Регламент дпс: Остановка транспортного средства / КонсультантПлюс

Содержание

ЮНИТ — Изучаем новый регламент ДПС

Буквально на днях вступил в силу новый регламент ДПС. Документ устанавливает взаимоотношения водителей и представителей сотрудников ГИБДД. По сравнению с предшествующим регламентом, в новом появились некоторые изменения, которые будет полезно знать всем активным автолюбителям.

Общение водителя и инспектора

Новый приказ МВД № 664 от 23.08.17 вполне конкретно рекомендует инспектору быть вежливым и предупредительным. Приказ не рекомендует «грубое или пренебрежительное поведение», а также запрещает «высказывания, носящие дискриминационный характер по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, политических или религиозных предпочтений». Под запретом также высказывания, провоцирующие водителей на противоправные действия. Еще планировали внедрить в новый документ пункт, прямо запрещающий сотрудникам ГИБДД курение в присутствии водителя, однако в итоге эту меру посчитали избыточной, так как действующий кодекс этики госслужащих, общий для всех, уже давно запрещает курение в том числе и «гаишникам».

Справки о ДТП

Приказ снимает с инспекторов обязанность составлять и оформлять справки о ДТП для страховых компаний. Уточняется, что все необходимые для страховых компаний сведения содержатся в протоколе и постановлении по делу об АП. А автомобилисты самостоятельно заполняют для страховой извещение о ДТП. Тем не менее, на текущий момент времени правила ОСАГО и КАСКО пока еще требуют наличия такой справки. Представители ГИБДД уверяют, что Центробанк и Российский Союз автостраховщиков уведомлены об изменениях.

Установка мобильных камер в зоне действия временных ограничений

Речь идет, в основном, о ремонтных работах. Ранее установка камер в зоне действия временных ограничений была запрещена. Теперь эту норму отменили. Поэтому в зоне действия ремонтных работ и соответствующих временных знаков (желтых) стоит быть предельно внимательным, ведь там будут устанавливать камеры. Причина проста – статистика показывает рост аварийности в зонах ремонта, связанный с превышением скорости. Правила установки камер на таких участках предполагают четкую фиксацию сроков проведения ремонта, после окончания которого они будут демонтированы.

Остановка инспектором автомобиля в любом месте

Новый приказ отменяет норму, которая ранее запрещала сотрудникам ГИБДД останавливать автомобили для проверки вне стационарных постов. Теперь «гаишник» сможет притормозить любой не понравившийся ему автомобиль в любом понравившемся ему месте. В ГИБДД, правда, уточняют, что нововведение будет практиковаться в основном, на участках повышенной аварийности, а ответственными за его выбор будут руководители подразделений. Как бы то ни было, а теперь останавливаться, завидев призывный взмах полосатой палочкой, придется всегда и везде. Уточняется, что такая поправка была принята также в связи с сокращением почти втрое количества стационарных постов ГИБДД.

«Засады» на дорогах

Новый регламент предписывает патрульному автомобилю быть отчетливо заметным для остальных участников дорожного движения, а сознательно создавать «засады» запрещается. Вроде бы, хорошо? Но тут же уточняется, что допускается «скрытый контроль». Двояко! Этот самый скрытый контроль допускается в исключительных случаях, для обеспечения безопасности на скоростных или особо аварийных участках дорог. Делаем вывод – на спокойной городской улице «гаишника» с камерой в кустах мы встретить больше не должны, а вот на скоростной загородной магистрали, да еще и двухполосной… разрешается «установка патрульных автомобилей с частичным закрытием переломами рельефа или инженерными сооружениями». В общем, «засады» запрещены, но в то же время – разрешены.

Видеосъемка действий сотрудников ГИБДД

Начнем с того, что до выхода документа ходили слухи, что новый регламент введет запрет на съемку «гаишников». Новый документ тем временем, ничего не запрещал, но появился без пункта (который был раньше) о том, что инспекторы «не должны препятствовать использованию фото, видео и звукозаписывающей аппаратуры». Стало быть, они будут препятствовать? Им разрешили? Все немного не так. Исчезновение данного пункта представители власти объяснили избыточностью формулировки, ведь, согласно нормам конституционного права, видеосъемка – это право гражданина «свободно искать, получать, передавать, производить информацию любым законным способом». Это конституционное право, а ведь выше конституции ничего нет. Запрет действует только в исключительных случаях, которые прописаны в законах «О полиции» и «Об ОРД». Запрет на съемку касается антитеррористических операций или в случае, если съемка мешает полицейскому исполнять его обязанности. Вывод – запись действий сотрудников ГИБДД законна и возможна.

Запрет на боксы и цепочки для документов

В последнее время среди автолюбителей с активной гражданской позицией было модно «троллить» сотрудников ГИБДД, создавая тем помехи в доступе к «правам» и документам на автомобиль. Их, например, могли спрятать между двумя полотнами оргстекла, а те, в свою очередь, прицепить цепью к кузову автомобиля. Документы, вроде, видны, но потрогать и унести в свой автомобиль «гаишник» их не мог. По всей видимости, сотрудникам ГИБДД на всех уровнях эта ситуация не нравилась. И теперь такие действия прямо запрещены законом. Ограничение свободного доступа к документам приравнивается к отказу выполнить законное требование по их передаче инспектору. За это штраф и арест. А вот сам инспектор передавать свои документы в руки водителю не должен, а предъявлять обязан по первому требованию.

Доставка водителя до машины

Если после медицинского освидетельствования выяснилось, что водитель трезв, то сотрудники ГИБДД обязаны доставить его к месту отстранения от управления транспортным средством, то бишь, к его автомобилю.

Бумажные вопросы

Еще одно новшество. Вместо бумажного полиса ОСАГО инспектору можно предъявлять электронную распечатку. А еще «гаишники» получили право требовать удостоверения личности у всех пассажиров, находящихся в транспортном средстве. Видимо, эту «опцию» добавили для пущей ясности, ведь право проверять документы у пассажиров уже существовало, «гаишник» был вправе сделать это, как и любой другой сотрудник правоохранительных органов.

Новый регламент работы ДПС повысит безопасность дорожного движения, уверен Бидонько

Активисты проекта «Единой России» «Безопасные дороги» проведут разъяснительную работу по новому Регламенту работы ДПС, которым, в частности разрешается штрафовать водителей, нарушающих скоростной режим на участках, где установлены временные знаки ограничения скорости. Об этом заявил координатор проекта «Единой России» «Безопасные дороги», заместитель председателя комитета Государственной Думы по транспорту и строительству

Сергей Бидонько.

«Раньше сотрудники ГИБДД не могли выписать автовладельцу штраф с камеры, установленной на участке дороги, где действует временный знак ограничения скорости. В Регламенте был прописан соответствующий запрет. Теперь этого положения в документе отсутствует. Фотовидеофиксация на таких участках автомобильных дорог будет применяться. То есть, если водитель игнорирует требование желтых дорожных знаков и превышает скоростной режим, то это нарушение обязательно будет зафиксировано видеокамерами, и лихач не избежит штрафа», — заявил Бидонько.

Координатор партпроекта подчеркнул важность данной поправки. «Это положение нового Регламента было предложено изначально дорожниками, так как количество ДТП в зонах сужения дорог, введенных из-за ремонта дорог, постоянно растет. Сейчас данный тип нарушений является одной из распространенных причин аварий», — пояснил он.

Также Бидонько призвал всех участников партпроекта «Безопасные дороги» на необходимость организации разъяснительной работы по положениям нового Регламента ДПС, так как это будет способствовать повышению безопасности дорожного движения. «Отмечу, что устанавливаться такие камеры будут владельцами дорог по особым правилам, и здесь главное, что штраф после фотофиксации будет выписываться только во время проведения дорожных работ. Это положение тоже надо довести д сведения автомобилистов. В ГИБДД также уточнили, что применяться будут муляжи и имитаторы видеокомплексов, чтобы водители видели их и снижали скорость: сегодня не всегда есть финансовая возможность поставить полноценный прибор», — отметил депутат.

В заключение Бидонько выразил уверенность в том, что мера позволит значительно снизить количество ДТП, связанных с превышением скорости водителями в местах проведения работ по ремонту, реконструкции и обустройству дорожной сети», — уверен Бидонько.

Напомним, в силу вступает новый Регламент ДПС по надзору за дорожным движением. Предыдущими инструкциями для сотрудников ведомства применение средств автоматической фиксации в зонах действия временных знаков желтого цвета, ограничивающих скорость движения во время ремонтных работ, не допускалось.

Партийный проект «Единой России» «Безопасные дороги», реализация задач которого рассчитана с 2017 по 2022 годы, направлен на сохранение жизни и здоровья граждан при дорожно-транспортных происшествиях, а также сокращение количества ДТП. Активисты партпроекта проверяют состояние дорожного полотна, пешеходных переходов в регионах, участвуют в мероприятиях по повышению дисциплины водителей, проводят уроки по безопасности дорожного движения, держат на контроле расследования причин крупных ДТП.

В России вступил в силу новый регламент ГИБДД :: Autonews

В России с 20 октября вступил в сиу новый регламент ГИБДД. В соответствии с этим документом сотрудники ведомства теперь могут останавливать автомобили вне стационарных постов. В ГИБДД обещают, что нововведение коснется, прежде всего, участков движения с повышенной степенью аварийности.

Кроме этого, инспектора разрешили останавливать автомобили, находясь в засаде. Однако к таким методам они смогут прибегать только в особых случаях. Воспользоваться этим правом сотруднику ГИБДД разрешается ради обеспечения безопасности на скоростных или аварийных участках дороги, а также в местах «перелома рельефа».

При общении с водителем сотрудник ведомства должен быть предельно вежлив. Это касается и диалога с нарушителями ПДД.

В свою очередь водитель по требованию инспектора теперь может предъявить не только традиционный бумажный полис ОСАГО, но и распечатку электронного. Также сотрудникам Госавтоинспекции разрешили проверять документы и у любого пассажира, который находится в транспортном средстве.

Кроме этого, документ запрещает водителям передавать инспекторам ДПС документы, пристегнутые к салону автомобиля. За такое нарушения автовладелец будет оштрафован, а также, возможно, подвергнут аресту.

Такие меры были приняты из-за участившихся случаев, когда водители пристегивали документы. Из-за этого сотрудник ДПС не может унести документы в полицейский автомобиль. Водители считают, что этот метод может защитить их от злоупотребления. Однако суд определил такие меры незаконными.

Сотрудники ГИБДД теперь обязаны доставлять водителей к своим автомобилям после прохождения медицинского освидетельствования на стационарном посту. Однако правила касаются только трезвых автовладельцев.

Кроме этого, инспекторы ДПС больше не будут заниматься оформлением и выдачей справок об авариях, которые требуют страховые компании.

Новый регламент работы ДПС с 1 апреля не заработает

В МВД неожиданно передумали внедрять новый регламент по надзору за дорожным движением, которым сотрудники ДПС должны были начать руководствоваться с 1 апреля. После общественных обсуждений оказалось, что документ нуждается в серьезной доработке. Вместе с тем ГИБДД дополняет документ новыми пунктами — в ведомстве намерены вновь официально разрешить инспекторам останавливать водителей для проверки документов вне стационарных постов.

Административный регламент, вносящий существенные изменения в права и обязанности сотрудников ДПС при исполнении впервые с 2009 года, должен был заработать уже 1 апреля 2017 года. Однако в понедельник на официальном сайте Госавтоинспекции появилось сообщение о том, что внедрение документа откладывается — текст придется дорабатывать после общественных обсуждений на Едином портале для размещения информации. Проект регламента ждут дальнейшие согласования, и когда точно заработает новый административный инструмент, пока неизвестно. Между тем источники в столичной Госавтоинспекции признаются, что о нововведениях, пусть еще и не принятых, даже не слышали — работы слишком много, новости читать некогда. Что же еще нового придумали для сотрудников ДПС и водителей, разбиралась «Газета.Ru».

Останавливать не только на стационарных постах

Наряду с сообщением об отказе внедрять документ уже 1 апреля в ГИБДД представили и новые пункты, которые появятся в регламенте по итогам проведенных общественных обсуждений.

«Для реализации полномочий полиции по охране общественного порядка в условиях сокращения штатной численности норма, запрещающая останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарных постов, в новой редакции административного регламента исключена», — сообщили в ГИБДД.

То есть ранее теоретически сотрудник ДПС мог останавливать водителя вне стационарного поста только в случае, если на автомобиль была «наводка» или же автомобилист нарушил ПДД прямо на глазах инспектора. Либо в рамках спецоперации наподобие «Перехвата» или «Заслона» — подробный перечень таких поводов содержится в ст. 63 действующего сейчас регламента.

Соблюдалось это правило далеко не всегда, и проверяют у водителей документы инспектора отнюдь не только и даже не столько на постах.

«Официально можно было остановить водителя, если его автомобиль, к примеру, представляет оперативный интерес, — говорит источник «Газеты.Ru» в Госавтоинспекции. — Но с другой стороны, руководство постоянно требует от нас бороться с преступностью, выявлять оружие, наркотики. Никто не будет перевозить такой груз через пост ДПС — они поедут в объезд, вне города. И что их теперь, не останавливать? Так что хорошо, что теперь это можно делать официально, никаких вопросов не возникнет».

В свою очередь эксперт регионального отделения «Общероссийского народного фронта» Катерина Соловьева обратила внимание на то, что большая часть наркотических и алкогольных опьянений выявляется при личном контакте с водителем и единственным «оправданием» для остановки у инспектора ГИБДД была та самая проверка документов.

«С учетом того, что в суде довод о незаконной остановке был у восьми из десяти водителей, в МВД решили эту норму исключить, оставив за сотрудниками ДПС такое право», — говорит она.

Не согласен с доводами инспектора — пиши как есть

Положения относительно оценки доказательств водителем, в отношении которого возбудили административное дело, также скорректировали для того, чтобы автомобилист мог подробно написать в протоколе все, с чем он не согласен, в свободной форме без напора инспектора ДПС. «Речь идет о расшифровке объяснений, — говорит Соловьева. — У нас КоАП никак не ограничивает право водителя написать в протоколе или в отдельном документе свои возражения и аргументы. Это можно делать на месте, можно отдельно представлять в суде. Этот документ называется замечания и дополнения к протоколу.

А в регламенте теперь можно будет расписать чуть ли не по пунктам, что именно водитель может указать в этом протоколе. Согласие-несогласие, контраргументы, свою позицию и оценку доказательств».

По мнению Соловьевой, такое решение было обосновано тем, что, когда люди пишут свои объяснения, некоторые нерадивые сотрудники ГИБДД стараются убедить водителей написать все под их диктовку и не разрешают указывать все, что хотят написать задержанные. «Это очень громоздкий и подробный пункт. Но он трактуется в пользу водителей и, видимо, оказался необходим с точки зрения МВД», — поясняет эксперт.

