Сведения об участниках дтп: Форменное безобразие — Авторевю

Содержание

Госавтоинспекция больше не будет выдавать справки о ДТП — Российская газета

Сенсационную новость преподнес автомобилистам начальник управления дорожно-патрульной службы Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Александр Быков.

Начиная с пятницы — 20 октября, сотрудники Госавтоинспекции перестанут выдавать участникам аварии справки о ДТП. Это прописано, а точнее убрано из регламента по работе ДПС. Регламент вступает в силу 20 октября.

Чем же это грозит водителям? Проблема в том, что справка от ГАИ как один из обязательных документов прописана в правилах страхования.

Раз автоинспекция больше не будет выдавать такие справки, то у страховщиков появится законный повод отказать в приеме документов на выплату компенсации.

Почему возникла такая парадоксальная ситуация? До 2014 года справка о ДТП была указана в правилах страхования ОСАГО, которые утверждало правительство. Поэтому обязательная выдача справки об аварии оставалась и в регламенте МВД. Но в 2014 году правила страхования стал утверждать Центробанк. Но он не может давать указания по деятельности МВД. Возникает коллизия: постановление правительства не предусматривает справки о ДТП, а в правилах, утвержденных Центробанком, она есть. Прошло три года, а ситуация не изменилась. Но только до тех пор, пока МВД не обнаружило лишний документ.

Госавтоинспекция не раз обращалась в Центробанк с пожеланием изменить правила страхования и убрать оттуда обязательность предоставления справки о ДТП. Однако до сих пор результата не добилась. В итоге теперь правила страхования противоречат регламенту ГИБДД.

Два ведомства не нашли общего языка, а пострадают водители. С завтрашнего дня, если авария потребовала оформления с помощью сотрудников ГАИ, то максимум, что смогут получить на руки участники аварии — это процессуальные документы. Например, определение об отказе в возбуждении административного дела или постановление о наложении штрафа. Получить другие документы участники аварии смогут в прежнем порядке.

Как рассказали корреспонденту «РГ» в ГИБДД, в протоколах, постановлениях, определениях и прочих документах будет максимально расписана вся ситуация. То есть сколько и какие машины участвовали в ДТП, какие повреждения они получили. Также будут указаны данные их владельцев и водителей, номера полисов ОСАГО. Водитель по-прежнему должен заполнить извещение о ДТП со схемой происшествия и предоставить в страховую компанию. Бланк этого извещения выдается при покупке полиса ОСАГО.

В законе об ОСАГО прописаны требования о предоставлении документов из ГИБДД

Как сообщили в Российском союзе страховщиков, главное не правила, утвержденные Центробанком, а закон. А в законе об ОСАГО, а именно в пункте 5 статьи 11, указано, что «для решения вопроса об осуществлении страхового возмещения страховщик принимает документы о дорожно-транспортном происшествии, оформленные уполномоченными на то сотрудниками полиции». То есть процессуальных документов о возбуждении административного дела или об отказе в его возбуждении будет достаточно. Страховщик получит документы о ДТП, оформленные уполномоченным на то сотрудником полиции.

Правда, стоит напомнить, что в правилах страхования прописано, что такой водитель должен предоставить и справку о ДТП. Понятно, что закон важнее всяких правил. Но большинство страховщиков руководствуется именно правилами.

В итоге, водителю могут отказать в приеме документов на том основании, что согласно правилам не представлен весь пакет документов. Или на том же основании отказать в выплате. Как сообщают в РСА, в МВД указывают на то, что вся информация о ДТП содержится в заполненном извещении о ДТП.

Действительно, закон об ОСАГО предписывает участникам ДТП заполнять бланки извещений о ДТП, но это может стать основанием для возмещения по ОСАГО только в одном случае — когда выполнены условия «европротокола», что подтверждено подписями двух водителей в оформленном извещении о ДТП.

Грубо говоря, то, что в случае аварии вы и ваши визави оформили извещение о ДТП, еще не дает вам права на выплату.

Да, Госавтоинспекция дала разъяснения для своих сотрудников о том, что в документы о ДТП будут вноситься сведения (номер полиса ОСАГО, характер повреждений), необходимые страховщику. По запросу пострадавшего страхователя будет выдаваться копия такого документа, которую он сможет представить в страховую компанию.

Но правила ОСАГО, если речь не идет о «европротоколе», таких документов не предусматривают.

А теперь поговорим о грустном. Понятно, что при таком раскладе страховщики воспользуются неожиданным случаем отказать в выплате.

В результате вырастет количество обращений в суд. Как мы уже писали раньше, закон об ОСАГО не знает термина «справка о ДТП». То есть суды встанут на сторону пострадавшего.

То есть с пятницы количество судебных разбирательств в отношении страховых компаний вырастет в разы. Более того, в разы вырастет количество случаев страхового мошенничества. Ведь перекупить заведомо выигрышные претензии к страховщикам станет выгодно.

И в этой ситуации обвинить автоюристов в недобросовестных действиях будет очень сложно.

Требования к документам по автострахованию

Общие требования к документам, оформляемым при расследовании страховых случаев и урегулировании убытков:

Извещение о ДТП (далее – Извещение) обязательно заполняется при любом дорожно-транспортном происшествии.

Извещение состоит из лицевой (самокопирующейся) части и обратной стороны.

Лицевая часть Извещения содержит поля и графы, в которых указываются место, дата, время происшествия, сведения об участниках, страховщиках, характере и перечне видимых повреждений, обстоятельствах ДТП.
Обратная сторона Извещения содержит поля и графы, в которых указываются дополнительные сведения о ДТП.

Лицевая и обратная стороны Извещения должны быть обязательно заполнены.
Чтобы исключить последующие споры участников ДТП лицевая часть Извещения должна быть заполнена обоими участниками происшествия на месте ДТП.

В случае столкновения нескольких транспортных средств заполняется два извещения: одно совместно с водителем, который был впереди, и еще одно с водителем, который был за вами.

После подписания и разъединения бланков не допускается никаких изменений, исправлений или дополнений.

Справка №748 Органа ГИБДД установленной формы содержит:

а) Угловой штамп органа внутренних дел (подразделения ГИБДД) и круглая печать;

б) Дату дорожно-транспортного происшествия: число, месяц, год, часы и минуты;

в) Место и обстоятельства совершения;

г) Информацию о каждом участнике:

  • Фамилия, имя, отчество
  • Место жительства
  • Водительское удостоверение
  • Номер страхового полиса и наименование страховой компании виновника
  • Результат медицинского освидетельствования на состояние опьянения (если в справке указано, что медицинское освидетельствование проводилось, то акт прохождения медицинского освидетельствования, либо указание в справке о результатах данного освидетельствования)
  • Нарушенный виновником пункт Правил дорожного движения (у остальных участников должно быть указано «ПДД не нарушал»)
  • Часть, статью КоАП РФ, устанавливающую ответственность
  • Отметка о составлении следующих документов: протокол об административном правонарушении, постановление по делу об административном правонарушении, определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении, постановление-квитанция о наложении административного штрафа.

д) Сведения о транспортных средствах:

  • Марка
  • Государственный регистрационный знак
  • VIN номер

е) Описание повреждений всех транспортных средств, участвовавших в ДТП, характер повреждений, обнаруженных внешним осмотром и место их расположения;

ж) Серии и номера Полисов ОСАГО участников, наименование страховой компании;

з) Должность, подразделение, звание, фамилия и инициалы лица, выдавшего справку;

и) Дату выдачи и подпись.

Протокол об административном правонарушении должен содержать информацию о месте, дате и времени ДТП, о транспортном средстве и лице, им управлявшем, обстоятельства события, а так же пункт нарушенных правил.

Постановление по делу об административном правонарушении должно содержать ФИО лица, привлекаемого к административной ответственности, о виде административного наказания и статье КоАП РФ.

Определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении должно содержать информацию о лицах, участвующих в ДТП, и обоснование отказа возбуждения дела об административном правонарушения.

Постановление-квитанция о наложении административного штрафа должно содержать ФИО лица, привлекаемого к административной ответственности, статью КоАП РФ и сумму административного штрафа.

Справка Ф-3 должна быть заверена угловым штампом с датой регистрации, круглой печатью и подписью ответственного лица. Справка должна содержать информацию о месте, дате и времени наступления страхового случая, дате обращения в компетентные органы, обстоятельствах наступления страхового случая, о транспортном средстве и перечне повреждений, полученных в результате страхового случая; Справка должна быть заверена подлинным оттиском печати.

Постановление о возбуждении уголовного дела должно содержать информацию о месте, дате и времени события, обстоятельствах повреждения ТС, перечне повреждений, полученных ТС в результате события. Постановление должно быть заверено подлинным оттиском печати.

Постановление об отказе в возбуждении уголовного дела должно содержать информацию о месте, дате и времени события, обстоятельствах происшествия, причине отказа в возбуждении уголовного дела. Постановление должно быть заверено подлинным оттиском печати.

Постановление о приостановлении предварительного следствия должно содержать информацию об обстоятельствах события и причинах приостановления предварительного следствия по уголовному делу. Постановление должно быть заверено подлинным оттиском печати.

Справка из Росгидрометеоцентра содержит точную дату и район бедствия, подтверждает факт стихийного бедствия. Справка должна быть заверена подлинным оттиском печати.


Авто — Белнефтестрах

Документы, необходимые для страховой выплаты:

  • Договор страхования (страховой полис)
  • Паспорт
  • Водительское удостоверение
  • Страховое свидетельство по обязательному страхованию
  • Технический паспорт на ТС
  • Сертификат о прохождении техосмотра
  • Доверенность (если Вы не являетесь собственником автомобиля)
  • Справка компетентных органов, подтверждающая факт наступившего события

В случае ДТП необходимо:

  1. Вызвать на место ДТП сотрудников ГАИ и получить справку, подтверждающую факт ДТП. Вы можете не вызывать ГАИ, если в ДТП участвует только Ваша машина (например, Вы наехали на забор, камень и т. п.), в случае незначительных повреждений (царапины, трещины пластмассовых элементов, мелкие вмятины на кузове). Без вызова ГАИ мы возмещаем ущерб в размере не более 5 процентов от страховой суммы и не более 1000 долларов США. Выплата страхового возмещения на таких условиях производится не более двух раз в период действия договора.
    Также Вы можете не обращаться в компетентные органы в случае повреждения стекол, приборов наружного освещения, зеркал, например, камнем, вылетевшим из-под колес машины. Если повреждение произошло по причине противоправных действий третьих лиц (например, хулиган разбил стекло) обращение в компетентные органы обязательно.
  2. Записать сведения об участниках ДТП (ФИО, адреса, телефоны), свидетелях ДТП, транспортных средствах, участвующих в ДТП, страховых полисах (серия и номер, дата выдачи, наименование страховой организации, выдавшей полис).
  3. Обратиться с письменным заявлением в страховую компанию и предоставить поврежденный автомобиль для осмотра. Бланк заявления о страховом случае Вам предоставят при обращении в офис страховой компании.

В случае пожара, стихийного бедствия необходимо:

  1. Незамедлительно заявить о случившемся в компетентные органы (МЧС, ГАИ, пожарный надзор, госметеослужба и пр.) и получить справку, подтверждающую факт происшествия.
  2. Принять меры по минимизации ущерба (например, тушить пожар до того как сгорит вся машина).
  3. Сохранить поврежденный автомобиль в неизменном состоянии до его осмотра нашим специалистом.
  4. Обратиться с письменным заявлением в страховую компанию и предоставить поврежденный автомобиль для осмотра. Бланк заявления о страховом случае Вам предоставят при обращении в офис страховой компании.

В случае угона необходимо:

  1. Незамедлительно заявить о случившемся в милицию и получить справку, подтверждающую факт происшествия.
  2. Обратиться с письменным заявлением в страховую компанию и передать все комплекты ключей, брелоков противоугонных устройств и сигнализации, установленных на автомобиле предоставить поврежденный автомобиль для осмотра. Бланк заявления о страховом случае Вам предоставят при обращении в офис страховой компании.

