Скручивание спидометра через тахограф: Расхождение показаний одометра и тахографа

Содержание

Подмотка тахографов: Атол, Меркурий, Штрих М, drive 5 своими руками

Возможно ли подмотать тахограф

Предприимчивые водители хотят узнать, как подмотать тахограф и изменить показания, фиксируемые на прибор контроля. Такая процедура покажется многим абсолютно невозможной, однако данные, сохраняемые устройством, действительно можно изменить, используя специальные приспособления.

Искушение обмануть аппарат не раз одолевало недобросовестных перевозчиков. Просвещенные сотрудники транспортных компаний знали о том, что подобные манипуляции можно производить с аналоговым устройством. Оснастив кабину цифровым прибором, они стали искать лазейки в механизме работы аппарата, пытаясь накрутить километраж на спидометре.


Подмотка тахографа своими руками: принципы действия

Как увеличить пробег и полностью изменить показатели? Разберемся в особенностях работы датчика скорости, от работы которого зависит фиксация информации в памяти устройства контроля. Когда машина находится в движении, этот прибор подает импульсы, переводимые спидометром в километраж.

Полный список документов, необходимых для оформления карты

Желающие накрутить пробег и обхитрить аппарат с блоком СКЗИ производят подмотку тахографа по определенной схеме:

  • Первый этап – покупка и установка на транспортное средство специального приспособления, которое искусно имитирует импульсы датчика. Его подсоединяют к указателю скорости при помощи сигнального провода.
  • Следующий пункт – активация. После нее прибор начинает свою работу, выдавая ложные сигналы. Спидометр распознает их как импульсы датчика.
  • Эти действия приводят к резкому повышению частоты колебаний и накрутке большого километража за короткий срок.

В интернете существуют сайты компаний, предлагающих произвести подмотку тахографа Атол, Меркурий, Штрих М и приборов других моделей. Водители приобретают устройства, но современные «крутилки» не спасают их от наказания. Почему этот способ не работает?

Провал этой технологии закономерен. Тахограф, установленный между датчиком и указателем скорости, отвечает за первоначальную обработку импульсов, идущих от ДСА. Цифровое устройство действует по тому же принципу, что и спидометр. Таким образом, приспособление для коррекции пробега повлияет и на него: аппарат с блоком СКЗИ проверит колебания и намотает километраж. Однако его работу отличает две особенности:

  • непрерывная запись данных;
  • водитель не может исправить или откорректировать сведения.

Учитывается не только скорость машины, но и время, затраченное на проезд. Именно поэтому определить накрутку очень просто: необходимо получить доступ к информации, сохраненной прибором, и соотнести показатели скорости и количество часов, проведенных в дороге. Недобросовестного водителя легко уличить при помощи распечатки показаний: линия графика движения будет не ломаной, а прямой. Эта деталь поможет раскрыть обман. При этом прибор контроля зафиксирует и превышение допустимых показателей.

Цены на карты для тахографов можно узнать — Здесь!

Поможет ли отключение

Водители готовы даже отключить тахограф Атол Drive 5, Штрих или любую другую модель цифрового устройства, чтобы осуществить подмотку. Однако эта мера не приводит к желаемому результату: все действия сотрудника немедленно фиксируются прибором. Проверяющий заметит существенную разницу между данными указателя скорости и фактической длиной пути.


Каковы последствия подмотки

Результатом накрутки станет лишение гарантии на цифровой прибор: ее аннулируют, если водитель повредит пломбу. Такой тахограф не возьмут в ремонт работники специализированных мастерских. Попытка провести техническое обслуживание в других компаниях закончится подписанием официального документа, зафиксировавшего нарушение, и отправлением его в местное отделение Ростехнадзора. Другими словами, финал такого сценария не будет таким, каким его представлял себе водитель, решившийся на подмотку.

Оформить заказ — на карту для тахографа.

Накрутку тахографа легко произвести, однако ее просто обнаружить. Водителю не удастся увеличить пробег с помощью специальных приборов, слить и продать бензин. Невозможность безнаказанно осуществить обман делает бессмысленным сам вопрос о подмотке устройства.


У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8-800-511-81-93
или пишите нам: [email protected] вернуться к оглавлению

Узнать про тахографы еще больше


Намотка тахографа Что будет, если я включу намотку тахографа? — Мои файлы — Информация по ремонту

Намотка тахографа
Что будет, если я включу намотку тахографа?
Можно ли намотать пробег на тахографе?
Смогу ли я после установки цифрового тахографа наматывать пробег на спидометре?

И так разберем этот наверное самый актуальный вопрос среди водителей, который мы каждый раз слышим при проведении работ.

Как работает спидометр: при движении транспортного средства с датчика скорости выходят 
импульсы, далее эти импульсы поступают в спидометр в котором уже с помощью внутренних алгоритмов идет пересчет количества импульсов на километр.

Как работает спидометр?


Как работает намотка спидометра: намотка это электронное устройство имитирующее сигналы с датчика скорости (генератор импульсов). Данное устройство подключается непосредственно на сигнальный провод спидометра и при включении выдает импульсы которые в свою очередь спидометр принимает за импульсы движения датчика скорости.

Как работает намотка спидометра?

Обратите внимание намотка выдает импульсы одной характеристики и как правило с превышенной скоростью для того, что бы побыстрее и по больше намотать.

Как работает цифровой тахограф: алгоритм пересчета скорости в цифровом тахографе схож с алгоритмами спидометра, так что при подключении намотки цифровой тахограф так же будет наматывать пробег.  Единственным и очень значимым отличием цифрового тахографа от спидометра является постоянная запись параметров и не возможность корректировки данных.

Обратите внимание, при установки цифрового тахографа сигнал с датчика скорости в первую очередь поступает в тахограф а затем из тахографа в спидометр. При этом происходит постоянная регистрация характеристик сигнала, а конкретно скоростная характеристика относительно времени.

Как работает цифровой тахограф?

При использовании цифрового тахографа  манипуляции с намоткой пробега со стороны водителя можно отследить. Для проведения контроля достаточно сделать распечатку скоростных параметров цифрового тахографа. При более подробном изучении можно выявить манипуляции. 

На рисунке представлены распечатки скорости тс относительно времени и распечатка превышения скорости, с зафиксированной манипуляцией (подключенной намоткой).

Распечатка фиксации манипуляции

По распечатке видно тс начало движение в 10ч15мин, движение отображено ввиде ломанной линии, это связанно с равномерным набором скорости и дальнейшему движению, затем в 10ч 23мин тс остановилось. Далее в 10ч 26мин снова зафиксировано движение. 
А теперь самое интересное: в 10ч. 35мин водитель включил намотку, показателем этого является ровная прямая под 160 км/час, поработав некоторое время, в 10ч 47мин намотка была выключена и отображение скорости выставилось в 0 км/час.

Так же произошла фиксация превышения скорости которую вы видите и отображена на распечатке. Сопоставив эти две распечатки сразу же все встает на свои места.

Многие сейчас скажут «А я отключу тахограф и буду мотать спидометр!!!»

Отвечаем: При отключении тахографа, произойдет фиксация отключения электропитания а так же будет разность показаний пройденного пути со спидометром, допустимая разность со спидометром 1-2%, при подключении намотки только на спидометр сразу же будет ясно что Вы мотаете спидометр)

Внимание: при нарушении каких либо соединений, пломб, обнаружении намоток и других сторонних приборов, мастерская полностью снимает тахограф с гарантии и более не проводит с ним ни каких работ, так же при обнаружении мастерской каких либо нарушений, средств манипуляции составляется акт о манипуляции, который направляется в местный орган Ространснадзора. 
Подведем итог:
Намотка тахографа возможна, но так же легко и выявить эту намотку.

При более качественном контроле автопарка на моменты манипуляции можно в разы уменьшить затраты транспортной компании а так же выявить не добросовестных водителей.

Тахограф меркурий та 001 как подмотать схема

10.06.2021 26 070 Приборная панель

Автор:Иван Баранов

Пробег транспортного средства основной критерий, по которому оцениваются сроки для проведения технического обслуживания. А за показания пробега отвечает устройство одометр. Существует целый ряд причин, по которым водителям приходится отматывать показания одометра. В статье расскажем, что представляет собой крутилка спидометра и как ей правильно пользоваться.

[ Скрыть]

О типах спидометров

Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:

  • механический;
  • электромеханический;
  • электронный.

Механический спидометр

Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.

Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.

Электромеханический спидометр

Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.

Электронный спидометр

Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.

CAN крутилка

CAN крутилка представляет собой самый современный вид устройства, разработанный для корректировки показаний электронного спидометра, который устанавливается на современных моделях автомобилей. Данное устройство работает через CAN шину посредством передачи сигнала скорости спидометру.

Принцип работа CAN крутилки достаточно простой – во время подключения устройства к диагностическому разъему OBD2 происходит имитация движения автомобиля и соответственно намотка пробега.

Преимущества CAN крутилки:

устройство не требует установки;

крутилки не вызывают помех и неисправностей в работе электронных систем автомобиля;

устройство не тестируется при диагностике, то есть, нет возможности выявить искусственное увеличение пробега;

универсальность. CAN крутилка может применяться на автомобилях с механической и автоматической коробкой передач.

Зачем изменяют показания спидометра?

Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.

Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:

  1. Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
  2. При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
  3. При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.

Как производится подмотка спидометра?

Это достаточно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя методика), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы, позволяющие реализовать эту задачу.

Как подмотать механический спидометр?

Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.

Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.

Как корректировать электромеханический спидометр

Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:

  • подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
  • скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.

В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.

Как подмотать электронный спидометр

Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.

Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.

Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.

Как намотать тахограф?

Принцип работы спидометра

При движении автомобиля его датчик скорости передает импульсы, которые поступают в спидометр. Эти импульсы он переводит в километраж. Чтобы намотать спидометр «умельцы» используют такую схему:

  1. На автомобиль устанавливают электронное оборудование, которое имитирует сигналы, передаваемые датчиком скорости. Подключают его прямо к сигнальному проводу, идущему в спидометр.
  2. После активации намотки устройство начинает выдавать ложные импульсы. А спидометр воспринимает их как сигналы, идущие от датчика скорости.
  3. Устанавливается более высокая частота колебаний, чем при обычной работе датчика, за малый промежуток времени наматывается большой километраж.

Как устроен цифровой тахограф

Тахограф устанавливается между датчиком скорости и спидометром. И сигналы, идущие от датчика, сначала обрабатываются им. В цифровом тахографе используется тот же принцип, что и в обычном спидометре. И если подключить к нему устройство для намотки, то тахограф, проанализировав колебания, тоже намотает пробег. Но есть два существенных отличия в работе прибора:

  • все параметры им записываются непрерывно;
  • откорректировать запись невозможно.

При этом обязательно учитывается скорость автомобиля и время в дороге. Поэтому если водитель решил увеличить километраж с помощью намотки, это очень легко определить. Просто нужно получить информацию с тахографа и сопоставить скорость автомобиля и время, затраченное на проезд. Обычный график движения на такой распечатке выглядит в виде ломаной линии. При активации намотки он превращается в абсолютно ровную прямую. При этом прибором фиксируется еще и значительное превышение допустимой скорости движения.

А если его отключить?

Некоторые водители пробуют отключить тахограф и пытаются намотать сам спидометр. Но это не спасает. Как только цифровой тахограф будет отключен от электропитания, это тут же будет зафиксировано. В результате возникает существенная разница в показаниях спидометра и длины пути, который фактически проехал автомобиль. Все сразу становится очевидным: водитель наматывал спидометр.

Последствия намотки тахографа

В мастерской немедленно аннулируют гарантию на цифровой тахограф, если пломба на нем будет повреждена. Ремонтировать его никто не будет. А сотрудники могут составить акт о несанкционированном ремонте и отправить его в местное отделение Ространснадзора. Иными словами, такой сценарий развития событий не принесет ничего хорошего.

Выводы

Они неутешительны для «предприимчивых» водителей. Накрутить тахограф несложно, но еще проще этот факт обнаружить. Теперь не получится безнаказанно приписывать пробег, сливать и продавать топливо. Поэтому вопросы о том, как отключить или подмотать тахограф, теряют свою актуальность.

Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?

Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:

CAN крутилка

Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.

Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.

Купить качественную крутилку можно на сайте https://can-podmotka.ru

Импульсная крутилка к OBDII

Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.

Генератор скорости

Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.

Крутилка спидометра ABS

Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.

Дополнительно стоит отметить, что определяющим при выборе устройства для подмотки спидометра является модель автомобиля и дата его выпуска. В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будут проходить совсем не так, как на КАМАЗе или МАЗе.

Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.

Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.

Что еще стоит почитать


Почему не работает спидометр


Как узнать реальный пробег


Двухмассовый маховик на ВАЗ


Фаркоп своими руками


Нагнетатель

Советы и рекомендации по эксплуатации тахографа

Возможно Вас заинтересует

Получение карт для тахографа Установка цифрового тахографа Оборудование для систем спутниковой навигации

Наши контактные данные: +7(351) 247-60-20, +7-922-740-4060, e-mail: [email protected]

Тахографы работают по принципу обработки электрических сигналов, которые приходят на них с импульсного датчика пути/скорости. Этот датчик монтируется на коробке передач. Кроме того, данное устройство фиксирует время, которое транспортное средство проводит в движении.

Функции тахографа включают в себя регистрацию скорости движения, пройденного пути, режима труда и отдыха водителя. Какие же бывают виды тахографов? Тахографы делятся на цифровые или чиповые и аналоговые или электронно-механические. Цифровое устройство принципиально отличается от аналогового способом записи информации и наличием энергонезависимой памяти, которая обладает способностью сохранять необходимую информацию в течение одного года.

Какой же тахограф устанавливать?

До 1 апреля 2013 года у пользователей еще был выбор между установкой аналоговых или цифровых тахографов. Однако, после вступления в силу поправок к закону о безопасности дорожного движения, обязательным стала установка моделей цифровых тахографов с СКЗИ, то есть вопрос о том, какой тахограф ставить, стал риторическим. Эта норма касается всего коммерческого транспорта, который занимается перевозкой пассажиров и грузов, это относится и к такси. Такое нововведение призвано повысить безопасность на дорогах и снизить аварийность.

Активация тахографов

Активация СКЗИ-блока  тахографа осуществляется специалистом путем введения своей карты в бортовой тахограф, вследствие чего ключ из блока СКЗИ попадает на карту мастера. Далее ключ считывается компьютером, и после определенных манипуляций по каналам интернет из серверов ФСБ приходит ключ активации СКЗИ, который переносится на карту мастера. Далее мастер активирует блок СКЗИ путем введения в него карты. Понятно, что любой блок СКЗИ уникален для каждого транспортного средства. До того, как пройдет процесс активации, тахограф не может корректно отображать параметры пробега и скорости. Если питание отключается, то километраж сбрасывается.

Как пользоваться тахографом?

Чтобы понять, как работать с тахографом, необходимо изучить режимы его работы. Также необходима индивидуальная карта водителя. Инструкция по эксплуатации гласит:

  1. Карта водителя вставляется чипом вверх в слот, дисплей отображает ФИО ее владельца;
  2. После этого, в зависимости от состояния водителя, нужно выбрать «Режим отдыха» или «Режим работы», также вводятся сведения о местоположении;
  3. Если движение ТС началось, то тахограф фиксирует параметры вождения без участия водителя;
  4. Когда зажигание выключено и движение прекращено, тахограф автоматически отображает режим отдыха. Но водитель должен отслеживать отображаемые режимы, и если понадобится, то сделать переключение режимов вручную;
  5. По окончании рабочей смены карта извлекается из тахографа.

Тахограф обязательно должен обладать функцией печати данных, которые содержатся в памяти устройства. Инспектор ДПС обладает правом потребовать у водителя такую распечатку со сведениями за последние 28 дней. Соответственно, водитель должен уметь обращаться с термопринтером и следить за имеющимся у него запасом термобумаги.

