Toyota двигатели: Двигатели Тойота — полный список моделей

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Toyota 2KD-FTV представляет собой 2,5-литровый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель. Являясь членом семейства двигателей Toyota KD, которое включает также родственный 1KD-FTV, ключевыми особенностями 2KD-FTV являются: Читать больше проДвигатель Toyota 2KD …

Двигатели 1GD представлены в 2015 году в качестве замены устаревшего 1KD, самых популярных дизелей Toyota. Используются на Land Cruiser Prado, семейство HiLux (Fortuner, Innova), семейство Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). С этим двигателем Toyota возвращает дизельные легковые автомобили на внутренний рынок. Читать больше проДвигатель Toyota 1GD …

Двигатель Toyota 1UR представляет собой 4-тактный безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 объемом 4608 куб.см, с водяным охлаждением. Представляет семейство UR, производимое Toyota Motor Corporation с 2006 года. Читать больше проДвигатель Toyota 1UR …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.

В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Двигатели Toyota — общие сведения

Название семейства \ поколения

Дата

производства

Объём

литры

Примечания

Примеры

автомобилей

Трехцилиндровые рядные моторы

EJ — серия

2004->

1.0

EJ-DE

EJ-VE

1998->

1.0

DOHC

D std = 72 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

VVTi (EJVE)

40-43 kW

Duet M100

KR — серия

2004->

1.0

   

1KR-FE

2004->

1.0

DOHC

D std = 71 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

VVTi

50-51 kW

Vitz KSP130

iQ KGJ10

Четырёхцилиндровые рядные моторы

A-серия

1978->

1.3-1.8

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1A

1978-1979

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

8 клапанов

Corolla AE60

2A,2A-U

2AL

1982->

1.3

SOHC

D std = 76 mm

8 клапанов

48-51 kW

Tercel AL20

3A, 3A-C,

3A-U,

3A-LU,

3A-SU

1979->

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

50-52 kW

Corolla AE70

4A, 4A-LU,

4A-E, 4A-L,

4A-ELU,

4A-C,

4A-LC

1985->

1.6

SOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

53-63 kW

Corolla AE82

4A-F,

4A-FE

1987->

1,6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66-85 kW

Carib AE95

4A-GE 16V,

4A-GE 20V,

4A-GELU,

4A-GEC,

4A-GELC,

4A-GZE

1983->

1.6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16-20 клапанов

95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.

Levin AE101

5A-F,

5A-FE

1987->

1.5

DOHC

D std = 78.7 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

50-60 kW

Corolla AE91

7A-FE

1993->

1,8

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

79-86 kW

Carina AT211

AR — серия

2009- >

2.5-2.7

1AR-FE

2009->

2.7

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Lexus RX270

2AR-FE

2011->

2.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Camry ASV50

2AR-FXE

2011->

2,5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Гибридная установка

Camry AVV50

AZ — серия

2000- >

2,0-2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— большинство моторов имеет систему VVTi

— балансировочные валы

— большинство моторов оснащены системой D4

— система зажигания DIS4

1AZ-FE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

110-112 kW

RAV4 ACA20 EUR

1AZ-FSE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

108-110 kW

RAV4 ACA20

JAP

2AZ-FE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

балансировочные валы

112-115 kW

Harrier ACU30

2AZ-FSE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

балансировочные валы

120-125 kW

NOAH AZR65

E — серия

1985-1998

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1E

1EL

1985-1994

1,0

SOHC

D std = 70,5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

40 kW

Starlet EP70 EUR

2E

2E-E

2E-L

2E-LC

1984-1998

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Corsa EL30

3E

1986-1994

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Tercel EL33

4E-FE

4E-FTE

1989-1998

1,3

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

55-65 kW

Tercel EL41

5E-FE

5E-FHE

1991-1999

1,5

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66 kW

Caldina ET196

K – серия

1966-1998

1 ,0-1 ,8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

2K

1969-1988

1.0

D std = 72 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

30 kW

Starlet KP60 EUR

3K

3K-H

1969-1979

1.2

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

38 kW

Corolla KE46

4K

4K-C

4K-U

1978-1989

1.3

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

42-48 kW

Corolla KE70

5K

1983-1989

1.5

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

51-52 kW

LiteAce KR41

7K

1996->

1.8

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

60 kW

LiteAce KR42

NR — серия

2008- >

1.2-1.5

1NR-FE

2008->

1.3

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

EGR

ETCS

50-60 kW

iQ NGJ10

2NR-FE

2010->

1.5

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK15

3NR-FE

2011->

1.2

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK10

NZ — серия

1997- >

1.3-1.5

1NZ-FE

1NZ-FXE

1997->

1.5

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid

77-78 kW

Corolla NZE121

2NZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

62-63 kW

Platz NCP16

RZ — серия

19 89- >

2.0-2.7

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1RZ-FE

1989->

2.0

SOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

91 kW

Hiace RZh202

2RZ-E

1989->

2.4

SOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

Hiace RZh203

3RZ-FE

1995->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4

Prado RZJ95

S – серия

1982-200 5

1,8-2,2

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

1S-EL

1S-L

1S-U

1982-1988

1.8

SOHC

D std = 80,5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

67-66 kW

Mark2 SX70

2S

2S-C

2S-ELU

1982-1987

2.0

SOHC

D std = 84 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

гидрокомпенсаторы

70-79 kW

Camry SV11

3S-FE

3S-FSE

3S-GE

3S-GTE

1985-2005

2.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

82-150 kW

Caldina ST191

4S-FE

1987-1998

1.8

DOHC

D std = 82.5 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

75 kW

Camry SV40

5S-FE

1990-2001

2.2

DOHC

D std = 87 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

93-96 kW

мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2

Harrier SXU15

SZ — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1SZ-FE

1999->

1.0

DOHC

D std = 69 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

48-50 kW

Vitz SCP10

2SZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 72 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

64 kW

Vitz SCP13

3SZ-VE

2006->

1.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

LiteAce S402M

TR — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

 

1TR-FE

2003->

2.0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hiace TRh202

2TR-FE

2004->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hilux TRN210

TZ — серия

1990-2000

2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— горизонтальное расположение двигателя

— привод навесных агрегатов через карданную передачу

1TZ-FE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

 

2TZ-FE

2TZ-FZE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

97 kW

Estima TCR20

Y — серия

1982->

1.6-2.2

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

1Y-J

1982->

1.6

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

LiteAce YM20

2Y-C

2Y-PU

1982->

1.8

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

58 kW

Mark2 YX70

3Y-EU

1982-1998

2.0

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

65 kW

LiteAce YR30

4Y

1985-1993

2.2

D std = 91 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

69 kW

Crown YS132

ZR — серия

2007- >

1.6-2.0

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1ZR-FE

1ZR-FAE

2007->

1.6

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

 

2ZR-FE

2ZR-FAE

2007->

1.8

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Ist ZCP110

3ZR-FE

3ZR-FAE

2007->

2.0

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Wish ZGE21

ZZ — серия

19 90- >

1.4-1.8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1ZZ-FE

1998-2007

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

95-105 kW

Corolla ZZE122

2ZZ-GE

1999-2006

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTLi

180 kW

Celica ZT231

3ZZ-FE

2000->

1.6

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

81 kW

Corolla ZZE121 EUR

4ZZ-FE

2000->

1.4

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

71 kW

Corolla ZZE120 EUR

Шестицилиндровые рядные моторы

F — серия

1969- >

— 6 цилиндров

— шестеренчатый механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

 

F

1969->

3.9

D std = 90 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ40

2F

1970->

4.2

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ60

3F

1980->

4.0

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ80

FZ — серия

19 92- >

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1FZ-F

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

карбюратор

LandCruiser FZJ80

1FZ-FE

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

инжекторный

LandCruiser FZJ80

G — серия

1979->

2,0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1G-EU

1979-1986

 

SOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

Mark2 GX71

1G-GE

1G-GEU

1G-GZE

1G-GTE

1982-1990

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

1G-GZE – механический нагнетатель

Crown GS131

1G-FE

1988-1998

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 GX90

1G-FE VVTi

1998->

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

— гидронатяжитель

— VVTi, ACIS, DIS6, ETCS

Mark2 GX110

JZ — серия

19 91- >

2, 5-3.0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

— гидронатяжитель ремня ГРМ

 

1JZ-GE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-GTE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-FSE

2002->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Mark2 JZX110

2JZ-GE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Crown JZS145

2JZ-GTE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Aristo JZS147

2JZ-FSE

2002->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Crown JZS177

M — серия

1982- >

2, 0-3.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом

 

M

M-TEU

M-EU

M-U

1982->

2.0

SOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива

Celica MA63

4M-E

1979-

2.6

SOHC

D std = 80 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Celica MA46 USA

5M-EU

1980->

2.8

SOHC

D std = 83 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Mark2 MX63

5M-GEU

5M-GE

1981->

2.8

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидрокомпенсаторы

Soarer MZ11

7M-GE

7M-GTEU

1986->

3.0

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

150-175 kW

Supra MA70

Шестицилиндровые V-образные моторы

VZ — серия

1982- >

2, 0-3.4

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1VZ-FE

1987->

2.0

DOHC

D std = 78 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV20

2VZ-FE

1986->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

118 kW

Camry VZV21 GEN

3VZ-E

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

105 kW

Hilux VZN130

3VZ-FE

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

138 kW

Windom VCV10

4VZ-FE

1991->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV32

5VZ-FE

1997->

3.4

DOHC

D std = 93.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

131-136 kW

Hilux VZN185

MZ — серия

1982- >

2, 5-3.3

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1MZ-FE

1996->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV20

1MZ-FE VVTi

1998->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

VVTi

гидронатяжитель

DIS6

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Harrier MCU15

2MZ-FE

1998->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV21

3MZ-FE

2003->

3.3

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

VVTi

DIS6

может комплектоваться гибридной установкой

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Lexus RX330

GR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GR-FE

2005->

4.0

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

VVTi

DIS6

ETCS

Prado GRJ120

2GR-FE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Alphard GGh30

2GR-FSE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Crown GWS204

3GR-FE

2006->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Lexus GS300

3GR-FSE

2004->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

4GR-FSE

2006->

2.5

DOHC

D std = 83 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

Восьмицилиндровые V-образные моторы

UZ — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1UZ-FE

1991->

4.0

DOHC

D std = 87.5 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Soarer UZZ32

2UZ-FE

1998->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

2UZ-FE VVTi

2002->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

3UZ-FE

2001->

4.2

DOHC

D std = 91 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Soarer UZZ40

UR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1UR-FE

2009->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Land Cruiser URJ202

1UR-FSE

2007->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

Lexus GS460

2UR-FSE

2007->

5.0

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

гибридная установка

Lexus LS600H

3UR-FE

2009->

5.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Lexus LX570

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

GZ — серия

1997- >

5.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GZ-FE

1997->

5.0

DOHC

48 клапанов

VVTi

Century GZG50

Двигатели Toyota — проблемы и неисправности

Нет никакой необходимости в маркетинговых исследованиях, чтобы определить ожидания покупателей автомобилей Тойота. Безусловно, все они рассчитывают на долговечность — заслуга простых двигателей. Впрочем, сегодня этого порой уже недостаточно.

