Тест драйв лансер 9: Тест-драйвы Mitsubishi Lancer (Мицубиси Мицубиси Лансер) от «За рулем»

Содержание

Обзор и Тест Драйв Mitsubishi Lancer 9 — Mitsubishi Lancer, л., года на DRIVE2


Они говорят, что качество раньше было. Сделано на века. Сзади место обычное — среднее.

Mitsubishi Lancer 9 (Митсубиси Лансер) видео обзор и тест драйв

Задняя спинка регулируется по наклону. Само сидение не двигается. Считается, что это круто. Ручка сделана из пластмассы, поэтому на ней могут быть царапины. Виды моторов Сейчас полезем в подкапотное пространство. На этого железного коня ставят шесть различных двигателей.

В зависимости от того в какую страну экспортировался. Для нас и для Европы сделали 1. Для Америки 2. А для внутреннего рынка Японии Мотор 1.

Это самый простой. Первые были ещё с каким-то карбюратором. Их покупают для того, чтобы ты сэкономил митсубиси лансер 9 видео тест драйв. По паспорту расход мал, но в действительности всё.

Я когда приезжаю в большой город, то там просто невозможно ездить спокойно. От светофора до светофора, водители постоянно начинают разгоняться.

Если думаешь, что будешь ездить потихонечку, — не получится, потому что тебе будут постоянно сигналить, подрезать. Придется тоже крутить двигатель. Расхода маленького ты не дождешься, будешь ездить в потоке со всеми транспортными средствами и тратить много топлива.

Десятка будет уходить. Экономии не получится. Покупать 1. Там нет гидрокомпенсаторов, ремень ГРМ нужно менять каждые 90 Он якобы простой, но он требует постоянно какого-то вмешательства. Он надёжный, но опять же какие-то просчёты постоянно у этих инженеров.

Он не совсем подходящий под наши условия, под наше масло, которым мы сейчас заливаем. Здесь каналы для охлаждающей жидкости, которые находятся митсубиси лансер 9 видео тест драйв самом двигателе, располагаются далеко от самого поршня — от самой гильзы.

Когда у вас мотор работает, масло которое ходит для смазывания, как бы там закоксовывается, и кольца начинают слипаться. И начинается дикий жор масла. Помимо того, что у вас колпачки маслосъемные постоянно выходят из строя. Он доходит до км.

Эти газы выхлопные начинают попадать в самый картер, начинается давление большекартерных газов, они выходят наружу, — и начинаются проблемы с ЕГР, засоряется клапан, потом начинают эти все пары идти в дроссельный заслон.

Из-за этого просчёта в митсубиси лансер 9 видео тест драйв охлаждения сразу большое количество косяков. Мотор сломался вроде бы в одном месте, но по кругу всё пошло, и приходится чистить дроссельный заслон, клапан, начинаются тут всякие вырезания, заглушки и так далее. Мотор 2. Говорят, что динамичный, но их мало. Даже двухлитровый ваше положение не спасёт, если ты любишь погонять. Двухлитровый тоже надёжный, нормальный. Чуть увеличивается расход. Ведь если с автоматом, то 13 литров будет по городу кушать.

Плюс топливо постоянно же нужно будет заливать. Почему брать дорого не нужно? Туда смотришь — а там рейка в масле, поэтому нужно будет менять сальники, покупать ремкомплект. Если какие-то ржавые детали, то это просто время, но на скорость принципе они не влияют. Аккумулятор неродной, а так ничего сложного нет, но руки испачкать придется в любом случае.

Эта Mitsubishi надёжна, но не бывает так, чтобы ничего не ломалось. Сколько косяков: Диски будешь менять, если ты не будешь тормозить, особенно после разгона. Ну а так, сделано довольно качественно. Если его брать за те деньги, которые он предлагает, начиная от и заканчиваято он заслуживает цену максимум до Больше за митсубиси лансер 9 видео тест драйв платить я не вижу смысла.

Столько вариантов: Big Gun 2, Focus. Там совсем другие комплектации, всё технически развито, фазовращатели есть и лошадей уже. Конкурентов-то полно, и они на фоне данной Мицубиси выделяются.

Этот четырехколесный друг был куплен заи лучше за такую цену не найти. Денег вкладывать чрезмерно не надо, он будет ездить, тем более есть кузовщина, которая идеальна. Но если ты купил зато тебя разводят. Салон Продолжаем наш Лансер 9 обзор, и митсубиси лансер 9 видео тест драйв поговорим про салон.

Электростекла с двумя положениями. Это автомобиль, который подойдет каждому. Причем внешний облик 9 поколения практически не отличается от автомобиля 8 поколения. Чуточку изменился бампер — он стал более обтекаемым, округлым. Решетка радиатора изменила свой рисунок, вместо линий появились ромбики.

Митсубиси лансер 9 видео тест драйв пожалуй и все изменения. Дизайн этого автомобиля разрабатывался под руководством Оливье Буле. Автомобиль стал легче на 60 кг, за счет крыши, капота и дверей. Клиренс мм на наших дорогах это плюс. Длина автомобиля мм, при высоте мм. На задней части автомобиля установлен карбоновый спойлер. Такое соотношение не позволило бы задним колесам на высокой скорости соприкасаться с землей.

Спойлер же компенсирует недостаток прижимной силы на заднюю ось автомобиля. Колеса органично вписываются в общий стиль автомобиля. В интерьере как и в митсубиси лансер 9 видео тест драйв японцы проявляют консерватизм. На рабочем месте водителя все осталось на своих местах.

Тест драйв Mitsubishi Lancer 9

Регулировки водительского сидения позволяют комфортно разместиться водителю любого роста. При этом хочется отметить простоту самих регулировок, все на своих местах.

Пластиковые элементы выглядят дорого и приятные на ощупь. Панель управления простая и информативная. Салон оснащен двумя подушками безопасности. Так же присутствуют электроподъемники для стекол и зеркал. В автомобиле достойная аудиосистема с 4-я динамиками. Сам салон очень вместительный! В автомобиле с комфортом может поместится 5 человек. Багажник вместительный, его объем литров, но его объем можно увеличить, если сложить задние сидения.

Многие владельцы такого автомобиля высказывались в пользу более толстого рулевого колеса. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что делает управление митсубиси лансер 9 видео тест драйв более легким и приятным.

Так же присутствует регулировка рулевой колонки по вылету и по высоте. Салон оснащен климат контролем. Самым популярный стал двигатель объемом 1. Если двигатель укомплектован АКПП разгон составляет митсубиси лансер 9 видео тест драйв Одной из частых неисправностей бывает плавание оборотов. Данный автомобиль укомплектован механической коробкой переключения передач. В целом коробка производит очень хорошее впечатление.

Ход рычага переключения передач короткий и четкий, позволяет быстро взять митсубиси лансер 9 видео тест драйв и добраться до 5-й передачи. Подвеска заслуживает хорошей оценки. Подвеска качественно отрабатывает абсолютное большинство всех неровностей дороги. Передняя подвеска McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя же подвеска независимая с эффектом пассивного подруливания.

Тормоза как задние, так и передние дисковые. В движении.

Тест драйв mitsubishi lancer 9


Добрый день дорогие коллеги шофера! У нас вы всегда сможете найти все про тест драйв mitsubishi lancer 9, видео тест-драйв — онлайн. Все же если ролика тест драйв mitsubishi lancer 9 ниже вы не смогли найти — попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.

Тест драйв Chevrolet Epica vs Mitsubishi Galant


Тест-драйв Mitsubishi ASX

Эту машину можно рекомендовать мужчинам, которые готовы мириться с нек…


Тест-драйв: Mitsubishi Lancer [СиДр] ч.1


Тест-драйв: Mitsubishi Lancer [СиДр] ч.2


Тест-драйв: Mitsubishi Lancer [СиДр] ч.3


Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI 2011

Тест Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI 2011. www.nofoot.ru Test drive ne…


Тест Mitsubishi L200

Тест Mitsubishi L200 На сайте www.mitsubishi-remont.ru представлена ин…


ТЕСТ Драйв MITSUBISHI ASX 2011.flv

Тест драйв переднеприводного кроссовера Мицубиши ASX телепрограммы АВТ…


Тест-драйв Mitsubishi Pajero IV 3.0 для журналистов.

Подробная информация о Mitsubishi Pajero IV с трехлитровым двигателем …


Тест Драйв Mitsubishi Pajero 4

Специально для группы ВКонтакте — vk.com


Мы уверенны в том, что тест драйв mitsubishi lancer 9 — это как раз тот видеоролик что Вы искали. Кроме того, тест драйв mitsubishi lancer 9 — это один из самых полезных видео на нашем сайте — смотрите и совершенствуйте свои автомобильные познания!

Мицубиси Лансер универсал 9: описание Lancer 9 универсал

Мицубиси Лансер 9 универсал известен не только своими функциональными силовыми возможностями, но также характерным тематическим дизайном кузова. Последний выполнен таким образом, что модель невозможно спутать с каким-либо иным аналогом. Это делает автомобиль уникальным на трассе и, тем самым, придаёт ему дополнительную престижность.

Lancer 9 представляет собой очень качественное транспортное средство с передним приводом, обладающее завидными показателями мощностно-скоростных характеристик. 4500 мм длины и 1700 мм ширины кузова Митсубиси дают вполне приличную вместительность в салоне.

Основные технические параметры

Наиболее целесообразно рассматривать универсал Мицубиси Лансер 9, так как к настоящему моменту времени именно эта модель наиболее распространена в странах бывшего СНГ. Это обусловлено множеством факторов, во многом благодаря тому, что владельцы представленный автомобиль приобретают из-за зарубежа в состоянии б/у.

Митсубиси Лансер 9 универсал часто ввозят к нам из-за рубежа в подержанном виде

Статистика показывает, что японцы и европейцы очень бережно относятся к своим транспортным средствам, поэтому техническое состояние последних находится на должном уровне.

Итак, рассмотрим для начала техническую начинку автомобиля Митсубиси Лансер 9.

  • Улан (Lancer означает воина) 9-й генерации в своём силовом распоряжении имеет бензиновый мотор объёмом 1997 см³ и мощностью 135 лошадиных сил с крутящимся моментом 176 Нм.
  • Эффективное питание мотора топливом обеспечивает целевая многоточечная система впрыскивания, а также благодаря наличию современной системы газораспределения – DOHC.
  • Двигатель Лансер 9 имеет четыре цилиндра, которые располагаются рядно. Каждый цилиндр оснащён четырьмя клапанами, предназначенными обеспечивать качественное охлаждения «сердцевины».
  • Передняя и задняя ось подвески автомобиля имеют пружинный тип конструкции и являются независимыми.
  • Коробка передач — МКПП. Она имеет пять ступеней, при этом привод машины передний. Это позволяет преодолевать дорожные участки с малой степенью проходимости, например, пересеченную местность.
  • Система торможения дисковая.
  • Среди особенностей стоит отметить также наличие вентиляции на передней оси колёс, так как универсал от Митсубиси имеет передний привод, а это обуславливает необходимость дополнительного охлаждения.
Мицубиси Лансер Цедия

Кузов стандартный пятидверный и имеет следующие технические параметры:

  • ширину – 1,7 метра;
  • длину – 4,5 метра;
  • высоту – 1,5 метра.

Объём багажного отдела заводской комплектации составляет 344 литра, а если убрать из него инструментарий и запасное колесо, то представленная величина может увеличиться до 1079 литров. Это весьма внушительный размер, так как не каждый внедорожник имеет столь много свободного пространства в своём распоряжении.

Mitsubishi Lancer универсал технические характеристики

Другие параметры.

  1. Согласно заводской номенклатуре максимальная скорость Mitsubishi Lancer универсал 9 составляет 200 км/час. При этом первую сотню на спидометре можно увидеть уже через 10 секунд после нажатия на педаль газа и переключения соответствующих передач.
  2. В городских условиях расход горючего в среднем составляет 11,7 литров, а по шоссе всего лишь 6,8 литров. При смешанном передвижении примерно 8,6 литра, всё зависит от конкретных условий дорожного пути.
  3. Вес автомобиля со всем снаряжением составляет 1320 килограмм, а максимально допустимая величина – 1720 килограмм.
  4. Бак для горючего способен вместить 50 литров топлива. В качестве топливной смеси производитель рекомендует использовать Аи-95.

Особенности интерьера и экстерьера

Универсал Митсубиси Лансер имеет стильный интерьер салона, который содержит черты как делового, так и спортивного стиля. Кресла напоминают гоночные сиденья, при этом обивка выполнена в строгом дизайнерском стиле, что позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на трассе.

Бортовая электронная система оснащена всеми необходимыми для современного автомобилиста функциями и при желании может быть существенно модернизирована. Внешнее оформление Lancer 9 отличается своей характерной спортивной направленностью, сам стиль позволяет быть узнаваемым среди большого числа прототипов.

Примечание. Японские дизайнеры подошли к своей работе очень самоотверженно, что собственно и нашло отражение в конечном результате.

Находиться в салоне Mitsubishi Lancer универсал 9 удобно как водителю, так и непосредственно пассажирам. Все сиденья с лёгкостью регулируются при желании, если в этом возникнет практическая потребность.

Гул мотора и шум из внешней среды внутри салона практически неощутимы, что делает поездку в автомобиле чрезвычайно комфортабельной независимо от условий, которые имеют место быть в данный момент времени.

Видео в этой статье: Знакомство с Лансер 9 

Мнение автовладельцев

Проанализировав большое число отзывов владельцев Mitsubishi Lancer 9, можно сделать твёрдый вывод, что универсал выполнен действительно на высоком качественном уровне. Спустя многие годы эксплуатации, при верном и своевременном техническом обслуживании, у абсолютного большинства не было повода для серьёзного ремонта Митсубиси Лансер.

Митсубиси Лансер 10 универсал

Автомобиль приобретают в большинстве своем любители спорт-класса, так как силовые возможности машины позволяют эффективно входить в скоростные повороты без заноса. Даже при запредельной перегрузке мотор функционирует исправно и не вызывает каких-либо нареканий. Более того, он в летний период практически не перегревается и способен функционировать в полную мощность до 18 часов.

Однако «воин» в кузове универсал, как любое аналогичное транспортное средство, обладает характерными технологическими недостатками, впрочем как и любой иной, даже самый совершенный автомобиль.

  1. Главный минус Lancer 9 заключается в радиаторе, который уже через 15 тысяч километров пробега выходит из строя, о чём собственно и свидетельствуют следы антифриза. Но не стоит расстраиваться, так как данный дефект практически каждый автовладелец замечает и по гарантии устраняет.
  2. Расход машины всегда вызывал толки. Но пора уже понять, что другого здесь ждать не приходится. Хочешь управлять автомобилем с мощным двигателем, будь готов к большому его аппетиту. 1,6-литровый может потребовать 10 литров горючего на 100 км в городских условиях езды, а это при современных ценах считается роскошью.
Митсубиси Лансер универсал 2004
  1. В салон может проникнуть вода, особенно в российских областях, где выпадает большое количество осадков. Как правило, влага проникает через отверстие арки колеса, где должна быть заглушка. Проблему решить легко: надо снять брызговик, а затем отогнув подкрылок, поставить заглушку на место.
  2. Чувствительность к качеству топлива. Вопрос о свойствах бензина, заливаемого в топливный бак, крайне важен для владельцев улана Митсубиси. Как ни парадоксально это будет слышать, но лучше заливать в бак 92-й вместо 98-го, чтобы избежать перегрева мотора.

