Страна лидер по производству автомобилей: ТОП-20 стран мирового автопрома в 1 полугодии 2015 года

Содержание

Страны лидеры по автомобилестроению

Первый автомобиль современного типа (то есть с бензиновым двигателем) был создан в 1885 году неким Карлом Бенцем. Знакомая фамилия? Он представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах. С тех пор люди постоянно совершенствуют свое изобретение, выпуская каждый год сотни тысяч новинок по всему миру.

Среди всех стран, имеющих развитую легкую промышленность, выгодно выделяется шестерка лидеров по производству автомобилей.

№1 Китай – 24,5 млн. единиц в 2015 году

Недаром Китайская Народная Республика считается крупнейшим авторынком мира. С каждым годом концерны выпускают все больше и больше моделей. По количеству автомобилей Китай превосходит следующих двух автопроизводителей (США и Японию) вместе взятых. Большинство машин продается на внутреннем рынке.

Самые популярные бренды китайских автомобилей:

  • BYD пропагандирует самостоятельность в производстве машин. Компания намерена в скором времени заполонить своими моделями весь мир, возродив национальную автомобильную промышленность.
  • Lifan – концерн, который за 20 с лишним лет стал одним из ста крупнейших негосударственных компаний Китая. Кроме легковых авто он также выпускает автобусы, мотоциклы, скутеры, квадрациклы и грузовые машины.
  • Geely носит звание самого инновационного предприятия КНР. Выпускает более 30 моделей.
  • Chery разрабатывают модели гибридных и электромобилей.
  • Great Wall знаменит своими пикапами.
  • FAW – самая старая китайская автомобилестроительная компания.

№2 США – 12,1 млн. единиц в 2016 году

Автомобильная промышленность Штатов зародилась в конце ХІХ века. С тех пор именно это государство возглавляло рейтинг по производству машин. В 80-х годах ХХ ст. Япония вырвалась вперед, а в 2008 на первую строчку вышел Китай.

Самые-самые марки автомобилей из этой страны:

  • Cadillac – бренд, который выпускает машины класса люкс. Под этой маркой был создан двигатель-стандарт для американской автопромышленности.
  • Ford. Концерн выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей.
  • Chevrolet – одна из самых популярных марок в Америке. На данный момент В России и Европе прекращается продажа моделей этого бренда.
  • Buick – компания, которая производит автомобили для среднего класса.

№3 Япония – 9,2 млн. единиц в 2015 году

Производство японских автомобилей с каждым годом уменьшается, но, тем не менее, они остаются популярными. Благодаря демократичному соотношению цены и качества они лидируют по количеству продаж. Комфортабельный салон, современная система управления, невысокая стоимость, отличная базовая комплектация и надежность – это то, что так полюбилось многим владельцам машин.

Наиболее известны такие марки автомобилей:

  • Toyota – концерн, который производит машины и для новичков в автоделе, и для водителей со стажем. Имеет внушительную линейку семейных моделей. Запчасти для Toyota можно найти в любом уголке страны.
  • Nissan – автомобильная марка, которая гордится экологичностью своих творений. Детали для замены также выпускаются самой корпорацией.
  • Honda – компания, которая оснащает салоны автомобилей по последнему слову техники. Высокий уровень безопасности в случае ДТП позволяет концерну обгонять по продажам конкурентов.
  • Subaru – марка, которая отличается наличием полного привода на все 4 колеса и монококового кузова. Легкость в обслуживании, удобный салон, напичканный техникой, и привлекательная цена делают автомобили Subaru достойным вариантом для капиталовложений.
  • Suzuki выпускают компактные модели, которые обладают повышенной проходимостью. Такая экономичность очень заманчива в современном мире пробок и плохих дорог.
  • Mazda – автоконцерн, который производит модели, способные пережить любые погодные условия.

№4 Германия – 6 млн. единиц в 2015 году

Двигатели внутреннего сгорания изобрели жители Германии, Карл Бенц и Николас Отто. Тут же люди додумались установить мотор на колесную тележку. Основанные в те времена компании сейчас являются крупными концернами. Среди европейских стран Германия занимает лидирующую позицию по выпуску качественных транспортных средств.

Немецкий автопром в брендах:

  • Volkswagen – крупнейший концерн, который вмещает также бренды: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Первые три марки являются ключевыми, а остальные больше призваны поддерживать интерес к автомобилям марки.
  • Mercedes-Benz – компания, которая сразу изготавливала дорогие машины, но со временем стала выпускать качественные малолитражки.
  • Opel изначально был немецкой маркой, но ее выкупили американцы и теперь это часть General Motors.
  • BMW – производитель люксовых автомобилей. Выпуск достаточно небольшой, но успешная брендинговая политика позволила компании стать популярной среди молодежи.

№5 Южная Корея – 4,5 млн. единиц в 2015 году

Автопром Южной Кореи зародился в середине ХХ века. Первые несколько десятилетий выпускались копии известных европейских моделей. Но потом, подключая иностранных специалистов, начали разрабатывать собственные автомобили.

  • KIA имеет заводы по всему миру – в Турции, Северной Америке, Китае, Индии и др.
  • Hyundai – крупнейшая автомобилестроительная компания Кореи.

№6 Индия – 4,1 млн. единиц в 2015 году

Автомобильная промышленность Индии развивается быстрыми темпами и благодаря своему напору уже занимает 6 место в мире. На территории государства размещаются заводы многих иностранных концернов, но есть и чисто национальные производства.

  • Force специализируется на производстве грузовых автомобилей, автобусов и сельхоз техники.
  • Tata
    – компания, которая выпускает легковые и коммерческие автомобили, а также одноименные двигатели.

Стремительное развитие автомобильной промышленности в одних странах и снижение производства в других изменяют этот рейтинг каждый год. Несколько лет первое место удерживает Китай. Но так ли всегда будет?

Список стран по количеству автомобилей на 1000 человек — Уровень автомобилизации в странах мира (авто/1000 чел.) >600 &#160 … Википедия

Список марок автомобилей — Это список автомобильных производителей. Содержание 1 Австралия 2 Австрия 3 Аргентина 4 Армения … Википедия

Список автомобилей производимых в США

— Ниже приведен список автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах.[1] Некоторые автомобили, которые собираются в Соединенных Штатах, но состоят из двигателя и основные компоненты собраны в другом месте не включены в список. Производитель /… … Википедия

Список автопроизводителей Китая — Это список функционирующих и ликвидированных производителей автомобилей Китая. Baojun Baolong (1998–наст.время) Beijing Automotive Industry Holding Corporation Beijing Automobile Works (1958–наст.время) BYD Auto (2003–наст.время) Chang an/Chana… … Википедия

Список автомобилей производимых в Бразилии — Эта статья представляет собой список автомобилей, которые были изготовлены в Бразилии. Содержание 1 1950 ые 2 1960 ые 3 1970 ые 4 1980 ые … Википедия

Список автопроизводителей Великобритании — Это список функционирующих и ликвидированных производителей автомобилей Великобритании. Содержание 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E … Википедия

Список автопроизводителей Германии — Это список функционирующих и ликвидированных автомобильных производителей Германии. Содержание 1 Крупные автопроизводители 1.1 Audi 1.2 BMW 1.3 … Википедия

Список автопроизводителей США — Это список функционирующих и ликвидированных автомобильных производителей США. Существовало более 1800 производителей автомобилей в Соединенных Штатах с 1896 по 1930 год. Содержание 1 Фунционирующие 1.1 Основные автопроизводите … Википедия

Список ликвидированных автопроизводителей США — Это список ликвидированных автопроизводителей Соединенных Штатов. Они были ликвидированы по различным причинам, таким как банкротство материнской компании, слияние или другая причина. Содержание: Top 0–9 А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С… … Википедия

Списки стран — Это служебный список статей, созданный для координации … Википедия

Статистика производства новых автомобилей — это информация, выраженная в цифрах и процентах, которая отражает объёмы выпуска транспортных средств по отдельно взятым производителям, маркам, моделям и странам. Если вам необходимо подготовить прогнозный отчёт для дилерского центра, автопроизводителя или изучить статистику в своих интересах, вы всегда можете сделать это при помощи портала VERcity.

Мы собираем и классифицируем информацию о количестве произведённых автомобилей по следующим показателям:

  • Год выпуска транспортного средства.
  • Марка автомобиля.
  • Модель машины.
  • Страна, в которой произведено ТС.

Статистика ведётся с 2005 года. Самостоятельно подготовить подобный анализ с высокой степенью точности достаточно проблематично, потому как информация от автопроизводителей и дилеров, как правило, значительно разнится. Для получения достоверной статистики производства новых автомобилей в мире необходимо сопоставлять данные из нескольких источников, имеющих официальный статус. В учёт не следует принимать недостоверные показатели и цифры неофициальных подсчётов.

Какие страны являются лидерами по производству автомобилей?

Лидер по производству – Китай, на страну в целом (по данным за шесть месяцев 2015 года) приходится более четверти объема мирового автопрома. Десять стран (Китай, США, Япония, Германия, Южная Корея, Индия, Мексика, Испания, Бразилия, Канада) произвели около 80% всех новых автомобилей в мире.

Какие страны не производят автомобили?

Первое — это, конечно, Норвегия, там автомобильной промышленности нет. В Норвегии вообще тяжело с какой бы то ни было промышленностью. Норвегия, как страна, получившая автономию в 1905 году, строилась довольно тяжко и в общем-то это сырьевая страна, занимающаяся в первую очередь добычей газа, нефти.

Кто производит больше всего автомобилей?

Лидером по количеству производимых автомобилей стал Китай — 48,9 машин в минуту. На втором месте с огромным отставанием США: 20,7 автомобилей в минуту, а третье место заняла Япония (18,4 машин в минуту).

Какое место в мире занимает Китай по производству автомобилей?

Список стран по производству автотранспортных средств

место страна/регион 2019
01 Китай 25 751
02 США 10 893
03 Япония 9 685
04 Германия 4 947

На каком месте Россия по производству автомобилей?

По темпам прироста выпуска автомобилей Россия с 12% роста находится на 11 месте в мире, по легковым автомобилям занимает 10-е место. Из мировых лидеров более высокий прирост в прошлом году был зафиксирован у США и Японии.

Кто производит лучшие в мире автомобили?

Вопрос: Какая страна производит лучшие легковые автомобили?

Япония 51,49%
Германия 42,09%
Франция 1,94%
США 2,28%
Россия 1,11%

Кому принадлежит российский автопром?

Контрольный пакет акций знаменитого «АвтоВАЗа» принадлежит французско-японскому альянсу «Рено-Ниссан». На предприятии произошло тотальное сокращение персонала Научно-технического центра — отечественных разработок у завода больше нет.

Какие автомобили собирают в России 2021?

Все автоновинки России в 2021 году. Полная таблица с датами

Бренд Модели Сроки
Opel Обновленный Crossland 2021 год
Renault Duster второго поколения 2021 год
Toyota Corolla GR Sport Январь
C-HR GR Sport Январь

Где больше машин?

10 стран с самым большим количеством легковых машин

  • Литва: 565 легковых автомобилей на 1000 человек …
  • Мальта: 595 легковых автомобилей на 1000 человек …
  • Новая Зеландия: 597 легковых автомобилей на 1000 человек …
  • Италия: 605 легковых автомобиля на 1000 человек …
  • Пуэрто-Рико: 629 легковых автомобилей на 1000 человек

Какое немецкое предприятие производит больше всего автомобилей?

1 место: Volkswagen Group, Германия

Предшественник концерна образован в 1937 году. Сегодня он продает авто под брендами Volkswagen, Audi, Seat, Porsche, Skoda и Bentley, а также коммерческий транспорт Scania и MAN.

Где больше всего машин?

Список стран по количеству автомобилей на 1000 человек

Страна Авто/1000 чел.
1 Сан-Марино 1263
2 Монако 899
3 США 797
4 Лихтенштейн 773

Какой самый первый автомобильный завод в мире?

Не исключение и Первый автомобильный. В 1952 году ЦК КПК приняло решение об открытии автозавода в городе Чаньчуне провинции Цзилинь. Так как подобных предприятий в Китае до этих пор не было, то и название заводу дали простое, но очень символичное «Первый автомобильный завод Китая».

ЛУКОЙЛ — История

Компания расширила ассортимент поставок в адрес завода Volkswagen Group, в том числе за счет маловязких масел нового поколения и технических жидкостей. ЛУКОЙЛ также стал основным поставщиком смазочных материалов для завода MAN Truck & Bus по производству двигателей в городе Нюрнберг. Во все дизельные двигатели для коммерческих автомобилей MAN, собранные на этом заводе, теперь заливаются моторные масла ЛУКОЙЛ.

В 2020 году воплотились в жизнь несколько экологических инициатив LUKOIL Lubricants Europe. Стартовало производство моторного масла GENESIS в биоразлагаемой упаковке, на 90% состоящей из картона. Также на здании завода в Лобау были установлены солнечные панели, что позволило обеспечить предприятие «чистой энергией» собственного производства.

Завод LUKOIL Lubricants Central Asia (LLCA) в Казахстане продолжил планомерно наращивать масштабы смазочных материалов. В течение года ассортимент его продукции вырос более чем в 4 раза – до 250 SKU индустриальных и автомобильных масел.

LUKOIL Marine Lubricants, дочернее предприятие, ответственное за развитие бизнеса судовых масел, вновь подтвердило репутацию инновационного лидера. Масло LUKOIL NAVIGO MCL Extra первым в мире получило официальные одобрения производителей судовых двигателей как продукт, отвечающий новым международным экостандартам в сфере морского судоходства.

ЛЛК-Интернешнл вывела на рынок линейку автокосметики и средств по уходу за автомобилем., а также универсальную смазочно-охлаждающую жидкость. Зимняя стеклоомывающая жидкость ЛУКОЙЛ вошла в число двух брендов автохимии на рынке России, получивших сертификат соответствия Роскачества и право нанесения «Знака качества».

ЛУКОЙЛ также стал одним из немногих производителей в стране, сумевших адаптировать качество нефтяных битумов к новым жестким стандартам ГОСТ 33133. Научно-исследовательский центр ЛЛК-Интернешнл в Нижнем Новгороде разработал ряд прорывных решений, позволивших увеличить срок службы дорожного полотна и избежать расслоения битумов при длительной транспортировке. Компания установила российский рекорд дальности перевозки битумов автоцистернами – более 3000 км!

