Типы колес: Какие бывают разновидности шин для автомобилей — Много Курсов

Содержание

Какие бывают разновидности шин для автомобилей

Тип автомобильных шин влияет на сцепление колес с дорожным покрытием. Различные виды автопокрышек, отличаются не только размерами изделия, но и имеют принципиальные отличия в протекторном слое (высота, ширина канавок, рисунок), составе резиновой смеси, конструкции изделия. Правильно подобранные покрышки обеспечивают безопасность, комфорт езды, управляемость и проходимость.

Различия в рисунке протекторного слоя

Различные типы рисунка протекторного слоя

Современные автопокрышки имеют радиальное строение каркаса: нити кордового слоя расположены перпендикулярно окружности колеса. Есть автошины с диагональным строением: нити корда расположены внахлест друг на друга и под определенным уклоном. Второй вид шин встречается редко, многие производители отказались от выпуска диагональных шин из-за неустойчивости каркаса.

В зависимости от вида рисунка протекторного слоя разделяют автошины:

С направленным рисунком. Маркируется такой протектор стрелочкой с направлением движения колеса, а также словом «Rotation». При покупке таких изделий необходимо учитывать, что нельзя переставлять колесо с левой стороны авто на правую без перебортирования колеса и наоборот. Возникают сложности и с «запаской»: заранее предугадать с какой стороны автомобиля колесо потребует замены невозможно, а при установке в форс-мажорных ситуациях запасного колеса на неверную сторону (левого на правую и наоборот), даже на маленькой скорости передвижения возникает эффект аквапланирования.
Имеющие ненаправленный рисунок протекторного слоя. Указанные автопокрышки являются универсальными, их можно ставить с любой стороны машины.
Асимметричные. Протекторный слой разделен на две части, отличающиеся рисунком и степенью жесткости. Первая часть рассчитана на дождливую погоду, вторая — сухую. Маркируются изделия надписями Outside и Inside (либо Side Facing Out и Side Facing Inwards), указывающими наружную и внутреннюю стороны. Указанные автопокрышки бывают двух видов: с направленным и ненаправленным рисунком протекторного слоя. Первый вариант встречается очень редко, большинство производителей авторезины сняли асимметричные шины с направленным рисунком с производства.
Симметричные. Рисунок протекторного слоя состоит из двух одинаковых половинок. Такая конструкция обеспечивает хорошую устойчивость городских и компактных автомобилей при езде по ровной поверхности дороги. При этом конструктивные особенности авторезины не дают сделать ее поведение оптимальным для перемещения автомобиля по влажной дороге.

Рекомендуем посмотреть видео о правильном выборе рисунка протектора шин:

Сезонность автопокрышек

Отличия протектора автошин в зависимости от сезонности резины

Типы шин для автомобилей разделены в зависимости от сезона их использования на три группы.

Летние автошины обеспечивают должное сцепление колес с асфальтом, нагретым до высокой температуры. Они имеют большой индекс скорости, обладают увеличенной стойкостью к износу при воздействии абразивных частиц дорожного покрытия. При снижении температуры до +7 ⁰С и меньше такая авторезина начинает утрачивать свои изначальные характеристики, ее эластичность падает, снижается управляемость автомобилем. Шины, разработанные на лето, во время минусовых температур за бортом авто начинают «дубеть».

Зимняя авторезина, рассчитана на применение в условиях минусовых температур. Отличается узкими канавками протекторного слоя, достаточно мягкая, позволяет ездить на заснеженной либо обледененной поверхности. При возрастании температуры выше +9⁰С шины, разработанные на зиму быстро истираются и становятся непригодными к использованию. Их небезопасно применять при очень высоких температурах, они могут расплавиться при езде по раскаленному асфальту.

Различают такие типы зимних шин для автомобилей:

Ошипованные на их поверхности присутствуют специальные шипы, для увеличения проходимости машины по заснеженной либо обледененной дороге. При этом ламели, характерные для обычной резины отсутствуют. Применять шипованные покрышки без необходимости не стоит: шипы могут вырываться с мест крепления, а также способны повредить асфальтированную поверхность дороги.

Шипуемые. На поверхности указанных автопокрышек расположены специальные отверстия для установки шипов. Приобретая такие автошины учитывайте: ошиповать легко новую резину, протекторный слой которой не истерт, в противном случае подобрать высоту шипов можно в определенных рамках в зависимости от остаточной высоты протекторного слоя.
Фрикционные покрышки. У таких изделий рисунок протекторного слоя имеет яркий волнообразный характер. Автолюбители именуют указанные автошины «липучками» за их способность прилипать к дорожному покрытию. При минусовых температурах эти шины обеспечивают хорошее сцепление с обледененной поверхностью, гарантируют хорошую устойчивость транспортного средства. Они разделяются на резину скандинавского и европейского типа. Первый вид рассчитан на суровую зиму, в состав такой резины многие производители домешивают силику, обеспечивающую большую устойчивость автомобиля при езде по льду. При этом, маневрирование на асфальтированной поверхности затруднено из-за мягкости резины, резкое торможение может привести к увеличению тормозного пути. Применение таких шин актуально для езды на размеренной скорости в достаточно холодных регионах. Использование европейского типа покрышек позволяет ездить по асфальту. Такая резина имеет уменьшенное количество ламелей и обладает достаточной жесткостью. Указанные шины позволяют быстро ездить в условиях теплой зимы с умеренными осадками. Им характерна высокая маневренность на асфальтированной поверхности.

Подбирая покрышки на зиму, особое внимание уделите маркировке, можно легко перепутать всесезонные шины с зимними изделиями. В обоих вариантах на боковой поверхности шин присутствует обозначение M&S, но шины, предназначенные для зимы, дополнительно маркируются знаком со снежинкой внутри, на всесезонке, такого рисунка нет.

Всесезонные автопокрышки занимают промежуточное значение между зимним и летним типом резины для автомобилей. Их можно применять в температурном диапазоне от-5

0С до +10⁰С. Они характеризуются специальным протекторным слоем, обеспечивающим нужное сцепление колес с дорожным покрытием в условиях мягкой зимы и не слишком жаркого лета. В регионах с большим перепадом температур, применение всесезонной авторезины не актуально: с увеличением температуры выше нормы покрышки могут поплавиться, они больше подвержены деформации. Если температура упадет ниже рекомендованной нормы, то всесезонная авторезина «задубеет».

Многие автолюбители отдают предпочтение всесезонным шинам, с целью экономии: нет необходимости покупать два типа шин для автомобиля (на зиму и на лето), а также не нужно беспокоиться о правильном хранении автопокрышек. Такая позиция является правильной, если в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, температурный диапазон составляет от-5

0С до +10⁰С. В противном случае стоит задуматься о приобретении двух комплектов авторезины (для зимы и лета).

Низкий профиль?

Маркировка шины, имеющей низкий профиль

Какие автошины являются низкопрофильными? Многие автолюбители отдают предпочтение покрышкам с низким профилем, желая украсить внешний вид автомобиля и немного изменить его характеристики. В таких изделиях процентное соотношение ширины и высоты профиля шины должно быть меньше 55%. Узнать высоту профиля автопокрышки можно из маркировки, к примеру, в обозначении 205/45R14, цифра 45 указывает на низкий профиль авторезины. Отношение ширины изделия к его высоте составляет 45%. Ширина автопокрышки составляет 205 мм, а высота профиля находится следующим образом: 205*0,45=92,25 мм.

