Рено меган хэтчбек объем багажника: Объем багажника Рено Меган в литрах

Содержание

Объем багажника Рено Меган в литрах

Объем багажника Рено Меган. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.

 

Генерации Renault Megane:

  • 4 поколение 2016 (K9A, универсал)
  • 4 поколение 2016 (L9A, седан)
  • 4 поколение 2015 (B9A, хэтчбек)
  • 3 поколение 2014-2016 (KZ, хэтчбек, 5DR, 2-ой ресталийнг)
  • 3 поколение 2014-2016 (DZ, хэтчбек, 3DR, 2-ой ресталийнг)
  • 3 поколение 2014-2016 (KZ, универсал, 2-ой ресталийнг)
  • 3 поколение 2014 (EZ0/1, кабриолет, 2-ой ресталийнг)
  • 3 поколение 2012-2014 (KZ, хэтчбек, 5DR, ресталийнг)
  • 3 поколение 2012-2014 (DZ, хэтчбек, 3DR, ресталийнг)
  • 3 поколение 2012-2014 (KZ, универсал, ресталийнг)
  • 3 поколение 2008-2012 (KZ, хэтчбек, 5DR)
  • 3 поколение 2008-2012 (DZ, хэтчбек, 3DR)
  • 3 поколение 2009-2012 (KZ, универсал)
  • 3 поколение 2010-2014 (EZ, кабриолет)
  • 2 поколение 2006-2009 (BM, хэтчбек, 5DR, ресталийнг)
  • 2 поколение 2006-2009 (CM, хэтчбек, 3DR, ресталийнг)
  • 2 поколение 2006-2009 (LM, седан, ресталийнг)
  • 2 поколение 2006-2009 (KM, универсал, ресталийнг)
  • 2 поколение 2006-2009 (EM, кабриолет, ресталийнг)

Автомобиль Рено Меган завоевал не меньше славы, чем более компактный модели компании. Чаще всего данная модель встречается в кузове хэтчбек, тем не менее, покупателю на выбор так же предложили универсал, седан и кабриолет. Как результат объем багажника существенно отличается. По информации производителя, размер багажника составляет от 190 до 524 литра в стандартном варианте. Сложив второй ряд сидений, можно увеличить свободное пространство для багажа почти в два раза.

Объем багажника Renault Megane 2016, 4 поколение, универсал, K9A

Модель производится с 09.2016 по нынешнее время.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.2 TCe 100 MT Life 521 1504 60/40
1.2 TCe 100 MT Limited 521 1504 60/40
1.2 TCe 100 MT Intens 521 1504 60/40
1.2 TCe 130 MT Intens 521 1504 60/40
1.2 TCe 130 MT Bose Edition 521 1504 60/40
1.2 TCe 130 MT GT-Line 521 1504 60/40
1.2 TCe 130 DSG Bose Edition 521 1504 60/40
1.2 TCe 130 DSG GT-Line 521 1504 60/40
1.5 dCi 110 MT Limited 521 1504 60/40
1.5 dCi 110 MT Intens 521 1504 60/40
1.5 dCi 110 MT Bose Edition 521 1504 60/40
1.5 dCi 110 MT GT-Line 521 1504 60/40
1.5 dCi 110 DSG Intens 521 1504 60/40
1.5 dCi 110 DSG Bose Edition 521 1504 60/40
1.5 dCi 90 MT Limited 521 1504 60/40
1.6 dCi 130 MT Bose Edition 521 1504 60/40
1.6 dCi 130 MT GT-Line 521 1504 60/40
1.6 dCi 165 DSG GT 521 1504 60/40
1.6 TCe 205 DSG GT 521 1504 60/40

Объем багажника Renault Megane 2016, 4 поколение, седан, L9A

Модель производится с 07.2016 по нынешнее время. Смотрите обзор Renault Megane 2017.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.2 TCe 130 MT Intense 503 60/40
1.2 TCe 130 MT Limited 503 60/40
1.2 TCe 130 DSG Intense 503 60/40
1.5 dCi 110 MT Limited 503 60/40
1.5 dCi 110 MT Intense 503 60/40
1.5 dCi 110 DSG Intense 503 60/40
1.5 dCi 90 MT Life 503 60/40
1.5 dCi 90 MT Limited 503 60/40
1.6 SCe 115 MT Life 503 60/40
1.6 SCe 115 MT Limited 503 60/40
1.6 SCe 115 MT Intense 503 60/40
1.6 SCe 115 CVT Limited 503 60/40
1.6 dCi 130 MT Intense 503 60/40

Объем багажника Renault Megane 2015, 4 поколение, хэтчбек, B9A

Модель производится с 09.2015 по нынешнее время. Смотрите обзор Renault Megane 2019.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.2 TCe 100 MT Life 384 1247 60/40
1.2 TCe 100 MT Limited 384 1247 60/40
1.2 TCe 130 MT Limited 384 1247 60/40
1.2 TCe 130 MT Bose Edition 384 1247 60/40
1.2 TCe 130 MT GT Line 384 1247 60/40
1.2 TCe 130 MT Business Edition 384 1247 60/40
1.3 TCe 115 MT Limited 384 1247 60/40
1.3 TCe 140 EDC AT Limited 384 1247 60/40
1.3 TCe 140 EDC AT Bose Edition 384 1247 60/40
1.3 TCe 140 EDC AT GT Line 384 1247 60/40
1.3 TCe 140 EDC AT Business Edition 384 1247 60/40
1.3 TCe 160 MT Bose Edition 384 1247 60/40
1.3 TCe 160 MT GT Line 384 1247 60/40
1.3 TCe 160 EDC AT GT Line 384 1247 60/40
1.3 TCe 160 EDC AT Bose Edition 384 1247 60/40
1.5 dCi 110 MT Limited 384 1247 60/40
1.5 dCi 110 MT Business Edition 384 1247 60/40
1.5 dCi 110 EDC AT Limited 384 1247 60/40
1.5 dCi 110 EDC AT Bose Edition 384 1247 60/40
1.5 dCi 110 EDC AT Business Edition 384 1247 60/40
1.6 dCi 130 MT Limited 384 1247 60/40
1.6 dCi 130 MT Bose Edition 384 1247 60/40
1.6 dCi 130 MT GT Line 384 1247 60/40
1.6 dCi 130 MT Business Edition 384 1247 60/40
1.6 dCi 165 EDC AT 4WS GT 384 1247 60/40
1.6 dCi 165 EDC AT GT Line 384 1247 60/40
1.6 dCi 165 EDC AT Bose Edition 384 1247 60/40
1.6 TCe 205 EDC AT 4WS GT 384 1247 60/40
1.8 TCe 280 MT 4WS R.S. 384 1247 60/40
1.8 TCe 280 EDC AT 4WS R.S. 384 1247 60/40

Объем багажника Renault Megane 2014, 3 поколение, хэтчбек, 5DR, 2-ой рестайлинг, KZ

Модель производилась с 03.2014 по 07.2016.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Authentique 368 1125 100
1.6 MT Comfort 368 1125 60/40
1.6 MT Expression 368 1125 60/40
1.6 CVT Comfort 368 1125 60/40
1.6 CVT Expression 368 1125 60/40
2.0 MT Comfort 368 1125 60/40
2.0 MT Expression 368 1125 60/40
2.0 CVT Comfort 368 1125 60/40
2.0 CVT Expression 368 1125 60/40
1.2 TCe MT Limited 405 1162 60/40
1.2 TCe MT Bose Edition 405 1162 60/40
1.2 TCe DSG Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi MT Limited Start-Stop 405 1162 60/40
1.5 dCi MT Bose Edition Start-Stop 405 1162 60/40
1.5 dCi DSG Limited 405 1162 60/40
1.5 dCi DSG Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi MT Limited 405 1162 60/40
1.6 MT Authentique 405 1162 60/40
1.6 MT Limited 405 1162 60/40
1.6 dCi MT Bose Edition 405 1162 60/40
2.0 dCi MT GTLine 405 1162 60/40
2.0 TCe MT GTLine 405 1162 60/40

Объем багажника Renault Megane 2014, 3 поколение, хэтчбек, 3DR, 2-ой рестайлинг, DZ

Модель производилась с 03.2014 по 04.2016.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
2.0 T MT RS 377 991 60/40
1.2 TCe MT GTLine 377 1024 60/40
1.2 TCe MT Bose Edition 377 1024 60/40
1.2 TCe DSG GTLine 377 1024 60/40
1.2 TCe DSG Bose Edition 377 1024 60/40
1.5 dCi MT GTLine 377 1024 60/40
1.5 dCi DSG GTLine 377 1024 60/40
1.5 dCi DSG Bose Edition 377 1024 60/40
1.6 dCi MT GTLine 377 1024 60/40
1.6 dCi MT Bose Edition 377 1024 60/40
2.0 TCe MT GTLine 377 1024 60/40
2.0 TCe MT Sport (R.S.) 377 1024 60/40

Объем багажника Renault Megane 2014, 3 поколение, универсал, 2-ой рестайлинг, KZ

Модель производилась с 03.2014 по 04.2016.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.2 TCe MT Authentique 524 1595 60/40
1.2 TCe MT Limited 524 1595 60/40
1.2 TCe MT Bose Edition 524 1595 60/40
1.2 TCe DSG Bose Edition 524 1595 60/40
1.5 dCi MT Bose Edition 524 1595 60/40
1.5 dCi DSG Limited 524 1595 60/40
1.5 dCi DSG Bose Edition 524 1595 60/40
1.5 dCi MT Limited 524 1595 60/40
1.6 dCi MT Bose Edition 524 1595 60/40
2.0 TCe MT GTLine 524 1595 100

Объем багажника Renault Megane 2014, 3 поколение, кабриолет, 2-ой рестайлинг, EZ0/1

Модель производится с 03.2014 по нынешнее время.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.2 TCe MT Dynamique 211 417
1.2 TCe MT GTLine 211 417
1.2 TCe MT Luxe 211 417
1.5 dCi FAP DSG Luxe 211 417
1.6 dCi FAP MT Luxe 211 417
2.0 CVT Luxe 211 417

Объем багажника Renault Megane 2012, 3 поколение, хэтчбек, 5DR, рестайлинг, KZ

Модель производилась с 08.2012 по 06.2014.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Expression 368 1125 60/40
1.6 MT Confort 368 1125 60/40
1.6 MT Authentique 368 1125 60/40
1.6 MT Limited Edition 368 1125 60/40
1.6 AT Dynamique 368 1125 60/40
1.6 AT Expression 368 1125 60/40
1.6 AT Confort 368 1125 60/40
1.6 CVT Confort 368 1125 60/40
1.6 CVT Expression 368 1125 60/40
1.6 CVT Dynamique 368 1125 60/40
1.6 CVT Limited Edition 368 1125 60/40
2.0 MT Expression 368 1125 60/40
2.0 MT Dynamique 368 1125 60/40
2.0 CVT Dynamique 368 1125 60/40
2.0 CVT Expression 368 1125 60/40
2.0 CVT Limited Edition 368 1125 60/40
1.2 TCe MT Dynamique 405 1162 60/40
1.2 TCe MT Expression 405 1162 60/40
1.2 TCe MT Bose Edition 405 1162 60/40
1.4 TCe MT Dynamique 405 1162 60/40
1.4 TCe MT Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Expression Start-Stop 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Dynamique Start-Stop 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP DSG Dynamique 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP DSG Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Expression 405 1162 60/40
1.6 MT Authentique 405 1162 60/40
1.6 MT TomTom Edition 405 1162 60/40
1.6 MT Expression 405 1162 60/40
1.6 MT Dynamique 405 1162 60/40
1.6 dCi FAP MT Dynamique Start-Stop 405 1162 60/40
1.6 dCi FAP MT Bose Edition 405 1162 60/40
2.0 CVT Bose Edition 405 1162 60/40
2.0 dCi FAP MT GT 405 1162 60/40
2.0 TCe MT GT 405 1162 60/40

Объем багажника Renault Megane 2012, 3 поколение, хэтчбек, 3DR, рестайлинг, DZ

Модель производилась с 05.2012 по 11.2014.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Dynamique 344 991 60/40
1.6 MT Privilege 344 991 60/40
2.0 CVT Privilege 344 991 60/40
2.0 CVT Dynamique 344 991 60/40
2.0 T MT RS 377 991 60/40
1.2 TCe MT GTLine 377 1024 60/40
1.2 TCe MT Bose Edition 377 1024 60/40
1.5 dCi FAP MT GTLine 377 1024 60/40
1.5 dCi FAP MT Bose Edition 377 1024 60/40
1.5 dCi FAP DSG GTLine 377 1024 60/40
1.6 dCi FAP MT GTLine 377 1024 60/40
1.6 dCi FAP MT Bose Edition 377 1024 60/40
2.0 dCi FAP MT GT 377 1024 60/40
2.0 TCe MT GT 377 1024 60/40
2.0 TCe MT Sport (R.S.) 377 1024 60/40

Объем багажника Renault Megane 2012, 3 поколение, универсал, рестайлинг, KZ

Модель производилась с 08.2012 по 06.2014.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.2 TCe MT Expression 524 1595 60/40
1.2 TCe MT Dynamique 524 1595 60/40
1.2 TCe MT Bose Edition 524 1595 60/40
1.4 TCe MT Dynamique 524 1595 60/40
1.4 TCe MT Bose Edition 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP MT Expression Start-Stop 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP MT Dynamique Start-Stop 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP DSG Dynamique 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP DSG Bose Edition 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP MT Expression 524 1595 60/40
1.6 MT TomTom Edition 524 1595 60/40
1.6 MT Expression 524 1595 60/40
1.6 MT Dynamique 524 1595 60/40
1.6 dCi FAP MT Dynamique Start-Stop 524 1595 60/40
1.6 dCi FAP MT Bose Edition 524 1595 60/40
2.0 CVT Bose Edition 524 1595 60/40
2.0 dCi FAP MT GT 524 1595 60/40
2.0 TCe MT GT 524 1595 60/40
2.0 TCe MT GT220 524 1595 60/40

Объем багажника Renault Megane 2008, 3 поколение, хэтчбек, 5DR, KZ

Модель производилась с 03.2008 по 07.2012.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Expression 368 1125 60/40
1.6 MT Limited Edition 368 1125 60/40
1.6 MT Confort 368 1125 60/40
1.6 MT Authentique 368 1125 50/50
1.6 AT Confort 368 1125 60/40
1.6 AT Expression 368 1125 60/40
1.6 AT Dynamique 368 1125 60/40
1.6 AT Limited Edition 368 1125 60/40
2.0 CVT Limited Edition 368 1125 60/40
2.0 CVT Dynamique 368 1125 60/40
2.0 CVT Expression 368 1125 60/40
1.4 TCe MT Dynamique 405 1162 60/40
1.4 TCe MT Luxe 405 1162 60/40
1.4 TCe MT Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Dynamique 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP DSG Dynamique 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP DSG Bose Edition 405 1162 60/40
1.5 dCi FAP MT Expression 405 1162 60/40
1.6 MT Authentique 405 1162 100
1.6 MT Expression 405 1162 60/40
1.6 MT Dynamique 405 1162 60/40
1.9 dCi FAP MT Dynamique 405 1162 60/40
1.9 dCi FAP MT Luxe 405 1162 60/40
1.9 dCi FAP MT Bose Edition 405 1162 60/40
2.0 CVT Luxe 405 1162 60/40
2.0 dCi FAP MT GT 405 1162 60/40
2.0 TCe MT GT 405 1162 60/40

Объем багажника Renault Megane 2008, 3 поколение, хэтчбек, 3DR, DZ

Модель производилась с 03.2008 по 07.2012.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Dynamique 344 991 60/40
1.6 MT Privilege 344 991
2.0 CVT Dynamique 344 991 60/40
2.0 CVT Privilege 344 991 100
2.0 MT Sport 377 1024 60/40
1.4 TCe MT Dynamique 377 1024 60/40
1.4 TCe MT Luxe 377 1024 60/40
1.4 TCe MT Night&Day 377 1024 60/40
1.5 dCi FAP MT Dynamique 377 1024 60/40
1.5 dCi FAP DSG Dynamique 377 1024 60/40
1.6 MT Dynamique 377 1024 60/40
1.9 dCi FAP MT Dynamique 377 1024 60/40
1.9 dCi FAP MT Luxe 377 1024 60/40
1.9 dCi FAP MT Night&Day 377 1024 60/40
2.0 CVT Dynamique 377 1024 60/40
2.0 CVT Luxe 377 1024 60/40
2.0 dCi FAP MT GT 377 1024 60/40
2.0 TCe MT GT 377 1024 60/40
2.0 TCe MT Sport (R.S.) 377 1024 60/40

Объем багажника Renault Megane 2009, 3 поколение, универсал, KZ

Модель производилась с 06.2009 по 07.2012.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 TCe MT Expression 524 1595 60/40
1.4 TCe MT Dynamique 524 1595 60/40
1.4 TCe MT Luxe 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP MT Expression 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP MT Dynamique 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP DSG Expression 524 1595 60/40
1.5 dCi FAP DSG Dynamique 524 1595 60/40
1.6 MT Expression 524 1595 60/40
1.6 MT Dynamique 524 1595 60/40
1.9 dCi FAP MT Dynamique 524 1595 60/40
1.9 dCi FAP MT Luxe 524 1595 60/40
2.0 CVT Dynamique 524 1595 60/40
2.0 CVT Luxe 524 1595 60/40
2.0 dCi FAP AT Dynamique 524 1595 60/40
2.0 dCi FAP AT Luxe 524 1595 60/40
2.0 dCi FAP MT GT 524 1595 60/40
2.0 TCe MT GT 524 1595 60/40

