Сравнение зимних шин 2019 за рулем: выбор экспертов «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

За рулем: Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2020) | Colesa.ru

В тесте нешипованных зимних шин «За рулем» 2020 года приняли участие в основном шины медиум-сегмента – Gislaved, Hankook, Marshal Nexen, Nordman, Toyo и Yokohama, и к этой же категории были отнесены Pirelli и Goodyear, чьи цены снизились на фоне коронавирусного кризиса. Сегмент «премиум» представлен шинами от Continental и Nokian, а самыми дешевыми были отечественные Viatti и китайские Sailun. Кроме этого, для сравнения были взяты шины BFGoodrich g‑Force Winter 2 европейского типа, которые участвовали вне зачета. 

Испытания на снегу и льду были проведены в финской Лапландии на полигоне Nokian, а в качестве тестового автомобиля была взята Skoda Octavia. 

В первых испытаниях на льду – на эффективность разгона и торможения – лучшими стали Continental, к которым в последнем случае присоединились Goodyear. Слабее всего выступили шины Nexen и, что ожидаемо, BFGoodrich, разработанные для мягкой зимы. В тесте на поперечное сцепление Continental сохранили статус лидера, за которыми расположились Goodyear, а худшими, помимо BFGoodrich, были признаны шины от Sailun. Что касается управляемости на льду, больше всего «испытателям» понравились шины Pirelli Ice Zero FR которые «мягко и понятно переходят в скольжения и также аккуратно стабилизируются, плавно восстанавливая сцепление. Даже позволяют управлять едва заскользившим автомобилем как рулем, так и тягой, что обычно “фрикционкам” не свойственно!» Самые негативные впечатления оставили Marshal от корейской Kumho, а по поводу BFGoodrich эксперты сказали, что ездить на них по льду нужно с предельной осторожностью.

 

На снегу быстрее всего разгоняют и останавливают автомобиль шины Nordman, и Continental, показавшие отличные результаты на льду, смогли сравниться с ними только в тесте на тяговое усилие. Кроме того, коротким тормозным путем приятно удивили Viatti, ну а хуже всего выступили дешевые Sailun. 

Испытания на управляемость на снегу были проведены в двух режимах – обычном и активном, и в первом тесте лучшими стали Continental и Pirelli, тогда как к BFGoodrich, Goodyear, Nokian и Toyo тоже претензий не было, но звезд с неба они тоже не хватают. Худшую управляемость обеспечивают шины Sailun, которые лишились баллов из-за «напрочь отсутствующей информативности» и «резких неожиданных срывов в скольжения». При активном стиле вождения удовлетворить «испытателей» смогли только Continental, предсказуемо ведущие себя во время скольжения, а последнее место снова досталось Sailun, про который один тест-пилотов написал в протоколе испытаний «Если „чайник“ поскользнется на этих шинах — кранты!»

В тесте «переставка» оценивалось то, как шины ведут себя при резком перестроении на снегу, и надежнее всего в этом отношении оказались шины Pirelli, а хуже всего – снова Sailun. «При первом повороте руля машина вроде бы начинает соскальзывать наружу, зато стоит передним колесам зацепиться за снег, как тут же возникает неприятный занос. Для водителя средней подготовки такие “закидоны” опасны!» — отметили в ЗР. 

Pirelli были лучшими и в испытаниях на курсовую устойчивость на снегу, а из-за замедленных реакций на повороты руля худшую оценку в этой дисциплине получили шины Toyo. В заключение этой части испытаний была оценена проходимость шин в глубоком снегу, и эффективнее всего в подобных условиях работают Continental и Nordman, а хуже всего с задачами справляются шины от корейской Nexen.

 

Тесты на асфальте были проведены на летнем полигоне Nokian на юге Финляндии в первой половине марта при температуре от +2° до +6°C, и в первой дисциплине оценивалась курсовая устойчивость. Лучшими были признаны Goodyear и Pirelli, которые быстро реагируют на действия водителя и ведут себя предсказуемо, а на последних строчках разместились Sailun и Viatti из-за вялых реакций и недостаточной хорошей информативности. По поводу Viatti в ЗР также отметили, что их «основной изъян — легкое рысканье автомобиля на прямой. Приходится постоянно подправлять траекторию — в дальней дороге это быстро утомляет».

В тесте на торможение на мокром асфальте неоспоримым лидером ожидаемо стали BFGoodrich, оптимизированные как раз для таких условий. Их тормозной путь был почти на четверть короче, чем у Sailun, ставших вторыми, а худшими в этом отношении оказались шины Viatti. На сухом покрытии BFGoodrich снова на первом месте, но на этот разрыв от ближайшего преследователя – Continental, составил всего 3%, а последнюю строчку занимают шины Nexen.

Самыми тихими шинами в тесте оказались премиальные Continental, тогда как у Marshal, Pirelli, Sailun, Toyo и Yokohama шум был выше, но эксперты отметили, что и они обеспечивают хороший уровень акустического комфорта, по праву считающийся одним из достоинств нешипованных шин. Лучшую плавность хода обеспечивают тоже Continental, а BFGoodrich, Toyo и Yokohama поглощают вибрации с меньшей эффективностью в сравнении с другими шинами. Сопротивление качению шин измерялось в лабораторных условиях, и лучшими в плане экономичности были Sailun и Nokian, а худшими – Nexen и Marshal. В то же время, разница в потреблении топлива составит всего 0,2-0,3л/100км.

Первое место по итогам всех испытаний заняли Continental VikingContact, которые отлично показали себя на льду и плюс к этому обеспечивают лучший уровень комфорта. Единственным недостатком стала недостаточно хорошая управляемость при выполнении экстремального маневра на снегу, но в целом у Continental впечатляющий баланс характеристик и хорошие показатели на асфальте. За Continental расположились не менее сбалансированные Nokian Hakkapeliitta R3, которые единственные не позволили себе явных слабостей ни в одной дисциплине и особенно эффективно работающие на снегу и льду. Тройку лидеров замыкают Goodyear UltraGrip Ice 2, которые тоже показали очень хорошие результаты на всех типах поверхности. 

Четвертая строчка досталась Pirelli IceZero FR, которые продемонстрировали отличные ездовые качества в любых условиях, но при этом лишились баллов в тестах на уровень комфорта и экономичность. В первую пятерку также вошли Hankook Winter i*Cept iZ2, про которые в ЗР отметили, что корейцы «из года в год упорно прорываются в лидирующую группу и пытаются закрепиться в ней». На этот раз у Hankook были хорошие результаты во всех сегментах испытаний, но до лидеров рынка они пока немного не дотягивают. 

Шестыми стали Nordman RS2, которые гарантируют отличное продольное сцепление на снегу, но при этом только средне работающие на асфальте, а за ними расположились Yokohama IceGuard IG60, у которых был ряд недостатков, таких как относительно длинный тормозной путь на сухом покрытии, слабое поперечное сцепление на льду и низкий уровень комфорта. 

Самыми сбалансированными шинами в тесте были признаны Gislaved Soft*Frost 200, которые показали ровные результаты во всех дисциплинах от сцепления на льду до экономичности, но заняли в итоге только восьмое место. Далее следуют Toyo Observe GSi‑6 HP, которые по своим характеристикам схожи с Yokohama, но не позволили себе явных слабостей, а 10 место достается Sailun Winterpro SW61, которые плохо функционируют на льду и еще хуже на снегу. На асфальте ситуация намного лучше, но и тут есть нюансы, поскольку у Sailun не самая лучшая курсовая устойчивость. В то же время шины китайского бренда могут позволить незначительно снизить расход топлива. 

Только 11 строчку смогли занять Marshal I’Zen KW31, у которых были средние показатели на всех типах поверхности и высокое сопротивление качению. Единственные плюсы — приемлемые управляемость на снегу и курсовая устойчивость на асфальте, тогда как на льду управляемость была признана «ужасной», и Marshal также долго останавливают автомобиль на мокром асфальте. «По льду на таких шинах можно ездить только очень медленно, ESP не отключать, в сугробы не соваться», — отметили в ЗР. 

Шины Viatti Brina, занявшие 12 место, были лидером в плане торможения на снегу, но при этом у на заснеженной поверхности у них не самая лучшая управляемость при активном стиле вождения. В сравнении с Marshal у Viatt были более длинные тормозные пути на асфальте, но лучше комфорт и экономичность. 

Худшими в тесте оказались шины Nexen WinGuard Ice Plus, которые могут порадовать только хорошим уровнем комфорта. В остальном же у шин корейского бренда было явно слабое сцепление в любых условиях, для глубокого снега они не подходят совершенно, и на Nexen всегда необходимо передвигаться с повышенной аккуратностью. 

Что касается BFGoodrich g‑Force Winter 2, они, как и положено шинам европейского типа, отлично функционируют на асфальте, а на льду сцепление настолько низкое, что для подобных условий они настоятельно не рекомендуются. В условиях России шины этого класса подходят только для крупных городов, где следят за расчисткой улиц, а также для самых южных регионов страны. 

«За рулем» использует собственную методику, чтобы определять, насколько справедлива стоимость шин, исходя из их результатов в тестах, и на этот раз самыми переоцененными оказались Nexen и Nokian, а самой привлекательной ценой обладают Sailun и Viatti.

Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму

«За рулем», сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.


В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, «шиповка» Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из «скандинавок» выбор немного скромнее: самые недорогие — это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых — парочка моделей Nokian и Continental.

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.

Как обкатаешь, так и поедешь

Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.
Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три — четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час — два.
Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

На сколько торчать?

На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации.
В многолетних тестах издания «За рулем» среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.
Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).
А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными».
В свое время издание «За рулем» проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!
Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Что тестировали?

В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.
После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.
По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.
На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая — до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.
По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен — Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!
Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин — даже при наличии АБС. И считают, что после десятка — полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть — восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.
После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.
Беда пришла, откуда не ждали, — благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

Послесловие

Так что предпочесть — «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.
Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.

Результаты испытаний: шипованные шины

Марка, модель 1 место 2 место 3 место 4 место 5 место 6 место
Nokian Hakkapeliitta 8 Continental ContiIceContact 2 Nordman 5 Formula Ice Sava Eskimo Stud Bridgestone Blizzak Spike-01
Страна изготовления Россия Германия Россия Россия Польша Япония
Индекс скорости Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч)
Рисунок протектора направленный асимметричный направленный направленный направленный направленный
Глубина рисунка по ширине, мм 8.6-9.1 8.1-8.5 9.0-9.1 9.2-9.5 9.3-9.8 9.0-9.1
Твердость резины по Шору, ед. 52 55 52 59 54 53
Количество шипов 173 176 110 110 110 110
Выступание шипов до/после тестов, мм 1.2-1.5 / 1.3-1.6 1.2-1.4 / 1.2-1.4 1.2-1.4 / 1.2-1.4 1.3-1.7 / 1.7-2.0 1.9-2.3 / 2.0-2.7 1.6-2.3 / 1.6-2.3
Масса шины, кг 7.2 8.2 7.1 7.2 7.2 7.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) м 13.6 14.2 15.2 15.3 14.3 14.7
баллы 120 114.9 107.4 106.7 114.1 111.0
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) с 16.2 16.1 17.1 17.0 16.6 16.7
баллы 99.4 100 94.2 94.7 97.0 96.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) с 6.4 6.8 7.0 6.9 6.5 6.5
баллы 40 37.6 36.6 37.1 39.4 39.4
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) м 8.7 8.4 8.8 9.2 8.9 9.1
баллы 106.2 110 105 100.4 103.8 101.5
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) км/ч 47.9 48.3 45.8 46.4 46.2 46.4
баллы 89.3 90 85.3 86.5 86.1 86.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) с 4.0 3.9 4.3 4.1 4.1 4.3
баллы 29.3 30 27.2 28.5 28.5 27.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 21.5 20.7 22.0 21.1 21.1 22.6
баллы 95.3 99.0 93.2 97.2 97.2 90.7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) м 36.1 35.1 37.7 36.8 36.2 38.2
баллы 86.8 89.2 83.1 85.1 86.5 82.0
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) баллы 18 16 16 14 12 14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) баллы 48 48 42 42 36 42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) баллы 45 40 40 35 30 30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) баллы 32 32 28 28 24 28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) баллы 32 28 28 28 20 28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов) баллы 14 14 14 12 12 10
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 14 14 14 12 12 14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.7.
баллы 40 40 40 40 40 38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.0 4.1 4.0 4.1 4.1 4.3
баллы 30 29.3 30 29.3 29.3 27.9
Сумма начисленных баллов 939 932 884 877 868 867
Плюсы Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге
Минусы Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья Подойдут для любых зимних дорог Подойдут для любых зимних дорог Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах

* — Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время


Результаты испытаний: нешипованные шины
Марка, модель 5 место 6 место 7 место
Toyo Observe GSi-5 Bridgestone Blizzak VRX Cordiant Winter Drive
Страна изготовления Япония Япония Россия
Индекс скорости T (190 км/ч) S (180 км/ч) Т (190 км/ч)
Рисунок протектора направленный асимметричный асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм 9.2-9.5 8.2-8.3 8.6-8.9
Твердость резины по Шору, ед. 51 53 50
Масса шины, кг 7.5 7.1 7.3
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) м 19.5 19.8 18.9
баллы 108.9 107.3 112.4
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) с 18.7 18.7 18.2
баллы 93.6 93.6 96.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) с 8.6 7.9 8.5
баллы 34.9 38.0 35.3
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) м 8.9 9.3 8.9
баллы 108.8 104.1 108.8
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) км/ч 48.0 48.6 46.5
баллы 83.7 84.8 81.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) с 4.5 4.8 4.7
баллы 26.7 25.0 25.5
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 20.8 20.0 22.8
баллы 93.3 97.0 85.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) м 34.2 32.6 37.3
баллы 85.5 89.7 78.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) баллы 42 36 36
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) баллы 35 30 30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) баллы 28 28 24
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) баллы 28 28 20
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 5.5 5.6 5.6
баллы 39.3 38.6 38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.1 4.1 4.1
баллы 28.5 28.5 28.5
Сумма начисленных баллов 878 865 836
Плюсы Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость Очень хорошие тормозные свойства на снегу
Минусы Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах
Марка, модель 1 место 2 место 3 место 4 место
Nokian Hakkapeliitta R2 Goodyear UltraGrip Ice 2 Continental ContiVikingContact 6 Nordman RS
Страна изготовления Россия Польша Германия Россия
Индекс скорости R (170 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) R (170 км/ч)
Рисунок протектора направленный направленный асимметричный направленный
Глубина рисунка по ширине, мм 8.3-8.5 7.7-8.4 8.0-8.3 8.9-9.0
Твердость резины по Шору, ед. 49 52 52 51
Масса шины, кг 6.7 7.0 6.6 6.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) м 17.7 18.7 18.7 17.8
баллы 120 113.6 113.6 119.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) с 17.5 17.5 17.7 17.6
баллы 100 100 98.9 99.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) с 7.5 8.4 9.4 7.8
баллы 40 35.7 31.9 38.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) м 9.0 8.8 9.4 9.3
баллы 107.6 110 103.0 104.1
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) км/ч 51.6 49.7 48.0 48.8
баллы 90 86.7 83.7 85.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) с 4.1 4.7 4.0 4.1
баллы 29.3 25.5 30 29.3
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 21.1 19.4 19.4 24.4
баллы 91.9 100 100 79.5
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) м 34.7 32.5 32.7 35.5
баллы 84.3 90 89.4 82.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) баллы 16 16 12 14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) баллы 48 42 42 42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) баллы 40 35 35 40
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) баллы 32 28 28 32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) баллы 32 28 24 24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 16 12
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12 14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 5.4 5.6 5.6 5.5
баллы 40 38.6 38.6 39.3
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 3.9 4.1 4.1 4.0
баллы 30 28.5 28.5 29.3
Сумма начисленных баллов 929 902 887 884
Плюсы Лучшее сцепление на льду, высокое — на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость
Минусы Средние тормозные свойства на асфальте Невысокий уровень комфорта Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые — на сухом; «рыхлая» курсовая устойчивость на асфальте; шумные
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте Подойдут для любых зимних дорог Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».

Рейтинг зимних шин 2021-2022 за Рулем. Обзоры и тесты

Ежегодно в преддверии зимнего сезона у водителей возникает вопрос о том, какие покрышки купить, и на что стоит обращать внимание при их выборе. И справиться с этим вопросом лучше всего поможет рейтинг зимних шин 2021-2022 «За рулем». Он дает наиболее актуальную информацию по разным моделям, и заставляет задуматься над тем, как именно придётся использовать автомобиль, в каких условиях, и что можно сделать, чтоб не покупать дорогие покрышки, но при этом рассчитывать на их качество.

Тест зимней резины

Перед составлением рейтинга обязательно проводится специальный тест зимних шин «За рулем». Он традиционно проходит на сухом мокром покрытии, используется асфальт и грунтовая дорога, чтоб воссоздать любые условия зимней езды.

Обычно эксперты «За рулём» выбирают полигоны Финляндии, потому что здесь довольно комфортная температура, особенно в зимнее время года, для того, чтоб понять все условия использования покрышек на той или иной поверхности. Более того, это позволяет давать максимально точную информацию для разных образцов резины, потому что для всех создается оптимальные условия эксплуатации.

Эксперты одного из самых авторитетных изданий в России, и уже за её пределами, отличаются высоким уровнем репутации и профессионализма. Тесты проводятся на севере Швеции, на специальных треках, где можно наблюдать разные варианты зимней температуры. Однако сегодня климат меняется, и специалисты говорят, что испытывать покрышки приходится и при тёплой погоде, чтоб понимать все нюансы.

На что стоит обратить внимание?

Издание предлагает водителем самостоятельно делать выбор, то есть обзор зимней резины 2021-2022 «За рулем» – это просто рекомендация. Каждый автовладелец должен обращать внимание на следующие параметры покрышек при выборе:

  • ширина и профиль резины – эти параметры являются обязательными и указываются на самом резиновом изделий, каждый производитель автомобиля пишет наиболее приемлемые для конкретного транспортного средства характеристики использования резины, и на них стоит обращать внимание;
  • индекс нагрузки – на каждое колесо может производиться своя нагрузка, и производители Европы и Америки, к примеру, дают неодинаковые показатели, впрочем, тоже самое наблюдается и с отечественной продукцией – эти параметры надо знать для того, чтобы понимать, какая грузоподъемность будет у транспортного средства и максимальная нагрузка ТС при использовании определённого типа покрышек;
  • шипованная или не шипованная резина – это вечный спор, о котором можно говорить буквально долго, так что здесь нужно всё хорошо взвесить, особенно если покупается шипованная резина;
  • также нужно обращать внимание на год выпуска резины, потому что считается, что за 12 месяцев после производства покрышки теряет 1/20 часть от тех свойств, которые дал им производитель.

Тест зимних шин включает в себя продукцию мировых брендов, принимается во внимание смесь резины, которая используется для производства, Ламели и рисунок протектора. Более того, учитывается ещё и конструкция покрышки, а также их лёгкость, то есть обзор получается довольно подробный.

Нешипованная резина

Более широкой популярностью всё-таки пользуются нешипованные шины, потому что они обладают рядом преимуществ: бесшумность, хотя здесь все зависит от рисунка протектора и производителя, более длительный срок эксплуатации и более бюджетная цена. Рейтинг покрышек состоит из пяти моделей, которые успешно прошли тест зимних нешипованных шин 2021-2022 за рулем.

  1. Continental VikingContact 7 – совершенно заслуженно находится на вершине рейтинга. У них вариабельный диаметр, максимальный уровень бесшумности, очень широкая линейка, то есть их можно использовать для автомобилей практически любого класса, а также крутые характеристики для любого полотна. Особенно рекомендуются для города, где бывает любая погода из вышеперечисленных.
  2. Дальше идёт Nokian Hakkapeliitta R3 и они заслуженно включаются в тест зимних шин за рулем r14. Их рекомендуется использовать для умеренной зимы. Характеризуются симметричным протектором, а также отличным боковым сцеплением, который подходит даже для экстремального вождения. Пользователи отмечают очень быстрое и стабильное торможение, а также высокий уровень проходимости.
  3. Третью строку рейтинга занимает Hankook Winter. Они имеют очень высокий уровень устойчивости, особенно на мокром асфальте. Экономично расходуют топлива, и позволяют не терять управление, то есть отличаются устойчивостью курса на асфальтированным дорожном покрытии.
  4. Четвёртая позиция – это Goodyear Ultra Grip Ice 2. Это оптимальное соотношений между ценой и качеством. Быстрое торможение, и хорошее сцепление с асфальтом, то есть их можно использовать даже вне города.
  5. Pirelli IceZero FR завершают рейтинг и входят в тест зимних шин за рулем r15. Они представляют собой наиболее оптимальный вариант для тех, кто живёт за городом, потому что хорошо себя показывают себя именно на заснеженном полотне. При езде по асфальтированному покрытию им поставили шесть из десяти. Обладают коротким тормозным путём.

Любителям шипованной шины

Всегда есть те, кто предпочитает шипованные шины. Их можно использовать, но нужно знать некоторые особенности, потому что они по-разному ведут себя на льду, мокром асфальте или на снегу.

  1. Если брать рейтинг зимней резины 2021 2022 «За рулем» из шипованной резины, то лидером станет лидер Michelin X-Ice North 4. У него прекрасные тормозные свойства на мокром дорожном покрытии, При этом тест показывает, что они не теряют управляемости даже при условии быстрой езды на трассе и в динамике по обледенелому полотну. Хорошую проходимость шины показали на глубоком снегу, и в рейтинге они совершенно неслучайно занимают именно первое место.
  2. Следом идёт Nokian Hakkapeliitta 10 EV. Они уже довольно давно находятся в тройке лидеров, и не уступают своим позициям. Преимуществом является тихая модель. Кстати говоря, эти шины разрабатывались для электромобилей, так что тишина стала ключевым показателем. Достигнуть этого получилось только за счёт уникальной схемы расположения шипов, а также утолщением полиуретанового слоя, который используется во время производства. Недостатком является довольно высокая цена, но шипованная резина никогда не стоила дёшево.
  3. Продолжают рейтинг ещё одни шины Nokian Hakkapeliitta 10P. Они уступают предыдущей модели только тем, что производитель допустил погрешности во время замеров на производстве. Однако считается, что проблемный снег – это именно их стихия, то есть их лучше всего брать тем, кто планирует ездить много по заснеженному покрытия.
  4. Дальше идут Pirelli – это прошлогодняя модель. Однако она усилена несколькими сотнями Шипов, поэтому уровень торможения у неё максимально стабильный, и с разгоном на льду нет вообще никаких проблем. Они чуть хуже выбираются с большого снега, чем предыдущие Nokian Hakkapeliitta 10P, но прекрасно показывают себя в езде по мокрому полотну, то есть их можно брать и для города.
  5. Продолжают пятёрку лучших Goodyear Ultra Grip Arctic 2. Они могут похвастаться направленным рисунком, а также максимально высоким количеством шипов, которые хорошо цепляются за лёд, но при этом создают препятствия во время набора скорости.

Также неплохим вариантом станет Hankook Tire и Continental IceContact 3. Они представляют собой более бюджетный вариант, но Подходят только тем, которые не особенно привередливы в шумной езде.

Изменения в трудовом законодательстве с 2022 года в России Последние новости о новых законах с 1 января 2022 года в России

выбор «За рулем»! Как обкатаешь, так и поедешь

Сезон зимней резины стартовал в конце июля. На полках магазинов и в онлайн-каталогах появились последние новинки зимних шин 2014-2015 года.

Новые зимние шины от Nokian

Значительно обновил зимнюю линейку покрышками для легкового транспорта, включая внедорожники и коммерческие автомобили. Nokian предлагает покупателям модели совместного производства Nokian Nordman 5 и 5 SUV. Резина оснащается шипами новой модификации с круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формой. Знаменитая технология удержания шипа «Медвежий коготь» реализована и в новых моделях автопокрышек.

Линейка фрикционных шин пополнилась моделью Hakkapeliitta CR3. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Здесь применен новый стальной брекер и повышенное содержание силики в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки на микроавтобусы. Резина оснащается шипами четырехгранной формы и оптимизированным стальным брекером для прочности.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление, благодаря использованию нового многогранного шипа. Для повышения комфорта под шипом располагают подушку из мягкой резины.

Новинки от Bridgestone

Обновил линейку зимней авторезины для автомобилей повышенной проходимости. Blizzak DMV-2 получила резиновую смесь нового поколения. Производитель обещает небывалое ранее сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и удаления 100 % воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечено обновленным рисунком, а технология ECO-Products призвана снизить сопротивление качению.

Модельный ряд легковой фрикционной резины Bridgestone также пополнился моделью Blizzak VRX. Сам производитель называет покрышки своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «вершина».

Новая зимняя резина от Continental

Выпустил на замену предыдущему флагману модельного ряда обновленную ContiVikingContact 6. Резина предназначена для суровых зим России и северных стран. Производитель разработал рисунок протектора фрикционной резины, совершенно не похожий на предыдущие творения Континенталь. Викинг 6 получил улучшенное сцепление, сниженное аквапланирование и безупречное торможение за счет инновационного строения ламелей.

Кроме признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте новинки показали:

  • с шипованной резиной для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV и фрикционной легковой шиной Ultra Grip Ice 2
  • с новой шипованной моделью Ice GUARD Stud IG55

Разработала модели WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойким составом резиновой смеси и WinterCraft Ice Wi31 с возможностью ошиповки и улучшенным поведением на льду.

Выпустил новинки в линейках шипуемых и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели заменили MA-SPW. Шины созданы с применением уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную стойкость к износу и оптимизированную резиновую смесь.

Зимние шины сезона 2014-2015 обещают большую безопасность на дорогах и комфортное управление автомобилем. Каждый производитель соревнуется сам с собой в создании лучшей зимней резины. Посмотрим, у кого это получилось.