Чтобы продать большее количество автомобилей, приходится привлекать динамикой и низким расходом топлива. Здесь перевес на стороне агрегатов, оснащенных современным оборудованием. Однако, сложная конструкция зачастую идет в паре с меньшей отказоустойчивостью либо с огромными затратами на содержание. Как на этом фоне выглядят моторы Тойоты?

В ассортименте японского производителя легко найти очень удачные двигатели, но не обошлось и без просчетов. Рекомендаций достоин литровый двигатель (в течение нескольких последних лет производится практически в неизменном виде), серия агрегатов 1.6-2.0 ZR и большие бензиновые V6 и V8. Все они совершенны и долговечны!

Хуже новости для сторонников дизельных двигателей. С чистой совестью можно порекомендовать только 1.4 D-4D. Другие дизельные агрегаты, выпущенные после 2000 года, уже не могут сравниться с легендами из 90-х, способными преодолеть миллион километров без больших затрат. В этом направлении Toyota хотела быть в авангарде и предложила высокотехнологичные моторы, которые плохо выдерживают испытание временем.

1.0 R3 – громкий, но стойкий

Несложная конструкция и высокая прочность двигателя объемом 1,0 литр способствовали успеху Yaris и Aygo. Недостатки? Прежде всего, низкая культура работы (шум и вибрации). В соответствии с современными стандартами, литровый двигатель Тойота можно назвать устаревшим – не имеет непосредственного впрыска и наддува, а система управления фазами газораспределения контролирует только впускной вал. Конечно, в этом есть как хорошие, так и плохие стороны.

Блок имеет три цилиндра, алюминиевые блок и головку. Для привода ГРМ используется цепь. Масса двигателя – 69 кг.

Литровый двигатель сложно рекомендовать для Яриса, если вы любите динамичное вождение, часто передвигаетесь с полной загрузкой или действительно много ездите. Нехватка мощности ощущается, а попытка «пришпорить» только создает «лишний шум». С другой стороны, спокойное вождение благоприятно сказывается на расходе топлива (почти на литр меньше, чем в Yaris 1.3) и позволяет избежать веера неисправностей.

А что может пойти не так? Например, довольно быстро изнашивается сцепление (иногда его приходится менять уже после 50 000 км). Часто выходит из строя насос охлаждающей жидкости. Бывает, что мотор начинает потреблять много масла. Но это проблема встречается в автомобилях, прошедших свыше 200 000 км. Перевешивающим преимуществом послужит относительно простая конструкция, которая не требует от механика специальных знаний или инструментов.

Достоинства:

  • — простая конструкция
  • — высокая прочность
  • — низкие затраты на ремонт
  • — низкий расход топлива
  • — небольшой собственный вес

Недостатки:

  • — невысокий запас тяги
  • — вибронагруженность (три цилиндра без балансировочных валов) и шумность

1.6-2.0 ZR – отличный выбор!

Семейство ZR представлено тремя блоками — объемом 1.6, 1.8 и 2.0. Они изготовлены из алюминия (масса блока и головки 1.8 равна 97 кг), имеют два распределительных вала и цепной привод ГРМ.

Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что с момента внедрения и до сегодняшнего дня (они предлагаются уже более 10 лет) не было сделано практически никаких изменений. Единственное усовершенствование – это система управления клапанами Valvematic (с 2008 года). Она позволяет регулировать ход клапана в диапазоне от 1 до 11 мм, что обеспечивает более плавную работу и экономию топлива на низких оборотах.

Еще одно доказательство долговечности – это сравнительно невысокая стоимость контрактных агрегатов с небольшим пробегом. Это означает, что на них практически нет спроса.

Двигатели серии ZR – одни из наименее проблемных за последние годы. Их можно найти в различных моделях Тойота – от компактов до внедорожников.

Даже спустя длительное время довольно сложно говорить о типичных неисправностях. В 1.6 VVT-i с самого начала иногда сдавались гидравлические толкатели клапанов. Порой возникала необходимость замены насоса охлаждающей жидкости или прокладки под головкой блока. Чаще ремонтировать приходится двигатели с сомнительной историей обслуживания. Однако, все это не способно испортить хорошее мнение об этих агрегатах.

Стоит отметить, что, хотя динамика с такими моторами и кажется не плохой, но автомобиль не показывает хороших результатов во время агрессивного вождения. Эти двигатели для спокойных водителей.

Достоинства:

  • — приличная надежность
  • — приемлемые динамические характеристики
  • — умеренный расход топлива (по отношению к мощности)
  • — удовлетворительная культура работы

Недостатки:

  • — ограниченный список возможных вариантов объема и мощности

3.5 и 4.0 GR – большие и долговечные

Минивэнам и внедорожникам не обязательно использовать дизельные двигатели. Надежный бензиновый агрегат в долгосрочной перспективе дешевле в содержании и определенно создает меньше проблем.

Тойота специализируется не только на популярных малых объемах, но и больших. Такие агрегаты пользуются спросом в больших седанах, внедорожниках и фургонах. V8 UZ вошел в историю, как практически несокрушимый!

Из более новых моторов можно выделить серию GR, которая включает мотор 4.0 (Prado) и 3.5 (Toyota Camry, Highlander). Несмотря на то, что двигатели сохранили непосредственный впрыск и не имеют наддува, их нельзя назвать устаревшими. Ряды цилиндров имеют угол развала 60 градусов, а чугунные гильзы впрессованы в блок.

Четырехлитровый двигатель был адаптирован для продольной сборки и используется на внедорожниках.

Отказы? В 4.0 порой пробивает прокладку ГБЦ. Немного более длинный список имеет 3.5. Довольно часто отказывает насос охлаждающей жидкости и приходится менять катушки зажигания (до 2010 года). Проблемы порой доставляет и муфты VVT-i – шум, неисправности датчика. Впрочем, обычно эти недостатки не слишком дороги в устранении.

Достоинства:

  • — сравнительно простая конструкция
  • — хорошая долговечность
  • — достойная динамика
  • — низкий уровень шума и вибраций

Недостатки:

  • — высокий расход топлива (в сравнении с дизельным двигателем)
  • — недостаточно эффективен в сочетании со старой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Турбодизель 1.4 D-4D – экономичный и долговечный

Удачная и сравнительно простая конструкция, высокая популярность (в Европе), низкие эксплуатационные расходы. Покупка даже 10-летней Тойоты с дизельным 1.4 – небольшой риск!

Турбодизель 1.4 имеет 4 цилиндра, алюминиевые блок и головку, а так же непосредственный впрыск Common Rail (давление 1600 бар).

Двигатель 1.4 D-4D – это жемчужина в ассортименте Toyota. В отличие от остальных японских дизельных моторов, риск дорогостоящего ремонта здесь действительно невелик. В этом заслуга не только сравнительно простой и удачной конструкции, но и высокой популярности, что позволило механикам набить руку.

Это первый дизельный агрегат Тойота с алюминиевым блоком. В «сухом» состоянии он весит 99 кг. 1.4 D дебютировал в 2001 году под капотом Ярис первого поколения.

С тех пор многое изменилось, например, нормы выбросов – от Евро-3 до Евро-6. Но кроме введения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (и то, и другое удорожает эксплуатацию), силовая установка не претерпела существенных модернизаций.

Высокая оценка не означает, что машину можно покупать вслепую. Многие экземпляры уже прошли свыше 300 000 км, а это может означать расходы, как минимум, на восстановление турбины или форсунок.

Часть двигателей 2004-2006 года охватывает проблема повышенного расхода масла (причина в поршнях), другим требуется перепрограммирование ЭБУ. Важно отметить, что Тойота по-прежнему бесплатно устраняет некоторые сбои в рамках сервисной акции.

Достоинства:

  • — высокая долговечность
  • — простая конструкция
  • — низкие эксплуатационные расходы
  • — достаточно хорошая производительность
  • — невысокий расход топлива

Недостатки:

  • — хлопоты с фильтром твердых частиц
  • — дорогостоящая замена пьезоэлектрических форсунок

Рискованные двигатели

Японский производитель не избежал просчетов. Среди бензиновых агрегатов их мало, но они есть. Когда Тойота предложила систему изменения фаз газораспределения VVT-i, появились проблемы с вариаторами. К счастью, недуг оказался недорогим в устранении.

Среди более новых бензиновых моторов можно выделить 1.33. Он дебютировал в 2009 году. Двигатель изначально собирал лестные отзывы. Он оказался экономичным и динамичным. Однако довольно быстро обнаружились изъяны: помимо дефектного лямбда-зонда появлялся нагар на поршнях. Для ремонта требовался демонтаж головки блока, что увеличивало расходы. Другой дефект – проблемы с компрессией.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л серии ZZ имеют склонность к повышенному расходу масла (доработали в 2004 году).