Рейтинг стран мира по объему промышленного производства

 

Что такое промышленное производство и промышленность
Промышленное производство — это производство компонентов, деталей, полуфабрикатов при помощи специального промышленного оборудования (машин, инструментов) и привлечением рабочей силы из исходного сырья и последующую сборку этих компонентов в готовую продукцию. Процесс промышленного производства может происходить под воздействием разных видов обработки — химической, термической, механической и других. Как правило промышленное производство носит массовый характер, для удовлетворения массовых потребностей.

Отличие промышленного производства от индивидуального ремесла и кустарного производства заключается в большей степени автоматизации и механизации всех процессов производства, что значительно сокращает зависимость качества продукции от мастерства и умений рабочей силы.

Совокупность всех предприятий, занятых промышленным производством принято называть промышленностью. Промышленность — это различные виды предприятий ( заводы, фабрики, комбинаты, станции, шахты, рудники и т.д.) который занимаются добычей сырья и других производственных ресурсов, изготовлением инструментов и орудий труда, производством энергии, различными видами обработки материалов и товаров, а также изготовлением товаров для конечного потребителя.

Значение промышленного производства в экономике государства
Промышленное производство и промышленность играют огромную роль в современной экономике. Промышленность является тем типом структур, по образу которых модернизируются все другие отрасли экономики. Промышленное производство характеризуется высокой концентрацией технологий и техники, гибкими организационными системами. Промышленность одна из немногих отраслей экономики, которая производит орудия и инструменты, которые используются в других отраслях экономики. Промышленное производство играет важную в роль в создание рабочих мест и трудоустройства населения, а затем как следствие и благосостояние населения. Благодаря промышленности ускоряется научно-технический прогресс и урбанизация населения страны. Особую роль в экономике играет тяжелая промышленность, которая служит фундаментов всего народного хозяйства.

Уровень развития промышленности в стране напрямую влияет на ее обороноспособность. В военное время большая часть предприятий имеет возможность перепрофилирования своего производства на нужды государства и армии.

Важную роль играют предприятия пищевой промышленности, которые обеспечивают потребности населения в продовольствии.

Несмотря на то, что доля промышленности в современных развитых экономиках и в их ВВП уже не такая как была в 19 веке — первой половине 20 веке, однако по-прежнему составляет около 10-20%. Так доля промышленности в структуре ВВП США — крупнейшей экономики в мире составляет около 20%. Еще большая доля промышленного производства у второй экономики мира — Китая, около 41% от ВВП приходится на промышленное производство. Доля промышленности в экономике России на 2020 год составляет около 33 %. Доля промышленности в мировом ВВП к 2020 году снизилась до 30%. Наибольшую долю производства в экономике имею развивающиеся страны с большим количеством полезных ископаемых, в первую очередь это нефть и газ. Так доля промышленности в экономиках Катара и Кувейта достигает около 60%.

Рейтинг стран мира по объему промышленного производства 2020
Ниже представлены страны лидеры по объему промышленного производства в миллионах долларов. Помимо объема промышленного производства также указана доля стран в мировом промышленном производстве, а также данные по объему промышленной продукции от Всемирного Банка. Это наиболее свежие данные, доступные на начало 2020 года. При расчете объема промышленного производства использовались данные ВВП по ППС умноженные на долю пром производства страны в ее структуре экономики.

Так лидеров в мире по объему промышленного производства является Китай, он равняется около 9,4 трлн долларов. Китай лидирует в производстве многих товаров и ресурсов, так например он лидер по производству автомобилей в мире, а также на первом месте по производству электроэнергии. Россия среди всех стран мира занимает 6 место, с объемом производства 1.3 трлн долларов? отдельно также можете посмотреть статистику роста объема промышленного производства России. Также в первую пятерку входят: 2 — США, 3 — Индия, 4 — Япония, 5 Индонезия. Полный рейтинг стран мира по пром производству доступен в таблице.

Страна / Экономика
Объем промпроизводства, млн $
доля в ВВП
Объем пром продукции
 
Весь Мир — 38340000 30,0% 13171000
Китай — 9400050 — 40,5% — 4002752
Европейский Союз — 5233350 — 25,1% — 2684985
США — 3722590 — 19,1% — 2173319
Индия — 2179020 — 23,0% — 408693
Япония — 1638343 — 30,1% — 1007330
Индонезия — 1332500 — 41,0% — 207017
Россия — 1301184 — 32,4% — 203988
Германия — 1289093 — 30,7% — 832431
Южная Корея — 799755 — 39,3% — 440941
Мексика — 785697 — 31,9% — 208498
Саудовская Аравия — 784550 — 44,2% — 100232
Турция — 706078 — 32,3% — 146077
Бразилия — 672336 — 20,7% — 180541
Великобритания — 590850 — 20,2% — 251985
Иран — 578920 — 35,3% — 54457
Франция — 556920 — 19,5% — 273971
Италия — 553763 — 23,9% — 310897
Канада — 500268 — 28,2% — 160531
Польша — 452652 — 40,2% — 98050
Таиланд — 447432 — 36,2% — 135927
Тайвань — 428040 — 36,0%
 
Статья полностью, таблица (смотреть)

03.01.2022  Отрасли промышленности стран мира в таблице

Источник: https://visasam.ru/emigration/economy/promyshlennost-stran-mira.html
 

Палладий – Обзор рынка металлов – Годовой отчет ПАО «ГМК «Норильский никель» за 2018 г.

№ 1 по производству палладия Аффинированный металл с учетом толлинга собственного сырья на мощностях третьих лиц.

Источник: данные Компании

Основные тенденции на рынке палладия

2018 год: третий год роста котировок палладия, связанный с устойчивым увеличением потребления в автомобильной промышленности на фоне ужесточения экологических стандартов по всему миру и ограниченного производства металла. Дефицит был компенсирован за счет поставок из ранее накопленных запасов.

Промышленное потребление палладия по регионам (%)

Источник: данные Компании

Прогноз по рынку палладия — оптимистичный: ожидается усиление дефицита палладия на рынке в условиях опережающего роста промышленного потребления при умеренном увеличении объемов производства.

В январе — августе 2018 года наблюдалась умеренная отрицательная коррекция цен на палладий после роста в течение двух предыдущих лет. Снижение котировок определялось фиксацией прибыли со стороны спекулятивных участников рынка, которые сократили объем длинных спекулятивных позиций на фьючерсном рынке. Нехватка палладия на спотовом рынке в этот период смягчилась за счет продажи запасов металла производителями и сокращения в биржевых фондах прямых инвестиций в физический палладий.

Негативное влияние на цену всей корзины драгоценных металлов в первой половине года оказывало укрепление доллара США, продиктованное политикой ФРС по повышению учетных ставок при сохранении мер количественного смягчения в Евросоюзе и Японии.

Опасения вокруг последствий разворачивающейся торговой войны между США и КНР, которая потенциально может негативно сказаться на темпах роста промышленного производства и мировой экономики в целом, также оказали давление на котировки сырьевых товаров в середине года.

Со второй половины августа цены на палладий вернулись к росту. Давление на цену спекулятивных участников рынка, в том числе макрофондов и алгоритмических трейдеров, столкнулось с мощной поддержкой, определяемой обостренной нехваткой металла на спотовом рынке. Произошло усиление бэквардации на форвардном рынке, скачок лизинговых ставок, что привело к смене настроений инвесторов и росту нетто-длинных спекулятивных позиций на фьючерсном рынке.

Среднегодовые цены на палладий (долл. США / тр. ун.)

Со второй половины августа цены на палладий вернулись к росту. Давление на цену спекулятивных участников рынка, в том числе макрофондов и алгоритмических трейдеров, столкнулось с мощной поддержкой, определяемой обостренной нехваткой металла на спотовом рынке. Произошло усиление бэквардации на форвардном рынке, скачок лизинговых ставок, что привело к смене настроений инвесторов и росту нетто-длинных спекулятивных позиций на фьючерсном рынке.

Перегрев американского фондового рынка, особенно среди акций индустриальных компаний, достигший своего пика в начале октября, также способствовал увеличению интереса инвесторов к сырьевым товарам.

На протяжении всего года поддержку ценам оказывали долгосрочные фундаментальные факторы, такие как: устойчивый многолетний дефицит рынка, когда объем производства палладия уступает объему его потребления; рост доли бензиновых автомобилей; увеличение выпуска автомобилей с гибридной силовой установкой, а также ожидания значительного увеличения потребления палладия в катализаторах систем утилизации выхлопных газов автомобилей на фоне ужесточения экологических требований в ключевых странах-потребителях.

В то же время замедление темпов роста выпуска автомобилей, в первую очередь в КНР, стало сдерживающим фактором для цен на металлы платиновой группы. Падение производства и продаж автомобилей в КНР связано со снижением потребительской активности на фоне опасений сокращения темпов роста экономики страны вследствие развернувшегося торгового конфликта с США. Однако негативное влияние от снижения абсолютных значений выпуска автомобилей было полностью компенсировано ростом удельного использования палладия в системах утилизации выхлопных газов за счет введения новых стандартов тестирования автомобилей на соответствие экологическим требованиям (тесты WLTP и RDE), а также самих экологических стандартов (China 6 в КНР, Euro 6d в Евросоюзе, Tier 3 в США и др.).

По итогам года котировки палладия выросли на 20%, а 20 декабря достигли исторического максимума в 1 273 долл. США / тр. унцию. (среднее значение между утренним и вечерним фиксингом LBMA). Среднегодовая цена палладия в 2018 году превзошла исторический максимум 2017 года на 18% и составила 1 029 долл. США / тр. унцию.

Металл сохранил свою позицию одного из лидеров роста цен среди сырьевых товаров наряду с другими металлами платиновой группы — родием, иридием и рутением. В течение отчетного периода сохранялась тенденция к росту премии палладия к платине, которая к концу года достигла 60% — максимума с 2001 года.

Динамика цены на палладий и ключевые события отрасли в 2018 году (долл. США / тр. ун.)

Источник: Лондонская биржа металлов, данные Компании

Баланс рынка

Начиная с 2010 года рынок палладия находится в состоянии устойчивого превышения объемов текущего физического потребления металла над производством, которое покрывается за счет потребления запасов, накопленных в предыдущие периоды.

В отчетный период этот дисбаланс в значительной мере был компенсирован за счет ранее сформированных запасов производителей (включая Палладиевый фонд «Норникеля») и оттока из ETF.

Баланс рынка палладия Без учета переаллокации прочих запасов. (т)

Источник: данные Компании

Потребление

Промышленное потребление палладия (т)

Источник: данные Компании

Потребление палладия в промышленности увеличилось в 2018 году на 6 тонн (+2%) по сравнению с предыдущим годом и достигло нового исторического максимума в 332 тонны.

Автомобильная промышленность.

Основной объем потребления палладия приходится на системы очистки выхлопных газов автомобилей. В этой области палладий используют для изготовления каталитических нейтрализаторов выбросов, установка которых на автотранспорте является обязательной и регламентируется на законодательном уровне в подавляющем большинстве стран мира.

Палладий в силу своих уникальных каталитических свойств, обеспечивающих эффективность химической реакции на протяжении всего цикла эксплуатации автомобиля, практически не имеет альтернатив в данной области применения, кроме платины, которая в настоящее время применяется преимущественно в дизельных автомобилях, и родия, для которого, в силу уже значимой доли автопрома в потреблении, маленького размера рынка (мировое ежегодное производство составляет 24 тонны), характерны высокая волатильность цен и постоянный риск физической нехватки металла.

Потребление палладия в автомобильной промышленности в 2018 году выросло на 5 тонн, обновив исторический максимум в 266 тонн, что было в первую очередь обусловлено ужесточением регуляторных требований в отношении выбросов загрязняющих веществ. В частности, с сентября 2019 года в Евросоюзе, а с октября 2019 года в Японии будет введен в действие новый стандарт для тестирования автомобилей на уровень выбросов (WLTP), который предусматривает более сложные условия испытаний: увеличение протяженности маршрута по времени и расстоянию, движение автомобиля с большими ускорениями и весовой нагрузкой, проведение испытаний на разных высотах над уровнем моря и в разных температурных условиях. Также идет подготовка к внедрению с сентября 2019 года тестирования в условиях реального использования (RDE). Чтобы соответствовать новым требованиям, автопроизводители усложнили систему утилизации выхлопных газов и увеличили в каждом катализаторе объем металлов платиновой группы.

Значительное увеличение потребления палладия в автопроме КНР происходит на фоне ужесточения экологических требований в рамках введения начиная с 2019 года стандарта China 6, который основан на лучших практиках регулирования выбросов, выработанных в США и Евросоюзе, а в некоторых аспектах включает и дополнительные требования. В США в 2018 году продолжился период внедрения стандарта Tier 3, в рамках которого уровень выбросов оксидов азота в среднем по автопарку должен быть снижен более чем в два раза.

Отраслевая структура потребления палладия в 2018 году

Источник: данные Компании

Изменение потребления палладия по отдельным областям применения (т)

Источник: данные Компании

Изменения в структуре транспорта также способствовали увеличению потребления палладия в автомобильной промышленности. Продолжилось замещение легковых дизельных автомобилей бензиновыми и гибридными, в которых в большей степени используются системы нейтрализации выбросов выхлопных газов на основе палладия. Доля дизельных автомобилей на рынке Европы (27 стран) сократилась за год с 44 до 36%, что является минимумом с 2001 года.

Гибридизация транспорта также является позитивным трендом с точки зрения потребления палладия. Выпуск гибридных автомобилей (mild HEV, full HEV) за отчетный период вырос на 22 и 46% соответственно, а подключаемых гибридов (PHEV) — на 46%. Наличие в гибридах бензинового двигателя определяет преимущественное использование в них катализаторов на основе палладия. При одинаковом рабочем объеме ДВС удельное использование металла в гибридном двигателе выше, чем в традиционном бензиновом, что обусловлено более частым холодным пуском двигателя.

Переключение потребителей с седанов на кроссоверы с большими размерами двигателей также косвенно способствует росту использования металлов платиновой группы в отрасли.

Несмотря на значительные темпы роста (+61% год к году), рынок автомобилей на аккумуляторных батареях, которые не комплектуются катализаторами выхлопных газов на основе МПГ, остается нишевым (2% от мирового автопроизводства).

Негативно на потреблении палладия в отрасли сказалось снижение общего объема мирового автопроизводства (–0,5% год к году). Наибольшее снижение показал крупнейший в мире рынок КНР (–4%), где наблюдалось падение потребительской активности домохозяйств на фоне опасений снижения темпов роста экономики страны вследствие торговой войны с США. Уровень производства автомобилей в Северной Америке, Европе и Японии сохранялся на уровнях, близких к предыдущему году. Существенный рост показали авторынки России (+14%), Индии (+8%) и Бразилии (+7%). Как упоминалось выше, негативное влияние снижения общего выпуска автомобилей в мире было полностью нивелировано ростом удельного использования металла на автомобиль.

