Сколько стоят машины в китае: Haval подорожал: цены на китайские машины — март 2022 г | 74.ru

Содержание

марки и дилеры, запчасти и обслуживание

Эдуард Солодин

изучал рынок китайских автомобилей

Профиль автора

Когда я вижу в потоке машин незнакомую модель, всегда думаю: «Наверняка это какой-нибудь очередной китаец».

Почти 15 лет в России китайские автомобили покупали плохо, но за последние три года ситуация изменилась. И если раньше это была альтернатива «Автовазу», то теперь конкуренты китайских автомобилей на российском рынке — корейские и японские автомобили.

Дизайн, привлекательный вид и множество электронных ассистентов — сильная сторона современных китайских машин. Но надежность агрегатов, устойчивость кузова к коррозии и безопасность при авариях важнее. Эти критерии сложно оценить в автосалоне при покупке, особенно для новой модели на рынке. Объективную оценку можно дать только через несколько лет эксплуатации. Тем не менее многое можно спрогнозировать.

Я проанализировал наиболее интересные модели китайских кроссоверов, сравнил цены и оценил, насколько они востребованы на вторичном рынке.

Из статьи вы узнаете, какие у китайских автомобилей преимущества и недостатки, легко ли найти для них запчасти, как обстоят дела с коррозией и почему их покупают все чаще.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Какие китайские производители представлены в России

В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране — более 80. В России наиболее популярны Geely, Haval и Chery. Changan занимает четвертое место в рейтинге продаж китайских автомобилей.

Geely сотрудничает с автопроизводителями безопасных, спортивных, гибридных, электрических и даже летающих автомобилей. Вот список брендов, которые в той или иной степени принадлежат Geely:

  1. Volvo — 100% акций автопроизводителя из Швеции.
  2. Proton — 51% акций автопроизводителя из Малайзии.
  3. Lotus Motor Cars — 49,9% акций британского производителя спортивных автомобилей.
  4. London Taxi Company (LTC) — 100% акций производителя лондонских кэбов из Великобритании.
  5. Smart — бренд, под которым будут выходить гибриды и электрокары, совместное предприятие с Daimler AG. Доля акций — 9,7%.
  6. Terrafugia — стартап из Америки, который разрабатывает летающие автомобили.

Модельный ряд Geely в России

Coolray Atlas Tugella
Модельный год 2020 2016 2020
Двигатель 1,5 л 150 л. с. 1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с. 2 л, 238 л. с.
Коробка передач Робот Механика или автомат Автомат
Привод Передний Передний или полный Полный
Гарантия 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 406 990—1 711 990 Р 1 421 990—1 951 990 Р 2 749 990—2 849 990 Р

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л 150 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 406 990—1 711 990 Р

Модельный год

2016

Двигатель

1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 421 990—1 951 990 Р

Модельный год

2020

Двигатель

2 л, 238 л. с

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 749 990—2 849 990 Р

Geely Coolray производят с 2020 года, но он уже успел попасть на 23-е место самых продаваемых автомобилей в России. Источник: geely-motors.com

Haval принадлежит китайской компании Great Wall Motor, которая с 2015 года перестала продавать автомобили в России под своим брендом. Haval — единственный китайский автопроизводитель, который открыл производство в России. Для китайской компании это первый иностранный завод. Haval планирует выйти на первое место в России по продажам среди кроссоверов.

Модельный ряд Haval

Jolion F7 H9
Модельный год 2021 2019 2017
Двигатель 1,5 л 143 л. с. или 150 л. с. 1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с. 2 л 190 или 218 л. с.
Коробка передач Механика или робот Робот Автомат
Привод Передний или полный Передний или полный Полный
Гарантия 36 месяцев или 150 000 км 36 месяцев или 150 000 км 36 месяцев или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 329 000—1 819 000 Р 1 659 000—2 159 000 Р 2 899 000—3 299 000 Р

Модельный год

2021

Двигатель

1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.

Коробка передач

Механика или робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 329 000—1 819 000 Р

Модельный год

2019

Двигатель

1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 659 000—2 159 000 Р

Модельный год

2017

Двигатель

2 л 190 или 218 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 899 000—3 299 000 Р

Haval Jolion. Источник: Haggardous50000 / Shutterstock

Chery — государственное предприятие, основано в 1997 году. Первый в Китае автопроизводитель, который начал экспортировать автомобили. У Chery шесть автомобильных заводов и 11 сборочных производств в Китае, Сирии, Иране, Египте и Уругвае.

Модельный ряд Chery

Tiggo 4 Tiggo 7 Pro Tiggo 8 Pro
Модельный год 2018 2020 2021
Двигатель 1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с. 1,5 л, 147 л. с. 1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.
Коробка передач Механика, вариатор, робот Вариатор Вариатор, робот
Привод
Передний Передний Передний
Гарантия 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км 7 лет или 200 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 139 900—1 519 900 Р 1 689 900—1 829 900 Р 1 990 900—2 449 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с.

Коробка передач

Механика, вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 139 900—1 519 900 Р

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л, 147 л. с.

Коробка передач

Вариатор

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 689 900—1 829 900 Р

Модельный год

2021

Двигатель

1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.

Коробка передач

Вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

7 лет или 200 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 990 900—2 449 900 Р

Chery Tiggo 7 Pro. Источник: chery.ru

Changan — государственная компания, основанная в 1862 году. Компания занялась автомобилестроением в 1958 году: тогда с конвейера сошел первый военный внедорожник. Есть совместные производства с автопроизводителями Suzuki, Mazda, Ford и Citroen. Changan лидирует в рейтинге надежности среди китайских автомобилей на внутреннем рынке.

Модельный ряд Changan

CS35 Plus CS55 CS75 FL
Модельный год 2018 2017 2018
Двигатель 1,6 л, 128 л. с. 1,5 л, 143 л. с. 1,8 л, 150 л. с.
Коробка передач Механика или автомат Механика или автомат Автомат
Привод Передний Передний Передний или полный
Гарантия 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 399 900—1 589 900 Р 1 579 900—1 779 900 Р 1 829 900—2 109 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,6 л, 128 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 399 900—1 589 900 Р

Модельный год

2017

Двигатель

1,5 л, 143 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 579 900—1 779 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,8 л, 150 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 829 900—2 109 900 Р

CS35 Plus — самый доступный кроссовер в модельном ряду Changan. Источник: changanauto.ru

Интерьер и экстерьер китайских автомобилей

Комплектация. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей. У Haval в базовых комплектациях уже есть обогрев руля, датчики света и дождя, мультимедийная система с сенсорным управлением, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и климат-контроль.

В дорогих комплектациях будет беспроводная зарядка, система удержания в полосе, помощь при парковке, проекционный дисплей на лобовое стекло, разноцветная подсветка салона, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль.

Несмотря на богатую комплектацию, владельцы китайских автомобилей отмечают неудобную эргономику и нелогичность оборудования салона. Вот некоторые неприятные мелочи, на которые также жалуются владельцы разных китайских кроссоверов:

  • ковры, которые плохо держатся и скользят по полу;
  • неудобные для дальних поездок сиденья;
  • слишком маленький бачок омывателя;
  • пластиковый бензобак, который ничем не защищен со стороны днища.

Внешний вид и дизайн. Китайские автомобили выглядят хорошо, а некоторые даже здорово. Автопроизводители переманивают дизайнеров из других автомобильных компаний по всему миру и привлекают их к работе над новыми моделями. Тем не менее во многих случаях покупатели видят в таком дизайне хорошо знакомые машины. Например, рамный внедорожник Haval H9 внешне напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а Geely Tugella — BMW X6.

Китайские автопроизводители меняют модельный ряд под запросы покупателей. Если им кажется, что дизайн автомобиля устарел, они выпускают новую модель. Так случилось с Geely Atlas, на смену которому пришел Atlas Pro и Coolray.

Где производят китайские автомобили для российского рынка

Завод Haval работает в Туле с 2019 года, мощность 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство полмиллиарда долларов. Haval планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год.

У Geely с 2017 года завод в Беларуси. Беларусь входит в Евразийский экономический союз, поэтому автомобили свободно доставляют и продают на российском рынке.

Changan открывала крупноузловую сборку автомобилей Changan CS35 в 2016 году на базе Липецкого механического завода. Но к 2019 году все производство перенесли в Китай.

Chery с 2006 года производила автомобили на заводе «Автотор» в Калининградской области, но уже в 2008 сборку свернули. Еще автомобили Chery производили в Черкесске, Новосибирске и Таганроге. Все модели для российского рынка сейчас импортируют из Китая.

Технические особенности китайских автомобилей

Двигатель и АКПП. Китайские автомобили можно купить с классическим атмосферным двигателем и автоматом, а можно и с новейшим трехцилиндровым турбированным двигателем на роботе.

Двигатели и коробки передач для китайских автомобилей делают на основе агрегатов, проверенных на немецких и японских авто. Насколько будут надежны такие копии — покажет время. К новым, экологичным и экономичным турбированным двигателям, вариаторам и роботам любых марок и моделей на вторичном рынке относятся настороженно.

Компания Geely оснащает свой новый кроссовер Coolray трехцилиндровым турбодвигателем объемом 1,5 л и мощностью 150 или 177 лошадиных сил, который потребляет бензин с октановым числом не ниже АИ-92.

Некоторые покупатели и автоэксперты опасаются, что ресурс двигателя с такими характеристиками может ограничиться гарантийным периодом, ведь малообъемному двигателю придется тащить тяжелый кроссовер. Тем не менее этот двигатель устанавливают на Volvo XC40 с 2018 года. Еще один двигатель — Volvo T5 устанавливают на Geely Tugella.

Chery совместно с австрийской фирмой AVL разрабатывает и производит собственные двигатели. На кроссоверы устанавливают уже третье поколение двигателей Acteco — так их называют. Chery настолько уверена в надежности своих агрегатов, что объявила пожизненную гарантию на двигатели, но только для китайского рынка.

Коробки передач и двигатели Haval технически схожи с немецкими VAG. Их производят в Китае, а часть комплектующих поставляют из Японии и Америки. Предприятие Haval в Туле подписало специальный инвестиционный контракт и планирует в 2022 году локализовать производство собственных двигателей в России.

Популярные в России двигатели Gamma, знакомые российским водителям по автомобилям Hyundai и KIA, тоже производят в Китае, но едут корейские машины все-таки более бодро и плавно, чем китайские.

В одном случае проблема китайских авто в том, что в пару к двигателю 1,5 л ставят классический автомат AISIN и машина почти не едет, в другом связка двигателя и роботизированной коробки передач работает с дискомфортом для водителя. Машина резко дергается на старте или задумывается при переключении передач. Дилеры пытаются решить эту проблему новым программным обеспечением и адаптацией коробки передач, но сильно лучше не становится.

Качество лакокрасочного покрытия и устойчивость к коррозии. Официальные дилеры и автопроизводители утверждают, что решили проблему коррозии китайских автомобилей. Например, у Haval гальванизируют 85% кузова — это вся машина кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия — от 77 до 120 микрон.

Видимые части кузова будут выглядеть здорово достаточно долго, но если на крыше появится скол, ржавчина на металле под ним проступит почти сразу. И если с этим ничего не делать, примерно на пятый год там вполне может появиться дырка.

У китайских автомобилей достаточно странно обрабатывают днище. Антикоррозийное покрытие на заводах наносят частично: где-то оно вроде бы есть, но необработанные участки найти несложно.

К сожалению, это можно сказать почти про любой китайский автомобиль, поэтому, если берете китайский автомобиль — рекомендуем сделать антикор в специализированном центре. Такую услугу обязательно предложит дилер, но качество работы, скорее всего, будет посредственным.

Тем, кто будет покупать на вторичном рынке китайский автомобиль старше пяти лет, рекомендую поднять машину на подъемнике и посмотреть на днище: если машину не обрабатывали антикором, будет много ржавчины.

Chery Tiggo 4 выпускают с 2018 года, и некоторые владельцы уже столкнулись со вспучиванием хрома на декоративной накладке. Дилер меняет ее по гарантии. По оценке сайта Autogener, на кузов этой модели частично нанесли цинкосодержащее покрытие, и первая коррозия может появиться уже через шесть лет.

Гарантия китайских автопроизводителей на сквозную коррозию

Срок гарантии Пробег
Changan 36 месяцев 60 000 км
Geely 60 месяцев 150 000 км
Chery 60 месяцев 150 000 км
Haval 72 месяца

Срок гарантии

36 месяцев

Пробег

60 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Гарантия автопроизводителей-конкурентов на сквозную коррозию

Срок гарантии Пробег
Hyundai 60 месяцев 150 000 км
Renault 72 месяца
Nissan от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели
Skoda 144 месяца

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Срок гарантии

от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели

Срок гарантии

144 месяца

На кузов Chery Tiggo 4 нанесено цинкосодержащее покрытие. Такой защиты хватит примерно на 6 лет до появления первой коррозии. Источник: autogener.ru Для сравнения: по прогнозной оценке, антикоррозийной защиты кузова конкурента Nissan Terrano хватит на 13 лет. Источник: autogener.ru

Качество сборки. Аналитическое агентство «Автостат» опросило владельцев китайских автомобилей: респондентов спросили, насколько они удовлетворены качеством сборки китайских автомобилей.

Больше всего баллов получила Haval, а меньше всего — Lifan. В опросе приняли участие более 8000 человек, и примерно 4800 из них считают, что качество сборки китайских автомобилей за последние пять лет стало лучше.

Производители китайских автомобилей признают ошибки и готовы их устранять. У Geely при низких температурах текли топливные трубки, потом автомобили загорались. Поэтому объявили отзывную кампанию. Аналогичная отзывная кампания была и у Haval.

Chery проводили сервисную кампанию — это когда владельцев приглашают в сервис, если похожие поломки встречались хотя бы у пяти машин в стране. У Chery Tiggo проверяли шланги охлаждения трансмиссии и проблемы с дистанционным запуском.

Как китайские машины продаются и сколько стоят

Цена всегда была преимуществом китайских автомобилей. Я решил сравнить цены четырех бюджетных китайских автомобилей с ценами четырех конкурентов из масс-маркета.

Для этого я рассчитал среднюю рекомендованную розничную цену каждой модели. Оказалось, что у корейских, японских и европейских автомобилей средняя цена ниже на 6%. Поэтому низкая цена на некоторые китайские автомобили перестала быть их преимуществом.

