Широкие диски: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски

Колеса и шины,- почему не стоит использовать на автомобиле диски увеличенного диаметра..

Шины являются одним из важных элементов у автотранспортного средства, но такое значение автомобилисты часто игнорируют. На автомобильных форумах и в междусобойчиках среди фанатов автотехники шины редко становятся центральным предметом для дискуссии. Чаще всего главной темой их обсуждения являются колеса, обычные диски, а также стильные легкосплавные автомобильные диски. Наиболее распространенным видом замены дисков разных по форме дисков у автомобилистов является установка дисков увеличенного диаметра с неадекватной по толщине резиной.

 

С тех давних пор такое развитие, связанное с автомобильными колесами, пошло сразу в нескольких направлениях, а некоторые из решений были найдены благодаря как-раз эволюции моды на диски, что оказалось достаточно опасным и в какой-то степени просто ужасающим трендом.

 

Определенные модники просто вслепую следуя новомодным трендам специально стали устанавливать (и устанавливают до сих пор) на огромные диски так называемые «разварки» покрышки не соответствующие им по своему размеру, это так называемый «стреч-стиль». Выглядят такие сборки безусловно круто и на фотографиях, и в жизни, и на самом видео. Но они, как было установлено, приносят автомобилистам достаточно много дискомфорта при езде, при управлении автомобилем и что самое главное, очень влияют на их собственную безопасность.

 

Однозначно, когда вы устанавливаете большие колеса на автомобиль, то вам нужны естественно и большие по диаметру шины. Но чтобы эти покрышки могли влезть (протиснуться) в колесные арки (иметь общий диаметр со стандартным колесом), то такие шины должны обладать меньшим профилем, то есть меньшей боковой стенкой-бортом у шины. В том случае, если не придерживаться рекомендованного диаметра шина будет касаться краев крыльев (закрыльников) при максимальном повороте колес, в этом случае возможны иные неприятные сценарии, например, такие, как задевание покрышек компонентов механики самого автомобиля.

Поддержание стандантизированного необходимого диаметра шин становится с каждым разом все более и более сложной задачей, и это происходит по мере того, как увеличивается сама разница в покрышках,  начиная от стоковой и заканчивая вплоть модифицированной. Смысл такой замены заключается не только в нахождении необходимой резины, но и в осознании того, что покрышки с очень низким профилем незамедлительно отразятся на комфорте вождения автомобиля.

 

Смотрите также: Плюсы и минусы шин Run-Flat

 

Поэтому запомните друзья, если вы рассматриваете обновление дисков и шин, то вам сначала потребуется выяснить, какие шины нужны для колес вашего автомобиля. Диаметр колес можно посчитать на калькуляторе для шин, на таких сайтах, как car-tyres, tirerack и на других подобных сайтах.

 

Теоретические и реальные выгоды от установки больших колес и шин

Теоретически такая установка больших шин увеличит пятно контакта автомобиля с дорогой. Поскольку пятно контакта покрышки это единственная вещь которая помогает вашему автомобилю делать именно то, что вы от него просите, то говорить о значимости этого показателя будет излишне. Он, как вы понимаете, архи важен!

 

Ну а сама реальность состоит именно в том, что само пятно захвата асфальта лишь в незначительной степени увеличивается, что происходит за счет новых колес и шин, ну а в большинстве случаев это происходит потому, что клиент выбирает более эффективные варианты шин для своего автомобиля. Следует также отметить, что действительно в этом случае существует небольшой рост сцепных свойств за счет использования широких шин и колес, но сам этот эффект очень и очень ограничен. Больше — не всегда лучше.

Большее пятно контакта улучшит сцепление с дорогой на поворотах и даст эффективность для торможения. Широкое колесо также сделает ваш автомобиль действительно крутым. Даже потасканные жизнью «копейки» Жигули на широкой резине выглядят эффектно, что уж тут говорить о современных автомобилях. Этот последний фактор имеет такую ​​сильную привлекательность, что большинство автовладельцев просто плывут по течению и покупают для машины самые большие колеса, которые они могут установить на свои автотранспортные средства.

 

Низкопрофильные шины установленные на колесах большего диаметра вводят водителя в определенное заблуждение и он начинает ошибочно полагать, что его автомобиль имеет лучшее сцепление с дорогой. Этому якобы имеется реальное доказательство. Автомобиль с такими покрышками начинает шустрее входить в поворот и лучше управляться. Объяснение этому кроется не в ширине этих покрышек, а именно в составе резины из которой они сделаны. За счет более качественного компаунда, используемого в спортивных шинах, улучшается и общая управляемость автомобиля.

 

Какие имеются недостатки при установке больших шин и колес?

В первую очередь это связано с весом. Большие колеса и шины увеличат «неподрессоренную массу» автомобиля. Технический термин «неподрессоренный вес» относится ко всем автокомпонентам связанных с колесами и с подвеской, которые ей (неподрессорной массой) не поддерживаются.

 

Десять признаков износа шин, которые вам могут рассказать о состоянии автомобиля

 

Чем больше неподрессоренной массы, тем больше будет минусов. В этом случае ухудшается управляемость автомобиля, он начинает хуже разгоняться, ухудшается и надежность деталей подвески. Тормоза также считаются частью неподрессоренного веса если они установлены внутри колеса, что собственно и относится как-раз к автомобильной компоновке.

Вместо повышения производительности большие колеса и шины принесут увеличение времени разгона и перерасхода топлива. Чем меньше будет мощность транспортного средства, тем больше этот факт будет восприниматься водителем. Если ваш выбор падает в сторону увеличения, то вам потребуется приобретать покрышки с малыми боковыми стенками. В этом случае забудьте друзья о комфорте во время езды, он резко упадет и пойдет вниз к запредельно низкому уровню. А если автовладелец оборудует свой автомобиль еще и спортивной подвеской, то этот комфорт упадет до минимума, а производительность автомобиля практически не улучшится. Овчинка выделки просто (явно) не стоит.

 

Другим недостатком станет стоимость колес и шин, так как большие колеса и шины будут стоить естественно дороже, чем их эквиваленты меньшего размера. Стоимость качественных дисков и резины на рынке сейчас просто астрономическая. Так что стоит друзья над этим задуматься…

 

И еще один важный момент, который хочется отметить. Так как низкопрофильные шины вдвойне подвержены различным изъянам дорожного покрытия, а еще проколам и иным повреждениям после которых они будут просто не пригодны к восстановлению, то вам стоит задуматься о «переобувке» автомобиля, если вы проживаете в местности с не самыми лучшими дорогами.

 

Другие проблемы при переоборудовании автомобиля большими колесами и шинами

Геометрия подвески вашего автомобиля была заранее настроена автопроизводителем с учетом комбинации определенного размера дисков и шин. При установке же колес других размеров вы рискуете повлиять на управляемость своего автомобиля. Кроме того, если общий диаметр комбинации колес и шин отличается от стандартной версии, то спидометр и одометр в машине будут показывать ошибочные и неточные показания.

 

Кроме того, в случае экстремальных изменений размера колес и шин втулки самой подвески могут получить дополнительную и ненужную нагрузку. Система рулевого управления и усилитель руля могут также принять на себя удар, поскольку им придется работать с большими и более тяжелыми колесами. Вспомните здесь о неподрессоренном весе… Всем системам автомобиля придется бороться еще и с ним. Тормозной системе машины предстоит более сложная работа, а еще ускорится износ колодок и дисков.

 

Возможно в этом случае увеличится и расход топлива, эти красивые диски с низкопрофильной резиной изменят такой расход примерно на 10% в сторону его увеличения. Подумайте сами, изначально ваш автомобиль был оснащен 15-дюймовыми колесными дисками. которые были установлены  на заводе, а затем на него были установлены 19-дюймовые колеса..? Время разгона с 0 до 100 км/ч также упадет примерно на 4%, это показали многочисленные испытания.

 

Что же делать, когда вы просто мечтаете о больших колесах и шинах на машине?

Во- первых, вы должны ознакомиться с законодательством вашей страны чтобы понять для себя, какие изменения вам разрешено вносить в конструкцию машины. Как вы уже знаете, автомобили проходят через процедуру омологации и производитель может закладывать запас на безопасную установку увеличенных покрышек и дисков большего диаметра без какого либа вреда для самого автомобиля.

Во- вторых, просмотрите комбинации колес и шин (относительно их размеров), которые производитель вашего автомобиля предоставляет в качестве дополнительного оборудования. Без лишней головной боли вы сможете подобрать для себя комплект с похожими размерами от сторонних производителей оборудования.

 

Смотрите также: Является ли видеорегистратор доказательством

 

Если вы ищете улучшения производительности при помощи использования больших колес и широких шин, то вы должны искать для своей машины легкие гоночные авто-варианты и по-настоящему дорогие высокопроизводительные шины. Обычно такие тюнингованные варианты делаются специализированными авто-брендами.

 

Если изменения, планируемые вами, включают в себя более глубокие доработки, то вам стоит посетить специализированного тюнинг-мастера (мастерскую). Там специалисты подберут необходимые вашей машине диски, шины и заодно настроят подвеску. Кстате, для сведения, рекомендованное максимальное изменение это +/- 3% от первоначального диаметра шины.

 

Выберите авторитетный и проверенный автомагазин в вашем районе. Если вам повезет, то вы можете получить еще и бесплатные советы профессионалов. Даже если вы не собираетесь приобретать нужные запчасти в данном магазине, то все-равно внимательно выслушайте их доводы, сами понимаете, информация никогда не бывает лишней.

 

Хуже всего в необычных комбинациях колес и шин является следующее, а именно, таковые будут изнашиваться чаще, и притом, даже если все остальные системы на вашем автомобиле будут работать как часики. Всем удачи!

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Гаражный тюнинг обычно начинается со смены колес. Вместо дисков штатной размерности ценители красоты ставят большие и широкие «катки» с тонкой прослойкой резины. Как утверждается, эти колеса улучшают управляемость, курсовую устойчивость и делают торможение более эффективным. Но насколько это правда?

Каждая шина имеет свою размерность. Например, в обозначении 225/45 R18 сначала указана ширина (225 мм),
затем процентное отношение высоты профиля к ширине (45%) и посадочный диаметр (18 дюймов). Ну а буква R обозначает вовсе не радиус, а радиальный тип конструкции шины (намотки корда).

Скоростные покрышки имеют меньшую высоту профиля. С ростом скорости растут центробежные нагрузки. Чем выше масса покрышки, тем труднее ей справляться с разрывающим ее моментом инерции. Поэтому для скоростных машин, способных нестись по немецким автобанам на 250 км/ч производят колеса с высотой профиля в 40% и даже в 35%. Чем этот показатель меньше, тем легче покрышка, и меньше центробежные разрывающие ее нагрузки.

Однако для наших дорог гораздо важнее иной показатель, а именно ширина беговой дорожки, то есть расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины. Чем шире «каток», тем больше площадь пятна контакта таких покрышек с дорогой. Считается, что площадь пятна контакта помогает машине эффективнее цепляется за дорогу.

На самом деле это не совсем так. Зацеп колеса зависит от массы машины и от коэффициента сцепления резиновой смеси. Поэтому два колеса из одинаковой резины, но с разной шириной профиля будут тормозить одинаково. Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка.

