Радиатор печки волга размеры: 31108101060 Радиатор отопителя ГАЗ-2410,3110 медный 3-х рядный ШААЗ — 3110-8101060

Содержание

Радиатор печки газель размеры

ООО «ПОАР» («ПО Авто-Радиатор») было организовано в г. Санкт-Петербурге в 2010 году и является специализированным предприятием по выпуску сборных алюминиевых радиаторов охлаждения двигателей и радиаторов отопления салона легковых автомобилей.

ООО «ПО «Авто-Радиатор» является официальным поставщиком конвейеров ОАО «АВТОВАЗ» (г. Тольятти) и ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ».

В нижеуказанной таблице представлены радиаторы отопления для автомобилей ГАЗель и Волга.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Артикул: 3302-8101060 , артикулы доп.: 3302-8101060-01

Код для заказа: 076717

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще

Радиатор отопителя 3302-8101060

Радиатор отопителя предназначен для отопления кабины машин.

Технические характеристики:

  • Кол-во рядов трубок, шт: 3
  • Теплоотдача, кВт (ккал/ч): 7,56 (6500)
  • Емкость, л: 0,9
  • Габаритные р-ры, без вылета патрубков, мм: 249x67x184
  • Масса, кг: 1,0

Применяемость: ГАЗ-3302 до 2003г, Ø патрубков 16 мм.

Использована информация: ОАО «ШААЗ».

  • Покупают аналоги
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель)
    1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__gazel_-75/korpus_i_verhnyaya_kryshka_otopitelya__radiator_otopitelya__lektrodvigatel_s_rotorami__privod_ventilyacii_i_otopleniya-43/#part97882″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Корпус и верхняя крышка отопителя, радиатор отопителя, электродвигатель с роторами, привод вентиляции и отопления
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33027 (Дополнение)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_33027__dopolnenie_-204/ventilyaciya_i_otoplenie-21/#part100959″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Вентиляция и отопление
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33021 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/otopitel__radiator_otopitelya__privod_ventilyacii_i_otopleniya__dlya_avtomobileiy_vypuska_do_2003_g__-27/#part925322″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Отопитель, радиатор отопителя, привод вентиляции и отопления (для автомобилей выпуска до 2003 г.)
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/korpus_i_verhnyaya_kryshka_otopitelya__radiator_otopitelya__lektrodvigatel_s_rotorami__privod_ventilyacii_i_otopleniya__dlya_avtomobileiy_do_2003_goda_-44/#part2125746″>Радиатор отопителя
    Вентиляция и отопление / Корпус и верхняя крышка отопителя, радиатор отопителя, электродвигатель с роторами, привод вентиляции и отопления (для автомобилей до 2003 года)
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302__gazel_-20/korpus_otopitelya__kryshka_otopitelya_verhnyaya__radiator__lektrodvigateli_s_rotorami__privod_ventilyacii_i_otopleniya-19/#part94269″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Корпус отопителя, крышка отопителя верхняя, радиатор, электродвигатели с роторами, привод вентиляции и отопления
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-32211 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3221-399/otopitel_zadniiy_i___dlya_avtomobileiy_vypuska_do_2003g___ii___dlya_avtomobileiy_vypuska_s_2003g-25/#part1266751″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Отопитель задний: I – для автомобилей выпуска до 2003г., II – для автомобилей выпуска с 2003г
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2217__sobol_-21/korpus__radiator_i_lektrodvigatel_s_rotorami_perednego_otopitelya__privod_ventilyacii_i_otopleniya-45/#part102770″>Радиатор переднего отопителя
    Вентиляция и отопление / Корпус, радиатор и электродвигатель с роторами переднего отопителя, привод вентиляции и отопления
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/korpus_i_verhnyaya_kryshka_otopitelya__radiator_otopitelya__lektrodvigatel_s_rotorami__privod_ventilyacii_i_otopleniya__dlya_avtomobileiy_do_2003_goda_-44/#part2125746″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Корпус и верхняя крышка отопителя, радиатор отопителя, электродвигатель с роторами, привод вентиляции и отопления (для автомобилей до 2003 года)
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215)
    1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/korpus_i_verhnyaya_kryshka_otopitelya__radiator_otopitelya__lektrodvigatel_s_rotorami__privod_ventilyacii_i_otopleniya__dlya_avtomobileiy_do_2003_goda_-44/#part2125746″>Радиатор отопителяВентиляция и отопление / Корпус и верхняя крышка отопителя, радиатор отопителя, электродвигатель с роторами, привод вентиляции и отопления (для автомобилей до 2003 года)
      Для этого товара еще нет обзоров.

    Печка Калины. Замена радиатора печки

    Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-kupit-auto.ru. Замена печки на Калине — это непростая задача, но именно именно о ней мы с вами поговорим в этой статье. Печка Калины — это одно из главных ее преимуществ. Греет она хорошо, и даже в сильный мороз салон прогревается довольно быстро. Пока Калина новая – все идет отлично, но уже вскоре Калина может разочаровать своего владельца. Если радиатор печки начнет подтекать, то на ковриках в салоне появятся лужи антифриза, а в худшем случае тосол может даже залить электронный блок управления двигателем.

    Замена радиатора печки без снятия панели

    Итак, если в районе радиатора печки Вы обнаружили маслянистую жидкость – значит пора выполнить замену радиатора печки Вашей калины и сделать это желательно поскорее, пока течь не усилилась. Радиатор печки в Калине находится в центральной консоли, чуть ниже отсека для магнитолы, чуть правее и выше педали газа.

    Сняв пластиковую накладку, Вы сможете увидеть поверхность радиатора и визуально оценить его состояние. Взгляните, на моей Калине после восьмой зимы радиатор печки выглядел так:

    Штатный калиновский радиатор отопителя делают из дух материалов: пластика и алюминия. Зимой он испытывает большие перепады температуры, поэтому и подтекать радиатор начинает, обычно в холодное время года. На моей калине радиатор печки начал подкапывать уже на третьем году жизни, но это происходило так медленно, что я ничего не заметил.

    Тосол проник внутрь ЭБУ и окислил плату, она замкнула, и машина перестала заводиться. Поставив новый ЭБУ (цена 5000 р.), я замотал его в полиэтилен (надо было сделать это еще на новой машине). Прошло еще 5 лет, окислы на торце радиатора становились все заметнее и вот прошлой зимой, первые капли антифриза упали на коврик с водительской стороны:

    Думаю, все это время тосол очень медленно подтекал из радиатора в воздуховод, откуда успевал испаряться потоком воздуха. Позже, вынув родной радиатор печки Калины, я обнаружил под ним лужицу зеленого цвета:

    Итак, увидев капли тосола, я понял, что откладывать ремонт печки больше нельзя. На весну я запланировал обязательную замену радиатора печки Калины и в ожидании начал изучать интернет в поисках информации.

    Печка Калины. Замена печки на Калине

    Перерыв пол интернета, я понял, что информации по данному вопросу недостаточно. Достоверно мне удалось выяснить лишь то, что замена радиатора печки на калине – это непростая задача. Наши уважаемые конструкторы спроектировали машинку таким образом, что для замены радиатора печки надо разбирать чуть ли не половину салона, автомобиля:

    Тогда я позвонил в автосервисы и узнал, что за процедуру замены печки Калины придется заплатить 5-7 т.р. Сумма меня насторожила, но самой неприятной мне показалась необходимость демонтажа многих элементов салона, включая переднюю панель. Как-то не хотелось, в результате НЕзаводской сборки, получить новых сверчков или поломку действующих узлов, поэтому я стал настойчиво искать альтернативные варианты для замены радиатора без снятия передней панели автомобиля.

    Довольно долго я изучал информацию в интернете и в результате выяснил, что:

      • Для установки нового радиатора надо извлечь старый (это понятно), но сделать это, не снимая приборную панель, можно только отломав от старого радиатора его длинные штуцера, торчащие из салона в моторный отсек
      • А вот установить новый радиатор, без демонтажа торпедо – невозможно. Установить новый радиатор мешают его длинные штуцера. Укоротить их на новом радиаторе нельзя – тогда не удастся надеть на них шланги со стороны моторного отсека. Посмотрите, штуцера и так не слишком-то выступают в моторный отсек, особенно нижний:

    Сравните, слева новый радиатор (со штуцерами), а справа – старый (уже без штуцеров):

    Размеры штатного радиатора печки Лады Калины

    В свое время мне так и не удалось найти ни размеров, ни четкого изображения радиатора печки Калины, можно сказать, подбирать радиатор приходилось вслепую, договариваясь вернуть, если не подойдет. Поэтому спешу поделиться с Вами, дорогие читатели, этой информацией. Надеюсь, она окажется полезной, например, если Вы решите ставить радиатор печки от другой машины.

    Итак, габариты радиатора печки Калины: 240х195х50 мм

    Также Вам могут пригодиться размеры ниши, в которую устанавливается радиатор отопителя Калины: 54х198 мм. Однако, если соберетесь ставить радиатор печки от другой машины, то имейте ввиду, что края у этой ниши сильно скруглены:

    Способы замены радиатора печки на Калине

    Теперь, уважаемые читатели, я опишу способы замены радиатора печки, которые мне удалось найти на просторах интернета. Мне удалось выяснить четыре способа установки радиатора печки на Калину, из которых я выбрал последний (тогда он показался мне оптимальным).

      • Снятием приборной панели
      • Укорочением штуцеров радиатора
      • Выпиливанием воздуховодов
      • Печка от газели

    Давайте рассмотрим каждый из способов замены печки Калины и разберем плюсы и минусы каждого из них.

    Снятием приборной панели

    Данный метод замены радиатора печки Калины официально рекомендован заводом изготовителем. Согласно этому способу, по задумке наших конструкторов, для замены радиатора отопителя надлежит снять торпедо – переднюю панель автомобиля. Этот вариант был мной сразу же отвергнут, как минимум по двум причинам.

      • Во-первых, я не хочу для замены печки разбирать «полмашины», т.к. при сборке что-то может быть собрано неправильно, что-то может скрипеть, а что-то может вообще перестать работать
      • Во-вторых, самостоятельно это делать никому не пожелаю, а в сервисе это стоит около 5-7 тыс.р. – довольно дорого и никаких гарантий ))

    Здесь Вы найдете подробное описание этой варварской процедуры.

    Выпиливанием воздуховодов

    Второй способ замены печки на Калине заключается в том, что часть воздуховода выпиливается,

    затем вставляется новый радиатор печки,

    а отпиленная стенка воздуховода методом клея возвращается на свое место:

    Этот способ я отклонил потому, что он показался мне самым варварским и колхозным (после разборки панели, конечно). С другой стороны, у него есть свои плюсы:

      • не нужно снимать металлическую пластину с резинкой
      • нет необходимости разбирать педаль тормоза
      • используются родные патрубки и радиатор (все идеально подходит)

    Этот метод может быть довольно эффективен, при условии, если Вы сможете восстановить герметичность распиленных воздуховодов.

    Укорочением штуцеров радиатора

    Третий способ – укорочение штуцеров на штатном Калиновском радиаторе печки. Теоретически можно укоротить штуцера родного Калиновского радиатора до такой длины, чтобы стало возможно установить его в нишу. Тогда надо использовать более длинные шланги (например, от печки 2108), и надевать их на укороченные штуцера прямо в салоне автомобиля.

    В тот момент единственное упоминание успешного применения данной методики мне показалось неубедительным, а других свидетельств найти не удалось. Когда я представил себе, как буду все это собирать в районе падального узла, то данный способ показался мне НЕ очень перспективным, однако, сейчас, изучив расположение узлов, я думаю, что в следующий раз надо попробовать установить штатный радиатор именно по этому способу.

    Замечу, что штатную резинку-уплотнитель вместе с металлической пластиной, скорее всего, использовать не удастся, поэтому снижается герметичность салона и это главный недостаток данного метода, не считая неудобство сборки патрубков на радиаторе.

    Печка от Газели или от Волги

    Название метода говорит само за себя – суть в том, чтобы заменить штатный радиатор на радиатор печки от другого автомобиля, например, от Волги или Газели. Забегая вперед, скажу: этот метод я Вам НЕ рекомендую, чуть позже поймете почему.

    Смысл этого способа замены радиатора печки состоит в том, что, вместо штатного, в Калину можно поставить радиатор печки от Газели или Волги (по размерам он должен подходить), но штуцера у него имеют другую конфигурацию, поэтому их надо выводить вправо – со стороны пассажира.

