Тойота с электродвигателем: Toyota Prius Prime 2017 🔌 Описание, Характеристики Toyota Prius

Содержание

Toyota Prius Prime 2017 🔌 Описание, Характеристики Toyota Prius

Новый Toyota Prius Prime это второе поколение плагин-гибридного автомобиля модели Prius. Предыдущая модификация выпускалась компанией с 2012 по 2015 год и зарекомендовала себя неплохим, но не слишком популярным автомобилем. Возможно, это было связано с невзрачным дизайном и слабым качеством отделки салона. Новый Toyota Prius Prime кардинально отличается от предшественника, как внешним обликом, так и внутренним убранством. Также изменились и технические характеристики автомобиля.

Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Кузов Toyota Prius Prime

Стилистически, кузов нового Toyota Prius Prime стал более футуристичным. Дизайнеры сохранили прежние очертания модели, но кардинально изменили внешнее восприятие. Автомобиль однозначно похорошел, кузов приобрел множество витиеватых форм, особо привлекательно смотрится передняя часть автомобиля с широким бампером и «прищуренной» оптикой. Передок автомобиля имеет низкий обвес, из-за чего автомобиль смотрится по-хорошему агрессивно, чувствуется некоторая мощь и азарт.

Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Задняя часть автомобиля в меньшей мере привлекательна и больше напоминает предшественника, несмотря на то, что кардинально изменились задние фонари и увеличился обвес багажника.

Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Салон

Внутреннее убранство Toyota Prius Prime характерно для всего модельного ряда автомобилей. Единственное отличие, отсутствие среднего место на заднем ряду сидений. В свою очередь оставшиеся два места предоставляют пассажирам полную свободу, они очень комфортны, имеют удобную посадку, над головой пассажиров остается много пространства, а для коленей всегда достаточно места, даже при максимально отодвинутых передних креслах.

Салон Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Центральное место на приборной панели занимает сенсорный 7 или 11,6-дюймовый экран (в зависимости от комплектации) с высоким разрешением. Работает на отлично сохраняя понятную инфографику и управление.

Сенсорный экран на приборной панели Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Ключевые показатели работы автомобиля выводятся на электронную панель приборов расположенную по центру торпедо. Вся информация подается в цифровом, анимационном формате.

Приборная панель Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Плагин-гибрид Toyota Prius Prime предлагается в трех комплектациях:

  1. Prime Plus. В нее включены светодиодные фары, подогрев зеркал, автоматические жалюзи, 7-дюймовый дисплей, климат-контроль, подогрев передних сидений.
  2. Prime Premium. Сюда входит 11,6-дюймовый вертикально интегрированный ЖК-дисплей, обивка из синтетической кожи, бесконтактные датчики ключа для водительской двери и багажника, место для индуктивной зарядки телефона на центральной консоли.
  3. Prime Advanced. Самая дорогая комплектация, в которую добавлено рулевое колесо с обогревом, автоматическое затемнение зеркал заднего вида, парктроник, пульт ДУ для систем кондиционирования и вентиляции, системы мониторинга мертвых зон, экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль. Также здесь есть возможность выбора цвета покраски автомобиля.

Отметим, что разница в стоимости между базовой и топовой версией варьируется в пределах 6000$, что мало отражается на ходовых качествах автомобиля, а касается только отделки салона и безопасности.

Беспроводная зарядка в Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Ходовые качества

Что сказать? Новый Toyota Prius Prime определенно не гоночный болид, но зато автомобиль, с полным баком которого можно не останавливаясь проехать 1000 км. Автомобиль с минимальным расходом топлива, показатели которого в смешанном цикле езды составляют 1,96 литра на 100 км. Разумеется, цифры актуальны, только если правильно работают все системы автомобиля, а главное батареи плагин-гибрида заряжены до необходимых показателей.

Схема гибридной установки в Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

К сожалению, экономичность автомобиля сказалась на его динамике. Он едет чересчур спокойно и вальяжно, максимальная скорость в 162 км/ч и разгон до 100 км за 11 секунд, не те показатели, которыми можно хвастаться. С другой стороны вряд ли кто рассматривает Toyota Prius Prime, как автомобиль для активной езды.
Позитивным моментом можно назвать запас хода автомобиля на электроэнергии. Теперь он составляет 40 км — очень приличная дистанция для плагин-гибрида, но все равно не лучшая в классе. Модели ближайших конкурентов имею более серьезные показатели.

Безопасность Toyota Prius Prime

Система безопасности Toyota Prius Prime, практически в точности повторяет возможности гибридной модели Prius выпущенной в 2016 году.
В числе активных систем безопасности доступных в автомобиле выделим защиту от слепых зон, оповещение о трафике позади автомобиля, систему обнаружения пешеходов, адаптивный круиз-контроль с автоматическим формированием сбалансированной скорости.

Камера заднего вида в Toyota Prius Prime 2017 © pressroom.toyota.com

Пассивные системы представлены комплектом из фронтальных и боковых подушек и шторок безопасности. Их число варьируется в зависимости от выбранной комплектации.

Гибридные технологии Toyota на автосалоне во Франкфурте — 2013 — Новости — О компании

На предстоящем Международном автомобильном салоне во Франкфурте в сентябре 2013 года бренд Toyota представит концепт Yaris Hybrid-R, ставший результатом последних разработок в области гибридных технологий. На стенде Toyota в этом году будут продемонстрированы гибридные автомобили и новейшие технологии, которые в будущем помогут снизить выброс CO2 до нулевой отметки.

Концепт Yaris Hybrid-R

Yaris Hybrid-R — это будоражащий воображение концепт-кар, призванный показать возможные направления развития гибридных технологий в будущем. Он демонстрирует не только низкий уровень выбросов CO2, но и выдающиеся технические характеристики, способные подарить максимум удовольствия от вождения как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Созданный на платформе трехдверного хетчбэка Yaris, концепт-кар Yaris Hybrid-R оснащен мощным двигателем Global Race Engine (GRE) объемом 1.6л, сконструированным компанией «Тойота Мотор Спорт» (Германия) и работающим вместе с двумя высокопроизводительными электромоторами и интеллектуальной системой полного привода. Как и в гоночной модели TS030 HYBRID, при торможении электродвигатель рекуперирует кинетическую энергию в электрическую и накапливает ее в суперконденсаторах. Эта технология хорошо зарекомендовала себя на спортивных автомобилях благодаря высокой скорости зарядки и высокой удельной мощности батареи.

Компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) проводит исследования и разрабатывает различные типы экологичных автомобилей уже более 40 лет. В результате Тойота заняла лидирующие позиции в проектировании и производстве гибридных систем. Модельный ряд компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» насчитывает 23 гибридных автомобиля, продающихся в 80 странах мира. С 1997 года, когда в мире появилось первое поколение гибридного автомобиля Toyota Prius, до конца июля 2013 года кумулятивные продажи гибридных моделей Toyota и Lexus превысили 5,5 млн. единиц. По данным «Тойота Мотор Корпорейшн», Все эти автомобили уже сэкономили 12 млрд литров топлива и уменьшили выбросы СО2 на 34 миллиона тонн по сравнению с обычными транспортными средствами.

К концу 2015 года в модельном ряду компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» появятся еще 16 новых и обновленных гибридных автомобилей.

Гибридные автомобили с двигателями на топливных элементах — это следующий шаг на пути к нулевому уровню выбросов. Автомобиль, работающий на водородном топливе, — идеальное решение с точки зрения экологичности и рационального использования энергии. Перед началом производства серийного гибридного автомобиля с двигателем на топливных элементах, намеченным на 2015 год, на стенде Toyota на автосалоне во Франкфурте будут продемонстрированы последние достижения компании в этом направлении.

DVA20439 Toyota Prius (XW30) Электродвигатель регулировки высоты ремня безопасности — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Toyota Prius (XW30) Электродвигатель регулировки высоты ремня безопасности: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Toyota Prius Электродвигатель регулировки высоты ремня безопасности. Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Toyota Prius автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 5627284 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook,  Youtube  и  Instagram

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Школа Сергея Гордеева. Урок третий

Прошлую лекцию в рамках этого цикла мы посвятили устройству Prius. То есть говорили об особенностях этого автомобиля, когда он неподвижно стоит на парковке. Прощаясь с читателем, пообещали, что в следующий раз заведем гибрид и будем его эксплуатировать в разных режимах. В своих рассуждениях перейдем от анализа узлов и агрегатов в статическом состоянии к изучению их взаимодействия в динамике. Будем рассматривать работу этих узлов и агрегатов в разных режимах эксплуатации автомобиля Prius. Впрочем, по возможности коснемся и других вопросов. Итак, TOYOTA Prius – урок третий. Заводим гибрид.

Холодный запуск

Что происходит в конструкции гибрида при запуске холодного двигателя? Motor/Generator1 (далее – MG1), связанный с солнечной шестерней, начинает вращение, используя электроэнергию высоковольтной батареи (ВВБ). В этот момент автомобиль неподвижен, коронная шестерня планетарного механизма, которая связывает силовой агрегат с колесами ТС, будет также неподвижна. MG1, вращая солнечную шестерню через водило сателлитов, передает вращательный момент на вал ДВС. Скорость такого вращения соответствует 1/3,6 от скорости MG1. В отличие от обычного автомобиля, который подает топливо в момент включения зажигания, управляющая программа Prius делает паузу, прежде чем MG1 не разгонит ДВС приблизительно до скорости 1000 об/мин. Это случится меньше чем за 1 секунду. MG1 обладает значительно большей мощностью, чем электродвигатель стартера. Чтобы вращать ДВС с указанной скоростью, он сам должен работать в режиме 3600 об/ мин.

Описанный старт для ДВС не создает почти никакого напряжения, потому что такая скорость соответствует работе двигателя внутреннего сгорания в комфортных режимах холостого хода. Кроме того, запуск ДВС Prius осуществляется только на одной паре цилиндров. В результате такого конструктивного решения обес­печиваются повышенный эксплуатационный комфорт автовладельца, заводящего гибрид, и минимизируется существенный износ деталей двигателя в режиме холодного запуска, характерного для обычных автомобилей.

