Toyota rav4 вариатор или автомат: Страница не найдена — Информационный портал 4х4 о полноприводных автомобилях

Содержание

Тойота Рав 4 вариатор или автомат и их ресурс

В этой статье мы более подробно рассмотрим виды трансмиссий. Бывает механическая (МКПП), роботизированная (РОБОТ), автоматическая (АВТОМАТ, АКПП) коробки передач и вариатор. Остановимся более подробно на автомате и вариаторе для тойоты Рав 4.

Описание, достоинства и недостатки вариатора и автомата

Жители крупных мегаполисов и пользователей автомашин Рав 4 всё больше предпочитают АКПП, то есть популярность её растёт. Причина пробки, в которых постоянно выжимать сцепление, переключать передачи на самом деле очень напрягает.

Итак, плюсы АКПП:

1) Автомат никогда не заглохнет и не покатится назад. Это особенно актуально для начинающих водителей тойоты Рав 4

2) Автомат пресекает перегрузки двигателя, которые могут случиться из-за ошибок водителя, так как всё контролирует электроника

3) Коробка автомат даёт возможность использования семи, восьми и девяти диапазонов передач, то есть чем больше, на самом деле, тем лучше. При этом электроника будет подбирать оптимальную передачу для любой скорости движения. Соответственно двигатель Рав 4 большую часть своего времени будет работать на оптимальных для двигателя оборотах. За счёт чего будет лучшая разгонная динамика автомобиля и оптимальная экономичность

Минусы АКПП:

— Повышается расход топлива на 10-15%

— Ухудшаются динамические и скоростные показатели автомобиля

— Часто у автоматов, особенно не у новых, наблюдаются задержки при переключении передач, то есть механизм может долго думать, прежде чем переключится

— Дороже в цене и обслуживании. Проблемы, как правило, у АКПП начинаются после пробега 150000 километров. Но некоторые современные автоматы, на самом деле, долговечны и лишены этого недостатка

Вариатор это такой тип трансмиссии, который не имеет ступеней, то есть не имеет скоростей.

Такие коробки всегда поддерживают самое оптимальное количество оборотов в зависимости от стиля езды. Если вам нужна мощность будут обороты, при которых мотор будет выдавать оптимальную мощность. Либо вам нужна экономия топлива вариатор будет поддерживать такие обороты, которые нужны вам, например, для экономии топлива в зависимости от того, как вы будете жать на педаль газа. Вариатор также имеет функцию типтроник, которая, по сути, симулирует переключение скоростей, то есть, повышая или понижая обороты.

Получается то же самое, как и у АКПП. Имеется функция-аналог кик даун: нажимая педаль в пол, обороты резко возрастают, обеспечивая максимальную разгонную динамику. Преимущества коробки вариатор:

-Нет рывков при переключении передач

-Экономичность. Вариатор при плавном разгоне экономичнее даже механической коробки передач

-Выигрывает в динамике у всех других коробок. То есть, если взять 2 автомобиля Тойота Рав 4, но поставить на них разные коробки передач, то впереди окажется тот автомобиль, на котором установлен вариатор

Недостатки коробки вариатор:

  • Менее долговечны, чем обычный автомат.Ресурс вариатора Тойота Рав 4 100000 километров пробега
  • Дорогостоящий ремонт. Но многие этого не боятся, так как автомобиль с вариатором обладает отличными динамическими свойствами и экономичностью

Тойота Рав 4 вариатор или автомат

Идеальный механизм, который поддерживает самые оптимальные обороты на протяжении всего времени движения Рав 4 вариатор. Как мы выяснили у него есть недостатки. Сейчас производители отдают предпочтение автоматам, увеличивая у них количество диапазонов, тем самым немного приближая их эффективность к вариатору, но выигрывая у него в надёжности, более демократичных ценах на ремонт и обслуживание.

Видео тест драйв Тойота Рав 4:

 

 

Вариатор и автомат для Toyota RAV4 — что лучше

Любой производитель при выпуске автомобилей предлагает различные коробки передач. Чтобы выбрать в автомобиле Тойота РАВ4 автомат или вариатор, следует внимательно присмотреться к особенностям каждой из разновидностей КПП. Преимущества и недостатки отличаются, как и конструкция этих коробок передач.

Особенности АКПП на Toyota RAV4

Классический автомат, который представлен в автомобиле, изобретен еще в начале двадцатого века. При этом в конструкции трансмиссии 4 базовых узла, способных хорошо выполнить следующие функции:

  • Узел с наличием гидромуфт передает крутящий момент от агрегата к редуктору. Расположен этот узел на маховике движка.
  • Гидравлически управляющий механизм. С его помощью стабильно работает планетарный редуктор.
  • Базовая часть АКПП — коробка, которая переключает скорости.

Принцип работы: при запуске двигателя подается жидкость в гидравлический трансформатор. Насосные лопасти начинают двигаться, а колеса с турбиной в это время остаются в неподвижном состоянии. Когда водитель переключает рычаг и нажимает на педаль акселератора, увеличивается показатель скорости у лопастей. Масло попадает в реактор, а затем в турбину, повышая ее эффективность. Благодаря передаче крутящего момента колесам, автомобиль начинает ехать с необходимой скоростью.

В момент процесса торможения автомобиля уменьшается давление жидкости, а скорость понижается.

Плюсы АКПП на Toyota RAV4

Автовладельцы, которые выбирают Тойота РАВ4 с автоматом, отмечают в такой коробке передач следующие преимущества:

  • увеличенный рабочий ресурс;
  • высокий уровень надежности;
  • стабильную работу;
  • ремонтопригодность.

Особенности работы вариатора на Toyota RAV4

Вариаторы устанавливаются на автомобили Тойота с двигателем до 2 литров. Вся коробка соединяется блоком со специальными соленоидами, которых в конструкции предусмотрено 5 штук. Основы конструкции вариатора:

  • гидроблок с наличием ведомого и ведущего крутящего вала;
  • металлическая цепь или ремень ГРМ;
  • фильтр.

Переключение скоростей в автомобиле с вариатором происходит по следующему алгоритму:

  • Число оборотов двигателя и ведущего вала возрастает, когда происходит нажатие на газ.
  • При передаче крутящего вала на ремень начинает двигаться другой вал.
  • Увеличение параметров скорости за счет схождения валов и того, что шкивы приобретают форму клина.
  • Если скорость снижается, то валы расходятся, а у ремня падает натяжение.

Современный вариатор на Тойота РАВ4 содержит большое число виртуальных передач, которые требуются для создания эффекта понижения или повышения скорости. РАВ4 поколений до 2019 года имеет в наличии лишь 6 передач виртуального типа.

Плюсы приобретения автомобиля RAV4 с вариатором

Вариатор имеет свои преимущества, которые уже оценили многие владельцы РАВ4. Среди основных достоинств:

  • экономичность — значительно понижается количество топлива, расходуемого на определенном числе оборотов;
  • экологичность — снижается число выхлопных газов, вредных для окружающей среды;
  • автомобиль двигается плавно и без рывков при переключении скоростей;
  • агрегат небольшой по весу, а потому и машина весит меньше.

Что выбрать: автомат или вариатор

Однозначного ответа нет, стоит ориентироваться строго на потребности водителя: экономичность или надежность. Второй важный критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор, для любителей спортивной езды — автомат. Оптимальный вариант — обратиться к официальному дилеру и протестировать обе модели трансмиссии Тойота. Официальный дилер «Тойота Центр Минск Восток» поможет выбрать подходящий вариант коробки передач в зависимости от нужд автовладельца.

Вариатор. Плавно и эффективно (Внимание, очень интересно!) — Журнал «4х4 Club»

В любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к разным нагрузкам и скоростям, но вот беда – и «механика», и обычный автомат, это по сути – набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, пары шестерён надо переключать, и на время смены передач отсоединять мотор от ведущих колёс. При этом возникают неизбежные рывки и мотор работает ступенчато то на высоких, то на низких оборотах. Но есть ли способ соединить мотор с колёсами без этих ступеней? Есть. Такая трансмиссия называется вариатор и главный её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.   

  

В теории вариатор устроен просто — два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы – вовсе не новинка. Уже более ста лет их используют в самом различном оборудовании – например, в печатных станках. Однако там они громоздки и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Главными проблемами вживления вариатора под капот автомобиля и стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех это закончилось удачей. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей были с резиновым ремнём. Это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий не превышал 50 Нм. Очень быстро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Всевозможные исследования привели к тому, что единственным материалом, выдерживающим нагрузки является сталь. Сегодня мы поговорим об успешной и проверенной годами конструкции – вариаторе

Toyota RAV4 со стальным ремнём.  

Вот именно он, этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. Одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара шкивов максимально раздвинута, вторая наоборот, сдвинута вплотную. Это при старте, а по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первая синхронно сдвигается – тут радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня, а значит и передаточных отношений может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое выгодное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо интенсивно разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны, и используются при механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика мощности ниже. И только вариатор дает возможность при нажатой в пол педали газа производить весь разгон точно на максимуме мощности. Вместо шагов вверх по ступеням лестницы передач, здесь ситуация, больше похожая на плавный эскалатор.  

 

О том, чем ещё ценна бесступенчатая трансмиссия Toyota, мы поговорим в следующих частях нашего рассказа. А пока – о самом интересном в конструкции вариатора установленного на RAV4. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся примерно как латинская V, но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Кстати, представьте себе – как любой ремень, вариаторный касается шкивов только боковыми поверхностями –  тонкими торцами пластинок, и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Всем этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника, само собой, общается с управлением двигателя.   

 

Однако, есть ещё момент трогания с места, и тут, как в большинстве автоматов работает гидротрансформатор. Он первый встречает поток мощности от двигателя, способен не только плавно тронуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Но работа его скоротечна – как только машина тронулась, срабатывает блокировка и дальше трудится только наш знакомый ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен несколько сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Казалось бы, инженерный гений решил все задачи и нам с вами остаётся только наслаждаться его бесшумной и плавной работой. Большинство так и поступает, ну а если вы продвинутый драйвер, вариатор не для вас? Ничего подобного. Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем.  «Принудительно включённой передачи» спросите вы? Какие такие передачи, здесь же их нет и быть не может? Правильно, фиксированных передач конструктивно действительно нет. Но они есть виртуально – так сказать программно. Парадокс – сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетие доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства.

Прежде чем отправить вариаторные машины на экспорт, тщательно и скрупулёзно испытывали их на внутреннем рынке, собрали массу информации по тонкостям настроек и научили по-настоящему экономить топливо.
Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем и вся – почему нет?   

 

И вот в вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М, как появляется возможность менять рычагом селектора 7 диапазонов работы трансмиссии. Однако, всевидящая электроника не даст вам коробку сломать. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата, и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное ограничение  полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне в обычном режиме вариатор RAV4 умело имитирует переключения передач, тем самым не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне.   

 

Ещё одна, не столь очевидная система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D, мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыска топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности. На уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.   

Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие боятся его, хотя в реальности водитель RAV4 должен очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. При желании, конечно, и вариатор можно перегреть. Для того, чтобы это прошло без последствий, встроенная защита уведомит водителя сообщением на приборной панели.  

 

Кстати о масле, точнее – специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина этого понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Как и в моторе, любой другой коробке и вообще любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит  их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то есть смысл превентивно поменять масло в диапазоне 40-60 тысяч пробега. Хотя и без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше, и это не миф. А вот о мифах, которые бок-о-бок живут рядом с вариаторами столько же, сколько существуют они сами, в нашем следующем материале. 

Если вы хотите посмотреть эту лекцию на видео, то нет ничего проще!

Текст Евгений Хапов

На нашем канале в Дзене вы всегда найдёте много интересного! Подпишитесь сами, посоветуйте друзьям!

Тойота Рав 4: автомат или вариатор

 

Внедорожник Toyota Rav 4 2016 г. оснащается независимой подвеской, надежной системой трансмиссии, двигателем, благодаря чему происходит быстрое ускорение на проезжей части. Клиренс позволяет преодолевать дорожные неровности.

Типы трансмиссий на Toyota Rav 4

Какие варианты трансмиссий могут присутсвовать на данном автомобиле? На данном транспортном средстве могут быть следующие типы трансмиссий:

  • механическая;
  • автоматическая;
  • вариатор.

Каждая из данных коробок передач имеет свои преимущественные особенности. У многих новичков автомобилистов при приобретении данной иномарки возникает вопрос: какой лучше приобрести Тойота Рав 4 с автоматом или вариатором?

 Toyota с автоматической КПП

АКПП

Для жителей городов рекомендуется приобретать автомобиль, где будет установлена автоматическая КПП. Особенность данной коробки в том, что снижен риск перегрузки силовой установки. Двигатель будет работать на оптимальных оборотах. Весь процесс вождения контролирует электронная система. Это минимизирует риски совершения ошибок со стороны водителя во время передвижения.

Несмотря на перечисленные преимущественные особенности, машина, где установлена автоматическая КПП, не отличается экономией расхода топлива на каждый км. Не исключены случаи, когда будут отмечаться задержки в смене скоростных режимов.

При сравнении Toyota Rav 4, где имеется МКПП с автомобилем, дополненным автоматической КПП, последний отличается дороговизной обслуживания. В зависимости от стиля езды, первые неполадки с автоматом могут возникнуть после 100000 км пробега.

Toyota с вариатором

Вариатор

Вариатор (CVT) надежен, представляет собой бесступенчатый тип трансмиссии. На Toyota Rav 4 2016 г. вариатор может сообщаться с двухлитровым двигателем, который выдает мощность в 146 лошадиных сил. Разгоняется такой автомобиль до 100 км/ч примерно за 11.5 секунд.

Особенность такого варианта КПП в том, что он поддерживает оптимальное количество оборотов в минуту в прямой зависимости от дорожных условий, скорости. Вариатор позволяет сэкономить на топливе. При совершении смены скоростей не происходят рывки, при этом отмечается приличная динамика. Вариатор составляет достойную конкуренцию механической КПП. Однако по ресурсу эксплуатации, он может выйти из строя раньше, чем коробка автомат. При этом восстановление CVT не менее дорогостоящая процедура.

Устройство CVT коробки включает два раздвижных вала, ремень, шкивы. Общее взаимодействие составляющих механизмов КПП обеспечивает плавное изменение передаточного числа. Используется планетарная передача.

Присутствует гидротрансформатор, который имеет большой вес. Его основная функция – обеспечение плавного старта с места, что исключает появление характерных рывков.

Осуществляет контроль за вариатором специальная система, включающая центральный процессор.

Возможные поломки с АКПП и CVT коробками

Диагностика автомобильной системы позволяет выявить основные проблемы, из-за которой машина дала сбой. Назначается ТО внедорожника каждые 10000 км пробега. При данной процедуре нужно проверить состояние приводного ремня.

Независимо от типа установленной трансмиссии для автомобильной системы опасно масляное голодание. Как правило, оно возникает в результате отсутствия должного уровня смазки составляющих запчастей в КПП. При недостаточном количестве горючего в первую очередь страдают шестерни, ломаются зубья. Деформированные механизмы обязательно подлежат замене. Верным способом обнаружения данной проблемы является замена масла КПП. В частности, при самостоятельной замене будет обнаружено большое количество стружки на пробке.

