Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор: Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками (фото и видео)

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…


Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.

Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны

Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.

Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

  • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
  • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
  • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

  • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
  • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

  1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
  2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
  3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

    Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

  4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
  5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

    Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

  6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
  7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
  8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

    Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

  9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
  10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
  11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками (видео+фото) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Необходимость выполнения

При работе происходит нагрев двигателя, что влечет за собой эффект теплового расширения деталей. Одним из способов компенсации последствий расширения элементов двигателя является конструктивно предусмотренный зазор, за счет которого компенсируется увеличение размеров кулачка и тарелки толкателя клапана. Величина его подобрана так, чтобы при достижении рабочей температуры кулачок нажимал на толкатель именно тогда, когда необходимо открыть клапан и удерживал его в открытом положении в течение заданного времени. Только при соблюдении этих условий возможно добиться максимальных показателей мощности, топливной экономичности и экологичности.
Установленная заводом-изготовителем величина зазора составляет 0,15 мм (значение для холодного двигателя). Контроль значения этого параметра производится при помощи плоского измерительного щупа. При отклонении значения зазора от нормативного в меньшую сторону клапан будет открыт по времени дольше, чем это необходимо, в большую сторону – будет закрываться раньше, чем требуется. В результате нарушаются фазы подачи топливной смеси в цилиндры и удаления из них отработавших газов, что может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик, а впоследствии и к серьезным неисправностям, например, перегреву двигателя или прогоранию клапана. Поскольку в двигателях отечественной «классики» отсутствуют специальные гидрокомпенсаторы, автоматически «выбирающие» зазор, регулировка клапанов на ваз 2107 выполняется вручную.

Когда рекомендуется выполнять регулировку

В обязательном порядке необходимо проверить и (при отклонении результатов измерения от установленных) отрегулировать величины зазоров в следующих случаях:

  • После проведения ремонта/замены элементов в газораспределительном механизме
  • Возникновение постороннего шума в районе клапанной крышки
  • Через каждые 15 тыс. км пробега
  • Ухудшение мощностных и топливных показателей

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Чтобы выполнить данную операцию, предварительно требуется подготовить инструменты:

  • Набор обычных гаечных ключей
  • Сервисное приспособление, используемое для проворачивания шкива коленвала
  • Измерительный щуп калибром 0,15 мм

Кроме того, необходимо обеспечить следующие условия работы:

  • Двигатель должен остыть
  • Температура воздуха в помещении близка к 20С
  • Автомобиль находится на ровной площадке с твердым покрытием

Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор

Прежде всего следует убедиться, что натяжение цепи соответствует нормативному и при необходимости отрегулировать ее натяжение.

Для обеспечения доступа к механизму газораспределения нужно демонтировать корпус воздушного фильтра и защитную клапанную крышку.

Затем требуется провернуть коленвал в начальную позицию для регулировки – поршень четвертого цилиндра должен быть установлен в верхнее положение. При помощи специального ключа, поворотом, шкив коленвала устанавливается таким образом, чтобы контрольная метка шкива была совмещена с самой длинной отметкой, нанесенной на крышку распределительных шестерен двигателя.

Полезный совет

Допускается использование для проворачивания коленчатого вала обычного ключа размером 38 мм, тем не менее, применение специального инструмента значительно облегчает выполнение данной операции.

Затем осуществляется контроль положения метки на звездочке распредвала. Она должна занять положение возле отлива на корпусе блока цилиндров двигателя.

Регулировка проводится согласно последовательности работы двигателя по цилиндрам и, соответственно, открытия/закрытия клапанов. Первыми проверяются величины зазоров у 6 и 8 кулачков распредвала (отсчет проводится от передней крышки двигателя, на которой расположены шкивы валов). Контрольный щуп вставляется между поверхностями кулачка и тарелки толкателя клапана. При соответствии величины зазора нормативной прохождение щупа будет происходить с усилием. В иных случаях его либо будет невозможно вставить, либо он будет проходить относительно легко, что служит признаками того, что требуется произвести регулировку.

Чтобы отрегулировать зазор, необходимо, удерживая контрольный болт ключом на 13мм, ключом на 17мм ослабить контрящую гайку. Затем вращением болта нужно установить требуемую величину зазора и затянуть контрящую гайку. После этого нужно еще раз проконтролировать значение зазора.

Последующий порядок выполнения операции выглядит таким образом: 4 и 7, 1 и 3, 5 и 2 (по номерам кулачков). Коленвал последовательно проворачивается на 180° специальным приспособлением (на 180°, 360° и 540° соответственно, относительно начального положения).

После контроля зазоров всех клапанов нужно снова проверить совмещение меток механизма газораспределения, а также произвести монтаж предварительно снятых деталей в обратном порядке — поставить на место защитную крышку (при этом желательно установить новую прокладку; в крайнем случае, проконтролировать состояние старой) и корпус фильтрующего элемента.

Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор

Отличие процесса для инжекторной топливной системы состоит в ином нахождении контрольных отметок начального положения коленвала двигателя. Одна из них нанесена на шкив привода ремня генератора. Она должна совпасть с выступом на корпусе крышки. Другая, как и в предыдущем случае, находится на шестерне распредвала и должна соответствовать отливу на корпусе. В остальном регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками осуществляется в той же последовательности, что и для карбюраторной системы питания.
При правильно проведенной операции исчезнут посторонние шумы, улучшатся показатели приемистости и расхода топлива. Таким образом, обладая минимальными слесарными навыками, можно самостоятельно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля и предотвратить возникновение серьезных поломок.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отрегулировать зазоры клапанов ваз 2107 своими руками.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 (инжектора и карбюратора) своими руками + видео

Периодическая либо внеочередная регулировка клапанов ВАЗ 2107 делается с целью оптимизации работы газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля, чтобы топливо подавалось в цилиндры вовремя и в полном объеме, а выхлопные газы удалялись. Операция довольно проста и доступна любому хозяину «семерки», если предварительно изучить и разобраться, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107.

В чем смысл процедуры

В более современных авто не нужно регулировать ГРМ, поскольку там вопрос решается с помощью гидравлических компенсаторов. В классических моделях Жигулей, в том числе ВАЗ 2107, настройки клапанов надо делать вручную. Смысл операции состоит в том, чтобы обеспечить прилегание рабочей части нажимного рычага к шейке распределительного вала в рабочем режиме при температуре мотора 90°. Но следует учесть, что при нагреве металлические детали немного увеличиваются в размерах. Поэтому после регулировки клапанов ВАЗ 2107, когда двигатель в холодном состоянии, величина теплового зазора должна равняться 0.15 мм.

Если величина просвета отличается в какую-либо сторону, это приводит к следующим результатам:


  1. Зазор слишком большой. Когда кулачок распредвала набегает на рычаг, то его хода оказывается недостаточно, чтобы открыть клапан полностью. В цилиндр попадает меньше топливной смеси, мощность двигателя снижается, а из-под клапанной крышки идет характерный шум в виде цокающих звуков.
  2. Большой зазор в тракте выпуска отработанных газов. Их часть проникает в картер, а оттуда — обратно в топливный тракт через сапун, мотор начинает «задыхаться». Звуковое сопровождение — аналогичное цоканье.
  3. Рычаг «зажат» настолько, что зазора нет вовсе. При тепловом расширении металла во время работы нажатие происходит постоянно, и клапан всегда приоткрыт. Цилиндр теряет герметичность, снижается компрессия, и он работает с перебоями, отчего мощность агрегата падает сразу на 1/4. Неисправность коварна, поскольку не издает шума.

Отсюда вывод, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 должна выполняться по следующим признакам:


  • падение мощности силового агрегата, сопровождаемое характерным звуком либо отказом 1-2 цилиндров из-за отсутствия компрессии;
  • после выполнения ремонтных работ, в процессе которых снимался распредвал;
  • по истечении 25 тыс. км пробега делается профилактическая проверка и регулировка клапанов 2107.

Подготовительный этап

Перед регулировкой, выполняемой своими руками, важно полностью остудить двигатель. Для работы понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  • накидной ключ размером 38 мм — для вращения коленчатого вала;
  • отвертки;
  • пассатижи;
  • стандартный набор головок;
  • свечной ключ;
  • настройка выполняется с помощью ключей рожковых (13 и 17 мм) и широкого щупа 0.15 мм.

Чтобы самостоятельно отрегулировать зазоры на двигателе ВАЗ 2107 карбюратор, необходимо снять корпус воздушного фильтра, предварительно отсоединив от него все патрубки. Затем открутить трос воздушной заслонки карбюратора и демонтировать тяги, подключенные к педали газа. Клапанная крышка снимается после откручивания 10 гаек, прижимающих ее к головке цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор отличается от карбюраторной модели только порядком разборки. Здесь добраться до крышки и храповика коленвала мешают тросик газа, 2 вакуумных шланги и патрубок сапуна. Также придется демонтировать воздушный патрубок, идущий от фильтра к дроссельной заслонке.


Чтобы в процессе работы вращать коленчатый вал было легче, рекомендуется перед настройкой выкрутить свечи зажигания.

Порядок выполнения работы

Существует определенная схема, согласно которой можно правильно отрегулировать газораспределение ВАЗ 2107 своими руками. Она заключается в настройке зазоров определенных клапанов при различных положениях коленвала, поворачиваемого на угол 180°. Порядок регулировки клапанов ВАЗ «семерки» выглядит следующим образом:

  1. Вращением коленчатого вала метку на его шкиве установить напротив выступа, сделанного на блоке цилиндров. При этом круглая метка на шестерне распределительного вала становится в самом верхнем положении, а поршень в 4 цилиндре уходит в верхнюю мертвую точку.
  2. Вставить щуп для проверки в зазор 6 и 8 клапанов, он должен двигаться там с усилием. При необходимости зазор откорректировать. Отсчет ведется аналогично номерам цилиндров — от радиатора.
  3. Повернуть коленвал по часовой стрелке на 180° и настроить клапаны № 4 и 7, таким же образом вставляя щуп в зазор между шейкой распредвала и рычагом. При повороте удобно ориентироваться по шестеренке вала распределительного: метка на ней повернется на 90°.
  4. При следующем повороте на 180° отрегулировать клапаны № 1 и 3.
  5. Последний поворот на 180° — клапаны № 5 и 2.

Корректировка зазора производится поворотом опорного болта ключом на 13 мм, только предварительно нужно ослабить гайку-фиксатор размером 17 мм. Убедившись, что щуп двигается с некоторым усилием, снова затяните гайку и продолжайте регулировку в том порядке, который предписывает схема. Затягивая гайку, учтите такой нюанс: опорный болт поворачивается следом за ней и зазор уменьшается. Чтобы этого избежать, необходимо при затяжке придерживать этот болт ключом.

Закончив настройку, соберите двигатель и прочие элементы в обратном порядке и запустите его. О том, что величина зазоров не превышает 0.15 мм, должно свидетельствовать отсутствие шумов из-под клапанной крышки. Убедиться в том, что клапана не зажаты, можно проверкой компрессии во всех цилиндрах.

