Регулировка развала схождения колес: Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Содержание

Зачем нужно делать развал-схождение? — статья

    Array
(
    [ID] => 46
    [~ID] => 46
    [NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [~NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [IBLOCK_ID] => 7
    [~IBLOCK_ID] => 7
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.

3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 

2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 

2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [~PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 28 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-11-15 13:30:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Minsk ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1920 [FILE_SIZE] => 341122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4df [FILE_NAME] => 4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ORIGINAL_NAME] => W034.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91a5d527d5753ae0e58b15e978e48f08 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ALT] => Зачем нужно делать развал-схождение? [TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? ) [~DETAIL_PICTURE] => 28 [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [~TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [~CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [EXTERNAL_ID] => 46 [~EXTERNAL_ID] => 46 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 9 октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 7 [~ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [~TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => texx.by [~SERVER_NAME] => texx.by ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [ELEMENT_CHAIN] => Зачем нужно делать развал-схождение? [BROWSER_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) )
← Предыдущая запись Следующая запись → 9 октября 2019

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья — наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке —  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных  ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод  вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала». 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в другую сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

Возврат к списку

Регулировка развал-схождения колес — специальное предложение официального дилера АвтоПорт-Т

При одновременном проведении планового ТО (технического обслуживания) с нашими запасными частями действуют специальные цены на услуги.

Регулировка углов установки колес (развал-схождение)  за 2300 ₽ 

 

ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ И ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН?

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова у которой два этапа: сход и развал.

Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность.


КАК ПОНЯТЬ, ЧТО ПОРА ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ?

Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.

Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.

Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.

Резина очень быстро изнашивается.

Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ

  • Устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость.
  • минимизируется износ шин
  • Снижается вероятность заноса
  • Повышается топливная экономичность.

КОГДА ДЕЛАТЬ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС?

Каждые 20 тысяч километров пробега.

ВЫПОЛНИТЬ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ ВНЕПЛАНОВО ПРИЙДЕТСЯ ПОСЛЕ:

Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.

Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».

Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

КАК ДЕЛАЮТ СХОД-РАЗВАЛ?

  • Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
  • Определение компенсации биения обода колеса.
  • Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения

ПОЧЕМУ ВАМ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ ИМЕННО У НАС?

  • Современное оборудование.
  • В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент.
  • Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.
  • Работы выполняются специалистами
  • Все мастера техцентров прошли аттестацию Kia.
  • При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом.
  • К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.
  • Гарантия

 

Регулировка регулировка развала схождения колес

Сход развал колес грузовых автомобилей – важный параметр, подлежащий обязательному контролю и регулированию для обеспечения эффективной длительной и безопасной эксплуатации грузовика.

С точки зрения экономии затрат грамотно выполненное схождение колес грузовых автомобилей, регулировка углов наклона колеса существенно снизят расходы на обслуживание и замену шин ввиду увеличения срока полезного действия дорогой «резины».

Необходимость работ

В некоторых ситуациях регулировка схождения колес грузовых автомобилей необходима и обязательна.

  • Например, при любом вмешательстве в подвеску авто: при переустановке тяг, замене амортизационных подушек и т. п.
  • Кроме того, специалисты рекомендуют проводить плановое профилактическое схождение колес грузовых автомобилей ежегодно.

Грузовой развал схождения колес подразумевает контроль трех основных параметров:

  • Развал;
  • Схождение;
  • Продольный наклон оси.

В том случае, если один или несколько из этих параметров не подлежат регулировке, они все равно должны регулярно проверяться.

Этапы работ

Схождение колес грузовых автомобилей в Перми и другие процессы регулировки углов наклона у нас проводятся с использованием стендов трех типов:

  1. Адаптированные из легкового ССD стенда. Они имеют ограничения в применении, так как не позволяют отследить раму грузовика и для выполнения точных измерений нуждаются в дополнительной калибровке. Применяются для работ с мини-грузовиками.
  2. Электронные. Оптимальны для работ с авто, колеса которых оборудованы электронными датчиками. На них удобно проводить замеры продольного наклона оси. Предъявляют высокие требования к квалификации оператора.
  3. Лазерные. Позволяют оперативно проводить множество замеров, гарантируя высокую точность результатов.
  4. Компьютерные. Универсальные, удобные в работе, но достаточно дорогие, имеются не в каждом сервисном центре.

Регулировка схождения колес грузовых автомобилей на современном оборудовании – это разумное вложение средств в повышение эксплуатационных характеристик грузовика, операция, пренебрегать которой неразумно и невыгодно.

Регулировка развал-схождения колес автомобиля в Тюмени по выгодной цене

Мастера автосервиса Шинтоп проводят регулировку развала схождения колес на немецком оборудовании Hofmann Geoliner. Работаем с любыми автомобилями — легковыми и внедорожниками бюджетного, среднего и представительского класса, Газелями, микроавтобусами, коммерческим транспортом.

Когда нужна регулировка развала схождения задних и передних колес

После смены резины. Если вы поставили летние или зимние шины, достаточно проверить развал схождение. Возможно, колеса в порядке и настраивать ничего не придется.

Если кажется, что колесо тянет в сторону. Самостоятельно можно проверить, в какую сторону ведет машину. В таком случае нужно обратиться в автосервис как можно быстрее — неполадка чревата аварией.

При гарантийном техобслуживании. Частота проверки сход развал зависит от марки и модели авто и составляет, в среднем, раз в 15-20 тысяч км.

При частой езде по плохим дорогам. Если регулярно ездите по ямам или грунтовке, посещайте СТО после каждых 5-10 тысяч км.

Почему стоит проверить углы установки колес у нас

  • Работаем с 2007 года, в течение 12 лет ежедневно обслуживаем автомобили клиентов.
  • Сотрудничаем с опытными мастерами с профильным образованием и стажем более 5 лет.
  • Если нужно заменить деталь, например, болт колеса, используем запчасти в наличии. Если нужна редкая деталь — заказываем у поставщика напрямую.
  • Обслуживаем до 3 автомобилей одновременно, если есть свободный мастер — проводим работы сразу.
  • Проводим проверку и регулировку угла развал схождение за 40-60 минут. Предлагаем подождать в комфортном зале на диване с телевизором, приносим кофе.
  • Предоставляем гарантию 30 дней на проведенные работы.

Цены

Стоимость услуг зависит от типа и класса транспортного средства и перечня работ. Диагностика колес обойдется дешевле, чем проверка с дальнейшим регулированием. Примерные цены можно посмотреть в каталоге или узнать у менеджера по телефону, точную сумму посчитает мастер в сервисе. Приезжайте, чтобы получить скидку 25% на 3D сход-развал.

Развал схождение во Владимире, регулировка колес

Регулировка колес — это регулировка углов установки колес по отношению к подвеске и дороге. Если колеса не отрегулированы, это не только сказывается на управлении автомобилем и безопасности движения, но и увеличивает скорость износа шин.

Регулировка углов установки колес является очень точной операцией. Для качественной регулировки колес используется высокоточный 3-D стенд фирмы HUNTER (США) позволяющий контролировать углы развала, схождения, поперечного и продольного углов наклона шкворня (кастер), симметричность осей и др.

Прайс-лист на регулировку углов установки колес и сопутствующие работы


Регулировка колес уменьшает износ протектора шин и снижает нагрузку на подвеску автомобиля, что способствует лучшей управляемости и устойчивости транспортного средства, снижению расхода топлива. Периодическая регулировка схождения колес является эффективным средством обнаружения и своевременного предупреждения неисправностей подвески и рулевого управления.


 

В ходе эксплуатации происходит износ узлов подвески и элементов рулевого управления, поэтому, согласно инструкции от производителя, диагностика должна осуществляться примерно через тридцать тысяч километров, даже если показания для таких действий отсутствуют. 

 

Регулировка развала колес выполняется индивидуально для каждого автомобиля, так как каждая модель предусматривает определенные значения углов, которые определяются устройством автомобильной подвески. Стабилизация управляемых колес, то есть правильная регулировка сход развала, позволяет сохранять устойчивое положение при прямолинейном движении и возвращаться к правильному положению после поворота. 