Премия палладия к платине росла на протяжении всего 2018 года и к концу года приблизилась к 60%. Несмотря на это, признаков замещения палладия платиной в катализаторах бензиновых автомобилей в настоящее время не наблюдается. Подобное замещение потребует проведения дополнительных научно-исследовательских работ, реконфигурации систем выхлопа и изменения настроек двигателя, что затруднительно в условиях ужесточения требований к выбросам. Для внедрения в производство нового катализатора необходимо его заново сертифицировать. Перечисленные работы потребуют значительных затрат времени и средств со стороны автопроизводителей. Чтобы обеспечить окупаемость этих расходов, премия палладия к платине должна иметь долгосрочный характер, при этом необходимо учитывать, что в настоящее время рынок палладия находится в ситуации бэквардации (цена на металл по форвардным контрактам уменьшается по мере удаления от текущей даты), тогда как рынок платины в контанго, и ее цена на форвардном рынке растут по мере удаления от текущего момента, поэтому на горизонте двух лет, типичном для планирования автоконцернов, разница в ценах металлов была не столь значительна в течение 2018 года.

Гибридизация транспорта является позитивным трендом с точки зрения потребления палладия

Электронная промышленность.

В 2018 году объем потребления палладия в электронной промышленности продолжил умеренное снижение (–0,4 тонны). Происходившее на протяжении последних лет сокращение использования металла в многослойных керамических конденсаторах привело к тому, что палладий применяется только в наиболее сложных изделиях этого типа, для которых особенно важно обеспечение надежности и работоспособности в трудных условиях, к примеру в военно-промышленном комплексе и авиакосмической отрасли. Потребление в этих отраслях неэластично к цене металла и ожидается, что оно сохранится на текущих уровнях. Однако потребление в гальванопокрытиях коннекторов и рам плат продолжило сокращаться, хотя снижение удельного использования металла на одно изделие было частично компенсировано абсолютным ростом их производства. Сформировавшаяся в последние месяцы отчетного периода премия палладия к золоту, в случае ее устойчивости в течение длительного периода времени, может подтолкнуть производителей перейти на приоритетное использование золота в этих изделиях. В долгосрочной перспективе широкое распространение автономных транспортных средств с большим числом датчиков может привести к росту потребления палладия в электронике.

Химическая промышленность.

Использование палладия в катализаторах химических процессов растет второй год подряд и в 2018 году увеличилось еще на 1 тонну, что связано с запуском новых мощностей, в первую очередь в КНР в рамках программы по выходу на самообеспеченность базовыми химикатами. В среднесрочной перспективе рост потребления палладия в химической отрасли будет обеспечиваться за счет введения новых мощностей по производству терефталевой кислоты в КНР.

Здравоохранение.

В здравоохранении спрос на палладий продолжил снижение (–0,4 тонны) в связи с замещением на альтернативные композитные материалы. В последние годы в Японии, на основном рынке использования металла в зубном протезировании, спрос снижается в среднем на 8% в год.

Ювелирное производство.

Палладий применяется в ювелирных украшениях в сплаве белого золота, а также в чистом виде, к примеру в обручальных кольцах. Использование палладия в ювелирной промышленности продолжило снижаться в 2018 году (–0,3 тонны), что в первую очередь было связано со снижением спроса на украшения в КНР на фоне общего замедления потребления и переключения потребителей на другие предметы роскоши. Рост цен на палладий также сказался на продажах ювелирных украшений из этого металла.

Из-за недостаточной маркетинговой поддержки палладий зачастую воспринимают как более дешевую альтернативу платине, особенно это касается мужских обручальных колец. При таких условиях премия палладия к платине (17% в среднем по итогам 2018 года) и спрос на палладиевые кольца испытывает давление.

По данным Лондонской пробирной палаты, в 2018 году в Великобритании клеймение прошли 62 тыс. изделий из палладия (с содержанием металла более 50%), что на 26% ниже результата предыдущего года. Хотя учитывая, что из-за меньшей плотности из одной унции палладия можно сделать вдвое больше украшений, чем из платины, экономическая обоснованность эффективности покупки палладиевых колец сохраняется.

Спрос на палладий при производстве белого золота не так эластичен к цене и сохраняется на стабильном уровне. Единственная альтернатива палладию в этом сплаве — никель, однако его использование ограничено из-за возможных аллергических реакций.

Инвестиции.

Инвестиционный спрос на палладий в 2018 году продолжил снижение, в первую очередь из-за оттока из биржевых инвестиционных фондов (ETF), запасы которых сократились на 17 тонн — до 25 тонн — минимума с 2009 года. Такое движение, наблюдавшееся на фоне роста котировок металла, объясняется переключением инвесторов на другие формы инвестиций в палладий, позволяющие получить дополнительную доходность за счет установившейся бэквардации, к примеру через торговлю на фьючерсном рынке. Розничный инвестиционный спрос в отчетный период был слабо положительным (+0,4 тонны).

Использование палладия в катализаторах химических процессов растет второй год подряд и в 2018 году увеличилось еще на 1 тонну

Производство

В 2018 году первичное производство аффинированного палладия по сравнению с предыдущим годом показало снижение на 2% — до 213 тонн.

В Российской Федерации, ключевой стране-производителе палладия, зафиксировано небольшое снижение выпуска металла (–2,1 тонны), связанное с прекращением переработки сырья третьих лиц ПАО «ГМК «Норильский никель».

Во втором по объему добычи государстве, ЮАР, в 2018 году наблюдалось сокращение производства (–3,7 тонны). Основное сокращение было связано с падением выпуска аффинированного металла компанией Anglo American Platinum, которая, несмотря на значительный рост добычи палладия как на собственных проектах, так и на совместных предприятиях, а также на рост покупки сырья третьих лиц, из-за ремонтных работ на двух плавильных предприятиях не смогла переработать весь объем добытой руды. Lonmin в рамках программы реструктуризации и закрытия убыточных шахт также умеренно сократила производство.

С другой стороны, Impala Platinum, несмотря на проблемы в плавильном переделе, по итогам 2018 года нарастила производство аффинированного металла. Northam Platinum также значительно нарастила производство за счет переработки накопленных ранее запасов руды и концентрата на новом плавильном предприятии, открывшемся в течение отчетного периода.

В Зимбабве выпуск металла был близок к прошлогодним уровням (–0,3 тонны). Небольшое снижение наблюдалось на проектах Zimplats и Mimosa, объем добычи на которых вернулся к уровням 2016 года. На проекте Unki наблюдался умеренный рост производства.

Выпуск первичного палладия в Канаде вырос на 1,1 тонны в первую очередь в результате увеличения производства компанией North American Palladium. Glencore также нарастил производство металла за счет сырья третьих лиц, тогда как добыча на собственных проектах сократилась. Истощение ресурсной базы на проекте Sudbury компании Vale определило снижение выпуска металла компанией.

Производство в США увеличилось на 0,8 тонны. Единственный производитель палладия в стране — африкано-американская Sibanye-Stillwater нарастила производство за счет недавно запущенного проекта Blitz.

Основными источниками вторичного палладия являются отработанные автокатализаторы выхлопных газов, ювелирные и электронные ломы. В 2018 году производство из вторсырья выросло на 10 тонн — до 100 тонн, за счет увеличения сбора ломов автомобильных катализаторов, обусловленного ростом цен на палладий и высокими ценами на стальной лом. Сбор электронного и ювелирного лома остался на прежних уровнях.

Источниками предложения палладия из ранее накопленных запасов на рынке являются торговые компании, финансовые организации, государственные резервы и сверхнормативные запасы потребителей. В 2017–2018 годах Палладиевый фонд Компании (GPF) поставил на рынок более 1 млн тр. унций палладия сверх собственного производства. Запас был сформирован путем покупки металла у третьих лиц.

Объем годового производства первичного палладия (т)

Источник: данные Компании, Wood Mackenzie

Тест по географии География промышленности 10 класс

Тест по географии География промышленности 10 класс с ответами. Тест включает 2 варианта. В каждом варианте 2 части. Часть А — 5 заданий, часть В — 1 задание.

1 вариант

А1. Какие страны относятся к «великим горнодобывающим странам»?

1) Канада, США, Австралия
2) Китай, Индия, Марокко
3) Чили, Мексика, Алжир
4) Япония, Франция, ЮАР

А2. Укажите страну, являющуюся мировым лидером по выплавке стали.

1) Япония
2) Китай
3) США
4) Россия

А3. Какая страна, не имея своей рудной базы, входит в десятку стран-лидеров по выплавке стали?

1) Австралия
2) США
3) Япония
4) Россия

А4. Какая страна занимает первое место по производству

1) Япония
2) США
3) Китай
4) Россия

A5. Выберите верное утверждение.

1) Австралия является лидером по производству и экспорту электронной техники.
2) Япония — крупный экспортер стали.
3) Руды цветных металлов преобладают в экспорте США.
4) Крупнейшим экспортером автомобилей в Европе является Франция.

В1. Выберите из списка крупные центры черной металлургии, работающие на привозном сырье.

1) Лотарингия (Франция)
2) Череповец (Россия)
3) Таранто (Италия)
4) Аньшань (Китай)
5) Балтимор (США)
6) Дамодар (Индия)

2 вариант

A1. Какие страны являются лидерами по добыче железной руды?

1) Китай и Бразилия
2) Австралия и Аргентина
3) Япония и Швеция
4) США и Канада

А2. Какая страна занимает второе место по объему выплавленной стали?

1) США
2) Япония
3) Россия
4) Индия

А3. Какая страна является лидером по производству автомобилей?

1) США
2) Япония
3) ФРГ
4) Китай

А4. Какая страна имеет значительный объем выплавки только цветных металлов?

1) Россия
2) Чили
3) США
4) Япония

А5. Выберите неверное утверждение.

1) Ориентация черной металлургии в эпоху НТР на топливно-сырьевые базы усилилась.
2) Усилилась ориентация металлургии на потребителя.
3) Ориентация на потребителя привела к переходу от строительства заводов-гигантов к строительству мини-заводов.
4) Ориентируясь на мировые потоки руды и угля, металлургия Японии тяготеет к мировым портам.

В1. Выберите три страны, являющиеся мировыми лидерами по производству телевизоров.

1) Турция
2) Китай
3) Малайзия
4) Япония
5) Италия
6) Великобритания

Ответы на тест по географии География промышленности 10 класс
1 вариант
А1-1
А2-2
А3-3
А4-3
А5-2
В1. 235
2 вариант
А1-1
А2-2
А3-1
А4-2
А5-1
В1. 145

Автомобильная промышленность Казахстана: развитие и перспективы

НУР-СУЛТАН. КАЗИНФОРМ — Сегодня казахстанская автомобильная промышленность включена в число 12 приоритетных направлений индустриального развития несырьевого сектора и является объектом последовательной государственной поддержки. По итогам 2019 года доля автомобильной промышленности в машиностроении РК составила 26%, произведено свыше 50 тыс. единиц техники, экспортировано порядка 2,7 тыс. автомобилей. Как развивается казахстанский автопром и каковы его перспективы? PrimeMinister.kz проанализировал развитие отрасли в республике, передает МИА «Казинформ».

Новости по теме

Рынок подержанных авто в Китае терпит обвал из-за COVID-19

С чего все начиналось

История отечественного автопрома ведет отсчет с 2003 года, когда был выпущен первый автомобиль «НИВА». Тогда объемы производства насчитывали всего несколько тысяч единиц (пик в 2010 г. – четыре тыс. единиц). Линейка выпускаемой продукции была представлена лишь автомобилями марки ВАЗ. Основную часть авторынка страны занимал импорт.

Ключевой этап развития с конкретными обязательствами предприятий стартовал с началом подписания первых соглашений о промышленной сборке моторных транспортных средств в 2010 году. Но, как показал опыт, принятые соглашения по развитию отрасли были малоэффективны, доля реализуемых отечественных автомобилей составляла лишь 26% в 2016 году. Требовались новые методы стимулирования.

В этой связи Правительство приняло меры по стимулированию отрасли, такие как преференции по НДС, введение утилизационного сбора, разработка программы льготного кредитования и лизинга, меры поддержки экспорта продукции. Была запущена программа промкооперации.

К развитию отрасли был привлечен крупный транснациональный инвестор в лице СМС–JAC Motors — стратегического партнера ТОО «СарыаркаАвтоПром». Все это стало возможным благодаря новым подходам по развитию отрасли, внедрению стимулирующих программ.

Что касается производства коммерческой техники, то в страну начали привлекаться глобальные игроки. Первым крупным производителем, пришедшим в Казахстан в 2005 году, стал КамАЗ. Затем открыли свои производства такие марки, как Daewoo, Hyundai, IVECO, ANKAI и многие другие.

Как результат, за короткий срок была создана целая отрасль с десятками тысяч рабочих мест с учетом смежных отраслей, регулярно пополняющая бюджет за счет налоговых отчислений. Выросло количество автопроизводителей, начала расти здоровая конкуренция.

На сегодняшний день в Казахстане ведется производство всех категорий автотранспортных средств. В стране собираются 167 моделей автомобилей, в том числе 39 легковых моделей, 22 мировых брендов.

Автомобилестроение — драйвер машиностроительной отрасли Казахстана

На сегодня машиностроение является одной из динамично развивающихся отраслей обрабатывающей промышленности.

За годы реализации Госпрограммы индустриально-инновационного развития (с 2010 года) в стране введено свыше 130 новых машиностроительных производств на сумму порядка 400 млрд тенге. Создано свыше 14 тыс. рабочих мест.

Эти предприятия уже освоили выпуск широкого спектра продукции (от комплектующих и запчастей до сборки высокоточной техники) и обеспечивают потребности базовых секторов экономики, таких как нефтегазовый, металлургический и агропромышленный.

В Государственной программе индустриально-инновационного развития РК на 2015-2019 годы автопром отмечен в числе приоритетных отраслей. В Госпрограмме было обозначено, что мировые тренды будут способствовать развитию автомобильной промышленности Казахстана, которая потянет за собой развитие таких смежных отраслей, как металлургия, производство резиновых изделий, производство стекла, текстильная промышленность, производство электрического оборудования и приборов, НИОКР и т.д.