При замене масла в КПП следует обращать внимание на цвет (прозрачность) жидкости. Чем темнее горючее будет, тем большее количество продуктов износа в ней присутствует. Это ведет к преждевременному выходу из стоя шестерен, фрикционов.

Периодически следует проверять функциональные возможности датчиков, которые считывают данные о работоспособности КПП.

АКПП, МКПП, вариатор на Тойота Рав 4: надежность, отзывы


На автомобиле Toyota RAV4 можно встретить АКПП, МКПП или вариатор. Каждый тип трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки. Коробка автомат обеспечивает высокий комфорт и имеет приемлемый ресурс, но владельцу придется мириться с более высоким расходом топлива.

Машина с бесступенчатой трансмиссией экономична и удобна в управлении, но чувствительна к нарушениям рекомендаций по эксплуатации. Автомобиль Тойота РАВ 4 с коробкой механика наиболее сложен в управлении, но позволяет получить полный контроль над транспортным средством, низкое потребление горючего и отличную динамику.

Обзор КПП на автомобилях Toyota RAV4

На дорестайлинговые автомобили с двигателем на 2 литра устанавливалась АКПП U140 и ее модификации U140E и U140F. На более мощных машинах с 2.4-литровым мотором использовалась серия автоматов U240, U240E, U241 и U241E. Чуть позже им на смену пришла коробка U250E. На последнем поколении Toyota RAV4 встречаются АКПП U660E и U760E. Все коробки имеют схожую конструкцию, поэтому большая часть узлов и деталей являются взаимозаменяемыми.

Коробка U140E дебютировала в 1998 году. Ее конструкция оказалась крайне удачной. Запас прочности АКПП внушительный. Для машин 4х4 была разработана модификация U140F.

В 1999 году была разработана четырехступенчатая автоматическая коробка перемены передач U240. Первоначально она планировалась исключительно для внутреннего японского рынка. Однако первый же тест драйв показал успешность АКПП. На основе U240 была сконструирована четырехступенчатая U241. Она получила часть усиленных деталей и узлов, например, насос, барабаны, валы. Коробка спроектирована на длительный срок службы, который составляет 400-500 тыс. км.

Автоматическая коробка перемены передач U241 создана для спокойного стиля вождения. Для агрессивной манеры езды Тойота РАВ 4 комплектуется шестиступенчатой АКПП U660E. Данная автоматическая трансмиссия стала одной из самых массовых узлов компании. Особенностью АКПП является возможность заблокировать гидротрансформатор уже на второй передаче. В результате разгон получается очень динамичным. Машина резко реагирует на нажатие педали газа. Спортивный стиль вождения существенно изнашивает фрикционы, поэтому смазка быстрыми темпами загрязняется. Несвоевременная замена масла вызывает серьезные проблемы, вплоть до необходимости капитального ремонта.

На переднеприводных и полноприводных Toyota RAV4 используется пятиступенчатые и шестиступенчатые механические коробки перемены передач. Наиболее популярными моделями МКПП являются узлы 3030042100, 3030042130 и 3030042101.

На переднеприводный автомобиль Toyota RAV4 устанавливаются вариаторы K111, K112 и K114. Версия машины с полным приводом комплектуется бесступенчатыми трансмиссиями K111F, K112F и K114F. Более подробно информация о модификациях вариаторов Toyota RAV4 представлена в таблице ниже.

Таблица — Обзор модификации вариаторов, которыми комплектуется Toyota RAV4.

Как ездить с автоматической коробкой передач?

Автоматическая коробка передач предназначена для снижения нагрузки на двигатель и достижения им большего пробега. Она должна как можно меньше вовлекать водителя, чтобы он мог сконцентрироваться на дороге. АКПП обеспечивает очень плавный ход и оптимизирует соотношение оборотов двигателя. Но как ездить с автоматической коробкой? Как оказалось, все не так просто!

Как безопасно использовать автоматическую коробку передач?

АКПП обычно ломаются после неправильного использования. Пользователи часто забывают, что это автомат и нет необходимости переключать передачи вручную. Многократные переключения должны быть сведены к минимуму, так как чем больше перемещать рукоятку, тем больше вероятность того, что механизм будет поврежден или изношен.

Режимы вождения

Если невозможно переключить передачи, то как управлять машиной? Основными режимами являются P, R, N и D, которые есть у каждого так называемого автомата. Все буквы являются аббревиатурами английских наименований. P обозначает парк, R — задний ход, N — нейтральный, D — вперед.

Отличие АКПП и вариатора от механики значительные, как вы могли заметить. Ремонт МКПП Хендай для автовладельцев Hyundai

будет интересен.

Как ездить с АКПП?

Режим P необходимо использовать только при неподвижном автомобиле. Важно не пользоваться им на каждой остановке. Данный режим выбирается только в том случае, если прекращается движение и двигатель заглушается. Если необходимо остановиться на некоторое время, например, на знаке STOP, этот режим категорически не подходит для этого. Р блокирует трансмиссию и останавливает ее, в результате чего весь автомобиль останавливается. Поэтому неправильная активация этого режима может привести к несчастному случаю. Только в этом режиме можно выключить двигатель.

Если остановиться нужно на мгновение и планируется снова запустить автомобиль, то лучше всего оставить трансмиссию в режиме D. Чтобы можно было безопасно ездить с автоматической коробкой передач, нужно почувствовать разницу. Режимы R и D используются для движения задним и передним ходом. Для их использования необходимо быстро перейти из режима P в режим D или R. Если необходимо ехать назад в D-режиме, сначала нужно перевести КПП в R-режим, а затем отпустить тормоз. Во время движения автомобиля не следует переключаться между режимами R и D. При более быстрой езде это также запрещено, так как автоматические коробки имеют замки. Чтобы изменить режим, сначала необходимо остановиться и переключиться одновременно с нажатием педали тормоза.

Как использовать режим N?

Режим N является сложным для некоторых водителей. Большинство людей ошибочно полагают, что использование этого режима снижает нагрузку на двигатель и использует его перед перекрестком или пешеходным переходом. Однако естественный режим используется только в экстренных ситуациях, когда автомобиль нуждается в безопасной буксировке.

Недостатки и преимущества «автомата»

Ездить на автомобиле с «автоматом» удобно и очень просто, но это также может быть очень опасно. Если не прочесть инструкцию по использованию различных режимов, можно вызвать аварию и сломать коробку передач. Как ездить с автоматической коробкой передач? Просто следовать нескольким простым правилам и вместо того, чтобы концентрироваться на переключении передач, можно уделить маршруту 100% внимания.

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики Toyota RAV4 отличаются в зависимости от установленного силового агрегата и работающей с ним в паре трансмиссии. Информация о параметрах Тойота РАВ 4 представлена в таблицах ниже.

Таблица — Технические характеристики Toyota RAV4 с АКПП

Таблица — Основные параметры Toyota RAV4 с МКПП.

Таблица — Основные технические характеристики Toyota RAV4 с вариатором.

Отзывы владельцев говорят о том, что реальный расход горючего немного выше относительно заявленных нормативов. В зимний период автомобиль Тойота РАВ 4 потребляет в среднем на 1.5-2 литра больше от номинального значения. Летом разница не столь существенна.

Toyota с вариатором

Вариатор (CVT) надежен, представляет собой бесступенчатый тип трансмиссии. На Toyota Rav 4 2021 г. вариатор может сообщаться с двухлитровым двигателем, который выдает мощность в 146 лошадиных сил. Разгоняется такой автомобиль до 100 км/ч примерно за 11.5 секунд.

Особенность такого варианта КПП в том, что он поддерживает оптимальное количество оборотов в минуту в прямой зависимости от дорожных условий, скорости. Вариатор позволяет сэкономить на топливе. При совершении смены скоростей не происходят рывки, при этом отмечается приличная динамика. Вариатор составляет достойную конкуренцию механической КПП. Однако по ресурсу эксплуатации, он может выйти из строя раньше, чем коробка автомат. При этом восстановление CVT не менее дорогостоящая процедура.

Устройство CVT коробки включает два раздвижных вала, ремень, шкивы. Общее взаимодействие составляющих механизмов КПП обеспечивает плавное изменение передаточного числа. Используется планетарная передача.

Присутствует гидротрансформатор, который имеет большой вес. Его основная функция – обеспечение плавного старта с места, что исключает появление характерных рывков.

Осуществляет контроль за вариатором специальная система, включающая центральный процессор.

Типичные проблемы АКПП, выявляемые в процессе эксплуатации

Все автоматические коробки перемены передач, устанавливаемые на Toyota RAV4, в той или иной степени чувствительны к соблюдению интервалов замены и качеству масла. Все же наиболее зависят от своевременной смены смазки коробки U660E и U760E. Если не провести их техническое обслуживание, то ремонт не заставит себя долго ждать.

Особенностью автоматической трансмиссии является сложность самостоятельно полностью сменить смазку. Автовладельцы обычно неоднократно повторяют цикл слива/заливки масла для минимизации остаточного количества жижи. Поэтому в продаже имеются и большие емкости с оригинальной трансмиссионной жидкостью.

В АКПП применяется фетровый фильтр с двойной мембраной. Он является одноразовым. Ресурс фильтрующего элемента находится в пределах 150-180 тыс. км. Все же его замену лучше проводит чаще. Опытные автовладельцы рекомендуют установку нового фильтрующего элемента перед каждой заливкой свежего масла.

Быстрое загрязнение смазки или запах горелого от масла говорит об критическом состоянии фрикционов. Они обычно выходят из строя при пробеге в 150-200 тыс. км. Существенно влияет на ресурс фрикционов стиль вождения. У автовладельцев со спокойной манерой езды гидротрансформатор U241E нередко выхаживает более 500 тыс. км.

С механической частью АКПП U140- U241 редко встречаются проблемы при пробеге до миллиона км. Все же при агрессивном стиле вождения повреждения может получить планетарный ряд, когда на одометре 350-400 тыс. км. От придельных нагрузок часто разбиваются оси шестерен-сателлитов. Это приводит к уменьшению пятна контакта шестеренок узла, что существенно ускоряет разрушение зубьев. Наиболее данный процесс ускоряется при масляном голодании из-за загрязнения смазки.

При начале разрушения планетарного ряда крайне важно своевременно произвести ремонт. В противном случае крупные абразивные крошки попадут в насос и начнут повреждать его и прочие детали и узлы АКПП. В запущенных случаях повреждение получает ступица под фрикционы. Задняя крышка АКПП U140 и U241 изготавливается из мягкого алюминиевого сплава, который плохо противостоит боковым нагрузкам. Клинящее тефлоновое кольцо разбивает заднюю крышку. Наиболее часто это происходит при спортивной езде. После этого падает давление масла, из-за чего фрикционы начинают проскальзывать и подгорать. Для длительного решения проблем рекомендуется вместо разрушенной штатной задней крышки устанавливать модернизированную, усиленную запчасть.

Электронные блоки управления АКПП первых лет выпуска имеют проблему плохой пропайки контактов. Неприятности появляются при пробеге 80-120 тыс. км. В коробке наблюдаются скачки давления масла, что крайне негативно влияет на фрикционы и прочие узлы детали.

Замена втулки насоса может потребоваться при пробеге 130-150 тыс. км. Причиной этого является длительная эксплуатация с загрязненным маслом. Также повышенный износ втулки может быть вызван недостаточным объемом смазки в узле. Более редкой причиной необходимости замены втулки насоса является наличие повреждений в планетарном ряду.

Течи масла появляются, когда пробег переваливает за 200 тыс. км. В таком случае требуется переборка коробки с заменой сальников и прокладок. Соленоиды являются слабым местом коробок U660E и U760E. Они забиваются продуктами износа гидротрансформатора при пробеге 150-200 тыс. км. Избавиться от данной проблемы можно лишь максимально сократив интервалы замены смазки.

Подшипники U660E выходят из строя при пробеге в 120-200 тыс. км. Если же коробку сильно нагружать при непрогретом состоянии, то вой из КПП начнется при 60 тыс. км.

Почему АКПП Toyota Rav4 «косячит»: 6 основных проблем

Стандартные неполадки, возникающие у автоматической коробки, довольно схожи у различных марок авто. АКПП в «Тойота Рав 4» не является исключением:

  1. Низкий уровень масла в КП говорит о том, что нарушена целостность патрубков и блока коробки. Возможно, произошло растрескивание патрубков либо прокладки прогорели. Следует контролировать объем масла и добавлять его по мере надобности.
  2. Включение либо задней передачи, либо всех остальных указывает на то, что износились фрикционы или сама муфта. Придется снять АКПП и вскрыть ее, чтобы провести осмотр и устранить неполадки. Иногда третья и четвертая передачи не включаются, скорее всего, из-за поломки шлиц, износа фрикционов или обрыва манжеты поршня.
  3. Автомобиль не едет, АКПП не реагирует, значит, возникла одна из неполадок: низкий уровень ATF, износились фрикционы и их поршни, поломалась муфта.
  4. При начале движения появилась пробуксовка, следовательно, вал гидротрансформатора состарился или неисправны фрикционы муфты.
  5. Машина движется в нейтральном положении, возможно, заело поршень переключения, из-за перегревания диски соединились либо у рычага переключения нарушена регулировка.
  6. Передача включается и транспортное средство начинает движение лишь после того, как двигатель прогрет. Вероятнее всего износились фрикционы, поэтому не обеспечивается передача крутящего момента.

Надежность вариатора и его срок службы

Вариатор чувствителен к маслу. Необходимо не только строго соблюдать интервалы его замены, но и приобретать исключительно оригинальную трансмиссионную жидкость.

Каждую замену смазки важно сопровождать установкой нового фильтрующего элемента. В противном случае возможно падение давления трансмиссионной жидкости и повышенный износ узлов и деталей.

При активном стиле езды подшипники валов шкивов выходят из строя на 60-80 тыс. км. Если их не заменить, то износ конусов происходит в ускоренном темпе.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Применяемые на Тойота РАВ 4 коробки очень популярны. Распространенность трансмиссий привела к снижению стоимости запчастей. Поэтому ремонт практически всегда выгоден. Приобретение новой или контрактной коробки оправдано лишь в случае существенного повреждения родного узла.

Таблица — Ориентировочные цены на новые и поддержанные КПП

Тип трансмиссииСтоимость нового узла, тыс. рубльКонтрактная КПП, тыс. рубль
АКППот 22040-95
МКППот 10014-35
Вариаторот 25050-100

Toyota RAV4 (автомат) с пробегом

ЛюбаяAcuraAudiBMWCadillacChanganCheryChevrolet-NivaChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunDodgeFiat ProfessionalFIATFordGeelyGenesisGreat WallHavalHondaHyundaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaLadaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoGAZUAZ

ЛюбаяAurisAvensisCamryHighlanderRAV4VersoYarisLand Cruiser PradoCorollaLand CruiserFortunerPriusC-HR

Дополнительные параметры

Найдено 20 автомобилей

Toyota RAV4 Style 2.0 CVT 4WD Белый 1.987 л бензин 149 л.с. автомат полный привод от 51 389 руб/мес в лизинг для юридических лиц

Максимальная мощность, л.с.

