Система старт стоп на автомобиле что это: зачем нужна в машине, отзывы водителей и видео как работает

Содержание

Система «старт-стоп» в авто — это благо или зло? Разбираюсь на примере Subaru XV | Martinian

Привет, уважаемая публика!

Множество современных автомобилей сегодня оснащаются системами «старт-стоп». Это такая штука, которая глушит двигатель, когда ты останавливаешься, и автоматически заводит его, когда трогаешься. Судя по отзывам журналистов, блогеров, да и обычных автолюбителей, эта опция вызывает неоднозначную реакцию: кому-то она нравится, других — напрягает. Давайте разбираться…

Система «старт-стоп» обычно обозначается значком в виде буквы А в кружке со стрелкой

Система «старт-стоп» обычно обозначается значком в виде буквы А в кружке со стрелкой

В декабре у меня на длительном тесте была Subaru XV — эта модель как раз оснащается системой «старт-стоп», (причём, уже в базовой комплектации). Ниже расскажу о своих впечатлениях от её работы на этом автомобиле.

Subaru XV 2020

Subaru XV 2020

Немного теории

Для чего вообще нужен «старт-стоп»?

Прежде всего, для сокращения вреда окружающей среде. Ведь когда автомобиль стоит, двигатель работает на холостых оборотах, порождая выхлопные газы. А мог бы и не работать…

Какое-то время назад человечество додумалось до того, чтобы глушить ДВС во время остановок. Таким образом, стоящий на месте автомобиль не порождает вредных выхлопов, ну и попутно ещё экономит топливо…

Как оно на практике

Проехав на #subaru xv более двух тысяч километров, я пришёл к выводу, что на этой машине система «старт-стоп» работает не просто хорошо, а почти идеально! У неё обнаружился только один единственный недостаток. О нём чуть ниже.

Блок кнопок слева под рулём

Блок кнопок слева под рулём

Начну с того, что систему «старт-стоп» отключить здесь достаточно просто: для этого предусмотрена соответствующая кнопка слева под рулём. Не нужно лезть в недра мультимедии, как это реализовано на многих современных автомобилях. Но у меня лично ни разу не возникло желания сделать это.

Правая нога может отдыхать, как и левая

Правая нога может отдыхать, как и левая

Японские инженеры, (а все #Субару создаются инженерами, как вы помните :-)), очень хорошо продумали работу этой функции.

Во-первых, если во время остановки нажимать на педаль тормоза с небольшим усилием, то система «старт-стоп» не сработает. Таким образом, когда подкатываешься к светофору и видишь, что вот-вот включится разрешающий сигнал, можешь дать машине понять, что на этот раз двигатель глушить не нужно. Очень удобно!

Во-вторых, когда система сработала и двигатель выключился, перед троганием, чтобы избежать небольшой задержки, (например, на том же светофоре), можно нажать тормоз повторно, и автомобиль заведётся. Да, задержка при автоматическом заводе, (когда нажимаешь газ или убираешь ногу с педали тормоза), конечно есть. И она минимальная, но кого-то всё же может напрягать. У всех же разная скорость реакции…

Наконец, система старт-стоп не только сама глушит и включает двигатель в нужные моменты, но и информирует водителя на экране бортового компьютера. И вот это просто гениально — посмотрите:

В верхней части экрана БК: время в минутах и секундах, в которое двигатель в пути был заглушен, и количество сэкономленного топлива!

В верхней части экрана БК: время в минутах и секундах, в которое двигатель в пути был заглушен, и количество сэкономленного топлива!

Таким образом, машина как бы намекает водителю:

«посмотри, это всё не зря: видишь, какое время мы не дымили и сколько бензина сэкономили!»

И эта информация реально мотивирует! Жаль только, что счётчик обнуляется вместе со сбросом километража.

Вкупе с автохолдом — ещё лучше!

Говоря о системе #старт-стоп , невозможно не упомянуть систему #автохолд .

В случае с Субару XV она тоже идёт в базе и позволяет автоматически зафиксировать автомобиль при остановке, не переводя рычаг АКПП в положение «P». То есть подъехал к светофору, остановился и можешь убирать ногу с педали тормоза. Машина не только заглушится, (система «старт-стоп»), но и зафиксируется тормозами, (система «автохолд»).

Кнопка включения/отключения «автохолда» располагается на тоннеле

Кнопка включения/отключения «автохолда» располагается на тоннеле

Стоит отметить, что «автохолд», если он активирован, работает независимо от «старт-стопа». Если двигатель по каким-то причинам не заглушился, (например, салон автомобиля недостаточно прогрет), «автохолд» всё равно сработает и зафиксирует машину.

А если, опять же, не сильно нажимать на тормоз, то «автохолд» не сработает, даже если он активирован — удобно!

Кстати, активировать «автохолд» необходимо каждый раз после включения зажигания. И, наверное, это правильно. А вот «старт-стоп» активируется сам по умолчанию.

И ещё: когда остановился, сработал «автохолд» и ты убрал ногу с педали тормоза, то отключить «автохолд» кнопкой не получится до тех пор, пока нога снова не окажется на тормозе — защита от дурака.

Тот самый недостаток

Как я написал выше, за 2100 км я ни разу не отключал систему «старт-стоп», но один недостаток у неё на этой машине всё же обнаружился. Включение двигателя сопровождается ощутимой вибрацией. Машина как бы вздрагивает, и ты ощущаешь это довольно хорошо.

Хорошо это может быть только с той точки зрения, чтобы не заснуть. Но я бы предпочёл, чтобы автозавод ДВС происходил не столь заметно.

Хотя, ради экологии и экономии я готов закрыть на это глаза.

——

Теперь вам слово, уважаемые читатели: как вы относитесь к подобным системам? Был ли у вас опыт их использования? Обязательно делитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал — скоро подробно расскажу о расходе топлива на Субару XV.

——-

Самая маленькая Субару стоит 2,5 млн руб в топе. Взял её на длительный тест, чтобы разобраться, что дают за эти деньги

«Японец», который смог. Сел за руль Субару XV и приятно удивился

Как работает система старт стоп на автомобиле


Как работает система старт-стоп? Плюсы и минусы использования

С каждым годом на автомобили устанавливается все больше и больше электронных систем. Они делают машину более безопасной (например, система контроля мертвых зон или адаптивный круиз-контроль) и комфортной. Сейчас довольно популярной является система старт-стоп в авто. Что это такое, как она работает и может ли навредить? Рассмотрим в данной статье.

Назначение

Итак, для чего предназначена данная система? Она разработана с целью снизить расход горючего. Примерно треть времени работы ДВС приходится на холостой ход. За это время автомобиль сжигает топливо впустую. Инженеры, разрабатывавшие данную систему, руководствовались следующими задачами:

  • Увеличение топливной экономичности.
  • Уменьшение выбросов СО в атмосферу.
  • Снижение уровня шума авто.

С внедрением системы старт-стоп двигатель стал выполнять работу только тогда, когда это нужно. Особо актуальной она становится в мегаполисах, когда автомобиль много времени проводит в пробках.

Как она работает?

Суть технологии «старт-стоп» заключается в остановке работы ДВС при долгом (относительно) простое автомобиля и последующем запуске при выжиме сцепления. Если авто с АКПП, ДВС запускается, когда водитель отпускает тормоз. Система объединяет в себе:

  • Узел, осуществляющий запуск ДВС.
  • Электронные элементы управления.

Что требуется для многократного пуска ДВС? Производители используют для этого:

  • Усиленный стартер (рассчитанный на более частый запуск мотора).
  • Стартер-генератор.
  • Технологию впрыска горючего и воспламенения смеси.

Наиболее простой и надежной на данный момент является система от «Бош». Она применяется на марках «Фольксваген», «БМВ», а также «Ауди». Технология позволяет снизить расход до 8 процентов (но реальные измерения показывают совсем другие цифры – порядка 4 процентов в обычных условиях эксплуатации).

В основе лежит усиленный стартер, рассчитанный на большее количество запусков ДВС. Механизм имеет малошумный привод. Запуск двигателя осуществляется максимально бесшумно и быстро. При этом электроника контролирует заряд АКБ. Система не будет работать, если батарея имеет низкое напряжение. Для отслеживания и корректировки всех параметров в системе имеются:

  • Входные датчики.
  • Исполнительные устройства.
  • Электронный блок управления (ним является прошитый штатный ЭБУ двигателя, но может быть установлен и отдельный блок).

К первым можно отнести датчики:

  • Педали сцепления (на АКПП – педали тормоза).
  • АБС (участвуют в измерении частоты вращения колес).
  • Коленвала.
  • Рычага трансмиссии (для машин с МКПП).
  • Состояния АКБ.

Система «Бош» не имеет собственный электронный блок (в отличие от STARS, но о ней немного позже). Узел использует ЭБУ двигателя, где прописывается соответствующее ПО. В качестве исполнительных устройств используются:

  • Форсунки или инжектор.
  • Стартер.
  • Катушки зажигания (на бензиновых авто).

Прекращение работы двигателя осуществляется при двух условиях:

  1. Полная остановка машины (также есть системы, позволяющие отключить двигатель еще до остановки).
  2. Нажатая педаль тормоза АКПП или перевод рычага МКПП в положение «нейтраль» (сцепление при этом не задействуется).

При этом учитываются такие параметры:

  • Частота вращения коленвала (должна быть в районе тысячи оборотов в минуту).
  • Уровень напряжения АКБ (если он ниже нормы, система не работает).
  • Температура ДВС.
  • Режим работы кондиционера и акустики.

Почему учитывается последний фактор? После отключения ДВС, питание на кондиционер и акустику подается от батареи.

Когда водитель нажимает на сцепление или отпускает тормоз (на МКПП и АКПП соответственно), система автоматически подает сигнал на стартер и выполняет запуск ДВС. Данный цикл повторяется при последующей остановке автомобиля.

В случае недостаточного напряжения АКБ, система не работает. Также водитель может ее принудительно отключить посредством специальной кнопки на панели.

Модернизированные версии «старт-стоп»

Система нового поколения позволяет отключить ДВС еще до полной остановки авто. Таким образом экономится еще больше топлива. Процесс остановки машины анализируется блоком по определенным параметрам:

  • Скорости движения авто в данный момент.
  • Скорости машины до начала торможения.
  • Уровню уклона дороги и возможности маневрирования.

В случае, если параметр движения не соответствует хотя бы одному из требований, система будет работать только тогда, когда автомобиль полностью остановится.

На автомобилях «Киа» используется схожая технология – Idle Stop&Go. Но в отличие от предыдущей, здесь задействуется генератор. При высокой нагрузке на ДВС, данный узел отключается (с целью экономии топлива). А при торможении генератор снова включается и выполняет подзарядку АКБ. Вредит ли данная система? Работает она только в случае, если батарея заряжена не ниже, чем на 75 процентов. Если величина разряда более четверти, система автоматически отключается. Также технология не работает, если в автомобиле включен кондиционер.

Читайте также: Предназначение и принцип работы системы ESP

Компания «Валео» выпустила систему STARS. Ее можно встретить на автомобилях «Ситроен» и «Мерседес». В конструкции используется реверсивный генератор. По данным производителя, он позволяет снизить расход на 10 процентов. Генератор являет собой электрический узел переменного тока. В зависимости от текущих условий, механизм действует как генератор, либо стартер. Рабоатет узел бесшумно, время запуска составляет 0,4 секунды, что вдвое меньше, чем у обычного стартера. Управляет технологией отдельный ЭБУ. Он взаимодействует с ЭБУ двигателя. Набор датчиков аналогичен классической системе «Бош».

Вредит ли? Плюсы, минусы

Мы уже знаем, что такое система старт-стоп в авто, как она работает. Из главных достоинств можно выделить только экономию топлива. Шум и экология отходят на второй план. Но стоит ли игра свеч? Для примера возьмем классический двухлитровый автомобиль. Как показывает практика, на каждые 100 километров система экономит 0,3 литра топлива. Средний пробег автомобиля – 30 тысяч в год. То есть всего за год мы экономим 80 литров (да и то, если будем ездить часто в пробках). При частой езде по трассе эта система бесполезна. Экономия будет в пределах погрешности.

Теперь о минусах. Так как двигатель постоянно глушится и запускается, оказывается серьезная нагрузка на АКБ и стартер. Да, производитель учитывал этот фактор, а потому на таких авто стоит АКБ увеличенной емкости и усиленный стартер. Но это не защищает батарею и стартер от постоянных нагрузок. Вдобавок, эти узлы более дорогие, нежели штатные, устанавливаемые на авто без данной функции. Это касается и генератора системы Idle.

Подводим итоги

Судя по отзывам водителей, многие относят систему старт-стоп к ненужной функции. Без нее автомобиль не станет прожорливым. Экономия тщетна. А за установку данной опции нужно заплатить немало денег. Если говорить объективно, «старт-стоп» — это низкоэффективная и дорогая «игрушка» для автовладельцев. Поэтому не стоит переплачивать за данную опцию и уж тем более устанавливать систему внештатно.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Как работает стартовая система

Предварительно включенный стартер

Шестерня перемещается соленоидом; Существует начальный период, в течение которого двигатель медленно вращается, чтобы обеспечить сцепление, поэтому вся операция выполняется более плавно и вызывает меньший износ зубьев.

Чтобы сделать двигатель начать его нужно повернуть на некоторой скорости, чтобы он сосал топливо и воздух в цилиндры и сжимает это.

Мощный электрический стартер двигатель делает поворот.Его вал несет небольшую шестерню ( шестерня колесо), который взаимодействует с большим зубчатым кольцом вокруг обода двигатель маховик ,

В схеме переднего двигателя стартер установлен низко около задней части двигателя.

Стартеру нужен тяжелый электрический ток , который он тянет через толстые провода от аккумулятор , Не обычный ручной переключатель может включить его: ему нужен большой переключатель для обработки большого тока.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного, искрящего повреждения.Так что соленоид используется — устройство, в котором небольшой выключатель включает электромагнит чтобы завершить схема ,

Схема стартера

Все компоненты заземлены на металлический корпус автомобиля. Для передачи тока на каждый компонент требуется только один провод.

Выключатель стартера обычно работает зажигание ключ. Поверните ключ за пределы положения «зажигание включено», чтобы подать ток на соленоид.

выключатель зажигания имеет возвратная пружина , так что как только вы отпустите ключ, он отскочит назад и выключит стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение стержня замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь из аккумулятор к стартеру.

Шток также имеет возвратную пружину — когда выключатель зажигания прекращает подачу тока на соленоид, контакты размыкаются и пусковой двигатель останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем должен, чтобы запустить двигатель.Частично причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, которая быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается и двигатель стартера остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что он может быть сильно поврежден.

Сам стартер имеет устройство, называемое зубчатым колесом Bendix, которое зацепляет свою шестерню с зубчатым кольцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель. Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и есть два пути, которыми он это делает — инертность система и предварительно задействованная система.

Инерционный стартер полагается на инерцию шестерни — то есть на его нежелание начать вращаться.

Инерционная система

Стартер инерционного типа: этот тип является «внутренним», в котором механизм Bendix вращает шестерню в направлении двигателя; есть и «подвесные», в которых он движется в другую сторону.

Шестерня жестко не прикреплена к валу двигателя — она ​​навинчивается на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ему сразу повернуться, и он смещается вдоль резьбы болта.

При вращении инерционного стартера шестерня перемещается вдоль резьбы вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он достигает остановки в конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

Инерция узла тяжелого поршня предотвращает его вращение сразу же, когда вал двигателя вращается, поэтому он скользит вдоль резьбы и входит в зацепление; когда двигатель запускается, шестерня поворачивается быстрее, чем ее вал, поэтому она выбрасывается из зацепления.

После запуска двигателя он вращает шестерню быстрее, чем собственный вал стартера. Вращающее действие привинчивает шестерню обратно к ее резьбе и выходит из зацепления.

Шестерня возвращается так сильно, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить его воздействие.

Насильственное включение и отключение инерционного стартера может привести к сильному износу зубьев шестерни. Чтобы преодолеть эту проблему, был введен предварительно включенный стартер, который имеет соленоид, установленный на двигателе.

