Смертность на дорогах россии статистика по годам: Смертность в ДТП рассчитают в привязке к числу транспорта — Российская газета

Содержание

Смертность в ДТП рассчитают в привязке к числу транспорта — Российская газета

К 2030 году МВД России намерено снизить смертность в дорожно-транспортных происшествиях в стране до одного человека на 10 тысяч автомобилей. До недавнего времени расчет гибели людей на дорогах велся только в привязке к зарегистрированному в регионе населению. Из расчета — число погибших на 100 тысяч проживающих. Но с этого года был введен новый показатель транспортного риска. Он с 1 января 2021 года был включен в качестве дополнительного показателя в федеральный проект «Безопасные качественные дороги». Эксперты ссылались на опыт мировой практики — пояснялось, что именно так считают жертв ДТП в других развитых странах.

«Данный показатель ориентирован на уровень мобильности населения, спрос на пользование автомобильными дорогами, транспортные услуги и выражен в отношении количества погибших в ДТП к количеству зарегистрированных в государстве механических транспортных средств (к суммарному количеству автомобильного парка)», — цитирует РИА Новости разъяснение пресс-центра МВД России.

Согласно статистике ГИБДД России, в 2020 году показатель транспортного риска составил 2,68. Всего на дорогах погибли 16,1 тысячи человек при почти 59 миллионах зарегистрированных автомобилей.

Напомним, в прошлом году на сайте Кремля по итогам Госсовета появилось сообщение, что президент РФ Владимир Путин поручил правительству к 2030 году добиться снижения показателя смертности в ДТП до 4 человек на 100 тысяч населения. Именно тогда глава государства поручил установить дополнительный показатель транспортного риска — «количество погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств».

Ранее снижение смертности до 4 человек на 100 тысяч населения планировалось достичь к 2024 году. Но позднее прогноз был пересмотрен. Согласно обновленному документу, в 2024 году показатель не должен превысить 8,4 человека.

В 2020 году всего на дорогах погибли 16,1 тысячи человек при почти 59 миллионах автомобилей

В России суммарно зарегистрировано около 59 млн единиц транспортных средств (по состоянию на 1 января 2021 года). Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Львиная доля (76%) всех машин приходится на легковые — их насчитывается около 45 млн штук. На втором месте — легкие коммерческие автомобили — 4,19 млн единиц. На грузовики и прицепы/полуприцепы приходится по 3,77 млн и 3,44 млн машин соответственно.

В Москве и Московской области зарегистрировано в настоящее время более 8 млн транспортных средств. Понятно, что к 2030 году этот показатель изменится. И, скорее всего, в большую сторону. Но если теоретически представить, что он останется примерно в этих пределах, то погибать на дорогах столичного региона должны будут, согласно заложенным показателям, не более 800 человек в год.

В 2020 году на дорогах Москвы погибли 376 человек, в Подмосковье — 744. В общей сложности — 1120 человек. Таким образом, задача стоит снизить число случаев гибели людей на дорогах примерно на треть.

Автоэксперты в целом соглашаются, что логичней считать «дорожные потери», исходя из численности транспорта, а не проживающих в населенном пункте граждан. Поскольку в некоторых регионах в России сразу по несколько автомобилей в семье, например, в Москве или на Дальнем Востоке.

Успех измеряется спасёнными жизнями

В последние три года на дорогах страны стало гибнуть и получать увечья значительно меньше россиян. Наметившаяся положительная тенденция вселяет осторожный оптимизм: мы становимся ближе к амбициозной цели — снизить смертность в ДТП до нулевого уровня к 2030 году. Однако есть ряд проблем, которые «тормозят» поступательное движение в этом направлении. Их озвучил начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников на пресс-конференции, организованной по случаю 85-летнего юбилея Госавтоинспекции. Генерал-лейтенант полиции также рассказал об актуальных задачах, стоящих перед службой, и ответил на вопросы журналистов.

Минус 900 погибших

По словам главного госавтоинспектора страны, аварийность на дорогах в минувшем году заметно сократилась по сравнению с 2019-м — более чем на 11 %. Число погибших в ДТП людей уменьшилось практически на 4,5 %, раненых — на 12,7 %. По итогам года задача по снижению смертности на дорогах выполнена, достигнут целевой показатель — 10,9 погибших на 100 тысяч населения.

— Особенно хотелось отметить — это минус 900 погибших на дорогах в 2020 году, — заявил Михаил Черников. — Всё это не просто цифры в отчётах, а спасённые жизни наших граждан.

Кто-то может сказать, что такая статистика связана с ограничительными мерами из-за пандемии, сокращением количества поездок, и только отчасти будет прав. Несмотря на то что за пять месяцев 2021 года существенного спада экономической активности не наблюдается, положительная динамика сохраняется: на дорогах погибло на 13 % меньше человек, чем за тот же период 2020-го.

Глава Госавтоинспекции поблагодарил всех участников дорожного движения, которые с большим уважением относятся к ПДД и друг к другу. Он выразил надежду, что эта тенденция сохранится и в летний период, когда обычно фиксируется вдвое больше ДТП из-за возрастающей интенсивности движения, особенно в южном направлении.

Защитим маленьких пассажиров

Число погибших в ДТП ребятишек за последние 10 лет снизилось более чем в два раза. Нулевая смертность должна быть достигнута прежде всего с данной категорией участников движения. Но жертв на дорогах среди несовершеннолетних всё равно много. Нынче счёт уже идёт на сотни.

— За прошедшие месяцы 2021 года в дорожных авариях погибли более 200 детей, — отметил глава российской Госавтоинспекции. — В 2020-м ДТП унесли 522 детские жизни — и это трагедия. При этом 70 % погибают, находясь в автомобиле у взрослых. Водитель, у которого в машине ребёнок, должен быть предельно аккуратен, несмотря на максимально разрешённую скорость. Даже резкое торможение для малыша — смертельно опасный риск. Мы видим сегодня: россияне стали использовать детские автокресла. Делают это не потому, что могут оштрафовать, а ради сохранения жизни и здоровья ребёнка. Это самосознание гораздо больше влияет на ситуацию на дорогах, чем увеличение штрафных санкций.

К сожалению, из-за сложных эпидемиологических условий в прошлом году многие мероприятия с участием детей не были проведены в полном объёме. Временно прекращались занятия в перинатальных центрах и роддомах с молодыми родителями.

Сотрудники ГИБДД обеспечены транспортными средствами, обладающими улучшенными динамическими характеристиками

 Но это не значит, что работа остановилась совсем: о правилах безопасной перевозки младенцев в транспортных средствах сотрудники Госавтоинспекции рассказывали с помощью буклетов, записывали обучающие видеоролики. К концу 2021 года тренинги с участием женщин-рожениц по отработке навыков безопасной перевозки детей на автомобилях должны пройти в ста перинатальных центрах всех 85 субъектов страны.

«Твой ход! Пешеход»

В 70 % случаев причиной гибели людей остаётся их собственная неосторожность. Каждое второе роковое нарушение — попытка перейти проезжую часть в месте, которое для этого не предназначено. Наземный или подземный переход при этом зачастую находятся в зоне видимости.

— Для обеспечения безопасности пешеходов необходимо в первую очередь воздействовать на их поведение, — убеждён Михаил Черников. — Это задача и наша, и образовательных организаций, и СМИ. Сейчас мы запустили социальную кампанию «Твой ход! Пешеход», цель которой — напомнить правила поведения на дороге.

Положительным образом на безопасности сказывается и наличие тротуаров и велопешеходных дорожек. Их строительство осуществляется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— Нужно создавать безопасные условия передвижения для этой уязвимой категории участников дорожного движения, — считает генерал-лейтенант полиции. — Спросите как? Организовывать переходы не там, где считают нужным проектировщики, а где людям удобно. Необходимо строительство надземных и подземных переходов. Хотя одним увеличением их количества вряд ли можно чего-то добиться. Национальный проект предполагает оснащение всех нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных участках дорог искусственными неровностями. Нужно осветить остановки общественного транспорта, локальные участки, где имеются места концентрации людей.

Наперегонки со смертью

Михаил Черников отметил, что основной причиной ДТП с тяжёлыми последствиями является выезд на встречную полосу. Наибольшее количество таких аварий происходят при обгонах и, что примечательно, в местах, где они разрешены. Порядка 50 % россиян периодически применяют этот крайне опасный манёвр.

Представитель Госавтоинспекции признаёт, что решение проблемы высокой аварийности при обгонах требует комплексного подхода. Помимо профилактической работы с водителями, важным аспектом остаётся инфраструктурная составляющая: установка разделительных ограждений, хорошее освещение, заметная разметка и прочее.

— Треть погибших в стране приходится именно на аварии, связанные с выездом на встречку, — подчеркнул Черников. — В этой связи нами инициированы мероприятия по исследованию условий для обгона, внесения изменений в проекты организации движения, усилен контроль за соблюдением максимально разрешённой скорости. Но самым эффективным способом предупреждения таких ДТП, конечно же, является физическое разделение встречных потоков. Даже установка по осевой на опасных поворотах простых пластиковых сигнальных столбиков даёт свой эффект.

Остановим пьяных!

Каждое 12-е ДТП произошло по вине водителей, находившихся в состоянии опьянения. Тяжесть последствий аварий вдвое серьёзнее обычных и составляет 14 погибших на 100 пострадавших. Поэтому выявление нетрезвых водителей — одна из основных задач ГИБДД. Уже в этом году таких установлено более 220 тысяч. К уголовной ответственности за повторное управление в нетрезвом виде привлечено более 27 тысяч человек. При этом, по словам главы Госавтоинспекции, число ДТП с пьяными водителями в России за 5 месяцев 2021 года снизилось почти на 40 %. 

Инспекторы  ДПС несут службу на дорогах при любой погоде

Он отметил, что это стало результатом мер системного характера. На профилактику управления транспортными средствами в состоянии опьянения задействованы значительные силы ДПС. Широко практикуются рейды с привлечением общественности. Одним из ключевых условий для преодоления сложившейся ситуации является формирование в обществе атмосферы нетерпимости к нетрезвому вождению.

— Надеюсь, что фактор будет искореняться не под воздействием ответственности, а по сознательности граждан, — подчеркнул Михаил Черников. — О таких водителях граждане сами сообщают в полицию. По данным прошлого года, сотрудниками ДПС было задержано 29,6 тысячи водителей с признаками опьянения, информация о которых поступила от населения.

Кроме того, генерал-лейтенант полиции рассказал, что в скором времени на вооружении ГИБДД появятся новые устройства для индикации пьяных водителей без использования мундштука. Они позволят моментально провести экспресс-исследование автомобилиста — буквально в течение 30 секунд. Дыхнул водитель, и если прибор ничего не показал, то счастливого пути. Выявил пары алкоголя, значит, есть основание для медицинского освидетельствования.

Как подчеркнул глава Госавтоинспекции, применение таких устройств позволит отфильтровывать тех, кого точно не надо проверять на опьянение. Ведь сейчас, чтобы провести данную процедуру, необходимо оформлять всё процессуально. Это требует времени, за которое мимо могут проехать действительно нетрезвые водители.

Таксиста «подключат» к телемедицине

В прошлом году количество аварий с участием такси с летальным исходом выросло на 20 %. Как уберечь пассажиров?

Такой рост аварийности, по мнению начальника ГУОБДД МВД России, обусловлен увеличением числа такси. Михаил Черников сообщил, что ГИБДД ратует за создание цифрового профиля водителя. Когда его история будет как на ладони, то агрегаторы лишний раз подумают, прежде чем подключать к своей системе того или иного претендента на перевозку пассажиров.

К концу года планируется внедрить электронную цифровую платформу, и тогда можно будет увидеть, лишён ли прав управления тот или иной таксист, сколько раз привлекался к административной ответственности, нарушая ПДД. Также решается вопрос удалённого медицинского освидетельствования водителя и его допуска к управлению.

— Телемедицина давно шагнула вперёд, — отметил Черников. — Если мы увидим, что водитель, прежде чем сесть за руль, пройдёт на удалённом доступе все процедуры — это и измерение давления, и «выхлопов» алкоголя, и температуры, мы заведомо будем понимать, что он не уставший и здоровый.