Здесь сразу обращаю внимание на распространенную ошибку ремонтников и автовладельцев. Они часто звонят мне и спрашивают: что мешает работе ДВС после запуска? Почему он заводится, а секунд через 40 глохнет? На самом деле, пока рамочка «READY» мигает – ДВС НЕ РАБОТАЕТ! Его вращает MG1! Хотя визуально все соответствует работе двигателя внутреннего сгорания: он шумит, из выхлопной трубы идет дым и т. д. Схема такого режима работы очень проста (рис. 1).

Рис. 1

Как только ДВС заработал от энергии сгорания углеводородного топлива, блок управления включит процесс управления дроссельной заслонки и установит оптимальную скорость холостого хода. На MG1 перестает поступать напряжение от ВВБ. Если батарея разряжена, MG1из потребителя превращается в электрогенератор, который подзарядит ВВБ. Такой режим обеспечивается управляющей программой, которая регулирует открытие дроссельной заслонки ДВС. В результате при достижении двигателем внутреннего сгорания скорости вращения примерно до 1200 об/мин MG1 начинает работать как генератор электрического тока (рис. 2).

Рис. 2

При запуске Prius с холодным двигателем главным приоритетом управляющей программы является разогрев двигателя и каталитического нейтрализатора. В нужный момент включается система управления токсичностью выхлопа. На это, как правило, уходит несколько минут в зависимости от фактической температуры этих агрегатов до начала пуска. В это время программа принимает меры по управлению выхлопом во время прогрева, включая задачу по сохранению несгоревших углеводородов в поглотителе. Потом он (поглотитель) будет очищен работой двигателя в специальном режиме.

Теплый запуск

В случае запуска Prius с теплым двигателем, на К10 и К11 ДВС будет работать в течение короткого промежутка времени на холостых оборотах со скоростью 1000 об/мин, а затем остановится.

К сожалению, на этих моделях невозможно препятствовать запуску ДВС, когда вы планируете без запуска ДВС переместить автомобиль на несколько метров – например, в пределах ремонтной зоны. На К20 и К30 применен другой алгоритм запуска. На таких моделях для перемещения ТС на короткое расстояние следует нажать на педаль тормоза и на кнопку «старт». Если в ВВБ достаточно энергии и вы не включите отопитель салона или стекла – ДВС не запустится, а на табло загорится надпись «READY» («Готов»). Это будет означать, что автомобиль ПОЛНОСТЬЮ готов к движению. Тогда останется лишь переключить джойстик (выбор режимов на К20 и К30 производится с помощью джойстика) в положение «D» или «R» и отпустить тормоз. И вы поедете.

Высоковольтная батарея Prius

Троганье с места

Напомним, что двигатель внутреннего сгорания Prius всегда находится на прямой передаче. Это означает, что он (ДВС) не сможет в одиночку обеспечить весь крутящий момент для энергичного старта автомобиля с места. Крутящий момент для начального ускорения дополняется мощностью MG2 через вращение коронной шестерни планетарного механизма. Этот механизм связан с редуктором, который затем передает вращение на колеса. Мы уже знаем, что электрические двигатели развивают существенно лучший, по отношению к ДВС, крутящий момент на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для обеспечения любого режима движения автомобиля со старта.

Ротор MG1

Представим себе, что ДВС работает, а автомобиль неподвижен. В таком режиме MG1 всегда вращается в противоположном направлении. В этот момент электроника снимает электрическую энергию с MG1 как генератора и подает ее на мотор MG2. В таком режиме работы силового гибридного агрегата появляется момент противоположного направления, препятствующий вращению ДВС. Он локализован в механизме распределения мощности (PSD). Компенсируя силовые потери агрегата, компьютер увеличивает обороты ДВС. Полученная таким образом дополнительная мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на водило сателлитов планетарного механизма. Взаимные моменты, сконцентрированные в PSD, рождают результирующий момент на коронной шестерне, обес­печивающий передачу вращения на колеса автомобиля (рис. 3).

Рис. 3

Вспомним, что в планетарном механизме крутящий момент ДВС делится в процентном соотношении 72 : 28 между «короной» и «солнцем». Пока мы не нажали на педаль акселератора, ДВС только бездельничал и не производил никакого выходного крутящего момента. После нажатия обороты добавились и 28% крутящего момента стали вращать MG1. Он начал работать как генератор. Оставшиеся 72% крутящего момента механически распределились на коронную шестерню и, следовательно, на колеса. Одновременно с тем, что большая часть крутящего момента поступает от мотора MG2, ДВС действительно передает крутящий момент к колесам таким образом (рис. 4).

Рис. 4

Теперь стоит проследить как 28% крутящего момента ДВС, передаваемых генератору MG1, могут усилить старт автомобиля с помощью мотора MG2. Чтобы сделать это, мы должны ясно различать два понятия: крутящий момент и энергия. Крутящий момент – это вращающая сила, которая по аналогии с прямолинейной силой не требует расхода энергии на поддержание самой силы. Предположим, вы вытягиваете из колодца ведро воды с помощью лебедки. Она (лебедка) отнимает энергию. Если бы лебедка вращалась электромотором, вы должны были бы обеспечить ее электроэнергией. Но, когда ведро поднято наверх и подцеплено крюком за что-нибудь, сила (вес ведра), которая приложена к веревке, и крутящий момент, передаваемый веревкой барабану лебедки, никуда не исчезли. Поскольку она (сила) никуда не перемещается, то нет и никакой передачи энергии. И расхода энергии тоже.

Аналогичная ситуация и с автомобилем. Фактически работающий ДВС 72% крутящего момента передает на колеса. Но, поскольку в таком режиме силового агрегата коронная шестерня не вращается, нет и никаких потоков энергии в этом направлении. Нет и энергетических потерь. Солнечная же шестерня, хотя и получает только 28% момента, вращаясь с высокой скоростью, позволяет MG1 производить значительное количество электрического тока. Этой электроэнергии будет достаточно для того, чтобы MG2 обеспечил механический редуктор, не требующий большой мощности, необходимым крутящим моментом. Значительная часть энергии больших токов, текущих через обмотки мотора MG2, преодолевая электрическое сопротивление, теряется в виде тепла. Но, когда автомобиль со старта начинает медленное движение, этой энергии, поступающей от MG1, бывает вполне достаточно.

В режиме, когда автомобиль только начинает движение, генератор MG1 вращается медленно и производит небольшое количество электроэнергии. При разгоне потребность в электричестве возрастает. Тогда компьютер добавляет обороты ДВС. Усилия, поступающие от двигателя внутреннего сгорания, начинают расти, а это значит, что MG1 через солнечную шестерню будет обеспечен большим вращательным моментом. В результате генерация электроэнергии поднимется на очень высокий уровень. В показанном режиме эксплуатации со старта пониженная скорость вращения ДВС компенсируется увеличением суммарного момента всего силового агрегата.

Мы избегали упоминания о ВВБ до этого места, чтобы стало ясно, почему она не обязательна для приведения автомобиля в движение. Однако большинство троганий с места есть результат управления компьютера, при котором энергия от батареи передается непосредственно к мотору MG2 (рис. 5).

Рис. 5

Существуют пределы высоких скоростей ДВС при медленном движении автомобиля. Они обусловлены необходимостью предотвращения поломок MG1, которому приходится вращаться на предельных оборотах. Такая зависимость ограничивает количество энергии, производимой ДВС для движения гибрида. Кроме того, слишком высокие обороты ДВС в режиме плавного трогания своим повышенным шумом могли бы ухудшить комфорт автовладельца.

Схема работает так. Чем сильнее вы нажимаете на акселератор, тем больше ДВС увеличивает обороты, но одновременно и больше энергии поступает от батареи. Если утопить педаль в пол, то примерно 40% энергии будет поступать от ВВБ, а 60% – от ДВС при скоростях, близких к 40 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приводит к тому, что двигатель отдает энергии еще больше, приближаясь к величине в 75% при скорости автомобиля 96 км/ч и при полном нажатии педали до пола.

Как мы помним, полная энергия силового агрегата включает работу ДВС и то, что снято с генератора MG1 и передано в виде электричества к мотору MG2. При скорости 96 км/ч MG2 фактически дает больше крутящего момента, и, следовательно, больше мощности к колесам, чем поставляется через планетарный механизм от ДВС. Но большая часть электроэнергии, которую использует MG2, поступает от MG1 и, следовательно, косвенно и от ДВС, а не от ВВБ.

Ускорение и езда в гору

Обмотка MG1 в Prius К10

Когда требуется очень большая мощность, ДВС и MG2 совместно создают крутящий момент, чтобы обеспечить автомобиль возможностью старта и ускорения. С ростом скорости уменьшается крутящий момент, который в состоянии выдать MG2, так как он начинает работать на пределе своей мощности. Чем быстрее он вращается, тем меньший крутящий момент может выдать. К счастью, это совпадает с ожиданиями водителя. Когда обычный автомобиль ускоряется, ступенчатая коробка переключается на более высокую передачу и вращающий момент на оси уменьшается так, чтобы двигатель мог понизить свои обороты до безопасного значения. Хотя это делается с использованием абсолютно разных механизмов, Prius создает такие же ощущения, как и ускорения при езде на обычном автомобиле. Главное различие – полное отсутствие «дерганий» при переключении передач в связи с отсутствием самой коробки передач. Чем это достигается?

Мы неоднократно говорили, что ДВС вращает водило сателлитов планетарного механизма. При этом 72% крутящего момента, поступающего от двигателя внутреннего сгорания, через коронную шестерню механически доставляются к колесам. А 28% через солнечную шестерню достаются генератору MG1, который превращает его в электричество. Результирующая электроэнергия питает мотор MG2 и добавляет крутящий момент на коронной шестерне. Чем больше вы нажимаете на акселератор, тем больше крутящего момента производит ДВС.

Если совсем упростить работу силовой схемы гибридного агрегата, то получим следующее. Разгоняя ДВС путем управления дроссельной заслонкой, мы увеличиваем механическую отдачу крутящего момента с прямой передачей ее на колеса ТС и одновременно наращиваем ее за счет прибавки усилий MG2, работающего за счет электроэнергии MG1. В зависимости от различных факторов, таких как состояние заряда батареи, уклон дороги, и особенно от того, как сильно вы нажимаете педаль, компьютер может направлять дополнительную энергию от батареи к MG2, чтобы повысить его вклад в мощность силового агрегата. Таким образом, достигается ускорение, достаточное для движения по шоссе такого большого автомобиля, как Prius с ДВС мощностью всего в 78 л. с. (рис. 6).