Одновременно с выполнением регулировок, пока снята крышка мотора, рекомендуется обследовать цепь и сопутствующие элементы на предмет износа накладок. Ослабленную цепь следует натянуть с помощью плунжерного механизма, вмонтированного в блок цилиндров справа от выпускного коллектора.

Не забудьте проверить состояние прокладки клапанной крышки и при необходимости замените ее.


Регулировка клапанов ВАЗ 2107 карбюратор

Волжский автозавод комплектовал «семерки» надежными и простыми в обслуживании бензиновыми двигателями рабочим объемом в 1500 см 3 . На таких силовых агрегатах по достижении определенного пробега проверяется тепловой зазор и проводится его регулировка. Этот процесс обычно сопровождает замена прокладки и ремонт отдельных узлов двигателя, в рамках предусмотренных сервисной книжкой регламентных работ.

В процессе работы силового агрегата его детали нагреваются, если же отсутствует зазор между рычагом клапана и кулачком, то они стучат о посадочное гнездо. Эта неисправность не позволяет правильно отрегулировать карбюратор и приводит к увеличению расхода топлива. Устранить проблему поможет тщательная регулировка, а при необходимости и замена вышедших из строя деталей.

Регламент газораспределительного механизма

Для выполнения сервисных работ потребуется оборудованный гаражный бокс, комплект слесарного инструмента и калиброванный. Техническое обслуживание и ремонт ГРМ производится также, если стучат клапана при резком увеличении оборотов двигателя. При этом карбюратор демонтировать необязательно, он не мешает проверить и выставить правильный зазор в газораспределительном механизме.

Ремонт и регулировка клапанов проводится на холодном двигателе при температуре окружающего воздуха около 20 °C. При этом потребуется замена уплотнительной прокладки крышки головки блока. Работы выполняются в такой последовательности:

  1. Карбюратор и другие агрегаты осматривается, с него снимается корпус воздушного фильтра.
  2. При помощи ключа на «10» откручиваются болты крепления и демонтируется головки.
  3. Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение и при помощи специального ключа выставляем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  4. Используя калиброванный щуп толщиной 0,15 мм, проверяем зазор между кулачком и рычагом в соответствии с таблицей.
  5. В случае если показатель не соответствует нормативному, то производится регулировка при помощи двух ключей, одним отпускается и удерживается контргайка другим вкручивается или выкручивается упор.
  6. Поворачиваем коленчатый вал на 180° и проверяем зазор в следующей паре деталей.

Операция повторяется четырежды для всех восьми клапанов, в дальнейший ремонт входит замена и установка новой прокладки. При креплении крышки затяжка болтов производится в определенном порядке. По окончании данного процесса на карбюратор устанавливается корпус воздушного фильтра.

Проверка компрессии и устранение неисправностей

Данная процедура позволяет оценить состояние деталей цилиндропоршневой группы. Она достаточно точно показывает, требуется ли ремонт двигателя, замена изношенных деталей, настройка и регулировка газораспределительного механизма. В отдельных случаях положение может выправить притирка клапанов ВАЗ 2107, которая восстанавливает герметичность места сопряжения деталей.

Измерение проводится специальным манометром при вывернутых свечах зажигания, карбюратор при этом желательно отключить от бензонасоса. Это позволит избежать его залива топливом и упростит запуск. Проверка проводится при полностью открытой дроссельной заслонке, таким образом, карбюратор создает минимальное сопротивление воздушному потоку. Наименьший показатель и демонстрирует степень максимального износа цилиндров.

В случае если разница в показателях компрессии для разных цилиндров будет выше определенного значения, что означает большой зазор между стенкой цилиндра и поршнем.

потребуется ремонт двигателя и последующая регулировка клапанов. В ходе работ обычно производиться замена компрессионных и маслосъемных колец.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 на инжекторе и карбюраторе

Газораспределительный механизм обеспечивает синхронное, в заданные промежутки времени открытие и закрытие клапанов. При этом, должна обеспечиваться полная герметичность камеры сгорания. Именно для этого производится регулировка клапанов ВАЗ 2106 и 2107 своими руками. В данной статье будет приведена подробная инструкция по настройке.

Когда нужна регулировка

Для диагностики неисправности достаточно оценить поведение автомобиля при разгоне. Как вы уже поняли, неправильно выставленный зазор клапанов не обеспечивает требуемую герметизацию камеры сгорания. Таким образом, цилиндр теряет компрессию, а значит, эффективность сгорания смеси будет низкая, что приводит к потерям мощности.

Кроме того, предпосылками к регулировке клапанов двигателя на ВАЗ являются также большой расход топлива и неустойчивость оборотов. У многих мотор слишком долго прогревается, а при перекрытии воздушной заслонки начинает глохнуть. Все это свидетельствует о нарушенной регулировке клапанного механизма.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106 и 2107

Так как «шестерка» и «семерка» — это в целом одинаковые автомобили, то и алгоритм действий будет выполняться для них одинаково. В первую очередь необходимо запастись нужными инструментами.

Список необходимого:

  1. Вам понадобятся два ключа на 13 и на 17. Желательным условием является то, чтобы они были рожковыми.
  2. Щуп, который имеет точную толщину в 0,15 мм. Такие щупы продаются во всех магазинах автозапчастей. Ширина его должна быть такая, чтобы он полностью помещался под кулачком.

Теперь снимите карбюратор, так как он будет мешать демонтировать клапанную крышку. Кстати, некоторые модели карбюраторов разрабатываются таким образом, что никак не помешают регулировке клапанов, однако трос привода подсоса все же придется снять.

  • После снятия клапанной крышки можно приступать к регулировке. Вначале необходимо установить первый поршень так, чтобы он оказался в верхней мертвой точке. Говоря простым языком, поршень должен подняться вверх, а клапана должны быть закрыты полностью. Для этого поставьте автомобиль на нейтральную передачу и с помощью ручного стартера или любого похожего ключа проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка его шкива не совпадет с меткой на корпусе крышки блока цилиндров. Кроме того, необходимо убедиться, что поршень находится именно в такте сжатия, для этого есть еще две метки газораспределительного механизма, которые тоже должны совпасть. Одна из таких меток располагается на звездочке распределительного вала, а вторая в виде штыря, расположена возле звездочки. Если последние метки не совпали, необходимо сделать еще оборот.
  • После выставления меток, необходимо отрегулировать 6 и 8 клапана. Чтобы не запутаться, отсчет необходимо вести от цепи газораспределительного механизма. Теперь вставьте щуп между рычагом клапана (или, как его еще называют — рокером) и кулачком распредвала. Щуп должен помещаться с небольшим защемлением, если этого нет (входит слишком легко или не входит туда), то необходимо отрегулировать клапана. Ослабьте контрующую гайку на 17, а болт на 13 проверните в ту сторону, которая вам нужна (ослабьте или затяните, в зависимости от того, какой зазор необходимо сделать). Как только зазор будет выставлен, затяните контргайку.
  • Проверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте 4 и 7 клапана. Следующая пара (1 и 3, 2 и 5) регулируются также с поворотом коленчатого вала на 180 градусов. При этом, не нужна контролировать метки распределительного вала. Наверняка вы поняли, почему.

Вот и все. Вот так регулируется тепловой зазор клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2107. Как видите, с этим может справиться абсолютно любой владелец «Жигулей». 

Регулировка клапанов ваз классика на Позняках.

    После пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка блока цилиндров — намного медленней, и зазор уменьшается.

     К тому же их материалы весьма различны по физическим свойствам: у двигателей ВАЗ головка цилиндров и поршни из алюминиевых сплавов, распределительный вал — чугунный, клапаны — стальные, при этом температура последних (если говорить о выпускных) в зоне тарелки достигает 500-600°С, а у окружающих деталей она в три-четыре раза ниже . Опять-таки и эта картина — упрощенная, так как сами детали в разных точках нагреты неодинаково . Как с этим быть ? Как отрегулировать клапан ?

    Наиболее оправданный подход известен давным-давно: чтобы машина продолжала работать, между деталями конструкторы оставляют тепловые зазоры.

 

Рис. 1. Контроль теплового зазора на двигателях «классики» ВАЗ: 1 – клапан; 2 – рычаг; 3 – кулачок; 4 – индикатор; 5 – регулировочный винт. 

 

 

     Это касается и газораспределительного механизма. У горячего зазоры минимальные, иначе клапаны, «недооткрываясь», ограничивают мощность, да и шум при работе заметно при больших зазорах возрастает. Убрать зазоры до нуля нельзя — клапаны перестанут плотно садиться в седла и, перегреваясь, начнут обгорать в месте касания. Диапазон приемлемых значений очень узок, а ведь они зависят от изначальной регулировки .  Вот она — головная боль автовладельца : какие зазоры нужно установить в холодном состоянии?  Очевидно, что, остыв, сильней всего сократится в длину стержень выпускного клапана. Алюминиевая головка, хотя у нее больше термический коэффициент расширения, «сожмется» меньше: ведь она в среднем была холодней клапана градусов на четыреста!  В результате (см. рис. 1) появится немалый зазор между рычагом 2 и кулачком распредвала 3.  На моторах «жигулей» этот зазор около 0,14-0,17 мм при температуре 20°С. Обычно в сервисах считают нормой величину 0,15 мм.

 

Рис. 2. Зависимость теплового зазора и показателей индикатора от температуры головки цилиндров.

  

     Показаны примеры использования при температурах +10 и +50°С. Насколько это справедливо ? Мы на собственном опыте убедились, что для выпускного клапана такой зазор маловат -правильней ориентироваться по верхнему значению итальянского допуска. В противном случае кулачки оказываются потертыми с тыльной стороны, значит, на каких-то режимах зазор исчезал (фото 1). Даже слабые потертости говорят о заниженном зазоре: дело в том, что после пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка цилиндров — намного медленней, и в какой-то момент зазор исчезает. Вот еще одна причина того, почему не рекомендуют «педалировать» холодный мотор. А сильно стертые затылки кулачков — признак того, что зазор исчезал надолго, клапаны неплотно закрывались и на мощностных режимах. Это ведет к беде: перегретая тарелка не отдает тепло седлу и начинает разрушаться. Особенно рискуют «дворовые гонщики» . Сочетание больших нагрузок с неумелой регулировкой систем питания, зажигания и газораспределения — приговор клапанам (фото 2).  

Затылок кулачка № 1 блестит – значит, клапан не закрывался.