Проблемы с дизельными двигателями начались с появлением системы впрыска Common Rail. Первые варианты (90 и 110 л.с.), как сравнительно простые, еще не были худшими. Вместе с тем, дополнительные компоненты, такие как двухмассовый маховик, турбина с регулированием потока выхлопных газов и сажевый фильтр, значительно увеличивали эксплуатационные расходы. К этому добавились издержки на топливные форсунки и другое оборудование, сопутствующее более современному впрыску. К счастью, чугунный блок и ременный привод ГРМ оказались прочными.

Полная противоположность этому двигатели серии AD — 2.0 и 2.2, появившиеся в 2005 году. Оборудование значительно улучшилось, однако алюминиевый блок в процессе эксплуатации подвергался эрозии. Первый ремонт возможен, но требует больших затрат. Двигатель был значительно переработан в 2010 году.

В последние годы были представлены турбодизели BMW, которые сегодня получают нелестные отзывы.

Проблемы затронули и 3.0 D-4D (Prado и Hilux). Это хороший двигатель, но все чаще вызывают беспокойство форсунки. Проблемы с ними заканчиваются повреждением цилиндров.

Заключение

В Тойота вы имеете право рассчитывать на идеальные силовые агрегаты, и вы их легко найдете. Предвидя тенденции, компания практически отказалась от дальнейшего развития  дизельных моторов, сделав ставку на гибриды.

 

Toyota откажется от двигателей V8 в течение трех лет — Авторевю

Фото: компания Toyota

По информации американского издания The Drive, Toyota готовится к прекращению производства восьмицилиндровых двигателей. Сейчас в гамме есть бензиновые атмосферники V8 семейства UR, которые устанавливают на автомобили Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra и Century, а также модели Lexus GX 460, LX 570, RC F, GS F и LC 500. В течение трех лет почти все эти модели перейдут на разные модификации турбомотора V6 3.4: этот агрегат дебютировал еще три года назад, но пока применяется только на седанах Lexus LS 500. Такой двигатель точно достанется внедорожникам и пикапам следующих поколений, у легковых моделей Century и LC 500 он появится после плановой модернизации, а вот «заряженные» Лексусы RC F и GS F, скорее всего, уйдут в историю.

Toyota выпускает бензиновые «восьмерки» на двух заводах. Первым от них откажется американское предприятие в штате Алабама — ориентировочно через год—полтора. Здесь будет сделан запас двигателей на период переоснащения производства, после чего на конвейер встанет турбомотор V6. А уже следом будет остановлено производство на японском заводе Tahara, который также закроют на модернизацию.

Интересно, что Toyota так и не решилась на производство двигателей V8 с наддувом. Версия мотора V8 5.7 с приводным нагнетателем хоть и разработана подразделением Toyota Racing Development, но серийно такие агрегаты не выпускали: только в виде наборов для переделки атмосферников. Кстати, Toyota была единственным японским автопроизводителем который делал двигатели V10 (для купе Lexus LFA) и V12 (для седанов Toyota Century прошлого поколения), но эти направления уже давно закрыты.

Кроме того, Toyota выпускает в Японии турбодизели V8 серии VD для внедорожников Land Cruiser 70 и Land Cruiser 200. Информации об их судьбе пока нет, но велика вероятность, что они тоже уйдут в отставку.

Toyota завалит рынок модульными двигателями и коробками передач

В ближайшие пять лет японская фирма представит 17 новых моторов, 10 новых коробок передач и 10 новых вариантов гибридных силовых установок. Все они разрабатываются в рамках единой модульной стратегии.

Новый 8-ступенчатый гидромеханический автомат для автомобилей с поперечным расположением силового агрегата

Новый 8-ступенчатый гидромеханический автомат для автомобилей с поперечным расположением силового агрегата

Модульный подход при разработке новых машин сегодня в том или ином виде используют все автопроизводители, но Toyota — фирма во многих аспектах довольно консервативная, не ко всем трендам чуткая. Ее первая модульная платформа TNGA (Toyota New Global Architecture) дебютировала в прошлом году на гибридном хэтчбеке Prius четвертого поколения, в этом году ее получил субкомпактный паркетник C-HR — вот и вся модульность на сегодняшний день. Зато после долгой раскачки Toyota будет буквально фонтанировать модульными технологиями, о чем и сообщила на этой неделе пресс-служба компании.

Новый 2,5-литровый бензиновый двигатель семейства Dynamic Force

Новый 2,5-литровый бензиновый двигатель семейства Dynamic Force

До 2021 года Toyota выведет на рынок 17 новых двигателей модульного семейства Dynamic Force, каждый из которых будет примерно на 10% мощнее и на 20% экономичнее своих сегодняшних аналогов. Первой на рынок выйдет 2,5-литровая бензиновая «четверка» с непосредственным впрыском топлива, имеющая термический КПД 40% — великолепный показатель для безнаддувного мотора. Какими будут другие двигатели и получат ли они одинакового для всего семейства объема цилиндры, пока неизвестно.

Новый 10-ступенчатый гидромеханический автомат для автомобилей с продольным расположением силового агрегата

Новый 10-ступенчатый гидромеханический автомат для автомобилей с продольным расположением силового агрегата

Из обещанных десяти коробок передач пока что представлены только два гидромеханических автомата: 8-ступенчатый для машин с поперечным расположением силового агрегата и 10-ступенчатый для автомобилей с продольной компоновкой. Оба снабжены компактными высокоэффективными гидротрансформаторами и нарезанными по новой технологии шестеренками, позволившей снизить потери на трение и одновременно увеличить срок службы агрегата. Новые коробки компактнее и легче существующих аналогов, благодаря этим качествам удастся понизить центр масс автомобилей Toyota, улучшив таким образом их устойчивость и управляемость.

Гибридная трансмиссия Multistage THS II для заднеприводных автомобилей

Гибридная трансмиссия Multistage THS II для заднеприводных автомобилей

По гибридной части на данный момент представлена только трансмиссия Multistage THS II для автомобилей с продольной компоновкой силового агрегата и новая компактная литий-ионная АКБ (емкость не называется), которая позволит подключаемым к розетке моделям проехать до 60 км исключительно на электротяге. Новый гибридный автомат настроен на более гибкое использование ДВС, электроника будет отключать его на время в том числе на высокой скорости, экономя драгоценное топливо и снижая вредные выбросы в атмосферу.

Новая литий-ионная АКБ позволит примерно вдвое увеличить запас хода plug-in гибридов на электротяге

Новая литий-ионная АКБ позволит примерно вдвое увеличить запас хода plug-in гибридов на электротяге

В текущем анонсе Тойоты, к сожалению, очень мало цифр и оценить подлинный размах модульной стратегии японской фирмы пока не представляется возможным, остается лишь следить за новостями.

Фото: Toyota

Toyota и Yamaha разрабатывают двигатель на водородном топливе :: Новости :: РБК Инвестиции

Фото: Justin Sullivan / Getty Images

Toyota поручила Yamaha Motor разработку двигателя на водородном топливе. Об этом сообщает CNBC.

По словам Yamaha, 5,0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F, с изменениями, внесенными, в частности, в головки цилиндров и инжекторы.

Двигатель способен развивать мощность до 450 лошадиных сил при 6,8 тыс. оборотах в минуту. Yamaha заявила, что работает над созданием водородного двигателя для автомобилей уже около пяти лет.

Следите за новостями компаний в телеграм-канале «Каталог РБК Инвестиций»

Автор

Наталья Колотович

Двигатели для автомобилей | Корпорация Тойота Индастриз

Двигатели для автомобилей (легковых и жилых автомобилей)

Toyota Industries производит дизельные и бензиновые двигатели рабочим объемом от 2000 до 4500 куб. Нашими двигателями оснащены автомобили серии IMV (Innovative International Multi- Purpose Vehicle), Land Cruiser и RAV4.

1ВД-ФТВ F33A-ФТВ 1ГД-ФТВ А25А-ФКС
Применение Тип топлива Код двигателя Основная спецификация

Макс. мощность
кВт/об/мин

Максимальный крутящий момент
Нм/об/мин

Типовые модели
Функция

Рабочий объем
(куб.см)

Камера сгорания
Автомобиль Дизель 1ВД-ФТВ V8
DOHC
4 461 Непосредственный впрыск 151/3400 430/1200-3200 Ленд Крузер 70
1 Гц

L6
ОНС

4 163 Вихревая камера 96/3800 285/2200 Ленд Крузер 70, Каботажное судно
Ф33А-ФТВ

V6
DOHC

3 346 Непосредственный впрыск 227/4000 700/1600-2600 Ленд Крузер 300
1КД-ФТВ

L4
DOHC

2 982 Непосредственный впрыск 126/3600 343/1400-3400 Хайс
1ГД-ФТВ

L4
DOHC

2 754 Непосредственный впрыск 150/3400 500/1600-2800 Ленд Крузер Прадо, Hiace
2КД-ФТВ

L4
DOHC

2 494 Непосредственный впрыск 106/3400 343/1600-2800 Хайс
2ГД-ФТВ

L4
DOHC

2 393 Непосредственный впрыск 110/3400 400/1600-2000 Хайлюкс (ИМВ)
Бензин А25А-ФКС

L4
DOHC

2 487 Непосредственный впрыск 151/6600 250/4800 РАВ4
М20А-ФКС

L4
DOHC

1 986 Непосредственный впрыск 126/6600 207/4800 РАВ4, Королла Хэтчбек

Двигатели Тойота

Выделенные страницы двигателя:

Четыре цилиндра

1.2-литровые двигатели начала 1970-х годов имели рабочий объем 71 кубический дюйм и степень сжатия 9,0: 1. У них был один двухцилиндровый карбюратор, и они производили (в 1974 году) 65 чистых лошадиных сил при 6000 об / мин и 67 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин. Этот двигатель использовался только в одной модели Corolla.

1,6-литровые двигатели, выпущенные с автомобилями 1974 года, имели рабочий объем 97 кубических дюймов и степень сжатия 8,5: 1; у них тоже был один одноцилиндровый карбюратор, производивший 88 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 91 фунт-фут при 3800 об / мин в 1974 году.Этот двигатель использовался в Corolla и Carina.

