Схема ручного тормоза ваз 2110: Схема ручника ваз 2110 | Хитрости Жизни

Содержание

Устройство тормозной системы ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Схема гидропривода тормозов

1 – тормозной механизм переднего колеса;
2 – трубопровод контура «левый передний–правый задний тормоза»;
3 – главный цилиндр гидропривода тормозов;
4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»;
5 – бачок главного цилиндра;
6 – вакуумный усилитель;
7 – тормозной механизм заднего колеса;
8 – упругий рычаг привода регулятора давления;
9 – регулятор давления;
10 – рычаг привода регулятора давления;
11 – педаль тормоза;
А – гибкий шланг переднего тормоза;
В – гибкий шланг заднего тормоза

Рабочая тормозная система:
 –  передний тормозной механизм

Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками

 –  задний тормозной механизм

Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Тормозной привод

Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления


На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель


1 – корпус вакуумного усилителя;
2 – чашка корпуса усилителя;
3 – шток;
4 – регулировочный болт;
5 – уплотнитель штока;
6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
7 – возвратная пружина диафрагмы;
8 – шпилька усилителя;
9 – фланец крепления наконечника;
10 – клапан;
11 – наконечник шланга;
12 – диафрагма;
13 – крышка корпуса усилителя;
14 – уплотнительный чехол;
15
– поршень;
16 – защитный чехол корпуса клапана;
17 – воздушный фильтр;
18 – толкатель;
19 – возвратная пружина толкателя;
20 – пружина клапана;
21 – клапан;
22 – втулка корпуса клапана;
23 – буфер штока;
24 – корпус клапана;
А – вакуумная камера;
В – атмосферная камера;
С, D – каналы

Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника
11
и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера

В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Привод регулятора давления

1 – регулятор давления;
2, 16 – болты крепления регулятора давления;
3 – кронштейн рычага привода регулятора давления;
4 – штифт;
5 – рычаг привода регулятора давления;
6 – ось рычага привода регулятора давления;
7 – пружина рычага;
8 – кронштейн кузова;
9 – кронштейн крепления регулятора давления;
10 – упругий рычаг привода регулятора давления;
11 – серьга;
12 – скоба серьги;
13 – шайба;
14 – стопорное кольцо;
15 – палец кронштейна;
А, В, С – отверстия

Регулятор давления
1 – корпус регулятора давления;
2 – поршень;
3 – защитный колпачок;
4, 8 – стопорные кольца;
5 – втулка поршня;
6 – пружина поршня;
7 – втулка корпуса;
9, 22 – опорные шайбы;
10 – уплотнительные кольца толкателя;
11 – опорная тарелка;
12 – пружина втулки толкателя;
13 – кольцо уплотнительное седла клапана;
14 – седло клапана;
15 – уплотнительная прокладка;
16 – пробка;
17
– пружина клапана;
18 – клапан;
19 – втулка толкателя;
20 – толкатель;
21 – уплотнитель головки поршня;
23 – уплотнитель штока поршня;
24 – заглушка;
А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром;
В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов;
К, М, Н – зазоры

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления 1 (рисунок Привод регулятора давления) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг

5 действует на поршень регулятора (смотрите тут).

В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рисунок Регулятор давления) соединяются с главным цилиндром, В – с левым, а С – с правым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 (смотрите рисунок Регулятор давления) поджат рычагом 5 (смотрите рисунок Привод регулятора давления) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (смотрите рисунок Регулятор давления), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор

К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры

Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (смотрите рисунок Привод регулятора давления) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (смотрите рисунок Регулятор давления) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Главный тормозной цилиндр с бачком

1 – корпус главного цилиндра;
2 – уплотнительное кольцо низкого давления;
3 – поршень привода контура «левый передний–правый задний тормоза»;
4 – распорное кольцо;
5 – уплотнительное кольцо высокого давления;
6 – прижимная пружина уплотнительного кольца;
7 – тарелка пружины;
8 – возвратная пружина поршня;
9 – шайба;
10 – стопорный винт;
11 – поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»;
12 – соединительная втулка;
13 – бачок;
14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости;
А – зазор

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Тормозной механизм переднего колеса

1 – тормозной диск;
2 – направляющая колодок;
3 – суппорт;
4 – тормозные колодки;
5 – цилиндр;
6 – поршень;
7 – сигнализатор износа колодок;
8 – уплотнительное кольцо;
9 – защитный чехол направляющего пальца;
10 – направляющий палец;
11 – защитный кожух


Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса

1 – гайка крепления ступицы;
2 – ступица колеса;
3 – нижняя стяжная пружина колодок;
4 – тормозная колодка;
5 – направляющая пружина;
6 – колесный цилиндр;
7 – верхняя стяжная пружина;
8 – разжимная планка;
9 – палец рычага привода стояночного тормоза;
10 – рычаг привода стояночного тормоза;
11 – щит тормозного механизма


Колесный цилиндр
1 – упор колодки;
2 – защитный колпачок;
3 – корпус цилиндра;
4 – поршень;
5 – уплотнитель;
6 – опорная тарелка;
7 – пружина;
8 – сухари;
9 – упорное кольцо;
10 – упорный винт;
11 – штуцер;
А – прорезь на упорном кольце

Тормозной механизм заднего колеса (рисунок Тормозной механизм заднего колеса) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рисунок Колесный цилиндр), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (смотрите рисунок Тормозной механизм заднего колеса) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (смотрите рисунок Колесный цилиндр) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Привод стояночной тормозной системы

1 – кнопка фиксации рычага;
2 – рычаг привода стояночного тормоза;
3 – защитный чехол;
4 – тяга;
5 – уравнитель троса;
6 – регулировочная гайка;
7 – контргайка;
8 – трос;
9 – оболочка троса

Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2, регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (смотрите рисунок Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок и разжимной планки 8.

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости

1 – защитный колпачок;
2 – корпус датчика;
3 – основание датчика;
4 – уплотнительное кольцо;
5 – зажимное кольцо;
6 – отражатель;
7 – толкатель;
8 – втулка;
9 – поплавок;
10 – неподвижные контакты;
11 – подвижный контакт


Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 и основание 3 с отражателем 6 поджимаются зажимным кольцом 5 к торцу горловины бачка.

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1.

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.


Замена троса ручника ВАЗ 2110 — Лада мастер

Стояночный тормоз в автомобилях может использоваться по-разному, и не только на стоянке. Это полезная и действенная мера по повышению безопасности, но в некоторых случаях, при правильном использовании, ручник может служить дополнительным средством не просто безопасности, но и управления. В любом случае, он должен быть исправен. Даже в автомобиле ВАЗ 2110, где система стояночного тормоза реализована по старой классической схеме.

Содержание:

  1. Механический износ ручника
  2. Трос стояночного тормоза и особенности его эксплуатации
  3. Износ задних барабанных тормозов
  4. Принцип регулировки троса ручника
  5. Регулировка и замена троса ручника ВАЗ 2110
  6. Особенности операции по замене троса

Механический износ ручника

Принцип работы ручника на всех автомобилях с барабанным типом задних тормозов просто, хоть и имеет некоторые нюансы от модели к модели. Но на десятке все просто. Посредством ручки стояночного тормоза водитель приводит в движение трос, который двумя концами вводится в зацепление с рычажным механизмом активации ручного тормоза в тормозных барабанах. На диске суппорта трос входит в зацепление с приводным рычагом, который разводит колодки, блокируя тем самым задние колеса.

В процессе эксплуатации автомобиля тормозные колодки изнашиваются, а поскольку механический привод ручника не имеет автоматической регулировки величины рабочего хода троса в зависимости от износа колодок, приходится регулировать натяжение троса вручную. Не такая это и проблема, единственное, что осложняет регулировку — постоянная грязь и ржавчина на регулировочных соединениях.

Трос стояночного тормоза и особенности его эксплуатации

Основным элементом привода стояночного тормоза есть трос, который хоть и железный, но имеет свой ресурс. Трос работает в довольно сложных условиях, постоянно в пыли и грязи, воде и соли, поэтому ресурс его может быть не таким высоким, как этого хотелось бы. Со временем трос растягивается. Это и есть основная причина замены — изменение длины троса может не позволить колесам заблокироваться, хотя ручка тормоза может быть поднята на максимальную высоту. Здесь некоторое время может помочь регулировка, которая сводится, в принципе, к укорачиванию троса.

До бесконечности трос укорачивать механизм не сможет, да и сам трос не всегда может выдержать нагрузки и начинает лопаться, от прожилки к прожилке, постепенно уменьшаясь в диаметре. И так до тех пор, пока его сечение не станет критическим и он попросту порвется.

Износ задних барабанных тормозов

Причиной некорректной работы ручного тормоза может стать не только трос, он, как правило, держится до последнего и замена троса ручника ВАЗ 2110 может проводиться крайне редко, в зависимости от того, какую роль ручному тормозу выделяет водитель. По правилам, как учат в автошколах, ручник вообще чуть ли не главный помощник водителя в критических ситуациях. Если что — дергай за ручник. Как парашют. Но на самом деле, гораздо эффективнее и проще во время движения и при трогании с места в сложных условиях, пользоваться тормозом, а не ручником, хотя для этого нужен опыт и умение.

Как бы там ни было, износ тормозных колодок тоже сильно влияет на работу ручника и если в системе тормозов реализована регулировка зазора между барабаном и колодкой, то с ручником приходится разбираться самостоятельно. Регулировать его нужно время от времени. По опыту и по указаниям того же ВАЗа, ручник должен полностью блокировать колеса за три щелчка. Если больше — тросу светит замена или регулировка.

Принцип регулировки троса ручника

Очень просто. Только нужно разгрузить багажник от дополнительных тяжестей. В том смысле, что там не должно быть сейфов, холодильников, стиральных машин, картошки и прочего груза. Иначе вся регулировка пойдет коту под хвост. Дело в том, что при просаживании кормы натяжение троса немного увеличивается.

Незначительно, но этого достаточно, чтобы сбить регулировку полностью. Так вот, для регулировки натяжения троса необходима смотровая яма или эстакада. Подъемник не пойдет, как и домкрат. Колеса должны стоять на земле и быть нагруженными.

Регулировка и замена троса ручника ВАЗ 2110

Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, а механик с ключом на 13 и на 14, с плоскогубцами и жидкостью WD40 находится под машиной, он может приступать к регулировке или замене троса. Регулировка производится путем отпускания контрогайки и подтяжки регулировочной гайки до нужного натяжения троса. Для того, чтобы сорвать гайку, вероятнее всего, придется воспользоваться либо WD40, либо тормозной жидкостью для отмачивания грязи.

Для замены троса ручного тормоза необходимо полностью провести демонтаж задних тормозных барабанов и старого троса. Операция сама по себе не сложная, но займет пару часов времени именно из-за количества демонтажных работ. Менять желательно оба троса парой, чтобы после замены снова не проводить разборку второй раз, но уже другого колеса.

Особенности операции по замене троса

Демонтаж и монтаж нового троса не требует каких-либо пояснений и дополнительных инструкций, поскольку работа выполняется точно по такой же схеме, как при замене задних тормозных колодок, только без демонтажа самих колодок.

Единственное, что нужно запомнить — тросы располагаются по отношению к компенсатору крест-накрест в районе заднего моста.

После установки нового троса необходимо провести его регулировку уже после того, как задний мост будет в сборе. Проверяйте трос время от времени и меняйте его лучше весной или летом загодя. Зимняя замена троса — не самая приятная процедура. Снимайтесь с ручника вовремя и приятных всем путешествий!

Читайте также Вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110 — цена, Тормозная система Ваз 2109

Схема колдуна ваз 2110

На чтение 5 мин. Просмотров 142 Обновлено

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
  5. Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
  6. Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
  2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
  1. Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
  2. Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
  3. Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
  • Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
    1. Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
    2. Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
    3. Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
    4. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.
    5. Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

      Вакуумный усилитель Ваз 2110 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну педального узла на двух шпильках. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе тормозной системы Ваз 2110 или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, отбирающего вакуум от впускного коллектора.

      Регулятор давления задних тормозов Ваз 2110 крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления Ваз 2110. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

      Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и колесный цилиндр Ваз 2110, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

      Тормозные диски Ваз 2110 – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.

      Задние колесные тормозные цилиндры Ваз 2110 снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут закиснуть в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Тормозные цилиндры Ваз 2110 в этом случае необходимо заменить.

      Привод стояночной тормозной системы Ваз 2110 – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.

      Вакумный усилитель тормозов Ваз 2110

      Устройство вакумника Ваз 2110: 1 – корпус вакуумного усилителя; 2 – чашка корпуса усилителя; 3 – шток; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – шпилька усилителя;9 – фланец крепления наконечника; 10 – клапан; 11 – наконечник шланга; 12 – диафрагма;13 – крышка корпуса усилителя; 14 – уплотнительный чехол;15 – поршень; 16 – защитный чехол корпуса клапана; 17 – воздушный фильтр;18 – толкатель;19 – возвратная пружина толкателя; 20 – пружина клапана; 21 – клапан; 22 – втулка корпуса клапана; 23 – буфер штока; 24 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

      Привод регулятора давления тормозов Ваз 2110

      Устройство привода тормозного регулятора Ваз 2110: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления;3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага;8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления;10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия.

      Регулятор давления Ваз 2110

      Схема регулятора давления тормозов Ваз 2110: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка;16 – пробка;17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня;24 – заглушка; А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром;В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н – зазоры.

      Главный тормозной цилиндр Ваз 2110

      Устройство главного тормозного цилиндра Ваз 2110: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний–правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца;7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт;11 – поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А – зазор.

      Тормозной механизм переднего колеса Ваз 2110

      Устройство переднего тормозного механизма Ваз 2110: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – сигнализатор износа колодок; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – защитный чехол направляющего пальца; 10 – направляющий палец; 11 – защитный кожух.

      Тормозной механизм Ваз 2110 заднего колеса

      Схема задних тормозов Ваз 2110: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина;6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма.

      Ваз 2110 устройство колесного цилиндра задних тормозов

      Схема заднего тормозного цилиндра Ваз 2110: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок;3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель;6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце.

      Привод ручника Ваз 2110

      Устройство ручного тормоза Ваз 2110: 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол;
      4 – тяга;5 – уравнитель троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос;9 – оболочка троса.

      Датчик уровня тормозной жидкости Ваз 2110

      Устройство крышки бачка тормозной жидкости Ваз 2110 с датчиком уровня: 1 – защитный колпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основание датчика; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – неподвижные контакты; 11 – подвижный контакт.

      Добро пожаловать!
      Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».

      Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!

      Примечание!
      Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!

      Краткое содержание:

      Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?

      На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.

      Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:

      Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:

      Примечание!
      Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!

      Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?

      Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.

      Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.

      Примечание!
      Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!

      Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

      Простыми словами:
      При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?

      Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.

      Примечание!
      Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!

      Тяжелыми словами:
      При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля. В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам. А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.

      Примечание!
      Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!

      Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?

      Дополнительный видео-ролик:
      Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:

      »

      >

      Замена троса ручника lada 21074 (ваз 21074)

      Стояночный тормоз в автомобилях может использоваться по-разному, и не только на стоянке. Это полезная и действенная мера по повышению безопасности, но в некоторых случаях, при правильном использовании, ручник может служить дополнительным средством не просто безопасности, но и управления. В любом случае, он должен быть исправен. Даже в автомобиле ВАЗ 2110, где система стояночного тормоза реализована по старой классической схеме.

      Содержание:

      1. Механический износ ручника
      2. Трос стояночного тормоза и особенности его эксплуатации
      3. Износ задних барабанных тормозов
      4. Принцип регулировки троса ручника
      5. Регулировка и замена троса ручника ВАЗ 2110
      6. Особенности операции по замене троса

      Механический износ ручника


      Принцип работы ручника на всех автомобилях с барабанным типом задних тормозов просто, хоть и имеет некоторые нюансы от модели к модели. Но на десятке все просто. Посредством ручки стояночного тормоза водитель приводит в движение трос, который двумя концами вводится в зацепление с рычажным механизмом активации ручного тормоза в тормозных барабанах. На диске суппорта трос входит в зацепление с приводным рычагом, который разводит колодки, блокируя тем самым задние колеса.

      В процессе эксплуатации автомобиля тормозные колодки изнашиваются, а поскольку механический привод ручника не имеет автоматической регулировки величины рабочего хода троса в зависимости от износа колодок, приходится регулировать натяжение троса вручную. Не такая это и проблема, единственное, что осложняет регулировку — постоянная грязь и ржавчина на регулировочных соединениях.

      Трос стояночного тормоза и особенности его эксплуатации


      Основным элементом привода стояночного тормоза есть трос, который хоть и железный, но имеет свой ресурс. Трос работает в довольно сложных условиях, постоянно в пыли и грязи, воде и соли, поэтому ресурс его может быть не таким высоким, как этого хотелось бы. Со временем трос растягивается. Это и есть основная причина замены — изменение длины троса может не позволить колесам заблокироваться, хотя ручка тормоза может быть поднята на максимальную высоту. Здесь некоторое время может помочь регулировка, которая сводится, в принципе, к укорачиванию троса.

      До бесконечности трос укорачивать механизм не сможет, да и сам трос не всегда может выдержать нагрузки и начинает лопаться, от прожилки к прожилке, постепенно уменьшаясь в диаметре. И так до тех пор, пока его сечение не станет критическим и он попросту порвется.

      Износ задних барабанных тормозов


      Причиной некорректной работы ручного тормоза может стать не только трос, он, как правило, держится до последнего и замена троса ручника ВАЗ 2110 может проводиться крайне редко, в зависимости от того, какую роль ручному тормозу выделяет водитель. По правилам, как учат в автошколах, ручник вообще чуть ли не главный помощник водителя в критических ситуациях. Если что — дергай за ручник. Как парашют. Но на самом деле, гораздо эффективнее и проще во время движения и при трогании с места в сложных условиях, пользоваться тормозом, а не ручником, хотя для этого нужен опыт и умение.

      Как бы там ни было, износ тормозных колодок тоже сильно влияет на работу ручника и если в системе тормозов реализована регулировка зазора между барабаном и колодкой, то с ручником приходится разбираться самостоятельно. Регулировать его нужно время от времени. По опыту и по указаниям того же ВАЗа, ручник должен полностью блокировать колеса за три щелчка. Если больше — тросу светит замена или регулировка.

      Принцип регулировки троса ручника


      Очень просто. Только нужно разгрузить багажник от дополнительных тяжестей. В том смысле, что там не должно быть сейфов, холодильников, стиральных машин, картошки и прочего груза. Иначе вся регулировка пойдет коту под хвост. Дело в том, что при просаживании кормы натяжение троса немного увеличивается.

      Незначительно, но этого достаточно, чтобы сбить регулировку полностью. Так вот, для регулировки натяжения троса необходима смотровая яма или эстакада. Подъемник не пойдет, как и домкрат. Колеса должны стоять на земле и быть нагруженными.

      Регулировка и замена троса ручника ВАЗ 2110


      Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, а механик с ключом на 13 и на 14, с плоскогубцами и жидкостью WD40 находится под машиной, он может приступать к регулировке или замене троса. Регулировка производится путем отпускания контрогайки и подтяжки регулировочной гайки до нужного натяжения троса. Для того, чтобы сорвать гайку, вероятнее всего, придется воспользоваться либо WD40, либо тормозной жидкостью для отмачивания грязи.

      Для замены троса ручного тормоза необходимо полностью провести демонтаж задних тормозных барабанов и старого троса. Операция сама по себе не сложная, но займет пару часов времени именно из-за количества демонтажных работ. Менять желательно оба троса парой, чтобы после замены снова не проводить разборку второй раз, но уже другого колеса.

      Особенности операции по замене троса


      Демонтаж и монтаж нового троса не требует каких-либо пояснений и дополнительных инструкций, поскольку работа выполняется точно по такой же схеме, как при замене задних тормозных колодок, только без демонтажа самих колодок.

      Единственное, что нужно запомнить — тросы располагаются по отношению к компенсатору крест-накрест в районе заднего моста.

      После установки нового троса необходимо провести его регулировку уже после того, как задний мост будет в сборе. Проверяйте трос время от времени и меняйте его лучше весной или летом загодя. Зимняя замена троса — не самая приятная процедура. Снимайтесь с ручника вовремя и приятных всем путешествий!

      Читайте также Вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110 — цена, Тормозная система Ваз 2109

      Источник

      Ремонт и замена тросиков ручника Ваз 2109 — ВАЗАВТО.РФ

      Стояночный тормоз или в народе ручник, служит для стопорения задних колес от движения, т.е. чтобы машина не скатилась стоя на уклоне.  Также ручной тормоз может быть использован для экстренного торможения, в случае если отказала остальная тормозная система.

      В этой статье мы научимся своими руками менять тросы ручного/стояночного тормоза (ручника).

      Ручка ручного тормоза, находящаяся с правой стороны от водителя непосредственно связанна с задними тормозами двумя стальными тросиками. Когда мы поднимаем рычаг, мы натягиваем тросики, которые в свою очередь прижимают тормозные колодки к барабанам.

      Неисправный ручной тормоз очень легко вычислить. Поставьте машину на горку и потяните за ручник. Если машина покатилась назад/вперед — значит ручной тормоз в вашем автомобиле неисправен.  Причин тут может быть всего две:

      — растянулся или оборвался трос/тросы.

      — изношенные тормозные колодки.

      В этой статье мы разберем как подтянуть трос ручника ВАЗ 2109 или заменить его.

      Подтяжка тросика ручника ВАЗ 2109

      Для регулировки ручного тормоза нам потребуется смотровая яма или эстакада.

      Берем ключик «на 13» и закручиваем гайку на выравнивателе тросиков ручника. Натягивать ручник необходима до 3-4 щелчков рычага при его поднятии.

      На этом подтяжка тросика ручника ВАЗ 2109 завершена.

      Замена тросиков ручника на ВАЗ 2109.

      1.Для замены нам потребуется открутить гайку на «13» уравнивателя тросиков и снять тросики из зацепления.

       

      2. Далее вынуть тросы из креплений к кузову.

       

      3. Далее необходимо снять заднее колесо. И снять тормозной барабан.

      4. Вывести из зацепления тросик ручника и механизм разжимания задних тормозных колодок. 