За счёт автоматизации рутинной работы по измерению всех параметров персонала существенно повышается точность и скорость проведения медосмотра. Это позволит оптимизировать издержки работодателей, будет способствовать поддержанию дисциплины накануне рейса. Один медицинский работник может одновременно выпускать на линию в 5-10 раз больше водителей без потери качества.

Выявить проблемные участки

Одна из наиболее существенных проблем на сегодняшний день — это очаги аварийности, число которых снижается крайне медленно. По мнению Михаила Черникова, наиболее эффективная мера здесь — не допускать их появления. Он предложил создать интернет-ресурс, на котором граждане без лишних сложностей смогут заявлять о недостатках в содержании дорог или организации дорожного движения, а власти — оперативно реагировать на это.

Ежегодно в результате установки систем фотовидеофиксации на дорогах ликвидируются 1,5 тысячи аварийных участков. Более 21 тысячи камер стоят на дорогах в местах или зонах аварийности. Информация о них размещена на сайте ГИБДД. С их помощью за 5 месяцев этого года вынесено 46,8 миллиона постановлений — это 86 % от общего числа штрафов. По словам начальника ГУОБДД МВД России, анализ эффективности камер продемонстрировал: в местах их работы сокращается не только количество ДТП, но и тяжести их последствий.

— Не хотелось бы, чтобы водитель воспринимал камеры как понуждение к снижению скорости, чтобы пополнить чьи-то бюджеты, — говорит Михаил Черников. — Мы против снижения скорости на безопасных участках дорог. Наоборот, за то, чтобы её увеличить, но только там, где это будет безопасно, где для этого есть вся инфраструктура. Сейчас обсуждается увеличение скорости на некоторых участках до 150 км/ч.

Тяжело в учении

Глава Госавтоинспекции оценил первые результаты реформы экзаменов, стартовавшей с 1 апреля. Как известно, навыки кандидатов в водители теперь проверяются только в условиях реальной дорожной обстановки. Исключается проведение экзаменов на заранее определённых маршрутах. Статистика говорит о том, что гораздо больше граждан отправляются на пересдачу.

Эти нововведения, по мнению представителя ГИБДД, будут способствовать сокращению аварийности с участием начинающих водителей со стажем управления транспортными средствами до двух лет и соответственно достижению установленных стратегическими проектами показателей социального риска.

— У нас достаточно много молодых водителей погибает на улицах — более 700 в год при полученном низком знании и умении, — пояснил Черников.

Процесс сдачи экзамена стал прозрачнее. В машине во время испытания могут находиться не только водитель, инструктор и инспектор ГИБДД, но и наблюдатели — кандидаты в водители, представители общественных организаций или автошкол. Практическая часть обязательно записывается не только на видеорегистратор, но и на аудио. ГИБДД хранит записи 30 дней для всех кандидатов и не меньше одного года — для тех, кто подаст жалобу на результаты экзамена, которую будет рассматривать комиссия.

На автопилоте?

Кардинальные перемены в снижении аварийности многие связывают с роботизацией транспорта. Это главная мировая тенденция. В нашей стране в рамках стратегии прорабатывается вопрос о законодательном регулировании беспилотных автомобилей. В Минтрансе России создана специальная рабочая группа, занимающаяся развитием этого направления.

На то, что в ближайшем будущем человека за рулём заменит искусственный интеллект, Михаил Черников смотрит довольно скептически. По его словам, он предпочитает использовать термин «высокоавтоматизированное транспортное средство», так как слово «беспилотник» способно ввести в заблуждение.

— Такие отдельные автомобили уже ездят по общим дорогам в России в качестве пилотного проекта по Москве, по трассе Санкт-Петербург — Казань. Но там присутствует водитель — он просто наблюдает, видит, считывает те или иные ошибки и погрешности, чтобы можно было усовершенствовать эту систему, — подчеркнул Черников.

Глава Госавтоинспекции допускает езду автономных автомобилей пока только по выделенным полосам на трассах, чтобы сократить риски ДТП, а также на территориях предприятий и организаций, где есть полигоны или карьеры. Для полноценного использования беспилотных машин необходимо, чтобы обновлялся автопарк, с чем в России дела обстоят туго. Сейчас многие транспортные средства соответствуют только минимальным требованиям безопасности — условно оснащены лишь ремнями безопасности, и это усугубляет последствия аварий.

Пока чудо-техника не стала нашей повседневностью, ГИБДД действует в рамках поставленных задач и спланированных мероприятий, по мере возможностей корректируя их в сторону снижения смертности.

Мобильная, технически оснащённая

Михаил Черников рассказал, что в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» активная работа проводится по осуществлению материально-технического переоснащения Госавтоинспекции.

В 2021 году подразделениям будет передано свыше 4,2 тысячи патрульных автомобилей, оборудованных техническими средствами фиксации обстановки внутри и снаружи, радиостанцией, сигнальной громкоговорящей установкой, а также нанесённой цветографической окраской. Эти машины обладают улучшенными динамическими характеристиками. И это оправданно — они должны составить реальную конкуренцию нарушителям, которые пользуются мощными авто. Кроме того, новые патрульные машины отличаются повышенной энергообеспеченностью, ведь им приходится поддерживать работоспособность многочисленного бортового оборудования.

Часть транспортных средств — внедорожники, так как сотрудникам ДПС приходится работать в разных климатических условиях и обеспечивать безопасность даже там, где от дорог остались только направления.

Патрульные автомобили укомплектованы укладками для оказания первой помощи пострадавшим в ДТП людям. И это отнюдь не стандартная автоаптечка, а серьёзный набор, предназначенный для поддержания жизнедеятельности человека до того, как он будет доставлен в медицинское учреждение.

Также в 2021 году региональные подразделения Госавтоинспекции получат более 2,6 тысячи единиц специальных технических средств измерений, используемых для контроля за безопасностью при эксплуатации автомобильных дорог.

ГИБДД разрабатывает информационную систему, которая сможет автоматически из потока машин выделять злостных нарушителей правил дорожного движения, а также тех, кто ездит на угнанных автомобилях.

— Я надеюсь, до конца года наши разработчики такой инструментарий нам дадут, и мы будем его использовать, — отметил глава российской Госавтоинспекции.

По его словам, приборы фиксации интегрируют в электронные балки с мигалками, которые устанавливаются на крыши патрульных машин. Такие камеры могут считывать весь поток и вычислять именно злостных нарушителей, чтобы патрули могли останавливать и работать только с ними и минимизировать контакт с другими участниками дорожного движения. Это должно ускорить процесс проверки водителей на дорогах и сосредоточиться на опасных автомобилистах.

— Сегодня Госавтоинспекция — это мобильная, технически оснащённая служба, способная успешно решать поставленные задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, — резюмировал начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.

Указ Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 года сместил заложенный в национальных проектах горизонт планирования с 2024 на 2030 год. К этому сроку уровень социального риска, сохранённый в качестве приоритетного показателя, должен составить не более четырёх погибших в ДТП на 100 тысяч населения.

***

На базе перинатальных центров и родильных домов реализуется трёхгодичный федеральный проект «Детство без опасности», в рамках которого проводятся тренинги с участием женщин-рожениц по отработке навыков безопасной перевозки детей на автомобилях. В 2019-2020 годах обучено 200 медработников, проведено свыше 4,5 тысячи тренингов, которые посетили 9 тысяч участниц.

***

В настоящее время в рядах российской Госавтоинспекции несут службу более 83 тысяч человек, свыше 57,5 тысячи — в дорожно-патрульной службе. В 2020 году при исполнении служебных обязанностей погибли 9 и получили ранения 445 сотрудников Госавтоинспекции, из них 113 —  ранены при задержании правонарушител

Вернуться в раздел

Статистика ДТП в России: основные причины дорожно-транспортных происшествий

Содержание:

  1. С кем и почему случаются аварии?
  2. Причины дорожно-транспортных происшествий
  3. Где и когда происходят ДТП?
  4. Как снизить риск ДТП?
  5. Как обезопасить детей от травм в ДТП?
  6. Страхование жизни и здоровья на случай ДТП
  7. Резюме

Дорожно-транспортные происшествия являются ведущей причиной смерти молодых людей до 29 лет по всему миру. Только в России в 2021 году произошло 133 тысячи автомобильных аварий с пострадавшими. В них погибло почти 15 тысяч человек и ещё порядка 168 тысяч пострадало. В этой статье мы рассмотрим основные причины ДТП в России и мире, а также способы снизить риски для себя и близких.

С кем и почему случаются аварии?

По статистике ДТП в России, больше всего аварий происходит с участием водителей 30–40 лет со стажем вождения более 15 лет. По сравнению с новичками такие автомобилисты чувствуют себя за рулем более уверенно и водят менее осторожно.

Статистика аварий женщин и мужчин также неравномерна: мужчины гибнут на дорогах в три раза чаще. Кроме того, именно мужчины становятся виновниками 9 из 10 смертей на дороге. Дамы реже садятся за руль, от природы менее склонны к риску и аккуратнее соблюдают ПДД. На долю женщин-водителей приходится не более 19% аварий.

Жертвами ДТП становятся и дети: только за 2021 год на дорогах погибло 762 ребенка и почти 22 тысячи несовершеннолетних пострадали. В 8 случаях из 10 в этом виноваты водители, не соблюдающие правила движения.

Причины дорожно-транспортных происшествий

40% ДТП в России — это столкновения транспортных средств, при этом в Москве их доля достигает 68%. Почти 30% — наезды на пешеходов. По 8 и 6% приходится на перевороты транспортных средств и наезды на препятствия. Все остальные типы в статистике автомобильных аварий более редки, их доля менее 5%.

Самая частая причина ДТП — нарушения ПДД водителями легковых автомобилей.  


Источник: Ассоциация безопасности вождения

В 67% наездов на пешеходов также виноваты водители. Но летальный исход таких происшествий в 2/3 случаев происходит из-за собственной неосторожности пешехода, а 8 из 10 погибает за пределами пешеходных переходов.

Примечательно, что 64% от всех погибших пешеходов стали жертвами ДТП в темное время суток, хотя общее число наездов на пешеходов днем вдвое выше, чем ночью. Когда водитель не видит пешехода практически до момента столкновения, ему не хватает времени для спасительного маневра.

Статистика аварий в России была бы неполной без упоминания вождения под воздействием алкоголя. За 2021 год сотрудники ГИБДД привлекли к административной ответственности около 450 тысяч пьяных водителей. С их участием связано каждое девятое ДТП и каждая четвертая смерть на дороге. За 2021 год по вине автомобилистов с признаками опьянения погибло 3,4 тысячи человек и более 15 тысяч человек получили травмы.

Зачастую ДТП — это итог совокупности факторов, один из которых становится решающим. По статистике причинами аварий на дороге в 34% является плохое состояние улиц и инфраструктуры, в 6% — неисправность транспортных средств. 

Где и когда происходят ДТП?

Поскольку чаще всего аварии происходят из-за столкновения, их больше там, где движение более интенсивное. По данным МВД, наиболее опасны участки крупных дорог — федеральных, региональных и межмуниципальных трасс, проходящих через населенные пункты. Количество погибших на них в разы превышает средние показатели внутри городов. Причина фатальных последствий ДТП на таких дорогах кроется в высокой скорости движения. Более ¾ российских водителей нарушают скоростной режим и снижают скорость до разрешенной только перед камерами.


Данные МВД

Большая часть ДТП по России происходит в вечернее время с 17:00 до 20:00, особенно в пятницу.

Что касается сезонов, то большинство аварий приходится на лето: июнь, июль и август. При этом летальность происшествий выше в январе и мае.

Как снизить риск ДТП?

Один из основных факторов риска при управлении транспортным средством — скорость. По подсчетам ВОЗ ускорение всего на 1% повышает риск автоаварии со смертельным исходом на 4%. Вероятность гибели водителя и пассажиров при боковом столкновении на скорости 65 км/ч составляет 85%! Поэтому первый шаг на пути к безопасности за рулем — соблюдение скоростного режима. Это касается не только дорог внутри населенных пунктов. Не забывайте, что количество смертей на крупных трассах заметно выше.

