Сравнить мазда 3 и форд фокус 3: Что лучше Форд Фокус или Мазда 3: Беспристрастный тест-драйв

Содержание

Что лучше Мазда 3 или Форд Фокус 3?

На чтение 7 мин. Просмотров 490

Вторая версия Ford Focus представляет собой по факту первую иномарку массового изготовления, произведенную в России. Всеволожский завод ежемесячно увеличивает темпы выпуска автомобилей, поэтому число «Фокусов» на проезжей части можно увидеть все чаще. Что касается автомобиля Mazda 3, то он стал бестселлером. Правда, машина этой марки находится совсем в другой ценовой категории. Стоимость Mazda 3 существенно превышает Focus, востребованность которого остается на высоком уровне. Приобрести его не так уж просто. Порой приходится ждать несколько месяцев после оформления заказа.

Какую машину выбрать?

Каждый автолюбитель, приняв однажды решение приобрести технику подобных марок, начинает невольно сравнивать их между собой. Машины имеют много общего. Поэтому напрашивается вполне резонный вопрос: стоит ли платить более высокую цену, если существует возможность сэкономить и заплатить меньшую стоимость? Обе марки автомобиля пользуются завидной популярностью и являются обладателями уважаемого логотипа.

Сравнение комплектации автомобилей

Ford Focus имеет двухлитровый двигатель, отличающийся высокой мощностью. Mazda 3 ему в этом уступает, являясь обладателем 1,6-литрового мотора. Кроме того, было доказано, что не особо сильный двигатель вовсе не мешает делать машину боеспособной. Mazda 3 представляет собой пятидверный агрегат в комплектации Touring. В свою очередь, Ford Focus обладает аналогичным типом кузова, выполненного в версии Trend. Эта модель также имеет МКПП. Стоит отметить, что Мазда 3 предлагает легкосплавные диски в 16 дюймов, встроенный кондиционер, CD-ресивер, фары, устойчивые к воздействию тумана. Форд Фокус оснащен дополнительным оборудованием, которое включает в себя следующее:

  • музыкальное устройство с CD дисками и шестью усилителями;
  • противотуманки;
  • систему курсовой устойчивости IVD;
  • электрическая система для подъема задних и передних стекол.

Исходя из комплектации, может показаться, что Форд Фокус значительно сильнее своего соперника. Стоит выяснить, насколько верно это утверждение.

Внешний вид

Если поставить оба автомобиля рядом, то лучше будет Мазда. Машина выполнена в ярком красном цвете, но не это здесь главное. Дело в том, что по внешнему виду Mazda 3 кажется живее, а также динамичнее своего соперника. Стекло пятой двери имеет необычную форму. Кроме того, внимание привлекают раздутые арки и нарядная светотехника. Кажется, все настолько идеально, что нареканий быть не должно. Правда, эксперты смогут увидеть схожесть с Alfa Romeo.

Что касается Форд Фокуса, его внешний вид достаточно суров. Он позаимствовал идею создания некоторых деталей у Mondeo. Автомобиль подходит для уравновешенного и солидного человека, которому не свойственно легкомыслие. Третье поколение Focus имеет современную внешность.

Взгляд изнутри

Салоны автомобилей Мазда и Ford Focus пересекаются между собой схожими деталями. В Мазда 3 преобладает спортивный стиль. Руль имеет небольшие размеры, отделан кожей, что придает ему представительности и добавляет комфорт в управлении. Рычаг КПП приятен на ощупь.

Спортивный стиль присущ и другим деталям:

  • колодцы циферблатов углублены в панели приборов;
  • сопла вентиляции имеют округлую форму;
  • стрелки приборов смотрят строго вниз;
  • удобные кресла.

Форд Фокус в этом плане лучше. Таким образом, в очередной раз проявляется его солидность и монументальность. Это видно по плавности обводов консоли, что говорит о нежелании показать оригинальность даже в мельчайших деталях. В результате получился среднестатистический современный автомобиль гольф-класса. Большинство людей согласно на такой вариант, учитывая его доступную стоимость. В качестве материалов для отделки салона используется преимущественно пластик. По качеству исполнения преимущество отдается Ford Focus.

Сравнение остальных деталей

Версия Trend комплектуется усиленной подвеской. Ее трудно назвать спортивной, но в некоторых деталях этот стиль все-таки проявляется. Амортизаторы обладают значительной жесткостью, стабилизаторы толще, чем у конкурента. Правда, в настройках подвески ощущается чрезмерная комфортабельность. Такой вывод был сделан экспертами, которые тестировали модификации машины на ходу. Учитывая эти данные, Форд Фокус несколько уступает автомобилю Мазда, чьи движущиеся элементы являются одними из наиболее качественных в классе.

Как ведут себя автомобили в движении?

Относительно разгонной динамики, фора на лицо. Ведь разница в 40 сил при аналогичном весе серьезно ощущается. Изготовители заявляют о возможности разгона до ста километров в час, в чем Ford Focus проявляет себя лучше приблизительно в две секунды. На практике дело обстоит несколько иначе. Возможности Мазда 3 по ускорению уступают своему оппоненту ненамного. Стоит отметить, что исследования проводились на городских дорогах. Серьезно ощущается разница в переключении передач, функционировании сцепления и привода акселератора. Разгонять Мазду намного увлекательнее, а также значительно удобнее. Ее двигатель кажется живее, раскрутка происходит бодро и звучнее, высокие обороты предусматривают подхват, который прекрасно ощутим.

Форд Фокус обладает более ровным характером. Выдающихся моментов в разгоне не наблюдается. Автомобиль Форд Фокус спокойно тянет с низа до верха. Стрелка достигает ограничителя, транспортное средство прибавляет скорость, но динамичности разгона не ощущается. Сказывается и меньшая четкость привода механизма переключения, педаль акселератора не отличается мгновенным действием. При передвижении по трассе лидерские позиции занимает Форд Фокус. Здесь он способен совершить значительный отрыв от соперника за счет высокой мощности.

Движение автомобилей в различных условиях

Для того чтобы окончательно разобраться в особенностях и преимуществах обеих моделей, стоит оценить, как они ведут себя не только на городских трассах, но и в других условиях. Стоит рассмотреть два варианта. Первый заключается в передвижении по ровным дорогам города. Второй предусматривает загородное шоссе, мало приближенное к идеальности.

Городские условия позволяют почувствовать в автомобиле Мазда максимальный комфорт. Жесткая подвеска, меньший ход амортизаторов, чем у Форд Фокус, делают свое дело. Кроме того, сказывается острое рулевое управление автомобиля Mazda и высокая отзывчивость на вращения баранкой, четкость привода и устройства переключения скоростей. Имея 1,6-литровый двигатель, можно чувствовать себя комфортно на городских магистралях. Запас тяги позволяет даже совершить значительный отрыв в случае возникновения необходимости обгона.

Что касается Ford Focus, он также показывает вполне хороший результат. Правда, немного уступает Mazda3. Реакции автомобиля размазаны, подвеска обладает достаточной упругостью, но отличается меньшей собранностью. Если совершить резкие движения баранкой, наблюдается рассогласованность в работе подвесок. Это выражается в том, что задняя деталь активно подруливает. В таком случае езду трудно назвать идеальной и максимально комфортной. На городских дорогах преимущество в управлении остается у авто Mazda.

Загородные шоссе позволяют Ford Focus показать себя лучше в деле. На таких дорогах Мазда 3 уступает конкуренту. В этом случае длинноходная подвеска, не отличающаяся особой жесткостью, выступает в качестве преимущества. Неровности не особо ощущаются даже на высокой скорости, практически исключаются пробои. Форд не отклоняется от заданного курса и четко следует к своей цели. Что касается Mazda 3, автомобиль виляет на неровностях, в результате чего его пассажиры подвергаются тряске. Таким образом, стоит сделать вывод, что такая модель машины не предназначена для российских дорог, лишенных совершенства. Эффективность наблюдается в работе тормозов. Они отличаются большей информативностью, чем у Фокус. Правда, оба автомобиля имеют неплохую динамику, о преимуществах можно судить лишь на уровне личных восприятий.

Расход топлива

На первый взгляд, вполне логично, что больший объем мотора способен потреблять больше топлива. На самом деле, все не так просто. Как было выявлено на практике, двигатель в 1,6 литров необходимо крутить сильнее в тех местах, в каких Форд едет, не прикладывая достаточно усилий. Таким образом, особой разницы в расходе топлива не наблюдается.

Объем багажного отделения у обоих автомобилей практически идентичен. Правда, Ford имеет полноценную запаску. В это время Мазда является обладателем обыкновенной «окатки». Также Форд Фокус имеет различные емкости под ковролином, предназначенные для мелких предметов. У Mazda3 они не предусмотрены. Что касается звукоизоляции, Форд снова выигрывает. Она у него значительно лучше, а запас свободного пространства для ног пассажиров больше.

По результатам проведенного теста можно сделать вполне очевидные выводы. Мазда является более красивым и дорогим автомобилем. Она привлекает внимание любителей быстрой езды и предназначена больше для удовольствия. Об этом свидетельствует яркие внешние данные и преимущества езды на городских дорогах. Ford – машина более практичная. Учитывая все характеристики, а также ценовую составляющую, автомобиль находится вне конкуренции. В зависимости от предпочтений, целей приобретения и вариантов использования транспортного средства, каждый сделает свой выбор.

Ford Focus VS Mazda3: Сравнение моделей 2015 года

Сравнение компактных автомобилей

Еще в прошлом году мы считали, что Ford Focus начинает понемногу стареть, становится более грубым в управлении. Но в этом году модель получила обновления, которые включают в себя новое лицо и новую систему безопасности. Достаточно ли этих изменений, чтобы превзойти Mazda3?

Битком набитый новыми технологиями

Модели Focus и Mazda 2015 года являются двумя самыми технологически продвинутыми автомобилями в своем сегменте и своей ценовой категории. В комплектацию Focus входят система предупреждения об отклонении от полосы движения, система контроля слепых пятен, большое количество камер и система предупреждения об опасности сзади. Черт возьми, маленький Focus может даже парковаться самостоятельно.

Mazda может противопоставить такие премиум функции, как адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых пятен, дисплей на лобовом стекле, система предупреждения об отклонении от полосы движения, система предупреждения об опасности сзади и система рекуперации энергии от компании Mazda под названием i-ELOOP (подробнее об этой системе, читайте здесь). Конечно, за все приходится платить, и, хотя, стартовая цена обоих автомобилей ниже 18 тысяч долларов США, битком набитый новыми технологиями Focus обойдется в 29 тысяч долларов США. Что касается Mazda3, то со всеми ее продвинутыми опциями стоимость может перевалить за 33 тысячи долларов США.

Стильные, как снаружи, так и внутри

Чтобы соответствовать цене 2015 года в премиум комплектации, и Focus и Mazda3 выглядят довольно привлекательно. Внешний стайлинг автомобиля Ford Focus постоянно улучшается уже на протяжении многих лет, и, хотя, обновленная модель 2015 года сохраняет сложившуюся тенденцию, мы по-прежнему предпочитаем внешний вид автомобиля Mazda. Здесь, конечно, нужно уточнить, что нам больше нравится дизайн Mazda3 в кузове хэтчбек, но и даже сводная сестра в кузове седан выглядит достаточно неплохо.

В Mazda хорошо позаботились о комфорте водителя. В этом автомобиле положение переднего сидения лучше, чем в Ford Focus, также центральный подлокотник в Mazda достаточно длинный, чтобы его мог использовать водитель, чего не скажешь о Focus. Однако в Mazda недостаточно хорош задний обзор, так как крутая рейка заднего окна блокирует часть обзора непосредственно позади автомобиля.

MyFord Touch как ахиллесова пята для Ford Focus

Интерьер Focus нам уже хорошо знаком, и он нам нравится, за исключением системы MyFord Touch. Она по-прежнему страдает от проблем с подключением и длительными задержками при переключении между пунктами меню. Новая информационно-развлекательная система компании Ford Sync 3 не вошла в комплектацию нового Focus.

Интерьер Mazda простой, чистый и современный. Не каждому понравится центральный экран в стиле планшета, но он заставляет панель приборов выглядеть по-новому. Удобство центральной ручки управления и дизайн поля набора между сидениями работают прекрасно, особенно в сравнении с MyFord Touch.

Какой из этих автомобилей наиболее удобен в управлении?

