Ресурс современных автомобилей: Двигатель современного автомобиля | Продлеваем срок службы

Содержание

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Какой ресурс  у двигателя: иномарки и отечественные авто

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке.  Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км.  пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели  выхаживают у среднестатистического водителя.

Содержание статьи

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом  ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители  больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю  с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные  экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что  для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т.п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать  разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и  динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок,  таблица наглядно иллюстрирует  средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз

150-200 тыс.км.

Nissan/Mazda/Mitsubishi

250-500 тыс.км.

Toyota

350-550 тыс.км.

Hyundai/Kia

200-250 тыс.км.

Opel/ Chevrolet

200-300 тыс.км.

Peugeot/Renault

250-400 тыс.км.

Mercedes/BMW

300-600 тыс.км.

VW/Audi/Skoda

250-550 тыс.км.

Ford

300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1.4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

 

Читайте также

Ресурсы двигателей иномарок таблица


Ресурс двигателя – это величина пробега автомобиля до капитального ремонта его силового агрегата.

В свою очередь капитальный ремонт мотора представляет собой сложный процесс, в ходе которого он полностью перебирается и доводится до состояния, когда его технические характеристики максимально приближены к заводским параметрам.

Вопрос о необходимости капитального ремонта силовой установки автомобиля поднимается его владельцем после того, как во время его работы начали наблюдаться:

  • существенная потеря мощности;
  • посторонние стуки в двигателе;
  • увеличенный расход топлива и моторного масла.

Именно совокупность всех этих факторов свидетельствует о том, что ресурс двигателя исчерпан и последнему необходим серьезный ремонт.

Ресурс современных двигателей


Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке. Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км. пробега.
По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели выхаживают у среднестатистического водителя.

Ресурс двигателей разных типов

Ресурс двигателя тойота ленд крузер прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

У роторного или, правильнее, дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

У бензинового четырехтактного мотора ресурс значительно выше, чем у двух вышеупомянутых. У иномарок он больше, у отечественных, а тем более, китайских машин меньше, но тем не менее, исчисляется сотнями тысяч километров. Известны случаи, когда мотор автомобиля проходил без капремонта 500 тыс. км. Причем схема расположения цилиндров не имеет ровным счетом никакого значения.


Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

Наибольший ресурс двигателя у дизеля. Причин тому две. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливают из более прочных сплавов по причине высокой степени сжатия. Вторая причина кроется в их тихоходности. Если у бензинового мотора рабочие обороты, как правило, составляют 3-4 тысячи, то у дизеля – вдвое меньше, т. е. 1,5–2.

Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Ремонт мотора

Разумеется, двигатель можно надежно отремонтировать. Тут, правда, можно задаться некоторым философский вопросом – если в двигателе заменили поршни, кольца, свечи, прокладки, колпачки, гидрокомпенсаторы, а заодно ГРМ и помпу – это все еще тот же двигатель, или уже другой? А если поменяли блок цилиндров?

Есть ли что-нибудь, что можно противопоставить износу и увеличить или продлить ресурс двигателя до того, как дело дойдет до ремонта? Ответ – можно. Лучшие умы бьются над этой проблемой и время от времени предлагают различные идеи. Однако, как у палки два конца, так и у любой идеи есть положительные и отрицательные стороны.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Модификаторы трения

Еще один надежный подход к борьбе с износом заключается в применении так называемых модификаторов трения – препаратов, которые изменяют процессы трения металл-металл. Эта статья расположена на сайте которая с 2002 года разрабатывает и выпускает триботехнические составы, основанные именно на этой технологии. Поэтому здесь можно найти с десяток, если не больше, статей описывающих эту технологию. Не будем повторяться здесь, отметим только, что принцип действия в том, чтобы заставить продукты износа – те самые частицы металла, что оторвались от поверхности и плавают в масле – «приделаться» обратно.

Достоинство в том, что эта технология а) работает и б) работает безопасно. Активный минерал, который модифицирует процессы трения химически нейтрален и ни с чем, кроме металлических поверхностей в условиях локального трения не взаимодействует.

Есть и недостатки, конечно. Эффект возникает значительно позже, чем в случае с плакированием. Для изменения процессов и «приделывания» металла обратно требуется больше времени. Эффекты могут быть слабее выражены «в ощущении». Водитель обработанного автомобиля не почувствует ракетообразного ускорения при нажатии на педаль или драматического снижения расхода топлива. Но вед эта статья и не об этом. Она о продлении ресурса, который можно измерить, только дождавшись, когда двигатель выйдет из строя.

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

Преимущества и недостатки турбированных двигателей

Из преимуществ турбомоторов можно отметить их компактность конструкции, хорошую мощность, минимальный расход топлива. Однако за такие преимущества приходится расплачиваться меньшим ресурсом, повышенным расходом масла и сложностью конструкции. Пик крутящего момента на таких турбированных двигателях приходится на средние и высокие обороты, соответственно получить всю мощность на низких оборотах будет невозможно. Именно поэтому потребуется определенное привыкание к таким двигателям, которые на низах плохо тянут, но просыпаются на средних и высоких оборотах.

Атмосферные моторы в силу простоты своей конструкции более надежны, чем турбированные, однако похвастаться сопоставимой мощностью и прекрасной топливной экономичностью они не могут. И всё же такие моторы не потеряли своей актуальности, они обеспечивают ровную тягу авто на всём диапазоне оборотов, их ремонт не отличается сложностью, тут нет капризной теплонагруженной турбины, которая часто ломается при проблемах в системе смазки. Обычно такой атмосферный мотор имеет больший ресурс, соответственно сокращаются расходы автовладельца.

Подведём итоги

Турбированные двигатели имеют несколько меньший ресурс, чем атмосферные силовые агрегаты. Если вы приобретаете новую машину или подержанный автомобиль, пробег которого составляет буквально 20-30 тысяч километров, таким снижением ресурса можно просто пренебречь. Однако помните, что турбированные двигатели обычно требуют капитального восстановления приблизительно пробегу по 200-250 тысяч километров, тогда как атмосферный двигатель может отбегать 300 тысяч километров и более.

Из-за сложности конструкции, а также особенностей эксплуатации и повышенной нагрузки ресурс у турбомоторов будет меньше, чем у обычных атмосферных двигателей.

Источник

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

Ресурс двигателя — от чего он зависит?

Что же такое – ресурс? В точном определении из Большого толкового словаря это – внимание! – «предполагаемая продолжительность эксплуатации машины, механизма или отдельной детали». Предполагаемую продолжительность трудно измерить и невозможно пощупать руками. Только сильно продвинутые транспортные средства в футуристических фильмах на ходу докладывают водителю: «ресурс 45%». В жизни ресурс заканчивается куда менее приятными звуками: внезапным скрежетом, стуком, а иногда и тишиной – в том случае, если двигатель запускаться и вовсе отказывается.

Куда уходит детство можно узнать из песен, а вот куда девается ресурс? Значительная его часть медленно выходит из двигателя вместе с мелкой металлической стружкой. Оставшееся приходится на загрязнения и на изменения в материалах, из которых изготовлены детали. Двигатель это сложнейший агрегат, состоящий из множества различных узлов, каждый из которых содержит множество деталей. Забавно, что при этом ресурс двигателя можно грубо приравнять к ресурсу его самой слабой детали – сломается она, встанет и весь движок.

В реальности, конечно, разные детали имеют разное значение в работе двигателя. В ряде случаев он сможет продолжить работу, даже если деталь вышла из строя. Например, из-за того самого «изменения в материале» случается, что резиновые маслосъемные колпачки теряют свою эластичность, в народе говорят: «задубели». Колпачок перестает выполнять свои функции, однако двигатель будет работать, хотя и появится угар масла, которое будет вылетать в выхлоп.

Загрязнения так же сокращают срок службы всего агрегата, нарушая нормальные процессы. Скажем, если грязь в соплах топливных форсунок не дает им сформировать правильный факел, топливо сгорает не полностью, его частицы попадают в выхлоп в значительном количестве, а значит попадают на лопатки турбокомпрессора, нарушая ее баланс, в каталитические нейтрализаторы, заставляя их работать с повышенной нагрузкой. Все это приводит к тому, что и турбина и катализатор закончат свой путь земной раньше, чем могли бы, если бы в них не летело топливо. Кроме того, неправильное сгорание нарушает распределение термической нагрузки на поршень, клапана, стенки цилиндров и другие агрегаты. Кончается это прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем. Конец ресурса, казалось бы, надежного двигателя.

Такая логика характерна для любого узла. Как только одна из деталей перестает справляться со своей работой это неминуемо ведет к нарушению баланса всех процессов почти повсеместно по всему двигателю, потому что в таком сложном агрегате работа всех деталей зависит друг от друга. Это означает, что ресурс надежных компонентов существенно сокращается засчет других. Когда к первой детали виновнице присоединится вторая, к ним очень скоро примкнут и третья, и четвертая, а за ними придет и системный сбой.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Как увеличить ресурс двигателя

Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.


Вот чего не следует делать:

  • загружать машину «под завязку»;
  • буксировать прицепы;
  • ездить по бездорожью;
  • допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут. За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов. У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Тюнинг автомобиля

Действиями экологов, которые постоянно заботятся о природе, нынешние моторы работают на границе своих возможностей, выдавая приличную мощность при небольшом объеме. Но есть автомобилисты, которым не хватает этого и они пытаются из своей посудины сделать машину из Формулы-1, не думая о последствиях. Стоит задуматься, так как дополнительные 20-30 л. с. явно не стоят того, чтобы через короткий промежуток времени выбросить свой мотор на свалку.

Источник

avtoexperts.ru

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что дизельные моторы в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III. В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

3. Opel Astra J.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (A14NET). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

Механический износ двигателя

Королем же среди врагов ресурса является износ. Не бывает такого трения двух поверхностей, чтобы при этом они совершенно не страдали. Обязательно появятся частицы, которые «обдерутся» и улетят прочь. Чем грубее поверхность, тем крупнее частицы. Потрите друг об друга два кирпича и получите горку керамического порошка. Но даже самые гладкие на глаз поверхности на микроуровне все равно имеют микровпадины и микровыступы, которые неизбежно будут друг за друга цепляться и «сковыривать».

Для борьбы с трением в агрегаты добавляют смазки, конкретно в двигатели – моторное масло. Однако, даже с маслом дела идут не всегда гладко и металлические поверхности регулярно встречаются. Многое зависит и от качества жидкости — заливка ненадежного масла в агрегат не продлит его ресурс, так как оно быстро потеряет свои свойства. Даже качественное масло не всегда является надежным защитником, вспомнить хотя бы про момент запуска, когда все масло сосредоточено в поддоне картера и прежде, чем насос успеет прокачать его по системе, поршни уже несколько раз сходят туда-обратно по «сухим» цилиндрам, а коленчатый вал сделает несколько оборотов в «сухих» вкладышах.

У новой машины и, соответственно, у нового двигателя некоторый ресурс изначально заложен конструкторами. Это ведь «предполагаемый срок службы» — помните? Пусть трутся детали, как бы говорит конструктор, пусть изнашиваются, на некоторое время нормальной работы их хватит и с каждой новой моделью это время не увеличивается. Однако по мере нарастания износа, то есть на самом деле «убывания поверхности трения» — износ начинает происходить все быстрее. Расширились зазоры, появился микролюфт, это означает, что возросли нагрузки при соприкосновении деталей, а значит они «отковыривают» более полотно державшиеся микровыступы, чем раньше. Это если разбирать только механическую часть и не говорить, о том, что расширенные зазоры мешают работать маслу, способствуют возникновению загрязнений и так далее по кругу. Скорость изнашивания увеличивается и в какой-то момент доводит его до критической величины – двигатель готов сломаться и сделает это при первом же удобном случае, не в одном месте, так в другом.