При этом, согласно проекту документа, в объяснениях должны указываться паспортные и биографические данные, включая возраст, место жительства, семейное и имущественное положение, состояние здоровья.

Это будет учитываться при оценке личности правонарушителя и назначении вида и размера административного наказания.

Пьяный оказался трезвым — вези обратно

Дополнены новой нормой и положения, касающиеся освидетельствования на состояние опьянения. Теперь сотрудник полиции при отрицательном результате освидетельствования на состояние опьянения будет обязан препроводить водителя к месту отстранения от управления транспортным средством либо к месту нахождения его транспортного средства.

«Часто случается такая ситуация — водителя остановили сотрудники ГИБДД и направляют на медосвидетельствование либо он сам хочет туда поехать, — поясняет Соловьева. — Очень часто в регионах центральные больницы находятся в отдаленных районах. Добираться туда можно все 25–30 км, особенно если дежурство идет где-то на трассе.

И человека везут в эту больницу, результаты ждать несколько дней, а врач говорит, что внешних признаков опьянения не обнаружено. После такого гаишник просто уезжает, а человек остается там — и что ему делать, как добираться до машины?

Для этого и прописали порядок доставления, что раньше нигде не было закреплено. А это вело к множеству злоупотреблений, большой процент отказов от медосвидетельствования фиксировался только потому, что водителя хотели отвезти за 50 км и бросить там. В итоге ему лепилась ст. 12.26». При этом эксперт сомневается, что нововведение заметно оградит водителей от лишних подозрений — часто экипажи дежурят по двое. Один будет останавливать, а второй — возить в медпункт.

Еще один важный момент: сотрудник ГИБДД теперь должен присутствовать в момент, когда у водителя забирается биологическая проба — грубо говоря, когда нужно пописать в баночку. Потому что наркоманы со стажем возят баночку с подложными «чистыми» анализами.

Удерживающие устройства, взятки и беспилотники

Между тем ряд норм остался неизменным даже после публичных обсуждений. Но, по мнению эксперта, не все они логичны.

Например, планируется прописать запрет на передачу инспектору для проверки документов с применением специальных удерживающих устройств.

«Речь идет о каких-то шнурах, цепочках, при помощи которых водитель может удержать свои права и не дать инспектору их забрать, — говорит Соловьева. — Это открытый вопрос, и регламент никак не раскрывает этот пункт. С точки зрения ПДД и закона, эта норма никуда не привязана. А ответственность за ее нарушение подпадает под статью КоАП «Неподчинение требованиям полицейского». Сохранится в новой редакции и норма о порядке действий в случае склонения к получению взятки (сотрудник обязан подать соответствующее уведомление о таком факте в установленном МВД России порядке). А при надзоре за дорожным движением могут использоваться средства авиации, в том числе вертолеты, аэростаты, дирижабли, мотодельтапланы и даже беспилотные летательные аппараты. Кроме того, благодаря расширению полномочий инспекторов, любой, даже совсем небольшой руководитель может объявить проведение любой операции своими подчиненным. То есть устроить локальный «Перехват».

Получается, что задача нового документа — расшифровать и детализировать все процедуры, входящие во взаимоотношения водителя и инспектора ДПС.

«Но, если сотрудник ГИБДД нарушит этот регламент, это вряд ли станет поводом для отмены выписанного им штрафа, — считает Соловьева. — Максимум, что ему грозит, — это дисциплинарное взыскание». Выходит, что для защиты своих прав одного знания этого регламента водителям недостаточно.

Новый регламент о даче взятки инспектору ДПС. Есть вопросы!

Автор Игорь Григорьев На чтение 2 мин Просмотров 205 Опубликовано

Фото: Фотобанк Moscow-Live

Сейчас как? Если вы передаете деньги инспектору ДПС, остановившему вашу машину для проверки документов (или по другим причинам), вы автоматически становитесь фигурантом уголовного дела по статье 291 УК РФ — независимо от того, взял он их (деньги) или нет.

В новом приказе МВД, регламентирующем порядок надзора за соблюдением Правил дорожного движения, говорится, что сотрудник ГИБДД обязан вернуть водителю документы в случае, если в них вложены деньги. Читаем:

«Если документ передается вместе с деньгами, ценными бумагами, какими-либо предметами, необходимо вернуть документ гражданину и предложить владельцу передать документ без денег, ценных бумаг и предметов», — отмечается в документе, выдержки из которого сегодня цитирует ТАСС.

Что же это получается? Вместо того, чтобы зафиксировать дачу взятки и дать делу ход, автоинспектор, заметив в документах красненькую, синенькую или зелененькую купюру, облигацию государственного займа или сережки с бриллиантами, должен будет покраснеть до ушей, вернуть водителю доки и попросить его… убрать лишние предметы?

Разве такой подход не будет иметь эффект, прямо противоположный тому, что должен был? То есть, вместо того, чтобы отбивать у граждан давать взятки, новый регламент, получается, наоборот, будет «стимулировать» граждан на решение спорных вопросов с нарушением закона. Это же безопасно!

Читаем дальше. Ну слава богу! Дальше в тексте говорится следующее: «В случае обращения участника дорожного движения к сотруднику в целях склонения к злоупотреблению служебным положением <…> сотрудник обязан подать соответствующее уведомление о таком факте в установленном МВД России порядке».

Вроде бы все встало на свои места. Но «нехорошие мысли» все же остаются. Последняя формулировка выглядит двусмысленной. Если я ничего не путаю, сделать это (привлечь к ответственности за взятку) инспектор сможет лишь после того, как водитель… будет склонять его к злоупотреблению служебным положением (см. текст проекта). А если он его склонять не будет — просто молча передаст «бабки»…

Волшебные фразы: что сказать, чтобы гаишник утратил к вам интерес

МОСКВА, 1 авг – ПРАЙМ, Ульяна Крайняя. Правильно общаться с сотрудником ДПС — просто. Ведь он не только представитель власти, но прежде всего — человек. А значит, необходимо вежливо, твёрдо и аргументированно отстаивать свою позицию, стараясь выстраивать осмысленный диалог, основанный на фактах и знании правил дорожного движения, говорят опрошенные агентством «Прайм» эксперты.

В России предложили увеличить штраф для автомобилистов

ШУТКИ В СТОРОНУ

Сотрудники ГИБДД, которые остановили ваш автомобиль — такие же люди, как и мы все. 

«Как и у каждого из нас, у них может быть хорошее или плохое настроение или самочувствие, отношение к стоимости вашего автомобиля, справедливости этого мира и текущей температуре воздуха», — рассуждает заслуженный юрист России Иван Соловьев.

Безотказно работает приветливое, но при этом уважительное отношение к сотруднику полиции, которое не надо путать с панибратством и разговором на «ты», как со старым знакомым. 

По словам юриста, вам точно не стоит шутить про «выпитый» перед поездкой алкоголь, перевозимые в автомобиле запрещённые вещества и предметы, а также трупы в багажнике — такие «искромётные перлы сотрудники ДПС слышали не раз, ничем новым вы их не удивите». А вот проверить со всей серьезностью эту информацию им придётся. 

Лучше всего вежливо поздороваться, предоставить свои документы и доброжелательно ответить на вопросы, если они возникнут. Если вы ничего не нарушили, то, скорее всего, после проверки документов, вы продолжите путь.  В этом случае взаимную теплоту прощания никто не может ограничить.

Выгодное вложение. Когда авто дорожает после покупки
  

Если же вы чувствуете, что отношение изначально было предвзятым или становится таким, то вы или ваш спутник имеете право записывать происходящее на камеру мобильного телефона, просить четко назвать причины остановки и проверки, а также нормы ПДД, которые, по мнению сотрудника ГИБДД, были нарушены.  Также можно записать номер жетона и попросить для ознакомления служебное удостоверение сотрудника. 

«Все это переводит взаимодействие в совершенно формальную процедуру, что является не худшим вариантом в такой ситуации», — считает Соловьев. 

Кроме того, обратите внимание, находится ли данный сотрудник или экипаж на территории своего обслуживания (в Москве — это административные округа, в стране — регионы и т.д.).

ЗНАНИЕ — СИЛА

Партнёр юридической группы «Гречкин и партнеры» Тимур Алиев в свою очередь уверен: универсальных фраз на все случаи жизни нет. Главное — это вежливое и твёрдое объяснение своей правоты. 

«На практике именно такой подход имеет больший шанс на успех, нежели импульсивное набрасывание на инспектора», — говорит он. 

В сети полно видеороликов, где водитель в грубой форме общается с инспекторами, демонстрируя знание законодательства. Однако на практике не всем хватит знаний в споре, а инспектор при этом будет раздражён грубым поведением.

Так что необходимо знать хотя бы базовые нормы в области дорожного регулирования. 

«Знание законодательства поможет не только отстоять свои права, но также и не допускать неосознанных нарушений», — подчеркивает эксперт.

Случаются ситуации, когда у инспекторов не оказывается необходимого оборудования или документов для выполнения процессуального действия, которое может привести вас к привлечению к административной ответственности. 

В этом случае знание требований к конкретному процессуальному действию поможет вам избежать проведения такого действия с нарушением, вплоть до непроведения таких действий даже при наличии законного основания у инспектора.

Также, по словам юриста, важно иметь регистратор, фиксирующий происходящее не только снаружи автомобиля, но и внутри. А при его отсутствии вы вправе фиксировать общение с инспектором на камеру мобильного телефона. 

«Такая мера может не допустить незаконные требования со стороны инспектора, так как он будет осознавать, что в случае дальнейшего разбирательства, такие действия могут быть направлены в отношении него», — указывает Алиев.

В ПРАВОВОМ ПОЛЕ

По мнению автомобильного эксперта Егора Васильева, в нормальном обществе взаимоотношения граждан и представителей власти должны быть строго регламентированы. 

«Так, интерес того же представителя ГИБДД к водителю должен быть вызван исключительно служебной необходимостью, если водитель нарушил правила дорожного движения», — считает он. 

 В этом случае запускается простой регламент, в соответствии с которым и происходит оформление правонарушения. И в этой ситуации «со стороны нарушителя речь идёт не о том, что нужно сказать, а о том, чего не нужно говорить». 

Названы безобидные поступки водителей, за которые можно получить штраф

То есть нарушитель должен корректно общаться с инспектором, а в случае несогласия с его действиями отразить этот факт в протоколе и отстаивать свою правоту в суде. 

Однако, если вы столкнулись с недобросовестным представителем власти, то в этом случае вам поможет знание ПДД, законов и внутренних регламентов ДПС и, безусловно, видеофиксация происходящего. 

«Но в любом случае со своей стороны вы должны действовать строго в правовом поле», — настаивает Васильев.

Таким образом, с инспекторами ГИБДД нужно общаться вежливо, доносить свою правоту твердо и спокойно, подкрепляя слова ссылками на нормы законодательства, ведя при этом видеофиксацию. 

Если же инспектор начинает выходить за рамки правового поля, видеофиксация тем более необходима. В большинстве случаев — это один из немногих инструментов, доказывающий вашу правоту.

«И помните, что человек, который находится за рулем автомобиля, имеет право обратиться к сотруднику с просьбой подробно объяснить причину остановки, а также разъяснить какими законами руководствуется инспектор ГИБДД», — резюмирует Алиев.

Новый регламент ГИБДД: гаишники теперь могут останавливать машины для проверки где угодно

Выходить из машины после остановки инспектором совсем не обязательно, но вы обязаны передать ему в руки три основных документа (права, свидетельство о регистрации ТС и полис ОСАГО) без обложек и зажимов.Фото: Евгения ГУСЕВА

Сам этот документ — всего лишь внутренний приказ МВД с инструкциями, что и как должен делать инспектор ДПС в соответствии с существующими законами. Нас с вами напрямую он не касается, но интересно же знать, что запрещено или разрешено гаишнику. Мы о регламенте немало рассказывали еще во время его обсуждений, но все же появилось и действительно серьезное новшество.

ОДНОЙ БУМАЖКОЙ МЕНЬШЕ

Госавтоинспекция перестает выдавать справки о ДТП. Постановлением правительства еще от 02.10.2014 года (№ 1007) прежние правила ОСАГО, в которых говорилось о необходимости выдавать и предоставлять такую справку, были отменены.

— У МВД России в настоящее время отсутствуют полномочия по утверждению формы справки о ДТП и, соответственно, по организации выдачи сотрудниками полиции указанной справки, — объяснил Александр Быков, начальник управления ДПС Госавтоинспекции России. — На этом основании из нового Административного регламента были исключены положения, предусматривающие при оформлении ДТП выдачу сотрудниками полиции участникам происшествия справки о ДТП.

Все сведения об аварии отныне будут отражать исключительно в предусмотренных законом процессуальных документах. Как объяснили в ГИБДД, они бывают трех видов, инспектор оформляет один из них: определение о возбуждении дела и проведении расследования либо протокол или постановление по делу об административном правонарушении. Копии этих бумаг участник аварии может получить беспрепятственно (см. подробнее).

ОТ ПОСТОВ — НА ДОРОГИ

♦ Главное новшество этого регламента — отмена запрета 2009 года останавливать водителей просто для проверки документов вне стационарных постов ДПС. Теперь инспектор имеет право это делать везде. Объяснение простое: за последние годы количество машин увеличилось, а количество постов сократилось в три раза. Так что Госавтоинспекция переносит свою службу от стационарных постов на дороги.

♦ Запрещено гаишнику забирать права или запрещать эксплуатацию машины, снимая номера. Они и раньше лишились этого права, но в прошлом регламенте такого запрета не было. Права забрать может только суд, инспектор лишь выпишет протокол.

♦ Теперь разрешено для фиксации нарушений использовать камеры, не принадлежащие полиции. В том числе и на участках ремонта дорог, где установлены временные знаки. И допускается при освидетельствовании водителя на состояние алкогольного опьянения ночью или в глухих местах не понятых искать, а снять это на видео. Причем, не только на служебные регистраторы, а даже на собственный мобильный.

— При отсутствии у инспектора носимого видеорегистратора он может использовать любое техническое средство, которое потом будет оценено судом. Суд будет принимать решение, допустимо ли это доказательство, — ссылается на требование закона Александр Быков.

♦ Еще одно новшество по поводу проверки на пьянку: теперь инспектор обязан доставить водителя назад к его машине после освидетельствования, если оно проходило на посту или в больнице и следов алкоголя не нашли.

ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ

♦ Как и прежде, разрешено использовать машины скрытого контроля. Это служебные автомобили без опознавательных знаков, но оснащенные камерами.

— В новой редакции лишь уточняется, что автомобили скрытого контроля используются только для фиксации нарушений правил, способствующих совершению ДТП, — разъясняет Руслан Помыкалов, начальник отдела ДПС Госавтоинспекции

Из такой машины могут снять нарушение правил, передать информацию обычному «раскрашенному» патрулю, а он уже остановит и накажет, используя переданную информацию. Прятать патрульные машины тоже можно — за изгибами дорог, «переломами рельефа местности», остановочными павильонами, если это опасное место, где часто происходят аварии. Но умышленно скрывать «раскраску» служебных машин и прятать «мигалки» нельзя.