Применение автошин, имеющих низкий профиль, дает возможность:

увеличить пятно контакта колес с дорожным покрытием;
улучшить устойчивость машины;
улучшить торможение;
улучшить разгон.

Недостатки при применении указанного типа покрышек:

увеличение шумности во время езды;
большая вероятность возникновения эффекта аквапланирования;
возрастание жесткости покрышек;
увеличивается вероятность деформации диска при езде по неровной поверхности дорожного покрытия либо наезде на бордюры.

Беспрокольные автопокрышки

Очень популярна беспрокольная авторезина, имеющая название Run Flat. В таких изделиях производителями усиливается боковина автошин: наносится специальное вязкое вещество с внутренней стороны покрышки, заклеивающее отверстие прокола во время езды без снижения давления внутри шины. Указанная технология дает возможность проезжать около 150 километров со скоростью 80 км/ час без деформации покрышки. Многие автомобильные заводы-гиганты базовую комплектацию известных моделей авто делают с беспрокольной авторезиной.

Шины для внедорожников

Модель автопокрышки для внедорожников

Отдельным видом выступают шины для внедорожников. Применение указанного типа транспорта подразумевает езду по бездорожью, авторезина при этом должна иметь высокий профиль и быть устойчивой к проколам. Различают следующие виды автопокрышек для внедорожников:

Шоссейные. Предназначенные для езды по твердому дорожному покрытию. Для их производства применяется специальный состав резиновой смеси, устойчивый к абразивным частицам покрытия дороги. Используется специальный рисунок протектора и жесткость каркаса, они непредназначенные для езды по бездорожью. Мягкость автошин обеспечивает бесшумность изделий во время езды по трассе, а протектор — прекрасные ходовые качества авто.
Внедорожные (грязевые). Предназначенные для езды по непроходимой грязи и передвижению транспорта в труднодоступных местах. Высокая проходимость машины обеспечивается специальным протекторным слоем, способным выдавливать грязь из пятна контакта колес с дорогой. Указанные покрышки устойчивы к деформации и механическим повреждениям благодаря жесткости резины, а также устойчивости каркаса автопокрышек. При этом высота профиля шин высокая, боковины усилены — это не позволяет ездить на высокой скорости и выполнять экстремальные маневры. Внедорожные шины по конструктивным особенностям могут быть разделены на покрышки для преодоления песка, непроходимой грязи, скалистой местности. Для каждого варианта используется специальный протектор, отличающийся высотой, толщиной канавок и жесткостью резины.
Универсальная авторезина, применимая на шоссе и бездорожье. Указанный тип покрышек отличается от шоссейных шин крупным рисунком протектора и большей жесткостью резины. Указанные автопокрышки дают возможность ездить по песчаной поверхности, грязи. Автомобиль «обутый» в универсальные шины, обладает хорошей проходимостью.

От правильного выбора типа шин для внедорожников зависит тяга, управляемость, устойчивость, проходимость транспортного средства, снижает риск застревания машины во время преодоления различного рода препятствий.

Заключение

Внедорожник «обутый» в резину, предназначенную для езды по грязи и скалистой местности

Разработчиками автомобилей просчитываются нагрузки, действующие на колеса авто, определяются размеры дисков и покрышек, обеспечивающие должное сцепление колес с дорожной поверхностью для нормальной управляемости и курсоустойчивости автомобиля. Применение соответствующего типа шин для автомобиля влияет на безопасность и комфортность вождения.

Для правильного подбора покрышек необходимо учитывать эксплуатационные условия транспортного средства, температуру окружающего воздуха, сезонность резины, а также рекомендации завода-изготовителя машины. Кроме этого применение авторезины не по сезону, предусматривает штраф, который может быть выписан водителю.

Типы колес — легкосплавные диски, стальные диски, диски из углеродного волокна

Эти вышеупомянутые колеса отличаются друг от друга в зависимости от их прочности и внешнего вида. А теперь, прежде чем много шума, мы перечислим плюсы и минусы этих типов шин.

Легкосплавные диски:

Плюсы

Легкосплавные диски легче стальных.
Сплав обладает лучшими характеристиками ускорения и маневренности по сравнению со своим аналогом из стали.

Изготовленные из сплава колеса могут быть изготовлены по индивидуальному заказу в различных размерах и конструкциях.
Легкосплавные диски меньше по весу, поэтому меньше нагрузка на компоненты подвески.
Лучше отводит тепло от компонентов тормоза по сравнению со стальными колесами.
Минусы
Легкосплавные диски легко ломаются по сравнению со стальными колесами.
Легкосплавные диски уязвимы для косметических повреждений из-за кислотных очистителей и коррозии в морской воде.
Стальные диски / Стальные диски:
Плюсы

Стальные диски дороже, чем легкосплавные.
Стали легко ремонтировать.
По сравнению с легкосплавными дисками, сталь грызет дорогу; таким образом, они лучше работают в сложных погодных условиях, например, в заснеженных районах.

По сравнению с легкосплавными дисками требуется большее усилие, чтобы гнуть или сломать стальные диски.
Для стальных колес косметические повреждения не представляют большой проблемы.
Минусы
Летом стальные диски дают низкую или низкую производительность.
При использовании стальных колес снижается маневренность и ходовые качества автомобиля.
Обода из углеродного волокна:
Теперь, прежде чем обсуждать плюсы и минусы дисков из углеродного волокна, позвольте нам дать вам некоторую информацию о них. Во-первых, это не часто используемые колеса. В основном они используются для велосипедов. Многие велосипедисты и гонщики-любители используют эти шины в своих гонках из-за их воздействия и преимущества в гонках. Колесо работает лучше, если оно легкое, и именно это предлагает углеродное волокно. Они легкие, но прочные.

Плюсы

эти диски жестче, чем алюминиевые диски.
это колесо легкое.
Алюминиевые колеса имеют лучшую аэродинамику по сравнению с колесами из углеродного волокна, но способ использования колес из углеродного волокна обеспечивает большую аэродинамику. Колеса из углеродного волокна делают это за счет углерода в них, который направляет воздух, что приводит к меньшему сопротивлению.
Карбоновые диски выглядят более спортивно и модно по сравнению с другими колесами.

Минусы
Эти колеса обладают плохими тормозными качествами.
Несмотря на то, что они прочные и жесткие, при смертельной аварии они легко ломаются по сравнению с алюминиевыми ободами, которые гнутся при аварии.
Дорогой.
Обод колес из углеродного волокна становится менее жестким по сравнению с колесами из сплава при повышении температуры на 180-200 градусов, следовательно, термостойкость колес из углеродного волокна изменяется.

Типы колес для штабелеров — ГлавТрактор

Наш маленький ликбез про колеса для штабелеров. Здесь вы найдете ответы на вопросы «почему ведущее такое дорогое?», «почему во всех наборах одно опорное колесо, а на Pramac два?» и, самый волнующий, «может дешевле старые колеса починить?».

