Тест драйв бугатти шерон: Тест драйв бугатти шерон

Содержание

Тест драйв бугатти шерон

Один из самых серьезных материалов, которые мы когда-либо выпускали… В этом выпуске Вас ждут:

— интервью с создателями BUGATTI CHIRON

— интервью с создателями LEGO TECHNIC BUGATTI CHIRON

— интервью с испытателем настоящего Широна и Лего Широна

— тест-драйв BUGATTI CHIRON

Все постарались качественно сделать, в том числе и озвучку интервью на русский язык за что спасибо коллективу BMI RUSSIAN ( youtube.com/bmirussiantv1 ).

Как никогда серьезно желаю Вам приятного просмотра! : )

С уважением, Алан Енилеев.

п.с. Ваш выбор:
— BUGATTI CHIRON
— Koenigsegg Agera RS
— Ferrari LaFerrari
— PORSCHE 918
— Pagani Huayra
— McLaren P1
— что-то другое : )

Смотрите также

Комментарии 161

Спасибо тебе за тесты.

А тебе спасибо за добрые слова)

Французы крутой авто сделали конечно

Первое интересное видео

Видео интересное, но из разряда документальных фильмов про космические корабли ) купить- не получится, проехаться — тем более. Да и дорог у нас таких нет, чтоб так ездить — ни качества, ни допускающих такую вот езду скоростных ограничений. И да, на видео никогда не передаётся ощущение скорости, и одинаково будет — хоть едет машина 100, хоть 300 — это нужно чувствовать.

Тем не менее видео понравилось, спасибо за материал — было интересно посмотреть!

Французская компания отчиталась о передаче первого суперкара покупателю из России. Вот, правда, получать машину ему пришлось в одном из европейских дилерских центров.

Bugatti > Chiron

Bugatti Chiron, пожалуй, самый дорогой из серийных автомобилей — его цена доходит до 3,5 млн евро. Но и богатым, которые желают иметь в своем гараже такой эксклюзивный суперкар, приходится нелегко. Особенно если этот богатый — из России.

Российская квота на Bugatti Chiron — один автомобиль в год. И вот компания отчиталась о том, что передала первый экземпляр суперкара счастливому владельцу из нашей страны. Правда, произошло это в Европе. И отнюдь не потому, что наши миллионеры предпочитают жить за границей. Связано это с тем, что все ввозимые на территорию РФ автомобили должны быть оборудованы системой вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.

Автопроизводитель не может взять и просто установить «черный ящик» в машину: любая модель должна пройти соответствующую сертификацию, которая включает в себя два краш-теста. Французы логично решили, что эти траты того не стоят, и переложили все расходы на покупателей.

«Мы выдали в Европе Bugatti Chiron российскому клиенту. В Россию автомобиль мы не можем ввезти из-за ЭРА-ГЛОНАСС. Стоимость с налогами в Европе — 3,5 млн евро. Одну выдали и еще приняли заказы на два автомобиля Chiron на 2018 и 2019 годы. На сегодняшний день, если заказывать Bugatti Chiron, то срок поставки будет в 2021 году», — заявил RNS операционный директор люксового подразделения группы компаний «Авилон» (дилер Bugatti в России) Вагиф Бикулов.

Теперь перед владельцем стоит дилемма: пойти по пути так называемой упрощенной схемы установки ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиль, как это делают в Приморье, или же оставить машину в Европе и кататься на ней там. В любом случае при ввозе Широна ему придется потратиться не только на установку системы, но и заплатить таможенные пошлины.

Bugatti Chiron, по сути, является глубоко модернизированной версией предыдущего суперкара компании Veyron. Но на Широне мощность двигателя W16 с четырьмя турбинами довели до 1500 л.с. Теоретически гиперкар может разгоняться до 450 км/ч, но пока клиенты не получили второй ключ, позволяющий сделать это. Связано это с тем, что компания Michelin еще не начала производство специальных шин, гарантирующих безопасность на такой скорости.

Всего один автомобиль — российская годовая квота на Bugatti Chiron. Их построят лишь 500 штук, но каждый из них уже продан. Так есть ли смысл говорить о машине, которой почти не существует? О да!

Bозбуждающий, феноменальный, фантастический и чертовски быстрый. Описание ощущений за рулем этого 1500-сильного Bugatti молниеносно опустошает запас определений. Это действительно уникальный опыт, который вряд ли повторится.

Характеристики Chiron с 16-цилиндровым мотором объемом 8 л невообразимы: 0-100 км/ч менее чем за 2,5 с и 0-300 км/ч менее чем за 14 с. Для защиты начинки, а также ради безопасности максимальная скорость ограничена электроникой. Можно выбрать два уровня сумасшествия: 380 или 420 км/ч. Такую скорость автомобиль способен развить, только если активировать Speed key, второй ключ, прилагающийся к машине.

Bugatti Chiron I 1500 л.с. I 0-100 км/ч – 2,5 c

В 2017 году собрали всего 70 Chiron. На постройку каждого экземпляра уходит шесть месяцев; 16-цилиндровые моторы объемом 8 л делают в Германии

На рынке гиперкаров лишь Koenigsegg Agera R 2016 года способен соперничать с наследником Veyron (обгоняет Chiron по соотношению массы к мощности, 1,27 кг/л.с. против 1,33 кг/л.с.), но у шведского болида битурбо V8 5.0 и три электромотора, которые добавляют 406 л.с. к 1115 «лошадкам» ДВС. И все равно Agera проигрывает в прямом противостоянии с Bugatti: 0-100 км/ч за 2,8 с и «всего» 410 км/ч.

Chiron – нечто запредельное как при разгоне, так и на торможении: система предусматривает четыре углерод-керамических диска (диаметр передних 420 мм) и вклад заднего антикрыла. Когда с силой нажимаешь педаль тормоза, крылышко встает поперек потока воздуха и превращается в аэродинамический тормоз, обеспечивающий замедление на уровне 2 g. Поэтому суперкар массой под две тонны требует ограниченной дистанции для остановки.

Chiron производят в ателье Bugatti во Франции, где уникальные модели собирает коллектив из 20 человек. Только для внутренней отделки можно выбрать из 31 варианта цветов и такого же количества вариантов строчки

Тем же, кто сидит за рулем, Chiron благоволит: управляется легко, а его всегда предсказуемые реакции объясняются высоким качеством шасси. Впечатляет и маневренность.

Мощности в избытке

Естественно, когда двигатель выдает 1500 л.с. и 1600 Нм, полный привод становится обязательным, без него воспользоваться столь невероятным потенциалом не выйдет. На это же работают сверхнизкопрофильные шины, специально разработанные для модели компанией Michelin.

Водитель удобно сидит в интегрированном в шасси кресле, перед ним три основных прибора: по центру панели – аналоговый тахометр, чья заставка меняется в зависимости от выбранного режима. Стоит отметить, что с ростом скорости на экране отображается все меньше информации, что облегчает ее восприятие. На ступице руля две крупные синие клавиши: правая отвечает за пуск двигателя, а левая – за выбор режима движения и включение программы Lift, в которой подвеска приподнимает кузов (дорожный просвет 125 мм как спереди, так и сзади), чтобы легче преодолевать перепады асфальта. Режимов вождения четыре: EB (Ettore Bugatti), Autobahn, Handling и Top speed.

В каждом меняется алгоритм действий систем стабилизации и контроля тяги, а также степень демпфирования амортизаторов, настройки коробки передач, рулевого управления, полного привода и элементов активной аэродинамики.

Нечто подобное, со 1500-сильным мотором в надраенном ветерком роскошном кузове, находится в потаенном ядре наших страхов

Основной режим – EB – действует до отметки 180 км/ч. При ее превышении включается программа Autobahn, снижающая дорожный просвет, чтобы сделать вождение более точным. В режиме Handling растет маневренность – он хорош для извилистых дорог или на треке. Режим максимальной скорости, как уже говорилось, можно включить только с помощью второго ключа.

Милостивый государь

Но какой бы режим ни был выбран, нет другого более простого, чем Chiron, в управлении суперкара – как на прогулке, так и на треке. Естественно, по отношению к его динамике. Достаточно просто умело пользоваться мощнейшим запасом тяги, особенно на извилистых дорогах, где отлично чувствовать себя поможет быстрое и точное рулевое управление и великолепно работающая (в том числе за счет очень низкого центра масс) подвеска. В любом случае, мы не ожидали, что укротить зверя со столь невероятными цифрами будет настолько легко.

Bugatti Chiron – автомобиль, опровергающий все законы физики, создан словно назло рынку. Его цена – безумная формальность, чтобы соблюсти которую сегодня выстроился длинный хвост из миллионеров по всему миру. Только вот беда, для приобретения Chiron одних денег нынче недостаточно. Просто нужно было вовремя занимать очередь за гиперкаром.

Bugatti Chiron — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Показанный на Женевском автосалоне Bugatti Chiron 2021 в очередной раз поразил автомобильную публику красотой экстравагантного кузова, совершенством аэродинамики, роскошным оформлением салона. В спортивном суперкаре конструкторы и инженеры французской автомобилестроительной компании использовали неординарные технические решения, технологические новинки производства.

По-русски в новой модели Bugatti название Chiron произносят как «Чирон», «Хирон», хотя правильное произношение фамилии гонщика, в честь которого названа машина, по-французски звучит «Широн». Луи Широн был десять лет (1926 – 1936 г.г.), выиграв для компании Гран-при Италии, Испании, Германии, Франции, десятки второстепенных гонок. За красоту кузова российские фанаты марки называют новую модель «Бугатти Шерон», ассоциируя машину со знаменитой киноактрисой Шерон Стоун.

История автомобиля

Продемонстрированная модель во время Женевского автомобильного салона Бугатти Шерон в очередной раз смогла удивить общественность прекрасным исполнением оригинального кузова, совершенством аэродинамики, а также роскошным внутренним убранством. Этот суперкар обладает необычными техническими решениями. Создатели вложили в него технологические новинки производства.

На нашем языке новинка произносится как «Чирон», «Хирон», хотя правильное произношение фамилии гонщика, в честь которого назвали автомобиль, по-французски звучит «Широн». Луи Широн – заводской гонщик Bugatti 10 лет (с 1926 по 1936 год). Он смог выиграть для Бугатти Гран-при Италии, Испании, Германии, Франции. Также на его счету десятки второстепенных соревнований.

Однако новинка прошла немалый путь, прежде чем появится на публике. От проекта до серийного выпуска прошло немало времени. Впервые концептуальную версию показали в 1999-м, сразу после того, как компания VW приобрела Bugatti. Далее шпионы с камерами на протяжении 16 лет развлекали общественность при помощи пиратских фото с тестирования концепта, которые кардинально отличались от реальности.

Автомобиль «Chiron» решили назвать в честь автомобильного гонщика Louis Alexandre Chiron, который ездил с официальными визитами по всей Европе, летал в Америку и посетил Китай, Сингапур и Японию.

Если обратить внимание на индексацию концептуальной машины, цифры 18/3 позиционируют 3 модель Бугатти Чирон с мотором, в котором 18 цилиндров размещены в 3 ряда. Следуюя своим традициям создания кузовов 2-дверных купе EB 118, за разработку внешности отвечала знаменитое ателье ItalDesign. Ее руководителем был Джорджетто Джуджаро. Завершал проект уже сын основоположника итальянской студии, Фабрицио Джуджаро.

История создания модели

Последний хит массового спортивного автомобилестроения от проекта до массового производства прошел долгий путь. Первая презентация концепта произошла в 1999 году, сразу после покупки группой «Фольксваген». После этого автомобильные папарацци шестнадцать лет развлекали публику пиратскими фотографиями с испытаний прототипа, которые полностью разошлись с реальностью.

Фотографии Bugatti EB 18/3 Chiron Concept 1999

В индексации концепт-кара Bugatti цифры 18/3 обозначают третью модель Chiron с двигателем, в котором восемнадцать цилиндров установлены в три ряда. Продолжая традиции проектирования кузовов двухдверных купе EB 118, разработка дизайна была доверена знаменитой студии ItalDesign, которую возглавлял Джорджетто Джуджаро.

Заканчивал проект сын основателя ателье, Фабрицио Джуджаро. Очередь на массовое производство для «Чирона» настала после выпуска «Вейрона» (2005 г.), родстера Grand Sport Vitesse, шоу-кара Vision Gran Turismo. Окончание выпуска «Вейрона» стало сигналом для запуска серийного производства отложенного проекта.

Экстерьер

Когда в 2015-м на автомобильной выставке во Франкфурте представили концептуальную версию Bugatti Veyron Gran Turismo, многие посчитали, что перед ними новый вариант спортивного автомобиля. Однако позже этот прототип получил собственное имя Chiron. Он серьезно похож на Veyron, однако обладает также индивидуальными отличиями, как внешне, так и внутри.

Что касается передней части Бугатти Шерон, ее вытянули, как и у прошлого автомобиля. Судя по характерной небольшой радиаторной решетке, которая имеет хромированную окантовку, понятно, что мощная силовая установка расположена сзади кресел. Впереди нашлось место для совсем небольшого чемодана.

На верхней части решетки Бугатти Чирон поместили эмблему французской компании. Как таковой бампер отсутствует, так как он совмещен с боковыми крыльями. Нижнюю часть передней области Bugatti Chiron Sport выделили с помощью двух отверстий с сетчатыми вставками, чтобы улучшить аэродинамику транспортного средства. Очень выразительно и строго выглядит современная светодиодная оптика.

Взамен традиционных круглых или продолговатых фар, оптика «француза» получила квадратную форму, по 4 на каждой стороне. Большое количество элементов красоты спорткара тут не встретить, так как группа инженеров и дизайнеров стремилась максимально улучшить аэродинамику.