Кстати, про качество российского топлива ходит достаточно много слухов. Узнать о том, какой бензин заливать в свою машину, и как своевременно позаботиться о ней, чтобы не возникло проблем с двигателем, крайне важно. С этим, думаем, согласится большее число владельцев и Лансер 9.

Больше поводов для волнения универсал Lancer 9 не вызывает, и других нареканий на работу автомобиля от владельцев не замечается. Да и не зря он в своём классе занимает одну из лидирующих позиций. Это, действительно, машина, изготовленная Митсубиси очень качественно во всех планах.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer универсал 2003-2007

Основные параметры
Годы выпуска2003-2007
ПриводПередний FF
Тип кузоваУниверсал
КПП5 МКПП
Объем двигателя, л1,6
Марка кузоваCS3W
Размер колес195/60 R15
Клиренс, мм165
Число дверей5
РульЛевый/правый
Размеры
Длина, мм4485
Ширина, мм1695
Высота, мм1480
Колесная база, мм2600
Масса, кг1780
Объем топливного бака, л50
Двигатель
Марка4G18
Максимальная мощность, л.с.98
Тип двигателя4-цилиндровый
Расход топлива, л/100 км11,2

Митсубиси лансер 9 (mitsubishi lancer 9)

Японские автомобили всегда славились своим качеством и надежностью. Не исключением стал и mitsubishi lancer 9. Митсубиси лансер 9 — недорогой японец, который сумел обрести все положительные качества машин. Они присущи далеко не всем автомобилям подобного класса. Строгий и изысканный дизайн мицубиси лансер 9 просто завораживает. Автомобиль выглядит мощно, солидно и стильно. Автомобиль mitsubishi lancer ix (он же мицубиси ланцер 9) сумел включить в себя всю необходимую функциональность для тех, кто любит погонять и качественное исполнение практически всех мелочей для тех, кто любит полный фарш. В общем, этот автомобиль подойдет практически для любых водителей, и даже включая женщин, что делает его универсальным в приобретении всеми слоями населения. (Читайте так же недавний обзор mitsubishi outlander 2013)

мицубиси лансер 9

Технические характеристики автомобиля приятно удивляют. Прежде всего, это отменная автоматическая коробка передач. Можно сказать, что нее вложили душу. Она отлично ведет себя как в режиме драйв, так и в остальных. Очень удобный ручной режим переключения скоростей. Если включить третью передачу, то даже на 7000 оборотах она не переключится автоматом на 4 скорость. Если же вы используете обычный автоматический режим, то она станет работать как простая автоматическая КПП. Большинство автолюбителей мужчин предпочитают ездить именно на ручном переключении, ведь мужчины любят дать копоти любому автомобилю. Один минус – это расположение рычага переключения близко к сидению водителя. Зачастую водители не специально цепляют рычаг, и коробка из ручного режима переводится в полноценный автоматический режим. Это не совсем практично, но привыкнуть к этому не сложно.

Что касается внутреннего интерьера машины, то он выполнен в строгом японском стиле. Практически все детали сделаны из дорого пластика, что не позволяет в дальнейшем ему лопаться и тарахтеть. Цветовая гамма внутренней отделки приятно радует глаз, а привычные внутренние компоненты салона не раздражают, как бывает в отдельных экземплярах авто. Очень удобные кнопки регулировки звуком слева на руле. Правая рука у водителя занята строго коробкой и самим рулем. Такое исполнение не позволяет водителю лишний раз переключать свое внимание. Сидения очень удобные и практичные с хорошей боковой поддержкой туловища. Места в салоне много, что позволяет не чувствовать себя скованным как водителю, так и пассажирам. Один минус – рулевая колонка, которая регулируется только по высоте.

mitsubishi lancer 9

Наиболее распространен двигатель в таких авто мощностью в 109 лошадиных сил и объемом 1,5 л. Такого запаса мощности для автомобиля хватает с лихвой. Работает тихо и практически бесшумно, что позволяет в салоне наслаждаться ездой, а не слушать сильный рев мотора. Хотя некоторым автомобилистам это не по нраву. Разгон автомобиля быстрый и плавный. До сотни разгоняется за 6,5 – 7,5 секунд. Все зависит от водителя. Вибрация от работающего двигателя абсолютно не ощутима. В общем, двигатель выполнен на славу и имеет огромный запас надежности. Более подробно о потенциале машины можно узнать, задав в поиске интернета запрос “митсубиси лансер 9 технические характеристики” или же “mitsubishi lancer 9 технические характеристики”. На такой запрос можно узнать очень много подробной информации о данном авто. Одно можно сказать, что на запрос мицубиси лансер 9 технические характеристики или ему подобный мы получим то, что действительно хотели бы видеть в своем автомобиле каждый автомобилист.

Мало кто говорит, что хотелось ему что-то поменять в дизайне авто или в двигателе. Но даже на такой случай конструкция кузова и двигателя автомобиля предрасположены изготовителями под тюнинг митсубиси лансер 9. Наличие в любом городе специализированных тюнинг компаний позволит добавить в дизайн или двигатель то, что пожелает автовладелец. Это является своеобразным плюсом, который изначально заложен разработчиками и инженерами. Даже митсубиси лансер 9 универсал (mitsubishi lancer ix wagon) со своим не простым по конструкции кузовом очень легко поддается внешним изменениям в плане тюнинга.

Очень часто компании проводят митсубиси лансер 9 тест драйв. Все снова и снова они наслаждаются ездой девятки. Тест драйвы показывают, что на больших скоростях автомобиль очень плавно и четко входит в крутые повороты. Разгоняется быстро, он не прихотлив к качеству покрытия, так как мягкая и практичная подвеска сглаживает все неровности дороги. Наличие чувствительного руля позволяет очень точно и быстро маневрировать автомобилем даже на больших скоростях. Все тест драйвы, провидимые различными компаниями, говорят только с положительной стороны о данном авто.

mitsubishi lancer 9

У многих, наверное, возникнет вопрос, а сколько стоит митсубиси лансер 9? Скажут, что такая машина очень дорогая и не по карману среднестатистическому гражданину. Все на самом деле не так. Разработчики на славу потрудились над авто. Они сумели сделать его качественным, многофункциональным и в то самое время не дорогим. Ценовая политика различных автосалонов разная, но средняя стоимость девятки варьируется в пределах 20 тысяч долларов. Это совершенно нормальная цена для такого автомобиля. Некоторые эксперты говорят, что она даже занижена. Как бы там не было, а митсубиси лансер 9 давно полюбили многие автолюбители, ведь характеристики митсубиси лансер 9, его цена и качество позволили ему крепко стоять и конкурировать со всеми различными марками авто типового класса.

Видео о Митсубиси лансер 9


Похожие статьи:

Дмитрий

Lancer и Almera, сравнение, тест-драйв, обзор автомобилей


Имея на руках относительно небольшие деньги и желание купить хороший, надежный и долговечный автомобиль, стоит обратить внимание на Mitsubishi Lancer или Nissan Almera. Это две машины из одного класса, которые пользуются популярностью среди российских автомобилистов.

А если сравнивать с некоторыми моделями отечественного автопрома, то они намного красивее и качественнее. Но при этом они относятся к бюджетному сегменту – стоимость страховки низкая, налог небольшой, но ко всему этому удобные и комфортные машины.

Технические характеристики Lancer и Almera

Митсубиши Лансер собирался на заводах в Японии уже на протяжении нескольких десятилетий. Всего 10 поколений этой модели увидели свет за все время производства. В 2017 году только эту машину сняли с производства.

Ниссан Альмера выпускается и по сей день, но для сравнения справедливо было бы взять две машины с пробегом и схожей комплектации. Лансер новый найти нельзя, разве что в гараже у кого-нибудь. И то он новым фактически считаться не может.

Характеристики Митсубиши Лансер 9 поколения для сравнения:

  1.     Двигатель объемом 1,5 литров.
  2.     Мощность мотора 109 л. с.
  3.     Крутящий момент при 4000 об/мин – 143 Нм.
  4.     Коробка механическая.
  5.     Бак объемом 59 литров.

Ниссан Альмера (производство РФ):

  1.     Объем мотора 1,6 литров.
  2.     Мощность двигателя 102 л. с.
  3.     Крутящий момент при 3750 об/мин – 135 Нм.
  4.     Трансмиссия механическая.
  5.     Бак объемом 50 литров.

Габаритные размеры Лансер:

  1.     Длина – 4570 мм.
  2.     Высота – 1500 мм.
  3.     Клиренс – 165 мм.
  4.     Колесная база – 2640 мм.
  5.     Масса – 1245 кг.
  6.     Багажник 315 литров.

Габаритные размеры Ниссан Альмера:

  1.     Длина – 4660 мм.
  2.     Колесная база – 2700 мм.
  3.     Высота – 1520 мм.
  4.     Дорожный просвет – 160 мм.
  5.     Масса – 1177 кг.
  6.     Багажник – 500 литров.

Анализируя эти данные, можно сказать одно – Лансер выигрывает по клиренсу и мощности мотора. Вот только будут ли ощущаться «лишние» 7 лошадок и 5 мм просвета? Вряд ли, поэтому в этом плане пальма первенства принадлежит Ниссану. У него багажник вместительнее, он немного длиннее и выше.

Внешний вид Лансер и Альмера

Lancer последнего поколения подтянутый и стройный, довольно симпатичный автомобиль. Несмотря на то, что машина не очень новая, смотрится все еще свежо и современно. Даже некоторые одноклассники 2019—2020 годов выглядят не столь привлекательно. Передняя часть Митсубиши выполнена в фирменном стиле, который называется Jet Fighter. Прослеживается схожесть с самолетом-истребителем.

Сбоку машина смотрится не так агрессивно, но если владелец пожелает, запросто сможет выполнить простейший тюнинг, чтобы придать ей спортивный вид. Для этого достаточно поставить обвесы и симпатичный спойлер. И смотреться это будет привлекательно, не по-колхозному. 

Экстерьер Альмеры выглядит мрачнее, если сравнивать с Лансером. Некоторые специалисты утверждают, что внешний вид его чем-то напоминает Теану. Но если конструкторы преследовали эту цель, получилось у них сделать дизайн из рук вон плохо. Элементы оформления кузова не блещут качеством, чересчур бюджетно все выглядит.

А весь вид портит решетка радиатора, покрытая хромом. Конечно, она должна придать машине солидности и привлекательности, но не в этом случае. С точки зрения внешнего вида выигрывает Лансер. Несмотря на то, что машина не новая, она смотрится намного современнее своего конкурента от Ниссан.

Интерьер автомобилей

Последнее поколение Лансер выпускалось с 2007 года, поэтому более современный Ниссан Альмера должен быть на шаг впереди ввиду возраста. Но на примере экстерьера это не заметно. Нужно забраться в салон автомобиля и посмотреть, что же там. Лансер может похвастаться красивым и современным салоном. Многофункциональный руль, как и на всех Митсубиши, имеет минимальное количество кнопок.

Два глубоких колодца на приборной панели – смотрится это и сегодня красиво. Дисплей между колодцами приборов цветной и притягивает взгляд. Качество пластика огорчает – он не очень приятный на ощупь и чересчур жесткий.

Для любителей роскоши можно указать еще один недостаток – отсутствует кожаная отделка салона. Даже машина в топовой комплектации такой отделкой не может похвастаться. Качество сборки все же не на самом высоком уровне. И дополняет всю картину крайне маленький объем багажного отделения.

Но у Nissan Almera интерьер тоже не блещет – никаких особенностей, которые бы бросились сразу в глаза. Оформление простое и, если так можно выразиться, примитивное. Качество отделки если не такое же, как в Лансере, то уступает. Конструкторы не стали заморачиваться и просто взяли переднюю панель Логана и поставили в Альмеру.

Пространства внутри машины достаточно, но пассажирам сзади будет не очень удобно. И последнее – в базовой комплектации отсутствует возможность складывания задних кресел для расширения багажника. Справедливости ради стоит упомянуть, что объем у него и так немаленький.

Моторы и КПП Lancer и Almera

На Mitsubishi Lancer последнего поколения устанавливались моторы:

  1.     1,6 литров и мощностью 117 лошадок. В паре с ним работала МКПП пятиступка или четырехдиапазонная АКПП.
  2.     1,7 литров и 140 л. с. Работает с МКПП или бесступенчатым вариатором.

На девятом поколении Лансер можно было встретить моторы:

  1.     Объемом 1,5 литров и мощностью 109 лошадок. При работе с АКПП мощности явно не хватает.
  2.     2,0 литров и мощностью 150 л. с.
  3.     Турбированный 2,0 литров и мощностью 241 л. с.

Линейка моторов Альмеры скуднее – всего один мощностью 102 л. с. Работает в паре с классической АКПП или пятиступенчатой механикой.

При сравнении Lancer и Almera в плане технических характеристик можно сделать вывод – Лансер выигрывает. Линейка моторов и коробок шире, причем даже у представителей предпоследнего поколения.

Читайте: Лучший представительский автомобиль D-класса: Toyota Camry или Nissan Teana

Как Лансер и Альмера ведут себя на трассе

Двигатель Лансер 1,6 литров с механикой разгоняет машину до первой сотни за 10,8 с. На автомате медленнее – 14,1 с. Максимальная скорость – 180 и 190 км/ч соответственно. Средний расход топлива на 100 км пути – около 6,5 литров.

Мотор объемом 1,8 литров и механической КПП разгоняет машину до первой сотни за 10 с, максимальная скорость 202 км/ч. В среднем расход топлива составляет 7,5 литров. На автомате показатели скромнее – разгон за 11,4 с, максимальная скорость – 191 км/ч и средний расход 7,8 литров.

Альмера на механике набирает первую сотню за 10,9 с, на автомате – за 12,7 с. Максимальная скорость 185 км/ч и 175 км/ч соответственно. Расход топлива на 100 км пути в смешанном режиме: на МКПП – 7,2 л; на АКПП – 8,5 л.

Как дела с безопасностью и управляемостью

У Альмеры достаточно послушный и отзывчивый руль, реакция на любое действие своевременная. Большой дорожный просвет позволяет без проблем использовать машину в сельской местности, можно выбираться на природу с семьей.

Даже при максимальной загрузке автомобиля просвет увеличивается до 145 мм. Все топливные трубки и поддон мотора надежно защищены. Даже в бюджетной комплектации в Альмере имеются крепления для детских кресел, 2 подушки безопасности, а также АБС.

