Сколько разгоняется бугатти: Гонка на 7227 л.с. Bugatti Chiron Sport против многоцелевого истребителя

Содержание

Сколько разгоняется машина бугатти

Компания Bugatti Automobiles снова создала самый быстрый «почти серийный» автомобиль в мире, разогнав прототип своего купе Chiron до немыслимых 490 километров в час (почти 305 миль в час). И несмотря на то, что рекорд был не засчитан (почему? Сейчас разберемся), французы доказали, что совсем скоро по дорогам общего пользования смогут ездить автомобили, способные преодолеть барьер скорости в 500 километров в час.

490 километров в час — новый рекорд скорости для автомобиля

Самая быстрая машина в мире

Ранее утро на скоростном кольце Volkswagen в Германии выдалось на редкость громким — именно там Bugatti решила испытать свой самый быстрый автомобиль. И хотя производитель немного лукавит, называя эту модификацию Chiron «почти серийной», она имеет ряд отличий от обычной модели. Во-первых, мощность двигателя с шестнадцатью цилиндрами и четырьмя (!) турбокомпрессорами была увеличена с 1500 до 1600 лошадиных сил. Аэродинамика также подверглась доработке: чтобы повысить прижимную силу (а именно она помогает уменьшить сопротивление воздуха), хвостовое оперение автомобиля увеличили аж на 25 сантиметров. С этой же целью выхлопные трубы чуть выступают за кузов (а что, горячие выхлопные газы тоже снижают аэродинамику!).

Выхлопные трубы специально выступают, чтобы улучшить аэродинамику

Но и это не все. Для данного автомобиля специально было создано шасси, которое за счет лазерных датчиков уменьшило дорожный просвет до минимума — всего 5 сантиметров. В Michelin подготовили для купе особые шины, а организаторы теста взяли и выбросили из машины все лишнее, чтобы облегчить ее, включая сидение пассажира.

Дорожный просвет не превышает 5 сантиметров

Серийный Bugatti Chiron внутри. Из прототипа убрали пассажирское сидение

По этой причине купе пусть и разогнали до 490 километров в час, рекорд скорости «серийного автомобиля» Bugatti не засчитали. Но так ли это важно, учитывая, что машина смогла разогнаться до такой скорости? Тем более в компании уверяют, что планируют использовать большинство примочек в дорожной топ-версии купе Chiron Super Sport. Посмотрите, как это было.

Прошлый рекорд скорости для серийного автомобиля Bugatti смогла поставить в 2010 году. Тогда французам удалось разогнать свой суперкар Veyron до скорости 431 километра в час. Семь (!) лет никто из других автопроизводителей не мог побить этот рекорд (хотя попытки были — подробности в нашем канале в Яндекс.Дзен), но в 2017 году это удалось пилоту шведского автомобиля Koenigsegg Agera RS, который достиг скорости в 447 километров в час при движении по общественной автостраде в штате Невада.

Koenigsegg Agera RS готовится установить рекорд скорости на трассе в Неваде

Что ж, теперь у Koenigsegg появилась новая задача — разогнать один из своих автомобилей до 500 километров в час. Правда, чтобы поставить рекорд среди серийных машин, им достаточно побить свой же прошлый рекорд, ведь Bugatti Chiron не признали «серийным» автомобилем.

Рекорд скорости на автомобиле

Если говорить не только о серийных машинах, то самая высокая скорость на автомобиле была достигнута еще в 1997 году автогонщиком Энди Грином на автомобиле Thrust SSC. Два двигателя от самолета дали ему разогнаться до 1000 километров в час всего за 16 секунд.

А в 2015 году британская компания Bloodhound SSC создала одноименный автомобиль, который способен разгоняться до 1287 километров в час. Пока, правда, машина не смогла побить рекорд 20-летней давности — у компании резко закончились деньги. Испытание должно пройти в этом году: автомобиль, если его можно так называть, намерены разогнать его до 960 километров в час.

Новости, статьи и анонсы публикаций

Свободное общение и обсуждение материалов

Из морозной Москвы редакция Hi-News.ru отправилась прямиком в дождливую Женеву, где проходит ежегодный одноимённый автосалон. Как всегда, на мероприятии было…

Пока Volvo разрабатывает «убийцу» Tesla, а Boeing почти сделал свой беспилотный истребитель, у человекоподобного робота Boston Dynamics появился конкурент! Д…

Автомобильный рынок сейчас — это борьба за покупателя. Автоконцерны стараются обогнать друг друга и, зачастую, такая гонка приводит к куче схожих моделей, чт…

Источник

История создания: производственный цикл и капсула жизни

Цитаделью концерна «Бугатти » является шато Мольсайм во Франции: здесь автомобили не собирают, а создают. И появляются они не в море искр от сварки на длинной змее конвейера, а как по волшебству — рождаются из уникальных деталей и механизмов, разработанных на лучших европейских фабриках. Элементы, которые предназначаются для космических кораблей, присутствуют на каждом этапе конструирования и сборки. Вот так современные «Бугатти», которые поражают характеристиками мощности и скорости даже опытных гонщиков, вырастают в тихом парке под стерильным колпаком.

Концепт Бугатти Вейрон был представлен достаточно заблаговременно: в 1999 году, за шесть лет до официального показа, в японской столице был продемонстрирован первый прототип с двигателем 630 л.с. Через 2 года в Женеве на автосалоне появилась модель с двигателем 1001 л.с. Пять долгих лет продолжалась работа над усовершенствованием технических характеристик и показателей мощности. Столь длительный срок был связан с тем, что автомобильные конструкторы еще не преодолевали подобные сложности. В итоге максимальная скорость Bugatti Veyron была доведена до 400 км/ч.

История создания

Модификация Вейрон начинает свою историю с осени 1999 года, когда прототип модели впервые показали на автосалоне в Японии. Тогда двигатель суперкара имел объём 6,3 л, был оснащён 18 цилиндрами, и мощностью 555 л. с. Через год в Париже был представлен концепт с 16-цилиндровым двигателем и 630 л. с. И, наконец, в 2001 году в Женеве продемонстрирован последний прототип гиперкара с W-образным мотором мощностью 1001 л. с., который стал основой всех последующих модификаций Вейрон.

Серийный выпуск планировался на 2003 год, но по ряду причин первый гиперкар сошёл с конвейера только в 2005 году. Так началась эпоха Veyron, длившаяся 10 лет. За это время было произведено 450 экземпляров автомобилей, каждый из которых стоит более одного миллиона евро.

Bugatti Veyron: технические характеристики

Спорткар обладает удивительными конструкционными особенностями. Точное количество технических новаторств, которые использовались при создании суперкара, не назовут даже его проектировщики. Наиболее существенными новинками были:

Бугатти Вейрон состоит из 3,5 тысяч деталей, а ручная сборка одной машины у бригады из 8 специалистов занимает 15 дней.

У Bugatti Veyron вес составляет 1888 кг — это не «стройняшка», но на внешнем элегантном виде это не отразилось.

Двигатель Бугатти Вейрон

8-литровый 16-цилиндровый двигатель оборудован 4 турбокомпрессорами.

Двигатель обладает высоким коэффициентом любого сопротивления. За счет полноприводной системы усилие передается на все 4 колеса.

Если интересно, у Бугатти Вейрон, сколько цилиндров, то в двигателе их 16. Такое количество свидетельствует о широких возможностях силового агрегата.

Силовой агрегат выдает крутящий момент в 1 250 Нм и мощность, равную 1001 л.с. В реальности мощность еще выше — почти на 40 л.с. выше.

Если вас интересует, за сколько разгоняется Бугатти Вейрон до 100 км/ч, эта скорость достигается за рекордные 2,5 секунды.

В комбинированном цикле у Bugatti Veyron расход топлива на 100 км составляет 24,1 литра. Если залить в бак бензин 95 марки, а не 98, мотор будет иметь мощность 850 л.с.

В обзоре указано, сколько л.с. в Бугатти Вейрон. Этот показатель выше 1000: к моменту появления спорткара считалось, что достичь этого не на болидных вариантах невозможно.

Основные показатели скорости Bugatti Veyron

Бугатти Вейрон демонстрирует отличные характеристики двигателя, которые позволяют достигать следующие показатели:

Расход топлива на Бугатти Вейрон на максимальной скорости составляет 100 литров на 100 км. Но прокатиться так лихо можно лишь в течение 12 минут. У Bugatti Veyron объем двигателя равен 7993 см. куб. Для поддержания комфортного температурного режима система охлаждения оснащена 10 радиаторами.

Трансмиссия

Двигатель с колесами соединяет 7-ступенчатая роботизированная, специально для Бугатти Вейрон коробка передач DSG, разработанная Volkswagen. Одно из сцеплений функционирует с четными скоростями, второе — с нечетными. Система продумана таким образом, чтобы скорость заранее была подготовлена к переключению, а время реагирования составляло 15 мс. Гидротрансформатор отвечает за переключение скоростей. Ручной режим переключается посредством подрулевых лепестков.

Подвеска

Высота дорожного просвета изменяется через настраиваемую подвеску. При обычной скорости клиренс равен 125 мм — это оптимальная высота для комфортного перемещения в условиях городской местности.

После достижения гиперкаром скорости 220 км/ч амортизаторы поднимаются, и клиренс понижается до 80 мм. При включении режима максимальной скорости дорожный просвет понижается еще на 15 мм.

Подвеска демонстрирует отличные для Бугатти Вейрон характеристики управляемости: достаточно жесткая и отлично справляется с поворотами. Этому способствует 2-рычажная независимая пружинная подвеска, стоящая спереди и сзади.

Какой привод у Бугатти Вейрон

Спорткар оборудован полноприводной системой модификации 4WD. Она способствует повышению проходимости автомобиля и позволяет водителю уверенно управлять при разных климатических условиях: зимой, на снегу и на льду, и летом, в грязи и песке.

Тормозная система

Автокар комплектуется исключительными углерод-керамическими вентилируемыми тормозными дисками. Тормозная система оборудована 8-поршневыми суппортами, а также антикрылом. Шины изготовлены вручную и состоят из нескольких слоев резины. Полная остановка происходит за 10 секунд.

Безопасность

В автоматическом режиме стабилизатор поперечной устойчивости понижает мощность силового агрегата. Для снижения риска потери контроля происходит молниеносное торможение. Тормозная система вкупе с ABS очень быстро реагирует при остановке вращения колеса. Агрегаты легко адаптируются к давлению для нового запуска кручения, что повышает возможности управления автомобилем при торможении.

Спортивная версия Бугатти Вейрон оборудована противоударными подушками безопасности для водителя и пассажира. Ремни безопасности с автоматическими натяжителями в сочетании с AirBag отлично защищают в процессе столкновения.

В качестве противоугонных средств защиты используется оригинальный чип-ключ персонального производства. Запустить мотор, не имея уникального инструмента, почти невозможно.

Первое поколение Bugatti Veyron 2005-2009

В первом поколении существуют две основные модели, изготовленные на поток, и несколько эксклюзивных модификаций, сделанных по предварительному заказу. Рассмотрим подробнее эти модели и их характеристики.

Bugatti Veyron 16.4 — основные характеристики

Модель Bugatti Veyron 16.4 стала самым первым авто серийного производства, имеющим мощность более 1000 лошадиных сил. Такие машины впоследствии стали называться гиперкарами, подчёркивая невероятную мощность агрегата.

Двигатель

Восьмилитровый двигатель имеет 16 цилиндров и 64 клапана. Достигает мощности около 1020 л. с. и 1250 Нм, хоть официально у этой машины только 1001 «лошадь».

Скорость

Максимальная скорость первоначальной Бугатти Вейрон составляет 407 км/ч. Тогда впервые стрелка спидометра на суперкаре перевалила за 400 км/ч. И это не последний рекорд, который Вейрон нам покажет.

Для достижения экстремальной скорости нужно использовать дополнительный ключ зажигания, он переводит автомобиль в режим «скоростной», с помощью которого становится возможным разогнаться более чем до 400 км/ч.

Коробка передач

Авто имеет постоянный полный привод и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач. Специальная технология двойного сцепления позволяет повышать передачи за 0,15 секунды. Чётные передачи подключены к первому сцеплению, а нечётные ко второму. При этом последующая передача автоматически готовится к переключению до начала его включения, что позволяет за считаные секунды достигать невероятной скорости.

Так, разгон до 100 км/ч Бугатти Вейрон осуществляет за 2,5 секунды.

Охлаждение

Очевидно, что такой мощный мотор будет быстро перегреваться, поэтому конструкторы оснастили его дестью радиаторами. В то же время для этой цели используется естественное воздушное охлаждение, которое поступает через решётку радиаторов, а также боковые заборы воздуха.

Подвеска

Гиперкар оснащён подвеской, которая изменяется в зависимости от скорости движения. В обычном состоянии клиренс — расстояние между самой нижней частью машины и дорожным покрытием, составляет 125 мм. При ускорении от 220 км/ч это расстояние уменьшается, достигая с одной стороны 80 мм и с другой 95 мм. На скорости больше 350 км/ч клиренс составляет спереди 65 мм, сзади 70 мм. Таким образом, на высокой скорости машина становится более управляемая.

Тормозная система

Тормозная система у Вейрон также продумана до мелочей, обеспечивая безопасное торможение на экстремальных скоростях. Система из инновационных углекерамических тормозных дисков дополнена антикрылом, которое работает как аэродинамический тормоз. Оно задействуется при движении свыше 200 км/ч. Остановка с максимума до нуля происходит примерно за 10 секунд.

Расход топлива

Расход топлива Бугатти Вейрон на 100 км далеко не экономичный, и это понятно, ведь для питания такой мощности требуется достаточно энергии. В городском режиме он составляет 41,9 л. На трассе расход существенно снижается, составляя 15,6 л. В смешанном режиме — 24,9 л. При разгоне на полную мощность расход и вовсе становится бешеным, достигая более 150 л на 100 км, при этом топливный бак объёмом в 100 литров может истратиться за 9 минут.

Спецверсии

Помимо основной модели Bugatti Veyron 16.4, было создано ещё 8 специальных версий от одного до 12 экземпляров с 2007 по 2009 год. Как правило, эти модификации окрашены в необычные цвета и имеют соответствующие названия. К примеру, в марте 2009 года к столетней годовщине компании была произведена синяя Бугатти под названием Bleu Centenaire, что в переводе с французского означает «Синее Столетие».

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Эта модель дебютировала летом 2008 года на автомобильной выставке в Америке. Поскольку родстер никогда не теряет своей популярности среди машин премиум-класса, новую Бугатти Вейрон сделали именно в этом кузове. Он имеет съёмную жёсткую крышу, а также может натягиваться мягкий тент для защиты от дождя.

Характеристики двигателя такие же, как и на первом Вейроне, здесь модернизации подвергся только дизайн кузова. Учитывая, что отсутствие крыши влияет на аэродинамику, родстер в таком виде может разогнаться до 360 км/ч. А если натянут мягкий тент, гнать со скоростью свыше 130 км/ч не рекомендуется, так как его попросту может снести. Однако при установке твёрдой поликарбонатной крыши суперкар может достичь скорости своего предшественника-купе — 407 км/ч.

Для разгона до 100 км/ч родстеру потребуется 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.

За время выпуска версии «Гранд Спорт­» было изготовлено 150 экземпляров, первый из которых был продан на благотворительном аукционе почти за 3 миллиона долларов.

С 2009 по 2012 год было выпущено 12 спецверсий родстера, все они отличались небольшими изменениями в дизайне экстерьера или интерьера кузова. Серия из 10 уникальных моделей была создана с участием американского дизайнера мужской одежды и парфюмерии Биджана Пакзада, но увидела свет уже после его смерти. В этой модификации было предусмотрено место для пары флаконов брендового парфюма, а часы на консоли были украшены бриллиантами.

Экстерьер как образец автомобильной моды

Внешний вид гиперкара, воплощенный по проекту Хартмута Варкуса, на долгое время стал неким культом для создателей статусных автомобилей. Разработчики заимствовали тему объемных колесных арок, опущенного лобового стекла, пустотелого капота, передних фар, расположенных параллельных дороге. Не были копированы только воздухозаборники овальной формы и свойственное спорткару оформление решетки фальшрадиатора.

Кузов Бугатти Вейрон — аэродинамическое совершенство. Но по коэффициенту сопротивления (до 0,42) кузов уступает многим спортивным моделям. Солидные габариты не дисгармонируют с внешним видом.

Bugatti Veyron салон: роскошный минимализм

Внутри спорткара лишних элементов не присутствует: каждая деталь работает на имидж спортивной марки. Кнопок органов управления немного, сенсорных дисплеев нет. На овальной консоли, изготовленной из полированного алюминия, находятся 2 регулятора управления климат-контролем и селектором коробки передач.

Приборный щиток имеет полукруглое оформление и расположен под овальным козырьком с 5 традиционными круглыми циферблатами, утопленными в глубокие колодца.

Аскетизм оборудования компенсируется дорогим отделочным материалом: черный карбон, полированный алюминий, цветная кожа. В спортивных сиденьях все предусмотрено для высокой скорости:

Интерьер спорткара стильный и предельно функциональный. Стильные аксессуары и мелочи отличаются высоким качеством и элегантным дизайном.

Сколько стоит Бугатти Вейрон

Традиционные версии спорткара стоили 1 млн. евро (1,2 млн. долларов). Специальные и юбилейные модели уходили с молотков на аукционах более чем за 2 млн. долларов.

Обычно владельцы очень дорогих автомобилей не афишируют стоимости своих покупок. В России всего около 10 гиперкаров.

Из-за ограниченности выпуска цены на подобные модели не становятся ниже, а растут вверх. За рекордные 2,9 млн. долларов была продана версия Гранд Спорт Vitesse

.

Стоимость Bugatti Veyron

Стандартной ценой серийного Bugatti Veyron был один миллион евро. В долларах цена Bugatti Veyron составляла 1 200 000. Юбилейные и специальные версии продавались с аукционов гораздо дороже, за 1 650 000 – 1 800 000 евро (цена в рублях 90 – 120 миллионов по ценам тех лет).

Владельцы суперкара не афишируют своих покупок, часто неизвестны. Поэтому мировой сенсацией стало фото спорткара Буггати, купленного для полиции Объединенных Арабских Эмиратов. В России (по непроверенным данным) эксплуатируется около десяти суперкаров.

Сколько стоит Бугатти Вейрон сейчас, точно сказать нельзя. В силу ограниченности выпуска, недоступности заказа машины такого класса со временем не дешевеют, а дорожают. Не все приватные сделки между владельцами разглашаются. На публичных аукционах за рекордную цену в $2 900 000 была продана версия Grand Sport Vitesse 2012 г.в.

Подведем итоги

Сегодня Bugatti Veyron уже не имеет титула самого быстрого в мире автомобиля, однако остается самым узнаваемой и авторитетной маркой, оставившей яркий след в истории автомобильной промышленности.

Спорткар подходит состоятельным людям, имеющим хороший капитал, который необходим не только для покупки практически самого дорого автомобиля в мире, но и для его дальнейшей эксплуатации и обслуживания.

Автомобили этой марки производятся, в основном, под заказ. Они подходят для недолгих поездок для отдыха, так как требуют идеальных дорог. Но в любом случае, Бугатти Вейрон — это, безусловно, феномен автомобильной промышленности, который оставил вечный след в музеях и сердцах многих автолюбителей мира.