Таблица признаков неисправности двигателя — шумы, некоторые популярные проблемы у бензиновых двигателей

Характеристики шума Возможная неисправность Способ устранения неисправности
Стук коренных подшипников коленчатого вала. Стук глухой, металлический, ритмичный, частота увеличивается при увеличении оборотов двигателя Износ вкладышей коренных шеек коленвала Установить новые вкладыши
Износ упорных полуколец коленчатого вала Установить новые упорные полукольца
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коленчатого вала Затянуть болты с использованием динамометрического ключа
Падение давления масла Устранить причину низкого давления масла
Стук шатунных подшипников коленчатого вала. Стук более резкий, чем стук коренных подшипников, при поочередном отключении свечей зажигания стук локализуется в какой-то части двигателя Износ шатунных подшипников коленвала Установить новые шатунные подшипники
Падение давления масла Найти и устранить причину падения давления масла
Стук (биение) поршней. Стук приглушенный, наиболее отчетливо слышен на холостом ходу и при работе двигателя под нагрузкой Износ поршней или поршневых колец, в результате чего увеличивается зазор между кольцами и канавками на поршне Установить новые кольца либо новые поршни и кольца
Износ поршней и гильз Заменить поршни, произвести расточку и хонингование цилиндров
Стук клапанов. Стук металлический (щелкающий), малой интенсивности, нерегулярный, частота ниже любых других стуков двигателя Увеличение зазоров в клапанном механизме Отрегулировать все зазоры
Износ направляющей втулки и штока клапана Установить новые втулки и клапаны
Поломка одной или нескольких пружин клапанов Установить новые пружины
Износ и изменение геометрии кулачков распределительного вала Установить новый вал ГРМ
Постоянный скрежет или увеличившийся свист Износ или поломка цепи ГРМ, а также нарушение ее регулировки Произвести необходимые регулировки или установить новую цепь

Современный мотор: меньше, мощнее – но не вечно…

Если говорить о тенденциях современного мирового моторостроения, то двигатель внутреннего сгорания остается на лидирующих позициях, хотя справедливости ради надо отметить, что некие попытки «покуситься» на «святая святых» все же существуют – например, уже продается серийный электромобиль Tesla. Но поскольку нефтепромышленность сегодня является ключевой отраслью мировой экономики, доминирование двигателей внутреннего сгорания еще на многие десятилетия может остаться незыблемым.

Немного истории. Грустной…

Современные двигатели конструктивно практически мало изменились со времен «отцов-осно-вателей»: Николауса Августа Отто и Рудольфа Кристиана Карла Дизеля. Сегодня в ходу те же коленчатый вал, шатуны, поршни, цилиндры, клапаны, распределительный механизм.

Поэтому все новшества в двигателестроении опираются на новые материалы и технологии, в том числе связанные с электронным управлением.

Например, если еще 20 лет назад блок цилиндров почти повсеместно был сделан из чугуна, то сегодня чугунный блок встречается редко, плавно перейдя в разряд анахронизмов. В настоящее время блоки делают из алюминия, который и легче, и технологичнее. Сначала были проблемы с прочностью и жесткостью, но их постепенно решили.

Правда, полностью алюминиевые моторы действительно приживаются трудно – очень они чувствительны к смазке, охлаждению, зазорам. А вот алюминиевый блок с чугунными гильзами гораздо менее требователен в эксплуатации. Так что старый добрый чугун, который использовали Отто и Дизель, еще послужит…

Вообще надо отметить, что создание нового двигателя даже традиционной схемы – это процесс очень долгий. Вот и получается, что модельный ряд автомобилей меняется в среднем через четыре-пять лет, а мотор в нем нередко стоит от предыдущих моделей, а то и еще более ранних. И часто даже в новых двигателях используются узлы от старых – например, блок цилиндров. Так что двигатели «живут» долго – бензиновые в среднем 10-15 лет, а дизели легко «доживают» до 20 и даже 30 лет.

И еще. С сожалением приходится признать, что в России практически не было своих разработок двигателей – все бралось «оттуда», из-за границы. Причем часто даже то, что там отвергалось. Результат очевиден – сегодня передового двигателестроения у нас в стране просто не существует. Как и конструкторов для его возрождения.

Все началось с авиации… Авиадвигатель Rolls-Royce Merlin 40-х годов прошлого века с непосредственным впрыском

Успехи, неудачи и тенденции

В современном моторостроении существуют две основные тенденции: первая – сократить вредные выбросы, и вторая – снизить расход топлива. Это взаимосвязанные задачи: сокращая расход, мы автоматически снижаем выбросы.

Но если 10-15 лет назад «вредными выбросами» считались традиционные оксид углерода – СО, оксиды азота – NOx и углеводороды – СН, то сегодня в разряд основных перешел и углекислый газ СО2, создающий «парниковый эффект». И если учесть, что любое углеводородное топливо в конечном счете распадается на воду и углекислый газ – то уменьшить выбросы СО2 можно единственным путем: снижением расхода топлива.

Здесь надо принять во внимание и такой нюанс: КПД у двигателя внутреннего сгорания в целом лишь около 25-30%. Выходит, что только четверть бензина в ДВС тратится на движение – остальные три четверти просто вылетают в трубу. И греют окружающую среду. Поэтому инженеры-моторостроители борются за каждый «лишний» процент с помощью довольно сложных технических решений.

Верный способ – повысить удельные параметры двигателя: проще говоря, получить «одну лошадиную силу» с меньшего количества топлива. Например, одним из основных путей роста эффективности бензинового двигателя является повышение степени сжатия. При росте степени сжатия эффективность сгорания топлива в цилиндре повышается, а значит, возрастает коэффициент полезного действия (КПД) цикла – и двигателя в целом.

В частности, повышение основных параметров двигателей, в том числе путем увеличения степени сжатия, дают системы непосредственного впрыска бензина в цилиндр – впрыск сдвигает режимы детонации, убирает неравномерность подачи топлива и увеличивает наполнение цилиндров.

Когда мы еще были впереди планеты всей: форкамерно-факельное зажигание на Волге — прообраз современного послойного распределения заряда

На самом деле эта идея достаточно старая: непосредственный впрыск широко применялся на авиационных двигателях 40-х годов прошлого века. Инженерам требовалось добиться небывалой по тем временам удельной мощности 70 л.с. с 1 л рабочего объема двигателя при максимальных 2500-3000 об/мин. Сегодня это удельная мощность обычного автомобильного двигателя (хотя и при вдвое больших оборотах, так что авиационный уровень 70-летней давности все еще не превзойден современным автомобилестроением) – а тогда достичь их в авиации было возможно только с помощью непосредственного впрыска.

Но система подачи топлива была механической, т.е. сложной, дорогой и требовавшей постоянных регулировок, что было приемлемо в авиации, но никак не на автомобилях.

Форкамерно-факельный процесс в двигателе Honda CVCC, такие двигатели ставились на автомобили Honda почти до конца 1980-х годов

Кроме того, механическое управление непосредственным впрыском было хорошо при низких оборотах, требовавшихся для тогдашних авиационных двигателей (воздушный винт все же!). А при их росте хотя бы до автомобильных 6000 об/мин механика уже не справлялась.

Собственно, «возвращение» к старой идее в 1990-2000-х годах стало возможным благодаря развитию электроники, позволившей реализовать управление непосредственным впрыском на высоких оборотах двигателя – с внедрением электронных компонентов появилась возможность управлять процессом горения, чего не было ранее.

Карбюратор, да и традиционные системы впрыска – так называемое внешнее смесеобразование, позволяли лишь смешать 15 кг воздуха с 1 кг топлива и подать смесь в цилиндры. И все. А вот электронное управление непосредственным впрыском в цилиндр дает возможность инженеру выбирать – когда вводить топливо, сколько вводить. И даже впрыскивать топливо за один цикл двигателя несколько раз.

Еще в 70-х годах ХХ века конструкторы для экономии топлива предложили использовать принцип «послойного» впрыска, реализованный в виде так называемого «форкамерно-факель-ного зажигания». Идея заключалась в том, что в специальной камере создается богатая смесь, которая при воспламенении от свечи создает факел, поджигающий бедную смесь, подаваемую непосредственно в цилиндр. Машины с такими двигателями (с аббревиатурой СТСС – Compound Vortex Controlled Combustion) разработала и длительное время производила японская Honda, и даже горьковский автозавод некоторое время выпускал «Волги» с форкамерными моторами. Но в итоге к середине 1980-х от этой идеи пришлось отказаться. Ведь приходилось готовить сразу две топливо-воздушных смеси: бедную, которой надо было много, и богатую, которой надо было мало. И подавать их раздельно – при этом в точные временные промежутки. А сложные карбюраторы (а тогда полноценного электронного управления еще не существовало) не прибавляли ни надежности, ни оптимизма по снижению себестоимости. Но основной удар был неожиданным – выяснилось, что помимо СО и СН оксиды азота тоже не слишком полезны. А здесь у «послойников» возникли новые проблемы…

Но всего через 10 лет, примерно к середине 1990-х годов, инженеры смогли вернуться к идее на новом уровне, чтобы с помощью электроники объединить в одном двигателе все три составляющие: непосредственный впрыск, управление процессом горения и послойное смесеобразование, что позволило поднять степень сжатия и выйти на новый уровень.

Первыми создали серийные автомобили с такими моторами в компании Mitsubishi – они имеют обозначение GDI (Gasoline Direct Injection – «система прямого впрыска бензина»). За ними последовали и другие производители. В этих двигателях нет отдельной форкамеры – форсунка впрыскивает бензин в цилиндр под очень высоким давлением. А камера сгорания имеет такую «хитрую» форму, что в зоне у свечи оказывается богатая смесь, а в остальном объеме – бедная.

Казалось бы, все прекрасно: степень сжатия высокая, смесь бедная, как следствие, вредные выбросы заметно снижены, а экономичность улучшена. Но опять начались проблемы с оксидами азота. Дело в том, что традиционные трехкомпонентные нейтрализаторы убирают из выхлопа СО, NOХ и СН только у смеси обычного состава (15 кг воздуха на 1 кг топлива). А вот с возросшими при бедных смесях объемами оксидов азота они уже не справляются. Так что пришлось разрабатывать новые дополнительные катализаторы. Работают они хорошо, хотя требуют специальной жидкости в качестве «топлива». Но хорошо только в том случае, если в бензине нет серы. А если есть – то быстро «умирают». Ведь бензин с полным отсутствием серы пока еще редкость даже в богатых странах…

Поэтому автопроизводители от идеи послойного впрыска вынуждены были отказаться, а проблему уже построенной инфраструктуры по производству этих двигателей (и уже немало потраченных денег) решили путем «перепрошивки» электронного управления впрыском.

Теперь впрыск топлива осуществляется не тогда, когда поршень находится вблизи верхней «мертвой точки», а раньше. И пока поршень проходит весь путь до ВМТ, смесь успевает перемешаться до практически гомогенной.

Так что «попытка № 2» внедрения послойного смесеобразования и управления горением тоже сорвалась. Когда будет третья попытка, неясно. Но то, что она будет – вполне предсказуемо. Ведь уже создано достаточно много таких двигателей, они работают, хотя их возможности пока не реализованы полностью.

Еще одно направление повышения эффективности ДВС – системы регулирования фаз газораспределения. Они получили распространение недавно, в начале 90-х годов ХХ века, но сегодня двигатель без регулирования фаз уже смотрится каким-то анахронизмом.

Логика таких систем понятна – для эффективной работы двигателя при малых оборотах время (продолжительность) и момент открытия впускных и выпускных клапанов должны быть одни, а с повышением оборотов – другие. И сегодня существует много систем, которые регулируют не только время открытия клапанов, но и величину этого открытия. Что делает ДВС эластичным, а автомобиль с ним – экологичным, экономичным и удобным.

Если подводить промежуточный итог, то можно сказать следующее: современный бензиновый ДВС – обязательно с регулируемыми фазами, а лучшие его образцы имеют непосредственный впрыск. Для повышения мощности двигателей нередко используется наддув, который увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры, и удельную мощность. Существуют две схемы наддува: газотурбинный, когда турбину для привода компрессора раскручивают выхлопные газы, и приводной, когда компрессор приводится непосредственно от двигателя. Приводные компрессоры тоже разные: объемные, винтовые, волновые и т.д. Но большого распространения такие системы так и не получили, хотя известны давно – в отличие от регулирования фаз газораспределения, непосредственного впрыска топлива и турбонаддува.

