Система отопления ваз 21 10: Система отопления ВАЗ 2110: ремонт своими руками (фото)

Содержание

Устройство и схема печки ВАЗ 2110

Автор Александр Мариков На чтение 5 мин. Опубликовано

Если вы решили самостоятельно проводить ремонт своего автомобиля, вам необходимо хорошо знать устройство его узлов и уметь читать чертежи. Разумеется, что такие умения приходят с опытом эксплуатации и обслуживания ВАЗ 2110. В этот раз мы подробно изучим работу отопителя. Если система отопления функционирует исправно, значит внутри «десятки» комфортно будет и водителю, и его спутникам. В этом материале собраны схемы печки и описание к ним. В руководстве по эксплуатации тоже присутствует эта информация, но мы стараемся описывать сложные процессы простым языком. Наша задача заключается в донесении важной информации начинающим и уже опытным автомобилистам.

Так выглядит разобранная система отопления автомобиля ВАЗ 2110

Устройство печки

В устройство этого узла входит несколько приборов. Радиатор является основным элементом печки – он нагревает воздух, поступающий в салон. Расположен он под капотом. Следующий компонент – это распределитель воздуха, оснащенный специальными патрубками, которые проходят по салону 2110.

Извлечение неисправного радиатора, добраться до него можно через капот

Если сравнить «десятку» с предыдущими моделями, в ее системе отопления появилась важное нововведение – испаритель (схема включает его в список). Прибор установлен в климатической установке. Не все владельцы знают о его существовании, так как он редко выходит из строя.

Чтобы управлять работой отопителя, в автомобиле ВАЗ 2110 установлен блок СУАО, который в техническом руководстве по эксплуатации называется контроллером. Блок работает сообща с датчиком температуры в салоне, его также называют потолочным. Датчик сообщает блоку температуру, затем происходит сравнивание этого показателя с выставленной температурой на рукоятке. Если показатели различаются больше чем на 2°, происходит подача теплого или охлажденного воздуха в салон ВАЗ 2110.

На рукоятке стоит остановиться подробнее, а точнее на ее крайних положениях – MAX и MIN. Если рукоятка печки выставлена на один из этих показателей, подача тепла осуществляется без работы датчика температуры в салоне. Схема включает в себя все вышеперечисленные элементы.

В устройство отопителя «десятки» входит еще один агрегат – моторедуктор, отвечающий за открытие и закрытие заслонки. Миниатюрный электромотор выполняют важную задачу в работе системе отопления, о чем говорит и схема. Если моторедуктор неисправен, система будет давать только холодный или горячий воздух. В случае, когда моторедуктор вышел из строя при закрытой заслонке, система перестанет функционировать. Мы описали основные компоненты отопителя ВАЗ 2110, схема содержит более подробный список.

Выделим основные компоненты системы:

  • Радиатор.
  • Распределитель воздуха.
  • Блок СУАО.
  • Потолочный датчик.
  • Рукоятка.
  • Заслонка.
  • Моторедуктор.

Радиатор

В системе отопителя радиатор установлен для нагрева, который поступает внутрь ВАЗ 2110. Также его называют теплообменником. Нагревание выполняется за счет тепла антифриза. С системой охлаждения мотора этот компонент соединен патрубками и шлангами. Через теплообменник печки постоянно циркулирует антифриз. Заслонка, исходя из команд блока, направляет входящий воздух на радиатор или сразу в салон. Если заслонка отопителя находится в промежуточном положении, то одна часть проходит через теплообменник, а вторая минует радиатор. Если сравнивать эту деталь печки с предыдущими поколениями ВАЗ, то у нее появилось ряд полезных доработок, демонстрирует это и схема.

СУАО и потолочный датчик

Процесс снятия датчика температуры салона

Эти компоненты отопителя ВАЗ 2110 связаны и работают по следующему принципу:

  1. Датчик определяет температуру в салоне автомобиля;
  2. Эти данные отправляются в блок СУАО;
  3. Блок сравнивает температуру с положением, выставленным на рукоятке печки ВАЗ 2110;
  4. После сравнения положение заслонки изменяется или остается прежним – это зависит от показателя;
  5. Таким образом происходит контроль температуры в салоне;
  6. Если на рукоятке печки выставлено значение MAX или MIN, то данные потолочного датчика не учитываются.

Все эти действия демонстрирует и схема. Блок представляет собой набор микросхем, от его исправности зависит нормальная работа печки. И датчик, и СУАО можно заменить.

Заслонка и моторедуктор

Моторедуктор печки изменяет положение заслонки, за счет чего в салон осуществляется подача воздуха. Управляет этим компонентом блок СУАО. Если устройство неисправно, заслонка не будет двигаться. Агрегат представляет собой миниатюрный электромотор. При поломке его обычно меняют, так как отремонтировать его будет проблематично. Касается это и заслонки. Схема демонстрирует соединения между редуктором и блоком.

Схема и пояснения к ней

Ниже представлена схема деталей, из которых состоит система отопителя автомобиля ВАЗ 2110.

Подробная схема устройства печки ВАЗ 2110

Стоит сказать, что в системе отопителя «десятки» действует рециркуляция, о чем сообщает нам и схема. Простыми словами: воздух циркулирует внутри ВАЗ 2110, а не забирается с улицы. Основное преимущество заключается в том, что с улицы в салоне не попадают пыль и неприятные запахи. Минусов у такой системы печки больше – стекла быстро запотевают. Рекомендуется почаще открывать окна, если температура на улице позволяет это делать. Застаивание воздуха негативно влияет на здоровье водителя и его спутников. Моторедуктор отопителя редко поддается ремонту, поэтому его сразу следует менять.

На схеме показано, как происходит автоматическое управление отоплением

Для владельцев ВАЗ 2110, которые хотят доработать систему отопителя или провести ремонт электрики, будет полезна схема автоматического управления.

Детали системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

_____________________________________________________________________________

Детали системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Вентиляция салона автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно – при движении, или принудительно – при работе вентилятора отопителя) и выходит через щели между обивками и внутренними панелями дверей и далее через отверстия в торцах дверей.

В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению внутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Рис.46. Воздуховоды отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и детали управления

1 – воздуховоды обогрева задней части салона; 2 – облицовка тоннеля пола; 3 – воздуховоды обогрева ног; 4 – центральные сопла вентиляции салона; 5 – боковые сопла вентиляции салона; 6 – сопла обогрева стекол передних дверей; 7 – рычаг управления системой отопления салона; 8 – корпус воздухораспределителя; 9 – заслонка обогрева ног; 10 – заслонка обогрева ветрового стекла; 11 – отопитель.

Поступающий в салон автомобиля ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 воздух при необходимости подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в соответствии с положением рукоятки управления потоками воздуха.

Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и – через перекрываемые заслонками дефлекторы –к боковым стеклам и в центральную часть салона.

Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара – на уровне коленей, другая – у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля.

Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Рис.47. Запасные части отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

1 – электропневматический клапан; 2 – передний корпус воздухозаборника отопителя; 3 – водоотражательный щиток воздухозаборника; 4 – клапан управления заслонкой рециркуляции; 5 – заслонка рециркуляции воздухозаборника; 6 – задний корпус воздухозаборника отопителя; 7 – заслонка канала отопителя; 8 – заслонка управления отопителем; 9 – радиатор; 10 – кожух радиатора отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102; 11 – штуцер пароотводящего шланга; 12 – штуцер подводящего шланга; 13 – штуцер отводящего шланга; 14 – электродвигатель отопителя с вентилятором; 15 – корпус электродвигателя; 16 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17 – рычаг привода заслонки управления отопителем; 18 – микромоторедуктор привода заслонки; 19 – резистор; 20 – крышка кожуха отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов.

Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения – 14 А. В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через дополнительный резистор.

Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) – на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя – можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора.

Радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 установлен под панелью приборов горизонтально в пластмассовом кожухе и состоит из двух пластмассовых бачков (левый – с пароотводным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами.

В зависимости от положения заслонок через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вообще), остальная же его часть минует радиатор.

В отличие от прежних моделей ВАЗ, здесь отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей жидкости, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда нагрет.

Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана. Управление отопителем осуществляется по командам от электронного блока управления.

Температура воздуха в салоне ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 задается установкой ручки контроллера (задатчика температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С).

Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и снабженного микровентилятором.

Затем – в зависимости от разницы температур – он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и выбирает скорость вращения вентилятора, если ручка управления вентилятором установлена в положение «А». Микромотор снабжен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор).

Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигнет заданного положения. Для точной настройки блока управления на нем имеется подстроечный винт.

Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, поместите контрольный термометр рядом с температурным датчиком, ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а задатчик температуры – на 2°С выше температуры в салоне, измеренной термометром.

Если через 15 минут фактическая температура в салоне ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 не будет соответствовать заданной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке – для увеличения температуры и против – для уменьшения. После регулировки снова проверьте работу блока управления.

Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Снятие корпуса воздухораспределителя системы отопления и вентиляции ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Поддев отверткой, извлекаем центральные сопла вентиляции салона.

— Отворачиваем два самореза крепления корпуса центральных сопл.

— Снимаем рукоятку рычага управления системой отопления ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Вынимаем корпус центральных сопл вентиляции и отсоединяем разъем от лампочки подсветки.

— Снимаем панель приборов и воздуховод обогрева ног.

— Отворачиваем саморезы крепления корпуса воздухораспределителя к панели приборов.

— Отсоединив тяги привода заслонок, снимаем корпус воздухораспределителя.

Демонтаж электродвигателя отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Снять электродвигатель отопителя можно, не демонтируя весь отопитель.

— Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

— Снимаем накладку и облицовку ветрового окна, правую шумоизоляционную обивку и стеклоочиститель.

— Отсоединяем разъем «плюсового» провода электродвигателя отопителя ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

— Отворачиваем гайку и снимаем «минусовой» провод.

— Отстегиваем четыре скобы и, аккуратно отгибая крышку, вынимаем электродвигатель.

— Монтируя электродвигатель, добейтесь свободного, без задеваний за корпус, вращения колеса вентилятора.

Замена отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи и сливаем охлаждающую жидкость.

— Снимаем облицовку и накладку ветрового окна, шумоизоляционную правую обивку моторного отсека, стеклоочиститель.

— Отсоединяем разъемы проводов электродвигателя, резистора и микромотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, а также шланг от клапана управления заслонкой рециркуляции.

— Ослабляем хомут пароотводящей трубки отопителя и снимаем ее.

— Ослабляем хомуты шлангов отопителя и снимаем шланги.

— Снимаем панель приборов.

— Отворачиваем саморезы крепления корпуса отопителя к щитку передка: два верхних, один нижний, с правой стороны — один саморез под шумоизоляцией.

— Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

— Отстегиваем четыре скобы верхнего крепления переднего кожуха отопителя, отворачиваем два самореза нижнего крепления.

— Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

— Отстегиваем четыре скобы и отворачиваем четыре самореза крепления переднего корпуса воздухозаборника отопителя.

— Снимаем передний корпус воздухозаборника.

— Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Вынимаем радиатор отопителя и заслонку.

— Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

— Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

— Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя.

Снятие мотора привода заслонки отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

— Снимаем облицовку и накладку ветрового окна.

— Удобнее работать при снятом механизме стеклоочистителя.

— Отсоединяем расположенный за вакуумным усилителем разъем микромотора и разъем его потенциометра.

— Отворачиваем саморезы крепления корпуса отопителя к щитку передка: два верхних, один нижний, с правой стороны — один саморез под шумоизоляцией.

— Извлекаем отопитель ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 из моторного отсека.

— Отстегиваем четыре скобы верхнего крепления переднего кожуха отопителя, отворачиваем два самореза нижнего крепления.

— Снимаем кожух и вынимаем электродвигатель отопителя.

— Отстегиваем четыре скобы и отворачиваем четыре самореза крепления переднего корпуса воздухозаборника отопителя.

— Снимаем передний корпус воздухозаборника.

— Отстегнув две скобы, снимаем задний кожух отопителя.

— Вынимаем радиатор отопителя ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и заслонку.

— Отворачиваем два самореза крепления крышки кожуха отопителя.

— Снимаем крышку и заслонку управления отопителем.

— Собираем отопитель в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители радиатора отопителя и вынимаем микромотор привода заслонки отопителя.

— При монтаже мотора необходимо штифт его рычага ввести в прорезь рычага привода заслонки управления отопителем ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

— Если рычаг мотора повернут так, что сделать вышеуказанное не удается, подайте двумя проводами напряжение 12 В на контакты разъема электродвигателя (к разъему идут два желтых провода), чтобы рычаг принял нужное положение.

— Установив микромотор, проверяем движение рычага привода заслонки управления отопителем от крайнего верхнего до крайнего нижнего положений при повороте рукоятки задатчика температуры в салоне.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

MasteraVAZa » Отопитель салона ВАЗ 2110 и его замена своими руками

Отопитель ваз

Порой автомобиль перестает радовать своего обладателя. Это происходит тогда, когда он начинает ломаться.
Одной из поломок автомобиля является отопитель салона ваз 2110, который необходимо правильно разобрать и собрать. После разбора данного механизма, можно приступить к его ремонту или замене.
Вообще, на ваз 2110 система отопления салона – это сложная конструкция, но ее можно регулировать и ремонтировать своими руками.

Замена отопителя

Ваз 2110 дополнительный отопитель салона

Для проделывания данной операции, необходимо знать и уметь делать следующее:

  • Автомобиль необходимо подготовить к процессу ремонта, изъятия деталей, механизмов и прочих частей.

Примечание: автомобиль необходимо установить на ровной поверхности дороги. Не следует производить ремонт без специальных подставок под колеса, которые удержат автомобиль на месте.
Также, необходимо позаботиться о ручном тормозе, который необходимо включить. Не следует забывать о ключе зажигания, который необходимо прихватить с собой.

  • После установки автомобиля, его предварительной подготовки необходимо отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
  • Используя особый накидной ключ с цифрой «12» необходимо слегка ослабить гайку крепления клеммы провода. Эту операцию необходимо проводить с отрицательным выходом. Клемма снимается с батареи.
  • Декоративную накладку на двигатель необходимо удалить.

Демонтаж декоративной накладки

Примечание: так как автомобиль ВАЗ 2110 имеет несколько вариантов двигателя, необходимо описать демонтаж декоративной накладки на обоих вариантах двигателя.

Итак:

  • Двигатель 2112 (1,5і) — необходимо используя торцовый ключ с цифрой «10» открутить 4-ре гайки крепления, которые присоединяют пластмассовую накладку к крышке головки блока цилиндров.

Ваз 2110 схема отопитель салона

  • Маслоналивная головка имеет крышку, которую необходимо открутить и снять.
  • Извлекается пластмассовая накладка.
  • Двигатель 21124 (1,6і) — требует снятия четырех креплений, которые выполнены из резины. Они предохраняют крышку головки блока цилиндров.
  • Пластмассовая накладка двигателя снимается легким движением руки вверх. Вместе с крышкой отсоединяются и крепежные элементы, следует быть предельно внимательным, чтобы не растерять их.

Слив ОЖ и заливание новой жидкости

Итак:

  • После снятия декоративной накладки двигателя, необходимо произвести слив охладительной жидкости из системы автомобиля.

 Примечание: для выполнения данной работы, необходимо подготовить тару, в которую будет сливаться жидкость. Ее объем не должен быть меньше 8-ми литров.
Для данной процедуры понадобится установить автомобиль на эстакаде или смотровой яме. Установку автомобиля лучше производить перед началом работ.

  • Снимается брызговик с двигателя.
  • Ключом с цифрой «10» на переднем креплении механизма удаляются пять гаек.
  • Здесь же имеется три винта, которые исполняют роль крепления брызговика автомобиля с грязезащитными щитками двигателя.
  • Два болта, которые располагаются в задней части брызговика необходимо удалить.
  • Брызговик легкими движениями извлекается с двигателя и автомобиля.
  • Пробка расширительного бачка простыми поступательными вращательными движениями выводится из своего положения.
  • Под сливным соплом устанавливается ранее приготовленная тара.  Ее емкость не должна быть ниже 8-ми литров.
  • Теми же вращательными поступательными движениями откручивается крышка радиатора охлаждения. Осуществляется слив охладительной жидкости.
  • Следующую посудину необходимо подставить под блок цилиндров. Он расположен около картера сцепления в передней части автомобиля.
  • Используется торцовый ключ с цифрой «13» для откручивания пробки. Происходит слив оставшейся в механизме охладительной жидкости.
  • Пробки сливных отверстий, которые открутились, необходимо установить на прежнее место.
  • В бачки заливается свежая охладительная жидкость.
  • На бачке имеется верхняя метка. Жидкость необходимо лить до тех пор, пока она не коснется отметки. После закручиваются все пробки, запускается двигатель и происходит работа на повышенных оборотах до момента включения электрического вентилятора.

Как происходит на ваз 2110 отопление и вентиляция салона

Примечание: Охладительную жидкость разных марок и производителей смешивать запрещено.

  • После того, как жидкость будет слита, необходимо проделать работу по отсоединению дроссельной заслонки.
  • Первым делом необходимо отсоединить шланг подвода воздуха.
  • Ослабляется затяжка двух хомутов. Происходит снятие шланга подвода воздуха к дроссельной заслонке.

Ваз 2110 неисправности отопления салона

  • При зажатой педали газа, следует проследить за состоянием заслонки, она должна быть полностью открыта. Во время отпускания педали газ, происходит закупоривание заслонки.
  • Трос привода дроссельной заслонки необходимо полностью демонтировать.
  • Используется шлицевая отвертка, которая поддевая пружину, освобождает ее с сектора.
  • Для удаления троса, необходимо провернуть сектор против часовой стрелки до максимума и вытянуть один конец троса.
  • Датчик положения дроссельной заслонки отсоединяется от колодки приводов.
  • Происходит процесс сброса давления в приводе.
  • Демонтируется подушка сидения (заднего).
  • Для снятия крышки люка, необходимо крестообразной отверткой удалить два винта.
  • Крышка люка отсоединяется.
  • Топливный модуль освобождается от колодки жгута проводов.
  • Включив стартер, необходимо осуществить оборот коленчатого вала в течение 15-ти секунд.

Примечание: в случае запуска двигателя, необходимо подождать до той поры, пока он самостоятельно не остановится.

  • Зажигание следует выключить.
  • Колодка проводов присоединяется к топливному модулю.
  • Крышка люка устанавливается на прежнее место и закрепляется винтиками.
  • Подушка заднего сидения устанавливается на прежнее место.
  • Фильтр демонтируется (тот, который используется в системе подачи воздуха).

Ваз 2110 система отопления салона

  • Необходимо ослабить, но не откручивать полностью два хомута. Они крепят шланг вентиляционной системы картера и шланга подвода воздуха.
  • Воздухозаборник крепится к кузову автомобиля болтов. Его необходимо извлечь.
  • Демонтируются три стойки, изготовленные из резины спереди и сзади.
  • Корпус воздушного фильтра снимается вместе с датчиками, шлангом и воздухозаборником.
  • После выполнения данных действий, необходимо отсоединить колодку проводов от регулятора холостого хода.