Еще один способ избежать тяжелых последствий аварии — использование ремней безопасности. Для водителя и пассажира на перднем сидении шанс погибнуть, если они не пристегнуты, возрастает на 45–50%, на задних сидениях — на 25%.

В статистике основных причин ДТП присутствует и беспечность пешеходов. Для них первое правило безопасности — внимательность и соблюдение ПДД. Четверть ото всех погибших на дороге пешеходов попали под колеса за пределами переходов, при этом переход находился в зоне видимости. Но это не все: менее 20% переходов в стране оснащены светофорами, а нерегулируемый переход тоже опасен. Перед началом движения нужно осмотреться и убедиться, что водители видят и пропускают пешехода.

Нельзя списывать со счетов и своевременную помощь при травмах. Более 60% жертв ДТП умирают, не дождавшись помощи. Нередко требуется долгое восстановление в стационаре под наблюдением специалистов.

Как обезопасить детей от травм в ДТП?

За 2021 год на дорогах России произошло более 15 тысяч ДТП с участием детей, в них погибло 503 ребенка. Дети более уязвимы в автоавариях, чем взрослые: в 25–50% случаев травмы ребенка в ДТП приводят к инвалидности.

По данным ГИБДД, 2/3 детей, погибших в ДТП, находились в автомобилях со взрослыми. В каждой пятой такой аварии ребенок до 12 лет сидел без детского кресла.


Данные МВД

При этом детские удерживающие устройства снижают риск смертельных травм для младенцев до года на 71%, для детей до 3 лет — на 54%.

Как минимум до 3-летнего возраста ребенка рекомендуют возить в специальном кресле лицом против хода движения автомобиля. Это связано с пропорциями детского тела: голова составляет около четверти массы, а шея слишком слаба, чтобы удержать ее при ударе.


После этого ребенка можно перевозить лицом по ходу движения в специальном детском кресле. Кресло лучше выбирать вместе с ребенком и подбирать под его комплекцию и вес. Детские удерживающие устройства используют до того момента, когда ребенка можно зафиксировать в автомобильном кресле с помощью стандартного ремня безопасности — как минимум до 12-летнего возраста.

Детям-пешеходам важно уже в раннем возрасте продемонстрировать правила перехода дороги и выбрать вместе с ними безопасный маршрут в школу и домой. Если ребенок возвращается домой в темное время суток, снабдите его одежду или рюкзак светоотражателями: у 9 из 10 сбитых ночью детей ее не было. Далеко не все дороги освещаются должным образом, и этим вы повысите шансы водителей заметить ребенка на проезжей части. 

Страхование жизни и здоровья на случай ДТП

Страховые программы от несчастных случаев в Райффайзен Лайф предусматривают удвоенные выплаты пострадавшим при ДТП. С их помощью можно оперативно начать лечение и сохранить семейный бюджет, если медицинские услуги окажутся дорогостоящими. Страховка не защищает вас от травм и телесных повреждений, но позволяет всей семье сохранить благосостояние, даже в случае длительной нетрудоспособности кормильца.

Резюме

  1. ДТП в России чаще всего происходят по вине водителей легковых автомобилей. Чаще всего в аварии попадают опытные автомобилисты со стажем от 15 лет в возрасте от 30 до 40. Статистика ДТП для мужчин и женщин неодинакова: порядка 80% происшествий, в том числе со смертельным исходом, на совести автомобилистов мужского пола.

  2. Чаще всего ДТП — это столкновение двух автомобилей. С повышением скорости даже на 1 км/ч вероятность критических последствий вырастает кратно. Самые тяжелые аварии случаются на федеральных и региональных трассах в местах их прохождения через населенные пункты.

  3. Основная причина аварий — нарушения ПДД, особенно несоблюдение очередности на перекрестках и выезды на встречную полосу. Правила нарушают как водители, так и пешеходы: чаще всего последние погибают при пересечении проезжей части в неположенном месте.

  4. Основные меры по предотвращению ДТП: соблюдение ПДД, в том числе скоростного режима, использование ремней безопасности и детских удерживающих устройств, отказ от вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Количество ДТП на дорогах республики в 2020 году уменьшилось в сравнении с 2019 годом | Республика Северная Осетия

Заседание Правительственной комиссии РСО-Алания по обеспечению безопасности дорожного движения состоялось сегодня под председательством заместителя Председателя Правительства РСО-Алания Ирбек Томаев.

Его частниками были проанализированы показатели аварийности на автодорогах республики и железнодорожных переездах в 2020 году и рассмотрены меры по повышению безопасности дорожного движения.

Открывая совещание, Ирбек Томаев привел информацию о состоянии аварийности на дорогах республики по сравнению с предыдущими годами:

В 2020 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 102 человека и более тысячи получили травмы различной степени. При этом количество ДТП на дорогах республики в 2020 году по сравнению с 2019 годом уменьшилось на 14,9%, однако смертность увеличилась на 17,2%. В связи с этим есть необходимость принимать дополнительные меры для сокращения смертности на дорогах республики, – подчеркнул зампред.

О состоянии аварийности на автодорогах республики в 2020 году и мерах по повышению безопасности дорожного движения на 2021 год доложил врио начальника УГИБДД МВД по РСО-Алания Таймураз Моураов.  Он отметил, что в 2020 году проводился ряд профилактических мероприятий, направленных на снижение количества дорожно-транспортных происшествий на дорогах Северной Осетии.

– В 2020 году было проведено 5 общереспубликанских профилактических мероприятий «Нетрезвый водитель», сотрудниками ГИБДД было выявлено   5 615 фактов управления транспортными средствами в состоянии опьянения. Всего за 2020 год сотрудниками ГИБДД совместно с другими службами Министерства внутренних дел, представителями общественности, СМИ республики было проведено 30 общереспубликанских профилактических мероприятий, в том числе «Водитель без права управления», «Внимание, пешеход», «Встречная полоса», «Безопасный перекресток», «Тонировка», «Должник», «Такси», и другие, – резюмировал представитель Госавтоинспекции.

Таймураз Моураов отметил, что в целях пропаганды безопасности дорожного движения, профилактики аварийности для средств массовой информации подготовлено 5 457 материалов, а на улично-дорожной сети республики размещено 30 баннеров наружной социальной рекламы по тематике безопасности дорожного движения.

В свою очередь заместитель руководителя Управления ФССП России по РСО-Алания Илья Козаев рассказал о принимаемых мерах по взысканию штрафов с нарушителей правил дорожного движения в 2020 году и работе, которая будет проводиться в текущем году.

Также был обсужден вопрос об обеспечении безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах, расположенных на территории РСО-Алания, в 2020-2021 годах. Как подчеркнул заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Лукьяников, на территории Республики Северная Осетия-Алания имеется 40 железнодорожных переездов, некоторые из которых нуждаются в ряде профилактических мероприятий для обеспечения безопасности дорожного движения.

В ходе обмена мнениями были внесены предложения в план работы  Правительственной комиссии РСО-Алания по обеспечению безопасности дорожного движения на 2021 год.

Смертность в дтп по годам

Из года в год на дорогах погибают сотни тысяч людей. Об этом свидетельствует официальная статистика ДТП. Можно ли предотвратить аварии и гибель пешеходов и автомобилистов?

Что такое ДТП

Под термин «Дорожно-транспортное происшествие» подпадают все возникающие при движении ТС по автомобильной дороге события, приведшие к увечьям, гибели людей. Сюда также относится повреждение транспорта, грузов, сооружений. По статистике в России в результате ДТП погибают до 27 тыс. человек в год.

Классификация

Анализ статистики ДТП позволяет составить классификацию происшествий:

Причины смертности в ДТП

Основные причины гибели и увечий людей в ДТП:

  • динамический удар: как правило, возникает по причине резкой остановки ТС;
  • поражение частями и обломками ТС;
  • длительное сдавливание: наблюдается в случае, если пострадавший оказывается зажатым частями автомобиля;
  • ожоги и отравления ядовитыми газами в результате пожаров;
  • контакт с опасными веществами (характерен для аварий с участием спецтранспорта, задействованного для перевозки опасного груза).

Статистика ДТП

Главная причина большинства происходящих ДТП – нарушение правил дорожного движения. Большинство аварий происходит из-за водителя в алкогольном и наркотическом опьянении. Также специалисты выделяют превышение предельно допустимой скорости, игнорирование использования ремней безопасности.

На внимательность водителя и безопасность пассажиров влияют:

  • разговоры;
  • курение;
  • еда и питье;
  • усталость водителя;
  • плохая погода;
  • низкое качество дорожного полотна;
  • использование неудобной обуви (например, высокие каблуки).

Статистика ДТП в России

В таблице приведены данные о погибших и раненных в результате дорожно-транспортных происшествий в РФ:

Число погибших, указанных за период 2010–2016 годов приведены с учетом тех, кто умер не только на месте происшествия, но и в течение 30 суток после него. До 2009 года в официальную статистику погибших в ДТП попадали лишь умершие не позднее 7 суток после случившегося.

Статистика ДТП в Татарстане с 2014 года выглядит несколько более оптимистичной. Однако регион по-прежнему входит в число наиболее аварийных в России.

Причины ДТП: статистика

Кто виноват в происшествиях на дорогах страны? По данным ГИБДД составлена диаграмма, отображающая основные причины аварий:

Сумма долей причин ДТП превышает 100% по причине того, что большое количество аварий вызвано совокупностью рассмотренных причин.

Статистика ДТП по маркам автомобилей:

Как видно, по маркам авто лидером по аварийности является ВАЗ.

Статистика ДТП в алкогольном опьянении

Статистика ДТП по вине пьяных водителей выглядит так:

Аварии со смертельным исходом, учиненные водителями, находящимися в алкогольном опьянении, к сожалению не редкость для России. Регулярно ужесточаются законы за подобное, однако данная мера весьма противоречива. С одной стороны наблюдается сокращение числа аварий в нетрезвом виде, с другой – растет число аварий с участием водителей, отказывающихся от прохождения мед освидетельствования.

МВД России по данным от 06.02.2017 года, подготавливает законопроект о корректировании допустимой концентрации алкоголя в крови – 0,3 грамма на литр (сегодня она составляет 0,16 мг). Что делать, если пришлось выпить? Как определить, можно ли садиться за руль или нет? Примерная таблица с информацией о времени вывода алкоголя из крови человека:

Количество алкоголя в выдыхаемом воздухе:

Статистика ДТП по вине водителей

По вине водителей в 2015 году произошло 6,5 тыс. дорожно-транспортных происшествий. Всего в них было 385 жертв.

Статистика ДТП по вине пешеходов

Статистика за 2016 год выглядит следующим образом:

Статистика ДТП на остановках

В последнее время в сводках новостей появляется информация о наездах на пешеходов на остановках. Официальная статистика подобных происшествий не ведется. Однако можно посчитать, что в Москве за последние три месяца произошло около 10 подобных аварий. Причиной практически каждой из них является невнимательность и неосторожность водителя, приведшая к потере управления транспортным средством.

Статистика ДТП на перекрестках

Данные по регионам :

Статистика ДТП на пешеходных переходах

По данным ГИБДД за 2015 год каждый третий пешеход, получивший травмы и каждый шестой погибший были сбиты на пешеходных переходах:

  • всего случаев – 7888;
  • погибли – 473 человека;
  • ранены – 7833.

Статистика ДТП с участием детей

Дети – наиболее уязвимые пешеходы, заметить их порой бывает весьма затруднительно. Большинство аварий с участием детей происходит на остановках: водители автобусов, троллейбусов или маршруток просто не замечают маленьких пешеходов.

По информации ГИБДД, чуть более четверти (26,9%) аварий происходят по вине детей. Таким образом, несколько уменьшить цифры статистики можно путем проведения лекций о безопасности на дорогах в школах. Пропаганда безопасного поведения – не редкое явление не только в учебных заведениях, но и в детских оздоровительных лагерях.

Женщины и ДТП: статистика

Кто чаще попадает в аварии – мужчины или женщины? Статистика ДТП с участием женщин показывает, что аварийные ситуации на дорогах по их вине возникают на 28% чаще, чем по вине мужчин. Каждая 6 женщина-водитель хотя бы раз попадала в ДТП.