Ванкель и другие

В принципе, возможны альтернативы старой конструкции, созданной во времена Отто и Дизеля. Но создать работающий двигатель, способный на равных конкурировать с привычной схемой по всем показателям, очень сложно. Двигатели Стирлинга, Баландина и многих других оригинальных схем и решений не получили распространения и оказались на грани забвения.

И хотя новые идеи витают в воздухе, реализовать даже лучшие из них весьма проблематично. Например, роторно-лопастной мотор Вигриянова, который изначально планировалось устанавливать в «прохоровский» «ё-мобиль», пока так и не создан. И для того чтобы (возможно!) довести его до серийного производства, потребуется, по прикидкам, как минимум, 10 лет и весьма неограниченное финансирование. Причем несколько из этих 10 лет надо будет потратить на подготовку специалистов, способных его довести. А поскольку с «неограниченным финансированием», кажется, наступили проблемы, этот двигатель, скорее всего, света так и не увидит…

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля стал, пожалуй, единственным примером внедрения в серийное производство ДВС нетрадиционной конструкции. Хотя двигателю данной схемы уже добрых полвека, и за это время многие производители, выпускавшие такие моторы, давно «сошли с дистанции» (последним стал АвтоВАЗ), он и по сей день ставится на автомобили Mazda. Причем компания так долго занимается этим двигателем и добилась таких его показателей, что уже вряд ли кто сможет сделать хотя бы такой же – по цене, надежности и эффективности. И потому он вряд ли когда-нибудь станет массовым.

Ремонт ремонту рознь

Современные двигатели гораздо более надежны, чем те, которые производились, например, 20 лет назад. В них не надо ничего регулировать, что-то менять – они работают без поломок как минимум до окончания срока гарантии.

Но есть нюанс – сегодня срок службы всего автомобиля стал значительно меньше, чем был ранее. Прошли те времена, когда машину покупали «на всю жизнь». Сегодня сложилась тенденция: люди хотят ездить на новой модели машины. И потому автомобили меняются в среднем через 3-5 лет. Соответственно автопроизводителям не имеет смысла делать машину, которая без поломок прослужит 20 лет. Вот и получается, что автопарк обновляется значительно быстрее, чем два-три десятка лет назад.

Так что время двигателей-«миллионников» давно «кануло в Лету» – их просто невыгодно

делать. Да и зачем? Ресурс мотора рассчитывается с учетом возможного пробега автомобиля: в среднем можно говорить максимум о 150 тыс. км.

Процесс непосредственного впрыска уже широко распространился, но пока использовать все его преимущества не удается

Очевидно, ремонт двигателя должен продлить ресурс – но не до бесконечности, а до конца срока службы автомобиля (который тоже закладывается относительно небольшим – не более 10 лет). К чему это приводит? К тому, что некоторые ремонтные процессы становятся просто ненужными, а ремонтное оборудование «отстает» от современных двигателей.

Например, на старых моторах уровень нагрузки составлял 50 л/с с 1 л объема, а на современных (с наддувом) – вдвое больше. При такой разнице удельных мощностей и нагрузок на детали «старое-доброе» уже не работает – нужны новые технологии. Сегодня многие работы стало просто невозможно сделать без современного оборудования – шлифовального, расточного, хонинговального. Оно не слишком хорошо окупается, поэтому многие предпочитают работать по старинке. Но не тут-то было…

Так, для новых моторов нередко используются шатуны с «ломаными» крышками. Традиционные конструкции крышек шатунов, изготовленных отдельно, а потом собранных, для современных высоконагруженных двигателей не подходят – неточно и совсем недешево. И при ремонте традиционных шатунов всегда есть опасность нарушения соосности, что ведет к катастрофическим последствиям для мотора, хотя традиционные шатуны ремонтируются легко. А вот «колотые» – не ремонтируются вообще.

Еще пример – коленчатый вал на старом тихоходном двигателе можно было наварить и прошлифовать. Сейчас это невозможно даже представить: усталостные трещины очень быстро приведут к разрушению всего двигателя. Кроме того, ручная работа с большим количеством операций стоит дорого. А коленчатый вал легкового мотора – деталь массовая, а значит, и недорогая. И делать двойную, а то и тройную работу, чтобы восстановить деталь, которая потом быстро выйдет из строя, по крайней мере, экономически неэффективно.

При этом надо помнить, что просто замена одной детали, вышедшей из строя, не решает проблемы поломки двигателя в целом: такая локальная замена обычно предполагает «гарантию только до ворот». Современный высоконагруженный двигатель – это сложный комплекс, а потому его ремонт должен быть комплексным, с заменой всего «по кругу», чтобы даже самый экономный автовладелец не возвращался через каждые 10-15 тыс. км для замены очередной детали. Вот почему качественно отремонтированный мотор стоит всего лишь на 25-30% меньше нового. Но насколько такой ремонт выгоднее замены для владельца?

Так что современная тенденция в ремонте проглядывается – замена вышедшего из строя узла постепенно побеждает. Причем ремонт «в гараже на коленке» уже не удается. Поэтому неудивительно, что в последние годы значительно возросли требования к квалификации ремонтников, ощутимо выросла стоимость ремонта, а сам процесс стал сводиться больше к замене деталей, нежели к их восстановлению.

Есть и другая тенденция, когда производитель не дает запчастей вообще – только двигатель в сборе. И ремонтникам остается только поменять весь двигатель, вместо того чтобы его ремонтировать. А зачем чинить, если двигатели непрерывно усложняются, а квалифицированная ручная работа дорожает еще быстрее?

И наконец, «контрактные» моторы…

В заключение отметим: модные сегодня «контрактные» моторы становятся похожи на пресловутый «МММ». Нет в мире такой страны-«донора», где бы существовало столько двигателей с большим остатком ресурса. А поскольку двигатели современных легковых автомобилей рассчитаны на конечный и весьма ограниченный пробег, то покупка такого мотора давно стала лотереей – в которой, как известно, выигрывает один из тысяч. В лучшем случае.

А остальным предлагается раз в 10-20 тыс км купить очередной «билет» – пока не будет выбран их «лимит» на ремонт или замену мотора на новый.

  • Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Низкий ресурс современных авто. Заговор или нельзя

19.05.2019, Просмотров: 867

Я решил написать этот материал для тех, у кого раньше трава была зеленее, солнце светило ярче и автомобили были лучше. Давайте разберемся, действительно ли раньше авто были лучшего качества и действительно ли в наши дни автопроизводители делают так, чтобы ваша новая машина развалилась уже через 5 лет после покупки.

Технологии

Давайте вернемся в 1960-е года, когда были самые надежные машины. Американцы делали гигантские неубиваемые моторы. Как раз то, что так ценят в сегодняшний день люди, не так ли? Но на психологическом уровне мы устроены так, что смотря в прошлое, видим только хорошее. Поэтому я сконцентрирую ваше внимание на плохом, чтобы было проще увидеть суть.

Во-первых, для примера возьмем Мустанг тех времен. Мотор объемом 5 литров, чугунный блок цилиндров «миллионник» и никаких турбин. Звучит неплохо, но мы забываем, что с того огромного мотора смогли снять только 150 лошадиных сил. Такую мощность снимали еще в 90-х годах с 2-х литровых атмосферных агрегатов (например 4g63 в Mitsubishi).

Во-вторых, расход в Мустанге в 2 раза больше и уровень вредных выбросов больше в 5 раз. Я знаю, что в нашей стране большинству людей плевать на уровень вредных выбросов, но в 1970-х годах в Америке был период, когда в крупных городах все было в смоге. Дым буквально был виден на улицах и уровень заболеваний вырос. Именно тогда и начались первые шаги к экологичности двигателей. И все это делалось не для продаж, а для людей.

В-третьих, старые моторы весили в 2,5 раза больше новых. Представьте, как это сказывалось на управляемости. На носу автомобиля находилась масса под 400 кг. И он просто не управлялся. Уровень ДТП был в разы выше. Так мы переходим к теме про безопасность.

Безопасность

Многие современные авто называют консервными банками. Толщина металла кузова значительно меньше, чем было раньше. Если силой надавить ладонью на элементы кузова, то можно увидеть, как они будут прогибаться. «А вот раньше кузова были лучше» — скажут многие и опять окажутся неправы. Для того, чтобы это подтвердить, расскажу о своих наблюдениях за статистикой аварий со смертельным исходом в Советском союзе и сейчас. В те времена не было такого, что при аварии на скорости 60 км/ч выживали люди.

К примеру, возьмем Волгу 24-й модели, у которой очень толстый металл кузова. Ведь такие кузова многие хотят видеть в современных авто. Но для безопасности водителя и пассажиров кузов должен мяться при аварии тем самым поглощая удар. Именно это и спасает жизни. К тому же, мы получаем значительно меньшую массу авто, что дает прибавку к разгону и уменьшает расход топлива. Этот тонкий кузов, который любят называть фольгой, спасает жизнь, экономит деньги и дает больше эмоций от вождения.

По поводу моторов

Просто посмотрите на последние поколения Skoda Octavia с моторами объемом 1,8 литра: они имеют почти такие же динамические характеристики, как спортивные Lancer Ecolution и WRX STI 2005-х годов. Просто вдумайтесь: сегодня рядовой гражданский авто можно сравнить со старым спортивным.

Такие хорошие показатели достигаются за счет уменьшения веса мотора путем создания алюминиевых блоков, путем уменьшения силы трения за счет создания меньших плоскостей трущихся друг о друга элементов, путем непосредственного впрыска, регулировки фаз газораспределения и тд. Это сложные технологии, а чем сложнее механизм, тем больше вероятность того, что в нем что-то сломается.

Также проблема, что современные моторы ходят меньше кроется в нашем качестве топлива, которое на порядок ниже. Все эти высокотехнологичные агрегаты проектировались под качественное европейское топливо, которого у нас нет. А вы сами знаете, как зависит ресурс движка от качества топлива, особенно, когда имеется непосредственный впрыск.

Электронные блоки управления

Вот где кроется главная проблема ресурса новых машин. С вероятностью в 90 процентов у вас быстрее сломается электроника в автомобиле, чем мотор. Современные авто напичканы этой электроникой, как Шатлы. Опять же, в сложных системах больше вероятность, что что-то сломается, особенно в нашей стране, где суровые зимы, которые не любят электронные блоки.

Но ведь и есть выход: просто, если вы хотите ту же Audi, то берите комплектацию с меньшим количеством электронных систем. К тому же, немецкие автомобили уже действительно исправились и все эти моторы TFSI и коробки DSG доведены до ума и не ломаются.

По поводу подвески

Мы любим чугунную подвеску за ее надежность и дешевизну. Сегодня перебрать ходовую на Audi 80 будет стоить долларов 150. В новом же времени технологии нам подарили алюминиевую многорычажную подвеску, которая стоит в разы дороже и является менее ресурсной. Но за это мы получаем лучший комфорт, лучшую управляемость.

Экономия веса

Производители просто зациклены на этом, чтобы делать машины легче, что дает экономию топлива и лучший разгон. Они достигают экономии даже в мелочах: к примеру, уменьшение количества рядов звеньев цепи ГРМ или создания пластикового картера. Мой друг, работающий на СТО, говорит, что посмотреть просто старые и новые машины и можно увидеть, что в новых все элементы в два раза меньше и тоньше. Такое, конечно же, не вызывает доверия к автомобилю, но ведь это является необходимой мерой.

Заключение

Возьмите для примера Audi 80 и AudiA4 (машины одного класса). Благодаря причинам, указанным выше, новая А4 будет быстрее, экономичнее, экологичнее, безопаснее и будет лучше управляться. Единственное, в чем будет проигрывать новая Ауди: меньший ресурс. Но такова суть многих веще в этом мире: чтобы получить что-то лучшее необходимо необходимо чем-то жертвовать. Новые машины лучше старых и это факт.

