Снятие радиатора шевроле нива: Страница не найдена — Carfrance

Содержание

Замена радиатора и вентиляторов Нива Шевроле

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (правый с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.


Радиатор с его резиновыми опорами (подушками)

Для привода вентиляторов системы охлаждения двигателя устанавливаются два электродвигателя постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов отечественного производства. Электродвигатели включаются контроллером системы управления двигателем, через вспомогательные реле и предохранители поодиночке или попарно. Электродвигатели не нуждаются в обслуживании и в случае
неисправности должны заменяться новыми.


Электровентиляторы: 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток


1 – кожух радиатора верхний; 2 – шланг пароотводящий; 3 – кожух радиатора нижний; 4 – шланг радиатора отводящий; 5 – щиток кожуха электровентиляторов; 6 – кронштейн радиатора; 7 – кожух электровентиляторов; 8 – радиатор; 9 – шланг радиатора подводящий.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка.
1. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2.
Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя (см. тут).
3. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. тут).
5. Отсоедините колодки жгутов проводов от электровентиляторов.
6. Выверните болты верхнего и…
7. …бокового крепления верхнего кожуха радиатора и…
8. …снимите кожух.
9. Выверните болты крепления верхнего крепления,…
10. …отверните гайки нижнего крепления нижнего кожуха радиатора и…
11. …снимите кожух.
12. Ослабьте хомут крепления и снимите с патрубка термостата нижний шланг радиатора.
13. Выверните болты крепления обоих верхних кронштейнов радиатора и снимите кронштейны.
14. Выдвиньте вперед верхнюю часть радиатора, ослабьте хомут крепления верхнего шланга и, дополнительно выдвинув радиатор вперед, снимите шланг с его патрубка.
15. Завод-изготовитель рекомендует снимать радиатор, не разъединяя его с кожухом электровентиляторов, однако на практике при этом недоступен хомут крепления нижнего шланга радиатора. Поэтому отсоедините кожух, отвернув гайку его верхнего крепления и…
16. …четыре болта бокового крепления.
17. Выдвиньте радиатор вперед на максимально возможное расстояние.
18. Через образовавшийся зазор между кожухом и радиатором ослабьте хомут крепления нижнего шланга и,…
19. …потянув шланг со стороны моторного отсека, снимите его с патрубка радиатора.
20. Снимите радиатор и…
21. …кожух в сборе с электровентиляторами.

22. Для замены электровентилятора отверните три гайки его крепления к кожуху, снимите установленные под гайками шайбы и отсоедините электровентилятор от кожуха. Новый электровентилятор установите в последовательности, обратной снятию.

Для снятие кожуха с вентиляторами с радиатора…

Головкой «на 10» отворачиваем по два болта боковых креплений кожуха вентиляторов к радиатору с каждой стороны и две гайки (по одной сверху и снизу) центрального крепления кожуха. Снимаем кожух вентиляторов с радиатора.

Замену мотора вентилятора см. тут

23. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
24. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяется по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.
25. Устанавливайте радиатор и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Если при демонтаже радиатора подушка нижней опоры осталась на его штыре, то перед монтажом ее необходимо снять со штыря и установить в отверстие на нижней поперечине рамки радиатора.

    Рекомендация
Чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

26. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. тут).

О радиаторах системы охлаждения

Радиаторы ДВС прошли долгий эволюционный путь. По мере роста удельной мощности и тепловой нагруженности моторов требуется все большая и большая теплоотдача, тенденция снижения веса автомобиля в целом заставляет производителей искать новые материалы и технологии, а теснота под капотом — неустанно работать еще и над конструкцией.

Температурный режим ДВС должен удовлетворять довольно строгим параметрам, так было всегда, даже в стародавние времена, когда на экологические параметры внимания обращали мало. Теперь, понятно, еще строже. Между точками открытия термостата и закипания системы охлаждения всего несколько градусов. Для поддержания нужного режима это скорее хорошо, нежели плохо — выше эффективность, однако места и времени для ошибки уже не остается совсем. Даже моторы конца XX — начала XXI века очень не любили как недогрев, так и перегрев. С перегревом совсем плохо по всем пунктам: рубашка охлаждения начинает кипеть в самой критической области — в районе головки блока цилиндров и камеры сгорания, соответственно, головка блока может деформироваться, ну а если и далее не обращать внимания на проблему — разжижение моторного масла, потеря им полноценных смазывающих свойств… и возможны прихваты поршней с разрушением шатунов, в общем, перегрев, даже кратковременный, зло совершенно очевидное. К недогреву тоже не стоит относиться свысока — ДВС рассчитан под определенный режим, иначе клапаны и поршни зарастут нагаром, и эффективность мотора значительно снизится. Кроме того, из-за недогрева возможны и совсем печальные последствия: нагрев в верхней части блока и в районе головки идет быстро, снизу двигатель холодный — не исключены температурная деформация, микротрещины и все сопутствующие им радости.

Впрочем, до такого состояния доводить мотор сейчас не принято — не те времена, да и дорого это. Когда спохватишься — ремонтом дело может уже и не обойтись. Ныне, когда температурным режимом управляют централизованно с помощью электронных термостатов и отслеживается каждый градус в зависимости от места рубашки охлаждения, дело нельзя пускать на самотек.

Кроме электронных термостатов автопроизводители решили разделить систему охлаждения на несколько независимых (почти) контуров. Например, оптимальная температура для ГБЦ, как выяснилось, 87-90 градусов Цельсия, а вот для блока цилиндров ее можно поддерживать на более высоком уровне — около 105 градусов, а как это сделать? Правильно! Разделить контуры, снабдив каждый своим термостатом. Система клапанов, расположенная между ними, не дает смешиваться потокам антифриза. Потом, в случае надувных моторов нужен интеркулер, а там опять свой температурный режим, приходится для максимальной эффективности устанавливать третий контур охлаждения. Все эти контуры, как правило, в штатном режиме имеют лишь одну точку соприкосновения — расширительный бачок. Тут уже можно говорить о сложности и прецизионности систем охлаждения в целом -автомобиль обзавелся блоком управления, который, как искусственный разум, связывает теперь все в единое целое.

Места под капотом все меньше, моторы все мощнее, теплообмен выше, нужны новые материалы, технологии, конструкции, тем паче и экологи дышат в спину, никуда не денешься. По нынешним временам все уповают на «крылатый металл», и это правильно. Именно он даст возможность удовлетворить неуклонно растущие запросы инженеров, хотя, казалось бы, еще лет двадцать назад производители автомобильных радиаторов относились к алюминию с недоверием, предпочитая более привычную медь. Технологии обработки, сборки, пайки алюминия постепенно достигли того уровня, когда всем уже совершенно очевидно — именно алюминиевые радиаторы настоящее и будущее систем охлаждения автомобилей. Надо заметить, что переход на более легкий и дешевый металл дался нелегко, но старания были вознаграждены, судите сами: алюминий в четыре раза дешевле меди, на 60% легче и к тому же жестче, что позволяет использовать двойное оребрение, делать трубки более длинными и не применять стальные поперечины в конструкции.

Когда-то самой большой проблемой перехода на «крылатый металл» были сложности с пайкой алюминия (забегая вперед, отмечу, что ныне вопрос закрыт), так что изначально производители уповали в большинстве своем на сборные конструкции. Кстати, сборные радиаторы становились все лучше и лучше, единственное, что очень не нравилось автомобилистам, — ремонтопригодность. Впрочем, снявши голову… Это общемировая тенденция для любого узла, и с ней ничего не поделаешь. Поначалу настоящим прорывом при производстве сборных конструкций явилась технология «дорнования», а по сути внутренних деформаций трубок, которая устраняла воздушный зазор при сборке и между бачками, и между теплоотводящими ламелями. Дорнование сложно назвать дешевой технологией, однако по сравнению с пайкой все равно выходит существенная экономия, впрочем, при массовом производстве окупается и то, и другое.

Немедленно встает вопрос: «Так что же лучше? И ответ на него на самом деле не также прост, особенно сейчас, когда процесс дорнования разработали и для плоскоовальных трубок. Раньше была хоть какая-то ясность — ведь круглые трубки на сборных радиаторах менее эффективны в свете теплоотдачи: у круглой трубки большая аэродинамическая тень, а следовательно, конструкция в целом получается больше по размерам, что, с одной стороны, нехорошо, а с другой, учитывая разные типы автомобилей, может, и не так страшно. Не все ведь ездят на Porsche и Ferrari, в российском автопарке много бюджетной техники, для которой стоимость — решающий фактор.
Но пытливые умы инженеров никогда не останавливаются на достигнутом. Сначала специалисты попытались улучшить теплообмен сборного радиатора с круглыми трубками, частично нейтрализовав эту самую аэродинамическую тень. Сделано сие было следующим образом: трубки стали размещаться не по тоннельному принципу, а в шахматном порядке, в результате чего габариты радиатора удалось существенно уменьшить, а потом, когда получилось обеспечить технологию дорнования и для плоскоовальных трубок, КПД сборного радиатора стал даже выше, чем у паяного. Почему? Дело в том, что припой не обладает такой теплоотдачей, как алюминий, и в результате сборные радиаторы оказались немного, но эффективнее и к тому же дешевле в производстве.

О следующем этапе модернизации конструкции вы, наверное, уже сами догадались: плоскоовальные трубки начали ставить в шахматном порядке и на паяные теплообменники, и на сборные. В любом случае в производстве сейчас находится и та, и другая конструкция. В зависимости от целей, теплонагруженности, давления, для каждого ДВС на первый план выходит определенный набор свойств, который и определяет выбор. А паяные и сборные теплообменники закрывают вопрос по всем требуемым характеристикам. На настоящий момент с технологической и конструкторской точки зрения современные радиаторы находятся на последнем витке эволюции, улучшать вроде бы больше нечего. Однако на смену алюминию уже заявлен пластик — американские специалисты пообещали, что в скором времени появятся полностью пластиковые конструкции, однако пока должной теплоотдачи от пластика достичь не удалось. Ну а раз пока это не удалось, автопроизводители пользуются «крылатым металлом», и на данный момент он всех устраивает. (В. Кузьменко, Автокомпоненты)


Видео. вариант 1

вариант 2

Замена радиатора Нива Шевроле

Задача: заменить потекший радиатор системы охлаждения двигателя автомобиля Нива Шевроле своими руками. Автомобиль не оснащен кондиционером, но оснащен гидроусилителем руля фирмы ZF. Год выпуска автомобиля 2008. Можно использовать только гаражные средства (набор ключей, яма или подъемник, тиски)

Необходимые материалы и инструменты

1 литр жидкости для гидроусилителя
5 литров жидкости системы охлаждения (Тосол или Антифриз, смотря что использовали изначально)
сам радиатор
пару-тройку хомутов про запас разного диаметра от 25 мм-60мм
силиконовый герметик
воронка с гибким носиком

две трещотки
головки на 17, 13, 10, 8, 7
большая плоская отвертка
маленькая и большая крестовая отвертка
молоток
зубило
рожковый и накидной ключи на 8, 10, 13, 17
удлинители для трещоток
переноска с лампочкой
жидкость WD40
емкость для слива жидкости системы охлаждения двигателя около 5 литров (второй раз эту жидкость использовать нежелательно, так как место где её положено сливать не очень чистое из-за неудачного расположения)
емкость для слива жидкости системы гидроусилителя руля около 1 литра (такую жидкость можно использовать второй раз, но только если тара будет плотно закрыта на время выполнения ремонта, так как сама жидкость очень гигроскопична).

Работы

Загоняем машину на яму и ставим на ручной тормоз, скорость или противооткатники. Далее если есть снимаем защиту двигателя. Скорее всего тут потребуются головки на 17 и 13 вместе с трещотками, а также жидкость WD40 и молоток с зубилом. Проблема кроется в закисании некоторых болтов.
Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на 10.
Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.

После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка. Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.
Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.
Убедившись, что течет всё таки радиатор (индикатором являются сухие патрубки) начинаем его снимать. Однако перед этим.

Сливаем жидкость системы охлаждения

Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески. Постарайтесь что-нибудь поймать. А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему.

Обязательно берегите глаза.

Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители. Всего 4 болта.
Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около 5-7 см, поэтому усилие нужно немаленькое. Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость.

Собственно радиатор

После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор. Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость – около 200 мл. Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу.
Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов – их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой.

Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут.

Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. Нужна маленькая трещотка, удлинитель, головка на 8. Все 4 болта.

Затем открутите верхние крепления радиатора охлаждения двигателя трещоткой с головкой на Снимите эти крепления и подайте верхнюю часть радиатора вместе с блоком вентиляторов немного вперед. Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира.

Теперь разделяем блок вентиляторов и радиатор. Имеется шесть точек соединения. Пять из которых доступны более или менее, а вот шестая спрятана хорошо. Нужна маленькая трещотка с головкой на 10 и удлинителем. Откручиваем четыре гайки. Пятая видна но с ходу не доступна. Надо шланг, идущий к нижней части радиатора загнуть вниз под лонжерон. Тогда мы спокойно открутим пятую гайку. Шестая гайка находится внизу блока вентиляторов ровно посередине. Она спрятана (оторвать руки конструкторам) за специальной пластиной напоминающей две буквы Y, соединённых ножками друг к другу. Перед тем как достать шестую гайку – нам потребуется трещотка с головкой на 13, чтобы открутить два болта держащие планку снизу. Открутив шестую гайку разделяем блок вентиляторов и радиатор.