Поэтому, чтобы сократить износ протектора о поверхность и снизить нагрев резины, уменьшают давление колес на асфальт с помощью увеличения пятна контакта резины. Колеса делают широкими. Они меньше истираются на высоких скоростях, отчего удлиняется и срок их службы. В особенности это актуально для машин с мощными моторами.

На спортивных трековых автомобилях иногда используют даже покрышки без протектора – «слики», чтобы максимально увеличить пятно контакта. Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения. Во время гоночных заездов такое колесо может проработать немного дольше. Хотя беспротекторные слики не выдерживают всей гонки и их тоже приходится менять в течение заезда.

Широкие колеса лучше сопротивляются боковым деформациям во время прохождения поворотов.

Но помимо преимуществ у широких катков есть ряд недостатков, которые вызывают большую настороженность при повседневной эксплуатации. Широкие шины чувствительны к дорожным неровностям и плохо переносят асфальтовую колейность. Они сильнее подвержены аквапланированию, то есть при въезде в лужу за счет большой площади пятна контакта и, соответственно, меньшего давления на дорожное покрытие они всплывают, как водные лыжи. Автомобиль «глиссирует» и на время теряет управляемость.

Широкие колеса заметнее тяжелее обычных стандартных, а значит растут неподрессоренные массы и увеличиваются ударные нагрузки на подвеску, что ведет к снижению ее ресурса.

В общем, использование широких катков в городе вызывает много вопросов. Не говоря уже о том, что нестандартные колеса с большой шириной профиля намного дороже штатных узких шин.

Необычно или удобно: стоит ли ставить широкие диски на авто

Многим автолюбителям не даёт покоя вопрос «Что же будет, если установить на свой автомобиль более расширенные диски ?». Поздравляю, если Вы один из таких, ведь в этой статье вы найдёте ответ на данный вопрос. Если нет, то как минимум эта информация будет познавательной для Вас.

Зачем ставятся расширенные диски?

Среди автомобилистов принято считать, что подобное действие изменит технические характеристики авто в лучшую сторону: повысится устойчивость, скорость движения. Тем не менее не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Такой результат может дать лишь незначительное расширение обода. Оно также способствует лучшей управляемости. А достаточно широкий диск в использовании не то, что неудобен, а вовсе не рекомендуется к эксплуатации. Его установка влечёт за собой следующее:

  • машина становится менее контролируемой;
  • увеличивается нагрузка на трансмиссию;
  • диски цепляются за элементы авто;
  • ухудшение сцепления.

Конечно, есть и свои плюсы в том, чтобы Ваша машина была оборудована увеличенными в размерах дисками. Это не только придаёт необычный вид автомобилю, но и также, например, увеличивает площадь прикосновения шины с дорогой, что помогает при торможении.

Преимущества стандартных экземпляров

Однако нет варианта лучше, чем установка соответствующих друг другу покрышек и дисков. Нагрузка равномерно распределяется по всей подвеске, не страдает от разбалансировки и ходовая часть, а транспортное средство чувствуется на дороге уверенно и стойко. А это для водителя всегда должно быть приоритетнее, чем попытка украсить машину с помощью элементов, заведомо неподходящих ему.

Автомобильный рынок сейчас очень развит, поэтому найти качественные и подходящие колёса не составит труда. Фирмы последнее время делают упор на реализацию моделей стандартного формата, под которые также создаются диски. Для правильного выбора важно знать:

  • вылет диска;
  • его монтажный размер;
  • максимальную ширину обода.

Если же Вы всё же решите подкорректировать подобным доступным способом характеристики автомобиля, необходимо это делать лишь в безопасном диапазоне, желательно следую инструкциям компании-разработчика, ведь неопытные автовладельцы часто сталкиваются с проблемами от отсутствия знаний.

Широкие колёса на автомобиль.

Как изготовить широкие колеса на мотоцикл я уже писал, и желающие могут почитать об этом вот тут. А в этой статье мы рассмотрим как установить более широкие катки на автомобиль. Ведь самый распространённый вид тюнинга среди отечественных машин (да и многих иномарок тоже) — это установка более широких колёс. Но как правило многие люди не правильно это делают, и после таких переделок быстро изнашиваются подшипники ступицы, амортизаторы и другие детали, и появляются проблемы с управлением (более широкое колесо трётся о кузов или раму). В этой статье мы рассмотрим, как этого всего избежать, то есть как правильно установить не родные колеса на автомобиль, и что при этом следует учитывать.

На многих серийных машинах, колёса установленные на заводе довольно узкие, и внешний вид их оставляет желать лучшего. А при установке более широкого колеса, внешний вид машины, да и её проходимость улучшается. Это и привлекает многих водителей. Но вот при замене колёс не родными, многие водители совершают ряд ошибок, которые мы и рассмотрим ниже.

1.   Самая распространённая ошибка при установке не родного колеса — это установка более тяжёлых колёс. Ведь штатные амортизаторы и подшипники рассчитаны на заводе под вес заводских колёс. Если же установить более тяжёлые колёса на машину, то подшипники ступицы, шаровые опоры, тормозные диски и колодки, амортизаторы, да и другие детали начнут быстрее изнашиваться. А многие покупают новые колёса часто большего веса, перед этим даже не взвесив родные штатные.

Большинство заводских колёс серийных автомобилей (особенно отечественных) имеют заводские колёса, изготовленные из стали. К тому же они имеют высокопрофильные покрышки, которые тяжелее низкопрофильных. Значит перед поиском более широких колёс, нужно обязательно взвесить заводское колесо и записать его вес (вместе с покрышкой).

После этого можно отправляться в магазин или на разборку, и купить такие колёса, которые несмотря на бóльшую ширину, будут такого же веса как и штатные (и даже легче). Ведь по статистике легкосплавное колесо легче стального примерно на 20 — 50 процентов (зависит от рисунка).

Найти колеса, которые будут легче заводских не сложно (конечно если они не будут на много шире) если купить колёса из лёгкого сплава с тонкими спицами (например такие как на фото слева).

К тому же можно облегчить вес ещё и низкопрофильной резиной, которая легче высокопрофильной. Только здесь следует учесть один нюанс — если собираетесь устанавливать низкопрофильную резину, то покупать легкосплавные диски следует чуть большего диаметра (чтобы наружный диаметр низкопрофильной покрышки, был такой же как наружный диаметр высокопрофильной штатной покрышки).

Иначе максимальная скорость автомобиля уменьшится, ведь коробка передач  и задний мост машины были рассчитаны на заводе под наружный диаметр высокопрофильной штатной резины. Да и внешний вид колёс с низкопрофильной резиной, но с небольшим диаметром обода, будет мягко говоря не очень.

2.  Ещё одна проблема, с которой сталкиваются многие водители, после установки более широких дисков — это трение покрышки о раму или кузов, при крутом повороте или развороте. Эту проблему можно решить тремя способами, каждый из которых может быть применим в зависимости от конструкции автомобиля.

  • Первый — это поиск таких дисков, у которых внутренняя часть крепления к ступице колеса (привалочная плоскость, там где отверстия под болты крепления) должна быть больше выдвинута во внутрь, в сторону ступицы.

То есть нужно поискать колёса с положительным вылетом, как на рисунке слева (то есть нужно найти колёса с меньшим расстоянием В и большим расстоянием А — смотрите рисунок ниже)

Тогда при установке и закреплении болтами колеса на ступицу, внутренняя кромка обода будет на таком же расстоянии от кузова, как и кромка обода более узкого заводского колеса (или даже дальше), и колесо не будет цеплять за кузов (или раму).

Но как правило поиск таких дисков не так то прост и можно перелопатить (с измерительным инструментом в руках) кучу разборок и магазинов и так и не найти подходящих дисков.

Вообще расстояние от привалочной плоскости диска к ступице, до задней стороны этого диска, называют «Х фактором» и у разных автомобилей он может быть разным (а вот конструкция закраин обода имеет стандарт, под стандартные покрышки). Величина Х фактора (она отмечена буквой Х на рисунке слева) зависит от конструкции суппорта и других деталей, у разных автомобилей. Поэтому выбор всё же есть, хотя и придётся побегать.

  • Если подходящий диск с требуемым «Х фактором» найти не удаётся, тогда следует использовать второй вариант.

Он показан на рисунке слева и конечно потребует дополнительных затрат на токарные работы, но зато при таком способе можно будить отодвинуть колесо от кузова (или рамы) на любое расстояние, в пределах разумного конечно.

А вообще желательно отодвигать широкое колесо лишь на ту величину, при которой внутренняя кромка диска (и покрышки), будет на таком же расстоянии от кузова, как и внутренняя кромка обода заводского колеса. 

Чтобы отодвинуть неродное колесо от кузова, нужно изготовить соответствующий переходник с отверстиями (примерно такой как на рисунке cлева), толщина которого имеет такой размер в мм, как и расстояние, на которое нужно выдвинуть неродное колесо (чтобы внутренняя кромка обода оказалась на таком же расстоянии от кузова, как и кромка заводского колеса).

Отверстия для болтов в переходнике, естественно должны будут совпадать с отверстиями на колёсном диске. А другие отверстия сверлятся для крепления переходника на самой ступице.

 

 

Кстати, отверстия для крепления переходника к ступице можно сделать не сверлением, а с помощью фрезерного станка. Тогда такой переходник будет немного легче (такой переходник показан на фото слева). Переходники (4 шт) желательно изготовить не из стали, а из более лёгкого, но прочного материала.

Лучшим материалом я считаю титан, но его болванку не так то просто найти, и многие используют дюралюминий. И хотя дюралевый сплав не такой прочный как титан, тем не менее его многие используют для этих целей (лучше использовать качественный дюралюминий Д16 и ему подобные лёгкие, но прочные сплавы).

И ещё одно важное условие — привалочные плоскости переходника, которыми он должен прилегать к колесу и ступице, должны быть идеальны. Наружная плоскость переходника, должна иметь выступающий центрирующий буртик (см. фотографии выше, этот буртик хорошо виден), такой же как на ступице, чтобы диск колеса садился на него плотно.

А внутренняя привалочная плоскость переходника, должна иметь проточку в центре, такого же диаметра как и в штатном диске, чтобы переходник садился (центрировался) на ступицу плотно. Это даст гарантию, что у колеса с переходником не будет осевого и радиального биения.

После установки новых колёс, убедитесь, что они не задевают за тормозные диски или шланги. И хотя колесо при выдвигании наружу наоборот отходит от тормозного механизма, но всё же заглянуть следует, вдруг нужно просто подвинуть тормозной шланг.

Следует так же проверить расстояние между диском и тормозным суппортом, которое не должно быть менее пяти мм, особенно если суппорт плавающего типа.  Если расстояние будет менее пяти мм, то после замены колодок, возможно задевание диска за плавающий суппорт.

  • Ну и последний вариант решения проблемы трения неродного колеса о кузов, это переделка самого кузова. Такой способ потребует большей возни, и подойдёт далеко не всем машинам (хотя всё зависит от ширины колеса, чем оно шире, тем сложнее), так как на некоторых автомобилях колесо трётся об раму (или лонжерон). А рама является силовым элементом, который резать — это всё равно, что резать сук на котором сидишь. 