За две пятилетки автомобилестроение стало одним из драйверов машиностроительной отрасли Казахстана. Состоялся переход от крупноузловой сборки (DKD) к мелкоузловой сборке (CKD). К примеру, внедрены технологические операции по сварке и окраске кузовов.

На данный момент 60% реализуемых в стране автомобилей произведены в Казахстане.

Средний уровень локализации автопрома составляет 33%, максимальный по отдельным моделям более 50%.

С 2010 года удалось нарастить объемы производства в 12,5 раз (с четырех тыс. единиц в 2010 году до 50,4 тыс. единиц — в 2019 году). Доля автопрома в общем объеме машиностроения достигла 26% против 4% в 2010 году. Доля автопрома в промышленности составила 1,9%.

В 2019 году в автомобильной промышленности было произведено 50 447 единиц транспортных средств на общую сумму 359,5 млрд тенге, ИФО составил 162,5%. В том числе было произведено 44 077 легковых автомобилей, рост производства составил 46,8%.

Доля казахстанских автомобилей в продажах выросла до 59% (в 2018 г. – 49%), 4 из 5 наиболее продаваемых автомобильных брендов в РК — отечественного производства.

По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, в 2019 году было произведено 16 332 автомобиля Hyundai (+75,7%), 14 623 ед. Lada (+9,8%) и 5 366 автомобилей Ravon (+912%). В пятерку также вошли Kia (3683 единицы) и JAC (2 775 единиц).

На крупнейшего автопроизводителя «СарыаркаАвтоПром» приходится половина от всех произведенных автотранспортных средств в РК. В текущем году Костанайский завод в два раза увеличил производство до 25 802 единиц легковых, грузовых автомобилей и автобусов на общую сумму 186 609 млн тенге.

Казахстанский автопром — на экспортных рынках

С учетом небольших объемов внутреннего казахстанского рынка долгосрочное планирование отечественных машиностроителей должно предусматривать наращивание экспортных объемов.

Государственными органами проводится соответствующая работа. Так, в рамках механизма стимулирования производства в Республике Казахстан экологически чистых автомобилей предусмотрено экспортное финансирование предприятий автопрома.

Наряду с маркетинговым продвижением оказываются меры по возмещению части затрат на транспортировку готовой продукции внутри страны и сертификацию продукции на экспортных рынках. Это позволило облегчить доступ нашим предприятиям на внешние рынки.

В свою очередь, отечественные предприятия должны увеличивать количество технологических операций, проводимых на предприятиях, использовать местные комплектующие и материалы, а также выходить на крупносерийное производство. Более того, в Казахстане планируется развитие автокомпонентной базы.

В результате проделанной работы экспорт по сравнению с 2018 годом увеличился в 10 раз. По итогам 2019 года было экспортировано 2 629 автомобилей. Экспортируются автомобили преимущественно в Российскую Федерацию и Узбекистан. Основная часть зарубежных продаж в 2019 году пришлась на JAC (1471), Hyundai (716) и Ravon (442). Эти марки заказывают дистрибьюторы марок в соседних странах.

Тенденции в автомобильной промышленности

В последние годы автопроизводители ведут поиски стратегических партнеров с целью получения доступа к новым рынкам, расширения своей сбытовой сети, получения новых технологий. Основными направлениями развития автомобильной отрасли в последнее время стали существенное снижение потребления горючего за счет использования новых видов топлива, применение новых конструкционных материалов, повышение комфортности; диверсификация модельных рядов как по качественным и ценовым признакам, так и по целевому назначению.

Особенностью автомобильной отрасли в последнее время стала нарастающая диверсификация модельных рядов.

Казахстанское автомобилестроение не отстает от общемирового тренда, связанного с развитием экологически чистого транспорта. В 2014 году произведена первая партия электромобилей, а также 15 электроавтобусов отечественного производства уже поставили на маршруты.

Меры по развитию автомобильной промышленности

Правительство РК приняло меры по стимулированию отрасли, такие как преференции по НДС, разработка программы льготного кредитования и лизинга, меры поддержки экспорта продукции.

В июне 2019 года была утверждена Дорожная карта по развитию машиностроения на 2019-2024 годы, которая охватывает все подотрасли машиностроения и содержит комплекс мероприятий по мерам поддержки. Это налоговые преференции, финансовая и сырьевая поддержка, обеспечение квалифицированными кадрами и многое другое.

Для развития кооперационных связей третьего апреля 2019 года между Казахстаном и Российской Федерацией была принята Программа совместных действий. Она предусматривает кооперацию в следующих проектах.

В рамках программы промкооперации ПАО «КАМАЗ», ПАО «АВТОВАЗ» и ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» начата проработка реализации совместных проектов по строительству заводов по производству редукторов главных передач ведущих мостов грузовых автомобилей, литейного завода и научно-исследовательского инжинирингового центра.

Начато строительство в г. Алматы нового завода ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» по производству легковых автомобилей марки «Hyundai» мощностью 30 тыс. единиц в год на первом этапе, 45 тыс. единиц в год на втором этапе.

СМС – JAC Motors планирует на площадке ТОО «СарыаркаАвтоПром» помимо увеличения объемов производства и расширения линейки производимых автомобилей, наладить производство автокомпонентов.

В рамках сотрудничества с китайскими партнерами планируется запуск заводов по производству шин и двигателей, которые придадут мощный импульс развитию автокомпонентной базы в РК.

Кроме того, министрами здравоохранения и инфраструктурного развития РК утверждена Дорожная карта по обновлению санитарного транспорта в Республике Казахстан, которая позволит обновить санитарный транспорт за счет механизма лизингового финансирования.

Согласно Дорожной карте условия лизингового финансирования для управлений здравоохранения областных акиматов, городов республиканского значения: срок лизинга до 5 лет, ставка вознаграждения не более 7% для отечественных товаропроизводителей, авансовый платеж не предусмотрен, льготный период до 12 месяцев. В 2019 году было выделено 10 млрд тенге на 800 единиц машин скорой помощи и 18 передвижных медицинских комплексов в 2019-2020 годах.

Поддержка производителей автомобилей

Автопроизводителям наравне с другими предприятиями обрабатывающей промышленности предоставляются налоговые и таможенные льготы в рамках специальных инвестиционных контрактов.

Данные меры наряду с программами льготного кредитования стимулируют развитие казахстанского экологически чистого производства автотранспортных средств.

Касательно производства экологически чистых транспортных средств в Республике Казахстан, с 2018 года автопроизводители полностью перешли на пятый экологический класс, в том числе при изготовлении коммерческой техники, освоено производство электромобилей.

При производстве экологически чистых транспортных средств (соответствующих экологическому классу Евро-4 и выше; с электродвигателями) и выполнения требований по поэтапному повышению локализации в рамках соглашений о промышленной сборке, производители вправе претендовать на получение стимулирования в виде возмещения затрат по производственным процессам.

Средний уровень локализации автопрома составляет 33%, максимальный по отдельным моделям более 50%. Увеличение доли местного содержания и объемов производства вместе со стимулирующими мерами развития направлено на снижение стоимости выпускаемых транспортных средств.

Помимо общих мер поддержки обрабатывающей промышленности хорошо зарекомендовали себя программы льготного автокредитования и льготного лизинга, в рамках которых за 4 года работы АО «БРК-Лизинг» выделено 50 млрд тенге (42 млрд тенге на автокредит, 8 млрд тенге – лизинг).

С октября 2019 года через АО «БРК-Лизинг» запущена программа льготного автокредитования Национального банка с выделением 100 млрд тенге в течение 5 лет (ежегодно по 20 млрд тенге).

Программа пользуется огромным спросом среди населения, на сегодняшний день ведется вторичное освоение средств.

Обновление автобусного парка страны

За 12 месяцев 2019 года объем выпуска автобусов вырос в два с половиной раза (1 076 единиц).

В качестве дополнительного стимулирования с 2018 года действует программа по реализации автобусов казахстанского производства в лизинг. Из республиканского бюджета АО «БРК-Лизинг» выделено 33,5 млрд тенге, на сегодняшний день уже профинансирована поставка 1 550 единиц автобусов.

По данным АО «БРК-Лизинг», по состоянию на январь 2020 года в рамках комплексного плана по обновлению критически изношенного парка автобусов в Республике Казахстан — 904 автобуса Yutong, 330 автобусов Ankai, 181 автобус Daewoo, 75 автобусов Golden Dragon и 60 автобусов DongFeng находятся в производстве и часть из них уже были поставлены.

Перспективы развития автомобильной промышленности Казахстана

В завершение необходимо отметить, что перспективы для развития автомобильной отрасли действительно высоки. Ведь развитие отечественного автомобилестроения отвечает интересам и соответствует приоритетам государства, обозначенным в программных документах среднесрочного и долгосрочного планирования.

В текущем году в Казахстане будет начато производство свыше 10 новых моделей автомобилей. В краткосрочный период общий объем продукции автопрома планируется довести до 100 тыс. автомобилей, из них 10-15 тыс. — экспортировать в Россию, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Беларусь, Азербайджан и другие страны.

В г. Алматы будет открыт завод «Hyundai» мощностью 45 тыс. единиц в год. Завод открыт на территории Индустриальной зоны. Объем инвестиций в строительство нового завода составил 25 млрд тенге. Проектная мощность — 30 000 единиц в год. Вторая очередь и производство первого автомобиля, выпущенного с технологическими операциями по сварке и окраске кузова, планируется в сентябре 2020 года. Предприятие позволит создать до 700 новых рабочих мест на производстве. Построение дилерской сети в регионах Казахстана положительно повлияет на развитие МСБ.

В конце января этого года в присутствии Премьер-Министра РК А. Мамина подписаны соглашение о сотрудничестве между АО «Узавтосаноат» и АО «Экспортная страховая компания «KazakhExport», а также договор о поставке машинокомплектов автомобилей между ТОО «СарыаркаАвтоПром» и АО «UzAuto Motors».

В перспективе в автомобильной промышленности планируется:

— продолжить работу по увеличению доли местного содержания, путем перехода на новые соглашения о промышленной сборке транспортных средств с начала 2021 года;

— развивать производственную кооперацию с партнерами казахстанских автопроизводителей, в том числе по производству автокомпонентов;

— продолжить освоение производств электромобилей.


Топ-5 крупнейших автомобильных стран-производителей в мире

Автомобильная промышленность — одна из старейших отраслей, которая восходит к концу 1800-х годов. В 1896 году Карл Бенц получил патент на первый автомобильный двигатель внутреннего сгорания, который в конечном итоге положил начало Mercedes-Benz. Между тем, производство автомобилей достигло массовых масштабов, когда Генри Форд в 1913 году построил модель Т с полностью работающей сборочной линией. Это позволило снизить затраты на автомобили и повысить спрос и продажи.В результате это дало толчок развитию автомобильной промышленности.

Крупнейшие автомобильные компании со всего мира. Немецкая группа Volkswagen произвела больше всего автомобилей в 2019 году под своими брендами, включая Volkswagen, Bentley, Bugatti и Audi. В Азии крупнейший японский автопроизводитель Toyota занимает второе место в мире. В 2019 году компания произвела 10,5 млн автомобилей, включая легковые и коммерческие автомобили. Другие ведущие игроки отрасли включают Renault из Франции, General Motors и Ford из Соединенных Штатов Америки и Hyundai из Южной Кореи.

После нескольких лет непрерывного устойчивого роста мировое производство автомобилей сократилось на 5% в 2019 году. В том же году производители автомобилей по всему миру произвели около 92 миллионов автомобилей — 67 миллионов легковых автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.

В 2020 году автомобильная промышленность сильно пострадала из-за пандемии COVID-19. С закрытием многих заводов из-за остановок производство замедлилось во всем мире, что повлияло на сложную сеть поставок, которая питает автомобильную промышленность.

На фоне вспышки в Китае многие заводы были закрыты, а заводы в Ухане не выпускали новых автомобилей. Карантинные меры, введенные в большинстве стран мира, усугубили и без того падающий спрос на автомобили. Последствия этого очевидны в таких странах, как США и Япония, где сильная система общественного транспорта может легко заменить потребность в автомобилях.

Помимо изменений спроса и предложения, в автомобильной промышленности происходят технологические преобразования.Экологические нормы становятся все более строгими во всем мире. Вдохновленные Парижским соглашением, страны, участвующие в этом соглашении, вводят более строгий контроль за выбросами транспортных средств, поскольку на автомобильный транспорт приходится 17% глобальных выбросов парниковых газов, что является основным фактором изменения климата.

Производители автомобилей вносят изменения, расширяя производство электромобилей, предлагая новые электрические или гибридные версии существующих моделей или вообще выпуская новые модели. Однако, чтобы удовлетворить этот новый спрос, производителям придется встряхнуть свою цепочку поставок и инвестировать в смену продуктовых линеек.

Несмотря на то, что это будет непростой задачей, производители получат поддержку от своих правительств. Такие страны, как Китай, поддерживают своих производителей автомобилей с помощью финансовых стимулов. С другой стороны, японское правительство тесно сотрудничает со своими ведущими производителями, чтобы обеспечить производство электромобилей, которые будут соответствовать образу жизни отечественных потребителей.

Несмотря на эти неудачи, мировая автомобильная промышленность остается одним из крупнейших производственных секторов в мире.По состоянию на 2020 год мировая автомобильная промышленность оценивается в 20 321 миллион долларов. Ожидается, что к 2025 году он вырастет до 25 719 миллионов долларов, включая не только сами автомобили, но и поставку и ремонт. Ниже мы более подробно рассмотрим автомобильную промышленность в пяти ведущих странах по производству автомобилей.

 

1. Китай

В 2019 году в Китае было произведено более 26 миллионов автомобилей, что составляет 28% от общего объема производства автомобилей в мире. Это ошеломляющее число увеличивает разрыв между Китаем и остальным миром.Это также доказывает, что страна является не только крупнейшим в мире производителем, но и ведущим производителем автомобилей.

83% всего производства в Китае было направлено на производство личных пассажирских автомобилей, а остальные 17% — на автомобили коммерческого назначения. Отечественный производитель SAIC Motor Corporation — крупнейший производитель транспортных средств, выпустивший 6,2 млн автомобилей в 2019 году.

SAIC вместе с другими отечественными производителями, такими как Changan, Dongfeng, Geely и BAIC, завоевывает большую долю рынка.Ключевым фактором роста производства автомобилей в Китае является то, что иностранным производителям необходимо создавать совместные предприятия с китайскими производителями для производства автомобилей в Китае. Эта политика направлена ​​на рост отечественного производства автомобилей. Например, BAIC является совместным предприятием с немецкой компанией Daimler.