Объем багажника Renault Megane 2010, 3 поколение, кабриолет, EZ

Модель производилась с 04.2010 по 07.2014.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 TCe MT Dynamique 211 417 60/40
1.4 TCe MT Luxe 211 417 60/40
1.5 dCi DPF MT Dynamique 211 417 60/40
1.5 dCi DPF MT Base 211 417 60/40
1.5 dCi DPF DSG Dynamique 211 417 60/40
1.5 dCi DPF DSG Luxe 211 417 60/40
1.6 MT Base 211 417 60/40
1.6 MT Dynamique 211 417 60/40
1.6 MT Expression 211 417 60/40
1.9 dCi DPF MT Dynamique 211 417 60/40
1.9 dCi DPF MT Luxe 211 417 60/40
2.0 CVT Dynamique 211 417 60/40
2.0 CVT Luxe 211 417 60/40
2.0 dCi DPF MT GT 211 417 60/40
2.0 TCe MT GT 211 417 60/40

Объем багажника Renault Megane 2006, 2 поколение, хэтчбек, 5DR, рестайлинг, BM

Модель производилась с 01.2006 по 09.2009.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT 420 1190 100
1.6 MT 420 1190 100
1.6 AT 420 1190 100
2.0 MT 420 1190 60/40
2.0 AT 420 1190 60/40
1.4 MT Authentique 420 1190 60/40
1.5 dCi MT Dynamique 420 1190 60/40
1.5 dCi MT Authentique Klang & Klima 420 1190 60/40
1.5 dCi MT Authentique 420 1190 60/40
1.6 MT Dynamique 420 1190 60/40
1.6 MT Privilege 420 1190 60/40
1.6 MT Authentique 420 1190 60/40
1.6 AT Dynamique 420 1190 60/40
1.6 AT Privilege 420 1190 60/40
1.6 AT Authentique 420 1190 60/40
1.9 dCi MT Dynamique 420 1190 60/40
1.9 dCi MT Privilege 420 1190 60/40
1.9 dCi AT Dynamique 420 1190 60/40
1.9 dCi AT Privilege 420 1190 60/40
2.0 MT Dynamique 420 1190 60/40
2.0 MT Privilege 420 1190 60/40
2.0 AT Dynamique 420 1190 60/40
2.0 AT Privilege 420 1190 60/40
2.0 dCi MT GT 420 1190 60/40
2.0 dCi MT Sport (R.S.) 420 1190 60/40
2.0 MT Sport (R.S.) 420 1190 60/40

Объем багажника Renault Megane 2006, 2 поколение, хэтчбек, 3DR, рестайлинг, CM

Модель производилась с 01.2006 по 09.2009.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Authentique 330 1190 60/40
1.5 dCi MT Authentique Klang & Klima 330 1190 60/40
1.5 dCi MT Dynamique 330 1190 60/40
1.5 dCi MT Authentique 330 1190 60/40
1.6 MT Authentique 330 1190 60/40
1.6 MT Dynamique 330 1190 60/40
1.6 MT Privilege 330 1190 60/40
1.6 AT Authentique 330 1190 60/40
1.6 AT Dynamique 330 1190 60/40
1.6 AT Privilege 330 1190 60/40
1.9 dCi MT Dynamique 330 1190 60/40
1.9 dCi MT Privilege 330 1190 60/40
1.9 dCi AT Dynamique 330 1190 60/40
1.9 dCi AT Privilege 330 1190 60/40
2.0 MT Dynamique 330 1190 60/40
2.0 MT Privilege 330 1190 60/40
2.0 AT Dynamique 330 1190 60/40
2.0 AT Privilege 330 1190 60/40
2.0 dCi MT GT 330 1190 60/40
2.0 dCi MT Sport (R.S.) 330 1190 60/40
2.0 MT Sport (R.S.) 330 1190 60/40
2.0 MT Sport F1-Team R26 330 1190 60/40

Объем багажника Renault Megane 2006, 2 поколение, седан, рестайлинг, LM

Модель производилась с 10.2006 по 09.2009.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.4 MT Authentique 520 не складывается
1.6 MT Confort 520 не складывается
1.6 MT Extreme II 520 60/40
1.6 MT Business 520 60/40
1.6 MT Extreme III 520 60/40
1.6 AT Confort 520 не складывается
1.6 AT Extreme II 520 60/40
1.6 AT Business 520 60/40
1.6 AT Extreme III 520 60/40
2.0 MT Business 520 60/40
2.0 AT Business 520 60/40
1.4 MT Authentique 520 60/40
1.5 dCi MT Authentique Klang & Klima 520 60/40
1.5 dCi MT Authentique 520 60/40
1.6 MT Dynamique 520 60/40
1.6 MT Privilege 520 60/40
1.6 MT Authentique 520 60/40
1.6 AT Dynamique 520 60/40
1.6 AT Privilege 520 60/40
1.6 AT Authentique 520 60/40
1.9 dCi MT Dynamique 520 60/40
1.9 dCi MT Privilege 520 60/40
1.9 dCi AT Dynamique 520 60/40
1.9 dCi AT Privilege 520 60/40
2.0 MT Dynamique 520 60/40
2.0 MT Privilege 520 60/40
2.0 AT Dynamique 520 60/40
2.0 AT Privilege 520 60/40

Объем багажника Renault Megane 2006, 2 поколение, универсал, рестайлинг, KM

Модель производилась с 01.2006 по 09.2009.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Privilege 520 1600 60/40
1.6 MT Confort 520 1600 100
1.6 MT Authentique 520 1600 100
1.6 AT Privilege 520 1600 60/40
1.6 AT Confort 520 1600 100
1.6 AT Authentique 520 1600 100
2.0 MT Privilege 520 1600 100
2.0 AT Privilege 520 1600 100
2.0 AT Confort 520 1600 100
1.4 MT Authentique 520 1600 60/40
1.5 dCi FAP MT Authentique 520 1600 60/40
1.5 dCi FAP MT Dynamique 520 1600 60/40
1.5 dCi FAP MT Avantage 520 1600 60/40
1.5 dCi FAP MT Exception 520 1600 60/40
1.5 dCi MT Authentique 520 1600 60/40
1.6 MT Authentique 520 1600 60/40
1.6 MT Dynamique 520 1600 60/40
1.6 MT Privilege 520 1600 60/40
1.6 MT Avantage 520 1600 60/40
1.6 MT Exception 520 1600 60/40
1.6 AT Authentique 520 1600 60/40
1.6 AT Dynamique 520 1600 60/40
1.6 AT Privilege 520 1600 60/40
1.6 AT Avantage 520 1600 60/40
1.6 AT Exception 520 1600 60/40
1.9 dCi FAP MT Dynamique 520 1600 60/40
1.9 dCi FAP MT Privilege 520 1600 60/40
1.9 dCi FAP MT Avantage 520 1600 60/40
1.9 dCi FAP MT Exception 520 1600 60/40
1.9 dCi FAP AT Dynamique 520 1600 60/40
1.9 dCi FAP AT Privilege 520 1600 60/40
2.0 MT Dynamique 520 1600 60/40
2.0 MT Privilege 520 1600 60/40
2.0 MT Exception 520 1600 60/40
2.0 AT Dynamique 520 1600 60/40
2.0 AT Privilege 520 1600 60/40
2.0 AT Exception 520 1600 60/40
2.0 dCi FAP MT Dynamique 520 1600 60/40
2.0 dCi FAP MT Exception 520 1600 60/40

Объем багажника Renault Megane 2006, 2 поколение, кабриолет, рестайлинг, EM

Модель производилась с 01.2006 по 09.2009.

Комплектация Вместимость багажника, л Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л Пропорция складывания сидений 2-го ряда
1.6 MT Authentique 190 490 60/40
1.6 MT Dynamique 190 490 60/40
1.6 MT Privilege 190 490 60/40
1.6 MT Avantage 190 490 60/40
1.6 MT Exception 190 490 60/40
1.6 AT Authentique 190 490 60/40
1.6 AT Dynamique 190 490 60/40
1.6 AT Privilege 190 490 60/40
1.6 AT Avantage 190 490 60/40
1.6 AT Exception 190 490 60/40
1.9 dCi FAP MT Avantage 190 490 60/40
1.9 dCi FAP MT Exception 190 490 60/40
1.9 dCi FAP AT Avantage 190 490 60/40
1.9 dCi FAP AT Exception 190 490 60/40
1.9 dCi FAP MT Dynamique 190 490 60/40
1.9 dCi FAP MT Privilege 190 490 60/40
1.9 dCi FAP AT Dynamique 190 490 60/40
1.9 dCi FAP AT Privilege 190 490 60/40
2.0 MT Dynamique 190 490 60/40
2.0 MT Privilege 190 490 60/40
2.0 MT Avantage 190 490 60/40
2.0 MT Exception 190 490 60/40
2.0 AT Dynamique 190 490 60/40
2.0 AT Privilege 190 490 60/40
2.0 AT Avantage 190 490 60/40
2.0 AT Exception 190 490 60/40
2.0 dCi FAP MT Dynamique 190 490 60/40
2.0 dCi FAP MT Privilege 190 490 60/40
2.0 dCi FAP MT Exception 190 490 60/40
2.0 Turbo MT Dynamique 190 490 60/40
2.0 Turbo MT Privilege 190 490 60/40
2.0 Turbo MT Exception 190 490 60/40

Рено Меган — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Renault Megane в третьем поколении производится с 2008 года. Первым вышел пятидверный хэтчбек, годом позже появились универсал и трехдверный хэтчбек.
По сравнению с предыдущим поколением 5-дверный хэтчбек имеет мало сходств с 3-дверным, хотя раньше они отличались только формой бокового остекления. Теперь трехдверка стала более стильной, менее комфортной для пассажиров и потеряла в объеме багажника. Агрессивный внешний вид ей придают новые обтекаемые формы, массивные выштамповки на капоте и передних крыльях, зализанная задняя часть. Современно смотрятся серебристые вставки в переднем бампере. Некогда пластиковые части кузова заменены на стальные.
Внешние размеры двух версий Рено Меган практически идентичны и различаются только на 4,8 см в высоту. Длина составляет 4,3 м, ширина 1,8 м, высота 1,47 м. Длина колесной базы составляет 2640 мм. Высота дорожного клиренса 12 см. Несмотря на увеличение габаритов по сравнению с предыдущим поколением Megane, объем багажника уменьшился и составил 372 л у пятидверного хэтчбека и на 28 л меньше у трехдверного. При сложении задних сидений его можно увеличить до 1129 л и 990 л.
Универсал Renault Megane сильно схож с пятидверным хэтчбеком, хотя и длиннее. Его колесная база составляет 2702 мм, багажное отделение вмещает 524 л. При таком увеличении…
читать дальше

Renault Megane в третьем поколении производится с2008 года. Первым вышел пятидверный хэтчбек, годом позже появились универсал итрехдверный хэтчбек.
По сравнению с предыдущим поколением 5-дверный хэтчбек имеет мало сходств с3-дверным, хотя раньше они отличались только формой бокового остекления. Теперьтрехдверка стала более стильной, менее комфортной для пассажиров и потеряла вобъеме багажника. Агрессивный внешний вид ей придают новые обтекаемые формы,массивные выштамповки на капоте и передних крыльях, зализанная задняя часть.Современно смотрятся серебристые вставки в переднем бампере. Некогдапластиковые части кузова заменены на стальные.
Внешние размеры двух версий Рено Меганпрактически идентичны и различаются только на 4,8 см в высоту. Длина составляет4,3 м, ширина 1,8 м, высота 1,47 м. Длина колесной базы составляет 2640 мм.Высота дорожного клиренса 12 см. Несмотря на увеличение габаритов по сравнениюс предыдущим поколением Megane, объем багажника уменьшился и составил 372 л упятидверного хэтчбека и на 28 л меньше у трехдверного. При сложении заднихсидений его можно увеличить до 1129 л и 990 л.
Универсал Renault Megane сильно схожс пятидверным хэтчбеком, хотя и длиннее. Его колесная база составляет 2702 мм,багажное отделение вмещает 524 л. При таком увеличении задней части большоевнимание было уделено балансу, поэтому крыша покатая, заднее стекло крутонаклонено. Универсал особенно хорош для большой семьи. Багажник Рено Меган легко увеличивается до 1,6кубометра и может быть разделен на 2 отсека. Два дополнительных отделения дляхранения предусмотрены под полом.
Пластики передней панели и отделки дверей стали более качественными. Дверныеручки и кнопки теперь приятнее на ощупь. Изменился дизайн приборов. В центреприборной панели теперь располагается большой цифровой спидометр. Классическийстояночный тормоз был заменен электромеханическим.
В базовой комплектации Рено Меган сиденьяимеют электрорегулировки положений. В более дорогих комплектациях они способныих запоминать.
Для европейских покупателей доступна широкая линейка двигателей, бензиновых идизельных. Мощность бензиновых колеблется от базовых 100 л.с. до максимальных180 л.с., дизельные двигатели предлагают более скромные 85-130 л.с. Вроссийских автосалонах пятидверный RenaultMegane представлен с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. Трехдверкакомплектуется 1,6-литровым мощностью 110 л.с. либо 2-литровым мощностью 143л.с. Зависимости от версии трансмиссия может быть как 5- и 6-ступенчатоймеханической, так и 4-диапазонным «автоматом» или вариатором.


Модификации Рено Меган


Renault Megane I

Renault Megane II

Renault Megane III

Двигатели Рено Меган


1.4 e (75 л.с.), 1.4 Eco (70 л.с.), 1.4 i 16V (95 л.с.), 1.6 i (75 л.с.), 1.6 i (90 л.с.), 1.6 i 16V (107 л.с.), 1.6 i 16V (140 л.с.), 1.8 16V (116 л.с.), 1.9 D (64 л.с.), 1.9 dCi (102 л.с.), 1.9 dT (90 л.с.), 1.9 dTi (80 л.с.), 1.9 dTi (98 л.с.), 1.9 TDI (94 л.с.), 2.0 8v (114 л.с.), 2.0 i (109 л.с.), 2.0 i (113 л.с.), 2.0 i (114 л.с.), 2.0 i 16V (150 л.с.), 2.0 i 16V IDE (140 л.с.), 1.4 16V (98 л.с.), 1.5 dCi (101 л.с.), 1.5 dCi (105 л.с.), 1.5 dCi (80 л.с.), 1.5 dCi (85 л.с.), 1.6 16V WT (112 л.с.), 1.6 i 16V (115 л.с.), 1.9 dCi (120 л.с.), 1.9 dCi (130 л.с.), 1,9 (131 л.с.), 2.0 16V WT (134 л.с.), 2.0 16V (135 л.с.), 2.0 dCi (150 л.с.), 2.0 i 16V Sport (225 л.с.), 2.0 (225 л.с.), 2.0 i 16V T (163 л.с.), 1.4 16v TCe (130 л.с.), 1.5 dCi (105 л.с.), 1.5 dCi (85 л.с.), 1.5 dCi FAP (90 л.с.), 1.6 16v (100 л.с.), 1.6 16v (110 л.с.), 1.9 dCi (130 л.с.), 2.0 16v TCe (180 л.с.), 2.0 dCi (160 л.с.), 2.0 16v (140 л.с.), 2.0 16v (250 л.с.), 2.0 16v (265 л.с.)
Отзывы Рено Меган
Средняя оценка
на основе 858 оценок
4.0
Средняя оценка класса 4.12
Выбранные отзывы

автомобиль часто ломается, не надежный, нет звукоизоляции. не советую этот автомобиль.

Добавлена: leksander, 11.05.2013
смотреть оценку полностью >

зимой холодно,летом жарко.

Добавлена: tomecki74, 08.08.2013
смотреть оценку полностью >

двигатель в газе работает отлично, хорошая динамика, нет проблем с ускорением, тихий, за 12лет не было утечек.

Добавлена: Kotlet, 04.02.2008
смотреть оценку полностью >

впереди места много,сзади не хватает на ноги.

Добавлена: smoon, 30.07.2013
смотреть оценку полностью >

подвеска стучит на неровностях, автомобиль не устойчив.садятся шарниры.

Добавлена: Adrian, 09.07.2013
смотреть оценку полностью >

все под рукой,не удобно расположен аварийный свет,не удобные сидения.

Добавлена: burns2001, 18.05.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Рено Меган
Добавить ваш отзыв о Рено Меган

Фотографии Рено Меган


Renault Megane Sport

Renault Megane Grandtour 2.0 16V — galeria redakcyjna

Renault Megane 2005

Renault Megane Grandtour

Расход топлива Рено Меган


Средний расход топлива
на основе 853 оценок

7.6

5.5

8.4
Выбранные отзывы о расходе топлива

Идеальный автомобиль, тем более за такие деньги.

Добавлена: Игорь, 04.02.2017
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Рено Меган
Добавить ваш расход по Рено Меган
Типичные слабые пункты Рено Меган
1. Рено Меган — на панели засветилась лампочка, рписания которой нет в сервисной
Тема: Рено Меган III 1.6 16v (110 л.с.) Универсал. Добавлено: Ирина, 10.07.2015.
Категория: другое
Комментарии (0)
Все типичные слабые пункты Рено Меган
Добавить проблему

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Renault Megane: цена Рено Меган, технические характеристики Рено Меган, фото, отзывы, видео

Одноклассники Renault Megane по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Megane

Renault Megane, 2010 г

Расскажу о самом автомобиле: достаточная высота дорожного просвета в сочетании с короткими свесами позволяет избежать проблем с любыми бордюрами. К динамике претензий не имею (2 литра, 137 лошадиных сил), разгоняется, может быть и не так, как хотелось, но чувство собственной ущербности на дороге не возникает. Оценил систему «свободные руки» — отличная вещь! Система круиз-контроля тоже очень хорошая, до этого круиз-контролем пользоваться не приходилось, а тут управление находится на руле, выставишь 100 километров в час, если нужно ускориться — на том же джойстике на руле добавляешь скорость и автомобиль ускоряется, особенно удобно с памятью скорости. Обзорностью назад у Renault Megane не доволен. В салоне что-то слегка поскрипывает. Система климат-контроля какая-то странная: то жара, то мёрзнешь. Навигационная система мне не понравилась, управлять ею можно только при помощи пульта дистанционного управления, после обновление карты (на сайте) стало несколько лучше, но всё равно не без ляпов. Ну, а в общем-то, первые впечатления сводились к следующему: автомобилем доволен, у него имеется собственное лицо, его узнают, а в остальном — каждому своё. Плюс ко всему радовала комплектация Renault Megane, в которой имелось всё, что нужно. Кроме поскрипывания и недостаточного уровня обзорности других недостатков поначалу не обнаружил.