Ваз 2110 схема отопителя салона

  • Фиксатор, который исполняя свою роль, фиксирует жгут проводов, необходимо освободить.
  • Отсоединяется колодка от регулятора холостого хода.
  • Используя крестообразную отвертку, необходимо ослабить затяжку хомутов, которые крепят шланг системы вентиляции картера. Два из трех шлангов – подводят охлаждающую жидкость, третий – подводит адсорбер.
  • С корпуса  заслонки (дроссельной) демонтируется шланг вентиляции картера.
  • Осуществляется извлечение от дроссельного узла шланг адсорбера.
  • Используя ключ с ходом в 13-ть миллиметров, откручиваются две гайки крепления дроссельного узла во фланец впускного механизма.
  • Дроссельный узел установлен на шпильках, с которых его необходимо снять.  После съемки, его поднимают выше расширительного бачка охлаждающей системы автомобиля.

Ваз 2110 отопитель салона в сборе

  • Оставляя узел в данном положении, производится отсоединение шлангов. По этим шлангам охлаждающая жидкость подается в механизм.
  • В шлаги устанавливаются болты  М10 (в каждый по одному). Чтобы они не выпали, необходимо затянуть хомуты.

Примечание: собирается и монтируется дроссельный узел в противоположном порядке.

  • Следующим шагом будет снятие стеклоочистителя.
  • Пароотводящий шланг радиатора, необходимо удалить.
  • Пароотводящий шланг проталкивается в облицовку моторного отсека.
  • Используется крестообразная отвертка, которая помогает открутить винт соединяющий обивку мотора.
  • Снимается левая часть обивки.
  • Пароотводящий шланг присоединяется к расширительному бачку. Это поможет сохранить охладительную жидкость в механизме.
  • Здесь располагается резиновый ремень, который крепит расширительный бачок. Бачок слегка сдвигается в сторону. Шланги необходимо оставить на прежнем месте.

Ваз 21102 отопление салона

  • Используя ключ, откручивается гайка крепления вала рычага стеклоочистителя.
  • Аналогичная операция осуществляется с другим рычагом стеклоочистителя.
  • Болт крепления мотор редуктора к кронштейну необходимо удалить.
  • Колодка проводов отвинчивается и извлекается.
  • Внимательно удаляется рычаг стеклоочистителя. Существует возможность повредить раму, потому необходимо приложить максимальное внимание к этому процессу.
  • Используя торцовый ключ с ходом в 10-ть миллиметров, откручивается гайка верхнего крепления защитного экрана и гайка нижнего аналогичного крепления.
  • Держатель шланга отсоединяется со своего положения шлицевой отверткой.

Примечание: для автомобилей с кузовами хэтчбек и универсал, необходимо совершить еще три пункта.

  • Вывод электронасоса омывателя заднего стекла имеет два провода, которые необходимо отсоединить.
  • Отсоединяется ремень крепления бачка.
  • Демонтируется и удаляется из автомобиля сам бачок.
  • Удаляется правая часть обивки.
  • Жгут проводов отопителя имеет хомут, который держит их в одной куче. Его необходимо перекусить кусачками.
  • Произведя разжим фиксатора, рассоединяются колодки проводов электрического вентилятора отопителя.

Ваз 21102 система отопления салона

  • Та же операция происходит с проводами датчика положения заслонки и заслонки отопителя.
  • Крестообразная отвертка применяется для ослабления хомута шланга радиатора. Впоследствии шланг снимается с патрубка радиатора.
  • Нижний шланг отсоединяется по той же технологии.
  • Гайка крепления с правой стороны откручивается.
  • Гайка нижнего левого крепления следует за предыдущей.
  • Верхнее крепление снимается.
  • То же происходит с другим верхним креплением.
  • Последовательными движениями удаляется отопитель из автомобиля.

Установка отопителя производится в противоположной последовательности. Информацию по выполнению данной работы можно посмотреть в техобслуживании к автомобилю или в сети интернет, посредством просмотра видео или даже фото.
Для первого ремонта необходимо использовать картинки, которые помогут в проведении данной работы своими руками. Главное – делать все, как требует инструкция.
В этом случае проблем никаких не возникнет. Да и так сэкономить неплохо можно, ведь цена на услуги подобного рода не из дешевых.

Система отопления ваз 2110

Устройство печки на ВАЗ 2110

Сегодня мы познакомимся с печкой и ее устройством на автомобиле ВАЗ 2110.

Как известно, система отопления оказывает непосредственное влияние на уровень комфорта. Если летом особой потребности в отоплении салона нет, то осенью и зимой представить себе поездки без него проблематично. Теоретически ездить можно, только вот пониженные температуры вряд ли пойдут на пользу вашему здоровью.

Демонтируем отопитель

Устройство

Периодические неполадки в работе системы отопления для ВАЗ 2110 — вещь обыденная и распространенная. Потому владельцам этой модели от российского автопроизодителя то и дело приходится копаться в собственном гараже или отправлять авто на ремонт к специалистам со станций технического обслуживания.

Схема АУ отопителем

Чтобы разобраться в том, как именно проводить ремонтные и профилактические мероприятия, для начала нужно ознакомиться со схемой печки, ее составными элементами.

Элемент

Особенности

На нем крепится вентилятор. Оба элемента способствуют нагнетанию подогретого воздуха внутрь салона

На этом компоненте основана вся работа системы отопления. Убери радиатор, и отопитель работать не сможет. Интересно, на печке нового образца отсутствует кран, который перекрывал поток охлаждающей жидкости через радиатор. В устройствах старого образца кран присутствует. Кран убрали для того, чтобы избежать протечек, которые были распространены на старых печках. Плюс от крана избавились ради более быстрого и эффективного нагрева салона. Хотя многие владельцы новых десяток с этим решением не согласны, потому при ремонте устанавливают на печку кран

В общей сложности печка их имеет три штуки. Первая отвечает за рециркуляцию воздухозаборника, вторая — за открытие и закрытие канала отопителя, а третья предназначена для управления и считается самой главной

Данный элемент отвечает за скорость обдува салона горячим воздухом

Все элементы, включая дополнительные клапаны, щитки, штуцеры, объединены в единый блок. Он, заключенный в корпус, располагается в подкапотном пространстве недалеко от приборной панели.

Воздуховоды

Воздуховоды представляют собой еще один блок системы отопления. Они идут от печки и выполняют сразу несколько различных функций:

  • Вентилируют салон через центральные сопла;
  • Распределяют воздух через соответствующий распределитель, работающий на подачу тепла или воздуха для вентиляции;
  • Еще пара воздуховодов служат для обогрева заднего ряда сидений;
  • Система, включающая сразу пять сопел, обогревает ноги;
  • Пара боковых воздуховодов берут на себя функции подогрева стекло и частично обогревают салон. Так отопление получается более эффективным;
  • Пара сопел служат для вентиляции.

Электронное управление печкой

Данный блок электронного управления функционирует непосредственно из салона. Он состоит из двух основных элементов.

  1. Ручка. Ручкой контроллера пользователь задает необходимую температуру, которую генерирует затем печка. Управление осуществляется поворотами ручки в ту или иную сторону, в зависимости от того, какая степень подогрева вам требуется в данный момент.
  2. Датчик температуры. Он отвечает за активацию печки, когда температура падает на более чем 2 градуса по сравнению с установленным на контроллере значении. Датчик оснащается микро моторчиком. При нахождении ручки в положении А, микро мотор в блоке печки включается, активируется заслонка, тем самым происходит правильный обогрев.

Блок управления

Прежде чем начинать ремонт всей печки, настоятельно рекомендуется проверить состояние датчика. Его вы сможете отыскать возле лампы отопителя на потолке автомобиля. Устройство ремонту не подлежит. Только замена.

Особенности конструкций

Для ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов печек — нового и старого образца. Вне зависимости от используемого двигателя (инжекторный или карбюраторный), принципиальных отличий в конструкциях печек нет.

Но чем отличаются между собой печки нового и старого образца. Попробуем разобраться.

  • Конструкция радиатора. В ней заключается основная разница между устройствами. Потому при замене радиатора со старого на новый, обязательно учтите нюансы установки;
  • Ручка контроллера на печках несколько разная. У отопителей старого образца есть главная проблема — их сняли с производства. Они не могут быть аналогом для 4 и 5-ти позиционных контроллеров, которыми начали оснащать десятки с осени 2003 года;
  • Микро моторедукторы у печек разные, начиная с сентября того же 2003 года. Разница заключается в датчиках положения вала (резисторы). Потому при ремонте убедитесь, что устройства действительно взаимозаменяемые и на вашу старую печку вы купили резисторы старого образца, а не нового. Иначе моторедуктор работать не будет.

Ремонт

Как мы уже отмечали, устройство печек на десятках с карбюраторным и инжекторным двигателями не имеет отличий практически никаких. Потому приведенная ниже инструкция по ремонту подойдет владельцам ВАЗ 2110 с тем и другим типом силового агрегата.

Если вы планируете провести капитальный ремонт своей печки старого образца, советуем начать с приобретения радиатора. Используйте медный, поскольку он обладает большей эффективностью и способствует лучшей работе отопителя.

Чтобы грамотно провести ремонт, четко следуйте представленным пунктам в нашей инструкции и опирайтесь на видео материалы.

  1. На блоке двигателя имеется пробка, через которую сливается охлаждающая жидкость в любую емкость. Если этот же тосол или антифриз планируете использовать еще раз, выбирайте чистую тару.
  2. Далее нужно отодвинуть вперед жабо. На этот процесс уйдет достаточно много времени, потому наберитесь терпения.
  3. Далее нужно снять стеклоочистители и максимально избавиться от всего, что может помешать в процессе ремонта.
  4. Демонтируйте корпус вашей печки. Он делится на две части, о чем важно знать заранее. Передняя часть корпуса печки снимается непосредственно вместе с вентилятором.
  5. После этого наступает этап демонтажа салонного фильтра. Проверьте его текущее состояние. Если фильтр загрязнен, это отличный повод заменить его.
  6. Следующий этап предполагает снятие второй части корпуса.
  7. Ослабьте немного крепление используемых на шлангах хомутов. Это позволит вам легко снять шланги.
  8. Приложив определенное усилие, теперь наконец-то можно извлечь радиатор со своего посадочного места.

Обратная сборка

На самом деле обратная сборка узла предполагает только следование в противоположной последовательности операций. Разбирая печку, у вас появляется возможность параллельно проинспектировать другие элементы своего автомобиля, убедиться в их работоспособности.

Единственный нюанс, на который стоит обратить при обратной сборке — это тип печки. Если у вас отопитель старого образца, в этом случае важно уделить внимание паре вопросов.

  1. Когда на место монтируется пластиковый корпус, проследите за четким попаданием педали в предназначенный для нее паз.
  2. Проверьте, насколько все узлы плотно прилегают к своим посадочным местам. В противном случае могут возникнуть неприятные последствия, которые вынудят осуществлять демонтаж всего узла заново. А это, как вы уже поняли, процесс не из легких.

Все, теперь остается только вернуть охлаждающую жидкость обратно в систему и надежно затянуть пробку. Протестируйте автомобиль в гаражных условиях, прежде чем выезжать на дороги общественного пользования.

Изучаем устройство и схему печки ВАЗ 2110

Если вы решили самостоятельно проводить ремонт своего автомобиля, вам необходимо хорошо знать устройство его узлов и уметь читать чертежи. Разумеется, что такие умения приходят с опытом эксплуатации и обслуживания ВАЗ 2110. В этот раз мы подробно изучим работу отопителя. Если система отопления функционирует исправно, значит внутри «десятки» комфортно будет и водителю, и его спутникам. В этом материале собраны схемы печки и описание к ним. В руководстве по эксплуатации тоже присутствует эта информация, но мы стараемся описывать сложные процессы простым языком. Наша задача заключается в донесении важной информации начинающим и уже опытным автомобилистам.

Устройство печки

В устройство этого узла входит несколько приборов. Радиатор является основным элементом печки – он нагревает воздух, поступающий в салон. Расположен он под капотом. Следующий компонент – это распределитель воздуха, оснащенный специальными патрубками, которые проходят по салону 2110.

Если сравнить «десятку» с предыдущими моделями, в ее системе отопления появилась важное нововведение – испаритель (схема включает его в список). Прибор установлен в климатической установке. Не все владельцы знают о его существовании, так как он редко выходит из строя.

Чтобы управлять работой отопителя, в автомобиле ВАЗ 2110 установлен блок СУАО, который в техническом руководстве по эксплуатации называется контроллером. Блок работает сообща с датчиком температуры в салоне, его также называют потолочным. Датчик сообщает блоку температуру, затем происходит сравнивание этого показателя с выставленной температурой на рукоятке. Если показатели различаются больше чем на 2°, происходит подача теплого или охлажденного воздуха в салон ВАЗ 2110.

На рукоятке стоит остановиться подробнее, а точнее на ее крайних положениях – MAX и MIN. Если рукоятка печки выставлена на один из этих показателей, подача тепла осуществляется без работы датчика температуры в салоне. Схема включает в себя все вышеперечисленные элементы.

В устройство отопителя «десятки» входит еще один агрегат – моторедуктор, отвечающий за открытие и закрытие заслонки. Миниатюрный электромотор выполняют важную задачу в работе системе отопления, о чем говорит и схема. Если моторедуктор неисправен, система будет давать только холодный или горячий воздух. В случае, когда моторедуктор вышел из строя при закрытой заслонке, система перестанет функционировать. Мы описали основные компоненты отопителя ВАЗ 2110, схема содержит более подробный список.

Выделим основные компоненты системы:

  • Радиатор.
  • Распределитель воздуха.
  • Блок СУАО.
  • Потолочный датчик.
  • Рукоятка.
  • Заслонка.
  • Моторедуктор.

Радиатор

В системе отопителя радиатор установлен для нагрева, который поступает внутрь ВАЗ 2110. Также его называют теплообменником. Нагревание выполняется за счет тепла антифриза. С системой охлаждения мотора этот компонент соединен патрубками и шлангами. Через теплообменник печки постоянно циркулирует антифриз. Заслонка, исходя из команд блока, направляет входящий воздух на радиатор или сразу в салон. Если заслонка отопителя находится в промежуточном положении, то одна часть проходит через теплообменник, а вторая минует радиатор. Если сравнивать эту деталь печки с предыдущими поколениями ВАЗ, то у нее появилось ряд полезных доработок, демонстрирует это и схема.

СУАО и потолочный датчик

Эти компоненты отопителя ВАЗ 2110 связаны и работают по следующему принципу:

  1. Датчик определяет температуру в салоне автомобиля;
  2. Эти данные отправляются в блок СУАО;
  3. Блок сравнивает температуру с положением, выставленным на рукоятке печки ВАЗ 2110;
  4. После сравнения положение заслонки изменяется или остается прежним – это зависит от показателя;
  5. Таким образом происходит контроль температуры в салоне;
  6. Если на рукоятке печки выставлено значение MAX или MIN, то данные потолочного датчика не учитываются.

Все эти действия демонстрирует и схема. Блок представляет собой набор микросхем, от его исправности зависит нормальная работа печки. И датчик, и СУАО можно заменить.

Заслонка и моторедуктор

Моторедуктор печки изменяет положение заслонки, за счет чего в салон осуществляется подача воздуха. Управляет этим компонентом блок СУАО. Если устройство неисправно, заслонка не будет двигаться. Агрегат представляет собой миниатюрный электромотор. При поломке его обычно меняют, так как отремонтировать его будет проблематично. Касается это и заслонки. Схема демонстрирует соединения между редуктором и блоком.

Схема и пояснения к ней

Ниже представлена схема деталей, из которых состоит система отопителя автомобиля ВАЗ 2110.

Стоит сказать, что в системе отопителя «десятки» действует рециркуляция, о чем сообщает нам и схема. Простыми словами: воздух циркулирует внутри ВАЗ 2110, а не забирается с улицы. Основное преимущество заключается в том, что с улицы в салоне не попадают пыль и неприятные запахи. Минусов у такой системы печки больше – стекла быстро запотевают. Рекомендуется почаще открывать окна, если температура на улице позволяет это делать. Застаивание воздуха негативно влияет на здоровье водителя и его спутников. Моторедуктор отопителя редко поддается ремонту, поэтому его сразу следует менять.

Для владельцев ВАЗ 2110, которые хотят доработать систему отопителя или провести ремонт электрики, будет полезна схема автоматического управления.

Помогите советом прошу. У меня Ваз 21104 16 кл 1,6 менял вакум и по неопытности и неаккуратности отломил пластмасовый штуцер на печке на который идет тосол с расширительного бачка. успакойте ! скажите что есть решение и ненадо менять всю печку из за этого штуцера и можно как то заменить частично или както вклеить что то другое.

Я как то отломил нечайно, штуцер. Меняется весь радиатор отопителя, по другому ни как. Он цельный

Было дело отломил штуцер «пластик». Выход купить латунный штуцер и высверлить поднего отверстие желательно идентичное, и ввентить используя эпоксидную смолу. И норм уже три года езжу.! Просто деревня и купить новый нет возможности.

ВАЗ 2110: как устроена печка на автомобиле, возможные причины поломки

Детали отопителя: 1 – тройник; 2 – клапан стока воды; 3 – передний корпус воздухозаборника отопителя; 4 – водоотражательный щиток воздухозаборника; 5 – клапан управления заслонкой рециркуляции; 6 – заслонка рециркуляции воздухозаборника; 7 – гайки; 8 – задний корпус воздухозаборника отопителя; 9 – электродвигатель отопителя; 10 – заслонка канала отопителя; 11 – кожух вентилятора отопителя; 12 – заслонка управления отопителем; 13 – задний кожух отопителя; 14 – кожух радиатора отопителя; 15 – пароотводящий шланг; 16 – радиатор отопителя; 17 – опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 18 – рычаг привода заслонки управления отопителем; 19 – микромоторедуктор привода заслонки управления отопителем; 20 – резистор; 21 – крышка кожуха отопителя; 22 – шланги радиатора отопителя; 23 – передний кожух отопителя; 24 – шумоизоляционная правая обивка моторного отсека; 25 – электропневматический клапан; 26 – обратный клапан

Печка ВАЗ 2110 пожалуй самый проблемный и капризный механизм, во всей конструкции автомобиля. Если летом неработающая печка может вас и не беспокоить, то с наступлением холодного времени года часто выясняется, что печка на ВАЗ-2110 дует холодным воздухом. Сегодня постараемся очень подробно рассказать о устройстве, ремонте и замене отопителя на “десятке”. Текст для наглядности дополним фотографиями и видео.

Сразу скажем, что конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то что радиатор печки ВАЗ 2110 и его вентилятор находится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая система автоматического управления отопителем (САУО).

Кстати, блок САУО на “десятках” разного года выпуска различается. С 1996 года производилось 4 типа контроллера САУО. Стоит это учитывать при покупке блока в качестве запасной части. Именно этот прибор и управляет температурой в салоне и работой вентилятора. Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

Но как же работает этот чудо прибор? На потолке салона “десятки” стоит температурный датчик или потолочный датчик воздуха со встроенным (очень небольшим) вентилятором, для циркуляции воздуха. Именно этот датчик и отправляет сведения о реальной температуре в салоне, а блок САУО дает команду микро моторедуктору (ММР), он в свою очередь открывает или закрывает основную заслонку, которая отвечает за доступ горячего воздуха в салон. При изменении температуры в салоне, потолочный датчик дает новый сигнал, срабатывает микро моторедуктор поворачивая заслонку, закрывая или открывая доступ горячего воздуха в салон. Таким образом автоматически поддерживается заданный температурный режим.

