Смертность в дтп по странам: Рейтинг по уровню смертности на дорогах

Содержание

ТОП-10 стран с самым большим количеством ДТП

Статья о странах с самым большим количеством аварий: где в мире происходит больше всего ДТП, интересные факты. В конце статьи — видео о реакции водителей из разных стран на «Скорою помощь».Статья о странах с самым большим количеством аварий: где в мире происходит больше всего ДТП, интересные факты. В конце статьи — видео о реакции водителей из разных стран на «Скорою помощь».

Содержание статьи:


В рамках своей деятельности Всемирная организация здравоохранения изучает статистику благосостояния стран, к которому, в том числе, относится аварийность и смертность на дорогах. Своеобразный антирейтинг составляется, исходя из числа погибших за год на сотню тысяч населения.

О том, в каких странах этот показатель огромен, в нашем обзоре.

Индия

Здесь ежечасно гибнет под колесами разного рода транспорта по 17 человек, что за год составляет в сумме порядка 150 тысяч человек.

Практически все аварии (84%) происходят по вине водителя: из-за его невнимательности, алкогольного опьянения, пользования мобильным телефоном во время поездки. При этом треть всех ДТП с летальным исходом происходит в категории двухколесного транспорта, а смертность наиболее велика среди граждан в возрасте 15-35 лет.

Индийские дороги – это страшный аттракцион с участием самых разнообразных транспортных средств, от автомобилей до повозок, а также прочих персонажей, коими могут быть мулы, грузовые слоны и верблюды. Всё это действо совершается при отсутствии ПДД, дорожных знаков и разметки на полосах движения.

В СМИ часто можно увидеть сенсационные новости об индийских авариях с участием рейсовых или туристических автобусов. Однако фактически доля таких происшествий составляет не более 8% из общей статистики.


Намного больше аварий происходит по вине…коров, которые, будучи священными животными, ходят, где хотят, в том числе и по дорогам. В среднем ежегодно от столкновения с этими животными погибает более 500 человек.

Китай

Уровень смертности на китайских дорогах можно назвать стабильно ужасающим – по разным сведениям, от 58 до 160 тысяч человек в год. Основной причиной сами же китайцы считают изобилие водителей-самоучек, не получающих должного образования и практики в процессе обучения в автошколах, а попросту покупающих себе водительское удостоверение.

Второй причиной являются смешные штрафы за нарушение ПДД, которые не пугают водителей и не делают их аккуратнее и ответственнее.

Ну и, наконец, не стоит забывать о совершенно аморальной практике добивать пешеходов. Это делается с целью экономии, ведь если в случае наезда пешеход станет калекой, то виновному водителю всю жизнь придется оплачивать пострадавшему медицинские услуги.

Таким образом, дешевле один раз оплатить похороны и пару лет отсидеть за халатность, чем получить такую кабалу на всю жизнь. Причем китайские водители не останавливаются ни перед чем, с равной жестокостью переезжая по нескольку раз крошечных детей и пожилых людей, лишь бы избежать лишних трат.

Соединенные Штаты Америки

Многие десятилетия Штаты лидировали во всем мире по безопасности дорожного движения. Они славились ответственным отношением к инженерному обеспечению безопасности дорог, внедряли строгие стандарты, жестко преследовали нетрезвых водителей.

Начиная с 70-х годов и вплоть до 90-х годов, показатели смертности находились на допустимом уровне. Потом количество ДТП начало расти, и американские власти ужесточили законодательство, увеличили количество полицейских на трассах, поэтому с «нулевых» и вплоть до 2013 года удавалось контролировать порядок на дорогах.

Но 2013 год стал рекордным по уровню смертности – более 32 тысяч погибших и 2 миллиона пострадавших.


Исследователи сообщают, что преимущественно такая ситуация вызвана нетрезвыми водителями и не пристегнутыми ремнями безопасности. Статистика показала, что половина всех погибших в дорожных авариях – это водители и пассажиры, поленившиеся пристегнуть ремень.

Кстати, Америка находится на предпоследнем месте в двадцатке исследованных ВОЗ развитых стран по использованию ремней.

Второй по распространённости причиной является злоупотребление спиртным, предельная концентрация которого в Америке не должна превышать 0,08 грамма на децилитр.

Иран

Смертность на дорогах уже стала одной из важнейших иранских трагедий, непрестанно находящейся на контроле у высших государственных чинов. ВОЗ называет цифру в 25 тысяч человек, ЮНИСЕФ – в 28 тысяч ежегодно заканчивающих жизнь под колесами.

Виновниками столь высокой степени аварийности считают ужасное состояние транспортных средств, ездящих по дорогам, и несоблюдение водителями элементарных правил движения, в том числе постоянного превышения скорости.


Такая ситуация сказывается на казне, которая теряет из-за аварий и гибели тысяч своих граждан миллиарды долларов. В 2018 году президент страны лично принял участие в инициированной волонтерами Красного Полумесяца акции против дорожных аварий. Таким образом он хочет привлечь внимание соотечественников, а также путешественников ко всё возрастающему числу жертв ДТП и призвать их быть внимательнее и осторожнее.

Россия

Нечем похвастаться и нашему Отечеству – порядка 19 тысяч погибших в результате 170 тысяч аварий. Этот показатель в 3 и даже в 4 раза превышает статистику прочих европейских стран.

Из этой цифры 143 тысячи ДТП произошло по вине водителей, из которых 12 тысяч находились за рулем в нетрезвом состоянии.

Преимущественно аварии происходят в крупных городах, где более плотный автомобильный поток, более динамичный образ жизни и более наглые пешеходы. В регионах процент смертности существенно ниже, но там своя беда – возросшая аварийность среди водителей автобусов, в том числе по причине пьянства.

Неблагоприятная дорожная обстановка связана с качеством образования, предоставляемого автошколами, отсутствием контроля за дорожной разметкой, стертой или не видной в темное время суток, ну и, конечно, с состоянием дорожного полотна.

Таиланд

Статистика Таиланда вызывает сомнения, так как ВОЗ считает ее заниженной. В 2017 году всего за одну неделю здесь погибло почти 500 человек, а по неофициальным данным за год эта цифра достигает 14 тысяч человек.

Первопричиной высокой аварийности исследователи считают слабое законодательное регулирование безопасности на дорогах. В стране очень низкие требования к чиновникам на местах в части исполнения законов, а также столь же бесконтрольное дорожное строительство и ремонт, которые лишь еще больше ухудшают положение.


Наконец, сами местные граждане отличаются потрясающей легкомысленностью и безответственностью, садясь за руль без прав и соблюдая лишь собственные правила езды. Кроме того,

в стране очень распространены мопеды, для владельцев которых закон вообще не писан.

Вьетнам

Именно в ДТП, а не от болезней или старости умирает большая часть граждан этой страны. Вьетнамский комитет фронта отечества подсчитал, что каждые 3 года под колесами погибает больше людей, чем за столетие от пандемии. Причем из 14 тысяч жертв более 80% составляют молодые люди в возрасте 15-29 лет, что объясняется любовью к передвижению на мотоциклах.

Несмотря на действующие в стране строгие стандарты качества к мотоциклетным шлемам, каждый из которых должен пройти соответствующую проверку перед поступлением в продажу, они не пользуются популярностью. Стоимость их не по карману большей части водителей, а потому, как свидетельствуют официальные данные, 82% мотоциклистов носят более доступные шлемы, которые не в состоянии защитить даже от самого слабого удара.

Дополняют картину плачевной дорожной обстановки многокилометровые заторы, слабое контролирование со стороны правоохранительных органов, плохая школа вождения и не менее плохие дорожные условия.

Египет

От 10 000 до 12 000 египтян ежегодно погибают вследствие дорожно-транспортных происшествий каждый год, из которых 20% составляют пешеходы.

При достаточно плотном транспортном потоке на египетских дорогах большинство автомобилей очень старые, несущие на себе следы трудной жизни – коррозию, сколы, вмятины. Объясняется это большим таможенным налогом на импортируемые машины, а также низким уровнем благосостояния граждан.


Качество дорожного полотна на дорогах заслуживает похвал, вот только они не имеет ни разметки, ни знаков. Сами же водители из всех правил движения соблюдают лишь одно – громкие звуки клаксона при любых маневрах. И на фоне всего этого огромные пробки, выглядящие, как бои без правил.

Ливия

По официальной статистике, здесь ежегодно гибнет порядка 4,5 тысяч человек. Однако эту страну даже трудно винить за подобную дорожную обстановку, так как в связи с военными действиями достаточно трудно отвлекаться на состояние дорог или качество водительского мастерства.

Власти пытаются решить более насущные проблемы, не обращая внимания на изобилие угнанных машин на дорогах, а также на наличие или отсутствие водительских прав у их законных или незаконных владельцев.

Сами транспортные средства находятся в плачевном состоянии, впрочем, как и сами дороги, многие годы не видевшие даже текущего ремонта.


Экономисты оценивают ущерб от египетских ДТП в миллиард долларов ежегодно, но власти никак не могут, да и не пытаются исправить ситуацию.

Нигерия

Как бы дико это ни звучало, но до сих пор существует ряд стран, где допустимо водить автомобиль, не обучившись правилам движения, а иной раз – и не имея самих водительских прав.

Так, в Нигерии лишь пару лет назад сделали экзамен на знание ПДД обязательным для получения удостоверения водителя. В отличие от Штатов, в этой стране столь плачевная обстановка связана с общим крайне низким уровнем благосостояния, образования и дорог. Это приводит к тому, что полуграмотные люди на очень старых автомобилях ездят, не зная правил, по отвратительно плохим дорогам.

Наглядным примером служит недавняя авария в штате Кано, когда в результате ДТП погибло свыше 20 школьников. Виновницей происшествия являлась огромная яма на дороге, которую одновременно пытались обогнуть водители школьного автобуса и грузовика.

Заключение

Исследователи ВОЗ говорят, что страны с высоким уровнем смертности на дорогах не могут стабильно и продуктивно развиваться. Кроме того, они существенно падают в общемировом рейтинге из-за неблагоприятных условий жизни.

Дорожные аварии не только лишают жизни граждан страны, обездоливают семьи, но и становятся тяжелым бременем для бюджета, экономики, негативно влияя на общество и систему здравоохранения своей страны. Поэтому развитые страны всё активнее внедряют меры по усилению безопасности на дорогах, усиливают контроль над дорожной инфраструктурой и автошколами, увеличивают штрафы за нарушение ПДД и проводят рейды против нетрезвых водителей.

Видео о реакции водителей на «Скорою помощь»:

В Таджикистане самый высокий в регионе показатель смертности по ДТП

Ежегодно сотни людей гибнут и тысячи получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях в Таджикистане. Эксперты объясняют это несоблюдением правил дорожного движения водителями и пешеходами, покупкой водительских прав, а также ненадлежащей дорожной инфраструктурой в стране. Власти заявляют, что принимают меры по предотвращению несчастных случаев.

По данным Государственной автомобильной инспекции (ГАИ), за первые шесть месяцев 2021 года в стране зарегистрировано 472 дорожно-транспортных происшествия. По сравнению с тем же периодом прошлого года количество аварий увеличилось на 29 случаев.

Если взять последние 2,5 года, то за это время в стране произошло 2793 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых 925 человек погибли и 3114 получили ранения. В мае 2019 года Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) отмечала в специальном отчете, что ежегодно уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Таджикистане составляет 19 человек на 100 тысяч населения. Это самый высокий показатель в Центральной Азии и почти сравним с уровнем смертности в дорожно-транспортных происшествиях в России и Китае. ВОЗ призвала правительства и партнеров активизировать свои усилия по сокращению количества ДТП.

Представители правоохранительных органов Таджикистана заявляют, что большинство дорожно-транспортных происшествий происходят по вине пешеходов, превышения скорости вождения, устраивания гонок и столкновений на дорогах. Более 50% аварий, по данным ГАИ МВД, — это наезды на пешеходов. 53% происшествий вызваны превышением скорости и около трети из них — выездом на встречную полосу движения и нарушением правил дорожного движения.