В случае противоправных действий третьих лиц (кража деталей автомобиля, повреждения кузова и пр.) необходимо:

  1. Незамедлительно заявить о случившемся в милицию и получить справку, подтверждающую факт происшествия.
  2. Сохранить поврежденный автомобиль в неизменном состоянии до его осмотра нашим специалистом.
  3. Обратиться с письменным заявлением в страховую компанию и предоставить поврежденный автомобиль для осмотра. Бланк заявления о страховом случае Вам предоставят при обращении в офис страховой компании.

Если у Вас возникли проблемы в получении документов от компетентных органов, позвоните нам и решение этих вопросов мы возьмем на себя.

Обращаем Ваше внимание, что при повреждении автомобиля в результате каких-либо нестандартных обстоятельств, мы рекомендуем незамедлительно обращаться за консультационной помощью к специалистам нашей компании.

Если Ваш автомобиль поврежден за границей Республики Беларусь, алгоритм Ваших действий аналогичен вышеуказанному.

Как оформить ДТП по европротоколу?

При оформлении ДТП без сотрудников ГИБДД участники ДТП обязаны уведомить об этом страховую компанию в течение пяти дней. В противном случае страховщики могут отказать в выплате.

Как оформить Европротокол

Чётко следуйте ПДД. Остановитесь, выставьте знак аварийной остановки.

Примите все возможные меры к сохранению следов и предметов на месте ДТП.

В случае возникновения конфликтных ситуаций с другим водителем вызывайте ГИБДД (02, 112, 911).

Заполните бланк Извещения о ДТП, который был выдан в страховой компании при оформлении договора ОСАГО. Желательно использовать шариковую ручку. Это необходимо для того, чтобы информация, вносимая на лицевой стороне Извещения о ДТП, чётко отпечатывалась на нижнем листке.

Оба водителя заполняют одно Извещение о ДТП. Один водитель заполняет колонку «А», другой ― колонку «В». Заполняются как оборотная, так и лицевая его стороны. При этом оборотная сторона Извещения о ДТП заполняется каждым водителем на его экземпляре после заполнения лицевой стороны и разъединения бланка Извещения о ДТП.

Лицевая сторона Извещения о ДТП

На лицевой стороне Извещения о ДТП должна содержаться информация о месте, дате, времени ДТП, сведения об участниках аварии, о свидетелях, о страховщиках, о характере и перечне видимых повреждённых деталей и элементов, обстоятельствах ДТП и т.п. (необходимо заполнить все графы и поля, имеющиеся на лицевой стороне бланка Извещения о ДТП).

В п. 14 указываются характер и перечень всех видимых повреждений деталей автомобиля. Описывайте их максимально точно и кратко. Следите, чтобы другой водитель не добавил в указанный пункт не относящиеся к данному ДТП повреждения деталей и элементов.

В п. 15 «Замечания» при необходимости Вы можете дополнительно привести сведения о том, что не указано в пункте 16 «Обстоятельства ДТП».

В п. 16 отмечаются обстоятельства ДТП, а в крупных клетках, расположенных внизу, заполняется число отмеченных подпунктов (клеток). Важно правильно отразить манёвры авто, учитывая, что стоянка — это не остановка. Если вы остановились, например, на красный сигнал светофора, ошибочно отмечать позицию 1 «На стоянке», нужно отметить позицию 22 «Остановился (стоял) на запрещающий сигнал светофора»; если один автомобиль обгонял другой, перестраиваясь из одной полосы в другую, нужно отметить поз. 12 «Менял полосу» и поз. 13 «Обгонял».

В п. 17 составляется схема ДТП. На схеме обозначаются контуры проезжей части с указанием названий улиц (дорог и т.д.), а также направление движения, конечное положение ТС «А» и ТС «В», дорожные знаки, указатели, светофоры, дорожная разметка, предметы, которые имеют отношение к данному ДТП.

В п. 18 оба водителя ставят свои подписи.

После заполнения лицевой стороны участники ДТП разделяют бланки Извещения о ДТП на два экземпляра. Проследите, чтобы другой водитель подписал оба листа Извещения о ДТП с лицевой стороны, а не только экземпляр, который остаётся у него. Обратите внимание, что на лицевой стороне Извещения о ДТП каждый из участников должен поставить две подписи — в пункте 15 и 18.

Оборотная сторона Извещения о ДТП заполняется каждым из водителей самостоятельно.

Если не хватает места, изложите сведения на чистом листе бумаги и приложите его к Извещению о ДТП (на котором нужно сделать пометку «С приложением»), а также укажите, к какому документу оно прилагается и кем оно составлено. На приложениях должны стоять подписи обоих водителей.

В пустых графах ставьте длинные прочерки либо большую букву Z.

Если бланк Извещения о ДТП порван, испорчен или трудно читаем, нужно заполнить новый бланк. После подписания и разъединения бланков не допускается никаких изменений, исправлений или дополнений.

Если второй водитель отказывается подписывать Извещение о ДТП или совместно его заполнить, то Европротокол оформить невозможно, и нужно вызывать ГИБДД. Обратите внимание, что если после подписания и разъединения бланков извещения о ДТП необходимо внести в документ корректировки или дополнения, они должны быть заверены подписями обоих участников ДТП.

После выполнения всех перечисленных выше действий, место ДТП можно покинуть. Если вы намерены обратиться с заявлением о страховой выплате, то приложите к заявлению экземпляр Извещения о ДТП. Если вы считаете, что оснований для возмещения нанесённого вреда не имеется, то обязательно в течение 5 рабочих дней с момента ДТП отправьте заполненное Извещение о ДТП (с дополнениями, если они есть) своему страховщику ОСАГО.

ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ РАЗЪЯСНЯЕТ ИНФОРМАЦИЮ О ПРЕКРАЩЕНИИ ВЫДАЧИ СОТРУДНИКАМИ ПОЛИЦИИ СПРАВОК О ДТП

20 октября 2017 года вступил в силу приказ МВД России от 23 сентября 2017 года № 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения». Нормативный акт разработан взамен действовавшего административного регламента, утверждённого в 2009 году.

Из нового регламента исключены положения, предусматривающие при оформлении дорожно-транспортного происшествия выдачу сотрудниками полиции справки о ДТП его участникам. При оформлении ДТП полицейские составляют исключительно процессуальные документы, предусмотренные законом. Это, в частности, определение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования, либо протокол об административном правонарушении, либо постановление по делу об административном правонарушении. В первичном процессуальном документе будут кратко отражаться сведения, которые ранее содержались в справке о ДТП (сведения о транспортных средствах и их повреждениях, о страховых полисах ОСАГО, участниках происшествия).

Таким образом, отдельная справка о ДТП выдаваться не будет. В соответствии с Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств водители транспортных средств, причастные к дорожно-транспортному происшествию, обязаны заполнить бланки извещений о ДТП, выданные страховщиками, независимо от оформления документов сотрудниками полиции. В указанных бланках содержатся все необходимые страховщикам сведения, в том числе о ДТП, его участниках, транспортных средствах и перечне видимых повреждений.

 

Начальник ОГИБДД МО МВД России «Светлогорский»

подполковник полиции

С.А. Ахремцев

Новости

Сегодня, 20 октября 2017 года, вступил в силу приказ МВД России от 23 сентября 2017 года № 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения». Приказ разработан взамен действовавшего административного регламента, утвержденного в 2009 году.

В связи с возникающими у граждан и представителей средств массовой информации вопросами, связанными с применением отдельных положений Административного регламента, разъясняем следующее.

Прекращение выдачи справок о ДТП

Из нового административного регламента исключены положения, предусматривающие при оформлении ДТП выдачу сотрудниками полиции участникам происшествия справки о ДТП.

То есть, начиная с сегодняшнего дня, при оформлении ДТП сотрудниками полиции будут оформляться исключительно процессуальные документы, предусмотренные законом. Это, в частности, определение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования, либо протокол об административном правонарушении, либо постановление по делу об административном правонарушении. В первичном процессуальном документе будут кратко отражаться сведения, которые ранее содержались в справке о ДТП (сведения о транспортных средствах и их повреждениях, о страховых полисах ОСАГО, участниках происшествия).

Таким образом, отдельная справка о ДТП выдаваться не будет.

Остановка водителей сотрудниками Госавтоинспекции для проверки документов

В связи с тем, что количество постов ДПС за последние годы сократилось втрое, а количество граждан, управляющих автомобилями без прав, выросло, для обеспечения общественной безопасности необходимо усилить контроль на улично-дорожной сети.

Как известно, остановка по основанию только для проверки документов до сегодняшнего дня могла быть осуществлена исключительно на стационарном посту ДПС.

Сейчас, с 20 октября 2017 года, останавливать транспортные средства по данному основанию (то есть только с целью проверки документов) можно и вне стационарных постов ДПС, то есть при несении службы сотрудниками как в пешем порядке, так и на патрульном транспорте (автомобиле, мотоцикле).

К имеющимся ранее основаниям для остановки сотрудником автомобиля вне стационарного поста ДПС (выявление факта нарушения водителем ПДД, наличие ориентировок о причастности транспортного средства к совершению правонарушения, необходимость опроса водителя или его привлечения в качестве понятого, для оказания помощи, необходимости использования транспортного средства и при проведении специальных профилактических и иных мероприятий) добавилось основание в части, касающейся проверки документов, которое ранее могло применяться только на стационарном посту ДПС.

Фотовидеосъемка общения с сотрудниками Госавтоинспекции

В новом приказе о работе ДПС отсутствует положение, которое было в предыдущем приказе и запрещало сотрудникам Госавтоинспекции препятствовать гражданам производить фотовидеосъемку общения с сотрудниками.

Многими автолюбителями и экспертами данный факт был трактован иначе, с позиции исключения из регламента права граждан осуществлять фотовидеосъемку инспектора.

Госавтоинспекция поясняет: инспектор не имеет права препятствовать видеозаписи.

Ограничение такого права возможно в рамках осуществления охранных либо оперативно-розыскных мероприятий, рассмотрения дела об административном правонарушении, а также в целях защиты государственной и иной охраняемой законом тайны, защиты прав граждан, общественных объединений и организаций.

Например, если водитель снимает на телефон место ДТП и мешает при этом инспектору, тот может потребовать прекратить съемку. Либо в регионе введен режим контртеррористической операции, в этом случае сотрудник ДПС должен проинформировать об этом водителя и попросить выключить камеру.

Сам инспектор также имеет право вести съемку, причем не только на служебный видеорегистратор, но и на собственный мобильный телефон.

Использование систем фотовидеофиксации нарушений ПДД в зонах ремонтных работ

Предыдущим приказом не допускалось применение средств автоматической фиксации в местах, где ограничения движения установлены временными дорожными знаками.

Теперь комплексы автоматической фотовидеофиксации будут применяться и на таких участках автомобильных дорог. Эта мера позволит снизить количество ДТП, связанных с превышением водителями установленных временных ограничений скорости, в местах проведения работ по ремонту, реконструкции и обустройству дорожной сети.

Включена норма о возможности использования технических средств, не принадлежащих органам внутренних дел.

В связи с введением с 1 июня 2017 года Национальных стандартов, определяющих общие технические требования к средствам автоматической фиксации и правила их применения, в регламент включены положения, касающиеся соответствия таких средств данным ГОСТам.

При принятии решения (заключении соглашения с организациями) о применении вновь вводимых в эксплуатацию средств автоматической фиксации, Госавтоинспекцией будет контролироваться наличие сведений об их соответствии требованиям ГОСТа, определяющего Общие технические требования к средствам автоматической фиксации.

Что касается ГОСТа, устанавливающего правила применения, то его действие будет распространяться на все комплексы, в том числе введенные в эксплуатацию ранее.

Изменения в процедуре освидетельствования на состояние опьянения

Положения, касающиеся освидетельствования на состояние опьянения, дополнены нормой, обязывающей сотрудника полиции (в случае если освидетельствование на состояние опьянения осуществляется на ближайшем посту ДПС, ином помещении органа внутренних дел) при отрицательном результате освидетельствования на состояние опьянения и отсутствии оснований для направления на медицинское освидетельствование на состояние опьянения препроводить лицо к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства. В старом регламенте была норма, которая обязывала инспекторов возвращать водителей только после медицинского освидетельствования из больницы к автомобилю (в случае если опьянение не было обнаружено).