   Достоинства: хорошая комплектация, красивый дизайн.

   Недостатки: обзор не очень, салонные скрипы.

  Владимир, Москва

Renault Megane, 2012 г

Отличный автомобиль. По всем параметрам. Продавать Renault Megane очень жаль, но нужны деньги, в связи с переездом в другой город. Авто очень заметное, в потоке выделяется. Плюс, нравится то, что модель не такая массовая как тот же «КИА Сид» или «Лансер». В потоке Renault Megane встречается редко. Хороший автомобиль, уверенный «хорошист». Шумоизоляция на высоте, в салоне тихо и чинно. Подвеска очень комфортная, и на высокой скорости дорогу держит отлично, аэродинамика у авто такая что прижимает его к дороге, база широкая. Достоинств масса, автомобиль не заставляет краснеть за себя, привлекает взгляды. В общем, доволен. 1,6- литровый двигатель к 10 тысячам пробега хорошо раскатался, первое время, появлялись мысли, что мощности маловато, но потом постепенно приемистость очень увеличилась, со светофоров привыкли уходить первыми, хоть это и не так просто даётся нам.

   Достоинства: в этом автомобиле мне нравиться все.

   Недостатки: не заметил.

  Игорь, Новосибирск

Renault Megane, 2012 г

Проехал к настоящему моменту 4150 километров, автомобилю удалось благополучно пережить суровую зиму наших мест. Печкой Renault Megane в принципе доволен, правда к обдуву переднего стекла есть некоторые претензии, он мне показался недостаточным: в морозную погоду обогрев нижних углов оставляет желать лучшего. Прогревание самого двигателя до рабочей температуры на холостых просто не возможно, правда, так сейчас со многими современными машинами. Зато салон Renault Megane уютный и тёплый, отделан, кстати, материалами очень хорошего качества, да и вообще интерьер не плох, правда следует помнить, что машина не гоночная и интерьер не даёт об этом забыть. Кто-то недоволен сиденьями, считая их боковую поддержку слабоватой, а сиденьями я очень доволен, видно комплектация удачная, целый день ездишь, и спина не устаёт. Двигателя с механикой вполне достаточно, особенный плюс — тяговитость на «низах». Шума от коробки переключения передач не заметил, правда, ходы рычага показались мне несколько длинноватыми. Обнаружилась «болячка»: переход от плюсовой температуры приводит к тому, что трос привода коробки переключения передач может прихватывать. Обнаружилось это с приходом весны. Как мне говорили, это исправляется по гарантии, надо будет сказать об этой «болезни», когда буду проходить ТО. Со звукоизоляцией в принципе всё в порядке, хотя не мешало бы сделать дополнительную шумоизоляцию колёсных арок, потому что слышишь, как шины швыряют камушки с дороги. Выше 150 километров в час ещё не пытался Renault Megane разгонять, но такой скорости поведение автомобилю довольно уверенное, желание увеличить громкость музыки не появляется. Подвеску «Рено» уже многих расхваливали, тут и не добавишь, отличная просто.

   Достоинства: подвеска, комфорт, шумоизоляция.

   Недостатки: существенных нет.

  Сергей, Челябинск

 

Renault представил самый большой универсал Talisman :: Autonews

Renault представил новый универсал Talisman

Компания Renault показала на мотор-шоу во Франкфурте новый универсал Talisman. В модельной линейке бренда автомобиль заменит Laguna. Универсал будут собирать на заводе в Дуэ (Франция). В Европе продажи машины начнутся в первой половине 2016 года. О поставках универсала на российский рынок информации пока нет.

Talisman построен на платформе CMF. Внешне автомобиль выполнен в стиле кроссоверов Captur и Kadjar. Длина седана составляет 4,85 м, а ширина – 1,46 метра. Объем багажника равен 572 л., при сложенных задних сиденьях эта цифра вырастает до 1700 литров. Модель получила массивную решетку радиатора и светодиодную оптику.

Новинка также оснащается новой информационно-развлекательной системой R-Link, полным приводом 4Control и передовыми системами безопасности. Среди них — адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, а также функция самостоятельной парковки.


В моторную гамму седана вошло два бензиновых мотора с отдачей 150 и 200 лошадиных сил. Оба двигателя могут работать в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Также покупателям будут доступны три дизельных агрегата семейства dCi. Мощность моторов составляет от 110 и 130 лошадиных сил. Агрегаты работают в паре с механической и роботизированной трансмиссией. Также автомобиль можно приобрести с 160-сильным дизельным мотором с технологией двойного турбонаддува TwinTurbo, который работает совместно с роботизированной коробкой передач. Автомобиль получил три режима езды: Eco, Comfort, Neutral и Sport.

До конца 2015 года Renault планирует начать европейские продажи модели Talisman в кузове седан. Длина седана составляет 4,85 м, а ширина – 1,46 метра. Объем багажника равен 608 литрам. Моторная гамма автомобиля полностью повторяет универсал.

Еще одной премьерой Renault на автосалоне во Франкфурте стало четвертое поколение хэтчбека Renault Megane и спортивный Megane GT. Продажи обеих версий на европейском рынке начнутся в первом квартале 2016 года. Базовый Megane получил 1,2-литровый турбированный мотор мощностью 130 л.с. с максимальным крутящим моментом в 205 ньютон-метров. Топовые версии оснащаются 200-сильным агрегатом объемом 1,6 литра. Кроме того, в линейку моторов вошли турбодизели мощностью 130 и 160 лошадиных сил.

комплектации и цены Renault Megane 2020-2021 у официального дилера в Тольятти

1.6 / 114 л.c.
CVT / FWD

1.6 / 106 л.c.
МТ / FWD

2.0 / 137 л.c.
MT / FWD

2.0 / 137 л.c.
CVT / FWD

Кузов

Длина

Высота

Ширина

Колея задняя

Полная масса

Колёсная база

Колея передняя

Количество мест

Дорожный просвет

Грузоподъёмность

Снаряженная масса

Объем багажника минимальный

Объем багажника максимальный

Разрешённая масса автопоезда

Двигатель

Тип впуска

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Ход поршня

Тип двигателя

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем двигателя

Диаметр цилиндра

Мощность двигателя

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Рядный

Рядный

Максимальный крутящий момент

Обороты максимальной мощности

до 6 000

до 6 000

до 6 000

до 6 000

Количество клапанов на цилиндр

Обороты максимального крутящего момента

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Дисковые

Дисковые

Дисковые

Дисковые

Задняя подвеска

Н-образная балка с программируемой деформацией

Н-образная балка с программируемой деформацией

Н-образная балка с программируемой деформацией

Н-образная балка с программируемой деформацией

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Стойки МакФерсон, На треугольных поперечных рычагах

Стойки МакФерсон, На треугольных поперечных рычагах

Стойки МакФерсон, На треугольных поперечных рычагах

Стойки МакФерсон, На треугольных поперечных рычагах

Трансмиссия и управление

Привод

Передний

Передний

Передний

Передний

Тип КПП

Вариатор

Механика

Механика

Вариатор

Диаметр разворота

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Запас хода

от 670 до 1 150

от 680 до 1 110

от 550 до 970

от 570 до 970

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

АИ-95

АИ-95

Разгон до 100 км/ч

Объём топливного бака

Максимальная скорость

Экологический стандарт

EURO IV

EURO IV

EURO IV

EURO IV

Расход топлива в городе на 100 км

Расход топлива на шоссе на 100 км

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА: СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ RENAULT MEGANE E-TECH

  • Новый дизайн-код «sensual tech»
  • Renault Megane E-Tech: компактный снаружи, просторный внутри
  • Новый информационный опыт – 24-дюймовый экран мультимедийной системы OpenR
  • Тонкая аккумуляторная батарея на 60 кВт рассчитана на расстояние до 470 км

Совершенно новый Renault Megane E-TECH Electric – новое слово в мире электромобилей. Он является частью экосистемы, где автомобиль представляет собой платформу с самым современным программным обеспечением и подключенными технологиями. Благодаря новой платформе CMF-EV, Megane E-TECH Electric отличается вместительным салоном, прекрасными динамическими характеристиками и точным рулевым управлением.

Подобно смартфону, совершенно новый Megane E-TECH Electric органично вписывается в цифровую экосистему пользователя. Это высокотехнологичный автомобиль, всегда готовый к работе, благодаря новым дисплею OpenR и мультимедийной системе OpenR Link. Она разработана с помощью Google и основана на операционной системе Android Automotive, поэтому с ней доступны Google Assistant, Google Maps, Google Play и другие встроенные приложения, которые делают опыт вождения более интересным, персонализированным и полезным каждый день.  

Megane будущего уже здесь!

«Новый Megane олицетворяет электрическую революцию, начатую Renault десять лет назад. Демократизируя электрические технологии, Renault делает электромобиль доступным без ущерба для динамики и удовольствия от вождения. Megane E-TECH призван передавать эмоции, ведь мы задумывали его как GTI среди электромобилей», отметил Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

Новая стратегия

Мы встречаем новый этап для компании Renault, сделавшей стратегический выбор в пользу производства совершенно нового Megane E-TECH Electric во Франции, на заводе в Дуэ, расположенном в самом сердце ElectriCity. Renault ElectriCity скоро станет крупнейшим и наиболее конкурентоспособным центром Европы по производству электромобилей.

Megane, история успеха

Renault Megane является синонимом компактного хэтчбека. Модель является частью продуктовой линейки на протяжении 26 лет и пережила четыре поколения. Совершенно новый Megane E-TECH Electric,  сохраняя свой уникальный дизайн и универсальность, отдает дань уважения этому наследию. Megane из поколения в поколение оставался иконой своего сегмента благодаря своей уникальной ДНК: удовольствие от вождения дополняется высоким уровнем комфорта, который обеспечивают, в том числе, большое внутрисалонное пространство и объем багажника. Теперь в Megane появились новые черты, такие как захватывающий дизайн, беспрецедентное соотношение габаритов автомобиля и полезного пространства, а также все привычные преимущества электромобиля.

Совершенно новый Megane E-TECH Electric является достойным наследником автомобилей, выпущенных под именем Megane, продолжая историю легендарной модели, но теперь это имя перенесено в современную эпоху и спроецировано в будущее.

Новый дизайнкод «sensual tech»

Как и сам бренд, дизайн Renault меняется и становится все более «технологичным». Сохранив чувственные формы, которые стали залогом успеха автомобиля в прошлом, теперь он включает в себя новые элементы, вдохновленные миром высоких технологий: например, задние микрооптические светодиодные фары, мультимедийный экран OpenR, решетка радиатора, лазерная гравировка на защитных молдингах внизу дверей и т. п.

Новые пропорции

Совершенно новый электромобиль Mégane E-TECH, благодаря увеличенной колесной базе (2,70 м при общей длине 4,21 м) и более коротким свесам, характерным для новой модульной платформы CMF-EV, имеет беспрецедентные для своего класса  пропорции. Аккумулятор еще никогда не был таким тонким — всего 110 мм! Дизайнеры смогли улучшить габариты автомобиля и полезное внутрисалонное пространство, а также понизить центр тяжести, чтобы вождение стало еще более увлекательным.

Наконец, в новом электромобиле Mégane E-TECH сочетаются компактный дизайн и небольшая высота (1,50 м), но одновременно с этим при взгляде со стороны по-прежнему создается ощущение просторного салона.

Аэродинамика и эффективность

Автомобиль воспринимается надежным за счет ярких элементов дизайна и некоторых других характеристик автомобиля: большие 20-дюймовые колеса, защитные молдинги дверей и колесных арках, высокая поясная линия. Ниспадающий профиль крыши, широкие колесные диски и «утопленные» в кузове дверные ручки (в стандартной комплектации) создают ассоциацию с купе. Умеренная высота, вместительность и объем багажника напоминают о традиционных моделях в кузове «хетчбэк».

Основной задачей при проектировании нового Mégane E-TECH было улучшение его аэродинамических характеристик. Небольшая высота, шины с низким профилем, скульптурный рельеф воздуховодов в передней части автомобиля и характерных боковых линий бампера — все это не просто придает автомобилю обтекаемую форму, но и помогает сократить расход топлива.

Привлекательные цвета

Новый Megane E-TECH будет доступен в шести стильных, запоминающихся цветах кузова: Серый Рафаль, Серый Сланец, Темно-синий, Огненно-Красный, Бриллиантовый Черный и Белый Ледник. Автомобиль может иметь двуцветное исполнение с крышей, стойками и защитными накладками на боковые зеркала в сланцево-сером, бриллиантово-черном или ледниково-белом цветах, что в сумме дает 30 возможных комбинаций.

В электромобиле топовой комплектации передние и задние «лопасти» бампера, а также боковые воздуховоды выполнены в Теплом Титановом цвете, что придает новому Megane E-TECH сильный, спортивный характер. Его подчеркивают и 20-дюймовые колеса (18 дюймов в базовой комплектации) с двумя вариантами дизайна дисков, украшенных новым логотипом Renault,  для каждого из типов размерности.

«Электрическая» подпись

Полностью светодиодное переднее и заднее освещение нового электромобиля ярко подчеркивает его современность. Автомобиль впервые оснащен новой световой подписью с «электризующими» узорами, переходящими на центральный логотип и символизирующими динамичный дизайн. Визуально лампы дневного света словно выходят за пределы кузова, продолжаясь до боковых воздуховодов. Микррооптическая светодиодная задняя оптика с «лазерным» рисунком создает интригующий 3D-эффект мерцания: перекрещенные линии вибрируют словно живые. В дополнение к элегантным индикаторам поворота стоп-сигналы отображаются двумя четкими линиями, похожими на знак «пауза».

Фары головного света выполнены с использованием шести отражающих панелей и являются адаптивными, поэтому переключение между дальним и ближним светом происходит автоматически. Луч света намного шире на городских дорогах, чтобы водитель лучше видел происходящее вокруг автомобиля, и намного длиннее на шоссе и  автомагистралях, чтобы он мог видеть вдаль, не ослепляя транспортные средства впереди или на встречном направлении. Оптика также адаптируется к изменениям погоды (дождь, туман) с помощью переключателя, расположенного на приборной панели, и служат в качестве противотуманных фар.

Автоматические дверные ручки

В каждой версии электромобиль Mégane E-TECH украшен «утопленными» в кузов дверными ручками. Они автоматически выдвигаются, когда водитель или передний пассажир подходят, чтобы открыть дверь, и возвращаются на место, когда автомобиль начинает движение или же двери заперты.

«Добро пожаловать на борт!»

При включенном зажигании включается система OpenR с дисплеями приборной панели и мультимедийным экраном, отображающим логотип и название бренда. В салоне включается освещение, а динамики воспроизводят совершенно новый звуковой сигнал Renault с приветствием.

OpenR, самый большой экран в классе

Центральная часть салона нового Megane E-TECH – это жемчужина, воплощающая в себе самые передовые технологии, доступные для модели нового поколения! Впервые представленный на концепт-карах TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) и MORPHOZ (2019), совершенно новый монолитный экран OpenR в форме перевернутой буквы «L» сочетает в себе цифровую приборную панель и мультимедийный экран центральной консоли. Эта технология впервые стала доступной на таком типе автомобиля благодаря многолетней работе проектных, производственных и инженерных команд Renault.

Здесь также расположены центральные воздуховоды, выполненные в едином стиле с отделкой салона автомобиля. Экран OpenR покрыт армированной стеклянной поверхностью, что повышает его прочность и делает тактильно и визуально более приятным. Для лучшей видимости яркость и коэффициент отражения света экранов были оптимизированы и покрыты специальной антибликовой пленкой. Это позволило обойтись без классического «козырька» приборной панели и, таким образом, добиться зрительной легкости внутрисалонного пространства.

Дисплей OpenR обеспечивает беспрецедентный для своего класса уровень отображения информации: 321 см2 для 12,3-дюймового дисплея приборной панели (1920 x 720 пикселей в альбомном формате) и 453 см2 для 12-дюймового мультимедийного дисплея (1250 x 1562 пикселя в портретном формате). В общей сложности это 774 см2, создающие уникальное цифровое пространство в салоне на уровне самых больших седанов премиум-класса! В базовой комплектации мультимедийный дисплей имеет размеры 9 дюймов (1250 x 834 пикселя, альбомный формат).

Дисплей OpenR оснащен самыми передовыми технологиями, которые делают его использование простым и в то же время увлекательным. Он включает в себя платформу Qualcomm третьего поколения Snapdragon Automotive Cockpit, поддерживающую несколько дисплеев, передовые возможности подключения, включая USB Type-C, и все технологии, необходимые для обеспечения безопасности на борту и вспомогательных средств вождения (например, Around View Monitor 3D). В программном обеспечении используется новая система OpenR Link со встроенной системой Google для интуитивно понятного взаимодействия.    

Интуитивно понятно

Система OpenR Link работает на базе автомобильной ОС Android – той самой, которая  используется в более 75% смартфонов по всему миру. Разработанное Google программное обеспечение имеет открытый исходный код, адаптируется к масштабам и всегда актуально.

Система OpenR Link объединяет все функции, которые можно найти в смартфоне или планшете, что делает новый Mégane E-TECH Electric интуитивно понятным и интегрированным в цифровую экосистему пользователя. Ее также можно использовать как планшет, управляя им пальцами или голосом. Он получает и отображает уведомления и, благодаря строке меню в верхней части экрана, позволяет легко перемещаться между различными пространствами (Дом/Навигация, Музыка, Телефон, Приложения, Автомобиль).