  • Какие шины лучше? Выбираем лучшую резину для зимы и лета
  • Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение авто
  • Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
  • Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели
  • Норма пробега автошин
  • Топ 10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
  • Как выбрать шины для автомобиля
  • Рейтинг зимних шипованных шин
  • Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать просроченные шины
  • Как узнать год выпуска шины. Срок годности автомобильной резины
  • Какая зимняя резина лучше?
  • Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
  • Какой срок годности автомобильных шин?
  • Самые износостойкие летние шины
  • Пневмоподвеска для газона NEXT

Шина – значимый атрибут цельной конструкции автомобиля. Эта незатейливая с виду резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь.

И если некоторые параметры варьируются столь незначительно, что ловятся только профессионально-измерительной аппаратурой, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин меняется гораздо сильнее, и, что самое главное, часто является решающим фактором в экстренной ситуации на дороге.

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и стопроцентно-правильного ответа на него нет. Формально на зимние покрышки рекомендуется переходить, когда среднесуточная температура воздуха опускается до пяти-семи градусов Цельсия. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ездовых свойствах, а, во-вторых, такой подход минимизирует риск при неожиданном наступление холода.

Но и избыточно ранний переход на зимние шины тоже неправилен. Особенно, если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нешипуемых) покрышках скандинавского типа в общем-то тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда. «Липучки» для мягких зим центрально-европейского типа переносят холодный асфальт значительно лучше, но на льду и снегу становятся абсолютно беспомощными, а потому даже продавцы производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит тесты автомобильной резины. В преддверии лета социум получает информацию о летних покрышках. Перед началом зимы – о зимних. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты тестов зимней резины немецкой инстанции ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.

Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.

Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.

Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.

Dunlop Winter Response 2

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D — выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.

Michelin Alpin 5

В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.

Michelin Alpin A4

Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.

Hankook Winter i*cept RS W442

Центрально-европейская «липучка» корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки». Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта» хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

Continental ContiIceContact

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.

Pirelli Ice Zero

Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новинка; на фоне предшественницы у нее возросло число шипов. Вместо 128 их теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, а вот управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледяного круга лучшее среди всех шин. Хотя реакции все-таки ощущаются размазанными. Снежные дисциплины дались Hankook легко и без промахов. На асфальте все тоже достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter i*Pike RS W419 всерьез повысили имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе фрикционной зимней резины центрально-европейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин, Michelin выступили средне. У них меньшее количество шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледяной трассы тоже. Ускорение на снегу уверенное, но торможение — нет. Снежные повороты сбивают автомобиль с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяной разгон зимних шин Dunlop чахлый, но ледяное торможение значительно лучше. С точки зрения управляемости опасение вызывает ранний и резких срыв машины в занос. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же – со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будут вести себя уверено. При этом они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с экстренными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа японские покрышки «Бриджстоун» оказались аутсайдерами. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо тормозят на нем же. Тормозной путь на снегу гораздо лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, у шин также расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Фрикционные (нешипованные) зимние шины скандинавского типа

К настоящему времени актуальных тестов «липучек» скандинавского типа еще нет. Но с опорой на прошлые годы можно выделить модели достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Фото производителей

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Также в тесте участвовали:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Toyo Observe GSi-5
  • Hankook Winter I*Pike RS+

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали по 500 км, чтобы их обкатать. После этого организаторы проверили величину выступания шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы замеряли время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый комплект тестировался не менее 7-10 раз, чтобы выявить погрешности результатов. Для более точного вычисления поперечного сцепления использовалась двенадцатиметровая переставка. Этот маневр также называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, одни и те же шины тестировали несколько человек. Они выставляли оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость тестировалась на скорости 90-110 км/ч. Пилот вращал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще в одном испытании проверялась проходимость в снегу, возможность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться с места и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это также важно для зимних шин, как и все перечисленное выше. В данном испытании лучше всего показали себя Goodyear UltraGrip Ice Arctic . По оценкам организаторов, с данными шинами переднеприводный автомобиль превращался в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и при разных скоростях. После тестов шин на льду и снегу эксперты оценили, насколько выступали шипы в шинах.

На асфальте шины испытывались на такой показатель, как расход топлива. На всех шинах была пройдена трасса в обе стороны, чтобы нивелировать влияние уклона дороги или легкого ветерка. Также оценивались длина тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр покрышек и подсчет вылетивших шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех испытаний победителем теста стали шины Nokian Hakkapeliitta 8 . На втором месте с отрывом всего в половину процента оказались покрышки Continental ContiIceContact 2.

Результаты теста зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Ежегодно в разгар жаркого лета эксперты изучают автомобильную резину от самых разных производителей, составляя рейтинг зимних шин .

Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с мерзлым покрытием, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления. Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.

Список составлен на основе анализа тестов зимней резины, проведенных редакциями “ ”, “ ”, “ ” и “ ” за последний год.

Японские шины оснащены 3G-ламелями, улучшающими управляемость на обледенелой и заснеженной дороге. Для лучшего отвода слякоти и снега поверхность покрышек покрывают полурадиальные канавки. Специальный состав резиновой смеси препятствует выпадению шипов и предотвращает деформацию шин.

Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки. Снижению подвижности шипа способствует его разнонаправленная конструкция, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.

Протектор этих покрышек отличается разнонаправленным рисунком и наличием отводящих канавок. На первый взгляд, шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле, такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.

Данная серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами, обеспечивающими максимальное сцепление на обледеневшей дороге. Тест резины показал сокращение длины тормозного пути на 9% в сравнении с предыдущей серией.

Шины отличает широкий протектор, а также уникальный усиленный стальной брекер, что в совокупности обеспечивает стабильное поведение на любой дороге. Покрышки обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденную мягкость хода, благодаря эластичной подушечке, расположенной под каждым шипом.

Покрышки отличаются малой массой, а также оптимизированной геометрией головки шипа. Рисунок протектора поделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает сцепление и точность управления.

При производстве покрышек применена технология «медвежий коготь», зарекомендовавшая себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунок протектора имеет объединенные шашки, которые делают более точной передачу управления от руля.

Зимние покрышки Michelin ежегодно входят врейтинг шин на лидирующих позициях. X-ICE North XIN3 – новая разработка концерна, позволившая на 10% уменьшить тормозной путь и на четверть улучшить фиксацию шипов.

В покрышках применена инновационная форма шипов, а также их особенное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Для лучшей управляемости на заснеженной дороге был специально разработан новый рисунок протектора.

В тестах издания «За рулем» набрала 949 баллов из тысячи возможных, заняв первую строку в рейтинге.

Протектор покрышек отличается увеличенным количеством шашек для широкой разноски шипов и лучшего сцепления.

Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.

Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.

Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.

Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.

Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D — выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.

В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.

Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.

Центрально-европейская «липучка» корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.

Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки». Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России) – (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта» хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.

Рейтинг зимних шин 2011 года

На чём поедем этой зимой? Тем, кто планирует купить зимнюю резину, предлагаем результаты испытаний зимних шин – шипованных и нешипованных. Эксперты журнала «За рулём» по традиции провели тест-драйвы покрышек, которые продаются в российских магазинах перед зимним сезоном 2011-2012.

Начнем с шипованной резины. На первое место неожиданно вырвалась Pirelli (модель Winter Carving Edge), обогнав лидеров прошлого сезона – Nokian, Michelin и Continental (ему принадлежит бренд Gislaved).

Лучшие шипованные шины 2011

Место Производитель и модель
1. Pirelli Winter Carving Edge
2. Michelin X-Ice North 2
3. Nokian Hakkapeliitta 7
4. Continental ContiIce Contact
5. Gislaved Nord Frost 5
6. GoodYear UltraGrip Extrime
7. Cordiant Sno-Max
8. Bridgestone Ice Cruiser 7000
9. Kama Euro 519
10. Contyre Arctic Ice II
11. Amtel NordMaster ST310

Примечание: испытание проходили покрышки с типоразмером 205/55R16

Что касается нешипованных покрышек, их еще называют «скандинавки» или «липучки», то тут обошлось без неожиданностей. Как и в прошлом году в лидерах рейтинга оказались Nokian, Continental и Michelin.

Лучшие нешипованные шины 2011

Место Производитель и модель
1. Nokian Hakkapeliitta R
2. Continental ContiVikingContact 5
3. Michelin X-Ice 2
4. Bridgestone Blizzak Revo GZ
5. Cordiant Polar SL
6. Amtel NordMaster CL

Примечание: испытание проходили покрышки с типоразмером 175/65R14

Более подробно об испытаниях и шинах, которые в них участвовали, читайте в обзорах:

https://www.zr.ru/a/357643

https://www.zr.ru/a/366033

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Рейтинг зимних шин 2019 за рулем r16

В данном рейтинге представлены 5 лучших зимних шин 2019 года в размере R16 по мнению журнала «За рулем».

10 место — Nankang ESSN-1: характеристики и цена

Nankang ESSN-1
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 175-225;
Высота 55-60
Индекс нагрузки 69…112
Нагрузка на одну шину макс 325…1120 кг
Цена 3500 руб

Nankang ESSN-1: отзывы

— Качество на уровне именитых конкурентов.

— Рулится одинаково хорошо и на асфальте, и на снегу.

— Рыхлый снег преодолевает без проблем.

— Надежное сцепление с мокрым, сухим асфальтом и накатанным снегом.

— При положительных температурах тормозной путь не увеличивается.

— В руках шина легкая.

— Расход топлива не изменяется.

— Неровности и выбоины проходит незаметно.

— Отсутствует шумовой дискомфорт.

— При морозе -15 сохраняет мягкость и сцепные свойства.

— Цена соответствует качеству.

— Используется усиленный корд.

— На льду контакт с дорогой слабый.

9 место — Sunfull SF-W11: характеристики и цена

Sunfull SF-W11
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 185-275;
Высота 55-70;
Индекс нагрузки 82…115
Нагрузка на одну шину макс 485…1215 кг
Цена 2500 руб

Sunfull SF-W11: отзывы

Уверенная рулежка на льду.

— Эффективное торможение на льду и укатанном снегу.

— Цена приятно удивила.

— Высокая износоустойчивость.

— Под шип.

— Нет пробуксовки во время старта на светофоре.

— Эффективное торможение.

— Значительно дешевле конкурентов с теми же характеристиками.

— На дороге не сносит, и заднюю ось в занос не срывает.

— Высокие показатели проходимости по свежему снегу.

— На морозе не дубеет.

— На автомобилях с ABS ведет себя предсказуемо.

— Небольшой износ за сезон.

— Устойчива к аквапланированию.

— Протектор хорошо отводит воду.

8 место – GT Radial Maxmiler WT2: характеристики и цена

GT Radial Maxmiler WT2
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 175-235;
Высота 60-75;
Индекс нагрузки 88…121;
Нагрузка на одну шину макс 560…1450 кг
Цена 2700 руб

GT Radial Maxmiler WT2: отзывы

— Ненаправленный рисунок.

— Ориентирована на коммерческий транспорт.

— Стабильная управляемость на снегу и мокром асфальте.

— Короткий тормозной путь.

— Тихая комфортная езда.

— При балансировке проблем не возникает.

— Ремонтопригодная.

— В повороте четко держит траекторию.

— Эффективная работа дренажных канавок для отвода воды.

— Хорошая управляемость.

— Отличные показатели на бездорожье.

— Благодаря боковым блокам протектора преодолевает глубокий снег.

— Хватает на 3-4 сезона.

7 место — MICHELIN Alpin 6: характеристики и цена

MICHELIN Alpin 6
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 185-225;
Высота 55-65;
Индекс нагрузки 81…101;
Нагрузка на одну шину макс 462…825 кг
Цена 4000 руб

MICHELIN Alpin 6: отзывы

— Не шумит на сухом асфальте.

— Создает впечатление шипованной резины.

— Мягкая, в салоне неровности не ощущаются.

— По снегу «гребет» уверенно.

— На мокром асфальте сцепные свойства не теряются.

— Расход топлива не увеличивается.

— Хорошая манёвренность на высокой скорости.

— Нет пробуксовок в начале движения.

— Высокая стойкость протектора к износу.

— Морозоустойчивость.

— Эффективное торможение даже при значительном износе шины.

— Высокая курсовая устойчивость.

6 место — Kormoran Snow: характеристики и цена

Kormoran Snow
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 195-215;
Высота 55-70;
Индекс нагрузки 77…103;
Нагрузка на одну шину макс 412…875 кг
Цена 2700 руб

Kormoran Snow: отзывы

— Короткий тормозной путь.

— При торможении заднюю часть автомобиля не сносит.

— Из сугробов выгребает уверенно.

— Выпускаются на заводах Michlen.

— Доступная цена.

— Надежное сцепление с дорогой в гололед.

— Не шумит.

— За сезон протектор не изнашивается.

— Крепкая – после глубоких ям грыжи не появляются.

— Четкая управляемость.

— Боковина жесткая, при перестроениях машина не плавает.

— При балансировке проблем не возникает.

— При сильных морозах свойства резины не меняются.