Corona и Celica 1974 года использовали двигатель 18R объемом 120 кубических дюймов с той же степенью сжатия 8,5: 1, мощностью 97 л.с. при 5500 об / мин и 106 фунт-фут при 3600 об / мин; у покупателей был выбор между четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В Mark II 1974 года использовался рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 156 кубических дюймов, мощностью 122 л.с. при 5200 об/мин и 141 фунт-фут при 3600 об/мин. Покупатели могли выбрать четырехступенчатую механику или трехступенчатый автомат.

Схема двигателя Toyota предоставлена ​​Matt Yi, 1979-1989

6 5 5 5 9: 1 6 1 900 @ 4800 6 6 5 5

8

6 6 9.530 6 9003: 1 1 130 @ 5400
Двигатель
0

0 Тип
Клапаны /
Цилиндр
Клапанный привод
0 год
Disp.
(CC)
BHP
0

0

0 20241

0 CR
DOHC 2 цепочка 1968 140 89 89 80 9.7: 1
18rge DOHC 2 Цепочка
1968 120 89 80 8.3:1
18RGR DOHC 2 цепь 1968 130 89 89 80 9.2: 1
18rgru DOHC 2 Цепочка
1968 125 125
89 80 9.2: 1 9.2: 1
18rugu DOHC 2 Цепочка 1968 120 89 80 8.7: 1
20r SOHC 2 Chain 75-80 * 2189 122 @ 2400 3,48 3.48 3.5 8.4: 1
22R SOHC SOHC 2 сеть 81-83 28009 96 @ 4800 129 @ 2800 129 @ 2800 3,62 3.5 9:01
0 22ре SOHC 2 цепь 83-86 2367 [email protected] [email protected] 3.62 3,5 9:01
2SE ??? 2 ??? 83-86 1995 1995 93 @ 4200 113 @ 2400 3.31 3.31 3.54 8.7: 1
2T-C OHV 2 Цепочка 79 1588 [email protected] ?? 3.05 3.05 9:01 9:01
2TZ-Fe (24 л)    
3A SOHC ?? ?? 88 1452 1452 62 @ 4800 76 @ 280010 3.03 9:01
9:01
3A-C SOHC 2 Chain 79 79
3E SOHC 3 ?? 88 1456 [email protected] [email protected] 2.87 3,43 9,3:1
3K-C OHV 2 ?? 79 79 99

0

8


0

0
клапанов /
цилиндр

0 Клапанный привод

0 год
Disp.
(куб.см)
BHP Динамометрический Диаметр цилиндра Инсульт CR
3SFE DOHC 2 Ремень 88 1998 [email protected] [email protected] 3.39 3.39 9.39 9.3: 1 9.3: 1
3SGE DOHC 4 RELE 88 1998 135 @ 6000 125 @ 4800 3,39 3.39 9.2: 1
3SGTE DOHC 4 ремень 88 1998 190 @ 6000 190 @ 3200 3,39 3,39 8,5: 1
3SGTE DOHC 4 ремень 90 1998 [email protected] [email protected] 3.39 3.39 8.1: 1 8.1: 1
0 3T-C OHV 2 CHIC 80-81 1770 75 @ 5000 95 @ 2600 3.35 3.07 9:01
3T-C OHV 2 сеть 82 82 1770 70 @ 4600 93 @ 2400 3.35 3.07 9:01
3TGTE DOHC 2 сеть 82 1770 160 @ 6000 140 @ 4400 85 78 7.8: 1
4A-C SOHC 2 Chain 83-86 83-86 1587 70 @ 4800 85 @ 2800 3.19 3.03 9:01
4A-GE DOHC DOHC 4 ремень 85-86 1587 112 @ 6600 97 @ 4800 97 @ 4800 3.19 3.03 9.4: 1
4AF DOHC 2 ремень 1988-1992 1587 [email protected] [email protected] 3.19 3,03 9,5:1
4A-FE DOHC 4 Ремень 1988-? 1587 100-105 100-102 100-102 3.19 3.03 9.5: 1
4A-GE DOHC DOHC 4 ремень 1987-? 1587 112 @ 6600 97 @ 480010 97 @ 480010 3.03 3.03 9.4: 1
9.4: 1
0 4age DOHC 4 RELE 130 @ 6800 [email protected] 3.19 3.03 3.03 9.5: 1 9.530
0 4age DOHC 4 91-92 1587 130 @ 6800 105 @ 6000 3.19 3.03 10.3 : 1
4agelc DOHC DOHC 4 88 1587 112 @ 4800 100 @ 4800 3.19 3.03 9.4: 1
4agze DOHC 4 ремень 88 1587 [email protected] [email protected] 3.19 3.3 3.3 8.0: 1
0 4alc SOHC 2 Ream 88 1587 74 @ 5200 86 @ 2800 3.19 3.03 9:01
0 4K-C OHV 2 2 81-82 1290 58 @ 5200 67 @ 3600 67 @ 3600 2.95 2,87 9:01
4k -E OHV 2 цепь 83-84 1290 [email protected] [email protected]400 0 2 9.95 2.87 9:01 9:01
0 5sfe dohc 4 ремень 2164 140 @ 4400 140 @ 4400 3.43 3.58 9.5: 1

Шесть цилиндров

См. также страницы 1JZ/2JZ и GR с шестью цилиндрами

1 6
Двигатель
0

0 Тип
Клапаны /
Цилиндр
Клапанный привод
0 год
Disp.
(CC)
BHP крутящий момент BORE ход
1

0 CR
5M-GE ДОХК 2 ремень 82-86 2759 145-161 155+ 3,27 3,35 8,8:1
9,2:1
7А-ФЭ ДОХК 4 ремень 1993-?            
7МГЭ ДОХК 4 ремень 1988 2954 [email protected] [email protected] 3.27 3,58 9,2:1
7МГТЭ ДОХК 4 ремень 1988 2954 [email protected] [email protected] 3,27 3,58 8,4:1
Двигатель

20R выпущен в 1975 году и описан на этой странице.

Модель 5A-F выпускалась до 1987 года; 5A-FE (с впрыском топлива) был представлен в том же году и использовался в Corollas седьмого поколения с 1995 по 1998 год (только для зарубежных моделей).Термостат был странно расположен со стороны впуска, под распределителем.

Спасибо за новость, Калеб Лаундс.

Двигатели Toyota на машине (Мэтт Йи), 1979-1989

Модель Год Двигатель
Камри 83-86 2СЭ
Селика 79-80 20Р
Селика 81-86 22Р, РЭ
Королла 79 3К-С
Королла 79 2Т-С
Королла 80-82 3T-C
Королла 83-86 4А-К, ЛК
Королла 85-87 4AGE
Королла 88-?? 4АФЕ
Крессида 79
Крессида 80 4М-Е
Крессида 81-82 5М-Е
Крессида 83-86 5М-ГЭ
МР2 85-89 4AGE
Звездочка 81-82 4K-C
Звездочка 83-84 4К-Е
Выше 79.5-80 4ME
Выше 81 5ME
Выше 82-86 5МГЭ
Терсел 80-86 1А, 3А, АС

Toyota использует первую цифру в обозначении двигателя для обозначения поколения двигателя. Например, старый 4A-FE был двигателем А четвертого поколения. 1ZZ-FE — двигатель ZZ первого поколения. Однако… 1JZ и 2JZ были разделены одним годом и производились одновременно.

Cressida и Celica Supra 1983 года были первыми автомобилями, получившими новый 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Эта современная силовая установка имела двойные распредвалы и электронный впрыск топлива, а также выдавала невероятные для того времени 150 лошадиных сил при 5200 об/мин и 159 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. В Supra он работал в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К 1988 году у Supra был 3,0-литровый V6 с двумя распредвалами, 24 клапана и общая мощность 200 лошадиных сил; опция турбокомпрессора с промежуточным охлаждением увеличила его до 230 лошадиных сил.

Обычная Celica должна была соответствовать 2,4-литровому четырехцилиндровому двигателю, который также использовался в грузовиках Toyota в том году, мощностью 100 лошадиных сил и крутящим моментом 130 фунт-футов. Standy 2.4 был инжекторным, начиная с 1983 года. К 1988 году двигатель Celica GT-S выдавал полные 135 лошадиных сил (от 2,0-литрового 16-клапанного двигателя с двумя распредвалами), с дополнительными 190 лошадиными силами в All-Trac Turbo. — полноприводная версия Celica с турбонаддувом, которая предшествовала Subaru WRX на несколько лет.В те дни такой уровень мощности был территорией V8.

Celica первого поколения (и другие автомобили) использовала 2,0-литровый двигатель 18R со странной маркировкой, который производил 86-89 л.с. и 105-107 фунт-фут крутящего момента; вариант 18R-C продавался в Калифорнии с 1971 по 1974 год, производя 97 лошадиных сил и 106 фунт-фут крутящего момента. 18R имел объем 1968 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,48 x 3,15 дюйма (88,5 x 80 мм).

Двигатель 20R и 4A-GE

В двигателе 20R, представленном в 1975 году на автомобилях Celica и Corona, использовалась полусферическая головка для оптимального сжигания топлива и выработки мощности на высоких оборотах; однако он был разработан, чтобы соответствовать стандартам выбросов и превосходить их, без энергоемких надстроек, к которым прибегали другие производители.20R имел 2,2-литровый (2189 куб. См) дизайн с одним верхним распредвалом (SOHC).

1,6-литровый 4A-GE был с более высокой степенью сжатия (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полуполуполу») и переменная индукция — ряд клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения воздушного потока на более высоких скоростях. Масляный радиатор был стандартным.Коробки передач, используемые с 4A-GE, представляли собой пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Королла двигателей

В наше время Toyota Corolla использует два разных семейства двигателей (совместно с Celica).

Corolla, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, имели два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE. 1.8 использовался в GT-S. Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, показатели мощности немного изменились, но не настолько, чтобы это заметил обычный человек: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об/мин.К 1996 году пиковая мощность стала меньше, но получить ее можно было быстрее: 105 л.с. при 5200 об/мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Модели 1998 года значительно выиграли от нового семейства двигателей. Большинство автопроизводителей в конце 1990-х смогли создать новые семейства двигателей с большей мощностью, большей экономичностью и меньшими выбросами отчасти благодаря новым технологиям (зажигание без распределителя, последовательный впрыск топлива без возврата и т. д.), но также благодаря автоматизированному проектированию и моделирование.Некоторые, особенно GM и Chrysler, взяли те же самые блоки цилиндров и выжали из них новые большие порции мощности без потери эффективности.

