Ракета буран википедия: «Буран»: первый и единственный

Содержание

«Энергия» – «Буран». «Пламенные моторы» Архипа Люльки

«Энергия» – «Буран»

Сообщение ТАСС:

«15 ноября 1988 года в Советском Союзе проведены успешные испытания космического корабля многоразового использования «Буран». После старта универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия» с кораблем «Буран» орбитальный корабль вышел на расчетную орбиту, совершил двухвитковый полет вокруг Земли и приземлился в автоматическом режиме на посадочной полосе космодрома Байконур.

Корабль «Буран» построен по схеме самолета типа «бесхвостка» с треугольным крылом переменной стреловидности, имеет аэродинамические органы управления, работающие при посадке после возвращения в плотные слои атмосферы, – руль направления и элевоны. Он способен совершать управляемый спуск в атмосфере с боковым маневром до 2000 километров.

Длина «Бурана» 36,4 метра, размах крыла около 24 метров, высота корабля, когда он стоит на шасси, более 16 метров. Стартовая масса корабля более 100 тонн, из которых 14 тонн приходится на топливо. В его обширном грузовом отсеке может размещаться полезный груз массой до 30 тонн. В носовой отсек вставлена герметичная цельносварная кабина для экипажа и большей части аппаратуры для обеспечения полета в составе ракетно-космического комплекса, автономного полета на орбите, спуска и посадки. Объем кабины более 7 кубических метров.

Очень важной особенностью «Бурана» является его мощная тепловая защита, обеспечивающая нормальные тепловые условия для конструкции корабля при прохождении плотных слоев атмосферы во время посадки. Теплозащитное покрытие состоит из большого числа (около 39 тысяч) плиток, изготовленных с высокой точностью из специальных материалов (кварцевое волокно, высокотемпературные органические волокна, частично материал на основе углерода) по программам, учитывающим место установки каждой плитки на корпусе.

В хвостовой части корабля расположена основная двигательная установка, две группы двигателей для маневрирования размещены в конце хвостового отсека и в передней части корпуса. Бортовой комплекс управления состоит более чем из пятидесяти систем, которые управляются автоматически по программам, заложенным в бортовую вычислительную машину.

15 ноября 1988 года в Советском Союзе были проведены успешные испытания космического корабля многоразового использования «Буран». Автоматическая посадка его была с точностью в один метр. К созданию универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия» – «Буран» причастно КБ Люльки.

Конструкторы разработали ракетно-турбинный двигатель РТВД-14 для «Бурана» – автономный источник энергии для привода насосов гидросистем летательных аппаратов. Им начали заниматься с 1981 года под руководством А.М. Люльки.

Для ракетоносителя – Энергия» спроектировали турбопривод ТП-22, работающий на газообразном водороде…

Первый полет «Бурана» продолжался 205 минут и завершился успешной посадкой на специальную посадочную полосу длиной около 5 километров и шириной 80 метров, созданную в районе космодрома Байконур. Это была первая в истории космонавтики автоматическая посадка космического корабля многоразового использования. Сделан новый выдающийся вклад в освоение космоса, советская наука и техника одержали блестящую победу».

А начиналось это так.

В 1976 году на Тушинском машиностроительном заводе было создано Научно-производственное объединение «Молния». Там под руководством генерального конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского началось проектирование орбитального корабля или космического самолета многоразового использования. Его назвали «Буран». Некоторые создатели корабля предлагали назвать его «Громом». Но генеральный отказался: «Слишком претенциозно. НПО «Молния», корабль «Гром». «Буран» – это тоже динамично, но менее вызывающе».

Генеральный конструктор Валентин Петрович Глушко создавал для вывода его на орбиту мощнейшую ракету «Энергия».

Под «Буран» построены огромные производственные, сборочные, монтажные, исследовательские, лабораторные корпуса. Укомплектованные новейшим оборудованием, приборами, компьютерами. Проектирование велось на высоком научно-техническом уровне.

И сам «Буран» был сгусток новейших достижений науки и техники.

Американцы же делали «Шаттл» – часть СОИ – стратегической оборонной инициативы, – он смог сбить все наши спутники. Правильно сказано: «Кто владеет космосом – тот владеет миром».

Активным участником создания изделий для этих космических систем было ОКБ Люльки.

В конце 70-х конструкторы приступили к разработке вспомогательных силовых установок (ВСУ) для ракеты носителя «Энергия» и специальных источников питания, бортовой энергетики для обеспечения жизнедеятельности «Бурана».

ОКБ получило также задание спроектировать и изготовить для «Бурана» два двигателя типа АЛ-31 без форсажной камеры и с жестким соплом. Они предназначались для точного приземления космического самолета. Для привода насосов гидросистем «Бурана» проектировался ракетно-турбовальный двигатель РТВД. Из-за строгой секретности его назвали изделие «14». На «Буране» их установят 3 экземпляра. Модификация его – турбопривод для ракеты-носителя «Энергия» – изделие «22». В этих изделиях применены совершенно новые конструктивные и технологические особенности, не применявшиеся ранее в авиационных и ракетных двигателях. Сюда следует отнести использование в качестве топлива гидразина с разложением его в каталическом реакторе. Применение турбины с номинальной частотой вращения 55000 об/мин потребовало создания новых подшипников и уплотнений. Для улучшения удельных расходов введена пульсирующая подача топлива. Необычной была маслосистема с одним насосом, который одновременно был откачивающим и напорным.

Главный конструктор, кандидат технических наук Ювеналий Павлович Марчуков. Руководитель темы по космической тематике – «Энергия» – «Буран».

Главным конструктором по этим изделиям был Ювеналий Павлович Марчуков. Талантливый инженер, энергичный требовательный руководитель, он никогда не давал расслабиться. Под его руководством работала команда инженеров: М.Ф. Вольман, Л.И. Барбаш, О.И. Орлов, В.А. Фадеев, Н.Н. Булычев, О.Н. Никутов и др. Все они работали напряженно, не считаясь со временем.

«Мне, как бывшему ЖРДисту, – говорит Олег Николаевич Никутов, – предложили возглавить работу по доводке турбин, которые через редуктор передают крутящий момент плунжерным насосам типа НП-113».

Рассказывает Николай Николаевич Булычев: «Изделие «22» предназначалось для привода гидравлического насоса НП-113 агрегата гидравлического питания системы рулевых приводов одного из блоков ракеты «Энергия». Оно представляет собой турбопривод, в котором энергия газа преобразуется в турбине во вращательное движение вала, которое через редуктор и рессору передается на гидронасос.

Изделие «22» было задано первоначально как модификация изделия «14», отличающаяся от него тем, что применено другое рабочее тело – вместо однокомпонентного топлива гидразина, разлагающегося на катализаторе, использовался водород высокого давления, отбирающийся от рубашки охлаждения кислородо-водородного ЖРД.

Но затем, в процессе проектирования и доводки изделия оно приобретало все более самостоятельный облик и превратилось в полноправное, независимое изделие турбопривод «ТП-22».

В процессе доводки изделий «22» и «14» конструкторы столкнулись с целым рядом проблем:

 – огромные обороты вала турбины – 55 000 оборотов в минуту – это почти 1000 оборотов в секунду;

 – обеспечение работоспособности изделий в условиях космического вакуума и температур, проверка и подтверждение этой работоспособности в земных условиях.

Большой проблемой стала доводка подшипников основного, самого высокооборотного вала турбины. На первой стадии доводки турбоприводы ломались буквально через один. Оказалось, что более надежно работают подшипники с повышенным радиальным зазором и увеличенным зазором между наружной обоймой и корпусом. Поняли, что при очень большом градиенте набора оборотов турбины подшипник должен как бы самовыставиться, то есть найти наиболее удобное для себя положение. А этому способствуют большие зазоры… Тогда были заказаны подшипники специально для этого изделия, у которых почти вдвое по сравнению со стандартным увеличен радиальный зазор. Зазор между наружной обоймой и корпусом увеличили также почти вдвое. После этих изменений о проблемах с подшипником забыли.

Под руководством главного конструктора Ю.П. Марчукова над созданием двигателей для авиакосмической системы «Энергия» – «Буран» работал коллектив талантливых инженеров: М.Ф. Вольман, Л.И. Барбаш, О.И. Орлов, Н.Н. Булычев, О.Н. Никутов, А.Д. Сынгаевский, В.А. Фадеев и другие. Активно участвовал в этой работе старший военпред полковник И.И. Косолапов.

В процессе доводки изделий «14» и «22» провели огромный объем ресурсных и специальных испытаний, подтверждающих буквально каждый пункт требований технического задания. Таково требование специального документа о подтверждении надежности изделий, предназначенных для космических полетов. Для проведения различных видов испытаний было изготовлено и испытано более восьмидесяти изделий.

Для отработки автоматической посадки с заданной точностью был создан аналог «Бурана» – большой транспортный самолет БТС-002, конструкции В.М. Мясищева. На него дополнительно к бесфорсажным двигателям были установлены два форсажных двигателя АЛ-31Ф.

Для пилотирования БТС и проведения других летных испытаний подобрали группу опытных космонавтов-испытателей из 11 человек. Руководил группой Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель Игорь Петрович Волк. Первые полеты на Большом транспортном самолете провели летчики-испытатели Игорь Волк и Римантас Станкявичюс.

Представителем ОКБ Люльки на этих испытаниях был Л.И. Римский. После полетов И. Волк рассказывал: «Было очень непривычно видеть при имитации автоматической посадки, как штурвал двигался без вмешательства летчика. Приходилось себя заставлять к нему не притрагиваться».

Первый полет БТС состоялся 10 ноября 1985 года. Всего проведено около 25 полетов, из них 15 – с полностью автоматическим окончанием посадки. Замечаний по работе двигателей АЛ не было.

В начале разработки орбитального корабля группа специалистов КБ – Ю.П. Марчуков, А.В. Воронцов, Ю.Н. Бытев, К.В. Кулешов, А.Д. Сынгаевский – была принята в Жуковском на экспериментальном машиностроительном заводе (ЭМЗ) генеральным конструктором Владимиром Михайловичем Мясищевым. В своем КБ он ознакомил их с макетом кабины «Бурана», выполненным в дереве, кабина была двухпалубная. В командном отсеке установлены два кресла для командира и второго пилота, у задней стенки для работы с оборудованием два кресла для бортинженера и оператора.

На нижней палубе в бытовом отсеке размещалось шесть кресел для дополнительных членов экипажа, приборы, спальные места, буфет с рационом питания и многое другое. Ниже размещался агрегатный отсек, в котором находились крупные блоки обеспечения средств жизнедеятельности.

«После всего увиденного, – говорит Алексей Сынгаевский, – хотелось срочно засучить рукава и работать, работать…»

И КБ Люльки в начале 80-х годов интенсивно работало над созданием специальных двигателей: энергоисточников для приводов насосов гидросистем.

Из воспоминаний главного конструктора космической темы в ОКБ Люльки Ювеналия Павловича Марчукова: «Наш компактный, малогабаритный 1,2 х 1,5 м ракетно-турбовальный двигатель РТВД (изделие «14») устанавливался на проставку гидросистемы, которая закреплена на каркасе фюзеляжа «Бурана».

РТВД, являясь механическим приводом гидронасоса, мог надежно работать на эффективном однокомпонентном топливе – гидразине во всех условиях эксплуатации орбитального корабля: при вибрационных и акустических нагружениях, в вакууме и условиях невесомости.

Топливо гидразин был применен впервые. Для подобного типа двигателей гидразин был мало изучен и небезопасен. Для испытаний двигателя РТВД под Загорском построили специальный стенд. Во время доводки двигателя на стенде произошел сильнейший взрыв топливного бака с гидразином. Комиссия, изучавшая причину взрыва, по эквиваленту приравняла его к 500-килограммовой авиабомбе.

По счастливой случайности человеческих жертв не было. Оператор в это время находился за бронированной стеной, что и спасло его. Он только здорово перепугался».

Вскоре после этого на совещании у министра общего машиностроения (МОМ) Сергея Александровича Афанасьева, где присутствовал Ю.П. Марчуков, Валентин Петрович Глушко предложил закрыть тему изделия «14». Он утверждал, что пока не совсем освоили гидразин, использовать его небезопасно и, что страшнее всего, взрыв может произойти не только на стенде, но и на «Буране». Глушко требовал разработать новые схемы, альтернативные изделию «14».

А что значит новые схемы? Их надо спроектировать, изготовить в производстве, испытать. На это уйдет не менее пяти лет.

Экспертная комиссия ЦИАМ, ГИПХ – Государственный институт прикладной химии – и другие убедительно доказывали, что при строгом соблюдении всех технологических требований к гидразину аварии будут исключены.

В результате этого совещания в Министерстве общего машиностроения Государственная комиссия во главе с министром Афанасьевым приняла решение продолжить отработку РТВД – ракетно-турбовального двигателя на гидразине.

В 1983 году для ракеты-носителя «Энергия» начали разрабатывать три турбопривода – ТП-22. Они станут энергетическими источниками для гидросистемы управления вектором тяги маршевых двигателей ракеты «Энергия». Работая на газообразном водороде, поддерживая заданное вращение выходного вала, при больших изменениях загрузки они выдерживают широкие диапазоны внешних воздействий.

После большого объема работ под руководством В.М. Чепкина и Ю.П. Марчукова три ТП-22 были подготовлены к межведомственным испытаниям в составе «Энергии». Первые летные испытания ракетоносителя «Энергия» без «Бурана» проведены 15 мая 1987 года. Они прошли успешно, турбоприводы ТП-22 обеспечили надежную работу гидросистем.

Впереди предстоял совместный полет «Энергии» и

«Бурана». К нему усиленно готовились все участники этого грандиозного события.

По существу, вся гидравлическая система управления «Энергией» и «Бураном» базировалась на изделиях «22» и «14».

Из рассказа старшего военпреда Ильи Ивановича Косолапова: «У А.М. Люльки были замечательные помощники, талантливые специалисты, такие, как главные конструкторы Юрий Николаевич Бытев, Василий Кондратьевич Кобченко, Ювеналий Павлович Марчуков и другие.

Особо надо отметить ответственные, сложные работы, возглавляемые Ювеналием Павловичем Марчуковым по космической теме. Параллельно с созданием двухконтурного АЛ-31Ф создавались вспомогательные силовые установки, ракетно-турбовальный двигатель, турбопривод, автономные источники энергии для привода насосов гидросистем орбитального корабля «Буран» и «Энергии». Двигатели силовой установки «12А» и «12Ф» на базе двигателя АЛ-31Ф созданы для обеспечения летных испытаний аналогов орбитального корабля «Буран» – большого транспортного самолета БТС-002.

Особенно сложной была доводка изделия «14», оно не характерное для ТРД, поэтому шло «тяжело». Нас с Ювеналием Павловичем вызвали в ЦК КПСС, где нам сделали внушение: «Вы, очевидно, недопонимаете той ответственности, которая на вас возложена в связи с созданием орбитального корабля «Буран» и последствий срыва заданных сроков». Было дано указание в 3-дневный срок доложить фактическое положение дел с доводкой изделия «14». Мы изрядно поволновались… Требуемые материалы представили в срок, правда, реакции со стороны ЦК КПСС никакой не было».

Первый полет системы «Энергия» – «Буран» был намечен на 29 октября 1988 года. На Байконуре проведена большая подготовка. Ведь на этой системе около сотни только основных систем и комплексов. Все их нужно было детально проверить. Для безопасности главные конструкторы В. Глушко, Г. Лозино-Лозинский, Ю. Марчуков и многие другие главные многочисленных систем и комплексов находились в этот день в боксе примерно в километре от пусковой платформы на Байконуре.

Ракета-носитель «Энергия» с многоразовым космическим кораблем «Буран» на пусковой площадке космодрома «Байконур».

Прошла команда на полет, началась отработка циклограммы запуска по всем системам, включились и все три изделия «14». А через несколько секунд команда «Отбой». Это потрясение… не только для непосредственных участников подготовки полета. Это удар и для сотен тысяч ученых, конструкторов, инженеров, испытателей, производственников – создателей этой авиакосмической техники. «Минут через 10, – вспоминает Ю.П. Марчуков, – прошел слух, будто предварительный анализ циклограммы показал, что одна из причин отбоя – нештатная работа изделия «14». Вот тут-то нам, люльковцам, пришлось страшно поволноваться… А через минут 45 после тщательного анализа циклограммы выяснилось: изделие «14» нашего КБ работало штатно, надежно, без замечаний.

Оказалось, что отмена пуска произошла из-за задержки отхода стендовой мачты.

После устранения этого дефекта вылет наметили на середину ноября 1988 года. Настало 15 ноября. Какое напряжение… Все ли учтено и проверено? Конечно, напряженность в этот день усиливалась предшествующей отменой старта.

15 ноября вся циклограмма предстартовой подготовки проходит без замечаний. Точно в 6.00 московского времени ракета-носитель «Энергия» с многоразовым орбитальным кораблем «Буран» отрываются от стартового стола и уходят в низкую облачность.

Восемь минут выведения на орбиту, и «Буран» начинает свой самостоятельный полет…

Особенность баллистической схемы полета комплекса «Энергия» – «Буран» в том, что после завершения работы носителя высота над поверхностью Земли составляет около 150 км и требуется доведение «Бурана» на рабочую орбиту собственными средствами. Поэтому в первые 40 минут проводятся два маневра довыведения корабля на высоту 260 км.

Бортовой цифровой вычислительный комплекс (БЦВК) автоматически рассчитывает величину, направление и момент импульса двигательной установки. Первый маневр проходит в зоне связи наземных станций слежения, второй над Тихим океаном.

В этих маневрах участвуют и ракетно-турбовальные двигатели РТВД-14. Четко работает командная радиолиния, исполняются все передаваемые из Центра управления полетом – ЦУПа – команды на управление телеметрической и телевизионной системами «Бурана».

Наступает одна из завершающих операций – перегрузка оперативной памяти БЦВК для работы на участке спуска и перекачка топлива из носовых баков в кормовые для обеспечения посадочной центровки.

Проходят все полтора часа полета, и БЦВК уже рассчитывает и сообщает в ЦУП параметры тормозного маневра для схода с орбиты. В 8 часов 20 минут включается двигатель, отрабатывает заданную величину скорости, и корабль начинает снижение. Еще через полчаса он входит в атмосферу и в 8 ч 53 мин на высоте 90 км связь с ним прекращается из-за плазменных образований. Движение «Бурана» в плазме по расчету 6 – 19 мин. Наконец, в 9 ч 11 мин, когда корабль находился на высоте 50 км, пошли доклады по громкой связи: «Есть прием телеметрии!», «Есть обнаружение корабля средствами посадочных локаторов!», «Системы корабля работают нормально!»

В этот момент «Буран» отделяло от посадочной полосы около 550 км, а скорость его хотя и уменьшилась, но все еще в десять раз превышала скорость звука.