ВАЗ 2110 печка дует холодным, причины

Многие владельцы “десяток” жалуются на то, что в какой то момент печка постоянно дует холодным воздухом и никакие повороты рукояток системы автоматического управления отопителем, никак не спасают ситуацию. Проблем и неисправностей может быть масса. Например, неисправен сам контроллер САУО, потолочный датчик или микро моторедуктор, который просто не открывает или не закрывает заслонку. Еще одна причина, это воздух (воздушная пробка) в радиаторе отопителя, который просто не способен нагревать проходящий через него воздух.

Заслонки печки ваз 2110

Часто причиной плохой работы отопителя “десятки” становится заслонка печки ваз 2110. Заслонка может не плотно закрываться или плохо открываться. Сама заслонка отопителя изготовлена из пластика, который может со временем деформироваться и плохо работать. Многие автовладельцы покупают металлическую заслонку и меняют её своими силами. Как проверить работоспособность и оценить состояния заслонки печки? Все довольно просто, снимаете центральный дефлектор воздуховода и вот она заслоночка!

Дальше внимательно осматриваете заслонку, включаете печку, поворачиваете регуляторы на блоке САУО и смотрите работает ли заслонка вообще. Как она перемещается, плотно ли прилегает. Если она не реагирует на команды, значит проблема может быть вовсе и не в ней. За одно можете посмотреть, работает ли рычаг перенаправления воздушного потока от стекла к ногам.

Вентилятор печки ваз 2110

Определить работоспособность вентилятора печки довольно просто, по шуму. Если моторчик вентилятора сгорел, то работать он естественно уже не будет. Правда прежде чем бросаться менять вентилятор печки, необходимо убедится, что не сгорел предохранитель. Как мы уже писали выше вентилятор печки ВАЗ 2110 расположен не в салоне, а в подкапотном пространстве. Что бы до него добраться, вам необходимо будет снимать специальный фартук, который отделяет моторный отсек от корпуса отопителя, вакуумного усилителя тормозов и механизма стеклоочистителей. Собственно фото для наглядности ниже.

Вот мы и добрались до вентилятора печки, сняв фартук и кожух отопителя. Кстати, рядом вы увидите салонный фильтр, в кожухе чуть левее. Его необходимо вытащить и почистить. Если никто до вас фильтр не менял, за долгие годы эксплуатации он серьезно забит мусором и препятствует нормальной циркуляции воздуха, который засасывается в салон ВАЗ 2110.

Радиатор отопителя ваз 2110

Радиатор печки “десятки” расположен там же, где и вентилятор, то есть под капотом (см фото выше). Что бы его снять вам необходимо сначала вытащить из кожуха отопителя вентилятор. Если вы замечаете в салоне странный запах, поднимите половички, если там лужицы из тосола или антифриза, значит радиатор печки ВАЗ 2110 потек. Хотя возможно уже не держат хомуты… в любом случае придется разбирать и выяснять причину протечки. Далее предлагаем пару видео роликов демонстрирующих процесс разборки, снятия фартука, вентилятора печки, салонного фильтра и радиатора отопителя.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Принцип устройства отопителя ВАЗ-2110, схема штатной печки

Введение

Невозможно самостоятельно произвести ремонт собственного авто без знаний, касающихся устройства всех узлов. Не менее ценным считается навык читать любые чертежи. Подобные умения можно приобрести, только имея определённый опыт, который приходит с годами в процессе эксплуатации и обслуживания своего автомобиля. В нижеприведённой статье рассмотрим устройство отопителя ВАЗ-2110.

Не секрет, что исправно функционирующее устройство отопителя в «десятке» отечественного автопрома позволяет водителю и пассажирам чувствовать себя во время езды максимально комфортно. В статье рассмотрена схема подключения агрегата, представлено описание составляющих печку элементов. Информация может быть полезна не только начинающим механикам-любителям, но и опытным мастерам, у которых возникли сложности с ремонтом отопителя.

Устройство отопительного приспособления

Обогрев ВАЗ-2110, посредством которого автомобилист может чувствовать себя комфортно в своём движимом имуществе в любое время года, состоит из нескольких отдельных устройств, работающих в тесной связке. Центральным прибором агрегата считается радиатор, с помощью которого нагреваются потоки воздуха, идущие в салон. Чтобы была возможность отремонтировать или поменять радиатор, придётся искать к нему пути под капотом.

Вторым по важности приспособлением можно назвать распределитель воздуха, в котором есть несколько патрубков, проходящих по всему салону «десятки». По сравнению с моделями старого образца, которые предшествовали выпуску ВАЗ-2110, в новом автомобиле появился испаритель, который нашёл место в климатической установке.

Управление работой печки осуществляется посредством специального блока СУАО. В руководстве по эксплуатации ВАЗ-2110 этот прибор имеет другое название (контроллер). Функционирует блок вместе с датчиком температуры, расположенным в салоне. Датчик передаёт на блок информацию, касающуюся температуры, после этого сравниваются данные (в расчёт берётся информация, выставленная на рукоятке). Как только система фиксирует различие температур на 2°, сразу же начинается подаваться тёплый или охлаждённый воздух в салон.

Чтобы разобраться в том, как устроен отопитель, нужно обратить внимание на рукоятку устройства, особенного внимания заслуживают два крайних положения — MAX и MIN. Дело в том, что при выставлении рукоятки в одно из этих показателей, система начинает подавать тепло, не учитывая данные с датчика температуры.

Печка ВАЗ-2110 предусматривает наличие такого устройства, как моторедуктор. Задача этого приспособления заключается в открытии и закрытии заслонки. Малогабаритный электрический моторчик крайне важен в работе отопителя. Даже при незначительной поломке моторедуктора система сможет обеспечить автовладельца только холодным или только горячим воздухом. Если это приспособление сломалось в тот момент, когда была закрыта заслонка, то вся система перестанет выполнять свою функцию. Главные составляющие отопительного приспособления:

  • радиатор;
  • устройство, распределяющее воздушные потоки;
  • блок СУАО;
  • потолочный датчик;
  • рукоятка;
  • заслонка;
  • моторедуктор.

Предназначение радиатора

Печка ВАЗ-2110 нового образца имеет радиатор, посредством которого происходит нагрев воздуха, идущего внутрь транспортного средства. Достаточно часто в глобальной сети можно встретить схемы, на которых радиатор обозначен как теплообменник. Процесс нагревания в устройстве появляется за счёт поступления тёплого тосола. Радиатор связан с системой охлаждения силового агрегата посредством нескольких патрубков и шлангов. Внутри теплообменника всё время циркулирует охлаждающая жидкость. От расположения заслонки зависит объём входящего воздуха и его направление. При нахождении заслонки печки в промежуточном положении, часть воздуха идёт сквозь теплообменник, а оставшийся объём минует радиатор. На схеме можно заметить, что радиатор нового образца отличается от остальных моделей несколькими полезными доработками.

Принцип действия СУАО и потолочного датчика

Принцип работы печки ВАЗ-2110 можно понять, изучив такие компоненты, как СУАО и потолочный датчик.

Функция потолочного датчика заключается в определении температуры в салоне транспортного средства. Затем вся информация перейдёт в блок СУАО, где поступающее значение будет приравнено температуре, которая отражена на рукоятке отопительного приспособления ВАЗ-2110. В результате сверки положение заслонки будет изменено или останется прежним. Всё будет зависеть от разности сверяемых значений. Посредством такой нехитрой манипуляции контролируется температура в салоне авто.

При установке приспособления в любое из крайних значений информация потолочного датчика учитываться не будет. Блок СУАО является набором микросхем, от которого напрямую зависит функционирование отопителя. При возникновении неисправностей как датчик, так и СУАО, может быть заменён без особых трудозатрат.

Устройство заслонки и моторедуктора

За счёт моторедуктора происходит изменение положения заслонки, регулирующей подачу воздуха. Это составляющее системы управляется посредством блока СУАО. При отказе работоспособного устройства заслонка перестаёт двигаться. Сам по себе прибор имеет внешний вид маленького электрического моторчика. Чаще всего поломанное приспособление подлежит полной замене, так как ремонт произвести достаточно проблематично. Этот же принцип соответствует и работе заслонки.

Схема приспособления со всеми пояснениями

Схема работы печки ВАЗ-2110 может рассказать автомобилисту о наличии в ней рециркуляции, иными словами, двигающиеся воздушные потоки циркулируют внутри автомобиля, не забирая новые объёмы воздуха с улицы. Благодаря этому в агрегат не попадает пыль и неприятные запахи, в большом количестве присутствующие в уличном воздухе. Однако, стоит отметить основной недочёт такой системы — слишком быстрое запотевание стёкол. Специалисты рекомендуют часто открывать окна (при комфортной температуре на улице). В противном случае застаиваемый воздух будет негативно сказываться на здоровье всех, кто участвует в движении в этой машине. Ввиду сложности ремонта моторедуктор при неисправностях подлежит полной замене.

Заключение

Если обладатель отечественного ВАЗ-2110 хочет произвести модернизацию системы отопителя и провести ремонт штатной электрики, ему будет необходима схема автоматического управления.

Снятие деталей и узлов системы вентиляции и отопления ВАЗ-2110

Детали отопителя снимаем для ремонта и замены

Снятие датчика температуры воздуха в салоне

 

Поддеваем отверткой корпус датчика температуры

Отсоединив от датчика два разъема, снимаем его

Снятие контроллера системы автоматического управления отопителем

Аккуратно поддев отверткой контроллер, извлекаем его из панели приборов

Отсоединяем два электрических разъема от контроллера

Снятие выключателя рециркуляции

Снимаем кнопку выключателя рециркуляции.

Поддев отверткой, вынимаем выключатель из панели приборов.

Отсоединяем разъем выключателя

Устанавливаем выключатель в обратной последовательности

Снятие корпуса воздухораспределителя системы отопления и вентиляции

Поддев отверткой, извлекаем центральные сопла вентиляции салона.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления корпуса центральных сопл.

Снимаем рукоятку рычага управления системой отопления.

Вынимаем корпус центральных сопл вентиляции и отсоединяем разъем от лампочки подсветки.

Снимаем панель приборов и воздуховод обогрева ног (см. Снятие панели приборов автомобиля ВАЗ-2110).

Крестообразной отверткой отворачиваем саморезы крепления корпуса воздухораспределителя к панели приборов.

Отсоединив тяги привода заслонок, снимаем корпус воздухораспределителя

Снятие клапана управления заслонкой рециркуляции и электропневмоклапана

Снимаем накладку и облицовку ветрового окна (Снятие облицовки и антикрыла ветрового окна ВАЗ-21114, -21124).

Через окно корпуса воздухозаборника отопителя отверткой отсоединяем тягу клапана.

Поворачиваем клапан против часовой стрелки и снимаем его

Отсоединяем шланг от клапана управления заслонкой рециркуляции.

Для снятия электропневмоклапана отсоединяем от него провода и шланги, ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления

Снятие электродвигателя отопителя

Снять электродвигатель отопителя можно, не демонтируя весь отопитель.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем накладку и облицовку ветрового окна, правую шумоизоляционную обивку и стеклоочиститель.

Отсоединяем разъем «плюсового» провода электродвигателя отопителя

Ключом «на 10» отворачиваем гайку и снимаем «минусовой» провод.

Отверткой отстегиваем четыре скобы и, аккуратно отгибая крышку, вынимаем электродвигатель

Монтируя электродвигатель, добейтесь свободного, без задеваний за корпус, вращения колеса вентилятора.

Снятие резистора электродвигателя отопителя

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем облицовку и накладку ветрового окна.

Снимаем правую шумоизоляционную обивку

Отсоединяем разъем потенциометра микромотора привода заслонки управления отопителем.

Отсоединяем разъем резистора.

Крестообразной отверткой вывинчиваем саморез крепления резистора

Снимаем резистор

Сборку проводим в обратном порядке.

Снятие микромотора привода заслонки отопителя

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем облицовку и накладку ветрового окна

Удобнее работать при снятом механизме стеклоочистителя.

Отсоединяем расположенный за вакуумным усилителем разъем микромотора и разъем его потенциометра.

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза и вынимаем микромотор привода заслонки отопителя

При монтаже микромотора необходимо штифт его рычага ввести в прорезь рычага привода заслонки управления отопителем.

Если рычаг микромотора повернут так, что сделать вышеуказанное не удается, подайте двумя проводами напряжение 12 В на контакты разъема электродвигателя (к разъему идут два желтых провода), чтобы рычаг принял нужное положение.

Установив микромотор, проверяем движение рычага привода заслонки управления отопителем от крайнего верхнего до крайнего нижнего положений при повороте рукоятки задатчика температуры в салоне.

Снятие и разборка отопителя рассмотрена в статье – «Снятие и разборка отопителя на автомобиле ВАЗ-21124».

принцип работы и замена ОЖ

Неисправная на ВАЗ 2110 система охлаждения может оказаться причиной далеко не самых приятных ситуаций. Очутиться на обочине дороге с кипящим и обильно парящим из под капота Тосолом не хочется никому. А ведь для того, чтобы избежать подобного рода последствий, многого от автомобилиста не требуется. А вам хочется знать, как гарантировать надежную работу вашего железного коня?

Принцип работы системы охлаждения на ВАЗ

Следить за состоянием системы охлаждения ВАЗ 2110(2112) не так уж и сложно. Для этого нет смысла посещать СТО. Как вам идея самим стать квалифицированным техником-специалистом в области ремонта и обслуживания собственного авто? И этому действительно не так уж и сложно научиться.

Представьте, пока кто-то учится на чужих ошибках и горьком опыте, вы накопите ценный багаж знаний по теме работы системы охлаждения ВАЗ 2110(2112), читая интернет. Потратив каких-то жалких четверть часа на прочтение статьи, можно получить куда больше информации, чем за годы вождения авто.

Принцип действия системы охлаждения на автомобилях марки ВАЗ 2110(2112)

Идея работы охлаждающего контура ДВС предельно проста и подобна для большинства автомобильных марок. На ВАЗ 2110 система охлаждения инжектор несколько отличается от карбюраторной. Но, в целом, различия не настолько критичны, чтобы рассматривать каждую из этих систем отдельно.

Чтобы понимать, как работает система охлаждения на вашем автомобиле ВАЗ 2110, стоит начать с того, что нормальной считается работа двигателя в температурном режиме от 80 до 90 град. по Цельсию. Таким образом, в первую очередь важен быстрый прогрев с выходом на рабочий режим и дальнейшее поддержание температуры ДВС в заданном диапазоне. Подробнее ниже.

Для выполнения поставленной задачи система охлаждения ваз 2112(2110) состоит из следующий ключевых компонентов, как:

  • помпы насоса, осуществляющей принудительную циркуляцию ОЖ в системе;
  • радиатора охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и электрического вентилятора, осуществляющего принудительный обдув воздухом и охлаждение радиатора;
  • расширительного бачка, также являющегося важным компонентом правильной работы системы охлаждения ВАЗ 2110;
  • резистивного термодатчика, определяющего температуру охлаждающей жидкости и включающего вентилятор;
  • двухклапанного термостата, управляющий работой малого и большого контура охлаждения. Система охлаждения ваз 2110 инжектор принципиально отличается несколько иной конструкцией термостата.

Основные компоненты ВАЗ 2110 системы охлаждения

Охлаждающая жидкость циркулирует изначально по малому контуру в обход радиатора для более быстрого прогрева ДВС и выхода его на рабочий режим. По мере прогрева система охлаждения 2112 ВАЗ благодаря помпе переключается на большой контур охлаждения. Теперь помпа насоса гонит ОЖ от двигателя на радиатор, а термодатчик определяет, когда необходимо обеспечить более интенсивное охлаждение, и управляет работой вентилятора.

Независимо от степени прогрева двигателя в системе и положения клапанов термостата отдельно работает также отопительный контур с малым радиатором и вентилятором. Температурный режим салона в автомобилях ВАЗ 2110-2112 задается положением воздушной заслонки, охлаждающая жидкость через контур отопления проходит постоянно.

Система охлаждения ВАЗ 2110 и ее типичные неисправности

Несмотря на то, что возможных проблем с охлаждением ДВС на ВАЗ 2110 может быть действительно много, все они связаны с надежностью работы ее основных компонентов. Если вы знаете, как работает система охлаждения на автомобилях ВАЗ 2110 и из чего она состоит, — найти и диагностировать проблему будет очень просто. Что именно вы можете обнаружить, мы расскажем чуть ниже.

Типичные проблемы следующие:

  • подтекания охлаждающей жидкости и недостаточный ее уровень;
  • нет давления в системе охлаждения в следствие выхода из строя помпы насоса;
  • неправильно работает либо не включается вентилятор охлаждения в следствие выхода из строя термодатчика;
  • термостат не работает, в результате чего ОЖ не может циркулировать через большой контур охлаждения, либо постоянно циркулирует через него. В последнем случае двигатель плохо прогревается;
  • загрязнены пластины радиатора.

Состояние радиатора после 120т. км пробега

Не забывайте регулярно следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом автомобиля, состоянием ремня ГРМ. Внимательно прислушивайтесь к посторонним звукам при работе помпы насоса, рекомендуется менять ОЖ на новую каждые 75 тыс. км. пробега.

Пользуйтесь режимом самодиагностики, проверяя, нет ли температурных ошибок. Не забывайте чистить радиатор охлаждения и контролируйте его температуру при работающем двигателе (он должен быть горячим). Заботьтесь о своем железном друге и он, в свою очередь, не будет капризничать на дороге.

ТОСОЛ, вода или антифриз. Зачем нужна охлаждающая жидкость (ОЖ) на ВАЗ 2110

Безусловно, не будет охлаждающей жидкости — не будет работать и охлаждение. С этим сложно поспорить. Куда интереснее, что можно заливать в расширительный бачок и как часто следует менять ОЖ.

Расширительный бачок ВАЗ 2110

Очень популярна среди автомобилистов в качестве охлаждающей жидкости самая обычная вода, отличающаяся высокими теплообменными характеристиками. Обязательно учитывайте, что использовать можно лишь дистиллят. То есть воду, очищенную от щелочных примесей, разъедающих алюминиевый трубопровод.

Основная проблема воды в том, что она замерзает при низких температурах. Если мы хотим, чтобы система охлаждения ВАЗ 2112 пережила морозы и ее не “порвало” — перед зимой следует все же слить воду и наполнить систему Тосолом.

ТОСОЛ или Антифриз

Автомобилисты часто спрашивают, чем отличается Тосол от антифриза. Вопрос несколько некорректен, ведь определение антифриз попросту обобщает всевозможные жидкости, не замерзающие при низких температурах. А Тосол является отечественной торговой маркой ОЖ для автомобилей.


Купить Тосол можно с температурой замерзания -40 и -65 град. по Цельсию. В первом случае это будет жидкость голубого цвета (Тосол-40), а во втором — красного (Тосол-65). Цвет определяется красителем и нужен лишь для того, чтобы легче различать разные марки ОЖ и ее подтекание под капотом авто.