В случае Toyota двигатель 1ZZ-FE сочетал в себе значительно большую мощность и экономичность с более чистым сжиганием топлива. Он дебютировал с мощностью 120 л.с. (при 5200 об/мин) и крутящим моментом 122 фунт-фут (при 4400 об/мин), что означает, что он не только развивает большую мощность, чем его предшественник, но и не нуждается в таких высоких оборотах, чтобы сделать это. В результате получается очень быстрый автомобиль, который ведет себя бодро на всех оборотах двигателя.Позже этот двигатель увеличил мощность до 130 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента. См. фото натяжителя цепи ГРМ «Сделай сам» для 1ZZ-FE.

ZZ — это двигатель с алюминиевым блоком, в котором используются железные гильзы цилиндров — сейчас это распространенная конструкция. Дека открыта, что снижает вес и обеспечивает большую точность конструкции, а также приводит к меньшей прочности цилиндра, что на самом деле является проблемой только для тех, кто хочет турбонаддув или наддув своих двигателей с высокой степенью наддува. С другой стороны, нижний конец усилен полноразмерным поясом коренных подшипников.

Как и у старого Chrysler slant six, у 1ZZ-FE довольно длинный ход поршня, что является одной из причин хорошего крутящего момента. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Есть два распредвала и 16 клапанов (по четыре на цилиндр).

Головки спроектированы таким образом, чтобы обеспечить ударопрочность при сохранении эффективности сгорания. Их конусообразная конструкция хлюпающей области, которая нагнетает смесь топлива и воздуха на свечу зажигания, обеспечивает высокую степень сжатия 10: 1 — на обычном газе.

Седла клапанов не вдавливаются в головку, а напыляются, что позволяет сделать их намного тоньше, чем стандартные седла клапанов, что обеспечивает эффективную передачу тепла через седла клапанов, а не через стержни клапанов.Это позволяет штокам клапанов быть относительно тонкими и легкими, а пружины клапанов могут быть легче, что снижает потери мощности и позволяет использовать более тонкие кулачки кулачка. Это также означает, что двойные кулачки могут приводиться в движение бесшумной компактной однороликовой цепью ГРМ.

Впрыск топлива безвозвратный (технология, впервые разработанная Chrysler), с регулятором давления в бензобаке, чтобы снизить риск возгорания и сделать сгорание более эффективным.

Выпускной коллектор короткий, каталитический нейтрализатор расположен очень близко к двигателю.Для этого алюминиевый впускной коллектор был перенесен на переднюю часть двигателя. Длинные впускные каналы использовались для увеличения мощности на низких оборотах. Toyota использует экструдированный алюминий, который более гладкий, чем литой алюминий, и делает полозья довольно широкими.

В 2000 году был представлен двигатель ZZ следующего поколения, который включает в себя технологию регулируемых клапанов («VVT-i» для Toyota, «VTEC» для Honda и другие) для повышения мощности на 5 л.с. при увеличении топливной экономичности примерно на два. или три мили на галлон.

В 2003 году произошло еще одно важное достижение, на этот раз в отношении расхода бензина. Хотя Corolla 2003 года прибавила и в весе, и в лошадиных силах — еще 5 л. Эта система, давно используемая Mitsubishi в двигателях меньшего размера, даже более эффективна, чем распространенный в настоящее время последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, устраняя еще один шаг в процессе, когда топливо может выпадать из подвески — по сути, оно впрыскивается прямо в цилиндр. .Toyota стала первой компанией, которая внедрила непосредственный впрыск в стандартный «большой» четырехцилиндровый двигатель.

М20А-ФКС (2019-настоящее время)

Двухлитровый двигатель M20A-FKS новой конструкции отличался облегченной смоляной крышкой головки блока цилиндров, более жестким кривошипом. По сравнению со старым 1,8-литровым двигателем Corolla, 2,0-литровый M20A-FKS был меньше по размеру и легче по весу.

Система впрыска топлива D-4S переключалась между непосредственным впрыском и впрыском топлива через порт низкого давления в зависимости от условий движения; у него было двойное изменение фаз газораспределения: впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Для увеличения крутящего момента ход двигателя был увеличен по сравнению со старым 2ZR-FAE. Изменения в головках и впрыске топлива позволили добиться сжатия до 13: 1. Эти изменения включали увеличенный угол створки клапана и седла клапана, покрытые лазером; кроме того, падение и стук были уменьшены за счет добавления объема воздуха, поршней с круглой верхней поверхностью и наклонных боковых стенок. Конструкция также была предназначена для уменьшения трения.

Как и старые двигатели 2ZR, которые предлагались вместе с M20A, но на меньших моделях, M20A имел конструкцию с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Примечание. Следующая таблица относится к Corolla 2021 года выпуска для США.

Двигатели США М20А-ФКС 2ZR-ФАЭ
Диаметр x ход 3,17 х 3,84 3,17 х 3,48
Сжатие 13,0:1 10,7:1
Мощность 169 @ 6600 137-140 @ 6100
Крутящий момент (фунт-фут) 151 @ 4400 126 @ 4000
Рабочий объем 1987 куб.см 1798 см3
Впрыск топлива Прямое + порт Порт
Топливо 87 (обычный) 87 (обычный)
EPA MPG* 31/40 30/38

* M20A: Corolla SE CVT; 2ZR: модели L и LE.М20А был только 29/36 с 6МТ и 31/38 на XSE. 2ZR был 29/37 на XLE.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла с коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

Toyota Supra и другие рядные шестицилиндровые двигатели JZ

Переехал на свою страницу!

сообщите об этом объявлении

Этот сайт, посвященный Toyota, авторское право © 2000-2022 Zatz LLC.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет ТОЙОТА | Техническое развитие

Год

Месяц

Разработанная и применяемая технология

1935

 

Головка блока цилиндров, разработанная Mr.Кан принял в первом поколении двигатель Type A

.

1947

 

Поршни из алюминиевого сплава, используемые в первом поколении двигателей Type S

1951

 

Воздушный фильтр из фильтровальной бумаги, применяемый в первом поколении двигателей Type S

1959

 

Разработан компактный дизельный двигатель типа C первого поколения для легковых автомобилей

 

Двухцилиндровый карбюратор и коленчатый вал из ковкого чугуна (DCI), применяемые в двигателе типа P

 

Автоматическая воздушная заслонка, используемая в двигателе Type R

1961

 

Разработан 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с воздушным охлаждением типа U

1964

 

Картриджный масляный фильтр, применяемый в двигателе Type 2R

1967

 

Полутранзисторная система зажигания, принятая в двигателе Type 3V

 

Терморегулируемый вентилятор с автоматическим соединением, применяемый в двигателе типа 3V

 

Двигатель типа 3M с двумя распредвалами, разработанный

1971

 

Седла клапанов из металлокерамического сплава, применяемые в двигателе Тип 4М

 

Электронная система впрыска топлива (EFI), используемая в двигателе 18R-E

1973

 

Система рециркуляции отработавших газов (EGR), используемая в двигателе 18R-C

1974

 

Система окислительного каталитического нейтрализатора и полностью транзисторная система зажигания, применяемая в двигателе Тип 4М

1976

 

Головка блока цилиндров с генератором турбулентности (TGP), используемая в двигателе Type 12T

1977

 

Трехкомпонентная система каталитического нейтрализатора с лямбда-зондом, принятая в двигателе M-EU

1980

 

Гидравлический компенсатор зазора, впервые примененный в двигателе 1G-EU в Японии

 

Головка блока цилиндров с вихревым впускным отверстием и двойным датчиком детонации, впервые разработанная Toyota, примененная в двигателе M-TEU

1981

 

Электронная система опережения зажигания (ESA), используемая в двигателе 5M-EU

 

Система Eco Run, используемая в Starlet

 

Система привода вспомогательных агрегатов поликлиновым ремнем, применяемая в двигателе 1С-У

 

Полый распределительный вал из металлокерамики, применяемый в двигателе 1С-У

 

Шатун кованый, принятый на двигателе 1С-У

1982

 

Рядный, 6-цилиндровый, 4-клапанный, двухраспредвалный двигатель 1G-GEU, разработанный

 

Дизельный двигатель 2L-TE с компьютерным управлением разработан

 

Поршень с кольцевой канавкой из сплава керамического волокна, принятый в двигателе 2L-TE

 

Система управления переменной индукцией, принятая в двигателе 1G-GEU

1983

 

Интеркулер с водяным охлаждением, первый в мире, примененный в двигателе M-TEU

 

Впускной вихревой регулирующий клапан (SCV), первый в мире, примененный в двигателе 3A-LU

 

Коллекторный преобразователь, первый в мире, примененный в двигателе 3A-LU

 

Система центрального впрыска (Ci), используемая в двигателе 1S-iLU

1984

 

Toyota Lean Combustion System (T-LCS), основанная на передовых технологиях, применяемых в двигателе 4A-ELU

 

Индукционная система акустического контроля (ACIS), основанная на передовых технологиях, применяемых в двигателе 1S-iLU

 

Маховик с гасителем крутильных колебаний, первый в мире, примененный в двигателе 2L-T

 

Керамическая камера, первая в мире, разработанная для двигателя 2L-THE

 

2E-LU двухконтурный 3-клапанный двигатель, разработанный

1985

 

1G-GZEU, первый в Японии рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с наддувом, разработанный

 

Система обратной связи дизельного зажигания впервые в мире применена в двигателе 2L-THE

 

Двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1G-GTEU

1986

 

3S-FE ножнично-зубчатый кулачковый привод, 4-клапанный двигатель Двигатель High-Mecha Twin Cam, разработанный

май

1N, рядный, 4-цилиндровый дизельный двигатель, разработанный специально для переднеприводных легковых автомобилей

 

4A-GZE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с нагнетателем разработан

1987

 