149

Максимальный крутящий момент, Н·м

206

Время разгона 0-100 км/ч, с

11.0

Объем грузового отсека, м3

0.0

Уровень оснащения: Style

есть

Класс модели: J-SUV-миникроссоверы, легкие внедорожники, внедорожные купе, средние внедорожники, тяжелые внедорожники

есть

Страна бренда: Япония

есть

Год начала производства модели: 2019

есть

Тип кузова: кроссовер

есть

Количество дверей: 5

есть

Защита автомобиля снизу: нет

есть

Система перевозки багажа на крыше

есть

Прицепное устройство: нет

есть

Диски

легкосплавные

Размер дисков

R18

Наружные ручки дверей окрашенные в цвет кузова

есть

Светодиодные задние фонари

есть

Молдинг на нижней части переднего и заднего бампера серебристого цвета

есть

Накладки на передний и задний бампер черного цвета

есть

Брызговики передние и задние

есть

Шины 225/60R18

есть

Неполноразмерное запасное колесо (докатка)

есть

Декоративная планка на задней двери серебристого цвета

есть

Уникальный противоугонный идентификатор T-Mark

есть

Количество мест: 5

есть

Тип сидений: обычные

есть

Обивка сидений

кожа/замша/алькантара

Цвет обивки сидений

темный

Цвет передней панели

темный

Цвет коврового покрытия

темный

Цвет потолка

темный

Теплозащитное остекление: нет

есть

Тонированное остекление

есть

Отделка руля

кожа

Кожаная отделка селектора КПП

есть

Отделка верхней части дверных панелей искусственной кожей

есть

Центральный подлокотник

есть

Складываемый задний подлокотник

есть

Шторка багажного отделения

есть

Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений, коврик в багажник (полиуретановый)

есть

Подушки безопасности, шт

7

Антиблокировочная система

есть

Электронная система динамической стабилизации

есть

Управление кренами кузова: нет

есть

Активные/травмобезопасные подголовники: нет

есть

Экстренное торможение

есть

Распределение тормозных усилий

есть

Контроль тяги/пробуксовки

есть

Помощь при подъеме по склону

есть

Помощь при спуске со склона: нет

есть

Электронная блокировка/имитация блокировки дифференциала: нет

есть

Блокировка межосевого дифференциала/муфта/раздаточная коробка: нет

есть

Блокировка заднего дифференциала: нет

есть

Блокировка переднего дифференциала: нет

есть

Удержание полосы движения: нет

есть

Помощи на бездорожье/различных дорожных покрытиях

есть

Мониторинг состояния водителя: нет

есть

Контроль мертвых зон/боковых интервалов: нет

есть

Ночное видение: нет

есть

Предупреждение столкновения/экстренная остановка: нет

есть

Адаптивное/динамическое освещение: нет

есть

Контроль давления в шинах

есть

Видеокамера

есть

Электромеханический стояночный тормоз

есть

Крепления для детских сидений/устройств детской безопасности

есть

Иммобилайзер/защита от угона

есть

Охранная система/сигнализация

есть

Набор автомобилиста

есть

Наклейки с VIN номером для дополнительной защиты от угона

есть

Функции Toyota Connected Services

есть

Центральный замок

есть

Доступ без ключа/свободные руки

есть

Фары

светодиодные

Противотуманные фары

есть

Дневной свет

есть

Омыватель фар

есть

Датчик света

есть

Усиленная/адаптивная/регулируемая пружинная подвеска: нет

есть

Пневматическая/гидропневматическая/гидропружинная подвеска: нет

есть

Обогрев зеркал

есть

Обогрев лобового стекла/зоны стеклоочистителей

есть

Обогрев стеклоомывателей/стеклоочистителей

есть

Обогрев сидений

есть

Обогрев руля

есть

Электропривод зеркал

есть

Электропривод стекол

есть

Электропривод сидений: нет

есть

Память настроек: нет

есть

Усилитель руля

есть

Регулировка руля

есть

Мультифункциональный руль

есть

Кондиционирование и климат-контроль

климат-контроль

Отдельная система кондиционирования для пассажиров: нет

есть

Массажные сидения: нет

есть

Вентиляция сидений: нет

есть

Панорамная крыша: нет

есть

Мультимедийная система

аудио

Отдельная мультимедийная система для пассажиров: нет

есть

Поддержка смартфонов

есть

Парктроник

есть

Дистанционное/бесконтактное открывание багажника/задней двери

есть

Дополнительный отопитель: нет

есть

Трансформация салона/складное заднее сиденье

есть

Бортовой компьютер/информационная система

есть

Навигационная система: нет

есть

Круиз-контроль

есть

Запуск без поворота ключа

есть

Датчик дождя

есть

Система автоматической парковки: нет

есть

Система головного освещения с автоматическим отключением «Follow me home»

есть

Задние противотуманные фонари

есть

Электрохромное внутрисалонное зеркало заднего вида

есть

Подсветка в зоне ног водителя и переднего пассажира

есть

Система выбора режима движения ECO/NORMAL/SPORT

есть

Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений

есть

Индикатор уровня омывающей жидкости

есть

8″ цветной LCD дисплей на центральной консоли

есть

Система вызова экстренных оперативных служб «Эра Глонасс»

есть

Гарантия на основные узлы и агрегаты: 3 года / 100.000 км

есть

Ресурс

, устройство и работа коробки. Видео «Наглядная инструкция по замене масла в коробке передач»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 литра и 1.8 литров.

Такую коробку давно не ставили на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны автомобильных гигантов во всем мире. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Тойота устанавливала и продолжает устанавливать на эту модель в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку.В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное число передачи крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные передачи в физическом смысле не обеспечиваются вариатор.

Каждый владелец до года выпуска может отметить существенную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения во время вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор в качестве редуктора (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе не фиксированный набор шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных V-образной пояс.

Шкивы представляют собой две конические половинки, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами.Ремень и шкив генератора имеют аналогичную клиновидную форму на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового посадить на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах.Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача), и, как следствие, полная получается полноценная коробка передач — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная.Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — ремень из наборных пластин, которые гораздо долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня различные модели таких автомобильных фирм, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota оснащаются вариатором CVT, постепенно вытесняя ставший уже традиционным автомат.

Тойота вариатор

На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией. Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пределе крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей ступени развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов.Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку. Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону.В момент, когда автомобиль начинает двигаться, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновому типу вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первое среди преимуществ — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
  2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным недостатком является непродолжительный ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток – это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО отнимет у вас немалые деньги из кошелька. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров – вариатор стоит в копеечку.

И, наконец, Короллу в сборе с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт затраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

Прочие изделия

Отправить ответ

Как мы уже писали, вариатор (КПП) — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Отечественные автолюбители очень долго не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы».Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная коробка передач ( далее — CVT ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторные трансмиссии при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики вариаторной коробки

Сам по себе автомобиль с вариаторной трансмиссией ничем не выделяется на фоне других автомобилей с «автоматом».У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор функционирует совершенно по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. Скоростей в вариаторе может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Именно поэтому в таких машинах нет резких рывков и переключений. По сути, самих переключений, как таковых, нет, так как вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число при разгоне или торможении автомобиля.Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте кратко рассмотрим характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, как было сказано выше, это плавное изменение передаточного отношения в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокая экономичность автомобиля с вариатором;
  • Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

  • Недолгий срок службы, особенно при эксплуатации автомобиля по бездорожью;
  • «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробке, в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Невозможность буксировки.

Toyota Corolla 2014 CVT

Относительно новая Toyota Corolla 2014 года на заводе комплектуется шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором Mulridrive S.Безусловно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, вы заметите, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» бензина на 300 грамм меньше на 100 км пути, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Динамика автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой соединения коробки передач с двигателем автомобиля.В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если вы имеете представление о, то знаете, от чего зависят диаметры ведущего и ведомого валов коробки передач. То есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между бортами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов. Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на габариты вариатора.

В коробке передач CVT на Corolla 2014 используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора, повышая при этом его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Предлагаем Вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей Тойота Королла 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, так что решать вам или нет.Ясно только одно – для увеличения срока службы вариатора необходима его правильная эксплуатация: именно это определяет его общую работоспособность.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года выпуска»

В этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Узнали ли вы что-то новое от него? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат вполне надежный!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуска после 05.2015 начали устанавливать более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — Ремень клиновой типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное отношение передачи крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, а также быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, притирает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочей жидкости при длительном движении на высоких скоростях;
  • Резкие пуски и торможения;
  • Езда на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

Toyota RAV4 2020 года против Toyota RAV4 Hybrid 2020 года

Toyota RAV4 2020 года против Toyota RAV4 Hybrid 2020 года

Модель Toyota RAV4 и ее гибридная версия вернулись с обновлениями 2020 модельного года! Итак, какая модель Toyota RAV4 подходит именно вам? В чем разница между стандартным внедорожником Toyota RAV4 2020 года и гибридным внедорожником Toyota RAV4 2020 года? Мы узнаем сегодня здесь, в Toyota Lancaster! Это Toyota RAV4 2020 года против Toyota RAV4 Hybrid 2020 года!


Toyota RAV4 и RAV4 Hybrid 2020 — варианты цвета


Toyota RAV4 2020 года и Toyota RAV4 Hybrid 2020 года — сравнение моделей

Модель Тойота РАВ4 2020 2020 Тойота РАВ4 Гибрид
Базовый двигатель 2.5 л Рядный 4 2,5 л, рядный 4
Мощность 203 219
Крутящий момент (фунт-фут) 184 163
Стандартная коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Автоматическая бесступенчатая регулировка скорости (CVT)
Стандартная трансмиссия Передний привод Полный привод
Полный привод В наличии Стандартный
Экономия топлива в городе (миль на галлон) 27 41
Расход топлива на шоссе (миль на галлон) 35 38
Комбинированный расход топлива (миль на галлон) 30 40
Пространство для ног спереди/сзади (дюйм.) 41 / 37,8 41 / 37,8
Емкость топливного бака (гал.) 14,5 14,5
Максимальная грузоподъемность (фут3) 69,8 69,8
Всего мест 5 5
Стартовая рекомендованная производителем розничная цена 25 850 долл. США 28 100 долларов США

Представляем Toyota RAV4 Prime 2021 года!


Тест-драйв модели Toyota RAV4 2020 года в Лос-Анджелесе, Калифорния

Чтобы поближе познакомиться с моделями Toyota RAV4 2020 года, , просмотрите наш онлайн-инвентарь и посетите наш дилерский центр! Дополнительную информацию о Toyota RAV4 2020 года, гибридных моделях Toyota и других новостях Toyota можно найти, перейдя по телефону , прочитав наш блог и , связавшись с нами по телефону .

С командой Toyota of Lancaster можно связаться через Интернет, по телефону или в нашем магазине. Дилерский центр Toyota of Lancaster  расположен в Ланкастере, штат Калифорния, и обслуживает соседние города Палмдейл, Бейкерсфилд, Лос-Анджелес и другие, занимаясь продажами моделей автомобилей Toyota и обслуживанием автомобилей!

Еще от Toyota Lancaster

Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31.Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31 Поэтапная замена масла в RAV4

Toyota RAV4 – один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на эти машины часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует выполнять не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захваченная магнитами.По цвету масла определить, какое время пришло, может понять только профильный специалист. Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Поэтапная полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливке масла — процедура осуществляется через люк показанный на рис.1 (он находится вверху коробки):

На щупе есть уровень в холодном состоянии и в горячем. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимального уровня.

— Для того, чтобы добраться до механизмов, чтобы их помыть, нужно сначала слить старое масло из коробки передач. Для этого снимите пробку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла необходимо плоской отверткой выкрутить из этого же отверстия специальный вкладыш. Потом расход еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

— Снимите поддон, перезарядив болты по периметру. При необходимости его можно подтолкнуть отверткой.Кладку по периметру придется изменить.

— Поддон имеет три магнита, на которых скапливается металлическая стружка. Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Обратитесь к специалистам

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других причин, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому, если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Эй! Приобрёл Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т.Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какие спецы заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло Ориентировано на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена.Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.

Тойота РАВ 4 2014

Первый раз менять расходник следует при пробеге 100 тысяч километров. Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости необходимо проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество можно проводить и каждые 90 тысяч миль пробега можно проводить при соблюдении нескольких условий:

  • правильная работа автоматической коробки;
  • использование качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть смена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специальных магазинах.Toyota занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может повредить транспортное средство. И помните — не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить свои силы на результат, который потом не может не радовать.

Как осуществляется смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Мы продемонстрируем вам работу по замене масла в вариаторе автомобиля Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4) 2011 года выпуска. В машине с вариатором нет щупа для проверки уровня масла, в отличие от классической АКПП. В Интернете в связи с этим часто можно встретить вредные советы о том, что масло в вариаторе рассчитано на весь срок службы и замене не подлежит.На самом деле это не так, со временем масло окисляется и начинает терять свои свойства, если его вовремя не заменить, вариатор просто сломается.

Окрашивание масла будет производиться при снятии поддона, рекомендуется отмерить количество слитого масла, чтобы потом залить точно такое же, как и новое. Уровень выставляется по трубке уровня в боксе на прогретой машине, примерно 40-45 градусов. Чтобы добраться до поддона коробки, необходимо снять пластиковую защиту и одну траверсу.Шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В нашем случае через пробку слилось около 1 литра отработанного масла. Берем снова шестигранник на 6 и откручиваем трубку уровня:

Трубка уровня пластиковая, поэтому откручивая и закручивая ее от руки. Ждем другое масло, после этого начинает откручивать поддон головкой на 10. После откручивания 3-х болтов крепления масляного фильтра в нашем случае его не меняем, а просто промываем. Будьте готовы к тому, что масло тоже льется из-под фильтра.Закончите задний новый фильтр. Аккуратно моем поддон, очищаем его магниты от скопившейся стружки. Берём новую прокладку (номер в каталоге запчастей 35168-20010), у нас оригинал:

Общее количество расплавленного отработанного масла с вариатора у нас было около 5 литров. Снимаем боковой пластиковый пыльник, он держится на клипсах. Головкой на 24 откручиваем топливную пробку:

Вставляем туда шланг и воронку.

Зальем оригинальное масло От Toyota (около 5 литров 200 грамм):

Закручиваем пробку, заводим машину и запускаем вариатор на всех режимах.Затем, когда машина будет иметь свободную рабочую температуру, на инженерной машине откручиваем вот эту пробку:

Сливаем излишки масла.

Видео Замена масла в вариаторе Toyota RAV 4:

Резервное видео Как заменить масло в вариаторе Toyota Rail 4:

На ТО К нам приехал автомобиль toyota RAV4 (Тойота Рав4), 2015 года выпуска, Пробег 50 тыс.км, 4 поколения где необходимо заменить масло в вариаторе.Покажу вам подробную фото и видео инструкцию как сделать своими руками.

Выполнится частичная замена (без замены фильтра коробки, будем менять при пробеге 100 тыс. км). Поднимаем машину, шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В дно ставим емкость куда будет сливаться отработанное масло. Затем с помощью шестигранника откручиваем трубку уровня. Замеряем количество слитого масла, такой же объем заливаем в вариатор.Затяните сливную пробку. Новое масло у нас оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Заливка с воронкой и длинной трубкой, конец которой вставляем в пробковое отверстие, она находится рядом со сливной пробкой, в начале ролика она показана.