До посадки чуть больше 10 минут. Скорость корабля в атмосфере интенсивно гасится. Движение «Бурана» идет строго по расчетной траектории снижения. «На высоте около 7 км на сближение с «Бураном» выходит самолет сопровождения МиГ-25, ведомый Магомедом Толбоевым. Начинается завершающее предпосадочное маневрирование. На высоте 4 км – выход на посадочную глиссаду. Изображение «Бурана» начинают передавать аэродромные телекамеры.

«Буран» уже успел сменить курс, заложив разворот против ветра, и его ждут с востока, а не с запада. У стекол диспетчерских залов и на балкончике здания специалисты, летчики, журналисты налезают друг на друга, чтобы не упустить исторические мгновения.

Зам. главного конструктора по испытаниям «Бурана» Геннадию Дементьеву – заму Г.Е. Лозино-Лозинского – и еще нескольким сотрудникам КБ удалось протиснуться к самим стеклам КДП. Хотя они уверены в благополучной посадке, но авиакосмос есть авиакосмос.

«Буран» бесшумной тенью вынырнул из облаков так круто, что еще секунда, и врежется в землю. Все замерли в разных позах. Но прямо над поверхностью чисто и аккуратно выровнялся, выпустил шасси и с бережной плавностью в 9 часов 24 минуты коснулся полосы. С точностью до одного метра. И это при жестком ветре. Это фантастично и невероятно. Необычно красивая, изящная, точная посадка восьмидесятитонной махины. Просто не верилось, что полет беспилотный! Гул одобрения и восторга раздался на КДП. Сквозь ветер донеслось: «Ура!» Десятки машин, собравшись у поля, засигналили марш.

Автоматический полет орбитального корабля «Буран» завешен. Впервые в мировой практике осуществлена беспилотная посадка космического самолета на посадочную полосу аэродрома, и все убедились в великой силе советской науки и техники.

Ювеналий Павлович Марчуков в числе первых оказался под крылом «Бурана»: «Я испытал огромное чувство радости и гордости за наше КБ. Изделия, созданные нами, сработали на «Энергии» и «Буране» успешно, без всяких замечаний. Подъехали к «Бурану» Валентин Петрович Глушко, Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, а также разработчики многих систем. Мы все поздравляли друг друга с великолепным окончанием грандиозной эпопеи. Обнимались, целовались. Это был незабываемый праздник для сотен тысяч людей, участников создания комплекса «Энергия» – «Буран», праздник для всей огромной страны, праздник, который никогда не забудется и войдет в историю международной авиакосмонавтики».

Самый большой по грузоподъемности самолет О.К. Антонова «Мрия» – Надежда с «Бураном» для транспортировки его в Ле Бурже.

Миллионы людей в мире следили за стартом и посадкой «Бурана». Большой интерес проявили американцы. Комментарии полету советского «челнока» посвятили крупнейшие телекомпании Си-би-эс, Эй-би-си. «Создание «Бурана», – высказался видный специалист в области многоразовой космической техники Джон Оберт, – серьезное достижение советских ученых, своего рода прыжок вперед. Особенно впечатляет посадка корабля на аэродром, осуществленная в беспилотном варианте с помощью радиокоманд. Это наиболее сложная часть полета, и она была проведена поразительно точно, безупречно».

Да, наша наука, техника производство сделали то, что американцам не удалось сделать до сих пор. Тогда казалось, что полет первого советского орбитального корабля – начало новой эры в освоении Вселенной. Предполагалось, что за первым полетом последуют еще два беспилотных, а затем космический корабль примет на борт двух космонавтов. Старт корабля «Буран-2» был намечен на 1991 год, планировалось, что он состыкуется с орбитальной станцией «Мир» (по требованию американцев ее затопили через 10 лет). Но тот год оказался страшным для нашей истории. Был разрушен великий Советский Союз. Полет «Бурана-2» перенесли на 92-й, потом на 93-й, 94-й…

Финансирование наших национальных достижений, имеющих мировое значение, в космосе, в авиации и всего ВПК резко сократилось, а то и вовсе прекратилось.

Стартовые сооружения Байконура перешли в собственность Казахстана так же, как и совершивший первый космический полет «Буран» и ракета «Энергия», находившиеся в монтажно-испытательном корпусе. В начале 2001 года над ним рухнула крыша, повредив и «Энергию» и «Буран». А восемь специалистов погибли.

В полуразрушенных цехах Тушинского машиностроительного завода находятся в разобранном виде три орбитальных корабля. И самое кощунственное применение «Бурану» – это «работа» аттракционом в Московском парке им. Горького. Созданный для прочностных испытаний экземпляр был потом выставлен на интернет-аукционе за три миллиона долларов.

Судьба уникальных космических кораблей, созданных для покорения Вселенной, оказалась печальной.

Нелегко сложилась жизнь летчиков-испытателей и космонавтов, прошедших специальную подготовку, отдавших ей столько сил, но так и не прикоснувшихся к штурвалу орбитального корабля. Многих из их отряда нет уже в живых. Погибли при испытаниях новых самолетов Олег Кононенко, Александр Щукин, Римантас Станкявичюс. Нет на свете Анатолия Левченко, Юрия Приходько и Юрия Шефрера.

Магомед Толбоев, встречавший «Буран» на самолете МиГ-25, занялся политикой, был депутатом Госдумы. Сейчас он почетный президент Международного авиакосмического салона МАКС в Жуковском.

Летчики-испытатели Урал Султанов работает таксистом в Башкирии, Сергей Тресвятский занимается грузовыми перевозками. Лучше идут дела у Виктора Заболотского в НПО им. Хруничева. Он занимается авиационными разработками, кроме того он президент федерации любителей авиации.

Игорь Петрович Волк, руководитель отряда космонавтов-испытателей, кандидат в командиры экипажа первого пилотируемого полета на «Буране», уникальный авиаспециалист, летал на всем, что только может летать. Летал он и в космос на корабле «Союз».

И сейчас, несмотря на возраст, запрет проходить медкомиссию, летать ему все равно хочется. «Недавно я ездил к конструктору, смастерившему аппарат по типу «три в одном» – лодка, машина и самолет. Хорошо бы попробовать. Жаль, очень жаль, что историческое космическое путешествие «Бурана» стало первым и последним…»

Эта тема, имеющая огромный научный и технический потенциал, была свернута и фактически закрыта, хотя официального закрытия ее нет до сих пор.

«Буран» – памятник великой стране, разрушенной конверсией, вредными реформами, неразумными политиками».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Космический корабль «Буран» вернут из Казахстана в Россию

6 сентября 2021 г., AviaStat.ru – Научно-производственное объединение «Молния», разработавшее многоразовый космический корабль «Буран», сообщило о принятых решениях по транспортировке второго летного корабля с космодрома Байконур в Россию. Об этом пишет РИА Новости.

«Представители НПО «Молния» побывали на космодроме Байконур. Целью поездки стал осмотр орбитального корабля «Буран» и его технологического макета, а также ангара (монтажно-заправочный комплекс на площадке 112А — ред.), где хранятся изделия, для решения вопросов последующей транспортировки орбитального корабля на территорию нашей страны», — говорится в сообщении на сайте предприятия.

Отмечается, что на встрече с представителями «Роскосмоса», Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры и неназванной транспортной компании обсуждалась возможность перемещения «Бурана» и его макета из ангара без повреждения и серьезного демонтажа объектов.

«По итогам встречи решено, что разборку, транспортировку и последующую сборку корабля и макета необходимо проводить под авторским надзором НПО «Молния» как предприятия-разработчика орбитального корабля», — говорится в сообщении.

В мае 2021 года источник на космодроме Байконур рассказал, что на хранящемся на Байконуре корабле «Буран» появились надписи «Добро», «Юра, мы приехали», «Прежде чем лететь к звездам, человеку нужно научиться жить на Земле», а также оставлены четыре подписи — видимо, авторов граффити.

После такого акта вандализма, заявили в «Роскосмосе», РФ поднимет вопрос сохранения объектов на Байконуре на ближайшем заседании двусторонней межправительственной комиссии. В госкорпорации отметили, что возьмут «Буран» под охрану и готовы забрать корабль и его макет в музей.

Первый летный корабль «Буран», который совершил единственный полет в 1988 году, был уничтожен после обвала крыши в монтажно-испытательном корпусе на Байконуре в 2002 году. Второй и последний из достроенных кораблей вместе с макетом корабля также находится на Байконуре и является предметом судебных разбирательств.

Третий, недостроенный экземпляр находится в подмосковном Жуковском, испытательный экземпляр с самолетными двигателями — в Германии. Еще один макет «Бурана» долгое время хранился на открытой площадке на Байконуре, но потом его перевезли в музей РКК «Энергия» на космодроме, другой ныне находится на ВДНХ в Москве.

Буран (космический корабль) — Вики

«Бура́н» — советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС), созданный в рамках программы «Энергия — Буран».

Первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года в автоматическом режиме, без экипажа на борту; больше его не запускали («Буран» был рассчитан на 100 полётов в космос[1]:2). Ряд технических решений, полученных при создании «Бурана», был использован в российской и зарубежной ракетно-космической технике[2].


Назначение

«Буран» предназначался для:

  • выведения на орбиты, обслуживания на них и возвращения на Землю космических аппаратов, космонавтов и грузов;
  • проведения военно-прикладных исследований и экспериментов по обеспечению создания больших космических систем с использованием оружия на давно известных и недавно изученных физических принципах;
  • решения целевых задач в интересах народного хозяйства, науки и обороны;
  • комплексного противодействия мероприятиям вероятного противника по расширению использования космического пространства в военных целях[3].

Как военно-политическая система

По мнению зарубежных специалистов «Буран» был ответом на аналогичный американский проект «Спейс шаттл» и задумывался как военная система[4], которая, впрочем, была ответом на, как тогда считали, планировавшееся применение в военных целях американских шаттлов[5].

Программа имеет свою предысторию[6]:

В 1972 г. Никсон объявил, что в США начинает разрабатываться программа «Space Shuttle». Она была объявлена как национальная, рассчитанная на 60 пусков челнока в год, предполагалось создать 4 таких корабля; затраты на программу планировались в 5 миллиардов 150 миллионов долларов в ценах 1971 г.

Челнок выводил на околоземную орбиту 29,5 т и мог спускать с орбиты груз до 14,5 т. Вес, выводимый на орбиту при помощи одноразовых носителей в Америке, даже не достигал 150 т/год, а тут задумывалось в 12 раз больше; ничего с орбиты не спускалось, а тут предполагалось возвращать 820 т/год… Это была не просто программа создания какой-то космической системы под девизом снижения затрат на транспортные расходы (наши, нашего института проработки показали, что никакого снижения фактически не будет наблюдаться), она имела явное целевое военное назначение.

Директор Центрального НИИ машиностроения Ю. А. Мозжорин

Многоразовые космические системы имели в СССР как сильных сторонников, так и авторитетных противников. Желая окончательно определиться с МКС, ГУКОС решил выбрать авторитетного арбитра в споре военных с промышленностью, поручив головному институту Минобороны по военному космосу (ЦНИИ 50) провести научно-исследовательскую работу (НИР) по обоснованию необходимости МКС для решения задач по обороноспособности страны. Но и это не внесло ясности, так как генерал Мельников, руководивший этим институтом, решив подстраховаться, выпустил два «отчёта»: один — в пользу создания МКС, другой — против. В конце концов оба этих отчёта, обросшие многочисленными авторитетными «Согласовано» и «Утверждаю», встретились в самом неподходящем месте — на столе Д. Ф. Устинова. Раздражённый результатами «арбитража», Устинов позвонил Глушко и попросил ввести его в курс дела, представив подробную информацию по вариантам МКС, но Глушко неожиданно отправил на встречу с секретарём ЦК КПСС, кандидатом в члены Политбюро, вместо себя — Генерального конструктора — своего сотрудника, и. о. начальника 162 отдела Валерия Бурдакова.

Приехав в кабинет Устинова на Старой площади, Бурдаков стал отвечать на вопросы секретаря ЦК. Устинова интересовали все подробности: зачем нужна МКС, какой она может быть, что нам для этого нужно, зачем в США создают свой «Шаттл», чем это нам грозит. Как впоследствии вспоминал Валерий Павлович, Устинова интересовали в первую очередь военные возможности МКС, и он представил Д. Ф. Устинову своё видение использования орбитальных челноков как возможных носителей термоядерного оружия, которые могут базироваться на постоянных военных орбитальных станциях в немедленной готовности к нанесению сокрушительного удара в любой точке планеты[7].

Перспективы МКС, представленные Бурдаковым, настолько глубоко взволновали и заинтересовали Д. Ф. Устинова, что он в кратчайший срок подготовил решение, которое было обсуждено в Политбюро, утверждено и подписано Л. И. Брежневым[8][9], а тема многоразовой космической системы получила максимальный приоритет среди всех космических программ в партийно-государственном руководстве и ВПК.

Чертежи и фотографии Шаттла были впервые получены в СССР по линии ГРУ в начале 1975 года[10][11]. Сразу же были проведены две экспертизы на военную составляющую: в военных НИИ и в Институте прикладной математики под руководством Мстислава Келдыша. Выводы: «будущий корабль многоразового использования сможет нести ядерные боеприпасы и атаковать ими территорию СССР практически из любой точки околоземного космического пространства» и «Американский шаттл грузоподъёмностью 30 тонн в случае его загрузки ядерными боеголовками способен совершать полёты вне зоны радиовидимости отечественной системы предупреждения о ракетном нападении. Совершив аэродинамический манёвр, например, над Гвинейским заливом, он может выпустить их по территории СССР» — подтолкнули руководство СССР к созданию ответа — «Бурана»[12].

И говорят, что мы будем туда летать раз в неделю, понимаете… А целей и грузов нет, и сразу возникает опасение, что они создают корабль под какие-то будущие задачи, про которые мы не знаем. Возможно применение военное? Безусловно.

Вадим Лукашевич — историк космонавтики, кандидат технических наук[12]

И вот они это продемонстрировали на том, что над Кремлём они прошлись на «Шаттле», вот это был всплеск наших военных, политиков, и так было принято решение в одно время: отработка методики перехвата космических целей, высоких, с помощью самолётов.

К 1 декабря 1988 года был по крайней мере один засекреченный запуск «Шаттла» с военными задачами (номер полёта по кодификации НАСА — STS-27)[13]. В 2008 году стало известно, что во время полёта по заданию NRO и ЦРУ был выведен на орбиту всепогодный разведывательный спутник Lacrosse 1  (англ.) (рус., который делал снимки в радиодиапазоне способом радиолокации[14][15].

В США заявляли, что система «Спейс шаттл» создавалась в рамках программы гражданской организации — НАСА. Целевая космическая группа под руководством вице-президента С. Агню в 1969—1970 годах разработала несколько вариантов перспективных программ мирного освоения космического пространства после окончания лунной программы[16]. В 1972 году Конгресс, основываясь на экономическом анализе, поддержал проект создания многоразовых челноков взамен одноразовых ракет[17].



История

На авиасалоне в Ле-Бурже, 1989 год

В апреле 1973 года в ВПК с привлечением головных институтов (ЦНИИМаш, НИИТП, ЦАГИ, ВИАМ, 50 ЦНИИ, 30 ЦНИИ) был разработан и разослан на рассмотрение и согласование в МОМ, МАП и МО СССР и ряд других смежных министерств проект Решения ВПК по проблемам, связанным с созданием многоразовой космической системы. В правительственном Постановлении № П137/VII от 17 мая 1973 года, помимо организационных вопросов, содержался пункт, обязывающий «министра С. А. Афанасьева и В. П. Глушко подготовить в четырёхмесячный срок предложения о плане дальнейших работ».

Тактико-техническое задание на разработку многоразовой космической системы выдано Главным управлением космических средств Министерства обороны СССР и утверждено Дмитрием Устиновым 8 ноября 1976 года. В том же году головным разработчиком корабля стало специально созданное НПО «Молния». Новое объединение возглавил Глеб Лозино-Лозинский, уже в 1960-е годы работавший над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль».

Производство орбитальных кораблей осуществлялось на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года; к 1984 году был готов первый полномасштабный экземпляр. С завода корабли доставлялись водным транспортом (на барже под тентом) в город Жуковский, а оттуда (с аэродрома Раменское) — воздушным транспортом (на специальном самолёте-транспортировщике ВМ-Т) — на аэродром «Юбилейный» космодрома Байконур.

В 1984 году в ЛИИ им. М. М. Громова были сформированы экипажи для испытания аналога «Бурана» — БТС-02, которые проводились вплоть до 1988 года. Эти же экипажи планировались и для первого пилотируемого полёта «Бурана».

Отбор лётчиков-испытателей на полёт на «Буране» был поручен лётчику-космонавту, Герою Советского Союза И. Волку весной 1977 г. Требовалось отобрать 7 человек с хорошей физической подготовкой для новой сверхсекретной программы. Ими стали В. Букреев, А. Щукин, Р. Станкявичюс, А. Левченко, О. Кононенко, А. Лысенко и Н. Садовников.

Первым погиб Виктор Букреев. 17 мая 1977 года он совершал обычный тренировочный полёт на истребителе МиГ-25. Первый полёт прошёл удачно. Второй полёт был назначен на 20 мая. Во время взлёта было подломлено переднее шасси. Машина загорелась, Букреев получил ожоги, самолёт упал, из горящего истребителя ещё живого лётчика увезли в больницу, но он скончался 22 мая.

Вторым погиб Александр Лысенко 23 июня того же года. Вместе с напарником он испытывал пилотажный прибор на истребителе МиГ-23. Прибор отказал. Лысенко не успел катапультироваться. Истребитель рухнул на землю.

Третьим погиб Олег Кононенко. 8 сентября 1980 г. при испытаниях истребителя Як-36 на учениях в Южно-Китайском море у истребителя отказали оба двигателя, он сорвался в штопор, Кононенко не справился с управлением и машина рухнула в воду.

Основной экипаж:

Дублирующий экипаж:

Аэродромы и лётные испытания

Для посадок космоплана «Буран» был специально построен аэродром «Юбилейный» на Байконуре с усиленной ВПП размерами 4500×84 м (основной аэродром посадки — «Посадочный комплекс орбитального корабля»[18]). Кроме того, были подготовлены два запасных аэродрома для «Бурана»[19]:

На этих трёх аэродромах (и в их районах) были развёрнуты комплексы радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» для обеспечения штатной посадки «Бурана» (в автоматическом и ручном режиме).

С целью обеспечения готовности к вынужденной посадке «Бурана» (в ручном режиме) построены или усилены ВПП ещё на четырнадцати аэродромах, в том числе вне территории СССР (на Кубе, в Ливии)[21].

В 1984—1988 годах в ОКБ им. О. К. Антонова был сконструирован и построен Киевским авиационным производственным объединением самолет большой грузоподъёмности Ан-225 «Мрiя», предназначенный для транспортировки орбитального корабля к месту старта и с запасных аэродромов после посадки.

Полноразмерный аналог «Бурана», имевший обозначение БТС-002(ГЛИ), был изготовлен для лётных испытаний в атмосфере Земли. В его хвостовой части стояли четыре турбореактивных двигателя, позволявшие ему взлетать с обычного аэродрома. В 1985—1988 годах его использовали в ЛИИ МАП СССР для отработки системы управления и системы автоматической посадки, а также для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос.