 

 

Полезные материалы:

taha163.ru — вся информация о сайте и компании, +79879382106

Корректировка одометра, корректировка одометра в екатеринбурге, корректировка одометра цена, корректировка одометра на ваз, корректировка одометра, корректировка одометра на логан,, корректировка одометра ford, корректировка одометра toyota, корректировка одометра nissan, корректировка одометра mitsubishi, корректировка пробега, корректировка пробега в екатеринбурге, корректировка пробега цена, корректировка пробега на ваз, корректировка пробега, корректировка пробега на логан,, корректировка пробега ford, корректировка пробега toyota, корректировка пробега nissan, корректировка пробега mitsubishi, корректировка спидометра, корректировка спидометра в екатеринбурге, корректировка спидометра цена, корректировка спидометра на ваз, корректировка спидометра, корректировка спидометра на логан,, корректировка спидометра ford, корректировка спидометра toyota, корректировка спидометра nissan, корректировка спидометра mitsubishi, коррекция одометра, коррекция одометра в екатеринбурге, коррекция одометра цена, коррекция одометра на ваз, коррекция одометра, коррекция одометра на логан,, коррекция одометра ford, коррекция одометра toyota, коррекция одометра nissan, коррекция одометра mitsubishi, коррекция пробега, коррекция пробега в екатеринбурге, коррекция пробега цена, коррекция пробега на ваз, коррекция пробега, коррекция пробега на логан,, коррекция пробега ford, коррекция пробега toyota, коррекция пробега nissan, коррекция пробега mitsubishi, коррекция спидометра, коррекция спидометра в екатеринбурге, коррекция спидометра цена, коррекция спидометра на ваз, коррекция спидометра, коррекция спидометра на логан, коррекция спидометра ford, коррекция спидометра toyota, коррекция спидометра nissan, коррекция спидометра mitsubishi, накрутка спидометра, накрутка спидометра в екатеринбурге, накрутка спидометра цена, накрутка спидометра на ваз, накрутка спидометра, накрутка спидометра на логан, накрутка спидометра ford, накрутка спидометра toyota, накрутка спидометра nissan, накрутка спидометра mitsubishi, намотка спидометра, намотка спидометра в екатеринбурге, намотка спидометра цена, намотка спидометра на ваз, намотка спидометра, намотка спидометра на логан, намотка спидометра ford, намотка спидометра toyota, намотка спидометра nissan, намотка спидометра mitsubishi, отмотать спидометр, отмотать спидометр в екатеринбурге, отмотать спидометр цена, отмотать спидометр на ваз, отмотать спидометр, отмотать спидометр на логан, отмотать спидометр ford, отмотать спидометр toyota, отмотать спидометр nissan, отмотать спидометр mitsubishi, отмотка спидометра, отмотка спидометра в екатеринбурге, отмотка спидометра цена, отмотка спидометра на ваз, отмотка спидометра, отмотка спидометра на логан, отмотка спидометра ford, отмотка спидометра toyota, отмотка спидометра nissan, отмотка спидометра mitsubishi, подмотка спидометра, подмотка спидометра в екатеринбурге, подмотка спидометра цена, подмотка спидометра на ваз, подмотка спидометра, подмотка спидометра на логан, подмотка спидометра ford, подмотка спидометра toyota, подмотка спидометра nissan, подмотка спидометра mitsubishi, ремонт спидометров, ремонт спидометров в екатеринбурге, ремонт спидометров цена, ремонт спидометров на ваз, ремонт спидометров, ремонт спидометров на логан, ремонт спидометров ford, ремонт спидометров toyota, ремонт спидометров nissan, ремонт спидометров mitsubishi, сброс пробега, сброс пробега в екатеринбурге, сброс пробега цена, сброс пробега на ваз, сброс пробега, сброс пробега на логан, сброс пробега ford, сброс пробега toyota, сброс пробега nissan, сброс пробега mitsubishi, сброс спидометра, сброс спидометра в екатеринбурге, сброс спидометра цена, сброс спидометра на ваз, сброс спидометра, сброс спидометра на логан, сброс спидометра ford, сброс спидометра toyota, сброс спидометра nissan, сброс спидометра mitsubishi, скрутить одометр, скрутить одометр в екатеринбурге, скрутить одометр цена, скрутить одометр на ваз, скрутить одометр, скрутить одометр на логан, скрутить одометр ford, скрутить одометр toyota, скрутить одометр nissan, скрутить одометр mitsubishi, скрутить пробег, скрутить пробег в екатеринбурге, скрутить пробег цена, скрутить пробег на ваз, скрутить пробег, скрутить пробег на логан, скрутить пробег ford, скрутить пробег toyota, скрутить пробег nissan, скрутить пробег mitsubishi, скрутить спидометр -электронный, скрутить спидометр -электронный в екатеринбурге, скрутить спидометр -электронный цена, скрутить спидометр -электронный на ваз, скрутить спидометр -электронный, скрутить спидометр -электронный на логан, скрутить спидометр -электронный ford, скрутить спидометр -электронный toyota, скрутить спидометр -электронный nissan, скрутить спидометр -электронный mitsubishi, скрутить электронный спидометр, скрутить электронный спидометр в екатеринбурге, скрутить электронный спидометр цена, скрутить электронный спидометр на ваз, скрутить электронный спидометр, скрутить электронный спидометр на логан, скрутить электронный спидометр ford, скрутить электронный спидометр toyota, скрутить электронный спидометр nissan, скрутить электронный спидометр mitsubishi, скрутка пробега, скрутка пробега в екатеринбурге, скрутка пробега цена, скрутка пробега на ваз, скрутка пробега, скрутка пробега на логан, скрутка пробега ford, скрутка пробега toyota, скрутка пробега nissan, скрутка пробега mitsubishi, скрутка спидометра, скрутка спидометра в екатеринбурге, скрутка спидометра цена, скрутка спидометра на ваз, скрутка спидометра, скрутка спидометра на логан, скрутка спидометра ford, скрутка спидометра toyota, скрутка спидометра nissan, скрутка спидометра mitsubishi, скручивание пробега, скручивание пробега в екатеринбурге, скручивание пробега цена, скручивание пробега на ваз, скручивание пробега, скручивание пробега на логан, скручивание пробега ford, скручивание пробега toyota, скручивание пробега nissan, скручивание пробега mitsubishi, скручивание спидометра, скручивание спидометра в екатеринбурге, скручивание спидометра цена, скручивание спидометра на ваз, скручивание спидометра, скручивание спидометра на логан, скручивание спидометра ford, скручивание спидометра toyota, скручивание спидометра nissan, скручивание спидометра mitsubishi, смотать пробег, смотать пробег в екатеринбурге, смотать пробег цена, смотать пробег на ваз, смотать пробег, смотать пробег на логан, смотать пробег ford, смотать пробег toyota, смотать пробег nissan, смотать пробег mitsubishi, смотать спидометр, смотать спидометр в екатеринбурге, смотать спидометр цена, смотать спидометр на ваз, смотать спидометр, смотать спидометр на логан, смотать спидометр ford, смотать спидометр toyota, смотать спидометр nissan, смотать спидометр mitsubishi, смотка пробега, смотка пробега в екатеринбурге, смотка пробега цена, смотка пробега на ваз, смотка пробега, смотка пробега на логан, смотка пробега ford, смотка пробега toyota, смотка пробега nissan, смотка пробега mitsubishi, смотка спидометра, смотка спидометра в екатеринбурге, смотка спидометра цена, смотка спидометра на ваз, смотка спидометра, смотка спидометра на логан, смотка спидометра ford, смотка спидометра toyota, смотка спидометра nissan, смотка спидометра mitsubishi, электронный спидометр -скручивать, электронный спидометр -скручивать в екатеринбурге, электронный спидометр -скручивать цена, электронный спидометр -скручивать на ваз, электронный спидометр -скручивать, электронный спидометр -скручивать на логан, электронный спидометр -скручивать ford, электронный спидометр -скручивать toyota, электронный спидометр -скручивать nissan, электронный спидометр -скручивать mitsubishi,

Статьи о корректировке пробега — спидометры, одометры, тахометры

Предлагаем всем нашим клиентам приобрести новое инновационное устройство СТОППЕР ПРОБЕГА. Стоппер пробега позволяет использовать транспортное средство, при этом запись километров в приборную панель блокируется. Говоря простым языком, вы эксплуатируете автомобиль, а пробег стоит на месте. Преимущества: Легкая и быстрая установка. Простота использования — активируется одним нажатием. Возможно использование на другом автомбиле. Нет необходимости в корректировкеЧитать полностью »

Новый инновационный эмулятор памяти EEPROM — это высококачественный продукт, который легко установить и использовать. Нет необходимости покупать новую дополнительную микросхему памяти! Микросхемы памяти 35080 используются и применяются в следующих автомобилях: BMW, Mini, OpelCorsaD, OpelAstraH, RangeRover. Именно в этих микросхемах находится и хранится пробег автомобиля. Эмулятор памяти EEPROM для следующих типов микросхем памяти: M35080 M35080-3 M35080-6Читать полностью »

АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система». Но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы ABS — дать водителю возможность управлять автомобилем,Читать полностью »

Сегодня огромное количество автомобилистов обращается за помощью к мастерам, чтобы смотать спидометр на своих транспортных средствах. Причин такого желания существует немалое количество. К примеру, большая часть владельцев машин прибегают к корректировке одометра для раннего посещения станций техосмотра или для продления гарантии, но также это мероприятие выполняется и по необходимости (после установки нового двигателя и пр.).Читать полностью »

Спидометры бывают электронные и механические. Спидометры устанавливаются на следующие транспортные средства: легковые автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы и спецтехнику. Спидометр – (от англ. speed – скорость и «метр» (от греч. metron – мера, metro – измеряю) – прибор для определения скорости движения автомобиля. По своей начинке и работоспособности электронный спидометр отличается от механического своей надежностью иЧитать полностью »

Корректировка пробега пользуется огромным спросом среди автомобилистов, так как эта услуга позволяет изменить показания одометра в любую сторону. Причин для изменения данных прибора существует огромное количество, каждая из которых представляет для владельца машины особый интерес. В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть разные проблемы, да и в жизни человека может случиться многое, поэтому каждый пытается найтиЧитать полностью »

Описание тахографа: габаритные размеры 210 мм х 150 мм х 81 мм; автоматическая установка и извлечение дисков; автоматическая запись периодов езды; диагностика напряжения бортовой сети и исправности импульсного датчика; сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа; сигнал превышения заранее выбранного и фиксированного предела скорости; сигнал превышения заранее выбранного и фиксированного предела оборотов двигателя;Читать полностью »

Показатели тахографа: вынос передней крышки 109 мм; угол откидывания передней крышки 69 градусов; формат автомагнитолы ISO 7736; удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов; автоматическая запись периодов езды; выход для оптической передачи данных; сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа; сигнал превышения заранее выбранного предела скорости; автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часовЧитать полностью »

Корректировка пробега — CarMaster72.ru

Профессиональная корректировка пробега. Намотка спидометров (увеличение пробега).
Ремонт приборных панелей


 

 

Коррекция спидометров на иномарках,  и отечественных автомобилях, все самые свежие модели, быстро и качественно. Смотка спидометра во всех блоках, содержащих данные о пробеге*
Для выполнения процедуры применяются самое современное оборудование. 
Смотать  пробег на мотоциклах.
Смотать  пробег на снегоходах.
Смотать  пробег на квадроциклах
Корректировка пробега на грузовых автомобилях.
Коррекетировка спидометра на автомобилях, оборудованных тахографами.

 

 

 


 

ВАЖНО!!!

NEW!!! Команда CarMaster72 сообщает о том что появилась возможность скрутить спидометр на свежих автомобилях 2018 года выпуска, таких как KIa Optima, Kia Sorento, Kia Sool и другие представители данного семейства, Hyundai Genesis, Hyundai Solaris и др, Mitsubishi ASX, Renault Duster, Sandero, Logan, а так же все представители семейства Ford и Mazda. Как правило все новые комбинации приборов не имеют внешней памяти где хранятся данные о пробеге и ТО, производитель использует память самого контроллера (процессора), и тут возникает определенная трудность по корректировке пробега! Команда CarMaster72 успешно выполняет и такие задачи! Звоните, будем рады ответить на любые вопросы по корректировке пробега!  

 


Корректируем электронный спидометр на новых ГАЗ, УАЗ, Lada Vesta, Lada XRay
Смотка пробега на всех щитках производства «АП» Автоприбор.
У нас можно смотать электронный и механический спидометры всех типов и модификаций.
Коррекция спидометров на отечественных автомобилях, смотка пробега на всех приборных панелях производства «АП» Калина, Волга, Приора, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер.  
Корректировка пробега AUDI
Корректировка пробега VW
Корректировка пробега BMW
Корректировка пробега MERSEDES BENZ
Корректировка пробега TOYOTA 
Корректировка пробега LEXUS


Ремонт спидометров на всех моделях. Производим диагностику и ремонт спидометров, тахометров (щиток приборов). Подшить щиток приборов. Привязка.

Восстановление битых пикселей на щитках приборов BMW и др. Ремонт погасших пикселей на ЖК дисплеях. Ремонт погасших пикселей(сегментов). Срок выполнения работы — 4 — 5 часов.
Русификация бортового компьютера BMW, переключение на русский язык, переключение на европейские единицы — километры, цельсии, литры.
Переключение сетки частот штатной магнитолы BMW на европейскую.
Восстановление пикселей на щитках приборов Mercedes C, E, S класса.( часы, температура…)
Ремонт приборных панелей VOLVO.
Ремонт приборных панелей AUDI Magnetti Marelli
Разблокировка функции TV в движении BMW Audi Mersedes
Мили в километры — Toyota Lexus BMW Mercedes и др.

 *Информация о пробеге может быть продублирована в нескольких электронных блоках автомобиля. Например у крайслер, пежо или ситроен информация о пробеге записана помимо щитка приборов в BCI модуль, а у BMW от 1998 года общий пробег хранится в четырех отдельных электронных устройствах, это — панель приборов (IKE), блок управления светом (LCM), блок управления immo (EWS) и ключах зажигания. В таких случаях показания пробега корректируются во всех блоках, содержащих пробег.

Смотка пробега на BMW E65
Смотка пробега на автомобилях BMW E38,E39,E46,X5 во всех блоках, содержащих информацию о пробеге.
Устройства для подмотки спидометра, подмотка пробега. Миниатюрные устройства, при помощи которых вы можете подматывать общий пробег автомобиля вперед.
У нас можно скрутить пробег на всех корейских автомобилях .


 

Скидки постоянным клиентам, быстро и качественно, гибкий график работы.
Процесс коррекции показаний одометра на вашем автомобиле является законной процедурой. Вместе с тем, при продаже или обслуживании вашего автомобиля, рекомендуем предупреждать, что выше указанная процедура была произведена. В противном случае Вы можете быть привлечены к гражданской и уголовной ответственности.

 

Команда CarMaster72   

Spinner для тахометра в разъеме CAN-шины. Универсальная ручка спидометра

Твист спидометра предназначен для самостоятельного увеличения пробега на автомобиле в большую сторону. Намотка спидометра никак не может уменьшить пробег автомобиля!

Обмотка спидометра подключена к диагностическому разъему автомобиля OBD2. По международному стандарту диагностический разъем располагается в салоне автомобиля в радиусе 90 см от руля.Чаще всего разъем, к которому мы будем подключать ручку спидометра, находится непосредственно под рулевой колонкой, иногда в бардачке (Реол Логан, Дастер, Лада Приора). Также разъем может быть скрыт пластиковыми деталями салона.

Если вы не можете найти разъем в своем автомобиле, воспользуйтесь поиском в Интернете, или обратитесь за помощью к нашему менеджеру..