♦ Гаишнику, который вас остановит, необходимо передать в руки документы не просто без обложек, но и без зажимов, это теперь прописано четко.

♦ И снимать ваш разговор на видео тоже по-прежнему можно, правда, эта норма в регламенте уже не прописана, но и запрета нет. Потому что его не существует в принципе.

— В общественных местах гражданин имеет право вести фотовидеосъемку, — сказал полковник полиции Александр Быков.

ТАК МОЖНО ЛИ ИНСПЕКТОРУ КУРИТЬ?

Всех почему-то очень интересовало это. В процессе общественных обсуждений в регламент вписали запрет при общении с водителями хамить, вести себя бескультурно и курить, но из окончательной редакции это вычеркнули.

— У нас есть кодекс этики служебного поведения государственных служащих, там эта норма включена, — сказал Александр Быков. Потому вновь прописывать ее в регламенте смысла не увидели. Так что выдыхать дым вам в лицо и панибратствовать инспектор права не имеет. А если вы заметите какие-то нарушения этого регламента — жалуйтесь его начальству. Гаишнику грозит дисциплинарная ответственность или другое наказание по их служебной линии.

Самые свежие новости и полезные советы по автомобильной теме читайте в нашем канале в Telegram.

Дорожная полиция Харьяны

 Правила дорожного движения, 1989 г. (SO № 439(E) от 12 июня 1989 г.

 
 
1. Краткое название и начало деятельности
Эти правила можно назвать Правилами дорожного движения 1989 года.Они вступают в силу с первого июля 1989 года.
Верх
2. Держитесь левой стороны

Водитель автомобиля должен вести транспортное средство как можно ближе к левой стороне дороги, насколько это целесообразно, и разрешать всем транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении, двигаться по его правой стороне.

Верх
3. Поворот влево и вправо

Водитель автомобиля обязан:

  • при повороте налево двигаться как можно ближе к левой стороне дороги, с которой он поворачивает, и дороги, на которую он въезжает;
  • при повороте направо подъехать как можно ближе к центру дороги, по которой он едет, и оказаться как можно ближе к левой стороне дороги, на которую въезжает водитель.
Верх
4. Переход направо
За исключением случаев, предусмотренных правилом 5, водитель автомобиля должен двигаться справа от всех транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и он сам
5. Обход налево
Водитель автомобиля может объехать слева от транспортного средства, водитель которого, заявив о намерении повернуть направо, выехал на середину дороги, и может обойти с любой стороны трамвайный вагон или другой транспортное средство, движущееся по рельсам, независимо от того, движется ли он в том же направлении, что и он сам, или иным образом, при условии, что он ни в коем случае не должен обгонять трамвайный вагон в то время или таким образом, которые могут создать опасность или неудобство для других пользователей дороги, включая лиц, покидающих или собирающихся войти в вагоны трамвая.
Верх
6. Запрещение обгона в определенных случаях

Водитель транспортного средства не имеет права обгонять транспортное средство, движущееся в том же направлении, что и он сам,

  • Если его проезд может вызвать неудобства или опасность для других транспортных средств, следующих в любом направлении;
  • Если он находится рядом с точкой, поворотом или поворотом, холмом или другим препятствием любого рода, из-за которых дорога впереди не видна четко;
  • Если он знает, что водитель, следующий за ним, начал его обгонять;
  • Если впереди идущий водитель не подал сигнал о возможном обгоне.
7. Обгон без препятствий

Водитель транспортного средства не должен, когда его обгоняет или обгоняет другое транспортное средство, увеличивать скорость или делать что-либо каким-либо образом, чтобы помешать другому транспортному средству обогнать его.

Верх
8. Внимание на перекрестке

Водитель автомобиля должен снизить скорость при приближении к перекрестку, перекрестку, пешеходному переходу или повороту и не должен въезжать на любой такой перекресток, перекресток или перекресток, пока не осознает, что может это сделать без угрозы безопасности находящихся на нем лиц

9.Уступить дорогу движению на перекрестке

Водитель автотранспортного средства при въезде на перекресток дорог, движение на котором не регулируется, если въезжающая дорога является главной дорогой, обозначенной как таковая, уступить дорогу транспортным средствам, следующим по этой дороге, а в в любом другом случае уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к перекрестку справа от него.

Верх
10.Автомобилям пожарной службы и скорой помощи будет предоставлен свободный проезд
Каждый водитель должен при приближении пожарной машины или машины скорой помощи пропустить свободный проезд, отъехав на обочину
11. Право проезда

Пешеходы имеют преимущество на нерегулируемых пешеходных переходах. При оборудовании какой-либо дороги пешеходной или велосипедной дорожкой специально для другого транспорта, кроме как с разрешения сотрудника полиции в форме, водитель не имеет права ездить по такой пешеходной или велосипедной дорожке.

Верх
12. Разворот «U»
Водителю запрещается выполнять разворот там, где разворот особо запрещен и на дороге с интенсивным движением. Если разрешен разворот «U», водитель должен медленно подавать рукой сигнал поворота направо, смотреть в зеркало заднего вида и поворачивать, когда это безопасно.
Верх
13.Сигналы, подаваемые водителями

Следующие сигналы должны использоваться водителями всех транспортных средств, а именно.

  1. Собираясь снизить скорость, водитель должен вытянуть правую руку ладонью вниз во двор и вправо от транспортного средства и несколько раз двигать вытянутой рукой вверх и вниз таким образом, чтобы сигнал был виден водителю. водитель любого транспортного средства, который может находиться позади него

  2. Перед остановкой водитель должен поднять правое предплечье вертикально снаружи и справа от транспортного средства.

  3. Собираясь повернуть направо или двигаться по правой стороне дороги для получения приказов или обгона другого транспортного средства или с любой другой целью, водитель должен вытянуть правую руку в горизонтальном положении снаружи и справа от его автомобиль ладонью руки повернут вперед.

  4. Перед поворотом налево или движением по левой стороне дороги водитель должен вытянуть правую руку и повернуть против часовой стрелки.

  5. Когда водитель желает указать водителю транспортного средства, следующего за ним, что он желает, чтобы водитель его обогнал, он должен вытянуть правую руку и кисть горизонтально наружу и вправо от транспортного средства и должен махать рукой назад и вперед . Полукруглым движением.

Верх
14.Указатель направления
Сигналы, указанные в правиле 12, могут быть также упрощены с помощью механических или электронных устройств.
15. Парковка транспортного средства
Каждый водитель автомобиля, припаркованного на любой дороге, должен парковаться таким образом, чтобы это не создавало или не могло создать опасности, препятствий или чрезмерных неудобств для других участников дорожного движения, и если способ или парковка указаны каким-либо знака или разметки на обочине дороги, он должен припарковать свое транспортное средство таким образом.
Верх
16. Видимость ламп и регистрационных знаков
  1. Никакой груз или другие товары не должны размещаться на любых транспортных средствах, чтобы маскировать или иным образом мешать обзору любого фонаря, регистрационного знака или другого знака, который должен находиться на любом транспортном средстве или выставляться на нем в соответствии с Законом, кроме случаев, когда дубликат лампы или знака, отмеченного или иным образом затемненного, не выставлен в порядке, требуемом Законом или в соответствии с ним для демонстрации отмеченного или скрытого фонаря или знака.
  2. Все регистрационные и другие знаки, которые должны быть выставлены на автомобиле в соответствии с Законом, должны всегда поддерживаться в четком и разборчивом состоянии.
Верх
17. Движение с односторонним движением: водитель не должен
  1. Управляйте автомобилем по дорогам с обозначением «ОДНОСТОРОННЯЯ СТОРОНА», за исключением направления, указанного на щитах.
  2. Ведите транспортное средство задним ходом по дороге, спроектированной «ОДНОСТОРОННЯЯ».
18. Движение по дорогам с полосами движения (полосное движение)
  1. Если дорога обозначена полосами для движения транспорта, водитель транспортного средства должен двигаться в пределах полосы и менять полосу только после подачи надлежащего сигнала.
  2. Если какая-либо дорога отмечена желтой линией, разделяющей дорогу, транспортные средства, движущиеся в том же направлении, пытаясь обогнать друг друга, не должны пересекать желтую линию.
Верх
19. Знак «Стоп» на дорожном покрытии
  • Если на поверхности любой дороги нарисована или нанесена какая-либо линия на подъезде к перекрестку дорог, пешеходному переходу или иным образом, ни один водитель не должен управлять автомобилем так, чтобы какая-либо его часть выступала за эту линию в любое время, когда сигнал об остановке подается сотрудником полиции или с помощью светофора или выставления любого дорожного знака.

  • Для целей настоящего Регламента линия должна иметь ширину не менее 50 миллиметров в любой части и может быть белого, черного или желтого цвета.
Верх
20. Буксировка
  1. Никакое транспортное средство, кроме автомобиля с механическими повреждениями или не полностью собранного автомобиля, зарегистрированного прицепа или коляски, не может буксироваться любым другим автомобилем, кроме как для целей доставки и до ближайшей заправочной станции или гаража.

  2. Никакое транспортное средство не может буксироваться или тянуться другим транспортным средством, если на водительском сиденье тяглового или буксируемого транспортного средства не находится лицо, имеющее лицензию, разрешающую ему управлять транспортным средством, или если рулевое колесо транспортного средства не буксируемые, прочно и надежно удерживаются вдали от дорожного покрытия каким-либо краном или другим устройством на транспортном средстве, буксирующем или буксирующем их.

  3. Когда автомобиль буксируется другим автомобилем, расстояние в чистоте между задней частью переднего транспортного средства и передней частью заднего транспортного средства не должно превышать пяти метров. Буксирные тросы или цепи должны быть легко различимы другими участниками дорожного движения, и на задней части буксируемого транспортного средства должна быть четко указана печатными буквами высотой не менее семидесяти пяти миллиметров и на белом фоне слово ON ЭКСКУРСИЯ

  4. Ни одно транспортное средство при буксировке другого транспортного средства, кроме прицепа или коляски, не должно двигаться со скоростью, превышающей двадцать четыре километра в час.

Верх
21. Использование звуковых сигналов и зон тишины

Водитель транспортного средства не должен

  1. Звуковой сигнал без необходимости или непрерывно или больше, чем необходимо для обеспечения безопасности;
  2. Звуковой сигнал в зонах тишины;
  3. Использовать вырез для выпуска отработавших газов не через глушитель;
  4. Установите или используйте любой многотональный рожок, издающий резкий, пронзительный, громкий или тревожный звук;
  5. Управление транспортным средством, создающим чрезмерный шум при движении;
  6. Вождение автомобиля с глушителем, вызывающим тревожный звук.
Верх
22. Дорожный знак и ГАИ

Водитель автомобиля и все другие лица, пользующиеся дорогой, обязаны соблюдать:

  • Каждое указание, отдаваемое по сигналу или иным образом полицейским или любым уполномоченным лицом в настоящее время в связи с регулированием дорожного движения;
  • Любое применимое к нему направление, указанное в уведомлении, дорожном знаке или сигнале, установленном или управляемом компетентным органом;
  • Любое направление, указанное автоматическими сигнальными устройствами, установленными на пересечении дорог.
Верх
23. Расстояние до транспортных средств впереди
Водитель автомобиля, движущегося за другим транспортным средством, должен держаться на достаточном расстоянии от этого другого транспортного средства, чтобы избежать столкновения, если движущееся впереди транспортное средство внезапно замедлит ход или остановится.
24. Резкий тормоз

Водитель транспортного средства не должен резко тормозить, за исключением случаев, когда это необходимо по соображениям безопасности.

Верх
25. Транспортные средства, движущиеся в гору, имеют приоритет
На горных дорогах и дорогах с крутым уклоном водитель транспортного средства, движущегося под уклон, должен отдавать предпочтение транспортному средству, движущемуся в гору, если дорога недостаточно широка, чтобы позволить транспортным средствам свободно разъехаться без опасности, и остановить транспортное средство обочине дороги, чтобы позволить любому транспортному средству двигаться вверх по склону.
26. Препятствие водителю
Водитель транспортного средства не должен позволять никому стоять или сидеть или размещать что-либо таким образом или в таком положении, которое мешает ему управлять транспортным средством.
Верх
27. Ограничение скорости

Водитель автомобиля при обгоне или встрече с процессией или отрядом войск или полиции на марше или при проезде рабочих, занятых ремонтом дорог, должен двигаться со скоростью не более 25 км в час.

28. Управление тракторами и грузовыми автомобилями

Водитель при управлении трактором не должен перевозить или позволять перевозить на тракторе кого-либо. Водитель грузового транспорта не должен перевозить в кабине водителя большее количество людей, чем указано в техпаспорте, и не должен перевозить пассажиров за плату или за вознаграждение.

Верх
29.Проекция нагрузок

Никто не должен управлять в любом общественном месте любым транспортным средством, которое загружено таким образом, что это может представлять опасность для любого человека, таким образом, что груз или любая его часть чего-либо выступает в поперечном направлении за пределы кузова или сзади или по высоте выше допустимого предела.

30. Ограничение на перевозку опасных грузов

За исключением горюче-смазочных материалов, необходимых для использования транспортного средства, никакие взрывоопасные легковоспламеняющиеся или иные опасные вещества не должны перевозиться на любом общественном транспортном средстве

Верх
31.Ограничение движения задним ходом

Ни один водитель транспортного средства не должен управлять транспортным средством задним ходом, не убедившись сначала в том, что он не причинит тем самым опасности или чрезмерных неудобств любому лицу или при любых обстоятельствах, на большее расстояние или период времени, чем это может быть разумно необходимым для того, чтобы развернуть транспортное средство.

Верх
32.Изготовление документов

Лицо, управляющее транспортным средством, —

  1. Должен всегда иметь при себе водительское удостоверение, свидетельство о регистрации, свидетельство о налогообложении и свидетельство о страховании транспортного средства, а также, в случае транспортного средства, разрешение и свидетельство о пригодности;

  2. Должен по требованию сотрудника полиции в форме или сотрудника Департамента транспортных средств в форме или любого другого сотрудника, уполномоченного Правительством, предъявить документы для проверки.

Верх
33. Каждый водитель
Каждый водитель должен знать положения разделов 112,113,121, 122, 125,132,134,185,186,194 и 207 Закона об автотранспортных средствах. 1988.
Верх
 

Границы | Отношение сотрудников правоохранительных органов к предотвращению дорожно-транспортного травматизма в Вануату: качественное исследование

Фон

Дорожно-транспортный травматизм (ДТП) является одной из главных проблем общественного здравоохранения во всем мире, особенно для пешеходов и пассажиров в странах с низким и средним уровнем дохода (СНСД) (1–3).Это ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет, на долю которых ежегодно приходится около 1,35 миллиона смертей. Отчеты показывают, что только 1% автомобилей в мире находится в странах с низким и средним доходом, но 13% смертей приходится на эти страны (2, 4, 5).