Устройство системы отопления и вентиляции ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Тэн

Инструкция по ремонту отопителя Лада 2110, порядок замены деталей отопителя и системы вентиляции Лада 2111, этапы снятия и установки системы обогрева электродвигателя ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110. Система устройство отопителя отопления и вентиляции, ремонт салонного отопителя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 Ремонт кузова своими руками Замена отопителя своими руками

Каналы отопителя и детали управления

1 — Воздуховод обогрева задней части салона
2 — Обшивка тоннеля пола
3 — Воздуховоды обогрева ног
4 — Форсунки вентиляции центрального салона
5 — Форсунки вентиляции бокового салона
6 — Форсунки обогрева передних дверей
7 — Рычаг управления системой обогрева салона
8 — Корпус воздухораспределителя
9 — Клапан педали обогрева
10 — Клапан обогрева лобового стекла
11 — Отопитель


Детали отопителя

1 — Электропневматический клапан
2 — Передний гостиничный обогреватель
3 — Кожух водозаборника
4 — Клапан рециркуляционного клапана
5 — Клапан рециркуляции воздухозаборника
6 — Задний корпус больничного обогревателя
7 — Клапан канала отопителя
8 — Заслонка управления отопителем
9 — Радиатор
10 — кожух радиатора отопителя
11 — штуцер парового шланга
12 — комплект бокового шланга
13 — сливной шланг
14 — электродвигатель отопителя с h вентилятор
15 — Корпус электродвигателя
16 — опорный рычаг детской площадки привода заслонки управления отопителем
17 — Рычаг привода отопителя
18 — МИКРОМОТОРДУБЕР ПРИВОДА ЯЩИКА
19 — Резистор
20 — Крышка отопителя

Вентиляция салона ВАЗ 2110 — Приточно-вытяжная: Воздух подается в салон через отверстия в накладке стекол (самопроизвольно — при движении автомобиля, или принудительно — при работе вентилятора отопителя) и проходит через щели между обивкой и внутренними панелями салона. дверь, а затем через отверстия в торцах двери.В эти отверстия устанавливаются клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его попаданию в автомобиль. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Воздух, поступающий в салон, при необходимости нагревается через радиатор отопителя ВАЗ 2110, и распределяется в соответствии с положением ручки управления воздушным потоком. Основная часть воздуха направляется на лобовое стекло и — через блокираторы, перекрываемые заслонкой — на боковые стекла и в центральную часть салона.Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара — на уровне колен, другая — у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения попадания в салон наружного воздуха (при пересечении загорелых, задымленных, окрашенных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При подаче кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонки системы рециркуляции перекрывают доступ наружного воздуха в салон автомобиля.Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне ВАЗ 2112 продолжает циркулировать, проходя через каналы отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: низкая скорость, средняя скорость и автоматический выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Сила тока при максимальной скорости вращения — 14 А.В зависимости от выбранной скорости мотор ВАЗ 2112 подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через добавочный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если обе спирали включены в цепочку, вентилятор вращается с малой скоростью, если только одна (0,23 Ом) — на средней.

Не рекомендуется изготавливать крыльчатку вентилятора из вала электродвигателя — можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить вместе с крыльчаткой вентилятора.

Радиатор отопителя устанавливается под панелью приборов автомобиля ВАЗ 2110 горизонтально в пластмассовом кожухе и состоит из двух пластмассовых бачков (левый — с парообразным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с выпрессовываемыми пластинами. В зависимости от положения створок через радиатор проходит часть закрытого воздуха (в крайних положениях створок пропускает весь воздух или не проходит совсем), остальная его часть проходит через радиатор. В отличие от прежних моделей ВАЗ, здесь нет крана, перекрывающего поток охлаждающей жидкости, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда прогревается.Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы ВАЗ 2111 (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана.

Управление отопителем осуществляется по командам электронного блока управления. Температуру воздуха в кабине устанавливают ручкой регулятора (клапаном температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С). Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и оснащенного микорантулятором.Затем, в зависимости от разницы температур, включает микродвигатель, управляющий клапаном отопителя, и выбирает скорость вращения вентилятора, если ручка управления вентилятором установлена ​​в положение «А». В микромоторе установлен датчик положения клапана отопителя ВАЗ 2112 (кольцевой резистор). Сигнал с датчика поступает в блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигает заданного положения.

Для точной настройки блока управления на нем имеется ходовой винт. Для проверки точности регулирования температуры закройте все двери и окна, установите контрольный термометр рядом с датчиком температуры, установите ручку управления вентилятором в положение А, а параметр температуры на 2 °С выше температуры в кабине, измеряемой термометром. .Если через 15 минут фактическая температура в салоне не будет соответствовать заданной, выньте регулятор из розетки и поверните регулировочный винт по часовой стрелке – для увеличения температуры и против – для уменьшения. После регулировки еще раз проверьте работу блока управления.

Блок управления, датчик температуры с микродатчиком ВАЗ 2111, микромотор и датчик положения заслонки отопителя не прихотливы и при выходе из строя заменяются на новые.

Система отопления ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Система отопления и вентиляции

Устройство системы отопления и вентиляции салона ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена датчика температуры воздуха в салоне

Снятие и установка датчика температуры воздуха в салоне ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена контроллера отопителя

Снятие и установка контроллера системы автоматического управления ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена переключателя рециркуляции

Снятие и установка переключателя рециркуляции воздуха 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Идентификация модели динамической системы здания и системы отопления, включая тепловой насос и накопитель тепловой энергии

Реферат

путь к гибкой работе в будущих энергосетях.По мере того, как здания будут все больше выступать в роли потребителей в будущих энергосистемах, оптимальный контроль энергопотребления зданий будет играть важную роль в обеспечении гибкости операций. Оптимальные контроллеры, такие как контроллер прогнозирования моделей, способны управлять работой зданий и оптимизировать их энергопотребление. Для онлайн-оптимизации контроллеру с предсказанием модели требуется модель энергетической системы. Чем точнее модель системы представляет динамику системы, тем точнее прогнозирующий контроллер модели предсказывает будущие состояния энергетической системы при оптимизации ее энергопотребления.В этой статье мы представляем системную модель, которую можно использовать в онлайн-MPC, включая динамическое программирование в качестве стратегии оптимизации. Модель системы проверена с использованием здания и системы отопления, включая тепловой насос и аккумулирование тепловой энергии.

В следующих пунктах обобщаются основные требования к конфигурации модели системы:

  • Модель системы работает быстро с низкими вычислительными затратами менее чем за 1 с;
  • Системная модель может быть реализована в онлайн-MPC;
  • Модель системы точно отражает динамическое поведение.

Ключевые слова: Оптимальное управление, Упреждающее управление с помощью моделей, ИНС, Моделирование черного ящика, Моделирование серого ящика

Детали метода

Для внедрения большого количества возобновляемых источников энергии энергосистемы должны измениться в сторону гибкости. Одним из возможных источников гибких операций является энергопотребление зданий, поскольку на здания приходится большая доля общего энергопотребления [1]. Чтобы адаптировать энергопотребление зданий к колебаниям энергоснабжения, нам нужны инновационные стратегии управления, обеспечивающие гибкие операции и оптимальное управление энергопотреблением.

Контроллеры, использующие оптимальные стратегии управления, представляют собой, например, контроллер с предсказанием модели (MPC) [2]. Для оптимизации энергопотребления MPC интегрирует модель энергосистемы здания. Эта системная модель реализует возмущения (например, прогнозирование погоды) и прогнозирует будущие состояния энергосистемы здания [3,4]. До сих пор упрощенные системные модели, такие как модели сети сопротивление-емкость (RC), преимущественно использовались для изучения MPC в зданиях. ЖБ модели представляют здание и систему отопления и часто проверяются в автономном режиме.Для онлайн-MPC модели здания и системы отопления преобразуются в модели в пространстве состояний с непрерывным временем посредством линеаризации модели [4,5]. Использование линейного моделирования для онлайн-оптимизации обусловлено простотой их реализации и низкими вычислительными затратами [4,5]. Однако линейные модели показали низкую эффективность при прогнозировании энергопотребления зданий, поскольку они не способны представить сложные и динамические взаимодействия внутри энергетических систем зданий [4,6].

Чтобы сделать шаг к применению MPC в энергетических системах зданий, нам необходимо разработать модели энергетических систем зданий для онлайн-оптимизации, которые (1) могут точно прогнозировать потребление энергии, (2) могут работать быстро с низкими вычислительными затратами, (3) может вписаться в схемы онлайн-оптимизации.Кроме того, если одна и та же системная модель может использоваться как для автономной проверки, так и для онлайн-оптимизации, то сокращение модели (линеаризация модели в пространстве состояний) для MPC устарело.

В этой статье мы представляем подробную модель системы, которую можно использовать в онлайн-MPC [7]. Для MPC системная модель настроена так, чтобы соответствовать схеме динамического программирования в качестве стратегии оптимизации. Таким образом, подход к моделированию MPC не требует какой-либо редукции модели для онлайн-оптимизации, поскольку разработанную модель системы можно использовать как для автономной проверки, так и для онлайн-оптимизации.

Для автономной проверки наборы данных, не являющихся временными рядами, были случайным образом разделены на три набора данных (обучение, проверка и тестирование). Для моделирования черного ящика временных рядов идентификация, включая обучение (70%), проверку (15%) и тестирование (15%), выполнялась в так называемой последовательно-параллельной архитектуре с использованием стандартного обратного распространения. После идентификации нелинейная авторегрессионная модель с внешним (экзогенным) вводом (NARX) была преобразована в сеть прогнозирования на несколько шагов вперед.Производительность всех моделей компонентов системы была протестирована с использованием набора невидимых данных. Для каждой из моделей процедура повторялась более 100 раз для получения наилучшей производительности.

Для автономной и онлайновой проверки производительность модели системы и компонентов системы была рассчитана с использованием среднеквадратичной ошибки (RMSE), средней абсолютной ошибки (MAE), средней абсолютной процентной ошибки (MAPE), коэффициента детерминации (R 2 ) и качество подгонки (G) [2,[8], [9], [10], [11], [12], [13]].Математические описания показателей производительности можно найти в Приложении A.

Кроме того, для онлайн-реализации модель системы настроена на быструю работу с низкими вычислительными затратами и точное прогнозирование динамики компонентов системы. Отметим, что разработанная системная модель предоставляет готовое решение для интеграции моделей компонентов системы.

Поскольку мы стремимся определить динамическую модель системы здания и системы отопления, мы сначала представляем модель системы и экспериментальную установку, включая сбор и обработку данных.Затем мы описываем моделирование компонентов системы и их проверку, и, наконец, мы обсуждаем применение модели системы для онлайн-оптимизации.

Экспериментальная установка и моделирование системы

Мы протестировали и смоделировали дом с низким энергопотреблением, который находился в Нидерландах. В период с ноября 2017 г. по апрель 2018 г. были зарегистрированы данные измерений для здания и системы отопления, включая профиль горячей воды жильцов и потребность в отоплении. Система отопления здания состояла из теплового насоса (ТН), фотогальванического теплового солнечного коллектора (PVT), бака отопления помещений (SH) и бака горячей воды для бытовых нужд (ГВС).перечисляет свойства здания и системы отопления. Для системной модели мы дополнительно смоделировали потребность в теплоснабжении, которая обеспечивалась интегрированной системой обогрева пола по всему зданию. Мы также внедрили стохастический подход к моделированию спроса на горячую воду, полученный из стохастического поведения жильцов. показывает системную модель здания и систему отопления, которая проиллюстрирована в виде технологической схемы. иллюстрирует модель системы, реализованную в рамках MPC.Поэтому мы определили модели прогноза погоды, ТН, бак ПГ, потребность ПГ, бак ГВС и потребность ГВС как компоненты системы.

Таблица 1

Свойства здания и системы отопления.

Здание и система отопления Недвижимость
Частный дом Общая площадь = 345 м 2 ;
Годовое потребление тепловой энергии = 55,6 кВтч/м 2
л.с. NIBE F1155-16 ;
Номинальная тепловая мощность = 16 кВт
PVT TripleSolar общей площадью = 30 м 2
Бак SH = л 0 Объем;
Толщина изоляции = 0.2 м;
Теплопроводность изоляции = 0,07 Вт/(мК)
Бак ГВС Объем = 300 л ;
Толщина изоляции = 0,05 м;
Теплопроводность изоляции = 0,07 Вт/(мК)

Блок-схема системы отопления здания.

Методологическая база модели системы реализована в онлайн-МПК.

Для получения данных измерений ТП был оснащен датчиками, которые измеряли температуру в верхней трети каждого резервуара.HP также имел датчики температуры окружающей среды и температуры подачи и возврата контуров испарителя и конденсатора. Для этого проекта был установлен регистратор данных DT80-dataTaker для регистрации всех температур подачи и обратки в баках ГВС и ТГ, а также измерения на двух высотах в баке ГВС и на трех высотах в баке ТГ. Температурные датчики для регистратора данных и теплового насоса представляли собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом с допуском 5% (точность 0,1 °C при 20 °C).Также были установлены расходомеры для получения информации о расходах жидкости в контурах испарителя и конденсатора высокого давления и в контуре напольного отопления, а также для измерения потребности в водопроводной воде. Расходомеры Huba-Control измеряли в диапазоне от 0,5 до 150 л/мин с точностью +/- 2%. Экспериментальная установка также включала счетчик электроэнергии от Imbema-Controls для измерения энергопотребления ТН. Значения потребления электроэнергии выдавались через импульсные выходы 1000 имп/кВтч на регистратор данных. Электроэнергия, вырабатываемая PVT, не измерялась, поскольку действующая система напрямую подавала электроэнергию в энергосистему.

Данные измерений были записаны с временным шагом 1 мин и переданы в контроллер MATLAB (). Для обработки данных использовался MATLAB 2017a. Для обмена информацией с тепловым насосом был установлен модуль Modbus Remote-Terminal-Unit, что позволило использовать Modbus в качестве протокола связи. Modbus широко используется в системах управления зданием, потому что эта структура сообщения надежна для двунаправленной передачи данных.

Коммуникационная инфраструктура системы отопления здания.

Модель прогнозирования погоды

Краткосрочное прогнозирование погоды включало прогнозирование глобальной и горизонтальной солнечной радиации и температуры окружающей среды. Местная температура окружающей среды была получена из профессионального онлайн-прогноза [14]. Интерфейс прикладного программирования между службой прогнозирования и контроллером MATLAB был создан для получения прогноза температуры окружающей среды в реальном времени. Прогнозирование глобального и горизонтального солнечного излучения было реализовано путем разработки искусственной нейронной сети (ИНС) с прямой связью, которая была успешно применена в предыдущем тематическом исследовании [2].ИНС интегрировала входные сигналы, включая год, месяц, день, час дня, часы солнечного сияния, температуру окружающей среды, температуру точки росы, относительную влажность, коэффициент облачности, давление воздуха, осадки, а также прямую и рассеянную освещенность [2]. Для получения прямой и рассеянной освещенности луча использовалась упрощенная модель ясного неба, разработанная Бердом и Халстремом [15]. Для прогнозирования погоды ИНС была обучена, проверена и протестирована с использованием набора данных о погоде за 7 лет (2011–2017 гг.) почасовых данных [16].Для почасового прогноза солнечной радиации Qgsr−hsr (Вт/м 2 ) была найдена наилучшая конфигурация с 50 скрытыми слоями, в результате чего среднеквадратическая ошибка 22, MAE 12, MAPE 0,19, R 2 0,99. , и G 0,88, что хорошо согласуется с результатами других исследований [2, [17], [18], [19]].

Модель резервуара SH

Для резервуара SH модели серого и черного ящиков обычно применяются для онлайн-оптимизации. Для оптимального управления модели серого ящика представляют собой одноузловые модели пропускной способности [20], [21], [22], [23], [24] или одномерные многоузловые модели [20, [25], [26]. ], [27]].Модели черного ящика включают, например, ИНС [10,28], передаточную функцию, модели в пространстве состояний (SS) или авторегрессионные экзогенные [8]. Однако из-за отсутствия экспериментальных реализаций MPC ни одна из моделей танков SH с серым или черным ящиком не показала превосходных характеристик. В настоящем исследовании мы сначала разработали четыре модели резервуаров SH, затем проверили эффективность прогнозирования этих моделей с использованием данных измерений и, наконец, выбрали наиболее эффективную модель для интеграции в системную модель для онлайн-MPC.Разработанные модели резервуаров SH представляли собой одноузловую (емкость), многоузловую (многоуровневую), ИНС временных рядов (рекуррентная динамическая сеть) и модель СС с дискретным временем. Модели баков ПГ были разработаны для прогнозирования температуры подачи (требования ПГ, бака высокого давления и бака ГВС) () и внутренней температуры бака ПГ. Последний использовался для расчета градусо-минут ( м ) (безразмерная величина для регулирования загрузки бака СГ). показаны результаты прогнозирования (температуры подачи в °C) различных моделей резервуаров SH.

Таблица 2

Характеристики прогнозирования моделей резервуаров SH (температура подачи в °C) во время процедуры идентификации.

Sh Tank Models RMSE Mae R 2
G
G

3
Grey-Box One-Node 2.65 2.19 0.06 0,57 0,36
Многоузловая 1.24 0,88 0,02 0,91 0,70
Черный ящик ИНС 1,61 0,83 0,03 0,62 0,38
SS 4,43 2,98 0,09 0,23 0,12

Лучшей моделью резервуара SH была многоузловая модель (), которая была выбрана для интеграции в системную модель для онлайн-MPC.Причиной изменчивости характеристик прогнозирования может быть наличие трех входных и выходных портов, что приводит к высокой сложности модели. В многоузловой модели сложность представлена ​​30 слоями, что является наилучшей найденной конфигурацией. Эта многослойная конфигурация была основана на одномерном уравнении конвекции-диффузии-реакции [26,27,29,30] (уравнение (1)). Теплоперенос конвекцией и теплопроводностью моделировали по формуле

∂TSH∂t=α∂2TSH∂z2−vSH∂TSH∂z+γ(QHXSH−QlossSH),0≤z≤zmax,t≥0,

(1 )

где ∂ T SH /∂ z – вертикальное распределение температуры, z – пространственная вертикальная координата, z max – высота бака SH.Скорость потока воды v SH рассчитывали как скорость потока, деленную на площадь поперечного сечения, перпендикулярного потоку воды. Расход зависел от режима работы, который включал зарядку и разрядку. Для уравнения (1) температуры на входе при зарядке (контур ТН) и разрядке (контур напольного отопления) реализовывались как граничные условия Дирихле. Вертикальный температурный массив z в соответствии с положениями притока и оттока контуров ТН и напольного отопления был разделен на несколько секций.Для каждой секции z на обоих концах был добавлен виртуальный слой, чтобы представить температуры на входе и выходе для загрузки и разгрузки бака SH.

Бак SH также использовался для предварительного нагрева водопроводной воды через змеевик погружного теплообменника. Теплообмен Q HX SH между баком ТГ и водопроводной водой (в бак ГВС) был реализован как источник в уравнении. (1) Согласно

qhxsh = cpρahxshvdhwvsh (thxshout-thxshin) = cpρahxshvdhwvsh (tsh-thxshin) [1-e-hhxslcpρahxshvdhw],

(2)

где A HX SH , L ,   и   S — площадь поперечного сечения, длина и окружность теплообменника соответственно. h HX SH – коэффициент теплообмена, который зависит от скорости движения теплоносителя v ГВС [29,31]. уравнение (1) учтены также теплопотери бака ПГ Q потери SH в окружающую среду T амб по

3)

, где A AMB SH — это площадь поверхности танка SH и H AMB SH SH

  • 1 — это коэффициент теплообмена между инженерным баком и окружающей средой.уравнение Уравнение (1) решалось численно с использованием комбинации схемы Кранка–Николсона [26, 29, 30, 32] для задачи диффузии и схемы против ветра [33] для задачи конвекции. Кроме того, схема против ветра использовалась для устранения эффектов смешивания, возникающих в результате инверсии температуры в баке SH. Комбинация схемы Кранка-Николсона и схемы против ветра успешно установила моделирование термической стратификации, зарядки и разрядки.