10 ноября 1985 года в ЛИИ МАП СССР совершил первый атмосферный полёт полноразмерный аналог «Бурана» (машина 002 ГЛИ — горизонтальные лётные испытания). Пилотировали машину лётчики-испытатели ЛИИ Игорь Петрович Волк и Р. А. Станкявичюс.

Ранее приказом МАП СССР от 23 июня 1981 года № 263 был создан Отраслевой отряд космонавтов-испытателей Минавиапрома СССР в составе: Волк И. П., Левченко А. С., Станкявичюс Р. А. и Щукин А. В. (первый набор).

Полёт

Космический полёт «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года. Ракета-носитель «Энергия», стартовавшая с площадки 110 космодрома Байконур, вывела корабль на околоземную орбиту. Полёт длился 205 минут, за это время корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» космодрома Байконур.

Полёт происходил в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения[22]. Над акваторией Тихого океана «Буран» сопровождали корабль измерительного комплекса ВМФ СССР «Маршал Неделин» и научно-исследовательское судно АН СССР «Космонавт Георгий Добровольский».

При взлёте и посадке «Буран» сопровождал истребитель Миг-25, управлявшийся лётчиком Магомедом Толбоевым, с видеооператором Сергеем Жадовским на борту[21].

На этапе посадки не обошлось без чрезвычайного происшествия, которое, однако, только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте около 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погоде в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр, выполнил дополнительный вираж влево от полосы перед расчётным разворотом на 180º направо. Заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел с южного конца против ветра. Из-за крепкого ветра у полосы автоматика корабля гасила таким образом скорость посадки.

В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. Ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены взрывные заряды, предусмотренные для недопущения крушения секретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно[23].

Изначально система автоматической посадки не предусматривала перехода на ручной режим управления. Однако пилоты-испытатели и космонавты потребовали у конструкторов включить ручной режим в систему управления посадкой[24]:

…система управления корабля «Буран» должна была выполнять автоматически все действия вплоть до остановки корабля после посадки. Участие лётчика в управлении не предусматривалось. (Позже по нашему настоянию предусмотрели всё-таки резервный ручной режим управления на атмосферном участке полёта при возврате корабля.)

Значительная часть технической информации о ходе полёта недоступна современному исследователю, так как была записана на магнитных лентах для компьютеров БЭСМ-6, исправных экземпляров которых не сохранилось. Частично воссоздать ход исторического полёта можно по сохранившимся бумажным рулонам распечаток на АЦПУ-128 с выборками из данных бортовой и наземной телеметрии[25].

Последующие события

Данные в этой статье приведены по состоянию на 2015 год.

Вы можете помочь, обновив информацию в статье.

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а 25 мая 1993 года[26] программа окончательно закрыта Решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия». При этом существует мнение[чьё?], что официального закрытия как такового не было — якобы, прекратить эту программу может только президент РФ[27].

В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» (изделие 1.01) был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

После катастрофы космического корабля «Колумбия», и в особенности с закрытием программы «Спейс шаттл», в западных СМИ неоднократно высказывалось мнение о том, что американское космическое агентство NASA заинтересовано в возрождении комплекса «Энергия-Буран» и предполагает сделать соответствующий заказ России в ближайшее время. Между тем, по сообщению агентства «Интерфакс», директор ЦНИИМаш Г. Г. Райкунов заявил, что Россия может вернуться после 2018 года к этой программе и созданию ракет-носителей, способных выводить на орбиту груз до 24 тонн; испытания её будут начаты в 2015 году. В дальнейшем предполагается создание ракет, которые будут доставлять на орбиту грузы весом более 100 тонн. На отдалённое будущее имеются планы по разработке нового пилотируемого космического корабля и многоразовых ракет-носителей[28][29][30]. Также в школе 830 при тушинском машиностроительном заводе открыт музей Бурана, в котором проводят экскурсии с ветеранами[31].



Сравнительный анализ систем «Буран» и «Спейс шаттл»

При внешнем сходстве с американским «Шаттлом» орбитальный корабль «Буран» имел принципиальное отличие — он мог совершать посадку полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и наземного Комплекса радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел»[32].

«Союз», «Спейс шаттл» и «Энергия-Буран»― сравнение

Комплекс «Спейс шаттл» состоит из топливного бака, двух твердотопливных ускорителей и самого космического челнока. За 6,6 секунды до момента старта (отрыва от стартового стола) запускаются три маршевых разгонных кислородно-водородных двигателя RS-25, размещённых на самом орбитальном ракетоплане (вторая ступень), а уже затем (в момент старта) — оба ускорителя (первая ступень), одновременно с подрывом крепёжных пироболтов.

«Шаттл» садится с неработающими двигателями. Он не имеет возможности несколько раз заходить на посадку, поэтому предусмотрено несколько посадочных площадок на территории США.

Комплекс «Энергия—Буран» состоял из первой ступени, представлявшей собой четыре боковых блока с кислород-керосиновыми двигателями РД-170 (в перспективе предусматривалось их возвращение и многоразовое использование), второй ступени с четырьмя кислород-водородными двигателями РД-0120, являющейся основой комплекса и пристыкованного к ней возвращаемого космического аппарата «Буран». При старте запускались обе ступени. После сброса первой ступени (4 боковых блока) вторая продолжала работать до достижения скорости чуть менее орбитальной. Довывод осуществлялся двигателями самого «Бурана», этим исключалось загрязнение орбит обломками отработанных ступеней ракеты.

Данная схема универсальна, поскольку позволяла осуществлять вывод на орбиту не только МТКК «Буран», но и других полезных грузов массой до 100 тонн. «Буран» входил в атмосферу и начинал гасить скорость (угол входа примерно 30°, постепенно угол входа уменьшался). Первоначально для управляемого полёта в атмосфере «Буран» должен был оснащаться двумя ТРД, устанавливаемыми в зоне аэродинамической тени в основании киля. Однако к моменту первого (и единственного) старта данная система не была готова к полёту, поэтому после входа в атмосферу корабль управлялся только рулевыми поверхностями без использования тяги двигателей. Перед приземлением «Буран» осуществил гасящий скорость корректирующий манёвр (полёт по нисходящей восьмёрке), после чего шёл на посадку. При посадке скорость составляла около 265 км/ч, во время входа в атмосферу доходила до 25 скоростей звука (почти 30 тысяч км/ч).

В «Шаттле» и «Буране» для испытательных запусков предусматривались катапультные кресла для двух пилотов; при наличии большего экипажа спасение катапультными креслами не было предусмотрено[33].

Главные конструкторы «Бурана» никогда не отрицали, что «Буран» был частично скопирован с американского «Спейс шаттла». В частности, генеральный конструктор Лозино-Лозинский высказался на вопрос о копировании следующим образом:[34]

Генеральный конструктор Глушко посчитал, что к тому времени было мало материалов, которые бы подтверждали и гарантировали успех, в то время, когда полёты «Шаттла» доказали, что подобная «Шаттлу» конфигурация работает успешно, и здесь риск при выборе конфигурации меньше. Поэтому, несмотря на больший полезный объём конфигурации «Спирали», было принято решение выполнять «Буран» по конфигурации, подобной конфигурации «Шаттла».

…Копирование, как это указано в предыдущем ответе, было, безусловно, совершенно сознательным и обоснованным в процессе тех конструкторских разработок, которые проводились, и в процессе которых было внесено, как уже было указано выше, много изменений и в конфигурацию, и в конструкцию. Основным политическим требованием было обеспечение габаритов отсека полезного груза, одинакового с отсеком полезного груза «Шаттла».

…отсутствие маршевых двигателей на «Буране» заметно меняло центровку, положение крыльев, конфигурацию наплыва, ну, и целый ряд других отличий.

Разгонный двигатель «Бурана» 17Д12

Под отсутствующими маршевыми двигателями генеральный конструктор Лозино-Лозинский понимал именно разгонные двигатели. Но на «Буране» присутствовали маршевые доразгонные двигатели объединённой двигательной установки (ОДУ), обеспечивавшие довыведение корабля на орбиту после отделения от ракеты-носителя, орбитальные манёвры и торможение перед сходом с орбиты[35]. У «Шаттла» подобными доразгонными двигателями являлись двигатели системы орбитального маневрирования вдобавок к маршевым, которые в отличие от Бурана находились на самом корабле, а не отдельной ракете[36].

Причины и следствия различий систем

Первоначальный вариант ОС-120, появившийся в 1975 году в томе 1Б «Технические предложения» «Комплексной ракетно-космической программы», был практически полной копией американского «Спейс шаттла» — в хвостовой части корабля размещались три маршевых кислородно-водородных двигателя (11Д122 разработки КБЭМ тягой по 250 т. с. и удельным импульсом 353 сек на земле и 455 сек в вакууме) с двумя выступающими мотогондолами для двигателей орбитального маневрирования.

Ключевым вопросом оказались двигатели, которые должны были по всем основным параметрам быть равными или превосходить характеристики бортовых двигателей американского орбитального корабля SSME и боковые твердотопливные ускорители.

Двигатели, созданные в воронежском КБ химавтоматики, оказались по сравнению с американским аналогом:

  • тяжелее (3450 против 3117 кг),
  • немного больше по габаритам (диаметр и высота: 2420 и 4550 против 1630 и 4240 мм),
  • с несколько меньшей тягой (на уровне моря: 156 против 181 т. с.), хотя по удельному импульсу, характеризующему эффективность двигателя, несколько его превосходили.

При этом весьма существенной проблемой было обеспечение возможности многоразового использования этих двигателей. Для примера, изначально создававшиеся как многоразовые двигатели Спейс шаттла в итоге требовали такого большого объёма весьма дорогостоящих межпусковых регламентных работ, что «Шаттл» экономически полностью не оправдал надежд на снижение стоимости выведения килограмма груза на орбиту.

По географическим причинам для вывода на орбиту одинаковой полезной нагрузки с космодрома Байконур необходимо иметь бо́льшую тягу, чем с космодрома на мысе Канаверал. Для старта системы «Спейс шаттл» используются два твердотопливных ускорителя с тягой по 1280 т. с. каждый (самые мощные ракетные двигатели в истории), с суммарной тягой на уровне моря 2560 т. с., плюс общая тяга трёх двигателей SSME 570 т. с., что вместе создаёт тягу при отрыве от стартового стола 3130 т. с. Этого достаточно, чтобы с космодрома Канаверал вывести на орбиту полезную нагрузку до 110 тонн, включающую сам челнок (78 тонн), до 8 астронавтов (до 2 тонн) и до 29,5 тонн груза в грузовом отсеке. Соответственно, для вывода на орбиту 110 тонн полезной нагрузки с космодрома Байконур, при прочих равных условиях, требуется создать тягу при отрыве от стартового стола примерно на 15 % больше, то есть около 3600 т. с.

Советский орбитальный корабль ОС-120 (ОС означает «орбитальный самолёт») должен был иметь вес 120 тонн (добавить к весу американского челнока два турбореактивных двигателя для полётов в атмосфере и систему катапультирования двух пилотов в аварийной ситуации)[37]. Простой расчёт показывает, что для вывода на орбиту полезной нагрузки в 120 тонн требуется тяга на стартовом столе более 4000 т. с.

В то же время получалось, что тяга маршевых двигателей орбитального корабля, если использовать аналогичную конфигурацию челнока с 3 двигателями, уступает американскому (465 т. с. против 570 т. с.), что совершенно недостаточно для второй ступени и довывода челнока на орбиту. Вместо трёх двигателей нужно было ставить 4 двигателя РД-0120, но в конструкции планера орбитального корабля запаса места и веса не было. Конструкторам пришлось резко снижать вес челнока.

Так родился проект орбитального корабля ОК-92, вес которого был снижен до 92 тонн за счёт отказа от размещения маршевых двигателей вместе с системой криогенных трубопроводов, их запирания при отделении внешнего бака и т. д. В результате проработки проекта, четыре (вместо трёх) двигателя РД-0120 были перенесены из хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля в нижнюю часть топливного бака. Тем не менее, в отличие от Шаттла, неспособного совершать столь активные орбитальные манёвры, Буран был оснащён двигателями маневрирования тягой 16 тонн, что позволяло ему при необходимости менять орбиту в широких пределах.

9 января 1976 года генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Глушко утвердил «Техническую справку», содержащую сравнительный анализ нового варианта корабля «ОК-92».

После выхода постановления № 132-51, разработку планера орбитера, средств воздушной транспортировки элементов МКС и системы автоматической посадки поручили специально организованному НПО «Молния», которое возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.

Изменения коснулись и боковых ускорителей. В СССР не имелось опыта проектирования, необходимой технологии и оборудования для производства таких больших и мощных твердотопливных ускорителей, которые используются в системе «Спейс шаттл» и обеспечивают 83 % тяги на старте. Более суровый климат требовал более сложных химических веществ для работы в более широком температурном диапазоне, твердотопливные ускорители создавали опасные вибрации, не допускали управления тягой и разрушали озоновый слой атмосферы своим выхлопом. Кроме этого, двигатели на твёрдом топливе уступают по удельной эффективности жидкостным — а СССР требовалось в связи с географическим положением космодрома Байконур для вывода равной по ТЗ Шаттлу полезной нагрузки большая эффективность. Конструкторы НПО «Энергия» приняли решение использовать самый мощный из имеющихся ЖРД — двигатель, созданный под руководством Глушко, четырёхкамерный РД-170, который мог развивать тягу (после доработки и модернизации) 740 т. с. Однако пришлось вместо двух боковых ускорителей по 1280 т. с. использовать четыре по 740. Суммарная тяга боковых ускорителей вместе с двигателями второй ступени РД-0120 при отрыве от стартового стола достигла 3425 т. с., что примерно равно стартовой тяге системы «Сатурн-5» с кораблями «Аполлон» (3500 т. с.).

Возможность повторного использования боковых ускорителей была ультимативным требованием заказчика — ЦК КПСС и министерства обороны в лице Д. Ф. Устинова. Официально считалось, что боковые ускорители являются многоразовыми, однако в тех двух полётах «Энергии», которые имели место, задача сохранения боковых ускорителей даже не ставилась. Американские ускорители опускаются на парашютах в океан, что обеспечивает довольно «мягкую» посадку, щадящую двигатели и корпуса ускорителей. В условиях старта из казахстанской степи нет шансов провести «приводнение» ускорителей, а парашютная посадка в степи недостаточно мягкая для сохранения двигателей и корпусов ракет. Планирующая, либо парашютная с пороховыми двигателями посадка хоть и проектировались, но не была реализована в первых двух испытательных полётах, а дальнейшие разработки в этом направлении, включая спасение блоков как первой, так и второй ступени с помощью крыльев, не были осуществлены вследствие закрытия программы.

Изменения, ставшие отличиями системы «Энергия — Буран» от системы «Спейс шаттл», имели следующие результаты:

  • в системе «Энергия — Буран» многоразовым элементом в первом полёте был лишь сам орбитальный корабль, а блоки первой ступени и центральный блок утрачивались в процессе запуска, невозможность повторного использования всех восьми маршевых двигателей первой и второй ступеней существенно повысила стоимость старта, которая, по некоторым данным превысила 1 млрд. долларов против 450 млн. у «Шаттла»[38].
  • с другой стороны, была создана универсальная транспортная космическая система, позволявшая, в отличие от американцев, выводить в космос не только «Буран», но и произвольные тяжёлые грузы массой до 100 тонн, в то время у США челнок является неотъемлемой частью транспортной системы и груз ограничен 29,5 тоннами, причём из-за особенностей центровки орбитального корабля ни одного полёта с полной загрузкой так и не было совершено. При этом использование МКС «Энергия» в качестве универсальной невозможно без внесения принципиальных, дорогостоящих изменений в конструкцию ракеты носителя. «Энергия» создавалась для вывода на орбиту именно «Бурана», соответственно имела центровку рассчитанную на крепление корабля сбоку. Классическая же система выводимых на орбиту грузов как правило предусматривает верхнее расположение. В США существовали планы создания одноразовой только грузовой системы на базе Шаттла (Shuttle-C[en]), но они не были реализованы.

Технические характеристики

Технические характеристики корабля «Буран» имеют следующие значения:

  • длина — 36,4 м[1]:5;
  • размах крыла — 24 м[1]:5;
  • высота корабля, стоящего на шасси, — 16,5 м[1]:5,
  • стартовая масса — 105 т при максимальной массе полезного груза[1]:5;
  • грузовой отсек шириной 4,7 м, длиной 18,55 м и объёмом 350 м³ вмещает полезный груз массой до 30 т для доставке на орбиту, до 20 т для возвращения[1]:5.

В носовой отсек «Бурана» вставлена герметичная цельносварная кабина для экипажа, для проведения работ на орбите (до 10 человек) и большей части аппаратуры, для обеспечения полёта в составе ракетно-космического комплекса, автономного полёта на орбите, спуска и посадки. Объём кабины составляет свыше 70 м3.

«Буран» имеет треугольное крыло с двойной стреловидностью, а также аэродинамические органы управления, работающие после возвращения в плотные слои атмосферы и при посадке — руль направления, элевоны и аэродинамический щиток.

Две группы двигателей для маневрирования размещены в конце хвостового отсека и передней части корпуса. Выполняется манёвр возврата или выхода на одновитковую траекторию.

Впервые в практике двигателестроения была создана объединённая двигательная установка, включающая топливные баки окислителя и горючего со средствами заправки, термостатирования, наддува, забора жидкости в невесомости, аппаратурой системы управления и так далее.

Бортовой комплекс управления на основе компьютера ЕС ЭВМ 2 (архитектура IBM System/370) содержал около пятидесяти программных систем. Часть системных команд ЕС ЭВМ 2 не была реализована, но добавлены оригинальные команды общего назначения. На борту корабля находилось два комплекта БЦВМ «Бисер-4» (элементная база — микропроцессор К582) по четыре аппаратно-параллельных компьютера и аппаратного компаратора, допускающего автоматическое отключение подряд двух компьютеров в случае аварийных результатов (4 основных + 4 резерв). Для сравнения, КК «Space Shuttle» в 1980 году имел квадруплексную БЦВМ с трёхкратным аппаратным резервированием[39] на основе вычислителей семейства IBM System/4 Pi.

При разработке программного обеспечения (ПО) для наземных систем космического корабля использовались технология структурного проектирования программ с использованием языка ДИПОЛЬ, а для решения задач моделирования использовался язык ЛАКС. ПО БЦВМ и Операционная Система (ОС) были написаны на языках ПРОЛ2 (по мотивам языка ПРОЛОГ) и Assembler/370. В разработке ПО была широко использована концепция R-технологии (R-машина и R-язык), с использованием системы автоматизации программирования и отладки САПО. Применение компьютерных технологий, разработанных в СССР, позволило в короткие сроки разработать программные комплексы объёмом около 100 Мб. В случае отказов ракетных блоков первой и второй ступеней ракеты-носителя система управления орбитального корабля обеспечивает его аварийное возвращение на землю в автоматическом режиме.