Ford Focus и Mazda3 являются самыми спортивными автомобилями в своем сегменте. Настройки шасси и рулевого управления в Mazda3 представляют собой идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Рулевое управление всегда предоставляет вам полную информацию о том, что делает автомобиль, транспортное средство очень быстро реагирует на действия водителя. Даже в комплектации с двигателем меньшего размера, автомобиль по-прежнему показывает себя с наилучшей стороны, даже при движении по извилистой дороге. Но стоит отметить, что Mazda предоставляет не только спортивную езду, но и является достаточной комфортной при езде по колдобинам и в состоянии с легкостью «проглотить» лежачих полицейских.

Вождение Focus увлекает, но мы разрываемся и не можем принять решение, может он или нет сравниться с Mazda3. Управляемость автомобиля и рулевое управление в Focus имеют отличную связь, и автомобиль не имеет никаких проблем с вхождением в повороты. Focus оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью в 160 лошадиных сил и 146 Нм крутящего момента, что делает его мощнее 2,0-литрового двигателя Mazda3 на 5 лошадей, но крутящий момент проигрывает на 4 Нм.

Несмотря на столь близкие показатели, Focus временами ощущается гораздо более быстрым автомобилем, чем Mazda3, которая разгоняется не так охотно, как Ford. Но не все так хорошо в трансмиссии американца, как могло показаться. Некоторые отмечают низкоскоростную дрожь – проблема, которая преследует переключение передач в автоматической КПП с двойным сцеплением. Что касается расхода топлива, то Mazda с ее шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач показывает средний расход в 7 литров топлива на 100 километров пути, Ford немного уступает с показателем среднего расхода топлива в 7,5 литров на 100 километров.

Один из минусов Ford Focus и Mazda3 – теснота

На бумаге Ford Focus располагает самым меленьким пространством для ног пассажиров среди крупных игроков компактных автомобилей, но Mazda3 не намного лучше. Ford предлагает прекрасную подушку с наклоном для пассажиров заднего сидения, что предоставляет больше комфорта пассажирам не маленького роста. Что касается высоты потолка, то оба автомобиля предлагают хорошие габариты для компактных автомобилей, но на заднем сидении Focus возникает странное и бесспорное чувство клаустрофобии. Складывается впечатление, что крыша сейчас упадет на вашу голову. Заднее сидение автомобиля Mazda тоже имеет недостатки. Например, дверные подлокотники выполнены из жесткого пластика и вовсе не являются привлекательными.

Если продвинуться дальше пассажирского отсека, то Mazda3 только теряет набранные очки, так как этот автомобиль располагает одним из самых маленьких грузовых отсеков в своем сегменте. Focus в этом смысле не совсем грузовик, но по сравнению с Mazda3 в кузове седан, Ford в таком же кузове предоставляет практически на 0,02 метров кубических больше грузового пространства, а если сравнивать автомобили в кузовах хэтчбек, то Ford выигрывает на целых 0,09 метров кубических.

Какой автомобиль выбрать: Ford Focus модели 2015 года или Mazda3?

Но немного меньшие размеры грузового отсека не заставят нас осудить Mazda3. Это два хорошо построенных, хорошо оборудованных компактных автомобиля, которые больше фокусируются на комфорте, новых технологиях и на удовольствии от вождения, чем на пассажирском и грузовом пространстве. Хотя обновленный Ford Focus стал заметно лучше, Maza3 все равно остается в списке наших лидеров. Это автомобиль, на которые мы бы потратили собственные сбережения. Он и становится нашим победителем.

FORD FOCUS 2015

преимущества

недостатки

мощный двигатель

MyFord Touch

хорошая управляемость

некоторая дрожь трансмиссии

много технологий

не слишком стильная

багажный отсек

не слишком экономная

 

MAZDA3 2015

преимущества
недостатки

управляемость

стоимость

стиль

скудные багажные способности

комфорт

 

расход топлива

 

                                                           

характеристики
Ford Focus 2015
преимущество
Mazda3 2015

двигатель

2,0-литровый четырехцилиндровый

2,0-литровый четырехцилиндровый

коробка переключения передач

6-ступенчатая с двойным сцеплением

6-ступенчатая автоматическая

мощность

160 лошадиных сил

Focus

155 лошадиных сил

крутящий момент

146 Нм

Mazda3

150 Нм

заявленный расход топлива

9 л/100 км по городу
6,1л/100 км по трассе

Mazda3

7,8л/100 км по городу
5,7л/100 км по трассе

 

Форд Фокус и Мазда 3, сравнение слабых сторон

Ford Focus в текущем году по итогам 11 месяцев вошел в первую десятку лидеров продаж в России, заняв почетное шестое место. Не меньшей популярностью пользуется эта модель и на рынке подержанных машин, но при покупке Форда б/у нужна особая осторожность, поскольку у форд фокус есть слабые места, которые выявляются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что порой снобы называют Форд машиной для рядовых офисных работников, лишенной узнаваемого стиля, но в удобстве и надежности автомобилю отказать трудно.

Если же дизайн имеет для вас немаловажное значение, можно порекомендовать присмотреться к Мазде 3, которая обладает практически теми же характеристиками, но при этом еще и выглядит более оригинально. Но не стоит забывать, что слабые места мазды также присутствуют.

Для сравнения технических характеристик двух марок возьмем подвеску. Она у двух автомобилей почти ничем не отличается, да и, кроме Мазды и Фокуса, платформа С1 используется еще в целом ряде марок, таких, например, как Volvo, Мазда 5, Ford Focus C-Max. И хотя следующий модельный ряд Мазда уже имеет отличия в конструкции стабилизаторов, сайлентблоков, амортизаторов и пружин, тем не менее Мазда 3 по маневренности оставляет позади Фокус второго поколения. Несмотря на схожую подвеску двух марок, характерные особенности все же присутствуют, особенно это касается подрамника и нижних рычагов.

Также можно сопоставить надежность элементов ходовой части обоих автомобилей, которая находится примерно на одинаковом уровне. Передняя и задняя подвеска в одинаковых условиях может продержаться до 80 тыс. км пробега в среднем. Если же этот ресурс закончится, то сайлентблоки ходовой менять придется вместе с рычагами полностью в сборе. Некоторые умельцы приспособились ставить неродные детали по частям, но, как правило, служить они будут недолго. Стоит учесть, что при покупке 5-6-летнего автомобиля с рук, даже в идеальном состоянии и с небольшим пробегом, такого же ресурса у них не будет. Одни только втулки из резины с течением времени теряют свою эластичность и портятся уже через 25 тыс. км пробега.

Большая нагрузка ложится на передние амортизаторы, тем более если машина используется по внедорожью. В последнем случае они могут полететь уже через 50-60 тыс. км, то время как при эксплуатации на хороших дорогах их ресурс может возрасти вдвое. Одновременно с амортизаторами передней подвески стоит заменить опорные подшипники и комплектующиеся в сборе передние ступичные подшипники. Стоит заметить, что срок службы задних подшипников намного дольше, чем передних.

Шаровые опоры у Фокуса и Мазды в условиях российского бездорожья показали себя с лучшей стороны и могут прослужить до 150 тыс. км пробега. Причем отличительная особенность Мазды – у нее опоры нужно менять вместе с рычагами, а на Форде эти элементы можно поставить на болты. Правда, для этого придется предварительно срезать заводские заклепки. Кроме того, особенностью американской модели являются такие неисправности форд фокус, как сильное прикипание всех деталей, имеющих резьбу, поэтому для ремонта их тоже нужно будет резать. В отличие от Фокуса, Мазда подобных проблем лишена.

Что касается тормозной части, то здесь можно отметить полный порядок, хотя передние тормозные диски выходят из строя раньше, чем задние. Ресурс передних – всего около 60 тысяч, задних – почти в два раза больше, около 100 тыс. км пробега. Колодки тормозной системы выдерживают намного меньше – обычно это 30 тыс. км, а в городе этот ресурс резко сокращается.

Двигатели

В Россию Форд Фокус поставляется с несколькими модификациями двигателей, с приводами на ремне и на цепи. Первые могут иметь объем 1,4 и 1,6 литра, вторые – от 1,8 до 2 литров. Первая группа моторов мощностью 80-100 л. с.– самые неприхотливые и поэтому наиболее простые в обслуживании и ремонте. Для ременных двигателей срок службы ремня ГРМ составляет около 80 тыс., свечей зажигания – 30 тыс. Неисправности форд фокус 2 могут быть связаны с быстрым закисанием свечей, поскольку из-за этого они могут легко сломаться при попытке откручивания. В итоге это может обернуться более дорогостоящим обслуживанием, при котором потребуется ремонт или даже полная замена головки блока цилиндров.

Еще одна модель двигателя Фокуса мощностью 115 л. с. – ременной Ti-VCT, который имеет особый механизм, управляющий чередованием фаз газораспределения. В Форд фокус неисправности двигателя могут возникать из-за того, что начальная серия автомобилей с мотором этой конструкции отличается часто выходящими из строя муфтами, зачастую их требуется менять уже после 160-180 тыс. километров пробега.

В Форд фокус неисправность системы двигателя системы Duratec на 125 и 145 л. с., имеющие объем 1,8 и 2 литра, часто заключается в том, что может «умереть» сырая прошивка блока ЭБУ. Признаки проблемной прошивки можно заметить в сбое мотора на холостых оборотах. При этом машина заводится далеко не с первого раза вследствие плохой тяги. Для марки Форд фокус недостатки могут проявиться после достижении цифры пробега в 100 тыс. км, когда генератор автомобиля начинает отказывать, особенно если перед этим владелец помыл мотор.

Стали нередкими и проблемы с расходом масла, особенно после того, как изготовитель поднял планку межсервисного пробега. Поэтому неисправность двигателя форд фокус 2 можно диагностировать по неумеренному расходу масла уже после 20 тыс. км пробега. Расход может доходить до одного литра за неделю. Увеличение срока обслуживания приводит к тому, что качество масла снижается. В свою очередь, это отражается на маслосъемных кольцах, которые начинают его пропускать. Выход заключается в снижении периода заливки масла, которое рекомендуется менять не реже, чем 10 тыс. км.

Эти же недостатки присущи и Маздам с 2-литровым двигателем, являющимся близким аналогом такого же мотора у Фокуса. При этом силовой агрегат на 195 л. с. и с объемом 1,6 литров уже лишен подобных недостатков благодаря приводу ГРМ на цепи. Без обслуживания такой мотор способен откатать почти 300 тысяч.

В отличие от Мазды, двигатели Форд комплектуются вмонтированным в бензонасос топливным фильтром, поэтому, в случае необходимости его ремонта, придется снимать бензобак. Как показывает практика, ресурс этих элементов может перевалить за полторы сотни тысяч км, конечно, при использовании горючего необходимого качества.

Трансмиссия

Коробка переключения передач достаточно надежна как для одной, так и для другой марки. Но для механической коробки Форда, оснащенного двигателем на 1,8 л, нередки жалобы на поломку оси сателлитов в дифференциале. Тем не менее, это случается в основном из-за жесткого стиля передвижения с резким стартом и агрессивным торможением. Чтобы не подвергать КПП риску полной переборки, при малейших признаках дискомфорта и нехарактерных стуках лучше обращаться в автосервис, причем как можно скорее.

Коробка-автомат, хотя и не настолько маневренная по сравнению с «механикой», но в плане надежности показала себя с лучшей стороны. Для ее бесперебойной работы рекомендуется производить замену масла не реже 50-60 тыс. км пробега.

В Фокусе с объемом 2 литра и АКПП могут возникнуть  проблемы с преждевременным износом внутренних ШРУСов. Они часто выходят из строя уже через 100 тыс. км, в то время как все другие модификации спокойно откатывают по 200.

Рулевое управление

Хорошо показали себя рулевые рейки как Форда, так и Мазды, хотя они имеют кардинально отличающиеся характеристики. Рулевые наконечники могут продержаться более 100-150 тысяч км, а при отсутствии аварий протечки масла появятся не раньше, чем через 200 тыс. км. Особенно надежны в работе электрогидроусилители в комплексации с двигателями на цепном приводе, в то время как в 1,4- и 1,6-литровых моторах на ременной передаче ГУРы частенько могут отказать, особенно в весенне-осенний период.

В этот сезон система может дать сбой вследствие замерзания конденсата и перепускных клапанов. Из-за этого масляные трубки во время поворота руля начинают пропускать масло. Чтобы избежать подобных проблем, нужно прогревать мотор перед тем, как тронуться с места, и не забывать менять масло через каждые 50 тысяч пробега.