Средняя рекомендованная розничная цена китайских авто и конкурентов

Модель Цена Средняя
Changan CS 35 + 1 399 900—1 589 900 Р 1 494 900 Р
Geely Coolray 1 376 990—1 681 990 Р 1 529 490 Р
Haval Jolion 1 329 000—1 819 000 Р 1 574 000 Р
Chery Tiggo 4 1 139 900—1 519 900 Р 1 329 900 Р

Цена

1 399 900—1 589 900 Р

Средняя

1 494 900 Р

Цена

1 376 990—1 681 990 Р

Средняя

1 529 490 Р

Цена

1 329 000—1 819 000 Р

Средняя

1 574 000 Р

Цена

1 139 900—1 519 900 Р

Средняя

1 329 900 Р

Средняя рекомендованная розничная цена конкурентов

Модель Цена Средняя
Hyundai Creta 1 239 000—2 062 000 Р 1 650 500 Р
Renault Duster 1 037 000—1 542 000 Р 1 289 500 Р
Renault Captur 1 241 000—1 681 000 Р 1 461 000 Р
Nissan Terrano 1 214 000—1 578 000 Р 1 396 000 Р

Цена

1 239 000—2 062 000 Р

Средняя

1 650 500 Р

Цена

1 037 000—1 542 000 Р

Средняя

1 289 500 Р

Цена

1 241 000—1 681 000 Р

Средняя

1 461 000 Р

Цена

1 214 000—1 578 000 Р

Средняя

1 396 000 Р

Дилерские центры и продажи. По данным Russian Automotive Market Research, с августа 2020 в России открылось 138 новых дилерских центров китайских автомобилей, несмотря на то, что общее количество автоцентров всех марок сократилось на 194. У марки Chery и ее бренда CheryExeed открылось больше всего дилерских центров — 74.

Дилерских центров стало больше, поэтому продажи китайских автомобилей увеличились. За 9 месяцев 2021 года продажи Chery выросли на 288%, Haval — на 115%, Geely — на 71%. Только продажи автомобилей Changan упали на 24%.

Продажи китайских автомобилей растут из-за недостатка японских, европейских и корейских автомобилей. Китайские автопроизводители смогли оперативно выйти из кризиса производства после пандемии и удовлетворить спрос поставками своих автомобилей.

Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru

Вторичный рынок. Цены на вторичном рынке более справедливы, чем цены в дилерском центре. На цены новых автомобилей влияют ожидания, дефицит, ажиотаж, реклама, маркетинг и работа менеджеров. Когда проходит два-три года, цену автомобиля формируют объективные факторы: надежность, наличие запчастей, стоимость содержания и ремонта. Цены на вторичном рынке устанавливает автомобильное сообщество, и оно отражает отношение потенциальных покупателей к марке и модели машины.

Осенью 2021 года нет смысла оценивать ликвидность машин. Новые из-за допоборудования могут стоить ощутимо дороже, чем рекомендует производитель, а машину с пробегом сейчас заберут какую угодно и дорого — лишь бы она была живая. Вернемся к разговору о ликвидности, когда автомобильный рынок придет в норму.

Эксперты аналитического агентства «Автостат» оценили востребованность китайских автомобилей относительного всех остальных на вторичном рынке. В первом полугодии 2021 года китайские автомобили на 9% хуже сохраняют остаточную стоимость, чем все остальные автопроизводители. При покупке нового автомобиля стоит учитывать, что доверие к китайским автомобильным брендам на рынке подержанных авто пока еще ниже, чем к остальным маркам.

Запасные части

Гарантия на китайский автомобиль — от трех до семи лет. Если в автомобиле что-то сломается в этот период, официальный дилер закажет запчасть самостоятельно и заменит ее бесплатно по гарантии. Но если автомобиль больше не на гарантии или пострадал в ДТП, могут возникнуть проблемы.

Когда модель только появляется на рынке, для нее еще нет хороших каталогов, по которым можно найти запчасти. Исключение может быть только для автомобилей, построенных на старой платформе. Например, кроссовер Changan CS35 Plus построен на платформе предшественника CS35, который выпускают с 2012 года. В новых каталогах для китайских авто иногда не бьется VIN, нет схем с запчастями или английский язык перемешивается с китайскими иероглифами.

Политика по запчастям, видимо, такая: поездил пять лет — машину под пресс

Игорь Вольщак

директор регионального магазина запчастей Exist

Пока что рано говорить про совсем свежие модели. В основном люди обращаются к нам с подержанными автомобилями. Могу однозначно сказать, что купить запчасти на китайский автомобиль — проблема, и вот почему.

Запчастей нет в наличии на складах: в основном сложно найти и дождаться детали интерьера, внутрисалонную электрику, мелкие детали экстерьера, многие компоненты двигателя, ремкомплекты для агрегатов и много чего еще.

Качество деталей отвратительное. Якобы оригинальные детали в большинстве случаев очень некачественные. Насосы гидроусилителя руля, генераторы, стартеры, рулевые рейки, суппорты могут прийти и вовсе после ремонта на скорую руку.

Много явного контрафакта, который сами же китайцы и присылают. По одному и тому же артикулу могут прийти абсолютно разные детали. Поэтому люди при любой возможности стараются заказывать аналоги от других марок. Прямых кроссов на аналоги нет, поэтому люди ищут информацию в сети.

Каталоги запчастей очень плохие, а еще они есть далеко не для каждой машины. Банально артикулы не можем найти. Приходится гуглить и искать информацию по форумам. Складывается впечатление, что производитель не очень задумывается о том, что будут делать владельцы машин с пробегом. Видимо, политика такая: поездил, скажем, пять лет — старую машину под пресс, купил новую.

У остальных производителей хотя бы внятные каталоги есть, и в них можно что-то найти, а вот с китайцами проблема. Несмотря на это, в части производства новых автомобилей китайцы очень выросли. Думаю, через 7—10 лет они достигнут уровня корейцев.

Китайские автопроизводители говорят, что их автомобили полностью собраны из дорогих европейских компонентов. Якобы все датчики Bosch, подвеска точь-в-точь как у RAV4, сцепление LUK, ролики-подшипники FAG, но это только часть правды.

Важно помнить, что в машине немало по-настоящему китайских запчастей. И те несколько недель, что неизбежно потребуются для доставки, владельцу негарантийного китайского автомобиля придется обходиться без машины. Сложно представить что-то такое с каким-нибудь корейским, японским или европейским автомобилем.

Кузовные элементы

Цены на кузовные элементы для китайских автомобилей выше, чем для моделей конкурентов из других стран. Чем новее модель, тем дороже на нее запчасти и тем дольше они будут ехать на пункт выдачи заказов: некоторые детали кузова придется ждать до двух месяцев. Поэтому быть виновным в ДТП на китайском автомобиле гораздо более накладно, чем на аналогичном по цене автомобиле корейского или европейского производителя.

Цены на кузовные элементы для китайских машин

Модель Капот Фара левая Крыло левое Стоимость комплекта
Haval Jolion 34 500 Р 57 500 Р 11 500 Р 103 500 Р
Geely Tugella 74 000 Р 93 420 Р 118 070 Р 189 490 Р
Changan CS35 plus 42 000 Р 46 000 Р 21 000 Р 109 000 Р
Chery Tiggo 7 Pro 45 000 Р 51 000 Р 15 000 Р 111 000 Р

Фара левая

57 500 Р

Крыло левое

11 500 Р

Стоимость комплекта

103 500 Р

Фара левая

93 420 Р

Крыло левое

18 070 Р

Стоимость комплекта

189 490 Р

Фара левая

46 000 Р

Крыло левое

21 000 Р

Стоимость комплекта

109 000 Р

Фара левая

51 000 Р

Крыло левое

15 000 Р

Стоимость комплекта

111 000 Р

Цены на кузовные элементы для машин-конкурентов

Модель Капот Фара левая Крыло левое Стоимость комплекта
Hyundai Creta 2 31 500 Р 38 200 Р 7000 Р 76 700 Р
Nissan Qashqai 17 370 Р 37 000 Р 9280 Р 63 650 Р
Skoda Kodiaq 30 000 Р 49 000 Р 14 300 Р 93 300 Р

Фара левая

38 200 Р

Крыло левое

7000 Р

Стоимость комплекта

76 700 Р

Фара левая

37 000 Р

Крыло левое

9280 Р

Стоимость комплекта

63 650 Р

Фара левая

49 000 Р

Крыло левое

14 300 Р

Стоимость комплекта

93 300 Р

Безопасность

Китайские автомобили тестируют на безопасность по методике C-NCAP. Это китайский аналог комитета по проведению независимых краш-тестов и оценке активной и пассивной безопасности. Почти все автомобили, которые проходят китайские испытания, получают пять звезд безопасности: Geely Atlas, Chery Tiggo 8, Changan CS55, Haval F7.

Даже в самом Китае сомневаются в объективности этих тестов. Китайские кроссоверы не проходили испытания европейского Euro NCAP. Поэтому проверенных и объективных данных о безопасности нет.

Единственные китайские кроссоверы, которые получили пять звезд безопасности Euro NCAP — это Link & Co 01 и электрокар NIO ES8. Link & Co принадлежит компании Geely, а модель 01 построена на платформе Volvo XC40, известного своей безопасностью. Это не серийные автомобили и больше похожи на Volvo, у которых поменяли дизайн и название модели.

У китайских автопроизводителей есть средства, чтобы провести краш-тесты не только в своей стране. Наверное, даже 4 звезды Euro NCAP обеспечили бы серийному китайскому автомобилю небывалые продажи. Есть ощущение, что все это не просто так.

Кратко о китайских машинах

По данным Ассоциации европейского бизнеса за 2020 год, в Китае три лидера по продажам: Volkswagen, Honda и Toyota. Китайский автопроизводитель Changan на четвертом месте. В Китае по-прежнему предпочитают ездить на автомобилях европейского и японского производства.

Китайские автомобили покупают, потому что купить другие сложнее. Покупателям не нравится, когда навязывают дополнительное оборудование на сотни тысяч у автодилеров японских и корейских автомобилей. Большинство китайских автомобилей можно купить в кредит без дополнительного оборудования или немного выше рекомендованной розничной цены.

Богатая комплектация и привлекательный дизайн — главные преимущества китайских автомобилей. При покупке нового автомобиля это оказывает приятное впечатление на покупателя.

Проблемы, с которыми может столкнуться владелец китайского автомобиля:

  1. Более дорогие кузовные элементы и запчасти, которые к тому же сложно подобрать, заказать и дождаться.
  2. Спорный уровень безопасности. Ни один китайский автомобиль из этой статьи не проходил тест Euro NCAP.
  3. Спорная устойчивость к коррозии.

Для того чтобы заработать хорошую репутацию во всем обществе, китайским автопроизводителям предстоит доказывать, что их автомобили надежные, безопасные и качественные. Восприятие китайских автомобилей в России начало меняться, но для полноценного признания должны пройти годы.


На границе России с Китаем в Забайкалье образовалась путаница с очередностью проезда грузовых фур — EastRussia |

Если утопить педаль газа в пол, то на легковом автомобиле домчать из Читы в Забайкальск можно часов за 7-8: федеральная трасса Чита — Забайкальск относительно (вряд ли стоит считать за помеху время от времени появляющиеся мелкие ремонты) ровная. На грузовой фуре, конечно, поездка займет больше времени. Такие большегрузы, как кровь по венам, неиссякаемым потоком доставляют из Китая в Читу, Иркутск, Красноярск, Новосибирск и дальше продукты, товары, технику, бытовую химию… словом, всё, что только можно представить. Но транспортная артерия вдруг оказалась поражена «тромбозом» — въезд и выезд на территорию международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) теперь задача не из простых.

Фото: пресс-служба правительства Забайкальского края

До пандемии эти транспортные потоки были, как тогда казалось, одним из самых стабильных из того, что только может быть в России. Потом Китай, чтобы исключить вероятность попадание коронавируса в страну, закрыл границу. Опустел и международный автомобильный пункт пропуска (МАПП) «Забайкальск». Пассажирский и грузовой потоки замерли.

Перед новогодними праздниками Китай пошёл на смягчение условий и решил открыть грузовое сообщение с Россией — в это время китайские предприниматели каждый год могли получить максимальную прибыль на фруктах и подарках, и руководство страны, видимо, решило пойти им навстречу.

«Перецепка»

Границу открыли только для большегрузных машин, на которых в Россию можно было вывезти товары: погрузчиков, тракторов, автобусов. Но главным условием китайской стороны стала так называемая “перецепка”.

Суть её заключается в том, что погрузчик пересекает российскую границу и на китайской территории оставляет прицеп и уезжает. На следующий день он по той же схеме забирает его с грузом. Это позволяет гражданам России и КНР максимально сократить контакты друг с другом, а, значит, несёт наименьший риск передачи коронавируса.

Как будто бы граница открылась, но на манипуляции с оставлением прицепа, его погрузкой и вывозом тратится кратно больше времени в сравнении с тем, сколько уходило на то, чтобы гружёная фура выехала за пределы Забайкальска. Для того, чтобы регулировать поток фур, придумали механизм электронной очереди.

АСМАП

Сразу после открытия китайской границы владельцев грузов и перевозчиков предупредили, что данные по каждой машине нужно регистрировать на сайте Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). После они передаются в Росгранстрой, который и формирует список и очерёдность.

«Как только эта возможность открылась, в 12 ночи я сел регистрировать три своих машины, до 3 часов ночи занимался. Первую и третью в итоговый список включили, вторую – нет, — рассказал на условиях анонимности один из перевозчиков, — пишу про вторую, мне отвечают: “Да, мы передали в Росгранстрой“. Росгранстрой её не включил. И сделать это, как мне потом сказали, можно только один раз в сутки».


Одним из сбоев, по словам собеседника EastRussia, было то, что не пропускавшая его машину система несколько раз регистрировала в очереди одни и те же автомобили других владельцев.

«Как это получается и почему, я не понимаю», — удивлялся он.

Он перезвонил через несколько дней.

«И вторую машину зарегистрировал. Только я не понимаю, почему автомобили, которые ещё в дороге, стоят в очереди так же, как те, которые уже на МАПе».

Список, со слов владельца фур, обновлялся быстро: в предыдущем было 560, в том, куда он вносил свои машины — уже 1,5 тысячи.

Ещё через день «Известия» написали о скопившихся в районе Забайкальска 2 тысячах фур.

Читинская таможня 19 января опровергла это сообщение. Как потом оказалось «Известия» вполне могли писать правду, не зная, что подъезды к МАПП перегорожены постами ГИБДД. За ними двух тысяч машин не было, перед ними — вполне могло быть.

«По состоянию на 8 утра 19 января перед пунктом пропуска МАПП Забайкальск по направлению на выезд из России фактически находилось в очереди 12 транспортных средств. По данным грузоперевозчиков, свыше 2 тысяч фур ожидают своей очереди на въезд в КНР. Однако это не соответствует действительности», — заявила пресс-служба Читинской таможни, предположив, что данные о двух тысячах были взяты из списка Росгранстроя.

Пропускная способность пункта — 280 машин в сутки, но может быть и меньше. С вечера 20 января так остались больше 50 фур, у которых что-то нужно было доработать или перечень перевозимых грузов был очень большим.

«К МАППу, действительно, не подпускают. Полиция по посёлку фуры гоняет. Их здесь точно десятки», — рассказал один из местных жителей.

Большегрузы, по его словам, группируются около кафе. ГТРК «Чита» в сюжете рассказала о водителе из Новосибирска, который живёт в Забайкальске, ожидая очереди на въезд, больше недели, и в сухом пайке которого остались только молоко, кофе, немного варёных яиц и чая.

Второй список

Местные жители переговариваются, что места в списке Росгранстроя водители между собой как-то начали продавать. Насколько это верно — говорить трудно, однако из-за сбоев этой очереди и того, что у ситуации, судя по толпящимся у придорожных кафе десяткам фур, нет главного руководителя, дальнобойщики взялись рулить происходящим сами. В прямом смысле.