Однако мужчины гораздо чаще становятся участниками тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Наиболее распространенная причина аварий, в которые попадают представительницы слабого пола – несоблюдение правил при маневрировании и перестроении. Аварии автомобилистов-мужчин обычно возникают по причине нарушения скоростного режима.

Статистика ДТП с велосипедистами

Статистика пострадавших в ДТП велосипедистов имеет место по следующим причинам:

  • невнимательность водителя при осуществлении поворота направо. Статистика смертей в ДТП такого рода составляет 12%. Виновным всегда признается водитель ТС;
  • езда по тротуарам зачастую приводит к авариям с участием пешеходов. Во избежание столкновения и, как следствие, синяков, ссадин и иных травм – велосипедисты обязаны двигаться по специально отведенной велосипедной дорожке;
  • отсутствие светоотражателей и фонарей – велосипед должен быть оборудован ими, особенно при движении в темное время суток;
  • аварии на пешеходных переходах;
  • непредсказуемые маневры велосипедистов – находясь на двухколесном ТС, нужно избегать резких маневров, по возможности оповещать о своих действиях других участников движения, с помощью установленных ПДД знаков 8.1–8.2.

Статистика ДТП за 2016 год с участием велосипедистов по областям:

Статистика ДТП мотоциклистов

За 2016 год в авариях с участием мотоциклов пострадали и погибли:

Статистика ДТП по возрасту мотоциклистов:

Статистика марок мотоциклов:

Статистика ДТП автобусов

С каждым годом растет количество происшествий на дорогах с участием общественного транспорта. В новостных сводках все чаще можно услышать напоминания о ДТП с автобусами. Только в Москве за 2015 произошло 264 случая, что на 64% больше, чем в предыдущем году. Количество погибших за 2016 год на общественном транспорте:

Статистика ДТП с участием такси

Вероятность угодить в аварию, будучи пассажиром такси – достаточно высока. В Москве за первые три месяца 2016 года сотрудники ГИБДД насчитали 55 ДТП. Ранения в связи с этим получили 66 человек, двое из них погибли. Сообщается и о пострадавших детях: трое из них были госпитализированы в результате дорожной аварии с участием такси.

Статистика ДТП в зимний период: таблица

В зимний период количество дорожных происшествий значительно выше, чем в другое время года. Количество ДТП произошедших за зиму 2016–2017 года:

Распределение количества дорожных происшествий, числа погибших и раненных по месяцам:

Статистика травм при ДТП выглядит следующим образом:

  • травмы головы – 40%;
  • повреждение бедренной кости – 28%;
  • повреждения грудной клетки и позвоночника – 25;
  • травмы живота, шеи, шейных позвонков – 7%.

Мировая статистика

Статистика ДТП по странам мира весьма неоднозначна. Многое зависит от уровня жизни и развития государства, континента и прочих условий. По данным ВОЗ ежедневно по всему миру в происшествиях на дороге погибают более 3 тыс. человек, более 100 тыс. получают тяжелые травмы. Ежегодно мировая статистика смертности в автокатастрофах насчитывает около 1,25 млн. человек. Этот показатель установился еще в 2007 году и за 10 лет остался неизменным.

Статистика ДТП в США

С конца 70 годов в США наблюдается снижение количества дорожно-транспортных происшествий. Однако имеющийся показатель в 11,4 смертей на 100 тыс. граждан является довольно высоким.

Статистика смертности в ДТП в Нью-Йорке поддерживается на высоком уровне – 52%, что объясняется высокой плотностью населения. Из них 12% случаев – аварии с участием пешеходов, приведшие к гибели последних. За 2009 год на улицах города погибли 256 человек.

Статистика ДТП Европа

Дороги Европы считаются наиболее безопасными. Показатель смертности здесь не превышает уровня в 10 человек на 100 тыс. населения. Рекордно низкие показатели отмечаются в Швеции (2,8 погибших) и Великобритании (2,9 погибших на 100 тыс. человек).

Статистика ДТП в Германии

В 2016 году в Германии зафиксировано рекордно низкое количество погибших в автокатастрофах – 3214 человек. В 2015 году число жертв было больше на 7,1%. Одновременно количество ДТП в Германии оказалось рекордно большим – 2,6 млн. случаев.

Статистика ДТП в Швейцарии

Швейцария входит в список стран, где ситуация на дорогах является наиболее безопасной. Однако за пять лет сильно выросла статистика автоаварий с участием велосипедистов. В 2014 году под колесами автомобиля погибли 34 велосипедиста, что на 13 человек больше, чем в 2013 году.

Статистика ДТП Беларусь

По собранной за 5 лет статистике напрашивается вывод, что в РБ наиболее «опасными» с точки зрения аварийности на дорогах являются будние дни (вторник и пятница). Однако сегодня в Республике Беларусь отмечается тенденция к снижению количества ДТП:

Количество погибших под колесами машин снизилось вдвое по сравнению с 2012 годом:

Причины ДТП в РБ:

Статистика ДТП, где пешеходы становились участниками аварий:

Статистика ДТП в Украине

2016 год запомнился увеличением количества аварий – 154 556 случаев, что больше показателей 2015 года на 11,6%. Что касается количества жертв, то их число, напротив, уменьшилось. Погибших за 2016 год оказалось 3187 человек (на 20,4% меньше, чем в 2015 году).

Основная причина дорожных происшествий – превышение безопасной скорости движения, а также езда в нетрезвом виде. Приводят к различным «неприятностям» и нарушению правил маневрирования.

Статистика ДТП в Казахстане

Количество аварий на улицах Казахстана значительно снизилось по сравнению с 2015 годом (на 4,5%). Всего на территории страны произошло 13 723 происшествий с участием транспортных средств, пострадали при этом 19 255 человек. Снижение наблюдается и по количеству раненных людей. Около 30% учтенных ДТП произошли в Алматы. Причиной инцидентов обычно признавали грубое нарушение ПДД.

Естественно закон должен быть один для всех, будь то рядовой автомобилист или государственное авто с использованием спецсигналов. Только соблюдение ПДД и взаимоуважение на дорогах поможет справиться с коррекцией печальной статистики, существующей сегодня.

Количество аварий уменьшается, но до европейских показателей еще очень далеко: статистика ДТП за 2018 год

С января по декабрь 2018 года, по подсчитанным ГИБДД данным, произошло 168.099 ДТП , что на 0.8% меньше, чем за аналогичный период 2017 года. Снижение аварийности на дорогах России хоть и не носит значительного характера, но явно видно – принимаемые государством меры продолжают положительно действовать на безопасность участников дорожного движения.

Также наблюдается снижение количества граждан, которые были ранены в вышеназванных дорожно-транспортных происшествиях ( -0.2% , или 214 тыс. человек), а вот погибших на дорогах страны за годовой период уменьшилось значительно ( -4.6% , или 18 тыс. человек). Отсюда можно сделать промежуточный вывод о том, что тяжесть ДТП также снижается, и более быстрыми темпами.

Тем не менее, по представленной Госавтоинспекцией статистике по категориям пострадавших в данных дорожно-транспортных происшествиях, складывается следующая картина:

Пострадавшие водители (лица, управляющие механическими транспортными средствами): 76.585 ( 1,1% )

Велосипедисты: 5.320 ( 5,2% )

Пассажиры: 62.093 ( 2,3% )

Пешеходы: 50.207 ( -5,7% )

Пострадавшие «с особо тяжкими последствиями»: 236 ( 5,8 )

Как видно из статистических данных, большая часть категорий участников дорожного движения, в которых были пострадавшие, увеличилась по сравнению с аналогичным позапрошлогодним периодом 2017 года.

В какой категории больше всего нарушителей движения среди водителей ТС?

К сожалению, 2018 год показал, что количество аварий и пострадавших в них по вине водителей ТС (из-за нарушения ПДД последними) возросло на 3.3% . При этом основная часть происшествий – более 119 тыс. – была совершена водителями легковых автомобилей, из которых находились в состоянии опьянения 12.483 человек, что, увы, также превышает аналогичный показатель за 2017 год на 1.4% .

С грузовыми автомобилями произошло почти 11 тыс. ДТП. И тоже плюс, хоть и небольшой – 0.1% . С учетом, что 429 человек за рулем большегрузов находились в состоянии опьянения, картина складывается не радужная, ведь, как известно, самые страшные и разрушительные аварии происходят именно с участием многотонных автомобилей.

Еще больший рост показала статистика с января по декабрь 2018 года у водителей автобусов. Хоть ДТП по их вине было совершено меньше – 5.8 тыс., но рост явно опережает другие категории – плюс 3.7% по сравнению с 2017 годом. При этом пьяных за рулем пассажирских автобусов стало меньше на 18.4% (всего 62 человека), но нужно ли говорить, что жертв в подобных ДТП может быть значительно больше, чем при любом другом? Об этом свидетельствует статистика, по данным которой в этих ДТП было ранено 8.8 тыс. человек.

Другие категории водителей:

Мотоциклисты: 4.5 тыс. ДТП (плюс 5.1% )

Водители мопедов и приравненных к ним транспортных средств: 2066 ( -2,7% )

Водители трамваев: 179 аварий (рост 34.6% )

Троллейбусов: 321 ( -5.3% )

Тракторов и других самоходных механизмов: 939 ( 24.2% )

Возраст особой роли в аварийности не играл:

Первый столбец – «ДТП», второй столбик «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ».

А вот стаж управления влиял на количество ДТП:

Первый столбец – «ДТП», второй столбик «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ».

Количество ДТП, совершенных по вине иностранных граждан

По данным статистики, дорожные аварии, произошедшие с водителями – гражданами стран СНГ, составили в количественном выражении 4.6 тыс. ДТП (рост 8.2% ). Водители – граждане иностранных государств становились виновниками ДТП 5.5 тыс. раз. Здесь также рост по сравнению с АППГ ( 4.3% ).

Пьяные за рулем в 2018 году

Порядка 15 тыс. ДТП были спровоцированы водителями, находившимися в состоянии опьянения, что является увеличением на 1.3% . При этом меньше водителей отказываются от прохождения медицинского освидетельствования – таких ГИБДД насчитала 3.489, что на 7.5% ниже, чем в 2017 году.

Дорожно-транспортные происшествия и пострадавшие с участием пешеходов (январь-декабрь 2018)

Количество пострадавших пешеходов за 2018 год в России снизилось более чем на 5% . Пешие участники дорожного движения попали в 50 тыс. ДТП, что на 5.7% ниже уровня 2017 года. По вине водителей было совершено 32 тыс. ДТП (плюс 5.5% к АППГ), по вине пешеходов – 18 тыс. ДТП ( -9% ).

Количество наездов в темное время суток уменьшилось на 11.7% , что, возможно, является итогом улучшения качества пешеходных переходов. Нередко они теперь подсвечены и видны водителям издалека.

Детский травматизм на дороге

Увы, не снизился, как ожидалось. Почти 20 тыс. аварий с участием несовершеннолетних. Рост – 1.8% . Важно отметить, что количество пострадавших растет и среди детей-пассажиров: 9.2 тыс. аварий – рост 4.7% . Уважаемые водители, сажайте своих чад в безопасные детские автокресла! Тем самым вы им жизнь можете спасти.

Аварии в 2018 году из-за ям на дорогах

Из-за неудовлетворительного состояния дорог аварий в прошедшем году стало меньше. Это можно увидеть на представленном скриншоте статистики:

Первый столбец – «ДТП», второй столбик «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ».

При этом на ж/д переездах было совершено на 5.4% больше ДТП, чем годом ранее.

Подробнее статистику ДТП за 2018 год можете посмотреть здесь:

Дорожно-транспортные происшествия — это неотъемлемая часть эксплуатации транспортных средств. Во всем мире нет ни одной страны, которой бы удалось свести к нулю смертность в дорожных авариях. Сколько людей ежегодно гибнет в мире в ДТП? В каких странах показатель смертности наиболее высок, а в каких напротив, наиболее низок? На каком месте в этом рейтинге находится Россия? Проанализируем данные по смертности в ДТП в этой статье.