    Для того, чтобы вывести штуцера справа, надо проделать отверстия в пластиковой стенке под бардачком, а шланги прокинуть через верх – за приборной панелью, благо места там достаточно. Отверстия в стенке можно проделать с помощью паяльника, а насчет эстетики не волнуйтесь – шланги можно будет увидеть, только с высоты поверхности сиденья.

    Преимущество данной схемы в том, что для замены радиатора не нужно ничего не разбирать под капотом, достаточно слить лишний антифриз, а остальные работы делаются в салоне автомобиля.

    На мой взгляд, конструкторам Калины стоило применить именно эту схему: расположить радиатор печки штуцерами вправо и сделать, чтобы он вынимался в сторону пассажира, а слева наоборот, закрыть отсек герметично. В таком случае, для замены радиатора со стороны пассажира, не приходилось бы разбирать две педали, а под капотом понадобилось бы только слить излишки антифриза.

    Здесь я нашел подробный положительный отчет о том, как волговский радиатор идеально подходит для замены штатного на Калине.

    Отзывы про медный радиатор были только положительными, поэтому я решил поставить себе такой и приступил к поиску радиатора. Однако, найти это медное чудо мне не удалось. Вместо него мне все время попадались вот такие радиаторы, у которых высота превышает допустимую более, чем на сантиметр. Кстати, цена такого медного радиатора — около 2 тыс.р.

    Так и не найдя медный радиатор подходящего размера, я купил за 650 р. газелевский радиатор из пластика и алюминия и поставил его на калину. Процесс установки подробно описывать не стану, т.к. этот путь развития оказался тупиковым. Приведу только фото для сравнения размеров:

    Обратите внимание: газелевский радиатор печки (на фото справа) на сантиметр меньше по ширине, а штуцера у него тонкие – всего 16 мм, в то время, как у калиновского – 18 и 20 мм. Кроме того, штуцера показались мне слишком длинными, поэтому я их укоротил. Как оказалось, делать этого было нельзя.

    Шланги от двигателя к радиатору я использовал цельные по 1,5 метра, чтобы не создавать лишнего сопротивления. Штуцера на двигателе имеют диаметр 20 мм. Надеть на них 18-й шланг мне не удалось, поэтому я использовал армированный шланг диаметром 20 мм.

    И вот, через неделю после установки газелевского радиатора, из-под шлангов на радиаторе печки начал капать антифриз. Подтянув хомуты, я обнаружил, что течь только усиливается. Тогда я снял шланги и понял, что эти штуцера настолько хлипкие, что под натиском хомутов просто сложились внутрь.

    Пришлось купить еще один газелевский радиатор, но на этот раз с более мощными штуцерами диаметром 18 мм. Странно, но этот радиатор обошелся дешевле – всего 600 р.

    Второй экземпляр выглядел серьезнее, вид у него был надежный, добротный, на коробке красовалась надпись «сделано в германии», но по ширине он также уступал калиновскому около сантиметра. Летом я напрасно не придал этому значения, но с приходом зимы стало ясно: плотность посадки радиатора играет ключевую роль в эффективности работы печки.

    Устанавливая второй радиатор от газели, я не стал обрезать штуцера, надел на них шланги, идущие к двигателю (два армированных шланга диаметром 20 мм, длинной 1,5) и закрепил каждый шланг двумя хомутами. Впоследствии, за полгода эксплуатации никаких протечек здесь не возникло:

    Итак, со вторым радиатором я проездил с июня по декабрь, а с наступлением морозов понял, что печка у меня практически не греет. Теперь я понимаю, что плохо уплотнил радиатор печки, поэтому холодный воздух под давлением от вентилятора, вместо того, чтобы проходить через пластины радиатора, устремлялся мимо, в зазор образованный по причине недостаточной ширины радиатора.

    Кроме того, при установке радиатора печки от газели я недостаточно уплотнил радиатор поролоном. Взгляните, как у меня был уплотнен радиатор печки от газели. Это пример, как делать не надо, а как надо уплотнять радиатор печки, Вы увидите чуть позже.

    Что если перевернуть штатный радиатор?

    Итак, друзья, с приходом холодов я заметил, что печка греет слабовато, а при температуре за бортом -10°С окна оттаивали только минут через 30-40 интенсивного движения. Ездить так было нельзя, и в очередную оттепель я решил затеять третью (надеюсь последнюю) замену радиатора печки.

    К этому времени у меня пришло понимание, что хватит экспериментов и ставить все таки надо родной радиатор печки от Калины, идеально подходящий по размерам и форме. Причем перед установкой его надо тщательно уплотнить поролоном, чтобы воздух от вентилятора проходил через пластины радиатора, а не мимо него.

    В тот момент я пока не знал, как буду ставить штатный радиатор, но выпиливать воздуховоды или разбирать торпедо я по-прежнему не собирался. Мне казалось, что должен быть какой-то более простой и логичный способ установки штатного радиатора. Заранее купив новые патрубки и радиатор печки от Калины (650 р.), я снял установленный радиатор от газели и попытался поставить штатный радиатор на его место. Как и следовало ожидать, штуцера уперлись в перегородку моторного отсека, поэтому штатный радиатор не удалось задвинуть в нишу даже на половину его длины.

    После демонтажа радиатора от газели я стал думать, как поставить штатный радиатор, ничего при этом не ломая. Покрутил, повертел радиатор, поставил его так и эдак, и вдруг мне в голову пришла идея: а что если перевернуть радиатор отопителя штуцерами не к мотору, а в сторону водителя?

    Идея была хоть и смелой, но жизнеспособной, поэтому часа через 4 из дефлекторов отопительной системы уже дул горячий воздух. Теперь, давайте рассмотрим от начала и до конца весь процесс замены печки на Калине методом реверса радиатора. Начнем с составления списка всего, что нам понадобится.

    Инструменты и материалы для ремонта печки Калина

    Обязательно:
      • Две отвертки: крестовая и плоская (для откручивания хомутов)
      • Ключ-трещотка
      • Головки на 7 и 8 (для откручивания хомутов)
      • Головки на 10, 13
      • Длинная головка на 10 (длиной 5 см)
      • Ключи на 10, 13
      • Длинные клещи или плокогубцы (чтобы выломать штуцера старого радиатора)
      • Пилка по металлу (аккуратно отпилить штуцера нового радиатора)
      • Острый нож (для нарезки поролона)
      • Штатный радиатор печки Калина 11183
      • 3 метра армированного шланга, внутренним диаметром 20 мм
      • Два уголка из трубок (D=18-20 мм, размером 50х50 мм)
      • Поролон толщиной 5 и 15 мм
    Желательно:
      • Освещение: лампа-переноска или фонарь
      • Кусок шланга для слива ОЖ + трубка-переходник
      • Тонкогубцы (для откручивания труднодоступных хомутов)

    Обращаю ваше внимание, уважаемые читатели, что для ремонта совершенно необходимы два трубчатых уголка диаметром 18-20 мм (по диаметру шланга) размером 50х50 мм, которые будут поворачивать поток жидкости от штуцеров вверх (на фото они справа):

    Можно попробовать обойтись без этих уголков, но в таком случае шланги будут сильно перегибаться и возможно, антифриз не сможет свободно циркулировать по ним. Кроме того, в местах изломов неизбежно повышается нагрузка, поэтому возрастает риск протечек, которые в салоне автомобиля крайне нежелательны.

    Уголки я купил по 50 р. в магазине запчастей для ГАЗ. Заодно прихватил пригоршню хомутов подходящего размера

    Замена печки на Калине методом реверса радиатора

    Итак, начнем. Ставим машину так, чтобы слева можно было открыть водительскую дверь и выполнять работы в районе педального узла. Открываем капот, снимаем воздушный фильтр и воздуховод.

    Отверстия в воздушном фильтре и в дросселе рекомендуется заткнуть чистой тканью, чтобы за время работы внутрь не попала пыль, грязь и посторонние предметы, способные в дальнейшем повредить двигатель.

    Снимаем аккумулятор и площадку под ним (ключи на 10, на 13, ключ-трещетка с головкой на 13).

    Для полного снятия площадки, откручиваем головкой на 10 труднодоступную гайку, которая крепит к площадке два трубопровода. Эти шланги приходится откручивать каждый раз при снятии площадки под АКБ, поэтому я их соединил вместе и к площадке больше не прикручиваю, ибо они и так никуда не денутся

    Дальше нам надо слить антифриз, но сделать это можно, как минимум, двумя способами.

    Как слить тосол на Калине?

    Во избежание ожогов, работы с охлаждающей жидкостью выполняйте только на остывшем моторе.

    Слить тосол можно двумя способами:

    • 1) Можно открутить сливную пробку в нижней правой части радиатора охлаждения двигателя и открыть пробку расширительного бачка. Если будете сливать классическим методом, то рекомендую Вам штатную пробку радиатора заменить на вот такую тюнинг-версию, которая продается в магазине за 15 р. Шлицы под отвертку на штатной пробке (на фото — слева) быстро разбиваются, искать ее приходится на ощупь – она не выступает из радиатора, а тюнинговая пробка (на фото — справа) хорошо заметна и легко откручивается от руки. Всем калиноводам рекомендую поставить такую пробку!

    • 2) Второй метод слива антифриза заключается в том, чтобы слить лишь ту часть тосола, которая находится в радиаторе печки (1-2 литра). При этом вся слитая ОЖ будет собрана в канистру и ни капли не прольется, а остальная жидкость останется на своих местах в системе.

    Методика следующая: снимаем шланг с подогрева дроссельного узла:

    Из этого шланга будет сливаться ОЖ, поэтому его надо нарастить другим шлангом, а свободный конец положить в канистру, где будет собираться слитый тосол. В качестве переходника я использую высокую головку на 10, благо в ней есть сквозное отверстие, и, по сути, она является трубкой.

    Далее, зажимаем пальцем штуцер подогрева дроссельного узла (с которого снят шланг) и дуем в расширительный бачок. Давление в системе возрастает и антифриз устремляется по шлангу прямо в канистру. Когда из шланга пойдет воздух, значит основная часть тосола из печки уже вышла.

    Дуть в расширительный бачок – занятие на любителя, поэтому кто-то предпочтет слить ОЖ через пробку радиатора, но я для себя сделал простейшее преспособление, позволяющее накачивать воздух в систему с помощью компрессора. Разобрав старую пробку от расширительного бачка, я просверлил в ней отверстие и вставил изнутри сосок от автомобильной камеры:

    Теперь накачиваем бачек насосом или компрессором и ОЖ сливается сама.

    Демонтаж старого радиатора печки Лада Калина

    Итак, когда тосол слит, снимаем с верхнего и нижнего штуцеров двигателя патрубки, питающие печку.

    Диаметры нижнего и верхнего патрубков со стороны двигателя составляют 20 мм.

    Диаметр обоих штуцеров без учета бортиков – также 20 мм.

    Если обратить внимание на выступающие на штуцерах бортики, то становится ясно, почему на них очень трудно надеть армированный шланг диаметром 18 мм. Во всяком случае, мне это сделать не удалось. А вот 20-й шланг подходил идеально, поэтому я рекомендую Вам использовать именно шланг диаметром 20 мм.

    Забегая вперед скажу, что армированный шланг я купил в обычном хозяйственном магазине по цене 60 р/метр. Два куска по 1,5 метра хватит с запасом даже для установки радиатора печки от Газели, а для установки перевернутого штатного радиатора будет достаточно и 1 метра в каждом направлении. Лучше покупайте шланг диаметром 20 мм (на фото он справа), т.к. его легче надеть на штуцера со стороны двигателя.

    У меня 20-й шланг был установлен с радиатором от Газели, но при замене на штатный радиатор, эти шланги отправились в утиль, а их место занял шланг диаметром 18 мм (т.к. был в запасе). Однако, чтобы соединить его с двигателем, я делал переходники, но об этом чуть ниже.

