Тойота c hr 2018 видео обзор: Toyota C-HR 2022 новый кузов, цена, комплектации, фото, видео обзор

Содержание

Toyota C-HR: фото и видео обзор

Юридическая информация

1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

3 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Холдинг Альфа-Сервис осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете

здесь.

4 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

5 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Видео Toyota C-HR: обзоры, тест драйвы

Отзывы владельцев Toyota C-HR

Toyota C-HR, 2018 г

Автомобиль этот встретили еще 2 года назад на Кипре и решили — берем. Ожидание было долгим — 2 года, на подходе уже Лексус UX, который был тоже претендентом на победу, но C-HR опередил. Сравнить Toyota C-HR есть с чем — Ниссан Жук, ну и, собственно Лексус NX, с которым сравнивают дизайн новой Тойоты и имеющий аналогичный двигатель (в нетурбированной версии). Вот качество Тойоты плюс революционный дизайн делают машину фантастической. Вспомнил фильм где-то 1988 года из детства — «Полет навигатора». Там был точно такой же космический катер. И вот я дожил до будущего. Сбитая, очень приемистая, компактная (но не маленькая) шустрая машина — вызывает восторг. Понятно, что машина рассчитана для одного — двоих. Этакое городское купе для эксцентричных молодых людей. Интерьер не уступает внешнему виду (в отличие от Жука) огромный понятный (в отличие от Лексуса) монитор, на который выводится вся информация, минимум кнопок, но и те как клавиши в самолете. Все материалы качественные. Торпеда сделана аж из 4-х видов. Синяя аккуратно-уютная подсветка в салоне — довершает интерьер катера. С места рвет. Даже боязно за вариатор. Сорванец так и норовит тронуться с буксами. Скорость 120 км в Toyota C-HR не чувствуется (в отличие как от Жука, так и Лексуса). Багажник больше Жука. А вот и первый минус — нет авто закрывания багажника даже в топовой версии (бред) и невысокой девушке будет проблематично закрыть высокую и тугую крышку. Сразу плюс — бензин 92. Да, да. Приятный сюрприз. Очень довольны приобретением. И самое главное — полученными эмоциями. Давно уже покупка авто превратилась в некую банальность. Здесь мы поимели реальную радость и удовольствие от покупки.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Управляемость. Расход топлива. Безопасность. Надежность. Дизайн салона. Комфорт. Качество сборки. Подвеска. Мультимедиа.

  

Недостатки: сложно сказать.

  Ольга, Москва


Toyota C-HR, 2018 г

Пару недель назад приобрел Toyota C-HR, так как дилер предложил неплоxие условия. Понравился внешний вид, управляемость, тихий салон. После двух недель могу сказать, что расход топлива небольшой и салон к нешумности ещё к тому же вполне удобный. Предусмотрено несколько систем по безопасности — камера заднего вида, торможение перед препятствием и т.д. полезнее всего, на мой взгляд — адаптивный круиз контроль. Из очевидных недостатков я бы отметил медленный разгон и в целом это конечно машина не для стрит рейсинга. Так же багажник не поражает размерами. Машина довольно низкая. По бездорожью далеко не проедешь. Больше всего мне в Toyota C-HR не хватает Apple car play, так как опции с GPS навигацией не предусмотрено. Прошёл примерно месяц с момента покупки. Проехал примерно 1000 км. Машина радует надёжностью, низким расходом бензина, тишиной в салоне. В связи с жарой много пользовался кондиционером/климат контролем. Никаких претензий. Охлаждает быстро даже после нескольких часов парковки на солнце. Понравилась система автоматического включения и выключения фар и как дополнение ближнего/дальнего света. И в целом фары очень эффективные. Скорее всего, из-за относительно высокого положения на кузове и LED ламп. Обнаружился небольшой недостаток — козырёк от солнца слишком маленький и не создаёт тень, когда солнце сбоку. Неприятно при продолжительной езде по трассе.

   Достоинства: внешний вид. Управляемость. Расход топлива 7 — 8 л на 100 км по трассе, около 9 в городе. Безопасность. Дизайн салона. Удобные сидения. Замена масла через 16 тыс. км. Динамический круиз-контроль.

   Недостатки: динамика, особенно при резком разгоне. Низкий передний бампер. Небольшой багажник. Камера заднего вида встроена в зеркало. В целом, обзор назад затруднён из за дизайна машины. Нет Apple Car Play.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Toyota C-HR, 2018 г

Постараюсь в своем отзыве быть предельно кратким. Во-первых: критерий поиска автомобиля были следующими: новая, Тойота, бензин, до 150 л/с, МКПП. Выбор был сделан в пользу покупки Toyota C-HR в комплектации Ride. Во-вторых: да, эта модель не может похвастаться многими опциями, которые есть в других автомобилях. Но для меня пока это не главное. И, в-третьих: хотел озвучить важные для меня моменты, которые я выделил за пока еще не долгую эксплуатацию автомобиля. Думаю, мой отзыв, будет интересен тем, кто уже имел дело с Тойотами. Двигатель. Большой был интерес к новому двигателю 1.2 Турбо. Хороший подхват и ускорение на всех передачах с 2000 оборотов — это приятно. Но также отсутствие тяги до 2000 оборотов, и, скажем, на подъемах любителей поездить в натяг ждет разочарование. Приходится чаще работать коробкой, особенно когда не один в машине и в городе, держать, так скажем, мотор в тонусе. Меня поймут водители с более объемными моторами, на которых как на троллейбусе можно ехать долго на одной передачи и реже переключатся. Мотор 1.2 если сравнивать с теми же Тойотовскими 1.6 нисколько не проигрывает в динамике, немного экономичнее, плюс к тому же, как я написал ранее, имеет хороший подхват на всех передачах. Очень тихо работает и это заметно как снаружи, так и внутри. В салоне его вообще не слышно. Шумоизоляцией приятно удивлен, ожидал худшего. Но от шума с задних колес избавиться им как всегда не удалось. Но радует хоть то, что слышат их только те, кто сидит сзади. Обзор спереди на высоте — узкие стойки, отсутствие мертвых зон. Сзади беда — приходится больше работать боковыми зеркалами. Управляемость, как и заявлял производитель, действительно хорошая. Не знаю, что они там сделали, но рулится Toyota C-HR прекрасно. Ходовая в меру комфортная. Они нашли какой-то компромисс между комфортом и управляемостью, чего нет, скажем на Королле, Аурисе или РАВ4.

   Достоинства: комфорт. Приемистый двигатель. Экономичность.

   Недостатки: обзор сзади.