Все эти истории про одноразовый современный шлак исходят т людей, не могущих себе позволить эти автомобили. Я уверен, что были бы у них деньги, то они с радостью пересели бы со своей старой BMW на новую и уже не говорили о том, какие же замечательные автомобили были раньше.

На какой пробег рассчитаны современные двигатели в автомобилях?

Фото: https://avtomaniya.com/

В водительской среде идут нескончаемые дискуссии на тему ресурса современных двигателей. Одни уверены, что моторы еле-еле переваливают отметку в 100 тысяч километров пробега, другие более оптимистичны и уверяют, что двигатели легко доедут до 200 тысяч, а дальше, конечно же, капитальный ремонт. Но вот действительно ли всё так плохо с современными моторами и они просто не рассчитаны на длительную эксплуатацию?

Миллионников больше нет?

Интернет полон историй о том, что вот, дескать, раньше делали настоящие машины, которые могли проехать миллион километров без капитального ремонта. В пример приводят немецких таксистов на «Мерседесах» или праворульные японские автомобили, которые производили для внутреннего рынка. Считается, что такой ресурс сейчас имеют только грузовые автомобили, двигатели которых действительно способны преодолеть пробег в миллион километров без серьёзных ремонтов.

Фото: https://yablor.ru/

Есть ли заговор?

Мысль о том, что автопроизводители нарочно снижают ресурс автомобилей, в реальности не имеет ничего общего с реальностью. Ни одна компания не будет этим заниматься, так как рискует нарваться на огромные штрафы и потерять доверие клиентов на конкурентном рынке. Стоит только вспомнить, чем обернулись для немцев махинации с экологическими показателями у дизельных моторов, или корейцев, которых поймали на занижении в прайсах расхода топлива. Поэтому серьёзно говорить о каком-то сговоре не приходится, хотя это не исключает тот факт, что производители всё больше удешевляют конструкцию автомобилей.

Фото: https://www.lemonde.fr/

Что влияет на ресурс?

На самом деле на ресурс двигателя в автомобиле, прежде всего, влияет водитель, а конкретно то, как он эксплуатирует свою машину. Почему у одних машина без проблем проезжает и 200, и 500 тысяч километров, а у других ломается, не доехав и до 100 тысяч? Всё дело в личных особенностях эксплуатации машины. Одни водители трепетно относятся к автомобилю, не экономят на сервисе и запчастях, заливают хороший бензин и дорогое масло, а другие обслуживают авто в гаражах, круглый год ездят на зимней резине и заправляются на дешёвых АЗС.

Надёжность и ресурс любого двигателя напрямую зависит от водителя. Например, принято ругать немецкие малообъёмные турбированные двигатели, которые работают в паре с DSG — эта связка стала кошмаром для автомобилистов. Однако есть множество примеров, когда аккуратные водители без каких-либо проблем проезжали более 200 тысяч километров на таких моторах и коробках. Собственно, именно столько и должен по расчётам инженеров проезжать современный бензиновый двигатель, при условии правильного обслуживания.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Ресурс современных популярных двигателей – мифы и факты

При покупке автомобиля человек задается вопросом о качестве и надежности двигателя. Этот фактор считается одним из самых важных для сравнения выбранной модели с конкурентами, для оценки целесообразности ее покупки. У двигателя есть множество характеристик, но в последнее время мощность, крутящий момент и даже расход топлива отходят на задний план. Покупателей все чаще интересует именно ресурс силового агрегата. Что касается поломок современных двигателей, их бывает великое множество, очень многие неполадки заканчиваются тем, что нужно менять силовой агрегат в сборе. Раньше производители использовали чугунный блок, который можно было растачивать и ремонтировать, улучшать и переделывать. Сегодня же все блоки и ГБЦ производят из алюминиевого сплава с облегченным весом, который невозможно восстановить в случае сильных повреждений. Такие моторы не поддают капремонту. А чугунных агрегатов на рынке осталось совсем мало.

Оценивая ресурс современных популярных двигателей, стоит учитывать не только заводские параметры конкретного агрегата. Не менее важным параметром окажется эксплуатация мотора. В частности, будет играть огромную роль качество обслуживания. Если вы будете слепо следовать стандартным рекомендациям производителя, то уже вскоре увидите множество неприятных изменений в работе агрегата. Нужно учитывать опыт использования конкретных агрегатов, рекомендации опытных мастеров сервисных станций, а также личные принципы по эксплуатации автомобильной техники. Сегодня окончательный показатель ресурса зависит в большей степени от владельца, а не от самого автомобиля. Конечно, покупать мотор с условным ресурсом в 150 000 км также не стоит. Это вряд ли станет фактором восторга от надежности и долговечности машины, а вот проблемы и расходы точно принесет.

Двигатели TSI — что с ресурсом?

Ошибочно многие полагают, что моторы TSI от корпорации Volkswagen имеют малый ресурс до 150 000 км. Это неправда, двигатели достаточно качественно сделаны и вполне надежные. Единственная их проблема — наличие некоторых недоработок по части турбины в ранних версиях. Что касается самого владельца машины, тут проблем может быть гораздо больше. TSI не любит экспериментов с обслуживанием, так что мотор значительно снизит свой ресурс при заливке любого неоригинального масла.

Стоит помнить такие особенности ресурса моторов TSI:

  • только оригинальные масла и фильтры способны значительно продлить жизнь силового агрегата, в экстремальных условиях следует пересмотреть периодичность ТО в сторону уменьшения интервала;
  • цепь ГРМ на большинстве данных двигателей без проблем проходит 100-120 тысяч км, именно на этом этапе следует выполнить ее диагностику, а при необходимости попросту заменить;
  • турбина требует определенного подхода к вождению, нужно понимать, в какой момент включается турбокомпрессор, как именно он работает, и какие условия для него будут проблематичными;
  • моторы производят полностью из легкого алюминиевого сплава, но это не мешает им быть довольно ресурсными, в среднем до 300 000 км такие двигатели спокойно могут довезти владельца;
  • ремонт после завершения ресурса нецелесообразен, лучше заменить мотор, это обойдется владельцу дешевле, а также принесет обновленный ресурс силового агрегата для дальнейшей поездки.

Как видите, двигатели TSI не так плохи, как нам часто преподносят в отзывах. Другой вопрос, что в России мало кто использует оригинальные жидкости и фильтры после пробега в 100 000 км. Именно это становится причиной повальных поломок моторов уже на 120-130 тысячах км. Люди снимают авто с гарантии и активно начинают экономить на сервисе. Это неизбежно приводит к тому, что моторы ухудшают свои характеристики и значительно сокращают потенциальный ресурс, который они могли бы продемонстрировать.

1.6 Hyundai Solaris — какой ресурс у мотора?

Если младший мотор 1.4 вызывает не самые лучшие эмоции у владельцев Соляриса и Рио, то старший 1.6 рекомендуют практически все эксперты. Мотор не просто имеет увеличенный рабочий объем, он входит в серию разработок под названием GAMMA и получил совершенно другие технологии. Двигатель 1.6 на Солярисе имеет стандартную компоновку и вполне демократичные характеристики, но завод не слишком высоко оценил реальные качества ресурса машины.

Владельцы говорят о таких особенностях данного силового агрегата:

  • заводской ресурс составляет 180 000 км, но нужно учитывать, что корейцы всегда стремятся указывать тот пробег, при котором у мотора не будет практически никаких поломок;
  • реальные условия эксплуатации показывают, что в среднем 1.6 Hyundai проходит около 300 000 км до серьезного ремонта, обычно этот ремонт уже не является целесообразным вложением средств;
  • оригинальные товары для обслуживания стоят недорого, поэтому даже после снятия с гарантии многие покупатели продолжают отдавать предпочтение оригинальным жидкостям и фильтрам;
  • силовой агрегат не слишком сильно нагружают, так как машинка не гоночная и не спортивная, традиционные режимы эксплуатации без мелких неполадок не выводят мотор из строя;
  • моторы на Солярисах способны дожить до 300 000 км, если вы заправляете качественное топливо, в ином случае ресурс резко сокращается до 200 000 км пробега или до 10 лет эксплуатации.

Существует много мнений по поводу ресурс данного силового агрегата, но в целом мотор не уступает своим конкурентам. Есть сведения, что на такси данный мотор доходил без ремонтов до 500 000 км пробега. Такие показатели возможны в том случае, если агрегат идеально обслуживается, хорошо заправляется, не работает в экстремальных режимах, но в то же время эксплуатируется довольно часто и долго. Большая часть пробега должна быть в режиме трассы. В ином случае перевалить за 300 000 км будет непросто.

K9K — 1.5-литровый дизель на Renault Duster

В нашей стране дизельные силовые агрегаты не слишком востребованы по причине холодной зимы и непредсказуемого качества топлива. Но K9K неплохо прижился. Это классический дизель на 1.5 литра, который обеспечивает минимальный расход топлива, хорошую тягу на низах, прекрасный эксплуатационный срок. В среднем ресурс называют в районе 400 000 км, но в Европе многие коммерческие авто доезжают смело до 600 000 км на таких моторах.

Преимущества и особенности дизеля 1.5 на Renault Duster следующие:

  • очень внушительная конструкция, которая осталась классической, среди всех дизелей Рено этот оказывается наиболее выносливым, практичным и качественным с точки зрения производства;
  • тяговитость с низов, что заставляет водителя отказаться от постоянного нажатия гашетки в пол, это сохраняет ресурс агрегата, предотвращая его постоянный стрессовый износ в непрогретом состоянии;
  • мотор несложно обслуживать, он очень неприхотливый, и даже для российской зимы двигатель не выставляет особых требований, нужно лишь вовремя менять масло и фильтры, проводить диагностику;
  • с топливной системой нет проблем, если только заливать качественную солярку, в противном случае неприятностей и проблем с автомобилем вам просто не избежать, и это проблема для покупателей;
  • двигатель хорошо ходит на тяжелых машинах, так что на Дастере он будет служить долго, несмотря на довольно малый рабочий объем, в целом силовой агрегат весьма привлекательный и интересный.

Несмотря на то, что дизель для нашей страны не является популярным решением, многие покупатели выбрали именно такой Дастер. Конечно, его преимущества явно очерчены массовой эксплуатацией в Европе. Мы возьмем в качестве усредненного ресурса 400 000 км, но укажем также, что при определенном уходе и качественном сервисе мотор может легко проходить и больше. Если вам нужен дизельный кроссовер, стоит обратить внимание на бюджетный Duster с весьма неплохим агрегатом под капотом. Эта покупка точно оправдает вложение средств.

Двигатели Приора — в чем секрет низкого ресурса?

Проблемы с обновлением технического арсенала АвтоВАЗ начались в тот период, когда простейшие «десяточные» моторы начали делать современными. Именно Приора стала первым детищем завода, на которое поставили более или менее современные агрегаты, собранные на основе старых технологий. Все двигатели Приоры имеют примерно одинаковые проблемы, поэтому мы не будем выделять определенный мотор, а расскажем сразу про все виды. Итак, примерный ресурс в идеальных условиях — 300 000 км.

Но есть множество условий, которые могут сократить эту цифру:

  • использование некачественного масла — здесь даже нет смысла говорить про оригинальное, лучше переходить на Liqui Moly, Castrol, BP, Mobil или что-то из этой серии смазочных материалов;
  • замена ремня ГРМ каждые 50 000 км пробега или каждые 5 лет — практика показывает, что на этом периоде начинаются проблемы с растягиванием ремня, повышается износ деталей;
  • работа на высоких оборотах — эти моторы не любят городской поездки, им нужно довольно часто давать хороший стресс, это позволяет охлаждать рабочие механизмы достаточно эффективно;
  • экономия на фильтрах — достаточно поставить некачественный фильтр воздуха или масла, чтобы на следующем ТО автомобиль показал уже массу проблем с мотором, и это проблема Приоры;
  • плохой бензин — просто повально Приоры ломаются из-за низкого качества топлива, так как владельцы стремятся экономить из-за огромного непомерного расхода в любых режимах поездки.