Кузов и салон

Со стороны внешнего вида кузова и состояния салона жалоб обычно мало – у Форда и Мазды они хорошо сохраняются в течение долгого времени. И хотя лак может помутнеть, а покрытие через несколько лет требует обновления в проблемных местах, но при хорошей оцинковке металла коррозия кузову не грозит. В то же время металл у Мазды заметно мягче, чем у Форда. Обивка салона сохраняет хороший внешний вид даже и по истечении долгого времени, поэтому при покупке подержанного авто с пробегом не стоит ориентироваться на состояние салона.

Итог

Следующее третье поколение Форда отличается большей сложностью и, соответственно, более высокой ценой. Поэтому можно сказать, что приобретение Фокуса второго поколения является хорошим решением: он заметно дешевле, а выявленные недостатки конструкции, присущие первой волне, в основном устранены. К тому же двигатели Фокус 2 не так сложны и поэтому более ремонтопригодны и просты в обслуживании.

Именно поэтому в классе гольф второе поколение Фокуса и Мазда 3, по мнению специалистов, являются оптимальным предложением на вторичном рынке авто: они отличаются хорошими характеристиками силовых агрегатов, надежной КПП и качественной отделкой салона. К тому же выбор этих вариантов на российском рынке подержанных авто очень велик, поэтому есть шанс купить качественную машину по доступной цене. Большим плюсом является доступное обслуживание и большой рынок запчастей. Поэтому в результате выбор между вариантами определяется ценой, причем при сравнительно одинаковых характеристиках Форд будет дешевле, чем Мазда, за счет большего предложения. 

Сравнение Ford Focus Седан и Mazda 3 седан — что лучше?

1 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 1.5, Автоматическая, Передний

Минимальная цена

Недоступна

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Нет

Двигатель

Бензиновый, 1.5 л, 150 л.с.

Бензиновый, 1.5 л, 150 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

6.7 / 10 / 4.9

6.7 / 10 / 4.9

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (6 ступеней)

Автоматическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

Тип задней подвески

Передние тормоза

Задние тормоза

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4538x1823x1488

4538x1823x1488

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

42,364 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

2 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 1.5, Автоматическая, Передний

Минимальная цена

Недоступна

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Нет

Двигатель

Бензиновый, 1.5 л, 120 л.с.

Бензиновый, 1.5 л, 120 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (6 ступеней)

Автоматическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

Тип задней подвески

Передние тормоза

Задние тормоза

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4660x1795x1440

4660x1795x1440

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

48,827 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Ford Focus 2 — Mazda 3: семейный портрет

Строго говоря, в нашем случае семья собралась неполностью. На общей платформе построены не только новый Ford Focus и Mazda 3, но и Volvo S40 второго поколения, однако мы сознательно не включили его в этот сравнительный тест. «Маленький» Volvo не бывает хэтчбеком и отличается более высоким имиджем марки, а потому он существенно дороже своих собратьев.

Излишне объяснять, почему Ford Focus II стал так часто появляться на наших тестах. Банально, но факт: модель Focus демонстрирует наиболее выгодное сочетание «цена — качество» на нашем автомобильном рынке, особенно после того как машина полностью обновилась при одновременном снижении цен. Хороший пример агрессивной маркетинговой политики. В прошлом году Focus I стал бестселлером на отечественном рынке новых иномарок. За первое полугодие нынешнего по объемам продаж (12 435 шт.) Focus уступил в общем зачете Daewoo Nexia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer, но причина этому вовсе не в падении спроса, а в уже подзабытом дефиците предложения.

Дело в том, что с самого начала работы сборочного завода «Ford» во Всеволожске на российский рынок Focus поступает только с конвейера этого предприятия, а импорт этой модели полностью прекращен. Ну и, естественно, переналадка линий на машину второго поколения, проведенная в первой половине года, заняла немало времени и стоила не одной тысячи недовыпущенных автомобилей. В следующем году объем производства российского Ford Focus вырастет в два раза и достигнет 60 тыс., а пока же за автохитом выстроилась десятимесячная очередь.

Противоборство на высшем уровне

Mazda 3 в отличие от Ford Focus не претендует на рекордные масштабы продаж в России, однако и за ней выстроилась очередь месяца эдак на три-четыре. Машина, как говорится, пришлась ко двору, но, к сожалению, квоты на ее поставки к нам пока существенно ограничены. Если бы не это обстоятельство, в первом полугодии можно было бы продать в 1,5 — 2 раза больше «трешек», чем фактически реализованная 3521 шт.
Как это обычно бывает, Focus II подрос относительно предшественника и по базе, и по габаритам, особенно в длину (на 170 мм) и в ширину (на 140 мм). Но важнее то, что существенно увеличилась гамма модификаций, выпускаемых и продаваемых в России.

К трем вариантам кузова добавился трехдверный хэтчбек, силуэтом напоминающий спортивное купе, а гамма двигателей увеличилась вдвое и теперь включает турбодизель. Mazda 3 предлагается только с кузовами хэтчбек и седан, а выбор двигателя ограничен двумя бензиновыми «четверками» (1,6 л и 2,0 л). На этот раз мы решили не «экономить» и выбрали для сравнения наиболее мощные и богато оснащенные двухлитровые хэтчбеки в пятидверном варианте.

Не отставая от именитых лидеров
Вопреки привычной последовательности рассказ об этих испытаниях мы решили начать не с описания внешности, а со сравнения ходовых качеств соперников и прежде всего управляемости.

Дело в том, что оба автомобиля, уже проходившие через наши руки, правда, в других исполнениях и в сопоставлении с другими конкурентами, отпечатались в памяти как бесспорные лидеры своего класса именно по управляемости. Поэтому не терпелось столкнуть их, что называется, нос к носу. И вот такая возможность представилась, причем оба соперника были «обуты» в шины достаточно серьезной размерности — 205/55R16 у Ford и 205/50R17 у Mazda.
Итак, за руль. Для начала — Ford Focus.

С первых же километров довольно узкого и извилистого подмосковного шоссе водителя не покидает ощущение, что он на этой машине ездил всю жизнь — настолько быстро и полно достигается взаимопонимание с машиной. Без какой-либо нервозности, но с восхитительной точностью Focus II следует заданной траектории, будь то прямая, быстрые повороты большого радиуса или связки крутых виражей. Во всех этих условиях усилие на ободе рулевого колеса, оставаясь небольшим, тем не менее увеличивается с ростом боковых ускорений, обеспечивая вполне достойную информативность. Выщерблины и поперечные волны асфальтового покрытия, даже встречаясь в напряженных поворотах, почти не влияют на заданный курс и отрабатываются автомобилем без повторной раскачки кузова.

Единственное, на что может посетовать любитель спортивных автомобилей, — не слишком резкие реакции Ford Focus на рулевое воздействие. Однако совершенно ясно, что это сознательно заложено в характер машины во избежание нервозности рулевого управления. Тем более что чувствительности руля Ford Focus вполне достаточно для подавляющего большинства активных водителей. Все эти комплименты можно помножить на два, если учесть очень хорошую плавность хода. Подвеска не слишком длинными ходами вполне комфортно обрабатывает большинство дефектов российского асфальта, на самых крупных из них проявляя достойную энергоемкость, и все это без особо больших кренов кузова и какой-либо раскачки. Словом, Focus продемонстрировал эффектный и до сих пор не разгаданный фокус, секрет которого известен командам доводчиков ходовой части таких фирм, как BMW, «Peugeot», «Ford» и еще ограниченному кругу избранных. А заключается этот фокус в отличном сочетании управляемости и плавности хода — двух противоречивых качеств автомобилей.

Родственные грани характера

Осталось сказать пару слов о Mazda 3, которая, хотя и появилась на год раньше второго поколения Ford Focus, построена на той же платформе, то есть практически одинакова с ним по конструкции ходовой части. Поэтому не приходится удивляться, что все относящееся к дорожным манерам Focus справедливо и для нее. Впрочем, разница в настройках подвески все-таки есть, но она настолько невелика, что почувствовать ее можно только при пересаживании из руля в руль на одних и тех же участках извилистой трассы. Mazda столь же хороша, как и Ford, но искомый компромисс между комфортабельностью и спортивностью слегка смещен в сторону последней. Уступки в плавности хода заметнее на грунтовой «стиральной доске», которую Ford проходит ощутимо мягче. Зато Mazda чуть собраннее ведет себя в высокоскоростных поворотах на далеко не идеальном асфальтовом покрытии, хотя и требует при этом немного более точной работы рулем.

Безусловно, нельзя забывать и про определенное влияние более низкопрофильных шин, но дело, разумеется, не только в этом. Во всех режимах Focus оказывается несколько снисходительнее как к качеству дороги, так и к мелким ошибкам водителя.
Схожи и характеристики разгона. Оба мотора не отличаются ни выдающимися «низами», ни ярко выраженным «подхватом» на высоких оборотах, но жаловаться не приходится — ровная характеристика обоих двигателей универсальна и одинаково удобна как в городе, так и на загородной трассе. В конце концов современный двухлитровый мотор мощностью 145 — 150 л.с. просто обязан обеспечить довольно легкому автомобилю класса «С» уровень динамики разгона, лишь немного не дотягивающий до статуса «горячего» хэтчбека.

Темперамент на каждый день

Коробка передач Mazda 3 отличается от родственника-соперника существенно увеличенными передаточными числами двух низших передач, что оценят любители пошустрить в городской толчее. Оба автомобиля радуют четким переключением передач и слегка напрягают, заставляя привыкать к аккуратному обращению с не очень информативной педалью сцепления, иначе не избежать рывков в трансмиссии. К преимуществам Ford Focus нужно отнести ощутимо меньший уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Да и прочие составляющие звукового сопровождения здесь ощущаются слабее. Нельзя сказать, что Mazda вызывающе шумна, но Ford все-таки тише. Не менее интересно и статическое сравнение дизайна автомобилей снаружи и внутри.

Сдержанность или эмоциональность?

Рассматривая Ford Focus II, обнаруживаешь много сходства с первым Focus в деталях внешнего оформления — радиаторная решетка, светотехника, подчеркнутые расширители колесных арок, задние фонари на стойках и еще многое по мелочи. Если говорить о седанах двух поколений, то между ними много общего в очертаниях силуэта, но к хэтчбекам это не относится — более пологий наклон задних стоек кардинально его меняет. Но главное даже не в этом, важнее и интереснее то, что, несмотря на обилие фамильных черт, и седан, и универсал, и хэтчбек практически полностью сменили имидж. Focus повзрослел, и вызывающе яркий, нахальный облик модели первого поколения во втором издании сменился строгим, солидным и элегантным. То ли все привыкли к смелому дизайну популярного автомобиля, то ли при разработке второго поколения дизайнеры расстарались и сумели объединить оригинальность и лаконичность, а скорее всего и то и другое, но обновленный Focus, как нам кажется, привлечет в лагерь сторонников еще большее количество потенциальных покупателей.

Что касается Mazda 3, то техническое родство с Ford Focus II никоим образом не отразилось на ее внешности, что, собственно, и требуется при создании одноплатформенных моделей разных марок. Если Focus II строг и элегантен, то хэтчбек Mazda 3 подчеркнуто спортивна — мускулистые крылья, возвышающийся над передними крыльями капот, интересная светотехника, все это придает семейному автомобилю привкус спортивной агрессивности.
Не менее очевидно и различие в оформлении салона. В соответствии с внешностью салон Focus II строг, солиден и не очень оригинален, но благодаря мягкому пластику передней панели производит впечатление более дорогой отделки как по сравнению с предшественником, так и относительно Mazda 3.

Внутренняя отделка Mazda 3 обходится жесткими пластмассами, зато радует спортивным настроением. В обеих машинах водитель обеспечен достаточным набором регулировок сиденья и рулевой колонки, вот только само сиденье у Mazda 3 удобнее и отличается лучшей боковой поддержкой. Опционная кожаная обивка на нашем Ford Focus лишь усугубляет ситуацию, не обеспечивая должных фрикционных качеств. В отношении просторности задней половины пассажирского салона оценка соперников неоднозначна. По ширине салона в плечах явно выигрывает Focus, обеспечивая относительно удобную посадку втроем. По высоте потолка над подушкой заднего сиденья Ford тоже неплох, но Mazda явно лучше. И, наконец, по пространству для ног сидящих сзади оба соперника одинаково хороши. По объему багажного отделения в любой конфигурации складываемого заднего сиденья уверенно выигрывает Focus, невзирая на меньшую габаритную длину.