  5 место — Kapsen Snowshoes AW33: характеристики и цена

Kapsen Snowshoes AW33
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 205;
Высота 55
Индекс нагрузки 91
Нагрузка на одну шину макс 615 кг
Цена 3300 руб

Kapsen Snowshoes AW33: отзывы

— Не шумит вообще.

— На гололеде сохраняется управляемость.

— Покрышки легкие, расход топлива держится в норме.

— Цена приемлемая для китайского продукта.

— Разработаны для европейских зим.

— Крепкая боковина.

— Эффективны при торможении.

— Если адекватно эксплуатировать хватит на 3-4 сезона.

— Балансируется без проблем.

— Протектор собственной разработки.

— «Проглатывает» небольшие ямы.

4 место — Continental ContiVikingContact 7: характеристики и цена

 

Continental ContiVikingContact 7
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 145-265;
Высота 45-70
Индекс нагрузки 73…110
Нагрузка на одну шину макс 365…1060 кг
Цена От 4500 руб

Continental ContiVikingContact 7: отзывы

— Низкий уровень шума.

— Хороший накат.

— Управляемость не страдает.

— Могут проскальзывать, но это нормально для «липучки».

— Проходимость достойная.

— Цена завышена, дороже Nokian  при равных характеристиках.

— Не дубеет даже при морозе -38.

— На трассе плохая курсовая устойчивость.

— В рыхлом снегу управляемость отличная, так же как и на сухом асфальте.

— При резком перестроении плывет, особенно при плюсовых температурах.

— Не боится аквапланирования.

— Качественный компаунд.

— Повышенная износостойкость.

3 место — Bridgestone Ice Cruiser 7000S: характеристики и цена

 

Bridgestone Ice Cruiser 7000S
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 125-235;
Высота 55-70
Индекс нагрузки 82…108
Нагрузка на одну шину макс 475…1000 кг
Цена От 2800 руб

Bridgestone Ice Cruiser 7000S: отзывы

— Шипы держаться прочно.

— Пробуксовывает на асфальте при гололеде.

— Ощущается шумовой дискомфорт.

— По дороге «плавает» нужно качать чуть больше давление.

— Долговечность, может отслужить 4 сезона.

— Произведено в России, сильно отличается по качеству от Японии.

— Дубеет на морозе, пропадает уверенность за рулем.

— Резина мягкая.

— Противоударный борт слабый.

— Для российского продукта цена приемлемая.

— Боится боковых ударов.

2 место — MICHELIN X-Ice North 4: характеристики и цена

MICHELIN X-Ice North 4
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 215;
Высота 65
Индекс нагрузки 102
Нагрузка на одну шину макс 850 кг
Цена 5700 руб

MICHELIN X-Ice North: отзывы

— Направленный рисунок обеспечивает хорошую проходимость в глубоком снегу.

— На шипах по асфальту не комфортно.

— За сезон теряется 10-15% шипов.

— Нужно постоянно следить за давлением.

— Хорошо «держит» дорогу.

— Не боится глубоких луж, нет аквапланирования.

— Каша из снега и песка противопоказана.

— Хорошо выходит из заноса.

— Резина тяжелая, плюс к расходу.

— Подходят для внедорожников с хорошей шумоизоляцией.

— Жесткий корд и мягкий протектор.

1 место — Nexen Winguard WinSpike WS6: характеристики и цена

Nexen Winguard WinSpike WS6
Сезон Зима;
Диаметр 16 дюймов;
Ширина профиля 265;
Высота 70;
Индекс нагрузки 112
Нагрузка на одну шину макс 1120 кг
Цена 6500 руб

Nexen Winguard WinSpike WS6: отзывы

— Одинаковая управляемость в снегу, снежной каше, на асфальте и на льду.

— Шумность умеренная.

— Зауженный протектор, что для зимы плюс.

— Резина бюджетная, поэтому на льду нужно рассчитывать скорость.

— На сухом и мокром асфальте поведение адекватное.

— Управляемость достойная.

— Шипы утоплены в протектор.

— Чем выше давление в шине, тем больше торчат шипы.

— Жесткая боковина, удары не страшны.

— Выдерживает серьезные нагрузки при резком торможении.

— Цена полностью оправдана.

Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Очередные сравнительные испытания автомобильной резины организовали весной 2021 года шведы из издания Vi Bilagare. Новинками исследований на сей раз стали аж 4-ре модели, буквально недавно пополнившие собой рынок. При этом не каждая новинка показала аналогично конкуренткам хорошие результаты… Тестировались следующие наименования:

Журналисты возлагали большие надежды на потенциальный бестселлер последнего поколения, финскую Nokian Hakkapeliitta 10. Купить шины в Киеве под этим названием можно с 2020 года, когда она впервые посетила международный рынок и стала производиться серийно. В частности, как показывают исследования журналистов Moottori, 10-ке здорово помогает шиповка с элементами противоскольжения двух типов – против скольжения в продольном направлении (тормоза, набор скорости), и против потери тяговых сил на поворотах. Шипы размещаются в разных зонах, в зависимости от того, какую цель преследует их нахождение в той или иной контактной области. Что же касается Nordman 8, то этот продукт являет собой не что иное, как переделанный под более скромные технические запросы бестселлер 13-го года, Hakkapeliitta 8 (бренд Нордман считается более бюджетным звеном в линейке Нокиан).

В отношении другой новинки, Nexen WinGuard WinSpike 3, также нельзя сказать, что модельный рисунок представляется чем-то уникальным. Не случайно шведские журналисты подчеркнули его сходство с Michelin X-Ice North 4. Напомним, что мишленовская резина целых 2 раза становилась лидером состязаний Vi Bilagare в течении прошлых сезонов. Другой потенциальный лидер состязаний, Goodyear UltraGrip Arctic 2, взяла обновленный тип шипования Arctic Eagle Claw, и это наименование – также новичок среди участниц теста шипованных зимних шин 205/55 R16.

Как проходили тесты

Этапов было несколько. Для снежно-ледовых заездов были выбраны полигоны в самой Швеции близ Эльвсбюна, на которых разгонялся автомобиль VW Golf седьмого поколения. Тестирования, связанные с дисциплинами прохождения асфальтов (мокрого/сухого) организовывались уже в Финляндии, где различные резиновые «подошвы» примеряла на себя уже другая машина, Seat Leon ST.

Традиционно первым делом было выяснить, какие стоит купить шипованные зимние шины, чтобы безопасно в них двигаться по льду, в частности – набирать ускорение. Реакциями разгона, выражаемыми в секундах, порадовали многие конкурсантки, но стоит заметить, что на удивлении не самые дорогие образцы тут сумели превзойти более люксовый ценовой сегмент. Достаточно взглянуть на результаты времени разгона с 5 до 15 км/ч Linglong Green-Max Winter Grip 2 и Nokian Nordman 8.

Второй тест проявил большую разницу между участницами, и обнаружилось, что самый короткий тормозной путь с 25 до 5 км/ч с заметным выигрышем показывают Goodyear. В очередной раз «ворованный» дизайн Nexen проявил себя не с лучшей стороны…

Шины Linglong поразительно точно смогли управляться на ледяной поверхности наряду с теми, кто фактически тут не покидал ТОП-3. Да, по свидетельствам драйверов, и Мишлен, и Гудиер лучше реагируют на сброс скорости перед заходом на вираж, однако покрышка из КНР демонстрирует повышенную боковую устойчивость.

Потенциалы систем шипования отходят на второй план в т.н «снежных тестах», где лучшими в дисциплине разгона с 5 до 35 км/ч безоговорочно стала Pirelli Ice Zero 2, пускай её название и говорило о другом…

До выяснения дистанции торможения с 35 до 5 км/ч Continental IceContact 3 особо не отличались превосходством над соперницами. Здесь же у них рекордно короткие 11,16 м.

…Также Конти стали лучшими в показателе времени прохождения заснеженного кругового трека. При малейших тяговых потерях и отклика с дорогой колёса моментально дают от этом знать, поэтому никаких трудностей на трассе в «подошвах» IceContact 3 драйверы не испытывали. Мишлен и Пирелли очень неплохо себя показали в сбережении устойчивой силы контактной тяги на виражах, поэтому – заслуженные места ТОП-3.

Аквапланирование является задачей иного рода, и здесь уж точно никак не поможет никакая шиповка, вернее от металлических болтов не зависит ничего, а вот рисунок нужно подбирать экспериментальным путём. Видимо к изобретению «непотопляемого» протектора тщательнее всего подготовились итальянские инженеры, т.к. их Pirelli Ice Zero 2 легко проходит 7 мм лужи без тяговых потерь.

Далее пошел этап тестов зимних шипованных шин 205/55 R16 на асфальте – как на сухом, так и на мокром. Наиболее важной дисциплиной эксперты сочли эффективность тормозных реакций, поэтому ниже приводятся графики для сравнения возможностей моделей в их сцепной силе при сбросе скорости с 80 до 5 км/ч. Влажность асфальта оказалась принципиально, буквально критически значимой для Мишлен.

Ездить без ощутимых для уха шумовых надоедающих эффектов позволяют Michelin, но с обеспечением акустического комфорта, согласно нижеследующим сравнениям, также неплохо справляются Конти и Пирелли. А вот минимальный расход топлива приходится на зимнюю резину финского бренда, как более, так и менее премиальную/дорогую.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 15 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 35 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 22 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 16 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 87 100

Новинка сезона 2021, Goodyear UltraGrip Arctic 2 стала не только на 9% тише предшественницы по модельному ряду – в данном сравнительном тесте продукт показал себя с исключительной стороны на льду, имеется ввиду факт чрезвычайно высокого сцепления, оказываемого при резких вращениях рулём на данном виде поверхности. Рекордные баллы по ряду «ледовых» дисциплин – красноречивое доказательство способности покрышки «уделать» здесь любую другую соперницу, будь она даже дороже. Тесты на снегу также были сданы очень уверенно, хотя по словам экспертов, гудиеровской шиповке немного не хватило устойчивой управляемости, и в плане ускорения реакции не мгновенные. На мокрых треках характеристики выше среднего, также близкие к идеальным, но всё же были участницы, которые сдали заезды при повышенной влажности немного лучше… Недостатков у второго поколения Arctic лишь два: пробелы в управляемости посуху и шумность.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 32 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 11 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 9 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 5 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 81 100

Взявшая 2-ое место рейтинга Michelin X-Ice North 4 убедительно сдала наиболее важные ледовые дисциплины, хотя в тормозной дистанции отстала на пару пунктов от лидеров, но журналисты нисколько не считают этот результат разочаровывающим. У модели оказался высокий уровень продольной тяговой силы, поперечное сцепление – немного хуже. С асфальтом дела несколько неоднозначные, к реакциям здесь нужно приспособиться и наловчиться «понимать шину», особенно при агрессивных попытках маневрирования. Тормозная эффективность у новинки 2018 выше посуху, на мокрой дороге показатель дистанции торможения на порядок ниже, что закономерно понизило общий балл. В целом, продукт для своей ценовой категории, говорят журналисты, достойный, и для нордического климата также очень хорошо подходит. Вдобавок, малошумный.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 32 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 79 100

Финская резина уверенно разгоняет автомобиль по льду, также неплохие реакции и сцепление на наледях, нормальное прохождение снежных покрытий, адекватное поведение на мокрых треках (за исключением теста на глубоких лужах на аквапланирование). Nokian Hakkapeliitta 10 оказались достаточно сбалансированными, и чувствуется, что рекламные заявления о повышении отдельных характеристик (относительно девятой серии) – не пустые слова. Так, у «десятки» лучше общая контролируемость ходовых реакций и в целом более стабилен ход посуху. На 3-ем месте рейтинговой таблицы и недоборе баллов сказались потери сцепления на лужах, а также затяжные тормозные реакции и долгий тормозной путь на сухой дороге. Как для шиповки, 10ая Хаккапелиитта, не самая шумная, но и не сильно комфортная, поэтому если данный вопрос для Вас критичен, советуем поискать еще, какие купить зимние шины в Киеве, дабы наслаждаться блаженной тишиной в салоне.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 28 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 2 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 5 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 76 100

Представительница более бюджетного сегмента того же производителя (по факту – его суббренд, дочерняя ТМ), она проявила уверенную силу тяги и контролируемость ходовых реакций в режиме экстремального вождения и по снегу, и по льду, чем вызвала одобрение у журналистской коллегии. А вот на чистых от зимних «капризов» асфальтовых полотнах того же качества вождения в Nokian Nordman 8 уже нет: торможение посуху развито недостаточно хорошо, да и сопротивляемость гидроплэнингу слабовата. Впрочем, по отношению к предшественнице, «восьмерка» всё же стала производительнее. Протектор сравнительно шумный, но с другой стороны, резина имеет низкий показатель сопротивляемости качению, поэтому здесь ситуация неоднозначная – для кого что в проритете…

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 15 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 23 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 76 100