Автомобили, особенно автомобили на новых источниках энергии или NEV, являются одним из 10 целевых секторов программы «Сделано в Китае 2025». Эта инициатива направлена ​​на то, чтобы переключить производство в стране с массового производства с низкой себестоимостью на производство с добавленной стоимостью.Цель правительства в отношении NEV заключалась в том, чтобы к 2020 году произвести один миллион полностью электрических или гибридных автомобилей. Ожидается, что внутреннее производство NEV составит 70% доли потребительского рынка.

Их усилия очевидны в недавних отчетах, в которых подчеркивается, как местный производитель NEV SGMW, совместное предприятие SAIC, Liuzhou Wuling Motors и GM China, превзошел по продажам самый продаваемый электромобиль Tesla — модель 3 — в соотношении 2 к 1 на начало 2021 года.

Доступный по цене Wuling Hongguang Mini EV

SGMW был продан в количестве 36 762 единиц в январе 2021 года по сравнению с Tesla Model 3 с продажами 21 589 единиц.Ключевым преимуществом Wuling Hongguang Mini для китайских потребителей, живущих в больших городах, является его компактный размер и приемлемая стартовая цена в 28 800 юаней или 4 432 доллара США.

Ожидается, что растущая тенденция потребительского предпочтения автомобилей китайского производства сохранится, поскольку китайские производители производят автомобили, которые удовлетворяют потребности и цены местных потребителей.

2. США

Соединенные Штаты продолжали оставаться вторым по величине производителем автомобилей с долей 12% от общей доли мирового рынка.Хотя Соединенные Штаты занимают лишь четвертое место по производству легковых автомобилей, они являются крупнейшим производителем коммерческих автомобилей. Это даже больше, чем в Китае (8,4 млн коммерческих автомобилей). Крупнейшими производителями автомобилей в США являются General Motors Company (GM) и Ford Motors Company (Ford).

Настораживает резкое падение продаж автомобильной промышленности в США. Продажи автомобилей упали на 38% с 2019 по 2020 год. Больше всего это сказалось на продажах автомобилей, которые упали с 11.В 1973 году было продано 4 миллиона устройств, а в 2019 году — немногим более 4,7 миллиона.

Между тем, производитель электромобилей Tesla растет с ростом популярности электромобилей. Tesla сообщила о продажах 500 000 единиц по всему каталогу в 2020 году, что на 36% больше, чем в 2019 году. Это в значительной степени обусловлено моделью Tesla Model 3, которая нацелена на более широкий сегмент с бюджетной стартовой стоимостью в 35 000 долларов США.

3. Япония

Япония является третьей по величине страной по производству автомобилей в мире (примерно 9).6 миллионов единиц. По количеству личных автомобилей Япония занимает второе место после Китая. Ведущие японские производители автомобилей, такие как Honda, Nissan и Toyota, экспортируют свои модели по всему миру и пользуются хорошим спросом на мировом рынке.

Производство транспортных средств является одной из основных опор экономики страны. Поэтому неудивительно, что отечественные автомобили продаются на местном рынке лучше, чем автомобили иностранных производителей.

Большая часть спроса на автомобили в Японии приходится на сельские районы из-за высокоразвитой системы общественного транспорта в таких центрах городов, как Токио.Что способствует большим продажам в стране, так это компактные автомобили. Из-за ограниченного пространства, увеличения числа одиноких домохозяйств и старения населения, микроавтобусы, или то, что на местном языке называется K ei , создаются для удовлетворения потребностей потребителя. Автомобиль Kei доступен по цене, предлагает достаточно места для пассажиров обычного роста и может вписаться в крошечные места для парковки.

В 2020 году в Японии было продано всего около 15 000 аккумуляторных электромобилей. Несмотря на отставание от мира, когда речь идет об электромобилях или электромобилях, правительство понимает важность электромобилей для достижения своих целей по нулевому уровню выбросов к 2050 году.

Япония планирует, чтобы все продажи новых автомобилей в 2030 году были экологичными. Японское правительство начало работать с Toyota, Nissan и Honda, чтобы внести эти экологические изменения и бороться с более строгими законами о выбросах и иностранной конкуренцией. Toyota стремится предложить электрифицированные варианты для всех моделей к 2025 году. Nissan стремится увеличить продажи гибридных и электрических автомобилей с 30% до 60% к 2023 году. Кроме того, Honda только что выпустила свой первый серийный электромобиль, Honda e в начале 2021 года.

4. Германия

Германия является четвертым по величине производителем автомобилей в мире в 2019 году, производя 4,7 миллиона автомобилей, что на 9% меньше по сравнению с 5,1 миллиона единиц, произведенных в 2018 году. Падение связано со снижением спроса на международных рынках. В 2020 году произошло дальнейшее снижение производства на 36% за первые восемь месяцев 2020 года из-за остановок, вызванных пандемией коронавируса.

Несмотря на эти недостатки, Германия остается ведущим производителем автомобилей в Европе с долей рынка 31%.Ведущими производителями автомобилей в Германии являются Volkswagen, BMW, Daimler, Audi и Mercedes-Benz.

Автомобили немецкого производства известны своими инновациями, безопасностью и надежностью. Количество исследований и разработок, которые немецкие производители вложили в создание своих автомобилей, также сделали их популярным выбором. Германия ежегодно экспортирует 80% произведенных автомобилей в другие страны ЕС на общую сумму 220 миллиардов евро экспортируемых автомобилей.

Следуя общемировой тенденции, продажи полностью электрических автомобилей в Германии выросли в 2020 году втрое и достигли нового максимума в 194 163 единицы.Электромобиль становится мейнстримом, поскольку цены становятся более доступными. Это изменение соответствует цели правительства Германии иметь к 2030 году от 7 до 10 миллионов зарегистрированных электромобилей.

5. Индия

Индия является пятым по величине производителем автомобилей в мире, производящим 4,5 миллиона автомобилей в 2019 году. 80% автомобилей, произведенных в Индии, составляют легковые автомобили, а 20% — коммерческие автомобили.

Ожидается, что к 2026 году Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире.Это зависит от сильной позиции Индии на международном рынке тяжелых транспортных средств как одного из ведущих мировых производителей тракторов, автобусов и тяжелых грузовиков.

Существует также растущий спрос на электромобили, который будет расти со среднегодовым темпом роста 44% с 2020 по 2027 год и достигнет 6,34 миллиона проданных единиц к 2027 году.

Ключевые факторы роста:

  • Население Индии, составляющее 1,4 миллиарда человек, все еще недостаточно развито, когда речь идет о владении автомобилем. Прогнозируется, что он достигнет 7.2% в 2026 г. с 3% в 2020 г.
  • Планируется, что средний доход домохозяйства увеличится с 1,6 тыс. долларов США в 2016 году до 4 тыс. долларов США в 2027 году в год.
  • Индия также вкладывает значительные средства в исследования и разработки. Примерно 8% бюджета Индии на НИОКР пойдет на автомобильный сектор.
  • Индийское правительство также внедрило Схему поощрения, связанную с производством (PLI), для автомобилей и автокомпонентов на сумму 57 042 крор индийских рупий.

Будущее автомобильной промышленности

Глядя на состояние автомобильной промышленности, электронные и гибридные автомобили станут будущим и движущей силой спроса в автомобильной промышленности.Ключевыми тенденциями в автомобильной промышленности являются автономные транспортные средства и мобильность как услуга (MaaS).

По мере все более широкого внедрения ИИ для повседневного использования автономные транспортные средства становятся все более доступными. Автономные транспортные средства, также известные как беспилотные автомобили, — это те, которые способны воспринимать окружающую среду и работать без вмешательства человека. Такие компании, как Tesla и Google, разрабатывают и медленно выпускают автомобили такого типа.

MaaS — это растущая тенденция в автомобильной промышленности.Это сервис, который использует совместные, но отдельные каналы для планирования, бронирования и оплаты транспорта. Компании MaaS, такие как Uber, Grab, Lyft, Didi и Ola Cabs, являются частью этого пространства. MaaS сигнализирует о переходе от личных транспортных средств к транспортным средствам, принадлежащим компаниям или службам.

Страны, за которыми вы должны следить за их потенциальным развитием, — это Китай и Индия. Китай продолжает оставаться лидером, когда речь идет о производстве автомобилей и переходе на автомобили без вредных выбросов.В то время как автомобильная промышленность в других странах сокращается, в Индии растет из-за роста доходов, увеличения проникновения автомобилей и государственной поддержки.

INS Global и Автомобильная промышленность

INS Global — компания, специализирующаяся на решениях в области управления персоналом, которая существует уже более 15 лет. Мы помогли множеству компаний по всему миру расширить свой бизнес и освоить новые территории. Мы помогли многим крупным автомобильным компаниям в подборе персонала, найме персонала, расчете заработной платы и выставлении счетов.Если вы работаете в автомобильной промышленности, свяжитесь с нами сегодня и узнайте у наших консультантов, как мы можем помочь вам упростить ведение бизнеса.

ведущих стран-производителей автомобилей 🏎️

Автомобиль, каким мы его знаем, с его четырьмя колесами и двигателем впереди — это удивительно новая концепция. На самом деле чуть более 100 лет назад автомобили все еще внедрялись в общество, но в основном использовались в развлекательных целях. Что ж, теперь все изменилось, и сегодня на Земле больше транспортных средств, чем людей.Вот список некоторых ведущих стран, известных производством автомобилей.

Германия

Роскошные спортивные и ультра-роскошные автомобили, такие как Maserati, BMW и Mercedes-Benz, производятся в Германии и считаются одними из лучших. Германия является ведущим экспортером автомобилей в мире: только в 2015 году из Германии было отправлено 1,19 миллиона автомобилей. Подавляющее большинство этих автомобилей было произведено внутри страны.

Страна известна своим высоким качеством изготовления: некоторые немецкие производители выпускают автомобили, которые служат до двух десятилетий без обслуживания.

Япония

Японцы экспортируют более 909 000 автомобилей в год, поэтому вы можете понять, почему Япония является одной из ведущих стран по производству автомобилей. Однако только около 58% из них фактически производятся в пределах его границ.

Японцы известны своими инновационными и безвредными для окружающей среды технологиями, такими как детали двигателей, которые заряжают электромобили солнечной энергией.

Южная Корея

Южная Корея — еще одна страна, известная во всем мире своей автомобильной промышленностью.Только в 2015 году компания экспортировала более 825 000 автомобилей, и почти 80% из них были произведены внутри страны.

Хотя Южная Корея догоняет Японию и другие страны по производству бензиновых автомобилей, она уже добилась значительных успехов в производстве экологически чистых электрических автомобилей.

Соединенные Штаты Америки

Обладая некоторыми из самых узнаваемых автомобильных брендов в мире, такими как Ford и Chevy, Соединенные Штаты прочно удерживают позиции на рынке автомобилей отечественного производства.

Некоторые зарубежные страны даже используют американские автомобили в качестве моделей для черновых набросков, например Япония и Китай.

Соединенное Королевство

Соединенное Королевство имеет давние и богатые традиции производства автомобилей, восходящие к 19 веку. Развитие автомобилей произошло быстро, в результате чего автомобили начали массово производить уже в 1910 году. Перенесемся на 100 лет вперед, и теперь компания считается 4-м по величине производителем автомобилей в мире. Такие производители, как легендарные Rolls-Royce и Aston Martin, наиболее известны своим качеством изготовления, оба из которых существуют с 1920-х годов.

Китай

Если говорить только об объемах производства, то Китай является крупнейшим производителем автомобилей в мире: ежегодно производится более 21 миллиона автомобилей.

Тем не менее, вы редко слышите о самих автопроизводителях, так как в основном это государственные предприятия, работающие по более строгой бизнес-модели. Здорово, что в вашем распоряжении так много вариантов, но это означает, что некоторые из небольших компаний изо всех сил пытаются не отставать от более крупных игроков.

Заключение

Все страны из этого списка имеют богатую историю автомобилестроения и были ключевыми игроками в развитии современного автомобилестроения. Двигаясь вперед, они будут продолжать конкурировать в поисках новых способов занять лидирующие позиции.

Автомобильная промышленность Индонезии — продажа автомобилей

Индонезия является второй по величине страной-производителем автомобилей в Юго-Восточной Азии и регионе АСЕАН (довольно сильно уступая Таиланду, который контролирует около половины всего производства автомобилей в регионе АСЕАН).Однако ожидается, что благодаря устойчивому росту в последние годы Индонезия несколько сократит разрыв с доминирующим положением Таиланда в следующем десятилетии. Однако для того, чтобы обогнать Таиланд как крупнейшего производителя автомобилей в регионе АСЕАН, потребуются большие усилия и прорывы. В настоящее время Индонезия в основном зависит от прямых иностранных инвестиций, особенно из Японии, для создания наземных предприятий по производству автомобилей. Стране также необходимо развивать производство автомобильных компонентов, которые поддерживают автомобильную промышленность.

В 2017 году общая установленная мощность производства автомобилей в Индонезии составляет 2,2 миллиона единиц в год. Однако ожидается, что загрузка установленных производственных мощностей в Индонезии упадет до 55 процентов в 2017 году, поскольку расширение внутренних производственных мощностей не соответствует росту внутреннего и внешнего спроса на автомобили, произведенные в Индонезии. Тем не менее, нет серьезных опасений по поводу этой ситуации, поскольку внутренний спрос на автомобили имеет достаточно возможностей для роста в ближайшие десятилетия, а количество автомобилей на душу населения в Индонезии все еще находится на очень низком уровне.

С точки зрения размера рынка, Индонезия является крупнейшим автомобильным рынком в Юго-Восточной Азии и АСЕАН. На Индонезию приходится около одной трети от общегодового объема продаж автомобилей в АСЕАН, за ней следует Таиланд, занимающий второе место. Индонезия не только имеет большое население (258 миллионов жителей), но также характеризуется быстрорастущим средним классом. Вместе эти два фактора создают мощную потребительскую силу.