Первостепенное значение для успешного преодоления гравитационно обусловленных термических и пневматических нагрузок, возникающих при прохождении корабля в плотных слоях атмосферы, имеет его защитная обшивка[40]. Ряд научно-исследовательских организаций страны получил задание по разработке огнеупорных материалов, соответствующих в характеристиках стойкости этим экстремальным техническим условиям. Институту химии силикатов (Ленинград), в числе других учреждений выполнявшему эти работы, была доверена роль их координации, а общее руководство осуществлял физико-химик М. М. Шульц[41][42]. Для теплозащиты «Бурана» был разработан новый материал на основе кварцевых волокон, из которого было изготовлено около 40000 белых и чёрных полых плиток, которые установили на поверхности «Бурана». Сильнее всего нагревавшиеся участки поверхности «Бурана» покрыли другим новым материалом, Гравимолом, на основе углеродных волокон, способным выдерживать температуру до 1600 °C[43]:23—24. Полная масса теплозащиты «Бурана» была примерно 9 тонн[1]:6.

Одним из многочисленных специалистов по теплозащитному покрытию был Сергей Летов (впоследствии музыкант)[44].

Перечень изделий

ОК-МЛ1 в музее космодрома Байконур

К моменту закрытия программы (начало 90-х годов) велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран», полностью построены были только два[45]:

  • Изделие 1.01 «Буран» — корабль был построен и совершил один космический полёт в автоматическом режиме. После завершения полёта находился в монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома Байконур, там же находился макет РН «Энергия». 12 мая 2002 года произошло обрушение монтажно-испытательного корпуса № 112 , в результате которого и корабль, и макет были полностью уничтожены.
  • Изделие 1.02 «Буря» — корабль был построен, но никогда не взлетал. Предполагалось, что он совершит второй полёт в автоматическом режиме и осуществит стыковку с пилотируемой станцией «Мир». В настоящее время находится на космодроме Байконур. Также были созданы массогабаритный макет изделия(ОК-МЛ1) и макет ОК-МТ. ОК-МЛ1 на протяжении многих лет просто лежал на территории космодрома на земле под открытым небом, и лишь в апреле 2007 года был установлен в экспозиции музея космодрома Байконур (площадка 2). Само изделие 1.02 и макет ОК-МТ находятся в монтажно-заправочном корпусе, свободного доступа к ним не имеется. Казахстан намерен через суд вернуть оба изделия в свою государственную собственность, так как на данное время они являются собственностью частной организации АО «РКК «Байконур»[46]. 26 мая 2021 года стало известно, что в монтажно-заправочный корпус проникла группа уличных художников, которые нанесли на изделие 1.02 граффити. Они написали на боковых поверхностях фюзеляжа слова «добро», «Юра, мы приехали», и «прежде чем лететь к звёздам, человеку нужно научиться жить на Земле»[47]. По заявлению Госкорпорации «Роскосмос», российская сторона вынесет вопрос сохранения уникальных объектов на космодроме Байконур на ближайшее заседание Межправительственной казахстанско-российской комиссии по Байконуру[48].
  • Изделие 2.01 «Байкал» — степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30—50 %. До 2004 года находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, в октябре 2004 года перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения[49][50][51]. 22—23 июня 2011 года перевезён речным транспортом на аэродром в Жуковский, для реставрации и последующего показа на авиасалоне МАКС[52][53].
  • Изделие 2.02 — был готов на 10—20 %. Разобран (частично) на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
  • Изделие 2.03 — задел уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода.

Перечень макетов

В ходе работы над проектом «Буран» было изготовлено несколько макетных образцов для динамических, электрических, аэродромных и прочих испытаний. После закрытия программы эти изделия остались на балансе различных НИИ и производственных объединений. Известно, например, о наличии макетных образцов у ракетно-космической корпорации «Энергия» и у НПО «Молния».

  • БТС-002 ОК-ГЛИ (изделие 0.02). После закрытия в 1993 году программы «Буран» НПО «Молния» демонстрировало самолёт-аналог «Буран БТС-002» на аэрошоу МАКС. БТС-002 имел 4 ТРД, что позволяло ему взлетать с обычного аэродрома. Использовался для прохождения горизонтально-лётных испытаний в атмосфере. В 1999 году его передали в лизинг австралийской фирме для показа на Олимпийских играх в Сиднее, а затем — сингапурской фирме, которая отвезла его в Бахрейн. Сейчас он в собственности немецкого Музея техники в Шпайере (он обошёлся хозяину музея Герману Лайру в 10 млн евро[54][55]) установлен в техническом музее Шпайера как экспонат.
  • БТС-001 ОК-МЛ-1 (изделие 0.01) использовался для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса. В 1993 году полноразмерный макет был передан в лизинг обществу «Космос — Земля» (президент — космонавт Герман Титов). До июня 2014 года был установлен на Пушкинской набережной Москвы-реки в ЦПКиО им. Горького. По состоянию на декабрь 2008 года в нём был организован научно-познавательный аттракцион. В ночь с 5 по 6 июля 2014 года макет перемещён на территорию ВДНХ, к празднованию 75-летия ВДНХ[56][57][58].
  • ОК-КС (изделие 0.03) является полноразмерным комплексным стендом. Использовался для отработки воздушной транспортировки, комплексной отработки ПО, электро-радиотехнических испытаний систем и оборудования. До 2012 года находился в корпусе контрольно-испытательной станции РКК «Энергия», город Королёв. Был перемещён на прилегающую к корпусу центра территорию, где проходил консервацию[59]. В данный момент находится в образовательном центре «Сириус» г. Сочи.
  • ОК-МЛ1 (изделие 0.04) применялся для габаритных и весовых примерочных испытаний. Находится в музее космодрома Байконур.
  • ОК-ТВА (изделие 0.05) применялся для тепло-вибро-прочностных испытаний. Находится в ЦАГИ. По состоянию на 2011 год все отсеки макетов уничтожены, за исключением левого крыла со стойкой шасси и со штатной теплозащитой, которые были включены в состав макета орбитального корабля.
  • ОК-ТВИ (изделие 0.06) являлся моделью для тепло-вакуумных испытаний. Располагается в НИИХимМаш, г. Пересвет Московской области.
  • ОК-МТ (изделие 0.15) использовался для отработки предстартовых операций (заправка корабля, примерочно-стыковочных работ и др.). В настоящее время находится на площадке Байконура 112А, (45°55′10″ с. ш. 63°18′36″ в. д.HGЯO) в сооружении 80, вместе с изделием 1.02 «Буря». Является собственностью Казахстана.
  • 8М (изделие 0.08) — макет представляет собой только модель кабины с аппаратной начинкой. Использовался для отработки надёжности катапультируемых кресел. После окончания работ находился на территории 29-й клинической больницы в Москве, затем был перевезён в подмосковный Центр подготовки космонавтов. В настоящее время находится на территории 83-й клинической больницы ФМБА России (с 2011 — Федеральный научно-клинический центр специализированных видов медицинской помощи и медицинских технологий ФМБА России).
  • БОР-4 — испытывавшийся в рамках программы «Буран» макет, представлявший собой миниатюрный вариант аппарата, разрабатывавшегося по закрытой к тому моменту программе «Спираль». Шестикратно летал в космос из Капустиного Яра. Отрабатывалась нужная «Бурану» теплозащита, манёвры после схода с орбиты[43]:23.
  • БОР-5 — испытывавшийся в рамках программы «Буран» макет, представлявший собой восьмикратно уменьшенную копию будущего космического корабля «Буран». Отрабатывалась нужная «Бурану» теплозащита, манёвры после схода с орбиты[43]:23.

В филателии

См. также

Литература

Ссылки

  • «Буран» и другие многоразовые транспортные космические системы Архивная копия от 16 ноября 2007 на Wayback Machine // buran.ru — история, документы, технические характеристики, интервью, редкие фотографии, книги
  • Проект «Буран-68» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  • О создании «Бурана» Архивная копия от 20 июля 2010 на Wayback Machine // Сайт Минавиапрома СССР (история, фотографии, воспоминания и документы)
  • buran-energia.com — Английский сайт о корабле «Буран» Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine (англ.)
  • ЧП на Байконуре 12 мая 2002 Архивная копия от 10 декабря 2011 на Wayback Machine // buran.ru
  • Что же всё-таки случилось на Байконуре? Архивная копия от 15 июля 2011 на Wayback Machine // Новости космонавтики
  • Буря вокруг «Бурана» /вебархив/
  • [newse.3dn.ru/news/2009-01-23-13 Кто породнил «Шаттл» и «Буран»?] // 3dn.ru
  • Основные понятия и история развития орбитального комплекса «Буран» Балтийский государственный технический университет «Военмех» имени Д. Ф. Устинова, отчёт по первой работе УНИРС /вебархив/
  • Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский — возглавлял разработку Архивная копия от 27 января 2010 на Wayback Machine // НВО НГ
  • Гагарин и прообраз «Бурана». Фотография 1966 года (недоступная ссылка)
  • Гагарин и прообраз «Бурана». Фотография 1965 года
  • В гости к «Бурану» (недоступная ссылка) — Technik Museum Speyr, Германия
  • Пилоты «Бурана» Архивная копия от 21 июля 2010 на Wayback Machine — Сайт ветеранов 12-го Главного управления Минавиапрома СССР
  • «Буран». Созвездие Волка (недоступная ссылка) д/ф о команде пилотов Бурана (Первый канал, см. Официальный сайт. Телепроекты Архивная копия от 22 января 2010 на Wayback Machine)
  • Взлёт «Бурана» (видео)
  • Последний «Буран» империи Архивная копия от 12 ноября 2010 на Wayback Machine — телесюжет студии Роскосмоса (видео) /вебархив/
  • Карта парка Горького с хорошо видимым макетом ОК-ТВА
  • «Буран 1.02» на площадке хранения на космодроме Байконур (c весны 2007 года находится в 2 км юго-восточнее данного места, в музее истории Байконура)
  • Тушинский машиностроительный завод, на котором строился космический челнок «Буран», открестился от своего детища //5-tv.ru /вебархив/
  • [http://web.archive.org/web/20120111062104/http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=121304&cid=16 Архивная копия от 11 января 2012 на Wayback Machine По Москве-реке переправляли космический корабль «Буран»] (видео)
  • «Буран» ещё вернется — Программа Русский космос, интервью с О. Д. Баклановым, декабрь 2012 (видео)
  • Победил полный автомат Архивная копия от 13 ноября 2015 на Wayback Machine // «Коммерсантъ», 9.11.2015
  • Буран: разбор полёта Архивная копия от 16 ноября 2018 на Wayback Machine — спецпроект ТАСС, 2018-11-15
Видео

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Губанов Б. «Энергия» — «Буран» — шаг в будущее (рус.) // Наука и жизнь. — 1989. — № 4. — С. 2—9.
  2. ↑ Выступление Ген. конст. НПО «Молния» Г. Е. Лозино-Лозинского Архивная копия от 4 ноября 2007 на Wayback Machine на научно-практической выставке-конференции «„Буран“ — прорыв к сверхтехнологиям», 1998 // buran.ru
  3. ↑ Применение Бурана Архивная копия от 28 апреля 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  4. Paul Marks. Cosmonaut: Soviet space shuttle was safer than NASA’s (англ.) (7 июля 2011). Архивировано 22 августа 2011 года.
  5. ↑ Четверть века без «Бурана» (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2013. Архивировано 15 ноября 2013 года.
  6. ↑ Путь к Бурану Архивная копия от 29 мая 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  7. ↑ Применение «Бурана» — Боевые космические комплексы Архивная копия от 28 апреля 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  8. ↑ История создания многоразового орбитального корабля «Буран» Архивная копия от 29 мая 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  9. ↑ Многоразовый орбитальный корабль ОК-92, ставший «Бураном» Архивная копия от 7 июня 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  10. ↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2015. Архивировано 21 июля 2015 года.
  11. ↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2015. Архивировано 21 июля 2015 года.
  12. 1 2 3 «Буран» (неопр.). Коммерсантъ № 213 (1616) (14 ноября 1998). Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 18 августа 2014 года.
  13. ↑ Таинственный полет «Атлантиса» (неопр.). Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 16 октября 2013 года.
  14. Vick C. Lacrosse/Onyx (англ.). GlobalSecurity.org (9 ноября 2008). Дата обращения: 21 марта 2011. Архивировано 17 июля 2017 года.
  15. ↑ Lacrosse 1 (англ.). НАСА. Дата обращения: 21 марта 2011. Архивировано 3 марта 2016 года.
  16. ↑ Agnew, Spiro, chairman. September 1969. The Post-Apollo Space Program: Directions for the Future. Space Task Group. Reprinted in NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522—543
  17. Robert N. Lindley, The Economics of a New Space Transportation System — 71-806. July 1971
  18. ↑ Посадочный комплекс космодрома Байконур Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  19. ↑ Запасные аэродромы для «Бурана» Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  20. ↑ Схема размещения в Крыму объектов Комплекса радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» Архивная копия от 26 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  21. 1 2 Единственный полет «Бурана»: как испытывали самый сложный космический корабль Архивная копия от 23 декабря 2018 на Wayback Machine // МК
  22. ↑ В отличие от американского «Шаттла», который традиционно совершает предпосадочные манёвры и посадку на ручном управлении (вход в атмосферу и торможение до скорости звука в обоих случаях полностью компьютеризованы). Данный факт — полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннесса.
  23. ↑ Полёт орбитального корабля 11Ф35 «Буран» Архивная копия от 17 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  24. Микоян С. А. Глава 28. На новой работе // Мы — дети войны. Воспоминания военного лётчика-испытателя. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — С. 549—566.
  25. А. Рудой. Счищая плесень с цифр Архивная копия от 2 ноября 2016 на Wayback Machine // Компьютерра, 2007
  26. ↑ [1] Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // buran.ru
  27. ↑ «Буран» вновь понадобится для обороны России Архивная копия от 20 сентября 2016 на Wayback Machine (видео на YouTube)
  28. ↑ Russia To Review Its Space Shuttle Project / Propulsiontech’s Blog (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2011. Архивировано 18 января 2012 года.
  29. Douglas Birch. Russian space program is handed new responsibility (неопр.). Sun Foreign (2003). Дата обращения: 17 октября 2008. Архивировано 22 августа 2011 года.
  30. ↑ Russia To Review Its Space Shuttle Project (неопр.). Space Daily (???). Дата обращения: 28 июля 2010. Архивировано 15 октября 2012 года.
  31. ↑ МУЗЕЙ БУРАНА / Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Школа № 830» (неопр.). Дата обращения: 1 декабря 2018. Архивировано 2 декабря 2018 года.
  32. ↑ Largest spacecraft to orbit and land unmanned (неопр.). Guinness World Records. Дата обращения: 22 сентября 2018. Архивировано 1 января 2018 года.
  33. Чернятьев Б. В. Космос – моя работа. Записки конструктора. — СУПЕР Издательство, 2018. — С. 209—210. — ISBN 978-5-907040-34-2.
  34. ↑ Отвечает Генеральный конструктор «Бурана» Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский Архивная копия от 23 января 2009 на Wayback Machine // buran.ru
  35. Б. СОКОЛОВ, заместитель главного конструктора НПО «Энергия», доктор технических наук; А. САНИН, кандидат технических наук. В одной упряжке мороз и пламя («Авиация и космонавтика» № 1, 1991) // buran.ru Архивная копия от 17 октября 2012 на Wayback Machine
  36. ↑ «Буран. Разбор полёта» Архивная копия от 16 ноября 2018 на Wayback Machine / Спецпроект ИА «ТАСС».
  37. ↑ ОС-120 Архивная копия от 28 мая 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  38. ↑ Б. Губанов. Центральный блок Ц // Триумф и Трагедия Энергии Архивная копия от 27 октября 2010 на Wayback Machine // buran.ru
  39. ↑ Space Shuttle. Система управления. БЦВК Архивная копия от 29 ноября 2012 на Wayback Machine // buran.ru
  40. ↑ Соприкосновение любого космического тела с атмосферой при ускорении сопровождается ударной волной, воздействие которой на потоки газов выражается увеличением их температуры, плотности и давления — образуются импульсно уплотняющиеся плазматические слои с температурой, повышающейся в геометрической прогрессии, и достигающей величин, которые способны без значительных изменений выдерживать только особые термостойкие силикатные материалы.
  41. ↑ Вестник Санкт-Петербургского университета; Серия 4. Выпуск 1. Март 2010. Физика, химия (химический раздел номера посвящён 90-летию М. М. Шульца) Архивировано 1 сентября 2011 года.
  42. ↑ Михаил Михайлович Шульц. Материалы к библиографии учёных. РАН. Химические науки. Вып. 108. Издание второе, дополненное. — М.: Наука, 2004. — ISBN 5-02-033186-4
  43. 1 2 3 Андрей Афанасьев. Многоразовый орбитальный самолёт (рус.) // Наука и жизнь. — 2018. — № 11. — С. 18—32.
  44. Владимир Зобенко. Химия, космос, саксофон. Сергей Летов выступил в Актобе на Суховее (неопр.). «Диапазон», Казахстан (9 августа 2016). — Интервью Сергея Летова. — «Я автор теплозащитного покрытия «Бурана». Это были 87-88 годы.». Дата обращения: 15 ноября 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  45. ↑ Когут, 2018.
  46. ↑ 11.12.2020 г. Началось главное судебное разбирательство по делу корабля «Буран», который искал Рогозин Архивная копия от 11 сентября 2021 на Wayback Machine
  47. редакция. [https://novayagazeta.ru/articles/2021/05/26/nedostroennyi-korabl-buran-na-kosmodrome-baikonur-razrisovali-graffiti «Юра, мы приехали» Недостроенный корабль «Буран» на космодроме Байконур разрисовали граффити] (рус.). https://novayagazeta.ru. Новая газета (26 мая 2021). Дата обращения: 28 мая 2021. Архивировано 27 мая 2021 года.
  48. ↑ Новости. Ситуация с кораблями «Буран» требует скорейшего разрешения (неопр.). www.roscosmos.ru. Дата обращения: 1 июня 2021. Архивировано 31 мая 2021 года.
  49. ↑ «Буран» остался без крыльев и хвоста Архивная копия от 25 января 2011 на Wayback Machine Вести.ру, 2 сентября 82010
  50. ↑ Тушинский машиностроительный завод, на котором строился космический челнок «Буран», открестился от своего детища // ТРК Петербург — Пятый канал, 30 сентября 2010Архивная копия от 29 сентября 2011 на Wayback Machine
  51. ↑ Остатки «Бурана» распродают по кускам Архивная копия от 9 июля 2014 на Wayback Machine // РЕН-ТВ, 30 сентября 2010
  52. ↑ «Бурану» дадут шанс Архивная копия от 14 января 2012 на Wayback Machine
  53. ↑ Гнивший в Тушино «Буран» приведут в порядок и покажут на авиасалоне Архивная копия от 31 октября 2013 на Wayback Machine // newsmsk.com
  54. ↑ Конец одиссеи «Бурана» Архивная копия от 11 апреля 2008 на Wayback Machine // Вести.ру, 5 апреля 2008
  55. ↑ Советский шаттл «Буран» приплыл в немецкий музей Архивная копия от 14 апреля 2008 на Wayback Machine // Лента.ру, 12 апреля 2008
  56. ↑ «Буран» перевозят из московского парка им. Горького (фоторепортаж) Архивная копия от 25 июня 2014 на Wayback Machine // КП, 24 июня 2014
  57. ↑ Несколько троллейбусных и трамвайных маршрутов снимут из-за перевозки «Бурана» Архивная копия от 7 июля 2014 на Wayback Machine // newsmsk.com
  58. ↑ «Буран» перевезли из Парка Горького на ВДНХ (ВИДЕО) Архивная копия от 9 июля 2014 на Wayback Machine // NEWSru.com
  59. ↑ В РКК «Энергия» перемещается на новое место стендовый макет многоразового корабля «Буран» Архивная копия от 2 октября 2013 на Wayback Machine // РКК «Энергия», 15 ноября 2012
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист.Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).