Регулировка колес является обязательной при замене рулевой тяги или наконечника, ремонте деталей подвески и рулевого управления. Регулировка углов колес должна быть своевременной, такие действия позволят избавиться от более сложных, трудоемких работ с гораздо большими материальными затратами.


Развал-схождения | ПКФ Слово

 

Почему так важно выполнять регулировку развал-схождения колес?

  1. Чтобы обеспечить курсовую устойчивость. Чтобы предотвратить увод автомобиля в сторону при движении.
  2. Для обеспечения более легкого управления автомобилем, гарантированной маневренности и уменьшения склонности к заносам.
  3. Поддержания заводских настроек заложенных заводом-изготовителем.
  4. Надлежащий контроль за состоянием сход-развала может в будущем сэкономить ваши деньги.

 

Периодичность регулировки сход-развала:

Обычно для отечественных машин интервал составляет 10 000–15 000 км, для иномарок до 30 000 км. Регулировка сход-развала как часть обычного ежегодного техобслуживания значительно продлевает срок службы резины и деталей подвески, сохраняя ваши деньги!

 

5 причин сделать сход-развал:

  1. Если вы попали на дороге в большую яму и замяли колесный диск.
  2. После ремонта ходовой части (например, замены рулевых наконечников и тяг, рычагов подвески, сайлентблоков).
  3. Если машину стало уводить в сторону.
  4. При сильном износе относительно новой резины.
  5. После сезонной смены шин на автомобиле («переобувке» на летнюю либо зимнюю резину).

 

Регулировка сход-развала.  Почему в «СЛОВО»?

  1. Компания «Слово» более 20 лет успешно работает в данном направлении.
  2. ПКФ «Слово»- полный спектр услуг в одном месте, где вам произведут ремонт и замену элементов подвески, произведут регулировку углов установки колес в соответствии  с заводскими нормами, окажут квалифицированную помощь в подборе необходимых в ремонте оригинальных  запасных частей, при необходимости дадут рекомендации к последующему ремонту.
  3. ПКФ «Слово» предоставляет гарантию на все виды работ, услуг и запасные части.
  4. В ПКФ «Слово» работы производит высококвалифицированный персонал.
  5. Для сложного вида ремонтов В  ПКФ «Слово» есть все необходимое специализированное оборудование.
  6. ПКФ «Слово» расположено в середине микрорайона древлянка , что обеспечивает легкую транспортную доступность.
  7. Большая удобная парковка всегда позволит припарковать автомобиль рядом с дилерским центром.
  8. Запись online позволяет самостоятельно скорректировать удобное дату и время визита в дилерский центр.

 

Что мы делаем, когда выполняем регулировку сход-развала:

  • Проверяем узлы подвески на износ.
  • Регулируем угол наклона оси поворота и развал колёс, если оговорено производителем.
  • Регулируем схождение.
  • Центруем рулевое колесо при регулировке схождения.

 
При осевой регулировке мы делаем всё вышеуказанное, плюс корректируем качение задних колёс под передние.

При регулировке всех четырех колес мы делаем всё вышеуказанное плюс развал колёс задней оси и их схождение по спецификациям производителя.
 
Дополнительно к сход-развалу Вы можете:

  1. Проверить тормозную систему
  2. Произвести проверку и при необходимости балансировку колес.
  3. Произвести профилактику тормозных суппортов (чистка, смазка).

 

 
Отношение к Вашему автомобилю как к своему собственному. Наличие специальных колесных «захватов» повышенной точности для установки мишеней на колеса повышают конечную точность регулировок и гарантируют защиту Ваших дорогостоящих колесных дисков от царапин.


 
Профессиональное оборудование. Никаких ручных измерений, рулеток и веревок — только современное оборудование! Для регулировки развала-схождения мы используем новейший компьютерный 3D стенд  последнего поколения.
 

Данный компьютерный 3D стенд измеряет не только углы установки колес, но и дает полную информацию о геометрии кузова и подвески. Это значит что мы сможем выполнить все необходимые операции быстрее и с большей точностью. Таким образом мы экономим ваше время и гарантируем качество работы.

Качественная регулировка развала схождения колес

Водители, имеющие небольшой опыт вождения знают, что периодически необходимо обращаться к специалисту автосервиса для того, чтобы сделать развал схождение. Отрегулированный развал схождение, цена которого в разных сервисах может отличаться, имеет большую устойчивость. Если соблюдать все параметры правильно, то это значительно экономит топливо и увеличивает ресурс покрышек. Поэтому очень важно периодически сделать сход развал вашему автомобилю.

Многие задаются вопросом, где сделать сход развал, цена которого не будет завышенной. Качественный сход развал в Мытищах можно сделать в автотехцентре «Ремин». Очень часто люди сталкиваются с проблемой, которая выгладят так: сход развал цена в Москве изначально называется одна, а потом, оказывается, по ходу работы другая.  Наш сервис предоставит вам качественную услугу «развал схождение» в Мытищах, цена у нас будет ниже, чем у конкурентов.

Выполняем работы любой сложности. Обращайтесь к нам, чтобы сделать развал схождение, задний сход развал максимально быстро и качественно. Вы можете быть полностью уверенны в честности нашей компании. Мы предлагаем выгодные предложения на все наши услуги, обратившись один раз к нам, у вас больше не возникнет вопрос, где сделать сход развал в Мытищах, цена которого будет приемлема для вас.  

Все вышеперечисленные ситуации указывают на то, что необходимо сделать развал схождение, цена на такую услугу в нашем сервисе не станет для вас проблемой. Самостоятельно в гараже сделать сход развал невозможно. Для регулировки необходимо использовать специальное точное оборудование.

Давайте рассмотрим, в каких случаях необходимо обратиться в сервис, чтобы сделать развал схождение в Мытищах:

  • Неравномерно износился протектор шин;
  • Автомобиль не сохраняют устойчивость на дороге;
  • Рулевое колесо уходит в сторону на прямой дороге;
  • Во время движения автомобиля усиленный шум покрышек;
  • Изменения в расположении горизонтальной спицы руля.

Что такое развал схождение колес?

Разберемся, что такое развал схождения. Схождение — это угол, который равен расстоянию между направлением движения автомобиля и плоскостью вращения колеса. Некоторые транспортные средства устроены так, что возможно отрегулировать схождение и передних и задних автоколёс одновременно. Сход развал является величиной равной размеру между кромками двух задних колёс, за минусом размера между кромками двух передних колес.

Если неправильно сделать развал схождения, то износ покрышек увеличивается. Но это не единственная причина такого усиленного износа. Основной признак неправильно отрегулированного схождения является визг колёс во время поворотов на маленьких скоростях.

Хотите сделать правильно развал схождение в Мытищах, цена которого будет демократичной, то вам необходимо обратиться к профессионалам. В нашем сервисе «Ремин» мастера выполнят сход развал, задний сход развал. Сход развал, цена в Москве в некоторых сервисах может быть неоправданно завышенной. Если не хотите попасться на такие уловки, то приезжайте к нам в сервис.


Все, что вам нужно знать о сход-развале

В нашем подробном руководстве мы рассмотрим, что такое сход-развал, когда он вам нужен, а также какие типы сход-развала доступны.

 

Что такое развал-схождение?

 

Часто можно запутаться в значении сход-развала, так как термин вводит в заблуждение. Но фактический смысл заключается в настройке всех углов колес в соответствии со спецификациями производителя автомобиля.Целью этих регулировок является уменьшение износа шин и обеспечение того, чтобы автомобиль двигался прямолинейно и без «увода» в сторону. Это продлевает срок службы ваших шин и обеспечивает прямолинейное движение по дороге.

 

Когда вы должны получить мировоззрение?

 

Вы должны проверить свой автомобиль на предмет развал-схождения при замене деталей подвески, если есть очевидные признаки смещения (например, рулевое колесо взведено в одну сторону, когда автомобиль движется прямо или если автомобиль постоянно тянет в одну сторону) или в случаях неравномерного, быстрого или сильного износа шин.