Формально, в штабелерах используется четырехколесная схема установки колес, т. е. штабелер имеет четыре точки опоры: ведущее колесо, опорное и ролики на вилах. Это не значит, что колес должно быть обязательно четыре, имеются в виду именно четыре точки опоры. Чтобы было понятнее, приведем пример пятиколесной схемы, которая используется в электротележках – ведущее посередине, два опорных по бокам и ролики на вилах – пять точек опоры. Колес при этом, естественно, может быть не пять, а больше.

В чем плюс четырехколесной схемы? Четыре точки опоры обеспечивают максимальную стабильность и устойчивость штабелера, особенно при подъеме грузов. Для электротележек это не так принципиально, поэтому в них используется пятиколесная схема, которая дает лучшее сцепление ведущего колеса с полом.

Ведущее колесо

Ведущее колесо – главное и самое дорогое колесо штабелера. Оно имеет большие размеры: и диаметр, и ширину, и изготавливается из материалов более высокого качества. Самая распространенная ситуация, когда ведущее колесо изготовлено из вулколлана, а ролики и опорное колесо – из обычного полиуретана.

Все это требуется для того, чтобы ведущее колесо, во-первых, имело отличное сцепление с полом, тогда колесо не буксует, и штабелер работает максимально эффективно. Во-вторых, дефекты в ведущем колесе могут привести к серьезным авариям при эксплуатации.

Важно! Если вам кажется, что ведущее колесо от другой модели, которое долгие годы ждало своего часа в кладовке, отличается совсем «чуть-чуть» от нужного – не рискуйте! Действительно, на многие модели и марки штабелеров в рамках одного концерна идут одинаковые колеса. НО! Даже если колесо садится на вал, но есть видимые различия в форме диска или полиуретанового слоя по сравнению с «родным», установка на штабелер такого колеса крайне не рекомендуется. Возможные последствия варьируются от неравномерного износа колеса до поломки привода.

Опорное колесо

Опорное колесо имеет меньший размер по сравнению с ведущим, его назначение – дополнительная точка опоры для штабелера. На подавляющее число штабелеров идет одинарное колесо из полиуретана в сборе с подшипниками. Но, есть и исключения, например, штабелеры Pramac. В серии RX Они оснащаются двумя опорными колесами, которые устанавливаются не как на электротележки, по бокам от ведущего, а сдвоенными на одном креплении. А в более мощных штабелерах Pramac LX используется пятиколесная схема — опорные колеса расположены по бокам от ведущего, в зависимости от модели это или сдвоенные колеса (всего 4), или одинарные большего размера.

При не слишком бережной эксплуатации штабелера, кронштейны для крепления опорных колес тоже становятся расходным материалом, они гнутся, ломаются и т. д. Поэтому у нас вы можете купить как просто опорные колеса, так и колеса в сборе с кронштейном и кронштейны отдельно. Если для интересующей вас модели кронштейны на сайте не представлены, уточните их наличие у менеджера.

Ролики

Ролики находятся на вилах штабелера. В зависимости от модели и модификации может быть два одинарных ролика (SINGLE) или четыре двойных (TANDEM). Так же, как и при выборе других колес, материал роликов лучше выбирать согласно рекомендациям производителя. Чаще всего это обычный полиуретан, но для некоторых моделей штабелеров большой грузоподъемности по умолчанию идут ролики из вулколлана. Ролики продаются в сборе с подшипниками, как и опорные колеса.

Ремонт колес и роликов штабелеров

Для самых экономных существует возможность замены или ремонта полиуретановой «шины» на колесах и роликах, но это решение из серии «скупой платит дважды» – если сносился полиуретановый слой, то, по опыту, и подшипникам осталось недолго. С учетом стоимости ремонта и вынужденного простоя техники выгода получается сомнительная, а новое колесо, как ни крути, это новое колесо. Другая ситуация наблюдается в случае, когда из строя вышел подшипник, а износ самого колеса мал. В этом случае можно обойтись лишь заменой подшипника, стоимость которого гораздо меньше стоимости самого колеса. Однако не все коммерческие фирмы, занимающиеся ремонтом штабелеров и складской техники, готовы выполнить работу по замене, например, лишь одного подшипника. Причина проста — много денег на этом не заработать и гораздо выгоднее продать клиенту новое колесо в сборе да еще и с установкой. Но в конечном итоге, любой клиент с благодарностью оценит качество сервисной организации, если был проведен только требуемый ремонт, без «вытягивания» лишних денежных средств.

Выбираем колеса для лонгборда

О т колес во многом зависит, какие впечатления от катания вы получите — удовольствие или дикую усталость. В этой статье мы расскажем, как подобрать оптимальные колеса под свои цели.

Характеристик у колес не так уж и много: диаметр, жесткость, форма (нет, не все колеса просто круглые) и площадь соприкосновения. Сейчас расскажем о каждом из этих параметров.

Диаметр

Диаметр колес измеряется в миллиметрах (mm). Чем меньше цифра mm, тем меньше, соответственно, диаметр колеса. Чем меньше диаметр колеса, тем медленнее вы будете ехать.

Если вы хотите мягко «круизить» по городу, не обращая внимания на трещины в асфальте и камушки, то вам нужны большие колеса. От диаметра, кстати, зависит еще и ускорение. Маленькие колеса быстрее разгоняются, но скорость, в конечном итоге, на них можно развить невысокую. На больших колесах вы будете дольше разгоняться, зато максимальная скорость у вас будет значительно выше. Диаметр колес для лонгборда начинается где-то от 60 мм и доходит примерно до 110 мм. Жесткость

Если в двух словах, то на жестких колесах вы будете ехать быстрее, зато мягкие имеют лучшее сцепление с поверхностью. Длинным и широким моделям лонгбордов требуются большие и мягкие колеса, которые обеспечат райдеру повышенную устойчивость. Большинство компаний используют шкалу измерения жесткости, которая обозначается буквой A и градуируется от 1-100. Чем меньше число, тем мягче колеса. Большинство колес для лонгов попадают в диапазон жесткости 75а — 90а.

75a-87a
Мягкие колеса подходят для неровных поверхностей, они обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом. Лучший вариант для городского круизинга, долгих и спокойных каталок и спусков с небольших горок.

88a-95a

Колеса средней жесткости имеют более слабое, но все еще достойное сцепление с поверхностью. Большинство райдеров предпочитают именно этот вариант, так как он является золотой серединой между очень мягкими колесами, которые хорошо поглощают неровности дороги и очень жесткими, которые отлично держат скорость.

96a-99a

Жесткие колеса подходят для скоростной езды, для катания в скейт парках, рампе, пулах. Из недостатков — сильная вибрация при неровной дороге и меньший контроль .

Форма

Существует две основные формы колес:

Прямоугольные колеса. Колеса с прямоугольными краями хорошо держат асфальт, поэтому отлично подходят для слалома, даунхилла и карвинга. Скругленные колеса. Более «скользящие» колеса. Колеса со скругленными краями легче заходят в слайд, потому что имеют меньшее пятно контакта с дорогой.