    Дальше нам надо добраться до штуцеров радиатора отопителя и снять с них старые патрубки. Сделать это непросто – штуцера находятся в труднодоступном месте, поэтому я открутил от рулевой рейки левую тягу (на фото она лежит поверх рулевой рейки), хотя, возможно, Вы обойдетесь и без этой операции. Хомуты на штуцерах сильно окислились, да и для работы ключом там просто нет места, поэтому отвернуть хомуты мне удалось лишь длинными тонкогубцами:

    Когда шланги сняты, откручиваем гайку, которая находится на длинной шпильке, слева от штуцеров радиатора печки:

    Забегая вперед, скажу, что эта шпилька крепит к моторному щиту стальную пластину, на которой приклеена резиновая прокладка, обеспечивающая герметичность салона. Вот ее фото со стороны педалей:

    Хомут нижнего партрубка откручивается проще:

    Патрубки сняты. Верхний шланг – длиннее (на фото он внизу)

    Теперь перемещаемся в салон и откручиваем три винта, фиксирующие крышку радиатора печки, а также блестящую стальную пластину:

    Далее, снимаем педаль газа с кронштейна. Можно ее отсоединить от тросика газа, но я этого делать не стал – просто убрал ее в сторону.

    Заодно сразу выдвинем на себя педаль тормоза – это обеспечит нам достаточно места, чтобы вынуть радиатор из его ниши. Разобрать педаль тормоза надо, если Вы предпочтете легко достать старый радиатор, не распиливая его ножовкой по металлу, как это делают здесь. Для этого, снимаем стопорную пластину и вынимаем шплинт, которым педаль крепится к штоку:

    Далее надо снять датчик нажатия тормоза. Отсоединяем от датчика две клеммы, ослабляем пластиковую гайку на 19 и выкручиваем датчик из его резьбы.

    Подсказка: если отметите маркером место на резьбе, где находилась гайка, то при сборке настройка стоп-сигнала займет у Вас гораздо меньше времени.

    Когда педаль отсоединена, и датчик стопа снят, педаль свободно двигается в продольном направлении. Выводим педаль назад (на себя) и влево. Этому будет препятствовать упор на педали, в который раньше упирался демонтированный датчик. Упор может даже слегка отогнуться – это не страшно (при сборке мы вернем его в исходное положение), главное сейчас вывести педаль на себя.

    Дальше поднимаем шумку и головкой на 10 откручиваем три болта крепления кронштейна педали газа к кузову.

    Кронштейн снимаем, лишнюю шумку отворачиваем в сторону и Вы можете попробовать вынуть радиатор печки из его гнезда. Если Вам это удастся, значит вся эта статья написана зря, ведь таким же образом можно поставить на место новый радиатор )). Если же чуда не случилось, и вытащить радиатор Вам помешали штуцера, торчащие в моторный отсек, то берете какие-нибудь клещи и смело перекусывайте штуцера под основание. Постарайтесь не повредить уплотнитель, прикрепленный к стальной пластине – он нам еще пригодится.

    Когда внешняя часть штуцеров будет отломана – снимите со штуцеров стальную пластину с уплотнителем. Если штуцера все еще мешают – отломайте их под основание.

    Далее, легким движением вынимаем старый радиатор из его посадочного места. Теперь можно приступать к установке нового. Если будете пробовать поставить радиатор как есть, постарайтесь не замять его края – алюминиевые пластины очень тонкие, их легко повредить.

    Установка перевернутого радиатора печки на Калину

    Итак, рассмотрим, как ставить радиатор в перевернутом виде – патрубками не к мотору, а к водителю:

    Если штуцера не обрезать, то места для посадки шлангов остается совсем мало. Теоретически можно сначала надеть шланги, и ставить радиатор уже в сборе со шлангами, но я пошел по другому пути. У меня были два трубчатых уголка, я подключил их к шлангам, затем установил радиатор и в конце подключил уголки к радиатору. Штуцера на радиаторе я обрезал до минимума, оставив 30 и 50 мм.

    Длина 30 мм была выбрана исходя из того, что она позволит, при необходимости установить на верхний штуцер второй хомут. Добавив еще 20 мм (диаметр шланга), я получил длину нижнего штуцера50 мм.

    Теперь я проверил — тосол не подтекает, поэтому второй хомут на каждом штуцере не нужен. Для установки одного хомута можно уменьшить длину штуцеров еще на 15 мм, поэтому, рекомендую Вам, дорогие читатели, в целях экономии места, ограничить длину штуцеров размерами 15 и 35 мм.

    После установки уголков на радиатор, у меня получилась примерно такая конструкция.

    Установив радиатор печки в посадочное гнездо, я понял, что по длине эти уголки помещаются впритык. Поэтому еще раз рекомендую Вам сделать штуцера на 10-15 мм короче.

    Затем я оставил хомуты на своих местах, а уголки снял для упрощения монтажа. Вспоминая неудачный опыт установки газелевского радиатора, я решил хорошенько уплотнить радиатор и обклеил его поролоном по следующей схеме.

    Вся дальняя стенка заклеена поролоном толщиной 15 мм, плюс со стороны штуцеров приклеены две полоски квадратного сечения 15х15, сверху и снизу. Благодаря этим двум полосам, из под радиатора вообще не дует, ни сверху (холодный воздух), ни снизу (теплый). Поэтому рекомендую Вам, уважаемые читатели, поступить аналогично, ведь благодаря правильному уплотнению поток от вентилятора будет проходить именно через радиатор печки, а значит, он будет лучше нагреваться.

    Справа и слева толстый поролон я клеить не стал, чтобы он не ободрался при монтаже. Мне показалось, что там будет достаточно поролона толщиной 5 мм, и надо сказать, заходил радиатор в свою нишу довольно туго.

    Когда радиатор обклеен поролоном, оставляем его хорошенько подсохнуть, а в это время установим на свои места шланги. Металлическую пластину мне пришлось доработать. Изначально она выглядела так:

    Выступающую стенку пришлось отломать, так как она не позволяла установить одновременно радиатор и шланги. После доработки деталь приобрела следующий вид:

    Дальше вставляем шланги в уплотнительную резинку. Шланги, особенно диаметром 20 мм, будут сидеть в резинке довольно туго, поэтому вставить их в резинку следует до того, как пластина с резинкой будут установлены на кузов.

    Устанавливаем металлическую пластину и уплотнитель на их место. Следует подчеркнуть, что наличие штатного уплотнителя положительно влияет на герметичность салона и шумоизоляцию, поэтому его желательно сохранить.

    Глубокой головкой на 10, не забывая установить шайбу, притягиваем пластину к моторному щиту:

    Когда пластина с резинкой прикручена, протолкните шланги из салона в моторный отсек и наденьте их на штуцера двигателя. С этим у Вас проблем быть не должно, т.к. вы будете использовать шланг диаметром 20 мм, а вот мне пришлось сделать из подручных средств переходники с 18-го шланга на 20-й.

    Часть переходников со стороны двигателя я сделал из штатного патрубка от печки Калины, диаметром 20 мм, который планировал использовать и поэтому купил в магазине, вместе с радиатором:

    В качестве переходников я использовал трубки диаметром 18-20 мм, которые давным-давно купил в магазине автозапчастей ГАЗ.

    Теперь, когда шланги были смонтированы на свои места, я выполнил установку радиатора печки в нишу, в сборе с уплотнителями:

    После этого, вставляем уголки в шланги, затягиваем хомуты, а лишнюю часть шлангов убираем вверх, за вентиляционный короб.

    И последним шагом соединяем уголки с радиатором. Не знаю, влияет ли это, но я подключил нижний шланг с двигателя к нижнему штуцеру радиатора, а верхний – к верхнему.

    Дальше я все собрал, и у меня получилась вот такая чудная картина.

    Было бы не плохо еще прикрутить радиатор к вентиляционному коробу тремя винтами, которые для этого предназначены, но я этого пока не сделал, т.к. радиатор и без того сидит очень плотно, из-под него нигде не дует, да и возиться с креплением, пока зима, особого желания нет )).

    Справа остались следы установки печки от газели – отверстия, сделанные паяльником. Поролон плотно их закрыл, но летом я планирую заклеить их эпоксидной смолой, таким образом, герметичность будет восстановлена в полном объеме. Сейчас точно знаю, что с печкой от Газели запаривался напрасно. Надо ставить штатный радиатор печки от Калины, и точка!

    Теперь перечислим в обратной последовательности все, что надо вернуть на свои места.

    Сборка

    Возвращаем на свое место педаль тормоза. Сделать это будет мешать упор, так вот его надо вывести в сторону и это позволит вернуть педаль на ее законное место. Если упор отогнулся вперед, то после возвращения педали на ее место, выпрямите упор с помощью плоскогубцев.

    Соединив педаль со штоком, не забудьте установить стопорную пластину.

    Также не забудьте поставить, подключить и обязательно настроить датчик нажатия педали тормоза:

    Не забудьте подключить и настроить датчик нажатия педали тормоза. Стоп-сигналы должны загораться уже при слабом нажатии на педаль.

    Также, устанавливаем на место кронштейн педали газа и на него саму педаль, которую обязательно фиксируем на кронштейне стопорной пластиной.

    Пожалуй, в салоне все, теперь переходим в моторный отсек. Не забудьте вернуть на место рулевую тягу и прикрутить на место тепловую защиту (если Вы ее откручивали):

    Ставим на место воздушный фильтр, воздуховод, затем площадку под АКБ и сам аккумулятор.

    Итак, все собрано, осталось залить антифриз и выгнать воздушную пробку из печки. Прежде, чем заливать тосол, убедитесь что все шланги надеты на свои места и все хомуты на них затянуты, включая шланг подогрева дроссельного узла.

    Признаться, залив антифриз и проверив систему охлаждения, я по началу, был немного удручен, тем, что печка снова не греет. В отчаянии я прибавил газу и заметил, что на высоких оборотах воздух из печки идет гораздо горячее. Тогда до меня дошло: в системе воздушная пробка. Воздух скапливается в высшей точке (у меня это в шлангах) и не дает тосолу нормально циркулировать через печку.

    Воздух из системы я выгонял так же, как делаю это уже лет 7. Достаточно просто поездить на высоких оборотах (3-4 тыс.об) и поток тосола сам разобьет воздушную пробку на пузырьки, а затем вынесет их в расширительный бачек. Следите за уровнем тосола и убедитесь, что пробка расширительного бачка хорошо запускает воздух внутрь, и тогда воздушная пробка Вам не страшна.

    Вот, пожалуй, и все, уважаемые читатели! Искренне надеюсь, что эта статья поможет Вам заменить радиатор печки и у Вас больше не будет проблем с этим агрегатом. Желаю, чтобы в Вашей машине печка работала отлично, никогда не подтекала, и пусть, даже в сильный мороз, в Вашем авто будет тепло и уютно!

    Штатный радиатор по реверсивной схеме поставил 5 декабря 2015. Езжу с ним почти месяц, на носу Новый год, печкой пока очень доволен ))

    PS декабрь 2016
    С радиатором печки, установленным по реверсивной схеме я проездил до мая 2016 года, а затем Калина была начищена до блеска и перешла во владение второго хозяина. За эти полгода никаких проблем с радиатором печки мной выявлено не было, но подводя итог накопленного опыта «борьбы» с радиатором печки, я предположу, что в следующий раз я поставил бы радиатор по обычной схеме.
    Но как это сделать, не снимая панель? — спросите вы. А вот как:
    Один хороший человек подсказал мне, что радиатор печки Калины можно установить патрубками вперед, немного обрезав штуцера и надев на них удлинненные шланги от ВАЗ-2108, просунутые из моторного отсека. Затягивать хомуты на штуцерах придется не в моторном отсеке, а в салоне, и здесь придется повозиться. Этот способ подсказал мне грамотный спец в одном хорошем автосервисе, за что выражаю ему благодарность от всего сообщества калиноводов.

    Уважаемые читатели! Если у Вас тоже есть удачный опыт замены радиатора печки без разборки панели — расскажите об этом в комментариях.

    © Kak-Kupit-Auto.ru

    Снимаем печку газ 3110

    Как правильно поменять радиатор печки на автомобиле ГАЗ 3110 Волга

    Волга или ГАЗ 3110 заслуженно относится к категории раритетных транспортных средств. Но это совершенно не мешает машине оставаться востребованной и популярной. Подобные авто можно встретить буквально в каждом уголке нашей необъятной страны.

    Автомобилисты и специалисты отмечают завидную долговечность двигателей на ГАЗ 3110, которой позавидуют многие современные отечественные и зарубежные транспортные средства. Одной из причин долговечности называют эффективную и качественную работу системы охлаждения, неотъемлемой частью которой выступает отопитель. Или просто печка.

    Но даже печка ГАЗ 3110 имеет свой ограниченный ресурс. Во многом долговечность радиатора отопителя зависит от грамотного отношения к узлу, своевременного обслуживания и ухода. Если элемент выходит из строя, ему требуется обязательная замена.