Рис. 6

С другой стороны, если необходимая мощность не так высока, часть электричества, производимого MG1, может использоваться для зарядки батареи даже в режиме набора скорости. Важно помнить, что двигатель внутреннего сгорания вращает и колеса ТС, и генератор MG1, производящий электричество. Как оно будет использовано и куда будет направлено – определяет контроллер.

Водило сателлитов с коронной шестерней и трехходовой муфтой

Езда на умеренной скорости

Как только вы достигли устойчивой скорости на ровной дороге, мощность, которая поставляется двигателем, расходуется на преодоление аэродинамического сопротивления и трение качения. Это намного меньше, чем мощность, необходимая для езды в гору или разгона автомобиля. Чтобы работать эффективно на низкой мощности, а также не создавать много шума, ДВС работает на низких оборотах. Следующая далее таблица показывает, какая мощность нужна для перемещения автомобиля на различных скоростях по горизонтальной дороге и приблизительные обороты двигателя, который обеспечивает такие режимы эксплуатации.

Обратим внимание, что высокая скорость автомобиля и низкие обороты ДВС ставят устройство распределения мощности в сложное положение, при котором генератор MG1 должен вращаться назад (см. таблицу выше). Работая таким образом, MG1 заставляет сателлиты вращаться вперед. Вращение сателлитов складывается с вращением водила (от ДВС) и существенно ускоряет вращение коронной шестерни. Еще раз отмечу, что различие состоит в том, что в более раннем случае мы были рады с помощью высоких оборотов ДВС получить большую мощность, даже передвигаясь с меньшей скоростью. В этом же случае мы хотим, чтобы ДВС остался на низких оборотах, даже если мы разогнались до приличной скорости, чтобы совместить более низкое потреб­ление мощности с высокой эффективностью.

Коронная шестерняТрехходовая муфтаШтатный монитор Prius К10 с включенным зажиганием

Из таблицы, посвященной распределению мощности в разных режимах эксплуатации, мы видим, что генератор MG1 должен произвести обратный крутящий момент на солнечной шестерне. Это как бы точка опоры рычага, с помощью которого ДВС вращает коронную шестерню (а значит, и колеса). Без сопротивления MG1 ДВС просто вращал бы этот мотор/генератор вместо того, чтобы приводить в движение автомобиль.

Следует отметить, что при вращении MG1 вперед в силовых цепях появляется обратный вращательный момент. Он может создаваться только генераторной нагрузкой, когда электроника инвертора начинает отбор энергии от MG1. Этим объясняется появление обратного крутящего момента. Но теперь MG1 вращается назад. Как же тогда добиться, чтобы он создавал этот обратный крутящий момент? Хорошо, что бы мы сделали для того, чтобы MG1 вращался вперед и производил прямой крутящий момент? То есть чтобы он работал как мотор. На самом деле, все наоборот: если MG1 вращается назад, и мы хотим получить крутящий момент в том же самом направлении, MG1 должен быть двигателем и вращаться, используя электроэнергию, поставляемую инвертором.

Внутренности коробки

Это начинает выглядеть экзотически. ДВС толкает, MG1 толкает, MG2, что, толкает тоже? Нет никакой механической причины, почему это не может происходить. На первый взгляд это может выглядеть привлекательным. Два двигателя и ДВС – все одновременно вносят свой вклад в создание движения.

Но мы должны помнить, что попали в эту ситуацию, уменьшая обороты ДВС для эффективности работы. Это не было бы эффективным способом получить большую мощность на колесах. Чтобы сделать это, мы должны увеличить обороты ДВС и возвратиться к более ранней ситуации, когда MG1 вращается вперед в режиме генератора. Есть еще одна проблема: мы должны придумать, откуда собираемся брать энергию для вращения MG1, когда он работает в режиме электромоторамотора. Из батареи? На некоторое время мы можем сделать это, но вскоре будем вынуждены выйти из этого режима, оставшись без заряда батареи для ускорения движения или при подъеме в гору. А мы должны получать эту энергию все время, не допуская снижения заряда батареи. Таким образом, мы пришли к заключению, что энергия должна поступать от MG2 непрерывно.

Генератор MG2 производит энергию для мотора MG1? Поскольку и ДВС, и MG1 вносят свой вклад в мощность, которая объединена планетарным механизмом, можно назвать это «режимом объединения мощности». Однако такая идея относительно MG2, производящего энергию для мотора MG1, вступила бы в противоречие с представлениями людей о работе единой системы. А ее название стало бы звучать как «еретический режим».

Так выглядит магнит в поддоне коробки, когда масло долго не менялось или менялось без снятия поддонаЧистый магнит (для сравнения)

Давайте снова «пробежимся» по понятию «режим объединения мощности» и постараемся изменить такую точку зрения. ДВС вращает водило сателлитов с низкими оборотами. MG1 вращает солнечную шестерню в противоположном направлении. Это заставляет сателлиты вращаться вперед и увеличивает скорость вращения коронной шестерни, которая все еще получает только 72% крутящего момента ДВС. Но скорость, с которой вращается коронная шестерня, увеличена вращением мотора MG1 назад. Ускорение вращения короны позволяет автомобилю ехать быстрее при низких оборотах ДВС. MG2, что невероятно, сопротивляется движению автомобиля как генератор и производит электричество, которое питает мотор MG1. Автомобиль движется вперед за счет остаточного механического крутящего момента от ДВС.

Вы можете определить, что движетесь в таком режиме, если имеете навык определения скорости вращения ДВС на слух. Дисплей (монитор), включенный в режим отображения работы гибридной системы, показывает подачу энергии от ДВС колесам и мотор-генератору, заряжающему батарею. Картинка может меняться чередованием процессов заряда разряда батареи и подачей электроэнергии на мотор, чтобы вращать колеса. Я интерпретирую это чередование как регулирование генераторной нагрузки MG2 для поддержания постоянной энергии движения.

Движение накатом

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, можно сказать, что автомобиль движется накатом. Двигатель не толкает ТС и не тянет его вперед. Движение постепенно замедляется вследствие трения качения и аэродинамического сопротивления. В обычном автомобиле двигатель все еще связан с колесами трансмиссии. Он вращается без топлива и поэтому авто замедляет ход. Этот эффект называют «торможение двигателем».

Prius, в силу конструктивных особенностей, лишен необходимости такого режима. Но, руководствуясь укоренившейся привычкой автовладельцев обычных автомобилей, TOYOTA оснастила свое детище программой имитации торможения двигателем. Когда Prius движется накатом, он замедляется быстрее, чем если бы на него действовали только силы сопротивления качения и аэродинамическое сопротивление. Чтобы производить эту дополнительную замедляющую силу, MG2 включается как генератор и подзаряжает батарею. Его генераторная нагрузка имитирует торможение двигателем (рис. 7).

Рис. 7

Для остановки автомобиля двигатель не нужен. Водило сателлитов остановлено, а коронная шестерня все еще вращается, так как MG2 соединен непосредственно с коронной шестерней. Сателлиты вращаются вперед, а MG1 вращается назад. В этот момент электроэнергия не производится и не потребляется, а MG1 просто свободно вращается. Скорость его вращения, как мы знаем, в 2,6 раза выше, чем коронной шестерни.

Что может случиться при резкой остановке ТС? MG1, как мы знаем, может вращаться назад со скоростью более 6500 об/мин, а MG2 имеет противоположное направление вращения. При резком торможении ТС на скорости 67 км/ч и выше, в случае резкой остановки водила сателлитов может случиться серьезная поломка трансмиссии. Чтобы этого не произошло, компьютер включает MG1 как генератор и начинает снимать энергию. Генераторная нагрузка предотвращает превышение оборотов MG1, а водило сателлитов начинает вращаться вперед. Такая защита водила сателлитов и MG1 обеспечивается в режимах эксплуатации ДВС со скоростью до 1000 об/мин, а ТС – до 104 км/ч. На более высоких скоростях водило сателлитов и ДВС вращаются быстрее. Электроэнергия, произведенная MG1 в этом режиме, может использоваться для подзарядки батареи.

Торможение

Если вы планируете замедлить движение автомобиля быстрее, чем при движении накатом, используя сопротивление качения, аэродинамическое сопротивление и торможение двигателем, вы нажимаете на педаль тормоза. В обычном автомобиле это давление передается гидравлическим контуром на колесные тормозные механизмы. Тормозные колодки прижимаются к металлическим дискам или барабанам, и энергия движения автомобиля преобразовывается в тепловую, и автомобиль замедляет движение, а затем останавливается. Prius имеет точно такие же тормоза, но имеет и кое-что еще – регенеративное торможение. Что это такое?

Во время движения накатом MG2 «организует» генераторную нагрузку, которая имитирует торможение двигателем. При нажатии на педаль тормоза увеличивается генерация электроэнергии MG2, что реализуется резким повышением такой нагрузки. В результате автомобиль быстрее замедляет ход. В отличие от тормозов трения, которые тратят впустую кинетическую энергию на производство тепла, электроэнергия, произведенная регенеративным торможением, сохранится в батарее и в дальнейшем будет использована. Компьютер вычисляет, какое замедление будет произведено таким способом, и на соответствующую величину уменьшает гидравлическое давление, передаваемое фрикционным тормозным механизмам.

В обычном автомобиле в режиме эксплуатации крутого спуска вы переключаетесь на пониженную передачу, чтобы увеличить интенсивность торможения двигателем. Силовой агрегат, противодействуя движению, помогает тормозам замедлить скорость. Тот же выбор режима торможения доступен и Prius. Установив рычаг управления ТС в положение «B», вы, собственно, задаете режим, при котором двигатель будет использован и для торможения. Как правило, двигатель в режиме торможения работает в программе «B». Она реализует задачу таким образом, чтобы мотор/генераторы включились в процесс торможения путем управления электрическими потоками, а ДВС вращался без топлива и с почти закрытым дросселем. Сопротивление, которое создает силовой агрегат, работающий в этой программе, эффективно замедляет автомобиль, уменьшая нагревание тормозов, и позволяет ослабить усилия давления на педаль тормоза (рис. 8).