Площадь соприкосновения (пятно контакта)

Площадь соприкосновения колеса с поверхностью является важной характеристикой при выборе колес для лонгборда. Из названия, в принципе, понятно, что площадь соприкосновения — это та область колеса, которая непосредственно контактирует с асфальтом. Чем больше пятно, тем сложнее «повелевать» им, тем менее устойчиво на высоких скоростях, но при этом такое колесо медленнее разгоняется.

В общем-то это всё, что нужно знать про лонгборд колеса новичку. Не смеем больше отвлекать вас и надеемся, что наш краткий информационный вброс поможет вам не утонуть в море колес для лонгборда, и теперь вы запросто справитесь с поставленной задачей по выбору наиболее оптимальных из них под ваши конкретные цели!

Все колеса для лонгбордов можно посмотреть тут

Обрати внимание

Какие бывают типы колес…

Колесо как таковой представляет собой вращающийся диск на оси или на валу. При этом колесо катится, отталкиваясь от поверхности, а контакт с этой поверхностью является точечным без скольжения или пробуксовывания…

Рассмотрим колеса, которые применяются сейчас, но будем рассматривать те, которые используются для движения непосредственно, т.е. ходовые колеса. Такие колеса бывают спицевые, стальные и из легких сплавов на основе алюминия, титана и др.

Хотя в основном эти элементы называют дисками, а колесом его называют в сборе с камерой и покрышкой. Но для нас сейчас пускай это и будет колесо.
Итак, спицевые колеса представляют собой несущую втулку с ободом для покрышки и установленными между ними спицами (металлические прутки из легированной стали).

Такое колесо обладает большими энергопоглащающими свойствами, но зато оно сложно в изготовлении, сборке и настройке. Такие колеса сейчас используют на велосипедах и мотоциклах, но их еще можно встретить и на автомобилях начала эпохи автомобилестроения, т.е. в музеях.

Стальное колесо, сейчас, наверное, является классическим образчиком своего семейства. Такие колеса могут быть коваными, литыми и составными. Кованые колеса изготавливаются методом горячей объемной ковки.

Такие колеса получаются более качественными, но их производство достаточно затратное и сложное. Начиная от подготовки заготовки, ковки, проверки качества ковки и доводки. Литые колеса отличаются своим более разнообразным дизайном, но здесь все упирается в качество литья.

Такие колеса, обычно более легкие. И наконец, наверное самые распространенный тип стальных колес – это составные колеса. Они (составные части колеса) изготавливаются из стальных листов методом объемной формовки, а после этого свариваются.

Это самые простые по изготовлению и самые дешевые колеса, но с другой стороны качество и их стойкость иногда оставляет желать лучшего.
Колеса из легкосплавных материалов (сплавы алюминия, магния, титана) также делятся, по способу изготовления, на три типа: литые; кованные и сборные.

Какие бывают типы колес…

Недостатки и положительные моменты подобны стальным колесам в зависимости от технологии производства. А в целом эти колеса более легкие и соответственно они повышают управляемость и облегчают сам процесс вождения.

К тому же их внешний вид достаточно привлекательный, а высокая коррозионная стойкость и точность изготовления позволяет их эксплуатировать неограниченное количество времени. Конечно же есть внутренние напряжения и усталость металла, но все же они могут эксплуатироваться достаточно долго.

К плюсам еще можно отнести то, что они хорошо отводят тепло от ступицы, а к минусам то, что при низких температурах легкие сплавы становятся более хрупкими.
Еще бывают колеса композитные и комбинированные. Композитные колеса состоят из композитных материалов на основе металла.

Они очень прочные, стойкие и долговечные, но и очень дорогие. Их используют для спортивных автомобилей, а иногда и на велосипедах. И комбинированные колеса – это такие колеса, которые состоят из нескольких деталей, которые выполнены из разных материалов. Самый простой пример – это спицевое колесо, которое состоит из разных элементов выполненных из разных материалов…

——

Понравилась статья? Пожалуйста, поделитесь с друзьями. Спасибо 🙂

Колеса и их типы | Вагоны промышленного железнодорожного транспорта

Страница 5 из 38

Колеса вагонов по конструкции разделяют на безбандажные — цельные (рис. 2.4,а), состоящие из обода 1, диска 2 и ступицы 3, и бандажные — составные (рис. 2. 4, б), состоящие из бандажа 4, колесного центра 5 и предохранительного кольца 6.
Безбандажные колеса бывают цельнокатаными и литыми, бандажные — дисковыми и спицевыми. Дисковые обычно катаные или литые, а спицевые — литые или кованые.
Стальные цельнокатаные колеса обладают рядом существенных преимуществ перед бандажными. В процессе движения вагона поверхности катания колес постоянно находятся в контакте с рельсами и подвергаются интенсивному действию различных нагрузок. При этом колеса, соприкасаясь с рельсами малой поверхностью (порядка 2—2,5 см2), передают им большие статические и динамические нагрузки (до 110 кН). В результате в месте соприкосновения колеса с рельсом возникают значительные деформации и большие контактные напряжения, вызывающие появление усталостных трещин на поверхности катания колеса.

Рис. 2.4. Вагонные колеса:
а — безбандажное цельнокатаное: б — бандажное.

Таким образом, в наиболее сложных условиях загружения находится обод 1 и особенно его поверхность катания. При движении по кривым, а также на прямых участках пути вследствие извилистого движения колесной пары или разницы диаметров колес, посаженных на одну ось, происходит их проскальзывание, которое приводит к скалыванию пораженных контактными усталостными трещинами мест и образованию раковин на поверхности катания колес.

Рис. 2.5. Профиль поверхности катания колеса:
а — стандартный; б— ЦНИИ МПС.

Поэтому металл обода 1 должен обладать большой прочностью, высокой ударной вязкостью и износостойкостью.
Металл ступицы 3, удерживающийся на оси силами упругости, должен обладать необходимой вязкостью, а металл диска 2 — упругостью.
Раньше вагонные колеса изготовлялись только бандажными. Бандаж изготовлялся из более твердого материала и подвергался отдельно от центра дополнительной термической обработке. Когда он предельно изнашивался или повреждался, его заменяли без смены колесного центра. Такие колеса сейчас распространены в ряде западноевропейских стран, а ранее преобладали и на дорогах СССР. Однако они имеют существенные недостатки: меньшую прочность и эксплуатационную надежность, большие затраты на формирование колесных пар, большую массу (на 36 кг для колес диаметром 950 мм). Поэтому бандажные колеса вытесняются стальными безбандажными цельнокатаными.
Механические свойства термически обработанных колес должны соответствовать следующим нормам: временное сопротивление 880—1080 МПа; относительное удлинение не менее 10%, относительное сужение не менее 16%; твердость по Бринеллю не менее 2430 МПа (248 ед.) и ударная вязкость при температуре 293 К (+20°С) не менее 0,2 МДж/м2.
Цельнокатаные колеса обладают более высокой прочностью и эксплуатационной надежностью по сравнению с бандажными, поэтому они получили наибольшее распространение.
Для рационального взаимодействия колеса и рельсового пути важное значение имеет форма поверхности катания — профиль катания колеса (рис. 2.5,а). С внутренней стороны обода имеется гребень 2, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Высота гребня 28 мм, толщина 33 мм, измеренные на расстоянии 18 мм от его вершины. Угол наклона гребня 60°. Коническая поверхность катания имеет уклоны 1 : 20 и 1 : 7 и фаску 1. Такая форма поверхности катания колес обеспечивает свободный проход вагонов по кривым участкам пути, центрирует колесные пары на прямых участках и обеспечивает более равномерный износ поверхности катания колес. Однако коническая форма поверхности катания вызывает извилистое движение колесной пары, а вместе с ней и вагона в целом.
Конусность в 1 : 7 и фаска как бы приподнимают наружную грань колеса над головкой рельса, обеспечивая прохождение стрелочных переводов при наличии проката или наплыва металла на поверхности катания колес.
Круг катания находится на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, а расстояние между кругами катания одной колесной пары составляет 1580 мм.