По мнению экспертов ВОЗ, также социально-экономическая ситуация в стране может повлиять на смертность на дорогах. Например, более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходят в странах с низким и средним уровнем доходов.

Депутат парламента страны Джамшед Муртазазода в своем выступлении на мероприятии, посвященном теме безопасности дорожного движения в 2019 году заявил, что «основной причиной дорожно-транспортных происшествий является умышленное нарушение правил безопасности водителями и пешеходами».

В беседе с CABAR.asia Курбон Абдуллоев, дорожный инженер и ветеран транспортного сектора сказал, что основной причиной аварий являются молодые люди, получившие водительские права путем взяток.

Абдуллоев отметил, что в советское время во всех автобазах был инженер по безопасности движения, который всегда проводил с водителями разъяснительные работы и устраивал им экзамены.

«То есть процесс обучения продолжался. Водителям всегда напоминали о соблюдении правил дорожного движения. Сейчас это не так, после получения водительских прав водители даже не думают об обучении», — сказал наш собеседник.

«Безопасный город» не снизил количество аварий

Власти заявляют, что они, исходя из международного опыта, принимают меры по предотвращению или сокращению дорожно-транспортных происшествий в стране. В качестве примера они приводят систему «Безопасный город».

Ее внедрили в октябре 2013 года в Душанбе и на 75 перекрестках и центральных улицах столицы установили 855 видеокамер. Эта мера должна была решить проблему нарушений ПДД и дорожно-транспортных происшествий. Но опыт показывает, что для большинства водителей камеры наблюдения не являются препятствием.

В 2017 году в Кодекс об административных правонарушениях Таджикистана внесли изменения, направленные на предотвращение аварий и соблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами.

Согласно ему, нарушение правил дорожного движения в состоянии алкогольного опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека или причинение серьезного вреда здоровью человека, наказывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью в течение 10 лет.

Также увеличен срок лишения водительских прав с 2 до 10 лет. Вождение в нетрезвом виде наказывается штрафом в размере 300 показателей для расчетов, то есть 15 тысяч сомони (1 323 доллара США) или административным арестом на 15 суток с лишением права управления транспортным средством на 5 лет.

Ответственность за управление автомобилем без водительских прав также была увеличена — с 150-250 сомони (13-22 доллара США) до 12 500 сомони (1105 долларов США). А за управление транспортными средствами без водительских прав и в состоянии алкогольного опьянения размер штрафа увеличен с 2500 сомони (221 доллар США) до 20 000 сомони (1767 долларов США). При этом лицо может быть привлечено к уголовной ответственности за повторное правонарушение в течение года после наложения административного взыскания.

Больше года как соответствующие органы власти и гражданское общество в Душанбе начали преследование водителей, которые нарушают ПДД. Когда кто-то становится свидетелем преступления или ДТП, фото или видео публикуются в социальных сетях, особенно в Facebook, и сотрудники РМВД в Душанбе мобилизуются для исправления ситуации. Через несколько дней фотографии с комментариями властей о расследовании или разрешении инцидента публикуются в медиа, а большинство водителей подвергаются административному ареста на срок до 5 суток. Такая инициатива есть только в Душанбе, но руководство других регионов может применить этот опыт у себя.

Активисты гражданского общества, став свителями происшествий или увидев как водители или владельцы автомобилей, паркуют свои машины в неподходящих местах делают фотографии или видео и размещают их в социальных сетях под лозунгом «Стопхам».

Адвокат Навруз Одинаев говорит, что в Таджикистане к водителям применяются суровые наказания, но они должны быть еще более жесткими.

«Я предложил признать превышение скорости до двух раз в городах преступлением, совершенным умышленно, а не по неосторожности. То есть, когда водитель превышает скоростной лимит в два раза, то он уже признает, что может сбить и убить человека, но это его не волнует. Поэтому водители, которые сбивают пешеходов на большой скорости, должны быть заключены в тюрьму на более длительный срок», — сказал адвокат.

Навруз Одинаев считает, что одной из основных причин высокого уровня аварий со смертельным исходом является незнание пешеходами правил дорожного движения.

«Взрослые часто не соблюдают правила дорожного движения. Несмотря на то, что светофор красный, они пытаются заставить своих детей переходить дорогу», — сказал он и предложил увеличить штрафы для пешеходов.

Сейчас штраф в отношении пешехода за нарушение правил дорожного движения, в том числе переход в неположенном месте, составляет всего 7,5 сомони (около 0,66 долларов США).

Ислам Маликов говорит, что одни штрафы не решат проблему. Потому что большинство нарушителей — дети высокопоставленных чиновников и бизнесменов, и для них не проблема оплатить штраф. Да и «обычные» водители знают, что в случае чего они могут решить проблему с ГАИ через взятку, говорит он.

По словам Абдуллоева, для предотвращения дорожно-транспортных происшествий сотрудники ГАИ должны стоять в местах, где есть пробки или опасные дороги. Но на практике они стоят там, где им самим нравится.


Данный материал подготовлен в рамках проекта IWPR «Amplify, Verify, Engage: Information for Democratisation and Good Governance in Eurasia», финансируемого МИД Норвегии, и программы наставничества проекта «Развитие новых медиа и цифровой журналистики в Центральной Азии», реализуемого Институтом по освещению войны и мира (IWPR) при поддержке Правительства Великобритании. Содержание публикации не отражает официальную точку зрения IWPR, МИД Норвегии или Правительства Великобритании.

Казахстан входит в список государств с высокой смертностью на дорогах

Хроники ДТП похожи на сводки с поля боя — ежедневно за рулем или под колесами кто-то погибает. В целом с момента обретения независимости страны количество дорожных аварий снизилось с 18 тысяч в 1991-м почти до 16 тысяч в 2018 году. То есть сокращение за 27 лет произошло всего на 15 процентов. Причем за эти годы республика потеряла почти 82 тысячи человек. А число пострадавших составляет полмиллиона казахстанцев. Ранее ежегодные людские потери в дорожно-транспортных происшествиях сравнивали с тем, как если бы разбились 10 авиалайнеров или взорвались башни-близнецы. Причем около 70 процентов от общего количества пострадавших — люди трудоспособного возраста. Большинство из них впоследствии становятся инвалидами, таким образом, государству наносится многомиллиардный ущерб. Ведь этих людей надо лечить, платить пособия по инвалидности. Экономический ущерб нашей республики от аварий на дорогах зарубежные эксперты оценивают в семь миллиардов долларов ежегодно.

В 2020 году в стране зарегистрировано 13 515 ДТП (16 614 — за 2019 год), в них пострадал 19 841 человек (на 19,3 процента меньше, чем за аналогичный период 2019 года — 24 585). При этом в дорожно-транспортных происшествиях, основная масса которых происходит в населенных пунктах, погибли 1997 казахстанцев, тогда как за 2019 год — 2405. Четверть всех аварий, повлекших гибель или ранение людей, произошло в Алматы. В полиции, проанализировав ДТП за 2020 год, пришли к выводу, что в 64 процентах случаев смертельными на дорогах страны были наезды на пешеходов, опрокидывания автомобилей и встречные лобовые столкновения. Согласно статистическим показателям более 86 процентов ДТП произошло по вине водителей, которые позволяют себе садиться за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Как показывает статистика, смертность из-за столкновений (в том числе попутное и боковое) составляет 36 процентов от общего числа погибших в ДТП и занимает первое место по количеству летальных случаев. Каждое пятое дорожно-транспортное происшествие происходит из-за превышения скорости, каждое шестое — из-за нарушений правил маневрирования.

Не вызывает сомнений, что на снижение печальной статистики повлиял карантин, который повсеместно вводили в республике в связи с пандемией коронавируса. Люди меньше передвигались на авто, а следовательно меньше происшествий происходило на дорогах.

Свою лепту в улучшение безопасности дорожного движения вносят видеокамеры. В 2020 году на дорогах Казахстана дополнительно установлено около 3,5 тысячи видеокамер. Таким образом, их общее количество за прошлый год возросло на 36 процентов и в целом составило 12 856. В прошлом году с помощью «всевидящего ока» выявлено 2,6 миллиона нарушений ПДД, а это каждое второе. Как констатируют в Министерстве внутренних дел, эта мера позволила повысить дисциплину участников дорожного движения, что повлияло на снижение показателей аварийности в стране.

Две беды

Главных причин, по которым в стране происходят дорожные аварии, по мнению представителей МВД, всего две. Первая — крайне низкая дорожная дисциплина всех участников дорожного движения и вторая — увеличение количества автотранспорта.

За годы независимости автопарк страны вырос более чем в четыре раза. В 1991 году в республике числилось 800 тысяч автомобилей, или 48 машин на 1000 человек.

К лету 2020 года в Казахстане было зарегистрировано 3,88 миллиона авто. Населению при этом принадлежит 3,45 миллиона легковых автомобилей — это 93,9 процента от общего количества. Таким образом, в РК личным транспортным средством располагает каждый пятый. При этом почти две трети от всех зарегистрированных машин — старше 10 лет.

Правительство ограничивает ввоз в страну устаревших автомобилей. Так, с июля 2013 года запретили первичную регистрацию авто ниже четвертого экологического класса (Евро-4). Запрещена первичная регистрация автомобилей производства стран, входящих в Европейский союз и США, старше 2007 года выпуска, Японии и России — старше 2010 года выпуска. Эти меры способствовали заметному обновлению автопарка страны. Кроме того, запущена Программа по стимулированию сдачи вышедших из эксплуатации транспортных средств. При сдаче на дальнейшую утилизацию автовладелец получает денежную компенсацию.

Понятно, что количество автомобилей за годы независимости увеличилось, однако большинство ДТП происходит не из-за неисправности машин, а по вине самих участников дорожного движения — водителей. И это при том, что в Казахстане регулярно ужесточают штрафы. Самый низкий на сегодня штраф — два МРП (с 1 января 2021 года минимальный расчетный показатель равен 2917 тенге) за управление авто, не отвечающее экологическим нормам, составляет 5834 тенге. (Его, кстати, казахстанские законодатели планируют поднять в 2,5 раза.) За превышение скорости от 10 до 20 км/ч нарушителям придется заплатить пять МРП, а это 14 585 тенге. Самый высокий штраф — 1000 МРП за оставление водителем места ДТП с тяжкими последствиями — 2 917 000 тенге.

В Казахстане не раз предлагали ужесточить требования к обучающим организациям, сдаче экзаменов и процедурам получения водительских удостоверений, а также обучать водителей контраварийному вождению.

Нередко сами пешеходы становятся виновниками аварии. Каждое третье ДТП в стране, каждый четвертый погибший и раненый приходятся на их долю. В 2020 году выявили более 200 тысяч нарушений со стороны пешеходов. Как считают в МВД, опираясь на мировой опыт, надлежащую безопасность может обеспечить только наличие развитой пешеходной инфраструктуры.

Не последнюю роль в аварийности на дорогах играет качество этих самых дорог. Несмотря на возросшее количество автотранспорта в стране, дороги почти везде остались те же. В рейтинге стран по качеству дорог Казахстан занял 93-е место из 141. В прошлом году провели 25 тысяч обследований автодорог с охватом около 500 тысяч километров. В результате анализ показал, что на дорогах страны дополнительно необходимо установить свыше 23 тысяч дорожных знаков. Кроме того, выявили 57,5 тысячи дефектов дорожной инфраструктуры, отрицательно влияющих на безопасность дорожного движения. Оштрафовано около трех тысяч должностных лиц, ответственных за содержание дорог.