В общей сложности французская компания Бугатти хочет произвести 500 автомобилей модели Чирон.


Если говорить за боковую часть, она очень схожа с Бугатти Вейрон. Арки колес выглядят более выдуто, а двери и зеркала решили не изменять – они имеют повторители поворотов. Компания гордиться улучшенной аэродинамикой. Воздухозаборник, расположенный возле боковых дверей, затянули от низа, по кругу и до передней стойки. Вейрон не мог похвастаться таким размером воздухозаборника. Расположенные сзади крылья Буггати Шерон, как и передние, сделаны монолитно со стойками.

Крыша спортивного автомобиля не получила люк или панораму. Взамен этого ее оснастят ребром жесткости, потому что скорость машины очень большая, и перегрузки будут колоссальными. Украшает боковую часть быстрого автомобиля 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колесные диски с приятным дизайном. Благодаря такому соотношению улучшается сцепление с дорожным покрытием и повышается управляемость. Установлены специальные шины Michelin 285/30 R20 впереди и 355/25 R21 сзади. Высота дорожного просвета составляет 100 миллиметров.

Филейная часть Буггати Чирон серьезно выделяется на фоне предшественника. Если раньше стояла круглая задняя оптика, новинка может похвастаться длинной, на всю ширину светодиодной полосой с обтекаемыми полосками по сторонам. Над задними фарами нашлось место для эмблемы компании в виде литеры «В». Над этой буквой инженеры разместили спрятанное антикрыло, которое по мере разгона и условия аэродинамики может изменять положение и высоту по отношению к потоку ветра.

Это позволяет прижимать к асфальту и улучшать маневренность нового Буггати Чирон 2021. По центру французские специалисты установили крышку мотора. Трудно не заметить выхлопную систему гиперкара. Она размещена по центру, имеет большие формы, хромированные насадки и разделена на 4 отверстия.

Однако, присмотревшись, можно заметить, что их в общей сложности 6. Кузов создавали, применяя легкие материалы, карбон, углепластик. Инженеры избегали использования металла. Внешний вид нового Bugatti Chiron 2021 выглядит строго и по-настоящему богато, невзирая на то, что экстерьер был рассчитан на мощность и аэродинамику.

Экстерьер нового суперкара

Описывать словами экстерьер французской машины бесполезно, проще рассмотреть фото. В отличие от концепта, окончательный вариант кузова лишился обрезанного капота, массивной кормы с огромными колесными арками, куполообразной кабины. Капот получил заостренные очертания, похожие на наконечник копья. Каплевидную форму корпуса подчеркивает овал воздухозаборника, окружающий дверной проем. Сзади выделяются шестиугольные призмы дефлекторов титановых глушителей.

В неподвижном состоянии невозможно увидеть аэродинамические усовершенствования – выдвижные боковые интерцепторы и активный спойлер-антикрыло. Все линии кузова «зализаны» для уменьшения сопротивления воздуха. Вечером хорошо видна своеобразная форма головных фар, составленных из восьми светодиодных квадратов. Немалая величина габаритов (4544 мм длины, 2038 мм ширины) не повлияла на изящество кузова, который выглядит элегантно и гармонично.

Бугатти Шерон фото экстерьера


Смотрите все фото Бугатти Шерон

Интерьер

Внутренняя часть также получилась отличной. Отсутствуют лишние элементы, что помогает водителю шикарного спортивного купе не отвлекаться от дороги. Везде присутствует обшивка кожей максимально высокого качества. Уровень сборки также идеален. Для водителя и единственного пассажира Бугатти Шерон 2021 специалисты компании предусмотрели отличные спортивные кресла, держащие водителя и пассажира в поворотах.

Тут не найти обилие свободного пространства, так как это другой класс автомобиля, однако его хватает для двоих седоков. Разделение между управляющим машиной и пассажиром имеет овальный стиль. Такой же формой оснастили боковую часть модели. Все это аккуратно переходит к тоннелю, на котором расположился подлокотник и компактное отделение для мелочевки.

Больше ничего нет, что немного непривычно, но правильно, как для суперкара. Лишь Бугатти может каким-то непонятным образом соединить минималистичность и спартанское убранство гиперкаров с роскошью престижных машин S-класса. Внутри преобладают овальные, плавные линии. Сделанный из углепластика салон отделан дорогими сортами натуральной кожи и алюминиевыми вставками.

Интересно, что центральная панель Bugatti Chiron 2021 имеет спидометр с разметкой до 500 километров в час.

Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей и карбоном. Внизу руль имеет усеченную форму. Это удобный и отличный «штурвал», оснащенный кнопками для самых важных функций. Что касается приборной панели, она может похвастаться огромным аналоговым тахометром, в который вставлен небольшой электронный спидометр. По сторонам инженеры расположили мониторы, показывающие необходимые данные, к примеру, информацию о навигации.

Внутри еще можно найти перчаточный ящик с охлаждением, а также фирменную аудиосистему, рассчитанную на 4 твиттера, в которые вмонтированы однокаратные мембраны. На центральной консоли нового Bugatti Chiron 2021 есть минимальное количество элементов. Консоль обладает 4 круглыми регулировками для различных функций, к примеру, обдуву кресел.

Кроме этого, нашлось место для кнопки аварийной сигнализации и небольшого пожарного селектора трансмиссии, о которой еще пойдет речь дальше. Багажное отделение есть, и оно располагается впереди. Его объем составляет 44 л, что является достаточно неплохим результатом, как для такого класса.

Салон эксклюзивного спорткара

Новый спорткар Bugatti удивляет поклонников бренда не только техническими показателями. В салоне гиперкара элегантно выглядит роскошная комбинированная отделка, в которой превалируют контрасты цветной кожи с черным карбоном и полированным алюминием. На «торпедо» выделяется узкая вертикальная центральная консоль с четырьмя ручками управления автоматическим климат контролем, медиасистемой.

Большинство органов управления вынесено на руль усеченной формы, верхний вырез которого точно совпадает с формой полукруглой приборной доски. В центре щитка приборов размещен большой циферблат одометра, с двух сторон обрамленный TFT-дисплеями. Количество показания бортового компьютера уменьшается с ростом скорости.

Спортивные сиденья водителя и пассажира оборудованы глубоким рельефом боковых и поясничных поддержек, многодиапазонными механическими регулировками.

В крошечный передний багажник помещается только небольшой чемодан или спортивная сумка.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Главным оружием нового Бугатти Широн 2021 является 8.0-литровая 16-цилиндровая силовая установка, перекочевавшая от «Вейрон». Однако специалисты подвергли ее основательной модернизации. Она имеет 4 турбокомпрессора, которые работают последовательно (одна пара компрессоров функционирует сразу, а другая включается после 3 800 оборотов в минуту).

Также есть 32 форсунки для прямого впрыска топлива, углепластиковый впускной коллектор и 64-клапанный газораспределительный механизм. В итоге такой «зверь» генерирует целые 1 500 лошадиные силы. А уже с 2 000 оборотов в минуту автомобилю доступна на самом деле паровозная тяга в 1 600 Нм.

Не многие знают, но на стенде данный силовой агрегат развивал мощность 3 500 лошадиные силы. Понятно, что для такой машины это много, поэтому конструкторский отдел решил ограничить его потенциальную мощность.

Трансмиссия

Такие мощные усилия передаются от двигателя с помощью 7-диапазонной роботизированной коробки передач DSG, имеющей двойное сцепление и полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex. Также присутствует электронная блокировка передней оси и активный самоблокирующийся задний дифференциал. По умолчания система разделяет тягу в пропорции 45/55, однако, когда необходимо она может транслировать на переднюю часть до 90 процентов усилий.

Если говорить за динамические показатели, они реально впечатляют. Уже за 2.5 сек Bugatti Chiron достигает скоростной отметки в 100 километров в час. А спустя 6.5 сек машина достигнет отметки в 200 километров в час. Разогнаться до 300 км/ч гиперкар может за 13.6 с. Максимальная скорость не превышает значение 420 километров в час (электронное ограничение).

Не многие знают, но, чтобы разогнаться до этой «максималки» следует при достижении 360 км/ч запустить с помощью второго ключа «скоростной» режим. В теории автомобиль способен достигать скоростной отметки в 463 километров в час, если снять «ошейник». Если постоянно двигаться на максимальном скоростном режиме, 100-литровый топливный бак опустеет уже спустя 9 минут.

Ходовая часть

Основанием для Бугатти Шерон 2021 послужил монокок из углепластика. К нему спереди (алюминиевый) и сзади (карбоновый) прикреплены подрамники, а его жесткость на кручение составляет 50 000 Нм на градус. Вдобавок к этому почти все внешние элементы и корпус подушки безопасности сделаны из карбона. Французский гиперкар получил независимую подвеску пружинно-рычажного типа на всех колесах. Также есть электронноуправляемые амортизаторы, которые способны регулировать клиренс в зависимости от ситуации.

Руль Широна получил реечный тип и адаптивный электрический усилитель. Тормозная система тут проработана серьезно, так как нужно за короткий промежуток времени остановить автомобиль, который движется просто с огромной скоростью. Так, «француз» может похвастаться 420-миллиметровыми передними и 400-миллиметровыми задними тормозными дисками, которые произвели из армированного углеродным волокном карбида кремния.

С ними работают алюминиевые 8- и 6-поршневые суппорта соответственно. Вспомогательную роль во время замедления выполняет антикрыло, которое поднимается почти вертикально и существенно увеличивает коэффициент лобового сопротивления. Bugatti Chiron 2020 обладает 5 различными режимами движения: Auto, Lift, Handling, Autobahn и Top Speed. С помощью таких предустановок можно изменять жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, усилия на рулевом колесе.

Помимо этого, можно изменять функционирование полноприводной, тормозной системы и активной аэродинамики. С помощью режима «Auto» сами «мозги» машины выбирают настройки по своему усмотрению. В режиме «Lift» можно передвигаться не более 50 километров в час, а также преодолевать «лежачие полицейские». Предустановка «Autobahn» включается в автоматическом порядке при достижении скоростного режима в 180 километров в час. Она изменяет подвеску на более комфортную. В режиме «Handling» лучше ездить по треку. Последний режим «Top Speed» ориентирован на достижение предельного скоростного режима.

Безопасность

Гиперкар Бугатти Шерон оснащен карбоновым монококоном, способным на большой скорости выдерживать большие перегрузки и удары. Стандартный набор может похвастаться подушками безопасности в «штурвале» машины и на передней панели для пассажира. Передние стойки и боковые части оснащены боковыми подушками безопасности.

Не забыли специалисты установить систему курсовой стабилизации, заднюю камеру, технологию, которая контролирует слепые зоны. При помощи спортивной подвески достигается легкое и маневренное управление, а благодаря специальным керамическим тормозам и адаптивному антикрылу, улучшается мягкая остановка машины. Предусмотрены различные электронные системы, например ABS, ESP и так далее.

Технические характеристики Bugatti Chiron 2021

Скоростные характеристики Bugatti Chiron достойны подробного описания. Разгон до ста километров спорткар набирает за две с половиной секунды. Разгон до двухсот километров занимает 6,5 секунды, до трехсот – 13,5 сек.

Заявленная максимальная скорость 420 км/час слишком велика для городских дорог и европейских автотрасс. Показывать ее суперкар может только на отдельных участках специализированных автотреков. Несмотря на это, спидометр Бугатти Шерон размечен до 500 километров. Для снятия трассового ограничения (380 км/час) предназначен специальный ключ.


Спидометр Bugatti Chiron (Бугатти Шерон)

Такие скорости стали возможны благодаря восьмилитровому бензиновому мотору с четырьмя турбонагнетателями. Шестнадцать цилиндров развивают мощность в полторы тысячи лошадиных сил, при снаряженной массе около двух тонн. Потенциальную мощность двигателя конструкторы были вынуждены ограничить, на стенде мотор выдавал 3500 л.с.

Двигатель Bugatti Chiron (Бугатти Шерон)

Среди технических решений, использованных для Бугатти Шерон, можно отметить силовой каркас из углеродного волокна, углеродно-керамические тормозные диски, шины, специально для модели изготовленные концерном Michelin. Для двигателя разработаны новая система охлаждения, карбоновый впускной коллектор, система впрыска (32 форсунки), выдувной диффузор выхлопа.


Шины Michelin


Углеродно-керамические тормозные диски

«Острый» руль модели обеспечивает регулируемая электроникой активная подвеска с изменением клиренса. Полноприводная трансмиссия с подключаемым дифференциалом управляется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Общая информация

  • Страна марки — Франция
  • Класс автомобиля — S
  • Количество дверей — 2
  • Количество мест — 2
  • Средства пассивной безопасности — 6 подушек безопасности

Размеры

  • Длина — 4544 мм
  • Ширина — 2038 мм
  • Высота — 1212 мм
  • Колёсная база — 2711 мм
  • Размер колёс — 285/30/R20 передние и 355/25/R21 задние

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость — 420 км/ч
  • Максимальная скорость без ограничителя — 463 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — 2.5 секунды

Двигатель

  • Тип двигателя — бензин
  • Расположение двигателя — заднее
  • Объем двигателя — 7993 куб. см.
  • Тип наддува — двухступенчатый наддув, четыре турбонагнетателя
  • Максимальная мощность — 1500 л.с. / 900 кВт
  • Максимальный крутящий момент — 1600 Нм
  • Расположение цилиндров — W-образное
  • Количество цилиндров — 16
  • Число клапанов на цилиндр — 4
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск (многоточечный)

Трансмиссия

  • Коробка передач — роботизированная АКПП с двумя сцеплениями
  • Количество передач -7
  • Тип привода — полный, электронное управление межосевого дифференциала

Подвеска и тормоза

  • Подвеска — электронное управление амортизаторов (5 режимов)
  • Тип передней подвески — независимая, пружинная
  • Тип задней подвески — независимая, пружинная
  • Передние тормоза — дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза — дисковые вентилируемые

Комплектации и цены

Суперсовременная мощная машина Bugatti Chiron в данный момент не сертифицирована для продаж в нашей стране. Чтобы получить эту сертификацию французской компании необходимо установить оборудование ЭРА-Глонасс на гиперкар и провести краш-тест. Однако машина производится небольшой серией до 500 единиц, поэтому маловероятно, что французы задумаются над тем, чтобы проводить подобные процедуры.