    Модель SH

    Потребность в обогреве помещения исходит от системы подогрева пола, которая извлекает тепло из бака SH.Модель спроса SH представляла собой модель черного ящика, которая была разработана с использованием Neural Network Toolbox в MATLAB. Предыдущие тематические исследования успешно применяли ИНС для прогнозирования потребности в отоплении помещений [34]. Амасьяли и Эль-Гохари [34] представили всесторонний обзор ИНС для прогнозирования энергопотребления жилых и нежилых зданий, сделав вывод об отсутствии исследований жилых зданий, в которых учитывалось бы почасовое прогнозирование спроса на энергию. В одном из немногих исследований Чоу и Буй [35] сообщили, что помимо регрессии опорных векторов ИНС может играть важную роль в прогнозировании почасовой нагрузки на отопление и охлаждение.

    В настоящем исследовании мы создали ИНС для решения задачи временных рядов, которая представляла собой задачу NARX. Модель NARX представляет собой рекуррентную динамическую сеть, использующую обратные связи в соответствии с

    i(t)=f(i(t−1),i(t−2),…,i(t−ni),w(t−1 ),w(t−2),…,w(t−nw)),

    (4)

    , где i ( t ) — выходной сигнал, а w ( t ) представляет экзогенные входные переменные [36]. ИНС смоделировала потребность в отоплении на основе входных переменных: температуры окружающей среды, глобального и горизонтального солнечного излучения, температуры подачи на подогрев пола и времени суток.Заданные значения комнатной температуры были исключены из входных сигналов ANN, поскольку заданные значения сохранялись на постоянном уровне 21,5 °C. Наилучшая конфигурация для потребности в отоплении (кВтч) была найдена с тремя задержками на входе, тремя задержками обратной связи и размером скрытого слоя 20, что привело к часовой производительности со RMSE 2,2, MAE 1,3, MAPE 0,18, R2 0,94 и G 0,77.

    Модель бака ГВС

    Модель буферного бака ГВС была задумана как модель производительности серого ящика, которая представляла собой полностью смешанную одноузловую модель [21,[37], [38], [39]].Цель модели бака ГВС состояла в том, чтобы предсказать будущие средние температуры. Эволюция средней температуры T DHW DHW (° C) была представлена ​​в соответствии с

    ρvdhwdtdhwdt = qhpdhw-qtapwaterdhw-qlossdhw,

    (5)

    , где Q HP DHW тепло, отдаваемое тепловым насосом, Q водопроводная вода ГВС – это тепло, извлеченное при использовании водопроводной воды, а Q потери ГВС 1 – это потери в окружающую среду.Модель резервуара ГВС была идентифицирована ( T DHW в °C) как демонстрирующая хорошие характеристики прогнозирования со среднеквадратичной ошибкой 0,90, MAE 0,74, MAPE 0,01, R2 0,83 и G 0,60, которые были сопоставимы с результаты других исследований [40,41].

    Модель потребности в ГВС

    Модель потребности в ГВС представляла собой модель цепи Маркова с дискретным временем для потребности в водопроводной воде. Цепи Маркова представляют собой случайные процессы и используются для прогнозирования стохастического поведения, такого как потребность в водопроводной воде [42,43], выработка ветровой энергии [44] и наличие людей [45,46].В данном исследовании стохастическое поведение водопроводной воды представлено однородной во времени цепью Маркова { Y t } для t  > 0 и состояниями a b  ∈ S 1 , где ab 1

    P(Yt+1=b|Yt=a,Yt-1=at-1,…,Y0=a0)=P(Yt+1=b|Yt=a)=Pab.

    (6)

    Цепи Маркова была сопоставлена ​​матрица переходов вероятностей P , в которой P ab обозначает вероятность перехода из состояния a в состояние b с Pab=P(yt= b|yt−1=a)[47].Модель потребности в ГВС использовала вектор-строку вероятностей использования водопроводной воды p [ t ] с pb[t]=P(Yt=b), которая развивалась в соответствии с

    Измерения в реальном времени использовались для определения p [0] на каждом временном шаге управления. Кроме того, непрерывные измерения потребления водопроводной воды служили для создания вероятности перехода P . Данные измерения расхода водопроводной воды были усреднены за временной интервал 15 минут и реализованы в онлайн-оптимизации. Было проведено различие между потребностью в водопроводной воде в будние и выходные дни [43].Например, в течение недели в 8:30 вероятность изменения из состояния A до B составляла

    р = [000010000010000000000000010010000000000000010000000100000000000010000000100000000000000000001],

    00010000000001],

    , где a, b∈ [0,1,2, …, 7 ] представляет собой минимальный и максимальный расход воды в л/мин. Выявленная модель потребности в водопроводной воде работала со среднеквадратичной ошибкой 0,60 л/мин, MAE 0,25 л/мин, MAPE 0,03, R2 0,40 и G 0,22. Потребность в ГВС Q водопроводная вода ГВС была рассчитана с использованием потребности в водопроводной воде, средней температуры бака ГВС и температуры бака ГВС на входе.

    Модель ТН

    ТН типа «вода-вода» извлекает тепло из системы PVT и заряжает бак ПГ и бак ГВС. Нестационарные условия работы PVT (источник ТН) и условия водяного теплоаккумулятора (приемник ТН) требовали, чтобы ТН постоянно адаптировал свое потребление электроэнергии. Сводка измерений, включая данные о производительности, такие как коэффициент полезного действия (COP), приведена в Приложении B. Энергоэффективность ТН менялась в моменты запуска и остановки, а также в фазах частичной нагрузки, особенно при низких скоростях компрессора. [48].Чтобы в достаточной мере отразить динамическое поведение HP, Андервуд [48] предложил полностью динамическое моделирование, которое, вероятно, требует методов искусственного интеллекта. Матиулакис и др. [49] предложили использовать ИНС для прогнозирования производительности HP. В настоящем исследовании мы разработали ANN (), которая была NARX на основе уравнения. (4). ИНС прогнозировала потребление электроэнергии ТН. Управление ТН β имело три режима: загрузка бака ГВС β ГВС , загрузка бака ПГ β ПГ и режим ожидания.Наилучшая конфигурация по потреблению электроэнергии P HP (кВтч) была найдена с тремя задержками на входе, тремя задержками обратной связи и размером скрытого слоя 20, в результате чего часовая производительность была RMSE 0,15 кВтч, MAE 0,09 кВтч , MAPE 0,15, R2 0,92 и G 0,72.

    Искусственная нейронная сеть (ИНС) для получения расхода электроэнергии ТН ( P ТН ) по температуре окружающего воздуха ( T амб ), температуре обратки ГВС и ПГ на ТН (Цинк- to-HP), глобальное и горизонтальное солнечное излучение (Qgsr-hsr), температура бака SH для управления HP ( T SH ), температура бака ГВС для управления HP ( T DHW ), контрольный выход ( β ) и градусные минуты ( м ).

    Ангеленос, направляющиеся домой, которым нужно добыть еду, получают помощь от студентов USC > Новости > USC Dornsife

    Волонтеры клуба Good2Go каждую неделю доставляют продукты тем, кто не может дойти до продовольственного банка. [4 мин чтения]

    Волонтер и студент USC Мишель Фалиски готовит доставку продуктов из местных продовольственных банков через Good2Go, некоммерческую организацию, которая помогает жителям Лос-Анджелеса, которым не хватает надежных средств для получения еды. (Фото: предоставлено Good2Go.)

    Кратко:

    • Узнав о проблеме отсутствия продовольственной безопасности в Лос-Анджелесе, студенты USC основали некоммерческую организацию, которая занимается доставкой продуктов домой.
    • Good2Go осуществил 3000 доставок нуждающимся с начала организации в феврале.
    • Его модель «микроволонтерства» позволяет учащимся волонтерить между работой и занятиями.

    Почти 1 миллион человек в округе Лос-Анджелес столкнулись с отсутствием продовольственной безопасности, а это означает, что они не уверены, откуда им взять еду в следующий раз. Продовольственные кладовые могут заполнить этот пробел, но получить пожертвования в руки нуждающихся не всегда легко, особенно в таком огромном мегаполисе, как Л.А.

    Для пожилых людей, инвалидов или тех, у кого нет автомобиля, передвижение в общественном транспорте с громоздкими сумками представляет собой проблему. Другие работают в часы работы продуктовых кладовых или живут слишком далеко от них, чтобы добираться до них на общественном транспорте.

    Good2Go, общественная организация, основанная студентами USC весной 2021 года, доставляет еду тем, кто не может отправиться в путешествие. Каждую неделю группа добровольцев забирает продукты из продовольственных банков Армии Спасения и Семейного медицинского обслуживания и доставляет их в дома Ангеленоса.Для многих получателей это будет единственная еда до следующей доставки.

    «Раньше отсутствие продовольственной безопасности ассоциировалось у меня с нехваткой доступной еды. Однако мы обнаружили, что корень проблемы на самом деле кроется в доступности», — говорит Татьяна Ваз 21 года, окончившая Колледж литературы, искусств и наук USC Dornsife по специальности экономика.

    Курсовая работа по волонтерской работе

    Свежие продукты ждут сортировки, упаковки и доставки волонтерами Good2Go.

    Good2Go начал курс инженерной школы USC Viterbi «Инновации в инженерии и дизайне для глобальных кризисов» (CE 486b). Там Ваз познакомился с пятью другими студентами Университета Южной Калифорнии в рамках группового проекта, которому было поручено найти решения насущных социальных проблем.

    Ваз был поражен, узнав, что, хотя планета производит достаточно еды, чтобы накормить население в два раза больше, многим жителям Лос-Анджелеса не хватает еды. Примерно каждый третий из тех, кто не обеспечен продовольствием, не имеет надежного транспорта для получения продовольствия.

    «Это совершенно сбило меня с толку и побудило погрузиться глубже. Когда мы узнали больше, я увлеклась устранением этого пробела в нашем обществе», — говорит она.

    После окончания занятий в феврале 2021 года группа запустила Good2Go. Они обратились к нескольким некоммерческим организациям — Армии Спасения, Семейным медицинским ресурсам и Сообществу школ Лос-Анджелеса — чтобы договориться о сборе и доставке продуктов для клиентов, которые не смог лично.

    Они были немедленно вознаграждены за свою работу.

    «Каждую пятницу я ходил в определенное место жилого комплекса. Их доставки всегда ждали одни и те же четыре или пять человек», — говорит Мишель Фалиски, основатель Good2Go, окончивший в 2021 году Академию Айовина и Янга Университета Южной Калифорнии. «Улыбки на их лицах и благодарность за нашу помощь каждую неделю напоминают нам, насколько важно то, что мы делаем, для людей».

    Маленькие добрые дела

    Учащиеся Тайлер Сато (слева) и Эдди Чагойя, которые могут записываться на смены, соответствующие школьному расписанию, отдыхают между доставкой продуктов.

    С момента запуска Good2Go доставила более 3000 товаров нуждающимся. Успех группы во многом обусловлен упором на модель «микроволонтерства».

    Волонтеры заполняют заявку с указанием их доступности, и Good2Go представляет список времени высадки, которое соответствует их расписанию. Учащиеся могут оформить доставку по дороге домой с работы или между занятиями без необходимости работать целый день или работать в течение длительного времени.

    «В постоянно ускоряющемся мире мы считаем важным разрабатывать удобные возможности для волонтеров, которые люди могут интегрировать в свою повседневную жизнь», — говорит Джулия Десантис, 22 года, основатель Good2Go и старший преподаватель Анненбергской школы коммуникации и журналистики Университета Южной Калифорнии.

    Группа надеется превратить модель Good2Go в более широкую платформу для микро-волонтерства, где люди могут подписаться на различные волонтерские возможности в короткие промежутки времени.

    Вождение на сдачу

    Класс USC, возможно, зажег начало организации, но некоторые волонтеры считают защиту продуктов питания личным вопросом.

    «Моя бабушка, уроженка Нью-Йорка, родилась и выросла в проектах. Мой дедушка, беженец из Китая, вырос в режиме выживания», — говорит Эштон Ту, основатель Good2Go, окончивший в 2020 году Школу кинематографических искусств Университета Южной Калифорнии.«Близлежащая церковная кладовая служила им спасательным кругом в трудные времена. Доступность продуктов питания изменила жизнь моих бабушек и дедушек и дала им надежду и будущее».

    Поскольку большинство первоначальных основателей Good2Go недавно закончили обучение, а в связи с праздничным сезоном спрос на водителей растет, Good2Go активно ищет новых добровольцев и набирает сотрудников в свою основную команду.

    Заинтересованные студенты USC и другие члены сообщества могут записаться на смены на сайте Good2Go и получать актуальную информацию о возможностях для волонтеров в Good2Go в Instagram.«Доступность продуктов питания меняет траекторию будущего многих людей. Когда вы работаете волонтером в Good2Go, вы обеспечиваете семьи необходимыми питательными продуктами, в которых они нуждаются. Это может быть единственная еда, которую они получают на неделю. Мы приглашаем вас сотрудничать с нами и изменить ландшафт продовольственной экономики Лос-Анджелеса», — говорит Ту.

    VAZ Lada Churtico Elcial alce 21213

    »AFP Chilenas Como Cagan Y Законодательство Como Como Gente
    Jue Feb 24, 2022 5:26 Por Por Marcelocc

    » Проблема AN LADA 110
    JUE FEB 17, 2022 1:21 AM POR Emiliorn

    »Regulando El Carburador
    Vie Feb 11, 2022 9:27 Por Por Sanchezmarques

    » VAZ 2106 Проблема Relanti
    Vie 2106, 2022 9:02 AM POR Sanchezmarques

    »Gracias Por Actectarme Bienvenida
    JUE ENE 27, 2022 6:46 AM POR CRISMA

    »TACOS HIDRAULICOS
    DOM ENE 23, 2022 11:58 POR ODEY

    » Desmubes de 10 Años Mi Vaz
    Vie Ene 21, 2022 9: 38 PR POR 707

    »Tengo Un Lada 2104 Blanco Para Desarme Soi de Rancagua
    JUE DIC 23, 2021 17:00 POR JF

    » ProyeCto de Restauración Lada 2104
    LUN DIC 20, 2021 12:11 ампор JF

    » КАТАЛОГ D E Partes Lada 2106
    Vie Dic 10, 2021 6:14 POR Diego192000

    »El Carburador de Los Lada En General
    Vie Dic 03, 2021 4:42 AM POR Sanchezmarques

    » Проблема CON ACEITE EN DEPóósito de agua
    Mar 09 ноября 2021 г. 21:58 по Adrián viera *

    » Selección carburador motor 1500.
    Мар 09, 2021 г. 7:31 POR Sanchezmarques

    »Neuevos Manages Lada 2108-09 2104 y Lada 2108-09 2104 y Lada 110-1111 Y112
    Mar 26 октября, 2021 12:30 Por Juanjus

    » Руководство Lada 1117 1118 1119 despiece en español lada kalina
    Дом 12 сентября 2021 г. 1:54 по [email protected]

    » Hola a todos y nueva en el grupo !!!
    Lun CoLombia
    Mar у флюхо де лада 2107.
    Lun 26 октября, 2020 г. 6:48 AM POR MASTER

    »ME onisto Ante Ustedes: D
    Дом 25 октября, 2020 г. 7:35 AM Por Master

    » Руководство по де-мантенимиентам Y Reparación Vaz 211 2112 21214- 36
    MAR 13, 2020 10:38 POR POR DRAGON_ECU

    »POR FING INGRESO AL FORO DescueS de Muchos Удобные
    DOM Октябрь 04, 2020 г. 2:13 AM POR Filipus

    » Club Club Club
    DOM Oct 04, 2020 2:09 POR FILIPUS

    »POR FIN DE COVELESEO AL FORO PARA TODOS
    DOM Окт 04, 2020 г. 2:07 AM POR FILIPUS

    » AL FIN COMPEE MI LADA 4X4
    LUN JUN 22 2020 6:22 AM POR JUBAEA

    »AHORRAR GANOLINA LADA 2107
    LUN MAYO 11, 2020 9:30 POR Mijails

    » Проблема DE 5 Velocidad 2105
    LUN MAYO 11, 2020 7:29 PR POR S61616

    » система продаж в целом
    Саб Майо 09, 2020 5:04 am por  geometra

    » Дон Исайяс Аравена..Maipu-CerriLlos …
    Sáb Mayo 09, 2020 4:39 AM POR Geometra

    »Vaz Lada Churtico Electrage 2107
    Vie Mayo 08, 2020 4:46 POR Armeriam2020

    » Necesito Manual De Motor 2101
    Март 17 марта, 2020 г. 16:25 POR DUNIER

    »POR AQUí PASO Y ME onisto
    JUE MAR 05, 2020 г. 6:00 POR Nilssonx

    » Válvulas Del Motor
    DOM Feb 23, 2020 2:51 AM POR GARNICA

    »Руководство DE Partes Lada 2108 Y 2109 PDF
    SAB 08 февраля 08, 2020 г. 11:07 POR Carlos Arriagada

    » Me onisto Soy Nuevo
    LUN ENE 13, 2020 10:08 PR POR JDBRUNO1980

    »Руководство по репарации 2101 2102 2104 2105 2106 2102 2104 2105 2106 2108 2109 2105 2106 2108 2109 2105 21213
    MAR DIC 31, 2019 8:48 AM POR Jalev

    » VAZ Lada Emito Elcialo 2103
    Miér DIC 18, 2019 1: 43:00 Angel Badillo

    » SISTEMA ELÉCTRICO MOTOR DE ARR ANQUE
    MAR DIC 10, 2019 1:37 AM POR ECORES

    »BUEN DIA ES PARA MANUAL DE LADA SAMARA 2108
    LUN 14 октября 2019 9:29 POR Julio Roberto

    » Руководство пользователя2104 LADA
    LUN SEP 30, 2019 9:42 AM POR Yosvany Tapanes

    »Руководство 2106 Año 91
    Lun 30, 2019 7:22 AM POR Yosvany Tapanes

    » Проблема DE ENCENDIDIDO
    MAR SEP 17, 2019 7:57 PM Por Rodolfor54

    »Foro Mahindra Scorpio Y Pik Up
    JUE SEP 05, 2019 2:11 AM PORDIDA DE BENCINA
    SARDIDA DE BENCINA
    SAB DRAG 31, 2019 5:16 AM POR 707

    » Carburador Lada samara 1300
    Miér 17 июля 2019 г. 18:46 по Dieguitohotrod

    » Me compre un lada samara sedan 1.5
    Vie Jul 05, 2019 6:11 утра Por Tatan_1974

    »SE Envian Repestos Провинция
    Miér 26 июня 2019 г. 6:16 Por Por Filipus

    » Saludos Cordiales
    Miér 26 июня 2019 6: 03 POR FILIPUS

    »ME COMPO ME COMPE MEAME LADA SAMARA SEDAN 1.5
    Miér 26 июня 2019 11:03 AM POR Rorolint

    » La Web de Los Manucials
    Miér Mayo 29, 2019 9:45 Por Port Julmarx

    »Rompe Válvulas El Motor Lada Kalina 1118 (2010)
    JUE MAYO 16, 2019 12:04 AM POR EJOELRIVAS

    » Ручная площадь LADA Samara
    LUN MAYO 06, 2019 7:26 AM POR CEKARO7

    »Hola Amigos Me onisto
    LUN MAYO 06, 2019 7:11 AM POR Cekaro7

    » Обычный ахогадор (Chupete) Автоматика Lada Samara
    JUE AR 25, 2019 5:03 AM POR 707

    »LUZ de bateria en tablero de mi samara 21099 encendida con el auto andando 90 661 Vie ABR 12, 2019 6:39 POR Bastardolda

    »absaCión Samara 9000 ‘
    Mar Abrary 02, 2019 11:45 POR 707

    » Lada Niva 98 Confyase de Carburador
    Mar ABR 02, 2019 11:42 POR POR 707

    »Cambio de llantas del Lada
    марм 05 марта 2019 5:04 POR FILIPUS

    » Проблема de encedido
    Mar 05, 2019 4:24 POR Filipus

    Численное исследование и параметрическое исследование тепловых характеристик вертикальной системы теплообменника «земля-воздух»

    Система теплообменника «земля-воздух» (EAHE) как чистая и эффективная технология применения геотермальной очевидные эффекты в снижении энергопотребления пассивных зданий с низким энергопотреблением.Традиционная горизонтальная система EAHE сложна в применении и популяризации из-за ее большой занимаемости, неблагоприятной малой температуры почвы и сложности своевременного централизованного сброса конденсата. В данной статье предлагается новый тип системы вертикального теплообменника «земля-воздух» (VEAHE). Система VEAHE имеет ряд преимуществ, таких как меньшая занимаемая площадь, эффективное использование геотермальной энергии и централизованный сброс конденсата. Для оценки влияния различных параметров на тепловые характеристики системы VEAHE была разработана математическая модель системы VEAHE.И данные, рассчитанные по модели, в значительной степени совпадают с экспериментальными данными. Результаты показали, что укладка теплоизоляционных слоев на выходе из стояков эффективно ограничивает натяг водосточных труб на стояки. Толщину и длину слоя утеплителя желательно установить 30 мм и 3 м. Принимая во внимание компромисс между тепловыми характеристиками и затратами на строительство системы VEAHE, рекомендуется длина воздуховодов 30–50 м и диаметр 150–250 мм. Объем подачи воздуха в одну шахту может достигать 500–1200 м 3 /ч при скорости воздуха 3–7 м/с.