Чаще всего для работы вертушки спидометра не требуется никаких доработок проводки, т.е.е. Автомобиль и устройство намотки спидометра сразу готовы к использованию. НО в некоторых случаях, например, на автомобилях марок VW, SKODA, MERCEDES, TOYOTA RAV4 2016 г.в., Toyota LC200 2016 г.в., некоторых Mitsubishi в диагностическом разъеме автомобиля отсутствуют провода, необходимые для работы обмотки спидометра ( а именно высокоскоростная шина CAN двигателя, в которую спиннер отправляет цифровые сообщения). В этом случае ревизию придется делать самостоятельно или с помощью автоэлектрика. Мы всегда сообщаем о необходимости доработки перед покупкой/отправкой устройства!!! Если вам не сообщили о необходимости доработки, в комплекте нет инструкции по доработке и дополнительных проводов, то в вашем автомобиле этого не требуется.При необходимости доработки следуйте инструкции, а в случае затруднений свяжитесь с менеджером.

Для начала намотки спидометра на автомобиле необходимо включить зажигание и вставить устройство для намотки спидометра в диагностический разъем автомобиля (или сначала вставить в разъем моталку спидометра, затем включить зажигание, последовательность не важно). Светодиод на конце спиннера должен начать мигать раз в секунду. Если светодиод не горит, а изменения пробега нет, то это свидетельствует об отсутствии питания 12В в диагностическом разъеме вашего автомобиля.Проверьте предохранители. Если светодиод горит постоянно, значит катушка не видит цифровую шину автомобиля, обратитесь к менеджеру за технической консультацией.

На автомобилях Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato для начала намотки спидометра необходимо запустить двигатель. Запуск двигателя разрешен и на других автомобилях (на автомобиле Форд Фокус 2 заводка при работающем двигателе приводит к неприятному миганию некоторых контрольных ламп панели приборов, для спокойствия не запускайте, хотя есть по сути ничего страшного в этом нет)

После накрутки спидометра на нужное значение отключите подмотку спидометра и выключите зажигание (опять же в любом порядке).

Длительный простой автомобиля не наносит вреда электронике автомобиля. Если вы планируете долгую обмотку, отключите ненужные потребители (климат-контроль, габаритные/ходовые огни), чтобы не разряжать автомобиль.

Использование подкрутки спидометра во время движения автомобиля не запрещается, но и не рекомендуется, т.к. работа подмотчика основана на имитации цифровых сообщений от блока АБС (или от ЭБУ), а не известно, как поведет себя тормозная система в сложных дорожных условиях.Также на автомобилях с электроусилителем руля отмечается снижение усилия (руль тяжело крутится даже на малой скорости, потому что усилитель думает, что вы едете быстро). Некоторые водители используют подмотку во время движения в случаях с большим отставанием пробега. Но вы должны понимать, что делаете это на свой страх и риск!

Умение корректировать показания одометра всегда было востребовано у водителей. В одних случаях требовалось подкрутить спидометр и «омолодить» выставленный на продажу автомобиль, в других — добавить лишние километры, чтобы «сэкономить» служебное топливо.Еще двадцать лет назад выкрутить пробег на спидометре можно было обычной электродрелью или электродвигателем с переходником. На редукторе тросик привода спидометра откручивался, зажимался в патроне дрели или переходника, и за пару часов намотки спидометра можно было своими руками накрутить нужный пробег.

Современные технологии используют:

  • механические одометры;
  • электромеханические спидометры и одометры;
  • электронные счетчики скорости и пробега;
  • цифровое универсальное средство записи информации о пробеге.

Иногда водители снимали приборную панель, выводя из зацепления червячный редуктор и зубчатое колесо, выставляли нужные цифры пробега руками или острым инструментом на колесах. Понятно, что сборка-разборка позволяла крутить любой пробег, но снижала точность показаний приборов, к тому же оставались следы пробития. Автомобильная промышленность перешла от механических спидометров к электромеханическим спидометрам, а затем и к электронным.

Электромеханические спидометры и одометры

С переходом на электромеханические системы крутить спидометр стало сложнее. Информация о скорости движения определялась не числом оборотов передающего троса, а генератором импульсов, заменившим редуктор на редукторе. Импульсы шаговым двигателем преобразовывались во вращение вала червячной передачи и колес с цифрами на информационном табло.

Теперь блок одометра часто был неразборным, и чтобы своими руками скрутить пробег автомобиля, приходилось острым шилом переводить цифры на поворотных колесах, что создавало риск оставить следы вмешательства . Теперь выкручивать показания спидометра по старинке было хлопотно.

Зачем нужно занижать или завышать пробег автомобиля

Еще три-четыре года назад основой торговли автомобилями была продажа подержанных автомобилей.Модели 5-7-летней давности с пробегом 300-400 тыс. км продавались под видом моделей 2-3-летней давности с пробегом 60-90 тыс. км. …

Вскоре с рынка ушли модели с электромеханическими спидометрами, выгоднее было торговать более новым оборудованием с электронными одометрами, которые невозможно взломать или выкрутить. Если крутить километры на 10-ти летних моделях знаний было достаточно, то пробег 3-5 летних своими руками не изменить, теперь только специалисты могли правильно крутить данные спидометра и одометра на приборной панели.Раньше вопрос решался довольно просто – нужно было механически скрутить пробег автомобиля. С широким распространением микрокомпьютеров любое вторжение в электронику машин может закончиться катастрофой. Возникла проблема, как самому подкрутить пробег на электронном спидометре.

Соблазн для водителей служебных автомобилей

Проблема, связанная с намоткой спидометра своими руками, появилась одновременно с установкой устройств фиксации пробега автомобиля на служебные автомобили.Нормы выдачи топлива основывались на расчетных данных о расходе топлива для конкретного автомобиля и, как правило, были занижены. Чтобы оправдать перерасход бензина, водителям нужно было найти решение, как накрутить спидометр и увеличить пробег на одометре.

Электронно-процессорные системы контроля пробега

В период 1995-2005 гг. ведущие автопроизводители стали массово применять системы на основе цифровой обработки и хранения сигналов в блоках управления автомобилями.Сейчас в современных автомобилях пробег отображается на жидкокристаллическом дисплее приборной панели микросхемой спидометра после суммирования импульсов датчика скорости. Информация о пробеге записывается в специальную микросхему памяти. Скручивать показания стало сложнее.

Появление в микроЭВМ микросхем энергонезависимой памяти, позволяющих записывать и хранить информацию об автомобиле, рабочих параметрах и условиях эксплуатации, значительно упростило работу специалистов мастерской.

Теперь мало знать, как накрутить электронный спидометр; для работы нужны навыки перепрограммирования и, конечно же, специальное оборудование.

Крути электронный спидометр, чтобы уменьшить пробег

В 2000-х, на заре цифровой революции в автомобилестроении, было широко распространено мнение, что среднестатистический автолюбитель не может разобраться, как попасть в электронику автомобиля и как скрутить электронный спидометр своими руками. Защиты микросхем памяти не было или она была реализована на минимальном уровне.Появились первые схемы генератора, имитирующие работу датчика пульса, они после десятка часов работы отображали необходимую информацию в памяти микросхемы.

Интересно! Очень часто для подзавода спидометра вообще не использовалась схема; вместо этого два из трех контактов обычного вентилятора-кулера, используемого для охлаждения процессора в компьютере, были подключены к разъемам управляющей микросхемы.

При подаче питания на кулер встроенная в вентилятор плата генерировала прямоугольные импульсы, идентичные тем, которые выдает штатный датчик.Регулируя скорость вращения вентилятора, можно было накрутить спидометр своими руками.

Сегодня автопроизводители используют собственные разработки программ и электронных схем управления автомобилем для защиты информации. Для считывания, взлома и прошивки информации в микросхемах автомобилей определенного автопроизводителя используются универсальные электронные платы. Процедура намотки спидометра заключается в подключении электронной схемы своими руками к соответствующим разъемам на приборной панели автомобиля.

Интернет пестрит предложениями покрутить одометр — от простых вариантов на отечественных автомобилях до ультрасовременных на последних моделях БМВ. В отечественных автомобилях, большинстве европейских и американских моделей, за исключением таких гигантов, как Мерседес, БМВ, Пежо, информация о пробеге была защищена довольно слабо. Микросхемы памяти можно было легко снять с платы, особенно если их не впаивать, а вставлять в разъемы.

Гораздо сложнее в вопросах взлома оказались японские машины

.Большинство микросхем ЭБУ были «намертво» впечатаны в плату и не имели маркировки. Для изменения показаний нужно было поменять плату на аналогичную.

Для взлома микрокомпьютера в плату, подключенную к диагностическим разъемам заранее были вставлены необходимые алгоритмы перезаписи кодов. Для более дорогих автомобилей с мощной системой защиты для перезаписи информации используются возможности полноценного компьютера с необходимым программным обеспечением, которое подключается к шине обмена данными CAN-BUS или диагностическим разъемам OBD-II, EOBD с помощью интерфейса доска.

Современные способы подкручивания показаний пробега

Существующий парк автомобилей условно можно разделить на несколько категорий по уровню сложности внесения изменений в микросхемы памяти:

  • стандартный минимальный уровень защиты;
  • повышенный уровень защиты;
  • исключительные меры защиты.

Отечественные и иномарки со стандартным уровнем защиты

Практически все «родные» марки имеют панели приборов ПО «Счетмаш» (Курск) или «Автоприбор» (Владимир).Пробег записывается в микросхему памяти PIC12F629 приборной панели. Разъём, который позволял бы крутить данные в памяти, конструкцией не предусмотрен, поэтому почти всегда приборную панель приходится демонтировать с автомобиля. На предыдущих версиях панелей возможны изменения с заменой чипа.

В современных иномарках информация о пробеге записывается аналогично отечественным автомобилям в микросхему памяти одометра или спидометра. Чтобы скрутить пробег, владельцы покупают готовое решение в виде небольшой электронной платы с запрограммированными данными для конкретной модели.Для изменения показаний прибор подключается к разъему CAN-BUS и активируется кнопкой.

К сведению! Раз борт позволяет скрутить пробег на 50 тыс. км. Перезаписав устройство новыми данными от производителя, его можно использовать повторно.

Автомобили с дополнительными мерами защиты данных памяти

Среди моделей с обычными системами хранения данных о пробеге в одном месте — микросхема памяти спидометра, за последние 2-3 года автопроизводители стали использовать дублирование данных в дополнительных блоках.Например, в Citroen Berlingo актуальная информация о пробеге хранится в бортовом компьютере. Если крутить только информацию во флеш-памяти одометра, на ЖКИ приборной панели будет отображаться ошибка.

Кроме памяти ЭБУ дубликат пробега может храниться в микросхемах иммобилайзера или светового модуля

Для «профессионального» скручивания пробега или перепрошивки информации в памяти в европейских автомобилях используются универсальные инструменты, позволяющие работать с памятью бортового компьютера.Например, модель 912 TOOL BDM PROGRAMMER позволяет работать почти с сотней различных автомобилей, включая BMW и Mercedes.

Эксклюзивные схемы защиты доступа

Говоря о доступе к памяти компьютера автомобиля, нельзя не упомянуть автомобили BMW и Mercedes. В большинстве моделей, особенно X-серии, количество точек дублирования данных может достигать 3-4. Каждая микросхема фиксирует не только пробег, но и межсервисный интервал, ошибки двигателя и системы управления.

Изюминкой баварских автопроизводителей является использование микросхемы М35080 с повышенной защитой от перепрограммирования. Естественно, сделать намотку электронного спидометра своими руками нереально. Для скручивания пробега используют диагностическое оборудование, но можно попробовать и авторитетную разработку — универсальный программатор iProg USB с огромным набором возможностей.

Видео как крутить спидометр:

Пробег автомобиля является основным критерием, по которому оцениваются сроки проведения технического обслуживания.А за показания пробега отвечает прибор одометра. Есть ряд причин, по которым водителям приходится отматывать показания одометра. В статье мы расскажем, что такое спиннер спидометра и как им правильно пользоваться.

[Скрыть]

Типы спидометров

Прежде чем рассказать, как отмотать или отмотать пробег на автомобиле, рекомендуем ознакомиться с типами спидометров. На сегодняшний день в автомобилях используется несколько типов устройств – механические, электромеханические и электронные устройства.

Механический

Обороты от коробки передач передаются на устройство с помощью кабеля. Обороты измеряются на одометре, по которому задается определенный путь. Для спидометра механического типа используется специальный редактор, настроенный с необходимым коэффициентом преобразования.

На практике получается, что один оборот соответствует определенному пробегу. Вращение выходного шкива анализируют с помощью показывающих приборов с нанесенными цифрами, на которых указывается пройденный путь.

Электромеханическое

Электромеханическое устройство является более совершенным вариантом механического. В результате кабеля, показывающего неверную информацию, электромеханический вариант дополняется регулятором скорости. Сигналы от контроллера поступали на электродвигатель, предназначенный для вращения редуктора. В этом принципиальное отличие, во всем остальном устройства схожи.

Электронный


Весь современный транспорт в последнее время оснащается электронной версией.Электронное устройство предназначено для измерения количества оборотов колеса. Устройство, анализируя размер окружности колеса, переводит количество оборотов в пройденный километраж. Информация выводится на жидкокристаллический дисплей.

Зачем заводиться?

Перед тем, как рассказать вам о работе крутилки спидометра, не лишним будет разобраться, зачем накручивать и накручивать показания. Намотка индикатора с помощью специальной моталки позволяет увеличить стоимость транспорта при продаже, это понятно.

Что касается намотки, то причин может быть несколько:

  1. Моталка спидометра может быть использована для увеличения расхода ГСМ. Ведь увеличенный пробег дает возможность списать больше бензина – такие схемы актуальны для водителей коммерческого транспорта. Однако если коммерческое предприятие использует старый автомобиль, то расход топлива будет выше. Регулировка спидометра позволяет компенсировать затраты на заправку.
  2. Калибровка спидометра может потребоваться при замене приборной панели.После смены панели управления следует прочитать устройство в соответствии с условиями эксплуатации.
  3. Моталка спидометра может потребоваться при использовании других дисков, не рекомендованных производителем. Диаметр дисков может быть как больше, так и меньше; при расчетах одометр может выдавать ошибки, показывая неверные показания. Корректор спидометра позволяет устранить ошибку.

Современная приборная панель

Инструкция по раскручиванию

Как намотать спидометр своими руками? Многое зависит от типа устройства, так как схема намотки будет отличаться для каждого отдельного типа.Для выполнения задания нужно точно знать, каким типом устройства оснащен автомобиль.

Механический

Как накрутить и как накрутить показания на механическом приборе, например на автомобилях ВАЗ, ГАЗ? Есть два варианта перемотки спидометра. Первый и более простой — отсоединить тросик от датчика скорости, тот конец, который крепится к коробке, подключить к нему дрель и включить инструмент в режим реверса. Как вы понимаете, за несколько минут работы можно отмотать приличный километраж.Второй способ – демонтировать и разобрать приборную панель. После разборки сам одометр (счетчик) снимается, в результате корректируется пройденный путь. Отметим, что способы актуальны для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Сделай Сам).

Электромеханический

Электромеханический прибор можно встретить на старых автомобилях, но этот тип спидометра будет сложнее перемотать, чем обычный механический. В этом случае процедура намотки или размотки требует разных подходов.Следует иметь в виду, что уменьшение пробега в случае электромеханического устройства осуществляется при демонтаже и разборке пульта управления. Чтобы отмотать показания, счетчик необходимо разобрать, затем вручную скорректировать цифры.

Что касается увеличения показаний, то процедура осуществляется с помощью генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на управляющий вход. В соответствии с количеством импульсов формируются показания прибора.

Электронный

Как крутить спидометр электронного типа? Как было сказано выше, устройства устанавливаются на все современные автомобили. Коррекция показаний спидометра должна производиться в соответствии со сроком изготовления автомобиля. Суть в том, что электронное устройство при производстве могло быть реализовано по-разному, тем более, что оно может взаимодействовать с другими устройствами (автор видео — max Gladkiy).

Поэтому для выполнения процедуры намотки спидометра потребуется не только подать сигнал с регулятора скорости, но и перенастроить некоторые устройства.Следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально. Соответственно подкрутить показания может быть проблематично, но возможно. Если вы не умеете накручивать спидометр электронного типа, то придется использовать специальное приспособление. О типах таких устройств мы расскажем ниже.