Мировая статистика смертности в автоавариях

По данным Всемирной организации здравоохранения ежедневно в автокатастрофах в мире погибает примерно 3 000 человек и еще 100 000 человек получает серьезные ранения. За год гибнет примерно 1 250 000 человек, и еще 30-50 миллионов получают серьезные ранения. При этом общее количество ДТП за год во всем мире составляет 11 365 000 аварий. То есть, каждая 11 авария приводит к смерти человека. Общие данные остаются практически неизменными в последние несколько лет. Также, ВОЗ предоставила следующие статистические данные:

  • Из общего количества смертей 1 250 000, примерно 186 000 — это несовершеннолетние дети;
  • Для молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет автокатастрофы являются основной причиной смерти;
  • Только 51% погибших передвигались на автомобиле, 23% передвигались на мотоцикле, 4% — на велосипеде и 22% были пешеходами;
  • 80% продаваемых во всем мире автомобилей не соответствуют требованиям безопасности, в особенности высок этот показатель в странах с низким и средним уровнем экономического развития;
  • В развивающихся странах (странах третьего мира) смертность в ДТП является пятой в списке основных причин смерти граждан. Перед ней идут ВИЧ, туберкулез, малярия и естественная смерть.

Всемирной организацией здравоохранения выведена статистика, согласно которой наименьший процент гибели в автокатастрофах имеют наиболее экономически развитые страны (Англия, Швеция, Испания, Франция, Германия и т.д.), наиболее высокий процент смертности в ДТП у стран с низким уровнем экономического развития (Ливия, Иран, Танзания, Мозамбик и другие). Согласно последнему докладу ВОЗ («Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире», 2015 г.) рейтинг стран с самым высоким уровнем смертности в ДТП выглядит следующим образом:

  1. Ливия — 73,4 смерти на 100 000 граждан.
  2. Венесуэла — 37,2 на 100 000 граждан.
  3. Таиланд — 36,2 на 100 000 граждан.
  4. Либерия — 33,7 на 100 000 граждан.
  5. Демократическая республика Конго — 33,3 на 100 000 населения.

Рейтинг был составлен с учетом количества смертей на 100 000 граждан, проживающих в стране. Так он наиболее объективно отражает существующую реальность. Наибольшее же количество смертей было зафиксировано Китае и Индии, где в автокатастрофах погибло 261 367 человек и 207 551 человек соответственно. Но учитывая общее количество населения в странах, показатель смертности составил всего 18,8 смертей на 100 000 граждан в Китае и 16,6 смертей на 100 000 — в Индии. Согласно тому же докладу ВОЗ в следующих странах наиболее низкий процент смертей на дорогах:

  1. Швеция — 2,8 смертей на 100 000 граждан.
  2. Великобритания — 2,9 смертей на 100 000 граждан.
  3. Голландия — 3,4 смерти на 100 000 граждан.
  4. Испания — 3,7 смертей на 100 000 граждан.
  5. Норвегия — 3,8 смертей на 100 000 граждан.

Если брать по континентам, то наиболее высокий уровень смертности в автокатастрофах в Африке, где на 100 000 граждан приходится более 25 смертей на дороге. Самый низкий уровень смертности — в Европе, где на дорогах гибнут всего 9,3 человека из 100 000. Всемирная организация здравоохранения считает, что такой низкой смертности удалось достигнуть в первую очередь за счет приведения в норму законодательной базы, регулирующей безопасность дорожного движения, и качественного контроля со стороны властей за соблюдением данных законов.

Количество погибших в России

На момент опубликования доклада Всемирной организации здравоохранения в России насчитывалось 18,9 смертей в ДТП на 100 000 граждан. Это в два раза больше, чем средний уровень по Европе. Для сравнения, в Беларуси на дорогах гибнут 13,7 граждан из 100 000, Украине — 13,5 граждан из 100 000. Но благодаря принятой программе снижения смертности в ДТП ситуация в России изменилась в лучшую сторону, что показывают данные, представленные в таблице ниже.

Год Количество ДТП Количество погибших Количество пострадавших
2013 204068 27025 258437
2014 199720 26963 251785
2015 184000 23114 231197
2016 173694 20308 221140
2017 152852 17185 194266

Данные по каждому году предоставлены за 12 месяцев с января по декабрь, без учета декабря 2017 года. Анализируя таблицу, становится ясно, что программа ГИБДД «Повышение безопасности дорожного движения в 2013—2020 годах» уже дала свой результат. С 18,9 смертей на 100 000 граждан, показатель был снижен до 13,2 смертей на 100 000 человек.

Заключение

Опираясь на информацию, предоставленную Всемирной организацией здравоохранения, можно сделать вывод, что на количество ДТП и количество смертей на дорогах влияют такие факторы, как уровень экономического развития страны и уровень доходов населения — чем выше оба показателя, тем выше качество приобретаемых населением автомобилей и выше уровень безопасности, создаваемый государством на дорогах; возраст водителей — чаще всего на дорогах гибнут молодые люди, которые склонны выбирать агрессивный стиль вождения; уровень контроля государства за соблюдением правил дорожного движения. В России же, в последние 5 лет наблюдается положительная динамика: уровень смертности на дорогах был снижен примерно на 30%. Учитывая, что реализация программы по снижению смертности в ДТП рассчитана до конца 2020 года, россиянам стоит ждать еще большего улучшения ситуации со снижением количества смертельных аварий на дорогах.

Почему на дорогах России гибнет столько людей — Teletype

Это статистика ДТП за вчерашний день с официального сайта ГИБДД.

В среднем двое погибших в час, часто бывает и больше. Напомню, что вчера был Всемирный день день памяти жертв ДТП. Во многих странах мира – в том числе и в России – дорожные аварии остаются одной из главных причин смерти населения. Но разницу делает подход. Одни государства признают проблему и принимают программы, аналогичные шведской Vision Zero, главная цель которых – добиться нулевой смертности на дорогах. А другие строят километры заборов и ищут тысячи оправданий жуткой статистике…

Угадайте, в каком лагере мы! Нет, что-то хорошее, конечно, происходит. Недавно впервые открыто заговорили о том, чтобы снизить максимальную скорость в городах до 50 км/ч и избавиться от смертельной «погрешности» в 20 км/ч.

Но на каждую полезную инициативу находится махровый гаишник, который одним своим высказыванием перечёркивает все старания активистов и немногочисленных здравомыслящих чиновников. На этот раз отличился начальник ГИБДД России Михаил Черников. Он заявил, что у нас много людей гибнет на дорогах, потому что Россия слишком большая:

Глава Госавтоинспекции Михаил Черников назвал хорошими успехи российских властей в борьбе со смертностью на дорогах, но добавил, что проблемы, перечисленные спецпосланником ООН по безопасности дорожного движения, по прежнему актуальны в РФ.

В то же время Черников подчеркнул, что в России «очень большая протяженность дорог, более полутора миллионов километров». «Конечно же, Российскую Федерацию очень тяжело сравнивать с теми странами, которые имеют меньшую площадь и протяженность автодорог», – сказал он, комментируя высказывания спецпосланника генсека ООН по безопасности дорожного движения Жана Тодта о сохраняющейся высокой смертности на дорогах РФ.

<…>

При этом Черников отметил, что перечисленные Тодтом проблемы, такие как отвлечение водителей на смартфоны, управление в нетрезвом виде и изъяны в образовании водителей, «существуют во всех странах Европы».

Интерфакс

Вообще-то протяженность дорог не имеет отношения к смертности. Смертность считается исходя из количества автомобилей. Например, в США протяженность дорог – не полтора миллиона километров, а 6,8 млн. Но в ДТП гибнет не в 4,5 раза больше людей, а только в 2 (около 40 000 в 2018 году против 18 тысяч в России). Зато на смертность влияет то, что у нас сотрудники ГИБДД занимаются не своим делом. Они лезут в проектирование улиц, в строительство городов, ГОСТы и т.д., хотя этим должны заниматься специалисты. Например, гаишники постоянно требуют строить внеуличные переходы, ликвидировать зебры со светофорами и устанавливать всюду заборы, делая наши города опаснее и провоцируя новые смерти в ДТП. Так что главная причина смертности на дорогах – это не размеры России, а ГИБДД, которая лезет не в своё дело.

В Нижегородской области заметно превышены прогнозные показатели по числу погибших в ДТП

При этом абсолютное количество смертей на дорогах и пьяных за рулём снижается.  

Нижегородская область не обеспечила выполнение прогнозных показателей по числу погибших в результате ДТП в рамках выполнения федерального проекта «Безопасность дорожного движения». Об этом телекомпании «Волга» сообщили в Управлении ГИБДД ГУ МВД РФ по Нижегородской области. При этом в Управлении уточнили, что прогнозные показатели по числу погибших в автомобильных происшествиях превышены по итогам 2020, 2021 и первого квартала 2022 года.

Так, по итогам 2020 года в число погибших в результате ДТП в Нижегородской области превысило прогнозное значение на 66 человек (прогноз – 341, погибли — 407). В 2021 году превышение составило уже 83 человека (прогноз – 314, погибли — 397). По итогам первого квартала 2022 года превышение по транспортному риску составило уже 8 человек (прогноз – 54, погибли — 62), а по социальному – 13 человек (прогноз – 49, погибли — 62).

Как сообщил в интервью телекомпании «Волга» врио начальника УГИБДД ГУ МВД РФ по Нижегородской области Александр Азовцев, общие тенденции последних лет таковы, что 60 процентов погибших приходится на скоростной фактор: превышение скорости или её выбор без учёта условий движения. При этом скорость нередко становится причиной выезда на полосу встречного движения.

— Самый опасный участок — это тот, где большая скорость и есть возможность для маневрирования. Сейчас дороги имеют качественное покрытие, водители покупают современные машины — все это позволяет им превышать скорость, — говорит автоэксперт Александр Дейч.

В 2021 году 51,6% (205 человек) погибли на нижегородских дорогах именно из-за скоростного фактора. В первом квартале 2022 года доля погибших по этой причине составила уже 61% (36 человек).

— Скоростной режим — если человек трезвый, если в порядке документы, то шансов попасть в аварию у него намного меньше, хотя на сто процентов исключить невозможно, — поделился оценками ведущий инженер ЦОДД Дмитрий Мацкевич.

Кроме того в Управлении ГИБДД называют частыми причинами дорожной смертности нарушения ПДД пешеходами (20,7% в 2021г. и 16,9% в первом квартале 2022г.). При этом до 60% погибших пешеходов находились в состоянии алкогольного опьянения.

— Конечно было бы хорошо как в Москве. Это пример для других городов. Там пешеходы убраны с проезжей части. Это оптимально и безопасно, пропускная способность дорог улучшается, — высказал оценку начальник отдела ГИБДД УМВД РФ по Нижнему Новгороду Валерий Иванов.

Три четверти автоаварий по-прежнему происходят в городах и населённых пунктах. Вместе с тем, число погибших в подобных ДТП за 2 месяца 2022 года снизилось на 21%. Напротив, число погибших в автоавариях на федеральных дорогах увеличилось за это время на 40%, а на дорогах регионального или межмуниципального значения – на 66,7%.

— Только одно двустороннее боковое ограждение барьерного типа «Нью-Джерси» на трассе М-7 снизило там смертность на 20 процентов, — отметил врио начальника УГИБДД ГУ МВД России по Нижегородской области Александр Азовцев.

— Очень много запретов, и не предлагается альтернативы. Если убираете левый поворот — то надо строить отнесенные левые повороты, то есть, не просто дать возможность развернуться, а сделать это безопасно. Это так называемый отнесённый левый поворот, — оценил ситуацию Александр Азовцев.

— На М-7 было выявлено больше ста ям. Внесены представления, будут привлечены к ответственности собственники дороги, —  сообщил и.о. начальника по надзору соблюдения прав и свобод граждан прокуратуры Нижегородской области Всеволод Тимонин.

— В прошлом году было выявлено 3,5 тысяч нарушений. Приняты меры прокурорского реагирования. К ответственности привлечены 1200 человек. Количество нарушений увеличилось.

В Управлении ГИБДД отмечают, что на невыполнение прогнозных показателей существенное влияние оказало то, что с 2014 года в Нижегородской области фиксируется устойчивое снижение количества погибших на дорогах. А поскольку прогнозные показатели основаны на тенденциях последних 5 лет, то их требования к Нижегородской области с каждым годом становятся всё более трудновыполнимыми.