Список проблемных ссылок

  • newse.3dn.ru/news/2009-01-23-13

Суд отказал в возвращении челнока «Буран» в собственность Казахстана

Фото: Panikovskij/wikipedia.org

Читайте нас в Google Новости

Макет и второй лётный экземпляр орбитального корабля «Буран», хранящиеся на космодроме Байконур, не будут возвращены в государственную собственность Казахстана. Такое решение принял Специализированный межрайонный экономический суд (СМЭС) Алма-Аты по иску комитета госимущества и приватизации Минфина Казахстана к АО «Ракетно-космическая компания „Байконур“» о возврате имущества.


По требованию о возврате имущества судом <…> было отказано, поскольку распределение имущества в соответствии с требованиями закона «Об акционерных обществах Республики Казахстан» возможно лишь при ликвидации акционерного общества, — говорится в сообщении, опубликованном на странице СМЭС в Facebook.

Космический челнок ранее хотел выкупить глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, однако не смог связаться с владельцем. По его словам, «Буран» принадлежит частному лицу из Казахстана.

«Буран» стал первым советским многоразовым челноком, способным совершать длительные полёты. Первый его полёт был совершён в автоматическом режиме. Помимо орбитального корабля в неё входила сверхтяжёлая ракета-носитель «Энергия», а также средства наземной космической инфраструктуры.

Как писал NEWS.ru, генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин поручил разработать аналог советского пилотируемого корабля «Буран» на замену кораблям «Союз МС».

Рогозин также подчеркнул, что создание многоразового корабля займёт много времени, и отметил, что «Союз МС» прослужит ещё какое-то время за счёт модернизаций, однако постоянные модернизации «губительны для развития космической техники».

Смотрите нас на Youtube

“Буря” в голове – Новый Взгляд

Казахстанский бизнесмен требует останки казнённого хана в обмен на корабль “Буран”.

А принадлежит ли ему этот самый корабль, вопрос судебного спора, в котором его противник — Правительство Казахстана.

“Буран” — не Shuttle

Позвольте начать с больного вопроса о копировании американцев, то есть с утверждений о том, что многоразовый космический корабль “Буран” советские конструкторы скопировали с американского шаттла. Да, именно таково было указание сверху, хотя генконструктор Глеб Лозино-Лозинский и пытался донести, что в смысле военных задач у Советского Союза уже было неоспоримое преимущество перед неуклюжими шаттлами в виде и грузоподъёмного, и несоизмеримо более манёвренного космолёта системы “Спираль”, его называли лаптем за характерную форму носа. Но объяснить эти технические тонкости руководству страны оказалось невозможно ввиду недостатка у начальства соответствующего образования. Поэтому сказали: нет, надо как у них.

Но дело в том, что при всём “желании” создатели системы “Энергия” — “Буран” не могли бы скопировать Space Shuttle по той простой причине, что этого не позволяют законы физики. Шаттлы не могли бы летать с Байконура, они могли бы летать только со своего мыса Канаверал либо откуда-то ещё ближе к экватору: там вращение Земли больше помогает ракете оторваться от поверхности и подняться к небу. Значит, для запусков с Байконура уже надо предусмотреть бОльшую тягу и одновременно уменьшить вес челнока. У американского на борту три маршевых водород-кислородных двигателя. Советские конструкторы решили поставить четыре РД-0120, но не на космоплан, а на вторую ступень ракеты — на самую основную, крупнейшую. У шаттла центральная часть ракеты — это топливный бак, она летит за счёт двух боковых ускорителей и двигателей челнока (они включаются за несколько секунд до старта). Опять же, такие ускорители нам не подходили — они на твёрдом топливе, а именно — на алюминии, оксиде железа, полимерах плюс аммониевая соль хлорной кислоты в качестве окислителя. В казахстанском климате перепады температур делают такое топливо несколько сомнительным решением, к тому же эти ускорители создают лишние вибрации. Поэтому взяли мощнейшие керосин-кислородные двигатели РД-170 и оснастили ими не два, а четыре боковых ускорителя. Они представляют собой первую ступень. Соответственно, сама большая ракета с ещё четырьмя двигателями — вторая. Всё вместе по тяге почти соответствует американскому “Сатурну-5”, который, как известно, возил астронавтов на Луну. То есть теоретически, если “Энергию” запускать с тех же широт, что и Канаверал, то её до Луны хватило бы.

Далее. У американцев боковые ускорители приводнялись в океане, за счёт этого их можно было аккуратно взять и использовать снова. А у нас кругом степь широкая. Поэтому было два варианта: либо на парашютах, либо на крыльях. И то и другое прорабатывалось и, вне всякого сомнения, проработалось бы, если бы не 91-й год. Но на момент создания системы “Энергия” — “Буран” многоразовым был только космоплан. Зато сама ракета была сконструирована как универсальная: она могла бы возить не только челноки, но и всё что угодно массой до 100 тонн. Американская система была рассчитана исключительно на шаттлы, а шаттлы могли взять на борт не более 29,5 тонны, и то их полностью никогда не загружали.

Но самое, вероятно, интересное, поразительное преимущество “Бурана” — полностью автоматический полёт и посадка. По воспоминаниям лётчика-космонавта Александра Лавейкина, даже в пилотируемой версии корабля пилоты просто находятся “на подхвате” и за штурвал не держатся — как только они за него берутся, автоматика отключается. Вообще, в СССР всегда отдавали предпочтение автоматике, дабы минимизировать человеческий фактор. Кстати, у американцев до недавних пор не было автоматической стыковки кораблей с МКС — кто-то обязательно должен был управлять процессом с борта станции.

Ветер и “Буран”

Вот тот самый единственный “Буран”, который побывал в космосе. Умнейшая машина, которая 29 октября 1988 года самостоятельно отменила пуск — нашла неполадку, а 15 ноября того же года совершила два оборота вокруг Земли, провела 94 минуты на орбите, потом стала снижаться на скорости в 30 раз быстрее звука, а на подлёте к взлётно-посадочной полосе вдруг резко повернула не в ту сторону и ушла неизвестно куда, доведя, можно сказать, весь ЦУП до предынфарктного состояния. Уже созревало решение дать команду на самоуничтожение корабля. Оказалось, бортовому компьютеру просто не понравился ветер и он решил сделать петлю и попробовать сесть снова. В итоге сел практически идеально, всего в паре метров от центра полосы, притом настолько мягко, что парашюты раскрылись только через девять секунд после касания, хотя должны были сработать сразу же. Надо сказать, что для “Бурана” на Байконуре построили специальный аэродром Юбилейный с особой усиленной взлётно-посадочной полосой. Как вспоминал Александр Лавейкин, её шлифовали вручную, а проверяли так: генконструктор Лозино-Лозинский поставил на капот машины стакан с водой и поехал по полосе. И ничего не разлилось. Вот он, Глеб Евгеньевич, которого прозвали Гневом Евгеньевичем, на этом видео в конце, на 16-й минуте.

Отснятые фильмы — всё, что осталось от исторического полёта. Того “Бурана” вот уже почти 20 лет как нет: он полностью разрушился 12 мая 2002 года в монтажно-испытательном корпусе на площадке 112 космодрома Байконур — там при ремонте рухнула крыша. Как выяснилось, на неё сложили 10 тонн рубероида, притом не озаботились равномерным распределением нагрузки — просто клали рулоны друг на друга примерно в одном и том же месте. Кроме того, крышу в тот момент разбирали и снятые части тоже ставили на неё. Изначально рухнула только одна ферма, но она угодила на бак “Энергии”, случился взрыв, и крыша упала целиком. Все восемь рабочих погибли под завалами. Позже в ходе расследования установили, что крыша должна была быть рассчитана даже и на такой пиковый случай: фермы предусматривалось закрепить таким образом, чтобы они ни при каком раскладе не рухнули все вместе. Но при осмотре обломков пришли к выводу, что по факту эти крепления не были сделаны так, как надо, и это уже ошибка проектировщиков.

“Буран” распилили и сдали на металлолом.

Монтажно-испытательный комплекс с кораблём “Буран” после обрушения кровли.
Фото © Wikimapia.org

Монтажно-испытательный комплекс с кораблём “Буран” после обрушения кровли.
Фото © Wikimapia.org

Монтажно-испытательный комплекс с кораблём “Буран” после обрушения кровли.
Фото © Wikimapia.org

Монтажно-испытательный комплекс с кораблём “Буран” после обрушения кровли.
Фото © Wikimapia.org

“Буря” в ангаре

В рамках проекта построили ещё несколько экземпляров и испытательных макетов. Тот, который стоит в ангаре и который разрисовали граффитчики, это второй экземпляр под названием “Буря”. Он создан для полёта, стыковки со станцией “Мир” и возвращения на Землю — всё тоже полностью в автоматическом режиме. Запуск намечался на 1992 год. К моменту крушения всех планов “Буря” была готова практически полностью — на 95–97%. В момент обрушения крыши на площадке 112 она стояла в соседнем помещении, предназначенном для заправки. А поскольку топливо — вещь очень взрывоопасная, у этого корпуса особо усиленная конструкция.

Второй экземпляр корабля “Буран” — изделие “Буря”.
Фото © Wikipedia

Но корабль уцелел только для того, чтобы стать предметом торговли. Сначала его собственником была некая фирма “Инфракос”, а потом — российско-казахстанская (или казахстанско-российская) компания “Аэлита”. В любом случае в неё входили обе стороны и заявлялось, что они вместе работают ради общей цели — сохранения наследия когда-то единой державы. Но в прекрасный момент предприниматель Даурен Муса приобрёл долю в этой компании, стал её совладельцем и переименовал её в АО “Ракетно-космическая компания “Байконур”. И теперь он заявляет о правах собственности на “Бурю” и стоящий рядом с ней макет, построенный для испытаний.

Эта информация помогает понять, что именно произошло в начале сентября 2021 года. А 6 сентября 2021-го НПО “Молния” опубликовало сообщение, в котором содержался следующий текст:

Этот текст перепечатали в том числе РИА “Новости” и целый ряд других СМИ. Автор данной статьи лично видел его на портале npomolniya.ru. Но теперь данного сообщения там нет. Для интереса нажмите на ссылку и увидите, что адрес ссылки по-прежнему существует, а вот публикации нет как нет. То есть как минимум одно из ведущих российских информационных агентств силой воображения измыслило данную цитату вместе со словами “для решения вопросов последующей транспортировки орбитального корабля на территорию нашей страны”?

“Хотят забрать, но кто им отдаст?”

Спустя три дня от НПО “Молния” последовало “уточнение“:

А меж тем господин Даурен Муса публикует на своей странице собственную трактовку событий:

На это отреагировал глава “Роскосмоса” Дмитрий Рогозин:

При этом не до конца ясно, является ли Даурен Муса тем самым “собственником” “Буранов”. Это является предметом судебного разбирательства с властями Казахстана.

И, наконец, самая яркая деталь разгоревшегося спора.

Проблема с головой

Кенесары хан. Фото © Wikipedia

Кенесары хан Касымов, знаменитый политический деятель XIX века, полководец, хан Казахского ханства. В современном Казахстане почитается как лидер национально-освободительного движения за независимость от Российской империи. А в Большой советской энциклопедии о нём было написано так:

В итоге Кенесары хан не нашёл взаимопонимания с Киргизией, которая поддерживала Россию, и повёл на неё 15-тысячное войско. Но уже через несколько дней жестокой бойни двое султанов-соратников отреклись от него и увели свои войска. Хан остался с несколькими сотнями воинов, его взяли в плен и три месяца не знали, что с ним делать. В конце концов полководца казнили и отрубленную голову подарили князю Петру Горчакову — губернатору Западной Сибири.

С тех самых пор, можно сказать, вот уже полторы сотни лет о судьбе и местоположении этой головы ничего доподлинно не известно. Археологические раскопки в начале 90-х в Казахстане ни к чему не привели. Долгое время подозревали, что голова в Кунсткамере, но там официально заявили, что нет. 30 июня 2021 года президент России Владимир Путин пообещал лидеру Казахстана Нурсултану Назарбаеву помочь найти и вернуть голову Кенесары хана.

Где остальные экземпляры и макеты “Бурана”

Построили (вернее, наполовину построили) и третий экземпляр, предназначенный для первого пилотируемого полёта. Выбрали экипаж: Игорь Волк и Александр Иванченков. Полёт должен был состояться в 1994 году и продлиться 24 часа, хотя космоплан был доработан для 30-дневного путешествия. До 2004 года третий “Буран” стоял в цехах Тушинского машиностроительного завода, потом ещё пять лет — на причале Химкинского водохранилища. Сейчас он на аэродроме в Жуковском, постоянный экспонат авиасалона МАКС.

Третий экземпляр космического корабля “Буран” на аэродроме в Жуковском.
Фото © Wikipedia

Для испытательных полётов в атмосфере был создан самолёт – аналог “Бурана”, он точно такой же, но с собственными авиационными двигателями, на которых самостоятельно взлетал. Вот его полёт 10 ноября 1985 года. У штурвалов — Игорь Волк и Римантас Станкявичус.

В 1999 году его продали австралийской фирме, чтобы показать на Олимпиаде-2000 в Сиднее. Потом он сменил хозяев и отправился в Бахрейн, а теперь стоит в Музее техники в Шпайере (Германия).

Самолёт – аналог “Бурана” в Музее техники в Шпайере.
Фото © Музей техники в Шпайере

На ВДНХ стоит полноразмерный макет для отработки воздушной транспортировки. Он же раньше был в парке Горького.

В образовательном центре “Сириус” в Сочи — тоже макет для отработки и транспортировки по воздуху и испытаний программного обеспечения.

В музее Байконура — макет для габаритных и весовых испытаний.

Есть ещё два испытательных изделия — одно находится в ЦАГИ, другое — в НИИхиммаш в подмосковном Пересвете.

Адель Романенкова

“Лайф”

Почему закрыли проект космического корабля «Буран». Интервью с профессором Вениамином Смирновым

Ровно тридцать лет назад в ноябре 1988 года произвели первый и единственный запуск многоразового космического корабля «Буран». Его разработка началась в 70-х. Это был ответ нашей космонавтики на американскую программу Space Shuttle. И сегодня у нас в гостях профессор, специалист по радиоэлектронной борьбе — Вениамин Смирнов.

«Здравствуйте, Вениамин Васильевич».

«Здравствуйте».

«Говорят, что среди задач «Бурана» была возможность противодействовать противнику для того, чтобы он не мог использовать космос в военных целях».

«У нас посчитали, что это угроза безопасности нашей страны».

«Space shuttle серьезная угроза. Почему? Он мог использоваться в военных целях?»

«Обычно спутники запускаются на высоту 200 километров, а он мог маневрировать, и одна из страшилок была в том, что шаттл нырнул над Москвой на высоту там, 90 километров. Считалось, что он мог нести оружие и в то время мер противодействия не было».

«Говорили, что американские эти челноки могли быть использованы для доставки наших ракет и для того, чтобы они даже похищали наши спутники».

«Они могли с помощью манипуляторов подхватывать спутники, инспектировать и забирать. Даже было место на корабле, куда этот спутник можно было разместить».

«Это физически?»

«Да. Физически».

«Буран» поднимала в космос сверхтяжелая ракета «Энергия». Скажите, у нее были еще какие-нибудь задачи, кроме поднятия корабля?»

«Ракета могла выводить и другие грузы, то есть, необязательно «Буран». Говорили, прикидывали, что чуть ли ни масс-габаритный там макет боевого лазера она могла бы вывести».

«Боевой лазер?»

«Ну, о боевом лазере все говорят. Поэтому и страшилки. Они нас пугали, мы, наверно, тоже их. Но у них такой ракеты не было».

«В 1993 году эту программу закрыли насовсем. Как вы считаете, с чем это было связано?»

«Утрачивались связи с предприятиями, которые были в других республиках, ведь, еще раз, это целая страна работала».

«А возможен сейчас возврат к этому проекту в каком-нибудь новом виде?»

«Я думаю, это слишком дорого. Вот американцы работают над небольшим кораблем. У нас отработаны другие, более простые и надежные вещи. Ведь, все-таки, МКС без нас не может существовать. В десятки раз дешевле то, что уже отработано».

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Как собирали пусковую установку «Буран»?

Орбитальные аппараты «Буран» собирали на Тушинском комплексе в Москве (Тушинский авиастроительный завод). Затем изделия с орбитального корабля перевезли самолетом ВМ-Т . Знаменитый Ан-225 не был готов в 1988 году.

МИК-112 на Байконуре использовался для предполетного и послеполетного обслуживания.

(Из русской википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Энергия_—_Буран )

Цитировать:

Производство орбитальных кораблей осуществлялось на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года; к 1984 году был готов первый полномасштабный экземпляр. С завода корабли доставлялись водным транспортом (на барже под тентом) в город Жуковский, а оттуда (с аэродрома Жуковский) — воздушным транспортом (на специальном самолёте-транспортировщике ВМ-Т) — на аэродром «Юбилейный» космодрома Байконур.

Перевод:

Производство орбитальных кораблей осуществляется на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года; к 1984 году был готов первый полноценный экземпляр. С завода корабли доставляли по воде (на барже под укрытием) в подмосковный город Жуковский, а оттуда (с аэродрома Жуковский ) — по воздуху (на специальном самолете-носителе БМ-Т) на аэродром Юбилейный. космодрома Байконур.

Вот пара изображений сборки Бурана:

источник

источник


Ракета «Энергия» была слишком большой, детали везли самолетом или поездом и собирали на Байконуре.

Некоторые подробности о Буране можно найти также на сайте buran.ru (есть англоязычная версия, но менее подробная). Не знаю, насколько читабельным будет обычный гугл-перевод русской версии …


Здесь собраны фото Бурана и ракеты Энергия, в том числе и в ангаре, но не в таком высоком разрешении и с русскими подписями.