  Влад, Уфа


Toyota C-HR, 2018 г

Внешне Toyota C-HR выделяется из общей серой массы авто, много изгибов и переходов, которые при освещении меняют цвет кузова, делают его более объемным и выразительным. Не знаю, либо это от того, что авто новый, или от того, что дизайн такой, но авто притягивает внимание и интерес, поначалу не привычно даже как-то было. Приятная, мягкая отделка передней панели, глянцевый пластик, интересный дизайн, темный цвет потолка и много, много чего. Сиденья комфортные, сидеть очень удобно, но тряпка, хоть и добротная, порадовала подкачка спинки водительского сидения поясничной зоны. Подогрев не только сиденья, но и спинки. Есть подогрев руля, но руль в верхней части не подогревается, что привело к недоумению. А теперь перейдём к главному, собственно ради чего умельцы японцы так трудились – это ходовые характеристики, как он управляется по городу — это просто мечта. Это какой-то «ящер», который проскочит в любую дырку в пробке, да у него нет большой динамики разгона, но благодаря новой платформе TNGA (заниженный центр тяжести и общей высоты автомобиля позволяет более эффективно распределить нагрузку на оси), компактности, небольшой колёсной базе, большими дисками, сбитой и в меру упругой, но не жесткой, подвеске, он управляется как картинг на треке. Стихия этой машины – это город с пробками до 5-6 баллов загруженности. Toyota C-HR просто провоцирует на динамичную, маневренную езду по городу. Браво. Есть разные режимы вождения, но в спорт режиме особой динамики не увидел, кроме повышенного расхода топлива. Кстати о расходе топлива — он радует при постоянном росте цен на бензин. АИ-95 за городом 7 литров, по городу с максимальными пробками 10 литров максимум. Также в тех паспорте указано, что можно использовать и АИ-91, что наш 92. В целом автомобиль мне понравился, многие высказываются о дороговизне авто, на мой взгляд, учитывая, что писал выше про конкурентов, то цена вполне адекватная для версии Hot, для максимальной комплектации за 2 млн. согласен, цена завышена.

   Достоинства: удобный салон. Маневренность. Управляемость.

   Недостатки: нет кнопки старт/стоп в базовых версиях.

  Константин, Красноярск

 

Тест-драйв Toyota C-HR: характеристики и цена

Креативность и стремление выделиться из общей массы — один из простейших путей достижения успеха почти в любой отрасли. Однако в автомобилестроении внедрение излишне оригинальных решений исключительно ради них самих — дело рискованное и не всегда оправданное. За последние годы самым оригинальным с точки зрения новых нетривиальных идей оказался сегмент сверхлегких городских кроссоверов. Новый, по большому счету, класс создавался практически с нуля, благодаря чему у автомобильных дизайнеров появилась возможность экспериментировать без особой оглядки на модели предыдущих поколений.

Во многом благодаря этому автомобильный мир увидел нетривиальные «лупоглазые» компакт-кроссоверы Skoda Yeti и Nissan Juke. И если чехи со временем все же избавились от слишком уж провокационных черт Yeti, отступив от оригинальности в сторону обновленных корпоративных стандартов, то Nissan остался в этой креативной нише и не проиграл. Да, Juke и до, и после обновления вызывал и вызывает у многих людей полярные эмоции: одним он безапелляционно нравится, другими столь же безапелляционно отторгается, но, как ни странно, этот «биполярный креатив» принес в итоге модели успех, сделав ее абсолютным бестселлером сегмента, прежде всего благодаря симпатиям прекрасной половины человечества.

Столь яркий прорыв Nissan Juke не мог остаться незамеченным конкурентами. И вот этим летом другой японский автогигант привез в Россию свою версию городского креатив-компакт-кроссовера — Toyota C-HR, первый концепт которого был показан публике почти четыре года назад в рамках международного автосалона в Париже.

Идея «потайных» ручек сзади не нова, но по-прежнему смотрится интересно. Массивный спойлер и рубленые грани определяют стилистику задней части C-HR.

Построенный на той же революционной для бренда платформе глобальной модульной архитектуры GA-C, что и новая Toyota Camry, своим экстерьером городской кроссовер C-HR уже при первом знакомстве снимает все вопросы о своем предназначении. Конечно, в его облике можно отыскать немало черт, характерных для «тойотовских» платформ линейки TNGA: заниженная линия капота, искусственно расширенная нижняя часть кузова… Но еще больше общего, если приглядеться, найдется с обводами того, на чьи рыночные позиции и призвана посягнуть новая C-HR. Те же короткие свесы, «курносые» бамперы, непропорциональные на фоне общих габаритов огромные колесные арки в наплывных крыльях, завышенная к корме линия кузова, замаскированные ручки и контуры задних дверей… Да, есть, разумеется, и отличия: С-HR отличают рубленые детали, ярко выраженный спойлер над задним стеклом вместо скромной законцовки у Juke, угловатая футуристическая оптика вместо мягких и округлых линз Nissan, более массивные и функциональные пластиковые антигравийные накладки в нижней части кузова.

Как и у Juke, в линейке Toyota C-HR доступны индивидуальные версии с яркими цветовыми акцентами.

С-HR на 30 мм шире и на 225 мм длиннее Juke, что определяет мягкие и аэродинамически эффективные обводы с большим углом наклона лобового и заднего стекол. В целом облик С-HR на фоне Juke кажется не менее оригинальным, более ярким (неудивительно, исходя из свежести модели) и значительно более брутальным, что безусловно должно понравиться сильной половине автолюбителей. Правда, при всей его брутальной харизме, при аналогичной высоте кузова клиренс Toyota на 20 мм меньше, чем у Nissan: 160 против 180 мм. Впрочем, это далеко не единственная странность в характере новинки…

Передние кресла c хорошей боковой поддержкой.

В силу больших габаритов кузова и несколько иной компоновки внутри, салон С-HR просторнее «ниссановского», да и отделка посовременнее, не говоря уже о большом мультимедийном экране на центральной консоли с возможностью подключения к Yandex-навигации и более строгой проевропейской индикации приборной панели. Радуют глаз и оригинальные рифленые накладки на дверях. Словом, придраться практически не к чему, по крайней мере, до тех пор, пока не приходит время захлопнуть водительскую дверь и начать движение.

Заметно, что интерфейс бортового компьютера достался С-HR от «старших братьев»: настройки систем автомобиля присутствуют здесь лишь номинально в виде пустой вкладки.

Фактурные дверные панели в «алмазную клетку» выглядят очень стильно.

Первое, что обращает на себя внимание, — необычайно громкий, почти металлический звук при закрывании массивных передних дверей, совершенно не соответствующий облику и статусности С-HR. Уплотнители и замки своих функций не отрабатывают. То, что было когда-то простительно советской «классике», недопустимо для футуристического кроссовера. Это еще более удивительно с учетом того, что общая шумоизоляция салона у С-HR как раз-таки на высоте и не идет ни в какое сравнение с тем, что есть и особенно было у Juke в его дорестайлинговой версии. Впрочем, решить «дверные проблемы», если озаботиться ими, для Toyota будет не так уж сложно, а вот с другим конструктивным недостатком С-HR — мертвыми зонами в диагональных четвертях задней полусферы дело обстоит куда сложнее. Понятно, что облик современного автомобиля, тем более столь креативного, как Toyota С-HR, — это всегда в какой-то мере компромисс между дизайном и функциональностью, но тут ведь речь еще и о безопасности… Вкупе с резко уползающей вверх линией остекления огромные трапецеидальные задние стойки практически не оставляют водителю прямого диагонального обзора, образуя гигантские мертвые зоны по задним углам. Конечно, есть опциональные электронные парковочные помощники, система мониторинга слепых зон и зеркала, но на скорости и в потоке ни те ни другие порожденную дизайном проблему угловых мертвых зон до конца решить не в состоянии, что особенно напрягает с учетом потенциальной молодежной и подчас не слишком искушенной в вождении аудитории С-HR.

Диагональная обзорность очень слабая.

В отличие от основного конкурента, подвеска «тойотовского» кроссовера (на стойках «Макферсон» спереди, «многорычажка» сзади) с первых метров оставляет одни лишь позитивные впечатления. В плане подвески (а также благодаря более длинной базе — на 90 мм) С-HR не только мягче основного конкурента, но и устойчивее в поворотах.