Lancer может похвастаться своей ходовой. Она энергоемкая, надежная, прекрасно машина себя чувствует даже на дорогах с плохим покрытием. Отличная управляемость, но чувствуется небольшая раскачка при движении с большой скоростью. Стоит отметить, что Лансер получил максимальную оценку по результатам краш-тестов за безопасность пассажиров. У Ниссана всего 9 баллов из 10.  

Заключение

Многие считают, что любой новый автомобиль значительно лучше подержанного. Частенько это так и есть, но если стоит выбор – взять Mitsubishi Lancer или Nissan Almera, то лучше склониться в сторону старичка. Альмера выигрывает по нескольким пунктам, но они не столь существенны. В целом же Лансер качественнее, комфортнее и приятнее, нежели даже новая Альмера.

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Мицубиси, Митсубиси Лансер

Сообщества Мицубиси Лансер

Mitsubishi Lancer Club

01.04.2022 в 22:27


Привет всем! Нужен передний бампер как на фото, желательно б/у

30.03.2022 в 22:04


Подскажите пожалуйста, проехался по воде, теперь троит работает с перебоями,вроде и хочет работать нормально и тут же перестаёт. На холостых обороты плавают. Примерно с 2,5 тысяч оборотов работает хорошо двигатель 1,5, чек горит. Что может быть и где искать причину!

30.03.2022 в 15:33


Куплю ЭБУ 1860А976 либо 975

26.03.2022 в 14:56


Всем привет, подскажите вообщем мотор 1.8, зажало клапана, отдал в ремонт притёрли клапана отрегулировали, начал собирать сегодня, и обратил внимание на маркировку на гбц, такое может быть? Мотор сам по себе 4b10.

25.03.2022 в 14:56


Куплю мотор эур на рулевую рейку, лансер 10 1,5

24.03.2022 в 09:38


Всем привет!! Если у кого может в наличии или знакомые кто этим занимается, в общем нужна задняя часть целиком на лансера 9.

22.03.2022 в 22:33


С такими ценами на масла, плавно перейдём на продукцию «Каждый день» кто нибудь уже заливал как оно?

21.03.2022 в 22:22


Продам БУ Масло Mitsubishi 5w30 4л в хорошем состоянии. Чтоб не отвечать на глупые вопросы, читайте внимательно: Покупал в проверенном официальном магазине, чеки прилагаются. Масло использовалось только с оригинальным фильтром. На машине не гонял, всегда прогревал и вообще пробег трассовый, в общей сложности всего 11 тысяч километров. Я заливал 4 литра, сейчас щуп на минимуме, значит могу предложить вам до 3 литров. Если в вашей машине требуется 4 литров — моё предложение не для вас, либо понадобится литр на долив. Или можно оставить литр вашего старого масла — в сервисе слышал про метод частичной замены. Сливать буду 31го числа, возможен предварительный тест-драйв, можно послушать как работает мотор — никаких секретов. Хочется передать масло в добрые руки, если вы Доливальщик — нам не по пути. Имейте в виду, я второй владелец этого масла, но первый владелец мой хороший знакомый, он всего 9 тысяч на нем накатал, так что история прозрачная.

20.03.2022 в 04:33


Всем доброго времени суток! Посоветуйте, пожалуйста, сервис в Москве либо МО где смогут прошить машину MUTом, либо может есть гаражные мастера, хочу активировать AFS и складывание зеркал, а то во многих сервисах общие кодеры и прошить не получается 😔

14.03.2022 в 19:46


Всем привет! Продам рабочий ДМРВ с 4g93. 3300₽ торг. Отправлю транспортными компаниями(отзывы на странице)

14.03.2022 в 19:35


В связи с последними событиями, не для кого не секрет что все подорожало. Какое масло льёте и по какой цене ? 😀

14.03.2022 в 11:23


Добрый день, подскажите , где можно приобрести бу шкив коленвала на приводные ремни ? на лансер 10 движок 1,6 Новый стоит сейчас больше 20 тысяч 😬

14.03.2022 в 08:40


Доброе утро , хорошей рабочей недели друзья 🔥

07.03.2022 в 22:07


Ребят подскажите где купить расширения кузова для ланцер 10

06.03.2022 в 14:24


Добрый день, встанут ли такие диски на лансер 9 1,6? И как померять значение ЕТ?

02.03.2022 в 17:39


Всем привет, куплю диски Лансер 9 1.6 4*114.3 67.1 в хорошем состоянии,можно с резиной тоже если в хорошем состоянии, моим пришёл капец из наших «замечательных» дорог после зимы

02.03.2022 в 17:09


Эм…. Лан-Суб 😀😂

01.03.2022 в 22:00


Кто-то ставил упоры капота на 9 лансер, мб что посоветуете?

26.02.2022 в 14:00


Всем салам!! Подскажите пожалуйста кто какие сайлентблоки ставил на передние рычаги. Ставил масуму но они 2 года отьездили

25.02.2022 в 08:16


Утра доброго 💪

22.02.2022 в 21:44


Всем здравствуйте. Интересует тема установки TPMS или датчики давления шин по-русски. Знаю, что есть много разновидностей, интересуют датчики, которые можно вывести на Гу (андроид) или же на приборку. Главное возможность контроля во время движения, после нескольких историй это больная тема:)

21.02.2022 в 23:10


Доброй ночи друзья 😎

21.02.2022 в 17:34


Ребят выручайте!!! Лансер 10 2.0 вариатор. В диапазоне 2500-2700 появляется рычание или гул , отпускаешь педаль газа — тишина, нажал опять шум. Поменял графитовое кольцо ( не оригинал) проблема не ушла. Начинаю уже грешить на вариатор. Но кроме этого нареканий нет: разгон,поднятие оборотов — огонь. ПОДСКАЖИТЕ КУДА КОПАТЬ!!! До 2500 оборотов тишина. И все это только в движении, на холостом тишина.

11.02.2022 в 15:09


Ребята ошибка c3000 кто знает ?

10.02.2022 в 21:04


Вылезла ошибка ,у кого было такое,что делали?где искать предохранитель если он такой имеется,перед тем как вылезла ошибка застревал в сугробе

02.02.2022 в 10:55


❤️❤️❤️

29.01.2022 в 12:38


Всех приветствую. У меня нет машины ! А друг себе купил Лансер 10. И я загорелся желанием преобрести себе такой же) А работаю я баристом и поднимаю своему другу настроение каждый день😎 Адмирал тебе желаю Эво 10

29.01.2022 в 08:07


Доброе утро ☀️

23.01.2022 в 11:09


Ребят может кто знает где можно приобрести козырьки ни боковые зеркала?

Противостояние поколений. Сравнительный тест Ford Focus и Mitsubishi Lancer

Что мы не знаем о Focus и Lancer? Модели прекрасно известны и по праву являются знаковыми для отечественного автомобильного рынка. Однако если Ford в начале 2010 году представил третье поколение своего народного седана, то в компании Mitsubishi ограничились внесением косметических правок в Lancer десятого поколения. Но означает ли это, что японский автомобиль стал менее привлекательным для покупателей? Приступим к сравнению.

Клиренс
В России одним из главных факторов при покупке автомобиля является высота дорожного просвета. Первым испытание проходит «японская «Приора» — Mitsubishi Lancer. Устанавливаем на асфальт брус высотой 14 см (имитация бордюра). Автомобиль припарковывается к нему легко, запас остался.

Усложняем задачу. Размещаем два бруса плашмя друг на друга. Итоговая высота – 18 сантиметров. Однако Lancer и сейчас берет препятствие. Конечно, проехать насквозь не получилось бы, но ни бампером, ни защитой картера автомобиль не зацепил деревянные бруски. Отличный результат! А вы говорите, что для парковки перед бордюрами нужен исключительно кроссовер. Дорожного просвета у японского седана вполне для этого хватает.

Повторяем следственный эксперимент с Focus. Как и Lancer, седан легко справляется с первой высотой в 14 см, но рубеж в 18 см пройти не удалось: Ford зацепил внутренней нижней частью бампера наши бруски. Не хватило буквально одного сантиметра для удачного завершения испытания.


Багажник

Получилось немного, но экзамен можно считать сданным на «хорошо» за счет правильной формы отсека и отсутствия громоздких дуг крепления. Из недостатков можно отметить нехватку на багажнике ручки или углубления – приходится подцеплять крышку пальцами, пачкая при этом руки.

Для Ford Focus было приготовлено столько же вещей, и все они после небольшой перекомпоновки поместились. Еще и для бонусного рюкзака с фотооборудованием места хватило. Небольшие проблемы возникли с дугами, которые при закрытии багажника упираются в сумки. Хорошо, что кладь у нас мягкая, а если что-нибудь твердое разместить – закрыть крышку будет достаточно проблематично.

Отдельно хочу отметить наличие полноценных запасных колес в Focus и Lancer. Сейчас часто производители увеличивают объем багажного отделения за счет комплектации машины так называемой докаткой, ехать с которой надо медленно и предельно осторожно, особенно зимой. А так – поставил новое колесо и погнал дальше.

Ford Focus

Mitsubishi Lancer


Простор в салоне

Ford Focus уже не может похвастаться таким запасом свободного места для задних пассажиров: колени упираются в переднее кресло, голова находится в опасной близости от потолка, да и спинка дивана практически вертикальная. Чувствуешь себя здесь нежелательным элементом, от которого хотят побыстрее избавиться. Однако за рулем Focus ощущаешь себя пилотом истребителя. Выбирайте, что вам важнее – доставить комфорт пассажирам или себе любимому.

По ширине задние диваны, что в Lancer, что в Focus, вполне пригодны для перевозки троих взрослых пассажиров на небольшие расстояния. Тесновато, конечно, но если сильно нужно – седаны выполнят эту задачу.

Mitsubishi Lancer

Ford Focus

Интерьер
Сравнивать интерьеры этих автомобилей сложно, а может и бессмысленно: в Lancer, скажем так, классический интерьер по принципу «ничего лишнего», а Focus напичкан цветными экранами, вставками под алюминий, разными кнопочками и другими «фишечками», да и формы всех деталей выполнены в фирменно кинетическом, рельефном дизайне. Конечно, не всем нравится голубая подсветка, но субъективно все получилось красиво, даже с анимацией на бортовом компьютере.

Mitsubishi Lancer

Ford Focus

По качеству отделочных материалов у меня не возникло претензий ни к Ford Focus, ни к Mitsubishi Lancer: тканевый салон в японском автомобиле достаточно прост и качественен, да кожаный салон «американца» не вызвал вопросов. В интерьере применены не самые дешевые пластики, ничего ни у кого не скрепит и не раздражает.
Подвеска
Удивительно, но Lancer, несмотря на свой спортивный «зубиловидный» вид, обладает одной из самых мягких и комфортных подвесок среди автомобилей, на которых я ездил. Что говорить: резиновый лежачий полицейский седан спокойно «проходит» на 40 км/ч, не доставляя при этом дискомфорта водителю и пассажирам. Для наших разбитых дорог (кроме Москвы), считаю подобную мягкость оправданной. Разумеется, это сказывается на управляемости автомобиля, но Lancer – машина не для гонок. Для гонок существует Lancer Evo.

Ford Focus, несмотря на схожу по конструкции подвеску (спереди – McPherson, сзади – «многорычажка»), автомобиль более жесткий. Сказывается иная концепция машины, которая называется «все для водителя». Входит в повороты седан четко и с минимальными кренами, но по неровностям и «лежачим полицейским» ездить не очень приятно: либо нужно значительно сбавлять скорость, либо, наоборот, разгоняться (первый вариант предпочтительнее).


Двигатель

Едем вдоль припаркованных машин, предварительно включив систему. Поравнявшись с фургоном, Focus издает сигнал о готовности к маневрированию. Включаю заднюю передачу и…отпускаю руль (ноги с педалей убирать не надо, машина сама не тормозит). Автомобиль сдает назад, сам резко выкручивает руль и продолжает движение. Когда до препятствия остается минимально допустимое расстояние, система дает сигнал на остановку и перевод селектора КП в режим «D». И в несколько заходов Ford Focus достаточно ровно встает между автомобилями. Самому было бы сложно так припарковаться.

Ford Focus и Mitsubishi Lancer не зря пользуются высоким спросом у отечественного покупателя и угонщиков. Японский седан любят за простоту, надежность и агрессивный внешний вид, а Ford Focus – за «драйверское» ощущение за рулем, дизайн и обилие современных автомобильных систем. Если вы предпочитаете спокойную езду и у вас много друзей или большая семья – лучше выбрать Lancer, если машина нужна исключительно для себя и любимого человека – Focus отлично подойдет.

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

Из ноябрьского номера журнала Car and Driver за 2007 г.

Обновление такой автомобильной иконы, как Mitsubishi Lancer Evolution, — задача незавидная. После трех поколений и девяти версий — только последние две были проданы в США — окончательную интерпретацию темы раллийного автомобиля для улицы трудно улучшить, но она также немного устарела. Используя очевидный каламбур, как может развиваться Эволюция? Ответ здесь, в виде автомобиля четвертого поколения 10-й версии, известного в Японии как Evolution X.В США он будет называться просто Lancer Evolution, но для ясности мы будем использовать римскую цифру, обозначающую все крайности в отношении автомобиля.

Evo X менее коммуникабельный, больше, тяжелее и медленнее по сравнению с предыдущим Evo. Это неизбежный компромисс, когда автомобиль стремится к большей утонченности. Рулевое управление, например, больше не обладает той чувствительностью проводов высокого напряжения, которая делала старую машину такой забавной. Если вы фанат Evo, вы можете прекратить читать прямо сейчас.

Если вы все еще с нами, вы будете рады узнать, что Evo X водит как никто другой в мире. Вы просто указываете машине, куда хотите ехать, а различные элементы системы полного привода решают, как это сделать.

Ёситада МороАвтомобиль и водитель

Как всегда, Evolution базируется на стандартном седане Lancer и по-прежнему оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Но это совершенно новая силовая установка, получившая обозначение 4Б11.Конструктивные изменения по сравнению со старым 4G63 включают алюминиевый блок вместо чугунного, цепь ГРМ вместо ремня и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах. Показатели мощности в 295 лошадиных сил и 300 фунт-футов крутящего момента — это удары 9 и 11 соответственно, а новый двигатель легче на 27,5 фунтов.

Кузов также стал легче благодаря алюминиевой крыше, капоту, передним боковым панелям и балкам переднего и заднего бампера. В новой подвеске также используется алюминий. Но снижение веса более чем компенсируется более жесткой конструкцией нового автомобиля и 1.Корпус на 6 дюймов шире.

Evo появится здесь в начале следующего года и будет доступен как базовый GSR и MR более высокого уровня. Базовая цена GSR должна колебаться в районе 30 000 долларов; MR будет как минимум на 5000 долларов дороже. GSR поставляется с новой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а MR имеет новую секвентальную коробку передач Mitsubishi с двойным сцеплением, получившую название Twin Clutch-SST (Sportronic shift shift). MR получает амортизаторы Bilstein, легкие колеса Enkei (каждое на 2,1 фунта легче), двухкомпонентные тормозные диски (каждое на 2,1 фунта).на 9 фунтов легче), хромированная внешняя отделка, дополнительная навигация и кожаные сиденья.