    Снимать панель или нет

    Отыскать руководство по эксплуатации для автомобиля ГАЗ 3110 не сложно даже в наше время. С его помощью можно выполнить ряд ремонтно-восстановительных работ, поменять множество деталей и узлов в сборе.

    Если изучить это руководство, там вы найдёте и мануал о том, как выполняется замена радиатора отопителя в составе штатной печки ГАЗ 3110. Но основная проблема заключается в необходимости снимать всю панель в салоне. Задачу нельзя считать невыполнимой, но она требует много времени, усилий и стараний.

    Ещё больше проблем и вопросов вызывает обратная сборка панели после замены радиатора. Кто-то неправильно выставляет зазоры, другие путают местами провода, патрубки и пр. В итоге появляются заметные и ощутимые проблемы с работой отопителя, обдув функционирует неправильно и пр.

    Учитывая потенциальные сложности, многие даже не решаются самостоятельно поменять печной радиатор. Они обращаются за помощью в автосервисы, платят большие деньги и получают свою Волгу с уже заменённым радиатором.

    Но если знать о нюансах замены, которая не требует снятия панели, можно сэкономить солидную сумму денег и провести работы своими руками. Замена без снятия панели объективно лучше и предпочтительнее схемы, предлагаемой в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобилей ГАЗ 3110.

    Инструменты и материалы

    Для замены старого радиатора печки вам потребуется не только новый элемент, но также и определённый набор инструментов и вспомогательных материалов.

    Но искать какие-то особые инструменты или профессиональные приспособления не придётся. Подходящий набор состоит из:

    • набора гаечных ключей различных размеров;
    • плоскогубцев;
    • молотка;
    • кусачек;
    • плоской отвёртки;
    • крестовой отвёртки;
    • ёмкости примерно на 10 литров, но не меньше;
    • приборов для лучшего освещения;
    • ветоши и пр.

    Всё необходимое с лёгкостью можно найти в гараже любого автолюбителя, который хотя бы периодически выполняет простейшие работы по ремонту и обслуживанию своего автомобиля. И не важно, будет это ГАЗ 3110 или какая-то современная иномарка.

    Последовательная процедура замены

    При работе с радиатором отопителя на ГАЗ 3110 Волга вы всё равно будете контактировать с проводами. Потому начните с самого важного и элементарного действия. Просто откройте капот, отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи, и откиньте её в сторону. Теперь никаких коротких замыканий и ударов током бояться не придётся.

    Прежде чем демонтировать радиатор печки, следует слить из системы жидкость охлаждения. Чаще всего в Волгу 3110 заливают тосол, но некоторые применяют антифриз или даже обычную воду. С последним вариантом злоупотреблять не стоит, поскольку простая вода быстро приводит к образованию накипи в радиаторе, и промыть его уже не так просто. Вскоре снова придётся всё разбирать и менять. Потому будет лучше, если вы приучите себя заливать в расширительный бачок системы охлаждения двигателя исключительно качественные ОЖ.

    Первым этапом на пути к снятию и замене радиатора отопителя на автомобиле ГАЗ 3110 будет слив жидкости охлаждения. Для этого:

    • открутите кран на радиаторе отопителя, провернув его до упора в правую сторону;
    • под заглушкой предварительно разместите пустую ёмкость подходящего объёма;
    • выкрутите саму заглушку и выпустите наружу жидкость охлаждения;
    • дождитесь, пока весь объём тосола стечёт в тару;
    • верните заглушку на место.

    Лучше проводить эту процедуру после того, как двигатель остынет. Иначе из радиатора хлынет горячая жидкость, способная оставить на вашей коже серьёзные ожоги.

    Когда жидкость из системы охлаждения слита, можно приступать к демонтажным работам. Теперь из патрубков если и будет литься антифриз или тосол, то в небольшом количестве. Держите под рукой сухую ветошь, чтобы при необходимости вытереть остатки, а не разливать их по полу, в салоне или под автомобилем.

    Дальнейшие процедуры по замене радиатора отопителя в Волге ГАЗ 3110 предусматривают следующие действия:

    • поднимите капот и зафиксируйте крышку в устойчивом и безопасном положении;
    • на верхней части радиатора отопителя снимите патрубок, предварительно с помощью отвёртки ослабив хомут;
    • далее снимите патрубок по аналогичной схеме, но уже с нижней части радиатора;
    • открутите пару крепёжных гаек, с помощью которых кран печки удерживается на брызговике;
    • снимите краник печки со шпилек, проверьте его состояние и при необходимости замените;
    • с двух патрубков радиатора печки снимите уплотнители, выполненные из резины (их также в дальнейшем лучше заменить на новые).

    Работы со стороны подкапотного пространства фактически завершены. Далее переходите уже непосредственно в салон вашего автомобиля Волга 3110. Для удобства можете снять передние кресла. Но вряд ли в этом есть острая необходимость. Просто сдвиньте их до упора назад, освободив побольше места в и без того просторном транспортном средстве.

    Последовательность дальнейших операций, направленных на снятие и замену радиатора отопителя на Волге 3110, выглядит следующим образом:

    • Открутив всего 3 крепёжных винта, снимается нижняя полка со стороны салона автомобиля.
    • На двух винтах удерживается бардачок. Их также следует открутить и снять вещевой ящик, откинув его пока в сторону.
    • Ещё предстоит снять боковину, которая закрывает доступ к ЭБУ, демонтировать накладку стойки. Последняя удерживается ещё 3 винтами.
    • Следом идёт этап откручивания панели. Один саморез располагается справа внизу, и ещё 4 крепления вверху. Найти их вы сможете непосредственно под декоративными накладками, прикрывающими сопла обдува для подачи воздуха на лобовое стекло.
    • Выполнив все эти процедуры, можно будет на некоторое расстояние оттянуть панель в свою сторону.
    • Далее откручивайте правую нижнюю половинку отопителя. Тут есть в общей сложности 7 крепёжных винтов. 6 из них располагаются по кругу, и ещё один прямо в центре конструкции. Откручивание этих креплений процесс не из лёгких. Ещё сложнее будет вернуть их на место. Но снимать всю панель ещё тяжелее. Выбор за вами.
    • Оттягивая панель, сначала аккуратно вытаскивайте нижнюю часть отопителя, а затем расположенный в корпусе радиатор. Тут не помешает помощь второго человека.

    Таким методом можно снять всю печку в сборе, либо же демонтировать только составные компоненты отопителя, такие как радиатор. Всё зависит от того, в каком состоянии находится печка, и что требует вмешательства для последующего ремонта или замены.

    Когда все эти манипуляции будут выполнены, берёте новый радиатор, вставляете его точно так же, как и снимали старый, только в обратном порядке. Далее уже по обратной схеме выполняется сборка всех ранее демонтированных узлов и креплений.

    Если будете снимать печку в сборе, не забудьте отключить колодки электропитания, демонтировать держатели печки путём отсоединения тяги, а также открутить 3 гайки. Именно на них удерживается корпус отопителя.

    Будьте внимательными в процессе обратной сборки. Рекомендуется ещё на этапе демонтажа делать пометки или маркировать элементы, в правильном подключении которых вы не уверены. Не экспериментируйте и не полагайтесь на удачу. Если сделать что-то не так, перепутать патрубки или провода, можно спровоцировать довольно серьёзные негативные последствия, вплоть до полного отказа печки или других узлов автомобиля ГАЗ 3110.

    Классическая Волга далека от совершенства в плане своей конструкции, и менять радиатор отопителя здесь не просто. Но всё же существуют альтернативные решения, позволяющие обойтись без полного снятия всей панели.

    Снимаем печку газ 3110

    Радиатор отопителя снимаем, если нужно промыть от грязи и накипи или для замены радиатора отопителя

    Снимаем аккумуляторную батарею.

    Полностью открываем кран радиатора отопителя (переводим верхний переключатель панели управления отопителем в крайнее правое положение).

    Открываем кран радиатора двигателя и сливаем жидкость из системы охлаждения в чистую емкость, вместимостью не менее 10 л.

    Плоской отверткой ослабляем затяжку хомута шланга.

    Снимаем его с верхнего патрубка радиатора отопителя.

    Ослабляем хомут нижнего шланга.

    Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления крана радиатора к брызговику.

    Снимаем его со шпилек и снимаем шланг с нижнего патрубка радиатора отопителя

    С обоих патрубков радиатора отопителя снимаем резиновые уплотнительные кольца

    Снимаем консоль панели приборов (снятие консоли).

    Снимаем панель приборов (см. Снятие панели приборов), не отсоединяя от нее блоки предохранителей и жгут проводов (полного демонтажа панели не требуется).

    Опускаем панель на пол салона автомобиля.

    Ключом на 10 ослабляем затяжку стопорного винта тяги.

    Поддеваем плоской отверткой и «отщелкиваем» пружинящий зажим оболочки тяги.

    Таким же образом поступаем и с нижней гибкой тягой привода.

    Поворачивая механизм привода, выводим из зацепления с флажком верхнюю жесткую тягу и откладываем механизм привода в сторону.

    Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления отопителя к коробу воздухопритока (вторая гайка находится с противоположной стороны короба).

    Ключом или головкой на 13 отворачиваем гайку верхнего крепления отопителя и снимаем со шпильки «массовый» провод

    Ключом на 10 отворачиваем болт крепления распределителя отопителя к тоннелю.

    Разъединяем воздуховоды обогрева ветрового стекла

    Придерживая винты отверткой или ключом на 10, ключом на 8 отворачиваем 5 гаек

    Снимаем верхнюю крышку отопителя с резиновой прокладкой

    Вынимаем из пазов радиатор отопителя.

    Сборку отопителя производим в обратной последовательности.

    Старый радиатор перед установкой рекомендуем промыть изнутри и снаружи струей воды для удаления загрязнений, ухудшающих теплообмен.

    Как снять печку ГАЗ 3110: объясняем досконально

    Автомобили ГАЗ 3110 «Волга» сегодня считаются уже раритетными моделями. Однако эксплуатируют такие машины повсюду. Долговечность мотора объясняется хорошей работой системы охлаждения и, в частности, печки. Обогрев салона, создание комфортных условий во время езды, вентиляция пространства — все эти функции выполняет именно печка. Существуют простые рекомендации по эксплуатации этого узла автомобиля, а также инструкции по замене в случае выхода печки из строя.

    Снимать панель или нет

    Отыскать руководство по эксплуатации для автомобиля ГАЗ 3110 не сложно даже в наше время. С его помощью можно выполнить ряд ремонтно-восстановительных работ, поменять множество деталей и узлов в сборе.

    Если изучить это руководство, там вы найдёте и мануал о том, как выполняется замена радиатора отопителя в составе штатной печки ГАЗ 3110. Но основная проблема заключается в необходимости снимать всю панель в салоне. Задачу нельзя считать невыполнимой, но она требует много времени, усилий и стараний.

    Ещё больше проблем и вопросов вызывает обратная сборка панели после замены радиатора. Кто-то неправильно выставляет зазоры, другие путают местами провода, патрубки и пр. В итоге появляются заметные и ощутимые проблемы с работой отопителя, обдув функционирует неправильно и пр.

    Учитывая потенциальные сложности, многие даже не решаются самостоятельно поменять печной радиатор. Они обращаются за помощью в автосервисы, платят большие деньги и получают свою Волгу с уже заменённым радиатором.

    Но если знать о нюансах замены, которая не требует снятия панели, можно сэкономить солидную сумму денег и провести работы своими руками. Замена без снятия панели объективно лучше и предпочтительнее схемы, предлагаемой в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобилей ГАЗ 3110.

    Демонтаж панели в ГАЗ-3110

    Замена радиатора

    печки на Волге 31105 без снятия панели, торпеды (супер быстрый метод)

    Как очень быстро поменять радиатор печки не снимая панель,торпеду на Волге ГАЗ 31105.

    Инструменты и материалы

    Для замены старого радиатора печки вам потребуется не только новый элемент, но также и определённый набор инструментов и вспомогательных материалов.

    Но искать какие-то особые инструменты или профессиональные приспособления не придётся. Подходящий набор состоит из:

    • набора гаечных ключей различных размеров;
    • плоскогубцев;
    • молотка;
    • кусачек;
    • плоской отвёртки;
    • крестовой отвёртки;
    • ёмкости примерно на 10 литров, но не меньше;
    • приборов для лучшего освещения;
    • ветоши и пр.