Стоимость Бугатти Шерон в РФ составляет порядка 220 000 000 р. Невзирая на то, что ездить по России на гиперкаре не разрешено, его в официальном порядке поставляет по предварительному заказу. Одна такая машина нашла своего владельца в России, но ездить на машине он будет по европейским дорогам. Выпускается автомобиль в единственном исполнении, которое оснащается:

  • 6 подушками безопасности;
  • Алюминиевыми 20-и 21-дюймовыми колесными дисками;
  • Кожаным салоном;
  • Климатической системой;
  • Аналогово-цифровой приборной панелью;
  • Электрическими стеклоподъемниками;
  • Премиальной музыкальной системой;
  • ESP, ABS и прочим.

Итоги

Подводя итоги, хочется сказать, что инженеры французской компании Бугатти смогли выпустить достойную замену своей прошлой модели Вейрон. Новый Bugatti Chiron имеет более современную внешность, стильную, практичную переднюю оптику, которая намного лучше освещает дорожное полотно. Внутри все также комфортно и безопасно. Все отделочные материалы говорят о статусе данного автомобиля.

Новинка получила увеличенную мощность, более быстрые динамические показатели. Спорткар из Франции имеет хорошую подвеску, позволяющую легко маневрировать, что увеличило устойчивость. Не обошлось без адаптивной подвески, которая может изменять высоту дорожного просвета.

Некоторые считают, что французы выпустили Бугатти Вейрон в новом обличии, однако это далеко не так. Жалко, что таких машин будет выпущено не более 500 экземпляров. Кроме этого, в России на них передвигаться пока нельзя. Однако приобрести автомобиль можно без труда в Европе, где можно на нем и передвигаться.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Bugatti Automobiles

Bugatti Chiron фото

Читайте далее:
Bugatti Atlantic

Bugatti Divo

Bugatti La Voiture Noire

Bugatti Veyron Super Sport

Bugatti EB110

Bugatti Chiron (2017) — быстрее света

Эта французская компания с самого начала своего возникновения специализировалась исключительно на создании роскошных и быстрых автомобилей. Поэтому всегда умела удивить публику. Вот и на этот раз Бугатти решила произвести впечатление и вывела на рынок сверхбыстрый Чирон. Чем он примечателен?

Содержание статьи:

История

Bugatti Chiron дебютировал в 2016 году в рамках презентации в формате видео. Своим названием французский гиперкар обязан гонщику Луи-Александру Широну, который отстаивал честь компании на гоночных соревнованиях в период с 1928 и по 1958 годы.

Бугатти Чирон доступен лишь в лимитированном тираже. А именно, производство ограничено 500 экземплярами данной модели. С точки зрения позиционирования на рынке данная модель является идеологической преемницей иной модели концерна, которая более известна под именем Вейрон.

Интересен тот факт, что разработка дизайна была поручена российскому специалисту — Александру Селипанову. Последний, в свою очередь, приложил максимум усилий и сделал автомобиль предельно эффектным и запоминающимся.

Читайте также: Гибрид BMW i8: воплощение будущего

Технические характеристики

Бугатти Шерон спроектирован на абсолютно новой платформе с применением алюминиево-титановых сплавов, а также разных видов углепластика. Подвеска — адаптивная и тесно взаимодействует с системой полного привода. Причем в последнем применяется электронная блокировка дифференциалов на двух осях с целью улучшения устойчивости гиперкара как на прямой, так и при прохождении виражей.

В дебрях моторного отсека скрывается мощнейший силовой агрегат 8.0 литров с W-образной компоновкой 16-ти цилиндров и с четырьмя турбокомпрессорами. Двигатель способен развивать умопомрачительные 1500 лошадиных сил, а также 1600 Ньютоно-метров вращающегося момента.

При этом его потенциал на колеса реализовывается посредством преселективной (роботизированной) трансмиссии не семь ступеней.

Краткие данные:

Мотор (рабочий объем в литрах)Номинальная мощность (лошадиные силы)Тип трансмиссииМаксимальная скорость (километры в час)
8.01500РКП420

Отдельно стоит упомянуть про динамические свойства автомобиля. Так, от нуля и до первой «сотки» он ускоряется за 2,5 секунды. До 200 километров в час Шерон добирается за 6,5 секунд.

Рыночная стоимость

АвтоЦена (в евро)
Bugatti Chiron2,4 миллиона

Многих интересует вопрос, сколько стоит данный гиперкар при пересчете на рубли. Рублевая стоимость по состоянию на 2017 год составляет минимум 63 миллиона 647 тысяч 900 единиц.

Читайте также: Обзор нового Bentley Continental GT: аристократические ценности

Отзыв владельца

Несмотря на лимитированный тираж выпуска модели, о ней можно найти отзывы в интернете. Ниже будет приведен рассказ одного из собственников гиперкара.

Бугатти Чирон стал моим очередным коллекционным суперкаром. Но когда я покупал его, то не думал, что этот авто вызовет у меня сильные эмоции (по большей части, положительные). И, это заслуга даже не столько мощного двигателя, сколько захватывающего дизайна и роскошного салона.

При движении я чувствую себя безопасно и уютно, при этом сам автомобиль пилотируется на удивление легко и непринужденно. Динамика заставляет трепетать от восторга, но у мощнейшего мотора есть крайне неприятная сторона — огромный расход топлива. Производитель уверяет, что полного бака при максимальной скорости хватит лишь на 9 минут езды. У меня получалось проехать и того меньше — только минут 5-6…

Сказать о надежности ничего плохого не могу. Гиперкар эксплуатируется крайне редко и только для получения удовольствия…

Тест-драйв

Торжество дизайнерской мысли

Bugatti Chiron выглядит грозно, но при этом аристократично и монументально. Суперкар привлекает к себе массу восторженных взглядов. Примечательные детали экстерьера — матричная оптика головного освещения, передний бампер с низким сплиттером и огромными воздуходувами, задние «жабры», плавно переходящие в стойки кузова, объемные патрубки системы выхлопа, крайне низкая крыша.

Акцент — на элегантность

Салон французского гиперкара уютен, комфортен. В нем не чувствуешь себя пилотом гоночного болида, но зато ощущаешь высочайшее качество отделочных материалов, внимание к мелочам. Все органы управления скомпонованы близко к водителю. Более того, только ему дозволено лицезреть карту системы навигации. Последняя, кстати, интегрирована в приборный щиток, который имеет дисплей с виртуальными показаниями тахометра.

Водительское кресло с полулежачей конфигурацией обладает умеренной боковой опорой, не слишком жесткое. Поэтому оно примет к себе драйвера любой комплекции.

Прилив адреналина

Мощнейший силовой агрегат способен заставить стрелку тахометра судорожно биться на красной черте либо же мгновенно сорвать ведущие колеса в пробуксовку. Ускорение происходит очень быстро.

Поэтому если нога резко соскользнет на акселератор, то на спидометре незамедлительно появится отметка в 200 километров в час. При этом набор скорости происходит без рывков, а также иных прочих эффектов — максимально плавно, дабы не нарушать комфорт седоков.

Читайте также: Обзор модельного ряда Audi R8: мастер спорта

Устойчивость гиперкара на прямой высока — даже в предельных режимах рыскания исключены, а рулевое управление остается информативным. При прохождении поворотов также можно заявить о стабильности, но медленные связки виражей Бугатти не любит, о чем свидетельствует выраженная недостаточная поворачиваемость.

Адаптивное шасси имеет несколько режимов работы. Однако ни один из них не сделает подвеску бескомпромиссно жесткой — она неплохо отрабатывает мелкие неровности, не раздражая тряской, вибрациями.

Фото новой Bugatti Chiron:

Руля бугатти (65 фото) — красивые картинки и HD фото

Руль Бугатти Шерон


Руль Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Шерон


Бугатти Вейрон интерьер


Bugatti Veyron салон 2020


Бугатти Вейрон салон


Bugatti Veyron FBG par Hermès


Панель Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Chiron 2019


Руль Бугатти ЧИРОН


Руль Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон 2020 салон


Руль Bugatti bolida


Bugatti Veyron EB 16.4 super Sport


Руль Бугатти спорт


Руль Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Вейрон


За рулем Бугатти Шерон


Bugatti Hermes интерьер


Руль Бугатти ЧИРОН


Панель Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Вейрон


Руль Бугатти Вейрон


Bugatti Chiron красный салон


Руль Бугатти ЧИРОН


Bugatti Veyron Mansory vivere салон


Руль Бугатти ЧИРОН


Детский электромобиль Bugatti Divo


Руль Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон салон


Руль Бугатти Вейрон


Bugatti Vision Gran Turismo салон


Руль Бугатти Шерон


Руль Бугатти копий


Бугатти Вейрон 2020 салон


Руль Порше перетянутый


Bugatti Chiron руль


Bugatti Veyron тест-драйв


За рулём Бугатти Вейрон


Спидометр Бугатти Жирон


Бугатти Вейрон кабриолет салон


Руль Бугатти Вейрон


Bugatti Chiron 2018 салон


Бугатти Вейрон 2020 салон


Bugatti Chiron руль


За рулем Bugatti Veyron


За рулем Бугатти


Бугатти за рулем рулем


Bugatti Veyron Vitesse la Finale 2015


Руль Бугатти Шерон


Bugatti Veyron meo Costantini


Руль Бугатти Вейрон


Коробка передач Бугатти Chiron


Bugatti Chiron 2018 салон


Руль Бугатти ев 112


Bugatti Chiron Interior


Бугатти Вейрон 2010 салон


За рулем Бугатти Шерон


Бугатти значок на руле


Bugatti Veyron салон




как он стал еще лучше?

Французский производитель официально презентовал спортивный автомобиль Bugatti Chiron Pur Sport 2021, который пополнил линейку Chiron. По словам представителей компании, благодаря старанию разработчиков, автомобиль стал более управляемым, что в особенности заметно на крутых поворотах. Также производитель значительно снизил вес спорткара, сравнимо с его предшественниками, что позволило улучшить показатели его аэродинамики.

Кроме того, разработчики модернизировали подвеску, благодаря чему водитель и пассажиры Bugatti Chiron Pur Sport 2021 будут чувствовать себя максимально комфортно, вне зависимости от того, по какой дорожной поверхности будет двигаться автомобиль. Однако стоит отметить то, что в Bugatti Chiron Pur Sport 2021, как и в большинстве спортивных автомобилей, небольшой клиренс, а потому его рекомендовано эксплуатировать на идеально ровных дорогах.

Тюнинг самого сумасшедшего гиперкара современности: Bugatti Chiron Sport

Bugatti сосредоточилось на управляемости и прекратило попытки достичь максимально намеченной скорости. Это позволило сделать автомобиль быстрее на гоночных треках. Его назвали Bugatti Chiron Sport.

Как можно улучшить автомобиль, у которого с завода под капотом расположились 1.500 л. с., четыре турбины, количество цилиндров под капотом равно 16-ти с W-образным паттерном, а максимальная скорость перевалила за 400 км/ч? Может быть, стоит сосредоточиться не на мощности, а на управляемости такого автомобиля?

Именно это Бугатти намеревается сделать с Chiron, добавив «Sport» в название, а также применив ряд новшеств, ранее не предлагавшихся автопроизводителем элитных гиперкаров в своей линейке.

В отличие от Veyron Super Sports, мощность которого увеличилась на 200 л. с., скакнув с 1.000 до 1.200 лошадей, для Chiron Sport не будет предложено больше мощности по сравнению с базовой моделью, вместо этого производитель суперкара решил сосредоточиться на качестве управляемости гиперкара.

«В центре внимания Chiron Sport стало улучшение отдачи с точки зрения улучшения управляемости модели», – сделал короткое заявление Джахин Швальбе, глава Bugatti по разработке шасси. Цель – уменьшить время прохождения круга на пять секунд на итальянской гоночной трассе в Нардо.

«Performance package (Пакет производительности) – ничто без уменьшения веса», – поделился секретом улучшений Швальбе. Команда искала компоненты и части в 2-тонном суперкаре, на которых можно было бы снизить вес без уменьшения ресурса последних. Таких «мелочей» нашлось немало.

Смотрите также: Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с.: Представлен официально

На Chiron установлены новые кованые алюминиевые диски. Отличить их от стандартных дисков Chiron проблематично для человека, который не разбирается в хитросплетениях гиперкара: толстые спицы колес раздвоились и стали тоньше, снизив вес каждого колеса на 3.2 кг, тем самым уменьшив неподрессоренную массу и значительно улучшив управляемость машины.

«Это изменение дает амортизаторам более легкую жизнь. Улучшение изменило боковую динамику автомобиля, а также принесло пользу комфорту: более легкие колеса передают меньше вибраций на ухабистых дорогах», – сказал Швальбе.

Из других не видимых глазу, но серьезных изменений – заднее стекло выполнено из облегченного материала. Счетверенный выхлоп скинул пару килограммов. Chiron Sport использует новые углепластиковые стабилизаторы поперечной устойчивости (применяются на серийных автомобилях впервые) и карбоновые рычаги крепления. Все вместе уменьшило вес шасси на 2.2 кг.