Автомобильная стартерная система — это еще не все. Помимо включения двигателя, соленоид также перемещает шестерню вдоль вала, чтобы включить ее.

Вал имеет прямой шлицы а не нить Бендикса, так что шестерня всегда вращается вместе с ней.

Шестерня приводится в контакт с зубчатым кольцом на маховике с помощью скользящей вилки. Вилка перемещается соленоидом, который имеет два набора контактов, которые замыкаются один за другим.

Первый контакт подает малый ток на двигатель, чтобы он вращался медленно — достаточно далеко, чтобы позволить зубьям шестерни зацепиться.Затем вторые контакты замыкаются, питая двигатель сильным током для вращения двигателя.

,

холостых старт-систем


Дом, Авто Ремонт Библиотека, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и Книги, Автомобиль БЛОГ, Ссылки, Указатель автор Ларри Карли 2019 AA1Car.com

Системы запуска с остановом на холостом ходу (также называемые «остановкой на холостом ходу»), которые автоматически выключают двигатель, когда транспортное средство прекращает движение для экономии топлива, а затем автоматически перезапускают двигатель, когда водитель нажимает на педаль акселератора, становятся все более распространенными на последних моделях автомобилей.Для городской езды системы Stop-Start могут повысить среднюю экономию топлива с 8 до 15 процентов и более! Фактическая экономия будет варьироваться в зависимости от цикла езды и от того, сколько времени затрачивается на холостом ходу или не двигается.

Почему растет использование систем холостого хода
Технология

Stop-Start существует уже почти десять лет на гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius. На самом деле технология Stop-Start является одной из особенностей всех гибридных автомобилей. Это включает в себя «полностью гибридные» транспортные средства, такие как Prius и Ford Escape Hybrid, которые могут использовать свою высоковольтную батарею и электродвигатель для управления транспортным средством в электрическом режиме только при определенных условиях, и «мягкие гибридные» транспортные средства, которые используют только свою высоковольтную батарею для автоматический Стоп-Старт двигателя и для повышения производительности двигателя при ускорении.

Некоторые примеры последнего подхода включают гибриды Honda Insight, Accord и Civic, гибрид Saturn VUE, Saturn Aura Green Line, гибрид Chevy Malibu ECO, гибриды Chevy Tahoe и GMC Yukon, а также Buick LaCrosse 2013 с eAssist.

Idle Stop-Start не требуется по закону. Но с течением времени все больше и больше автопроизводителей внедряют эту функцию в новые модели, чтобы улучшить свои общие корпоративные показатели средней экономии топлива (CAFE). Цель состоит в том, чтобы поднять стандарты CAFE по всей стране до 52.5 миль на галлон к 2025 году.

Как работает STOP-START на холостом ходу

Система управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя, температуру и нагрузку, а также скорость автомобиля, положение педалей тормоза и акселератора и положение селектора коробки передач, чтобы знать, когда автомобиль движется и когда он остановлен. Он также может учитывать дополнительные электрические нагрузки на двигатель (фары, стеклоочистители, состояние заряда аккумулятора и т. Д.) И требования к охлаждению кондиционера, поэтому принимайте решение о том, следует ли и когда отключать двигатель, когда транспортное средство прекращает движение.

В большинстве систем Stop-Start двигатель останавливается после того, как транспортное средство в течение нескольких секунд было неподвижно, если коробка передач находится в движении, и водитель удерживает ногу на педали тормоза и дополнительные нагрузки на двигатель (такие как A / C) являются минимальными. Затем система Stop-Start автоматически перезапустит двигатель, когда водитель снимает ногу с педали тормоза и / или нажимает на акселератор. Предполагается, что перезапуск происходит мгновенно и без проблем, хотя в некоторых ситуациях возможна небольшая задержка.

У полностью гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, двигатель не запускается сразу. Электродвигатели внутри трансмиссии (их два) запускают движение автомобиля. Когда достигается определенное сочетание скорости и нагрузки, один из электродвигателей переключает свой выходной крутящий момент обратно на маховик, чтобы провернуть и запустить двигатель. Затем двигатель берет на себя работу по управлению транспортным средством (и подзарядке гибридной батареи высокого напряжения).

GM Ремень-генератор переменного тока_Starter BAS и eAssist Systems

General Motors в настоящее время использует несколько систем холостого пуска и останова на некоторых транспортных средствах.На гибридной машине Saturn VUE система называется BAS (ремень-генератор-стартер) . На Buick LaCrosse это система eAssist . В обоих случаях генератор служит как для генератора, так и для запуска.

Когда двигатель работает, генератор выдает напряжение, такое же, как и любой другой генератор переменного тока, чтобы соответствовать электрическим требованиям автомобиля и поддерживать зарядку аккумуляторных батарей напряжением 12 В и высокого напряжения. Когда включается режим Stop-Start, двигатель выключается, когда автомобиль останавливается для экономии топлива.Затем двигатель перезапускается путем направления тока обратно на генератор переменного тока от высоковольтной гибридной батареи. Генератор теперь вращается как стартер и проворачивает двигатель через приводной ремень для его повторного запуска. В этих случаях обычный стартовый двигатель НЕ используется для работы при останове и используется только для запуска холодного двигателя (или для перезапуска двигателя при низком заряде гибридной батареи).

В системах BAS, eAssist и аналогичных системах холостого хода с запуском генератор / пускатель также могут обеспечивать дополнительный крутящий момент при ускорении автомобиля.Дополнительный прирост обычно невелик (обычно от 15 до 20 лошадиных сил) в большинстве случаев.

Система eAssist на Chvy Malibou 2013 и Buick LaCrosse обеспечивает до 79 фунтов / фут. дополнительного крутящего момента, чтобы помочь мощности двигателя. Возможность добавления дополнительного крутящего момента по требованию через систему Start-Stop позволяет использовать двигатели меньшего объема для улучшения общей экономии топлива. V6 может заменить V8, а четырехцилиндровый может заменить V6 во многих случаях.

Система eAssist Stop-Start GM активна только тогда, когда коробка передач находится в режиме движения и педаль тормоза нажата. Он может не активироваться, если двигатель холодный, температура наружного воздуха ниже 5 градусов по Фаренгейту, кондиционер или разморозка включены, или заряд гибридной батареи низкий.

Система eAssist использует предохранитель на 125 А в блоке распределительных блоков модуля управления питанием от аккумулятора для защиты системы от перегрузок. Разъединительные реле внутри управляемого устройства также отсоединят и изолируют гибридную батарею, если система обнаружит какие-либо потери напряжения на массу автомобиля.

Если функция eAssist Stop-Start не работает и коды неисправностей не найдены, проблема может быть в том, что крышка не закрыта полностью или неправильно отрегулирован выключатель крышки. Операционная логика системы отключает Stop-Start, если он чувствует, что капот открыт.

Следующее поколение холостых старт-стоп систем

В Европе подход состоял в том, чтобы использовать усиленные стартеры и батареи для систем Start-Stop. Этот же подход будет использоваться на предстоящем U.С. транспортных средств тоже, поскольку это дешевле, чем нынешний мягкий гибридный подход. В этих системах стартер обычно рассчитан на 300 000 и более пусковых циклов, что делает его гораздо более долговечным, чем стандартный стартер. Стандартная свинцово-кислотная батарея также заменена на более прочную батарею с абсорбирующим стеклом (AGM), способную выдерживать более глубокие циклы разряда.

Стоп-Старт с прямым впрыском

В другом подходе к Stop-Start совсем не используется батарея.Вместо запуска двигателя с помощью электродвигателя или комбинированного генератора переменного тока / стартера для его повторного запуска система Mazda « i-Stop » использует прямой впрыск для запуска двигателя. Когда двигатель выключается, система управления двигателем отслеживает точное положение каждого поршня. Затем он может перезапустить двигатель, распыляя топливо непосредственно в цилиндр, который находится только в начале своего рабочего такта, и зажигая свечу зажигания, чтобы зажечь смесь. В результате сгорания начинается вращение коленчатого вала и запускается двигатель примерно за 1/3 секунды.Этот прием работает только в том случае, если двигатель теплый, поэтому для холодного запуска требуется обычный стартер. Но подход прямого впрыска I-Stop работает так же хорошо для остановки на холостом ходу, как гибридная система высокого напряжения, и его можно использовать на любом бензиновом или дизельном двигателе с прямым впрыском. BMW использует аналогичную систему на своей модели 328i 2012 года.

Части системы холостого пуска и останова

Из-за повышенной нагрузки и износа системы ременного привода, таких как системы GM BAS и eAssist, рекомендуется регулярно проверять ременный привод и проверять натяжение, чтобы убедиться, что система ременного привода поддерживается в хорошем рабочем состоянии.Если ремень демонстрирует признаки износа и нуждается в замене, убедитесь, что вы покупаете высококачественный ремень марки в своем магазине автозапчастей. Дешевый качественный сменный ремень не выдержит такого применения (или ЛЮБОГО применения в этом отношении!).

Отказ генератора может произойти на любом типе транспортного средства (часто в результате перегрузки и перегрева). Но на автомобилях, оборудованных Stop-Start, вероятность отказа может быть несколько выше из-за больших нагрузок на встроенный генератор / стартер (генератор).Как и приводной ремень, эти агрегаты также выполняют двойную функцию, вырабатывая электроэнергию как для гибридных аккумуляторов 12 В, так и для высоковольтных гибридных батарей, и запускают двигатель, когда требуется перезапуск.

Другие важные компоненты в мягких гибридных системах Stop-Start включают в себя гибридную батарею высокого напряжения (на которую распространяется расширенная гарантия, но в большинстве случаев ее можно приобрести только у нового дилера), модуль управления Stop-Start (который обычно устанавливается на аккумуляторной батарее в задней части автомобиля) и кабели аккумуляторной батареи высокого напряжения (обычно оранжевого цвета).

Большинство производителей транспортных средств предоставляют расширенную гарантию на 8 лет или 100 000 миль (или дольше) на основные гибридные компоненты (аккумулятор, контроллеры и встроенный генератор / стартер), но не на ремень или другие компоненты силовой передачи.

Диагностика «Стоп-Старт» на холостом ходу

Что произойдет, если система Stop-Start перестанет работать? В большинстве случаев самодиагностика системы обнаружит неисправность, установит один или несколько кодов неисправностей и отключит систему Stop-Start.Он также может отключить и изолировать гибридную батарею, если есть признаки короткого замыкания.

Если в самом генераторе или его модуле управления возникает неисправность, которая не позволяет ему нормально заряжаться, батарея 12 В, а также гибридная батарея могут разрядиться, вызывая остановку автомобиля или его запуск. Такие проблемы могут быть диагностированы в обычном случае, как и в случае любой другой проблемы с зарядкой.

Если генератор в порядке, неисправность связана не с генератором, а с чем-то другим в цепи управления системы зарядки.Аналогично, батарею 12 В следует проверить, чтобы определить, может ли она принимать и удерживать заряд.

Ключевым требованием при диагностике этих транспортных средств является профессиональный сканер, который может получить полный доступ не только ко всем системным кодам, но также ко всем бортовым данным ПИД-регулятора (значения датчиков, положения переключателей, состояние автозапуска, напряжения и т. Д.). Без этого доступа к этому уровню информации диагностика является не более чем догадкой.

Меры предосторожности

ВНИМАНИЕ! В большинстве гибридных транспортных средств используется аккумуляторная батарея высокого напряжения (от 120 до 330 вольт!), Поэтому при обслуживании или замене некоторых компонентов этих транспортных средств необходимо соблюдать особые меры предосторожности.Даже в гибридной системе с низким напряжением, такой как гибрид Saturn VUE (36/42 В), повышенное напряжение представляет опасность поражения электрическим током. Кабели высоковольтной батареи обычно обозначаются оранжевым цветом в качестве предупреждения, и НИКОГДА не следует прикасаться к ним, если только высоковольтная батарея не была отсоединена или электрически изолирована путем размыкания ее реле или щелчка предохранительным выключателем. Обратитесь к заводской сервисной литературе для ознакомления с процедурой отключения и мерами предосторожности для вашего автомобиля.

ВНИМАНИЕ! на расстоянии не менее 10 футов от автомобиля, чтобы предотвратить внезапный запуск двигателя.Это также может вызвать движение машины вперед.



Статьи по теме:

Безопасность аккумуляторов и запуск в работу (сначала прочтите!)

Гибридные угрозы безопасности

Диагностика разряженной батареи

Проверка аккумуляторов

Устранение неполадок при запуске и зарядке системы

Проверка системы зарядки (тестирование генератора)

Нажмите здесь, чтобы См. Другие технические статьи Carley Automotive

Требуется заводская инструкция по обслуживанию Информация для вашего автомобиля?
Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Как это работает: стартеры и технология автоматического запуска и остановки

Когда вы поворачиваете ключ своего автомобиля или нажимаете кнопку пуска, все запускается — стартер. Это электродвигатель с единственной целью вращать коленчатый вал, чтобы запустить двигатель, но на многих новых автомобилях он играет эту роль еще чаще. Несколько автопроизводителей добавляют технологию start-stop, которая отключает двигатель на холостом ходу, а затем снова запускает его, когда вы готовы к работе.

Сердцем двигателя является его центральный коленчатый вал, который вращается, создавая движение, которое в конечном итоге поворачивает колеса.Его поворачивают поршни, которые двигаются вверх и вниз, вращая его так же, как ваши ноги приводят велосипед в движение. Для запуска и работы двигателя большинство связанных с ним функций также должны запускаться одновременно. Некоторые запускаются с первых оборотов коленвала; электрическая система также включается для питания топливного насоса и системы зажигания для свечей зажигания.

К задней части коленчатого вала прикреплен диск, называемый маховиком, который вращается всякий раз, когда коленчатый вал вращается. Одной из его функций является выравнивание движения коленчатого вала для снижения вибрации, но также важно запустить двигатель благодаря зубчатому венцу, ряду зубьев вокруг его обода.Соленоид на стартере создает контакт, который передает энергию аккумулятора через стартер. Механизм привода на стартере, называемый зубчатым колесом Bendix, сцепляет свою маленькую шестерню с зубьями на зубчатом колесе. Когда шестерня вращается, зубчатая передача также вращается, что приводит к вращению коленчатого вала.

Это вращение дает начало всему. Коленчатый вал опускает некоторые поршни, образуя вакуум в каждом цилиндре, который всасывает топливо и воздух. Свеча зажигания зажигает смесь, создавая горение, которое приводит в действие каждый поршень, и начинает вращать коленчатый вал.Стартер больше не нужен. Пружина отсоединяет его от зубчатого венца, и электромагнитный контакт размыкается и отключает питание.

На обычном автомобиле запуск двигателя является основной задачей аккумулятора. Когда двигатель работает, он запускает генератор / генератор, который обеспечивает электроэнергию для транспортных средств, от зажигания свечей зажигания до включения огней. Он также подает электроэнергию обратно в аккумулятор, где хранится для следующего запуска двигателя. Единственная другая задача батареи — запускать аксессуары, когда двигатель выключен, например, когда вы сидите с включенной стереосистемой, или брать на себя управление при выходе из строя генератора переменного тока, и в этом случае автомобиль будет работать, пока батарея не разрядится.

Единственная работа стартера — вращать коленчатый вал, чтобы запустить двигатель.

Вы, наверное, видели старинные фотографии автомобилистов, поворачивающих ручку на передней части своих автомобилей. На этих ранних автомобилях вращение коленчатого вала для запуска двигателя производилось исключительно с мышечной силой. Cadillac представил первый автомобиль с самозапуском в 1912 году, и этот базовый дизайн все еще используется.

Гибридные транспортные средства также должны запустить свои бензиновые двигатели, но в дополнение к двигателю у них есть электродвигатель-генератор.Это либо работает само по себе, когда автомобиль работает только на электричестве, либо в сочетании с газовым двигателем для дополнительного ускорения. Вместо обычного стартера он также вращает коленчатый вал для запуска двигателя по мере необходимости — не только при первом запуске автомобиля, но и в любое время, когда система должна перейти от электрического только к газовому и электрическому. Двигатель вращает коленчатый вал очень быстро, и запуск двигателя обычно происходит более плавно. В некоторых гибридах может быть трудно определить, когда бензиновый двигатель включается во время движения.