Технические поправки (приведение положений Регламента в соответствии с действующим законодательством)

Часть изменений носит технический характер и нововведениями как таковыми не является. К примеру, убрана возможность изъятия водительских прав и снятия номеров — эти меры ранее (в 2013 году) уже исключены из законодательства и не применяются. Теперь инспектору можно предъявлять не только традиционный бумажный полис ОСАГО, но и распечатку электронного (соответствующий закон принят еще в 2016 году). Прописана процедура оформления ДТП без участия понятых, которая также действует с 2014 года. Довольно много обсуждали нововведения, якобы связанные со скрытым патрулированием. Но в действительности ничего не поменялось: эта форма надзора за движением допускалась и раньше.

как заполнить Европротокол / выкуп дел по дтп

Скачать извещение о ДТП

 

 

Извещение о ДТП в обязательном порядке заполняется всеми водителями — участниками аварии, для получения страховой выплаты по ОСАГО. Бланк Извещения о ДТП (Извещение) состоит из лицевой (самокопирующейся) части и оборотной стороны.

Извещение необходимо заполнять при любом дорожно-транспортном происшествии, если причинён вред:

  • транспортному средству (ТС) или имуществу других лиц;

  • жизни или здоровью других лиц включая пассажиров всех ТС;

Извещение необходимо направить в страховую компанию в течение 5 рабочих дней после происшествия.

Заполнение и подписание Извещения о ДТП не является актом, признающим виновность участников ДТП.

Извещение о дорожно-транспортном происшествии заполняется независимо от того были ли оформлены документы сотрудниками ГИБДД или нет.

Рекомендации по заполнению Извещения о ДТП

Используйте шариковую авторучку, поскольку записи, сделанные гелевой ручкой или чернилами, легко размажутся при попадании влаги, а нанесённые карандашом пометки легко стереть или подделать. Пишите с нажимом, чтобы можно было прочитать копию, — тогда страхо́вщики обоих водителей получат читаемый экземпляр одного и того же Извещения.

Используйте только один комплект бланков при 2-х участвовавших в ДТП транспортных средствах. Не важно, кто из участников ДТП предоставит комплект бланков или выберет колонку А или В.

Пошаговая инструкция по заполнению

Лицевая сторона Извещения

Лицевая часть Извещения содержит поля и графы, в которых указываются место, дата, время ДТП, сведения об участниках дорожно-транспортного происшествия, о страхо́вщиках, характере и перечне видимых повреждённых деталей и элементов, обстоятельствах аварии и другая необходимая информация.

Лицевая сторона заполняется каждым водителем самостоятельно в отношении своего ТС. Исключения — пункты 1—8 «Общие сведения» и пункт 17 «Схема ДТП», их заполняет один из водителей по обоюдной договорённости.

Общие сведения

  • п.1 Место ДТП: город, улица, ближайший к месту аварии дом или пересечение улиц, если авария произошла на перекрёстке. Вне населённого пункта — название трассы, километр и направление движения.

  • п.2 Дата и время аварии.

  • п.3 Количество повреждённых в результате ДТП транспортных средств.

  • п.4 Количество раненых и погибших в аварии.

  • п.5 Проводилось ли освидетельствование водителей на состояние алкогольного или наркотического опьянения (только при оформлении ДТП с участием сотрудников ГАИ).

  • п.6 Наличие материального ущерба другим ТС и имуществу.

  • п.7 Свидетели ДТП: при отсутствии делается запись «нет свидетелей», если есть, то указываются их фамилии, имена и отчества, адреса и номера телефонов. Если это пассажиры вашего или другого ТС (участвовавшего в ДТП), подчеркните фамилии для того, чтобы это уточнить.

  • п.8 Номер нагрудного знака сотрудника полиции (только при оформлении ДТП с участием сотрудников ГАИ).

Данные о ТС и собственниках

Графы «Транспортное средство A» и «Транспортное средство B» заполняются каждым водителем в отношении своего ТС.

  • п.9 Марка, модель и иные сведения о ТС — из свидетельства о регистрации или паспорта транспортного средства (ПТС).
  • п.10 Собственник ТС.

Сведения о водителях

п.11 Водитель ТС — лицо, управляющее транспортным средством в момент аварии. Указываются сведения о дате рождения, адресе места жительства, телефоне и водительском удостоверении.

Сведения о страховых компаниях

п.12 Страхо́вщик — наименование компании; номер и срок действия страхового полиса водителя (при «неограниченной» страховке — собственника) ТС. Если автомобиль застрахован по КАСКО, в пункте «ТС застраховано от ущерба», ставится галочка в графе «Да».

Повреждения и схема ДТП

  • п.13 Место первоначального удара: стрелкой указывается в какую часть ТС пришёлся первый удар. Необходимо чётко отметить место первоначального удара, а не детали, которые повреждены.

  • п.14 Характер и перечень видимых повреждений. Необходимо максимально точно и кратко описать характер повреждений деталей и элементов. При характеристике повреждений элементов автомобиля в зависимости от степени повреждения выберите одно из: царапина, вмятина (деформация), разрыв (трещина).

    При отсутствии описания видимых повреждений той или иной детали (элемента) страховая компания, рассматривая заявление о выплате, вправе сделать вывод о том, что эта деталь (элемент) была повреждена не в результате данного ДТП, а при иных обстоятельствах, что может привести к отказу в возмещении стоимости ремонта (замены) детали. Невидимые (скрытые) повреждения будут выявлены и описаны при осмотре транспортного средства (имущества) экспертами.

  • п.17 Схема ДТП: тщательно нарисуйте схему ДТП. Укажите название улиц, направление движения транспортных средств, положение ТС во время столкновения и их конечное положение, расположение светофоров, дорожные знаки и их расположение, линии дорожной разметки (разделительные полосы, белую линию, запрещенное движение и т. п.), а по возможности — расположение и конфигурацию осыпей грязи, осколков, отломков, следов торможения, следов заноса и т. п.

    Старайтесь избегать противоречий между сведениями, указанными в позициях п.16 Извещения, и схемой ДТП. При наличии таких противоречий приоритет имеют сведения, указанные в п.16 Извещения.

Обстоятельства ДТП

п.16 Обстоятельства ДТП. Необходимо правильно отразить манёвры вашего транспортного средства. Учитывайте, что:

  • стоянка — это не остановка. Если Ваш автомобиль остановился, например, на красный цвет, не отмечайте позиция №1 «ТС находилось на стоянке, парковке, обочине и т. п. в неподвижном состоянии». Отмечается позиция №22 «Остановился (стоял) на запрещающий сигнал светофора»;
  • если одно транспортное средство обгоняло другое, с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) нужно отметить позицию №13 «Обгонял»;
  • если транспортное средство совершало выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда без выезда на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с сохранением первоначального направления движения нужно отметить позицию №12 «Менял полосу (перестраивался в другой ряд)»;
  • не забывайте заполнить последнюю позицию «Указать количество отмеченных клеток». Это важно во избежание недоразумений при оценке обстоятельств ДТП.

Замечания и подписи водителей

  • п.15 Замечания — можно дополнительно привести сведения о том, что не указано в п.16 «Обстоятельства ДТП». Если второй участник аварии указывает в Извещении обстоятельства, которые кажутся вам неточными, или отказывается подписать со своей стороны Извещение, то информация об этом также отражается в пункте 15. Здесь же проставляется подпись водителя, заполнившего все пункты в отношении своего ТС.

  • п.18 Подписи водителей, удостоверяющие отсутствие разногласий. Подписи проставляются только в случае оформления ДТП без участия сотрудников ГИБДД.

После заполнения лицевой стороны участники ДТП отделяют и подписывают листки. Важно проследить, чтобы каждый водитель подписал оба листа Извещения о ДТП с лицевой стороны, а не только экземпляр, который остается у него. После подписания и разъединения бланков не допускается никаких изменений, исправлений или дополнений.

Не важно, кто из участников аварии возьмёт себе «оригинальный», а кто отрывной (самокопирующийся) экземпляр заполненного Извещения о ДТП. Заполненные и разъединённые бланки равнозначны.

Оборотная сторона Извещения

Оборотную сторону Извещения о ДТП каждый водитель заполняет самостоятельно. Обратная сторона содержит поля и графы, в которых указываются дополнительные сведения об аварии и транспортных средствах.

Обстоятельства ДТП

  • п.1 Транспортное средство. Выбирается ТС водитель которого заполняет оборотную сторону извещения.

  • п.2 Обстоятельства ДТП. Кратко описываются обстоятельства аварии: названия улиц, направление движения транспортных средств, положение ТС и т. д.

Информация о ТС

  • п.3 ТС находилось под управлением собственника или нет.

  • п.4 Сведения о других транспортных средствах, если в ДТП участвовало более двух ТС.

Дополнительные сведения

  • п.5 Повреждение иного имущества.

  • п.6 Может ли ТС передвигаться самостоятельно.

  • п.7 Примечания. Если автомобиль оборудован системой видеорегистрации рекомендуется сделать об этом соответствующие пометки в пункте 7 оборотной стороны Извещения, и при возможности предоставить видеозапись в страховую компанию в качестве дополнительного доказательства факта и обстоятельств ДТП.

В случае если на оборотной стороне Извещения о ДТП не хватает места, чтобы изложить всю информацию, дополнения делаются на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку. При этом на бланке Извещения следует сделать отметку «с приложением», и не забыть указать, к чему это приложение и кем оно составлено.

Если бланк извещения порван, испорчен или трудно читаем, его нужно переписать.

Как заполнить извещение, в случае столкновения нескольких транспортных средств

  • Заполните Извещение с водителем (участником ДТП), который был перед вами, и ещё одно с водителем (участником ДТП), который был за вами.

  • Если ваше транспортное средство было «подтолкнуто» на ТС, находящееся впереди, укажите это в п.15 Извещения; уточните в каждом из заполненных Извещений, кто именно вас толкнул.

  • Не забудьте заполнить обратную сторону Извещения. В п.4 следует изложить всю необходимую информацию (марку, модель ТС; государственный регистрационный номер; ФИО. или наименование юридического лица–собственника ТС, его адрес и телефон; ФИО. водителя ТС, его адрес и телефон, наименование страховой компании, застраховавшей ответственность, серию, номер страхового полиса и иную информацию, аналогичную п.п. 1—18 лицевой стороны Извещения).

Часто задаваемые вопросы

Что делать если второй водитель отказывается подписывать Извещение о ДТП?

Если второй водитель отказывается подписывать Извещение или совместно его заполнить, заполните Извещение самостоятельно, указав марку (модель), номер, цвет транспортного средства другого участника ДТП. Попытайтесь найти свидетелей (очевидцев) аварии и указать сведения о них в Извещении.

Отказ водителя другого транспортного средства, участвовавшего в аварии, от заполнения или подписи Извещения никак не повлияет на осуществление страховой выплаты. Подтверждением факта и обстоятельств ДТП будут служить ваш экземпляр бланка и документы из ГАИ.

Что делать если нет бланка Извещения о ДТП?

Не важно, чьё из участников ДТП Извещение использовать, поэтому вы можете воспользоваться бланком второго участника аварии. На будущее, возьмите два комплекта чистых бланков у своего страхо́вщика и храните их в своей машине.

Надо ли виновнику направлять Извещение в страховую компанию?

Если вы намерены обратиться с заявлением о страховой выплате, то приложите к заявлению ваш экземпляр Извещения, у которого заполнены лицевая и обратная стороны. Если же вы считаете, что оснований для возмещения нанесённого вам вреда не имеется (вы виновны в ДТП), то отправьте заполненное Извещение в свою страховую компанию. Если ДТП было оформлено без участия сотрудников ГАИ, то за не уведомление страхо́вщика на виновника может быть возложена ответственность, по возмещению причинённого вреда.

Виновник аварии может отправить свой экземпляр Извещения по факсу с одновременным направлением оригинала заказным письмом.

Кто заполняет Извещение о ДТП в случае гибели водителя?

Если водитель одного из участвовавших в аварии транспортных средств погиб, то Извещение о ДТП в отношении этого ТС другими лицами не заполняется. 

Скачать инструкцию по заполнению извещения о ДТП

 

 

После аварии кто предупредит родственников? – Baltimore Sun

Через три с половиной часа после того, как его машина соскользнула с дороги округа Балтимор, врезалась в почтовый ящик и врезалась в дерево, Грегори Гастон скончался на больничной койке. Если не считать медицинских работников, ухаживающих за ним, он был один.