Источник

Эксплуатационные расходы

Эксплуатировать автомобиль марки Bugatti – дорогое удовольствие. На Бугатти Вейрон устанавливается специальная резина стоимостью $25 000, сменить которую можно только во Франции (в других странах нет монтажных и балансировочных станков). Полностью замена резины обходится в $70 000. Диагностика стоит $29 000.

Запредельная мощность двигателя Bugatti Veyron обуславливает и огромное потребление бензина. Средний расход топлива составляет более 24,1-40,4 литров на 100 км. Емкости бака в сто литров на максимальной скорости хватает на 120 — 130 километров т.е. 83 литра на 100 километров! Годовое обслуживание Bugatti в сумме составляет не меньше $300 000.

Bugatti Chiron — самый быстрый дорожный автомобиль в мире

Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!

Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.

Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.

А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.

Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.

Источник

Самые быстрые модели Бугатти

Bugatti Veyron 16.4

Эта модель стала первым гиперкаром в линейке Bugatti Veyron, выпустившейся в 2005 году. С мощностью движка в 1001 л. с. автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Имеет 16 цилиндров по 4 клапана на каждом. Рабочий объём двигателя 7993 см³, максимальная мощность достигается при 6000 об/мин.

При всех этих характеристиках зафиксированная максимальная скорость этой модели – 407 км/ч.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Следующая модель, превысившая скорость предыдущей всего на 3 км/ч, – Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витесс. Этот гиперкар сошёл с конвейера в 2012 году, через 2 года после того как уже был побит рекорд скорости.

Отличительная особенность этой модели – откидной верх, что расширяет границы обзора, но негативно влияет на аэродинамику. Разгон этой Бугатти до 100 км/ч уступает классическому Вейрону в одну десятую секунды, что составляет 2,6 с. Однако гиперкар всё же сумел разогнаться до 410 км/ч.

Bugatti Chiron

Бугатти Широн является современным преемником Вейрона, впервые представленным публике в 2021 году. Его полностью обновлённый восьмилитровый двигатель имеет колоссальную мощность в 1500 л. с. Стрелка спидометра будет на отметке в 100 км/ч уже через 2,4 секунды.

Максимальная скорость Bugatti Chiron составляет 420 км/ч. На этой отметке стоит ограничитель в целях безопасности. Разработчики беспокоятся о том, что на большей скорости могут быть повреждены шины.

Следующая модель Sport 2021 года имеет те же технические характеристики, за исключением облегчённой массы на 18 кг. Она смогла разогнаться до такой же скорости, что и её предшественница.

Bugatti Veyron Mansory Empire Edition

В 2013 году очередная модификация Вейрон приблизилась к скоростному рекорду, достигнув 430 км/ч. Под капотом у неё 1350 «лошадей», меньше, чем у Широна, но, возможно, достичь такой скорости помогла облегчённая масса. Вес авто – 1838 кг, на 157 кг меньше классического Широна.

Bugatti Veyron Super Sport

Вот мы и подошли к нашему рекордсмену – Бугатти Вейрон Супер Спорт. Он был выпущен в 2010 году и почти сразу побил рекорд скорости, став самым быстрым суперкаром серийного производства для дорог общего пользования.

В его конструкции нет ничего, принципиально отличающегося от других версий Бугатти: всё тот же объём двигателя 7993 см³, работающий на 16 цилиндрах, схожий дизайн кузова купе. Разгон до 100 км/ч такой же, как и на первом Вейроне – 2,5 секунды.

Но в отличие от предыдущей модели 2009 года Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero, здесь для мощности добавлена ещё 91 «лошадка», что в общем составляет 1200 л. с. А также за счёт карбоновых элементов кузова она стала легче на 50 кг, имея вес 1838 кг. Была модернизирована аэродинамика, улучшены турбонагнетатели, что в совокупности помогло достичь максимальной скорости.

Bugatti Veyron — легендарный dream-car

Сегодня попала под наше пристальное внимание машина мечты, дрим-кар которым очень хочется обладать или хотя бы разочек на нем прокатиться. Bugatti Veyron – это самое яркое олицетворение мечты, ведь этот дрим-кар стоит огромных денег и обладает нереальными характеристиками, да и бренд очень серьезный. Цена этого супер-кара составляет 1 100 000 евро, а мощность – 1001 лошадиная сила. Разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды!

Это лучшая машина, когда либо созданная человечеством и никто ничего подобного не создаст, потому что необходимо, чтобы совпали 3 обстоятельства:

Инженеры и конструкторы долго шли к поставленной цели. В 2003 еще ничего не клеилось. Двигатель, создаваемый в муках, постоянно взрывался от перегрузок и перегревов. Коробка передач также все время разлеталась на части. Автомобиль не ехал. Но все-таки, разработчики Бугатти победили, но никто и никогда такого не повторит, потому что ни одной компании такой аппарат не нужен.

Кстати, здесь 8-ми литровый двигатель W16 (16 цилиндров) с 4-мя турбинами, так что аппарат!

К 2005 году компания уже была готова запустить сей аппарат в серийное производство, но не торопилась, потребовалось еще много времени на доводку ходовой части, ведь клиенту нужна не просто убойная машина, а еще и комфортабельная.

И еще одна очень важная деталь – бренд. Вот к примеру, Феррари. Почему люди покупают Феррари, ведь они покупают не машину, они покупают бренд, потому что они каждые выходные видят Феррари в Формуле 1. Бугатти тоже могла бы себя раскрутить, потратив огромные деньги на рекламу, сказав: «Бугатти возвращается», но компания Бугатти вложила эти деньги в автомобиль.

Таблица рейтинг разгона до 200 и 300 км/час

Легкость в эксплуатации Bugatti Veyron

И по-сути, Бугатти сделала автомобиль-суперкар, требующий обслуживания столько же, сколько и Volkswagen Golf. Именно к этому компания Бугатти стремилась.

И вот еще фишка, здесь все очень просто – кнопочка START, рычаг коробки передач в положение Драйв и все – можно ехать, здесь все очень просто. Чтобы ездить на самом быстром суперкаре в мире, необходимо иметь всего лишь 2 вещи: водительское удостоверение и 1 100 000 евро. Все просто, но это немыслимо – сел и поехал на машине, у которой 1001 лошадиная сила, 1250 Нм крутящего момента, ты управляешь ракетой, более быстрой, чем болиды из Формулы 1.

Уникальность Bugatti Veyron

Первое, что приходит на ум: если в других суперкарах, к примеру, в Aston Martin, можно заметить множество деталей от Ford, то в Bugatti Veyron этого нет, и это правильно. Согласитесь, человек, отдающий миллион сто тысяч евро за автомобиль не должен нажимать те же самые дешевые кнопочки из пластмасса, за которые другой человек платит 15000.

Во время езды, когда на тахометре 1000 оборотов, а на спидометре 50 км/ч, на дисплее, который показывает номер передачи, отображена цифра 5. Это значит, что здесь просто безумный крутящий момент, позволяющий, нажав на педаль газа, совершить прыжок в вечность.

Кстати, для того, чтобы взлететь, дотронуться до педали газа оказывается мало, надо ее серьезно утопить в пол. Именно это подчеркивает особую лояльность этого аппарата к водителю, у которого всегда время осознать, что он собирается сделать и отдать себе отчет в том, как отреагирует на его действия машина, которая гораздо сильнее его.

Bugatti Veyron разгоняется до сотни за 2,5 секунды. Вы себе можете представить, что это за аппарат? Однако, для того, чтобы хорошо разгоняться, надо уметь и хорошо тормозить.

Когда-то давно дело было так: одна из владелец Bugatti обратилась к господину Бугатти с претензией: «Мсье, мне кажется, что ваша машина не очень хорошо тормозит». «Мадам, я делаю автомобили для того, чтобы они быстро ездили, а не для того, чтобы они быстро останавливались» — ответил Бугатти.

Нынче другие приоритеты, Bugatti Veyron замедляется со 100 км/ч до 0 за 2,3 секунды, так что, цикл 0-100-0 длится менее 5 секунд. Это просто невероятно.

Здесь от каждой детали, от каждой мелочи пахнет таким благородством, пахнет таким аристократизмом и таким вкусом, что текут слюнки. Над каждой из этих кнопочек работал дизайнер, причем, не за деньги, а за честь и совесть.

Этот чудо-автомобиль обладает двойным сцеплением, благодаря которому, передачи переключаются абсолютно не заметно, вы не почувствуете ни малейшего рывка, потому что, фактически одновременно включены две передачи и вопрос только в том, какое сцепление работает в настоящий момент.

Но для того, чтобы нам вдруг выстрелить, нам достаточно перевести рычаг коробки передач на один щелчок вправо, просто качнуть его.

Тут же, с 6-й передачи автомобиль моментально прыгает на первую и обороты с 1000 подрастают до 5000, то есть машина начинает работать в самом эффективном режиме, мы нажимаем педаль газа и начинается космос.

У нас сейчас могут возникнуть проблемы с ГАИ, потому что, как-то неожиданно стрелка спидометра подобралась до отметки 240, всего на спидометре разметка идет до 420 км в час.

Второе поколение Bugatti Veyron 2010-2015

Следующее поколение Вейрон произвело модернизацию не только кузова, но и двигателя, став более мощным и быстрым гиперкаром.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Версия «Супер Спорт» улучшила базовый W16 двигатель, добавив в него на 199 лошадиных сил больше, чем в предыдущей модели. В итоге создатели получили 1200-сильный мотор, достигающий крутящего момента в 1500 Нм. Он также распределён на обе оси, обеспечивая полный привод. Была увеличена мощность турбонагнетателей и модернизированы интеркулеры, что привело к большей производительности. Для обеспечения устойчивости на экстремальных скоростях были установлены более жёсткие амортизаторы.

Не осталась без внимания и доработка экстерьера в плане улучшенной аэродинамики. Появились воздухозаборники не только по бокам автомобиля, но и в его крыше. Все эти преобразования дали результат уже через пару месяцев после дебюта Super Sport, когда на треке концерна Volkswagen гиперкар достиг максимальной скорости в 431 км/ч. Эта отметка считалась средней от двух заездов, в одном из которых Вейрон достиг скорости 427 км/ч, в другом, двигаясь в обратном направлении, — 434 км/ч.

На мероприятии присутствовали представители Книги рекордов Гиннеса, которые зафиксировали результат как абсолютный рекорд скорости среди серийных автомобилей, разрешённых к эксплуатации на общественных дорогах.

Чтобы достичь максимального результата, был отключён принудительный ограничитель скорости, установленный на всех автомобилях этого сегмента на отметке в 415 км/ч.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Последняя модификация Veyron стала сочетанием открытого верха Grand Sport и мощного мотора Super Sport. Дополнение названия Vitesse с французского означает «скорость». Эта модель считается рекордсменом скорости среди родстеров. Суперкар без крыши разогнался до 408 км/ч — результат, который зафиксировала немецкая служба по техническому надзору в апреле 2013 года.

Разгон до сотни родстер осуществляет за 2,6 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, и до 300 за 16 секунд. Его максимальная скорость — 410 км/ч.

Эта модификация имеет также 8 спецверсий в единственном экземпляре и серию из 6 эксклюзивных авто, посвящённых какому-нибудь событию или человеку, сыгравшим определённую роль в истории компании.

Итак, рассмотрев основные характеристики престижного авто, его устройство, максимальную скорость, а также сколько лошадиных сил в Бугатти Вейрон, понимаешь, что это действительно легендарный автомобиль, за который люди готовы платить огромные деньги. Это учитывая, что начальная стоимость первых Вейронов составляла 1,4 млн евро. Цена последних родстеров возросла до двух миллионов, и большинство из них было распродано за несколько месяцев до выпуска.

Таблица разгонов супер-гиперкаров и просто очень быстрых автомобилей до 200 и 300 км/час.
Данные расположены в виде рейтинга, начиная с самого быстрого транспортного средства.

В таблице разгона до 200 и 300 присутствуют не только серийно выпускаемые автомобили но и болиды участвующие в гоночных сериях, штучно выпущенные, тюнинговые и др автомобили.

Данные разгона взяты с различных авторитетных интернет источников. В таблицах указаны далеко не все мощные автомобили существующие на сегодняшний день. Связано это с тем, что либо автомобиль публично не тестировался на разгон до вышеуказанных скоростей , либо очень сложно найти достоверные данные, либо данные слишком противоречивы.

Существует ситуация сравнения двух автомобилей, когда один автомобиль быстрее в скорости разгона до 200 км/час а другой быстрее в разгоне до 300 км/час. Связанно это с различными параметрами передаточных чисел в коробке переключения передач и главной пары, а также с различным воздействием сил аэродинамического сопротивления воздуха. Рейтинг разгона выстраивается по разгону до 200 км/час, так как не по всем автомобилям есть информация о разгоне до 300 км/час.

Включить калькулятор разгона до 200 км/час

Статьи о тюнинге

на главную 0-100 км/ч 0-100

15 вещей, которые я узнал за рулем 1500-сильного Bugatti Chiron

Bugatti Chiron за 3 миллиона долларов полон неожиданностей- вот 15 из них

Bugatti Chiron высокопроизводительный гиперкар в своем лучшем виде. Это 1.479-сильный зверь, который быстрее многих гоночных автомобилей с ограничителем на 420 км/ч. Но еще больше впечатляют чем эти огромные числа- инженерное искусство, которое позволило этому гиперкару управляться всей той мощностью и скоростью, на которую он способен.

 

Сегодня мы проведем несколько часов с тест-пилотом Bugatti и чемпионом Ле-Ман-Энди Уоллесом за рулем автомобиля стоимостью примерно 3 млн. долларов США и узнаем 15 новых секретов, о которых редко кто говорит и то, что делает этот автомобиль- гиперкаром.

 

1. Им на самом деле легко управлять

Суперкары, как правило, заключают в себе необузданного зверя. Находясь за рулем, вы встречаетесь нос к носу с громким, грубым и требующим постоянного внимания автомобилем на любой скорости, и при любом состояния дороги. Это прогрессивные автомобили, но назвать их люксовыми сложно.

 

Смотрите также: 9 новых фактов о производстве Bugatti Chiron

 

Bugatti Chiron абсолютно другой. Это не страшный суперкар, от которого ты не знаешь, чего ожидать. Вы можете катить на нем по среднестатистическому дорожному полотну, в котором встречаются ямы и колдобины на средней скорости потока и не испытывать никакого дискомфорта, поскольку мягкие кожаные сидения позаботятся о том, чтобы ваш позвоночник не рассыпался по дороге.

 

И даже когда вся мощность и крутящий момент пойдут на ведущие колеса, Бугатти сможет помочь вам управлять автомобилем лучше. Каждая система разработана, чтобы обезопасить вас от совершения ошибок, держать автомобиль под контролем и получать свою порцию адреналина.

 

Эти эмоции может дать единственный в мире 1.500-сильный автомобиль на каждый день.

 

2. Эта машина такая Металлическая

Современные пластики вплотную подошли к тому, чтобы внешне сделать вид будто это настоящий металл. Но что может быть лучше оригинала? Только оригинал! Конечно, использование легких и редких сплавов металлов-удовольствие не дешевое, но ведь и разговор идет о Bugatti. Поэтому, если перед вами материал, похожий на металл, скорее всего это он и есть. Никаких подделок. Это добавляет богатства и подлинности многомиллионному автомобилю.

 

Например, безель задних фонарей сделан из цельного куска металла, выточенный из 200 кг алюминиевого блока. Кластер задних ламп- минималистское совершенство с одной светодиодной полосой, простирающийся на всю ширину этой дикой машины, придающей ей утонченность и подчеркивающий ее изысканность.

 

3. Гашетка в пол, удовольствие и боль

Гиперкары- безумно быстры. В этом их большая заслуга, и этим они очаровывают. Но именно физическое воздействие при полностью открытом дросселе создает то чувство, которое вы редко, когда сможете ощутить, даже на других очень дорогих и быстрых автомобилях.

 

При интенсивном разгоне Chiron так вдавливает вас в сиденье, что все внутренние органы в буквальном смысле прилипают к спине изнутри от невероятного крутящего момента. Динамика кружит голову и бодрит, но у людей со слабым вестибулярным аппаратом она может вызывать приступы внезапной тошноты.

Уоллес объясняет, что в этом ощущении повинен максимальный крутящий момент в 1.600 Нм, который проявляется с 2.000 об/мин и продолжает вдавливать вас, пока вы не наберете 6.000 об/мин. Это неумолимое авиационное ускорение создается автомобилем без видимых усилий.

 

По данным Бугатти автомобиль выйдет на 200 км/ч менее чем за 6.5 секунды, а до 321 км/ч модель разгонится всего за 16 секунд.

 

4. Героическая работа Электронных систем

В Bugatti используется 7-ступенчатая автоматическая КПП с двойным сцеплением и полноприводная система, которые могут переварить невероятную мощность и нагрузку от крутящего момента. Впрочем, у Chiron Достаточно мощности, чтобы сорвать в пробуксовку шины Michelin на скоростях далеко за 100 км/ч. Поэтому за стабильностью движения постоянно следят разнообразные электронные системы вроде трэкшн-контроля, системы стабилизации и управления двигателем. Впрочем, их работа абсолютно ненавязчива и малозаметна, складывается ощущение, что все так и нужно, словно никакого вмешательства электроники не происходит.

 

Смотрите также: Первый большой обзор нового 2017 Bugatti Chiron

 

Они способны отрабатывать и корректировать работы автомобиля в самый последний момент и абсолютно незаметно для пилота. Этот баланс дорогого стоит.

 

5. Саундтрек двигателя- самое прекрасное, что вы слышали

Самые дорогие версии в исполнении Ferrari, Lamborghini и Porsche производят пронзительный звук на высоких оборотах мотора. Они звучат как гоночные автомобили. Но у Bugatti свой путь, его гигантский 8-литровый двигатель с четырьмя турбинами и шестнадцатью цилиндрами создает утробное бархатистое звучание. Надежное, ожидаемое и непередаваемое.

 

Особенно красиво звучит работа двигателя на низких оборотах, сочное пух-пух-пух могучего мотора подскажет окружающим.

 

Стоит выйти на немного более высокие обороты, как к бархатистому звучанию прибавляется присвист четырех турбин. Chiron- это настоящий симфонический оркестр на четырех колесах.

 

6. Особые втулки подвески Bugatti

Втулки подвески, как правило представляют из себя куски резины или полиуретана, обернутого вокруг них металлической обоймы. Поэтому автопроизводителям часто приходится идти на компромисс между комфортом и управляемостью.

 

Новые запатентованные втулки подвески Бугатти имеют в своем составе две различные резиновые смеси в три слоя. Эта конструкция обеспечивает разные уровни жесткости в вертикальном, горизонтальном и продольном направлениях. Это позволяет точнее обрабатывать неровности и оптимизировать акустические характеристики.

 

7. Специальный клапан для турбокомпрессоров

Бугатти обязана своим массивным пиком мощности и импульсу крутящего момента четырем турбонагнетателям. Все четыре турбины той одной модели (слева) по размерам примерно на 68 процентов больше, чем на Veyron (справа), предыдущем гиперкаре Бугатти.

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью 1500 л.с.

 

Алгоритм действия. Ниже 3.800 об/мин все выхлопные газы двигателя используются для вращения первой пары турбин. Как только обороты двигателя повышаются до определенной отметки, специальный клапан открывается и активирует еще две турбины.

 

Автопроизводитель говорит, что заслонки должны быть изготовлены из специального тугоплавкого материала, который может противостоять экстремальному жару, должны свободно двигаться и создать надлежащее уплотнение. Обычная сталь не способна на это, поэтому они использовали специальный никель-хромовый сплав под названием Инконель 713, металл с температурой плавления более 2,300 градусов.