Гибриды выключают бензиновый двигатель на холостом ходу, например, когда вы сидите на стоп-сигнале, и теперь многие негибриды делают то же самое, чтобы сэкономить топливо и уменьшить выбросы. Все остальное продолжает работать, включая климат-контроль, подсветку и стереосистему, и двигатель запускается, как только вы снимаете ногу с тормоза.

5,7-литровый Hemi V8 2019 Ram 1500 с eTorque.

Эти негибридные транспортные средства, конечно, используют стартер, но поскольку двигатель останавливается и запускается так много раз, стартер и его система оптимизированы для уменьшения износа.Это может включать в себя специальные материалы и подшипники для увеличения срока службы, улучшенного передаточного числа ведущей шестерни, так что стартер не должен вращаться так же быстро, и модули управления, которые останавливают цилиндры двигателя в точке, где легче всего начать все заново. Система «старт-стоп» также не включается, если для нее не созданы все условия, включая температуру окружающей среды и если двигатель достаточно прогрелся. Большинство транспортных средств дают водителю возможность временно отключить систему, если не требуется запуск и остановка, а также автоматически отключить ее, если автомобиль переведен в режим «Спорт».

Некоторые автомобили имеют мягкие гибридные системы, такие как система eTorque, доступная на Ram 1500 2019 года. Они объединяют двигатель-генератор с 48-вольтовой батареей, и в то время как они не управляют транспортным средством на электричестве в качестве полного гибрида может, они запускают бензиновый двигатель и разглаживают ускорение. Ожидайте увидеть это еще больше, так как автопроизводители работают, чтобы соответствовать стандартам эффективности — и вы также начнете.

Что такое система Старт-стоп, для чего предназначена и как работает

Множество автолюбителей наверняка слышали о системе «Старт-стоп». Некоторые даже являются счастливыми владельцами автомобилей, оснащённых подобными функциональными возможностями. Но статистика наглядно показывает, что количество машин с таким оснащением в России незначительное. Хотя впервые эта система появилась в конструкции автомобилей ещё в прошлом веке. Первые экземпляры начали сходить с конвейеров в 80-х годах. В настоящее время большинство автопроизводителей начали активно переходить на альтернативный способ включения зажигания и запуска двигателя. Нет необходимости проворачивать ключ в замке зажигания. Теперь всё выполняется простым нажатием одной кнопки. Эксперты уверены, что в скором времени автопроизводство может полностью отказаться от ключей зажигания. Но в такую вероятность пока мало верится, учитывая незначительный текущий спрос на системы «Старт-стоп» в России.

Принцип работы системы Старт-стоп.

Для чего нужна система

Просто знать о существовании системы «Start-stop» мало, чтобы полноценно разобраться в её особенностях и назначении. Не все понимают, в чём смысл отказа от традиционной схемы запуска двигателя с помощью проворачивания ключа в замке зажигания. Чтобы это понять, нужно учесть важные особенности эксплуатации автомобилей в современных условиях. На помощь приходит упрямая статистика. Она наглядно показывает, что около 30% всего времени, которое водитель проводит за рулём своего транспортного средства, работа двигателя протекает на холостом ходу. Это прогрев, ожидания на светофорах и перекрёстках.

В течение этого внушительного отрезка времени силовой агрегат работает, но машина не двигается. Означает это лишь то, что происходит активное сжигание топлива, пользы от которого нет совершенно, поскольку автомобиль не перемещается. Бесполезный расход топлива приводит к повышенным затратам своего водителя. Не стоит забывать и об ущербе, наносимом выхлопом окружающей среде. Опираясь на эти особенности, инженеры начали думать над решением проблемы. Именно так появилась система «Старт-стоп» на автомобиле, что позволило заметно изменить ситуацию. На эту систему возложили 3 главные функции, которые основаны на:

  • снижении количества потребляемого топлива;
  • уменьшении объёма вредных выхлопов;
  • минимизации шума, который издаёт транспортное средство.

Нововведение даёт возможность максимально эффективно использовать двигатель. Когда машина находится в движении, мотор работает в своём штатном режиме. Если же транспортное средство стоит на месте, тогда система отключает зря расходующий топливо и загрязняющий атмосферу мотор. Тут важно добавить, что переход между режимами осуществляется практически полностью в автоматическом режиме. Двигатель выключается по сигналу со специальных датчиков.

Для запуска водителю машины с механической коробкой передач нужно выжать педаль сцепления. В случае с автоматической трансмиссией автоматический пуск силового агрегата происходит после того, как с педали тормоза убирается нога. Изначально такую систему устанавливали исключительно на машины, оснащённые гибридной силовой установкой. Когда «Старт-стоп» продемонстрировала весь свой истинный потенциал и пользу, автопроизводители начали активно применять разработку на обычных двигателях внутреннего сгорания.

Особенности конструкции и работы

Систему «Старт-стоп» можно считать во многом гениальным решением. При этом конструкцию нельзя назвать чрезмерно сложной. Если не вдаваться во всех конструктивные особенности, то выделяют всего 2 основных составных элемента решения:

  • для начала это система, которая полностью отвечает за управление процессами пуска и остановки силового агрегата;
  • вторым, но не менее важным устройством, является система для обеспечения быстрого включения двигателя.

Чтобы реализовать возможность быстрого запуска мотора, разные производители используют определённые способы и решения. В зависимости от типа системы «Старт-стоп», в ней используют:

  • стартеры, характеризующиеся повышенными показателями мощности;
  • стартеры-генераторы, которые также именуют реверсивными генераторами;
  • системы для непосредственного впрыска в цилиндры двигателя топливной смеси с последующим воспламенением.

Каждая такая система «Старт-стоп» имеет свои принцип работы и конструктивные особенности. Если брать за основу конструкцию, то наиболее простым решением считается применение стартера повышенной мощности. Интересно ещё и то, что такая система крайне эффективна.

Разработчиками являются специалисты компании Bosch. Их решение активно используется среди немецких автопроизводителей, таких как Audi, BMW и Volkswagen. Ядром системы «Старт-стоп» тут выступает стартер, обладающий повышенным ресурсом, мощностью и увеличенным сроком службы. Механизм издаёт минимум шума, за что также высоко ценится на рынке. Для прохождения управляющего сигнала применяют исполнительные устройства. Они уже непосредственно связаны с датчиками и электронным блоком управления силового агрегата.

Схема с применением реверсивных генераторов является авторской разработкой компании Valeo. Их решение получило широкое распространение среди автомобилей немецкой марки Mercedes и французских автомобилей Citroen. Разработчики уверены, что их «Старт-стоп» даёт возможность снизить уровень потребления топлива на 10%. Что же касается самого реверсивного генератора, то это специальное устройство электротехнического принципа действия. Главная особенность в том, что девайс одновременно способен выполнять функции стартера и генератора. Преимущество по сравнению со стартерами с повышенной мощности заключается в снижении времени, затрачиваемого на пуск двигателя. Приятным бонусом является бесшумность работы системы.

Третьей системой является «Старт-стоп», оснащённая непосредственным впрыском. Это самая новая разработка, авторами которой являются инженеры японской компании Mazda. Принцип работы устройства заключается в том, чтобы остановить поршни силовой установки в таком состоянии, которое будет оптимальным для последующего запуска двигателя. Образно говоря, поршни застывают в нужном положении. Такой вариант «Старт-стоп» актуален только для автомобилей, на которых устанавливается непосредственный впрыск горючей смеси топлива и воздуха.

Условия для функционирования

У разных автокомпаний имеется свой собственный принцип реализации программного обеспечения для систем запуска и остановки двигателя. При этом все они объединяются несколькими принципами, без которых система работать не сможет. Потому требуется придерживаться следующих правил:

  • система работает при минимальной скорости транспортного средства от 4 километров в час и выше;
  • дверь со стороны водителя обязательно должна находиться в закрытом состоянии;
  • водитель пристёгивается ремнями безопасности;
  • если двигатель не прогрет, система функционировать не будет;
  • «Старт-стоп» не работает при обогреве стекла, вышедшем из строя генераторе или в условиях низкого заряда аккумуляторной батареи;
  • система не запускается, если машина остановилась после движения задним ходом;
  • «Старт-стоп» не будет работать, если совершались манёвры с большими углами поворота руля (маневрирование в условия парковки).

Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, оснащённого таким оборудованием, следует внимательно изучить руководство по эксплуатации. Производители подробно прописывают все условия, нюансы, правила и требования для работы «Старт-стоп». В противном случае не удивляйтесь, что вы купили автомобиль с инновационной системой запуска, а она почему-то не работает. Хотя и исключать поломку самого оборудования не стоит. Для начала убедитесь, что вы не нарушаете правил эксплуатации кнопки «Старт-стоп». Если всё делаете верно, стоит обратиться в сервисный центр для устранения неисправностей. Нельзя сказать, что одни системы лучше, а другие хуже. Каждый «Старт-стоп» имеет свои сильные и слабые стороны. Потому этот вопрос следует рассмотреть отдельно.

Преимущества и недостатки

Современная автомобильная система «Старт-стоп» имеет свои плюсы и минусы. Причём не удивляйтесь, что перечень достоинств окажется меньше, чем список недостатков. Начнём с положительных моментов. Они уже рассматривались и заключаются в 2 главных пунктах:

  1. Сокращается расход топлива. Для езды в городских условиях это внушительное преимущество. Ведь именно в населённых пунктах приходится часто стоять в пробках и на светофорах.
  2. Повышается уровень экологичности. Во многих странах это не преимущество, а скорее правило. Европейские авто выходят на уровень очень жёстких экологических норм. И здесь системы «Старт-стоп» оказываются крайне эффективными.

Условно к достоинствам можно отнести факт возможности пуска без поворотов ключа. Но для многих это стало настолько привычной манипуляцией, что замена ключа на кнопку не стала для них чем-то уникальным и невероятно удобным. Тут уже каждый решает сам для себя, что ему больше нравится. Теперь поговорим про недостатки, которыми обладает система запуска «Старт-стоп». Они могут показаться для многих существенными, поскольку:

  • повышается начальная стоимость транспортного средства;
  • увеличиваются затраты на ремонт и обслуживание элементов системы зажигания;
  • возрастает требование в отношении качества и заряда аккумуляторных батарей;
  • при пуске двигателя могут возникать шумы и вибрации.

Некоторые водители привыкли, что двигатель постоянно работает, и они слышат его. Но когда мотор то заводится, то останавливается, создаётся невольное ощущение возникновения каких-то неисправностей. Это, скорее, психологический аспект восприятия новой системы. Не все готовы к таким переменам. Хотя следует быть справедливыми. Когда-то и автоматические коробки передач вызывали множество опасений и страхов у водителей. Они не могли контролировать работу двигателя, поскольку за всё начала отвечать автоматика.

Возникало множество нареканий на плохую работу, ненадёжность и частые поломки АКПП. Но теперь коробка-автомат стала неотъемлемой составляющей каждого автомобиля. Буквально все автопроизводители дают для покупателей возможность выбора между АКПП и МКПП. А некоторые модели безальтернативно оснащаются только автоматом. Так и с системами «Старт-стоп». Они находятся только на начальном этапе своего развития и становления на автомобильном рынке. Нужно время, чтобы водители привыкли к нововведениям и по достоинству оценили все преимущества.

Системы разных производителей

Многие названия становятся нарицательными, хотя по факту являются корпоративной собственностью определённых компаний. Так и в случае со «Start-stop» название принадлежит компании Bosch. Поскольку их системы запуска устанавливаются на автомобилях далеко не всех автопроизводителей, другие компании, решившие внедрить «Старт-стоп» в своих машинах, разработали собственные устройства, имеющие определённые отличия. Теперь у ведущих автокомпаний применяются собственные обозначения этого решения. Пройдёмся по основным производителям:

  • немецкая компания BMW обозначает свои системы названием «Auto Start-stop»;
  • в Mercedes сделали акцент на том, что их система экологичная, а потому называется «Eco Start/Stop»;
  • Mazda, о которой мы уже говорили ранее, имеет два обозначения, звучащие как «i-Stop» и «i-Eloop»;
  • даже Smart сделали свою систему, которую именуют MHD, что означает Micro Hybrid System;
  • разработчики из Citroen не стали ничего особо выдумывать, обозначив систему «Stop & Start System»;
  • у корейской компании Hyundai это «Idle Stop & Go»;
  • Volvo, как и всегда, оказались весьма сдержанными и педантичными, потому их системы носят название «Start/Stop»;
  • к названию системы от Volvo компания Volkswagen лишь добавила в конце слово «System»;
  • а вот ещё одна корейская компания KIA проявила креатив и придумала ISG. Это Интеллектуальная система «Stop and Go».

Кто-то использует разработки других фирм, с которыми сотрудничает, применяя собственные обозначения. Другие имеют авторские разработки. Самыми распространёнными системами являются решения от:

  • Устанавливаются на машины брендов BMW, Audi, VolksWagen и не только;
  • Сокращённое название из систем STARS. Особенностью является применение реверсивного генератора;
  • Их Smart Idle устанавливается на собственные автомобили;
  • Микрогибридная система под названием ISG, во многом аналогичная решению от Bosch. Является авторской разработкой KIA.

Покупать ли машину с системой запуска и остановки двигателя, решать каждому водителю самостоятельно. Разработка определённо обладает преимуществами, но также характеризуется весомыми для многих автолюбителей недостатками.

Ставить такие решения на бюджетные машины не имеет особого смысла. Владельцы не будут готовы тратить большие деньги за покупку дорогостоящих запчастей и за проведение далеко не дешёвого ремонта более сложной системы зажигания двигателя. А если это автомобиль средней ценовой категории и выше, установка «Start-stop» во многом способна себя оправдать. Она подходит тем, кто основную часть времени за рулём проводит в условиях города, где на каждом шагу светофоры и пробки. На трассе пользы от системы нет никакой совершенно.

Разбираемся с системой Start Stop

Система Start Stop — это технология, которая влияет на топливную экономичность и, следовательно, на эффективность использования топлива.

1. Что такое система «Старт-стоп»?

До тех пор, пока электроавтомобили не заполнят рынки, пользователи будут продолжать обращать внимание на вопрос топливной эффективности. Это важный аспект, поскольку он оказывает прямое влияние на карман водителя. Эта проблема еще более усугубляется ростом стоимости бензина, поэтому любая технология, способствующая снижению потребления, приветствуется.

Система Start Stop появилась в конце 1970-х годов и была представлена в концепт-каре Toyota, однако ее массовый дебют состоялся в 1983 году с Volkswagen Polo. Первоначальная идея пришла из Японии и заключалась в том, чтобы после 30 секунд бездействия выключить двигатель автомобиля, а затем автоматически запустить его, когда водителю нужно будет возобновить движение.

2. Запуск системы Start Stop. Как она работает?

Несмотря на то, что запуск двигателя в холодную погоду требует более высокого расхода бензина, ситуация меняется, когда он находится в адекватной рабочей температуре. В этом сценарии для перезапуска потребуются минимальные расходы.

Система Start Stop — это технология, которая заботится об остановке двигателя, когда он находится в нейтральном положении и с отпущенным сцеплением. Это означает нулевой расход топлива. Однако, двигатель вновь будет запущен, как только будет нажато сцепление. Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач, в то время как автомобили с АКПП имеют педаль тормоза в качестве автоматического метода активации/деативации.

Очевидно, что использование такой технологии значительно увеличивает количество включений и выключений двигателя, однако производители утверждают, что его узлы усилены, чтобы выдержать такой режим работы. В любом случае, водитель имеет возможность активировать или отключить систему Start Stop простой кнопкой.

Этот механизм состоит из стартерного двигателя, программного обеспечения для регулировки и датчика аккумулятора, а также датчика на коленчатом валу и еще одной группы элементов, расположенных на педалях автомобиля.

3. Влияние на расход топлива

Многие пользователи сомневаются в том, что система Start Stop действительно обеспечивает экономию топлива. Некоторые водители даже решают отключать ее совсем перед лицом неопределенности. Однако, сравнительные исследования показывают, что такая технология может обеспечить экономию от 5% до 15%.