Опасные автобусы

В Казахстане недавно провели оперативно-профилактическое мероприятие «Автобус», цель которого — сократить дорожно-транспортные происшествия с участием пассажирского транспорта. Полицейские совместно с сотрудниками транспортного контроля проверяли автотранспортные предприятия и предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками. Особое внимание уделяли техническому состоянию автобусов и соблюдению правил дорожного движения теми, кто перевозит людей. За три дня операции выявлено 9050 нарушений ПДД, в том числе 11 фактов управления транспортом в состоянии алкогольного опьянения. К слову, согласно ст. 608 Кодекса РК об административных правонарушениях «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения», предполагаются административный арест на 15 суток и запрет водить транспорт следующие семь лет. Кроме того, в ходе профилактического мероприятия «Автобус» выявили 14 выездов на встречную полосу, а 258 водителей привлекли к ответственности за превышение допустимой скорости. Как оказалось, перевозчики игнорируют установленные правила — далеко не везде водители проходят предрейсовый осмотр, а автотранспортные средства — техосмотр, многие водители пользуются телефоном за рулем. Выявлены также факты нелегальной перевозки пассажиров. К административной ответственности привлечены 158 должностных лиц автобусных парков.

Опасность для жизни представляют не только пьяные водители общественного транспорта и те, кто любит лихачить на дорогах, но и сами автобусы. Каждый третий (30 процентов, или 25 823 из 84 703 единиц) эксплуатируют уже свыше 20 лет. Причем большая часть старых автосредств находится во владении физических лиц. Их эксплуатируют на нерегулярных маршрутах, и многие переоборудованы с нарушением норм безопасности. Ежегодно сотрудники полиции выявляют около 500-700 фактов эксплуатации переоборудованных автобусов, используемых для нерегулярных перевозок.

Опасные водители

В последнее время участились факты, когда транспортом управляют люди, страдающие психическими расстройствами. Общественный резонанс получило произошедшее в 2018 году ДТП в Нур-Султане: водитель сбил двух пешеходов. Причиной аварии стал внезапный приступ эпилепсии, который не позволил ему контролировать ситуацию. Все могло закончиться гораздо хуже, если бы очевидцы трагедии не остановили и не открыли машину, пока сам водитель был в беспамятстве. В итоге обошлось без летального исхода, но одна из пострадавших девушек получила серьезные травмы — множественные переломы и сотрясение мозга, понадобилась операция по удалению селезенки.

Этот инцидент дал пищу для обсуждений — кто выдал права водителю, страдающему эпилепсией? Да и до этого, как оказалось, полицейские выявляли немало лиц, имеющих водительское удостоверение и состоящих на психоневрологическом учете. Как известно, до сдачи экзамена на права в Казахстане необходимо получить справку о состоянии здоровья формы 083-у. Для этого помимо других врачей нужно посетить психиатра.

Тогда в МВД объясняли такие факты тем, что в специальных центрах обслуживания населения врачи выдают справки для получения водительских прав на основании данных реестра лиц, находящихся на психоневрологическом учете. Но порой случается так, что на момент получения справки водитель был здоров, а на учет его поставили позднее.

Правилами не предусмотрено ежегодное проведение обследования всех водителей, человек продолжал управлять автомобилем, а у полиции не было возможности проверить его психическое здоровье, поскольку такие данные считаются «врачебной тайной» и за их разглашение грозит уголовное наказание.

В Казахстане в 2016 году утвердили список психиатрических заболеваний, с которыми нельзя водить автомобиль. К примеру, в него входят вся умственная отсталость, шизофрения и шизотипические расстройства. Не выдают водительские права, если есть такие диагнозы, как «рекуррентное депрессивное расстройство», при котором человек периодически впадает в депрессию на протяжении жизни. В список включено «диссоциальное расстройство». Психиатры характеризуют такого человека как бессердечного и равнодушного к чувствам других со стойкой позицией безответственности. Подобный образ ассоциируется с явлением «усеновщина». В случае стойкой ремиссии в течение трех лет и снятия диагноза человек может получить водительские права.

Золотой час

Значительна роль в снижении смертности на дорогах у службы экстренной помощи пострадавшим. По оценкам международных экспертов, отсутствие помощи в течение первого, так называемого «золотого», часа после получения травмы увеличивает количество летальных исходов среди тяжелораненых на 30 процентов. Сейчас на основных направлениях республиканских и международных дорог функционируют трассовые медико-спасательные пункты, которые оснащены реанимобилями, вертолетной площадкой. Среднее время прибытия к месту происшествия бригадой экстренного реагирования составляет 25-30 минут, что позволяет в рамках стандарта «золотого» часа своевременно оказать медицинскую помощь. Однако имеющихся пунктов все еще недостаточно.

В то же время эффективность оказания первой помощи зависит не только от оперативности экстренных служб, но и от своевременности их оповещения. И здесь дорога каждая минута. В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» с 1 января 2017 года все выпускаемые в обращение транспортные средства должны быть оснащены системой экстренного вызова. Вновь выпущенные транспортные средства, не оборудованные кнопкой SOS, уже не регистрируют. В 2019 году в Казахстане ввели в промышленную эксплуатацию государственную автоматизированную информационную систему экстренного вызова при авариях и катастрофах (ГАИС ЭВАК). Устройство вызова оперативных служб, установленное в автомобиле, должно быть обязательно зарегистрировано в базе ГАИС ЭВАК. Регистрацию осуществляют автопроизводители, автоимпортеры или аттестованные установочные центры.

Смертность и травматизм на дорогах разрушают жизни: стимул для снижения скорости и серьезных мер реагирования на дорожно-транспортные происшествия

 

18 мая 2021

Почти 13 лет назад, в ноябре 2008 года, я написала статью под практически таким же заголовком для первого выпуска Транспортного обзора Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН, в которой упомянула, что в 1896 году впервые по вине водителя автомобиля погиб пешеход1.

Поскольку в этом году мы отмечаем 125-ю годовщину этой первой смерти в результате дорожно-транспортного происшествия, стоит упомянуть о некоторых подробностях этого события, которые приводятся в нижеследующей цитате из пресс-релиза Организации Объединенных Наций от 14 апреля 2004 года (GA/10236):  

«Ли Джон Вок, Генеральный директор Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), напомнил, что первой жертвой дорожно-транспортного происшествия была Бриджит Дрисколл, 44-летняя мать двоих детей, которую сбил автомобиль в лондонском парке «Кристал Пэлас» 17 августа 1896 года. Автомобиль ехал со скоростью 12 км в час. Выступая на судебном заседании, британский коронер предупредил: «Эта трагедия не должна повториться!» Мир не внял его словам, что привело к огромным потерям».

Несмотря на слова коронера, ни водителю, ни его работодателям не было предъявлено обвинение в смерти г-жи Дрисколл или в совершении какого-либо другого правонарушения; в приговоре следствия ее смерть была определена как «случайная», иными словами, она была вызывана непредвиденным стечением обстоятельств. Пострадавшей просто не повезло. Нам неизвестно, были ли приняты какие-либо меры в целях проведения тщательного расследования причины происшествия, его последствий или предотвращения подобных смертельных исходов в будущем.

Тогда, 125 лет назад, имел место опасный прецедент, и результатом его стало огромное количество жертв, продолжающее увеличиваться изо дня в день. Хотя мы никогда не узнаем точное число убитых, искалеченных и травмированных во всем мире с 1896 года, по некоторым оценкам, более 50 миллионов человек погибли и сотни миллионов получили травмы. В своей поэме «Автогеддон» Хиткоут Уильямс говорит о «необъявленной третьей мировой войне», жертвами которой стали миллионы по всему миру.

Сегодня мы можем сравнить ее с продолжающейся пандемией, от которой страдают в основном наши самые уязвимые и молодые. Это пандемия, которая, помимо тяжелых утрат и физических травм, также приносит разрушительные экономические последствия. Пандемия, которая в наибольшей степени затрагивает страны с низким и средним уровнем дохода, так как подсчитано, что потери от дорожно-транспортных происшествий, превышают размер помощи на развитие,2 что влечет за собой нищенское существование для многих семей3. Пандемия, которая в 2004 году — через 108 лет после гибели Бриджит Дрисколл — получила наконец свое отражение в повестке дня Всемирной ассамблеи здравоохранения и была признана одной из крупнейших проблем в области здравоохранения.

В результате было создано Партнерство Организации Объединенных Наций по дорожной безопасности, а также учреждены дни, недели и конференции по безопасности дорожного движения. Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий (третье воскресенье ноября каждого года), который организации жертв дорожно-транспортных происшествий во многих странах отмечают с 1995 года под эгидой Европейской федерации жертв дорожно-транспортных происшествий (ЕФЖДТП) и под руководством организации «Мир на дорогах», был провозглашен Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций в резолюции 60/5 от 26 октября 2005 года при поддержке со стороны ВОЗ, в частности д-ра Этьена Круга. Также было инициировано и завершено осуществление Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов и его Глобального плана.

Тем не менее до сих пор наблюдается незначительный либо нулевой прогресс в сокращении ежегодно числа смертей — 1,35 миллиона человек (3700 в день) — и числа травмированных — от 20 до 50 миллионов — в результате дорожно-транспортных происшествий. Как ни печально, за последнее десятилетие задача сокращения этих показателей на 50 процентов не выполнена ни на один процент. Эта задача была названа «амбициозной», но для пострадавших на дорогах и тех, кто отстаивает их интересы, приемлемым может быть лишь нулевой показатель смертности и травматизма (Vision Zero), поскольку сокращение на 50 процентов фактически означает, что, как ожидается, ежегодно на дорогах будут гибнуть 700 000 человек и миллионы получать травмы. Подобные цифры представляются просто немыслимыми, когда речь идет о каких-либо иных причинах смертности и травматизма.

Мы всячески приветствуем инициативу, способствующую контролю за снижением скорости, в частности акцию «Улицы для жизни: почему #Дорога30?» в рамках организованной в этом году Глобальной недели безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций, поскольку знаем, что снижение скорости спасает жизни. Однако добиться снижения скорости станет возможно только в том случае, если в дополнение к информационно-пропагандистским кампаниям выполнение этого требования будет обеспечиваться путем строгого контроля и серьезными взысканиями за его несоблюдение.

Несоблюдение правил дорожного движения является основной причиной смертности и травматизма на дорогах; поэтому серьезное расследование дорожно-транспортных происшествий, повлекших смерть и травмы, в целях установления главных причин с последующим судебным разбирательством, если оно потребуется, должно стать важнейшей частью работы по профилактике смертельных исходов на дороге. Но, как ни удивительно, этого все еще не происходит, о чем свидетельствуют неумолимые цифры.

Как член Партнерство Организации Объединенных Наций по дорожной безопасности ЕФЖДТП успешно лоббировала добавление в последнем Глобальном плане по безопасности дорожного движения Деятельности 5 в Элемент 5 «Ответные меры после аварии»: «Способствовать проведению тщательных расследований аварий и принятию эффективных правовых ответных мер в случаях смерти и травм в результате ДТП и, таким образом, поощрять справедливое урегулирование и обеспечение правосудия для родственников погибших и в связи с полученными травмами» 4. К сожалению, похоже, что Деятельность 5 еще не стала действенной во всем мире.

Привлечение к ответственности виновных, расследование и возбуждение судебных дел должны стать неотъемлемой частью профилактики дорожно-транспортных происшествий, для того чтобы наконец снизить недопустимо высокое число происходящих на дорогах аварий. В новом Глобальном плане эти действия должны быть включены в список мер реагирования, направленных на помощь пострадавшим, и применяться на практике.

Брюссельская декларация неправительственных организаций

Для первого Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов неправительственные организации (НПО), отстаивающие интересы жертв дорожно-транспортных происшествий и выступающие за то, чтобы сделать дороги более безопасными, составили 33 рекомендации для правительств, которые были представлены в документе НПО «Брюссельская декларация».  

 Декларацию подписали 70 НПО из 40 стран, собравшиеся в Брюсселе 12 лет назад, в мае 2009 года, на организованном ВОЗ совещании и впоследствии в течение шести месяцев направлявшие свои предложения, замечания и одобрение рекомендаций в пяти основных областях: общий подход; профилактика; меры реагирования на дорожно-транспортные происшествия; всемирное просвещение; и совместные инициативы и действия.

Из 70 НПО 12 были членами ЕФЖДТП, а остальные — отдельными НПО со всех континентов. Многие из этих отдельных НПО теперь входят в состав созданных впоследствии Глобального партнерства в области безопасности дорожного движения и Международных партнерств жертв дорожно-транспортных происшествий.