При желании конечно можно сделать всё грамотно, вырезав кусок рамы (или кузова), и вварив немного изогнутый кусок профиля металла (по толщине такой же как и у рамы), в районе трения покрышки колеса. Но как правило для таких работ требуется автомобильный стапель, который стоит не малых денег, и который позволит сохранить правильную геометрию силовых элементов . Но стапель есть далеко не у всех и поэтому такой вариант подойдёт только для крутых тюнинговых ателье.

Если же на вашей машине нужно вырезать всего лишь часть листового металла кузова (или арки), чтобы устранить трение колеса о кузов, и при этом не придётся затрагивать силовые элементы (лонжероны), тогда это вполне осуществимо в обычном гараже. Листовой металл кузова просто вырезается болгаркой, и на его место приваривается стальная латка, затем ремонтное место зачищается, грунтуется и красится.

3. Ну и последняя чисто эстетическая проблема, с которой сталкиваются водители, после установки более широких колёс. Это выступание неродных колёс из арок, и от этого постоянно грязный автомобиль. Конечно для многих круто когда колёса торчат наружу, но только вот брызги грязной воды во время дождя, будут лететь на всё и вся.

Лучший вариант, это конечно же тюнинг кузова, а именно расширение колёсных арок, после которого автомобиль станет ещё круче, и к тому же будет не грязнее любой серийной машины. Если сделать это грамотно и без использования большого слоя шпаклёвки (например используя английское колесо) то машина будет выглядеть очень привлекательно, и даже Запорожец можно сделать крутой тачкой (см. фото слева).

И последнее. Кто желает выбрать колёса для своей машины при неплохом соотношении цена качество, то можно перейти по ссылке чуть ниже и побродить среди множества моделей автомобильных дисков.

Выбрать колёса

Надеюсь эта статья поможет многим новичкам, (которые любят самостоятельно что то улучшать на своём автомобиле) правильно установить широкие колёса на свою любимую машину, но при этом не навредить ресурсу многих деталей, успехов всем.

что значит, плюсы и минусы

Автопроизводители предпочитают стандартизировать свое производство, чтобы удовлетворить желания основных покупателей и сделать продукцию более доступной. Одна из главных частей автомобиля – колеса, поэтому им уделяется особое внимание. Стандартная компоновка подразумевает установку шин и дисков одинакового размера. При таком варианте сзади и спереди (слева и справа) монтируются идентичные покрышки.

Однако у некоторых людей есть авто, которые имеют разноширокие диски. Дополнительно к этому им нужны разные шины, отличающиеся между собой по высоте и ширине. В некоторых ситуациях требуется подбирать разный посадочный диаметр. Подобная конструкция изначально применялась только на спортивных автомобилях, которые участвовали в гонках. Но со временем модификация разноширокими дисками и шинами стала пользоваться спросом у обычных автомобилистов.

Чаще всего подобная компоновка встречается в топовой комплектации машин, например, определенные марки BMW. Базовые оснащаются классическими колесами одинакового размера на передней и задней осях.

Особенности широких колес

Разноширокие шины и диски чаще всего устанавливаются на спортивные автомобили. Это сделано не только для выделения внешнего вида при езде, но характеризуется технологической необходимостью. Гражданские авто редко встречаются с разным профилем покрышек, но некоторые владельцы хотят именно подобных модернизаций.

Такой выбор не кажется бесполезным, ведь увеличенная ширина колес положительно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля. Стандартная комплектация имеет сравнительно меньшее пятно контакта колеса с дорожным полотном. За счет его увеличения заметно улучшается время разгона, торможение происходит уверенней.

Каждый владелец спортивного авто, который хочет сделать апгрейд, должен понимать, что разноширокие шины и диски устанавливаются только на ведущую заднюю ось. В других конфигурациях данная технология не имеет смысла.


Перед покупкой широкой покрышки необходимо предусмотреть подходящие диски. Они должны соответствовать характеристикам резины, иметь нужный диаметр и подходить под определенный профиль. В общем, данным вопросом должны заниматься профессионалы, но в статье приводится полезная информация. Если резина натянется на неподходящий диск, то конструкция будет нарушена. Это приведет к быстрой поломке или аварии.

Прежде чем внести изменения в заводскую комплектацию автомобиля, нужно купить новые колеса. Некоторые водители не могут самостоятельно подобрать правильные диски, поэтому обращаются к специалистам. Они помогают провести грамотный выбор и монтаж, ведь учитывается:

  • ширина колеса;

  • посадочный радиус;

  • высота профиля.

Только на основании приведенной информации можно сделать правильный тюнинг спортивной машины.


Плюсы разношироких колес


Автовладельцы, которые проехались на обновленном автомобиле, и эксперты, отмечают ряд положительных изменений:

  • Износ. Задние колеса авто с увеличенной шириной покрышки и низким профилем отличается большей площадью контакта с дорожным полотном. Благодаря такому эффекту значительно уменьшается износ протектора. Владельцу машины не приходится покупать новые покрышки несколько сезонов.

  • Внешний вид. Когда они установлены, то автомобиль кажется массивней, более брутальным и привлекательным. Количество взглядов прохожих сразу увеличивается. Благодаря такой конструкции внешний вид низкого профиля большого диаметра сравним с гоночной моделью. Люди не сильно разбирающиеся в автотематике по достоинству оценят такую модификацию.

  • Разгон. При резком старте центр тяжести смещается на заднюю ось, поэтому нагрузка на колеса в разы увеличивается. Смонтированная покрышка большей ширины на спортивную машину способствует отсутствию пробуксовки. Благодаря приобретаемым характеристикам крутящий момент увеличивается. Это не единственная причина, по которой авто с задним приводом пользуются спросом в гонках.

  • Торможение. Много аварий происходит из-за того, что шины теряют сцепление с дорогой. Особенно эффект наблюдается при резком торможении. Колеса на задней оси создают большое пятно контакта, что делает езду более безопасной.

  • Управление. Установленные покрышки делают машину значительно послушней. Все действия водителя выполняются четко и быстрее. Снижается риск войти в занос, общая устойчивость на дороге повышается.

  • Необычность. Хотя разноширокие колеса редкость на гражданских машинах, при их наличии можно заметно выделить свое транспортное средство на фоне остальных.

Несмотря на большое количество значимых достоинств, разные колеса на осях характеризуются несколькими недостатками.


Минусы разношироких шин и дисков


Рассмотрим основные моменты, почему их не стоит устанавливаться на свою спортивную машину, даже если это BMW:

  • Топливо. Большой контакт с дорогой негативно сказывается на расходе топлива. Водителю придется тратить больше денег на содержание своего «железного коня». Хотя этот момент не остановит настоящих ценителей.

  • Дороги. Комфортная езда на таких колесах возможна только по ровной дороге. Если подразумевается загородная поездка, она может привести к поломкам. Все неровности покрытия сказываются на качестве вождения. Широкие шины рекомендуется ставить только на автомобили, находящиеся в крупных городах, где качественные дороги.

  • Конструктивные особенности. Если изначально на авто не устанавливались разноширокие колеса, нужно подобрать правильный диаметр и высоту профиля. Придется потратиться на новые диски и резину. В процессе монтажа может понадобиться замена дополнительных приспособлений, поэтому лучше обратиться в хорошую мастерскую.

  • Вес. Хотя для спортивных автомобилей важно снижение веса, новые покрышки увеличиваются общую его массу. Из-за этого водителю приходится заново привыкать и менять стиль вождения. Опытные автовладельцы справляются с нововведениями за короткий промежуток времени.

  • Цена. Подразумевается, что на передней и задней осях будут установлены колеса разной ширины. Это отражается на стоимости обслуживания. На шиномонтаже придется отдавать большие суммы.

Незначительные минусы подобных дисков и покрышек никак не сказывается на их популярности. Специалисты BMW отмечают, что они положительно сказываются на тяге автомобиля за счет увеличения пятна контакта и крутящего момента. При резком старте не будет пробуксовки.

Подобные диски не оказывают негативного влияния на ступичный подшипник, ведь все они характеризуются разным вылетом.

На какие марки устанавливаются

Широкме колеса характерны для люсковых комплектаций спортивных машин таких производителей как Mercedes и BMW. Они стараются оборудовать ею свои заднеприводные модели, чтобы обеспечивалась безопасность при езде и улучшались динамические характеристики. Конструкцией предусматривается монтаж разношироких дисков на BMW 5, X5, X6, M5, X1 и т.д.

Обычно немецкие автопроизводители применяют данную компоновку. Не только инженеры БМВ применяют колеса разной ширины. Такое решение активно используется на марках Porsche и Mercedes-Benz.

Стретч шин, он же «домик», он же натяг – зачем это нужно и как это правильно сделать


Как и что натягивать?

Предположим, вы приняли решение добиться стретча. Что для этого нужно? Во-первых, определиться с целями. Если это дрифтинг или другая спортивная дисциплина, в которой управляемость стоит во главе угла, то начать стоит с поиска шин в нужных параметрах, после этого станет понятна необходимая ширина диска.

Пример: для трек-дней выбраны шины размерности 225/40 R18, рекомендованная ширина диска для которой – 7,5 дюймов. Увеличивая ширину диска на дюйм, получим лёгкий натяг, а на два или три – сильный.

Напротив – если внешний вид важнее ходовых характеристик, то ищем диски максимальной ширины, которую способны вместить колёсные арки. Предположим, это 10 дюймов в семнадцатом диаметре. На них рекомендуется устанавливать шины не менее 275 миллиметров, а значит для стретча подойдёт ширина 245 и менее.

Стоит учитывать, что высота профиля шины едва ли не сильнее влияет на способность к натягу, чем её ширина. Низкопрофильные шины обладают жёсткими боковинами, вследствие чего сложнее тянутся, но дают более эффектный стретч в сравнении с 50- и более процентной высотой профиля.

Для того, чтобы разобраться в многообразии размеров, энтузиастами создаются целые фотобиблиотеки, наиболее популярная из которых – tyrestretch.com. Говорящее за себя название позволит определиться с размером и моделью шин, не прибегая к экспериментам – сотни людей уже испробовали разные комбинации. Но даже несмотря на это выбор может превратиться в эпопею: шины одной маркировки, но разных фирм могут заметно отличаться по размеру, составу и характеристикам. Определились? Покупайте.


б/у и новые запчасти на OLX.ua

5 410 грн.

Договорная

Хмельницкий Сегодня 22:40

Дрогобыч Сегодня 22:34

Широким шинам

НЕ НУЖНЫ широкие диски – Rene Herse Cycles

Наша серия «Мифы в велоспорте» продолжается рассмотрением ширины обода. Вы часто слышите, что более широкие шины должны работать на более широких дисках. Интуитивно кажется, что это имеет смысл — подберите более широкую шину к более широкому ободу. Вы также слышали, что более широкие диски делают управление шиной более предсказуемым.

Идея такова: более широкий обод делает шину более U-образной (слева), а не O-образной (справа) на более узком ободе.Боковые стенки более вертикальные, поэтому они могут лучше выдерживать вес гонщика. Говорят, что это делает шину меньше изгибающейся, поэтому она более предсказуемо проходит повороты.