      5. Установка нового тросика производится в обратном порядке.

      6. Действия повторить для второго колеса.

      После установки новых тросиков ручного тормоза ВАЗ 2109 их необходимо отрегулировать. Как это делать мы расказывалии в первой части этой статьи

      Всем удачи на дорогах!

      На этом самостоятельный ремонт и замена тросиков ручника Ваз 2109 завершены.

      P.S.: В зимнее время не рекомендуется пользоваться ручным тормозом во избежании примерзания тормозных колодок к барабанам.

      Мой блог находят по следующим фразам

      Мой блог находят по следующим фразам

      Стояночный тормоз ВАЗ 2107. Проверка и ремонт. Снятие и установка

      Установите рычаг привода стояночного тормоза в крайнее нижнее положение, отсоедините концы тросов от рычагов привода тормозных колодок (см. «Задние тормоза»).

      1 — диск тормоза; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17 — фланец наконечника оболочки троса; 18 — колесный цилиндр заднего тормоза; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — колодки тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп-сигнала.

      • Ослабив контргайку 26 и регулировочную гайку 27, снимите оттяжную пружину 11, затем полностью отверните контргайку и гайку.
      • Отсоедините кронштейны 15 троса от пола кузова и задний наконечник троса от щита тормоза; снимите кронштейны и задний трос.
      • Снимите ролик 8 со втулкой 7.
      • Снимите защитный чехол рычага, а затем рычаг в сборе и передний трос.
      • Вынув шплинт и сняв упорную шайбу, отсоедините передний трос от рычага привода ручного тормоза.
      • Устанавливайте стояночный тормоз в последовательности, обратной снятию, с последующей его регулировкой.

      1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления заднего троса.

      При установке смажьте консистентной смазкой ЛИТОЛ-24 или ЛСЦ-15 направляющую заднего троса, ось рычага стояночного тормоза, втулку ролика и наконечник переднего троса.

      • Тщательно проверьте состояние деталей стояночного тормоза.
      • Если обнаружен обрыв или перетирание проволок, трос замените новым.
      • Удостоверьтесь, что зубья сектора и защелки рукоятки не повреждены; слишком изношенные детали замените.
      • Проверьте исправность пружины. Она должна обеспечивать возврат рычага в нерабочее положение.

      Проверьте состояние оболочки заднего троса и крепление наконечников на оболочке, а также убедитесь, что трос свободно перемещается внутри оболочки. При повреждении оболочки и ослаблении крепления наконечников замените трос

      Устройство тормозной системы ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      _____________________________________________________________________________

      Устройство тормозной системы ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Рабочая тормозная система автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-21102– гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке.

      При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

      Тормозные механизмы передних колес 13 – дисковые (на автомобилях ВАЗ-21102 – вентилируемые), с однопоршневой плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных накладок.

      Механизмы тормоза задних колес 7 – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

      Рис. 35. Техническая схема гидропривода тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      1 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»; 3 – гибкий шланг переднего тормоза; 4 – бачок главного цилиндра; 5 – вакуумный усилитель; 6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – гибкий шланг заднего тормоза; 10 – регулятор давления; 11 – рычаг привода регулятора давления; 12 – педаль тормоза; 13 – тормозной механизм переднего колеса.

      Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках.

      В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок 4 с датчиком аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости.

      В нижней части главного тормозного цилиндра ввернуты два винта, ограничивающий перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины, также уплотненная медной прокладкой.

      Поршни в главном тормозном цилиндре ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие правый передний и левый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке – левый передний и правый задний.

      Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления – с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.

      Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну педального узла на двух шпильках. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить.

      Простейшая проверка исправности вакуумного усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна уйти вперед.

      Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, отбирающего вакуум от впускного коллектора.

      Регулятор давления задних тормозов ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления 11.

      За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора.

      С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага.

      Когда тормозная система ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним.

      При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с уменьшением нагрузки давление падает.

      В корпусе регулятора давления задних тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 имеется отверстие, закрытое заглушкой.

      Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора. Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами.

      Двумя другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка.

      Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки.

      Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

      Тормозные диски ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.

      Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм.

      Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа.

      В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

      Привод стояночной тормозной системы ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.

      Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Работы по замене главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110, ВАЗ-21102:

      — Для доступа к гайкам крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю необходимо отвернуть три самореза, удерживающих обивку моторного отсека, и отогнуть обивку.

      — Отсоединяем разъем датчика аварийного (минимального) уровнтормозной жидкости.

      — Отворачиваем крышку бачка, резиновой грушей или шприцем откачиваем из него тормозную жидкость.

      — Отворачиваем штуцеры тормозных трубок от главного тормозного цилиндра.

      — Отводим трубки от главного тормозного цилиндра ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

      — Отворачиваем две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю.

      — Снимаем цилиндр в сборе с бачком.

      — Чтобы снять бачок, поддеваем его отверткой с двух сторон.

      — Устанавливаем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем систему гидропривода.

      Снятие вакуумного усилителя тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 с педального узла

      — Снимаем обивку моторного отсека, облицовку и накладки ветрового окна.

      — Чтобы воздух не попал в гидросистему тормозов, тормозные трубки от главного цилиндра не отсоединяем.

      — Отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

      — Снимаем главный цилиндр со шпилек и отводим вперед, осторожно изгибая тормозные трубки.

      — Отсоединяем шланг от штуцера усилителя.

      — В салоне отсоединяем провода от выключателя стоп-сигнала.

      — Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза к кузову.

      — Вынимаем вакуумный усилитель тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в сборе с кронштейном и тормозной педалью.

      — Для снятия выключателя стоп-сигнала отворачиваем контргайку.

      — Отворачиваем буфер выключателя стоп-сигнала. Выключатель и буфер стоп-сигнала.

      — Отверткой снимаем стопорную скобу пальца толкателя и вынимаем палец.

      — Отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну и отсоединяем вакуумный усилитель ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

      — Сборку производим в обратной последовательности.

      — При неработающем двигателе свободный ход педали тормоза должен быть равен 3-5 мм.

      — Регулируем свободный ход перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенной гайке его крепления.

      — Выключатель стоп-сигнала устанавливается так, чтобы его буфер упирался в упор педали при свободном ходе педали тормоза 3-5 мм.

      — В этом положении затягиваем гайку крепления выключателя стоп-сигнала.

      Замена передних тормозных колодок ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Для замены передних тормозных колодок ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 проводим следующие операции:

      — Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

      — Отгибаем края стопорной пластины нижнего болта крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу.

      — Отворачиваем нижний болт и вынимаем его вместе с пластиной.

      — Поддев отверткой, поднимаем суппорт с цилиндром вверх.

      — Извлекаем из направляющей передние тормозные колодки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

      — Перед установкой новых тормозных колодок необходимо переместить поршень как можно дальше внутрь цилиндра. Выполнить эту операцию можно разными методами.

      — Большими пассатижами или газовым ключом вдавливаем поршень в цилиндр.

      — Другой метод: устанавливаем на место наружную колодку и опускаем суппорт в рабочее положение.

      — Опираясь подходящим металлическим стержнем (или монтажной лопаткой) о диск, вдавливаем поршень.

      — Устанавливаем передние тормозные колодки в обратной последовательности.

      — Законтриваем болты крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу.

      — После замены передних тормозных колодок ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 несколько раз резко нажмите на педаль тормоза, для того чтобы установить зазоры между колодками и дисками.

      — Обратите внимание, что приработка колодок происходит в первые 100 км пробега.

      Замена задних тормозных колодок ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Для оценки состояния задних тормозных колодок без снятия барабана в щите тормозного механизма имеется смотровое окно. Поддеваем отверткой его заглушку и извлекаем ее из щита. Минимально допустимая толщина накладок – 1,5 мм.

      Работы по замене задних тормозных колодок ВАЗ-2110, ВАЗ-21102:

      — Снимаем заднее колесо и ослабляем трос привода стояночной тормозной системы.

      — Отворачиваем два направляющих штифта.

      — Равномерно поворачивая тормозной барабан, наносим удары по его торцу через молоток или ребро монтажной лопатки.

      — Снимаем тормозной барабан ВАЗ-2110, ВАЗ-21102.

      — Отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки и вынимаем пружину.

      — Отверткой выводим из зацепления с колодкой направляющую пружину.

      — Отсоединив нижнюю стяжную пружину, снимаем переднюю колодку.

      — Снимаем нижнюю стяжную пружину. Снимаем разжимную планку.

      — Отсоединив направляющую пружину от задней тормозной колодки ВАЗ-21102, ВАЗ-2110, выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника троса.

      — Для замены направляющей пружины колодки извлекаем ее из отверстия щита тормозного механизма.

      — Расшплинтовываем ось рычага ручного привода колодок.

      — Вынимаем ось и переставляем рычаг на новую колодку. Зашплинтовываем ось.

      — Устанавливаем новые задние тормозные колодки ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в обратной последовательности.

      — Для удобства сборки направляющей пружины с колодкой зацепляем за крючок пружины провод или шнур длиной примерно 0,5 м.

      — Натягивая пружину, вставляем ее конец в отверстие колодки. Вытягиваем проводок.

      — После установки новых задних тормозных колодок нужно отрегулировать стояночную тормозную систему.

      Замена компонентов переднего тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Для замены переднего тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 выполняем следующие действия:

      — Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

      — Для снятия колесного тормозного цилиндра отворачиваем два болта крепления цилиндра к направляющим пальцам.

      — Разъединяем гибкий шланг и тормозную трубку.

      — Выводим муфту шланга из держателя амортизаторной стойки.

      — Снимаем колесный тормозной цилиндр ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 в сборе с суппортом.

      — Зажав суппорт в тиски с мягкими губками, отворачиваем два болта крепления цилиндра к суппорту.

      — Снимаем колесный цилиндр. Поддеваем отверткой защитный чехол и вынимаем направляющий палец тормозного механизма.

      — Для снятия тормозного диска ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 отворачиваем два болта крепления направляющей колодки к поворотному кулаку.

      — Снимаем передний механизм тормоза в сборе (не разъединяя гидропривод) и подвязываем его к амортизаторной стойке.

      — Отворачиваем направляющие штифты и снимаем тормозной диск.

      — Для снятия защитного кожуха тормозного диска ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 отворачиваем три болта его крепления к поворотному кулаку.

      — Снимаем защитный кожух. Собираем и устанавливаем тормозной механизм в обратной последовательности.

      — Направляющие пальцы смазываем графитной смазкой.

      — Болты крепления направляющей колодок и колесного тормозного цилиндра затягиваем моментом, указанным в приложении.

      — Если гидропривод был по какой-либо причине разомкнут, необходимо его прокачать.

      Замена рабочего тормозного цилиндра ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      — Снимаем тормозной барабан и колодки.

      — Отворачиваем штуцер тормозной трубки.

      — Выводим трубку из отверстия рабочего колесного тормозного цилиндра ВАЗ-21102, ВАЗ-2110.

      — Во избежание потерь жидкости, надеваем на конец трубки защитный колпачок штуцера прокачки.

      — Отворачиваем два болта крепления рабочего тормозного цилиндра к щиту тормозного механизма и снимаем цилиндр.

      — После установки рабочего цилиндра и сборки тормозного механизма (включая установку барабана) следует прокачать тормозную систему.

      Регулятор давления задних тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Операции по регулировке регулятора давления задних тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102:

      — Регулировка необходима и проводится после любых работ, связанных со снятием балки задней подвески, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.

      — Устанавливаем автомобиль без груза на смотровую канаву, несколько раз прожимаем заднюю часть автомобиля усилием 40–50 кгс для установки задней подвески в среднее положение.

      — Ослабляем болт крепления регулятора давления задних тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 к кронштейну рычага привода регулятора и перемещаем кронштейн отверткой так, чтобы зазор между рычагом и пружиной рычага был в пределах 2,0–2,1 мм.

      — Зазор проверяем отрезком проволоки соответствующего диаметра.

      — После регулировки проводим своего рода дорожный тест, при котором наблюдатель вне автомобиля должен зафиксировать блокировку задних колес, которая должна наступать несколько позже, чем у передних, при резком торможении со скорости 30–40 км/ч.

      — При слишком поздней блокировке уменьшаем зазор, при ранней (опережающей блокировку передних колес) – увеличиваем, с обязательной последующей проверкой таким же способом.

      Операции по замене регулятора давления задних тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102:

      — Отверткой приподнимаем вверх скобу серьги рычага привода регулятора.

      — Выводим конец рычага из отверстия серьги и снимаем скобу.

      — Отворачиваем четыре штуцера тормозных трубок и выводим трубки из корпуса регулятора.

      — Для предотвращения утечки жидкости из гидропривода на концы трубок надеваем защитные колпачки прокачных штуцеров колесных цилиндров.

      — Регулятор давления задних тормозов ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 можно снять без кронштейна крепления или вместе с ним.

      — Отворачиваем два болта крепления корпуса регулятора к кронштейну.

      — Снимаем регулятор давления и рычаги его привода.

      — Для снятия регулятора с кронштейном отворачиваем две гайки крепления кронштейна к кузову.

      — Отсоединяем от регулятора давления задних тормозов ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 давления кронштейн и рычаги привода.

      — Отворачиваем болт крепления фиксатора упругого рычага.

      — Снимаем фиксатор и разъединяем рычаги привода регулятора давления.

      — После сборки и установки регулятора давления необходимо прокачать гидропривод и провести регулировку регулятора.

      Детали стояночного (ручного) тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

      Операции по замене троса ручного тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102:

      — Снятие троса стояночного тормоза показано на примере правого троса.

      — Рычаг привода ручного тормоза ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 опускаем в крайнее нижнее положение.

      — Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника троса.

      — Отворачиваем гайку скобы крепления оболочки троса к балке задней подвески.

      — Снимаем скобу крепления троса.

      — Выводим оболочку троса ручного тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 из держателя.

      — Отверткой отгибаем три скобы крепления оболочки троса к кузову.

      — Вынимаем трос из щита тормозного механизма.

      — Отворачиваем контргайку и регулировочную гайку тяги.

      — Выводим наконечник троса ручного тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 из прорези уравнителя.

      — Вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна.

      — Аналогичным образом снимаем левый трос стояночного тормоза. Его демонтажу (в отличие от правого троса) мешает выпускная система.

      — Cнимаем трос и уравнитель.

      — Для снятия рычага привода стояночного тормоза ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 и регулировочной тяги отворачиваем две гайки с тяги и снимаем уравнитель (тросы при этом не демонтируем).

      — Cнимаем крышку и корпус облицовки тоннеля пола.

      — Отворачиваем четыре болта крепления кронштейна рычага к полу.

      — Отворачиваем два самореза крепления кронштейна выключателя контрольной лампы стояночного тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и снимаем кронштейн с выключателем.

      — Cдвинув рычаг вперед, снимаем его.

      — Расшплинтовываем ось регулировочной тяги.

      — Вынув ось, разъединяем регулировочную тягу и рычаг.

      — Cборку и установку деталей и узлов стояночной тормозной системы проводим в обратной последовательности.

      — Регулируем стояночную тормозную систему.

      Последовательность регулировки ручного тормоза ВАЗ-2110, ВАЗ-21102:

      — ослабляем контргайку натяжного устройства;

      — вращая регулировочную гайку, натягиваем трос;

      — полный ход рычага привода стояночного тормоза должен составлять 3-5 зубьев по сектору;

      — при полностью отпущенном рычаге колеса должны вращаться свободно, без заедания;

      — затягиваем контргайку.

      Правильно отрегулированная стояночная тормозная система ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 должна удерживать автомобиль на уклоне 23%.

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      Лада Гранта, Калина

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      ВАЗ-2110

      ВАЗ-2110, тормозная система: схема

      В статье описана конструкция автомобиля ВАЗ-2110: тормозная система, основные узлы и механизмы. Вы узнаете об общей схеме привода, конструкции всех элементов.

      Общая конструкция

      Тормозная система ВАЗ-2110 устроена таким образом, что колодки приводятся в действие за счет давления в трубках. В баке два контура, специальный регулятор давления, вакуумный усилитель и датчик уровня жидкости.В случае выхода из строя одной цепи, другая останется работоспособной. Конечно, эффективность торможения резко упадет. Также следует отметить, что на передние колеса «десятки» установлены вентилируемые тормозные диски.

      Конструкция также предусматривает наличие индикатора износа колодок. На заднем колесе установлены барабанные тормоза с приводом от двухпоршневого цилиндра. Также имеется механизм, который автоматически регулирует зазор между барабаном и тормозными колодками. Основа системы — это главный цилиндр, закрепленный на вакуумном усилителе.В верхней части ГТЦ расположен расширительный бачок, в котором находится крышка со встроенным указателем уровня.

      Главный тормозной цилиндр

      Является тормозной системой ВАЗ-2110 из нескольких узлов, но основным является цилиндр, давление в трубках которого увеличивается. В цилиндрах поршни движутся последовательно. Ближайший к вакуумному усилителю создает давление на правый передний и левый задний тормозные механизмы. Второй поршень приводит в действие суппорты левого переднего и правого заднего тормозов.Обратите внимание, что манжета, которая надевается на поршни, одинаковая. Они имеют диаметр 20,64 мм. Но есть уплотнительное кольцо, работающее под низким давлением. Он расположен на поршне, ближайшем к усилителю тормозов. Кроме того, у него есть канавка.

      Рекомендуем

      Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

      Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

      Расход масла в двигателе. Шесть причин

      Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

      Как работает выхлопная система?

      Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

      Бустер

      Схема тормозной системы ВАЗ-2110 предусматривает наличие вакуумного усилителя. С ним увеличивается усилие, которое прикладывается к педали. Усилитель находится между педалью и цилиндром. Соединение осуществляется с помощью двух шпилек. Конструкция предполагает разборку, поэтому в случае поломки устройство необходимо сразу же заменить на новое.

      Для проверки вакуумного усилителя необходимо заглушить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза. Затем нажмите педаль до упора, запустите двигатель и обратите внимание на то, что произойдет. Если педаль ушла вперед, вакуумный усилитель полностью исправен. Конечно, в том случае, если будут видны небольшие дефекты. Также стоит отметить, что устройство не будет функционировать или его эффективность значительно снизится, если нарушена герметичность шланга, соединяющего его с выпускным коллектором.При наличии такого дефекта на ВАЗ-2110 тормозная система будет работать плохо.

      Регулятор давления

      Для задних тормозов предусмотрен регулятор давления. Крепится скобой к левой задней стороне кузова автомобиля. И один из болтов выдает вилку крепления кронштейна привода контроллера. Отверстия овальные. За счет этого кронштейн можно перемещать рядом с регулятором. Это изменяет силу, действующую на поршневой механизм.

      При увеличении нагрузки на заднюю часть автомобиля на рычаг влияет величина усилия.При этом оно передается на поршень. При нажатии на педаль тормоза жидкость пытается вытолкнуть поршень. Но он препятствует силе, действующей на рычаг. Далее идет отделка тормозной системы. На заднюю ось не осуществляется тормозное усилие. В результате не допускается блокировка задних колес. Схема тормозной системы ВАЗ-2110 демонстрирует движение жидкости по трубкам.

      При увеличении нагрузки на заднюю ось колеса и дорога имеют максимальную степень сцепления.С помощью регулятора подать большее давление в цилиндры задних колес. При нагрузке, действующей на задние колеса, давление становится ниже. На корпусе есть небольшое отверстие, которое закрывается заглушкой. Если вы обнаружите утечку жидкости оттуда, значит, есть утечка в уплотнительных кольцах.

      Как заменить главный цилиндр

      Необходимо обеспечить доступ к цилиндру для снятия обивки в моторном отсеке. Для этого откручиваем три винта на ВАЗ-2110.Тормозная система, выход из строя которой рассматривается в статье, спрятана под обивкой. Следует отметить, что полностью удалять нет необходимости. Совсем немного, чтобы разогнуться. После доступа к цилиндру необходимо отсоединить датчик уровня жидкости. Затем необходимо открутить крышку расширительного бачка. Шприцем с грушей или откачайте всю жидкость. После этого откручиваем от цилиндра штуцеры трубок. Убери их.

      Теперь можно открутить две гайки, которые с помощью крепления ГТЦ к корпусу вакуумного усилителя.Снимите цилиндр вместе с расширительным бачком. Для демонтажа последнего корпуса достаточно поддеть его отверткой. Установите главный тормозной цилиндр в обратном порядке. Необходимо прогрунтовать систему. Однако практически любой ремонт тормозной системы ВАЗ-2110 заканчивается прокачкой.

      Как снять усилитель мощности

      Как и в предыдущем разделе, снимите обивку. Также потребуется снять накладки, установленные на лобовом стекле. Для обеспечения попадания воздуха в гидросистему не нужно отсоединять трубопровод от ГТЦ.Затем откручиваем две гайки, которыми производилось крепление цилиндра к усилителю тормозов. Возьмите GIZ в переднюю часть автомобиля — постарайтесь не сломать тормозные магистрали.

      После этого необходимо отсоединить шланг от впускного коллектора. Продвигаясь дальше в салон, отсоединяем провода, затем откручиваем четыре гайки, которыми крепился кронштейн педали тормоза. Теперь можно снять усилитель тормозов с педалью.

      Как заменить передние колодки

      Довольно надежная тормозная система автомобиля ВАЗ-2110, но колодки все равно со временем стираются.Чтобы заменить их, вам нужно подвесить передние колеса. Снимите колесо, затем отогните край пластины, на которой закреплен нижний болт крепления суппорта к ступице. Далее, открутив болт с помощью отвертки, поднимите суппорт в сборе вверх. Теперь вы можете легко вытащить колодки. Обратите внимание, что новый комплект будет проблематичным, так как поршень находится в вытянутом состоянии. Это должно быть с нажатием газового ключа, чтобы заблокировать.

      Если нет подходящего ключа, необходимо установить внешнюю накладку. Затем следует опустить суппорт в исходное положение и установить монтажную лопатку между диском и поршнем.С его помощью последний запрессовывается в суппорт. Сборку следует проводить в обратном порядке.

      Замена задних тормозных колодок

      Для определения состояния задних колодок нет необходимости разбирать весь механизм. Это специальное смотровое окно. Надо выдернуть заглушку, тогда можно определить какой толщины накладные. Учтите, что допустимая минимальная толщина составляет полмиллиметра. На автомобиле ВАЗ-2110 тормозная система выполнена по стандартной схеме, аналогичной используемой на большинстве машин.