Наконец, как и при использовании смартфона или планшета, OpenR Link обновляется автоматически «по воздуху» с помощью FOTA-технологии.

Звук премиум-класса на борту

В дополнение к двум звуковым системам Arkamys, которые входят в стандартное оснащение базовой и средней комплектаций, новый электромобиль впервые оснащен аудиосистемой Harman Kardon в топовой комплектации (как опция в версии среднего уровня).

Разработка системы, предоставляющей всем пассажирам исключительный музыкальный опыт, была частью работ в рамках подготовки нового Megane E-TECH. При общей мощности 410 Вт она имеет не менее 9 аудиоканалов: два высокочастотных динамика по бокам приборной панели, два НЧ-динамика в панелях передней двери, два динамики и два НЧ-динамика в панелях задней двери и сабвуфер, расположенный в багажнике.

Максимальная вместительность

Впервые оказавшись внутри автомобиля, поражаешься: сколько здесь места! Внутренние размеры совершенно нового электромобиля Megane E-TECH аналогичны размерам Megane с двигателем внутреннего сгорания (по длине салона и расстоянию между пассажирами), если не больше (21 см места для коленей у пассажиров сзади). Прежде всего, платформа CMF-EV позволяет увеличить общую вместительность и практичность автомобиля за счет увеличенной колесной базы, уменьшенного моторного отсека с компонентами кондиционирования воздуха и так далее. Таким образом, у водителя и переднего пассажира появилось дополнительное пространство в районе центральной консоли и под приборной панелью. Кроме того, еще большие пространство и комфорт достигнуты благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля (плоский пол), а также рычагу переключения передач и панели управления, которые обычно встроены в центральную консоль.

Ощущение «как дома» благодаря современным материалам, в том числе переработанным

Интерьер нового Megane E-TECH Electric был вдохновлен миром домашней мебели и сделан с использованием новых современных материалов, в том числе переработанных. Дизайнеры стремились отойти от традиционных материалов и цветов, таких как пластик и оттенки черного.

В базовом и среднем уровнях комплектаций приборная панель покрыта текстилем, а в топовой – эко-кожей.  Верхний контур приборной панели, а также верхняя накладка дверных карт облицованы алькантарой (эко-замша) для автомобилей среднего уровня комплектации и декоративной деревянной отделкой Nuo – в топовой. Nuo – новый инновационный материал из натурального дерева, он изготовлен из тонких листов липы, вырезанных лазером и соединенных с тканью при помощи клея с низким воздействием на окружающую среду. В Megane E-Tech он впервые в мире применяется на серийной модели. За счет обшивки приборной панели из ТЭП, цветовых штрихов Теплого Титанового цвета в салоне и сидений из натуральной кожи отделка салона топовых версий нового Megane E-Tech Electric выглядит изысканной и элегантной.

Во всех версиях приборная панель украшена горизонтальной декоративной планкой, которая, соединяясь с дверями, визуально расширяет салон. В топовых комплектациях она отражает свет и включает в себя яркую световую полосу.

Отделка салона для комплектации начального уровня сделана из текстиля, изготовленного из 100% переработанного материала. В средней – из смешанного состава ТЭП / 100% переработанный текстиль. Наконец, в топовой комплектации спинка и сиденья передних и задних кресел выполнены из кожи. В интерьере доступны два цветовых сочетания: Титановый Черный с Теплым Титановым рисунком ли Песочно-серый с рисунком цвета мокко. Наконец, во всех уровнях комплектаций отделения для хранения вещей в дверных панелях застелены ковриком для дополнительных визуального комфорта и звукоизоляции.

LIVING LIGHTS – живое освещение

Освещение в салоне нового Megane E-TECH Electric на 100% состоит из светодиодов и основано на суточном биологическом ритме человека, чтобы наилучшим образом соответствовать самочувствию пассажиров. Таким образом, освещение салона посредством световых полос на приборной панели, в дверных панелях и держателе смартфона отличается днем и ночью и автоматически меняет цвет каждые 30 минут.

Этот уникальный опыт получил название LIVING LIGHTS. Благодаря плавным переходам между цветами, динамическим естественным эффектам и автоматической смене оттенка освещение выглядит живым. Днем холодные цвета подчеркивают дизайн интерьера и создают ассоциации с миром высоких технологий, а ночью гамма теплых тонов погружает водителя и его пассажиров в атмосферу спокойствия.

Настроение в салоне регулируется с помощью настроек MULTI-SENSE, кнопка прямого доступа к которым теперь находится на рулевом колесе. В частности, можно регулировать интенсивность освещения и адаптировать цвет к предпочтениям водителя и пассажиров. На дисплее OpenR ползунок ручной регулировки позволяет выбирать из цветовой схемы 48 различных оттенков для приборной панели, контура дверных панелей и освещения приборной панели. Цвета меняются также в зависимости от выбранного режима вождения.

Оптимизированное рулевое управление и маневренность

Для автомобилей на платформе CMF-EV была проделана особая работа: они должны сочетать в себе энергичность электропривода с динамичным шасси без ущерба для комфорта. В автомобиле появился новый гидроусилитель руля с электроприводом, в то время как передаточное число рулевого управления было снижено до 12, — это самое низкое значение на рынке. Это гарантирует водителю абсолютно нового Megane E-TECH Electric быструю и четкую реакцию рулевого колеса и облегчает маневрирование.

На задней оси имеется также многорычажная муфта с параллельным соединением под названием Parallel Link. Вместе с новой рулевой колонкой она обеспечивает надежное сцепление с дорогой для более безопасного вождения, при этом гарантируя наилучшую точность рулевого управления.

Наконец, размер батареи при толщине 110 мм позволяет снизить центр тяжести автомобиля (-90 мм по сравнению с обычным Renault Megane) для еще большей маневренности. Распределение массы уравновешивается за счет интеграции батареи по всему полу.

Cocoon Effect Technology

Инновационная технология «Cocoon Effect Technology», разработанная и запатентованная инженерами Renault, обеспечивает ощущение акустического комфорта, беспрецедентное даже для езды на бесшумном по своей природе электромобиле. Специальный слой мягкой амортизирующей пены был прижат между полом автомобиля и аккумулятором по всей его поверхности. Начиная со скорости 30 км/ч в салоне ощущается эффект кокона, достойный седанов премиум-класса, позволяющий наслаждаться тишиной салона, музыкой или разговорами с другими пассажирами даже на шоссе.

Кроме того, преимущество «Технологии эффекта кокона» заключается в ее легкости: она на 3 килограмма легче по сравнению с традиционным решением для звукоизоляции. При этом двери имеют двойное уплотнение, что свойственно автомобилям более высокого класса.

Выбираем ощущения

MULTI-SENSE нового поколения, впервые представленная в новом Megane E-TECH Electric, и мультимедийная система OpenR Link адаптируются к манере вождения и настроению водителя. Доступ к ним можно получить с помощью дисплея OpenR и специальной новой кнопки на руле.

Настройки касаются как ощущения от вождения (сила рулевого управления, калибровка двигателя и реакция акселератора), так и атмосферы на борту (внутреннее освещение, комфорт сиденья водителя, тепловой комфорт, дисплей на приборной панели и ее цвет). Три заранее запрограммированных режима (Эко, Комфорт и Спорт) сочетают в себе лучшие из этих настроек и предлагают наиболее эффективные варианты. Четвертый режим, персональный, предоставляет водителю полный выбор настроек. Он может в любое время переключаться из одного режима в другой, в том числе с помощью голосового управления.

Двигатель нового поколения

В новом Mégane E-TECH Electric устанавливается двигатель, который был разработан Альянсом и используется партнерами в базовом варианте или с минимальными модификациями. Производство агрегата налажено на двух заводах: в Японии для Nissan и в Клеоне для Renault.

Это синхронный двигатель с электромагнитным возбуждением (EESM), который стоит на вооружении Renault Group и Альянса последние десять лет и будет служить бренду в будущем. Он обладает увеличенной мощностью по сравнению с двигателями на постоянных магнитах и не содержит редкоземельных металлов, таким образом, при его производстве сокращается негативное влияние на окружающую среду и расходы в целом.

Благодаря ряду конструктивных улучшений двигатель весит всего 145 кг (вместе со сцеплением), то есть на 10% легче, чем нынешний агрегат ZOE, несмотря на существенно более высокую мощность и крутящий момент. Новые Mégane E-TECH Electric будут комплектоваться двигателями со  следующими характеристиками:

  • 96 кВт (130 л.с.) и 250 Н-м или
  • 160 кВт (218 л.с.) и 300 Н-м

Каждый из них предлагает все преимущества, за которые любят электромобили, в частности, мощное и плавное ускорение. Новый двигатель разгоняет Mégane E-TECH Electric с 0 до 100 км/ч всего за 7,4 с.

Рекуперативное торможение по требованию

При каждом торможении автомобиля происходит восстановление некоторого объема энергии, при этом в Mégane E-TECH Electric применяется улучшенная рекуперативная система, которая оптимизирует управление электропотреблением.

Она активируется, когда селектор передач находится в положении D, а при замедлении автомобиля (или при снятии ноги с педали акселератора) преобразует часть кинетической энергии в электрическую, которая запасается в аккумуляторе. Система повышает эффективность аккумулятора и пробег, а также позволяет реже пользоваться тормозами.

В новом Mégane E-TECH Electric с помощью кнопок за рулевым колесом можно выбрать один из четырех уровней рекуперации: от нулевого (без рекуперативного торможения) до третьего (максимальная рекуперация и оптимизированное торможение двигателем для удобства движения в городе).

Сверхтонкий аккумулятор

В новом Mégane E-TECH Electric используется не только новая силовая установка, но и новый аккумулятор массой 395 кг, спроектированный специально под платформу CMF-EV. При длине 1960 мм, ширине 1450 мм и высоте 110 мм он на 40% компактнее аккумулятора ZOE и на данный момент является самым тонким из представленных на рынке. Благодаря ему высота автомобиля уменьшилась до 1,5 м, что улучшает аэродинамические качества и повышает экономичность.

Для уменьшения размеров инженерам пришлось изменить химический состав и перейти на литий-ионные аккумуляторы NMC (никель-марганец-кобальтовые) производства LG, в которых используется больше никеля и меньше кобальта. Это позволило повысить плотность энергии до 600 Вт-ч/л — на 20% больше, чем у ZOE. Также впервые у Renault в аккумуляторе используется новая жидкостная система охлаждения в нижней части корпуса, благодаря которой удалось еще больше сократить его размеры и повысить экономичность за счет применения литых алюминиевых трубок. Высота системы составляет всего 18 мм, поэтому аккумуляторный блок намного легче устанавливать на платформу, а в автомобиле остается больше пространства для экспериментов с дизайном.

Сбалансированные характеристики

Для нового Mégane E-TECH Electric доступно два аккумулятора с разной емкостью:

  • 40 кВт-ч — пробег 300 км (в цикле WLTP) и
  • 60 кВт-ч — пробег 470 км (в цикле WLTP в зависимости от версии)

Аккумулятор на 40 кВт-ч состоит из 8 модулей по 24 ячейки каждый, расположенных в один слой. Аккумулятор на 60 кВт-ч состоит из 12 модулей по 24 ячейки каждый, расположенных в два слоя. У обеих версий одинаковые размеры, в том числе рекордно низкая высота в 110 мм. На них действует 8-летняя гарантия: в этот период заменить аккумулятор можно будет бесплатно, если его емкость упадет до 70% от номинальной или ниже.

Разработчики нового Mégane E-TECH Electric хотели предложить клиентам оптимальный баланс ходовых характеристик по разумной цене. Разные версии модели способны удовлетворить потребности большинства клиентов, включая повседневное использование и разовые поездки на выходных и в праздники.

Благодаря новым технологиям и сниженному энергопотреблению (12,8 кВт-ч/100 км в цикле WLTP) для путешествия из Парижа в Лион, из Парижа в Ля Рошель, из Ганновера в Копенгаген или из Мюнхена в Венецию потребуется лишь короткая остановка для зарядки длительностью около 30 минут.

Различные варианты зарядки

Помимо двух вариантов мощности двигателя и емкости аккумулятора новый Mégane E-TECH Electric поддерживает разные варианты зарядки, включая терминалы мощностью 130 кВт, доступные на автострадах, и мощностью 22 кВт, широко представленные в городах. При работе со всеми ними обеспечивается максимальная эффективность.

Новый Mégane E-TECH Electric можно зарядить от любых источников переменного тока, начиная с домашней розетки (10 А/2,3 кВт в однофазной сети) и заканчивая общедоступными зарядными станциями (32 А/22 кВт в трехфазной сети), на которых за один час можно обеспечить пробег до 160 км.

В некоторых версиях также поддерживается зарядка от источников постоянного тока мощностью до 130 кВт (комбинированные разъемы CCS), например на станциях экспресс-зарядки на автострадах. От источника постоянного тока мощностью 130 кВт аккумулятор нового Mégane E-TECH Electric заряжается на 300 км пробега в цикле WLTP всего за 30 мин.

26 систем помощи водителю в новом Mégane ETECH Electric делятся на три категории: вождение, парковка и безопасность. Благодаря им новый Mégane ETECH Electric лидирует в своем классе по уровню комфорта для водителя и безопасности для пассажиров и других участников дорожного движения.

Активный ассистент водителя (Active Driver Assist)

В новом Mégane E-TECH Electric компания Renault предложила радикально улучшенный ассистент при движении по автомагистралям и в пробках. Теперь он следит не только за скоростными полосами, но также помогает водителю справляться с любыми препятствиями. Система переименована в «Активный ассистент водителя» и имеет статус автопилота 2-го уровня.

Активный ассистент водителя объединяет адаптивный круиз-контроль и систему Старт/стоп, а также систему сохранения полосы движения. Адаптивный круиз-контроль в основном не изменился и по умолчанию работает в автоматическом режиме, корректируя скорость в соответствии со знаками и указаниями навигатора. Активный ассистент водителя также использует геолокационные данные и специальные карты с распространенными участками городских дорог, например, где организовано круговое движение, меняются скоростные ограничения, есть резкие повороты и пр. Новый Mégane E-TECH Electric не только показывает такие зоны на приборном щитке, но и автоматически замедляет ход при въезде на перекресток с круговым движением, а после съезда восстанавливает скорость до максимальной. Автомобиль также автоматически корректирует скорость в соответствии с действующими скоростными ограничениями, например, при снижении лимита со 130 до 110 км/ч.

Система сохранения полосы движения теперь может нормально работать без линии, обозначающей край проезжей части (например, на асфальтированных дорогах местного значения).

Когда включен Активный ассистент водителя и автомобиль останавливается в трафике, он трогается самостоятельно через увеличенный примерно до 30 секунд интервал времени (ранее 3 секунды). По его истечении водителю придется совершить действие (например, нажать педаль акселератора), чтобы автомобиль снова начал движение.

Активный ассистент водителя входит в состав пакета Renault Safety Coach, в котором объединены функции, повышающие безопасность водителей автомобилей Renault.

Предотвращение столкновений и съезда с дороги

Для снижения вероятности столкновений в новом Mégane E-TECH Electric используется три проверенных системы помощи водителю: система предупреждения о сходе с полосы (LDW), система контроля слепых зон (BSW) и система сохранения полосы движения (LKA). Последняя стала еще более продвинутой и теперь называется системой сохранения полосы движения в экстренных ситуациях (ELKA).

Она получает данные с фронтальной камеры и бокового радара и автоматически возвращает автомобиль в центр полосы, если тот приближается к линии разметки, а также определяет вероятное столкновение спереди и по бокам либо угрозу съезда автомобиля с дороги.

Система сохранения полосы движения в экстренных ситуациях работает на скоростях 65–160 км/ч (максимально допустимая для автомобиля) при пересечении линии разметки и наличии риска столкновения сбоку, либо когда автомобиль можно съехать с дороги, а также на скоростях 65–110 км/ч при возникновении риска лобового столкновения.

Защита других участников дорожного движения

В новом Mégane E-TECH Electric появятся две новые для линейки Renault системы помощи водителю, предназначенные для защиты других участников дорожного движения, в частности, велосипедистов, мотоциклистов и пешеходов.

Система экстренного торможения при движении задним ходом (Rear AEB), как следует из названия, активирует тормоза при движении назад. Когда задние ультразвуковые датчики обнаруживают препятствие (пешехода, велосипедиста, мотоциклиста либо столб), система выдает водителю визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель не реагирует, во избежание столкновения на две секунды активируются тормоза. Система работает при движении задним ходом на скоростях 3–10 км/ч.

Система безопасного выхода из салона (OSE) с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждает пассажира, который открывает дверь, о приближающемся автомобиле, мотоцикле или велосипедисте, помогая избежать столкновений.

Простая парковка и маневрирование

У нового Mégane E-TECH Electric есть две новые системы помощи при парковке, которые делают автомобиль лидером своей категории в этой области.

3D-система кругового обзора с помощью четырех камер показывает трехмерную модель автомобиля и его окружения. Водитель может оценить обстановку, прокрутив панорамное изображение вокруг автомобиля на сенсорном экране, и аккуратно запарковаться.

Система Автоматической парковки — это усовершенствованный полуавтоматический парктроник Easy Park Assist. Она стала практически полностью автономной: водителю больше не нужно даже менять передачи с передней на заднюю или пользоваться педалями акселератора и тормоза. Он просто следит за окружающей обстановкой и нажимает педаль акселератора, чтобы продолжить или остановить маневр.

Наконец, серьезно повысить удобство вождения поможет интеллектуальное зеркало заднего вида. Эта система с помощью камеры наверху заднего стекла в реальном времени показывает дорогу за автомобилем на внутреннем зеркале заднего вида, обеспечивая полностью свободный обзор в дополнение к тому, что открывается в боковых зеркалах.