Когда мы впервые начали экспериментировать с более широкими шинами более десяти лет назад, я был обеспокоен: тогда не было действительно широких дисков. Я упомянул об этом строителю рам Питеру Вейглу (вверху, в центре). Его ответ меня удивил: «Я не думаю, что ширина обода имеет значение. Раньше мы участвовали в гонках на горных велосипедах на узких гоночных ободах Mavic.На самом деле мне больше понравилось, как мотоцикл ведет себя с узкими ободами». Это пришло от парня, который выиграл национальный чемпионат по велокроссу на горном велосипеде!

Когда я подумал о том, что сказал Питер, я понял, что это имело смысл. Крайним случаем O-образной шины является трубчатая: она идеально круглая и касается обода только в нижней части. Если бы вертикальные боковины шин были необходимы для хорошей управляемости, трубчатые шины давно бы вышли из моды.

Tubulars остаются популярными в профессиональных гонках , потому что очень хорошо поворачивают.Учитывая выбор горных этапов, почти все профессионалы в Тур де Франс (выше) ездят на трубчатых шинах. Трубчатые лучше поглощают удары, а значит, лучше цепляются за дорогу и имеют большее сцепление с дорогой. То, что они имеют О-образную форму, кажется, не повредит.

Я понял, что с гибкими шинами боковины не сильно удерживают вес велосипеда и водителя. Это воздух, который поддерживает вес.

Таким образом, ширина обода не имеет особого значения, потому что гибкие боковины шины все равно не выдерживают веса водителя.На моем Firefly (вверху) я без проблем использую шины Rene Herse Rat Trap Pass шириной 54 мм на ободах шириной 20 мм (внутренняя). И Firefly лучше проходит повороты, чем большинство гоночных мотоциклов, потому что на дороге у него намного больше резины. Как и профессионалы на своих трубчатых колесах, я никогда не замечал никакого изгиба, вызванного O-образными шинами.

Если вы посмотрите на таблицу совместимости шин и дисков ETRTO, вы увидите, что шины 54 мм на дисках 20 мм не проблема. Я мог бы даже опуститься до 19 мм.(Значения представляют собой внутреннюю ширину в миллиметрах, а буква «С» означает обода с «крючком».)

Диаграмма показывает, что реальная проблема находится на противоположном конце спектра: Если обод слишком широкий, давление в шине больше не сильно прижимает борт к крючку обода. Это может привести к тому, что шина сорвется с обода. Таблица ETRTO довольно консервативна в этом отношении и рекомендует диски, которые значительно уже, чем шины.

Совместно с другими производителями шин и ободов Rene Herse Cycles работает над расширением таблицы, включив в нее более широкие обода.По нашему опыту, можно использовать более широкие диски, если внутренняя ширина по крайней мере на 20% уже шины. Для моих 54-миллиметровых шин Rat Trap Pass это означает, что я могу использовать их на ободьях шириной от 19 до 40 мм. На более широких дисках шины станут немного шире, но даже это не имеет большого значения — мы говорим, может быть, на 2-3 мм.

Что делать, если вы используете более жесткие шины? Хотели бы вы, чтобы ширина шины и обода соответствовали ширине, чтобы воспользоваться преимуществами жесткости боковины? Я не уверен.Когда я несколько лет назад был в лагере Пола, мне довелось покататься на замечательном монстркроссовом байке Стива Рекса, обутом в относительно жесткие шины для горных велосипедов (вверху). Когда я впервые сел на велосипед, шины были очень жесткими. Я выпускал воздух, пока байк не начал плавать по грубому гравию на стоянке Пола. Мне нравилось кататься на Стиве Рексе, и я нажимал на него все сильнее и сильнее.

Когда мы достигли какой-то очень сложной местности, боковина передней шины разрушилась, когда шина ударилась о камни при повороте вилки.Это было очень неожиданно и более экстремально, чем когда я эксплуатировал гибкие шины при слишком низком давлении.

Когда механик Пола увидел это, он проверил мои шины и покачал головой: «В этих шинах должно быть около 30 фунтов на квадратный дюйм!» Теперь 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) — это больше, чем я выдерживаю в своей Rat Trap Pass Extralights на асфальте! Возможно, механик переоценил мой вес или добавил коэффициент безопасности, но оказывается, что когда вы едете очень жестко, шинам с жесткими боковинами может потребоваться почти столько же воздуха, сколько и гибким шинам.

Представьте, что шины вашего велосипеда — это две пружины, которые работают вместе: одна из них — это резина шины, которая поддерживает вес велосипеда. Второй — воздух внутри шины. Обе пружины работают вместе — с жесткой шиной нужно меньшее давление воздуха (и наоборот).

Но, как я видел в Пол Кэмпе, опора на боковину шины для поддержки имеет недостаток: как только шина начинает сжиматься, она изгибается наружу (справа). Он идет от U-образной формы к O-образной. Чем больше он кланяется, тем легче становится сгибаться.Как только шина начинает разрушаться, она становится все менее и менее жесткой, и мало что может ее остановить. Это называется «регрессивным» коэффициентом пружины. Это объясняет, почему разрушение горной шины на байке Monstercross было таким экстремальным.

Использование воздуха для поддержки велосипеда приводит к «линейной» жесткости пружины. Как бы сильно вы ни давили на шину, давление воздуха не меняется: она продолжает отталкиваться с той же силой. (Теоретически давление немного повышается по мере деформации шины, но объем шины настолько велик, что это не имеет значения.)

Это говорит о том, что даже жесткие шины могут лучше работать на относительно узких дисках: О-образная шина легче изгибается и, следовательно, более удобна. Без того, чтобы шина «стояла» на боковой стенке, вам придется использовать немного более высокое давление в шинах, но тогда вам не нужно беспокоиться о том, что шина разрушится.

Другими словами, что происходит с вертикальными боковинами, так это то, что сначала у вас относительно жесткая шина, но когда вы нажимаете сильнее, она внезапно разрушается. Лучше начать с шины O-образной формы, чтобы она всегда могла прогибаться немного больше.Когда Питер Вейгл упомянул, что предпочитает езду на широких покрышках для горных велосипедов на узких ободах, я думаю, он имел в виду именно это.

В гибкой шине мотоцикл держится в основном на воздухе. Жесткость пружины очень линейна, и вы можете использовать более низкую общую жесткость пружины — меньшую жесткость шины и воздуха вместе взятых. Это означает, что вы получаете шину, которая лучше поглощает удары и более комфортна. А поскольку гибкий корпус поглощает меньше энергии при изгибе, он также быстрее.

Что это означает в реальном мире:

  • Ширина обода не имеет значения для эластичных шин. Наши самые широкие шины Rene Herse можно использовать как на относительно узких дисках, так и на широких дисках. Не будет заметной разницы в том, как шины ведут себя на поворотах.
  • Не используйте обод, который слишком широк для ваших шин. Шина должна быть не менее чем на 20% шире обода.
  • Использование боковин шины для удержания водителя приводит к регрессивной жесткости пружины. Это может привести к внезапному разрушению шины.

Есть одно предостережение: если вы используете кантилеверные тормоза, ваши обода должны быть достаточно широкими, чтобы тормозные колодки не ударялись о шину, когда тормоз открывается и колодки качаются наружу и вверх.

Дальнейшее чтение:

Широкие ободья и очень широкие ободья — ноябрьские велосипеды

Мы часто превращаем популярные вопросы в посты, так и сегодня. С ростом популярности более широких шин, как выбрать между просто широкими (GOAT, Cafe Racer, RCG, Belgium R и т. д.) и действительно широкими (All Road 35, All Road 50, Belgium G и т. д.)? Как всегда, все начинается с ваших шин, а выбор комплекта шин начинается с вашего велосипеда.

Эти все дороги едут на Stigmata Santa Cruz и, скорее всего, не увидят ничего уже, чем 38-миллиметровая шина

Многие шоссейные велосипеды теперь имеют зазор для шин диаметром до 32 мм. Учитывая свободу дизайна, предоставляемую дисковыми тормозами, и рыночный спрос на них, это в основном обязательно. Даже такие велосипеды, как Specialized Tarmac, предназначенные для шоссейных гонок, теперь почти как правило подходят для 32-х годов. Есть целая куча факторов, определяющих это предпочтение, и нам не нужно здесь вдаваться во все, но на самом деле 28 играют роль, близкую к тому, что мы считали позицией 23 10 или 12 лет назад: Шины для шоссейных гонок» — в то время как 32-е — это больше, чем 25-е раньше — немного шире, чем настоящие шоссейные гоночные шины, немного более снисходительны к дорожным покрытиям, немного более удобны и т. д.Это не означает, что все поддерживают эту тенденцию, есть много противников 23-х и 25-х годов, и, безусловно, есть множество людей с велосипедами, которые ограничивают их размерами. Этим людям легче, поскольку их шины диктуют, что диски более узкой серии лучше всего соответствуют их потребностям.

Взяв специализированный шоссейный велосипед «новой школы», который подходит для 32-х колес, какая ширина обода вам подходит? Те, кто хочет полностью оптимизировать аэродинамику, могут выбрать All Road 50 с размером 28, так как покрышка немного уже, чем 32 на ободе.Внешняя ширина 5 мм. Известно, что это в некоторой степени оптимизированная для скорости установка, поскольку профиль обода / шины хорошо работает с аэродинамикой. Это, однако, верно в области маргинальных различий. Компромиссы заключаются в более жесткой езде, поскольку боковины шины становятся вертикальными и перестают вносить значительный элемент подвески, а также в потере шины, защищающей обод в случае падения в дорожный шов или врезаться в острую выбоину. Эти проблемы, конечно, не эпидемии, но они случаются.

Недавно я измотал пару Schwalbe One 28 на Cafe Racers.Они прослужили долго, и мне очень нравилось использовать их с давлением от низкого до среднего 60 (у меня высокий вес тела 160). Шины имели ширину 31 мм при выходе из эксплуатации, а это означает, что после первоначального растяжения они не выросли. Для большинства людей, читающих это, это отличная установка. Любые недостатки, которые у меня были при езде с другими, были в большей степени связаны с отсутствием у меня тяжелых тренировок и миллионом аэродинамических грехов, которые я и мой велосипед совершаем регулярно (но в основном из-за отсутствия тяжелых тренировок).Независимо от дорожного покрытия, эта комбинация показалась мне удобной, и я чувствовал себя уверенно даже на пресловутых дорогах Вермонта класса 4. Я обычно считаю, что большая часть нашей аудитории принадлежит к этому лагерю, но смысл обмена опытом и знаниями состоит в том, чтобы помочь людям решить и принять лучшее личное решение.

По мере того, как вы расширяетесь и погружаетесь в действительно специализированные широкие вещи, все дороги вступают в свои права. Если вы планируете. набор колес, которые когда-либо увидят только 35-е или 38-е, тогда это действительно простоя для All Roads.Более узкий набор дисков по-прежнему будет работать очень хорошо для вас (я использую комплект RCG с Schwalbe G-One Speed ​​38 в качестве моей покрышки для гравия, и они фантастические), но это сердце того, что All Road серия и HED Belgium G справляются лучше всего.

Для одного велосипеда и двух комплектов колес это очень просто. Если бы у меня еще не было комбинации Cafe Racer/RCG, моим решением с одним велосипедом и двумя комплектами колес были бы Cafe Racers и All Road 35. Простое решение, идеально подходящее для обоих вариантов использования.