1VZ-FE, бензиновый двигатель V6, первый двигатель Toyota V6, разработанный

октября

Two-O 2 Сенсорная система, первая в мире, примененная в двигателе 4Y-E для Toyota Van

ноябрь

3VZ-E, бензиновый двигатель V6, разработанный для коммерческого транспорта

1988

август

Дизельная пилотная система впрыска топлива, первая в мире, примененная в двигателе 2L-T

1989

 

1G-GP, рядный, 6-цилиндровый, 4-клапанный двигатель LPG (сжиженный нефтяной газ), разработанный

 

1RZ, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный для грузовых автомобилей

 

1UZ-FE, бензиновый двигатель V8 разработан

 

Гидровентилятор впервые в мире применен в двигателе 1UZ-FE

1990

 

2TZ-FE, рядный, 4-цилиндровый наклонный бензиновый двигатель, разработанный

май

Автоматическая система пополнения моторного масла, принятая в двигателе 2TZ-FE

 

Система привода вспомогательных агрегатов, используемая в двигателе 2TZ-FE

август

Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели серии JZ, разработанные

 

1HZ, рядный, 6-цилиндровый дизельный двигатель, разработанный

 

1ПЗ, рядный, 5-цилиндровый дизельный двигатель разработан

 

4A-FE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий на обедненной смеси, разработанный

1991

июнь

4A-GE, рядный 4-цилиндровый 5-клапанный бензиновый двигатель, разработанный

 

1JZ-GTE, бензиновый двигатель с наддувом, разработанный

июнь

2-ходовые двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1JZ-GTE

октября

Последовательные турбонагнетатели, применяемые в двигателе 2JZ-GTE

декабря

3C-T, рядный, 4-цилиндровый наклонный дизельный двигатель, разработанный

1992

август

4A-FE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий на обедненной смеси, разработанный

 

Датчик давления сгорания, первый в мире, примененный в двигателе 4A-FE

 

Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели серии FZ, разработанные для грузовых автомобилей

1993

 

Серия бензиновых двигателей V6 МЗ разработана

 

Серия

KZ рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей разработана

1994

февраля

Двойной турбонагнетатель, используемый в двигателе 3S-GTE

 

Седло клапана с лазерным покрытием используется в двигателе 3S-GTE

апрель

Двигатель на обедненной смеси 7A-FE разработан

 

Каталитический нейтрализатор с накоплением NOx, применяемый в двигателе 7A-FE

1995

Январь

1HD-FT, рядный, 6-цилиндровый, 24-клапанный дизельный двигатель с непосредственным впрыском разработан

сентября

Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения (VVT-i), используемый в двигателе 2JZ-GE

1996

декабря

Разработан двигатель 3S-FSE, первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском и послойным сгоранием

 

Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения лопастного типа (VVT-i), первая в мире система управления клапанами такого типа, примененная в двигателе 3S-FSE

1997

марта

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, применяемый в двигателе 1UZ-FE

апрель

1GZ-FE, бензиновый двигатель V12, первый двигатель Toyota V12, разработанный

сентября

Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии ZZ, разработанные

декабря

Опора двигателя с отрицательным давлением и активным управлением, первая в мире, примененная в двигателе 1MZ-FE

декабря

1NZ-FXE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный как первый в мире двигатель для бензиново-электрических гибридных автомобилей

1998

 

ТНВД высокого давления на 120 МПа с электронным управлением, разработанный для двигателя 1HD-FTE

октября

Dual VVT-i используется в двигателе 3S-GE

1999

август

Двигатель 5S-FNE CNG (сжатый природный газ), первый двигатель Toyota, разработанный

сентября

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTL-i), принятая в двигателе 2ZZ-GE

 

1CD-FTV, рядный, 4-цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском разработан

сентября

Система Common-Rail (первая Toyota), с давлением впрыска топлива 135 МПа, принятая в двигателе 1CD-FTV

октября

Разработан двигатель 2JZ-FSE, первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель с послойным сгоранием

 

3-полюсные свечи зажигания с иридиевым электродом, первые в мире, применяемые в двигателе 2JZ-FSE

 

Топливная форсунка с щелевой форсункой, первая в мире, примененная в двигателе 2JZ-FSE

2000

февраля

Серия

рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей AZ разработана

май

1AZ-FSE бензиновый двигатель с послойным сгоранием и непосредственным впрыском, разработанный

июль

Уравновешивающий вал с приводом от пластмассовой шестерни, первый в мире, примененный в двигателе 1AZ-FSE

август

Разработана серия KD рядных 4-цилиндровых 4-клапанных дизельных двигателей с общей топливной рампой

 

UNIBUS сгорания, впервые в мире, примененный в двигателе 1KD-FTV

2001

июль

1НД-ТВ, рядные, 4-цилиндровые дизельные двигатели, разработанные

2002

октября

Электронно-управляемая гидравлическая опора двигателя, применяемая в двигателе 1КД-ФТВ

декабря

Серия бензиновых двигателей V6 GR разработана

2003

август

Серия

TR рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей, разработанных для грузовых автомобилей

август

Система аккумулирования тепла охлаждающей жидкости, первая в мире, примененная в двигателе 1NZ-FXE (для Prius для U.С. рынок)

сентября

Первая в мире дизельная гибридная система для небольших грузовиков, разработанная совместно с Hino Motors, Ltd.

 

1AZ-FSE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель стехиометрического сгорания с непосредственным впрыском разработан

 

Массовое производство системы снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе — NOx (DPNR), первой в мире системы для одновременного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе и оксидов азота, принятой в двигателе 1CD-FTV

 

3GR-FSE, V6, стехиометрическое сгорание, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, разработанный

 

Проставка водяной рубашки, первая в мире, примененная в двигателе 3GR-FSE

 

Интеллектуальная система остановки холостого хода, адаптированная для двигателя 2SZ-FE

2004

 

1KR-FE, рядный, 3-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный

2005

май

Серия AD рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей с общей топливной рампой разработана

август

Низкая степень сжатия 15.8:1, впервые в мире, примененный в двигателе 2AD-FHV

.

 

Система впрыска под высоким давлением 180 МПа, первая в мире, примененная в двигателе 2AD-FHV

 

D-4S, система непосредственного впрыска, основанная на передовых технологиях, примененная в двигателе 2GR-FSE

2006

марта

Электромагнитная активная опора двигателя, принятая в двигателе 2GR-FE

июнь

Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии ZR, разработанные

август

Серия бензиновых двигателей V8 UR разработана

2007

Январь

Двигатель 1VD-FTV, разработанный как первый дизельный двигатель Toyota V8

июнь

Механизм бесступенчатого подъема клапанов Valvematic, используемый в двигателе 3ZR-FAE

 

2UR-GSE, спортивный бензиновый двигатель V8 разработан

декабря

Электронная система впрыска жидкости LPG, используемая в двигателе 1TR-FPE

2008

август

Система остановки холостого хода Stop & Start, адаптированная для двигателя 1NR-FE

 

Серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей NR, разработанная под номером

.

 

Серия

AR рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей, разработанная

 

3UR-FBE, двигатель V8, E85, работающий на этаноле, разработан

2009

 

2ZR-FXE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель для гибридов, разработанный

 

3ZR-FBE, рядный, 4-цилиндровый двигатель на этаноле, разработанный

2010

декабря

2NR-FE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель для развивающихся рынков, разработан

 

Двигатель 1LR-GUE, разработанный как первый спортивный бензиновый двигатель Toyota V10

2011

сентября

2AR-FXE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель для гибридов, разработанный

декабря

1NZ-FXE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель для компактных гибридных автомобилей, разработанный

Подержанные двигатели TOYOTA Продажа подержанных двигателей TOYOTA

Добро пожаловать на наш склад двигателя Toyota .Вы искали подержанный двигатель Toyota на продажу по отличной цене и с быстрой доставкой? У нас это есть. Бесплатная доставка для вас, Вентилятор Toyota , если он находится в США или Канаде с 3 или 4-дневным прибытием.

 

Любой из наших двигателей Toyota поставляется со 100% гарантией. Но ждать. Вы искали восстановленные двигатели Toyota или восстановленные двигатели Toyota ? Если вы хотите купить двигатель Toyota , который почти новый или с небольшим пробегом, это наша специализация, но у нас также есть огромный перечень японских двигателей для продажи, включая сопоставимость для вашего Toyota .Вы можете сравнить цены на многие двигатели или один.

 

Подержанные двигатели Toyota на продажу

 

Нет обязательств. Это то, в чем мы хороши. Вот почему мы являемся крупнейшим продавцом подержанных двигателей для водителей Toyota , таких как вы. Когда будете готовы:
1) Укажите VIN-код Toyota,
2) Адрес доставки и
3) Конкретная деталь Toyota, которую вы имеете в виду.

Бесплатный звонок 1-866-651-2992

Если бы автомобили были людьми, ваша Toyota была бы вашим лучшим другом.Это настоящая сила в вашей жизни, которая объединяет все ваши личные и профессиональные события. Без этого ваша жизнь на дне. Вы бы не относились к надежному автомобильному другу к любому старому подержанному автомобильному двигателю.

 

Наши клиенты Toyota никогда этого не делают. Вам необходимо обеспечить автомобильный двигатель с высокой степенью совместимости, чистый и полученный от надежных автомобильных соединений. Он должен быть тщательно проверен соответствующими органами и должен быть доступным, а не обременительным.

 

История двигателей Toyota

 

Подключаем.Вы найдете хороший чистый автомобильный двигатель. Вы сэкономите. Вы получаете нашу гарантию. Мы отправляем бесплатно и быстро. Позвоните сейчас, чтобы узнать цены и получить бесплатную информацию от специалистов по автомобильным технологиям Sharper Edge Engines. Мы являемся семейным бизнесом, работающим с многолетним опытом и серьезным энтузиазмом. Наши многолетние автомастера выполняют работы на дому. Они доступны для вашей помощи без каких-либо обязательств. Ваша электронная почта также не требуется.

 

Отличные двигатели Toyota.Вот почему.