Рис. 8

Но помните, что режим «В» применяется только как горный тормоз. Езда по ровной дороге в этом режиме не желательна, так как может привести к выходу из строя трансмиссии.

Prius «ползает» и стартует на электричестве

Обычный автомобиль с автоматической коробкой передач тронется с места, когда вы снимете ногу с педали тормоза. Это побочный эффект работы гидротрансформатора, но он выгодно препятствует автомобилю скатываться назад на подъеме, в тот момент, когда вы переносите ногу на педаль акселератора. В таких случаях говорят: машина «ползет». Инженеры TOYOTA не решились лишать водителей привычных дорожных ощущений: и приятных, и не совсем. Потому что отсутствие традиционных сигналов может негативно отразиться на отработанных алгоритмах действий автовладельца. Для этого, как и в случае с конструктивно-программной имитацией режима торможения двигателем, в Prius также реализован сымитированный эффект «сползания» под гору. Небольшое количество энергии из батареи передается мотору MG2, когда вы отпускаете тормоз. Она мягко отправляет автомобиль вперед (рис. 9).

Рис. 9

При нажатии на акселератор поступающая к мотору MG2 энергия будет увеличена и автомобиль поедет резвее. Так как MG2 – мощный двигатель и имеет высокий крутящий момент, вы можете стартовать только на электроэнергии и разгоняться до приличной скорости, пока дорожная ситуация позволяет вам это делать. Чем сильнее вы нажимаете на акселератор, тем скорее ДВС запустится и начнет помогать движению автомобиля своим крутящим моментом и электричеством, произведенным генератором MG1 (рис. 10).

Рис. 10

Если вдавите педаль в пол, то ДВС мгновенно заведется. Но для большинства стартов «от светофора» вы отъедете от перекрестка почти в полной тишине, используя только мотор MG2, запитанный от батареи. ДВС остается выключенным, а MG1 будет свободно вращаться назад.

Слегка отвлечемся от режимов эксплуатации и уделим некоторое внимание обслуживанию коробки «скоростей». Что бывает, когда авто­владелец забывает об этом важном моменте, можно увидеть на фотографиях (см. с. 53 и 54).

Фильтр коробкиИзношенная и новая цепи коробки

На этом сегодня остановимся. Мы не успели показать режимы «медленное движение и «режим электромобиля» («режим EV»)», «замедление и движение под уклон» и «задний ход». В следующий раз с этого и начнем. Продолжим техникой безопасности при ремонте и обслуживании гибридных автомобилей. Обсудим и другие вопросы. Попытаемся сломать некоторые стереотипы и мифы, которые сложились и продолжают множиться в этом разделе автосервиса. Тема ведь, по большому счету, новая. А все новое всегда пугает. До встречи.

Гибридная сила | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Пока еще не ясно какие конкретно технологии придут на смену двигателям внутреннего сгорания, но то, что в этой цепи эволюции гибридный привод станет важнейшим промежуточным этапом, не вызывает никакого сомнения. Изначально поставленные на поток в Японии сегодня они перестали быть прерогативой исключительно японского автопрома. Сейчас с гибридными схемами работают конструкторы и инженеры по обе стороны Атлантики, крупнейшие европейские и американские автоконцерны уже предложили свое видение гибридного привода. Оснащенные им модели есть у VAG и BMW, у Ford и GM. Поэтому можно с полной уверенностью сказать, что в самом ближайшем будущем гибриды будут завоевывать все большую и большую долю рынка. Став доступнее рядовым обывателям, они получат широкое распространение и в нашей стране. А это значит, что российским автосервисам нужно уже сегодня готовиться к приему на обслуживание этих пока еще диковинных для нас транспортных средств.

Что такое гибридный автомобиль, мы думаем, всем понятно. О его преимуществах также просвещены многие. А вот то, что гибрид гибриду рознь, знают лишь единицы. На самом деле существует три схемы гибридного привода: последовательная, параллельная и последовательно-параллельная.

При последовательной схеме (series hybrid) двигатель внутреннего сгорания (ДВС) взаимодействует только с генератором, питающим электродвигатель и заряжающим аккумуляторную батарею, а ведущие колеса вращаются посредством тяговых электромоторов. То есть ДВС проворачивает генератор, который в свою очередь либо заряжает батареи, либо приводит в действие электрический двигатель, который передает крутящий момент на трансмиссию.

Автомобили, использующие последовательную схему, как правило, подразумевают возможность подзарядки от электрической цепи по окончанию поездки. Их так и называют «подключаемые гибриды» или Plug-in Hybrid. Для этого в них устанавливают литий-ионные АКБ увеличенной емкости, оптимизирующие эксплуатацию ДВС и способствующие значительному сокращению потребления топлива и, как следствие, эмиссии вредных выбросов.

Plug-in Hybrid в чистом виде это Chevrolet Volt, Opel Ampera. Также в литературе можно встретить и другое их обозначение Extended Range Electric Vehicle (EREV) – то есть электромобили увеличенного радиуса действия. Их преимущество в том, что они лишены самого большого недостатка присущего современным электромобилям в полном смысле этого слова – ограничения по пробегу на одном заряде. Когда у них заканчивается электроэнергия, подключается ДВС и автомобиль превращается в обычный гибрид. Таким образом, эти машины могут преодолевать десятки километров на АКБ и до полутысячи километров на энергии генератора, вращаемого двигателем внутреннего сгорания.  

Но есть и недостатки. Главные – необходимость установки большой и тяжелой аккумуляторной батареи, а также худшие мощностные показатели и более низкая скорость по сравнению с автомобилем с полногибридным приводом.

А вот гибриды с параллельной схемой (parallel hybrid) это, если можно так выразиться, настоящие гибриды. Именно ее в настоящий момент использует большинство автомобилестроителей, выпускающих гибридные модели. Среди примеров BMW Active Hybrid 7, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Hyundai Elantra Hybrid, Volkswagen Touareg Hybrid и еще ряд моделей. У таких машин ведущие колеса приводятся в действие и бензиновым двигателем, и электромотором, а силовому агрегату необходима обычная трансмиссия (например, вариатор). Коммутация между всеми элементами схемы происходит посредством автоматически управляемых муфт.

В параллельных гибридах устанавливается электродвигатель малой мощности (порядка 20 кВт), обеспечивающий дополнительную мощность при ускорении автомобиля. В большинстве конструкций он выполняет также функцию стартера и генератора.

Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в параллельной гибридной системе могут работать только сообща. К достоинствам данной системы следует отнести возможность использования более компактной и легкой аккумуляторной батареи, а также отсутствие вредных выбросов и почти бесшумное движения в режиме привода только от электродвигателя.

Первой применила параллельную схему Honda, предложив систему Integrated Motor Assist (IMA). Для IMA характерны следующие режимы:

  • Работа от электродвигателя
  • Совместная работа ДВС и электродвигателя
  • Работа от ДВС с одновременной зарядкой аккумулятора от электродвигателя в режиме генератора
  • Зарядка аккумуляторной батареи в режиме рекуперативного торможения

Последовательно-параллельная схема (Full Hybrid), по мнению многих экспертов, наиболее прогрессивна. Автомобили, в которых она реализована, часто еще называют «полными гибридами». В этом случае двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель соединены через планетарный редуктор. Мощность каждого из двигателей может передаваться на ведущие колеса одновременно в соотношении от 0 до 100 %. Главное отличие последовательно-параллельной схемы от параллельной заключается в наличии генератора, обеспечивающего энергией электродвигатель.

Типичные представители – Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid. В отличие от гибридов Honda они могут передвигаться на низких скоростях, не потребляя топливо.

Нередко еще выделяют «умеренные гибриды» (mild hybrid). Это те машины, которые могут тронуться с места только с помощью двигателя внутреннего сгорания и используют электродвигатель, прежде всего, чтобы помочь ему, когда требуется дополнительная мощность. И полные, и умеренные гибриды используют ДВС при достижении более высоких скоростей (приблизительно 30–40 км/ч или больше).

На полногибридной схеме привода стоит остановиться подробнее. Рассмотрим ее на примере самого популярного обладателя – Toyota Prius последнего (третьего) поколения, поступившего в официальную продажу и в нашей стране. В этой модели используется фирменная система привода компании Toyota – Hybrid Synergy Drive (HSD), также применяемая и на машинах под маркой Lexus.

Конструкция нового поколения гибридной системы Hybrid Synergy Drive с последовательно-параллельной схемой включает в себя 1,8-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, мощный электродвигатель, генератор, емкую аккумуляторную батарею, блок управления электропитанием, устройство распределения мощности. Последний узел представляет собой планетарный механизм, объединяющий и распределяющий мощность двигателя, электродвигателя и генератора в зависимости от режима работы.

Электродвигатель, генератор и устройство распределения мощности собраны в одном узле, который отличается компактностью и легкостью, сравним по габаритам с обычной коробкой передач. Благодаря этому инженерам удалось легко вписать гибридную систему Hybrid Synergy Drive в платформу Prius с расположенным спереди двигателем. Новая трансмиссия в сборе с главной передачей является сердцем гибридного привода Hybrid Synergy Drive.

Во время замедления и торможения электродвигатель работает как генератор высокой мощности. Такая рекуперативная система торможения   путем преобразования кинетической энергии (она обычно рассеивается при торможении и замедлении) в электрическую, которая запасается в аккумуляторной батарее повышенной емкости.

Мощный синхронный электродвигатель, развивающий мощность 60 кВт, на постоянных магнитах подключается к бензиновому двигателю для улучшения разгона, а также может приводить колеса отдельно при задействовании режима движения на электроприводе. Данный электродвигатель обладает меньшей массой, чем электродвигатель, устанавливавшийся на предыдущую модель, но в то же время он развивает на 20 % большую мощность (максимальный крутящий момент составляет 207 Нм в диапазоне 0–13000 об/мин), а также является более мощным, чем электродвигатели, используемые в среднегибридных системах. Такой высокий показатель достигается за счет увеличения более чем в два раза частоты вращения вала электродвигателя и повышения крутящего момента благодаря применению нового редуктора в коробке передач.

Конструкторы отказались от жидкостной системы охлаждения электродвигателя и повысили максимальное рабочее напряжение с 500 до 650 В. Однако в обычном режиме движения, когда в максимальной мощности нет необходимости, на электродвигатель подается более низкое напряжение, что повышает топливную экономичность.