Это было легко написать, так как я писал его несколько второстепенных вариантов десятки раз, и, по правде говоря, он станет ссылкой в ​​тонне электронных писем, я уверен.

В этом сезоне предстоит еще много отличного катания, и мы все еще можем вовремя предоставить вам очень хороший ассортимент колес, чтобы воспользоваться этим.

 

Вот почему мы делаем более широкие карбоновые дорожные диски

Выравнивание велосипедного колеса также называется регулировкой колеса. Поскольку волокна вокруг поверхности спиц обода на 100 % не повреждены, натяжение спиц более равномерно распределяется по ободу. Это упрощает сборку колеса с равномерным натяжением, а также позволяет производить более качественную сборку колеса, которая потребует меньше обслуживания в будущем.

В колесах для шоссейных велосипедов и колес для триатлона наблюдается тенденция к увеличению их толщины. Использование широких ободов дает много преимуществ.

Во-первых, вы можете использовать более широкую шину практически без аэродинамических потерь. Когда ширина обода ближе к ширине шины. Этот воздушный поток имеет тенденцию быть более плавным, чем форма лампочки широкого обода стяжки.

Почему широкая шина лучше? Они снижают риск защемления при заданном давлении в шинах. Кроме того, вы можете использовать более низкое давление воздуха, которое поглощает больше дорожных ударов и снижает сопротивление качению.Более широкие шины, как правило, имеют лучшее сцепление с полотном или неровным дорожным покрытием. В прошлом шоссейные гонщики использовали 21-миллиметровые шины при 150 фунтах на квадратный дюйм (10 бар) для повседневного использования. К 2012 году мы стали свидетелями почти повсеместного использования шин 23 и 25 мм Pro Peloton с давлением от 90 до 115 фунтов. Теперь они часто используют шины до 28 мм и даже более низкого давления.

Во-вторых, широкие диски улучшают управляемость или прохождение поворотов. Например, предположим, что имеется шина диаметром 23 мм. Установите эту шину на обод шириной 19 мм и 23 мм.Пятно контакта шины на ободе 19 мм длинное и узкое, а на ободе 23 мм короткое и широкое (относительно). Более широкий обод немного увеличивает объем воздуха и делает боковины шины более вертикальными. Теоретически каркас шины должен меньше прогибаться, чтобы пятно контакта было такого же размера, и это достаточно просто.

Вот таблица размеров дорожных шин, которые мы рекомендуем для различной внутренней ширины обода. Если ваша шина недостаточно широкая, вы рискуете защемить ее и повредить обод. Если ваша шина слишком широкая, лопание шины и плохая устойчивость мешают.

Обратите внимание, что эта таблица применима только к дорожным ободам LB. Мы обновим его, когда появятся более широкие диски.

Реальную ширину различных шин на наших дисках и простоту установки смотрите здесь.

Сравнительный тест

: лучше ли более широкие диски? Пробуем 4 разные ширины

Я до сих пор хорошо помню угол. Выйдя из подъемника, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, спускающейся к траве.Грязь вскоре заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой плоский изгиб, поросший травой, когда вы переходите с одной стороны курорта на другую. Наклонившись в тот первый угол, произошло нечто неожиданное. Когда я начал класть велосипед на удерживаемые шины, копаясь в грязи, я мог толкать руль все ближе и ближе к земле. В этом и есть волшебство — один из тех прекрасных моментов, когда байк и трасса кажутся созданными друг для друга, когда чувствуешь себя героем, хотя бы на долю секунды.

Это был мой первый поворот на широких дисках. Больше ничего в моей настройке не изменилось — тот же байк, те же шины. Мои колеса с внутренней шириной 25 мм были заменены на массивные Ibis 741 с полной внутренней шириной 35 мм, которые моя жена оставила после гоночного сезона.

Остаток дня я, хихикая, пробирался вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, каждый раз толкая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления. Для меня это было так, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перевел все свои велосипеды на широкопрофильные диски.Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не собирал велосипед с ободьями шириной менее 30 мм.


Есть одна проблема: это было неправильное решение. Если честно, это решение было почти полностью основано на чувствах из этого единственного уголка. За прошедшие годы я проехал несколько тысяч километров на 35-миллиметровых дисках и могу с уверенностью сказать, что они мне нравятся, когда они в паре с правильной шиной (я довольно неукоснительно езжу на 2,35 Schwalbes). Но если вы остановите меня и спросите, почему, я не смогу дать вам лучшего ответа, чем то, как хорошо им было в этом углу.

Ширина обода: разделение чувств и фактов

Еще в 2015 году все, что больше 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня общепризнано, что более широкие обода лучше. Но если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм лучше, чем обод диаметром 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, утверждающих, что их обод предлагает идеальный баланс, что это на самом деле означает на трассе? Это лучше в каждой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько широкий слишком широкий? Или я просто увлекся и все время ошибался? Чтобы быть уверенным, я должен был отделить свои чувства от фактов, и лучший способ добиться этого — параллельное сравнение.


Колеса DT Swiss XM 1501 имеют те же втулки, те же спицы, то же количество спиц и то же предназначение. Другими словами, это максимально близко к нейтральному тесту, который может получить любой, у кого нет собственного экструзионного оборудования.

Выбор колес

Попытаться разобраться в преимуществах и недостатках ширины обода не так просто, как выбрать обода исключительно по ширине – в конце концов, сравнивая 30-мм обод DH с 25-мм ободом XC или 40-мм «Plus». Обод трейлового велосипеда — это все равно, что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно различаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между различными производителями. Чтобы этот тест работал, ему нужен один производитель, который производит широкий диапазон ширины для одного применения.

Введите DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 шириной от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, чего, я думаю, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые втулки, те же спицы, то же количество спиц и то же предназначение.Другими словами, это настолько близко к нейтральному тесту, насколько это возможно для любого, у кого нет собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправил мне пару 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план состоял в том, чтобы получить пару колес диаметром 40 мм, но они были доступны только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал их в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.


О тестовом велосипеде

После того, как колеса отсортированы, следующим вопросом будет тестовый велосипед. Первоначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако то, что я не смог проверить, так это диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они производят XM1501 размером 29 мм, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле не является достаточно большим диапазоном, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.


Мои критерии для тестового велосипеда были довольно строгими. Я хотел короткоходный велосипед, отчасти потому, что мне нравятся короткоходные велосипеды, но в основном потому, что я считаю, что без дополнительной подвески производительность шин намного больше влияет на общее ощущение на трассе.Это означало бы, что я мог бы сосредоточиться на колесах гораздо более четко. После этого мне понадобилось что-то готовое, с довольно прочной конструкцией и радиусом действия где-то между 450 и 475 мм (если вам интересно, как я достиг этих значений, прочтите мою статью о том, как, по моему мнению, должен достигаться радиус действия). пропорциональна размеру тела). После долгих поисков я нашел Т-130 Уайта, который отвечал всем требованиям. У него довольно солидная репутация среди тестировщиков велосипедов, как чертовски весело проводить время.Уайт отправил сборку RS в большом размере с несколькими небольшими изменениями в спецификации — немного более высокий подъемный стержень и более короткий вынос, плюс они набили подвеску, полную жетонов и лент, так как мне нравится, что у моего мотоцикла довольно много разгона на конец хода. И Шины

Последней частью головоломки были шины. Это было легкое решение для меня, так как я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и Rock Razor 2.35 сзади. Я выбрал и переднюю, и заднюю часть в промежуточном кожухе Snakeskin, так как это то, на чем я езжу на своем велосипеде, и я знаю, что это обеспечивает хороший баланс между весом и безопасностью для меня, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и запустить 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что мне не понадобится период адаптации — я очень хорошо знаю, как эти шины должны вести себя в той или иной ситуации.

Условия езды

Для первого теста я отправился в байк-парк La Mouliere. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы прокатиться по одной из моих местных троп, но кто может устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя это может быть катание на подъемнике, La Mouliere — это не байк-парк в стиле Уистлера — это больше похоже на набор довольно естественных скалистых троп, связанных вместе с подъемником.Я знал, что это приблизит меня к краю того места, где мне комфортно ездить на велосипеде с коротким ходом, или преодолеет его, а это именно то, что я искал для тестирования шин — трассы, где мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

Ширина VS Вес

Прежде чем приступить к испытаниям, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. Прежде всего, я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен на заводе для бескамерного использования, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленный вес довольно близок к реальному весу.Единственная разница между каждым из колес заключается в ободе, и каждый обод сделан из алюминия одного и того же сорта, чтобы обеспечить одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны взять из этого?

RIM шириной

25 мм
30 мм
35 мм
40 мм

заявленный вес 9000 г 736 г
786г
840г
890г

реальный вес

743г
799г
830 г
914г



Если мы возьмем колесо 25 мм в качестве базовой линии, дополнительный вес (50 г или около того, вплоть до 30 мм) довольно незначителен, и вам нужно быть довольно преданным весом, чтобы слишком заботиться об этом.Шаг до 35 мм достигает отметки около 100 г, что вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При почти 150-граммовом дополнительном весе и почти 100-граммовом шаге по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы они того стоили. В разговоре с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, становится все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как край отходит от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов между шириной, прочностью и весом.

Именно здесь углерод начинает иметь больше смысла с материальной точки зрения. Как показал Ibis со своими ободами 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм преимущество прочного карбонового обода в весе не так уж велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больше смысла, создавая обода с весом, который в настоящее время невозможен с сегодняшней алюминиевой технологией.

Как ширина обода влияет на профиль шины

Далее следуют размеры шин. Передние колеса были установлены с 2.35-дюймовая шина Magic Mary, накаченная до давления 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение проводилось от края до края в самом широком месте протектора, другое измерение проводилось в самом широком месте каркаса.

Давление

30,3 PSI
30.2PSI
30140 30.2PSI
30144PSI
30.3PSI

Ширина корпуса

60,4 мм
61.5 мм
65.2мм
65,5 мм

Ширина протектора

58.9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59.1 мм


Что сразу понятно заключается в том, что ширина протектора более или менее постоянна, и любые отклонения в пределах этих значений можно объяснить производственными отклонениями.При увеличении ширины обода изменяется профиль протектора и объем корпуса. Накачивая шины в порядке возрастания обычным насосом, было заметно, насколько больше воздуха требуется для накачивания шины на более широких дисках. Наиболее важным измерением здесь является то, что 40-миллиметровый обод, по-видимому, предлагает небольшой дополнительный объем по сравнению с 35-миллиметровым ободом, что указывает на то, что ширина 40 мм либо находится на пределе шины 2,35 дюйма, либо превышает его — что я и ожидал в данном случае.

Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке сверху слева.Трудно действительно показать кривизну каркаса на фотографии, подобной этой, но, надеюсь, вы сможете увидеть эффект от более широких дисков.