«Дворник» на Chiron Sport и тот углепластиковый

Внимательно присмотритесь к рычагу стеклоочистителя: он тоже сделан из углеродного волокна. Устройство разработано с выверенным, практически идеальным изгибом и натяжением, чтобы придавливать резиновое «лезвие» дворника к ветровому стеклу без использования традиционной натяжной пружины. Эта технология впервые применена на уличном автомобиле.

За 10 лет производства модели Veyron ни одна компания так и не смогла построить лучший автомобиль. Превзойти её могла только другая Bugatti, и в 2021 г. она была представлена на Женевском автосалоне. Это Bugatti Chiron — гиперкар, расширяющий грани возможного. Он унаследовал у Veyron титул самой быстрой, самой мощной и самой дорогой серийной машины в мире, но поднял планку этих параметров так высоко, что в ближайшее время её вряд ли кто-нибудь сдвинет с места. А если это и произойдёт, то новый рекордсмен наверняка будет выпущен под маркой Bugatti.

Bugatti Chiron названа по имени гонщика Луи Широна, прославившего Bugatti в Гран-при в 30-е гг. Она была разработана под руководством генерального директора Bugatti Вольфганга Дюрхаймера и главного дизайнера Ахима Аншайдта. Основные черты новой модели присутствовали на гоночном прототипе Bugatti Vision Gran Turismo, который дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2015 г. и был продан принцу Бадр ибн Сауду. Серийная версия автомобиля получилась более цивилизованной и даже изысканной, хотя её дизайн жёстко подчинён функциональным требованиям. В сравнении с Veyron она кажется агрессивной и динамичной. Кузов стал на 82 мм длиннее, на 40 мм шире и на 53 мм выше, но колёсная база осталась почти такой же — 2711 мм. Bugatti Chiron получила уникальную светодиодную оптику: два блока из четырёх прямоугольных фар высотой всего 90 мм спереди и тонкую красную полоску на всю ширину кузова сзади. Аэродинамические обвесы сделаны из неокрашенного углеродного волокна, а все воздухозаборники и хвостовая часть покрыты «кубической» сеткой. На связь с прошлым указывают такие детали, как решётка радиатора в форме подковы, треугольный капот, центральный хвостовой плавник (как у Bugatti Type 57SC Atlantic), разделённое им на две части заднее стекло и С-образная боковая дуга, заключающая в себе воздухозаборник и проводящая границу между двумя оттенками краски (как у классических Bugatti).

Как снаружи, так и внутри Bugatti Chiron почти целиком сделана из карбона. Сверхпрочный углепластиковый монокок обладает жёсткостью на кручение 50000 Нм/град — на одном уровне с болидами класса LMP1. По центру перед задней осью расположен унаследованный у Veyron 8-литровый 64-клапанный двигатель W16 с четырьмя рядами цилиндров и восемью верхними распределительными валами. Он был полностью перепроектирован с применением титана и углеродного волокна, и оборудован прямым впрыском топлива с 32-мя форсунками, двумя парами подключённых последовательно (а не параллельно) турбокомпрессоров (два из них работают на низких оборотах, а ещё два включаются на 3800 об/мин), улучшенной системой охлаждения с 10-ю радиаторами (пропускающей через мотор 800 л. жидкости и 60000 л. воздуха в минуту) и титановой выхлопной системой с увеличенной до 230266 м2 площадью каталитических конвертеров. Результат работы инженеров — невероятные 1500 л.с. мощности и 1600 Нм крутящего момента. При этом конструкторы намеренно не стали применять гибридную схему силовой установки, получившую распространение на других суперкарах такого класса.

Bugatti Chiron оснащается 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) и системой постоянного полного привода с муфтой Haldex и двумя межколёсными дифференциалами с электронной блокировкой. Автомобиль имеет адаптивную гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах с электронно управляемыми амортизаторами и карбон-керамические дисковые тормоза диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади с 8-поршневыми передними и 6-поршневыми задними суппортами, у которых колодки сделаны из алюминия, а поршни — из титана. Дополнительную помощь при замедлении с высокой скорости обеспечивает активное заднее антикрыло, выполняющее функцию воздушного тормоза. Оно может вставать почти вертикально, увеличивая коэффициент лобового сопротивления с 0,35 до 0,59. Специально для Bugatti Chiron компания Michelin разработала новые шины, размерностью 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади, выдерживающие крутящий момент до 5000 Нм и центробежную силу до 3200 г на каждый грамм резины. Но и этого недостаточно, чтобы Chiron мог раскрыть весь свой скоростной потенциал.

В целях безопасности максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 420 км/ч, однако этот предел задан исключительно возможностями шин, а не самого автомобиля. Предположительно Bugatti Chiron способна разогнаться до 463 км/ч, поэтому спидометр у неё разлинеян до 500 км/ч. Новый рекорд скорости среди дорожных машин компания ещё не установила, пока же владельцы гиперкара могут наслаждаться его динамикой. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с, до 200 км/ч — 6,5 с, а до 300 км/ч — 13,6 с. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 31,3 м, с 200 км/ч — 125 м, с 300 км/ч — 275 м. Единственной проблемой является расход бензина: если Veyron в предельном режиме работы опустошал 100-литровый бензобак за 12 мин, то у Chiron на это уходит всего 9 мин.

Двухместный салон у Bugatti Chiron роскошнее и просторнее, чем у Veyron. Отделка выполнена из дорогой кожи, алькантары, полированного алюминия и углеродного волокна. Трансмиссионный туннель переходит в С-образную дугу с полоской светодиодов, повторяющей линию боковин. Селектор коробки передач и датчики климат-контроля расположены на тонкой консоли, кнопка запуска двигателя и органы управления мультимедийной системой — на спортивном руле с плоским дном. Панель приборов состоит из аналогового спидометра, двух цифровых TFT-дисплеев с высоким разрешением и одного IPS-экрана, показывающего необходимую информацию в зависимости от выбранного режима. Режимов работы у автомобиля пять: «Lift», «Auto», «Autobahn», «Handling» и «Top Speed». Последний рассчитан на достижение максимальной скорости и включается только с помощью отдельного ключа. В каждом режиме есть свои параметры настройки дорожного просвета, амортизаторов, рулевого управления, распределения тяги, системы стабилизации и элементов активной аэродинамики. Интерьер имеет не только хорошую шумоизоляцию, но и защиту от внешнего электромагнитного излучения.

В 2021 г. было построено 30 предсерийных прототипов Bugatti Chiron, которые прошли дорожные испытания протяжённостью 50000 км, после чего на заводе в Мольсхайме началось серийное производство модели. Автомобиль собирается вручную по индивидуальному заказу и стоит от $2500000. Несмотря на требование предоплаты в размере $210000, в течение первого года было сделано уже 200 предварительных заказов. Всего за 8 лет планируется изготовить 500 автомобилей.

Рукоятки очистителя лобового стекла – из волокна углерода

Говорят, команда «срезала» почти 18 кг с Хирона. Результат может показаться не таким убедительным, как облегченные пакеты других автопроизводителей, но у Chiron Sport лежит козырь в рукаве – он не требует компромиссов от своего водителя. Интерьер по-прежнему роскошен, полностью в алькантаре; «Спорт» по-прежнему предлагает ту же информационно-развлекательную роскошь, тот же звук, тот же комфорт в течение всего дня за рулем. Новая версия стала немного жестче на дороге, но для некоторых парней это даже хорошо.

Еще пару штрихов, добавленных к Chiron Sport

Чтобы воспользоваться преимуществами облегченного Чирона, команда Швальбе установила на «Спорт» более жесткие амортизаторы и доработанное рулевое управление. Новая динамическая система векторизации крутящего момента (Dynamic Torque Vectoring) тормозит внутреннее заднее колесо в низкоскоростных поворотах для уменьшения недостаточной поворачиваемости без изменений устойчивости Chiron на высоких скоростях.

Глава команды, дорабатывавшей Chiron, уверяет, что изменения в управляемости гиперкара не повлияют на его максимальную скорость, – значение, которое до сих пор неизвестно. Bugatti ограничивает Chiron, включая улучшенную версию «Спорт», на 261 миль в час (417 км/ч). Что касается возможностей со снятым ограничителем, таких данных нет даже во внутреннем пользовании Bugatti. «Мы не пробовали, – уверяет Швальбе. По его словам, автопроизводитель даже не пытался рассчитать теоретическую максимальную скорость. – В этом диапазоне скоростей трудно вычислить ее».

Итоги

Подводя итоги, хочется сказать, что инженеры французской компании Бугатти смогли выпустить достойную замену своей прошлой модели Вейрон. Новый Bugatti Chiron имеет более современную внешность, стильную, практичную переднюю оптику, которая намного лучше освещает дорожное полотно. Внутри все также комфортно и безопасно. Все отделочные материалы говорят о статусе данного автомобиля.

Новинка получила увеличенную мощность, более быстрые динамические показатели. Спорткар из Франции имеет хорошую подвеску, позволяющую легко маневрировать, что увеличило устойчивость. Не обошлось без адаптивной подвески, которая может изменять высоту дорожного просвета.

Некоторые считают, что французы выпустили Бугатти Вейрон в новом обличии, однако это далеко не так. Жалко, что таких машин будет выпущено не более 500 экземпляров. Кроме этого, в России на них передвигаться пока нельзя. Однако приобрести автомобиль можно без труда в Европе, где можно на нем и передвигаться.

Плюсы машины

  • Прекрасная динамика;
  • Отличная управляемость;
  • Привлекательная внешность и обилие доступных цветовых решений;
  • Удобный, практичный салон;
  • Эксклюзивность;
  • Безопасность;
  • Тормозная система;
  • Подвеска.

Минусы машины

  • Большая цена;
  • Дорогое обслуживание;
  • Проблемы с «поездками» по России.

Тест драйв Bugatti Chiron — AvtoTachki

За рулем одного из самых эксклюзивных автомобилей всех времен

Фактически, такой машины, как Bugatti Veyron, вообще не должно быть. В общем, и с чисто экономической точки зрения. С другой стороны, у него теперь есть наследник… И с его 1500 л.с. и 1600 Нм Chiron может изменить вас навсегда. Как? Пожалуйста, приготовьте шесть ванн, 30 футбольных полей и футбольный мяч и послушайте …

Ученые утверждают, что человеческий организм довольно быстро освобождается от внезапного выброса адреналина — процесс не должен занимать более трех минут.

Человек всегда стремился к недостижимому и невозможному, но немногие из счастливчиков в истории нашей цивилизации сумели превратиться в прах, достигнув того, что до сих пор считалось непреодолимым. Может быть, нам стоит представить себе процесс разработки Широна при подготовке к космической миссии. Не на Луну, потому что Bugatti уже были там с Veyron, но куда-то подальше.

Ну, мы знаем Ренца, он любит преувеличивать, говорите вы себе, и помните, что автомобили Bugatti, в конце концов, всего лишь автомобили. Но это неправда. Потому что Широн — это достижение, нечто действительно особенное, нечто возвышенное.

Конечно, всегда можно попытаться надеть маску прагматичного, дотошного и абсурдно объективного немецкого автомобильного журналиста, который предположит, что он не позволит себе впечатляться такими банальными вещами, как власть. Однако это не работает. Потому что Широн из другого измерения.

Чувство уникальности

Например, само его существование. Даже его предшественник, у которого 1001 л.с. Veyron, был автомобилем из тех, которые мы априори считали, что они не могут существовать вообще. И после того, как Veyron появился на свет, все решили, что это будет уникальное, разовое явление.

Однако тираж достиг 450 экземпляров, и одной из многих особенностей модели является то, что количество продаж значительно превышает количество покупателей. В круг владельцев Veyron входят всего 320 привилегированных людей.

У среднего владельца Veyron 42 машины, три частных самолета, три вертолета, яхта и пять домов. И ему, конечно, не нужно консультироваться со своим банком, если он решит перевести сумму в 2 856 000 евро на покупку самого быстрого непрофессионального спортивного автомобиля на планете.

И хотя люди в этих кругах не любят спешить, это хорошая идея сделать это сейчас, потому что половина ограниченного производства Chiron в 500 единиц уже заказана, и первые автомобили доставлены их владельцам.

Если все еще есть сомнения в том, стоят ли модели Bugatti своих денег, мы постараемся прояснить несколько примеров впечатляющих технологических усилий, сосредоточенных на площади 9,22 квадратных метра для создания самых мощных и быстрых серийных автомобилей мира.

Начнем с двигателя, мощность которого уже достигает 1500 л.с. — на 50% выше, чем у Veyron, и на 25% превышает потенциал Supersport. Для этого двигатель оснащен более крупными турбокомпрессорами — по два на каждом из двух восьмицилиндровых модулей, образующих восьмилитровый W16.

Чтобы турбины с увеличенным объемом на 69% не вышли из диссонанса и не разбились на малых оборотах, они уже включаются последовательно. В каждом из рядов максимальное общее давление 1,85 бар первоначально воспринимается одним турбонагнетателем.

Одного этого достаточно, чтобы мобилизовать полные 1500 л.с. и 1600 Нм двигателя, а задача второго турбонагнетателя — поддерживать желаемый уровень мощности и крутящего момента. Таким образом, после достижения 2000 об/мин с обеих сторон открывается клапан, который позволяет двум другим компрессорам нагреваться. При 3800 об/мин они уже полностью в игре. Под «полностью» здесь мы действительно имеем в виду полностью.