На двигателе 21213 ВАЗ все-таки увеличил зазор в приводе выпускного клапана. Мы же на моторах «классики» сами пришли к этому, добавив для выпускных 0,015-0,02 мм. Взгляните на рис. 1. Показания индикатора на конце рычага увеличиваем с привычных 0,52-0,53 мм до 0,57-0,6 мм. Это исключает риск перегрева клапана, но не вызывает дополнительного шума. Кстати, речь не только о комфорте! Шум в приводе — признак работы деталей с вибрациями, приводящими к быстрому и неправильному износу. Иногда попадаются распредвалы, у которых геометрическая ось радиусной (тыльной) поверхности кулачка не совпадает с осью вращения распредвала. Тут регулировка -дело хлопотное. Зазор проверяем в двух положениях кулачка относительно рычага — перед подъемом и после него. Максимальное значение из двух — около 0,65 мм по индикатору, иначе начнется шум. Того, кто впервые решил регулировать зазоры самостоятельно, хочу уберечь от ошибок. Подход «подкрутил… завел… ура, работает!» — не годится.  

«Герои» былых времен: отъездились.

Приятней других шелестит именно «зажатый» привод! Измерять зазор нужно точно — лучше индикатором, а не щупом. Очень частая ошибка — отрегулировать зазор «под 0,15» на моторе, недостаточно остывшем. На то, чтобы мотор равномерно остыл до +20°С, даже зимой уходит несколько часов. Как же быть ? Воспользуемся номограммой, показанной на рис. 2. Температуру головки цилиндров измеряем термометром — ставим его в технологическое отверстие, залитое маслом. В заключение — о двигателях ВАЗ-2108…2110…2111. Есть у них одна особенность. В отличие от «классических», где из-за износа торца клапана и рычага зазор обычно увеличивается, в моторах переднеприводных ВАЗ-ов детали привода изнашиваются мало, зато выпускной клапан работает в очень напряженном режиме. Вследствие износа рабочей фаски и седла клапан просаживается, зазор сокращается,  и тут важно не прозевать «начало конца»! Сегодня ВАЗ сделал автовладельцам «послабление» — регулировка клапанов предусмотрена аж через 45 тыс. км пробега.  Раньше рекомендовали интервал 30 тысяч — на мой взгляд, более взвешенный. К нам часто попадают моторы с прогоревшими клапанами: их ремонт влетает «экономным» владельцам в копеечку! Выводы делайте сами.

Источник //uzr.com.ua/

Фото регулировки клапанов при помощи спец прибора для ВАЗ классика обходится в 600-850грн.

Регулировка шайбами переднеприводных 8кл. ВАЗов 1000 грн. включая шайбы.

Сенс 1.3 и 1.4 Таврия, Славута 500 грн.

 

Регулировка клапанов ВАЗ 2108,2109,21099,2110,2118 8 кл. моторы.

регулировка клапанов Ниссан

регулировка клапанов Киа

Как проехать, карта проезда СТО ссылка

 

 

Регулировка клапанов карбюратора ВАЗ 2107

Волжский автомобильный завод комплектовал «семерку» надежными и простыми в обслуживании бензиновыми двигателями рабочим объемом 1500 см 3 . На таких силовых агрегатах по достижении определенного пробега проверяется и регулируется тепловой зазор. Этот процесс обычно сопровождает замену прокладки и ремонт отдельных узлов двигателя, в рамках регламентных работ, предусмотренных в сервисной книжке.

При работе силового агрегата его детали нагреваются, но если между рычагом клапана и кулачком нет зазора, то стучат по седлу.Эта неисправность не позволяет правильно отрегулировать карбюратор и приводит к увеличению расхода топлива. Устранить проблему поможет тщательная регулировка, а при необходимости и замена вышедших из строя деталей.

Регулировка механизма газораспределения

Для выполнения сервисных работ потребуется оборудованный гаражный бокс, набор слесарного инструмента и поверенный. Техническое обслуживание и ремонт ГРМ проводится и в том случае, если клапана стучат при резком увеличении оборотов двигателя.При этом карбюратор разбирать не надо, не мешает проверить и выставить правильный зазор в газораспределительном механизме.

Ремонт и регулировка клапанов производится на холодном двигателе при температуре окружающего воздуха около 20°С. В этом случае потребуется замена прокладки крышки ГБЦ. Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Осматривается карбюратор и другие агрегаты, с него снимается корпус воздушного фильтра.
  2. Ключом на «10» откручиваются болты крепления и демонтируются головки.
  3. Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение и с помощью специального ключа устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  4. Калиброванным щупом толщиной 0,15 мм проверяем зазор между кулачком и рычагом в соответствии с таблицей.
  5. Если показатель не соответствует стандарту, то регулировка производится двумя ключами, один отпускается, а другим удерживается контргайка, вкручивается или вывинчивается упор.
  6. Проворачиваем коленвал на 180° и проверяем зазор в следующей паре деталей.

Операция повторяется четыре раза для всех восьми клапанов, дальнейший ремонт включает замену и установку новой прокладки. При креплении крышки болты затягиваются в определенном порядке. В конце этого процесса на карбюратор устанавливается корпус воздушного фильтра.

Проверка компрессии и устранение неисправностей

Данная процедура позволяет оценить состояние деталей цилиндропоршневой группы.Достаточно точно показывает, требуется ли ремонт двигателя, замена изношенных деталей, настройка и регулировка газораспределительного механизма. В некоторых случаях ситуацию можно исправить притиркой клапанов ВАЗ 2107, которая восстанавливает герметичность стыка деталей.

Измерение производится специальным манометром при вывернутых свечах зажигания, при этом желательно отсоединить карбюратор от топливного насоса. Это предотвратит заливание его топливом и облегчит запуск.Тест проводится при полностью открытой дроссельной заслонке, поэтому карбюратор создает минимальное сопротивление воздушному потоку. Самый низкий показатель и демонстрирует степень максимального износа цилиндров.

Если разница в степени сжатия для разных цилиндров выше определенного значения, это означает большой зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Потребуется ремонт двигателя

и последующая регулировка клапанов. В процессе работы обычно меняют компрессионное и маслосъемное кольца.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которая до появления инжекторных двигателей готовилась специальным устройством — карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но на «классическом» ВАЗе применялся только один — «поплавковый».Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех карбюраторных модификаций «семерки».

Составные части карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но для понимания принципа его работы его можно разделить на несколько функциональных узлов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Прежде чем попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который всплывает при заполнении камеры и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки нужны чистые форсунки и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в штоках, исполнительных механизмах и заслонках. Преимуществом карбюратора по сравнению с современными инжекторными системами является его простота.Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на та же скорость некоторое время или замедляется;
  • «Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем замедляется и снова разгоняется;
  • серия «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • увеличение или уменьшение оборотов холостого хода;
  • грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку узла можно выполнить своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделить состоянию сетчатого фильтра и форсунок, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего чистить продуванием сжатым воздухом.

После чистки необходимо отрегулировать карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется подгибанием «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр. При расширении «подсоса» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а скорость должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать при прогретом двигателе. Сначала нужно добиться максимальной скорости вращения винта качества смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь частоты вращения двигателя в диапазоне 950-1050 об/мин. Наконец, с помощью винта качества понизьте скорость на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором.Все карбюраторные системы создают смесь и способствуют ее равномерному распределению по цилиндрам. Существуют различные способы смешивания топлива с воздушным потоком. В «классике», к которой относится карбюраторный ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 применяется на автомобилях с вакуумным корректором и новым двигателем «шестерки».Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, их мы приведем ниже. Их также называют «градуировочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится долгие годы и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное, высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и необходимо только специалистам.

Внутреннее устройство карбюратора выглядит не менее сложно.


Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ваз 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин поставляется в ограниченном количестве;
  • бочкообразный поплавок и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
  • смесительная камера или смесительная камера;
  • Демпферы — дроссельно-воздушные;
  • каналы и жиклеры, как воздушные, так и топливные;
  • спрей; диффузоры
  • , принцип их работы — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
  • Ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


Все технические данные взяты из официального мануала.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, ее объем регулируется поплавком.

При всплытии срабатывает игольчатый клапан и перекрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 по этому параметру от нее не отличается. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два главных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно подогрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней есть отвертка) и форсунки.


Топливная смесь перед поступлением в распылитель проходит экономостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

Далее смесь через специальные форсунки поступает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их в высокоскоростной поток воздуха, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На фото представлены диффузоры 1 и 2 камеры.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется реактивная система «холостого хода», при которой топливо берется только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полную мощность. Работа второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и тяг.Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. цилиндры агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы двигателя автомобиля и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автомобильного завода. Конструктивной основой этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт «Вебер», разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у «Озона» значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) оснащались приводом заслонки механического типа, позже замененного на пневматический.

Итак, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка своими руками карбюратора Озон

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при неправильной его (карбюратора) работе, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, связанных с заменой некоторых элементов данного узла.Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства производится его настройка.

    Причинами постановки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

    Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.


Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пусковой установки

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим.По сути, он остается тем же Weber 1967 года, который устанавливался на Fiat 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Его схему мы показали на фото, при желании вы можете разобраться, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором .

Штатный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливно-воздушной смеси. В конструкции две камеры – первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Отсос является пусковым устройством.


Для чего это? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не отчаиваться, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, и при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т. н. богатая смесь. Закрывая рукояткой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Чтобы не переливать свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединена с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называется стартовым зазором.Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разряжение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это достаточно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем лишь, что на холостом ходу двигатель работает полностью автономно.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или скважине.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при выкручивании — обогащаем;
  • винт количества смеси влияет на холостой ход и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.
Экономостат

Econostat, несмотря на название, не имеет никакого отношения к экономии, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя не было недостатка в топливе на высоких оборотах и ​​соотношение топливо/воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и направляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Это устройство необходимо для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто, когда резко нажимаешь на газ, пытаясь произвести впечатление на чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в скоростной режим ему просто не хватает топлива, твоё семерка заглохнет, а вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не произошло, в работу вступает ускорительный насос, который с помощью форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены при производстве автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подлежит различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные карбюраторные модели. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер экономостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; 19 — электромагнитный клапан холостого хода топливного жиклера; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер ввода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащен карбюратором Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотник устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрыт электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который находится в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при подаче топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при прокачке через перепускной патрубок стекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, дроссельного рычага, телескопической тяги, дроссельной тяги, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора удалите грязь с его наружной поверхности небольшой жесткой щеткой с наращенным ворсом, смоченной бензином или керосином. Удобно использовать для этой цели аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
Жиклер холостого хода 1,7 0,7
Топливный жиклер экономостата 1,5
Воздушный жиклер экономостата 1,2
Эмульсионная струя экономостата 1,5
курок воздушной струи 0,7
дроссельная заслонка воздушный жиклер 1,5 1,2
Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25%
Номер калибровки сопла смесителя 3,5 4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25
дроссель 0,9–1,0
  1. Вопрос: (11.02.09)
  2. у меня ваз 21074 1,6л какой карбюратор поставить для экономии топлива при езде 90км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос: (11.04.09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130, (менял предыдущий водитель), поменял такой же 1-112/2-140 от старого карбюратора, (за 150 пока не нашел), воздушные жиклеры оба 150 , нет запорного шарика в клапане распылителя ускорительного насоса вообще, поставил весь клапан в сборе -40 от старого (проверил дует в одну сторону).В остальном вроде все по-прежнему родное без переделок.