    Всё необходимое с лёгкостью можно найти в гараже любого автолюбителя, который хотя бы периодически выполняет простейшие работы по ремонту и обслуживанию своего автомобиля. И не важно, будет это ГАЗ 3110 или какая-то современная иномарка.

    Когда необходима замена печки

    Автолюбители отмечают, что ГАЗ 3110 — холодный автомобиль. Дело в том, что у «Волги» большой салон и низкотемпературный двигатель, а соответственно, и слабая печка. Кроме того, в силу конструктивных особенностей отопитель «Волги» не обеспечивает обдув стекла со стороны водителя. Ещё один неприятный момент — шум при работе печки.

    В связи с этим владельцы автомобилей ГАЗ 3110 всячески стремятся усовершенствовать её.

    Тюнинг печки ГАЗ 3110

    Опытные водители «Волг» указывают на то, что одними из наиболее эффективных способов «довести до ума» печку автомобиля являются:

    • замена мотора вентилятора отопителя на более мощный. При этом можно поставить «самаровский» (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115) резистор, а рычаг панели управления взять от «Москвича»;
    • замена крана печки на электроклапан с любой иномарки;
    • установка электропомпы на выходе печки;
    • замена радиатора на сдвоенный (необходимо соединить и обрезать по размерам два тонких радиатора от любой иномарки).

    Кроме того, можно сменить «родной мотор» от классической версии ГАЗ 3110 на более мощный — от новой версии модели ГАЗ 31105.

    Причины поломки печки ГАЗ 3110

    Разумеется, необходимо заменить печку или какие-либо отдельные её детали при выходе из строя.

    Среди наиболее часто встречающихся неисправностей нужно указать следующие:

    • вентилятор отопителя не включается вообще;
    • вентилятор не работает в каком-либо положении переключателя;
    • слабая мощность печки;
    • вентилятор печки сильно шумит.
    Таблица: диагностика неисправностей печки и способ их устранения

    Как демонтировать печку, не снимая панели

    Чаще всего демонтаж печки ГАЗ 3110 подразумевает снятие панели в салоне. Однако снятие панели — процесс не столько трудоёмкий, сколько длительный. К тому же установка панели на место при монтаже новой печки не всегда может быть выполнена правильно: малейший зазор или отклонение от нормы могут привести к некорректному обдуву. Поэтому чаще всего любители производят снятие печки, не снимая панели.

    Какие инструменты понадобятся для работы

    Чтобы правильно, быстро и безопасно снять печку и заменить её на новую, потребуется стандартный набор инструментов. Как правило, в гараже каждого автолюбителя можно будет найти:

    набор гаечных ключей;

    отвёртку с плоским лезвием;

    отвёртку с крестообразным лезвием;

    ёмкость не менее 10 литров для слива охлаждающей жидкости;

    Водители часто приобретают стандартные наборы инструментов, чтобы всегда иметь под рукой необходимую отвёртку или плоскогубцы

    Первым делом, ещё до работы с электрическими приборами, необходимо обезопасить себя — снять провод с минусовой клеммы аккумулятора. Таким образом производится обесточивание электронных приборов и систем.

    После этого нужно будет слить тосол из системы охлаждения:

    Открыть кран радиатора отопления до упора вправо.

    Подставить под заглушку ёмкость и выкрутить заглушку.

    Дождаться, пока весь тосол не стечёт в ёмкость.

    Если тосол сравнительно чист, то можно использовать его повторно

    Как добраться до печки на ГАЗ 3110 и снять её

    Далее, подготовив автомобиль, можно начинать демонтаж печки из корпуса:

    Снять патрубок с верхней части радиатора печки (проще всего сначала ослабить хомут отвёрткой, а потом снять сам патрубок).

    Затем снять патрубок с нижней части радиатора печки.

    Отвернуть две гайки крепления, которым кран радиатора фиксируется к брызговику.

    Снять кран со шпилек.

    С обоих патрубков удалить резиновые уплотнители.

    Снять патрубки очень просто — достаточно ослабить хомутное соединение

    После этого необходимо работать со стороны салона. Для простоты рекомендуется снимать панель приборов, однако можно сэкономить время и обойтись простым оттягиванием панели в сторону, чтобы вытащить саму печку:

    Отсоединить имеющиеся колодки электропитания (от резистора и системы подачи питания на резистор).

    Снять держатели печки, отсоединив тягу.

    Печка крепится тремя гайками к корпусу — нужно выкрутить гайки и, опустив панель, аккуратно вытащить из полости саму печку.

    Проще всего снимать печку в сборе. Это наиболее быстрая процедура. Однако водитель может демонтировать только вышедшие из строя части печки, заменив их на новые. Но эту процедуру рекомендуется выполнять только тем любителям, которые имеют практический опыт самостоятельного обслуживания ГАЗ 3110.

    Соответственно, установка новой печки производится в обратной последовательности.

    Печка на ГАЗ 3110: как правильно заменить печку при поломках

    Автомобили ГАЗ 3110 «Волга» сегодня считаются уже раритетными моделями. Однако эксплуатируют такие машины повсюду. Долговечность мотора объясняется хорошей работой системы охлаждения и, в частности, печки. Обогрев салона, создание комфортных условий во время езды, вентиляция пространства — все эти функции выполняет именно печка. Существуют простые рекомендации по эксплуатации этого узла автомобиля, а также инструкции по замене в случае выхода печки из строя.

    Устройство печки ГАЗ 3110

    Печка любого автомобиля — это устройство для обогрева салона. На ГАЗ 3110 устанавливается довольно-таки простой механизм, который позволяет не только прогревать воздух в салоне, но и регулировать температурный режим и интенсивность обогрева.

    Конструктивно печка состоит из следующих компонентов:

    патрубка подвода охлаждающей жидкости;

    патрубка вывода охлаждающей жидкости;

    От работоспособности каждого мелкого элемента будет зависеть выполнение печкой своих функций

    Если смотреть на печку изнутри (то есть с сиденья водителя автомобиля), то нельзя увидеть все составляющие её части. Сразу же за панелью управления монтируется небольшой радиатор, к которому присоединяются два патрубка для циркуляции тосола.

    Когда мотор нагревается до рабочей температуры, печка может начать свой теплообмен. Тосол понижает температуру двигателя, отводя от него излишки тепла. Нагревшийся тосол по патрубкам поступает в радиатор печки, который может нагреваться как обычная батарея.

    В это же время лопасти вентилятора впускают в радиатор потоки свежего воздуха. Соответственно, вновь осуществляется теплообмен. Освободившееся тепло поступает через радиатор в печку, а из неё — в салон.

    Принцип работы печки на «Волге» 3110 можно назвать цикличным: во время всего периода работы мотора происходит нагревание и охлаждение радиатора печки, то есть непрерывно образуется тепло.

    На ГАЗ 3110 печка выполняет роль и дополнительного радиатора охлаждения. Так, если машина не прогрета, то при запуске печки осуществляется вторичное охлаждение системы. Это приводит к тому, что повышается влажность воздуха в салоне, из-за чего быстрее появляется ржавчина на радиаторе, а мотор долго не может набрать рабочую температуру. Поэтому печку целесообразно пускать только после тщательного прогревания силового агрегата.

    Небольшое устройство радиатора предназначено для упрощения работы системы охлаждения

    Блок управления печкой

    Для удобства управления щиток печки находится на панели управления. На щиток вынесены две рукоятки:

    Рычажок управления фокусировки воздушных потоков. Если он стоит в крайнем левом положении, то воздух будет выдаваться только через сопло на лобовое стекло и через боковые воздуховоды в салон. Если поставить рычажок в среднее положение, то поток направляется на лобовое стекло и на передние двери. В самом правом положении рычажка воздух будет направлен на ноги водителя и переднего пассажира.

    Рукоятка управления краном печки. Она имеет всего два положения — крайнее левое полностью перекрывает подачу тепла в салон, а крайнее правое позволяет направлять максимально горячий воздух внутрь автомобиля.

    Для удобства водителя на блоке управления печкой предусмотрено всего две рукоятки

    Автовладельцы ГАЗ 3110 давно выработали своего рода порядок пользования печкой. Дело в том, что в разных ситуациях рекомендуется открывать рычажок и кран в разных позициях:

    если запотели стёкла, необходимо до конца открыть кран печки, а рычажок управления воздухом установить в среднем положении; после чего на полную мощность включить вентилятор;

    зимой для быстрого обогрева салона рекомендуется обе рукоятки зафиксировать в крайнем правом положении после прогрева двигателя;

    вентиляцию воздуха в салоне можно организовать при закрытии крана печки и открытии рычажка в правом положении.

    Роль резистора в обогреве салона

    На печке ГАЗ 3110 устанавливается всего один резистор, хотя некоторые автолюбители, пытаясь получить от обогревателя максимальную продуктивность, монтируют сразу два устройства переменного тока.

    Резистор располагается прямо под самой панелью печки: это необходимо для полноценной работы при обогреве. Именно это устройство обеспечивает силу подачи воздушного потока и контролирует его температурный режим. Если резистор по каким-либо причинам выходит из строя, то водитель не сможет регулировать работу печки.

    Внешне резистор выглядит как небольшая плата с подключённым шлейфом проводов

    Как демонтировать печку, не снимая панели

    Чаще всего демонтаж печки ГАЗ 3110 подразумевает снятие панели в салоне. Однако снятие панели — процесс не столько трудоёмкий, сколько длительный. К тому же установка панели на место при монтаже новой печки не всегда может быть выполнена правильно: малейший зазор или отклонение от нормы могут привести к некорректному обдуву. Поэтому чаще всего любители производят снятие печки, не снимая панели.

    Ещё немного добавлю, т. к. только что занимался этой процедурой. Сливаешь ОЖ и под капотом откручиваешь кран отопителя и снимаешь со штуцеров радиатора два патрубка. Под капотом всё. Потом снимаешь нижнюю полку в салоне, открутив три винта. Далее откручиваешь бардачок на двух винтах, потом снимаешь боковину, которая ЭБУ закрывает, далее снимаешь накладку стойки на трёх винтах. Потом откручиваешь панель, один саморез снизу справа и четыре самореза сверху: они находятся под декоративными накладками, которые прикрывают сопла обдува лобового стекла. После этого панель можно будет немного оттянуть на себя. Далее откручиваешь нижнюю правую половину отопителя, она на 7 винтах, 6 по кругу и один — по центру. Открутить их нелегко, а закрутить обратно ещё сложнее. Потом оттягиваешь панель и вытаскиваешь сначала нижнюю часть отопителя, потом радиатор. Лучше делать это вдвоём: так удобнее. Собирать в обратном порядке.

    Андрей82

    http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71433

    Какие инструменты понадобятся для работы

    Чтобы правильно, быстро и безопасно снять печку и заменить её на новую, потребуется стандартный набор инструментов. Как правило, в гараже каждого автолюбителя можно будет найти:

    Как Поменять Радиатор Печки На Газ 3110

    достал перчатку, полку, а что потом откручивать, чтобы она могла быть бракованной?
    Я пришел домой, чтобы спросить вас, позже я буду продолжать делать такие вещи, как помощь!
    Заранее спасибо …

    сейчас в процессе. Волгодий сказал, что там все просто, но, глядя на это, оказывается, ругается. Есть разные печи. у 29 на 10 волжских пластин коричневого цвета чуть меньше, чем черного, на 10 волжских на 10 волжских выбираются без шаманства с панелью. но черные печи вызывают прекрасный ковер. Кроме того, демпфирующие провода представляют собой кабели или стержни. веревки легче сказать. Однако тяги мммммм Нак на ВКЛ

    Также поменял радиатор в гараже! Очень рекомендую! Ничего не выйдет из бардачка (((((Необходимо снять обшивку рулевого вала), чтобы не мешать торпеде, двигать ее! Позже откручиваем крепежные винты на верхней части приборной панели, они кажутся 3,5 или 4. Я не помню, снимите левую и правую накладки передней стойки крыши (пластик), вы увидите там, на каждой стороне есть винт, а ниже вы также позже выньте пепельницу и прижми торпеду к себе лично, там откручиваешь эту гайку (это масса печи), а потом они так хорошо здесь объясняются)

    Я пошел в гараж, чтобы встретить друга из гаражей; Он съел более одной собаки вдоль Волги и сказал ему, что согласился помочь мне.
    сам процесс: откручиваем колонку панели управления двумя болты протекли шланги были сняты, а маленький Химарой снял корпус. И вот заводской радиатор, без изменений, потерял постоянную течь по шву снизу. поговорили посоветуйте неудачник меди 3-х рядный и у меня такой взгляд. когда процесс занял полтора часа.
    Я хочу услышать ваше мнение о радиаторах, которые определяют, что и какие реальные действия он любит!
    И спасибо всем за помощь …

    Я сбросил торпеду — в этом вопросе сложно — заменить радиатор печи, особенно в первый раз. терпения тебе и удачи.