Вместе с тем в Управлении ГИБДД отмечают конструктивную работу во взаимодействии с органами региональной и местной власти, Центром организации дорожного движения в Нижнем Новгороде, управляющими структурами федеральных автодорог, а также с дорожными и транспортными предприятиями.

Подробности и развёрнутые оценки дорожно-транспортной ситуации с аварийностью и смертностью на нижегородских дорогах — в программе «Послесловие.События недели.»

Темы выпуска: послесловие, нижегородскаяобласть, гибдд, телекомпанияВолга, дтп

Поделитесь этой новостью с друзьями в соцсетях:

Все новости раздела «Новости дня»

смертей на дорогах ЕС в 2020 году сократились на 3900

  • Сокращение числа поездок из-за пандемии Covid-19 в основном привело к 17-процентному снижению смертности на дорогах в прошлом году в ЕС;
  • Смертность снизилась на 37% за последние десять лет, что ниже цели ЕС по сокращению на 50% к 2020 году;
  • Греция объявлена ​​победителем премии ETSC за индекс эффективности дорожного движения 2021 года: за десять лет смертность на дорогах снизилась на 54%;
  • 2020 год — «поворотный» год — будущее снижение смертности на дорогах под вопросом без политического руководства.

Брюссель – Согласно опубликованному сегодня новому отчету Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC), в 2020 году в Европейском союзе погибло на 3900 человек меньше по сравнению с предыдущим годом. Беспрецедентное ежегодное снижение смертности на 17%, скорее всего, связано с ограничениями на поездки из-за Covid-19.

18 844 человека погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в ЕС в 2020 году, что на 10 847 человек меньше, чем в 2010 году, т. е. на 37%. На дорогах ЕС было спасено 56 305 жизней по сравнению с числом погибших, если бы смертность оставалась на том же уровне, что и в 2010 году.Согласно исследованию ЕС, экономия человеческих затрат в результате такого сокращения смертности оценивается примерно в 156 миллиардов евро.

Только одно государство-член ЕС превысило цель ЕС по сокращению смертности на дорогах на 50% за десятилетие до 2020 года: Греция со снижением на 54%. Норвегия, страна, не входящая в ЕС, сократила количество смертей на дорогах на 55%. Португалия, Испания, Хорватия, Бельгия, Словения, Италия, Литва, Болгария, Дания, Австрия и Венгрия добились снижения выше среднего по ЕС на 37%, в то время как другие страны прогрессировали в меньшей степени.Самый медленный прогресс был в Нидерландах с падением на 5% и в Великобритании с 14% за 10 лет.

Антонио Авенозо, исполнительный директор ETSC, сказал:

Безопасность дорожного движения, в конечном счете, является вопросом общественного здравоохранения. Ковид унес жизни 3,5 миллионов человек по всему миру. За последнее десятилетие на дорогах мира погибло не менее 13 миллионов человек. Чрезвычайный и необходимый глобальный ответ на пандемию Covid показал, как могут действовать политики и общество в целом, когда большинство людей работают для достижения общей цели.Можем ли мы применить тот же подход к проблемам безопасности дорожного движения?

Успех не гарантирован. После месяцев самоизоляции и соблюдения строгих правил нас ждет десятилетие нарушения правил и излишеств, еще одно «ревущие двадцатые»? Или с этого момента мы узнаем, что жизнь на земле хрупка и нуждается в защите? Европа нуждается в политическом лидерстве больше, чем когда-либо. Каждый участник дорожного движения имеет право и обязан передвигаться, не рискуя своей жизнью или жизнью других людей.Политики несут ответственность за создание системы безопасности, которая поможет защитить всех. Подойдут ли они к этому с той энергией и самоотверженностью, с которыми многие подошли к вызовам Covid?

ETSC объявил сегодня, что Греция стала лауреатом премии ETSC Road Safety Performance Index Award 2021, присуждаемой в знак признания выдающихся усилий по повышению безопасности дорожного движения. Смертность на дорогах в Греции снизилась на 54% за десятилетие до 2020 года. В первой половине десятилетия экономический кризис, возможно, сыграл свою роль в сокращении дорожного движения, но смертность продолжала снижаться по мере того, как экономика снова восстанавливалась.Награда отмечает усилия Греции по установлению целей и улучшению инфраструктуры и образования.

Относительное изменение числа смертей на дорогах в период с 2010 по 2020 год. *Предварительные национальные оценки на 2020 год, поскольку окончательные данные за 2020 год еще не доступны на момент подготовки настоящего отчета. ** Данные по Великобритании за 2020 год представляют собой предварительные общие данные по Великобритании за год, закончившийся в июне 2020 года, в сочетании с общими данными по Северной Ирландии за 2020 календарный год.Ежегодное число смертей в ЛУ и МТ особенно мало и поэтому подвержено существенным ежегодным колебаниям 90 037 . Годовое число смертей в CY и EE также относительно невелико и может колебаться в течение года.

 

Смертность (смертность на дорогах на миллион жителей) в 2020 г. (со смертностью в 2010 г. для сравнения). *Для 2020 г. использовались предварительные национальные оценки, поскольку окончательные данные за 2020 г. не были доступны на момент публикации настоящего отчета.Ежегодное число смертей в ЛУ и МТ особенно мало и поэтому подвержено существенным ежегодным колебаниям 90 037 . **Данные по Великобритании за 2020 год представляют собой предварительные общие данные по Великобритании за год, закончившийся в июне 2020 года, в сочетании с общими данными по Северной Ирландии за 2020 календарный год.

Примечания для редакторов:

  1. Данные, используемые в этом отчете, являются предварительными для нескольких стран. Из-за беспрецедентного и различного воздействия ограничений Covid в разных странах окончательные данные могут демонстрировать более значительные различия по сравнению с предварительными данными, чем это обычно наблюдалось в последние годы.
  2. Завтра, 17 июня, комитет Европарламента по транспорту проголосует за доклад о транспортной политике ЕС на следующее десятилетие. ETSC вместе с семью другими организациями призвали к действиям в отношении скорости, особенно в городских районах. См.: https://etsc.eu/un-global-road-safety-week-eight-organisations-call-on-european-parliament-to-take-action-on-speed/. См. также одностраничный брифинг ETSC о приоритетах безопасности дорожного движения на 2030 год: https://etsc.eu/wp-content/uploads/2021-03-One-pager-2030-priorities.пдф
  3. Программа
  4. ETSC «Индекс эффективности дорожного движения» (PIN) получает финансовую поддержку от Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR), Toyota Motor Europe, Шведского транспортного управления, Норвежского управления дорог общего пользования и CITA — Международного комитета по инспекции транспортных средств.
  5. ETSC — это независимая некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на снижение числа смертей и травм на транспорте в Европе.
  6. Подписывайтесь на ETSC в Твиттере @etsc_eu.

Данные по безопасности дорожного движения — данные.gov.uk

Выпуск статистики безопасности дорожного движения

Инструмент загрузки данных для индивидуальной разбивки наших данных.

«Второй класс дороги » был обновлен для записей 2020 года, где они были неправильно заполнены для записей, которые не находились на перекрестке 24 февраля 2022 года

Эти файлы содержат подробные данные о безопасности дорожного движения об обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий с травмами в Великобритании с 1979 года, типах задействованных транспортных средств и последующих жертвах.Статистические данные относятся только к несчастным случаям с травмами на дорогах общего пользования, о которых сообщается в полицию, а затем регистрируются с использованием формы сообщения о несчастных случаях STATS19.

Растет спрос на более свежую информацию о зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях, которая должна быть доступна для общественности, заинтересованных сторон и исследователей. В результате Департамент транспорта впервые сделал набор данных о несчастных случаях за первый и второй кварталы 2018 года в Великобритании доступным на данных.gov.uk Опубликованные данные были непроверенным поднабором и были заменены полным набором данных об авариях за 2018 год, опубликованным после проверки за весь год.

Все переменные данных закодированы, а не содержат текстовые строки. Таблицы поиска доступны в разделе «Дополнительные ресурсы» внизу таблицы.

Обратите внимание, что данные за 2015 год были пересмотрены 29 сентября 2016 года. Данные об авариях, транспортных средствах и несчастных случаях за 2005–2009 годы доступны в файлах временных рядов за 2014 год.Данные за 1979 — 2004 гг. доступны для отдельной загрузки под 2004 г. ниже.

Также включает: результаты проверки дыхания, данные с недавно представленных цифровых устройств для проверки дыхания, предоставленные полицейскими органами Англии и Уэльса. Результаты определения уровня алкоголя в крови (миллиграммы на 100 миллилитров крови) получены путем сопоставления данных коронеров (предоставленных коронерами в Англии и Уэльсе и фискальной прокуратурой Шотландии) с данными о смертельных случаях из полицейских данных STATS19 о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании.Случаи, когда уровни алкоголя в крови для летального исхода «неизвестны», являются следствием неудачного сопоставления двух наборов данных.

Статистика безопасности дорожного движения Комиссии показывает небольшое улучшение за 2014 год

После двух лет значительного снижения числа людей, погибших на дорогах Европы, первые сообщения о смертях на дорогах в 2014 году разочаровывают. Согласно данным, опубликованным сегодня (24 марта), число погибших на дорогах снизилось примерно на 1% по сравнению с 2013 годом.Это следует за снижением на 8 % в 2012 и 2013 годах. Цифры показывают, что в 2014 году во всех 28 государствах-членах ЕС в общей сложности погибло 25 700 человек на дорогах. Хотя это на 5700 человек меньше, чем в 2010 году, это не соответствует намеченному целевому снижению. Полный обзор доступен в Приложении.

Виолета Булк, комиссар ЕС по транспорту, сказала: «Грустно и трудно принять тот факт, что почти 70 европейцев гибнут на наших дорогах каждый день, и многие получают серьезные травмы. Опубликованные сегодня цифры должны стать тревожным сигналом.За цифрами и статистикой стоят скорбящие супруги, родители, дети, братья и сестры, коллеги и друзья. Они также напоминают нам, что безопасность дорожного движения требует постоянного внимания и дальнейших усилий». Она добавила: «Нам необходимо активизировать нашу работу в ближайшие годы, чтобы достичь намеченной ЕС цели по сокращению вдвое числа смертей на дорогах к 2020 году. Давайте работать вместе». чтобы больше людей благополучно вернулись домой в конце своего путешествия. Это один из моих приоритетов, и он должен стать одним из приоритетов всех правительств всех государств-членов!»

В 2014 г. статистика по странам (см. Приложение) показывает, что количество смертей на дорогах по-прежнему сильно различается в странах ЕС.Ожидается, что средний уровень смертности в ЕС в 2014 году составит 51 случай смерти на дорогах на миллион жителей. Мальта, Нидерланды, Швеция и Соединенное Королевство по-прежнему сообщают о самых низких показателях смертности на дорогах: менее 30 смертей на миллион жителей. Четыре страны по-прежнему сообщают о смертности выше 90 человек на миллион жителей: Болгария, Латвия, Литва и Румыния.

Однако опубликованные сегодня данные показывают, что общее число смертей на дорогах в ЕС снизилось на 18,2% с 2010 года.Некоторые европейские страны сообщают о лучшем, чем в среднем, улучшении безопасности дорожного движения за последние годы. Это касается, в частности, Греции, Португалии и Испании. В равной степени Дания, Хорватия, Мальта, Кипр, Румыния, Италия, Словения и Чешская Республика сообщают о снижении смертности на дорогах выше среднего показателя по ЕС за 2010-2014 гг.

Поделиться этой статьей:

Губернатор Притцкер объявляет о новой туристической кампании Иллинойса «Середина всего», в главной роли и под руководством Джейн Линч

ЧИКАГО — Губернатор Дж. Б. Притцкер присоединился к Министерству торговли и экономических возможностей штата Иллинойс (DCEO) в Аквариуме Шедда, чтобы начать новую туристическую кампанию штата «Середина всего», в которой главную роль сыграли уроженец Иллинойса, лауреат премии «Эмми» и «Золотой глобус». актриса-победительница и автор бестселлеров по версии New York Times Джейн Линч, которая дебютирует в качестве режиссера с новой телевизионной рекламой кампании.