Занимательная арифметика

В итоге двухлитровые версии пятидверных хэтчбеков Ford Focus II и Mazda 3 представляют собой очень компетентные и конкурентоспособные современные автомобили класса «С», готовые тягаться даже с такими престижными лидерами, как VW Golf. Различия между героями этого теста невелики и в основном носят вкусовой характер. Серьезных «провалов» в каком бы то ни было из потребительских качеств у них не обнаруживается, а вот ярких достоинств немало. И главное из них — отличное сочетание управляемости и плавности хода. Осталась последняя, по порядку, но не по значимости, номинация — «стоимость».
На первый взгляд победитель, причем с огромным отрывом, очевиден. Двухлитровый пятидверный Focus в верхнем уровне комплектации Ghia обойдется всего в $16 020. Подобная Mazda 3 в исполнении Sport вроде бы неизмеримо дороже — $23 500. А теперь взглянем на спецификации стандартного оборудования. Под громким именем Ghia скрываются четыре подушки безопасности, простой кондиционер, центральный замок, борт-компьютер, электрозеркала и стеклоподъемники. И это весь список, если не считать ковриков, держателей для очков и тому подобной мелочовки. Нет даже АBS, не говоря уже о системе динамической стабилизации, литых колесах, климатической установке, ксеноновых фарах, датчике дождя, омывателе фар и «музыке» с CD. Зато весь этот перечень включен в цену Mazda 3 Sport, и дооснащение Ford Focus Ghia до того же уровня обойдется примерно в $4500. Наш экземпляр с кожаными креслами и парктроником потянул на $21 900, что, правда, все равно делает этот автомобиль более выгодным приобретением, позволяющим сэкономить относительно японского конкурента более $1,5 тыс.

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

  1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
  2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
  3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
  4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

  • умеренные габариты кузова;
  • первоклассная маневренность и управляемость;
  • мощный мотор;
  • надежная подвеска;
  • экономичный расход топлива;
  • ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

Тест-драйв Ford Focus-ST и Mazda 3 MPS — Злые родственники

«Заряженная» машина, которая в два раза мощнее «стандартной», должна выглядеть соответствующим образом. Ford и Mazda, создавая Focus-ST и «трешку»-MPS это прекрасно понимали. И воспользовались одним и тем же «косметическим» приемом: взяли обычный хэтчбек (в случае с «Фокусом» — трех или пятидверный, на выбор), на него навесили новые бамперы, спойлеры, поставили большие колеса и дополнили картинку новым «выпуском».

Несмотря на схожий «рецепт приготовления», воспринимаются эти машины совершенно по-разному. «Фокус» — яркий (в первую очередь благодаря фирменному оранжевому цвету) и в то же время немного брутальный автомобиль. Кажется, что его красивые колеса с трудом умещаются даже в расширенных колесных арках.
Где бы он не появился, ST привлекает внимание: прохожие оборачиваются, водители на дороге — пытаются «втянуть» тебя в гоночную «дуэль», а гаишники специально останавливают, чтобы поближе рассмотреть. На одном посту в Подмосковье ST продержали почти полчаса — инспекторы подходили по очереди, задавая вопросы вроде «где обвес взяли?», «сколько теперь сил?» или «уже прочиповали?».
Mazda3 MPS снаружи кажется проще. Вроде бы тут тоже новые бамперы и огромные 18-дюймовые колеса, однако они почти не выделяют машину из городского потока. Гоняться, например, с ней никто не пытался — наверное думали, что рядом стоит обычная Mazda3 Sport, но с большими колесами и «прямотоком». А для девушек это вовсе — яркая «маздочка», очередной «пупсик»…
Зато Mazda3 MPS может привлечь внимание после первого нажатия на педаль газа: все «соседи по светофору» моментально остаются позади и не исключено, что с открытыми ртами. Особо любопытные потом догоняют и смотрят на машину уже совсем другими глазами.
Однако если сравнивать не внешность, а интерьеры, то ситуация получается прямо противоположная. MPS — само воплощение спортивности — красивый темный пластик передней панели, ярко-красная и неоново-синяя подсветка везде, где только можно; сиденья, простроченные красными нитками, и приборы, утопленные в глубокие колодцы. Стильно, конечно. Однако все это, за исключением спортивных сидений, есть и у обычной «трешки».

«Фокус-СТ» внутри намного спокойнее, несмотря на то, что он заметно отличается от серийного хэтчбека. Здесь красивые двухцветные сиденья Recaro, иная подсветка панели приборов (белая вместо зеленой) и три дополнительных датчика в центре передней панели. Они показывают температуру и давление масла, а также давление наддува.
Относительно этих датчиков «мнение редакции» разошлись. Одни посчитали, что маленькие приборы тут ради забавы, и внимания на них не обращаешь, а другие утверждали, что с их помощью «наблюдают за жизнью мотора».
Несмотря на дополнительные циферблаты, спортивные сиденья и руль внутри ST нет «ощущения спорткара»- сидишь высоко, особенно после «Мазды», а перед тобой обычная «фокусовская» передняя панель. Зато обзорность хорошая, особенно в трехдверке, потому что центральная стойка кузова, постоянно мешающая при левых поворотах, находится за пассажирским креслом.
К эргономике в ST претензий нет — все, кроме фирменного фордовского «интерфейса» подрулевых переключателей, здесь привычно и удобно. Да и к переключателям очень быстро привыкаешь. Водительское сиденье в меру мягкое, но очень «плотное» — отлично «держит» и в районе плеч, и в области бедер. Понравился «пухлый» трехспицевый руль, обшитый приятной на ощупь кожей.
У «Мазды» посадка водителя заметно ниже, и это, вкупе салоном «в спортивном стиле», позволяет чувствовать себя за рулем «МПС-ки» пилотом суперкара. Однако сидеть здесь не так удобно, как в «Фокусе» — руль тоньше и жестче, а сиденья кажутся твердыми и недостаточно «облегающими» — им не хватает боковой поддержки, особенно в районе бедер, да и профиль спинки не идеален.
По простору на заднем диване у двух машин паритет. Человек высокого роста и там, и там может сесть «сам за собой», но только «впритык», касаясь коленками спинки переднего сиденья.
Даже багажники по своим размерам схожи, со скидкой на то, что в «Форде», из-за наличия полноразмерного запасного колеса, чуть выше пол.

Вы, наверное, уже успели удивиться — на протяжении двух страниц, рассказывая о «горячих» хэтчбеках, мы все никак не можем перейти к сравнению их «ездовых» качеств. Тут есть одна сложность — наш тест проходил зимой, во время сильного, почти не прекращающегося снегопада. Кроме того, на автомобилях стояла совсем разная резина. Впрочем, об этом чуть ниже.

На «МПС-ке» ездить по городу не намного сложнее, чем на обычной Mazda3 Sport. Шумная работа подвески, постоянный гул мотора и шин здесь поначалу воспринимается как должное — от спортивного автомобиля никто не требует высокого уровня комфорта и тишины.
Впрочем, достаточно «поймать» пару небольших ямок, чтобы «захотеть» подвеску помягче — амортизаторы отрабатывают неровности грубо и с громким «буханием», от которого «сжимается сердце». После пары таких «ударов» невольно стараешься любые трещинки асфальта. Если, конечно, удается их разглядеть сквозь снег.
Педаль сцепления здесь тугая, зато очень информативная. Поэтому плавно тронуться на Mazda3 MPS можно с тысячи оборотов в минуту или даже со второй передачи. Если не «перешагивать» отметку в 3000, то MPS будет ехать плавно, почти как обычный двухлитровый хэтчбек гольф-класса.
Правда, долго так ездить не получается — достаточно лишь один раз «раскрутить» мотор до включения турбины, чтобы потом хотелось делать это снова и снова! Мощнейшее ускорение, которое 2,3-литровый мотор обеспечивает в диапазоне от 3 до 5,5 тысяч оборотов, может и не захватывает дух, но равнодушным уж точно не оставляет. Реакции машины на любое нажатие педали газа в этом диапазоне — очень острые, что невольно заставляет активно работать рычагом переключения передач, поддерживая обороты в самой «вкусной» зоне.
Удивительно, но даже при такой езде расход топлива не превышает 15 литров.

Mazda, конечно, хороша. Но для «будничных» поездок по городу «Фокус» подходит лучше. Он заметно комфортнее — подвеска здесь тоже по-спортивному плотная, однако с мелкими неровностями справляется намного лучше. Крупные, конечно, передаются на кузов, однако происходит это почти бесшумно.
Да и в целом «Фокус» намного тише — в салоне при спокойной езде не слышен даже 225-сильный пятицилиндровый мотор…
Однако при «полном дросселе» двигатель напоминает о себе «во весь голос». Благодаря специально настроенному резонатору на впуске он звучит как многолитровый шести- или даже восьмицилиндровый мотор. Эти ощущения усиливаются могучей тягой, которую турбомотор демонстрирует уже с самых «низов».
Эластичность двигателя Focus ST феноменальна — почти на любых оборотах нажатие на педали газ приводит к мощному ускорению, которое не стихает вплоть до 6,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому в городе ехать можно на одной передаче — третьей. Нужно ускориться — пожалуйста — утапливаешь педаль газа и после короткой задержки, вызванной инертностью турбины, следует мощный рывок вперед, сопровождаемый рыком мотора. Давить на «газ» снова и снова хочется исключительно для этого, чтобы еще раз послушать этот звук.
Наконец, у «Форда», по сравнению с «Маздой», более «чистый» руль, избавленный от лишних толчков вибраций, а также легкие педали сцепления и газа, как у «гражданских» машин.

За рулем Mazda3 MPS расслабиться не получается — из-за жесткой подвески она скачет на кочках и рыскает при разгоне. Кроме того, на большой скорости рулевого управлению не хватает четкого «нуля», что заставляет водителя напрягаться еще больше. Впрочем, возможно дело тут не в машине, а в мягких зимних покрышках.
Как мы говорили, по сравнению с «Фокусом», у «Мазды» слабая шумоизоляция. Которая при езде за городом оборачивается постоянным воем шин, громкой работой двигателя, а также периодическим постукиванием мелких камушков, снега и воды о днище и колесные арки.
Фокус СТ — почти полная противоположность. Его «врожденная» мягкость позволяет вести машину по трассе более расслабленно, а не вцепившись в руль двумя руками. Повышенное внимание водителя требуется лишь при интенсивном разгоне — здесь Фокус так же как и «Мазда», пытается «использовать всю ширину дороги», рыская на неровностях то в одну, то в другую сторону.
В «Форде» намного тише. Если поддерживать постоянные обороты, то снаружи доносится лишь шум ветра, да периодические шлепки шин по асфальтовым трещинам. Подвеска работает почти бесшумно, а мотор едва слышно. На фоне этой тишины выделяется лишь скрип обивок дверей, который, возможно, являлся дефектом конкретной машины.