После заливки шланг не дергается. Заводим машину и запускаем коробку во всех режимах. Для этого переключите селектор вначале на задний ход, затем на нейтраль, затем на режим движения и некоторое время держите на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло.Повторяем 2-3 раза. В последний раз не забудьте покрутить трубку уровня, сделайте это от руки.

В последний раз заводим машину, уже не бегаем по режимам, а просто прогреваем коробку до 40 градусов, пользуемся электронным термометром для замеров, замеряем поддон и короб коробки. После этого откручиваем сливную пробку, должно слиться все лишнее масло. Трубка уровня не даст больше слиться. Затяните сливную пробку. Очистителем карбюратора смываем остатки масла с поддона, вытягиваем шланг и ставим на место пробку.

Итого на частичную замену Имеем 7 литров 600 грамм. На 100 тыс. км пробега будем снимать поддон и менять масло, выполнив полную замену.

Видео Замена масла в вариаторе Toyota RAV4:

Резервное видео Как заменить масло в вариаторе Toyota Railia:

Прочитано раз: 1 245; На сегодня: 1

ремонтавтохелп.ру.

Замена масла в валу 4 вариатора

Toyota RAV4 – один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников.Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на эти машины часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует выполнять не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захваченная магнитами. Определить цвет масла, что пора производить замену, может понять только профильный специалист. Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Поэтапная полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через люк, показанный на рис.1 (она находится вверху коробки):

На щупе две метки — уровень холодный и горячий. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимального уровня.

Для того, чтобы добраться до механизмов для их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого снимите заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На РАВ4 после слива масла необходимо плоской отверткой выкрутить из этого же отверстия специальный вкладыш.Потом расход еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

Снимите поддон, перезарядив болты по периметру. При необходимости его можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

Поддон имеет три магнита, которые накапливают металлическую стружку. Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем.Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Обратитесь к специалистам

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других поломок, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому, если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую.Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

вариатор-Cvt.ru.

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Тойота РАВ4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Автомобиль наделен легендарным качеством и надежностью. Но за безотказную работу надо платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в ремонте автомобиля своими силами, чтобы на чем-то сэкономить.Естественно, серьезные работы лучше проводить специальными приборами, которые есть в дилерском центре Toyota. Что касается таких процедур, как замена масла в коробке передач, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следует за наиболее важными моментами, которые затронуты в этой статье. В статье описана последовательность замены масла в КПП на примере Toyota RAV4 с вариатором.


Периодичность замены масла

Замена масла в вариаторе Toyota RAV-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям.В российских условиях менять масло придется чаще – примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

  1. Прогрев двигателя до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливается на транспортный пакет или яму. В качестве альтернативы можно использовать подъемник
  2. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
  3. Шестигранником на 6 открутить пробку слива масла, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость сливается в заранее подготовленный поддон.Учтите, что жидкости должно быть около 3 литров
  4. Далее необходимо открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
  5. После демонтажа пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытекает большое количество масла. Здесь нужно действовать аккуратно, и работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов
  6. Теперь идите к заливу масла. Находим эркер — он находится сбоку.Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитную панель, после чего отпустить заглушку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько ее слилось.
  7. Разорвать свечу, включить двигатель. На холостом ходу должно поработать минут 10-15. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
  8. Возможно, масла было залито больше, чем нужно. Этот корпус имеет защиту – так называемую пробку уровня, которая дает возможность слить лишнее масло.Процесс замены масла в вариаторе Toyota RAV4 завершен.

Видео

maslospec.ru.

Auto Speed ​​Recommendation, Какое масло заливать в вариатор Тойота РАВ4

[Раскрыть]

Александр, производитель Тойота заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.


Toyota RAV 4 2014

Видео «Замена ТМ на примере Renault»

avtozam.com.

Замена масла в Вариаторе Тойота Рав 4

Привет! Приобрёл Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какие спецы заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Тойота заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.

Toyota RAV 4 2014

Первый раз менять консульство следует на пробеге 100 тысяч километров.Далее в идеале замена трансмиссионной жидкости должна проводиться каждые 40-50 тысяч километров пробега. В этом случае расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество можно проводить и каждые 90 тыс. км пробега можно проводить при соблюдении нескольких условий:


  • корректная работа автоматической коробки;
  • использование качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть смена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специальных магазинах. Toyota занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может повредить транспортное средство. И помните — не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить свои силы на результат, который потом не может не радовать.

Как осуществляется смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео на эту тему.

евразия-авто.ру.


технические характеристики для всех поколений. Toyota RAV4 третьего поколения Подвеска равна 4 3 поколения

Если внимательно посмотреть на новую ухмылку RAV4, то она работает. Ранее кроссовер Toyota был лидером продаж в России в своем классе. Потом его обошли. Первое место по очереди заняли Nissan X-Trail, Hyundai Tucson и Honda CR-V.Почему Toyota потеряла подиум? Есть много причин. Конечно, отечественную мужскую аудиторию RAV4 отпугивал своим девичьим образом, но не только. Относительно высокая цена на фоне детских габаритов тоже сыграла свою роль. Многие конкуренты уже приблизились к длине 4,5 м (а некоторые даже перешагнули), а этот «японец» еще топтал свои 4,3 м короткой базой. Да, мы знаем, что дамам часто нравятся автомобили поменьше, но для очень сложного пола вопрос размера по-прежнему актуален.


В новом RAV4 исправлены все ошибки. Теперь кроссовер можно купить в удлиненной версии – 4,6 м с удлиненной на 100 мм колесной базой. Багажник стал больше (540 литров вместо 410), салон просторнее. Примечание: В то время как длина жилого пространства увеличилась на 45 мм, расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 65 мм. Семья будет любить его. Правда, остается доступной и короткая версия кроссовера — видимо, для тех, у кого проблемы с парковкой.


Двухэтажная конфигурация пытается угодить попыткам водителя регулировать климат на ходу


Задний ряд стал намного просторнее, чем раньше

В багажнике под фальшполом есть огромная ниша. Несколько пачек пива влезут


STOP SPIN

Интерьер RAV4 остался без изменений. Два старых бензиновых двигателя 2,0 и 2,4 литра.Коробка передач пятиступенчатая механическая и четырехступенчатый «автомат». В салоне лишь слегка переработано управление климатом, без которого можно было бы легко обойтись, так как оно не принесло никакой пользы. А вот с передней панелью «японца» можно было неплохо поработать. Есть что-то. Замысловатая двухэтажная конфигурация пытается угодить попыткам водителя регулировать климат на ходу, но до идеала все же далеко. Все кнопки на передней панели должны быть расположены на уровне, при котором глаза еще могут контролировать дорогу боковым зрением, либо они должны быть доступны для слепых манипуляций.В конце концов, можно придумать что-то очень простое, вроде гигантских кругов со здоровенными иконками. Я знаю, что слишком часто ворчу по этому поводу, но, между прочим, это вопрос безопасности. Вряд ли кто-то остановится на обочине, чтобы поправить климат или сменить радиостанцию.


НИ ВЕС, НИ ИНТЕЛЛЕКТ
Итак, новый RAV4 пытается вписаться где-то между Outlander и X-Trail, делая морду более злой и несколько пухлой. Но это мои догадки, посмотрим, что по этому поводу думают в самой Тойоте.Открываю пресс-релиз и читаю: «…изменения дизайна подчеркивают силу и атлетизм…еще более мужественность…» Да, японцы действительно завязывают с женскими игрушками. Читаем дальше: «…высший класс внедорожника…» Странно, а почему не заменяют слово «спортивный» на «надежный»? И еще: «…увеличенный корпус придает внешности солидности и статусности…» Тут уже должны плакать владельцы LC200, они потратили в два с половиной раза больше на те же качества.

В пресс-релизе Toyota
не сказано, как ведет себя свежий RAV4 на ходу. Ничего нового в характере кроссовера я тоже не нашел. В последний раз я ездил на нем в марте 2008 года, когда мы сравнивали его с Jeep Liberty. Тут я вспомнил, с какой легкостью «японец» совершал все маневры — разгон, поворот, подъем в горку. И новая опция не давит на водителя ни весом, ни интеллектом. В меру слушается руля, хорошо тормозит.Главное, что он все делает не напрягаясь — это его главное качество. Да и в целом это достаточно легкий в управлении кроссовер, не отличающийся излишними кренами или жесткой подвеской. В нем все достаточно гармонично. За исключением возможности вождения вне асфальта.

МАТЧ: ТОЙОТА РАВ4



На бездорожье он ведет себя по-прежнему, как большой легковой автомобиль с беспомощной противобуксовочной системой, сопротивляющейся до упора. Препятствия лучше проезжать с ускорением.Да и вообще только хорошая геометрия позволяет двигаться по сложным участкам — углы въезда/съезда у RAV4 29/25. Это, однако, не гарантирует неприкосновенности бамперов, так что будьте осторожны. А если этот «японец» застрянет с вывешенными колесами, то надо выходить и думать, как жить дальше. К сожалению, в новом RAV4 нет «лендкрузеровских» премудростей относительно электронных алгоритмов торможения пробуксовывающих колес. Вы должны думать сами.

Впрочем, для небольшого хулиганства можно отключить ESP и заблокировать муфту заднего моста.При некотором опыте станут доступны преимущества полного привода. В разумных пределах. По-хорошему, был бы дизель или пониженная трансмиссия, раз уж покатились в спортивном направлении. А пока этот взрослый кроссовер точно не надоедает лишними шумами и не пугает отделкой. Достаточно ли этого, чтобы привлечь больше мужчин?


В России RAV4 предлагался в нескольких комплектациях, включая модификации с 2,0- или 2,4-литровым двигателем, а также стандартную и удлиненную версии — с базовым размером 2560 и 2660 мм соответственно.В достаточно богатое стандартное оснащение самой простой версии входят передние противотуманные фары, электрозеркала с подогревом с электроприводом, обогрев заднего стекла, омыватель фар, тканевая обивка, электроусилитель руля, электроподогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники, запаска полноразмерный руль, CD-проигрыватель. Более богатое оснащение может включать круиз-контроль, электропривод передних сидений, кожаный салон, запуск двигателя с кнопки, датчики дождя и света, рейлинги на крыше и увеличенные колесные диски.Первая модернизация РАВ4 прошла в 2008 году, а в 2010 году была представлена ​​обновленная, рестайлинговая модель.

Для RAV4 предлагалось два двигателя: двухлитровый бензиновый 158-сильный или 2,4-литровый 170-сильный. Первый предлагался в комплектациях с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (передний привод или 4WD) или вариатором (4WD). Второй — с автоматической 4-ступенчатой ​​адаптивной коробкой передач и системой полного привода (самые дорогие комплектации — Long Comfort Plus и Long Prestige Plus).

Toyota RAV4 оснащена полностью независимой подвеской. Конструктивно передняя подвеска, установленная на подрамнике, представляет собой стойки МакФерсон с треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя — независимая, двухрычажная конструкция, также со стабилизатором поперечной устойчивости. Настройка подвески достаточно жесткая, низкопрофильная резина добавляет езде дополнительную «строгость», может быть, немного в ущерб комфорту, но наделяет RAV4 отличной управляемостью. Полноприводная трансмиссия работает таким образом, что в большинстве ситуаций используется передний привод, задний подключается автоматически в случае пробуксовки.

Защитой RAV4 является система курсовой устойчивости VSC, антипробуксовочная система TRC, ABS. Энергопоглощающий механизм встроен в рулевую колонку. В двери, панели и крышу устанавливаются усиливающие элементы. Максимальная комплектация включает восемь подушек безопасности, причем две двухступенчатые: в зависимости от силы удара меняется их раскрытие. В дорогих комплектациях используется система активной безопасности Integrated Active Drive, работающая в связке с полноприводной трансмиссией и системой стабилизации, благодаря чему кроссовер менее подвержен заносам и заносам.Высокий уровень безопасности подтвержден краш-тестами.

RAV4 — автомобиль со сбалансированным набором характеристик. В нем есть определенный шарм: внешность очень гармонична. Относительным недостатком можно назвать высокую стоимость, однако снижение цены при старении происходит достаточно медленно. По сравнению с предыдущим поколением модель стала комфортнее, удобнее, добавились разнообразные «примочки», которые оценят водители, привыкшие носить с собой все необходимое: органайзер в багажном отделении, в на котором можно разместить самые разные предметы, не нанося вреда салонному пространству; много бардачков и «карманов».Третье поколение RAV4 по праву считается одним из лучших внедорожников последнего десятилетия.

Когда журналисты на пресс-конференции в Барселоне узнали, что стоимость нового RAV4 четвертого поколения достигла полутора миллионов рублей, один из них воскликнул, что мир сошел с ума.

И это для очень скромного класса! Если сравнивать со стоимостью предыдущего поколения, то новинка стала дороже в зависимости от комплектации от 31 до 82 тысяч рублей.

Но нельзя забывать, что предшественник — это устаревший передок, жесткий пластик и отсутствие комплектации с коробкой автомат или «роботом».

Посмотрим, чем производитель аргументирует такой скачок цены.

Конечно, внешне машина стала привлекательнее и напоминает высокий Авенсис. Изменения во внешности новинки весьма значительны. Более широкую решетку радиатора заменили более выразительной и узкой. Оптика стала уже и длиннее и обзавелась полосками дневных ходовых огней.А вместе с яркими тиснениями под оконной линией и более динамичным силуэтом новые элементы делают модель более «весёлой» и современной.

Что касается задней части кузова, то здесь не все так гладко: крышка багажника выглядит пустой и громоздкой, и даже красивая подсветка не помогает избавиться от этого ощущения. Монолит двери багажного отделения, из которого исчезла запаска, можно было бы украсить какими-нибудь декоративными аксессуарами в районе подфары. Запасное колесо было перемещено в багажное отделение и образовало неуместный горб на полу.Однако эта неприглядная конструкция позволяет складывать задние сиденья до пола.

Багажное отделение стало длиннее на 1025 мм, а его объем теперь составляет 506 литров.

Если внешний вид претерпел изменения, то в салоне остались те же проблемы. Прежде всего, вход премиум-класса устраняет текстурированный и жесткий пластик в верхней части центральной консоли. А нижняя часть приборной панели, наоборот, обшита кожей, приятной на ощупь. Несмотря на то, что под ним ощущается такой же жесткий пластик, выглядит он достаточно привлекательно, особенно на фоне карбоноподобных вставок, обрамляющих дверные панели и рычаг КПП, придающих им вид китайской дешевки.

Впрочем, это вполне соответствует традициям Тойоты: сначала на Камри были деревянные вставки, а теперь на РАВ4 псевдокарбон…

Помимо эстетического уродства, у этого материала есть существенный недостаток – он царапается при малейшем прикосновении, причем царапины настолько бросаются в глаза, что исправить ситуацию уже ничем нельзя. Таким образом, уже через несколько недель ежедневного использования автомобиля карбон придет в полную негодность.

Однако не все так плохо.Если обратить внимание на сиденья, то они точно понравятся покупателям. В первую очередь следует отметить улучшенную посадку. Водительское сиденье опущено на пять миллиметров, а диапазон регулировки по высоте увеличился с 15 мм до 30 мм. Наклон руля уменьшен на 2,3 градуса, а регулировка по вылету увеличена до 38 мм.