Несмотря на доказанные преимущества, некоторые водители предпочитают не использовать эту функцию, так как чувствуют себя неуверенно из-за ощущения полного отсутствия контроля. Точно так же другие говорят, что им некомфортно от легкой вибрации автомобиля при запуске двигателя.

Важно учитывать, что система Start Stop не только обеспечивает экономию топлива, но и сокращает выбросы загрязняющих веществ примерно на 5%.

4. Техническое обслуживание

Как и любая другая технология, система Start Stop не освобождается от возможных сбоев, однако, это не механизм, требующий дополнительного обслуживания. Основная рекомендация — довести масло двигателя до нужного уровня, чтобы обеспечить хорошую смазку различных компонентов блока.

По словам специалистов, в автомобилях с такой технологией износ подшипников двигателя не увеличивается. Это связано с тем, что подшипники страдают во время холодного пуска, но этого не происходит, когда двигатель находится в рабочей температуре. В случае с аккумуляторами происходит нечто похожее, и существенных различий нет.

5. Возможные сбои системы Start Stop

В некоторых случаях система Start Stop может быть не активирована. Такой сценарий возникает по различным причинам, таким как очень низкое напряжение аккумулятора, экстремальные температуры (высокие или низкие) и холодный двигатель. Механизм не срабатывает, если температура двигателя ниже определенного предела, обычно между 20 и 50 градусами.

В случае, если вы обнаружили проблемы системы Start Stop в своем автомобили, то можете обратиться в наш сервис, мы осуществляем ремонт Форд любой сложности

Система Start Stop также может не работать из-за поломки двигателя, как механической, так и электрической. Кроме того, неисправность может быть в датчике или в плохом аккумуляторе. Следует помнить, что система следит за состоянием последних и оценивает определенные параметры, такие как уровень напряжения, нагрузка и температура. Еще одна деталь, на которую следует обратить внимание, — это то, что для системы Start Stop необходимы специальные аккумуляторы, которые могут стоить дороже, чем обычные.

Система старт-стоп плюсы и минусы, как работает система старт стоп. Ремонт ВАЗ 2106

Система старт-стоп представляет собой совокупность конструктивных и компьютерных решений в автомобиле, благодаря которым расположенный в нем двигатель отключается при пониженной нагрузке, то есть при остановках. В таких ситуациях дальнейшая работа бортовых устройств, таких как кондиционер, мультимедиа или гидроусилитель руля, обеспечивается за счет потребления энергии от аккумулятора (или, в случае гибридов, от более обширных аккумуляторных систем). Двигатель перезапускается при старте или исчерпании запаса энергии.

Система старт-стоп — критерии работы

Работа системы Start-Stop зависит от многих факторов, таких как:

  • температура окружающей среды,
  • температура двигателя,
  • заданная температура внутри автомобиля.

Но наиболее важным и основным фактором является уровень заряда аккумулятора, потому что аккумулятор является «сердцем» автомобиля с системой Start-Stop. Аккумулятор подключается к бортовой электронике через систему управления аккумулятором (BMS) или интеллектуальный датчик аккумулятора (IBS), которые точно контролируют его состояние и взаимодействие с другими бортовыми системами.

Что говорит статистика

Проведенные исследования показали, что средний автомобиль тратит около 11 процентов времени на остановках во время движения за весь срок службы. Так что, если бы производители разработали систему, благодаря которой двигатель автоматически отключается в такие моменты, было бы легко и дешево добиться снижения расхода топлива и выбросов CO2. Разница не всегда может быть значительна, но ее будет достаточно, чтобы отнести автомобиль к более экологичной группе и получить налоговые преимущества на отдельных рынках.

Неслучайно так много автомобилей имеют выбросы выхлопных газов, например 49 г CO2 / км, 99 г или 119 г. В определенный момент на каком-то важном для производителя рынке налог или другие льготы должны были применяться только к автомобилям с выбросами менее 50, 100. или 120 г CO2 / км.

Как устроена система старт-стоп?

Как оказалось, относительно простая идея для эффективной работы потребовала довольно сложных изменений под капотом. В конечном итоге традиционные стартеры или аккумуляторы, известные до сих пор, не смогли бы работать. Поэтому производство было вынуждено перейти на новые, более совершенные модели.

Многим элементам нужно было придать более совершенную и в то же время прочную форму. Но это еще не конец. Также необходимо было внедрить сложные системы контроля и управления энергопотреблением. Необходимо было гарантировать, что аккумулятор поддерживает соответствующую температуру и пусковую мощность, чтобы другие устройства не потребляли электричество во время запуска. А другие компоненты, такие как турбокомпрессор или коробка передач, не изнашивались быстрее. Так внезапно система старт-стоп стала довольно сложной системой, которая значительно влияет на работу оборудования автомобиля.

Выгодно ли вождение с системой старт-стоп?

Однозначного ответа нет. Экономию, которую приносит система старт / стоп, нельзя однозначно оценить, потому что она зависит от многих факторов. Прежде всего, от самого двигателя и способа эксплуатации автомобиля. Можно предположить, что при исключительно благоприятных обстоятельствах (мощный бензиновый двигатель, ёмкая аккумуляторная батарея, движение в плотном городском потоке) экономия может достигать 2 л / 100 км. Однако в гораздо большем количестве случаев это будут небольшие десятые или даже сотые доли литра топлива на 100 км. Различная статистика показывает экономию топлива на уровне 3-10%.

Оглядываясь назад, оказывается, что экономия топлива непропорциональна потенциальным расходам в результате внесенных изменений конструкции. Новые компоненты более прочные, что увеличивает их цену, но при этом срок их службы все равно ограничен. На практике оказывается, что этих высокопроизводительных аккумуляторов хватает примерно на 5-6 лет при использовании с системой старт-стоп. В случае со стартерами ситуация немного лучше: срок их службы в несколько раз больше, чем у традиционных аналогов.

Покупка подержанного автомобиля с системой старт-стоп

Такой автомобиль должен пройти специализированную диагностику в автосервисе. Есть риск, что в автомобиле изношены стартер, генератор, аккумулятор, а также, возможно, турбокомпрессор и двигатель. Это делает покупку такой машины невыгодной, поскольку стоимость замены генератора, стартера и аккумулятора может составить значительную сумму в зависимости от типа автомобиля. Не говоря уже о стоимости замены турбины или капитального ремонта двигателя.

Подводя итог

Машин с системой старт-стоп бояться не стоит. Хотя бы потому, что избежать их будет просто невозможно, в том числе и на вторичном рынке. К сожалению, всем придется считаться с чуть более высокими эксплуатационными расходами. Утешает то, что за последние приблизительно десять лет в результате использования этого решения ни у одного из производителей автомобилей не было серьезных неисправностей или проблем общего характера. Тем не менее, противники использования данной системы рекомендуют отключить ее, считая, что преимущества для экономии вождения и окружающей среды на практике остаются только на бумаге, а износ компонентов реален.

назначение, принцип работы, а также все преимущества и недостатки

Современные автомобили с каждым годом получают все больше электронных систем и ассистентов, которые призваны помогать водителю в управлении. Они повышают комфорт и безопасность пассажиров, позволяют избежать различных аварий, выполняют ряд функций вместо водителя. Одним из таких сервисов, которые в последнее время все шире применяются при выпуске новых автомобилей, является система старт/стоп для двигателя. Чтобы понимать, какую пользу она может принести, а также знать, когда ей лучше всего пользоваться, необходимо четко понимать, для чего она необходима и каков принцип ее действия.

Назначение системы Start/Stop

Первые разработки прообраза нынешней функции Start/Stop в 70-е годы проводила японская компания Toyota. Тогда одну из своих премиальных моделей производитель укомплектовал специальной установкой, которая отключала работу силового агрегата, если он простаивал в течение двух минут. Первым разработчиком, который применил современную технологию по остановке/запуску двигателя, оказался французский Citroen, который в 2006 году объединил между собой генератор, стартер, а также трансмиссию.

Данная функция является очень полезной и позволяет снизить потребление топлива двигателем автомобиля во время движения на дороге. Как известно, около одной трети всего времени нахождения в пути, его мотор работает на холостом ходу. Это означает, что трата топлива осуществляется просто так, по сути, впустую. Именно поэтому, инженеры, занимающиеся разработкой силовых агрегатов, и задались целью сделать такую систему, которая позволит сделать моторы более экономичными, снизить уровень загрязнения атмосферы выхлопными газами, а также уменьшить уровень шума, издаваемого автомобилем. В результате появилась система старт-стоп, которая предусматривает работу двигателя только тогда, когда это необходимо. Наиболее актуально ее применение для крупных городов, где во время движения регулярно возникают заторы на дороге.

Как именно работает данная система

Порядок работы данного сервиса достаточно прост и предполагает выключение силового агрегата сразу после того, как им получен соответствующий сигнал от установленных датчиков. Повторный запуск двигателя осуществляется после того, как водитель выжимает педаль сцепления, для механической трансмиссии, либо отпускает педаль тормоза – для коробки-«автомат».

В целом, сама система представлена узлом, который ответственен за запуск и остановку двигателя, а также электронными датчиками, которые передают сигналы на блок управления. Полный состав данной опции выглядит так:

  • усиленный стартер, который способен выдерживать частые запуски силового агрегата;
  • стартер-генератор;
  • система подачи и воспламенения топлива.

Главным устройством можно назвать мощный стартер, который позволяет запускать двигатель чаще, чем это выполняет стандартный пусковой агрегат. Кроме того, электроника, входящая в состав данной системы, контролирует заряд аккумулятора. Если он находится на низком уровне, то срабатывать система Start/Stop не будет. Чтобы двигатель был заглушен должны быть выполнены следующие условия:

  • автомобиль должен полностью остановиться;
  • при наличии автоматической трансмиссии должна быть выжата педаль тормоза, а при использовании МКПП селектор управления передачами коробки должен быть переведен в нейтральное положение.

Как пользоваться данной функцией

Чтобы активировать данную систему достаточно однократно нажать кнопку старта силового агрегата.

Преимущества и недостатки системы

Функционал сервиса Start/Stop является достаточно полезным, а сама система с развитием электронных технологий продолжает совершенствоваться. В то же время, как и любой из современных ассистентов, предназначенных для автомобиля, имеет ряд недостатков, о которых обязательно нужно упомянуть.

К числу главных преимуществ данной системы можно отнести:

  • основным плюсом этого сервиса является серьезная экономия топлива. В зависимости от компании-производителя и принципа работы системы Start/Stop автомобиль, который ей оснащен, может экономить до 10% горючего. Особенно оценят подобный сервис те автомобилисты, которые большую часть времени передвигаются в городских условиях, где движение затруднено пробками либо светофорами;
  • еще одним значимым преимуществом использования сервиса является его экологическая составляющая, снижение нагрузки на окружающую среду благодаря уменьшению объемов выбросов в атмосферу;
  • кроме того, к преимуществам можно отнести и уменьшение нагрузки на двигатель, что приводит к меньшему износу его деталей.

Основными недостатками системы старт-стоп являются:

  • повышенная нагрузка на электрическую часть, включая аккумулятор и стартер, из-за чего очень часто они выходят из строя раньше времени;
  • еще один негативный момент – для активации силового агрегата с помощью кнопки водитель должен обязательно нажать на педаль тормоза, о чем помнят далеко не все автолюбители;
  • дороговизна в обслуживании, а также не дешевое удовольствие – установка сопутствующих систем, например, сигнализации;
  • эффективность системы теряется при езде в пробках рывками, поскольку стартер в таких случаях срабатывает практически все время, а это, в свою очередь, приводит к снижению заряда аккумуляторной батареи. В результате, она выключается автоматически.

В целом нужно сказать, что данная система оправдывает себя в том случае, если она установлена на автомобиле с завода. А вот если автомобилист решит поставить ее самостоятельно, то получить желаемую экономию будет достаточно непросто. Во-первых, установка новой системы является достаточно дорогим удовольствием, а во-вторых – переплаченные деньги будут отбиваться годами, если не десятилетиями.

Автор: Константин Старченко

Почему лучше избегать использования системы старт-стоп?

История [ править ]

Выбросы окиси углерода и нехватка топлива / нефтяной кризис 1970-х годов подтолкнули производителей автомобилей к поиску решений по снижению потребления газа. Первым автомобилем, в котором использовался автоматический переключатель включения / выключения, была шестицилиндровая Toyota Crown 1974 года уже заявляла о 10-процентной экономии топлива при движении. В 1980-х годах в Fiat Regata «ES» с системой City-matic и Volkswagen Polo «Formel E» [ необходима ссылка ] также использовалась аналогичная технология. Volkswagen Group также приняла его в гольф Ecomatic в 1994 году и в и в 1999 году. Хотя многие водители сочли эти ранние реализации довольно сбивающими с толку, а высокая цена не принесла этим автомобилям большого коммерческого успеха, как Volkswagen Lupo, так и Audi A2 (с их «3-литровым» рычагом ) были более эффективны, чем любой серийный автомобиль, доступный в США на момент их выпуска.

Начиная с норм Euro 5 , все больше и больше автомобилей включают такую ​​систему, независимо от уровня цен. Система Valeo включена в Citroën , Land Rover , Peugeot , Smart и Volvo , а система Bosch входит в Fiat , Nissan , SEAT и Volkswagen с различными моторизациями, включая Essential и дизель. В 2010 году Valeo объявила, что второе поколение Start-Stop появится в том же году. Это новое поколение называется «i-StARS». Бош сделал систему работы с автоматами.

Система Mazda Smart Idle Stop (SISS) использует запуск сгорания вместо электрического запуска. Определяя положение поршней в цилиндрах, двигатель останавливается в конфигурации, которая позволяет немедленный запуск путем сгорания. Они требуют более тихого и быстрого перезапуска двигателя в течение 0,35 секунды.

В системе Kia ISG EcoDynamics используются компоненты Bosch , Valeo и Varta .

Принцип работы системы старт-стоп

Система старт-стоп работает по принципу принудительного окончания работы мотора после остановки автомобиля и повторного автоматического пуска. Прекращение движения транспортного средства фиксируется датчиком скорости, передающим сигнал на блок управления. Одновременно поступает информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя. На машинах с ручной коробкой требуется поставить рычаг в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления. Автомобили с автоматической трансмиссией активируют систему по сигналу от удерживаемой педали тормоза.

На основании этих параметров происходит остановка мотора. Работа климатической установки или аудиосистемы продолжается от аккумулятора. При этом на комбинации приборов включается индикатор, информирующий водителя о работе системы.

Для выполнения цикла запуска требуется:

  • на автомобилях с механической трансмиссией — нажать на педаль сцепления;
  • на авто с автоматической коробкой — отпустить педаль тормоза.

На аккумуляторах автомобилей с системой старт-стоп установлен специальный сенсор, определяющий уровень заряда и возможность повторного запуска мотора. При падении напряжения на клеммах батареи происходит автоматическое выключение системы.

Обзор принципов работы функции Start/Stop на VW Passat седьмого поколения продемонстрирован в видео от канала «Dmitry Force».

Как работает система «Старт Стоп» на автомобиле?

Принцип работы системы «Старт Стоп» основан на отключении двигателя после получения им сигналов от датчиков. Функционирует устройство так:

  • Когда происходит остановка мотора, питание потребителей электричества в автомобиле переключается на АБ.
  • Активация системы происходит после выжимания сцепления или отпускания педали тормоза (если на авто АКПП). Двигатель моментально запускается.

При падении заряда аккумулятора ниже определённого уровня датчик оповещает систему. Она отключается и активируется только после того, как аккумулятор получает заряд.

Водитель может деактивировать систему кнопкой на приборной панели. Алгоритм действий здесь такой: водитель садиться за руль, жмет на тормоз и на кнопку Stop & Start. Уже через полсекунды мотор запущен. Обычно кнопки оснащаются световыми индикаторами – загорание индикатора говорит об успешном запуске силового агрегата. Чтобы заглушить мотор, нужно еще раз нажать на тормоз, затем на кнопку.