 

Уже более пятидесяти лет Toyota заполняет дороги США фантастической техникой и захватывающими автомобильными технологиями. Кроме того, они соответствуют важнейшим стандартам США по контролю за выбросами в окружающую среду, предлагая водителям преимущества экономии газа. Далее, они являются лучшими в каждом классе транспортных средств. Все это время их автомобили блестят в автосалонах и шепчутся о доступной мне цене. Наконец, они продолжаются.

 

Поскольку его двигатель выдерживает несколько поколений водителей, многие из наших клиентов имеют 2 или 3 автомобиля Toyota в гараже.Когда приходит время, наши клиенты заказывают двигатели на замену, потому что знают, что они будут гарантированно совместимы. Мы работаем и продаем японские двигатели для моделей автомобилей 1989 года выпуска или моложе, особенно Toyota .

Бесплатный звонок 1-866-651-2992

Наиболее часто продаваемые подержанные газовые японские двигатели в автомобильной промышленности послепродажного обслуживания предназначены для отдыха под капотом Toyota . Среди подержанных автомобилей с двигателем multiverse есть японские импортные двигатели для продажи, а также есть отличные рабочие двигатели Toyota для продажи с очень небольшим пробегом в отличном рабочем состоянии по отличным ценам.

 

Они оснащены соответствующими устройствами контроля выбросов, достаточными для соответствия даже калифорнийским стандартам. Это двигатели Toyota , произведенные на заводах США по производству двигателей Toyota : Кентукки, Алабама и Западная Вирджиния. Когда ваш механик попытается выполнить установку, не будет экстренных курсов по устройствам для борьбы со смогом или внезапных расходов в последнюю минуту.

 

Если вы являетесь владельцем US Toyota , контроль выбросов вашего двигателя должен соответствовать стандартам США даже за пределами Калифорнии.Большинство японских двигателей прямого импорта автомобилей нуждаются в адаптации. Некоторые не совместимы. Без каких-либо обязательств вы можете напрямую поговорить с нашим специалистом по силовым агрегатам о вашем автомобиле.

 

Знаете ли вы, что восстановленный двигатель Toyota или восстановленный двигатель Toyota могут обеспечить наибольшую долговечность и лучшую производительность? Нередко можно найти любую из этих версий подержанных автомобильных двигателей по более низкой цене, чем более новый двигатель Toyota .Возьмите свой VIN и адрес магазина. Вы можете найти эти цены бесплатно всего за несколько минут.

Позвоните сейчас 1-866-651-2992

Объяснение названий двигателей Toyota

Названия двигателей Toyota выглядят как запутанные цепочки случайных букв и цифр? Названия двигателей Toyota соответствуют стандартному соглашению об именах; Toyota упаковывает каждое название двигателя (или код) с полезной информацией. Читайте дальше, чтобы объяснить названия двигателей Toyota. Вы можете узнать о двигателе вашей Toyota больше, чем ожидали.

Первая цифра в названии двигателя Toyota: номер модели

Двигатель Формулы-1 от Toyota | Toyota через Getty Images

Почти каждое название двигателя Toyota начинается с цифры. Этот номер представляет собой номер модели этого блока цилиндров. Некоторые фанаты Toyota называют это число поколением двигателя.

Toyota обычно указывает новый номер модели/поколения двигателя, когда проектирует новый двигатель с другим рабочим объемом на основе существующего блока цилиндров.

В прошлом Toyota не использовала номер один (1) для обозначения первого поколения двигателя в совершенно новом семействе двигателей.Вместо этого эти названия двигателей часто начинаются с буквы (букв) семейства двигателей.

Примеры номера модели/поколения двигателя:

  • 2NR-FE относится ко второй модели своего семейства двигателей.
  • 3S-GTE относится к третьей модели своего семейства двигателей.
  • 1KD-FTV относится к первой модели своего семейства двигателей.
  • R-LPG также относится к первой модели своего семейства двигателей.
  • 22R-E относится к двадцать второй модели своего семейства двигателей.

Первые буквы в названии двигателя Toyota: семейство двигателей

Двигатель Формулы-1 от Toyota | Toyota через Getty Images

Первые одна или две буквы в названии двигателя Toyota (после поколения перед тире) обозначают семейство двигателя. Семейства двигателей Toyota могут работать десятилетиями, но все их члены имеют одинаковую компоновку и часто блок. Узнайте больше о семействах двигателей Toyota.

Примеры семейства двигателей:

  • 3S-GTE относится к семейству двигателей S: старые рядные четырехцилиндровые двигатели (I4), построенные на базе чугунного блока.
  • 2NR-FE принадлежит к семейству двигателей NR: небольшие современные двигатели I4, построенные на алюминиевом блоке.
  • 1КД-ФТВ относится к семейству двигателей КД: дизель I4s.
  • R-LPG относится к семейству двигателей R: старые газовые двигатели I4, предназначенные для продольного размещения.
  • 22R-E также относится к семейству двигателей R.

Таблица семейств двигателей Toyota

Двигатель Тойота Приус | Tomohiro Ohsumi/Getty Images
Аббревиатура Описание
AR Алюминиевый двигатель I4, выпущенный в 2008 году.2,7 л и 2,5 л.
AZ I4 Алюминиевый блок DOHC. Увеличенная Новая Зеландия. 2002 года и позже.
Е И4. 1986 года и позже. Первые двигатели Toyota с ремнем ГРМ вместо цепи.
Ф и ФЗ И6. Чугунные блоки и головки известны своей долговечностью.
ГР V6. Алюминиевая конструкция, DOHC, впрыск топлива.
LR V10. Эксклюзивно для суперкара Lexus LFA.
МЗ V6. Легкая алюминиевая замена f или VZ. Заменил ГР.
NR и NZ I4. 1,5 л. Обычное дело в Приусе. Алюминий, DOHC, VVT-i, цикл Аткинсона.
Р и РЗ И4. Серия двигателей с длительным сроком службы, распространенная в грузовиках, внедорожниках и некоторых легковых автомобилях.
С I4. Прочный чугунный блок, подходящий для производительных сборок. 1982-2007 гг.
Т и ТУ И4.Известен своей надежностью и производительностью в 1970-х и начале 80-х годов.
U Двухцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели типа Boxster. Возрожден для партнерства Subaru 2011 года.
УР V8. 4,6-5,7 л. Заменена серия UZ, предложены цепи ГРМ и Dual VVT-i. 2007-настоящее время.
УЗ V8. Четырехраспредвалный, 32-клапанный, представлен в 1989 г.
VZ V6. 2,0-3,4 л. Разработан для низкого и среднего крутящего момента.Представлен в 1988 году.
ZR I4. 1,6-2,0 л. ВВТ-и. Представлен в 2007 году.
ZZ I4. 1,4-1,8 л. Заменил популярный двигатель 4A. Кулачок с цепным приводом, DOHC, четырехклапанная головка.

Суффикс названия двигателя Toyota: определяющие характеристики двигателя

Сборка 8AR-FTS | ТОРУ ЯМАНАКА/AFP через Getty Images

После номера модели/поколения двигателя и семейства двигателей Toyota название двигателя содержит тире, а затем одну, две или три буквы.Каждая из этих букв является кодом одной из определяющих характеристик двигателя. Многие двигатели имеют более трех ключевых характеристик, но ни в одном из названий двигателей Toyota не указано более трех определяющих характеристик.

Часто атрибуты, представленные в суффиксе, отделяют вариант модели двигателя от его ближайших родственников. В других случаях функции Toyota, представленные в названии двигателя, являются значительными технологическими достижениями.

По мере развития технологий Toyota менялись и функции, обозначенные каждой буквой.Самые последние коды функций см. в приведенной ниже таблице функций суффикса имени двигателя.

Примеры характеристик двигателя:

  • 3S-GTE отличается производительной головкой блока цилиндров DOHC (G), турбонаддувом (T) и многоточечным впрыском топлива (E).
  • 2NR-FE отличается: обычной головкой блока цилиндров DOHC (F), и многоточечным впрыском топлива (E)
  • 1KD-FTV известен: обычной головкой блока цилиндров DOHC (F), турбонаддувом (T) и прямым дизельным впрыском Common Rail D-4D (V)
  • 22R-E был определен: впрыск топлива (E)

Таблица характеристик двигателей Toyota

Сборка двигателей Лексус | Kazuhiro Nogi / AFP через Getty Images D G 900 46 K S
Suffix Характеристики
A Valveematic Переменная подъемная головка
B Be Newer: E85 этанол Топливо
Pre-2000: Twin Su-style Проект карбюраторов
C Newer: California Caissions Control
старше: CALBURENET
D Newer: изготовлено Daihatsu с VVT-I
старше: двойной внизу Карбюраторы
E Multi-Picture Впрыскивая топлива
F Нормальный цилиндр DOHC
G H H Высокое компрессия
I впрыск одного точка
J Более поздняя версия: контроль загрязнения для коммерческих автомобилей в Японии
Более ранняя версия: Autochoke
K по требованию Atkinson Cycle в безгибридных двигателях
M Market Philippines
N CNG Топливо
P LPG Топливо
R НИЗКИЙ Сжатие (для 87 и ниже октанового топлива)
S Newer: D4-S Безолин Прямой впрыск 1980-х годов: вихревое впускное
T TurboChated
U С каталитическим нейтрализатором.Япония-специфические выбросы
V дизель: D-4D Common Rail прямой впрыска
бензин: изготовлен Daihatsu с VVT-I
x Hybrid Atkinson Cycle
Z Superched

Заключение

Установка двигателя Prius | YOSHIKAZU TSUNO/Gamma-Rapho через Getty Images

Названия двигателей Toyota могут показаться громоздкими, но когда вы расшифруете название любого двигателя Toyota, вы получите ценную информацию об истории и особенностях этой модели двигателя.

Сегодня Toyota собирается объединить свои сотни вариантов двигателей в единое семейство двигателей: двигатель Toyota Dynamic Force. С этим резким изменением прежние соглашения об именах двигателей будут применяться только к старым двигателям Toyota. Но при восстановлении классических Toyota возможность расшифровки названия двигателя будет как никогда важна.