К сожалению снять радиатор ещё не удаётся. Его держит шланг идущий к нижней части радиатора и нижняя половина водухоуловителя. За обе вещи надо снова оторвать руки конструкторам, потому что неудобно и не понятно зачем именно так?

Открутить нижнюю часть воздухоуловитеял несложно. Маленькая трещотка с удлинителем и головкой на 10, и всего два болта и две гайки внизу внутри бампера. Однако эту часть надо ещё снять, а мешает действию бампер. Благо снимать его не придётся. Воздухоуловитель сделан из тонкого металла и хорошо гнётся. Просто складываем его боковинки в центр и получаем плоскую деталь, которая не мешает вынимать радиатор.

Для того, чтобы снять нижний патрубок требуется ловкость рук, маленькая трещотка, удлинитель и головка на 7. Как только мы всё раскрутим – снимаем радиатор.

Главное когда будете ставить новый радиатор, со старого надо снять 4-ре резиновые ножки по углам и поставить их на новый радиатор.

Дальнейшие действия производим в порядке обратном снятию.

Добавляем все жидкости до уровня. И заводим машину.

Ждём пока начнут работать вентиляторы. Проверяем уровни жидкостей, если надо доводим до уровня и ВСЁ.

Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива

Замена радиатора на автомобилях требуется достаточно редко. В основном это происходит при разгерметизации системы в результате повреждений. Разберем подробно, как произвести замену неисправной детали на новую, какой набор инструментов потребуется для проведения данного вида работ и чем отличается особенности работы на автомобилях с системой кондиционирования и без нее.

Подготовка.

Для начала необходимо убедиться, что проблема именно в неисправном радиаторе. В некоторых случаях подтеки охлаждающей жидкости могут быть из-за лопнувших патрубков. Если нет видимых повреждений и лишь следы тосола свидетельствуют об утечке, можно попробовать помыть его. Но это не относится к тем случаям, когда присутствуют явные повреждения, в данном случае требуется срочная замена.

Перед началом работ необходимо позаботиться о наличии жидкости WD-40, чтобы открутить заржавевшие болты, так же необходимо иметь емкость объемом не менее 5 литров, чтобы слить отработанную охлаждающую жидкость.  Во время работы так же понадобится слить отработанную жидкость из гидроусилителя.

Порядок работы.

Для работ понадобится следующий набор инструментов:

  • антифриз;
  • герметик;
  • головку на 8, 10, 13, 17;
  • крестовую отвертку
  • жидкость для гидроусилителя
  • тара для слива охлаждающей жидкости.

Замена радиатора на Ниве Шевроле.

После того, как необходимое оборудование заготовлено, необходимо отключить аккумулятор, поскольку в процессе ремонта необходимо отключать некоторые электрические компоненты системы.

Для обеспечения доступа, лучше всего снять декоративную решетку с бампера и открутить защиту картера. Иногда открутить ее довольно тяжело, потому что удерживающие ее болты ржавеют. В этом случае можно обработать их спреем WD-40, подождать 10 минут, после чего сделать это будет намного проще. После снятия защиты нужно снять брызговик двигателя, это обеспечит лучшую обзорность из смотровой ямы.

На данном этапе лучше всего еще раз осмотреть патрубки, ведущие к радиатору, поскольку на их нижней части может появится течь, незаметная в обычном состоянии.

После этого сливаем тосол из системы.

Во время этого лучше всего открутить крышку на расширительном бачке и открыть кран отопителя. Для этого переводим регулятор печки в красную зону. В нижней части радиатора открываем специальный вентиль, который позволяет слить большую часть жидкости.

В охлаждающей системе внедорожника Шевроле Нива помешается около 8 литров тосола, но некоторая часть будет оставаться в системе, поэтому при выборе емкости можно обойтись тарой на 5-6 литров.

Снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить доступ сверху. Под ним находятся патрубки, ведущие к радиатору гидроусилителя. Когда они будут отсоединены, из них может вылиться небольшое количество жидкости. При необходимости ее можно использовать повторно, достаточно лишь слить ее в чистую тару.

После отсоединения патрубков необходимо снять радиатор гидроусилителя руля. Но стоит помнить, что данная процедура не является обязательно. Она лишь призвана увеличить свободное пространство для установки нового радиатора, чтобы не повредить его соты.

Далее откручиваем патрубок, который идет от термостата к радиатору. Отключаем разъемы вентилятора и откручиваем звуковой сигнал.

Радиатор крепиться при помощи кронштейнов в верхней части. Для большего удобства лучше всего снимать сами кронштейны.

Отключаем вентиляторы, они крепятся при помощи 6 гаек к радиатору. Не нужно снимать их по отдельности, лучше демонтировать весь блок полностью. После их отключения нужно снять последний патрубок.

В данном случае каждый мастер поступает по-своему. Одни мастера предпочитают снимать передний бампер, другие просто гнут диффузор по направлению к двигателю, чтобы иметь возможность извлечь радиатор.

Установка.

Для начала необходимо подготовить новый радиатор. Для этого снимаем со старого резиновые ножки и одеваем их на новую деталь, поскольку новые радиаторы ими не комплектуются. Далее производим сборку в обратном порядке. Во время установки лучше всего располагать хомуты так, чтобы доступ к ним был максимально удобным, на случай следующей замены.

При сборе системы гидроусилителя нет необходимости в прокачке жидкости, если внутрь попадет небольшое количество воздуха, он выйдет через время в расширительный бачок. Поэтому после замены необходимо некоторое время следить за уровнем жидкости и при необходимости доливать ее до максимальной отметки.

После сборки системы, необходимо залить новую охлаждающую жидкость. Заполнять нужно через расширительный бак. Важно после заливки завести двигатель, чтобы работала помпа и дождаться, когда двигатель нагреется до рабочей температуры и откроется термостат. В этот момент большой круг будет открыт и потребуется долить тосол в систему до нужного уровня.

Самостоятельная замена радиатора охлаждения Нивы Шевроле

Одним из важнейших элементов системы охлаждения является радиатор. Он представляет собой теплообменник, в котором температура антифриза снижается, и возвращается в двигатель для дальнейшего отвода тепла. Цикл продолжается на протяжении работы мотора. Устройство располагается в передней части автомобиля, в том числе и на Шевроле Ниве, поэтому подвержено негативному влиянию. Течь радиатора — это признак его неисправности. Если обнаруживается течь антифриза, то понадобится замена радиатора на Ниве Шевроле.

Подготовительные работы к замене

Перед тем, как заменить радиатор охлаждения на Шевроле Ниве, нужно убедиться, что течет именно этот элемент. Ведь часто течь антифриза возникает в местах соединения патрубков. Если явных признаков утечки теплообменника не наблюдается, то понадобится детальный осмотр, для чего следует снять его с автомобиля, и промыть.

На автомобилях Нива Шевроле с кондиционером устанавливается два теплообменника. Основной радиатор системы охлаждения двигателя располагается ближе к двигателю, и имеет больший размер, чем теплообменник кондиционера. Рассматриваемое устройство на автомобилях Нива Шевроле представляет собой два пластиковых бачка, соединяющиеся между собой с помощью алюминиевых трубок с ребрами охлаждения. Место соединений имеют резиновые прокладки, которые и отвечают за то, чтобы из устройства не подтекала жидкость.

Охлаждение радиатора осуществляется за счет потока встречного ветра. Когда этого потока недостаточно, в помощь вступают вентиляторы(2 штуки), включение которых происходит от датчика температуры и реле. Чтобы произвести снятие с последующей проверкой или заменой устройства, понадобится предварительно слить антифриз. Для этого подготовьте емкость, объем которой должен быть не менее 5 литров. Если антифриз имеет коричневый цвет с ржавчиной, то его желательно заменить.

Процедура замены радиатора на Шевроле Ниве трудоемкая, и требует произвести много действий по разборке и сборке авто. Поэтому если вас это пугает – лучше обратитесь на СТО. Перед тем, как снять радиатор Нива Шевроле 2123, следует подготовить необходимые инструменты и материалы.

Порядок снятия радиатора на Шевроле Нива

Приступать к работе можно после того, как будет куплен новый теплообменник. Артикул теплообменника на Шевроле Нива имеет номер 2123-1301012. Трудоемкость рабочего процесса требует немалых затрат времени, поэтому работы лучше выполнять в гараже. Для начала рассмотрим вариант снятия радиатора на автомобиле без кондиционера и без необходимости снятия бампера.

Отодвигаем трубку ГУРа

  1. Автомобиль располагается на ровной площадке.
  2. Осуществляется откидывание минусовой клеммы с аккумулятора.
  3. Демонтируется решетка радиатора, и осуществляется осмотр места возникновения течи. Возможно течь образовалась не в теплообменнике, а по причине повреждения патрубков.
  4. Убедившись, что теплообменник на Шевроле Ниве нуждается в замене, продолжаем демонтажные работы.
  5. Сливаем антифриз из системы откручивая краник внизу самого радиатора(со стороны водителя), предварительно под машину подставив подходящую по размеру емкость и открыв пробку расширительного бачка.
  6. Слить всю ОЖ из системы невозможно, а ее емкость составляет около 8 литров. При выкручивании пробки удается слить примерно 5 литров жидкости, а остальная остается в двигателе.
  7. Для обеспечения возможности отодвинуть, необходимо снять корпус воздушного фильтра, под которым расположены шланги идущие к трубке охлаждения гидроусилителя. Эта трубка установлена перед всеми теплообменниками, и будет мешать их снятию.
  8. Далее осуществляется демонтаж этого масляного радиатора гидроусилителя руля, и отодвигание его в сторону, что делается с целью увеличения места для проведения работ. Ослабив крепления хомутов, необходимо отсоединить патрубки. Его можно не снимать, но в таком случае будет очень трудно установить новый теплообменник на место.

    Достаем конструкцию

  9. Ослабляются крепления хомутов патрубков, подходящих к теплообменнику. Патрубки необходимо отсоединить. Также отсоединяется тонкий дренажный патрубок  идущий от расширительного бачка.
  10. Отключаются разъемы вентилятора, после чего нужно отсоединить разъемы, и снять звуковые сигналы. Возможно придется немного отогнуть кронштейн крепления звукового сигнала, для увеличения пространства.
  11. Крепление теплообменника на Шевроле Ниве осуществляется при помощи специальных кронштейнов в верхней части. Ослабляется крепление кронштейнов, чтобы иметь возможность демонтировать вместе с ними устройство. После этого можно приступать к демонтажным работам.
  12. Уже после того как радиатор снят с авто, необходимо открутить с него блок вентиляторов, выкрутив для этого 6 болтов.

Осталось открутить патрубок и вентиляторы

После этого можно приступать к проверочным действиям, ремонту или замене радиатора. Как показывает практика, если теплообменник дал течь, то лучшим решением будет его замена. Ремонт поможет не надолго, и вскоре трудоемкий процесс замены придется повторить.

Можно снять радиатор в сторону к двигателю. Но для этого понадобится сделать съемной планку крепления замка капота(в последующем ее придется крепить болтами). Она приварена к кузову, поэтому ее необходимо высверливать. Но это позволит достать радиатор через промежуток между  передней поперечиной кузова и моторов. При этом не понадобится снимать решетку, бампер и переднюю фару.

Установка радиатора

Процесс установки не труднее, чем демонтаж радиатора охлаждения двигателя на Ниве Шевроле. Сборка выполняется в обратном порядке.

Установка в обратной последовательности

После установки нового теплообменника на место, нужно подсоединить первым нижний патрубок, затянув хомут. После этого присоединяются остальные патрубки(если сомневаетесь в их хорошем состоянии- лучше сразу поставьте новые), и фиксируются хомутами. Затем ставим на место масляный радиатора гидроусилителя руля. Если вы отсоединяли от него патрубки, возможно потребуется доливка жидкости и прокачка системы гидроусилителя.

При установке нового теплообменника охлаждения двигателя нужно учитывать такие рекомендации:

  1. Размер нового радиатора должен быть аналогичным с штатным заменяемым изделием.
  2. Лучше выбирать цельнопаянный теплообменник, который прослужит дольше, и не будет подтекать через год.
  3. При необходимости рекомендуется заменить хомуты и патрубки, что зависит от их состояния.

По окончанию работ необходимо залить новую жидкость, предварительно промыв систему обычной водой.

Работы по снятию радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером

Снятие радиатора Нива Шевроле 2123 с кондиционером усложняется наличием дополнительного теплообменника. Если принято решение осуществлять демонтаж теплообменника с передней части автомобиля, что является более правильным, то предварительно снимается конденсатор системы кондиционирования. Причем сделать это можно без слива хладагента из системы, так как заправка кондиционера стоит достаточно дорого.