Здесь находится plogpost о грузовом самолете ВТ-М. (На русском, но с множеством красивых фотографий, в том числе с транспортом Бурана и компонентов Энергии.) Фото оттуда:

Вот фотография загрузки Бурана на Ан-225:


Вот несколько фотографий установки «Буран» на ракету «Энергия». Вы можете видеть, что все операции были горизонтальными.


Вот видео внутри МИК-112 на Байконуре (2017 год).


PS

После второй попытки я нашел здесь настоящие фотографии Клондайка Буран-Энергия !

На первом фото показаны детали крана для стыковки Бурана с Энергией:


Еще нашел фото сборки Энергии с боковыми ускорителями.

источник

Nerdfighteria Wiki — Буран: космический корабль, который почти был

Этот…. это не то, что вы думаете. Я знаю: выглядит знакомо, не так ли? Но это не космический шаттл. Он даже не был разработан в Соединенных Штатах. Это «Буран», многоразовый космический корабль, разработанный Советским Союзом в 70-х и 80-х годах. А 15 ноября 1988 года, когда был сделан этот снимок, он совершил свой единственный испытательный полет без экипажа, который длился менее четырех часов, чего как раз хватило, чтобы совершить два оборота вокруг Земли. Но даже несмотря на то, что «Буран» идеально приземлился на территории современного Казахстана, он больше никогда не использовался. Еще в 1970-х годах, когда Кремль пронюхал о новом, более мощном космическом корабле, который американцы называли «Спейс Шаттл», они начали немного нервничать. Теперь США, конечно, утверждали, что их интересует только наука, но эта новая машина очень походила на фантастический военный инструмент, и Советы не собирались оставаться в стороне. Поэтому они наняли группу инженеров и приступили к разработке собственной версии шаттла, которая в конечном итоге выглядела очень похожей на версию НАСА… по крайней мере, снаружи. И два орбитальных аппарата были похожи. «Буран» — по-русски «метель» — был всего на метр длиннее космического корабля «Шаттл»; его грузовой отсек был всего на 38 сантиметров длиннее, а вертикальный стабилизатор — на два сантиметра выше. Кроме того, оба использовали водородные топливные элементы для производства электроэнергии и гидразин, топливо, для питания гидравлических систем. При всем этом сходстве, глядя на эти фотографии, легко назвать «Буран» точной копией космического корабля «Шаттл».И да, ходят даже слухи, что разведчики КГБ получили чертежи шаттла для своих инженеров. Но когда дело дошло до новой ракетной системы под названием «Энергия», здесь мы видим серьезные изменения. Американский космический шаттл использовал два твердотопливных ракетных ускорителя, а также три двигателя шаттла, чтобы вывести его на орбиту. Этот большой бак посередине, называемый внешним баком, снабжал двигатели жидким водородным топливом и жидким кислородным окислителем. Дело в том, что твердотопливные ускорители невозможно по-настоящему контролировать.Их нельзя выключить, и их нельзя притормозить, поэтому, как только вы их запустите, это будет похоже на катание на паре фейерверков на стероидах. На самом деле они настолько опасны, что инженеры НАСА лоббировали их использование, но они были отвергнуты, потому что твердотопливные ускорители были дешевле. Поэтому советские инженеры пошли на более дорогие жидкостные двигатели, которые были и безопаснее, и мощнее. «Энергия» имела четыре боковых ускорителя первой ступени, которые работали на смеси керосина и жидкого кислорода.Его центральный ускоритель питался жидким водородом и жидким кислородом. При всей этой тяге «Бурану» даже не нужна была собственная силовая установка, поэтому он был спроектирован как высокотехнологичный планер. Это сделало «Буран» легче «Шаттла» и увеличило грузоподъемность на 30 метрических тонн, тогда как «Шаттл» мог поднимать только 25 метрических тонн. И, как показал его единственный полет, «Буран» мог работать без человека за штурвалом, чего не мог сделать аппарат НАСА. Сам «Буран» был многоразовым и был полностью восстановлен после испытательного полета. Планировалось, что у «Бурана» тоже будет многоразовая пусковая система. Но да, у него никогда не было шанса. 1988 год был не самым лучшим временем для Советского Союза, поскольку революции вот-вот начнутся повсюду. Поэтому проект был приостановлен, а позже свернут, когда новое российское правительство решило, что военный космический корабль ему не нужен. Тот «Буран», который действительно отправился в космос, был уничтожен в 2002 году, когда обрушилась крыша его ангара.Теперь все, что осталось от почти идентичного близнеца «Шаттла», — это несколько прототипов. Буран, мы тебя почти не знали! Спасибо, что присоединились к нам на SciShow Space. А если вы хотите помочь нам продолжать исследовать вселенную, посетите subbable.com/scishow, чтобы узнать, как вы можете стать участником нашего сообщества, и не забудьте перейти на youtube.com/scishowspace и подписаться!

Буран — Советский космический корабль

Статья предоставлена ​​Научно-промышленной корпорацией «Молния»

Орбитальный корабль «Буран» — первый советский многоразовый пилотируемый космический корабль, способный спускаться с орбиты и садиться на аэродром.«Буран» был нашим первым кораблем, способным не только выводить в космос полезные грузы, но и обеспечивать их обслуживание и ремонт на орбите, а также возвращать на Землю.

Предшественники «БУРАНА» могли выполнять только отдельные роли: корабли «ВОСТОК» и «СОЮС» предназначались только для полетов экипажей, «ПРОГРЕСС» — для доставки грузов на орбитальную станцию. Выведенные на орбиту ракетой-носителем средних размеров, они имели скромные транспортные возможности. Тогда как грузопоток на линии Земля-Орбита увеличился и разработка многоразовых транспортных средств большой грузоподъемности стала неизбежной.

Мы упаковали
десять лет на сумму сотен статей о самолетах из журнала Wings & Airpower в десять загружаемых 1980-1989 Wings & Airpower PDF-файлов . Получите свой сегодня!

Орбитальный корабль «Буран» способен выводить в космос до 30 тонн и возвращать на Землю до 20 тонн полезного груза.

Наличие на корабле внушительных размеров грузового отсека позволяет перевозить модули орбитальной станции или крупногабаритные конструкции длиной до 17 м и диаметром до 4,5 м с возможностью размещения не только 2-4 членов экипажа, но и до 6 пассажиров в кабине экипажа.

Мы упаковали
семь лет на сумму сотен статей о самолетах из журнала Wings & Airpower в семь загружаемых 2000-2006 Wings & Airpower PDF-файлов . Получите свой сегодня!

Космические аппараты одноразового использования выполняют баллистический или скользящий спуск в атмосфере и парашютную посадку. Необходимость обеспечить возвращение космического корабля из Космоса и доведение его до аэродрома заставила конструкторов решать множество сложных задач.

Планирующий спуск с орбиты через плотные слои атмосферы обусловил необходимость использования принципиально новой многоразовой системы теплозащиты, рассчитанной на 100 полетов. Для корабля «Буран» разработаны три вида теплозащиты:

  • Материал «Углерод-углерод» с максимальной рабочей температурой до 1650 град С для элементов с наибольшей тепловой нагрузкой — носовой части фюзеляжа и передней кромки крыла,
  • Плитка керамическая для нагрева деталей до 1250°С,
  • Гибкий материал для накладных деталей с температурой не выше 379 градусов С.

Все они превосходили по прочности материалы, использованные в конструкции космического корабля США.

Замеры реальной геометрии поверхности рамы под каждой плиткой более чем в 100 точках были выполнены для обеспечения плотного прилегания плитки. Выполнить все это вручную было невозможно. Было разработано специальное программное обеспечение, в результате чего строительство формы, изготовление и монтаж плитки осуществлялись полностью по безбумажной технологии без чертежей и шаблонов, с использованием банковских данных.Банк данных основан на интерфейсе между конструкторским бюро и заводами. Информация банка данных описывает геометрию, технологические параметры и материалы. На заводе автоматически генерируется более миллиарда программ производственного контроля и тестирования.

Спускаемый с космической орбиты «Буран» проходит все возможные для самолета летные характеристики в атмосфере от больших гиперзвуковых (М-25) до посадочных (М=0,2) скоростей. В связи с этим была выбрана аэродинамическая схема без горизонтального оперения с крылом двойной стреловидности, с элевонами, рулево-аэродинамическим тормозом и балансирным щитком в качестве рулей.Эта сборка была отработана при испытаниях в аэродинамической трубе и испытана в полетах суборбитальной летающей модели БОР-5.

Для отработки наиболее ответственного этапа полета – захода на посадку и посадки – был построен летный прототип БУРАН. В целом от орбитального корабля он отличался установкой четырех ТРД и, соответственно, возможностью самостоятельного взлета с аэродрома. На прототипе было выполнено 24 полета, в 15 из них произведена посадка в полностью автоматическом режиме.

На борту орбитального корабля не было пилота, но он, совершив два витка вокруг Земли на полностью автоматическом управлении, коснулся взлетно-посадочной полосы с точностью, которой могли бы позавидовать опытные пилоты. Это была первая в мире автоматическая посадка космического самолета. SPACE SHUTTLE пока что по умолчанию.

Полет орбитального корабля «Буран» был необходимой ступенью в развитии космической техники, но он оставил след не только в этой области. Родившиеся в ходе работы над проектом «Буран» новые материалы, технологии, методы компьютерного проектирования и элементы аппаратуры находят применение в далеких, на первый взгляд, от космических отраслях экономики.

Мы оцифровали
за все 36 лет из 426 старинных журналов по истории авиации Wings & Airpower в загружаемые электронные книги в формате PDF, которые вы можете читать на своем компьютере, планшете или смартфоне. Купите и немедленно загрузите полный набор Wings & Airpower уже сегодня!

Основные отличия космического самолета «Буран» от корабля «Шаттл» следующие:

  1. автоматическая посадка «Бурана» с орбиты на аэродром;
  2. отсутствие маршевого ракетного двигателя на орбитальном самолете.Главный двигатель размещен на центральном блоке ракеты-носителя «ЭНЕРГИЯ», способной выводить на орбиту 120 тонн полезного груза против 30 тонн у «Шаттла»;
  3. высокое аэродинамическое качество космического самолета «Буран» — 6,5 против 5,5 у «Шаттла»;
  4. космический самолет «Буран» возвращал с орбиты на аэродром 20 тонн полезного груза против 15 тонн для орбитального корабля «Спейс Шаттл»;
  5. схема раскроя теплозащитной плитки Бурана оптимальна, а продольные прорези поясов плитки ортогональны поточной линии.Острые углы плиток отсутствуют. Пояса плитки фюзеляжа и киля «Бурана» имеют оптимальное положение.

Мы оцифровали
за все 36 лет из 426 старинных журналов по истории авиации Wings & Airpower в загружаемые электронные книги в формате PDF, которые вы можете читать на своем компьютере, планшете или смартфоне. Купите и немедленно загрузите полный набор Wings & Airpower уже сегодня!

  • 1976 Февраль.17:  ЦК КПСС и Совет Министров СССР издали совместное постановление (№ 132-51), официально начав разработку системы «Энергия-Буран». (52)
  • 1976 Май:  Научно-технический совет Главного управления космических систем ГУКОС рассматривает и утверждает проект многоразовой системы «Буран».
  • 1976 11 июня:  Совет главных конструкторов с участием учреждений Министерства авиационной промышленности (МАП) и Министерства общего машиностроения (МОМ) доработал компоновку ОК «Буран» как крылатого корабля в отличие от альтернативная схема «подъемного кузова».(52)
  • 1976 8 ноября: Дмитрий Устинов утверждает технические требования к многоразовой системе «Буран».
  • 1976 12 декабря:  Главный конструктор НПО «Энергия» утвердил эскизный проект многоразовой системы «Буран».
  • 1976 18 декабря:  Военно-промышленная комиссия при Совете Министров СССР завершила формирование производственной бригады, привлекаемой к разработке «Энергия-Буран».
  • 1977 Июль: Совет главных конструкторов и Научно-технический совет Министерства общего машиностроения (НТС МОМа) одобрили дополнение к эскизному проекту системы «Энергия-Буран».
  • 1977 27 октября: Пилотируемый прототип космического самолета «Спираль» был сброшен с модифицированного стратегического бомбардировщика Типолев-95 для испытаний в свободном полете.
  • 1977 21 ноября:  Советское правительство издало постановление, в котором подробно описаны основные этапы и мероприятия по развитию системы Энергия-Буран.
  • 1978 Март:  Советская ракетная промышленность выполнила техническое задание на разработку Энергия-Буран.
  • 1980 дек.5:  Модель космического самолета «Спираль», получившая обозначение Бор-4с, совершила свой первый суборбитальный полет в направлении озера Балхаш на ракете К65М-РБ5 (Космос-3) для испытаний аппарата для будущих орбитальных полетов.
  • 1982 6 января:  Транспортный самолет 3М-Т Атлант выполняет первый испытательный полет с водородным баком ракеты «Энергия».
  • 1982 Январь: Министр общего машиностроения назначил Губанова Б.И. руководителем разработки «Энергия-Буран».
  • 1982 4 июня: «Бор-4» № 404, модель космического самолета «Спираль», выведен на орбиту и приводнился в Индийском океане. Он был анонсирован под названием «Космос-1374».
  • 1983 1 марта:  Самолет ВМ-Т впервые доставил орбитальный аппарат «Буран».
  • 1983 16 марта: Бор-4 № 403, макет космического самолета «Спираль» выведен на орбиту и приводнился в Индийском океане. Он был анонсирован под названием «Космос-1445». Подъем космического корабля кораблем ВМФ СССР был заснят с австралийского военного самолета.Фотографии сверхсекретной спасательной операции затем были опубликованы по всему миру.
  • 1983 Август:  Корпус корабля «Буран» доставлен на Контрольно-испытательную станцию ​​НПО «Энергия» КИС, где будет использоваться в качестве «Комплексного стенда» (КС-ОК) для испытаний систем корабля.
  • 1983 Декабрь:  На Байконур прибыл полномасштабный макет орбитального корабля «Буран», получивший обозначение ОК-МЛ-1. (52)
  • 1983 13 декабря:  Летающая лаборатория «Тыполев-154», предназначенная для отработки программного обеспечения и автоматизированных систем посадки космического корабля «Буран», совершила первый полет.
  • 1983 27 декабря: Бор-4 № 405, модель космического самолета «Спираль» была запущена на орбиту и приведена в Черное море вместо Индийского океана для сохранения секретности вокруг проекта. Он был анонсирован под названием «Космос-1517».
  • 1984 Март: НПО «Энергия» приступило к электрическим испытаниям на борту испытательного корабля КС-ОК на испытательной станции организации КИС. (52)
  • 1984 4 июня:  Первый запуск полномасштабного испытательного стенда системы управления полетом «Бурана», известного как ПРСО.
  • 1984 6 июля:  Первый пуск из Капустина Яра в суборбитальном полете в направлении оз. Балхаш ракеты-носителя К65М-РБ5 (Космос-3) с бортом «Бор-5» № 501, модели ракеты-носителя в масштабе 1 к 8. орбитальный аппарат Буран. Из-за отказа электрооборудования модель не отделилась от ракеты-носителя.
  • 1984 Август:  На Байконур прибыл полномасштабный макет орбитального корабля «Буран», получивший обозначение ОК-МТ. (52)
  • 1984 19 декабря:  Последний запуск ОК «Бор-4», завершающий серию из четырех испытательных полетов.Он был объявлен как Космос-1614. Корабль приводнился в Черном море.
  • 1984 29 декабря:  Прототип орбитального корабля «Буран», получивший обозначение 002-GLI, провел первые рулежные испытания на взлетно-посадочной полосе. (106)
  • 1985 17 апреля:  Второй пуск из Капустина Яра в суборбитальном полете в направлении озера Балхаш ракеты-носителя К65М-РБ5 (Космос-3) с бортом «Бор-5» № 502, модели ракеты-носителя в масштабе 1 к 8. орбитальный аппарат Буран.
  • 1985 2 августа: Постановление правительства СССР о начале летных испытаний орбитального корабля «Буран» в четвертом квартале 1986 года.
  • 1985 10 ноября: Прототип «Бурана» 002-GLI совершил первый полет в атмосферу с Игорем Волком и Римантасом Станкавичусом на борту. (106)
  • 1985 Декабрь: Корпус летной версии орбитального корабля «Буран» прибыл на Байконур на заднем сиденье своего самолета-носителя.
  • 1986 Май:  Производственный персонал на Байконуре приступил к электрическим испытаниям летной версии орбитального корабля «Буран».
  • 1986 27 декабря:  Третий пуск из Капустина Яра в суборбитальном полете в направлении оз.503, модель орбитального корабля «Буран» в масштабе от 1 до 8.
  • 1987 10 февраля: Прототип «Бурана» 002-GLI совершил первый автоматический заход на посадку и посадку на взлетно-посадочную полосу.
  • 1987 16 февраля: Прототип «Бурана» 002-GLI прошел весь процесс посадки автоматически во время своего 10-го полета.
  • 1987 15 мая, 21:30 по московскому времени: С Площадки 250 на Байконуре запущена первая сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» (номер 6SL) с экспериментальной военной полезной нагрузкой «Полюс».Ракета работала безупречно, однако система орбитального маневрирования «Полюс» выстрелила в противоположном направлении из-за проблемы с системой управления, в результате чего полезная нагрузка упала в океан.
  • 1987 27 авг.:  Четвертый пуск из Капустина Яра в суборбитальном полете в направлении оз. Балхаш ракеты-носителя К65М-РБ5 (Космос-3) с бортом «Бор-5» № 504, модели 1-8 м. орбитальный аппарат Буран.
  • 1987 15 октября: Обрабатывающий персонал на Байконуре завершил сборку летной версии орбитального корабля «Буран».
  • 15 февраля 1988 г. — 25 апреля: На полигоне управления стрельбой (ОКИ) на площадке 254 на Байконуре проведены испытания унифицированной двигательной установки (ОДУ) и вспомогательной энергетической установки (ВСУ) орбитального корабля «Буран».
  • 1988 Апрель: Летные испытания прототипа 002-GLI завершены после 24 полетов.
  • 1988 9 мая:  Началась интеграция орбитального корабля «Буран» с ракетой-носителем «Энергия» в рамках подготовки к испытательному вывозу на стартовую площадку на Байконуре.
  • 1988 19 мая: Выкатка системы «Энергия-Буран» на стартовую площадку Площадки 110 на Байконуре.
  • 1988 19 июня:  Энергия-Буран вернулся со стартовой площадки.
  • 1988 20 июня — 26 августа:  Орбитальный корабль «Буран» снят с ракеты-носителя и возвращен в зону обработки для модернизации.
  • 1988 22 июня: Пятый пуск из Капустина Яра в суборбитальном полете в направлении оз.505, модель орбитального корабля «Буран» в масштабе от 1 до 8, завершающая серию из пяти испытательных полетов.
  • 1988 29 августа:  Орбитальный аппарат «Буран» был состыкован с кораблем «Энергия» в технологическом корпусе Зоны 112 на Байконуре.
  • 1988 13 сентября:  Система «Энергия-Буран» вывезена на заправочную станцию ​​МЗК для проведения опасных работ.
  • 1988 10 октября:  Система «Энергия-Буран» вывезена на стартовую площадку в рамках подготовки к первому испытательному полету, запланированному на октябрь.29, 1988.
  • 1988 26 октября: Государственная комиссия дала добро на запуск, запланированный на 29 октября, 06:23 мск.
  • 1988 29 октября:  На Т-51 за секунду до запланированного старта автоматизированная система обработки выдала аварийную команду после того, как обнаружила проблему в последовательности запуска. Государственная комиссия приняла решение отложить пуск до 15 ноября 1988 года.
  • 1988 15 ноября: 06:00:02 Московское время: С Байконура стартовала сверхтяжелая ракета-носитель «Энергия» с беспилотным многоразовым шаттлом «Буран».Через 206 минут или два витка «Буран» автоматически приземлился на аэродроме «Юбилейный» на площадке 251 на Байконуре.
  • 1988 21 декабря: Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия», предназначенный для перевозки корабля «Буран», совершил первый испытательный полет.
  • 1989 13 мая:  Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» совершил первый полет с орбитальным кораблем «Буран».
  • 1989 28 декабря: В Жуковском завершена последняя практическая работа с испытательной машиной БТС-002.
  • 1992: Иссякает финансирование программы «Энергия-Буран».
  • 2002 12 мая: Летная версия орбитального корабля «Буран» разрушена в результате обрушения крыши на Зоне 112 на Байконуре.
  • 15 октября 2012 г.:  Полномасштабный прототип орбитального корабля «Буран» вывозится из контрольно-испытательного корпуса РКК «Энергия» (КИС) для установки на внешней выставочной площадке.