 

8. Тормозная система Bugatti Chiron массивная и очень сложная

Чтобы эффективно замедлить двухтонный автомобиль со скорости 420 км/ч, Bugatti необходимы тормоза, которые могли бы выдержать такие титанические нагрузки. Диаметр керамических передних тормозов на Chiron составляет 16,5 дюймов, и они должны рассеивать огромное количество тепла. Вот почему инженеры установили кроме одного основного тормозного воздуховода, расположившегося с левой стороны кластера фар, еще два отверстия для воздушного потока, направляющие на разогретые тормозные механизмы холодные потоки воздуха.

 

Борьба с излишней температурой объясняется также установкой на Bugatti уникальной термоизоляции (ее видно за тормозным диском), которая отводит излишки тепла через колесные арки. 8-поршневые суппорта AP Racing сами по себе асимметричные. При производстве ненужные материалы вырезают, чтобы сделать их настолько легкими и жесткими, насколько это возможно.

 

9. Рисунок углеродного волокна должен совпадать

В Chiron используется шасси из углеродного волокна, разработанное итальянским производителем Dallara- той же компанией, которая строит шасси для IIndyCar. Но, как и большинство вещей на Chiron, эти панели не типичны.

 

При производстве Bugatti использует специальную ткань, запрессованную между слоями углерода, обеспечивая тем самым жесткость и уменьшение веса.

 

Поскольку Бугатти для сохранения спортивной эстетики автомобиля не красит поверхность углеродное волокно, вид его должен быть идеальным.

 

Вот почему, когда кузов установлен на транспортном средстве, рисунок углеродного волокна одной панели должен быть совмещен с соседней панелью. Это похоже на сопоставление деревянных панелей при производстве особенно дорогих версий мебели, поэтому текстура разных панелей зеркально отражает одна другую.

 

10. Ключ разблокировки максимальной скорости

Bugatti Chiron изначально разгоняется «лишь» до 381 км/ч. Для того, чтобы разблокировать дополнительные км/ч, вы должны использовать специальный ключ и активировать режим «Top Speed» применением специального ключа, который вставляется в замочную скважину, расположившуюся над порогом.

 

Но прежде чем Chiron позволит вам разогнаться до максимальной скорости, будет проведена комплексная проверка всех систем безопасности. Не лишняя часть, если мы говорим о скоростях более 400 км/ч.

Система проверит коды неисправностей двигателя и в том случае, если ни одна ошибка не найдена, автомобиль опустится- заносится больше, чем в любых других режимах движения.

 

Затем Chiron триммирует угол заднего антикрыла, а также перенастроит угол атаки щитков диффузора в передней части автомобиля. В этот момент, вы обнаружите надпись:

«Максимальная скорость» на комбинации приборов.

 

Если вы превысите на четверть оборота рулевого колеса, или сработает система ABS, или контроль устойчивости при движении на максимальной скорости, электроника возвратит Bugatti в обычный режим скорости.

 

Только когда Chiron будет полностью остановлен, вы сможете снова попытаться достигнуть максимальной скорости, проведя весь ритуал действий, описанный выше. Уоллес говорит, что даже на скоростях за 400 км/ч автомобиль устойчив как скала. Но даже чемпион профессиональных гонок, крайне осторожен на таких скоростях, не стоит забывать, что автомобиль за каждые 10 секунд пролетает расстояние равное 1.6 км.

 

11. Цифровое отображение на панели инструментов

Бугатти и здесь может легко похвастаться уникальностью подхода. Вдоль «хребта» из углеродного волокна (который является частью карбонового шасси автомобиля), отделяющий водителя и пассажира, Bugatti вмонтировал четыре цифровые прибора высокого разрешения в большой, но очень стильный кусок алюминия. Датчики предоставляют информацию о давлении турбины, масла, температуре, охлаждающей жидкости и о том сколько топлива осталось.

 

Впрочем, данные с них можно сбросить и перенастроить, выведя максимальную мощность, скорость, об/мин и перегрузки автомобиля.

 

Во время лучшего заезда нам удалось достичь показателей мощности свыше 1.300 л. с. Максимальная скорость? Ну скажем так, мы не снимали ограничителя скорости.

 

12. Дисплей высокого разрешения

Volkswagen Group, в который входит Бугатти, большинство автомобилей, к примеру, тот же VW Passat, сегодня используют дисплеи с около 125 точек на дюйм. TFT-дисплеи высокого разрешения в Chiron могут похвастаться плотностью 300 точек на дюйм, разрешение примерно на уровне iPhone 6—и эти экраны могут отображать разнообразную информацию (около 1.500 страниц, по данным Bugatti). Однако инженеры грамотно настроили экраны, так что чем быстрее едет Chiron, тем меньше информации будет доступно, чтобы держать концентрацию водителя на дороге.

 

Мне особенно понравился экран с информацией о шинах. Он не только показывает давление, но и температуру в шинах, и даже «ожидаемое» давление в шинах с учетом текущего стиля вождения. При температуре в 75 градусов на сухом асфальте, шины готовы обеспечить необходимое сцепление и справится с полностью открытым дросселем.

 

13. Светодиодные фары не такие простые как кажутся

Когда производители тестируют свои прототипы, большая часть тестов, особенно высокоскоростных, проводятся в течение дня. Но тестовая сессия для Bugatti также проходила и ночью. На Chiron в каждой фаре установлены по четыре 90 мм компактных светодиодных проектора, это самая плоская система освещения, когда-либо установленная на серийном авто.

 

Линзы устанавливаются в тонкие полированные алюминиевые кронштейны с выделенным контроллером для каждой из сторон. Эти фары настолько яркие, что тестировавшие гиперкар пилоты смогли разогнать Бугатти до 400 км/ч в кромешной темноте. Впечатляет и пугает.

 

14. Регулируемое заднее антикрыло с пятью положениями

Chiron использует активные аэродинамические элементы, чтобы создать нужное количество прижимной силы или отсутствие таковой для любой скорости, или при любом состоянии. Новое заднее крыло на 39 процентов больше, чем то, которое используется в Veyron и может изменить свой угол атаки при помощи гидравлических домкратов.

 

Когда крыло полностью убрано, он располагается под углом -10 градусов. В режиме Top Speed, антикрыло устанавливается под углом в 3 градуса. В режиме «автобан» угол поднимается до 10 градусов, а в режиме «управляемость» доходит до 14. В последнем режиме, под названием «воздушный тормоз» большое антикрыло выходит на максимальный угол 49 градусов.

 

Уоллес говорит, что Тормозная система Chiron, включая заднее крыло в режиме воздушного тормоза, создает максимальное тормозное усилие в 2g или в два раза большую силу, которую вы испытывает при экстремальном торможении на обычном автомобиле.

 

15. Сможет ли Bugatti Chiron достигнуть максимальной скорости в 480 км/ч?

По данным Бугатти попытку установления рекорда команда не будет предпринимать до 2018 года.

 

Уоллес предполагает, что Chiron достигает своей сегодняшней скорости, ограниченной на 261 мил/ч (420 км/ч) с относительной легкостью. Однако, на вопрос: «Может ли автомобиль преодолеть оставшиеся 39 миль в час (63 км/ч)?» Пилот сказал, что эта скорость вряд ли будет подвластна автомобилю, потому что силы на этом уровне уже являются разрушительными и непреодолимыми.

 

Смотрите также: Спорткар Bugatti Veyron может разогнаться до скорости передачи информации в мозге

 

Даже на 420 км/ч колеса и шины должны выдерживать экстремальные нагрузки. Колпачок ниппеля на каждое колесо весит всего по 2,5 грамма, но на скорости в 420 км/ч его вес уже составляет 7.26 кг! Поскольку планируемая максимальная скорость движения будет даже выше, нагрузки на элементы автомобиля будут увеличиваться экспоненциально. Уоллес утверждает, что в данный момент, не существует шин (речь идет не о покрышках для драгстеров, которые могут выдержать более высокие нагрузки), способных выдержать перегрузки, возникающие на скоростях более 300 миль в час. Однако тест пилот прогнозирует, что инженеры Мишлен вероятнее всего смогут создать шины с максимальным индексом чуть более 280 миль в час.

Разгон бугатти до 100


Бешеный разгон Bugatti Chiron до 400 км/ч

Компания Bugatti похвасталась видеороликом разгона гиперкара Chiron с места до 400 км/ч за полминуты. И это не предел, ведь его расчётная максимальная скорость составляет невероятные 450 км/ч!

Задумайтесь, что вы можете сделать за 30 секунд? Сесть в машину, завести мотор и пристегнуть ремень? Припарковаться у дороги? Неплохо. Но Bugatti Chiron способен сделать гораздо больше: разогнаться с нуля до 400 километров в час всего за 32,6 секунды. Да, в стандартном режиме скорость французского гиперкара ограничена электроникой на уровне 381 км/ч, но с помощью второго ключа зажигания активируется экстремальный режим, в котором автомобиль может развивать 420 км/ч.

На самом деле, по словам тест-пилота компании Bugatti Энди Уоллеса, в подходящих условиях 1500-сильный Chiron вполне способен разогнаться до 450 километров в час, что на 19 км/ч быстрее гиперкара Veyron Super Sport, который продемонстрировал 431 км/ч ещё в 2010 году. Но ускорение впечатляет куда больше, чем максимальная скорость.

Судите сами: автомобилю нужно всего лишь 2,4 секунды, чтобы катапультироваться до 100 км/ч и 6,5 секунды, чтобы преодолеть отметку в 200 км/ч. До 300 км/ч автомобиль разгоняется за 13,6 секунды — некоторые автомобили сегодня способны разогнаться за это время лишь до «сотни». И, наконец, как показано в этом видеоролике, умопомрачительные 400 км/ч Chiron набирает за какие-то 32,6 секунды.

Page 2

Компания Bugatti похвасталась видеороликом разгона гиперкара Chiron с места до 400 км/ч за полминуты. И это не предел, ведь его расчётная максимальная скорость составляет невероятные 450 км/ч!

Задумайтесь, что вы можете сделать за 30 секунд? Сесть в машину, завести мотор и пристегнуть ремень? Припарковаться у дороги? Неплохо. Но Bugatti Chiron способен сделать гораздо больше: разогнаться с нуля до 400 километров в час всего за 32,6 секунды. Да, в стандартном режиме скорость французского гиперкара ограничена электроникой на уровне 381 км/ч, но с помощью второго ключа зажигания активируется экстремальный режим, в котором автомобиль может развивать 420 км/ч.

На самом деле, по словам тест-пилота компании Bugatti Энди Уоллеса, в подходящих условиях 1500-сильный Chiron вполне способен разогнаться до 450 километров в час, что на 19 км/ч быстрее гиперкара Veyron Super Sport, который продемонстрировал 431 км/ч ещё в 2010 году. Но ускорение впечатляет куда больше, чем максимальная скорость.

Судите сами: автомобилю нужно всего лишь 2,4 секунды, чтобы катапультироваться до 100 км/ч и 6,5 секунды, чтобы преодолеть отметку в 200 км/ч. До 300 км/ч автомобиль разгоняется за 13,6 секунды — некоторые автомобили сегодня способны разогнаться за это время лишь до «сотни». И, наконец, как показано в этом видеоролике, умопомрачительные 400 км/ч Chiron набирает за какие-то 32,6 секунды.

Bugatti Chiron пойдёт на мировой рекорд скорости… — Сообщество «Это интересно знать…» на DRIVE2

Двигатель: 8.0 W16Мощность: 1500 л.с.

Крутящий момент: 1600 Нм

Разгон до 100 км/ч: 2.5 секРазгон до 200 км/ч: 6.5 секРазгон до 300 км/ч: 13.6 секМакс. скорость: 420 км/чПривод: Полный

Масса: 1520 кг

Углеволоконный монокок обладает жёсткостью на кручение 50 000 Н•м/град и соответствует классу LMP1. Если вытянуть все волокна в единую нить, она девять раз пройдёт расстояние от Земли до Луны. Для изготовления одного монокока требуется четыре недели.

Мотор подвергся полной переработке с широким применением титана и углеродного волокна. За впрыск топлива отвечают 32 форсунки. Улучшенная система охлаждения прокачивает через двигатель 60 000 литров воздуха и 800 л жидкости в минуту. С турбоямой борется двухступенчатый наддув: вторая пара компрессоров подключается с 3800 об/мин. Титановая выхлопная система включает в себя каталитические нейтрализаторы, которые примерно в шесть раз крупнее, чем схожие устройства на среднестатистическом автомобиле: активная поверхность конвертеров составляет 230 266 м² — это больше 30 футбольных полей. Само собой, Bugatti Chiron наделён постоянным полным приводом с блокировкой переднего и заднего дифференциалов.

Салон отделан натуральной кожей, углеволокном, алькантарой и полированным алюминием. Как и в экстерьере, здесь имеется стилизованная буква «C» (Chiron): она представляет собой световод, разделяющий водителя и пассажира. Подушка безопасности спереди справа развёртывается «через» углеволокно — на серийном автомобиле такое встречается впервые.

Водитель может выбрать один из пяти режимов движения: Lift, Auto, Autobahn, Handling и Top Speed. Таким образом адаптивная подвеска меняет клиренс и жёсткость электронноуправляемых амортизаторов, варьируется усилие на руле, задействуются активные аэродинамические элементы, распределяется тяга и так далее. В «автобане» ограничитель не даст Широну разогнаться свыше 380 км/ч, а чтобы добиться максималки, нужно использовать ключ Speed Key. Останавливают машину углеродокерамические диски диаметром 420 мм спереди и 400 сзади, тормозной путь со 100 км/ч — 31,3 м, с 200 км/ч — 125, с 300 км/ч — 275 м.

В команде шеф-дизайнера Ахима Аншайдта работает россиянин Александр Селипанов. Он участвовал в создании прототипа Bugatti Vision Gran Turismo и приложил руку к экстерьеру Широна.

Три десятка тестовых автомобилей провели 300 часов в аэродинамической трубе, пробежали по полигону и дорогам 500 000 км, израсходовав 200 комплектов шин. Серийное производство гиперкара будет налажено в сентябре на заводе во французском Мольсеме. Поставки Широна клиентам начнутся в октябре.

Базовая цена — 2,4 млн евро

Тираж ограничен 500 экземплярами, 150 из них уже заказаны.источник vk.com/

Время разгона 100-200 км/ч стоковых и тюнингованных автомобилей — Honda Integra, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Пусть будет здесь для оперативности. Нашел на сайте www.6speedonline.com

Времена стоковых авто 100-200 km/h

4.2 — Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — 1183hp4.6 — Koenigsegg Agera R — 1130hp4.8 – Bugatti Veyron — 1001hp5.0 — Koenigsegg Agera — 953hp5.5 – Koenigsegg CCX — 806hp5.7 – Koenigsegg CCR — 806hp5.8 – Mosler MT900 GTR — 600hp5.8 — Ferrari F12 — 740hp5.9 — McLaren 12c — 625hp6.0 — Porsche 918 — 795hp6.1 — Mclaren F1 — 635hp6.1 — Porsche RUF RT12 R — 750hp6.2 — Pagani Zonda F — 602hp6.3 — Lamborghini Aventador LP-700 — 700hp6.3 — Porsche 911 GT2 RS — 620hp6.4 — Porsche RUF RT12 S — 685hp6.4 — Porsche Carrera GT — 612hp6.5 – Pagani Zonda R — 750hp6.7 — Ferrari Enzo — 651hp6.8 — Ferrari GTB 599 — 612hp7.0 — Mercedes SLR 722 — 650hp7.1 — Corvette ZR1 — 638hp7.2 — Porsche 991 turbo S 2013 — 552hp7.2 — Lamborghini Murcielago LP 670 — 670hp7.2 — Mercedes SLR Stirling Moss — 650hp7.2 — Mercedes SLS — 563hp7.2 — Mercedes SLR — 626hp7.2 — Audi R8 V10 Plus (2013) — 550hp7.3 — Porsche 911 997 GT2 — 530hp7.4 — Ferrari 458 spider — 562hp7.4 — BMW M6 (2012) — 560hp7.4 — Ferrari FF — 660hp7.5 — Porsche 911 Turbo S (2011) — 530hp7.6 — Ferrari F430 Scuderia — 510hp7.7 — Lexus LFA — 560hp7.8 — Lamborghini Murcielago — 580hp7.8 — Nissan GT-R (2012) — 550hp7.8 — BMW M5 (2012) — 560hp7.9 — Corvette C6 Z06 — 513hp7.9 — Porsche 911 GT3 RS 4.0 — 500hp7.9 — Porsche 911 Turbo PDK (2010) — 500hp7.9 — Porsche 991 GT3 — 476hp8.0 — Ferrari F50 — 520hp8.0 — Ford GT — 550hp8.0 — Viper SRT-10 2008 — 612hp8.4 — Ferrari F430 — 489hp8.4 — Lamborghini Gallardo Superleggera — 530hp8.4 — Aston DBS — 517hp8.4 — Porsche 996 GT2 — 460hp8.4 — Porsche 997 Turbo auto — 480hp8.6 — Porsche 997 Turbo manual — 480hp8.6 — BMW M6 V10 — 507hp8.6 — Jaguar XKR-S — 551hp8.7 — Mercedes SL65 AMG — 612hp8.7 — Nissan GT-R 2008 — 480hp8.7 — Lamborghini Diablo VT — 492hp8.8 — Audi RS6 — 579hp8.8 — BMW M5 V10 — 507hp8.8 — Mercedes C63 AMG Black — 457hp8.9 — Mercedes S65 AMG (2008) — 612hp9.0 — Porsche 996TT X50/Turbo ‘S’ — 450hp9.0 — Porsche 997 GT3 RS — 415hp9.1 — Lamborghini Gallardo SE — 519hp9.1 — Audi S8 — 520hp9.4 — Porsche 991 Carrera S — 400hp9.5 — Bentley Continental Supersport — 630hp9.6 — Panamera Turbo — 500hp9.6 — Aston Vantage (2009) 517hp9.6 — Wiesmann GT MF5 — 507hp9.6 — Cadillac CTS-V — 564hp9.7 — Porsche 996 Turbo — 420hp9.9 — Mercedes E63 AMG -52510.0 — BMW 760 (2010) — 544hp10.5 — Audi RS5 — 450hp10.6 — Audi R8 (2006) — 420hp10.6 — Cayenne Turbo (2011) — 500hp10.8 — Porsche 993 turbo — 408hp10.9 — BMW M3 E92 — 420hp11.2 — Aston Vanquish S — 528hp11.6 — Audi RS4 Avant (2012) — 450hp10.2 — Porsche 996 GT3 — 360hp11.0 — Audi TT RS Plus (2012) — 360hp11.6 — Mercedes SLK-55 Black (2006) — 400hp11.8 — Jaguar XKR (2006) — 420hp11.8 — BMW X6 M — 555hp11.9 — BMW X5 M — 555hp11.9 — Ferrari F355 — 380hp12.0 — Porsche Cayman S — 325hp12.1 — BMW Z4 M — 343hp13.7 — Dodge Challenger SRT-8 — 477hp12.3 — Cayenne Turbo S (2008) — 550hp12.4 — BMW E46 M3 — 343hp12.5 — BMW Z3 M — 315hp12.6 — Ford Mustang Boss 302 LS — 443hp12.7 — Mercedes ML 63 AMG (2008) — 510hp13.3 — Honda NSX-R — 280hp13.3 — Audi S5 — 354hp14.4 — BMW M135i F20 — 320hp14.6 — BMW M3 E36 — 321hp14.7 — Cayenne Turbo (2004) — 450hp14.9 — Mitsubishi Evo IX — 290hp14.9 — Mitsubishi Evo IV — 279hp15.3 — Ford Focus RS (2009) — 305hp15.3 — Audi TT-S — 272hp15.7 — Nissan 370Z — 330hp16.0 — Jeep SRT-8 — 426hp16.2 — Renault Megane RS (2009) — 250hp16.4 — Subaru WRX STi — 280hp16.4 — Seat Leon Cupra R — 265hp17.0 — Supra Turbo — 284hp17.9 — Audi TT 3.2 (2007) — 250hp18.0 — Mitsubishi Evo X MR — 295hp18.0 — VW Golf GTI VII — 230hp18.4 — Mazda 3 MPS (2009) — 260hp20.8 — Mini Cooper S works (2004) — 200hp21.0 — Mazda RX-8 RS — 231hp