Как видите, большинство причин снижения ресурса мотора на Приоре зависят не от завода, а от водителя автомобиля. Выбирайте хорошие товары и места для обслуживания авто, не жалейте денег на проверенный бензин из сетевых заправок, уделите внимание диагностике двигателя 1 раз в 50 000 км и поменяйте заодно систему привода ГРМ. В остальном в двигателе все более или менее нормально. Капремонт делать можно, но дорого, так что лучше продлить ресурс и кататься, пока агрегат не выйдет из строя окончательно.

Предлагаем посмотреть видео про причины выхода из строя двигателей:

Подводим итоги

Современные двигатели далеко не всегда показывают такой ресурс, как старые агрегаты-миллионники. Но многие факторы повышенного износа и преждевременной смерти агрегатов зависят именно от самого владельца. К примеру, машина с постоянным качественным сервисом прекрасно себя чувствует и без проблем проходит до завершения заводского ресурса без дорогих поломок. Экономия на сравнительно недорогих фильтрах и маслах приводит к тому, что силовой агрегат работает в неподходящей для себя атмосфере, поэтому быстрее изнашивается. Это становится причиной серьезного снижения ресурса.

Также водители заправляют моторы непонятно чем, несколько лет ездят на одном масле, убивают силовые агрегаты длительным прогревом или отсутствием такового вообще, используют всяческие присадки «для снижения расхода топлива», ездят в гаражные СТО. Все это понемногу (а иногда и помногу) убивает мотор и становится причиной приближения срока его замены или серьезного капитального ремонта. Так что стоит внимательно отнестись к вопросам обслуживания и в общем режимов эксплуатации силового агрегата. В таком случае двигатель на вашем авто проживет намного дольше. А что вы делаете для повышения ресурса силовой установки?

50 инструментов для покупки автомобилей, приложений для покупки автомобилей и веб-сайтов для покупки автомобилей, которые нужно знать!

Брэндон Майерс | Последнее обновление: 13 мая 2021 г. |

Раскрытие информации рекламодателемDefensiveDriving.org может получать компенсацию за ссылки, которые вы нажимаете на этом сайте. Это не влияет на наши обзоры, которые остаются нашим личным мнением и беспристрастны независимо от рекламы, которую вы можете увидеть.

Покупка автомобиля может быть настоящим испытанием, но покупка автомобиля сегодня не такая, как раньше. Вместо того, чтобы тратить всю субботу на пробную поездку и торговаться, вы можете искать автомобили в Интернете, искать оптовые цены, находить рейтинги и даже договариваться о покупке, так что все, что вам нужно сделать, это прийти и подписать контракты.Мы выделили 50 лучших ресурсов для покупки автомобиля, от исследовательских инструментов до блогов и советов, так что вы будете вооружены до зубов для следующей покупки автомобиля.

Инструменты для покупки автомобилей

Используйте эти инструменты, чтобы узнать, сколько автомобилей вы можете себе позволить, проверить историю автомобиля, найти рейтинги безопасности и многое другое.

  1. Калькулятор автокредита : Используйте калькулятор автокредита Bankrate для расчета ежемесячных платежей и определения бюджета.
  2. Национальное бюро по борьбе с преступностью в сфере страхования VINCheck : Эта бесплатная служба проверяет VIN автомобиля, чтобы определить, был ли он украден или зарегистрирован как аварийный автомобиль.
  3. Carfax : Если вы покупаете подержанный автомобиль, вам нужно проверить отчеты Carfax, чтобы узнать, участвовал ли автомобиль в аварии, велся ли он в сервисных книжках и т. д. Большинство дилеров должны предлагать этот отчет бесплатно.
  4. Edmunds.com Поощрения и скидки : Часто производители предлагают льготы и скидки на новые автомобили. Узнайте, что прямо сейчас доступно для интересующих вас моделей, с помощью инструмента Edmunds.com.
  5. Национальная администрация безопасности дорожного движения : Насколько безопасен интересующий вас автомобиль? Узнайте о рейтингах безопасности и многом другом на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения.
  6. Страховой институт безопасности дорожного движения Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях : Еще один отличный источник информации о рейтингах безопасности транспортных средств. IIHS предлагает награды за безопасность и результаты испытаний на своем веб-сайте.
  7. FuelEconomy.gov : Найдите и сравните расход топлива новых и подержанных автомобилей с помощью этого инструмента Министерства энергетики США.
  8. Калькулятор автофинансирования: арендовать или купить автомобиль? : Калькулятор Allstate поможет вам принять решение о покупке или аренде автомобиля.
  9. TrueCar : Хотите узнать реальную цену автомобиля? Узнайте среднюю сумму, которую другие заплатили с помощью TrueCar.
  10. PriceHub : Еще один ресурс для ценообразования автомобилей, PriceHub публикует данные о ценах на новые и подержанные автомобили.

Приложения для покупки автомобилей

Используйте эти приложения, чтобы положить покупательную способность автомобиля прямо в задний карман. Они особенно полезны для поиска информации на лету, пока вы находитесь в дилерском центре.

  1. Find-a-Car : Find-a-Car — это экономия топлива.приложение gov для изучения экономии топлива, энергии и окружающей среды, безопасности и спецификаций для любого конкретного автомобиля 1984 года или новее.
  2. Edmunds Поиск новых и подержанных автомобилей : Найдите рейтинги, списки распродаж, фото- и видеогалереи, рекомендации по ценам и многое другое с помощью приложения Edmunds.
  3. Kelley Blue Book : приложение для покупки автомобилей Kelley Blue Book предлагает отличную информацию для исследования транспортных средств, включая цены и сравнения автомобилей.
  4. Vinny : Быстро отсканируйте штрих-код VIN автомобиля, и Винни рассчитает точную цену оптового аукциона.Вы можете использовать эту информацию, чтобы договориться о более выгодной сделке.
  5. Cars.com : Используйте это бесплатное приложение, чтобы найти новые и подержанные автомобили для продажи рядом с вами, сравнить различные модели, просмотреть обзоры и сохранить избранное.
  6. TrueCar : приложение TrueCar показывает текущие рыночные цены на новые автомобили в вашем регионе, а также цену TrueCar за любую наклейку на окна на участке сертифицированного дилера TrueCar.
  7. Credit Karma : Хотя инструменты Credit Karma не относятся к покупке автомобиля, они могут помочь вам узнать свой кредит, в том числе кредитный рейтинг, чтобы вы были образованным потребителем при финансировании вашего следующего автомобиля.

Советы, статьи и руководства по покупке автомобиля

У каждого есть свои советы и рекомендации по заключению наилучшего предложения, но вы можете воспользоваться этим советом от экспертов. Откройте для себя мифы о покупке автомобилей, руководства по покупке автомобилей и советы, как избежать худших ошибок при покупке автомобиля.

  1. ConsumerReports Руководство по покупке нового автомобиля : Обратитесь к ConsumerReports, чтобы узнать о дорожных испытаниях, надежности, удовлетворенности владельцев и многом другом.
  2. Эдмундс.com Руководство для покупателей новых автомобилей : Edmunds.com предлагает девять шагов к успеху при покупке автомобиля в первый раз. Эта информация полезна не только для тех, кто впервые покупает автомобиль, но и для любого покупателя автомобиля.
  3. Понимание финансирования транспортных средств : Руководство Федеральной торговой комиссии по финансированию транспортных средств объясняет варианты финансирования, кредит, условия и как найти лучшее предложение при финансировании транспортного средства.
  4. 10 советов тем, кто покупает автомобиль впервые : Покупаете автомобиль впервые? Вы захотите ознакомиться с этим советом из Kelley Blue Book.
  5. Truliant FCU – Советы по покупке автомобилей : Автокредит и советы по покупке автомобилей от ведущего Федерального кредитного союза, Truliant.
  6. Reddit AskCarSales : Хотите получить личную консультацию при покупке автомобиля? Отправляйтесь в этот субреддит, чтобы задать вопросы, на которые могут ответить продавцы автомобилей.
  7. Ценность покупки подержанного автомобиля : Cars.com приводит веские аргументы в пользу выбора подержанного автомобиля вместо подержанного автомобиля.
  8. Как избежать покупки автомобиля, поврежденного наводнением : Эдмундс.com объясняет, как можно раскрыть секреты автомобилей, поврежденных наводнением, и избежать их покупки.
  9. 10 распространенных ошибок при покупке автомобиля : ConsumerReports объясняет ошибки при покупке автомобиля, которые приводят к большим неприятностям и их следует избегать.
  10. State Lemon Laws : Держите это руководство под рукой на случай, если у вас окажется лимон.
  11. Что такое сертифицированные подержанные автомобили? : узнайте, что это значит, когда автомобиль сертифицирован как бывший в употреблении, и что это может означать для вас, когда вы покупаете автомобиль или когда-либо покупаете автомобиль CPO.
  12. Дилер и покупка у частного лица : руководство USA.gov объясняет разницу между покупками у дилера и у частного лица, предлагая покупателям автомобилей предостережения и предупреждения.
  13. Интернет-отделы дилерских центров против традиционной покупки автомобилей : Покупатели автомобилей, которые устали от традиционной покупки автомобилей в дилерских центрах, все чаще обращаются к онлайн-покупкам автомобилей. Это руководство от Edmunds.com объясняет разницу и то, как вы можете использовать интернет-отделы дилеров в своих интересах.
  14. 5 ошибок при кредитовании автомобиля, которые стоят вам денег : Избегайте этих ошибок при финансировании автомобиля при следующей покупке автомобиля.
  15. CarGurus : вы можете прочитать обзоры на исследовательских веб-сайтах, но активные обсуждения в сообществе на CarGurus могут помочь вам узнать еще больше о конкретной интересующей вас модели.
  16. Работа с мифами: развенчание распространенных советов по покупке автомобиля : Статья Car and Driver’s объясняет некоторые из наиболее распространенных мифов о советах по покупке автомобиля, которые на самом деле не работают.
  17. Как купить новую машину и не быть обманутым : В этом руководстве объясняется, как купить новую машину и не попасться на удочку.
  18. Лучший способ купить новую машину : Используйте теории игр, чтобы купить новую машину с помощью этого ресурса.
  19. Покупка подержанного автомобиля? 5 советов, которые вам нужно знать : Финансовый гуру Дэйв Рэмси делится отличными советами по принятию правильных решений при покупке автомобиля.

Контрольные списки при покупке автомобиля

Нужен удобный список для покупки автомобиля? Эти контрольные списки помогут вам убедиться, что подержанный автомобиль находится в хорошем состоянии, провести тест-драйв нового автомобиля и приобрести безопасный автомобиль для своей семьи.

  1. Как купить подержанный автомобиль и не обжечься : В этом контрольном списке подержанных автомобилей есть 101 пункт, который нужно проверить для каждого подержанного автомобиля, который вы рассматриваете. Это может быть утомительно, но следование этому контрольному списку поможет вам не сорвать лимон.
  2. Контрольный список покупки подержанного автомобиля : Проведите проверку подержанного автомобиля перед покупкой с помощью этого контрольного списка от Carfax, который охватывает все, от исследований до пробного вождения и оформления документов.
  3. Контрольный список из 25 пунктов для тест-драйва нового автомобиля : Справочник Bankrate предлагает 25 важных шагов, которые вы должны предпринять, чтобы убедиться, что все ваши базы покрыты, прежде чем покупать новый автомобиль.
  4. Покупки с заботой о безопасности : руководство SaferCar.gov для родителей, приобретающих автомобиль, содержит информацию о рейтингах безопасности, оценках транспортных средств, тестах безопасности, функциях и многом другом.
  5. Шаги к покупке автомобиля в эпоху цифровых технологий : Эта инфографика знакомит покупателей с этапами покупки современного автомобиля.

Сайты по покупке автомобилей

Эти веб-сайты, полные ресурсов для покупки нового или подержанного автомобиля, предлагают обширные инструменты, советы и многое другое.