В первые часы после крушения пожарные-добровольцы извлекли из-под обломков 52-летнего отца-домоседа и доставили его в Центр шоковой травмы Мэриленда. Полиция взяла показания у автомобилистов, которые видели аварию, сфотографировали и отбуксировали искореженный автомобиль, а также измерили следы заноса на дороге.

Следователи даже собрали почту, которая была разбросана, когда его машина врезалась в почтовый ящик, говорят свидетели.

Но никто не связался с семьей Гастона.

«Система подвела меня, — сказала Тереза ​​Пит, жена Гастона. «Я не могу объяснить, что для меня значило взять его за руку в последний раз».

Те, кто помогает жертвам несчастных случаев, говорят, что делают все возможное, чтобы связаться с членами семьи как можно быстрее. И они говорят, что во многих случаях есть препятствия — в случае с Гастоном номер домашнего телефона не указан.

Но анализ протоколов районных отделений полиции показывает, что процедуры уведомления семей тяжело раненых жертв ДТП сильно различаются. Некоторые из этих агентств, в том числе полицейское управление округа Балтимор, не зафиксировали свою практику в письменной форме, как и больница Shock Trauma, которая лечит наиболее тяжело раненых в регионе.

Тереза ​​Пит недоумевает, почему после аварии 2 мая никто не взял трубку ее мужа и не набрал последний набранный или полученный номер.Она не может понять, почему никто — даже полицейский, уже находившийся на дороге, — не проехал 10 миль от места крушения в районе Финикса округа Балтимор до ее дома сразу за границей округа Харфорд, где могли быть другие родственники. предупрежден.

«Я буду заниматься этим до тех пор, пока не будет готов протокол как для полиции, так и для Shock Trauma», — сказал Пит. «Сколько из нас ездят сами по себе в середине дня, и если мы попадем в аварию, никто не узнает, пока мы не вернемся домой в конце дня?»

Полиция округов Балтимор, Харфорд и Ховард и города Балтимор, а также полиция штата Мэриленд заявляют, что предполагают, что больница свяжется с родственниками жертв аварии.

Полиция штата и полицейское управление округа Ховард, у которого есть письменные правила, говорят, что офицеры попытаются связаться с ближайшими родственниками, если травмы жертвы кажутся опасными для жизни. По словам представителя, полиция Балтимора попытается связаться с родственниками при определенных обстоятельствах, таких как раненый ребенок.

Полиция округа Энн Арундел и помощники шерифа округа Кэрролл получили указание подъехать к дому пострадавшего, чтобы сообщить его родственникам об аварии, в соответствии с письменными правилами этих агентств.В Энн-Арундел полиция организует доставку членов семьи в больницу в соответствии с политикой департамента по уведомлению о чрезвычайных ситуациях.

Но сотрудники правоохранительных органов в округах Балтимор и Харфорд говорят, что больницы лучше всего оснащены для уведомления семей.

«Немедленная реакция со стороны медицины, потому что в больнице есть человек и известно, где он находится», — сказал представитель полиции округа Балтимор Билл Тухи.

Полиция в первую очередь занимается перенаправлением движения для предотвращения других аварий и расследованием аварии, сказал он.

«Если полиция позвонит семье, они завалят офицера миллионом медицинских вопросов, на которые полиция не сможет ответить», — сказал Тухи. «Живой пациент — это ответственность Shock Trauma, поэтому Shock Trauma должна говорить с членами семьи».

Когда счет идет на секунды

Как и Пит, родственники другой жертвы аварии сказали, что ожидание звонка из больницы может привести к пустой трате драгоценного времени.

В ноябре Майлз Бловельт, которому тогда было 17 лет, заснул за рулем — ведя машину, как и Гастон, когда он разбился, по Мерриманс-Милл-роуд — и врезался в рощу над оврагом, как сказала его мать.

Его родители не знали об аварии, пока Майлз не прибыл в больницу Синай более чем через час, хотя он разбился менее чем в миле от их дома, как сказала его мать Гейл Бловельт.

Майлз Бловельт, недавний выпускник средней школы Дулани, который осенью поступит в Мэрилендский университет в Колледж-Парке, в основном оправился от травм. Но его мать говорит, что ее все еще беспокоит мысль о том, что ее сыну было больно, когда она и его отец спали менее чем в миле от него.

«Я бы не хотела, чтобы другой родитель прошел через то же самое», — сказала она. «Им нужно как-то это исправить. Им нужно ввести какие-то стандарты».

Сотрудники Shock Trauma пытаются связаться с членами семьи вскоре после госпитализации пациента, но нет официальной политики, определяющей, кто будет связываться с ближайшими родственниками или когда они будут звонить, по словам директора медсестер Карен Дойл.

«Это параллельный процесс — одна группа заботится о пациенте, а другая помогает семье», — сказал Дойл.По ее словам, медсестры, секретари отделений и социальные работники используют бесплатные базы данных в Интернете или мобильные телефоны пациентов, чтобы попытаться найти родственников.

Сотрудники больницы говорят, что у них нет доступа к обширным базам данных, которыми пользуются правоохранительные органы. В отличие от полиции, которая может приезжать к пострадавшим домой, сотрудники больниц должны связываться с родственниками по телефону, что усложняется из-за преобладания незарегистрированных номеров мобильных телефонов. Когда сотрудники больницы не могут связаться с родственниками, они обращаются за помощью в полицию.

Ни Ассоциация больниц Мэриленда, группа, которая разрабатывает рекомендации по политике для больниц в штате, ни ее национальный аналог, Американская ассоциация больниц, не разработали руководящие принципы для уведомления членов семей жертв несчастных случаев, заявили представители организации.

У Международной ассоциации начальников полиции есть подробная типовая политика уведомления родственников о смерти, но нет типовой политики связи с родственниками живых жертв несчастных случаев, сообщила пресс-секретарь.

Представители пожарной службы округа Балтимор, а также группы пожарных и специалистов скорой медицинской помощи штатов и международных организаций говорят, что уведомления почти всегда обрабатываются сотрудниками полиции или больниц.

Его последние минуты

Тереза ​​Пит говорит, что полицейские органы должны принять единые стандарты для оперативного уведомления родственников жертв аварии.

Пит, врач с частной практикой в ​​Парквилле, сказала, что ее муж с 10-летним стажем был бывшим торговым представителем фармацевтической отрасли.Несколько лет назад он стал отцом-домоседом после того, как хронические боли, вызванные проблемами со спиной и бедром, мешали ему работать.

Она сказала, что в последний раз разговаривала с ним около 13:40. 2 мая. Позже, когда она узнала, что он не забрал их 7-летнюю дочь из школы и она не может дозвониться до него по мобильному телефону, она сказала, что знала, что что-то не так.

Она сказала, что вызвала полицию, но ей сказали, что серьезных аварий в этом районе не было. Тем не менее, она попросила своих родственников приехать в дом семьи рядом с Мадонной, чтобы позаботиться о ее дочери, а затем пошла искать своего мужа, вспоминает она.

«Я знал, что он мертв или где-то умирает», сказал Пит. «Я ездила по округе, плакала, кричала: «Где мой муж?» »

Согласно отчету об аварии, Geo Tracker Гастона пересек желтую линию, врезался в почтовый ящик, перевернулся и врезался в дерево около 14:00.

Водители, которые остановились, чтобы помочь, нашли Гастона без сознания и залитого кровью.

«У него были все признаки умирающего человека», — сказала в телефонном интервью Кэтрин Кокс, одна из остановившихся автомобилистов.«Его дыхание было особенно затруднено».

Свидетели рассказали, что спасатели прибыли сразу после того, как позвонили в службу 911. Они наблюдали, как врачи скорой помощи использовали «Челюсти жизни», чтобы вытащить Гастона из машины. Его положили на щит и носилки, затем на машине скорой помощи доставили в вертолет для поездки в Шоковую Травму.

Бумажник Гастона с его лицензией и страховкой был доставлен вместе с ним в Шок Травму. Его мобильный телефон, который не пострадал в результате аварии, все еще находился в его машине.

«В тот момент офицера не беспокоило наличие мобильного телефона», — сказал Тухи, представитель окружной полиции. «Он исходит из предположения, что больница уведомляет семью».

Пит сказал, что друг семьи позже нашел сотовый телефон в машине после того, как его отбуксировали на штрафстоянку.

Гастон прибыл в отделение шоковой травмы около 15:00. Заметка в его графике в 17:30. указывает, что попытки связаться с его семьей не увенчались успехом и что сотрудники Shock Trauma просили полицию округа Балтимор связаться с семьей.

Он умер через несколько минут.

Преодоление горя

Дойл, супервайзер медсестры, подчеркнул, что сотрудники почти наверняка пытались связаться с семьей Гастона намного раньше, хотя это не было задокументировано.

Около 19:00 полицейский следователь постучал в дверь дома Гастона и Пита. Пит все еще искала своего мужа, когда родственники позвонили ей на мобильный телефон и сказали, чтобы она возвращалась домой.

Именно тогда она поняла, что могла бы быть со своим мужем, когда он погиб, если бы ей сказали о крушении раньше.

«Я могла бы быть там два часа», — сказала она в интервью, перебирая его обручальное кольцо, которое она носит на цепочке на шее. «Я мог бы принять решение о его органах. Я мог бы сказать ему то, что не должен был говорить».

Консультанты по горю говорят, что желание быть с любимым человеком в момент смерти почти универсально.

«Если мы любим кого-то, последнее, что мы можем сделать, — это быть рядом с ним», — сказал Алан Вулфельт, клинический психолог и глава Центра потерь и жизненных перемен в Форт-Коллинзе, штат Колорадо.«Даже если они не в сознании, слова «я люблю тебя» помогают вам интегрировать эту потерю в свою жизнь. А иногда, даже когда люди без сознания, есть всевозможные предположения, которые люди все равно могут услышать».

Пит сказала, что оставшиеся без ответа вопросы о причине аварии и времени, которое потребовалось, чтобы с ней связались, усугубляют ее горе. Полиция установила, что алкоголь или наркотики не были причастны. Но вскрытие не проводилось, а в свидетельстве о смерти указан способ смерти как «несчастный случай», по данным государственной судебно-медицинской экспертизы.

Пит получил подробный отчет, подготовленный полицейским следователем по ДТП. Он включает, среди прочего, температуру на момент аварии и ширину дороги в дюймах.

Это не приносит ей утешения.

«Вот аккуратно отпечатанный отчет», — говорит она. «Но для меня это ничего не значит, потому что я не успела попрощаться с мужем».

[email protected]

ПОМОГИТЕ ВАШИМ ПОМОЩНИКАМ

Чтобы ускорить оповещение родственников в случае серьезной травмы.

Носите с собой карточку с именами и телефонными номерами людей, которым следует звонить в случае чрезвычайной ситуации.

Отметьте номер в адресной книге вашего мобильного телефона, «I.C.E.» или «В случае неотложной помощи».

Если у вас есть проблемы со здоровьем, рассмотрите возможность приобретения медицинских украшений, которые позволят персоналу скорой помощи получить доступ к вашей медицинской документации и контактной информации.

ИСТОЧНИК: Эллен Толберт, Общество потребителей здравоохранения Адвокация.

Лофтус и Палмер | Просто психология

    9

    1. Свидетельство очевидцев
    2. Falewits Memory
    3. CAR CARM

    Loftus и Palmer

    доктора Саула Маклеода, обновленные 2021


    Psychologлог Elizabeth Loftus был особенно обеспокоен тем, как последующая информация может повлиять рассказ очевидца о событии.

    Ее основное внимание было сосредоточено на влиянии (неверной) ведущей информации с точки зрения как визуальных образов, так и формулировок вопросов в отношении показаний очевидцев.

    Выводы Лофтус, по-видимому, указывают на то, что память на событие, которое было свидетелем, очень гибкая. Если кто-то подвергается воздействию новой информации в промежутке между свидетелем события и его воспоминанием, эта новая информация может оказать заметное влияние на то, что он вспоминает. Исходная память может быть модифицирована, изменена или дополнена.

    Тот факт, что свидетельские показания могут быть ненадежными и на них могут влиять наводящие вопросы, иллюстрируется классическим психологическим исследованием Лофтуса и Палмера (1974) Реконструкция разрушения автомобиля , описанным ниже.