    1. Введение

    Возрастающее потребление энергии в зданиях наложило на общество значительное энергетическое бремя и загрязнение окружающей среды, что серьезно ограничило процесс устойчивого развития мира [1–3]. Цель развития Китая с нулевым выбросом углерода к 2060 году выдвинула строгие ограничения на потребление энергии в зданиях. Благодаря сверхнизкому энергопотреблению в Китае быстро развиваются пассивные энергосберегающие здания [4]. В 2020 году общая площадь завершенных и строящихся пассивных зданий с низким энергопотреблением в Китае превысила 10 миллионов квадратных метров, а по консервативным оценкам, к 2035 году она достигнет 2 миллиардов квадратных метров.Эффективная система свежего воздуха является ключом к обеспечению комфортной внутренней среды пассивных зданий. Способы снижения энергопотребления охлаждающей и нагревающей воздушной нагрузки стали важным направлением исследований в области пассивных зданий с низким энергопотреблением. Использование системы EAHE для предварительного нагрева и предварительного охлаждения свежего воздуха является важным средством для снижения нагрузки на охлаждение и обогрев свежего воздуха.

    Система EAHE представляет собой вентиляционное и энергосберегающее мероприятие, использующее неглубокий грунт для обогрева наружного низкотемпературного воздуха зимой (или для охлаждения наружного высокотемпературного воздуха летом) [5–9].Каушал [10] указывает, что система EAHE может быть экономичной альтернативой традиционной системе кондиционирования воздуха, а хорошо спроектированная система EAHE может снизить потребление электроэнергии зданием не менее чем на 25–30%. Кроме того, многие команды провели исследования тепловых характеристик системы EAHE в различных климатических условиях. Например, Ян и др. [11] установили, что если система EAHE с длиной горизонтального воздуховода 100 м и радиусом 0,5 м построена в типичном жарком летнем и холодном зимнем районе, она может снизить температуру наружного воздуха на 7°C в летом и производить 3 кВт тепловой (или охлаждающей) мощности в переходный сезон; Ахмед и др.[12] построили систему EAHE, состоящую из 20 воздуховодов из ПВХ диаметром 21 мм на глубине −2 м, и показали результат, что помещение площадью 27,23 м 2 может сэкономить до 866,54 кВт (8,82%) энергии в год в субтропическом климате. Причем в таких климатических условиях локальный тепловой потенциал изменения температуры почвы может достигаться на сравнительно небольшой глубине с максимумом при 5°С [13]; В засушливых районах система EAHE заглублена на 1,5 м под землю с длиной воздуховода 66 м и диаметром 0,00 м.11 м может повысить относительную влажность наружного воздуха на 19 %, а сухого воздуха на 37,5 % [14]. В целях дальнейшего снижения энергопотребления здания системы EAHE в настоящее время в основном комбинируются с другими теплообменными устройствами. Сахри и др. [15, 16] изучали характеристики связи системы ЭАГЭ и солнечного дымохода; Конгедо и др. [17] исследовали тепловые характеристики системы ASHP-EAHE (система воздушного теплового насоса-земляного воздушного теплообменника) при различных факторах окружающей среды. Ли и др.В работе [18] предложено использовать устройство рекуперации тепла (УТ) для дальнейшей обработки теплообмена между воздухом, нагретым системой ЭВЭГ, и возвратным воздухом помещения.

    Однако из-за сложной конструкции системы EAHE и ее высокой стоимости исследователи в основном сосредоточены на разработке и оптимизации математических моделей. Папакостас и др. [19] оценили и модифицировали модель GAEA (Graphische Auslegung von Erdwärme Austauschern) и модель De Paepe–Janssens; Minaei и Safikhani [20] использовали преобразование Лапласа для вывода и решения уравнений управления воздушным потоком и почвой вокруг воздуховодов.Предполагается, что игнорирование теплового насыщения грунта приведет к увеличению тепловых характеристик системы; Су и др. [21] разработали последовательный метод расчета, основанный на соответствующей дискретной схеме, для подмодели воздуха и подмодели почвы соответственно с одномерной подмоделью неявной нестационарной конвекции и диффузии; Кумар и др. [22, 23] разработали искусственные нейронные сети и генетические алгоритмы для оптимизации входных переменных системы EAHE и оценили влияние различных факторов, участвующих в уравнении энергетического баланса, на глубину залегания подземных воздуховодов посредством анализа чувствительности для анализа «пассивного » производительность отопления и охлаждения зданий.Родригес и др. и Аманович и др. [24, 25] использовали численное моделирование для изучения влияния различных компоновок горизонтальных каналов на характеристики теплопередачи системы EAHE.

    В настоящее время исследования системы EAHE в основном сосредоточены на горизонтальных воздуховодах длиной преимущественно 50–100 м и заглубленными на глубину 2–5 м под землей [26, 27]. Данные показали, что суточные изменения температуры поверхности на глубине не глубже 0,5 м, а кратковременные изменения температуры затухают на глубине около 1 м под землей.Тепловая инерция почвы будет препятствовать и задерживать передачу колебаний поверхностной температуры вглубь почвы. В результате на температуру неглубокого грунта влияет температура поверхности, и она будет меняться в зависимости от внешних метеорологических условий, времен года и состояния поверхности. Хотя почва на этой глубине относительно стабильна в краткосрочном периоде, это обычно делает температуру почвы на этой глубине выше летом и ниже зимой [28]. Многие исследователи занимались этим вопросом.Белатраш и др. [29] установили, что в некоторых районах Алжира температура почвы на глубине 5 м в течение года колеблется от 25°С до 28°С. После применения системы EAHE на этой глубине почвы минимальная температура воздуха на выходе при летнем охлаждении выше 25°C. Когда глубина заглубленных труб менее 5 м, температура воздуха на выходе из системы будет увеличиваться по мере повышения температуры почвы. В районе Бхопала в Индии Soni et al. [30] установили, что на глубине 2,7 м температура почвы близка к 30°С.При колебаниях температуры наружного воздуха от 37,5 до 46°С температура воздуха на выходе из системы EAHE колеблется от 35,5 до 42°С. Очевидно, что применение системы EAHE с горизонтальной заглубленной трубой в районе с такой высокой температурой почвы приведет к более высокой температуре воздуха на выходе, поэтому в летнее время будет сложно обеспечить требования к температуре приточного воздуха внутри помещений. Однако по мере увеличения заглубленной глубины воздуховодов это вызовет такие проблемы, как увеличение объема строительства, более высокие затраты и большое количество занимаемых земель [31], которые обычно ограничивают применение системы EAHE в районах с плотной застройкой [31]. 28, 32].

    Таким образом, эта статья будет разделена на три части для решения вышеуказанных проблем. Во-первых, был предложен новый тип системы вертикального теплообменника «земля-воздух» (VEAHE). Одновременно были созданы физическая модель и математическая модель системы VEAHE. Во-вторых, на экспериментальной платформе системы VEAHE была проверена точность математической модели системы VEAHE путем фактического измерения ее теплопередающей способности. Наконец, тепловые характеристики системы VEAHE были численно смоделированы и параметризованы.Результаты исследования послужили руководством и основой для его построения и применения. Блок-схема всей методологии показана на рисунке 1.


    2. Описание системы VEAHE

    Система VEAHE в основном состоит из вертикальных шахт, водостоков, стояков, устройств для сбора конденсата и грунта обратной засыпки, как показано на рисунке. на рис. 2. Водосливы, стояки и устройства для сбора конденсата составляют вертикальную U-образную систему воздуховодов, в которой диаметры стояков и стояков одинаковы.Вертикальные шахты обеспечивают проход для вертикальной U-образной системы воздуховодов. После опускания системы вертикальных воздуховодов до определенного положения производится обратная засыпка исходного грунта. Вертикальные шахты в определенной степени играют роль в защите вертикальной системы воздуховодов. Устройства для сбора конденсата используются для сбора конденсата в летнее время, а избыточный конденсат отводится насосами. Вертикальные шахты выполнены из железобетонных труб. Сливы и стояки могут быть изготовлены из нержавеющей стали, ковкого чугуна, полиэтилена, ПВХ и т.д.Устройства для сбора конденсата могут быть изготовлены из нержавеющей стали и ПВХ.


    По сравнению с традиционной системой EAHE преимущество системы VEAHE заключается в том, что ее один вал занимает небольшую площадь (обычно менее 1  м 2 ), что снижает затраты на строительство, повышая при этом гибкость применения в условиях плотной застройки. застроенные участки на земле; его глубина теплопередачи большая (обычно более 20 м), что значительно улучшает использование глубинной геотермальной энергии; он более способствует концентрированному отводу конденсата и в принципе исключает ухудшение качества воздуха за счет конденсата, остающегося на внутренней стенке воздуховодов.

    3. Создание модели
    3.1. Физическая модель

    Красная пунктирная часть на рис. 2 взята за объект исследования системы VEAHE без учета влияния устройства сбора конденсата на теплопередачу системы, что означает, что устройство сбора конденсата играет роль только в подключении нисходящие с стояками. Физическая модель системы VEAHE показана на рисунке 3 на основе DesignModeler на платформе ANSYS Workbench.Он включает в себя три части: П-образную систему воздуховодов, засыпку вертикального ствола и участок грунта за его пределами. Параметры, участвующие в физической модели системы VEAHE, показаны в таблице 1.


    8
    1 8

    7

    Параметры Unit Value
    Диаметр воздуховодов мм 150
    Толщина воздуховодов мм 4
    Шаг
    мм5
    Глубина похороненных воздуховодов M 30
    диаметр вертикальных валов мм 400
    диаметр почвенного поля мм 2000
    Толщина изоляции Слои мм 20 20
    длина изоляционных слоев м 3

    3.1.1. Создание сетки и проверка несоответствия

    Физическая модель разделена тетраэдрическими сетками, которые подходят для сложных геометрических моделей или больших диапазонов, размеров и продолжительности процесса. По сравнению с шестигранными сетками тетраэдрические сетки более адаптируются к физическим моделям и в основном используются для создания свободных сеток. В то же время шестигранные сетки будут иметь гораздо большее соотношение сторон, чем тетраэдрические сетки. Это соотношение сторон может повлиять на общую асимметрию сетки, тем самым препятствуя точности и сходимости численных расчетов.Физическая модель представляет собой сетку, состоящую из 2,93 млн ячеек с минимальным и максимальным размером элемента 0,2 м и 3,1 м соответственно, при скорости роста 1,2 и максимальной асимметрии сетки 0,84. Как правило, максимальная асимметрия менее 0,94 считается приемлемой точностью сетки. Окончательный результат деления показан на рис. 4.


    Приняв за эталон температуру воздуха на расстоянии 30  м от входа в систему VEAHE, сеточное деление физической модели исследуется для проверки нерелевантности, и результаты расчета показано на рисунке 5.Количество сеток зависит от размера сетки. В процессе увеличения количества сеток, после того как количество сеток достигает 3 миллионов, скорость изменения температуры в точке контроля становится медленной, и, наконец, количество сеток модели составляет около 3 миллионов.


    3.2. Математическая модель

    Программа ANSYS Fluent использовалась в исследовании, в котором применялся метод конечных объемов для преобразования основных уравнений в численно решаемые алгебраические уравнения.В численном моделировании для расчетов используется суперкомпьютерный центр, а в качестве системы диспетчеризации выбран Slurm. ЦП узла — Intel Xeon E5-2697R v4, частота — 2,3 ГГц, количество ядер на узел — 32, объем памяти — 128 ГБ. В процессе расчета значение, представленное каждой кривой, меньше 10 −6 , что можно рассматривать как сходимость расчета. Поэтому на ранней стадии используется временной шаг в 60 с, а позже — в 3600 с. Численное моделирование основано на следующих допущениях: (1) Отсутствует влияние вертикальной стенки шахты на теплопередачу грунта.Предположим, что теплопроводность стенки шахты соответствует теплопроводности грунта. (2) В процессе теплообмена воздух является несжимаемой жидкостью, а теплофизические свойства грунта и воздуха остаются постоянными. (3) Воздух в воздуховодах а внутренние стенки воздуховодов ориентированы на конвективный теплообмен, а грунт и внешние стенки воздуховодов — на теплопроводность. (4) На внутренних стенках воздуховодов нет влияния конденсации воздуха. (5) Изначально температура воздуховодов и грунтового слоя считаются равными без учета контактного термического сопротивления между ними.(6) Отсутствие влияния испарения и миграции воды в почве летом и промерзания почвы зимой на теплообмен.

    Что касается допущения 1, как упоминалось выше, вал в основном поддерживает и защищает систему VEAHE, а эффект усиления или ослабления характеристик теплопередачи системы незначителен. Другими словами, если требования к сроку службы системы VEAHE в реальном процессе не учитываются, строительство шахты может быть отменено. Для допущения 4 воздух редко конденсируется на внутренних стенках воздуховода, но в основном только в условиях повышенной влажности летом, что составляет небольшую долю во всем рабочем цикле системы ВЕАХЭ.В то же время для конструкции на рис. 1 устройство для сбора конденсата могло бы избежать этого явления. Для предположения 6 испарение и миграция воды в почве летом и промерзание почвы зимой в основном происходят на мелководьях, на которые сильно влияет температура окружающей среды. Эти условия вряд ли приведут к снижению средней теплопроводности грунта. Изменения незначительно влияют на теплообмен между системой VEAHE и почвой.

    3.2.1. Основные уравнения

    Основные уравнения тепломассопереноса потока жидкости состоят из уравнения неразрывности, уравнения количества движения, уравнения энергии и уравнения реализуемости.

    Уравнение неразрывности выглядит следующим образом: где (кг м −3 ) — плотность жидкости, (с) — время, (м/с) — вектор скорости потока, а (кг м −3  s −1 ) — исходный член массы.

    Уравнение импульса выглядит следующим образом: где (кг м −3 ) — плотность жидкости, (Н м −2 ) — статическое давление жидкости, (с) — время, (Н м −3 ) — гравитационная сила тела в единице объема, (N m −3 ) — прочие элементы энергии, вызванные сопротивлением и энергией, (м/с) — вектор скорости потока, а (N m − 2 ) – тензор вязких напряжений, связанный с поверхностными силами на бесконечно малом элементе жидкости, который определяется формулой где (кг м −1  с −1 ) – молекулярная вязкость, (м/с) – вектор скорости потока и является унитарным тензором.

    Уравнение энергии выглядит следующим образом: где (кг м −3 ) – плотность жидкости, (с) – время, (м/с) – вектор скорости потока, (Н м − 2 ) — статическое давление жидкости, (°C) — температура, и (Дж кг −1 ), (Дж кг −1 ) и (Вт м −1  K −1 ) — полная энергия бесконечно малого элемента жидкости (включая внутреннюю энергию, кинетическую энергию и потенциальную энергию жидкости), энтальпия частиц и эффективная проводимость соответственно.Расчеты следующие: где (кг м −3 ) – плотность жидкости, (м/с) – скорость, (Н м −2 ) – статическое давление жидкости, (Дж кг − 1 ) – явная энтальпия, – массовая доля частиц , (Дж кг −1  K −1 ) – удельная теплоемкость частиц , – нижний предел температуры (), (Вт м −1  K −1 ) – турбулентная теплопроводность, определяемая в соответствии с принятой моделью турбулентности, основанной на модели турбулентности, выбранной пользователем, (кг м −3  с −1 ) – диффузионный поток частиц , и (Вт м -3 ) является источником энергии.

    Учитывая, что турбулентность находится в состоянии течения, сложно решить основные уравнения. Турбулентность течет неравномерно и неравномерно. Эти свойства, отраженные в транспортном объеме, такие как массовая доля, импульс и скаляр вида, будут колебаться во времени и пространстве. Колебание вызывает пульсацию транспортного объема, а турбулентное движение усиливает совмещение потоков. Движение нерегулярное и случайное, но его статистическое среднее является регулярным и может быть описано уравнением.Следовательно, можно выбрать реализуемую модель, основанную на давлении, подмодель RANS, с улучшенной обработкой стенок и уравнением энергии. Добавленные выражения и уравнения передачи имеют следующий вид: где (кг м −3 ) – плотность жидкости, (с) – время, (кг м −1  с −1 ) – молекулярная вязкость , (m 2  s −2 ) – кинетическая энергия турбулентности, (m 2  s −3 ) – скорость турбулентной диссипации, – генерация кинетической энергии турбулентности под влиянием средних градиентов скорости, генерация кинетической энергии турбулентности, на которую влияет плавучесть, и являются определяемыми пользователем исходными условиями, показывают вклад флуктуирующего расширения в сжимаемой турбулентности в общую скорость диссипации и, как правило, являются константами, равными 1.4 и 1.9 соответственно, и – турбулентные числа Прандтля турбулентной кинетической энергии и скорости турбулентной диссипации соответственно. Константы в уравнениях определяются следующим образом:

    3.2.2. Расчет исходной температуры почвы

    Температурное поле почвы внутреннего слоя является функцией времени и пространства с совместным влиянием ее теплового баланса и тепловых свойств, и эту функцию можно записать в виде . При анализе исходной температуры невозмущенного грунта пласт рассматривается как своего рода полубесконечное твердое тело, и для расчета теплопроводности применяется закон Фурье.Для однородного и полубесконечного поля температур грунта с периодическими граничными условиями его можно описать одномерным дифференциальным уравнением теплопроводности следующим образом: где (°С) – избыточная температура, (с) – время, (м ) — глубина почвы, а (м 2 /ч) — скорость термодиффузии почвы.