В отличие от компании Nissan, сделавшей ставку на 1,6‑литровые атмосферные моторы, в Toyota в качестве базового силового агрегата для С-HR предложили 1,2‑литровый турбированный двигатель, сняв с него почти столько же мощности: 115 л. с. против 117 у Juke. Вот только двигатель этот в моноприводной версии в России доступен лишь с МКП. Самая дешевая версия С-HR с вариатором предлагается с 2‑литровым атмосферником мощностью 148 л. с., но и стоит уже от 1 670 000 р. — даже чуть больше 2‑литровой Mazda CX-5 c АКП. Еще дороже — свыше 2 млн — обойдется и оказавшаяся у нас на тесте 1,2‑литровая полноприводная (система AWD аналогична полному приводу Highlander и RAV4) версия С-HR, цена которой переваливает уже за 2 миллиона.

Если в плане снимаемой мощности особой разницы между атмосферником Nissan и турбомотором Toyota нет, то в поведении на дороге С-HR в очередной раз продемонстрировал противоречивость своего характера. С одной стороны, в меру плотный руль, комфортная подвеска и приличная устойчивость и прогнозируемость в поворотах, с другой — абсолютная дискретность педали акселератора при полном отсутствии на ней какой-либо обратной связи. При старте с места вы просто утапливаете легкую как пушинка педаль газа в пол и безнадежно долго ждете ответной реакции в режиме «вкл./выкл.». Конечно, в силу специфики настроек вариатора, запаздывания присутствуют и у того же Nissan Juke, но даже при его атмосферном моторе они заметно короче, чем у Toyota, да и педаль не столь дискретная. И все это при том, что по максимальному крутящему моменту С-HR значительно — на 27 Нм (185 против 158) — превосходит соотечественника, не говоря уже о самой ступени этого топового момента, которая благодаря турбонаддуву у Toyota простирается с 1500 до 4000 оборотов, а у Nissan максимальный момент является пиковым все на тех же 4000 об/мин.

Несмотря на большую базу, объем багажника С-HR всего 297 л — на 57 л меньше, чем у Juke.

Конечно, не исключено, что на моноприводных версиях С-HR с 2‑литровым атмосферным мотором и иными настройками трансмиссии эта проблема несколько нивелируется, но вряд ли исчезнет окончательно.

UNISEX

Креативный и весьма своеобразный экстерьер Nissan Juke никого не оставляет равнодушным: одних он приводит в восторг, у других — вызывает столь же откровенное отторжение. Но подход японцев оправдался: Juke завоевал немало почитателей, по большей части, правда, среди прекрасной половины человечества. Та же история в плане восприятия, скорее всего, ждет и C-HR, но, в отличие от Juke, его облик в большей степени соответствует стилю unisex. 

Технические характеристики Toyota C-HR

Габариты4360x1795x1565 мм
База2640 мм
Снаряженная масса1460 кг
Полная масса1930 кг
Объем багажника297 л
Объем топливного бака50 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, рядный, турбированный, 11973, 115/5200–5600л.с./мин-1, 185/1500–4000 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод полный
Размер шин215/60R17
Динамика180 км/ч; 11,4 с до 100 км/ч
Расход топлива7,6/5,6/6,3 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
КонкурентыMazda CX-5, Nissan Juke CVT

Toyota CHR 2018 Видеообзор автокритика Стива Хаммеса

Toyota CHR 2018 Видеообзор автокритика Стива Хаммеса

Пока все хотят, автопроизводители будут обязаны. Итак, вот и совершенно новая Toyota C-HR 2018 года — еще один из тех очень доступных, экономичных и универсальных маленьких кроссоверов, таких как Chevy Trax и Honda HR-V. Но в отличие от этих конкурирующих моделей, CH-R — сокращение от Coupe High-Rider — был разработан с более смелым стилем и желанием подбодрить водителя.

Новые автомобили становятся безумно дорогими. Средняя цена сделки в настоящее время составляет более 36 000 долларов — просто слишком много для некоторых. Но не расстраивайтесь, если вы один из них.

CH-R начинается от чуть более 23 000 долларов США, включая пункт назначения; взгляд на меня, удовольствие от вождения, маленькая универсальность, которая является антитезой скучному экономичному автомобилю.

Первоначально предназначенный для дилерских центров Scion, теперь это самый маленький, самый доступный и самый экономичный кроссовер Toyota. Помимо смелого внешнего вида с опциональной белой крышей R-Code за 500 долларов, Toyota может похвастаться спортивным дизайном CH-R.Я знаю, о чем ты думаешь; со 144 лошадиными силами и вариатором, насколько спортивным он может быть? Но благодаря премиальным амортизаторам SACHS, задней подвеске на двойных поперечных рычагах, малому весу и низкому центру тяжести CH-R откроет глаза на некоторые вещи.

Я не ожидал многого от места водителя, учитывая мощность двигателя и вариатор, но знаете что? В городских условиях и на дорогах с низкой скоростью это довольно весело. Тканевые сиденья созданы для облегания, рулевое управление не тупое, а у двигателя есть немного бодрости на низких оборотах.Кроме того, подвеска — это плюс с повышенным балансом спорта и комфорта. Что касается цены, Toyota придумала приятное сочетание для молодого покупателя кроссовера.

Хотя я бы хотел, чтобы к нему можно было получить доступ за пределами этого меню дисплея водителя, спортивный режим бодрит благодаря искусственной схеме переключения передач 7 для вариатора, которая устраняет некоторые черты вариатора, если хотите, для более традиционного ощущения трансмиссии. На этих 18-дюймовых колесах и всесезонных сверхвысоких характеристиках передняя часть поворачивается быстро и не отказывается от толкотни.Теперь, как говорится, пол обнажает ограничения 2,0-литрового двигателя, поскольку быстрый шаг превращается в плаксивую пробежку. Также есть режим Eco и Normal. Расход бензина 27 миль на галлон по городу / 31 миля на галлон по шоссе также является аргументом в пользу продажи.

Теперь, если вам нравится много вещей в вашем автомобиле, то эта базовая комплектация XLE, скорее всего, вам не подойдет. Это довольно странное сочетание — здесь нет смарт-ключа или кнопки запуска, здесь действительно просто музыкальный проигрыватель и ничего больше, есть резервная камера размером с почтовую марку и нет предупреждения о боковой слепой зоне.С другой стороны, у него есть помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и все другие технические детали, которые входят в стандартную комплектацию Toyota Safety Sense P. Так что обратите внимание на отделку XLE Premium, чтобы получить желаемые дополнительные возможности; по цене не более 2000 долларов.

Сочетание галогенного и светодиодного освещения никогда не будет к месту, а пластиковые вырезы там, где должны быть противотуманные фары, выглядят дешево, но в целом отдают должное Toyota за рискованный стиль. Плюс положительных моментов в салоне больше. Сиденья – все они – невероятно удобные.Эта аудиосистема с 7-дюймовым сенсорным экраном звучит действительно впечатляюще с некоторыми жесткими предустановками эквалайзера, которые заставят CH-R трястись. Это тоже хорошо, так как здесь может быть шумно на скоростях шоссе. По сравнению с Mazda CX-3, грузовой объем CH-R увеличивается, когда задние сиденья подняты, но меньше, когда они опущены. В этих сиденьях тоже много места, хотя каскадные окна и отсутствие люка на крыше создают ощущение темной пещеры. Кроме того, как и все остальное в CH-R XLE, качество похвально, но экипировка практически отсутствует.