    Лофтус и Палмер (1974) Исследование

    Цель : проверить их гипотезу о том, что язык, используемый в показаниях очевидцев, может изменить память.

    Таким образом, они стремились показать, что наводящие вопросы могут искажать показания свидетелей и, таким образом, иметь эффект конфабуляции, поскольку рассказ искажается подсказками, указанными в вопросе.

    Чтобы проверить это, Лофтус и Палмер (1974) попросили людей оценить скорость автомобилей, используя различные формы вопросов.Оценка скорости автомобиля — это то, в чем люди, как правило, плохо разбираются, поэтому они могут быть более открыты для предложений.

    Первый эксперимент

    Процедура : Сорок пять американских студентов из Вашингтонский университет сформировал выборку возможностей. Это был лабораторный эксперимент с пятью условиями, только одно из которых испытал каждый участник (план эксперимента с независимыми измерениями).

    Каждой группе в произвольном порядке предъявлялись 7 фильмов о дорожно-транспортных происшествиях продолжительностью от 5 до 30 секунд.

    После просмотра фильма участников попросили описать произошедшее так, как если бы они были очевидцами. Затем им задавали конкретные вопросы, в том числе вопрос «О том, с какой скоростью двигались машины, когда они (разбили/столкнулись/столкнулись/ударились/соприкоснулись) друг с другом?»

    Таким образом, IV — это формулировка вопроса, а DV — скорость, указанная участниками.

    Выводы : Используемый глагол повлиял на расчетную скорость.Глагол подразумевал информацию о скорости, которая систематически влияла на память участников об аварии.

    Участники, которым задали вопрос «разбился», думали, что машины едут быстрее, чем те, кому задали вопрос «попал». Участники в «разбитом» состоянии сообщили о самой высокой оценке скорости (40,8 миль в час), за ними следовали «столкнулись» (39,3 мили в час), «ударились» (38,1 мили в час), «столкновение» (34 мили в час) и «соприкоснулись» (31,8 мили в час). км/ч) в порядке убывания.

    Заключение : Результаты показывают, что глагол создавал впечатление скорости, с которой движется автомобиль, и это изменило восприятие участников.Другими словами, свидетельские показания могут быть предвзятыми из-за того, как задаются вопросы после совершения преступления. Лофтус и Палмер предлагают два возможных объяснения этого результата:

    1. Факторы смещения ответа : Предоставленная вводящая в заблуждение информация могла просто повлиять на ответ человека («смещение ответа»), но на самом деле не привело к ложное воспоминание о событии. Например, разные оценки скорости возникают из-за того, что критическое слово (например, «разбить» или «ударить») влияет на реакцию человека или искажает ее.
    2. Представление в памяти изменено : Критический глагол изменяет восприятие человеком аварии — некоторые критические слова заставляют кого-то воспринимать аварию как более серьезную. Это восприятие затем сохраняется в памяти человека о событии.

    Если верно второе объяснение, мы ожидаем, что участники запомнят другие детали, которые не соответствуют действительности. Лофтус и Палмер проверили это в своем втором эксперименте.

    Второй эксперимент

    Процедура : 150 учащимся был показан минутный фильм, в котором автомобиль едет по сельской местности, а затем в течение четырех секунд рассказывается о множественных дорожно-транспортных происшествиях.

    После этого студенты были опрошены о фильме. Независимой переменной был тип заданного вопроса. Им манипулировали, спрашивая 50 студентов: «С какой скоростью ехала машина, когда они врезались друг в друга?», еще 50 — «Насколько быстро двигалась машина, когда они врезались друг в друга?», а оставшимся 50 участникам не задавали вопрос. все (т.е. контрольная группа).

    Через неделю была измерена зависимая переменная — повторно не просматривая фильм, они ответили на десять вопросов, один из которых был критическим, случайно помещенным в список: «Вы видели битое стекло? Да или нет?» На оригинальной пленке не было битого стекла.

    Выводы : Участники, которых спрашивали, с какой скоростью двигались машины, когда они разбивались, с большей вероятностью сообщали, что видели разбитое стекло.

    Заключение : Это исследование показывает, что память легко искажается методом опроса, а информация, полученная после события, может сливаться с исходной памятью, вызывая неточное воспоминание или реконструктивную память.

    Результаты второго эксперимента показывают, что этот эффект возникает не только из-за предвзятости ответов, потому что наводящие вопросы фактически изменили память участника о событии.

    Добавление ложных подробностей к воспоминанию о событии называется конфабуляцией. Это имеет важное значение для вопросов, используемых при допросе очевидцев полицией.

    Следовательно, Лофтус и Палмер поддерживают реконструктивную Гипотеза памяти — утверждая, что информация, собранная в время события изменяется данными, собранными впоследствии. Над время информация из этих двух источников интегрируется в степени, что их невозможно разделить — по сути, мы только иметь одно воспоминание

    Критическая оценка

    Возможно, самая сильная сторона эксперимента Лофтуса и Палмера — степень контроля над мешающими переменными.Как исследование была лабораторной, исследователи могли гарантировать, что ряд факторов (возраст участников, просмотренный инцидент, окружающая среда и т. д.). Следовательно, они могли гарантировать, что эти факторы не повлияли на ответы респондентов — и что только глагол-условие было заставляя участников переоценивать свои воспоминания

    Как психологическое объяснение, реконструктивная память гипотеза чрезвычайно полезна; например, при формулировании Правила допроса свидетелей и подозреваемых в полиции.Исследование также имело последствия для реального мира; на основе доказательства, такие как Лофтус, отчет Девлина (1976) рекомендовал судьи первой инстанции должны проинструктировать присяжных, что небезопасно осужден только на основании показаний одного очевидца.

    Одним из ограничений исследования является то, что ему не хватало мирского реализма / экологической обоснованности. Участники просматривали видеоклипы, а не присутствовали при реальной аварии. Поскольку видеоклип не оказывает такого же эмоционального воздействия, как наблюдение за реальной аварией, участники с меньшей вероятностью обратят внимание и будут менее мотивированы быть точными в своих суждениях.Более того, при просмотре реальной аварии гораздо больше контекста — и участникам было предложено посмотреть видео, в то время как реальная жизнь во многом неожиданна.

    Во время эксперимента вы вполне можете ожидать, что вам будут задавать вопросы о том, что вы смотрите, и об этом может заставить вас относиться к фильму по-другому. В реальной жизни могут быть последствия, вытекающие из ответов, которые вы даете, и это может поставить вас в тупик. давление на свидетеля.

    В целом, мы, вероятно, можем заключить, что этот лабораторный эксперимент имел низкую экологическую достоверность и, следовательно, может не сказать нам очень много о том, как наводящие вопросы влияют на память людей в реальной жизни.

    Исследование, проведенное Yuille and Cutshall (1986), противоречит результатам этого исследования. Они обнаружили, что вводящая в заблуждение информация не повлияла на память людей, ставших свидетелями настоящего вооруженного ограбления. Это означает, что вводящая в заблуждение информация может иметь большее влияние в лаборатории и что исследование Лофтуса и Палмера могло быть лишено экологической достоверности.

    Его особенно интересовали характеристики людей, которые, по его мнению, реализовали свой потенциал как личности.

    Еще одной проблемой исследования было использование студентов в качестве участников. Студенты не являются репрезентативными для населения в целом по ряду причин. Важно отметить, что они могут быть менее опытными водителями и, следовательно, менее уверенными в своей способности оценивать скорость. Возможно, это повлияло на их большее влияние на глагол в вопросе.

    Преимущество исследования в том, что его легко воспроизвести (т.е. скопировать). Это потому, что метод был лабораторным экспериментом, который следовал стандартной процедуре.

    Учитывая, что только что утверждалось, что исследование имело нерепрезентативную выборку и экологической обоснованности, вы можете подумать, что это не очень полезно. Однако, несмотря на отмеченные выше моменты, можно выделить ряд практических приложений, вытекающих из теории Лофтуса и Палмера. исследовать.

    Вывод о том, что наводящие вопросы могут влиять на память, имеет важное значение для опрос свидетелей, как полицией сразу или вскоре после события, так и адвокатами в суде немного позже.Интервьюеры должны избегать наводящих вопросов и должны быть осторожны, формулируя вопросы в способы, которые не предполагают ответа человеку, у которого они берут интервью.

    Следует также отметить, что некоторые психологи критикуют Выводы Лофтуса и Палмера. Они утверждают, что у нас нет способ узнать, что первоначальные воспоминания участников были безвозвратно изменены наводящими вопросами.

    Вместо этого они предполагают, что участники могли просто следовать предложения исследователя как в исходном раунде вопросы и уточняющие вопросы.По сути, спрос характеристики могут быть «перенесены вперед» — так как участники вспомнили, что их спрашивали про машины, «разбивающие» друг в друга, им было предложено сказать, что они видел битое стекло в последующем исследовании.

    Самостоятельные обучающие задания


    Нарисуйте таблицу, показывающую результаты первого эксперимента, и нарисуйте гистограмму, чтобы показать результаты второго эксперимента.


    Прочтите исходную статью исследования.


    Проведите собственное исследование, повторяя один из экспериментов Лофтуса и Палмера.

    Используйте фотографии (или видеоклипы) автомобильных аварий и напишите набор вопросов, один из которых будет критическим.

    Протестируйте одну группу участников в состоянии «разбит», а другую группу — в состоянии «попал».

    Вычислите среднюю, медианную и расчетную скорость для условий «разбит» и «столкновение». Проиллюстрируйте свои результаты в виде таблицы или графика.

    Проверка обучения

    (1)

    Напишите экспериментальную гипотезу для эксперимента 1.Убедитесь, что он четко реализован и включает независимые и зависимые переменные.


    Почему лучше было задать 10 вопросов, а не только один важный вопрос?


    Почему каждой группе участников показывали 7 видеороликов (об автомобильных авариях) в разном порядке?


    Опишите возможный метод отбора проб, который мог быть использован в этом исследовании.


    Участники знали, что принимают участие в психологическом эксперименте.Как, по вашему мнению, это могло повлиять на их поведение?


    Можете ли вы придумать, как решить эту проблему?

    Проверка обучения

    (2)

    Напишите нулевую гипотезу для эксперимента 2. Убедитесь, что она четко сформулирована и включает независимые и зависимые переменные.


    Что такое «контрольная группа» и зачем она нужна?


    Что такое «экспериментальная» группа?


    Укажите одно различие между ответами двух экспериментальных групп.


    Опишите количественный показатель, использованный в этом исследовании.

    Как сделать ссылку на эту статью:
    Как сделать ссылку на эту статью:

    McLeod, SA (2014, 11 января). Лофтус и Палмер . Просто психология. www.simplypsychology.org/loftus-palmer.html

    Ссылки на стиль APA

    Отчет Комитета Девлина: Отчет Комитета по доказательствам идентификации в уголовных делах, 1976 Cmnd 338 134/135, 42

    Loftus .Ф. и Палмер, Дж. К. (1974). Реконструкция автомобильного разрушения: пример взаимодействия языка и памяти. Журнал вербального обучения и вербального поведения , 13, 585-589.

    Yuille, JC, & Cutshall, JL (1986). Текст научной работы на тему «Память очевидцев преступления. Journal of Applied Psychology, 71(2), 291.

    Как сослаться на эту статью:
    Как сослаться на эту статью:

    McLeod, S.А. (2014, 11 января). Лофтус и Палмер . Просто психология. www.simplypsychology.org/loftus-palmer.html

    Главная | О нас | Политика конфиденциальности | Рекламировать | Свяжитесь с нами

    Контент Simply Psychology предназначен только для информационных и образовательных целей. Наш веб-сайт не предназначен для замены профессиональной медицинской консультации, диагностики или лечения.

    © Simply Scholar Ltd. Все права защищены.Но об одной крупной аварии, в которой я участвовал с другим водителем, я снял довольно много информации.

    Авария произошла не по моей вине. Тем не менее, я хотел убедиться, что другой водитель не попытается изменить свою историю после того, как я свяжусь с его страховой компанией. У меня была под рукой записная книжка репортера, и я записал номер водительского удостоверения этого парня, информацию о страховке, номер домашнего телефона (это было задолго до того, как мобильные телефоны стали повсеместными) и его домашний адрес. Я даже собрал подобную информацию от свидетеля аварии.Когда я позвонил, чтобы сообщить о крушении, представитель претензий был впечатлен тем, насколько тщательно я был.