Безопасность без компромиссов

Алюминиевые трубки в жидкостной системе охлаждения имеют существенно большую прочность конструкции, поэтому повышают надежность аккумулятора в целом. Сам аккумулятор стал прочнее за счет поперечных балок и зон гашения ударных воздействий, которые являются частью платформы CMF-EV.

Разработчики нового Mégane E-TECH Electric стремились предложить бескомпромиссную безопасность. Одним из ее элементов является инновационное решение Fireman Access, созданное благодаря 10-летнему сотрудничеству Renault Group с французскими пожарными. Это специальный лючок, через который можно потушить возгорание аккумулятора в электромобиле всего за 5 минут в отличие от обычных 1–3 часов. Кроме того, специальный переключатель под задними сиденьями позволяет отключить аккумулятор от высоковольтной цепи автомобиля.

В дополнение к этому на ветровом стекле нового Mégane E-TECH Electric наклеен QR-код, отсканировав который, пожарные могут быстро установить, что это электромобиль. Из него они также получат сведения о конструкции автомобиля (например, о расположении аккумулятора и подушек безопасности и о местах для быстрого и безопасного разрезания кузова), что позволит им сэкономить до 15 минут для извлечения застрявших людей.

Fireman Access и QR-код входят в состав системы Renault Safety Coach, которая обеспечивает оптимальную безопасность для пользователей автомобилями Renault. В целом, гарантия безопасности клиентов на дорогах и сотрудников на рабочих местах является одним из трех ключевых направлений в политике корпоративной, социальной и экологической ответственности Renault Group (CSR), которая реализуется в рамках стратегии Renaulution, наряду с переходом к устойчивым решениям в деятельности и повышением инклюзивности.

 

Nissan Tiida тихой сапой переходит из С-класса в В-класс


Подержанные автомобили — Nissan Tiida 2007 г.


Класс ниссан тиида с практической точки зрения рай. То есть сзади сидеть вполне просторно, а вот спереди, и особенно водителю — проблематично. Но победила Тиида — машина с виду не очень привлекательная.

Автомобиль гольф-класса Nissan Tiida дебютировал в Японии в году с  Таблица двигателей автомобиля Ниссан Тиида….

Ниссан Тиида не задумывался как яркий представитель С-класса, его скорее хотели сделать просто удобным и хорошим автомобилем за небольшие деньги. Приборы располагаются в трех колодцах, и обладают оранжевой подсветкой. А по количеству полезного пространства в салоне Тиида уделает многих.

Потому что вместо свеженьких турбированных моторов бензинового 1. Они очень толстые и широкие и потому пропихнуть в салон со стороны багажника какой-либо крупногабаритный груз просто нереально. Пространства для ног та… Новый хэтчбек Nissan Tiida он как изюм.

А ставить что-либо на нее оказалось очень дорого. Жадноватый фольксваген в этом смысле. Да и пробег был уже 90тыс.

Начал искать машину не привязываясь к конкретной марке и не отдавая предпочтения каким либо наворотам. Искал машину с прозрачной историей в идеальном состоянии по вменяемой цене. Надо сказать были интересные варианты — продавала женщина Тойоту Короллу в комплектации Луна красивая внешне машина, но посидев в салоне и совершив пробную поездку сразу разочаровался , очень понравилась Хундай Элантра ХД старый кузов но очень комфортная внутри и мягкая в ходовке, ибо задняя балка с активной подвеской -прям вылазить не хотелось.

Комментарии

Хундай Соната — прокатился — по ощущениям сразу чувствуется за что люди платят деньги — за роскошь, но боюсь не потяну. Очень короткая крышка багажника скорее тянет на звание хетчбека, нежели на принадлежность к седану.

Но это, как говорится, не самое важное. Дизайн упрощен не только снаружи. Внутреннее убранство автомобиля тоже не блещет изысканностью и современностью: Та же центральная консоль с малюсенькими круглым окошком дисплея кондиционера, те же невзрачные кнопочки, а пластик торпеды просто железобетонный!

Сразу видно, что изначально машину позиционировали для американского рынка — американцы любят все жесткое и грубоватое. Кстати, в Америке машины покупают охотно, правда стоят они там значительно дешевле об это позже. Эргономичным салон не назовешь по крайне мере седан. То есть сзади сидеть вполне просторно, а вот спереди, и особенно водителю — проблематично. Сидения спереди очень высокие, и рослому водителю подрегулировать их под себя трудно, поэтому обладателю роста свыше см придется ездить, упираясь головой в потолок.

КОНКУРЕНТЫ

Кроме того, подушки сидений очень короткие на японский манер , а спинки — узкие и со слабой боковой поддержкой, что весьма дискомфортно — создается ощущение что сидишь на насесте.

Неудачно расположены и клавиши подогрева сидений — под центральным подлокотником, куда очень трудно дотянуться и протиснуть руку.

Вот только сангрию из него уже не сваришь. Но не надо думать, что это плохо. Ведь мало кто поспорит с тем фактом, что сухофрукты тоже полезны.

Зима 2016 занос Nissan Tiida

А по количеству полезного пространства в салоне Тиида уделает многих. На заднем ряду столько места, что этот хэтчбек впору называть лимузином гольф-класса.

Пространства для ног та… Новый хэтчбек Nissan Tiida он как изюм. Пространства для ног там на 10 с хвостиком сантиметров больше, чем у взрослых машин D-класса!

Читайте также на Дроме

Остается потратить немного скотча того, который липнет, а не того, что пьют , прикрепив к подголовнику iPad, закинуть ногу на ногу и представить себя в пиджаке и в Майбахе.

Правда, придется вообразить еще и кожу на креслах она не доступна даже в топовой комплектации. Ну то есть, вообще никак. Хотя для Сентры такая отделка доступна большой седан, как-никак.

Зато в багажник можно утрамбовать столько поклажи, сколько не поместится в Mazda3, Peugeot или, мир праху его, Opel Astra. Тииду можно было бы превратить почти в грузовик, если бы не полноразмерная запаска под полом, огромные выпирающие колесные арки и ступенька, появляющаяся при сложенных спинках задних кресел. Понятное дело, что Nissan делал новый хэтчбек не специально для отечественных перевозчиков рассады.

Экстерьер автомобиля простой и сбалансированный. Характерные для Японского автопроизводителя вытянутые и большие фары передней светотехники, простые и одновременно спокойные линии кузова.

Внешний дизайн строился таким образом, что бы максимально хорошо организовать внутренне пространство салона.

Интерьер Ниссан Тиида, также выглядит простым, но вполне эргономичным, все выверено, и каждая деталь находится на своем месте. Приборы располагаются в трех колодцах, и обладают оранжевой подсветкой. Центральная консоль, выглядит очень простой и не выразительной, но именно на ней располагаются все кнопки для управления функциями автомобиля.

Передние сидения удобные, но обладают не очень качественной боковой поддержкой, а значит предназначения автомобиля, это городская и спокойная езда.

Б/у Renault Megane Hatchback (2016 — 2022) багажник, практичность и безопасность

Практичность


Оценка: 3,5/5

Практичность Megane довольно средняя для семейного хэтчбека, и, возможно, неудивительно, что вместительные и универсальные кроссоверы Captur и Kadjar украли продажи.

Хорошая новость для водителя: передняя часть автомобиля очень просторная, с широкими удобными сиденьями для водителя и переднего пассажира.Сиденье и руль достаточно регулируются для пассажиров любого роста, а обзор хороший.

Пассажиры на заднем сиденье немного хуже обслуживаются, и сзади более тесно, чем в Focus или Golf. Внутренняя отделка Megane также постоянно темная, и нет возможности сделать панорамную крышу ярче, так что разбудите своего внутреннего гота.

Загрузочное пространство и память

Переход на гибридную линейку скорее повлиял на объем багажника Megane, так как большую батарею нужно где-то хранить.

Теперь вы получаете 308 литров вместо массивных 473 литров, ранее доступных в бензиновых и дизельных автомобилях. Это все еще больше места, чем вы найдете в VW Golf GTE или Mercedes-Benz A250 e, и, по крайней мере, дополнительное пространство было взято из-за высоты багажника вместо того, чтобы шлепать большой старый аккумулятор в середине пола. и разрушая любой шанс плоской области нагрузки.

Тем не менее, это все еще относительно широкое пространство, и сиденья легко складываются. Багажник тоже красивый и широкий.

Насколько легко парковаться?

Все Megane поставляются с задними датчиками парковки, что необходимо, учитывая слегка узкие окна автомобиля и круто наклоненное заднее ветровое стекло. Тем не менее, переход на отделку RS Line приносит гораздо больше полезного набора — не только заднюю парковочную камеру, но и автоматическую парковку. Тем не менее, нет возможности использовать высокотехнологичную систему 360-градусной камеры.

Megane среднего размера для семейного хэтчбека, поэтому он легко помещается на любом обычном парковочном месте.

Безопасность


Рейтинг: 4.0/5

Пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP для Megane традиционно был одним из его главных преимуществ. Текущая модель по-прежнему удерживает эти желанные звезды, но обратите внимание, что последний раз она тестировалась в 2015 году, и Euro NCAP регулярно обновляет свои критерии тестирования.

Хотя автомобили Iconic получают предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков, автономное экстренное торможение не является стандартным — для этого вам нужен автомобиль RS Line. Это довольно разочаровывает.Однако все модели оснащены точками Isofix на крайних задних сиденьях и переключателем подушки безопасности пассажира.

Космическая гонка: узнаем, в каких электромобилях больше всего места в багажнике для вашего багажа

У производителей электромобилей раньше были проблемы с установкой багажника. Батареи и электроника большие, и иногда у них не было другого выбора, кроме как положить их куда багажное отделение будет в бензиновом или дизельном автомобиле. Но теперь многие электромобили были разработаны с нуля, чтобы вместить аппаратное обеспечение и максимально использовать отсутствие двигателя.В результате они на самом деле более просторны, чем обычный автомобиль.

Итак, мы составили руководство по люггерам с электроприводом, чтобы узнать, насколько приспособлены для вашего снаряжения некоторые известные электромобили, в том числе предложенные вами. Поскольку новые модели поступают постоянно, наш список багажа никогда не может быть полностью окончательным, но мы надеемся, что он избавит вас от необходимости тянуться к рулетке.

Кстати, в нашем рейтинге багажников используются данные о вместимости, полученные при поднятых задних сиденьях, и, как мы выяснили, некоторые из наших вариантов работают лучше, когда они сложены.

​Renault Zoe​

Это, безусловно, относится к хэтчбеку Renault Zoe. С поднятым задним сиденьем объем багажника составляет 338 литров. Это увеличивается до 1225 литров при опущенной спинке, что на 156 литров больше, чем может выдержать двоюродный брат Zoe Clio, хотя с задними сиденьями он опережает 391 литр. Zoe существует уже некоторое время, и в некоторых версиях не было раздельных задних сидений. Так что, если вы родитель, который купил кучу мешков для компоста и не хочет оставлять своего ребенка в садовом центре, это будет довольно неприятно.Если это только вы и мульча, единственная спинка снимается для еще большего пространства. Но, возможно, стоит проверить, покупаете ли вы подержанный.

Для сравнения, изящная Honda e возьмет 171 литр со сложенными спинками задних сидений и 861 литр со сложенными. Дело о маленьком и большем. Как правило, более крупная версия Vauxhall e-Corsa имеет объем багажного отделения 309 и 1118 литров.

Renault Zoe

Mercedes EQA

Mercedes EQA скомпрометирован тем, что ему приходится использовать тот же кузов, что и версиям с обычным двигателем.Снаружи это довольно мощная машина, но если все места внутри заняты, в багажнике всего на два литра больше, чем у Zoe. Сложите сиденья, и вы получите гораздо более достойные 1320 литров, но ни одна из цифр не блестяща по сравнению с бензиновым/дизельным Merc B-класса с грузоподъемностью 455 и 1540 литров, в зависимости от того, что вы делаете с его задними сиденьями.

Citroen e-C4 

Более крупный, интригующе выглядящий кроссовер Citroen в стиле фастбэк, пятидверный, предлагает 380 литров и 1250 литров багажного отделения, так что даже это превосходит вместительный Peugeot.

​Volkswagen ID.3​

VW ID.3 воспринимается как более престижный автомобиль, но и Kia, и Hyundai превосходят его по объему багажника. Задние сиденья вверх и вниз, и вы можете заполнить его 385 литрами вещей, плюхнуть их вниз, и это увеличивается до 1267 литров. Для сравнения, у Golf есть 380 и 1270 литров, разница в ногах.

Mercedes EQA — мощный, но не вместительный

Polestar 2

Взгляд Polestar на перспективный электрический компактный седан не выглядит как хэтчбек, но на самом деле таковым является, что во многих отношениях делает его более практичным, чем конкурент Tesla Model 3.Но багажник на самом деле немного меньше, чем у Tesla, всего 405 литров. Но даже это намного лучше, чем сравнительно огромный Polestar 1, у которого всего 126 литров

Porsche Taycan

Давайте рассмотрим что-нибудь экзотическое. Вы можете себе представить, что в багажнике Porsche Taycan достаточно места для пары лоферов Gucci и губчатой ​​сумки с монограммой, и вы наверняка поместите их в 81-литровый передний багажный отсек. Тем не менее, за задними сиденьями находятся удивительные 407 литров пространства, и они складываются, чтобы создать дополнительный…Подождите, кажется, у Porsche нет такой цифры, и мы не смогли найти ее больше нигде, поэтому вместо этого мы будем хвалить плоский пол багажного отделения Taycan. Если вы действительно хотите быть практичным, есть новая версия Sport Turismo с хэтчбеком и 446 литрами пространства. Сложите сиденья, и вы получите 1212 литров.

Tesla Model 3 

Первой моделью Tesla, попавшей в список, стала Model 3, электромобиль-седан, который предпочитают энергичные корпоративные бизнесмены. Его создатели, похоже, понятия не имеют, насколько вместительным является его передний багажный отсек, но у более крупной модели S объем 59 литров, так что вы можете ожидать чего-то подобного.Модель 3 выглядит как пятидверный хэтчбек, но имеет салонный багажник с немного неудобным проемом. За ним пространство на 425 литров. Вы можете сложить задние сиденья, чтобы разместить плоские рюкзаки, эта функция используется в BMW 3 серии с бензиновым/дизельным двигателем, у которого для сравнения есть багажник на 480 литров.

Polestar 2 — люк открывается, открывая багажник меньше, чем у Model 3

Peugeot e2008 

Характерный пятидверный мини-внедорожник Peugeot может похвастаться 434-литровым багажным отделением с поднятыми задними сиденьями.Сложите их, и объем увеличится до 1467 литров.

Nissan Leaf

Вам не будет не хватать места в вездесущем Nissan Leaf, который может похвастаться более чем респектабельным соотношением багажного отделения 435 и 1176 литров. Это хорошо сопоставимо с Ford Focus аналогичного размера (думаю, 341 и 1300 литров), который мы выбрали, потому что Nissan больше не продает здесь хэтчбек Pulsar. Тем не менее, аккумуляторы Leaf находятся под задним сиденьем, поэтому спинка не складывается, что приводит к довольно раздвоенной погрузочной платформе.

Hyundai IONIQ


Hyundai IONIQ electric и e-Niro имеют семейные связи, поскольку Hyundai и Kia являются частью одного гигантского промышленного объединения. Вместимость багажника IONIQ увеличивается с 443 до 1505 литров, что немного меньше, чем у Kia, и фактически опережает Hyundai i30, работающий на ископаемом топливе, чей жизненно важный объем багажника составляет от 395 до 1301 литра.

Hyundai IONIQ

MG ZS EV и MG5 

Соотношение цены и качества ZS EV представляет собой выгодную покупку.Он также довольно просторный, с объемом багажника 448 и 1375 литров. Для тех, кто не хочет путешествовать по миру с внедорожником, есть универсал MG5, который, по мнению Тома Форда, не является захватывающим автомобилем, но очень практичным и впечатляющим (см. его видео-тест здесь). . А багажное отделение даже больше, чем у ZS EV — 464 и 1456 литров.

Kia ​​e-Niro 

Водители электромобилей, которые думают о том, чтобы начать новую жизнь (извините) и отказаться от новаторского Nissan, могут рассмотреть Kia e-Niro в качестве альтернативы, которая еще лучше в плане места для багажа, с места с багажным отделением 451 и 1405 со сложенными, что создает менее загроможденный погрузочный отсек, хотя e2008 также превосходит его по объему багажного отделения.

Volvo XC40 P8 

Или, чтобы дать автомобилю его полное название, First Edition Recharge P8 Pure electric. Вам, вероятно, потребовалось почти столько же времени, чтобы прочитать эти слова, сколько требуется машине, чтобы разогнаться до 62 миль в час — всего 4,9 секунды. Размышляя об этом и о дизайнерских материалах, которые Volvo использует в салоне автомобиля, подумайте, сколько места в автомобиле есть для вашего багажа. Его объем составляет 452 литра или 1456 литров со сложенными задними сиденьями.

Volvo XC40 Recharge

Ford Mustang Mach-E 

Mustang Mach-E – полностью современный спортивный внедорожник в стиле фастбэк с элементами стиля 1960-х годов и некоторыми технологиями 21 века.Сзади по-прежнему остается достаточно места для людей и их имущества. Объем багажного отделения составляет 502 литра с поднятыми задними сиденьями и 1420 литров, когда они не опущены.

BMW iX3

iX3 нельзя назвать красивым, но это одно из менее экстравагантных предложений BMW, и мало кто будет жаловаться на его внутреннюю компоновку. Багажник вмещает 510 литров со сложенными задними сиденьями. В сложенном виде он увеличивается до 1560 литров, что делает iX3 чем-то вроде гардероба на колесах.

Фольксваген ID.4 

Далее идет Volkswagen ID.4, который берет части хэтчбека ID.3 и растягивает их во всех направлениях, чтобы освободить больше места. Места для пассажиров много, но здесь мы смотрим в багажник, где 543 и 1575 литров.