Есть разные модификации Stop & Start. Например, Kia Motors создала устройство, которое отличается тем, что может по-особенному управлять генератором автомобиля – оно отключает генератор, когда нагрузки на силовой агрегат достигают пика. Делается это в целях экономии потребления горючего. Система автоматически отключится, когда уровень зарядки аккумулятора упадет ниже 75%.

Компания Valeo разработала устройство STARS, использующее реверсионный генератор для экономии горючего. Оно способно сэкономить до 10% топлива. Реверсионный генератор —устройство, выполняющее сразу несколько функций. Оно может быть как генератором, так и стартером. Работает практически бесшумно, может запустить мотор за 0,4 секунды.

SISS — новая технология. Создана фирмой Mazda недавно, применяется принцип рекуперативного торможения. Создается дополнительный источник энергии, поэтому происходит сокращение расхода горючего. Батарея заряжается во время торможения машины. Мотор запускается после впрыска горючего в цилиндры. Подобные устройства обычно ставят на бензиновые силовые агрегаты с функцией непосредственного впрыска горючего. Поршни в цилиндрах мотора останавливаются в определенном положении, чтобы обеспечить нормальный запуск мотора. Во время старта в цилиндры поступает определенное количество топлива, после воспламенения происходит запуск мотора. Стартер помогает двигателю запуститься быстрее.

Технология SISS экономит до 9% горючего. Единственный недостаток — работает только с АКПП.

История появления

Современная функция Старт-Стоп появилась впервые в 70-х годах прошлого века. Разработкой занималась компания Тойота. Японский производитель поместил на одну премиум-модель специальную «установку», помогающую выключать мотор спустя пару минут простаивания. Компания Citroen, в свою очередь, смогла использовать эту технологию в своих авто спустя более 30 лет.

Наиболее удачливой в данной области стала компания Bosh. Установку, которую произвели они, можно считать одной из самых надежных. Именно она устанавливается на современные авто марок Volkswagen, БМВ и Ауди. Разработчики утверждают, что в процессе эксплуатации система снижает расход топлива на 8%.

Установка кнопки старт стоп вместо замка зажигания

Понятно, что первый пункт больше похож на имитацию кнопки старт-стоп, но для приверженцев подобной идеи есть вполне разумное обоснование. Кнопка берет на себя функции дополнительного сервисного механизма, что особенно ценно в условиях городской езды. При этом меньше разбивается замок, а доморощенный старт-стоп вполне может «подрабатывать» дополнительной противоугонной фишкой.

Первый вариант старт-стопа — простенько, но со вкусом

Кнопку старт-стоп можно изготовить из двух реле для противотуманок задних фонарей, № 22.3777. Комплект из двух штук, кнопкой с подсветкой встанет примерно в четыре сотни рубликов. Диод можно подкинуть любой, какой найдете, больших токов там нет.

Сборка и подключение схемы особого затруднения не вызывает, потребуется только дополнительный кусок провода с удвоенным сечением меди. Подключаем его к 30-й ноге реле стартера и коммутируем с 87-м реле зажигания, на схеме — все розовое. Как правильно соединить провода, хорошо понятно из фотографии

Если немного добавить запчастей и фантазии, можно собрать более безопасный вариант кнопки старт-стоп своими руками. В этой схеме добавлены пара реле и концевик для педали сцепления. Несмотря на кажущуюся ненужность, нормальный качественный концевичок сильно обезопасит ваш суперавтомобиль от возможных сюрпризов, особенно, если в машине есть подростки или непредсказуемые люди. В этом случае запуск мотора потребует выключать сцепление.

Понятно, что люфта на педали сцепления не должно быть в помине.

Схема на реле позволяет легко контролировать работоспособность и даже наращивать схему. В отдельных случаях умельцы используют дополнительно встроенный концевик-выключатель в седушку кресла водителя, замыкающийся под весом конкретного водителя, чтобы любопытный пассажир шаловливыми руками не натворил беды.

Логика работы кнопки старт-стоп достаточна прозрачна. При первом длительном нажатии происходит запуск, повторное останавливает мотор. Подобная схема надежна, но при условии нормальной работы кнопки. При наличии дребезга или при невнятном включении зачастую приводит к проблемам и травмам.

В отличие от предыдущих схем, данный вариант кнопки старт-стоп построен на микропроцессоре, поэтому сложно рекомендовать его к изготовлению, если нет соответствующих знаний основ микроэлектроники. Но для общего интереса ознакомиться просто необходимо.

Предложенная система старт-стоп обладает несколькими неоспоримыми преимуществами:

  • двигатель не чувствителен к дребезгу кнопки старт-стоп, то есть при случайном кратковременном замыкании контакта или нажатии мотор не будет остановлен;
  • автор идеи завел в логику программы обязательное нажатие педали и рычага тормоза, что, возможно, сделает схему пригодной для автоматов;
  • система проверяет результат пуска по подпрыгнувшему давлению масла, поэтому вероятность клина стартера при заработавшем моторе резко уменьшена.

Запуск схемы старт-стоп осуществляется своими руками после снятия с сигнализации длительным нажатием кнопки без фиксатора, в случае неудачи параметры обнулятся и будут готовы к новой попытке. Остановка двигателя выполняется кратким нажатием при нажатых тормозах.

Грех было бы не автоматизировать сам процесс запуска. Парень заложил в схеме простое решение — однократный нажим на кнопку старт-стоп заставляет систему трижды, с небольшим интервалом, попробовать запустить двигатель. Длительное удержание кнопки крутит стартер до появления признака работы мотора.

Преимуществом подобного подхода является широчайшее пространство для формирования разнообразных условий схемы подключения кнопки старт стоп, пуска мотора в самых сложных ситуациях. Но схему мало изготовить, ее еще необходимо правильно запрограммировать. Вся логика работы организована на процессоре PIC16F84A, управление подключением силовых цепей осуществляется на КТ817Г, у них немаленький запас по току.

Схема кнопки старт-стоп интересна, но, как и все экспериментальные варианты, требует проверки на отказоустойчивость. Любые микроэлектронные прибамбасы плохо переносят перегрузку теплом и резкие скачки напряжения. Кроме того, необходимо проверить совместимость работы датчиков давления масла, ручника и остальных задействованных сенсоров электросистемы автомобиля.

Принцип работы

При полной остановке автомобиля от датчика, фиксирующего скорость движения, на блок управления подается информация о том, что скорость движения равна 0.

Далее в зависимости от типа коробки перемены передач:

  • АКПП (сюда отнесем вариаторы, классические гидромеханические автоматы и роботизированные КПП) – при нажатии и удержании педали тормоза;
  • МКПП при переводе рычага управления в положение N (нейтраль) и дальнейшем отпускании педали сцепления;

При выполнении этих условий система останавливает двигатель. При этом автомобиль остается практически полностью функциональным: работает вентилятор климатической установки, освещение, магнитола и все электрооборудование. Почему я написал «практически» полностью функциональным Вы узнаете далее.

Запуск двигателя происходит либо при отпускании педали тормоза (АКПП), либо при нажатии на педаль сцепления (МКПП).

Как работает система

Как правило, система работает в полностью автоматическом режиме, однако у водителя есть возможность её отключить, если в ней не будет необходимости. При вышеописанных условиях, бортовая электроника прекращает подачу топлива и отключает зажигание. Современный уровень автоматизации позволяет без труда реализовать такую схему работы, поскольку современные моторы запускаются гораздо легче, нежели их предшественники, а также имеют достаточно высокую надёжность.

Сам же механизм запуска практически не изменился: стартер активизирует двигатель за счёт зацепления малой зубчатой шестерни с большой, закреплённой на маховике. Однако во многих современных моделях реализована схема «TS» или «тандемного соленоида», предполагающая плавный переход между режимами замедления и остановки, а также разгоном, для снижения износа элементов мотора. Особенности этой конструкции могут проявиться, когда водитель был намерен совершить остановку, но изменил своё решение и начал интенсивное ускорение. В этот момент система может произвести глушение двигателя, но под действием внутренней инерции маховик продолжит своё вращательное движение.

Чтобы избежать хруста и преждевременного износа зубчатой передачи, один из соленоидов активизирует стартер двигателя и обеспечит его синхронизацию с маховиком, что при разгоне позволит бесшумно и легко привести основную пару шестерен в зацепление.

Тем не менее, запуск двигателя – это сложный процесс, который приводит к дополнительным нагрузкам на все системы автомобиля, поэтому потенциальная выгода от экономии топлива может быть утрачена из-за преждевременного износа или поломки одного из важнейших механизмов, если, конечно, не принять должных конструктивных мер. По мнению Герхарда Арнольда, ответственного за разработку подшипников в компании Federal Mogul, обычный двигатель с лёгкостью выдерживает до 50 000 циклов остановки, но в случае применения системы «стоп-старт» количество циклов может превысить 500 000 за расчётный период эксплуатации автомобиля.

Это существенный рост нагрузок на все элементы, ввиду чего некоторые из них стоит рассмотреть подробнее.

Основным компонентом двигателя, а также одним из самых тяжелых элементов является коленчатый вал. Он поддерживается по мере своего вращения множеством отполированных цилиндрических вкладышей вдоль своей длины, работающих в «простых» подшипниках (без шариковых или роликовых механизмов). Это основные подшипники. Когда двигатель работает, коленчатый вал и основные опорные поверхности фактически не касаются друг друга и разделены сверхтонкой пленкой масла, подаваемой под давлением и прокачиваемой вокруг опорных поверхностей под действием вращающегося коленчатого вала. Этот процесс называется «гидродинамической смазкой», но когда двигатель останавливается, кривошип опускается на подшипник, причем две металлические поверхности входят в контакт.

Действительно ли система «стоп-старт» экономит топливо

С учётом того факта, что исправный двигатель на холостых оборотах во время простоя на светофоре или в пробке потребляет крайне небольшое количество топлива, а в момент запуска этот показатель существенно превышает усреднённую величину, возникают вполне обоснованные сомнения в эффективности использования подобных систем экономии.

Показатели экономичности являются причиной ожесточённых споров, а реальные величины напрямую зависят от режима езды и характера вождения

Очевидно, что длительное время простоя обеспечивает большую экономию топлива, однако следует принимать во внимание то, что в некоторых случаях электроника не позволит заглушить мотор — например, если двигатель холодный, система не будет его отключать, чтобы обеспечить полноценный прогрев. Электроника также может не глушить двигатель, если уровень аккумулятора находится ниже заданной величины, а также если, как в системе Volvo, водитель расстегнул свой ремень безопасности или включил кондиционер

По заверениям экологов, система «стоп-старт» также предназначена для снижения выбросов в городских районах, где движения автотранспорта крайне затруднено и время простоя значительно увеличивается, что делает подобные технологии не только выгодными, но и безопасными. Это довольно спорный аргумент, поскольку, как и в случае с расходом топлива, работа на холостых оборотах сводит выбросы к минимальному уровню, а вот запуск сопровождается резким выделением вредных веществ из выхлопной трубы.

Что же касается экономичности, столь важной для конечного потребителя, не стоит забывать и о том, что величина расхода топлива должна быть не просто ниже, чем у такого же двигателя без системы «стоп-старт», её снижение должно окупать удорожание конструкции автомобиля, потенциальное снижение его ресурса, а также возросшую сложность обслуживания. В конечном итоге, на нынешнем этапе развития технологий машиностроения эффективность данных электронных систем при длительной эксплуатации вовсе не так велика, как заявляют разработчики и маркетологи

Таким образом, делать окончательные выводы ещё рано, поскольку огромное количество работ в этом направлении, а также мнения различных экспертов сводятся к тому, что нужны длительные ресурсные испытания, которые и позволят поставить точку в этом вопросе

В конечном итоге, на нынешнем этапе развития технологий машиностроения эффективность данных электронных систем при длительной эксплуатации вовсе не так велика, как заявляют разработчики и маркетологи. Таким образом, делать окончательные выводы ещё рано, поскольку огромное количество работ в этом направлении, а также мнения различных экспертов сводятся к тому, что нужны длительные ресурсные испытания, которые и позволят поставить точку в этом вопросе.

Система старт-стоп с впрыском топлива

разработала систему «SISS» («Smart Idle Stop System»), которая является альтернативой других систем старт-стоп. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели, оборудованные непосредственным впрыском топлива.

Принцип работы системы старт-стоп «Mazda SISS»

Для работы данной системы поршни должны остановиться в строго определённом положении, чтобы в каждом цилиндре был необходимый объём воздуха для оптимального запуска двигателя в дальнейшем. «Smart Idle Stop System» контролирует положение поршней во время выключения мотора. «SISS» выполняет нумерацию цилиндров, и с началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т. е. происходит запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.

Для автомобилей с АКПП процесс запуска занимает 0,35 секунды, что почти вдвое быстрее обычных систем. Кроме того, «Mazda SISS» гарантирует быстрый старт мотора в каждом отдельном случае. Водитель не должен почувствовать задержки, когда захочет двинуться с места.

Экономия топлива при применении данной системы достигает 9 %. Система старт-стоп «SISS» работает только с автоматической трансмиссией.

Система «Старт Стоп» на автомобиле — что это?

Согласно статистике, 30% времени мотор работает вхолостую. А если это так, почти треть времени мотор просто сжигает горючее — машина при этом не едет. Топливо расходуется впустую, происходит загрязнение окружающей среды.

Устройство Stop & Start выполняет следующие задачи:

  • экономия горючего;
  • уменьшение вреда для окружающей среды;
  • снижение шумности машины.

Инженеры добились следующего эффекта — мотор работает только во время движения автомобиля. Отключается силовой агрегат автоматически. Датчики подают сигналы мотору, тот останавливается. Когда водитель давит на сцепление (в автомобилях с МКПП) или отжимает тормоз (в машинах с АКПП), происходит его активация. Конечно, эту конструкцию нельзя назвать полностью автоматической — она скорее полуавтоматическая.

Изначально система Stop & Start применялась на гибридных моторах. Но когда она показала свою эффективность, ее стали ставить и на простые силовые агрегаты.

Как она работает?

Суть технологии «старт-стоп» заключается в остановке работы ДВС при долгом (относительно) простое автомобиля и последующем запуске при выжиме сцепления. Если авто с АКПП, ДВС запускается, когда водитель отпускает тормоз. Система объединяет в себе:

  • Узел, осуществляющий запуск ДВС.
  • Электронные элементы управления.

Что требуется для многократного пуска ДВС? Производители используют для этого:

  • Усиленный стартер (рассчитанный на более частый запуск мотора).
  • Стартер-генератор.
  • Технологию впрыска горючего и воспламенения смеси.

Наиболее простой и надежной на данный момент является система от «Бош». Она применяется на марках «Фольксваген», «БМВ», а также «Ауди». Технология позволяет снизить расход до 8 процентов (но реальные измерения показывают совсем другие цифры – порядка 4 процентов в обычных условиях эксплуатации).

В основе лежит усиленный стартер, рассчитанный на большее количество запусков ДВС. Механизм имеет малошумный привод. Запуск двигателя осуществляется максимально бесшумно и быстро. При этом электроника контролирует заряд АКБ. Система не будет работать, если батарея имеет низкое напряжение. Для отслеживания и корректировки всех параметров в системе имеются:

  • Входные датчики.
  • Исполнительные устройства.
  • Электронный блок управления (ним является прошитый штатный ЭБУ двигателя, но может быть установлен и отдельный блок).

К первым можно отнести датчики:

  • Педали сцепления (на АКПП – педали тормоза).
  • АБС (участвуют в измерении частоты вращения колес).
  • Коленвала.
  • Рычага трансмиссии (для машин с МКПП).
  • Состояния АКБ.

Система «Бош» не имеет собственный электронный блок (в отличие от STARS, но о ней немного позже). Узел использует ЭБУ двигателя, где прописывается соответствующее ПО. В качестве исполнительных устройств используются:

  • Форсунки или инжектор.
  • Стартер.
  • Катушки зажигания (на бензиновых авто).

Прекращение работы двигателя осуществляется при двух условиях:

  1. Полная остановка машины (также есть системы, позволяющие отключить двигатель еще до остановки).
  2. Нажатая педаль тормоза АКПП или перевод рычага МКПП в положение «нейтраль» (сцепление при этом не задействуется).