Было бы неплохо, если бы Toyota могла немного шире открыть пакет с подарками для этой комплектации, а первоначальное отсутствие полноприводной опции отпугнет некоторых покупателей. Оно приближается, но его еще нет. Как показали испытания с крышей R-Code и несколькими другими номинальными опциями, этот CH-R, импортированный из Турции, стоит 24 549 долларов. CH-R предлагает молодым покупателям что-то классное, доступное, веселое и универсальное.

Обзор Toyota C-HR XLE 2018 года — такой забавный, немного забавный, с небольшими недостатками

2018 Toyota C-HR XLE

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, DOHC (144 л.с. при 6100 об/мин, 139 фунт-фут при 3900 об/мин)

Бесступенчатая трансмиссия, передний привод

27 город / 31 шоссе / 29 комбинированный (рейтинг EPA, MPG)

28,4 (наблюденный пробег, мили на галлон)

Базовая цена: 23 460 долл. США (долл. США)

Протестировано: 23 783 долл. США

Цены включают стоимость перевозки в размере 960 долл. США.

Представьте себе, если бы история автомобилестроения немного изменилась и на протяжении десятилетий компактными семейными автомобилями по умолчанию были бы кроссоверы, а не седаны.Мы бы пережили повальное увлечение «длиннее, ниже, шире» конца 50-х в современную эпоху, но с революционными вещами, называемыми «хэтчбеками».

Действительно, это все, что есть малолитражный кроссовер — хэтчбек с небольшим дорожным просветом, а иногда и более высокой крышей. Это переупаковка старой концепции для продажи новым клиентам.

Toyota была первопроходцем в сегменте легковых внедорожников с оригинальным RAV4, впоследствии создав солидную линейку больших и малых кроссоверов.Теперь, с поляризующим стилем и компактными размерами Toyota C-HR 2018 года, Big T нацелен на начальный уровень. Привлечет ли модный стиль покупателей или они закроют глаза?

Многие автомобильные компании подверглись резкой критике (в том числе и Toyota) за создание унылых автомобилей. Никто не может назвать C-HR скучным.

Это, однако, немного странно, с кривыми, косыми чертами и контурами, конфликтующими на каждой поверхности. В темно-сером цвете моего тестера он немного скрыт — некоторые из более ярких предлагаемых оттенков подчеркивают серьезную причудливость C-HR.Линия, образованная нижним краем боковых окон, резко поднимается, чтобы встретиться с опущенной черной линией, которая создает «парящую» крышу, а также размещает дверные ручки задних дверей в довольно высоком положении.

Я не в восторге от этих высоких ручек, так как C-HR, скорее всего, будут водить молодые семьи с детьми, которым нужно самостоятельно забираться на заднее сиденье, и которым будет мешать ручка далеко от их досягаемость. Я уверен, что целевая аудитория из — это молодые, растущие (я ненавижу термин «миллениалы») одинокие люди или пары без детей, но в конечном итоге многие из этих пар делают то, что делают пары, и спустя 9 месяцев примечание о минивэне становится трудным. проглотить поверх пятизначного счета за акушерство.

[ Узнайте цены на новые и подержанные Toyota C-HR здесь! ]

У моего Nissan Pathfinder первого поколения ручки задних дверей были расположены высоко на задней стойке, что вызывало проблемы и у детей.

Я упомянул о преимуществе по дорожному просвету, которое кроссовер теоретически удерживает по сравнению с традиционным автомобилем. C-HR не соответствует этим критериям в собственной линейке Toyota, потому что он странный по размерам — у него дорожный просвет 5,9 дюйма по сравнению с 5.5 дюймов в субкомпактном Yaris и 6,7 дюйма в Corolla, готовой к бездорожью. Общая высота крыши в пользу C-HR составляет 61,6 дюйма по сравнению с 59,4 и 57,3 дюйма у Yaris и Corolla соответственно. Эти цифры складываются в несколько большую кабину, чем вы ожидаете; 102,8 кубических фута внутреннего объема против 85,1 у Yaris и 97,5 у Corolla. Для небольшого автомобиля он достаточно просторный, но не соответствует традиционному идеалу внедорожника.

Еще одна ступенька против C-HR, если вы ищете альтернативу внедорожнику: без полного привода.Он даже недоступен. Другой вопрос, нужен ли ей полный привод. Если снег или лед не станут очень глубокими, передний привод в сочетании с хорошими шинами будет хорошо работать в любых погодных условиях. Мне не довелось испытать ничего, кроме дождя, но отдельные сообщения от знакомых, у которых есть собственный C-HR, говорят мне, что он работает так же хорошо, как и любой другой переднеприводный автомобиль.

Положительный момент в отношении автомобильного характера этого кроссовера — он на самом деле очень хорошо управляется, а некоторые впечатления от вождения опасно близки к веселой стороне уравнения.Крен кузова при прохождении поворотов минимален, а вход в поворот резкий и мгновенный. Езда по шоссе жесткая, но спокойная, а отклик 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 144 л.

За неделю я совершил долгую поездку на C-HR, и, как я уже упоминал, поездка сама по себе довольно хороша. Тем не менее, я боролся с передними сиденьями. Хотя сиденье регулируется по наклону, вылету и высоте нижней подушки, я не смог найти подходящего положения.Я виню то, что кажется очень короткими нижними валиками, так как время, которое я провел в этой 5-часовой поездке, оставило мои подколенные сухожилия в агонии на несколько дней после поездки. Передний край сиденья, казалось, впился, перекрывая циркуляцию.

При моем росте более шести футов, я признаю, что я габаритный урод, поэтому многие водители могут не страдать за рулем, как я. Но если вы взрослый 90-го процентиля, попросите своего дилера Toyota о более длительной, чем обычно, тест-драйве перед подписанием.

Помимо сидений, было несколько деталей, которые казались довольно странными в хорошо продуманном интерьере.Обратите внимание на эти странные выступы внутренней дверной панели, которые, кажется, поддерживают наружные зеркала. Можно было бы подумать, что либо дверная панель может быть сделана в виде одной сплошной детали, чтобы покрыть эту область, либо что крепление для наружного зеркала может быть опущено примерно на 20 мм, чтобы лучше соответствовать этой линии окна. В любом случае, это выглядит признаком того, что команды дизайнеров интерьера и экстерьера не разговаривают до тех пор, пока не станет слишком поздно при запуске производства.

Тойота цитирует 19.0 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями. Однако я не уверен, насколько полезен каждый из этих кубов, поскольку пространство довольно неглубокое из-за высокого пола багажного отделения и сильно наклоненного заднего окна. Этого достаточно, чтобы возить продукты или несколько более крупных предметов, но для крупногабаритных вещей потребуется сложить заднее сиденье.

Toyota

невероятно смела, рискнув купить такой малолитражный кроссовер в необычном стиле. Хотя я явно не подхожу демографически или физически для C-HR, я часто вижу их на дороге.Есть явно достаточно водителей, которым нравится немного фанка в их поездках на работу.

[Изображения: © 2018 Chris Tonn/TTAC]

Связанные

2018 Toyota C-HR Отзывы, Характеристики, Фото

Совершенно новый автомобиль Toyota C-HR 2018 года выделяется среди других компактных кроссоверов модным внешним видом и высокой посадкой.

C-HR расшифровывается как Coupe High Riding. Созданный для ориентированного на молодежь бренда Toyota Scion, который исчез в 2016 году, он выглядит меньше, чем предполагают его размеры.Бесспорно, C-HR — одна из самых смелых новых моделей за последнее время, особенно поразительная, потому что она принадлежит производителю, давно известному своей консервативной продукцией.