ИРТ в три раза чаще приводит к смерти в странах с низким и средним уровнем дохода, чем в странах с высоким уровнем дохода (3, 4). Число неинфекционных заболеваний (НИЗ) и травм растет угрожающими темпами, несмотря на улучшение контроля и профилактики инфекционных заболеваний (6).Люди умирают от ИРТ чаще, чем от туберкулеза и ВИЧ/СПИДа, которые считаются основными причинами смерти в мире (4).

К 2020 г. в Тихоокеанском регионе будет наблюдаться рост дорожно-транспортного травматизма из-за роста автомобилизации (3). Во всем мире проводится множество исследований, которые продемонстрировали эффективность правил дорожного движения как для спасения жизней, так и для предотвращения травм (3, 4, 7). ИРТ станет одной из наиболее значимых причин смертности и заболеваемости Вануату без вмешательства, наряду с диабетом и гипертонией (4, 8).Более половины всех жертв дорожно-транспортных происшествий составляют молодые люди и взрослые в возрасте от 15 до 44 лет, и они часто являются основными кормильцами в своих семьях (9). Из-за травм и инвалидности, вызванных RTC, бездействие способствует возникновению НИЗ, включая гипертонию, диабет и инсульт (10).

Вануату — одна из тихоокеанских островных стран, где ставки ИРТ растут. Из-за отсутствия большого внимания ИРТ представляет угрозу для здоровья населения (11). В странах с высоким уровнем дохода заболеваемость и смертность от ИРТ значительно снизились, но этого улучшения не произошло в странах с низким и средним уровнем дохода (4, 10, 12).

На островах Тихого океана было проведено несколько исследований ИРТ (11). Необходимо расширить знания о ситуации с дорожно-транспортными происшествиями в этом регионе. Безопасность дорожного движения будет повышена путем инвестирования в предотвратимые причины травматизма (13). Благодаря своему постоянному опыту работы с РТК и регулярным контактам с жертвами ДТП, НОО обладают прекрасным видением предотвращения ДТП (14). Самые современные знания об эффективных стратегиях обеспечения соблюдения правил дорожного движения получены из обширных исследований по обеспечению соблюдения правил вождения в нетрезвом виде и превышения скорости на основе количественных данных.Но среди LEO в этом регионе и во всем мире было проведено очень мало исследований, посвященных их взглядам на профилактику ИРТ (15).

Превышение скорости является основной причиной RTC и RTI в Вануату, несмотря на ограничение скорости 40 км/ч на застроенных территориях в соответствии с Законом о регулировании дорожного движения (TCA) (16). По оценкам, 16 из каждых 100 000 человек умирают в результате дорожно-транспортных происшествий в Вануату. Следовательно, это число в три раза больше, чем в Австралии и Фиджи, где соответственно 5,4 и 5,8 на 100 000 населения.Более того, это намного выше, чем в США, где на 100 000 человек приходится 10,6, что ставит Вануату на 91-е место в мире (4). Тем не менее, данные доказывают, что такая чума существует, и что дороги Вануату являются одними из самых опасных в регионе, или что ее водители самые безрассудные (17).

RTI — это предмет, по которому существует значительный пробел в знаниях из-за недостаточного количества исследований и исследований (9). Этот пробел в знаниях необходимо срочно устранить, чтобы обеспечить принятие правильных мер по предотвращению ИРТ.Без этого уязвимые слои населения и их семьи с большей вероятностью окажутся в ловушке бедности (11). Таким образом, в этом исследовании изучается восприятие LEO в отношении предотвращения RTI. Исследование направлено на изучение и понимание основных причин дорожно-транспортных происшествий в Вануату, определение основных пробелов и рекомендации лучших способов повышения безопасности дорожного движения в будущем.

Материалы и методы

Дизайн и обстановка исследования

Это качественное исследование, в котором использовались обсуждения в фокус-группах (ФГД) с LEO в трех муниципалитетах Вануату в период с 1 октября года по 15 ноября года года 2020 года.В Вануату эти три муниципалитета — единственные три, расположенные в трех из шести провинций, а именно; Ленакель в провинции Тафеа, Порт-Вила в провинции Шефа и Луганвиль в провинции Санма. ФГД позволила собрать информацию гораздо быстрее, чем глубинные интервью (18). Процесс фокус-группы может предоставить более широкий спектр информации и предоставить средства для уточнения тем, если необходимо дополнительное разъяснение (18–20).

Образец исследования

Участие было открыто для всех LEO муниципалитетов Ленакеля, Порт-Вила и Луганвилля, которые соответствуют критериям включения.В исследование были включены все местные LEO мужского и женского пола, которые идентифицировали себя как ни Вануату, в возрасте старше 18 лет и имели как минимум 6-месячный стаж работы в любом из трех муниципалитетов.

В октябре и ноябре 2020 года было проведено пять ОФГ для сбора данных. Они включают две ОФГ в Порт-Виле, две ОФГ в муниципалитетах Луганвилля и одну ОФГ в муниципалитете Ленакель. Двадцать пять LEO, которые соответствовали критериям исследования, были выбраны целенаправленно. Чтобы облегчить общение, а также позволить всем участникам принять участие в обсуждениях, каждая ФГ включает 5 участников (18, 19).Групповое обсуждение продолжалось до тех пор, пока данные не были насыщены и при анализе данных не было обнаружено новой информации (19).

Инструмент сбора данных

В качестве руководства для обсуждения была разработана полуструктурированная открытая анкета, состоящая из семи демографических вопросов и пяти открытых вопросов, которые использовались для получения информации от участников и позволяли участникам свободно выражать свое личное мнение. Демографические характеристики участников были собраны с помощью вопросов, касающихся их пола, возраста, уровня образования, трудового стажа, места жительства и семейного положения (21).Чтобы убедиться, что вопросники соответствуют потребностям респондентов, были проведены предварительные тесты, чтобы убедиться, что вопросы, инструкции и используемые формулировки ясны. Используя результаты предварительного тестирования, были исправлены недостатки в вопросах, а также были внесены коррективы, чтобы соответствовать ожидаемым ответам.

Процедура исследования

Прежде чем связаться с потенциальными участниками, была установлена ​​официальная связь с соответствующими органами LEO. Перед запланированными ОФГ потенциальным участникам исследования были розданы информационные листы на английском и бислама (общий язык Вануату).Участники должны были заполнить и подписать форму согласия, чтобы участвовать в этом исследовании. Было получено устное согласие свидетелей и разрешение на аудиозапись обсуждений. Участникам была гарантирована конфиденциальность, позволяющая им свободно предоставлять информацию. Чтобы гарантировать отсутствие влияния со стороны других потенциальных участников исследования, главный исследователь проводил ОФГ изолированно. ОФГ проводились таким образом, что задавались простые общие вопросы, постепенно переходя к более конкретным вопросам.Для ОФГ участников попросили заполнить свою демографическую информацию в соответствии с заданными вопросами, а затем вернуть документы исследователю. На протяжении всех ФГ методы зондирования применялись в соответствии с размышлениями каждого участника об опыте и их восприятии ИРТ. После каждой ОФГ одновременно проводился предварительный анализ данных, чтобы определить идеи, которыми можно руководствоваться при проведении следующих ОФГ. Главный исследователь провел все ОФГ в Бисламе. Во избежание переутомления, которое, в свою очередь, негативно отразилось бы на качестве задаваемых вопросов, главный исследователь проводил только одну ФГД в день, чтобы обеспечить удобство для всех участников в ходе исследования.В зависимости от ответов каждое интервью длилось от 45 до 60 минут. Все ФГД были записаны на диктофон. В процессе сбора данных исследователь накапливал данные по каждому понятию до тех пор, пока не было достигнуто насыщение, и дальнейший сбор не мог предоставить никакой новой информации (22).

Управление данными и анализ

Microsoft Word использовался для расшифровки данных с цифровых записывающих устройств и заметок, сделанных во время ОФГ. Исследователь и научный сотрудник дважды просматривали каждую расшифровку ФГД — сразу после расшифровки и еще раз во время анализа данных.Было проведено сравнение между расшифровками и цифровыми записями для точности. Обсуждения и триангуляция источников данных разрешили любые разногласия или вопросы, которые требовали разъяснения. Для этих ОФГ был проведен ручной тематический анализ на основе изучения как заранее определенных вопросов, представляющих интерес, так и поиска новых вопросов, поднятых респондентами (23, 24). Чтобы адекватно представить предметную область, темы были перечислены и закодированы на основе частоты и порядка упоминаний. Было выполнено открытое кодирование, коды были сгруппированы по категориям и определены темы.Анализ данных включал суммирование больших объемов необработанных данных, их категоризацию и реорганизацию. Для облегчения дальнейшего анализа собранные данные были отсортированы и сведены в таблицы (25).

Изучение строгости

Достоверность, подтверждаемость, возможность передачи и надежность были обеспечены, чтобы гарантировать строгость. Доверие было повышено благодаря полевому опыту исследователей, их взаимодействию с участниками, сбору и анализу данных, а также триангуляции данных, включая ДФГ и экспертную оценку.Чтобы достичь высокого уровня подтверждения, первый автор в качестве главного исследователя применил стратегии триангуляции и рецензирования. Для переносимости исследователь объяснил, как данные собирались и анализировались, и как интерпретировались результаты. Наконец, на результат исследования можно положиться, потому что процесс разработки был описан достаточно подробно, чтобы облегчить его повторение другим исследователем.

Этические соображения

Этическое одобрение было получено как от Комитета по исследованиям и этике Министерства здравоохранения Вануату, так и от Комитета по исследованиям и этике в области здравоохранения (CHREC) Национального университета Фиджи (FNU).Всем потенциальным участникам была предоставлена ​​информация, объясняющая цель исследования, как в устной, так и в письменной форме. Письменное согласие было обязательным и было получено от всех участников.

Результаты

Демографические характеристики

Демографические характеристики респондентов приведены в Таблице 1 ниже. В этом исследовании приняли участие 25 офицеров, включая полицейских и муниципальных инспекторов, которые в основном участвуют в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, и все они согласились участвовать.Большинство от общего числа респондентов были мужчинами (72%), но почти поровну распределились по возрасту, большинство (52%) в возрасте старше 41 года. По уровню образования большинство (60%) закончили среднюю школу. Стаж работы респондентов был почти равномерно распределен по терцилям, при этом более трети (36%) работали в возрасте от 11 до 20 лет. Большинство этих участников (52%) выросли в городе. И, согласно данным о их семейном положении, восемьдесят процентов (80%) из них на момент проведения этого исследования состоят в браке.

Таблица 1 . Профиль респондентов-сотрудников правоохранительных органов ( n = 25).

Восприятие Львов

На основе ОФГ были выявлены следующие основные темы; вождение и употребление алкоголя, проблемы эффективного правоприменения, препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам дорожно-транспортных происшествий, меры по контролю за дорожным движением и повышению безопасности дорожного движения. Из этих пяти основных тем возникли семнадцать подтем (таблица 2). Дальнейший тематический анализ ОФГ НОО описан ниже по каждой основной теме и подтеме.Подтемы поддерживаются образцами ответов интервью, которые цитируются. Каждый приведенный образец интервью помечен возрастом и полом респондента, включая уникальный идентификационный номер участника LEO1, представляющий сотрудника правоохранительных органов, участника 1, и так далее.

Таблица 2 . Основные темы, подтемы и коды для LEO.

Тема 1: Вождение и алкоголь

Когда участников спросили о взглядах на распространенные причины дорожно-транспортных происшествий, выявились три подтемы, включающие в себя отсутствие общественной ответственности, вседозволенность или приемлемость, а также развлечение.Они описали алкоголь среди других причин как тесно связанный с РТК и травмами.

Отсутствие общественной ответственности

В то время как люди часто имеют возможность позаботиться о своем здоровье, у них нет возможности защищать или укреплять здоровье на уровне населения. Когда дело доходит до употребления алкоголя и вождения, респонденты обвиняют общественность в том, что она не взяла на себя ответственность сообщить в полицию или другие органы. Один из респондентов указал,

« Часто замечают автомобили с пьяными водителями, но никто не хочет об этом сообщать, мы пытаемся копировать иностранную идеологию, чтобы «заниматься своими делами», и это не помогает нашим сообществам. (ФГД 46 лет мужчина, ЛЕВ3)

Люди слишком полагаются на полицию в своей работе, заявил другой респондент,

« Широкая общественность считает само собой разумеющимся, что полиция обязана находить пьяных водителей и арестовывать их, но полиция не может быть везде одновременно». (ОФГ, 33 года, мужчина, LEO11)

Работа полиции нуждается в общественной поддержке, добавил один респондент,

« Если наши сообщества присоединятся к полиции, возьмут на себя определенную ответственность за решение проблемы вождения в нетрезвом виде, наши дороги и сообщества будут в безопасности.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Разрешение и принятие

Вождение в нетрезвом виде кажется разрешенным и стало приемлемой культурой в большинстве сообществ. Один из респондентов указал,

» Многие пассажиры хорошо относятся к водителям, у которых была пара ракушек кавы или которые были в состоянии алкогольного опьянения, но могут водить». (ОФГ, 29 лет, мужчина, LEO20)

Пьяные водители знают, что о них не сообщат, добавил другой респондент,

Поскольку это кажется приемлемым для сообщества, люди продолжают садиться за руль в нетрезвом виде, зная, что сообщество не сообщит о них, если полиция не поймает их.” (ФГД 39 лет мужчина, LEO21)

Проблема стала слишком распространенной, подчеркнул один из респондентов,

« Поскольку это происходит постоянно, никто не хочет сообщать в полицию, когда замечает пьяных за рулем». (ФГД, 33 года, женщина, LEO6)

Развлекательный

Опыт вождения в нетрезвом виде стал тесно ассоциироваться с развлечением, так что одно общее понимание этой идеи — для развлечения и смеха, хотя во многих случаях результатом является опустошение.Респонденты считают, что многие молодые водители любят пить за рулем,

« Люди получают удовольствие от вождения в нетрезвом виде, поэтому многие аварии связаны с вождением в нетрезвом виде». (ФГД, 48 лет, женщина, LEO17)

Вождение в нетрезвом виде является формой праздничного развлечения, добавил один респондент,

Вождение в нетрезвом виде, по-видимому, традиционно принято, поэтому водители используют это как форму праздника и развлечения для себя и своих сверстников. (ФГД 45 лет женщина, LEO16)

Кроме того, молодые люди находят развлечением езду в машине с пьяными водителями. Один из респондентов указал,

« Это опасно, но многим молодым людям нравится ездить в машине с пьяными водителями из-за безбилетной езды, громкой музыки и просто показухи». (ОФГ, 39 лет, мужчина, LEO21)

Тема 2: Проблемы эффективного обеспечения соблюдения правил дорожного движения

В ответ на вопрос о проблемах, связанных с соблюдением правил дорожного движения, были выделены три подтемы, включая рабочую нагрузку, нехватку ресурсов и неэффективность правил дорожного движения.Респонденты утверждают, что, в отличие от других преступлений, торговля людьми не является разовым и статичным событием. В нем участвует несколько правонарушителей и мест совершения преступлений, что затрудняет правоприменение.