Как и электродвигатель, генератор является синхронным, переменного тока. Развивая мощность 42 кВт, он выполняет разнообразные функции в гибридной системе Hybrid Synergy Drive.

В автомобиле не предусмотрен стартер, и генератор используется для запуска бензинового двигателя. В обычных условиях движения мощность двигателя используется непосредственно для привода ведущих колес и вращения генератора, который, в свою очередь, через блок управления мощностью приводит в движение электродвигатель, а также заряжает высоковольтную аккумуляторную батарею. Кроме того, для обеспечения максимальной топливной экономичности в системе гибридного привода генератор регулирует обороты ДВС.

Когда потребность в работе бензинового двигателя отпадает, генератор выключает его. Если Prius в течение длительного времени приводится в движение только электродвигателем, генератор запускает двигатель. В этом случае двигатель приводит в действие генератор, который подзаряжает аккумуляторную батарею.

В конструкцию гибридной системы Hybrid Synergy Drive входит никель-металлогидридная аккумуляторная батарея напряжением 202 В. Она может питать маршевый электродвигатель в режиме движения на электротяге. Максимальную мощность аккумуляторной батареи повысили на 2 кВт до 27 кВт, что позволило улучшить плавность работы электродвигателя при трогании автомобиля с места.

Блок управления электропитанием системы Hybrid Synergy Drive сравним по размерам с обычной 12-вольтной аккумуляторной батареей и включает в себя следующие устройства:

  • повышающий трансформатор, который подает высокое напряжение на электродвигатель, генератор и аккумуляторную батарею для увеличения мощности гибридной системы;
  • инвертор электродвигателя/генератора, преобразующий постоянное напряжение аккумуляторной батареи в переменное напряжение, необходимое для привода электродвигателя;
  • преобразователь напряжения, который уменьшает высокое напряжение 202-вольтной аккумуляторной батареи до 14 В, что необходимо для питания вспомогательных устройств и зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

В системе используется новый инвертор, который стал на 36 % легче (13,5 кг) и на 37 % компактнее (13 литров) по сравнению с предшественником. Для повышения КПД он переключается быстрее и служит для преобразования постоянного напряжения аккумуляторной батареи в более высокое – 650 В – переменное напряжение необходимое для привода электродвигателя. Кроме того, благодаря его применению удалось улучшить характеристики блока управления электропитанием.

В любой поездке гибридный привод Hybrid Synergy Drive работает в нескольких режимах, что улучшает общую эффективность Prius. Во время остановки двигатель автоматически выключается, что способствует экономии топлива. В условиях, когда КПД ДВС низок, например, при трогании с места или работе на оборотах ниже средних, автомобиль приводится в движение только электродвигателем, при этом выброс CO2 и NOX в атмосферу отсутствует.

В обычных условиях движения распределение мощности постоянно регулируется между ДВС и электродвигателем, что обеспечивает оптимальную мощность и максимальную топливную экономичность. Соответствующий уровень зарядки аккумуляторной батареи постоянно поддерживается приводимым от ДВС генератором, что устраняет необходимость заряжать батарею от внешнего источника.

Познакомившись с устройством, переходим к обслуживанию и ремонту. По сути, в этом плане гибридные автомобили мало чем отличаются от обычных. У них тоже есть аналогичные ДВС, электронные блоки управления, ходовая часть и прочие элементы, нуждающиеся в регулярном регламентном техническом обслуживании. А вот гибридная часть как таковая в подобном обслуживании не нуждается. Да с ней, как показывает опыт эксплуатации, редко возникают серьезные проблемы. Самая, пожалуй, существенная – это внезапная не прогнозированная саморазрядка АКБ. При этом, как вы прекрасно понимаете, батарея для гибрида имеет мало общего с привычной нам АКБ обычной легковушки – в  ближайшем магазине автозапчастей ее не купишь.

Стоит учитывать и тот факт, что никель-металлгидридный аккумулятор гибрида выходит из строя не целиком, а отдельными ячейками, из которых состоит. В этом случае достаточно заменить неисправную ячейку, и проблема решена.

Впрочем, рассказать обо всех возможных неприятностях с гибридными машинами в рамках данной публикации невозможно чисто физически. Для того чтобы автосервисному предприятию освоить технологии ремонта и обслуживания нового сегмента транспортных средств, персоналу СТО необходимо пройти серьезное обучение. К сожалению, пока мало образовательных центров предлагает соответствующие учебные программы.

Чуть ли не единственной организацией вводящей слесарей в тему гибридных технологий является Академия Автомобильных Технологий. Ее педагогами совместно с МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ) и рядом  специалистов подготовлен полноценный учебный курс «Гибридные автомобили и электромобили».

Курс направлен на ознакомление слушателей с рынком гибридных автомобилей и электромобилей, устройством всех типов гибридов, с инновационными разработками ведущих фирм, с технологиями и реальными автомобилями, представленным в мире и в России. Важен специалистам всех сфер (управление, продажи, обслуживание, ремонт, автолюбители, студенты). 

Учебная программа курса рассчитана на 7 занятий в вечернее время по 4 академических часа, 1 раз в неделю. Предусмотрено посещение АЦ Lexus и лаборатории МГТУ «МАМИ». Все занятия проводятся в интерактивном формате, подготовлено большое количество видеоинформации и оригинальных материалов. По итогам обучения выдается сертификат.

В курсе представлены все типы гибридов и особенности конструкций независимо от марки и производителя. Подробно рассматриваются основные компоненты (тяговые электродвигатели, стартер-генератор, накопители энергии, инвертор, система управления, электрооборудование), состояние рынка гибридов в России и за рубежом, другие альтернативные источники энергии на борту гибридных автомобилей (водород – различные типы электролизеров, топливные элементы, солнечные батареи, различные преобразователи «waste energy»: пьезо-, тепловые Rankine cycle, турбогенератор в системе выпуска, линейные генераторы подвески и прочее). Реальные примеры: компоненты автомобилей Toyota, Lexus, BMW, Volkswagen, принципы работы и алгоритмы систем. Система «стоп-старт». Система рекуперативного торможения «KERS»: баланс энергии, взаимодействие тормозных механизмов (гидравлического привода и электротормоза). Особенности обслуживания гибридных автомобилей, диагностика и ремонт. Основные неисправности гибридных энергоустановок. Силовая электроника. Интеллектуальные Транспортные Системы (ITS – Intelligent Transportation Systems). Новейшие системы, разработки и исследования зарубежных фирм.

Новый Prius доступен в дилерских центрах Тойота в России — Новости — О компании

  • 15 марта 2017 года Toyota начинает официальные продажи нового поколения Prius в России.
  • Первые автомобили Toyota Prius четвертого поколения уже прибыли в 11 дилерских центров бренда в России, предоставляя возможность ценителям продвинутых технологий лично ознакомиться с самым популярным гибридом в мире.
  • Футуристичный дизайн экстерьера и качество проработки интерьера нового Prius задают более высокую планку в классе гибридных автомобилей.
  • Toyota Prius четвертого поколения — первый автомобиль на основе новой модульной архитектуры Toyota New Global Architecture.
  • Гибридная установка нового поколения стала эффективнее, а ее высокая надежность подкреплена расширенной до 5 лет гарантией и лидирующими позициями Prius в международных рейтингах.

15 марта 2017 года в салонах официальных дилеров и уполномоченных партнеров Тойота на территории России стартуют официальные продажи нового Toyota Prius. Первыми ознакомиться с новинкой смогут посетители 11 дилерских центров Тойота: Белгород, Владивосток, Волгоград Восток, Иркутск, Лосиный Остров, Отрадное, Парнас, Пулково, Серебряный Бор, Хабаровск и Шереметьево.

Toyota Prius четвертого поколения — первый автомобиль Toyota, построенный на основе новой модульной архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture). Благодаря новейшим инженерным и компоновочным решениям, Toyota Prius обрел динамичный, приземистый облик, еще более просторный интерьер и качественно иной уровень управляемости.

Дизайнерский подход YU-BI-SHIN (инженерная красота), в духе которого выполнен новый Toyota Prius, подразумевает не только эстетику, но и функциональность. Так, плавная «парящая» крыша, переходящая в аэродинамический спойлер, дает потокам воздуха возможность двигаться свободно, что позволяет добиться впечатляющих показателей аэродинамического сопротивления. Обновленные задние кузовные элементы в сочетании с переосмысленной оптикой визуально расширяют автомобиль.

Новая архитектура также позволила значительно улучшить обзор — это стало возможным благодаря увеличившейся площади остекления и более низкой (на 52 мм) линии капота. Футуристичный и функциональный дизайн интерьера предлагает качественные материалы в комбинации черного и светло-серого оттенков. Инновационным решением дизайнеров стало использование в отделке центрального тоннеля, рулевого колеса и селектора трансмиссии белого или черного пластика повышенной прочности, технология производства которого запатентована Toyota.

Новая платформа GA-C, созданная в рамках глобальной архитектуры TNGA, позволила вывести Prius на качественно иной уровень управляемости. В частности, кузов нового поколения стал на 60% жестче и на 50 килограммов легче своего предшественника. Благодаря измененным центру тяжести и посадке водителя, которые стали ниже на 25 и 55 мм соответственно, автомобиль существенно прибавил в управляемости и устойчивости.

В России новое поколение Toyota Prius представлено в единственной, максимальной комплектации, которая включает семидюймовый сенсорный экран мультимедиа, два 4,2-дюймовых дисплея высокого разрешения, транслирующих информацию о работе систем автомобиля, и проекционный дисплей на лобовом стекле. Интеллектуальный двухзонный климат-контроль имеет режим S-Flow, позволяющий распределять воздушные потоки в зависимости от количества пассажиров, тем самым избавляя от лишних энергозатрат.

Ключевой особенностью нового Prius стала гибридная силовая установка нового поколения. Сочетание надежного и экономичного 1,8-литрового бензинового двигателя, развивающего 98 л. с., с высоковольтной Ni-Mh батареей и электродвигателем в новом поколении стало эффективнее и обеспечивает увеличенный пробег на электрической тяге.