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ( C/D EST)
30 000 долл. США

Тип двигателя
Тип двигателя
Turboatleguged и outboledoledoled dohc 16-клапанный встроенный-4, алюминиевый блок и головка, впрыск для порта
смещение
122 IN3, 1998 см3
Power
295 HP @ 6500 RPM
крутящий момент
300 фунто-футов при 4400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Шины: Yokohama Advan A13C, 245/40R-18 93Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 58,3 дюйма
Снаряженная масса ( C/D EST): 3500 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 5,0 с
100 миль/ч: 13,4 с 50–70 миль в час: 5,0 с
1/4 мили: 13,8 с при 102 милях в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 105 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 159 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 220 футов: 0.97 г

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 18/16/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi Lancer Evolution Финальный тест-драйв

Барбара и Билл Шаффер

После многих лет призывов ярых энтузиастов и автомобильных журналистов «привезти EVO в Америку»? Наконец, в 2002 году Mitsubishi представила Mitsubishi Lancer Evolution восьмого поколения в Соединенных Штатах.

Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) существует уже 13 лет, но вот-вот уйдет. Это означает, что у энтузиастов или тех, кто заинтересован в покупке уличного гоночного автомобиля Mitsubishi, есть ограниченное время, чтобы купить его.

По цене EVO по-прежнему является одним из лучших автомобилей с управляемостью, которые вы можете купить, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель MIVEC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением обеспечивает впечатляющее ускорение от разгона до резкого выхода из крутого поворота. В течение нескольких лет EVO был одним из немногих автомобилей, предлагающих такой уровень производительности и управляемости, но в последнее время ситуация изменилась с ростом числа конкурентов.Тем не менее, есть что-то захватывающее в этом пионере раллийного автомобильного движения.

Однако наряду с отличной управляемостью ухудшаются ходовые качества. Когда на дороге есть небольшая неровность, вы чувствуете ее, и в этом заключается некоторая магия EVO — это та машина, которая общается именно с водителем. Кроме того, это не та машина, которую кто-то купит ради комфорта.

Мы ездили на Mitsubishi Lancer Evolution MR 2015 года с автоматической коробкой передач Sportmatic с двойным сцеплением.Это не трансмиссия, известная своими плавными переключениями. Это трансмиссия, которая переключается быстро и уверенно — она не заметна при ускорении или переключении на пониженную передачу, вы знаете, что она переключается.

В стандартной комплектации EVO оснащен системой Super All Wheel Control (S-AWC) с активным межосевым дифференциалом. Он также имеет задний дифференциал повышенного трения Active Yaw Control, а также такие технологии, как Active Stability Control и спортивные тормоза с АБС. Эти компоненты предназначены для водителя с гораздо более высоким уровнем вождения, чем у нас, но суть в том, что если вы хотите ехать быстро, особенно на маргинальных или скользких поверхностях, это тот автомобиль, который вам нужен.

 

С мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 300 фунт-футов. крутящего момента, 2,0-литровый двигатель дает водителю мгновенный толчок. Мы не чувствовали турбо-задержки, пока двигатель работал выше холостого хода. Пресловутый тест на ускорение от 0 до 60 миль в час занимает 4,9 секунды, согласно журналам, у которых есть причудливое оборудование для измерения времени. Экономия топлива, еще одна из тех вещей, о которых владелец, вероятно, не будет беспокоиться, потому что этот получает только рейтинг EPA: 17 миль на галлон по городу, 22 мили на галлон по шоссе и 19 миль на галлон вместе взятые. Наш комбинированный средний показатель был немного лучше — 19.8 миль на галлон.

Чтобы уменьшить вес и улучшить распределение веса, EVO получил такие элементы, как алюминиевые передние крылья, капот и крыша; двухкомпонентные вентилируемые тормозные диски и батарея, установленная на багажнике. Говоря о багажнике, батарея, большой низкочастотный динамик и другие изменения сокращают объем багажника более чем на 40 процентов до всего 6,9 кубических футов.

Mitsubishi Lancer EVO — это автомобиль, созданный для того, чтобы терроризировать сельскую местность, скользить по углам и получать больше удовольствия от вождения, чем это разрешено законом.Но есть одно предостережение: это не для новичков или тех, кто ищет комфорта, это точный инструмент, который лучше оставить в руках человека с некоторой подготовкой и опытом.

Наш тестовый автомобиль был очень хорошо оснащен, включая тормоза Brembo, биксеноновые фары, дворники с датчиком дождя, кованые диски BBS, Yokohama ADVAN? высокопроизводительные шины, аудиосистема Rockford-Fosgate мощностью 710 Вт, SirusXM и HD-радио, а также длинный список других стандартных функций. В качестве топ-модели наш Octane Blue MR с черными кожаными сиденьями имел базовую цену 41 805 долларов США, включая плату за пункт назначения в размере 810 долларов США.

Lancer Evolution также доступен с моделью GSR более низкого уровня с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по цене от 35 805 до 39 115 долларов.

Mitsubishi Lancer EVO FE 2015 года выпуска (Final Edition) предлагается за 38 815 долларов. 1600 финальных автомобилей получат следующие изменения оборудования:

? 303 лошадиных силы и 305 фунтов на фут. крутящего момента
? Enkei окрашены в темный хром? 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава
? Амортизаторы Bilstein и пружины Eibach
? Глянцевый черный центральный бампер и воздухозаборник капота
? Значок Final Edition
? Красная декоративная строчка для спортивных сидений, рулевого колеса, ручки переключения передач, крышки консоли, напольных ковриков и ручки аварийного тормоза
? Черная обшивка потолка, стойки, солнцезащитные козырьки и вспомогательные ручки
? Анимация Final Edition на дисплее приборной панели
? Табличка с серийным номером на центральной консоли
? Алюминиевая крыша, окрашенная в черный цвет
? Новая фасадная краска Diamond White Pearl

 

2015 Mitsubishi Lancer EVO FE

Мы не претендуем на звание экспертов по коллекционированию автомобилей, но, кажется, у него есть много элементов, делающих его коллекционным: ограниченное количество, отличные характеристики и уникальность.

Грустно видеть, что хороший автомобиль убрали из модельного ряда, но мы также понимаем, что при ограниченных продажах деньги Mitsubishi можно было бы потратить на создание более популярной модели. И вот-вот ускользнет еще одна часть автомобильной истории.

Ежедневное вождение Mitsubishi Lancer Evolution звучит как ужасная идея

Mitsubishi Lancer Evolution был снят с производства еще в 2015 году и с тех пор стал культовой классикой. Благодаря таким фильмам, как The Fast and The Furious , а также множеству видеоигр, в которых фигурирует мощный седан, Lancer Evo на протяжении многих лет похищал сердца многих энтузиастов.В конце концов, это настоящий дорожный раллийный автомобиль с мощным двигателем и полным приводом. Но делает ли это также хорошим ежедневным водителем?

Mitsubishi Lancer Evolution — не самая удобная машина для вождения

Президент японского автогиганта Mitsubishi Motors Осаму Масуко представляет новый высокопроизводительный полноприводной седан Lancer Evolution X, оснащенный 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и высокотехнологичной системой полного привода и трансмиссии, в токийском отеле, 1 октября 2007 г. | (YOSHIKAZU TSUNO/AFP через Getty Images)

Снаружи любой Mitsubishi Lancer Evolution выглядит как солидный седан, который может обеспечить качественную поездку для пяти человек.Однако вы будете правы лишь частично. Согласно обзору Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 года, опубликованному журналом Lavender Magazine, «подвеска жесткая, и вы чувствуете все — неровности, компенсаторы, трещины и все другие дорожные недостатки, с которыми вы сталкиваетесь каждый день».

Кроме того, ютубер под ником «ALLDAYANTHONY» упомянул в своем видео о ежедневном вождении Evo: «Я просто хочу быть откровенным, эта машина чертовски неудобна. Стандартные пружины очень мощные, и вы почувствуете каждую неровность, трещину или линию на дороге.

Я также ездил на Evo IX и Evo X, и могу сказать, что обе машины были весьма опасными. Я бы не рекомендовал его никому, кто ищет плавного ежедневного водителя. Эдмундс даже повторил мои мысли в своем обзоре Lancer EVO 2015 года:

.

«Для ежедневных поездок на работу Evo менее привлекателен, в основном из-за того, что поездка довольно жесткая».

Расход бензина не является сильной стороной автомобиля

По данным экономии топлива.gov, Lancer Evolution 2015 года был оценен в 17 миль на галлон по оценке EPA в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Конечно, никто не покупает EVO из-за расхода бензина, и технически этот рейтинг не так уж страшен. Но когда дело доходит до ежедневного вождения, общая оценка в 19 миль на галлон не так уж велика.

Имейте в виду, что вам нужно закачать в бак топливо с октановым числом 91. Кроме того, если вы пристрастились крутить тахометр, чтобы почувствовать прилив буста, не удивляйтесь, когда в конечном итоге вы проведете много времени на заправке, не говоря уже о деньгах.

Lancer Evo не предлагает много технологий за такие деньги

Мицубиси Лансер Эволюшн. | (Фото предоставлено Fairfax Media через Getty Images/Fairfax Media через Getty Images)

Это само собой разумеется, но в Lancer Evo не так много технологий. Конечно, он был быстрым и имел потрясающую систему полного привода, но у него не было тех функций безопасности и технологий, которые есть у современных автомобилей. Дело в том, что если вы собираетесь потратить от 20 000 до 40 000 долларов (в среднем) на спортивный седан, есть много новых вариантов — с большим количеством технологий — по той же цене.Но если Lancer Evolution — это то, что вам нужно, вы все равно получите много преимуществ.

Mitsubishi Lancer Evolution не подходит для повседневной езды, но все равно доставляет удовольствие

Француз Жиль Паницци и его второй пилот Эрве Паницци разгоняются на своем Mitsubishi Lancer WRC04 во время тренировки перед 72-м ралли Монте-Карло. | (PASCAL GUYOT/AFP через Getty Images)

Если вы сможете преодолеть все вышеупомянутые недостатки практически любой версии Mitsubishi Lancer Evolution, то хорошая новость заключается в том, что у вас будет машина для точного вождения.Кто бы что ни говорил (в том числе и я), трудно спорить с автомобилем с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который выдает под капотом 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента.

Этот двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все четыре колеса. В тестах Эдмундса Lancer Evolution GSR 2015 года смог разогнаться с 0 до 60 миль в час всего за 4,4 секунды, что соперничает со многими спортивными автомобилями более высокого класса.

Кроме того, Evo хорошо подходит для зимнего вождения, так как он полноприводный, и если вы установите на него зимние шины, то, по словам некоторых владельцев, вы доедете практически до любого места по снегу.В любом случае, Lancer Evolution — это удивительный спортивный седан, который на пути к легендарному статусу.

Тем не менее, он не может быть лучшим ежедневным водителем.

СВЯЗАННЫЙ: Культовый Mitsubishi Lancer Evo III теперь доступен для импорта

Резвый Mitsubishi Lancer Evo IX MR прошел тест-драйв от первого лица

В то время как команда в Winding Road Magazine обычно специализируется на тест-драйвах самых интересных новых автомобилей, иногда показывает хороший старый автомобиль, чтобы напомнить нам о том, какими смягченными становятся автомобили в наши дни.

Сравните фактически любой современный автомобиль с его более старым «я», и вы начнете видеть, что неизбежный прогресс отрасли сделал его приборную панель мягкой, как и ее реакцию на ваши действия. То же самое касается и звуков — я не очень понимаю, почему все машины становятся такими тихими (ну, я вижу смысл для семейных поездок, но не для спортивных машин), но это, похоже, навязчивая идея индустрии.

К счастью, ничто не мешает вам вообще бойкотировать рынок новых автомобилей и наслаждаться чудесами eBay и специализированных сайтов.Вы можете получить красивый (и громкий) Mitsubishi Lancer Evolution IX MR и добавить минимум модов (прямой выхлоп делает его еще громче). В результате получилась машина, подобная той, что показана в этом более коротком и быстром видеоприводе от первого лица.

Есть что-то захватывающее в вождении или быстрой езде в Evos, особенно в усиленной комплектации MR. Изоляция от шума двигателя плохая, и хотя рядный четырехцилиндровый двигатель звучит неплохо, но он не так хорош, как, скажем, Subaru Impreza.Также, если оглянуться на историю Evo и некоторых более старых версий, заводской обвес выбирался не с большим вниманием к эстетической стороне – они были излишне уродливыми и квадратными.

Тем не менее, автомобили управляются изнутри, что вы увидите, если прокрутите вниз и нажмите кнопку воспроизведения.

Андрей Неделя

ВИДЕО

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Edition: запуск, тест-драйв и подробный обзор от Saabkyle04

  • Monte Carlo SS получает дозу «новой школы» с приборной панелью Dakota Digital RTX!

  • Установка специальной топливной системы на мой переделанный TPI Monte Carlo SS!

  • Chevelle’s 6.Обмен 0L LS становится полным! Chevelle Restomod Ep.14

  • Выживет только один! Мы обновляем наш GMC C1000 1962 года выпуска!

  • Индивидуальный ремонт задней части Chevelle с помощью запчастей! Chevelle Restomod, эпизод 13

  • Звуки выхлопа и подборка оборотов! Экзотика, дизели, импорт, классика, маслкары и многое другое!

  • S10 получает высококачественную систему привода для аксессуаров LS среднего уровня! S10 Рестомод Эп.26

  • От швейцарского сыра к пчелиным коленям! Chevelle Restomod Ep.12

  • S10 получает новую выхлопную систему LS! S10 Рестомод Эпизод 25

  • Была ли покупка разбитого неработающего Cadillac Escalade хорошим выбором?

  • Монте-Карло SS получает специально настроенную систему впрыска топлива через порт!

  • Мой первый прямой эфир на YouTube, вопросы и ответы!

  • Зимний холодный запуск классического Ford Flathead V8 и 7.3-тактный турбодизель!

  • Это одна из ЛУЧШИХ по звучанию кастомных выхлопных труб для грузовиков, которые я когда-либо слышал!

  • Медиаструйная очистка кузова и замена ржавых поддонов пола! Chevelle Restomod Ep.11

  • НАКОНЕЦ-ТО пришло время заняться обменом LS на S10! S10 Рестомод Эпизод 24

  • Давайте посмотрим, насколько хорошо мой грузовик за 500 долларов убирает! Верх фиксатора Chevy K1500 ’96!

  • Приведение Monte Carlo SS в идеальное состояние с капитальным ремонтом подвески и рулевого управления!

  • Подробный обзор невероятного GMC BIG BLOCK V6!

  • Оцените этот сладкий рестомод Pontiac 1933 года с двигателем V8!

  • Даем новую жизнь нашему грузовику Chevy за 500 долларов!

  • Я купил старый грузовик Chevy за 500 долларов, хорошая ли это сделка?

  • Установка выхлопной системы Hooker Blackheart на мой Monte Carlo SS 1985 года!