Хотя полный привод недоступен, Toyota называет C-HR кроссовером. Мы видим его скорее как небольшой пятидверный хэтчбек, который выше большинства. Это означает более высокую посадку.

Визуально замысловатый, но привлекательный внешний вид C-HR на сегодняшний день является его наиболее примечательной чертой. Внутри C-HR выглядит достаточно интересно, но в основном функционально.Производительность, напротив, вялая.

Предлагаются только две комплектации: XLE и XLE Premium.

В каждом C-HR установлен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Передний привод — единственная конфигурация.

Доступны три режима вождения: нормальный, экономичный Eco и спортивный. Последний перепрограммирует вариатор, чтобы обеспечить семь смоделированных передаточных чисел. Рулевое управление тоже становится немного жестче.

Произведенный в Турции, C-HR конкурирует с радостной Mazda CX-3, экономичной Honda HR-V и сравнительно заметным Nissan Juke. Для этих моделей доступен полный привод.

Десять подушек безопасности и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию наряду с группой функций активной безопасности Toyota Safety Sense-P. Они включают в себя предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет.

Блокировка сенсорного экрана блокирует функции, которые нельзя использовать, если автомобиль не остановлен. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию XLE Premium.

Ограничен обзор сзади. Подголовники задних сидений не закрывают большую часть обзора через резко наклоненное заднее стекло, но, тем не менее, он ограничен. Толстые столбы не помогают.
Полный обзор

Совершенно новый автомобиль Toyota C-HR 2018 года выделяется среди других компактных кроссоверов модным внешним видом и высокой посадкой.

C-HR расшифровывается как Coupe High Riding. Созданный для ориентированного на молодежь бренда Toyota Scion, который исчез в 2016 году, он выглядит меньше, чем предполагают его размеры. Бесспорно, C-HR — одна из самых смелых новых моделей за последнее время, особенно поразительная, потому что она принадлежит производителю, давно известному своей консервативной продукцией.

Хотя полный привод недоступен, Toyota называет C-HR кроссовером. Мы видим его скорее как небольшой пятидверный хэтчбек, который выше большинства.Это означает более высокую посадку.

Визуально замысловатый, но привлекательный внешний вид C-HR на сегодняшний день является его наиболее примечательной чертой. Внутри C-HR выглядит достаточно интересно, но в основном функционально. Производительность, напротив, вялая.

Предлагаются только две комплектации: XLE и XLE Premium.

В каждом C-HR установлен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Передний привод — единственная конфигурация.

Доступны три режима вождения: нормальный, экономичный Eco и спортивный. Последний перепрограммирует вариатор, чтобы обеспечить семь смоделированных передаточных чисел. Рулевое управление тоже становится немного жестче.

Произведенный в Турции, C-HR конкурирует с радостной Mazda CX-3, экономичной Honda HR-V и сравнительно заметным Nissan Juke. Для этих моделей доступен полный привод.

Десять подушек безопасности и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию наряду с группой функций активной безопасности Toyota Safety Sense-P.Они включают в себя предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет.

Блокировка сенсорного экрана блокирует функции, которые нельзя использовать, если автомобиль не остановлен. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию XLE Premium.

Ограничен обзор сзади. Подголовники задних сидений не закрывают большую часть обзора через резко наклоненное заднее стекло, но, тем не менее, он ограничен.Толстые столбы не помогают.
Скрыть полный обзор

Toyota C-HR Обзор 2022 | машина вау

Toyota C-HR — это стильный семейный автомобиль с двумя экономичными гибридными двигателями. Однако он не так практичен, как многие другие менее привлекательные внедорожники.

Купите или возьмите в аренду Toyota C-HR по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 28 470 фунтов стерлингов — 36 490 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 3189 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

цена автомобиля от

Денежные средства
25 450 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£251*

Использовал
15 876 ​​фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Научно-фантастический стиль
  • Много стандартного оборудования
  • Экономичные гибридные двигатели

Что не так хорошо

  • вариаторные коробки передач
  • Местами кажется довольно дешевым
  • Шумно на скоростях трассы

Toyota C-HR — хорошая машина?

Toyota C-HR — это компактный внедорожник, который прост в управлении и дешев в эксплуатации, а также идеально подходит для тех, кто склонен терять свой автомобиль на парковке, потому что он, безусловно, выделяется.

Некоторые такие внедорожники представляют собой немногим больше хэтчбеков со слегка приподнятой подвеской и несколькими дополнительными пластиковыми деталями. Иначе обстоит дело с Toyota C-HR — ее название расшифровывается как Coupe High Rider — которая выглядит как машина, которую могли бы использовать Джетсоны.

Конечно, вы получаете кучу массивных черных пластиковых бамперов и боковых юбок, но угловатые фары Toyota C-HR, сильно изогнутые бока и ниспадающая линия крыши, напоминающая купе, делают его более спортивным, чем обычный квадратный внедорожник. Фейслифтинг 2019 года дал автомобилю прокручивающиеся светодиодные индикаторы, новые передний и задний бамперы, а также новые передние и задние фонари — так что теперь он выглядит еще более эффектно.

Заберитесь внутрь, и вы обнаружите, что интерьер Toyota C-HR выглядит так же роскошно, как и его внешний вид, а качество было немного улучшено в 2019 году благодаря мягкому на ощупь пластику, используемому на внутренней стороне передних дверей.

Полоса отделки тянется от передних дверей до приборной панели, и вы получаете множество рельефных пластиков, имитирующих решетку радиатора C-HR с ромбовидным узором. К сожалению, в то время как некоторые из этих поверхностей кажутся красивыми и мягкими, нижняя треть приборной панели и весь пластик на заднем сиденье жесткие.

Тем не менее, Toyota кажется очень солидным автомобилем, поэтому жаль, что информационно-развлекательная система не так хороша. Это далеко не так просто в использовании, как система, которую вы получаете в VW Tiguan, но в 2019 году Apple CarPlay и Android Auto были добавлены в список спецификаций, поэтому вы можете избежать системы Toyota и использовать гораздо более интуитивно понятные элементы управления вашего смартфона Apple или Android. .

Дизайнерский отдел Toyota принял C-HR по-настоящему храбро: он не похож ни на что другое на дороге.Хорошо это или нет, решать вам…

Toyota C-HR не так вместительна, как Tiguan. Конечно, впереди достаточно места для высоких взрослых, но из-за крошечных задних окон и наклонной линии крыши сзади кажется довольно темным и грязным. Багажник значительно меньше, чем почти у всех других внедорожников аналогичного размера.

Из-за этих маленьких окон Toyota C-HR довольно трудно увидеть, но, по крайней мере, она оснащена датчиками парковки, которые помогут вам избежать лежачих полицейских.Рулевое управление также приятное и легкое, так что вам не составит труда проехать на нем по узким городским улицам, а подвеска неплохо сглаживает неровности и выбоины.

Вождение не такое расслабляющее, как у Peugeot 3008 — можно винить в этом довольно навязчивый ветер и шум шин — но Toyota C-HR на удивление хорошо справляется с извилистыми дорогами. У него хорошее сцепление с дорогой, и он почти не наклоняется в крутых поворотах, поэтому у ваших пассажиров не должно быть причин чувствовать себя плохо в машине.

Ни Тойота 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом или 1,8-литровый бензиново-электрический гибридный двигатель кажутся особенно спортивными, но они оба достаточно плавные и обеспечивают довольно приличную экономию топлива.