Инструкция по снятию радиатора охлаждения на Шевроле Нива имеет следующий вид:

  1. Демонтируется бампер вместе с решеткой, и вывинчивается крепление масляного радиатора, отведя его в сторону.
  2. Выкрутить крепление клаксона, после чего отсоединить и демонтировать его.
  3. Вывинчивается крепление блок-фар, после чего осуществляется их демонтаж.
  4. Демонтируется усилитель бампера, а также датчик температуры воздуха, так как без их предварительного снятия извлечь радиатор не удастся.
  5. Сливается антифриз, и вывинчиваются болты крепления конденсатора кондиционера вместе с креплением золотника возле термостата.
  6. Теплообменник кондиционера отводится в сторону, что исключает необходимость слива хладагента. Обеспечивается доступ к радиатору охлаждения двигателя.
  7. Далее отсоединяются патрубки, и изделие с предварительным ослаблением крепления к поперечине, аккуратно демонтируется вместе с вентиляторами.

Далее осуществляется сборка в обратной последовательности. Процедура более трудоемкая по сравнению с первым вариантом, поэтому на ее реализацию понадобится не менее 6-8 часов. После этого остается залить новую жидкость в систему, и проверить качество затяжки всех хомутов. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, и ждем, пока включатся вентиляторы. После того, как сработает термостат, открыв большой круг циркуляции, понадобится долить ОЖ до уровня.

Замена радиатора охлаждения Шевроле Нива: пошаговая видеоинструкция

При длительной эксплуатации транспортного средства рано или поздно возникают технические сбои. Если вовремя не обратить внимание на то, что хочет сказать вам автомобиль, могут возникнуть серьезные поломки, которые доставят большой дискомфорт в материальном плане.

Очень важным элементом Нива Шевроле является система охлаждения

Естественно, что во время движения мотор сильно нагревается. Существует оптимальная рабочая температура, при которой двигатель выполняет свою роль без риска поломки. Но в случае когда система охлаждения не выполняет сполна свою функцию, происходит перегрев, который влечет за собой неисправность.

Что же такое радиатор и какова его роль

Радиатор – это устройство, обеспечивающее отвод тепла от жидкости, которая располагается в системе охлаждения       движка. Проще говоря, это так называемый фильтр, функция которого заключается в том, чтобы пропускать через себя огромное количество воздуха, при этом выводя излишки тепла в атмосферу. Большое снижение тепла тоже недопустимо. В чрезмерно охлажденном двигателе снижается мощность, увеличивается вязкость смазки, возникает трение, а впоследствии может возникнуть повышенная изнашиваемость деталей. Охлаждающая система Нивы Шевроле мало чем отличается от ВАЗ-2121. Основа поддалась небольшому рестайлингу и доработкам.

Что представляет собой радиатор охлаждения

Строение запчасти довольно простое: два бачка, расположенные сверху и снизу, а также трубки, соединяющие их. Очень важной деталью является клапанная крышка. Как правило, она требует замены раз в год. Если не забывать об этом, то качественный радиатор будет служить владельцу не менее 10 лет.

Читайте также: Как устроена задняя подвеска Нива Шевроле и монтаж

Какой радиатор выбрать для Нива Шевроле

Алюминиевый радиатор имеет достоинства, такие как:

  1. Низкая цена, что привлекает многих  автолюбителей.
  2. Сравнительно легкая масса  запчасти. Но при этом алюминий не может похвастаться большой теплопроводностью, следовательно, термодинамическая неустойчивость материала приводит       к          коррозии.
  3. Ремонтопригодность.

Медный радиатор не так популярен, но мы имеем больше причин остановить выбор на нем:

  1. Устойчивость к коррозии.
  2. Высокий коэффициент полезности действия.
  3. Большой уровень теплопроводности.
  4. Прочность и долговечность.

При этом единственным недостатком медных радиаторов остается их высокая стоимость, но вышеописанные преимущества перекрывают и его.

Так как радиатор выполняет функцию защиты двигателя, он сам должен быть высокого качества и стойко выдерживать перепады температур. Цена запчасти колеблется в больших пределах и зависит от разных факторов: материала, качества, производителей.

Как выполнить замену радиатора охлаждения на Нива Шевроле

При видимых повреждениях, даже без утечки антифриза, радиатор требует замены. Антифриз – это жидкость, которая не поддается заморозке при минусовых температурах.
Замещение данной запчасти – очень трудоемкое дело, но, соблюдая последовательность действий, любой автомобилист справится с ним.

Вам понадобится:

  1. Снять бампер.
  2. Если в машине встроен кондиционер, то следует снять радиатор кондиционера.
  3. Разгерметизировать систему кондиционирования.
  4. Снять радиатор охлаждения.

Далее следует выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Нива Шевроле относится к рядам внедорожников, соответственно, эксплуатируется в разных погодных и климатических условиях. Поэтому прежде чем делать выбор радиатора, взвесьте все преимущества и недостатки изделия.

Шевроле нива замена радиатора охлаждения двигателя — АвтоТоп

Снятие радиатора Нива Шевроле

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Замена охлаждающей жидкости», с.30). Снимаем передний бампер (см. «Снятие переднего бампера», с. 318). Операции по снятию радиатора показываем

на автомобиле с кондиционером. Снимаем конденсатор кондиционера (см. «Снятие конденса-

тора кондиционера», с. 343). На автомобиле без кондиционера

демонтируем направляющие кожухи радиатора. Снимаем звуковой сигнал (см. «Снятие звукового сигнала», с. 308).

Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля (см. «Снятие радиатора гидроусилителя руля», с. 266).

Головкой «на 8» отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора.

.и снимаем кронштейн с опорой. Аналогично снимаем кронштейн с левой верхней опорой радиатора. Сжав пассатижами концы хомута крепления отводящего шланга радиатора к патрубку термостата, сдвигаем хомут по шлангу.

Радиатор с опорами

Установку радиатора выполняем в обратной последовательности.

Если при демонтаже радиатора подушка нижней опоры осталась на его штыре, то перед монтажом ее необходимо снять со штыря и установить в отверстие на нижней поперечине рамки радиатора.

При длительной эксплуатации транспортного средства рано или поздно возникают технические сбои. Если вовремя не обратить внимание на то, что хочет сказать вам автомобиль, могут возникнуть серьезные поломки, которые доставят большой дискомфорт в материальном плане.

Очень важным элементом Нива Шевроле является система охлаждения

Естественно, что во время движения мотор сильно нагревается. Существует оптимальная рабочая температура, при которой двигатель выполняет свою роль без риска поломки. Но в случае когда система охлаждения не выполняет сполна свою функцию, происходит перегрев, который влечет за собой неисправность.

Что же такое радиатор и какова его роль

Радиатор – это устройство, обеспечивающее отвод тепла от жидкости, которая располагается в системе охлаждения движка. Проще говоря, это так называемый фильтр, функция которого заключается в том, чтобы пропускать через себя огромное количество воздуха, при этом выводя излишки тепла в атмосферу. Большое снижение тепла тоже недопустимо. В чрезмерно охлажденном двигателе снижается мощность, увеличивается вязкость смазки, возникает трение, а впоследствии может возникнуть повышенная изнашиваемость деталей. Охлаждающая система Нивы Шевроле мало чем отличается от ВА З-2121. Основа поддалась небольшому рестайлингу и доработкам.

Что представляет собой радиатор охлаждения

Строение запчасти довольно простое: два бачка, расположенные сверху и снизу, а также трубки, соединяющие их. Очень важной деталью является клапанная крышка. Как правило, она требует замены раз в год. Если не забывать об этом, то качественный радиатор будет служить владельцу не менее 10 лет.

Какой радиатор выбрать для Нива Шевроле

Алюминиевый радиатор имеет достоинства, такие как:

  1. Низкая цена, что привлекает многих автолюбителей.
  2. Сравнительно легкая масса запчасти. Но при этом алюминий не может похвастаться большой теплопроводностью, следовательно, термодинамическая неустойчивость материала приводит к коррозии.
  3. Ремонтопригодность.

Медный радиатор не так популярен, но мы имеем больше причин остановить выбор на нем:

  1. Устойчивость к коррозии.
  2. Высокий коэффициент полезности действия.
  3. Большой уровень теплопроводности.
  4. Прочность и долговечность.

При этом единственным недостатком медных радиаторов остается их высокая стоимость, но вышеописанные преимущества перекрывают и его.

Так как радиатор выполняет функцию защиты двигателя, он сам должен быть высокого качества и стойко выдерживать перепады температур. Цена запчасти колеблется в больших пределах и зависит от разных факторов: материала, качества, производителей.

Как выполнить замену радиатора охлаждения на Нива Шевроле

При видимых повреждениях, даже без утечки антифриза, радиатор требует замены. Антифриз – это жидкость, которая не поддается заморозке при минусовых температурах.
Замещение данной запчасти – очень трудоемкое дело, но, соблюдая последовательность действий, любой автомобилист справится с ним.

  1. Снять бампер.
  2. Если в машине встроен кондиционер, то следует снять радиатор кондиционера.
  3. Разгерметизировать систему кондиционирования.
  4. Снять радиатор охлаждения.

Далее следует выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Нива Шевроле относится к рядам внедорожников, соответственно, эксплуатируется в разных погодных и климатических условиях. Поэтому прежде чем делать выбор радиатора, взвесьте все преимущества и недостатки изделия.

Нива: замена радиатора отопления в chevrolet niva

Руководство по ремонту отопления в chevrolet niva

В зимнее время, очень приятно ехать в авто и чувствовать себя комфортно. А комфорт – это значит тепло. В Ниве Шевроле установлен отопитель, для обогрева салона автомобиля. Салон довольно таки объемный, поэтому и отопитель устанавливается с расчетом обогрева всего салона. Но случается так, что отопитель не греет. Он включается, но работает только вентилятор. И теплый воздух отсутствует. Причиной такого сбоя отопителя является либо выход из строя радиатора отопителя либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и при медленном снижении уровня тосола в расширительном бачке. Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

Разделим процесс ремонта отопителя на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя:

1 Этап. Снятие отопителя на ШНиве выполняется следующим образом: вначале отключаем минусовую клемму на аккумуляторной батарее, чтобы не допустить замыкания на корпус. Демонтируется панель приборов управления отопительной системой. Извлекаются рукоятки управления вентиляционной системой. Снимается рычаг рециркуляции и извлекается облицовка панели. За облицовкой, с помощью отвертки вывинчиваются шурупы, и извлекаются лампочки подсветки панели приборов отопительной системы. Отсоединяется клеммная колодка и откручивается болты крепления тяг. Отсоединяются тяги заслонок отопителя и переключатель электровентилятора отопителя. Производится ремонт отопителя, если он того требует, и в обратном порядке устанавливается на место.

2 Этап. Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха. Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса. Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя. Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров. Выгибается кронштейн крепления отопителя и извлекается промежуточный воздуховод. Откручиваются винты крепления радиатора и снимаются все шланги, присоединенные к радиатору. Можно вытаскивать радиатор из кожуха. Можно обследовать радиатор, но вероятнее всего, на нем микротрещина, которую вы не увидите. Определившись, что по размерам и креплениям новый радиатор идентичен старому, приступаем к установке. Во время монтажа, главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Установка проводится в обратном порядке демонтажа.

Таким образом, отремонтировав вентиляционную систему, проверяем на ее работоспособность.

Процесс замены охлаждающей жидкости на Шевроле Нива. Применяемые (эксплуатационные) жидкости и объемы заливки Сколько антифриза в системе охлаждения нивы

Как часто следует менять охлаждающую жидкость?
— По регламенту охлаждающая жидкость подлежит замене каждые 60 тыс. км, либо через 3 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сколько охлаждающей жидкости следует добавить?
— Заправочный объем системы охлаждения, включая систему отопления салона, 10.7 л .

Какую охлаждающую жидкость заливать?
— с температурой замерзания не выше -40°С.
Рекомендуемые марки охлаждающих жидкостей указаны на странице

Откройте кран отопителя.

Откручиваем пробку расширительного бачка для сброса давления.

Снимите крышку радиатора.

(для снижения интенсивности сливаемой жидкости крышку радиатора на начальном этапе можно не снимать)

Подставляем емкость (не менее 11 литров) и готовим шланг с внутренним диаметром 16 мм.
В левом нижнем углу радиатора…

И слить жидкость из радиатора через шланг.

Для слива жидкости из двигателя…

И слить жидкость, прижав этот же шланг к отверстию в блоке.

Для слива жидкости из расширительного бачка отсоедините его крепление (). Откройте пробку и поднимите бачок выше уровня заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость будет стекать по патрубку через радиатор.

Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный бачок на место

Примечание.
В соединении заглушки с блоком цилиндров используется коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия затяните на блоке цилиндров моментом 25–30 Н·м.

Залить охлаждающую жидкость через радиатор до верхней кромки заливной горловины.

Залить жидкость в расширительный бачок до уровня примерно на 3 см выше метки MIN.

Заводим двигатель. Прогреваем двигатель с закрытой крышкой радиатора. двигатель. При прогреве двигателя выходной (нижний) патрубок радиатора должен некоторое время быть холодным, а затем быстро прогреваться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу.Дождавшись включения вентилятора охлаждения, глушим двигатель.

После охлаждения охлаждающей жидкости проверьте ее уровень.

Долить при необходимости.