Суммарная мощность силовой установки составляет 122 л. с. В зависимости от стиля вождения, скорости, нагрузки и других условий гибридная установка в автоматическом режиме переходит от экономичной работы в режиме тяги электродвигателя к гибридному режиму, а затем и к максимальному использованию тяги двигателя внутреннего сгорания. При этом переключение режимов происходит незаметно для водителя, который может наблюдать за работой установки на мониторе.

Долговечность гибридной силовой установки Toyota Prius подкреплена расширенной гарантией1 на ее компоненты. Гарантия действует в течение 5 лет или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

Надежность модели Prius неоднократно подтверждена результатами различных авторитетных исследований. В немецком рейтинге надежности автомобилей с пробегом «TUV 2016» Toyota Prius вошел в топ-3 одновременно в двух категориях. В аналогичном американском рейтинге надежности J.D. Power по результатам эксплуатации трехлетних автомобилей Toyota Prius одержал убедительную победу в компактном классе.

О высоком уровне безопасности Prius свидетельствуют испытания ассоциации Euro NCAP. По итогам 2016 года новый Toyota Prius признан самым безопасным большим семейным автомобилем.

1 — На компоненты гибридной установки, такие как высоковольтная батарея, электронный блок управления (ЭБУ) высоковольтной батареи, ЭБУ гибридной установки, преобразователь-инвертор гибридной установки, изготовителем предоставляется гарантия в течение 5 лет с момента передачи нового автомобиля Тоуоta первому владельцу или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. При этом, в случае ремонта посредством замены указанных компонентов гибридной установки по гарантии, на новый компонент гибридной установки устанавливается гарантийный срок, равный периоду времени между датой его установки на автомобиль и датой окончания гарантийного срока на соответствующий заменённый компонент гибридной установки.

Toyota bZ4X — Возьмите будущее в свои руки

Жемчуг холода ветра [extra_cost_color]

Цены и цвета могут варьироваться в зависимости от модели.

{ «seriesType»: «single», «enableGradeSelector»: ложь, «enableNightshadeMode»: ложь, «useBackgroundImages»: правда, «imageFormat»: «png», «imageIndex»: «2», «imageBackground»: «белый» , «imagePath»: «https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max», «год»: «2023», «серия»: «bz4x», «цвет»: «089», «класс»: «ограниченный», » отделка»: «2882», «автомобили»: { «bz4x_2023»: { «цвета»: { «089»: { «индекс»: 0, «код»: «089», «класс»: «ограниченный», » name»: «Wind Chill Pearl [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: » » }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/ toyota/транспортные средства/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «1J6»: { «index»: 1 , «code»: «1J6», «grade»: «limited», «name»: «Elemental Silver Metallic [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», » description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer -background/TMM_FY22_0577_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «1L5»: { «index»: 2 , «code»: «1L5», «grade»: «limited», «name»: «Heavy Metal [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer- background/TMM_FY22_0576_V001_v2.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index»: 3 , «code»: «3U5», «grade»: «limited», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer- background/TMM_FY22_0578_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «202»: { «index»: 4 , «code»: «202», «grade»: «limited», «name»: «Black», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «» , «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001. png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2VP»: { «index»: 5 , «code»: «2VP», «grade»: «limited», «name»: «Жемчужина холода ветра с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: » «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/ mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2MR»: { «index»: 6 , «code»: «2MR», «grade»: «limited», «name»: «Elemental Silver Metallic с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: » «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/ mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2WC»: { «index»: 7 , «code»: «2WC», «grade»: «limited», «name»: «Heavy Metal с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «» , «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp /colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_v2.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2TB»: { «index»: 8 , «code»: «2 ТБ», «grade»: «limited», «name»: «Сверхзвуковой красный с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «» , «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp /colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } }, «grades»: { «xle»: { «colors»: { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», «grade»: «xle», «name»: «Wind Chill Pearl [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2872», «desktopBgImage»: » /content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «1J6»: { «index»: 1 , «code»: «1J6», «grade»: «xle», «name»: «Elemental Silver Metallic [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», » description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2872», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer -background/TMM_FY22_0577_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «1L5»: { «index»: 2 , «code»: «1L5», «grade»: «xle», «name»: «Heavy Metal [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2872», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer- background/TMM_FY22_0576_V001_v2.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index»: 3 , «code»: «3U5», «grade»: «xle», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2872», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer- background/TMM_FY22_0578_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «202»: { «index»: 4 , «code»: «202», «grade»: «xle», «name»: «Black», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «» , «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2872», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001. png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } } }, «limited»: { «colors» : { «089»: { «index»: 0, «code»: «089», «grade»: «limited», «name»: «Wind Chill Pearl [extra_cost_color]», «tags»: «», » tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam /toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «1J6»: { «index»: 1 , «code»: «1J6», «grade»: «limited», «name»: «Elemental Silver Metallic [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», » description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer -background/TMM_FY22_0577_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «1L5»: { «index»: 2 , «code»: «1L5», «grade»: «limited», «name»: «Heavy Metal [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer- background/TMM_FY22_0576_V001_v2.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index»: 3 , «code»: «3U5», «grade»: «limited», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer- background/TMM_FY22_0578_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «202»: { «index»: 4 , «code»: «202», «grade»: «limited», «name»: «Black», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «» , «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001. png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0580_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2VP»: { «index»: 5 , «code»: «2VP», «grade»: «limited», «name»: «Жемчужина холода ветра с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: » «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/ mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0579_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2MR»: { «index»: 6 , «code»: «2MR», «grade»: «limited», «name»: «Elemental Silver Metallic с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: » «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/ mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0577_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2WC»: { «index»: 7 , «code»: «2WC», «grade»: «limited», «name»: «Heavy Metal с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «» , «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp /colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_v2.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0576_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } , «2TB»: { «index»: 8 , «code»: «2 ТБ», «grade»: «limited», «name»: «Сверхзвуковой красный с черной крышей [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «» , «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «2882», «desktopBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp /colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001.png», «tabletBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_tablet.png», «mobileBgImage»: «/content/dam/toyota/vehicles/2023/bz4x/mlp/colorizer-background/TMM_FY22_0578_V001_mobile.png», «backgroundColor» : «» } } } } } } }

2023 Toyota bZ4X: официально представлен первый полностью электрический автомобиль Toyota | Новости

Конкурирует с: Ford Mustang Mach-E, Subaru Solterra, Volkswagen ID.4

Выглядит как: Более блестящая Subaru Solterra (похожий внедорожник, разработанный совместно с Toyota) или более острая Toyota Venza

Силовые агрегаты: Электродвигатель мощностью примерно 200 л.с. или два двигателя мощностью 215 л.с. с двигателем 71.аккумуляторная батарея на 4 киловатт-часа; передний привод (один двигатель) или полный привод (два двигателя)

Посещение дилерских центров: Во всем мире в середине 2022 года; Дата США TBD

Глобальные детали полностью электрического внедорожника Toyota bZ4X наконец-то доступны, и первый электромобиль автопроизводителя, доступный на национальном уровне, обещает стать интересным опытом, по крайней мере, на некоторых рынках. Поскольку это глобальных деталей , мы пока не можем быть уверены в том, что именно bZ4X предложит тем из нас в Северной Америке, но внедорожник — совместная разработка с Subaru, аналогичная тому, что произошло с Subaru BRZ и Toyota GR86. спортивные автомобили — должны поступить в продажу по всему миру в середине 2022 года.Доступность в США в планах: всего через несколько недель после того, как Toyota представила концептуальную версию внедорожника в Китае в апреле прошлого года, американское подразделение автопроизводителя заявило, что ожидает серийную модель где-то в 2022 году.

Связанные: 2023 Subaru Solterra, Toyota bZ4X: 4 вещи, которые мы надеемся увидеть от электромобилей Toyobaru

Мы немного поразмышляли о том, что мы хотели бы увидеть от еще одного электромобиля для массового рынка, и, хотя у нас пока нет полной информации, похоже, что кое-что из того, что мы ищем, будет присутствовать.В то же время кое-что из того, что Toyota предложит в bZ4X, кажется футуристичным только ради этого.

Мощность, диапазон и зарядка

Как и многие аккумуляторные электромобили, bZ4X будет выпускаться в одно- или двухмоторной версии, при этом вариант с двумя двигателями сможет приводить в движение все четыре колеса. Одномоторный bZ4X будет переднеприводным. Обе версии будут использовать один и тот же аккумуляторный блок на 71,4 киловатт-часа с номинальной мощностью от примерно 200 (FWD) до 215 (AWD) общей мощности.

Мы надеялись, что Toyota отдаст приоритет запасу хода, а не производительности, и похоже, что bZ4X делает это. По оценкам Toyota, общий запас хода для версий FWD и AWD составит около 310 и 285 миль соответственно. Но эти цифры не включают циклы испытаний Агентства по охране окружающей среды США. Следите за ассортиментом bZ4X с рейтингом EPA ближе к моменту его поступления в продажу.

Toyota заявляет, что версия FWD разгоняется от 0 до 62 миль в час за 8,4 секунды, а с полным приводом — до 7,7 секунды. Оценки зарядки не полностью доступны, но Toyota заявляет, что bZ4X может достичь 80% заряда за 30 минут с помощью быстрой зарядки постоянного тока.Максимальная мощность зарядки составляет 6,6 кВт при питании от переменного тока и 150 кВт при питании от постоянного тока.

Внешний вид и интерьер

bZ4X не сильно отличается от концептуальной версии, представленной ранее в этом году, то есть он не выглядит особенно необычным. Двухрядный внедорожник находится где-то между RAV4 и Venza по размеру, с острыми углами и более похожим на Venza стилем задней части. Солнечная панель на крыше будет доступна по крайней мере на некоторых рынках и может немного помочь подзарядить bZ4X.

Внутри начинается самое интересное — по крайней мере, если вы покупаете bZ4X в Китае, где доступное рулевое колесо с рулевым колесом похоже на то, что можно найти в обновленной модели Tesla Model S. В отличие от Tesla, рулевое колесо Toyota использует рулевое управление. Электронная технология вместо традиционного механического рулевого управления, избавляющая водителей от необходимости выполнять движения руками для определенных маневров без полного руля. Toyota говорит, что система будет двигаться от упора до упора примерно за 150 градусов движения — надеюсь, это соотношение зависит от скорости автомобиля, что максимизирует маневренность на более низких скоростях без риска непреднамеренной чрезмерной коррекции на более высоких.