Да, Россия пыталась построить свой собственный космический корабль

Ключевой момент: Экономический коллапс Советского Союза произошел в неподходящее время.

Интенсивное соперничество между Соединенными Штатами и Советским Союзом подтолкнуло две страны к соперничеству не только на Земле, но и во всей Солнечной системе. Хорошим идеям, или, точнее, хорошим идеям того времени, часто подражали, пока они обеспечивали престиж Вашингтона или Москвы. Из всех идей, скопированных во время космической гонки, ни одна не была такой любопытной и вопиющей, как советский космический корабль.

Американская программа космических челноков была разработана для создания космического корабля, который мог бы действовать как недорогой многоразовый соединитель между Землей и низкой околоземной орбитой.Шаттл был способен доставлять в космос военные и гражданские полезные грузы, выступать в качестве лаборатории для научных экспериментов и доставлять экипажи и посетителей на орбитальные космические станции. Многоразовый характер программы шаттлов, в рамках которой были названы космические корабли, выполнившие десятки миссий за свою жизнь, был источником большой гордости Соединенных Штатов и примером американской «мягкой» силы.

Искушение для Советского Союза создать собственную систему челноков было слишком велико, и работы начались в середине 1970-х годов, еще до того, как американский космический самолет полетел.У Москвы также была практическая, прямая причина для создания многоразового космического самолета: ее космические станции серии «Салют», а затем космическая станция «Мир», выиграют от наличия недорогой транспортной системы, способной пополнять запасы и даже расширять полупостоянные аванпосты страны в космосе.

Москва много лет знала, что Вашингтон возится с многоразовыми крылатыми космическими кораблями. Такие разработки, как X-20 Dyna-Soar , помогли Америке. Проект «Спейс Шаттл» был одобрен в 1969 году благодаря успеху НАСА в посадке на Луну Аполлона.Любопытно, что советская космическая программа не сразу приступила к реализации собственной программы шаттлов; у него могли быть сомнения относительно технической осуществимости многоразового космического самолета.

К 1976 году американцы уже строили два шаттла — прототип Enterprise и первый полностью рабочий шаттл Columbia . Советское руководство, возможно, поддержанное доверием американцев к проекту, санкционировало программу «Буран» («Метель») в феврале 1976 года.Программа «Буран» на самом деле состояла из двух частей: разработки самого космического самолета, также называемого «Буран », и новой ракеты-носителя «Энергия», которая доставит его в космос. Ракета «Энергия» была разработана НПО «Энергия» для работы в качестве тяжелого подъемника и вывода на орбиту космического самолета.

Ракета-носитель

«Энергия» была двухступенчатой, первая ступень состояла из четырех ракет-носителей РД-170, а основная ступень состояла из четырех двигателей РД-0120. Ракета имела общую массу 5,3 миллиона фунтов и могла поднимать на низкую околоземную орбиту удивительные (по тем временам) 110 тонн.Первый полет «Энергии» 15 марта 1987 года должен был доставить в космос экспериментальное лазерное оружие «Полюс-Скиф». Хотя сам запуск прошел успешно, «Полюс-Скиф» непреднамеренно развернулся в неправильном направлении, рухнув обратно в Тихий океан.

Тем временем инженеры приступили к работе над советским челноком. Два космических корабля были внешне идентичны как по размерам, так и по основным характеристикам. Буран имел такое же треугольное крыло под тем же углом, носовую часть той же формы и те же орбитальные двигатели в носовой части и других ключевых местах.Советская программа использовала чертежи американских шаттлов , полученные КГБ. На пике своего развития над проектом «Буран» работало более 150 000 инженеров, ученых и других специалистов.

Одно ключевое отличие: в то время как у американского космического корабля «Шаттл» было три главных двигателя, которые обеспечивали бы тягу при старте, «Буран » вообще не имел главных двигателей. Космический шаттл использовал комбинацию этих трех двигателей и пары твердотопливных ракетных ускорителей для выхода на орбиту. Буран , с другой стороны, полагался на Энергию, чтобы сделать всю тяжелую работу. «Буран » был, во всех смыслах, безмоторным планером, с небольшими двигателями для регулировки его орбиты в космосе.

Еще одно различие между двумя кораблями заключалось в том, что в то время как американский шаттл фактически управлялся пилотом-космонавтом во время входа в атмосферу, советский шаттл приземлялся полностью на автопилоте.

Первый пуск «Бурана» был запланирован на 29 октября 1988 года. Это был испытательный полет, «Буран » не имел на борту космонавтов. Портал стартовой площадки не убрался вовремя, из-за чего ракетный компьютер отменил запуск.Вторая попытка 15 ноября увенчалась успехом, и после короткого одночасового витка он успешно приземлился в Советском Союзе — на одну секунду позже, чем планировалось.

Программа «Буран» была признана успешной и, вероятно, продолжалась бы, если бы холодная война продолжалась. К сожалению, он пострадал из-за неудачного выбора времени: в Советском Союзе уже начался серьезный, в конечном итоге фатальный экономический спад, и «Буран» больше никогда не летал. НПО «Энергия» не пережило распад СССР, а оставшиеся три шаттла были брошены. Буран был уничтожен на космодроме Байконур в 2002 году, когда обрушился ангар, в котором он находился. Еще один шаттл также находится на Байконуре, а третий — на подмосковной авиабазе Жуковский. Программа «Буран», которая когда-то включала в себя тяжелую работу многих талантливых людей и столько сокровищ СССР, теперь стала сноской в ​​истории космоса.

Кайл Мизоками – писатель, посвященный обороне и национальной безопасности, из Сан-Франциско, который появлялся в выпусках  Diplomat, Foreign Policy, War is Boring  и  Daily Beast. В 2009 году он стал сооснователем блога по вопросам обороны и безопасности Japan Security Watch. Вы можете следить за ним в Твиттере: @KyleMizokami .

Это впервые появилось в ноябре 2016 года и публикуется повторно из-за интереса читателей.

Изображение: Википедия.

Situs Daftar Slot Online Gacor Tepercaya Indonesia, Agen Judi Resmi Terbaik

ДАФТАР ИСИ:

Обновление статьи: 30 марта 2022 г., Категория: слот онлайн, слот gacor, слот terpercaya, слот онлайн gacor, judi онлайн, situs slot gacor, situs slot online, agen judi, agen slot gacor, слот daftar онлайн

Selamat datang bersama Kumpulan Nama Nama Situs Daftar Slot Online Gacor Tepercaya Indonesia, Agen Judi Resmi Terbaik 2022 Paling Gampang Menang GODFATHERSLOT88 .Игровой слот Gacor Hari Ini paling lengkap tersedia bersama salah satu kumpulan situs judi slot terpercaya atau daftar situs online judi terbaik 2022. Beragam varian game judi slot online terbaru & tentu saja terbaik tentu saja tersedia bersama situs judi slot online gampang menang yg bisa kalian mainkan untuk менгасилкан уанг.

Игровой слот penghasilan uang, selain memberikan solusi penghasilan tambahan dimasa pandemi seperti sekarang ini. Nama Situs Slot Online Terbaik atau Link Slot Gacor Terpercaya GFS88 Juga memberikan jaminan kemampuan untuk membayar berapapun kemenangan anda.Dengan memiliki ribuan член Aktif Daftar judi online24jam tentu saja membuat kami dikenal sebagai agen slot gacor terbaru juga situs judi slot terbaik dan terpercaya № 1 2022 в Индонезии.

Sebagai Daftar Situs Judi Slot Online Terpercaya 2022 Mudah Menang yg paling diminati. Agen judi slot online terbaik paling gacor Godfather Slot88 pastinya menawarkan игра онлайн слот gacor 2022 sangat muda dimainkan. Sehingga tidak perlu pengetahuan atau keahlian khusus bermain bo слот gacor gampang menang bersama situs judi слот 4d terpercaya untuk membaca gerak gerik lawan.Постоянный слот gacor dapat dimainkan disegala usia (мин. usia 18 tahun keatas) untuk bisa daftar слот онлайн sebagai anggota член situs слот terpercaya 2022 agen judi онлайн terbaik paling gacor мудах menang jp.

Дафтар акун слот gacor логин GodfatherSlot88 sangatlah мудах дан прозы transaksi sangat cepat dengan bantuan пункт оператор atau костюмер службы ками ян siap membantu анда mengenai dunia 777 слот gacor kapan saja, dimana saja, siapa saja online24jam без остановок. Слот Situs gacor hari ini bisa kalian akses juga dengan menggunakan perangkat Ponsel (Android и Ios), ПК, ноутбук, который можно использовать в Интернете.Ссылка site judi слот онлайн resmi bocoran слот gacor хари ини атау игровой слот terbaik anti block kami sediakan bila kalian kesulitan untuk mengakses situs gacor слот логин atau agen слот онлайн terpercaya GodfatherSlot88 dengan «KLIK TOMBOL DAFTAR».

6 Game Judi Online Gacor Terbaik Gampang Menang 2022 Terpercaya Indonesia

Situs judi slot online terbaik dan terpercaya № 1: ✅ Situs Slot Gacor 2022 Terpercaya GodfatherSlot88.
Daftar Game Judi Online Terpercaya dan Gacor Hari Ini: 🎰 Слот онлайн, 🎲 Живое казино, ⚽ Джуди Бола, ♠ Покер онлайн и Тогель.
Рекомендация Situs Slot Online Terbaik Paling Gacor 2022: 🟥 Прагматичный 🟨 Joker123 🟪 Spadegaming 🟦 Слот Ion 🟩 Slot88.
Информация Bocoran Judi Bo Slot Gacor Terpercaya Mudah Menang: ⚡ Врата Олимпа, 💎 Ацтекские самоцветы, 🍭 Сладкое золотое дно, 🐯 5 львов.
Слот Джуди Онлайн Джекпот Terbesar 2022 Mudah Menang: 💰 Слот Judi Winrate Tertinggi 95% ☑️ Слот Gacor Mudah Menang JP.
Situs Gacor Slot Online Terbaru Promosi Bonus Terbesar: 🤑 Бонус Слот Новый Участник 20% + 💵 Комиси 0,5% 💴 0,7%(Казино).
Daftar Judi Online Terpercaya Slot Gacor Terbaik 2022: ☎️ Mudah, Praktis dan Gratis (Tanpa Biaya).

Banyaknya pemain Слот онлайн-игры Judi Terpercaya Indonesia tentu saja membuat para provider nama nama situs judi slot online terbaik terus membuat terobosan terbaru dengan bertujuan memuaskan para bettor judi online24jam депозит на депозите в воздухе. Oleh karena itu Bandar judi online terbesar Godfather Slot88 sebagai situs slot 4d gacor terbaru agen judi terpercaya no 1 2022 di Indonesia Memberikan permainan slot online terbaik juga terlengkap berkategorikan sebagai berikut:

  • Джуди Слот Онлайн Джекпот Тербесар Палинг Гакор

Лучший игровой автомат GFS88 Рекомендованные слоты Judi Лучший слот Bet Kecil Gampang Menang Джекпот. Permainan Judi Slot Terpercaya Mudah Menang sangat muda menghasilkan uang karena menawarkan Game Slot Online Winrate Tertinggi sehingga menjadi pilihan pertama para bettor slot gacor 88 Индонезия.

  • Джуди Бола Онлайн Terpercaya

Permainan taruhan judi bola resmi bersama situs judi bola terpercaya (Sbobet, Saba Sport) tentu tidak asing lagi untuk orang Indonesia. Mencari Uang tambahan dengan menjagokan klub sepakbola kesayangan juga Favorite Tentu Saja mengasyikan dan seru menambah rasa penasaran serta Adrenalin terpacu ketika bermain taruhan bersama situs judi bola resmi dan menyaksikan gol gol yg tercipta.

  • Джуди Покер Онлайн Тербару

Permainan judi kartu ini menjadi вирусный beberapa tahun belakang sejak dapat dipopulerkan oleh facebook (Zynga Poker) lalu sekarang dimainkan secara онлайн melalui situs покер terpercaya.Beberapa сервер atau провайдер sites покер онлайн terpercaya paling berkelas kami suguhkan untuk anda yakni 9gaming, Balakplay, дан IDNplay.

  • Онлайн казино Джуди Индонезия

Menampilkan deretan игра Джуди казино онлайн secara live Адалах Салах Сату дайя Тарик Ситус Джуди казино онлайн terpercaya ками. другие казино Ion, Pretty Gaming, Pragmatic Play, Evolution Gaming, Asia Gaming, SBOBET, Sexy Casino, Dream Gaming и AllBet.

  • Game Arcade atau Джуди Тембак Икан Джокер123

Permainan judi аркада ини lebih dikenal dengan игра tembak ikan.Игра dicategori ini selain mempunyai peluang besar untuk mendapatkan uang asli, juga membutuhkan keahlian dan kelincahan tangan para pemainnya. Семакин бесар скор янь анда dapatkan semakin бесар пула дуит янь биса kalian бава pulang.

  • Джуди Тото Тогель Online Terbaik 2D — 3D — 4D

Permainan judi mencocokan 2 — 3 — 4 angka yangbias dikenal dengan slot online toto 4d terbaru dan terpercaya 2022. Jenis permainan inibiaa dimainkan bersama situs toto slot terbaru dengan modal sangat kecil tetapi berpotensi besar mendapatkan beangat sangat untung sangat дипасангкан келуар.

5 Информация Слот Bocoran Gacor Hari Ini Terbaru Gampang Menang 2022 Terpercaya

Untuk kalian pengunjung artikel Slot Gacor ini yg masih newbie & ingin tau slot game penghasil uang terbaik Индонезия atau игровой слот yang paling selalu menang dengan progresive jakpot terbesar? Tenang saja, admin akan berikan Info Link Kumpulan Game Slot Gacor Hari Ini Terbaru Gampang Menang bersama Nama Daftar Situs Judi Slot Online Resmi Terbaik dan Terpercaya 2022 Mudah Menang Джекпот Terbesar Gfs88:

  1. Рекомендательный игровой автомат онлайн Gacor Terpercaya Paling Gampang Menang Pragmatic Play

Sekarang ini Situs Slot Pragmatic Play поставщик услуг слота mesin slot paling dicari juga digemari oleh para player judi slot gacor terbaru 2022.Менгапа? Karena Kumpulan Situs Slot Online Terpercaya 2022 ini memiliki semua jenis Jam Gacor Slot Pragmatic yg sangat menarik dan enak dilihat sebelum provider situs slot terbaru bermunculan. Kemenanganpun sangat мудах diraih karena RTP Слот Прагматичный Хари Ини Адалах 92%.

Situs Slot Gacor Прагматичный слот для игр, выпущенный в 2022 году в Индонезии. Dimana sebagai pihak Situs Judi Slot Online Terpercaya Pragmaticplay menawarkan для ставок на игру judi slot gacor из Азии и Индонезии.Selaku Situs Judi Slot Online Paling Gacor, Pragmatic play senantiasa menciptakan pengalaman menarik dengan menghadirkan игровой слот gacor malam ini inovatif, teregulasi dan graphic full HD. Berikut ini Bocoran Slot Pragmatic Hari Ini 2022 atau Kumpulan Info Slot Gacor mereka seperti:

  • Слот Gacor Hari Ini Great Rhino Megaways.
  • Слот Gacor 2022 Bonanza Gold.
  • Слот Gacor Malam Ini Starlight Princess.
  • Слот Gacor Terbaru Power of Thor Megaways.
  1. Игровой слот Bocoran Gacor Hari Ini 2022 Terbaru Mudah Menang Spadegaming

Provider Situs Slot Gacor Menang Terus Terbaik dan Terpercaya Spadegaming memperluas wilayah pasar mereka, dulunya cukup pasar Asia yang menyediakan permainan judi онлайн-слот mereka. Namun sekarang berkat bantuan Malta Gaming Authority (MGA), Situs Slot Gacor Mudah Menang Spadegaming berhasil menyediakan Game Slot Terbaru Dan Terpercaya Gacor янь sudah быстро развивающийся в Европе.

Situs Judi Slot Yang Gacor Terbaik dan Terpercaya № 1 Spadegaming lebih dari sekadar perusahaan yang memaximalkan слот игра онлайн Азия. Agen Judi Slot Terpercaya Spadegaming meciptakan semangat penemuan permainan judi slot terbaik dengan kreativitas tanpa batas dengan grafik memukau serta efek suara menakjubkan. Berikut ini Rekomendasi Slot Gacor Gampang Menang Spadegaming, номер:

  • Слот онлайн Gacor Terpercaya Dragon Gold.
  • Слот онлайн Gacor Terbaik Big Prosperity.
  • Слот онлайн Paling Gacor Terpercaya Fafafa 2.
  • Слот Онлайн Gacor Hari Ini Terbaik King Pharaoh.
  1. Слот Daftar Link Gacor Malam Ini Terbaik Paling Banyak Menang Slot88

Situs Judi Slot Terbaru Paling Gacor berikutnya datang dari merek populer lainnya yaitu Slot88. Produk situs slot online yang lagi gacor terbaru dan terpercaya paling banyak menang Slot88 terbilang cupup populer, dilengkapi dengan segudang teknologi terbaru di dunia video Game Judi Slot Terbaru 2022 2022 Mudah Menang digital seperti tampilan layar profesional yang akan memaksim alkan animasi

Game Slot Online Mudah Menang Slot88 может быть совместим с любым гаджетом, который можно найти на смартфоне, планшете, ПК или ноутбуке. Persentasi Slot Gacor Gampang Menang Winrate yang diberikan dari pihak situs slot terbaru 2022 ION adalah 93%. Soal kualitas dan kemanan produk Situs Slot Online Paling Gacor 2022 Slot88 tidak perlu diragukan lagi. Berikut Link Slot Gacor 2022 Winrate Tertinggi Slot88, antara lain:

  • Слот Gacor 88 King Cat.
  • Слот Gacor Pasti Menang Vking Treasures.
  • Слот Gacor 4d Ganesh Blessing.
  • Слот Хрустальный кратер Гакор Терленгкап.
  1. Rekomendasi Judi Slot Online Terpercaya Paling Gacor Cepat Menang Microgaming

Provider Situs Slot Online Gacor Terpercaya Microgaming memiliki fitur longkap dan terbaik di setiap game judi online nya. Выиграть в онлайн-джекпоте RTP-слота Выигрыши в игровом автомате 93%.