Кроме того, подушка сиденья стала на 20 мм длиннее, а спинка — на 30 мм выше, что позволит более высоким водителям чувствовать себя более комфортно.А поясничная и боковая поддержка стали более выраженными.

Таким образом, производитель избавил кроссовер от одного из самых серьезных недостатков: теперь за руль автомобиля можно легко, быстро и очень удобно сесть. Более того, обзорность также улучшилась за счет того, что передние стойки теперь стали более узкими и как бы выведенными наружу. В результате видимая длина капота увеличилась на 170 мм, что более удобно при парковке.

Еще одним несомненным преимуществом RAV4 являются его увеличенные размеры по сравнению с третьим поколением модели.Автомобиль стал длиннее на 235 мм и достиг 4570 мм, шире на 30 мм (до 1845 мм) и ниже на 15 мм (до 1670 мм). Подросла и колесная база, которая по сравнению с короткой версией автомобиля третьего поколения стала длиннее на 100 мм и достигла 2660 мм. Вместе с более тонкими спинками это позволило на 970 мм увеличить пространство для пассажиров заднего сиденья. По словам представителей Toyota, этот показатель является лучшим в своем классе.

Более того, кроссовер Toyota RAV4 четвертого поколения имеет лучший в своем классе радиус поворота 10.6 м.

Напомним, третье поколение отличалось плохой шумоизоляцией, что вызывало недовольство владельцев. Конечно, кроссовер был не таким шумным, как, например, десятый Лансер на вариаторе, но его шумоизоляция была одной из худших в классе. А вот новый RAV4, благодаря стараниям создателей, стал намного тише. Частично решить проблему помогли более аэродинамичный новый кузов и обтекатели колесных арок крышек двигателей, устраняющие завихрения воздуха.Кроме того, имеются специальные накладки на заднюю часть пола, нижние рычаги задней подвески и топливный бак.

На территории РФ кроссовер будет продаваться с тремя силовыми агрегатами на выбор: бензиновые двигатели объемом 2,0 л и 2,5 л, а также появится долгожданный дизель объемом 2,2 л. .

Наши топовые бензиновые и дизельные двигатели будут продаваться исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую мы позаимствовали у Camry.А двухлитровый двигатель будет комплектоваться вариатором или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Во всех двигателях без исключения инженеры снизили выбросы CO2 на 11%.

Вне зависимости от того, какой силовой агрегат установлен, все варианты Toyota RAV4 имеют схожий характер. Даже разгон с места до сотни километров в час, который длится 9,4 секунды у 2,5-литрового, 10 секунд у 2-литрового с МКПП и 10,2 секунды у дизеля, ощущается почти одинаково.

Кроме того, все опции совершенно не подходят для быстрой езды, так как система стабилизации активируется задолго до того, как ее помощь действительно понадобится. Таким образом, неуклюжая машина во время активации ESP уходит перед поворотом.

Надо отметить, что кроссовер практически не кренится в поворотах, а связь на руле отличная, но при разгоне возникает ощущение некой расхлябанности.

Хотя производитель утверждает, что жесткость кузова повышается за счет увеличения количества точек сварки вокруг проема передних дверей, похоже, проблемы кроссовера кроются именно в этом месте.Создается впечатление, что вместе со сжатыми пружинами установлены слишком мягкие амортизаторы, поэтому Toyota RAV4 плывет по дороге.

Действительно изменена жесткость пружины, что повлияло на комфорт. В частности, задняя подвеска с системой продольных и двойных поперечных рычагов, которая была в третьем поколении, но с чуть большим диаметром стабилизаторов, начинает пробиваться даже на небольших дефектах дорожного покрытия, в то время как передняя подвеска на МакФерсон стойки проходят их, не замечая.

Вне зависимости от установленного двигателя и коробки передач все полноприводные версии кроссовера получили кнопку Sport. Долгое время журналистам не удавалось понять ее назначение. Они отмечают, что при нажатии немного меняется острота управления и акселератор почти незаметно становится более отзывчивым.

Но как сказал сотрудник компании, функция этого режима вождения заключается в том, что крутящий момент передается на заднюю ось до тех пор, пока не возникнет недостаточная поворачиваемость. Таким образом, при повороте руля на 10 градусов 10% крутящего момента передается на задние колеса, тем самым повышая устойчивость RAV4 на поворотах.А когда кроссовер начинает сходить с траектории, эта же система передает до 50% крутящего момента на заднюю ось.

Наиболее сбалансированным вариантом показался автомобиль с 2,2-литровым дизелем, который выгодно отличается от двухлитрового бензинового агрегата, не имеющего серьезного подхвата в верхнем диапазоне оборотов, что сильно затрудняет обгон, например. труднее. Кроме того, у дизеля более умеренный расход топлива, чем у 2,5-литровой версии.

Также дизельная версия внедорожника получила подрулевые лепестки, которые иногда могут пригодиться.

Таким образом, покупая автомобиль в ценовом диапазоне от 998 до 1 533 тысяч рублей, автомобилист получает автомобиль, лишенный прежних недостатков, но получивший новые: начиная от ужасных вставок внутри салона и заканчивая такими незначительными мелочами, как надоедливая навигация. озвучка.

Новый RAV4 по-прежнему не дотягивает до премиум-класса и среди его конкурентов все те же автомобили, что и его предшественник.

Однако стильного дизайна, отличной шумоизоляции, долгожданного дизельного силового агрегата, возможности заказать версию с передним приводом и «роботом» может не хватить, чтобы обойти, к примеру, Ford Kuga, который , по словам производителя, станет дешевле предыдущего поколения.А Volkswagen Tiguan, стоимость которого колеблется в пределах 899 тысяч – 1 331 тысяча рублей, выглядит привлекательнее для кармана покупателей, не говоря уже о Qashqai, который стоит всего 806 тысяч…

Toyota RAV4 третьего поколения (обозначение CA30W) поступил в продажу на родине в ноябре 2005 года, а в декабре — в США и Канаде. Чуть позже RAV4 добрался до Европы. В 2010 году компактный кроссовер претерпел рестайлинг. В результате изменилась головная и задняя оптика и решетка радиатора.Мы немного подкорректировали ассортимент силовых агрегатов и коробок.

Тойота РАВ4 (2006 — 2008)

В этом поколении больше нет трехдверной версии. Стоит отметить, что на американском рынке предлагались автомобили с увеличенной колесной базой – 2,66 м против 2,56 м.

С дверью багажника, которая открывается вправо, RAV 4 по-прежнему выглядит как небольшой внедорожник. Запаска висит на двери багажника, излишне напрягая петли. Но есть экземпляры без запаски.Серийно они комплектовались дорогими шинами Run Flat с металлической вставкой, позволяющей после прокола добраться до ближайшего шиномонтажа.

Багажник заметно больше, чем у предшественника. При складывании спинки заднего сиденья образуется небольшой порог.

Двигатели

До рестайлинга европейская Toyota RAV4 оснащалась 2,0-литровым (1AZ-FE) бензиновым двигателем мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) — 170 л.с. Американская версия шла с бензиновыми двигателями: 2.4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) — 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место обновленному 2,0 л (3ZR-FE) с отдачей 158 л.с., а в американской 2AZ-FE уступил место 2AR-FE (2,5 л/170 л.с.). Также встречаются RAV4 с дизелями рабочим объемом 2,2 литра (2AD-FHV/136 л.с. и 2AD-FTV/177 л.с.).

Все бензиновые двигатели, как правило, надежны и беспроблемны. В исключительных случаях возникает необходимость замены подтекающих сальников. Владельцы рестайлинговой Toyota RAV4 с двигателем 2.0 литровый бензиновый двигатель обратите внимание на более шумную работу двигателя: дизель, стук. Эта особенность обусловлена ​​системой Valvematic, которая предназначена для плавного изменения высоты подъема клапанов.

Двигатели объемом 2,4 литра часто начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км — около 2-3 литров от замены до замены.

Идиллию портит насос системы жидкостного охлаждения (помпа), который часто начинает подтекать после 40-60 тыс. км. В некоторых случаях он доходит до 80-100 тыс. км.Стоимость помпы у официального дилера около 5000 руб. В магазинах автозапчастей оригинальный насос можно найти за 3-4 тысячи рублей, аналог — за 1,5-2 тысячи рублей. Работа по замене автомеханики оценивается в 2-3 тысячи рублей.

«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы через 40-60 тыс. км пробега. Это плохо закрепленная внутренняя тепло- и звукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км часто начинает шуметь натяжной или направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.

Дизельные двигатели

несколько менее надежны, чем их бензиновые аналоги. Форсунки уверенно ходят до 200-300 тыс. км. Но есть один существенный недостаток. После 150 000 км вокруг вкладышей появляются микротрещины. В результате прогорает прокладка под головкой блока, и охлаждающая жидкость бесследно исчезает. Ремонт можно сделать только один раз.

На РАВ4 была когда-то известная проблема автомобилей Тойота — залипание педали газа в нажатом положении. Реальные случаи редки.Официально Тойота заявила, что причина в ковриках, попадающих под педаль. Но мало кто знает, что на педали CTS предписывалось устанавливать дополнительную металлическую пластину, которая способствует гарантированному возврату педали в исходное положение. Педали DENSO этой модификации не имеют.

Трансмиссия

За распределение крутящего момента между осями отвечает электромагнитная муфта. Сальники муфты могут потечь через 50-100 тыс. км. При пробеге более 100-150 тыс. км может гудеть сцепление.Причина – потеря свойств смазки, залитой в подшипник при сборке. Новый подшипник стоит около 700-900 рублей, работа по его замене обойдется в 1,5-2 тысячи рублей. Цена новой электромуфты в сборе около 20-25 тысяч рублей.

Сальники полуосей переднего и заднего редуктора могут потечь через 50-100 тыс. км. Чуть позже, при пробеге более 100-150 тыс. км, начинает «сопливить» хвостовик переднего или заднего редуктора.

Стоит отметить, что не все версии имели систему полного привода. Поэтому при осмотре следует заглянуть под машину и проверить наличие заднего дифференциала. Если автомобиль полноприводный, то в салоне обязательно должна присутствовать кнопка блокировки трансмиссии.

В паре с моторами работает 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». После рестайлинга 5-ступенчатую МКПП заменили на «шестиступенчатую», а с 2-ступенчатой ​​установили вариатор.0-литровый двигатель. Все коробки в целом надежны и серьезных нареканий не имеют, за редким исключением. Так, владельцы РАВ 4 с 5-ступенчатой ​​«механикой» отмечают «закусывание» рычага на первой передаче. Выключить скорость можно только после двойного выжима сцепления. Также владельцы отмечают легкий подвывание при движении на 1-й и 2-й передачах. Сцепление ходит более 150-200 тыс. км.

Тойота РАВ4 (2008 — 2010)

Автомат «может «накрыться» после замены рабочей жидкости, причем не сразу, а через несколько десятков километров.Такие случаи не редкость. Официальные дилеры подтверждают наличие подобной проблемы и рекомендуют менять масло при пробеге около 60 тыс. км. Если пробег уже превысил эти цифры, то лучше ездить до последнего. Дилеры не рассказывают о причинах выхода из строя коробки.

Ходовая часть

Одна из сервисных кампаний Тойоты — проверка и замена нижних рычагов задней подвески. При сборке РАВ4 из-за недостаточной затяжки гаек в процессе эксплуатации они расшатываются, что приводит к дрейфу углов установки колес заднего моста и снижению устойчивости на высоких скоростях.Кроме того, на неровностях появляются пробои.

Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 30-50 тыс. км. Стойки «живут» дольше – до 80-100 тыс. км. Стоимость новой втулки у дилеров около 1,5 тысяч рублей, в магазинах запчастей — около 400-500 рублей, аналоги еще дешевле — 200-300 рублей. Работа по замене втулок оценивается дилерами в 1,5 тысячи рублей. Стойки и втулки заднего стабилизатора ходят более 100 тыс. км.

При пробеге 60-100 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы. Стоимость оригинального амортизатора в «автозапчастях» не сильно отличается от дилерской — около 5-7 тысяч рублей. Аналог в 2 раза дешевле (около 3 тысяч рублей). Задние амортизаторы более долговечны, их ресурс более 150-200 тыс. км. Столько же служат сайлентблоки рычагов.

Ступичные подшипники

ходят более 100-150 тыс. км. Они меняются в сборе со ступицей.Стоимость новой ступицы около 5-6 тысяч рублей, а работы по замене около 1-1,5 тысяч рублей.

К тормозной системе претензий, как правило, нет. В редких случаях необходима замена вышедшего из строя датчика ABS.

Стуки в руле не редкость после 40-80 тыс. км. Как правило, виноват либо рулевой кардан (4-5 тысяч рублей), либо рулевой вал (от 5 до 11 тысяч рублей), либо рулевая рейка (20-25 тысяч рублей). Рулевые тяги ходят более 100 тыс. км, но их замена производителем не предусмотрена.Рулевые тяги идут только с новой рейкой. Но можно подобрать аналог за 700-800 рублей и заменить.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на большинстве автомобилей, слабое и легко царапается. Вскоре появляются чипы. Рестайлинговый RAV4, кроме того, страдает от очагов коррозии на капоте — вокруг хромированной окантовки решетки радиатора. Проблема в основном касается регионов, использующих зимой агрессивные реагенты – Москвы и Санкт-Петербурга. Дилеры при появлении желтых пятен перекрашивали капот по гарантии.Также владельцы Toyota RAV4 11-12 годов выпуска жалуются на коррозию стальных дисков в районе крепления гайками. Некоторым удается убедить дилеров заменить диски по гарантии.

При пробеге более 50-100 тыс. км часто отрывается подкрылок в колесной арке задних колес.

Тойота РАВ4 (2010 — 2012)

Пластик в салоне часто раздражает своим скрипом. Тем более, что жалоб от владельцев рестайлинговой версии больше.Салон Toyota RAV4 в сердцах прозвали «погремушкой». Причиной дребезжания в багажнике является запаска, которая со временем продавливает резиновые уплотнители под кожухом. Кожаная обивка водительского сиденья часто трескается. Скрипит само кожаное кресло в районе соприкосновения пластиковых накладок с кожей.

Вода в салоне (под ногами пассажира справа) может появиться в результате отсоединения магистрали подачи омывающей жидкости на заднее стекло.Шланги системы проложены вдоль правого порога. Но вода может попасть в салон и из-за негерметичного уплотнителя под «жабо» (внешняя обшивка внизу лобового стекла).

При пробеге более 60-80 тыс. км иногда начинает «гудеть» вентилятор отопителя. Посторонние звуки уходят после смазки. Также могут скрипеть шестерни заслонок направления обдува кондиционера. В этом случае также поможет смазка. Причиной шума (треска) при смене режимов работы могут быть слетевшие штоки демпферов или смещение шестерни из-за разрушения защелок.

Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за разрушения демпферной пластины муфты компрессора.

Электрика в целом не хлопотная. Иногда бывает «глюк» кондиционера, который пропадает после снятия клеммы с аккумулятора. Генератор, как правило, ходит более 150 тыс. км, после чего может потребоваться замена диодного моста.

Заключение

Тойота РАВ4 третьего поколения достаточно надежный и практичный автомобиль.Опасаться следует только дизельных версий. Бензиновые двигатели практически не ломаются.