Эти числа не просто числа

Пиковое давление в камерах сгорания достигает 160 бар, и на каждый стержень действует 336 г — в 336 раз больше, чем сила тяжести. Масляный насос подает на двигатель и в сухой картер 120 литров в минуту, подача топливного насоса достигает 14,7 литров бензина из 100-литрового бака, а двигатель поглощает 1000 литров атмосферного воздуха в секунду.

Все это приводит к выделению тепла мощностью до 3000 л.с. Чтобы выдержать эту тепловую нагрузку смазки, двигатель должен каждую минуту закачивать в систему охлаждения 880 литров жидкости — с ее помощью можно заполнить шесть ванн, упомянутых в начале.

Теперь о футбольных полях. Очисткой выхлопных газов здесь занимаются шесть катализаторов, общая активная поверхность которых в расширенном виде составила бы 230 266 квадратных метров, что равняется площади примерно 30 футбольных полей.

В том же духе можно рассказать и о 50 модулях управления или композитных элементах кузова, армированных углеродным волокном, где только ориентация структуры поверхности в гармоничном целом требует двух месяцев работы. Примечательно также сопротивление скручиванию каркасной конструкции из углеродного волокна в 50 Нм на градус отклонения.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Для этого крыло меняет угол атаки до 180 градусов, что приводит к дополнительным 49 килограммам давления и в сочетании с тормозной системой с четырьмя керамическими дисками позволяет добиться отрицательного ускорения до 600 g.

В Chiron особо нечего объяснять, уникальность которого на самом деле связана с тем, что на нем можно ездить, как на любой другой машине. Нет сомнений в том, что ваша бабушка может сесть за руль и поехать за хлебом — только можно вернуться немного быстрее обычного. И побить один-два мировых рекорда скорости на дороге…

Мистер Уоллес, участник гонки Ле-Манн, кладет палец на кнопку пуска. Двигатель взрывается и переходит на холостой ход. Да, и здесь звук хороший. Широн мягко трогается и направляется к дороге, мягко хрустя гравием в переулке. На дисплее отображается 12 л.с. используемая мощность.

Коробка передач с двойным сцеплением плавно переключает семь передач, позволяя двигателю работать чуть выше холостого хода. Португалия была проинформирована о присутствии Широна. Специально для него остановлено движение на трех участках дорожной сети — хорошая идея, потому что то, на что способен этот Bugatti при ускорении, не имеет ничего общего с тем, что большинство людей понимает под ускорением. Пришло время для футбольного мяча …

Энди нажимает педалью на мягкий коврик на полу. Далее следует ощущение, которое можно было бы испытать, если бы вы сидели в футбольном мяче при выполнении пенальти. Представьте себе последнюю минуту финала чемпионата мира, а затем четыре турбокомпрессора как собирательный образ четырех крупнейших звезд футбола, которые одновременно подходят к мячу и изо всех сил отправляют его вперед к воротам.

Это ощущение от Bugatti с прямой загрузкой с полным приводом на полную мощность — без торможения, без шума шин, без электронных игр для тяги. 21-дюймовый Michelin врезается в асфальт, а Chiron буквально летит вперед. Две с половиной секунды до 100 км/ч, за 13,6 — до 300 км/ч. Совершенно потрясающе.

Через несколько минут, еще несколько ускорений и много миль спустя Chiron спокойно отклоняется и останавливается на придорожной стоянке.

Стабильность впечатляет, а подвеска старательно сглаживает любые неровности дороги, ничего не упуская, даже в более плотном режиме движения по шоссе. Рулевое управление остается точным и сохраняет Chiron спокойным.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Дублер экс-Стига/Джеймса Бонда «Дает ему бобы»

Гонка Bugatti Chiron подходит к концу. Но легендарный бренд выходит в свет. Bugatti Chiron Super Sport сочетает в себе возможности урезанных гоночных автомобилей Bugatti с изысканностью его гранд-туристов.

Drive Tribe отправили бывшего Стига и каскадера Бена Коллинза, чтобы испытать этого «абсолютного зверя».

Бен Коллинз, бывший дублер Джеймса Бонда и Стига, обожает Bugatti

Экс-Стиг, пилот Ле-Мана и каскадер агента 007 Бен Коллинз: самый интересный человек на колесах | Foto24/Gallo Images/Getty Images

СВЯЗАННЫЕ:  Двойник Дэниела Крейга и секреты культовой погони на мотоцикле Джеймса Бонда в «Скайфолл»

У Бена Коллинза впечатляющее резюме.Во-первых, он был гонщиком Формулы-3 и Ле-Мана. Затем он стал каскадером Дэниела Крейга в фильмах о Джеймсе Бонде. Он также работал над фильмами «Форсаж» и «Ford Vs. Феррари. В 2010 году он рассказал, что тайно был пилотом-испытателем Стига на шоу Top Gear.

Хотя Коллинз ездил на самых экзотических автомобилях, Bugatti занимает особое место в его сердце. Коллинз говорит: «Первым гиперкаром был Bugatti EB110». Он мог разогнаться до 60 миль в час за беспрецедентные три секунды. Он считал Veyron со скоростью 250 миль в час «абсолютно беспрецедентным, как изобретение сверхзвукового воздушного транспорта в Concorde.Затем Bugatti выкатила Chiron.

Суперкар Chiron даже быстрее, чем Bugatti Veyron. Во время тест-драйва Коллинз объяснил почему.

Бугатти Хирон Супер Спорт

Super Sport: последний успех Bugatti Chiron | Bugatti

СВЯЗАННЫЕ:  Инженер Chevrolet раскрывает, на какую Ferrari ориентируется Corvette Z06 2023 года

По словам Коллинза, Veyron был быстрой машиной на прямой. Но Chiron Super Sport еще быстрее.Хотя у них общий блок двигателя, «80 процентов внутренних компонентов (были) переработаны с Veyron на Chiron». В результате на 492 лошадиных силы больше, чем у Veyron. Этот зверь способен «разрушать участки дороги».

Кроме того, Chiron улучшил самую слабую сторону Veyron. Коллинз вспоминает, что Veyron был немного «деревянным» в поворотах.

Chiron, с другой стороны, прекрасно входит в повороты. Коллинз говорит, что вы можете почувствовать, как передняя часть полноприводного суперкара «цепляется за асфальт», когда он входит в поворот.Затем, в углу, задняя часть «обнимает углы». Наконец, выходя из-за угла, «вы действительно чувствуете, как он заправляется».

Компания Bugatti выпустила Chiron в 2016 году. С тех пор компания предлагает множество специальных выпусков. В 2019 году тест-пилот Bugatti Энди Уоллес установил рекорд максимальной скорости для серийного автомобиля на Chiron. Он разогнался до 304,77 миль в час на Super Sport 300+. Затем компания продала 30 300 населению. Bugatti также предлагала двигатель W16 для ограниченного тиража красивого гиперкара Bolide, запрещенного для использования на улицах.

Не первый Super Sport от Bugatti

Четыре Bugatti получили маркировку Super Sport | Bugatti

СВЯЗАННЫЕ:  Гиперкар Bugatti Bolide запускается в производство

Первые автомобили Этторе Бугатти были шустрыми гоночными автомобилями. Позже он стал пионером в продаже автомобилей Grand Touring для уличного использования, оснащенных двигателями и подвеской гоночного калибра.

Модель Type 55 Super Sport 1931-35 годов оснащалась рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 2,4 литра и нагнетателем.Bugatti впервые применила легкие материалы, такие как алюминий и магний. Компания предложила Type 55 Super Sport с одним из самых роскошных интерьеров своего времени.

Позже Bugatti предложит версию Super Sport своего EB110. У уличного автомобиля был тот же двигатель V12 из алюминия и магния, что и у гоночного автомобиля Bugatti в Ле-Мане. Он также имел механическую коробку передач и полный привод.

Чтобы побить рекорд серийного автомобиля, Bugatti удлинила Chiron на 25 сантиметров, чтобы улучшить аэродинамику.Компания также увеличила мощность W16 с четырьмя турбинами до 1589 лошадиных сил. Наконец, инженеры увеличили передаточные числа, чтобы достичь невероятной максимальной скорости.

Новый Bugatti Chiron Super Sport разделяет рекордную трансмиссию модели 300. Но это гораздо более усовершенствованная машина. По словам Коллинза, «хижина — прекрасное место». Кроме того, тонкие элементы управления из экструдированного алюминия «дают ощущение маневренности». В целом, по его словам, Bugatti Chiron Super Sport демонстрирует мастерство Bugatti, «обеспечивая гиперпроизводительность в виде простого инструмента, который каждый может использовать для круиза.

СВЯЗАННЫЕ:  Bugatti So Rare, Джей Лено не может купить его

Тест-драйв Bugatti Chiron Pur Sport, Chiron Sport если вы находитесь в этом городе

Bugatti предоставит возможность протестировать роскошный гиперкар марки во французском прибрежном городе Сен-Тропе.

Автор: HT Auto Desk
| Обновление: 31 июля 2021 г., 13:17

Bugatti организует Summer Road Show в Сен-Тропе. (Бугатти)

Bugatti будет приглашать гостей на тест-драйв Chiron Pur Sport и Chiron Sport с середины июля до середины августа в Сен-Тропе, французском прибрежном городе.

Маршрут тест-драйва проходит через город Сен-Тропе через Раматюэль и мимо пляжа Пампелон. Продолжительность тест-драйва составит около часа. Региональный директор Bugatti в Европе Ги Каклен (Guy Caquelin) говорит, что эта ассоциация с покупателями доставляет удовольствие бренду. «Мы рады возможности приветствовать наших клиентов здесь, на Французской Ривьере — именно там, где им нравится проводить время летом», — добавляет он.

(Также читайте | Это последний Bugatti Divo в мире, окрашенный в синий цвет, вдохновленный EB110)

Chiron Pur Sport имеет ту же архитектуру, кузов и трансмиссию, что и Bugatti Chiron. Он включает в себя новую трансмиссию, облегченные дисковые тормоза, колеса из магниевого сплава, титановые выхлопные патрубки, напечатанные на 3D-принтере, и обновленное заднее антикрыло без гидравлической системы. Это помогло машине снизить общий вес примерно на 50 кг, что положительно сказалось на производительности.Его 8,0-литровый двигатель W16 развивает мощность 1500 л.с. и максимальный крутящий момент 1600 Нм. Он разгоняется до 100 км/ч с нуля за 2,4 секунды и до 200 км/ч за 5,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 350 км/ч.

(Также читайте | Bugatti Chiron Super Sport, самый быстрый автомобиль в мире, дебютирует с мощностью 1600 лошадиных сил)

Другой достопримечательностью этого тест-драйва является Chiron Sport, который является одним из самых динамичных и ориентированных на производительность гиперспортивных автомобилей марки. Эти гости также могут испытать Bugatti Chiron Sport, который, по утверждению французского производителя автомобилей класса люкс, является самым быстрым автомобилем в мире.

Bugatti Chiron Sport с удлиненной задней частью и оптимизированной аэродинамикой также оснащен 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбинами. Он способен развивать мощность 1600 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 1600 Нм. Bugatti Chiron Super Sport разгоняется до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 440 км/ч.

Дата первой публикации: 31 июля 2021 г., 12:56 IST

Bugatti Chiron Sport 2021 года разрушает ожидания

Из номера журнала Car and Driver за февраль/март 2021 года.

Bugatti Chiron плывет в расплавленном крутящем моменте. В нем так много чистого, концентрированного рычания, что даже на холостом ходу 16-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель кажется пытающимся вырваться на свободу. Он скорее расколет опоры двигателя и испарит суппорты, чем останется на месте. Это физическая сила, развившаяся в механическую волю.

Это 1180 фунто-футов пикового крутящего момента при ошеломляющих 1479 лошадиных силах — цифры настолько потусторонние, что их превосходит только базовая стоимость этого автомобиля в 3,3 миллиона долларов и 3 доллара.7 миллионов проверенных цен. С такой мощностью и такой ценой этот Bugatti должен быть чертовски быстрым и быстрым автомобилем, который когда-либо тестировал Car and Driver . И это. Более менее. Вроде.

Поскольку даже Bugatti не может позволить себе всегда иметь последнюю версию Bugatti, мы протестировали автомобиль 2018 года выпуска, который начал свою жизнь как заурядный Chiron, а затем был модифицирован в соответствии со спецификацией спортивной модели. Эта доплата за 275 000 долларов состоит из более жестких пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, более легких колес, четырех насадок на выхлопные трубы и рычагов стеклоочистителей из углеродного волокна.

ВЫСОКИ: Ракетная тяга, кабина, достойная королевских особ, знает, когда можно расслабиться.

Антон УоттсМашина и водитель

Эта машина никак не нормальная. Издалека это ракетная мартышка. Сгорбившись в профиль, он вот-вот прыгнет и схватит свою добычу. Вблизи этот великолепно отделан углеродным волокном с цветной пропиткой, которое выглядит как черничные леденцы в елочку. Каждый стежок в переплетении идеально выровнен со своими соседями.Это не совсем спортивная машина, и уж точно не роскошная машина. Это двухместная суборбитальная капсула с эстетикой космической эры и детализацией n-го уровня. И он построен в соответствии со стандартами, к которым стремятся все автопроизводители.

В отличие от практически всех других новых автомобилей, у Chiron нет бамперов из мягкого пластика. Вместо этого крылья из углеродного волокна простираются до носа и вокруг него — единый взмах плавной крутизны. Экзотические фары состоят из четырех элементов, каждый из которых испускает фотоны размером с волейбольный мяч.Ударьте этим носом Mercedes-Maybach S-класса, и починка Bugatti может стоить столько же, сколько покупка лимузина, похожего на танк. На рынке США хвост защищен двумя резиновыми выступами, действующими как бамперы. Так что владельцам Chiron немного лучше прятаться, а не совать нос в вещи.

