Шевроле камаро z 28: Страница не найдена – Каталог автомобилей мира

Содержание

Chevrolet Camaro Z/28 — фото, цена, характеристики

Концерн General Motors представил на автосалоне в Нью-Йорке обновленный Chevrolet Camaro 2014 модельного года, который обзавелся самой мощной модификацией с индексом Z/28. Модель получила свое название в честь оригинальной версии 1967 года с таким же обозначением.

Внешне новый Chevrolet Camaro Z/28 легко отличить по переднему сплиттеру, иной решетке радиатора, более рельефному капоту, боковым «юбкам», массивному диффузору, четырем круглым патрубкам выпускной системы, черному спойлеру на крышке багажника и эксклюзивным колесным дискам.

Каталог Chevrolet

Чтобы сделать автомобиль легче, при его создании решено было отказаться от противотуманок, шумоизоляции, отделки багажника, динамиков аудиосистемы и кондиционера, который все же можно установить в качестве опции. А обычную аккумуляторную батарею заменили на облегченную.

Кроме того, специальные 19-дюймовые легкосплавные диски также позволили сократить массу и уменьшили центр тяжести на 33 мм. В итоге Camaro Z/28 «похудел» на 136 кг, по сравнению с версией ZL1, а всего в конструкцию модели было внесено свыше различных 200 изменений.

Под капотом Шевроле Камаро Z/28 разместился 7,0-литровый движок V8, разработанный в сотрудничестве с гоночной командой Corvette Racing. Пока его точные характеристики не уточняются, но ожидается, что отдача такого мотора составит минимум 505 л.с., а пиковый крутящий момент будет равен 637 Нм.

Движок агрегатируется исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec, а среди других технических особенностей купе значатся специально настроенна подвеска с регулируемыми амортизаторами, мощные тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения со специальной системой охлаждения, а также спортивные шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30R19.

И хотя Chevrolet Camaro Z/28 предназначен для езды по треку (автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки до 1,05 g), он также сертифицирован и для дорог общего пользования. Продажи новинки в Штатах начнутся лишь весной 2014 года по цене от 56 000 долларов.

В октябре 2013-го на автомобль преодолел круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 37,47 секунды, опередив по данному показателю, путь и совсем ненамного, такие породистые суперкары как Porsche 911 Carrera S (7:37,47), Lexus LFA (7:38,0) и Mercedes SLS AMG (7:40,0).

Chevrolet Camaro Z/28 фото
Фото Шевроле Камаро Z/28
Салон Camaro Z/28 2014 фото

Видео Chevrolet Camaro Z/28

Chevrolet Camaro Z/28

В среде гордого сообщества фанатов muscle car от GM модификация Chevrolet Camaro Z/28 считается одной из самых почитаемых.

1967- 1969

Оригинальный Z/28 был представлен в декабре 1966 г. для 1967-го модельного года. Идея и воплощение принадлежали Винсу Пиггинсу, который хотел создать гоночную версию Камаро, по всем показателям превосходящую Ford Mustang BOSS.

Комплектация первого Chevrolet Camaro Z/28 1967, 1968 и 1969 годов включала множество апгрейдов:

  • меньший по размеру мотор V8 объемом 302 куб. дюйма — для улучшения распределения веса,
  • сбалансированное управление,
  • спортивную сверхпрочную подвеску,
  • 15-дюймовые колеса,
  • передние дисковые тормоза,
  • капот с функциональным воздухозаборником,
  • сдвоенный выхлоп.

В каталогах компании с 1967 по 1974 года модификация Z/28 Chevrolet Camaro первого поколения шла под индексом RPO28 (специальная гоночная модификация). В первый год было произведено лишь 602 единицы Z/28.

Сколько вы готовы потратить на автомобиль?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • более 100.000$ 24%, 34 голоса

    34 голоса 24%

    34 голоса — 24% из всех голосов

  • 15.000-20.000$ 13%, 18 голосов

    18 голосов 13%

    18 голосов — 13% из всех голосов

  • 7.000-10.000$ 11%, 16 голосов

    16 голосов 11%

    16 голосов — 11% из всех голосов

  • 10.000-15.000$ 11%, 15 голосов

    15 голосов 11%

    15 голосов — 11% из всех голосов

  • 3.000-7.000$ 10%, 14 голосов

    14 голосов 10%

    14 голосов — 10% из всех голосов

  • 1.000-3.000$ 9%, 13 голосов

    13 голосов 9%

    13 голосов — 9% из всех голосов

  • до 1.000$ 6%, 9 голосов

    9 голосов 6%

    9 голосов — 6% из всех голосов

  • 20.000-30.000$ 6%, 8 голосов

    8 голосов 6%

    8 голосов — 6% из всех голосов

  • 30.000-50.000$ 5%, 7 голосов

    7 голосов 5%

    7 голосов — 5% из всех голосов

  • 50.000-100.000$ 4%, 6 голосов

    6 голосов 4%

    6 голосов — 4% из всех голосов

Всего голосов: 140

21 июля, 2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали. Сколько вы готовы потратить на автомобиль?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • более 100.000$ 24%, 34 голоса

    34 голоса 24%

    34 голоса — 24% из всех голосов

  • 15.000-20.000$ 13%, 18 голосов

    18 голосов 13%

    18 голосов — 13% из всех голосов

  • 7.000-10.000$ 11%, 16 голосов

    16 голосов 11%

    16 голосов — 11% из всех голосов

  • 10.000-15.000$ 11%, 15 голосов

    15 голосов 11%

    15 голосов — 11% из всех голосов

  • 3.000-7.000$ 10%, 14 голосов

    14 голосов 10%

    14 голосов — 10% из всех голосов

  • 1.000-3.000$ 9%, 13 голосов

    13 голосов 9%

    13 голосов — 9% из всех голосов

  • до 1.000$ 6%, 9 голосов

    9 голосов 6%

    9 голосов — 6% из всех голосов

  • 20.000-30.000$ 6%, 8 голосов

    8 голосов 6%

    8 голосов — 6% из всех голосов

  • 30.000-50.000$ 5%, 7 голосов

    7 голосов 5%

    7 голосов — 5% из всех голосов

  • 50.000-100.000$ 4%, 6 голосов

    6 голосов 4%

    6 голосов — 4% из всех голосов

Всего голосов: 140

21 июля, 2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

1970 — 1974

Для Chevrolet Camaro 2 поколения версия Z/28 получилась радикально иной, если не сказать больше. Ее дебют состоялся 26 февраля 1970 года, а внешний вид не имел аналогов (особенно для модели Z22 Rally Sport Appearance Package).

Под капотом Camaro Z/28, начиная с 1971 года, было несколько интересных инженерных сюрпризов:

  • новый мотор LT-1 объемом 302 куб. дюйма на 360 л.с,
  • 4-х ступенчатая ручная трансмиссия или, впервые, 3-х ступенчатая автоматика на выбор.

Несмотря на то, что к 1974 году было продано уже 13 тыс. Камаро Z/28, в связи с ужесточившимися нормами выбросов Шевроле вынуждена была на время прекратить дальнейшее производство данной модификации.

1977 — 1981

После 3-х лет простоя выпуск Шевроле Камаро Z/28 вновь оживает. В 1977-м автомобиль оснащался V-образной «восьмеркой» объемом 360 куб. дюймов, развивающим мощность всего лишь 185 л.с. (175 — для штата Калифорния), что делало Z/28 более управляемым, но менее быстрым, чем ранее. Производство и проектные улучшения второго поколения прекратились с выходом обновления в 1981 году. Обновился двигатель. Теперь его объем составлял 350 куб. дюймов, а мощность, по сути, осталась той же: 175 л.с.

1982 — 1992

В 1982 году третье поколения Z/28 заслужило награду «автомобиль года» по версии MotorTrend. Все комплектующие были обновлены, а размер кузова уменьшен, что, в принципе, не мешало преданному фанату марки безошибочно идентифицировать автомобиль Камаро.

В стандартной комплектации Камаро Z/28 поставлялся в двух вариантах: с двигателями V8 объемом 5 литров на 145 и 165 л.с. В 1987 году публике представили версию кабриолет, которая до 1991-го разошлась тиражом в 744 машины.

Последние единицы Chevrolet Camaro 3 поколения сошли с конвейера в 1992 году, и это это были купе Z/28 в красном исполнении.

1993 — 2002

В 1993-м именно Шевроле Камаро Z/28 удостоился чести стать «машиной безопасности» для гонок серии Indianapolis 500. Такую версию авто в дальнейшем заказали 633 покупателя (с доплатой $995). Такой Z/28 Шевроле Камаро 4 поколения разгонялся от 0-62 миль за 5.7 сек. и проезжал четверть мили за 14.2 сек. В 2001 году, на закате генерации, номинальную мощность мотора довели до 310 л.с., а количество проданных машин достигло 42’098 шт.

2014 — 2015

Обновленная модификация Z/28 для Chevrolet Camaro пятого поколения оснащалась:

  • мотором V8 LS7 на 7 литров мощностью 500 л.с.,
  • ручной 6-ступенчатой коробкой Tremec TR6060,
  • 19-дюймовыми «катками» Pirelli,
  • карбон-керамическими дисковыми тормозами Brembo.

Массу Camaro Z/28 снизили на 300 фунтов (по сравнению с Camaro ZL1) и на 100 фунтов (если сравнивать с Camaro SS). Разгонные характеристики были впечатляющими: 0–97 км/ч за 4.0 сек, максимальная скорость 277 км/ч.