В отличие от Nokian Nordman 8 разработка итальянского предприятия Pirelli Ice Zero 2 продемонстрировала больше производительности как раз-таки на асфальтах разной влажности. Будь полотно дороги сухим, либо же мокрым, шина хорошо справится и с задачами по недопущению длительного реагирования на остановку автомобиля, и на вхождение в повороты, и на смену колеи. На лужах этот протектор справляется идеально, почти не поддаваясь аквапланированию, чем также заслужил одобрительный кивок организаторов тестов шин. На снежно-ледовых участках пути ситуация не столь однозначная: тут наблюдается с одной стороны, хорошая отзывчивость и быстрые отклики при поворотах, с другой – пробелы в сцеплении, особенно на ледовых треках.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 2 5
Торможение на льду 6 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 17 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 24 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 16 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 73 100

Взяв 6-ое место, Continental IceContact 3, эта яркая новинка 2018/2019 не смогла стать тем, что приятно удивило бы драйверов. Причина проста: система и концепция самого шипования. Заводские шипы тут сильно глубоко посажены, выступ в 0.9 мм нельзя считать достаточным для того, чтобы успешно «таранить» и резать лёд, как стеклорез. Несмотря на довольно плачевное завершение этих дисциплин, с возвратом на снежные трассы и асфальт ситуация сменилась в пользу Конти. Здесь очевидно раскрылись преимущества уже непосредственно рисунка и типа ламелей, формы блоков и стенок дизайна. И, например, при осуществлении резких поворотных команд на асфальте ни малейших недочётов пилоты уже не обнаружили. Вращение рулём на снегу также оказалось стабильным, колёса отвечали так, как должны.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 31 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 6 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 13 25
Торможение на мокром покрытии 6 10
Управляемость на мокром покрытии 2 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 2 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 2 5
Общая оценка на сухом покрытии 5 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 1 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 64 100

Прежде всего, это весьма шумные покрышки, которые явно не захотят купить в Киеве те, кто ищет что-то из ассортимента шиповок, но с максимально возможным уровнем ходово-акустического комфорта. Но дело даже не в этом. Шипы пусть и создают небывалый шум в салоне, зато отлично держатся за лёд, общая оценка на которой очень даже впечатляет. А шипов здесь сразу 252 штуки – т.е. сцепляться явно есть чем. Кроме самого сложного и экстремального для освоения колёсами автомобиля зимнего покрытия Linglong Green-Max Winter Grip 2 не могут больше щегольнуть ничем. Даже по части аквапланирования – результат один из худших. Что до мокрой дороги, то на ней тормозная дистанция слишком длинная, чтобы позволять себе чересчур экстренные сбросы скорости.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 3 15
Общая оценка на льду 7 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 15 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 2 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 56 100

Продукт из Южной Кореи, Nexen WinGuard WinSpike 3 провалилась в дисциплинах на льду, что доказало неэффективность выбранного производителем типа и технологии шипования. При этом то ли сами шипы, то ли другие конструкционные детали, но что-то очевидно мешает сохранять комфортный уровень шума внутри салона. Два перечисленных фактора прямо повлияли на последнее место прошлогодней (2020 года) новинки от Нексен. В поведении на снегу протекторы не всегда были способны удерживать тягу на передних колёсах, что отдавалось закономерной потерей траектории. На мокрой трассе, правда, все характеристики буквально идеальны, но они не смогли спасти от катастрофического недобора баллов в остальных категориях.

Резюмируя…

Шиповки в свете глобального смягчения климатических условий остаются не в тренде. Эту резину сегодня стремительно меняют на нешипуемые модели со скандинавским (нордическим) типом рисунка, и тому есть масса причин. Главное, что фрикционные резиновые колёса заведомо меньше «стучат» по асфальтовому полотну, расчищенному от снега – а сохранность комфорта, согласитесь, стоит далеко не на последнем месте в факторе подбора. Вот почему от решения купить зимние шины с шипами (или предусмотренной возможностью шипования) нынче многие водители отказываются в пользу фрикционок. Тем не менее, как показывают нам и эти сравнительные тесты шин, списывать шиповку со счетом пока еще рано, ведь для регионов, где зимы продолжают быть настоящим снежно-ледовым кошмаром на дорогах и головной болью для автовладельца, там справиться со всеми вызовами стихии может только специально предназначенный для этого продукт.

Рекомендуемые зимние шины на 2019-2020 годы

Современные зимние шины повышают ходовую и тормозную способность в зима.

Поскольку шины для снега и льда управляются иначе, чем другие шины — они «более липкие» в том, как они сцепляются с дорогой — их лучше всего монтировать на все четыре колеса для максимальной безопасности, даже если ваш автомобиль находится сзади или передний привод. Полный привод также выигрывает от зимних шин.

Зимние шины

бывают разных уровней производительности. лучшее сцепление не только с глубоким и утрамбованным снегом, но и со льдом.В целом говоря, чем выше плотность зигзагообразных ламелей, тем выше способность шины для обеспечения зимней тяги в любых условиях.

Вот рекомендации bestusedtires.com для зимы. шины на 2019-2020 год. Все они справляются с различными зимними условиями. Многие в наличии новые никогда не устанавливались по крайней мере в некоторых размерах.

Бриджстоун Близзак DM-V2

Бриджстоун Blizzak DM-V2 — превосходная зимняя шина для кроссоверов, внедорожников и легковых автомобилей. грузовые автомобили. Он предназначен для сцепления с глубоким снегом, утрамбованным снегом, льдом, слякотью, мокрой или сухой поверхностью. тротуар.Два широких канала, которые отделяют плечевые блоки от широких, перекрывающиеся внутренние блоки хорошо дренируются. Несколько зигзагообразных ламелей в каждом блоке обеспечивают серьезный укус от тысяч тяговых краев, с дополнительным укусом из резиновой смеси протектора Dueler Multicell. Blizzak DM-V2 доступен в многие бывшие в употреблении размеры, а также новые никогда не устанавливались.

Бриджстоун Близзак WS90

Близзак WS90 служит дольше своего предшественника WS80, обеспечивая при этом классический Всепогодная тяга Blizzak.Он сделан во многих размерах, чтобы соответствовать автомобилям и минивэны. Три ребра включают широкие плечи с большими блоками, а также твердую внутреннюю часть. ребро, которое способствует сильной реакции. Вся поверхность протектора сильно зигзагообразна. прорези для дополнительных тяговых краев. Два широких канала и большие пустоты отводят слякоть и дождь. WS90 доступен подержанным или новым, не установленным.

Тойо Опен Кантри

Ищете внедорожные возможности вашей зимней шины? Тойо Опен Страна поставляет, с агрессивным, открытым рисунком протектора на любой местности модели.Шины Open Country также выпускаются в версиях C/T, которые шины коммерческого класса, способные преодолевать бездорожье, отлично подходят для работы на переговорах места. Многие размеры рассчитаны на 10 слоев — идеально, если вы используете внедорожник или пикап. для буксировки прицепа со снегоходами или квадроциклами. Многие доступны новый никогда не устанавливался в наборах из двух или четырех.

Hankook I*Pike RW11

Доступен как в P-метрических размерах для легковых автомобилей, так и в Размеры LT для легких грузовиков и внедорожников, I*Pike RW11 — это агрессивная зимняя шина, которая также хорошо работает в хорошую погоду.размеры LT, которые рассчитаны на 10 слоев, подходят для дорог и бездорожья. I*Pike это Шипован во многих размерах. Шина сильно зигзагообразна поперек направленный протектор для сильного укуса. Широкие пустоты отводят слякоть и дождь. В наличии б/у и новые никогда не устанавливались во многих размерах.

Hankook I*Cept Evo2

Высокопроизводительная шина, а также зимняя шина, I*Cept Evo2 подходит для автомобилей класса люкс и спортивных автомобилей. У него рейтинг скорости достигает V, что хорошо для скорости 149 миль в час, исключительно для снежного протектора.I*Cept имеет асимметричный протектор, пропитанный диоксидом кремния, который остается гибким даже в холодную погоду, обеспечивая высокую производительность вождения и сцепление с дорогой зимой. Блоки сильно зигзагообразны. Линия доступна б/у и новая, никогда не монтировалась.

Firestone Winterforce 2

Шина по привлекательной цене, которая очень хороша в глубоком снег. Он такой тихий и плавный, что можно подумать, что он всесезонный. шина, но это серьезный зимний исполнитель. Зимняя сила 2 имеет выступы и прилегающие ребра с агрессивными блоками и твердым двойным центральные ребра, которые поднимают ответ.Каждый элемент протектора имеет несколько зигзагообразных ламелей. Эта шина с добавлением кремнезема доступна в бывшем в употреблении, а новая никогда не устанавливалась на несколько внедорожников. размеры.

Аттуро AW730 Лед

Шины

для езды по снегу и льду — даже в высокопроизводительных версиях — не обязательно должны быть дорогими. Atturo AW730 — это бюджетная линейка, которая обеспечивает хорошее сцепление зимой в любых погодных условиях благодаря своим большим блокам, каждый из которых имеет несколько зигзагообразных ламелей для сцепления. Широкие пустоты хорошо дренируют, чтобы протектор оставался на месте. Кремнезем способствует сцеплению, сохраняя гибкость протектора.Многие размеры доступны новые, никогда не устанавливались, некоторые в комплектах по четыре штуки.

Goodyear Ultra Grip

Выпускается в двух конфигурациях, Ultra Grip. Зима и ультра сцепление Ice WRT, эти американские трассы захватывают снег большими блоками, а лед — плотными. зигзагообразные ламели. В Ultra Grips используются широкие каналы и канавки для рассеивания слякоти и дождь. Существуют размеры Ultra Grip Winter для автомобилей, размеры WRT для кроссоверов. и внедорожники. Оба доступны подержанные и новые, никогда не устанавливались, некоторые в полных комплектах. из четырех шин.

Другие марки

Изменения инвентаря ежедневно, но вы, вероятно, также найдете снежные протекторы от Michelin, Pirelli, Yokohama, Continental, Cooper и Nokian Hakkapeliitta.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Обновлено: восемь популярных вариантов зимних шин на 2020 год

Осень официально наступила , а это значит, что совсем скоро большая часть True North Strong & Free будет заперта в глубокой морозе, пока Пасхальный кролик не появится в апреле с яркими шоколадными угощениями.

Важно помнить, что как только ртутный столбик опускается ниже 7°C, резиновые смеси, содержащиеся во всесезонных и летних шинах, становятся жестче до такой степени, что их сцепление с дорогой становится более слабым, чем хватка Джека Воробья на своем стакане после того, как ром выпит. прошло. Вот почему умные потребители называют свои сезонные шины зимними шинами, а не зимними шинами. Даже когда на дорогах нет белого налета, цепкая резина очень помогает.

Такое поведение можно объяснить парой признаков, которые отличают зимние шины от их всесезонных собратьев: механических характеристик и молекулярных характеристик .

На протекторе хорошей зимней шины имеется множество канавок, некоторые из которых имеют пилообразные края. Эти канавки называются ламелями и обеспечивают пятно контакта шины с большей возможностью сцепления с дорожным покрытием. Такая технология является примером механических характеристик.

Молекулярные свойства относятся к типам соединений, таких как диоксид кремния, которые встраиваются в шину во время ее производства. Зимние шины предназначены для того, чтобы оставаться гибкими при низких температурах, а это означает, что они проводят больше времени в прямом контакте с дорожным покрытием.Это обеспечивает большую тягу и лучший контроль. Производители шин называют этот момент, когда резина теряет свою эластичность, стадией стеклования, которая происходит при гораздо более низкой температуре на зимних шинах.

При покупке резины для холодной погоды убедитесь, что на боковине шины есть пиктограмма Alpine (снежинка внутри горы). Это означает, что он прошел «тест на снегу средней плотности», разработанный Министерством транспорта Канады для имитации зимних условий вождения в Канаде. Обязательно установите полный набор из четырех.

В этом году некоторые из выбранных нами шин будут включать данные эмпирических испытаний, проведенных экспертами Tire Rack. Вот несколько отличных зимних шин, разработанных для самых суровых канадских зимних условий вождения, представленных в алфавитном порядке.


Зимний слалом BFGoodrich KSI

Эти нешипованные зимние шины разработаны с использованием нескольких технологий, повышающих сцепление, чтобы обеспечить сцепление на скользкой дороге без использования традиционных шипов.Специальные резиновые смеси и ламели высокой плотности обеспечивают сцепление на снегу и льду, а каналы в рисунке протектора отводят воду, глубокий снег и слякоть из пятна контакта.

Его симметричный рисунок протектора имеет конфигурацию ламелей, которая обеспечивает 160 футов кромок с высокой плотностью ламелей для максимального сцепления зимой. В качестве крутого новшества, когда Winter Slalom KSI изношена примерно на 50 процентов, встроенный в конструкцию индикатор глубины зимнего протектора сообщает водителю, что оставшийся протектор достигает предела своей способности обеспечивать хорошее сцепление со снегом.


Бриджстоун Близзак WS80

Еще одна зимняя шина, рассчитанная на максимальную производительность без металлических шипов, Blizzak WS80 использует компаунд нового поколения NanoPro-Tech Multicell от Bridgestone. Благодаря гидрофильному покрытию и микроскопическим частицам укусов эти характеристики позволяют шине оставаться гибкой в ​​условиях мороза.