Продажа автомобилей в странах АСЕАН:

Страна    2014    2015    2016    2017
Таиланд
881 832  799 632  768 788 871 650
Индонезия 1 208 019 1 013 291 1 062 716 1 079 534
Малайзия  666 465  666 674  580 124  576 635
Филиппины  234 747  288 609  359 572  425 673
Вьетнам  133 588 209 267  270 820  250 619
Сингапур   47 443   78 609  110 455  116 148
Бруней   18 114   14 406   13 248   11 209
АСЕАН 3 190 208 3 070 488 3 164 742 3 331 468

Производство автомобилей в АСЕАН:

Страна    2014    2015    2016    2017
Таиланд
1 880 007 1 913 002 1 944 417 1 988 823
Индонезия 1 298 523 1 098 780 1 177 797 1 216 615
Малайзия  596 418  614 664  545 253 499 639
Филиппины   88 845   98 768  116 868  141 252
Вьетнам  121 084  171 753  236 161  195 197
АСЕАН 3 984 877 3 896 967 4 020 496 4 041 526

Источник: Автомобильная федерация АСЕАН

Привлеченные низким уровнем владения автомобилями на душу населения, низкой стоимостью рабочей силы и быстро растущим средним классом, различные мировые автопроизводители (включая Toyota и Nissan) решили вложить значительные средства в расширение производственных мощностей в Индонезии и, возможно, сделать ее своим будущим производственным центром.Другие, такие как General Motors (GM), вернулись в Индонезию (после того, как GM несколько лет назад закрыла местные операции), чтобы освоить этот прибыльный рынок. Тем не менее, японские производители автомобилей остаются доминирующими игроками в автомобильной промышленности Индонезии, особенно бренд Toyota. Более половины всех продаж автомобилей на внутреннем рынке приходится на автомобили Toyota. Западным брендам очень сложно конкурировать со своими японскими коллегами в Индонезии, известной как задний двор японских производителей автомобилей.

Несмотря на то, что относительно новый недорогой зеленый автомобиль (LCGC) завоевал популярность в Индонезии (см. ниже), большинство индонезийцев по-прежнему предпочитают покупать многоцелевые автомобили (MPV). Индонезийцы любят минивэны, известные как «легковые автомобили», поскольку эти автомобили больше и выше, чем большинство других типов автомобилей. Индонезийцам нужна большая машина, потому что им нравится путешествовать с семьей (и/или приглашать друзей). Минивэн обычно может перевозить до семи пассажиров. Производители автомобилей знают о высоком спросе на минивэны в Индонезии и поэтому продолжают выпускать новые (и более совершенные) модели.Теперь, когда функциональность проверена, производители уделяют особое внимание улучшению дизайна минивэна, чтобы привлечь индонезийских потребителей.

Также в Индонезии приобрел популярность низкий внедорожник (LSUV). Однако LSUV будет очень трудно стать лидером рынка в крупнейшей экономике Юго-Восточной Азии, поскольку LSUV имеет ограниченное пространство для пассажиров.

В то время как в Индонезии хорошо развита промышленность по производству минивэнов и внедорожников, производство седанов в стране развито слабо.Это настоящая упущенная возможность с точки зрения экспортных показателей, потому что около 80 процентов водителей в мире используют седаны. Основная причина, по которой в Индонезии не развита индустрия седанов, заключается в том, что государственная налоговая система не поощряет производство и экспорт седанов. Налог на предметы роскоши на седан составляет 30 процентов, а налог на MPV установлен на уровне 10 процентов. Это приводит к высокой цене седана, и для стимулирования (внутреннего или зарубежного) спроса на седан его цена должна стать более конкурентоспособной.

Явным лидером на рынке автомобильной промышленности Индонезии является Toyota (Avanza), распространяемая Astra International (один из крупнейших диверсифицированных конгломератов в Индонезии, контролирующий около 50 процентов рынка продаж автомобилей в стране), за которым следует Daihatsu (также распространяемая Astra International). ) и Хонда.

Автомобильная промышленность Индонезии сосредоточена вокруг Бекаси, Караванга и Пурвакарты на Западной Яве, удобно расположенных недалеко от столицы Индонезии Джакарты, где спрос на автомобили самый высокий, и в районе с относительно хорошо развитой инфраструктурой (включая доступ к порту Танджунг Приок в Северной Джакарте). , самый загруженный и самый современный морской порт Индонезии, обрабатывающий более 50 процентов перевалочных грузов Индонезии, а также новый морской порт Патимбан, который разрабатывается на Западной Яве).Хорошая доступная инфраструктура снижает затраты на логистику. В этом районе на Западной Яве различные крупные мировые автопроизводители инвестировали в промышленные зоны, а также в заводы по производству автомобилей и компонентов. Таким образом, он стал производственной базой автомобильного сектора Индонезии (включая мотоциклы), и его можно назвать «Детройт Индонезии».

Джонгки Сугиарто, председатель Индонезийской ассоциации автомобильной промышленности (Гайкиндо), сказал, что регион к востоку от Джакарты уже десять лет назад выбран многими автопроизводителями в качестве своей производственной базы, поскольку инфраструктура в этом районе хорошо развита (включая снабжение электроэнергией, газом и рабочая сила).Он добавил, что сейчас стало сложно найти большие по размеру земли для новых заводов из-за притока многих предприятий за последние годы. Кроме того, цены на землю взлетели за эти годы.

Автомобильные заводы в Индонезии:

Местоположение Компания Производство
Производительность
Караванг Toyota Motor Manufacturing Индонезия 250 000
Караванг Астра Двигатель Дайхатсу 200 000
Караванг Isuzu Astra Motor Индонезия 80 000
Караванг Хонда Проспект Мотор 200 000
Бекаси Сузуки Индомобиль Мотор 270 000
Бекаси Мицубиси Моторс Корпорейшн 160 000
Бекаси Улинг 120 000
Пурвакарта Nissan Motor Индонезия 250 000
Пурвакарта Hino Motor Manufacturing Индонезия  75 000
Сантер Астра Двигатель Дайхатсу 330 000
Сантер Мотор Гая  40 000
Пуло Гадунг Фусо-Мицубиси 150 000
Гунунг Путри Мерседес Бенц Индонезия  20 000

Видение правительства Индонезии в отношении автомобильной промышленности

Правительство Индонезии стремится превратить Индонезию в глобальную производственную базу для производства автомобилей и хотело бы, чтобы все основные производители автомобилей открывали заводы в Индонезии, поскольку оно стремится обогнать Таиланд как крупнейший центр производства автомобилей в Юго-Восточной Азии и регионе АСЕАН.В долгосрочной перспективе правительство хочет превратить Индонезию в независимую страну-производителя автомобилей, которая поставляет полностью собранные агрегаты (CBU), все компоненты которых производятся на месте в Индонезии.

Продажа автомобилей и экономический рост

Существует корреляция между продажами автомобилей и экономическим ростом. Когда рост валового внутреннего продукта (ВВП) (на душу населения) повышает покупательную способность людей, а уверенность потребителей сильна, люди готовы купить автомобиль.Однако во времена экономической неопределенности (замедление экономического роста и уменьшение оптимизма — или пессимизма — в отношении будущего личного финансового положения) люди склонны откладывать покупку относительно дорогих вещей, таких как автомобиль.

Эта корреляция между продажами автомобилей на внутреннем рынке и экономическим ростом хорошо видна на примере Индонезии. В период с 2007 по 2012 год экономика Индонезии росла не менее чем на 6,0 процента в год, за исключением 2009 года, когда рост ВВП замедлился из-за мирового финансового кризиса.В тот же период продажи автомобилей в Индонезии быстро росли, за исключением 2009 года, когда произошло резкое падение продаж автомобилей.

Статистика экономического роста и продаж автомобилей в Индонезии:

    2007  2008   2009   2010  2011   2012  2013  2014  2015  2016
ВВП²
(годовое изменение, %)
  6.3   6,0   4,9   6,2   6,2   6,0   5,6   5,0 ​​   4,9   5,0 ​​
ВВП на душу населения²
(в долларах США)
1 861 2 168 2 263 3 167 3 688 3 741 3 528 3 442 3 329 3 603
Продажа автомобилей
(в миллионах единиц)
 0.43  0,61  0,49  0,76  0,89  1,12  1,23  1,21  1,01  1,06

¹ Указывает на прогноз
² Базовый год для вычисления экономических темпов роста, смещенные с 2000 по 2010 год в 2014 году, предыдущие годы были пересчитаны
Источники: World Bank & Gaikindo

В период после Нового порядка экономический рост Индонезии достиг пика в 2010-2011 годах на уровне 6.2 процента (г/г). После 2011 года Индонезия пережила период устойчивого замедления экономического роста в период с 2011 по 2015 год, в основном из-за международных потрясений (вялый глобальный экономический рост и быстрое падение цен на сырьевые товары).

Тем не менее, продажи автомобилей не сразу последовали за замедлением темпов экономического роста и, по сути, все же смогли достичь рекордно высокого уровня продаж в 2013 году (1,23 миллиона проданных автомобилей). Эта задержка падения продаж автомобилей была частично вызвана чрезмерно оптимистичным взглядом на индонезийскую экономику.В конце 2012 года такие учреждения, как Всемирный банк, Международный валютный фонд (МВФ), Азиатский банк развития (АБР), а также правительство Индонезии не смогли понять точные масштабы глобального спада. Вместо этого эти учреждения предсказывали более слабый экономический рост в Индонезии в 2012 году, но быстрое увеличение роста на уровне +6 процентов с 2013 года. Однако, поскольку глобальные условия оставались вялыми в 2013–2015 годах, этим учреждениям приходилось несколько раз понижать прогнозы роста ВВП Индонезии в период 2013–2015 годов, что вызывало ухудшение настроений в отношении взглядов на индонезийскую экономику.

Во-вторых, продажи автомобилей в Индонезии замедлились в 2014 г. (после четырех лет роста подряд), поскольку правительство Индонезии дважды повышало цены на субсидируемое топливо, чтобы уменьшить сильное и растущее давление на дефицит государственного бюджета (в июне 2013 г. цены на топливо в среднем на 33 процента, но это оказало ограниченное влияние на продажи автомобилей), в то же время предоставляя больше средств для структурных инвестиций (например, для развития инфраструктуры).В начале 2015 года субсидии на бензин (премиум) были практически полностью отменены, а на дизельное топливо (солнечное топливо) была установлена ​​фиксированная субсидия в размере 1000 индонезийских рупий за литр. В течение многих десятилетий индонезийцы пользовались дешевым топливом благодаря щедрым государственным субсидиям на энергию, но в ходе реформ 2013–2014 годов цены на бензин резко выросли с 4500 индонезийских рупий (примерно 0,35 доллара США) за литр в начале 2013 года до 7400 индонезийских рупий (примерно 0,57 доллара США). за литр в середине 2015 года, рост цен на 62,9 процента.

Кроме того, эти реформы субсидируемых цен на топливо также вызвали ускорение инфляции из-за побочных эффектов (следовательно, еще больше ограничивая покупательную способность индонезийцев), поскольку цены на различные продукты (например, продукты питания) выросли из-за более высоких транспортных расходов.И в 2013, и в 2014 году инфляция достигла 8,4 процента (г/г). Между тем ВВП на душу населения слабел из-за замедления экономического роста. Наконец, слабая рупия (которая слабела с середины 2013 года на фоне истерики в США) сделала импорт более дорогим. Учитывая, что многие автомобильные компоненты по-прежнему необходимо импортировать (в долларах США), что увеличивает производственные затраты для индонезийских производителей автомобилей, ценники на автомобили стали дороже. Однако из-за жесткой конкуренции на отечественном автомобильном рынке производители и ритейлеры не всегда могли переложить эти затраты на конечных потребителей.

Продажа автомобилей в Индонезии (CBU):

Месяц Проданные автомобили
   2013
Проданные автомобили
   2014
Проданные автомобили
   2015
Проданные автомобили
   2016
Проданные автомобили
   2017
Январь   96 718  103 609   94 194 85 002 86 262
Февраль  103 278  111 824   88 740 88 208   95 163
Март   95 996  113 067   99 410   94 092  102 336
апрель  102 257  106 124   81 600 84 770   89 624
Май   99 697   96 872   79 375 88 567   94 085
июнь  104 268  110 614 82 172   91 488   66 389
июль  112 178   91 334   55 615   61 891 85 354
Август   77 964   96 652   90 537   96 282   97 256
Сентябрь  115 974  102 572   93 038   92 541   87 696
Октябрь  112 039  105 222 88 408   92 106   94 433
ноябрь  111 841   91 327 86 938  100 365   96 191
Декабрь   97 706   78 802   73 264 86 547   85 098
Итого 1 229 916
1 208 019 1 013 291 1 061 859 1 079 886

 

      2014     2015     2016     2017
Продажа автомобилей
(автомобилей)
1 208 019 1 013 291 1 061 859 1 079 886
Производство автомобилей
(автомобилей)
1 298 532 1 098 780 1 177 797 1 216 615

 

     2009    2010    2011     2012     2013     2014
Продажа автомобилей
(автомобилей)
 486 061  764 710 894 164 1 116 230
1 229 916 1 208 019
Производство автомобилей
(автомобилей)
    сущ.а.     н.д.     н.д.      н.д. 1 208 211 1 298 532

Источник: Гайкиндо

Центральный банк Индонезии (Bank Indonesia) решил пересмотреть требования к первоначальному взносу при покупке автомобиля в попытке стимулировать рост кредита (и экономический рост). По состоянию на 18 июня 2015 года те индонезийские потребители, которые используют ссуду в финансовом учреждении для покупки легкового автомобиля, должны внести минимальный первоначальный взнос в размере 25 процентов (ранее 30 процентов).Минимальный авансовый платеж для коммерческого транспорта остался на уровне 20 процентов. Подсчитано, что около 65 процентов всех покупок автомобилей в Индонезии совершаются в кредит.

Благодаря смягчению денежно-кредитной политики (помимо упрощения требований к первоначальному взносу, Банк Индонезии также значительно снизил базовую процентную ставку в 2016 г.) и окончанию экономического спада в 2016 г. (рост ВВП ускорился до 5,02% г/г), продажи автомобилей в Индонезии, наконец, восстановился в 2016 году.

Внедрение недорогого экологичного автомобиля (LCGC) в Индонезии

Недорогой экологически чистый автомобиль (LCGC) — это недорогой экономичный автомобиль, который был представлен на индонезийском рынке в конце 2013 года после того, как правительство предложило налоговые льготы тем производителям автомобилей, которые соответствуют требованиям правительства по топливной экономичности.Когда эти автомобили LCGC были представлены, они, как правило, имели цену около 100 миллионов индонезийских рупий (примерно 7 500 долларов США), что, следовательно, было привлекательным для большого и расширяющегося сегмента среднего класса в стране. К началу средняя цена LCGC выросла примерно до 140 миллионов индонезийских рупий (около 10 500 долларов США) за автомобиль. С созданием Экономического сообщества АСЕАН в начале 2016 года правительство Индонезии также стремится сделать Индонезию региональным центром производства LCGC.