    Подскажите, как скажется разница в диаметре топливного жиклера 2-й камеры, не 150, а 140, и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установка во 2 камеру ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости. Динамика автомобиля ухудшится.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса приведет к неисправности насоса/насоса и увеличению расхода топлива на нагрузочных режимах из-за истечения топлива из распылителя на/насоса при наличии достаточного для режимы нагрузки, чтобы насос без клапана работал как экономостат.

  5. Вопрос: (11.08.09)
  6. Карбюратор 21051 не могу найти в продаже. Можно ли установить карбюратор 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб.см)? Нужно ли менять форсунки, и если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

  7. Вопрос: (11.09.09)
  8. Недавно приобрел замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, воткнул в разъем, машина не реагировала.Подскажите, как мне переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (тот 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2110-3704010-30.

    Данные выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделать разъем замка зажигания 2110 на схему проводки автомобиля 2109 не представляется возможным.

  9. Вопрос: (11.11.09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОН на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5 л). И какие форсунки нужно заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с ОЗОНОМ, при этом хотя бы не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств из машины.

  11. Вопрос: (11.11.09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью выкручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как настроить?

    Ответ:

    Затяните винт, пока он не коснется рычага, и поверните его еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос: (11.11.09)
  14. У меня карбюратор 21053——20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие форсунки лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102.5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100 на 150 и 115 на 135) 2 (107,5 на 140 и 110 на 165). Какой из них больше подходит для меня?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией регулировка должна быть: В 1-й камере 107.5/140. Во 2-й камере 110/165.

  15. Вопрос: (13.11.09)
  16. Если есть возможность, пришлите пожалуйста чертеж кольцевой форсунки шнекового количества на карбюратор ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы частным лицам.

  17. Вопрос: (14.11.09)
  18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083-…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос: (17.11.09)
  20. 1. Подскажите пожалуйста, можно ли переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

    2. Тот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытаниях автомобиля в лаборатории.

    При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные форсунки. Например, вместо жиклера «60» в системе перехода 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущую ось 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода дроссельного вала. Модификация карбюратора увеличит расход топлива!

  21. Вопрос: (21.11.09)
  22. На днях купили Ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 в нашем городе на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучил.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, я так и сделал, но после установки ситуация не изменилась….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос: (21.11.09)
  24. Есть ли официальная 2107 карбюратор (спорт)? И большая ли разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

    Ответ:

    На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

  25. Вопрос: (24.11.09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать, чтобы уменьшить расход?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 маловат.

    Установка карбюратора 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос: (25.11.09)
  28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Вы накачиваете 5-6 тактов ручной подкачкой на бензонасосе и продолжаете до следующей подкачки. Что бы это могло быть?

    Ответ:

    Проверить исправность механического привода топливного насоса от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос: (26.11.09)
  30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы узнать:
    1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
    2. Какие данные были получены при испытании на штатном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь протокол испытаний
    3. Сколько будет стоить
    4. Будет ли (карбюратор) подходят на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 до объема 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также шлифуется. Степень сжатия не измерялась
    5. Есть ли уже в продаже
    6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

    2. При испытаниях и аттестации получены результаты, аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть паспортные данные двигателя и автомобиля подтвердились.

    3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя размеров карбюратора 4178-40 недостаточно.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос: (26.11.09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при запуске и в других режимах вроде до открытия второй камеры (примерно больше 50% хода педали), потом пропадает. Если заглушить прогретый двигатель на несколько минут, а потом продолжить движение, то отказа может и не быть, а может быть и незначительным.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (форсунки штатные), УОЗ настроен, вакуумный регулятор работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала результатов.
    2. Выборочный подбор опрыскивателей ТЖ ХХ (35-45) и УН (35/40-45/45) — лишь незначительно меняет характер выхода из строя.
    3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже нет, хотя может он сейчас просто незаметен, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), а только временное решение.Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты закончились. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень благодарен за совет как решить эту проблему.

    Ответ:

    1. Проверить правильность регулировки х/хода:
    — на холодном ходу не должно быть разрежения в трубке вакуум-корректора;
    — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

    2. Устранить возможные подсосы воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

    3. Для двигателя с повышенными механическими потерями требуется более богатая смесь.

  33. Вопрос: (27.11.09)
  34. Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074 карб) двигатель работает ровно 2-3 минуты, потом начинает троить, двоить. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной.Электрика в норме, т.к заменил контактное зажигание на электронное (всё новое). Тем более не я один с такой мутью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверить правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО = 1…1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

    3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

  35. Вопрос: (27.11.09)
  36. Временно стоял (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда еще не открылась 2-я заслонка, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать стоя на месте, немного задыхаясь.Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на уровне. Продувка компрессором не помогла. -Плохо заводится в морозы, особенно зимой это опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за небольшого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если в трубке вакуум-корректора на х/ходе разрежение, то расход топлива будет повышен.

    Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему перехода второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запором. клапан, золотник для отсоса картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с форсункой 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в Широкий ассортимент.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через основное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор…

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры . В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры.Топливо через основную топливную форсунку, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основной воздушной форсунки второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает основную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов . Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки от скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшаются, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, усиливая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода устранена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры накрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода располагаются над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируется винтом 6 количества смеси, поступающей во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае осуществляется подача топлива из основного топливного жиклера.Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительно, и топливо через форсунку не протекает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу. Это обеспечивает невозможность самопроизвольного запуска двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание оксида углерода (СО) на холостом ходу, контроль оборотов двигателя необходимо производить на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В основном это первая смесительная камера, работающая в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае требуемый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельный клапан первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. сопла основной дозирующей системы и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проходным сечениям каналов форсунок 19 и каналов, соединяющих форсунки с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все равно остается меньше вакуума на выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работают как топливо и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходы системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них при этом не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает экономостат, который обогащает горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионную форсунку 1 поступает жиклер эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной штуцер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий размещенную пружину внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая продолжительный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса через канал 3 и далее через выпускной клапан и распылитель 2 он впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора.Не прикасайтесь к педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штока 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пусковое устройство, занимает крайнее левое положение, а шток 19, уходя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и начале прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления запуском в исходное положение.

Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

Устройство карбюратора ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Каждый автолюбитель рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своего автомобиля. ВАЗ-2107 — идеальный первый автомобиль. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливались несколько типов устройств. Это ДААЗ-2107 производства Ozon и Solex. Перед тем, как модель сняли с производства, она комплектовалась продукцией Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить принцип работы этого механизма. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства.Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где с помощью поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь выскакивает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний блокирует доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин распределяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Так, через жиклеры проходит чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр.В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается легко воспламеняющаяся смесь.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в опрыскивателе, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь будет попадать прямо в центр смесительной камеры. В двигатель топливо, смешанное с воздухом, попадает через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора.Жиклеры, с которыми двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин берется из второй камеры. Полностью его используют только при совершении обгона или острой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель мог нормально работать,карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Содержите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей.Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Солекс

Можно очень долго спорить о том, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти рассуждения ни к чему не ведут. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом расположены две смесительные камеры, снабженные диффузорами.Также имеется поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь подойдите к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также штифты для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, а такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраиваться сами. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Для настройки не нужны специальные знания.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки почти у всех моделей не отличаются. Принцип тут один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет намного проще регулировать.

Настройка поплавка

Для начала настройки первым делом рекомендуется снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в той камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен быть около 6,5 мм.

Если заданный размер не соответствует норме, выполните регулировку язычка поплавка. Сняв поплавок с крышки или в другую струну, можно регулировать открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный в нижней части поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Запуск карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место.Стартер имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать нужный зазор.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор.Затем по часовой стрелке необходимо резко повернуть рычаг до упора.

С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, подогнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Далее одной рукой, удерживая рычаг, управляющий дросселем, переведите его в свою сторону.Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть какие-то нестыковки, то нужно придерживать щиток одной рукой, а затем ключом откручивать винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить устройство в нужное место, закрутить воздушный фильтр, подключить шланги и провода. Затем можно запускать двигатель.Вот так карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

Технические характеристики ваз 2107 1.5 карбюратор

ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2012 годы. За это время он успел стать по-настоящему народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль чуть ли не «на коленке». Как известно, «сердцем» машины является мотор. И в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

Какой двигатель можно поставить на этот автомобиль

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

  • , рабочим объемом 1,5 литра
  • ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 литра

Были также двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и практически не встречалось.

Возможна также установка двигателя от ВАЗов с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка-распылитель топлива. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

ВАЗ 2103 двигатель

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
1972 — наше время
Система питания Инжектор/карбюратор
Тип двигателя Рядный
Количество поршней 4
Материал блока цилиндров чугун
алюминий
2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 76 мм
Объем двигателя 1452 см 3
Мощность 71 л.С. при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3600 об/мин
Степень сжатия 8,5 единиц
Объем масла в картере 3,74 л

В данном двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заливать совершенно разные виды топлива. Наиболее частыми отклонениями от нормы являются затопления АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.
  • По имеющимся данным расход топлива в городских условиях составляет 9.4 литра на 100 км.
  • На ровной дороге при крейсерской скорости он составит уже 6,9 л на 100 км.
  • В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в данном случае многое зависит от самого водителя.
  • Еще один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем он составляет 700 грамм на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г/100 км.
  • Полностью собранный двигатель 2103 весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее было сказано, что многие водители не могут определиться с типом топлива, используемого для их двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-93 АИ-95 все по другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску прогорания клапанов, но дает небольшой прирост мощности.Двигатель начинает работать ровнее и стабильнее.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам достаточно лишь правильно выставить угол опережения зажигания на своем автомобиле (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если ваш двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, например к ускоренному износу основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло похоже на настоящий навык. Не всегда безопасно брать известные бренды, так как велика вероятность наткнуться на подделку не чистых на руку фирм. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Неизвестные бренды тоже брать не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно влететь на дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также важным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Просто нужно брать то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.

Масла брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 литров масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

  • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура достаточно проста и не должна вызывать вопросов. Менять масло на ВАЗ 2107 лучше в теплое время года.

  1. Сначала нужно завести автомобиль и прогреть его до рабочей температуры.
    Затем отключите его и дайте маслу снова стечь в картер. Это займет около получаса. За это время подготавливаем приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
  2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и подождите, пока вытечет старое масло.
  3. Если будете менять тип или марку масла, обязательно возьмите еще и промывочное масло, которое очистит мотор от остатков старого. Выливаем таким же образом.
  4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Измеряем уровень щупом. Он должен быть где-то между отметками MIN и MAX. Обратите внимание, что масло не вода и оно не может быстро опуститься в картер, и поэтому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняют и масляный фильтр. Здесь еще проще:

  1. Откручиваем старый специальным инструментом(можно и обычной веревкой), смазываем масло уплотнительное кольцо нового фильтра и вкручиваем его на место старого.