Мемориальная доска, установленная по заказу организации «Мир на дорогах» 17 августа 1996 года в связи со столетней годовщиной гибели Бриджит Дрисколл. Фото любезно предоставлено автором

Декларация НПО была представлена на Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения, состоявшейся в Москве в ноябре 2009 года, где была также представлена Московская декларация.

 

Новый выпуск рекомендаций НПО для Десятилетия 2021–2030 годов

Эти важные рекомендации пока не реализованы, поэтому необходимо, и они того заслуживают, осуществить их новый выпуск в преддверии наступающего десятилетия с призывом внедрить их в практику.

Резюме рекомендаций НПО для Десятилетия действий

Для НПО, представляющих жертв дорожно-транспортных происшествий и участников дорожного движения и отстаивающих их интересы, вопрос повышения безопасности дорожного движения имеет особую важность, как и создание глобальной дорожно-транспортной сети, где нет места смертности и травматизму. Многие такие НПО были учреждены людьми, потерявшими близких или травмированными в результате дорожно-транспортных происшествий, и личные страдания побудили их помочь другим пострадавшим или принять участие в деятельности по обеспечению безопасности на дорогах.

В мае 2009 года более 100 представителей от 70 НПО из 40 стран впервые собрались вместе в Брюсселе на совещании, организованном ВОЗ. Опираясь на свой уникальный опыт и видение, участники составили 33 рекомендации по повышению дорожной безопасности в пяти предметных областях. Ниже приводится резюме их основных рекомендаций для правительств.

ОБЩИЙ ПОДХОД

Дорога — это общественное пространство, а также сеть, связывающая людей.

Поэтому НПО призывают правительства:

  • коренным образом изменить транспортную политику, придав первоочередное значение безопасности и устойчивой мобильности;
  • рассматривать травматизм, связанный с опасностью дорожного движения, и мобильность как вопросы общественного здравоохранения и прав человека;
  • конструировать дороги с учетом их значения как общественного пространства и прав/потребностей уязвимых участников дорожного движения;
  • избегать, насколько это возможно, употребления слов «несчастный случай», поскольку они подразумевают событие, которое произошло без очевидной причины. 

ПРОФИЛАКТИКА

Наша обязанность состоит в том, чтобы сократить число жертв дорожно-транспортных происшествий практически до нуля, насколько это возможно.

Поэтому НПО просят правительства:

  • собственным примером показывать, как управлять рисками;
  • выделить ресурсы на проведение исследований, неукоснительное правоприменение и реформирование законодательства в области дорожного движения;
  • создать устойчивый механизм финансирования безопасности дорожного движения;
  • ввести общемировые стандарты подготовки сотрудников дорожной полиции, обучения водителей и выдачи им водительских удостоверений.

МЕРЫ РЕАГИРОВАНИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШИМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Принятие серьезных мер реагирования на дорожно-транспортные происшествия является крайне важным элементом эффективной политики по обеспечению безопасности на дорогах, что включает немедленные меры по спасению, проведение тщательного расследования, возбуждение уголовного и гражданского судопроизводства в соответствующих ситуациях, обеспечение долгосрочной реабилитации/поддержки пострадавших.

Поэтому НПО рассчитывают на то, что правительства будут гарантировать:

  • улучшение работы служб экстренной помощи и своевременную реабилитацию в целях снижения до минимума травматизма на дорогах;
  • национальные стандарты оказания социальной, медицинской и юридической помощи пострадавшим и семьям погибших;
  • проведение тщательных расследований в целях установления всех причин, которые можно было предотвратить, и обеспечения правосудия для пострадавших и жертв;
  • применение эффективных, соразмерных и сдерживающих мер в случае нарушений правил дорожного движения, которые привели к смерти или телесным повреждениям.

ВСЕМИРНОЕ ПРОСВЕЩЕНИЕ

Крайне важно вернуться к устойчивым способам передвижения с учетом огромных человеческих потерь и последствий загрязнения окружающей среды для климата.

Поэтому НПО просят правительства уделить особое внимание следующим аспектам:

  • учитывать и интегрировать все разнообразные способы передвижения при конструировании всех дорог;  
  • принять меры, обеспечивающие безопасность и комфорт для уязвимых участников дорожного движения.

СОВМЕСТНЫЕ ИНИЦИАТИВЫ И ДЕЙСТВИЯ

НПО предлагают правительствам свое сотрудничество, знания и совместные инициативы в обмен на партнерство, надежное финансирование и поддержку в работе.

НПО предлагают:

  • создать национальные информационно-пропагандистские сети для проведения общенациональных кампаний за безопасность дорожного движения и в защиту жертв дорожно-транспортных происшествий;
  • проводить совместные мероприятия в рамках инициированного пострадавшими Всемирного дня памяти жертв дорожно-транспортных происшествий в качестве возможности для освещения последствий опасности на дорогах и воздействия смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий;
  • создать национальные мемориалы в память о жертвах дорожно-транспортных происшествий в столицах всех государств;
  • создать международную коалицию против травматизма на дорогах (ICART), в которую войдут национальные коалиции, выступающие против травматизма на дорогах.

 

Пусть 125-я годовщина со дня гибели Бриджит Дрисколл, наряду с провозглашением шестой Глобальной недели безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций (и новым Десятилетием действий 2021–2030 годов), станет поворотным моментом, который изменит несерьезное отношение к заслуживающим осуждения смертности и травматизму на дорогах и тем самым в итоге положит им конец.

И пусть этому способствует самое широкое участие в мероприятиях в рамках Всемирного дня памяти, в центре внимания которых тяжелые последствия опасности дорожного движения, то есть страдания от потери близких и полученных травм и высокая цена, которую приходится платить семьям, общинам и странам.

Сокращение тяжелых последствий и потерь станет наилучшей поддержкой для пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях во всем мире и признанием их страданий.
 

Примечания

1 Brigitte Chaudhry, “Road Deaths and Injuries Shatter Lives: The Reason for a Serious Post Crash Response”, UNECE Transport Review (November 2008), pp. 35–36. С публикацией можно ознакомиться по ссылке:   https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2008/UNECE-Transport-Review-1-2008.pdf.

2 Koustuv Dalal and others, “Economics of Global Burden of Road Traffic Injuries and Their Relationship with Health System Variables”, International Journal of Preventive Medicine, 4(12) (December 2013), pp. 1442–1450. С публикацией можно ознакомиться по ссылке: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3898451/.

3 “Poverty & Road Safety: A Global Road Safety Partnership Positioning Paper”, International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies. С публикацией можно ознакомиться по ссылке:  https://www.grsproadsafety.org/wp-content/uploads/New-Fact-Poverty-PDF.pdf.

4 Всемирная организация здравоохранения, «Глобальный план осуществления Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 гг.», стр. 19. С публикацией можно ознакомиться по ссылке:  https://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/russian.pdf?ua=1.

 

«Хроника ООН» не является официальным документом. Для нас большая честь публиковать статьи высокопоставленных лиц Организации Объединённых Наций, а также видных государственных и общественных деятелей со всего мира. Выраженные в статьях взгляды и мнения принадлежат авторам и могут не совпадать с официальной позицией Организации Объединённых Наций. Подобным образом указанные в статьях, картах и приложениях границы, географические названия и обозначения могут отличаться от официально признанных Организацией.

Казахстан – лидер среди стран бывшего СССР по уровню смертности в ДТП — Forbes Kazakhstan

Фото: ugranow.ru

Как сообщается в документе, в 2013 в мире на дорогах погибли порядка 1,25 млн человек. При этом смерть на дорогах занимает первое место в десятке основных причин гибели молодых людей в возрасте 15-29 лет.

Аналитики ВОЗ подсчитали уровень смертности на дорогах на 100 тыс. человек почти в 150 странах мира. В итоге выяснилось, что общемировой показатель смертности на дорогах равен 17,4 на 100 тыс. человек.

Лидирует африканский регион — 26,6, что, в принципе, закономерно. Как правило, в странах с низким среднедушевым доходом смертность выше, а с высоким, соответственно, ниже. Поэтому, меньше всего людей погибает на европейских дорогах – уровень смертности там составляет 9,3 человек на 100 тыс. населения.

Редакция Forbes.kz посчитала интересным сравнить этот показатель в постсоветских странах.

К сожалению, данные по Казахстану крайне печальные. Мы превышаем «общемировой стандарт» и приближаемся не к типичному для постсоветского пространства показателю, а, скорее, к африканскому. Так, если в бывших советских республиках в среднем уровень смертности составляет 14,7, то в РК он в 1,5 раза выше – 24,2.

На втором месте в этом мини-ренкинге находится Киргизия, где на 100 тыс. человек приходится 22 жертвы ДТП. Россия занимает третье место – уровень смертности там составляет 18,9.

Самая низкая смертность в постсоветских государствах наблюдается в прибалтийских странах: Литве – 10,6, Латвии – 10 и Эстонии — 7.

Уровень смертности на дорогах в постсоветских странах в 2013

Страна

Количество смертей на дороге на 100 000 человек

1

Казахстан

24,2

2

Кыргызстан

22

3

Россия

18,9

4

Таджикистан

18,8

5

Армения

18,3

6

Туркменистан

17,4

7

Беларусь

13,3

8

Молдавия

12,5

9

Грузия

11,8

10

Узбекистан

11,2

11

Литва

10,6

12

Латвия

10

13

Азербайджан

10

14

Эстония

7

15

Украина

н/д

Источник: Всемирная организация здравоохранения

Смертность в ДТП с участием такси в России за год выросла на 20%

Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru

Читайте нас в Google Новости

Смертность в ДТП с участием такси в РФ за последний год выросла на 20%, заявил в эфире телеканала «Россия 24» начальник ГИБДД Михаил Черников.


Погибают пассажиры, погибают люди с участием водителей такси. Мы взяли статистику <…>, здесь у нас на 20% выросло количество погибших за один год, — сказал он.

Ранее президент России Владимир Путин призвал добиваться снижения смертности в результате ДТП. Он отметил, что данную работу необходимо вести совместно с полицией и дорожными ведомствами. При этом глава государства обратил внимание на то, что недопустимо терять на дорогах столько же людей, как при военных действиях. Так Путин прокомментировал доклад вице-премьера Марата Хуснуллина о снижении смертности в ДТП в рамках реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». 

Смотрите нас на Youtube

Институт IIHS выявил девять «бессмертных» автомобилей — ДРАЙВ

Одной из немаловажных причин для снижения количества фатальных аварий эксперты IIHS назвали ослабление экономики — люди реже ездят за рулём, например, если они лишились работы.

Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) перелопатил статистику по ДТП со смертельным исходом, случившихся на американских дорогах, и пришёл к выводу: за три года (2009–2012 гг.) риск расстаться с жизнью за рулём снизился на треть. Также выяснилось, что к настоящему моменту набралось девять автомобилей с так называемой нулевой смертностью — в авариях с их участием все водители выжили. Восемь лет назад не было ни одной такой модели.

Синяя линия показывает реальное положение дел — год от года гибнет всё меньше американских водителей. Жёлтая кривая демонстрирует, что было бы со смертностью, если б автомобили не менялись к лучшему: тогда в 2012 году США получили бы на 7700 погибших больше.

Список «бессмертных» автомобилей выглядит так: Audi A4, Honda Odyssey, Kia Sorento, Lexus RX 350, Mercedes-Benz GL, Subaru Legacy, Toyota Highlander, Toyota Sequoia и Volvo XC90. (Речь идёт о машинах, выпущенных в 2009–2012 годах.) Сотрудники института обращают внимание, что две трети моделей — кроссоверы, и напоминают, что десять лет назад в категории SUV были одни из самых высоких показателей по смертности в ДТП. Главной причиной тому считается склонность к опрокидыванию, но теперь за счёт современных систем эта проблема позади.