Буквально на коленке здесь составили очередь из тех, кто уже на месте. Список, уверяют водители, обновляется практически ежечасно и, в отличии от электронного, сбоев не даёт: чтобы быть готовыми в любой момент заехать на МАПП, водители постоянно греют машины, из-за чего над стоянками стоит плотный дым от выхлопных газов.

Те, кто приехал с уверенностью в составленном Росгранстроем списке, после приезда сюда удивляются появлению второго «фактического». И, как всегда бывает в очередях, дело доходит до серьёзных конфликтов, когда кто-то пытается проскользнуть мимо очереди. Первой или второй — уже не понятно. Особенное непонимание вызывает то, почему нельзя было поставить рядом с МАППом оборудование для электронной очереди, с которым бы не было этих двух списков и многих споров.

Китайские марки автомобилей | Каталог

Самые популярные китайские автомобильные марки. 

Когда люди думают о покупке автомобиля, китайские автомобили не являются их первым выбором. Обычно наш выбор падает на российские, корейские, японские, немецкие, американские или итальянские марки автомобилей. Многие из нас даже не могут вспомнить название китайских автомобильных брендов.

Мы склонны ассоциировать Китай с различными товарами народного потребления, начиная от одежды и заканчивая велосипедами, но когда речь идет о транспортных средствах, обычно мы опасаемся автопродукции из этой страны, боясь, что китайский автопром низкого качества. 

Все китайские автомобильные марки

До 2008 года улицы Пекина были полны велосипедов, но в течение последнего десятилетия их постепенно заменили автомобили. Сегодня, когда речь заходит о китайских автомобильных компаниях, многие потребители уже не ассоциируют их, как раньше, с низким качеством продукции.

Более того, в китайском автопроме растет доля роскошного сегмента, который, похоже, скоро станет следующим новым явлением для мирового авторынка. Успехи экономики Китая привели к впечатляющему росту автомобильной среды этой страны.

Китай уже вышел на рынки США, Европы и России. В итоге постепенно доля китайских автомобилей во всем мире неуклонно растет. 

Так, в 2011 году 44,3% от общего количества автомобилей, произведенных в Китае, было выпущено местными компаниями, включая такие бренды, как Geely, Chery, Hafei, Jianghuai, Great Wall и Roewe. Остальные автомобили в Китае были изготовлены компаниями с мировым именем, в частности Volkswagen, General Motors, Hyundai, Nissan, Toyota, Mitsubishi.

В 2017 году в Китае было произведено 29 млн автомобилей – это 30% от общемирового производства автомобилей в этом же году. Около половины автомобилей в Китае производятся местными автобрендами: FAW, BYD, Great Wall, Lifan, Haval, Geely, Changan, Chery, Roewe, Hafei, Jianghuai, Roewe и другими. 

Остальная часть собирается китайцами на совместных предприятиях с такими компаниями, как Honda, Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz, Volkswagen, Nissan, Mitsubishi, General Motors и другие. 

Самые популярные китайские автомобильные бренды

Компании BYD, Great Wall, Lifan, Geely, Chery, Haval и Changan являются самыми популярными производителями Китая. По мнению экспертов рынка, это лучшие китайские марки автомобилей, которые вносят свой вклад в мировую автомобильную промышленность. И кто знает, каково будущее этих марок.

Вполне возможно, что многие из них ждет мировой успех. Не верите? Вспомните корейские автобренды, которые еще 15 лет назад никто не воспринимал всерьез, а сегодня они составляют конкуренцию таким мировым брендам, как Toyota, Nissan, Mazda, и даже люкс-брендам. Разве можно было поверить в подобное? 

GEELY

  • Год: 1986 – настоящее время
  • Штаб-квартира: 1760 Jiangling Road, Ханчжоу, Чжэцзян, Китай
  • Основатель / Материнская компания: Ли Шуфу
  • Веб-сайт: https://www.geely.com/

Geely (что в переводе с китайского означает «везунчик») – китайская автомобильная компания, известная своей страстью к инновациям. В настоящее время они специализируются на производстве таких изделий, как автомобили, мотоциклы, коробки передач и двигатели.

Кстати, производство мотоциклов компания начала еще в 1994 году. Их автоколлекция сегодня включает множество неплохих и интересных автомобилей: Geely SX11, Geely GE (KC2), Geely Atlas (NL3), Geely Emgrand GT, Geely Coolray, Geely Emgrand X7.

Geely как на внутреннем, так и на внешнем рынке охватывает многие категории транспортных средств, начиная от маленьких автомобилей и заканчивая полноразмерными седанами, кроссоверами и даже внедорожниками. А раз компания развивается, значит, есть спрос.

В том числе не только на внутреннем рынке Китая. Так что китайские автомобили Geely имеют все шансы достичь мировой известности.

Новые модели этого автопроизводителя выглядят свежо, вполне конкурентно, динамично. Многие авто по дизайну напоминают актуальные популярные европейские модели. Но главное преимущество – это, конечно, стоимость, которая не сравнима с корейскими, японскими или немецкими автобрендами. 

 

CHERY

  • Год: 1997 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Уху, Аньхой, Китай
  • Основатель / Материнская компания: правительство Китая
  • Веб-сайт: https://www.cheryinternational.com/

Chery, безусловно, лучший производитель автомобилей в Китае. Компания была основана в 1997 году, и с тех пор ее производство резко возросло, особенно за последние годы. Так, в 2010 году Chery продала 700 000 автомобилей. Компания стала лидером продаж в Китае.

Также компания 9 лет подряд являлась крупнейшим автоэкспортером Китая. В том числе крупнейшим экспортером пассажирских автомобилей – 8 лет подряд. На данный момент китайский производитель автомобилей экспортирует свою продукцию в более чем 80 стран Восточной Европы, Южной Америки, Южной Азии, Ближнего Востока и Африки.

В 2018 году Chery продала 50% своих акций в Бразилии группе CAOA. 

В ноябре 2019 года Chery создала на Филиппинах компанию UAGGI, которая стала дилером Chery на Филиппинах. 

Chery производит седаны, минивэны, кроссоверы и внедорожники. Самой популярной моделью бренда стал миникар Chery QQ. На сегодняшний день компания имеет внушительную коллекцию транспортных средств: Chery Arrizo GX, Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 8, Arrizo 5, Chery QQ.

HONGQI

  • Годы: 1958 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Чанчунь, Китай
  • Основатель / Материнская компания: FAW
  • Веб-сайт: https://www.faw-hongqi.com.cn/

Hongqi – один из выдающихся производителей роскошных автомобилей, который начал производство автомобилей в далеком 1958 году. В то время транспортные средства выпускались для тех, кто предпочитает покупать люкс-автомобили.

Стоит отметить, что до 1981 года роскошные автомобили Hongqi имели успех на внутреннем рынке. Но в конце этого года производство автомобилей было прекращено. И лишь только в 1995 году автобренд был возрожден.

В настоящее время автобренд производит роскошные автомобили на базе элитных транспортных средств зарубежных брендов. Так, компания производит автомобили на базе Toyota Crown Majesta (S200), Toyota Land Cruiser (J200), Mazda 6 (GJ), Audi Q5 (8R), Audi A6L (C7). 

В 2011 году в пресс-релизе говорилось, что компания заинтересована в разработке транспортных средств с автономным управлением, которые в итоге помогут избежать ошибок, допущенных в дорожном движении. Но с тех пор мало что было открыто для публики. 

Судя по всему, автобренд не собирается уходить из автопромышленности, несмотря на плохие продажи. Похоже, что компания Hongqi полна решимости расширить производство автомобилей люкс-класса. Вполне возможно, что в будущем мы увидим новые модели на базе собственных разработок. 

Популярные модели: Hongqi H9, Hongqi HS5, Hongqi HS7, Hongqi H5, Hongqi LS5. 

BRILLIANCE AUTO

  • Годы: 1991 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Шэньян, Ляонин, Китай
  • Основатель / Материнская компания: Ян Жун
  • Веб-сайт: https://www.brillianceauto.com/

Еще один китайский автопроизводитель, достойный упоминания, – это Brilliance Auto. Несмотря на то что этот производитель по сравнению с европейскими и японскими автобрендами еще молодой, он демонстрирует впечатляющие результаты на протяжении последних лет. 

Компания начала свою деятельность с производства автобусов, затем обратила свое внимание на производство легковых автомобилей, которые конкурируют с европейскими авто. В том числе под брендом Jinbei компания Brilliance Auto производит минивэны и микроавтобусы. 

Также в 2003 году компания создала совместно с BMW автоальянс «BMW Brilliance Automotive Ltd».  

Альянс с BMW помог компании достичь заметной популярности не только на внутреннем рынке Китая, но и на других рынках. Во многом благодаря производству знаменитых седанов BMW серий 3 и 5 под собственным брендом.

Кстати, в 90-е годы у Brilliance Auto был также альянс с Toyota, в рамках которого производились минивэны, но сотрудничество, к сожалению, не удалось преобразовать в эффективное совместное предприятие из-за проблем с регулированием.

В настоящий момент Brilliance Auto продает свои автомобили на многих мировых рынках. В том числе их продукция есть и в России. Речь идет о кроссоверах Brilliance V3 и Brilliance V5.

На других рынках популярны модели Brilliance H530 (на базе BMW 5-й серии), Brilliance h430 (на базе BMW 3-й серии). 

BYD AUTO

  • Годы: 2003 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Шэньчжэнь, Гуандун, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: BYD Company
  • Веб-сайт: https://www.byd.com/

BYD Auto продолжает наш список популярных ведущих китайских автопроизводителей. Компания была основана в 2003 году и на 50% принадлежит компании Daimler AG.

Марка выпускает автомобили, автобусы, электрические велосипеды, вилочные погрузчики, аккумуляторные батареи и грузовики. Нынешний модельный ряд автомобилей включает в себя электромобили, гибриды и автомобили с бензиновым двигателем.

Сотрудничество с Daimler AG действительно стало для китайского автобренда плодотворным благодаря инвестициям, контролю и аналитике немецких специалистов, которые умеют отслеживать международные тенденции в области производства автомобилей. Интерес к новым технологиям, безусловно, будет способствовать развитию бренда во всем мире. 

Стоит отметить, что этот бренд уже присутствует на всех континентах мира. 

Наиболее популярные автомодели бренда: BYD Yuan, BYD Tang, BYD Song Max MPV, BYD Song, BYD S2, BYD Qin, BYD F5 Surui, BYD Han, BYD F3-R и другие. 

Great Wall Motors

  • Годы: 1984 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Баодин, Хэбэй, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: Great Wall Motors
  • Веб-сайт: www.gwm.com.cn/
  • Мировой веб-сайт: https://www.gwm-global.com/

Great Wall Motors – крупный китайский автопроизводитель, получивший название в честь Великой Китайской стены. Это крупнейший в Китае производитель внедорожников и пикапов. Компания продает также легковые и грузовые автомобили под маркой Great Wall. Внедорожники продаются под брендами Haval и WEY. 

2016 год для Great Wall Motors стал рекордным – был продан 1 074 471 автомобиль по всему миру (к 2015 году рост продаж составил 26%). Компания активно развивается не только на внутреннем рынке, но и развивает экспансию по всему миру. В том числе и в нашей стране. 

В сентябре 2015 года компания Great Wall Motors открыла новый завод в России. Завод расположен в Тульской области.

Планы компании Great Wall Motors на российский рынок грандиозные. Предполагается, что завод выйдет на производственную мощность в 150 000 автомобилей в год. 

В настоящий момент компания продает на российском рынке Haval H5, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Haval H9. Некоторые модели уже производятся на заводе в Тульской области. 

FAW

  • Годы: 1953 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Чанчунь, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: FAW Company / правительство Китая
  • Веб-сайт: https://www.faw.com/

Корпорация FAW Group (сокращение от First Automobile Works) также является государственным производителем в Китае, который в основном специализируется на производстве автозапчастей, легких и средних автобусов, а также грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

И даже имеет совместные предприятия с такими компаниями, как FAWER, Volkswagen, Toyota, Yangzi и многими другими, а также многочисленные подразделения в Otey, Hongqi и Besturn.

LIFAN

  • Годы: 1992 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Чунцин, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: Инь Миншань
  • Веб-сайт: https://www.faw.com/

Компания Lifan является крупнейшим китайским производителем автомобилей, мотоциклов, скутеров, квадроциклов, небольших фургонов, небольших грузовиков и автобусов. Была основана в 1992 году. Производство же автомобилей началось в 2005 году. Тогда компания начала по лицензии выпускать минивэны. Также был налажен выпуск небольших седанов собственной разработки. 

Примечательно, что сегодня бренд Lifan известен не только производством автотехники. Так, компания выпускает спортивную обувь и занимается виноделием. 

Популярные легковые автомобили: Lifan 820, Lifan X60, Lifan 320 (в России известен как Lifan Smily), Lifan 520, Lifan 530, Lifan X70, Lifan Myway и другие. 

Другие действующие автопроизводители Китая

 

SAIC MOTOR

  • Годы: 1955 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Шанхай, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: Комиссия по надзору и управлению активами
  • Веб-сайт: https://www.saicmotor.com/

SAIC Motor Corporation – государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Шанхае, Китай. Компания входит в число «большой четверки» китайских автопроизводителей, а именно Dongfeng Motor, FAW и Chang’an Motors.

Он славится производством некоторых из самых экономичных и роскошных автомобилей в Китае. Также SAIC Motor Corporation имеет совместные предприятия с General Motors, Volkswagen и Volvo.

DONGFENG MOTOR CORPORATION

  • Годы: 1969 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Ухань, Хубэй, Китай
  • Основатель / Материнская компания: Мао Цзэдун
  • Веб-сайт: https://www.dfmc.com.cn/

Dongfeng также является государственным китайским производителем автомобилей. Компания известна производством потребительских и коммерческих автомобилей, таких как автобусы, грузовики, фургоны и многое другое. Имеет совместные предприятия по всему Китаю и заводы в Великобритании, Парагвае, Вьетнаме и на Филиппинах.

BAIC GROUP

  • Годы: 1958 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Пекин, Китай
  • Основатель / Материнская компания: правительство Китая
  • Веб-сайт: https://www.baicgroup.com.cn/

BAIC Group (Beijing Automotive Industry Holding Corporation) является государственной компанией, которая в основном специализируется на производстве пассажирских и коммерческих автомобилей. Имеет долгую историю и, как известно, входит в десятку самых популярных автопроизводителей в Китае.

У него даже есть совместные предприятия с такими компаниями, как Hyundai, Mercedes-Benz, Jeep и Foton Daimler. В 2014 год компания произвела более 2,25 миллиона автомобилей, как пассажирских, так и коммерческих, став четвертым по величине производителем автомобилей в Китае.

GAC GROUP

  • Год: 1997 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Гуанчжоу, Гуандун, Китай
  • Основатель / Материнская компания: Гуанчжоуская автомобильная промышленная группа
  • Веб-сайт: https://www.gagc.com.cn/

GAC Group (сокращенно от Guangzhou Automobile Group) является государственным автопроизводителем. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу.

Автопроизводитель выпускает и продает пассажирские и коммерческие автомобили под брендами Trumpchi и Gonow. Он известен тем, что производит одни из самых надежных и экономичных внедорожников на рынке Китая.