23.0 — Honda Civic Type-R (2007) — 201hp

Времена тюнингованных авто 100-200 км/ч2,97 сек GT-R AMS Alpha 12, 1700hp, спорт бенз Jury3,1 сек Total Race Gallardo, 1800 hp, спорт бенз Saleen3,2 сек UGR G LP 560 R version, 1700hp, спорт бенз Kentusha3,2 cек GT-R PTT1000 Сhivik7773,4 сек GT-R R35 DT1200R, спорт бенз Pa$ha3,5 сек 911 Turbo Protomotive GTX3582, 1200 hp, спорт бенз MegioN3,6 сек UGR G SL R Version, 1700 hp, спорт бенз Saleen3,6 сек UGR G Nera R version, 1700 hp, спорт бенз Murga4,1 сек GT-R 4.3L HKS GT800 спорт бенз Дмитрий784,5 сек 911 Turbo Protomotive GTX3076, 1000 hp, спорт бенз DMY4,7 сек 911 Turbo Protomotive GT30, 900 hp, спорт бенз Kentusha4,8 сек GT-R 4.3L HKS GT800 Дмитрий785,0 сек 911(997) Mk.1 Turbo Switzer R911, спорт бенз5,1 cек GT-R R35 st. 2, custom tune, 720hp, спорт бенз, gtr20125,15 сек VW Golf 6 R 3.6 HGP biturbo Miker5,5 сек Nissan GT-R R35 Mk.1 Switzer P8005,5 сек GT-R Ecutek st. 2 720hp, спорт бенз, Jury5,5 сек Corvette ZR1 exhaust headers, intake, pulley and tune А448РО5,7 сек Corvette ZR1 Hennessey, 700 hp, guruthos5,7 сек GT-R MK2 stage2, A448PO5,7 сек CLS 63AMG 4M P850 6.0 Brabus GT25,8 cек Audi RS6 Sportmile R900, NOS, спорт бенз?, Audi RS65,9 сек BMW M3 ESS VT2, 750 hp Filin 3306,0 сек 911 Turbo PP perf stage 2, 600+ hp, спорт бенз, MegioN6,0 сек GT-R R35 Ecutek st. 2 720hp, Jury6,0 сек BMW M6 F13 PP-Performance Stage 2, 700 л.с., спорт. бенз6,4 сек BMW M6, stroker, compressor, 750hp MAX-SYM6,7 сек MB CLS63 AMG 5,5L PP perf, 670 hp Saleen6,8 сек Gallardo lp-560, прошивка, topspeed.ua6,9 сек RS6 plus V10TT, впуск, полный выпуск, чип, Tron7,0 сек Audi RS6 750 hp GmbH7,0 сек ZR1, stock, А448РО7,2 сек Gallardo lp-560, сток, topspeed.ua7,2 сек BMW M5 F10, сток Philipp7,3 сек Nissan GT-R 13г., сток, 550 hp, n0n4m37,3 сек RS6 plus V10TT, впуск, декат, чип, Tron7,4 сек RS6 plus V10TT, stage1 Evotech, А448РО7,4 сек Mazda 6 MPS GTX3076 550+ hp ВадимakaScooter7,5 911 Turbo mk2, 500 hp, 6sp, Kentusha7,5 сек BMW M5 F10, сток Балдерис7,7 сек GT-R COBB st. 1 Ralliart8,0 сек MB ML63 AMG 5,5L, Gorilla, Dima AMG8,1 сек 996 Turbo S, выхлоп/коллектора, Sylo8,1 сек Panamera Turbo, GR st. 2, Волк Серый8,2 сек BMW X6 M PP-Perf Stage 4, 760 hp, GHOST8,2 сек BMW 1M 450hp Alex P.8,2 сек BMW 335, heavy modified, methanol, Тимур99898,4 сек GT-R MY2010 сток Sylo8,6 сек MB ML63 AMG 5,5L Evotech Dima AMG8,7 сек MB CLS500 4.6L PP perf Stage 19,2 сек 996 Turbo S, сток, 450 hp, Mr.Black9,5 сек Audi S8 4.0 сток Pasha9,5 сек Audi RS5 PP-perf stage 2, n0n4m3

11,5 сек Cayenne Turbo 957, st. 2, sergforsage

Page 2

Пусть будет здесь для оперативности. Нашел на сайте www.6speedonline.com

Времена стоковых авто 100-200 km/h

4.2 — Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — 1183hp4.6 — Koenigsegg Agera R — 1130hp4.8 – Bugatti Veyron — 1001hp5.0 — Koenigsegg Agera — 953hp5.5 – Koenigsegg CCX — 806hp5.7 – Koenigsegg CCR — 806hp5.8 – Mosler MT900 GTR — 600hp5.8 — Ferrari F12 — 740hp5.9 — McLaren 12c — 625hp6.0 — Porsche 918 — 795hp6.1 — Mclaren F1 — 635hp6.1 — Porsche RUF RT12 R — 750hp6.2 — Pagani Zonda F — 602hp6.3 — Lamborghini Aventador LP-700 — 700hp6.3 — Porsche 911 GT2 RS — 620hp6.4 — Porsche RUF RT12 S — 685hp6.4 — Porsche Carrera GT — 612hp6.5 – Pagani Zonda R — 750hp6.7 — Ferrari Enzo — 651hp6.8 — Ferrari GTB 599 — 612hp7.0 — Mercedes SLR 722 — 650hp7.1 — Corvette ZR1 — 638hp7.2 — Porsche 991 turbo S 2013 — 552hp7.2 — Lamborghini Murcielago LP 670 — 670hp7.2 — Mercedes SLR Stirling Moss — 650hp7.2 — Mercedes SLS — 563hp7.2 — Mercedes SLR — 626hp7.2 — Audi R8 V10 Plus (2013) — 550hp7.3 — Porsche 911 997 GT2 — 530hp7.4 — Ferrari 458 spider — 562hp7.4 — BMW M6 (2012) — 560hp7.4 — Ferrari FF — 660hp7.5 — Porsche 911 Turbo S (2011) — 530hp7.6 — Ferrari F430 Scuderia — 510hp7.7 — Lexus LFA — 560hp7.8 — Lamborghini Murcielago — 580hp7.8 — Nissan GT-R (2012) — 550hp7.8 — BMW M5 (2012) — 560hp7.9 — Corvette C6 Z06 — 513hp7.9 — Porsche 911 GT3 RS 4.0 — 500hp7.9 — Porsche 911 Turbo PDK (2010) — 500hp7.9 — Porsche 991 GT3 — 476hp8.0 — Ferrari F50 — 520hp8.0 — Ford GT — 550hp8.0 — Viper SRT-10 2008 — 612hp8.4 — Ferrari F430 — 489hp8.4 — Lamborghini Gallardo Superleggera — 530hp8.4 — Aston DBS — 517hp8.4 — Porsche 996 GT2 — 460hp8.4 — Porsche 997 Turbo auto — 480hp8.6 — Porsche 997 Turbo manual — 480hp8.6 — BMW M6 V10 — 507hp8.6 — Jaguar XKR-S — 551hp8.7 — Mercedes SL65 AMG — 612hp8.7 — Nissan GT-R 2008 — 480hp8.7 — Lamborghini Diablo VT — 492hp8.8 — Audi RS6 — 579hp8.8 — BMW M5 V10 — 507hp8.8 — Mercedes C63 AMG Black — 457hp8.9 — Mercedes S65 AMG (2008) — 612hp9.0 — Porsche 996TT X50/Turbo ‘S’ — 450hp9.0 — Porsche 997 GT3 RS — 415hp9.1 — Lamborghini Gallardo SE — 519hp9.1 — Audi S8 — 520hp9.4 — Porsche 991 Carrera S — 400hp9.5 — Bentley Continental Supersport — 630hp9.6 — Panamera Turbo — 500hp9.6 — Aston Vantage (2009) 517hp9.6 — Wiesmann GT MF5 — 507hp9.6 — Cadillac CTS-V — 564hp9.7 — Porsche 996 Turbo — 420hp9.9 — Mercedes E63 AMG -52510.0 — BMW 760 (2010) — 544hp10.5 — Audi RS5 — 450hp10.6 — Audi R8 (2006) — 420hp10.6 — Cayenne Turbo (2011) — 500hp10.8 — Porsche 993 turbo — 408hp10.9 — BMW M3 E92 — 420hp11.2 — Aston Vanquish S — 528hp11.6 — Audi RS4 Avant (2012) — 450hp10.2 — Porsche 996 GT3 — 360hp11.0 — Audi TT RS Plus (2012) — 360hp11.6 — Mercedes SLK-55 Black (2006) — 400hp11.8 — Jaguar XKR (2006) — 420hp11.8 — BMW X6 M — 555hp11.9 — BMW X5 M — 555hp11.9 — Ferrari F355 — 380hp12.0 — Porsche Cayman S — 325hp12.1 — BMW Z4 M — 343hp13.7 — Dodge Challenger SRT-8 — 477hp12.3 — Cayenne Turbo S (2008) — 550hp12.4 — BMW E46 M3 — 343hp12.5 — BMW Z3 M — 315hp12.6 — Ford Mustang Boss 302 LS — 443hp12.7 — Mercedes ML 63 AMG (2008) — 510hp13.3 — Honda NSX-R — 280hp13.3 — Audi S5 — 354hp14.4 — BMW M135i F20 — 320hp14.6 — BMW M3 E36 — 321hp14.7 — Cayenne Turbo (2004) — 450hp14.9 — Mitsubishi Evo IX — 290hp14.9 — Mitsubishi Evo IV — 279hp15.3 — Ford Focus RS (2009) — 305hp15.3 — Audi TT-S — 272hp15.7 — Nissan 370Z — 330hp16.0 — Jeep SRT-8 — 426hp16.2 — Renault Megane RS (2009) — 250hp16.4 — Subaru WRX STi — 280hp16.4 — Seat Leon Cupra R — 265hp17.0 — Supra Turbo — 284hp17.9 — Audi TT 3.2 (2007) — 250hp18.0 — Mitsubishi Evo X MR — 295hp18.0 — VW Golf GTI VII — 230hp18.4 — Mazda 3 MPS (2009) — 260hp20.8 — Mini Cooper S works (2004) — 200hp21.0 — Mazda RX-8 RS — 231hp

23.0 — Honda Civic Type-R (2007) — 201hp

Времена тюнингованных авто 100-200 км/ч2,97 сек GT-R AMS Alpha 12, 1700hp, спорт бенз Jury3,1 сек Total Race Gallardo, 1800 hp, спорт бенз Saleen3,2 сек UGR G LP 560 R version, 1700hp, спорт бенз Kentusha3,2 cек GT-R PTT1000 Сhivik7773,4 сек GT-R R35 DT1200R, спорт бенз Pa$ha3,5 сек 911 Turbo Protomotive GTX3582, 1200 hp, спорт бенз MegioN3,6 сек UGR G SL R Version, 1700 hp, спорт бенз Saleen3,6 сек UGR G Nera R version, 1700 hp, спорт бенз Murga4,1 сек GT-R 4.3L HKS GT800 спорт бенз Дмитрий784,5 сек 911 Turbo Protomotive GTX3076, 1000 hp, спорт бенз DMY4,7 сек 911 Turbo Protomotive GT30, 900 hp, спорт бенз Kentusha4,8 сек GT-R 4.3L HKS GT800 Дмитрий785,0 сек 911(997) Mk.1 Turbo Switzer R911, спорт бенз5,1 cек GT-R R35 st. 2, custom tune, 720hp, спорт бенз, gtr20125,15 сек VW Golf 6 R 3.6 HGP biturbo Miker5,5 сек Nissan GT-R R35 Mk.1 Switzer P8005,5 сек GT-R Ecutek st. 2 720hp, спорт бенз, Jury5,5 сек Corvette ZR1 exhaust headers, intake, pulley and tune А448РО5,7 сек Corvette ZR1 Hennessey, 700 hp, guruthos5,7 сек GT-R MK2 stage2, A448PO5,7 сек CLS 63AMG 4M P850 6.0 Brabus GT25,8 cек Audi RS6 Sportmile R900, NOS, спорт бенз?, Audi RS65,9 сек BMW M3 ESS VT2, 750 hp Filin 3306,0 сек 911 Turbo PP perf stage 2, 600+ hp, спорт бенз, MegioN6,0 сек GT-R R35 Ecutek st. 2 720hp, Jury6,0 сек BMW M6 F13 PP-Performance Stage 2, 700 л.с., спорт. бенз6,4 сек BMW M6, stroker, compressor, 750hp MAX-SYM6,7 сек MB CLS63 AMG 5,5L PP perf, 670 hp Saleen6,8 сек Gallardo lp-560, прошивка, topspeed.ua6,9 сек RS6 plus V10TT, впуск, полный выпуск, чип, Tron7,0 сек Audi RS6 750 hp GmbH7,0 сек ZR1, stock, А448РО7,2 сек Gallardo lp-560, сток, topspeed.ua7,2 сек BMW M5 F10, сток Philipp7,3 сек Nissan GT-R 13г., сток, 550 hp, n0n4m37,3 сек RS6 plus V10TT, впуск, декат, чип, Tron7,4 сек RS6 plus V10TT, stage1 Evotech, А448РО7,4 сек Mazda 6 MPS GTX3076 550+ hp ВадимakaScooter7,5 911 Turbo mk2, 500 hp, 6sp, Kentusha7,5 сек BMW M5 F10, сток Балдерис7,7 сек GT-R COBB st. 1 Ralliart8,0 сек MB ML63 AMG 5,5L, Gorilla, Dima AMG8,1 сек 996 Turbo S, выхлоп/коллектора, Sylo8,1 сек Panamera Turbo, GR st. 2, Волк Серый8,2 сек BMW X6 M PP-Perf Stage 4, 760 hp, GHOST8,2 сек BMW 1M 450hp Alex P.8,2 сек BMW 335, heavy modified, methanol, Тимур99898,4 сек GT-R MY2010 сток Sylo8,6 сек MB ML63 AMG 5,5L Evotech Dima AMG8,7 сек MB CLS500 4.6L PP perf Stage 19,2 сек 996 Turbo S, сток, 450 hp, Mr.Black9,5 сек Audi S8 4.0 сток Pasha9,5 сек Audi RS5 PP-perf stage 2, n0n4m3

11,5 сек Cayenne Turbo 957, st. 2, sergforsage

Bugatti EB 16.4 Veyron Тарга — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Bugatti EB 16.4 Veyron Тарга в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Bugatti EB 16.4 Veyron Тарга 8.0 AT (1001 л.с.) 4WD, 1250 Н*м /2200 об. (2009 — ) 407 км/ч 2.7 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (5) Марка AC Acura Alfa Romeo Alpine AM General Ariel Aro Asia Aston Martin Audi Austin Autobianchi Baltijas Dzips Beijing Bentley Bertone Bitter BMW BMW Alpina Brabus Brilliance Bristol Bufori Bugatti Buick BYD Byvin Cadillac Callaway Carbodies Caterham Changan ChangFeng Chery Chevrolet Chrysler Citroen Cizeta Coggiola Dacia Dadi Daewoo DAF Daihatsu Daimler Dallas Datsun De Tomaso DeLorean Derways Dodge DongFeng Doninvest Donkervoort E-Car Eagle Eagle Cars Ecomotors FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton FSO Fuqi Geely Geo GMC Gonow Great Wall Hafei Haima Hindustan Holden Honda HuangHai Hummer Hyundai Infiniti Innocenti Invicta Iran Khodro Isdera Isuzu IVECO JAC Jaguar Jeep Jensen JMC Kia Koenigsegg KTM Lamborghini Lancia Land Rover Landwind Lexus Liebao Motor Lifan Lincoln Lotus LTI Luxgen Mahindra Marcos Marlin Marussia Maruti Maserati Maybach Mazda McLaren Mega Mercedes-Benz Mercury Metrocab MG Microcar Minelli Mini Mitsubishi Mitsuoka Morgan Morris Nissan Noble Oldsmobile Opel Osca Pagani Panoz Perodua Peugeot Piaggio Plymouth Pontiac Porsche Premier Proton PUCH Puma Qoros Qvale Reliant Renault Renault Samsung Rolls-Royce Ronart Rover Saab Saleen Santana Saturn Scion SEAT ShuangHuan Skoda Smart Soueast Spectre Spyker Ssang Yong Subaru Suzuki Talbot TATA Tatra Tazzari Tesla Tianma Tianye Tofas Toyota Trabant Tramontana Triumph TVR Vauxhall Vector Venturi Volkswagen Volvo Vortex Wartburg Westfield Wiesmann Xin Kai Zastava Zotye ZX Ё-мобиль Автокам Астро Бронто ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ ИЖ КамАЗ Москвич СМЗ СеАЗ ТагАЗ УАЗ Ultima Hawtai Renaissance Модель Кто медленнее (19934)

Гиперкар Bugatti Chiron установил рекорд в разгоне до 400 км/ч — ДРАЙВ

Чтобы ездить быстрее 380 км/ч, необходимо получить специальный ключ Top Speed Key. Стартовать следует с лонч-контроля. Перегрузки при торможении — как на старте космического челнока. Для полной остановки Широну нужны 9,3 с и 491 м.

Монструозный Bugatti Chiron (1500 л.с., 1600 Н•м) разогнался с нуля до 400 км/ч и остановился всего лишь за 41,96 секунды. Дистанция гиперкару потребовалась небольшая — 3,112 км. Во время зачётного заезда за рулём Широна находился бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя. Достижение официально зафиксировано экспертами организации SGS-TÜV Saar, и это только первый шаг супермодели к новым мировым рекордам для серийных автомобилей. В 2018 году Bugatti намерена поднять планку максимальной скорости: Veyron Super Sport и его 431,072 км/ч останутся позади.

За отметку 400 км/ч Монтойя выбрался 17 раз, побив личный скоростной рекорд (407 км/ч). Заметим, колумбиец отказался надевать шлем и другую экипировку: «Chiron вселяет такое ощущение безопасности и надёжности, что я полностью расслабился», — пояснил пилот.

Хуан-Пабло принял приглашение без колебаний и очень надеется, что компания позовёт его на следующие заезды. «Первой мыслью было: ради управления этой невероятной машиной я сделаю всё, чего хочет Bugatti. К моему удивлению, никакие сложные приготовления не понадобились. Ты просто садишься и едешь, — восхищается гонщик. — Стабильность гиперкара действительно впечатляет, а его ускорение и торможение просто невообразимы».

Видео демонстрирует, что рекордного разгона удалось достичь на абсолютно прямой трассе, без поворотов. Впечатляет и то, как Chiron набирает скорость, и то, как он, притормозив антикрылом, буднично останавливается после упражнения.