 

Кроме того, рекомендуется развал-схождение при замене шин, особенно если старые шины изнашивались преждевременно или неравномерно.

 

Что вызывает перекос колес?

 

Существуют три основные причины несоосности колес. Внезапное сотрясение или сильный удар, вызванный ударом о что-либо, например, о выбоину, наезд на бордюр или дорожно-транспортное происшествие, а также изношенные детали, вызванные износом. Со временем такие детали, как пружины подвески, могут изнашиваться и провисать, что приводит к смещению углов установки колес.В этом случае профилактика более эффективна, чем лечение; поэтому необходимы регулярные сервисные проверки.

 

Модификация по высоте – еще одна. Вот когда подвеска не была изменена в угоду. Подвеска автомобиля предназначена для работы на определенной высоте, и если вы отрегулируете высоту своего автомобиля, не регулируя при этом подвеску, ваш автомобиль, вероятно, будет страдать от смещения колес.

 

Если вы заметили какой-либо из этих признаков сход-развала, вам необходимо проверить автомобиль, так как, возможно, потребуется отрегулировать сход-развал:

  • Ненормальный/неравномерный износ шин
  • Автомобиль сносит в сторону при движении
  • Рулевое колесо не возвращается легко после поворота
  • Рулевое колесо криво или вибрирует
  • Из ваших шин слышен визг

 

В чем разница между передними и полными колесами?

 

Если ваш передний конец не выровнен, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль отклоняется вправо.Выравнивание передней части заключается в регулировке кастера, развала и схождения. Кастер — это наклон оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть сбоку. Развал — это наклон ваших колес, если смотреть спереди или сзади. Схождение — это то, насколько передние колеса повернуты внутрь или наружу. Если смотреть сверху. Это сход-развал передних колес.

 

Полная развал-схождение — это проверка развала, кастера и схождения на всех четырех колесах. Ваш техник измеряет, насколько они выровнены, а затем регулирует эти углы в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, обеспечивая плавность хода, равномерный износ шин и эффективную экономию топлива.Схождение передних и задних колес будет выполнено во время обслуживания 4-колесного сход-развала.

 

У каждого колеса есть углы развала, кастора и схождения, и когда они правильно выровнены, ваш автомобиль движется прямо. Когда углы развала, кастера и схождения не совпадают, могут возникнуть проблемы со схождением колес. Ваш автомобиль может тянуть влево или вправо, или шины могут изнашиваться неравномерно. На базовом уровне угол кастера и угол схождения позволяют вашим шинам, рулевому управлению и всему автомобилю двигаться прямо и ровно.

 

Стоимость сход-развала?

 

Существует множество сервисных центров, которые могут выполнить сход-развал, при этом средняя стоимость сход-развала составляет 75 долларов за один раз и до 200 долларов за расширенную гарантию. Это очень важная процедура профилактического обслуживания, которая обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля.

 

Что происходит во время выравнивания?

Развал-схождение автомобиля на самом деле представляет собой сложный процесс, который приводит подвеску автомобиля в надлежащее состояние, позиционируя и регулируя компоненты таким образом, чтобы колеса находились на одном уровне друг с другом и с дорожным покрытием.Выравнивание должно выполняться опытным механиком, использующим станок для выравнивания.

Новые машины для развал-схождения имеют устройства, похожие на зажимы, которые прикрепляются к колесам автомобиля (который поднимается в воздух) и подключаются к компьютеру, что помогает проводить точные измерения. Механик также воспользуется этой возможностью, чтобы убедиться, что никакие компоненты подвески не изношены и не сломаны.

Выравнивание, по сути, требует выравнивания колес и осей автомобиля друг с другом так, чтобы они двигались в одном направлении.Механик регулирует различные углы подвески — известные как схождение , тяга , развал и кастер — которые влияют на движение и положение шин. Техник также проследит за тем, чтобы рулевое колесо было отцентровано.

Производитель каждого автомобиля указывает стандартные углы развал-схождения, указанные в градусах. Если вы водитель высокопроизводительного автомобиля или спортивного автомобиля, ваш механик может отрегулировать подвеску, чтобы улучшить управляемость и характеристики шин, но такая настройка все же может привести к неравномерному износу шин.

Тип развала-схождения зависит от подвески вашего автомобиля. Развал-схождение зарезервирован для полноприводных автомобилей или переднеприводных автомобилей с независимой или регулируемой задней подвеской. В этом случае обе оси должны быть правильно выровнены, чтобы все четыре колеса выровнялись по прямоугольнику, параллельно друг другу и перпендикулярно земле.

Если у вас нет полноприводного или полноприводного автомобиля, вашему автомобилю, скорее всего, потребуется только передняя развал-схождение , при которой регулируются только компоненты передней оси, или угол наклона тяги выравнивание .Угол тяги относится к углу, под которым задние колеса автомобиля указывают относительно центра автомобиля. При таком выравнивании задние колеса и ось выравниваются таким образом, чтобы они были параллельны передней оси и перпендикулярны центральной линии автомобиля.

После завершения выравнивания уместно попросить распечатку, которую теперь предоставляют многие механики, на которой показаны изображения до и после выравнивания подвески.

Для получения дополнительной информации об обслуживании автомобилей и смежных темах перейдите по ссылкам ниже.

Связанные статьи HowStuffWorks

Источники

  • Consumer Reports. «Рассказы о ремонтных бедах». Сентябрь 2009 г.
  • Инженерная компания Хантер. «Что каждый должен знать о сход-развале». 2009. http://www.hunter.com/pub/undercar/2470T/index.htm
  • Офриа, Чарльз. «Краткий курс по сход-развалу». Семейный автомобиль.2007. http://www.familycar.com/alignment.htm
  • Петерсен, Джин. «Вопросы и ответы о шинах: решение проблемы неравномерного износа». Потребительские отчеты. Сентябрь 2009 г. http://blogs.consumerreports.org/cars/2009/09/tires-qa-problem-solving-irregular-wear.html
  • Багажник для шин. «Техническая информация о шинах — развал-схождение».

    Термин «развал-схождение» относится ко всем элементам, которые заставляют ваш автомобиль двигаться прямо.Он включает в себя три основных измерения: кастер, развал и схождение. Если вы попали в крупную выбоину и подвеска вышла из строя, тщательно рассчитанные характеристики, на которые были настроены компоненты, больше не действуют. Чтобы отрегулировать ваш автомобиль, техник будет использовать стандартные измерения в качестве целей для регулировки.

    Большинство современных автомобилей имеют регулировки только для схождения. Кастер и развал стали ненужными из-за стойки McPherson, которая начала широко применяться в 1960-х годах.

    Кастер

    Установка развал-схождения кастера.

    МысльКо

    Кастер — это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть сбоку от автомобиля. Наклон назад положителен; наклон вперед отрицателен. Кастер влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шин и не регулируется на большинстве автомобилей.

    На кастер влияет высота автомобиля, поэтому важно удерживать кузов на расчетной высоте.Перегруженный автомобиль или автомобиль со слабой или просевшей задней пружиной повлияет на кастер. Когда задняя часть автомобиля ниже заданной высоты дифферента, передняя подвеска перемещается на более положительный кастер. Если задняя часть выше, чем ее назначенная высота отделки, передняя подвеска перемещается на менее положительный кастер.

    Слишком маленький положительный кастер может сделать рулевое управление чувствительным на высоких скоростях и уменьшить возвратность колес, когда автомобиль выходит из поворота. Если одно колесо имеет больший положительный кастер, чем другое, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, в результате чего автомобиль будет тянуть или вести в сторону с наименьшим положительным кастером.

    Развал

    Развал-схождение: Развал.

    МысльКо

    Развал — это отклонение колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу вверху, развал положительный; когда колеса наклоняются внутрь вверху, развал отрицательный. Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управляемость и износ шин.

    Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу внешней части шины и чрезмерному износу деталей подвески.Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины, а также чрезмерному износу деталей подвески.