Mazda3 MPS — это очень подвижный, живой и даже экспрессивный автомобиль. При активной езде «трешка» кажется… балериной, которая передвигаясь на пуантах, может мгновенно остановиться или изменить направление движения.
На «Мазде» почти невозможно «просто ехать», не перестраиваясь и не обгоняя. Она подстрекает водителя к нарушению правил, заставляет быть наглым. Впрочем, лишь до того момента, пока в бачке стеклоомывателя не закончится жидкость — заливать полную канистру «незамерзайки» здесь приходится по несколько раз в день. Стоя на обочине с открытым капотом и наблюдая, как мимо проезжают «только что побежденные» в светофорных гонках…
У переднеприводной Mazda3 MPS есть маленький «секрет» — дифференциал повышенного трения. Из-за него машина немного рыскает при разгоне, зато позволяет максимально эффективно ускоряться на скользкой или заснеженной дороге — для этого она словно «выискивает» участки покрытия с хорошим сцеплением. Кроме того, дифференциал позволяет чуть раньше и смелее «открывать» газ при выходе из поворота.
Трансмиссия с таким дифференциалом, «сдобренная» хорошо настроенной системой стабилизации ESP, позволяют чувствовать себя гонщиком даже на рыхлом снегу, когда и речи быть не может о «настоящем» ускорении. Попав даже на крошечный кусочек сухого асфальта, машина дергается вперед, но буквально через мгновение попадает на скользкое покрытие. Там система стабилизации немного уменьшает подачу топлива и начинает «скрежетать» тормозами. Затем опять сухой асфальт и мощное ускорение… Выглядит это так, как будто машина всеми силами пытается «вырваться» вперед, вздохнуть полной грудью. Но не получается — скользко.
В повороте в ответ на резкий сброс газа у MPS развивается плавный занос, который отслеживается ESP еще в начальной стадии и плавно гасится. В случае скольжения система стабилизации под треск тормозов мягко направляет машину на нужную траекторию. Некоторые водители в этот момент, наверняка, почувствуют себя настоящими «асами», «поймавшими» машину в заносе.
Перед тем как написать про управляемость «Фокуса», стоит рассказать о его шинах. Установленные на тестовый автомобиль 18-дюймовые нешипованные покрышки Continental были рассчитаны, скорее, на теплую европейскую зиму с редкими снегопадами. Мы же тестировали Focus ST совсем в других условиях, когда «зубастости» покрышек было недостаточно, чтобы уверенно «зацепиться» за свежевыпавший снег.
Однажды, в Подмосковье, забираясь в довольно крутой подъем, «Фокус» начал сбавлять скорость и через несколько метров остановился. «Цепкости» шин не хватило даже на то, чтобы удержать машину на подъеме, и ST начал сползать вниз, набирая скорость. К счастью, машина при этом слушалась руля, и дорога была пустой — обошлось без последствий.
Таким образом, все что написано ниже, следует читать, делая скидку на «обувь», которая была выбрана явно не по сезону.
У «Фокуса» система стабилизации, по сравнению с «Маздой», работает заметно строже и особых «шалостей» на скользкой дороге не позволяет. При проскальзывании ведущих колес она резко прекращает подачу топлива, оставляя водителя, особенно не привыкшего, в недоумении: «Почему он перестал ехать?». В случае начала заноса или сноса передней оси ESP работает примерно так же — почти выключает подачу топлива до момента, пока сцепление колес с покрытием не восстановится. Короче говоря, на скользком покрытии и с включенной электроникой гонщиком себя не почувствуешь.
К счастью, на третий день нашего теста снегопад прекратился, и удалось попробовать «Фокус» на почти сухом асфальте. В ситуации, когда шины соответствуют дороги, «Форд» охотно ныряет в любые виражи, немного подруливая задней осью. Руль здесь не такой острый, как на «Мазде», зато водителю на плохой дороге достается намного меньше вибраций. При этом информативность рулевого управления отличная — есть четкий «ноль» и внятное реактивное усилие. Шасси кажется чуть более податливым, что на российских дорогах скорее плюс — машина спокойнее реагирует на неровности в поворотах и не пытается, как Mazda3, выпрыгивать из асфальтовой колеи.
Но больше всего положительных эмоций в «Форде» доставляет мотор с потрясающим тембром голоса и фантастическим запасом тяги. Ее здесь столько, что зимой с выключенной системой стабилизации к педали газа можно лишь «прикасаться». Иначе ведущие колеса будут беспомощно буксовать а «Форд» останется на месте. Зато когда дорога очищена от снега, от эластичности пятицилиндрового двигателя получаешь огромное удовольствие — практически ровная «полка» крутящего момента в 320 Нм в диапазоне с 1600 до 4000 оборотов позволяет чувствовать себя водителем американского «масл-кара» с пятью-шестью литрами под капотом.
В целом ST оставляет ощущение автомобиля более солидного и массивного. Самая близкая «человеческая» аналогия боксер среднего веса — сильный и устойчивый, но в то же время довольно проворный.
Наконец, на Focus-ST, в отличие от «Мазды», можно ездить спокойно и даже получать от этого удовольствие. При этом ты всегда помнишь, что можно нажать на педаль газа и спустя доли секунды с впечатляющим ускорением «рвануть» вперед под восхитительный рык турбомотора.

И Focus-ST, и Mazda3 MPS позиционируются как очень мощные машины, подходящие при этом для повседневной езды. Поэтому мы посчитали необходимым в этом тесте рассказать о нюансах зимней эксплуатации каждой из них.
После долгой стоянки на морозе в «Мазде» теплый воздух из дефлекторов системы вентиляции начинает поступать уже через пару минут, однако двигатель при этом прогревается довольно долго. Салон «Форда» остается холодным чуть дольше, зато мотор достигает рабочей температуры намного быстрее. После этого климатическая установка быстро и равномерно прогревает машину внутри.
Среди приятных мелочей у «Фокуса» — двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, почти моментально очищающий его от льда, а также многоступенчатый подогрев передних сидений. «Мазда» ничем таким похвастать не может.
«Форд» значительно лучше «Мазды» сохраняет «привлекательность» в условиях московской слякотной зимы. Особенно это заметно по пятой двери — на ST и заднее стекло, и ручка открывания багажника остаются чистыми, в то время как на MPS они пачкаются через несколько километров.
А вот «незамерзайку» с маниакальной скоростью «употребляют» обе машины — пятилитровой бутылки хватает максимум на час-полтора езды по центру Москвы. Кроме того, у обоих автомобилей очень плохие штатные «дворники», которые на сильном морозе мгновенно «дубеют», отказываясь чистить стекло.

Стоят машины почти одинаково (Ford на 2500 долларов дороже из-за большого числа установленных опций), а если объективно посмотреть на все их достоинства и недостатки, то «по баллам» c небольшим преимуществом побеждает «Форд» — эффектный, довольно комфортный и при этом хорошо укомплектованный. А «недостаток» мощности здесь с лихвой компенсируется феноменальной эластичностью двигателя.
Впрочем, не все так однозначно — такие автомобили редко покупают «по расчету». А во всем, что касается эмоций «Мазда» впереди, к тому же она чуть мощнее и чуть быстрее. И 31 тысяча 800 долларов — это не такая большая плата за то, чтобы регулярно чувствовать себя владельцем суперкара.

Технические характеристики

Длина, мм 4435 4342
Ширина, мм 1765 1840
Высота, мм 1465 1497
Колесная база, мм 2640 2640
Объем двигателя, см3 2261 2521
Мощность, л.с/об-мин 260/5500 225/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 380/3000 320/1600—4000
Максимальная скорость, км/ч 250 241
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 6.1 6,8

Источник: auto.lenta.ru
Фото Михаила Цымбала, Lenta.Ru

Сравнение Ford Focus и Mazda 3

Если вы ищете идеальный семейный автомобиль, то идеальным выбором может стать семейный хэтчбек. Хэтчбек достаточно велик, чтобы вместить семью и все их имущество, но при этом достаточно мал, чтобы маневрировать в ограниченном пространстве, и достаточно легок, чтобы экономить топливо.

Несмотря на то, что на выбор предлагается множество хэтчбеков, два популярных варианта — это Ford Focus и Mazda 3. Давайте рассмотрим различия между этими двумя хэтчбеками, чтобы вы могли решить, какая модель лучше всего подходит для ваших нужд.

В этом руководстве:

Узнайте больше об основных различиях между Ford Focus и Mazda 3, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям.

Узнайте больше о том, как внутренние особенности двух моделей сравниваются друг с другом.

Узнайте больше о ключевых особенностях экстерьера обоих автомобилей.

Узнайте больше об уровнях отделки салона, доступных при покупке Ford Focus или Mazda 3.

Узнайте больше о вариантах двигателей, которые вы можете выбрать при покупке одной из этих моделей.

Узнайте больше о сравнении автомобилей по стоимости, чтобы найти автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету.

Mazda 3 против Ford Focus: как модели сравниваются?

Благодаря огромному выбору комплектаций, двигателей и вариантов кузова вы сможете найти Ford Focus, который подойдет практически любому покупателю. Есть варианты с бензиновым и дизельным двигателем, версии с мягкой гибридной мощностью, универсалы, прочная версия Active X с настройками стиля внедорожника и даже горячий хэтчбек — Ford Focus ST.

Между тем, Mazda 3 – это скорее нишевый автомобиль. Он доступен только в кузове хэтчбек или седан (седан) и работает только на бензине. Хотя 1,8-литровый дизель был доступен в течение короткого времени после запуска автомобиля в 2019 году, он был постепенно заменен 2,0-литровым двигателем SkyActiv G, в котором используется воспламенение от сжатия, чтобы добиться экономии топлива, аналогичной той, которую вы найдете. в дизельной модели.

Хотя Ford Focus в той или иной форме существует с 1998 года, последняя версия была представлена ​​в 2018 году.Тем временем хэтчбек Mazda 3 существует с 2003 года, а текущая версия впервые появится на дорогах Великобритании в начале 2019 года.

В 2021 году обе машины вошли в десятку лучших семейных хэтчбеков в Великобритании, поэтому очевидно, что они оба популярны сами по себе.

Элементы интерьера

В салоне Ford Focus есть:

  • Современная лаконичная приборная панель
  • 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном
  • Интеграция Apple Car Play и Android Auto со смартфоном
  • Встроенная спутниковая навигация
  • Цифровое радио
  • Беспроводная зарядка телефона

Между тем, у Mazda 3 есть:

  • Интерфейс контроллера с дисковым регулятором для модели 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран
  • Дублирование смартфона
  • Спутниковая навигация
  • DAB-радио

И Ford Focus, и Mazda 3 также предлагают очень удобные сиденья, хотя отсутствие регулировки поясничного подпора в более дешевых моделях Mazda 3 немного разочаровывает.

Что касается багажного отделения, Ford Focus предлагает приличные 375 литров багажного отделения, в то время как Mazda 3 может предложить немного меньшую вместимость — 351 литр.

Внешние элементы

Несмотря на то, что интерьеры автомобилей очень похожи, две модели используют совершенно разные подходы к внешнему стилю.

Mazda 3 следует дизайну компании «Kodo» с извилистыми, плавными изгибами, лаконичными линиями и элегантно сужающейся линией багажника. Это, несомненно, элегантный внешний вид, но следствием его наклонной линии крыши является немного меньший багажник, пространство для головы сзади и обзорность назад, чем у Ford Focus.

Между тем, стиль Ford Focus более традиционен и, помимо просторного салона, по-прежнему привлекателен сам по себе.

В модельном ряду также больше вариаций дизайна: спортивный внешний вид в моделях ST-Line и ST, более роскошный подход в высококлассной отделке Vignale и массивных пластиковых бамперах, а также увеличенный дорожный просвет в Active. Х версии.

Комплектация

Форд Фокус

Отделка

Особенности размера/типа

Ford Focus Zetec (начальный уровень)

 

  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Круиз-контроль
  • Кондиционер
  • Зеркала с электроприводом складывания
  • Обогрев ветрового стекла

 

Форд Фокус ST-Line

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Бесключевой доступ и запуск
  • Защитное стекло
  • Изменения спортивного стиля

 

Форд Фокус Титан

 

  • Менее спортивный, чем у ST-Line, но похож на стиль
  • Окружающее освещение
  • Климат-контроль
  • Рулевое колесо с подогревом

 

Форд Фокус Виньяле

 

  • Стеганая кожаная обивка
  • Адаптивные светодиодные фары
  • FordPass подключить
  • Выбираемые режимы привода

 

Форд Фокус Актив

 

  • Выбираемые режимы привода
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • Система помощи при столкновении

 

Мазда 3

Отделка

Особенности размера/типа

Мазда 3 SE-L

 

  • Умные светодиодные фары
  • Задние датчики парковки и камера заднего вида
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Кондиционер

 

Мазда 3 SE-L Люкс

  • Вход без ключа
  • Климат-контроль
  • Подогрев передних сидений

 

Мазда 3 Спорт Люкс

 

  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Лепестки на рулевом колесе для переключения передач в автоматической версии
  • 18-дюймовые легкосплавные диски

 

Mazda 3 GT Sport и GT Sport Tech

 

  • Рулевое колесо с подогревом
  • Кожаная обивка

 

Опции двигателя

Что касается вариантов двигателей, Ford Focus предлагает более широкий выбор двигателей с серией 1.0L трехцилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом мощностью от 125 до 155 л.с. Они предлагают достойный баланс производительности и экономичности, с большим крутящим моментом благодаря своим турбонагнетателям и небольшой дополнительной помощи от электродвигателя в версиях с мягким гибридом. В Ford Focus вы можете ожидать крутящий момент от 200 до 240 Нм. Есть также два турбодизельных варианта, а также сверхбыстрый Focus ST мощностью 280 л.с.

Как и Ford Focus, Mazda 3 поставляется с опцией мягкого гибрида, но больше не доступна с дизельным двигателем.Его бензиновые двигатели объемом 2,0 л без турбонаддува большей мощности по-прежнему достаточно эффективны, особенно модель e-SkyActiv X, которая может потреблять более 50 миль на галлон. Однако это не так хорошо, как у Ecoboost Hybrid 125 Ford Focus, который может достигать 56 миль на галлон. Mazda 3 предлагает крутящий момент от 213 до 224 Нм.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, обе машины доставят вам огромное удовольствие от вождения благодаря точному, взвешенному рулевому управлению и очень небольшому наклону кузова в поворотах.