При этом учитываются такие параметры:

  • Частота вращения коленвала (должна быть в районе тысячи оборотов в минуту).
  • Уровень напряжения АКБ (если он ниже нормы, система не работает).
  • Температура ДВС.
  • Режим работы кондиционера и акустики.

Почему учитывается последний фактор? После отключения ДВС, питание на кондиционер и акустику подается от батареи.

Когда водитель нажимает на сцепление или отпускает тормоз (на МКПП и АКПП соответственно), система автоматически подает сигнал на стартер и выполняет запуск ДВС. Данный цикл повторяется при последующей остановке автомобиля.

В случае недостаточного напряжения АКБ, система не работает. Также водитель может ее принудительно отключить посредством специальной кнопки на панели.

Отключение старт-стоп системы

Несмотря на преимущества, которые дает система, иногда требуется ее отключить:

  1. Изготовители автомобилей предусмотрели специальную кнопку, нажатием которой водитель отключает систему старт-стоп. Однако эта функция работает только в пределах одного цикла включения зажигания. При повторном запуске мотора требуется снова нажимать кнопку.
  2. Возможен обход запуска системы при помощи отключения сигнального провода от датчика уровня заряда батареи. При этом на комбинации приборов будут появляться иконки, указывающие на попытки срабатывания старт-стопа. В памяти блока управления будет присутствовать ошибка, однако она не скажется на характеристиках автомобиля. Отрицательным моментом станет отсутствие связи электроники с аккумулятором, что не позволит автомобилю автоматически контролировать уровень заряда. На ряде автомобилей Volkswagen возможно отключение иконок на комбинации приборов через диагностический интерфейс. Однако эта возможность зависит от версии установленной на машине комбинации приборов.
  3. Отключить старт-стоп возможно путем снятия штекера от кнопки управления функцией. Блок управления фиксирует обрыв в цепи и отключает систему.
  4. Впайка конденсатора в цепь управления кнопкой. Дополнительная емкость эмулирует ситуацию запуска мотора нажатием кнопки. Блок управления, получая такой сигнал, деактивирует систему. Способ решения подходит не для всех автомобилей.
  5. На некоторых автомобилях Volkswagen возможно полное отключение системы диагностической программой «ВАСЯ-диагност». Операция проводится в специализированных центрах или самостоятельно, если владелец имеет оборудование и может им пользоваться.

Слабые стороны разработки

Несмотря на явные плюсы использования системы «старт-стоп», механизм имеет важные недостатки, которые стоит учесть автовладельцам.

  • Большая нагрузка на аккумулятор. Современные автомобили оснащены огромным количеством электронных приборов, за работу которых при остановке двигателя должен отвечать аккумулятор. Такая сильная нагрузка не идет на пользу батарее и быстрее выводит ее из строя.
  • Вред для турбированных моторов. Регулярное резкое выключение двигателя с нагретой турбиной недопустимо. Несмотря на то, что в современные автомобили с турбинами устанавливаются турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, они лишь уменьшают риск перегрева турбины при резком выключении мотора, но не исключают его полностью. Поэтому владельцам таких транспортных средств лучше отказаться от применения системы «старт-стоп».
  • Больший износ двигателя. Даже если на автомобиле нет турбины, долговечность работы мотора, запускающегося при каждой остановке, может значительно снизиться.


Использование системы “старт-стоп” значительно повышает нагрузку на автомобильный аккумулятор Учитывая все плюсы и минусы применения системы «старт-стоп», каждый автовладелец решает для себя, стоит ли экономить довольно незначительное количество топлива или же лучше позаботиться о надежной и долговечной работе мотора, оставляя его работать на холостом ходу.

Как работает система Старт-стоп?

Принцип работы системы Start&Stop построен таком образом, что в случае полной остановки автомобиля на светофоре или в пробке «умная» система, руководствуясь определенными алгоритмами и данными, полученными от датчика количества вращения коленчатого вала, производит остановку двигателя. В это время питание электропотребителей (магнитола, кондиционер, и прочее…) переключается на аккумулятор. Когда выжимается педаль сцепления (или отпускается педаль тормоза в случае с АКПП) система автоматически активирует стартер, который производит мгновенный запуск двигателя. Количество цикла не ограничено и может повторяться бесконечно.

Если заряд АКБ опустится ниже установленного уровня, соответствующий датчик оповестит об этом систему, которая произведет отключение системы. Обратное включение системы Старт-стоп будет произведено после того как датчик зарядки АКБ сообщит о том, что в батарее находится достаточно мощности для полноценной работы системы. Кроме того. водитель может сам в ручном режиме произвести принудительное отключение этой системы, для этого производителем предусмотрена специальная кнопка, которая расположена на панели приборов.

Компания Kia Motors имеет свою систему Старт-стоп с аналогичной конструкцией, она называется — ISG (Idle Stop&Go). Главное отличие этой системы в умении особым образом управлять автомобильным генератором. Система ISG способна отключать генератор во время пиковых нагрузок двигателя, делается это для того чтобы снять нагрузку и сэкономить тем самым расход потребляемого топлива. И наоборот, когда водитель давит на педаль тормоза и двигатель не нуждается в мощности ISG включает генератор и подзаряжает АКБ. В случае снижения заряда аккумуляторной батареи ниже 75% уровня система выполняет самоотключение.

Еще одна не менее успешная система — STARS (Starter Alternator Reversible System) от компании Valeo, использует для экономии топлива реверсионный генератор. Этой системой оборудованы автомобили таких компаний как: Mercedes и Citroen, благодаря ей автовладельцам удается добиться более чем 10%-й экономии топлива.

Что такое реверсионный генератор? Это грубо говоря — электромашина переменного тока, способная чередовать (изменять) свою работу, выполняя в зависимости от необходимости то — функцию генератора, то — функцию стартера. Работа данного стартер-генератора построена таким образом, что он при помощи специального приводного ремня и обратимого натяжителя, может передавать усилие в двух различных направлениях. Работает реверсионный генератор тихо и обладает намного меньшим временем запуска — 0,4 секунды, для сравнения у простого стартера это время составляет — 0,8 секунды.

В отличие от «Бошовской» системы управление STARS осуществляется отдельным ЭБУ, взаимодействующим с электронным блоком управления ДВС. Все остальное — входные датчики и прочие детали практически идентичны системе Старт-стоп от компании Bosch.

Новым словом среди подобного рода систем можно считать сравнительно молодую систему, которая использует рекуперативное торможение, образуя тем самым дополнительный источник энергии, позволяющий сократить расход топлива. Заряд батареи происходит во время торможения автомобиля.

SISS (Smart Idle Stop System) — личная разработка компании Mazda, которая успешно конкурирует с остальными Старт-стоп системами. Здесь запуск двигателя осуществляется посредством впрыска топлива в цилиндры с последующим его воспламенением. Данной установкой агрегатируются преимущественно бензиновые агрегаты, в которых реализована функция непосредственного впрыска топлива.

С целью обеспечения оптимальной работы системы SISS остановка поршней в цилиндрах двигателя происходит в определенном положении, которое наиболее оптимально для последующего запуска мотора. При старте в цилиндры подается определенная часть топлива, затем происходит ее воспламенение и двигатель снова заводится. Чтобы помочь двигателю произвести запуск на короткое время в работу включается стартер. Данная технология позволяет сэкономить порядка 9% топлива, недостатком является то, что система работает исключительно с автоматическими коробками.

Также читайте:

  • Что такое детонация двигателя? Причины возникновения детонации (ч. 1)
  • Езда зимой: основные принципы зимнего вождения, советы специалистов
  • Что такое климат контроль? Принцип работы и основные отличия от кондиционера
  • Вариатор или автомат — что лучше?

Подводим итоги

Вы можете обзавестись автомобилем с системой Start/Stop, если хотите получить очень качественную и современную технику с удивительными техническими возможностями. Это один из вариантов достаточно простого выделения своего авто среди массы остальных вариантов. Транспорт оказывается достаточно современным только в комплектации, можно всем рассказывать о своем приобретении, опциональной функции машины, которая до сих пор остается модной и неизведанной для большинства любителей современных автомобилей. Но надеяться, что эта опция принесет вам реальную экономию топлива или сохранение денежных средств в процессе эксплуатации, не стоит.

Скорее всего, вы просто отключите систему, когда узнаете, какие реально особенности она приносит вашему автомобилю. Или же смените свое мнение по поводу данного оборудования, когда поменяете второй аккумулятор за несколько месяцев. В общем, даже если вы отдали ваши деньги за Старт-Стоп, пришло время отказываться от дорогих игрушек

Лучше отключите эту автоматику, чтобы не подставлять двигатель и прочее важное оборудование вашего автомобиля в опасное положение. А что вы думаете о всеобщем обмане производителей, связанном с системой Start/Stop?

Объяснение технологии запуска двигателя

| Haynes Manuals

Возможно, вы слышали или видели новый автомобиль, оснащенный системой «стоп-старт». Но что это такое и как это на самом деле работает? Мы также копаем немного глубже и смотрим на плюсы и минусы.

Что такое технология «стоп-старт»?

Когда вы проезжаете через множество перегруженных городских районов, ваш автомобиль проводит столько же времени в неподвижном состоянии, сколько и в движении. Автомобиль, работающий на холостом ходу, загрязняет окружающую среду и расходует топливо, поэтому имеет смысл выключать двигатель, когда вы стоите.

Но по понятным причинам включать и выключать машину каждый раз, когда вы останавливаетесь, не идеально, и здесь на помощь приходит технология «Стоп-Старт».

Когда автомобиль обнаруживает, что вы не двигаетесь, он выключает двигатель, затем, когда вы нажимаете на газ, чтобы продолжить движение, он автоматически заводит автомобиль, и вы продолжаете свое путешествие.

К этому нужно немного привыкнуть, так как это нервирует, когда ваш автомобиль эффективно подрезает вас, но на практике исправная система «стоп-старт» работает без проблем, до такой степени, что вы практически даже не заметите это через несколько путешествия.

Как работает стоп-старт?

Когда вы едете и останавливаетесь, машина определяет отсутствие движения. Если затем он также обнаруживает, что педаль тормоза нажата или сцепление выжато/автомобиль выключен, ЭБУ прекращает подачу топлива и зажигание, чтобы выключить двигатель.

Когда вы снова собираетесь трогаться с места, отпуская педаль тормоза, выжимая сцепление или нажимая на педаль газа, вы посылаете сигнал автомобилю перезапуститься, и вы продолжаете свое путешествие без необходимости нажимать какие-либо кнопки или поворачивать ключи.

Процесс полностью автоматический, и пользователь может решить выключить систему — обычно с помощью кнопки на приборной панели с буквой «А».

Электроника достаточно сложна, чтобы знать, что нельзя глушить автомобиль при низком уровне заряда аккумуляторной батареи (запуск автомобиля требует большого количества электроэнергии), а также при включенном кондиционере, поскольку для этого требуется, чтобы двигатель вращался до функция.

Обычный стартер — это мощный двигатель, который воздействует на маховик автомобиля: при повороте ключа стартер через ведущую шестерню вращает большой зубчатый венец на маховике.

Стартер поворачивает маховик при повороте ключа, затем, когда двигатель «запускается» и ключ отпускается, стартер отсоединяется от маховика.

В автомобилях, оснащенных системой «стоп-старт», технология и компоненты в основном такие же, но они разработаны, чтобы быть намного более надежными, мощными и быстродействующими.

Поскольку система «стоп-старт» должна предвосхищать ваши действия, некоторые из новых систем представляют собой так называемые «тандемные соленоиды». В обычных (с одним соленоидом) настройках вы можете оказаться в ситуации, когда вы останавливаетесь, а затем, как только машина прекращает подачу топлива, вы хотите тронуться с места, но двигатель все еще вращается.

Если вы когда-нибудь пытались завести машину, которая уже работает, вы наверняка замечали, что она издает ужасный хруст, когда шестерня стартера пытается войти в зацепление с быстро вращающимся маховиком!

В результате системы Stop-Start с одним соленоидом могут приостанавливать процесс запуска и предотвращать запуск двигателя до его полной остановки — это не идеально, поскольку автомобиль заводится не «по требованию», а через мгновение.

Сдвоенный соленоид работает, раскручивая шестерню стартера, чтобы синхронизировать ее с маховиком, затем второй соленоид плавно входит в зацепление с шестерней.

Есть также некоторые системы, которые не требуют активации стартера, но запускают автомобиль с помощью сжатия – эффективный запуск автомобиля от толчка, когда он стоит.

Топливо закачивается в камеру сгорания, что заставляет поршень опускаться, тем самым запуская процесс сгорания.

Каковы преимущества системы «стоп-старт»?

Основные преимущества двойные. Во-первых, это уменьшает загрязнение. Автомобиль, работающий на холостом ходу, создает бессмысленное загрязнение, и, выключив его, вы вообще не будете его производить.

Загрязнение окружающей среды становится все более серьезной проблемой во многих городах и поселках, поэтому каждое маленькое уменьшение помогает. Во-вторых, это экономия топлива. Согласитесь, это не большая сумма.

Но если большую часть времени вы ездите в пробках с частыми остановками, все складывается. Третье незначительное преимущество заключается в том, что в машине, которая не глохнет на холостом ходу, тише и спокойнее.

Каковы недостатки Stop-Start?

К сожалению, это не идеальная система, и есть некоторые недостатки.Первый из них заключается в том, что, хотя основная цель устройства — снизить выбросы, вы должны задаться вопросом, не грабим ли мы Питера, чтобы заплатить Полу.

Какой объем загрязнения возникает при производстве необходимых дополнительных компонентов, и насколько больше отходов создается в конце срока службы транспортных средств?

Производителей автомобилей вынуждают соблюдать все более строгие нормы выбросов, и технология Stop-Start помогает им достичь этих целей, но, похоже, не проводилось никаких исследований, в которых учитывались бы уровни загрязнения, возникающие в процессе производства.

Поскольку система «стоп-старт» предъявляет дополнительные требования к компонентам, вам нужны специальные, мощные аккумуляторы и более надежные стартеры и опоры двигателя.

Хотя их срок службы не должен быть меньше, чем у обычных автомобилей, стоимость замены может быть значительно выше, чем у автомобилей без системы «стоп-старт», плюс дополнительная сложность, вероятно, приведет к увеличению оплаты труда на автомобилях, находящихся на этих работах. области.

Но основным недостатком является то, что многим людям просто не нравится ощущение, что их автомобиль автоматически выключается, и производители определили, что многие владельцы просто отключают эту функцию, когда садятся в машину.

Это то, к чему они не привыкли, не понимают и не полностью доверяют. Но наш совет должен заключаться в том, чтобы всегда оставлять систему «Стоп-Старт» включенной, если ваш автомобиль оснащен ею

.

Системы старт-стоп не изнашивают стартер вашего автомобиля?

Некоторые из них почти незаметны, другие заставляют машину дрожать каждый раз, когда они активируются, но системы старт-стоп никуда не денутся.

Впервые представлен в Европе и Азии, где вождение в переполненном городе требует, чтобы автомобили проводили больше времени в состоянии покоя, они выключают двигатель, когда автомобиль не движется.

Когда водитель начинает убирать ногу с педали тормоза, он быстро перезапускает двигатель, чтобы машина успела отъехать от светофора или пробки.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: количество систем «старт-стоп» в следующем десятилетии резко возрастет

В большинстве таких систем аксессуары автомобиля — фары, дворники, аудиосистема, климат-контроль — уже работают в стандартной комплектации.

Это ограничивает время, в течение которого двигатель может оставаться выключенным, как правило, периодом от 45 до 90 секунд.

Но при движении с частыми остановками этого достаточно, чтобы значительно сэкономить топливо.

Информационный бюллетень Ford Auto Start-Stop

Системы старт-стоп

медленнее появлялись в США, отчасти потому, что они не давали большого преимущества даже в цикле испытаний вождения по городу, проводимом Агентством по охране окружающей среды.

Несколько лет назад Роберт Дэвис из Mazda предположил, что преимущество может составлять 0,1 мили на галлон в городском цикле EPA, улучшение, которое может быть достигнуто с меньшими затратами с использованием других технологий.

Но главный вопрос, который возникает у большинства покупателей автомобилей в отношении новых систем старт-стоп, заключается в следующем: не изнашивают ли они стартер моей машины?