Рис. 2.6. Упругое колесо.

Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) (предложен новый профиль катания вагонного колеса (рис. 2.5,б). Предварительные опыты показали, что колеса с таким профилем имеют в 1,5—2 раза меньший износ гребней. Увеличенный до 65° угол наклона наружной грани гребня повышает устойчивость колесных пар на рельсах и безопасность движения вагонов.
Подобный профиль катания вагонного колеса вводится и в ряде стран Европы. При этом угол наклона наружной грани гребня увеличен до 70°. По исследованиям Международного союза железных дорог применение нового профиля снижает износ колеса на 30%, уменьшает вероятность схода с рельсов и улучшает плавность хода вагона.
Научно-исследовательскими, учебными институтами, вагоностроительными и металлургическими заводами СССР проводятся исследования по созданию колес более совершенной конструкции из низколегированных сталей, обладающих повышенным сопротивлением образованию усталостных и термических трещин и повышенной износостойкостью.
Для улучшения взаимодействия колесной пары и пути за счет снижения сил, обусловленных действием необрессоренных масс, во многих странах предпринимаются попытки создания упругих колес. Этим же повышается плавность хода вагона и уменьшается шум, возникающий при движении.
На рис. 2.6 показано упругое колесо, применяемое в некоторых сериях вагонов Московского метрополитена. В этом колесе между ободом 1 и колесным центром 3 расположены резиновые элементы 2, работающие на сдвиг.
Колесо, соприкасаясь с рельсом малой поверхностью, передает ему большие статические и динамические нагрузки. При прохождении рельсовых стыков, крестовин и других неровностей пути развиваются большие ударные силы, а при торможении возникают большие силы трения; все это приводит к интенсивному износу и различным повреждениям поверхности катания колеса. В этих условиях важное значение имеет правильный выбор диаметра и толщины обода колеса, что является довольно сложной задачей. Ее решение требует всестороннего учета многочисленных факторов, по-разному влияющих на рассматриваемые параметры колеса.
Диаметр колеса в основном определяется нагрузками, передающимися от колеса на рельс, скоростью движения поездов, грузонапряженностью и другими условиями эксплуатации железных дорог.
Уменьшение диаметра колеса обеспечивает: снижение массы колеса, а следовательно, и колесной пары, вследствие чего уменьшается воздействие необрессоренных масс на путь, оси колесных пар и другие элементы вагона; снижение центра тяжести вагона, что повышает устойчивость и улучшает плавность хода вагона, а также уменьшает плечи сил, действующих на вагон; улучшение условий движения вагона по кривым малого радиуса; уменьшение износа гребней и боковых поверхностей рельсов на кривых участках пути; снижение уровня пола, что позволяет увеличить объем кузова в пределах существующих габаритов подвижного состава.
Увеличение диаметра колеса приводит к увеличению площадки контакта колеса и рельса, в результате чего уменьшаются в них деформации, контактные напряжения и обусловленные ими усталостные разрушения, а также износы колес и рельсов; к уменьшению частоты вращения колесных пар, что сокращает число циклов загружения колес, осей и роликовых подшипников, снижает сопротивление движению, уменьшает частоты колебаний колесных пар, тележек и кузова.
При большой грузонапряженности определяющее значение имеет усталостная прочность колес и рельсов.
По данным ЦНИИ МПС уменьшение диаметра колес с 950 до 900 мм повышает контактные напряжения на 4—6% и увеличивает усталостные повреждения на 30—35%· Поэтому уменьшение диаметра колеса должно сопровождаться правильным выбором более рациональных марок стали, термической обработки и других средств повышения усталостной прочности колес и рельсов.
На железных дорогах США нормальный диаметр колес грузовых вагонов составляет 838 мм, а в новых большегрузных вагонах — 914 и 965 мм. На железных дорогах Японии диаметр колес равен 910 мм, в Англии — 940 мм, в ГДР и ФРГ — 1000 мм.
Уменьшение толщины обода существенно уменьшает массу колеса, так как 2/3 массы колеса приходится на обод; уменьшает пределы изменения диаметра колеса в эксплуатации, что сокращает разность высот продольной оси автосцепки в поезде, вследствие чего повышается безопасность движения поездов. Однако уменьшение толщины обода сокращает срок службы колеса. Поэтому уменьшение толщины обода, равно как и уменьшение диаметра колеса, необходимо компенсировать повышением прочности и износостойкости колес.
На железных дорогах СССР применяются колеса многократной обточки с толщиной обода 75 мм. В США, Англии и Франции кроме колес многократной обточки применяются колеса с более тонкими ободьями, рассчитанные на одну-две переточки или без переточек.
В некоторых случаях сокращение срока службы колес окупается уменьшением их массы.

Соединение колес с осью

Одним из наиболее распространенных способов соединения колес с осью является прессовая посадка. Это достигается уменьшением диаметра отверстия ступицы относительно диаметра подступичной части оси на величину натяга.
Для обеспечения необходимой прочности соединения колес с осью без перенапряжения соединяемых частей колесной пары необходимо правильно выбрать натяг и усилие напрессовки. Малый натяг может не обеспечить необходимой прочности прессового соединения, а большой может вызвать опасные для прочности ступицы и колеса напряжения.
Для колесных пар вагонов широкой колеи натяги выбирают в пределах от 0,1 до 0,25 мм. Колеса с осью соединяются на гидравлическом прессе, а качество прессового соединения контролируется по индикаторной диаграмме.
В последнее десятилетие проводились исследования по внедрению тепловой посадки при формировании колесных пар. При этом нагретую ступицу колеса с установленным натягом свободно надевали на ось, и после остывания ступицы колесо прочно соединялось с осью.
При тепловой посадке не повреждаются сопрягаемые поверхности ступицы колеса и подступичные части оси и повышаются усилия распрессовки. Однако при трении повреждается подступичная часть оси у края ступицы от коррозии, отсутствуют надежные средства контроля качества теплового соединения, усложняется съем колеса с оси, увеличиваются затраты электроэнергии и продолжительность формирования и расформирования колесных пар.
Для предупреждения коррозионных повреждений подступичной части оси применялись лаковые покрытия. Однако при торможении колеса нагревались до температуры 60°С и выше, лаковая пленка размягчалась и усилия сдвига колеса резко снижались. Поэтому все эти колесные пары изъяты из эксплуатации.
Кроме неподвижно соединенных с осью колес в некоторых случаях применяют вращающиеся относительно оси, а также специальные раздвижные колеса [5].