Затраты

На бумаге Mazda 3 кажется относительно дорогой, но она хорошо оснащена, что помогает компенсировать дополнительные первоначальные затраты.Тем не менее, цены на Focus и Mazda 3 начинаются чуть менее чем с 22 000 фунтов стерлингов.

В TC Harrison у нас есть ряд вариантов финансирования для наших моделей Ford Focus, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дилером, чтобы узнать больше. Вы также можете заказать одну из наших моделей Ford Focus, чтобы опробовать автомобиль, прежде чем принять окончательное решение.

Форд Фокус против Мазда 3 Хэтчбек — что лучше?

Сравнение Ford Focus и Mazda 3 Хэтчбек

Ниже приведено подробное сравнение автомобилей Ford Focus и Mazda 3 Hatchback по цене, спецификациям и другим характеристикам.Ford Focus стоит от 17 950 до 41 120 долларов, а Mazda 3 Hatchback — от 23 700 до 27 500 долларов. Говоря о технических характеристиках, Ford Focus S Sedan оснащен двигателем объемом 1998 куб.

Сравнение отзывов пользователей

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Детали двигателя

Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Степень сжатия 12.0:1 13,0:1
Система подачи топлива Прямой впрыск Прямой впрыск

Трансмиссия

Коробка передач 5-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип коробки передач Руководство Автоматический

Производительность

Тип топлива Бензин Бензин
Объем двигателя 1998 куб.см 2488 см3
Мощность 160 л.с. 186 л.с.
Момент затяжки 198 Н·м 252 Н·м

Размеры и вместимость

Вместимость 5 5
Количество дверей 4 4
Длина 4539 мм 4460 мм
Ширина 2045 мм 1796 мм
Высота 1468 мм 1440 мм
Колесная база 2649 мм 2725 мм
Передний протектор 1554 мм 1567 мм
Задний протектор 1534 мм 1580 мм
Передняя верхняя часть 973 мм 965 мм
Место для ног спереди 1095 мм 1074 мм
Задний потолок 965 мм 945 мм
Место для ног сзади 843 мм 892 мм
Емкость топливного бака (литры) 47 л 50 л

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска Стойка МакФерсон Стойка МакФерсон
Задняя подвеска Независимая подвеска Торсионная балка

Колеса и шины

Размер колеса Р15 Р18
Размер легкосплавного диска 15 дюймов 18 дюймов

Рулевое управление

Рулевой механизм Тип Рейка и шестерня Рейка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка Да Да
Рулевая колонка Наклонный и телескопический Регулируемый
Тип рулевого управления Электронная мощность Электроэнергия

Безопасность и защита

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности, передняя
Задние ремни безопасности
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности
Тормозной усилитель
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик столкновения
Замки для безопасности детей
Боковые противоударные балки
Передние противоударные балки
Камера заднего вида
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности
Эбд
Предупреждение о проверке двигателя
Датчик давления в шинах

Безопасность

Ввод смарт-карты доступа
Дверные замки с электроприводом
Противоугонное устройство

Характеристики

Детали двигателя

Двигатель 2.Бензиновый двигатель 0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC Бензиновый двигатель объемом 2,5 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Конфигурация клапана ДОХК ДОХК

Комфорт и удобство

Кондиционер
Усилитель руля
Розетка для аксессуаров
Регулируемые сиденья
Индикатор низкого уровня топлива
Автоматический климат-контроль
Подголовник заднего сиденья
Подогрев передних сидений
Сиденья с подогревом — задние
Освещение багажника
Косметическое зеркало
Держатель для бутылок
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Автоматические фары
Зеркало заднего вида с электроприводом складывания
Складной стол сзади
Нагреватель
Вход без ключа
Электростеклоподъемники спереди

Развлечения и общение

FM/AM/Радио
Передние динамики
Задние динамики
Встроенная аудиосистема 2DIN
USB и дополнительный вход
Голосовое управление Дополнительно

Внешний вид

Передний тормоз Тип Диски Вентилируемые диски
Задний тормоз Тип Барабаны Диски
Регулируемые фары
Литые диски
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Лунная крыша
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Наружное зеркало заднего вида с электрорегулировкой
Силовая антенна
Стеклоочиститель с датчиком дождя
Задний спойлер
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Боковой степпер
Колесные колпаки

Разное

Кожаные сиденья
Тканевая обивка
Центральный топливный бак
Цифровой одометр
Электронный мультиметр
Тахометр
Налобный фонарь Тип Галоген светодиод

Сравните Ford Focus с аналогичными автомобилями

  • Ford Focus

    17 950–41 120 долларов США 90 003

    против

  • Ford Focus

    17 950–41 120 долларов США 90 003

    против

  • Ford Focus

    17 950–41 120 долларов США 90 003

    против

  • Ford Focus

    17 950–41 120 долларов США 90 003

    против

  • Ford Focus

    17 950–41 120 долларов США 90 003

    против

Сравнение Mazda 3 Хэтчбек с аналогичными автомобилями

  • Мазда 3 Хэтчбек

    23 700 долл. США — 27 500 долл. США

    против

  • Мазда 3 Хэтчбек

    23 700 долл. США — 27 500 долл. США

    против

  • Мазда 3 Хэтчбек

    23 700 долл. США — 27 500 долл. США

    против

  • Мазда 3 Хэтчбек

    23 700 долл. США — 27 500 долл. США

    против

мазда 3 2014 года против.Сравнительный тест Ford Focus 2014 года

ПРОВЕРЕНО

Точно так же, как Сонни или Шер по отдельности никогда не дотягивали до Сонни и Шер, можно предположить, что лучшие хиты Mazda и Ford уже позади. Когда в 2010 году Ford продал всю свою долю в Mazda, кроме символической, это положило конец одному из самых продолжительных и успешных автомобильных сотрудничества в истории. Опыт Mazda в области шасси и ноу-хау Ford в области двигателей позволили создать живые и проворные автомобили, не более значимые, чем Ford Focus 2000 года выпуска.Построенный на платформе Mazda, которая не будет использоваться японским автопроизводителем еще три года, этот Focus пять раз попадал в наш список 10 лучших и инициировал общеотраслевую гонку по созданию компактных автомобилей, которые нужны энтузиастам. Однако

Mazda и Ford еще не достигли своего пика. С тех пор как их пути разошлись, они только улучшили свои компактные автомобили, как будто знание того, на что способен другой, мотивировало их. Компактный автомобиль Ford по-прежнему базируется на платформе C-сегмента, разработанной Mazda, и ничуть не уступает оригинальному Focus.За последние два года он занял место в нашем списке 10 лучших. Новичок Mazda не зарекомендовал себя, но вряд ли ему не хватает уверенности. Многомиллиардные инвестиции в новые двигатели, трансмиссии и платформы уже окупились победами в сравнении с кроссовером CX-5 и среднеразмерным седаном 6.

Без компетентности Mazda в управлении или финансовой стабильности Ford ни одна компания не производила бы сегодня эти автомобили — лучшие компактные автомобили на рынке. Поскольку победитель может быть только один, эти бывшие лучшие друзья теперь соперничают за звание короля компактных автомобилей.

Ford Focus третьего поколения практически не подвергался сомнению за те три года, что он продается. Он с комфортом уехал с тремя победами в сравнительных тестах против в общей сложности шести конкурентов, включая предыдущее поколение 3. Но Ford, наконец, встретил своего соперника с новой Mazda 3, потеряв свой титул в 15-очковом проигрыше.

После того, как мы выпрыгнули из Mazda, мы обнаружили, что те же детали салона, которые мы когда-то хвалили, теперь менее приятны. Пластик Форда тверже, а отделка начинает выглядеть заурядной.Наша скудно оборудованная модель SE избавляет нас от необходимости проклинать MyFord Touch, но даже стандартная система Sync представляет собой эргономическую диковинку. Несколько вариантов составляют эстетические обновления, которые заставляют Focus за 22 550 долларов чувствовать себя своего рода стриптизершей. Напротив, 3 оправдывает свою премию в 2085 долларов длинным списком удобных функций.

Если ему не хватает красоты и удобств, по крайней мере, у Focus есть основы. Водитель выигрывает от подголовника с регулируемым наклоном и амортизации, которая остается удобной даже после того, как ваша задница онемела в 3.Задние сиденья Ford также предлагают большую поддержку бедер, и они вмещают троих с меньшим толчком плечами. Тем не менее, колесная база на два дюйма короче и общая длина на четыре дюйма меньше, чем у Mazda, означают, что у Focus значительно меньше места для ног на заднем сиденье.

По-прежнему являясь одним из самых динамичных автомобилей в своем классе, Focus не обладает ни стилем, ни изысканностью, ни разумной эргономикой модели 3.

. А.Дж. МЮЛЛЕР

Прочный цельный кузов не колеблется даже на самых ужасных лоскутных работах из бетона и асфальта, а настройка подвески автомобиля, в значительной степени выполненная европейским подразделением Ford, напоминает нам об одном из лучших автомобилей Германии: Volkswagen GTI.Здесь больше вертикального движения, чем в 3-ке, пружины бьют по амортизаторам, а удары шин передаются в кабину с более резким ударом. Его нельзя назвать жестким, но езда на нем значительно жестче, чем у модели 3.

Этот спортивный характер также проявляется в резком повороте и превосходной чувствительности рулевого колеса в центральном положении. На пределе сцепления Focus помогает проходить повороты благодаря непревзойденной системе контроля устойчивости, которая тонко подтормаживает отдельные колеса, чтобы удерживать автомобиль на траектории, не препятствуя заметному движению.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. — это товарная модель, построенная как по цене, так и по набору целевых характеристик. В то время как подача мощности немного более энергичная, чем у Mazda, 2,0-литровый двигатель Ford гудит во время движения и гудит под нагрузкой на шоссе. Пятиступенчатая механическая коробка передач, к которой он прикреплен, является анахронизмом, который почти десятилетие не актуален. Качество переключения передач достойное, но вождение Mazda дает перспективу, из-за которой ходы Ford кажутся длинными, а усилие — немного грязным.

Focus превосходит 3 балла по большинству показателей устойчивости на прямой и дороге. Его преимущество составляет всего две десятых мили в час на слаломе, одну десятую секунды на четверть мили и одну сотую g на трамплинах. В реальном мире и в нашей системе подсчета очков различия незначительны.

Форд не проиграл в этом сравнении по производительности. Как по объективным, так и по субъективным динамическим характеристикам Focus не уступал модели 3. Focus остается исключительным компактным автомобилем с впечатляющей управляемостью и практичностью.Проблема в том, что Mazda 3 столь же компетентна в динамике, демонстрируя непревзойденный лоск и стиль.

Чтобы понять, насколько серьезно Mazda относится к компактному сегменту, обратите внимание, что японский автопроизводитель стер аниме-ухмылку с лица 3. Длинный капот, выпуклые крылья и продуваемый ветром листовой металл наводят на мысль об автомобиле с большим классом и амбициями, чем у уходящего автомобиля — и вашего типичного компакта. Это дизайн, на который могли бы претендовать Infiniti или Lexus.

Внутри 3 соответствует заявленным характеристикам, а один из сотрудников назвал салон «как у Audi».«Никто не спутает эту Mazda с автомобилем за 60 000 долларов, но интерьер 3 характеризуется теми же атрибутами, что и лучшие роскошные седаны: сдержанный стиль, высококачественные материалы и впечатляющее качество посадки.

Комплектация Grand Touring дополняет ауру роскоши благодаря двухзонному климат-контролю, мониторингу слепых зон и сиденьям из кожзаменителя, которые могут сойти за настоящие. Включенная информационно-развлекательная система имитирует BMW iDrive и Audi MMI с экраном, расположенным на приборной панели, и одной большой ручкой для управления звуком, навигацией и Bluetooth.Это, возможно, более интуитивно понятно и привлекательно, чем его вдохновители, за исключением того, что ручка громкости — единственный специальный регулятор звука на центральной консоли. Без ручки настройки или кнопок поиска (кроме тех, что на рулевом колесе) для переключения радиостанций иногда требуется сначала перейти к нужному экрану.

Красиво отделанная внутри и снаружи, новая Mazda 3 также обеспечивает непревзойденный баланс плавности хода и управляемости в сегменте компактных автомобилей.