  1. Kelley Blue Book : Kelley Blue Book, давно пользующийся авторитетом в области ценообразования на транспортные средства, является отличным ресурсом для определения цен на новые и подержанные автомобили, проверки стоимости автомобилей, а также поиска отзывов и рейтингов. Вы даже можете просмотреть отчеты об истории транспортных средств и пятилетнюю стоимость собственных инструментов анализа.
  2. Edmunds.com : Edmunds.com предлагает ряд ресурсов для поиска новых и подержанных автомобилей, включая поиск автомобилей, список скидок и поощрений, калькуляторы, стоимость и цены при обмене, обзоры автомобилей и многое другое.
  3. Путеводители NADA : узнайте цены на автомобили, инструменты для исследования автомобилей, предложения по автомобилям и сравните автомобили с помощью руководств NADA.
  4. Intellichoice : Intellichoice предлагает множество ресурсов для выбора вашего следующего автомобиля, включая награды, ценности, исследования, советы и многое другое.

Блоги о покупке автомобилей

Эти блоги предлагают регулярные, вдумчивые советы по покупке автомобиля.

  1. Cartelligent : Блог Cartelligent охватывает вопросы покупки и лизинга, покупки семейных автомобилей, список десяти лучших автомобилей, обзоры и многое другое.
  2. Inside Car Buying : Inside Car Buying является защитником покупателей автомобилей, делится выгодными предложениями, советами по ведению переговоров и идеями, как сэкономить на следующей покупке автомобиля.
  3. Блог Best Cars : В блоге U.S. News Best Cars вы найдете новости, предложения и советы об автомобилях, в том числе о сертифицированных подержанных автомобилях и распространенных ошибках, совершаемых покупателями подержанных автомобилей.
  4. Carvana : В блоге Carvana рассказывается об уникальном подходе службы к покупке автомобилей, а также даются советы по покупке нового или подержанного автомобиля.
  5. TrueCar Adviser : Блог TrueCar полон практических руководств, тенденций, обзоров, советов и предложений по покупке автомобилей.

 

Брэндон Майерс занимается обучением водителей и энтузиастом безопасного вождения. После аварии с опрокидыванием автомобиля и вождения в нетрезвом виде Майерс посвятил свою жизнь и карьеру индустрии обучения водителей. Веря в то, что методы безопасного вождения спасают жизни, Майерс потратил более 5 лет на улучшение отрасли с помощью IDriveSafely, Aceable и DriversEd.ком.

Рекомендуемое чтение

Какое сырье используют производители автомобилей?

Для производства автомобилей требуется ряд сырьевых материалов. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон. После того, как сырье извлечено из земли, оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании, производящие автозапчасти, используют в процессе сборки. Автомобильная промышленность является одним из крупнейших мировых потребителей сырья.

Много автомобильных запчастей

На сборку автомобиля уходит большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние детали, такие как приборные панели, сиденья и системы вентиляции и кондиционирования, а также необходимая проводка, чтобы связать все воедино. С годами материалы, используемые для изготовления этих деталей, несколько изменились, но основная часть того, что входит в состав автомобиля, остается в основном прежней.

Ключевые выводы

  • Автомобильная промышленность потребляет сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
  • Сталь, резина, пластмасса и алюминий — четыре наиболее часто используемых материала в автомобилях.
  • Кроме того, автомобильная промышленность зависит от нефти и нефтепродуктов не только для производства бензина, но и для синтеза пластмасс и других синтетических материалов.

Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли. Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются непосредственно автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

Сталь

Сталь производится из железной руды и, пожалуй, наиболее широко используется в производстве автомобилей. В среднем в каждом автомобиле используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями. Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. Технологические достижения за последние годы позволили автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

Пластик

Нефть является источником сырья для многих пластиковых компонентов автомобилей.Химические компании перерабатывают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы бросают вызов стали за выдающееся положение в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль состоит из 151 кг пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов по объему. приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкость пластмасс делают их идеальным материалом для различных деталей.

Алюминий

Алюминий все чаще используется в автомобилестроении, в первую очередь из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в типичном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году. Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Этот металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автомобильных деталей, таких как блоки цилиндров двигателя.

Резина

Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность необходима для резиновой промышленности.Шины являются одной из самых важных частей автомобиля. Резина также используется для изготовления многочисленных ремней, шлангов и уплотнений, необходимых для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы. Прогнозируется, что к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов США по сравнению с 28,65 млрд долларов США в 2019 году, при этом на автомобильный сектор придется 65,3%.

Итог

От металлов и волокон до песка и кварца, используемых для изготовления стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли.С тех пор, как автомобильная промышленность впервые разработала конвейерный процесс, она всегда была лидером инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

Пластмассы в автомобильной промышленности – какие материалы будут победителями и проигравшими?

 

Приянка Кхемка

 
Автомобильная промышленность является третьим по значимости сектором потребления полимеров после упаковки и строительства .Таким образом, изменения в использовании материалов могут иметь серьезные последствия для спроса на полимеры и финансовых показателей производителей полимеров. В этой статье мы объясняем, как, вероятно, будут развиваться тенденции использования материалов и какое влияние электромобили окажут на потребление полимеров.

 

Роль пластика в разработке и производстве автомобилей как никогда важна, поскольку строгие правила и меняющиеся привычки потребителей стимулируют спрос на более доступные, легкие и экономичные автомобили.Топливная экономичность стала одной из важнейших характеристик конструкции автомобилей из-за роста цен на топливо и ужесточения экологических норм. Это, в сочетании с высоким спросом на автомобили, а также ростом располагаемого дохода в странах с развивающейся экономикой, будет продолжать стимулировать спрос на пластмассы в автомобильной промышленности. Однако в то время как некоторые материалы могут выиграть от недавних изменений в автомобильной промышленности, другие окажутся в проигрыше, что чревато серьезными последствиями для производителей пластмасс во всем мире и в странах Персидского залива.

В настоящее время в автомобиле около 30 000 деталей, из которых 1/3 изготовлены из пластика. Всего для изготовления автомобиля используется около 39 различных видов основных пластиков и полимеров. Более 70% пластика, используемого в автомобилях, состоит из четырех полимеров: полипропилена, полиуретана, полиамидов и ПВХ. В последние годы пластик стал одним из ключевых материалов, необходимых для конструкции, производительности и безопасности автомобилей, при этом рост потребления пластика обусловлен тенденциями снижения веса для повышения эффективности использования топлива и, следовательно, снижения выбросов парниковых газов.Высокие поглощающие свойства пластика также позволяют транспортному средству соответствовать более строгим стандартам безопасности, а использование инженерных пластиков позволяет минимизировать массу деталей, используемых в транспортных средствах, поскольку они предлагают больше свободы дизайна по сравнению с металлами.

 

Влияние электромобилей на потребление полимеров

Появление и быстрый рост дорожных транспортных средств с электрическим приводом стали ключевым вопросом для рассмотрения при оценке автомобильных перспектив и связанного с этим спроса на полимеры.В то время как общее количество электромобилей (ЭМ) остается на низком уровне в глобальном масштабе, электрификация автопарка в последние годы набрала значительный импульс благодаря регуляторным стимулам, изменению восприятия потребителей и разработке большого количества доступных электрических моделей. по автопрому. Несмотря на тенденцию роста электромобилей, автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) останутся значительной долей автопарка, а полимерные инновации будут стимулироваться повышением эффективности использования топлива.

Конструкция электромобиля не отличается радикально от традиционного автомобиля с ДВС, основное отличие заключается в конструкции и использовании материалов под капотом. Однако у электромобилей не будет топливной системы, насоса, баков, соединительных кабелей и т. д. По мере увеличения проникновения электромобилей на рынок ожидается, что потребление поликарбоната (ПК) будет расти более быстрыми темпами, поскольку ПК будет использоваться в датчиках и на светодиодах в машине. Применение полимерных компонентов в трансмиссии двигателя станет более распространенным, поскольку производители стремятся сократить расходы и вес.Но потребление инженерных полимеров будет уравновешено акцентом отрасли на легкий вес, что приведет к более мелким и легким компонентам. Легкий вес аккумуляторной батареи в электромобилях рассматривается как еще одна важная тенденция, которая позволит электромобилям конкурировать с автомобилями, использующими двигатель внутреннего сгорания. Вся конструкция аккумуляторной батареи предлагает возможности легкого веса за счет использования инженерных полимеров и композитов.

Изменения в структуре спроса на полимеры

Увеличение потребления пластиков, таких как полипропилен (ПП) и полиуретан (ПУ), в последние годы было частично компенсировано снижением потребления инженерных пластиков, при этом на ПП и ПУ приходится около 50% общего потребления пластика в транспортных средствах.Ожидается, что потребление инженерных пластмасс снизится из-за меньшей потребности в этих пластмассах для применения под капотом электромобилей, поскольку высокая термостойкость инженерных полимеров не требуется в такой степени, как для двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого полиамиды будут использоваться для кронштейнов аккумуляторов и корпусов электромобилей.

Спрос на полипропилен

будет продолжать расти, поскольку он находит новые применения в салоне и экстерьере автомобилей, а также под капотом, заменяя некоторые металлические детали.Кроме того, росту также будет способствовать увеличение производства электромобилей, для которых потребуются более легкие детали, чтобы компенсировать вес тяжелых аккумуляторов. Потребление полиэтилена также осталось на прежнем уровне, так как газовые баллоны из полиэтилена высокой плотности уже проникли на рынок бензобаков, вытеснив сталь в развитых странах. Однако электромобили могут использовать больше полиэтилена в деталях двигателя, поскольку в двигателях с электрическими батареями не требуются высокотемпературные характеристики технических полимеров.

Ожидается, что потребление АБС-пластика

снизится, поскольку композиты из полистирола и полипропилена с улучшенными свойствами продолжают заменять АБС-пластик в декоративных деталях интерьера, где традиционно доминировал АБС-пластик, особенно в США, благодаря блеску материала.Высокая цена на АБС также способствовала замене его более дешевым полипропиленом. В некоторых автомобилях высокого класса потребление АБС для интерьера увеличится, поскольку потребители требуют более качественного дизайна. Однако общее потребление, особенно в Северной Америке и Западной Европе, будет уравновешено уменьшением размера некоторых модулей, таких как передняя решетка, что, в свою очередь, уменьшит потребление АБС. Рост использования поликарбоната будет обусловлен появляющимся применением в автомобильных датчиках (линзах) в автономных транспортных средствах, поддерживаемым постоянными требованиями к электрификации и освещению в традиционных транспортных средствах.

 

 

В Западной Европе потребление пластика на одно транспортное средство ниже, чем в Соединенных Штатах, из-за меньшего среднего размера автомобиля в регионе. Потребление пластика (в кг на транспортное средство) в Китае самое низкое по сравнению с другими регионами. Тенденции потребления пластмасс схожи в США и Западной Европе. Ожидается, что потребление пластика в Китае будет расти быстрее, чем в других регионах, поскольку оно растет с более низкой базы.

Значение для производителей полимеров

В целом потребление полимеров в автомобильном секторе, как ожидается, продолжит расти.Темпы роста будут зависеть от типа пластика, применения в автомобилях, замещения интерполимеров, а также усилий по переработке в разных регионах. Ожидается, что темпы роста производства пластиков, таких как ПП, ПА, ПК и ПЭ, увеличатся с появлением электромобилей, в то время как потребление инженерных пластиков, как ожидается, замедлится. Инженерные пластмассы оказываются «проигравшими», поскольку характеристики большинства этих полимеров при высоких температурах не являются обязательными для компонентов электрических батарей, топливных систем или других необходимых деталей ДВС.Ожидается, что Китай продемонстрирует более высокие темпы роста, чем в западных странах, поскольку его средний уровень потребления пластика сравнительно ниже.

Что вы можете сделать, чтобы уменьшить загрязнение от транспортных средств и двигателей

На этой странице:


Без привода

Меньше пробега — меньше выбросов.