Президент Bugatti Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что 300 Широнов из 500 уже проданы, хотя даже базовая цена составляет 2,4 млн евро. «Новый рекорд ещё раз подтверждает: Chiron — лучший в мире суперспортивный автомобиль. Bugatti — первый автомобильный бренд, который не только рассчитывает на компьютере, насколько быстро в теории можно разогнаться до 400 км/ч, но и показывает реальное достижение», — подчеркнул функционер. Публичное празднование пройдёт на автошоу во Франкфурте.

Поделиться

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Таблица рейтинг разгона до 200 и 300 км/час

Таблица разгонов супер-гиперкаров и просто очень быстрых автомобилей до 200 и 300 км/час. Данные расположены в виде рейтинга, начиная с самого быстрого транспортного средства. В таблице разгона до 200 и 300 присутствуют не только серийно выпускаемые автомобили но и болиды участвующие в гоночных сериях, штучно выпущенные, тюнинговые и др автомобили. Данные разгона взяты с различных авторитетных интернет источников. В таблицах указаны далеко не все мощные автомобили существующие на сегодняшний день. Связано это с тем, что либо автомобиль публично не тестировался на разгон до вышеуказанных скоростей , либо очень сложно найти достоверные данные, либо данные слишком противоречивы. Существует ситуация сравнения двух автомобилей, когда один автомобиль быстрее в скорости разгона до 200 км/час а другой быстрее в разгоне до 300 км/час. Связанно это с различными параметрами передаточных чисел в коробке переключения передач и главной пары, а также с различным воздействием сил аэродинамического сопротивления воздуха. Рейтинг разгона выстраивается по разгону до 200 км/час, так как не по всем автомобилям есть информация о разгоне до 300 км/час.

Включить калькулятор разгона до 200 км/час

Просмотризображе

ния

  Год марка модель

разгон до 200 км/час

секунд

разгон до 300 км/час

секунд

  2010 4 секундный Top Fuel Dragster

  1.2

  1.8

  6 секундный CLK Sturhan Pro stock Dragster

  5.5

  8 секундный dragster

  8.2

  2007 болид формулы один

  3.8

  8.6

  2006 Weineck Cobra 780 cui

  4.9

  10

  2006 Audi R10 TDI

  6

  2010 M-Racing Larea GT1

  6.5

  2010 Hennessey Venom GT 1200 hp

  13.6

  2010 Hennessey Venom GT 1000 hp

  7

  14.9

  2013 Ferrari LaFerrari

  7

  15

  2013 maclaren P1

  7

  17

  2010 Bugatti Veyron Super Sport

  7.3

  17.9

  2005 Bugatti Veyron 16 4

  7.4

  16.8

  2004 Lotec Sirius

  7.8

  17

  1994 Porsche 962 Dauer LM Road Car 903hp

  6.9

  2011 Koenigsegg Agera R

  7.5

  14.5

  2011 HTT Locus Plethore LC 750

  8.6

  22

  2011 Lamborghini Aventador LP700-4

  8.9

  24.5

  2011 2011 McLaren MP 4-12C

  8.9

  27.1

  2006 Koenigsegg CC X

  9.3

  21.9

  19921992 McLaren F1

  9.4

  22

  2009 Ferrari 458 Italia

  9.4

  32.4

  2002 Ferrari Enzo

  9.5

  26.1

  2009 Gumpert Apollo Speed

  9.2

  26.7

  1999 Ultima GTR 500

  9.5

  26

  2009 pagani zonda R

  9.6

  2011 Porsche 911 GT 2 RS

  9.8

  28.6

  2003 Porsche Carrera GT

  9.9

  34.2

  Lamborghini Murcielago LP640

  10.2

  31.5

  2006 Ferrari 599 GTB Fiorano

  10.3

  29.9

  2008 Chevrolet Corvette ZR1

  10.3

  32.6

  1987 Ferrari F40

  10.4

  31

  2011 Mercedes-Benz SLR

  10.5

  30.8

  2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

  10.7

  30.8

  2005 Ford GT

  10.8

  33.6

  2008 Lamborghini Gallardo LP560-4

  11

  34.3

  2011 NissanGT-R 530

  11.1

  34.4

  2010 Mercedes-Benz SLS AMG

  11.1

  42.2

  2011 Porsche 911 GT3 RS

  11.5

  35

  2008 DodgeViper SRT-10

  11.5

  46.6

  2008Nissan GT-R 480

  11.6

  53.3

  2010 Lexus LFA

  11.7

  50.6

  2009 Audi R8 V10

  11.8

  2005 Chevrolet Corvette Z06

  11.9

  41.8

  2006 Ford Mustang FR 500GT

  12.3

  2012 BMW M5

  12.6

  2008 Audi RS6 Sedan

  12.9

  47

  2011 BMW M6 Coupe

  13

  2005 BMW M6 2005

  13.2

  51.1

  2009 Aston Martin Vantage V12

  13.8

  53.7

  2010 Ford Mustang Shelby GT500

  15.4

  2009 BMWX 6M

  16.3

  2002 TVR TuscanS

  16.5

  2005 Aston Martin DB9 Volante

  16.5

  2003 Jaguar XJR

  20.2

  2008 Audi Q 7 5.9 V12 TDI quattro

  20.5

  2005 Mitsubishi Lancer Evo IX

  20.7

  2005 Subaru Impreza WRX STI 2.5

  21.9

  2011 Mitsubishi Lancer X Evo SE

  22.1

  2005 Volkswagen Touareg W12

  22.9

  2005 Ford Mustang 4.6 300hp

  23.5

  2007 Mitsubishi Lancer Evo X 2007

  24.4

  2007 Subaru Impreza WRX STI

  24.6

  2009 Volkswagen Golf GTI 211hp

  28.6

  1998 Subaru Impreza GT Turbo

  29.3

Статьи о тюнинге

  на главную        0-100 км/ч    0-100  

Самый быстрый разгон до 100: ТОП серийных автомобилей

Благодаря широчайшим возможностям тюнинга в 21 веке показать достойное время разгона до 100 км/ч можно на абсолютно любом автомобиле. Другое дело, когда речь заходит о стоковых (заводских) показателях.

Время разгона до 100 км/ч лучше всего отображает мощность автомобиля. Сегодня, правда, производители суперкаров перестали уделять все внимание этой цифре и сконцентрировались на разгоне 0-200 и 0-300. Но показатель 0-100 «продает» автомобили не хуже, чем количество лошадиных сил.

Авто Информатор решил рассказать об автомобилях, которые являются рекордсменами в преодолении первых 100 км/ч, выпускаясь серийно и находясь полностью в заводской комплектации.

Ferrari 488 GTB

Ferrari 488 GTB

Разгон 0-100 км/ч: 3 секунды.

Максимальная скорость: 330 км/ч.

Двигатель: 4.0 V8 Bi-Turbo.

Мощность: 670 л.с.

Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador

Разгон 0-100 км/ч: 2,9 секунды.

Максимальная скорость: 350 км/ч.

Двигатель: 6.5 V12.

Мощность: 700 л.с.

Ferrari LaFerrari

Ferrari LaFerrari

Разгон 0-100 км/ч: 2,8 секунды.

Максимальная скорость: 350 км/ч.

Двигатель: 6.3 V12 + электромотор.

Мощность: 800 + 163 л.с.

McLaren P1

McLaren P1

Разгон 0-100 км/ч: 2,8 секунды.

Максимальная скорость: 350 км/ч.

Двигатель: 3.8 Bi-Turbo + электромотор.

Мощность: 737 + 179 л.с.

Nissan GT-R

Nissan GT-R

Разгон 0-100 км/ч: 2,7 секунды.

Максимальная скорость: 315 км/ч.

Двигатель: 3.8 V6 Bi-Turbo.

Мощность: 570 л.с.

Tesla Model S P100D

Tesla Model S P100D

Разгон 0-100 км/ч: 2,7 секунды.

Максимальная скорость: 250 км/ч.

Двигатель: электромотор.

Мощность: 762 л.с.

Bugatti Veyron Super Sport

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Разгон 0-100 км/ч: 2,5 секунды.

Максимальная скорость: 431 км/ч.

Двигатель: 8.0 W16 Quad-Turbo.

Мощность: 1200 л.с.

Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder

Разгон 0-100 км/ч: 2,9 секунды.

Максимальная скорость: 330 км/ч.

Двигатель: 4.6 V8 Compressor + 2 электродвигателя.

Мощность: 608 + 95 + 115 л.с.

Недавно мы писали ТОП самых быстрых седанов в мире. Также рекомендуем посмотреть ТОП автомобилей с маленьким расходом топлива.

Игорь Лунтовский

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

настало время остановиться в погоне за скоростью и мощностью? — журнал За рулем

Бугатти представил новый суперкар Bugatti Divo на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Автомобиль, стоимостью в 5 миллионов евро можно считать одним из самых дорогих, если это выражение еще здесь уместно, серийных машин на планете.

В общем то не в деньгах дело, хотя новый Bugatti Divo вдвое дороже своего предшественника Bugatti Chiron. Все сорок экземпляров автомобилей, которые будут произведены в Мольсхайме, уже распроданы клиентам, имена которых держатся в строжайшем секрете. Правда, утверждают, что это в основном владельцы тех самых Bugatti Chiron. Помню, как когда-то, попав в мастерскую Bugatti, мне даже не разрешили сфотографировать автомобиль, ожидавший своего владельца — хозяин должен увидеть свой автомобиль первым. А тут уж какое право первой ночи, если фото попадет в прессу. Поэтому публичный показ Bugatti Divo в Америке — явление исключительное.

Автомобиль назван в честь знаменитого французского пилота 30-х годов Альбера Диво, двукратного победителя гонок Targa Florio на Сицилии 1928 и 1929 годов за рулем Bugatti Type 35 B.

Автомобиль назван в честь знаменитого французского пилота 30-х годов Альбера Диво, двукратного победителя гонок Targa Florio на Сицилии 1928 и 1929 годов за рулем Bugatti Type 35 B.

Автомобиль красивый, классный, за такой не жалко отдать своих кровных. Но меня настораживает другое — технические характеристики нового суперкара не столь гениальны в сравнении с предшественником. Максимальная скорость 380 км/ч вместо 420 км/ч, восьмилитровый двигатель W16 сохранил свои 1500 л.с. и 1600 Н·м момента. Разгон с места до 100 км/ч — 2,4 с. Главная заслуга инженеров в том что была усилена прижимная сила и теперь автомобиль легче проходит виражи.

Динамику Bugatti Divo определяет все тот же мотор W16 мощностью 1500 л.с.

Динамику Bugatti Divo определяет все тот же мотор W16 мощностью 1500 л.с.

Напрашивается вопрос: Bugatti Divo ставит точку в борьбе за скорость? Мощность больше никому не нужна? Автомобиль достиг своего максимума? Хотя скорость легкового автомобиля в 400 км/ч или даже 380 км/ч уже можно считать безумием.

Сзади от Divo исходит невероятная, прямо-таки дьявольская энергетика

Сзади от Divo исходит невероятная, прямо-таки дьявольская энергетика

Допускаю. Допускаю также и то, умение держать дорогу сейчас, возможно, ценится выше банальной гонки по прямой. Но не надо сбрасывать со счетов возможности самого человека — а они не безграничны. Может быть, хватит и мощности и скорости, чтобы сводить с ума восхищенных зрителей?

Альбер Диво и его Bugatti на гонках 1929 года на Сицилии. О скорости 380 км/ч, полагаю, он тогда даже не мечтал.

Альбер Диво и его Bugatti на гонках 1929 года на Сицилии. О скорости 380 км/ч, полагаю, он тогда даже не мечтал.

Способность держать планку на самом высоком уровне никогда не подводила компанию Этторе Бугатти — талантливого инженера и предпринимателя, прославившегося роскошными и самыми быстрыми автомобилями в первой половине ХХ века. Даже сейчас, возродившись в третий раз после смерти отца-основателя, уже под крылом Фольксвагена, фирма «Бугатти» не может позволить себе выпуск ординарных изделий на четырёх колесах. Автомобили с легендарным фирменным подковообразным радиатором в своих характеристиках не обходятся без превосходной степени. Ни один из предназначенных для дорог общего пользования автомобилей не ездит быстрее «Бугатти», и ни один автомобильный ценник не стартует от 5 миллионов евро.

Браво Bugatti Divo! Браво Фольксваген!


1840-сильный Bugatti Bolide способен достичь 500 км/ч уже через 20 секунд

Bugatti представил Bolide — экстремальный гоночный гиперкар с беспрецедентным соотношением веса и мощности всего 0,67 кг на л.с. Bugatti Bolide — это экспериментальный концепт, по крайней мере, пока. Производитель поставил перед собой задачу посмотреть, каким будет радикально лёгкий суперкар, оснащенный фирменным 8,0-литровым W16. Или, как выразился генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн, у Bolide «всего четыре колеса, двигатель, коробка передач, рулевое колесо и, как единственная роскошь, два сиденья».

Сильно модифицированный W16 развивает 1850 л.с. и столь же впечатляющий максимальный крутящий момент 1850 Нм. Сухой вес суперкара составляет всего 1240 кг, поэтому его характеристики почти не уступают болиду Формулы-1.

Чтобы сделать Bolide таким легким, Bugatti использовала только титановый крепеж, тонкостенные элементы из аэрокосмического титанового сплава, напечатанные на 3D-принтере, керамические тормоза и, конечно же, большое количество карбона для монокока и других компонентов.

Bugatti Bolide, описываемый как «самый экстремальный, бескомпромиссный, самый быстрый и легкий автомобиль в новейшей истории компании», теоретически способен развивать максимальную скорость значительно выше 500 км/ч.

Согласно расчетам, Bugatti Bolide разгоняется с места до 100 км/ч за 2,17 секунды, до 200 км/ч за 4,36 секунды, до 300 км/ч за 7,37 секунды, до 400 км/ч за 12,08 секунды и до 500 км/ч за 20,16 секунды! Кроме того, он способен развивать максимальное поперечное ускорение в 2,8G. Bugatti также заявляет, что Bolide потребуется всего 3:07,1 минуты для прохождения круга Le Mans Circuit de la Sarthe и 5:23,1 минуты, чтобы обойти Nürburgring Nordschleife.

Воздухозаборник на крыше получил подвижную часть и забирает максимум воздуха на высокой скорости, но прячется на низкой. Такое решение позволяет снизить аэродинамическое сопротивление воздухозаборника на 10 процентов, обеспечивая 17-процентное снижение подъемной силы. На скорости 320 км/ч прижимная сила достигает 1800 кг на заднем крыле и 800 кг на переднем сплиттере.

Имейте в виду, что Bolide может быть больше, чем просто экспериментом, поскольку Bugatti построил его в соответствии с требованиями безопасности FIA.

«Bolide — это ответ на вопрос, что, если бы Bugatti построила гиперспортивный автомобиль для трека, который отвечает требованиям безопасности FIA», — сказал Стефан Эллротт, член правления Bugatti и глава отдела технического развития. Он разработан на основе нашего мотора W16 с минимальной структурой кузова и невероятными характеристиками. Результат: наименьшая возможная оболочка для автомобиля с потрясающими характеристиками, которая позволяет W16 по-настоящему проявить себя».

Подпишись на наш Telegram-канал

Разгон до 200 — 300 км таблица самых быстрых болидов в мире

Просмотр
изображе
ния
  Год марка модель разгон до
200 км/час
секунд
разгон до
300 км/час
секунд

  2010 4 секундный Top Fuel Dragster   1.2   1.8

  6 секундный CLK Sturhan Pro stock Dragster      5.5

  8 секундный dragster      8.2

  2007 болид формулы один   3.8   8.6

  2006 Weineck Cobra 780 cui   4.9   10

  2006 Audi R10 TDI   6   

  2010 M-Racing Larea GT1   6.5   

  2010 Hennessey Venom GT 1200 hp      13.6

  2010 Hennessey Venom GT 1000 hp   7   14.9

  2013 Ferrari LaFerrari   7   15

  2013 maclaren P1   7   17

  2010 Bugatti Veyron Super Sport   7.3   17.9

  2005 Bugatti Veyron 16 4   7.4   16.8

  2004 Lotec Sirius   7.8   17

  1994 Porsche 962 Dauer LM Road Car 903hp   6.9   

  2011 Koenigsegg Agera R   7.5   14.5

  2011 HTT Locus Plethore LC 750   8.6   22

  2011 Lamborghini Aventador LP700-4   8.9   24.5

  2011 2011 McLaren MP 4-12C   8.9   27.1

  2006 Koenigsegg CC X   9.3   21.9

  19921992 McLaren F1   9.4   22

  2009 Ferrari 458 Italia   9.4   32.4

  2002 Ferrari Enzo   9.5   26.1

  2009 Gumpert Apollo Speed   9.2   26.7

  1999 Ultima GTR 500   9.5   26

  2009 pagani zonda R   9.6   

  2011 Porsche 911 GT 2 RS   9.8   28.6

  2003 Porsche Carrera GT   9.9   34.2

  Lamborghini Murcielago LP640   10.2   31.5

  2006 Ferrari 599 GTB Fiorano   10.3   29.9

  2008 Chevrolet Corvette ZR1   10.3   32.6

  1987 Ferrari F40   10.4   31

  2011 Mercedes-Benz SLR   10.5   30.8

  2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss   10.7   30.8

  2005 Ford GT   10.8   33.6

  2008 Lamborghini Gallardo LP560-4   11   34.3

  2011 NissanGT-R 530   11.1   34.4

  2010 Mercedes-Benz SLS AMG   11.1   42.2

  2011 Porsche 911 GT3 RS   11.5   35

  2008 DodgeViper SRT-10   11.5   46.6

  2008Nissan GT-R 480   11.6   53.3

  2010 Lexus LFA   11.7   50.6

  2009 Audi R8 V10   11.8   

  2005 Chevrolet Corvette Z06   11.9   41.8

  2006 Ford Mustang FR 500GT   12.3   

  2012 BMW M5   12.6   

  2008 Audi RS6 Sedan   12.9   47

  2011 BMW M6 Coupe   13   

  2005 BMW M6 2005   13.2   51.1

  2009 Aston Martin Vantage V12   13.8   53.7

  2010 Ford Mustang Shelby GT500   15.4   

  2009 BMWX 6M   16.3   

  2002 TVR TuscanS   16.5   

  2005 Aston Martin DB9 Volante   16.5   

  2003 Jaguar XJR   20.2   

  2008 Audi Q 7 5.9 V12 TDI quattro   20.5   

  2005 Mitsubishi Lancer Evo IX   20.7   

  2005 Subaru Impreza WRX STI 2.5   21.9   

  2011 Mitsubishi Lancer X Evo SE   22.1   

  2005 Volkswagen Touareg W12   22.9   

  2005 Ford Mustang 4.6 300hp   23.5   

  2007 Mitsubishi Lancer Evo X 2007   24.4   

  2007 Subaru Impreza WRX STI   24.6   

  2009 Volkswagen Golf GTI 211hp   28.6   

  1998 Subaru Impreza GT Turbo   29.3   

Сколько максимальная скорость у бугатти. Bugatti Veyron — торжество инженерной мысли

Будь то самый быстрый автомобиль в мире или крепкое пиво, старое изречение, что «конкуренция улучшает породу», кажется, верно. Volkswagen потратил огромную кучу денег, времени и усилий, создавая в 2005 году Бугатти Вейрон – самый быстрый (408 км/ч), самый мощный (1001 л.с.) и самый дорогой автомобиль из когда-либо построенных.