Рекламные ролики будут показываться на 20 рынках в Иллинойсе и семи соседних штатах, а также по кабельному телевидению по всей стране. Реклама на испанском языке также будет транслироваться на рынке Чикаго. Чтобы просмотреть рекламу и другие медиаресурсы для «Середины всего», нажмите ЗДЕСЬ.

«Середина всего» подчеркивает Иллинойс как центр культуры, еды, истории, архитектуры, ночной жизни и природных чудес — полный впечатлений для посетителей. Выпускница знаменитого чикагского театра «Второй город» и театра «Степной волк», Линч привносит в рекламу свою комедийную изюминку и энергию, а также глубоко укоренившуюся страсть к продвижению своего родного штата.Производство телерекламы было проектом Гильдии киноактеров (SAG) с участием разнообразных актеров из Иллинойса.

«Мы очень рады сотрудничать с Джейн Линч из Иллинойса, идеальным послом для продвижения нашего штата в этой новой туристической кампании», — сказал губернатор Дж. Б. Притцкер. «Эта кампания является важным следующим шагом, чтобы помочь восстановлению туризма в нашем штате и позиционирует Иллинойс для будущего роста и успеха, вокруг которого может сплотиться весь наш штат — помогая нашей экономике, увеличивая налоговые поступления и возвращая людей к работе.Пока туристы готовятся к напряженному летнему сезону путешествий, мы приветствуем гостей издалека и ближнего зарубежья, чтобы они оказались в центре всего, что может предложить Иллинойс». демонстрация знаковых достопримечательностей Чикаго, Спрингфилда, Исторического шоссе 66 и Сада богов в Национальном лесу Шони на юге Иллинойса.Места включают Зал славы и музей Route 66 в Понтиаке, Cozy Dog Drive In, расположенный в Спрингфилде, и Grafton Sky Tour, а также уникальные для Чикаго впечатления, такие как изучение Института искусств, посещение Аквариума Шедда и отплытие. на лодке Tall Ship Windy.

«Я наслаждалась каждой минутой работы над этим проектом по продвижению туризма в моем родном штате, и я так горжусь тем, что наконец увидела его воплощение в жизнь», — сказала Джейн Линч. «Я благодарен губернатору Притцкеру за энтузиазм и поддержку этой новой маркетинговой кампании по туризму штата Иллинойс.Мы разделяем одну и ту же страсть к Иллинойсу, его людям, его культуре и замечательным достопримечательностям штата.

Кампания стоимостью 30,3 миллиона долларов является важным следующим шагом в усилиях штата по ускорению восстановления индустрии туризма и гостеприимства Иллинойса — основного источника экономики штата, в котором до пандемии работало более 600 000 человек по всему штату.

«Иллинойс полон удивительных достопримечательностей и уникальных направлений — от лучших культурных учреждений и архитектуры мирового класса до приключений на свежем воздухе и исторических мест.Нам не терпится поделиться чудесами Иллинойса с посетителями со всей страны и со всего мира», — сказала директор DCEO Сильвия И. Гарсия. поможет нам принять еще больше посетителей в Иллинойсе, которые помогут поддержать наш самобытный малый бизнес, приглашая отели и рестораны мирового класса по всему штату».

«У нас прекрасный штат с одними из лучших ресторанов, отелей и достопримечательностей в штат.Я рада, что губернатор Притцкер начинает эту кампанию, чтобы рассказать эту историю», — сказала сенатор Сара Фейгенгольц (штат Чикаго). , и я знаю, что им это понравится».

«Инвестиции в эту захватывающую туристическую кампанию позволяют Иллинойсу конкурировать на региональных, национальных и мировых рынках, привлекая путешественников посетить наш великий штат», — сказал член палаты представителей Ламонт Дж. Робинсон. , председатель Комитета по туризму Дома (штат Чикаго). «Туристы тратят свои доллары в каждом уголке нашего штата, создавая рабочие места с каждой экскурсией.»

«Запуск туристической кампании «Иллинойс в середине всего» вызовет новый энтузиазм по привлечению посетителей во все четыре уголка Иллинойса, помогая поддерживать и восстанавливать рабочие места в сфере гостеприимства, путешествий и туризма штата», — сказал Дэйв Херрелл. , председатель Совета конгрессно-туристических бюро штата Иллинойс (ICCVB), а также президент и главный исполнительный директор Visit Quad Cities. «Мы благодарны губернатору Притцкеру за его непоколебимое лидерство и приверженность туризму и направлениям по всему штату».

«Иллинойс является домом для достопримечательностей мирового класса, развлечений на свежем воздухе, приключений в большом городе и очарования маленького городка», — сказал спикер Палаты представителей Эмануэль «Крис» Уэлч (D-Westchester). «Мы очень рады поделиться всем, что Иллинойс может предложить посетителям из ближнего и дальнего зарубежья, что поможет развить индустрию туризма и гостеприимства, а также принесет доход предприятиям Иллинойса.»

«В Иллинойсе так много драгоценных камней, и поэтому Генеральная Ассамблея сделала приоритетом в нашем бюджете рассказать эту историю», сказал президент Сената Иллинойса Дон Хармон (D-Oak Park). «Я хочу поблагодарить Губернатор Притцкер за его лидерство в проведении туристической кампании, которая обязательно привлечет внимание по всей стране. Будь то один из моих любимых домов, дом Фрэнка Ллойда Райта или Египетское озеро, где моя семья провела чудесные весенние каникулы, у всей семьи останутся неизгладимые воспоминания.

«Так много людей не знают о красивых пейзажах Иллинойса, и эта кампания — большой шаг вперед в изменении этого», — сказал сенатор Дейл Фаулер (республиканец от штата Гаррисберг). «Между всеми наши прекрасные государственные парки, обширный национальный лес Шони и наши удивительные озера и реки, я с нетерпением жду встречи с искателями приключений со всей страны в Южном Иллинойсе». на рынках Среднего Запада на вещательном и подключенном телевидении в Иллинойсе, Индиане, Миссури, Висконсине, Айове, Мичигане, Миннесоте и Кентукки.С 25 апреля реклама также появится на национальном кабельном телевидении.

Кампания с участием Линча также появится в местных, региональных и национальных цифровых и печатных СМИ, а также на дорожных рекламных щитах, указателях в автобусах и на стенах. Это включает захват региональных транспортных узлов в Атланте и Сан-Франциско, цифровой рекламный щит на Таймс-сквер и другие рекламные мероприятия, усиливающие кампанию во время таких мероприятий, как Chicago Pride Parade, гонка Enjoy Illinois 300 NASCAR Cup Series на World Wide Technology Raceway в Мэдисон, Иллинойс, и многое другое.

Родившийся в Эвергрин-парке и выросший в Долтоне, Линч окончил Университет штата Иллинойс в Блумингтоне и провел 15 лет в Чикаго, играя в театральной труппе Steppenwolf, а затем в комедийном клубе The Second City. Джейн Линч — пятикратная обладательница премии «Эмми», двукратная обладательница премии SAG и «Золотой глобус». Она снялась в популярных фильмах и телешоу, в том числе «Удивительная миссис Мейзел» и «Хор», а в настоящее время играет одну из главных ролей в бродвейской постановке «Смешной девчонки» в Нью-Йорке. Джейн Линч присоединилась к продюсерской компании STORY в Чикаго в качестве директора по рекламным проектам в 2019 году.

Для получения дополнительной информации об идеях поездок и маршрутах, а также для загрузки путеводителя Джейн Линч «Любимые места в Иллинойсе» посетите веб-сайт: Enjoyillinois.com/Middleofeverything

Испытанные войной украинские евреи сохраняют веру в свою страну — ПОЛИТИКА

Нажмите кнопку воспроизведения, чтобы прослушать эту статью

Если вы все еще верите пропаганде Владимира Путина о том, что он пытается денацифицировать Украину, вам следует поговорить с украинскими евреями. Они не верят ни на слово.

Столкнувшись со смертоносными погромами в царскую эпоху и большевистской революцией, массовыми убийствами во время Холокоста и санкционированным государством антисемитизмом и репрессиями при советском режиме, украинские евреи говорят, что они пережили возрождение после распада СССР. По всей стране появились синагоги, еврейские школы и общественные организации. И, пожалуй, самое ошеломляющее, украинцы подавляющим большинством голосов поддержали Владимира Зеленского на выборах 2019 года, чтобы сделать то, что советские евреи считали невозможным: стать президентом-евреем.

«Утверждения Путина о денацификации Украины — самая нелепая и безумная вещь — «нацификация» Украины была создана российской пропагандой», — сказал Яаков Блайх, главный раввин Украины. «Никто не просил его спасти нас. Когда вы утверждаете, что спасаете людей, которые не хотят быть спасенными, это опасно».

Действительно, многие украинские евреи стали живым воплощением именно той зарождающейся украинской государственности, которую Путин намерен отрицать.

Снова в СССР

В Советском Союзе, где атеизм был государственной политикой, а религиозные обряды были запрещены, иудаизм считался этносом и национальностью, а не религией.А евреи, проживающие в СССР, подвергались дискриминации со дня рождения.

В свидетельстве о рождении каждого советского ребенка указывалась этническая принадлежность их родителей с разделением на жителей разных советских республик — русских, украинцев, эстонцев, латышей и т. д. — и евреев.

Наличие ярлыка «еврей» в ваших официальных документах отделяло вас от других советских людей в социальном плане, создавая барьеры между соседями, одноклассниками и коллегами. Это ограничивало возможности: студенты-евреи не могли учиться в лучших университетах, а работодатели избегали их (существовали официальные и неофициальные квоты для ограничения количества евреев в различных учреждениях и профессиях).Лица еврейской национальности также были ограничены в выезде за границу.

«Они открывали и закры фамилия не используется). «На университетском экзамене моей мамы не было вопросов — экзаменаторы открыли ее паспорт, закрыли и сказали, что она не прошла».

На протяжении большей части 20-го века быть украинцем и евреем были взаимоисключающими понятиями.

В 16 лет всем советским гражданам были выданы внутренние паспорта; пресловутый « Пятый пункт » или «пятая строка» указывал их национальность или этническую принадлежность. У тех, у кого двое родителей-евреев, не было выбора, и они были евреями по умолчанию. Но любой, чьи родители принадлежали к двум разным национальностям — например, украинцу и еврею — был вынужден выбрать одну из них для внесения в свой « Пятый пункт ».

Имея выбор, те, кто прагматично относился к своему образованию и карьерным перспективам и надеялся избежать части узаконенного антисемитизма, предпочли, чтобы их называли украинцами, а не евреями.Это могло бы спасти их от некоторой государственной дискриминации, но в Советском Союзе, когда-то еврей, всегда был евреем.

Эта организованная, спонсируемая государством дискриминация и разделение оказали длительное влияние на психику евреев в бывших советских республиках: еврей мог родиться на Украине, но никто, и уж тем более они сами, не назвали бы его украинцем.

«Евреи были гражданами второго сорта в Советском Союзе, — сказал Михаил Миллер, 72-летний бывший академик, а ныне советник правительства в западноукраинском городе Черновцы.(Миллер попросил псевдоним, так как он не уполномочен говорить со СМИ.)

«В советское время мы, евреи, были советскими, но мы были другими, — сказал Миллер. «Была государственная политика антисемитизма — я чувствовал это лично и часто».

Майдан вояж

После распада СССР в конце 1991 года евреи Украины бежали в Израиль, США, Европу, Канаду, Австралию. Многих из нас назвали бы «украинскими» иммигрантами на нашей приемной родине, хотя мы никогда не были украинцами в Украине.

Те из нас, кто уехал, до сих пор несут раны советского антисемитизма. Мы помним наш первый день в школе, когда учительница читала список и насмехалась над нашими еврейскими фамилиями. Мы помним, что получили пятёрки, но нас таинственным образом отклонили из университета и отказали в работе. Мы по-прежнему останавливаемся на оскорблениях, брошенных в нашу сторону, ударах и синяках, исключении.