СВЯЗАННЫЙ: 2022 Toyota Tundra TRD Pro: экономичный Ford Raptor

Двигатели Тойота | Подержанные двигатели Toyota | Восстановленные двигатели Toyota


Хорошие новости для владельцев Toyota! … У нас самый большой запас двигателей Toyota под одной крышей, все проверенные и с небольшим пробегом. Мы работаем уже более десяти лет, и более 50% наших клиентов являются постоянными клиентами, поэтому мы полностью привержены делу. Мы знаем, что можем расти, только продавая хорошие Toyota Motors.

Мы специалисты по двигателям Toyota, мы понимаем вашу Toyota лучше, чем кто-либо другой. Наши двигатели Toyota с небольшим пробегом, импортированные из Японии, гарантируют отличное качество. Теперь у нас вы можете купить проверенные двигатели Toyota с небольшим пробегом по оптовым ценам.Наши подержанные двигатели Toyota обеспечивают лучшее соотношение цены и качества. Мы очень увлечены тем, что делаем. Мы с гордостью можем сказать, что у нас самый низкий уровень отказов наших подержанных двигателей и трансмиссий Toyota. Мы продаем японские двигатели Toyota уже более десяти лет, и этот опыт оказался очень полезным, поскольку он обеспечивает хорошее качество и поддерживает низкую стоимость. Наша цель — продавать только проверенные двигатели и трансмиссии, прошедшие строгие проверки качества. Мы вкладываем сердце и душу в процедуру тестирования.Наша процедура тестирования включает в себя ручной тест на сжатие при включении двигателя, тест на утечку цилиндра, тест на давление масла для проверки масляного насоса, многоточечный осмотр для проверки утечек и трещин и проверки шлама. Наши двигатели и трансмиссии Toyota практически не содержат шлама. Мы делаем то, что умеем лучше всего!

В 99% случаев мы никогда не скажем « Нет, у нас нет этого », потому что у нас есть огромный запас и труднее всего найти двигатели, которые мы ВОССТАНАВЛИВАЕМ, если у нас их нет на складе.Известными восстановленными двигателями Toyota, которые мы предлагаем, являются Toyota 2AZ FE для двигателей Toyota Camry 2002-2009 годов (газовые и гибридные версии), Toyota Highlander, двигатель Scion TC, Toyota Solara и Toyota Rav4. Кроме того, мы также восстанавливаем двигатель Toyota 1GR 4,0 л для Toyota Tundra, Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser и Toyota Land Cruiser. У нас всегда есть запас востребованных Б/у двигателей Toyota для Toyota Camry, Toyota Tundra, Toyota Corolla, Toyota 4Runner, Toyota Tacoma и др.

Мы хотим, чтобы каждый клиент был удовлетворен, поэтому » Качество — наша приверженность »

Знание — это все.Мы разбираемся в двигателях и трансмиссиях Toyota больше, чем в вашей местной свалке, поэтому уделяем так много времени их тестированию.

Около 95% наших двигателей импортируются из нашей собственной сети в Японии, а остальные продаются восстановленными и продаются только в том случае, если мы полностью удовлетворены качеством.

У нас есть самый большой запас двигателей Toyota с небольшим пробегом, импортированных из Японии, и мы восстанавливаем наши труднодоступные двигатели.

Вот некоторые из наших самых продаваемых подержанных двигателей Toyota:

Двигатели для Toyota Camry и Toyota Rav4: 3SFE (4 CYL.), двигатель 1MZ FE (V6) VVTI и 2AZ FE
Двигатели для Toyota Corolla: 5A FE, 4A FE, 1ZZ FE, как с VVTI, так и без VVTI.
Двигатели для Toyota Tundra, Tacoma, Toyota T100 и 4Runner: 5VZ (V6) и 2UZ FE (V8) и 3RZ FE (4 CYL)
Двигатели для Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Avalon: 1MZ FE
Двигатели для Lexus RX300, Toyota Highlander: 1MZ FE VVTI (наш самый известный двигатель Toyota)
Двигатели для Toyota Celica, Toyota Corolla и Toyota Matrix: 1ZZ FE
Двигатели для Toyota Previa: 2TZ FE
Двигатели для Toyota Supra: 7MGTE, 7MGE и 2JZ GE VVTI
Двигатели для Toyota Echo & Scion xB: 1NZ FE
Двигатели для Toyota Prius: 1NZ VVTI.

Мы также предлагаем Восстановленные двигатели Toyota для грузовых автомобилей и внедорожников Toyota, таких как Toyota Tacoma, Tundra, T100, 4Runner, Highlander, а также популярные двигатели Toyota Camry 2AZ FE. Вот краткий список восстановленных двигателей Toyota, которые мы предлагаем:

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ TOYOTA 3RZ FE ИЛИ 2RZ FE для Toyota Tacoma 1995-2004 гг., Toyota 4Runner 1996-2004 гг., Toyota T100 1994-98 гг.

Восстановленный двигатель Toyota 3VZ E V6 для Toyota 4Runner & Pickup 1988-95 гг.

Восстановленный двигатель Toyota 2AZ FE (наш самый популярный восстановленный двигатель, который подходит для моделей Camry, Scion Tc, Toyota Highlander, Scion Xb, Toyota Matrix и Toyota Rav4 с 2002 по 2013 год)

Восстановленный двигатель Toyota 1MZ VVTI, который подходит для Lexus RX300, Toyota Highlander , Lexus ES300 и Toyota Avalon 1998 года выпуска.Мы предлагаем восстановленный двигатель 2WD и 4WD 1MZ VVTI.

Toyota 1GR FE Восстановленный двигатель объемом 4,0 л, который подходит для автомобилей Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra и FJ Cruiser 2003 года и выше.

Toyota 1FZ FE восстановленный двигатель для Land Cruiser и Lexus LX450.

Наши восстановленные двигатели Toyota очень доступны по цене и близки по цене к подержанным двигателям, что обеспечивает хорошее соотношение цены и качества!

Двигатели продаются с 6-месячной ограниченной гарантией, а трансмиссии — с 3-месячной ограниченной гарантией.

Мы также продаем запчасти для тюнинга по сниженным ценам для всех двигателей Toyota, чтобы сэкономить ваше время. Мы продаем двигатели JDM Toyota с малым пробегом по оптовым ценам!

ПЕРЕСЫЛКА: Мы отправляем подержанные двигатели Toyota и коробки передач Toyota во все 50 штатов США, в Канаду и страны Карибского бассейна. Пожалуйста, смотрите приблизительное время прибытия на нашей странице «Доставка».

Следите за нашими страницами в Facebook, Twitter и Google Plus +, чтобы получать ежемесячные предложения.

Отправьте нам электронное письмо с запросом цены на подержанный двигатель Toyota, и мы ответим в течение нескольких часов.Наши двигатели Toyota очень доступны по цене, и все они продаются с 6-месячной ограниченной гарантией.

ПОЛНЫЙ КОНТЕЙНЕР С 50% двигателями Toyota, выгруженными вчера: Мы получили 16 двигателей Toyota 3SFE, 5 единиц Toyota 2AZ FE (2 FOR 2008 UP HYBRID CAMRYS), 10 единиц для Toyota Camry Solara и Lexus ES300 94-02 1MZ non vvti & 5 двигателей Lexus RX300, Toyota Highlander, Toyota Sienna и Toyota Camry 1MZ VVTI. Спешите и позвоните нам, чтобы забронировать свой заказ сегодня!

Двигатели Тойота

  • 5ВЗ 3.4-литровый восстановленный двигатель Toyota (в сборе)

    От: $4499,95 Выберите параметры
  • 22RE 2,4 л Полностью собранный короткий блок 1985-1995

    1399,95 $ Подробнее
  • Восстановленный двигатель 3VZ-E 3,0 л (длинный блок)

    От: $2,200.00 Выберите параметры
  • 2RZ 2,4 л Восстановленный двигатель

    От: $3199,95 Выберите параметры
  • 3RZ 2.7L Восстановленный стоковый двигатель

    От: $3299,95 Выберите параметры
  • 3ВЗ-Э 3.0L Восстановленный двигатель (полный)

    От: $2999,95 Выберите параметры
  • 22R 22RE Восстановленный стоковый двигатель Toyota 1985-95

    От: $2199,95 Подробнее
  • 22RE 2.4L Восстановленный двигатель Toyota Stage 1

    От: $2899,95 Подробнее
  • 22RE 2.4L Восстановленный двигатель Toyota Stage 2

    От: $3399,95 Подробнее
  • 22RE 2.4L Восстановленный двигатель Toyota Stage 3

    От: 3699 долларов.95 Подробнее
  • 22R 2.4L Восстановленный двигатель Toyota 1981-84

    От: $2,200.00 Подробнее

Мы выполняем ВСЕ машинные работы и сборку прямо здесь, в нашем магазине, используя ТОЛЬКО высококачественные детали.

У нас также есть программа расширенной гарантии на запчасти и работу.

У нас есть много запчастей на складе.

Подробности по телефону 209-869-6821

БЛОК ВКЛЮЧАЕТ

  • ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВУАР
  • МОМЕНТНАЯ ПЛАСТИНА ЗАТОЧЕННАЯ
  • ПАЛУБА
  • ЛАТУННЫЕ ПРОБКИ
  • ВСЕ МАСЛЯНЫЕ И ВОДЯНЫЕ ПРОБКИ НОВЫЕ

ШТОК ВКЛЮЧАЕТ

  • ШПИЛЬКИ ВЫПРЕССОВАННЫЕ
  • ШТОК И КОЛПАЧОК
  • БОЛЬШОЙ КОНЕЦ ИЗМЕНЕН РАЗМЕРОМ
  • ВТУЛКИ ШТИФТА ЗАМЕНЕНЫ И ЗАТОЧЕНЫ ДО ТОЧНОГО ШТИФТА

РУКОЯТНАЯ РАБОТА ВКЛЮЧАЕТ

  • КОЛЕНВАЛ ШЛИФОВАН И ПОЛИРОВАН
  • ВСЕ 4 ЗАГЛУШКИ ЗАМЕНЕНЫ
  • МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.