    Неравный поперечный развал в 1° или более приведет к тому, что автомобиль будет тянуть или вести в сторону с наибольшим положительным развалом.

    Носок

    Схождение — это показатель того, насколько колеса повернуты внутрь или наружу из прямолинейного положения. Когда колеса повернуты, схождение положительное; когда колеса вывернуты, схождение отрицательное.Фактическая величина схождения обычно составляет лишь доли градуса. Целью схождения является обеспечение параллельного качения колес.

    Схождение также служит для компенсации небольших прогибов системы поддержки колес, возникающих при качении автомобиля вперед. Другими словами, когда автомобиль стоит на месте, а колеса установлены со схождением, колеса имеют тенденцию катиться параллельно дороге, когда автомобиль движется. Неправильная регулировка схождения приведет к преждевременному износу шин и нестабильности рулевого управления.

    Угол тяги, прилежащий угол и наклон оси поворота

    Угол тяги — это угол между линией тяги и осевой линией. Если линия тяги находится справа от центральной линии, угол считается положительным; если линия тяги находится слева от центра, угол отрицательный. Это вызвано несоосностью заднего колеса или оси и приводит к тому, что рулевое управление тянет или ведет в одну или другую сторону. Это основная причина смещенного от центра или кривого рулевого колеса.Корректировка заднего моста или выравнивания схождения необходима для устранения угла тяги. Если это невозможно, использование угла тяги в качестве контрольной линии для выравнивания переднего схождения может восстановить центральное рулевое управление.

    Включаемый угол представляет собой сумму углов развала и угла наклона оси рулевого управления ( SAI) в передней подвеске. Этот угол измеряется косвенно и используется в основном для диагностики изогнутых деталей подвески, таких как шпиндели и стойки.

    SAI — это угол, образованный линией, проходящей через верхнюю и нижнюю оси рулевого управления относительно вертикали.В подвеске с короткими длинными рычагами (SLA) линия проходит через верхний и нижний шаровые шарниры. В подвеске со стойками MacPherson линия проходит через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору стойки или опорную плиту.

    Если смотреть спереди, SAI также представляет собой внутренний наклон оси рулевого управления. Как и кастер, он обеспечивает курсовую устойчивость, но снижает усилие на руле за счет уменьшения радиуса трения. SAI — это встроенный нерегулируемый угол, который используется с развалом и включенным углом для диагностики погнутых шпинделей и стоек, а также неправильно расположенных поперечин.

    Шкворень, отступ и высота посадки

    Смещение шкворня /радиус закругления — это расстояние от центра контактной поверхности колеса до точки пересечения удлинения шкворня. Линия, проходящая через центральную точку опорного подшипника амортизационной стойки и шарового шарнира поперечного рычага, соответствует шкворню. На радиус зачистки влияют развал, угол поворота шкворня и смещение обода колеса. Это установлено на заводе и не регулируется.

    Смещение — это величина, на которую одно переднее колесо отстоит от передней части автомобиля дальше, чем другое.Это также угол, образованный линией, перпендикулярной центральной линии оси относительно центральной линии транспортного средства. Если левое колесо дальше назад, чем правое, смещение отрицательное; если правое колесо дальше назад, чем левое, смещение является положительным. Смещение обычно должно быть от нуля до менее половины градуса, но некоторые автомобили имеют асимметричную подвеску по своей конструкции.

    Смещение измеряется, когда оба колеса движутся прямо, и используется в качестве диагностического угла вместе с кастером для определения смещения шасси или повреждения при столкновении.Наличие отступа также может вызвать различия в показаниях угла поворота из стороны в сторону.

    Высота дорожного просвета — это расстояние между указанной точкой шасси, подвески или кузова и землей. Измерение дорожного просвета — это косвенный метод определения высоты пружины, который важен, поскольку влияет на развал, кастер и схождение. Низкий дорожный просвет указывает на слабые или просевшие пружины. Высота дорожного просвета должна быть в пределах спецификации, прежде чем колеса будут выровнены.

    развал-схождение против.Выравнивание переднего конца: есть ли разница?

     

    Вы когда-нибудь замечали, что ваш автомобиль отклоняется, даже слегка, влево или вправо? Если да, то это может быть результатом неправильной установки колес. Это одновременно простое, но крайне необходимое исправление. Развал-схождение не только сделает езду более плавной и безопасной, но и продлит срок службы ваших шин.

     

    Развал-схождение передних колес по сравнению с развал-схождением 4 колес

     

     

    Наряду с термином «развал-схождение» вы, возможно, также слышали термин «развал-схождение».Означают ли эти две вещи в основном одно и то же? Для всех намерений и целей, да. Развал-схождение может относиться к регулировке всех четырех колес, особенно в полноприводных автомобилях. Выравнивание переднего конца относится только к двум передним колесам. Но независимо от того, как вы это называете, выравнивание колес — это то, во что каждый владелец автомобиля должен время от времени вкладывать средства.

     

    Почему важна развал-схождение автомобильных колес

     

    Когда ваш автомобиль впервые изготовлен, колеса выравниваются, тестируются, регулируются и в конечном итоге проверяются на заводе.На новом автомобиле проблем с развал-схождением быть не должно. Но со временем большинство водителей обнаружат, что их колеса выходят из строя.

     

    Причины неправильного схождения шин

     

    Существуют различные причины развала колес или шин, большинство из которых связано с условиями вождения. Движение по плохо обслуживаемой дороге может привести к смещению колес. Плохое вождение по этим дорогам может усугубить ситуацию.Попадание в выбоины и наезд на бордюры также могут повлиять на выравнивание вашего автомобиля.

     

    Признаки сход-развала автомобиля

     

    Поначалу проблемы со схождением колес могут быть незаметны, но повреждения все же могут возникать. Когда шины даже немного не выровнены, это может ускорить неравномерный износ ваших шин. Это означает, что ваши шины не будут работать должным образом, и вам, возможно, придется потратить деньги, чтобы заменить эти шины раньше, чем ожидалось.

     

    Нет сигнальных ламп или индикаторов проблем с выравниванием автомобиля, поэтому лучший способ предотвратить преждевременный износ — регулярные проверки. Однако вы можете заметить изменение в управлении вашим автомобилем, например, транспортное средство тянет влево или вправо.

     

    Другие симптомы могут включать вибрацию рулевого колеса или замечание, что оно смещено от центра, даже если вы едете прямо. Любой из этих индикаторов должен отправить вас прямо к технику для проверки выравнивания.

     

    Преимущества регулировки развала-схождения автомобиля

     

     

    Развал-схождение помогает вашему автомобилю во многих отношениях, но в конечном итоге обеспечивает оптимальную управляемость. Это не только продлевает срок службы ваших шин, но также помогает вашему автомобилю двигаться более плавно и потреблять меньше энергии, что обычно приводит к экономии топлива.

     

    Ознакомьтесь с несколькими преимуществами регулярного выравнивания колес:

    • Ваши шины прослужат дольше;
    • Ваш автомобиль будет двигаться более плавно;
    • Ваши колеса будут указывать в правильном направлении, что означает, что вы можете путешествовать без постоянной корректировки курса;
    • Ваш автомобиль будет потреблять меньше энергии для движения, что сэкономит вам деньги на заправке;
    • Ваша машина будет лучше управляться, а значит, будет безопаснее

    К сожалению, нет определенного способа определить, когда ваши шины развалены, пока вы не отвезете свой автомобиль к специалисту по обслуживанию автомобилей.Если проходит слишком много времени и смещение становится настолько серьезным, что автомобиль больше не движется по прямой, значит, шина уже серьезно повреждена.

     

    Вот почему лучше всего регулярно проверять свой автомобиль. Убедитесь, что выравнивание является частью ваших рутинных работ по техническому обслуживанию. Чтобы узнать больше, отнесите свой автомобиль к специалисту по обслуживанию и узнайте, как часто вам нужно проходить развал-схождение.

     

    Часто задаваемые вопросы:

     

    В: В чем разница между регулировкой сход-развала 2-х и 4-х колес?