Итак, как насчет высоты шины? Быстрое сравнение показывает, что ширина обода не оказывает существенного влияния на общую высоту шины в смонтированном состоянии. Я обнаружил разницу всего в несколько миллиметров между комбинацией обода 25 мм и комбинацией обода 40 мм, что можно объяснить различиями в производстве, и оно не кажется достаточно значительным, чтобы иметь какое-либо влияние при езде.
На третьем заезде время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на более узком ободе — 7 секунд на 3-х минутном спуске примечательны…

План на верховая езда должна была начинаться с двух заездов на каждую ширину, переходя от самого узкого к самому широкому. Идея в том, чтобы увидеть постепенное продвижение по ширине. Прислушавшись к совету лифтера, я выбрал для тестирования синюю трассу (названную образно «La Bleue») — на ней очень мало деревянных деталей и нет функций, которые я бы не хотел использовать на маленьком велосипеде, но она предлагает больше проблем, чем зеленый бежит.

Поскольку большую часть дня над станцией висели низкие облака, трассы были в отличном состоянии — утром было немного скользко из-за влажности. На каждом заезде я старался ехать в постоянном темпе, не слишком расслабляясь, но и не слишком напрягаясь. Отчасти потому, что байк был очень близок к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти потому, что я мог увидеть, смогу ли я максимально объяснить разницу шириной обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на велосипед, я проверял давление в шинах с помощью манометра Schwalbe, чтобы убедиться, что передние всегда были на уровне 23 фунтов на квадратный дюйм, а задние — на 28 фунтов на квадратный дюйм (с погрешностью +/-0.3пси).

Без учета ширины 40 мм

Прежде чем перейти к сути сравнения, нам нужно убрать с дороги 40-мм обод. Его включение должно было в первую очередь показать пример того, где ширина обода зашла слишком далеко, и он сделал именно это. Объем шины обеспечивал приятную езду, но по сравнению с 35-миллиметровым ободом было трудно ощутить какую-либо выгоду. Более плоский угол окантовки протектора был очень заметен, обеспечивая гораздо меньшее сцепление, и шина не цеплялась, когда я пытался наклониться к ней.Учтите, что 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый, и это очень четко указывает на то, что наступает момент, когда увеличение ширины начинает снижать производительность данной шины. После одного прогона стало совершенно очевидно, что 40 мм не стоит исследовать дальше.

Установление заказа

Первые два заезда в день я проехал с ободом 25 мм, затем два прогона на 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25-миллиметровому, чтобы проверить, не были ли изменения производительности увеличенной ширины обода вызваны небольшим высыханием гусеницы и изучением линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые диски во второй половине дня, чтобы попробовать и проверить, какие я предпочитаю и почему.

25 мм Отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым, так как его пятно не имело стабильного контакта с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за скалой или корнями, он всегда чувствовал себя немного пугливым, как будто хотел выскользнуть из-под вас. Когда мотоцикл лежал на боку, ощущение было не очень положительным, он нашел некоторое сцепление, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасно, чтобы толкнуть его.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — он имеет форму колокола по отношению к боковине, что обеспечивает более высокий уровень деформации при сжатии шины, создавая неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на шину сбоку. .

30 мм Отчет: при переходе на 30-мм обод мотоцикл сразу стал более стабильным и собранным. Лучший способ описать это изменение состоит в том, что пятно контакта стало намного более плоским и с гораздо более положительной связью с землей, было определенное ощущение, что оно пытается реже соскальзывать.На корнях и камнях это приводило к более посаженному ощущению, что означало, что вы могли давить немного сильнее, чем раньше. Это не огромная разница, но она, безусловно, заметна. Сочетание более прямого профиля боковины, менее подверженного деформации, и острых, направленных наружу углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели зарыться боком в грязь, это создавало очень четкое, положительное ощущение, которое переводилось в больше уверенности в поворотах велосипеда. На одном из длинных развалов вы можете наклонить велосипед на боковой протектор и удерживать заметно более жесткую линию, чем на 25-миллиметровом ободе.

35мм Отчет: Следующим шагом был 35мм обод. Разница в пятне контакта была менее выражена по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более стабильным, и стало легче нажимать еще сильнее, но это было незаметно. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковины по-прежнему довольно прямой, так что, несмотря на потерю прямого сцепления, комбинация по-прежнему производила очень положительное впечатление, она давала, возможно, лучшее пятно поддержки/контакта в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выражен, чем у 30-мм, а на развалах мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30-мм, но меньше, чем на 25-мм.

Часы не лгут

Я не придавал особого значения времени. При таком небольшом объеме испытаний цифры всегда будут несколько ненадежными, но беглый просмотр результатов интересен:


Самое интересное здесь — это третий прогон на 25-мм ободе.Утром время ускорилось, поэтому мои первые пробежки на 25-миллиметровом ободе легко списать на то, что я набрал скорость, но для третьего прогона время показывает, что я стабилизировался в постоянном темпе и заметно замедлился на трассе. более узкий обод — на 7 секунд быстрее, чем мое лучшее время на 3-минутном спуске, примечательно — тем более, что в сочетании с моими впечатлениями от езды, 25-миллиметровый обод был моим наименее любимым из всех. Другая область, на которую стоит обратить внимание, — это постоянство времени между 30-мм и 35-мм ободом — большая часть общепринятого мнения предполагает, что 2.Шина 35 на ободе 35 мм — далеко не идеальная комбинация, но с точки зрения времени и ощущений трудно разделить их — отсюда следует, что мудрость в потере некоторого бокового прикуса, но профиль каркаса лучше.

Раскрытие информации

Просто так, мы здесь ясно — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо более масштабный и строгий тест с использованием нескольких гонщиков в большем количестве пробных запусков.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое представление и провести кажущуюся мудрость о том, что «чем шире ободья, тем лучше», до некоторой измеримой проверки.

В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы объем сравнений оставался управляемым. Я не сомневаюсь, что добавление шин другого типа даст другие результаты. Например, тот факт, что 35-миллиметровый обод чувствовал себя хорошо из-за дополнительного объема и изменения профиля корпуса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить вам на это.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности, которые можно получить от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил то же давление во имя сохранения управляемости.


Куплю ли я когда-нибудь более узкий обод для своего велосипеда? Никогда.

Вердикт:

К этому моменту должно быть достаточно ясно, что я чувствую реальное преимущество в выборе более широкого обода, и оно основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, у меня осталось больше вопросов, чем было в начале. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между 30мм и 35мм ободами. Они оба чувствовали себя хорошо, но по немного разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять вопрос. Например: есть ли сладкое пятно между ними? Для шин Schwalbe размером 2,35 дюйма принесет ли изменение ширины на 31 мм или 33 мм измеримую выгоду?

Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько все это применимо в целом.Именно здесь нам, как потребителям, нужно больше информации от производителей велосипедов. Конечно, каждая шина должна иметь рекомендуемую ширину обода? Что касается прямых характеристик, было бы интересно увидеть больше систем колес и шин, которые идеально сочетаются друг с другом. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня хотеть знать, верно ли расхожее мнение о том, что вам нужна шина большего размера для такого широкого обода. Если тушка и общий объем чувствуются хорошо, нельзя ли будет переработать 2.35 протектор шины подходит?

Maxxis начали этот путь со своими превосходными моделями WT, а Mavic пытался производить системы еще в 2012 году, но их комбинация плохих шин и сверхтонких дисков сзади не принесла успеха. Из-за веса, который постоянно беспокоит колеса, 35-миллиметровый обод немного тяжелее по сравнению с 25- или 30-миллиметровым ободом, но эта комбинация все же легче, чем что-либо с более крупной шиной 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на прогресс в технологии производства, который позволил бы в ближайшие годы снизить вес обода хотя бы на 20–30 граммов, то мы бы рассматривали комбинацию, предлагающую полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с повышенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

Если у вас возник вопрос: «Мои нынешние диски уже, следует ли их обновить?» Честно говоря, я бы сказал нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас не будет возможности ездить на более широких ободах, вы никогда не узнаете об их преимуществах. С точки зрения прямых характеристик хорошая геометрия, подвеска и тормоза всегда важнее. Но… купил бы я когда-нибудь еще раз более узкий обод для своего велосипеда? Никогда. Когда мне придет время заменить обод, колесную пару или даже велосипед, я определенно отдам предпочтение ободу диаметром 30 мм и больше, как одной из вещей, которые мне необходимо иметь.



ШИНА СЛИШКОМ ШИРОКАЯ ИЛИ СЛИШКОМ УЗКАЯ

Для шин серии 50 и выше ширина обода составляет 70% ширины профиля шины, округляя до 0,5. Например, шина 255/50R16 имеет расчетную ширину профиля 10,04 дюйма (255 мм = 10,04 дюйма). 70% от 10,04 дюйма составляет 7,028 дюйма, округляя до ближайшего полудюйма, получается 7 дюймов . В идеале шины 255/50R16 должны быть установлены на обод 7×16 . Для шин серии 45 и ниже ширина обода составляет 85% ширины профиля шины, округляя до ближайшего 0.5 .

Например, шина 255/45R17 по-прежнему имеет расчетную ширину профиля 10,04 дюйма (255 мм = 10,04 дюйма). , это 8,5″ . В идеале шина 255/45R17 должна быть установлена ​​на обод 8½x17 . Если ваша шина уже, чем обод, в соответствии с правильными размерами Rim Ringz™ (размерами колес и шин) или , которые указаны в инструкции в каждой упаковке Rim Ringz™, может случиться так, что Rim Ringz™ не подойдет должным образом, и он может упасть с обода.

 

Пример глубины обода

Частью 18 X7JJ является размер обода колеса — в данном случае он имеет глубину 7 дюймов и диаметр 18 дюймов. Эту информацию вы можете найти на каждом колесе (снаружи или внутри колеса). На большинстве колес послепродажного обслуживания они не хотят загрязнять линии и стиль внешней части колеса выштампованной информацией — ее, скорее всего, можно найти внутри обода или на одной из внутренних монтажных поверхностей.

 

 

Шина слишком широкая или слишком узкая

Учитывая всю вышеизложенную информацию, вам нужно знать одну последнюю вещь. Обод, который слишком узок по отношению к ширине шины, позволит шине чрезмерно деформироваться вбок при быстром прохождении поворотов. С другой стороны, чрезмерно широкие диски на обычном автомобиле, как правило, создают довольно жесткую езду, потому что боковые стенки не имеют достаточной кривизны, чтобы заставить их прогибаться на кочках и выбоинах. Вот почему существует диапазон размеров обода для каждого размера шины в правильных размерах Rim Ringz ™ (размеры колес и шин) — или , которые указаны в инструкции в каждой упаковке Rim Ringz ™.Если вы установите шину 225/40R18 на обод уже 7,5 дюймов или шире 7,5 дюймов, вы можете получить нежелательные результаты.

Если ваша шина уже, чем обод в соответствии с правильными размерами (размеры колес и шин) — или , которые указаны в инструкции в каждой упаковке Rim Ringz™, Rim Ringz™ не подойдет должным образом и может упасть с обода. Размер шины является наиболее важным фактором для правильного использования Rim Ringz™. Rim Ringz™ разработан в соответствии со стандартами на шины и диски.

Кроме того, если ваша шина шире рекомендуемого размера для вашего конкретного обода, шина может терять воздух. Любое отклонение от рекомендуемого размера для вашего конкретного обода может отрицательно сказаться на   Rim Ringz™, и оно может упасть с обода. Даже если на первый взгляд кажется, что   Rim Ringz™ подойдут на диски, но размер шины не соответствует размеру колеса, мы рекомендуем вам НЕ устанавливать   Rim Ringz™.