JAC MOTORS

  • Годы: 1964 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Хэфэй, Аньхой, Китай
  • Основатель / Родительская компания: Деннис Бедфорд
  • Веб-сайт: https://www.jac.com.cn/

Компания JAC Motors, известная как «Anhui Jianghuai Automobile Corporation», является еще одним популярным государственным производителем коммерческих автомобилей.

Помимо коммерческого транспорта, JAC Motors также славится производством внедорожников и грузовиков. По состоянию на 2012 год компания произвела более 445 000 автомобилей общего и коммерческого назначения, став ведущим производителем в Китае.

CHANGHE

  • Годы: начало 1970-х годов – настоящее время
  • Штаб-квартира: Цзиндэчжэнь, Цзянси, Китай
  • Основатель / Материнская компания: Chang’an Motors
  • Веб-сайт: https://www.changheauto.com/

Changhe, известная как «корпорация Jiangxi Changhe Automobile», является производителем автомобилей на совместном предприятии с Suzuki. Компания в основном занимается редизайном автомобилей Suzuki и продает их под собственной торговой маркой.

Помимо автомобилей Changhe производит различные товары, которые носят фирменный знак Suzuki. Jiangxi Changhe Automobile –  один из самых успешных автопроизводителей в Китае с предполагаемой производственной мощностью около 260 000 автомобилей в год.

GONOW

  • Годы: 2003 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Тайчжоу, Китай
  • Основатель / Материнская компания: GAC Group
  • Веб-сайт: https://www.gonowauto.com/

Компания Gonow, известная как «Zhejiang Gonow Automobile Corporation», как следует из названия, является производителем автомобилей.

В основном специализируется на производстве самых надежных, мощных и экономичных внедорожников, а также коммерческих автомобилей. Gonow является дочерней компанией известной автогруппы GAC. Компания производит более 200 000 автомобилей в год.

FOTON MOTOR

  • Годы: 1996 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Чанпин, Пекин, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: Пекинский автомобильный промышленный холдинг Лтд
  • Веб-сайт: https://www.foton-global.com/

Foton Motor, также известная как Beiqi Foton Motors, разрабатывает и производит сельскохозяйственную технику, автобусы, грузовики и спортивные автомобили.

Штаб-квартира компании находится в Пекине и является дочерней компанией группы BAIC. Известно, что по состоянию на 2011 год компания Foton Motors продала 640 000 автомобилей, что делает ее одним из самых популярных производителей в Китае.

В августе 2018 года Foton Motor объявила, что они создали завод в Бангладеш и в следующем году будут собирать коммерческие автомобили на совместном предприятии с ACI Motors.

ZOTYE AUTO

  • Годы: 2005 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Чжэцзян, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: Zotye Holding Group
  • Веб-сайт: https://www.zotye.com/

Zotye Auto (полное название: Zotye International Automobile Trading Corporation) производит как коммерческие, так и пассажирские автомобили.

Компания принадлежит группе Zotye Holding и играет важную роль в экспорте автомобильных компонентов и запчастей в другие страны. Некоторые из самых известных автомобилей, производимых Zotye, – это: Zotye E200 EV, Zotye Z700, Zotye Z500, Zotye T800, Zotye T700 и другие. 

Также у компании есть суббренд: Traum. В переводе с немецкого название суббренда означает «мечта». Автомобили, выпускаемые под этим брендом, предназначены для более молодых, прогрессивных покупателей. Популярные модели: Traum S70, Traum MEET3, Traum MEET5 и Traum SEEK5. 

AIWAYS

  • Годы: 2017 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Шанхай, Китай 
  • Учредитель / Материнская компания: Фу Цянь, Гу Фэн
  • Веб-сайт: https://www.ai-ways.eu/

Новый китайский производитель автомобильных электромобилей, основанный в 2017 году. Aiways означает «AI (искусственный интеллект) в пути».

Компания Aiways была основана бывшим руководителем продаж Volvo Фу Цянем. В 2019 году Aiways приобрела 50-процентную долю в китайском отечественном автопроизводителе Jiangling Holdings. 

Сделка позволяет Aiways получить лицензию на производство электромобилей от китайских регуляторов и использовать завод по производству автомобилей Jiangling для увеличения производства. 

Одна из первых моделей компании, Aiways U5, была выпущена в ноябре 2018 года и одобрена для рынка ЕС. 

BAOJUN

  • Годы: 2010 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Лючжоу, Гуанси-Чжуанский автономный район, Китай 
  • Учредитель / Материнская компания: General Motors, SAIC Motor и Wuling Automobile Company Limited
  • Веб-сайт: https://www.autobaojun.com/

Небольшой китайский автопроизводитель был создан в 2010 году компаниями General Motors, SAIC Motor и Wuling Automobile Company Limited. Под этим брендом был налажен выпуск более дешевых моделей в качестве альтернативы GM Chevrolet и Buick, которые также продаются в Китае.

В том числе компания под брендом Wuling Automobile производит коммерческие автомобили. Продукция бренда конкурирует с китайскими автомобильными брендами, такими как Chery, Geely, Changan, Haval и Trumpchi.

HIGER

  • Годы: 1998 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Сучжоу, Цзянсу, Китай 
  • Учредитель / Материнская компания: General Motors, SAIC Motor и Wuling Automobile Company Limited
  • Веб-сайт: https://en.higer.com/

Компания Higer, также известная как Higer Bus, является производителем автобусов. Higer – крупный экспортер коммерческого автотранспорта. Подразделения компании доступны в более чем 100 странах мира: в Южной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке, России, Восточной Европе и Америке.

Higer тесно сотрудничает с компанией Scania. Так, производство автобусов контролируют специалисты шведской компании. 

Кроме того, с 2010 года компания также производит микроавтобусы (как пассажирские, так и коммерческие фургоны). 

HAFEI

  • Годы: 1994 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Харбин, Китай 
  • Учредитель / Материнская компания: Национальная корпорация авиапромышленности Китая
  • Веб-сайт: https://www.hafeiauto.com.cn

В настоящий момент эта компания является дочерней компанией Changan Automobile Group. Hafei производит легковые мини-автомобили, минивэны, небольшие грузовики и фургоны для коммерческого использования.

Компания была основана Государственной корпорацией авиационной промышленности Китая. В 2009 году компания была продана Changan. 

В настоящий момент Hafei экспортирует свою продукцию в 40 стран мира. В том числе и в Россию. 

CHANGAN 

  • Годы: 1862 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Чунцин, Китай 
  • Учредитель / Материнская компания: частная машиностроительная корпорация / владелец сегодня: China South Industries Group
  • Веб-сайт: https://changanauto.ru/
  • Мировой веб-сайт: https://www.changan.com.cn/

Компания Changan (полное название Changan Automobile Group) является крупнейшим китайским автопроизводителем (входит в тройку самых крупных производителей автотранспорта в Китае). 

В переводе «Changan» означает «надежность, проверенная временем». И судя по объемам продаж, автомобили этого бренда по достоинству оценили потребители. Так, в 2018 году автопроизводитель продал 17 млн автомобилей.

Автомобили этого бренда есть и на российском авторынке. Марка пришла в нашу страну в 2013 году. В 2016 году в России началась сборка кроссовера Changan CS35. В конце 2019 года для российского авторынка был представлен кроссовер Changan CS55. 

На других рынках популярны следующие модели: Changan Raeton CC, Changan Linmax, Eado XT RS, Eado, Changan Alsvin, Changan CS95 и другие. 

Помимо автомобилей Changan производит микроавтобусы, коммерческие фургоны и легкие грузовики.

LANDWIND 

  • Годы: 1998 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Наньчан – административный центр провинции Цзянси, Китай 
  • Учредитель / Материнская компания: Jiangling Motor Holding
  • Веб-сайт: https://landwind.com/

Этот автомобильный бренд принадлежит китайской компании Jiangling Motor Holding (JMH), автоальянсу Aiways (50%), Jiangling Motors Corporation Group (25%) и Changan Automobile (25%). 

Компания Landwind появилась в 1998 году, когда тогдашний председатель JMCG основал компанию Jiangling Lufeng (Landwind) Automobile Co., Ltd. Это было необходимо, чтобы усилить собственное техническое развитие компании и уменьшить ее зависимость от компаний Ford и Isuzu.

Ford выступил против проекта, и в итоге он был заброшен. В 2002 году бренд был заброшен. Но в 2004 году марка была возрождена ​​компанией Jiangling Motor Holding. 

Наиболее популярные модели бренда: Landwind X2, Landwind X5, Landwind X8, Landwind Xiaoyao, Landwind Rongyao. Ставка компании – производство кроссоверов и внедорожников. 

DADI AUTO

  • Годы: 1988 – настоящее время
  • Штаб-квартира: Баодин, провинция Хэбэй, Китай
  • Учредитель / Материнская компания: Военно-промышленный комплекс Китая / в настоящий момент компания находится в частных руках – Hengtian (CHTC) Dadi Automobile
  • Веб-сайт: https://www.bddqc.com.cn/web1/web/index.asp

Изначально компания была создана для производства пикапов и тяжелых грузовиков (преимущественно военных). Позже Dadi наладила производство легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств. 

Популярные модели: Dadi Unisonous (на базе Isuzu D-MAX), Dadi Smoothing (на основе Isuzu Rodeo), Dadi Shuttle (на основе Toyota Land Cruiser Prado), Dadi Bliss. 

Популярные автомобильные компании Китая, которые прекратили свое существование

В автомобильной истории Китая было всего несколько достаточно крупных производителей автомобилей, которые не смогли устоять на авторынке. Это автомобильная компания Fuxing, которая вышла на автомобильный рынок в 1994 году и по неизвестным причинам была закрыта в 1998 году.

Liming Autos – еще одна компания, которая была основана в 1996 году, но из-за неспособности удовлетворить производственные требования была закрыта в 1999 году. Это только два известных автопроизводителя, которые сейчас неактивны.

Да, были и еще компании, которые пытались производить автомобили под своим брендом. Большинство из них были созданы в рамках сотрудничества с мировыми автобрендами, такими как Fiat (Nanjing Automobile Group Co., Ltd. и Italy Fiat Automobile Co., Ltd.), Peugeot (Guangzhou Peugeot), Chrysler (Beijing Jeep Automobile Co., Ltd), Renault (Renault Automobile и China Sanjiang Aerospace Group), Subaru (Fuji Heavy Industries Subaru), Daihatsu и другие. Но это уже другая история. 

 

Обложка: 1Gai.Ru / Onlygfx / Changan

Импортозамещение Китая и дефицит чипов привели к многократному удорожанию б/y оборудования для литографии

Дефицит чипов продолжает усугубляться. Дорожает буквально все — процессоры, графические чипы, компоненты для автомобильной промышленности и даже обычные полупроводниковые компоненты. SSD, оперативная память, даже контроллеры для дисплеев растут в цене, соответственно, растут цены на технику, в состав которой входят все эти элементы.

Чипов требуется все больше и больше, а значит, производители ищут разные способы удовлетворить дефицитный спрос. Наиболее очевидный способ — увеличить объемы производимых компонентов, но производственные линии у большинства производителей чипов загружены почти на 100%. Соответственно, многие компании начинают увеличивать количество таких линий, но и здесь все непросто — ведь необходимо соответствующее оборудование. Оно и раньше пользовалось огромным спросом, а теперь и вовсе нарасхват. Стоимость даже относительно старого литографического оборудования взлетела в разы, но и это не останавливает покупателей. Что творится на рынке («творится» как раз правильное слово для описания ситуации) — под катом.

Все дороже и дороже


Аналитики Nikkei Asial Review недавно опубликовали результаты исследования, результаты которого показывают ну очень значительный рост цен литографического оборудования. По словам экспертов, разница между стоимостью бывшего в употреблении оборудования по производству чипов несколько лет назад и сейчас трех-, а то и пятикратная. Причем покупатели готовы приобретать б/у оборудование по цене нового.

По словам представителя компании SurplusGLOBAL Japan, которая поставляет такие системы на рынок, спрос беспрецедентный, такого не было никогда. Один из положительных моментов в приобретении б/у литографического оборудования для производителей чипов в том, что получить его можно достаточно быстро, в течение нескольких недель. Соответственно, компании, его купившие, получают возможность быстро расширить производство.

А вот те, кто покупает новое оборудование, ожидают несколько месяцев, а то и пару лет, поскольку уже производители литографических систем не справляются с повышенным спросом. Проблемы не только у малоизвестных производителей — даже такой гигант, как TSMC, не может получить оборудование вовремя, так что приходится ждать.

В чем проблема такого подорожания?


Как уже говорилось выше, это рост спроса на полупроводники с рядом сопутствующих проблем, включая торговые санкции США и Китая, неблагоприятная погода, которая приводит, например, к нехватке воды для производителей чипов и многое другое.

Построить новые фабрики не получится, поскольку производителям чипов, которые планируют увеличить объемы производства, приходится ждать по многу месяцев подготовки необходимой инфраструктуры. Кроме технологий, предприятия должны быть очень чистыми — можно сказать, что условия производства чипов должны быть строго стерильными в плане наличия пыли и прочих сторонних компонентов в воздухе. Быстро с нуля такое не построишь.

Если вы читаете наш блог, вас могут заинтересовать эти тексты:

→ Как мы выбирали лучшие из новых видеокарт NVIDIA
→ Зачем дата-центры устанавливают динамические источники бесперебойного питания
→ Стоит ли создавать собственный корпус для сервера

Еще одна проблема — активная работа Китая над собственной программой импортозамещения, которая уже работает, и надо думать весьма неплохо. Так, В 2020 году правительство Китая приняло решение инвестировать целых $1,4 трлн за 5 лет в собственную электронную промышленность. Правительство

планировало выделить

средства китайским компаниям, производителям электроники и софта, для создания собственных 5G-технологий, умных гаджетов, а также разработки ИИ-продуктов. Конечно, ноунеймам деньги не предоставлялись, речь идет о таких гигантах, как Alibaba Group, Huawei Technologies Co. Ltd, SenseTime Group Ltd. и ряде других высокотехнологичных компаний.

Начинает строить заводы по производству чипов и США, для снижения зависимости от Китая и других стран. Работа продвигается достаточно споро, но ведь и США нужны литографические машины. Получается как в известном мультике, где делили апельсин, но оказалось, что «много нас, а он один». Текущая ситуация в полупроводниковой сфере примерно такая же, вот только литографическую машину, в отличие от апельсина, на дольки не разделишь.

Те, кто купил б/у оборудование по повышенной цене, будут потом жалеть?


Вряд ли. Компании прекрасно понимают, что делают, даже когда покупают необходимые им системы за двух- трех-, а то и пятикратную стоимость систем по сравнению с их прежней ценой. Но в этом есть смысл. Так, даже когда компании покупают подержанные системы по цене новых — они в выигрыше, ведь могут быстро расширить производственную линию и продать как можно больше компонентов, постепенно продвигаясь в рейтинге производителей все выше, зарабатывая все больше. Пока что овчинка стоит выделки.

Покупают даже то, что мирно пылилось где-то в уголке по причине невостребованности из-за морального устаревания. Конечно, про «пылилось» — преувеличение, поскольку такое оборудование хранится практически в стерильных условиях.