А.Дж. МЮЛЛЕР

В середине нашей поездки, когда преимущество 3 становится очевидным, C/D технический директор Дон Шерман указывает на одинокое облако, которое, как он утверждает, изложило слоган Mazda: «Увеличить-увеличить.[ 60-е годы. Чувак, это были дни — Эд .] Технология Mazda Skyactiv, выведенная на задней двери 3-й модели, не является машиной для управления погодой. Скорее, это смесь инженерных подходов и аппаратных средств, оптимизирующих двигатель, трансмиссию и структуру кузова, чтобы вызвать у 3-го двигателя рейтинг экономии топлива 29/40 миль на галлон. впрыск, регулируемые фазы газораспределения и степень сжатия 13: 1. Более 750 миль, 3 на 2.0-литровый превзошел Focus на одну милю на галлон с 32. Технология, ориентированная на эффективность, не так полезна для производительности на прямой. Даже когда педаль газа нажата до пола, эта трансмиссия Skyactiv не очень активна. В то время как спецификации предполагают, что 3 имеет преимущество в крутящем моменте, двигателю не хватает срочности на низких оборотах. Mazda преодолевает четверть мили за 16,3 секунды, всего на один тик позади Ford, но на 0,4 секунды отстает от скорости Focus до 60 миль в час. Не помогает и то, что три нижние передачи Mazda выше, чем у Focus, несмотря на то, что у коробки передач на одну шестерню больше.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. обладает превосходными качествами при увеличении оборотов. Он работает мягче и тише, чем двигатель Ford, и необходимость часто переключаться не является проблемой благодаря легкому и приятному действию шестиступенчатой ​​коробки передач. Также доступен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (но пока только с автоматом).

Как и в случае с Focus, лучшими характеристиками модели 3 являются подвеска и шасси. Он весит 2892 фунта, или на 107 фунтов меньше, чем Ford, преимущество очевидно на поворотах.Отключите контроль устойчивости, и вы обнаружите, что Mazda нечего скрывать. 3 обеспечивает управление, которое более нейтрально и лучше настроено на действия водителя. Его более легкое рулевое управление такое же точное и точное, как у Focus, а твердая, чувствительная к давлению педаль тормоза внушает доверие. Мягкое демпфирование массирует переход между сжатием и отскоком, что отличает езду 3 от Focus. Настройка подвески послушна без ущерба для управляемости, мастерский баланс, который является редкостью для автомобиля такого размера и цены.

Еще в мае 2011 года старая Mazda 3 уступила первое место Ford Focus, потому что она была более прожорливой, малофункциональной и не имела качества интерьера и стиля Ford. С новым 3 каждая из этих критических замечаний теперь может быть адресована Focus. Конечно, неудивительно, что Mazda точно знала, куда воткнуть свой нож. Держите своих конкурентов близко к сердцу, изучайте их недостатки и наносите удары, когда этого меньше всего ожидают, — вот что делают заклятые враги.

@ 4000 @ 4000 140080 октановых 4

автомобиль 2014 Ford Focus SE 2015 Volkswagen GTI
Базовая цена $ 19 910 $ 24.040
Цена протестировано $ 22550 $ 24635
Размеры
Длина 171,6 дюймов 175,6 дюймов
Ширина 71,8 дюйма 70,7 дюймов
Высота 57,7 дюйма 57,3 дюйма
колесная база 104,3 дюйма 106,3 дюйма
передняя дорожка 61.2 дюйма 61,2 дюйма
сзади трек 60,4 дюйма 61,4 дюйма
F: 52 кубических футов
R: 39 кубических футов
F: 52 кубических футов
R:
R: 42 кубических ног
RUB F: 45 кубических ног
R: 24 кубических ног
F: 47 кубических футов
R: 20 кубических футов

Engine DOHC 16-клапаны встроены-4
122 CU в (1999 CC)
DOHC 16 клапана Atkinson- Cycle INLINE-4
122 CU в (1998 CC)
Power HP @ RPM 160 @ 6500 155 @ 6000
крутящий момент LB-FT @ RPM 9008 6 146 @ 4450 150 @ 4000
Redline / Comply Cutoff 7000/7000 RPM 6800/6800 RPM
LB за HP 18.7 18,7
карданной
Передача 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
ведомых колес передний передний
Передаточное: 1/
MPH на 1000 об / мин /
MAX MPH
❶ 3.67 / 5.3 / 37
❷ 2.14 / 9.0 / 63
❸ 1.45 / 13.1 / 92
❹ 1.03 / 18.4 / 121
❺ 0.81 / 23.4 / 121
❶ 3,36/5,4/37
❷ 1.95 / 9.4 / 64
❸ 1.30 / 14.3 / 97
❹ 1.03 / 18.7 / 127
❺ 0.84 / 22.9 / 131
❻ 0.68 / 28.3 / 120
Соотношение осей: 1 3.82 3.85


CHASSIS
F: Стойки, катушки, пружины против руления
R: MULTILINK, COIL SPRIONS, ANTER-ROOL BAR
F : стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза F: 10.9-дюймовый вентилируемый диск
R: 10.7-дюймовый диск
F: 11,0-дюймовый вентилируемый диск
R: 10,4-дюймовый вентилируемый диск
контроль устойчивости выделение от полностью побеждена
шины Cooper Zeon RS3-R
215 / 50R-17 95W M + S
Yokohama Avid S34
P205 / 60R-16 91H M + S

C / D Test
Результаты
Ускорение
0–30 миль в час 2.7 сек 2,8 сек
0-60 MPH 70083
0-100 MPH 21.9 SEC 22,4 сек
0-120 MPH 40,3 сек 39,8 Sec
16149 16.1 Sec @ 89 16,3 Sec @ 87
Прокат начала прокатки, 5-60 миль в час 8,3 с 8.3 сек
Top Gear, 30-50 MPH 12,7 сек 14.3 Sec
Top Gear, 50-70 MPH 12.6 SEC 13.8 SEC
TOP Скорость 121 MPH (DRAG LTD) 131 MPH (Drag Ltd)
торможение 70-0 MPH 182 футов 178 футов
Удержание дороги,
300-футовый салазок
0.83 г 0,82 г
610-футовый слалом 39,3 миль / ч 39,1 мили / ч
Вес
Снаряженных 2999 фунтов 2892 фунтов
% передний /% Задние 59,0 / 41,0 59,0 / 41,0
CG Высота 22,5 дюйма 22,0 дюймов
Топливо
Танк 12.4 галлона 13,2 галлона
Рейтинг 87 октановых 87
ЕРА Город / Hwy 26/36 миль на галлон 29/40 миль на галлон
+ С / D 750-Mile Trip 31 MPG 32 MPG
Partian Stowage

Beer Case, Seats Up / Сложены 10/30 10 / 26
Длина трубы 116.8 дюймов 118,3 дюймов
самый большой плоской панелью, длина х ширина 64,3 х 40,0 дюйма 63,4 х 40,3 дюйма
Уровень звукового
Холостой 43 дБА 37 дБА
Полный вперед 79 дБА 77 дБА
70-МРН Круиз 73 дБА 70 дБА

  • 1
    Проверено в Челси, Мичиган, Eric Tingwall

  • Окончательные результаты
    автомобиль Max PTS.Доступные 2014 Mazda 3 я Grand Touring 2014 Ford Focus SE
    Driver Comfort 10 8 9
    Эргономика 10 9 8
    заднего сиденья Comfort 5 4 4
    Заднее сиденье Space * 5 5 4
    Cargo Space * 5 5 4
    Особенности / принадлежности * 10 10 6
    подгонки и отделки 10 9 9
    Внутренний стиль 10 10 8
    Внешний стиль 10 10 9
    Уступки / Дополнительно * 5 0 1
    As-испытанные Цена * 20 18 20
    Итого 100 88 82

    Трансмиссии
    1/4-мили ускорение * 20 20 20
    Гибкость * 5 4 3
    Экономия топлива * 10 10 9
    Двигатель NVH 10 9 8
    Трансмиссия 10 9 7 9 0086
    Итого 55 52 47

    шасси
    Производительность * 20 20 20
    Рулевой Feel 10 9 9
    Тормозной Feel 10 9 9
    Обращение 10 9 8
    ездить 10 9 8
    Итого 60 56 54

    Опыт
    удовольствие от вождения 25 24 22

    Гранд Всего 240 220 205


    * Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров автомобиля, вместимости, скидок и дополнительных услуг и/или результатов испытаний.

    А.Дж. МЮЛЛЕР

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2019 Форд Фокус против Мазда 3

    Ford Focus 2019 года и Mazda 3

    Поскольку у них так много общего — спортивные характеристики и непревзойденный комфорт сидений, — выбор между Ford Focus 2019 года и Mazda 3 может оказаться сложным.К счастью, мы здесь, чтобы помочь. В нашем сравнительном справочнике эти два автомобиля разбиты на категории, чтобы помочь вам выбрать лучший автомобиль для повседневного использования.

    Самый удобный ежедневный водитель: Ford Focus 2019 года

    Предстоящий Ford Focus 2019 года уделяет большое внимание современному комфорту. Теперь вместительнее, чем когда-либо, вы можете выбирать между моделями Focus в кузове седан, универсал и хэтчбек для увеличения пассажирского и грузового пространства. Но недавно переработанная модель также имеет стильный аромат, с высококачественными материалами и привлекательными подушками сидений.

    Внутри Mazda 3 есть что понравиться. Передние сиденья обеспечат вам комфорт в длительной поездке. Как и в случае с Focus, вы можете потратить немного больше, чтобы насладиться такими дополнительными функциями, как кожаная обивка. Тем не менее, задние сиденья Mazda 3 немного тесноваты для взрослых пассажиров.

    Игра с самым сильным подключением: Ford Focus 2019 года

    Хотите высокоскоростное подключение к Wi-Fi, чтобы юные пассажиры были счастливы? Нужна беспроводная зарядная панель, чтобы ваш смартфон всегда был готов к работе? Тогда вы должны поставить Focus на первое место в своем списке пожеланий, потому что вы не найдете этих опций на Mazda 3.

    Тем не менее, информационно-развлекательная система двух автомобилей во многом совпадает. Например, оба дают вам доступ к вашему смартфону без помощи рук с возможностями Apple CarPlay и Android Auto. Оба автомобиля оснащены впечатляющей технологией сенсорного экрана с интуитивно понятным меню и быстрым откликом на ваши запросы.

    Больше всего удовольствия от вождения (вероятно): Mazda 3 2019 года

    Focus 2019 года официально еще не появился на дорогах США, но Mazda известна своей спортивной управляемостью и острым рулевым управлением.Эти фирменные функции, вероятно, дадут Mazda 3 преимущество в сфере развлечений. Тем не менее, мы считаем необходимым отметить, что Ford Focus, вероятно, будет более экономичным вариантом, особенно если вы выберете новый турбодизельный двигатель.

    Самое умное защитное снаряжение: Ford Focus 2019 года

    Если технология безопасности Mazda 3 продумана, то Ford Focus достигает гениального уровня с новым снаряжением. Благодаря эксклюзивным функциям, таким как распознавание знаков скорости и адаптивный круиз-контроль с технологией слежения за полосой движения, путешествовать с Focus стало как никогда безопаснее.

    Конечно, у этих двух автомобилей есть общие функции безопасности. Оба помогут вам заметить опасность и даже начать действовать благодаря предупреждению о лобовом столкновении и технологии автоматического экстренного торможения. Мониторы слепых зон сообщают вам, когда кто-то скрывается в вашей слепой зоне, чтобы вы могли избежать бокового удара.

    Mazda 3 доставляет удовольствие от вождения, но совершенно новый Ford Focus просто невозможно превзойти. В дополнение к эксклюзивному защитному снаряжению и новейшим автомобильным информационно-развлекательным системам Focus делает новый акцент на комфорте.Кроме того, вы можете добавить турбодизельный двигатель для увеличения продолжительности работы и оптимальной экономии топлива.

    Ford Focus 2017 года и Mazda 3 2017 года: сравнить автомобили

    Любишь водить машину, но живешь в рамках бюджета? У нас хорошие новости. Компактные модели седанов и хэтчбеков в последнее время быстро эволюционировали, избавившись от уравновешенного внешнего вида и скупой манеры поведения в пользу чего-то гораздо более интересного, включая улучшенный интерьер и набор функций, привлекательных для дальних пассажиров.А Mazda 3 и Ford Focus находятся во главе этого пакета для тех, кто ставит во главу угла удовольствие от вождения.