Регулировка клапанов – достаточно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно, регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все сделать сами, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Если регулировку клапанов можно провести в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверять только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.

  1. Состояние клапана, регулировка;
  2. Цепь, натяжение цепи;
  3. Состояние сальников, маслосъемных колпачков;
  4. Геометрия блока цилиндров;
  5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
  6. Износ компрессионных колец;
  7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры будет обкатано несколько тысяч километров автомобиля.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. км. В это время не желательно давать двигателю большие нагрузки. После выполнения этой процедуры ваш двигатель будет вас радовать.

Неисправности

1. Двигатель не заводится

Причина поломки Способ устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорение топливопровода Прочистить топливопровод, промыть топливный бак
фильтры карбюратора забиты и топливный насос Промойте фильтры, при необходимости замените
Неисправность системы зажигания Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
обрыв в проводе, идущем к клапану Проверить провод и его соединения, заменить поврежденный провод
неисправный электромагнитный клапан Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через неравномерные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности Способ устранения
Слишком раннее зажигание Отрегулировать угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла Проверить давление масла
Ослаблены болты маховика Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор шейки
и вкладыши коренных подшипников
Отшлифовать шейки и заменить вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами
и коленчатым валом
Заменить упорные полукольца новыми или увеличенной толщины

Тюнинг двигателя

Самые популярные виды тюнинга моторов этого типа — увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установить турбо кит.

  • Увеличение рабочего объема

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет хорошо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то подтачивают поршни со стороны клапанов и устанавливают коленвал от Нивы, что также увеличивает рабочий объем. Предположительно, после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

  • Установка нового распредвала

Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но изменяет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Лучший вариант для такой модификации, это распредвал от Нивы 21213.

  • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу похвастаться перед соседями по гаражам. На самом деле никакой практической пользы для стокового двигателя это не имеет. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких оборотах.

Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромные мощности. Прямоточный выхлоп неудобен для поднятия звука выхлопа. Опасно использовать фильтр в сырую погоду, так как это может привести к попаданию воды в двигатель и вызвать гидравлический удар.

  • Установка турбонаддува

Самый дорогой и эффективный метод увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

Требуется глубокая настройка выхлопа:

  1. Установка Т-образных клапанов
  2. Импортные кольца и кованые поршни
  3. Облегченный коленчатый кал
  4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, чтобы на вашем ВАЗ 2107 двигатель был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления может просто разорваться. В этой статье не будет описана процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации во всемирной паутине достаточно. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратить на это свои деньги — дерзайте.

ВАЗ 2106 двигатель

Технические характеристики

Год выпуска двигателей данного типа 1976 — наше время
Система питания Инжектор/карбюратор
Тип двигателя Рядный
Количество поршней 4
Материал блока цилиндров чугун
Материал головки блока цилиндров алюминий
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Объем двигателя 1569 см 3
Мощность 75 л.С. при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент 116 Нм при 3000 об/мин
Расход топлива (100 км): 10,3 л
город 7,4 л
Направляющая 10 л
смешанный

Размеры и масса идентичны (см. п. Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. аналогичную настройку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере тоже одинаковый и составляет 3,75 литра.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. Смотрите раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности растачивания будут описаны ниже.

  • Увеличение рабочего объема

Идентичен пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с той поправкой, что данный двигатель не требует заточки блока цилиндров. Он уже расточен до необходимых значений.

На этом статья заканчивается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на свою машину?», «Как увеличить мощность мотора без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал для модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным автомобилям.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала.В зависимости от даты выпуска с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

Инжекторный двигатель по сравнению с карбюраторным двигателем имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, контроль дополнительных характеристик с помощью дополнительных датчиков. Конструктивные особенности двигателей из «классической» серии ничем кардинальным не отличаются. Разница лишь в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем рассмотрен в статьях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку. Для проверки уровня масла необходимо: Вынуть щуп из направляющей трубки и протереть чистой ветошью от масла. На щупе будут две метки, соответствующие максимальному и минимальному уровню масла в масляном поддоне […]

Прокладку крышки ГБЦ ВАЗ 2107 меняем в тех случаях, когда масло начинает просачиваться через крышку с головки блока, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком. При замене прокладки на карбюраторном двигателе необходимо: Снять корпус воздушного фильтра… Отсоединить рычаг управления дроссельной заслонкой от крышки, также снять […]

Регулируем натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда цепь в процессе эксплуатации достаточно сильно растягивается и появляется металлический звон в передней части двигателя на ее конце.Мы также осуществляем регулировку натяжения после всех видов ремонтных работ, в результате которых была снята цепь или другие элементы системы. Регулировка цепи выполняется так же, как перед непосредственной регулировкой […]

После того, как были проведены работы по демонтажу и снята с автомобиля цепь ГРМ, произведена ее замена или произведен любой другой ремонт, можно приступать к установке цепи ГРМ ВАЗ 2107. Последовательность установки следующая: Смажьте новую цепь моторным маслом и наденьте ее на звездочку коленвала, если звездочка снималась, то установите […]

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя под крышкой. Вне зависимости от того, инжекторный у вас двигатель или карбюраторный, работа проводится идентично. Цепь привода распределительного вала меняют в том случае, когда она достаточно растянута и не поддается натяжению или при ее обрыве. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 устанавливается в передней правой части двигателя автомобиля.Основное назначение такого механизма – натяжение цепи, которая в свою очередь вытягивается во время работы. Работы по замене не сложны и выполняются в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: Открыть капот автомобиля и в моторном отсеке […]

Демпфер цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в районе цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе демпфера, в таком случае его придется менять.Демпфер расположен в передней части двигателя и для его замены необходимо: Снять крышку ГБЦ. Исправляем […]

Демонтажные работы по снятию распределительного вала и рычагов клапанов на ВАЗ 2107 проводятся при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распределительного вала и для его последующей замены на новый, а также для замены рычагов и пружин клапанов . Работа по замене идентична на карбюраторном и инжекторном двигателе, рассмотрим процесс на примере карбюраторного.Для снятия распределительного вала […]

При появлении из-под головки блока цилиндров хаотического стука звенящего металлического оттенка необходима регулировка клапанов ВАЗ 2107. Рассогласование клапанов происходит естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при выполнении каких-либо ремонтных работ, при которых клапан механизм был разобран, например, при замене маслосъемных колпачков. Регулировка клапанов проводится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, […]

Первым признаком, указывающим на неисправность маслосъемных колпачков ВАЗ 2107, является появление сизого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем.Дефектные колпачки плохо держат давление масла в головке блока и оно начинает поступать в камеру сгорания и, сгорая, образует голубоватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала в […]

Датчик давления масла ВАЗ 2107 находится в нижней левой части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе. Внутри датчика находится активный элемент, реагирующий на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое в свою очередь фиксируется измерительным прибором в салоне автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [ …]

Поддон ваз 2107 снимается в тех случаях, когда требуется его замена, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы на коленчатом валу двигателя, так же снимаем поддон для замены уплотнительной прокладки. Замена поддона требуется также в том случае, когда двигатель перегрелся, что могло вызвать коробление поверхности поддона и, как следствие, образование течей масла, не […]

Ролик привода вспомогательных устройств ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерни масляного насоса, привод топливного насоса.Расположен в передней части двигателя, на конце под крышкой цепи распределительного вала. Ролик заменяют в случае его выхода из строя, когда он перестает выполнять свои предназначенные функции. Для снятия ролика автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода масляного насоса ВАЗ 2107, и при ее несвоевременной замене шестерня начинает проскальзывать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и, как следствие, снижение давления масла в системе.Шестерня привода расположена под валом распределителя зажигания для карбюраторного двигателя или под свечой для инжекторного двигателя. Чтобы удалить […]

Есть ли следы масла в передней части двигателя, возле шкива коленчатого вала? Возможно проблема в изношенном сальнике. Придется провести ремонт по замене переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107 и его замене на новый. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут производиться на днище автомобиля.Загнав машину на яму, ставим […]

Прокладываем выпускной коллектор и трубопровод ВАЗ 2107 на карбюраторный двигатель в случае поломки, которая обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором. Для ремонта необходим стандартный набор инструментов. Перед тем, как приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам необходимо слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор.Процедура снятия […]

Замена прокладки ГБЦ карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 проводится в случае поломки, когда охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров; его можно снять без демонтажа впускного коллектора и карбюратора. Порядок замены прокладки ГБЦ следующий: В первую очередь необходимо слить жидкость из системы […]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае поломки, когда в цилиндры начинает поступать охлаждающая жидкость. Для проведения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку в его нижней части. Порядок демонтажных работ следующий: Слив охлаждающую жидкость, снять аккумулятор с автомобиля. Отключение от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 выполняется либо для его замены, замены прокладки, либо для выполнения других ремонтных работ, при которых ее наличие будет мешать работе, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора.В первую очередь необходимо снять с ресивера все навесное, а именно: Снять корпус дроссельной заслонки с ресивера. Далее ослабляем хомут крепления […]

Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе выполняется при поломке. Для замены понадобится стандартный набор инструментов, так же для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы не мешал.Загнать машину на смотровую яму. Порядок ремонта следующий: В подкапотном пространстве автомобиля извлекаем […]

Масляный насос ВАЗ 2107 подлежит замене, когда он перестает выполнять свои функции по прямому назначению. Как правило, неисправность насоса сопровождается либо повышением давления масла, либо, наоборот, снижением ниже допустимого значения на холостом ходу. Насос находится в масляном картере двигателя, поэтому для устранения Для этого необходимо слить моторное масло в чистую емкость, после чего снять поддон, открутив […]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 находится в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Извлечь щуп для измерения уровня масла в картере двигателя из направляющей. Далее необходимо отсоединить от крышки маслоотделителя шланги отвода картерных газов и патрубок сапуна, для этого ослабить хомуты их крепления и стянуть с патрубков.Снимите крышку сапуна, […]

Двигатель крепится на автомобиль с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена с левой и правой стороны и крепится к балке. Задняя опора непосредственно поддерживает коробку передач. Подушки двигателя ВАЗ 2107 заменяются при выходе из строя. Ремонт необходимо производить на смотровой яме или эстакаде, также необходим стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в принципе идентичен процессу снятия карбюраторного, с некоторыми изменениями, касающимися технических особенностей конструкции инжекторного двигателя.Также вам понадобится лебедка с тросом или канатом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы проводятся на смотровой яме или эстакаде. Снимите капот. Порядок снятия инжекторного двигателя следующий: В моторном отсеке автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 выполняется для ремонта блока цилиндров или его замены на новый. Также двигатель снимается и для выполнения различного кузовного ремонта. Демонтажные работы лучше проводить на яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии.Вам также понадобится лебедка или мостовой кран с кабелем или тросом, способным выдержать максимальную […] нагрузку […]