Рабочая нагрузка

Перегруженность работой ложится тяжелым бременем на сотрудников правоохранительных органов. Отсутствие контроля над огромной рабочей нагрузкой может привести к выгоранию. Респонденты считают, что они перегружены и истощены своими обязанностями, поэтому не могут обеспечить правоприменение на ожидаемом всеми уровне.

Один из респондентов указал,

« Офицеры постоянно находятся под давлением из-за другой полицейской нагрузки с небольшим временем отдыха, поэтому мы не можем обеспечить соблюдение правил дорожного движения на ожидаемом от нас уровне. (ФГД 47 лет мужчина, ЛЕВ12)

Полиция на самом деле не получает необходимого отдыха, заявил один респондент,

« Даже во время нашего отдыха дома мы работаем по телефону, если не вызываем на дежурство, когда того требует ситуация, поэтому большую часть времени находиться на дорогах, как ожидают люди, практически невозможно». (ОФГ, 49 лет, мужчина, LEO13)

Лидерские роли легко отвлекаются, добавил один респондент,

« Наши старшие офицеры часто болеют из-за стресса и у них развиваются расстройства настроения, которые впоследствии сказываются на их руководящих должностях, все это связано с уровнем рабочей нагрузки, с которой мы сталкиваемся ежедневно. (ФГД 32 года женщина, LEO15)

Отсутствие ресурсов

Основной причиной ряда обсуждаемых проблем была нехватка ресурсов. По мнению респондентов, для улучшения соблюдения правил дорожного движения необходимы достаточные человеческие и соответствующие материальные ресурсы. Один из респондентов указал,

« Количество транспортных средств на дорогах увеличивается на сотни каждый день, но набор в полицию происходит только каждые 5-10 лет, это не решит наши кадровые проблемы, следовательно, соблюдение законов, включая правила дорожного движения. (ФГД 45 лет женщина, LEO16)

В ходе обсуждений также было отмечено, что, учитывая малое количество офицеров, находящихся в разных юрисдикциях, удержание офицеров в расчете на единицу невозможно, и опытные инспекторы ГИБДД должны быть заменены на ротацию. Респонденты заявили,

« У нас всегда есть новые инспекторы ГИБДД с исчисляемым количеством старших и опытных офицеров в ГИБДД, так как из-за нехватки кадров ротация кадров не может позволить опытным инспекторам ГИБДД остаться в ГИБДД. (ФГД 35 лет мужчина, LEO5)

Материальные ресурсы, в том числе транспортные средства для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, распределяются неадекватно, что затрудняет правоприменение. Один респондент заявил,

Без дорожных транспортных средств мы мало что можем сделать для эффективного соблюдения правил дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения требует большой мобилизации, если бы у нас были хотя бы мотоциклы, нам бы помогли». (ФГД, 45 лет, мужчина, LEO9)

Неэффективные правила дорожного движения

По словам респондентов, их общее понимание правил дорожного движения заключается в том, что они существуют для того, чтобы сделать наши дороги и вождение более безопасными, но если они соблюдаются и результаты доказывают обратное, это показывает, что законы не работают.Респонденты, мало знакомые с правилами дорожного движения, считают, что правила дорожного движения уже не действуют и требуют внесения поправок в различные разделы. Один из респондентов указал,

« Пришло время пересмотреть наши правила дорожного движения, и если это не будет сделано, наша ситуация с RTC не улучшится». (ОФГ, 42 года, мужчина, LEO23)

Закон о регулировании дорожного движения становится неподдерживающим, заявил еще один респондент,

« Наше ПДД устарело, последние изменения в него вносились более пятнадцати-двадцати лет назад, наши дорожные условия не могут выдержать текущую транспортную нагрузку, поэтому мы должны пересмотреть и изменить наши ПДД.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Закон о регулировании дорожного движения определяет новые разработки в области управления дорожным движением, заявил один респондент,

« Если мы хотим ввести светофоры, алкотестер и другие средства, способствующие безопасности дорожного движения, наше ПДД должно поддержать эту инициативу, в настоящее время мы не можем». (ОФГ, 44 года, мужчина, LEO22)

Закон о регулировании дорожного движения также определяет меры наказания для нарушителей правил дорожного движения, заявил другой респондент,

Наказания для нарушителей правил дорожного движения кажутся слишком слабыми; это может быть изменено только с внесением поправок в наши правила дорожного движения.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Тема 3: Препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам ДТП

Три подтемы, включающие отсутствие знаний об оказании первой помощи, нехватку оборудования для оказания первой помощи и слабую систему экстренной медицинской помощи, возникли при ответе на вопрос о том, что сотрудники правоохранительных органов могут сделать для улучшения ухода за пострадавшими от ДТП. Респонденты утверждают, что устранение этих основных препятствий может обеспечить эффективную помощь пострадавшим от ДТП.

Отсутствие знаний об оказании первой помощи

Респонденты считают, что отсутствие знаний об оказании первой помощи приводит к неэффективному уходу за пострадавшими от ДТП.Один респондент заявил,

« Необходимо провести обучение по оказанию первой помощи для сотрудников полиции, так как большинство из них не оказывает надлежащую первую помощь пострадавшим от ДТП». (ОФГ, 38 лет, мужчина, LEO12)

LEO требуют соответствующей подготовки по конкретным травмам, добавил другой респондент,

« Также важно, чтобы офицеры посещали семинары по уходу за различными типами травмированных пациентов, поскольку офицерам неудобно справляться со всеми травмами». (ОФГ, 43 года, мужчина, LEO8)

Отсутствие средств первой помощи

Респондент полагал, что если надлежащее оборудование для оказания первой помощи будет доступно для всех участников экстренной помощи, это может повлиять на результат оказания помощи.Один из респондентов указал,

« При уже нехватке ресурсов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения еще хуже бороться с дорожно-транспортным травматизмом. Аптечек и носилок нет». (ФГД, 45 лет, женщина, LEO16)

При отсутствии соответствующего оборудования используются небезопасные методы, заявил другой респондент,

« Мы используем только тряпки или полиэтиленовые пакеты для предотвращения контакта с кровью, но большую часть времени мы ухаживаем за пострадавшим голыми руками». (ФГД, 48 лет, женщина, LEO17)

Частные автомобили используются в отсутствие машин скорой помощи, добавил один респондент,

В большинстве случаев на месте происшествия не было машин скорой помощи, приходилось перевозить пострадавших на личных автомобилях.Полиция должна иметь полностью оборудованный автомобиль для оказания надлежащей помощи пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий». (ФГД, 38 лет, женщина, LEO19)

Слабая система экстренной медицинской помощи

Респонденты считают, что необходимо улучшить систему экстренной медицинской связи, которая бы эффективно реагировала на чрезвычайные ситуации, связанные с дорожно-транспортными происшествиями. Они поняли, что слабая система экстренной медицинской помощи приводит к задержке оказания эффективной помощи пострадавшим от ДТП. Один из респондентов указал,

« Необходимо иметь дежурные машины скорой помощи вдоль основных дорог, и они должны иметь специальные и бесплатные номера мобильных телефонов, по которым можно связаться.” (ФГД 51 год женщина, LEO25)

Связь можно улучшить, используя бесплатные линии, добавил другой респондент,

» Линия экстренной помощи больницы недоступна. Все больницы должны иметь уникальный бесплатный номер службы экстренной помощи для улучшения связи». (ОФГ, 39 лет, мужчина, LEO21)

Комментарий одного респондента о плохом сотрудничестве из-за надлежащего общения,

Часто возникают проблемы со связью с другими поставщиками услуг экстренной помощи, путаница приводит к ненужным задержкам в оказании помощи.Все поставщики неотложной помощи должны разработать систему коммуникационной сети, обеспечивающую легкий доступ». (ОФГ, 42 года, мужчина, LEO23)

Чтобы упростить общение, подчеркнул один из респондентов,

« Все номера экстренных служб должны быть бесплатными и легко запоминающимися». (ДФГ, 51 год, женщина, LEO25)

Тема 4: Меры по управлению дорожным движением

При обсуждении предотвращения дорожно-транспортных происшествий и травм возникли три подтемы, включая дорожную инфраструктуру, стандарты пригодности транспортных средств к эксплуатации и закон о дорожном движении.Ответчик указывает конкретные меры дорожного контроля, которые он считает необходимыми для решения ситуации с дорожно-транспортными происшествиями в стране.

Дорожная инфраструктура

По мнению респондентов, улучшение инфраструктуры снижает количество дорожно-транспортных происшествий, дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, когда оно способствует безопасным дорогам для пешеходов, транспортных средств и велосипедистов. Респонденты обсудили конкретные дорожные инфраструктуры, которые, по их мнению, повысят безопасность дорожного движения, включая реконструкцию дорог и пешеходных дорожек. Один из респондентов указал,

Быстрое увеличение объема транспортных средств потребовало срочной необходимости увеличения количества дорог или расширения существующих дорог. (ФГД 43 года мужчина, LEO8)

Комментарий одного респондента о необходимости пешеходных дорожек,

« На дорогах с интенсивным движением необходимы пешеходные дорожки». (ФГД, 45 лет, женщина, LEO16)

Кроме того, обсуждался вопрос о дорожных знаках. Должны быть установлены дорожные знаки и разметка дорожного движения, включая светофоры. Один респондент подчеркнул,

Вануату пора начинать использовать светофоры, транспортный поток вышел из-под контроля. (ФГД 47 лет мужчина, LEO10)

При отсутствии дорожных знаков дороги небезопасны, заявил один респондент,

« На наших дорогах нет дорожных знаков и это пугает. Поврежденные дорожные знаки необходимо заменить, установить новые дорожные знаки и нанести разметку». (ФГД, 33 года, женщина, LEO6)

Стандарты пригодности транспортных средств для эксплуатации на дорогах

Респонденты считают, что исправность транспортного средства способствует безопасности дорожного движения. Они согласились с тем, что все транспортные средства на дороге должны быть в пригодном для эксплуатации состоянии и соответствовать техническим стандартам, требуемым законодательством о дорожном движении.Респонденты заявили,

« Некоторые транспортные средства не кажутся безопасными, но они находятся на дороге и все еще имеют сертификат пригодности к эксплуатации». (ОФГ, 29 лет, мужчина, LEO2)

Есть озабоченность по поводу стандартов безопасности ввозимых транспортных средств, заявил один из респондентов,

« При ввозе и продаже подержанных автомобилей основная задача состоит в том, чтобы проверить, соответствует ли импортируемый автомобиль стандартам безопасности страны». (ОФГ, 44 года, мужчина, LEO1)

В обсуждениях упоминаются органы, отвечающие за выдачу сертификатов о пригодности к эксплуатации, заявили они,

Важно надлежащим образом осматривать все транспортные средства, так как полностью исправный и безопасный автомобиль с меньшей вероятностью попадет в дорожно-транспортное происшествие. (ФГД 41 год женщина, LEO18)

Закон о дорожном движении

Респонденты считают, что наша дорога должна быть безопасной, когда соблюдаются существующие правила дорожного движения, и что каждый может быть уверен, что все участники дорожного движения соблюдают правила дорожного движения. По мнению респондентов, действующий Закон о дорожном движении, регулирующий дорожное движение, использование транспортных средств и пользователей дорог, в том числе для других целей, устарел. Они заявили,

« Необходимо пересмотреть действующий закон о дорожном движении, который у нас очень старый и был составлен, когда у нас было мало дорог и меньше транспортных средств на дороге.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Респонденты считают, что старые правила дорожного движения затрудняют соблюдение мер безопасности дорожного движения на текущем этапе. В целом, как заявил респондент,

« Действующий закон о дорожном движении ограничивает нашу способность предотвращать небезопасные действия водителей транспортных средств или пассажиров». (ОФГ, 38 лет, мужчина, LEO19)

Что касается новых мер безопасности дорожного движения, то респонденты также высказались о том, что действующее ПДД не способствует введению новых мер безопасности дорожного движения,

« Мы не можем использовать Алкотестер для выявления и наказания водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, потому что наши правила дорожного движения не собираются для использования Алкотестер, нам нужно срочно пересмотреть ПДД.” (ФГД 42 года мужчина, ЛЕВ23)

Тема 5: Повышение безопасности дорожного движения

Четыре подтемы, которые включают более строгие штрафы, неденежные штрафы, правоприменение и меры по повышению осведомленности, были выделены в ответ на вопрос о политических решениях и дальнейших действиях по повышению безопасности дорожного движения.