2016 — 2018

Выход модификации Z/28 для Chevrolet Camaro 6 поколения ожидается не раньше 2018 года. Предварительно известно, что это будет самая легкая заднеприводная версия Камаро из когда-либо созданных, благодаря широкому применению высокопрочных сплавов и углеволокна. Точные характеристики мотора и трансмиссии пока держатся в тайне, но очень высока вероятность, что это будут доработанные и улучшенные версии от предыдущего поколения Chevrolet Camaro Z/28.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Анонс событий

1) СЕГОДНЯ: Научно-практическая конференция «Новейшие стоматологические технологии», посвященная 50-летию ГБУЗ РТ «Стоматологическая поликлинника. Начало в 10 часов (Конференц-зал Буян-Бадыргы, Кызыл, Тува)

2) СЕГОДНЯ: Мастер-класс по горловому пению Хоомею для всех желающих. Начало в 16 часов (Центр развития традиционной тувинской культуры и ремесел, Кызыл, Тува)

3) СЕГОДНЯ: new! Прием в Хурале и Мэрии Кызыла делегации депутатов Хурала гражданских представителей г. Улангома (Монголия) во главе с председателем и Мэра Улангома. Начало в 10 часов (Городской зал заседаний, Здание Мэрии, Кызыл, Тува тел.: 24835 e-mail: [email protected])

4) ЗАВТРА: new! Торжественное собрание, посвященное 85-летнему юбилею судебной системы. Начало в 9 часов (Конференц-зал Верховного Суда Республики Тыва, Кызыл)

5) ЗАВТРА: new! День рождения Авыда Тамары Доржуевны – заместителя директора Агентства по жилищному и коммунальному хозяйству Республики Тыва (Кызыл, Тува)

6) 10.10.2015: 85 лет (1930-1994) со дня рождения Ивана Чамзоевича Салчака, заслуженного художника Республики Тува, графика. (Тува)

7) 10.10.2015: new! Всемирный день психолога

8) 10.10.2015: new! День рождения Вольченко Екатерины Денисовны – ветерана Великой Отечественной войны – труженика тыла (1923 г.) (Кызыл)

9) 10.10.2015: new! День рождения Чанзан Марины Александровны — заведующей канцелярией Главы Республики Тыва (Кызыл, Тува)

10) 10.10.2015: new! Республиканская сельскохозяйственная ярмарка, посвященная Дню работника сельского хозяйства, торжественное вручение сельскохозяйственной техники начинающим и семейным фермерам. Начало в 10 часов (Площадка у УСК Субедей, Кызыл, Тува)

все даты

Chevrolet Camaro Z/28 1968: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1968 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 объёмом 4942 см³ развивает мощность 290 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.4 секунды и развивать максимальную скорость 212 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 — 90 000 $ или 5 940 000 ₽. Скорость: 212 км/ч. Мощность: 290 л.с. Разгон до 100: 7.4 сек.

Chevrolet Camaro Z/28 1968

90 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 212 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.4 сек Мощность: 290 л.с. Крутящий момент: 393 н.м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1676 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 8 фото Chevrolet Camaro Z/28 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Пять удивительных фактов о новом Chevrolet Camaro Z/28, которые вы наверняка не знали

5 фактов о Chevrolet Camaro Z/28 2014 года, которые вы хотели узнать, но стеснялись спросить.

Через несколько минут после того, как Chevrolet шокировал всех дебютом обжигающе новой модели Camaro Z/28 на Нью-Йоркском автошоу 2013, мы начали наше собственное обжигающе шоу: стали гоняться за официальными лицами из GM, чтобы узнать все детали и предысторию этого зверя. Вот те пять впечатляющих фактов, полученные через некоторые официальные каналы и через некоторые каналы, которые были, ну, чуть менее официальными.

1 . Название Z/28 чуть было не присвоилось совершенно другому автомобилю

Когда еще осенью 2011 года стало ясно, что Chevrolet работает над убийственной версией Camaro – той, которая должна была бы вылечить модель от ее ожирения, ощущения тяжести, и от склонности к недостаточной поворачиваемости – было принято решение, что финальный продукт получит маркировку Z/28. Это было не просто предположение журналистов. Все концепт кары для автошоу и фотографии прототипов были представлены с маркировкой Z/28. Но вмешались исполнительные директора-пуристы компании GM. Каким бы превосходным автомобиль не был, они посчитали, что 6,2-литровый двигатель V-8 не отвечает духу Z/28. Поэтому маркировка была выведена из проекта, а новая читалась как ZL1. Благо в дальнейшем мнения совета директоров поменялись и первоначальное название автомобиля вернулось обратно. Хотите знать почему? Да потому что компанией было принято решение сменить двигатель. Подробности в следующем факте.

2 . Автомобиль, который впоследствии получил название Z/28, вызревал несколько лет. За это время специалистам компания Chevrolet пришлось побороться за право поместить в этот автомобиль мощнейший двигатель под названием LS7

Наконец в закромах корпорации GM нашелся прототип, который был достоин носить маркировку Z/28. Но  какой двигатель должен быть под капотом флагманской спортивной модели Chevrolet? На протяжении многих лет, несколько исполнительных директоров и несколько преданных им инженеров вынашивали идею поместить в новый Camaro Z/28 очаровательный 7,0-литровый двигатель Chevrolet под названием LS7 V-8. По прогнозам специалистов компании данный двигатель подходил для Camaro 2014 года наилучшим образом, так как машина предназначалась для использования, как на профессиональном треке, так и на обычных дорогах. Несмотря на советы инженеров, идея столкнулась с непреодолимой стеной скептиков, которые утверждали, что такой мощный двигатель придется не по душе покупателю. Но в конце концов здравый смысл победил блеяния тех, кто не любит быстрой езды, и перед нами предстает обновленный автомобиль 2014 Chevrolet Camaro Z/28 с двигателем LS7 V8.

3 . Во время разработки, кодовым названием Z/28 было «Steve»

Да, Стив. Только представьте себе разговор инженеров Chevrolet: «Я собираюсь сегодня со Стивом на испытательный трек, чтобы выжать там из него все дерьмо», или «Этот Стиви меня умотал, вчера весь вечер с ним … мучился», а может быть «Когда моя жена узнает, какие скорости я выжимаю из Стиви, мне крышка!», и финальная « Я вчера со Стивом все покрышки стер!».

4 . После испытательного заезда в одном из прототипов, Дэн Акерсон сказал: «Мы просто обязаны в ЭТОМ прокатить совет директоров»

Вскоре после того как Дэн Акерсон стал генеральным директором GM, один из исполнительных директоров пригласил его на прогулку в прототипе Z/28. После прогулки Дэн воскликнул: «Мы просто обязаны прокатить в ЭТОМ весь совет директоров, они просто обязаны испытать эти эмоции!» Совет Директоров обязали сделать это, и какова же была их реакция? «Это невероятно!» После этого разработка получила зеленый свет.

На наш взгляд, подобный способ «уламывать» привередливый совет директоров, надо взять на вооружение всем главным инженерам автомобильных компаний.

5 . Согласно результатам последних испытаний на треке, этот автомобиль может составить конкуренцию… Как вы думаете, кому?

Уверяем вас, что ни один шпион не пострадал, добывая нам эту информацию, но мы поклялись на крови, что сохраним в тайне имена тех самых мощных машин, которым Z/28 с легкостью может бросить вызов. Извини, наш дорогой читатель, с тобой мы этой информацией не поделимся. Скажем лишь, что мы с нетерпением ждем выхода этого мощного монстра, чтобы испытать его на гоночном треке лично.

А пока гоночный монстр потихоньку выкатывается для наших испытаний на треке,  вы можете узнать кто быстрее среди спортивных автомобилей: Nissan, Porsche или Bugatti? Обязуемся по выходу в свет Chevrolet Camaro Z/28, состряпать подобный «забег» и для описываемой модели.

Ну и на последок небольшой любительский видеоролик, демонстрирующий нам 2014 Chevrolet Camaro Z/28 во всей красе!

 

Chevrolet Camaro — это… Что такое Chevrolet Camaro?

Chevrolet Camaro

Общие данные

Годы пр-ва: 1967—2002
2009—настоящее время

На рынке

Chevrolet Camaro («Шевроле́ Кама́ро») — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.

Под названием «Камаро» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически. Chevrolet Camaro SS и Chevrolet Camaro Concept присутствуют в играх Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Shift, Need for Speed: Hot Pursuit 2010, Need for Speed: The Run и Need for Speed: Most Wanted. Облик «Камаро» принимал трансформер Бамблби в кинотрилогии Майкла Бэя Трансформеры (2007,2009,2011).