Новый стандарт: современный взгляд на конструкцию широких опорных катков

Всего несколько лет назад 15 мм считались оптимальной шириной для повседневных опорных катков, достаточно узкими, чтобы рассекать воздух, достаточно легкими, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для колес шириной 23 мм. шины, обычно используемые в то время.Сегодня размеры большинства современных высокопроизводительных опорных катков составляют около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но целых 33%. Что стоит за этими быстрыми изменениями? Технический редактор из США Джеймс Хуанг (James Huang) рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.


Почему широкий?

В то время как растущие сегменты езды по грязи, гравию и приключениям, безусловно, привлекли новое внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «чем шире, тем лучше» началось задолго до того, как движение по бездорожью стало популярным.Я до сих пор хорошо помню, как в 2008 году я впервые прокатился на наборе оригинальных алюминиевых клинчеров HED Ardennes, в которых использовалось революционное на тот момент расстояние между крючками борта 17,3 мм (более распространено было 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше похожа на 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.

Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие диски оказали на производительность и качество езды, был поразительным.Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но и меняет ее профиль на тот, который больше похож на букву «U», чем на «C». В результате вы получаете не только больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении накачивания, а также больший радиус кривизны на протекторе.

Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна справа установлена ​​на обод с внутренней шириной 15 мм, а другая — на обод шириной 20 мм.Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой толстеет до 25 мм. Новый обод Pacenti Brevet обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем. Обратите внимание, что важно различать внутреннюю ширину обода и его внешнюю ширину. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фото: Pacenti Cycle Design. Широкие шины — это не только инструменты дорожников-любителей.Даже лучшие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.

На дороге все это приводит к более быстрому крену, более спокойному и плавному движению, заметному улучшению сцепления на поворотах с более уверенным ощущением на пределе.

«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару весом 2200 г, сделанную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмейер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих неуклюжих макетах после одной поездки мы знали, что 19-миллиметровые [внешняя ширина] диски исчезнут.Я сделал эти первые колеса и покатался на них раньше всех в мастерской, поэтому я не могу дать непредвзятое мнение, но честно скажу, что тонкие диски по-прежнему имеют меньшую лобовую площадь и могут быть легче, чем современные широкие колеса. Эти две вещи дают какое-то преимущество? При рыскании менее 2,5 градусов и на идеальной поверхности у них, вероятно, все еще есть преимущество перед более широкими колесами. С практической точки зрения это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для любого другого места мы не видим причин когда-либо ездить на узких дисках и шинах.Мы не видим никаких аэродинамических различий, когда ветер стихает до нуля градусов (а разница невелика даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сцепление на поворотах значительно улучшилось. Комфорт при езде значительно повышается».

HED не был первым, кто представил колесную пару с широкой покрышкой; American Classic опередил HED на несколько лет, выпустив оригинальный Hurricane в 2005 году. Однако гонщики с большей готовностью приняли идею более широкого колеса, когда в 2008 году был выпущен оригинальный Ardennes, поэтому HED часто приписывают зажиганию движения. в большем масштабе.

Справедливости ради следует отметить, что HED не был первым, кто представил на рынке широкое опорное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году благодаря ободу шириной 18 мм, — но большинство считает Ardennes первыми, получившими более широкое распространение. концепция.

«Широкие диски означают езду на более легких шинах с меньшими характеристиками, амортизирующими, большим объемом воздуха и надежным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но они тяжелые и ухудшают ходовые качества.Желаемые комбинированные качества колеса и шины достигаются путем растягивания меньшего каркаса шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, шины меньшего размера на широких дисках уменьшают качение шин на дисках. На узком ободе и широкой шине обод болтается из стороны в сторону на шине. Использование более широкого обода с шиной меньшего размера минимизирует плавучесть для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайней внешней кромке колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость.

Независимо от того, какой производитель колес первым выпустил на рынок более широкие ободья, с тех пор почти все остальные бренды последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода, которая колеблется около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма. Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующих конструкций опорных катков, полностью отказались от старой традиционной ширины обода в пользу более прогрессивных размеров.

Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободком, American Classic превзошла HED на несколько лет, выпустив оригинальный Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм.Весь текущий модельный ряд American Classic, такой как 420 Aero 3, придерживается философии широкого обода.

«Более широкая шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling. «Это позволяет вам использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (представьте себе 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в ​​более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для различных целей. То же колесо, которое вы используете на крите, можно использовать для гравия или велокросса.

Естественно, компаниям, которые продают полные колесные пары, надлежит быть в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отвергнуть все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции. С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны реагировать на то, что просят их клиенты, и они также видят больше заказов на более широкие опорные колеса.

Небольшие производители колес, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции использования более широких профилей обода.

«Мы заметили, что онлайн-продажи имеют тенденцию к 25-28 мм для дорожного применения», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Оптимальное значение внутренней ширины между шоссейными и CX или гравийными шинами составляет около 25 мм. Что было популярно, так это многоцелевые дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые обода XC и некоторые алюминиевые обода XC MTB, которые могут выдерживать несколько более высокое давление, на данный момент являются отличным решением, но производители быстро работают над профилями с более широким сечением для дорог.

Проблемы роста

Мало кто будет спорить с тем, что более широкая шина обеспечивает лучшее качество езды, лучшее сцепление с дорогой и, да, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка все еще актуальна — вы не можете получить что-то просто так. В случае с более широкими дисками и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес.

«В целом, да, чем шире обод, тем больше материала требуется и, следовательно, увеличивается вес», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes.«Вес — это то, на чем многие из нас любят зацикливаться, потому что это хорошая цифра, на которую можно посмотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие».

NoTubes Стэна сразу же вышли из ворот со своим первым карбоновым клинчером Avion Pro.

Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — это действительно хорошая статистика, когда вы смотрите на продукт на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки.Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь доминирующее влияние на скорость и опыт, а не на вес — при условии, что мы говорим о различиях в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, проектирования и производства делать вещи прочнее и легче, а также расширять их, и вы увидите, как мы приближаемся к лучшему из всех миров».

Все более продуманная конструкция обода и колеса помогает уменьшить увеличение веса или даже полностью устранить его.Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками при сохранении тех же характеристик жесткости, что и у более узких ободов.

Все аэродинамические колеса Bontrager Aeolus D3 имеют внутреннюю ширину около 20 мм.

«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал менеджер по связям с общественностью Specialized Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval. «Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и диски легкими, но с современными технологиями или функциями, которые улучшают характеристики и в других областях.С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов благодаря сочетанию лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 грамм легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм тоньше, благодаря увеличенной ширине и улучшенной общей форме, CLX 32 работает в аэродинамической трубе лучше, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство дисков глубиной 50–60 мм, представленных на рынке».

В то время как вес, по-видимому, всегда находится на заднем плане каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес на все. но самые крутые оценки. Однако даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкие покрышки, но при этом показать хорошие результаты в аэродинамической трубе.

Когда-то компания Roval, которая когда-то считалась просто фирменной маркой колес для Specialized, теперь по праву заслужила место среди других вариантов опорных катков премиум-класса. Карбоновые клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.

«Большой компромисс между производительностью шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для достижения оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.

Теперь, более чем когда-либо, колеса и шины разрабатываются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, соответственно увеличивается и поперечное сечение обода.

В качестве примера можно привести новый SES 4.5AR Disc от Enve, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом шин большего размера. Бескамерная клинчерная версия имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм, чтобы лучше поддерживать шины шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для 30-мм швов, и обе используют внешнюю ширину 31 мм для обеспечения плавного перехода между ободом и шиной для почти одинакового аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с резиной 25 мм.

«Если у вас есть 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, поток воздуха от обода к шине будет разделяться и работать не лучше, чем у обода коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне, директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном счете, гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».

Новые карбоновые клинчеры SES 4.5AR Disc от Enve находятся в авангарде тенденции широких колес, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней и задней части, которые были разработаны с учетом шин 28-30 мм. .

Кроме того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Энве говорит, что обод на самом деле легче. Фактический вес комплекта дисковых клинчеров SES 4.5AR, недавно прибывших для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.

«У нас есть специальные ламинаты для ободьев дисковых тормозов, — продолжает Pantone. «Они на 30-70 граммов легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода имеют примерно одинаковую глубину, поэтому то, что мы действительно предлагаем, — это предложение с нейтральным весом».

Большие размеры колес потенциально могут нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах 23-25 ​​мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и у них может просто не хватить места для чего-то большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.

Более широкие колеса и шины предлагают много преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть место для них.

«Похоже, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но большую часть времени я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Zack Macik из Вермонта, строитель на заказ из ZSpokes. «Меня немного беспокоят некоторые велосипеды с шинами 25c и широкими ободами. Кажется, он довольно близко подходит к раме / вилке ».

Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги спроектированы с учетом этих накачанных профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не такие удобные.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для ободов шириной до 28 мм между колодками, а версия 7900 подходит только для дисков шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже для сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто бывают и выше, а у старых суппортов может не хватить места для очистки протектора на установках с большим объемом.

Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются друг от друга всего одним поколением, но они сильно различаются размерами шин и дисков, на которые они рассчитаны.

Какая ширина слишком широкая?

Большинство из нас привыкли смотреть на вещи в линейной шкале: если немного хорошо, обычно лучше больше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных колес и шин, вероятно, хорошего может быть слишком много.

Одной из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, является правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.

«Конечно, есть место, где внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать покрышку не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к вращению бортов шины внутрь по мере уменьшения высоты каркаса. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет плавно наклонять велосипед, без резких изменений геометрии, которые могут привести к смыву или аварии. Вероятность защемления также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.

Всего один взгляд на этикетку на ободе Stan’s NoTubes Avion Pro дает представление о размерах шин, которые компания рассчитывает использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Нет. Mavic — не единственная компания, предлагающая рекомендации по минимальному размеру шин с более широкими опорными колесами.

«На самом деле мы не думаем, что существует такое понятие, как «слишком широкий» [в отношении ширины дорожного обода]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шины, которая, в свою очередь, зависит от типа езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие диски/шины больше наклонялись к нижнему краю, а более широкие диски/шины больше наклонялись к верхнему концу.

«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины и обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот».

Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.

Mavic — один из ветеранов мира шоссейных колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в плане испытаний. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна, когда речь идет о новых тенденциях, и эта черта сохраняется в ее отношении к более широким дискам и шинам.

«Мы поддерживаем тенденцию к использованию широких дисков и шин, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по шоссейным категориям, — но в пределах стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободам и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, дисков и размеров колес].Они установили, а мы также подтвердили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к тому, что покрышка внезапно соскочит с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не поступимся их безопасностью. Это верно даже в том случае, если лишь небольшая часть воссоздает обстоятельства, приводящие к небезопасной ситуации.

Mavic — одна из немногих колесных компаний, которая предписывает определенные размеры шин в зависимости от ширины обода.

«Мы твердо верим в подход, основанный на системе «колесо-шина», и создаем колеса, которые имеют наилучшее сочетание производительности и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунард. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы выйти за пределы норм, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, которую вы должны использовать в соответствии с нормами. Затем, для колеса с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с минимальной шиной 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы установили в качестве эталона для наших клиентов.