    После интегрирования и решения приведенной выше формулы можно получить температурное поле поверхности земли (полубесконечный объект) при периодическом воздействии.Выражение имеет следующий вид: где (ч) – период температурной волны, (м) – глубина почвы, (°С) – амплитуда температуры поверхности земли, (с) – время, (м 2 /ч) – коэффициент температуропроводности материала поверхности грунта.

    Если взять в качестве частоты колебаний, то можно получить следующее уравнение:

    Так как (°С) — значение избыточной температуры в определенный момент на определенной глубине поверхности земли, то имеет место следующее выражение:

    Следовательно, температура почвы на любой глубине и в любое время может быть описана как где (°С) – амплитуда температуры поверхности земли, (°С) – среднегодовая температура поверхности земли, а (м 2 /ч) – коэффициент температуропроводности материала поверхности грунта.

    3.2.3. Начальные и граничные условия

    Начальное состояние системы VEAHE можно рассматривать как распределение температуры ее физической модели в начале численного моделирования. Температура воздуха в каналах считается такой же, как и окружающего грунта на той же глубине. Граничные условия системы VEAHE в основном включают следующие ситуации: (1) Температура на входе в систему такая же, как и температура на входе наружного воздуха.Поскольку солнечная радиация периодически меняется каждый день, температура воздуха имеет тенденцию к колебаниям. Поэтому необходимо провести подгонку кривой по данным температуры наружного воздуха ежечасно, составить функциональное выражение температуры, полученное в виде предопределенной макрофункции DEFINE_PROFILE, и загрузить его пользователю в пользовательской функции (UDF) с именем UDF в , для определения граничных условий температуры на входе воздуховодов. (2) Как упоминалось выше, на поверхность грунта влияет множество факторов, поэтому его можно упростить до теплового граничного условия для одной стены, на которое влияет только температура наружного воздуха и определяется UDF в .(3) Границы выхода системы такие же, как у воздуха. Воздух в воздуховодах считается несжимаемой жидкостью, давление воздуха на выходе неизвестно, а движение воздуха находится в стадии полного развития, поэтому граничным условием выхода является член свободного истечения. (4) Принимая с учетом вертикального распределения температуры грунта составить уравнение (12) в виде предопределенной макрофункции DEFINE_INIT и загрузить ее в УДФ. В уравнении значения , , и соответственно взяты из исследований, проведенных на локальных территориях.Эта функция, UDF , почва , используется для инициализации ненарушенного исходного поля температуры почвы, которое действует на все поле почвы без какого-либо возвращаемого значения. Таким образом, определяется граничное условие температуры почвы.

    4. Проверка модели

    Чтобы проверить правильность и надежность математической модели, Liu et al. [33] построили экспериментальную площадку системы VEAHE в Чанша, провинция Хунань, как показано на рисунке 6, где диаметр воздуховода составлял 219 мм, глубина воздуховода 15.5 м, шаг 681 мм, диаметр вала 1 м. Чтобы конкретно изучить фактические тепловые характеристики системы VEAHE, эксперимент проводился с 20 августа по 24 августа летом и с 30 декабря по 3 января следующего года (субтропический муссонный климат [34]). Температура воздуха на выходе определялась и записывалась при постоянном объеме воздуха (0,047 кг/с).


    Летом температура наружного воздуха колебалась в пределах 27.0 и 39,0°С. Общая средняя температура составила 32,3°С, а средняя температура воздуха на выходе после теплообмена системой VEAHE составила 23,5°С. Кроме того, среднесуточная разница температур наружного воздуха составила 10,6°C, которая уменьшилась до 1,3°C после применения системы, как показано на рисунке 7(a). В зимних условиях температура наружного воздуха колебалась от 3,0 до 15,0°С, а общая средняя температура составила 7,3°С. После теплообмена системы VEAHE средняя температура воздуха на выходе поднялась до 16.7°С. Кроме того, среднесуточная разница температур наружного воздуха составила 6,8°С, а после применения системы она снизилась до 1,0°С, как показано на рисунке 7(б). Приведенные выше данные показали, что система VEAHE оказывает значительное охлаждающее или согревающее действие при высокой или низкой температуре наружного воздуха.

    УДФ в и УДФ грунт были загружены для расчета температуры на входе в систему VEAHE и исходной температуры грунта соответственно. Затем в течение 96 последовательных часов в системе проводился имитационный расчет.Результаты моделирования показали, что средние температуры воздуха на выходе из системы летом и зимой составляют 21,6°С и 15,5°С соответственно. Погрешности максимальных абсолютных значений системы летом и зимой составили 1,9°С и 1,2°С, а относительные ошибки максимальных абсолютных значений 8,1% и 7,2% соответственно. На рис. 7 показано сравнение результатов численного моделирования с экспериментальными данными. На рис. 8 показано распределение температуры окружающего грунта после теплопередачи системы.Таким образом, можно сделать вывод, что численная модель системы VEAHE верна, и ее можно использовать для прогнозирования и анализа тепловых характеристик системы в будущих исследованиях.

    5. Анализ факторов, влияющих на тепловые характеристики системы VEAHE

    В качестве примера для исследования был выбран Пекин, типичный город холодных регионов. По метеорологическим параметрам Пекина для подгонки кривой были выбраны часовые температуры местной зимы и лета в течение семи дней.Результаты фитинга показаны на рисунке 9. Основные физические значения параметров, участвующие в системе VEAHE, отображаются в таблице 2.

    7

    -3
    0
    Параметры Unit Value

    6

    Материал воздуховода W M -1
    0 K -1
    0,42
    Изоляционный материал W M -1 K -1 0.024
    почвы Термальная проводимость W M -1 K -1 1.46
    M 2 / H 0,00318
    Удельная теплоемкость почвы J KG -1 K -1 K -1 1260
    кг М кг м
    1312
    Vologity Air M / S 3

    Обычно для инженерного расчета необходимо рассчитать только условия эксплуатации самого холодного (или самого жаркого) месяца.Поэтому для исследования в данной статье уравнение режима работы в самый холодный месяц можно упростить следующим образом: где , , и  m 2 /ч, а в это время . Таким образом, приведенное выше уравнение можно упростить как

    Уравнение режима работы в самый жаркий месяц можно упростить как

    5.1. Влияние параметров воздуховодов
    5.1.1. Влияние материалов воздуховодов

    При неизменности других параметров четыре различных материала воздуховодов, включая ковкий чугун, нержавеющую сталь, полиэтилен и ПВХ, оказывают влияние, показанное на рис. 10, на температуру на выходе из системы зимой и летом.Теплопроводности четырех типов воздуховодов составляют 45 (Вт м -1  К -1 ), 16,2 (Вт м -1  К -1 ), 0,42 (Вт м -1  К -1 ) и 0,14 (Вт м -1  К -1 ) соответственно.

    Для зимних условий эксплуатации средние температуры воздуха на выходе систем 4-х типов составляют 9,5°С, 9,5°С, 9,3°С и 9,1°С соответственно. Температура воздуха на выходе из системы увеличивается с ростом теплопроводности воздуховодов, а с увеличением последних скорость роста первых имеет тенденцию к снижению.Следовательно, использование воздуховодов с высокой теплопроводностью для повышения эффективности теплопередачи не имеет большого значения. На рис. 10(а) различные материалы воздуховодов оказывают незначительное влияние на температуру воздуха на выходе. На рисунке 10(а) чем ниже температура воздуха на входе, тем резче повышается температура через систему VEAHE и тем эффективнее будет теплообмен. Система VEAHE играет эффективную роль в стабилизации и подавлении колебаний температуры воздуха на входе, и этот эффект со временем улучшается.В технических приложениях из-за высокой стоимости металлических воздуховодов со строгими конструктивными требованиями ПЭ или ПВХ могут быть вероятным выбором материалов воздуховодов, что совпадает с выводами, приведенными в работе [2, 35].

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 10(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.1.2. Влияние шагового расстояния

    При прочих неизменных параметрах и стояках без изоляционных слоев, 6 различных шагов, включая 1.1 D, 1,2 D, 1,3 D, 1,4 D, 1,5 D и 1,6 D (где D представляет собой диаметр воздуховодов) оказывают влияние, показанное на рисунке 11, на температуру воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    Для зимних условий эксплуатации при шагах шага от 1,1D до 1,6D средние температуры воздуха на выходе из системы составляют 8,4°С, 8,6°С, 8,7°С, 8,9°С, 9,0° C и 9,1°C, а температура воздуха на выходе воздуха увеличивается по мере увеличения шагового расстояния.Это связано с тем, что при малом расстоянии шага воздух с низкой температурой на входе в стояк будет в некоторой степени охлаждать горячий воздух на выходе из стояка, тем самым влияя на температуру воздуха на выходе. По мере постепенного увеличения расстояния шага это влияние будет постепенно уменьшаться. На рис. 11(а) различные расстояния между шагами оказывают незначительное влияние на температуру воздуха на выходе. Из-за увеличения шага увеличивается стоимость бурения.Не рекомендуется увеличивать дистанцию ​​шага. В практических инженерных приложениях изоляционные слои могут быть уложены на стояки на глубине 3 м, чтобы уменьшить влияние водосточных труб на стояки. (детали подробно описаны в 5.3 для влияния изоляционного слоя на характеристики теплопередачи системы). Между тем, учитывая удобство укладки изоляционных слоев, в практических инженерных приложениях целесообразно шаговое расстояние 1,2-1,3 D.

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 11(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.1.3. Влияние диаметров воздуховодов

    При неизменных других параметрах и стояках без изоляционных слоев 7 различных диаметров воздуховодов, включая 100 мм, 120 мм, 150 мм, 180 мм, 200 мм, 250 мм и 300 мм, оказывают влияние, показанное на Рисунок 12 по температуре воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    Для условий эксплуатации зимой средние температуры на выходе систем с воздуховодами 7 различных диаметров равны 11.0°С, 10,5°С, 9,3°С, 8,1°С, 7,4°С, 5,6°С и 4,5°С соответственно. Температура воздуха на выходе из системы снижается по мере увеличения диаметра воздуховодов. На рис. 12(а) различные диаметры воздуховодов оказывают существенное влияние на температуру воздуха на выходе. Чем меньше диаметр воздуховода, тем резче будет повышаться температура и тем устойчивее колебания температуры воздуха на выходе. При диаметре 250 мм явно увеличивается амплитуда колебаний температуры воздуха на выходе.Хотя меньший диаметр воздуховода подает в систему больше тепла, он вряд ли может удовлетворить потребность в свежем воздухе в помещении. В то же время больший диаметр воздуховода снизит температуру на выходе и принесет огромные первоначальные инвестиции в систему. Следовательно, с учетом общей экономичности системы в практических инженерных приложениях целесообразно выбирать диаметр воздуховода 150–250 мм.

    Условия эксплуатации в летнее время показаны на рис. 12(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.1.4. Влияние заглубленной глубины воздуховодов

    При неизменности других параметров 7 различных глубин заглубления воздуховодов, включая 0 м, 25 м, 30 м, 35 ​​м, 40 м, 45 м и 50 м, оказывают влияние, показанное на рисунке 13, на температура воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    Для условий эксплуатации зимой средние температуры на выходе из систем с заглубленными на 7 глубин воздуховодами составляют 7,5°С, 8,6°С, 9,3°С, 9,8°С, 10,1°С, 10,3°С и 10.5°С соответственно. Температура воздуха на выходе из системы увеличивается по мере увеличения глубины залегания воздуховодов. На рис. 13(а) разная глубина заглубления воздуховодов оказывает существенное влияние на температуру воздуха на выходе. Чем глубже проложены воздуховоды, тем резче будет повышаться температура и тем устойчивее колебания температуры воздуха на выходе при изменении температуры на входе. С увеличением глубины заглубленных воздуховодов и увеличением площади теплообмена теплообмен усиливается.Учитывая, что температура грунта на выходе увеличивается менее резко, чем глубина каналов, температура воздуха возрастает все менее резко с увеличением глубины каналов (при увеличении глубины заглубленных каналов с 20 м до 30 м средняя температура на выходе повышается на 1,6°С. При увеличении глубины от 40 м до 50 м средняя температура увеличивается соответственно на 0,4°С). Увеличение глубины заглубленных воздуховодов приведет к увеличению затрат на бурение и прокладку воздуховодов. Это неэффективный способ просто увеличить глубину для более высокой температуры на выходе.Поэтому целесообразно выбирать глубину 30–40 м в холодных регионах или 40–50 м в районах с сильным холодом, в практических инженерных приложениях.

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 13(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.2. Влияние скорости воздуха в воздуховодах

    При прочих неизменных параметрах 7 различных скоростей воздуха в воздуховодах, включая 3 м/с, 4 м/с, 5 м/с, 6 м/с, 7 м/с, 8 м/с, и 9 м/с оказывают влияние, показанное на рис. 14, на температуру воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    Для условий эксплуатации зимой средние температуры на выходе из систем при 7 скоростях воздуха составляют 9,3°С, 8,5°С, 7,7°С, 7,0°С, 6,4°С, 5,9°С, 5,4°С С соответственно. Температура воздуха на выходе из системы снижается по мере увеличения скорости воздуха. На рис. 14(а) различные скорости воздуха в воздуховодах оказывают существенное влияние на температуру воздуха на выходе. Чем быстрее течет воздух в воздуховодах, тем менее резко повышается температура. При этом амплитуда суточных колебаний температуры воздуха на выходе увеличивается с ростом скорости воздуха.При одинаковом объеме теплоотдачи на единицу площади воздуховодов, чем быстрее будет течь воздух при большем объеме воздуха, тем меньше будет разница между температурой на входе и выходе. Теплопередача между воздухом в воздуховодах и почвой связана с продолжительностью теплообмена. Увеличение скорости воздуха сократит время теплообмена в воздуховодах и снизит температуру воздуха на выходе. Более низкая скорость воздуха приведет к более высокой температуре воздуха с меньшими колебаниями на выходе, что улучшит тепловой комфорт свежего воздуха, подаваемого в помещения.Однако, поскольку скорость воздуха уменьшается с уменьшением объема воздуха, совместимое количество вертикальных шахт будет увеличиваться, чтобы удовлетворить потребности в объеме свежего воздуха с большими затратами на инвестиции. Поэтому необходимо добиться разумного баланса между температурой воздуха на выходе и потребностями в объеме воздуха. В реальных инженерных приложениях скорость воздуха целесообразно поддерживать на уровне 3–7  м/с, чтобы обеспечить объем воздуха одной скважины, а также температуру воздуха на выходе из системы.

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 14(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.3. Влияние изоляционных слоев
    5.3.1. Влияние толщины изоляционных слоев

    Как упоминалось ранее, укладка изоляционных слоев на выходе из стояков способствует повышению температуры воздуха на выходе. При неизменных других параметрах 5 толщин изоляционных слоев различных видов, включая 0 мм, 10 мм, 20 мм, 30 мм и 40 мм, оказывают влияние, показанное на рисунке 15, на температуру воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    Для зимних условий эксплуатации средние температуры на выходе из систем с 5 слоями изоляции различной толщины составляют 8,7°С, 9,2°С, 9,5°С, 9,3°С и 9,0°С соответственно. Температура воздуха на выходе из системы сначала повышается, а затем снижается при увеличении толщины слоев изоляции. Экономичная толщина изоляционного слоя соответствует основной теории теплопередачи. На рис. 15(а) изоляционные слои влияют на температуру воздуха на выходе из системы, не только снижая влияние повторного охлаждения неглубокого грунта вблизи земли, но и интерференцию нагрева или охлаждения, вызванную близким уклоном. расстояние.

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 15(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.3.2. Влияние длины изоляционных слоев

    При прочих неизменных параметрах 6 длин изоляционных слоев различных типов, включая 2 м, 4 м, 6 м, 8 м, 10 м и 12 м, оказывают влияние, показанное на рисунке 16, на температура воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    Для условий эксплуатации зимой средние температуры на выходе из систем с изоляционными слоями 7 различной длины равны 8.7°С, 8,9°С, 9,2°С, 8,5°С, 8,3°С и 8,2°С соответственно. Температура воздуха на выходе из системы сначала повышается, а затем снижается при увеличении длины слоев изоляции. На рис. 16(а) разная длина изоляционного слоя оказывает существенное влияние на температуру воздуха на выходе, и существует относительно экономичная длина изоляционного слоя. Если длина изоляционных слоев слишком мала, температура воздуха в стояках будет выше, чем в окружающей неглубокой почве, что приведет к потерям тепла воздуха, влияя на температуру воздуха на выходе.Если длина изоляционных слоев слишком велика, температура воздуха в стояках будет ниже, чем в окружающем глубинном грунте, что повлияет на дальнейший нагрев грунтом. Следовательно, в реальных инженерных приложениях целесообразно выбирать длину изоляционных слоев в пределах 2–4 м.

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 16(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    5.4. Влияние типов грунтов

    Грунты разных типов различаются по влажности, степени уплотнения, плотности, теплопроводности, удельной теплоемкости и другим параметрам.Физические свойства грунта 5 различных типов представлены в таблице 3. При неизменности других параметров грунт 5 типов оказывает влияние, показанное на рисунке 17, на температуру воздуха на выходе из системы зимой и летом.

    6

    Тип почвы Плотность (кг м -3 ) Термальная проводимость (W M -1 K -1 )
    Глина плотная (влажность 15%) 1925 1.7
    густой глины (влажность 5%) 1925 1925 1.2
    легкая глина (влажность 5%) 1285 0.7
    герметичный песок (влага 5%) 1925 2.2 2.2
    легкий песок (влажность 5%) 1285 1285 1,1

    Результаты показали, что различные типы почв оказывают значительное влияние на тепловую передачу производительность системы VEAHE.На рисунке 17(а) для условий эксплуатации зимой чем больше теплопроводность грунта, тем выше будет температура воздуха на выходе из системы. Чем больше влаги содержит грунт из плотной глины, тем выше будет температура воздуха на выходе из системы. При одинаковом содержании влаги в почве, чем уплотнен грунт, тем выше будет температура воздуха на выходе из системы. Почва с более высокой теплопроводностью, большей влажностью и более высокой степенью уплотнения может повышать температуру воздуха на выходе, что согласуется с влиянием физических параметров почвы на систему ЭАГЭ, описанной в [36, 37].

    Условия эксплуатации летом показаны на рис. 17(b), и здесь обсуждение повторяться не будет.