     

    A: Развал-схождение двух колес, также известное как развал-схождение передних колес, означает, что техник выполняет обслуживание только передних колес, что может включать регулировку развала, схождения и кастера.В некоторых случаях может потребоваться «регулировка угла тяги», чтобы убедиться, что все четыре колеса находятся «в квадрате» друг с другом.

     

    Под регулировкой всех четырех колес подразумевается регулировка всех четырех колес, которая обычно требуется на полноприводных моделях с независимой подвеской. Это может включать регулировку переднего схождения и кастера, точно так же, как выравнивание переднего конца, в то время как задние колеса получают регулировку схождения и развала.

     

    В: Сколько стоит выравнивание?

     

    A: Очевидно, что сход-развал 4-х колес будет в два раза дороже, чем сход-развал передних колес.Тем не менее, процесс прост, и стоимость совсем не высока, где-то между 50 и 100 долларами, хотя в большинстве случаев также требуется перестановка шин, что увеличивает стоимость.

     

    В: Как узнать, нужна ли передняя развал-схождение?

     

    A: Конкретных признаков развала-схождения колес нет, за исключением случаев, когда уже нанесено слишком много повреждений. Вот почему важно регулярно проверять выравнивание.

     

    В: Является ли развал-схождение необходимой услугой?

     

    О: Хотя это может показаться несерьезной проблемой, длительное вождение с несоосными колесами или шинами приведет к более серьезным повреждениям, что в конечном итоге обойдется вам дороже и позволит вашему автомобилю дольше не ездить по дорогам.

     

    В: Как часто следует выполнять проверку центровки?

     

    A: Не существует правила относительно того, как часто вы должны проверять сход-развал колес, и это не зависит от типа автомобиля, которым вы управляете. Однако, если ваши обычные условия вождения плохие, вам следует чаще проверять развал-схождение автомобиля. Кроме этого, основная рекомендация — каждые 2 или 3 года.

     

    В: Сколько времени занимает выравнивание моего колеса?

     

    О: Это быстрая и понятная услуга, в среднем занимает около 1 часа.Если требуются дополнительные работы, в зависимости от степени износа, может потребоваться дополнительное время.

     

    Развал-схождение | 2021-02-08 | Auto Service Professional

    В этой статье мы кратко рассмотрим основы углов установки колес в качестве помощи для новых технических специалистов, а затем рассмотрим необходимость рассмотрения того, как углы установки колес влияют на ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю) и озабоченность для повторной калибровки ADAS после развала-схождения.

    ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САЛОСНОВАНИИ КОЛЕС

    Несмотря на то, что современные компьютеризированные и высокотехнологичные системы регулировки развала-схождения оказывают существенную помощь техническому специалисту в выполнении шагов, необходимых для достижения надлежащих углов установки колес, тем не менее, для технического специалиста важно понимать основы углов развал-схождения шасси и задействованную геометрию, а не слепо делать то, что нужно. команда показаний и расчетов системы выравнивания.Очевидно, что неправильные условия развал-схождения влияют на износ шин и могут вызвать занос/увод во время круиза, разгона и торможения, а также плохой контроль направления.

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПЕРЕД ВЫРАВНИВАНИЕМ

    Перед измерением или регулировкой любых углов установки колес всегда выполняйте предварительную проверку:

    • Накачка шин. Убедитесь, что все шины накачаны в соответствии со спецификацией для конкретного автомобиля;
    • Размер шин. Убедитесь, что все шины имеют одинаковый размер (на всех колесах или на передней и задней оси, поскольку некоторые автомобили имеют разные размеры передних и задних колес).Различия наружного диаметра шин на одной оси недопустимы;
    • Состояние шин. Очевидно, осмотрите шины на наличие повреждений, таких как порезы, сильный износ протектора, выемки, неравномерный износ протектора и т. д. При необходимости замените перед выравниванием;
    • Высота дорожного просвета автомобиля. Проверьте высоту дорожного просвета в местах, указанных автопроизводителем. Это покажет, если пружины изношены/повреждены. При необходимости откорректируйте перед выравниванием.

    УГОЛ СЦЕПЛЕНИЯ

    Угол схождения определяется путем сравнения расстояния между центрами передних шин и расстоянием между центрами задних шин на той же оси.Нулевой угол схождения существует, если расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами позади осевой линии оси.

    Состояние схождения (также называемое положительным углом схождения) имеет место, когда два колеса на одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире друг от друга сзади.

    Состояние схождения (также называемое отрицательным углом схождения) имеет место, когда колеса находятся дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси.Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах/концах рулевых тяг. Живые задние мосты не будут иметь регулировки угла схождения (за исключением возможного использования прокладок для исправления проблемы с задним схождением), поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

    Угол схождения имеет решающее значение для срока службы протектора шины. В идеале передние управляемые колеса должны быть параллельны во время движения, чтобы избежать истирания протектора.Однако схождение также можно использовать для изменения характеристик управляемости автомобиля. Увеличенное схождение может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​улучшить курсовую устойчивость автомобиля на высокой скорости. Увеличение схождения может снизить склонность к недостаточной поворачиваемости и улучшить начальный вход в поворот на поворотах. Но схождение также может привести к резкому, менее решительному прямолинейному движению на скорости, особенно на мокрой или скользкой дороге.

    При чрезмерном смещении или отклонении схождения каждое переднее колесо направлено не в прямом направлении.

    Когда шины сталкиваются с поверхностью дороги с уменьшенным сцеплением (водой, снегом или льдом), шина, которая ударяется о сторону дороги с меньшим сцеплением, теряет сцепление, отдавая предпочтение противоположной шине на той же оси, которая может тянуть автомобиль в направлении угла носка.

    Для уличных транспортных средств всегда оставайтесь в пределах диапазона, указанного производителем транспортного средства.

    РАДИУС ПОВОРОТА И РАСШИРЕНИЕ НА ПОВОРОТАХ

    При повороте управляемых колес угол схождения отдельных колес будет изменяться по сравнению со статическим значением прямолинейного движения.Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет демонстрировать большее схождение по сравнению с числом градусов, на которое схождение правого переднего колеса будет больше. Это конструктивная особенность, которая снижает склонность шин к истиранию во время поворотов и уменьшает радиус поворота внешнего колеса, снижая склонность автомобиля к слишком быстрому повороту, обеспечивая при этом снижение усилий по восстановлению при изменении направления движения автомобиля. Внутреннее колесо должно поворачиваться по меньшему радиусу, чем внешнее колесо, чтобы обеспечить более плавный поворот и уменьшить истирание шины.Внутренние и внешние положения колес относятся к направлению поворота. При повороте налево левое переднее колесо является внутренним. При повороте направо правое боковое колесо является внутренним колесом.

    В то время как статическое схождение (с колесами, направленными прямо вперед) позволяет обоим передним колесам вращаться с одинаковой скоростью и параллельно друг другу, углы схождения отдельных колес различаются при повороте рулевого колеса более чем на 20 градусов.

    Это называется принципом Аккермана, позволяющим внутренним колесам вращаться с меньшим радиусом, в то время как внешнее колесо вращается с большим радиусом.

    УГОЛ РАЗВАЛА

    Угол развала относится к углу колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля, по сравнению с истинной вертикалью. Если колесо наклоняется вверх, это положительный развал. Если колесо наклонено внутрь вверху, это отрицательный развал. Если колесо установлено на истинную вертикаль, это нулевой развал.

    УГОЛ РАСКЛАДКИ

    Угол кастера (угол оси рулевого управления) включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть сбоку от автомобиля.Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве точки отсчета, угол кастера представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир/положение шарнира через нижний шаровой шарнир.

    Более положительный угол кастера, как правило, способствует курсовой устойчивости на скорости и помогает рулевому колесу возвращаться в исходное положение после поворота.

    Нулевой угол кастера, когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром, вероятно, приведет к ухудшению управляемости и плохому возврату рулевого колеса, что потребует от водителя вручную перетаскивать колеса обратно в прямолинейное направление после поворота. .