Он также отлично отводит воду с дороги, предотвращая скольжение на льду и заснеженных поверхностях.Частицы укусов действуют как микроскопические шипы, обеспечивая более ровное сцепление. В ходе испытаний на шинном стенде они остановились на 5 футов короче, чем аналогичные зимние шины других марок, начиная со скорости 20 км/ч.


Dunlop Winter Maxx WM01

Благодаря составу протектора, усиленному силикагелем, эта шина с асимметричной независимой конструкцией блоков предназначена для обеспечения сцепления в прохладных, сухих и влажных условиях, а также для хороших характеристик в неблагоприятных зимних условиях. Компания Tire Rack поместила эту зимнюю резину на подиум при тестировании ее наряду с другими шинами с высоким сцеплением, особенно высоко оценив ее характеристики ускорения.

Ламели специальной формы с трехмерным зигзагообразным соединением позволяют блокам протектора сочетать плотно расположенные ламели с повышенной жесткостью блоков. Ламели улучшают сцепление со снегом и льдом, а жесткие блоки протектора способствуют равномерному износу протектора.


Гиславед Нордфрост 200

Ничего страшного, если вы никогда раньше не слышали об этом бренде или не можете произнести его название. Все, что вам нужно знать об этом шведском бренде, это то, что они входят в семейство Continental Tyres и отличаются выгодной ценой.Эти шипуемые шины имеют асимметричный рисунок протектора с V-образной внутренней поверхностью для лучшего отвода воды. Это поможет предотвратить аквапланирование в слякотных условиях.

Комбинация трехмерных ступенчатых ламелей в центре шины и пилообразных ламелей — Gislaved называет их «синусоидальными», что внезапно стало любимым словом вашего автора — по краям работают вместе, чтобы бороться за сцепление даже на гладких поверхностях. Предназначенные для внедорожников и легковых автомобилей, они доступны в диаметрах от 14 до 19 дюймов.


Goodyear Ultra Grip Winter

Это еще одна шипуемая зимняя шина, предназначенная как для внедорожников, так и для легковых автомобилей и кроссоверов. Широкие канавки протектора помогают отводить рыхлый снег и слякоть, повышая сцепление с дорогой в зимнее время, а несколько ламелей увеличивают количество острых кромок для улучшения сцепления на льду и снегу.

Чередующиеся ряды дополнительных металлических шипов могут быть добавлены в плечевые и промежуточные блоки протектора для увеличения сцепления на плотно утрамбованных снежных и обледенелых дорогах.Говорят, что эти плечевые блоки имеют прочную конструкцию, обеспечивающую устойчивость на сухой дороге и даже износ протектора. Владельцы небольших автомобилей будут рады узнать, что эта шина доступна в размерах 14 и 15 дюймов.

Будьте в безопасности с советами по безопасному вождению зимой

Мишлен X-Ice Xi3

X-Ice Xi3 — зимняя нешипованная шина Michelin третьего поколения, разработанная для водителей легковых автомобилей, фургонов и небольших кроссоверов.Соответствие стандарту Michelin Green X по низкому сопротивлению качению подтверждает вклад X-Ice Xi3 в снижение расхода топлива и выбросов CO 2 .

Ламели Michelin имеют зигзагообразный рисунок. Как и в других шинах, эти канавки помогают отводить воду из пятна контакта, увеличивая сцепление с дорогой. Их уникальная форма дает дополнительный бонус, поскольку она контролирует напряжение сдвига и усиливает каждый блок протектора, уменьшая износ. Испытания на шинной стойке показали, что эта шина обеспечивает лучшее сцепление на поворотах во влажных условиях, чем ее прямые конкуренты.


Зимний край Motomaster

Канадцы кое-что знают о вождении зимой, поэтому для одноименного розничного продавца нашей страны имеет смысл предложить собственную зимнюю шину. Этот ценный выбор от Canadian Tire имеет ламели с несколькими углами, предназначенные для улучшения управляемости при поворотах на заснеженных и обледенелых дорогах.

Благодаря тому, что ламели расположены под углом, а не оставлены прямыми, блоки протектора имеют меньше возможностей извиваться, укрепляя блок протектора и частично устраняя ощущение «мягкости», которое возникает при движении по сухому асфальту с зимними шинами.Центральное ребро блоков протектора асимметрично, что также улучшает управляемость за счет большей площади контакта.


Нокиан Хаккапелитта 9

Ориентируясь на клиентов, которым нужны шипованные шины, Nokian применила свой скандинавский опыт для создания чего-то особенного. Эта зимняя резина имеет уникальный запатентованный внешний вид с двойными шипами, так как два разных типа шипов обеспечивают оптимальное сцепление как на поворотах, так и на прямых участках.

Шипы вдоль центральной линии шины имеют форму бейсбольного ромба, их заостренная передняя кромка вгрызается в скользкий материал при торможении и ускорении.По краям шины многогранные шипы сцепляются, когда водители бросают их в поворот. Как уже отмечалось, также весело произносить вслух Hakkapeliitta.


Pirelli Winter SnowControl 3

Поклонники трасс Формулы-1 могут почувствовать себя Льюисом Хэмилтоном после того, как наденут на свою машину комплект этих Pirelli. Эта зимняя резина изготовлена ​​из смеси с добавлением кремнезема, которая обеспечивает гибкость даже после того, как термометр опускается до значений, которые раньше можно было найти только на поверхности Хота.

Взаимосвязанные блоки протектора вдоль центрального ребра повышают устойчивость и продлевают срок службы протектора. Два широких канала отводят воду и слякоть, а фаланги ламелей создают обильные режущие кромки. Независимое тестирование, проведенное компанией Tire Rack, дало этим обручам твердую оценку 9/10 в большинстве категорий; на самом деле, они оцениваются чуть ниже самых эффективных Michelin, но стоят значительно меньше. Эта шина также доступна в версии Run Flat.


Yokohama iceGUARD iG52c

Это предложение от Yokohama имеет маркировку BluEarth компании, что делает ее самой экологически чистой зимней шиной Yokohama.Все шины iceGUARD iG52c имеют протекторную смесь тройного действия с высокой плотностью, которая сочетает в себе кремнезем, микропузырьки и многослойный углерод, что помогает им адаптироваться к различным погодным условиям вождения.

Зная, что зимнее вождение не всегда связано с условиями, имитирующими «Послезавтра», Yokohama разработала сверхширокое центральное ребро и блоки протектора огромных размеров, чтобы обеспечить максимальный контакт с дорогой и улучшить управляемость и устойчивость на сухой дороге. Шина доступна примерно в пятидесяти различных размерах, а это означает, что каждый сможет найти ту, которая подходит для их езды.

Читайте также: Зимние шины и полный привод… Нужны ли они оба?


Следите за Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Лучшие зимние и зимние шины Roadshow

Даже если вы едете не на хоккейную площадку, зимние шины могут иметь огромное значение для вождения в любую зимнюю погоду.

Стойка для шин

Плохая погода увеличивает риск несчастных случаев со смертельным исходом более чем на треть, и этот риск наиболее высок в зимнюю погоду. Это не удивительно. Снежные условия не только ухудшают видимость, но и значительно снижают сцепление с дорогой в лучшие времена. В то время как всесезонные шины предлагают хороший компромисс, если вам действительно нужно использовать только один комплект шин круглый год, специальные зимние шины сделают гораздо лучшую работу, гарантируя, что ваша следующая зимняя поездка будет включать в себя больше рывков по снегу и меньше аварий. через сугроб, независимо от того, есть ли у вашей машины полный привод, полный привод или только два колеса.

Почему? Агрессивный рисунок протектора зимних шин, даже нешипованных зимних шин, гораздо лучше справляется с максимальным сцеплением при низких температурах и плохих погодных условиях. Они часто имеют канавки, называемые ламелями, и мягкую резиновую смесь, которая помогает на рыхлом снегу и льду. Однако стоит отметить, что эти функции могут привести к более громкому дорожному шуму и более высокому сопротивлению качению, чем всесезонные шины, поэтому экономия топлива может немного снизиться в зависимости от выбранной вами модели.

На Roadshow мы проехали много миль, ездя и скользя в самых разных условиях, и по пути узнали много нового о том, какие шины лучше всего подходят для тех или иных условий. Вот краткий список наших любимых зимних шин.

Подробнее: Как зимние шины могут сделать ваш автомобиль более безопасным

Нокиан

Если кто и знает зимнее вождение, так это скандинавы.Эффективное зимнее вождение, по-видимому, у них в крови, и летучие финны знают, как ориентироваться на обледенелых дорогах, и их шины, безусловно, тоже. Серия Nokian Hakkapeliitta уже давно входит в число лучших шипованных зимних шин в мире, и я лично могу подтвердить их качество в самых скользких условиях. Шипованные шины подходят не всем — они шумят на сухих дорогах и на самом деле незаконны во многих регионах — а сверхмягкие боковины на Hakka означают, что ваша управляемость будет, мягко говоря, скомпрометирована.У них также есть направленный протектор, что немного ограничивает их вращение, но если вам абсолютно необходимо добраться туда в самых неблагоприятных условиях, эта шина для вас .

— Тим Стивенс

Бриджстоун

Я давно являюсь поклонником линейки Bridgestone Blizzak.Хотя производитель предлагает более удобные зимние шины, такие как серия LM, я предпочитаю WS. В частности, WS80, который рассчитан на более чем среднее количество льда и снега. Я вытаскивал машины из снега, которые заставили бы покраснеть любую другую шину, независимо от того, какие колеса были ведущими, и WS80 также обеспечивают серьезное сцепление, когда дорога становится по-настоящему обледенелой.

— Эндрю Крок

Пирелли

Как правило, более узкие шины меньшего размера лучше подходят для сцепления в зимних условиях.Они рассекают снег и лучше находят цепкие вещи внизу. Но что произойдет, если вы будете кататься на больших колесах, которые становятся все более распространенными? Или что, если вам нужны экзотические итальянские шины для вашей экзотической итальянской езды? Новейшая шина Pirelli Sottozero — это то, что вам нужно. Доступный в размерах до 355/25R21, это правильный выбор, если вы используете четырехсезонный Lambo, McLaren или другую экзотику. И вы, безусловно, должны, как я понял, катаясь на Lamborghini Aventador.

— Тим Стивенс

Мишлен Линия

Bridgestone Blizzak может быть самым узнаваемым названием зимних шин, доступных в настоящее время, но резина Michelin X-Ice составляет жесткую конкуренцию.Доступные в различных размерах и для различных транспортных средств, я доверяю шинам X-Ice, чтобы мои личные автомобили, а также долгосрочные тестеры Roadshow прошли через самые суровые зимы Среднего Запада. Для снега, льда или обычной холодной погоды шины X-Ice — отличный выбор.

— Стивен Юинг

Бриджстоун

Моим выбором зимних шин долгое время были шины Bridgestone Blizzak, но, в отличие от популярной серии WS, я остановил свой выбор на линейке LM.Какая разница? Линейка LM Blizzak обеспечивает лучшие характеристики на сухом асфальте. Это устраивало автомобили, на которых я ездил зимой и проезжал сотни километров по городу и по трассе. В то время как любые шины Blizzak — хороший выбор, шины Blizzak LM предоставят вам лучшее из обоих миров в самое холодное и снежное время года.

— Шон Шимковски

5 лучших всесезонных шин для зимы

Зима пришла! Независимо от того, наслаждаетесь ли вы снежными прелестями белого сезона, вы должны подготовиться к нему, купив лучшие всесезонные шины для снежных условий.Приобретите зимние шины, проверьте аккумулятор, проверьте жидкости, очистите лобовое стекло, осмотрите все автомобильные фары, добавьте слой воска, создайте аварийный комплект, и все готово к зиме! Если вы боитесь тратить слишком много времени на возню со своим автомобилем, просто помните, что забота обо всех этих мелочах уменьшит влияние холодной погоды на ваш автомобиль в зимние месяцы. Кроме того, это также поможет вам безопасно управлять автомобилем зимой — ваш автомобиль будет готов к сложным дорожным условиям, и вы будете уверены в своих водительских навыках и в том, что ваш автомобиль может поддержать вас в каждом вашем движении.Вот несколько советов и шин, которые лучше всего подходят для зимы всесезонно.

Зимние шины в сравнении с всесезонными шинами

Когда речь заходит о типе шин для установки на транспортное средство для зимних условий, люди по-прежнему спорят по этому поводу – зимние или всесезонные шины? У каждого есть свои плюсы и минусы, особенно когда речь идет об их использовании в экстремальных погодных условиях. Вы можете просмотреть их все в нашей инфографике, но большинство автомобильных профессионалов скажут вам, что зимние шины просто необходимы в этом сезоне, особенно в таких условиях, как Канада.

И да, бюджет играет большую роль при выборе между зимними и всесезонными шинами. Вообще говоря, шины, которые могут оставаться на вашем автомобиле круглый год, являются более простым и дешевым решением, чем покупать зимние и летние комплекты шин и менять их каждые несколько месяцев. Однако уникальные характеристики специализированных сезонных шин, предназначенных для работы в экстремальных погодных условиях, настолько отличительны, что производство всесезонных шин без серьезных компромиссов в отношении их поведения зимой или летом становится намного сложнее.