Технические характеристики Toyota RAV4 2006-2013

Двигатель

2.0 ВВТ-и

2.2 Д-4Д

2.2 Д-4Д

2.2 D-CAT

Рабочий объем

Тип ГРМ/привод

бензин/цепь

бензин/цепь

турбо дизель / цепь

турбо дизель / цепь

турбо дизель / цепь

Мощность

Крутящий момент

Скорость

Расход топлива

9.0 л/100 км

12,4 л/100 км

6,6 л/100 км

6,2 л/100 км

7,0 л/100 км

Однако даже после того, как Рафик столкнулся с конкурентами, японцы не поддались их натиску, демонстрируя стабильно высокие продажи благодаря тщательно сбалансированному набору качеств. В частности, автомобили первых двух поколений отличались завидной надежностью.Входит ли он в список достоинств автомобиля третьего поколения? Пришло время узнать.

За почти двадцатилетнюю историю модели любовь покупателей к RAV4 не охладела ни на градус: каждая последующая модификация продавалась все лучше и лучше. Даже в кризисные годы автомобиль привлекал толпы покупателей! Секрет успеха прост: японское происхождение, хорошие внедорожные качества плюс приемлемая цена.

«Рафик» третьего поколения — заводской индекс ХА30 — попал к нам в 2006 году, а спустя четыре года японцы обновили «Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive» и заодно дополнили ассортимент расширенной версией.Короткую версию можно было купить с 2-литровым двигателем, передним или полным приводом. Переднеприводные автомобили комплектовались исключительно механической коробкой передач, а версия 4х4 могла быть как «механикой», так и «автоматом» — в роли автоматической коробки передач выступал вариатор. Версия с увеличенной колесной базой (LWB) заработала более мощный 2,4-литровый двигатель и полноценный «автомат» с гидротрансформатором.

Оснащение всех автомобилей более чем щедрое: в базовой версии полный комплект средств безопасности (7 подушек безопасности, АБС) плюс полный электропакет, кондиционер, «музыка» и так далее, а в топовой «Престиж» спортивная кожа, навигация и ксенон.

Трехлетний «Рафик» сейчас стоит от 750 000 до 1 150 000 рублей, а за машину текущего, четвертого поколения дилеры просят от миллиона рублей и выше. Поэтому скидка 250 000-400 000 руб. выглядит очень заманчиво. И все же, давайте подробнее рассмотрим возможные затраты на содержание этого японца.

Кузов и электрооборудование

Жуки-вредители

В этом плане к RAV4 претензий нет, так как на трехлетних автомобилях ржавчина не встречается — краска отлично противостоит агрессивной среде.И тем не менее внимательно осмотрите капот: на некоторых экземплярах возле решетки радиатора могут быть точечные очаги коррозии — так называемые «жучки». Дилеры Toyota устраняли этот недуг, как правило, по гарантии; а если начинать лечение за свой счет, то придется заплатить около 10 000 руб.

К электрике у механиков замечаний нет: ломаться в машине просто нечему, в один голос говорят сервисмены. Тойоте действительно не хватает сложных компонентов, которые могут доставлять хлопоты — отсюда и беспроблемность.К 2008 году все детские недуги были излечены, так что трехлетние автомобили не станут проблемой для нового владельца.

Трансмиссия

Не забываем про профилактику

У сервисменов претензий не было ни к одному из агрегатов, будь то «механика», «автомат» или вариатор. Сцепление на модификациях с МКПП служит не менее 100 000 км и меняется традиционно комплектом – диск плюс корзина. А вот механические версии не пользовались у нас особой популярностью, поэтому большинство трехлеток комплектуются автоматической коробкой передач, к которой претензий нет.И вариатор, и АКПП чрезвычайно надежны, и дилеры не вспомнят, что когда-либо их меняли.

С блоком, передающим крутящий момент на задние колеса, в полноприводных версиях проблем нет. В отличие от своих одноклассников, в последнее время большой популярностью пользуется не электронно-управляемый Халдекс, а более простая вискомуфта. Если ей следовать, меняя масло каждые 40 000 км по регламенту, и при этом не насиловать машину экстремальной ездой по бездорожью, то прослужит долго.Но если пренебречь плановой профилактикой, могут возникнуть проблемы, причем дорогостоящие. Изначально сцепление будет жаловаться на исправность характерным гулом из-под днища.

Если проигнорировать проблему, то в итоге получится полноприводная машина, и придется менять сцепление целиком, что довольно затратно.

Двигатель

Проблемы с утечкой

Все они также считаются беспроблемными. Оба атмосферных двигателя легко переваривают наше топливо даже не самого высокого качества.Цепь ГРМ приводится в движение цепью ГРМ, которая служит не менее 200 000 км. Когда придет время замены из-за растяжения, она объявит об этом раздражающим бренчанием. Ремни крепления обычно проходят от 60 000 до 70 000 км.

К мелочам можно отнести помпу системы охлаждения на двигателе 2,4 литра — с годами начинает подтекать. Простой герметизации здесь недостаточно: насос придется менять целиком. Радиатор тоже может подтекать, но это произойдет не раньше, чем одометр отсчитает 150 000 км.

На вторичном рынке можно найти модификации с 3,5-литровым бензиновым V6, а также дизельные версии – в Россию эти автомобили попали окольными путями, минуя официальных дилеров. У отечественных мастеров нет репрезентативной статистики по этим агрегатам.

Шасси и рулевое управление

Никакого героизма!

Шасси Рафика по меркам современных кроссоверов имеет стандартную конструкцию: передние колеса приподняты на стойках McPherson, сзади установлена ​​многорычажная подвеска.Передние нижние поперечные рычаги служат минимум 150 000 км, а задние продольные рычаги обычно служат 100 000 км. Передние амортизаторы на наших дорогах способны пробежать 80 000-100 000 км, а задние прослужат на 50 000 дольше. Сайлентблоки и пыльники вряд ли доставят неприятности раньше 150 000 км, но это во многом зависит от того, насколько активно дорожные службы зимой удобряют улицы реагентами.

К электроусилителю руля претензий нет, но живучестью рулевая рейка не отличается: в некоторых случаях она проседает к пробегу в 70 тыс. км — это станет ясно, когда вы услышите постукивание на мелких неровностях.Умельцы пытаются его отремонтировать, но такой припаркой можно продлить жизнь рейки не более чем на 10 000–20 000 км. Разумнее сразу поменять деталь на новую. Да, дорого — зато безопасно и надежно.

Передние и задние тормозные колодки выдерживают 40 000-50 000 км, диски ходят вдвое дольше.

РАВ4 третьего поколения. Тойота РАВ4 третьего поколения

Имидж дамского автомобиля и необходимость проводить ТО каждые 10 000 км.Мы не уверены, какие недостатки у RAV4 III поколения заканчиваются

.

За двадцать с лишним лет истории модели любовь покупателей к RAV4 только усилилась. Каждая последующая модификация продавалась все лучше и лучше. Toyota RAV4 – полноценный родитель класса кроссоверов, построенных на легковой базе с ненесущим кузовом, но при этом с полным приводом и серьезным дорожным просветом. Сегодня в продаже RAV4 четвертого поколения, который по-прежнему выгодно дистанцируется от конкурентов своими традиционными чертами и качествами.

Несмотря на то, что третье поколение кроссовера не чувствовало себя на рынке так вольготно, как первые два, RAV4 легко сумел воспользоваться его преимуществами. Удачное сочетание потребительских качеств сделало его одним из самых привлекательных предложений на рынке, даже несмотря на внушительную стоимость и конкуренцию. А имидж дамского автомобиля, скорее, даже способствовал росту продаж.

Наш третий активный автомобиль для отдыха появился в 2006 году. Динамичный, отличная управляемость, комфортный автомобиль с мощной подвеской и некоторыми внедорожными способностями.В начале 2009 года, наряду с легким рестайлингом, состоялся дебют 7-местной версии Лонга, которая, однако, не пользовалась большим спросом. Ну а RAV4 претерпел серьезную модернизацию в 2010 году, когда вместе с изменившейся внешностью пришел новый 2,0-литровый мотор от Avensis с прогрессивной системой Valvematic и бесступенчатым вариатором вместо устаревшего 4-ступенчатого автомата. Однако удлинённая модификация Long до смены поколений в 2013 году была обменяна со старым салоном на 2.Двигатель 4 литра и коробка автомат.

рулевая рейка

■ Очень слабое место. Иногда она начинает постукивать по кочкам уже при пробеге в 60 000 км. Комплекты шатунов доступны для ремонта, но они не продлят его жизнь надолго. Максимум 10 000-20 000 км. В целях безопасности лучше сразу заменить всю рейку (20 000 руб.). К электроусилителю руля претензий нет.

Трансмиссия

■ Автомат и вариатор не любят внедорожных приключений с пробуксовкой.Или буксировка тяжелых прицепов. Некоторые владельцы отмечают небольшие толчки при переключении с первой на вторую передачу на автомобилях с АКПП. Но эта проблема встречается редко и немного раздражает. Главное не забывать менять масло в коробке каждые 60 000 км. На МКПП, кстати, иногда заедает рычаг на первой передаче.

Двигатель

■ Все бензиновые двигатели считаются безотказными и легко усваивают отечественное топливо. Привод ГРМ цепной, и цепи хватает примерно на 200 000 км.О моменте замены она сообщает неприятным раздражающим бренчанием. Моторы 2.0 можно заливать АИ-92 и АИ-95. Тогда как двигатель 2AZ-FE объемом 2,4 литра предназначен исключительно для 92-го. Ремни навесного оборудования обычно ходят до 60 000-70 000 км.


В базовой версии полный комплект средств безопасности (7 подушек безопасности, АБС) плюс полный электропакет, кондиционер, «музыка» и тд. Топовая версия «Престиж» щеголяет кожей, навигацией и ксеноном. Отличительной чертой интерьера осталась «двухэтажная» архитектура торпедо и дизайн дверных карт.По периметру центральной консоли преобладают округлые формы, а ее вершину венчают прямоугольные дефлекторы .

Мотор берем любой

Итак, моторов было всего три. Сначала два атмосферных бензиновых агрегата: 148 л.с. (2,0 л) и 170 л.с. (2,4 л), а после рестайлинга в 2010 году место 148-сильного занял 2,0-литровый 158-сильный двигатель. Дизель объемом 2,2 литра или бензиновый двигатель объемом 3,5 литра с зарубежных рынков в расчет не берутся. Все три мотора отличаются высоким безотказным ресурсом около 300 000 км.Далее, даже при регулярной замене масла каждые 10 000 км выход на цилиндры уже не позволяет их ремонтировать. А «маслоугар», который может проявиться к 150 000 км, устраняется заменой поршневых колец.

Цена RAV4 на вторичном рынке


Нельзя не упомянуть RAV4 первых годов выпуска, имевший конструктивный дефект — течь помпы системы охлаждения. Но почти все машины потом ремонтировались по гарантии.И, пожалуй, единственный нюанс, который беспокоит владельцев на рубеже 150 000 км, — это радиатор охлаждения. Ввиду потери герметичности подлежал замене.

Трансмиссии

RAV4, как и двигатели, особых проблем не доставляют. Залогом их здоровья, опять же, является регулярная замена масла. Даже вариатор может похвастаться надежностью. Как только вы выбираете полноприводный автомобиль со сцеплением в заднем дифференциале, рекомендуем вам посмотреть в сервисной книжке записи о замене масла в вышеназванном агрегате.Интервал не должен превышать 40 000 км. «Запущенный» дифференциал будет гудеть, а потом и вовсе отказываться работать, превращая машину в переднеприводную.

Кузов RAV4 можно считать образцом антикоррозийной стойкости, хотя злоупотреблять этим не стоит, так как краска исключительно водоэмульсионная. Первым начинает «цветать» передняя кромка капота, их даже один раз ремонтировали по гарантии. Слабым местом заслуженно считается пятая дверь. Если на нем висит запаска, это гарантия того, что дверные петли (5000 рублей за комплект) провисли и требуют замены.Однако есть версии без запаски. У них нет таких проблем. У владельцев RAV4 теплое отношение к электрооборудованию. Типичная неисправность, на самом деле одна из них — перегоревший выключатель заднего стоп-сигнала под педалью тормоза. Пластик салона достаточно жесткий, из-за чего иногда грешит посторонними звуками, дополняющими весьма заметные огрехи шумоизоляции. Кроссовер буквально доносит до салона веселую «песню» песка, стучащего о внутренние поверхности крыльев.

Кроссоверы придумали маркетологи, предложившие покупателям условный набор внедорожных качеств по изрядной цене. Добавьте имидж бренда, и вы получите ответ на вопрос, почему RAV4 так медленно теряет стоимость на вторичном рынке. Третье поколение утратило свою прежнюю главную особенность – постоянный полный привод. Увы, 3-дверной версии больше нет.

Шасси прочное. Единственная претензия — жесткая подвеска, особенно сзади, но надежность на высоте.Передние нижние рычаги прослужат до 150 000 км, а ресурс задних продольных рычагов обычно составляет 100 000 км. Передние амортизаторы готовы пройти до 100 000 км, а задние на 50 000 дольше. Сайлентблоки и пыльники имеют одинаковый ресурс, но от городских реагентов могут пострадать еще раньше. тормозные колодки передние (5200 руб.) и задние (4200 руб.) выдерживают 40 000-50 000 км, диски ходят в два раза дольше.

Одним словом, противопоказаний к покупке б/у Toyota RAV4 третьего поколения мы не обнаружили.Из-за полной лояльности к 92-му бензину предпочтительнее выглядит американизированный двигатель объемом 2,4 литра. Хотя и 2,0-литровые агрегаты не промах. Вариатор нам не страшен, все «детские» болячки, как правило, устраняются по гарантии или предыдущими владельцами. Так что после проверки состояния рулевой рейки и регулярного обслуживания заднего дифференциала можно смело брать. Если, конечно, денег хватит…

Текст: Илья Фишер, Фото: Toyota

Toyota RAV4 третьего поколения (обозначение CA30W) поступил в продажу на родине в ноябре 2005 года, а в декабре — в США и Канаде.Чуть позже RAV4 добрался до Европы. В 2010 году компактный кроссовер пережил рестайлинг. В результате поменялись головная и задняя оптика, решетка радиатора. Немного подкорректирован ассортимент силовых агрегатов и коробок.

Тойота РАВ4 (2006 — 2008)

Трехдверную версию этого поколения больше не найти. Стоит отметить, что на американском рынке предлагались автомобили с увеличенной колесной базой – 2,66 м против 2,56 м.

Из-за двери багажника, которая открывается вправо, RAV 4 все еще выглядит как небольшой внедорожник.Запаска висит на двери багажника, излишне напрягая петли. Но есть экземпляры без запаски. Стандартно они комплектовались дорогими шинами Run Flat с металлической вставкой, что позволяет после прокола добраться до ближайшего шиномонтажа.

Багажник заметно больше, чем у предшественника. При складывании спинки заднего сиденья образуется небольшой порог.

Двигатели.

До рестайлинга европейская Toyota RAV4 оснащалась 2.0-литровые бензиновые двигатели (1AZ-FE) мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) — 170 л.с. Американская версия шла с бензиновыми двигателями 2,4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) — 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место обновленному 2,0 л (3ZR-FE) с отдачей 158 л.с., а в американском 2AZ-FE уступил место — 2,5 л (2AR-FE) — 170 л.с. Есть RAV4 и с дизелями рабочим объемом 2,2 литра (2AD-FHV/136 л.с. и 2AD-FTV/177 л.с.).