ПРОВЕРКА: 48-вольтовые «мягкие» гибридные системы старт-стоп: что они делают, как они меняют автомобиль

Нет.

Чтобы объяснить, почему, мы обратились к источнику в автомобильной промышленности, который имеет большой опыт работы с этими системами.

Этот человек попросил нас сохранить его анонимность по разным причинам, в том числе из-за того, что его нынешний работодатель не одобрил его комментарии.

2013 Ram 1500 — система старт-стоп двигателя

«Автомобильные инженеры не используют «традиционные» стартеры в таких ситуациях», — пояснил он. «Стартер, используемый для систем старт-стоп, сочетает в себе несколько технологий».

Далее следует его объяснение этих технологий, слегка отредактированное Green Car Reports для ясности и стиля.

(1) Передаточное число от ведущей шестерни стартера к зубчатому венцу маховика оптимизировано, чтобы двигатель стартера вращался медленнее.Это можно сделать вообще без существенного изменения конструкции трансмиссии или маховика существующих конструкций.

ОБЪЯСНЯЕМ: Как сделать систему Start-Stop более приятной для водителей? (май 2014 г.)

Важно отметить, что это снижает скорость стартера (в об/мин), поскольку 90% износа щеток стартера происходит не во время запуска, а во время выбега после завершения запуска. Если двигатель с более высоким крутящим моментом может вращаться медленнее, его время выбега короче, что увеличивает его долговечность.

Кнопка запуска

(2) Состав угольных и медных щеток на старт-стопном двигателе отличается от их традиционных аналогов для увеличения срока службы без ускорения износа коллектора.

(3) Вместо пропитанных маслом втулок вращающихся узлов в старт-стопных стартёрах в основном используются игольчатые подшипники.

 

(4) Соленоид на старт-стопных стартёрах отделяет механическое действие по зацеплению ведущей шестерни с маховиком от электрического действия по остановке и запуску двигателя.

Это позволяет использовать специальную конструкцию для включения и выключения питания двигателя, оптимизируя конструкцию и износ контактов по сравнению с контактами, которые должны быть интегрированы как часть подпружиненного плунжера.

Это также снижает электрическую нагрузку, необходимую для запуска двигателя, так что имеется достаточный ток для работы аксессуаров/освещения во время запуска.

(5) Наконец, двигатели с системой «старт-стоп» интегрированы с другими технологиями, которые определяют, когда каждый цилиндр двигателя достигнет верхней мертвой точки.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Системы старт-стоп Cadillac 2016 года будут использовать ультраконденсаторы для увеличения емкости батарей (сентябрь 2015 г.)

Это позволяет топливным форсункам пульсировать и стрелять в середине полного оборота кривошипа вместо того, чтобы ждать полного оборота, который позволяет первому цилиндру достичь этого положения, чтобы начать последовательность синхронизации топлива и искры.

И вот оно: полное техническое объяснение того, почему вам не нужно беспокоиться о преждевременном износе стартера из-за систем старт-стоп.

__________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Это плохо для моего двигателя? (Разрушение мифов)

Еще в 2012 году администрация Обамы доработала стандарты автомобильных компаний, чтобы к 2025 году обеспечить экономию топлива в среднем на уровне 54,5 миль на галлон. . Тем не менее, растет беспокойство по поводу того, изнашивает ли система Auto-Start/Stop компоненты двигателя.

В этом непредвзятом обзоре мы рассмотрим, как работает оборудование Auto-Start/Stop и может ли оно повредить ваш двигатель. Результаты могут вас удивить.

Нет никаких доказательств того, что автоматический старт/стоп изнашивает стартер или другие детали двигателя быстрее, чем обычно. Система работает только при горячем двигателе и, следовательно, когда двигатель очень легко запускается. Некоторые двигатели также запускаются почти исключительно с компрессией.

Это краткий ответ на ваш вопрос. Чтобы получить более подробный ответ с большим количеством фактов, продолжайте читать:

Что такое технология автоматического запуска/остановки?

Когда автомобиль полностью останавливается перед светофором или дорожным знаком, функция Auto-Stop/Start временно выключает двигатель.Когда вы будете готовы снова начать движение, система автоматически запустится.

Если вы проводите большую часть своих поездок на работу по шоссе, вы можете даже не заметить преимуществ этой технологии в плане экономии топлива. Тем не менее, городские пассажиры, которые находятся в пробках с частыми остановками, в результате увидят огромное изменение в экономии топлива автомобиля, даже на пять процентов больше эффективности.

Как работает автозапуск/остановка? Системы Auto-Stop/Start

поставляются несколькими производителями, крупнейшим поставщиком которых является Denso.Эта компания поставляет технологию Auto-Stop/Start всем американским производителям, включая Audi, Volvo, Fiat, Toyota, Hyundai и Land Rover.

Эта усовершенствованная система определяет, когда автомобиль останавливается. Когда датчики сообщают ему, что педаль тормоза нажата и обороты двигателя упали, он знает, что нужно включиться.

Система выключает двигатель и отключает коробку передач. Когда нога водителя снимается с педали тормоза, двигатель перезапускается с включенной передачей.Хотя в этой технологии для вращения двигателя используется стартер, во весь процесс вовлечено больше компонентов.

Пока двигатель временно остановлен, все аксессуары в автомобиле продолжают работать в обычном режиме. Вы не заметите никакой разницы с кондиционером, стеклоочистителями или радио во время этого процесса.

Является ли функция автоматического запуска/остановки вредной для двигателя или стартера?

Самая большая форма износа двигателя вашего автомобиля — это его запуск.Тем не менее, именно холодный запуск двигателя вызывает наибольший износ. Когда вы запускаете двигатель после нескольких часов или дней простоя, это напоминает погружение холодной кружки в кастрюлю с кипящей водой, за исключением того, что повреждение не происходит так самопроизвольно.

При использовании системы Auto-Start/Stop двигатель автомобиля не холодный. Двигатель работал всего несколько секунд назад и снова запустится, пока двигатель еще прогрет. Кроме того, в системе предусмотрены меры безопасности, если температура двигателя начинает падать.Технология заводит автомобиль до того, как он попадет в опасную зону, пока ключ еще находится в замке зажигания.

Кроме того, производители начали устанавливать подшипники в двигатели, которые могут выдерживать 250 000–300 000 циклов пуска по сравнению с предыдущими 100 000 циклами. Другие части также были модернизированы, чтобы приспособиться к этой новой технологии.

Конечно, технологии все еще развиваются. Поставщики продолжают искать способы улучшения системы автоматического запуска/остановки, создавая более совершенные методы и более эффективное оборудование.Например, Mazda использует технологию i-Stop, которая вообще не зависит от стартера. Вместо этого он использует сгорание двигателя, чтобы заставить вещи двигаться. Когда водитель отпускает педаль тормоза, срабатывает топливная форсунка в одном из цилиндров, зажигая свечу зажигания, заставляя двигатель запускаться с помощью сгорания, а не изнашивая электростартер.

Тем не менее, вы найдете множество людей в Интернете, рассказывающих вам, насколько вреден для двигателя Auto-Start/Stop. Конечно, многие из этих людей никоим образом не являются экспертами и не могут использовать ничего в качестве доказательства.Пока не будут представлены доказательства обратного, можно с уверенностью предположить, что современные автомобили созданы для того, чтобы выдерживать воздействие технологии Auto-Start/Stop.

Как отключить технологию автоматического запуска/остановки?

Если в вашем автомобиле есть система автоматического запуска/остановки, есть способ отключить ее вручную. Во многих случаях вам просто нужно нажать кнопку, чтобы деактивировать технологию.

Прежде чем отключить систему Auto-Start/Stop, имейте в виду, что экономия топлива автомобиля может снизиться на целых пять процентов.Кроме того, вам нужно будет выключать его вручную каждый раз, когда вы заводите автомобиль, потому что производители не создали способ постоянного отключения системы.

Если вы управляете спортивным автомобилем со спортивным или динамическим режимом, перевод вашего автомобиля в эти настройки автоматически отключит систему Auto-Start/Stop. В этом случае вы, вероятно, не сильно заботитесь об экономии топлива и ищете максимально возможную производительность.

По возможности лучше оставить функцию Auto-Start/Stop включенной не только для экономии на топливном насосе, но и для уменьшения выбросов в атмосферу.Разве вы не хотите внести свой вклад в спасение нашей Земли?

Какие автомобили имеют лучшие системы «стоп-старт»? | Новости

НОВОСТИ

2013 Порше 911 | Cars.com фото Эвана Сирса

Брайан Нормил

11 мая 2016 г.

CARS.COM — Цены на бензин сейчас могут быть низкими, но экономия топлива остается важным фактором при покупке автомобиля. Одной из стратегий, которую автопроизводители используют для увеличения пробега, является автоматическая система остановки двигателя (вы можете назвать ее системой запуска и остановки), которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается с нажатым тормозом, экономя топливо за счет сокращения работы двигателя на холостом ходу, а также уменьшая выбросы.

Связанные: Лучший и худший расход бензина 2016

Некоторые системы в транспортных средствах ненавязчивы; некоторые очень очевидны. В идеале система оставалась бы совершенно незамеченной водителем и любыми пассажирами и сохраняла бы возможность для водителя отключить ее. Мы попросили редакторов Cars.com оценить, какие автомобили работают лучше всего, а какие системы нуждаются в доработке.

Что лучше?

2016 Acura RLX Sport Hybrid 16 Acura RLX Sport Hybrid; Легковые автомобили.ком изображение Эвана Сирса |

Шум двигателя является важным фактором, определяющим, насколько хорошо система «стоп-старт» может работать без предварительного уведомления. Помощник управляющего редактора данных Билл Джексон обнаружил, что RLX Sport Hybrid «довольно тихий с точки зрения шума двигателя, поэтому, когда [он] выключился, он не стал вдруг тихим».

Кадиллак XT5 2017 2017 Кадиллак ХТ5 | Cars.com фото Уильяма Джексона

Джексон также нашел систему в новом внедорожнике Cadillac особенно тонкой: «Я действительно заметил ее только тогда, когда двигатель включился на светофоре, чтобы включить кондиционер», — сказал он.

2016 Шевроле Круз 2016 Шевроле Круз | Cars.com фото Майка Хэнли

«Один в новом Cruze очень хорош. Плавный и тихий перезапуск, что хорошо, потому что нет кнопки для его отключения», — сказал старший редактор исследований Майк Хэнли. Потребители могут испытать это в седане сейчас и в новом хэтчбеке Cruze 2017 этой осенью, когда он поступит в дилерские центры.

2016 Шевроле Малибу 2016 Шевроле Малибу; | Легковые автомобили.ком фото Эван Сирс

Система «стоп-старт», которая когда-то была прерогативой более дорогих брендов, начала появляться в более экономичных автомобилях. Помощник управляющего редактора новостей Дженнифер Гейгер — фанатка системы Малибу. «Мне нравится эта система, потому что она очень ненавязчивая, с плавным отключением и плавным перезапуском. Единственное, что раздражает, это то, что вы не можете выключить систему, а когда работает кондиционер, это сильно снижает фактор прохлады», — сказала она.

2016 Land Rover Range Rover, Range Rover Sport Diesel 2016 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт | Легковые автомобили.ком фото Джо Визенфельдер

Установка системы «стоп-старт» на дизельный двигатель может быть сложной задачей, но главный редактор Джо Визенфельдер приветствует два британских внедорожника. «Я бы поддержал Range Rover (и Sport) с дизельным двигателем . У дизелей высокая степень сжатия, из-за чего они чаще трясутся при остановке, и я подумал, что это очень хорошо, особенно с учетом этого», — сказал он.

2016 Мерседес-Бенц GLC-Класс

Одним из общих знаменателей среди фаворитов наших редакторов является то, что система «стоп-старт» должна остаться практически незамеченной.«[Я] нашел его довольно незаметным и довольно умным в отношении того, что я хотел», — сказал помощник управляющего редактора по тестированию Марк Уильямс.

2016 Mercedes-Benz S-класса Купе Мерседес-Бенц С550 2015 года; | Cars.com фото Эвана Сирса

Старший редактор отдела по работе с потребителями Келси Мейс так же высоко оценила другой автомобиль Mercedes-Benz. «S-Класс не имеет себе равных; вы должны обратить пристальное внимание, чтобы сказать. Опять же, это S-класс».

Что хуже?

Хонда Пилот 2016

Мейс был менее воодушевлен системой старт-стоп на модернизированной Honda Pilot.«Пилот» — плохой пример. Кажется, что для запуска требуется целая секунда, и он настаивает на отключении даже при кратковременных остановках, таких как знаки остановки. Если когда-либо автомобиль поощрял перекатывающиеся остановки, то это Pilot», — сказал он.

Ягуар F-Type 2016 2016 Ягуар Ф-Тайп | Cars.com фото Эвана Сирса По словам редактора новостей Мэтта Шмитца, Jaguar Land Rover

не всегда правильно понимает вещи . «Система «стоп-старт» F-Type показалась мне эффективной, но немного смущающей.Однажды, когда я медленно двигался по типично забитому авеню Северного Мичигана [в Чикаго], я получил много грязных взглядов типа «о, ты , этот парень », когда я снял ногу с тормоза, и мощный двигатель взревел. вернуться к жизни нарочито, возможно, даже противно», — сказал он.

Джип Гранд Чероки 2016 2016 Джип Гранд Чероки | Изображение производителя

Безопасность в Grand Cherokee вызывала еще большую озабоченность. По словам главного редактора Патрика Олсена, «старт-стоп Jeep Grand Cherokee был ужасным.[Это] создало полсекундную задержку от полной остановки, из-за чего повороты перед встречным транспортом были ужасающими».

2016 Вольво ХС60 2016 Вольво ХС60; | Изображение производителя

Как дети, системы старт-стоп не должны быть ни видны, ни слышны. «Слишком много дрожи для роскошного автомобиля. Система должна быть менее очевидной и не доставлять неудобств», — сказал Гейгер.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Автомобили.com, согласно давней этической политике, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Развенчание мифов: вредит ли вашему двигателю система «старт-стоп»?

МНОЖЕСТВО ОТВЕТСТВЕННЫХ писателей расскажет вам о том, что автопроизводители пытаются обмануть систему в лабораторных тестах на экономию топлива, и в какой-то степени это так, но есть еще кое-что, что нужно остановить и начать.Расслабься и позволь дяде Исааку научить тебя…

Какова история стоп-старт?

Это были 1980-е годы, век пышных волос, отличных фильмов («Горец», «Охотники за привидениями», «Лучший стрелок», «Индиана Джонс», «Звездные войны…») и инноваций в автомобилях. Задолго до того, как некоторые «мошенники» инженеры Volkswagen решили обмануть систему в Калифорнии и вызвать «дизельгейт», некоторые инженеры Volkswagen изобрели систему «старт-стоп».

Или, по крайней мере, Volkswagen первым применил эту идею к серийным автомобилям. Стоп-старт — это набор технологий, которые бренд запустил под своим брендом Formel E (Формула E).Думайте об этом как о BlueMotion до BlueMotion. В соответствии с Formel E соответствующие Passat, Polo и Golf (будь то бензиновый или дизельный) будут оснащены аэродинамическими деталями и бобами, настроенными трансмиссиями с высокой высшей передачей (называемой электронной передачей) для экономии топлива при работе на постоянной скорости. скорость на шоссе. В комплект Formel E также входил индикатор переключения передач, который с помощью желтого индикатора на приборной панели подсказывал, когда следует переключиться на более высокую передачу для максимальной эффективности.

Но основной частью комплекта был стоп-старт, который можно было активировать, нажав кнопку на приборной панели, а затем нажав ее еще раз, чтобы снова включить двигатель, или когда вы включали первую передачу в автомобиле с механической коробкой передач.

К сожалению, стоп-старт не прижился. Во всяком случае, не в 1980-х. Он снова появился в 1990-х годах в гибридных автомобилях, и только в 2013 году он действительно стал популярным в автомобилях. Да, действительно.

Итак, что такое стоп-старт?