Как выбрать колеса для роликовых коньков

В этой статье для новичков я расскажу о том, какие бывают колеса для роликов и на какие характеристики колес для роликовых коньков нужно обращать внимание при выборе нового комплекта колес. После прочтения статьи, вы сможете определиться какие колеса покупать на замену для своих стертых и уменьшите риск покупки не тех колес.

Итак, выбираем правильные колеса для фрискейт роликов. Если у вас совсем нет времени на прочтение статьи, запомните главное – колеса должны быть сделаны из полиуретана и иметь диаметр, соответствующий раме ваших роликов. Это минимальные условия, чтобы купленные вами колеса не разочаровали вас на первой же тренировке. Однако, прочие характеристики, описанные в статье, также важны и улучшат комфорт от катания на роликах.

Колеса для роликовых коньков имеют такие основные характеристики:

Диаметр колеса

Самыми популярными диаметрами колес для взрослых фрискейт роликов считаются такие размеры: 76 или 80 мм для четырехколесных рам, 110 мм для трехколесных рам.

Для детских роликов чаще всего используются диаметры 64, 68 и 72 мм для четырехколесных рам, 90 и 100 мм для трехколесных рам.

Взрослые роликовые коньки. Самыми распространенными диаметрами колес для взрослых роликов считаются колеса 76 и 80 мм. Они устанавливаются в раму длиной 231 мм и 243 мм соответственно. Более короткие рамы (231 мм) используются в роликах с 36 по 40 размер, а более длинные (243 мм) в роликах с 41 по 48 размер. Но это приблизительные характеристики, главное исходить из комфорта катания – если чувствуете, что не хватает устойчивости, можно установить более длинную раму, а если есть недостаток маневренности – более короткую.

Давайте рассмотрим, какие диаметры колес можно купить и установить на взрослые и детские ролики.

60, 62, 64, 68, 72 мм – колеса, которые чаще всего устанавливаются на детские четырехколесные ролики.

72, 76, 80 мм – колеса, которые устанавливаются на взрослые четырехколесные ролики.

90, 100 мм – эти колеса могут устанавливаться на детские трехколесные ролики, а также взрослые ролики. Чаще всего эти диаметры ставят на ролики те, кому 76-80 мм колеса кажутся медленными, а 110 мм колеса – слишком быстрыми.

110 мм – стандартные колеса для взрослых трехколесных роликов.

125 мм – максимальный диаметр роллерских колес, которые изготавливаются сегодня. Из-за слишком большой высоты рамы для 125 мм колес и слишком большого наклона ноги на такой ходовой, этот диаметр не пользуется широкой популярностью.

Это общая классификация диаметров колес, которая будет понятна новичку. Также есть и не стандартные рамы, которые ставят роллеры с большим опытом катания. Например, алюминиевые рамы для роликов с колесами 5*90 мм, 4*90 или 4*100 мм. Сегодня такие комбинации встречаются не часто и вряд ли на ногах у начинающего роллера, поэтому мы не будем рассматривать такие комбинации сегодня.

На что влияет диаметр колеса:

Скорость катания на роликах и накат. Чем меньше диаметр, тем медленнее скорость езды и накат (сколько можно проехать от одного отталкивания роликом) Чем больше диаметр колеса, тем больше скорость и накат.
Устойчивость и маневренность – чем меньше диаметр колеса, тем лучше устойчивость (чем ниже к земле находится ботинок ролика, тем лучше устойчивость). Также и с маневренностью, чем меньше диаметр колеса, тем выше маневренность роликов, но с оговорками. Важно понимать, что на маневренность также влияет и длина рамы, поэтому 4 колеса по 90 мм будут более маневренными, чем 5 колес по 90 мм, хотя диаметр колес и одинаковый, но за счет их количества и длины рамы, маневренность отличается.

Именно поэтому в агрессивных роликах используются колеса маленького диаметра – в агрессиве много прыжком и важен контроль над роликами, а маленькие колеса как раз и обеспечивают хорошую устойчивость и не дают большого разгона (который в агрессиве и не нужен).

А вот в спидскейтинге, наоборот, используются большие колеса на длинной раме, поскольку там важна скорость и накат, а маневренность на длинных дистанциях не играет большой роли.

Также отличается и стоимость колес – колеса с меньшим диаметром имеют меньшую ступицу и стоят дешевле, чем колеса с большим диаметром. А вот про то, где больше полиуретана, на колесах 80 мм или на колесах 110 мм, можно спорить, его количество отличается у разных производителей.

Жесткость колес

Жесткие колеса – дольше стираются, но на них сильнее чувствуются неровности асфальта при катании. На мягких колесах наоборот, вибрации от неровностей меньше, но стираются такие колеса заметно дольше. Выбор жесткости колес – это компромисс между комфортом и сроком службы колес.

Жесткость колес определяется жесткостью материала колеса. Измеряется жесткость прибором под названием Дюрометр. А роллеры ориентируются на жесткость, указанную в спецификации колес. Жесткость бывает от 74А до 100А в зависимости от спецификации колеса. На нашем рынке встречаются колеса от 85А (мягкие) до 90А (жесткие). А – это условное обозначение жесткости.

Бывают и исключения, например производитель Matter дает свою классификацию жесткости, где F0 – жесткие колеса, а F4 – более мягкие.

В чем преимущества и недостатки мягких и жестких колес?

Плюсы мягких колес

Лучше аммортизируют неровности. На мягких колесах не так чувствуется вибрация при катании по неровной поверхности.
Меньше нагрузка на тело при прыжках, езде по неровностям за счет лучшей амортизации
Лучше сцепление с покрытием, менее скользкие. За счет своей мягкости, под весом роллера, колеса лучше прижимаются к покрытию, а значит, имеют лучшее сцепление с асфальтом, чем жесткие колеса.

Минусы мягких колес

Быстрее стираются
Хуже накат, чем у жестких колес (из-за хорошего сцепления с покрытием)
Не подходят для роллеров с весом 80+ кг, поскольку слишком быстро стираются.

Плюсы жестких колес

Дольше стираются
Лучше накат, за счет меньшего, чем у мягких колес, сцепления с покрытием

Минусы жестких колес

Хуже амортизируют неровности
Больше нагрузка на тело при прыжках и на неровностях, за счет худшей амортизации.
Хуже сцепление с покрытием, более скользкие (на слайдах это плюс)
Также важно отметить, что для роллеров с весом 80+ кг мы рекомендуем покупать более жесткие колеса для роликов, например колеса с жесткостью 90А.

Тип и размер ступицы

Ступица – пластиковая серцевина колеса, на которую крепится внешний слой колеса. Ступица удерживает полиуретан, из которого сделана стираемая часть колеса на своем месте, а также несет нагрузку на колесо во время катания и прыжков.

Если ступица надежная, внешний материал колеса (полиуретан) будет надежно держаться и не будет отслаиваться от нее. Также надежная ступица не ломается и не трескается от нагрузок во время катания и прыжков на роликах.

При этом, на колесах меньшего диаметра ступица может быть литой с минимумом отверстий или более легкой, с бОльшими отверстиями. А ступицы колес большего диаметра похожи на велосипедные колеса – имеют «спицы» из пластика и их количество и толщина определяют плотность ступицы. Некоторые производители также делают полностью литые ступицы и на колесах более 90 мм.