Новый 2,0-литровый бензиново-электрический двигатель появился в 2019 году и является лучшим в линейке, предлагая сочетание разумной производительности и поразительно хорошей экономии топлива. Жаль только, что автоматическая коробка передач CVT, которая входит в стандартную комплектацию, заставляет двигатель издавать раздражающий гул при резком ускорении.

Посетите нашу страницу со скидками на Toyota C-HR, чтобы узнать о последних предложениях.

Насколько это практично?

Toyota C-HR представляет собой несколько неоднозначную модель, когда дело доходит до практичности. Спереди много места, а сзади места для троих взрослых, но в качестве альтернативы есть более крупные и практичные ботинки.

Футуристическая задняя часть Toyota может выглядеть великолепно, но из-за узкого проема багажника погрузка плоской мебели выглядит так, как будто вы вдеваете нить в иголку.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

358 — 443 литра

Багажник (сиденья опущены)

862 — 1164 литра

Пассажирское пространство

Передние сиденья Toyota C-HR очень удобны и имеют множество регулировок, которые помогут вам устроиться поудобнее, если ваш рост превышает шесть футов.К сожалению, слишком легко удариться головой о поручни на крыше, когда вы выпрыгиваете, если вы очень высокий.

Спортивный вид Toyota C-HR и покатая линия крыши означают, что задним пассажирам не так много места, как в SEAT Ateca или Peugeot 3008. Здесь достаточно места для ног и достаточно места под передними сиденьями, чтобы сложить свои футов, но высота над головой ограничена, а маленькие задние окна Toyota C-HR делают его значительно более тесным, чем VW Tiguan.

Тем не менее, на заднем сиденье достаточно места для трех взрослых пассажиров с разумным комфортом.Центральное заднее сиденье достаточно широкое и мягкое для любого человека ростом ниже шести футов, но выступающие передние направляющие могут мешать, если у ваших пассажиров особенно большие ноги.

Вы обнаружите, что установить детское кресло немного сложно. Задние двери не открываются особенно широко, а низкая линия крыши (чего нет во многих других внедорожниках) означает, что вам придется наклониться, чтобы пристегнуть ребенка. Однако точки крепления Isofix четко обозначены — просто постарайтесь не потерять их съемные пластиковые крышки.

Загрузочное пространство

Круто наклоненное заднее ветровое стекло Toyota C-HR и покатая линия крыши врезаются в багажник. В результате он проглотит всего 377 литров багажа с пятью сиденьями и установленной полкой для посылок. Для сравнения, Peugeot 3008 и VW Tiguan могут перевозить на 50% больше багажа, чем довольно тесная Toyota.

Однако он по-прежнему достаточно велик, чтобы вместить детскую коляску и несколько мягких сумок, но загрузить набор клюшек для гольфа очень трудно.Есть несколько точек привязи и несколько крючков для покупок, чтобы мелкие предметы не катались, но под полом багажника нет места для хранения каких-либо ценностей с глаз долой.

В багажнике нет удобных защелок для складывания задних сидений, поэтому вам придется наклоняться вперед, чтобы сложить их в две стороны (60:40). Большая кромка багажника и значительный выступ в полу затрудняют скольжение тяжелых предметов, а регулируемый пол багажника также отсутствует. В результате сложно эффективно использовать 1160-литровый грузовой отсек Toyota C-HR.

В отличие от VW Tiguan, вы не можете получить Toyota C-HR с задними сиденьями, складывающимися в трех направлениях (40:20:40). Он по-прежнему достаточно вместителен, чтобы перевозить велосипед с двумя прикрепленными колесами, но у Tiguan значительно больше места со сложенными задними сиденьями.

Каково это водить?

Toyota C-HR ведет себя довольно спортивно, не посылая в салон каждую неровность дороги. К сожалению, на трассе довольно шумно.

Производительность и экономичность

Вы получаете Toyota C-HR с гибридной системой, которая сочетает в себе либо 1.Бензиновый двигатель объемом 8 или 2,0 литра с электродвигателем и аккумуляторной батареей.

В более дешевой из двух моделей используется тот же проверенный 1,8-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель, что и в Toyota Prius, расход топлива составляет около 70 миль на галлон. Однако, в отличие от Prius, он не освобождается от лондонского сбора за пробки. 2,0-литровая модель тоже не такая, но ее гибридная технология означает, что 80% движения по городу может выполняться одним только электродвигателем, он также чувствует себя немного быстрее, чем 1,8, и по-прежнему без проблем возвращает экономию топлива около 50 миль на галлон. .

Оба гибрида оснащены автоматической коробкой передач CVT, из-за которой двигатель шумно гудит при ускорении как в городе, так и на трассе.

Вождение

В Toyota C-HR вы сидите ниже, чем в SEAT Ateca и Peugeot 3008. В результате у вас нет такого возвышенного обзора дороги впереди — это своего рода промежуточный вариант между обычный хэтчбек и полноценный внедорожник.

Стойки, где двери соприкасаются с ветровым стеклом, перемежаются несколькими удобными дополнительными окнами рядом с зеркалами заднего вида, так что на перекрестках не должно быть никаких неудобных слепых зон.

К сожалению, низкая крыша Toyota C-HR, крохотные задние окна и маленькое заднее ветровое стекло создают ужасный вид сзади. К счастью, все модели C-HR в стандартной комплектации поставляются с камерой заднего вида, а модели Excel и Dynamic также оснащены передними и задними датчиками парковки и системой самостоятельной парковки, которая поможет вам управлять в заливе и параллельных пространствах.

Органы управления Toyota C-HR достаточно легкие, что позволяет довольно легко перемещаться по узким городским улицам. Он также достаточно хорошо справится с разбитыми британскими дорогами, но более крупные 18-дюймовые колеса, установленные на моделях среднего класса, могут выделять более крупные неровности и выбоины.

Toyota C-HR обладает отличным сцеплением с дорогой и не сильно кренится в крутых поворотах. Он более спортивный, чем большинство внедорожников, но не так увлекательно управлять, как SEAT Ateca. Вождение не так расслабляет, как на Peugeot 3008, благодаря громкому шуму ветра и навязчивому реву шин, которые вы слышите на скоростях автомагистрали.

Euro NCAP присвоил Toyota C-HR впечатляющий пятизвездочный рейтинг безопасности в строгих тестах 2017 года, что сделало его одним из самых безопасных семейных автомобилей, которые вы можете купить. Он показал себя особенно хорошо в категории систем безопасности благодаря тому, что все модели поставляются с адаптивным круиз-контролем (для автоматического соответствия скорости автомобиля впереди), предупреждением о выходе из полосы движения, автоматическим экстренным торможением и системой помощи при дорожных знаках в стандартной комплектации.

Как там внутри?

Войти в салон C-HR — это как забраться в машину из будущего. К сожалению, его подводят дешевые пластмассы и грязные задние сиденья.

Toyota C-HR цвета

Металлик — пепельно-серый
От 630 фунтов стерлингов
Металлик — Decuma Grey
От 630 фунтов стерлингов
Металлик — Глубокий аметист
От 630 фунтов стерлингов
Металлик — Черное затмение
От 630 фунтов стерлингов
Металлик — Металлический поток
От 630 фунтов стерлингов
Металлик — Синий Туманность
От 630 фунтов стерлингов
Металлик — Атласно-серый
От 630 фунтов стерлингов
Жемчуг — платиновый белый жемчуг
От 940 фунтов стерлингов
Жемчуг — Алая вспышка
От 940 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Toyota C-HR обзор | Auto Express

Toyota CH-R отличается характерным, броским внешним видом, который имеет решающее значение в этом классе кроссоверов, заботящихся об имидже.Внутри много высококачественных материалов и приличное количество комплектаций, в то время как планировка хороша и имеет множество ярких цветов. Однако маленькие задние окна делают заднюю часть клаустрофобной.