Первое поколение (1967—1969)

Chevrolet Camaro первого поколения

Общие данные

L26 230
Производитель: Chevrolet
Марка: L26 230
Тип: Бензиновый
Объём: 3800 см3
Максимальная мощность: 140 л.с.
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Ход поршня: 82,6 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
L22 250
Производитель: Chevrolet
Марка: L22 250
Тип: Бензиновый
Объём: 4100 см3
Максимальная мощность: 155 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 319 Н·м, при 1600 об/мин
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Z28 302
Производитель: Chevrolet
Марка: Z28 302
Тип: Бензиновый
Объём: 4900 см3
Максимальная мощность: 290 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 76,2 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
LF7 327
Производитель: Chevrolet
Марка: LF7 327
Тип: Бензиновый
Объём: 5400 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 82,5 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L30 327
Производитель:
Chevrolet
Марка: L30 327
Тип: Бензиновый
Объём: 5400 см3
Максимальная мощность: 275 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 82,5 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
OMC 307
Производитель: Chevrolet
Марка: OMC 307
Тип: Бензиновый
Объём: 5000 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 98,4 мм
Ход поршня: 82,5 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
LM1 350
Производитель: Chevrolet
Марка: LM1 350
Тип: Бензиновый
Объём: 5700 см3
Максимальная мощность: 255 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 88,4 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L65 350
Производитель: Chevrolet
Марка: L65 350
Тип: Бензиновый
Объём: 5700 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 88,4 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L48 SS350
Производитель: Chevrolet
Марка: L48 SS350
Тип: Бензиновый
Объём: 5700 см3
Максимальная мощность: 300 л.с., при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 515 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 88,4 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L35 SS396
Производитель: Chevrolet
Марка: L35 SS396
Тип: Бензиновый
Объём: 6500 см3
Максимальная мощность: 325 л.с., при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 556 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104 мм
Ход поршня: 96 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L78 SS396
Производитель: Chevrolet
Марка: L78 SS396
Тип: Бензиновый
Объём: 6500 см3
Максимальная мощность: 375 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 563 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104 мм
Ход поршня: 96 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L34 SS396
Производитель: Chevrolet
Марка: L34 SS396
Тип: Бензиновый
Объём: 6500 см3
Максимальная мощность: 350 л.с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 563 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104 мм
Ход поршня: 96 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L72 427
Производитель: Chevrolet
Марка: L72 427
Тип: Бензиновый
Объём: 7000 см3
Максимальная мощность: 425 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 624 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 96 мм
Cтепень сжатия: 11
Система питания: четырёхкамерный карбюртор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
ZL1 427
Производитель: Chevrolet
Марка: ZL1 427
Тип: Бензиновый
Объём: 7000 см3
Максимальная мощность: 430 л.с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 610 Н·м, при 4400 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 96 мм
Cтепень сжатия: 12
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюмимний
Тактность (число тактов): 4

4МКПП, 2АКПП, 3АКПП

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.

Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «Это название маленького злого животного, которое питается мустангами».

К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.

Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).

Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.

Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.

Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.

1967 Chevrolet Camaro

В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.

На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.

На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.

В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.

Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.

Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.

Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.

Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.

Второе поколение (1970—1981)

Chevrolet Camaro второго поколения

Общие данные

L26 230
Производитель: Chevrolet
Марка: L26 230
Тип: Бензиновый
Объём: 3800 см3
Максимальная мощность: 140 л.с.
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Ход поршня: 82,6 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
L22 250
Производитель: Chevrolet
Марка: L22 250
Тип: Бензиновый
Объём: 4100 см3
Максимальная мощность: 155 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 319 Н·м, при 1600 об/мин
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
OMC 307
Производитель: Chevrolet
Марка: OMC 307
Тип: Бензиновый
Объём: 5000 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 98,4 мм
Ход поршня: 82,5 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
LT-1 350
Производитель: Chevrolet
Марка: LT-1 350
Тип: Бензиновый
Объём: 5700 см3
Максимальная мощность: 360 л.с.
Максимальный крутящий момент: 520 Н·м
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 88,4 мм
Cтепень сжатия: 11
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L65 350
Производитель: Chevrolet
Марка: L65 350
Тип: Бензиновый
Объём: 5700 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 88,4 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L48 SS350
Производитель: Chevrolet
Марка: L48 SS350
Тип: Бензиновый
Объём: 5700 см3
Максимальная мощность: 300 л.с., при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 515 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 88,4 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
LS-3 SS396
Производитель: Chevrolet
Марка: LS-3 SS396
Тип: Бензиновый
Объём: 6500 см3
Максимальная мощность: 330 л.с., при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 556 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104 мм
Ход поршня: 96 мм
Cтепень сжатия: 10,25
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L78 SS396
Производитель: Chevrolet
Марка: L78 SS396
Тип: Бензиновый
Объём: 6500 см3
Максимальная мощность: 375 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 563 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104 мм
Ход поршня: 96 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
L34 SS396
Производитель: Chevrolet
Марка: L34 SS396
Тип: Бензиновый
Объём: 6500 см3
Максимальная мощность: 350 л.с., при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 563 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104 мм
Ход поршня: 96 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4

4МКПП, 3АКПП

Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.

Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.

Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач.

1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности.

Ужесточение норм безопасности в 1972 году привело к тому, что 1100 автомобилей были забракованы, так как их бамперы не соответствовали федеральным стандартам. Несмотря на 174-дневную забастовку на заводе в Огайо, уменьшающиеся объёмы продаж и некоторые другие факторы, создававшие неутешительную картину, Camaro остался в строю.

За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.

Третье поколение (1982—1992)

Chevrolet Camaro (третье поколение)

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Chevrolet Camaro II

Преемник

Преемник

Chevrolet Camaro IV

В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купе, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.

Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и мощностью в 225 лошадинных сил. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП.

Четвёртое поколение (1993—2002)

Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Chevrolet Camaro III

Преемник

Преемник

Современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям мощность не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л.с. (1993-1995), 3.8 L36 V6 — 200 л.с. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л.с. (1993-1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л.с. (1998-2002).С 1993 года выпускался вариант с четырьмя лампо-фарами, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.

35th anniversary (2002)

Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей.

Интраверты, может быть, захотят что-нибудь менее привлекающее внимание, зато экстравертам понравится, что все будут останавливать удивлённые взгляды на их автомобиле. Коллекционеров привлечёт лучшее на сегодняшний день произведение Camaro, к тому же являющееся последней моделью этого поколения. Хотя официально ещё ничего не было сказано о будущем Camaro, всем прекрасно известно, что в 2002 году будет создан последний автомобиль на заводе в Квебеке.

35 лет назад первый Camaro уже имел прекрасный дизайн, но последняя модель, конечно, самая совершенная из всего модельного ряда. В 2002 году с марта по июнь выпущено всего 1000 автомобилей Chevrolet Camaro SS.

Сюда входит новый, модифицированный специально для этой модели двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, воздушная впадина в капоте, уникальный задний спойлер, система ограничения выхлопов и 6-скоростная ручная коробка передач. 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, восходящие к шинам Goodyear F1, позволяют чувствовать себя уверенно на дороге.

«Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе.

Внутренний дизайн автомобиля производит впечатление переполненности. На задних сидениях можно оставить покупки или посадить домашнего любимца, но никак нельзя разместиться взрослому пассажиру. Глубокие передние сидения очень удобны и имеют вышитые подголовники на сидениях.

15 мая 2002 г. General Motors заявил, что приостанавливает производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird и закрывает завод в Канаде, где эти машины и производились. Такое решение основано на анализе специалистов с Уолл-стрит, которые говорят, что у «большой американской тройки» слишком много заводов в США и Канаде. Слухи о сворачивании производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ходили уже давно, основываясь на непрерывном падении спроса на эти автомобили. Так, в этом году продажи упали на 26 %, за август было продано 38 564 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, что очень мало, если сравнить с 112 242 Ford Mustang, проданными за тот же период. Как предполагается, сама модель Camaro возродится через некоторое время в виде совершенно новой машины. Много сил было вложено в этот, выпускаемый с 1966 года и изменявшийся неоднократно, автомобиль, который за 35 лет стал поистине американской легендой.

Пятое поколение (2010—н.в.)

В 2009 году Chevy Camaro 2010 года. Две модификации двигателей: на Camaro LT — V6 304 л.с., Camaro SS — V8 427 л.с.

Интересные факты

Chevrolet Camaro первого поколения 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю кампании Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте компании и было приурочено к ее столетию.[1]

Chevrolet Camaro в кино

Галерея

Примечания

Ссылки

Chevrolet Camaro Z/28 2014: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2014 году, производитель Chevrolet (Шевроле), располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 объёмом 7011 см³ развивает мощность 511 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 284 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 — 70 000 $ или 4 620 000 ₽. Скорость: 284 км/ч. Мощность: 511 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.

Chevrolet Camaro Z/28 2014

70 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 284 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 511 л.с. Крутящий момент: 652 н.м. (при 4800 об/мин.) Объём двигателя: 7011 см³ Масса: 1732 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Chevrolet Camaro Z/28 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Пресс-центр Шевроле — США

CHEVROLET CAMARO Z/28 2015 года — САМЫЙ ПРОХОДИМЫЙ

Camaro Z/28 2015 года — это самая гусеничная модель за всю свою историю, основанная на наследии оригинального автомобиля серии SCCA Trans Am, представленного в 1967 году. Хотя новый Camaro Z/28 не предназначен для участия в какой-либо гоночной серии, он ориентирован исключительно на возможности трассы. Фактически, его уникальный внешний вид разработан как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает автомобиль к трассе для лучшего сцепления — до 1.08 g при ускорении на поворотах и ​​более быстрое время прохождения круга.

Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z/28 пройти круг за 7:37,47 на легендарной немецкой трассе Nürburgring — на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликованные результаты для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640. .

Дополнительный вклад в ходовые качества автомобиля внесла большая тормозная способность — Z/28 оснащен углеродно-керамическими тормозами Brembo, рассчитанными на 1.5 g при замедлении, стабильное ощущение тормоза круг за кругом и уменьшенная снаряженная масса. Безнаддувный Z/28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, начиная от облегченных колес и заканчивая более тонким задним стеклом. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z/28.

«Camaro Z/28 — это бескомпромиссный автомобиль, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует ускорению прохождения круга, — сказал Марк Ройсс, исполнительный вице-президент по глобальному развитию продуктов.«Он возвращает Z/28 к его гоночным корням и дополняет сильную линейку высокопроизводительных автомобилей Chevrolet».