    Обе модели предлагаются в четырехдверном кузове седан или пятидверный хэтчбек. По крайней мере, в профиль эти два автомобиля выглядят совершенно по-разному: Focus (который был совершенно новым для 2011 года) немного более лихой, а Mazda 3, которая была только что переработана для 2014 года, явно более округлая. Со всех сторон, от длинных, детально проработанных фар, складок по бокам и до одинаково вытянутых задних фонарей, Focus предлагает немного больше, чтобы привлечь внимание как внутри, так и снаружи.С другой стороны, Mazda3 имеет более авантюрный профиль, с аккуратными, спортивными и утонченными деталями.

    БОЛЬШЕ: Прочтите наши полные обзоры Ford Focus 2017 года и Mazda 3 2017 года

    2016 Мазда 3

    2016 Мазда 3

    2016 Мазда 3

    Внутри между этими двумя моделями еще более резкий контраст. Интерьер Mazda имеет спортивный внешний вид и соответствует новому, высококлассному и несколько европейскому внешнему виду Mazda; с другой стороны, интерьер Focus кажется более откровенно спортивным, а также одержимо детализированным во всем, с хорошей скульптурой поверхности и красиво подобранным внешним видом всего интерьера, который заставляет его чувствовать себя на класс выше.Единственная проблема, с которой мы столкнулись в интерьере Focus, заключается в том, что его приборная панель имеет тенденцию отнимать место на переднем сиденье для водителя и пассажира.

    И Focus, и Mazda 3 работают хорошо, с более спортивным ощущением от вождения, чем у большинства других компактных седанов и хэтчбеков этого размера и ценового диапазона. Но именно внимание Mazda к мелким деталям делает Mazda 3 выбором энтузиастов на данный момент, даже несмотря на то, что Ford выпускается в версиях ST и RS. Независимо от того, получите ли вы 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель или 2.5-литровая версия, и выберете ли вы 6-ступенчатую автоматическую или 6-ступенчатую механическую коробку передач, все эти комбинации обеспечивают удовлетворительную производительность и лучшую отзывчивость, чем у большинства компактных автомобилей.

    И мы думаем, что эти силовые агрегаты просто работают более точно и отзывчиво, чем те, что предлагаются в Focus, без перехода на высокопроизводительные версии. На самом деле Mazda скоординировала все тактильные качества вождения лучше, чем в любом другом автомобиле этого класса; акселератор реагирует ровно; тормоза чувствуют себя уверенно; и вы, вероятно, будете удовлетворены любым из вариантов трансмиссии.

    2016 Форд Фокус

    2016 Форд Фокус

    2016 Форд Фокус

    Однако у Фокуса есть парочка козырей. Есть 240-сильный Focus ST, фантастический флоггер для бездорожья, не имеющий аналогов в линейке Mazda, а также новый 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. 350-сильный Ford Focus RS — это раллийный автомобиль для улиц, если у вас есть 40 000 долларов.

    3-цилиндровый двигатель с трудом одерживает моральную победу над базовой Mazda 3 с 2,0-литровым двигателем. Это возвращает рейтинги EPA 41 миль на галлон шоссе с ручной или автоматической коробкой передач.Модели с 2,5-литровым двигателем работают почти так же; и это без выбора пакета Super Fuel Economy (SFE), как вы должны сделать с Focus, чтобы получить 40 миль на галлон.

    В салоне обоих этих модельных рядов, если вы готовы заплатить немного больше, вы можете получить отличные передние спортивные сиденья с большей поддержкой. Пространство на заднем сиденье примерно такое же, хотя более крутая линия крыши в Mazda теперь ставит его в невыгодное положение. Топовые модели Focus, такие как Titanium, выглядят роскошно и премиально; мы также думаем, что топовые модели Focus немного лучше приглушают дорожный шум.

    Focus немного уступает Mazda в плане безопасности. Ford заслуживает только «приемлемой» оценки в новом краш-тесте с небольшим перекрытием. Mazda 3 получает оценку «Хорошо» и награду Top Safety Pick+ от IIHS, а также пять звезд в целом от NHTSA. Вы можете получить систему задней камеры в Focus, в то время как Mazda 3 предлагает систему предупреждения о слепых зонах, среди нескольких других функций активной безопасности.

    Стандартное оборудование базовых моделей Focus и Mazda 3 сравнимо, но Focus предлагает еще несколько технических функций, таких как помощь при парковке.Настройка подключения MyFord Touch в Focus почти соответствует системе Mazda Connect от Harman. Оба предлагают такие функции, как адаптивное освещение, сиденья с электроприводом с памятью, мониторинг слепых зон и премиальный звук.

    Наши общие рейтинги определяют явного победителя. Focus выиграл наш конкурс «Лучший автомобиль для покупки» в 2012 году; и Mazda 3 была очень, очень близка к победе в 2014 году. Какой из них вы выберете, зависит от приоритетов. Если вы любите водить машину и хотите маленькую машину с лучшими характеристиками вождения, мы не можем придумать лучшего автомобиля, чем Mazda 3 с любым двигателем.Но с Focus — особенно с высокопроизводительным Focus ST — вы получаете один из лучших малолитражных автомобилей с лучшей управляемостью на рынке.

    Mazda3 — это более совершенный автомобиль для повседневной эксплуатации, поэтому он получил 7,6 балла из 10 по нашей общей шкале. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

    Mazda3 против Ford Focus | Рэй Прайс Мазда Страудсбург PA

    Водители, которые ищут автомобиль с исключительной мощностью и комфортом в салоне, могут сравнить Mazda3 с Mazda3.Форд Фокус, но как узнать, какая машина тебе подходит? В этом сравнении автомобилей Ford Focus и Mazda3 водители из районов Ист-Страудсбург, Страудсбург, Истон, Бродхедсвилл и Сейлорсвилл обнаружат ключевые различия, поэтому вы сможете решить, какая модель имеет нужные вам функции и характеристики.

    Если у вас есть вопросы, обращайтесь к нам в Ray Price Mazda.

    Внешний вид Ford Focus по сравнению с Mazda3

    Салоны Ford Focus и Mazda3 (относительно кузова седан) достаточно просторны и благоустроены.Вы найдете некоторые из новейших технологических функций, таких как потоковое аудио Bluetooth®, звонки в режиме громкой связи и современные информационно-развлекательные системы, но с точки зрения комфорта Ford Focus находится в невыгодном положении.

    Mazda3 2019 года имеет пассажирский объем 92,8 кубических футов, в то время как Ford Focus имеет только 90 кубических футов, несмотря на то, что оба автомобиля вмещают до пяти пассажиров. Мало того, второй ряд Mazda3 предлагает больше места для ног пассажиров, чем Focus-35,1 дюйма против 35,1 дюйма.33,2 дюйма соответственно. Таким образом, у более высоких пассажиров на заднем сиденье будет больше места, чтобы растянуться в Mazda3.

    Технические характеристики

    Что касается характеристик, Mazda3 2019 года и Ford Focus довольно похожи. Например, они оба стандартно поставляются с 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Они также стандартно поставляются с механической коробкой передач и предлагают заинтересованным водителям опциональную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако мощность немного отличается.В Mazda3 вы получите впечатляющие 186 лошадиных сил, в то время как в Focus вы получите только до 160 лошадиных сил.

    Существует также разница в доступном крутящем моменте, когда вы смотрите на базовые двигатели Ford Focus и Mazda3. В Focus крутящий момент ограничен 146 фунт-футами, но Mazda3 развивает 186 фунт-футов крутящего момента. В конце концов, это может иметь большое значение, поскольку больший крутящий момент может способствовать увеличению срока службы двигателя.

    Mazda3

    Ford Focus

    бензиновый двигатель

    4-цилиндровый

    4-цилиндровый

    Трансмиссия

    6-ступенчатой автоматической

    6-ступенчатой автоматической

    Мощность

    186 лошадиных сил

    160 лошадиных сил

    Динамометрический

    186 фунт-фут

    146 фунт-фут


    Mazda 3 против Ford Focus Если вы общаетесь и развлекаетесь на дорогах, один из этих седанов может заставить вас хотеть чего-то большего.Технология, используемая в Mazda3 2019 года, обязательно впечатлит множеством доступных функций, включая аудиосистему Bose® Premium с 12 динамиками, Apple CarPlay™, Android Auto™ и 8,8-дюймовый многофункциональный экран приборной панели с широким центром.

    В Ford Focus вы также найдете Apple CarPlay™ и Android Auto™, но аудиосистема Sony® предлагает только 10 динамиков. Кроме того, стандартный экран приборной панели в этом автомобиле имеет размер всего 4,2 дюйма.

    Mazda3 против Ford Focus — какой из них вы выберете?

    Несмотря на то, что оба являются прекрасными автомобилями, профессионалы Ray Price Mazda считают, что более высокая производительность, дополнительное пространство и передовые технологические функции, которыми оснащена Mazda3, заставят вас влюбиться в этот автомобиль.

    Обслуживая водителей из Ист-Страудсбурга, Страудсбурга, Истона, Бродхедсвилля и Сэйлорсвилля, мы поможем вам сесть за руль Mazda3, чтобы вы лично увидели, как она может улучшить ваши поездки.

    Кроме того, если вы думаете о покупке нового автомобиля в ближайшее время, вы можете сэкономить время в автосалоне, заполнив онлайн-заявку на получение кредита. Всего за несколько минут вы можете получить одобрение на получение кредита под низкий процент.

    Сравнить Ford Focus [1998-2022] и Mazda 3 [2003-2022]

    Хотите понять, какая машина победит: Форд Фокус или Мазда 3? Наша таблица раскрывает 10 причин, по которым Ford Focus разумнее Mazda 3.Тем не менее, Mazda 3 предлагает 8 важных преимуществ, которые делают ее выгодной покупкой вместо Ford Focus. Сравнив самые яркие характеристики, мы выявили явные отличия Ford Focus от Mazda 3. Вы можете сравнить две машины и составить собственное мнение о моделях. Форд много сделал для того, чтобы представить Focus как самый достойный автомобиль в своем сегменте рынка. Но 3 сложно назвать второстепенным автомобилем, так как Mazda вложила в производство много денег. Кого из участников нашего матча вы бы купили?

    Хотите понять, какая машина победит: Форд Фокус или Мазда 3? Наша таблица раскрывает 10 причин, по которым Ford Focus разумнее Mazda 3.Тем не менее, Mazda 3 предлагает 8 важных преимуществ, которые делают ее выгодной покупкой вместо Ford Focus. Сравнив самые яркие характеристики, мы выявили явные отличия Ford Focus от Mazda 3. Вы можете сравнить две машины и составить собственное мнение о моделях. Форд много сделал для того, чтобы представить Focus как самый достойный автомобиль в своем сегменте рынка. Но 3 сложно назвать второстепенным автомобилем, так как Mazda вложила в производство много денег. Кого из участников нашего матча вы бы купили?

    Сравнение Ford Focus и Mazda 3: выводы и мнения

    Необходимо рассмотреть Ford Focus и Mazda 3 с учетом технических факторов.Наиболее важные характеристики сравниваются в этой статье. Обзор разбит на 4 абзаца, чтобы было удобно читать про Mazda 3 и Ford Focus.

    Общий обзор Ford Focus и Mazda 3

    В этих двух автомобилях есть как большие, так и маленькие отличия. Ford считает Focus главным конкурентом в своем классе. Но Mazda с ее 3 на самом деле предоставляет отличные возможности и выигрывает в некоторых ситуациях. Скорость измерения играет важную роль в сопоставлении. Сопоставьте это с 1435 мм высоты, 1795 мм ширины и 4460 мм длины Mazda 3.Колесная база у Ford Focus составляет 2700 мм против 2725 мм у Mazda 3.

    Давайте узнаем основные характеристики автомобилей. В моторе Ford Focus 3 цилиндра, что дает водителям 182 л.с. при 6000 об/мин. выхода. Водители Mazda 3 используют только 116 л.с. при 4000 об/мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Если вы едете на Mazda 3, вы можете разогнаться до 60 миль в час сразу за 9,8 секунды, а Ford Focus справляется с этой отметкой скорости за 8,5 секунды. Невозможно ехать 3 со скоростью более 194 км/ч, по сравнению с максимальной скоростью 214 км/ч у Focus.

    Безопасность Ford Focus в сравнении с Mazda 3

    Эти автомобили оцениваются как очень безопасные. Ford много инвестировал в системы безопасности Ford Focus. Создатели создали Focus с учетом всех видов безопасности. Безопасность людей — основное преимущество Mazda 3. Водители, которые ищут безопасное использование автомобиля, довольно часто выбирают Mazda.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.