Следуйте этим советам, чтобы сократить время, проводимое за рулем:

  1. Ходите пешком или ездите на велосипеде, когда можете.
  2. Используйте программы проката велосипедов, если они есть в вашем городе.
  3. По возможности пользуйтесь общественным транспортом.
  4. Совместная поездка с друзьями вместо поездки в одиночку.
  5. Воспользуйтесь услугами совместного использования.
  6. Планируйте заранее, чтобы максимально использовать свои поездки и «цепочку поездок». Если ваш продуктовый магазин находится рядом с другими местами, которые вам нужно посетить, сделайте это сразу.
  7. Периодически работайте из дома, если это позволяет ваша работа.

Drive Wise

То, как мы ездим, может снизить выбросы от наших автомобилей.

Следуйте этим советам, чтобы эффективно сократить выбросы, повысить безопасность вождения и одновременно сэкономить деньги на топливе:

  1. Управляйте эффективно — не давите на педаль газа и тормоза.
  2. Поддерживайте свой автомобиль — регулярно проводите техническое обслуживание, следуйте графику технического обслуживания, установленному производителем, и используйте рекомендованное моторное масло.

Узнать больше:


Выбирайте экономичные автомобили

При покупке нового автомобиля ищите экономичные автомобили с низким уровнем выбросов парниковых газов.Эти автомобили могут помочь окружающей среде, потенциально экономя ваши деньги на топливе на заправке. Следуйте этим советам:

1. Используйте «Руководство по охране окружающей среды» Агентства по охране окружающей среды , чтобы узнать о транспортных средствах, которые более эффективны и меньше загрязняют окружающую среду , включая:

  • Электромобили;
  • Подключаемые гибридные электромобили;
  • Транспортные средства на водородных топливных элементах; и
  • Более чистые бензиновые автомобили.

2. Используйте этикетку EPA по экономии топлива и окружающей среде, чтобы сравнить различные модели автомобилей и найти наиболее экономичный и экологически безопасный автомобиль, отвечающий вашим потребностям.Эта информация также доступна на совместном веб-сайте Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды Fuel Economy.gov.

Узнать больше:


Не бездействовать

Ненужная работа легковых автомобилей, грузовиков и школьных автобусов на холостом ходу загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает чрезмерный износ двигателя. Современные автомобили не требуют «прогрева» зимой, поэтому нет необходимости включать двигатель, пока вы не будете готовы к поездке.

Уменьшение холостого хода дизельных школьных автобусов предотвращает воздействие дизельных выхлопных газов на детей, снижает выбросы парниковых газов и экономит деньги на топливе.Программа экологически чистых школьных автобусов Агентства по охране окружающей среды включает информацию и ресурсы, которые могут помочь вам сократить количество простоев школьных автобусов в вашем районе.

Узнать больше:


Оптимизация доставки на дом

При доставке на дом или совершении покупок в Интернете попросите, чтобы все ваши посылки были отправлены одной партией и в минимальной упаковке. Для запланированных доставок на дом постарайтесь быть гибкими, выбрав более длительные временные интервалы, чтобы грузовики могли оптимизировать свои маршруты и избежать дополнительных поездок.

Узнать больше:


Использование эффективного газонного и садового оборудования

Газовые двигатели садовой и садовой техники выделяют значительное количество загрязняющих веществ.

Следуйте этим советам, чтобы уменьшить воздействие вашего ландшафта:

  1. Используйте ручную (барабанную) косилку для небольших газонов.
  2. При покупке косилок и садового оборудования ищите новые технологии, такие как электрические и аккумуляторные машины, которые работают тише и меньше загрязняют окружающую среду, чем бензиновые.
  3. Надлежащее техническое обслуживание газонокосилки и садовой техники — настройка косилок и замена масла по мере необходимости.
  4. Если вы покупаете садовую технику коммерческого класса, теперь доступен ряд продуктов с передовыми технологиями сокращения выбросов, включая катализаторы и электронный впрыск топлива, которые значительно снижают загрязнение окружающей среды.

Помощь при покупке автомобиля: 5 интеллектуальных ресурсов, позволяющих приобрести правильный автомобиль по правильной цене

Джонатан Алкорн / Bloomberg через Getty Images

Помимо дома, автомобиль часто является самой дорогой покупкой, которую когда-либо делал потребитель, так что по понятным причинам вы не хотите облажаться.Чтобы гарантировать, что вы получите правильный автомобиль по наилучшей возможной цене, вот список полезных и информативных ресурсов, которые могут использовать как покупатели, впервые покупающие автомобиль, так и опытные участники переговоров.
1. Руководство Edmunds для покупателей, впервые приобретающих новый автомобиль. Пожалуй, нет лучшего места для начинающих покупателей, чем здесь. Эксперты Edmunds разбивают покупку автомобиля на девять различных разделов, начиная с «Выберите свой автомобиль», заканчивая «Получить информацию о ценах» и, наконец, заканчивая «Закрыть сделку».Каждый раздел разделен на три или более подробных мини-руководства, изобилующих мельчайшими подробностями обо всем, от индивидуального заказа нового автомобиля до получения максимальной отдачи от тест-драйва. Информация и советы исчерпывающие, граничащие с ошеломляющими — в этом случае стоит ознакомиться с кратким списком советов по покупке автомобиля, например…

2. 10 советов KBB для тех, кто впервые покупает автомобиль. Это руководство по принятию обдуманных решений о покупке автомобиля можно прочитать за считанные минуты, оно наполнено практическими советами и практическими рекомендациями, такими как:

Если вы финансируете, рассчитайте 25 долларов в месяц на каждую тысячу долларов, которую вы занимаете на 48 месяцев, и 20 долларов в месяц на 60-месячное финансирование.Из этого следует, что каждые 10 тысяч долларов, взятых взаймы, составляют 250 долларов в месяц в течение четырех лет и 200 долларов в месяц в течение пяти лет. Опять же, это базовое обязательство; страхование, топливо и периодическое техническое обслуживание превыше всего этого.

( ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Чем хуже экономика, тем лучше бизнес в автомастерских)

3. Отзыв WSJ об услугах подбора автомобилей. И Edmunds, и Kelley Blue Book, а также Consumer Reports и AutoWeek теперь размещают на своих веб-сайтах инструменты «сватовства», в которых потребители вводят соответствующую информацию (бюджет, расход топлива, категория автомобиля и т. д.).), и одна или несколько моделей транспортных средств совпадают. Как и в случае со службами знакомств, цель здесь состоит в том, чтобы соединить совместимых водителей и автомобили. В обзоре журнала лучшим свахом оказался инструмент Эдмундса:

.

Инструмент My Car Match от Edmunds.com был безусловно самым интересным и открытым. С помощью серии косвенных вопросов сайт пытается определить ваши истинные предпочтения.

4. Тема на Reddit, посвященная советам продавца автомобилей при покупке. Анонимный продавец автомобилей (имя пользователя: «NinjaHighfive») недавно опубликовал 10 лучших советов для покупателей автомобилей.Наряду с настойчивыми рекомендациями о том, что в интересах покупателя автомобиля быть вежливым с продавцами — вам, вероятно, понадобится их помощь в какой-то момент — в посте также есть предложения, такие как:

Попробуйте договориться о дозаправке и замене масла/контрактах на обслуживание. Они не берут слишком много из карманов продавцов, поэтому они более склонны их раздавать.

Более интересными, чем сам первоначальный пост, являются последующие комментарии, которые ставят под сомнение многие советы продавца.Например, в ответ на предложение продавца о том, что лучше всего продавать старые автомобили в автосалоне:

Я не призываю вас, но предположить, что продажа вашего автомобиля в дилерский центр считается бережливым, немного выше моего понимания. Самостоятельно продать машину не так просто, как зайти в автосалон, но я бы предпочел, чтобы у меня в кармане была лишняя тысяча-две за то, что я выставляю ее на продажу и терплю недельные хлопоты.

( ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 5 вещей, о которых следует помнить при покупке или продаже подержанного автомобиля)

5.Популярная механика «Как купить подержанный автомобиль и не обжечься». Одна из причин, по которой покупка нового автомобиля вызывает такой стресс, заключается в том, что на карту поставлена ​​большая сумма денег. Подержанные автомобили, хотя и дешевле, вызывают беспокойство из-за неизвестности — всего, что может быть не так с любым «ранее любимым» автомобилем. Чтобы оценить подержанный автомобиль, не стоит пинать шины и делать быстрый тест-драйв. Вот почему Popular Mechanics составил контрольный список из 101 пункта для покупателей подержанных автомобилей. Имейте в виду, что не обязательно отказываться от сделки, если транспортное средство не проходит все пункты в списке:

Несколько бородавок не означают, что подержанный автомобиль — плохая покупка.Изучите многочисленные онлайн-справочники по ценам и используйте балансовую стоимость в качестве отправной точки. Используйте недостатки, которые вы собрали, для переговоров.

Брэд Таттл, репортер TIME. Найдите его в Твиттере: @bradrtuttle. Вы также можете продолжить обсуждение на странице TIME в Facebook и в Twitter @TIME.

Правильный выбор автомобиля, использование технологий: новые ресурсы для защиты водителей-подростков

STATEN ISLAND, N.Ю. — Хотя обучение вождению – увлекательное время для многих подростков, оно также может быть нервным испытанием для родителей, которые беспокоятся о безопасности своих детей.

Недавние исследования показывают, что подростки-водители с большей вероятностью будут участвовать в опасном поведении за рулем и попадать в аварии, чем их более взрослые коллеги, из-за отсутствия у них опыта, повышенного порога риска и чувства непобедимости.

Имея это в виду, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) объединился с Американской ассоциацией страхования от несчастных случаев с имуществом (APCIA), чтобы предложить новые руководства по вождению для подростков, охватывающие ряд тем, чтобы помочь родителям лучше подготовить своих детей к сзади за рулем.

Серию руководств под названием Навигация к безопасности: дорожные карты для родителей подростков-водителей можно запросить на веб-сайте IIHS.

«Вождение автомобиля сопряжено с дополнительным риском для подростков. На пройденную милю у них почти в 4 раза больше шансов попасть в аварию, чем у водителей в возрасте 20 лет и старше», — сказал Дэвид Харки, президент IIHS. «Родителям нужна четкая информация, чтобы помочь детям оставаться в безопасности и с самого начала выработать хорошие привычки вождения. Эта программа предназначена для устранения ключевых факторов риска и упрощения некоторых трудных решений, с которыми сталкиваются родители, когда речь идет о водителе-подростке.”

ВЫБОР ПРАВИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ

Первое руководство посвящено выбору правильного автомобиля для вашего подростка-водителя.

В то время как многие водители-новички застревают на небольших старых автомобилях, поскольку родители предпочитают не тратить большие деньги на это первое транспортное средство, исследования показывают, что эти типы транспортных средств могут подвергать подростков повышенному риску травм или смерти.

Маленькие автомобили, как правило, обеспечивают значительно меньшую защиту при аварии, чем более крупные автомобили по очевидным причинам, а старые автомобили также менее защищены из-за потенциального отсутствия стандартных теперь функций безопасности, таких как боковые подушки безопасности и электронный контроль устойчивости.

Исследование IIHS, проведенное в 2020 году, показало, что более 25% подростков-водителей, погибших в авариях с 2013 по 2017 год, управляли микро-, мини- или малолитражными автомобилями, причем почти две трети из них управляли автомобилями в возрасте от шести до 15 лет.

«Понятно, что родители не хотят выкладывать большие деньги за первую машину своего подростка, и они, вероятно, не понимают, насколько безопаснее новый, более крупный автомобиль», — сказала исследователь IIHS Ребекка Уист.

Исследователи обнаружили, что среди водителей, погибших в авариях в период с 2013 по 2017 год, подростки водили микроавтомобили, мини-автомобили или малолитражки в 28% случаев, по сравнению с 19% взрослых.Кроме того, автомобили, в которых были убиты подростки, были в среднем на 250 фунтов легче, чем автомобили, которыми управляли взрослые.

Согласно исследованию, с точки зрения возраста транспортных средств, 38% подростков-водителей погибли в автомобилях возрастом от 11 до 15 лет, по сравнению с 32% взрослых.