Приложение: История охлаждающей жидкости

Еще в начале 19 века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания. Охлаждение рабочих поршней осуществлялось с помощью воздуха. Однако этот способ провоцировал расширение цилиндров и, как следствие, приводил к заклиниванию подвижных элементов.Прозорливый ученый решил усовершенствовать двигатель и охлаждать его водой, попутно внедрив систему масляной смазки, что улучшило ситуацию с перегревом.

Но природная вода оставила накипь на двигателе внутренних систем, к тому же температура кипения воды была недостаточно высокой. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушала мотор.

Русский способ

В нашей стране, которая, помимо всего прочего, отличается от Европы лютыми морозами и огромными расстояниями, об улучшении свойств системы охлаждения двигателя начали задумываться в 20-х годах XX века.Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы.
Продукт создан на основе глицерина, что позволило сохранить устойчивость к перепадам температур и высокую вязкость. Но состав не был оптимальным с точки зрения прохождения через трубки радиатора, поэтому формула была усовершенствована.

Яд всему голова

Сначала к глицерину добавили этанол, текучесть увеличилась, но возникла некоторая трудность для водителя и пассажиров автомобиля, заключавшаяся в том, что этанол является довольно сильным психотропным ядом.В процессе эксплуатации автомобиля выделялись ядовитые пары, которые в изобилии поступали в салон. Нередки случаи явно девиантного поведения водителей, которые представляли опасность для окружающих.

Поэтому после ряда инцидентов от опасного состава неохотно отказались. Немало этому поспособствовало и то, что на рынке появился достойный продукт, который безболезненно заменил спорную формулу. Они стали смесью глицерина и этиленгликоля.Так на рынке появился антифриз.

Бриф линбез

Кстати, антифриз — это тот самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который при низких температурах нс замерзает (собственно, в художественном переводе антифриз означает «раздражающее замерзание»). В состав продукта входят различные присадки, обеспечивающие защиту автомобильной системы охлаждения от коррозии.

На пути к мировым стандартам

Но не стоит думать, что использование тосола стало массовым в нашей холодной стране с 20-х годов.Мы не зря упомянули теплую воду в радиаторе, всеобъемлющий дефицит не позволял пользоваться этим благом всем гражданам СССР.

История тосола в России тесно связана со строительством Волжского автозавода. Следует отметить, что ВАЗ коренным образом и очень положительно изменил химическую промышленность СССР и отрасль производства автокомпонентов, приблизив их к мировым стандартам.

В конце 60-х годов в огромной стране выпускалась всего одна линейка антифризов, которая по своим характеристикам никак не подходила передовой модели ВАЗ-2101.Было принято решение провести серию исследований в Италии, которые показали, что базовая жидкость имеет низкий запас щелочности, обильное пенообразование, может способствовать коррозии металла, что, безусловно, отрицательно сказывалось на работе современного двигатель.
В связи с этим было принято решение о разработке новой, более совершенной формулы антифриза.

В течение трех лет сотрудники Союзного научно-исследовательского института органической химии и технологии работали над рецептурой новой охлаждающей жидкости, которая обладала бы оптимальными свойствами для возрождающегося отечественного автопрома.В итоге получился антифриз, тот же антифриз, но с улучшенной формулой.

Почему антифриз?

Название жидкости произошло благодаря аббревиатуре. ТОС — название института, где работали создатели охлаждающей жидкости, а окончание ОЛ — обозначение химической номенклатуры веществ, из которой видно, что в состав жидкости входит спирт (этиленгликоль — двухосновный спирт).

Тосол

остался на отечественном рынке практически единственным оптимальным антифризом, сегодня картина совершенно иная: потребителю доступны многие марки, но даже среди этого многообразия антифриз всегда можно отличить по характерному синему цвету.

Автомобиль представляет собой набор сложных механизмов, облаченных в металлический каркас, но, как и люди, без жидкостей никуда не поедешь. Одни крутые, другие отвечают за безопасность. Тормозная жидкость
стала не менее важной, чем антифриз, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качественная и своевременная замена напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров.

Замена антифриза на машинах Нива 21214 по рекомендации производителя должна производиться каждые 3 года, либо после 60 000 пробега.При эксплуатации в тяжелых условиях работы желательно проводить чаще – через 30-40 тысяч километров.

Какой антифриз и сколько заливать в Ниву-21214?

При выборе охлаждающей жидкости для Нивы 21214 следует ориентироваться на рекомендации производителя. Исходя из практики применения, можно использовать следующие марки антифризов:

  • Для автомобилей, выпущенных в 2009 году, подходит красная охлаждающая жидкость G12+. Лучшие варианты Zerex G, VAG, Frostschutzmittel A и FEBI.
  • Для автомобилей Нива 21214 выпуска после 2010 года стоит использовать красные антифризы класса G12++. Здесь наиболее популярны производители Castrol Radicool Si, MOTUL, Freecor QR, Freecor QR, FEBI и другие.

Неплохо зарекомендовали себя и другие охлаждающие жидкости – Синтек, Cool Stream (Премиум и Стандарт), а также Тосол ТС Феликс.

Замена антифриза должна производиться не только в указанные выше сроки, но и при появлении красноватого оттенка. Это свидетельствует об ухудшении состава охлаждающей жидкости или наличии в системе охлаждения подделки.

Оптимальное количество антифриза, необходимое для заполнения системы, составляет 10,7 л.

Процесс замены

Работы производятся только на остывшем двигателе и на ровной площадке (яма, эстакада). Если горизонтальный участок найти не удалось, допускается небольшое поднятие передней части автомобиля.

Перед тем, как слить антифриз, скиньте минусовую клемму с аккумулятора, а также снимите защиту с мотора (если она установлена). После этого подготовьте необходимый инструмент. Для замены антифриза на автомобиле Нива 21214 потребуются ключи на «пятнадцать», головка на «тринадцать» с воротком и удлинителем, а также ручка-трещотка (с ней будет удобнее).Также купите новый антифриз, для заправки системы найдите емкость больше 11 литров, а также сухую тряпку.

  1. Пройдите в салон и откройте кран отопителя.
  2. В подкапотном пространстве найдите расширительный бачок и открутите от него пробку.
  3. Отвинтить крышку радиатора. На начальном этапе этого делать нельзя. Если оставить пробку на месте, охлаждающая жидкость будет выходить с меньшей активностью, что предотвращает ее разбрызгивание.
  4. Подставить под примерное место слива емкость объемом от 11 литров.На этом же этапе подготовьте трубку с внутренним диаметром 1,6 см.

Слив антифриза

Рассмотрим, как слить антифриз с радиатора. Для этого снимите крышку, которая находится слева, в нижней части устройства, подсоедините к ней подготовленную трубку и дождитесь выхода теплоносителя из системы. Наличие трубки необходимо во избежание разбрызгивания опасной жидкости.

Переходим к следующему этапу — сливу старого антифриза из блока цилиндров (далее БЦ) двигателя Нива-21214.Для этого выполните следующие действия:

  • берем ключ на «тринадцать» (желательно с головкой и удлинителем), затем откручиваем пробку, установленную с нижней левой стороны БК мотора;
  • Слейте охлаждающую жидкость из системы, используя тот же шланг, что и для радиатора охлаждения.

Слить антифриз из расширительного бачка. Для этого:

  • снимите его крепление, откройте пробку и поднимите емкость выше уровня заливного отверстия радиатора; этих действий достаточно, чтобы остатки антифриза вышли из бачка;
  • Теперь затяните сливные пробки, поставьте и закрепите расширительный бачок на прежнее место.

При замене антифриза обратите внимание, что в штекерном соединении БК используется коническая резьба. Его особенность в том, что нет необходимости в уплотнении. Протяжка пробки на блоке цилиндров Нива-21214 осуществляется с усилием 25-30 Н*м, с помощью динамометрического ключа.

Заливка нового антифриза

Пройти завершающий этап замены антифриза — залить подготовленную охлаждающую жидкость. Для этого:

  1. Залейте антифриз в отверстие радиатора.Убедитесь, что верхний уровень охлаждающей жидкости достигает верхнего края заливного отверстия.
  2. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Уровень должен быть на 30 мм выше надписи MIN.
  3. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Пробка на радиаторе должна быть закрыта. Обратите внимание на подводящий шланг к радиатору от двигателя. Некоторое время будет холодно, но через несколько минут согреется. Это подтверждает тот факт, что жидкость шла по большому кругу.
  4. Дождитесь запуска вентилятора и выключите двигатель.

Дождитесь остывания охлаждающей жидкости, снова проверьте уровень и долейте (при необходимости). На этом замена антифриза завершена. При необходимости выгнать из системы воздушные пробки, для чего дать поработать двигателю со снятой крышкой радиатора (передняя часть автомобиля должна быть выше задней).

Теперь вы знаете, как слить антифриз в автомобиле Нива 21214, а затем залить в систему новую охлаждающую жидкость. Этой информации достаточно, чтобы выполнить все работы самостоятельно и не обращаться к специалистам.

Видео: Как заменить охлаждающую жидкость и снять гидрозатвор на Ниве

Если видео не отображается, обновите страницу или

В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в ВАЗ 4х4 21214,
выпуска с 2009 по 2014 год.
Год Двигатель Тип А Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
2009 бензин, дизель G12+ Красный 5 лет Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
2010 бензин, дизель G12+ Красный 5 лет Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
2011 бензин, дизель G12+ Красный 5 лет Frostchutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
2012 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет Frostchutzmittel A, FEBI, VAG

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа А , действительный для года выпуска вашего 4х4 21214.Выберите производителя по вашему выбору. Не забывайте – у каждого вида жидкости свой срок жизни.
Например: для ВАЗ 4х4 (Кузов 21214) 2009 года выпуска, с бензиновым или дизельным двигателем, подходит — антифриз карбоксилатного класса, тип G12+ с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены которого составит 5 лет. По возможности проверяйте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и межсервисным интервалам. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается в другой цвет.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (для зеленого и желтого принципы одинаковы).
Смешать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать с G12+ G11 можно смешивать с G12++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать вместе Не допускается смешивание антифриза с антифризом.Ни за что! Тосол и Тосол — очень разные по качеству. Антифриз — это торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По истечении срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или становится очень тусклой. Прежде чем заменить один тип жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

Для заправки и обслуживания отечественного внедорожника ВАЗ необходимо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и ее модификаций ВАЗ 21214. Необходимо знать некоторые цифры на память, например, емкость бака и картера двигателя.Остальное следует записывать в блокнот, который хранится в бардачке салона. И не важно, что вы не собираетесь заниматься обслуживанием автомобиля самостоятельно, специалисты на станции ТО также могут не знать заправочных объемов вашего автомобиля.

блок питания

Двигатель установлен на современную модель автомобиля Нива 21213 (214), она досталась ей по наследству от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по объемам жидкости они практически идентичны:

  1. Система жидкостного охлаждения.Заливается антифриз в количестве 10,7 литров с температурой замерзания не выше -40°С. В этот объем входит и емкость радиатора отопления салона.
  2. Картер. Сюда заливают моторные масла, марка которых зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 литра, включая заправку масляного фильтра.

Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, при котором эксплуатируется машина.Возможные режимы и подходящие марки масел указаны в таблице:

При промывке силового агрегата такое же количество промывочного масла (3,75 л) используется при замене масла с учетом размеров фильтра. Замена осуществляется через 8-12 тысяч километров в зависимости от качества масла. Промывку обычно производят после 3-х смен моторной смазки. Во время работы важно следить за уровнем масла в картере с помощью специального щупа.Если уровень упал ниже риска Min, необходимо срочно долить в двигатель смазку той же вязкости, которая была залита ранее.

Обновлять антифриз нужно не реже одного раза в 3 года или по степени износа жидкости. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а в летнюю жару преждевременно закипеть, что приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия

Система трансмиссии Нива 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

  • раздаточная коробка — 0.79 л;
  • КПП
  • – 1,6 л;
  • задний мост — коробка передач — 1,3 л;
  • передний мост — картер — 1,15 л;
  • рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Так как при эксплуатации силового агрегата, в различных температурных режимах, узлы и агрегаты трансмиссии заливаются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионную смазку необходимо 1 раз на 30 тыс. км.бегать. При этом в картере рулевого механизма замена не предусмотрена, только присадка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии «Жигулей» является марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла

обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки узлов начинают постепенно пропускать смазку. В таких ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и желательно того же производителя.Если не долить во время течи, уровень смазки в агрегате снизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Прочие жидкости и горюче-смазочные материалы

Каждый автолюбитель должен знать наизусть максимальное количество топлива, заправляемого его автомобилем. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет емкость 42 литра, включая резерв. Под резервом понимается количество топлива, оставшееся в баке после того, как загорелась желтая контрольная лампа на панели приборов. Объем резерва не менее 5 литров.Автомобиль должен быть заправлен бензином, октановое число которого находится в пределах 91-93.

В автомобиле имеется ряд заправочных баков, за которыми владелец должен следить во время эксплуатации:

  • тормозная система с расширительным бачком, общая емкость — 0,515 л;
  • привод гидромуфты с расширительным бачком — 0,2 л;
  • 2 пластиковых бачка по 2 литра содержат запас жидкости для омывателя ветрового и заднего стекол.