Остальная часть салона bZ4X выглядит довольно обычно, с большим вертикальным мультимедийным дисплеем и полностью цифровой приборной панелью. Изображения интерьера заставили нас опасаться, что контроллер уровня руки bZ4X может управлять дисплеем, но на самом деле это поворотный селектор передач, окруженный физическими кнопками. Для дополнительного комфорта bZ4X будет иметь еще одну особенность Toyota: лучистый обогрев на уровне ног для передних пассажиров. Доступная панорамная крыша также должна увеличить ощущение простора в салоне.

Совместная разработка

В качестве совместной разработки с Subaru, bZ4X имеет доступ к технологиям Toyota и Subaru. Таким образом, bZ4X будет использовать систему полного привода Subaru X-Mode вместо установки Toyota. Интересно, что набором передовых систем помощи водителю bZ4X будет Toyota Safety Sense (новый спортивный автомобиль Toyota GR86 2022 года, еще один автомобиль, разработанный Toyota совместно с Subaru, использует систему Subaru EyeSight). По словам Toyota, Safety Sense сможет добавлять или обновлять свои функции с помощью беспроводных обновлений.

Еще от Cars.com:

Цена и дата выпуска

Полную информацию, включая цены и технические характеристики для Северной Америки, можно ожидать ближе к дате выпуска bZ4X в середине 2022 года во всех запланированных глобальных регионах Toyota.

Связанное видео:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Разработка электродвигателей, менее зависимых от редкоземельных магнитов

В 1997 году Toyota нарушила статус-кво, выпустив Prius первого поколения с гибридной трансмиссией, в которой использовались редкоземельные магниты.

Такие материалы, как неодим-железо-бор (NdFeB), сделали возможными большие преимущества в производительности, упрощая создание небольших, но мощных тяговых двигателей.Однако к 2012 году эти материалы начали расти в цене, и промышленность, в свою очередь, искала альтернативы, более доступные и устойчивые.

Вопрос в том, какие другие готовые к выходу на рынок альтернативы существуют для продолжения производства мощных и надежных трансмиссий?

По данным electronicdesign.com, существует четыре основных типа магнитов: керамические (ферритовые), AlNiCo, самариево-кобальтовые (SmCo) и неодимовые (NdFeB). Последний является одним из наиболее часто используемых в двигателях для гибридных автомобилей и электромобилей.Неодимовые магниты имеют более высокую остаточную намагниченность, а также гораздо более высокую коэрцитивную силу и выработку энергии, но часто имеют более низкую температуру Кюри, чем альтернативы.

«Специальные сплавы неодимовых магнитов, включающие тербий и диспрозий, были разработаны с более высокими температурами Кюри, что позволяет им выдерживать более высокие температуры до 200°C. Из-за магнитных свойств редкоземельных элементов ни один другой магнитный материал не может сравниться с их высокими прочностными характеристиками. Вы не можете реально заменить редкоземельные магниты», — говорит Да Вукович, президент Alliance LLC, цитируемый в статье.

Помимо четырех основных типов магнитов, перечисленных выше, редкоземельные магниты делятся на два: легкие редкоземельные элементы (LRE) и тяжелые редкоземельные элементы (HRE). «Мировые запасы редкоземельных элементов состоят примерно на 85% из ЖРД и на 15% из ТВЭ. Последние обеспечивают магниты, рассчитанные на высокую температуру, которые подходят для многих автомобильных применений», — говорится в сообщении electronicdesign.com.

Реальность такова, что в 2018 году 93 процента всех электромобилей, произведенных в мире, имели трансмиссию, приводимую в движение двигателями с постоянными магнитами, изготовленными из редкоземельных элементов.

Это предполагало увеличение на один процент по сравнению с данными предыдущего года. Эта информация, извлеченная из данных платформы EV Motor Power и Motor Metals Tracker компании Adamas Intelligence, показывает, что эта технология по-прежнему используется наиболее широко из-за ее меньшего размера и большей эффективности.

Использование и история редкоземельных магнитов

Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами содержит магниты, состоящие из редкоземельных элементов, таких как диспрозий, гадолиний или неодим.Благодаря им трансмиссии не нуждаются ни во внешнем возбуждении, ни в щетках, чтобы генерировать магнитное поле в роторе и раскручивать его под воздействием генерируемого извне поля в статоре, что делает их более компактными и простыми.

Плотность потока — это свойство этих магнитов, которое используется для выработки энергии, генерируемой движением. Его главная особенность в том, что после намагничивания они сохраняют свои линии тока, подобно батареям, в которых движутся электрические заряды.

Постоянные магниты получили широкое промышленное распространение в 1990-х годах и сегодня используются в большинстве электромобилей. Эта реальность, которую показывают данные Адамаса, обусловлена ​​его большей эффективностью: до 15 процентов по сравнению с асинхронными асинхронными двигателями, достигая более высокой доступной удельной мощности, как в гравиметрическом (кВт/кг), так и в объемном (кВт/см3).

Самая большая проблема с этим типом электродвигателей заключается в том, что они содержат экзотические материалы из-за их дефицита и из-за того, что их происхождение ограничено несколькими странами.Это удорожает их производство.

Однако, с точки зрения OEM, их более высокая эффективность позволяет уменьшить размер другого основного компонента — батареи, что снижает затраты.

Адамас добавляет, что спрос на двигатели с постоянными магнитами будет продолжать расти в будущем. Но эта тенденция может быть обращена вспять увеличением спроса и предложения на электромобили, что приводит к тому, что стоимость аккумуляторов за киловатт-час снижается быстрее, чем ожидалось. Это открывает двери для использования асинхронных двигателей, чтобы избежать использования дефицитных материалов, полученных от ограниченного числа поставщиков.

Например, Tesla с самого начала использовала этот тип двигателя в своих электромобилях. BMW в своих новых электродвигателях пятого поколения намерена отказаться от двигателей с постоянными магнитами. После многих лет разработки фирма создала очень компактную систему, способную генерировать до 250 кВт и, благодаря внешнему возбуждению, также обеспечивающую больший контроль крутящего момента, максимальную мощность и эффективность.

Новые электродвигатели с меньшей зависимостью от редкоземельных элементов

С 2013 года немецкая исследовательская организация Fraunhofer оценивала доступность редкоземельных элементов до появления электрификации автомобилей.Исследование направлено на поиск нового решения для более эффективного использования этих материалов.

Результаты были недавно представлены и включают ряд оптимизированных производственных процессов, рекомендации по переработке и использованию новых материалов, заменяющих редкоземельные элементы.

Институт смог продемонстрировать, что текущий спрос на эти материалы, особенно на диспрозий и неодим, может быть снижен на пятую часть за счет применения решений, описанных в выводах его исследования.

Для исследования использовались два электродвигателя без внешней стимуляции – то есть постоянные магниты из диспрозия и неодима, чтобы активировать магнитное поле в роторе двигателя и вызвать его вращение. Этот тип электродвигателя сегодня наиболее широко используется автомобильной промышленностью в своих электромобилях, поскольку он позволяет создавать очень компактные и простые в изготовлении двигатели, поскольку не требуются электрические компоненты для внешнего возбуждения ротора. В результате спрос на них резко возрастет.

По словам представителя проекта, профессора Ральфа Б. Верспона, первоначальная цель состояла в том, чтобы уменьшить потребность в использовании редкоземельных элементов наполовину из двух двигателей исследования. Комбинируя различные технические подходы, они смогли достичь этой цели и даже превзойти их ожидания.

По словам самих исследователей, «Проект уникален своей широтой и глубиной». Используемая систематика включала квантовое компьютерное моделирование с различными типами магнитных материалов для подготовки прототипов магнитов в их почти окончательной форме для использования в электродвигателях.Также изучалась переработка редкоземельных элементов после фазы использования.

Теперь организация будет стремиться сотрудничать с промышленностью, чтобы вывести результаты на рынок.

Начало этого расследования состоялось после резкого повышения цен на эти материалы в 2013 году. Китай, который производит и использует 90 процентов мирового производства, объявил о приостановке экспорта, вызвав кризис на рынке. Эта ситуация выявила зависимость европейских рынков от китайской промышленности, поэтому крупные немецкие автомобильные консорциумы бросились искать жизнеспособную альтернативу.

Toyota сократит использование неодима в своих новых электродвигателях

Toyota разрабатывает электродвигатели, в состав которых входит на 50 процентов меньше редкоземельных металлов, на фоне опасений по поводу нехватки поставок, поскольку автопроизводители соревнуются за расширение линейки своих электромобилей.

Японская фирма создала новый тип магнита для двигателей, который может сократить использование неодима наполовину и в то же время исключить другие элементы, такие как тербий и диспрозий. Вместо него Toyota будет использовать лантан и церий, которые стоят в 20 раз дешевле неодима.Автопроизводитель уже имеет соглашения со своими поставщиками на производство магнитов.

Одним из основных поставщиков редкоземельных элементов является Китай, но действия властей по борьбе с нелегальной добычей повлияли на производство этих металлов. У Toyota большие планы в сфере электроэнергетики, и она не может рисковать, полагаясь на металлы, массовое производство которых не гарантировано.

Toyota ожидает, что спрос на неодим превысит предложение с 2025 года, когда компания намерена предлагать электрифицированные версии каждого автомобиля в своей линейке.К 2030 году японский автопроизводитель намерен продать 5,5 млн электрифицированных автомобилей, включая подключаемые модули, электрические гибриды и гибриды на топливных элементах.

Производство лития и кобальта, металлов, используемых в батареях электромобилей, также вызывает озабоченность у производителей. Tesla, например, ведет переговоры с правительством Чили — одного из ведущих мировых производителей лития — о строительстве завода по переработке лития в южноамериканской стране. С другой стороны, Samsung SDI занимается разработкой аккумуляторов, не содержащих кобальта, металл, производство которого также вызывает споры.

Ограниченная доступность и отсутствие устойчивости побуждают отрасль меньше полагаться на редкоземельные магниты. Как мы уже говорили, работа по созданию жизнеспособных, устойчивых альтернатив с предложением, которое будет оставаться достаточно гибким, чтобы соответствовать даже самым оптимистичным прогнозам продаж электромобилей в мире, идет полным ходом.