Устройства и приспособления для подмотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами; может быть проблематично перемотать пробег.В результате были созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно производить корректировку пробега. Схемы приборов могут быть собраны на базе микропроцессорных плат или дискретных компонентов.

CAN-спиннер


CAN-спиннер в разобранном виде

CAN-спиннер — это устройство для эксплуатации современных автомобилей. Следует иметь в виду, что CAN – это специальная шина, по которой происходит обмен импульсами между электронными устройствами машины. А схема предполагает использование специального разъема для диагностики.Через разъем, зная протокол обмена, автомобилист имеет возможность получить доступ к отдельным электронным устройствам.

Благодаря использованию CAN-крутилки, можно корректировать содержимое необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить требуемый крутил пробег. Эксплуатация CAN-крутилки – основной способ отмотки пройденного пути у автодилеров. С помощью современного диагностического оборудования выявить изменения в ячейках памяти проблематично.

Импульсный


Импульсный твист применяется в машинах иностранного производства, не оборудованных CAN-шиной. Устройство должно быть подключено через диагностический разъем OBD2. Во время работы спиннера на одометр поступают сигналы, имитирующие импульсы от регулятора скорости. Меняются показания пройденного километража.

Генератор скорости

Генератор скорости позволяет имитировать работу датчика скорости. Вместе с контроллером необходимо подключить генератор, вырабатывающий последовательность сигналов, поступающих на одометр.Генератор изменяет показания одометра. Работа такого устройства актуальна в электромеханических спидометрах автомобилей УАЗ, ВАЗ и автомобилей российского производства, выпущенных до 2006 года.

CAN спиннер и генератор скорости: есть ли разница между этими устройствами?
Различие между устройствами заключается прежде всего в автомобилях, с которыми они совместимы. CAN-крутилку можно использовать только на автомобилях, оборудованных специальной CAN-шиной, в основном, это иномарки старше 2006 года выпуска.Обмоточный генератор, в свою очередь, совместим со старыми иномарками, а также с автомобилями российского производства.

Есть ли в ПДД или КоАП правила, запрещающие процедуру корректировки одометра?
Нет, в пунктах правил, как и в КоАП, таких запретов нет, за исключением момента, что изменение показаний пробега не должно нарушать права третьих лиц. В противном случае владелец транспортного средства волен решать, какой пробег будет отображаться на приборной панели его автомобиля.

Я живу в Иркутске. Сколько времени до меня дойдет устройство и как я могу оплатить заказ?
Корректоры показаний спидометра высылаем почтой в любые населенные пункты РФ в день оформления заказа. Оплатить покупку можно сразу в момент ее получения. Что касается продолжительности доставки, то все зависит от местонахождения вашего населенного пункта и скорости почты. Например, посылка будет доставлена ​​в Иркутск в течение 5-7 дней. В любой момент вы можете получить информацию о статусе вашего заказа, отследив его по идентификационному номеру, который мы вышлем вам в смс после отправки устройства.

Как подключить устройство к машине?
Процедура подключения очень проста: моталка подключается по CAN-шине через диагностический разъем, который находится, чаще всего, под рулевой колонкой или рядом с ней. При подключении генератора вмешательство в работу электропроводки НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

Как узнать, что показания спидометра уже искусственно изменены?
Если эта процедура проводилась с помощью одного из наших устройств — то ничего.Причем сделать это будет невозможно ни на ТО, ни в сервисном центре.

Сколько стоит доставка по городу?
Доставка обмоточного генератора по Москве бесплатно!

Как быстро вы сможете доставить мне устройство? Я живу в районе ВДНХ.
Мы можем доставить устройство в этот район Москвы в течение часа, а вообще доставка по городу почти никогда не занимает более 2-х часов. Мы можем доставить заказ в пункт назначения в любое удобное для вас время.

Устройство сильно нагружает аккумулятор при включенном зажигании?
Наши намоточные машины потребляют минимум энергии. Потребление электроэнергии от их работы сравнимо с потреблением, необходимым для зарядки мобильного телефона.

Хочу подробно узнать обо всех возможностях крутилки спидометра. Кто может объяснить их мне ясно?
Специалист компании «Автоприбор» расскажет обо всех особенностях работы генераторов разгона, особое внимание уделит рассказу о том, как пользоваться устройством.При необходимости наши сотрудники ответят на любые ваши вопросы.

Влияет ли корректор спидометра или сама процедура изменения показаний пробега на работу электронной системы моего автомобиля?
Все наши устройства сертифицированы и абсолютно безопасны. Перед выходом на рынок они проходят испытания на работоспособность и безопасность на специальном оборудовании. Наши моталки не причинят никакого вреда вашему автомобилю!

Какой гарантийный срок на корректоры пробега?
На все устройства предоставляется гарантия 5 лет.

Диагностический разъем и CAN-шина — это одно и то же или нет? Если нет, объясните, в чем разница?
Это не одно и то же: CAN-шина — это устройство, позволяющее совмещать и использовать все многообразие функций, свойств и возможностей различных электронных устройств, а диагностический разъем — место, к которому подключается диагностическое сервисное оборудование. подключены, а в нашем случае и показания поворотного спидометра.

У вас есть скидки на покупку спиннеров?
Конечно.А первую скидку вы можете получить, заказав у нас 2 и более устройств. При всех последующих покупках в нашей компании скидка будет увеличиваться.

С какой скоростью прибор будет увеличивать пробег?
Скорость продвижения зависит от конкретной марки и модели автомобиля, здесь диапазон очень широк: от 200 до 7000 км/ч. Точную скорость намотки для вашего станка вы можете узнать, позвонив нам по телефону.

Винтер сломался! Что делать?
Вы можете обменять поврежденное устройство на новое, приехав к нам в офис в Москве.Если вы живете в другом городе, вам необходимо отправить нам сломанное устройство по почте вместе с 14-значным кодом, указанным в квитанции. После этого мы бесплатно вышлем вам новое устройство взамен поврежденного.

Я поменял машину. Подходит ли старый поворотный спидометр для изменения пробега на нем?
В большинстве случаев это не сработает. Однако у нас вы можете обменять свое старое устройство на новое с небольшой доплатой.

Ручка спидометра универсальная относится к классу вспомогательных электронных устройств, используемых для изменения показаний штатного одометра автомобиля.Это устройство имитирует режим движения автомобиля, накручивая значения пройденных километров, зафиксированные одометром транспортного средства. Следует помнить, что уменьшить пробег с помощью этого устройства невозможно.

Существует множество различных модификаций таких автомобильных креплений. Это устройство относится к классу универсальных устройств, подходящих для большинства марок современных автомобилей. Эта особенность достигается благодаря двум важным конструктивным моментам. Во-первых, управление одометром осуществляется по CAN-шине автомобиля путем подключения через универсальный диагностический разъем OBD.Во-вторых, управляющие сигналы для многих марок и моделей современных автомобилей прописаны в базовой электронной прошивке устройства.

Как работает устройство?

Принцип работы устройства достаточно прост:

  • При выключенном двигателе подсоедините крутилку к диагностическому разъему.
  • Включите зажигание и запустите двигатель.
  • Индикатор устройства после кратковременного мигания должен гореть постоянно, указывая на то, что включен нормальный режим работы.

Регулятор скорости намотки одометра контролируется визуально. Следует помнить, что это устройство нельзя использовать во время вождения. Несоблюдение этого требования приведет не только к поломке устройства, но и к возможному выходу из строя электронной системы автомобиля.

Устройство настраивается под конкретную модель автомобиля при первоначальном подключении к CAN-шине. Эту настройку необходимо производить в обязательном порядке при включенном питании, но выключенном зажигании.В комплект поставки устройства входит перечень режимов, соответствующих определенным маркам автомобилей. Определив нужный номер требуемого режима, нажмите кнопку, расположенную на корпусе устройства, и вставьте его в диагностический разъем OBD, при этом кнопку необходимо удерживать нажатой. Индикатор на устройстве загорится на несколько секунд, определяя подключение к CAN-шине, после чего начнет периодически мигать. Необходимо подсчитать количество вспышек светодиода, количество которых соответствует номеру режима, в который переходит устройство.Когда необходимое количество вспышек будет достигнуто, отпустите кнопку. Устройство будет находиться в выбранном режиме, соответствующем нужной марке автомобиля. После этой процедуры можно включать зажигание и контролировать одометр автомобиля.

Преимущества универсальной закрутки

Преимущества этого типа устройства:

  • Простота использования благодаря разъему OBD.
  • Дополнительных электрических соединений не требуется.
  • Универсальность применения на автомобилях различных марок.
  • Отсутствие ошибок в электросистеме автомобиля и, как следствие, использование устройства не обнаружено при диагностике автомобиля на стенде.
  • Влияет только на одометр, остальные интервалы обслуживания не затрагиваются и показывают нужную информацию.

Использование таких устройств в нашей стране не регламентировано никакими законодательными актами, что обеспечивает полную юридическую безопасность при их использовании.

Конструкция и функции Tach

ТЕОРИЯ АВТО

Тахометры существуют уже давно.Устройства для подсчета оборотов использовались на водяных колесах, паровых двигателях и многих других устройствах вращающихся машин для поддержания безопасных скоростей и расчета/контроля ремонтных циклов.

В автомобильном мире тахометр дебютировал на гоночных автомобилях. Их цель состояла в том, чтобы позволить водителю видеть, когда он приближается к пределу диапазона оборотов и мощности двигателя, после чего внутренние детали, вероятно, столкнутся с разрушающими силами. Водители не могли (и до сих пор не могут) слышать двигатель, когда он приближался к максимальным оборотам из-за огромного уровня шума, исходящего от открытого выхлопа, выходящего из их и всех остальных двигателей — отсюда и потребность в приборе, который обозначал бы «красную черту». .»

Так называемая «красная черта» двигателя была установлена, чтобы гарантировать, что он не будет работать непрерывно за пределами определенного предела оборотов. У каждого двигателя была своя красная черта, рассчитанная производителем на основе баланса внутренних деталей, расхода масла, геометрии клапанного механизма и других факторов. Тахометр был единственным прибором, который, если бы к нему прислушивались, мог уберечь двигатель от катастрофического отказа.

Начиная с 1950-х годов на спортивных автомобилях появились «тачки». Они устанавливались в качестве стандартного оборудования почти на все спортивные автомобили, потому что это были автомобили, которые, скорее всего, использовались в гонках или эксплуатировались на пределе своих возможностей.Почти во всех случаях эти ранние тахикардии были механическими.

Механические тахометры

Механические тахометры — это просто счетчики с тросовым приводом (или любого типа с гибким валом), в которых используется магнитный узел с прикрепленной стрелкой или другим индикатором. По конструкции они идентичны спидометрам, за исключением того, что они обычно откалиброваны, чтобы показывать число оборотов двигателя, умноженное на 1000. Трос приводится в движение распределительным валом или распределительным валом, а его другой конец поворачивает центральный узел в датчике.Магнит в узле оказывает определенное натяжение на металлический корпус иглы, заставляя иглу двигаться. Чем быстрее вращается кабель, тем больше магнитное притяжение, следовательно, выше показания на циферблате.

Механические тахометры имеют те же недостатки, что и спидометры. Тросы могут перекручиваться и ломаться из-за плохой смазки. Внутренний узел в манометре также может заедать из-за плохой смазки, и через некоторое время оба могут издавать шум. Даже при идеальной работе нелинейность механических тахометров делает их далеко не идеальными.Они также требуют дополнительной обработки деталей, из которых состоит приводной механизм.

Электрические тахометры

К концу 1950-х и началу 1960-х годов электрический тахометр стал стандартом в отрасли. Основная причина, по которой они это сделали, заключалась в стоимости, поскольку электрический тахометр легко может стоить менее 1/4 стоимости механического эквивалента, а для работы не требуются механические детали — только отрезок провода. Между прочим, электрические тахометры более точны, что делает их гораздо более полезными.Электрический (или электронный) тахометр — это просто вольтметр. Однако вместо того, чтобы считывать постоянное напряжение с провода, он считывает со схемы зажигания.

Поскольку напряжение поступает в виде импульсов от зажигания, стрелка электрического тахометра только на мгновение движется вверх, следуя за каждым импульсом тока. Чем больше число импульсов за фиксированный период времени, тем дальше движется стрелка, потому что в конечном итоге она измеряет среднее напряжение.

Правильно откалиброванные электрические тахометры чрезвычайно точны.Если их внутренняя схема рассчитана на ограничение скачков напряжения и посторонних помех, то такие тахометры очень надежны и прослужат весь срок службы автомобиля. Единственным возможным недостатком электрических тахометров является то, что, поскольку они подключены к системе зажигания, сильное короткое замыкание в тахометре может привести к отключению зажигания. Это случилось с одним из Falcon Sprint во время ралли Монте-Карло 1963 года. Пилоту пришлось отказаться от этой части гонки, потому что он не был достаточно умен, чтобы отсоединить провод тахометра.Подобные вещи часто случались в гонках в 1960-х годах, пока не были разработаны приборы, предотвращающие короткое замыкание в системе зажигания.

Тахометры сегодня

Как ни странно, почти каждый автомобиль, продаваемый сегодня в США, оснащен тахометром. Внедорожники, роскошные автомобили, минивэны и спортивные автомобили есть у всех, несмотря на то, что немногие из них, вероятно, будут участвовать в гонках или даже в жесткой езде.

Еще более показательным является тот факт, что тач больше не нужен, даже в гоночных ситуациях! Это связано с появлением электронных систем зажигания, компьютеров управления двигателем и системы впрыска топлива.Сегодняшними автомобилями управляют компьютеры, которые точно отслеживают частоту вращения двигателя и не позволяют двигателям разгоняться, как бы вы ни старались. Невозможно протолкнуть двигатель за красную черту, потому что электронная система управления просто отключит подачу топлива, и двигатель замедлится.

Тахометры абсолютно бесполезны в современных автомобилях. Они устанавливаются в маркетинговых целях, а не по какой-либо другой причине.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Тахометр

Ральф Гранчелли

rgranchelli в эседоне.сеть

Штатный тахометр и спидометр выглядят ностальгически, однако они выглядят датированы и имеют плохой контраст. Кроме того, если вы меняли со стока сочетание размеров колес и шин, штатный спидометр может давать ложные показания. чтения.

Штатный тахометр рассчитан на срабатывание примерно от 100В импульсы напряжения, генерируемые на (-) стороне катушки на складе точечного типа зажигание. Если вы перешли на систему типа CDI, вы больше не можете запускать со стороны (-) катушки теперь, так как напряжение может быть 400 В или выше и быстро поджарит стоковый тахометр.

Можно использовать адаптер тахометра. Адаптер тахометра действительно просто коробка с катушкой в ​​ней, которая копирует импульсы напряжения стандартной катушки в запускать тахометр. При использовании этой схемы могут возникнуть осложнения. Катушка адаптера тахометра со временем выйдет из строя. Выходной штифт тахометра CDI предназначен для управления нагрузкой с высоким импедансом, которая потребляет небольшой ток. Ан например, запуск компьютера EFI или управление электронным тахометр.

При движении адаптера тахометра нагрузка D.C. мудрый выглядит меньше чем нагрузка 40кОм. Кроме того, при первоначальном насыщении катушки требуется много ампер тока. Это может создать неблагоприятную ситуацию для CDI и может вызвать колебания CDI в переходных режимах работы.

Продавцы в основном продают Auto-meter Pro под частной торговой маркой Pantera. Датчики комп. Они вмещают идиотские огни, похожие на стандартные датчики. Они являются разумной альтернативой, однако они дороги. Так же спидометр механический, что может привести к неточным показаниям с шиной меняется размер.

В этой статье мы установим Автометр Pro-Comp Ultra-lite 200 MPH электронный спидометр. Спидометр можно быстро откалибровать в случае изменения размера колеса/шины. Мы также установим Auto-meter Pro-Comp Ультралегкий тахометр с электронной памятью.