Привод выключения сцепления и тормозная система залиты гидравлической тормозной жидкостью (наиболее популярна ДОТ-4).Менять ее следует не реже, чем раз в 3 года, поскольку жидкость имеет свойство поглощать водяные пары, содержащиеся в воздухе. В результате все соприкасающиеся с ней стальные детали системы начинают подвергаться коррозии, что приводит к полному или частичному выходу из строя тормозов.

При течи в системе сцепления или тормозной системы уровень в расширительных бачках падает, поэтому за ними требуется постоянный контроль.

Уровень тормозной жидкости в бачках необходимо поддерживать не ниже соответствующей метки на пластиковом корпусе тары.

Жидкость или чистая вода для мытья стекол доливается при необходимости, зимой всегда незамерзающий вариант. В противном случае лед разрушит не только трубы, но и повредит электронасос.

Также для обслуживания и смазки Нивы используются различные густые смазки:

  • Литол — состав для смазки высоконагруженных деталей подшипников;
  • ШРУС-4 — смазка для петель передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
  • ШРБ-4 предназначена для обработки шаровых пальцев подшипников и рулевых тяг.

Список заправочных емкостей пригодится начинающим автомобилистам, купившим подержанный автомобиль с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого автомобиля как раз и должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

Если вспомнить былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, таких как тосол и антифриз, раньше в Ниву заливалась даже вода. И соответственно с наступлением холодов приходилось постоянно мучиться со сливом охлаждающей жидкости.Конечно, сейчас об этом мало кто вспомнит, но по словам автомобилистов-ветеранов, такие времена были еще в далеком СССР.

Теперь тосол нужно менять примерно раз в два года или через 40000 км, как пишут некоторые производители этих ОЖ. Подробности этой процедуры будут написаны ниже и представлены фотографии этой работы.

Рабочий инструмент

  1. Ключ на 15
  2. Хомут с головкой на 13
  3. Расширение
  4. Ручка-храповик для удобства

Порядок слива антифриза на Ниве ВАЗ 2121

  • Первым делом нужно охладить двигатель, если вы недавно его выключили, то есть дождаться, пока он остынет до наружной температуры.
  • Затем откручиваем заливную горловину радиатора.

  • И отсоединяем шланг, который подходит к блоку двигателя, тем самым сливая антифриз из блока:

  • И подставляем какую-нибудь тару, можно сделать из старой 10-литровой пластиковой канистры, срезав верхнюю часть.
  • Далее необходимо слить антифриз с радиатора Нивы. Для этого головкой на 13 нужно открутить заглушку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны.Наглядно все видно на фото ниже:

  • И снова подставляем емкость для слива старой охлаждающей жидкости. После того, как в системе охлаждения не осталось тосола, можно начинать заливать свежую охлаждающую жидкость через расширительный бачок тонкой струйкой во избежание образования воздушной пробки. Наливаем до тех пор, пока не будет нужного уровня — Примерно посередине расширительного бачка. А затем ту же процедуру проделываем с радиатором, пока его верхние патрубки не скроются.Не забудьте предварительно надеть шланг на выход блока двигателя.
  • Заливать антифриз или другую охлаждающую жидкость через расширительный бачок до тех пор, пока уровень в нем не достигнет максимальной отметки.

Как правильно поставить зажигание на ниве 2123. Самостоятельно устанавливаем метки ГРМ на ниву Шевроле. Последствия несвоевременного изменения

Как правильно поставить зажигание на ниве 2123. Самостоятельно устанавливаем метки ГРМ на ниву Шевроле.Последствия несвоевременного изменения

Здесь речь пойдет о самостоятельной замене цепного привода ГРМ на Ниве 21214. ГРМ влияет на работу всего автомобиля, поэтому не стоит недооценивать важность этого узла. Замена цепной передачи – достаточно сложный процесс, который, впрочем, под силу любому автолюбителю, при условии, что он соблюдает инструкцию и проявляет немного усердия.

Цепь имеет значительные преимущества перед ременной передачей.К ним относится, в первую очередь, его надежность. Если ремень и может порваться, то с цепью такое случается редко. Обычно просто растягивается. Он служит гораздо дольше ремня, а значит, его нужно реже менять. Но все же цепь не вечна, и через некоторое время ее тоже приходится менять на новую. При самостоятельной замене цепи очень важно правильно установить метки и соблюдать технику безопасности.

Когда менять цепь ГРМ?

Производитель не дает четких рекомендаций относительно сроков замены цепи ГРМ на Ниве.Специалисты уверяют, что необходимость замены может возникнуть не ранее, чем через 100 000 км. Но очень важно периодически проводить диагностические процедуры цепной передачи. Вполне может случиться так, что цепь ослабнет. Это будет заметно по характерному звуку, который будет издавать работающий двигатель. Сначала нужно попробовать натянуть цепь. Если это невозможно сделать обычным способом, возникает необходимость его замены. В этом случае можно обратиться в сервисный центр, где этот ремонт проведут профессионалы, а можно попробовать поменять цепь самостоятельно.Последний вариант предпочтительнее с точки зрения экономии и получения необходимого опыта.

Если метка на шестерне распредвала не совпадает с меткой на корпусе подшипника, пора принимать меры. Также необходимо менять цепной привод, если на нем появились сколы или трещины. Все это говорит о том, что ваша цепь отслужила свой срок, и ее пора заменить.

Итак, вы решили, что будете производить замену самостоятельно. Что вам нужно делать дальше? Первым делом идите в магазин и купите там новую цепь.Вы можете проверить качество цепи, которую покупаете. Берем цепочку, кладем ее плашмя на ладони. Если его провисание превышает 1 см, лучше поискать расходник в другом месте. Помимо самой цепи, вам также придется купить комплект сальников, натяжитель, успокоители, комплект прокладок. Затем подготавливаем инструменты, которые пригодятся в работе, и начинаем ремонт.

Замена цепной передачи

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Открываем капот. Отсоедините аккумулятор.Снимите воздушный фильтр.
  2. Отсоедините трос воздушной заслонки и отведите его в сторону. Также необходимо отключить все электроприводы и патрубок.
  3. Снимите вентилятор, ремень генератора и ролик насоса. Ремень следует внимательно осмотреть. При обнаружении на ней глубоких трещин и других повреждений ее необходимо заменить на новую. Снимите защиту поддона и тщательно очистите его крышку.
  4. Снимите плунжер клапана. Отверните винт звездочки распределительного вала.
  5. Возьмите гаечный ключ и открутите храповую гайку.
  6. Теперь начинаем прокручивать коленвал до полного совпадения меток на нем и на кожухе двигателя. Убедитесь, что метки также совпадают на корпусе подшипника и звездочках распределительных валов.

7. Затем снимите крышку, закрывающую двигатель. Для этого потребуется открутить несколько болтов. Убираем соску. Откручиваем винт, который крепит насос, подающий масло. Нет необходимости удалять винт. Его следует только ослабить и оставить на месте.

8. Приступаем к снятию натяжного элемента механизма. Снимаем магистраль ММ, снимаем датчик давления, после чего можно снять сам натяжитель.
9. Выверните винт на шестерне распределительного вала. Снимаем шестерню. После этого снимите цепь ГРМ. На этом процесс разбора можно считать завершенным. Теперь собираем механизм.
10. Берем купленные сальники и начинаем устанавливать их на место старых.Первым делом меняем сальник коленвала. Сняв старый компонент, очистите место крепления и установите новый сальник. Сначала новый сальник рекомендуется смазать моторной жидкостью, например.
11. Теперь берем цепь в руки и тоже начинаем ее смазывать. После этого ставим привод на шестерню коленвала, масляный насос и потом на распредвал. Эту последовательность следует соблюдать. При натяжении цепи следите за тем, чтобы совмещение меток не было нарушено.

12. Установите натяжитель и тщательно затяните гайки его крепления. Закручиваем винты на звездочках и еще раз проверяем совмещение меток. Для этого снова поверните коленчатый вал вправо.
13. Ставим на место ремень генератора. Если старый ремень в хорошем состоянии, то его вполне можно не менять.
14. Смажьте прокладку, которая будет установлена ​​на головке блока цилиндров, и установите ее. Не забудьте счистить следы старой прокладки с посадочного места.Ставим голову на место и аккуратно затягиваем все крепления. Все остальные детали устанавливаются от обратного.

Теперь проверяем работу механизма. Для этого заводим двигатель и слушаем, как работает двигатель. На слух вполне можно определить, все ли было сделано нормально или что-то пошло не так. Если звук знакомый, шуршащий, значит все сделано правильно. При наличии характерного скрежета процедуру необходимо повторить.

Видео замены

Этот товар

Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет.На растяжение детали указывает характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тыс. км и более. Если цепь не может быть натянута обычным способом, или она легко сходит со звездочки примерно на половину высоты зуба, это также свидетельствует о проблеме.

Проверка фаз также может служить критерием замены. Если метка на звездочке распредвала совпала с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленвала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, цепь придется менять.То же самое следует делать при сколах втулок или обнаружении трещин в щечках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальной компрессии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубьями звездочек, создавая тот самый характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если ослабленная цепь ГРМ перескочила на пару зубьев, лучшей новостью в этот день будет заглохший двигатель Шевроле Нива. Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезному повреждению двигателя. Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Ниве Шевроле и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?

Внутренняя структура натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки придется заменить.Старые шестерни будут неравномерно изнашивать новую цепь, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. А вот замена цепи проводится довольно редко, поэтому заодно можно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в его качестве, положите деталь плашмя и подержите ее на воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисание не одинаковое, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепь уже отработала.

Это значки на запчасти автомобиля

Приобретая ту или иную вещь, мы обычно обращаем особое внимание на ее внешние характеристики и функциональность. От правильного выбора зависит, как долго вы сможете пользоваться своей покупкой. Это касается абсолютно любых вещей – дешевых и дорогих, маленьких и больших. И машина не исключение. С его приобретением кардинально меняется жизнь большинства автовладельцев. Поэтому от того, насколько ответственно вы отнесетесь к выбору машины, будет зависеть качество и продолжительность ее эксплуатации.

Переднеприводные, заднеприводные и полноприводные автомобили могут быть повреждены как в результате переутомления, так и в результате длительного простоя. Поэтому необходим постоянный уход за каждой частью и деталью машины.

Это относится и к механизмам газораспределения на Шеви Нива полноприводная. Хронометраж контролируется таким процессом, как изменение фазы, происходящим в двигателе внутреннего сгорания. Эти фазы способны контролировать и регулировать распределение газов внутри двигателя.Ремень ГРМ включает в себя:

  • распредвалы,
  • стержни
  • ,
  • пружины клапанов,
  • сами клапаны,
  • детали, регулирующие обороты клапанов.

Если вам кажется, что есть проблемы в работе газораспределительного механизма Шевроле Нива, не спешите сразу его ремонтировать. Сначала покажите машину опытным работникам автосервиса. Может оказаться, что проблема вызвана поломкой совсем в другом месте.

Необходимо как можно чаще проходить технический осмотр. При этом совершенно не обязательно каждый раз проводить полную диагностику. На что-то можно обращать внимание реже, а на что-то чаще (например, замену ремня ГРМ). Если вы сделаете все вовремя, вам не придется хвататься за сердце, когда вы увидите внушительный список неисправностей, который выдадут специалисты.

Как снять ремень ГРМ?

Снятие ремня

При проведении данной процедуры необходимо придерживаться строго определенного алгоритма, чтобы все было сделано быстро и точно.Если внимательно следовать инструкции, заменить ремень не составит труда.

Для начала вам необходимо установить автомобиль Шевроле Нива там, где вам будет максимально удобно проводить все необходимые манипуляции. Выбрав место, включите стояночный тормоз, а затем поддержите колеса противооткатными упорами. Переднюю часть автомобиля нужно поднять домкратом и поставить под несколько подпорок.

Теперь можно приступать к процессу опустошения радиатора Шевроле Нивы. При этом нужно быть максимально осторожным, так как охлаждающая жидкость ни в коем случае не должна взаимодействовать с приводными ремнями.Закончив работу, снимите радиатор.

Демонтировать все детали, которые могут мешать работе:

  • Шкив водяного насоса,
  • вентилятор системы охлаждения,
  • приводные ремни насоса рулевого управления, генератора и компрессора,
  • свеча зажигания
  • ,
  • щиток, защищающий трамблер.

Пунктирная установочная метка левой шестерни распределительного вала должна совпадать с меткой, расположенной вверху на задней части крышки ГРМ. Первая метка должна совпадать с маркировкой на корпусе масляного насоса.Далее нужно временно установить болт шкива коленчатого вала, чтобы механизм мог проворачиваться. Гайку натяжителя следует ослабить, чтобы можно было развернуть его и снять ремень ГРМ.

Одним из наиболее важных компонентов двигателя является система газораспределения. Сегодня производители все чаще переходят на ременной привод. Однако многие отечественные автомобили до сих пор оснащаются цепным газораспределительным механизмом. Шевроле Нива не исключение. Производитель рекомендует производить замену цепи ГРМ на Ниве Шевроле каждые 100 тысяч километров пробега.

Есть и косвенные признаки. Это повышенный расход топлива и повышенный уровень шума двигателя внутреннего сгорания. Этот автомобиль достаточно прост, поэтому замену цепи ГРМ на Ниве Шевроле можно выполнить своими руками. Как это сделать — рассмотрим в статье.