    Угол поворота управляемой оси оказывает большое влияние на управление направлением движения.

    Поскольку мы имеем дело в основном с серийными автомобилями, эксплуатируемыми на улице, всегда следуйте спецификациям производителя.

    НАКЛОН ОСИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ВКЛЮЧЕННЫЙ УГОЛ

    Если смотреть спереди автомобиля, SAI (наклон оси рулевого управления) представляет собой нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры.SAI определяется в точке пересечения этих двух линий. Проще говоря, SAI — это заводской угол «развала» системы подвески конкретного колеса.

    Другим фиксированным углом является IA (включенный угол), который является комбинацией SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что заданные проектом углы верны. Если либо SAI, либо IA выходят за пределы спецификации оригинального оборудования, это указывает на то, что произошло повреждение, такое как погнутый рычаг управления, погнутая стойка, смещенная опора стойки и т. д.

    РАДИУС ЧИСТКИ

    Если вы не знакомы с термином «радиус скребка», то это точка наибольшей нагрузки на площадь протектора шины, в первую очередь во время поворотов. Если смотреть спереди транспортного средства, это определяется с учетом расстояния между центром протектора передней шины и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги. Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

    Когда две линии пересекаются точно на дорожном полотне, это называется нулевым скрабированием. Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, это состояние известно как отрицательный скраб. Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, такое состояние называется положительным скрабированием.

    Чрезмерно отрицательный радиус трения имеет тенденцию увеличивать усилие на рулевом колесе, в то время как чрезмерно положительный радиус трения, при котором нагрузка на протектор смещается дальше наружу, может не только ухудшить управляемость и облегчить рулевое управление, но и привести к чрезмерной нагрузке на ступичные подшипники.

    Радиус скребков изменяется, когда устанавливаются неоригинальные колеса с другим вылетом, что приводит к смещению центра протектора шины от исходного положения. Вылет колеса, который перемещает колесо дальше наружу, создает большую нагрузку на ступичные подшипники, а в случае переднеприводных систем это также может привести к перенапряжению и износу наружных ШРУСов.

    В большинстве случаев подвеска с короткими/длинными рычагами (верхние и нижние рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус трения.
    Обычно передняя подвеска со стойками MacPherson для передних колес имеет отрицательный радиус трения, что помогает свести к минимуму эффект подруливания крутящего момента, который является общей чертой переднеприводных систем.

    ЛИНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И УГОЛ НАПРЯЖЕНИЯ

    Линия тяги автомобиля представляет собой «цель» задней оси, если смотреть сверху. Линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого задних колес. Линия тяги может следовать или не следовать геометрической центральной линии.

    Угол тяги представляет собой разницу между геометрической центральной линией и линией тяги, измеренную в градусах.Если смотреть сверху, если угол тяги направлен вправо (со стороны пассажира), это положительный угол тяги. Если угол тяги направлен влево (со стороны водителя), это отрицательный угол тяги.

    ОСЕВАЯ ЛИНИЯ РУЛЕВАЯ И ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ОСЕВАЯ ЛИНИЯ

    Центральное рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль катится по прямой. Если рулевое колесо не отцентровано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.Смещенное от центра рулевое колесо также будет «сбивать с толку» датчик угла поворота рулевого колеса. Геометрическая осевая линия — это термин, обозначающий линию, проведенную от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

    ТИПЫ СХЕМЫ

    Устаревший метод центровки двух колес по осевой линии не учитывает положения задних колес и не должен учитываться, поскольку он игнорирует направление тяги задней оси.

    Предпочтительным подходом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», при котором учитывается фактическое расположение и направление задних колес.Это позволяет регулировать углы передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

    Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального сход-развала, используя общую сход-развал-схождение, которая учитывает и позволяет регулировать все четыре колеса, позволяя регулировать схождение, чтобы довести угол тяги до идеального нуля или почти до нуля. до нуля, насколько это возможно.

    Если угол тяги отличается от нуля, это может способствовать заносу автомобиля (искривление кузова по отношению к направлению движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево/вправо.Полное выравнивание всех четырех колес позволяет вам отрегулировать и, возможно, скорректировать угол тяги задней оси, а затем настроить передние колеса параллельно задним колесам.

    Независимо от того, регулируется схождение задних колес или нет, всегда соблюдайте схождение всех четырех колес. Подход, основанный на выравнивании всех четырех колес, позволяет вам обращаться к задней части и учитывать ее, в то время как полное выравнивание всех четырех колес позволяет регулировать углы обоих передних колес, а также схождение задних колес.

    Загрузка транспортного средства (вес груза) в соответствии с тем, как он будет управляться, должна выполняться при любой работе по регулировке сход-развала.Чтобы получить оптимальные углы установки колес для тех, кто рассчитывает на максимальную производительность, следует учитывать вес водителя, а также одного или нескольких пассажиров, в зависимости от того, сколько людей будет находиться в автомобиле в течение большей части его эксплуатации. .
    Хотя, возможно, это и нецелесообразно во всех случаях, по возможности поместите водителя транспортного средства на сиденье водителя в течение всего процесса выравнивания или другого техника того же веса. Это позволит вам лучше настроить углы колес в загруженном состоянии, так как автомобиль будет нормально двигаться.
    Это становится более важным фактором, если водитель имеет склонность к тяжелой стороне. Хотя это может быть деликатным вопросом, если человек стесняется своего веса, просто объясните, что для оптимальной работы принято загружать автомобиль в его нормальном состоянии, независимо от роста человека. Вместо того, чтобы потенциально обидеть клиента, эту тактику можно использовать, чтобы произвести на него впечатление своим вниманием к деталям.

    ПОВТОРНАЯ КАЛИБРОВКА ADAS ПОСЛЕ ВЫРАВНИВАНИЯ

    Если автомобиль клиента оснащен ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) и/или датчиком угла поворота рулевого колеса, простое выполнение работы по регулировке сход-развала еще не означает, что работа завершена.Может потребоваться дополнительная работа в виде калибровки или сброса датчика/камеры/радара. Вот несколько советов экспертов:

    Ниже приведены советы от Autel.

    Процедуры калибровки ADAS

    следует выполнять на ровном полу. Если для выравнивания используется выравнивающий подъемник, калибровочное программное обеспечение Autel может предоставить информацию о регулировке, а калибровочную раму можно легко поднять или опустить до уровня пола.

    В качестве примера доступных сервисных систем ADAS компания Autel предлагает регулируемую систему ADAS Calibration Frame с точностью до миллиметра, рукояткой малой регулировки поперечины и лазерным позиционированием.Лазер расположен на скользящей пластине для обнаружения радара и фронтальных камер. Модульная рама в сборе содержит дополнительные инструменты, необходимые для калибровки.

    Программное обеспечение системы является интуитивно понятным и предоставляет графику, а также пошаговые инструкции. Система позволяет создавать отчеты как до, так и после сканирования, а также выполнять идентификацию и калибровку модуля ADAS.

    Камеры, датчики, ультразвук и радар — это некоторые из технологий, используемых для сбора данных об условиях вождения, включая движущееся или статичное положение транспортного средства; пешеходная зона; дорожные знаки; полосы движения; кривые дороги; условия вождения, в том числе плохая видимость и вечернее вождение; и более.

    Эта информация используется для указания автомобилю выполнить заданное действие.

    Камеры, датчики и сенсорные системы обычно располагаются в переднем и заднем бамперах, лобовом стекле, передней решетке, а также в боковых зеркалах и зеркалах заднего вида. В зависимости от типа транспортного средства для калибровки датчиков ADAS для модулей транспортного средства требуется либо стационарная, либо динамическая процедура калибровки. (Для некоторых типов автомобилей требуются обе процедуры калибровки.)

    Ниже приведены советы от Джордана Кребса, менеджера по продукции Snap-on по всему миру.

    Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) — это подкомпонент системы рулевого управления, который обычно только измеряет и помогает удерживать прямое рулевое колесо, но недавно был интегрирован с системой удержания в полосе движения и другими компонентами ADAS. Некоторые производители транспортных средств используют различные типы компонентов ADAS, которые требуют различных типов калибровки.