Как работает Toyota Hybrid System в гибридных автомобилях Toyota?

Toyota является бесспорным лидером автомобильной промышленности в области гибридных автомобилей.Все началось более двух десятилетий назад с дебютом модели Toyota Prius . Культовый лифтбэк показал, что гибридный автомобиль может быть как практичной реальностью, так и привлекательным для автомобильных клиентов. С тех пор линейка гибридов Toyota значительно расширилась. Toyota предлагает больше гибридных автомобилей, чем любой другой автопроизводитель. Сердцем гибридных автомобилей Toyota является проверенная временем гибридная система Toyota. Узнайте больше, чтобы узнать, как это работает.

Обзор гибридной системы Toyota

Компоненты и компоновка гибридной системы Toyota различаются для каждой модели Toyota Hybrid, но все они включают в себя электродвигатель, бензиновый двигатель, блок управления мощностью, устройство разделения мощности, генератор и аккумуляторную батарею, а также специальный тип трансмиссии для передачи мощности на колеса.Гибридная система Toyota обеспечивает максимальную эффективность за счет плавного переключения между бензиновым и электрическим приводом в зависимости от дорожной ситуации.

Баланс выходной мощности гибридной системы Toyota в большей степени смещается в сторону бензинового двигателя, если гибридный автомобиль Toyota движется со скоростью шоссе. Когда бензиновый двигатель работает, он заряжает аккумулятор. При движении в городском потоке или в условиях движения на низкой скорости гибридная система Toyota может работать только на электричестве на короткие расстояния для вождения с нулевым уровнем выбросов.Гибридные автомобили Toyota также оснащены технологией регенерации тормозов, которая использует энергию, излучаемую при торможении.

Подробнее: Особенности Toyota Prius 2020 Edition 2020 Edition

Какие гибридные автомобили предлагает Toyota?

Помимо Prius, Toyota предлагает множество других гибридных моделей. Сюда входят RAV4 Hybrid, Highlander Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid и Avalon Hybrid. Кроме того, Toyota предлагает подключаемые гибридные версии RAV4 (RAV4 Prime) и Prius (Prius Prime), которые имеют более высокий запас хода только на электричестве.


Еще из блога Novato Toyota

Toyota Sienna Hybrid 2021 Технические характеристики мощности и производительности

2021 Toyota Sienna Hybrid Характеристики мощности и производительности

Когда мы начинаем видеть, что модели следующего модельного года начинают поступать, всегда интересно посмотреть, что было обновлено, модернизировано или добавлено.Иногда это небольшие изменения, такие как новый цвет кузова или стандартная функция для всех уровней отделки салона. В других случаях это серьезные изменения, такие как полный редизайн или новый движок. Одной из моделей Toyota, получившей серьезное обновление, является Toyota Sienna. Этот минивэн теперь присоединился к списку гибридных моделей Toyota. Читайте дальше, пока мы исследуем гибридную мощность и технические характеристики Toyota Sienna 2021 года.


Вам также может понравиться: Какие автомобили Toyota предлагают версию Nightshade?


Новая гибридная система обеспечивает надежную и эффективную работу

В основе Toyota Sienna 2021 года лежит гибридная система мощностью 245 лошадиных сил, состоящая из бензинового двигателя, электродвигателей и тяговой батареи.Установленный бензиновый двигатель представляет собой 2,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC с впрыском D-4S и двойным VVT-i. Тяговая батарея, используемая в этой гибридной системе, представляет собой герметичную никель-металлогидридную батарею. Есть два доступных варианта для электродвигателей. Спереди может быть два синхронных двигателя с постоянными магнитами. Этот вариант работает в паре с передним приводом. Другая доступная возможность — это три синхронных двигателя с постоянными магнитами, два из которых расположены спереди, а один — сзади. Эта опция сочетается с электронной системой полного привода по требованию.

В паре с гибридной системой работает бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением и режимом последовательного переключения передач. Когда система с двумя электродвигателями оборудована, Toyota Sienna имеет топливную эффективность 36 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 36 миль на галлон в смешанном цикле. При оснащении тремя электродвигателями Sienna имеет топливную экономичность 35 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 35 миль на галлон в смешанном цикле.


Подробнее: Сколько места внутри Toyota Sienna 2020?


Toyota Sienna 2021 года доступна в Sheehy Toyota Stafford

Заинтересованы в Toyota Sienna 2021 года? Приходите проверить наш доступный инвентарь в Sheehy Toyota Stafford, а затем запланируйте тест-драйв.

Toyota исследует механическую коробку передач для современных электромобилей в новых патентах

Toyota, по-видимому, изучает идею использования систем с механической коробкой передач (MT) для современных электромобилей, по крайней мере, на основании нескольких патентов в Ведомстве США по патентам и товарным знакам (USPTO). Патенты Toyota на механическую коробку передач намекают на следующий шаг компании на рынке электромобилей.

Все патенты Toyota на механическую коробку передач для электромобилей перечислены ниже: 

Патент 20220041155A1, впервые увиденный в БЖ Форумов , для электромобиля Toyota с механической коробкой передач относится к контроллеру, сконфигурированному для управления крутящим моментом электродвигателя.В нем также упоминается генератор силы реакции переключения, который создает силу реакции переключения, когда водитель управляет «псевдопереключателем» транспортного средства, обеспечивая опыт, аналогичный автомобилям с ручным бензиновым двигателем, в которых для переключения передач используется рычаг переключения передач и педаль сцепления. Похоже, что конструкция Toyota EV MT также будет опираться на аналогичные инструменты для переключения между передачами, за исключением того, что в патентах они упоминаются как «псевдопереключатель», «псевдопереключатель передач» и «псевдопедаль сцепления».

В соответствии с патентом 20220041062A1 электромобиль Totyota с ручным управлением рассчитывает крутящий момент двигателя с использованием модели автомобиля МТ, которая имитирует автомобили с ДВС с ручным управлением и двигателями внутреннего сгорания.

«В первом режиме работы в модель транспортного средства MT вводятся рабочая величина псевдо-педали сцепления и положение переключения псевдо-переключения передач, чтобы отразить работу псевдо-педали сцепления и работу псевдо-переключения передач в управления электродвигателями», — говорится в патенте.

Автоматическая коробка передач против механической коробки передач

Электромобили больше похожи на автомобили с автоматической коробкой передач. Системы механической трансмиссии было трудно внедрить в электромобили, отчасти из-за крутящего момента, обеспечиваемого электродвигателями.

Автомобили с автоматической коробкой передач неуклонно завоевывают мировой автомобильный рынок, особенно в Соединенных Штатах. Тем не менее, автомобили с механической коробкой передач по-прежнему популярны во всем мире. Согласно Statista , четыре из десяти легковых автомобилей, производимых в мире, по-прежнему оснащены механической коробкой передач. Между тем, автомобили с автоматической коробкой передач составляют около 34% мировой доли.

В Соединенных Штатах автомобили с автоматической коробкой передач составляют большую часть автомобильного рынка. Однако автомобили с механической коробкой передач, которые некоторые называют «рычажными», по-прежнему популярны в Европе и Азии.

Транспортные средства с механической коробкой передач обычно дешевле своих автоматических аналогов, а также их проще обслуживать. Одна из основных причин, по которой рычаги переключения передач остаются популярными, заключается в том, что они обеспечивают лучший опыт вождения. Автомобили с механической коробкой передач предоставляют водителям больший контроль над тем, как работает автомобиль, предоставляя возможности для удовольствия и уникальных впечатлений от вождения на открытой дороге. Люди, которые любят водить машину или участвовать в гонках, обычно предпочитают автомобили с механической коробкой передач.

Патенты

Toyota на механическую коробку передач, похоже, предназначены для этих водителей.Японский автопроизводитель может захотеть производить электромобили с ручным управлением, чтобы удовлетворить потребности водителей, которым нравится сидеть за рулем.

Команда Тесларати была бы признательна вам. Если у вас есть какие-либо советы, свяжитесь со мной по адресу [email protected] или через Twitter @Writer_01001101 .

Toyota исследует механическую коробку передач для современных электромобилей в новых патентах

Toyota запатентовала механическую коробку передач для электромобилей

Toyota, возможно, хочет сохранить механическую коробку передач в электромобилях.Ряд патентных заявок, обнаруженных пользователями Toyota BZ Forum, описывает способ переключения передач для водителей электромобилей.

Большинство электромобилей имеют только одну или две передачи переднего хода, и здесь это не изменится. Патентные документы описывают рычаг переключения передач и педаль сцепления, которые не связаны с электродвигателем, но могут влиять на его работу с помощью программного обеспечения. Датчики фиксируют положение сцепления и переключателя, а контроллер затем изменяет скорость двигателя, чтобы имитировать работу механической коробки передач.

Toyota довольно тщательно воссоздает ручное управление в электромобиле. Документы описывают методы моделирования давления сцепления и силы реакции переключения, а также то, что звучит как эквивалент тахометра, отображающий «виртуальную скорость двигателя», которая будет меняться, когда водитель переключает «передачи» или включает и выключает сцепление.

Изображение патента Toyota на механическую коробку передач для электромобилей

Toyota даже хочет запатентовать имитацию стойла.В одном документе описывается, как контроллер двигателя может инициировать искусственную остановку, если автомобиль останавливается, а водитель не выжимает сцепление, или если смоделированные обороты падают ниже точки, при которой заглохнет настоящий двигатель внутреннего сгорания. В качестве альтернативы водители могут переключиться в обычный режим EV без ручного переключения передач.

Неясно, будет ли эта идея когда-либо реализована, но Toyota — не единственный автопроизводитель, предлагающий электронные дополнения к механической коробке передач. Ford подал заявку на патент электронного сцепления, которое позволит водителям переключать передачи без включения сцепления.

Toyota планирует выпустить 30 электромобилей под своими брендами Toyota и Lexus в 2030 году. В конце прошлого года компания представила 12 концепций электромобилей, в том числе электрический спортивный автомобиль, который может хорошо подойти для имитации механической коробки передач. Первым электромобилем Toyota для массового рынка является кроссовер BZ4X 2023 года, который должен появиться в автосалонах в конце этого года вместе с близнецом Subaru под названием Solterra.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.