Но как бы там ни было, компании готовы платить за все, до чего могут дотянуться, поскольку им очень нужны такие системы. Растет даже спрос на оборудование, которое способно работать с 200-миллиметровыми пластинами, поскольку новое, рассчитанное под 300-мм пластины, сейчас просто не достать, даже по очень завышенным ценам.

За короткий срок объем вложенных в такое оборудование средств вырос почти на половину. Так, японского оборудования на момент 31 марта было продано на $26 млрд, что на 41% выше, чем в 2020 году. И это не предел — сейчас многие крупные производители чипов пытаются договориться с производителями литографических систем о заключении долгосрочных контрактов, сколько бы там ни стоило оборудование. В числе компаний, поставляющих чипы на рынок — тайваньская TSMC. Недавно руководство компании заявило, что столкнулось c неожиданными проблемами с поставками такого оборудования. А для компании оно жизненно необходимо, поскольку она планировала резко увеличить производство чипов с 2023 года.

Есть ли свет в конце тоннеля?


Как и упоминалось выше, сейчас растет спрос даже на относительно старое оборудование. Монополия на современнейшие EUV-литографы принадлежит голландской компании ASML, и она не может производить гораздо больше того, что поставляет сейчас. Такие литографы крайне сложны, на их изготовление требуется масса времени и ресурсов. Так что при всем желании ASML придется потратить много времени на создание новых производственных линий, что позволит увеличить поставки. Но тут возникает вопрос — есть ли у компании желание расширяться. Ответа пока нет.

Зато Nikon и другие японские компании начинают увеличивать производство более старых систем, базирующихся на стандартах вроде i-line. Но даже здесь сложности, поскольку новое оборудование, по словам руководства Nikon, не удастся отгрузить ранее 2024 года.

По словам экспертов, стоимость б/у оборудования для производства микросхем останется высокой минимум до конца 2022 года. Так что свет в конце тоннеля если и есть, то крайне слабый, и выход из этого тоннеля в ближайшем обозримом будущем не представляется возможным.

В целом, в «идеальный шторм», похоже, попала как отрасль производства полупроводников, так и все сопутствующие ей отрасли. Остается только надеяться, что в ближайшее время не возникнут какие-то дополнительные проблемы, которые лишь усложнят и без того крайне непростую ситуацию.

Транспортные компании. ТК Энергия. Доставка грузов по России, Странам Таможенного союза, из Китая и Евросоюза

Мы разрабатываем оптимальные схемы перевозки сборных грузов и оказываем комплексный подход, что позволяет сократить стоимость и сроки транспортировки.

Отправка груза

Китай

Перед отправкой груза из Китая и в Китай необходимо связаться с сотрудниками наших терминалов в городах Китая для полного расчёта стоимости и сроков доставки!

Сроки указаны с момента выхода транспортного средства в рейс и являются ориентировочными (без учета времени прохождения таможенного контроля) .

ДНР/ЛНР

Для расчёта тарифа за ввоз товара на территорию ДНР/ЛНР необходимо воспользоваться электронной формой заявки , либо связаться со специалистами 8 (989) 633-76-50, 8 (988) 544-88-82.

Негабарит

Первый негабарит

Для стекла и негабаритного груза, вес одного места которого превышает 500 кг, либо объём более 2 куб. метра, стоимость организации перевозки и доставки по городу увеличивается на 25%.

Второй негабарит

Для негабаритного груза, вес одного места которого превышает 1 000 кг, либо объём более 4 куб. метров, либо длина превышает 3 метра, стоимость организации перевозки и доставки по городу увеличивается на 50%.

Третий негабарит

Для негабаритного груза, вес одного места которого превышает 1 500 кг, либо объём более 6 куб. метра, либо длина одной стороны превышает 6 метров, стоимость организации перевозки и доставки по городу увеличивается на 100%.

Примечания

Кроме всего, Вы можете заказать все необходимые дополнительные услуги (упаковка, погрузо-разгрузочные работы и др.) , обратившись в соответствующий терминал.

С полным перечнем услуг Вы можете ознакомиться здесь.

Обращаем Ваше внимание, что наличие дополнительной упаковки может существенно повлиять на стоимость перевозки груза.

Результаты расчета, выполненных с помощью онлайн-калькулятора ТК Энергия, являются ориентировочными.

Окончательная стоимость определяется только после сдачи груза на соответствующем складе.

BMW Цены на автомобили в Китае | BMW Новые модели автомобилей 2022, 2023

Не обращайте внимания на то, что, как вы думаете, вы знакомы. BMW является брендом «безукоризненной машины для вождения» — эти дни быстро стираются. В последнее время автопроизводитель заблудился, сосредоточившись на экстравагантности и инновациях в автомобилях, а не на совершенство ходовых качеств и транспортных средств, которые передают ощущение улицы и заботятся о своих водителях. Конечно, если хорошенько поискать, то можно найти BMW, которые удовлетворят все ожидания — мы смотрим на вас, 2-й серии и M2 — но что-то явно не так, когда внедорожники марки X3 и X5 ездят лучше, чем обычные автомобили. своих транспортных средств.Тем не менее, последняя 3-я серия вернула свое направление обратно в нашу великую милость и сейчас находится в своем разделе.

Будущее автомобилей BMW в Китае

Гибридный автомобиль BMW рассчитывает получить еще одну возможность, поскольку компания готовит более курящую замену, такую ​​​​как BMW i8 M 2024 года.

2022 BMW 2-й серии в Китае

В будущем BMW 2-й серии в любом случае будет иметь задний привод, «суперчетверку» или бесстрашную рядную шестерку и (в идеале) механическую коробку передач.

Являясь одним из самых экономичных способов вступить в клуб владельцев BMW, Gran Coupe 2-й серии 2022 года призван передать ощущение экстравагантности автомобиля, и по большей части это удается.

2022 BMW 3-й серии в Китае

BMW 3-й серии превосходит своих коллег по автомобилям благодаря первоклассным силовым агрегатам, элементам дизайна и множеству роскошных компонентов.

BMW 4-й серии 2022 года в Китае

Двухдверный автомобиль BMW 4-й серии и кабриолет отличаются от автомобиля 3-й серии спорным дизайном передней части и более спортивной линией крыши.

BMW 4-й серии Gran Coupe 2022 года сочетает в себе элегантную плавную линию крыши двухдверной модели 4-й серии с четырехдверной продуманностью автомобиля 3-й серии.

BMW 7-й серии 2022 года в Китае

В последнее время BMW 7-й серии превратился из спортивного автомобиля в экстравагантную роскошную баржу, но его мирный салон и экстравагантные детали делают его привлекательным лимузином.

NIO продала свои автомобили по средней цене около 68 600 долларов в сентябре, что на 18 000 долларов выше, чем у Tesla в Китае.

(Источник фото: CnEVPost)

Средняя цена автомобилей NIO, проданных в сентябре, увеличилась по сравнению с ранее доступными данными, вероятно, из-за увеличения скорости покупки аккумуляторов большей емкости на 100 кВтч, как показывают последние данные.

Согласно данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований (CATARC), в сентябре компания продала 10 423 автомобиля по средней цене 441 300 юаней (68 600 долларов США).

Ранее в этом месяце

NIO опубликовала данные, показывающие, что в сентябре было поставлено 10 628 автомобилей.Данные о продажах CATARC немного отличаются, потому что они используют другую статистическую методологию.

Данные

CATARC недоступны для широкой публики, хотя многие автомобильные компании публикуют их в середине месяца, чтобы показать свое положение в отрасли.

Последние данные показывают, что среди брендов со средней ценой сделки 250 000 юаней и более их средняя цена продажи составила 393 800 юаней.

Средняя цена продажи

NIO в сентябре была на 47 500 юаней выше, чем средняя цена высококлассных брендов, на 41 600 юаней выше, чем 399 700 юаней BMW, и на 115 700 юаней (18 000 долларов США) выше, чем 325 600 юаней Tesla.

Примечательно, что NIO ранее ожидала, что средняя цена продажи автомобилей компании скоро превысит цену Mercedes-Benz, но последняя неожиданно резко выросла в сентябре.

Данные показали, что средняя цена продажи Mercedes-Benz в сентябре достигла 500 400 юаней, что на 59 100 юаней выше, чем у NIO.

Это может быть связано с серьезной нехваткой чипов, которая длилась несколько месяцев, что привело к тому, что модели люксовых брендов продолжали повышать цены на дилерских каналах.

Напротив, компании по производству электромобилей, в том числе NIO и Tesla, приняли модель прямых продаж с прозрачными и редко меняющимися ценами на продукцию.

Ранее доступные данные показывают, что средняя цена продажи Mercedes-Benz составляла 435 600 юаней в мае и 439 600 юаней в январе-июне.

BMW и Audi также продемонстрировали во многом схожие ценовые тенденции.

Средняя цена продажи BMW

в мае составляла 391 000 юаней, в январе-июне — 392 900 юаней, а в сентябре — 399 700 юаней.

Средняя цена продажи Audi

в мае составляла 322 000 юаней, в январе-июне — 319 100 юаней, а в сентябре достигла 329 600 юаней.

Средняя цена продажи

NIO составила 432 900 юаней в мае и 430 400 юаней в январе-июне.

Прошлые доступные данные также показывают, что у Porsche самая высокая средняя цена среди этих люксовых брендов: 834 300 юаней в мае, 810 200 юаней в январе-июне и 771 800 юаней в сентябре.

Стоит отметить, что продажи NIO по-прежнему очень низки по сравнению с признанными автомобильными компаниями, включая BMW, Mercedes-Benz и Audi, что признает и сама NIO.

Уильям Ли, основатель, председатель и главный исполнительный директор NIO, заявил в своем выступлении 30 мая, что NIO все еще является первокурсником по сравнению с традиционными гигантами автомобильной промышленности, которые существуют уже целое столетие.

NIO все еще «первокурсник» по сравнению с немецкими брендами класса люкс, говорит генеральный директор

(данные за май)

(данные за январь-июнь)

дешевая аренда автомобилей в Китае от всего за $ 19

небольшие автомобили

$ 44 — $ 71

Все типы автомобилей

$ 81 — $ 104

Средняя стоимость аренды небольшого автомобиля в Китае составляет 53 доллара.Самое дешевое время для аренды Small в Китае — декабрь. Цена на 19% ниже, чем в остальное время года, всего 44 доллара в день. Аренда небольшого автомобиля обычно на 39% дешевле, чем аренда среднего автомобиля в Китае. Средняя цена аренды автомобиля в Китае может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль. Ниже приведены лучшие цены на аренду жилья в Китае, найденные на momondo за последнюю неделю.

Средняя стоимость аренды Medium в Китае составляет 102 доллара.Дешевле всего арендовать Medium в Китае в декабре. Цена на 23% ниже, чем в остальное время года, всего 80 долларов в день. Аренда среднего автомобиля обычно на 15% дороже, чем аренда среднего автомобиля в Китае. Средняя цена аренды автомобиля в Китае может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль. Ниже приведены лучшие цены на аренду среднего размера в Китае, найденные на momondo за последнюю неделю.

Средняя стоимость аренды большого автомобиля в Китае составляет 96 долларов.Дешевле всего арендовать большой автомобиль в Китае в сентябре. Цена на 19% ниже, чем в остальное время года, всего 79 долларов в день. Аренда большого автомобиля обычно на 10% дороже, чем аренда среднего автомобиля в Китае. Средняя цена аренды автомобиля в Китае может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль. Ниже приведены лучшие цены на аренду крупногабаритных квартир в Китае, найденные на momondo за последнюю неделю.

Средняя стоимость аренды внедорожника в Китае составляет 113 долларов.Дешевле всего арендовать внедорожник в Китае в июле. Цена на 9% ниже, чем в остальное время года, всего 104 доллара в день. Аренда внедорожника обычно на 23% дороже, чем аренда среднего автомобиля в Китае. Средняя цена аренды автомобиля в Китае может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль. Ниже приведены лучшие цены на аренду внедорожников в Китае, найденные на momondo за последнюю неделю.

Kia Forte

или аналогичный Compact

Kia Forte

или аналогичный Compact

Как покупать и импортировать автомобили из Китая (пошаговое описание)

Предисловие

Известные международные автомобильные бренды, такие как Toyota, BWM, General Motors, с конца 20 века открыли в Китае заводы по производству автомобилей.Ежегодно миллионы новых автомобилей, собранных в Китае, загружаются в морские контейнеры и отправляются в другие страны мира. Так что, скорее всего, машина, на которой вы сейчас ездите, сделана в Китае.

Китай сам по себе является одним из крупнейших автомобильных рынков с точки зрения спроса и численности населения, поэтому отечественные бренды, такие как Geely, BYD, Chery, Haval и многие другие, стремятся производить качественные автомобили с хорошим дизайном и продавать их по доступным ценам.

В сочетании с политикой правительства Китая, направленной на продвижение китайских брендов и поощрение экспорта автомобилей, покупка автомобилей в Китае никогда не была такой простой, как раньше.В этой статье мы объясним вам процесс покупки автомобилей в AutoFromChina.

Прежде всего, важно найти надежное место, где продаются автомобили. AutoFromChina будет лучшей платформой, где вы сможете просмотреть сотни автомобилей (новых или подержанных) для продажи от различных марок автомобилей в Китае. Типы автомобилей включают седан, внедорожник, автобус, грузовик и другие. Мы тесно сотрудничаем с автомобильными брендами, а также с дилерами в Китае, чтобы предложить различные марки и модели.

Итак, все, что вам нужно сделать, это зайти на www.autofromchina.com, и вам будут представлены все автомобили, которые выставлены на продажу. Вы можете просматривать автомобили по фильтрам, или, если вы имеете в виду конкретную марку и модель, просто введите название в поле поиска, и вы попадете на страницу сведений о продукте.

Если вы не смогли найти автомобиль на нашем сайте, просто свяжитесь с нами и сообщите нам о ваших потребностях. Мы можем помочь вам найти автомобили или порекомендовать автомобили, которые могут вас заинтересовать.


Цена и информация о покупке Обратите внимание, что цены по умолчанию, указанные на AutoFromChina, указаны с FOB Incoterms .При этом AutoFromChina покроет расходы, связанные с таможенной очисткой и терминальными сборами в Китае. Все расходы, понесенные после погрузки автомобилей на транспортные суда, несут покупатели.

Если покупатели не знакомы с морскими перевозками, мы можем организовать доставку для них, чтобы помочь доставить автомобили, которые они покупают, в страну назначения. В этом случае Инкотермс будет изменен на CIF, который включает стоимость доставки и страховку (базовое покрытие), поэтому котировки изменятся соответствующим образом.

Въездное таможенное оформление и регистрацию автомобиля в стране покупателя осуществляют покупатели.Поэтому, пожалуйста, проконсультируйтесь с таможней и агентом вашей страны, чтобы убедиться, что вы знаете, как импортировать автомобили, прежде чем покупать у AutoFromChina.

Позвольте привести пример, чтобы вы лучше представляли себе стоимость посадки:
Скажем, вы из Нигерии и положили глаз на внедорожник Chery Jetour X90. Автомобиль в настоящее время продается по цене 15000 долларов США, цена FOB. Вы хотите купить, но не знаете, как доставить машину из Китая. Таким образом, наш партнер по доставке отправит автомобиль для вас.