    Оказывается, что большая часть информации, которую я собрал, могла поставить водителя и свидетеля под угрозу кражи личных данных, по данным Национальной ассоциации комиссаров по страхованию (NAIC). Но это было за годы до того, как мошенники действительно узнали, насколько ценной может быть личная информация.

    Похоже, я не одинок в том, какую информацию, по моему ошибочному мнению, необходимо собирать после автомобильной аварии.Как правило, вам нужно сообщить другому водителю только свое имя и информацию о страховке, которая должна включать имя и номер телефона вашей страховой компании.

    Не сообщайте личную информацию, такую ​​как номер вашего водительского удостоверения, домашний адрес или даже номер телефона, говорится в сообщении ассоциации.

    И тем не менее 40 процентов опрошенных ассоциацией людей считают, что они должны назвать свои номера водительских прав. Каждый шестой разрешил другому водителю сфотографировать свои права для быстрого обмена информацией.Проблема в том, что номер вашего водительского удостоверения — после вашего номера социального страхования и даты рождения — обычно используется для подтверждения вашей личности. Четверть участников опроса сказали, что после аварии они поделятся своим домашним адресом (сообщив незнакомому человеку, где вы живете). Почти 30 процентов водителей считают, что от них требуется сообщать свои личные номера телефонов.

    Я понимаю желание собрать как можно больше информации. Вероятно, это то, что ваша мама или папа сказали вам сделать.И если авария произошла не по вашей вине, вы хотите убедиться, что страховая компания другого водителя покрывает расходы.

    По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ежегодно происходит более 5 миллионов автомобильных аварий. В 2010 году более 3 000 человек погибли в результате ДТП, вызванных невнимательным вождением, и 416 000 человек получили ранения.

    Последнее, о чем вы, вероятно, думаете после аварии, это о том, что кто-то украл вашу личность. Но что, если авария инсценирована с конкретной целью кражи вашей личной информации?

    «После аварии все очень хаотично и напряженно, и в результате у большинства людей есть тенденция выдавать больше информации, чем следует», — сказал Кевин М.Маккарти, президент NAIC и комиссар по страхованию Флориды. «Безусловно, инсценировка ДТП — очень распространенный способ обмана потребителей и страховых компаний. Вы должны быть осторожны, делясь только той информацией, которая жизненно важна для завершения отчета об аварии».

    Чтобы помочь вам решить, какой информацией делиться, NAIC разработала мобильное приложение WreckCheck. Приложение шаг за шагом проведет вас через то, что вы должны сделать сразу после аварии. Вы получаете простые подсказки, которые рекомендуют, среди прочего, сфотографировать номерной знак и ориентиры и записать описание того, что произошло.

    Приложение позволит вам отправить по электронной почте себе или вашей страховой компании отчет о несчастном случае. Это бесплатно и доступно как для iPhone, так и для Android-смартфонов. Однако для загрузки приложения у вас должен быть как минимум iPhone 3GS. У меня есть старый 3G iPhone. Так что не приложение для меня. По данным NAIC, хотя большинство пользователей Android должны иметь возможность получить приложение, некоторые из них с более новыми и умными телефонами не смогут его загрузить.

    Но не беспокойтесь: вы все еще можете получить информацию старомодным способом.NAIC предлагает форму для загрузки на сайте www.insureuonline.org. Оказавшись на сайте, нажмите ссылку «Авто» и прокрутите страницу вниз, чтобы получить доступ к ссылке на контрольный список аварий и советы. Храните копию в бардачке. Обратите внимание, что в загружаемой форме и в мобильном приложении есть место для сбора информации о водительских правах, при этом звездочка отмечает, что такая информация не требуется. Вы бы попытались получить эту информацию, если бы водитель не предоставил или не имел страховой информации, а вам пришлось бы собрать как можно больше информации.

    Кстати, почти 20 участников опроса считали, что вызывать полицию нужно только в том случае, если кто-то ранен.

    Всегда звоните в полицию. Некоторые местные юрисдикции могут не направить офицера на место происшествия, но все равно позвонят. Позже узнайте, как вы можете подать отчет о происшествии, особенно если вы не виноваты.

    Читатели могут написать Мишель Синглтери в The Washington Post, 1150 15th St. NW, Вашингтон, округ Колумбия, 20071, или по адресу [email protected]Личные ответы могут быть невозможны, а комментарии или вопросы могут использоваться в столбце с именем автора, если не требуется иное. Чтобы прочитать предыдущие колонки «Цвет денег», перейдите на постбизнес.
    ком.

    Специальные расследования аварий (SCI) | НАБДД

    Дополнительные ресурсы

    С 1972 г. специальная программа NCSA по расследованию аварий (SCI) предоставляет NHTSA самые подробные и подробные данные о расследовании аварий, собранные агентством.Собранные данные варьируются от базовых данных, содержащихся в обычных полицейских и страховых отчетах о авариях, до исчерпывающих данных из специальных отчетов профессиональных групп по расследованию аварий. Сотни элементов данных, относящихся к транспортному средству, пассажирам, травмоопасным механизмам, проезжей части и системам безопасности, ежегодно собираются для каждой из более чем 100 аварий, предназначенных для изучения.

    Случаи SCI предназначены для использования в качестве набора случайных данных, полезных для изучения особых обстоятельств аварии или результатов с инженерной точки зрения.Преимущество программы заключается в ее способности обнаруживать уникальные реальные аварии в любой точке страны и своевременно проводить углубленные клинические исследования, которые могут быть использованы сообществом автомобильной безопасности для повышения эффективности своих передовых систем безопасности. Прошлые случаи вызвали интерес со стороны отдельных компаний и отрасли в целом к ​​повышению показателей безопасности автотранспортных средств, особенно легковых автомобилей, легких грузовиков и школьных автобусов.

    Выбор корпуса

    Представляющие интерес дела получены из обширной и разнообразной сети источников, включая горячую линию NHTSA по безопасности транспортных средств, Национальный центр реагирования Министерства транспорта, региональные отделения NHTSA, Управление по расследованию дефектов (ODI), производителей автомобилей, другие государственные учреждения, правоохранительные органы. агентства, страховые компании, владельцы транспортных средств, инженеры и медицинский персонал.

    Выбор случая основан на текущих и развивающихся потребностях агентства. Гибкость программы позволяет проводить подробные исследования новых технологий, в том числе характеристик транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, детских удерживающих систем, адаптивного управления, ремней безопасности, взаимодействия транспортных средств и пешеходов и потенциальных дефектов безопасности. Ресурсы также были сосредоточены на авариях, связанных с автоматическими удерживающими устройствами (подушками безопасности и ремнями безопасности) и школьными автобусами.

    Сбор данных

    Профессиональные следователи по ДТП обнаруживают вовлеченные транспортные средства, фотографируют и измеряют их, а также выявляют контакты пассажиров внутри.

    Сбор данных состоит из трех основных частей: осмотр места происшествия, осмотр(ы) транспортных средств и опрос(ы) жертв аварии. Исследование места происшествия включает в себя сбор данных, таких как следы заноса/рысканья и другие соответствующие данные, в попытке задокументировать точку удара, динамику аварии и окончательное положение транспортных средств в месте аварии. Транспортное средство (автомобили) осматривают, и проводится анализ динамики аварии, повреждений, кинематики пассажиров и систем безопасности.С места происшествия и каждого транспортного средства делается полный набор изображений. Данные с места происшествия и автомобиля дополняются опросами жертв аварии и любых других заменителей или свидетелей. Расследование дополняется официальными отчетами, такими как полицейский отчет, в котором содержится подробная информация об аварии, и медицинские записи, в которых указывается уровень полученных травм.

    Все собранные данные являются конфиденциальными. Исследовательские группы заинтересованы только в информации, которая поможет им понять характер и последствия авиакатастроф.Личная информация о фактах аварии и вовлеченных сторонах не включена ни в один общедоступный файл SCI. Каждое расследование предоставляет обширную информацию о событиях до аварии, аварии и после аварии с пассажирами, транспортными средствами и факторами окружающей среды, которые могли способствовать возникновению или серьезности события. Предоставляется подробная документация по функциям безопасности (особенно тем, которые относятся к любому из Федеральных стандартов безопасности транспортных средств).

    Участие и сотрудничество производителей автомобилей, поставщиков, правоохранительных органов, больниц, врачей, судмедэкспертов, коронеров, страховых компаний, операторов эвакуаторов и аварийно-спасательных площадок, а также лиц, причастных к авариям, необходимы для успеха программы SCI.

    Подушки безопасности

    Программа SCI провела перепись первых аварий транспортных средств с подушками безопасности, которые сыграли ключевую роль в создании Федерального стандарта безопасности транспортных средств 208. Эти чехлы с подушками безопасности SCI использовались и продолжают использоваться агентством и сообществом автомобильной безопасности. чтобы лучше понять реальную производительность этих систем. Они внесли свой вклад в развитие производства систем подушек безопасности. SCI продолжает отслеживать аварии с использованием подушек безопасности по мере развития парка транспортных средств и технологий подушек безопасности.

    Школьные автобусы

    Расследования аварий школьных автобусов

    SCI являются полезным инструментом для НАБДД при оценке реальных характеристик обычных, транзитных и микроавтобусов школьных автобусов на предмет ударопрочности и предотвращения аварий. К таким проблемам относятся системы зеркал, конструкции поручней, видеонаблюдение за учениками и использование ремней безопасности. К таким случаям относятся случаи гибели или ранения детей при входе в зону погрузки или выходе из нее.

    Новые технологии

    Гибкость программы SCI позволяет исследовать новые появляющиеся технологии, связанные с автомобильной безопасностью.Был расследован ряд инцидентов, связанных с транспортными средствами, работающими на альтернативном топливе, срабатыванием боковой подушки безопасности пассажира, столкновениями транспортных средств с пешеходами и детскими удерживающими системами. Эти неподтвержденные случаи SCI используются НАБДД и сообществом автомобильной безопасности, чтобы понять реальную производительность новых систем.

    Свяжитесь с нами

    Специальное расследование аварий (SCI)  — [email protected]

    Почему время замедляется во время аварии · Frontiers for Young Minds

    Аннотация

    После аварии люди часто сообщают, что она кажется намного дольше, чем могла бы быть на самом деле в реальном времени.Во время мероприятия время как будто замедлилось. Мы попытались провести безопасный эксперимент в нашей лаборатории, чтобы смоделировать опасную ситуацию. Мы предлагали участникам смотреть на экран, на котором круги либо двигались по встречному курсу к участнику, либо удалялись от него. В то же время мы зафиксировали активацию мозга участника с помощью сканера мозга. Когда круг приближался к участнику, это событие оценивалось как более продолжительное, чем когда круг удалялся. Именно такой эффект мы и хотели произвести: в ситуации «угрозы» события как бы длятся дольше.Активация мозга показала, что особенно активизировалась область в средней части мозга, область, которая часто активна, когда события имеют какое-то личное отношение к участнику. В нашем случае приближающимся угрожающим стимулом является событие, имеющее отношение к участнику. Это первое исследование, показывающее области мозга, связанные с воспринимаемым замедлением времени в угрожающей ситуации.

    Однажды со мной (Марком Виттманном) случилось такое: я ехал на своей машине по улице, еще мокрой от вчерашнего дождя.Когда я повернул за угол, задние колеса потеряли сцепление с дорогой и их занесло. В тот момент, когда я понял, что мне нужно противодействовать заносу моей машины, время замедлилось. Я был очень спокоен и ждал подходящего момента, когда мне нужно будет повернуть руль. Все, казалось, происходило в замедленной съемке. В конце концов я повернул руль, и моя машина снова поехала. Событие произошло, возможно, за секунду или две, но казалось, что оно длилось намного дольше. Был ли у вас такой особый опыт? Многие люди, с которыми мы разговаривали, рассказывали о подобных случаях, например, когда они попали в аварию с велосипедом или упали.Время казалось намного длиннее, и мир казался замедленным.