    При статической калибровке транспортное средство и держатель цели ADAS находятся в заданных положениях.

    Сканер подключен к порту OBD II, который сообщает датчикам о необходимости калибровки.

    При динамической калибровке сканирующий прибор подключается к порту OBD II, при этом техник, управляющий транспортным средством, находится в «многоцелевой среде» до тех пор, пока датчики не соберут достаточно точек данных.

    Ford, General Motors, Honda, Subaru и другие производители могут устанавливать статические и динамические датчики на одном и том же автомобиле, что еще больше увеличивает объем работы, необходимой для надлежащей калибровки автомобиля.

    Производители транспортных средств требуют проверки развала-схождения перед повторной калибровкой ADAS.Мы рекомендуем его для всех транспортных средств из-за потенциального позиционирования калибровочного стенда на основе показаний центровки.

    Существует множество способов размещения стенда ADAS, включая следующие:

    • Геометрическая осевая линия, основанная на общих компонентах подвески автомобиля;
    • Осевая линия кузова, основанная на фактическом центре кузова автомобиля, и;
    • Thrustline, в зависимости от угла тяги транспортного средства.

    Наше текущее поколение сход-развалов предлагает информацию о местоположении ADAS, когда техник выбирает автомобиль.

    Это позволяет техническим специалистам узнать перед калибровкой, какие компоненты могут потребоваться и что потребуется откалибровать, если и когда будут внесены корректировки в углы установки автомобиля.

    Несмотря на то, что в настоящее время наш EZ-ADAS доступен на рынке, мы постоянно стремимся предлагать инновационные продукты для автомобильной промышленности, стремясь облегчить работу наших технических специалистов.

    У нас скоро появится новый продукт. Используя наш опыт в выравнивании, Tru-Point позволит техническим специалистам размещать цели с более высокой степенью точности, и все это без необходимости использования лазеров, рулеток или отвесов.

    Tru-Point проведет аудит выравнивания транспортного средства и подтвердит расположение цели, чтобы гарантировать правильность калибровки.

    Следующие комментарии были предоставлены Калебом Сильвером, директором по управлению продуктами Hunter.

    Повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса — относительно простой процесс. Используя инструмент CodeLink от Hunter, вы проделаете несколько быстрых и простых шагов, ориентируясь на руль по центру. Это наиболее распространенный сброс.В некоторых случаях другие датчики также калибруются как часть процесса, например, датчики угла крутящего момента и датчика рыскания.

    Датчики/камеры/радары ADAS

    привязаны к сход-развалу, так как колеса определяют направление движения автомобиля, что может повлиять на наведение различных датчиков.

    Разнообразие ADAS включает в себя множество различных технологий, включая камеры и радар, все из которых используются для достижения полуавтономного вождения. Однако имейте в виду, что не все компоненты обязательно требуют повторной калибровки после сход-развала.Пока транспортное средство не участвовало в столкновении или ремонтных работах, которые нарушили работу каких-либо датчиков, камер или радарных систем, требование повторной калибровки может потребоваться, а может и не потребоваться. Во многих случаях OEM может требовать или не требовать сброса. Например, Honda заявляет, что для автомобилей с фронтальной камерой повторная калибровка не требуется. Audi, как еще один пример, говорит, что вам нужно сбросить настройки. Короче говоря, всегда придерживайтесь требований OEM, поскольку они могут быть специфичными для OEM.

    Однако не во всех случаях требуется много места на полу.Есть две основные категории: некоторые требуют дорогих приспособлений, но не так много места на полу (возможно, всего пять футов), и другие, которые гораздо более простые и менее дорогие, но требуют большей площади. Для выполнения сканирования до или после ADAS потребуется полнофункциональный сканер.

    Два распространенных метода калибровки включают динамические или статические процедуры. Динамическая калибровка выполняется путем перевода автомобиля в режим движения. Статическая калибровка выполняется в отсеке со стационарными мишенями.

    У каждого производителя транспортных средств свои требования, часто в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. Большая тройка автопроизводителей Детройта, как правило, требует динамической калибровки, в то время как большинство азиатских и европейских OEM-производителей, как правило, требуют статической калибровки на основе приспособлений.

    В системах ADAS

    используются различные компоненты «чтения местности», включая использование радаров, лазеров и камер. Эти системы предназначены для обнаружения дорожной разметки, других транспортных средств, пешеходов и дополнительных объектов. Кроме того, эти системы помощи водителю полагаются на информацию, предоставляемую датчиками угла поворота рулевого колеса, крутящего момента на рулевом колесе и датчиками, определяющими рысканье и поперечное ускорение.

    Независимо от того, оборудован ли автомобиль системой ADAS или просто датчиком угла поворота рулевого колеса, датчик угла поворота рулевого колеса необходимо калибровать каждый раз при регулировке угла схождения.

    Угол тяги имеет решающее значение не только для правильной установки колес и курсовой устойчивости автомобиля, но и для того, чтобы датчики/системы ADAS могли правильно «считывать» условия движения.

    Развал-схождение необходимо выполнить перед попыткой повторной калибровки ADAS, так как система полагается на существующие углы тяги и настройки схождения колес.

    ПОВТОРНАЯ КАЛИБРОВКА НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕС

    Важно отметить, что независимо от того, будет ли автомобиль проходить регулировку сход-развала, повторная калибровка потребуется всякий раз, когда датчик или камера ADAS демонтируются во время несвязанного ремонта, например, если необходимо снять камеру или датчик для для выполнения кузовного ремонта или ремонта двигателя или в результате замены лобового стекла, при котором снимается/переустанавливается камера. Если камера или датчик установлены в неправильном месте или под неправильным углом, система может не обнаружить приближающееся препятствие или активироваться, когда в этом нет необходимости.Выравнивание и калибровка камер и датчиков системы имеют решающее значение.

    Нужна ли мне развал-схождение колес или передняя часть?

    Вы едете по дороге и все время боретесь с рулем, потому что ваша машина, кажется, хочет унести влево или вправо.

    Знакомо? Возможно, пришло время для выравнивания.

    Выполняя сход-развал, вы обеспечиваете более плавную и безопасную езду, одновременно продлевая срок службы ваших шин. У вашей машины четыре колеса (мы надеемся!), и все четыре должны быть отрегулированы, верно? Не обязательно.Возможно, вашему автомобилю просто требуется выравнивание передней части.

    В чем разница между сход-развалом 4-х колес и передним сход-развалом? Вы можете быть удивлены, узнав, что нет большой разницы!

    Схождение передних колес и схождение колес

    Выравнивание — это геометрия системы подвески, которая помогает поддерживать и поворачивать автомобиль. Колеса должны быть идеально выровнены, чтобы все четыре шины работали вместе, вращаясь в унисон и двигаясь в одном направлении.Небольшое отклонение на спектре может негативно повлиять на систему подвески, вызвав необратимые повреждения и преждевременный износ шин.

    Развал-схождение передних колес , также известный как развал-схождение 2-х колес, означает, что техник, выполняющий развал-схождение, регулирует только передние колеса, связанные с кастером, развалом и схождением. Передние колеса отрегулированы так, чтобы они двигались параллельно центру вашего автомобиля. Несмотря на то, что это самый упрощенный вариант развал-схождения, эта услуга не рекомендуется для современных автомобилей, так как исключает задние углы колес.

    Регулировка тяги , скорее всего, является типом регулировки, которую получит ваш автомобиль, если он не оборудован регулируемой системой задней подвески. В то время как регулируются только передние колеса, они регулируются так, чтобы быть выровненными как можно ближе к линии тяги, куда направлены два задних колеса. Эта регулировка компенсирует разницу, позволяя расположить рулевое колесо по центру.