Предположим, что POL (порт Лаодин или порт в исходной стране) — Шанхай, Китай, а POD (порт разгрузки или порт в стране назначения) — Тинкан, Нигерия, а текущая стоимость доставки (включая страховку) составляет 2400 долларов США за транспортный контейнер 20GP.Таким образом, цена CIF будет равна сумме цены FOB плюс стоимость доставки (включая страховку), которая составляет 17400 долларов США.

Когда транспортное судно прибудет в порт Тинкан, вы будете уведомлены, и вам или вашему агенту необходимо будет предоставить документы для оформления и регистрации автомобиля. В этом процессе могут быть понесены дополнительные расходы, которые включают, помимо прочего, THC (плата за обработку терминала), IDC (плата за импортную декларацию), импортную пошлину и т. Д. Допустим, общая стоимость составляет 800 долларов США.

Таким образом, стоимость посадки для получения автомобиля в Нигерии составит 18200 долларов США (15000 + 2400 + 800).Та же структура затрат применяется к покупателям из других стран, хотя фактическая стоимость может варьироваться в зависимости от их местоположения и политики, принятой в их странах.

Размещение заказа

Теперь, когда вы знаете, сколько будет стоить ваша посадка, и решили купить, вы можете приступить к размещению заказа. Но сначала убедитесь, что вы уже зарегистрировали учетную запись. Вы можете зарегистрироваться со своей электронной почтой или даже со своей учетной записью facebook или google.          

После входа в систему найдите автомобиль и перейдите на страницу сведений о продукте.На странице указана цена автомобиля на условиях FOB, а также сведения о наличии на складе и стоимости доставки. Но обратите внимание, что стоимость доставки является приблизительной оценкой. Для точной стоимости доставки, пожалуйста, проконсультируйтесь с нами перед оплатой.    

После того, как вы выберете, сколько единиц вы будете покупать и страну, в которую вы хотите отправить автомобиль, вы можете нажать кнопку «Купить сейчас», и вы попадете на новую страницу, где вы необходимо заполнить информацию о доставке. Введенная вами информация также будет использоваться для таких документов, как коммерческий счет, упаковочный лист, коносамент, поэтому, пожалуйста, убедитесь, что они верны, иначе у вас могут возникнуть проблемы с таможенной очисткой в ​​вашей стране.          

После заполнения информации о доставке вам следует выбрать способ оплаты. На данном этапе мы принимаем оплату только через банковский перевод или West Union.           

Осуществление платежа

После того, как вы нажмете «Разместить заказ», вы попадете на страницу оплаты, где вам нужно будет заполнить платежную информацию, такую ​​как номер MTCN или номер банковского чека. Обычно вам потребуется PI (счет-проформа) от нас, чтобы вы могли использовать его для подачи заявки на оплату из вашего банка.

Для поступления платежа на наш банковский счет требуется примерно 3-7 дней. Мы сообщим вам, когда платеж будет подтвержден нашим банковским счетом.           

Подготовка заказа

Как только мы подтвердим оплату, мы начнем подготовку автомобиля, который вы покупаете. Обычно сборка автомобиля занимает 7-10 дней. Если у автомобиля есть готовый сток, то это может занять 1-2 дня.

Когда автомобиль будет готов, мы сами осмотрим автомобиль и предоставим вам детали автомобиля, которые включают в себя паранамическое видео вокруг автомобиля, фотографии экстерьера, фотографии салона.   

Исполнение

Следующим шагом будет транспортировка автомобилей в назначенный порт. Если вы будете заниматься морскими перевозками, мы закажем грузовик для перевозки автомобилей на указанный вами склад после того, как мы подтвердим график доставки с вашим агентом по доставке. Если вам нужно, чтобы мы занимались морскими перевозками, мы доставим их на склад нашего экспедитора в соответствии с графиком нашего экспедитора.

Когда автомобили поступят на склады в порту, мы приступим к подготовке документов для растаможки.Как только автомобили будут загружены в контейнеры и отбуксированы в контейнерный год (CY), мы уведомим таможенного брокера о подготовке к таможенной очистке. Обычно таможенная очистка в Китае проводится за 2-3 дня до отплытия судна из порта.

Мы будем держать вас в курсе каждого шага процесса, чтобы вы знали, где находится ваша машина и что необходимо сделать. Время выполнения заказа от POL до POD варьируется в зависимости от таких факторов, как местонахождение POD, доступный тип судна, которое отправляет автомобиль, расписание перевозчика и т. д.

Следующим шагом будет транспортировка автомобилей в назначенный порт. Если вы будете заниматься морскими перевозками, мы закажем грузовик для перевозки автомобилей на указанный вами склад после того, как мы подтвердим график доставки с вашим агентом по доставке. Если вам нужно, чтобы мы занимались морскими перевозками, мы доставим их на склад нашего экспедитора в соответствии с графиком нашего экспедитора.

Когда автомобили поступят на склады в порту, мы приступим к подготовке документов для растаможки.Как только автомобили будут загружены в контейнеры и отбуксированы в контейнерный год (CY), мы уведомим таможенного брокера о подготовке к таможенной очистке. Обычно таможенная очистка в Китае проводится за 2-3 дня до отплытия судна из порта.

                             

Таможенное оформление в стране назначения

Когда транспортное судно прибывает в порт вашей страны назначения (POD), вы будете уведомлены о необходимости продолжить таможенную очистку.Как мы уже говорили ранее, этим будете заниматься вы как покупатель или ваш таможенный брокер.

Последние слова

На данный момент вы должны быть хорошо знакомы с покупкой автомобилей из Китая. Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы вы могли сделать заказ на нашем сайте.
Удачных покупок на сайте www.autofromchina.com

 

Автомобили в Китае: личный транспорт оставляет следы

Этот исследовательский обзор был подготовлен в рамках партнерства China Environment Forum с Университетом Западного Кентукки в рамках проекта USAID по охране окружающей среды в Китае

On 17 августа 2007 года муниципальное правительство Пекина провело четырехдневный эксперимент, чтобы запретить движение более миллиона автомобилей по дорогам города — цель состояла в том, чтобы увидеть, сможет ли эта временная мера ограничить загрязнение воздуха во время Олимпийских игр 2008 года.В то время как международные и китайские эксперты обсуждали эффективность этой краткосрочной меры, большинство из которых отметили отсутствие краткосрочных изменений в качестве воздуха, все они могут согласиться с тем, что выбросы автомобилей стали основным источником загрязнения воздуха и растущим источником респираторных заболеваний в Пекине. и другие крупные города. [1] Менее десяти лет назад Китай был известен как велосипедное королевство, а теперь такие города, как Пекин, известны огромными автостоянками, поскольку за 6 лет количество автомобилей выросло на 300 процентов, что привело к сокращению пропускной способности дорог и мостов.[2] В период с 1995 по 2005 год количество владельцев велосипедов по всей стране сократилось на 35 процентов, поскольку городские власти закрыли велосипедные дорожки, чтобы они выглядели более современными. [3] За это же время количество частных автомобилей выросло с 1,14 млн до 13,84 млн человек. [4] После того, как в 2001 году автомобильная промышленность была объявлена ​​одной из семи основных отраслей промышленности, Китай стал третьим по величине производителем автомобилей и вторым по величине автомобильным рынком в мире. Распространение автомобилей в Китае вызывает растущую международную озабоченность, поскольку спрос Китая на нефть стремительно растет вместе с его выбросами парниковых газов.В настоящее время Китай, второй по величине потребитель нефти в мире после США, увеличил импорт нефти на 12 процентов в 2007 году. вырастут почти до 10 миллионов в 2008 году и до 140 миллионов к 2020 году. [6][7][8] Сегодня в Китае насчитывается более 10 миллионов частных автомобилей. Хотя количество автомобилей на душу населения в Китае остается низким — всего 18 автомобилей на 1000 человек по сравнению с 940 автомобилями на 1000 человек в США — темпы роста как размера, так и количества автомобилей в Китае оказывают воздействие на окружающую среду и здоровье человека, поскольку а также глобальные проблемы.[9][10] (Более подробные статистические данные по автомобильной промышленности.)

ТЕНДЕНЦИИ И КУЛЬТУРА ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
Большинство китайцев впервые покупают автомобили, и, похоже, предпочтение отдается автомобилям большего размера. Отчеты показывают, что продажи автомобилей с низким уровнем выбросов в Китае снизились на 11,67 процента в первой половине 2007 года, а данные одного пекинского автопроизводителя свидетельствуют о 25-процентном снижении продаж автомобилей с низким уровнем выбросов в столице. [11] Хотя общий объем продаж внедорожников в Китае остается низким, когда продажи внедорожников упали на 22 процента в Соединенных Штатах в 2007 году, они выросли на 40-45 процентов в Китае.[12] Общий объем продаж автомобилей увеличился только на 16 процентов. [13]

Многие владельцы новых автомобилей в Китае проявляют удивительное безразличие к цене будущего автомобиля, предпочитая экономить дольше, чтобы позволить себе лучшую машину, а не соглашаться на первую машину, которую они могут себе позволить, или покупать подержанную машину. На самом деле, иномарки отдают предпочтение местным китайским автомобилям, таким как Geely и Chery. На Китай приходится треть мировых продаж Mercedes. [14] Несмотря на то, что общий автомобильный рынок рос на 20 процентов в год, продажи автомобилей на внутреннем рынке упали в 2007 году.[15] Эти тенденции продаж обусловлены двумя явлениями: (1) изменением ожиданий китайских водителей, которые теперь стремятся заявить о себе в обществе с помощью типа автомобиля, на котором они ездят, и (2) рост личного дохода, который заставляет простые китайцы, чтобы участвовать в более экстравагантных расходов.

Вождение также рассматривается как альтернатива общественному транспорту, не наносящая ущерба здоровью. Во время вспышки атипичной пневмонии в 2002 году, унесшей около 350 жизней в Китае, общественность считала перегруженные поезда и автобусы рассадником болезней.Вспышка атипичной пневмонии сильно повлияла на восприятие общественного транспорта как опасного и побудила многих китайцев вместо этого перейти на автомобили.

ИНВЕСТИЦИИ В ИНФРАСТРУКТУРУ И ГОРОДСКОЕ РАЗВИТИЕ
Чтобы не отставать от этого растущего спроса на частные автомобили, дороги быстро расширяются. Приблизительно 1000 новых автомобилей выезжают на дороги Пекина каждый день, и за последнее десятилетие количество автомобилей в городе увеличилось в десять раз. За последние несколько лет Пекин и другие города начинают наверстывать несколько десятков лет недофинансирования транспортной инфраструктуры.В 2004 году была завершена Национальная система магистральных автомобильных дорог, соединяющая двенадцать основных автомагистралей, стоимость которой оценивается в 150 миллиардов долларов. [16] Финансирование более отдаленных регионов также растет. В начале 2007 года транспортный проект Гуйян, который поможет улучшить дороги в одной из беднейших провинций Китая, получил одобрение на получение значительного финансирования развития от Всемирного банка. [17] [18] Помимо центральных и международных инвестиций, некоторые города берут на себя обязательство инвестировать в свои транспортные системы, одним из примеров является Чунцин, который инвестировал 8 миллиардов юаней (967 миллионов долларов) в строительство дорог и мостов по состоянию на 2005.

По мере того, как Китай освобождает место для большего количества автомобилей, в китайских городах будут появляться окна для проезда, мощеные парковки и заправочные станции. McDonald’s начал открывать свои окна для китайских посетителей еще в декабре 2005 года. почти в половине этих новых магазинов установят витрины для проезда и приобретут больше земли для парковок. Центральное правительство также приняло меры по сокращению проблем с парковкой, построив гаражи и увеличив плату за парковку, чтобы помочь разместить примерно 3 человека.Планируется, что к лету 2008 г. по улицам Пекина будут курсировать 5 миллионов автомобилей. заведомо энергоемкая и грязная цементная промышленность. Китайские цементные заводы производят более 40 процентов всех промышленных выбросов твердых частиц, которые тесно связаны со значительными респираторными заболеваниями и примерно 200 000 случаев преждевременной смерти в городских районах.На цементные заводы также приходится от 6 до 8 процентов мировых выбросов двуокиси углерода (CO 2 ), и в совокупности они являются третьим по величине источником общих выбросов ртути в Китае. Некоторые из этих токсичных выбросов очень вредны как для людей, так и для дикой природы, поскольку они являются стойкими биоаккумуляторами и могут переноситься между континентами. [21]

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ СТОИМОСТИ
Загрязнение воздуха
Непосредственными человеческими издержками автомобильного бума в Китае является увеличение автомобильных аварий: только в Шанхае в 2007 году зарегистрировано 1171 смерть в результате дорожно-транспортных происшествий.[22] Долгосрочные последствия загрязнения воздуха транспортными средствами включают повреждение головного мозга, проблемы с дыханием и инфекции, рак легких и эмфизему, а также другие проблемы со здоровьем. [23] Недавнее исследование показывает, что выбросы транспортных средств увеличивают риск тромбоза глубоких вен или образования тромбов в ногах. [24] В одной статье Associated Press говорится, что «жители не менее 400 китайских городов столкнутся с опасностью для здоровья из-за переносимой по воздуху серы к 2010 году, если загрязнение от автомобилей не будет взято под контроль». [25] В последние годы, когда промышленность была вытеснена из городских центров, а продажи автомобилей выросли, загрязнение SO 2 в городских районах снизилось, а уровни угарного газа и озонообразующих оксидов азота значительно увеличились.[26] Возможно, более тонким является сочетание изменения диеты и автомобилей. С начала века население Китая столкнулось с резким ростом ожирения, диабета и аномального уровня липидов в крови. В семьях, владеющих автомобилями в Китае, уровень ожирения на 80% выше среднего. [27]

Дороги
Как показывает опыт Соединенных Штатов, увеличение количества дорог, от которых зависят эти автомобили, также оказывает прямое воздействие на окружающую среду, особенно на количество и качество воды.Только в Пекине площадь непроницаемого дорожного покрытия увеличилась на 160 процентов в период с 2000 по 2004 год. [28] Непроницаемые покрытия предотвращают пополнение грунтовых вод, от которых зависит питьевая вода города, за счет дождей, а также увеличивают скорость эрозии и загрязненного стока. В северных районах страны необходимо будет распылять соль на дороги, чтобы они не замерзали и не стекали, еще больше загрязняя наземные и морские экосистемы.