Чем отличаются зимние шины?

  • Зимние шины специально разработаны для работы в холодных условиях и прохладной погоде
  • Лучшее ускорение в зимнюю погоду и на снегу
  • Превосходное и безопасное торможение в зимних погодных условиях
  • Лучшая управляемость
  • Снижает расход топлива в зимние месяцы

Недостатки зимних шин

  • Необходимость дополнительного места для хранения
  • Вам нужно надевать и снимать их в начале и в конце зимы, что может занять довольно много времени
  • Они громоздки, и зачастую даже хранение запасной шины занимает слишком много времени много места в автомобиле
  • Зимние шины — это дорогостоящее вложение, которое может не потребоваться, если в вашем регионе мало снега или вы редко ездите зимой

Кому нужны зимние шины?

Зимние шины являются обязательными в некоторых районах Канады, но не во всех.Иногда это не требуется из-за отсутствия суровых зимних погодных условий. В районах Квебека действуют обязательные законы об использовании зимних шин. На ваших шинах должен быть логотип с тремя горными пиками. В других регионах, таких как Британская Колумбия, требуются зимние шины, всесезонные шины или всесезонные шины для грязи и снега. Требуются все шины с логотипом в виде трех горных пиков или обозначением M+S.

Если вы живете в регионе, который по закону не требует зимних шин, но покрыт глубоким снегом, не имеет отвалов или просто боится ездить по снегу, вам подойдут зимние шины.Однако, если вы хотите сэкономить немного денег, лучше всего подойдут всесезонные шины.

Преимущества всесезонных шин

  • Независимо от сезона у вас будут оптимальные характеристики.
  • Если вы не испытываете минусовых зимних условий, они идеально подходят для вашей безопасности в течение всего года и сэкономят ваши деньги на постоянной замене шин
  • Всесезонные шины с гладкой резьбой, твердой резиной и хорошим сцеплением
  • Шины отталкивают воду в дождливую погоду.
  • Идеально подходит для теплых и жарких условий – идеально подходит для жарких летних месяцев в некоторых районах Канады.
  • Всесезонные шины обеспечивают более тихую езду

Как выбрать всесезонные шины с лучшими характеристиками зима и лето. При выборе всесезонных шин убедитесь, что они обладают некоторыми характеристиками, включая:

  • Хорошая резьба шины
  • Эксплуатационные качества шины
  • Достойное сцепление с дорогой

Лучшие шины для зимнего и летнего вождения

Есть только несколько всесезонных шин — «зимних», которые могут неплохо работать на снегу и льду, но взамен немного уступают своим характеристикам в теплую погоду.Во всесезонных шинах используется такой состав протектора, который сохраняет гибкость при низких температурах, но не изнашивается слишком сильно в теплую погоду. Таким образом, такие шины приемлемо работают в широком диапазоне условий, но не превосходят ни один из них. Если вы стремитесь сэкономить немного денег на шинах и не живете в тех частях Канады, где действительно суровые зимы, у вас все будет хорошо. В противном случае просто купите зимнюю резину, установите ее на 3-4 месяца в году и избавьте себя от головной боли. Тем не менее, мы предложим вам несколько отличных вариантов, которые помогут вам найти лучшие всесезонные шины.

№ 5: General Altimax RT

Шины General имеют давнюю репутацию хорошего качества по хорошей цене, а также внимания к характеристикам на снегу и льду в своих всесезонных шинах. Altimax RT — одно из лучших всесезонных предложений, оно может похвастаться резиновой смесью протектора высокой плотности, которая разделяет разницу между липкостью в холодную погоду и износом при езде в теплую погоду поверх резиновой смеси низкой плотности, предназначенной для гашения вибрации. и обеспечить плавность хода.

№ 4: Goodyear Assurance TripleTred

Goodyear’s Assurance TripleTred работает над тем, чтобы управлять присущими всесезонным шинам компромиссами, разделяя шину на «зоны» и используя разные рисунки протектора и даже разные резиновые смеси в каждой зоне. . Внешние кромки настроены на сухую работу и устойчивость, внутренний протектор имеет широкие канавки для отвода воды, а центр имеет широкие ламели для работы на снегу и льду.

Для тех из вас, кто не знает, что такое sipes, у нас готово объяснение.Прорези — это канавки и каналы, прорезанные в шине для быстрого отвода глубокой воды из-под протектора. По мере того, как протектор шины изгибается при контакте с дорожным покрытием, ламели расширяются, образуя область с более низким давлением воздуха внутри ламелей, которая затем всасывает последнюю капельку воды в ламели, обеспечивая плотный контакт между протектором шины и дорогой. .

№ 3: Michelin Defender

Michelin’s Defender заслуживает внимания по многим причинам.Конечно, сразу бросается в глаза впечатляющая гарантия износа протектора в 150 километров, но Defender также блестяще ведет себя на снегу и льду. Компания Michelin внедрила в эту шину множество технологий, в том числе состав протектора с высоким содержанием кремнезема и трехмерные самоблокирующиеся ламели. Обычные ламели увеличивают сцепление с водой и снегом, но позволяют прогибаться блокам протектора, что увеличивает износ шин. Трехмерные прорези имеют внутреннюю топологию, которая позволяет блокам протектора изгибаться настолько, насколько это необходимо, прежде чем прорези сцепятся друг с другом, обеспечивая отличное сцепление и значительно сокращая износ протектора.

№ 2: Continental ExtremeContact DWS

ExtremeContact DWS — для сухой, мокрой и снежной погоды — еще одна из тех немногих шин, которым удалось найти очень хороший баланс между исключительным сцеплением на снегу и льду и превосходным сухое исполнение. На самом деле, сцепление DWS на сухой и мокрой дороге даже превосходит показатели своего родного брата, предназначенного только для лета, ExtremeContact DW.

№ 1: Nokian WR G3

Когда дело доходит до «зимних» всесезонных шин, есть одна, которая просто на голову выше остальных.Это Nokian WR G3, шины настолько хороши в своем деле, что действительно принадлежат к отдельной категории. На самом деле, Nokian дает WR G3 собственное обозначение «всепогодный», а не всесезонный. Эта финская компания знает зимние условия, поэтому она стала лидером в таких областях, как слеш-планирование (аквапланирование, вызванное мокрой слякотью), на что традиционно обращали внимание очень немногие другие шинные компании. WR G3 имеет характеристики на снегу и льду, которые лишь немного уступают самым лучшим зимним шинам, сохраняя при этом чрезвычайно хорошие характеристики на сухих и мокрых дорогах.Фактически, характеристики на сухой дороге настолько хороши, что у Consumer Reports возникли проблемы с классификацией WR G2 как всесезонной, поставив его на первое место в своей категории «Производительность зимой», что означает, что они считают, что он работает лучше, чем UHP (Ultra). High Performance) чисто зимняя резина.

Если вы все еще не можете решить, какие шины установить на своего автомобильного питомца, не волнуйтесь — вы всегда можете посетить своего надежного механика, CRS Automotive в Гамильтоне. Мы ждем вас!

Для получения дополнительной информации о всесезонных шинах для снежных условий и лучших всесезонных шинах (Канада) позвоните нам сегодня.

Назначьте встречу Свяжитесь с нами

Почему зимние шины лучше полного привода

В следующий раз, когда вы будете ехать по снегу (или поедете куда-нибудь, где идет снег), взгляните на автомобили, которые вы видите в ров: Скорее всего, многие из них имеют полный привод. Что стоит за этим извращенным результатом для людей, которые ожидали, что их машина доставит их туда, куда они хотели, в неряшливых условиях? Скорее всего это их шины.

Несомненно, полный привод помогает быстрее разгоняться при недостаточном сцеплении с дорогой.«Но на самом деле вы должны учитывать свою способность останавливаться и поворачивать на снегу», — говорит Джин Петерсен, курирующий тестирование шин для Consumer Reports. И полный привод ничем в этом не поможет. Да, антиблокировочная система тормозов и система курсовой устойчивости (входит в стандартную комплектацию всех автомобилей с 2012 года) могут помочь удержать вас на дороге, но только до определенного момента.

«Многие люди думают, что эти устройства создают тягу», — говорит Вуди Роджерс, специалист по продуктам интернет-магазина Tire Rack. «Но они просто максимально используют тягу, которая у вас есть.

Решение — независимо от того, является ли ваш автомобиль полноприводным, заднеприводным или переднеприводным — состоит в том, чтобы повысить сцепление с дорогой с помощью специальных зимних шин. Правильно, совсем другой комплект шин (идеально монтируемых на собственные колеса) для использования только в холодное время года. Зимние шины имеют специальные резиновые смеси, которые более эластичны в холодную погоду (чтобы лучше сцеплялись со льдом), и имеют больше кромок на протекторе, которые помогают шине как врезаться в снег, так и прилипать к нему.

Аналогия для скептиков: вы без колебаний наденете другую обувь, когда на улице скользко, верно? Так что не ждите, что всесезонная одежда, с которой поставляется ваша машина, хорошо справится со снегом.Да, вы можете (и должны) притормозить, когда нет белого цвета, но ах, вот когда полный привод может соблазнить вас держать ногу в узде. Смотри, как я взбираюсь на этот холм, как в рекламе автомобилей!

Скольжение скольжения. Если говорить более конкретно, компания Tire Rack недавно устроила демонстрацию на ледовой арене Университета Нотр-Дам в Саут-Бенде, штат Индиана. Автомобильные журналисты протестировали два идентичных полноприводных Toyota RAV4 — один с всесезонными шинами, входящими в стандартную комплектацию, другой с комплектом зимних шин.Когда индикатор обратного отсчета загорелся зеленым, мы промчались с ними по льду колоссальные 60 футов, а затем ударили по тормозам.

Поскольку они засекали нас, мы стали конкурентоспособными (конечно). Но цифры, которые мы выставили, были просто для хвастовства во время обеда. Совокупные данные показали, что Toyota с зимними шинами разгонялась несколько лучше, чем с всесезонными, но при торможении преимущества были гораздо более значительными.

Вернувшись на лед, но с водителями-испытателями Tire Rack за рулем, мы проехали круги по небольшой трассе, обозначенной конусами, сначала со скоростью 9 миль в час, а затем снова со скоростью 11.На скорости 9 миль в час обе машины вели себя нормально. На скорости 11 миль в час (это на 22% быстрее) RAV4 с всесезонными шинами продирался сквозь конусы и съезжал с воображаемой дороги. У контроля устойчивости не было шансов, и наш профессионал за рулем ничего не мог сделать. Если бы эта конусная линия была встречным движением или ограждением, то это точно была бы плохая сцена.

Принятие решения. Вам действительно нужны зимние шины? У Tire Rack есть карта США, отражающая частоту снегопада, которая может помочь ответить на этот вопрос.Решение также зависит от того, насколько вы уверены в своих способностях к зимнему вождению и есть ли у вас работа, которая требует, чтобы вы куда-то добирались независимо от погоды.

Цены на зимние шины сильно различаются в зависимости от вашего автомобиля и выбранных вами колес, но комплект зимних шин и колес может стоить 1000 долларов. Помните, что когда ваши зимние шины надеты, вы не используете те, которые теперь являются вашими, ммм, шинами для хорошей погоды. Вам не придется заменять их так быстро.

Если вы ищете новый автомобиль и для вас важно сцепление с дорогой зимой, другой способ приблизиться к этому — рассмотреть возможность отказа от полного привода и покупки вместо него комплекта зимних шин.Например, вы заплатите 1400 долларов за полный привод на Mazda CX-5 2019 года. Комплект шин Bridgestone Blizzak на стальных дисках для CX-5 стоит 1143 доллара в Tire Rack, готовый к работе и установке (включая новые датчики контроля давления в шинах). Более того, полноприводный CX-5 все время будет возвращать примерно на 3% меньше расхода бензина. Дополнительные детали трансмиссии для полного привода добавляют вес и, возможно, сопротивление, плюс (если вы владеете этим автомобилем в течение длительного времени) дополнительная механическая система, которая нуждается в обслуживании или ремонте.

Зимние шины обычно изнашиваются не так долго, как всесезонные шины, говорит Петерсен из CR. «Влажный и сухой тормозной путь не так хорош. А в некоторых случаях управляемость не так хороша». Поэтому весной их нужно снимать.

Если эти недостатки заставят вас задуматься, особенно если вы ведете себя особенно спортивно, для вас есть подкатегория: зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками. Они обменивают немного зимнего сцепления на лучшую управляемость на сухой дороге и более высокие рейтинги скорости.

Готовы отправиться за покупками?

Стандарты, установленные независимым рейтинговым режимом (установленным Ассоциацией производителей резины), определяют, получает ли шина рейтинг M+S (грязь и снег), как большинство «всесезонных» шин, или более требовательный трех- символ вершины снежинки (3PMSF).Символ снежинки с тремя вершинами имеет больший вес и может быть знаком водителям в штатах, где действуют ограничения на вождение в зимнее время (часто на высокогорных шоссе). Чтобы получить рейтинг, тестируемая шина должна иметь на 10% лучшее ускорение на снегу, чем эталонная шина.