Моя бабушка Фрейда, врач, была вынуждена годами бесплатно работать в самой дальней больнице города, прежде чем найти оплачиваемую работу, потому что еврейские врачи подвергались чистке на сталинском «деле врачей».«Мой дедушка Фима, старший лейтенант, раненый в голову, сражавшийся с нацистами во время Второй мировой войны, был выписан из больницы до того, как выздоровел, потому что ударил майора за то, что тот утверждал, что евреи избегают линии фронта. Его жене Броне, беременной вторым ребенком, заговорщицки посоветовали оставить Фиму, « жыд » — ругательство для евреев, которым еще в конце 80-х — начале 90-х мне бросали на детской площадке — потому что она могла Сойти за украинца, и он выглядел явно евреем.

Но те евреи, которые остались после того, как Украина объявила о своей независимости в 1991 году, говорят, что их жизнь сегодня была бы чуждой тем, кто уехал три десятилетия назад, как моя семья.

«Сейчас в Украине все совсем по-другому — вы не узнаете», — сказал Миллер из Черновцов, который остался в Украине, когда большинство его еврейских друзей и членов семьи уехали, потому что его жена была слишком больна, чтобы иммигрировать. «Есть еще антисемитизм на индивидуальном уровне — может быть, кто-то назовет меня жыд », — признался он.— Но никто не скажет: «Я не возьму тебя на работу, потому что ты жыд ».

В то время как украинская национальная идентичность развивалась после распада Советского Союза, этот процесс ускорился после восстания на Майдане 2013-2014 годов, когда украинцы вынудили президента Виктора Януковича покинуть свой пост после того, как он отказался подписать соглашение об ассоциации с ЕС, призванное страну в сторону ЕС и подальше от сферы влияния Кремля.

В ответ на народное восстание украинцев Путин начал свое первое вторжение в Украину в 2014 году.

«В 2014 году произошла смена парадигмы, — сказал раввин Блайх. «Идентификация украинских евреев в то время определенно изменилась благодаря Путину. Он совершенно неправильно понял украинцев. Я думаю, это его погубит — он не понимает, что такое украинцы».

До 2014 года, по словам Блайха, почти все украинские евреи говорили на русском, а не на украинском языке в качестве основного языка, отчасти потому, что в советский период русские считались выше, чем украинцы.После Майдана многие принципиально перешли на украинский язык.

«Евреи никогда не говорили по-украински. Они это знали, но до 2014 года это никогда не было их обычным языком общения», — сказал Блайх. «В советском менталитете и из-за промывания мозгов советской пропагандой все хотели быть русскими. Но в 2014 году был момент, когда мы захотели идентифицировать себя как украинские евреи, а не как российские евреи. Сейчас новое поколение, и все украинцы хотят быть украинцами. Украинским евреям потребовалась смена поколений, чтобы увидеть себя в другом свете.

Блейх родился в США, но живет в Украине более трех десятилетий. «В 2014 году, после вторжения Путина, первое, что я хотел сделать, — это получить украинский паспорт… для его выписки», — сказал он. «Украина — это символ того, что можно сделать в бывшей советской стране, которая борется за западные идеалы и свободы».

Имея свидетельство о рождении и паспорт, в которых моя национальность указана как «еврей», и храня воспоминания о всепроникающей «инаковости», которую я испытал в советском детстве, я тоже никогда не чувствовал себя украинцем, несмотря на то, что родился в третьем поколении моей семьи. в стране — до 2014 года.

Я рассказал о своей трансформации Юлии Грицку-Андриеш, 36-летней румынке по национальности, которая родилась и выросла в Черновцах, где сейчас работает в украинском сопротивлении.

«Это обращение было у всех, — сказал мне Грицку-Андриеш. «До 2014 года я бы сказал, что я румын. Но теперь все украинцы… Еврей, румын, кем бы ты ни был, ты украинец». Она добавила: «Вчера в нашем офисе мы ели салями с мацой», имея в виду пресный хлеб, который евреи едят на Пасху.«Все вместе».

Слуга народа

Возможно, лучшим свидетельством перемен в Украине после ее антисемитизма советских времен — и самым явным отрицанием заявления Путина о денацификации Украины — является сокрушительная победа Зеленского на президентских выборах 2019 года, когда он набрал более 73 процентов голосов. во втором туре против действующего президента Петра Порошенко.

 Русскоязычный еврей, чей дед воевал с нацистами и несколько членов семьи которого погибли во время Холокоста, Зеленский был кандидатом в президенты от левого поля.В возрасте 41 года и с нулевым политическим опытом он не выступал с публичными выступлениями, не проводил митингов, не давал пресс-конференций. Он баллотировался без поддержки какой-либо партии, проводя кампанию как разрушитель, обещая, как обычно, положить конец политике.

Зеленский родился в Кривом Роге, городе железорудного региона Украины, окончил Киевский национальный экономический университет по специальности юриспруденция. Во время учебы в университете он присоединился к комедийной труппе и начал работать сатириком и актером, появляясь в скетч-шоу, на телевидении и в кино, прежде чем выиграть украинскую версию «Танцев со звездами» в 2006 году, став голосом Медведя Паддингтона в украинский выпуск фильмов, и высмеивая его вездесущность на экране.

Однако, возможно, самым примечательным в политическом успехе Зеленского на Украине является тот факт, что его еврейское происхождение не использовалось в качестве оружия. Оппоненты преследовали его связи со скандальным (и находящимся под санкциями США) олигархом Игорем Коломойским и настаивали на утверждениях о том, что его продюсерская компания зарабатывала деньги в России через кипрскую компанию, противореча его утверждениям о том, что он закрыл свои деловые предприятия в России.

И все же, несмотря на грязную кампанию, еврейское происхождение Зеленского почти не упоминалось.

«Вы должны понимать, что сейчас в Украине европейские ценности», — сказала Татьяна Абович, 34-летний директор еврейской студенческой организации «Гилель» в Киеве. «У нас разный подход к тому, кто сидит за рулем. Если кто-то делает свою работу хорошо, то никого не волнует, какие у него корни… нигде в СМИ, никто в гражданском обществе не говорил о том, что Зеленский — еврей, или его помощники — евреи».

Грицку-Андриеш согласился: «Наш президент еврей, и нам все равно.Мы так любим его. А потом люди говорят, что мы нацисты — нацисты, а наш президент — еврей?»

Президент военного времени

До последнего вторжения Путина в Украину в феврале этого года, в ходе которого он стремился «обезглавить» украинское правительство, рейтинг одобрения Зеленского резко упал. Украинцы, надеявшиеся на серьезные перемены, заждались. В декабре 2021 года только 31% одобряли действия Зеленского, а 24% заявили, что проголосовали бы за него, если бы выборы состоялись в ближайшем будущем.

Ирония судьбы: если бы Путин подождал пару лет, украинцы могли бы сами дать Зеленскому пинок на президентских выборах 2024 года.

Но за два месяца войны Зеленский показал себя непревзойденным лидером военного времени.

Несмотря на тяжелые жертвы среди мирного населения, беспощадные бомбардировки их городов и смерть, изнасилования и разрушения, учиненные российскими войсками, украинцы, следуя примеру президента, отказываются сдаваться перед лицом агрессии со стороны их гораздо более крупного соседа.

«Я не голосовал за Зеленского в 2019 году. Я не думал, что это правильный курс для Украины», — сказал Абович. «Лично я, не как еврей, а как человек, не думал, что он подходит для этой работы». Но несмотря на то, что он не был ее первым выбором три года назад, «сегодня ясно, что успех Украины в том, что Зеленский — президент».

К 1 марта рейтинг одобрения Зеленского вырос втрое до 93 процентов.

Фашисты или борцы за свободу

Оправдывая свое вторжение в Украину, Путин сослался на необходимость денацификации страны, очищения ее от полка «Азов», армейского подразделения, связанного с правым экстремизмом, и «бандеровцев», последователей Степана Бандеры, националиста лидер, который вел жестокую кампанию за независимость Украины в 1930-х и 1940-х годах.

Но хотя и силы «Азова», и бандеровцев связывают с фашизмом и антисемитской идеологией, в действительности все гораздо сложнее, чем это изображает путинская пропагандистская машина.

Батальон «Азов», сформированный в 2014 году, когда прокремлевские сепаратисты начали захват территории на востоке Украины в Донбассе и аннексированном Россией Крыму, начинал как добровольческое военизированное подразделение, основанное на экстремистских группах «Патриот Украины» и неонацистских групп «Социал-национальная ассамблея». .Оба были известны своей яростной ксенофобией.

После взятия российскими сепаратистами Мариуполя в 2014 году боевики «Азова» отбили стратегический портовый город. В ноябре того же года добровольческое подразделение было официально интегрировано в состав Национальной гвардии Украины, переименовано в полк «Азов» и подверглось чистке, а некоторые наиболее экстремистски настроенные члены откололись от группы. В 2015 году представитель «Азова» заявил, что от 10 до 20 процентов из 900 членов группы были нацистами.

По текущим оценкам, около 3000 бойцов «Азова», полк среди сил, удерживаемых в настоящее время в осажденном Мариуполе, укрылся на металлургическом заводе «Азовсталь».

Беспокоят ли азовцы рабби Блайха, особенно если они закалены войной и вооружены до зубов?

– Я не верю в его вещи, – сказал Блейх. «Если бы не российская пропаганда, я бы даже не знал, что неонацисты в группе «Азов» существуют, они такое меньшинство меньшинства.Мы, конечно, должны держать ухо востро, но, сказав это, когда ультранационалистические правые партии баллотируются в парламент на Украине, они даже не могут получить места».

И, добавил Блайх, «если Путин едет спасать русскоязычное население от нацистов, то зачем он бомбит русскоязычный Мариуполь? Почему он бомбит Харьков? Он бомбил Харьков дом за домом, дом за домом. Людей убивают везде, куда бы они ни пошли. Это не война против армии или правительства.Это война против народа Украины».

А как насчет Бандеры, ультранационалиста, который сражался и убил тысячи поляков, советских людей и евреев в своем стремлении к независимой Украине? Националисты Бандеры первоначально сотрудничали с нацистской Германией, прежде чем он вступил в конфликт с Адольфом Гитлером, провозгласив независимое украинское правительство в 1941 году, и был арестован, а затем отправлен в концлагерь Заксенхаузен. Некоторые украинцы, сражающиеся сегодня с российскими войсками, называют коктейли Молотова «бандеровскими смузи» и считают его символом свободы и независимости.Не мешает нарратив о том, что после того, как нацисты освободили его из Заксенхаузена, Бандера был убит советскими агентами, которые отравили его цианидом в Мюнхене в 1959 году, став жертвой пресловутой российской программы политического отравления.

«Бандера — это вопрос и проблема: для одного герой — убийца для другого», — сказал Блайх. «Он и его люди действительно участвовали в погромах; убийства евреев и поляков. Однако я на 1 миллион процентов уверен, что Советы вели против него пропаганду и приложили к нему гораздо больше, чем он был.Те украинцы, которые его почитают, «не уважают и не идеализируют Бандеру за убийство евреев, а скорее за то, что он боролся за независимость Украины», — добавил раввин.

Обеспокоен ли Блайх тем, что как только российские силы исчезнут, радикализованные украинцы могут решить, что они хотят Украину для украинцев, как утверждал и убивал Бандера?

– Определенно нет, – сказал Блайх. Со времен Бандеры «Украина изменилась. Чем больше в стране развивается демократия и демократические ценности и идеалы, тем больше люди начинают уважать друг друга.Демократия заставляет нас уважать другое мнение. Демократия – это право всех быть равными, но также и всеми быть разными. Демократия обладает сильной внутренней силой, которая позволяет обществам меняться. Посмотрите на Германию. Раньше это были сумасшедшие фашисты и антисемиты, и они смогли построить очень сильную демократию».

У

Абовича из еврейской студенческой группы «Гилель» было то же самое.

«У нас нет бандеровцев, если вы думаете, что бандеровцы — это люди, которые берутся за оружие и идут убивать мирных жителей», — сказал Абович.«То, как термин «бандеровцы» используется, переворачивается и вооружается — у нас в Украине такого нет.

«Работал директором студенческой еврейской организации «Гилель». Я был на телевидении, и я был открытым, и ни разу не почувствовал какого-то антисемитизма.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.