Jaguar i-Pace 

Он больше и круглее, чем внедорожники, о которых мы упоминали до сих пор, и у него больше места сзади с задними сиденьями на месте на 577 литров, но когда они сложены, у Jaguar 1453 литра. цифра уже не топ класса.

VW ID.4 — большой во всех направлениях

Skoda Enyaq 

Проблема Volkswagen ID.4 в том, что родственный автомобиль от Skoda делает это еще лучше – Enyaq имеет 585 и 1710 литров в своем универсальном профиле. Это очень много для этого класса автомобилей. Новая версия купе теряет 15 литров из-за более изогнутой задней части, но она более аэродинамична и эффективна, поэтому не будет иметь большого значения, если вам придется совершить две поездки, чтобы нести груз.

Audi e-tron Sportback 

Оставаясь со стройными немцами, переходим к Audi e-tron.Хотя этот автомобиль имеет низкую посадку, профиль купе, и вы не вставите в него диван DFS сзади, на самом деле в нем много места. Задние сиденья вверх дают 615 литров. Сложите их, и объем увеличится до 1665 литров. Эти цифры на самом деле лучше, чем у обычного A7 Sportback с показателями 535 и 1390 литров.

Skoda Enyaq — самая большая проблема ID.4

Tesla Model S

Что приводит нас к нашему повелителю багажного отделения, Tesla Model S, которая начинает становиться почтенной, которая по-прежнему является электромобилем, который лучше всех подходит для багажного отделения.Это тоже хэтчбек, поэтому доступ к его 804-литровому багажнику (с поднятыми сиденьями) удобен. Сложите их, и у вас будет 1645 литров, а еще 59 литров в крошечном переднем багажнике автомобиля (раньше было 150 литров, но дополнительный мотор сократил большую часть пространства).

Тесла, у которой еще больше места, — это пассажирский автомобиль Tesla Model X, но его производитель прекратил продажу нынешнего и умалчивает о том, насколько вместительна его замена 2022 года. Чемодан «следите за этим пространством?»

Citroen e-Berlingo 

Подождите, есть электромобили, которые еще просторнее, но, в отличие от Tesla с низкой посадкой, у них есть то преимущество, что они представляют собой фургоны с сиденьями и окнами. .Войдите в беззастенчиво квадратный Citroen e-Berlingo, который может похвастаться двадцатью шестью ящиками для хранения, которые поглотят 167 литров монет, ключей, дорожных сладостей и дырявых шариковых ручек, покрытых мехом. Полноценное багажное отделение начинается с 775 литров и заканчивается откровенно огромными 3500 литрами. Citroen с пользой опережает фургон Nissan e-NV200 Combi, который по-прежнему имеет пяти- или семиместный салон. Объем багажника варьируется от 280 до 2940 литров. Так что после исследования большого количества данных о размерах багажника электромобиля у вас еще достаточно места, чтобы прилечь и отдохнуть.

Tesla Model S

Renault Megane Sport Tourer: это новый универсал Megane

2016 года выпуска.

Renault Megane Sport Tourer показали
Это новый 2016 Megane Estate
Еще один дебют на Женевском автосалоне

Renault запускает новый Megane, представив новый Sport Tourer на автосалоне в Женеве в 2016 году, до того, как он поступит в продажу зимой 2016 года.

Renault Megane Sport Tourer: подробности

Утверждается, что новый универсал Megane имеет самую большую максимальную длину груза в этом секторе — 2,77 м, а его багажное отделение можно разделить на несколько секций для хранения принадлежностей семейной жизни.

Объем багажника 580 литров такой же, как и у универсала Megane предыдущего поколения, но теперь он оснащен новыми боковыми отсеками для хранения по обеим сторонам рядом с колесными арками и парой крючков для сумок. Пол багажника имеет два положения: верхнее для создания ровного пола при сложенных задних сиденьях и нижнее для облегчения загрузки высоких предметов, а также есть отдельные подперегородки, помогающие предотвратить скольжение предметов вперед и назад.Под полом есть место для сворачивающейся крышки багажника. Вертикальная багажная сетка является опцией.

Задние сиденья разделяются в пропорции 60:40 и откидываются вниз с помощью ручек в багажнике, но козырной картой Megane Tourer является складываемое переднее пассажирское сиденье, что позволяет использовать почти 2,8-метровую грузовую длину, удобную для плинтусов, складных шкафов. и тому подобное.

Впереди есть цветной проекционный дисплей, 7-дюймовая цифровая приборная панель и 8,7-дюймовый сенсорный экран портретного формата.

Расскажите мне больше о версии GT…

Прогретая модель GT представляет собой своего рода универсал Renaultsport на полпути, оживленный добавлением более спортивного переднего воздухозаборника, анодированных рейлингов на крыше и решетки с сотовой сеткой, а также опциональными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной отделкой.

Внутри та же история: ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, синяя строчка и опциональная отделка из алькантары для полной имитации ралли, алюминиевые педали и более спортивный дизайн рычага переключения передач (или подрулевого переключателя).

Модель со спецификацией GT также получает «4Control», которая, как утверждается, является первой в мире системой рулевого управления четырьмя колесами, предлагаемой на универсале C-сегмента. Он регулирует угол заднего поворота до 100 раз в секунду, поворачивая колеса параллельно передним для устойчивости и более быстрых поворотов, и наоборот на парковочных скоростях для уменьшения радиуса поворота.Renault утверждает, что Megane Tourer является самым низким автомобилем в своем классе с самой широкой колеей, поэтому он уже имеет фору в плане устойчивости.

Нажмите здесь, чтобы прочитать обзор CAR нового хэтчбека Renault Megane 2016 года, также в комплектации GT line.

Что насчет двигателей?

Такой же, как у нового хэтчбека Megane, с дизель-электрическим вариантом «Hybrid Assist», который появится в 2017 году.

Бензин:

Energy TCe 100: 99 л.с. с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая коробка передач
Energy TCe 130: 128 л.с. с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Energy TCe 205: доступен только в версии GT, 202 л. автомобиль с двойным сцеплением

Дизель:

Energy dCi 90: 89 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач
Energy dCi 110: 108 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Energy dCi 130: 128 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач
Energy dCi 165: доступен в GT только версия, 163 л.с., шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением

Подробнее о Женевском автосалоне CAR 2016 читайте здесь

Щелкните здесь, чтобы просмотреть путеводитель CAR по автосалону в Женеве 2016 года


Первый запуск: Renault Mégane Conquest

До сих пор модели купе-внедорожников украшали модельный ряд только производителей автомобилей премиум-класса.К ним присоединился Renault, Megane Conquest. Это гламурное купе также будет продаваться в нашей стране в варианте с легким и полным гибридом .

В последнее время на автомобильном рынке многое изменилось, поэтому новинки удивили не только специалистов в этой области, но и рядовых покупателей, часто сбитых с толку предложением.

Помимо того, что купе-кроссоверов до недавнего времени не существовало, проблемой является их сравнение по габаритам.

Именно поэтому компания Renault полностью развеяла сомнения, назвав новый автомобиль Megane Conquest.Поэтому понятно, что это купе-кроссоверная версия «Мегана». Однако не все так просто…

По габаритам Conquest больше «мега» хэтчбека. Колесная база длиннее, даже по сравнению с седаном версии «Меган» («Гранд-купе»), где у седанов традиционно больше места для ног.

Еще одно большое отличие касается объема багажника. Conquest может похвастаться внушительными 513 литрами или 480 в гибридной версии.

С другой стороны, может сбить с толку то, что он очень похож на Captur, который является кроссовером сегмента «В», особенно в интерьере, который практически идентичен.

Только задние фонари выполнены по образу и подобию Megane, так что это еще одна деталь, которая роднит его с хэтчбеком сегмента «С».

Если мы скажем вам, что Megane Conquest построен на механической платформе CMF-B, которую он делит с «клеем» и «капотом», путаницы не избежать.

Пока не дойдем до того, что это модульная платформа и что она «растягивается» по ширине и длине. Отсюда и большие габариты по отношению к «Мегану», но и совсем другое поведение при вождении „

Чтобы воочию ознакомиться со всеми особенностями Megana Conquest, мы посетили региональную презентацию, где нам дали возможность опробовать одну из двух версий двигателя, доступных на нашем рынке.

Начнем с того, что дизелей вообще нет в продаже, а полного привода нет.Поскольку экология в приоритете, электрификация неизбежна. Первый двигатель — это отличный турбобензиновый двигатель объемом 1,3 л, в котором реализована легкая гибридная технология.

Генератор здесь тоже работает как генератор, заряжая маленькую литиевую батарею при замедлении и торможении, а когда нужно ускорение, помогает бензину, используя энергию аккумулятора. Пока доступна только 140-сильная версия.

Второй двигатель — большая новинка в модельном ряду Renault. Это гибридная комбинация 1.6 атмосфер и электродвигатели, встроенные в коробку передач без сцеплений, общей мощностью системы 143 л.с.

По сути, суть в конструкции коробки передач, где два электродвигателя регулируют ее обороты, обеспечивая плавное переключение передач без обрыва и без сцепления.

В то же время они достаточно сильны, чтобы завести машину, поэтому ведут себя, по сути, как классические, «обычные» гибриды, на которых мы уже имели возможность ездить в прошлые десятилетия.

Только здесь нет вариатора, что не означает, что двигатель не будет форсирован до высоких оборотов, когда вам потребуется максимальная мощность. Вот как это выглядит на практике.

Мы не могли не попробовать сначала задние сиденья. По общему признанию, мы были обеспокоены тем, как линия купе повлияет на высоту над головой.

Оказалось, что волноваться не о чем, учитывая, что у человека среднего роста до крыши на три пальца больше. Однако это на один палец меньше, чем в хэтчбеке «Меган».Пространство для коленей одинаковое, а это значит, что для посадки и выхода из машины требуется небольшое сгибание ног.

Все-таки субъективное ощущение, что места для плеч в «завоевании» все-таки немного меньше, хотя цифры говорят о том, что салон шире и вперед, и назад по сравнению с хэтчбеком. Конечно, если вы ожидаете гораздо больше места, Kadjar подойдет для каждой рекомендации.

Megane Conquest — очень привлекательный автомобиль. Тестовый образец имеет более чем бросающийся в глаза оранжевый цвет «Валенсия».Он хорошо ему подходит, особенно в сочетании со спортивной линией оборудования RS.

В отличие от больших дорогих моделей купе-внедорожников премиум-класса, здесь окна имеют свои рамы. Очевидно, что разработка специальной системы герметизации была слишком дорогой, которую знаменитое немецкое трио не составляет труда взимать со своих клиентов.

Как мы уже упоминали, салон практически идентичен «капоту». Разница лишь в том, что под электронным рычагом переключения передач нет отсека для мелочей, а у кассеты классическая дверца вместо концепции ящика «капюшон».

В нем доминирует вертикальный мультимедийный дисплей, доступный в двух размерах, с диагональю 7,0 и 9,3 дюйма. Не менее привлекательна цифровая панель управления с несколькими видами дисплеев, в том числе с навигационной картой.

Доступны целых три размера дисплея: 4,2, 7,0 и 10,2 дюйма. Каждый Conquest, даже базовый, имеет электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания.

В список оборудования входят четыре парковочные камеры, которые охватывают полную 360-градусную ситуацию вокруг автомобиля, а если и этого вам недостаточно, чтобы парковаться без усилий, есть вариант с автоматической парковкой, где водителю остается контролировать только газ и тормоз во время маневров автомобиля.

В комплект также входит контроль слепых зон и камера для распознавания дорожных знаков и автоматического торможения. В то же время он отвечает за активацию и деактивацию дальнего света.

На скорости выше 70 км/ч машина сама поправит руль, если вы приблизитесь к линиям на дороге. На самом деле у Megan Conquest полуавтономная система вождения второго уровня.

Адаптивный круиз-контроль предназначен для остановки автомобиля, полностью следующего за колонной.Кроме того, если остановка меньше трех секунд, он автоматически перезапустится, чтобы следовать за колонной.

После остановки более чем на три секунды, например, на светофоре, водитель должен нажать на педаль газа или кнопку круиз-контроля «Возобновить». Если у вас возникла проблема, когда вы паркуетесь сзади и не видите, едут ли на вас машины, не волнуйтесь.

Megane Conquest также предупредит вас об этом, выводя на дисплей камеры заднего вида стрелки, которые показывают, с какой стороны приближаются автомобили или пешеходы.

Как и любой новый Renault, это красивое купе оснащено системой Multi-Sense с режимами «эко», «спорт» и «мой смысл», где вы можете настроить параметры в соответствии с личными предпочтениями. Мы пробовали «спорт» и стандартный режим.

После короткой поездки на практике оказалось, что он ведет себя как классический гибрид. Он работает на электричестве, а когда есть запросы на большую мощность, активируется бензин.

Интересно, что момент запуска бензина сильно затянут, в том смысле, что мощности электродвигателя и аккумулятора вполне хватает и для более сильных разгонов только на электричестве.

Вот почему неудивительно, что Renault задекларировала в среднем 80-процентную езду на электротяге по городу. Во время короткого теста маршрутный компьютер показал в среднем 5,7 л/100 км в условиях старт-стоп.

Также важно поведение при вождении. Если у хэтчбека Megane достаточно мягко настроенная подвеска, то Conquest жестче и меньше «плывет» по кочкам.

Его расстояние от земли в 200 мм позволяет проехать даже там, где классический Megane забрался бы на пафос.Гибрид в первую очередь предназначен для тех, кто ездит в основном по городу.

Несмотря на то, что он имеет в общей сложности 143 лошадиных силы, не следует ожидать от него спортивного поведения при вождении. Конечно, это не значит, что он оставит вас в беде при обгоне; более того, гибрид обеспечит мгновенную и довольно сильную реакцию на команду газа до нескольких сотен в час.

С другой стороны, езда по серпантинам даже в «спортивном» режиме доказывает, что Conquest предназначен для более спокойной езды…

Больше впечатлений и подробностей мы поделимся с вами, когда новый Renault Megane Conquest поступит к нам в редакцию для более продолжительного теста.

Александр Бурсак

Начало продаж

Продажи нового Renault Megane Conquest на нашем рынке уже начались. Для начала доступны два двигателя — «TCe 140» с микрогибридной технологией и «E-Tech Hybrid 145», полный гибрид, который может работать только на электричестве.

Цены начинаются от 23 990 евро за «TCe 140» с пакетом оборудования «Zen», включающим скидку в тысячу евро. Полный гибрид «E-Tech» доступен исключительно в высшей комплектации «RS line».Его цена составляет 31 690 евро. С октября 2021 года можно будет купить более мощную версию микрогибрида «TCe 160».

Ивана Митрович, менеджер по связям с общественностью Renault Nissan Сербия

Три в одном

Renault Megane Conquest e-Tech Hybrid 145 представляет собой полный гибрид с сочетанием 1,6-литрового бензинового безнаддувного двигателя и электродвигателя в трансмиссии. Бензиновый двигатель развивает 91 лошадиную силу, а электродвигатель добавляет еще 49 «лошадок».

Наконец, генератор (стартер-генератор) мощностью 20 л.с. очень помогает при разгоне.Таким образом, общая мощность системы составляет 143 лошадиные силы, а максимальные крутящие моменты каждой из них составляют 148, 205 и 50 Нм.

На электричестве может двигаться только до скорости 75 км/ч.

Название только для рынков ex-YU

Название Megane Conquest зарезервировано только для стран бывшей СФРЮ, тогда как на всех остальных рынках автомобиль называется Renault Arkana. Он был назван в честь латинского слова arcanum , что в переводе означает тайна.

Под именем Arkana он также продается в России, но для тамошнего рынка имеет совершенно другую механику, основанную на общей с «Дастером» механической платформе B0.

Европейская версия на самом деле произошла от корейского брата-близнеца Samsung XM3, который изначально был построен на более совершенной механической платформе CMF-B.

Рено Меган Завоевание

Двигатель TCe 140 EDC E-Tech Hybrid 145

Объем (см3) 1333   1598

Snaga (кВт/КС) 103/140          105/143

Макс о.момент (Нм) 260     148/205/50

Коробка передач автоматически

Батарея (кВтч) 0,13    1,2

Напряжение батареи (В) 12        230

Размеры Д/Ш/В (мм) 4568/1820/1576

Промежуточный. расстояние (мм) 2720

Клиренс (мм) 200

Багажник (л) 513     480

Бак (л) 50

Масса (кг) 1336   1435

Макс.скорость (км/ч) 205     172

Разгон 0-100 км/ч (с) 9,8       10,8

Средний расход (л/100 км) 5,7       4,8

Выбросы CO2 (г/км) 130     108

*Статья переведена на основе материалов Auto magazin www.magazinauto.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

Размеры багажника самых популярных седанов

Мы взяли несколько самых популярных седанов и лифтбеков, продаваемых сегодня, и сравнили их заднюю часть, чтобы определить, у кого из них самая большая добыча в каждом классе.

Как измеряются сапоги

Багажное отделение, к сожалению, не измеряется по длине и ширине; это либо литры, либо эквивалент литра в кубических футах. Это не дает быстрого ощущения размера, если вам нужно поместить плоский рюкзак Ikea или большую коляску, а также не учитывает более узкое пространство, колесные арки, въезжающие в грузовое пространство, или то, как высоко можно складывать вещи. .

Поэтому, когда вы ищете автомобиль, помните, что вы будете брать с собой, и держите под рукой рулетку, чтобы убедиться, что багажник соответствует вашим потребностям.

Легкие/маленькие седаны

Mazda 2 | 410 литров

17

Багажник маленького седана Mazda 2 — более практичный вариант, чем 250-литровый багажник хэтчбека. Как и у хэтча, задние сиденья складываются в пропорции 60:40.

Мазда 3 | 444 литра

17

Новый седан Mazda 3 вмещает 444 литра, что на 36 литров больше, чем у седана предыдущей модели, и на 149 литров больше, чем у нового хэтчбека.Задние сиденья, разделенные в пропорции 60:40, складываются для перевозки более длинных предметов.