      Сначала нужно повесить и снять заднее колесо. Во-вторых, ослабьте трос стояночного тормоза, снимите штифты и, поворачивая тормозной барабан небольшой киянкой, нанесите легкие удары в конце. Затем можно снять барабан. С помощью отвертки отсоединяем верхнюю пружину, затем направляющую и опускаем. Затем нужно вывести из зацепления наконечник троса стояночного тормоза. Затем сняли шплинт с оси рычага стояночного тормоза. Затем можно установить новые колодки в обратном порядке.

      Заключение

      Ремонт несложный, если знать как работает тормозная система ВАЗ-2110.Для всех мероприятий вам понадобится стандартный набор инструментов и всего один специальный ключ на 8 обжимных клемм. Называется «ключ для тормозной магистрали». С его помощью легко открутить фитинги.

      Электросхема автомобиля ВАЗ-2110


      (кликните для увеличения)

      1. блок фар
      2. датчики износа передних тормозных колодок
      3. выключатель, моторчик вентилятора
      4. моторчик вентилятора системы охлаждения двигателя
      5. звуковой сигнал
      6 .генератор: 7. датчик уровня масла
      8. блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
      9. контроллер отопителя
      10. переключатель клапана рециркуляции
      11. подсветка рычагов управления отопителем
      12. выключатель
      13. концевой выключатель карбюратора
      14 .лампа датчика давления масла
      15. свечи зажигания
      16. электромагнитный клапан карбюратора
      17. датчик температуры охлаждающей жидкости
      18. датчик-распределитель зажигания
      19. катушка зажигания
      20.стартер
      21. электровентилятор отопителя
      22. дополнительный резистор электровентилятора
      23. датчик скорости
      24. выключатель фонарей заднего хода
      25. микробиореактор заслонки обогревателя
      26. клапан рециркуляции
      27. датчик уровня тормозной жидкости
      28. колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла
      29. аккумуляторная батарея
      30. электродвигатель омыателя лобового стекла
      31. датчик уровня омывающей жидкости
      32. датчик уровня охлаждающей жидкости
      33. моторедуктор стеклоочистителя
      34.монтажный блок 35. колодки для подключения жгута сигнальной лампы
      36. выключатель освещения
      37. комбинация приборов
      38. выключатель заднего противотуманного фонаря
      39. контрольная лампа противотуманного света
      40. контрольная лампа обогрева заднего стекла
      41. часы
      42. выключатель обогрева заднего стекла
      43. лепестки переключения передач
      44. колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
      45. контроллер освещения приборов
      46. выключатель зажигания
      47. колодки для подключения жгут проводов очистителей фар
      48.розетка для переносной лампы
      49. фонарь индивидуального освещения салона
      50. выключатель стоп-сигнала
      51. освещение салона
      52. блок бортовой системы управления
      53. указатель уровня топлива
      54. выключатель аварийной сигнализации
      55. датчик ремня безопасности водителя
      56. прикуриватель
      57. лампа подсветки пепельницы
      58. выключатель лампы освещения вещевого ящика
      59. колодка для подключения бортового компьютера
      60. лампа вещевого ящика
      61. боковой поворот сигналы
      62.выключатели в стойках передних дверей
      63. выключатели в стойках задних дверей
      64. выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
      65. лампа освещения багажного отделения
      66. датчик температуры системы отопления
      67. внешний хвост фары
      68. задние фонари внутренние
      69. подсветка номерного знака
      70. элемент обогрева заднего стекла
      71. колодка для подключения дополнительного тормоза
      В жгуте проводов панели приборов, вторые концы проводов белые, черный, оранжевый, белый с красной полосой и желтый с синей полосой, соединенные между собой в некоторых точках.

      Схема устройств авто ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 отличается (кроме системы управления двигателем) только добавить омыватель и стеклоочиститель задка.

      Публикация: www.cxem.net

      Автор: Алексей

      Дата создания
      Дата изменения

      • Интересно
      • Не интересует

      Схема электрооборудования. Схема электропроводки ваз Внутренние отличия электросхем

      Если не самую главную, то одну из ведущих ролей в обеспечении надежного функционирования всех систем и устройств автомобиля играет электропроводка.Рассмотрим, как устроена проводка на ВАЗ 2110, а также как обеспечить необходимые условия для ее безотказной работы и сделать это своими руками.

      Основные принципы

      Независимо от того, карбюратор или инжектор установлен на вашем ВАЗ 2110, основные принципы проводки одинаковы. Найти схему подключения совсем не сложно, главное в ней разобраться. Собственно, проводка по месту расположения находится под капотом и в салоне.

      Его основные принципы одинаковы, и сводятся к тому, что:

      • Какое бы устройство автомобиля, работающего от электричества, вы ни взяли, его подключение будет однопроводным.Причем создатели ВАЗ 2110 с самого начала предусмотрели, что и на схемах в инструкции по эксплуатации, и в реальности цвета проводов будут четко распределены. Проще говоря – все электрооборудование подключается с помощью проводов четко определенного цвета. Каждый блок имеет свой жгут проводов, заключенный в колодки. Естественно, это сделано для того, чтобы тем, кто занимается ремонтом своими руками, было проще разобраться в этих тонкостях. Таким образом, замена подкапотной проводки становится более понятной.Совет: если у вас небольшая проблема с той или иной единицей оборудования и требуется заменить только один провод, лучше не жадничать и не менять его на первый попавшийся. Купите полный жгут и замените его проводом нужного цвета – вам потом будет легче;
      • провод, подающий питание на плюсовую клемму аккумулятора, обязательно в красной оплётке, также желательно не менять её цвет. На всех схемах он обозначается как «П», то есть плюс;
      • а вот роль «минуса» (иными словами — массы) отведена кузову автомобиля;
      • все выводы любых потребителей электроэнергии подключаются напрямую к корпусу;
      • каждая система, к которой подключен электрик, имеет свой жгут проводов.

      ВАЗ 2110 постоянно, если подключен аккумулятор, все электрооборудование находится под напряжением. Именно поэтому, собственно, перед началом любого ремонта (особенно, если он связан с электрической частью автомобиля) настоятельно рекомендуется отключить аккумуляторную батарею.

      Бесконтактная система

      Кроме электрики также представлена ​​бесконтактная система — она ​​нужна для эффективного образования искры при сгорании топливной смеси. Эта система не может работать без высоковольтных проводов.

      карбюраторный автомобиль

      Когда первые ВАЗ 2110 только начинали сходить с конвейера, в их оснащение входил карбюратор, впоследствии заменивший инжектор как более современная и надежная система, обеспечивающая экономичную стабильную работу двигателя. В проводку двигателя с карбюратором входят практически те же системы жизнеобеспечения автомобиля, что и с инжектором.

      Тем более, если вы, например, решите поменять карбюратор на инжектор, у вас не возникнет особых проблем, вы достаточно легко сможете установить все электрооборудование.Дело в том, что и в более старых ВАЗ 2110, и в современных электрика моторного отсека практически одинакова.

      Кроме того, проводка моторного отсека имеет идентичные штекеры. Конечно, при такой переделке своими руками лучше всего поменять весь жгут проводов, так как старые могут иметь незаметные глазу дефекты и неисправности.

      Единственное, что придется добавить при установке форсунки, а вместе с ней и необходимых комплектующих, так это проложить дополнительный провод от бензонасоса к бортовому компьютеру.

      Такая замена будет оправдана, так как карбюратор уже устаревшая деталь автомобиля. Он и менее надежен, и не способен обеспечить столь точную подачу топливной смеси.

      Инжекторная «десятка»

      Помимо проводки, которая предусмотрена для ВАЗ 2110-карбюратор, «десятка»-инжектор также снабжена рядом предохранителей, защищающих почти всю ее от возможности короткого замыкания схема.

      Конструктивно предохранители не предусмотрены только для питания электрики с проводом реле от аккумуляторной батареи, в цепях запуска и зажигания машины, а также для провода, идущего на генератор.

      Кроме того, инжектор (в отличие от карбюратора) более сложная система, и чтобы починить ее самостоятельно, нужно хорошо в ней разбираться. Контроллер в этой системе проводки «считывает» работу всех систем, тем самым определяя и устанавливая многие показатели — расчет топливной смеси и т.д.

      Обнаружение поломки

      На самом деле поиск неисправности проводки надо начинать искать в контактах. Причем нужно проверить все провода, которые входят в пучок: их визуальную целостность, сопротивление, надежность контактов и т.д.

      Особое внимание следует уделить осмотру и, возможно, замене высоковольтных проводов. Почему на них? Потому что моторный отсек, где они расположены, не слишком благоприятен для электропроводки, а задача, стоящая перед ними, очень важная. Высоковольтные провода отвечают за передачу импульсов на свечи зажигания от катушки зажигания.

      Признаки их выхода из строя:

      1. Имеются шумы в работе магнитолы, которых ранее не наблюдалось;
      2. Автомобиль дергается;
      3. Увеличивается расход топлива;
      4. Двигатель «захлебывается» на не высоких оборотах;
      5. Выхлоп становится более токсичным.

      Профилактика

      При подозрении на неисправность необходимо проверить мультиметром сопротивление высоковольтных проводов. Черный провод нужно установить в левое отверстие, посередине — красный. Мультиметр должен стоять в синем положении 20, щупы должны быть соединены друг с другом.

      Если сопротивление равно нулю, значит все в порядке. Если стрелка мультиметра показывает 1, значит сопротивление выше предельного, такой провод подлежит замене. Кроме того, имейте в виду, что разные провода могут давать разное сопротивление из-за разницы в длине.

      Так как подкапотное пространство агрессивное, то даже если один из высоковольтных выдает повышенное сопротивление, на ВАЗ 2110 нужно менять все провода, ведь если выйдет из строя один, скоро выйдут из строя и другие.

      Сделать замену своими руками совсем не сложно, нужна только аккуратность и внимательность. И еще раз напоминаем: прежде чем лезть к проводам, отключите аккумулятор!

      Схема электропроводки ВАЗ-2114 реализована максимально просто.Функцию провода, передающего отрицательный полюс питания, выполняет кузов автомобиля. Эта схема используется в большинстве современных автомобилей. В конструкции электропроводки нет сложных узлов, самообслуживание и ремонт под силу каждому водителю. Главное уметь разбираться в электрических схемах. Вам не нужно знать наизусть все провода и за какой конкретно узел они отвечают. Нужно уметь ориентироваться в сложном сплетении проводов.

      Основные характеристики

      Основная особенность схемы электропроводки ВАЗ-2114 заключается в том, что необходимо обеспечить питанием все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:

      1. Электрический топливный насос.
      2. Форсунки в топливной рампе.
      3. Сенсорная система.

      Питание также подается на электронный блок управления и систему зажигания. Причем на них были установлены только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой коммутатор со встроенными катушками (всего их две). А вот на 16-клапанных моторах на каждую свечу ставили по одной катушке. Такая схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки выйдет из строя только один цилиндр.

      Весь автомобиль основан на дизайне своего предшественника ВАЗ-2109.Та же форма кузова, используемые элементы подвески, зажигания и подачи топлива, даже задние фонари такие же. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Новая европанель выглядит намного привлекательнее. В нем используются более привлекательные датчики и другие устройства.

      Схема электропроводки автомобиля

      Общую схему электропроводки автомобиля ВАЗ-2114 можно разделить на несколько составляющих:

      1. Система наружного освещения.
      2. Система зажигания.
      3. Подача топлива.
      4. Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и ЭБУ).
      5. Пуск двигателя (стартер).
      6. Блок питания (аккумулятор и генератор).
      7. Системы дополнительного оборудования- дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и стекол, прикуриватель и др.

      Абсолютно все цепи, которые подключаются к аккумулятору, защищены плавкими предохранителями (плавкими предохранителями). Они установлены под капотом (как и на предшественнике ВАЗ-2109).

      Переключение происходит с помощью электромагнитных реле.Они позволяют избавиться от протекания большого тока через кнопки при включении мощных потребителей. Причина в том, что при прямом включении больших токов происходит разрушение кнопок и подгорание контактов. В этом отношении электромагнитные реле намного надежнее.

      Система запуска двигателя

      В схеме электропроводки ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор если в системе питания) всегда присутствует стартер. Он используется для запуска двигателя. В этом случае батарея выступает в качестве источника питания.

      Стартер состоит из следующих компонентов:

      1. Обмотка статора (неподвижная часть).
      2. Вращающаяся обмотка (возбуждение).
      3. Бендикс — предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика на коленчатом валу. Состоит из ведущей вилки, обгонной муфты и шестерни.
      4. Электромагнитное реле — приводит в действие бендикс и силовые контакты.
      5. Крышки, щеточный узел и другие детали.

      Как работает стартер?

      Стартер питается от аккумулятора напрямую — от верхнего вывода втягивающего реле идет провод на плюс.Система запуска работает по следующей схеме:

      1. Поворот ключа зажигания подает питание на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
      2. При установке ключа в положение «Пуск» питание подается на управляющий выход тягового реле.
      3. Втягивающие обмотки создают магнитное поле, которое заставляет сердечник двигаться.
      4. Силовые контакты замыкаются, и ротор начинает вращаться.
      5. Бендикс одновременно перемещается по оси ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
      6. Коленчатый вал начинает вращаться, происходит впрыск топлива в камеры сгорания и высокое напряжение на электродах свечей зажигания.

      Так работает вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114.

      Генераторная конструкция

      Вторым источником питания любого автомобиля является генератор. Необходимо обеспечить всех потребителей при работающем двигателе. Генератор состоит из следующих частей:

      1. Вращающаяся обмотка возбуждения.
      2. Контактные кольца на роторе.
      3. Подшипники.
      4. Передняя и задняя крышки.
      5. Обмотка статора.
      6. Регулятор напряжения.
      7. Шкив рабочего колеса.
      8. Диодный блок.
      9. Конденсатор.

      Проверенная конструкция, также используется во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема его подключения достаточно проста (см. выше) — провод идет от силового контакта к плюсу аккумулятора. Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда аккумуляторной батареи и электроснабжение всех потребителей.

      Как работает генератор?

      Когда двигатель остановлен, на обмотку ротора подается питание. Следовательно, вокруг него существует магнитное поле. Но так как ротор не вращается, поле неподвижно. Следовательно, не выполняется одно из обязательных условий работы генераторной установки — магнитное поле должно быть постоянным и подвижным. Все условия выполняются только тогда, когда стартер начинает раскручивать коленчатый вал. В этом случае генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.

      Но конструктивная особенность любого автомобильного генератора в том, что он вырабатывает переменный ток. Тем более что на выходе появляется три фазы, а переменная нужна для питания всех потребителей. Д.С. В противном случае вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ​​ниже, просто сгорит.

      Для выпрямления переменного тока используется блок полупроводниковых кремниевых диодов. Конструкция генератора с тремя фазами на выходе используется по одной простой причине – пульсаций гораздо меньше.На выходе выпрямителя установлен конденсатор — с его помощью получается избавиться от всей переменной составляющей тока.

      Работа регулятора напряжения

      Но есть одна огромная проблема — в зависимости от частоты вращения коленчатого вала генератор может выдавать напряжение от 10 до 30 вольт, и такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне — 12 В. На самом деле, конечно, генераторы выдают немного больше — 13.6-14,6 В. Только в этом случае аккумулятор будет заряжаться нормально. Можно стабилизировать выходное напряжение, но проблема в том, что ток потребления очень большой.

      А стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно и стоимость. Но гораздо проще стабилизировать мощность обмотки ротора. Если величина приложенного к нему напряжения стабильна, то магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Это действие осуществляется с помощью регулятора напряжения.Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А. Конструктивно регулятор совмещен со щеточным узлом.

      Электронный блок управления

      Схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114 оказывается очень сложной, так как к нему подключено большое количество датчиков и

      Электронный блок управления является «мозгом» всего система состоит из следующих компонентов:

      1. Корпус из пластика и металла.
      2. Схема основана на микроконтроллере.
      3. Датчики подключаются к входам микроконтроллера через
      4. Усилители сигналов, электронные ключи и реле подключаются к выходам контроллера.

      Микроконтроллер позволяет подавать сигналы исполнительным механизмам в зависимости от того, как работает двигатель. В памяти ЭБУ хранится алгоритм работы всех систем. При этом схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как для управления двигателем нужно несколько больше параметров.

      Датчики системы управления

      На автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, которые подключаются к электронному блоку управления. Они влияют на впрыск топлива и угол опережения зажигания.

      Система состоит из следующих датчиков:

      1. Положения дроссельной заслонки.
      2. положения коленчатого вала.
      3. Фаза (положение распредвала).
      4. Скорости (расположены на
      5. Расход воздуха. Вместо него можно использовать датчик MAP.
      6. Давление.
      7. Детонации.
      8. Кислород.

      Все эти считыватели корректируют подачу топливной смеси в камеры сгорания и угол опережения зажигания. Схема электропроводки ВАЗ-2114 (инжектор) с описанием дана в инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. Там же можно узнать о том, как самостоятельно выполнить поиск неисправности, основные симптомы поломок приведены в документе.

      Легенда отечественного автопрома ВАЗ 2101 переняла от своего итальянского донора почти все лучшие черты, а в чем-то отличаться от Fiat 124 стало даже выгоднее.В результате тестовых гонок были выявлены некоторые недостатки конструкции итальянского автомобиля, и только советские дороги героически помогли их выявить, устранить и доработать конструкцию копейки до должного уровня

      Эти изменения коснулись и электрооборудования ВАЗ 2101, в частности, расположения некоторых электроприборов. Мы нашли настоящую заводскую схему электропроводки на Жигули 1970 года выпуска и рады предоставить ее для изучения.

      Источниками электрической энергии являются генератор и которые включены параллельно.Напряжение 12 вольт считается номинальным, но его значение может колебаться, в зависимости от условий работы двигателя. При высоких оборотах двигателя напряжение в сети может достигать не более 14 вольт, а при малых оборотах – не менее 11. Все электроприборы, которые установлены на борту автомобиля, рассчитаны на этот диапазон напряжений и могут работать при этих значениях. без перерывов.

      Для регулировки напряжения, которое выдает генератор, в схеме предусмотрено реле-регулятор.В его обязанности входит контроль напряжения на выходе генератора, и при падении показаний реле подает сигнал на контрольную лампу, расположенную на панели приборов. При низком напряжении может разрядиться раньше времени, не успеть зарядиться, что может вывести его из строя. При слишком высоком зарядном напряжении электролит может закипеть, что тоже ни к чему хорошему не приведет.

      Блок предохранителей ВАЗ 2101

      Если при работе автомобиля в цепи возникают короткие замыкания, то сила тока в поврежденном месте увеличивается.Если поврежденную цепь не отключить от сети, она может очень быстро разрядить аккумулятор, провода могут перегреться, что вызовет большую вероятность возгорания, оплавления проводов и обивки салона автомобиля. Во избежание этого вся схема подключения разделена на десять зон, состояние которых контролируется определенным предохранителем.

      Предохранители собраны в единый блок, пронумерованы, и мы можем точно знать, когда перегорел тот или иной предохранитель, в какой цепи произошло короткое замыкание.Это можно отследить как по схеме, так и по указателям на корпусе крышки блока предохранителей.

      Автомобильное реле ВАЗ 2101

      Некоторые электроприборы ВАЗ 2101 имеют достаточно серьезную мощность, потребляют большие токи, а для защиты контактов выключателей от перегрузок в электрической цепи используются реле. На копейку устанавливались только электромагнитные реле, причем большая их часть располагалась под капотом автомобиля. Под панелью приборов установили только реле поворотников.Под капотом было установлено:


      Все реле на автомобиле ВАЗ 2101 ремонту не подлежат, а в случае выхода из строя заменяются новыми.

      На автомобиль ВАЗ 2101 была установлена ​​контактная система зажигания, которая отличалась простотой и надежностью. Тем не менее некоторые элементы требуют особого ухода, и в первую очередь это касается распределителя.

      При отсутствии искры на свечах зажигания можно уверенно говорить о причастности трамблера.Больным местом контакта трамблера была крышка, которая использовалась для начала микротрещин. Визуально их не определить, но через них просачивалось напряжение и на корпус попадала искра. Проверить это можно только на специальном стенде, либо в полной темноте, когда видны искры от крышки трамблера.

      В электрической схеме копейки нет ничего сложного, ее просто нужно знать, тогда любую беду с электрооборудованием можно будет легко обнаружить. Уважаю свою Ваз 2101, и удачи на дорогах!

      ВАЗовская классика никогда не страдала излишне навороченной конструкцией, и все руководства пользователя по замене тех или иных деталей сводятся к простому «открутить гайку 5а, при этом отсоединив клемму 65, отмеченную на схеме красной стрелкой.Схема электрооборудования ВАЗ-2106 тоже проста, хотя и имеет некоторые особенности.

      Как и все расположение электрооборудования, схема его подключения предельно проста, понятна и требует пояснений только в случае возникновения у пользователя проблем с определением цветов. На странице размещена роскошная, почти бутиковая электросхема ВАЗ 2106, которой можно пользоваться безбоязненно, как Ветхим Заветом. Вот она.

      Тем не менее, схема требует некоторых дополнений, которые связаны с тем, что шестерка за 40 лет своего производства неустанно развивалась и прогрессировала, что не могло не сказаться на ее электрооборудовании.Но эти изменения настолько незначительны, что упомянем о них не столько для практической пользы, сколько из уважения к Fiat 130 и миллионам владельцев Жигулей 2106.

      Конструктивные особенности ВАЗ 2106 модификации

      В разное время на автомобиль устанавливали разные двигатели, зачастую даже не предупредив об этом покупателя. Так, простояв в очереди несколько лет, можно было встретить шестерку с двигателем 2103, что не влияло ни на цену, ни на документацию.Позже эта ситуация повторилась с моторами от 21011, что было просто грубым нарушением прав человека со стороны производителя. Но это не повлияло на электрическую цепь напрямую.