    Замена печного радиатора ГАЗ 3110 без снятия панели. #vovandron #vovandron

    Я сделал немного по-другому, открутил торпеду вправо, слегка согнул ее и протянул радиатор через дно, пластик — один рис мягкий, но его лучше не беспокоить))) главное снять пластиковую крышку на радиатор))

    и вот проблема в том, чтобы положить руку туда, где радиатор проходит через щель под воздействием тепла и возможно ли 100 г антифриза?

    90% — радиатор, 10% радиаторная труба с резьбой (если трубы не спаяны)

    получается, чтобы снять панель, нужно разобрать ее — контрольную колонку и т, д,

    практически продать. контрольная колонна откручивается (2,7 болта) и собирается опускаться в сиденье, затем в пепельницу, облицовку стойки, стеклянную облицовку. позже вы откручиваете торпеду и перемещаете ее вправо (осторожно с помощью проводов и стержней печи. Теперь после этого факта деталь ползет к самой печи и к ее радиатору (совет отсоединить шланги от моторного отсека ). к печи, при условии, что трубы радиатора пластиковые, потом их скручивают, советую скручивать, потом будет легче при снятии / установке печи.) Сначала мне понадобилось около 8 часов — больно процедура. ..

    Я расстегнул панель, но не снял ее полностью. Там нужно добраться до гайки М8. А затем опустите оконный блок вниз. Точнее с проводкой на защитные накладки. Другой вал управления должен быть полностью отсоединен.

    За бардачком находится такой большой пластиковый корпус, в персональном компьютере с мотором на плите слева и радиатором справа вы снимаете мотор и нижнюю крышку этого кожуха, чтобы снять радиатор, слегка согнув приборную панель : D

    В вашем случае панель должна быть снята, доска — для тех, у кого новенькая печка.

    Снимаем печку газ 3110

    “Волга” ГАЗ-24-10, 3102, 31029, 3110 (с учетом отличий панели приборов)

    Вспоминать в разгар лета о предстоящей зиме как-то не хочется. Попрыгунья-стрекоза тоже не ожидала, что вдруг резко похолодает, но такой уж у нас климат – того и гляди снег пойдет. А посему надежный и эффективный отопитель автомобиля – не роскошь, а насущная необходимость.

    “Волговский”, к сожалению, должной эффективностью похвастать не может. У него, как правило, два варианта поведения: первый – дует сильно, но холодным воздухом, второй – чуть теплым, зато слабо. В обоих случаях в машине холодно. Но попробуем натопить ее, заставив “печку” работать как следует.

    Если отопитель работает слабо, возможно, неисправен электродвигатель. Чтобы его снять.

    ..отворачиваем винт нижней декоративной панели, закрывающей электромотор.

    . и, отодвинув, снимаем ее.

    Разъединяем электроразъем.

    Ключом “на 10” отворачиваем три винта.

    .и вынимаем электромотор в сборе с крыльчаткой.

    Неисправный электродвигатель ремонтируем или заменяем новым.

    Подключим электродвигатель к разъему и проверим направление вращения крыльчатки. Правильное – против часовой стрелки. Если нет – изменим полярность питающих проводов. На красном должен быть “минус”, на черном – “плюс”.

    Теперь установим крыльчатку так, чтобы между ней и крышкой корпуса отопителя был минимальный зазор. Для этого сдвигаем ее на валу до тех пор, пока она не коснется крышки верхним торцом, а потом отодвигаем на 1–2 мм назад. Лишь после этого окончательно закрепляем электродвигатель.

    Но бывает, что напор воздуха из отопителя хороший, а его температура мала, хотя двигатель прогрет до 85–90оС. Причин тому может быть несколько. Сначала проверим, как подключен радиатор “печки” в систему охлаждения двигателя. Если в системе вода (сегодня, правда, это встречается на легковых автомобилях все реже), верхний патрубок соединяют с блоком двигателя, а нижний – со штуцером водяного насоса. Иначе при сливе воды из системы охлаждения радиатор отопителя останется заполненным и его разорвет льдом. У такого подключения есть еще один серьезный недостаток. Пузырьки воздуха и пара, – а они всегда присутствуют в охлаждающей жидкости, – создают в верхнем бачке отопителя воздушную пробку, и теплоотдача значительно снижается.

    Если система охлаждения заправлена антифризом, верхний патрубок радиатора отопителя нужно соединить с водяным насосом, а нижний – с блоком двигателя. Тогда жидкость проходит через “печку” снизу наверх, не создавая воздушной пробки.

    Случается, что нормально подключенный радиатор отдает горячий воздух лишь несколько секунд, а затем едва теплый. Вероятных неисправностей две: забиты продуктами коррозии его соты или внутри бачка сместилась резиновая перегородка (см. рис.).

    Для проверки сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

    Отопитель “Волги”: а – исправен; б – неисправен.

    Ослабляем хомуты на патрубках отопителя и снимаем с них резиновые шланги.

    К верхнему патрубку подключаем шланг с водой из водопровода и потихоньку пускаем струю. На неисправном радиаторе вода сразу же побежит из нижнего патрубка. Новый или снятый с машины радиатор проверяем, поставив вертикально, патрубками вниз. Воду подаем в любой из патрубков. Исправный радиатор наполнится, заметно потяжелеет, и только потом вода потечет из другого патрубка.

    Для ремонта неисправный радиатор удобней снять в сборе с корпусом отопителя. Предварительно снимаем клеммы с аккумуляторной батареи.

    Отворачиваем три винта декоративной накладки правой передней стойки и снимаем ее.

    Отворачиваем верхний винт крепления панели.

    . и два винта сверху у ветрового стекла.

    Снимаем декоративную решетку.

    ..и ключом “на 10” отворачиваем две гайки крепления переднего кожуха отопителя.

    Снимаем тросик привода заслонки.

    Отворачиваем два винта крепления корпуса магнитолы.

    Через образовавшийся проем ключом “на 13” отворачиваем верхнее крепление отопителя, снимаем два гофрированных воздуховода и тросик управления заслонкой.

    Отворачиваем винт правой боковины консоли с патрубком и снимаем ее.

    Там же, на корпусе отопителя, от дополнительного сопротивления ключом “на 6” отворачиваем гайку крепления провода и снимаем его. Оттягиваем правую сторону передней панели на себя. Вытаскиваем отопитель, наклоняя правую его часть вниз и слегка приподнимая левую.

    Отворачиваем по периметру шесть болтовых соединений.

    . и разбираем отопитель. Извлекаем радиатор.

    Отпаиваем бачок с патрубками, очищаем тонким щупом соты, подгибаем донышко бачка внутрь для надежной фиксации перегородки и впаиваем бачок на место.

    Детали корпуса отопителя обычно плохо состыкованы между собой.

    Например, зазор между крыльчаткой и кожухом бывает более 1 см.

    Его необходимо закрыть, приклеив к крышке кожуха резиновое кольцо, например подходящую манжету.

    Горячий воздух, проходя по пластмассовым деталям, нагревает их. Остывая, они коробятся. Поэтому при сборке стыки уплотняем мягкой пористой резиной, например самоклеящейся, для оконных рам.

    В дефлекторы обдува стекол вставляем отрезки резинового шланга.

    Такие же расширители ставим и в дефлекторы под сиденья.

    Проверим систему забора наружного воздуха. Для этого, отвернув семь винтов, снимаем панель воздухозаборника и проверяем, плотно ли прилегает крыло к перегородке – от этого зависит, сколько воздуха попадет в “печку”.

    Зияющие дыры по краям воздухозаборника нужно закрыть пенопластовыми брусочками, оставив по краям небольшие отверстия для стока воды.

    Для ускоренного прогрева салона можно немного изменить конструкцию отопителя, дополнив ее системой забора воздуха из салона. Для этого.

    Высверливаем заклепки металлической площадки кожуха радиатора и снимаем ее.

    Размечаем на кожухе окно и выпиливаем его ножовочным полотном.

    Сверлим отверстие под ось заслонки и устанавливаем ее.

    Края радиатора уплотняем поролоном и помещаем в корпус.

    Проверяем работу заслонки. Наклеиваем на нее уплотнитель и подгоняем ее так, чтобы она плотно перекрывала дефлектор заборника холодного воздуха.

    Устанавливаем отопитель на место в обратном порядке.

    Другой способ уменьшить время прогрева салона – увеличить подачу горячего воздуха. Для этого вместо штатного используем трехрядный “жигулевский” радиатор, заменив на нем патрубки прямыми “волговскими”, а перед ним разместим дополнительный электровентилятор. Подходит любой от “Жигулей”. Нужно лишь перевернуть крыльчатку задом наперед и, поменяв полярность, изменить направление вращения электромотора.

    Крепим его на простейшем кронштейне из двух стальных полос.

    . которые, в свою очередь, приворачиваем винтами к корпусу.

    Собираем отопитель, проверяем работу вентилятора – он не должен задевать радиатор.

    Устанавливаем отопитель на место, а дополнительный вентилятор подключаем к отдельному выключателю в салоне.

    Владимир АРБУЗОВ.Технический центр ЗР “Можайский”

    Радиатор печки газель размеры | Хитрости Жизни

    ООО «ПОАР» («ПО Авто-Радиатор») было организовано в г. Санкт-Петербурге в 2010 году и является специализированным предприятием по выпуску сборных алюминиевых радиаторов охлаждения двигателей и радиаторов отопления салона легковых автомобилей.

    ООО «ПО «Авто-Радиатор» является официальным поставщиком конвейеров ОАО «АВТОВАЗ» (г. Тольятти) и ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ».

    В нижеуказанной таблице представлены радиаторы отопления для автомобилей ГАЗель и Волга.

    код Luzar LRh 03027

    OEM номер: 2705-8101060

    Размер сердцевины, мм: 255*142*42

    Где купить

    Применяемость для А/М

    Фирменное наименование – LRh – Luzar Radiator heater

    Радиаторы отопления (они же радиаторы отопителя, они же радиаторы печки) – это теплообменники, которые используют выработанное двигателем тепло для обогрева салона автомобиля. Они позволяют поддерживать комфортную температуру и исключают запотевание стекол в автомобиле.

    Для справки:
    разные наименования данного узла имеют равнозначное право на использование. Например, «радиатор отопления» и «печка» происходит от функции данного теплообменника, «радиатор отопителя» и «радиатор печки» – от места установки.
    . подробнее

    Фирменное наименование – LRh – Luzar Radiator heater

    Радиаторы отопления (они же радиаторы отопителя, они же радиаторы печки) – это теплообменники, которые используют выработанное двигателем тепло для обогрева салона автомобиля. Они позволяют поддерживать комфортную температуру и исключают запотевание стекол в автомобиле.

    Для справки:
    разные наименования данного узла имеют равнозначное право на использование. Например, «радиатор отопления» и «печка» происходит от функции данного теплообменника, «радиатор отопителя» и «радиатор печки» – от места установки.

    LUZAR изготавливает сотни радиаторов печек для широкого модельного ряда автомобилей, представленных на российском рынке. Их можно купить в партнерских магазинах по всей России или в Интернете.

    Многие модели радиаторов отопителя поставляются на автозаводы в России и Украине – как для легковых автомобилей, так и для грузовиков и автобусов.

    Производственная номенклатура выпускаемых печек постоянно увеличивается; осваиваются новые виды для самых популярных в России автомобилей.

    Мощный НИОКР позволяет проводить исследования в области совершенствования теплообменников, и создавать новые конструкции, обеспечивающие повышенные эксплуатационные свойства радиаторов отопителей. Основные направления исследований:

    • использование различных видов трубок
    • изменение расположения трубок
    • изменение «заполняемости» сердцевины
    • применение турбулизаторов-завихрителей
    • применение различных алюминиевых сплавов
    • апробация припоев с разными характеристиками
    • улучшение коррозионных свойств металла
    • … и множество других направлений НИОКР.