Правительство установило несколько условий для производства LCGC.Например, расход топлива должен быть установлен на уровне не менее 20 километров на литр, в то время как автомобиль должен состоять на 85 процентов из компонентов местного производства (что делает цену на этот тип автомобиля менее уязвимой для обесценивания рупии). Взамен LCGC освобождаются от налога на предметы роскоши, что позволяет производителям и розничным торговцам устанавливать более низкие цены.

Эти автомобили имеют максимальный объем двигателя 1200 кубических сантиметров и рассчитаны на использование высокооктанового бензина.Основными игроками в отрасли LCGC в Индонезии являются пять известных японских производителей: Toyota, Daihatsu, Honda, Suzuki и Nissan. Различные модели LCGC были выпущены с конца 2013 года (включая Astra Toyota Agya, Astra Daihatsu Ayla, Suzuki Karimun Wagon R и Honda Brio Satya).

Продажа недорогих экологически чистых автомобилей в Индонезии:

  2013
  2014
  2015   2016   2017
Продажа LCGC
Индонезия
 51 180 172 120 165 434 235 171 234 554

Источник: Гайкиндо

LCGC стал очень популярным автомобилем в Индонезии, и теперь его доля в общем объеме продаж автомобилей на внутреннем рынке составляет почти 25 процентов.Учитывая, что ВВП страны на душу населения все еще ниже 4000 долларов США, доступность, как правило, является наиболее важным фактором для индонезийских потребителей при покупке автомобиля, и это объясняет переход потребителей на LCGC. Это означает, что это подрывает долю рынка других транспортных средств. Например, продажи городских автомобилей в Индонезии резко упали после запуска LCGC. Также многоцелевой автомобиль (MPV), который на сегодняшний день является самым популярным транспортным средством в Индонезии, ощутил влияние прибытия LCGC.Но доминирующая роль MPV в автомобильном секторе страны сохранится. Минивэн известен как «транспортер для людей», потому что этот автомобиль больше и выше других автомобилей (он может перевозить до семи пассажиров). Индонезийцы любят путешествовать с семьей (и/или приглашать друзей), поэтому им нужна большая машина.

Между тем, рынок автомобилей премиум-класса в Индонезии на самом деле невелик. Только около 1 процента от общего объема продаж автомобилей в Индонезии приходится на такие премиальные бренды, как Mercedes-Benz и BMW.

Индонезийский экспорт автомобилей

Правительство Индонезии также возлагает большие надежды на экспорт автомобилей из страны (таким образом, получая дополнительные поступления в иностранной валюте), особенно после создания Экономического сообщества АСЕАН (АЭС), которое превращает регион АСЕАН в единый рынок и производственную зону. AEC должен открыть больше возможностей для экспортеров, поскольку он интенсифицирует региональную торговлю.

автомобиля индонезийского производства, которые уже экспортируются, включают Toyota Avanza и Toyota Fortuner, Nissan Grand Livina, Honda Freed, Chevorelet Spin и Suzuki APV.Наиболее важными экспортными рынками являются Таиланд, Саудовская Аравия, Филиппины, Япония и Малайзия.

Однако Индонезии трудно увеличить экспорт автомобилей, потому что автомобильная промышленность страны все еще находится на уровне Евро 2, в то время как другие страны уже находятся на уровне Евро 5 (Евро — это стандарт, который снижает предел выбросов окиси углерода). Другими проблемами, которые ограничивают экспорт автомобилей, являются опасения по поводу стандартов безопасности и технологий.

Индонезийский экспорт автомобилей:

    2014   2015   2016   2017
ЦБУ
(автомобильные агрегаты)
202 273 207 691 194 397 231 169
CKD
(автомобильные агрегаты)
108 580 108 770 202 626

 

    2009   2010   2011    2012    2013
ЦБУ
(автомобильные агрегаты)
 56 669 85 769 107 932 173 368 170 907
CKD
(автомобильные агрегаты)
    сущ.а.     н.д.     н.д. 100 074 105 380

CBU = полностью собран
CKD = полностью разобран
Источник: Gaikindo

Перспективы продаж автомобилей в Индонезии

Перспективы продаж автомобилей в Индонезии зависят от нескольких факторов: макроэкономического роста Индонезии, динамики цен на сырьевые товары, требований к соотношению кредита к стоимости (LTV), процентных ставок и доверия потребителей.

После успешного прекращения экономического спада в 2016 году ожидается, что экономика Индонезии продемонстрирует ускорение экономического роста в ближайшие годы, что повысит покупательную способность людей, а также доверие потребителей. Одной из ключевых причин, объясняющих, почему экономика Индонезии прекратила спад в 2016 году, было повышение цен на сырьевые товары (рост цен на сырьевые товары, как правило, увеличивает продажи автомобилей на богатых ресурсами островах Калимантан и Суматра).

Между тем, в 2015 году Банк Индонезии упростил для потребителей процесс покупки автомобиля, сократив требование о минимальном первоначальном взносе, а в 2016 году центральный банк значительно снизил процентную ставку (отчасти это было возможно из-за низкой инфляции с 2016 года), легче для потребителей, чтобы купить кредит.

Таким образом, с макроэкономической и денежной точки зрения в Индонезии сложилась хорошая ситуация, которая должна стимулировать рост продаж автомобилей в ближайшие годы.

Есть несколько других факторов, которые поддерживают продажи автомобилей в Индонезии. Во-первых, в Индонезии по-прежнему очень низкий коэффициент владения автомобилями на душу населения, что означает огромные возможности для роста, поскольку среди быстрорастущего среднего класса Индонезии будет много новых покупателей автомобилей. Во-вторых, ожидается, что популярный и доступный недорогой зеленый автомобиль (LCGC) увеличит продажи.В-третьих, правительство Индонезии активно пытается ускорить развитие инфраструктуры по всей стране.

Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии (Gaikindo) ожидает 5-процентного (г/г) увеличения продаж автомобилей в 2017 году. Между тем, лондонская компания BMI Research утверждает, что продажи легковых автомобилей в Индонезии, по оценкам, вырастут на 11,5 процента в год в 2017 году. -2021 период поддерживается растущим средним классом Индонезии, популярными недорогими зелеными автомобилями и многоцелевыми автомобилями.

Обновлено 02.04.2018

Мексика как новая столица автомобильной промышленности

Каждый год автомобильная промышленность во всем мире стабильно растет, демонстрируя, что она является сильным и влиятельным сектором мировой экономики. Конечно, если страна переживает какой-то экономический кризис, этот кризис может привести к падению продаж автомобилей. В качестве альтернативы страны увидят рост продаж автомобилей и высокую норму прибыли, когда экономика не переживает кризис.Из-за этих фактов может показаться, что автомобильный рынок во всем мире становится все более стабильным и прибыльным.

Мексика и автомобильная промышленность

В настоящее время Мексика, по-видимому, является основным центром мировой автомобильной промышленности, поскольку компании со всего мира присматриваются к инвестициям в эту страну. Собственно, волна инвестиций уже началась. Мексика в настоящее время является седьмым по величине производителем автомобилей в мире. Шесть лет назад страна занимала лишь десятое место.Мексика является четвертым по величине экспортером автомобильной промышленности после Германии, Японии и Южной Кореи. Мексика почти догнала Японию и стала вторым поставщиком автомобилей на рынок США.

Чтобы подтвердить эту информацию, в 2014 году Мексика произвела четыре из каждых 100 автомобилей в мире. При такой скорости роста отрасли и привлечении инвестиций Мексика могла бы выйти на 4-е место по производству автомобилей после Китая, США и Японии.

2015 год был важным годом для автомобильного сектора Мексики

В 2015 году автомобильная промышленность Мексики называлась « la Joya de la corona » с впечатляющими цифрами, которых раньше не было.Этот сектор представлял более 3% валового внутреннего продукта (ВВП) страны. Мексика закончила 2015 год с профицитом торгового баланса примерно на 50 000 миллиардов долларов США, продажами на внутреннем рынке более 1,3 миллиона автомобилей и производством 3,4 миллиона автомобилей. В Мексике работало 1,7 миллиона человек, включая прямые и косвенные рабочие места в этой стране в этом секторе.

В настоящее время в Мексике восемь производителей автомобилей: Ford, Chrysler, GM, VW, Toyota, Nissan, Mazda и Honda[1].

По данным Мексиканской ассоциации автомобильной промышленности, в первом квартале 2015 года 70 % экспортных товаров Мексики приходилось на США, 1.8% в Канаду, 2,6% в Германию, 2,4% в Бразилию, 2,1% в Колумбию, 2% в Китай, 1,3% в Саудовскую Аравию, 0,9% в Аргентину и 0,5% в Италию.

Будущее отрасли в Мексике

С появлением новых инвестиций, о которых было объявлено в прошлом году, страна постепенно становится многообещающим рынком для автомобильной промышленности. Например, южнокорейская Kia, немецкая Audi, американский Ford и японская Toyota уже объявили о строительстве новых заводов в стране с общим объемом инвестиций в 4 миллиарда долларов США.Также к 2017 году японо-американский Infiniti; 2018 года и немецкий Mercedes Benz, а в 2019 году немецкий BMW объявил, что построит заводы в стране.

Цель сектора к 2020 году – привлечь больше инвестиций от многонациональных компаний. Мексика явно находится на пути к тому, чтобы стать одним из ведущих производителей и экспортеров автомобилей в мире, которые также обладают привлекательным внутренним рынком..

Причины и факты

Помимо положительных показателей, Мексика оказалась в центре инвестиций в автомобильный сектор благодаря другим факторам.Мексика выделяется своим географическим положением как близость к автомобильному рынку США, который считается крупнейшим в мире и связан с портами как Атлантического, так и Тихого океанов. Мексика также является страной с очень дешевой рабочей силой по сравнению с другими странами, с хорошей репутацией производителя с превосходным качеством и высокой эффективностью производства.

Кроме того, Мексика является страной с несколькими государственными и налоговыми льготами, с государственной политикой, которая делает автомобильный сектор привилегированным с помощью этих льгот, чтобы способствовать росту и развитию.

Наконец, лично я считаю одним из, если не самым важным, фактором для автомобильной промышленности Мексики их разветвленную сеть соглашений о свободной торговле (ССТ), которая обеспечивает этому сектору доступ в 45 стран.

Мексиканские соглашения о свободной торговле (FTA)

Есть много причин и качеств, которые делают Мексику прекрасным местом для автопроизводителей:

  • Мексика стратегически расположена недалеко от США, Канады и Латинской Америки (НАФТА).
  • Мексиканское правительство провело обширные переговоры, чтобы увеличить список стран, с которыми у Мексики есть соглашения.

Мексиканская организация ProMexico признает, что Мексика может похвастаться сетью из 13 соглашений о свободной торговле (ССТ) с 45 различными округами, 32 из которых являются соглашениями о взаимном поощрении и защите инвестиций. С Мексикой также связаны 33 страны, 9 из которых имеют торговые соглашения в рамках Латиноамериканской ассоциации интеграции (LAIA).Мексика ожидает увидеть больше партнерств в рамках Соглашения о Транстихоокеанском партнерстве . При этом Мексика имеет доступ к более чем 60 процентам мирового ВВП благодаря своим отношениям посредством этих соглашений[2].

Заключение:

Мы можем немного путешествовать во времени, начиная с первого автомобильного завода в Мексике в 1925 году, через кризис 1983 года, когда Мексика изменила политику экспорта, затем к реализации Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) в 1994 году, и, наконец, «бум » в мексиканском производстве в этом столетии.Ясно одно: последние положительные изменения в Мексике; эта страна явно стала основным местом для производства и особенно привлекательной для тех, кто работает в автомобильной промышленности, отмеченный положительным ростом в этом секторе.

Чтобы узнать больше о FTA, посетите нашу страницу ONESOURCE для FTA.

Источник :

http://mim.promexico.gob.mx/wb/mim/auto_perfil_del_sector

http://www.economia.gob.mx/eventos-noticias/informacion-relevante/11009-pie15-04-17

http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/ford-y-toyota-afinan-inversion-de-500-mdd-para-plantas-en-mexico.html

http://www.manufactura.mx/automotriz/2015/04/15/toyota-invierte-1000-mdd-en-su-segunda-planta-en-mexico

http://www.economia.gob.mx/files/comunidad_negocios/industria_comercio/peia_ok.pdf

http://noticias.autocosmos.com.mx/2014/06/27/mercedes-benz-e-infiniti-tendran-una-nueva-planta-en-mexico

http://eleconomista.com.mx/industrias/2014/10/03/llega-nueva-planta-autos-toyota

http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2015/05/150524_mexico_boom_veiculos_lgb

http://photos.state.gov/libraries/mexico/310329/july2014/2014_07_AutoIndustry.pdf

http://www.cnnexpansion.com/economia/2015/12/27/industria-automotriz-la-joya-de-la-corona-de-mexico-en-2015

https://insights.tetakawi.com/free-trade-agreements-manufacturing-in-Mexico

https://www.amia.org/

http://wardsauto.com/

http://www.caam.org.cn/english/

http://www.jama-english.jp/

https://www.vda.de/en.html

http://www.kama.or.kr/MainController

http://www.siamindia.com/

http://www.anfavea.com.br/

http://www.thaiauto.or.th/2012/

[1] http://photos.state.gov/libraries/mexico/310329/july2014/2014_07_AutoIndustry.pdf

[2] https://insights.tetakawi.com/free-trade-agreements-manufacturing-in-Mexico

портретных и производственных растений | Volkswagen Group

Volkswagen Group со штаб-квартирой в Вольфсбурге является одним из ведущих мировых производителей автомобилей и крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

Пандемия Covid-19 и ограниченная доступность автомобилей из-за нехватки полупроводников негативно повлияли на бизнес Volkswagen Group и ее брендов в 2021 году. В отчетном году Volkswagen Group получила операционный результат до учета особых статей в размере 20,0 евро. (10,6) млрд. Особые статьи, возникшие в результате проблемы с дизельным топливом, повлияли на операционный результат в размере –0,8 (–0,9) млрд евро. Объем продаж Volkswagen Group в отчетном году составил 8,6 (9,2) млн автомобилей.Выручка от продаж увеличилась на 12,3% до 250,2 млрд евро благодаря смешанным факторам.

В группу входят десять брендов из пяти европейских стран: Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили, ŠKODA, SEAT, CUPRA, Audi, Lamborghini, Bentley, Porsche и Ducati. Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр дополнительных брендов и бизнес-подразделений, включая финансовые услуги. Volkswagen Financial Services включает финансирование дилеров и клиентов, лизинг, банковскую и страховую деятельность, а также управление автопарком.