      Когда закончился советский беспредел и завод начал бороться за клиента, появилась модель, а точнее модификация ВАЗ 21065. Вроде «люксовая». В электрическую схему уже внесены некоторые изменения. А вообще, от обычной шестерки машину отличало вот это:

      • Коробка передач пятиступенчатая;
      • карбюраторы «Солекс»;
      • бесконтактная система зажигания;
      • электрообогрев заднего стекла;
      • галогенные лампы большой мощности;
      • задний противотуманный фонарь;
      • на некоторых версиях устанавливался электроусилитель руля.

      Естественно, столь кардинальные эволюционные изменения не внесли в схему практически никаких изменений, по крайней мере, говорить о них просто не приходится.

      Система зажигания ВАЗ 2106

      Схема системы зажигания является одноэлементным устройством, по сравнению с современными электрическими схемами. Однако с годами в него были внесены некоторые изменения. На фото вы видите схему системы зажигания автомобиля до 1980 года.

      В нем используется распределитель R125b, который применялся до тех пор, пока не стали использовать карбюраторы Ozone.После этого был установлен трамблер точно такой же конструкции, только с вакуумным регулятором опережения зажигания.

      Все остальное электрооборудование шестерки не претерпело никаких изменений до самого конца ее выпуска. С одной стороны, это было удобно, потому что, заехав в любой автосервис, можно было легко заменить любую деталь — катушку зажигания, которых приходилось возить с собой несколько штук, конденсаторы напряжения, которых полагалось иметь не меньше десятка. в наличии, не говоря уже о крышке трамблера, которая была склонна к поломкам и носила абсолютно непредсказуемый характер.

      Особенности обслуживания электрооборудования ВАЗ 2106

      Наиболее серьезные нарекания со стороны владельцев шестерок вызвал блок предохранителей. И сам блок, и сами предохранители. При малейшей потере контакта взрыватель перегревался, и плавилась не плавкая вставка, а все, что было вокруг — пластиковые крышки и корпуса блока. Бороться с этим явлением было бесполезно, пока не появились взрыватели типа «человек-лезвие». Они надежно держали контакт и перегорали только по делу — если в электрической цепи у меня были какие-то проблемы.

      В бортовой электросистеме ВАЗ 2106 применена допотопная система реле сильноточных потребителей. Реле защищало контакты переключателя от перегрузки. Только на ВАЗ 2108 удалось собрать все реле в один блок, а на шестерке они разбросаны по всему автомобилю, и логика их размещения не вяжется с элементарными понятиями схемотехники. Завод ремонтировать реле не рекомендовал, а посоветовал заменить целиком, так как качественное восстановление сгоревшей обмотки в гаражных условиях маловероятно.

      Об электросистеме и схеме электропроводки ВАЗ 2106 можно говорить сутками, но в самой схеме подключения, которую мы показали на странице, вы сами разберетесь. Схема проста, доступна и понятна даже новичку. Так держать и удачи на дорогах!

      Вот схемы управления двигателями ВАЗ-21120 и 21124. Их устанавливали на хэтчбеки Lada семейства 2112. Также приведена схема бортовой сети. Речь идет о двигателях, содержащих 16 клапанов, а схема электропроводки на ВАЗ-2112 состоит из отдельных частей: управление двигателем, общая схема.Схема питания фар, габариты и т.д. рассмотрены в первой главе.

      Схема электропроводки ВАЗ-2112

      Схема электропроводки автомобиля Хэтчбек (нажмите на картинку для увеличения)

      Обозначения: 1 — Блок-фара, 2 — Звуковой сигнал, 3 — Вентилятор основного радиатора, 4 — Стартер, 5 — Аккумулятор, 6 — Генератор, 7 — Концевой выключатель коробки передач (задний ход), 8 — Исполнительный механизм в двери переднего пассажира, 9 — , 10 — Реле стартера, 11 — Вентилятор отопителя, 12 — Перегородка электроотопителя, 13 — Основной насос, 14 — Датчик бачка омывателя, 15 — Исполнительный механизм в двери водителя, 16 — Переключатель стеклоподъемников переднего пассажира, 17 — Пятая кнопка отпирания дверей , 18 — Блок сопротивления вентилятора отопителя, 19 — Электродвигатель основного стеклоочистителя, 20 — Переключатель стеклоподъемника водителя, 21 — Электродвигатель стеклоподъемника переднего пассажира, 22 — Центральный замок, 23 — Выключатель наружного освещения, 24 — Датчик утечки тормозной жидкости, 25 — Доп. насос, 26 — электродвигатель стеклоподъемника водителя, 27 — ПТФ на указателе поворота, 28 — выключатель ПТФ, 29 — Приборная панель , 30 — Индикатор включения обогрева стекла, 31 — Выключатель обогрева стекла, 32 — Подрулевой переключатель, 33 — Реле ПТФ, 34 — Замок зажигания , 35 — Блок главных предохранителей, 36 — Освещение управления отопителем, 37 — Кнопка аварийной сигнализации, 38 — Контроллер управления отопителем, 39 — Освещение вещевого ящика, 40 — Концевой выключатель крышки вещевого ящика, 41 — Прикуриватель, 42 — БСК — блок индикации, 43 — Подсветка пепельниц, 44 — 12В розетка, 45 — Выключатель, 46 — Привод на правой задней двери, 47 — Переключатель правого стеклоподъемника заднего пассажира, 48 — Часы, 49 — Мотор стеклоподъемника правого заднего пассажира, 50 — Выключатель тормоза (замкнут — педаль нажата), 51 — Левая мотор стеклоподъемника заднего пассажира, 52 — переключатель электростеклоподъемника заднего левого пассажира, 53 — исполнительный механизм в левой задней двери, 54 — указатель поворота, 55 — концевой выключатель ручного тормоза (замкнут — стояночный тормоз включен), 56 — мотор заднего стеклоочистителя, 57 — навигатор лампа, 58 — Лампа освещения салона, 59 — Датчик температуры в отопителе, 60 — Концевик открытия передней двери, 61 — Задняя дверь o ручка концевого выключателя, 62 — освещение багажника, 63 — задняя оптика (на кузове), 64 — задняя оптика (на пятой двери), 65 — освещение номерного знака.

      Буквы обозначают клеммы, к которым подключается: А — Передний динамик справа, В — Магнитола, С — Жгут форсунок, D — Диагностический разъем ЭУР, D — Передний динамик слева, Е — Диагностический разъем контроллер отопителя, G — Задний динамик справа, H — Задний динамик слева, I — разъем БК, K — Резьба обогревателя стекла, L — Привод пятой двери, M — Дополнительный стоп-сигнал.

      Все дверные выключатели остаются разомкнутыми, когда двери закрыты. Приводим схему электропроводки ВАЗ-2112 с описанием, а информация о концевых выключателях будет полезна установщикам сигнализаций.

      Обратите внимание, что питание стартера можно подключить по-разному. Либо ток на клемму 50 поступает напрямую от замка, либо через реле 10. Второй вариант (как на схеме) встречается реже.

      Три реле, показанные на схеме, всегда устанавливаются на блок, закрепленный на блоке 35 сверху (см. фото).

      Главный блок предохранителей и реле

      Здесь элемент 5 — это «реле 9», а элемент 7 — «реле 10».

      Электрические стеклоподъемники

      При включенном зажигании реле 11 замыкает контакты. Это позволяет управлять стеклоподъемниками с помощью селекторов 3, 4, 9 и 10.

      Электрические стеклоподъемники не работают без зажигания.

      Схема не требует дополнительных пояснений.

      центральный замок

      На схеме показаны четыре исполнительных механизма, а также блок управления 3.Привод 7 расположен в двери водителя.

      Приводы, центральный замок и один концевой выключатель

      Казалось бы, здесь все просто. Но в описании электросхемы ВАЗ-2112 обычно не сообщается о главном: белый шнур — это вход для команды «Открыть», коричневый — «Закрыть».

      Есть вариант схемы, где в модуле 7 размещен только концевой выключатель (без привода).

      фары

      Реле К4 включает лампы ближнего света, К5 — дальнего света.

      Блок-фары с лампами накаливания

      Подрулевой переключатель 3 включает только реле К5. А вот в пояснении к схеме электропроводки на ВАЗ-2112 сказано, что:

      • Селектор 3 используется для выбора режима «ближний/дальний»;
      • С его помощью кратковременно включить лампы дальнего света.

      Все просто: когда переключатель 4 находится в положении II, реле К4 замыкает свои контакты. Так вот, в режиме «дальний свет» работают сразу все лампы.

      Размеры, стоп-сигнал, подсветка

      Габаритные огни 1 и 6 включаются выключателем 3. От него ток идет через основной блок 2, а точнее через реле исправности ламп. На схеме вместо реле показаны перемычки К1.

      Габариты, подсветка номерного знака, стоп-сигналы, подсветка приборов

      Освещение номерного знака — лампы 8. Включаются независимо от срабатывания реле. Реверсирование работы лампы также не зависит от реле К1, как и от выключателя 3.Регулируется только концевым выключателем 10. Аналогично включаются и (концевой выключатель 11).

      Яркость подсветки приборов регулируется резистором 9. Но есть нюанс: переключатель 3 должен быть в положении I или II. Эти положения соответствуют включению индикатора 5 (на приборке).

      поворотники

      Лампы указателей поворота 1, 5 и 6 включаются выключателем 7. В цепь питания этих ламп входит реле-выключатель К3, который поочередно замыкает контакты 49а-49 и 49а-31.

      Основа схемы — реле-выключатель

      Поворотники не работают без питания от замка зажигания. Также существует режим работы «Тревога» при:

      • Переключатель 4 в верхнем положении;
      • Ток идет не от замка зажигания, а от вывода 3 разъема Ш4.

      Туда и обратно).

      При нарушении контакта в патроне одной из ламп частота срабатывания реле К3 удваивается.В нормальном состоянии она равна 1,2-1,9 Гц.

      Цепь зажигания и системы управления двигателем

      Вот схемы управления для следующих двигателей внутреннего сгорания:

      Двигатель 21120 (Евро 2) 21124 (Евро 2) 21124 (Евро 3)
      сопла 1 2 2
      Катушка зажигания 1 1
      Свечи 2
      модуль зажигания 3
      Диагностический разъем 4 Б Б
      ЭБУ 5 3 3
      Розетки для приборов 6 Е Е
      Реле зажигания (6) 7 4 4
      Плавкий предохранитель (1) 8 5 5
      Реле вентилятора (4) 9 6 6
      Предохранитель вентилятора (2) 10 7 7
      Реле топливного насоса (5) 11 8 8
      Предохранитель топливного насоса (3) 12 9 9
      ДМРВ 13 10 10
      Датчик неровной дороги 11
      ТПС 14 11 12
      ДТОЖ 15 12 13
      МАК 16 17 14
      Основной лямбда-зонд 17 14 15
      Лямбда-зонд дополнительный 16
      Датчик детонации 18 15 18
      ДПКВ 19 16 19
      Клапан продувки адсорбера 20 13 17
      Блок АПС 21 18 20
      Индикатор APS 22 19 21
      Датчик скорости 23 21 23
      Топливный насос + датчик уровня 24 22 24
      Датчик давления масла 25 23 25
      Датчик температуры антифриза 26 24 26
      Датчик уровня масла 27
      Датчик фаз 28 20 22
      Соединитель АБС А А А
      разъем кондиционера B IN IN
      Соединитель вентилятора C
      Подсветка замка зажигания (к синему/белому проводу) D+E
      Выходы на дверной жгут Д Д
      + аккумулятор F G G
      Вес G1+G2 G1+G2 G1+G2

      В скобках указаны элементы, устанавливаемые в дополнительный монтажный блок.

      В ВАЗ 2109 схема подключения панели приборов отличается на высокой торпеде

      В ВАЗ 2109 схема подключения щитка приборов состоит из трех групп штекеров в моделях с высокой торпедой выпуска после 1996 года и двух в более старых автомобилях. Все приборы собраны в комбинацию и расположены со стороны водителя, справа от руля. Во время вождения достаточно одного взгляда, чтобы оценить техническое состояние автомобиля.

      Схема подключения приборов на панели

      В ВАЗ 2109 электрические схемы размещены на печатной плате, которая закреплена пружинами с защелками на задней стенке корпуса панели.Три группы вилок можно условно разделить на:

      • освещение, размеры;
      • характеристики узлов.

      Условная нумерация гнезд отличается от стандартной. Верхняя заглушка имеет номер 1, затем нумерация продолжается вниз по правой стороне, цифры продолжаются сверху по левой стороне. Клеммы BSC расположены горизонтально и пронумерованы слева направо, 2-5 верхний ряд, 6-9 нижний.

      В схемах приборов с евроверсией торпеды и высокой, разъемные колодки расположены горизонтально.Если смотреть из багажника, то вверху БСК, справа 13 розеток освещения, слева индикаторы работы узлов.

      Бортовая система управления

      БСК создавался на автомобили с высокой модификацией торпеды и вариантом евро. Помогает контролировать состояние тормозных колодок и уровень жидкости в агрегатах во время движения. Датчики уровня отображаются на панели:

      • тормозная жидкость;
      • масла
      • ;
      • охлаждающая жидкость
      • ;
      • стирка.

      Дополнительно реле контроля рабочего состояния ламп и датчик, показывающий степень износа накладок на тормозных колодках. В обычном состоянии индикаторы не горят и не обращают на себя внимания.

      Все лампочки БСК загораются в момент включения зажигания на несколько секунд и гаснут. Во время движения они начинают светиться, когда управляемый элемент приближается к критическому уровню, а точнее минимуму для нормальной работы того или иного агрегата.Меры нужно принимать немедленно, так как запаса на сигнал лампы приборной панели нет.

      Бортовая система мониторинга значительно упрощает обслуживание автомобиля, особенно на дальних маршрутах, и предупреждает о критической ситуации. Но это не исключает необходимости перед выездом из гаража проверять уровень масла и тормозной жидкости, регулярно профилактировать тормоза и менять накладки до их износа.

      Основные индикаторы

      ВАЗ 2109 имеет приборную панель, электрическую схему на плате, имеет разъемы выходных штекеров разного цвета.К красному подключены датчики, которые являются наиболее важными для безопасного движения и нормальной работы автомобиля. Это такие показатели, как:

      • уровень топлива в баке;
      • состояние стояночного тормоза;
      • положение воздушной заслонки карбюратора;
      • Аварийное давление в системе;
      • уровень заряда батареи;
      • впрыск топлива;
      • тахометр.

      В эту группу разъемов подключаются как лампа указателей поворотов справа, так и резисторы.У более старых моделей до 1995 года, Ваз 2109, электрическая схема не имеет разъемов БСК, поэтому схемы распределения ламп несколько отличаются и включают в себя некоторые лампы аварийного и контрольного освещения, уровня тормозной жидкости и сигнализации.

      Осветительные приборы и размеры

      К белому разъему выходных штекеров подключаются в основном датчики, которые сигнализируют о работе осветительных приборов, это лампы:

      • наружное освещение;
      • противотуманные фары;
      • размеры;
      • аварийное освещение;
      • дальний свет;
      • указатели поворота;
      • остановок;
      • фары для движения задним ходом;
      • Обогрев заднего стекла.

      В эту группу разъемов также входит подключение индикаторов непристегнутых ремней безопасности и регулировки токсичности впрыска, индикаторов включения левых поворотов в момент начала движения.

      Различия плат разных моделей

      Фото бортов с низкой и высокой торпедами отличаются расположением прорезей, ориентированных вертикально и горизонтально. Автомобили, выпущенные до и после 1996 года, схема электропроводки ВАЗ 2109 существенно не отличается вне зависимости от модели.Они идентичны модификациям ВАЗ 2108 и ВАЗ 21099. На более ранних платах лампы стояночного тормоза и вольтметра размещены отдельно.

      Скорость движения

      Прибор скорости движения — спидометр, относится к важнейшим показателям. Помимо скорости движения, он также показывает пройденный путь. На моделях до 1995 года это в основном только общий пробег. Более поздние модели имеют счетчик длины суточного пробега и кнопку, позволяющую его обнулить.

      При неисправности спидометра следует проверить крепления и состояние гибкого вала. Обратите внимание на изгибы, радиус которых должен быть более 10 мм. Замените трос привода, если это не поможет, то необходимо установить новый спидометр. Цена услуг в салоне по этому ремонту небольшая, поэтому лучше сразу обращаться к специалистам.

      Ремонт электрической цепи

      В ВАЗ 2109 схема блока питания основана на общих принципах подключения.Плюс идет от аккумулятора у всех устройств. Минус по каждому суммируется отдельно, от узла, работа которого сигнализируется определенной лампочкой. Большинство поломок можно устранить своими руками.

      Любое видео подскажет, что при выходе из строя нескольких индикаторов следует начать с проверки исправности предохранителей. Открыв капот, вы увидите справа под ним черный ящик со схемой расположения каждого конкретного прерывателя. Выберите правильный предохранитель и замените его.

      Перед началом ремонта помните, что инструкция по работе с электрическими цепями, независимо от напряжения и силы тока, требует отключить питание и разрядить имеющиеся конденсаторы.Не стоит рисковать своим здоровьем. Более того, можно случайно замкнуть контакты и полностью спалить всю плату.

      При выходе из строя контрольных ламп проверить крепление в патронах, очистить и подтянуть контакты, которые со временем окисляются, заменить лампы. Используйте тестер, чтобы убедиться в отсутствии обрыва провода.

      Наиболее часто встречаются неисправности в показаниях уровня топлива. Нужно проверить настройку поплавка, который может сбить и обмотку резистора, отвечающую за отклонение стрелки.Для этого нужно демонтировать датчик, прозвонить цепь, убедившись в ее исправности и целостности. Затем отрегулируйте упор. Все это делается после проверки исправности предохранителей.

      Если стрелка указателя уровня топлива постоянно скачками меняет свое положение, то контакт между токоприемником и резистором ослаб. В этом случае лучше всего заменить сам датчик, так как исправление этого отклонения не будет эффективным.

      Тормозная система КамАЗ — Конструкция и принцип работы.Схема тормозной системы КАМАЗ Схема пневмосистемы КАМАЗ 5320 цветовая схема

      Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет каждому контуру работать независимо, что важно в случае неисправности.

      Данный контур переднего моста состоит из ресивера на 20 литров с датчиком перепада давления и краном, тройного предохранительного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выпускного клапана, нижней секции тормозного крана , двухкамерные и другие механизмы, шланги и трубопроводы.Кроме того, в состав первого контура входит трубопровод от тормозного крана прицепа до нижней секции крана.

      На схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка чуть ниже:

      Контур II

      Это тормозной контур задней тележки.

      Тормозное устройство тележки автомобиля КамАЗ 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного предохранительного клапана, ресивера общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанами слива конденсата, контрольной выходной клапан для автоматического регулятора, двухстрелочный манометр, четыре тормозные камеры, тормозные механизмы тележки промежуточного и заднего мостов, шланги и трубопроводы.

      Контур включает трубопровод от крана управления тормозами до верхней секции крана тормоза.

      Контур III

      Схема стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Состоит из:

      • двойной предохранительный клапан,
      • два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
      • два клапана управляющего выхода крана ручного тормоза,
      • ускорительный клапан,
      • четыре камеры пружинного тормоза с датчиком давления,
      • детали двухходового перепускного клапана,
      • Клапан управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
      • одинарный предохранительный клапан,
      • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
      • головки типа «А» однопроводного привода и две головки «Ладонь» двухпроводного привода тормозов прицепа,
      • три выпускных клапана, три соединительных головки,
      • пневмоэлектрический датчик стоп-сигнала,
      • двухпроводной привод тормозов прицепа,
      • шланги и трубопроводы.

      Контур IV

      Этот вспомогательный тормозной контур не имеет собственного приемника. Он состоит из пневматического клапана, части двойного предохранительного клапана, двух цилиндров привода заслонки, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага остановки двигателя, трубопроводов и шлангов.

      Контур V

      Данная схема аварийного расцепления не имеет исполнительных органов и собственного приемника.

      Состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического клапана, части тройного предохранительного клапана, соединяющего аппараты рукавов и трубопроводов.

      Пневмоприводы тормозов автомобиля КамАЗ и прицепа соединены тремя линиями: двухпроводной, питающей и однопроводной. В питающей части привода тормозов моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине тормоза. машина. На всех моделях КАМАЗ с той же целью от замерзания защищен ресивер конденсата емкостью 20 литров в секции «предохранительные клапаны — предохранитель».

      КамАЗ

      предназначен для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в состав которого входят 10 основных заводов, выпускает автомобили с колесной формулой 4х2, 6х4 и 6х6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

      Автомобили КамАЗ

      , как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пусковой, топливоподачи, смазки, охлаждения, тормозной и др.), их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др. .Каждая система и узел выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего автомобиля.

      В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

      Выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны как пополнялся, так и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320.Цель написания моей курсовой работы — полное описание общего устройства, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

      Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

      В настоящее время продолжается совершенствование технологии ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их агрегатов.Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

      Назначение стояночной тормозной системы КамАЗ 5320

      Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, может выступать в качестве запасной тормозной системы, тормозя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

      Стояночная тормозная система осуществляет торможение автомобиля с помощью тормозов заднего моста (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы.Причем энергоаккумуляторы обратного действия — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм освобождается, а при выпуске воздуха тормозится за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

      Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

      Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Привод состоит (рис. 1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, ручного регулирующего клапана 4, двухлинейного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного сброса 17, пружины гидроаккумуляторы 14, выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза 3, выключатель указателя аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

      Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется выключатель аварийного сброса давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также контрольный выходной клапан 9.

      Рис. 1

      1 — Клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — предохранительный клапан; 6 — кран управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматическая соединительная; 11 — соединительная головка типа А; 13 — кран управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухмагистральный перепускной клапан; 17 — клапан аварийного сброса

      Исполнительными механизмами привода стояночной тормозной системы являются пружинные тормозные аккумуляторы, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

      При отпускании в полость под поршнем от ускорительного клапана III контура подается сжатый воздух. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

      При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

      Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. При этом толкатель 4 своим подпятником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вместе со штоком вниз. Тормозной механизм замедляется.

      В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными энергоаккумуляторами. При резкой потере давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например при повреждении трубопровода в III контуре, происходит автоматическое торможение автомобиля, что повышает безопасность движения.