Особенности

Вам будет интересно:

Надо сказать, что замена цепи подразумевает частичную разборку двигателя. поэтому для тех, кто еще не имел опыта самостоятельного ремонта автомобиля, эта процедура может показаться непосильной.

Некоторые заменяют цепь ГРМ на Шевроле Нива без снятия передней крышки. Но делать это не рекомендуется, так как необходимо менять ведущие шестерни. Поскольку зубья изношены, они не будут хорошо играть с новой цепью. Кроме того, натяжители цепи также должны быть изменены.

Для натяжения и регулировки цепи установлен натяжитель цепи Нива Шевроле. Без этой детали невозможна нормальная работа двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля в нем изнашиваются трущиеся друг о друга детали, что также приводит к растяжению ГРМ, что вполне естественно, по этой причине в автомобиле предусмотрен гидронатяжитель.

Эта деталь находится со стороны пассажира в моторном отсеке на двигателе под патрубками системы охлаждения.

При большом растяжении необходимо заменить на новый; для этого необходимо выполнить следующую процедуру:


Старый гидронатяжитель цепи Нива Шевроле ремонту не подлежит, поэтому его придется заменить на новый.

Сборка

Чтобы собрать, сделайте следующее:

  1. Берем новую деталь и останавливаем ее на свое место
  2. Берем два болта и крепим устройство к двигателю
  3. Подсоединяем трубку, по которой подается жидкость

Ближе к ста тысячам пробега, даже если посторонних шумов в районе двигателя нет, то в любом случае деталь необходимо проверить на растяжение и повреждения.

Цепь клапанного механизма

Если при работе двигателя слышен звон, напоминающий работу дизеля, то, скорее всего, необходима замена цепи ГРМ Шевроле Нива.

Замена

Если вовремя не произвести замену, то он может сломаться во время движения. Для замены делаем следующее:


Установка

При снятии цепи ГРМ Нивы Шероле и всех необходимых элементов системы необходимо правильно установить и настроить новые детали, для этого необходимо:

  1. Берем крепежный болт и устанавливаем на башмак
  2. Проверяем неподвижность колодки и затем затягиваем болт
  3. Устанавливаем новые шестерни на свои места так, чтобы они совпадали с имеющимися метками
  4. Устанавливаем фиксатор, если он по каким-то причинам не сидит на своем месте, подпиливаем напильником

Перед установкой цепи ее необходимо смазать моторным маслом, после чего ее можно надеть на место следующим образом:

  1. Первая шестерня коленчатого вала
  2. Затем к масляному насосу
  3. И наконец на распредвал


Для обеспечения лучшей работы и фиксации этого механизма в нем предусмотрены специальные установочные метки для Нивы Шевроле.Если их не учесть при монтаже цепи, это может привести к тому, что система газораспределения выйдет из строя и возрастет износ деталей.

Настройка по отметкам осуществляется в несколько этапов:

  1. Все необходимые инструменты подготовлены
  2. Автомобиль устанавливается на яму
  3. Выключается вентилятор и откручивается крепление радиатора
  4. Снимите крышку клапана

Когда все подготовительные действия выполнены, производится следующая корректировка:

  1. Проворачиваем коленвал до совпадения меток подшипника и распредвала.Если цепь установлена ​​правильно, имеющиеся метки на крышке цепи и коленчатом валу совпадут. Если они не совпадают, корректируем положение фаз
  2. Для такой регулировки на стопорной шайбе разжать крепление, затем ключом на 13 снять шайбу вместе со звездочкой распределительного вала
  3. Выставляем первую шестерню так, чтобы болт крепления шестерни коленвала не проворачивался. Отвернуть болт крепления и стопорную шайбу
  4. Демонтируйте натяжитель.
  5. Цепь тянем на себя и снимаем со звездочки
  6. Для регулировки переместите его на один зуб
  7. Начинаем проворачивать коленчатый вал до совпадения канавок
  8. Установите стопорную шайбу. Наживляем болт в место крепления, но не затягиваем
  9. Проворачиваем коленвал и проверяем совпадение меток. Если они совпадают, то работу можно считать выполненной.

Важно, чтобы метки совпадали максимально точно, так как от этого будет зависеть правильная и стабильная работа двигателя.

Успокаивающий

Еще одним важным элементом в этой системе является демпфер контура Нива Шевроле, препятствующий возникновению эффекта резонанса. Эта система состоит из следующих элементов:

Демпфер находится внутри головки блока спереди и крепится к ней двумя болтами. Если она повреждена или изношена, появляются вибрации, которые могут привести к перескоку цепи и тем самым к повреждению мотора.

Замена

Для замены потребуется торцевой ключ на десять и отвертка.Когда инструмент готов, проходим следующие шаги:

Необходимо приобрести новый элемент точно такой же, как тот, что был ранее, так как в моделях, которые выпускались ранее, может быть заслонка другой формы.

Результат

Подводя итог всему написанному выше, можно сделать вывод, что для проведения данных работ не нужно обладать специальными знаниями и иметь специальный инструмент, поэтому при необходимости, соблюдая все вышеизложенные инструкции, все работы можно выполнить самостоятельно.

Как снять стартер Шевроле Нива своими руками. Снятие и установка двигателя нива шевроле

Как снять стартер Шевроле Нива своими руками. Снятие и установка двигателя нива шевроле

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. А эта статья поможет тем, кто хочет разобрать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО.Ниже мы рассмотрим, как происходит вывод средств и что для этого необходимо.

[Скрыть]

Пошаговая инструкция

Причин, по которым необходимо снять коробку передач автомобиля Шевроле Нива, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это могут быть:

  • появление новых шумов и сторонних звуков;
  • проблемы с переключением рычага КПП;
  • скорости выключаются или включаются с трудом;
  • произошла утечка трансмиссионной жидкости через сальники;
  • возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Помните, что сам процесс демонтажа коробки передач в автомобиле Шевроле Нива является достаточно сложной задачей. Поэтому, прежде чем приступать к процедуре демонтажа коробки, необходимо убедиться, что она действительно этого требует. Например, если неисправности вызваны недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости, то достаточно будет просто долить ее, а не демонтировать агрегат.

Что требуется?

Чтобы сделать все максимально быстро и правильно, подготовьте все инструменты, которые могут вам понадобиться в процессе снятия блока:

  • ключ на «10»;
  • ключ на «13»;
  • Шестигранный ключ на «12»;
  • Емкость для сбора старого трансмиссионного масла.
  • отвертка;
  • плоскогубцы.

Пошаговая инструкция

Если вы подготовили все инструменты, то можно приступать к процессу демонтажа коробки передач Нива Шевроле.

Также будет огромным плюсом, если с вами будет работать помощник: без помощи другого человека убрать КПП будет очень сложно.

Итак приступим:

  1. Для начала нужно загнать Шевроле Ниву в гараж с ямой или на эстакаду.
  2. Затем откройте капот и отсоедините аккумулятор.
  3. Спуститесь под днище автомобиля и найдите сливную крышку. Поставьте емкость под отверстие для сбора жидкости. Открутите сливную пробку и подождите некоторое время, пока полностью не сольется вся отработанная жидкость.
  4. Очистите сливную пробку от грязи, установите ее на место.
  5. Когда трансмиссионное масло стекло, нужно демонтировать карданный вал. Также демонтируйте промежуточный вал.
  6. Теперь отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода.
  7. Заберитесь в машину. Возьмите отвертку и подденьте ею крышку селектора коробки передач. Сдвиньте крышку вверх для большего удобства.
  8. Далее откручиваем ручку от рычага КПП и демонтируем ее вместе с защитным кожухом.
  9. После этого нужно будет открутить гайку, которая крепит опорную плиту КПП.
  10. Теперь нужно снять заднюю опору редуктора.
  11. Сделав это, отверните стяжной винт хомута штока переключения передач.
  12. Затем открутите три винта, которыми крепится кронштейн базовой пластины.Сделав это, можно демонтировать привод переключения передач.
  13. Затем с помощью соответствующего ключа вам нужно будет открутить винты, крепящие крышку сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять их.
  14. Теперь нужно открутить несколько винтов, которые крепят рабочий цилиндр сцепления к картеру. Сам цилиндр необходимо снять, но не отсоединять от него патрубок. Подвесьте цилиндр сцепления к трубе.
  15. Далее, чтобы снять коробку передач автомобиля Шевроле Нива, потребуется открутить три винта, которые крепят стартер.Также отложите их, чтобы не потерять.
  16. Теперь нужно демонтировать устройство стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы считаете, что не сможете провести эти работы самостоятельно, то рекомендуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО.
  17. Затем нужно демонтировать переднюю выхлопную трубу.
  18. Возьмите гаечный ключ и открутите четыре болта, которыми картер сцепления крепится к двигателю автомобиля.
  19. Здесь вам понадобится помощь другого человека.Попросите помощника поддержать заднюю часть силового агрегата, чтобы он не упал.
  20. Теперь можно снять коробку передач Нива Шевроле вместе с устройством картера сцепления. Обратите внимание: ни в коем случае конец первичного вала не должен упираться в лепестки пружин сцепления. Если пружины деформированы, прижимную пластину придется заменить.

Чтобы снять стартер, выполните следующие действия:

Теперь нужно определить причину поломки. Их может быть несколько:

  1. Неисправные щетки.Если они изношены и не достают до анкера, их следует заменить.
  2. Неисправный ретрактор. В этом случае требуется замена.
  3. Также необходимо заменить выбитые направляющие втулки.
  4. Причиной поломки может стать перегоревшая обмотка или перегоревший якорь. Отремонтировать такую ​​неисправность в домашних условиях сложно; лучше обратиться к мастеру.

Провода, которые подходят к пускателю, необходимо очистить и смазать, а также проверить, проходит ли по ним ток.При необходимости провод питания лучше заменить, ведь именно он может стать причиной неисправности устройства.

Если причина поломки выявлена ​​и устранена, то следующим шагом будет установка стартера. Это необходимо сделать в обратном порядке:

  • сначала подсоедините провода, затем установите стартер и затяните три болта;
  • отвернуть шток, закрывавший выход стартера и защиту двигателя;
  • подключаем аккумулятор и проверяем все ли работает.

Чтобы ваш стартер прослужил дольше, вам необходимо следовать нескольким простым рекомендациям:

  1. Если включать мотор, то это нужно делать не дольше 15-20 секунд, а повторять не ранее, чем через 25-30 секунд. Если после трех раз двигатель не заводится, нужно проверить систему зажигания и питания. При обнаружении таких неисправностей их необходимо устранить.
  2. Не используйте стартер для движения автомобиля. Это сильно нагружает спусковой крючок.
  3. Если вы успешно запустили двигатель, выключите стартер, так как от частых вращений шестерни привода курка за маховик может заклинить обгонная муфта.

Тот, кто уже хоть раз снимал и переустанавливал стартер, вряд ли захочет делать это второй раз. Хотя эта работа несложная, она требует больших усилий, а иногда и денег. Следуйте этим простым правилам, чтобы избежать подобных поломок.

Снятие переднего бампера

Установите автомобиль на подъемник.Поднимите капот, отсоедините клемму провода массы от аккумуляторной батареи. Отверните три винта 1 (рис. 8-11) верхнего крепления бампера.

Рис. 8-11. Крепление бампера к верхней поперечине переборки :

1 — саморез.

Отвернуть два болта 1 (рис. 8-12) крепления бампера (в районе номерного знака).

Рис. 8-12. Крепление бампера к нижней поперечине переборки :

1 — болт;

2 — накладка хром.

Отвернуть две гайки 1 (рис. 8-13) нижнего крепления бампера.

Рис. 8-13. Крепление бампера к нижней поперечине передка (вид снизу) :

1 — гайка.

Отвернуть шесть винтов 1 (рис. 8-14) и по две гайки 2 крепления защиты правого/левого арки переднего колеса и снять защитный кожух 3.

Рис. 8-14. Крепление для бампера и защитный кожух правой/левой колесной арки:

3 — кожух защитный.

Отсоединить колодку 1 (рис. 8-15) переднего жгута проводов от противотуманных фар.

Вывернуть один винт 1 (рис. 8-16) со стороны колесной арки, крепящий накладки 1 (рис. 8-17) фар.

Рис. 8-15. Расположение противотуманных фар справа/слева :

1 — жгут проводов;

2 — противотуманная фара.

Рис. 8-16. Крепление крышки фары к бамперу :

1 — винт.

Снимите крышку 1 (рис.8-17) фары справа и слева, преодолевая сопротивление двухстороннего скотча.

Рис. 8-17. Крышка фары :

1 — крышка левой фары;

2 — фара

Отвернуть два болта 1 (рис. 8-18) верхнего — бокового крепления бампера к нижней поперечине кузова и снять бампер 2.

Рис. 8-18. Крепление бокового бампера :

1 — болт;

2 — бампер.

Снятие балки переднего бампера.

Открутить один винт 1 (рис. 8-19) бокового крепления балки бампера.

Рис. 8-19. Боковое крепление балки переднего бампера :

1 — винт;

2 — балка переднего бампера.

Отверните четыре гайки 1 (рис. 8-20) крепления балки переднего бампера и снимите балку.