Идиотские огни будут сохранены и перемещены на панель приборов консоли. в пользовательской лицевой панели.

Сначала запустите операцию, отключив аккумулятор. Теперь удалите трос спидометра, стопорные гайки на задней части приборов и потяните инструменты вперед.Отсоедините два разъема (по одному на каждый прибор), кабель сброса счетчика пройденного пути и вытащите приборы.

Вам нужно будет измерить диаметр вашего инструмента. В случае Автометр показывает, что открытие тахометра потребовало около пяти минут осторожного шлифование с помощью пневматической прямошлифовальной машины, чтобы вынуть около 1/8 дюйма. Для спидометр, датчик подходил из коробки, но был тугим, поэтому я просто сделал несколько проходит, чтобы убедиться, что он не был слишком тугим.

Выверните три винта из лицевой панели манометра консоли.Потяните панель вперед и снимите нижний переключатель-заглушку. Мы переселим идиота освещает это место.

Начните с изготовления лицевой панели идиотского фонаря, чтобы переместить идиотские фонари. Сделайте две алюминиевые панели, которые закроют исходное отверстие переключателя, одну сзади. и один перед панелью. Просверлите отверстия в передней панели для размещения твой идиот загорается. Сделайте заднюю панель с отверстиями большего размера, чем передняя. Сверлить небольшое отверстие для винта, чтобы пройти, чтобы соединить переднюю и заднюю панель вместе над отверстием приборной панели.Зачистите отверстия, отшлифуйте лицевую панель Круговая наждачная бумага зернистостью 600 для устранения следов инструмента. Очистить с препсол. Нанесите три слоя Duplicolor Ceramic Low Gloss Black на инструкции. Выпекать при 150F в течение 90 минут. Установите фонари.

Подсоедините гнездовые разъемы к каждому проводу, идущему от контрольных ламп. приборная панель. Используйте обжимной инструмент с храповым механизмом на каждом разъеме. Не используйте ручной обжимной инструмент или вы спрашиваете о проблемах с надежностью.Если у вас нет щипцы с храповым механизмом, иди и возьми! Используйте термоусадочную трубку на каждом разъеме для надежность.

Сделайте удлинительный жгут для соединения разъемов манометра и новая идиотская световая панель. Сделайте 5 витых пар длиной 40 дюймов каждый.

Используйте пары проводов разного цвета, чтобы следить за проводами. Оберните их всех вместе и закрепите изолентой через каждые 6 дюймов, чтобы кабель оставался вместе. Наклейте ярлыки на дальний конец жгута, чтобы отслеживать, какой из них провода идут к каждому индикатору.Подсоедините штекерные разъемы к каждому из проводов. для подключения к розеткам проводов контрольной лампы. Подсоедините каждую пару проводов к соответствующим контрольным лампам. Сделайте метку для каждой пары, чтобы отслеживать пункт назначения.

Для легкого размещения я держал идиотов спидометра сверху с слева вентилятор, а справа зарядка. Для нижнего ряда левый высокий луч, средний-указатель поворота и правый-световой индикатор.

Протяните жгут под консолью и привяжите его к большому проводу. пучка, протяните провода вентилятора и заряда через отверстие спидометра и вытащите остальное через отверстие тахометра.

Сделать большую витую пару для запуска от отверстия спидометра под приборной панели, к блоку предохранителей, думал кулиса, под правым задним, вверх реле стартера по шлангам переменного тока к задней части автомобиля. Положите жгут в кабельной обертке. Я снимаю узел ремня безопасности с внутренней стороны качелька возле пассажирского сиденья. Используйте электрическую рыбную ленту. Зайти из отверстие ремня безопасности до отверстия рядом с блоком предохранителей и потяните за веревку через. Затем протяните еще одну веревку от отверстия ремня безопасности к заднему выходу. под машину.Свяжите веревки вместе и протяните жгут. Маршрут жгут проводов, следующий за шлангами кондиционера, в область углового адаптера ZF.

Мне удалось раздобыть генератор сигналов прямоугольной формы, который заменит угловой привод на ZF. Это обеспечивает последовательность импульсов на спидометр, такую ​​​​как что он может точно измерить скорость. Они доступны из спидометра Сервисная компания, 414-463-6660, спросите Роджера. Я благодарю Джима Грея за то, что он обратил меня на этот источник.

Отсоедините угловой адаптер от ZF и установите датчик скорости.

Подсоедините жгут проводов к нему с помощью 3-коннекторного погодозащитного пакета или погодозащитного приспособления. разъем или водонепроницаемые разъемы. Черный провод идет на землю в жгута, провод сигнала скорости проходит через жгут к спидометру и вы можете подобрать коммутируемое 12 вольт от старого коммутируемого 12-вольтового соединения, которое используется для перехода к катушке, если вы используете CDI.

Пришло время подключить датчики. Пожалуйста, обратитесь к следующему справочному руководству сгенерированная диаграмма, которая определяет соединения контактов для спидометра и тахометр.

Разъем тахометра и спидометра имеет контакт заземления. Ты нужно будет сконструировать два жгута наземных репликаторов, которые идут от самки. вставьте разъем в основной разъем, чтобы обеспечить примерно четыре заземления. точки соединения на каждый жгут. Одна подвеска наземного репликатора сконструирована для спидометр и один для заземления разъема тахометра.

Начните с проводки индикатора тахометра. Подсоедините один провод от дальний свет и один провод от световых индикаторов на массу.Другой провод идет к соответствующей точке подключения на разъеме, как показано на диаграмма.

Одна сторона ваших огней на приборной панели заземляется, а другая сторона — на соответствующий контакт на разъеме, как показано на схеме.

Если вы используете систему CDI и больше не используете провода, которые были изначально подключен к катушке можно сделать следующее. Включите зажигание и с помощью вольтметра проверьте от земли до каждого провода. В одном будет 12 вольт и ничего не останется.Тот, что на 12 вольт, можно использовать как 12-вольтовый. коммутируемый источник для вашего компьютера CDI, EFI и прямоугольной волны спидометра генератор. Другой провод можно подключить к выходному контакту тахометра CDI и сигнал появится на разъеме тахометра в верхнем ряду, второй контакт от слева. Третий контакт верхнего ряда слева можно использовать для переключаемых 12 вольт. для тахометра и спидометра используйте встроенный предохранитель, чтобы протестировать инструменты.

Лампа указателя поворота подключается к двум нижним центральным клеммы на главном разъеме тахометра.

Масса тахометра соединяется с одним из разъемов массы на массе подвеска репликатора.

Далее подключаем спидометр. Начните с индикатора вентилятора. Один провод идет на массу, один провод к клемме вентилятора на основном разъеме. Заряд индикатор крепится к зарядным клеммам, один справа вверху и один на нижняя середина. Вам нужно будет поставить проволочный резистор 15 Ом 10 Вт. через клеммы, как показано на схеме.

Я измерил штатный резистор на 14.4 Ом. Не используйте запас повторно резистор, пора его заменить. Я смог получить проволочную обмотку резисторы в Radio Shack и придумали комбинацию, которая дала мне немного более 14 Ом работает нормально.

Подключите одну сторону освещения спидометра к массе, а одну сторону к терминал освещения приборной панели.

Сигнальный провод от датчика скорости на цепях ZF к сигналу терминал на спидометре. Земля от спидометра присоединяется к земля.Переключаемые 12 вольт подключаются к тем же 12 вольтам, которые переключаются тахометр.

Проверьте все контрольные лампы, включив свет, включите дальний свет, включите зажигание и проверьте направления, поверните вентилятор включается, проверьте, горит ли индикатор заряда при включенном зажигании и неработающем двигателе и гаснет при запуске.

Откалибруйте спидометр в соответствии с инструкциями, проехав точно 2 миль и пройти процедуру калибровки.

 

Управление хорошее. Тахограф лучше.

Интеллектуальный тахограф обязателен

Вообще, сегодня каждый коммерческий грузовой автомобиль от 3,5 т и выше, а также автомобили для пассажирских перевозок (более девяти человек, включая водителя) должны иметь так называемый цифровой (не аналоговый) тахограф ЕС. С 1 мая 2006 года установка такого тахографа на вновь регистрируемые грузовые автомобили стала обязательной — на всей территории Евросоюза.Старые автомобили, в которых уже был установлен аналоговый тахограф, не обязательно переоборудовать в цифровое устройство. Это одна из причин, почему грузовики с аналоговыми тахографами до сих пор ездят по дорогам. Кстати, обязательство действует в радиусе 100 километров вокруг штаб-квартиры компании

.

Исключения подтверждают правило

Одним из наиболее важных исключений является так называемое правило ремесленников: ремесленники, которые используют свой автомобиль для перевозки материалов для осуществления своей профессии, могут делать это в радиусе 100 километров без тахографов.Это относится к автомобилям до 7,5 тонн. Кстати, вождение здесь не должно быть основным занятием водителя. Также есть исключения для автомобилей с газовым и электрическим приводом. Транспортные средства освобождаются от требования спидометра в радиусе до 100 километров (также до 7,5 тонн). Тип перевозимого груза и основная деятельность водителя значения не имеют, в отличие от классического правила ремесленника. И последнее, но не менее важное: транспортные средства для строительных площадок весом до 7,5 тонн также освобождаются от налога, если они перевозят оборудование, необходимое водителю для работы.

Очень важно — карта водителя

На основании правовых норм такой «интеллектуальный» тахограф в настоящее время собирает некоторые данные, а не только время работы, вождения и отдыха. Среди прочего, данные производителя тахографа и датчика, идентификационный и регистрационный номер транспортного средства, события и элементы безопасности, запись неисправностей карточек водителя, личность водителя с активной карточкой водителя, пройденные скорости, пройденные километры, мастерская и данные активации , а также фиксируются различные контрольные мероприятия.Цифровой тахограф объединяет большую часть этой сохраненной информации с данными водителя на карте водителя. Таким образом создается четкая картина рабочего времени и поведения водителя при сравнении данных в штаб-квартире компании или во время проверок на автостраде. Например, с первого взгляда видно, соблюдены ли предписанное время вождения и отдыха.

Универсальный сборщик данных

Помимо чисто правовых норм, есть и веские технические аргументы в пользу того, чтобы держать дверь сзади закрытой.Например, если автомобиль или полуприцеп изначально исключает работу с открытыми дверями. В большинстве случаев это исключение связано с конструкцией. Информацию обычно можно найти в соответствующих руководствах по строительству и эксплуатации. Кроме того, устойчивость кузова в соответствии с DIN EN 12642 обычно не может быть гарантирована при движении с открытыми дверями. Информацию о том, что возможно, а что нет, можно получить в службе поддержки соответствующего производителя.

Перерыв через 4,5 часа

Между прочим, время вождения и отдыха являются частью социальных правил дорожного движения.Согласно этим правилам, водитель может находиться за рулем в течение 4,5 часов за один раз. После этого необходимо сделать перерыв 45 минут. Однако перерыв можно разделить на два перерыва по 15 и 30 минут. Перерыв должен начинаться сразу после 4,5 часов вождения. Обычное ежедневное время вождения не может превышать девяти часов. Дважды в неделю допускается продление до десяти часов. Однако в течение двух недель общее время вождения не должно превышать 90 часов. Во всех этих правилах, которые призваны обеспечить безопасное вождение и здоровье водителей грузовиков, цифровые устройства обеспечивают большую прозрачность.Водители получают гораздо больше данных и лучшее представление о том, что необходимо сделать. Или не.

Новые планы ЕС с 2022 года

ЕС хочет сделать вождение еще более безопасным. Автоматическое экстренное торможение, предупреждения об отвлечении внимания водителя, системы предупреждения о выходе из полосы движения, системы предупреждения о движении задним ходом и тому подобное должны стать обязательными для новых автомобилей с 2022 года. Самое позднее к 2024 году все новые автомобили должны быть оснащены многочисленными помощниками, которые не только информируют водителя, но и поддерживать его. Сюда входят, например, так называемые регистраторы данных о событиях, которые за несколько секунд до аварии сохраняют важные данные, относящиеся к аварии.Они предназначены для предоставления информации для анализа аварий и снижения аварийности в будущем. Согласно планам, грузовики и автобусы должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы участники дорожного движения, такие как велосипедисты и пешеходы, становились более заметными для водителя. Все крупные транспортные средства должны быть оснащены такими функциями, как предупреждение о столкновении с пешеходами и велосипедистами, а также системами информирования о слепых зонах.

Jaguar XK-E превосходит самые большие ожидания

РАЛЬФ ПУЛ


Если какой-либо новый автомобиль когда-либо вызывал в нашем офисе больший ажиотаж, чем новый Jaguar XK-E, мы этого не припомним.И резюмировать этот автомобиль в третьем предложении отчета для нас может быть непривычно, но сделать это несложно. «Автомобиль оправдывает и превосходит все наши большие ожидания». Сам автомобиль был полностью описан в нашем майском номере, но вкратце у него монококовое шасси с колесной базой 96 дюймов, 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, развивающий 265 л. чуть более 2700 фунтов. Доступны два типа кузова, купе и родстер — последний на самом деле является настоящим кабриолетом, также доступным с очень аккуратной съемной жесткой крышей.

Этот отчет представляет собой сборник событий с участием трех человек, четырех автомобилей и двух стран. Тем не менее, мы должны сказать, что самое долгое время за рулем (одним водителем) составляло всего два часа, и в этом отношении мы были в невыгодном положении, поскольку автомобили были предоставлены британской прессе в начале марта. Таким образом, наши тестовые данные ограничены максимальной скоростью 100 миль в час, а диапазон расхода топлива, указанный от 15 до 21 миль на галлон, следует считать предварительным.

Первоначально эта статья появилась в сентябрьском выпуске журнала Road & Track за 1961 год.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Дорога и трек

Как известно, реальная максимальная скорость серийного Jaguar XK-E составляет 150 миль в час. На самом деле, эта скорость была немного превышена, и, хотя купе-фастбэк выглядит более аэродинамичным, чем родстер, кажется, что разница в аэродинамическом сопротивлении или сопутствующей максимальной скорости очень мала. В связи с этим наши тесты движения накатом со скорости 80 миль в час были проведены на родстере, и ссылка на график производительности покажет, что опускание верха сокращает время и расстояние движения накатом.

Стандартное передаточное число, указанное для XK-E, составляет 3,31:1. На наш взгляд, это идеальный выбор, полностью удовлетворяющий и идеальный для 99% всех владельцев или потенциальных покупателей. Это соотношение дает почти ровно 150 миль в час при 6000 об / мин с учетом расширения шин. Однако доступны коэффициенты 2,94, 3,07 и 3,54, и будет интересно посмотреть, что можно сделать в скоростном беге с самым низким коэффициентом; мы ожидали бы чего-то близкого к 180 милям в час при благоприятных обстоятельствах.Однако передаточное число в нашем тестовом автомобиле дает несколько вводящее в заблуждение сравнение с более старым и более тяжелым XK-150-S. Одинаковая передача в двух автомобилях должна привести к разительной разнице в производительности.

РАЛЬФ ПУЛ

В то время как такие скорости в основном академичны, цифры ускорения являются фактическими и полезными. Наш тестовый автомобиль, который, как мы уже сказали, был родстером, имел скромную погрешность спидометра и был на 3 процента быстрее при указанной скорости 100 миль в час.Таким образом, от 0 до 100 миль в час мы разгонялись за 16,0 с, а время до 103 миль в час составило 16,7 с, достигнутое, кстати, без использования 4-й передачи. Один из наиболее частых вопросов, который мы слышим о производительности Jaguar, звучит так: «Он превосходит Corvette?» Ответ квалифицированный нет. Стандартный инжекторный Corvette из выставочного зала просто «сократит» время разгона Jaguar, но не будет так быстро на максимальной скорости. Это, конечно, указывает на то, что Jaguar с опциональным передаточным числом 3,54 может равняться Corvette, а у Corvette передаточное число 3.Передаточное отношение оси 70, аналогичное соотношение (хотя и недоступное) дало бы Jaguar определенный запас. Однако здесь надо помнить, что горячие корветы, участвующие в соревнованиях, имеют ось 4.10 и обороты 7000 об/мин. Таким образом, Corvette имеет определенное преимущество «на бумаге» перед XK-E, но хорошо настроенный «E» может преподнести несколько сюрпризов, когда попадет на соревнования в этой стране, несмотря на гораздо меньший рабочий объем.