Когда автомобиль останавливается, двигатель глушится до тех пор, пока водитель либо не выключит сцепление и не включит передачу (на автомобиле с механической коробкой передач; чтобы активировать ее, водителю необходимо перевести трансмиссию в нейтральное положение), либо пока вы не отпустите педаль акселератора и не переключитесь на затормозить и остановить автомобиль (на автомобиле с автоматической коробкой передач).В большинстве приложений функция «стоп-старт» по умолчанию включена, но обычно ее можно отключить с помощью кнопки на приборной панели; хотя он будет снова включаться каждый раз, когда автомобиль выключается и снова включается ключом. Идея, стоящая за этим, заключается в том, что он экономит топливо и выбросы, которые в противном случае могли бы генерироваться, когда транспортное средство простаивает на светофоре.

Здесь стоит помнить, что функция «стоп-старт» будет работать только при «правильных» условиях, то есть, если на улице слишком холодно или слишком жарко, а система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работает сверхурочно, чтобы поддерживать тепло или прохладу, тогда функция «стоп-старт» выключит двигатель. двигатель, но через долю секунды включите его снова, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора.И редко, даже при подходящих условиях, система «стоп-старт» держит двигатель вашего автомобиля выключенным более 90 секунд.

Вызывает ли преждевременный износ стоп-старт?

Широкое применение системы «стоп-старт» стало возможным только благодаря усовершенствованию таких вещей, как аккумуляторная технология, подшипники, масла и системы управления в транспортных средствах. Видите ли, если попросить двигатель остановиться, а затем снова запустить, это создает нагрузку на компоненты. Действительно, если вы возьмете стартер 1990-х годов и посмотрите на современный, то современный стартер будет намного мощнее и сможет выдерживать до 500 000 циклов за свой «срок службы» — старый стартер был рассчитан только на 50 000 циклов. запускать циклы.Отличаются самые разные вещи, от типа используемых подшипников до долговечных щеток, работы соленоида, проводки (усиленной). Цель состоит в том, чтобы облегчить работу стартера.

То же самое с батареей, которая сейчас намного прочнее, чем была в 1990-х, и это потому, что когда двигатель остановлен, но мы все еще хотим, чтобы свет был включен, и мы слушали музыку, и включали обогрев или охлаждение, а затем запустите двигатель, когда индикаторы станут зелеными.Помимо усиленной батареи и жгута проводов, в некоторых системах используется отдельная батарея для перезапуска двигателя, в то время как основная батарея заботится обо всем остальном, а в некоторых используется конденсатор, который накапливает заряд для запуска стартера. Кроме того, есть более гладкое, более липкое моторное масло, которое остается на движущихся частях, когда двигатель останавливается на более длительный срок, и подшипники, которые теперь более скользкие благодаря смазке, а также в конструкции.

Practical Motoring побеседовал с техническим руководителем ведущего автопроизводителя, который сказал, что режим «стоп-старт» не приводит к дополнительному износу двигателя, но владелец должен придерживаться рекомендованного графика обслуживания и использовать масло, рекомендованное производителем.«Использование более дешевых масел может нанести больше вреда двигателю вашего автомобиля, чем что-либо еще», — сказал он в интервью журналу «Practicic Motoring». «Оперативный стоп-старт вообще не вызывает износа; Однако износ при холодном пуске имеет значение», — сказал он.

Стоп-старт экономит деньги или топливо?

Ну, это тот вопрос, который вообще повергает интернет в ступор. Это личное дело, я думаю. Для меня система «стоп-старт» экономит мне, может быть, пару центов топлива в неделю, но это просто из-за моего вождения.Долгие остановки между остановками. Но если вы находитесь в пробке с частыми остановками, то он будет более активным и сэкономит вам немного больше, чем мне.

Это означает, что выбросы выхлопных газов меньше, но если учесть, что в лучшем случае автомобиль будет останавливаться максимум на 90 секунд, то общая экономия может измеряться в центах и ​​пригоршне долларов только с течением времени. , а не сотни и тысячи долларов.

По топливу экономия будет примерно одинаковая… тут чуть-чуть, там чуть-чуть.И хотя некоторые считают, что это достаточно веская причина, чтобы отключить режим «стоп-старт», я бы сказал, что возможность сохранить каждую частицу мертвой сущности динозавра, которую вы можете, стоит того.

Стоп-старт предназначен для экономии денег и топлива или для того, чтобы автопроизводители заявляли о большей экономии топлива?

Ну, это зависит от того, кого вы слушаете. Да, идея заключается в том, чтобы сэкономить деньги и топливо, но некоторые утверждают, что это сделано для того, чтобы производители автомобилей могли обмануть систему; то есть, когда дело доходит до лабораторного теста расхода топлива.Вы можете прочитать больше о том, как это работает ЗДЕСЬ, но если в двух словах, то автомобиль выезжает на катящуюся дорогу и едет около 20 минут двумя блоками по 10 минут. Большая часть этой симуляции предназначена для воссоздания бега с остановкой и запуском, и поэтому некоторые утверждают, что те, у кого есть система «стоп-старт», дают преимущество тем, у кого ее нет. Но это только как-то правильно. Видите ли, большинство, если не все новые автомобили, теперь поставляются с системой «стоп-старт» в стандартной комплектации, особенно в наиболее конкурентных сегментах, и поскольку система «стоп-старт» будет останавливать автомобиль на холостом ходу максимум на 90 секунд, преимущество будет минимальным.

Удобство использования стоп-старт…

Раньше эти системы были очень грубыми. Действительно, они были настолько грубыми, что в США люди жаловались на BMW 3-й серии, когда на ней впервые представили систему «стоп-старт», что ее отозвали, а систему переработали. И я водил машины, где можно снять ногу с педали тормоза и сосчитать до трех, прежде чем эта штука вернется к жизни.

Системы «стоп-старт», будь они на бензиновых или дизельных автомобилях, вообще говоря, настолько плавны, что вы едва заметите, когда машина выключится, и к тому времени, когда ваша нога оторвется от педали тормоза, автомобиль снова заведется и ты ушел и бежишь.Некоторые системы реагируют даже на рывок руля. Или есть те, которые достаточно умны, чтобы определить, когда вы замедлились почти до полной остановки, но передумали и снова прыгнули на газ… даже если система начала свой цикл остановки, она может отменить это в доли секунды в зависимости от вашего приложения дроссельной заслонки и держать вас в движении; Например, система «стоп-старт» Subaru делает это очень хорошо.

В конце

Стоп-старт — это умная система, которая, хотя и не сэкономит вам огромное количество топлива или денег, не обязательно является плохой вещью, потому что каждая мелочь помогает, верно.Но, если вы один из тех людей, которые абсолютно ненавидят стоп-старт, то в большинстве случаев вы можете просто отключить его — просто помните, что вам придется делать это каждый раз, когда вы садитесь в машину, потому что по умолчанию это быть активным.

Вопрос: Есть ли в вашем автомобиле система стоп-старт? Как вы думаете, и используете ли вы это?

Люби это или ненавидь: технология «старт-стоп» никуда не денется

Если вы покупали автомобиль в последние несколько лет, вы, возможно, заметили, что автопроизводитель поддерживает режим «старт-стоп» (или «старт-стоп/чистый холостой ход») технологии, помогающие экономить топливо.Эти системы стали более распространенными в последнее время, и идея, стоящая за ними, относительно проста: когда вы останавливаетесь на красный свет или ждете в очереди, вам не нужен двигатель вашего автомобиля; и если двигатель не работает, он не тратит топливо.

Но как работает технология? Мы подробнее рассмотрим плюсы и минусы.

Тормоз для топливной экономичности

Системы остановки и запуска автопроизводителей обычно работают одинаково, хотя могут быть небольшие различия в пользовательском опыте между разными брендами.Когда вы нажимаете на тормоз и машина полностью останавливается, двигатель выключается, экономя топливо, пока вы сидите. Как только вы уберете ногу с педали тормоза, двигатель снова запустится мгновенно и плавно.

Компания Volkswagen of America впервые внедрила технологию «стоп-старт» в 2017 году в своем новом внедорожнике Atlas и обновленном Tiguan. Дуг Скорупски, менеджер VW по разработке силовых агрегатов, объясняет эту функцию.

«Поскольку вы фактически отпускаете педаль тормоза, система может ощутить снижение давления на эту педаль тормоза, и она уже будет настраиваться на запуск двигателя еще до того, как вы нажмете на педаль газа,» он говорит.«Один из основных аспектов этой системы, который мы хотим, — убедиться, что она не вызывает никаких колебаний. Когда вы нажимаете педаль акселератора, мы хотим, чтобы двигатель работал, чтобы вы не колебались».

Система «стоп-старт» может работать как с автоматической, так и с механической коробкой передач, хотя в настоящее время она доступна только для автоматических коробок передач Volkswagen и автоматических коробок передач с двойным сцеплением. Это потому, что VW разработал свою систему с учетом американских привычек и предпочтений вождения.

Autoweek сообщает, что в автомобилях, в которых система «стоп-старт» сочетается с механической коробкой передач, машине гораздо проще понять, когда ехать. Двигатель выключается, когда вы переключаетесь на нейтраль и убираете ногу со сцепления, и запускается, когда вы выжимаете сцепление. Когда вы включаете передачу, он готов к работе.

Плюсы и минусы

Хотя технология «старт-стоп» вызывает повышенный износ некоторых компонентов, их модернизируют, чтобы справиться с возросшим спросом. Эти двигатели предназначены для постоянной смазки (чтобы предотвратить контакт металла с металлом, который вызывает преждевременный износ и повреждение двигателя) и оснащены модернизированным стартером, 12-вольтовой батареей и генератором переменного тока.

Не все водители любят эту технологию и считают ее навязчивой и раздражающей, особенно при движении в пробках, поэтому очень важно сделать ее удобной и простой в использовании. В некоторых автомобилях он не активируется, если условия не оптимальны. Скорупски говорит, что когда двигатель еще холодный или если кондиционер работает на высокой мощности, система VW не сработает, потому что это может вызвать дискомфорт в салоне. Некоторые из них также могут отключаться, если на улице слишком жарко или слишком холодно, и большинство автомобилей также позволяют водителям вручную отключать систему.Фактически, Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что половина водителей, у которых оно есть, отключает его.

Но Скорупски говорит, что экономия топлива того стоит. «Люди в более перегруженных, более городских условиях будут иметь более высокую экономию топлива, чем люди в сельской местности», — говорит он. «Это зависит от количества остановок и того, как долго эти автомобили стоят на светофорах».

В городских районах это составляет от 10 до 15 процентов, говорит он. Эти цифры также отражают сокращение выбросов выхлопных газов, а это означает, что эти автомобили могут создавать на 10–15% меньше загрязнения.

Если вы много ездите по городу, вы являетесь главным кандидатом на установку технологии «стоп-старт» на своем следующем новом автомобиле или подержанном автомобиле последней модели. Volkswagen новичок в этой области, но вы можете вернуться на пару лет назад и найти эти системы на автомобилях BMW, Ford, Volvo, Kia и Honda, среди прочих. Скорупски говорит, что технология «стоп-старт» — это в основном американская вещь из-за правительственных стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Это означает, что даже когда автопроизводители пытаются разрабатывать автомобили для продажи в как можно большем количестве стран, новые автомобили для американского рынка в этом отношении несколько уникальны.Другими словами, ничто не мешает автопроизводителям продавать автомобили с системой «стоп-старт» в других местах; им просто пока это не нужно.

Как работает технология запуска/остановки автомобиля? | Как работает автомобильная технология Start/Stop?

В Интернете ходит старая байка о том, что при запуске автомобиля расходуется больше топлива, чем при работе на холостом ходу в течение часа. В то время как холодный запуск имеет тенденцию высасывать изрядное количество бензина при первом повороте ключа зажигания, это полная противоположность, когда двигатель прогрет до оптимальной рабочей температуры.

Вот почему так много новых автопроизводителей внедряют в свои автомобили технологию старт/стоп. Общество автомобильных инженеров провело исследование, которое показало, что современные системы «стоп/старт» действительно помогают увеличить экономию топлива более чем на восемь процентов при движении в условиях интенсивного движения. Со временем это может привести к огромной экономии топлива и денег.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как работает технология «стоп/старт», и об одном критическом компоненте этой системы, потребляющем больше энергии, чем вы можете себе представить.

Технология Старт/Стоп

Хотя у каждого производителя автомобилей есть своя собственная система, все они работают очень похоже. Когда вы нажимаете на тормоз, и ваш автомобиль полностью останавливается, ECU отсекает подачу топлива и искру, тем самым мгновенно выключая двигатель. Когда вы снимаете ногу с педали тормоза, компьютер снова включает подачу топлива и искру, и ваш автомобиль снова заводится.

Одним из первоначальных недостатков технологии раннего пуска/останова было то, что она создавала нагрузку на стартер с механической точки зрения.Производители автомобилей поняли это на раннем этапе и решили проблему, увеличив его способность выдерживать сотни тысяч циклов включения/выключения.

Автомобильный аккумулятор Start/Stop

Важнейшим компонентом технологии «стоп/старт» является автомобильный аккумулятор. Это связано с тем, что процесс запуска требует значительного количества энергии для подачи питания на свечу зажигания, что позволяет двигателю проворачиваться.

Всего за одну поездку по городу двигатель должен запускаться и останавливаться много раз.Стандартная стартерная батарея (SLI) не предназначена для включения и выключения автомобиля несколько раз в относительно быстрой последовательности или для непрерывной зарядки и разрядки.

Как только автомобиль переворачивается, генератор берет на себя функции и по требованию подает питание на различную электронику, такую ​​как навигационная и информационно-развлекательная системы. Это означает, что при работающем генераторе заряд обратно в батарею не поступает.

Итог : если бы у вас был стандартный автомобильный аккумулятор, питающий систему старт/стоп внутри вашего автомобиля, он разрядился бы за очень короткий период времени.Ваш заурядный стандартный автомобильный аккумулятор просто не сможет его сократить.

Почему вам нужна превосходная батарея

Вспомните, когда вы в последний раз выходили из дома по делам. Вероятно, вы застряли на нескольких светофорах по пути. Хотя двигатель вашего автомобиля технически выключен, информационно-развлекательная система, компьютер и другие электрические системы по-прежнему требуют питания.

Нагрузка дополнительно увеличивается за счет непрерывной остановки и запуска двигателя. Короче говоря, езда на короткие расстояния сильно нагружает автомобильные аккумуляторы.Это усугубляется в холодном климате, когда батарея категорически отказывается принимать полную зарядку.

Рекомендуется использовать только аккумуляторы AGM с превосходными характеристиками, например, от Continental Battery, при замене аккумулятора в автомобиле с системой «старт/стоп». Аккумулятор AGM, питающий ваш автомобиль, имеет три явных преимущества:

Состояние сбалансированного заряда . В большинстве современных автомобилей аккумулятор AGM питается от генератора и получает энергию от системы рекуперации энергии торможения.В отличие от стандартных автомобильных аккумуляторов, которые необходимо постоянно держать полностью заряженными, аккумуляторы AGM могут работать в частично заряженном состоянии и при этом обеспечивать дополнительную емкость для хранения энергии торможения.

Превосходный холодный пуск – Аккумуляторы AGM обеспечивают значительный ток холодного пуска. Они сокращают время работы стартера, обеспечивая мощный импульс энергии. Благодаря присущей циклической стабильности они могут многократно останавливать и запускать двигатель без риска возникновения проблем.

Отличная резервная емкость – Аккумуляторы AGM имеют высокую резервную емкость. Это означает, что они могут обеспечить высокую мощность, требуемую современными автомобилями, независимо от того, в каком состоянии они находятся. Короче говоря, аккумулятор AGM намного эффективнее стандартного автомобильного аккумулятора.

Батареи Continental

Для современных легковых автомобилей, грузовиков и фургонов, оснащенных технологией Start/Stop, требуется специальная батарея, которая специально разработана для обеспечения необходимой мощности по требованию.Аккумуляторы Continental AGM+ обеспечивают превосходную мощность при запуске/остановке и в то же время питают электронику, питающую ваш автомобиль.

В Continental Battery мы поставляем нашим клиентам высококачественные аккумуляторы уже более 85 лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.