Установка балки и переднего бампера.

Установить балку и передний бампер в порядке, обратном снятию, при этом обеспечить одинаковые зазоры в местах сопряжения бампера с фарами и передними крыльями.

Балка и бампер должны быть закреплены во всех точках крепления, предусмотренных конструкцией.

Демонтаж переднего бампера.

Отвернуть пять винтов 1 (рис. 8-21) крепления нижней облицовки бампера, снять облицовку

Рис. 8-21. Снятие нижней облицовки бампера :

1 — саморез;

2 — нижняя накладка бампера.

Отвинтите два винта 1 (рис. 8-22) крепления кронштейнов и снимите кронштейны 2.

Рис. 8-22. Крепление кронштейнов :

1 — винты для крепления кронштейнов;

2 — кронштейн бампера.

Отсоедините двадцать защелок 1 (рис. 8-23) крепления верхней решетки и снимите решетку 2, отсоедините шесть металлических защелок от верхней решетки и снимите хромированную накладку 2 (рис. 8-12).

Рис. 8-23. Крепление верхней решетки бампера :

1 — защелки;

2 — верхняя решетка бампера.

Отвернуть три винта 1 (рис. 8-24) крепления противотуманных фар, снять фары 3, правую и левую. Открутите по два винта 2 крепления нижней решетки.

Рис. 8-24. Крепление противотуманной фары :

1 — винты крепления противотуманной фары;

2 — винты крепления нижней решетки;

3 — левая противотуманная фара.

Отсоедините семнадцать защелок 1 (рис. 8-25) крепления нижней, декоративной решетки бампера, снимите решетку 2.

Рис. 8-25. Крепление нижней решетки бампера :

1 — защелки;

2 — нижняя решетка бампера.

Отрезать заводскую метку 2 бечевкой (леской) 1 (рис. 8-26), преодолевая сопротивление двухстороннего скотча (бечевка, нейлоновая крученая нить).

Рис. 8-26. Снятие эмблемы :

1 — шнур, леска;

2 — заводской знак.

Сборка переднего бампера.

Соберите передний бампер в порядке, обратном разборке.

Снятие заднего бампера в сборе.

Установите автомобиль на подъемник. Поднимите капот, отсоедините клемму провода массы от аккумуляторной батареи. Откройте дверь багажника, снимите колпачки 1 (рис. 8-27) с головок болтов, отверните пять болтов верхнего крепления бампера, снимите верхнюю облицовку 2.

Рис. 8-27. Верхнее крепление заднего бампера :

1 — болт;

2 — верхняя крышка бампера;

3 — Бампер задний.

Отвернуть две гайки 1 (рис. 8-28) центрального крепления бампера в районе установки номерного знака.

Рис. 8-28. Крепление заднего бампера в районе установки номерного знака:

1 — гайка;

2 — бампер.

Отвернуть три винта 1 (рис. 8-29) крепления фартука брызговика, отвернуть один винт 1 (рис. 8-30) и две гайки 2 со стороны колесной арки, снять прижимную пластину 4 и фартук 3 .

Рис. 8-29. Крепление фартука :

1 — винт; 2 — задний бампер; 3 — грязезащитный фартук.

Рис. 8-30. Крепление фартука :

1 — винт;

3 — фартук грязезащитный;

4 — нажимная пластина;

5 — бампер.

Открутить два винта 1 (рис. 8-31) крепления бампера к задней колесной арке, справа/слева.

Рис.8-31. Крепление бампера к задней колесной нише, справа/слева :

1 — винты; 2 — бампер в сборе.

Отвернуть два винта 1 (рис. 8-32) нижнего крепления бампера к балке бампера.

Рис. 8-32. Нижнее крепление бампера:

1 — винт.

Откиньте обшивку багажника слева, отсоедините клемму 1 (рис. 8-33) жгута освещения номерного знака от кузова и колодку 2 жгута освещения номерного знака от заднего жгута.

Рис. 8-33. Жгут освещения номерного знака :

1 — клемма провода «масса» жгута освещения номерного знака;

2 — колодка жгута проводов лампы номерного знака к заднему жгуту проводов.

Снять отражатели, открутить гайки по 1 (рис. 8-34), снять бампер.

Рис. 8-34. Крепление бокового бампера :

1 — гайка; 2 — задний бампер.

Снятие балки заднего бампера

Открутить один болт 1 (рис.8-35) бокового крепления задней балки 2.

Отверните два болта 1 (рис. 8-36) крепления балки заднего бампера к кузову и снимите балку 2.

Рис. 8-36. Крепление балки заднего бампера снизу :

1 — болты; 2 — балка заднего бампера.

Установка балки и заднего бампера

Установить балку и задний бампер в порядке, обратном снятию, при этом обеспечить одинаковые зазоры в местах сопряжения бампера с задними крыльями и фонарями.Балка и бампер должны быть закреплены во всех точках крепления, предусмотренных конструкцией.

Демонтаж заднего бампера

Открутить по три винта 1 (рис. 8-37) и снять удлинители бампера 2 справа и слева, открутить по три винта 3, крепя дефлекторы 4 заднего бампера и преодолевая сопротивление двустороннего скотча снимаем дефлекторы.

Рис. 8-37. Крепления удлинителя заднего бампера и дефлектора :

1 — винты крепления удлинителя бампера; 2 — удлинитель бампера; 3 — винты крепления дефлектора; 4 — дефлектор; 5 — бампер.

Отвернуть два винта 1 (рис. 8-38) крепления фонарей номерного знака и четыре винта 3 крепления жгута проводов фонарей номерного знака, снять жгут с фонарями в сборе.

Рис. 8-38. Крепление подсветки номерного знака и жгута проводов :

1 — винты крепления фонарей номерного знака; 2 — подсветка номерного знака; 3 — винты крепления жгута проводов подсветки номерного знака; 4 — задний бампер.

Задний бампер в сборе

Соберите задний бампер в порядке, обратном разборке.

Начало:

  • Снимите «массу» с аккумулятора (ключом «на 10»).
  • Затем откручиваем болт крепления стартера сверху (ключом «на 13»).

После этого начинаем работать в машине:

  • Снимите ручки с рычагов раздачи, повернув их и потянув вверх.
  • Обшивку ящиков (как «раздаточных», так и проходных) необходимо снять. Для этого придется открутить шесть саморезов.
  • Накладку можно снять, повернув ее.
  • Снимите кожух и кожух с рычага раздаточной коробки (отвернув три винта).
  • Снимите разъемы с датчика блокировки. Не тяните за сам провод, чтобы не оторвать его.
  • Крышка на сцене снимается откручиванием двух саморезов.
  • Затем включите передачу заднего хода. Чтобы снять сам рычаг, придется отверткой поддевать стопорную втулку. Не сломайте цангу при снятии пластиковой и резиновой частей рычага.

Основной этап работы — это непосредственно снятие коробки. Смотрите видео — снятие коробки передач на Шевроле Нива.
Если установлена ​​защита под картером, то ее необходимо снять. Это относится и к звукоизоляционному корпусу.

  • Фланцы валов и коробки желательно промаркировать. Это позволит правильно расположить детали во время монтажа.
  • Болт на фланце может быть затянут. Тогда можно помочь стамеской, которая вставляется между фланцем и самим болтом.Пары ударов должно хватить.
  • Отсоединить задний карданный вал от «раздаточной коробки». Приклеенные фланцы снова «обрабатываются» зубилом.
  • Снимите передний карданный вал.
  • Отсоедините трос спидометра. Будьте осторожны при снятии отражательной шайбы. Отведите кабель в сторону.
  • Если на автомобиле есть датчик скорости, то его разъем необходимо отсоединить.
  • Затем отвернуть крепление эластичной муфты на фланец приводного вала коробки.
  • Болты вытягиваются, когда фланец находится в строго определенном положении.
  • Для снятия «раздаточной коробки» отверните четыре гайки (ключ «на 13»).
  • Сняв шплинт, снимите пружину и крепления на цилиндре сцепления.
  • Ослабив крепления, переместите стартер ближе к радиатору.
  • Снимите болт, удерживающий хомут с трубы глушителя. Возможно, для большего удобства придется снять кронштейн глушителя (тем же ключом «на 13»).
  • Отвернуть болты на картере коробки (ключом «на 10») и гайки на траверсах.
  • Коробка крепится к двигателю болтами «на 19». Нижний болт слева пока не нужно снимать полностью, достаточно его ослабить. Остальные придется снимать с помощью удлинителя. Теперь снимите все болты.
  • Осторожно выдвиньте коробку и отсоедините ее от двигателя. Уже держа его в руках, отведите назад, до упора шторы.Коробка не должна висеть на валу.

Установка осуществляется в обратном порядке.

Бампер любого автомобиля иногда приходится демонтировать. Это обстоятельство связано с тем, что данный элемент конструкции подвержен частым повреждениям при авариях. Кроме того, выполнение ремонтных работ различного вида также требует аналогичного порядка действий, так как создает препятствия для доступа к различным узлам и агрегатам машины при их ремонте.Снимать его потребуется даже в том случае, если автовладелец решит провести тюнинг и заменить штатное устройство на нестандартное. Именно поэтому ему нужно в обязательном порядке знать, как снять передний бампер на Ниве Шевроле.

Перед тем, как приступить к снятию бампера на Шевроле Нива, необходимо изучить все конструктивные особенности этого элемента конструкции автомобиля. Дело в том, что он на 90% состоит из пластика. Такой пластик в одних случаях можно армировать, а в других нет. Все зависит от того, какой рейсталинг производил производитель на Ниве Шевроле.Пластик, в свою очередь, опирается на металлическую перекладину. Именно поэтому ошибки при демонтаже могут привести к повреждению самого буфера и энергопоглощающей балки.

Перед началом демонтажа необходимо во избежание поражения электрическим током отогнуть клемму аккумулятора. Чтобы не испытывать затруднений с поиском креплений в процессе работы, стоит заранее подготовить их схему с указанием точного количества креплений. Если подготовиться к работам заранее, их можно выполнить в течение получаса.

Необходимый инструмент

Для того, чтобы выполнить необходимые работы максимально качественно, сначала нужно поставить автомобиль на подъемник. В крайнем случае его можно отправить на смотровую яму. Кроме того, необходимо выбрать следующий набор инструментов:

  • ключи на «десятку» и «двенадцать».
  • молоток
  • .
  • отвертки плоские и крестообразные.
  • в том случае, если все места крепления заржавели, понадобится болгарка.

Амортизатор передний Шевроле Нива

Снятие переднего бампера Шевроле Нива происходит на основе определенного алгоритма, которого необходимо придерживаться при проведении работ.

Подробная пошаговая разборка

1. Колеса автомобиля снимаются для того, чтобы иметь доступ к креплениям устройства.
2. Демонтируйте верхнюю и нижнюю части облицовки бампера. Для этого откручиваем болты крепления крышки и снимаем ее.

3. Отвернув четыре винта, демонтируйте облицовку радиатора охлаждения, стараясь не повредить радиатор.
4. С помощью отвертки Phillips снимите накладку фары, стараясь не задеть оптику.

5. Ключом на 10 отверните верхние болты крепления балки переднего бампера.
6. Демонтировать номерной знак.

7. ослабить клеммы проводов освещения, открутить болты, демонтировать противотуманные фары. Это сделано для того, чтобы они не мешали снятию буфера.

8. снять крепеж

9. Отсоедините и снимите датчик температуры, установленный на балке, во избежание повреждения.

10. Произвести демонтаж самой балки.

Обратное крепление переднего бампера

Установка переднего бампера Шевроле Нива осуществляется в обратной последовательности. В этом случае болты и винты, которыми крепится бампер, необходимо заменить на новые.

Стоит уделить особое внимание установке решетки бампера, чтобы не повредить ее и кузов автомобиля, ведь эта часть автомобиля постоянно находится на даче и даже малейшее ее повреждение сразу портит ее внешний вид.

При соблюдении всех норм буфер без проблем вернется на место и прослужит вам очень долго.

Задний буфер: конструктивные особенности

Сменить описываемое устройство, установленное на заднюю часть Нивы Шевроле, также достаточно просто. Следует отметить, что рекомендаций типа «открутить три винта» здесь будет недостаточно, так как передний и задний буферы существенно отличаются друг от друга по конструкции. Например, нет решетки радиатора, а детали бампера крепятся по-другому.В результате вам придется затратить больше усилий на демонтажные работы.

Пошаговый алгоритм демонтажа

Демонтаж заднего бампера Шевроле Нива также выполняется по заранее разработанному алгоритму:

  1. автомобиль обесточивается путем отключения его аккумуляторной батареи от сети.
  2. ослабляются винты крепления обшивки и гайки крепления брызговиков.
  3. откручиваются винты, расположенные в верхней части накладки и удерживающие обойму буфера Шевроле Нива.
  4. зажимаем фиксаторы и демонтируем отражающие элементы.
  5. с помощью ключа на десять открутить болты и гайки, удерживающие конструкцию, расположенную под госномером и отражающими элементами.
  6. открутить тем же ключом болты крепления буфера, расположенного в нижней части облицовки задней балки.
  7. отсоединить клеммы проводки светильников номерного знака автомобиля.
  8. обшивку отводят в сторону и выводят жгут с проводом через отверстие в корпусе.
  9. облицовка демонтируется путем откручивания верхнего и нижнего болтов крепления балки к кузову автомобиля.
  10. крепление заднего бампера Шевроле Нива снимается и разбирается.