Затем SSC пришли с их Ultimate Aero TT, чтобы установить новый мировой рекорд. Суперкар установил отметку в 412 км/ч. Титул держался более трех лет, что подтолкнуло Bugatti на создание нового Bugatti Veyron Super Sport.

Живая легенда


Дебют автомобиля состоялся в Пеббл-Бич, Калифорния, где гости смогли по достоинству оценить всю элегантность и роскошь сверхбыстрого суперкара.
Новый Super Sport мощнее своего предшественника на 200 л.с., а крутящий момент достигает немыслимого значения – 1.5 тыс. Нм. Такие показатели позволяют автомобилю развивать скорость в 415 км/ч. Отсюда возникает вопрос: «Разве стоило повышать мощность двигателя на две сотни лошадей ради каких-то 7-8 км/ч?».
Оказывается, не все так просто. Во время движения на автомобиль действует сила сопротивления воздуха, и чем быстрее вы едите, тем сильнее она становится. На 160 км/ч она похожа на крем из взбитых сливок, на 220 км/ч это уже больше похоже на густую патоку, а на 400 – это как пытаться ехать через маффин.
Для прохождения сквозь маффин требуется больше, чем дикая сила. Поэтому у Veyron новый супер обтекаемый кузов. Доработанная и оптимизированная аэродинамика повышает эффективность и обеспечивает идеальный баланс в любых дорожных ситуациях. Модифицированные вентиляционные отверстия улучшают поток воздуха и эффективность охлаждения. Углеродный материал имеет новую структуру волокон, что гарантирует максимальную пассивную безопасность и снижение веса.
Bugatti Veyron имеет плоскую, вытянутую форму, что делает Super Sport узнаваемым в любом уголке земного шара. Вместо вентиляционного отверстия на капоте, для обдува 16-цилинрового двигателя служат два NACA канала. В передней части доминируют крупные и полностью переработанные воздухозаборники. Задняя часть автомобиля приобрела двойной диффузор и широкий, центральный выхлоп, что придало суперкару спортивный и смелый вид.
Для достижения легкости управления и лучшей устойчивости высокоэффективного спортивного автомобиля была тщательно переработана подвеска. Ее оснастили гоночными амортизаторами, установили пружины повышенного хода, а стабилизаторы устойчивости стали значительно толще. Идеальную управляемость обеспечивает взаимодействие всех четырех колес, благодаря интеллектуальной системе привода. Такая начинка позволила суперкару развить перегрузки в 1.4g, а крутящий момент обеспечивает высокое ускорение при поворотах.
Повысить производительность все того-же 16-цилинрового двигателя удалось в первую очередь за счет использования четырех больших турбокомпрессоров и интеркулеров.
Максимальная скорость Бугатти Вейрон была зафиксирована в присутствии представителей Книги рекордов Гиннесса. Так, суперкар, за рулем которого был официальный тест-пилот компании, смог развить рекордную на сегодня скорость в 431 км/ч.

Мы собрали новый материал о внедорожнике Бугатти
Цена на Бугатти Вейрон в рублях составляет 75 500 000. Первая партия суперкара вышла тиражом в 25 экземпляров, а последующие выпуски производятся только по предварительным заказам.

Технические характеристики Буггати Вейрон:

  • Кузов: купе;
  • Двигатель: бензиновый W16;
  • Объем: 7998 см3
  • Максимальный крутящий момент: 1500 Нм;
  • Максимальная мощность: 1200 л.с;
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 2.5 сек;
  • Разгон от 0 до 300 км/ч: 17.6 сек;

Фото- и видео-файлы

Изначально суперкар Bugatti Veyron SS создавался как самый совершенный и продвинутый автомобиль в мире и об этом можно судить, даже если просто взглянуть на радиаторы, у Вейрона их 10 штук и они все разные! А так же нновационная и уникальная активная аэродинамика, которая рассчитана на сумасшедшие скорости более 400 км/ч и многое другое, но об этом чуть позже.

Bugatti Veyron SS технические характеристики:

Также уникален, он был собран сотрудниками компании из 64-клапанного двигателя от концепт кара , мощность которого составляла 623 л.с. и невероятно, но аж четырех новых турбин, которые прибавили мотору порядка 400 л.с., что в итоге и составило суммарную мощность Вейрона аж в 1001 л.с. и крутящий момент в 1250 Нм. На момент когда Бугатти Вейрон выпустили, он был самым быстрым и самым мощным автомобилем в мире.

Интересный факт. Потребление 98 бензина у Bugatti Veyron SS при поездки по городу составляет порядка 40 литров, а при максимальном ускорении у Вейрона небывалый расход топлива, который составляет более чем 125 литров на сто километров пути.

Коробка передач Bugatti Veyron SS , конечно же инновационная, по другому тут быть и не могло. Роботизированная коробка передач имеет семь ступеней, которые между собой переключаются за невероятную пятую долю секунды.

Т.е. мощность практически беспрерывно передается на колеса автомобиля, которые специально были разработаны для Вейрона, чтобы выдерживать сумасшедшие скорости и стоят они 25 тысяч долларов за комплект, а коробка передач кстати стоит аж 120 тысяч долларов.

Сам же Bugatti Veyron SS стоит порядка одного миллиона евро и это не самая его дорогая цена. При производстве Вейрона специалисты компании не задумывались о деньгах совершенно, они просто создавали лучший в мире автомобиль!

Так же выше всех похвал, он роскошный и невероятно притягательный и конечно же дорогой. До выхода в свет Bugatti Veyron SS, все компании выпускавшие суперкары старались сэкономить на весе машины и делали салоны своих автомобилей совсем просто и без излишеств.

За частую в салоне автомобиля не было ни магнитолы, ни кондиционера, а бывало не было и дверных ручек, но Бугатти совершенно не обращали внимания на вес при создании салона и делали салон таким шикарным, каким посчитали нужным.

В общем такой салон, который должен быть у лучшего автомобиля в мире — это современный климат-контроль, аудиосистема нового поколения, а также использовали дорогие материалы при отделки салона.

Интересный факт. Bugatti Veyron SS — самый тяжелый из ныне существующих суперкаров, его вес более двух тонн. Но мощность его двигателя легко справляется с таким тяжелым весом и это видно по цифрам.

Официальные показатели, которые получили специалисты компании проводя тесты Bugatti Veyron:
  • до 100 км/ч с места Вейрон разгоняется за 2,5 секунды
  • до 200 км/ч за 7,3 секунды
  • до 300 км/ч за 16,7 секунд
  • Максимальная скорость Бугатти Вейрон составляет невероятные 407 км/ч
  • Торможение до полной остановки с максимальной скорости занимать 10 секунд и это благодаря самым мощным в мире тормозам, диски которых изготовлены из карбонового композита.

Через какое то время, на рынок ворвались автомобили, которые стали обставлять вейрон по максимальной скорости и при разгоне, но не в качестве отдели и дороговизны. Например рекорд скорости у Вейрона был украден .

И тут происходит следующее, Фольксваген не стал долго ждать с ответом и выпускает новое детище от Бугатти и это становиться . Эта версия стала легче на 300 кг, благодаря применению композитных материалов, а мощность мотора Бугатти Вейрон Супер Спорт была невообразимой и составляла 1200 л.с.

И сразу же Бугатти устанавливает новый рекорд скорости, который фиксируется в Книге Гиннеса на отметке в 431 км/ч и возвращает свое по праву первое место!

Видео Бугатти Вейрон Супер Спорт — новый рекорд скорости!

Интересный факт. Вы никогда не встретите два одинаковых , если конечно сами же не закажите их себе в таком виде, так как компания делает все машины на заказ.

Бугатии выполнит любой каприз покупателя за его деньги, будь то стразы Сваровски в салоне, бриллианты на дисках или же мотор покрытый золотом. Поэтому не удивительно что стоимость таких машин с одного миллиона евро вырастает аж в несколько раз дороже.

Видео Bugatti Veyron SS

Присоединяйся и будь в курсе последних авто новостей!

«И через сорок два — каааак!..» — помнишь эту реплику из «Белого солнца пустыни»? Или тебе ближе число 42 как ответ на «Главный вопрос жизни, вселенной и вообще», заданный суперкомпьютеру в книге «Автостопом по галактике»?

Bugatti, в чем смысл жизни?

В любом случае, совпадение весьма интригующее. Или не совпадение? Как бы то ни было, 42 секунды — это новый рекорд, установленный гиперкаром среди серийных автомобилей. Именно столько ему требуется, чтобы с места набрать 400 км/ч и затормозить до полной остановки. Ноль — четыреста — ноль!

Chiron — довольно новая модель (ее представили только в прошлом году), но все идет к тому, что он станет последним суперкаром старой школы: уже несколько лет самые быстрые и злые машины планеты опираются на помощь по крайней мере одного электромотора, а у Bugatti — только бензин. Правда, горит он в 16 цилиндрах общим объемом 8 л под давлением четырех турбокомпрессоров. Выдает эта адская топка 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента.

Вот более детальные результаты заезда: первые 100 км/ч Chiron набрал за 2,4 с, 200 км/ч — за 6,1 с, а 300 км/ч покорились ему спустя 13,1 с после старта. Наконец, отметки в 400 км/ч гиперкар достиг за 32,6 с. Самое невероятное — ему потребовалось на это всего 2621 м. Торможение до полной остановки с перегрузкой 2g заняло всего 9,3 с.

Торможение с 400 км/ч. Обрати внимание: композитные тормоза гиперкара раскалены докрасна, а активное антикрыло стоит вертикально в режиме воздушного тормоза

Паспортная максимальная скорость «Широна» — 420 км/ч. Чтобы обладать автомобилем с такими выдающимися способностями, требуется решимость подождать и расстаться минимум с 2,4 млн евро. При этом большая часть из 500 запланированных «Широнов» уже предоплачена.

Испытать возможности разгона доверили бывшему пилоту «Формулы-1». Колумбиец Хуан Пабло Монтойя даже не надевал шлем и защитную экипировку. Не исключено, что именно он в будущем займется для Bugatti установкой рекорда максимальной скорости: нынешняя планка в 431 км/ч взята предшественником «Широна» — гиперкаром Bugatti Veyron Supersports.

Автомобили Bugatti всегда были дорогими и являлись показателем статуса владельца, особенно на заре своего появления в далеком 1909 году. Были, конечно, и сложные годы у Бугатти, но все изменилось в 1998 году, когда Bugatti перешла под контроль VolkswagenAG. С этого момента началась совершенно другая эпоха — эпоха максимальной скорости. Для Бугатти это вторая жизнь, а для Фольксваген это бренд с родословной.

Самой знаменитой, быстрой и дорогой моделью у Bugatti является модель Vеyron, сочетающая в себе множество инженерных инноваций и собравшая огромное количество титулов с приставкой «самая-самая».

Характеристики первого поколения Bugatti Vеyron 16.4

После серии концептов с 2000 по 2005 г в Bugatti взяли паузу и молчали долгое время. Многие стали поговаривать о том, что проект закрыт, но в 2006 году был выпущен серийный автомобиль, который сильно обогнал по своим характеристикам «концептуальных» предшественников, он получил наименование Bugatti Vеyron 16.4.

Bugatti Veyron технические характеристики имел следующие:

Двигатель:

  • W-образный 16-ти цилиндровый мотор с 4-мя турбинами объемом 8 литров, выдающий внушительные 1001 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н/м в диапазоне от 2200 об/минуту до 5500 об/минуту.

Динамические характеристики:

  • разгон до 100 км/ч — 2,9 секунды;
  • разгон до 200 км/ч за 7,3 секунды;
  • разгон до 300 км/ч за 16,7 секунды;
  • максимальная скорость в 411 км/ч развивается через 55,6 секунд после старта.

Габаритные величины:

  • длина — 4462 мм
  • ширина — 1998 мм
  • высота — 1204 мм
  • клиренс — 120 мм.
  • масса — 1950 кг.
  • объем бака — 100 литров.

Тип кузова: 2-х дверное 2-х местное купе со среднемоторным расположением двигателя.

Привод: Такой огромный момент в 1250 просто бессмысленно выгружать через одну (заднюю) ось, поэтому самый быстрый серийный автомобиль имеет полный привод.

Система awd реализуется через знаменитую муфту haldex на передней оси и самоблокирующийся дифференциал на задней. Передняя и задняя подвески — двухрычажные, независимые.

Трансмиссия: секвентальная 7-ми ступенчатая механика или 7-ми ступенчатый робот Ricardo DSG двойного сцепления, который распределяет всю мощь крутящего момента на полный привод в пропорции 45/55 процентов между осями.

В первые же годы своего существования Bugatti Vеyron 16.4 собрал множество титулов в автомобильном мире. И не зря, ведь он воплощает в себе все технологические и технические возможности абсолютно нового уровня в автомобилестроении, которое ранее было недостижимым.

В случае с таким уникальным авто, как Bugatti Veyron 16 4 — цена начинается с 1,4 млн. € за суперкар в базовой комплектации и за 1,7 млн. € можно купить топовую модель Veyron.

Технические характеристики Bugatti Vеyron 16.4. Родстер (GrandSport)

У Вейрона были разные спец-версии, одной из таких в частности была модель с открытым верхом — BugаttiVеyron Grаnd Spоrt. Первый автомобиль такой конфигурации был продан с аукциона за очень крупную сумму — 2,9 млн. долларов.

После такого успеха на аукционе были решено поставить на «поток» родстер-серию. Особенностью данного автомобиль является возможность установки жесткой крыши из поликарбоната или матерчатого тента.

По габаритам и технически это был все тот же Veyron 16.4, но динамические характеристики имели некоторые ограничения:

  • когда крыша снята максимальная скорость может быть не выше 360 км/ч, поскольку аэродинамические завихрения на такой огромной скорости имеют большое значение и не дадут разогнаться больше.
  • когда натянут мягкий тент — двигаться свыше 160 км/ч нельзя, т.к крыша просто улетит.

Цена Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport с открытым верхом составляет 1,66 млн. € за экземпляр.

Второе поколение — Bugatti Vеyron Supersport с 2010 года

В 2010 году вышло в свет новое поколение BugattiVeyron, которое получило историческую приставку SS-supersport. При оставшихся габаритных величинах, технические характеристики претерпели качественные изменения.

Теперь у Bugatti Veyron Supersport технические характеристики стали следующие:

Двигатель:

  • остался без физических изменений — W16 объемом 8 литров. Но были изменены параметры турбин и поднимаемого ими давления, в результате чего мощность возросла до 1200 л.с., а крутящий момент до 1500 Нм.

Динамические характеристики достигли потрясающих величин:

  • разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды;
  • разгон до 200 км/ч за 6,7 секунды;
  • разгон до 300 км/ч за 14,6 секунды;
  • максимальная скорость 431 км/ч.

Конечно, когда речь идет о таких цифрах динамики и стоимости, никто не вспоминает о топливе, а он тоже впечатляющий. Расход топлива Bugatti Veyron на 100 км пробега:

  • город 37,2 литра
  • шоссе 14,9 литров.
  • смешанный режим 18,3 литра.

Размеры: остались прежними, но масса снизилась больше чем на 100 кг — до 1838 кг.

Привод: остался таким же — постоянный полный.

Модель BugattiVeyron16.4 SS стала не только быстрей, но и дороже, на старте продаж в 2010 году ценник стартовал с 1,95 млн. €. Позднее его округлили до 2-х млн. €.

Характеристики Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 год

В 2012 году французская компания представила новый гиперкар кабриолет Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, который получил название Vitesse, что с французского означает скорость. Этот автомобиль с открытым верхом стал не только самым мощным, но и самым быстрым авто среди родстеров.

Двигатель:

  • на Grand Sport Vitesse был установлен такой же, как и в модели Superspоrt. Напомним, мощность его составляла 1200 л.с. Однако, максимальная скорость автомобиля, которая должна была бы составить феноменальные 431 км/час при открытом верхе принудительно ограничена до 410 км/час.

Трансмиссия: 7-ми ступенчатая роботизированная с электронным управлением Ricardo DSG двойного сцепления, которая передает всю мощь крутящего момента на все колеса автомобиля через систему полного привода.

Стоит отметить, что за счет того, что значительно возросла мощь силового агрегата, соответственно, были изменены и некоторые аэродинамические показатели в дизайне гиперкара. Причем стоит отметить, что по сравнению с GrandSport вес модели Vitesse возрос на 22 кг и составил 1990 кг.

Цена одного экземпляра Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse составляет 1,75 млн.€.

Заключение

Бугатти Вейрон — это уникальный автомобиль со всех сторон: самый быстрый, самый дорогой, самый известный. Воплощение уникальных инженерных решений, он может развить фантастическую скорость, но при этом пригоден и для передвижения в городском цикле в отличие от многих сверх быстрых авто. Bugatti Veyron характеристики могут быть «побиты» конкурентами только в отдельных аспектах, но в целом же аналогов ему не существует. Несмотря на такую огромную стоимость — машин нет в свободной продаже, все они заранее заказаны на много месяцев вперед.

Стоит отметить, что у Bugatti Veyron 2013 технические характеристики не отличаются от модели 2010 года, но это закономерно, дальнейший рост мощности и скорости возможен только при сопутствующем росте технологий, а это не такой быстрый процесс. Но используемые в последнее время композитные материалы могут послужить новым поводом для качественного обновления самой быстрой машины в мире.

Самым быстрым в мире автомобилем признан Bugatti Veyron (объем двигателя — 8 л, мощность — 1001 л.с.), а Джеймсу Мэю дали прозвище «Капитан Улитка». Видимо, противоположности все-таки притягиваются. Бугатти Вейрон, максимальная скорость которой достигает 230 км/ч, считается самой быстрой машиной спортивного класса.

При первой же встрече эта машина почти сразила меня наповал (в прямом смысле). Я стоял в маленьком дворике отеля, в тени, когда услышал немецкое «schnell» вкупе с просьбой отойти. Во двор въехал Bugatti Veyron, и я мог стать первым человеком в истории, который попал под автомобиль мощностью свыше 1000 л.с. Был бы даже покруче парня, который погиб под колесами паровоза Стивенсона.

Когда зажегся свет, я был поражен его внешним видом. Это был вовсе не смешной автомобиль, не клоун, как могло бы показаться. Ведь когда я услышал о том, что собираются производить гиперкар, а который не жалко никаких денег, то приготовился лицезреть воздухозаборники со щелями и ворох непригнанного углепластика. Но я ошибся: передо мной стоял мускулистый стильный автомобиль с приятными формами. Конечно, вызывают недоумение фальшрадиаторная решетка, размещенный сзади и снаружи мотор — как у Morgan с тремя колесами. Но нужно иметь в виду, что это автомобиль не для пенсионеров. Но все же нельзя сказать, что он богат излишествами. Напротив, некоторые его сородичи выглядят менее скромно. Глянцевый двухцветный кузов автомобиля соответствует статусу «самого быстрого и комфортного автомобиля на планете».

Салон и вправду можно назвать совершенным.

Пусть есть некоторый перебор с роскошью, но хотя бы материалы человеческие использовались, никакого космоса. Пальцы легко рыскают по панели, находя без труда нужные кнопки. А пятая точка в это время находит опору в виде узкого спортивного сиденья (которое, кстати, при желании можно заменить на широкое роскошное кресло — стоит только заказать).

Когда разговор заходит о Veyron, не обходится без таких трех цифр: 1 000 000 евро, 1000 л.с., 400 км/ч. Если не рассматривать соотношение «цена/качество», то этот автомобиль победит во всех трех категориях.