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимают либо для замены блока цилиндров, либо для выполнения кузовного ремонта передней части кузова. Двигатель можно снять с автомобиля двумя способами: Полная разборка и снятие всего навесного оборудования, чтобы максимально облегчить блок цилиндров. Этот вид работ потребует довольно много времени, но в то же время позволит […]

Снятие маховика ВАЗ 2107 проводится в случаях, когда: Требуется замена заднего сальника коленчатого вала, маховик будет мешать, закрывая держатель сальника. Если повреждены шлицы венца, это обычно бывает при неисправном стартере, то есть требуется замена только венца, без полной замены маховика. Маховик также снимается для замены на новый в случае дисбаланса, […]

Для проведения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду.Для ремонта также требуется стандартный набор инструментов. Сальник коленчатого вала меняют в случае его выхода из строя, когда через него начинает выделяться масло при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего обязательно дождаться полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился.Для проведения работ вам понадобится тот же инструмент, который требовался для снятия коленчатого вала. Порядок ремонтных работ следующий: В […]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены при выходе из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении капитального ремонта двигателя с расточкой поршневой группы. Для проведения ремонта автомобиль необходимо загнать на яму. Слейте моторное масло в чистую емкость, отвинтив пробку на дне масляного поддона двигателя.Процедура ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 проводится в случаях увеличения зазора между поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива. Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, а также может потребоваться расточка […]

Фильтр топливный ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, проходящего по топливопроводу из топливного бака.Фильтр тонкой очистки находится в моторном отсеке автомобиля. Для его замены потребуется новый фильтр и крестовая или плоская отвертка, чтобы ослабить хомуты крепления топливных шлангов. Если такой фильтр не предусмотрен конструкцией автомобиля, то рекомендуется его установить, тем самым застраховав […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его.Фильтрующий элемент можно продуть сжатым воздухом, а лучше заменить на новый. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 выполняется для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие топливного насоса ВАЗ 2107 выполняется для его замены на новый или для выполнения частичного ремонта, например, очистки топливного фильтра или замены диафрагмы. Для выполнения работ вам понадобится стандартный набор инструментов.Перед снятием топливного насоса очистите его поверхность от грязи чистой ветошью, смоченной в бензине, затем отсоедините от него подводящий и отводящий шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта бензонасоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подкачку топлива в топливопровод, ремонт также необходим при образовании течи из-под крышку бензонасоса, то есть необходимо заменить уплотнительную прокладку.Порядок разборки насоса следующий: Протрите топливный насос чистой ветошью от грязи. Отключение […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходима чистка или полная замена топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент находится сразу после фланца шланга подачи топлива в нижней части и представляет собой штатную болтовую заглушку который вкручивается в корпус фильтра. Процедура снятия и очистки фильтрующего элемента следующая: Протрите чистой тряпкой, смоченной в бензине […]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает плохо реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. Регулировочные работы должны выполняться с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины тяг ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Процедура следующая: […]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 производится при повышении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, что приводит к закидыванию свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне, когда просто не хватает топлива.Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильной установкой и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива либо открывается […]

Регулировка холостого хода двигателя ВАЗ 2107 после различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки качества и количества смеси. Оптимальная скорость должна быть 800-950 об/мин, при этом регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — номер винта топливной смеси и […]

Пусковое устройство ваз 2107 карбюраторное необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Стартер должен приготовить достаточно высокообогащенную смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии, что все остальные элементы системы, отвечающие […]

Карбюратор ВАЗ 2107 снимается на разборку или замену на новый при невозможности ремонта. Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Порядок снятия карбюратора следующий: В первую очередь необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 производится в том случае, если поплавок негерметичен, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора.Игольчатый клапан также меняют в том случае, когда он начинает работать с заеданием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 выполняется для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана, либо для продувки топливных форсунок в корпусе карбюратора. Для снятия крышки не обязательно полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно лишь снять корпус воздушного фильтра.Перед началом работы подготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Разборка карбюратора на ВАЗ 2107 проводится для его очистки или замены отдельных элементов, вышедших из строя. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую чистку лучше производить на предварительно подготовленном чистом материале таким образом, чтобы все разложенные по порядку детали поместились на его поверхности , […]

Снятие пневмопривода дроссельной заслонки Карбюратор ВАЗ 2107 производится для ремонта самого карбюратора, когда требуется его полная или частичная разборка. Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без демонтажа карбюратора, достаточно просто снять все навесное оборудование, которое будет мешать ходу работ, в первую очередь это корпус воздушного фильтра. Снятие пневмопривода также осуществляется […]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Выход из строя вызван в первую очередь повреждением его диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, […]

Для проверки блока микропереключателей epxx ВАЗ 2107 понадобится мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов.Порядок проверки следующий: Откройте капот и очистите микропереключатель от грязи. Отсоединяем от него питающие провода и протираем уайт-спиритом. Подсоедините клеммы омметра к клеммам переключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневмоклапан ВАЗ 2107, его еще называют клапаном холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть при малых оборотах. Подача воздуха осуществляется в обход дроссельной заслонки. За работу пневмоклапана отвечает его блок управления, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан за счет снижения или повышения напряжения.Перед проведением […]

Блок управления электропневмоклапанами ВАЗ 2107 представляет собой обычное реле, расположенное в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклапана первым делом необходимо проверить работу его блока управления, а затем уже переходить к проверке самого клапана. Для проверки понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонта […]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 осуществляется по карте технического осмотра, в которой говорится о необходимости выполнения данного действия через каждые 30 000 км пробега автомобиля или в случае непредвиденной необходимости, связанной с ухудшением работы топливной система. Для проведения ремонта соответственно требуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр. Если у вас есть все необходимое, вы можете приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в случае необходимости разгерметизации системы, вызванной различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов.Опрессовка проводится для выявления неисправности в работе электробензонасоса или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается достаточное количество топлива. высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 — перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливопроводу после топливного фильтра и крепится к рейке.Снятие осуществляется в случае его выхода из строя для последующей замены. Для снятия регулятора вам понадобится стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник […]

Электробензонасос ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливный бак автомобиля. Основное назначение электрического бензонасоса – подача топлива через топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, так как форсунки работают только при определенном давлении.Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке. Крупные поломки, […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится при выходе из строя, что в свою очередь проверяется путем измерения сопротивления их обмотки. Форсунки, установленные на автомобиле, представляют собой электромагнитные клапаны, дозирующие подачу топлива в камеры сгорания цилиндров в зависимости от данных, поступающих от датчиков системы впрыска. Форсунки управляются электронным блоком управления — […]

В большинстве случаев топливная рампа ВАЗ 2107 снимается для ее замены, при любых механических повреждениях, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля. Прежде чем приступить к ремонту, отсоедините отрицательный провод. аккумулятора, также сбросьте давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы выглядит как […]

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений.Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером работоспособности, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после снятия — замеру сопротивления на этих же выводах. Для проверки нужен мультиметр […]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус заслонки довольно сильно нагревается и снимать ее неудобно.Обычно снятие и замену корпуса проводят для замены прокладки, замены регулятора холостого хода или для замены самого корпуса в случае механических повреждений. До […]

В процессе эксплуатации автомобиля согласно карте технического обслуживания необходимо заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент можно заменить, не снимая корпуса фильтра. Для ремонта необходим набор отверток. Порядок работ следующий: Крестовой отверткой откручиваем четыре винта крепления крышки корпуса фильтра.Отсоедините колодку проводов от датчика массового расхода воздуха. […]

Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 проводится для его замены, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его корпуса. Для снятия требуется стандартный набор инструментов, а именно пассатижи и набор отверток. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к работе. Чтобы демонтировать корпус фильтра, выполните следующие действия: Прежде всего […]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 выполняется для замены, при выходе из строя в результате механических повреждений.Для выполнения ремонта потребуется стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к замене. Чтобы снять трос газа, необходимо: В автомобиле снять наконечник троса с пальца педали […]

Охлаждающая жидкость, применяемая на автомобилях, представляет собой дистиллированную воду, которая содержит различные химические добавки, придающие ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозийное действие на внутренние каналы системы охлаждения, противодействие образованию накипи.Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому будьте осторожны при обращении с ней и при попадании на кожу необходимо […]

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температурой охлаждающей жидкости определенных диапазонов. Датчики различаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобили ВАЗ «классика» устанавливаются с рабочей температурой равной 92° включения, то есть замыкания контактов и 87° размыкания. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 проводится либо для его замены, либо ремонта, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который крепится к радиатору и удерживает двигатель, сам электродвигатель и крыльчатку. Для снятия вентилятора требуется стандартный набор инструментов водителя. Если все есть, то можно приступать. Процесс удаления вентилятора выглядит как […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения путем прохождения ее через патрубки радиатора, обдуваемые встречным потоком воздуха при движении, а также принудительный вентилятор системы.Радиатор заменяют при выходе из строя, проявляющемся в виде обычной коррозии трубок и, как следствие, разгерметизации. О […]

Впускная труба соединяет выпускной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена впускной трубы ВАЗ 2107 проводится при механических повреждениях или коррозионных повреждениях. Трубу необходимо заменить в смотровой яме. Для выполнения работ вам понадобится графитная смазка и стандартный набор инструментов.На карбюраторном двигателе отсоедините переднюю трубу и дополнительный хомут глушителя, отвернув гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 выполняется для его замены при его повреждении и нарушении его герметизации. В большинстве случаев основной причиной повреждения является коррозия металла. Вторичный глушитель расположен по центру между каталитическим нейтрализатором и основным глушителем. Для ремонта автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, а также стандартный набор инструментов для ремонта […]

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 производится так же, как и в случае с основным глушителем, в момент появления на его корпусе различных механических повреждений, в результате которых нарушена его герметичность или сильная коррозия. Для замены катализатора загоните машину на яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены основного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя из-за коррозии металла, в результате чего нарушается целостность его корпуса или соединительных сварных швов трубы и кузова.Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду. Глушитель крепится резиновыми подвесками, из-за которых вибрация […]

Двигатель – сердце любого автомобиля. Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самоходный». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства вазовской классики, к которым относится ВАЗ 2107, для своего времени были передовыми в своем классе – достаточно тихие, экономичные, неприхотливые.Вес силового агрегата и вес автомобиля составляет 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели классического семейства, в том числе и ВАЗ 2107, бензиновые, четырехтактные. Все агрегаты имеют четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм газораспределения, газораспределение) расположен сверху. Вверху находится подача смеси топлива и воздуха, которую подает карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 устанавливался карбюраторный двигатель «шестерка» ВАЗ 2106, его объем был 1,6 литра. В дальнейшем будем иметь в виду именно этот карбюраторный двигатель.

Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 литра. Масса этих двух типов двигателей практически одинакова.

Помимо этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндра, который был не 79 мм, а 76 мм.Соответственно мощность двигателя стала чуть меньше.

Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего на ВАЗ 2106, составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объем цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с инжекторным, в случае отказа двигателя, возможность дать «прикурить» и т.д.

Вес двигателя в сборе составляет примерно 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снимать силовой агрегат без электрической тали или мостового крана.

Конструкция двигателя следующая:

  • Блок цилиндров — высокопрочный чугун. Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндра в один ряд. На рисунке представлена ​​схема блока цилиндров и течения охлаждающей жидкости в нем. Его масса велика, это самая тяжелая часть силового агрегата.


  • Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, опирается на пять опор, называемых шейками. Масса коленчатого вала большая, точность его обработки также велика, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при изготовлении коленчатого вала.


  • Шатуны — изготовлены из высокопрочной кованой стали, так как испытывают большие нагрузки.Их 4, по одному на каждый цилиндр. Поршневой палец запрессован в шатун. Поскольку шатуны нельзя заменять друг другом, они маркируются по цилиндрам. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршней (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.


  • Поршни — литые из легких алюминиевых сплавов, с лужеными наружными поверхностями. Эта технология улучшает приработку поршня к стенке цилиндра.На поршни устанавливаются три кольца, два из которых называются компрессионными, и одно маслосъемное.
  • Головка блока цилиндров — изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, ее масса сравнительно невелика, а между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке показано устройство головки БЦ и клапанов.


  • Распредвал со звездочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает совместно с натяжителем цепи и демпфером.
  • Маховик расположен на заднем полюсе коленчатого вала. Маховик имеет чугунный зубчатый венец, который входит в зацепление со стартером для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя можно уменьшить вес маховика, установив более легкую версию.
  • Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, так:

Один из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза Союз, это карбюраторный двигатель ВАЗ 2107.Этот мотор получил всесоюзную популярность, потому что был прост в ремонте и обслуживании. Итак, в этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателя, а также основные неисправности и способы их устранения.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на ВАЗ 2107 карбюратор. Характеристики и устройство двигателя достаточно просты. Двигатель имеет рядное продольное расположение цилиндров.

Итак, на ВАЗ 2107 с карбюраторными вариантами силовых агрегатов устанавливались двигатели с маркировкой 2103 и 2106.

ВАЗ 2103

ВАЗ 2106

Двигатели комплектовались коробками передач производства ВАЗ — 4-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая механическая. В отличие от новых моделей, все силовые агрегаты имеют цепь ГРМ вместо ремня. В отличие от «пятерок», седьмая модель «Жигулей» имеет более увеличенную мощность и объем двигателя.

Обслуживание двигателя ВАЗ 2107 достаточно простое.Итак, мотор требует планового обслуживания каждые 10 000 км. Многие автолюбители задаются вопросом – какое масло лить в двигатель? Учитывая конструкцию двигателя, наиболее подходящий вариант – «полусинтетика».

Многие автолюбители утверждают, что лучше лить «минералку» или вообще «синтетику». Конечно, двигатель на качественном масле будет работать дольше, но в случае с «семеркой» даже производитель рекомендует лить «полусинтетику». А вот для силовых агрегатов, оснащенных инжектором, а не карбюратором, уже рекомендуется использовать моторное масло более высокого критерия – «синтетика».

Наиболее частые неисправности

Хоть и установлен в ВАЗ 2107 надежный двигатель, но он не застрахован от поломок. Так, чаще всего проблемы возникают в механизме сгорания топлива. Это связано с такими узлами, как — карбюратор, зажигание и вспомогательные агрегаты. Рассмотрим основные причины неисправностей:

  • Поплавок включается на холодную и горячую.
  • Двигатель троит.
  • Перегрев силового агрегата.

Решения поломки

Теперь, когда основные неисправности стали известны, можно перейти непосредственно к методам решения проблемы.Так как мотор имеет достаточно простую конструкцию, устранить неисправность сможет даже начинающий автолюбитель. Итак, перейдем непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

Плавающие обороты

Почему я плаваю обороты двигателя? Это происходит из-за сгорания топлива в цилиндрах. Если рассматривать этот вопрос на холостых оборотах, то зачастую причина кроется в карбюраторе. Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулированная подача топливовоздушной смеси. Часто автолюбители, чтобы устранить эффект, перебирают карбюратор, заменяя при этом винт регулировки холостого хода.

Если обороты горячие, то, скорее всего, топливо в цилиндрах не полностью сгорает или зажигание сбито. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор и продиагностировать состояние зажигания. Также плавают обороты при прогорании клапанов на двигателях. В этом случае необходимо демонтировать головку блока цилиндров и посмотреть состояние узла. При снятой ГБЦ рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

Мотор Троит

Как и в случае с плавающими оборотами, отключение силового агрегата происходит из-за неправильной топливовоздушной смеси или неисправного зажигания.В этом случае надо искать причину в подаче топлива, воздуха или искры. Чтобы достоверно убедиться в неисправности одной из систем, стоит провести диагностические операции для каждого узла отдельно.

Итак, как показывает практика, автолюбители начинают смотреть на систему зажигания, а именно на состояние и работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. В случае выявления поломки стоит заменить элемент, а затем диагностировать, исчезла ли проблема.

Если зажигание не сработало, то переходят к осмотру подачи воздуха, так как именно через этот узел лежит путь к подаче топлива. Элемент воздушного фильтра осматривают визуально и при сильном загрязнении рекомендуют заменить. Плановое техническое обслуживание узла следует проводить каждые 20 000 км пробега.

Если проблема не обнаружена, то следует перейти к подаче топлива. Итак, автолюбителю необходимо провести диагностику состояния карбюратора и бензонасоса. Если один из элементов вышел из строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

Перегрев силового агрегата

Почему греется карбюраторный двигатель ВАЗ 2107? Это связано с тем, что в системе может быть недостаток охлаждающей жидкости. Для проверки индикатора нужно посмотреть уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Самая распространенная проблема всей «классики» — вышедший из строя термостат, который заклинивает в закрытом состоянии и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Таким образом, охлаждающая жидкость не успевает остыть по кругу.Вышедший из строя термостат можно определить по частому включению электровентилятора и растущей стрелке температуры.

Для устранения проблемы необходимо заменить термостат. Если этого не сделать вовремя, то частый перегрев силового агрегата может привести к закипанию мотора, что может привести к прогибу головки блока и капитальному ремонту.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надежных силовых агрегатов из «классики».Итак, автомобиль комплектовался двумя вариантами моторов с маркировкой — 2103 и 2106. Ремонт двигателя осуществляется достаточно легко и просто, так как мотор имеет простую конструкцию.

Советские автолюбители знают ВАЗ-2107 более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из старейших моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты, и время на ремонт потребуют соответствующих вложений.

Во многом это зависит от частоты работы машины и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, то никак не может идти на последней передаче в гору. Естественно, приходится «тянуть» на третьем.

Результат:

  • подогрев двигателя ВАЗ-2107;
  • появление лишнего шума;
  • появление стука;
  • Перенапряжение нагнетательного масляного насоса.

Все эти неприятности заставляли идти к месту назначения методом подсоса.

В результате возникает повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Ваши дальнейшие действия также можно предсказать. Это:

  1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
  2. Поход на СТО за помощью.

Основные причины поломки:

  • Полный износ распределительных валов и появление на них грубых заусенцев.
  • Нарушение целостности шлица на валу масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и другим ненужным мусором.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазывающие свойства мотора, в результате чего изнашивались трущиеся детали и мотор клинило.

СТО провел ремонт и вам предстоит заплатить значительную сумму. Что было сделано?

  • подтягивание цепи;
  • замена масляного насоса на новый;
  • Замена моторного масла
  • с предварительной промывкой;
  • замена ГБЦ;
  • замена большинства прокладок и масляного фильтра;
  • установка нового реле генератора и замена свечей зажигания.

Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если он ремонтировался на СТО? И что он может делать после капитального ремонта?

Такой ремонт нельзя назвать капитальным. Раз машину не тянуло в горку, то и не потянет.

Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машиной прежних тяговых и агрегатных мощностей.

Существуют простые способы определить, что пропала мощность двигателя ВАЗ-2107. Они следующие:

  1. Слишком большой расход моторного масла.
  2. Уменьшение ускорения автомобиля при нормальной работе карбюратора.
  3. Выхлопные газы грязного цвета и копоти.
  4. Большое количество следов копоти.

Каковы причины снижения мощности силового агрегата?

  • нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
  • потеря компрессии.

Неисправности в виде пониженной компрессии, износа поршневых колец, изменение диаметра рабочих колец цилиндров на максимальный может вызвать

Для тех, кто решил сэкономить и отремонтировать двигатель на автомобиле ВАЗ-2107 своими силами руки, рекомендации приведены ниже.

  • Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ на двигателе. Для этого вам понадобится яма и кран, так как двигатель нужно будет как-то снять. В противном случае ремонт будет обречен на провал.
  • Для свободного доступа в моторный отсек снимите капот.
  • Отключение массы и снятие аккумулятора.
  • Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка, отвернув все необходимые болты.
  • Слив антифриза.
  • Слив моторного масла из картера.
  • Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали следует отложить в сторону, так как они еще долго не понадобятся.
  • Отсоединение шланга от топливного насоса. Для минимизации потерь бензина в зазор необходимо вставить болт М8.
  • Снятие блока питания.
  • Отсоединение патрубков, ведущих к печке, провода змеевика и свечи.

Внутренние работы в двигателе

  • Съемка распредвала и звездочки ГРМ.
  • Откручивание, для которого следует запастись динамометрическим ключом.

Это одна из важных процедур, и начинать ее необходимо при наличии практики в этом деле. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробными инструкциями по работе с этими винтами и ключами.

  • Разъединение и полное снятие
  • Тщательный осмотр поршней и цилиндров на наличие рельефных обозначений.
  • Самое время залезть в смотровую яму, чтобы снять защиту с картера двигателя.
  • Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
  • Полное снятие с автостартера.
  • Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет выглядеть как блошиный рынок. Далее придется открутить все крепления картера сцепления, гайки от и прибегнуть к помощи напарника, чтобы подвесить снятый двигатель на балку.

  1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звездочки коленчатого вала.
  2. Осмотр коленчатого вала.
  3. Переход для работы с блоком цилиндров.

Если Вас не пугают указанные работы, Вы можете приступать к капитальному ремонту двигателя автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и СТО

Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала придется обращаться к ним. Вам также может понадобиться выполнить другую работу.