      Для буксировки неисправного автомобиля предусмотрена возможность аварийного освобождения пружинных аккумуляторов с помощью винта 9. Для этого необходимо максимально вывернуть винты из кузова (около 120 мм). При этом винт через подпятник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

      Категорически запрещается разбирать пружинные аккумуляторы без специального приспособления!

      Сжатый воздух подается к пружинным аккумуляторам из ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе заднего (промежуточного) моста. Релейный клапан управляется ручным тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

      Тормозной кран управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатором 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, крышки направляющей 20, уравновешивающей пружины. 4, поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18…

      Сжатый воздух из ресивера подается на кран ручного тормоза через порт IV. Вывод II соединен с полостью управления ускорительного клапана.Через порт III тормозной кран соединен с атмосферой. Клемма I соединена со средней полостью крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Полость А соединена каналом с выводом I.

      В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому пружиной прижимается клапан 13, выполняющий в данном случае функцию впускного клапана, и при взаимодействии с седлом, выполненным на торце шток 12, функция выпускного клапана.


      Рис.2

      1 — футляр; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — пружинная пластина; 6 — ось с роликом; 7 — рукоятка крана; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая тяги; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — шток; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — пружина поршня; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — направляющая крышка; 21 — фиксатор; I — выход на кран управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — атмосферный выход; IV — ввод питания; А — полость

      Ручка тормозного крана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I к энергоаккумуляторам подается сжатый воздух, что обеспечивает расторможенное состояние.

      Рис. 3

      1 — запорная планка; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпустить трейлер

      В положении II сжатый воздух от энергоаккумуляторов выбрасывается в атмосферу — автомобиль тормозится стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) в среднюю полость клапана управления тормозными системами прицепа подается воздух с двухпроводной привод, что приводит к освобождению прицепа на время, пока водитель удерживает рукоятку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительной стоянке из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации рукоятки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на величине, пропорциональной углу поворота рукоятки тормозного крана.Эта особенность тормозного крана позволяет использовать стояночный тормоз в качестве запасного.

      В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый входной клапан крана в порт II и далее в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана управления тормозные системы прицепов с двухпроводным приводом. Сжатый воздух подается через ускорительный клапан в полости энергоаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. В то же время клапан управления тормозами прицепа освобождает прицеп.

      При повороте рукоятки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Скользя по винтовым поверхностям кольца 3, колпачок 2 поднимается и тянет за собой шток 12 (рис. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора на седло следящего поршня 3.

      Рис. 4.

      ремонт стоянки тормозной машины


      Рис. 5

      Упорная планка крана имеет профиль, автоматически возвращающий рукоятку в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении защелка (рис. 5) рукоятки входит в специальный вырез запорной пластины и фиксирует рукоятку.

      В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

      Для освобождения пружинных аккумуляторов рукоятку клапана необходимо потянуть вверх, при этом фиксатор выйдет из паза стопорной пластины, а рукоятка свободно вернется в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за разблокировки прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте его в этом положении несколько секунд. При этом сжатый воздух подается на порт I, а затем на средний порт крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Трейлер выпущен. После отпускания ручки тормозного крана, за счет наклонной поверхности в пазу стопорной пластины, он возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха к приводу стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через секцию четырехконтурного предохранительного клапана.Установка секции предохранительного клапана обеспечивает заполнение бачка контура стояночного тормоза в последнюю очередь после заполнения бачков рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как автомобиль начнет движение, что может занять несколько минут.

      С целью сокращения времени подготовки автомобиля к движению в аварийных случаях в приводе тормозов установлен клапан аварийного растормаживания (рис. 6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и кран управления стояночной тормозной системой напрямую от питающего контура, минуя четырехконтурный кран.Так как на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрытых под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного крана свободно проходит в полость энергоаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускают через 10-20 секунд после запуска двигателя.

      Для снижения вероятности аварийной ситуации клапан аварийного сброса должен быть постоянно закрыт и открываться только при необходимости.

      Клапан аварийного сброса (рис.6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в районе фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружин 2 толкатель 3 прижимается к гнезду в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовой участок корпуса навинчена барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном положении он должен быть закручен на 2-3 витка. Чтобы открыть клапан, барашковую гайку необходимо завернуть до упора.

      Рис. 6

      Толкатель с уплотнительным кольцом 4 переместится, освобождая седло для прохода воздуха из контура подачи к крану управления стояночным тормозом и ускорительному клапану через двухмагистральный перепускной клапан.

      Клапан перепускной двухлинейный (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подсоединенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4. Мембрана 1 расположена в полости клапана в свободном состоянии.


      Рис. 7

      К клапану с одной стороны подсоединяется питающая магистраль от регулятора давления, с другой стороны от ресивера III контура. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и перекрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух поступает на кран управления стояночным тормозом и на ускорительный клапан.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии со стороны регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к клапану управления стояночным тормозом и к клапану акселератора, но из воздушного ресивера.

      Контур III кроме стояночной тормозной системы подает питание на тормозные системы прицепа, а также управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.При двухпроводном приводе ресиверы постоянно питаются от питающей линии, а управление воздухораспределителем прицепа осуществляется по отдельной линии управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

      Цепь управления тормозами прицепа включает в себя кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две головки автоматического соединения и одну головку типа А.

      Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневматического привода тормозов прицепа при отдельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем тягача или любой из цепей.


      Рис. восемь

      1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть туловища; 6 — большой верхний поршень; 7 — пружинная пластина; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижняя часть корпуса; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — среднее тело; I — вход из нижней секции тормозного крана; II — вход от крана управления стояночным тормозом; III — вход из верхней секции тормозного крана; IV — выход на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — атмосферный выход; VII — вход с приемника

      Клапан состоит из трех частей корпуса.С правой стороны к корпусу на двух болтах крепится предохранительный клапан 5 (рис. 8).

      Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. На нижнем корпусе двумя винтами закреплено выпускное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном, предохраняющим устройство от попадания внутрь пыли и грязи. При ослаблении винтов выходное окно 15 можно повернуть и получить доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе установлен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого установлен малый поршень 10 с пружиной 9 и регулировочным устройством, объединенным с выпускным седлом.

      В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнены отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня имеется стопорное кольцо, через которое соединены средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом малого поршня.Полый шток клапана 4 и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, сбрасывающий давление с магистрали управления тормозным приводом прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выпускное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от своего источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременным или раздельным управлением сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.При этом через входы I и III подается пневматический сигнал прямого действия (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II сигнал обратного действия (для понижения давление, от контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно поступает через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

      В соответствии с требованиями международных стандартов управления торможением прицепного состава тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкции воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. При разгерметизации питающей магистрали давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому в его тормозные камеры подается сжатый воздух, хранящийся в ресивере.Прицеп тормозит.

      Более сложная задача связана с определением повреждений в линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В незаторможенном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении в его магистрали управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом установлен обрывной клапан (рис. 9), который состоит из корпуса 8, соединенного к гидроблоку управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом посредством двух болтов 3.В корпусе 8 расположен плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (А, В, С). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на соединителе уплотнены резиновыми кольцами. Полость Б соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость Б соединена с линией управления прицепа через полость над средним поршнем и порт IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средним поршнем и выход V с питающей магистралью прицепа. В незаторможенном состоянии плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости Б, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации линии управления установившееся в ней давление через канал в корпусе подается в полость Б и, воздействуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

      Рис. девять

      1 — плавающий поршень; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — пружинная пластина; 8 — корпус тормозного клапана; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

      При повреждении магистрали управления и нарушении ее герметичности, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости Б установится близкое к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости Б и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть частично перекроет порт VII, ограничивая поступление воздуха в подводящую магистраль трейлер.Так как при торможении открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху перетекать из порта V в порт IV, соединенный с поврежденной линией управления прицепа, давление в порту V и питающей магистрали прицепа начнет резко падать, что приведет к срабатыванию прицепного воздухораспределителя и торможению последнего.

      При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным одномагистральным приводом тормозов, применяется клапан управления тормозными системами прицепа однопроводного привода, устанавливаемый в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А голова.

      Клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для включения привода тормозной системы прицепа при работе тормозных систем тягача.


      Рис. десять

      а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — пружинная пластина; 2 — нижняя крышка; 3.9 — упорные кольца; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — ступенчатый поршень; 8, 15 — кольцевые пружины; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — пружинная пластина; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход с приемника; II — выход на соединительную линию; III — атмосферный выход; IV — вход от крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

      Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 крышек, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в концевой магистрали достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс/см 2 ), нижний поршень 4 под действием этого давления перемещается вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

      При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже указанных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, а седло впускного клапана вновь отсоединяется от клапана, обеспечивая пополнение привода тормозов прицепа и поддержания в нем необходимого давления воздуха, предотвращающего торможение прицепа при снижении давления воздуха в тормозном приводе тягача.

      При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана для управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом и заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее срабатывание.

      При этом выпускной клапан 18 отрывается от посадочного места в толкателе, а воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в атмосфера.

      Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его воздухораспределителя, сжатый воздух из ресивера прицепа поступает в тормозные камеры, приводящие в действие тормозные механизмы прицепа.

      Головка соединительная типа А (рис. 11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали тягача при самопроизвольном отключение головок.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в которой установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.


      Рис. одиннадцать

      1 — футляр; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — шток; I — соединительная головка; II — соединение головок типа А и В

      При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 отодвигается в сторону на сцепной головке 5. Головка типа А тягача соединяется с головкой типа Б прицепа уплотнителями 4.При этом шток головки типа Б входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа А и отрывает клапан от уплотнения 4. Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается выдавливанием уплотнителей 4. При расцеплении трактора и прицепа соединительные головки поворачивают в противоположную сторону до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головы отключены.При этом клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически перекрывает соединительную магистраль, препятствуя выпуску сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отсоединения головку необходимо закрыть крышкой 5.

      Головки соединительные автоматические

      (рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозных систем прицепа и тягача. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей) — в синий цвет; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

      Головка включает корпус с крышкой 3, в которой размещен клапан 2 с пружиной 1 и уплотнением 4, выполняющим роль толкателя.


      Рис. 12

      При соединении головок защитные колпачки 3 обеих головок должны быть отвернуты в сторону. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и перепускает воздух из входа I в выход II и далее в тормозные системы прицепа. При соединении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отсоединение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется обжатием уплотнителей 4.

      При расцеплении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в противоположную сторону до выхода выступа вставки из паза, при этом клапан 2 под действием пружины 1 перекрывает входной канал, препятствуя выходу воздух из магистрали в окружающую среду. После разъединения соединительные головки закрывают колпачками 3.

      Пневматический тормозной привод. Пневматический привод тормозов имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата

      11 — питающая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к остальной части пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.

      Привод разделен на независимые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Каждый контур работает независимо от других.

      Рис. 1. Пневматический тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320

      Цепь I привода рабочих тормозных механизмов переднего моста состоит из части тройного предохранительного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с краном слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, нижняя секция двухсекционного крана тормозного 16, кран С управляющего выхода, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, тормоза переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

      Кроме того, в схему включен трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

      Контур II привода механизма рабочего тормоза задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 литров с 15 кранами слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, управляющий выход клапана Д, автоматический регулятор тормозных усилий 25 с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

      В контур также входит трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 управления тормозными системами прицепа.

      Контур III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 литров с краном слива конденсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, двумя контрольными выводами клапанов Е и В, клапаном 9 управления стояночным тормозом, ускорительным клапаном 24, частью двухмагистрального перепускного клапана 23, четырьмя аккумуляторы пружинного тормоза 21, выключатель 22 контрольной лампы стояночного тормоза, кран 26 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный предохранительный клапан 27, кран 29 управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, три выпускных клапана 28, три соединительные головки (одна головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Ладонь» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический выключатель 30 тормозной сигнал, трубопроводы и шланги между ними устройства.

      Цепь IV привода вспомогательных тормозных механизмов и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмоклапана 8, двух цилиндров 7 привода закрылков, пневмоцилиндра 6 привода рычага остановки двигателя, пневмоэлектрический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

      Контур IV не имеет собственного ресивера и индикаторной лампы падения давления.

      От контура IV привода вспомогательного тормозного механизма подается сжатый воздух к дополнительным потребителям по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и т.д.

      Схема пневмопривода Камаз-53212

      При описании узлов и принципа работы за основу был взят пневмопривод автомобиля КамАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

      Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 дополнительно установлен влагоотделитель в секции компрессор — регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува.

      Самосвал КамАЗ-5511 не имеет аппаратуры управления тормозными системами прицепа, отцепными кранами, соединительными головками.

      Кроме того, для автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок предохранительных клапанов состоит из тройного предохранительного клапана, через который заполняют I и II контуры сжатым воздухом, и одинарного предохранительного клапана, через который заполняется III контур, и контура IV заполняется из контура I или II.

      Тормозная система КамАЗ

      Пневматическая тормозная система

      Как работает пневматическая тормозная система WABCO ABS

      Тормозные системы КамАЗ

      Как работает пневматическая тормозная система?

      Утечка воздуха из клапана тормозного КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КрАЗ ГАЗ

      ЭПК КЭБ 421 02 электромагнитный клапан ЗТД

      Частые проблемы с ГБЦ на двигателе камаз

      Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старых на евро

      Гидрораспределитель подъема кузова ремонт камаз

      Смотрите также:

      • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
      • Грузовики КАМАЗ и въезды
      • Двигатель КАМАЗ 7409
      • Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
      • Клапан электропневмо КАМАЗ
      • КАМАЗы с прицепами для Farming Simulator 2013
      • Коробка передач КАМАЗ 154 масло
      • Как работает глушитель КАМАЗ
      Joke 70
    6. Шины КАМАЗ КАМАЗ
    7. Буксировочные крюки КАМАЗ
    8. Контактная группа на КАМАЗ
    9. Типы блока двигателя КАМАЗ
    10. Принц на КАМАЗ
    11. Крепление генератора на КАМАЗ
    12. Главная » Выбор » Тормозная система камаз 5320 схема и принцип работы

      камаз136.ru

      Компрессор, клапаны и клапаны тормозной системы автомобилей КамАЗ

      Компрессор КамАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор крепится к передней части кожуха маховика двигателя.

      Рис. 1. Компрессор Камаз

      1 — шатун; 2 — поршневой палец; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 — корпус цилиндра компрессора; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 — прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 — зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; я — вход; II — выход в пневмосистему

      Поршень воздушного компрессора КамАЗ алюминиевый, с плавающим пальцем.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

      Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через впускной пластинчатый клапан. Сжатый поршнем воздух нагнетается в пневмосистему КамАЗа через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

      Головка охлаждается жидкостью, подаваемой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и через каналы коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются распылением.

      При достижении давления в пневмосистеме 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс/см2) регулятор давления КамАЗ сообщает нагнетательный трубопровод с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

      При снижении давления воздуха в пневмосистеме до 650 + 50 кПа (6,5 + 0,5 кгс/см2) регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

      Влагоотделитель предназначен для отделения конденсата от сжатого воздуха и автоматического удаления его из приточной части привода. Конструкция водоотделителя представлена ​​на рис. 2.

      Рис. 2. Влагоотделитель тормозной системы КамАЗ

      1 — радиатор с оребренными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющий аппарат; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — кран слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

      Сжатый воздух от воздушного компрессора КамАЗ через вход II поступает в оребренный алюминиевый охладитель (радиатор) 1 трубка, где постоянно охлаждается набегающим потоком воздуха.

      Далее воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 к порту I и далее к пневмотормозному приводу.

      Выделившаяся за счет термодинамического эффекта влага, проходя через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ давление во влагоотделителе падает, а мембрана 6 перемещается вверх.

      Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла выбрасывается в атмосферу через порт III.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

      Рис. 3. Регулятор давления Камаз

      1 — разгрузочный клапан; 2 — фильтр; 3 — заглушка канала забора воздуха; 4 — выпускной клапан; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный кожух; 8 — сервопоршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — разгрузочный поршень; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — кран для подкачки шин; 17 -крышка; I, III — атмосферные выводы; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; C — полость под поршень толкателя; D — полость под разгрузочным поршнем

      Регулятор давления КамАЗ предназначен для:

      Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

      Защита пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

      Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;

      Обеспечение подкачки шин.

      Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через порт IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух подается к порту II и далее к ресиверам пневмосистемы автомобиля.

      При этом сжатый воздух поступает по каналу 9 под поршень 8, нагруженный уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через порт I, открыт, а впускной клапан 13 закрыт под действием пружины.

      Разгрузочный клапан 1 также закрывается под действием пружины. В таком состоянии регулятора давления КамАЗ система заполняется сжатым воздухом от компрессора.

      При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается.

      Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух от компрессора через порт III выбрасывается в атмосферу вместе с конденсатом, скопившимся в полости.

      При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в разгруженном режиме без противодавления.

      При снижении давления в порте II до 608…637,5 кПа (6,2…6,5 кгс/см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

      При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КамАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

      Разгрузочный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление его пружины и пружины поршня 14.

      Клапан 1 открывается при давлении 980,7…1274,9 кПа (10…13 кгс/см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

      Рис. 4. Защита от замерзания

      1 — пружина; 2 — нижний регистр; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — кольца уплотнительные: 5 — форсунка; 6 — пробка с уплотнительным кольцом; 7 — верхняя часть туловища; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — обойма; 13 — упорное кольцо; 14 — пробка; 15 — Шайба уплотнительная

      Для подключения специальных устройств регулятор давления КамАЗ имеет выход, который через фильтр 2 соединяется с выходом IV.Этот выход закрывается резьбовой заглушкой 3. Кроме того, имеется клапан для стравливания воздуха для накачивания шин, который закрывается колпачком 17.

      При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открываясь доступ сжатого воздуха в шланг и блокирование прохода сжатого воздуха в тормозную систему.

      Перед накачкой шин давление в ресиверах КАМАЗ следует снизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как на холостом ходу забор воздуха невозможен.

      Защита от замерзания предназначена для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.

      Устанавливается вертикально на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления и крепится двумя болтами. Устройство взрывателя показано на рис. 4.

      Нижний корпус 2 взрывателя соединен четырьмя болтами с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами уложено уплотнительное кольцо 4.

      В верхней части корпуса 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя тяги 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

      Шток 10 в верхней части корпуса 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхней части корпуса 7 также имеется обойма 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

      Установлен фитиль 3 между дном нижнего корпуса 2 и вилкой 6, натянутой пружиной 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом стержня 10 и вилкой 14.

      В заливное отверстие верхнего корпуса 7 установлена ​​пробка с индикатором уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

      В верхнем корпусе 7 имеется также насадка 5 для выравнивания давления воздуха в нижней части корпуса в выключенном положении. Емкость резервуара для предохранителей 200 см3.

      Рис. 5. Клапан защитный четырехконтурный КамАЗ

      1 — колпак защитный; 2 — пружинная пластина; 3, 8, 10 — пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 — толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — транспортировочная вилка; 14 — корпус; 15 — крышка

      При верхнем положении рукоятки 10 воздух, нагнетаемый компрессором КамАЗ, проходит мимо фитиля 3 и уносит спирт, который забирает влагу из воздуха и превращает его в незамерзающий конденсат.

      При температуре окружающей среды выше 5°С предохранитель должен быть выключен. Для этого тягу 10 опускают в крайнее нижнее положение, поворачивают и фиксируют с помощью ограничителя тяги 8.

      Пробка 6, сжимая пружину 1, расположенную внутри фитиля 3, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2 содержащие спирт из пневмопривода, в результате чего прекращается испарение спирта.

      Клапан предохранительный четырехконтурный КамАЗ (см. рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

      Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичность и сохранность сжатого воздуха в герметичных контурах;

      Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае утечки питающей магистрали;

      Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до снижения давления в них до заданного уровня).

      Клапан предохранительный четырехконтурный КамАЗ крепится к лонжерону рамы.

      Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, заданного усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, приподнимает ее, и поступает через выходы на две основные цепи.

      После открытия обратных клапанов КамАЗ сжатый воздух поступает в клапаны 7, открывает их и через выпускное отверстие проходит в дополнительный контур.

      При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КамАЗ закрываются, не допуская снижения давления в этих контурах.

      Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, при этом избыточное количество сжатого воздуха будет выходить через неисправный контур.

      При отказе дополнительного контура падает давление в двух основных контурах и на входе клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

      При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах давление будет поддерживаться на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

      Ресиверы КамАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и подачи его к устройствам пневматического привода тормозов, а также для питания других пневматических агрегатов и систем автомобиля.

      На автомобиль Камаз устанавливается шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два бака емкостью 40 литров.

      Ресиверы КамАЗ фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КамАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

      Рис. 6. Клапан слива конденсата Камаз

      1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — опорное кольцо; 5 — шайба; 6 — кран

      Клапан слива конденсата КамАЗ (рис.6) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска из него при необходимости сжатого воздуха.

      Клапан слива конденсата КамАЗ ввернут в резьбовую втулку на днище корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.

      Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

      Рис. 7. Кран тормозной КамАЗ с педальным приводом

      1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный кожух; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 — гайка; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — пружина толкателя поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 — тарелки клапанных пружин; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — малый поршень-толкатель; 21 — атмосферный клапан; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-строчный; 26 — пружина малого поршня; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний кожух; Дыра; Б — полость над большим поршнем; I, II — вход от приемника; III, IV — вывод в тормозные камеры соответственно заднего и переднего колес

      Тормозной кран КамАЗ управляется педалью, непосредственно соединенной с тормозным краном.

      Кран тормозной КамАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверам КамАЗ двух отдельных цепей привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.

      При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. верхнюю секцию тормозного крана, а затем отсоединяет клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через вход II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

      Давление на порте III повышается до тех пор, пока усилие нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следующее действие в верхней секции тормозного крана Камаз.

      Одновременно с увеличением давления на порте III сжатый воздух через отверстие А поступает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана.

      Двигаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и поднимает его с седла в нижнем корпусе.

      Сжатый воздух через вход I поступает на выход IV и далее на исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КамАЗ.

      Одновременно с увеличением давления в порту IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, уравновешивается.

      В результате на порте IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется последующее действие в нижней части тормозного крана.