Z/28 предлагается в пяти цветах кузова — горячий красный, черный, серебристо-ледяной металлик, пепельно-серый металлик и белый на высшем уровне — и доступен только один вариант: пакет, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию. на Камаро СС. В стандартный комплект Z/28 входит один динамик.

Внешний дизайн и аэродинамика
Стремясь к достижению максимальной производительности, инженеры и дизайнеры искали любую возможность для улучшения аэродинамики, охлаждения трансмиссии и тормозной системы.В результате Z/28 производит на 410 фунтов больше прижимной силы, чем Camaro SS на скорости 150 миль в час.

К основным аэродинамическим компонентам относятся:

  • Задний спойлер с «плетенкой» – небольшой вертикальный язычок на краю спойлера. Хотя с эстетической точки зрения это незначительное изменение, оно добавляет сопротивление примерно на 28 единиц, улучшая характеристики подъема задней части на 70 единиц. Это позволяет Z/28 выполнять повороты на более высоких скоростях и обеспечивает большую общую устойчивость на высоких скоростях.
  • Уникальная передняя панель оснащена решеткой с оптимизированным воздушным потоком, включая открытый логотип в виде бабочки, для улучшенного охлаждения и модифицированной нижней частью панели, в которой предусмотрены каналы для охлаждающих тормозов.
  • Передний сплиттер , обеспечивающий прижимную силу в передней части автомобиля, повышающую устойчивость на поворотах и ​​устойчивость на высоких скоростях. Он рассчитан на то, чтобы выдерживать прижимную силу в 250 фунтов на его кончике, и сочетается с аэродинамической панелью под передней частью моторного отсека, которая также улучшает аэродинамические характеристики.
  • Вытяжка капота – функциональная вытяжка капота из углеродного волокна обеспечивает улучшенное охлаждение двигателя за счет выхода горячего воздуха. Конструкция похожа на экстрактор Camaro ZL1.
  • Молдинги порогов и расширители колес обеспечивают агрессивный стиль и улучшенные аэродинамические характеристики, а уникальные молдинги расширителей колес покрывают широкие шины Z/28. Дефлекторы в нижних передних углах расширителей передних колес способствуют аэродинамике автомобиля, создающей прижимную силу.
  • Облицовка передней колесной арки с заглушками работает с днищем автомобиля для оптимального воздушного потока.
  • Поддон , помогающий уменьшить передний подъем.Наряду с аэродинамическими преимуществами он также способствует охлаждению трансмиссии благодаря модифицированным профилям воздуховодов NACA, предназначенным для подачи воздуха в зону туннеля под днищем, где воздух с высокой энергией обеспечивает дополнительное охлаждение компонентов днища.

Трансмиссия
7,0-литровый двигатель LS7 Camaro Z/28 рассчитан на сертифицированную SAE мощность 505 лошадиных сил (376 кВт) и крутящий момент 481 фунт-фут (652 Нм). его завидное отношение мощности к весу 7,6: 1 — и обеспечивает мощность, позволяющую резко ускоряться на выходе из поворотов и достигать высоких скоростей на прямой.

Модель LS7 была выведена на гоночной трассе и обладает особенностями, разработанными для высоких оборотов трассы, в том числе прочным коленчатым валом из кованой стали, легкими титановыми шатунами и головками цилиндров с высоким расходом с легкими титановыми впускными клапанами. Он также оснащен гоночной системой смазки с сухим картером, которая помогает обеспечить достаточное давление масла при прохождении поворотов с высокой нагрузкой.

Уникальная система воздухозаборника с открытым воздухозаборником оптимизирует поток воздуха на высоких оборотах в двигатель. Он оснащен многоразовым коническим воздушным фильтром K&N и обеспечивает самую высокую производительность воздушного потока по сравнению с любой серийной системой фильтров Camaro.Воздухоочиститель уплотняется вокруг нижней части капота, уменьшая вероятность того, что рециркулирующий горячий воздух попадет в двигатель.

Двухрежимная выхлопная система Z/28 спроектирована таким образом, чтобы обеспечить мощный и мускулистый характер звука при агрессивном ускорении, а также снизить уровень шума в крейсерских условиях. Он активно управляет клапанами, которые изменяют направление потока выхлопных газов. Когда клапаны открыты, система производит меньшее противодавление и большую мощность двигателя.

Шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR6060 с близким передаточным числом поддерживает двигатель LS7.Он имеет комбинацию двухконусных и трехконусных синхронизаторов на всех передачах. Двухконусные синхронизаторы имеют две фрикционные поверхности, которые влияют на ускорение передачи, а трехконусные синхронизаторы имеют три фрикционные поверхности: чем больше фрикционная поверхность, тем легче трансмиссия переключается.

В трансмиссии используется короткоходный переключатель передач с передаточным числом 5,1, который обеспечивает более быстрое и точное переключение передач — аналогично моделям ZL1 и SS 1LE.

Задний мост
Мощность, передаваемая через трансмиссию, распределяется на задние колеса через высокопроизводительный дифференциал повышенного трения с нулевой предварительной нагрузкой, который позволяет водителю прикладывать больше мощности и быстрее проходить повороты за счет постоянной регулировки смещения крутящего момента. чтобы максимизировать доступную тягу.Он оснащен концентрическим косозубым зубчатым колесом, которое создает трение, пропорциональное входному крутящему моменту, и позволяет управлять непрерывным смещением и дифференциацией крутящего момента между ведущими колесами (обычные самоблокирующиеся дифференциалы используют предварительно нагруженные диски сцепления и пружины для создания фиксированного количества трения, которое всегда присутствует). Передаточное число 3,91.

Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, которая позволяет водителям регулировать уровень воздействия дроссельной заслонки и тормоза в соответствии со своими способностями и условиями вождения.

В Z/28 используется уникальный разработанный GM дифференциальный охладитель со встроенным теплообменником, что устраняет необходимость во внешнем насосе, проводке, реле, датчиках температуры и вентиляторе. Инновационная система перекачивает переохлажденную трансмиссионную жидкость в теплообменник внутри корпуса дифференциала, который отводит избыточное тепло от жидкости дифференциала, снижая температуру более чем на 100 градусов F (38 C), помогая дифференциалу сохранять холодную и стабильную работу на самых агрессивных дорогах. сеансы курса.

Шасси и подвеска
Производительность Z/28 ориентирована на максимальное время прохождения поворотов, торможения и прохождения круга. Всесторонние изменения шасси и подвески, в том числе более низкий центр тяжести, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости, винтовые пружины с более высокой скоростью и другие характеристики шасси и подвески были оптимизированы для трека, что обеспечивает более 1,08 g при боковом ускорении и 1,5 g при замедлении. Созданные для гонок амортизаторы, шины и углеродно-керамические тормоза играют важную роль не только в повышении производительности, но и в том, чтобы сделать ее более предсказуемой и стабильной на каждом круге.

Усовершенствованная втулка нижнего рычага подвески «ограничитель хода», например, обеспечивает на 50% большую жесткость при высокой нагрузке, чем SS, улучшает ощущение рулевого управления, отклонение тормозного усилия и обеспечивает более стабильную работу при непрерывном движении по дороге.

Кроме того, усиленные сайлентблоки задних верхних рычагов и сайлентблоки нижних продольных рычагов по сравнению с моделями SS улучшают поперечную жесткость при прохождении крутых поворотов, а также гибкость при изменении схождения при торможении.Коэффициент жесткости этой детали увеличен на 400 процентов по сравнению с сопоставимым компонентом из нержавеющей стали. Точно так же втулки нижних продольных рычагов (внутренняя и внешняя) стали на 25% жестче и обеспечивают повышенную поперечную жесткость при прохождении крутых поворотов и снижение податливости при изменении схождения при резком торможении.

Жесткость винтовых пружин Z/28 — количество энергии, необходимой для их сжатия, — увеличена на 85 процентов спереди и на 65 процентов сзади. Это уменьшает движение кузова, что позволило инженерам использовать меньшие и более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости для максимального сцепления при резком торможении, прохождении поворотов и ускорении.Сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости имеют диаметр 25 мм спереди и 26 мм сзади — по сравнению со сплошными стержнями диаметром 28 мм спереди и 27 мм, используемыми на Camaro SS 1LE.

Z/28 — первый серийный серийный дорожный автомобиль, в котором используется гоночная технология амортизаторов DSSV® (Dynamic Suspensions Spool Valve) от Multimatic. Амортизаторы полагаются на пару самоуправляемых золотниковых клапанов для управления жидкостью через настроенные формы отверстий, а не на обычные демпферы с отклоняющимися дисками. Конструкция перевернутой однотрубной передней стойки и однотрубных задних гидравлических амортизаторов с алюминиевым корпусом обеспечивает максимальную реакцию, жесткость и настройку, оптимизированную для трека, с высочайшим уровнем предсказуемости, точности и повторяемости работы амортизаторов.

Колеса, шины и тормоза
Основным фактором, влияющим на поперечные характеристики Z/28, является сочетание колес и шин с самыми широкими передними колесами и шинами среди всех сопоставимых спортивных купе. Инженеры включили сравнительно меньший 19-дюймовый пакет с шинами P305/30/ZR19 спереди и сзади, установленными на передние колеса 19×11 дюймов и задние колеса 19×11,5 дюймов, что способствовало снижению центра тяжести на 33 мм для улучшения умение обращаться.

Кованые алюминиевые диски легче и жестче, чем аналогичные диски SS, и они используются с автоспортивными шинами Pirelli PZero Trofeo R.Уникальный состав шин был разработан для использования на треке, а относительно небольшое количество вырезов обеспечивает большое пятно контакта для максимального сцепления. Они также предлагают преимущество в весе на 29,5 фунтов по сравнению с шинами Camaro SS.