1 000 000 евро, или 1 200 000 долларов придется заплатить тому, кто имеет в гараже достаточно места, чтобы поместить такой автомобиль. Veyron планируется выпускать небольшими партиями, под заказ. На заводе в Вольфсбурге говорят, что наживаться на этой модели Volkswagen не намерен.

1000 л.с. — тоже не экстраординарный показатель. В двигателях самолетов такая мощность была еще до войны. Другое дело — чтобы ее достичь, приходилось сжигать много топлива. Добиться этого на автомобильном двигателе объемом 8 л непросто (например, Rolls-Royce Merlin с мощностью 1030 л.с. имел двигатель V12 объемом 27 л).

Еще одна проблема — это охлаждение двигателя. Ведь Veyron может нестись по трассе со скоростью 300 км/ч, а может и в пробе стоять. Решить эту задачу удалось на шестом пробном экземпляре, когда количество радиаторов увеличилось до 10. Их разместили под капотом, а значит, там не осталось места для багажа. Но Veyron предназначен не для походов по магазинам, а для езды.

Еще одна особенность автомобиля с 1000 л.с. состоит в том, что погрешность в 5% при измерении мощности двигателя дает ошибку в 50 л.с. Это становится заметным. Клиент получает минимум 1001 л.с., а максимум — целых 1050 л.с.

Для тех, кто не знает, мощность — это работа, произведенная в единицу времени. А 1000 л.с. — это максимальная мощность, которая возможна. На панели рядом с тахометром находится указатель мощности (он размечен в сотнях). Самое большое значение, которое я видел за время своей водительской практики, это цифра 900, продержавшаяся полсекунды. Способность производить работу имеется у крутящего момента, а мощность — это лишь продукт его и скорости вращения коленного вала. Достижение в 1250 Нм гораздо значительнее, но оно не полюбилось обществу, которое поклоняется круглым числам.

И все же главной цифрой из этих трех является 400 км/ч. Шутка ли — электронный ограничитель срабатывает при 407,5 км/ч, поскольку разработчики пребывали в уверенности, что на этой скорости машина будет оставаться под контролем. Величие достижений Volkswagen особенно потрясает, если вспомнить, что Lupo с двигателем 1 л разгоняется до 150 км/ч при 50 л.с., а Porsche 911S развивает скорость 300 км/ч при мощности 355 л.с..

Объясняется это тем, что аэродинамическое сопротивление возрастает пропорционально квадрату скорости. А мощность, которая идет на преодоление этого сопротивления, увеличивается уже в кубе. Или, проще говоря, каждый км/ч, подбирающийся к цифре 400, требует 8 «лошадей». Даже «лишние» 7,5 км/ч, которые удалось зафиксировать, съедают мощность небольшого хэтчбека. Причем выжать такую силу пришлось, только из мотора, ведь никакого дополнительного агрегата не было.

Опять же всему есть научное объяснение. В обычной своей конфигурации Бугатти Вейрон максимальной скорости может достигнуть аж до 370 км/ч, при этом прижимная сила составляет 350 кг. А чтобы добиться прижимной силы (впрочем, как и подъемной), требуется пожертвовать аэродинамикой.

Чтобы ездить с Vmax, нужно вставить специальный ключ (второй). При этом изменяются компьютерные программы, которые управляют диффузорами, находящимися под днищем, и задним антикрылом. Прижимная сила уменьшается при этом до 50 кг. Инженеры Bugatti говорят, что так можно ездить только по дорогам без поворотов.

Проблемы возникнут даже здесь. Специально разработанные шины Michelin (шире, чем на Countach: сзади — 365 мм) имеют низкое сопротивление качению и на 15 км/ч приближают к максимальной скорости. Но долго такую скорость они выдержать не в состоянии (не более 15 минут). Потом они разрушаются, а жаль, ведь стоят недешево.

Еще один момент: при максимальной скорости Bugatti Veyron имеет расход топлива литр на километр, поэтому, если шины не развалятся раньше, вы очень скоро остановитесь с пустым баком. Посчитайте теперь, сколько можно проехать при скорости 407,5 км/ч за 15 минут. Получается 102 км. Такую длинную прямую дорогу можно найти разве что в Австралии, на равнине Неллабор. И то быть уверенным, что движению не помешают кенгуру. Даже для цикла 0-400-0 км/ч нужно 4,5 км.

Еще один сюрприз, о котором не хотелось говорить вначале — совсем не чувствуется динамика. При разгоне чувствуется мощный сдвиг (даже не шокирующий, а неукротимый), а не как на Ferrari F430, в которой чувствуешь себя летящим на футбольном мяче через все поле.

Эта двухтонная махина не визжит, а грохочет. Тяга большая, а обороты низкие (красный сектор при 6500 об/мин). Турбины, сколько бы их ни было, не смогут обеспечить мгновенного подхвата атмосферного мотора. Машину медленной никак не назовешь, но просто старт не оправдал ожиданий.

А вот в управлении Bugatti превосходен. Коробка DSG, два сцепления, как у Audi TT, прекрасно работает, а управляется кнопками. Педали нажимать тоже легко. От езды жесткой езды на резких неровностях спасают сиденья — мягкие, хорошие. Есть магнитола и кондиционер.

Все эти жалобы можно было предугадать. Ведь здесь огромные слепые зоны, созданные боковыми зеркалами, которые к тому же перекрывают обзор в крутых поворотах. Во всем остальном они, однако, безупречны. На перекрестках приходится оглядываться через плечо, чтобы посмотреть, есть ли кто-то сбоку, однако это оказывается бесполезным. К тому же машина слишком широка и потому неуклюжа на извилистых дорогах. Порой кажется, что из-за таких размеров напрасно пропадает добрая половина «лошадей».

Veyron можно сравнить с динозавром. Он тоже является жертвой недостатков, от которых вымерли предшественники. Погоня за небывалыми скоростью и мощностью порождает огромный вес, размеры и сложность.

И все же это великолепный и очень необычный автомобиль. Хотя совершенства ее абсолютно непрактичны, в нем удалось воплотить великое техническое достижение — быстроту. Еще лет десять назад говорили, что время монстров-суперкаров прошло и они стали пережитком прошлого. Но не тут-то было!

Экспертную оценку Bugatti Veyron можно доверить только человеку, который создал быстрейший до этого времени автомобиль — McLaren F1.

Кто бы что ни говорил, но Bugatti является первоклассной инженерной работой уже только потому, что разработчики поставили себе такие задачи: создать автомобиль именно с такими формами, мощностью и скоростью. За одно только это он должен войти в историю. Но судить об этой машине можно лишь тогда, когда известны цели его создания. Он может стать идеальным механизмом, но не выбором водителя.

Понять инженеров Bugatti можно: я ведь сам строил Mercedes SLR McLaren, но с ним было проще. Нас было семь человек, и мы справились с задачей, работая сутки напролет. Нам предоставлялась полная свобода, чем мы и воспользовались, сконцентрировавшись на самом важном. Мы начали с веса (потому что он влияет на все: разгон и торможение, управляемость, прохождение поворотов) и его распределения.

Затем мы занялись аэродинамикой и организацией внутреннего пространства. И только на основе всего этого мы принялись за дизайн. Совершенно наоборот делался Veyron. Стиль был задан заранее, и уже потом в эту внешность нужно было уместить начинку. Работать над всем перечисленным пришлось с готовым кузовом. Инженерам Bugatti плюс ко всему нужно было выполнить еще два условия при этом: 1001 л.с. и 400 км/ч. Поэтому понадобилось привлечь 70 инженеров и 70 контролеров (они в том числе решали те проблемы, которых удалось бы избежать, если бы работа была организована правильно, по другой схеме). В итоге получилась отличная машина, мне даже трудно ее критиковать.

Если этот автомобиль положит конец гонке за мощностью и скоростью, будет отлично. Максимальная скорость McLaren F1 не была целью при производстве этого автомобиля, ведь использовать 400 км/ч на практике вы все равно не сможете.

Так что не могу сказать, что Veyron — «ах, какой продвинутый автомобиль». Ему удалось продвинуться не дальше McLaren F1 по аэродинамическим показателям (у McLaren F1 есть вентилятор, который регулирует разрежение под брюхом машины, а также автоматический аэродинамический тормоз и охлаждение тормозов). А поскольку Veyron сделан из углепластика и металла, в конструкции кузова он отстает от F1 и SLR, которые выполнены полностью из углепластика. Трансмиссия и двигатель — выше всяких похвал. «Автомат» работает отлично, но мне больше по душе «механика» с педалью и рычагом. Основное превосходство Veyron состоит во вспомогательных системах. Наличие ESP позволяет большинству водителей легко справиться с Bugatti Veyron.

Но этого недостаточно для того, чтобы Bugatti Veyron считался суперкаром «на каждый день». И снова меня терзает вопрос: для чего создан этот автомобиль? Она не отвечает базовым постулатам, которые делают машину оптимальной для реальных дорог.

Во-первых, размер, особенно ширина. В этой машине нет чутья габаритов. Снаружи он выглядит маленьким, а изнутри кажется очень большим и широким, даже ехать страшно. Во-вторых, эргономика. Тут в целом все нормально, но есть и минусы. Например, если отрегулировать руль и сесть так, чтобы было удобно, трудно будет считывать показания с второстепенных приборов. А педальный блок смещен так сильно, что вскоре это начинает раздражать. В-третьих, дорожные качества, как-то: легкость движения в плотном городском потоке. В целом здесь все неплохо, если бы турбояма не мешала.

Плюсы — это качество езды и легкость управления. Руль в этой машине очень легкий, а сам автомобиль может поглощать ухабы, изменения профиля дороги, также гасить крены и колебания кузова. Однако на небольших, но острых неровностях появляются жесткость и шум, что очень важно при долгом путешествии. А исправить этот недостаток очень трудно из-за огромных шумных неподрессоренных масс — больших шин с жесткими боковинами, приводов, рычагов подвески с гидравликой. В-четвертых, удобство размещения багажа. Багажник Bugatti Veyron вмещает только кейс. В-пятых, обзорность. Передние стойки настолько большие, что могут закрыть целую машину, которая выезжает из-за поворота. Обзорность назад через плечо никакая, а вот по боковым зеркалам видно все отлично. И, наконец, в-шестых, парковка, на которую влияет обзорность, а значит, без помощи тут не обойтись.

В общем, получается, что автомобиль не предназначен для реального мира. Так для чего же он?

Главное разочарование состоит в том, что в типичной дорожной ситуации Bugatti Veyron совсем не кажется быстрым. Конечно, крутящий момент большой, да и разгон отличный, но зато турбояма мешает и большая инерция мотора. Проверка показала, что при разгоне до третьей передачи, когда удалось выдержать 3000 оборотов, и нажатии газа до отказа ускорение происходит через пару секунд (для сравнения: в McLaren F1 или Zonda голова пассажира ударилась бы в подголовник). И вот представьте, что решили обогнать пару-тройку машин. Нажали на газ, а разгона приходится ждать. Зато потом автомобиль срывается там, где уже пора возвращаться в свой ряд, но машина несется уже слишком быстро.

Теперь о достижениях. Неожиданностью стало вхождение Veyron в повороты, при том что он не чувствует своего веса. Он мне представлялся мешком цемента, но на самом деле легко справляется с самыми крутыми поворотами. Руль немного тяжелеет на виражах, но в нем нет задумчивости. Великолепное управление даже на серпантинах!

Тормоза тоже великолепные — остановить его сможет каждый. Я проверял тормоз со скорости 274 км/ч (причем без рук), и Veyron остановился по прямой. Кроме того, машина кажется действительно надежной — дополнительная жесткость на скручивание придается углепластиковым кузовом.

Хотя Бугатти любил повторять, что его машины созданы для дороги, а не для трека, от Veyron большее удовольствие я получил не на серпантинах, а именно на треке (вопреки своим же ожиданиям). И если бы у меня был такой автомобиль, я бы только и делал, что показывал друзьям на треке, что значит 1001 «лошадей», когда работают все турбины, и что такое тормоза. Ему в этом нет равных.

После всего сказанного трудно причислить Bugatti Veyron к современным суперкарам, но нужно признать, что его создание — это огромное достижение разработчиков. Хотя и начали с другого конца, смогли создать очень способную машину. Тем самым инженеры подтвердили потенциал Volkswagen Group.

BUGATTI Chiron Super Sport – высокоскоростные испытания

 

Это связано с многочисленными техническими модификациями и оптимизациями. Различные параметры можно изменять и сравнивать на основе различных настроек угла наклона заднего крыла, высоты автомобиля, демпфирования и рулевого управления с электроусилителем. Это делается круг за кругом, все в режиме максимальной скорости. Затем до шести инженеров обсуждают идеальную настройку. «Наши инженеры представляют самые разные специалисты, что позволяет им всесторонне проверять наши оценки, обеспечивая наилучший возможный результат и, следовательно, максимальную производительность для будущих владельцев, обеспечивая при этом максимальную безопасность испытаний», — говорит Яхин Швальбе.Это эксклюзивная работа: Chiron Super Sport со скоростью 440 км/ч является самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире.

Около 100 дополнительных датчиков измеряют температуру и давление

Майкл Боде, член команды Bugatti, отвечающий за общие испытания автомобилей, уделяет внимание технологии измерения, чтобы объективные данные могли быть оценены в дополнение к субъективным впечатлениям. Около 100 дополнительных датчиков фиксируют во время тест-драйва различные данные, такие как температура и давление.«При невероятной выходной мощности и высоких скоростях подъемная сила и термодинамика меняются в зависимости от различных уровней давления. Поэтому мы контролируем все детали на максимальной скорости и при полной нагрузке, а затем при необходимости оптимизируем их. Мы обязаны этим уровнем работы клиентам, которые покупают этот необычный и эксклюзивный автомобиль», — объясняет Майкл Боде.

Chiron Super Sport отличается от Chiron 2 и Chiron Pur Sport 3 , среди прочего, удлиненным и аэродинамически оптимизированным кузовом, который был разработан для экстремально высоких скоростей свыше отметки 420 км/ч.Расширенная задняя часть дольше удерживает ламинарный поток к автомобилю, что приводит к значительно меньшей задней поверхности. Это снижает лобовое сопротивление и улучшает аэродинамику — сложная работа на максимальной скорости более 400 км/ч.

Идея длинного хвоста возникла летом 2019 года, когда Bugatti Chiron Super Sport 300+ 4  стал первым серийным автомобилем, преодолевшим порог в 300 миль в час – рекорд скорости для серийных автомобилей, который он до сих пор удерживает. день, набрав ровно 304.773 миль в час (490,484 км/ч), что делает его самым быстрым серийным спортивным автомобилем. Серийный выпуск Super Sport 300+, ограниченный 30 экземплярами, был немедленно распродан.

Увеличенная мощность и более длинное передаточное число седьмой передачи

В дополнение к новой аэродинамике Bugatti модифицировала силовую установку. Обеспечение сильного ускорения Chiron Super Sport даже при скорости свыше 400 км/ч является обязанностью, в частности, Марко Шульте. Как разработчик приложений для двигателей в отделе развития Bugatti, он точно настраивает мощность четырех турбокомпрессоров в соответствии с нагрузкой.В Chiron Super Sport 8,0-литровый двигатель W16 развивает мощность 1176 кВт/1600 л.с. — ровно на 100 л.с. больше, чем в Chiron. Благодаря улучшенным характеристикам, вызванным, среди прочего, более крупными турбокомпрессорами с более эффективными колесами компрессора, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением при полной нагрузке и максимальной скорости теперь не переключается с шестой на седьмую передачу до скорости 403 км/ч. Кроме того, передаточное число седьмой передачи было увеличено на 3,6 процента.

«Очень важно, чтобы водитель не заметил разрыва тяги при переключении передач на 7100 об/мин.Поэтому мы более точно настроили регулировку давления наддува на последних трех передачах», — объясняет Марко Шульте. В результате давление наддува падает лишь минимально во время переключения передач, чтобы сразу же снова предложить полное давление наддува 2,8 бар. Chiron Super Sport разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,4 секунды и до 200 км/ч за 5,8 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем Chiron. Разница еще более заметна при разгоне от 0 до 300 км/ч — для этого требуется 12,1, а не 13.1 секунд. Chiron Super Sport разгоняется с 0 до 400 км/ч за 28,6 секунды, что на четыре секунды быстрее, чем у Chiron. На скорости выше 420 км/ч Chiron Super Sport находится в своей собственной лиге – Chiron плавно снижает скорость, когда достигает 420 км/ч.

Стоимость Chiron Super Sport начинается от 3,2 миллиона евро (нетто). Он насчитывает 500 единиц Bugatti Chiron. Доступно большое количество вариантов индивидуальной настройки.

1  CHIRON SUPER SPORT: Расход топлива, л/100 км: не подпадает под действие Директивы 1999/94/ЕС, так как еще не имеет одобрения типа.

2  CHIRON: WLTP: Расход топлива, л/100 км: особо высокий 43,33 / высокий 22,15 / средний 18,28 / низкий 17,99 / смешанный 22,32; CO 2  выбросы, комбинированные, г/км: 505,61; класс эффективности: G

3  CHIRON PUR SPORT: WLTP: Расход топлива, л/100 км: особо высокий 44,6 / высокий 24,8 / средний 21,6 / низкий 21,3 / смешанный 25,2; CO 2  комбинированный выброс, г/км: 572; класс эффективности: G

4  CHIRON SUPER SPORT 300+: Эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94/EC, так как еще не получено одобрение типа.

Bugatti Chiron Super Sport развивает мощность 1578 л. со значительным отрывом.

Автомобиль, известный как Chiron Super Sport 300+, сумел разогнаться до 304,773 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra Lessien в Германии, хотя это не считается мировым рекордом, поскольку Bugatti не совершал требуемых пробегов в противоположных направлениях. .В результате скорость 282,9 миль в час, установленная SSC Tuatara в январе, в настоящее время признана мировым рекордом. Несмотря на это, Chiron Super Sport 300+ достаточно быстр, и Bugatti, вероятно, также быстро продала все 30 экземпляров, которые она построила.

Бугатти Хирон Супер Спорт 300+

Теперь есть новый Chiron Super Sport, и это, по сути, Chiron Super Sport 300+ с добавленной роскошью и более щадящим шасси. Его максимальная скорость также ограничена 273 милями в час, отсюда и отсутствующая цифра «300+» в названии.Согласно Bugatti, Chiron Super Sport также разгоняется до 60 миль в час из состояния покоя менее чем за 3,0 секунды, разгоняется до 190 миль в час за 5,8 секунды и 186 миль в час за 12,1 секунды. Автомобиль также разгоняется до 248 миль в час на 7% быстрее, чем другие Chiron.

В отличие от более спортивного Chiron Pur Sport, Chiron Super Sport ориентирован на максимальную скорость. Вы сразу заметите, что он имеет более обтекаемый корпус, который, по словам Bugatti, был оптимизирован для аэродинамики. Решающим фактором является создание достаточной прижимной силы, чтобы удерживать автомобиль приклеенным к земле, особенно на скоростях, значительно превышающих взлетные скорости коммерческих самолетов.Получившийся в результате дизайн включает в себя новую длинную хвостовую часть — задняя часть выросла почти на 10 дюймов, чтобы как можно дольше удерживать ламинарный поток к кузову — и широкий задний диффузор со сложенными друг над другом выхлопными патрубками. Многие из новых деталей напечатаны на 3D-принтере, в том числе насадки на выхлопные трубы.