  • Я купил старый грузовик GMC с большим блоком V6!

  • Мы берем Chevrolet Camaro 1979 года в его первую поездку почти за 25 лет!

  • Насколько легко LS поменять классический маслкар? Chevelle Restomod Ep.10

  • Воскрешение Chevrolet Camaro 1979 года после почти 25-летнего простоя!

  • Как раз тогда, когда я думал, что почти закончил… Время для нового направления! S10 Рестомод Эпизод 23

  • Слушайте сладкие звуки двигателя V8 Jeep Wrangler 392 мощностью 470 л.с.!

  • Установка специальной задней части FORD 9 дюймов и БОЛЬШИХ тормозов! Chevelle Restomod Ep.9

  • Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Chevrolet K5 Blazer Silverado 1989 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Установка подвески High-End Coilover в классический Chevrolet! Chevelle Restomod Ep.8

  • Зачистка и взрывная обработка рамы в рамках подготовки к сборке с нуля! Chevelle Restomod Ep.7

  • Cadillac Escalade Sport Platinum 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Установка УДИВИТЕЛЬНОГО 4-стоечного подъемника весом 9000 фунтов в новом магазине!

  • Крепление корпуса к вертелу для правильного восстановления каркаса! Chevelle рестомод, эпизод 6

  • BMW X5 xDrive45e 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Hyundai Sonata Hybrid Limited 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Cadillac XT6 Sport Platinum 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Nissan Sentra SV 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Subaru Legacy Limited XT 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Новый магазин утеплен пенопластом с закрытыми порами для круглогодичного комфорта!

  • Nissan Kicks SR 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Отказ от оригинальной трансмиссии в пользу чего-то современного и мощного! Chevelle Restomod Ep.5

  • Hyundai Veloster N 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • 40-летие Nissan Maxima Platinum 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Dodge Durango SRT Hellcat 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Chevrolet Tahoe Z71 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Установка огромного двухстоечного подъемника весом 10 000 фунтов в новом магазине!

  • Chevrolet Silverado 2500HD Z71 2021 года выпуска (Duramax Diesel): запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Ford F-150 Raptor 2019 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Ram 1500 TRX 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • Nissan Titan PRO-4X 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

  • Разборка приборной панели Chevelle и распаковка новых деталей! Chevelle Restomod Ep.4

  • Hyundai Elantra Limited 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

  • Nissan GT-R Premium 2021 года: запуск, тест-драйв и подробное описание

  • Разборка кузова, чтобы увидеть, как глубоко мы должны зайти в ремонте ржавчины! Chevelle рестомод, эпизод 3

  • Dodge Charger Hellcat Redeye 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

  • Бытие G80 2021 3.5T Prestige: запуск, тест-драйв и подробный тур

  • Разборка салона классического автомобиля 51-летней давности! Chevelle рестомод эпизод 2

  • Превратите новый магазин в выставочный зал с помощью индивидуального напольного покрытия!

  • Kia Sorento 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

  • Nissan Rogue 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

  • Достижение атмосферы старой школы обслуживания с помощью индивидуального набора дверей!

  • Готовимся к 2021 году с совершенно новым магазином! Углубленный взгляд на сборку и мои планы на будущее!

  • V8 S10 получает новый облик! Установка бампера NOS и штампованной двери багажника! S10 Рестомод Эп.22

  • 240SX получает настоящие эффекты земли 180SX «Kouki», чтобы завершить преобразование Type-X!

  • 240SX получает оригинальный спойлер 180SX «Kouki» для преобразования Type-X!

  • 240SX получает набор задних фонарей «Kouki» для преобразования 180SX Type-X!

  • Установка оригинальной передней части Nissan 180SX Type-X на RB25 240SX!

  • Новый V8 S10 с ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА отправляется на тест-драйв (с зажимами выхлопа)! S10 Рестомод Эп.21

  • Установка полной системы Holley Sniper EFI на замененный V8 S10! S10 Рестомод Эпизод 20

  • Снова спускаемся в кроличью нору… Готовимся к EFI! S10 Рестомод Эпизод 19

  • 240SX получает сбалансированный угол и столь необходимое выравнивание!

  • 240SX получает сбалансированный угол и столь необходимое выравнивание!

  • 240SX возвращается на Dyno! Настройка RB25 на Pump Gas & E85!

  • Chevrolet Corvette Stingray 2020 г. (3LT с Z51 Perf.Упак.): Запуск, тест-драйв и подробный обзор

  • V8 S10 получает новое лицо и противотуманные фары! S10 Рестомод Эпизод 18

  • Оцените мой «новый» рабочий грузовик! 2001 Dodge Ram ST Подробный тур и тест-драйв

Посмотреть случайное видео:

Mitsubishi Lancer 2016 Обзор

Обновленный снаружи и обновленный внутри компактный седан Mitsubishi Lancer 2016 года предлагает просторный салон, спортивную управляемость и большое количество стандартного оборудования.Возможно, его наиболее привлекательным атрибутом является наличие полного привода, которого нет ни у одного конкурента крупного бренда.

Тема всех моделей Lancer — ценность. Вы получаете много автомобиля за деньги и даже некоторое удовольствие, если не высочайшую изысканность или эффективность. Его прямой, вежливо-агрессивный стиль может кому-то показаться устаревшим, но он, безусловно, помогает Lancer выделиться из толпы более новых компактных автомобилей массового рынка.

Lancer на рынке с 2008 года.

В 2016 году Lancer получает новый стиль передней части со светодиодными ходовыми огнями.Интерьер был обновлен для 2016 года с переработанной консолью и более элегантной отделкой. Несколько ранее опциональных удобных функций теперь входят в стандартную комплектацию. Также есть новая отделка Lancer SEL с кожаными сиденьями. Извините, любители производительности, модель Ralliart с турбонаддувом снята с производства.

Стандартный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 лошадиных сил поставляется с 5-ступенчатой ​​механической или опциональной бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Доступный 168-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель поставляется только с вариатором и требуется с полным приводом.

С 2,0-литровым двигателем и вариатором Lancer соответствует рейтингу EPA по расходу топлива 27/35 миль на галлон в городе/шоссе и 30 миль на галлон в смешанном цикле, что является самым высоким показателем в линейке. Рейтинги на 2 мили на галлон ниже с механической коробкой передач. 2,4-литровый двигатель расходует 24/31 миль на галлон по городу/шоссе и 27 миль на галлон в смешанном цикле. Добавление полного привода никак не влияет на эффективность движения по шоссе и снижает эффективность в городе всего на 1 милю на галлон.

Модельный ряд

Mitsubishi Lancer ES (17 595 долларов США) поставляется с 2-литровым двигателем. Обновление до 2,4-литрового двигателя автоматически дает вам вариатор и полный привод (19 995 долларов США).Стандартные функции включают автоматический климат-контроль, подогрев боковых зеркал и противотуманные фары.

Lancer SE (20 995 долларов США) получает 2,4-литровый вариатор, полный привод в стандартной комплектации, а также подогрев передних сидений, зажигание без ключа, камеру заднего вида и модернизированную информационно-развлекательную систему. Lancer SEL (21 995 долларов) имеет все это, а также кожаный салон и дополнительные удобства.

Lancer GT (22 495 долларов) поставляется только с 2,4-литровым двигателем и передним приводом, хотя доступны как механическая коробка передач, так и вариатор.GT получает спортивную подвеску, люк на крыше и аудиосистему Rockford Fosgate.

Внешний вид

Модификации передней части Lancer 2016 года придали автомобилю более традиционный вид, что в данном случае хорошо. Агрессивная старая морда начала выглядеть юношеской в ​​классе, который становится все более утонченным. Модели GT по-прежнему носят мощный задний спойлер, а также 18-дюймовые колеса для визуального эффекта.

Хотя Lancer и не совсем квадратный, он выше и угловатее, чем другие варианты в этой области.Он выглядит как настоящий седан, хотя и существует уже некоторое время. Вы не найдете ни плавных изгибов, ни глубоких складок, которые сегодня украшают многие компакты. Мы бы охарактеризовали стиль Lancer как четкий и прямолинейный, но мы также видим, как его можно интерпретировать как старомодный. В любом случае нельзя отрицать, что его практичная форма оставляет внутри достаточно места для людей.

Интерьер

Lancer максимально использует свои внутренние размеры, предлагая впечатляющее пространство для всех мест для сидения.Места над головой и сзади для ног особенно много для этого класса. Тем не менее, объем багажника просто средний.

Приборная панель на удивление спортивная. Прикрытые датчики, коренастый руль и аккуратная упаковка выглядели бы как дома в маленьком спортивном купе. Мягкие ткани сидений 2016 года и глянцевая черная отделка значительно улучшают настроение.

Хотя интерьер выглядит лучше, чем раньше, этого нельзя сказать об ощущениях. Есть еще много твердых, гладких поверхностей и пустотелых пластиков.Большинство конкурентов имеют сравнительно изысканный вид внутри.

Впечатления от вождения

Относительно жесткая подвеска

Lancer обеспечивает необычайно хорошую управляемость. Конечно, это не спортивный автомобиль, но водители, которые любят повеселиться за рулем, могут свободно делать это в Lancer.

2-литровый двигатель достаточно мощный для автомобиля такого размера, особенно в паре с механической коробкой передач. Бесступенчатая трансмиссия немного снижает производительность, но недавние улучшения сделали ее лучшим выбором, чем в предыдущие годы.2,4-литровый двигатель, которым оснащено большинство моделей, превращает Lancer в уверенного исполнителя, который не потеет на въездах на шоссе или в потоке пассажиров.

В то время как Lancer заслуживает похвалы за его отзывчивые манеры поведения на дороге, компромиссом является жесткая езда, которая может снизить комфорт пассажиров в дальних поездках. Проблема еще более заметна на спортивно настроенном GT. Также много дорожного шума и даже какой-то неприятный грохот двигателя при ускорении. Раньше эти недостатки были неизбежны в этом классе, но не в наши дни.Такая резкость практически исключена из компактных седанов, выпускаемых крупными автопроизводителями. Сейчас, когда Lancer находится на рынке уже девятый год, он просто не может сравниться с их бесшумной работой и плавностью хода.

Отличительной чертой Lancer может быть его система полного привода, которая является стандартной или дополнительной для всех моделей, кроме GT. Никакие усовершенствования не помогут вам в любую погоду, но Lancer поможет. У Mitsubishi большой опыт работы с полным приводом, полученный благодаря участию в чемпионате мира по ралли, в котором Lancers участвовали в гонках по плохим дорогам в ужасную погоду.

Резюме

Lancer — устаревающий продукт, но он предлагает большую ценность, с большим количеством оборудования, чем когда-либо, хорошим пространством и грубой практичностью. Покупатели, которым нужно действительно раскошелиться, найдут здесь много интересного. Полный привод — отличный вариант.

Новый Лансер Эво. Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X: хардкор позднего ребенка

Жесткий, шумный, тесный. Эргономика — это даже не привет из 90-х, а скорее камера пыток для тех, кто лишний пирог с джемом съел в школе в обед.При расходе около 20 литров на 100 км бак объемом всего 55 литров вообще издевательство. И именно японцы попытались представить миру суперкар на каждый день…

Так получилось, что Lancer Evolution X доживает свои последние дни на конвейере. Спортивная программа Mitsubishi, вторя производственной гамме, переключилась на кроссоверы. Лансер как таковой больше не производитель объемов. А его производная, пусть это и такая культовая модель, должна уйти.

Но я буду скучать. Не хватает непробиваемой подвески, тяжелых педалей, тугого и скользкого руля, огромной полки заднего крыла…

И одобрительно-завистливыми взглядами понимающих людей в потоке машин. Случайный человек не купит Evo. Вам придется мириться с этой машиной, работать вместе, подпевать… Съешьте фунт соли. Или отработать эту соль в виде пота, наматывая «баранку» на трассу.

Именно этот белый «Эвик» попал ко мне совершенно случайно.Катя Колесникова из Мицубиси случайно проговорилась, что у них недавно снова появился такой аппарат в пресс-парке. Хочу ли я прокатиться на нем до свидания? Что ж… Если среди прочих испытаний найти время, то можно попробовать… К черту все! Конечно я хочу! И хватит задавать глупые вопросы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Раньше я уже ездил и на Evolution седьмого, и на девятом поколении. И это был опыт с большой буквы «Х».Я имею в виду, хардкор. Настоящие, аналоговые боевые машины, которым тесно в городском потоке, как тигру в вольере Запашного цирка. Но самое главное, у них была механическая коробка передач. Рычаг щелкал ступеньками, как винтовочный затвор, педаль сцепления была тугая, как ножной насос, а в городе левая нога болела после получаса толкания по пробкам, как после марафона по лестнице Останкино ТВ. башня. Но стоило вырваться на оперативный простор — начиналась песня.Эво раскрыл душу только после 4000 оборотов, и за тот подхват я был готов простить ему всю его нецивилизованность.

Десятый Эво другой. Японцы пошли на поводу у прогресса и маркетологов и воткнули в шасси роботизированную коробку передач с двойным сцеплением.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Почему-то поменяли мотор, обещая увеличение мощности на 15 л.с. — до 295. А вот моментная характеристика нового агрегата намного ровнее, подхвата на грани инфаркта уже нет, а турбо лаг остался: до 3000 оборотов этот эвик дремлет, неохотно крутит шестерни трансмиссии.Но турбо есть турбо: момент здесь 366 Нм. Это не шутка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Каждый день в течение двух недель, идя от дома к машине, меня мучили приступы раздвоения личности. Женька-толстяк начал ворчать, что опять эти жесткие ведра вонзят свои боковины прямо в бедра, голова упрется в потолок, а на аудиосистеме можно будет слушать только разговорное радио. Качество акустики ввергнет любого уважающего себя меломана в затяжную депрессию с запоями.Итак, что такое сабвуфер? Он здесь для галочки: от его работы хрустит весь пластик в салоне.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но стоило завести двигатель традиционным ключом и выехать с парковки, как толстяк переродился в адреналинового маньяка, которому в детстве явно делали клизму с бензином. Педаль акселератора отзывчивая, шестиступенчатый «робот» SST передает тягу на все колеса практически без потери скорости, а бедра, которые еще минуту назад ныли со всеми гематомами, что сидели, буквально каждым сантиметром чувствуют, как это механизм работает четко.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Суть Evo заключается в ощущении автомобиля. Это уже не стандартная японская «мыльница», которую можно купить только в продуктовом магазине. Это охрененная спортивная техника, и если выучить несколько приемов пилотирования, он отблагодарит водителя так, как только он может.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Десятый Evolution оснащен системой AWC с изменяемым вектором тяги.Простыми словами это можно описать так: японцы замуровали магию в четырехдверном кузове, который раздвигает, а иногда и отменяет привычные законы физики. Суть системы в следующем: в повороте на внешнее, более нагруженное колесо передается больше тяги. Внутреннее колесо, в свою очередь, подыгрывает тормозам. То есть чем быстрее едешь, чем активнее давишь на газ, тем лучше Эво прописывает поворот. И так — до предела сцепления с дорогой, что, кстати, далеко, но достижимо.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Поначалу сложно побороть рефлексы: на входе в поворот так и хочется либо отпустить газ, либо осадить машину четким тормозным импульсом. Но ни в коем случае нельзя этого делать! Тапка на полу, руль начеку — и начинаются песни с танцами. Даже быстрее! Слабый? Трусливый! Не бросайте газ! Не уходи, тебе сказали по-русски по-белому! И так поворот за поворотом, километр за километром, пока не опустеет бак или пока не выйдет из строя вестибулярный аппарат — еще неизвестно, что может произойти раньше.