«Мы считаем, что в безопасности автомобилей за последнее время сделан огромный шаг вперёд. Из наших рейтингов, составленных на основе краш-тестов, было понятно, что ситуация стабильно улучшается, а данные о снижении смертности водителей предоставили новое тому подтверждение, — рассказал Дэвид Заби, главный научный сотрудник IIHS. — Увы, свести число погибших в ДТП до нуля удастся лишь через несколько десятилетий, ведь наряду с конструктивными улучшениями автомобилей нужно ещё много чего сделать, в том числе по части государственной политики. Только так можно защитить всех участников дорожного движения. Тем не менее рост числа моделей с нулевой смертностью показывает, что всё это возможно».

Список машин с наибольшим числом смертей водителей возглавили Kia Rio, Nissan Versa и Hyundai Accent. Эта троица по количеству инцидентов на миллион зарегистрированных автомобилей опережает остальных с существенным отрывом. Между размером машины и риском погибнуть в ней эксперты IIHS видят прямую взаимосвязь. Вообще же, констатируя улучшение ситуации, институт отмечает, что наряду с модернизацией автопарка свою позитивную роль сыграли ограничения скоростного режима, ремни безопасности и, конечно, независимые краш-тесты, заставляющие производителей находить всё новые способы защиты автомобилистов.

А вот что у нас. Кажется, это называется стабильностью.

уровень смертности на отчет по стране за 2020 год

С точки зрения безопасности дорожного движения Африка не является примером для подражания. Согласно отчету Всемирного банка, на континенте зарегистрировано 26,69 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 жителей.

Дорожно-транспортные происшествия в Африке: уровень смертности в стране

Скорость
2019
Страна смертности на 100 000 жителей Население ВВП в долларах США / чел

Зимбабве

41.2 14 645 473 1 156

Центральный AfricanRepublic

37,7 4 745 179 468

ДР Конго

34,9 86 790 568 580

Намибия
34,8 2 494 524 5 037

Гвинея-Бисау

32.2 1 920 917 749

Танзания

31,1 58 005 461 1 086

Буркина-Фасо

31 20 321 383 787

Камерун

30,2 25 876 387 1 507

Мозамбик

30 30 366 043 504

Гвинея

29.7 12 771 246 1 058

Конго

29,7 5 380 504 2 359

Гамбия

29,6 2 347 696 778

Руанда

29,4 12 626 938 820

Уганда

29,4 44 269 587 794

Мадагаскар

29.2 26 969 306 526

Того

28,7 8 082 359 893

Кения

28,3 52 573 967 1 817

Бенин

26,8 11 801 151 1 220

Судан

26,8 42 813 237 753

Ботсвана

26.4 2 303 703 7 971

Ангола

26,1 31 825 299 2 810

Гана

25,7 30 417 858 2 210

Мауритани

25,6 4 525 698 1 679

Нигер

25,5 23 310 719 554

Кот-д’Ивуар

24.1 25 716 554 2 276

Габон

23,9 2 172 578 7 767

Сенегал

23,5 16 296 362 1 430

Мали

22,7 19 658 023 879

Южная Африка

22,2 58 558 267 6 001

Ливия

21.3 6 777 453 7 686

Нигерии

20,7 200 963 603 2 230

Марокко

17 36 471 766 3 230

Тунис

16,5 11 694 721 3 352

Маврикий

12,2 1 265 711 11 098

Египет

10.1 100 388 076 3 019

Дорожно-транспортные происшествия на Ближнем Востоке: уровень смертности в стране

9008 13 9008
2019
Страна Коэффициент смертности на 100 000 жителей Популяция ВВП в США/Капита

Саудовская Аравия

35.9 34 268 529 23 140
7778 23 140 778.3 39 309 789 5 658

Джордан

17 10 101 697 4 405

Ливан

16,4 6 855 709 7 584

Кувейт

15,4 4 207 077 32 373

Сирия

14,9 17 070 132

Оман

10.6 4 974 992 15 343

О.А.Э.

8,9 9 770 526 43 103

Катар

7,3 2 832 071 62 088

Дорожно-транспортные происшествия в Азии: уровень смертности в стране

скорость
2019
Страна смертности на 100 000 жителей Население ВВП в долларах США / на душу населения

Таиланд

32.2 69 625 581 7 817

Вьетнам

30,6 96 462 108 2 715

Малайзии

22,5 31 949 789 11 414

Иран

21,5 82 913 893 3 115

Шри Ланка

19,7 21 803 000 3 852

Китай

17.4 1 398 000 000 10 217

Индия

15,6 1 366 000 000 2 101

Пакистан

13 216 565 317 1 285

Филиппины
12 108 116 622 3 485

Индонезия
11.3 270 625 567 4 135

Япония

3,6 126 264 931 40 113

Сингапур

2,1 5 703 569 65 641

Южная Корея

51 709 098 31 846

.

Страна скорость смертности на 100 000 жителей Население ВВП в долларах США / чел

Венесуэле

39 28 515 829 —

Эквадор

20.1 17 373 657 6 223

Бразилия

16 211 049 519 8 897

Колумбия

15,4 50 339 443 6 425

Чили

14,9 18 952 035 14 742

Аргентина

14,1 44 938 712 9 912

Перу

13.6 32 510 462 7 028

Мексика

12,8 127 575 529 9 946

Соединенные Штаты

12,7 328 329 953 65 280

Россия

12 144 406 261 11 498

Romania 9003

Румания

. .3 19 371 648 12 890

Украина

10,2 44 386 203 3 663

Новой Зеландии

9,6 4 979 600 41 999

Польша

9,4 37 965 475 15 695

Куба

8,9 11 333 484 9 100

Греция

8.3 10 721 582 19 151

Португалия

8,2 10 286 263 23 285

Хорватия

7,9 4 065 253 14 944

Венгрия

7,7 9 771 141 16 733

Турция

6,7 83 429 607 9 127

Чехия

5.9 10 671 870 23 490

Бельгия

5,8 11 488 980 46 414

Канада

5,3 37 593 384 46 327

Italia

5,3 59 729 081 33 567

Словения

5,1 2 088 385 25 941

Франция

5.1 67 248 926 40 380

Австралия

4,9 25 365 745 55 057

Австрия

4,9 8 879 920 50 122

Мальта

4,1 504 062 30 186

Нидерланды

4 17 344 874 52 295

Финляндия

3.9 5 521 606 48 712

Испания

3,9 47 133 521 29 565

Allemagne

3,8 83 092 962 46 468

Германия

3,7 5 814 422 60 213

Соединенное Королевство

9 3.2 66 836 327 42 354

Ирландия

3,1 4 934 340 80 779

Швеция

3,1 10 278 887 51 687

Швейцария

2,2 8 575 280 85 300

Норвегия

2,1 5 347 896 75 826

ЕС имеет самые безопасные дороги в мире, зарегистрировано наименьшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году – EURACTIV.ком

По данным Европейской комиссии, в 2020 году в ЕС в результате дорожно-транспортных происшествий погибло на 4000 человек меньше, чем годом ранее, что делает блок самым безопасным регионом по сравнению с остальным миром и средним глобальным показателем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. . Об этом сообщает EURACTIV France.

20 апреля Комиссия опубликовала предварительные данные о смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году.

Согласно цифрам, в прошлом году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 18 800 человек, что является беспрецедентным ежегодным снижением на 17%, что составляет на 4 000 смертей меньше по сравнению с 2019 годом.Комиссия добавила, что пандемия COVID-19 оказала «явное, хотя и неизмеримое влияние» на количество смертей на дорогах.

«Поскольку в 2020 году на дорогах ЕС погибло почти на 4000 человек меньше, чем в 2019 году, наши дороги остаются самыми безопасными в мире», — заявила комиссар по транспорту Адина Валеан, добавив, однако, что «мы отстаем от нашей цели последнего десятилетия и совместно необходимы действия, чтобы избежать возврата к уровням, существовавшим до COVID».

За предыдущее десятилетие, с 2010 по 2020 год, количество смертей на дорогах сократилось на 36%, что не соответствует цели, установленной на десятилетие, которая предусматривала снижение на 50%.Тем не менее, с 42 случаями смерти в результате дорожно-транспортных происшествий на миллион жителей, ЕС по-прежнему остается самым безопасным регионом по сравнению со средним мировым показателем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, который составляет более 180 человек.

По оценкам Всемирного банка, используя данные за 2019 год, в ЕС на один миллион человек приходилось 60 смертей на дорогах. Это сопоставимо со 130 в США и 170 во всем мире.

По предварительным данным, в 2020 г. наименьшее количество смертей на дорогах было зарегистрировано в 18 странах ЕС. Однако это снижение далеко не равномерно, причем наибольшее снижение – на 20% и более – зафиксировано в Бельгии, Болгарии, Дании, Испании, Франция, Хорватия, Италия, Венгрия, Мальта и Словения.

В отличие от этого, пять стран ЕС – Эстония, Ирландия, Латвия, Люксембург и Финляндия – зафиксировали рост смертности, хотя количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в небольших странах имеет тенденцию колебаться из года в год.

За более длительный период число смертей на европейских дорогах снизилось на 36% в период с 2010 по 2020 год, что ниже целевого показателя в 50%, установленного Европейским союзом.

Греция была единственной страной, перевыполнившей целевой показатель, поскольку она сократила число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на 54%, за ней следуют Хорватия и Испания с 44%, Португалия с 43%, Италия и Словения с 42%.В общей сложности в девяти странах ЕС смертность в результате дорожно-транспортных происшествий сократилась на 40% и более.

В то время как беспрецедентное развитие в 2020 году привело к некоторым изменениям в рейтингах, самые безопасные дороги остаются в Швеции, где всего 18 смертей на миллион жителей, в то время как в Румынии зафиксирован самый высокий показатель на миллион жителей в 2020 году с 85 смертями. Франция немного выше среднего показателя по Европе с 39 смертями на миллион жителей в 2020 году.

Воздействие пандемии трудно измерить

По данным Комиссии, падение трафика из-за пандемии COVID-19 оказало «явное, хотя и неизмеримое влияние на количество смертей на дорогах».Данные из некоторых стран ЕС указывают на рост рискованного поведения, особенно превышения скорости, в периоды изоляции.

Исполнительный орган ЕС также отмечает растущую популярность езды на велосипеде, что привело к перераспределению дорожного пространства для велосипедистов и пешеходов. Хотя «это обнадеживающее развитие может оказать значительное положительное влияние на качество воздуха и изменение климата», оно создает «новые проблемы безопасности дорожного движения», отметила Комиссия.

В ЕС около 70% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в городах связаны с уязвимыми участниками дорожного движения – пешеходами, мотоциклистами и велосипедистами.Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения в городах является ключевой областью политики, и Комиссия хочет обеспечить учет безопасности дорожного движения на всех этапах планирования городской мобильности.

Цифры были обнародованы на конференции ЕС по показателям безопасности дорожного движения, которая является частью международного проекта по безопасности дорожного движения под названием «Vision Zero», целью которого является создание дорожной сети без смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

*Эта статья написана в рамках европейского проекта EDJNet.

 

 

 

Французы и греки — самые грубые участники дорожного движения в Европе, показал опрос

Водители в большинстве стран Европы говорят, что стали вести себя за рулем более безопасно и вежливо, за заметным исключением французов и греков, которые делят первое место по количеству оскорблений в адрес других участников дорожного движения, согласно данным опроса, проведенного в среду (1 июля).

смертей в результате дорожно-транспортных происшествий непропорционально сильно влияют на развивающиеся страны: могут ли технологии помочь в обеспечении соблюдения скоростного режима?

Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий (#WDoR) отмечается в третье воскресенье ноября.За годы, прошедшие с тех пор, как этот день был впервые отмечен по инициативе основателя RoadPeace из Великобритании более двух десятилетий назад, число стран, официально признавших 3 -е число  воскресенья в ноябре, увеличилось, но также увеличилось и число жертв аварий, которые потеряли свою жизнь или качество жизни в результате дорожно-транспортного происшествия.

Рисунок 1: Статистика дорожно-транспортных происшествий Источник: Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности (ВОЗ, 2018 г.)