Ступицы с большими отверстиями более легкие, но менее прочные. Ступицы без отверстий – наоборот, тяжелые но надежные. Также бывают колеса со скрытой ступицей, когда внешне кажется что колесо вообще без ступицы, но на самом деле она скрыта внутри массы из полиуретана

Пример ступиц для колес до 80 мм

Пример ступиц для колес 90 — 125 мм

Вот пример как отличаются ступицы у колес одной модели разного диаметра. На фото Flying Eagle Speed Wheels Black 90 мм и 100 мм

Профиль колеса

Профиль колеса для роликов определяет насколько сильно колесо касается покрытия во время катания. Для обычного катания в городе профиль колеса не играет значительной роли, но правильный профиль колеса может помочь сделать катание более продуктивным, особенно в соревновательных дисциплинах как слалом или спидскейтинг.

Например, в агрессивном катании используются маленькие колеса с прямоугольным профилем, они более устойчивы, дают лучшее сцепление и не развивают большую скорость. А вот при катании на большие расстояния, в спидскейтинге или при обычном катании, колесо большого диаметра с овальным профилем дает лучшую скорость, накат и отзывчивость в управлении.

Колеса бывают более овальной или более прямоугольной формы, если смотреть на его профиль.

Более овальные колеса имеют меньше площадь соприкосновения с покрытием, поэтому они более скоростные и дают лучший контроль над перемещением. При этом у них хуже сцепление с покрытием.

У более прямоугольного профиля колеса лучше сцепление с покрытием, но хуже маневренность.

Профиль колеса часто привязан к его диаметру, например колеса более 90 мм имеют более округлый профиль, а вот в колесах меньшего диаметра, есть больше вариантов выбора профиля колеса.

Для агрессивного катания используется более прямоугольный профиль, для лучшего сцепления с покрытием, для слалома – прямоугольный профиль с округлыми краями, для среднего значения сцепления и маневренности, а вот колеса для спидскейтинга имеют округлый профиль овальной формы для большой скорости и маневренности.

Материал колеса

В основном. колеса бывают 2 типов – гелевые и полиуретановые. Геливые колеса используются в бюджетных роликах и очень быстро стираются, колеса из полиуретана – подходящий выбор для роллера. Но это лишь общая рекомендация, поскольку видов полиуретана очень много. Даже у одного производителя качество полиуретана может отличаться, например более бюджетные колеса имеют более простую рецептуру и служат меньше, чем более дорогие колеса из лучшего состава материала.

Рецептура полиуретана отличается у каждого производителя и является коммерческой тайной, поэтому качество колес проще всего определить по отзывам опытных роллеров.

Также от состава полиуретана зависит его жесткость, о которой мы писали выше.

Кроме того, бывают и колеса других типов. Например в роликах Powerslide SUV установлены колеса с протектором и камерой, по типу велосипедных колес. Но это скорее исключение из правил.

Также бывают колеса с дополнительными опциями, например колеса с кремнием и колеса с LED подсветкой внутри колеса. Такие колеса предназначены больше для развлечения, поэтому и требования к ним должны быть меньше.

Например, у кремниевых колес в полиуретан вставлены стержни из кремния, которые стираясь об покрытие при торможении, выбрасывают эффектные искры. При этом сцепление таких колес ухудшается, поскольку они делаются из полиуретана повышенной жесткости, а выступающие стержни делают колеса еще менее цепкими.

LED колеса – колеса которые светятся во время кручения. В таких колесах под слоем полиуретана в ступицу установлены диоды, а в сердцевине колеса установлена магнитная втулка, благодаря которой вырабатывается энергия для свечения диодов в колесе. При этом, накат в таких колесах хуже стандартных, поскольку часть энергии от катания уходит на работу магнитной втулки.

Если после прочтения статьи у Вас возник вопрос, где купить колеса для роликовых коньков из полиуретана, приглашаем вас в раздел Колеса для роликов в интернет магазине UROLL, где вы сможете подобрать колеса разного диаметра и жесткости для вашего стиля катания.

А если вам нужна консультация, какие колеса лучше всего подобрать для своих роликов или для роликовых коньков вашего ребенка, свяжитесь с нами и мы с радостью проконсультируем лично по телефону или в нашем магазине. Мы можем подобрать любую комбинацию колес, чтобы вы получали максимум удовольствия – например, колеса для установки роккеринга для слалома, или установка комбинации из светящихся и обычных колес, или другие комбинации «под заказ».

Типы колес | Hot Wheels Wiki

Изображение

Буквенный код

Тип

Годы использования

Примечания

РЛДД

Глубокое блюдо Redline/Red Stripe

1968

«Колесо» вставляется в несколько миллиметров от «шины». Использовался на нескольких гонконгских автомобилях в 1968 году, имел малые и средние размеры; крепится белой или розовой втулкой

РЛ

Redline/красная полоса (тип 1) (втулка)

1968 — 1970 гг.

«Колесо» находится на одном уровне с «шиной».Используется на всех автомобилях 1968 и 1969 годов, а также на нескольких автомобилях 1970 года. Спойлеры; крепится белой или розовой втулкой

РЛ

Красная линия/красная полоса (с заглушками)

1970 — 1974 гг.

Используется на большинстве автомобилей 1970 года и на всех автомобилях 1971–1972 годов, а также на некоторых автомобилях 1973–1974 годов; Колесо из 2-х частей типа «кепка»

РЛ

Красная линия/красная полоса (двойная)

1970 — 1972 гг.

ФДВ

Колесо Fat Daddy

1971 — 1973 гг.

Используется в Fat Daddy Sizzlers, RRRumblers и родственных сериях.

РВСП

Колесо со спицами RRRumblers

1971 — 1975 гг.

Впоследствии использовался на RRRumblers, Chopcycles и связанных с ними отливках мотоциклов, MotoCross, Street Eater.

РЛ2

Красная линия/красная полоса (тип 2)

1973 — 1977 гг.

Используется на большинстве автомобилей с 1973 по 1976 год и на некоторых с 1977 года.

ШБ

Базовое колесо/черная стенка

1977 — 1997 гг.

Используется на большинстве автомобилей с 1978 по 1980 гг.

8СП

8 спиц

1979 — 1981 гг.

Используется на автомобилях Hot Wheels Scorchers

ХО

Горячие

1980 — настоящее время

Hot Ones, названный в честь линейки HW.Большой центральный диск с шестью короткими спицами. Цветовые вариации

CR2

Строительные катки (тип 2)

1980 — 1992 гг.

Используется на бульдозере CAT

МВт

Микроколесо

Это крошечные ролики, используемые в военной технике.

Белая стена

1983 — настоящее время

Тот же концентратор, что и у BW и RL Type 2

руб.

Настоящие гонщики

1983 — настоящее время

Поставляется с серыми, белыми, красными, желтыми или оранжевыми втулками.На шинах Grey and White иногда была напечатана надпись «Goodyear». Оригинальные колеса Real Riders в последние годы часто называют «турбинными колесами Real Riders» из-за огромного разнообразия стилей ступиц Real Riders.