Приобретение топлива
Топливо — еще одна серьезная проблема, связанная со здоровьем окружающей среды.В Пекине поступали сообщения об утечке полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) из неправильно построенных подземных резервуаров для хранения, попадающих в грунтовые воды и отравляющих людей и животных. [29] Китай пообещал увеличить производство биотоплива (хотя Министерство охраны окружающей среды ввело мораторий на новые проекты по производству зерна в 2006 г.) по мере роста мировых цен на нефть, но страна сталкивается со многими экологическими препятствиями на пути к использованию биотоплива. [30]

Несмотря на то, что недавнее исследование Стэнфорда рекламировалось как экологически безопасная альтернатива топливу, переход на этанол (E85) может привести к ухудшению проблемы озона в городских районах, таких как Лос-Анджелес и северо-восточные штаты США.В настоящее время в Китае нет E85, но примерно 10 провинций используют E10. [31] Если растущий парк личных автомобилей в Китае продолжит расти такими темпами, зависимость от этанола может привести к высоким показателям смертности, госпитализации и астмы, связанных с озоном. Таким образом, общественное здравоохранение не может использоваться в качестве обоснования для поощрения использования этанолового топлива, хотя в исследовании признается, что существуют и другие факторы, такие как выбросы парниковых газов, зависимость от иностранной нефти, а также экологические и социальные последствия выращивания растений в качестве топлива, которые можно считать преимуществами использования этанола.[32] Однако по крайней мере один из этих факторов — последствия выращивания растений для топлива — может представлять угрозу продовольственной безопасности Китая.

С 1990-х годов Китай производит биотопливо из кукурузы и пшеницы. Согласно исследованию Корнелла и Калифорнийского университета в Беркли, топливо, производимое из таких растений, как кукуруза, соя и подсолнух, потребляет гораздо больше энергии, чем производит, из-за его сильной зависимости, среди прочего, от удобрений на нефтяной основе, хотя производственные процессы могут определяться является ли биотопливо углерод положительным или отрицательным.[33]

Освоение земель для производства биотоплива также может иметь негативное воздействие на окружающую среду. В январе 2007 года Государственное управление лесного хозяйства Китая и нефтяная компания PetroChina заключили соглашение о развитии плантаций биотоплива в провинциях Юньнань и Сычуань, где находятся одни из крупнейших сохранившихся нетронутых естественных лесов страны. [34] Эти леса имеют жизненно важное значение для поддержания экологического и климатического баланса в регионе, а также являются оплотом биоразнообразия, где обитает около 6000 видов растений и более 1000 видов животных, которых плантации заменят монокультурными культурами.Хотя центральное правительство ввело запрет на вырубку в 1998 году, эти леса уже начали сокращаться из-за безудержной незаконной вырубки, и некоторые опасаются, что спешка с производством биотоплива приведет к экологическому коллапсу региона. [35] Хотя предполагается, что биотопливные плантации строятся на деградировавших лесных и пахотных землях, стоит упомянуть, что местные органы власти в Китае нередко участвуют в «делах черного ящика», в которых они продают здоровые леса для вырубки. компании как «пустоши-лесные угодья».» [36]

ДЕЙСТВИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА КИТАЯ И ТРАНСПОРТАЦИОННЫХ КОМПАНИЙ
Тревожные тенденции в отношении более крупных личных транспортных средств отчасти вызваны субсидируемой нефтью, поддерживаемой на искусственно низком уровне (примерно 20,5 юаня (2,90 доллара США) за галлон). [37] Такие субсидии, предназначенные для защитить промышленность и сельское хозяйство, обеспечить противодействие похвальным усилиям правительства по уменьшению размера личных транспортных средств.Одним из таких усилий было ввести налог на транспортные средства в размере от 1 до 20 процентов в зависимости от объема двигателя транспортного средства.[38] Другой требует, чтобы транспортные средства соответствовали строгим стандартам топливной экономичности, а модели, не соответствующие этим стандартам, облагаются дополнительными налогами в размере от 5 до 15 процентов. [39] Существует множество дополнительных прогрессивных инициатив «сверху вниз» по ограничению ущерба окружающей среде от автомобилей, некоторые из которых описаны ниже. Недавнее решение о преобразовании Государственного управления охраны окружающей среды (SEPA) в министерство в марте 2008 года может стать катализатором более строгого соблюдения прогрессивной нисходящей политики по регулированию использования частных автомобилей, сильно загрязняющих окружающую среду, или неэффективных по топливу.

Транспорт фигурирует в новом Законе об энергосбережении
В 1997 году китайское правительство, признавая необходимость сделать энергосбережение долгосрочным национальным приоритетом, приняло Закон об энергосбережении. Однако первоначальный закон имел несколько серьезных недостатков: в нем не были установлены методы обеспечения соблюдения и подотчетности, а также слабо регулировались транспортный и строительный секторы. [40] В 2007 году в закон были внесены поправки, устанавливающие более четкие границы юрисдикции и более строгие меры по энергосбережению в строительстве, на транспорте и в государственном секторе.Что касается транспорта, поправка требует, чтобы правительства как на местном, так и на более высоком уровне увеличивали инвестиции в общественный транспорт, а также поощряли использование автобусов и поездов. [41]

Этанол на основе зерна Приостановлено
С 2002 по 2006 год Китай поощрял разработку этанола на основе зерна как более доступной альтернативы нефти. Однако в 2006 году китайские руководители заметили, что использование зерна для производства этанола истощает запасы продовольствия и вызывает рост цен на продовольствие.Следовательно, Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) и Министерство финансов совместно выпустили Уведомление об усилении управления проектами по производству биотопливного этанола и содействии здоровому развитию отрасли, моратории на дальнейшее развитие заводов по производству этанола в декабре. 18, 2006. [42] В настоящее время Китай готов к быстрому развитию производства этанола не на основе зерна. В Китае около 525 миллионов акров пустырей, которые «при правильном возделывании с использованием соответствующих растений, производящих энергию, могут производить эквивалент 45 миллионов тонн нефти в год на каждые 10 миллионов гектаров используемой земли».[43] Основными незерновыми культурами, используемыми в этом производстве, будут сладкий картофель и сладкое сорго из-за их более высокой урожайности и совместимых площадей выращивания. [44] Министерство энергетики США также проводит исследования в области незернового биотоплива в Соединенных Штатах, что подчеркивает потенциально плодотворную область двустороннего сотрудничества.

Впечатляющие стандарты выбросов транспортных средств
1 июля 2000 г. Китай запретил производство и потребление этилированного бензина. Необходимость запрета стала очевидной после исследования, которое показало, что у 70 процентов пекинских детей повышен уровень свинца в крови, что может привести к различным заболеваниям, особенно у детей.(См. Взросление в среде со свинцом .) Во время запрета выбросы автомобилей в Пекине, усугубляемые низкой скоростью движения и низкими стандартами выбросов транспортных средств, почти равнялись выбросам в Лос-Анджелесе, где автомобилей в десять раз больше. [45][46] По данным Министерства охраны окружающей среды (ранее SEPA), несмотря на запрет этилированного бензина в 2000 году, инспекторы обнаружили, что еще в 2004 году он все еще производился на заводах для использования в старых моделях автомобилей. [47]

Усилия Китая по сокращению загрязнения воздуха автомобилями стали растущим приоритетом в последнее десятилетие.На рубеже веков Китай начал смелую миссию по сокращению выбросов автомобилей, приняв стандарты Евро-1. Пять лет спустя Китай ужесточил стандарты до уровня Евро II; и снова в июле 2007 года на Евро III. Пекин недавно повысил свои стандарты до уровня Евро IV, исходя из того, что новые стандарты значительно снизят вредные выбросы от автомобилей, а именно CO, HC, NOx. Чтобы обеспечить соответствие, центральное правительство пообещало запретить транспортные средства, которые не соответствуют новым стандартам.

Содействие использованию велосипедов
В связи с растущими проблемами здравоохранения и инфраструктуры, создаваемыми личными транспортными средствами, центральное правительство Китая в настоящее время принимает меры для поощрения использования велосипедов.Это включает призыв к городским властям восстановить велосипедные дорожки и, в Пекине, спонсировать частную схему проката велосипедов, которая обеспечивает около 50 000 велосипедов примерно в 200 точках. [48] ​​Следует отметить, однако, что эти меры, кажется, приняты в столице, хотя они вряд ли повлияют на владение частными автомобилями, и не видели большого успеха в других местах.

Инфраструктура общественного транспорта
В последние годы в системы общественного транспорта также увеличились инвестиции, поскольку некоторые рассматривают удобный общественный транспорт как альтернативу покупке или, по крайней мере, поездкам на работу на личном транспорте, что позволяет уменьшить заторы и загрязнение воздуха.По данным Worldwatch Institute, в 2007 году центральное правительство Китая выделило более 160 миллионов долларов, чтобы помочь автобусным компаниям в Пекине снизить цены на проезд. [49] Дальнейшие скидки и стимулы будут предоставлены студентам и другим пассажирам, чтобы уменьшить заторы на дорогах в столице. При поддержке международных организаций, таких как Энергетический фонд и Всемирный банк, в Пекине, Куньмине и Нанкине были введены в действие скоростные автобусные перевозки (BRT) — автобусы с преимущественной сменой светофоров и полосами отчуждения — в Пекине, Куньмине и Нанкине. стимул для смягчения зависимости личного автотранспорта.[50] Частные компании также внедрили более чистые технологии. Италия, например, в партнерстве с SEPA и другими поставила Пекину около 330 высокоэффективных автобусов, работающих на природном газе. В китайской автомобильной промышленности такие производители, как Chery, BYD, Chang’an, находятся на грани запуска в производство прототипов своих гибридных автомобилей, а центральное правительство утвердило 7 моделей, которые будут запущены в производство в 2008 году. [51]

В рамках усилий по очистке воздуха в Пекине перед Олимпийскими играми 2008 года Пекин инициировал «Программу голубого неба», требующую использования экологически чистой энергии в Олимпийской деревне и включающую ряд пилотных транспортных проектов.[52] К 2008 г. Китай надеется достичь цели своей олимпийской заявки по переводу 80% автобусов и 70% такси на экологически чистое топливо (в основном чистый природный газ). его улицы и проект топливных элементов в стадии реализации. Еще одним заметным транспортным проектом является создание газовой инфраструктуры между Циндао и Пекином. Ожидается, что к 2008 году эта инфраструктура не только будет заправлять 150 грузовиков, курсирующих между двумя городами, но и Китай намерен использовать этот проект для ускорения строительства транспортной сети на природном газе во всем северо-восточном Китае.Системы легкорельсового транспорта также совершенствуются по всему Китаю, особенно в Пекине, хотя Чунцин лидирует в разработке своей железнодорожной системы «Линия 2» с инвестициями более 500 миллионов долларов.

Благодарности

Китайский экологический форум выражает благодарность Хонъяну Хе Оливеру, научному сотруднику Центра науки и международных отношений Белфера по проекту инноваций в области энергетических технологий при Школе государственного управления им. Джона Ф. Кеннеди Гарвардского университета за прочтение этого краткого изложения и предоставление комментариев и предложения.

Линден Эллис — ассистент проекта в Китайском форуме по окружающей среде и главный редактор China Environment Series. С ней можно связаться по адресу [email protected]

Кимберли Го учится в Барнард-колледже, где изучает азиатские культуры, социологию и науку об окружающей среде. Она готовится написать диссертацию об участии общественности в защите окружающей среды в Китае и проходит стажировку летом 2008 года в Китайском экологическом форуме.

Дебби Ян Ли получила степень магистра государственной политики в Школе государственной политики Университета Мэриленда по специальности экологическая политика.В настоящее время она является сотрудником программы некоммерческой организации RESOLVE, Inc., расположенной в Вашингтоне, округ Колумбия. С ней можно связаться по адресу [email protected]

Монти МакГи недавно окончил Норфолкский государственный университет, где изучал политологию и международные отношения. Он научный сотрудник Института международной государственной политики (IIPP) и стипендиат Бенджамина А. Гилмана. Во время учебы в Пекине и Куньмине Монти участвовал в независимом исследовательском проекте, посвященном влиянию гидроэлектроэнергии на современный Китай.Весной 2008 года Монти проходил стажировку в Китайском экологическом форуме.


1 Голдкорн, Джереми. (2007, 22 августа). «Насколько плох воздух в Пекине?» Данвэй. Имеется в наличии. В сети.

2 Вентилятор, Морин. (2008, 21 января). «Создание автомобильной культуры в Китае». Вашингтон Пост. Имеется в наличии. В сети.

3 Рони, Дж. Мэтью. (2008, 12 мая). «Велосипеды едут в центре внимания». Институт земной политики. Имеется в наличии. В сети.

4 Хунъян Оливер, научный сотрудник Гарвардского университета, на базе автомобильной промышленности Китая 2007.

5 Чжао, Майкл. (2008, 3 мая). «Китай: добро пожаловать, пожиратели бензина». Китайские цифровые времена. Имеется в наличии. В сети.

6 Вентилятор, Морин. (2008, 21 января).

7 Булакан, Аннабелла. (2008, 10 января). «Китай продаст более 10 миллионов автомобилей в 2008 году». Китай сегодня. Имеется в наличии. В сети.

8 Золото, Генри. (2007, 15 января). «Китай: велосипедного королевства больше нет». Звезда. Имеется в наличии. В сети.

9 Последний опрос населения в США был проведен в 2004 году и показал, что количество автомобилей составляет 833.34 на 1000 человек. За неимением более свежих данных, я использовал приведенную ниже цитату о 940 автомобилях в 2007 году, что, вероятно, немного многовато.

Энглер, Ив. Мугеньи, Бьянка. (2005, 7 июня). «Китайские автомобили на пути к гибели?» PeopleandPlanet.net. Имеется в наличии. В сети.

0 Коэн, Питер. (2008). «Назад в будущее: велосипеды, здоровье человека и выбросы парниковых газов
в Китае». Серия 9 «Окружающая среда Китая». Доступно. В сети.

1 «К черту окружающую среду, нам нужны внедорожники», China Car News .24 июля 2007 г.

2 Чжао, Майкл. (2008, 3 мая). «Китай: добро пожаловать, пожиратели бензина». Китайские цифровые времена. Имеется в наличии. В сети.

3 Брэдшер, Кейт. (2008, 21 апреля). «Пекин требует от автопроизводителей повышения эффективности». Нью-Йорк Таймс. Имеется в наличии. В сети.

4 Макдональдс, Джо. (2008, 21 апреля). «Пожиратели бензина стали хитом в Китае, где продажи автомобилей находятся на подъеме». Ассошиэйтед Пресс. Имеется в наличии. В сети.

5 Брэдшер, Кейт. (2008, 24 апреля). «С первой машиной — новая жизнь в Китае.» The New York Times. Available. Online.

6 The National Trunk Highway System was originally to be a 35,000 km network composed of 12 major highways. There are five north-south corridors: Beijing-Fuzhou, Beijing-Zhuhai, Chongqing-Zhanjiang, Erlianhaote-Hekou, and Tongjiang-Sanya; and seven east-west corridors: Dandong-Lhasa, Hengyang-Kunming, Lianyungang-Huoerguosi, Qingdao-Yinchuan, Shanghai-Chengdu, Shanghai-Ruili, and Suifenhe-Manzhouli.

7 «Guiyang Transport Project», World Bank.Январь 2008 г.

8 Уже выделено около 100 миллионов долларов, а общая стоимость оценивается примерно в три раза больше этой суммы. Проект призван объединить юго-восточный муниципалитет с окружающим регионом, улучшая при этом поток промышленных материалов.

9 «Первый McDonald’s Drive-Thru Opens in China», McDonald’s, декабрь 2005 г.

20 «Пекин повысит плату за парковку в центре города», China Daily, июнь 2004 г. Спон.(2007 г., 30 августа) «Угрозы для окружающей среды и здоровья от производства цемента в Китае». Китайский экологический форум. Имеется в наличии. В сети.