Как известно, двигатель тот же, что и в прошлом году в модели XK-150-S.За 13 лет разработки двигатель XK практически не изменился, за исключением увеличенного диаметра цилиндра, представленного два года назад. Тем не менее, незначительные изменения обеспечили увеличение мощности на 65%, со 160 л.с. в 1948 году до 265 л.с. в настоящее время. Трехкарбюраторная версия, применительно к XK-E, кажется еще более плавной и тихой, чем раньше, возможно, из-за отсутствия вентилятора с приводом от двигателя. Во время тестовых заездов по ускорению температура двигателя ни разу не превышала 730 C, при этом температура наружного воздуха была такой же, как и в градусах Фаренгейта.Поскольку электровентилятор включается только при 800°С, очевидно, что он будет работать редко, а когда заработает, то потребляет всего 7 ампер, примерно столько же, сколько одна фара.

РАЛЬФ ПУЛ

Несмотря на три больших карбюратора (размером 2 дюйма), силовая установка чрезвычайно универсальна и без рывков принимает полный газ при 1500 об/мин. Таким образом, в то время как 3-я передача обычно используется для движения по зонам со скоростью 35 миль в час, на 4-й передаче можно двигаться со скоростью 15 миль в час без рывков или люфта.Устройству не нравится полный газ на такой низкой скорости, но оно будет плавно и резво ускоряться, если проявить небольшую начальную осторожность. Тахометр имеет зону предостережения от 5500 до 6000 об/мин. Хотя двигатель рассчитан на 6000 об/мин, эта скорость действительно немного жесткая для агрегата с ходом более 4 дюймов. на 6000 об/мин. (См. панель данных; реальная скорость будет немного выше из-за расширения шин, особенно на 3-й передаче.)

Когда был анонсирован XK-E, было заявлено, что целью дизайнера было достижение комфорта семейного седана с управляемостью спортивного автомобиля. При первом вождении автомобиля превосходные ходовые качества действительно производят непосредственное впечатление. На самом деле, плавность хода настолько хороша, что мы без обиняков скажем, что только один другой спортивный автомобиль имеет сравнимую плавность хода, и у него также есть независимая подвеска на всех четырех колесах. Поездка на Jaguar может не сравниться с мягкими бульварными характеристиками наших седанов престижного типа, но мы не думаем, что так и должно быть.XK-E имеет мягкую, но очень хорошо контролируемую пружину.

Но что еще более примечательно, так это сверхъестественные характеристики сцепления автомобиля. Автомобиль с таким соотношением мощности к весу может быть очень тяжелым и даже опасным, если сильно нажать на педаль акселератора. Но эту машину очень сложно «сорвать». Конечно, на 1-й передаче, которая очень низкая (или высокая, численно), возможна пробуксовка задних колес на сухом асфальте, но и тут самоблокирующийся дифференциал (стандартная комплектация) решает все — нет склонность уходить боком при взлете, если только водитель намеренно не настраивает дикую пробуксовку типа, которая никуда не приводит.

При нормальном вождении 1-я передача используется редко, за исключением короткого начального запуска, потому что эта передача очень низкая, немного шумная и не синхронизированная. Другая причина этого в том, что 2-я передача очень удобна и полезна, несмотря на то, что ее синхронизатор не очень эффективен. Эта передача с общим передаточным числом 6,16:1 лишь немногим выше нормы для нормального старта с места — это можно сделать, но не рекомендуется. Но во время движения 2-я передача является очень полезным передаточным числом, и в диапазоне скоростей от 5 до 76 миль в час она может обеспечить великолепное прохождение поворотов по извилистым горным дорогам и вокруг них.Если вы переусердствуете, задние колеса сорвутся, но контроль будет превосходным, и вы сможете удерживать положение «хвост наружу» с очень небольшой практикой. В общем, характеристика рулевого управления всегда представляет собой всего лишь след недостаточной поворачиваемости с возможностью индуцированной избыточной поворачиваемости, если включена непрямая передача и применена дроссельная заслонка.

РАЛЬФ ПУЛ

В связи с этим рулевое управление также оценивается как очень близкое, если не самое лучшее, что мы когда-либо испытывали.Здесь просто нужное чувство дороги, отсутствие отдачи, умеренное усилие при парковке и быстрое соотношение, но не слишком чувствительное или хитрое на высокой скорости. (Число оборотов от упора до упора, 2,6, звучит очень быстро, но радиус поворота не слишком хорош.) Мы также можем упомянуть, что распределение веса Jaguar несколько необычно; 50/50 у обочины или 49% спереди, 51% сзади, с водителем и полным баком. Это дает в основном автомобиль с нейтральным рулевым управлением, в котором необходимы лишь очень небольшие компромиссы в геометрии подвески, чтобы обеспечить умеренную недостаточную поворачиваемость и стабильность на высокой скорости.Чистый результат должен быть испытан, чтобы поверить.

Как и в случае с рулевым управлением, дисковые тормоза просто не подлежат критике. Практически невозможно почувствовать, как включается усилитель, а давление на педаль умеренное, но не слишком чувствительное. Это дисковые тормоза, так что проблемы затухания не существует, и, кстати, не было никаких признаков визга или скрипа, которые иногда возникают при контакте тормозных колодок металл-металл.

РАЛЬФ ПУЛ

Несмотря на некоторую критику внутреннего пространства для сидения, нам очень понравилась планировка, особенно то, как рулевое колесо (которое регулируется в диапазоне 3 дюймов.внутрь и наружу) расположен далеко вперед. В то же время внутренние размеры не являются удовлетворительными для более чем 6-футовых, а нынешние углы педалей тормоза и сцепления немного неудобны. Мы понимаем, что это меняется, и что сиденья должны быть переработаны, чтобы они могли двигаться дальше назад (текущий диапазон регулировки составляет всего 3 дюйма).

Инструментарий очень полный, а белые на черном цифры строго функциональны, как и должно быть. Обогреватель и антиобледенитель входят в стандартную комплектацию, но у нас не было возможности их опробовать.Обогреватель включает в себя вентиляционное отверстие для свежего воздуха, но, похоже, оно пропускает только теплый воздух, а вентиляция может быть проблемой во время летнего ливня. Когда боковые окна опущены, шум ветра очень заметен, а в кабине слишком сквозняк для дальних поездок с опущенным верхом, по крайней мере, если предполагается скорость более 80 миль в час в течение любого отрезка времени. Купе-фастбэк в этом отношении лучше, так как его откидные боковые окна можно использовать для создания эффекта экстрактора.

Необычной особенностью является наличие трех щеток стеклоочистителя.Они приводятся в движение двухскоростным электродвигателем и, как говорят, подходят для движения под дождем со скоростью чуть более 100 миль в час.

Внешний вид — это, конечно, то, что привлекает большинство людей, и нам еще предстоит услышать критику, хотя мягкий верх родстера не так привлекателен, как опциональный хардтоп. Защита из листового металла спереди и сзади минимальна для американских условий парковки; передние габаритные огни, в частности, выглядят уязвимыми, а задний бампер расположен очень высоко, ровно 6 дюймов.фактически выше, чем передние стержни. Это обнажает двойные глушители и выхлопные трубы. Пластиковые крышки фар также уязвимы.

Очевидно, что Jaguar XK-E — один из самых захватывающих когда-либо созданных спортивных автомобилей. К сожалению, забастовка на кузовном заводе привела к задержке производства, но это затишье может оказаться полезным, поскольку Jaguar может внести несколько очевидных исправлений, которые необходимы до начала реального производства.

Дорога и трек

Land Rover Range Rover 2022 года. Первый обзор: новый взгляд на лучшее

Вердикт

9.7 / 10

Land Rover Range Rover 2022 года, как и его предшественники, представляет собой почти идеальное сочетание роскоши, возможностей, технологий и изящества. Это превосходный автомобиль, и хотя я уважаю людей, которые тратят шестизначные суммы на другой продукт премиум-класса, я их совершенно не понимаю. Потому что, в конце концов, на рынке нет ничего столь же полного комплекта.

А вот в его пятом поколении происходит нечто любопытное. Хотя вы можете легко потратить 260 000 долларов на Range Rover SV, вам это не нужно.Базовый Range Rover SE имеет почти такой же великолепный и роскошный салон, всеохватывающую изысканность и почти такой же динамичный опыт вождения за вдвое меньшую цену. Какую бы комплектацию вы ни заказали, будьте спокойны, зная, что Range Rover пятого поколения остается вершиной автомобильной роскоши. Но умные деньги? Это покупка SE.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Подробнее о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

9054
Быстрая статистика 2022 Land Rover Range Rover SE P400 Seval-Passerger
Двигатель: Twin-Turboated 3.0-литровый I6 W / ISG
Выход: 395 лошадиных сил / 406 фунтов на ногах
сидячая емкость: 7
4/3/2 2/3 / 2
Base Price: $ 110 500 + $ 1,350 —

32 Фотографии

Главная Модельный ряд

В 2022 году Land Rover по-прежнему будет предлагать Range Rover как с короткой, так и с длинной колесной базой, с возможностью двухрядной компоновки с пятью пассажирами или более роскошной двухместной компоновки. две установки.Но звездой станет новая семиместная модель. Доступный исключительно с более длинной 126,0-дюймовой колесной базой (на 8,0 дюймов больше, чем у SWB), вариант скамейки третьего ряда за 6000 долларов достоин статуса роскоши Range Rover.

Доступ осуществляется через стандартные переключатели с питанием на верхних дверных проемах любой из задних дверей. Быстрое касание сдвигает первый и второй ряды вперед и поднимает последний, открывая большой проем. Более высокие взрослые найдут заднее сиденье удобным, а не угнетающим — мой рост шесть футов два дюйма, и моя голова касалась обивки потолка, а мои колени были немного напряжены с 34.0 дюймов пространства для ног, что на 0,6 меньше на Mercedes GLS и примерно столько же на BMW X7. Чтобы взять с собой шестерых других высоких людей, придется немного уступить между пассажирами второго и третьего ряда. Но для невысоких взрослых или детей пространство под рукой достаточно щедрое и полезное.

Неудивительно, что вся семья Range Rover так довольна, но новый третий ряд превосходит конкурентов благодаря стандартному обогреву. BMW включает его в пакет опций за 1100 долларов, в то время как Mercedes не предлагает его в качестве опции.Рядом с боковыми подлокотниками расположены специальные вентиляционные отверстия для климат-контроля, в которых также есть пара небольших (по американским меркам) подстаканников и разъем USB-C с каждой стороны.

Любопытно, что Land Rover не предлагает Range Rover в шестиместном варианте. Но нет недостатка в гибкости благодаря двум вариантам колесной базы. Во втором ряду мало изменений при выборе между пятиместной компоновкой SWB и семиместной компоновкой LWB, но наличие двухрядной компоновки и более длинной колесной базы создает одно из самых просторных пассажирских мест на рынке.

Преимущество Range Rover как перед обычными, так и перед альтернативными конкурентами, включая Rolls-Royce Cullinan и Mercedes-Benz S-Class, составляет от 4,0 до 10,0 дюймов. Скамья сама по себе является удобным и надежным партнером в дальних поездках независимо от колесной базы, но доступный четырехместный Range Rover SV занимает все это пространство и сочетается с первоклассной роскошью.

Эксклюзивный салон SV с планировкой «два плюс два» с контрастной кожей.

Роскошь из роскоши

Выдвижная оттоманка, стандартные настройки массажа, холодильник для шампанского и автоматически выдвигающийся центральный столик с деревянным или кожаным верхом выделяют четырехместный Range Rover.На каждом заднем сиденье есть симпатичная подушка, но я быстро отказался от своей — подушка была слишком жесткой, что, возможно, является одной из самых абсурдных жалоб, которые я когда-либо делал об автомобиле. Вся установка также довольно дорогая, требуя 20 000 долларов за комплектацию, которая начинается с 218 300 долларов, но есть много места, чтобы вытянуться, с подставкой для ног и откидывающимся сиденьем, приспосабливающимся к моей долговязой фигуре, и специальной обивкой сиденья SV, обеспечивающей огромную поддержку.

Короткая дорога из международного аэропорта Сан-Франциско в отель в центре города послужила не только для начинающих во всем, что касается SV, но и стала моим первым знакомством с новым Range Rover в движении.Кабина похожа на могилу, вплоть до того момента, когда расширительный шов вызвал раздражающий шлепок от 23-дюймовых колес и шин 285/40, установленных на каждом автомобиле в программе.

Шум шин постоянно раздражал, и мне не терпится протестировать Range Rover с 21- или 22-дюймовыми легкосплавными дисками, чтобы убедиться, что проблема остается. Шлепок также умаляет превосходный контроль Range Rover над шумом ветра. Во время движения по ветреным прибрежным дорогам к северу от Сан-Франциско ветерок, дующий с воды, не имел значения.

Частично это связано с (относительно) впечатляющей аэродинамикой. Дизайнеры стремились сделать закрытые линии как можно более плоскими, а общая форма Range Rover лучше, чем раньше, рассекает воздух, в результате чего коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,30. Для сравнения, CoD элегантного Jaguar I-Pace с низкой посадкой составляет 0,29. Новая архитектура MLA-Flex также помогает снизить уровень шума в салоне благодаря заявленному «24-процентному улучшению передачи шума». Я знаю, что это бессмысленная статистика, но вот итог: это, безусловно, самый тихий Range Rover за всю историю.

Но механические и сборочные доработки рассказывают только часть истории. Land Rover немного разозлился с опциональной системой Meridian Signature, разбросав по салону 35 динамиков, но особое внимание хочется отдать двойным 2,4-дюймовым динамикам, встроенным в передние четыре подголовника. Они используют обычную технологию активного шумоподавления и создают «тихие зоны» для передних и боковых сидений второго ряда. Это жутко, особенно на низких скоростях или в парке. Range Rover закрывается от всего большого и плохого мира, и это самая высокая похвала, которую я могу воздать роскошному автомобилю.

Распространяется на подвеску. В стандартную комплектацию каждого Range Rover входят пневматические рессоры и первая пятирычажная задняя часть Land Rover в составе полностью независимой подвески. Бортовые компьютеры также используют навигационные данные, чтобы подготовиться к предстоящим ударам и неровностям. Конечно, это еще не все — базовая версия SE доступна с пакетом Advanced Off-Road Capability Pack за 5 250 долларов (стандартный для всех других комплектаций), который представляет «Dynamic Response Pro» или то, что в народе называют электронным активным стабилизатором поперечной устойчивости. контроль.Наконец, вся линейка включает в себя стандартное рулевое управление четырьмя колесами.

В сочетании Range Rover демонстрирует невозмутимую езду. На сложных участках бездорожья, установленных Land Rover, стиральные доски мало влияли на движения кузова или общее ощущение устойчивости рулевого управления. А на нескольких неровных дорогах вокруг Напы и вдоль PCH Range Rover справлялся с неровностями и рябью на асфальте с помощью простого, минимального «стука» от значительного пакета колес и шин.

Вскоре появится подключаемый гибридный двигатель, что приведет к дальнейшему снижению NVH, но на данный момент два доступных газовых двигателя не отстают в этом плане.Звездой является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и его 48-вольтовая система мягкого гибрида, что удивительно, поскольку этот двигатель никогда не выделялся своей изысканностью в других продуктах JLR (он также используется в Range Rover Velar и Sport, Discovery и Jaguar F-Pace). При плавном ускорении шестицилиндровый двигатель незаметен. На самом деле, только когда тахометр поднимается выше 3500 об/мин, в игру вступает плавный, приятный саундтрек.