Учебник контршифта — и Эво охотно подставляется сбоку. При этом все предсказуемо, никаких фокусов: вынимаем руль, дозируем тягу — и спокойно рисуем на асфальте черные полосы, стирая покрышки. Итак, без разминки, без «оценочных» визитов, с первого раза. Это уже даже не кайф. Это уже гораздо более яркие переживания, если вы понимаете о чем я…

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Признаюсь: за две недели ни разу не ездил в район по знакомой гравийной дорожке.Можно сказать, что он совершил должностное преступление: не взял Evo для специального ралли. Но я сжег около 6 тысяч — во время теста расход редко опускался ниже 17 литров на 100 км, а во время «фигурного катания» и вовсе доходил до 30 литров.

Стоит ли платить 2,5 миллиона рублей за эту ферму? Если вам нужен настоящий «теплый ламповый» спорткар, навсегда застрявший в начале 2000-х, можно подумать. Но лично я предпочел бы поискать Lancer Evo IX на вторичном рынке — в предыдущем кузове, с «механикой», а разницу в цене потратил бы на реставрацию и форсировку.Ну и топливная карта с хорошим залогом тоже не помешала бы…

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Время честных бензиновых спорткаров прошло. Самые мощные автомобили сейчас гибридные, если не 100% электрические. И все они слишком цифровые, слишком выхолощенные, слишком безопасные и понятные. Эпоха полноприводного хардкора подошла к концу.Прощай, бензиновое безумие! Нам было хорошо вместе.

Вы должны приобрести Evo X, если:
  • любишь кататься не быстро, но весело;
  • У вас есть абонемент в спортзал и вы им пользуетесь?
  • у вас нет абонемента в спортзал, и вы привыкли сжигать калории за рулем;
  • у вас нездоровая страсть ко всему японскому.
Evo X противопоказан вам, если:
  • у вас уже есть Evo от поколения V до IX;
  • любишь ходить ночью на кухню к белому железному ящику;
  • вы привыкли ездить строго по разметке;
  • вам небезразлично качество акустики в машине.

История

Mitsubishi Lancer Evolution — один из тех автомобилей, который следовало бы придумать, если бы его не было. Иначе кто бы стал конкурировать с Subaru с ее WRX STi? Противостояние, зародившееся в начале девяностых, подарило нам не просто десять поколений этого знаменитого автомобиля — оно подарило нам легенду.

А появилась эта юная легенда в 1992 году, и уже тогда были выявлены все принципиальные черты будущей «породы». Цель определила содержание: будучи созданным для участия в чемпионате мира по ралли, Lancer Evolution собрал в себе все самое лучшее, что могло ему пригодиться в этой борьбе.Место под капотом занял двухлитровый турбированный двигатель 4G63T с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, и он занял его основательно, став единственным двигателем для большинства поколений модели на долгие годы вперед. В первом поколении он мог похвастаться выходной мощностью 244 л.с. и крутящий момент более 300 Нм, что позволяло развивать максимальную скорость почти 230 км/ч.

Крутящий момент распределялся на все четыре колеса через пятиступенчатую механику: новый спорткар получил систему полного привода от Mitsubishi Galant VR-4, а на заднюю ось работал механический дифференциал повышенного трения.Первое поколение модели было и последним, на котором проверялось использование вискомуфты: впоследствии все Lancer Evo имели исключительно механические LSD.

В «гражданской» версии автомобиль имел две комплектации RS и GSR, первая из которых была более «спортивной» за счет снижения веса за счет отказа от «излишеств» в виде электроприводов кабины, заднего дворника и АБС. Второй — GSR — имел более богатое оснащение и, кстати, именно на нем было опробовано использование вискомуфты заднего дифференциала.


Конечно, спортивное назначение автомобиля требовало не только повышенной мощности двигателя, но и соответствующей жесткости кузова. Это было достигнуто за счет усиления сварных швов и использования более прочных материалов там, где это было необходимо. Аэродинамика Evo была улучшена за счет переднего бампера особой формы и заднего спойлера, а алюминиевый капот имел отверстия для воздухозаборника.

Поскольку «полигон» для обкатки новой машины был бесконечно хорош — это были мировые раллийные трассы, то и его обновление не заставило себя долго ждать.Уже в конце 1993 — начале 1994 года появилось бескомпромиссного спортивного седана второго поколения. Небольшой прирост он получил во всем: около 10 дополнительных лошадиных сил, улучшенную управляемость и аэродинамику, чуть более высокую жесткость кузова — вот, собственно, и все, что решили добавить Lancer Evolution II. Что это говорит? Да просто о том, что первоначальный автомобиль был уже очень и очень хорош, что подтверждалось его успехом у покупателей.


Чуть больше года спустя свет увидел третьего поколения evo.Построенный на той же платформе, автомобиль получил доработки в том же ключе, что и второе поколение: мощность, аэродинамика и управляемость. Отдача двигателя на этот раз значительно увеличилась: турбина увеличилась с 60 до 68 мм, а возросшая степень сжатия подняла показатель мощности сразу до 270 л.с., при этом показатель максимального крутящего момента остался равным 309 Нм. А вот аэродинамический обвес был переработан: и передний, и задний бамперы, и пороги, и задний спойлер переработаны для увеличения прижимной силы.При этом распределение встречных потоков воздуха было организовано таким образом, чтобы улучшить охлаждение радиатора, интеркулера и тормозов.



С двумя дифференциалами повышенного трения — передним и задним, новый Lancer впервые получил электронную систему, контролирующую распределение крутящего момента. Он считывает параметры движения и автоматически дозирует тягу на колесо задней оси, обладающее лучшим сцеплением, то есть способствует более быстрому прохождению поворотов даже при боковом смещении и пробуксовке, в отличие от системы стабилизации, которая, наоборот, «тянет» автомобиль .Ехать быстрее, даже когда стоило бы ехать медленнее — именно такой подход к дизайну автомобилей исповедовали японцы, и он не мог не вызывать уважения и стремительной популярности среди покупателей. Автомобили, выпущенные по плану, были распроданы, и для удовлетворения спроса пришлось выпускать еще одну партию.

Пятое поколение Lancer Evolution, появившийся в начале 1998 года и остававшийся в производстве ровно год, отличался внешне, получив более прямоугольные фары, но сохранив фирменные противотуманки.Воздухозаборники на капоте приобрели форму разрезного щита, задний спойлер был скорректирован, а колея немного расширена вместе с установкой более крупных колес и более производительных тормозов от Brembo. Но внутри находился хорошо знакомый фанатам автомобиль, по-прежнему имеющий под капотом двигатель 4G63T, который, правда, снова немного доработали, попутно улучшив турбину и сняв с двигателя 373 Нм крутящего момента при практически неизменных мощностных характеристиках.


Evo VI легко отличить от предшественника по одной важной детали: у него больше нет огромных противотуманных фар в переднем бампере. Они значительно уменьшились в размерах и «расползлись» по краям бампера. И сделано это было в ходе глобальной программы по улучшению охлаждения, которая также включала в себя увеличение интеркулера и масляного радиатора и сопутствующее изменение обвеса для оптимизации направления встречных воздушных потоков.

Помимо измененного внешнего вида, шестого поколения Спорткар ознаменовался еще одним важным событием: выпуском специальной версии Tommi Mäkinen Edition, отличавшейся другим бампером, сиденьями Recaro с именем Mäkinen, белого цвета 17 -дюймовые диски Enkei и другие внешние и технические доработки.


В 2001 году FIA вынудила Mitsubishi выступать в категории WRC вместо Группы А. С одной стороны, это увеличило объем работ по подготовке «боевых» машин, с другой – развязало руки, устранение необходимости омологации автомобиля в соответствии с требованиями Группы А. С этого момента гоночные Эво «разошлись» с гражданскими чуть больше, чем раньше, что, впрочем, вовсе не означало неполноценности последних .Кстати, косвенно об этом можно судить даже по тому, что раллийные Evo WRC продолжали использовать те же двигатели 4G63T, что и их аналоги для дорог общего пользования.

Результатом всех этих нововведений стало то, что в основу седьмого поколения автомобиля легла более крупная модификация Lancer — Cedia. Но это вовсе не означало, что с увеличением габаритов и веса машина теряла спортивность – «комплектность» компенсировалась прогрессивной начинкой в ​​виде мощного двигателя (крутящий момент увеличен до 385 Нм), активного центра дифференциал и улучшенная система Active Yaw Control.Кроме того, кузов был улучшен с точки зрения жесткости и аэродинамики.


Помимо прочего, необычным нововведением стал пятиступенчатый гидромеханический «автомат». С одной стороны, это было «отходом от традиции», с другой – предлагало больший выбор потребительской аудитории. Так или иначе, стоит отметить, что на Evolution такая трансмиссия толком не прижилась: восьмое поколение модели не имело такой версии, а девятое оснащалось автоматической коробкой передач в сочетании с двигателем от седьмое поколение, так как коробка не выдерживала большей мощности.

Упоминая восьмой Lancer Evolution , перейдем к нему, тем более, что здесь были приличные изменения, но категорически важных среди них не так много, так как в целом платформа осталась прежней. Внешний вид автомобиля изменился – его можно узнать по треугольной «перегородке» с тремя ромбами, разделявшей прорезь фальшрадиаторной решетки, и переднему бамперу с массивными воздухозаборниками. В этом поколении модели была проведена работа по снижению веса: крыша и капот были изготовлены из алюминия, а массивный задний спойлер, украшавший большинство автомобилей, — из углепластика.Кроме того, это способствовало не только улучшению динамики за счет меньшего веса, но и более низкому центру тяжести.


Evo VIII стал первым из линейки японских заряженных седанов, официально проданных в США. Правда, автомобили, поставляемые в Штаты, были довольно «урезанными» по сравнению с японскими версиями, особенно в первые годы: они были лишены таких важных «фишек», как AYC (Active Yaw Control), самоблокирующийся передний дифференциал, активный межосевой дифференциал и даже шестиступенчатая механическая коробка передач.Постепенно некоторые из этих вариантов стали доступны для заказа, но с теми Эво, что выпускались для Японии, так и не сравнялись. Выпуск Лансера восьмого поколения продолжался с начала 2003 года до весны 2005 года, когда его сменила другая — девятая версия десятого.

Lancer Evolution X дебютировал в 2007 году и стал одним из первых представителей нового фирменного стиля «Реактивный истребитель». Острые линии, агрессивный оскал переднего бампера, массивный задний спойлер и новая техническая «начинка».

Под капотом числился ставший уже легендарным 4G63T, но двигатель с обозначением 4B11T, созданный альянсом Chrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai Motor Company. Хотя он сохранил двухлитровый объем, рядную четырехцилиндровую компоновку и мощность чуть ниже 300 лошадиных сил (хотя в разных модификациях может быть и свыше 350 л.с.), у него алюминиевый блок цилиндров и система MIVEC. В паре с ним может работать как пятиступенчатая «механика», так и новый «автомат» SST с двумя сцеплениями, при этом во втором случае переключение передач можно осуществлять подрулевыми лепестками.Разумеется, среди фирменных особенностей автомобиля остались полный привод и активный межосевой дифференциал.

Дальнейшая судьба модели уже всем известна. В связи с тем, что Mitsubishi концентрируется на выпуске кроссоверов и пикапов, производство обычного Lancer, на котором базируется Evo X, будет прекращено, что означает конец эпохи классических Evo. Поклонники модели, утирая слезы, размещают заказы на свежие экземпляры. Занавес падает.Свет гаснет.

Алексей Кокорин



Согласно теории Дарвина, эволюция – это процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается, от ранних форм до бесконечности, приспосабливаясь к изменяющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия эволюция — это постепенное развитие чего-либо или кого-либо. Раллийная серия седанов (и даже универсалов) соблюдает эти правила.

С октября 1992 года по март 2016 года Mitsubishi произвела десять итераций Lancer EVO.Как вы, возможно, слышали, поколение Lancer Evolution XI может никогда не увидеть свет.

И все это произошло потому, что Mitsubishi решила по-своему распорядиться судьбой живой легенды, променяв ее на производство кроссоверов и разного рода гибридных автомобилей. Следовательно, STI очень скоро станет последним из могикан, единственной легендарной раллийной командой прошлого.

Mitsubishi была более чем одной звездной моделью производителя. Помимо Lancer Evolution, Mitsubishi успела выпустить очень широкую линейку автомобилей общего назначения, от внедорожников до спорткаров, от легковых седанов и универсалов до кроссоверов: Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR- 4, достаточно назвать несколько моделей и все станет ясно, перед нами жемчужина автомобилестроения.Просто Lancer EVO засел в сознании людей чуть больше, чем другие выдающиеся достижения Mitsubishi.

Есть еще одна причина, по которой стоит вспомнить Lancer Evolution. Она заключается в разгорающемся нешуточном «топливном скандале», способном ввергнуть японского автопроизводителя в пыль!

Менее чем через неделю после того, как иностранные СМИ сообщили о манипуляциях с 10 моделями Mitsubishi для экономии топлива, Mitsubishi Motors Corporation потеряла более 40 процентов своей рыночной стоимости, или 3 доллара.2 миллиарда в денежном выражении. Не будем забывать, что Mitsubishi — небольшой автопроизводитель по меркам мирового рынка, и если VW сможет выдержать удар, то для Mitsubishi (автомобильный сектор конгломерата компаний) такой скандал может оказаться фатальным.

Учитывая неважный бизнес японского автопроизводителя в последние годы, его странную политику и этот досадный скандал, страшно сказать, что для компании начался обратный отсчет.

Поэтому, не откладывая, отдадим дань уважения и вспомним все самые важные вехи в развитии раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)


До того, как Evolution стал иконой ралли, Mitsubishi зарекомендовала себя с другими моделями: 500 Super Deluxe 1960-х годов, Lancer 1600 GSR 1970-х годов и Pajero, выигравшим ралли Париж-Дакар в 1985 году.

Предшественником Evolution первого поколения был Galant VR-4, оснащенный тем же 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и системой полного привода, которые позже будут использоваться в Mitsubishi Lancer Evolution поколения 91–94 годов. И.

Хотите верьте, хотите нет, но мотор 4G63T будет использоваться на всех EVO вплоть до 10-го поколения, когда его заменят. Он стартовал с 244 л.с. и 309 Нм крутящего момента в Evolution I. Четырехцилиндровый турбомотор будет развивать до 287 лошадиных сил с невероятно высоким крутящим моментом для бензиновой четверки в Evolution девятого поколения.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)



Производство второго Evolution началось в декабре 1993 года и закончилось через два года, в феврале 1995 года. По сравнению с платформой CD9A первого EVO, основанной на архитектуре CE9A, Evolution II улучшил ходовые качества и стал немного мощнее.