      При выходе из строя верхней секции крана тормозного КамАЗ нижняя секция будет механически управляться через штифт 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя свою работоспособность.

      В этом случае догоняющее действие осуществляется путем уравновешивания усилия, прилагаемого к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При выходе из строя нижнего отдела крана тормозного КамАЗ верхний отдел работает в обычном режиме .

      Кран управления стояночным тормозом КамАЗ предназначен для управления пружинными аккумуляторами стояночной и запасной тормозной системы.

      Кран крепится двумя болтами к нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, выходящий из клапана при торможении, подается наружу по трубопроводу, соединенному с атмосферным выходом клапана.

      Рис. 8. Кран управления стояночным тормозом КамАЗ

      1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — кольца уплотнительные; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — пружина штока; 7 — пластина уравновешивающей пружины; 8 — направляющая тяги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — колпачковая пружина; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15- направляющая крышка; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — стопор; 21 — седло выпускного клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — поршень сервопривода; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в линию управления ускорительного клапана

      Устройство клапана управления стояночной тормозной системы КамАЗ показано на рис.8. При движении автомобиля рукоятка крана 14 находится в крайнем положении, а сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем подается на клемму I.

      Под действием пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к выходному седлу 21 штока 16.

      Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, и оттуда через седло впускного клапана 22, выполненное в днище поршня 23, поступает в полость Б, далее по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух поступает в порт III и далее в пружинные тормозные аккумуляторы привод …

      При повороте ручки 14 направляющая крышка 15 вращается вместе с крышкой 13. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, крышка 15 поднимается, увлекая за собой шток 16.

      От клапана 22 отрывается седло 21, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора до седла поршня 23.

      В результате проход сжатого воздуха из порта I в порт III останавливается. Через открытое выходное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из порта III в атмосферный порт II до тех пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости B …

      Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до касания клапана выходного седла 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

      Стопор клапана 20 имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении замок 18 ручки 14 входит в специальный вырез замка 20 и фиксирует ручку.

      В этом случае воздух из выхода III полностью уходит в атмосферный выход II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выходного седла 21 штока.

      Для освобождения пружинных аккумуляторов потяните ручку в радиальном направлении, при этом защелка 18 выйдет из паза стопора, а ручка 14 свободно вернется в нижнее положение.

      Клапан пневматический КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха.Два таких крана установлены на автомобиле КамАЗ.

      Один управляет системой экстренного торможения пружинных аккумуляторов, второй управляет пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

      Рис. 9. Пневмокран Камаз

      1, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4-тарелка штоковой пружины; 5, 10, 14 — уплотнительные кольца; 6-рукав; 7 — защитный кожух; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от питающей магистрали; II — в атмосферу; III — к линии управления

      Устройство пневмокрана КамАЗ показано на рис.9. На атмосферном выходе II пневмоклапана установлен фильтр 3, препятствующий попаданию в клапан грязи и пыли.

      Сжатый воздух поступает в пневмоклапан КамАЗ через порт I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выходным седлом давит на клапан 15, отключая порт III от атмосферного порта II.

      Затем толкатель 9 отодвигает клапан 15 от входного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха из порта I в порт III и далее в магистраль к пневмоприводу.

      При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в порт III, а седло толкателя 9 отсоединяется от клапана 15, тем самым сообщая порт III с атмосферным портом II.

      Сжатый воздух из порта III через отверстие А в толкателе 9 и порт II выбрасывается в атмосферу.

      Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого сброса воздух из тормозных камер при торможении.Устройство клапана показано на рис. 10.

      Рис. 10. Клапан ограничения давления КамАЗ

      1 — балансировочная пружина; 2 — большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — стержень клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — упорное кольцо; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — регулировочная прокладка; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

      Атмосферный патрубок III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим устройство от пыли и грязи и приклепывается к корпусу.

      При торможении сжатый воздух, поступающий от крана тормозного КамАЗа на порт II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вместе с клапанами 4 и 6 вниз. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на порте II не достигнет уровня, установленного регулятором регулировка преднатяга пружины баланса 1.

      При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает из порта II в порты I и далее в тормозные камеры переднего моста.

      Сжатый воздух подается на клеммы I до тех пор, пока его давление на нижний конец поршня 3 (имеющий большую площадь, чем на верхний) не уравновесится давлением воздуха от клеммы II на верхний конец и клапан 4 не закроется.

      Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на вершину поршня 3.

      При дальнейшем повышении давления в порте II разность давлений в портах II и I уменьшается, а при заданном уровень давления в портах II и I достигнут, он выравнивается.

      Таким образом осуществляется доработка во всем диапазоне работы клапана ограничения давления КамАЗ.

      При уменьшении давления в канале II (освобождение тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

      Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из портов I, то есть тормозных камер переднего моста, выходит в атмосферу через порт III.

      _____________________________________________________________________________

      ____________________________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      _____________________________________________________________________________

      автотехтранс.ru

      Тормозной контур КамАЗ — 5320, 6520

      Мы не раз говорили и будем повторять в дальнейшем, что хотя значение двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа невозможна. проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, назначение которых — затормозить, а при необходимости и до полной остановки. Такое замедление может понадобиться и в чистом поле, и даже на загруженной транспортом дороге, зачастую это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы.И поэтому исправность тормозной системы является одним из главных условий, и чтобы ее обеспечить, следует знать ее как можно более подробно…

      Общие сведения

      Если брать в целом, то унифицированная схема тормозов КамАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночный тормоз со вспомогательным. Помимо них, «участниками команды» являются узел, отвечающий за аварийный сброс парковки (временное отключение накопителей энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

      Также в большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например модель 55111, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

      Это разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически независимо.В результате поломки в одной пневмосистеме никак не сказываются на работоспособности других, тем самым снижается вероятность остаться в дороге вообще без тормозов.

      Вполне естественно, что даже при одном и том же конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если этого требуют особенности самого автомобиля и его эксплуатации. Самый простой пример – КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет унифицированный вариант, но имеет другие размеры рабочих органов.Те же фрикционные накладки общей площадью, на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-й, 55111-й и 4310-й.

      ПРИНЦИП РАБОТЫ

      Как можно понять из вышеизложенного, большинство камских большегрузов оснащены системой управления, пневматическим приводом и тормозным механизмом. Исключение составляет вспомогательный, где исполнительным органом выступает сам двигатель автомобиля — при включении ретардера снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают почти по тому же принципу.

      Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневматические контуры. Если быть точным, то накачка осуществляется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. По команде водителя — нажатии на педаль или подергивании рычага стояночного тормоза — открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет необходимый контур, заставляя откликаться тормозную камеру — мембрана смещается, а вместе с ней и шток механического толкателя. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

      Кстати, забыли упомянуть, что безоговорочная «монопольность» барабанных тормозов осталась в прошлом, и сегодня на КамАЗах все чаще встречаются дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит повернуться кулак расширителя, он противоположным концом прижмет тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко закреплен на ступице колеса, возникающее трение заставит пропеллер тормозить. Чтобы точнее понять, как все происходит, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КамАЗ-4310:

      1. Барабан крепится к колесу шпильками и в собранном виде закрывает все остальные детали от снаружи
      2. Опорный диск, иначе опора, закрепленная на фланце балки полуоси (на управляемых мостах на поворотном кулаке), служит основанием для фрикционных накладок — к нему приклепывается последняя скоба и прикручивается распорная скоба
      3. Накладки серповидные с Т-образным профилем устанавливаются одним торцом-осью на кронштейн, а другой остается свободным
      4. Оси имеют эксцентричную форму, благодаря чему сцепление можно регулировать по взаимному положению деталей

      Помимо вышеперечисленного стоит помнить о пружинах растяжения и защитном щитке.Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть колодки в исходное положение, как только исчезнет необходимость в торможении. Само отключение элементарно — при отпускании педали рычага связь с атмосферой открывается, газ уходит, давление падает, и все возвращается на прежние места. Если при этом наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включается компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении установленных для машины и ее пневмопривода атмосфер.С приборной доской все понятно — она ​​нужна, чтобы прикрыть тормозной механизм от грязи.

      В процессе эксплуатации накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски на износ, после чего их следует заменить:

      • — во-первых, чтобы не снижалась работоспособность;
      • — во-вторых, для предотвращения повреждения барабана.

      Возможна и внеочередная замена фрикционных накладок, например, в случае уже произошедшей поломки или при появлении серьезных трещин.Их можно считать серьезными, если они «соединяют» заклепками отверстия друг с другом или с краем.

      Как купить

      Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости комплектовать ее только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной системы КАМАЗ вопрос износа является одним из самых важных.

      Наша компания «СпецМаш» предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем автомобилей КамАЗ, а комплектующие с повышенным сроком службы. 100 тысяч пробега без замены — это что-то да значит! А то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, которые проверили нашу продукцию со всей скрупулёзностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

      Принципиальная схема тормозов КамАЗ


      1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка воздухосборников 3 6520-3500014 Установка двухсекционного крана тормозного 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка гидрораспределителя 6 5410-3500022-10 Установка кранов управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных усилий 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Радиатор 10 6520-3506060 Гибкое соединение шланг 11 5320-3506060-10 Рукав гибкий 11 5320-3506060-10 Рукав гибкий 12 54112-3506060 Рукав гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмовыходов на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС на трактор 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС на трактор 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС на трактор 15 65226-3506190 Труба 16 53215-3506300 Труба 16 Труба 5 53215-350630 3506190-02 Труба 18 6522-3506190-03 Труба 19 53205-3506046 Труба 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Трубка втулка 25 53205-3506430 Трубка втулка 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 28 53215-3506110 TUBE 12 53215-3506 3506125 TUBE 31 53215-3506620 TUBE 31 53215-3506620 TUBE 31 53215-3506620 TUBE 32 53215-3506080 TUBE 33 53215-3506040 TUBE 33 53215-3506040 TUBE 35 53215-3506214 TUBE 35 53215-3503215 TUBE 36 53215-3503215 TUBE 36 532- 3506076 TUBE 38 53205-3506240 TUBE 38 53205-3506240 TUBE 40 53215-3506067 TUBE 40 53215-3506067 TUBE 41 53215-3506024 TUBE 42 53215-3506030 TUBE 43 53215-3506386 Трубка 44 53215-3506186 TUBE 456-456 44 3506327 Держатель проводов жгута 45 53205-3506327 Держатель проводов жгута 45 53205-3506327 Держатель проводов 47 53215-3506110 трубки 48 53215-3506040 трубки 49 53215-350615 TUBE 50 53215-3503215 TUBE 5235 TUBE 52 -3506080 Трубка 53 53215-3506060 Труба 55 53215-3506150 Труба 57 53215-3506040 Труба 58 53215-3 506045 Труба 60 53215-3506186 Труба 60 53215-3506186 Труба 61 53215-3506168 труба 61 53215-3506168 Труба сборка трубы 53215-3506168 Сборка трубы 62 532-3 -3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53215-3506060 53205-3506497 TUBE 71 53205-3506085 TUBE 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка 75 53205-3505506275 Трубка 75 подача воздуха 75 53205-3506275 Пробка подачи воздуха 85 53205-3506105 Трубка 85 53205-3506105 Трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-35060 -3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка впуска воздуха — в сборе.Собрание 98 53205-3506055 TUBE 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Крышка клапана 125 53205-3506430 втулка трубки 125 53205-3506430 втулка трубки 125 53205-3506430 пробирка втулки 125 53205-3506430 втулка для трубки 125 53205-3506430 пробирка 126 5320 -3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 127 6522-3506019 кронштейн для крепления шлангов 128 53205-8120032 кронштейн 129 6522-3506025 Union Naut 130 53205-3506431 спиральная лента 22x18x19 TU 22-45-93-10841338-93-10841338-93 130 53205-3506431 Спиральная лента 22x18x19 tu 22-45-001-10841338-001-10841338-93 131 53205-3506433 спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-93 131 53205-3506433 Спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-001-10841338-93 131 53205-3506433 спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-93-10841338-93 131 53205-3506433 Спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-001-10841338-001-10841338-001-10841338- 93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн К для крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн T 134 6520-3506016 Flanged Tee 135 100-3537139 Naut M26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн для крепления шлангов 137 65226-3506420 адаптер 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 прямая втулка 140 5320 -3703301 Втулка прямая 140 5320-3703301 Втулка прямая 141 5320-3724049 Держатель пучка проводов задний левый 142 6522-3506470 Тройник прямой 143 6522-3506450 Штуцер прямой 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 1/6 М144 1/ -6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440 / 21 Болт М8 -6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Болт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1 / 61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25- 6Н 160 1/07912 / 11 Гайка низкая М12х1,5-6Н

      www.kspecmash.ru

      Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и другие

      Дата публикации 11 апр 2013, Рубрики Тормозная система автомобиля |

      Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможность их устранения.

      На сегодняшний день автомобили КАМАЗ являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники для населения, для многих такой автомобиль является единственным способом обеспечения семьи, но экземпляры, приобретаемые частными лицами, не новы и часто должны быть отремонтированы.Представлять, что собой представляет тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и других, нужно хотя бы для того, чтобы правильно эксплуатировать ее и, возможно, даже научиться самостоятельно устранять мелкие неполадки.

      Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью управлять этим достаточно сложным для вождения автомобилем. Всего систем четыре – рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. Например, система стояночного тормоза позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на уклоне во время стоянки.Эта система выполнена как единое целое с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КамАЗ 55111 в случае выхода из строя по каким-либо причинам рабочей системы.

      Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно тормозить или резко тормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗ.

      Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление переходной арматуры, нарушение герметичности ресивера — устанете перечислять все поименно.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных неполадок, лучше не рисковать и отправиться на ближайший СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

      1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
      2. Педаль мягкого тормоза
      3. Система охлаждения ГАЗ Газель
      4. Система охлаждения ВАЗ 2109
      5. Топливная система ВАЗ 2110
      Еще по теме

      автосовет.ru

      Схема пневмосистемы КамАЗ «Автоматические выключатели

      Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ скачать инструкцию КАМАЗ 5320 Схема тормозной системы КамАЗ Схема пневмосистемы. система питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ Полная схема системы Принципиальная схема топливной системы КамАЗ 740 представлена ​​на рис. 1 топливо из бака 1 по.Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ топливом. Схемы на все случаи жизни пневмопроводов тормозной системы камаз 55102. Ремонт и отключение системы мочевины adblue для автомобилей маз камаз урал.

      КАМАЗ схемы

      Схема тормозной системы, схема тормозной и полуприцепов автомобиля КАМАЗ приведена на Сейчас вы смотрите схему тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320 сабж силовой, хотя сначала . Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ топливом.Полная схема системы. Схема пневмосистем электроснабжения систем передачи 1. На портале представлены схемы практически всех направлений от электрических до схем построения конструкций нагрузочной пневмосистемы.

      Чтение 5 мин.

      Основной задачей тормозной системы является изменение скорости движения транспортных средств по команде водителя или электронному наведению.

      Камаз считается достаточно крупной машиной, способной перевозить груз около 25 тонн.Поэтому остановить такое транспортное средство достаточно сложно, но установленная на нем тормозная система прекрасно с этим справляется, если, конечно, она исправна. В сегодняшней статье мы более подробно поговорим о тормозной системе автомобиля Камаз 5320 и 4310, а именно ответим на следующие вопросы:

      • Что такое тормозная система КАМАЗ ЗИЛ 130?
      • Как устроена тормозная система КамАЗ 5320 (4310);
      • Сколько тормозных систем устанавливается на автомобиль КамАЗ 5320 (4310)?
      • Как работает тормозная система КАМАЗ?
      • Основные неисправности тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130;
      • С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (4310)?
      • Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
      • Замена тормозной жидкости на автомобиле КамАЗ 5320 (4310).

      основная информация

      Основной задачей тормозной системы является деформация скорости движения автомобиля с помощью водителя или электрического наведения. Второстепенной целью является удержание автомобиля в неподвижном состоянии во время простоя или коротких остановок. Противоположная тормозная сила может создаваться самим двигателем от транспортного средства, механизмом, отвечающим за остановку колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом-замедлителем (обычно находится в самой трансмиссии).Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливаются различные типы. На автомобили КамАЗ 5320 и 4310 устанавливается сразу несколько тормозных систем. Следовательно, возникает вопрос, сколько и всего?

      1. Рабочий тип. Этот вириант можно использовать при абсолютно любой скорости автомобиля, чтобы резко остановиться или просто снизить скорость. Также стоит упомянуть, что рабочий тип сазу начинает свое действие после нажатия на педаль тормоза. Этот тип считается наиболее эффективным по сравнению с остальными типами.
      2. Запасной тип. Это второй вариант для аварийных ситуаций, когда основной тормозной блок отказывается работать. Запасные типы бывают двух видов: автономный тип и тип, который используется как функция.
      3. Парковочный тип. Необходимо удерживать машину на месте определенное время. Это означает, что с помощью парковочного типа исключается вариант с движением автомобиля без ведома владельца.
      4. Вспомогательный. Вспомогательный тип применяется на транспортных средствах для движения, для которых характерна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках.Довольно часто бывает, что функции этой стопорной системы выполняет двигатель, на котором трубопровод перекрывается с помощью заслонки.


      Также автомобили КамАЗ 5320 и 4310 оборудованы системой экстренного растормаживания стояночного типа тормозов, приводом тормоза прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании тормозной системы и системой контроля.

      Тормозная система Камаз ЗИЛ 130 комплектуется следующими основными механизмами и устройствами:

      • Ресиверы;
      • Компрессор;
      • Пневматические цилиндры;
      • Тормозной механизм;
      • Тормозной кран;
      • Четырехконтурный предохранительный клапан;
      • Регулировочный рычаг;
      • Распределитель влаги;
      • Датчики;
      • Клапаны;
      • Регулятор давления;
      • Механизм вспомогательной тормозной системы;
      • Автоматический регулятор тормозных сил.

      Каков принцип действия?

      Рассмотрим принцип работы тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего узла. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка передается на усилитель, который в свою очередь создает дополнительное давление на главный цилиндр. Поршни главных цилиндров собирают всю лишнюю жидкость в цилиндрах автоколеса с помощью трубопровода. Поршень главного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах колес автомобиля с помощью трубопроводов.Причем в этот же момент поток жидкости уходит в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес тормозные колодки перемещаются к дискам, или как их еще называют барабанам.

      После нажатия на педаль тормоза активируется давление жидкости, которое, как правило, приводит в действие стопорный механизм и заставляет автомобиль остановиться, создавая тормозные силы при контакте с дорожным покрытием. Причем, чем сильнее будет давить на саму педаль, тем лучше и быстрее будут останавливаться колеса автомобиля.Давление жидкости в момент отключения может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

      В конце остановки педаль тормоза взаимодействует с возвратной пружиной, в результате чего педаль переходит в неактивное положение. Также поршень главного цилиндра перемещается в противоположное положение. Большая часть пружин отодвинута от барабанов. При этом тормозная жидкость поступает в главный цилиндр из цилиндра автоколеса. Таким образом снижается давление тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130.Эффективность тормозной системы КАМАЗ значительно повышается за счет использования устройств безопасности автомобиля.

      Неисправности тормозной системы

      Основной задачей диагностики автомобиля КАМАЗ 5320 и 4310 является выявление неисправностей тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130, а также их устранение с минимальным использованием средств. Кроме того, раннее выявление неисправностей тормозной системы позволит вам избежать больших затрат, ведь вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но можно провести ее и дома самостоятельно.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130?

      1. Появление посторонних шумов;
      2. Слышен писк при остановке автомобиля;
      3. Заметна утечка тормозной жидкости;
      4. Педаль тормоза проваливается;
      5. Заметно увеличился тормозной путь.

      Как правило, все вышеперечисленные неисправности тормозных автомобилей КамАЗ 5320 и 4310 связаны со следующими причинами:

      1. Нарушился натяг;
      2. Низкий уровень жидкости;
      3. Нерегулярная замена жидкости;
      4. Тормозные колодки сильно изношены.

      Наиболее частой причиной неисправностей тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130 является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов. Его нужно регулярно менять из-за того, что в момент использования он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется при закипании, возникающем при остановке автомобиля.