Более строгие наказания

По мнению респондентов, квалификация превышения скорости, вождения в состоянии алкогольного опьянения и неосторожного вождения в качестве серьезного уголовного преступления может значительно снизить травматизм и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.Они считали, что нынешние наказания для нарушителей правил дорожного движения недостаточно суровы, поэтому люди часто совершают повторные правонарушения. Респонденты заявили,

« Нарушители правил дорожного движения должны отправляться в тюрьму, денежные штрафы дешевы, и люди не извлекают уроков, имея возможность заплатить за выход из дома». (ОФГ, 49 лет, мужчина, LEO13)

Увеличение штрафов является формой более строгих наказаний, заявил один респондент,

Мы должны увеличить штрафы до уровня, который средние водители не в состоянии заплатить, чтобы они попадали в тюрьму, когда не платили.” (ФГД 29 лет мужчина, LEO14)

Один респондент добавил, что текущий штраф слишком мал и не помогает,

В настоящее время с нарушителей правил дорожного движения взимается только 5 000 VT (эквивалентно 35 долларам США) при бронировании. Подобные слабые штрафы не могут помочь ситуации». (ОФГ, 43 года, мужчина, LEO8)

Неденежные штрафы

Респонденты также согласны с тем, что, хотя увеличение штрафов для нарушителей правил дорожного движения могло бы в некотором роде уменьшить RTC, это также обсуждалось и предлагалось провести судебный процесс над неденежными штрафами, такими как общественные работы, поскольку известно, что это работало в других странах.Респонденты заявили,

« В других странах для нарушителей правил дорожного движения используются общественные службы, и это работает для них, мы должны изучить это и попробовать». (ФГД, 45 лет, женщина, LEO16)

Коммунальные услуги в качестве альтернативы, также указали некоторые респонденты,

« Мы должны отказаться от денежных штрафов, потому что они становятся доступными, все нарушители правил дорожного движения должны быть заключены в тюрьму или отнесены к общественным работам», (ОСГ, 37 лет, мужчина, LEO7)

Один респондент указал в дополнение к

« Лишение водительских прав для нарушителей ПДД сроком на 5 лет.” (ФГД 44 года мужчина, ЛЕВ22)

Правоприменение

Из обсуждений следует, что физическое присутствие сотрудников полиции в местах с интенсивным движением необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения. Респонденты заявили,

« Люди требуют физического присутствия сотрудников полиции в зонах риска дорожного движения, это имеет значение. Водители кажутся трезвыми и ведут себя хорошо, когда рядом полицейские. Вы вряд ли увидите неосторожное вождение или водителя в состоянии алкогольного опьянения, когда на дороге присутствует полиция. (ФГД 48 лет мужчина, ЛЕВ4)

Респонденты признают, что в отсутствие сотрудников ГИБДД возникают ДТП. Один респондент заявил,

« Обычно, когда правоохранительные органы слабы или недоступны в определенных районах, происходят несчастные случаи». (ОФГ, 49 лет, мужчина, LEO13)

Информационное вмешательство

По мнению респондентов, кампании по безопасности дорожного движения являются необходимым средством воздействия на население, чтобы оно вело себя более безопасно в дорожном движении.Из обсуждения стало ясно, что необходимо регулярно распространять информацию о безопасности дорожного движения по радио, телевидению и размещать плакаты в общественных местах. Один из респондентов указал,

« Очень мало осведомленности о повышении безопасности дорожного движения, существует необходимость, и мы должны повышать осведомленность общественности по радио или телевидению». (ФГД 35 лет мужчина, LEO5)

Еще один респондент высказался,

Ответственность за разработку брошюр и плакатов и их распространение среди населения в целях повышения безопасности дорожного движения возлагается на полицию и органы здравоохранения. (ФГД 46 лет мужчина, ЛЕВ3)

По мнению некоторых респондентов, моделирование ролей является мощным средством обучения для передачи знаний, навыков и ценностей безопасного вождения. Они подчеркнули,

Мы должны подавать пример. Если мы хотим что-то изменить, наше поведение и практика в общественных местах должны рассматриваться как законопослушные. У нас есть сотрудники правоохранительных органов, которые сами нарушают правила дорожного движения; это не хороший пример для подражания». (ФГД, 38 лет, женщина, LEO19)

Обсуждение

В этом исследовании изучалось отношение НОО к предотвращению дорожно-транспортного травматизма в Вануату.Выводы были обобщены по темам: проблемы эффективного правоприменения, препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам дорожно-транспортных происшествий, меры по контролю за дорожным движением и повышение безопасности дорожного движения.

Проблемы эффективного правоприменения

Ключевые проблемы, отмеченные в этом исследовании, включают недостатки в законе о дорожном движении и законе о регулировании транспортных средств, а также нехватку ресурсов.

Результаты этого исследования показывают, что действующий закон о дорожном регулировании и закон о регулировании транспортных средств неадекватны, что является серьезным препятствием для развития безопасности дорожного движения.Полученные данные свидетельствуют о том, что действующее дорожное законодательство не допускает инициатив по контролю безопасности дорожного движения, таких как введение светофоров, использование алкотестеров в качестве доказательства для судебного преследования людей, которые пьют за рулем, и мягкие наказания для нарушителей правил дорожного движения, обеспечивающих соблюдение правил дорожного движения. неэффективный. Полученные данные свидетельствуют о том, что без пересмотра закона о дорожном движении новые меры регулирования дорожного движения, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, могут никогда не быть реализованы. Отсутствие усиленного дорожного законодательства – это склонность людей ожидать крайне снисходительного отношения со стороны ГАИ, низкий уровень штрафов за нарушения ПДД и отсутствие долгосрочного устойчивого планирования – важные препятствия.Эти ситуации могут привести к отсутствию эффективного правоприменения (13). Кроме того, регулирование транспортных средств представляет собой важный шаг на пути к повышению безопасности транспортных средств, но, безусловно, не дает гарантий того, что транспортные средства используются по назначению и что они будут обслуживаться должным образом (26). Однако в результатах различных исследований отмечается, что регулирование транспортных средств представляет собой важную проблему безопасности дорожного движения для развивающихся стран (27). Страны должны сделать транспортные средства более безопасными для пассажиров, пешеходов и велосипедистов; и разработка и реализация транспортной политики, поощряющей безопасность (27, 28).Более того, ряд стран добился сокращения числа аварий и травм за счет создания и внедрения более строгих правил дорожного движения, в том числе более строгого контроля за употреблением алкоголя на дорогах; ограничение скорости; использование ремней безопасности и детских удерживающих устройств; защитные шлемы (29). Законодательство само по себе не является мерой безопасности. Эффект безопасности требует большего. Перед принятием законодательства рекомендуется способствовать формированию позитивного отношения среди населения в целом и среди социальных групп с помощью рекламных кампаний (26).Как только новый закон вступит в силу, необходимо проинформировать участников дорожного движения о содержании и целях этого закона. Общественность также должна быть проинформирована о возможных последствиях нарушения закона (29). Кроме того, участник дорожного движения должен знать, что законодатель серьезно относится к применению закона. Это можно продемонстрировать, обеспечив, чтобы полиция прилагала достаточные усилия для обеспечения соблюдения закона и чтобы судебная власть могла заниматься любым уголовным процессом.

Полученные данные свидетельствуют о нехватке ресурсов, характеризующейся нехваткой человеческих ресурсов и оборудования, что является основной причиной неэффективности профилактики ИРТ.Полученные данные свидетельствуют о том, что отсутствие программ обучения безопасности дорожного движения, слабое обеспечение соблюдения правил дорожного движения и отсутствие физического присутствия сотрудников правоохранительных органов на дорогах свидетельствуют о проблемах, связанных с человеческими ресурсами и оборудованием, включая транспортные средства. Однако, согласно Quansah R et al. (30) при рассмотрении наличия оборудования отметил, что отсутствие планирования, а не ограничения ресурсов, были основными причинами отсутствия таких жизненно важных ресурсов, к которым относится оборудование.Их выводы показывают, что улучшенное администрирование может также повысить эффективность использования ресурсов. Частая проблема заключается в том, что опыт работы в области безопасности дорожного движения при продвижении по службе имеет меньше приоритета, чем уголовное расследование. Сотрудники полиции, которые проходят дополнительную подготовку по безопасности дорожного движения, часто проводят ограниченное время в подразделениях по безопасности дорожного движения, прежде чем их переведут. Необходимы усилия по сохранению тех, кто имеет навыки, приобретенные в подразделениях по безопасности дорожного движения (31). Тем не менее, можно также добавить, что отсутствие хорошей координации для максимального использования ресурсов страха еще больше усугубляет ситуацию.По данным ВОЗ, профилактика ИРТ является общей ответственностью и требует многосекторального сотрудничества (1, 8). Сотрудничество может принимать форму исследований, обмена информацией, разработки политики, адвокации и развития потенциала (27, 32). Отсутствие координации является одним из важных препятствий, что соответствует исследованию в случае послеаварийных событий (33).

Препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам ДТП

Результаты этого исследования показывают, что наращивание потенциала LEO по оказанию первой помощи с уделением особого внимания различным типам травм может спасти жизнь жертвам дорожно-транспортных происшествий.Полученные данные показывают, что многие полицейские и муниципальные надзиратели, которые чаще всего первыми реагируют на RTC, понятия не имеют, как реагировать на RTI, и в большинстве случаев они могут только охранять места и ждать прибытия группы экстренного реагирования больницы или медицинских работников. заниматься травмами. Огромные задержки и неспособность обеспечить надлежащие действия на месте стоили многих жизней. Этот вывод согласуется с выводами Larsson EM et al. (34) в своем исследовании по обучению оказанию первой помощи и действиям свидетелей при дорожно-транспортных происшествиях.Интенсивное обучение населения оказанию первой помощи может привести к тому, что граждане станут более осторожными в дорожном движении, а прохожие окажут более немедленную и адекватную первую помощь при дорожно-транспортных происшествиях и других чрезвычайных ситуациях. Другие исследования показывают, что большинство лиц, оказывающих помощь на месте ДТП, вообще не вмешиваются или даже препятствуют оказанию надлежащей помощи из-за ограниченных знаний и навыков (35). Презентация случая в Иране подчеркивает, что чрезмерная скученность и вмешательство неспециалистов на месте происшествия мешают оказанию помощи и спасению пострадавших от ДТП (36).Работа с ограниченными знаниями в течение времени, необходимого для спасения жизни, не только снижает шансы на выживание для пострадавших, но и увеличивает риск того, что поставщик медицинских услуг сразу или в ближайшем будущем станет жертвой (37). Кроме того, согласно Chokotho L et al. (38) обязательное обучение водителей оказанию первой помощи, особенно для водителей коммерческого транспорта, на долю которых приходится значительная часть всех пройденных миль по дорогам, может быть особенно эффективным, поскольку другие водители часто являются первыми людьми, не участвующими в аварии, которые сталкиваются с пострадавшими.Несколько исследований показали, что даже короткие тренировки для водителей могут улучшить реакцию. Как правило, основными препятствиями для предотвращения ИРТ являются человеческие факторы (13).

Мероприятия по управлению дорожным движением и обеспечению безопасности дорожного движения

Полученные данные свидетельствуют о том, что просвещение населения по вопросам дорожного движения и обеспечение соблюдения законов о дорожном движении являются мерами по предотвращению дорожно-транспортных происшествий в Вануату. Респонденты утверждают, что участники дорожного движения, включая водителей транспортных средств, пассажиров и пешеходов, не обладают достаточными знаниями, необходимыми для обеспечения безопасности дорожного движения.Более того, они считали, что население в целом не имеет информации о ситуации с ИРТ и о том, как предотвратить ИРТ. Отсутствие осведомленности на телевидении, радио и в газетах связано с отсутствием информации по этому вопросу. Таким образом, полученные данные свидетельствуют о том, что программы просвещения населения и школ по безопасности дорожного движения имеют основополагающее значение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Это согласуется с исследованием, проведенным Olivier D et al. по технике безопасности пешеходов для предотвращения травматизма. Они пришли к выводу, что обучение пешеходов правилам безопасности может изменить наблюдаемое поведение при переходе дорог (39).Кампании в сочетании с усиленным принуждением полиции оказываются более эффективными, чем кампании без них (40). Однако, напротив, исследование, проведенное в Кении Odhiambo W et al. (41) о влиянии кампаний по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения на дорожно-транспортный травматизм, связанный с мотоциклами, показало, что соблюдение мер безопасности дорожного движения среди пассажиров мотоциклов остается низким после проведения массовых кампаний по повышению осведомленности. Дальнейшее несоответствие наблюдалось в другом исследовании, их обзор показывает, что нет надежных доказательств, подтверждающих эффективность обучения пешеходов для предотвращения травм у детей, и противоречивых доказательств того, что оно может улучшить их поведение, отношение и знания (42).Для дальнейших выводов необходим дальнейший обзор аналогичной литературы. Еще одно распространенное мнение о предотвращении дорожно-транспортных происшествий в Вануату — это соблюдение правил дорожного движения. Полученные данные свидетельствуют о том, что эффективное обеспечение соблюдения правил дорожного движения улучшит профилактику дорожно-транспортных происшествий в Вануату. Неэффективность развертывания деятельности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения не означает, что правоохранительные органы не работают в Вануату. Правоприменение можно улучшить, устранив основные препятствия для эффективного вмешательства. Этот вывод противоречит исследованию, проведенному в Ботсване Mphela T et al.(7) чьи выводы показывают, что соблюдение новых правил дорожного движения мало что дало в снижении количества смертельных случаев. Повышение минимального возраста получения водительских прав может стать панацеей от дорожно-транспортных происшествий. У лицензированных водителей в возрастной группе от 30 до 45 лет самый низкий уровень смертности (7). Другие исследования показывают, что отсутствие усиленного дорожного законодательства, склонность людей ожидать чрезвычайно снисходительного отношения со стороны дорожной полиции, низкий уровень штрафов за нарушения правил дорожного движения и отсутствие долгосрочного устойчивого планирования являются серьезными препятствиями (13).Эти ситуации могут привести к отсутствию эффективного правоприменения. Опыт стран с высоким уровнем дохода показывает, что, если бы участники дорожного движения больше соблюдали правила дорожного движения, количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий могло бы сократиться почти вдвое (40).

Сильные стороны и ограничения

Исследователи, участвовавшие в исследовании, собрали мнения LEO по дорожному движению о предотвращении RTC в Вануату, стране с ограниченными ресурсами, где наблюдается быстрая автомобилизация и дорожно-транспортные происшествия. Это одно из немногих исследований, проводимых в этом регионе и посвященных способам улучшения текущей ситуации с использованием качественного подхода.Хотя в этом исследовании применялся строгий дизайн, который способствовал достоверности результатов, у него было несколько ограничений. Число участников было относительно небольшим, и это исследование было сосредоточено только на LEO в трех муниципалитетах Вануату.

Заключение

В этом исследовании изучались факторы риска ИРТ и барьеры для эффективной профилактики ИРТ в Вануату. В исследовании также были предложены комбинации мер по управлению дорожным движением, которые можно было бы реализовать для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.Будущие исследования должны рассмотреть эффективные стратегии профилактики ИРТ в условиях дефицита ресурсов. Кроме того, конкретные меры контроля безопасности дорожного движения требуют дополнительной оценки и оценки, чтобы лучше понять их эффективность в странах с низким и средним доходом, таких как Вануату.

Заявление о доступности данных

Оригинальные материалы, представленные в исследовании, включены в статью/дополнительный материал, дальнейшие запросы можно направлять соответствующим авторам.

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены Комитетом по медицинским исследованиям и этике колледжей (CHREC) Национального университета Фиджи (FNU).Пациенты/участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Вклад авторов

SF разработал предложение, собрал данные и данные анализа. Все авторы внесли свой вклад в концепцию, дизайн, написание и редактуру рукописи, а также одобрили подачу.

Финансирование

Это исследование финансировалось Отделом обучения и стипендий Министерства образования Вануату.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Благодарности

Выражаем признательность соответствующим руководителям органов дорожной полиции и всем участникам, принимавшим участие в этом исследовании.

Каталожные номера

1. Накахара С., Катанода К., Итикава М. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма, 2004 г. J Epidemiol. (2013) 23:195–204. doi: 10.2188/jea.JE20120134

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

2. Кэмерон М. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Инж Пред. . (2004) 10: 255–256.

Академия Google

4. ВОЗ. Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности за 2018 год: сводка .Женева: Всемирная организация здравоохранения (2018 г.).