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной розничной цены* на новый Land Rover Range Rover

 

Новый двигатель BMW 4 с двойным турбонаддувом.4-литровый V8, используемый совместно с бензиновыми моделями 50i в семействе BMW, представляет собой скорее смешанную сумку. Двигатель звучит фантастически, с меньшим басовым ревом при сильном дросселе, чем в автомобиле с немецкой маркой. Однако на более низких скоростях это заметно более навязчиво, поскольку активное шумоподавление и шумоизоляция изо всех сил пытаются приглушить более глубокие и насыщенные шумы V8.

Красный вездеход, красный вездеход, отправить производительность более

Конечно, иногда весело нажать на газ и ехать быстро.Для этого новый двигатель Range Rover трудно превзойти. Я буду скучать по старому 5,0-литровому V8 с наддувом, с его 557 лошадиными силами и 516 фунт-фут крутящего момента, но новый 4,4-литровый развивает 523 л.с. и, что более важно, 553 фунт-фут крутящего момента. Это может показаться скромным перепадом показателей мощности, но новый Range Rover обеспечивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 1800 до 4600 об/мин, что более существенно и раньше, чем у 5-литрового двигателя (от 3500 до 5000 об/мин).

Прошлый Range Rover занял 5,1 секунды даже в спортивной комплектации SVAutobiography.В модели с короткой колесной базой новый Range Rover разгоняется до 60 миль в час за 4,4 секунды (добавьте десятую для LWB и еще одну десятую для семиместного). Это значительно быстрее, чем у GLS (в основном потому, что Mercedes не продает 580 с двигателем V8 в этом году), в то время как X5 M50i занимает неторопливые 5,2 секунды с тем же 4,4-литровым двигателем.

Range Rover с двигателем V8 срывается с места, с сильным рычанием на низких оборотах и ​​неустанной скоростью, когда тахометр растет. Скорости на шоссе достигаются быстро, а вскоре после этого появляются внелегальные скорости.На извилистых дорогах вдоль калифорнийского побережья Range Rover оказался настолько мощным, что мигание лампочки контроля устойчивости сопровождалось каждым нажатием на педаль газа, пока компьютеры пытались обуздать двигатель V8. Я никогда не чувствовал пробуксовки колес, и прилив производительности по-прежнему наступал достаточно быстро, чтобы компьютеры не могли испортить удовольствие, но это свидетельство того, что двигатель V8 был направлен на то, чтобы няни вообще должны были вмешиваться.

Конечно, при переходе на шестицилиндровый двигатель приходится жертвовать производительностью, но это выгодная сделка, учитывая улучшенную отделку.В отличие от V8, это не новая опция для Range Rover: 395 л. В то же время Land Rover расширяет доступность I6, предлагая его для семиместной модели. С самым тяжелым вариантом кузова/сиденья базовый двигатель по-прежнему на десятую часть быстрее, чем в прошлогодней модели.

Это может показаться спорным, но я предпочитаю мощность базового двигателя. Как и у V8, у него впечатляющий диапазон крутящего момента с пиковым значением от 2000 до 5000 об/мин.Но выделяется электрическая помощь от мягкой гибридной системы, которая помогает базовому двигателю чувствовать себя почти так же бодро, как и V8. В то же время рядный шестицилиндровый двигатель свободно вращается и издает громкие звуки по пути. Не зацикливайтесь на ворчании V8. Этот двигатель сам по себе звезда.

Оба двигателя совместимы с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. Переключите ручку Terrain Response в положение Dynamic и установите трансмиссию на ручную, и Range Rover ощущается как Volkswagen GTI весом 5600 фунтов, резко переключаясь на пониженную передачу при входе в поворот только для того, чтобы поспешно добавить передачу назад при ускорении.Это умная коробка передач и в полностью автоматическом режиме, которая удерживает передачи по мере необходимости. Тем не менее, я бы хотел, чтобы компьютер переключался на пониженную передачу более агрессивно при торможении на поворотах.

В основном из-за скорости, с которой Range Rover может проходить повороты. Это сверхмощный роскошный внедорожник для бездорожья. Использование его для нападения на прибрежную дорогу должно быть похоже на попытку съесть суп вилкой, но с рулевым управлением четырьмя колесами, активными стабилизаторами поперечной устойчивости, прекрасно настроенной подвеской и новой для 2022 года архитектурой, которая на 50 процентов жестче, чем раньше. , Range Rover выделяется.

Прекрасно справляется с движениями тела, особенно на длинных, стремительных поворотах. Range Rover легко уравновешен, с продуманным, предсказуемым креном и легким, линейным рулевым управлением, которое легко настроить в середине поворота. На более крутых поворотах масса Range Rover и склонность к недостаточной поворачиваемости требуют более разумного поведения, но нет никаких сомнений в том, что этот внедорожник значительно более маневренный, чем когда-либо прежде.

А пока я просто скажу, что последний Range Rover — лучший и самый совершенный автомобиль, на котором я когда-либо ездил в 2022 году.

Подвеска справится с каменистыми и ухабистыми трассами… в теории. Но внедорожные испытания Land Rover для этой программы были необычайно неутешительными, давая мало реальных шансов проверить мастерство этого нового внедорожника. Благодаря активным блокируемым дифференциалам, множеству полезных режимов движения и маневренности на низких скоростях, обеспечиваемой управлением четырьмя колесами, все признаки указывают на то, что это надежный союзник на трассе. Однако до тех пор, пока я не смогу попробовать один из них на своих условиях, внедорожные таланты нового Range Rover являются скорее знаком вопроса, чем отличительной чертой.

Выше и дальше, действительно

Остальные новые функции Range Rover знакомы по другим моделям. Новейшая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в освоении и основана на простых реконфигурируемых плитках для большинства основных функций. Он живет на красивом 13,1-дюймовом изогнутом дисплее. Новый привлекательный 13,7-дюймовый цифровой блок расположен над рулевой колонкой, а не прикреплен к ней. И, конечно же, отделка салона безупречна.Я не могу дождаться, чтобы изучить все эти вещи в более подробном обзоре.

А пока я просто скажу, что последний Range Rover — это лучший, самый совершенный автомобиль, на котором я когда-либо ездил в 2022 году. И, как я сказал в начале, лучшее — это база. С ценами, начинающимися со 104 500 долларов за короткобазный 2023 SE — я ездил на автомобилях 2022 модельного года, но Land Rover закрыл заказы и перешел к 2023 году — и доходящим до 218 300 долларов, очень легко потратить огромные деньги на Range Rover.

Но почти все то, что делает Range Rover великим, доступно в комплектации SE, не выходя из списка опций.Поиграв с конфигуратором, я прикинул, что на сборку Range Rover SE с практически такой же роскошью, оснащением, динамикой вождения и стилем потребуется не более 122 000 долларов — активные стабилизаторы поперечной устойчивости, 23-дюймовые колеса, полуанилиновые колеса. кожаная обивка, массаж передних сидений — до Autobiography за 157 600 долларов. Так что сэкономьте немного денег и купите Range Rover. Обещаю, это не разочарует.

Исправление: В предыдущей версии этого обзора указывалось, что BMW X7 не предлагает подогрев сидений третьего ряда.Это было неправильно. Они доступны как часть пакета для холодной погоды за 1100 долларов. История обновлена. Мы сожалеем об ошибке.

Рабочие документы: Проверка скорости в интеллектуальном тахографе — внутри GNSS

Интеллектуальный тахограф (ST), новая версия цифрового тахографа (DT), направлен на повышение безопасности в транспортном секторе путем мониторинга поведения коммерческих водители. Для этого данные с нескольких датчиков, в том числе с GNSS-приемника, записываются, обрабатываются и проходят перекрестную проверку.В этой статье процедура конфликта движения, принятая ST, рассматривается и экспериментально оценивается с использованием данных, собранных в легких городских и шоссейных условиях.

Нарушения правил дорожного движения, такие как длительное вождение и нарушение скоростного режима, могут повлечь за собой серьезные риски для безопасности. По этой причине принятие интеллектуального тахографа (ST), новой версии цифрового тахографа (DT), было санкционировано в Европейском союзе (ЕС). ST — это электронное устройство, предназначенное для повышения безопасности в транспортном секторе путем отслеживания поведения водителя.С июня 2019 года его установка станет обязательной на новые коммерческие автомобили массой более 3,5 т (3,5 метрических тонны) в грузовом транспорте и перевозящие более девяти человек, включая водителя, в пассажирском транспорте. ST записывает информацию о поведении водителя, такую ​​как время вождения, периоды отдыха и перерывы: ожидается, что отслеживая поведение водителя, ST будет препятствовать нарушению правил дорожного движения и повышать безопасность дорожного движения.

Правовая база ЗБ была недавно пересмотрена в соответствии с Регламентом Совета (ЕС) №.165/2014, указанный в дополнительных ресурсах. Кроме того, технические характеристики существующего ТД обсуждались с заинтересованными сторонами, включая правоохранительные органы, производителей и поставщиков услуг. Этот процесс привел к определению новых технических спецификаций ЗБ, которые можно найти в Регламенте Совета (ЕС) № 799/2016, перечисленном в дополнительных ресурсах.

Ключевой особенностью ST является принятие интерфейса с глобальными навигационными спутниковыми системами (GNSS), включая европейские GNSS, Galileo и EGNOS.Приемник GNSS будет использоваться для записи положений, связанных с ежедневными периодами работы, включая места начала и остановки коммерческого транспорта. В дополнение к данным GNSS ST будет получать доступ к информации от других датчиков, таких как бортовой одометр. Доступность данных от разных датчиков позволяет ЗБ выполнять периодические проверки согласованности, чтобы предотвратить риск фальсификации данных. В связи с этим Регламент (ЕС) № 165/2016 предписывает перекрестную проверку данных GNSS и датчика движения для снижения вышеуказанного риска.Например, конфликт движения будет возникать, если наблюдается значительное расхождение между данными GNSS и одометрии. Эти процедуры были реализованы для снижения риска подмены GNSS и манипулирования данными.

В этой статье рассматривается процедура конфликта движений, принятая ST, и дается экспериментальная оценка механизма, используемого для проверки данных о скорости. Хотя логистические и финансовые причины не позволили использовать настоящий коммерческий автомобиль весом более 3,5 тонн, принятая экспериментальная установка и проведенные кампании по измерению считаются реалистичными.Были рассмотрены два сценария, и для сбора данных использовались три различных транспортных средства. Данные за несколько часов были записаны и использованы для экспериментальной оценки процедуры проверки скорости СТ.

Анализ показывает, что с новым ST недостаточно фальсифицировать только информацию GNSS, и злоумышленник должен одновременно подделывать данные как с датчика транспортного средства, так и с приемника GNSS, что делает реализацию атаки достаточно сложной.

Интеллектуальный тахограф

Для реализации ST могут использоваться различные архитектуры (см. статью Baldini et alia, 2018, Дополнительные ресурсы).Во всех архитектурах основным элементом ЗТ является блок транспортного средства (БУ), который отвечает за различные функции ЗТ, включая сбор данных с различных датчиков и проверку данных. ЦТ подключен к датчику движения, целью которого является предоставление данных о движении, отражающих скорость автомобиля и пройденное расстояние. ЦТ подключен к приемнику GNSS, который предоставляет информацию о местоположении, скорости и времени (PVT). Данные GNSS используются для различных операций, включая описанный ниже процесс обнаружения конфликта движения.Регламент ST предписывает использование европейских GNSS, Galileo и EGNOS, которые можно использовать в сочетании с другими GNSS. БУ записывает информацию, включая различные события, инициированные тестами, выполненными устройством. Правоохранительные органы могут допрашивать ST по каналу выделенной связи ближнего действия (DSRC) (на основе стандартов CEN-DSRC с использованием диапазона 5,8 гигагерц). В зависимости от результатов допроса правоохранители могут принять решение об остановке транспортного средства и продолжении расследования.Схематическое представление архитектуры ST показано на рис. 1 .

Обнаружение конфликта движения

ST проверит качество данных GNSS, сравнив скорость, полученную от приемника GNSS, со скоростью, предоставленной другими датчиками. Можно использовать скорость, полученную от бортового одометра. В этом отношении ЦТ может использовать скорость, предоставленную одометром, S odo (t), и восстановленную через интерфейс бортовой диагностики (OBD)2.Мы приняли этот подход, поскольку считыватели данных OBD2 широко доступны на рынке, а скорость автомобиля можно легко получить, опросив бортовую систему автомобиля. Эта система использует последовательный протокол, в котором информация предоставляется в качестве ответа на запрос данных, выполняемый путем отправки идентификатора параметра (PID). В частности, скорость транспортного средства извлекается с помощью PID 13. Скорость одометра предоставляется асинхронно, поэтому S odo (t) замеряется в нерегулярные моменты времени, t = t номер .Скорость автомобиля предоставляется как 8-битное целое число без знака со значениями в диапазоне [0, 255] км/ч. Скорость квантуется с разрешением 1 км/ч.

Приемники GNSS обычно предоставляют трехмерную информацию, и скорость транспортного средства может быть получена в виде трехмерного вектора. В этой работе мы рассмотрели случай, когда трехмерный вектор скорости предоставляется приемником и рассчитывается на основе доплеровских измерений. В этом случае скорость получена как абсолютное значение скорости Vector:

где V (T) , V (T) и V U (t) — три компонента скорости, выраженные в локальной системе координат Восток, Север, Верх (ENU).

Следует отметить, что регламент ST (European Commission 2016) предписывает использование протокола Национальной ассоциации морской электроники (NMEA) 0183 для обмена данными между приемником GNSS и VU. В этом случае S GNSS (t) предоставляется непосредственно как часть предложения рекомендуемых минимальных данных NMEA (RMC). Мы проверили этот случай, включив смартфон в систему сбора данных и записав предложения RMC, напрямую предоставляющие скорость, полученную с помощью GNSS.Этот случай подробно описан далее в статье.

Измерения GNSS предоставляются в регулярные моменты времени и S S (T) (T) отбираются на T = NT

3 S , где N — это временной индекс и T с — интервал выборки. Данные GNSS и одометрии не синхронизируются, поэтому необходимо реализовать механизм синхронизации. По этой причине была принята процедура, показанная на рис. 2 .

Шкала времени GNSS используется для генерации запросов PID для интерфейса OBD. Эти запросы инициируют предоставление новых измерений одометра, которые можно сравнить с информацией GNSS. Вводится небольшая задержка между генерацией запроса данных и предоставлением S odo ( t n ). Это вызывает небольшую погрешность синхронизации от S

GNSS

( NT S ( T N ).Эта ошибка, однако, невелика, и статистика принятия решений, учитываемая в регламенте ST, была разработана так, чтобы быть терпимой к этим типам ошибок.

Подход к синхронизации, описанный на рис. 2, можно использовать для реализации в реальном времени стратегии обнаружения конфликта движения, предписанной регламентом ST. В сборах данных, выполненных и описанных в следующих разделах, данные GNSS и OBD были собраны независимым образом. Подход к синхронизации, описанный на рис. 2, затем был реализован в постобработке.В частности, собранные данные были грубо синхронизированы с использованием корреляционного подхода. Эта синхронизация была выполнена только один раз в начале набора данных. Затем был реализован подход, показанный на рис. 2, путем связывания с каждым измерением GNSS следующей доступной скорости одометра с ближайшей отметкой времени. Дополнительные сведения о процедуре синхронизации, применяемой при постобработке, можно найти в нашей статье, указанной в разделе «Дополнительные ресурсы» (Borio, и др. , 2018 г.).

с использованием S GNSS ( NT

3 S ) и S S S ( T N

3 N ), наконец, возможно вычислить различия в скорости которые являются основными сигналами, используемыми для расчета статистики принятия решений:

В предыдущем уравнении символ – обозначает влияние ошибок синхронизации.Δ S(nT s ) — идеальная разность скоростей, на которую влияет ошибка синхронизации, η syn ( nT

4

4 ). Согласно регламенту ST, разность скоростей должна рассчитываться не реже, чем каждые 10 секунд. По этой причине было принято T с = 10 с.