    Все мы знаем, как замедляется время, когда нам скучно. Напротив, когда мы веселимся, время летит незаметно. Однако меняется не время часов, а наше личное восприятие времени по отношению к внешнему миру. Мы знаем, что наше личное ощущение времени зависит от того, как мы себя чувствуем и как мы вовлечены в деятельность. Когда мы ждем, что что-то произойдет, мы осознаем время, а время течет очень медленно.Во время радостных занятий время ускоряется, и мы можем удивиться тому, сколько времени уже прошло. Но эффект замедленного движения во время аварий — это экстремальное состояние сознания, которое нуждается в объяснении. Как это происходит и почему?

    Борьба и бегство: больше времени для выживания

    Анализ сотен отчетов после несчастных случаев показал, что 71% людей вспоминают, что испытали измененное течение времени. Они вспоминали продолжительность события настолько дольше, чем это было на самом деле, а происходящее во время аварии как бы замедлялось.Более того, в этих ситуациях люди часто обнаруживают, что соображают очень быстро [1]. Почему это произошло на самом деле? Ответ, который дали бы многие исследователи, таков: в ситуации «бей или беги», когда для нашего выживания важно действовать очень быстро, помогает, если внешний мир замедляется. Тогда кажется, что у нас есть больше времени, чтобы решить, что делать дальше, и двигаться, если это необходимо. Но на самом деле происходит то, что телесные процессы ускоряются по отношению к внешнему миру, что заставляет нас чувствовать, что внешний мир замедляется.Уровень возбуждения тела достигает пика. Возбуждение означает, что тело и разум находятся в физическом и психическом состоянии высокой активности и бодрствования. Ум сосредоточен, и мы чувствуем бдительность. Эта телесная ситуация увеличивает шанс на выживание, когда нам приходится защищаться или быстро убегать от опасности. Поскольку тело и разум находятся в режиме экстремальной скорости, кажется, что то, что происходит снаружи, в мире, затем замедляется. Поскольку в окружающей среде все как бы замедляется, мы видим и слышим больше деталей происходящего, что, в свою очередь, приводит к ощущению, что событие длится дольше, чем на самом деле.

    Моделирование угрожающей ситуации в лаборатории: наше исследование фМРТ

    Но верно ли приведенное выше объяснение? Расширяется ли время, когда люди попадают в аварию? Или, может быть, только позже, когда мы оглядываемся назад, мы чувствуем, что событие длилось дольше? Из-за драматической ситуации нам может показаться, что время замедлилось, когда мы позже вспомним это событие. Итак, вопрос: можем ли мы исследовать это явление в лаборатории, чтобы проверить, действительно ли время расширяется? Конечно, мы не можем устроить настоящую аварию в нашей лаборатории.Но мы можем придумать эксперимент, с помощью которого мы все же сможем измерить некоторые изменения в восприятии человеком времени. Основываясь на более раннем исследовании, проведенном одной из нас (Вирджини, которая тогда работала в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе), мы знали, что продолжительность события кажется больше, когда кажется, что стимул на экране «надвигается» на зрителя. 2]. Вот экспериментальная установка, которую мы использовали: участники сидели перед экраном компьютера и видели, как один за другим появлялись три закрашенных круга (см. рисунок 1 и видеоролик).Затем на экране появился четвертый круг (мишень). Участник должен был оценить, как долго был виден четвертый круг по сравнению с тремя кругами, появившимися ранее. Оставался ли четвертый круг на экране дольше или меньше, чем три предыдущих круга? Четвертый круг возник тремя путями. Либо это был другой круг, который оставался того же размера (устойчивое состояние), либо он вырисовывался (маленький круг становился все больше и больше), либо удалялся (большой круг становился все меньше и меньше). После появления еще одного пятого круга участники должны были нажать одну из двух кнопок, чтобы указать, как долго четвертый круг оставался видимым: был ли он короче или длиннее первых трех? Одна кнопка была для «длиннее», а другая для «короче».

    • Рис. 1. Участникам предъявлялись три различных условия: неподвижная, маятниковая и удаляющаяся мишень в качестве четвертого стимула в серии из пяти (t1–t5).
    • ПОСТОЯННО: четвертый круг не меняется/не перемещается. СТАТКИ: четвертый круг становится больше. RECEDE: четвертый круг становится меньше. Представление кругов происходит в последовательности (слева направо), начиная с t1 (время круга 1) до t5 (время круга 5).Продолжительность кругов была одинаковой (полсекунды). Вы можете заметить, что время, прошедшее от одного круга к другому, не всегда было одинаковым. Причиной этого было то, что мы хотели, чтобы участники не привыкали к фиксированному ритму, а концентрировались на длине кругов.

    Почему у нас появились «вырисовывающиеся» и «удаляющиеся» круги, и при чем тут вообще надвигающиеся и удаляющиеся? Тому, кто наблюдает за кругами, кажется, что растущий или вырисовывающийся круг становится все ближе и ближе.Напротив, сужающийся или удаляющийся круг кажется удаляющимся от зрителя. Вырисовывающийся круг выглядит так, будто приближается к участнику, поэтому мы надеялись, что он может показаться угрожающим, так как кажется, что он идет навстречу зрителю. Таким образом, мы попытались смоделировать ситуацию, когда зритель сталкивается с «опасностью». Мы, конечно, понимаем, что это не реальная опасная ситуация. Однако мозг все еще может реагировать так, как если бы стимуляция была незначительной опасной ситуацией.Короче говоря, результаты показали, что вырисовывающийся круг на самом деле длился дольше, чем устойчивые или удаляющиеся круги. То есть участники нажимали «длинную» кнопку чаще, чем «короткую», когда они испытывали надвигающееся состояние. Все три типа кругов появились примерно на полсекунды. Однако участники заявили, что вырисовывающийся круг длился дольше, чем два других круга, даже если все круги были видны в течение одинакового времени.Итак, мы обнаружили небольшой, но отчетливый эффект расширения времени в ситуации надвигающегося, виртуально приближающегося раздражителя!

    Теперь следующий вопрос: что происходит в мозгу, когда кто-то переоценивает количество прошедшего времени, когда ему кажется, что вырисовывающийся круг длится дольше? Чтобы ответить на этот вопрос, мы использовали тот же компьютерный эксперимент, но на этот раз участники лежали в сканере, называемом сканером функциональной магнитно-резонансной томографии (фМРТ). С помощью фМРТ мы можем регистрировать активацию мозга, когда участник выполняет задание.Что означает «активация»? С помощью технологии фМРТ мы на самом деле регистрируем изменения уровня кислорода в крови мозга. Идея состоит в том, что чем больше область мозга задействована в задаче, тем больше кислорода ей нужно. Когда человек выполняет задание на фМРТ-сканере, мы знаем, что регистрируется больше активности в определенной области мозга, потому что эта область мозга задействована в задаче, которую выполняет человек. Например, когда кто-то слышит звуки, активируется область мозга, отвечающая за слух; когда кто-то нажимает кнопку, активируется другая область мозга, связанная с двигательным действием (движением).Используя метод фМРТ, мы спросили, какие области мозга будут активны, когда люди видят надвигающийся круг, а не удаляющийся круг. Мы измеряем эту активацию как «% изменения сигнала», потому что мы смотрим на разницу между двумя экспериментальными условиями (вырисовывающийся круг контрастирует с удаляющимся кругом), и эти разные условия приводят к различию кислорода, поставляемого кровью к конкретному мозгу. область, край. В обоих состояниях (надвигающиеся и удаляющиеся круги) что-то движется на экране компьютера.Однако кажется, что круг только приближается к участнику в надвигающемся состоянии. Вот та разница, которая нас интересовала.

    В этом исследовании у нас было 15 участников, студентов местного университета, которые выполняли компьютерное задание с кругами, пока они находились в сканере фМРТ. Подобно результатам, полученным вне сканера, при выполнении задания внутри сканера участники чувствовали, что вырисовывающийся круг длится дольше, чем другие круги. Итак, какая область мозга была активной?

    На рис. 2 вы можете увидеть большую активацию мозга в надвигающемся состоянии по сравнению с отступающим состоянием (желтым цветом), зарегистрированным в двух областях мозга.Обе эти области находятся в коре, самом внешнем слое мозга. Одна область активации была замечена в области, называемой верхней лобной корой, то есть во внешней передней части коры. Другая область активации была замечена в области, называемой медиальной лобной и задней поясной корой, что означает переднюю и заднюю части области, называемой поясной корой. Мы должны быть очень осторожны в интерпретации данных фМРТ. Так что имейте в виду, что следующее обсуждение — это только наша лучшая идея о том, что означает активация.Мы сосредоточимся на большей области активации мозга, поясной коре.

    • Рис. 2. Активация мозга при ткацком станке в сравнении с состоянием отступления.
    • Области мозга, показанные желтым цветом (номера 1 и 2), активизировались в состоянии Ткацкого станка. Это области мозга, которые активны в состоянии «угрозы»: (1) поясная кора, (2) верхняя лобная кора. Области, выделенные синим цветом (цифры 3, 4 и 5), уменьшили свою активность в условиях ткацкого станка.

    В нескольких исследованиях было показано, что поясная кора активируется, когда стимулы имеют какое-то личное отношение к зрителю (чтобы узнать больше об этих результатах исследований, см. две наши статьи об исследовании, опубликованные здесь: Wittmann et al. [ 3], ван Вассенхове и др. [4]). Например, когда люди думают о своих личностных чертах («Я вежливый человек») или когда они думают о своих поступках («Какая хорошая вечеринка, когда я был вчера вечером»), поясная кора активизируется. активирован.В целом, исследователи мозга считают, что поясная кора играет роль в том, что люди думают о себе, о мире и о том, что он имеет к ним общего. В надвигающемся состоянии поясная кора активируется, потому что круг движется к участнику, поэтому круг имеет для них значение, потому что они видят в нем потенциальную «угрозу». Он или она может подумать: это мне «угрожают». В результате этой угрожающей ситуации у участника расширяется личное ощущение времени.

    Лаборатория против реального мира

    Наши результаты были первыми, кто предположил, что структуры мозга, участвующие в размышлениях о наших отношениях с объектами в мире, также могут активироваться при виде приближающегося объекта. Итак, нам удалось подтвердить результат о том, что время расширяется в «угрожающей» ситуации в экспериментальной установке в лаборатории, используя вырисовывающийся кружок на экране компьютера. Можно дать один ответ на вопрос, что происходит в мозгу во время такого рода событий: активация в поясной коре регистрируется с помощью фМРТ, что мы интерпретируем как участник, думающий о себе по отношению к вырисовывающемуся кругу.Мы, конечно, понимаем, что наша установка и близко не соответствует реальной аварийной ситуации. Вот почему мы можем измерить ощущение участника о том, сколько времени прошло, но мы не можем вызвать настоящий эффект замедленного движения, как у людей во время аварий. Реальные жизненные ситуации, такие как банджи-джампинг или прыжки с парашютом, или эксперимент, когда-то проведенный нашими коллегами, когда испытуемые падали в сеть с платформы и записывали, сколько времени, по их ощущениям, прошло [5], более реалистичны, но гораздо сложнее. выполнять, и было бы невозможно записать активность мозга в этих ситуациях.Но это может быть задача, которую можно решить с помощью технологий будущего, когда субъекты надевают шлемы с небольшими сканерами мозга внутри, а затем прыгают с моста на веревке. Или исследователи могут использовать виртуальную реальность, где события, происходящие с участником, выглядят очень реалистично. Но на данный момент мы, по крайней мере, провели исследование, которое немного приблизило нас к пониманию того, что происходит в мозгу во время эффекта замедленного движения, с которым люди сталкиваются во время аварий.

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.