      Hình ảnh cấu tạo các bộ phận trên xe ab2110 engl

      lada
      110
      111
      112

      Альбом

      Альбом

      Содержание
      ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, Макет ВАЗ-21103.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
      Макет ВАЗ-2111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
      Макет ВАЗ-2112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
      Приборы и органы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
      Двигатели 2110 и 2111 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
      двигатель 2112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
      Кривошипный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
      2110 зубчатая передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .10
      2112 зубчатая передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
      Система смазки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
      Система охлаждения двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
      Схема системы впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​
      Система впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
      Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
      Карбюратор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
      Схема работы карбюратора .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
      Выхлопная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
      Сцепление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
      Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .21
      Тяга переключения передач
      . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
      Схема работы коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23


      Передний привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
      Передняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
      Задняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
      Рулевое управление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
      Тормозная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
      Схема работы тормозной системы .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
      Схема подключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
      Схема подключения системы впрыска (GM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
      Схема подключения системы управления двигателем 2111, многоточечного впрыска топлива
      для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H),
      предназначена для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
      Электросхема системы управления двигателем 2112, последовательный впрыск топлива
      для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM m1.5.4n и Январь-5.1),
      предназначена для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
      Схема подключения системы управления двигателем 2111, последовательного впрыска топлива
      , для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработана
      для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
      Схема подключения системы управления двигателем 2112, последовательного впрыска топлива
      , для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), разработана
      для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
      Генератор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
      Стартер .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
      Бесконтактная система зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
      Фара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
      Стеклоочиститель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .40
      Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
      Отделка и уплотнения кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
      Сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
      Кузовные механизмы . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
      Отопление и вентиляция салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

      АЭ АвтоВАЗ • г. Тольятти • Россия
      2001

      ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка
      Спецификация
      ВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103
      Количество мест . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . .
      Грузоподъемность, кг. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475 . . . . . . . . . .
      Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . 1010 . . . . . 1020 . . . . . .1035
      Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110 . . . . . 2111 . . . . . . .2112
      Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . 165 . . . . . . 167 . . . . . . . .185
      Время разгона от 0 до 100 км/ч
      при переключении передач на автомобиле с полной массой 14 . . . . . . . 14 . . . . . . .12.5

      Размеры, мм:
      — общая длина.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265
      — габаритная ширина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680
      — габаритная высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420
      Колесная база, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492
      Колея передних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
      Колея задних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

      1. Блок-фара
      2. Впуск холодного воздуха
      3. Двигатель
      4. Воздухоочиститель
      5.Рулевое управление
      6. Бачок тормозной гидравлической системы
      7. Наружное зеркало


      8. Внутреннее зеркало заднего вида
      9. Внутренний задний фонарь
      10. Крышка багажника
      11. Заднее сиденье

      12. Наружный задний фонарь
      13. Главный глушитель
      14. Запасное колесо
      15. Цилиндрическая пружина / амортизатор задней подвески
      16. Задние тормоза
      17. Балка заднего моста
      18. Топливный бак
      19. Промежуточный глушитель
      20. Переднее сиденье
      21. Панель приборов
      22. Направление повторитель поворотников

      23.Расширительный бачок системы охлаждения
      24. Передние тормоза
      25. Стойка передней подвески
      26. Бачок стеклоомывателя
      27. Аккумулятор
      28. Буксировочная проушина
      29. Передний бампер
      30. Номерной знак
      31. Решетка радиатора

      3
      ВАЗ-2111 Компоновка
      Спецификация
      Количество мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
      Грузоподъемность, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 500
      Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040
      Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110
      Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
      Время разгона от 0 до 100 км/ч
      при переключении передач на полной массе автомобиля, с . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

      4

      Размеры, мм:
      Общая длина .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265
      Общая ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680
      Общая высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460
      Колесная база, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492
      Колея передних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400
      Колея задних колес, мм . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

      1. Блок-фара
      2. Воздухоочиститель
      3. Двигатель
      4. Плегнум
      5. Бачок омывателя задней двери
      6. Бачок тормозной гидравлической системы
      7. Расширительный бачок системы охлаждения
      8. Зеркало заднего вида
      9 Приборная панель
      10. Рулевое колесо

      11. Внутреннее зеркало заднего вида
      12. Солнцезащитный козырек
      13. Рейлинг багажника на крыше
      14. Заднее сиденье
      15. Задняя дверь
      16. Задний фонарь
      17.Запасное колесо
      18. Основной глушитель
      19. Цилиндрическая пружина / амортизатор задней подвески
      20. Задние тормоза

      21. Топливный бак
      22. Переднее сиденье
      23. Промежуточный глушитель
      24. Повторитель указателей поворота
      25. Передний Стойка подвески
      26. Тормоза передние
      27. Коробка передач
      28. Бачок омывателя лобового стекла/фар
      29. Аккумулятор

      Компоновка ВАЗ-2112
      Спецификация
      Количество мест . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
      Грузоподъемность, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
      Снаряженная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1010
      Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2112
      Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185


      Время разгона от 0 до 100 км/ч
      при переключении передач на полной массе автомобиля, с .. . . . . . . . . . . . . . .12.5

      Размеры, мм:
      общая длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4170
      общая ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1680
      общая высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1435
      Колесная база, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2492
      Колея передних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 1400
      Колея задних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

      1. Блок-фара
      2. Канистра
      3. Двигатель
      4. Воздухоочиститель
      5. Бачок омывателя задней двери
      6. Бачок тормозной гидравлической системы
      7. Расширительный бачок системы охлаждения
      8. Зеркало заднего вида
      9 Панель приборов
      10. Рулевое колесо

      11. Внутреннее зеркало заднего вида
      12. Солнцезащитный козырек
      1б. Люк
      14.Заднее сиденье
      15.Спойлер двери багажного отделения
      16. Блок задних фонарей
      17. Запасное колесо
      18. Основной глушитель


      19. Пружина цилиндрическая / амортизатор задней подвески
      20. Задние тормоза

      21. Топливный бак
      22. Переднее сиденье
      23. Глушитель промежуточный
      24. Рычаг переключения передач
      25. Повторитель указателя поворота
      26. Каталитический нейтрализатор
      27. Стойка передней подвески
      28. Передние тормоза
      29. Коробка передач
      30. Бачок омывателя ветрового стекла/фар
      31.Аккумулятор

      5

      Приборы и органы управления
      1. Выключатель наружного освещения
      2. Выключатель передних противотуманных фар
      3. Комбинация приборов
      4. Выключатель противотуманных фар и контрольная лампа
      5. Выключатель обогрева заднего стекла и контрольная лампа
      6. Выключатель освещения панели приборов (реостат)
      7. Датчик иммобилайзера
      8. Переключатель стеклоочистителя/омывателя
      9. Форсунки вентиляции центральной панели
      10. Выключатель рециркуляции воздуха
      11. Рычаг управления заслонкой отопителя


      12.Выключатель кондиционера
      13. Ручка регулировки температуры
      14. Ручка управления вентилятором
      15. Выключатель аварийной световой сигнализации

      6

      16. Выключатель стеклоочистителя/омывателя фар
      17. Форсунка антизапотевателя бокового стекла
      18. Вентиляция панели со стороны водителя/пассажира форсунки
      19. Крышка перчаточного ящика
      20. Замок крышки перчаточного ящика
      21. Часы (цифровые или обычные) или маршрутный компьютер в качестве опции
      22. Блок индикации бортовой системы управления
      23. Крышка отверстия для радио/кассетного проигрывателя
      24 .Прикуриватель
      25. Передняя пепельница
      26. Крышка тоннеля пола
      27. Рычаг ручного тормоза
      28. Рычаг переключения передач
      29. Педаль акселератора
      30. Гнездо контрольного фонаря
      31. Педаль тормоза
      32. Выключатель педали сцепления

      93.002 Замок зажигания
      34. Рычаг регулятора наклона рулевой колонки
      35. Ручка открывания капота
      36. Звуковой сигнал
      37. Крышка блока предохранителей


      38. Ручка открытия крышки багажника
      39. Кнопка блокировки блока предохранителей
      40. Гидравлический регулятор фар
      41.Указатель поворота и подрулевой переключатель дальнего/ближнего света
      42. Указатель температуры охлаждающей жидкости
      43. Тахометр
      44. Сигнализатор левого поворота
      45. Сигнализатор правого поворота
      46. Спидометр
      47. Одометр
      48. Предупреждение о низком уровне топлива / запасе топлива лампа
      49. Указатель уровня топлива

      50. Сигнальная лампа дальнего света
      51. Сигнальная лампа аварийной сигнализации
      52. Сигнальная лампа отказа тормозной системы
      53. Ручка сброса счетчика пройденного пути
      54. Регистратор пройденного пути
      55. Индикатор CHECK ENGINE
      56.Сигнальная лампа заряда аккумуляторной батареи
      57. Сигнальная лампа включения ручного тормоза
      58. Сигнальная лампа давления масла
      59. Дополнительно
      60. Сигнальная лампа включения габаритных огней
      61. Светодиод открытой передней левой двери
      62. Передняя правая дверь открыта светодиод
      63. Неисправность лампочки светодиод
      64. Износ тормозных колодок светодиод
      65. Напоминание о непристегнутом ремне безопасности водителя светодиод
      66. Задняя правая дверь открыта светодиод

      67. Задняя левая дверь открыта светодиод
      68. Охлаждающая жидкость Светодиод уровня
      69. Светодиод уровня омывающей жидкости
      70.Светодиодный индикатор уровня масла в двигателе
      71. Блок управления электроприводом зеркал
      72. Светодиоды положения селектора
      73. Переключатель селектора
      74. Кнопочный переключатель электрорегулировки зеркал
      75. Блок управления электростеклоподъемником
      76. Кнопка электростеклоподъемника, передний левый
      77. Электропривод Кнопка стеклоподъемника, переднее правое
      78. Кнопка электрического стеклоподъемника, заднее левое
      79. Кнопка электрического стеклоподъемника, заднее правое
      80. Блок управления подогревом переднего сиденья
      81. Светодиоды обогрева сиденья
      82. Выключатель обогрева правого сиденья
      83.Выключатель обогрева левого сиденья

      *

      Двигатели 2110 и 2111
      Спецификация
      Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110
      Диаметр цилиндра и ход поршня, мм . . . . . . . . . . .
      Вместимость, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      Степень сжатия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

      …..


      2111
      . .82 № 71
      . . .1.5
      . . .9.9

      Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто)
      и ИСО 1585, кВт.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 . . . . .
      Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин . . . . . . . . 5600 . . . . .

      58
      4800

      1. Крышка 1-го коренного подшипника
      2. Шкив распределительного вала
      3. Шкив генератора
      4. Передний сальник коленчатого вала
      5. Масляный насос
      6. Шатун 909thaus 909thaus 1 90 Клапан поршня 9. Впускной клапан
      10. Шкив распредвала
      11. Передняя крышка ремня ГРМ

      12. Сальник распредвала
      13. Ремень привода распредвала
      14.Задняя крышка ремня ГРМ
      15. Корпус подшипника распредвала
      16. Крышка клапана
      17. Распредвал


      18. Решетка маслоотделителя вентиляции картера
      19. Крышка маслоотделителя
      20. Корпус подшипника распредвала сзади
      21.* Распределитель зажигания *
      22. Навесное оборудование двигателя
      23. Выпускной коллектор водяной рубашки
      24. Свеча зажигания
      25. Головка блока цилиндров
      26. Блок цилиндров
      27. Задний сальник / фиксатор коленчатого вала
      28. Маховик
      29. Масляный картер
      3Щуп уровня масла

      31. Коленчатый вал
      32. Силовой агрегат
      33. Задний монтажный кронштейн
      34. Заднее крепление гибкого узла
      35. Заднее крепление двигателя гибкого узла
      36. Кронштейн, левое крепление
      37. Нижний упор, гибкий
      38. Гибкий узел левой опоры двигателя
      39. Кронштейн левого рычага шасси
      40. Верхний упор гибкого узла
      41. Гайка крепления гибкого узла
      42. Кронштейн правой опоры
      43. Распорная шайба
      44. Гибкий блок, монтаж справа
      45.Кронштейн, правый рычаг шасси
      ‡. Эксцентрик привода топливного насоса


      * Не устанавливается на двигатели 2110

      7

      Двигатель 2112
      Спецификация
      Модель двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2112
      Диаметр цилиндра и ход поршня, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 х 71
      Вместимость, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5
      Степень сжатия . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5
      Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин по
      по ГОСТ 14846 (нетто) и ИСО 1585-82, кВт. . . . . . . . . . . . . . . . . 68

      8

      1. Масляный насос
      2. Демпфер
      3. Коленчатый вал
      4. Шкив распределительного вала
      5. Ремень привода генератора
      6. Шатун
      7. Поршень
      9091 8. Ролик натяжителя цепи 90. Вторичный распределительный вал

      11. Сальник распределительного вала
      12. Крышка ГРМ
      13.Крышка ГРМ задняя


      14. Корпус подшипника распредвала
      15. Крышка клапанная
      16. Плегнум
      17. Направляющая трубка
      18. Первичный распредвал
      19. Экран
      20. Муфта
      21. Трубка вентиляции картера1 29009 23. Форсунка
      24. Фиксатор сальника коленчатого вала
      25. Маховик
      26. Блок цилиндров
      27. Масляный картер
      28. Щуп уровня масла
      29. Кронштейн кузова
      30. Гайка
      31. Рычаг с резино-металлическими узлами
      1 Кронштейн блока цилиндров
      33.Силовой агрегат
      34. Левый монтажный кронштейн

      35. Нижний упор, гибкий узел
      36. Гибкий узел, левая установка двигателя
      37. Кронштейн, левый рычаг шасси
      38. Верхний упор, гибкий узел
      39 , Стопорная гайка гибкого узла
      40. Правый монтажный кронштейн
      41. Распорная шайба


      42. Гибкий узел, правый монтаж
      43. Кронштейн правого рычага шасси
      44. Кронштейн блока цилиндров
      45 , Кронштейн с резино-металлическими узлами
      46.Кронштейн корпуса

      Кривошипный механизм
      1. Крышка шатуна
      2. Шатун
      3. Стопорный болт, крышка шатуна
      4. Втулка, малая головка
      5. Стопорное кольцо поршневого пальца
      6. Пластина терморегулятора

      7. Поршень , 8-клапанный двигатель
      8. Маслосъемное кольцо
      9. Нижнее компрессионное кольцо
      10. Верхнее компрессионное кольцо
      11. Распорная пружина
      12. Поршневой палец
      13. Вкладыш шатунного подшипника
      14. Поршень, 16-клапанный двигатель
      15. Полукольца упорные, центральный коренной подшипник

      16.Масляные каналы коренного подшипника к шатунному подшипнику
      17. Вкладыши коренных подшипников
      18. Фиксатор заднего сальника коленчатого вала
      19. Задний сальник коленчатого вала
      20. Шкала в окне картера сцепления


      21. Гайка, болт крепления маховика
      22. Шпонка сцепления
      23. Зубчатый венец стартера

      24. Маховик
      25. Коленвал
      26. Пробка масляного канала коленвала
      27. Передний сальник коленвала
      (напрессован на крышку масляного насоса)
      28. Звездочка коленвала

      Шкив привода генератора

      А.Отметка ВМТ поршня цилиндра I и IY отсутствует
      B. Отметка класса поршня по отверстию под поршневой палец
      C. Отметка класса поршня по наружному диаметру
      D. Отметка увеличенного размера поршня
      E. Указательная стрелка
      F. Отсутствует метка ВМТ поршня I и IY (насечка на маховике)
      G. Метка ВМТ поршня I и IY на зубчатом венце

      I. Метки времени
      II. Метки на крышках коренных подшипников коленчатого вала
      (подшипники нумеруются, начиная с передней части двигателя)

      9

      2110 зубчатая передача
      1. Звездочка коленчатого вала к приводу распределительного вала
      2.Ремень привода распределительного вала


      3. Шкив насоса охлаждающей жидкости
      4. Натяжитель ремня привода ГРМ
      5. Звездочка распределительного вала
      6. Передний корпус подшипника распределительного вала

      10

      7. Задний корпус подшипника распределительного вала
      8. Цанга распределительного вала 19091 90 9. 14. Впускной клапан
      15. Направляющая, впускной клапан

      .Стопорное кольцо
      19. Крышка маслоотражателя
      20. Ведро толкателя
      21. Прокладка
      22. Головка блока цилиндров
      23. Седло клапана
      24. Распорная шайба

      A. Метка ВМТ на звездочке коленчатого вала
      B. Установочная метка на крышке масляного насоса C. Указатель (выступ) на задней крышке ГРМ


      D. Установочная метка на звездочке распределительного вала
      E. Эксцентрик распределительного вала привода топливного насоса

      I. Проверка натяжения ремня ГРМ
      II. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
      III. Последовательность затяжки гаек крепления корпуса подшипника распределительного вала

      2112 зубчатого колеса
      1.Звездочка коленвала, привод распредвала
      2. Ремень ГРМ
      3. Шкив насоса охлаждающей жидкости
      4. Натяжной ролик
      5. Звездочка распредвала Ehxaust
      6. Задняя крышка привода ГРМ
      7. Звездочка входного распредвала
      8. Диск фазовращателя 9.0091 Направляющий ролик
      10. Выходной распредвал
      11. Клапанная крышка

      12. Первичный распредвал
      13. Толкатель
      14. Поршень
      15. Шарик
      16. Направляющая плунжера
      17. Подшипник плунжерного вала 19. Направляющая пружины
      190. корпус
      20.Подъемник гидравлического клапана в сборе


      21. Пружина клапана
      22. Крышка маслоотражателя

      23. Направляющая клапана
      24. Седло клапана
      25. Впускной клапан
      26. Головка цилиндра
      27. Обратный клапан
      28. Фазер

      . Метка ВМТ на звездочке коленчатого вала


      B. Метка совмещения на крышке масляного насоса
      C. Выемка в задней крышке привода ГРМ
      D. Временная метка на шкиве выпускного распределительного вала
      E. Временная метка на шкиве входного распределительного вала
      F. Выемка в задней крышке привода ГРМ
      G. Оригинальное кольцо первичного распредвала
      H.Масляный канал к гидравлическому толкателю

      I. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров
      II. Гидравлический подъемник клапана в сборе

      11

      Система смазки двигателя
      1. Масляный канал в головке блока цилиндров
      2. Масляный канал в головке блока цилиндров
      3. Распределительный вал
      4. Трубка для отвода картерных газов в сторону воздушного фильтра


      5. Крышка маслозаливной горловины
      6. Трубка для отвода картерных газов на карбюратор/корпус дроссельной заслонки
      7. Масляный канал к подшипнику распределительного вала

      12

      8.Выключатель сигнальной лампы давления масла
      9. Уплотнительное кольцо
      10. Пружина клапана
      11. Предохранительный клапан
      12. Корпус масляного насоса
      13. Крышка масляного насоса
      14. Трубка маслозаборника
      15. Масляный насос — к масляному фильтру масляный канал
      16. Масляный фильтр — к главному масляному каналу
      17. Обратный клапан

      18. Пробка слива масла
      19. Поддон
      20. Бумажный фильтрующий элемент
      21. Перепускной клапан
      22. Коренной подшипник — к — Масляный канал подшипника шатуна
      23. Масляный канал к коренным подшипникам
      24. Главный масляный канал
      25.Масляный канал в блоке цилиндров к головке цилиндров
      26. Впускной патрубок
      27. Пластина дроссельной заслонки

      28. Карбюратор
      29. Воздухоочиститель


      30. Шланг вентиляции картера к воздухоочистителю
      31. Шланг для отвода картерных газов на карбюратор / Корпус дроссельной заслонки
      32. Сетка фильтра маслоотделителя
      33. Шланг вентиляции
      34. Щуп уровня масла

      Система охлаждения двигателя
      1. Крышка расширительного бачка
      2. Датчик уровня охлаждающей жидкости
      3. Расширительный бачок
      4. Радиатор — расширительный бачок шланг
      5.Выпускной коллектор головки блока цилиндров
      6. Выпускной шланг радиатора
      7. Впускной шланг радиатора
      8. Термовыключатель двигателя вентилятора системы охлаждения

      9. Левый охладитель жидкости
      10. Двигатель вентилятора системы охлаждения
      11. Вентилятор системы охлаждения
      12. Кожух вентилятора
      13 Впускной патрубок (от радиатора)
      14. Основной клапан термостата
      15. Перепускной клапан термостата
      16. Корпус термостата
      17. Впускной патрубок (от двигателя)
      18. Твердое термочувствительное наполнение
      19. Резиновая шайба

      20 .Поршень


      21.Держатель
      22. Выпускной патрубок (к насосу)
      23. Крышка термостата
      24. Трубки охлаждения радиатора
      25. Пластины охлаждения радиатора
      26. Правый охладитель жидкости
      27. Сливной кран
      28. Подшипник вала насоса охлаждающей жидкости
      29. Звездочка насоса охлаждающей жидкости
      30. Вал насоса охлаждающей жидкости
      31. Сальник
      32. Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости

      33. Упорное кольцо сальника
      34. Корпус насоса охлаждающей жидкости
      35. Насос охлаждающей жидкости
      36. Ремень ГРМ
      37. Крышка выпускного клапана
      38. Крышка впускного клапана
      39.Корпус клапана крышки
      40. Впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости
      41. Шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке карбюратора
      42. Шланг подачи охлаждающей жидкости к обогреву корпуса дроссельной заслонки
      43. Шланг возврата охлаждающей жидкости от карбюратора
      44. Шланг подачи охлаждающей жидкости к отопителю
      45 Шланг подвода охлаждающей жидкости от отопителя

      46. Шланг возврата охлаждающей жидкости к расширительному бачку
      47. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
      (используется в электронной системе зажигания)


      48. Термостат
      49. Отводящий шланг радиатора отопителя
      I.Схема работы термостата:
      А — температура охлаждающей жидкости более 102°С;
      Б — температура охлаждающей жидкости от 87 до 102°С;
      С — температура охлаждающей жидкости ниже 87°С.