Хендай Элантра | 458 литров

17

Снаружи багажник Hyundai Elantra выглядит довольно маленьким, но откройте крышку, и вы увидите глубокое и широкое пространство, относительно короткое, но вмещающее пару больших чемоданов. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, что позволяет длинным предметам выступать в салон.

Hyundai Accent Sport | 465 литров

17

Один из самых маленьких седанов на рынке, Hyundai Accent Sport имеет приличный багажник объемом 465 литров даже с полноразмерной запаской под полом.Крышка багажника широко открывается, чтобы вместить громоздкие предметы, а задние сиденья складываются, чтобы вместить более длинные предметы, включая велосипед.

Тойота Королла | 470 литров

17

Поскольку седан Corolla нового поколения еще не присоединился к хэтчбеку, Toyota по-прежнему продает старую модель с большим 470-литровым багажником и раздельно складывающимися задними сиденьями.

Хонда Цивик | 519 литров

17

Объем багажника седана Honda Civic составляет 519 литров, а спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, а багажник седана Honda Civic позорит седаны на два класса выше, а погрузочный проем довольно большой и низкий.

Хонда Сити | 536 литров

17

Honda City — один из самых практичных маленьких седанов. Объем багажника составляет 536 литров, что больше, чем у его старшего брата Civic и многих других более крупных автомобилей, включая внедорожники. Низкая крышка багажника облегчает погрузку, а задние сиденья складываются в пропорции 60:40 для перевозки более длинных грузов.

Другие небольшие седаны

Audi A3 | 425 литров

Мицубиси Лансер | 400 литров

Холден Астра | 445 литров

Киа Церато | 502 литра

Рено Меган | 503 литра

Седаны среднего размера

Ford Mondeo | 458 литров

17

С полноразмерной запаской под полом лифтбэк Mondeo вмещает 458 литров до высоты сиденья и 557 литров до крыши.Со сложенными в пропорции 60:40 задними сиденьями он может вместить до 1356 литров багажа.

Субару Импреза | 460 литров

17

Subaru Impreza имеет вместительный 460-литровый багажник со складывающимися в пропорции 60:40 спинками задних сидений для увеличения грузового пространства.

BMW 3 серии | 480 литров

17

Седан G20 BMW 3 серии имеет 480-литровый багажник, который имеет такой же размер, как и у предыдущей модели.Кажется, это волшебное число для седанов премиум-класса среднего размера: Alfa-Romeo Giulia, Audi A4 и Mercedes-Benz C Class имеют одинаковое пространство под крышкой багажника.

Мазда 6 | 474 литра

17

Седан Mazda 6 имеет багажник объемом 474 литра. Он не самый большой в средней машине, но может вместить много багажа.

Тойота Камри | 524 литра

17

Объем багажника составляет 524 литра во всех Toyota Camry, за исключением бензиновой модели Ascent, в которой объем багажника составляет 493 литра из-за полноразмерного запасного колеса.

Шкода Октавия | 568 литров

17

Багажник седана Octavia имеет огромные 568 литров, и доступ к нему осуществляется через хэтчбек, а не через обычную крышку багажника, что делает погрузку завидно легкой. Со сложенными спинками задних сидений, разделенными на 60-40, Octavia может проглотить 1558 литров.

Другие средние седаны

Honda Accord | 457 литров

Киа Оптима | 510 литров

Hyundai Sonata | 510 литров

Субару Либерти | 493 литра

Volkswagen Passat | 586 литров

Большие седаны

Kia Stinger | 406 литров

17

406-литровый багажник Stinger тесноват для большой машины.Для большего пространства заднее сиденье складывается в пропорции 60-40, что увеличивает грузовой отсек до 1114 литров.

Холден Коммодор | 490 литров

17

Седан-лифтбэк Commodore вмещает 490 литров до верха сидений или 552 литра, если вам нужно сложить вещи до крыши. Это немного меньше, чем у VF Commodore предыдущего поколения, но пол багажника имеет большую площадь, что обеспечивает более гибкую загрузку.

Шкода Суперб | 625 литров

17

Skoda заявляет о вместимости багажника в 625 литров для своего седана с лифтбэком Superb (с 16-дюймовым компактным запасным колесом под ним) и гигантских 1760 литров со сложенными спинками задних сидений

Другие большие седаны

Крайслер 300 | 462 литра

Фольксваген Артеон | 563 литра

Renault Megane GT люк Отзывы | Наше мнение

Обзор

ПО крайней мере в одном отношении Renault Megane GT был непреодолимой силой на рынке с момента его появления в конце 2016 года.Учтите, что хэтчбек от теплого до горячего не сравнял с конкурентами стоимостью менее 40 000 долларов по объемам продаж, но ему не хватало способности автоматически останавливаться до того, как произойдет авария.

К счастью, в середине 2017 года французский бренд обновил свой флагманский хэтчбек — до тех пор, пока не появится горячая Шрирача Megane RS — с автономным экстренным торможением (AEB), а также адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выходе из полосы движения и автоматическим включением/выключением дальнего света, все из них стали стандартными.

Megane GT наконец-то получил комплект активной безопасности, соответствующий его спортивной манере поведения, что является особенно удачным ходом для этой «универсальной» модели.Renault обещает, что GT может быть удобным, но интересным, доступным, но многофункциональным, быстрым и экономичным, а теперь безопасным и стильным.

Итак, этот Megane стал для того, чтобы отвлечь покупателей от других спортивных маленьких автомобилей?

Цена и комплектация

Несмотря на добавление AEB, предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивного круиз-контроля и автоматического включения дальнего света, Megane GT всего на 500 долларов дороже, чем раньше, и составляет 38 990 долларов плюс дорожные расходы. И все же внутри он также обновляется с 7.0 дюймов на ранее опциональный 8,7-дюймовый цветной сенсорный экран в портретной ориентации.

Хотя цифровое радио и встроенная спутниковая навигационная система уже были стандартными, большой экран ранее был частью дополнительного пакета Premium Pack, стоимость которого теперь снижена на 500 долларов США и стоит 1490 долларов США дополнительно. Он по-прежнему добавляет светодиодные фары и аудиосистему Bose с 12 динамиками, заменяя блок с восемью динамиками.

Единственная альтернатива — панорамный люк на крыше за дополнительную плату в 1990 долларов. Добавьте оба элемента, и Megane станет предложением за 42 790 долларов — Volkswagen Golf GTI стоит 43 990 долларов с автомобилем.Однако к этому моменту GT будет иметь более высокие характеристики: люк на крыше, адаптивный круиз, автоматический дальний свет, аудиосистема премиум-класса, помощь при парковке с автоматическим задним ходом, цифровое радио и сиденья с подогревом, затмевающие GTI.

Двухзонный климат-контроль, кондиционер, автоматический вход без ключа с кнопкой запуска и 18-дюймовые легкосплавные диски также входят в стандартную комплектацию Megane и Golf.

Интерьер

Если Megane GT хорошо продает свой образ спортивного шика снаружи – и это, безусловно, благодаря четким линиям, серебристым деталям и двойной выхлопной трубе – то этот характер одинаково хорошо проявляется внутри. салон самолета.Темные тона мягкого на ощупь пластика красиво сочетаются с синим цветом под торговой маркой Renault Sport, используемым для текстур на рулевом колесе и приборной панели со стороны пассажира, для боковых сторон передних спортивных сидений с отделкой из алькантары, а также с мягкой декоративной подсветкой по всему салону. салон самолета.

7-дюймовый дисплей водителя также подсвечивается четкой графикой, которая даже затмевает цветной дисплей водителя Golf, который имеет низкое разрешение по сравнению с центральным экраном высокого разрешения. В Renault все наоборот: 8.7-дюймовому центральному экрану не хватает четкости, а с точки зрения эргономики он разочаровывает из-за климатического меню, которое требует, чтобы палец «провел вверх» от нижних миллиметров экрана.

Голосовое управление работает плохо, а Apple CarPlay/Android Auto дублирование смартфона отсутствует, но включение цифрового радио и превосходного звука Bose более чем компенсирует это.

Если вы устроитесь на блестяще укрепленном сиденье водителя с прекрасной поддержкой и схватитесь за великолепное рулевое колесо с плоским дном, то нехватка места для хранения в Megane будет раздражать в меньшей степени.В задней части салона также мало места для ног, но, с другой стороны, у него есть вентиляционные отверстия — плюс универсал GT стоит на 1000 долларов больше, а его более длинная колесная база в любом случае добавляет места на заднем сиденье.

Инженеры Renault явно отдали предпочтение пространству для багажа, а не месту для водителя сзади, поскольку объем багажника 434 литра является самым вместительным в своем классе. А вагон? 580л.

Двигатель и трансмиссия

В наши дни 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может показаться истощенным по цене около 40 000 долларов.Забудьте сравнения с 2,0-литровым турбодвигателем Golf GTI мощностью 162 кВт/350 Нм, потому что с мощностью 151 кВт при 6000 об/мин и 280 Нм при 2400 об/мин выходная мощность GT соответствует показателям Holden Astra RS (147 кВт/300 Нм) и Hyundai i30 SR (150 кВт/265 Нм) такой же объем двигателя.

За исключением того, что топовый RS-V стоит 31 740 долларов, а флагманский SR Premium — 33 950 долларов.

По крайней мере, поначалу разгоряченный Megane может ощущаться с задержкой при трогании с места, но когда он выходит за пределы холостого хода, стандартная семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением на удивление хорошо сочетается с двигателем.Мы говорим «удивительно», потому что автомат, получивший название Efficient Dual Clutch (EDC), в легком горячем хэтчбеке Clio ведет себя странно, хотя у него шесть передач. Здесь семиступенчатая коробка работает быстро и интуитивно понятно.

Во всех остальных случаях сочетание Renault turbo и EDC выглядит покорно бодрым, удивительно характерным, энергичным и прилично экономичным — расход топлива при тестировании 8,3 литра на 100 километров был на 2,3 литра выше заявленного — несмотря на дородный вес в 1392 кг. масса.

Плавность хода и управляемость

Причин такого веса Megane GT может быть несколько, наиболее очевидной из которых является то, что он включает в себя систему управления всеми колесами, получившую название 4Control, в стандартной комплектации.Эта уникальная для сегмента функция позволяет немного перемещать задние колеса в направлении, противоположном передним, на низких скоростях для повышения маневренности, а на более высоких скоростях все колеса переключаются одинаково для повышения устойчивости.

В сочетании с четким и стабильно средним рулевым управлением это тоже приносит удовольствие. Этот Renault проезжает крутые повороты с точностью боксера-истребителя, все время чувствуя себя цепким и собранным, и в основном избегая недостаточной поворачиваемости.

Это, безусловно, более забавный и сфокусированный автомобиль, чем Astra RS-V или i30 SR Premium, и в то же время его рулевое управление с комфортом затмевает Golf GTI.

Renault Инженерное волшебство Sport также чувствуется в подвеске этого Megane, которая жестко дисциплинирована, но впечатляюще сбалансирована почти в любой ситуации, но особенно в городе.

Только на неровных дорогах GT проявляет себя немного мягче, чем (намного выше) средний GTI, но сочетание характеристик от умеренного до сильного прекрасно сочетается с такой настройкой шасси.

Безопасность и обслуживание

Шесть подушек безопасности (включая двойные передние и боковые шторки), ABS, электронный контроль устойчивости (ESC), камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, система предупреждения о выходе из полосы движения и автономное экстренное торможение (AEB) входит в стандартную комплектацию.

ANCAP не тестировал Renault Megane.

Обслуживание Renault по ограниченной цене стоит 299 долларов за каждое из первых трех годовых или 15 000 км обслуживания, что является очень конкурентоспособным для класса.

Вердикт

Renault заслуживает похвалы за обновление спецификации Megane GT без существенного увеличения его цены. Теперь с конкурентоспособной спецификацией активной безопасности он просто кажется более полным, целостным и убедительным, чем когда-либо.

Можно привести аргумент, что Astra RS-V или i30 SR Premium не кажутся достаточно особенными и недостаточно динамичными, несмотря на то, что они впечатляют в обоих отношениях по цене.

Вопрос о том, заслуживает ли Megane GT увеличения стоимости на 5000–7000 долларов, остается под вопросом. Но, будучи на 5000 долларов дешевле, чем Golf GTI, Renault имеет больше смысла.

Мало того, что он находится между вышеупомянутой когортой по ценовым показателям, французский хэтчбек от теплого до горячего действительно оказался таким сбалансированным предложением во всех других отношениях, от качества салона и функций, до производительности и экономичности. проходимость и динамика.

Единственные основные проблемы связаны с эргономикой информационно-развлекательной системы и пространством на заднем сиденье, последнее из которых можно легко решить с помощью более просторного универсала.

Rivals

Hyundai i30 SR Premium от 33 950 долларов США плюс дорожные расходы
Веселый, быстрый и многофункциональный, но без «премиального» салона.

Volkswagen Golf GTI от 43 990 долларов плюс дорожные расходы
Великолепный универсальный хот-хэтч также начинает подниматься по цене.

Рено меган 2 тех.Надежен ли подержанный Renault Megane II? Передачи включаются с трудом

При покупке автомобиля технические параметры машины очень важны для каждого автолюбителя. Мнения покупателей однозначны в оценках Рено Меган 2 – достойный автомобиль, оптимально сочетающий в себе цену и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и посмотреть анализ технического оснащения автомобиля.Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Рено Меган — как все начиналось

Модель Рено Меган была выпущена еще в 1995 году. Прототипом послужил дизайн Рено 19. Меган стал первоначальным толчком для фирменного стиля Renault и пожертвовал некоторые элементы для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был полностью рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики оказались очень хорошими.

Модифицированный автомобиль Megan 2005 года выпуска выполнен на базе платформы Nissan C. Он получился достаточно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, которые отличали эту марку, а также отличные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. Эта версия автомобиля завоевала европейский приз «лучший автомобиль года», благодаря чему автомобиль обладал характеристиками. Также модельный ряд дополнил кабриолет Renault Megane CC.


Технические характеристики Меган 2 версии

В период с 1999 по 2003 год Рено Меган 2 проходил под условным кодом «Фаза1», а затем — под маркировкой «Фаза2». Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной чертой Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция салона и конструкция кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

  • бензиновые двигатели внутреннего сгорания K4J, 1.4 литра при 98 лошадиных силах. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
  • 115-сильный двигатель тип Б (бензиновый) К4М, объем — 1,4 литра.
  • 135-сильный мотор тип B F4R, 2 л.
  • бензиновый F4R, рабочий объем — 2 л на 163 л.с. Турбо
  • тип B F4R, 2 л, 225 л.с. Турбо rs
  • дизель
  • К9К объемом 1,4 литра соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
  • Дизельный двигатель F9Q, 1,9 л на 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения – классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом.Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов автомобиля

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличное шасси, обеспечивающее мягкую езду и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня производства. Подвеска хоть и немного жестче, чем хотелось бы, зато отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и дискомфорта нет.Среди водителей бытует мнение, что у машины маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Система ABS положительно влияет на устойчивость автомобиля. Заметнее это, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функционала, а для опытных водителей предпочтительна хорошая производительность и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении о отличных эксплуатационных параметрах Меганов второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Рено Меган 2, прошедшие возрастной ценз 7 лет.Услуга окупается, хотя и стоит недешево. После диагностики перед покупкой осмотр и техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000-15 000 км.

Согласно отзывам, автолюбители могут рассчитывать на покупку следующих комплектующих. После 20 000 км устанавливаются новые стойки стабилизатора, рулевые рычаги меняются каждые 35 000, рулевая рейка прослужит 85 000, шаровые больше 20 000 не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100 000-180 000 км.Данные статистики по замене расходников средние. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Рено Меган 2 можно продлить, если использовать фирменную автохимию и своевременно проходить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении данной процедуры без автосервиса не обойтись. Рено Меган 2 имеет особую функцию – фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Мегана массу неприятностей. Машина перестала заводиться нормально. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блок с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Рено, как и с другими автомобилями. Требуется своевременность в ремонте и правильная эксплуатация.
Если обслуживание проводят специалисты, то автомобиль уверенно показывает себя на трассе, отзывчив на действия водителя и неприхотлив.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащение Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая чуть лучше неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

  • Authentique имела двигатель 1,4 л (механическая коробка передач) и 1.Двигатель 6 литров как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — только две), возможность установки климат-контроля.
  • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
  • Expression комплектовался 1,6-литровыми и 2-литровыми универсалами и хэтчбеками, а также седаном. В нем были электростеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
  • Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка салона внутри кожа, ручки хромированные;
  • Dynamique (1.6 и 2.0) только версия хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, ручки хром

Небольшим тиражом были выпущены следующие игры:

  • Sportway на базе Authentique в 2005 г. в кузове седан, дополнительный кондиционер;
  • Extrem и Extrem II на базе Expression, выпущенного в 2007 г.;
  • в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
  • В 2008 году родились варианты Comfort и Business.

Особенности механики и машины

Megane GT имеет меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированного» автомобиля можно с уверенностью сказать, что он прошел тюнинг.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и шасси. Это залог регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит для новичков. Он достаточно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и для тех, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая шумоизоляция салона при работающем двигателе даже при 3000 об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

Однако коробка передач не очень удобная, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что ряд автоматов пришел с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней производства устанавливался надежный «бортовик». Количество контроллеров также впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на высоте.

Кондиционер и климат-контроль

Меган 2, вне зависимости от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил отличный кондиционер от французского автопроизводителя, создающий благоприятный климат в салоне даже при уличной температуре +40С. Сплит-систему нужно регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все технические характеристики, заложенные в модели, будут исправны долгое время. Если этого не сделать, то через некоторое время можно получить подтеки в салоне и возможные замыкания в проводке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Renault Megane Sedan впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году; за годы своего существования он стал популярен благодаря отличным техническим характеристикам. После последней реконструкции Седан Рено Меган 2 изменился внутри и снаружи. Например, текущая модель оснащена 16-клапанным двигателем и большей мощностью, чем автомобили прошлых лет.Кроме того, рестайлингу подвергся Megane Sedan II.