Большие, прочные и пригодные для использования на гусеничном ходу тормоза Brembo ® с углеродной керамической матрицей обеспечивают исключительную эффективность торможения при меньшем весе — 20,7 фунта — по сравнению с Camaro SS. Тормоза обеспечивают непревзойденное ощущение торможения, круг за кругом, с потрясающей стойкостью к выцветанию — и способствуют до 1.5 g тормозного усилия. Система включает в себя большие двухкомпонентные передние роторы размером 15,5 x 1,4 дюйма в сочетании с фиксированным моноблоком, шестипоршневыми передними суппортами и двухкомпонентными задними роторами размером 15,3 x 1,3 дюйма с четырехпоршневыми суппортами. Они также оснащены высокоэффективным материалом колодок с увеличенной площадью поверхности и электронными датчиками износа колодок.

Из-за огромных возможностей, обеспечиваемых колесами, шинами и тормозами, колеса Z/28 прошли пескоструйную обработку, чтобы предотвратить вращение колес в шинах во время движения, что максимизирует прохождение поворотов и тормозное усилие.Медиаструйная отделка обода создает большее сцепление, которое удерживает шины на месте.

Performance Traction Management
Performance Traction Management (PTM) — это усовершенствованная система, объединяющая выбор режима шасси, системы контроля тяги и активного управления, которые специально настроены для Z/28 для достижения оптимальной производительности и устойчивости на дороге. PTM позволяет водителю полностью нажать педаль акселератора на выходе из поворота и управлять ускорением в зависимости от заданной динамики автомобиля.

Одна из сложных функций, интегрированных с PTM, которые помогают Camaro Z/28 проезжать более быстрые круги по волнистой гоночной трассе, инженеры назвали логикой «летающего автомобиля». Это функция, предназначенная только для использования на треке, которая помогает поддерживать полную мощность и импульс автомобиля, даже если шины ненадолго теряют контакт с твердым покрытием в определенных условиях трека. Без этого PTM интерпретировала бы снижение усилия на шинах как потерю сцепления с дорогой и запустила бы снижение крутящего момента в попытке восстановить его — вмешательство, которое, вероятно, замедлило бы автомобиль и уменьшило инерцию.

PTM предлагает пять уровней производительности или режимов для различных условий вождения. Ориентированная на трассу логика «летающей машины» доступна во всех режимах PTM, но наиболее эффективна она в режиме 5, который настроен на самое быстрое время прохождения круга.

Детали интерьера
Внутри Camaro Z/28 отличается характерной матовой отделкой, рулевым колесом с плоским дном и сиденьями Recaro со вставками из микрофибры. Сиденья имеют агрессивные валики для динамичного вождения, а также вырезы в сиденьях, вдохновленные пятиточечными ремнями безопасности гоночных сидений.Для снижения веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

Задние сиденья Z/28 также были модифицированы для уменьшения веса. Девять фунтов (4 кг) были сэкономлены за счет устранения сквозного отверстия в спинке сиденья, а также использования пены высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки днища сиденья.

Дополнительные примеры снижения веса включают: 

  • Отказ от комплекта для накачки шин, за исключением Род-Айленда и Мэриленда, где это требуется по закону
  • Снятие части шумоизоляции салона, а также коврика багажника
  • Использование меньшей и легкой батареи
  • Стекло заднего стекла тоньше – 3.2 мм против стандартного 3,5 мм
  • Устранение разряда высокой интенсивности, или HID, фар и противотуманных фар
  • Без кондиционера, кроме как в составе одиночного пакета опций.

Шесть месяцев обслуживания OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z/28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услугах OnStar через смартфон клиента.

Пресс-центр Шевроле — США

2014 CHEVROLET CAMARO Z/28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси/Подвеска | Тормоза | Колеса/Шины | Размеры | Вместимость

Обзор

Модель:

Шевроле Камаро Z/28 купе

Тип кузова/трансмиссия:

четырехместное, переднемоторное, заднеприводное купе

Конструкция:

Единая рама кузова, одно- и двусторонняя оцинкованная сталь

Класс транспортного средства EPA:

купе

Место производства:

Ошава, Онтарио, Канада

Двигатель

 

7.0л V-8 (LS7)

Рабочий объем (куб.дюйм/куб.см):

427 / 7008

Диаметр и ход (дюймы/мм):

4,125 х 4,00 / 104,8 х 101,6

Материал блока:

литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

литой алюминий

Клапанный механизм:

верхний клапан, два клапана на цилиндр

Доставка топлива:

SFI (последовательный впрыск топлива)

Степень сжатия:

11.0:1

Мощность
(л.с./кВт при об/мин):

505 / 376 @ 6100 (сертификат SAE)

Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об/мин):

481/ 652 @ 4800 (сертификат SAE)

Рекомендуемое топливо:

требуется премиум

EPA-оценка. экономия топлива
(город/шоссе):

Подлежит уточнению

Трансмиссия

 

Tremec TR6060, шестиступенчатая механическая

Передаточные числа (:1):

 

Первый:

2.66

Второй:

1,78

Третий:

1,30

Четвертый:

1,00

Пятый:

0,80

Шестой:

0,63

Реверс:

2.90

Передаточное число главной передачи:

3,91

Шасси/подвеска

Спереди:

двойная шаровая опора, многорычажная стойка; сплошной стабилизатор поперечной устойчивости 25 мм прямого действия; спиральные пружины с прогрессивной скоростью; перевернутый однотрубный амортизатор

Задний:

4,5-канальный независимый; винтовые пружины с прогрессивной скоростью над однотрубными амортизаторами; Цельный стабилизатор поперечной устойчивости 26 мм

Контроль тяги:

Электронная система стабилизации StabiliTrak

Тип рулевого управления:

Рулевое управление с электроусилителем и зубчатой ​​рейкой с регулируемым передаточным числом и усилием

Передаточное отношение:

16.1:1

Повороты рулевого колеса от упора до упора:

2,5

Диаметр разворота от бордюра к бордюру (фут/м):

Подлежит уточнению

Тормоза

Тип:

четырехколесный диск с АБС; Вентилируемые двухкомпонентные передний и задний роторы Brembo с углеродно-керамической матрицей; шестипоршневые моноблочные передние и четырехпоршневые задние суппорты

Диаметр x толщина ротора спереди (дюймы/мм):

15.5 х 1,4 / 394 х 36

Диаметр ротора x толщина сзади (дюймы/мм):

15,3 х 1,3 / 390 х 32

Колеса/шины

Размер и тип колеса:

19 x 11 дюймов, алюминий (спереди)
19 x 11,5 дюймов, алюминий (сзади)

Шины:

P305/30/ZR19 лето (перед) – Pirelli PZero Trofeo R
P305/30/ZR19 лето (зад) – Pirelli PZero Trofeo R

Размеры

Внешний вид

Колесная база (дюймы/мм):

112.3 / 2852

Общая длина (дюймы/мм):

192,3 / 4884

Общая ширина (дюймы/мм):

76,9 / 1953

Общая высота (дюймы/мм):

52,4 / 1330

Гусеница передняя (дюймы/мм):

66,14 / 1680

Гусеница задняя (дюймы/мм):

64.65 / 1642

Собственная масса (фунт/кг):

3820 / 1732 (без кондиционера)

Весовой баланс
(% спереди/сзади):

Подлежит уточнению

Интерьер

Количество мест
(спереди/сзади):

2 / 2

Высота над уровнем моря – купе
(дюймы/мм):

перед: 37.4/950
сзади: 35,3/897

Высота над уровнем моря – трансформируемая
(дюймы/мм):

передние: 37,8/960
задние: 35,7/907

Пространство для ног (дюймы/мм):

передние: 42,4 / 1077
задние: 29,9 / 757

Плечевая зона (дюймы/мм):

передние: 56,9/1444
задние: 42,5/1080

Вместимость

Объем груза (куб. фт/л):

11.3 / 320

Топливный бак (гал/л):

19 / 71,9

Моторное масло (кварт/л):

10,5/8,5

Примечание. Представленная информация актуальна на момент публикации.

Пресс-центр Шевроле — США

CHEVROLET CAMARO Z/28 2014 – САМЫЙ ПРОХОДИМЫЙ

Camaro Z/28 2014 модельного года — это самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального автомобиля SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году.Хотя новый Camaro Z/28 не предназначен для участия в какой-либо конкретной серии гонок, он ориентирован исключительно на трековые возможности. На самом деле, его уникальный внешний вид разработан как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает шины к трассе для лучшего сцепления — до 1,08 g при ускорении на поворотах — и более быстрого времени прохождения круга.

Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z/28 пройти круг за 7:37 по легендарной немецкой трассе Нюрбургринг, что на четыре секунды быстрее, чем у Camaro ZL1, и быстрее, чем заявленное время для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640.

Дополнительным фактором, влияющим на ходовые качества автомобиля, является повышенная тормозная способность — Z/28 оснащен углеродно-керамическими тормозами Brembo, способными к замедлению на 1,5 g, и постоянным ощущением торможения круг за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой. Безнаддувный Z/28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, начиная от облегченных колес и заканчивая более тонким задним стеклом. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z/28.

«Camaro Z/28 — это бескомпромиссный автомобиль, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов помогает сократить время прохождения круга, — сказал Марк Ройсс, президент General Motors в Северной Америке. «Он возвращает Z/28 к его гоночным корням и дополняет сильную линейку высокопроизводительных автомобилей Chevrolet».