РТУ/ОР

Турбинные колеса Real Riders с внедорожными шинами

1983 — настоящее время

Поставляется со ступицами серого или белого цвета с надписью Goodyear на шинах.

ГИ5ДОТ

Goodyear 5 точка

1983 г.

Используется на Shift Kickers

Ультра горячие

1984 — настоящее время

Первоначально для серии Ultra Hots в середине 80-х годов, но позже использовался на других автомобилях до 1995 года.Недавно повторно представлен на нескольких кастингах в линиях The Hot Ones и Flying Customs.

КТС

Строительные шины (тип 2)

1985 — настоящее время

8-точечная шина с высоким ребром

ОРКТ

Внедорожные строительные шины

1985 — настоящее время

8-спицевые хромированные легкосплавные диски с высокоребристыми шинами

ТРО

Резиновые ламельные колеса Stunt Ratz

1986

Lamella Rubber Wheels на автомобилях Stunt Ratz, отдельно или в наборе для запуска Stunt Ratz Rat-A-Pult

X-V Racers, 5 спиц

1986 – 1987 гг.

Используется только в серии X-V Racers.

CR1

Строительные катки (тип 1)

1987 — 1994 гг.

Используется только в дорожном катке CAT

ТВ

Турбо-колеса

1989 — настоящее время

Используется для серии California Customs

PCW/PCOM

Команда питания

1990 г.

ФЛИПЕР

8 ТОЧКА

1990 г.

Используется на плавниках

руб.

Настоящие гонщики (Chrome Hub)

1992 — настоящее время

РР/Гдыр

Real Riders с тампо Goodyear (хромированная втулка)

1992 — настоящее время

ПК5

5-спицевый Pro-Circuit

1992 — настоящее время

Используется на автомобилях Pro-Circuit.

ПК6

6-спицевый Pro-Circuit

1992 — настоящее время

Используется на автомобилях Pro-Circuit Indy.

РТ

Шины для гоночных автомобилей

1992 — настоящее время

Аналогичен RR, но с другой ступицей.Были с красной или белой полосой или без. Лучше всего описывается как шины для гоночных автомобилей NASCAR.

ЛИВ

Лаймовое колесо

1992 — 1993 гг.

Используется только на двух автомобилях: Miata 1992 года и BMW 850i 1993 года.

СКВ

Кричащие колеса

1993 — настоящее время

Используется только на наборных автомобилях. Гусеницы издают «кричащий» звук при беге по дорожке.

МГВ

Микрозубчатые колеса

1993 — 2002 гг.

Используется для очень маленьких колес.Примерно такого же размера, как микроколеса

РЛРР3

Красная линия (тип 3)

1993 — 1994 гг.

Очень похож на RL Type 2. Полоса наносится методом тампо, а не тиснением.

РЛРР

Настоящие гонщики Redline

1994 — настоящее время

ССТ

Строительные шины Corgi

1994 — 1997 гг.

Используется на отливках старых корги (Highway Builder)

CCR

Строительный каток Corgi

1994 — 1997 гг.

Используется на старых отливках Corgi (дорожный каток (Corgi))

ОРЦКТ

Внедорожные строительные шины Corgi

1994 — 1997 гг.

Используется на отливках старых корги (дорожный каток (корги) и Sandstinger (корги))

Корги

Корги (Тип 1)

1994 — 1997 гг.

Используется на отливках старых корги.

Корги2

Корги (Тип 2)

1994 — 1997 гг.

Используется на отливках старых корги.

Корги3

Корги (Тип 3)

1994 — 1997 гг.

Используется на отливках старых корги.

КС

Корги Слики

1994 — 1997 гг.

Используется на отливках старых корги.

ВЛРР

Настоящие райдеры Whiteline

1995 — настоящее время

3СП

3 спицы

1995 — 2014 гг.

Последний нормальный выпуск был в 2008 году на различных моделях Speed Racer, но этот же тип колес затем использовался на автомобиле Mega Bloks 3-в-1, выпущенном в 2014 году (Rage Rider CNF36 и Nitro Booster CNF35).

5СП

5 спиц

1995 — настоящее время

7СП

7 спиц

1995 — настоящее время

РЛ7СП

Колеса Redline с 7 спицами

1995 — настоящее время

ЧЧ

Горячие концентраторы

1995 г.

Используется для линии Hot Hub

военнопленный

Прогрессивное овальное колесо

1995 г.

Используется только на одном автомобиле основной линейки Suzuki Quadracer.Колесо также использовалось на некоторых автомобилях для автомобилей с пусковой установкой Top Speed.

ЧерныйGYE7SP

Черные колеса с 7 спицами и надписью Goodyear

1995 — настоящее время

GYBW / GYEBW

Базовые колеса с надписью Goodyear

1996 — 1997 гг.

МХВ

Motorized X-V Racer, 5 спиц

1996 — 2000 гг.

Используется только в серии Motorized X-V Racers.

5DOT

5 Точка или 5 Отверстие

1996 — настоящее время

Используется для Deora II

10DOT

10 точек

1996 — настоящее время

Используется на Volkswagen Drag Bus

СБ

Пильный диск

1996 — настоящее время

ОРСБ / SBCT /
РЗР

с лезвия пилы дороги/строительной шины пильного полотна / бритва

1996 — настоящее время

Ссылка SBCT была найдена на сайте southtexasdiecast.com, описывающий шину на Gulch Stepper 2001 года (Final Run). Лучшим примером SBCT является колесный погрузчик Hot Wheels # 111 2000 года — пильный диск, установленный на официальной строительной машине. Однако при осмотре ORSB и SBCT оказались одной и той же шиной. SBCT может быть просто ORSB, применяемым к строительным машинам. Чаще это колесо называют Razor.

Колеса со шнуровкой с проволочными спицами (LW) (WSP)

1996 — настоящее время

РЛ5СП

Колеса Redline с 5 спицами

1997 — настоящее время

ЧерныйGY5SP

Черный, 5 спиц, с надписью Goodyear

1997 — настоящее время

ГИ7СП

7 спиц с надписью Goodyear

1997 — настоящее время

ЗВЕЗДА

Звездчатое колесо

1998 — 2000 гг.

Используется только на грузовике с дневной кабиной с коротким носом.

CRTW

Транспортное колесо с хромированным ободом

1998 — 2003 гг.

Используется только на Взорванном грузовике и Бескапотном грузовике.

ГИЭ5СП

5 спиц с надписью Goodyear

1998 — настоящее время

ВВРР

Белая стена Real Riders

1998 — настоящее время

RRGW1

Красный петух Золотое колесо 1

2000-2000

Используется на промо-автомобилях Red Rooster первого года.

РРГВ2

Красный петух Золотое колесо 2

2000-2000

Используется на промо-автомобилях Red Rooster первого года.

6DOT

6 точек или 6 отверстий

2000 — 2003 гг.

Используется только на обтекаемом бескапотном грузовике.

МДВ

Колесо для варенья Monster

2000 — 2018

Используется на нескольких автомобилях серии Monster Jam, в широкой цветовой гамме.

PR5

2000 — настоящее время

Назван в честь Фила Рильмана.

РРМ1

Красный петух Maisto/May Cheong 1

2001-2001 гг.