    Развал-схождение обычно выполняется только на автомобилях с независимой подвеской четырех колес.Технический специалист отрегулирует все четыре колеса, однако регулировка различается в зависимости от переднего и заднего колеса. На передних колесах регулировка включает в себя схождение, кастер и развал, а на задних — схождение и развал. Все они регулируются по центру автомобиля, сначала измеряя углы задней оси, а затем передней.

    Причина неправильной регулировки колес

    Существует несколько причин, по которым автомобиль может выйти из строя, включая ошибку водителя, изношенные компоненты подвески и условия вождения.Несмотря на то, что компоненты подвески изготовлены из металла, они не защищены от повреждений и уязвимы для ударов о выбоины и бордюры .

    Удары, происходящие на любой скорости, могут незначительно изменить форму колеса, что повлияет на выравнивание. Точно так же со временем компоненты подвески начинают ломаться и трескаться или расшатываться, теряя способность удерживать колеса в выравнивании. Наконец, неправильная установка колес может быть вызвана модификациями автомобиля. Производители автомобилей специально рассчитывают подвеску по высоте автомобиля.Модификации должны быть отрегулированы, чтобы компенсировать изменение высоты.

    Почему вам не следует ездить с плохим развал-схождением

    Вождение с неправильным развал-схождением не только раздражает, но и может ударить по вашему кошельку. Вождение с плохой развал-схождением может вынудить вас приобрести новые шины раньше, чем ожидалось, увеличить потребление топлива и может потребовать дорогостоящего ремонта системы подвески.

    Кроме того, езда на высоких скоростях с неправильным выравниванием может повлиять на вашу способность управлять автомобилем, ставя под угрозу вашу безопасность.Колеса, которые необходимо отрегулировать, часто уводят в сторону, из-за чего водители сильнее держат руль, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Плохое выравнивание также затрудняет управление и торможение.

    Причины, по которым вам не следует водить автомобиль с развалом:

    • Затрудненное торможение. Колеса, которые не могут двигаться или поворачиваться одинаково, также не могут тормозить равномерно.
    • Плохая экономия топлива. Несоосность колес приводит к тому, что шины тянутся, а не плавно катятся, что снижает эффективность использования топлива до 10 %.
    • Повреждения шин. Во время движения на высокой скорости транспортное средство с развалом создает избыточное давление на шину, что может привести к разрыву шины и поставить под угрозу вашу безопасность.
    • Сильная тряска или вибрация. Колеса, которые не выровнены, не вращаются в одном направлении и вызывают неравномерный износ шин, вызывая вибрации на дороге.
    • Сложность управления. Колеса, расположенные не на одной линии, влияют на вашу способность должным образом сохранять контроль над дорогой и управляемостью автомобиля, что ставит под угрозу вашу безопасность.

    Знаете ли вы, что сход-развал передних колес или 4-х колес можно выполнить в течение всего за один час на большинстве автомобилей ? Защитите подвеску и шины вашего автомобиля, выполнив сход-развал в местном автосервисе Sun. Наши квалифицированные специалисты, используя самые современные машины для центровки, обеспечат соответствие вашего автомобиля спецификациям, установленным производителем вашего автомобиля. Выровняв колеса, вы сэкономите деньги на преждевременной покупке новых шин, дорогостоящем ремонте подвески и многочисленных поездках на заправку. Запишитесь на процедуру переднего или 4-х колесного выравнивания в Sun Auto Service уже сегодня!

    Не пора ли развал-схождение?

    Если вы задаетесь вопросом: «Нужна ли мне развал-схождение?», ответ, скорее всего, да. Схождение помогает удерживать колеса в правильном направлении, а при неправильном выравнивании вы можете испытывать несколько неприятных и потенциально опасных симптомов. Из-за снижения расхода топлива, преждевременного износа шин и проблем с рулевым управлением регулировка сход-развала является важной частью технического обслуживания автомобиля.

    Что такое развал-схождение?

    Несмотря на название, сход-развал (также известный как сход-развал) не является регулировкой самих колес и шин. На самом деле они выполняются путем регулировки рулевого управления и подвески вашего автомобиля, которые соединяют ваш автомобиль с его колесами. Правильное выравнивание достигается путем регулировки углов ваших шин, что влияет на то, как они соприкасаются с дорогой. Оптимальные углы установки каждого автомобиля зависят от марки, модели и рекомендаций производителя.

    Нужна ли мне развал-схождение?

    Развал-схождение необходим для получения наилучших ощущений от вождения. Когда ваш автомобиль сходит с конвейера производителя, он поставляется с определенными углами наклона и расположением шин. И не зря! Чтобы ваш автомобиль ехал так, как должен, ваши колеса должны быть точно выровнены в соответствии со спецификациями OEM. Несоосность может привести к неравномерному износу шин, ухудшению управляемости и сокращению срока службы шин.Короче говоря, шины могут быть дорогими. Но, к счастью, их правильное выравнивание может продлить срок их службы.

    Как часто вам нужна развал-схождение?

    Как правило, частота развала-схождения зависит от типичных дорожных условий и манеры вождения автомобиля. Но важно отметить, что плохие дороги часто могут быть причиной проблем с выравниванием. Если вы часто едете по выбоинам, едете по плохо обслуживаемым дорогам или даже наезжаете на бордюр, это может повлиять на ваше выравнивание.

    Общая рекомендация — проверять развал-схождение при первых признаках несоосности или примерно каждые 6000 миль. Ваши шины и ваш кошелек будут вам благодарны.

    Как регулировка сход-развала поможет моему автомобилю?

    Развал-схождение обеспечивает оптимальную управляемость. Регулярная регулировка сход-развала дает множество замечательных преимуществ — от продления срока службы шин и обеспечения более плавного движения автомобиля до обеспечения правильного направления колес.Проблемы с развал-схождением также могут привести к тому, что ваш автомобиль будет потреблять бензин быстрее, поэтому развал-схождение также может привести к более эффективной езде.

    Что означает износ шин для развал-схождения моего автомобиля?

    Плохая развал-схождение является распространенной причиной неравномерного износа шин. В идеале вы должны видеть равномерный износ протекторов ваших шин, если вы не отстаете от оборотов. Если вы заметили чрезмерный износ, вам может потребоваться регулировка сход-развала или слишком много мусора в багажнике.

    Плохая развал-схождение может сократить срок службы ваших шин на тысячи миль и поставить под угрозу важные компоненты рулевого управления и подвески, что нанесет серьезный удар по вашему кошельку. Наслаждайтесь большей экономией топлива и более долговечными шинами, проверяя развал-схождение, по крайней мере, при каждой второй замене масла или при первых признаках неравномерного или преждевременного износа шин.

    Как узнать, нужна ли вам развал-схождение?

    Есть некоторые заметные признаки, которые могут указывать на несоосность.Просто используйте свои глаза, уши и руки. Ваши чувства (и даже старая добрая личная догадка) отлично подходят для выявления проблем мировоззрения. Вот несколько распространенных признаков того, что вы имеете дело с плохим выравниванием:

    • Ваш автомобиль уводит в сторону
    • Неравномерный или быстрый износ шин
    • Ваш руль стоит криво при движении прямо
    • Визг шин

    Вы заметили симптомы проблем с выравниванием? Запишитесь на проверку развал-схождения в Firestone Complete Auto Care, чтобы ваша поездка указывала правильное направление.

    Какие проблемы с перекосом я могу устранить самостоятельно?

    Хотя лучше доверить развал-схождение профессионалам, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы предотвратить несоосность. Вот несколько советов:

    • Удалите тяжелые и громоздкие предметы из багажника. Если у вас слишком большая нагрузка на заднюю часть тела, это может нарушить ваше выравнивание. Удалите то, что вам не нужно, а затем обязательно проверьте выравнивание, поскольку оно не может регулироваться самостоятельно.
    • Поддерживайте правильное давление воздуха в шинах.
    • Примите консервативное вождение. Это снизит нагрузку на компоненты рулевого управления и подвески, которые являются ключевыми для поддержания правильного выравнивания.

    Позвольте Firestone решить ваши проблемы с выравниванием 

    Несоосность шин может быть настолько незаметной, что вы можете даже не осознавать этого.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.