Рекомендуемая производителем розничная цена для автомобиля составляет 75 000 долларов США, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов США, без учета налогов, права собственности, лицензионных и дилерских сборов. Он предлагается в пяти цветах кузова — Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White — и доступен только один вариант: пакет за 1150 долларов, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию Camaro. SS.В стандартный комплект Z/28 входит один динамик.

Мощность обеспечивается 7,0-литровым двигателем LS7 с системой смазки с сухим картером, мощностью 505 лошадиных сил (376 кВт) и крутящим моментом 481 фунт-фут (652 Нм). Двигатель собирается вручную в новом центре сборки Performance на сборочном заводе GM в Боулинг-Грин.

Шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом является единственной предлагаемой трансмиссией, а мощность распределяется на задние колеса через дифференциал повышенного трения Torsen с косозубой шестерней, а не с традиционными пакетами сцепления, для оптимального сцепления.Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, позволяя водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и торможения в соответствии со своими способностями и условиями вождения.

Camaro Z/28 также является одним из первых серийных автомобилей, оснащенных испытанными в гонках золотниковыми амортизаторами, которые обеспечивают четырехстороннее управление демпфированием, позволяя инженерам точно настраивать параметры удара и отбоя для высоких и низких скоростей. скорость движения колес. Более широкий диапазон настройки также позволяет значительно увеличить жесткость амортизаторов без существенного изменения качества езды.Дополнительные изменения шасси включают более жесткие пружины и втулки для улучшения реакции на поворотах.

Легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски и шины Pirelli PZero Trofeo R снижают неподрессоренную массу на 48,3 фунта (21,9 кг) на автомобиль по сравнению со стандартными 20-дюймовыми колесами на Camaro SS и ZL1.

Массивные шины 305/30ZR19 PZero Trofeo R представляют собой первое в отрасли применение для серийных автомобилей и считаются самой широкой передней шиной на любом серийном автомобиле. Чтобы полностью использовать их сцепление, Z/28 также оснащен роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix™ и фиксированными моноблочными суппортами.Большие передние роторы размером 394 x 36 мм соединены с шестипоршневыми суппортами, а задние роторы размером 390 x 32 мм — с парными четырехпоршневыми суппортами. По сравнению со стальными роторами из двух частей аналогичного размера легкие углеродные диски экономят 21 фунт (9,6 кг) на автомобиль.

Сочетание сцепления шин и мощности торможения позволяет Camaro Z/28 достигать не менее 1,5 g при замедлении. Благодаря стандартным каналам охлаждения передних тормозов Z/28 также может непрерывно использоваться на гусеничном ходу.

Детали интерьера

В салоне Camaro Z/28 есть характерная отделка матового металлика Octane, рулевое колесо с плоским дном и сиденья Recaro со вставками из микрофибры.Сиденья имеют агрессивные валики для динамичного вождения, а также вырезы в сиденьях, вдохновленные пятиточечными ремнями безопасности гоночных сидений. Для снижения веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

Задние сиденья Z/28 также были модифицированы для уменьшения веса. Девять фунтов, или четыре килограмма, были сэкономлены за счет устранения сквозного отверстия в спинке сиденья, а также использования пены высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки днища сиденья.

Дополнительные примеры снижения веса включают: 

  • Отказ от комплекта для накачки шин, за исключением Род-Айленда и Нью-Гэмпшира, где это требуется по закону
  • Снятие части шумоизоляции салона, а также коврика багажника
  • Использование меньшей и легкой батареи
  • Более тонкое заднее стекло – 3,2 мм против стандартных 3,5 мм
  • Устранение разряда высокой интенсивности, или HID, фар и противотуманных фар
  • Без кондиционера, кроме как в составе одиночного пакета опций.

Шесть месяцев обслуживания OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z/28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услугах OnStar через смартфон клиента.

Основанная в 1911 году в Детройте, компания Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, работающим более чем в 140 странах и реализующим более 4.9 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает клиентам экономичные автомобили, отличающиеся динамичными характеристиками, выразительным дизайном и высоким качеством. Дополнительную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com

.

Пресс-центр Шевроле — США

2015 CHEVROLET CAMARO Z/28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатель | Трансмиссия | Шасси/Подвеска | Тормоза | Колеса/Шины | Размеры | Вместимость

Обзор

Модель:

Шевроле Камаро Z/28 купе

Тип кузова/трансмиссия:

четырехместное, переднемоторное, заднеприводное купе

Конструкция:

Единая рама кузова, одно- и двусторонняя оцинкованная сталь

Класс транспортного средства EPA:

купе

Место производства:

Ошава, Онтарио, Канада

Двигатель

 

7.0л V-8 (LS7)

Рабочий объем (куб.дюйм/куб.см):

427 / 7008

Диаметр и ход (дюймы/мм):

4,125 х 4,00 / 104,8 х 101,6

Материал блока:

литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

литой алюминий

Клапанный механизм:

верхний клапан, два клапана на цилиндр

Доставка топлива:

SFI (последовательный впрыск топлива)

Степень сжатия:

11.0:1

Мощность
(л.с./кВт при об/мин):

505 / 376 @ 6100 (сертификат SAE)

Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об/мин):

481/ 652 @ 4800 (сертификат SAE)

Рекомендуемое топливо:

требуется премиум

EPA-оценка. экономия топлива
(город/шоссе):

13/19

*Сертификат SAE.

Трансмиссия

 

Tremec TR6060, шестиступенчатая механическая

Передаточные числа (:1):

 

     Первый:

2,66

     Второй:

1,78

     Третий:

1.30

     Четвертый:

1,00

     Пятый:

0,80

     Шестой:

0,63

     Реверс:

2,90

Передаточное число главной передачи:

3,91

Шасси/подвеска

Спереди:

двойная шаровая опора, многорычажная стойка; сплошной стабилизатор поперечной устойчивости 25 мм прямого действия; спиральные пружины с прогрессивной скоростью; перевернутый однотрубный амортизатор

Задний:

4.5-звенная независимая; винтовые пружины с прогрессивной скоростью над однотрубными амортизаторами; Цельный стабилизатор поперечной устойчивости 26 мм

Контроль тяги:

Электронная система стабилизации StabiliTrak

Тип рулевого управления:

электроусилитель рулевого управления с реечной передачей переменного усилия

Передаточное отношение:

16,1:1

Повороты рулевого колеса от упора до упора:

2.5

Диаметр разворота от бордюра к бордюру
(фут/м):

39 / 11,9

Тормоза

Тип:

четырехколесный диск с АБС; Вентилируемые двухкомпонентные передний и задний роторы Brembo с углеродно-керамической матрицей; шестипоршневые моноблочные передние и четырехпоршневые задние суппорты

Диаметр x толщина ротора спереди (дюймы/мм):

15.5 х 1,4 / 394 х 36

Диаметр ротора x толщина сзади (дюймы/мм):

15,3 х 1,3 / 390 х 32

Колеса/шины

Размер и тип колеса:

19 x 11 дюймов, алюминий (спереди)
19 x 11,5 дюймов, алюминий (сзади)

Шины:

P305/30/ZR19 лето (перед) – Pirelli PZero Trofeo R
P305/30/ZR19 лето (зад) – Pirelli Pzero Trofeo R

Размеры

Внешний вид

Колесная база (дюймы/мм):

112.3 / 2852

Общая длина (дюймы/мм):

192,3 / 4884

Общая ширина (дюймы/мм):

76,9 / 1953

Общая высота (дюймы/мм):

52,4 / 1330

Гусеница передняя (дюймы/мм):

66,14 / 1680

Гусеница задняя (дюймы/мм):

64.65 / 1642

Дорожный просвет: (в/мм):

3,5/90 (под автомобилем у катализатора)
4,3/110 (у переднего сплиттера)

Собственная масса (фунт/кг):

3820 / 1732 (без кондиционера)

Весовой баланс
(% спереди/сзади):

Подлежит уточнению

 

Интерьер

Количество мест (спереди/сзади):

2 / 2

Высота (дюймы/мм):

перед: 37.4/950
сзади: 35,3/897

Пространство для ног (дюймы/мм):

передние: 42,4 / 1077
задние: 29,9 / 757

Плечевая зона (дюймы/мм):

передние: 56,9/1444
задние: 42,5/1080

Вместимость

Объем груза (куб. фт/л):

11,3 / 320

Топливный бак (гал/л):

19/71.9

Моторное масло (кварт/л):

10,5/8,5

Примечание. Представленная информация актуальна на момент публикации.

 

Пресс-центр Шевроле — США

CHEVROLET CAMARO Z/28 2014 – САМЫЙ ПРОХОДИМЫЙ

Camaro Z/28 2014 модельного года — это самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального автомобиля SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году.Хотя новый Camaro Z/28 не предназначен для участия в какой-либо конкретной серии гонок, он ориентирован исключительно на трековые возможности. На самом деле, его уникальный внешний вид разработан как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает шины к трассе для лучшего сцепления — до 1,08 g при ускорении на поворотах — и более быстрого времени прохождения круга.

Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z/28 пройти круг за 7:37 по легендарной немецкой трассе Нюрбургринг, что на четыре секунды быстрее, чем у Camaro ZL1, и быстрее, чем заявленное время для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640.

Дополнительным фактором, влияющим на ходовые качества автомобиля, является повышенная тормозная способность — Z/28 оснащен углеродно-керамическими тормозами Brembo, способными к замедлению на 1,5 g, и постоянным ощущением торможения круг за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой. Безнаддувный Z/28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, начиная от облегченных колес и заканчивая более тонким задним стеклом. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z/28.