Статистика решений окончательно вычисляется с использованием подхода, описанного в нижней части рисунка 2.Сначала вычисляются абсолютные значения разности скоростей:

Окно анализа затем используется для выбора 5-минутных данных, соответствующих N = 30 измерениям для T с = 10 с. Затем выбранные измерения используются для вычисления статистики принятия решений. В соответствии с Регламентом (ЕС) № 799/2016 (Европейская комиссия, 2016 г.) статистика окончательного решения должна быть рассчитана как усеченное среднее 30 выбранных измерений, при этом 20% наблюдений отбрасываются.Когда N = 30, шесть абсолютных разностей скоростей с наибольшими значениями удаляются, а средняя абсолютная разность скоростей вычисляется и используется для определения конфликтов движения. В нашей работе мы также рассматривали медианную абсолютную разницу скоростей в качестве критерия сравнения. В этом случае статистика решения представляет собой медиану выборки измерений, выбранных окном анализа.

Статистика принятия решения сравнивается с порогом принятия решения, равным 10 км/ч. Если это значение превышено, инициируется событие конфликта движения, которое записывается в ЦТ.

Экспериментальная установка

Для экспериментальной оценки механизма обнаружения конфликта движения, описанного выше, было выполнено несколько сборов данных с учетом различных транспортных средств и сценариев. Были рассмотрены разные модели автомобилей, поскольку каждый автомобиль реализует немного разные интерфейсы OBD. Наша цель состояла в том, чтобы оценить возможные различия между моделями, рассматривая разные модели автомобилей. Для анализа использовались три автомобиля, которые далее обозначены как Модель 1, Модель 2 и Модель 3.

Во всех случаях использовался одночастотный высокочувствительный модуль GNSS, способный предоставлять необработанные данные наблюдений GNSS. Модуль был настроен на использование как GPS, так и Galileo. Использование Galileo дает преимущества с точки зрения доступности сигнала и точности определения местоположения. Мы проанализировали эти аспекты в нашей недавней статье, указанной в разделе «Дополнительные ресурсы». Во всех случаях использовалась одночастотная патч-антенна. В зависимости от теста рассматривались разные положения антенны. На рис. 3 представлены различные виды экспериментальной установки, используемой для сбора данных.На рис. 3 а) показана крыша модели 1 с одночастотной патч-антенной, приклеенной лентой над передним ветровым стеклом. В испытаниях, проведенных с использованием модели 3, антенна была размещена внутри транспортного средства под лобовым стеклом, как показано на рисунке 3d). Данные одометрии были собраны с помощью считывателей данных ELM327 OBD2. Устройство, используемое для модели 3, показано на рисунке 3 c). Данные GNSS и одометрии записывались с помощью ноутбука.

Чтобы проверить влияние приемника GNSS и оценить использование предложений RMC NMEA, смартфон был помещен внутрь транспортного средства и использовался для сбора дополнительных данных.Недорогой смартфон GPS/ГЛОНАСС, использовавшийся для испытаний с Моделью 3, показан на Рисунке 3 d).

В ходе экспериментов рассматривались два типа сценариев:

• Среда небольшого города

• Эксперименты на шоссе

Первый тип среды был проанализирован путем проведения нескольких тестов в кампусе Объединенного исследовательского центра (JRC) в Испре, Италия. В этом случае замкнутая траектория, показанная на рис. 4 а), повторялась несколько раз в течение нескольких дней.Для испытаний использовались модели 1 и 2, и в общей сложности были собраны данные за 8 часов.

Эксперименты на автомагистралях проводились с использованием модели 3 и рассматривали участок около 130 км итальянских автомагистралей в районе Турина/Милана. Испытание повторялось несколько раз. Далее мы подробно расскажем о результатах, полученных с учетом данных, собранных в августе 2018 года. Результаты согласуются с выводами, описанными в нашей статье, указанной в дополнительных ресурсах (Borio et alia 2018).

Траектория этого теста показана на рисунке 4 б). Он также включает в себя два городских района, в начале теста. Эти городские участки можно легко идентифицировать по записанному профилю скорости.

Экспериментальные результаты

Результаты, полученные в ходе описанных выше экспериментальных кампаний, кратко описаны ниже. Особое внимание уделено результатам, полученным в номинальных условиях. Влияние простых манипуляций с данными анализируется в конце раздела.

Во всех проведенных экспериментах наблюдалось хорошее совпадение данных ГНСС и одометрии. Скорости от приемника GNSS и считывателя данных OBD2, записанные для эксперимента, описанного на рис. 4b), сравниваются на рис. 5 . Две кривые скорости перекрываются почти на протяжении всей продолжительности теста. На графике можно идентифицировать различные события, такие как городские участки экспериментов, характеризующиеся умеренными и более изменчивыми профилями скорости, и остановки на платных станциях.Данные ГНСС и одометрии различаются только при прохождении автомобиля под тоннелем длиной около 670 метров. В этом случае приемник GNSS перестает предоставлять действительные значения скорости. Приемник GNSS обеспечивает нулевую скорость, а всплеск наблюдается примерно через 4000 секунд после начала теста.

Абсолютные разности скоростей и две статистики решений (усеченное среднее и медиана), полученные для теста, проанализированного на рис. 5, представлены на рис. 6 . За всю продолжительность эксперимента абсолютные разности скоростей принимают значения менее 3 км/ч.Всплески выше этого значения возникают спорадически и в основном в соответствии с конкретными событиями, такими как остановка в зоне отдыха или проход под туннелем. Две статистики принятия решений, используемые для обнаружения конфликта движения, основаны на устойчивых операторах, усеченном среднем и медиане, которые были выбраны за их способность отклонять выбросы и спорадические аномальные значения разности скоростей. По этой причине на статистику решений лишь незначительно влияет наличие разности скоростей выше 3 км/ч.Статистика решений, оцененная на рисунке 6, предполагает значения около 1 км/ч, которые значительно ниже порога в 10 км/ч, предписанного регламентом ST.

Поведение статистики решений анализируется в Рисунок 7 , на котором сравниваются гистограммы, полученные для статистики решений при рассмотрении трех моделей. Гистограммы, относящиеся к моделям 1 и 2, были получены с использованием данных, собранных во время тестов, проведенных для сценария с легким городским освещением в кампусе JRC.

Гистограммы для модели 3 были получены с использованием временных рядов, показанных на рис. 6. Во всех случаях статистика решений принимает значения ниже 1,5 км/ч. Модели 1 и 2 характеризуются более низкими максимальными значениями, ниже 1 км/ч. Это могло быть связано с расположением антенны, которая размещалась на крыше транспортных средств. Для модели 3 антенна находилась внутри автомобиля. Второе отличие также связано с тем, что тесты, проведенные для Model 3, включали в себя туннели и остановки, которые вызывали спорадические всплески абсолютной разницы скоростей.Несмотря на эти различия, статистика решений значительно ниже порога принятия решений и устойчива к различным ошибкам, включая остаточные эффекты синхронизации. Во всех случаях две статистики решений, медиана и усеченное среднее, принимают одинаковые значения и имеют одинаковое поведение, когда данные собираются без манипуляций. Влияние туннелей на статистику решений анализируется в рис. 8 . При отсутствии сигналов GNSS приемник GNSS распространяет информацию о местоположении пользователя, используя последнюю информацию о скорости.Эта операция выполняется в течение 10 секунд. Если сбой GNSS длится более 10 секунд, приемник выдает недопустимую скорость, равную нулю. Это поведение ясно видно в верхней части рисунка 8, где показаны временные ряды скорости, полученные приемником GNSS и одометром. Недопустимые значения скорости GNSS создают большие различия в скорости, которые могут повлиять на статистику принятия решений. В этом случае туннель довольно короткий (около 670 метров), и количество неверных измерений недостаточно, чтобы существенно сместить статистику решений, поведение которой анализируется в нижней части рисунка 8.Как уже упоминалось, метрики принятия решений, выбранные в соответствии с регламентом ST, устойчивы к пробелам в данных. Медианная статистика решений может допускать пропуски данных до 150 секунд, в то время как усеченное среднее значение начинает смещаться, когда пробелы в данных длятся более 60 секунд.

Результаты, представленные выше, были получены с использованием высокочувствительного модуля и патч-антенны. Случай, когда используется недорогой GNSS-приемник для смартфона, рассматривается на рис.Гистограммы были оценены с учетом одного и того же сценария, т. е. теста на шоссе, описанного на рисунке 4 b). Когда используются данные смартфона, полученные из предложений NMEA RMC, получаются большие различия в скорости. Это связано с более низким качеством приемника GNSS и встроенной в смартфон антенны. Несмотря на более низкое качество измерений, статистика решений принимает значения значительно ниже порога 10 км/ч, установленного регламентом ST. Из гистограмм, представленных на рисунке 9, видно, что статистика решений, рассчитанная с использованием данных смартфона, характеризуется максимальными значениями ниже 2 км/ч.

Эти результаты показывают, что статистика теста ST устойчива к ложным тревогам, даже при использовании устройств низкого качества. Анализ показывает, что порог принятия решения обеспечивает достаточный запас для учета различных ошибок, включая эффекты синхронизации. Кроме того, процедура испытаний устойчива к пробелам в данных GNSS и данных одометрии.

В нашей работе, указанной в разделе Дополнительные ресурсы, мы проверили влияние обработки данных на статистику решений ST. Мы рассмотрели введение относительных задержек между одометрией и данными GNSS, а также влияние масштабирования данных.Введение относительных задержек между временными рядами позволяет изучить влияние ошибок синхронизации для коротких задержек и атак миконинга для длительных задержек. Эффективная статистика решений должна быть устойчивой к небольшим ошибкам синхронизации и быть способной обнаруживать несоответствия, когда между временными рядами вводятся относительно большие задержки.

Эти эффекты анализируются на Рисунке 10 , на котором показаны максимумы статистики решений в зависимости от относительных задержек между данными GNSS и одометрии.Все три транспортных средства учитываются вместе с двумя статистическими данными о принятии решений. Из рисунка видно, что порог обнаружения не превышается для относительных задержек менее примерно 5 секунд. Большие задержки вызывают пересечение порога. Кривые для моделей 1 и 2 были получены с использованием данных, собранных в кампусе JRC, тогда как графики для модели 3 были получены с использованием данных о шоссе. Несмотря на эти различия, были получены последовательные результаты.

Эти результаты показывают, что статистика решений, выбранная для обнаружения конфликта движения, может допускать значительную задержку (ошибку синхронизации) между данными GNSS и данными одометрии.Второй вывод заключается в том, что простая атака с использованием миконинга вряд ли будет успешной. Статистика решений ST способна обнаруживать несоответствия между данными о движении, даже если вводится задержка всего в несколько секунд. Когда данные GNSS и одометрии поступают из разных и несвязанных сценариев, статистика принятия решений достигает более высоких значений, чем показанные на рис. 10. По этой причине атака с помощью миконинга может быть успешной только в том случае, если оба датчика скомпрометированы, что может быть довольно сложно.

Когда данные обрабатываются путем масштабирования одного из временных рядов, механизм согласованности ST допускает расхождения ниже порога принятия решения. Эти расхождения зависят от профиля скорости. Например, если водитель принимает среднюю скорость 50 км/ч, к одному из временных рядов может быть применено максимальное масштабирование 20%. Это масштабирование соответствует расхождению 10 км/ч и равно порогу обнаружения. Это максимальная ошибка, допускаемая порогом принятия решения. Более подробную информацию о последствиях этого типа манипулирования данными можно найти в статье авторов, указанной в разделе «Дополнительные ресурсы».

Выводы

В этой статье оценивалась производительность статистики принятия решений, введенной регламентом ST для проверки согласованности данных о скорости от разных датчиков. Механизм постоянства скорости был экспериментально охарактеризован с использованием трех транспортных средств и с учетом различных сценариев.

Экспериментальный анализ показал, что тестовая статистика была разработана таким образом, чтобы иметь небольшое количество ложных срабатываний и быть устойчивой к различным ошибкам, таким как пробелы в данных и ошибки синхронизации.В проведенных экспериментах ложных срабатываний не зафиксировано. Порог принятия решения, равный 10 км/ч, определенный в регламенте ST, обеспечивает достаточный запас против ложных срабатываний.

Статистика испытаний также устойчива к задержкам между данными GNSS и одометрии. Кроме того, экспериментальный анализ показывает, что статистика решений эффективна против форм манипулирования данными, таких как атаки с использованием медиаконтента и масштабирование данных. В этом последнем случае только отклонения ниже порогового значения 10 км/ч не обнаруживаются в ходе испытаний, предписанных правилами ST.

Изготовители

Модуль высокой чувствительности GNSS, используемый для экспериментов, представляет собой устройство u-blox M8T от u-blox , Thalwil, Швейцария.

Дополнительные ресурсы

[1] Бальдини Г., Л. Спортьелло, М. Кьярамелло и В. Махье, «Регулируемые приложения для дорожно-транспортной инфраструктуры: тематическое исследование интеллектуального тахографа в Европейском Союзе» , Международный журнал защиты критической инфраструктуры, Vol.21, с. 3–21, июнь 2018 г.

[2] Борио, Д., Э. Кано и Дж. Бальдини, «Постоянство скорости в интеллектуальном тахографе», Sensors 18, № 5, стр. 1–21 , май 2018 г. 

[3] Европейская комиссия, «Регламент (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г. о тахографах на автомобильном транспорте», онлайн, http://eur-lex .europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014R0165&from=EN, 2014

[4] Европейская комиссия, «Регламент (ЕС) № 799/2016 Европейского парламента и Совет от 18 марта 2016 г. о требованиях к конструкции, испытаниям, установке, эксплуатации и ремонту тахографов и их компонентов», онлайн, http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0799.

Авторы

Даниэле Борио получил M.S. степень инженера связи Туринского политехнического университета, Италия, степень магистра получил степень в области электроники в ENSERG/INPG в Гренобле, Франция, и докторскую степень в области электротехники в Туринском политехническом институте в апреле 2008 г. С января 2008 г. по сентябрь 2010 г. он был старшим научным сотрудником в группе PLAN Университета Калгари, Канада.С октября 2010 года он является научным сотрудником Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии (ЕК). Его исследовательские интересы включают области цифровой и беспроводной связи, определения местоположения и навигации.

Эдуардо Кано-Понс получил степень магистра телекоммуникаций в 2002 году в Техническом университете Каталонии, Барселона. В 2006 году он получил докторскую степень в Университете Лимерика в Ирландии в области сверхширокополосных импульсных радиосистем.С февраля 2016 года по апрель 2018 года он работал научным сотрудником в Объединенном исследовательском центре Европейской комиссии в Испре, Италия, в области моделирования помех для беспроводных сетей и обработки сигналов для GNSS и беспроводной связи. С мая 2018 года он является помощником по информационным системам в Издательском бюро Европейского Союза, Люксембург.

Джанмарко Бальдини в 1993 году получил степень в области электронной инженерии в Римском университете «Ла Сапиенца» по специальности «Беспроводная связь».Он работал в Италии, Великобритании, Ирландии и США в качестве старшего технического архитектора и менеджера по системному проектированию в Ericsson, Lucent Technologies, Hughes Network Systems и Finmeccanica (теперь Leonardo), прежде чем присоединиться к Объединенному исследовательскому центру Европейской комиссии в 2007 году в качестве научного сотрудника. . Его текущая исследовательская деятельность сосредоточена на Интернете вещей, навигации, беспроводной связи, машинном обучении, безопасности и конфиденциальности, где он является соавтором более 70 исследовательских работ.

Эм.Унив.-проф. д-р инж. хабил. Доктор Х.К. Гюнтер В. Хайн — почетный профессор Мюнхенского университета FAF. В период с 2008 по 2014 год он был руководителем отдела программ EGNOS и GNSS Evolution ЕКА, отвечая за разработку второго поколения EGNOS и Galileo. Профессор Хайн все еще организует Международную летнюю школу ESA/JRC по GNSS. Он является основателем ежегодного Мюнхенского саммита по спутниковой навигации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.