Замена заднего буфера

Задний буфер устанавливается на место, как и передний, в обратном порядке. При этом, если при демонтаже были сняты декоративные планки, расположенные под фарами, рекомендуется поставить их на место, не затягивая до конца винты или болты.Далее, после установки буфера и закручивания четырех винтов, расположенных под фарами, вставьте накладки с защелками в отверстия для бампера. После этого его края снимаются и затягиваются винты крепления патрубков. После того, как все элементы заднего бампера установлены, монтируются и затягиваются остальные крепления

Энергопоглощающее устройство автомобиля, как переднее, так и заднее, имеет достаточно сложную конструкцию, но при этом легко снимается и ставится на место.Для этого нужно следовать алгоритму, заложенному в инструкции по эксплуатации автомобиля. Кроме того, к такой работе нужно подходить ответственно, так как малейшая неточность может привести к повреждению как самого буфера, так и всего кузова автомобиля.

5 вещей, которые нужно знать о замене радиатора в вашей Toyota

Радиатор — одна из важнейших частей двигателя. Без него двигатель не смог бы работать.Вот почему так важно, если вы когда-нибудь почувствуете, что с вашим радиатором что-то не так, вы должны устранить его как можно скорее. Сломанный радиатор может испортить весь двигатель, и мы не хотим, чтобы кому-то приходилось с этим сталкиваться. Итак, вот что нужно знать о замене радиатора в нашем авторизованном сервисном центре Capitol Toyota в Салеме, штат Орегон.

5. Что делает ваш радиатор?

Радиатор отвечает за охлаждение двигателя. Охлаждающая жидкость специального состава прокачивается через двигатель вашего автомобиля, где она поглощает избыточное тепло от процесса сгорания.Затем нагретая охлаждающая жидкость направляется в радиатор, где она проходит через маленькие оребренные трубки и охлаждается потоком воздуха перед автомобилем или вентилятором радиатора, если автомобиль стоит неподвижно. Затем процесс повторяется. Чтобы сохранить ваш радиатор в хорошем состоянии, мы рекомендуем проводить регулярные проверки радиатора и периодическую промывку. Без него ваш двигатель стал бы настолько горячим, что вышел бы из строя и, возможно, потребовал бы дорогостоящей замены.

4. Где находится радиатор?

Радиатор расположен в передней части моторного отсека, за решеткой вашего автомобиля, где он может наилучшим образом использовать поток воздуха для охлаждения.Когда вы открываете капот своего автомобиля, вы можете обнаружить крышку радиатора поверх тонкого бака сразу за защелкой капота. Никогда не прикасайтесь к нему, когда автомобиль работает в течение какого-либо периода времени, потому что почти кипящее содержимое находится под давлением, и существует серьезная опасность ожога, если вы не знакомы с этой частью автомобиля. В большинстве современных автомобилей вы увидите непрозрачный пластиковый бачок, в котором можно визуально проверить уровень охлаждающей жидкости, ничего не касаясь. Вы должны увидеть линии для минимального и максимального уровней.Если жидкость находится между ними, то все в порядке. Если нет, мы приглашаем вас обратиться к нашим сертифицированным специалистам Toyota.i

3. Причины повреждения радиатора

Есть несколько причин, по которым вы можете получить поврежденный радиатор. Одна из наиболее распространенных причин, по которой радиатор может показать, что он поврежден, — это утечка. Это может быть раздражающей и опасной проблемой, и ее следует решать, как только она доходит до вашего внимания. Даже небольшая утечка может быстро опорожнить систему охлаждения после запуска двигателя и повышения давления в системе.

Другая причина выхода из строя вашего радиатора – это накопление ржавчины или коррозии. Коррозия или ржавчина в системе охлаждения вашего двигателя обычно возникает после того, как система работала только с водой, а не с правильно подобранным антифризом, который не вызывает ржавчины. Проблема с этим в том, что маленькие трубки внутри радиатора, что в конечном итоге приводит к перегреву. Если это проблема с системой охлаждения вашего автомобиля, есть вероятность, что радиатор можно отремонтировать.Хотя более вероятно, что полная замена окажется более доступной.

2. Как понять, что с радиатором что-то не так

Обнаружение неисправности радиатора вызывает беспокойство. Но как понять, что проблема в радиаторе? Ну, есть несколько признаков, на которые стоит обратить внимание.

Самый распространенный и очевидный признак неисправности радиатора — перегрев. Если вы заметили, что ваш двигатель становится слишком горячим, а указатель температуры достигает красного конца циферблата, приготовьтесь остановить автомобиль до того, как стрелка упадет до красной отметки.Езда с перегретым двигателем может сильно повредить ваш двигатель или даже полностью вывести его из строя, если он не остынет вовремя.

Как заменить радиатор в автомобилях Chevrolet

Автор: Обновлено 12 июня 2017 г.

Радиатор в грузовике Chevy Chevrolet важен для охлаждения и работы двигателя. Если охлаждающая жидкость не течет должным образом и причиной является радиатор, его необходимо заменить. Точный процесс замены радиатора в вашем автомобиле Шевроле может варьироваться в зависимости от точного года выпуска грузовика.Существуют и другие факторы, в том числе наличие у грузовика автоматической коробки передач или нет.

Под капотом:

 Как заменить радиатор в Chevy Cavalier

Отключите систему подушек безопасности, если ваша модель Cavalier оснащена ими. Это предотвратит случайное срабатывание датчика удара. При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Поместите сливной поддон под радиатор и откройте сливную пробку радиатора, расположенную справа или слева от блока, в зависимости от модели двигателя, чтобы удалить охлаждающую смесь из системы.

Снимите защелку капота, кронштейн защелки и фары в сборе, если необходимо, чтобы освободить место для снятия радиатора. Используйте гаечный ключ, трещотку, головку и отвертку Phillips.

Снимите вентилятор охлаждения и крепежные болты с верхней части радиатора с помощью гаечного ключа или трещотки.

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно установите его на подставки. С помощью плоскогубцев или отвертки снимите хомут, крепящий нижний шланг радиатора к радиатору, в зависимости от типа хомута.Рукой слегка поверните конец шланга из стороны в сторону, а затем стяните шланг с радиатора. Снимите верхний шланг радиатора, используя ту же процедуру.

Отсоедините нижний и верхний трубопроводы масляного радиатора коробки передач с помощью трубного ключа, чтобы не повредить трубопроводы и гайки.

Отсоедините хомут шланга расширительного бачка на радиаторе с помощью плоскогубцев или крестовой отвертки и вытяните шланг. Если ваша модель Cavalier имеет конденсатор, прикрепленный к радиатору, отверните крепежные винты с помощью крестообразной отвертки и вручную поднимите радиатор в сборе из моторного отсека.

Установите новый радиатор на место. Установите конденсатор, если он был снят, шланг переливного бачка, а также нижний и верхний маслопроводы трансмиссии.

Подсоедините нижний и верхний шланги радиатора и закрепите их хомутами. Установите верхние крепежные болты радиатора, вентилятор охлаждения, защелку капота и кронштейн и фары в сборе, если вам пришлось их снять. Опустите автомобиль.

Заполните систему охлаждения 50 процентами нового антифриза и 50 процентами воды.Снова подсоедините систему подушек безопасности, если она имеется.

 Как заменить радиатор в Chevy Silverado

Слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Одной из уникальных особенностей Chevy Silverado является то, что вместо того, чтобы открывать сливной кран на радиаторе, вы можете быстрее слить охлаждающую жидкость, ослабив два латунных болта в нижней части блока цилиндров с помощью 13-миллиметровой головки. Вы найдете их сразу за выпускным коллектором.

Снимите пластиковую облицовку радиатора и начните отсоединять шланги и провода.Используйте плоскогубцы. Chevy Silverado с автоматической коробкой передач имеет два трубопровода охлаждающей жидкости от радиатора к трансмиссии, которую необходимо отсоединить, а также верхний и нижний шланги радиатора. Также снимите провод датчика охлаждающей жидкости, если он у вас есть.

Головкой на 10 открутить два болта сверху радиатора, крепящих его к опорам. Открутите четыре 10-мм болта, которыми блок вентилятора крепится к радиатору.

Поднимите старый радиатор, слегка покачивая его, чтобы он не касался других частей двигателя.

Установите новый радиатор и подсоедините все отсоединенные провода и шланги.

Промойте новый радиатор при включенном обогревателе. Убедитесь, что вы следуете инструкциям по промывке. Замените смесью охлаждающей жидкости и воды один к одному.

Предметы вам понадобится

  • New Radiator

  • 10mm Socket

  • 13 мм

    23

  • Coolant

  • плоскогубцы

  • Промывная обработка

  • Water

Как заменить радиатор на Chevy S10

Поместите поддон под радиатор.Поскольку многие S10 используют нижний шланг радиатора для слива воды из радиатора, вы должны быть уверены, что поддон находится под радиатором в передней части грузовика. Кроме того, нет необходимости поднимать грузовик, так как он достаточно высоко над землей, и в этом нет необходимости.

Ослабьте винт хомута на самом нижнем шланге радиатора. Это сливной шланг. Хотя в большинстве S10 используется сливная пробка, вы можете не использовать ее, потому что они имеют тенденцию заедать. Если вы попытаетесь удалить его, вы, скорее всего, сломаете пластиковую вставку, и тогда вам придется заменить ее.Если вы пойдете по этому пути, заглушка находится в нижней части радиатора. Используйте отвертку, чтобы ослабить заглушку.

Сдвиньте хомут в сторону. Это может быть немного сложно, если шланг старый, но если хомут достаточно ослаблен, он должен отсоединиться без особых проблем.

Стяните шланг с конца радиатора. Покачивайте шланг вперед-назад, пока тяните.

Слейте жидкость из радиатора в поддон. Убедитесь, что вся жидкость стекает в поддон, чтобы охлаждающая жидкость не попала на краску S10.

Снимите верхний шланг радиатора. Ослабьте винт хомута шланга и снимите шланг с верхнего впускного отверстия радиатора.

Снимите болты крепления радиатора к раме с помощью торцевого ключа. В зависимости от года выпуска вашего S10 потребуется открутить 4-6 болтов, чтобы вытащить радиатор из моторного отсека.

Вытяните радиатор прямо вверх из автомобиля.

Установите новый радиатор. Установка обратна снятию.

Нажмите на крышку радиатора и поверните ее против часовой стрелки.Снимите крышку и залейте в радиатор 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Установите крышку на место и запустите двигатель, пока он не прогреется до рабочей температуры. Проверьте новый радиатор и места крепления шлангов на наличие утечек.

Предметы вам понадобится

1
  • 22

  • Отвертка

  • POL CAT

  • Radiator Fluid

  • Как заменить радиатор в Blazer

    Отсоединить отрицательную батарею грузовика кабель и слейте охлаждающую жидкость двигателя, ослабив сливной штуцер на радиаторе (при необходимости с помощью плоскогубцев) и вылив охлаждающую жидкость в большую емкость.

    Снимите впускной воздуховод с системы впуска воздуха, ослабив хомуты воздуховода с помощью отвертки, затем отвинтите и снимите верхний кожух вентилятора с помощью отвертки.

    Отсоедините трубопроводы охладителя трансмиссии от радиатора с помощью гаечного ключа и заглушите трубопроводы резиной — эти трубопроводы есть только на грузовиках с автоматической коробкой передач. Отсоедините оба шланга радиатора, обратив внимание на верхний и нижний.

    Нажмите на три пластиковых выступа нижнего кожуха радиатора с помощью отвертки и снимите радиатор с двигателя.

    Вставьте новый радиатор в моторный отсек и убедитесь, что защелки нижнего кожуха защелкнулись. Подсоедините верхний и нижний шланги радиатора и линии охладителя трансмиссии (при необходимости).

    Подсоедините верхний кожух вентилятора с помощью винтов и установите воздухозаборный канал с помощью хомутов.

    Заполните радиатор через заливную горловину. Если старая охлаждающая жидкость совсем грязная, используйте свежую смесь наполовину воды и наполовину антифриза.

    Снова подсоедините кабель аккумулятора.

    Предметы вам понадобится

    • гаечный ключ

    • плоскогубцы

    • Отвертка

    • резиновые заглушки

    • Antifreeze / Coolant

    Как заменить радиатор в a Chevy Camaro

    Установите свой Chevy Camaro на пару подставок, чтобы под ними можно было работать.

    Дайте двигателю остыть и слейте воду из радиатора, отвинтив нижнюю сливную пробку.

    Снимите узел воздуховода для старых моделей Camaros, а также воздушный фильтр. Это большая труба, прикрепленная к верхней части радиатора.

    Снимите панель облицовки радиатора с верхней части радиатора. Также есть блок охлаждающего вентилятора, который можно снять целиком, а также электрические соединения.

    Отсоедините верхний шланг радиатора, а также нижний. Если у вас Chevy Camaro с автоматической коробкой передач, от радиатора к коробке передач идут два трубопровода охлаждающей жидкости, которые необходимо отсоединить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.