Технические характеристики

Технические характеристики нового Renault Megane II Sedan практически не изменились, а вот длина кузова, колесная база, багажное отделение и дорожный просвет увеличились. О достоинствах нового Рено Меган Седан 2 нужно сказать:

  • бензиновый двигатель объемом 2 литра;
  • жесткая рама;
  • имеются дополнительные ребра жесткости по бокам автомобиля и внутренние усилители дверей;
  • покрытие дна специальной мастикой; оцинкованный кузов
  • (у европейских представителей данной модели) обеспечивает длительную защиту от коррозии при неблагоприятных внешних воздействиях;
  • Подушка безопасности защищает водителя и его пассажиров не только при лобовых, но и при боковых ударах.

Размеры и новые приятные опции

  • длина 4526 мм;
  • ширина 1728 мм;
  • высота 1426 мм;
  • колесная база 2715 мм;
  • колея передних, задних колес 1505 и 1476 мм;
  • минимальный радиус поворота у этой модели 5,38 м;
  • вместимость багажника 430, а у купе 500 литров.

Почти все автомобили Renault в стандартной комплектации оснащены электронной противоугонной системой, и седан Megane II не исключение.Приятным сюрпризом для нового владельца этой модели станет ультрасовременная магнитола с 2-мя динамиками, чип-карта с кнопкой «Пуск» вместо штатного ключа, электростеклоподъемники передних и задних дверей, кондиционер.

В автомобиле многие устройства можно быстро и легко настроить. Например, отрегулировать положение рулевой колонки совсем несложно. Модель Megane имеет гидроусилитель руля, надежный пакет центрального замка на все двери автомобиля.

Характеристики Renault Megane II Sedan

Технические характеристики разных моделей Renault различаются.Например, Megane Sedan 2.0 dCi имеет следующие габариты:

  • длина 4500 мм;
  • ширина 1780 мм;
  • высота 1460 мм;
  • Колесная база 2690 мм.

При этом модели Рено Меган Седан разных сроков выпуска различаются по длине, ширине, высоте, но общий вес остается неизменным и всегда составляет 1190 кг.

Современная модель Megane 2 Sedan адаптирована для постоянной эксплуатации на дорогах России. Специально для европейских условий эксплуатации этот автомобиль имеет увеличенный клиренс.Благодаря улучшенной защите масляного поддона намного проще преодолевать всевозможные препятствия на дороге. В этой модели наличие аккумуляторной батареи большой емкости (около 110 А) обеспечивает надежную работу всех систем машины зимой.


Автомобиль собирается на платформе, которая удлиняется на 6 сантиметров. Все размеры автомобиля идеально подобраны, поэтому салон достаточно просторный. Салон кузова идеально сконфигурирован, в результате чего в этом автомобиле будет комфортно даже достаточно высоким людям.

Великолепная динамика этого седана подарит владельцу комфортную езду. Система стабилизации автомобиля (ESP) обеспечивает большую маневренность даже на высоких скоростях, а наличие мощной АБС позволяет обеспечить надежное сцепление с дорогой, что обеспечивает максимальную безопасность на скользких дорогах. При резком торможении автоматически включается сигнализация, что также повышает вашу безопасность.


Дизайн автомобиля выполнен в соответствии с фирменным стилем марки, а также достаточно сильно повторяет старые версии с кузовом хэтчбек.Отличительные особенности Рено Меган 2 Седан – хороший запас крутящего момента, тихая работа двигателя и хорошая шумоизоляция, низкий расход топлива, минимальный уровень токсичных и вредных выбросов.

На вторичном рынке автомобилей в России очень высоким спросом пользуется «Меган» второго поколения, который выпускался сразу в четырех вариантах кузова. Автомобили, имевшие оригинальный дизайн и хорошие ходовые качества, между тем не были лишены недостатков, что, впрочем, не отпугивало покупателей.

Что такое автомобиль второго поколения? Давайте разберемся…

Как было сказано выше, семейство Рено Меган 2 выпускалось в четырех вариантах кузова. Наибольшей популярностью у покупателей пользовались седан и хэтчбек (имевший свое деление на две версии: трехдверную и пятидверную). Кроме того, универсал-универсал также показывал очень высокие показатели продаж, но список выпускаемых кузовов замыкал кабриолет-купе, не снискавший особой популярности в России.

На вторичном рынке и к универсалу внимание покупателей не велико – если брать пятидверку, то российские автомобилисты предпочитают хэтчбек.Ну а чаще всего предпочитают седаны, поэтому именно на двух последних модификациях кузова мы и сосредоточим свое внимание.

Внешность Renault Megana второго поколения значительно шагнула вперед, подарив миру очень привлекательный автомобиль с динамичными современными очертаниями. Особенно французским дизайнерам удался седан, плавные плавные линии которого оставляют только приятные впечатления. Хэтчбеки, в свою очередь, привлекают внимание необычным оформлением задней части, но это не всем понравилось.Видимо этот момент повлиял на расклад продаж новых автомобилей: седаны были гораздо успешнее.

По габаритам хэтчбек Megane 2 намного компактнее седана, он короче, ниже и имеет меньшую колесную базу. Длина седана составляет 4500 мм, а длина хэтчбека – 4210 мм. Высота соответственно равна 1465 и 1455 мм. Ширина обоих вариантов кузова одинакова – 1775 мм. Колесная база седана составляет 2690 мм. Такой же показатель у хэтчбека составляет 2625 мм.Снаряженная масса в обоих случаях практически одинакова и отличается всего на 10 кг — 1220 кг у седана и 1230 кг у хэтчбека.

Салон Megane второго поколения рассчитан на пятерых пассажиров, но в седане им будет более-менее комфортно, а вот в хэтчбеке им будет уже тесно.
У автомобилей обеих версий кузова есть одна общая проблема – плохая шумоизоляция, что вполне объяснимо, учитывая годы выпуска (2002-2008). Качество материалов отделки вполне приличное, но чем раньше выпущен автомобиль, тем больше элементов начинают стучать, скрипеть и вибрировать – с этим приходится смириться.
К эргономике салона претензий нет – во всех модификациях «второй Меган» имеет приятную на вид переднюю панель с удобным расположением элементов управления, то же характерно и для центральной консоли. Сиденья седана и хэтчбека, как передние, так и задние, достаточно удобны, не вызывают усталости в дальних поездках и являются одними из самых удобных среди автомобилей того времени.

Стоит сказать несколько слов о багажнике. У седана его объем составляет внушительные 510 литров, а вот у хэтчбека багажник в стандартном состоянии уменьшен до 330 литров, а вот при сложенных задних сиденьях полезный объем багажного отделения увеличится до 1190 литров.

Также добавим, что в 2006 году автомобиль претерпел серьезные модификации, в ходе которых был значительно повышен уровень безопасности пассажиров, немного изменился интерьер и дизайн передней части кузова.

Но самые заметные изменения при доработке 2006 года произошли под капотом, где была полностью заменена линейка двигателей.

С момента своего первого появления в 2002 году Renault Megane 2 предлагался на российском рынке с четырьмя номерами 1.Бензиновые двигатели 4 л (две версии), 1,6 л и 2,0 л. Мощность имеющихся агрегатов варьировалась в диапазоне 82 – 136 л.с., а их самым слабым местом была повышенная чувствительность к некачественному бензину. Кроме того, двигатели первой линейки требовали слишком больших затрат на ремонт в профессиональном сервисе, что вызвало бурю негодования недовольных владельцев.

После 2006 года ситуация заметно изменилась в лучшую сторону, но до конца выявленные проблемы никуда не делись.

В более позднюю линейку двигателей вошли уже только три 4-цилиндровых бензиновых двигателя с распределенным впрыском топлива:

  • Младший из них имел объем 1,4 литра и мощность 100 л.с. и 127 Нм крутящего момента.
  • «Средний» предлагался объемом 1,6 л, мощностью 110 л.с. мощности и 151 Нм крутящего момента.
  • Модернизированный 2,0-литровый двигатель потерял одну лошадиную силу (135 л.с.), но сохранил те же 191 Нм крутящего момента.

Новые двигатели заметно экономичнее своих предшественников, средний расход топлива колеблется в пределах 6.8 на 8,5 литров, и для них доступны 5 и 6 МКПП, а также 4 АКПП.
Все версии Рено Меган 2 оснащались только передним приводом.

Седаны и хэтчбеки семейства Megane II отличались очень богатым уровнем оснащения, доступным уже в базовой комплектации. В частности, с 2006 года эти автомобили оснащались: ABS+EBD, системой EBA, передними и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером, передними электростеклоподъемниками, активными подголовниками, креплениями для детских сидений ISOFIX и гидроусилителем руля.В качестве опции можно было установить кондиционер или климат-контроль, подогрев сидений, кожаный руль или легкосплавные диски.

В 2012 году на вторичном рынке седаны Рено Меган второго поколения предлагаются достаточно широко и по вполне доступной цене. Так за автомобиль 2008 года выпуска просят в среднем около 470 000 рублей. За автомобиль 2004 года выпуска продавцы надеются получить не менее 290 000 рублей. Хэтчбеки 2006 года оцениваются в 380 000 рублей, а «Меган 2» в том же кузове, но выпущенный годом ранее, обойдется примерно в 340 000 рублей.

Если ориентироваться на решение универсал, то за машину 2007 года продавцы запросят около 370 000 рублей, а экзотический кабриолет будет стоить не менее 450 000 рублей.

Второй Меган появился в 2002 году и благодаря своему нестандартному дизайну сразу завоевал популярность у автолюбителей всего мира. В большей степени это касается Меган 2 в кузове хэтчбек – шустрый малыш многим искренне полюбился. Кроме того, владельцы хэтчбека неоднократно отмечали высокий уровень его безопасности.И кстати, эту машину очень редко угоняли. Выпуск второго поколения продолжался до 2008 года.

Внешний вид Рено Меган II

Когда впервые появился хэтчбек Renault Megan, многие, пораженные его смелым дизайном, вообще сомневались, что он пойдет в массы. Конечно, в первую очередь все эти сомнения вызывало нестандартное решение заднего бампера. Спустя годы можно констатировать одно: автомобиль стал хитом в 50 странах мира и превратился в настоящую визитную карточку французского концерна.

Оказалось, что французы умеют создавать что-то стильное и даже авангардное. В Renault семейные ценности всегда были в приоритете, что часто выражается в консервативном подходе при разработке новых автомобилей. Второй Renault Megan был исключением, французы смогли создать что-то действительно нетрадиционное, даже больше – что-то новое, что до этого никто никогда не использовал.

Меган

также удивил своими инновационными решениями в техническом плане.Например, такой способ открывания замка ранее нигде не применялся, а люк бензобака вообще не закрывается в привычном понимании этого слова — у Renault Megan специальный центральный замок.

2006 года, когда произошел небольшой фейслифтинг модели, изменения коснулись фар, задних фонарей, решетки радиатора и переднего бампера. В салоне практически все осталось прежним, разве что подсветка приборной панели стала не красной, а белой.

Интерьер Renault Megane II

«Удлиненный седан» — так зовут в народе второй Меган.В нем неожиданно просторно даже для довольно высокого человека. Причем, как водитель, так и пассажир. Это позволяет позиционировать второй Меган как семейный автомобиль. Правда, речь идет только о седане, в хэтчбеке, если сидят пятеро пассажиров, не очень комфортно.

Багажник тоже вместительный. Рено Меган 2 создан не только для российских дорог, но именно в России, где поездки «за картошкой» являются обычным делом, такой большой багажник оценят по достоинству.Задние сиденья можно сложить, тем самым увеличив вместимость багажного отделения. Особенно это касается хэтчбека, где исходный объем багажника всего 330 литров, но при сложенных сиденьях он увеличивается до 1190 литров.

Независимо от кузова у Рено Меган 2 всегда была одна большая проблема – плохая шумоизоляция. Хотя недостаток связан с тем, что второе поколение выпускалось до 2008 года.
Качество отделки до сих пор вызывает только положительные эмоции.Но однозначно, чем раньше автомобиль сойдет с конвейера, тем больше будут стучать его элементы, с этим ничего не поделаешь.

В любых комплектациях кузова Рено Меган 2 всегда отличался удобством расположения органов управления, это касается и центральной консоли, и зоны вокруг руля. Кресла не менее удобные. Даже после длительных поездок в салоне вы не устанете. Не зря сиденья Меган считаются одними из лучших для автомобилей своего года.

Технические характеристики Renault Megane II

Линейка двигателей представлена ​​тремя бензиновыми агрегатами и двумя дизельными.
Первый бензиновый 1,4-литровый, мощностью 98 л. С.
Второй объемом 1,6 литра, выдающий 115 «лошадей»
Третий, 2,0-литровый двигатель, заявлен максимальной мощностью 135 л.с. С.
Первый дизельный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 80 «лошадей».
Второй — 1,9 л и 120 л.С.
Правда, в России очень мало комплектаций дизеля, официально они вообще не поставлялись.

Автомобиль никогда не славился скоростными характеристиками, но в России прижился за счет других качеств. Специально для внутреннего рынка был увеличен клиренс второго Рено Меган, а охлаждающая жидкость могла работать с отрицательным градусником.

Сразу стоит отметить, что Меган очень удачный кандидат на рынке подержанных автомобилей.Модель выпускалась достаточно длительный временной промежуток с 2003 по 2008 год включительно. Процесс сборки налажен в трех странах. Это Франция, а также Турция и Испания. Вне зависимости от того, где произведена техника, качество сборки находится на достойном уровне, отличий в характеристиках надежности также нет.

Type-tronic

Автомобиль получил распространение в трех вариантах кузова. Самым популярным был седан Renault Megan. Кузов хэтчбек стал чуть менее распространенным.Универсалы очень редко встречаются на рынке подержанных автомобилей. Да что там говорить, автомобили выпускавшиеся до и после рестайлинга оснащались довольно архаичным, задумчивым автоматом с четырьмя передачами.

Если вы ищете Рено Меган с автоматом, то рекомендуем обратить внимание на сочетание автомат с двигателем 1.6. Этот двигатель поможет нивелировать задумчивость машины, к тому же не отличающейся высоким уровнем надежности. По отзывам, Меган с автоматической коробкой передач имеет крайне высокий для гольф-класса уровень расхода топлива.Вряд ли расход будет меньше 10 литров в городском цикле. По трассе при очень спокойной манере езды уложишься в 7 литров на сотню.

Кстати, эту модель не стоит рассматривать как универсал с автоматом. Капризный узел довольно остро реагирует на повышенные нагрузки. Если уж очень хочется купить универсал в комплекте с АКПП, присмотритесь к моделям других автопроизводителей. Судя по отзывам, Рено Меган с автоматом довольно проблемная машина.

Такой автомобиль лучше покупать в кузове хэтчбек, или седан. В этом случае гораздо больше шансов, что узел не будет серьезно поврежден.

Обратите внимание, что стоимость восстановления АКПП очень высока, поэтому отнеситесь к ее диагностике крайне внимательно. Если коробка в нормальном состоянии, то велик шанс, что она еще отходит 60 000 – 80 000 км в зависимости от предыдущего пробега. Повторимся, двигатель 1.6 считается самым оптимальным силовым агрегатом для такой трансмиссии.

Механическая коробка передач

Как правило, с такой коробкой у покупателя на рынке подержанных автомобилей проблем не возникает. В зависимости от модификации этот агрегат имеет 5 или 6 ступеней. Пожалуй, имеет смысл более подробно рассмотреть самую популярную на отечественном рынке форму кузова – это, конечно же, седан. Такой Меган собран на турецком заводе и внешне до сих пор выглядит вполне современно и ярко.

Выбор двигателей достаточно велик, вы можете остановить свое внимание на любом из них.Но самый надежный двигатель 1.6. Этот двигатель Рено Меган выдает приличные 110 лошадиных сил, обладает упругой тягой и позволяет легко держаться в потоке.

Позже, после проведенного рестайлинга, через несколько лет после начала продаж Рено Меган, двигатель был немного модернизирован, появилась прибавка мощности на 5 л.с. В городе на механике можно легко уложиться в показатели расхода на уровне 9 литров. За городом расход очень скромный 6.5 литров на сотню пробега.

Автомат еще больше снижает адекватность работы двигателя, даже на 2х литровом моторе это дает довольно заметный эффект.

Так может есть смысл присмотреться к более мощному Renault Megane с двухлитровым мотором? Однако следует учитывать, что расход топлива у такого автомобиля достаточно высокий. Как показывает практика, такие автомобили не приобретаются на вторичном рынке с целью вложения значительных средств в их содержание.

Теперь можно переходить к приятным моментам для отечественных автомобилистов. Срок службы сцепления достаточно велик, узел держится долго и без проблем. Массовых случаев выхода из строя механики замечено не было. Если машина эксплуатировалась в спокойном режиме, то можно быть уверенным, что проблем с коробкой не возникнет.

В сочетании с двигателем 1.6 обеспечивает нормальную динамику. Это лучший вариант из всех многочисленных модификаций. Теперь о том, насколько хорошо двигатель переносит некачественное топливо.В принципе двигатель рассчитан на 95-й бензин. Но, качество 92-го он вполне нормально переваривает. Ничего страшного не произойдет, если вы запустите машину на этом виде топлива. Главное, чтобы он был чистым и надлежащего качества.

В целом машина красивая, выглядит вполне современно, можно рекомендовать к покупке. Существенный плюс – более привлекательная цена на вторичном рынке, чем у многих конкурентов. Сейчас запчасти на французскую технику стоят недорого, их производит множество фирм, предлагая заменители по вполне приемлемым ценам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.