Согласно Глобальному отчету о состоянии дорожной безопасности за 2018 г., опубликованному Всемирной организацией здравоохранения, по оценкам,Ежегодно во всем мире в дорожно-транспортных происшествиях погибает 35 миллионов человек, а еще десятки миллионов получают травмы или становятся инвалидами. Во всем мире дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти детей (5-14 лет) и молодых людей (15-29 лет), и более половины (54%) всех дорожно-транспортных происшествий являются уязвимыми участниками дорожного движения – мотоциклистами (28%). ), пешеходы (23%) и велосипедисты (3%).

Эти цифры ошеломляют, и каждая из этих жизней, оборвавшихся и навсегда изменившихся из-за травм и увечий, несет тяжелое бремя боли и потерь для близких, но также и очень реальное финансовое бремя для семей, систем здравоохранения и экономики.Этот кризис носит глобальный характер, но его последствия распределяются неравномерно. Несмотря на то, что в мире всего 1% транспортных средств и 9% населения мира, 13% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким уровнем дохода. Напротив, в странах с высоким уровнем дохода проживает 15% населения мира, 40% транспортных средств в мире, но только 7% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Несоразмерное бремя, ложащееся на развивающиеся страны, вероятно, возрастет, поскольку большинство стран с высоким уровнем дохода добились заметного прогресса в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, в то время как в большинстве стран со средним уровнем дохода и почти во всех странах с низким уровнем дохода их число увеличивается.

Рисунок 2: Количество стран, в которых с 2013 г. наблюдается изменение количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий
Источник: Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности (ВОЗ, 2018 г.)

Существует множество факторов риска, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, но почти повсеместно признано, что скорость является наиболее важным фактором. Движение с небезопасной для дорожных условий скоростью – даже если она находится в установленных пределах – увеличивает как вероятность аварии, так и тяжесть полученных травм, поскольку остается меньше времени на предвидение опасностей и реагирование на них.Согласно отчету Панамериканской организации здравоохранения (ПАОЗ) за 2018 год «Скорость и дорожно-транспортные происшествия», скорость сокращает тормозной путь для экстренного торможения, что резко увеличивает вероятность гибели пешехода при увеличении скорости столкновения с 10% на 30 км. /ч до практически 100% на скорости 60 км/ч.

Признавая безотлагательность кризиса и необходимость решительных действий, Межамериканский банк развития (IDB) организовал региональный семинар по безопасности дорожного движения в странах Карибского бассейна, организованный совместно Министерством транспорта и горнодобывающей промышленности Ямайки, Национальным советом по безопасности дорожного движения и консорциум многосторонних банков развития, включая Европейскую экономическую комиссию Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Экономическую комиссию Организации Объединенных Наций для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК), Панамериканскую организацию здравоохранения/Всемирную организацию здравоохранения (ПАОЗ) и ИБР – в своих офисах в Кингстоне 8 и 9 августа 2019 г.Семинар, первый в своем роде в англоязычных странах Карибского бассейна, собрал более 50 сторонников безопасности дорожного движения из 11 стран, чтобы обсудить более безопасные системные подходы и городскую мобильность; продвижение более сильной нормативно-правовой базы; оптимизация управления данными для улучшения планирования и разработки политики; а также передовые методы обеспечения безопасности инфраструктуры и транспортных средств. Основной докладчик мероприятия, Жан Тодт, специальный посланник Генерального секретаря ООН по безопасности дорожного движения, подчеркнул сильный прецедент, установленный Повесткой дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и Целями устойчивого развития Организации Объединенных Наций для всех соответствующих заинтересованных сторон, чтобы активизировать усилия по решению глобальной проблемы дорожного движения. кризис безопасности, который утверждает 1.35 миллионов жизней ежегодно и десятки миллионов получают серьезные ранения. Семинар послужил важным форумом для защитников безопасности дорожного движения из региона, на котором они обменялись идеями и извлеченными уроками между собой и заложили основу для более скоординированного подхода к повышению безопасности дорожного движения в странах Карибского бассейна.

Постоянный секретарь Министерства транспорта и горнодобывающей промышленности д-р Алвин Хейлз (в центре) беседует со Специальным посланником Генерального секретаря Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения Жаном Тодтом (слева) и генеральным директором Карибского странового департамента и страновым представителем на Ямайке, Inter-American Банк развития, Тереза ​​Тернер-Джонс.Поводом послужило открытие первого карибского семинара по безопасности дорожного движения на Ямайке, который состоялся в Межамериканском банке развития 8 августа 2019 года. правительства, а также среди участников дорожного движения. Это требует более строгого соблюдения существующих правил дорожного движения, особенно контроля скорости, что было определено как критический компонент и общая проблема для правоохранительных органов по всему Карибскому бассейну.Вероятно, это связано с устаревшими, неэффективными и непрозрачными процедурами. В отсутствие скоординированного, основанного на технологиях подхода к контролю за соблюдением правил дорожного движения и эффективного способа контроля за оплатой автомобилисты часто могут накапливать огромное количество неоплаченных бумажных билетов практически безнаказанно. Это значительно снизило эффективность штрафов за нарушение правил дорожного движения как меры правоприменения. На Ямайке, например, операторы общественного пассажирского транспорта (PPV), такие как водители такси и микроавтобусов, нередко имеют сотни или даже тысячи неоплаченных билетов.В последнее время Управление общественной безопасности и контроля за соблюдением правил дорожного движения (PSTEB) Министерства национальной безопасности арестовало лиц с более чем тысячей неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения и несколькими ордерами на арест (подробнее см. здесь).

  Системы продажи билетов на бумажных носителях не только неэффективны, но и представляют собой возможность для коррупции в точках обслуживания. Если верить неофициальным свидетельствам, многие автомобилисты-нарушители готовы (и часто так и делают) компенсировать офицерам, желающим не замечать их правонарушения, и избежать хлопот с оплатой штрафа, которые могут быть связаны с длинными очередями.Но что еще более важно, это позволяет избежать риска вычета баллов из их лицензий.

По этим и другим причинам многие правительства изучают другие способы обеспечения соблюдения правил дорожного движения. Использование технологий, таких как камеры для контроля светофора и контроля скорости, может повысить эффективность и действенность контроля за соблюдением правил дорожного движения, снизив при этом нагрузку на силы безопасности и систему правосудия. Это также увеличивает сбор доходов и прозрачность за счет сокращения возможностей для коррупции в точках обслуживания.Недавнее принятие Закона о дорожном движении 2018 г., который устанавливает основу для электронного правоприменения – введение новых правонарушений и назначение более строгих наказаний за нарушения – демонстрирует приверженность Ямайки модернизации и повышению безопасности национального транспортного сектора. Положения, необходимые для надлежащего соблюдения Закона, еще не реализованы, но ожидается, что это будет завершено в 2020 году.

Источник статистических данных на рисунках 1 и 2: Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности (ВОЗ, 2018 г.)


Таблицы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, транспортных средств и несчастных случаев для Великобритании

Следующие таблицы были определены как редко используемые и удалены с сентября 2021 года: RAS41001 и RAS50004.Чтобы уменьшить дублирование и лучше сгруппировать релевантные данные, в сентябре 2021 года мы объединили некоторые из ранее опубликованных таблиц с другими — пожалуйста, отправьте электронное письмо команде по статистике дорожно-транспортных происшествий и безопасности для получения дополнительных сведений, если это необходимо.

Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия (RAS10)

Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия с травмами (таблицы данных Excel) ( ZIP , 543 КБ)

Обзор

RAS10013: несчастные случаи по степени тяжести с 1979 года ( ODS , 10.6 КБ)

Виды аварий

RAS10001: ДТП по ограничению скорости, классу дороги и серьезности ( ODS , 42,7 КБ)

RAS10002: Аварии и коэффициент аварийности по классам дорог и тяжести ( ODS , 16,4 КБ)

RAS10010: ДТП с участием одного транспортного средства в результате столкновения объекта с проезжей частью, застроенными и незастроенными дорогами, серьезность ( ODS , 51,3 КБ)

Пострадавшие и задействованные транспортные средства

RAS10012: ДТП с участием пешеходов и одного транспортного средства по степени тяжести и типу транспортного средства ( ODS , 41.5 КБ)

Районы и органы

RAS10014: ДТП по странам, регионам Англии, местным властям и классам дорог ( ODS , 120 КБ)

RAS10015: ДТП по странам, регионам Англии, местным органам власти, состоянию дорожного покрытия и серьезности ( ODS , 193 КБ)

Транспортные средства, попавшие в зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия (RAS20)

RAS20: Транспортные средства в зарегистрированных авариях — все таблицы (Excel) ( ZIP , 628 КБ)

RAS20009: Виды транспортных средств, попавших в ДТП с 1979 года ( ОДС , 10.3 КБ)

Типы транспортных средств и аварии

RAS20003: Тип транспортного средства и тяжесть аварии ( ODS , 51 КБ)

RAS20004: Тип транспортного средства, населенные и незастроенные дороги, класс дороги и серьезность аварии ( ODS , 66,8 КБ)

RAS20008: Тип транспортного средства и маневренность ( ODS , 46 КБ)

RAS20010: Тип транспортного средства и цель поездки водителя или пассажира ( ODS , 28,4 КБ)

Задействованные транспортные средства

RAS20001: количество транспортных средств и коэффициент вовлеченности в зависимости от типа транспортного средства и серьезности аварии ( ODS , 26.6 КБ)

RAS20005: Уровень вовлеченности транспортных средств по типу транспортного средства, городским и сельским дорогам, классу дорог, интенсивности дорожного движения и серьезности аварий ( ODS , 127 КБ)

Драйверы

RAS20002: Водители в авариях по полу, количеству пострадавших, типу и возрасту участников дорожного движения ( ODS , 75,3 КБ)

Жертвы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий (RAS30)

RAS30: Потери в зарегистрированных авариях — все таблицы (Excel) ( ZIP , 2,46 МБ)

Обзор

RAS30059: Потери по степени тяжести с 1979 года ( ODS , 19.6 КБ)

RAS30064: Количество несчастных случаев и их количество в разбивке по типам участников дорожного движения, серьезности и возрасту с 1979 г. ( ODS , 129 КБ)

Типы повреждений

RAS30001: несчастные случаи в зависимости от типа участников дорожного движения и степени тяжести ( ODS , 38,9 КБ)

RAS30010: Пострадавшие в разбивке по полу, типу участников дорожного движения и степени тяжести ( ODS , 30,2 КБ)

RAS30011: Погибшие или тяжелораненые в разбивке по полу, типу участников дорожного движения и возрасту ( ODS , 83,9 КБ)

RAS30024: несчастные случаи в разбивке по возрасту, типу участников дорожного движения и степени тяжести ( ODS , 79.8 КБ)

RAS30026: местонахождение травм пешеходов по возрастным группам и степени тяжести ( ODS , 46,2 КБ)

RAS30027: Потери среди пешеходов по местонахождению, возрасту, типу пересечения дорог и тяжести последствий ( ODS , 43,2 КБ)

Типы дорог

RAS30006: Потери в зависимости от ограничения скорости, класса дороги и серьезности ( ODS , 42,1 КБ)

RAS30081: Аварии на стратегической дорожной сети по классам дорог и серьезности: Англия ( ODS , 8.69 КБ)

Виды аварий

RAS30012: Пострадавшие по времени аварии и степени тяжести ( ODS , 13,1 КБ)

RAS30020: Количество несчастных случаев и количество несчастных случаев по месяцам, типам участников дорожного движения и тяжести последствий ( ODS , 29,6 КБ)

Транспортные средства и пешеходы

RAS30017: Пострадавшие по типам задействованных транспортных средств, застроенным и незастроенным дорогам, классу дороги и тяжести ( ODS , 62 КБ)

RAS30018: Уровень несчастных случаев и несчастных случаев на городских и сельских дорогах, класс дорог, тип участников дорожного движения, участие пешеходов и серьезность ( ODS , 122 КБ)

Районы и органы

RAS30007: Потери в разбивке по степени тяжести и району действия полиции ( ODS , 53.8 КБ)

RAS30032: Пострадавшие по регионам, странам и степени тяжести: Соединенное Королевство ( ODS , 13,7 КБ)