Некоторые изменения шасси включают удлиненную колесную базу (2510 мм вместо 2500 мм), шины на 10 мм шире, более широкую колею, более легкий стабилизатор поперечной устойчивости и увеличенный спойлер.Что касается движущей силы, то инженеры увеличили мощность до 252 л.с., крутящий момент остался прежним.

С эстетической точки зрения между EVO II и EVO I есть небольшие различия. Эволюция всегда придерживалась небольших настроек, корректировок и метаморфоз. Первое и второе поколение впервые продемонстрировали эту практику.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)


Основанное на той же архитектуре, что и EVO II, третье поколение Lancer Evolution стало воплощением небольших улучшений в проверенной формуле.На мой взгляд, третья Evolution — это пример, который определил, как должны выглядеть все EVO, настолько был продуман и проработан внешний вид.

Ущипните меня, это машина 1995 года? Присмотритесь к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников (конечно) трудно себе представить на серийном автомобиле тех лет. Дизайнеры работали спина к спине с инженерами, чтобы максимально увеличить поток воздуха к промежуточному охладителю, радиатору и передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер также были разработаны с определенной целью: уменьшить подъемную силу.

Под капотом мощность выросла до 270 л.с., крутящий момент остался на месте – 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, включают более высокую степень сжатия, чем раньше, и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), знакомый всем поклонникам EVO.

Да, и еще одно: раллийный Lancer Evolution III выиграл чемпионат мира по ралли в 1996 году благодаря Томми Мякинену, финскому гонщику, который также выиграл еще три высоких титула на Lancer EVO IV (« 97″), Lancer EVO V («98») и Lancer EVO VI («99»).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)


Я буду честен с вами и признаю, что EVO номер IV — это именно тот Lancer Evolution, который я бы припарковал. Все в ней было идеально, и многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманки, агрессивный вид капота, сказка, а не машина!

Помимо более тяжелой и жесткой платформы, EVO IV мог похвастаться технологией Twin Scroll Turbo, большей мощностью от двигателя 4G63T (276 л.с.) и активным задним дифференциалом в составе системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом) .

Простая по сегодняшним меркам система Active Yaw Control (AYC) использовала датчики и электронный мозг, которые работали вместе для перераспределения доступного крутящего момента в зависимости от того, какое из четырех колес нуждалось в нем больше всего. Деловое что-то.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)


Преемник Series 4 стал еще более важной вехой для поклонников Evolution, поскольку внешний дизайн был ориентирован на ралли. Действительно, красавчик! Посмотрите на эти колесные арки, скрывающие более широкие передние и задние колеса! И еще круче было то, что заднее антикрыло на EVO V было регулируемым.Этот факт непременно произвел впечатление на девушек во время первого свидания… или нет. Какая разница, перед нами пятое поколение легендарной Evolution, ее зенит!

В салоне Lancer Evolution V установлены сиденья Recaro. После первых впечатлений вы заметите небольшие продуманные улучшения, такие как увеличенный на 0,3 мм диаметр главного цилиндра, более мощный двигатель с увеличенными форсунками (560 куб. см вместо 510 куб. см) и большее давление наддува для турбин.

По сравнению с 330 Нм крутящего момента при 4000 об/мин на EVO IV, пятый Lancer Evolution увеличил ставку до 373 Нм.Максимальное значение которого наступило уже при 3000 об/мин. Ускорение соответствовало крутящему моменту.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)


Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, как я скучаю по 1990-м годам, золотому веку автомобилестроения. Но помимо мечтательности, EVO VI мало чем отличается от своего предшественника, за исключением улучшенного охлаждения и долговечности двигателя 4G63T.

Чтобы добиться этого, инженеры Mitsubishi оснастили EVO VI большим объемом масла и интеркулером, установили новые поршни на двигатель, а также внесли множество других изменений в двигатель, больших и малых, список улучшений можно продолжать и продолжать.

Для тех, кто хотел двигаться быстрее RS, но с комфортом GSR, Lancer Evolution VI был предложен в версии RS2. Помимо дополнительного богатства, RS2 стал первой моделью EVO с тормозами с АБС, функцией безопасности, которая является стандартной в Европе с 2004 года.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)


С момента основания компанией Lancer Cedia седьмое поколение EVO выросло по сравнению со своими предшественниками. Оснащенный всеми наворотами, доступными в списке опций, EVO VII может легко превысить отметку в 1400 кг.

Несмотря на прибавку в весе, EVO VII компенсировал этот недостаток небольшим усовершенствованием шасси. Наиболее важным является активный центр, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал повышенного трения. Мощность тоже выросла.

Вместе активный межосевой дифференциал и активный контроль рыскания улучшили характеристики EVO VII в поворотах. Помимо острого рулевого управления, важным для Lancer Evolution VII была возможность прохождения поворотов с управляемым заносом задней оси с минимальными усилиями со стороны водителя.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)


Для восьмой серии раллийных гонок Mitsubishi улучшила управляемость с помощью своей системы Super Active Yaw Control. Еще одним нововведением, которое пришло в Evolution, стало использование новейшей 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Как и прежде, Lancer Evolution нельзя было назвать пухом.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)


Немного обновленный EVO VIII? Еще несколько не тотальных, но важных доработок в раллийном Mitsubishi? И да и нет.Да потому, что Mitsubishi действительно была верна своей традиции постепенно улучшать свой раллийный истребитель. Нет, так как именно в IX поколении мы видели EVO в версии универсал. В первый раз!

Японский автопроизводитель построил 2500 таких автомобилей и продал их все в Японии. Как видно на фото, в универсале EVO IX используется задняя часть Lancer Sportback, привитая к седану. Унификация и взаимозаменяемость в действии.

Несмотря на то, что в универсале не было системы активного контроля рыскания (AYC), а вместо этого он весил значительно больше, чем обычный EVO IX, универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог перевозить байдарку на крыше и конкурировать с суперкарами в то же время. время..


Лучший семейный автомобиль всех времен? Вряд ли, но то, что он входит в число самых привлекательных когда-либо созданных семейных автомобилей – это факт!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)


С чего начать рассказ о десятой версии Lancer Evolution? Для начала скажем, что эта модель хочет выглядеть как настоящий EVO, но не похожа на него. Кроме того, это первая Evolution, которая заменила 4G63T на полностью алюминиевый GEMA 4B11T с четырьмя горшками.

Еще одна «мелочь», которая делала Evolution X немного скучной по сравнению с остальным семейством, — это тот факт, что он весит колоссальные 1600 кг. Говоря простым языком, Mitsubishi Lancer Evolution растолстел, превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым EVO RS первого поколения весом 1170 кг это действительно факт.

На такой не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Эволюция уже не та… Очень жаль.

Что бы ни случилось с , одно можно сказать наверняка: EVO навсегда останется в наших сердцах.

Цена: от 2 499 000 руб.

Если разговор заходит о быстром, управляемом, полноприводном автомобиле с турбонаддувом, то сразу приходит на ум Mitsubishi Lancer Evolution X. Разработанный исключительно для гонок, он стал визитной карточкой японского автопроизводителя. Эту машину часто можно увидеть в различных соревнованиях, от кольцевых гонок и дрэг-рейсинга до ралли и .

В 2014 году прозвучал ряд заявлений от представителей Mitsubishi о том, что автомобиль будет последним, но вскоре стало известно, что XI все же дадут зеленый свет и он получит дизель-электрическую силовую установку.

В начале 2015 года была выпущена серия прощальных версий машин 10-го поколения, самая мощная из которых выдает невероятные 480 л.с.

Дизайн

Визуально модель практически ничем не отличается от своего младшего собрата.Есть, конечно, небольшие отличия, но они едва заметны. Передняя часть имеет приподнятый капот, который сводится к огромной решетке радиатора. Капот немного залезает на фары, делая внешний вид более агрессивным. Бампер также имеет небольшие круглые противотуманные фары.


Сбоку седан выделяется четкими линиями вверху и внизу, также шикарно смотрятся декоративные жабры перед дверью. Все остальное просто. Когда смотришь сзади, сразу бросается в глаза огромный спойлер.Красиво смотрится и оптика, подчеркнутая штамповкой на крышке багажника. Массивный бампер получил огромный диффузор и 2 патрубка выхлопной системы.

Размеры седан Mitsubishi Lancer Evolution 10:

  • длина — 4505 мм;
  • ширина — 1810 мм;
  • высота — 1480 мм;
  • колесная база
  • — 2650 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 140 мм.

Технические характеристики

Модель оснащена всего одним 2-литровым двигателем, простым по конструкции.Двигатель 4-цилиндровый с турбонаддувом, его мощность составляет 295 лошадиных сил. В результате он разгоняет машину до первой сотни за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Весь крутящий момент, равный 366 Н*м, передается на все колеса.

Агрегат потребляет 14 литров 98-го бензина по городу при спокойной езде и 10 по трассе. Он работает в паре с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач, а ранее была доступна и 5-ступенчатая механика, которая показывала более высокие показатели в динамике и ела меньше топлива.


Также есть несколько улучшенных версий Mitsubishi Lancer Evolution X:

  1. FQ-330 SST — это версия, выпущенная в 2009 году и получившая обновленный двигатель. Он получил 329 лошадиных сил и разгонял машину до сотни за 4,4 секунды.
  2. GSR Premium Edition — модель, получившая только изменения дизайна и отделки салона, техническая часть не была тронута. Она вышла в 2008 году.
  3. FQ400 такой же, как и первая модель, но на 400 сил.Во внешнем виде также произошли некоторые изменения.
  4. Final Concept — последняя выпущенная модификация с изменениями внешнего вида. Были установлены 19-е колеса и покрашено было только в черный цвет. Стоковый мотор модернизировали до 480 лошадиных сил за счет установки другой выхлопной системы, турбины и улучшенных настроек.

Салон

Интерьер основан на дизайне базовой модели, но всегда присутствуют характерные черты, такие как спортивный руль Momo и сиденья с развитой боковой поддержкой.В первых моделях салону автомобиля уделялось мало внимания, т.к. основными из них были динамические характеристики.

Поскольку ранние модели сняты с производства, следует обратить внимание на интерьер. Салон традиционно копирует стиль базовой модели. Однако невероятно удобные сиденья Recaro надежно фиксируют в себе водителя и переднего пассажира. Главный недостаток – отсутствие регулировки сиденья по высоте, а также рулевой колонки по глубине. Несмотря на это, водителю среднего роста не требуется много времени, чтобы найти удобную посадку.


В центре приборной панели Mitsubishi Lancer Evolution 10 находится большой дисплей, на который выводится множество различной информации, будь то режимы работы системы полного привода или отображение в реальном времени распределения осей.

Руль широкий и приятный на ощупь, но размер спиц не придает ему спортивности. Обзорность неплохая, но по сравнению с предшественником заметно хуже, как будто не хватает легкости, присущей IX.

Главное, новая машина стала более приспособленной к повседневной езде. Теперь в нем есть мультимедийная аудиосистема с сабвуфером, Mitsubishi Lancer Evolution X с подогревом передних сидений, 9 подушек безопасности и встроенный Bluetooth.

Сзади места чуть больше, но как у обычного Лансера не так много. Багажник довольно маленький, так как аккумулятор и бачок омывателя были перенесены в него из-за улучшенной развесовки. Кроме того, вместо докатки в нише полноразмерная 18-дюймовая запаска.

Шасси

Современный седан требует от водителя только выбора траектории, а все остальное он делает сам. Умная электроника следит за каждым колесом в режиме реального времени и на основе полученных данных активный дифференциал может нагружать определенное колесо, или система стабилизации может притормаживать другое для достижения максимально точного и безопасного прохождения поворотов.

Подвеска больше не кажется такой жесткой, как у ее предшественника. Это несколько снижает ощущение того экстрима, который полюбился поклонникам модели в 7-9 поколениях.Однако можно точно сказать, что новая модель максимально подходит для обычного повседневного использования.


Цена

Модель продается только в одной комплектации. 2 499 000 рублей , никаких дополнительных опций не предлагается, поэтому приходится довольствоваться тем, что есть. А именно:

  • кожаный салон;
  • сиденья с подогревом;
  • аудиосистема
  • ;
  • климат-контроль;
  • датчик света и дождя;
  • Ксеноновая оптика
  • с системой адаптивного освещения.

Этот автомобиль-легенда. Модель является обладательницей нескольких титулов чемпиона мира по ралли, благодаря чему может обеспечить своему владельцу всю полноту ощущений, которую дал бы настоящий гоночный автомобиль. Пройдя долгий путь эволюции, инженерам удалось оставить в ДНК этого автомобиля лучшие гены, но неизменным осталось главное – мощный двухлитровый турбомотор, полный привод, спортивный салон и, как результат, фантастическая скорость и управляемость. Неудивительно, ведь с каждой моделью специалистам компании приходилось прикладывать максимум усилий, чтобы быть хотя бы на шаг впереди конкурентов.И делали это регулярно. Остается только догадываться, продолжится ли эта традиция в новой модели, но точно можно сказать, что автомобиль всегда будет на высоте, ведь этот принцип заложен в его названии – Mitsubishi Lancer Evolution X!

Видео

История спортивного седана Mitsubishi Lancer Evolution десятого поколения начинается в 2005 году, когда японская компания представила концептуальную модель Concept-X на Токийском автосалоне. В 2007 году на международном автосалоне в Детройте перед публикой предстал предсерийный вариант Prototype-X, а официальная мировая премьера модели состоялась в сентябре того же года во Франкфурте.

Даже обычный «Лансер 10» выглядит «зло», что тогда говорить об «Эволюции»? Автомобиль очень харизматичен, и всем своим видом «Эво» излучает агрессию. Передняя часть японского спортивного седана выглядит «зло» за счет рельефного переднего бампера с ярко выраженной «юбкой», нахмуренного «взгляда» головной оптики (внешние линзы — биксенон, внутренние катафоты — поворотный свет) и капота с вентиляционными отверстиями.

Силуэт Mitsubishi Lancer Evolution в новейшем кузове стремителен и динамичен, и его подчеркивают «надутые» колесные арки, вмещающие 18-дюймовые «катки» с низкопрофильной резиной, «жабры» на передних крыльях (они вообще не играют декоративной роли), ниспадающая к корме крыша и большой спойлер.Внешняя агрессия седана прослеживается и в задней части, чего только стоят «хищные» фонари (жаль, что не светодиодные) и развитое антикрыло. А вот диффузор с близко расположенными выхлопными патрубками — самое спорное дизайнерское решение.

В целом каждый из элементов дизайна вносит не только эстетический вклад, но и выполняет техническую нагрузку: обвес и спойлер улучшают аэродинамику и прижимают автомобиль к дороге, а вентиляционные отверстия отводят горячий воздух из подкапотного пространства и помогите охладить тормозные диски.