«Camaro Z/28 — это бескомпромиссный автомобиль, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов помогает сократить время прохождения круга, — сказал Марк Ройсс, президент General Motors в Северной Америке. «Он возвращает Z/28 к его гоночным корням и дополняет сильную линейку высокопроизводительных автомобилей Chevrolet».

Рекомендуемая производителем розничная цена для автомобиля составляет 75 000 долларов США, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов США, без учета налогов, права собственности, лицензионных и дилерских сборов. Он предлагается в пяти цветах кузова — Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White — и доступен только один вариант: пакет за 1150 долларов, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию Camaro. SS.В стандартный комплект Z/28 входит один динамик.

Мощность обеспечивается 7,0-литровым двигателем LS7 с системой смазки с сухим картером, мощностью 505 лошадиных сил (376 кВт) и крутящим моментом 481 фунт-фут (652 Нм). Двигатель собирается вручную в новом центре сборки Performance на сборочном заводе GM в Боулинг-Грин.

Шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом является единственной предлагаемой трансмиссией, а мощность распределяется на задние колеса через дифференциал повышенного трения Torsen с косозубой шестерней, а не с традиционными пакетами сцепления, для оптимального сцепления.Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, позволяя водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и торможения в соответствии со своими способностями и условиями вождения.

Camaro Z/28 также является одним из первых серийных автомобилей, оснащенных испытанными в гонках золотниковыми амортизаторами, которые обеспечивают четырехстороннее управление демпфированием, позволяя инженерам точно настраивать параметры удара и отбоя для высоких и низких скоростей. скорость движения колес. Более широкий диапазон настройки также позволяет значительно увеличить жесткость амортизаторов без существенного изменения качества езды.Дополнительные изменения шасси включают более жесткие пружины и втулки для улучшения реакции на поворотах.

Легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски и шины Pirelli PZero Trofeo R снижают неподрессоренную массу на 48,3 фунта (21,9 кг) на автомобиль по сравнению со стандартными 20-дюймовыми колесами на Camaro SS и ZL1.

Массивные шины 305/30ZR19 PZero Trofeo R представляют собой первое в отрасли применение для серийных автомобилей и считаются самой широкой передней шиной на любом серийном автомобиле. Чтобы полностью использовать их сцепление, Z/28 также оснащен роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix™ и фиксированными моноблочными суппортами.Большие передние роторы размером 394 x 36 мм соединены с шестипоршневыми суппортами, а задние роторы размером 390 x 32 мм — с парными четырехпоршневыми суппортами. По сравнению со стальными роторами из двух частей аналогичного размера легкие углеродные диски экономят 21 фунт (9,6 кг) на автомобиль.

Сочетание сцепления шин и мощности торможения позволяет Camaro Z/28 достигать не менее 1,5 g при замедлении. Благодаря стандартным каналам охлаждения передних тормозов Z/28 также может непрерывно использоваться на гусеничном ходу.

Детали интерьера

В салоне Camaro Z/28 есть характерная отделка матового металлика Octane, рулевое колесо с плоским дном и сиденья Recaro со вставками из микрофибры.Сиденья имеют агрессивные валики для динамичного вождения, а также вырезы в сиденьях, вдохновленные пятиточечными ремнями безопасности гоночных сидений. Для снижения веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.

Задние сиденья Z/28 также были модифицированы для уменьшения веса. Девять фунтов, или четыре килограмма, были сэкономлены за счет устранения сквозного отверстия в спинке сиденья, а также использования пены высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки днища сиденья.

Дополнительные примеры снижения веса включают: 

  • Отказ от комплекта для накачки шин, за исключением Род-Айленда и Нью-Гэмпшира, где это требуется по закону
  • Снятие части шумоизоляции салона, а также коврика багажника
  • Использование меньшей и легкой батареи
  • Более тонкое заднее стекло – 3,2 мм против стандартных 3,5 мм
  • Устранение разряда высокой интенсивности, или HID, фар и противотуманных фар
  • Без кондиционера, кроме как в составе одиночного пакета опций.

Шесть месяцев обслуживания OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z/28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услугах OnStar через смартфон клиента.

Основанная в 1911 году в Детройте, компания Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, работающим более чем в 140 странах и реализующим более 4.9 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает клиентам экономичные автомобили, отличающиеся динамичными характеристиками, выразительным дизайном и высоким качеством. Дополнительную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com

.

10 фактов о Camaro Z/28, которые должны помнить автомобилисты дебют.Построенный с идеей уличного гоночного автомобиля, Z/28 пришел из эпохи «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» и водил покупателей Chevy от подъездной дороги к дрэг-стрипу.

Он появился на улицах в 1967 году, разогнавшись до 60 км/ч за 7 секунд и проехав четверть мили за 14,8 секунды при скорости 96 миль в час. Его популярность охватила демографические группы от хардкорных скоростных гонщиков до водителей семейных автомобилей, как молодых, так и старых, и почти полвека спустя интерес все еще сохраняется.

В 2022 году модель Z/28 может стать сборкой прошлого, но она по-прежнему занимает место в сердцах многих.Итак, независимо от того, владеют ли фанаты маслкаров, мечтают ли они о них, соперничают с ними или все еще хранят ностальгические воспоминания о них, вот 10 вещей, которые мы хотели бы, чтобы все помнили о Z / 28 Camaro.

10 Это могла быть Panther Z/28

Через: YouTube

Chevrolet Camaro был представлен публике в 1967 модельном году с пакетом Z/28. На протяжении всей разработки маслкар назывался Panther и стремился стать прямым конкурентом Mustang.

По материалам: 1zoom.net

Согласно Chevy Hardcore, название Camaro официально заняло место Panther 28 июня 1966 года, до выпуска. Они сообщают, что эволюция имени была завершена путем сохранения имени, похожего на другие в линейке Chevy, поскольку оно начиналось с буквы «C».

9 Z для Zap!

Через: Пинтерест

Маркетинговая кампания Chevy Camaro Z/28 1969 года рекламировала слоган: «У нас неплохая полоса.Рекламная кампания, начинающаяся с Z, предназначена для «Zap!»

Через: HotCars

В рекламе по-прежнему говорится, что «Zap» означает высокопроизводительную сборку Z/28. На самом деле Z28 произошел от номера кода обычного производственного варианта (ROP) — буквенно-цифрового кода продажи General Motors для пакета Special Performance.

8 Это специальная омологация

Через: Управление GM

Модель Z/28 была запущена в качестве специальной омологации для серии SCCA Trans-Am.Он был оснащен малым блоком V8 объемом 302 кубических дюйма, специально разработанным для удовлетворения требований серии Trans-Am к двигателям объемом менее 305 кубических дюймов.

Через: Музей американских маслкаров

Он был рассчитан на 290 лошадиных сил, что обычно считается заниженной цифрой. Пакет Z / 28 включал в себя повышение производительности, а также внешнюю эстетику, такую ​​​​как гоночные полосы и значки, такие как эмблемы «302» или «Z / 28».

Связанный: это самые крутые американские специальные предложения омологации

7 Самый редкий Z/28 — это уникальный экземпляр

1968 года выпуска. Через: Мекум

По стандарту серийного производства Camaro Z/28 1967 года — самая редкая модель первого поколения, всего было выпущено 602 экземпляра. В целом Z / 28 — это самая низкая серийная модель.

Виа Хагерти

В первом поколении Z/28 не было заводских кабриолетов.Производственный заказ Chevy Central Office (COPO) вывел на дороги единственный кабриолет в 1968 году для руководителя Chevy.

6 Комплектация Z/28 1969 года менялась на протяжении всего модельного года

Через: YouTube

Z/28 1969 модельного года выпущен осенью 1969 года. Он продлился до февраля 1970 года.

Через: Хот Род

Heacock Classics сообщает список из шести различных пакетов в качестве опции Z/28 на протяжении всего периода.В то время как V8 объемом 302 кубических дюйма и E70 x 15 имели белые буквы, черные стены оставались неизменными; менялись тахометры, тормоза и выхлоп. В этих пакетах Z / 28 стоимость начиналась с 458,15 долларов в сентябре 1968 года и была увеличена до 522,40 долларов к ноябрю 1969 года.

Связанный: вот сколько сегодня стоит Camaro Z28 1969 года

5 Оригинальный двигатель — настоящий идентификатор Z/28

Через: Смоки-Маунтин Трейдерс

Как мы уже упоминали, Z/28 — это особый пакет производительности, доступный покупателям на их Camaro.Согласно Chevy-Camaro, оригинальный Z/28 — самый надежный способ идентифицировать настоящий Z/28.

Через: Смоки-Маунтин Трейдерс

VIN и метки обрезки могут помочь идентифицировать настоящий Z/28; но VIN в Camaros первого поколения не имеют никаких обозначений для Z / 28. У каждого поколения есть свои особенности, которые могут помочь расшифровать настоящий Z/28.

Связанный: Вот что делает Chevrolet Camaro Z28 1968 года отличным драгстером

4 Z/28 получил LS в 1998 году

Через: Аукционы Mecum

Chevy поставил LS1 на свой Corvette в 1997 году.Он появился в Camaro Z28 в 1998 году.

Через: Википедия

Первый LS1 имел 5,7-литровый малоблочный двигатель V8. В 1997 году LS разработал 345 лошадиных сил и 350 фунтов-футов.

3 Z/28 продан чуть менее чем за 1 миллион

Через: Управление GM

В 2016 году Z/28 был продан чуть менее чем за 990 000 долларов на Sotheby’s.Z/28, собравший чуть менее миллиона зрителей, прославился в гонках.