Situs слот онлайн янь Лаги gacor terbaik дан terpercaya Microgaming memyediakan джекпот бонус слот terbesar ди antara kompetitornia.Слот Produk онлайн gacor terpercaya yang sering menang Microgaming sudah memenangkan penghargaan dan menjadikan pembayaran miliyaran джекпот progresif sebagai pemimpin industri онлайн-игр. Berikut Bocoran Judi Slot Online Gacor Hari Ini Microgaming краткий ответ:

  • Слот онлайн Gacor 2022 Book Of Atem.
  • Слот онлайн Paling Gacor 2022 Lucky Fortune Cat.
  • Слот онлайн Ян Лаги Гакор Лови удачу.
  • Слот Онлайн Гакор Депозит 10рб Северный Шторм.
  1. Bocoran Game Slot Online Terbaik Gacor Hari Ini Yang Sering Menang Joker123

Situs judi слот онлайн gacor terbaru mudah menang 2022 Joker123 слот paling terkenal dan bisa menjadi pilihan utama bagi para bettor gacor слот 138. Игровой слот онлайн paling gacor 2022 terbaik yang selalu menang Joker123 hadir di Indonesia pada tahun 2000 sepanjang bertahan.

Игровой слот онлайн gacor terbaik paling banyak menangjoker123 terkenal dengan logo kuningnya yang sangat mencolok.Situs Slot Gacor Terbaik ini menjanjikan бонусный джекпот terbesar setiap bulannya dan membagikan pengalaman terbaik bagi anda dalam bermain judi slot online gacor terpercaya gampang menang jackpot. Persentase Judi Slot Yang Paling Gacor Winrate Tertinggi yg diberikan dari pihak Agen Judi Joker Slot sebesar 94%. Berikut Rekomendasi Link Slot Gacor Terpercaya 2022 Indonesia Mudah Menang Joker123:

  • Слот Gacor Winrate Tinggi Burning Pearl.
  • Слот Gacor Terbaik Peach Banquet.
  • Слот Gacor Pagi Ini Thunder God.
  • Слот Gacor Menang Terus Flames Of Fortune.

10 Situs Judi Slot Gacor Online Resmi Terbaik dan Terpercaya No 1 Индонезия 2022

Guna membantu anda para bettor judi slot online24jam terpercaya 2022 mencari Agen Slot Gacor Gampang Menang Terbaik dan Terbaru atau Kumpulan Situs Judi Slot Online Terpercaya yg paling aman juga nyaman untuk kalian. Admin membuat Postingan ini untuk mengajak bergabung bersama situs judi онлайн-слот gacor terbaik dan terpercaya tahun 2021 2022.Слот judi paling banyak menang ini merupakan Слот слот онлайн Ян Серинг Касих джекпот ди Негара Индонезия. Tanpa basa-basi lagi, Admin akan berikan info bocoran situs judi slot online gacor terpercaya 2022 muda menang bepredikat agen slot gacor hari ini terbaru penghasil uang terbaik winrate tertinggi dan bonus judi slot terbesar, antara lain:

  1. Situs Judi Slot Gacor 2022 Terpercaya Real Time Gaming.
  2. Situs Judi Slot Paling Gacor 2022 Terbaik Playtech.
  3. Situs Judi Слот онлайн Terbaru Tergacor Joker123.
  4. Situs Judi Slot Paling Gacor Terbaik dan Terpercaya № 1 Slot88.
  5. Situs Judi Слот Gacor Terpercaya Pragmatic Play.
  6. Situs Judi Slot Yang Gacor Terbaru 2022 Microgaming.
  7. Situs Judi Slot Paling Gacor Terpercaya Ion Slot.
  8. Situs Judi Slot Online Gacor Terbaik Pg Soft.
  9. Situs Judi Slot Online Gacor Hari Ini Terpercaya Spadegaming.
  10. Situs Judi Slot Yang Gacor Terbaru dan Terpercaya № 1 Habanero.

Kami juga bertindak sebagai Situs Judi Online Terpercaya Agen Slot Indonesia Terbaik untuk memberikan service layanan online24jam, yang dapat membantu kamu menyelesaikan semua kendala. Seperti proses депозит дан penarikan dengan cepat дан аман, daftar akun слот gacor juga потерял пароль atau lupa id имя пользователя. Dengan mengupdate system terbaru menjadi Seamless White Label, kami menyediakan aplikasi judi online24jam terpercaya agar para player dapat загрузить juga diinstal melalui смартфон.Kelebihan lainnya, kamu sudah tidak perlu repot pindah dana lagi saat ingin bermain variasi judi онлайн gacor lainnya.

10 Link Agen Situs Gacor Slot Online Resmi Terbaru dan Terpercaya 2022 Индонезия

Dunia perjudian онлайн seperti yg kita ketahui bersama dilarang keras oleh pemerintah Индонезия. Diera digital seperti sekarang ini dimana banyak sekali bermunculan situs judi slot cepat menang, membuat Menkominfo semakin berkerja keras guna memblokir situs slot 4d terpercaya atau веб-сайт с порнографией.

Акан хал лаконичный, ситус judi resmi слот онлайн terpercaya Индонезия Godfatherslot88 акан selalu memberikan juga mengaupdate Daftar Link слот Gacor Terbaru новый член дан игрок setia kami tidak kesulitan untuk mengakses situs слот menang terus kami. Berikut dibawah ini Info Kumpulan 10 Link Resmi Agen Slot Gacor Terbaik Hari Ini Terbaru Gampang Menang Bersama Daftar Nama Situs Judi Slot Online Terpercaya 2022 Индонезия GFS88:

  1. Слот для информационных ссылок Гакор Хари Ини Тербару: 172.105.112.130.
  2. Слот Daftar Link Gacor Terpercaya: Godfatherslot88.live.
  3. Слот для ссылок Gacor Terbaru 2022: Pelajarankelas.id.
  4. Ссылка Слот Bocoran Gacor Malam Ini Terpercaya 2022: Ngobroldigitalmarketing.id.
  5. Информация о ссылке Слот Gacor Hari Ini Terbaru Mudah Menang: Tempat-wisatabali.org.
  6. Информация о ссылке Bocoran Slot Gacor Terpercaya Setiap Hari Gampang Menang: Armouraherbal.id.
  7. Рекомендаци Слот для ссылок Gacor Депозит Pulsa Tanpa Potongan Terbaru: Dokusho.я бы.
  8. Ссылка Rekomendasi Judi Slot Online Gacor Terpercaya Paling Banyak Menang: Bawanghitam.id.
  9. Ссылка Bocoran Game Slot Gacor Hari Ini Terbaru Cepat Menang: Jadwalbola.id.
  10. Слот для ссылок Gacor 2022 Resmi Terbaru dan Terpercaya: Multimediapartner.id.

Mengingat kondisi pandemi dimana semua orang работа на дому. Tentu saja membuat banyak orang semakin menggunakan media browser google untuk mencari informasi apapun untuk mencari penghasilan sampingan.Дан дари обзор beberapa bulan terakhir ини, banyak sekali bettor judi онлайн бару bermunculan bermain judi слот онлайн ян berhasil menang guna membantu perekonomian mereka.

Гимана Каму Джуга Тертарик?? Jika ia, langsung saja buruan Daftar Judi Slot Terbaru Paling Gacor Terpercaya bersama Situs Khusus Judi Slot Online kami. Карена hanya bergabung dengan situs judi слот paling gampang menang GFS88 kamu berkesempatan meraih JUTAAN BAHKAN RATUSAN JUTA RUPIAH. Sampai disini dulu artikel mengenai Situs Daftar Slot Online Gacor Tepercaya Indonesia, Agen Judi Resmi Terbaik 2022.Terimakasih sudah berkunjung, sebagai penutup diakhiri dengan kata SALAM GACORRRR HOKIII!!!

Classici Stranieri — Новости, электронная книга, Audiolibri Gratis на La Consultazione E IL скачать Libero

Filename
Wikipedia-AA-HTML.7Z
Wikipedia-AB-HTML.7Z
wikipedia-af-html.tar.7z 
wikipedia-als-html.7z 
wikipedia-am-html.7Z
Wikipedia-Ang-HTML.7Z
Wikipedia-An-HTML.7Z
Wikipedia-Arc-HTML.7Z
Wikipedia-Ar-HTML.Tar.7z
Wikipedia-As-HTML.7Z
Wikipedia-BA-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Bar-HTML.7Z
Wikipedia-Bat_smg-HTML.7Z
Wikipedia-Bat_smg -html.tar.7z 
wikipedia-bcl-html.tar.7z
Wikipedia-Be-html.tar.7z
Wikipedia-BG-HTML.Tar.7z
Wikipedia-BH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Bi- html.tar.7z
Wikipedia-BM-HTML.Tar.7z
Wikipedia-BN-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Bo-HTML.Tar.7z
Википедия- bpy-html.tar.7z 
wikipedia-br-html.tar.7z 
wikipedia-bs-html.TAR.7Z
Wikipedia-bug-html.tar.7z
Wikipedia-BXR-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ca-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Cdo- html.tar.7z
Wikipedia-CEB-HTML.Tar.7z
Wikipedia-CE-HTML.Tar.7z
Wikipedia-CH-HTML.TAR.7Z
Wikipedia- cho-html.tar.7z 
wikipedia-chr-html.TAR.7Z
Wikipedia-Chy-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Co-HTML.Tar.7z
Wikipedia-CRH-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Cr- html.tar.7z
Wikipedia-CSB-HTML.Tar.7z
Wikipedia-CS-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Cu-HTML.Tar.7z
Википедия- cv-html.tar.7z
wikipedia-cy-html.tar.7z
Wikipedia-Da-HTML.Tar.7z
Wikipedia-de-html.tar.7z
Wikipedia-diq-html.tar.7z
Wikipedia-DSB-HTML. TAR.7Z
Wikipedia-DV-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-DZ-HTML.Tar.7z
Wikipedia-EE-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-El- html.tar.7z 
wikipedia-eml-html.tar.7z 
wikipedia-en-html.TAR.7Z
Wikipedia-EO-HTML.Tar.7z
Wikipedia-es-html.tar.7z
Wikipedia-et-html.tar.7z
Wikipedia-Eu- html.tar.7z
Wikipedia-Ext-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Fa-HTML.Tar.7z
Wikipedia-FF-HTML.TAR.7Z
Wikipedia- fi-html.tar.7z 
wikipedia-fiu_vro-html.TAR.7Z
Wikipedia-FJ-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-fo-html.tar.7z
Wikipedia-FR-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-FRP- html.tar.7z
Wikipedia-Fur-HTML.Tar.7z
Wikipedia-FY-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Ga-HTML.Tar.7z
Википедия- gan-html.tar.7z
wikipedia-gd-html.tar.7z
Wikipedia-GL-HTML.Tar.7z
Wikipedia-GLK-HTML.Tar.7z
Wikipedia-GN-HTML.Tar.7z
Wikipedia-HTML. tar.7z
Wikipedia-Gu-HTML.Tar.7z
Wikipedia-GV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ha-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Hak- html.tar.7z
wikipedia-haw-html.tar.7z
wikipedia-he-html.tar.7z
Wikipedia-HiF-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Hi-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ho-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Hr- html.tar.7z
Wikipedia-HSB-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Hu-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Hy-HTML.Tar.7z
Википедия- hz-html.tar.7z 
wikipedia-ia-html.tar.7Z
Wikipedia-ID-HTML.Tar.7z
Wikipedia-IE-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ig-HTML.Tar.7z
Wikipedia-II-HTML. TAR.7Z
Wikipedia-IK-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-ILO-HTML.Tar.7z
Wikipedia-io-html.tar.7z
Wikipedia-IS- html.tar.7z 
wikipedia-it-html.7z 
wikipedia-iu-html.TAR.7Z
Wikipedia-JA-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Jbo-HTML.Tar.7z
Wikipedia-JV-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Kab- HTML.7Z
Wikipedia-KA-HTML.7Z
Wikipedia-KG-HTML.7Z
Wikipedia-Ki-HTML.7Z
Wikipedia-KJ-HTML.7Z
wikipedia-kk-html.7z
wikipedia-kl-html.7Z
Wikipedia-km-HTML.7Z
Wikipedia-Kn-HTML.7Z
Wikipedia-Ko-HTML.Tar.7z
Wikipedia-KR-HTML.7Z
wikipedia-ksh-html.7z
Wikipedia-KS-HTML.7Z
Wikipedia-Ku-HTML.7Z
Wikipedia-KV-HTML.7Z
Wikipedia-KW-HTML .7z
wikipedia-ky-html.7Z
Wikipedia-Lad-HTML.Tar.7z
Wikipedia-La-HTML.Tar.7z
Wikipedia-LBE-HTML.Tar.7z
Wikipedia-LB-HTML. TAR.7Z
Wikipedia-LG-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Li-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Lij-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Lmo- html.tar(1).7z 
wikipedia-ln-html.tar.7Z
Wikipedia-Lo-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-LT-HTML.Tar.7z
Wikipedia-LV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-MDF-HTML. TAR.7Z
Wikipedia-MG-HTML.Tar.7z
Wikipedia-MH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Mi-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-MK- html.tar.7z 
wikipedia-ml-html.tar.7z 
wikipedia-mn-html.TAR.7Z
Wikipedia-Mo-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Mr-HTML.Tar.7z
Wikipedia-MT-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Mus- html.tar.7z
Wikipedia-my-html.tar.7z
Wikipedia-MyV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-MZn-HTML.Tar.7Z
Википедия- nah-html.tar.7z 
wikipedia-na-html.tar.7Z
Wikipedia-Nap-HTML.Tar.7z
Wikipedia-NDS-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ne-HTML.Tar.7z
Wikipedia-New-HTML. TAR.7Z
Wikipedia-NG-HTML.Tar.7z
Wikipedia-NL-HTML.Tar.7z
Wikipedia-NN-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-No- html.tar.7z 
wikipedia-nov-html.tar.7z 
wikipedia-nrm-html.tar.7z
Wikipedia-NV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-NY-HTML.Tar.7z
Wikipedia-OC-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Om- html.tar.7z
Wikipedia-Or-HTML.Tar.7z
Wikipedia-OS-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Pag-HTML.TAR.7Z
Википедия- pa-html.tar.7z 
wikipedia-pam-html.tar.7Z
Wikipedia-Pap-HTML.Tar.7z
Wikipedia-PDC-HTML.Tar.7z
Wikipedia-PIH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Pi-HTML. tar.7z
Wikipedia-PL-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Pms-HTML.Tar.7z
Wikipedia-PS-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Pt- html.tar.7z 
wikipedia-quality-html.tar.7Z
Wikipedia-Qu-HTML.Tar.7z
Wikipedia-RM-HTML.Tar.7z
Wikipedia-RMY-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-RN-HTML. tar.7z
Wikipedia-Ro-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ru-HTML.Tar.7z
Wikipedia-RW-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Sah- html.tar.7z 
wikipedia-sa-html.tar.7z 
wikipedia-sc-html.TAR.7Z
Wikipedia-SCN-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-SCO-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-SD-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Se- html.tar.7z
Wikipedia-SG-HTML.Tar.7z
Wikipedia-SH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Si-HTML.Tar.7z
Википедия- simple-html.tar.7z 
wikipedia-sk-html.TAR.7Z
Wikipedia-SL-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-SV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-SW-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Ta- html.tar.7z
Wikipedia-TE-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Tet-HTML.Tar.7z
Wikipedia-TG-HTML.TAR.7Z
Википедия- th-html.tar.7z 
wikipedia-ti-html.tar.7z 
wikipedia-tk-html.Tar.7z
Wikipedia-TLH-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-TL-HTML.Tar.7z
Wikipedia-TN-HTML.TAR.7Z
Wikipedia- html.tar.7z
Wikipedia-TPI-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Tr-HTML.Tar.7z
Wikipedia-TS-HTML.Tar.7z
Wikipedia- tt-html.tar.7z 
wikipedia-tum-html.tar.7Z
Wikipedia-TW-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ty-HTML.Tar.7z
Wikipedia-UDM-HTML.Tar.7z
Wikipedia-UG-HTML. TAR.7Z
Wikipedia-UK-HTML.TAR.7z
Wikipedia-UR-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Uz-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Vec- html.tar.7z 
wikipedia-ve-html.tar.7z 
wikipedia-vi-html.TAR.7Z
Wikipedia-VLS-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Vo-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Wa-HTML.Tar.7z
Wikipedia-War- html.tar.7z
Wikipedia-wo-html.tar.7z
Wikipedia-wu-html.tar.7z
Wikipedia-Xal-HTML.Tar.7z
Википедия- xh-html.tar.7z 
wikipedia-yi-html.tar.7Z
Wikipedia-yo-html.tar.7z
Wikipedia-za-html.tar.7z
Wikipedia-Zea-HTML.Tar.7z
Wikipedia-ZH-HTML. tar.7z
wikipedia-zu-html.tar.7z

RZ019 Space Shuttle | Раумцайт

Ein Rückblick auf die Höhen und Tiefen des Space Shuttle Programms der NASA

Ende einer Ära: Das Space Shuttle-Programm NASA endet in diesem Monat mit dem Start der Letzten Raumfähre und einem letzten Flug zur Internationalen Raumstation.Als eine Ikone der Raumfahrt gefeiert hat das «Космическая транспортная система» in nun bald 135 Missionen eine große Missionsvielfalt an den Tag gelegt und letztlich den Aufbau der ISS überhaupt erst ermöglicht.

Дауэр: 1 стунде 49 минут
Ауфнаме: 27.06.2011


Фолькер Собик
Кхм.stellvertretender Leiter, Bemanntes Raumfahrtprogramm, DLR

Im Gespräch mit Tim Pritlove berichet Volker Sobick, ehemaliger stellvertretender Leiter des bemannten Raumfahrtprogramms beim DLR, von seiner langjährigen Zusammenarbeit mit der NASA, die grandlegend vom Space Shuttle geprägt wurde. Missionen wie das Spacelab haben erstmals die deutschen und americanischen Raumfahrtprogramme zusammengebracht und dienten als Grundlage der heutigen internationalen Zusammenarbeit.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.