    Конструкция радиаторов отопления от LUZAR

    Радиаторы отопления LUZAR выпускаются трех типов:

    1. Трубчато-пластинчатый, сборный, алюминиевый. Состоит из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят алюминиевые трубки, внутри которых бежит охлаждающая жидкость. Бачки на таких радиаторах изготавливаются из пластика.
      Радиаторы отопителя такого типа используются для отопления салонов небольшого размера – в связи с ограниченной теплоотдачей; имеют наилучшую жесткость и малый вес, а также наименьшую цену.
    2. Трубчато-ленточный, несборный (паяный), алюминиевый. Гофрированная алюминиевая лента в таком радиаторе находится между алюминиевыми плоскоовальными трубками. Бачки радиаторов данного типа могут изготавливаться как из пластика, так и из металла.
      Конструкция несборных (паяных) алюминиевых приборов является наиболее универсальной, позволяя создавать теплообменники с любыми заданными характеристиками. Алюминиевые радиаторы печки имеют малый вес и относительно высокую жесткость, а также оптимальные цены.
    3. Трубчато-ленточный, несборный (паяный), медно-латунный. По конструкции очень близок к типу 2 – между медными плоскоовальными трубками расположены медные ленты, сложенные в виде «гармошки». При этом бачки на таких радиаторах отопления используются латунные – в целях повышения общей жесткости конструкции.
      Медные радиаторы отопления – благодаря высокой удельной теплоемкости меди – обладают отличными показателями теплоотдачи. Однако – в связи с высокой мягкостью меди – радиаторы отопления из этого металла вынуждено имеют узкую трубку и большой интервал (шаг) между трубками, что накладывает серьезные ограничения в максимальной эффективности. Также медные радиаторы печки имеют наиболее высокую стоимость и наименьшую жесткость на кручение, излом и внутреннее давление. В этой связи медные радиаторы отопителя являются «устаревшими» и постепенно выбывают из применения.

    LUZAR: проверено временем и дорогами

    Радиаторы LUZAR несколько раз удостаивались премии «Радиатор года». По нескольким причинам:

    • Наша продукция не уступает оригинальной в качестве и выносливости.
    • Часто именно наша продукция является «оригинальной».
    • Мы предоставляем гарантию в 2 года или 125 000 километров пробега.
    • Каждую модель проверяем на герметичность, несколько моделей каждой партии – на коррозию и вибростойкость.
    • Купить радиаторы печки можно всеми возможными способами (подробнее в разделе «Где купить?»)
    • Отвечаем на все вопросы клиентов открыто и быстро

    Убедитесь в этом по телефону 8-800-555-8965.

    Радиатор на Газель медный или алюминиевый выбрать

    Радиаторы на Газель выпускаются медные и алюминиевые. Они делятся на двухрядные и трёхрядные. Попробуем разобраться какой лучше выбрать. Нужно понимать, что производители радиаторов проектируют изделие не по собственному желанию, а с целью создать замену оригинальной запчасти при этом удешевив её. Радиатор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в диапазоне заданном заводом изготовителем. Основным критерием является удельная теплоотдача, она должна выдерживаться, по разным данным, не менее -15% от нормативной, плюсовая теплоотдача приветствуется, но не должна выводить температуру охлаждающей жидкости на граничные показатели, поэтому избыточное охлаждение не есть хорошо. Средняя теплоотдача радиаторов 47-65 кВт, этих показателей придерживается большинство изготовителей радиаторов, если они отступят от показателей то не получат сертификат соответствия.

    Сравним показатели теплоотдачи для оригинальных:

    двухрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч — 57,3 кВт, 72 км/ч — 124,3 кВт

    трёхрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч — 57,3 кВт, 72 км/ч — 124,3 кВт

    Как видно показатели одинаковые, тогда в чём разница ? Разница в деталях: одну и ту же теплоотдачу можно достигнуть изменив степень оребрения, толщину сердцевины, количество ходов охлаждающей жидкости. Каждый производитель выбирает для себя комбинацию этих возможностей в зависимости от технической оснащенности и задач. Варианты толщины трубок, их частота влияет на аэродинамическое сопротивление, цену радиатора, надежность. Разница 2х и 3х рядных радиаторов возможно будет заметна на тяжелых режимах летом и то при наличии проблем в работе двигателя (износ, не правильное зажигание, подача топлива). Можно предположить, что надежность 3х рядных радиаторов будет не много выше, но это не точно.

    Если не так важно трёх или двух рядный радиатор, может принципиально медный или алюминиевый ? Однозначно можно сказать только одно медь имеет самую высокую теплопроводимость 400 Вт/м о С близко к ней только серебро, алюминий для сравнения 220 Вт/м о С.. У алюминия есть другое преимущество: он жестче меди и позволяет делать сердцевину с принципиально превосходящими конструкторскими решениями. Трубки большим диаметром меньше засоряются, снижается аэродинамическое сопротивление. Медь имеет меньшие сопротивление кручению и внутреннему давлению. Медные радиаторы постепенно выходят из производства и заменяются алюминием, ка например на Газели Некст и иномарках.

    Замена радиатора печки на ГАЗ 3110 Волга своими руками

    Волга или ГАЗ 3110 заслуженно относится к категории раритетных транспортных средств. Но это совершенно не мешает машине оставаться востребованной и популярной. Подобные авто можно встретить буквально в каждом уголке нашей необъятной страны.

    Автомобилисты и специалисты отмечают завидную долговечность двигателей на ГАЗ 3110, которой позавидуют многие современные отечественные и зарубежные транспортные средства. Одной из причин долговечности называют эффективную и качественную работу системы охлаждения, неотъемлемой частью которой выступает отопитель. Или просто печка.

    Но даже печка ГАЗ 3110 имеет свой ограниченный ресурс. Во многом долговечность радиатора отопителя зависит от грамотного отношения к узлу, своевременного обслуживания и ухода. Если элемент выходит из строя, ему требуется обязательная замена.

    Снимать панель или нет

    Отыскать руководство по эксплуатации для автомобиля ГАЗ 3110 не сложно даже в наше время. С его помощью можно выполнить ряд ремонтно-восстановительных работ, поменять множество деталей и узлов в сборе.

    Если изучить это руководство, там вы найдёте и мануал о том, как выполняется замена радиатора отопителя в составе штатной печки ГАЗ 3110. Но основная проблема заключается в необходимости снимать всю панель в салоне. Задачу нельзя считать невыполнимой, но она требует много времени, усилий и стараний.

    Ещё больше проблем и вопросов вызывает обратная сборка панели после замены радиатора. Кто-то неправильно выставляет зазоры, другие путают местами провода, патрубки и пр. В итоге появляются заметные и ощутимые проблемы с работой отопителя, обдув функционирует неправильно и пр.

    Учитывая потенциальные сложности, многие даже не решаются самостоятельно поменять печной радиатор. Они обращаются за помощью в автосервисы, платят большие деньги и получают свою Волгу с уже заменённым радиатором.

    Но если знать о нюансах замены, которая не требует снятия панели, можно сэкономить солидную сумму денег и провести работы своими руками. Замена без снятия панели объективно лучше и предпочтительнее схемы, предлагаемой в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобилей ГАЗ 3110.

    Инструменты и материалы

    Для замены старого радиатора печки вам потребуется не только новый элемент, но также и определённый набор инструментов и вспомогательных материалов.

    Но искать какие-то особые инструменты или профессиональные приспособления не придётся. Подходящий набор состоит из:

    • набора гаечных ключей различных размеров;
    • плоскогубцев;
    • молотка;
    • кусачек;
    • плоской отвёртки;
    • крестовой отвёртки;
    • ёмкости примерно на 10 литров, но не меньше;
    • приборов для лучшего освещения;
    • ветоши и пр.

    Всё необходимое с лёгкостью можно найти в гараже любого автолюбителя, который хотя бы периодически выполняет простейшие работы по ремонту и обслуживанию своего автомобиля. И не важно, будет это ГАЗ 3110 или какая-то современная иномарка.

    Последовательная процедура замены

    При работе с радиатором отопителя на ГАЗ 3110 Волга вы всё равно будете контактировать с проводами. Потому начните с самого важного и элементарного действия. Просто откройте капот, отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи, и откиньте её в сторону. Теперь никаких коротких замыканий и ударов током бояться не придётся.

    Прежде чем демонтировать радиатор печки, следует слить из системы жидкость охлаждения. Чаще всего в Волгу 3110 заливают тосол, но некоторые применяют антифриз или даже обычную воду. С последним вариантом злоупотреблять не стоит, поскольку простая вода быстро приводит к образованию накипи в радиаторе, и промыть его уже не так просто. Вскоре снова придётся всё разбирать и менять. Потому будет лучше, если вы приучите себя заливать в расширительный бачок системы охлаждения двигателя исключительно качественные ОЖ.

    Первым этапом на пути к снятию и замене радиатора отопителя на автомобиле ГАЗ 3110 будет слив жидкости охлаждения. Для этого:

    • открутите кран на радиаторе отопителя, провернув его до упора в правую сторону;
    • под заглушкой предварительно разместите пустую ёмкость подходящего объёма;
    • выкрутите саму заглушку и выпустите наружу жидкость охлаждения;
    • дождитесь, пока весь объём тосола стечёт в тару;
    • верните заглушку на место.

    Лучше проводить эту процедуру после того, как двигатель остынет. Иначе из радиатора хлынет горячая жидкость, способная оставить на вашей коже серьёзные ожоги.

    Когда жидкость из системы охлаждения слита, можно приступать к демонтажным работам. Теперь из патрубков если и будет литься антифриз или тосол, то в небольшом количестве. Держите под рукой сухую ветошь, чтобы при необходимости вытереть остатки, а не разливать их по полу, в салоне или под автомобилем.

    Дальнейшие процедуры по замене радиатора отопителя в Волге ГАЗ 3110 предусматривают следующие действия:

    • поднимите капот и зафиксируйте крышку в устойчивом и безопасном положении;
    • на верхней части радиатора отопителя снимите патрубок, предварительно с помощью отвёртки ослабив хомут;
    • далее снимите патрубок по аналогичной схеме, но уже с нижней части радиатора;
    • открутите пару крепёжных гаек, с помощью которых кран печки удерживается на брызговике;
    • снимите краник печки со шпилек, проверьте его состояние и при необходимости замените;
    • с двух патрубков радиатора печки снимите уплотнители, выполненные из резины (их также в дальнейшем лучше заменить на новые).

    Работы со стороны подкапотного пространства фактически завершены. Далее переходите уже непосредственно в салон вашего автомобиля Волга 3110. Для удобства можете снять передние кресла. Но вряд ли в этом есть острая необходимость. Просто сдвиньте их до упора назад, освободив побольше места в и без того просторном транспортном средстве.

    Последовательность дальнейших операций, направленных на снятие и замену радиатора отопителя на Волге 3110, выглядит следующим образом:

    • Открутив всего 3 крепёжных винта, снимается нижняя полка со стороны салона автомобиля.
    • На двух винтах удерживается бардачок. Их также следует открутить и снять вещевой ящик, откинув его пока в сторону.
    • Ещё предстоит снять боковину, которая закрывает доступ к ЭБУ, демонтировать накладку стойки. Последняя удерживается ещё 3 винтами.
    • Следом идёт этап откручивания панели. Один саморез располагается справа внизу, и ещё 4 крепления вверху. Найти их вы сможете непосредственно под декоративными накладками, прикрывающими сопла обдува для подачи воздуха на лобовое стекло.
    • Выполнив все эти процедуры, можно будет на некоторое расстояние оттянуть панель в свою сторону.
    • Далее откручивайте правую нижнюю половинку отопителя. Тут есть в общей сложности 7 крепёжных винтов. 6 из них располагаются по кругу, и ещё один прямо в центре конструкции. Откручивание этих креплений процесс не из лёгких. Ещё сложнее будет вернуть их на место. Но снимать всю панель ещё тяжелее. Выбор за вами.
    • Оттягивая панель, сначала аккуратно вытаскивайте нижнюю часть отопителя, а затем расположенный в корпусе радиатор. Тут не помешает помощь второго человека.

    Таким методом можно снять всю печку в сборе, либо же демонтировать только составные компоненты отопителя, такие как радиатор. Всё зависит от того, в каком состоянии находится печка, и что требует вмешательства для последующего ремонта или замены.