Родителям рекомендуется выбирать новые, большие автомобили, оснащенные современными средствами безопасности для лучшей защиты водителей-подростков.

Руководства по лучшим новым и подержанным автомобилям на рынке для водителей-подростков можно найти по предоставленным ссылкам.

EMBRACING SAFETY TECH

Второе руководство посвящено использованию передовых систем помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и обнаружение слепых зон.

В то время как эти новые технологии обеспечивают безопасность для всех водителей, разница между этими системами еще более значительна для подростков.

Исследование IIHS, проведенное в 2021 году, показало, что из-за неопытности подростки-водители хуже распознают дорожные опасности и приспосабливаются к ним.В результате они с большей вероятностью попадают в опасные аварии «съезд с дороги» и «потеря управления».

Подростки также чаще теряют концентрацию на дороге и попадают в аварии сзади и под прямым углом, в то время как они менее склонны компенсировать опасные дорожные условия, такие как мокрая дорога и плохая видимость.

Вышеупомянутые технологии предотвращения столкновений — предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение — продемонстрировали снижение количества типов аварий, для предотвращения которых они предназначены, на 11%, 14% и 50% соответственно. исследование.

Согласно отчету, при повсеместном внедрении этих технологий для всех водителей-подростков эти технологии предотвращения столкновений могли бы предотвращать более 120 000 аварий водителей-подростков ежегодно.

Имея это в виду, родителям рекомендуется сажать своего подростка-водителя в автомобиль, который предлагает эти типы передовых систем помощи водителю, и обучать его или ее тому, что могут и чего не могут делать технологии, чтобы избежать чрезмерной зависимости от систем. .

СОЗДАНИЕ ЗАКОНА

Третье руководство посвящено установлению важных основных правил, которые могут помочь обеспечить безопасность подростков, таких как вождение с ограничением скорости, пристегивание ремней безопасности, отказ от текстовых сообщений и вождение автомобиля, ограничение пассажиров и вождение в трезвом виде.

В 2021 году Ассоциация безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) и Ford Motor Company опубликовали отчет, в котором анализируется роль превышения скорости в том, что автомобильные аварии становятся основной причиной смерти подростков в возрасте от 15 до 18 лет в США.

От С 2015 по 2019 год превышение скорости было причиной 43% всех смертельных случаев среди подростков-водителей и пассажиров.

Для всех остальных возрастных групп превышение скорости было причиной лишь 30% всех смертельных случаев на дорогах, что указывает на то, что подростки-водители и пассажиры с непропорционально высокой вероятностью погибают из-за превышения скорости автомобилистов.

Подростков следует учить тому, что, хотя давить на педаль газа на открытой дороге может быть увлекательно, превышение скорости резко увеличивает шансы на смертельный исход в случае столкновения.

Непристегнутые ремни безопасности — еще одна серьезная проблема для водителей-подростков: 45% водителей-подростков, погибших в авариях в 2018 году, не были пристегнуты ремнями безопасности. Согласно данным, в тех авариях с участием непристегнутых водителей девять из 10 погибших пассажиров также не были пристегнуты ремнями безопасности.

Родители должны напоминать своим подросткам, что ремни безопасности не являются обязательными и играют ключевую роль в потенциальном спасении жизни в случае аварии.

Поскольку подростки часто прикованы к своим мобильным телефонам, отвлеченное вождение также играет важную роль в безрассудном характере водителей-подростков: данные показывают, что почти 10% всех водителей-подростков, попавших в аварии со смертельным исходом в 2018 году, были привлечены к ответственности за отвлеченное вождение.

Родители должны советовать своим детям избегать текстовых сообщений и телефонных звонков во время вождения, поощряя их ждать, пока они не доберутся до места назначения, чтобы ответить на звонок.

Родители также могут рассмотреть возможность ограничения количества пассажиров, разрешенных в автомобиле подростка, поскольку данные показывают, что вероятность рискованного вождения молодым водителем увеличивается втрое, когда в машине находится несколько пассажиров.

И, несмотря на то, что подростки-водители не достигли совершеннолетия для покупки алкоголя, данные показывают, что 16% водителей-подростков, попавших в аварии со смертельным исходом в 2018 году, содержали алкоголь.

Родители должны подчеркивать риски вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, постоянно напоминая подросткам, что такое поведение недопустимо.

Что вам нужно знать сейчас и в будущем

Хотя на электромобили приходилось всего 8% продаж новых легковых автомобилей в Калифорнии в первые девять месяцев 2021 года, ожидается, что такие покупки резко возрастут, а вместе с ними и шансы что вы будете больше думать о переходе на электричество самостоятельно.

Губернатор Гэвин Ньюсом в 2020 году поставил необязательную цель, чтобы все новые пассажирские автомобили, проданные в 2035 году, были с нулевым уровнем выбросов, но Совет штата по воздушным ресурсам рассмотрит возможность сделать это обязательным для автопроизводителей и дилеров в следующем году. Тем временем активисты движения за чистый воздух настаивают на дополнительных стимулах, автопроизводители продолжают расширять свои электрические предложения, а технологии делают автомобили все более привлекательными.

В то время как рынок электромобилей по-прежнему составляет небольшую долю от общего числа проданных автомобилей, 123 244 новых регистрации электромобилей в штате за первые девять месяцев 2021 года, что на 68% больше, чем за тот же период в 2020 году, согласно анализу, проведенному Калифорнийский деловой круглый стол.

Экран и передняя часть беспилотного электромобиля Tesla Model 3 Standard Range Plus на автостраде 55 на пересечении автострады 5 в четверг, 30 декабря 2021 г. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG) ) 

Движущей силой являются изменение климата, парниковые газы и загрязнение воздуха. Проблемы усиливаются в Южной Калифорнии, где постоянно регистрируется худшее качество воздуха в стране.

«Транспортный сектор является ведущим источником вредного загрязнения воздуха и климата, и актуальность стратегий и инвестиций в технологии с нулевым уровнем выбросов, которые приносят пользу всем сообществам, становятся все более очевидными с каждым днем», — сказал Уилл Барретт, старший директор Американской ассоциации легких. .

Американская ассоциация легких и Коалиция за чистый воздух на нескольких фронтах подталкивают Ньюсома и Совет по воздушным ресурсам к ускорению перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые в настоящее время состоят в основном из электромобилей, но также включают двигатели, работающие на водородных топливных элементах. Среди целей организаций в этом году — убедить разработчиков правил ускорить краткосрочные ориентиры для перехода и повысить стимулы для водителей с низким доходом, которые обычно покупают подержанные автомобили.

Так что, даже если автомобиль с нулевым уровнем выбросов, получивший название ZEV, еще не попал в поле вашего зрения, он может появиться в ближайшее время. Вот что вам нужно знать по мере приближения этого дня.

Разве электромобили не стоят дороже?

Не обязательно. Скидки и другие субсидии могут помочь компенсировать обычно более высокую розничную цену. Хотя скидки снижаются с 2019 года, а количество ZEV, проданных без субсидий, с 2015 года увеличивается, согласно отчету California Business Roundtable. Как правило, более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание в конечном итоге превосходят любую разницу в цене по сравнению с аналогичными моделями, работающими на бензине.

Но главная новость заключается в том, что разница между первоначальными затратами на покупку ZEV и автомобилей на газу исчезает.

«Электромобили должны стать в среднем дешевле, чем автомобили с ДВС, примерно через пять лет без субсидий», — сообщило в этом году агентство Bloomberg. А Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей, заявил, что к 2025 году стоимость его электромобилей и бензиновых автомобилей будет примерно одинаковой.

Несмотря на это, Конгресс обсудил расширение федеральной программы скидок.

Беспилотный электромобиль Tesla Model 3 Standard Range Plus в четверг, 30 декабря 2021 года, в Северном Тастине. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Насколько дешевле электрическое топливо?

Сравнивая электрический внедорожник Mustang Mach R с бензиновым автомобилем Toyota Rav4, Mach R сэкономил бы тому, кто проезжает 320 км в неделю по Лос-Анджелесу, в общей сложности 721 доллар в год на расходах на топливо — если бы зарядка производилась дома — согласно данным исследования. Отчет Wall Street Journal. В большинстве мест в стране поездки на электромобилях обойдутся дороже, чем на их газовых аналогах, из-за стоимости зарядных станций.Но поскольку цены на газ в Калифорнии очень высоки, электромобиль также будет немного экономить на поездках.

Принимая во внимание все сопутствующие расходы, в настоящее время, согласно отчету журнала, в течение срока службы автомобиля «немного дешевле» владеть Mach R.

Почему электрогрузовиков больше нет?

Хороший вопрос, учитывая, что с 2017 года в Калифорнии новые легкие грузовики и внедорожники продаются лучше, чем новые автомобили. В то время как автомобили были основным направлением деятельности производителей электромобилей, грузовики и внедорожники начинают сходить с конвейеров.Примечательно, что самая продаваемая серия Ford F включает в себя электрический F-150 2022 года с запасом хода 300 миль, который может питать дом в течение трех дней. Ожидается, что первые модели появятся у дилеров весной.

Растущий интерес вызывает компания Rivian из Ирвина, которая выпустит два электромобиля более высокого класса — пикап с большой кабиной и полноразмерный внедорожник. Оба будут стоить около 70 000 долларов, предназначены для использования на дорогах и бездорожье и имеют запас хода чуть более 300 миль. Компания также работает с Amazon над созданием электрического фургона для доставки.Ожидается, что все три автомобиля выйдут на улицы в середине 2022 года.

«Я думаю, что история 2022 года — это появление на рынке легких грузовиков ZEV, — сказал Билл Магаверн, политический директор Коалиции за чистый воздух.

Я живу в многоквартирном доме. Как я буду заряжать свою машину?

Доступ к зарядке может оказаться более серьезным препятствием, чем заставить всех пересесть на автомобили с нулевым уровнем выбросов, сказал Магаверн.

«Тем, у кого нет гаражей, будет сложно», — сказал он.«Для многоквартирных комплексов, у которых есть парковка, владельцы зданий должны обеспечить доступ для зарядки. … Доступ должен быть интегрирован в новое строительство. И должны быть доступны финансовые стимулы».

Транспортные средства на водородных топливных элементах, которые перезаряжаются на специальных станциях, подобных автомобилям, работающим на бензине, также могут помочь решить эту дилемму, если эти автомобили станут более распространенными.

Я не могу позволить себе новую машину. Какие у меня есть стимулы для вождения ZEV?

Государственная программа Clean Cars 4 All выплачивает до 9500 долларов водителям с низким доходом, которые меняют свой бензиновый автомобиль на новый или подержанный ZEV или подключаемый гибрид.Водители с низким доходом также могут получить до 7000 долларов в виде скидки при покупке или аренде автомобилей с экологически чистым топливом благодаря государственной программе скидок на чистые транспортные средства.

Но Американская ассоциация легких и Коалиция за чистоту хотят больше стимулов для этих водителей. В Калифорнии находится 40% электромобилей и легких грузовиков страны, но они сосредоточены в более богатых прибрежных районах. Согласно отчету California Business Roundtable, два сенатских округа штата с наибольшим количеством ZEV включают в себя части Силиконовой долины, за которыми следует прибрежный район Лос-Анджелеса.

Это означает более задымленный воздух в более бедных районах, особенно во внутренних районах.

«Нам необходимо уделять больше внимания справедливому распределению преимуществ чистого воздуха с точки зрения стимулов для транспортных средств и инфраструктуры зарядки», — сказал Барретт.

Среди шагов, получивших поддержку Коалиции за чистый воздух, Правосудие Земли и Союза обеспокоенных ученых, есть стимулы для производителей предоставлять расширенные гарантии ZEV, что снизит затраты на техническое обслуживание для владельцев подержанных автомобилей.

Другие предложения включают стимулы для автопроизводителей для ZEV с розничной ценой менее 25 000 долларов и стимулы для бесплатной замены аккумуляторов для водителей с низким доходом.

Друг купил электромобиль несколько лет назад, он ему не понравился и он вернулся к бензиновому автомобилю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.