RAS30034: Пострадавшие в разбивке по тяжести, типу участников дорожного движения и стране: Соединенное Королевство ( ODS , 42,4 КБ)

RAS30038: Потери в разбивке по тяжести, регионам и местным органам власти: Англия ( ODS , 98,2 КБ)

RAS30040: Коэффициент несчастных случаев на миллиард миль и километров транспортных средств по данным местных органов власти: Англия ( ODS , 258 КБ)

RAS30043: несчастные случаи в разбивке по тяжести, регионам, местным органам власти и типам участников дорожного движения: Англия ( ODS , 984 КБ)

Ставки и риски

RAS30013: Уровень несчастных случаев в зависимости от типа и серьезности участников дорожного движения ( ODS , 16 КБ)

RAS30025: Уровень несчастных случаев по возрастным группам, типам участников дорожного движения и степени тяжести ( ODS , 118 КБ)

RAS30070: Относительный риск различных видов транспорта ( ODS , 19.9 КБ)

Причины смерти

RAS30035: Смертность от всех причин, несчастных случаев и дорожно-транспортных происшествий по возрасту и полу ( ODS , 51,7 КБ)

Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия, несчастные случаи и транспортные средства (RAS40)

RAS40: Сообщения об авариях, несчастных случаях и транспортных средствах — все таблицы (Excel) ( ZIP , 238 КБ)

Обзор

RAS40006: Сводная статистика с 2009 г. ( ODS , 21,6 КБ)

RAS40007: Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи с 1950 г. ( ODS , 22 КБ)

Подробная разбивка

RAS40001: Аварии, несчастные случаи, население, количество транспортных средств и индекс пробега транспортных средств в зависимости от типа и серьезности участников дорожного движения ( ODS , 21.2 КБ)

RAS40004: Аварии, несчастные случаи с участием транспортных средств и пешеходов по серьезности и сочетанию вовлеченных транспортных средств ( ODS , 105 КБ)

RAS40005: Аварии, транспортные средства и несчастные случаи по типу транспортного средства и с левосторонним управлением ( ODS , 58,5 КБ)

Факторы, способствующие зарегистрированным дорожно-транспортным происшествиям (RAS50)

RAS50: сопутствующие факторы — все таблицы (Excel) ( ZIP , 2,6 МБ)

Обзор

RAS50001: Факторы, способствующие несчастным случаям по степени тяжести ( ODS , 141 КБ)

Несчастные случаи, транспортные средства и пострадавшие

RAS50002: Факторы, способствующие транспортным средствам или пешеходам в авариях ( ODS , 9.08 КБ)

RAS50003: Факторы, способствующие возникновению аварий по классам дорог ( ODS , 116 КБ)

RAS50005: Факторы, способствующие авариям транспортных средств по типам транспортных средств ( ODS , 161 КБ)

RAS50006: наиболее распространенные пары сопутствующих факторов сообщаются вместе ( ODS , 19,1 КБ)

RAS50007: Факторы, способствующие несчастным случаям в зависимости от тяжести ( ODS , 800 КБ)

Скорость

RAS50008: Зарегистрированные несчастные случаи и несчастные случаи, в которых скорость была указана как содействующий фактор, по серьезности ( ODS , 35.8 КБ)

RAS50009: Транспортные средства с коэффициентами скорости по типам транспортных средств ( ODS , 20 КБ)

Районы и органы

RAS50012: Факторы, способствующие несчастным случаям, по английским регионам и странам ( ODS , 224 КБ)

RAS50013: Количество несчастных случаев в разбивке по сопутствующим факторам, английский регион и страна ( ODS , 231 КБ)

RAS50016: несчастные случаи по сопутствующим факторам, местным органам власти и регионам Англии ( ODS , 533 КБ)

Аварии и транспортные средства, включенные в анализ

RAS50011: ДТП и транспортные средства, включенные в анализ сопутствующих факторов ( ODS , 21.4 КБ)

Международные сравнения (RAS52)

RAS52: международные сравнения — все таблицы (Excel) ( ZIP , 41,8 КБ)

RAS52001: Международные сравнения смертности на дорогах, числа и показателей для различных участников дорожного движения по отдельным странам: Великобритания ( ODS , 16,4 КБ)

RAS52002: Международные сравнения смертей на дорогах, количества и показателей по отдельным странам ( ODS , 23,8 КБ)

Количество несчастных случаев с пассажирами для разных видов транспорта (RAS53)

RAS53001: количество несчастных случаев среди пассажиров по видам транспорта ( ODS , 20.1 КБ)

Данные обследования дорожно-транспортных происшествий (RAS54)

RAS54: данные опроса — все таблицы (Excel) ( ZIP , 140 КБ)

RAS54001: Травмы при дорожно-транспортных происшествиях: NTS по сравнению со STATS19 ( ODS , 28,3 КБ)

RAS54002: Тип взрослых участников дорожного движения, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях: NTS по сравнению со STATS19 ( ODS , 19,1 КБ)

RAS54003: Травмы, полученные в результате ДТП за последние 3 года: НТС ( ОДС , 21,1 КБ)

RAS54004: Оценки ежегодных несчастных случаев на дорогах без летального исхода в Великобритании: NTS по сравнению со STATS19 ( ODS , 24.3 КБ)

Госпитализация в результате дорожно-транспортных происшествий (RAS55)

RAS55: Госпитализация в результате дорожно-транспортных происшествий — все таблицы (Excel) ( ZIP , 50,4 КБ)

RAS55050: Сравнение зарегистрированных полицией данных о серьезно раненых и клинически серьезно раненых ( ODS , 10,1 КБ)

RAS55007: Статистика эпизодов в больницах (HES) Госпитализация пациентов для оказания медицинской помощи в зависимости от клинической тяжести (MAIS) ( ODS , 8,44 КБ)

RAS55008: Статистика эпизодов госпитализации Количество обращений за госпитализацией по типам участников дорожного движения ( ODS , 9.95 КБ)

RAS55009: результаты связывания данных STATS 19 и HES ( ODS , 9,84 КБ)

Стоимость несчастных случаев и несчастных случаев (RAS60)

RAS60: стоимость несчастных случаев и несчастных случаев — все таблицы (Excel) ( ZIP , 66,2 КБ)

Средняя стоимость профилактики

RAS60001: Среднее значение предотвращения на один зарегистрированный несчастный случай и на одно зарегистрированное дорожно-транспортное происшествие ( ODS , 14,9 КБ)

RAS60002: Среднее значение предотвращения зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий по типу дороги ( ODS , 18.6 КБ)

Общая стоимость профилактики

RAS60003: Общая стоимость предотвращения зарегистрированных несчастных случаев по серьезности и элементам затрат ( ODS , 27,7 КБ)

RAS60004: Общее значение предотвращения зарегистрированных аварий по серьезности и типу дороги ( ODS , 25,2 КБ)

Правонарушения, связанные с автотранспортными средствами (RAS61)

Из-за трудностей с получением полных данных в RAS61001 не были добавлены данные за 2020 год. Мы намерены обновить эту таблицу, когда данные станут доступны.

RAS61001: Правонарушения, связанные с автотранспортными средствами: установление виновности во всех судах, фиксированные штрафы и письменные предупреждения: по видам правонарушений ( ODS , 13,8 КБ)

Как некоторые страны мира сократили число жертв дорожно-транспортных происшествий

Highlights
  • Европа ввела строгие правила для ограничения дорожно-транспортных происшествий
  • Такие функции, как автоматический вызов службы экстренной помощи, снизили количество дорожно-транспортных происшествий
  • Индия в 2017 году сделала краш-тесты обязательными недавняя проблема и, несмотря на бум городской инфраструктуры в стране, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий продолжает оставаться одной из самых высоких в мире.По оценкам, только на дорогах Индии ежедневно умирает 400 человек, а ежегодное число погибших составляет более 1 50 000 человек. Дорожно-транспортные происшествия в Индии происходят в таком большом количестве по целому ряду причин, начиная от отсутствия надлежащей пешеходной инфраструктуры, плохого дизайна дорог, низких ставок штрафов и даже более низкого уровня вынесения обвинительных приговоров в случаях наезда и побега. Закон о транспортных средствах (поправка) 2017 года, который в настоящее время ожидает одобрения Раджья Сабха, представляет собой попытку ввести в действие более строгие законы, чтобы сделать дороги Индии более безопасными.

    В отношении безопасности дорожного движения значительную роль играют строгие правила в отношении транспортных средств, если они будут проезжать мимо других стран. В европейских странах, таких как Норвегия, Швеция и Швейцария, происходит менее 4 несчастных случаев на 1 00 000 человек (в Индии это 16,6) из-за надлежащего соблюдения правил, снижающих смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Обязательные функции безопасности в Европе

    Успех Европы в сдерживании дорожно-транспортных происшествий был достигнут благодаря ряду обязательных мер безопасности, которых придерживаются все европейские страны.В декабре 2014 года был сделан важный шаг к внедрению новых норм безопасности дорожного движения на всем континенте. Общие правила безопасности от 2014 года предписывали транспортным средствам по всей Европе устанавливать электронные системы стабилизации, такие как усовершенствованные системы экстренного торможения, на случай, если кто-то внезапно окажется перед движущимся автомобилем. Правила также обязывают транспортные средства иметь системы предупреждения о выходе из полосы движения, чтобы уменьшить количество жертв. Системы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности водителя также стали обязательными по всей Европе, и Индия также может извлечь выгоду, если она станет обязательной.

    Защита пешеходов

    Смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий также часто происходят из-за пешеходов, идущих впереди движущихся автомобилей, и из-за того, что автомобили не могут снизить скорость при ударе. Проанализировав более 500 таких случаев дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов за последние 10 лет, Европейская комиссия обязала транспортные средства использовать системы контроля устойчивости. Эти элементы управления снижали скорость транспортного средства на 60–70 процентов после включения тормозов. Комиссия также рекомендовала в декабре 2016 года, чтобы капоты и передние части автомобилей были покрыты подушками, чтобы уменьшить силу любого удара и сократить количество смертельных случаев в результате аварий.В 2017 году на собрании, созванном Европейской комиссией, было сказано, что к 2020 году все автомобили должны будут соответствовать рекомендациям.

    Читайте также: Носите шлем, берегите себя! Это сообщение о безопасности дорожного движения, которое этот гигантский шлем надеется распространить

    Автоматические электронные звонки

    Смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий часто происходят из-за отсутствия своевременного реагирования на чрезвычайные ситуации, в результате чего жертвы аварии остаются без присмотра в течение нескольких часов после аварии. Функция автоматического электронного вызова в транспортных средствах может помочь спасти жизни, сократив время, необходимое для обращения в службы экстренной помощи после аварии.Уже рекомендованные Европейской комиссией и применяемые на практике в некоторых странах Австралии, автоматические электронные вызовы автоматически набирают номера экстренных служб, когда транспортное средство попадает в аварию. Функция глобальной системы позиционирования (GPS) автомобиля позволяет службам экстренной помощи определить его местоположение и добраться до места аварии. Для такой страны, как Индия, где многочисленные жертвы дорожно-транспортных происшествий связаны с отсутствием своевременного доступа к службам экстренного реагирования, такая система действительно будет полезна. В Европе автомобили начнут устанавливать с 31 марта 2018 года.

    Обязательные краш-тесты

    Обязательные краш-тесты, разработанные Европейским комитетом по повышению безопасности транспортных средств, начали свои пробные запуски в 2006 году, и они стали обязательными для производителей автомобилей в рамках правил 2014 года. Согласно правилам, все транспортные средства, которые скоро будут выпущены на рынок, должны пройти краш-тесты, которые определяют способность автомобиля противостоять повреждениям спереди и сбоку в результате аварии и повреждениям, нанесенным пассажирам. Основываясь на способности автомобиля противостоять авариям, присваивается звездная рейтинговая система, чтобы покупатели автомобиля могли определить его характеристики безопасности, взглянув на рейтинг.