Все бензиновые двигатели в целом надежны и не доставляют хлопот.В исключительных случаях возникает необходимость замены протекающих уплотнений. Владельцы рестайлинговой Тойота РАВ4 с бензиновым двигателем 2,0 л отмечают более шумную работу двигателя: дизель, цоканье. Скорее всего, эта особенность вызвана системой Valvematic, предназначенной для плавного изменения высоты подъема клапанов.

Двигатели

2,4 л часто начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км — около 2-3 литров от замены до замены.

Портит идиллию насос системы жидкостного охлаждения (помпа), который часто начинает подтекать после 40-60 тыс. км.В некоторых случаях он доходит до 80-100 тыс. км. Стоимость помпы у официального дилера около 5000 руб. В магазинах автозапчастей оригинальный насос можно найти за 3-4 тысячи рублей, аналог — за 1,5-2 тысячи рублей. Работа по замене автомеханики оценивается в 2-3 тысячи рублей.

«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы через 40-60 тысяч километров пробега. Это плохо закрепленная внутренняя тепло- и звукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км часто начинает шуметь натяжной или направляющий ролик агрегатов, навесных ремнем привода.

Дизельные двигатели

немного менее надежны, чем их бензиновые аналоги. форсунки уверенно ходят до 200-300 тыс. км. Но есть один серьезный недостаток. После 150 000 км вокруг вкладышей появляются микротрещины. В результате прогорает прокладка под головкой блока, и охлаждающая жидкость бесследно исчезает. Ремонт можно сделать только один раз.


Тойота РАВ4 США (2006 — 2008)

Была когда-то известная проблема на автомобилях RAV4 Toyota — залипание педали газа в нажатом положении.Реальные случаи редки. Официально Тойота заявила, что причина в ковриках, попадающих под педаль. Но мало кто знает, что на педали CTS предписывалось устанавливать дополнительную металлическую пластину, которая способствует гарантированному возврату педали в исходное положение. Педали DENSO этой модификации не имеют.

Трансмиссия.

За распределение крутящего момента между осями отвечает электромагнитная муфта. Сальники сцепления могут подтекать через 50-100 тыс. км.При пробеге более 100-150 тыс. км может гудеть сцепление. Причина – потеря свойств смазки, заложенной в подшипник при сборке. Новый подшипник стоит около 700-900 рублей, работа по его замене обойдется в 1,5-2 тысячи рублей. Цена новой электромуфты в сборе около 20-25 тысяч рублей.

Сальники полуосей передней и задней передачи могут потечь через 50-100 тыс. км. Чуть позже, при пробеге более 100-150 тыс. км, начинает «сопливить» хвостовик переднего или заднего редуктора.

Стоит отметить, что не все версии имели систему полного привода. Поэтому при осмотре следует заглянуть под машину и проверить наличие заднего дифференциала и полуосей. Если автомобиль полноприводный, то в салоне обязательно должна присутствовать кнопка блокировки трансмиссии.

В паре с моторами работает 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». После рестайлинга 5-ступенчатую МКПП заменили на «шестиступенчатую», а с двигателем 2,0 л стали устанавливать вариатор.Все коробки в целом надежны и серьезных нареканий не имеют, за редким исключением. Так, владельцы РАВ 4 с 5-ступенчатой ​​«механикой» отмечают «закусывание» рычага на первой передаче. Выключить скорость можно только после двойного выжима сцепления. Также владельцы отмечают легкий подвывание при движении на 1-й и 2-й передачах. Сцепление ходит более 150-200 тыс. км.


Тойота РАВ4 (2008 — 2010)

Автомат «может «накрыться» после замены рабочей жидкости, причем не сразу, а через несколько десятков километров.Такие случаи не редкость. Официальные дилеры подтверждают наличие подобной проблемы и рекомендуют менять масло при пробеге около 60 тыс. км. Если пробег уже намного превысил эти цифры, то лучше ездить до последнего. Дилеры не рассказывают о причинах выхода из строя коробки.

Шасси.

Одна из сервисных кампаний Toyota — проверка и замена нижних рычагов задней подвески. При сборке RAV4 из-за недостаточной затяжки гаек в процессе эксплуатации они расшатываются, что приводит к вылету углов установки колес заднего моста и снижению устойчивости на высоких скоростях.К тому же бывают пробои на кочках.

Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 30-50 тыс. км. Стойки «живут» дольше – до 80-100 тыс. км. Стоимость новой втулки у дилеров около 1,5 тысяч рублей, в магазинах запчастей — около 400-500 рублей, аналоги еще дешевле — 200-300 рублей. Работа по замене втулок оценивается дилерами в 1,5 тысячи рублей. Стойки и втулки заднего стабилизатора ходят более 100 тыс. км.

При пробеге 60-100 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы.Стоимость оригинального амортизатора в «автозапчастях» мало чем отличается от дилерского — около 5-7 тысяч рублей. Аналог дешевле в 2 раза (около 3 тысяч рублей). Задние амортизаторы более выносливы, их ресурс более 150-200 тыс. км. Столько же служат сайлентблоки рычагов.


Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Они меняются в сборе со ступицей. Стоимость новой ступицы около 5-6 тысяч рублей, а работа по замене около 1-1.5 тысяч рублей.

Тормозная система

ТО, как правило, нареканий нет. В редких случаях неисправный датчик ABS необходимо заменить.

Стуки в руле не редкость после 40-80 тыс. км. Как правило, виноват либо рулевой кардан (4-5 тысяч рублей), либо рулевой вал (от 5 до 11 тысяч рублей), либо рулевая рейка (20-25 тысяч рублей). Рулевые тяги ходят более 100 тыс. км, но их замена производителем не предусмотрена. Рулевые тяги идут только с новой стойкой.Но можно подобрать аналог за 700-800 рублей и заменить.

Другие проблемы и неисправности.

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на большинстве автомобилей, слабое и легко царапается. Скоро будут фишки. Рестайлинговый RAV4, кроме того, страдает от очагов коррозии на капоте — вокруг хромированной окантовки решетки радиатора. Проблема в основном касается регионов, использующих зимой агрессивные реагенты – Москвы и Санкт-Петербурга. Дилеры при появлении желтых пятен перекрашивали капот по гарантии.Также владельцы Toyota RAV4 11-12 года выпуска жалуются на коррозию стальных дисков в районе крепления гайками. Некоторым удается убедить дилеров заменить диски по гарантии.

При пробеге более 50-100 тыс. км часто отрывается подкрылок в колесной арке задних колес.


Тойота РАВ4 (2006 — 2010)

Пластик в салоне часто надоедает своим скрипом. Тем более, что жалоб от владельцев рестайлинговой версии больше.Салон Toyota RAV4 в сердцах получил прозвище «погремушка». Причиной дребезжания в багажнике является запаска, которая со временем продавливает резиновые уплотнители под кожухом. Кожаная обивка водительского сиденья часто трескается. Скрипит само кожаное кресло в месте контакта пластиковых накладок с кожей.

Вода в салоне, под ногами пассажира справа, может появиться в результате отстыковки магистрали подачи омывающей жидкости к заднему стеклу. Шланги системы проложены вдоль правого порога.Но вода может попасть в салон и из-за негерметичного уплотнителя под «жабо» (внешняя обшивка внизу лобового стекла).

При пробеге более 60-80 тыс. км может «загудеть» вентилятор отопителя. посторонние звуки уходят после смазки. Также могут скрипеть шестерни заслонок направления воздушного потока. кондиционер. В этом случае также поможет смазка. Причиной шума (треска) при смене режимов работы может быть вылет штоков заслонки или переключение передач из-за разрушения фиксаторов.


Тойота РАВ4 (2010 — 2012)

Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за разрушения демпферной пластины муфты компрессора.

Электричество вообще не проблема. Иногда бывает «глюк» кондиционера, который пропадает после снятия клеммы с аккумулятора. Генератор, как правило, ходит более 150 тыс. км, после чего может потребоваться замена диодного моста.

Заключение.

Тойота РАВ4 третьего поколения достаточно надежный и практичный автомобиль. Опасаться стоит только дизельных версий. Бензиновые двигатели практически не ломаются.

Технические характеристики Toyota RAV4 2006-2013 гг.

Двигатель

2.0 ВВТ-и

2.2D-4D

2.2D-4D

2.2 D-CAT

Рабочий объем

Тип/привод ГРМ

бензин/цепь

бензин/цепь

турбодизель/цепь

турбодизель/цепь

турбодизель/цепь

Мощность

Крутящий момент

Скорость

Расход топлива

9.0 л/100 км

12,4 л/100 км

6,6 л/100 км

6,2 л/100 км

7,0 л/100 км

Toyota RAV4 — компактный кроссовер, первое поколение которого было запущено в производство в 1994 году. Название модели является аббревиатурой от Recreation Active Vehicle. Основой для создания автомобиля послужила платформа от Toyota Celica GT-Four.

В первый год выпуска кроссовер был доступен только в трехдверном исполнении, но уже в 1995 году в продажу поступила пятидверная Toyota RAV 4.В 1998 году автомобиль подвергся рестайлингу, тогда же появилась версия с мягкой матерчатой ​​крышей.

Комплектация и цены Toyota RAV4 III

Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
Стандартный 2.0MT 2WD 967 000 бензин 2.0 (148 л.с.) механика (6) перед
Стандарт 2.0MT 4WD 1 056 000 бензин 2.0 (148 л.с.) механика (6) полный
Стандарт 2.0 AT 4WD 1 104 000 бензин 2.0 (148 л.с.) вариатор (7) полный
Комфорт 2.0MT 4WD 1 183 000 бензин 2.0 (148 л.с.) механика (6) полный
Комфорт 2.0AT 4WD 1 231 000 бензин 2.0 (148 л.с.) вариатор (7) полный
Элеганс 2.0AT 4WD 1 309 000 бензин 2.0 (148 л.с.) вариатор (7) полный
Comfort Plus 2.4AT 4WD LWB 1 336 000 бензин 2.4 (170 л.с.) автомат (4) полный
Prestige 2.0AT 4WD 1 366 000 бензин 2.0 (148 л.с.) вариатор (7) полный
Престиж Плюс 2.4AT 4WD LWB 1 461 000 бензин 2.4 (170 л.с.) автомат (4) полный

В 2000 году RAV4 второго поколения заменил своего предшественника. На протяжении пяти лет автомобили выпускались в пятидверном и трехдверном кузовах, доступны в передне- или полноприводном исполнении.

Toyota RAV 4 3 поколения поступил в продажу в 2005 году. Увы, отныне автомобиль лишился одной из своих фирменных черт – постоянного полного привода.Трехдверная версия также не нашла места в производственных планах компании.

В 2010 году автомобиль был обновлен, он получил другую фальшрадиаторную решетку, измененные фары и задние фонари, а также подретушированный передний бампер. Кроме того, кроссовер обзавелся длиннобазной модификацией.


Длина стандартной версии Toyota RAV4 III составляет 4445 мм, ширина — 1815, высота — 1685. Габаритные размеры автомобиля с длинной колесной базой ДСП: длина — 4625, ширина — 1855, высота — 1720.багажное отделение (короткая база/длинная база): 410/540 литров.

Экстерьер автомобилей с короткой и длинной базой существенно различается. «Короткий» кроссовер утратил агрессивные черты: решетка радиатора классической формы с простыми горизонтальными поперечинами и более европейские, чем у предшественника, фары головного света делают облик более сдержанным и, пожалуй, даже элегантным.

В профиль безошибочно узнается RAV 4, видоизмененные задние фонари не дают повода сомневаться, какая машина перед глазами.Удлиненная версия кроссовера LWB, благодаря иной решетке радиатора, выглядит немного злее стандартной. Со стороны обе модификации легко отличить по форме окон в задней части автомобиля.


Отличительной чертой интерьера Toyota RAV 4 3 осталась «двухэтажная» архитектура торпедо и дизайн дверных карт. По периметру центральной консоли преобладают округлые формы, а воздуховоды прямоугольной формы. короновать его вершину.Вставки «под алюминий» заметно оживляют внешний вид. Козырек над панелью приборов акцентирует внимание на трех крупных кольцах.

На российский рынок Toyota RAV4 3 поставляется с двумя бензиновыми четырехцилиндровыми силовыми агрегатами: 2,0 л Valvematic, Dual VVT-i и бензиновым двигателем 2,4 л VVT-i.

Первый мотор обеспечивает максимальную мощность в 158 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 6200 об/мин максимальный крутящий момент достигается при 4000 об/мин и составляет 198 Нм. Двигатель объемом 2,4 л выдает 170 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 224 Нм при 4000 об/мин.


Выбор типа трансмиссии зависит от установленного двигателя: 2,0-литровый агрегат может работать в паре как с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с вариатором Multidrive S. При этом автомобили доступны как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Более мощный 2,4-литровый двигатель агрегатируется только с 4-диапазонным автоматом и оснащен системой полного привода.

На момент начала продаж дилеры предлагали Toyota RAV 4 2012 в шести различных комплектациях: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige и Prestige Plus.

В перечень устанавливаемого оборудования в базовой версии входят передние противотуманные фары, стальные 17-дюймовые диски, омыватели фар, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема, ABS, ESP, система помощи в течение года и на спуске, активные подголовники, подушки безопасности и шторки безопасности, иммобилайзер, центральный замок и др.

Цена переднеприводной Toyota RAV4 III с двигателем 2,0 л, МКПП в комплектации Стандарт составил 967 000 руб.


В топовой версии Prestige Plus кроссовер дополнительно комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаным мультирулем, раздельным климат-контролем, датчиками дождя и света, задним парктроником, кожаной обивкой сидений и дверей, интеллектуальная система доступа в автомобиль, навигационная система и жесткий диск

Длиннобазная модификация оснащена рейлингами, расширителями колесных арок и затемненной головной оптикой. Стоимость полноприводного РАВ 4 в комплектации Престиж Плюс с двигателем 2.4-литровый двигатель и АКПП стоит 1 461 000 руб.

Если вы посмотрите на новую ухмылку RAV4, она сработала. Ранее кроссовер Toyota был лидером продаж в России в своем классе. Потом его обошли. Первое место заняли Nissan X-Trail, Hyundai Tucson и Honda CR-V. Почему Toyota потеряла свой пьедестал? Есть много причин. Конечно, отечественную мужскую аудиторию RAV4 отпугнул своим девичьим образом, но не только. Относительно высокая цена на фоне детских габаритов тоже сыграла свою роль.Многие конкуренты уже приблизились к 4,5м (а некоторые и перешагнули), но этот «японец» по-прежнему топтался на своей короткой колесной базе 4,3м. Да, мы знаем, что дамам часто нравятся автомобили поменьше, но для весьма неуверенного в себе секса вопрос размера по-прежнему актуален.


В новом RAV4 исправлены все ошибки. Теперь кроссовер можно купить в удлиненной версии – 4,6 м с удлиненной на 100 мм колесной базой. Багажник стал больше (540 литров вместо 410), салон просторнее.Отметим, что при увеличении длины салона на 45 мм расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 65 мм. Семья будет любить его. Правда, остается доступной и короткая версия кроссовера — видимо, для тех, у кого проблемы с парковкой.