Бизнес-направление «Коммерческие автомобили» в основном включает разработку, производство и продажу легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов марок Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania, MAN и Navistar, а также соответствующий бизнес по производству оригинальных запчастей и услуги. Сотрудничество между брендами коммерческих автомобилей MAN, Scania и Navistar координируется в рамках TRATON GROUP. Ассортимент коммерческих автомобилей варьируется от пикапов до тяжелых грузовиков и автобусов. Сегмент «Энергетика» объединяет предприятия по производству крупнокалиберных дизельных двигателей, турбомашин, специальных редукторов и компонентов силовых установок.До октября 2020 года в него также входил бизнес Renk.

Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая дилерское и клиентское финансирование, лизинг, банковскую и страховую деятельность, управление автопарком и услуги мобильности.

Группа управляет 120 производственными предприятиями в 19 странах Европы и еще в 10 странах Америки, Азии и Африки. 662 575 сотрудников по всему миру производят автомобили и работают в сфере обслуживания транспортных средств или в других сферах бизнеса.Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

В соответствии с концепцией «Мобильность для будущих поколений». Volkswagen Group с его отточенной стратегией NEW AUTO Group 2030 дает ответы на вызовы сегодняшнего и завтрашнего дня. Наша цель — обеспечить устойчивое развитие мобильности для нынешнего и будущих поколений. Наше обещание: благодаря электроприводам, цифровой связи и автономному вождению мы делаем автомобили чище, тише, интеллектуальнее и безопаснее. В то же время наш основной продукт становится еще более эмоциональным и предлагает совершенно новый опыт вождения.Таким образом, автомобиль может оставаться краеугольным камнем современной, индивидуальной и доступной мобильности в будущем. Кроме того, мы привержены Парижскому соглашению о защите климата и являемся одной из первых компаний в нашей отрасли, взявших на себя обязательство стать к 2050 году углеродно-нейтральной компанией. Это касается наших транспортных средств, установок и процессов.

5 стран, производящих больше автомобилей, чем в Америке – 24/7 Wall St.

Специальный отчет

20 августа 2019 г. 19:55

Последнее обновление: 11 января 2020 г., 4:39

Немногие события более характерны для Америки, чем прыгнуть в машину, включить радио и поехать по открытой дороге.Было время, когда этот образ также означал вождение типично американского автомобиля, такого как «Мустанг», «Камаро» или «Корвет». Это самые знаковые классические американские автомобили.

Американские автомобилисты все еще могут это делать, но все чаще автомобили, в которые они садятся, могут быть построены иностранным автопроизводителем. Раньше Соединенные Штаты были крупнейшим производителем автомобилей в мире, но Америка не удостаивалась такого признания уже несколько десятилетий. Сегодня мы даже не в первой пятерке. 24/7 Wall St. рассмотрел пять стран, производящих больше автомобилей, чем Америка, используя данные, собранные Международной организацией автопроизводителей.

Автомобиль был разработан в Германии и Франции в конце 19 века, но популяризировался в Америке в начале 20 века. Технологии массового производства, созданные Генри Фордом, были использованы для создания модели T, которая посадила за руль миллионы американцев, и вскоре к Форду присоединились конкуренты General Motors и Chrysler, сформировав большую тройку автопроизводителей Америки.

Американское производство автомобилей достигло пика в 12,87 миллиона автомобилей в 1978 году, но в последующие годы американское господство ослабло из-за снижения качества, неправильного понимания рынка и проблем с безопасностью.Популярность американских автомобилей также была поставлена ​​под сомнение появлением конкурентов из Японии и Германии. В 1980 году Япония стала ведущим производителем автомобилей в мире и была ведущим производителем автомобилей, пока Китай не занял первое место в 2009 году. 

Китай и Индия, две самые густонаселенные страны мира, также являются двумя крупнейшими производителями автомобилей, поскольку рост доходов в этих странах сделал автомобили доступными для миллионов людей. Автопроизводители в этих странах реагируют на транспортные тенденции и потребности покупателей автомобилей в своих странах, создавая автономные умные автомобили, которые, по их мнению, лучше всего подходят для растущих мегаполисов.Вот самые густонаселенные города мира.

Нажмите здесь, чтобы увидеть пять стран, производящих больше автомобилей, чем Америка

Это 10 крупнейших автопроизводителей в мире

Кто бы ни сказал, что хорошие вещи приходят в маленьких упаковках , он не имел в виду автомобильную промышленность.

Думаете, вы знаете свои автомобильные компании? Взгляд на 10 крупнейших мировых автопроизводителей сегодня показывает незнакомые конгломераты, которые сформировались как автопроизводители, связанные вместе для обмена технологиями и затратами в секторе, борющемся со слишком большим количеством заводов, производящих слишком много автомобилей.

Автомобильная промышленность требует значительной экономии за счет масштаба, чтобы проводить исследования и разработки, необходимые для выпуска новых моделей и сохранения конкурентоспособности. После рекордных продаж в последние годы производители теперь изо всех сил пытаются компенсировать резкое падение продаж и управлять переходом на электрические и автоматизированные транспортные средства.

Вот взгляд на 10 основных игроков, основанный на их мировых объемах продаж в 2018 году, а также на том, как они справляются с текущими экономическими условиями в 2019 году. Цифры продаж сложно определить — разные производители сообщают цифры по-разному — поэтому показанные итоги могут включать автомобили и легкие грузовики, но не тяжелые коммерческие автомобили.

Volkswagen Group – 10,8 млн
С 10 брендами под крышей это не компания Volkswagen твоего отца. В обширный портфель VW входят Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, SEAT, Bentley, Bugatti и Lamborghini, а также тяжелые грузовики MAN и Scania. Чтобы противостоять затяжному дизельному скандалу, VW вернул своим брендам блеск, инвестируя в новые электрические модели, которые украшают вертушки автосалонов.

Тем не менее, в эти дни группа сталкивается с проблемами на важнейшем рынке Китая, где, по прогнозам, продажи легковых автомобилей упадут на 4 миллиона единиц в 2019 году, а также с ухудшением перспектив в Испании и пострадавшей от Brexit Великобритании.С другой стороны, поставки автомобилей VW Group улучшились в Бразилии и России, и здесь набирают обороты ее модернизированные спортивные внедорожники североамериканского размера.

Тойота – 10,5 млн
Крупнейший автопроизводитель Японии продает автомобили Toyota, Lexus и Daihatsu по всему миру в дополнение к растущей линейке грузовиков Hino. Он часто бросает вызов VW Group за корону крупнейшего автопроизводителя и иногда побеждает, особенно когда коммерческие автомобили исключаются из уравнения.Не заблуждайтесь, Toyota сама по себе является самой продаваемой автомобильной маркой в ​​мире.

Toyota — единственный производитель в этом списке, продажи которого выросли в мире в 2019 году, хотя и незначительно. У него хорошие цифры из Китая и Таиланда, а в Индонезии и Австралии встречный ветер. В последнем отчете, предоставленном DesRosiers Automotive Consultants, продажи Toyota в Канаде выросли на 5,3% в 2019 году — это единственный крупный производитель, помимо Hyundai, который наблюдает рост в этот непростой год.

Альянс Renault–Nissan–Mitsubishi – 10,3 млн
Французская Renault и японская Nissan стали стратегическими партнерами в 1999 году, а в 2016 году к ним присоединилась компания Mitsubishi, сформировав трехсторонний альянс, контролирующий 10 различных автомобильных брендов: Renault, Nissan, Mitsubishi, Infiniti, Samsung Motors, Dacia, Datsun, Alpine, Venucia и Lada. . Mitsubishi наслаждается возрождением продаж, что способствует успеху альянса. Вместе новая автомобильная группа продала более 10 миллионов автомобилей в 2018 году, что сделало ее одним из крупнейших автопроизводителей планеты.

Однако в этом году судьба альянса может измениться из-за снижения продаж Nissan в США, Японии и, совсем недавно, в Канаде. Примечательно, что конгломерат может даже распасться, поскольку Renault пытается возобновить переговоры о слиянии с итальянским Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Как сообщается, брак стоимостью 35 миллиардов долларов может зависеть от того, что французский автопроизводитель сократит свою долю в Nissan, и эта перспектива не нашла поддержки у французского правительства, которому принадлежат акции Renault.

Дженерал Моторс – 8.7 миллионов
Исторически General Motors из Детройта была неоспоримым гигантом отрасли, отчасти благодаря своим филиалам в Германии (Opel), Великобритании (Vauxhall), Австралии (Holden), Швеции (Saab) и Южной Корее (Daewoo). Но банкротство и финансовая помощь в 2009 году привели к тому, что GM усыпила некоторые из своих отечественных брендов, включая Pontiac, Saturn и Hummer, а совсем недавно отказалась от Opel/Vauxhall, которая была поглощена французской PSA в 2017 году.

Сегодня GM имеет Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC Truck в своем портфолио в Северной Америке, а также Holden в Австралии.Она сотрудничала с Ravon, Wuling и Baojun, когда делала большие ставки на китайский рынок — хорошая стратегия, пока в последнее время дела там не пошли наперекосяк. Общественный гнев по поводу планов General Motors закрыть исторический сборочный завод в Ошаве, возможно, стал фактором снижения продаж GM в Канаде на 12% в этом году.

Hyundai Motor Group – 7,5 млн
Hyundai Motor Group стала крупным глобальным игроком, когда крупнейший южнокорейский автопроизводитель Hyundai приобрел контрольный пакет акций второго по величине производителя страны Kia во время азиатского финансового кризиса 1998 года.Поглощение привело к выгодной синергии между двумя автопроизводителями, которая привела к тому, что они поделились трансмиссиями, платформами и связанными технологиями. Недавно в результате объединения появился люксовый бренд Genesis, который уже завоевал заслуженное внимание.

Hyundai Group пережила значительный рост, за которым последовали проблемы с прорезыванием зубов, поскольку некоторые новые сборочные заводы не оправдали ожиданий. 2017 год был темным пятном с точки зрения глобальных продаж, и компания работала над устранением этой проблемы.Для сравнения, продажи в Канаде были ярким пятном: они выросли примерно на 4% в 2019 году. Напротив, продажи в Китае были разочаровывающими. Hyundai делает ставку на то, что ее новый пикап поспособствует увеличению прибыли.

Форд – 5,7 млн ​​
Некоторые могут быть удивлены, увидев, что эта американская электростанция занимает столь низкое место среди крупнейших мировых автопроизводителей. В конце концов, Генри Форд установил отраслевой стандарт, внедрив сборочный конвейер и методы эффективного управления трудовыми ресурсами столетие назад.Путешественники видят фирменный синий овал, украшающий легковые и грузовые автомобили каждой нации на планете. В прошлом Ford занимался иностранными приобретениями, такими как Jaguar и Land Rover, но сегодня он является хранителем только двух брендов: Ford и Lincoln.

Ford стал синонимом грузовиков и внедорожников в Северной Америке, даже зайдя так далеко, что объявил о сокращении производства автомобилей здесь. В других местах его хэтчбек Fiesta размером с пинту является одним из самых продаваемых автомобилей в мире.Однако в этом году продажи Ford значительно снижаются, особенно на таких рынках, как Китай и Великобритания. Для сравнения, продажи в Канаде снизились лишь незначительно в первой половине 2019 года.

Honda Motor Group – 5,2 миллиона
По одному показателю Honda является крупнейшим производителем двигателей в мире — если считать все производимые ею мотоциклы, судовые двигатели и газонокосилки, а также автомобили и легкие грузовики под марками Honda и Acura, в зависимости от рынка.По другому показателю, он едва ли находится в середине рейтинга, хотя и попал туда за счет продажи большого количества относительно ограниченного ассортимента небольших автомобилей и кроссоверов.

Его автомобиль Civic и кроссовер CR-V завоевали легионы поклонников своей надежностью и легкостью Honda, а хэтчбек Jazz (Fit to us) является основным продуктом на многих мировых автомобильных рынках. В отличие от некоторых японских автопроизводителей, Honda добилась больших успехов на китайском рынке и в этом году демонстрирует рост, в то время как в Индонезии продажи резко упали.Продажи моделей Honda и Acura в Канаде в этом году упали почти на 4%.

Автомобили Fiat Chrysler – 4,8 миллиона
Бизнесмен Серджио Маркионне, получивший образование в Торонто, организовал спасение больной корпорации Chrysler во время Великой рецессии 2009 года, когда он организовал поглощение детройтской компании, которая вышла из-под защиты от банкротства. Fiat и Chrysler завершили слияние под руководством Маркионне в 2014 году.Сегодня это смесь нескольких брендов, включая Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Lancia и Maserati.

Как и Ford, операции FCA в Северной Америке в значительной степени полагались на постоянно расширяющийся модельный ряд легких грузовиков и внедорожников, чтобы поддерживать актуальность компании и отказываться от неконкурентоспособных автомобилей. Ключевой силой является ее франшиза Jeep, которая была надежным источником прибыли. В Канаде продажи FCA в этом году снизились, несмотря на выпуск совершенно нового пикапа Ram 1500.Следите за слиянием FCA с Renault — история замкнется после того, как Chrysler выкупил остатки American Motors у Renault в 1987 году.

Группа PSA – 4,1 миллиона
Слияние французских Peugeot, Citroen и DS, а также новых компаний Opel и Vauxhall (ранее входивших в состав General Motors), PSA образует третий по величине производитель автомобилей в Европе и ведет бизнес практически во всех странах мира, за исключением США и Канада. Следите за тем, чтобы это изменилось в следующем году, когда PSA вернётся на наш рынок после десятилетий отсутствия.Интересно, что PSA продолжает производить модели Opel, которые продаются в Северной Америке как Buick.

Компания PSA, известная своими дизельными силовыми агрегатами и элегантным и явно французским дизайном, изо всех сил пыталась сохранить свое присутствие среди 10 крупнейших автопроизводителей мира. Сообщается, что PSA намерена резко сократить производство на своем сборочном заводе в Руссельсхайме в Германии, где производится Buick Regal. PSA наблюдает рост продаж в тех частях Европы, которые упрямо используют дизельные двигатели, таких как Испания и Италия, в то время как китайцы, похоже, потеряли интерес к масляным горелкам.

Suzuki – 3,2 миллиона
Как и Honda, Suzuki производила мотоциклы, прежде чем выйти на автомобильный рынок. Его компактный автомобиль Suzulight 1955 года отличался передним приводом, независимой подвеской всех четырех колес и реечным рулевым управлением — нововведениями, которые стали обычным явлением только спустя десятилетия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.