Под кожей C-HR использует новую глобальную архитектуру Toyota, которая обеспечивает спокойную управляемость и комфортную езду, в то время как не так много автомобилей в этом классе могут конкурировать с гибридом Toyota по его передовым силовым агрегатам и эффективности.

Элегантный, удобный в управлении, практичный и с классным салоном, C-HR является заманчивой альтернативой более популярным моделям кроссоверов.

О Toyota C-HR

Toyota C-HR — новейшее пополнение в линейке кроссоверов Toyota, линейку которых возглавлял RAV4, когда он впервые был запущен в 1994 году. В то время как RAV4 вырос в размерах и совершенствовании На протяжении многих лет C-HR стремится привнести стиль в модельный ряд. C-HR расшифровывается как Coupe-High Rider, а стиль автомобиля сочетает в себе коренастые линии кроссовера с низкой линией крыши, как у купе.

Несмотря на спортивный вид, C-HR на самом деле довольно универсален и может соперничать с самыми лучшими кроссоверами, такими как SEAT Ateca, Skoda Karoq, Peugeot 3008, Honda HR-V и Nissan Qashqai.Внутри прилично места, но индивидуальный стиль автомобиля помогает ему выделиться в своем классе.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Даже внешне C-HR не совсем обычный. Теперь мощность поступает от гибридных бензиновых систем Toyota 1.8 VVT-i или 2.0 VVT-i, в стандартную комплектацию которых входит автоматический вариатор, поскольку он управляет потоком мощности между бензиновым двигателем, электродвигателем, аккумуляторной батареей и колесами и является только передним приводом. .

Для C-HR доступны четыре комплектации: Icon, Design, Excel и GR Sport — последняя заменяет старую комплектацию Dynamic. Специальные выпуски, такие как Orange Edition, также предлагаются со специальными опциями, но, к счастью, вам не нужно тратиться на C-HR с более высокими характеристиками, чтобы получить много комплекта.

Комплектация Icon включает 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер, восьмидюймовый мультимедийный дисплей, камеру заднего вида, светодиодные дневные ходовые огни и 4,2-дюймовый мультиинформационный дисплей для водителя.Toyota Safety Sense, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет, помощь при дорожных знаках и предупреждение о столкновении, также является стандартным для всей линейки. Дизайн дополняет стиль 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками, интеллектуальной системой помощи при парковке, подогревом сидений и защитными стеклами, а Excel добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, светодиодные адаптивные фары, светодиодные задние фонари с последовательными индикаторами, черная кожаная обивка и электрически регулируемые передние сиденья с подогревом.

GR Sport получает 19-дюймовые легкосплавные диски, темные тонированные фары, специальные значки и красную строчку на кожаном рулевом колесе, но не имеет улучшений производительности по сравнению с другими моделями. Однако вы можете доплатить за черный салон из алькантары и звуковую систему JBL мощностью 576 Вт.

Большинство дальневосточных автопроизводителей предлагают свои автомобили с ограниченными возможностями — если вы хотите больше комплекта, вы должны потратить больше на более высокий уровень отделки салона — но у C-HR есть множество пакетов, которые позволяют вам персонализировать свой автомобиль с помощью дополнительных комплект или другой внешний вид.Цены на C-HR начинаются примерно с 27 000 фунтов стерлингов и поднимаются до чуть более 33 000 фунтов стерлингов, что остается конкурентоспособным в классе компактных кроссоверов.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Если вы хотите купить Toyota C-HR, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk…

Обзор внедорожника Toyota C-HR 2022

Toyota C-HR Hybrid — это небольшой внедорожник с эффектным дизайном и хорошо зарекомендовавшей себя гибридной технологией Toyota.С момента появления Nissan Juke в 2010 году рынок небольших внедорожников и кроссоверов взорвался такими моделями, как Ford Puma, Renault Captur и SEAT Arona. Однако не многие автомобили в этом классе могут соперничать с C-HR Hybrid по передовым силовым агрегатам и эффективности. В то время как раньше он предлагался с механической коробкой передач, полным приводом и 1,2-литровым бензиновым двигателем, обновленный C-HR был доступен только с 1,8-литровым или 2,0-литровым гибридным силовым агрегатом, приводом на два колеса и автоматической коробкой передач. коробка передач с 2019 года.

Экономия топлива CH-R Hybrid впечатляет, равно как и выбросы CO2. 1,8-литровая модель заявляет о расходе до 57,9 миль на галлон при выбросе 110 г/км CO2. 2,0-литровый гибрид может потреблять до 53,2 миль на галлон и от 120 г/км CO2. Эти цифры означают, что даже если вы проедете много миль, вам больше не нужно покупать дизельный двигатель. Сочетание гибридной мощности и автоматической коробки передач делает его идеальным и для езды по городу.

Другие внедорожники, которые следует учитывать, если низкие эксплуатационные расходы являются приоритетом, включают Hyundai Kona Hybrid, SEAT Ateca с дизельным двигателем или Peugeot 3008, хотя последний автомобиль теперь можно заказать с подключаемой гибридной установкой.Другие гибридные внедорожники включают Lexus UX и Renault Arkana, а Nissan Qashqai получит гибридный двигатель в 2022 году. Его привлекательный внешний вид достигается за счет видимости из этих круто наклоненных задних окон, там сзади достаточно места. Фейслифтинг 2019 года сделал его более спортивным, с более целеустремленным дизайном переднего бампера и глянцево-черным спойлером, соединяющим задние фонари.

Дизайн приборной панели — это большой шаг вперед для Toyota, с большим количеством мягких на ощупь и глянцевых черных поверхностей, привлекательных как для глаз, так и для рук.Это современный и стильный интерьер, который владельцы, скорее всего, оценят как при первых впечатлениях, так и со временем.

Топ-10 лучших гибридных внедорожников 2022 года

Все модели C-HR оснащены светодиодными автоматическими фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями. Вы также получаете легкосплавные диски, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и восьмидюймовый сенсорный экран, аккуратно интегрированный в парящие линии приборной панели. Позже в 2019 году он также был модернизирован: радио DAB, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными, а устаревшие ЖК-часы Toyota были удалены.

Поскольку это обычный гибрид, а не модель с подключаемым модулем, C-HR не имеет полностью электрического диапазона как такового, а его аккумуляторы заряжаются от 1,8-литрового или 2,0-литрового бензинового двигателя или от источника энергии. пока вы едете. Не торопитесь в городе, и вы будете бесшумно путешествовать на одной только батарее на низких скоростях, хотя двигайтесь быстрее, и C-HR больше полагается на бензиновый двигатель, чем на электродвигатель.

Прежде чем что-либо подписывать, убедитесь, что вас устраивает коробка передач CVT (бесступенчатая трансмиссия).Эта установка неплохо работает в гибриде Toyota Prius, но при переходе на C-HR что-то, похоже, потерялось, так как в этой итерации он более навязчив. Обращайтесь с C-HR с 1,8-литровым двигателем бережно, и у вас не будет особых проблем, но при умеренном и сильном ускорении обороты двигателя довольно заметно растут, а падают только при достижении автомобилем требуемой скорости, что особенно важно. заметно при выезде на автомагистрали или при ускорении за городом. Странное ощущение и шум — дело привычки, но владельцы быстро к этому привыкают.