      13

      Схема системы впрыска
      1. Воздушный фильтр
      2. Расходомер воздуха (ДМРВ)
      3. Диагностический разъем
      4. Индикатор CHECK ENGINE
      5. Регулятор холостого хода
      6. Датчик положения дроссельной заслонки

      2 03

      7. Корпус дроссельной заслонки
      8. Тахометр
      9. Спидометр
      10. Указатель уровня топлива
      11.Бортовой компьютер
      12. Блок управления иммобилайзером
      13. Модуль зажигания
      14. Электронный блок управления

      15. Реле вентилятора системы охлаждения


      16. Электровентилятор системы охлаждения
      17. Обратный клапан
      18. Реле гравитационного насоса
      19.091
      20. Двухходовой клапан
      21. Сепаратор паров топлива
      22. Топливный фильтр

      23. Фазер
      24. Регулятор давления топлива
      25. Топливная форсунка
      26. Датчик детонации
      27. Электрический топливный насос и датчик
      28. Датчик скорости
      29.Датчик положения коленчатого вала
      30. Свеча зажигания

      31. Датчик температуры охлаждающей жидкости
      32. Фильтр адсорбера и электромагнитный клапан продувки
      33. Кислородный датчик
      34. Каталитический нейтрализатор
      35. Выключатель зажигания
      36. Аккумулятор
      37. Реле зажигания
      система
      1. Воздушный трубопровод
      2. Корпус воздушного фильтра
      3. Крышка воздушного фильтра


      4. Топливная рампа
      5. Топливная форсунка
      6. Обратный топливопровод
      7. Трубка подачи топлива

      8. Регулятор давления топлива
      9 .Фильтрующий элемент
      10. Расходомер воздуха
      11. Топливный насос и датчик уровня топлива
      12. Шланг впускной трубы (соединен с корпусом дроссельной заслонки)
      13. Трубка возврата топлива
      14. Трубка подачи топлива
      15. Шланг отвода картерных газов (от цилиндра) крышка головки)
      16. Топливный бак

      17. Жгут проводов форсунки
      18. Датчик температуры охлаждающей жидкости
      19. Корпус дроссельной заслонки
      20. Топливный фильтр
      21. Трос управления дроссельной заслонкой
      22. Шланг для отвода картерных газов на холостом ходу
      23 .Датчик положения дроссельной заслонки
      24. Регулятор холостого хода
      25. Вакуумный шланг к регулятору давления топлива

      26. Плегнум
      27. Крышка разъема манометра
      28. Датчик положения коленчатого вала
      29. Клапан регулятора давления топлива
      30. Регулятор давления топлива диафрагма


      31. Монтажный кронштейн
      32. Впускная труба
      33. Опорный кронштейн
      34. Шланг слива жидкости, корпус дроссельной заслонки

      35. Шланг подачи жидкости, подогрев корпуса дроссельной заслонки
      36. Шланг испарителя, адсорбер
      37.Впускной клапан
      A. Подсос воздуха к плегнуму
      B. Возврат топлива в топливный бак
      C. Подача топлива из топливной рампы

      15

      Топливная система
      1. Впуск холодного воздуха
      2. Воздуховод
      3. Эксцентрик распределительного вала
      4 Толкатель
      5. Прокладка теплоизоляционная топливного насоса
      6. Прокладка, прокладка теплоизоляционная
      7. Прокладка топливного насоса
      8. Терморегулятор

      16

      9. Корпус воздухоочистителя
      10. Крышка воздухоочистителя
      11. Сальник

      3
      12. Пластина крепления корпуса фильтра
      13.Фильтрующий элемент
      14. Перфорированная оболочка фильтрующего элемента
      15. Напорная труба
      16. Внутренняя прокладка
      17. Седло нагнетательного клапана
      18. Напорный клапан
      19. Крышка топливного насоса

      20. Фильтр
      21. Всасывающий клапан
      22. Всасывающая линия
      23. Верхняя крышка
      24. Верхние диафрагмы
      25. Нижняя диафрагма
      26. Нижняя крышка
      27. Коромысло
      28. Вал
      29. Коромысло
      30. Эксцентрик
      31. Тяга

      3 33. Внешняя прокладка
      34.Сепаратор паров
      35. Крышка заливной горловины
      36. Шланг вентиляции сепаратора паров и уплотнительное кольцо
      37. Трубка заливной горловины
      38. Шланг от топливного бака к сепаратору паров
      39. Шланг вентиляции


      40. Топливный бак
      41. Трубка вентиляции
      42. Блок датчика уровня топлива
      43. Трубка сливная

      44. Линия обратки
      45. Линия подачи
      46. Обратный клапан
      47. Фильтр тонкой очистки
      48. Топливный насос
      49. Карбюратор
      50. Температура воздуха на впуске блок управления
      51. Толкатель
      52.Толкатель
      53. Рабочий шток
      54. Впуск горячего воздуха
      55. Заслонка

      Карбюратор
      1. Нагреватель частичной дроссельной заслонки
      2. Первичная дроссельная заслонка
      3. Выхлопная труба картера
      4. Рычаг управления ускорительным насосом
      5. Балансир ускорительного насоса кулачок
      6. Мембрана
      7. Топливный жиклер обогащения частично дроссельной заслонки
      8. Корпус карбюратора
      9. Мембрана обогащения частично дроссельной заслонки
      10. Электромагнитный запорный клапан

      11. Топливный жиклер холостого хода
      12. Верхняя крышка карбюратора
      13.Главный жиклер первичного ствола
      14. Дроссельная заслонка
      15. Форсунка ускорительного насоса и клапан подачи топлива
      16. Прижимная диафрагма
      17. Винт дроссельной заслонки
      18. Вакуумная трубка к блоку управления вакуумом распределителя зажигания
      19. Регулировка смеси холостого хода винт
      20. Рычаг управления дроссельной заслонкой
      21. Кулачок, управление дроссельной заслонкой
      22. Цилиндр для жидкости

      23. Толкатель диафрагмы опускания
      24. Крышка узла опускания
      25. Биметаллическая катушка
      26. Кулачок
      27 Крышка полуавтоматического выдвижного блока
      28.Провод переключателя закрытой дроссельной заслонки (обгон)
      29. Рычаг воздушной заслонки
      30. Главный воздушный жиклер, дополнительный ствол
      31. Эмульсионная трубка
      32. Распылитель первичного основного топлива
      33. Трубка подачи топлива
      34. Возврат в топливный бак

      35. Топливный фильтр
      В6. Поплавковый игольчатый клапан
      37. Вторичная дроссельная заслонка


      38. Распылитель основного топлива, дополнительный цилиндр
      39. Винт регулировки вторичной дроссельной заслонки
      40. Рычаг вторичной дроссельной заслонки
      41. Винт регулировки зазора дроссельной заслонки
      42.Винт регулировки открытия первичной дроссельной заслонки
      43. Рычаг управления вторичной дроссельной заслонкой
      44. Поплавок

      17

      I

      II

      Схема работы карбюратора

      Топливный жиклер холостого хода 5. Главный воздушный жиклер первичного цилиндра
      6. Холостой воздушный жиклер
      7. Пластина воздушной заслонки
      8. Главный топливный жиклер первичного цилиндра
      9. Форсунки ускорительного насоса
      10. Распылитель основного топлива вторичного цилиндра
      11.Трубка впрыска Econostat, обогащение на полном газу
      12. Главный воздушный жиклер, дополнительный цилиндр
      13. Жиклер коррекции топлива, дополнительный цилиндр
      14. Верхняя крышка карбюратора

      18

      15. Игольчатый клапан
      16. Жиклер возврата топлива в бак
      17. Обратный трубопровод к топливному баку
      18. Топливный фильтр
      19. Трубка подачи топлива
      20. Мембрана, часть дросселя обогащения
      21. Топливный жиклер, часть дросселя обогащения
      22. Шаровой кран, часть дросселя обогащения
      23. Поплавок
      24.Топливный жиклер и трубка, обогащение на полном газу
      25. Форсунка и трубка коррекции топлива, вторичный цилиндр
      26. Эмульсионная трубка, вторичный цилиндр
      27. Основной распылитель топлива, вторичный цилиндр
      28. Корпус карбюратора

      29. Вторичная дроссельная заслонка
      30 Первичная дроссельная заслонка
      31. Винт регулировки состава смеси холостого хода
      32. Подогреватель частичного дроссельного канала
      33. Сапун картера
      34. Вакуумная трубка к распределителю зажигания
      35. Главный топливный жиклер, первичный цилиндр
      36.Эмульсионная трубка, первичный цилиндр
      37. Ускорительный насос, шаровой клапан
      38. Коромысло ускорительного насоса
      39. Мембрана ускорительного насоса
      40. Рычаг управления ускорительного насоса

      41. Биметаллическая катушка
      42. Рычаг, биметаллический катушка
      43. Шток привода дроссельной заслонки
      44. Кулачок
      45. Регулировочный винт
      46. Кулачок, рычаг управления дроссельной заслонкой
      47. Рычаг дроссельной заслонки, первичный цилиндр
      48. Рычаг, упор
      49. Регулировочный винт дроссельной заслонки
      50. Шток управления дроссельной заслонкой
      51.Рычаг управления дроссельной заслонкой
      52. Рычаг воздушной заслонки

      a. Канал холостого хода
      b. Балансировочное отверстие поплавковой камеры
      c. Воздуховод, частичное обогащение дроссельной заслонки
      d. Топливопровод, частичное обогащение дроссельной заслонки
      e. Выходные корректирующие порты вторичного цилиндра
      f. Воздуховод, вытяжной блок
      г. Отверстие канала холостого хода
      h. Корректирующий порт, первичный ствол
      i. Эмульсионный канал холостого хода
      I. Дроссельная тяга
      II. Вторичная тяга дроссельной заслонки

      Выхлопная система
      1.Выпускной коллектор, 8-клапанный двигатель
      2. Кронштейн, передняя выпускная труба


      3. Прокладка
      4. Выпускной коллектор, 16-клапанный двигатель
      5. Хомут кронштейна

      6. Керамическая основа каталитического нейтрализатора
      7. Каталитический нейтрализатор
      8 9. Промежуточный глушитель
      9. Хомут
      10. Кольцо уплотнительное
      11. Корпус промежуточного глушителя
      12. Труба выхлопная перфорированная
      13. Дефлектор

      14. Труба перфорированная впускная
      15. Труба передняя выхлопная
      7.0091 19 Датчик кислородаСтопорная пластина гайки
      18. Фланец приемной трубы
      19. Кольцо уплотнительное стыка
      20. Фланец трубы промежуточного глушителя (или каталитического нейтрализатора)
      21. Кольца подвески

      22. Труба левая перфорированная
      23. Труба перфорированная передняя
      24. Центральная перегородка
      25. Задняя перфорированная труба
      26. Корпус основного глушителя
      27. Задняя перегородка
      28. Правая перфорированная труба
      29. Передняя перегородка

      I. Выхлопная система, 8-клапанный двигатель
      II.Выхлопная система, 16-клапанный двигатель

      19

      Сцепление
      1. Колокол сцепления
      2. Подшипник выключения сцепления
      3. Втулка подшипника оси вилки выключения сцепления
      4. Вилка выключения сцепления
      5. Мембранная пружина
      Диск сцепления 6. Диск сцепления

      20

      7. Маховик
      8. Нажимной диск
      9. Шкала для проверки опережения зажигания
      10. Болт крепления сцепления к маховику
      11. Крышка сцепления
      12. Кольцо опоры мембранной пружины
      13. Направляющая втулка сцепления Пружина выжимного подшипника
      14.Сальник первичного вала коробки передач

      15. Подшипник первичного вала
      16. Первичный вал
      17. Втулка оси вилки выключения сцепления
      18. Чехол вилки выключения сцепления


      19. Регулировочная гайка
      20. Чехол троса
      21. Внешний конец троса, нижний

      22. Внешний трос
      23. Внешний конец троса, верхний
      24. Трос
      25. Кронштейн педали сцепления
      26. Вал педали сцепления
      27. Педаль
      28. Пружина педали сцепления

      29. Вилка выключения сцепления / опорная пружина
      30.Подшипник выключения сцепления в сборе
      31. Соединительная пластина крышки сцепления с нажимным диском
      32. Пружина демпфера
      33. Ступица диска сцепления
      34. Заклепка/наконечник демпфера

      Коробка передач
      1. Корпус коробки передач
      2. Пробка сливного отверстия
      3. Конический роликоподшипник дифференциала
      4. Регулировочная шайба
      5. Сальник
      6. Передний левый привод опорного колеса

      7. Вторичный вал 1-я ведомая шестерня
      8. Муфта синхронизатора 1-й, 2-й передач и заднего хода


      9. Вторичный вал Ведомая шестерня 2-й скорости
      10.Ведомая шестерня 3-й передачи вторичного вала
      11. Ступица муфты синхронизатора 3-й и 4-й передачи
      12. Ведомая шестерня вторичного вала 4-й передачи
      13. Упорная шайба

      14. Шариковый подшипник вторичного вала
      15. Ведомая шестерня вторичного вала 5-й скорости
      16. Муфта синхронизатора 5-й передачи ступица
      17. Упорная шайба
      18. Вторичный вал
      19. Торцевая крышка картера коробки передач
      20. Ведущая шестерня 5-й передачи первичного вала
      21. Первичный вал

      22. Шариковый подшипник первичного вала
      23. Блокирующее кольцо синхронизатора 3-й/4-й передачи
      24. Муфта синхронизатора 3/4
      25.Шарик фиксатора
      26. Плунжеры блокировки
      27. Роликовый подшипник первичного вала
      28. Рычаг выключения сцепления
      29. Сапун
      30. Вилка выключения сцепления
      31. Втулка вала вилки выключения сцепления
      32. Картер сцепления

      33. Подшипник выключения сцепления
      34. Роликовый подшипник вторичного вала
      35. Ведомое колесо


      36. Шестерня
      37. Вал-шестерня
      38. Шестерня полуоси
      39. Шестерня привода спидометра
      40. Датчик скорости
      41. Ведомая шестерня спидометра 9.0091 42Передний правый привод опорного колеса
      43. Чехол, шарнир тяги переключения передач

      21

      Тяга переключения передач
      1. Рукоятка рычага переключения передач
      2. Рычаг переключения передач
      3. Ось рычага переключения передач
      4. Втулки оси рычага переключения передач
      5. Прокладка
      6 .Гатры
      7. Зажимная пластина
      8. Стопор, вал рычага переключения передач
      9. Стопорное кольцо, шаровое гнездо
      10. Крышка, шаровое гнездо
      11. Шаровое гнездо, рычаг переключения передач
      12. Сферический палец, рычаг переключения передач
      13, Пружина, рычаг переключения передач
      14.Буфер, рычаг переключения передач
      15. Фиксатор шаровой опоры

      22

      16. Ограничительная пластина, фиксатор шаровой опоры
      17. Болт крепления фиксатора шаровой опоры к полу кузова
      18. Кронштейн блокировки заднего хода
      19. Кронштейн блокировки заднего хода ремень
      20. Моментная тяга
      21. Тяга управления коробкой передач
      22. Хомут, тяга управления коробкой передач
      23. Конец шарнира
      24. Муфта шарнира
      25. Вал шарнира
      26. Корпус шарнира, тяга управления коробкой передач
      27. Конус, удерживающий шарнир винт
      28.Чехол шарнира
      29. Корпус сальника штока переключения
      30. Сальник
      31. Втулка штока переключения
      32. Шток переключения

      33. Корпус сцепления
      34. Рычаг реле (передние передачи)
      35. Стопорные хомуты
      36. Шток вилки включения 1/2 передачи
      37. Шток вилки включения 3/4 передачи
      38. Шток вилки включения 5 передачи
      39. Направляющий штифт стопорного зажима
      40. Рычаг реле заднего хода
      41. Вилка включения заднего хода

      42. Вал промежуточного звена


      43. Корпус механизма выбора передач
      44.Кронштейн крепления реактивной штанги
      45. Ушко шарнира реактивной штанги
      46. Демпфер шарнира реактивной штанги
      47. Вал реактивной штанги
      48. Конец реактивной штанги
      49. Зажим реактивной штанги

      I. Выбор передачи заднего хода
      II. Выбор линии 1-2 передачи
      III. Кронштейн крепления реактивной штанги, опция
      IV. Положение рычага переключения передач при включенной передаче заднего хода

      Схема работы коробки передач
      1. Торцевая крышка картера коробки передач
      2. Ведущая шестерня 5-й передачи
      3. Корпус коробки передач
      4. Ведущая шестерня 4-й передачи
      5.Шарик фиксатора
      6. Пружина фиксатора
      7. Фиксатор

      8. Шестерня 3-й передачи
      9. Шестерня 2-й передачи
      10. Шестерня заднего хода
      11. Ведущая шестерня 1-й передачи
      12. Колокол сцепления
      13. Вход коробки передач вал
      14. Шестерня привода моста


      15. Вал вторичный
      16. Вал-шестерня

      17. Шестерня
      18. Шестерня полуоси
      19. Манжета
      20. Шестерня привода спидометра
      21. Корпус дифференциала


      20.091 20.19 23. Тяга переключения
      24.Рычаг, тяга переключения
      25. Трехплечий рычаг реле
      26. Замок вилки заднего хода

      27. Вилка заднего хода
      28. Выключатель фонарей заднего хода
      29. Промежуточная шестерня заднего хода
      30. Вал промежуточной шестерни заднего хода
      31. Прокладка
      32. Ведомая шестерня 1-й скорости
      33. Муфта синхронизатора 1-й, 2-й передачи и заднего хода
      34. Ведомая шестерня 2-й скорости

      35. Ведомая шестерня 3-й скорости
      36. Стопорное кольцо синхронизатора 3-й / 4-й передачи
      37. Ступица муфты синхронизатора 3-й / 4-й передачи
      38 Втулка синхронизатора 3/4
      39.Ведомая шестерня 4-й передачи
      40. Ведомая шестерня 5-й передачи
      41. Втулка синхронизатора 5-й передачи

      A. Выступ блокировочного кольца
      a, b, c — Зазоры
      I. Схема работы синхронизатора
      II. Нейтральный
      III. Включение 4-й передачи
      IV. Завершенная подстройка угловой скорости
      для шестерни 39 и вала 15
      V. Полное зацепление 4-й передачи

      23

      Передний привод

      24

      1. Передний левый привод
      2. Передний правый привод
      3 .Внутренняя скоба пыльника
      4. Наружная скоба пыльника
      5. Приводной вал правого опорного колеса
      6. Стопорное кольцо полуоси
      7. Корпус внутреннего шарнира
      8. Брызговик

      9. Буфер вала
      10. Стопорное кольцо ступицы ШРУСа
      11. Шарик ШРУСа
      12. Обойма ШРУСа


      13. Ступица ШРУСа
      14. Упорное кольцо
      15. Фиксатор внутреннего шарнира
      16. Чехол ШРУСа
      17. Приводной вал левого опорного колеса
      18. Корпус внешнего шарнира

      Передняя подвеска
      1. Крепление телескопической стойки, верхнее
      2.Верхнее седло цилиндрической пружины
      3. Буфер сжатия
      4. Сильфон телескопической стойки
      5. Цилиндрическая пружина
      6. Нижнее гнездо цилиндрической пружины

      7. Поворотный рычаг
      8. Телескопическая стойка
      9. Регулировочный болт
      10. Эксцентриковая шайба 19091 Рычаг управления
      12. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости
      13. Резиновая опора стабилизатора поперечной устойчивости
      14. Стабилизатор поперечной устойчивости
      15. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
      16. Тормозной диск

      17. Стопорные кольца
      18. Внешний шарнир корпус шлицевой хвостовик
      19. Подшипник ступицы колеса


      20.Тяга
      21. Траверса передней подвески
      22. Корпус шаровой опоры
      23. Подшипник шаровой опоры
      24. Шаровая опора
      25. Проставка
      26. Чехол шаровой опоры

      27. Опора компрессионного буфера
      28. Шток поршня амортизационной стойки
      29. Подшипник верхней опоры
      30. Резина верхней опоры
      31. Крышка
      32. Болт крепления поперечины передней подвески
      33. Резинка крепления передней рулевой тяги
      34. Прокладка
      35. Втулка передней рулевой тяги
      36. Заглушка ось

      37.Рычаг подвески к кронштейну кузова
      38. Резиновая втулка шарнира рычага подвески
      39. Проставка шарнира рычага подвески
      40. Шарнир стабилизатора поперечной устойчивости
      41. Шарнир задней рулевой тяги

      25

      Лада 2110 Альбом, английский

    13. LADA110111112

      Альбом иллюстраций

    14. АвтоВАЗ г. Тольятти Россия2001

      СОДЕРЖАНИЕ

      ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 макет. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .3ВАЗ-2111 компоновка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4ВАЗ-2112 компоновка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Приборы и органы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . двигатели .72110 и 2111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . двигатель .72112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Кривошипный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      распределительный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102112 распределительный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Система смазки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Система охлаждения двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Схема системы впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​Система впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Топливная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Карбюратор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17Схема работы карбюратора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18Выхлопная система . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Сцепление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Механизм переключения передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Схема работы коробки передач .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Передний привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Передняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Задняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Рулевое управление . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27Тормозная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28Схема работы тормозной системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29Схема подключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .30Схема проводки системы впрыска (GM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31Схема подключения системы управления двигателем 2111 с распределенным впрыском топлива по нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM MP7.0H), разработанной для автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32Электросхема системы управления двигателем 2112, последовательный впрыск топлива для соответствия нормам выбросов ЕВРО-2 (ECM m1.5.4n и Январь-5.1), разработана для автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33Схема подключения системы управления двигателя 2111, последовательный впрыск топлива, по нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), предназначена для автомобилей ВАЗ-21102, 2111,21122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34Электросхема системы управления двигателя 2112, последовательный впрыск топлива, для соответствия нормам выбросов ЕВРО-3 (ECM MP7.0H), предназначена для автомобилей ВАЗ-21103, 2113, 2112. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35Генератор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Стартер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37Безразрывная система зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Блок фары . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Стеклоочиститель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Отделка кузова и уплотнения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Сиденья . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43Кузовные механизмы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44Отопление и вентиляция салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

    15. ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103 компоновка

      СпецификацияВАЗ-2110 ВАЗ-21102 ВАЗ-21103

      Количество мест .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . .Полезная нагрузка, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475 . . . . . . . . . .

      Снаряженная масса, кг . . . . . . . . . . . . . . . . . 1010 . . . . . 1020 . . . . . .1035Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110 . . . . . 2111 . . . . . . .2112

      Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . 165 . . . . . . 167 . . . . . . . .185

      Время разгона от 0 до 100 км/ч

      при переключении передач на автомобиле с полной массой 14 .. . . . . . 14 . . . . . . .12.5

      Размеры, мм:- общая длина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265- общая ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680- габаритная высота. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1420

      Колесная база, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492

      Колея передних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400

      Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

      1.Блок фар2. Забор холодного воздуха 3. Двигатель4. Воздухоочиститель5. Рулевое управление6. Бачок тормозной гидравлической системы 7. Наружное зеркало8. Внутреннее зеркало заднего вида9. Внутренний задний фонарь10. Крышка багажника11. Заднее сиденье

      12. Внешний задний фонарь13. Основной глушитель14. Запасное колесо15. Цилиндрическая пружина / амортизатор задней подвески16. Задние тормоза17. Балка заднего моста18. Топливный бак19. Промежуточный глушитель20. Переднее сиденье21. Панель приборов22. Боковой повторитель указателей поворота

      23. Расширительный бачок системы охлаждения24.Передние тормоза25. Стойка передней подвески 26. Бачок стеклоомывателя 27. Батарея28. Буксирная проушина 29. Передний бампер30. Номерной знак31. Решетка радиатора

      3

    16. ВАЗ-2111 компоновка

      Спецификация

      Количество мест. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Полезная нагрузка, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500Снаряженная масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 1040 Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2110Максимальная скорость, км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165Время разгона автомобиля с полной массой от 0 до 100 км/ч с переключением передач, с . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

      Размеры, мм: Общая длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4265Общая ширина . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1680Общая высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1460

      Колесная база, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2492 Колея передних колес, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1400 Колея задних колес, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1370

      1. Фара2. Воздушный фильтр 3. Двигатель4. Плегнум5. Бачок омывателя крышки багажника6.Бачок тормозной гидросистемы 7.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.