Бугатти Хирон Супер Спорт

Мощность исходит от знакомого Chiron 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W-16 с турбонаддувом, хотя мощность была увеличена до 1578 л.с. (1600 в метрических цифрах) вместо стандартных 1480 л.с.Chiron Super Sport также ездит на сделанном на заказ комплекте шин Michelin Pilot Sport Cup 2, рассчитанных на безумную скорость 317 миль в час. Это стало возможным благодаря усиленным ремням, которые были испытаны на пытках на испытательном стенде, изначально построенном для программы Space Shuttle.

Bugatti также поработала над шасси Chiron, чтобы обеспечить сочетание устойчивости на высоких скоростях и комфорта. В первую очередь это было сделано с помощью амортизаторов, а также более жестких пружин и новой настройки для различных режимов движения: EB, Handling, Autobahn и Максимальная скорость.Вы также заметите новый дизайн колес, который Bugatti сделал уникальным для Chiron Super Sport.

Бугатти Хирон Супер Спорт

Как и остальная часть автомобиля, интерьер сочетает в себе элементы комфорта и производительности. Например, вы найдете смесь натуральных элементов, таких как кожа и полированный алюминий, а также такие элементы, как углеродное волокно.

Цены на Chiron Super Sport начинаются с 3,2 млн евро (примерно 3,9 млн долларов), и покупатели могут рассчитывать на получение своих автомобилей в начале 2022 года.Bugatti не упомянула, сколько экземпляров предназначено для производства.

Bugatti Chiron устанавливает мировой рекорд с максимальной скоростью 304 мили в час

Есть скорость, а есть скорость 300 миль в час.

Bugatti через Top Gear

Bugatti Chiron официально признан самым быстрым суперкаром в мире, причем с большим отрывом. Top Gear опубликовал эту новость в понедельник, подтвердив, что тест-пилот Bugatti Энди Уоллес достиг максимальной скорости 304,77 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien в Германии.

Безумная максимальная скорость была подтверждена немецким TÜV или Технической инспекционной ассоциацией, согласно Top Gear.Это делает Chiron первым суперкаром, преодолевшим барьер в 300 миль в час.

Но это не просто стандартный Chiron. Кузов, поставляемый Dallara, оптимизирован с точки зрения аэродинамики и фактически примерно на 10 дюймов длиннее стандартного Chiron. Автомобиль стоит ниже к земле, а задняя часть имеет модифицированный выхлоп, аналогичный тому, что был у единственного в своем роде Centodieci. Кроме того, заднее крыло и воздушный тормоз Chiron были сброшены, а в хвост автомобиля интегрирован новый задний аэродинамический элемент. Внутри у Chiron нет пассажирского сиденья, хотя каркас безопасности был добавлен, потому что, ну да ладно.

Что касается мощности, то Chiron-рекордсмен использует тот же 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, что и серийный автомобиль, хотя его мощность составляет 1600 лошадиных сил, как у Centodieci. Top Gear сообщает, что коробка передач и система полного привода автомобиля не изменились по сравнению со стандартным Chiron.

Michelin сыграли неотъемлемую роль в максимальной скорости Chiron. По данным Car and Driver, производитель шин создал специальные шины Pilot Sport Cup 2, которые способны вращаться до 4100 раз в минуту. Перед установкой на Chiron шины даже подверглись рентгеновскому излучению, чтобы убедиться в отсутствии дефектов.

«Самая большая проблема состоит в том, чтобы сделать все правильно — не только дизайн, не только аэродинамику, не только двигатель, не только шины», — сказал Top Gear Фрэнк Хейл из Bugatti. «Это чтобы собрать все вместе и работать в одной машине».

Top Gear сообщает, что этот модифицированный Chiron, скорее всего, поступит в производство как своего рода модель Super Sport, хотя кто знает, сможет ли дорожный автомобиль разогнаться до максимальной скорости 300 миль в час. Несмотря на это, что касается сверхбыстрых автомобилей, официально появился новый, супер-впечатляющий эталон.Отличная работа.

Этот модифицированный Bugatti Chiron разогнался до 304 миль в час

Посмотреть все фото
Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников. Доставляется по вторникам и четвергам.

Невероятная физика рекорда скорости Bugatti Chiron в 304,77 миль в час

Выбор испытательного полигона также важен в этом стремлении к скорости: высокоскоростная трасса Эра-Лессиен в Нижней Саксонии может похвастаться 21 км (примерно 13 миль) гладких и плавно изогнутое трехполосное шоссе для выполнения задачи.

Для этого Энди Уоллес разогнался по северному повороту до 200 км/ч (124 миль в час), чтобы достичь максимальной скорости на 8.8 км прямо, что последовало. Но трасса не лишена недостатков, так как ее расположение на высоте 50 метров над уровнем моря означает, что она страдает от гораздо более высокой плотности воздуха, чем другие объекты, расположенные на высоте.

«Давление воздуха, плотность воздуха и температура очень важны для движения на высокой скорости и могут иметь значение до 25 км/ч, в зависимости от высоты над уровнем моря», — говорит Стефан Эллротт, руководитель отдела развития Bugatti. «Попытка установить мировой рекорд на такой экстремальной скорости более 400 км/ч всегда сопряжена с определенным риском.Все должно быть правильно — машина, погода и трасса. Эра-Лессиен предлагает максимально возможную безопасность, поэтому мы выбрали эту трассу», — добавляет он. специальные коврики перед дорожным испытанием для сбора камней и песка. программы для дорожных и гоночных автомобилей.«Они должны выдерживать интенсивные нагрузки через боковины и температуры, как каркаса, так и температуры воздуха внутри шины. Даже датчик контроля давления в шинах, небольшое устройство, которое весит около 30 г, может весить за счет центростремительных сил фактически более 80 кг. ,» он добавляет.

Michelin уже давно является одним из партнеров Bugatti по разработке, и высокоскоростные шины, созданные специально для Chiron, были снова усилены, особенно ремни, чтобы выдерживать 5300G. Ведь шины вращаются до 4100 раз за одну минуту.Удивительно, но они остаются уличными.

По словам главы отдела разработки Bugatti, шины прошли обширные испытания на стенде на скорости до 511 км/ч в США, после чего каждая шина была подвергнута рентгеновскому излучению, чтобы выявить мельчайшие детали.

«Подвеска должна справляться с гораздо большей энергией от земли — не только неровности будут наступать быстрее на более высокой скорости, но и легкие волны на дорожном покрытии будут сжиматься в неровности, с которыми придется справляться. Все шасси должно будет должны быть разработаны, чтобы справляться с такими силами», — объясняет Киа Каммартс.

Что происходит на скорости 300 миль в час

Скорость всегда была чем-то вроде навязчивой идеи для человечества, и никогда она не олицетворялась лучше, чем производители гиперкаров.

Достижение максимальной скорости в 300 миль в час на разрешенном для использования на дорогах серийном автомобиле было их святым Граалем в течение тридцати лет, и некоторые сейчас приближаются к реализации своих амбиций.

ПУТЕШЕСТВИЕ

1987 год был годом, когда ныне легендарному Ferrari F40 приписывают то, что он стал первым автомобилем, который достиг якобы невозможного, преодолев двухтонный барьер и разогнавшись до максимальной скорости 202 мили в час.

Этот рекорд продержался недолго, и вскоре внимание было обращено на то, что еще было возможно: Diablo от Lamborghini сравнялся с F40 в 1991 году, с EB110 GT от Bugatti, а затем с Jaguar XJ220, каждый из которых поднял планку немного выше, чтобы установить рекорд в 213 миль в час к 1992 году.

Затем в 1993 году появился McLaren F1 и разнес его вдребезги, в конце концов разогнавшись до 240 миль в час на машине, переведенной с трассы F1 на легальную дорогу — так рекорд продержался до 2005 года.

Скачок вперед, сделанный McLaren, был настолько велик, что после того, как рекорд был побит в течение трех лет подряд, потребовалось более десяти лет, прежде чем он был окончательно свергнут Bugatti Veyron, который взорвал автомобильный мир необузданной мощностью своего 1000-сильного двигателя. это до 253 миль в час.

Veyron продолжал расширять горизонты, и его Super Sport WRE 2010 года (выпуск World Record Edition) теперь установил средний рекорд максимальной скорости 267 миль в час.

Стремясь сохранить свой титул против таких претендентов, как One:1 от Koenigsegg и Venom GT от Hennessey, Bugatti выпустила преемника Veyron в форме Chiron.

Он наделал много шума своими 1480 лошадьми и максимальной скоростью, которая в настоящее время ограничена 261 милей в час, которую он предположительно легко достигает.Тем не менее, предполагается, что после разграничения Chiron достигнет максимальной скорости не выше 488 миль в час, установив еще один новый рекорд максимальной скорости, но в конечном итоге не дотянув до Грааля.

Bugatti не планирует устанавливать официальную максимальную скорость до 2018 года, поэтому нам просто нужно терпеливо ждать.

МОЩНОСТЬ И СОПРОТИВЛЕНИЕ

Читая технические характеристики Chiron, трудно представить, что в конечном итоге потребуется для достижения этого монументального инженерного подвига.С той же конфигурацией двигателя, что и у Veyron, состоящей из двух V8, соединенных вместе в W16 и четырех турбин, Bugatti уже вывела то, что можно определить как серийный автомобиль, на новую территорию.

Большинство спекулянтов пришли к выводу, что около 1800 л. .

Общепризнанный метод охлаждения чрезмерного тепла, выделяемого двигателем, заключается в направлении огромного количества воздуха, который проносится мимо транспортного средства, когда он движется над горячими деталями, для отвода избыточного тепла.Это простое и элегантное решение; чем быстрее вы едете, тем больше вам нужно охлаждаться, и чем быстрее вы едете, тем больше воздуха вы получаете. Это идеально — за исключением создаваемого сопротивления.

Когда вы направляете этот воздух через воздухозаборники и воздухозаборники, эти зазоры и отверстия снижают аэродинамическую эффективность автомобиля и вызывают сопротивление. И чем быстрее вы едете, тем больше сопротивление замедляет вас и тратит больше мощности, вырабатываемой двигателем.

Из этих 1800 л.с. почти 1500 л.с. будут использоваться только для преодоления лобового сопротивления автомобиля.

Теперь вы столкнулись с решением одной из загадок, которая до сих пор мешала инженерам построить автомобиль, способный развивать скорость до 300 миль в час. Как добавить больше мощности двигателю, который затем нуждается в дополнительном охлаждении, но затем охлаждение замедляет автомобиль, увеличивая его лобовое сопротивление.

ИЗМЕНИТЕЛИ ФОРМЫ

Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, некоторые автомобили меняют форму по мере увеличения скорости.

У них есть разные режимы вождения, которые изменяют высоту дорожного просвета или даже автоматически изменяют ее при достижении более высоких скоростей — опускание автомобиля ближе к земле, чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего под ним, чтобы образовать вакуум, который притягивает автомобиль ближе к земле. улучшение прижимной силы.

Спойлеры увеличивают прижимную силу, но также и сопротивление, но это уже не просто крылья — активные спойлеры реагируют на условия вождения и действия водителя. Выдвижные спойлеры выдвигаются только при необходимости, чтобы минимизировать сопротивление, а также могут действовать как воздушные тормоза, увеличивая их угол по отношению к направлению движения.

Моторизованные закрылки теперь используются для радикального изменения аэродинамических профилей. Они могут блокировать эти воздухозаборники, вызывающие сопротивление, чтобы обеспечить более высокие скорости — не забывая, что эти потоки воздуха необходимы для охлаждения, это обычно делается только для систем, которые не имеют решающего значения для ускорения автомобиля.

Тормозные вентиляционные отверстия являются одной из таких систем, но, конечно же, эти заслонки должны быстро открываться снова при включении тормозов, чтобы предотвратить их перегрев.

Mercedes даже зашел так далеко, что разработал автомобиль, который фактически меняет форму своих колес и задней части, чтобы уменьшить турбулентность: колесные диски уплощаются, а задние панели кузова выдвигаются дальше позади него.

 

ОГРАНИЧЕН ТЕХНОЛОГИЯМИ НАШЕГО ВРЕМЕНИ

Шины – самая важная часть автомобиля.Причина этого в том, что все, что может сделать автомобиль, от рулевого управления до торможения и ускорения, должно передаваться через шины на землю.

По слухам, причина, по которой Bugatti отложила испытание скорости Chiron, заключается в том, что они ждут от Michelin разработки шины, способной выдерживать силы, создаваемые на прогнозируемых скоростях, которых достигнет Chiron.

Вращательные силы, возникающие на этих скоростях, заставляют резину деформироваться и в конечном итоге разрываться на части. В автомобилях с рекордной наземной скоростью, разрешенных для бездорожья, вообще не используются шины, а вместо этого используются цельнометаллические диски, но это не вариант для автомобилей, разрешенных для использования на дорогах.

Изготовление шин из более твердой резиновой смеси повысило бы долговечность, но при этом теряется сцепление, необходимое для передачи огромной мощности от двигателя на дорожное покрытие.

На самом деле у Veyron и Chiron шины приклеены к ободу, чтобы предотвратить проскальзывание шины на самом ободе при ускорении, настолько велика эта мощность — еще одна проблема, которую необходимо решить, чтобы автомобиль мог развивать скорость 300 миль в час.

Водитель-испытатель Bugatti даже зашел так далеко, что сказал, что единственное, что мешает Veyron превзойти его текущий рекорд скорости, — это шины, а лучшая на сегодняшний день резина взрывается после нескольких минут использования на скорости 270 миль в час.

Они работают настолько близко к пределу своих возможностей, что не могут проводить тесты скорости на трассах с уклоном, поскольку дополнительной перегрузки, действующей на шины, достаточно, чтобы вытолкнуть их за край.

 

Игнорируя некоторые технические тонкости определения скорости, Koenigsegg One:1 и Hennessey Venom GT в настоящее время борются за первое место.

Если Michelin сможет разработать шины, которых ждет Bugatti, мы вполне можем ожидать новый рекорд в 2018 году, но будет ли он достаточно быстрым, и если да, то какой будет следующая цель?

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА.ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Bugatti Chiron Super Sport, самый быстрый автомобиль в мире, дебютирует с мощностью 1600 лошадиных сил

Bugatti Chiron Super Sport имеет тот же двигатель и функции, что и Chiron Super Sport 300+. Bugatti Chiron Super Sport разгоняется до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 440 км/ч.

Автор: HT Auto Desk
| Обновление: 08 июня 2021 г., 16:49

Bugatti Chiron Super Sport разгоняется до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 440 км/ч.

Во вторник Bugatti представила самую быструю машину в мире Bugatti Chiron Super Sport. Bugatti выпустит всего 30 единиц этого гиперкара, и все они уже забронированы.

Bugatti Chiron Super Sport, оцененный в ошеломляющие 3,2 миллиона евро (приблизительно в 28,50 крор), вызывает большое уважение у тех, кто любит быстрые автомобили. Это слишком быстро для любой машины, разрешенной для использования на дорогах, и, следовательно, премиум-класса.

Стефан Винкельманн, президент Bugatti, сказал: «Разрабатывая Chiron Super Sport, мы следуем нашей давней традиции сочетать максимальную скорость с абсолютной роскошью.»

(Смотрите больше фотографий Bugatti Chiron Super Sport с двигателем 1600 лошадиных сил)

Этот Bugatti оснащен тщательно переработанным 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбинами, таким же, как у Chiron Super Sport 300+. Тем не менее, Bugatti изменила множество вещей, которые помогли сделать этот автомобиль самым быстрым в мире. Яхин Швальбе, руководитель отдела разработки шасси Bugatti, сказал: «Мы настроили все возможные параметры при разработке шасси, чтобы добиться наилучших возможных настроек для невероятного ускорения, а также уникальной роскоши и комфорта Bugatti.»

Чтобы сделать его быстрее, Bugatti добавила более крупные турбокомпрессоры с более эффективными компрессорными колесами, новое шасси специально для высоких скоростей и низкую посадку передней части, особую аэродинамику и уменьшенный на 23 кг вес. Все это превращает новый Chiron Super Sport в зверя, который может генерировать гигантские 1600 лошадиных сил. Это на 100 лошадиных сил больше, чем у обычного Chiron, и столько же, сколько у Super Sport 300+. Максимальный крутящий момент, который он может создать, составляет 1600 Нм.

Bugatti Chiron Super Sport разгоняется до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 440 км/ч.Он на 0,3 секунды быстрее обычного Chiron в спринте с 0 до 200 км/ч и на 1,0 с быстрее в спринте с 0 до 300 км/ч.

Bugatti утверждает, что интерьер идеально подходит для скоростных поездок по континенту.

Chiron Super Sport оснащен боковыми воздушными завесами рядом с воздухозаборниками, которые помогают улучшить поток воздуха от передней части к колесным аркам. Bugatti сместила центральную выхлопную систему в сторону, выровняв трубы по вертикали, чтобы усилить эффект диффузора и дать ему больше места.Девять отверстий для выпуска воздуха на каждом крыле помогают сбросить давление воздуха из ниш передних колес. Новые алюминиевые диски с пятью Y-образными спицами являются эксклюзивными для Chiron Super Sport.

Интерьер Bugatti Chiron Super Sport получил вставки из кожи и полированного алюминия, а также высокотехнологичные приложения из углеродного волокна. Bugatti утверждает, что интерьер идеально подходит для скоростных поездок по континенту.

Bugatti вскоре начнет производство Chiron Super Sport в Мольсхайме, Франция.Поставка гиперкаров должна начаться в начале следующего года.

Дата первой публикации: 08 июня 2021 г., 15:05 IST

Технические характеристики Bugatti Chiron, 0–60, четверть мили на самом деле он подскочил на ТРИста л.с. с 1200 л.с. от Bugatti Veyron Supersport, но ТОЛЬКО «мизерные» 100 Нм по сравнению? Хотя это было распространено на гораздо более широкий диапазон, разница в % была слишком слабой.

А затем ребята из Cannonball Garage, которые делали первые пробеги динамометрического стенда Bugatti Chiron ниже, выпустили кристально чистый график динамометрического стенда с этими цифрами НА КОЛЕСАХ>

HP = 1369,47
TQ = 1162,97

Поправочные коэффициенты на 14%, что составляет отлично. Но, может быть, слишком низко? В любом случае, им виднее >

HP= 1561,195!
КВ = 1325,785!

Теперь, когда TQ выражен в (очень) явно фунтах/футах, преобразованных в морские мили, это >

Заявка Bugatti = 1600 морских миль, взятая из технических спецификаций
Cannonball dyno = 1797.5230986НМ!

Что за черт!

Это на 11,6275% больше заявленного Bugatti! Теперь, прежде чем КТО-НИБУДЬ ЧТО-НИБУДЬ скажет, аналогичная ситуация произошла здесь, в Англии, с Bugatti Veyron. Сделано, пропылесосено, закончено и отправлено домой. Это, конечно, не уникально.

И лошадиные силы! Помните, что эти цифры взяты для ОБЫЧНОГО топлива премиум-класса с октановым числом 93! Никакие искусственные улучшения от E85 не нужны и не нужны.

Теперь, если вы заполните ее топливом с октановым числом 100, опять же «обычным», но более дорогим топливом для насосов, мощность может превысить 1600 цифр л.с./л.с. для Bugatti Chiron Supersport! Крутящий момент абсолютно имеет период, в отличие от того, что они утверждают.

Несомненно, самый мощный двигатель на планете, работающий на обычном топливе, с октановым числом 93 как по лошадиным силам, так и по крутящему моменту. Это делает другие гиперкары с топливом E85, по крайней мере, в соответствии с техническими характеристиками их производителя, выглядят немного бледно в сравнении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.