В то время как 1,8-литровая версия не является быстрой машиной (разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд), C-HR действительно очень хорошо управляется, сочетая хорошую езду с отзывчивым управлением. Больше всего впечатляет новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат, представленный в рамках фейслифтинга 2019 года. Для начала у него больше производительности: 182 л.с. и гораздо лучшее время разгона до 100 км/ч за 8,2 секунды. Это дополнительная мускулатура этой трансмиссии, которая обеспечивает более легкое ускорение, и она также более совершенна. Также были внесены изменения в подвеску и рулевое управление 2.0-литровый гибрид, чтобы учесть его дополнительный вес. Изменения делают его одним из лучших кроссоверов с управляемостью.

С точки зрения владения C-HR превосходен. Сильная пятилетняя гарантия Toyota на 100 000 миль сослужит ей хорошую службу, как и ее пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP. Пятое место компании среди 29 брендов в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power обнадеживает, как и отличное четвертое место C-HR.

Toyota C-HR 2018 Дорожный тест и обзор Стив Парди




2018 ТОЙОТА C-HR
(Купе-Высокий Райдер)
Обзор Стива Парди
Автоматический канал
Бюро Мичигана

Вы знаете, как ваш преподаватель по композиции оценивал ваши сочинения как по стилю, так и по содержанию? Что ж, я подумал об этом, проводя время в долгой поездке на новом компактном кроссовере Toyota C-HR.Он отлично справляется со своей задачей, ориентируясь на свою целевую аудиторию, то есть на миллениалов, предлагая высокий стиль для привлечения внимания и скромный контент для поддержания разумной цены. В моей книге он получает твердую пятерку за стиль и проходную тройку за содержание.

Первым впечатлением, когда я впервые увидел новый C-HR (название означает «купе с высоким гонщиком»), был крутой маленький Veloster от Hyundai. Жанр, который пришел на ум, был больше спортивным хэтчбеком, чем маленьким кроссовером. Он больше, чем Veloster, у него четыре двери вместо трех, гораздо более удобное заднее сиденье и большая грузоподъемность.

Представьте, что C-HR занимает столько же места, сколько симпатичная Kia Soul, более традиционная Mazda CX3 или новый Nissan Rogue Sport. C-HR, безусловно, самый стильный из всех. С глубокими скульптурными линиями и углами, идущими в нескольких направлениях, глубокими вентиляционными отверстиями, перетекающими в нижнюю часть передней панели, преувеличенными колесными арками, стандартными 18-дюймовыми яркими колесами, ручками задних дверей, установленными высоко на задней стойке, и выступающими задними фонарями, это глаз. -ловец первого порядка. Наш тестовый автомобиль имеет прекрасный жемчужно-белый цвет, который почти светится в темноте.




Интерьер значительно менее кричащий, но удобный и достаточно функциональный. Звук управляется на 7-дюймовом сенсорном экране, который выступает из центра приборной панели, и на нем нет ручки настройки, что затрудняет доступ к нужной станции. Он не поддерживает спутниковую связь, но имеет приложение Aha, которое упрощает использование контента владельца и утверждает, что доступ к контенту проще и безопаснее в автомобильной среде.Это оказалось слишком сложной кривой обучения и подготовкой к недельному обзорному кредиту. (Мне было бы интересно услышать от читателей, у которых есть опыт работы с Aha.) Двухзонные элементы управления HVAC на нижней приборной панели просты в управлении. Тактильные качества всех вещей, к которым мы прикасаемся и которыми мы манипулируем, являются первоклассными. Экран для резервной камеры находится в зеркале заднего вида, и если вы используете бифокальные очки, у вас будет изгиб шеи, когда вы пытаетесь сфокусироваться на нем. Но, думаю, мало кто из миллениалов носит бифокальные очки.

Качество салона, подгонка и отделка лучше, чем можно ожидать от автомобиля эконом-класса.Мы не были удивлены, узнав, что он должен был стать Scion до того, как этот бренд (суббренд Toyota, ориентированный на самых молодых покупателей автомобилей) исчез. Хорошо продуманы некоторые строчки и другие нарядные материалы, свет над козырьками и другие детали. Дополнительный входной разъем и USB-порт спрятаны глубоко под выступом в передней части центральной консоли, а розетка спрятана в небольшой консоли. Оба трудно увидеть и получить.




Сиденье водителя показалось мне удивительно удобным для упомянутой выше долгой поездки — 9 часов без перерыва в одну сторону за три дня.Как и следовало ожидать, пространство на заднем сиденье ограничено, но его вполне достаточно для детей маленького и среднего роста. Грузовое пространство на 19 кубических футов лучше, чем мы ожидали. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40 с помощью ручки сверху, но передние сиденья должны быть существенно выдвинуты вперед, чтобы задние подголовники не касались спинок передних сидений и позволяли им складываться.




Под капотом мы находим простой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента в сочетании с интеллектуальным вариатором (бесступенчатая трансмиссия).EPA оценивает его в 27 миль на галлон в городе, 31 на шоссе и 29 миль на галлон в сочетании с обычным топливом. Мы часто сбрасываем информацию о поездке, чтобы получить представление о нашем пробеге в разных условиях. На участках, которые покрывали высокоскоростные автострады на умеренно сверхлегальных скоростях, мы расходовали 27 миль на галлон, но на 120-мильном участке Верхнего полуострова Мичигана по двухполосным дорогам со скоростью около 65 миль в час мы получили 37 миль на галлон. Чертовски хорошо, я думал об этой 3300-фунтовой машине. Он будет разгоняться от 0 до 60 за неторопливые 10,5 секунды и немного шумит из-за вариатора, но в остальном при обычном вождении он достаточно быстр.Мощность и ощущения от трансмиссии не вызывают особых восторгов, но адекватны.

Жесткая платформа и хорошо настроенное шасси с полностью независимой подвеской и быстрым рулевым управлением обеспечивают хорошую плавность хода и управляемость. Он настроен на баланс между комфортом и маневренностью. Силовой агрегат имеет три режима вождения — спортивный, нормальный и экономичный — которые регулируют реакцию дроссельной заслонки и рулевого управления, производительность трансмиссии и некоторые другие элементы в соответствии с приоритетами водителя. C-HR разделяет новую глобальную платформу Toyota с Prius, но имеет отличительную индивидуальность.

Toyota предлагает C-HR всего в двух комплектациях: XLE по цене от 22 500 долларов и XLE Premium по цене от 24 350 долларов. Оба скромно оборудованы, и у нас не так много дополнительных услуг. Единственный доступный вариант — двухцветная схема окраски со специальными цветами для большего эффекта и шика. Мы не можем получить навигацию, люк на крыше, полный привод, кожаные сиденья, Apple CarPlay, Android Auto или другие роскошные функции.

Standard — это все технологии безопасности Toyota, включая предупреждение о лобовом столкновении с защитой пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и вмешательство, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль.

Гарантия на новый автомобиль Toyota распространяется на весь автомобиль в течение 3 лет или 36 000 миль и на трансмиссию в течение 5 лет или 60 000 миль.

Вы можете найти много небольших внедорожников с большим количеством контента за эти деньги, но вам будет трудно найти более стильный и щегольской.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.