    Вышеупомянутые правила являются хорошим примером того, как безопасность в транспортных средствах и пешеходах стала обязательной во всем мире, чтобы сократить количество несчастных случаев. Эти правила также требуют технологического развития, такого как включение систем GPS в автомобили и установка автоматических систем электронных вызовов. Следует отметить, что все эти правила направлены на предотвращение несчастных случаев или уменьшение причиняемого ими ущерба, урок, который все еще находится в зачаточном состоянии в Индии. В октябре 2017 года в Индии были введены обязательные краш-тесты, которые стали обязательными для новых автомобилей, в надежде, что эти правила повлияют на большое количество смертей в дорожно-транспортных происшествиях.Учитывая ошеломляющее количество дорожно-транспортных происшествий в Индии и связанных с ними смертей, Индия может извлечь только пользу из правил, которые успешно сдерживают смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за рубежом.

    Читайте также: Внедрение методов на основе данных для обеспечения безопасности дорожного движения и регулирования дорожного движения: министр транспорта

    Bloomberg Philanthropies выделяет дополнительные 240 миллионов долларов на предотвращение глобальных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий

    Шестилетний план направлен на спасение еще 600 000 жизней и предотвращение до 22 миллионов травм.

    Bloomberg Philanthropies также объявляет о новом конкурсе Road Safety Awards, чтобы привлечь внимание к успехам страны и города.

    НЬЮ-ЙОРК . Опираясь на успех 12 лет инвестиций, Bloomberg Philanthropies сегодня объявила об удвоении своей поддержки глобальной безопасности дорожного движения, выделив еще 240 миллионов долларов в период с 2020 по 2025 год, чтобы спасти еще 600 000 жизней и предотвратить до 22 миллионов травм. в странах с низким и средним уровнем дохода по всему миру.Ожидается, что шестилетнее реинвестирование в Инициативу Bloomberg Philanthropies по глобальной безопасности дорожного движения удвоит ее влияние на сегодняшний день. С 2007 года эта инициатива спасла около 312 000 жизней и предотвратила до 11,5 миллионов травм. Реинвестирование также включает в себя новый конкурс наград, призванный пролить свет на страны с низким и средним уровнем дохода, добившиеся выдающихся успехов в области безопасности дорожного движения.

    Дорожно-транспортные травмы являются 8 th ведущей причиной смерти в мире и причиной смерти номер один среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 1,35 миллиона человек и до 50 миллионов получают серьезные травмы. Кроме того, экономические потери ошеломляют: в недавнем отчете, опубликованном Всемирным банком, говорится, что сокращение вдвое смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий может увеличить ВВП на душу населения на 7-22% в 5 избранных странах с низким и средним уровнем дохода в течение следующих 24 лет. годы.

    «Поскольку министры транспорта и здравоохранения со всего мира собираются на этой неделе в Швеции на 3 rd Всемирную министерскую конференцию по безопасности дорожного движения, мы должны помнить, что эти случаи смерти и травм полностью предотвратимы.После более чем десяти лет работы с нашими международными и местными партнерами мы знаем, какие меры политики и вмешательства спасают жизни», — сказала Келли Хеннинг, директор по общественному здравоохранению Bloomberg Philanthropies. «Повышая нашу приверженность, мы можем удвоить наше влияние, используя многие уроки, которые мы извлекли, и применяя новые подходы, которые, по нашему мнению, ускорят прогресс».

    За последние 12 лет Bloomberg Philanthropies инвестировала 260 миллионов долларов в сокращение смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий.Благодаря этим инвестициям десять стран (Китай, Россия, Таиланд, Филиппины, Камбоджа, Вьетнам, Кения, Бразилия, Турция и Индия) и 12 населенных пунктов изменили свои законы или политику, чтобы снизить как минимум один фактор риска для безопасности дорожного движения. С момента начала Инициативы новый закон или политика в области безопасности дорожного движения охватывают более 3,5 миллиардов человек.

    Доктор Этьен Круг, директор Департамента социальных детерминант здоровья Всемирной организации здравоохранения, сказал: «Цена, которую мы платим за нашу мобильность, неприемлема.Нам нужно сделать гораздо больше, чтобы спасти жизни на наших дорогах. Эта новая инвестиция — отличная новость, которая приходит в критический момент, когда мировые лидеры собираются, чтобы принять решение о сокращении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% к 2030 году. Эта поддержка со стороны Bloomberg Philanthropies станет катализатором действий, которые помогут достичь этой цели».

    Уроки, извлеченные из этих 12-летних инвестиций, включают:

    • Принятие передовых законов о безопасности дорожного движения и их надлежащее соблюдение спасает большинство жизней. На более сильное законодательство приходится 75% из 312 000 жизней, спасенных Инициативой на сегодняшний день.
    • Скорость является наиболее важным фактором риска, но в управлении скоростью достигнут незначительный прогресс. Снижение средней скорости на 5% может привести к уменьшению количества ДТП со смертельным исходом на 30%.
    • Стратегические информационные кампании в сочетании с правоохранительными органами имеют ключевое значение для эффективного соблюдения законов о безопасности дорожного движения и изменения поведения участников дорожного движения. Соблюдение передовой практики увеличивает использование ремней безопасности и шлемов и снижает скорость и вождение в нетрезвом виде.

    Новые средства помогут достичь целей Инициативы следующими способами:

    • Активизировать усилия по укреплению национальных законов о безопасности дорожного движения в 15 странах, на которые приходится примерно 60% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире.Страны, которые уже приняли участие в партнерстве, включают Аргентину, Бангладеш, Бразилию, Колумбию, Эквадор, Эфиопию, Гану, Индию, Малайзию, Мексику, Уганду и Вьетнам.
    • Поддержите до 30 городов в эффективном внедрении передовых методов обеспечения безопасности дорожного движения, включая проведение масштабных кампаний в средствах массовой информации для повышения понимания участниками дорожного движения факторов риска, обучение полиции применению передового опыта, а также перепланировку коридоров с частыми авариями и гибелью людей. перекрестки. Некоторые города, которые уже приняли участие в партнерстве, включают Аккру, Аддис-Абебу, Бангалор, Боготу, Буэнос-Айрес, Кали, Гвадалахару, Ханой, Хошимин, Кампалу, Кумаси, Мумбаи, Нью-Дели, Кито, Сан-Паулу, Сальвадор и Ресифи.
    • Помогите большему количеству правительств регулировать стандарты безопасности транспортных средств и повысить осведомленность потребителей, чтобы они требовали более безопасных автомобилей, чтобы все самые продаваемые автомобили соответствовали рекомендациям ООН по безопасности в целевых странах с низким и средним уровнем дохода.
    • Сократить смертность на дорогах с высоким уровнем смертности, в том числе на автомагистралях между штатами, за счет снижения скоростных ограничений, более широкого использования шлемов и ремней безопасности, а также уменьшения количества водителей, превышающих скорость и находящихся за рулем в нетрезвом виде.
    • Улучшите и улучшите сбор данных о дорожно-транспортных происшествиях, чтобы более точно фиксировать смертельные случаи и травмы, измерять влияние политик и определять приоритеты вмешательств для снижения смертности и травматизма.
    • Учредить «Награды за выдающиеся достижения в области безопасности дорожного движения» для выявления и популяризации образцовых усилий по обеспечению безопасности дорожного движения, которые спасают жизни в странах с низким и средним уровнем дохода, а также для привлечения внимания средств массовой информации и правительства к высокому бремени дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и травмами. .

    В рамках программы награждения за безопасность дорожного движения будут отмечены лидеры:

    • Политика передовой практики
    • Превосходство в системах данных по безопасности дорожного движения
    • Управление скоростью
    • Инфраструктура, предназначенная для защиты уязвимых участников дорожного движения
    • Инновации или передовая практика обеспечения безопасности дорожного движения
    • Безопасность автомобиля

    В число партнеров войдут Всемирная организация здравоохранения, Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта – Глобальная инициатива по проектированию городов, Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения, Глобальный инкубатор по защите здоровья, Институт мировых ресурсов, Международная группа исследований травматизма Джона Хопкинса, Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка, Глобальная программа оценки новых автомобилей (NCAP), Vital Strategies и Международная ассоциация начальников полиции.

    ###

    О компании Bloomberg Philanthropies:
    Bloomberg Philanthropies инвестирует в 510 городов и 129 стран по всему миру, чтобы обеспечить лучшую и долгую жизнь как можно большему количеству людей. Организация фокусируется на пяти ключевых областях для создания устойчивых изменений: искусство, образование, окружающая среда, государственные инновации и общественное здравоохранение. Bloomberg Philanthropies охватывает все пожертвования Майкла Р. Блумберга, включая его фонд и личную благотворительность, а также Bloomberg Associates, консультационную компанию на безвозмездной основе, которая работает в городах по всему миру.В 2019 году Bloomberg Philanthropies распределила 3,3 миллиарда долларов. Для получения дополнительной информации посетите сайт bloomberg.org или подпишитесь на нас в Facebook, Instagram, YouTube и Twitter.

    Контактное лицо:
    Кортни Гринвальд, +1-212-205-0361 / [email protected]

    Почему в автокатастрофах погибает больше американцев, чем в других странах

    Смертность на дорогах снижается, но новое исследование Центров по контролю и профилактике заболеваний показывает, что они по-прежнему являются более серьезной проблемой в Соединенных Штатах, чем в других богатых странах.

    Согласно опубликованному сегодня правительственному отчету, около 90 человек ежедневно погибают в автомобильных авариях в США, что на сегодняшний день является самым высоким показателем смертности в автомобильных авариях среди 20 исследованных стран. В 2013 году этот показатель был более чем в два раза выше, чем в большинстве других стран.

    Смертность от дорожно-транспортных происшествий в США тоже снижается не так быстро. С 2000 года этот показатель снизился почти на треть. Во всех других исследованных странах падение было более резким.

    «Важно сравнивать нас не с нашим прошлым, а с нашим потенциалом.Видя, что в других странах с высоким уровнем доходов дела обстоят лучше, мы понимаем, что и мы можем добиться большего», — заявила в своем заявлении директор Национального центра по профилактике и контролю травм CDC доктор Дебра Хоури. «Люди нашей страны заслуживают лучшего и более безопасного транспорт.»

    Если бы в США был такой же уровень смертности в результате аварий, как в Бельгии (страна со вторым по величине уровнем смертности после США), например, было бы потеряно примерно на 12 000 жизней меньше, а медицинские расходы составили бы примерно 140 миллионов долларов. были сохранены в 2013 году.

    Если бы в США был такой же показатель, как в Швеции, стране с самым низким уровнем смертности в автокатастрофах, погибло бы примерно на 24 000 человек меньше, а медицинских расходов в этом году удалось бы избежать примерно на 281 миллион долларов.

    Эксперты говорят, что американцы проводят больше времени в автомобилях и других транспортных средствах, чем люди в других странах с высоким уровнем дохода. Водители в США также чаще садятся за руль в нетрезвом виде и идут на другие риски.

    В частности, в отчете говорится, что каждый третий погибает в ДТП в США.С. участвовал в вождении в нетрезвом виде, и почти каждый третий участвовал в превышении скорости. Использование передних ремней безопасности также было ниже, чем в большинстве других стран, участвовавших в исследовании.

    В заявлении Национального совета безопасности говорится, что он «разочарован» выводами отчета.

    «Несмотря на то, что наши автомобили стали безопаснее, чем когда-либо прежде, мы по-прежнему ежедневно теряем 100 человек в автомобильных авариях, и мы находимся на неправильной стороне тенденции», — говорится в заявлении.

    CDC рекомендует водителям и пассажирам принимать следующие меры предосторожности, чтобы защитить себя в автомобилях.

    • Пристегивайте ремень безопасности на каждом сиденье, в каждой поездке, какой бы короткой она ни была.
    • Убедитесь, что дети всегда правильно пристегнуты на заднем сиденье в автокресле, детском сиденье или ремне безопасности, в зависимости от того, что соответствует их возрасту, росту и весу.
    • Не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и помогайте другим делать то же самое.
    • Соблюдайте ограничения скорости.
    • Вождение без отвлекающих факторов (например, использование мобильного телефона или отправка текстовых сообщений).

    Актуальные новости

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.