Антон УоттсМашина и водитель

Возможность Apple CarPlay не является ни стандартной, ни опциональной, внутри нет большого экрана, а спидометр со скоростью 300 миль в час остается аналоговым, что даст детям будущего что-то охать и ахать, когда они видят Chiron на автомобильной выставке.Четыре элегантных металлических циферблата спускаются по узкой центральной консоли и регулируют климат в салоне. Стеганые поверхности сидений покрыты кожей, которая скорее маслянистая, чем масло. Рулевое колесо имеет полированные спицы, которые блестят ярче, чем стерлинговое серебро, а зеркало заднего вида представляет собой изящный овал и, по-видимому, предназначено только для украшения, так как в заднее окно нельзя по-настоящему посмотреть. Здесь действует правило Gumball Rally : то, что позади вас, не имеет значения.

МИНУСЫ: Действие начинается только после 60 миль в час, не может скрыть свой вес в поворотах, изгибы крыльев стоят дороже, чем Ferrari.

Двигатель оживает, а затем сейсмически грохочет. Со стороны это звучит как приближение бронированной колонны; изнутри, как будто вы находитесь в тонко настроенной шлифовальной машине. После того, как вы на мгновение задумались, достаточно ли хороши ваши кроссовки, чтобы коснуться полированных педалей, а затем потянули несколько невнятный рычаг переключения передач на драйв, Жук авторитетно тронулся с места. Он не может бросить вызов законам физики, но дает ощущение бессмертия.

Скорость — это талант, которого может достичь даже самый полусырой сумасшедший из домашнего гаража.Настройка для широко открытой дроссельной заслонки — это простое занятие. Что удивительно в этом Bugatti, так это то, что он так хорошо имитирует обычный автомобиль. При неполном газе он едет как, скажем, Hyundai Sonata или Ford F-150. Сделанная Ricardo семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением запрограммирована на снижение оборотов двигателя, когда он не выполняет героическую работу, как если бы инженеры Bugatti стремились к этому неуловимому двузначному рейтингу экономии топлива в городе. Так что, даже мчась со скоростью 40 миль в час, коробка передач поднимается до седьмой передачи и остается там, что странно, но не раздражает, как в вашем Hyundai.В конце концов, с 8,0-литровым двигателем W-16 на борту всегда достаточно крутящего момента, чтобы заставить зверя двигаться, прежде чем вызывать четыре турбины или переключаться на пониженную передачу. Также никогда не бывает лая или колебаний силового агрегата; это не сильно нагруженная гоночная машина. И это не обычный серийный движок, перед которым поставлена ​​задача перепроизводства. Это чистокровный и соответствующий миссии. Когда его попросят хлебать, он будет буханиться, как кустарная закваска.

Антон УоттсМашина и водитель

Учитывая это, здесь невозможно скрыть огромный потенциал.Переключения передач не резкие, но и не плавные. Мы бы назвали их полужесткими, как и следовало ожидать от любого устройства, способного выдерживать такую ​​большую мощность. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 массивные: 285/30ZR-20 спереди и 355/25ZR-21 сзади. Этот гигантский след и прочная конструкция, необходимые для того, чтобы шины сохраняли свою форму на заявленной максимальной скорости Bugatti в 261 миль в час, означают неизбежный шум шин. То, что он приглушен в Chiron, особенно в свете конструкции автомобиля из углеродного волокна, является достижением.

Когда другие суперкары уже задыхаются, Chiron только начинает пробовать. Судя по времени прохождения четверти мили, это самый быстрый автомобиль C/D , который тестировался. Используя управление запуском, мы промчались через 1320 футов за 9,4 секунды на удивительной скорости 158 миль в час, и машина сильно потянула за пределы 200 миль в час. Снаряженная масса Chiron в 4544 фунта — это торможение с полной остановки, поэтому разгон до 60 миль в час занимает довольно вялые (относительно говоря) 2,4 секунды. Porsche 918 Spyder и даже что-то столь же обычное, как 911 Turbo S, могут превзойти это.Но Жуку нужно всего 4,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 миль в час, и 15,7 секунды, чтобы разогнаться до 200 миль в час. У нас не было взлетно-посадочной полосы, чтобы протестировать регулятор скорости 261 миль в час, но Chiron вполне на это способен.

Антон УоттсМашина и водитель

Обладая невероятно жесткой конструкцией и идеально сбалансированной подвеской, Chiron уверенно движется на скорости до предела высокомерия. Невозможно проверить возможности этого автомобиля ни на чем, кроме длинной трассы, поэтому на улице он всегда может дать больше.И дать. А потом просит еще топлива. Когда он горбится, Хирон практически должен отрыгнуть после того, как выпил так много и так быстро. И хотя он будет работать на калифорнийском бензине с октановым числом 91, он выдает всего около 1200 лошадиных сил. На 93 или выше получается полное число 1479.

В конце концов все должно прекратиться. Невероятно большие углеродно-керамические тормозные диски на каждом углу тянут большой Bugatti вниз со скорости 70 миль в час на 160 футов. Настоящие спортивные автомобили делают то же самое на расстоянии 140 футов или меньше, но они также весят на 1000 фунтов меньше.

Антон УоттсМашина и водитель

Обработка? Конечно, он идет вокруг углов. И он вращается вокруг заноса с ускорением 1,06 g с нейтральным балансом, который превращается в избыточную поворачиваемость при чихании турбин. Но даже с дополнительным крахмалом Спорта характер Chiron больше связан с быстрым движением по прямой. Каждый поворот кажется прерыванием настоящей радости от этого автомобиля, который поглощает континенты с властным пренебрежением, доступным только тем, у кого есть 3 доллара.7 миллионов на одну машину. Он делает это эффектно хорошо.

ВЕРДИКТ: Автомобиль финансово, динамично и интеллектуально недосягаемый для простых смертных.

Если вы настолько неуверенны в себе, что нуждаетесь в укреплении своего эго посредством приобретения транспортных средств, существует множество машин для демонстративного потребления, которые стоят намного меньше, чем эта. У многих из них даже есть дурацкие двери, которые взлетают в воздух при открытии. Покупатель Chiron должен ценить целостность его дизайна, качество конструкции и то, как он уверенно набирает скорость, в отличие от любого другого транспортного средства на земле, и не беспокоиться о том, что его двери открываются, как у Accord.

Антон УоттсМашина и водитель

Chiron существует с 2016 года, и только сейчас мы смогли с ним как следует поработать. Это и быстро, и быстро, на самом деле. Но здесь, на C/D , мы бы накопили еще несколько долларов и остановились на одной из 30 моделей Chiron Super Sport 300+ с дополнительными 99 лошадиными силами и максимальной скоростью около 300 миль в час. Ведь, действительно, зачем идти на компромисс?

Технические характеристики

Технические характеристики

Бугатти Хирон Спорт 2018

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Среднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
3 710 850 долл. США (базовая цена: 3 273 000 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
четырехцилиндровый турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, 64-клапанный W-16, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт
Рабочий объем
488 дюймов 3 , 7993 см 3
Мощность
1479 л.с. при 6700 об/мин
Крутящий момент
1180 фунто-футов при 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 16.5-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями/15,7-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 285/30ZR-20 (99y) BG R: 355/25ZR-21 (107Y) BG

Размеры
колесная база: 106,7 в
Длина: 178,9 в
Ширина: 80,2 в
Высота: 47,7 в
Объем пассажира: 54 FT 3
Объем багажника: 2 FT 3
бордюр Вес: 4544 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 2.4 с
100 миль/ч: 4,4 с
130 миль/ч: 6,5 с
150 миль/ч: 8,6 с
200 миль/ч: 15,7 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 3,1 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч, высшая: 2,9 с
передача, 50–70 миль/ч: 2,2 с
1/4 мили: 9,4 с при 158 миль/ч
Максимальная скорость (заявление производителя): 261 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 160 футов 1,06 г

Время разгона при старте с места пропустить  

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 11/9/14 миль на галлон

c/d пояснения к тестированию

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каково это — водить Bugatti Chiron Pur Sport… в пробках?

  • Bugatti Chiron Pur Sport с рекомендуемой производителем розничной ценой в 3 959 900 долларов является самым дорогим автомобилем, который мы когда-либо тестировали в Ars.

    Джонатан Гитлин

  • Идея Pur Sang состоит в том, чтобы взять обычный Bugatti Chiron и оптимизировать его для трека.В общей сложности Bugatti сделал его легче на 110 фунтов (50 кг), что на самом деле не так много для автомобиля весом более 4400 фунтов.

    Джонатан Гитлин

  • За ваши почти 4 миллиона долларов вы покупаете интерьер, сделанный полностью собственными силами, без каких-либо выставленных напоказ корпоративных запчастей.Извините, я забыл спрятать ключи перед тем, как сделать это фото.

    Джонатан Гитлин

  • Я думаю, что за 4 миллиона можно купить любой цвет, который вы захотите.

    Бугатти

  • Эти узоры вырезаны лазером на дверных панелях из алькантары. Обратите внимание, что я не поцарапал анодированную ручку двери.Так уже было!

    Джонатан Гитлин

  • В задней части Chiron Pur Sport преобладает это массивное фиксированное заднее крыло, которое заменяет активный воздушный тормоз / крыло на других Chiron.Увеличение прижимной силы сопровождается увеличением лобового сопротивления, отчасти поэтому максимальная скорость намного ниже. Выхлопные патрубки изготовлены из титана, напечатанного на 3D-принтере.

    Джонатан Гитлин

  • Тормозные диски имеют вентиляторы для их охлаждения.

    Джонатан Гитлин

  • EB означает Этторе Бугатти, основателя компании. Я думаю, что это анодированный титан.

    Джонатан Гитлин

  • Однако значок Bugatti спереди на самом деле сделан из серебра (и эмали).

    Джонатан Гитлин

  • Сдвоенные фары придают автомобилю неповторимый вид.

    Джонатан Гитлин

  • Вид сзади невелик, и он разделен пополам большим плавником, спускающимся по хребту автомобиля.

    Джонатан Гитлин

  • Я не могу сказать вам, каков Chiron Pur Sport на максимальной скорости или сколько G он может тянуть в повороте, но я могу сказать, что он отлично справляется с часом пик для автомобиля с 1500 л.с.

    Джонатан Гитлин

Я не уверен, что что-то может адекватно подготовить вас к вождению современного Bugatti. Если мысль о мощности, превышающей мегаватт под вашей правой ногой, вас не пугает, есть цена. Тестируемый нами Bugatti Chiron Pur Sport стоит 3 959 000 долларов.Все пресс-тест-драйвы требуют присутствия сопровождающего — в нашем случае это приветливый Бутч Лейтцингер, один из немногих гонщиков, которых Bugatti нанимает по этой причине.

На самом деле, машина настолько далека от обычной системы отсчета, что писать о ней, пожалуй, даже сложнее, чем водить, о чем свидетельствует тот факт, что мне потребовалось много недель, чтобы правильно выстроить эти слова.

По крайней мере, не стоит беспокоиться о максимальной скорости 300 миль в час (405 км/ч). Максимальная скорость 218 миль в час (350 км/ч) означает, что Chiron Pur Sport на самом деле является самым медленным автомобилем, созданным Bugatti с момента его (второго) возрождения в 1998 году.Если говорить о максимальной скорости, то есть. Потому что это также, вероятно, самый быстрый автомобиль, который Bugatti когда-либо делал с точки зрения ускорения, жертвуя небольшим Vmax для еще более жесткого ускорения. Тогда никакого давления.

Шестнадцать цилиндров, 1500 лошадиных сил

В настоящее время предпочтительным двигателем Bugatti является 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами — по сути, пара 4,0-литровых двигателей V8 с общим коленчатым валом. У двигателя мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) и крутящим моментом 1180 фунт-футов (1600 Нм) повышен предел оборотов (с 6700 до 6900 об/мин), а приемистость дроссельной заслонки увеличена.Только 20 процентов трансмиссии с двойным сцеплением перенесены, а передаточные числа намного короче, так что 7-я передача в Pur Sport примерно такая же, как 6-я в обычном Chiron, если какой-либо Chiron можно назвать нормальным.

Насколько это быстро? С места вы разгоняетесь до 100 км/ч за 2,3 секунды, что меньше времени, необходимого для прочтения этого предложения. 124 мили в час (200 км/ч) занимает 5,5 секунды. Держите дроссельную заслонку нажатой примерно 12 секунд, чтобы разогнаться до 186 миль в час (300 км/ч), при условии, что у вас есть подходящий участок дороги.У нас не было подходящего участка дороги, но я мельком увидел этот рабочий диапазон, когда Leitzinger продемонстрировал управление запуском на съезде с пустынного шоссе, прежде чем применить тормозную силу массивных (но более легких, чем обычно) тормозов. Реклама

Да, Tesla Model S Plaid будет разгоняться сильнее, чем это, и за небольшую часть стоимости. Если ваша единственная система отсчета — это цифры из секундомеров и хронометража других людей, этого, вероятно, достаточно, чтобы объявить Tesla победителем.Но давайте будем честными — учитывая, что у вашего среднего владельца Bugatti есть 50 других автомобилей, у него почти наверняка уже есть Tesla или две.

Кроме того, ощущения заметно отличаются. Bugatti гораздо более механистичен и намного громче, поскольку неэффективность его двигателя внутреннего сгорания тратит столько бензина, превращая его в звук. А этот — это неэффективный автомобиль с комбинированным расходом 10 миль на галлон (23,5 л/100 км). Да, это ужасно, так что утешайтесь тем, что будет выпущено всего 60 экземпляров Chiron Pur Sports, на них мало кто будет ездить, и довольно скоро новый босс компании, Мате Римак, найдет способ воткнуть несколько электродвигателей. в следующем Бугатти.