Двухэтажная конфигурация пытается угодить попыткам водителя настроить климат на ходу.


Задний ряд стал намного просторнее, чем раньше

В багажнике под фальшполом есть огромная ниша.Поместится несколько пачек пива


STOP SPIN

Начинка RAV4 осталась без изменений. Два старых бензиновых двигателя 2.0 и 2.4 литра. Пятиступенчатая механическая коробка и четырехступенчатый автомат. В салоне лишь немного подправили дизайн органов управления климат-контролем, без которого можно было легко обойтись, так как никакой пользы это не принесло. А вот с передней панелью «японца» можно было неплохо поработать. Есть над чем-то. Замысловатая двухэтажная конфигурация пытается угодить попыткам водителя настроить климат на ходу, но далеко не идеально.Все кнопки на передней панели должны быть расположены на уровне, при котором глаза все еще могут контролировать дорогу периферийным зрением, либо они должны быть доступны для слепых манипуляций. В конце концов можно придумать что-то совсем простое, вроде гигантских кругов со здоровенными иконками. Я знаю, что слишком часто ворчу по этому поводу, но, кстати, это проблема безопасности. Вряд ли кто-то остановится на обочине, чтобы поправить климат или сменить радиостанцию.



НИ ВЕС, НИ ИНТЕЛЛЕКТ
Итак, новый RAV4 пытается вписаться где-то между Outlander и X-Trail, делая морду более злой и в меру надутой.Но это мои догадки, посмотрим, что по этому поводу думают в самой Тойоте. Открываю пресс-релиз и читаю: «…изменения дизайна подчеркивают силу и атлетизм… еще больше мужественности…» Да, японцы действительно завязаны на женских игрушках. Читаем дальше: «…высший класс спортивного внедорожника…» Странно, а почему не заменяют слово «спортивный» на «надежный»? И еще: «…увеличенный корпус придает внешнему виду солидности и статусности…» Тут должны заплакать владельцы LC200, они потратили в два с половиной раза больше на те же качества.


В пресс-релизе Toyota не сказано, как новый RAV4 ведет себя на ходу. Ничего нового в характере кроссовера я тоже не нашел. В последний раз я ездил на нем в марте 2008 года, когда мы сравнивали его с Jeep Liberty. Потом вспоминается та легкость, с которой «японец» выполнял все маневры — разгон, поворот, подъем в горку. И новая версия не давит на водителя ни весом, ни сообразительностью. В меру слушается руля, хорошо тормозит. Главное, что он все делает не напрягаясь — это его главное качество.Да и в целом это достаточно легкий в управлении кроссовер, который не отличается ни излишними кренами, ни жесткой подвеской. В нем все достаточно гармонично. Кроме возможности съезда с асфальта.

МАТЕРИАЛ: ТОЙОТА РАВ4



На дорогах он ведет себя по-прежнему, как большая машина с беспомощной системой контроля тяги, сопротивляющаяся до упора. Препятствия лучше проезжать с ускорением. Да и вообще только хорошая геометрия позволяет передвигаться по сложным участкам — углы въезда/съезда у RAV4 29/25.Это, однако, не гарантирует целостность бамперов, так что будьте осторожны. А если этот «японец» застрянет с вывешенными колесами, то придется выйти и подумать, как жить дальше. К сожалению, в новом RAV4 нет мудрости Land Cruiser в отношении алгоритмов электронного торможения для пробуксовки колес. Вы должны думать сами.

Впрочем, за небольшое хулиганство ESP можно отключить, а муфту заднего моста заблокировать. С некоторым опытом станут доступны преимущества полного привода.В разумных пределах. По-хорошему, здесь был бы дизель или более низовая трансмиссия, раз они стали катиться в спортивном направлении. А пока этот взрослый кроссовер точно не надоедает лишними шумами и не пугает отделкой. Будет ли этого достаточно, чтобы привлечь больше мужчин?

Почему новую Toyota RAV4 продолжают раскупать россияне

Японский кроссовер следующего поколения наконец-то стал бестселлером.

Не так давно на российском рынке появился новый Toyota RAV4, которому пророчили провал после схода автомобиля с конвейера.Тем более в развале были уверены российские специалисты, которые считали, что такой японский кроссовер точно не для россиян. Но прогнозы аналитиков не оправдались и россияне «обрадовались» новому «Равчику», несмотря на высокую цену, за минимальную комплектацию, составляющую 1 756 000 рублей.

Это говорит о том, что автомобилисты в России считают новую Toyota RAV4 эталоном надежности. По статистике, которую приводят эксперты, россияне чаще всего покупают Toyota RAV4 в полноприводной версии, с 2-х и 2-мя.5-литровые двигатели, автоматическая коробка передач и вариатор.

Интересно, что даже наличие бесступенчатой ​​трансмиссии, с которой обычно возникают проблемы, не пугает автомобилистов. Так в чем же причина высокой популярности нового «Равчика» на российском рынке. Во-первых, новый Toyota RAV4 получил брутальный дизайн, который выглядит эстетично и привлекает как мужскую, так и женскую аудиторию.

Не избежал похвалы и салон японской новинки, обшитый качественными материалами и оснащенный передовыми технологиями, позволяющими комфортно чувствовать себя на любой поверхности.Моторы, расположенные под капотом новой Тойоты РАВ4, также славятся своей надежностью и выносливостью, благодаря чему агрегаты долго прослужат владельцам даже на вторичке. Та же ситуация и с трансмиссиями – АКПП и МКПП нуждаются в регулярной замене масла, а вариатор не страдает сильной пробуксовкой и перегревом.

Таким образом, россияне продолжают покупать новую Toyota RAV4, несмотря на высокие цены, а ведь почти за 2 миллиона рублей можно было купить китайский аналог.А вот «Равчик» продолжает бить рекорды продаж — «японец», которому все подвластно.

.

Какая трансмиссия надежнее АКПП или вариатор. Вариатор или автомат

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждого из ящиков, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах. Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Работа машины управляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой.Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Основной недостаток кроется в этом ремне и шкивах — это сильно обработанные детали из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи преподносят этот вид коробки как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (в современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора, что исключает пробуксовку). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены.Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Так работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычания при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в экстремальных условиях случаях автомобиль сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. АКПП может переключаться на 2-3 передачи вниз и начинать интенсивное ускорение, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Что лучше — вариатор или «автомат» ? Этот вопрос часто задают люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией.В интернете огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Предлагаем вам сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в конструкции и обслуживании, информация о которых собрана из отзывов реальных владельцев автомобилей с этими двумя трансмиссиями, а также информация по устройству и работе как вариатора, так и АКПП. .

Устройство и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и АКПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип работы первого и второго агрегатов.Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце рассказа. Итак, начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора (Continuosly Variable Transmission, CVT) от любой трансмиссии (как автоматической, так и ручной) отсутствие фиксированных передач ) находится при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что работа вариатора основана на ином принципе работы, чем у коробки передач.

Как работает вариатор? Принцип его действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия между ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные приемы. Каждый современный автопроизводитель имеет свой опыт в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

В основе клиноременной передачи лежит трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин).Второй компонент — это два шкива, образованных коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, что дает возможность изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, ведущий шкив передает вращение от двигателя на ведомый вал. Однако его конструкция создана таким образом, что под действием центробежных сил за счет увеличения оборотов щеки диска сжимаются и толкают приводной ремень от центра шкива к его краю.А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть его щеки разжимаются и ремень движется к центру шкива. Таким образом, передаточное число и усилия изменяются плавно. При отпускании педали акселератора происходит обратный процесс.

Схема тороидального вариатора

Тороидальный вариатор имеет другой принцип работы. Вместо валов у него два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между ними.Одно из колес ведущее, второе ведомое. Изменение величины передаваемого крутящего момента и передаточного числа происходит за счет изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения катков в поперечной плоскости позволяет изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведущее и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Когда ролики меняют свое положение, меняется и передаточное число.

Однако из-за сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных деталей тороидальные вариаторы применяются редко.Поэтому в дальнейшем мы будем говорить о клиноременных устройствах как о наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других. Имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание … ​​Именно благодаря этому свойству становится возможной работа ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать «масляного голодания». В противном случае ремень или цепь начнут проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической коробки передач

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механическая коробка передач. В этом случае гидротрансформатор действует как автоматическая муфта, а коробка передач передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается через гидротрансформатор, работающий на основе доступного давления масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также фрикционы.Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть при их сжатии и отпускании включаются нужные муфты, играющие в данном случае роль шестеренок в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим ниже. Они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа АКПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представлены в виде таблицы.

Преимущества Недостатки
Плавность хода. Разгон автомобиля происходит без рывков, характерных для коробки передач. Движение напоминает вождение электромобиля (например, Tesla) или электрического лифта. Вариатор нельзя устанавливать на автомобили с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или шкив вариатора.
Высокая эффективность. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности от двигателя к трансмиссии. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это чувствуется на скорости от 50-60 км/ч и выше. Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме того, вариатор очень требователен к своему качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит намного дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Это становится возможным благодаря плавному разгону и торможению и более высокой экономичности, чем у автоматической коробки передач. Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность выхода из строя электронной системы управления вариатора. В итоге в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или просто выключен.
Автомобиль с вариатором более экологичен за счет меньшего расхода топлива (меньше выбросов СО2). Сложность ремонта. Нередко при возникновении неисправности возникает проблема с поиском автосервисов, ремонтирующих вариаторы (особенно это актуально для небольших городов). К тому же стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Бережный режим работы. Выбор режимов работы в значительной степени осуществляется электроникой, которая подбирает оптимальные режимы работы с целью снижения износа деталей и увеличения срока их службы. На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что прицеп или другое транспортное средство нельзя буксировать на машине с вариатором. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключением является случай, когда ведущий мост подвешен.

Теперь для полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической коробки передач.Это даст нам возможность сделать выбор, что лучше – автоматическая коробка передач или вариатор.

Достоинства и недостатки АКПП

О них также приведем информацию в виде таблицы.

Преимущества Недостатки
Высокая надежность установки. Современные АКПП рассчитаны на работу с пробегом в несколько сотен тысяч километров (гарантированно более 300 тысяч километров, при должном уходе обычно больше).При этом возможны любые условия эксплуатации. То же самое относится и к автоматическому сцеплению, функции которого выполняет автоматическая коробка передач. Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора, ремонт АКПП особых проблем не представляет. Этим занимается большинство СТО. Кроме того, стоимость ремонта АКПП значительно ниже. Высокий расход топлива. Это следствие предыдущего пункта. Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Не обязательно (хотя и желательно) использовать оригинальное масло, вполне можно обойтись более дешевым аналогом. Низкая динамическая производительность. В частности, разгон автомобиля с АКПП медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Бережное отношение к двигателю. Переключение передач происходит без необходимости установки высоких оборотов двигателя. Дергание автомобиля при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки передач менее подвержены этому недостатку, так как у них больше передач).
Большее количество отработанного трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у «механики»).

Одним словом, АКПП сегодня более надежная система, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров.Единственное условие, как и в любом автомобильном агрегате – своевременный и достаточный уход.

Подробнее об АКПП

Вот еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет решить, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссии больше масла в АКПП (хотя и незначительно, зависит от конкретной модели).Но это часто не влияет на стоимость, так как цена оригинальной жидкости CVT обычно выше.
  2. Замена масла и фильтров на вариаторе должна производиться чаще. … ​​И в процессе эксплуатации следите, чтобы он не почернел и не потерял своих характеристик, так как его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч километров. Однако по отзывам многих автовладельцев автомобилей с вариатором лучше это сделать раньше, около 50 тысяч … Причем заменить нужно не только само масло, но и фильтры, так как стоят они недорого.
  4. Нельзя резко трогаться с места на вариаторе … ​​Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите «погонять», то этот вариант трансмиссии вам явно не подходит. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие транспортные средства .
  5. Длительная езда как на самой высокой, так и на самой низкой скорости одинаково вредна для вариатора. … ​​Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от которых и изнашивается. Кроме того, повышается температура масла. Следует предусмотреть дополнительное охлаждение. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских пробках, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машин с вариатором в сильный мороз обязательно прогрейте двигатель с целью снижения вязкости трансмиссионного и других масел.В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать автомобиль с вариатором на вторичном рынке … ​​Велика вероятность, что проблемы возникнут в первую очередь именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на автомобиле по ровной дороге на небольшой скорости расстояние около 1 километра. Если во время езды вы почувствуете рывки, от покупки такой машины точно придется отказаться.
  8. Следить за состоянием датчика скорости … ​​При выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то производится «торможение двигателем», что может нанести вред автомобилю.
  9. Своевременная замена масла CVT чрезвычайно важна. … ​​Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то гидроблок вариатора будет постепенно забиваться, соответственно, масляный насос не сможет создать нормальное рабочее давление.В результате валы не смогут сжимать и разжимать ремень; она начнет на них скользить и сильно изнашиваться. В худшем случае порвет и «порвет» все внутренности вариатора.
  10. Смену приводного ремня необходимо производить каждые 120…150 тыс. км пробега независимо от его состояния.

Подведем итоги…

Несмотря на все недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным типом трансмиссии … ​​Их достоинства оценили десятки тысяч водителей по всему миру.Что же касается вышеперечисленных недостатков, то автопроизводители постоянно работают над совершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они будут постепенно вытеснять с рынка автоматические и механические коробки передач.

Напоследок приведем информацию, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подходит покупка автомобиля с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль вождения;
  • не рекомендуется длительная езда на вариаторной трансмиссии на предельно низких или высоких скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высоких или низких температурах необходимо создание особых условий;
  • автомобиль с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при подвешенном ведущем мосту ), а также запрещается использовать его для буксировки других автомобилей или прицепов;
  • желательно ездить только по ровным дорогам, так как ремень привода вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно менять масло и приводной ремень.

Таким образом, перед покупкой автомобиля с вариатором необходимо подготовить себя к условиям его будущей эксплуатации. Особенно, если раньше вы использовали исключительно механическую коробку передач. Однако со временем вы привыкнете и, возможно, будете довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдайте правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю вышеизложенную информацию, можно сказать, что нет однозначного ответа на вопрос, что лучше – вариатор или «автомат».Ведь эти два агрегата сильно отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор нужно делать исходя из условий эксплуатации машины … ​​Кроме того, следует помнить, что в настоящее время на отечественном авторынке встречаются вариаторы, далекие от совершенства («сырые»). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора гораздо больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые агрегаты автомобиля. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, являющейся результатом симбиоза механики и автомата. Коробкой такого типа оснащены многие современные модели автомобилей. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои автомобили возможностями самостоятельного вождения, водители стоят перед дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно найти ответы в этой статье.

Чем автомат отличается от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным актом. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальная разница между АКПП и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора


Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых – ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой ряд скользящих элементов.Самая низкая передача (начальная или первая) возникает, когда ведущий шкив находится в максимально вытянутом состоянии, а цепь проходит по малому диаметру. Соответственно, при выдвижении ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов изменяет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

Вариатор АКПП VS.Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все преимущества и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с АКПП нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупизна» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем, как обслуживание, так и тем более ремонт этих коробок, очень затратные процедуры.
  • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором.Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарная передача и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

По сумме четырех испытаний выявить явного победителя не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.