Через: Хеммингс

Этот конкретный Z/28 поступил от команды Penske. Марк Донохью управлял им в Дайтоне в 1968 году, заняв второе место в классе.

Связанный: 1969 Chevrolet Camaro Z28 обнаружен внутри техасского амбара

2 Джей Лено был первым, кто управлял Camaro Z/28 2014 года (вне GM)

Через: НБК

В эпизоде ​​ «Гараж Джея Лено» Лено смотрит на модернизированный Chevy Camaro Z28 2014 года выпуска и становится первым человеком, управляющим им, помимо GM.Точно так же, как у оригинального Z/28 приоритетом была скорость, так и у этой готовой к треку версии.

Лено и представитель GM обсуждают изменения, включая более легкий кузов, увеличенную мощность благодаря 7-литровому LS7, систему смазки с сухим картером и улучшенное торможение. Z/28 2014 года появился на рынке по базовой цене 75 000 долларов, что сопоставимо с полностью загруженным Corvette. Такие удобства, как кондиционер и аудиосистема, не были включены в эту цену.

1 Z/28 — фаворит поп-культуры

Фаворит поп-культуры, Chevy Z/28 появлялся в фильмах, сериалах, гаражах знаменитостей и видеоиграх.Это основной дорожный автомобиль во франшизе Gran Turismo либо изначально, либо в качестве обновления. Снуп Догг получил ’91, а Мэтью МакКонахи ездит на 1980 года.

Camaro Z/28 1979 года выпуска появляется в Fast Times at Ridgemont High как автомобиль, разбитый Спиколи, которого играет Шон Пенн. Z/28 также появляется в The Junkman, Gumball Rally, Fast and Furious и Angels Charlie, и многих других.

GM делится возможным взглядом на то, каким мог бы быть Camaro Z28 шестого поколения

Читать Далее

Об авторе

Только Джоди (опубликовано 38 статей)

Джоди Онли — обозреватель, внештатный писатель и фотограф, посвященный спорту и активному отдыху.Стремясь стать «гонщиком, когда вырастет», первой машиной, которую она купила в 16 лет, был Pontiac Firebird 1969 года. Она владела и / или построила несколько маслкаров, поднимала и опускала грузовики и спортивные автомобили. с тех пор. За последнее десятилетие она была автором многих западных и национальных интернет-изданий и печатных изданий. Ее обложка 2010 года на BAM помогла журналу распродать его впервые с момента его основания в 1992 году.

Более Только от Джоди

Chevrolet Camaro Z/28: история, обзоры и характеристикиОгромные габариты, плохое демпфирование и управляемость, лучше всего подходящие для «прямой дороги», не являются чертами, которые обычно подходят для наших узких, неровных и бесконечно извилистых дорог. Тем не менее, у Chevrolet Camaro Z/28, похоже, есть шанс противостоять этой тенденции. Это потому, что он был создан с очень европейским менталитетом — как будто Porsche Motorsport или Renault Sport приложили руку к его разработке.

После разработки автомобиля с хитрыми амортизаторами, липкими шинами, меньшим весом и относительно экзотической трансмиссией, Chevrolet больше интересовала реклама максимальной силы поворота Z/28 (1.08g) и его время круга на Нюрбургринге (7:37,47 в далеко не идеальных условиях), чем его время на четверть мили (официальных данных нет).

На самом деле, его огромные размеры и очень продуманное шасси означают, что на наших берегах есть лишь несколько избранных дорог, на которых Z/28 превосходит других. Как только он окажется в своей зоне комфорта, вы сможете насладиться его огромным сцеплением с дорогой, нейтральным балансом, впечатляющим управлением и в полной мере оценить его характерный, мускулистый двигатель V8. Это не обычный маслкар.

> Прочитайте наш обзор новейшего Ford Mustang

Chevrolet Camaro Z/28 в деталях

Z/28 весит на 136 кг меньше, чем более мощный Camaro ZL1 с наддувом, благодаря облегченным колесам, более тонкому заднему стеклу, регулируемому вручную переднему окну. сиденья, пенопласт высокой плотности вместо обычной конструкции заднего сиденья и меньший по размеру и легкий аккумулятор.Кроме того, в погоне за лишним весом были убраны проход от задних сидений к багажнику, комплект для накачки шин, большая часть шумоизоляции, коврик багажника, противотуманные фары и кондиционер. Даже после таких радикальных мер Z/28 все еще весит 1732 кг. Так что снаряженная масса не так уж впечатляет, но этого достаточно, чтобы сократить время на северной шлифе ZL1 на четыре секунды.

Z/28 также оснащен комплектом углеродно-керамических тормозов Brembo, которые не только легче, но и помогают обеспечить стабильное торможение даже при многократном буксировании автомобиля весом 1732 кг по трассе.

Вместо 6,2-литрового двигателя LSA V8 с наддувом, установленного в топовом ZL1 Camaro, Z/28 оснащен безнаддувным 7-литровым двигателем LS7 от Corvette Z06, который производит 505 л.с. и 481 фунт-фут крутящего момента. Все еще V8, естественно.

Возможно, он не такой мощный, как двигатель ZL1, но LS7 гораздо лучше соответствует философии легкости Z/28; с поршнями из заэвтектического сплава, титановыми шатунами и системой с сухим картером он весит на 30 кг меньше.

Как говорится, «мощь — ничто без контроля», и с шинами 305/30 ZR19 Pirelli P Zero Trofeo R на всех колесах механического сцепления, безусловно, достаточно, чтобы удерживать Z/28 на желаемом пути.Особенно от передней оси. Он также имеет на 85% более жесткие передние пружины, на 65% более жесткие задние и на 400% более жесткие втулки верхних рычагов по сравнению с ZL1.

Большая часть способности Z/28 проходить повороты, тем не менее, обусловлена ​​его особыми амортизаторами. Вместо обычных амортизаторов с регулировочными шайбами ​​Z/28 оснащен амортизаторами Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve). Это первый серийный автомобиль, оснащенный демпфером такого типа, до этого они использовались только в Aston Martin One-77 и Ruf CTR3, если не учитывать множество гоночных автомобилей в Формуле-1 и Ле-Мане.

Как и обычный демпфер, блоки DSSV имеют поршень, который перемещается вместе с ходом подвески в заполненном маслом цилиндре. Вместо того, чтобы состоять из нескольких прокладок и отверстий, поршень DSSV состоит из пары узлов (один отвечает за удар, другой за отскок), каждый из которых имеет две металлические втулки, одна внутри другой. Втулки в каждом блоке раздвигаются по длине демпфера внутренней цилиндрической пружиной. Когда поршень движется, сопротивление масла заставляет пружину закрываться, и внутренняя втулка скользит дальше во внешней.Внешний рукав имеет отверстия в стенках, через которые может проходить масло; именно форма этих отверстий — часто силуэт винной бутылки — и жесткость пружины изменяют характеристики демпфера.

В облике Z/28 есть один элемент, который очень похож на маслкар, почти в стиле Dukes of Hazzard. Это его режим «летающая машина», который отключает контроль тяги, когда обнаруживает, что все четыре колеса оторваны от земли, поэтому он плавно приземляется. Это похоже на то, что он подталкивает вас к тому, чтобы натянуть дым и отправиться в автомобильную погоню за несколькими штатами по пыльным дорожкам, усеянным недостроенными мостами.

9155
Двигатель V8, 7008cc
Максимальная мощность 505bhp @ 6100rpm
Максимальный крутящий момент 481lb футов @ 4800rpm
Вес 1732kg
Power-To-Eye 296BHP / TON
0-60MPH

9

4.2SEC (Заявлено) Верхняя скорость 175mph (заявлено)

Что мы сказали о Camaro Z/28

«Мне уже нравится его абсолютная преданность производительности, сцеплению и реакции.Мне нравится, что он работает на десять десятых и больше, и хотя концепция Camaro для трековых гонок кажется смутно абсурдной в контексте Exiges, GT3 и им подобных, с исполнением спорить не приходится. В кои-то веки именно шасси, а не отличный гудящий V8, определяет производительный автомобиль американского производства. И это несмотря на то, что у него 7-литровый V8 мощностью 505 л.с. Какой-то трюк». Jethro Bovingdon , evo 205

«Пластик салона Z/28 может быть довольно неуклюжим, но все, к чему вы прикасаетесь водителем, отделано алькантарой.Громкий Corvette V8 мощностью 505 л.с. также полон характера и мускулистости, а механическая коробка передач здоровенная и громоздкая, но с хорошо отлаженной и точной работой.

Я нажимаю на педаль газа так сильно, как только могу, но шасси настолько загружено, что я непроизвольно отрываюсь от земли. Во-первых, жесткость пружины настолько экстремальна, что каждый удар пробивается к кузову автомобиля, причем достаточно большие, чтобы заставить меня вылететь из сиденья. С другой стороны, огромные передние шины с легким протектором в 305 секций вынюхивают каждую колею и изгиб, таща автомобиль по дороге.

Чистая хватка ошеломляет, и на более гладких участках она начинает складываться. Рулевое управление интуитивно понятно, а керамические тормоза приятны на ощупь и чрезвычайно сильны, так что я начинаю опираться на машину все сильнее. Именно тогда он чувствует себя прекрасно сбалансированным, маневренным и послушным, но вскоре дорога снова становится неровной, я оказываюсь на третьей передаче, когда мне нужна четвертая, и я слишком напуган, чтобы убрать руку с руля». Дэн Проссер , evo 216

«Однако в Блайтон-парке он кажется большим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.