После того, как я испытал надлежащий трепет, мы нашли место, где можно остановиться, и поменялись местами. Это не самая простая машина, чтобы сесть в нее, если вы среднего возраста, и когда вы опускаетесь на ковшеобразное сиденье, вы обнаруживаете, что регулировки, которые вы можете сделать, ограничены и управляются вручную. Это Chiron, который должен чувствовать себя как дома на подъемах, спусках, левых и правых сторонах Нюрбургринга, а не на длинных прямых Эра-Лессиен, поэтому электрические регулировочные двигатели, вероятно, были сочтены излишними из-за избыточного веса. .

Это объясняет много акров углеродного волокна и алькантары. Я не уверен, что синтетический замшевый материал намного легче кожи, и даже при всей экономии веса Pur Sport все еще весит более двух тонн (2000 кг). Тем не менее, этот материал стал стандартным способом в отрасли сказать: «Это быстрый материал — возьмите его с собой на трассу». К сожалению, мы не взяли его на трассу, только по дорогам Гринвича, Коннектикут.

Увеличить / Bugatti проделала большую работу по разработке Chiron Pur Sport на Нюрбургринге.

Bugatti

Все уникально для Bugatti; здесь нет ничего из корзины запчастей Volkswagen Group. Рулевое колесо похоже на многофункциональные колеса Audi и Porsche, но спицы более тонкие. Дверные ручки имеют матовое покрытие, которое на фотографиях выглядит как пластик, но на самом деле это анодированный титан (и его можно поцарапать). Распределительное устройство изготовлено из алюминия, и единственным пластиком, который я заметил, была кнопка питания информационно-развлекательной системы. (Это довольно минимально и отображается на дисплее справа от центрального спидометра со скоростью 300 миль в час, и нет, здесь нет CarPlay или Android Auto.)

Зеркало заднего вида невероятно тонкое по сравнению с любым другим автомобилем на дороге, но, по-видимому, в нем все еще есть устройство для самозатемнения. Не то чтобы это было очень полезно — вид позади вас разделен на квадранты массивным килем и еще более массивным задним крылом. Боковые зеркала работают лучше; отрегулируйте их так, чтобы требовалось наклонить голову, чтобы увидеть огромные боковые воздухозаборники, и все готово. И, несмотря на все усилия кондиционера, стеклянная крыша немного согревала в жаркий майский день.

Нажмите на газ, а затем идите по инерции

Проезжая по городу, вы редко жмете педаль газа. Малейшего рычания двигателя достаточно, чтобы разогнать вас до 25 миль в час, а коробка передач легко переключается в автоматическом режиме на 5-ю или 6-ю. Вы нажимаете на педаль газа, а затем катитесь по волне крутящего момента, сверхпредупреждая препятствия или возможные опасности, такие как невнимательные водители и потенциальный счет за ремонт размером с телефонный номер, который может возникнуть, если произойдет худшее.

Рулевое управление не особенно тяжелое, но вы можете почувствовать (и услышать) работу механических дифференциалов, когда маневрируете на очень низкой скорости.Ходовая часть самая жесткая: пружины на 65% жестче спереди и на 35% жестче сзади, чем у обычного Chiron. По словам Ячина Швальбе, руководителя отдела разработки шасси Bugatti, адаптивные амортизаторы также используют другую философию настройки. Мне придется поверить ему на слово. Реклама

Вот что в 2021 году считается турболагом. Это не совсем сравнимо с тем, что имеют в виду пожилые люди, когда говорят о турболаге; это не то, что было в 1980-х.Но все еще есть самая короткая пауза после хорошего нажатия на акселератор (скажем, на 25 процентов) из-за того, что газ не выключен. Так ли это, что двигатель может всасывать огромное количество воздуха или раскручивать турбины — или педаль газа просто запрограммирована на то, чтобы уберечь миллиардеров от кучи столкновений — я не знаю.

Но когда открывается зазор, и вы правильно нажимаете на педаль, есть заметная доля секунды, когда ничего особенного не происходит (что очень не похоже на опыт смехотворного Теслы.) И тогда это действительно происходит, и это происходит очень быстро, даже при всего лишь 25 процентах хода дроссельной заслонки.

По правде говоря, возможность сделать даже эти небольшие маневры была мимолетной, поскольку движение в час пик начало увеличиваться. Поэтому у меня нет возможности объяснить в контексте тот факт, что специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R наделяют автомобиль на 10 процентов более поперечным сцеплением, или то, что он чувствует, когда массивное фиксированное заднее крыло (все его 6,2 фута / 1,9 м) создает всю свою прижимную силу на скорости. По большей части, это был просто тап и берег, постоянно помня о том, насколько дорогая машина у меня была за рулем.

Увеличить / У нас не было воздуха в течение часа с Chiron Pur Sport.

Bugatti

Когда титан автомобильной промышленности Фердинанд Пих впервые сформулировал критерии для третьего акта Bugatti, он включил в него то, что автомобилем должно быть так же легко управлять, как VW Golf, и он должен развивать скорость до 250 миль в час. Процесс Нюрбургринга Pur Sporting Chiron мог бы отменить эту максимальную скорость в этом случае, но я могу сообщить, что даже этот готовый к треку Bugatti по-прежнему ставит галочку в первом поле.

Изображение листинга Джонатана Гитлина

Bugatti Chiron Обзор 2022 | Top Gear

Царствование Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подходит к концу, и узурпатор идет изнутри. Да, Chiron стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов сохраняет основные пропорции и трансмиссию Veyron, но он нов во всех других мыслимых отношениях и создан, чтобы согнуть физику до предела.

Хирон не гибрид.В отличие от своих ближайших конкурентов — McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 — он работает исключительно на ископаемом топливе. Его двигатель является развитием 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Veyron W16, его коробка передач представляет собой усиленную версию семиступенчатой ​​коробки передач Veyron с двойным сцеплением, и, как и Veyron, он передает свою огромную мощность на все четыре колеса.

Реклама — Страница продолжается ниже

«Если бы мы выбрали гибрид, мы бы добавили дополнительный вес. Мы также столкнулись бы с ограничениями по комплектации, потому что в этом автомобиле нет мест, куда можно было бы положить дополнительные вещи, поэтому стиль пришлось бы изменить», — пояснил Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор Bugatti.«Мы резко поднимем планку максимальной скорости, мы резко увеличим мощность на 25 процентов, улучшим аэродинамику, лучше держим дорогу. Нам не нужен был гибрид».

В то время как Veyron Super Sport выдает жалкие 1183 л.с. и 1106 Нм крутящего момента, Chiron развивает 1479 л.с. это в 9.

Очевидно, что это игра с очень старшими числами, так что вот еще кое-что.Он будет разгоняться от 0 до 62 миль в час менее чем за 2,5 секунды, 0-124 миль в час менее чем за 6,5 и 0-186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. Потратьте немного времени, чтобы впитать в себя последнее. Это на 2,9 секунды быстрее, чем у P1, и на секунду быстрее, чем у Veyron Super Sport, принимая во внимание, что на скорости 186 миль в час секунда равна большому количеству свежего воздуха — 83 метра, если быть точным.

Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 миль в час на стандартном Chiron — всего на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport, — но увеличил до 273 миль в час за 2 фунта стерлингов.6м Широн Супер Спорт. Это удлиненная и накачанная версия, на которой Энди Уоллес разогнался до 304,773 миль в час в 2019 году — первый серийный автомобиль, преодолевший барьер в 300 миль в час. Ну… по крайней мере, в близком приближении. Видите ли, после того стремительного дня в Эра-Лессиен Bugatti объявила, что построит 30 специальных выпусков Chiron Super Sport 300+, визуально и механически основанных на автомобиле-рекордсмене (хотя скорость ограничена 273 милями в час для шин и сохранения жизни). целей), с теми же 8.0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом, увеличенный на 100 до 1578 л.с., все 30 в одной и той же окраске черного цвета с оранжевыми полосами и стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов каждый. Кроме того, есть механически идентичная «стандартная» модель Super Sport, доступная в любом цвете, который вам нравится… если вы не копируете версию 300+.

Реклама — Страница продолжается ниже

Ключом к увеличенным запасам мощности двигателя являются четыре более крупные турбины, которые работают в тандеме для обеспечения максимального крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин, что составляет 70% полного рабочего диапазона двигателя.Двухступенчатая система использует только две турбины до 3800 об / мин, чтобы улучшить приемистость, и все четыре сверх этого. Новая титановая выхлопная система помогает снизить обратное давление по сравнению с Veyron и содержит два огромных каталитических нейтрализатора, каждый из которых в шесть раз больше, чем тот, который вы найдете в Mondeo. Всего имеется шесть выпускных труб — четыре торчат сзади и две направлены вниз, образуя дутый диффузор — технология повышения прижимной силы, проверенная, а затем запрещенная в Ф1.

Силовой агрегат Chiron имеет огромные размеры. Усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха означает, что через двигатель прокачивается 60 000 литров воздуха в минуту, а насос охлаждающей жидкости может прокачивать 800 литров за то же время. По словам Вилли Нетушила, главного инженера, «управление температурой — одна из самых больших проблем». Всего под обшивкой Chiron втиснуто 10 радиаторов.

С большой мощностью возникает потребность в больших тормозах, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из углеродного карбида кремния — материала, который одновременно легче и более устойчив к выцветанию.Их зажимают восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади — каждый поршень имеет немного разный диаметр, чтобы поддерживать равномерный износ тормозов.

Шины, которые теперь на 14 % шире спереди и на 12 % шире сзади, установлены на более крупные диски — 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади — и созданы, чтобы выдерживать потусторонние силы. Так и должно быть, так как каждый грамм резины подвергается воздействию центробежной силы в 3800G. Большее пятно контакта с дорогой означает лучшее торможение, ускорение и сцепление на мокрой дороге, а обновленная система полного привода использует электронные дифференциалы на передней и задней осях, что позволяет точно контролировать характеристики управляемости.Подробнее об этом чуть позже…

В качестве отправной точки для создания самого быстрого автомобиля в мире Bugatti использует новый монокок из углеродного волокна (на изготовление каждого из них уходит четыре недели) с задним подрамником из углеродного волокна, прикрепленным для снижения веса на 8 кг по сравнению с Veyron и повышения жесткости. пакет обернут в кожу из углеродного волокна. Bugatti утверждает, что жесткость на кручение теперь выше, чем у прототипа LMP1, в то время как новая электрическая система рулевого управления и подвеска, прикрепленная болтами непосредственно к монококу, означают, что он должен реагировать на входы быстрее, чем автомобиль весом 1995 кг имеет право.

Каков вердикт?

«Власть Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подходит к концу, и узурпатор идет изнутри. Да, Chiron стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов создан для того, чтобы сломать физику до предела».

Значение Veyron выходит за рамки его очевидных технических характеристик. Да, это была самая быстрая, самая сложная и самая дорогая вещь, доступная в то время, но она также предваряла новый язык технологий, который сейчас переняли практически все современные быстрые автомобили: турбонаддув, полный привод и, пожалуй, самое важное из всех. , коробка передач с двойным сцеплением.Veyron был, по сути, тогдашним боссом Volkswagen Фердинандом Пиехом, показывающим миру, чего может достичь его огромный конгломерат. Это был его момент Сатурн V. И это было почти так же дорого.

И все же мир так и не полюбил Veyron. Это никогда не был автомобиль с плаката в форме Countach или F40 — каким-то образом Пиех создал своего рода Audi Quattro за миллион долларов, которую мы уважали, но не жаждали и не желали.

Но Chiron такой загадочный — он занимается своими повседневными делами с такой компетентностью, которая противоречит тому, сколько инженерных разработок было затрачено на него, чтобы он мог путешествовать с такими замечательными скоростями.Мы ожидали обновленного Veyron — мы ожидали, что уйдем, ставя под сомнение причину существования Chiron. Вместо этого мы водили машину, которая делает то, что не может ни одна другая машина; человек с ярко выраженной индивидуальностью.

Какую модель выбрать? Bugatti когда-либо построит только 500 Chiron, но в них будет смесь Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Super Sport. Специализированные автобусы — Divo, Centodieci, Voiture Noire — находятся на вершине 500. На самом деле, стандартные Chiron и Chiron Sport подошли к концу своего омологационного пробега, поэтому, если у вас есть лишние несколько миллионов, ваш выбор. находится только между Pur Sport и Super Sport.

Лучше всего думать о Super Sport как о Chiron Streamliner: Chiron Pur Sport и Bugatti Divo больше склоняются к прохождению поворотов, времени прохождения круга и управляемости, тогда как Super Sport по своей сути сводит к минимуму лобовое сопротивление и максимизирует скорость на прямой. Но он все еще может работать на треке, может быть, не в такой же степени, но его пропускная способность определенно шире, чем у более хардкорных моделей. Учитывая, что Chiron всегда проектировался как монстр GT, а не как гоночная крыса, для нас он был бы Super Sport весь день.

Обзор Bugatti Chiron Super Sport: ежедневный водитель со скоростью 273 мили в час Отзывы 2022

Что это тогда?

Это удлиненный и накачанный Bugatti Chiron, на котором Энди Уоллес разогнался до 304,773 миль в час в 2019 году — первый серийный автомобиль, преодолевший барьер в 300 миль в час. Ну… по крайней мере, в близком приближении. В конце того стремительного дня в Эра-Лессиен Bugatti объявила, что построит 30 специальных выпусков Chiron Super Sport 300+, визуально и механически основанных на автомобиле-рекордсмене (хотя скорость ограничена 420 км/ч в целях сохранения шин и жизни). с той же 8.0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом, увеличенный на 100 до 1578 л.с., все 30 в одной и той же окраске черного цвета с оранжевыми полосами и стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов каждый. Вдобавок ко всему, есть механически идентичная «стандартная» модель Super Sport, представленная здесь, доступная от 2,6 миллиона фунтов стерлингов в любом цвете, который вам нравится… если вы не копируете версию 300+.