22″Более 9000 дорожно-транспортных происшествий в Шанхае в 2007 году!» (2008, 12 марта). Китайские автомобильные времена. Имеется в наличии. В сети.

23 Коэн, Питер. (2008).

24 «Загрязнение окружающей среды повышает риск образования тромбов» (2008 г., 12 мая). Новости BBC. Имеется в наличии. В сети.

25 «Официальные лица говорят, что китайская борьба с загрязнением воздуха сталкивается с проблемами при вождении автомобилей», Associated Press. июль 2005 г.

26 Даль, Ричард. (2005, апрель). «Впереди интенсивное движение: автомобильная культура ускоряется». Перспективы гигиены окружающей среды. Том 113, номер 4. В наличии. В сети.

27 Коэн, Питер. (2008).

28 Миллер, Лорел Мэн Лелан. Джонс, Саманта Л. (2008). «Олимпийская задача: уменьшение угрозы здоровью от загрязненных грунтовых вод Пекина». Серия 9 «Окружающая среда Китая». Доступно. В сети.

29 Там же.

30″Биотопливо в Китае: рынок этанола, как ожидается, удвоится.» (2008 г., 26 апреля). AAFC: Двухнедельный бюллетень, том 21, № 5. Доступно в Интернете. Школа государственного управления, Гарвардский университет.

32″Исследование: выбросы E85 могут стать причиной столь же смертных случаев, как и бензин, или даже больше». Новости Left Lane. Доступно в Интернете. Science Daily Доступно Онлайн.

34 Лю, Инлин. (2007, 13 марта). «Расширение производства биотоплива в Китае угрожает экологической катастрофой». Институт Мировой стражи. Имеется в наличии. В сети.

35 Пирс, Фред. «Запрет на ведение журнала имеет неприятные последствия». New Scientist, 3 марта 2001 г.

36 Там же

37 Макдональд, Джо. (2008, 21 апреля). «Пожиратели бензина стали хитом в Китае, где продажи автомобилей находятся на подъеме». Ассошиэйтед Пресс. Имеется в наличии. В сети.

38 Брэдшер, Кейт. (2008, 21 апреля). «Пекин требует от автопроизводителей повышения эффективности.The New York Times. Доступно. В сети.

39 Там же.

40 Siohbhan Devine. (2008, 22 февраля). Вносит поправки в Закон об энергосбережении». CRI на английском языке. Доступно. В сети. «Новая стратегия Китая в отношении этанола направлена ​​на развитие картофельной промышленности.»Новости биотоплива», 27 июня 2007 г. Доступно. Онлайн.

45 «Китай запретит этилированный бензин». People’s Daily Online. Доступно. Онлайн.

46 Ассошиэйтед Пресс. «Пекин запретит этилированный бензин». . Онлайн.

47 Джо Макдональд. (2007, 15 августа). «Использование свинца плохо контролируется в Китае». Звезда. Доступно. Онлайн
 

Самый дешевый электромобиль в мире приземлился в США — вот что это как

Electrek пригласили опробовать самый дешевый электромобиль в мире производства Changli.Это было весело, мило, «дешево» во всех смыслах и дикое упражнение для воображения. Несмотря на то, что он не сохраняет свою знаменитую цену, американские импортеры приложили огромные усилия, чтобы вернуть стоимость там, где стоимость доставки уменьшила ее.

Changli производит эти автомобили в Китае для использования в качестве такси и личного транспорта. Подобные транспортные средства используются городскими рабочими для передвижения по плотному ландшафту. Они привлекают рабочих в Китае по одной принципиальной причине: эти автомобили дешевы.

Мы говорим о свинцово-кислотных батареях, самой дешевой пластиковой приборной панели, которую вы когда-либо видели, наклейках вместо противотуманных фар и рулевом управлении, которое я бы назвал кривым обучения.

Само собой разумеется, что вы не найдете высокотехнологичного интерьера с программным управлением, как мы видели у дальновидных автопроизводителей. Changlis — это базовые медные гвозди, которые имеют определенную привлекательность.

Калеб Нельсон с китайцем Чанли (слева) и американцем Чанли (справа)

Чанли приезжает в Америку

Electric Import Motors (EIM), импортеры этих дешевых микроавтомобилей, пришли в бизнес в шутку.Увидев статью о самом дешевом электромобиле в мире, EIM использовала свой предыдущий опыт в области доставки и логистики и приобрела свой первый автомобиль. Транспортные средства Changli попали в новости более года назад, когда новостные агентства назвали цену в 900 долларов. Правда, это стоило 900 долларов до нынешних глобальных проблем с доставкой, и если это было куплено в Китае, но доставка и связанные с этим расходы составляют большую часть «реальной» цены для любого за пределами Китая (как выяснил его коллега по Electrek Мика Толл, когда он купил один из Китая).Первый заказ EIM вызвал еще один заказ на несколько автомобилей, специально предназначенных для рынка США. Без малейшего маркетинга они были проданы почти мгновенно.

Предыдущая партия американских Changli

Теперь у шутки есть серьезные основания. Несмотря на повышенную стоимость доставки, EIM уже продала несколько контейнеров автомобилей и предварительно продала их примерно за шесть месяцев. Итак, в чем же дело? Почему эти навороченные продуктовые тележки так популярны?

Что действительно делает их такими забавными и уникальными, так это стоимость и размер.Наиболее очевидным сравнением по размеру и масштабу является тележка для гольфа. В старые добрые времена до пандемии гольф-кар стоил от 7000 до 8000 долларов без окон, дверей, обогревателя и т. д. На другом конце пропасти находится полноразмерный автомобиль. Электромобили — это здорово. В Electrek мы живем и дышим ими каждый день, но наши любимые полноценные электромобили могут быть дорогими и излишними для простого использования.

Грузовик по сравнению с Toyota Land Cruiser

Как получить автомобиль Changli в США

Автомобиль «Grunt» может проехать на одной зарядке около 20 миль и развить скорость примерно 25 миль в час.Это отличный вариант для прогулок по городу, походов за продуктами, почты или других коротких поездок по медленным дорогам. В нем могут разместиться двое взрослых спереди и двое детей сзади.

С грузовиком «Пак Як», который купил Мика, более мощная батарея и установка двигателя позволяют ему двигаться дальше, быстрее и, конечно же, перевозить больше. Вы можете ожидать около 40 миль диапазона и максимальной скорости 35 миль в час. Это открывает двери для еще большего количества возможностей, таких как перемещение мусора с газона, перевозка автомобильных запчастей или даже перемещение (очень маленьких) предметов мебели.Грузовик Пак Як рассчитан на двоих взрослых.

Имейте в виду, что автомобили Changli не омологированы для использования на дорогах США и не соответствуют требуемым федеральным стандартам безопасности транспортных средств для своего класса транспортных средств. Таким образом, они не являются уличными в большинстве районов страны.

У нас была возможность пообщаться с Калебом Нельсоном, основателем Electric Import Motors.

Цена Changli в США

Таким образом, как универсальный магазин, EIM теперь импортирует автомобили, чтобы предоставить клиентам одну простую для понимания стоимость.Базовая модель автомобиля стоит 6500 долларов, а грузовик обойдется вам в 8500 долларов. Доставка до вашей двери может стоить около 800 долларов, возможно, меньше. На момент написания этой статьи мы все еще находимся в эпицентре глобальной пандемии и хаоса в судоходной отрасли. Доставка, повысившая стоимость супа, орехов и чгли, не остановила американского покупателя — как указывает Нельсон, контейнеры все еще распродаются.

EIM стремится повысить ценность этого уравнения, позаботившись обо всех необходимых документах и ​​обеспечив безопасную и надлежащую доставку автомобилей на каждом этапе пути.Заполнение надлежащих документов имеет ключевое значение, поскольку штрафные санкции дяди Сэма могут превратиться в огромные штрафы, если они будут выполнены неправильно. Поскольку EIM импортирует целые контейнеры за один раз, компания может гарантировать, что никакой другой груз не будет отправлен внутри, что может привести к повреждению, и EIM проверяет транспортные средства перед окончательной отправкой в ​​США.

На данный момент этот зоомагазин все еще занимается импортом, и они распроданы примерно через шесть месяцев. Если рынок продолжит тосковать по небольшим электромобилям, мы можем очень скоро увидеть другие марки и модели на американских дорогах.

Под откидывающейся платформой грузовика: свинцово-кислотные аккумуляторы

Electrek’s Take

Существует довольно много микроавтомобилей и средств индивидуальной мобильности, которые подходят для определенной ниши, но, за исключением электрических велосипедов, ни один из них не стал мейнстримом. Я думаю, что основная причина заключается в причудливости и ценностном предложении.

Управлять EIM Grunt и Pak Yak было так весело, что я словно снова стал ребенком. Он был таким маленьким и причудливым, что я все время улыбался от уха до уха.Люди смотрели и пялились, и некоторые остановили нас, чтобы спросить о транспортном средстве и его происхождении. Некоторым людям действительно нравится быть в центре внимания и им нравится демонстрировать новый взгляд на транспорт (на самом деле, многие из нас в Electrek именно такие), но это не обычная черта личности в реальном мире.

Если бы автомобили Changli стоили в США 900 долларов, они были бы на каждой улице Америки. Тогда это уже не было бы редкостью, не было бы странным или причудливым.Это было бы просто нормально.

Поскольку эти автомобили имеют более высокую цену, они в первую очередь попадут в руки экстравертов, занимающихся зелеными технологиями, которые устроят большое шоу из-за своей странной покупки.

«В основном это колени»: прохожий ростом около 6 футов 2 дюймов

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Китайский урок электромобилей – Chicago Tribune

Два года назад я сидел за столом напротив высокопоставленного китайского чиновника, обсуждая постыдный тогда набег страны на электромобили.Китай пообещал продать 500 000 таких автомобилей к 2011 году и возглавить переход мира от нефти. Вместо этого в том году было продано ровно 2338 экземпляров. «Что бы ты сделал?» он спросил. Удивленный его откровенностью, я дал свои пять копеек: изучите успешную политику в Калифорнии. Затем я спрятал свои файлы и отправился обратно в Вашингтон, округ Колумбия,

. Я не был особенно оптимистичен. Однако в течение следующих 18 месяцев Китай превратил свою развивающуюся электромобильную промышленность в глобальную безжалостную силу, превзойдя Соединенные Штаты как крупнейший в мире рынок этой критически важной технологии 21-го века.В конце 2015 года Китай должен был продать 180 000 электромобилей, что почти на 300 процентов больше, чем годом ранее, и в 20 раз больше, чем в 2013 году.

Что случилось? Я не беру на себя ответственность за это решение, но Китай действительно искал вдохновения в Калифорнии.

До недавнего времени производство электромобилей было чрезвычайно дорогим. Для снижения стоимости потребуются технологические инновации и массовое производство, чего не произойдет без небольшого уговора со стороны правительства. В Китае огромных потребительских стимулов (почти 20 000 долларов за машину) было недостаточно, равно как и политического давления на автопроизводителей.Качество было низким, стоимость была высокой, а ценностное предложение для китайских потребителей было невыгодным. «Компании не хотят производить эти автомобили, а люди не хотят их покупать», — сказал мне один китайский руководитель в 2011 году.

Многие аналитики предлагали Китаю вообще отказаться от проекта.

Вместо этого в 2014 году Китайский исследовательский центр автомобильных технологий, который помогает разрабатывать политику и стандарты для национальной промышленности, пригласил регуляторов Калифорнии в Тяньцзинь, чтобы объяснить свой успех.Он также отправил экспертов на западное побережье, чтобы узнать больше.

В Калифорнии регулирующие органы потребовали от каждого автопроизводителя производить все возрастающий процент электромобилей. Одновременно государство построило искусственный рынок, который позволил автопроизводителям покупать и продавать кредиты на электромобили (присуждаемые за продажу электромобилей) между собой, тем самым вознаграждая таких производителей, как Tesla, которые делают большие ставки на инновации. Калифорния также вложила значительные средства в общественную зарядную инфраструктуру, предоставила потребителям финансовые стимулы, предоставила электромобилям доступ к полосам для HOV и иным образом помогла склонить чашу весов в пользу электрификации.Этот набор политик стал причиной появления потребительских электромобилей, и сегодня на Калифорнию приходится около половины продаж электромобилей в США.

Китай был быстрым исследованием. Позже, в 2014 году, политики приняли мандат на электромобили в калифорнийском стиле, но только для государственных транспортных средств. Пекин постановил, что к 2016 году 30 процентов муниципальных транспортных средств должны использовать батареи или топливные элементы. Финансовые субсидии были несколько сокращены. (Например, совокупная субсидия города Шэньчжэнь составила около 14 000 долларов по сравнению с 18 500 долларами ранее.) Но мандат и прочие поощрения с лихвой компенсируются. Многие города также теперь предлагают сниженную плату за парковку, доступ к полосам для автобусов и HOV и освобождение от строгих ограничений на движение пригородных поездов.

По крайней мере, в одном смысле китайцы пошли даже дальше, чем Калифорния, в поощрении использования электромобилей. Чтобы бороться с многодневными пробками и удушающим смогом, крупные города ограничили количество разрешенных номерных знаков (авторегистраций). В 2015 году средняя стоимость номерного знака в Шанхае составляла более 18 000 долларов, а в Пекине на каждую выданную регистрацию было подано около 200 заявок.Но такие города, как Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь, создали специальные зоны для электромобилей. Например, в 2015 году Пекин выделил 30 000 бесплатных номерных знаков для электромобилей.

Подталкивание Китая сработало. В январе 2014 года в Китае было продано всего 600 так называемых автомобилей на новой энергии — преимущественно электромобилей. В декабре 2014 года Китай продал более 15 000 электромобилей, поскольку местные органы власти изо всех сил пытались выполнить предписания по автопарку. В ноябре 2015 года в Китае было продано более 25 000 электромобилей — более чем в два раза больше, чем в США.S. (Конечно, общий автомобильный рынок Китая также больше: в 2014 году Китай продал около 24 миллионов автомобилей по сравнению с 17 миллионами в США.)

Вашингтон представляет собой печальный, резкий контраст. После чрезмерных расходов на электромобили во время стимулирования 2009 года федеральное правительство сократило расходы. Он устранил большую часть своих расходов на технологию электромобилей и практически свел на нет финансирование зарядной инфраструктуры. Разговор Вашингтона об электромобилях выродился в партийную перепалку.

Да, Калифорния остается светлым пятном, но другие штаты сдерживаются отсутствием направления из Вашингтона, и не только по сравнению с Китаем.В ноябре в Европе было продано 19 500 электромобилей, что значительно опередило США.

Умная политика и регулирование будут иметь решающее значение для поддержки преобразующих секторов 21-го века — электромобилей, роботизации, автоматизированных транспортных средств, возобновляемых источников энергии, дронов и даже искусственного интеллекта. Если Вашингтон останется пассивным, Америка останется позади.

Агентство контента Tribune

Леви Тиллеманн — управляющий партнер Valence Strategic, сотрудник фонда New America Foundation и автор книги «Великая гонка: глобальные поиски автомобиля будущего».» 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.