«Десятый» Mitsubishi Lancer Evolution — спортивный седан С-класса, имеющий соответствующие габариты кузова. Машина имеет длину 4505 мм, высоту 1480 мм и ширину 1810 мм. Ширина передней и задней колеи составляет 1545 мм, а расстояние между осями — 2650 мм. Дорожный просвет Evo X от проезжей части до днища составляет 140 мм. Трехобъемник в снаряженном состоянии весит 1560-1590 кг в зависимости от типа коробки передач.

Если внешне «японец» сразу воспринимается как подтянутый спортсмен, то салон не похож ни на что особенное.Приборная панель содержит два глубоких «колодца», которые несут самую необходимую информацию (скорость и обороты двигателя), все остальное выводится на дисплей между ними. Центральная консоль выглядит просто, но к эргономике не придраться – на ней есть блок управления «музыкой», «аварийные» кнопки, включение/выключение пассажирских подушек безопасности и три незамысловатые «крутилки» климатической системы.

Что удивляет в Lancer Evolution X, так это материалы отделки — пластик жесткий и звучный почти везде, хотя выглядит вполне аккуратно.Зато сиденья обиты качественной алькантарой и кожей, в последнюю также одеты руль и рычаг КПП.

Самые спортивные элементы в интерьере японского седана — мультируль с подрулевыми лепестками и сиденья Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой. Сами сиденья достаточно удобные и цепкие даже в самых крутых поворотах, но и без ложки дегтя не обошлось – регулировки по высоте у них нет, а руль не двигается в продольном направлении.В результате сложно найти наиболее удобное положение.

Сильная сторона «Эволюции» в десятом кузове – практичность. Задний диван рассчитан на трех пассажиров, которые без проблем могут там сесть (правда, высокий трансмиссионный тоннель доставит неудобство ногам среднестатистического седока). В коленях места достаточно, по ширине есть запас, а крыша не давит на головы.

Багажник небольшой по объему – 243 литра, но под его фальшполом прячется полноразмерная запаска.Форма «трюма» удобная, проем широкий, арки колес и петли крышки не занимают места. Зато в грузовом отсеке нашлось место для сабвуфера, бачка омывателя и аккумулятора (их разместили сзади для лучшей развесовки).

Технические характеристики. Mitsubishi Lancer Evolution 10-го поколения оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым агрегатом (четыре клапана на цилиндр). Двигатель оснащен турбокомпрессором и системой газораспределения MIVEC.Блок цилиндров, крышка цепи привода ГРМ, головка блока цилиндров и другие детали изготовлены из легкого алюминия, что обеспечивает минимальный вес и максимальную эффективность. Максимальная мощность турбодвигателя достигает 295 лошадиных сил при 6500 об/мин и 366 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.
В паре с двигателем предлагается только 6-диапазонный «робот» TC-SST с двумя дисками сцепления, раньше была доступна и 5-ступенчатая «механика».
Ну и главная фишка всех Эво в новейшем кузове — система полного привода с продвинутой электроникой (центральный дифференциал снабжен многодисковой муфтой, «умный» задний дифференциал умеет крутить нужное колесо за лучше проходить повороты).В обычном режиме тяга распределяется между осями в соотношении 50:50, но в зависимости от ситуации межосевой дифференциал может быть заблокирован электронным способом.
Такое сочетание придает японскому спортивному седану хорошую динамику и скорость. Lancer Evolution X с АКПП покоряет первую сотню за 6,3 секунды, с МКПП — на 0,9 секунды меньше.
Максимальная скорость в обоих случаях установлена ​​на отметке 242 км/ч.
«Эволюция» в десятом кузове на каждые 100 км в смешанном режиме «съедает» в среднем 10.Бензина 7-12,5 литров, а расход топлива по городу достигает 13,8-14,7 литров в зависимости от используемой коробки передач (в пользу «механики»).

«Заряженный» седан построен на базе обычного Mitsubishi Lancer X, но в отличие от него имеет крышу, передние крылья, капот и деформируемые поперечины под алюминиевым бампером. Силовая конструкция кузова дополнена сварной поперечиной за задним сиденьем и стойками.
Компоновка «Эволюции» за многие годы практически не изменилась: независимая подвеска по кругу со стойками МакФерсон спереди и многорычажной схемой сзади.На все колеса установлены тормоза
Brembo (18 дюймов спереди, 17 дюймов сзади) с вентиляцией. Реечный рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

Опции и цены. На российском рынке Mitsubishi Lancer Evolution 10 предлагается только в максимальной версии Ultimate SST, за которую просят 2 499 000 рублей (надо отметить, что поставки седанов в нашу страну закончились летом 2014 года, а дилеры продают остальные экземпляры).
Автомобиль «насыщен» очень богато – подушки безопасности (передние и боковые), климат-контроль, ABS, ESP, биксеноновая оптика фар, ПТФ, полный электропакет, кожаный салон, штатная аудиосистема премиум-класса (разъем USB, Bluetooth) и 18-дюймовые колеса.

Также хотелось бы отметить, что с момента выхода на рынок в 2007 году Mitsubishi Lancer Evolution в десятом кузове получил несколько спецверсий:

  • В 2008 году был представлен самый совершенный спортивный седан под названием GSR Premium Edition, который отличается от стандартной версии лишь некоторыми элементами экстерьера, более качественными материалами отделки и дорогим оснащением.
  • В 2009 году Evo X был подготовлен специально для рынка Великобритании с кодовым названием FQ-330 SST, получившим 2.0-литровый турбомотор форсировали до 329 лошадиных сил (крутящий момент — 437 Нм). Для него предлагался спортивный «робот» с шестью передачами и полноприводная трансмиссия, благодаря которой разгон до 100 км/ч сократился до 4,4 секунды, а пиковая скорость возросла до 250 км/ч.
  • В том же году британцам предложили еще более мощную версию — FQ400, под капотом которой разместили форсированный до 400 «лошадей» двигатель (525 Нм крутящего момента). Такой спортивный седан щеголяет новыми передним и задним бамперами (с одной выхлопной трубой), накладками на пороги и спойлером.
  • Вообще англичане счастливчики! В марте 2014 года, в честь 40-летия присутствия Mitsubishi в Европе, эксклюзивно для жителей «Туманного Альбиона» была подготовлена ​​лимитированная серия «десятого» Lancer Evolution. Отличительной чертой такого автомобиля является 2,0-литровый турбоагрегат, выдающий 440 лошадиных сил и 559 Нм пиковой тяги. Внешние изменения FQ-440 MR — колеса BBS и заниженная подвеска (передняя — на 35 мм, задняя — на 30 мм).
  • Прощальная версия Mitsubishi Lancer Evolution X получила название Final Concept и принадлежит всему семейству культового японского седана.Автомобиль можно узнать по кованым дискам диаметром 19 дюймов и черному цвету кузова. Но самое интересное скрывается под капотом — «прокачанный» 2,0-литровый двигатель с измененной системой впуска/выпуска, турбокомпрессором HKS и новым ПО. Эта модернизация позволила снять с двигателя 480 «лошадей» вместо штатных 295 сил. Увы, в таком виде Evolution мир больше не увидит, и ему на смену придет компактный спортивный кроссовер.

Mitsubishi Motors, гиганты японского автомобилестроения, представили юбилейную версию флагмана своего производства — Lancer Evolution X.

Серия Lancer Evo — спортивная версия автомобиля Lancer, производство которого началось еще в 1973 году.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Lancer в переводе с английского означает копейщик, но это также и многозначный французский глагол, значение которого близко к английскому глаголу to rush. Один из возможных переводов lancer — дать импульс.

Так Lancer Evo 10 таит в себе огромную инерцию и, кажется, готов рвануть на полной скорости в любую секунду. Это как раз тот случай, когда внешнее впечатление полностью совпадает с содержанием.

Главной отличительной чертой спортивного автомобиля от обычного является скорость. В данном случае скорость и lancer evo 10 — синонимы. Среднее время разгона до 100 км/ч составляет 5,4 секунды, а у некоторых моделей всего 3,6 секунды.

Чем хорош десятый Lancer Evolution кроме скорости

Да всем! И наш обзор расскажет вам об этом.Прежде всего, он хорош двигателем новой революционной конструкции — 4B11T 2.0l (1997cc). Рядный 4 выполнен из алюминия и, что особенно приятно, имеет турбокомпрессор. Двигатель мощный? Очень. Его минимальные возможности составляют 206 кВт и 276 л соответственно. Прирост мощности зависит от выбранной модели, которая отличается по стране распространения.

Mitsubishi производит автомобили по всему миру, но в каждом регионе они немного отличаются. Lancer Evo 10 выпущен для Японии, Филиппин, Малайзии, Австралии, Новой Зеландии, Америки и Европы (есть и британская версия Lancer Evo X).Так как в наших широтах наиболее удобен импорт из США и Европы, остановимся на моделях для этих стран подробнее.

Европа VS Америка

Из американских моделей наиболее заметной является MR. Характеристики двигателя: 217 кВ (291 л.с.) при 6500 об/мин и 407 Нм при 4400 об/мин. Кстати, все американские модели имеют одинаковые характеристики. Эта модель имеет замшевые и кожаные кресла. На руле закреплена система управления аудиосистемой, а управлять интерфейсом можно голосом с помощью Bluetooth Hands-Free.Есть также ксеноновые фары высокой интенсивности, а подвеска оснащена пружинами Einbach и стойками Bilstein. Трансмиссия — шестиступенчатая TC-SST.

В европейских моделях основным отличием от американских является двигатель, который имеет следующие характеристики: 295 л.с. от. (217 кВт) при 6500 об/мин и 366 Н·м (270 фунт-фут) при 3500 об/мин. Для Европы было выпущено всего две модели: GSR и MR TC-SST. Первая модель имеет пятиступенчатую коробку передач. Вторая модель оснащена многопользовательской системой связи от Mitsubishi.

А как же обычный Lancer 10

Самый мощный бензиновый двигатель десятого Lancer имеет следующие показатели: 2,0 л 4B11T P4 turbo 295-359 л.с., дизель — 1,8 л 4N13 P4 turbo 150 л.с. Стоит ли перечислять остальные отличия? Пожалуй, остановимся еще на одном – в гражданской версии Lancer X отсутствует полноприводная подвеска, известная также как система S-AWC.

Все под контролем

Система S-AWC — это аббревиатура, расшифровывающаяся как Super-All Wheels Control — суперконтроль всех колес, если по-русски.Это означает, что интеллектуальная система способна управлять всеми четырьмя колесами одновременно и передавать разный крутящий момент в любой момент поездки. Это особенно важно при движении в плохую погоду или по плохим дорогам. Именно поэтому данная модель особенно актуальна для наших широт.

Изнутри и внутри

Вы уже имеете некоторое представление об интерьере Лансера — голосовой интерфейс, управление аудиосистемой на руле и так далее. Рулевое колесо, кстати, имеет кожаную обшивку.Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию Lancer Evolution 10. Помимо кожи, также есть варианты с тканевой обивкой спортивных сидений, например, замшей.

Представим размеры Lancer Evolution X, а чтобы это звучало еще эффектнее, приведем цифры в миллиметрах. Итак, длина более четырех метров – 4505мм. Ширина и высота – 1810 мм и 1480 мм соответственно. Дорожный просвет (расстояние от земли до самой нижней точки в центральной части автомобиля) составляет всего 140 миллиметров.

Задние и передние колеса имеют одинаковый диаметр — 1545 мм. Основной материал корпуса – алюминий. Лансер весит как очень крупный новорожденный слоненок или два не очень крупных (для справки, слоны при рождении весят 80-140 кг) — от 1420 до 1635 кг, хотя выглядит более агрессивно, чем слонята. И крылья у него с воздухозаборником.

Сколько стоит этот слон

Если брать новую машину, то за нее придется заплатить от шестидесяти тысяч долларов.

Цена на вторичном рынке гораздо приятнее — 20-40 тысяч долларов, но можно найти варианты и всего за 15 тысяч.

У меня есть обычный лансер, как его заставить эволюционировать

Некоторое время среди умельцев бытовало мнение, что нельзя модифицировать гражданский лансер в эволюционный. Пока не нашелся человек-золотые руки, решивший проверить это утверждение на практике. Проверил и отказал. Мы связались с мастером, чтобы узнать все подробности и вот список, который он нам дал:

  • Двигатель Evolution X 4V11T в сборе с коллекторами -100 тыс. руб.
  • Турбина TD05 Evolution X — 20 тыс. руб.
  • Электропроводка двигателя Evolution X — 5 тыс. руб.
  • ЭБУ двигателя Evolution X (не забудьте прописать там VIN) — 10 тыс. руб.
  • Термостат и его корпус Evolution X — 2 тыс. руб.
  • Усиленное сцепление АКП (диск и корзина) Lancer X — 22 тыс. руб.
  • Интеркулер Evolution X — 10 тыс. руб.
  • Усилитель переднего бампера Evolution X — 6 тыс. руб.
  • Комплект пайпинга Evolution X — 10 тыс. руб.
  • Маслокуллер и шланги к нему Evolution X — 10 тыс. руб.
  • Бензонасос в сборе Evolution X — 5 тыс. руб.
  • Медная трубка обратки топливопровода — 800 руб.
  • Хорошее моторное масло (я выбрал MOTUL 300V 5W30) — 6 тыс. руб.
  • Жидкость ГУР — 400 руб.
  • Антифриз — 1500 руб.
  • Фильтр масляный — 250 руб.
  • Масло в МКПП — 900 руб.
  • Масло в раздаточной коробке — 450 руб.
  • Парусник капота (MBL84020) — 20 тыс. руб.

Это необходимый минимум, без которого не стоит даже начинать установку двигателя Evolution X.

Но в моем случае это была еще и стоимость:

  • Evolution X ГБЦ — 20 тыс. руб.
  • Клапаны выпускные FERREA — 7600 руб.
  • Реставрация ГБЦ — 7 тыс. руб.
  • Прокладка ГБЦ — 1700 руб.
  • Куча прокладок, креплений и скоб — бесценно
  • Бачок омывателя фар Evolution X — 1800 руб.
  • Герметик хорошего качества — 700 руб.
  • Болты ГБЦ Evolution X — 3000 руб.
  • Свечи зажигания — 2500 руб.
  • Нижнее крепление интеркулера — 1800 руб.
  • Патрубки и кронштейны — 7500 руб.

Все вышеперечисленное можно заказать в интернете и приступить непосредственно к модификации.

Обмен с эво 10 на лансер 10 тоже возможен, но зачем

Нужна эволюция или как поменять лансер

Конечно, в Лансер Эво возможна замена отдельных узлов (двигатель, обвес, распредвалы и т.д.) .) с улучшенными и получить супер-автомобиль. Какие компоненты менять, а какие оставить как есть, зависит только от ваших желаний, потребностей и фантазии. Самое главное найти мастерскую с квалифицированными и опытными механиками, иначе после неумелого апгрейда ваш автомобиль может отказаться заводиться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.