Существует множество анекдотических свидетельств, опровергающих предположения Mavic о том, что более точное соответствие ширины шин и ширины обода может быть опасным, и существуют десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные настройки, чем те, которые предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще неподтвержденные данные, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами в отрасли ведется много дискуссий о том, что безопасно, а что нет.

«Несмотря на то, что нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Опасения безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи настоящие. Это не ерунда. Будучи одним из, если не самым большим, производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о процентах отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. Учитывая количество продаваемых нами колесных шин Ksyrium, вы можете себе представить, как даже один отказ из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.

Как дисковые тормоза меняют правила игры

Движение к более широким опорным колесам, ободам и шинам, возможно, не произошло бы с той скоростью и силой, которые у него есть, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников уйти с тротуара и подальше от автомобильного движения. ; и широкую популярность дисковых тормозов. В то время как первое может в значительной степени управлять тенденцией, именно второе действительно позволяет ему отрастить крылья.

«Для ободных тормозов практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки борта должны были быть, по крайней мере, почти параллельны», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (при традиционной длине нижних перьев), теоретическое пространство все еще намного больше. работать с. Как правило, оптимальные формы шины/обода имеют обод, который в самом широком месте шире, чем каркас шины. В контексте современных форм обода, разработанных вокруг профилей ободного тормоза, 28-миллиметровая шина, соответствующая ободу с внешней шириной 28-29 мм (самая широкая из представленных на рынке в настоящее время), просто не может соответствовать характеристикам 23- или 25-миллиметровой шины на тот самый обод.

Новые колеса AR25 Disc All Road от Industry Nine относятся к прогрессивному концу спектра ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм. всего 1440 г, что опровергает представление о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.

«Следующее поколение ободьев дисковых тормозов, вероятно, начнет перемещаться севернее 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить шине 28 мм быть очень конкурентоспособной с шиной 23 мм в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, поскольку они смогут поддерживать воздушное крепление (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. Однако, при прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной лобовой площади. Прямо сейчас я считаю, что новые дисковые диски, выходящие на рынок, относятся к первому поколению, и я, например, очень рад видеть, что произойдет с разработкой обода, когда мы доберемся до дисковых тормозов второго и третьего поколения. специальные профили обода.

Оставаться на месте и смотреть вперед

Каким бы интригующим ни было движение широких дисков и шин, стоит отметить, что многие крупные игроки в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не совсем согласны с последними сверхширокими шинами. профили — или, по крайней мере, не успели обновить свои диапазоны.

Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес как под брендами Campagnolo, так и под брендами Fulcrum, но за исключением одной модели — новой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм для дисков — итальянская компания сдерживается внутренней шириной 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra также прочно стоят на ногах с внутренней шириной 15 мм и 17 мм, за исключением новых карбоновых клинчерных бескамерных дисковых тормозов 303 Firecrest шириной 21 мм и алюминиевых моделей 30 Course и 30, все клинчеры Zipp имеют ширину не более 17,25 мм.

Zipp несколько медленно продвигается к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как карбоновый клинчер 303 Firecrest для конкретных дисков, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым расстоянием между бескамерными совместимыми крючками борта.Zipp говорит, что новая версия карбонового клинчера 303 Firecrest для конкретных дисков имеет идеальную форму для шин диаметром 25-28 мм. Дисковые диски обеспечивают большую гибкость с точки зрения формы, чем те, которые предназначены для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к покрышке. Обратите внимание, как ямочки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница. Fulcrum осторожно выходит в воды с более широким ободом, при этом большинство моделей немного увеличиваются, но все еще ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.Fulcrum считает, что 17-миллиметровая внутренняя ширина, используемая в большей части ее модельного ряда, обеспечивает лучший баланс малого веса и поддержки шин, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент. Единственным исключением является новый Racing Zero DB Fulcrum, предназначенный для дисков, в котором используется более прогрессивный 19-миллиметровый профиль. -широкий алюминиевый обод. Новая обработка обода OXiC от DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Предполагается, что плазменно-электролитическое оксидное покрытие повышает эффективность торможения как во влажных, так и в сухих условиях, а также повышает долговечность.Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен, когда речь шла о ширине обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм. Похоже, что бескамерная совместимость идет рука об руку с более широким профилем обода. DT Swiss использует более прогрессивную внутреннюю ширину 18 мм. ширина обода даже на колесах с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT. Отход Mavic от традиционных дорожных дисков шириной 15 мм начался с Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый кузен в лице Ksyrium Elite Allroad Disc. (правильно).Mavic расширил большую часть своего ассортимента в 2017 году, но модели, предназначенные исключительно для использования на дорожном покрытии, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм. которые должны работать лучше при боковом ветре, чем стареющие формы, которые Mavic использовал ранее. Как и его дочерняя компания Fulcrum, Campagnolo расширила большую часть своего ассортимента колес, но лишь немного, с внутренней шириной 17 мм. Превосходная алюминиевая клинчерная колесная пара Campagnolo Shamal Mille получает небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.

Между тем, Mavic обновил большую часть своего шоссейного модельного ряда 2017 модельного года, наконец отойдя от ширины 15 мм, а в некоторых случаях и от 13 мм, которой он упорно придерживался целую вечность. Тем не менее, за немногими исключениями, даже большинство новых моделей имеют скромную ширину — 17 мм между крючками для бортов.

Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию с точки зрения того, что просят люди.

Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Алюминиевые клинчеры, совместимые с бескамерными моделями, имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с шинами большого объема.

«По мере того, как езда по гравию и гонки станут более популярными, будут распространяться более широкие шины, — сказал Ли. «Для триатлона, ТТ, шоссейных гонок, критериума, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 ​​мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дорог, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейки гравийных продуктов продолжают пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.

«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина обода вышла за пределы нормы», — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим всевозможные более широкие возможности. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Текущая ширина используется как потребителями, так и командами Гранд Тура, и, похоже, ситуация несколько стабилизируется».

Движение Рейнольдса к более широким ободам началось с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены, с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными моделями.Все обновленные аэродинамические колеса Reynolds построены на более широких форматах с 19-миллиметровым расстоянием между крючками борта.

«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будут по большей части шины размером 25 и 28 мм», — добавил глобальный пресс-менеджер Campagnolo Джошуа Риддл. «Мы увидим, к чему приведет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м, выбрать 28-е, а не тех, кто уже использует 28-е, и пойти еще шире».

Грядущий прилив

Учитывая все это, что должен делать уважающий себя дорожник, когда дело доходит до ширины колеса и обода? Короче говоря, нет ничего плохого в том, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства колесных пар более высокого класса в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости идти и покупать что-то новое.

Тем не менее, если вы находитесь на рынке свежего подвижного состава, стоит проверить некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаемы, и все признаки указывают на то, что более широкие колеса и диски становятся стандартным тарифом по всем направлениям. Просто сначала убедитесь, что они подходят к остальному вашему оборудованию, и будьте готовы отказаться от некоторых ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это дивный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в него.

Широкие карбоновые обода

для шоссейного велосипеда, лучше ли они? [ВИДЕО]

загрузка…

Стенограмма видео:

Сегодня поговорим о широких дисках.

Они лучше стандартных дисков? И нужно ли их получать?

Когда мы говорим о широком ободе, мы имеем в виду вот эту ширину. Ширина места крепления шины.

Обычно классическое колесо снаружи имеет ширину около 19 миллиметров.

Принимая во внимание, что этот конкретный обод здесь, и вообще большинство современных широких ободов, они будут иметь ширину около 25 миллиметров в месте крепления шины, а затем внутренняя ширина будет около 19 миллиметров, например на этом колесе.

Почему это выгодно? Это преимущество? просто в целом да, это польза.

И что ты получишь, так это то, что ты получишь несколько вещей.

Во-первых, вы получите лучший контроль и управляемость.

Поскольку он шире, это позволяет не только вашей шине немного расшириться.

Имейте в виду, если вы привыкли ездить на шинах 23C, когда вы наденете их на такой широкий обод, они будут такими же широкими, как 25.

А 25 станет 27 и т. д.

Вы получаете немного больше контроля за счет более широкой шины, но вы также получите дополнительный контроль из-за формы шины. Когда у вас узкий обод, когда вы устанавливаете покрышку, она как бы сжимается посередине.

По форме напоминает лампочку.

Когда вы поворачиваете, это не идеально круглая форма шины, это непостоянно и предсказуемо.

На широком ободе вы получите то, что шина расширится и станет более круглой, почти как трубчатая шина.

Благодаря более круглому сечению шин это даст вам лучшую и более предсказуемую управляемость на поворотах.

Это большое преимущество, оно огромное, аспект контроля.

Следующим будет снижение сопротивления качению.

Из-за того, что расширение шины влияет на то, какая часть шины в этом направлении соприкасается с землей, когда вы едете, на самом деле требуется меньше этого размера, чтобы соприкасаться с землей, когда вы едете.

Это может уменьшить сопротивление качению, потому что это уменьшает то, насколько камера внутри вашей шины должна как бы тянуться и сжиматься при вращении колеса.Вы можете уменьшить сопротивление качению.

Это приведет к более высокой максимальной скорости и меньшей мощности в ваттах, необходимой для езды.

Вы будете более эффективны, это большое преимущество.

Другой — аэродинамика.

Вы получаете два аэродинамических преимущества.

Один на самом колесе. Когда мы говорим о шине, мы обычно имеем в виду шину шириной 25 миллиметров. Это очень обычная шина для шоссейного велосипеда.

И если ваше колесо не такое широкое, как шина, то вот эта форма, когда вы установите шину, не будет симметричной.

И это означает, что он не будет таким аэродинамическим, когда воздух проходит через шину, но позже воздух проходит сначала по этой стороне, а затем по задней части шины.

Это может немного сбивать с толку, но, в основном, имея симметричную форму и ширину обода сзади и спереди, вы получите лучшую аэродинамику по обеим сторонам обода.

Вы также собираетесь открыть воздушную полость для нижней трубы велосипеда.

Ваше более широкое колесо будет разделять воздух немного больше, чем классическое узкое колесо, и это дополнительное разделение позволит остальной части вашего велосипеда легче проходить через этот воздух. Вы получите аэродинамическое преимущество.

Существуют и другие аэродинамические аспекты формы обода, которые не обязательно относятся к широкой покрышке. Мы поговорим о них в другом видео.

Но в основном широкие диски дадут вам повышенное аэродинамическое преимущество.

Какие минусы? Ну, на широком ободе вы получаете немного больше веса, потому что он шире.

Теперь вы не увеличиваете эту часть колеса, которая является более глубокой и тяжелой.

Вы просто немного увеличите количество материала прямо здесь, количество материала прямо здесь. У вас будет прибавка в весе.

Но в целом преимущества намного перевешивают это, и вам определенно стоит выбрать широкий обод, например, 25 миллиметров, как у этого Tokyo Epic 5.6 заднее колесо здесь.

Вам будет намного лучше.

Я определенно рекомендую это, и вы должны это сделать и проверить.

Приходите в современное будущее. Покатайтесь на широких дисках. Они намного лучше.

Большое спасибо.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.