Академия Google

6. Racioppi F, Eriksson L, Tingvall C, Villaveces A, Organization WH. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма: перспективы общественного здравоохранения для Европы. Копенгаген: Европейское региональное бюро ВОЗ (2004 г.).

Реферат PubMed | Академия Google

7. Мфела Т. Влияние органов правопорядка на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в Ботсване. J Управление транспортной цепочкой поставок. (2011) 5: 264–77.дои: 10.4102/jtscm.v5i1.77

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

8. Пал Р., Гош А., Кумар Р., Галванкар С., Пол С.К., Пал С. и др. Кризис общественного здравоохранения дорожно-транспортных происшествий в Индии: оценка факторов риска и рекомендации по профилактике от имени академии семейных врачей Индии. J Family Med Prim Care. (2019) 8:775. дои: 10.4103/jfmpc.jfmpc_214_18

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

10.Адди К.Л., Уилсон Д.К., Киртланд К.А., Эйнсворт Б.Е., Шарп П., Кимси Д. Ассоциации воспринимаемой социальной и физической поддержки окружающей среды с физической активностью и поведением при ходьбе. Am J Общественное здравоохранение. (2004) 94:440–3. doi: 10.2105/AJPH.94.3.440

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

11. Герман Дж., Амератунга С., Джексон Р. Бремя дорожно-транспортного травматизма и связанные с ним факторы риска в странах и территориях тихоокеанских островов с низким и средним уровнем дохода: систематический обзор научной литературы (TRIP 5). BMC Общественное здравоохранение. (2012) 12:479. дои: 10.1186/1471-2458-12-479

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

12. Кумеда Б., Фенгли З., Алван Г.М., Овусу Ф., Хуссейн С. Гибридная структура оптимизации данных о дорожно-транспортных происшествиях. Int J Ударопрочность. (2019) 26: 246–57. дои: 10.1080/13588265.2019.1701905

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

13. Хорасани-Заваре Д., Мохаммади Р., Ханке Х.Р., Лафламм Л., Бикморади А., Хаглунд Б.Дж.Требования и проблемы в предотвращении дорожно-транспортного травматизма в Иране. качественное исследование. BMC общественное здравоохранение. (2009) 9:486. дои: 10.1186/1471-2458-9-486

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

14. Чисхолм Д., Наси Х. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: оценка подверженности риску и экономической эффективности вмешательства в различных регионах мира. (2008 г.).

Академия Google

15. Редакторы Al Mazruii MAG, Edwards J, Armstrong K, Davey J.Обеспечение безопасности дорожного движения в Омане: восприятие и убеждения сотрудников дорожной полиции. В: Материалы Австралазийской конференции по безопасности дорожного движения 2015 г. (ARSC2015) . Канберра, ACT: Австралазийский колледж безопасности дорожного движения (ACRS) (2015 г.).

Академия Google

16. Спикетт Дж. Т., Катшерян Д., Макивер Л. Воздействие изменения климата на здоровье в Вануату: оценка и план действий по адаптации. Glob J Health Sci. (2013) 5:42. дои: 10.5539/gjhs.v5n3p42

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

17.ВОЗ. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева (2004 г.). п. 217.

Академия Google

19. Алмейда Ф., Фариа Д., Кейрос А. Сильные и слабые стороны качественных и количественных методов исследования. Евро J Edu Stud . (2017). 3: 369–387. doi: 10.5281/zenodo.887089

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

20. Вонг Л.П. Обсуждение в фокус-группах: инструмент для исследований в области здравоохранения и медицины. Singapore Med J. (2008) 49:256–60.

Реферат PubMed | Академия Google

21. Хертлейн К.М., Анчета К. Преимущества и недостатки технологий в отношениях: результаты открытого опроса. Квалифицированный представитель . (2014) 19:1–11. дои: 10.46743/2160-3715/2014.1260

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

22. Боуэн Г.А. Натуралистическое исследование и концепция насыщения: исследовательская записка. Качественное разрешение. (2008) 8:137–52. дои: 10.1177/1468794107085301

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

23.Грин Дж., Уиллис К., Хьюз Э., Смолл Р., Уэлч Н., Гиббс Л. и др. Получение наилучших доказательств на основе качественных исследований: роль анализа данных. Aust N Z J Общественное здравоохранение. (2007) 31:545–50. doi: 10.1111/j.1753-6405.2007.00141.x

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

24. Бояцис Р.Е. Преобразование качественной информации: тематический анализ и разработка кода. Таузенд-Оукс, Калифорния: Мудрец (1998).

Академия Google

25.Гранехейм У. Х., Лундман Б. Качественный контент-анализ в исследованиях сестринского дела: концепции, процедуры и меры для достижения достоверности. Медсестра образования сегодня. (2004) 24:105–12. doi: 10.1016/j.nedt.2003.10.001

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

26. Wegman F. Законодательство, регулирование и правоприменение для повышения безопасности дорожного движения в развивающихся странах. Вклад в семинар Всемирного банка по безопасности дорожного движения, Вашингтон, , 14–15 декабря 1992 г. (1995 г.).

Академия Google

27. Peden M, Scurfield R, Sleet D, Mathers C, Jarawan E, Hyder A, et al. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения (2004 г.).

Академия Google

28. Дамсер-Дерри Дж., Палк Г., Кинг М. Последствия для безопасности дорожного движения концентрации алкоголя в крови среди потребителей алкоголя, выходящих из баров в северной Гане. Трафик Inj Пред. (2018) 19:799–805. дои: 10.1080/15389588.2018.1503415

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

29.Брин Дж., МакМахон К., Робертсон Э., Солтер Э., Стефенсон С., Томас П. Обзор потенциала управления безопасностью дорожного движения (2018).

Академия Google

30. Куанса Р. Доступность служб неотложной медицинской помощи на основных автомагистралях Ghana Med J . (2001). 35, 8–10.

Академия Google

31. Amegashie J, редакторы Mock C. Роль правил дорожного движения в предотвращении травматизма и борьбе с ним: обзор ситуации в Гане. В: Материалы сборника тезисов: 5-я Всемирная конференция по предотвращению травматизма и борьбе с ним .Нью-Дели (2000).

32. Мохан Д., Хайеси М., Тивари Г., Нафухо Ф.М. Учебное пособие по предотвращению дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения (2006 г.).

Академия Google

33. Хорасани-Заваре Д., Ханке Х.Р., Мохаммади Р., Лафламм Л., Бикморади А., Хаглунд Б.Дж. Пост-аварийное лечение жертв дорожно-транспортных происшествий в Иране. мнения заинтересованных сторон о существующих барьерах и потенциальных посредниках. BMC Emerg Med. (2009) 9:1–8. дои: 10.1186/1471-227X-9-8

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

34.Ларссон Э.М., Мартенссон Н.Л., Александерсон К.А. Обучение оказанию первой помощи и действия очевидцев при дорожно-транспортных происшествиях – популяционное исследование. Prehosp Disaster Med. (2002) 17:134–41. дои: 10.1017/S1049023X00000352

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

35. Хейдари М., Арянхесал А., Хорасани-Заварех Д. Роли непрофессионалов на местах дорожно-транспортных происшествий: систематический обзор. Int J Inj Contr Saf Promot. (2019) 26:82–91. дои: 10.1080/17457300.2018.1481869

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

36.Кейкале М.С., Сохрабизаде С. Реагирование системы неотложной медицинской помощи (EMS) на автобусную аварию иракских паломников в Иране: отчет о случае. BMC Emerg Med. (2019) 19:1–4. doi: 10.1186/s12873-019-0253-2

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

37. Калайджи Э., Дуру С., Акюрек Ч.Э., Тойгар С.А. Анализ внутренней среды в учреждениях здравоохранения. Медицинские исследования в глобализирующемся мире . (2018). п. 990.

Академия Google

38.Chokotho L, Mulwafu W, Singini I, Njalale Y, Maliwichi-Senganimalunje L, Jacobsen KH. Службы экстренного реагирования и догоспитальная помощь при дорожно-транспортных травмах в Малави. Prehosp Disaster Med. (2017) 32:14. дои: 10.1017/S1049023X16001175

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

39. Duperrex O, Bunn F, Roberts I. Обучение пешеходов технике безопасности для предотвращения травм: систематический обзор рандомизированных контролируемых испытаний. БМЖ. (2002) 324:1129.doi: 10.1136/bmj.324.7346.1129

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

40. Hoekstra T, Wegman F. Повышение эффективности кампаний по безопасности дорожного движения: современные и новые методы. IATSS исследования. (2011) 34:80–6. doi: 10.1016/j.iatssr.2011.01.003

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

41. Odhiambo WA, Hasan S, Mock C, Oyugi J, Mwanda W, Kibwage I. 372 Влияние кампании по безопасности дорожного движения на дорожно-транспортный травматизм, связанный с мотоциклами, в Найваше, Кения. БМЖ. (2016) 22:A136.2-137. doi: 10.1136/injuryprev-2016-042156.372

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Правила дорожного движения и информация | Полиция Ассама

Пожалуйста, имейте в виду следующие законы и правила парковки, прежде чем припарковать свой автомобиль
опасность, препятствие или чрезмерное неудобство для других участников дорожного движения.(См. раздел -122 Закона о MV 1988 г.).
» Если какое-либо транспортное средство брошено или оставлено без присмотра в общественном месте, или припарковано в месте с пометкой «Стоянка запрещена», или создает опасность для движения, или препятствует движению, его немедленное удаление буксировкой услуга может быть разрешена полицией, и владелец транспортного средства несет ответственность за все расходы на буксировку, помимо любых других штрафов. (См. раздел -126 Закона M.V., 1988 г.).


(1)    Каждый водитель автотранспортного средства, припаркованного на любой дороге, должен парковаться таким образом, чтобы это не создавало опасности, препятствий или чрезмерных неудобств для других участников дорожного движения,
(2)    Водитель автотранспортного средства НЕ ДОЛЖЕН припарковать свое транспортное средство:-
      i) на перекрестке дорог, повороте, вершине холма или горбатом мосту или вблизи них;
      ii) на пешеходной дорожке;
      iii) возле светофора или пешеходного перехода;
      iv) на главной дороге или дороге с быстрым движением;
      v) напротив другого припаркованного транспортного средства или в качестве препятствия для другого транспортного средства;
      vi) рядом с другим припаркованным транспортным средством;
      vii) на дорогах или в местах или дорогах, где имеется сплошная белая линия с пунктирной линией или без нее;
      viii) рядом с автобусной остановкой, входом в школу или больницу либо загораживающим дорожный знак или вход в помещение или пожарный гидрант;
      ix) на противоположной стороне дороги;
      х) в местах, где стоянка запрещена;
      xi) вдали от края пешеходной дорожки.(См. Правило -15 Правил дорожного движения -1989)
  N.B. Держите стояночный свет включенным ночью

Присоединяйтесь, чтобы сделать дороги безопасными и свободными от пробок.
Суперинтендант полиции,
Дорожное движение, Город,
Гувахати

Портфолио дорожной полиции | Полиция столичной территории Австралии

В рамках портфеля реагирования ACT Policing дорожная полиция управляет безопасностью дорожного движения, обеспечивая соблюдение Правил дорожного движения ACT , и продвигая более безопасное вождение для снижения травматизма на дорогах и дорожных сборов ACT.

Road Policing работает в партнерстве с государственными учреждениями ACT, такими как городские службы, для поддержки стратегии безопасности дорожного движения правительства ACT. Дорожная полиция обеспечивает патрулирование с высокой видимостью и проводит специальные целевые операции, чтобы обеспечить безопасность дорог ACT для всех участников дорожного движения. Они обеспечивают соблюдение правил дорожного движения в соответствии с приоритетом Календаря безопасности дорожного движения ACT.

Команда отслеживает поведение автомобилистов с помощью специальных инструментов и инструментов, таких как устройства для определения скорости и проверки на алкоголь.Они также собирают и анализируют информацию о нарушениях правил дорожного движения.

Дорожная полиция сотрудничает с городскими службами для повышения общественной безопасности путем выявления недостатков конструкции дорог, факторов, способствующих столкновениям, и обеспечения безопасности транспортных средств, движущихся по дорогам ACT, и соответствия дорожным стандартам.

Команда также тесно сотрудничает с передовыми полицейскими и сотрудничает с межштатными полицейскими силами для проведения совместных операций.

Дорожная полиция состоит из трех специальных групп:

Группа крупного столкновения

Группа по расследованию крупных столкновений (MCT) состоит из квалифицированных полицейских, обученных техническим знаниям анализа аварий, и отвечает за расследование всех смертельных и серьезных столкновений транспортных средств в ACT.

Офицеры

MCT несут ответственность за определение причины столкновений, судебно-медицинский анализ, реконструкцию места происшествия и управление образцами крови для тестирования на алкоголь и наркотики после дорожно-транспортных происшествий.

Они также тесно сотрудничают с другими полицейскими агентствами в борьбе со смертельными случаями в ACT, в которых участвуют водители из других штатов.

Мобильный трафик

Мобильная группа дорожного движения состоит из квалифицированных сотрудников дорожной полиции, которые выполняют функции безопасности дорожного движения и церемониальные функции в ACT.

Эти функции включают церемониальную поддержку кортежа для посещения международных высокопоставленных лиц и управление движением на важных и общественных мероприятиях.

Команда обслуживает и использует автомобили и мотоциклы со специальной маркировкой, чтобы обеспечить присутствие полиции на дорогах ACT.

Оперативная группа по безопасности дорожного движения (RSOT)

В состав группы обеспечения безопасности дорожного движения (RSOT) входят:

  • Автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR)
  • Выборочная проверка на наркотики на дороге.

Команда предпринимает инициативы по безопасности дорожного движения, такие как выборочное тестирование на алкоголь и наркотики, операция Statetrans, нацеленная на большегрузные автомобили, и управление оборудованием для анализа алкоголя в выдыхаемом воздухе.

Неспособность остановиться и подчиниться полицейскому: VTL 1102

Что делать при обвинении в неподчинении приказу полиции

Вы обязаны остановить свой автомобиль для полицейского в форме, когда вам это приказано. Если вы не остановитесь и вместо этого сбежите из полицейского участка, вам может быть предъявлено обвинение в проступке или даже уголовном преступлении.Бегство от полиции редко бывает успешным, и когда вас в конце концов поймают, вы всегда столкнетесь с более серьезными последствиями, чем если бы вы просто остановились и выполнили приказ офицера.

Если вас беспокоят проблемы с законом, не пытайтесь убежать от сотрудника правоохранительных органов. Вместо этого знайте, каковы ваши права. Вы имеете право не подвергаться незаконным обыскам, право хранить молчание и право на обращение к адвокату. Остановитесь в соответствии с указаниями полиции и немедленно свяжитесь с опытным адвокатом по вопросам дорожного движения, чтобы ваш адвокат мог помочь вам надлежащим образом ответить на любые вопросы правоохранительных органов и на любые обвинения, выдвинутые против вас.