Для автомобиля ВАЗ-2107 ремонт двигателя производят проверенные автомастерские с определенным оборудованием и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя топливного насоса и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей зажигания и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Отказ помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвала, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат – это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности.Он способствует лучшей работе автомобиля, экономному расходу топлива. Проблемы двигателя ВАЗ-2107 (инжектор), связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

Электронные системы могут «лечить» засорение форсунок. Но это лечение не является основным, так как проблема остается с автомобилем ВАЗ-2107. Двигатель (фото ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

  • неравномерная работа двигателя;
  • прерывистое зажигание;
  • потеря мощности;
  • Тройка или заводская неисправность двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 подлежит немедленному ремонту.

Несоблюдение этого требования приведет к непоправимому ущербу.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо предпринять следующие шаги:

После полного выкручивания, тщательно прочистить или заменить свечи зажигания.

Объяснение этому действию достаточно простое: наличие большого количества нагара, который оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также возможна замена масла и фильтров, так как проникновение растворителя в масло приводит к снижению его качества.

В любом случае, важным моментом остается контроль за техническим состоянием вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на сегодняшний день колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. приобрести не сложно.

Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автосалоне. большой город. Может быть как обычный карбюраторный, так и инжекторный.

Карбюраторные встречаются значительно реже, чем инжекторные. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронными системами управления. И многие автомобилисты, имея такую ​​возможность, меняли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена которого колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке б/у двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если вы удовлетворены результатами, вы можете смело покупать его.

Итак, мы выяснили, как ремонтируется силовой агрегат автомобиля ВАЗ-«семерка».

конструкция и способ установки

Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 установка таких устройств достаточно проблематична, да и дорогая – стоимость переделок просто безумная. Зато снижает шум при работающем двигателе, уходят все стуки от клапанов. Но самое главное – больше не нужна регулировка тепловых люфтов. И у «семерок», и у автомобилей «классической» серии это болезнь – регулировку надо делать каждые 10-15 тыс. км, иначе двигатель после прогрева заглохнет.

Как работают гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2107 позволяют при работающем двигателе устранять тепловые зазоры в клапанах. Работа полностью автоматическая, требуется настройка любой другой конфигурации.

При ремонте ГРМ достаточно поменять клапана и сделать их притирку. Никаких шайб или регулировочных гаек в конструкции не предусмотрено. Моторное масло движется к гидрокомпенсаторам за счет изменения под давлением размеров этих элементов. Смещается от клапана под действием толкателя гидравлического типа с одной стороны и пружины с другой.

Преимущества гидрокомпенсатора

Если на автомобиль ВАЗ-2107 установить гидрокомпенсатор, вы получите следующие преимущества:

  1. Полностью пропадают высокочастотные звуки, возникающие при работе двигателя.
  2. Общий шум двигателя снижен в несколько раз. Конечно, звук движущейся цепи все равно не исчезает.
  3. Снижен уровень шума от двигателя в салоне. Если ехать со скоростью меньше 80 км/ч, то звука почти нет.
  4. Снижает, причем значительно, износ элементов газораспределительного механизма.Потеряны постоянные ударные нагрузки, возникающие при наличии зазоров в элементах.
  5. Сохраняет целостность кулачков и рокеров вне зависимости от пробега автомобиля. Обязательно нужно уметь проверять самих лифтеров – это повысит эффективность их работы.
  6. Для крепления гидрокомпенсаторов на клапанную шестерню, на которую надеваются коромысла и кулачки на распределительный вал, все поверхности постепенно выравниваются.
  7. Все параметры двигателя остаются прежними – мощность и приемистость не зависят от установки гидроталкита.А за счет того, что не было разницы в зазорах клапанов, работа двигателя была максимально равномерной.
  8. При наличии достаточного количества смазки все элементы гидрокомпенсаторов имеют колоссальный ресурс – практически не изнашиваются.

На 20-30 тыс. км пробега после установки гидротолкателей происходит притирка втулок и плунжеров, и их соприкасающиеся поверхности становятся зеркальными. В дальнейшем вывод не появляется, размеры не меняются.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Недостатки использования гидрокомпенсаторов

Неисправностей при установке гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107 практически нет.Но нужно учитывать одно — нужно использовать только качественное масло и фильтры. При попадании мелких частиц внутрь гидрокомпенсаторов происходит полное или частичное их извлечение.

Изменяет величину зазора, что приводит к нагрузкам ударного типа. И они являются причиной снижения ресурсного механизма. Такой же эффект будет и в том случае, если уменьшить давление масла в системе. Поэтому, если вы решили установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2107, придется покупать только качественное масло и фильтры, а также следить за уровнем.

Что потребуется для установки семерки

Чтобы провести установку элементов на «семерку», вам необходимо иметь подручные инструменты и приспособления:

  1. Гаечные ключи.
  2. Набор гаечных ключей (накидной, торцевой, рожковый).
  3. Дрель и дрель.
  4. Медная и стальная проволока.
  5. Новая прокладка под крышку распредвала.
  6. Угловой шлифовальный станок или напильники.
  7. Тряпки.
  8. Круг шлифовальный мелкоабразивный.
  9. Комплект гидравлических зазоров.
  10. Рамные шайбы для головного устройства.
  11. A Механизм для замены плунжеров.

Еще до проверки гидрокомпенсаторов нужно подготовить специальный инструмент – без него обойтись довольно сложно.

Подготовительные работы

Предварительная подготовка включает следующие манипуляции:

  1. Разборка корпуса и элемента воздушного фильтра.
  2. Снятие троса привода дроссельной заслонки. Его можно установить на крышке распределительного вала.Вы можете произвести установку гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107 (карб). Не только на инжекторных моторах их ставят.
  3. Проворачивание коленчатого вала до распределения, установленного таким образом до совмещения меток на звездочке и картере.
  4. Шайбы развальцованные под крепление звездочки распредвала.
  5. Отвинтить болт.
  6. Отвернуть гайки крепления пастелей распределительного вала, последующая его разборка вместе с коромыслами. Обязательно отметьте, где они были установлены – при сборке монтируйте их точно так же.
  7. Полное снятие распределительного вала, выкручивание регулировочных кулачков.

После подготовительных работ нужно срубить отлив, который возле второго вентиля — он помешает.

Установка гидрокомпенсаторов

Гораздо проще было бы купить ГБЦ в сборе с гидрокомпенсаторами на ВАЗ-2107. Но если все-таки решили менять, то выполните следующие действия:

  1. Все каналы, куда поступает масло, необходимо на время работ закрыть.
  2. Набор приводных гидроталцитов.
  3. Блок головки пресс-шайбы.
  4. Вдавите уплотнительные кольца в пластину гидравлических толкателей.
  5. Установите весь механизм на головку.
  6. Установить пружины и плунжеры, а затем поставить рычаги привода 4, 6, 7, 8 клапана.
  7. Проверить ход плунжера и при необходимости отрегулировать.
  8. Пастель распределительного вала необходимо сделать в нем отверстие, чтобы положить телефон вниз.
  9. Установите гидравлическую систему так, чтобы все трубопроводы были проложены правильно.

Обычно в комплекте с гидроталкитами идет подробное руководство, в котором указана прокладка труб для каждого типа двигателя.

Запчасти для Лада Нива 4 х 4 | Клапан холостого хода Ремкомплект клапана карбюратора Лада 2101-2107

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал/привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Ex
Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормозные детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр топливный
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, двигатель подогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветрозащита, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Если вы можете самостоятельно заменить масло, вы можете отрегулировать клапана

Отрегулируй свои собственные клапаны, и ты станешь мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расступятся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и заманят вас в подсобные помещения шлейфом тонкой одежды. (Если вы женщина, верно обратное: выброшенная одежда менее хрупкая.)

Хорошо, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если ваш двигатель не оснащен гидравлическими подъемниками — подробнее об этом чуть позже — он нуждается в плановой регулировке клапанов. В своей классической книге «Как сохранить жизнь вашему Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше отрегулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать при полностью холодном двигателе; магазин, скорее всего, сделает это теплым, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что установка собственных клапанов фундаментальным образом связывает вас с автомобилем.В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, привратники горения, швейцары, пропускающие горючую смесь и выходящие выхлопные газы. Для сравнения, работа над чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы настраиваете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, куском стали с более эксцентричными кусками стали поверх него. Иногда можно снять верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Деталь, называемая толкателем, едет или приводится в движение этими эксцентричными глыбами.Он либо толкает клапан напрямую, либо для этого перемещает рычаг. Вообще говоря, толкатель может быть как простым, как перевернутое стальное ведро, вращающееся на клапане (как в старой Alfa Romeo с двумя распредвалами), так и сложным, как серия рокеров с обезьяньим движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем великолепен

В любом случае, вы имеете дело с системой движущихся частей и износом движущихся частей. Когда вы регулируете клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться максимально эффективно.В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся «гидравлические подъемники», работающие от давления масла. Но без них вам придется испачкаться.

Первым делом нужно снять клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — коромысла или ведра.

Хотя коромысла и валы усложняют процесс, регулировка клапанов там проста. Резьбовой стержень или эксцентрик на конце каждого коромысла регулируют зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней части своего хода — а.к.а. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система максимально ослаблена. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор — лязгают клапаны, рычажный механизм поглощает люфт. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

Группа разработчиков медиаплатформ

СВЯЗАННЫЙ: Lost Art: Укрощение дикого карбюратора

Ступенчатый щуп «проход/непроход» ускоряет работу: если в руководстве по ремонту (а оно у вас должно быть) указано, что зазор должен быть равен 0.007 дюймов, возьмите этот калибр, плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щуп входит в щель, а восьмитысячный нет, все в порядке. Если нет, ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно. Это не. Если вы можете справиться с заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они просты и элегантны, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, вы заменяете калиброванные прокладки либо над, либо под ковшами.Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер прокладки вам нужен, вы должны знать, какой размер прокладки уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой прокладкой. Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо него 0,9, с установленной 2,0-миллиметровой прокладкой вы должны заменить ее на 2,6-миллиметровую прокладку. Многие современные двигатели имеют прокладки поверх ковшей; специальный инструмент надавливает на ковш, позволяя выдвинуть прокладку.Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз, если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, прокладки прячутся между ковшами и штоками клапанов. Измерьте зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны снять кулачки и все ковши, перешить, собрать и снова измерить. Звучит как много работы, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоединили жгут проводов, отключили различные датчики и сняли катушки зажигания, у вас уже давно были бы распредвалы от «Альфы» 72-го года.

Большая проблема связана с прокладками. Полные комплекты дорогие. Для большинства самодельщиков имеет смысл обратиться к своему дилеру за отдельными прокладками. Если вы едете туда один раз на цилиндр, суббота будет длинной, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но эй. Прогуляйтесь — нет, прогуляйтесь — на любую вечеринку, на которую стоит пойти. Скажите: «Я только что отрегулировал клапана». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННО: исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.