    Ссылка на оригинальную статью

    ван Вассенхове, В., Виттманн, М., Крейг, А.Д., и Паулюс, М.П. 2011. Психологические и нейронные механизмы субъективного замедления времени. Фронт. Неврологи. 5:56. doi:10.3389/fnins.2011.00056


    Каталожные номера

    [1] Арстила, В. 2012. Во время аварий время замедляется. Фронт. Психол. 3:196. doi:10.3389/fpsyg.2012.00196

    [2] ван Вассенхове, В., Buonomano, D.V., Shimojo, S., and Shams, L. 2008. Искажения субъективного восприятия времени внутри и между органами чувств. ПЛОС ОДИН 3:e1437. doi:10.1371/journal.pone.0001437

    [3] Виттманн М., ван Вассенхове В., Крейг Б. и Паулюс М. П. 2010. Нервные субстраты субъективного замедления времени. Фронт. Гум. Неврологи. 4:2. doi:10.3389/neuro.09.002.2010

    [4] Ван Вассенхов, В., Виттманн, М., Крейг, А.Д., и Паулюс, М.П. 2011. Психологические и нейронные механизмы субъективного замедления времени.Фронт. Неврологи. 5:56. doi:10.3389/fnins.2011.00056

    [5] Стетсон К., Фиеста М. П. и Иглман Д. М. 2007. Действительно ли время замедляется во время пугающего события? ПЛОС ОДИН 2:e1295. doi:10.1371/journal.pone.0001295

    Информация для участников программы

    Что нужно знать при выезде за границу через организацию: в качестве старшеклассника, языковой или студент по обмену, в качестве стажера, участника Work and Travel или волонтера.

    Убедитесь, что вы защищены…

    Некоторые программы уже включают Международное медицинское страхование без каких-либо дополнительных затрат. Иногда организация порекомендует определенный страховой полис, и иногда вам нужно будет позаботиться о страховке покрыть себя. Однако жизненно важно, чтобы вы никогда не выезжали за границу, не имея надлежащего международного медицинская страховка.

    Проверьте свою страховку

    Многие организации предлагают достойные страховые полисы.Особенно организации, которые заботятся о своих участники часто сотрудничают со страховой компанией и предлагают хорошие решения, адаптированные к потребности их участников. Тем не менее, стоит уделить время и тщательно проверить предлагаемые страховой полис. Вот некоторые из проблем, которые вы должны проверить:

    • Соответствует ли полис требованиям целевой страны в отношении достаточного страхового покрытия?
    • Предоставляет ли полис медицинского страхования достаточные льготы?
    • Застрахованы ли вы в случае прерывания вашей программы, например, во время отпуска?
    • Застрахованы ли вы на случай спортивных травм?

    Если такой страховой полис соответствует вашим ожиданиям, вам, вероятно, следует его приобрести.Если вы все еще не действительно убежден или если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады предоставить вам независимые и объективные консультации.

    До вашего пребывания за границей

    Многие посольства требуют страховой сертификат в качестве предварительного условия для выдачи визы. Так что обязательно купите страховка вовремя. Если пребывание за границей переносится на более поздний срок, вы всегда можете скорректировать страховку период соответственно.В этом случае все, что вам нужно сделать, это отправить нам электронное письмо до запланированного дня отъезда. Где вы уведомляете нас после первоначально запланированного дня отъезда, вам необходимо предоставить нам подтверждение (копия паспорта или билет).

    Во время пребывания за границей

    Если вам потребуется лечение во время вашего пребывания за границей, мы будем рады помочь вам. Вы можете позвонить нам и мы объясним, что нужно знать при посещении врача за границей.Вы также узнаете все подробности в нашем разделе Что делать в случае претензии. PROTRIP-WORLD действителен в зоне действия по вашему выбору (Европа, во всем мире без США и Канада, по всему миру вкл. США и Канада). Кроме того, покрываются несчастные случаи и неотложная помощь. по всему миру и в вашей стране во время отпуска продолжительностью до 6 недель.

    После пребывания за границей

    Вам следует всегда сохранять страховое свидетельство, поскольку власти ряда стран требуют страховка на время пребывания за границей.

    Все, что вам нужно знать

    Трудно ясно думать о будущем, когда тебя только что врезали сзади на красный свет. Ваши первоначальные мысли могут склоняться к тому, насколько сильно вы пострадали, повреждена ли ваша машина и где ваш мобильный телефон, чтобы вы могли позвонить любимому человеку.

    Как ответственный водитель, во-первых, помните, что нельзя покидать место аварии. Оставление места аварии может привести к аннулированию или приостановке водительских прав.Вы всегда должны оказывать помощь сразу же после аварии и вывести свои транспортные средства из движения, но как можно ближе к месту аварии.

    После того, как вы оказали помощь и переместили свой автомобиль, позвоните в полицию и сообщите о происшествии. НЕ ДУМАЙТЕ, что кто-то другой вызвал полицию. Сообщите диспетчеру, что вы хотите сообщить о происшествии, и напишите заявление в полицию.

    Это позволит независимому стороннему офицеру задокументировать все детали и обеспечить защиту всех вовлеченных сторон.

    Должен ли я подать заявление в полицию после автомобильной аварии в Техасе?

    В некоторых случаях да, но мы рекомендуем делать это при каждой аварии или столкновении, независимо от того, насколько они незначительны. Закон Техаса требует, чтобы водители сообщали об автомобильной аварии, если она привела к материальному ущербу на сумму более 1000 долларов США, смерти или травмам. Непредставление информации может повлечь за собой штраф в размере до 5000 долларов США и/или тюремное заключение.

    Полицейских обычно направляют на место аварии, если есть сообщения о травмах или смертельных случаях, авария блокирует движение, по крайней мере один водитель может быть в состоянии алкогольного опьянения или если участники деструктивны или дерутся.

    Что, если другой водитель предложит заплатить мне напрямую?

    Водители нередко предлагают немедленное урегулирование, чтобы избежать страхового возмещения и привлечения правоохранительных органов. Это может быть заманчиво, особенно если ущерб минимален и вам не больно. Но избегайте искушения. Большинство травм мягких тканей, сотрясений мозга и внутренних кровотечений ощущаются только через несколько дней после аварии. Повреждения вашего автомобиля не всегда заметны. Повреждения легко могут быть более значительными, чем кажется, учитывая, что структурная целостность автомобиля не всегда видна невооруженным глазом.И попытка составить отчет позже, а не на месте происшествия, выглядит подозрительно и затрудняет доказательство того, что халатность другого водителя причинила вам боль. Точно так же, если другой водитель уедет без отчета, будет не так просто добиться справедливого урегулирования или оспорить вину другого водителя как перед страховой компанией, так и перед судом. Без полицейского отчета другой стороне будет легче сделать ложные заявления об автомобильной аварии позже, или другая сторона может признать свою вину перед вами, но со временем изменит свое мнение.У полиции есть опыт выявления потенциальных проблем, и она может помочь, особенно если люди на месте аварии становятся воинственными или пытаются заключить с вами какое-то соглашение, которое может привести к отказу от ваших прав.

    Что, скорее всего, сделает офицер ?

    Как правило, полицейские не составляют протокол на месте происшествия. Вместо этого они делают заметки и/или используют рабочий лист. Когда они вернутся в полицейский участок, они используют эту информацию для написания официального отчета.Некоторые офицеры могут приехать в больницу, чтобы взять интервью у участников и проверить всех, кто получил более серьезные травмы.

    Когда офицер впервые прибудет на место происшествия, он или она, скорее всего, проверит, все ли в порядке. В зависимости от серьезности аварии офицер может вызвать скорую помощь или пожарную машину, если диспетчер 911 еще не отправил ее. Затем он или она будет говорить со всеми людьми отдельно и по возможности найдет свидетелей. Офицер также соберет описания любых травм, полученных в результате аварии.В зданиях могут быть другие водители или люди, которые видели или слышали аварию. Он или она запишет необходимую информацию и получит описания всех задействованных транспортных средств, включая номерные знаки и идентификационные номера транспортных средств (VIN). Это позволит офицеру оценить ситуацию, что при необходимости может помочь пострадавшему в суде.

    В зависимости от фактов и обстоятельств аварии офицер может выписать штрафы за нарушения или халатность.Это может быть штраф за превышение скорости или иное наказание. Полиция также может проводить выездные тесты на трезвость, если считает, что алкоголь или наркотики могли повлиять на одного или нескольких водителей. При необходимости они могут производить аресты, связанные с опьянением. Вам лучше всегда быть честным и подробным с полицейским. Они здесь, чтобы помочь.

    Сколько весит полицейский отчет? Достаточно ли моего заявления в мою страховую компанию?

    Полицейский отчет помогает облегчить процесс рассмотрения претензий в вашей страховой компании.В то время как страховые компании и суды оценивают несколько доказательств при принятии решений, обе они в значительной степени полагаются на то, что, по словам правоохранительных органов, произошло. Это потому, что офицер не получает никакой выгоды от того, что не говорит правду или что-то упускает из виду. Полиция может помочь убедиться, что детали точны, а полицейский отчет является одним из наиболее важных документов, используемых для определения вины. Специалисты по урегулированию претензий обычно принимают полицейские отчеты как наиболее точную оценку столкновения.Помимо прочего, в протокол включено мнение офицера об обстоятельствах и условиях, вызвавших аварию. Отчет также будет включать подробное описание действий виновного водителя, приведших к аварии.

    Полиция также может нарисовать схему места аварии, чтобы лучше вспомнить положение автомобиля, когда память стирается. Если в полицейском отчете указано, кто, по мнению офицера, виновен в инциденте, вы можете получить более быструю выплату по вашему иску.

    Имейте в виду, что как только страховая компания начнет расследование, оценщик может попросить вас предоставить копию полицейского отчета. В некоторых случаях специалисты по урегулированию страховых случаев будут искать и получать полицейский отчет непосредственно из полиции, чтобы убедиться, что он не был подделан. В любом случае, держите копию полицейского отчета поблизости для быстрого доступа и поделитесь ею со своим адвокатом по травмам, если вы планируете подать иск.

    Полицейский отчет обвиняет меня. Что я делаю?

    Ошибки в полицейских отчетах не подлежат исправлению, особенно когда ошибки очевидны и основаны на фактах.Примеры этого включают неправильное написание имен, адресов или места происшествия. Однако возможность изменить полицейский отчет ограничена, поскольку изменить мнение офицера практически невозможно.

    Что делать, если я’ м не водитель в аварии? Или что, если я только что ударился об объект? Мне все еще нужен отчет из полиции?

    Короткий ответ — «да». Всегда звоните в полицию, если вы попали в аварию с другим транспортным средством, даже если вы находитесь на пассажирском сиденье.Не позволяйте ни одному из водителей убедить вас, что в этом нет необходимости. А если вы нанесли удар по собственности, полицейский отчет может помочь вашей страховой компании защитить вас от судебного иска или претензии со стороны владельца собственности. Наконец, когда вы попадаете в аварию, вы никогда не знаете, застрахован ли другой водитель незастрахованным или недостаточно застрахованным. Претензии к этим водителям трудно доказать без поддержки отчета полиции и независимых свидетелей. Если вы стали жертвой наезда или ваша машина была украдена, повреждена или взломана без присмотра, позвоните в полицию.

    Как мне получить копию отчета о несчастном случае?

    Прежде чем офицер покинет место происшествия, он или она, скорее всего, даст вам свою карточку или другую контактную информацию, в частности, свой служебный номер. Спросите об этом, если офицер не предоставляет его. Позже вы можете вспомнить дополнительные подробности об аварии, которые могут иметь большое значение. Если и когда вы это сделаете, свяжитесь с офицером и узнайте, можете ли вы добавить эти детали в отчет.

    Обычно вы можете получить копию для ознакомления в течение одного или двух дней.Возможно, вам придется заплатить минимальную плату за копию вашего отчета. Кстати, отчеты полиции, как правило, говорят сами за себя. Но некоторая информация, такая как проезжая часть и погодные условия, может быть указана в коде с цифрами или сокращениями.

    Если вы не понимаете какую-то часть полицейского отчета, вы имеете полное право спросить в отделении полиции, что означают эти коды.

    Что произойдет, если полиция не проведет расследование?

    Даже если полиция не приедет на место происшествия для проведения расследования, вам все равно может потребоваться подать отчет о происшествии в Департамент транспорта Техаса.Если ваш несчастный случай привел к травмам или смерти, или был нанесен материальный ущерб на сумму более 1000 долларов США хотя бы одному человеку, вам необходимо подать этот отчет. Эта форма очень похожа на обычный полицейский отчет и должна содержать всю информацию о вашей страховке. Если у вас нет страховки, важно заполнить эту форму. Вам придется заплатить 250 долларов за отсутствие страховки, но если вы этого не сделаете, вы рискуете приостановить действие ваших водительских прав.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.