Если вас обвиняют в побеге от полиции и вам в связи с этим предъявляются обвинения, вам необходимо немедленно получить немедленную юридическую помощь. NY Traffic Firm может оказать вам помощь в реагировании на уголовные обвинения, с которыми вы столкнулись.

Позвоните нам, как только вас обвинили в попытке скрыться от полиции, чтобы наши юристы по дорожным преступлениям в Нью-Йорке могли помочь вам в борьбе с серьезными уголовными обвинениями, которые могут возникнуть.

Законы штата Нью-Йорк о неостановке сотрудника полиции

Раздел Уголовного права штата Нью-Йорк, § 270.25 объясняет правонарушение побега от полицейского. В соответствии с законом вам не разрешается игнорировать указание остановить автомобиль, если полицейский в форме говорит вам остановиться или если полицейский автомобиль с маркировкой указывает, что вам необходимо остановить автомобиль.

Вы должны остановить свой автомобиль, если вы предупреждены о том, что полиция хочет, чтобы вы остановились, с помощью сирен полицейской машины и/или использования мигалок на полицейской машине. Если вам приказали остановиться, а вместо этого вы пытаетесь уйти, превысив скорость не менее чем на 25 миль в час, это считается уголовным преступлением.

Вам также может быть предъявлено обвинение в незаконном побеге от полицейского на автомобиле в соответствии с тем же законом, если полиция приказала вам остановиться и вы пытаетесь скрыться от полиции, участвуя в безрассудном вождении.

Наказания и последствия за побег от полицейского

Наказания и последствия незаконного побега от полицейского будут различаться в зависимости от специфики вашей ситуации. Если вы просто виновны в нарушении § 270 раздела Уголовного закона штата Нью-Йорк.25 из-за того, что вы игнорируете направление и пытаетесь уйти, ведя машину слишком быстро или безрассудно, вы можете быть признаны виновным в правонарушении класса А. Это правонарушение может привести к значительному штрафу, может оставить вас с постоянной судимостью и даже может привести к тюремному заключению на срок до года.

Есть обстоятельства, при которых вы можете столкнуться с еще более серьезным наказанием. В соответствии с разделом 270.30 Уголовного кодекса Нью-Йорка вам может быть предъявлено обвинение второй степени в побеге от сотрудника полиции, если сотрудник правоохранительных органов получит какие-либо телесные повреждения в результате вашего поведения, когда вы пытаетесь сбежать.Например, если полицейский попадает в аварию, преследуя вашу машину, это может привести к тому, что вам будет предъявлено обвинение второй степени в побеге от полицейского. Это не административное правонарушение. Вы можете быть признаны виновным в совершении тяжкого преступления класса E и приговорены к тюремному заключению на срок до четырех лет, не говоря уже о тяжком преступлении в вашем личном деле.

Все становится еще хуже, если полицейский или кто-то еще убит из-за того, что вы сбежали от полиции. Вам может быть предъявлено обвинение в уголовном преступлении класса D за побег от сотрудника полиции первой степени, что влечет за собой наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.Вам также могут быть предъявлены обвинения в дополнительных правонарушениях, если ваше поведение нарушает какие-либо другие законы, такие как законы о вождении в нетрезвом виде.

Боритесь со своим билетом

У вас нет пролонгации, заплатите штраф и готово. Чрезмерно рьяное соблюдение правил дорожного движения смешивается с ошибками каждый день. Всегда будьте готовы дать отпор. Шансы в вашу пользу, когда вы работаете с NY Traffic Firm.

5 отзывов Star22

Получите зеленый свет!

Чем может помочь дорожный прокурор г. Нью-Йорка

За побег от полицейского наказывают серьезно, даже если это первое правонарушение, и даже если никто не пострадал.Вы должны понимать возможные последствия осуждения и проявлять инициативу в стратегическом реагировании на серьезные обвинения, с которыми вы сталкиваетесь.

NY Traffic Firm может помочь. Наша команда юристов успешно представляла интересы подсудимых, обвиняемых в побеге от полиции. Мы можем провести вас через переговоры о сделке о признании вины или помочь вам вызвать сомнения или выдвинуть аргументы защиты по уголовным обвинениям с целью оправдательного приговора.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить консультацию с юристами по вопросам дорожного движения штата Нью-Йорк, чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь.

Вступивший в силу новый закон запрещает полиции Филадельфии останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения — CBS Philly

PHILADELPHIA (CBS) — В четверг вступил в силу новый закон, направленный на торможение некоторых транспортных остановок. Филадельфия стала первым крупным городом в стране, который запрещает полиции останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения.

Член совета, стоящий за законом, говорит, что при его разработке они общались с офицерами и филадельфийцами.Филадельфия стала первым крупным городом, сделавшим это.

ПОДРОБНЕЕ: Турнир NCAA оказался экономическим ударом по данку для предприятий Филадельфии

Когда фары освещают улицы Филадельфии в четверг вечером, вступает в силу новый закон. Это не позволяет полиции останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения.

«О, правда, мне это пойдет на пользу», — сказала одна женщина.

«Я думаю, что это от молодого чернокожего человека снизит вероятность того, что взаимодействие с полицией может пойти не так», — сказал Джастин Мур.

Согласно исследованиям, проведенным Defender Association of Philadelphia, юридической фирмой в Филадельфии, остановки с низким уровнем движения несоразмерно влияют на чернокожих.

Это лишь одна из причин, по которой член Совета Филадельфии Исайя Томас написал законопроект.

«Законопослушные граждане должны иметь возможность ездить по городу Филадельфия и не беспокоиться о том, что их животы свернутся, когда они увидят эти мигалки позади своей машины», — сказал Томас

ПОДРОБНЕЕ: Подозреваемый в Задержание в связи со смертельной стрельбой на дороге возле средней школы Боннер-Прендергаст, сообщает полиция

. По закону водители больше не могут быть остановлены за такие вещи, как незначительное повреждение бампера, просроченная регистрация транспортного средства и разбитые фары.

«Законопроект не означает, что эти мелкие правонарушения теперь будут законными», — сказал Томас. «Этот законопроект в основном означает, что мы меняем способ обеспечения соблюдения этих нарушений».

«Это глупость в лучшем виде», — сказал президент FOP Lodge 5 Джон Макнесби.

Макнесби говорит, что закон сажает безрассудных водителей за руль небезопасных транспортных средств и подал иск в оппозицию. Он называет город, мэра и комиссара полиции.

«Мы оправдываем такое поведение, и именно поэтому мы полицейские, чтобы обеспечить соблюдение закона», — сказал Макнесби.

«Используйте свои лучшие ресурсы. Я знаю, что полицейское управление сейчас намного меньше, чем когда-то, и меня просто поражает, что есть вещи поважнее, чем беспокоиться о таких проблемах», — сказал адвокат Ларри Раппопорт.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ: Подросток сдался, еще один, как ожидается, сдастся в субботу в связи со злобным нападением собаки на семейного кота «Приятель» во Франкфорде, PSPCA говорит

Член совета говорит, что у закона будет группа надзора, которая внесет поправки и изменения счет по мере необходимости.

Филадельфия становится первым крупным городом, в котором запрещены мелкие остановки

💌 Любите Филадельфию? Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей Билли Пенна, чтобы каждый день получать все, что вам нужно знать о Филадельфии.


Водители в Филадельфии больше не могут быть остановлены за незначительные нарушения, такие как отсутствие стоп-сигнала или просроченный техосмотр, благодаря новому закону, вступившему в силу сегодня.

Принятый городским советом в октябре прошлого года Закон о достижении равенства вождения перечисляет восемь нарушений в Транспортном кодексе Пенсильвании и изменяет порядок их соблюдения в Филадельфии, что делает их недостаточными основаниями для остановки — до тех пор, пока это единственная причина, по которой водитель остановился.

Филадельфия — первый крупный город, в котором действуют такие правила. Представленный и поддерживаемый членом совета Исайей Томасом, он был разработан его офисом в сотрудничестве с Департаментом полиции Филадельфии, мэрией и Ассоциацией защитников Филадельфии.

Катализатор дискриминации; данные Ассоциации защитников показывают, что такие остановки с незначительными нарушениями в подавляющем большинстве случаев затрагивают чернокожих автомобилистов.

Согласно сопутствующему законодательству будет создана общедоступная база данных, собирающая информацию о столкновениях полиции с автомобилистами, и создается рабочая группа для анализа этих данных.

Один недостаток во внедрении: на прошлой неделе Братский Орден Полицейской Ложи 5 подал иск, утверждая, что новая политика незаконно вносит поправки в законодательство штата. Однако FOP не добивался судебного запрета в иске, поэтому закон останется в силе, если не вмешаются суды. Адвокаты говорят, что они не беспокоятся о законности этой меры.

Что все это значит для водителей Филадельфии и как это будет работать? Вот краткое изложение.

Суть Закона о равенстве вождения заключается в разделении основных нарушений и второстепенных нарушений, обозначение, созданное для реализации этой политики.Большинство правонарушений, перечисленных в Транспортном кодексе штата, считаются первичными, и они остаются в соответствии с теми же руководящими принципами правоприменения, которые уже зарегистрированы.

В соответствии с новой политикой штата Филадельфия вторичными нарушениями являются:

  • Управление незарегистрированным транспортным средством (с 60-дневным льготным периодом)
  • Перенос временных разрешений на регистрацию (должны быть видны)
  • Вождение с непристегнутыми номерными знаками ( должен быть виден)
  • Вождение с одним отсутствующим стоп-сигналом, фарой или ходовым огнем
  • Предметы, свисающие с зеркала заднего вида
  • Незначительные проблемы с бампером
  • Вождение с просроченной наклейкой о техосмотре
  • Вождение с просроченной наклейкой о выбросах

Если одно из этих правил является единственным нарушением, которое автомобилист совершает на дороге, полиция больше не имеет права останавливать его.Если водитель нарушает какие-либо другие аспекты кодекса — проезд на красный свет, превышение скорости и т. д. — его можно остановить, и полиция может сослаться на него как на вторичное, так и на основное нарушение.

Чтобы было ясно, если у вас полностью выключен свет, вас все равно можно остановить. Новое правило не распространяется на водителей с более чем одним отсутствующим или неработающим светом. Номерные знаки, даже если они не закреплены или расположены неправильно, все равно должны быть видны сзади автомобиля.

Полицейское управление впервые начало вести базу данных об остановках и обысках пешеходов с 2011 года в соответствии с постановлением о согласии, принятым после Бейли против Вашингтона.Город Филадельфия, федеральный иск, в котором утверждалось, что чернокожих и латиноамериканцев обыскивали в нарушение их конституционных прав.

Законопроект о равенстве вождения, основанный на данных, требует большего раскрытия информации, чем постановление о согласии, с мандатом на обнародование данных как минимум ежемесячно. Полиция также должна публиковать ежегодный отчет о соблюдении правил транспортного средства и сотрудничать с новой Комиссией по надзору за гражданской полицией, чтобы обеспечить соблюдение передового опыта.

Офис члена совета Томаса также формирует рабочую группу для отслеживания реализации политики и новых данных, которые будут получены в рамках программы «Вождение равенства».

«Эта группа представляет собой сочетание ученых и экспертов, а также заинтересованных граждан», — сказал Макс Вайсман, директор по связям с общественностью компании Thomas. По словам Вайсмана, состав группы должен быть объявлен к концу месяца.

Прежде всего, стимулом для законопроекта о равенстве вождения является опыт, с которым слишком привыкли многие чернокожие и коричневые автомобилисты в Филадельфии: их останавливают за незначительные, безобидные нарушения, которые приводят к длительным остановкам и обыскам.

Отношения между цветными сообществами и правоохранительными органами чреваты напряженностью из-за истории и сохранения многих форм дискриминации, и цель законопроекта состояла в том, чтобы уменьшить эти столкновения.

Томас, которого самого много раз останавливали в Филадельфии, сказал NPR: «Мы в восторге от того, что мы, возможно, можем сделать, поскольку это касается не только сокращения количества остановок на дорогах и сведения к минимуму негативного взаимодействия между цветными сообществами и правоохранительными органами. , но просто в целом изменив повествование, поскольку оно касается отношений между ними.

Споры вокруг остановок общественного транспорта достигли пика в 2019 году, когда полиция начала обыскивать больше автомобилей, чем в предыдущем году. Запах марихуаны упоминался как фактор некоторых остановок, но просочившаяся полицейская записка от начала 2021 года показала, что капитан информирует офицеров о том, что остановки транспортных средств могут быть способом избежать контроля за соблюдением правил из указа о согласии Бейли .

Данные, лежащие в основе законодательства, были проанализированы Ассоциацией защитников, которая прочесала 309 000 остановок, используя информацию, собранную PPD на остановках движения в период с октября 2018 года по сентябрь 2019 года.

Они обнаружили, что чернокожих водителей останавливали больше всего, что составляет 72% остановок по сравнению с 15% белых водителей. Тот же набор данных показал, что полиция изымала оружие в 0,17% таких остановок.

Филадельфия — первый крупный город США, принявший такую ​​политику, но эта идея перенимается и в других юрисдикциях. Городской совет Питтсбурга проголосовал 8-1 за практически идентичный законопроект в декабре прошлого года, который, вероятно, вступит в силу этой весной. Самый широкий запрет предлоговых остановок можно найти в штате Вирджиния, который принял аналогичный закон в 2020 году.

В иске, недавно поданном FOP в Суд по общим искам, утверждается, что законопроект сделает улицы Филадельфии менее безопасными. В пресс-релизе, объявляющем о судебном иске, президент FOP Джон Макнесби сказал: «Этот ужасный закон ставит небезопасных водителей за руль небезопасных транспортных средств и, в конечном итоге, подвергает опасности общественность».

С юридической точки зрения их аргумент состоит в том, что законопроект вносит поправки в закон штата, чего не могут сделать муниципалитеты. Офис Томаса, после работы с полицейским управлением и городским юридическим отделом, не беспокоится об этом.

«Полиция участвовала в каждом разговоре с самого начала разработки этого закона», — сказал директор по связи Томаса Вейсман. «FOP никогда не хотел взаимодействовать с нашим офисом. Их подача иска — это первый раз, когда мы публично услышали их позицию по законопроекту».

Потребуется некоторое время, чтобы определить, как и влияет ли меньшее количество остановок на другие аспекты жизни города, отметил он, но публичные данные будут проанализированы через несколько месяцев.

Сторонники законопроекта говорят, что очень хотят увидеть его результаты, но открыты для критики и готовы переоценить, если политика не работает так, как ожидалось.

«К нам постоянно обращаются другие города, потому что Филадельфия — первый крупный город, сделавший это, и мы знаем, что другие стремятся повторить это», — сказал Вайсман. «Хотя мы в восторге от такого ответа, самое важное для нас — это то, что Филадельфия понимает это правильно».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.