Так сколько же Super Sports будет выпущено?

Сколько угодно. Вроде. Bugatti когда-либо построит только 500 Chiron, но в них будет смесь Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Super Sport.Специализированные автобусы — Divo, Centodieci, Voiture Noire — находятся на вершине 500. На самом деле, стандартные Chiron и Chiron Sport подошли к концу своего омологационного пробега, поэтому, если у вас есть лишние несколько миллионов, ваш выбор. находится только между Pur Sport и Super Sport. Мое сердце обливается кровью.

Реклама — Страница продолжается ниже

Хитрое решение. На что бы вы пошли?

Рад, что вы спросили. Лучше всего думать об этом как о Chiron Streamliner: Chiron Pur Sport и Bugatti Divo больше склоняются к прохождению поворотов, времени прохождения круга и управляемости, тогда как Super Sport по своей сути направлен на минимизацию лобового сопротивления и максимизацию скорости на прямой.Он все еще может работать на треке, может быть, не в такой степени, но его пропускная способность определенно шире, чем у более хардкорных моделей. Учитывая, что Chiron всегда проектировался как монстр GT, а не как гоночная крыса, для меня он был бы Super Sport весь день.

Это. Выглядит. Безумный. Какие новости?

Воздушные завесы в передних углах выравнивают поток воздуха по бокам автомобиля, а также помогают отводить теплый воздух и вихри из арки переднего колеса. На больших скоростях давление в арке нарастает интенсивно, если бы ему было некуда деваться, оно бы пробиралось под машину и создавало бы подъемную силу — отсюда вентиляционные отверстия за аркой и отверстия, пробитые в ее верхней части — дань уважения EB110 Супер Спорт.

Задняя часть — рабочая часть этой машины. Кузов увеличен на 250 мм, чтобы дольше сохранять ламинарный поток и снизить аэродинамический срыв на 40 процентов. В переводе на ТГ: сделать его скользким, как тарелка лапши в детском масле. Исчезла горизонтальная выхлопная труба с четырьмя выхлопами, замененная двумя широко расставленными двойными выхлопными трубами, оставив место для гораздо большего центрального диффузора. Это позволяет автомобилю оставаться на дороге даже с полностью убранным крылом в режиме максимальной скорости.Помните, что любая прижимная сила, создаваемая под автомобилем, создается без штрафа за аэродинамическое сопротивление, в отличие от того, чтобы втыкать что-то в воздушный поток на верхней поверхности автомобиля, что идеально соответствует стремлению этого автомобиля к высокой скорости.

А еще есть шины — изготовленные на заказ шины Michelin Pilot Sport Cup 2 со специальной усиленной конструкцией, которая помогает им выдерживать экстремальные нагрузки на скорости 250 миль в час и выше. Например, на скорости 304 мили в час шины испытывают силу разрыва в семь тонн: это эквивалентно снятию шины с обода, обвязыванию ее цепью и подвеске трех с половиной Chiron.

Реклама — Страница продолжается ниже

Интерьер как всегда особенный, в нем доминирует центральный разделитель в форме подковы рядом с вами и центральный аналоговый спидометр, показывающий 500 км/ч впереди. Но в дизайне есть великолепная простота, акцент на лучших материалах, куда бы вы ни посмотрели и ни коснулись, поэтому он действительно кажется достойным своей цены. На экранах по бокам спидометра есть только нужная вам информация, а на приборной панели — четыре циферблата для регулировки кондиционера… и регистрации максимального энергопотребления двигателя, максимальной скорости и максимальных оборотов в минуту.Этот автомобиль активно подстрекает вас.

Какие настройки у вас есть?

Много. Несколько миль прямой дороги для игры? Вам понадобится режим максимальной скорости, активируемый клавишей быстрого доступа — без сомнения, самая крутая функция в любом автомобиле — расположенная у вашего левого бедра. Выньте его, вставьте, затем поверните, когда вы припаркованы, и автомобиль оценит, готовы ли вы к этому — хлопнув по высоте, убрав плавники днища, чтобы стравить прижимную силу спереди, и выполнив ряд других проверок безопасности.Шины старше двух лет? Доступ запрещен.

Без второго ключа доступны четыре режима на циферблате на колесе. Режим высоты доступа, который деактивируется выше 50 км/ч, универсальный режим Bugatti, режим трека, который ослабляет ESC и добавляет дополнительные четыре градуса крыла, и режим автобана, который дает вам 20 дополнительных градусов наклона носа вниз, чтобы сохранить все стабильно, когда вы опаздываете на встречу в Мюнхене.

Куда ты его тогда погнал?

Это был акт, состоящий из трех частей.Мы забрали машину с завода в Мольсхайме, пробились сквозь пробки к границе с Германией, взорвали автобан и поехали по Нюрбургрингу. Во время туристической сессии. Примечательно, что Bugatti согласился с этим планом.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаХай tiОстров Херд и острова МакдональдГондурасГонконг С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще разПодписаться

Легко использовать на низких скоростях?

Тупо легко.И это то, что отличает Bugatti от остальных — проектирование, внимание к деталям, благодаря которым нечто настолько мощное и способное двигаться на немыслимых скоростях в пробках, а коробка передач невнятно бормочет на заднем плане, просто умопомрачительны. Энди Уоллес (мой второй пилот, водитель-испытатель Bugatti, человек, который водил McLaren F1 со скоростью 250 миль в час, Chiron со скоростью 304 мили в час и с которым я небрежно болтаю, путешествуя по переполненному центру Саарбрюкена на ракете мощностью 1578 л.с.) о владельце Chiron, который уже проехал на своем 50 000 миль.Я не могу передать вам, насколько это меня радует, потому что это машина, которая так и просится на регулярную езду, она просто возмутительно удобна в использовании.

Но ты ведь тоже быстро пошел?

Да ладно, кто я по-вашему? Найти приличный участок тихого автобана без ограничений во вторник в обеденное время непросто… но мы это сделали. И, честное слово, то, как эта штука запускает турбины, подтягивает чресла, а затем взрывает вас по дороге, — это немного ужасающий, но волшебный опыт. Поскольку со всей этой силой через вашу спину приходит непоколебимая стабильность и чувство полного контроля.Я не осмеливаюсь смотреть на спидометр на случай, если кто-то из моих товарищей по дороге начнет нервничать, но я держу его нажатым до тех пор, пока плавный поворот впереди не начинает напоминать шпильку. «Что мы ударили Энди?» — спрашиваю я, слова застревают в моем внезапно пересохшем горле. «211 миль в час, вы использовали 1 615 л. Самый быстрый из всех, в которых я когда-либо был на машине с полной остановкой. А мы на дороге общего пользования. Перегорел внутренний предохранитель.

Честно говоря, ты тоже мог бы это сделать.Твои бабушка и дедушка могли бы, если бы было достаточно места. Этот автомобиль превращает сверхчеловеческие подвиги в легко висящие фрукты. Возможно, более впечатляющим, чем мой личный рекорд максимальной скорости, является ранее прерванная попытка, когда поворот наступает раньше, чем ожидалось, поэтому я поворачиваю на скорости 190 миль в час, и он просто застревает. Лучше уж так… это приятно.

Новая волна электрических гиперкаров, в том числе новый сосед Chiron по комнате, Rimac Nevera, может быть, и покрыла его с конвейера, но производительность Super Sport, то, как он разгоняется от 100 до 320 миль в час, просто другая подливка.Это также кажется более захватывающим, с механическими процессами, которые вы можете чувствовать, слышать и обонять. Мы молимся, чтобы Mate Rimac нашел место для этого двигателя или его производной в будущей модели Bugatti.

Вы упомянули Нюрбургринг?

Ах да, это старое место. Как правило, дождь начинался в тот момент, когда мы подъезжали к автостоянке Devil’s Diner у стартового барьера — в окружении отвисших челюстей и моря телефонных камер. Ясно, что привезти чужой гиперкар стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов на обрезанных сликах на публичную сессию на самой страшной гоночной трассе в мире в библейскую погоду на самом деле не принято.Кто знал?

Я хотел бы рассказать вам, что я узнал о пределах поперечной перегрузки Super Sport, порадовать вас историями о плавных отрывах в заносах на четырех колесах, героических скоростях вокруг карусели или о том, какие мощные тормоза были в конце прямо… но на самом деле это был один из самых глупых поступков Top Gear.

В одном углу видно, что это борьба за выживание… и платежеспособность моей семьи. Чтобы сделать какую-либо осмысленную покупку на поверхности, Cup 2 нужна температура — около 35 градусов на повороте на мокрой дороге, но нагреть их, когда что-то быстрее, чем толчок и запах блокировки руля равняется моменту кодового коричневого цвета, практически невозможно.Так что мы скользим, как по льду, в ожидании, чтобы что-нибудь ударить и украсть завтрашние заголовки. Чудом мы успеваем.

Еще более чудесным образом Энди Уоллес соглашается сам покататься со мной на дробовике и подтверждает, что на нем практически невозможно ездить. Тем не менее, что за день. Что за машина.

Фото: Деннис Нотен

Можете ли вы протестировать Bugatti Chiron? — МСИ

Можете ли вы протестировать Bugatti Chiron?

Bugatti будет приглашать гостей на тест-драйв и испытать Chiron Pur Sport и Chiron Sport с середины июля до середины августа в Сен-Тропе, французском прибрежном городе.Маршрут тест-драйва проходит через город Сен-Тропе через Раматюэль и мимо пляжа Пампелон.

Можете ли вы водить Bugatti по дороге?

Да, Bugatti Chiron разрешен к использованию на дорогах США. Тем не менее, у автомобилей в США есть физические отличия, которые отличают их от автомобилей, которые вы (редко) увидите на улицах Европы.

Они проводят краш-тесты Bugatti?

Как вы могли себе представить, Bugatti — не единственная компания, производящая суперкары, которая должна пройти краш-тесты.Да, верно, Lamborghini, Ferrari и даже Koenigsegg проводят краш-тесты по крайней мере некоторых своих автомобилей.

Используют ли они настоящие автомобили в краш-тестах?

И Страховой институт, и Национальная администрация безопасности дорожного движения используют тесты на лобовое и боковое столкновение для оценки новых автомобилей. При лобовом столкновении автомобили врезаются в фиксированные барьеры, которые сминаются так же, как передняя часть настоящего автомобиля.

Безопасен ли Bugatti Veyron?

Сколько времени занимает тест-драйв Bugatti?

Если они не проданы к этому моменту, последний шаг обычно закрепляет сделку: тест-драйв.Опять же, это то, что можно адаптировать в соответствии с потребностями и интересами тех, кто окажется в гостях в этот день. Некоторым людям нужно всего 20 минут в машине, другим потребуется два часа.

Что нужно знать о Bugatti Veyron?

Bugatti Veyron оснащен управляемой компьютером системой переключения передач с подрулевыми лепестками, способной переключать передачи за ______ секунд. На максимальной скорости задний спойлер на Bugatti Veyron обеспечивает, сколько фунтов прижимной силы? На максимальной мощности сколько бензина в минуту сжигает Вейрон?

Какая максимальная скорость у Bugatti Chiron?

Из 500 запланированных к производству Bugatti Chiron более 200 уже раскуплены покупателями по всему миру.А почему бы и нет? Chiron обещает обеспечить почти на 300 л.с. больше, чем 1183-сильный Veyron Super Sport, который он заменяет, разгоняя 0-60 миль в час менее чем за 2,5 секунды на пути к ограниченной максимальной скорости 421 км/ч.

Может ли Bugatti доставить вас на полигон?

Для тех, кто увлекается гонками, Bugatti с удовольствием отвезет клиентов на местный аэродром или небольшой испытательный полигон, где есть официальные пилоты, которые познакомят клиентов с тем, что вскоре может стать их новым автомобилем. Были ли когда-нибудь несчастные случаи с новичками за рулем?

Где я могу совершить тест-драйв Bugatti Chiron Pur sport?

После более чем полутора лет разработки и более 50 000 километров тестовых поездок как на гоночных трассах, так и на дорогах общего пользования, Bugatti Chiron Pur Sport теперь готов к первому испытанию клиентами Bugatti на гоночной трассе и дороги общего пользования.

Каково это водить Bugatti?

Вот что значит водить Bugatti. Все хотят это сфотографировать, снять на видео, просто увидеть. Люди будут следовать за вами на протяжении нескольких миль на своих автомобилях Nissan и Tahoe, чтобы сделать несколько снимков или помахать вам рукой. Некоторые даже выбегают из своих машин в пробках, чтобы сделать несколько снимков на iPad.

Как часто вы меняете шины на Bugatti?

Компания рекомендует менять шины каждые 2500 миль.После того, как серьезные клиенты определены, они могут перейти к следующим шагам по покупке Bugatti. Одним из таких шагов, помимо собеседования, является тест-драйв. Да, каждому серьезному покупателю разрешается тест-драйв многомиллионного Bugatti в течение нескольких часов.

Вам нужно подтверждение финансового положения, чтобы купить Bugatti?

Интересно, что Bugatti не требует от потенциальных покупателей подтверждения финансовой состоятельности. На самом деле серьезные покупатели становятся очевидными после короткого разговора с продавцом и могут перейти к следующим шагам по покупке, согласно Top Gear.Так что да, если вы можете пройти через поле на заводе, то вы в значительной степени готовы к работе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.