Но 3PMSF не тестирует торможение или прохождение поворотов на снегу и не проверяет результаты на льду. По-настоящему хорошие характеристики в зимних условиях обеспечиваются только специальными зимними шинами.

Итак, что это? Поставщики шин, такие как Tire Rack, Discount Tire Direct и Costco.com (чтобы назвать некоторых крупных игроков в Интернете) четко разделяют зимние шины, и производители также указывают очевидные бренды, такие как «Blizzak» (Bridgestone), «Arctic» (общий) или даже «Winter» (Goodyear, Michelin, Пирелли). Вы получите картину.

Вы заплатите менее 400 долларов за комплект самых дешевых зимних шин для небольших автомобилей и более 1000 долларов, если вы оборудуете, скажем, роскошный внедорожник Porsche Cayenne.

Еще вопрос: Вы собираетесь монтировать шины на имеющиеся у вас колеса или будете покупать шины вместе с дисками? Если вы придерживаетесь собственных колес, вам не нужно покупать четыре новых (от 350 до тысяч долларов), но вам придется платить от 60 до 150 долларов два раза в год каждый год за установку зимних шин. на диски и снова наденьте летнюю резину.

Ваш выбор может повлиять на то, где вы покупаете шины. Онлайн-продавцы, такие как Tire Rack, Discount Tire Direct и 1010tire, позволяют вам выбирать из огромного ассортимента шин и колес, которые они смонтируют и отбалансируют, а затем отправят вам (или установщику по вашему выбору). Обратите внимание, что вы, вероятно, также купите новые датчики давления в шинах по цене от 200 до 300 долларов за четыре.

Costco.com продает зимние шины, но не колеса. Вы также можете обратиться в местный независимый или сетевой магазин, но его знакомство с зимней резиной, вероятно, будет зависеть от того, находитесь ли вы в снежном поясе.Сеть Town Fair Tire в Новой Англии предлагает как зимние шины, так и комплекты шин и колес.

Реальные тесты в Северном Онтарио определяют лучшие зимние шины избранное

Автомобилисты въезжают в почти белый туман из-за снегопада на шоссе 2 в понедельник, 25 февраля 2019 г., между Шеннонвиллем и Бельвиллем, Онтарио.Сильные ветры обрушились на регион в воскресенье и понедельник. Такая погода привела к призывам к тому, чтобы новый центр обогрева Belleville был открыт каждую ночь. Это изображение было изменено в цифровом виде, чтобы скрыть номерной знак. Люк Хендри/Belleville Intelligencer/Postmedia Network Фото Люка Хендри/Belleville Intelligencer/Postmedia Network

Содержание статьи

С 2005 года я проехал полмиллиона километров на нескольких десятках типов зимних шин на нескольких сотнях различных автомобилей. Большая часть этих испытаний проводится в суровых зимних условиях, когда я путешествую по загруженным автомагистралям от центра Онтарио до моего дома на севере, в Садбери.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В детстве меня очаровала зимняя резина. Будучи молодым водителем, мой отец постоянно подчеркивал их важность — и важность не экономить, когда дело касалось сцепления с дорогой в зимнее время.

Папа всегда говорил, что есть как минимум две вещи, на которых нельзя экономить: зимние ботинки и зимние шины.

Соответственно, папа с гордостью установил шины Goodyear UltraGrip Ice на семейные автомобили — Honda Accord, Honda Civic и Dodge Caravan.Эти шины без проблем пережили нашу семью многие зимы и обеспечили безопасность троих его детей, когда они учились водить машину по снегу, а зимой, когда мы росли, отваживались уезжать все дальше и дальше от дома.

  1. 80 % канадцев, которые оснащают свой автомобиль зимними шинами, говорят, что это спасло их

  2. Устранение неполадок: Какой тип зимних шин вам подходит?

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Будучи любителем вождения в самых суровых зимних условиях, ваш автор постоянно следит за шинами, установленными на его тестовых автомобилях, и составил мысленный список некоторых из них, которые произвели сильное впечатление на человека. причина или другая.

Эти наблюдения основаны не на испытаниях контролируемой поверхности одного конкретного автомобиля в одном конкретном режиме, а скорее на реальном опыте водителя в самых разных реальных условиях.

Ниже я поделюсь с вами некоторыми из моих самых известных зимних шин, а также типом, который я выбираю для своих личных автомобилей во время долгой зимы в Северном Онтарио.

Bridgestone Blizzak

Мне никогда не было плохо на снегу на шинах Bridgestone Blizzak. Они бывают разных моделей и форм, и в каждой, с которой я сталкивался, ощущение с места водителя одинаковое: уверенность в себе.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Будь то торможение, ускорение, рулевое управление или преодоление шоссе в разгар сезона, я считаю, что эти шины обеспечивают сильный укус и высокоточную реакцию на ваши действия. Производительность довольно постоянна даже при изменении условий на дороге, что означает, что эти шины работают надежно и предсказуемо. Это позволяет водителям начать «доверять» шинам и тому, как они будут реагировать, что дает им меньше поводов для беспокойства.

Что мне больше всего нравится в шинах Bridgestone Blizzak? Едем по тихой заснеженной дороге с опущенными окнами.Эти шины издают восхитительный хруст, когда они проходят по снегу и плотно утрамбованы, а это означает, что вы действительно можете услышать, как они вгрызаются в дорогу.

Недавние тест-драйвы тестовых автомобилей, оборудованных Blizzak, включали Honda HR-V, Subaru Legacy и Mazda CX-9. Эти шины могут превратить почти любой автомобиль в супергероя зимней тяги.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Bridgestone Blizzak — одна из самых продаваемых зимних шин в этом году, по словам Эрика Филдинга, владельца магазина OK Tire.Это также шины, которые он выбирает для собственного автомобиля своей семьи. Обязательно посмотрите видео выше, чтобы увидеть список самых продаваемых зимних шин этого года Эрика Филдинга из его магазина в Кингстоне, Онтарио.

Pirelli Scorpion Winter

Я часто сталкиваюсь с этими шинами во время зимних тест-драйвов, обычно на моделях кроссоверов и внедорожников. По словам владельцев, шины Pirelli Scorpion Winter имеют высокие показатели производительности в большинстве зимних условий вождения, но, похоже, они демонстрируют свои самые высокие характеристики в одном конкретном случае, с которым я часто сталкиваюсь: в глубоком снегу на шоссе.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается эффективности торможения, стабильности, предсказуемости и общего ощущения помощи водителю в самых неблагоприятных условиях, вы не ошибетесь, выбрав этот набор. Во время недавнего тест-драйва Mazda CX-5 я увидел, что эти шины показали себя с лучшей стороны: они преодолели 400-километровую поездку по заснеженной трассе с тихим и комфортным вождением и достаточным сцеплением для уверенного управления.

Возможно, это лучшие шины, с которыми я когда-либо сталкивался для спокойной поездки по шоссе сразу после сильного снегопада.

Pirelli Sottozero

Вот еще одна шина, с которой я регулярно сталкиваюсь в спортивных поездках. Я проехал тысячи километров на шинах Sottozero, хотя конкретный тест-драйв Kia Stinger в особенно слякотную метель действительно показал причину.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Во-первых, эти шины прорезают (я имею в виду разрезают ) даже густую слякоть. В Stinger рулевое управление остается прямым и точным в ваших руках, хотя вы можете слышать, как слякоть выгружается в днище благодаря рисунку протектора шины.

При переходе с одного покрытия на другое шины Sottozero чувствовали себя уверенно и стабильно. С полным приводом Stinger и системами тяги, использующими сцепление с дорогой, это должно было быть пугающим путешествием, которое было на удивление спокойным.Если вы водите более спортивный автомобиль или кроссовер и много ездите по шоссе в самых разных условиях, я думаю, вы найдете их достойными внимания.

Лучше всего то, что они прекрасны и на заснеженных проселочных дорогах: они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при осторожном вождении и точность управления, которую вы ожидаете от высокопроизводительной машины при включении спортивного режима. и отключите тяговый ассистент для некоторых боковых работ.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Обратите внимание, что в самых широких размерах эти шины могут ощущаться немного более «плавающими», чем хотелось бы некоторым водителям на снегу и в слякоть.

Nokian Hakkapeliitta

Сам я никогда не ездил на зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, хотя у меня есть большой круг друзей, родственников и читателей, которые в них уверены. Они популярны в моем регионе и севернее, особенно среди владельцев пикапов, которые обычно ездят на них с шипами.В моем окружении многие люди клянутся этими шинами, очень рекомендуют их и часто покупают их снова и снова.

Toyo Observe

Прошлой зимой я ехал на Chevrolet Silverado High Country из Торонто в Садбери через метель, когда шоссе было покрыто примерно двумя дюймами слякоти и мокрого снега. Комплект шин Toyo Observe обернул 22-дюймовые колеса тестера, и в конце поездки я вернулся домой, чувствуя себя отдохнувшим и отдохнувшим, а не измотанным, несмотря на условия.

Объявление 9

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Эти шины произвели положительное впечатление по двум основным причинам.

Во-первых, в этой обстановке они отлично справились с сопротивлением тяге руля или эффекту гидроплана при столкновении с неровными поверхностями на скоростях шоссе. Это означает, что меньше поразительных моментов, когда руль пытается «вырваться» из ваших рук. Кроме того, при езде по городу по нерасчищенным дорогам они отлично справились с задачей точной передачи моих рулевых и тормозных усилий на дорогу с минимальным драматизмом.

Вот пример шины, которая хорошо себя зарекомендовала в самых разных зимних условиях и должна добавить уверенности в переходные месяцы, когда водители столкнутся со снегом, слякотью и дождем — часто в одном и том же рейсе.

Michelin X-Ice

Линия зимних шин X-Ice от Michelin — мой фаворит. Я открывал свой кошелек для этих шин не раз, и причина этого связана с одним конкретным свойством, которое впечатляло меня в них снова и снова.

Объявление 10

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

По моему опыту, исходя из того, где и как я езжу, различия между одной качественной зимней шиной и другой, как правило, незначительны, если смотреть с места водителя, при условии, что данная зимняя шина подходит для использования. на рассматриваемом транспортном средстве.

Иными словами, некоторые зимние шины немного более стабильны на высоких скоростях, другие немного лучше расчищают слякоть, а третьи лучше управляются в глубоком рыхлом снегу.

Однако я считаю, что шины X-Ice сияют в условиях, которые я вижу чаще всего, при торможении. Проехав тысячи километров на шинах X-Ice, я постоянно ухожу под впечатлением от того, что кажется более сильным, чем обычно, начальным «укусом» при торможении в глубоком снегу или на плотно утрамбованных поверхностях.

В подавляющем большинстве зимних дорожных опасностей, с которыми я сталкивался, именно торможение (а не рулевое управление, устойчивость или расчистка от слякоти) является наиболее важным показателем эффективности.Снова и снова я находил X-Ice самой впечатляющей зимней шиной, когда мне нужно было быстро остановиться на высокой скорости на скользком покрытии.

Если вы согласны с тем, что сильное торможение имеет первостепенное значение при зимнем вождении, особенно в реальных дорожных условиях, я бы с радостью порекомендовал вам набор из них.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Разница между всесезонными и зимними шинами

В преддверии холодов пора задуматься о подготовке автомобиля к зимней погоде.Одними из ключевых игроков при вождении по снегу и льду являются ваши шины. Вот в чем разница между всесезонными и зимними шинами.

Погодные ситуации

Это может показаться очевидным, но стоит сказать, что погодные условия, с которыми люди сталкиваются зимой, могут сильно отличаться от тех, что случаются в остальное время года. В условиях снега, метели и гололеда вождение по дорогам в зимние месяцы значительно усложняется. Зимние шины отличаются от всесезонных тем, что они специально разработаны для использования в уникальных погодных условиях, таких как снег, лед и мокрый снег.

Эффективность торможения

Всесезонные шины и зимние шины также имеют разную эффективность торможения. Когда вы едете по слоям снега или участкам льда, для корректировки курса требуется каждое последнее сцепление шин с дорогой. Зимние шины предназначены для создания большего трения, поэтому они могут больше зацепиться при торможении. Эта улучшенная эффективность торможения пригодится, когда вы скользите по льду или поворачиваете, чтобы избежать препятствия.

Протектор шины

Самая большая разница между всесезонными и зимними шинами заключается в протекторе.Зимние шины имеют совершенно другой рисунок протектора, который отводит лишний снег и слякоть из шин во время их вращения. Они имеют больше канавок и ламелей протектора, чтобы максимизировать силу трения. С другой стороны, всесезонные шины более гладкие и не обеспечивают такого же сцепления на снегу. Зимние протекторы также сделаны из другой резины, которая остается гибкой при низких температурах, когда всесезонные шины были бы слишком жесткими для хорошей работы. Знание разницы между всесезонными и зимними шинами может помочь вам подготовиться к предстоящим осенним и зимним месяцам.Правильная тяга может быть разницей между плавным движением по снегу и опасным путешествием по скользкой дороге. Если вы ищете шины в Андерсоне, штат Индиана, свяжитесь с одним из наших автомобильных экспертов в RNR Tyres.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.