    6. Заключение

    В данной работе предлагается новый тип системы VEAHE и разрабатывается ее математическая модель. По сравнению с традиционной системой EAHE преимущество системы VEAHE заключается в том, что она повышает применимость популяризации и применения в районах с высокой плотностью застройки. Это позволяет избежать влияния низкой температуры почвы на ее тепловые характеристики, вызванного внешними факторами окружающей среды, а также повышает ее применимость в районах, подверженных конденсации, таких как высокая температура и высокая влажность летом.Результаты численного исследования системы VEAHE можно обобщить следующим образом: (1) система VEAHE отличается хорошей термоадаптируемостью на открытом воздухе; чем ниже температура наружного воздуха зимой (или выше температура наружного воздуха летом), тем резче повышается (или понижается) температура воздуха на выходе из системы ВЕАХЕ и тем продуктивнее будет теплоотдача системы. Система VEAHE играет эффективную роль в стабилизации и подавлении колебаний температуры наружного воздуха, и с течением времени этот эффект становится все более и более очевидным.Следовательно, система больше подходит для предварительного обогрева свежим воздухом зимой в суровых холодных и холодных районах, а также играет важную роль в предварительном охлаждении свежим воздухом летом и защите от холода зимой в жаркое лето и теплую зиму. областей, а также областей с жарким летом и холодной зимой. (2) В практических инженерных приложениях необходимо учитывать влияние различных параметров на тепловые характеристики системы VEAHE, а также требования к объему свежего воздуха, требования к температуре воздуха и инвестиционные затраты следует рассматривать всесторонне.Поэтому для воздуховода рекомендуется использовать полиэтилен или ПВХ. Глубина воздуховода в холодных районах составляет 30–40 м (в районах с сильным холодом может быть увеличена до 40–50 м), диаметр воздуховода – 150–250 мм. При скорости воздуха в системе 3–7 м/с объем подачи воздуха одной шахты может достигать 500–1200 м 3 /ч. Кроме того, укладка изоляционного слоя может компенсировать влияние на тепловые характеристики системы из-за слишком малого расстояния шага, и рекомендуется, чтобы толщина изоляционного слоя составляла 20 мм, а длина — 3 м.

    Результаты исследования предназначены для обеспечения руководства и основы для построения и применения системы VEAHE и увеличения возможности ее дальнейшей демонстрации и применения.

    Доступность данных

    Данные, использованные для подтверждения результатов исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

    Глава 1 — Глобальное потепление 1.5 ºC

    В этой главе описываются контекст, база знаний и подходы к оценке, используемые для понимания последствий глобального потепления на 1,5 °C по сравнению с доиндустриальными уровнями, и связанных с ними путей глобальных выбросов парниковых газов на основе Пятого оценочного доклада МГЭИК (ДО5) в контексте усиления глобального реагирования на угрозу изменения климата, устойчивого развития и усилий по искоренению бедности.

    Антропогенное потепление достигло приблизительно 1°C ( вероятно между 0.на 8°C и 1,2°C) выше доиндустриального уровня в 2017 году, увеличиваясь на 0,2°C ( вероятно между 0,1°C и 0,3°C) за десятилетие ( высокая достоверность ). Глобальное потепление определяется в этом отчете как увеличение совокупных температур приземного воздуха и поверхности моря, усредненных по всему миру и за 30-летний период. Если не указано иное, потепление выражается по отношению к периоду 1850–1900 гг., используемому в качестве аппроксимации доиндустриальных температур в ДО5. Для периодов короче 30 лет потепление относится к оценочной средней температуре за 30 лет, сосредоточенной в этом более коротком периоде, с учетом воздействия любых температурных колебаний или тенденции в течение этих 30 лет.Соответственно, потепление от доиндустриальных уровней до десятилетия 2006–2015 гг. оценивается в 0,87°C ( вероятно между 0,75°C и 0,99°C). С 2000 года расчетный уровень антропогенного потепления был равен уровню наблюдаемого потепления с вероятным диапазоном ±20% с учетом неопределенности из-за вклада солнечной и вулканической активности за исторический период ( высокая достоверность ). {1.2.1}

    Более сильное потепление, чем в среднем по миру, уже наблюдалось во многих регионах и сезонах, при этом среднее потепление над сушей было выше, чем над океаном ( высокая достоверность ). В большинстве регионов суши наблюдается более сильное потепление, чем в среднем по миру, в то время как в большинстве регионов океана оно нагревается медленнее. В зависимости от рассматриваемого набора температурных данных от 20 до 40 % населения Земли проживает в регионах, в которых к десятилетию 2006–2015 гг. уже наблюдалось потепление более чем на 1,5 °C по сравнению с доиндустриальным периодом по крайней мере в течение одного сезона (90–110 средних уверенность ). {1.2.1, 1.2.2}

    Одни только прошлые выбросы вряд ли повысят глобальную среднюю температуру до 1.на 5 °C выше доиндустриального уровня (, средняя достоверность, ) , но прошлые выбросы вызывают другие изменения, такие как дальнейшее повышение уровня моря (, высокая достоверность, ). Если бы все антропогенные выбросы (в том числе связанные с аэрозолями) немедленно сократились до нуля, любое дальнейшее потепление сверх уже испытанного 1°C вероятно было бы менее 0,5°C в течение следующих двух-трех десятилетий ( высокая достоверность ), и вероятно менее 0,5°C в масштабе века ( средняя достоверность ) из-за противоположного воздействия различных климатических процессов и движущих сил.Таким образом, потепление более чем на 1,5 °C не является неизбежным с геофизической точки зрения: произойдет ли оно, зависит от будущих темпов сокращения выбросов. {1.2.3, 1.2.4}

    Траектории выбросов на 1,5°C определяются как такие, которые, с учетом современных знаний о реакции климата, обеспечивают вероятность потепления от одного к двум до двух из трех либо остаться ниже 1,5°C, либо вернуться к 1,5°C к около 2100 г. после перерегулирования. Пути перерегулирования характеризуются пиковой величиной перерегулирования, что может иметь последствия для воздействия.Все сценарии 1,5 °C предполагают ограничение кумулятивных выбросов долгоживущих парниковых газов, включая двуокись углерода и закись азота, а также существенное сокращение других климатических факторов (, высокая достоверность, ). Ограничение кумулятивных выбросов требует либо сокращения чистых глобальных выбросов долгоживущих парниковых газов до нуля до достижения кумулятивного предела, либо чистых отрицательных глобальных выбросов (антропогенных абсорбций) после превышения предела. {1.2.3, 1.2.4, перекрестные вставки 1 и 2}

    В этом отчете оцениваются прогнозируемые воздействия при глобальном среднем потеплении на 1 балл.5°C и более высокие уровни потепления. Глобальное потепление на 1,5 °C связано с глобальными средними приземными температурами, естественным образом колеблющимися в обе стороны от 1,5 °C, а также с потеплением, существенно превышающим 1,5 °C во многих регионах и сезонах ( высокая степень достоверности ), все из которых должны быть учитываются при оценке воздействия. Последствия потепления на 1,5°C также зависят от траектории выбросов до 1,5°C. Пути, которые остаются ниже 1,5 °C, по сравнению с путями, которые возвращаются к 1, вызывают очень разные последствия.5°C после существенного превышения и когда температура стабилизируется на уровне 1,5°C по сравнению с кратковременным потеплением выше 1,5°C ( средняя достоверность ). {1.2.3, 1.3}

    Этические соображения и, в частности, принцип справедливости занимают центральное место в этом отчете, признавая, что многие последствия потепления до 1,5 °C и выше, а также некоторые потенциальные последствия мер по смягчению последствий, необходимых для ограничения потепления до 1,5 °C , ложатся непропорционально на бедных и уязвимых ( высокая достоверность ). Справедливость имеет процессуальные и распределительные аспекты и требует справедливости в распределении бремени как между поколениями, так и между нациями и внутри них. В Парижском соглашении поставлена ​​цель удержать повышение средней глобальной температуры на уровне значительно ниже 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем, а также прилагать усилия по ограничению потепления до 1,5 °C. Принцип справедливости связывается с более широкими целями. искоренения нищеты и устойчивого развития, признавая, что эффективные меры реагирования на изменение климата требуют глобальных коллективных усилий, которые могут руководствоваться Целями устойчивого развития Организации Объединенных Наций 2015 года.{1.1.1}

    Адаптация к изменению климата относится к действиям, предпринимаемым для управления последствиями изменения климата путем снижения уязвимости и подверженности его пагубным последствиям и использования любых потенциальных выгод. Адаптация происходит на международном, национальном и местном уровнях. Субнациональные юрисдикции и организации, включая городские и сельские муниципалитеты, играют ключевую роль в разработке и укреплении мер по снижению рисков, связанных с погодой и климатом. Реализация адаптации сталкивается с рядом препятствий, включая отсутствие актуальной и актуальной для местных условий информации, отсутствие финансов и технологий, социальных ценностей и взглядов, а также институциональные ограничения (, высокая степень достоверности, ).Адаптация с большей вероятностью будет способствовать устойчивому развитию, когда политика соответствует целям смягчения последствий и искоренения бедности ( средняя достоверность ). {1.1, 1.4}

    Амбициозные действия по смягчению последствий необходимы для ограничения потепления до 1,5°C при одновременном достижении устойчивого развития и искоренении бедности ( высокая достоверность ). Однако плохо продуманные ответные меры могут создать проблемы, особенно — но не исключительно — для стран и регионов, борющихся с бедностью, и тех, которые нуждаются в значительной трансформации своих энергетических систем.В этом отчете основное внимание уделяется «путям развития, устойчивым к изменению климата», которые направлены на достижение целей устойчивого развития, включая адаптацию к изменению климата и смягчение его последствий, искоренение бедности и сокращение неравенства. Но любой возможный путь, который остается в пределах 1,5 °C, предполагает синергию и компромиссы (90–110, высокая достоверность, 90–111). Остается значительная неопределенность в отношении того, какие пути в большей степени соответствуют принципу справедливости.
    {1.1.1, 1.4}

    Многочисленные формы знаний, включая научные данные, описательные сценарии и предполагаемые пути, способствуют пониманию 1.5°С. Этот отчет основан на традиционных данных о физической климатической системе и связанных с ней воздействиях и уязвимостях изменения климата, а также на знаниях, полученных на основе восприятия риска и опыта климатических воздействий и систем управления. Сценарии и пути используются для изучения условий, обеспечивающих целеустремленное будущее, при одновременном признании важности этических соображений, принципа справедливости и необходимых социальных преобразований. {1.2.3, 1.5.2}

    Нет однозначного ответа на вопрос, возможно ли ограничить потепление до 1.5°C и адаптироваться к последствиям. Осуществимость рассматривается в данном отчете как способность системы в целом достигать определенного результата. Глобальная трансформация, необходимая для ограничения потепления 1,5 °C, требует благоприятных условий, отражающих связи, синергию и компромиссы между смягчением последствий, адаптацией и устойчивым развитием. Эти благоприятные условия оцениваются по многим параметрам осуществимости — геофизическим, эколого-экологическим, технологическим, экономическим, социокультурным и институциональным, — которые можно рассматривать через объединяющую призму антропоцена, признавая глубокое, дифференцированное, но все более значимое с геологической точки зрения влияние человека на Земная система в целом.Эта формулировка также подчеркивает глобальную взаимосвязь прошлых, настоящих и будущих отношений между человеком и окружающей средой, подчеркивая необходимость и возможности комплексных ответных мер для достижения целей Парижского соглашения. {1.1, перекрестная вставка 1}

    Оценка жизненного цикла и сравнение энергии асептического омического нагрева и аппертизации нарезанных помидоров соком

    %PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект >поток 2021-06-16T11:03:37+05:30Springer2021-06-16T09:49:47+02:002021-06-16T09:49:47+02:00application/pdfhttps://doi.org/10.1038/s41598-021-92211-1

  • Издательская группа Nature UK
  • Научные отчеты, https://doi.org/10.1038/s41598-021-92211-1
  • Оценка жизненного цикла и сравнение энергии асептического омического нагрева и аппертизации нарезанных помидоров соком
  • Сами Гними
  • Амин Никха
  • Джо Дьюульф
  • Сэм Ван От
  • 10.1038/s41598-021-92211-12010-04-23настоящая пружина
  • .ком
  • springerlink.com
  • https://doi.org/10.1038/s41598-021-92211-110.1038/s41598-021-92211-12045-2322journalScientific ReportsThe Author(s)2010-04-23true10.1038/s41598-021-92211-1noindexer 9010 ком
  • springerlink.com
  • VoRuuid: 5e118abe-bd14-4b30-be4f-c96102aa1936uuid: a7f36979-91fd-4090-9b3c-2bb13336e03bdefault1 converteduuid 91 642: 34f30212-ff21-4edf-9687-84ccc246b541converted в PDF / A-2bpdfToolbox2021-06-16T11: 05: 24 + 05: 30
  • преобразованныйuuid:aef81cc4-810c-4380-8e94-663d83773c4eконвертированный в PDF/A-2bpdfToolbox2021-06-16T11:05:57+05:30
  • Библиотека Adobe PDF 15.0; изменено с помощью iText® 5.3.5 © 2000-2012 1T3XT BVBA (SPRINGER SBM; лицензионная версия) 2B
  • http://ns.adobe.com/pdfx/1.3/pdfxAdobe Document Info PDF eXtension Schema
  • externalMirrors crossmark:MajorVersionDateCrossmarkMajorVersionDateText
  • externalMirrors crossmark:CrossmarkDomainExclusiveCrossmarkDomainExclusiveText
  • перекрестие внутренних зеркал: DOIdoiText
  • externalMirrors crossmark:CrosMarkDomainsCrossMarkDomainsseq Text
  • internalA имя объекта, указывающее, был ли документ изменен для включения информации о захвате robotsText
  • внутренний идентификатор стандарта PDF/XGTS_PDFXVersionText
  • внутренний уровень соответствия стандарту PDF/XGTS_PDFXConformanceText
  • internalCompany создает PDFCompanyText
  • internalDate, когда документ был последний раз измененSourceModifiedText
  • http://crossref.org/crossmark/1.0/crossmarkCrossmark Schema
  • internalОбычно то же, что и prism:doiDOIText
  • externalThe дата публикации публикацииe.MajorVersionDateText
  • internalCrossmarkDomainExclusiveCrossmarkDomainExclusiveText
  • internalCrossMarkDomainsCrossMarkDomainsseq Text
  • http://prismstandard.org/namespaces/basic/2.0/prismPrism Схема
  • externalЭтот элемент содержит URL-адрес статьи или единицы контента.Платформа атрибутов необязательно разрешена для ситуаций, в которых необходимо указать несколько URL-адресов. PRISM рекомендует использовать в сочетании с этим элементом подмножество значений платформы PCV, а именно «мобильный» и «веб-сайт». ПРИМЕЧАНИЕ. PRISM не рекомендует использовать значение #other, разрешенное в словаре, контролируемом платформой PRISM. Вместо использования #other обратитесь к группе PRISM по адресу [email protected], чтобы запросить добавление вашего термина в словарь, контролируемый платформой.URLURI
  • externalЦифровой идентификатор объекта для статьи. DOI также может использоваться в качестве идентификатора dc:identifier. При использовании в качестве dc:identifier форма URI должна быть захвачена, а голый идентификатор также должен быть захвачен с помощью prism:doi. Если в качестве требуемого dc:identifier используется альтернативный уникальный идентификатор, то DOI следует указывать как голый идентификатор только в пределах prism:doi. Если необходимо указать URL-адрес, связанный с DOI, то prism:url можно использовать в сочетании с prism:doi для предоставления конечной точки службы (т.е. URL-адрес). доитекст
  • externalISSN для электронной версии выпуска, в котором встречается ресурс. Разрешает издателям включать второй ISSN, идентифицирующий электронную версию выпуска, в котором встречается ресурс (поэтому e(lectronic)Issn. Если используется, prism:eIssn ДОЛЖЕН содержать ISSN электронной версии.issnText
  • внутренний номер томаvolumeText
  • внутренний номер проблемы номер текста
  • внутренняя стартовая страницаstartingPageText
  • внутренняя конечная страницаendingPageText
  • externalТип агрегации указывает единицу агрегации для коллекции контента.Комментарий PRISM рекомендует использовать словарь управляемого типа агрегации PRISM для предоставления значений для этого элемента. Примечание. PRISM не рекомендует использовать значение #other, разрешенное в настоящее время в этом контролируемом словаре. Вместо использования #other, пожалуйста, обратитесь в группу PRISM по адресу [email protected], чтобы запросить добавление вашего термина в словарь контролируемого типа агрегации. агрегатионтипетекст
  • externalНазвание журнала или другого издания, в котором был/будет опубликован ресурс.Обычно это будет использоваться для предоставления названия журнала, в котором статья появилась в качестве метаданных для статьи, а также такой информации, как название статьи, издатель, том, номер и дата обложки. Примечание. Название публикации можно использовать, чтобы различать печатный журнал и онлайн-версию, если названия различаются, например «magazine» и «magazine.com».publicationNameText
  • externalCopyrightcopyrightText
  • http://нс.adobe.com/pdf/1.3/pdfAdobe PDF Schema
  • internalОбъект имени, указывающий, был ли документ изменен для включения информации треппингаTrappedText
  • http://ns.adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Схема управления мультимедиа
  • внутренний идентификатор на основе UUID для конкретного воплощения документаInstanceIDURI
  • internalОбщий идентификатор для всех версий и представлений документа. DocumentIDURI
  • internalОбщий идентификатор для всех версий и представлений документа.ОригиналДокументIDURI
  • internalСсылка на исходный документ, из которого получен этот документ. Это минимальная ссылка; недостающие компоненты можно считать неизменными. Например, для новой версии может потребоваться указать только идентификатор экземпляра и номер версии предыдущей версии, а для представления может потребоваться указать только идентификатор экземпляра и класс представления исходной версии.DerivedFromResourceRef
  • Идентифицирует часть документа.Это может быть позиция, в которой документ был изменен с момента самой последней истории событий (stEvt:changed). Для ресурса в списке xmpMM:Ingredients ResourceRef использует этот тип, чтобы идентифицировать как часть содержащего документа, которая ссылается на ресурс, так и часть ссылочного ресурса, на который ссылаются.http://ns.adobe.com /xap/1.0/sType/Part#stPartPart
  • http://www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema
  • internalPart of PDF/A standardpartInteger
  • внутреннее изменение стандарта PDF/AamdText
  • внутренний уровень соответствия стандарту PDF/A text
  • http://нс.adobe.com/xap/1.0/t/pg/xmpTPgXMP Paged-Text
  • InternalXMP08 Spec: Упорядоченный массив имен форм, необходимых для печати документа (включая любые содержащиеся в нем документы).PlateNamesSeq Text
  • internalСтруктура, содержащая характеристики шрифта, используемого в документеFontsBag Font
  • Структура, содержащая характеристики шрифта, используемого в документе. http://ns.adobe.com/xap/1.0/sType/Font#stFntFont
  • http://www.niso.org/schemas/jav/1.0/javNISO
  • externalValues ​​for Journal Article Version — одно из следующих: АО = Авторский оригинал SMUR = Представленная рукопись находится на рассмотрении AM = принятая рукопись П = Доказательство VoR = версия записи CVoR = исправленная версия записи EVOR = Расширенная версия Recordjournal_article_versionClosed Выбор текста
  • конечный поток эндообъект 3 0 объект

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.