    Когда все эти манипуляции будут выполнены, берёте новый радиатор, вставляете его точно так же, как и снимали старый, только в обратном порядке. Далее уже по обратной схеме выполняется сборка всех ранее демонтированных узлов и креплений.

    Если будете снимать печку в сборе, не забудьте отключить колодки электропитания, демонтировать держатели печки путём отсоединения тяги, а также открутить 3 гайки. Именно на них удерживается корпус отопителя.

    Будьте внимательными в процессе обратной сборки. Рекомендуется ещё на этапе демонтажа делать пометки или маркировать элементы, в правильном подключении которых вы не уверены. Не экспериментируйте и не полагайтесь на удачу. Если сделать что-то не так, перепутать патрубки или провода, можно спровоцировать довольно серьёзные негативные последствия, вплоть до полного отказа печки или других узлов автомобиля ГАЗ 3110.

    Классическая Волга далека от совершенства в плане своей конструкции, и менять радиатор отопителя здесь не просто. Но всё же существуют альтернативные решения, позволяющие обойтись без полного снятия всей панели.

    Радиатор печки газ 31105


    Способы и особенности замены радиатора печки на Волге ГАЗ 31105

    24.02.2019

    Волга является классикой отечественного автопрома. Причём старые Волги выпускались сугубо отечественным производителем на мощностях завода ГАЗ. Но появление нового поколения ознаменовалось непосредственным участием компании Chrysler.

    Причём этот новый отечественный автомобиль выпускался со старым и новым салоном, где менялся не только внешний вид, но также и вносились некоторые конструктивные изменения.

    Среди них и разное расположение блока отопителя и конкретно радиатора печки. Учитывая эти конструктивные нюансы, подход к замене радиатора отопителя на разных версиях Волги 31105 будет заметно отличаться.

    ГАЗ 31105 с новым салоном

    Здесь есть свои нюансы. На практике владельцам такой версии ГАЗ 31105 повезло несколько меньше, нежели собственникам Волги до модернизации салона. Это справедливое утверждение, если говорить применительно к сложностям получения доступа к радиатору отопителя.

    Чтобы снять и заменить печной радиатор, вам потребуется пройти достаточно длинный путь, последовательно выполнив несколько операций. А именно:

    • Процедура начинается с демонтажа всей панели. Задача не из лёгких. Но тут нужно постепенно откручивать все крепления, разъединять защёлки и обязательно запоминать расположение всех креплений. Если хотите, можете записывать или маркировать элементы панели.
    • Также потребуется демонтировать тоннель коробки передач. Он устанавливается на несколько креплений, потому его будет снимать проще, нежели панель.
    • Ещё одним важным элементом считается труба-усилитель, которая располагается под панелью на Волге 31105 с новым салоном и соответствующим расположением блока отопительной системы.
    • Сложность демонтажа трубы-усилителя в том, что здесь дополнительно нужно открутить от усилителя саму рулевую колонку.
    • Прежде чем снимать верхнюю часть, не забудьте отсоединить так называемые пищалки.

    Только после проведения объективно сложных или скорее длительных демонтажных работ, вам наконец-то удастся добраться до отопительного блока и извлечь оттуда старый радиатор.

    Извлеченный отопитель салона Волга ГАЗ-31105

    Перед тем, как вытащить сам радиатор, отсоедините все патрубки, уберите проводку, которая может мешать и блокировать доступ к элементу.

    Отталкиваясь от текущего состояния печного радиатора, его можно попробовать промыть. Если же образовались трещины и устройство восстановлению путём промывки не подлежит, просто купите новый элемент.

    Что же касается промывки, то тут используют самые разные народные и заводские средства. Наибольшую популярность завоевала лимонная кислота, а также сантехнические жидкости типа Крот. Их можно прогнать через радиатор с помощью подключения насоса. Либо же извлечь радиатор, залить в него подготовленный раствор, и закрыть входной и выходной патрубки, оставив устройство на несколько часов откисать.

    Вне зависимости от того, чем вы решили промыть радиатор, обязательно используйте 2 этапа финишной обработки. Сначала после агрессивных средств промойте обычной водой, после чего залейте порцию антифриза, и также дайте ей настояться, прихватив остатки очищающих жидкостей. Только после этого выполняйте обратную сборку.

    Радиатор в старом салоне

    В этом случае заниматься самостоятельной заменой радиатор печки на ГАЗ 31105 значительно проще. Нельзя сказать, что вся процедура будет занимать несколько минут, но снимать панель и центральную консоль здесь точно не придётся.

    Причём насчёт этой версии автомобиля ходит очень много споров и разговоров относительно того, как же лучше всё сделать и как правильно менять радиатор, отвечающий за отопление в салоне Волги.

    Радиатор печки Волга ГАЗ-31105

    Единого мнения нет. Довольно часто автовладельцы, которым потребовалась замена радиатора отопителя, используют следующую инструкцию:

    • Сначала снимается полка, а затем сам вещевой ящик. Он же бардачок.
    • Чтобы демонтировать полку, нужно отыскать 2 винта, которые откручиваются с помощью крестовой отвёртки. Эти крепления располагаются в специальных пазах. Вы их сразу заметите, если заглянете снизу.
    • Когда будет снята полка, сразу же получите доступ к петлям вещевого ящика. Они удерживаются 2 винтами, но уже под шлицевую отвёртку.
    • Отключив разъём плафона подсветки, бардачок извлекается и убирается в сторону.
    • После демонтажа бардачка открывается вид на крышку радиатора печки. Вот он, родимый. Никакую панель снимать не пришлось, как и тоннель коробки передач. Здесь же располагается мотор редуктор заслонки, а также регулятор скорости оборотов (блок дополнительных сопротивлений или просто резистор печки).
    • Открутите крепления крышки. За ним вы увидите сам радиатора вместе с уплотнителем, выполненным из специальной пористой резины.
    • Через подкапотное пространство снимаются шланги с патрубков (штуцеров). Подхватившись за патрубки, толкайте радиатор внутрь салона.
    • Возвращаясь в салон, отогните металлическую планку, которая мешает выходу радиатора. Теперь устройство полноценно извлекается со своего посадочного места.

    Именно эта металлическая планка стала огромным поводом для споров и обсуждений темы замены радиатора на автомобиле ГАЗ 31105. Одни говорят, что его нужно отогнуть. Другие утверждают, что намного проще с помощью болгарки вырезать уголок. Всё равно такое изменение конструкции металлической планки ни на что влиять не будет. Но есть и иное мнение, которое будет рассмотрено чуть позже.

    Установка радиатора отопителя салона

    Если проблемы возникают не только с радиатором, но и с его патрубками, поменять их не составит большого труда. Прежде чем винить во всех бедах печной радиатор, убедитесь в целостности трубопроводов. Не исключено, что отопитель течёт именно из-за них. Для замены достаточно снять бачок, в который вы заливаете жидкость омывателя лобового стекла. Под ним как раз и скрывается удобный доступ для демонтажа и замены патрубков печки.

    Но встречаются и другие мнения, которые придерживаются несколько иной схемы. При ней ничего подгибать или выпиливать не нужно.

    Тут предусмотрена следующая последовательность действий в салоне и подкапотном пространстве Волги ГАЗ 31105, на которой необходимо поменять радиатор печки:

    • Снимается бардачок по инструкции, которая уже была ранее рассмотрена.
    • Справа немного ниже решётки динамика аудиосистемы Волги есть 2 болта под 10 ключ. Их нужно открутить.
    • Затем откручивается облицовка со стороны стойки лобового стекла. Если быть точнее, открутить нужно именно правую стойку.
    • Далее немного откручивается панель, и нижняя часть тянется на себя.
    • Та самая металлическая планка заводится под шахту печного радиатора. Там она упрётся в борт шахты, и не будет выскальзывать.
    • Так вы получаете полноценный доступ к радиатору отопителя своей Волги.

    Какой вариант предпочтительнее, каждый решает индивидуально для себя.

    Факт в том, что разные версии Волги 31105 имеют несколько различное устройство, из-за чего уровень сложности снятия радиатора отопителя заметно отличается.

    Если вы не уверены в собственных силах, либо не хотите, не можете или не имеете свободного времени для самостоятельного демонтажа и замены ключевого элемента отопительной системы, обратитесь к специалистам.

    Мастера сумеют выполнить всю работу за вас. Единственный минус такого варианта в более высокой стоимости. Делая всё своими руками, вы тратите деньги только на расходные материалы и сам печной радиатор. В случае с автомастерской придётся дополнительно оплатить работу специалистов. А это порой равноценно стоимости самого нового радиатора. Выбор за вами.

    Замена Радиатора Печки Газ 31105

    Отопитель для ГАЗ-31105

    Как в любом другом автомобиле, система отопления ГАЗ-31105 является неподменной во время эксплуатации в осенне-зимний период. Обычно, если она выходит из строя, то происходит это конкретно в то время, когда очень требуется её наличие и работоспособность. Есть несколько способов как заменить радиатор печки замена радиатора печки ваз 2115. Система отопления, как и во всех автомобилях – жидкостная. Замена радиатора печки на toyota carina at-211 7a. В роли основного и единственного теплоносителя выступает антифриз, циркулирующий через мотор, радиатор и патрубки.

    Отопитель для автомобиля Газ 31105

    Строение системы отопления

    Чёткая работа отопительной системы ГАЗ «Крайслер» находится в зависимости от правильного функционирования неких деталей, из которых она состоит.

    Схема отопления Волги 31105

    1. Отопитель. Конструкция состоит из нескольких деталей: кожух, радиатор, крышка кожуха и направляющая.
    2. Распределители воздушных потоков, к ним относятся патрубки, шланги и дефлекторы.
    3. Панель управления и регулировки либо блок управления (установлен на приборную панель автомобиля и под ней).
    4. Трубопровод (размещается под капотом и обеспечивает циркуляцию антифриза через радиатор).

    Снятие отопителя

    Снятие или замена печки «Крайслера» выполняется ключами на 10, 8, 13 и крестовой отвёрткой. Схема действий следующая:

    • снять аккумуляторную клемму с батареи;
    • слить антифриз в специальную ёмкость (можно использовать для этого старый таз). Слитая жидкость отстоится за время ремонта Волги 31105, затем её можно будет залить в систему снова, но рекомендуется купить новую жидкость. Важно! Замену охлаждающей жидкости автомобиля следует производить не реже одного раза в два года или каждые 30-40 тысяч пробега.
    • снять панель приборов. Если не требуется полной разборки, можно просто отодвинуть панель в сторону;
    • нижнюю планку радиатора отопления снять и отсоединить двигатель отопителя, выдернув штекер;
    • открутить две гайки и снять корпус распределителя воздуха;
    • тяга, рычаги и заслонка снимаются с системы. О том, как поставить радиатор печки от 3110 на 31105 и о том, как сделать фильтр радиатора печки на волгу и так, что было на моём газ 31105 перестала работать печка, как это обычно бывает, к самым. Механизм установлен на клёпках, поэтому вполне возможно, что придётся купить новый;

    Радиатор отопления ГАЗ 31105

    Схема установка печи выполняется в обратном порядке.

    Виды и диагностика неисправностей

    При эксплуатации автомобиля никто не застрахован от неисправности одной из систем. Может начать протекать кран или многочисленные патрубки, примыкающие к печке, радиатор. В некоторых случаях в результате поломки не требуется срочный ремонт, (например, протечка крана) и можно спокойно доехать до дома и выполнить все работы. Но как быть, если вся система печки не работает? Ниже приведены возможные поломки и меры их устранения.

    Волга ГАЗ 31105 Быстрая замена радиатора печки

    Как очень быстро поменять радиатор печки не снимая панель,торпеду на Волге ГАЗ 31105.

    Замена радиатора печки на Волге 31105 без снятия панели, торпеды (супер быстрый метод)

    Столкнулся с проблемой в первОй.таки делюсь! Потекла печуля, спустя 8 лет (это на Урале)!!! И как всегда вовре.

    Электрический двигатель вентилятора неисправен:

    1. В этом случае может быть плохой контакт в соединениях проводов или на разъёмах. Необходимые меры – поджать клеммы, зачистить окись в контактах, заменить некачественный провод.
    2. Стирание или зависание щёток, обрыв в обмотке катушки, окисление – почистить коллекторы или заменить щётки или полностью электрический мотор системы.
    3. Короткое замыкание обмотки. В этом случае перегорает предохранитель, нужно просто снять перегоревший и поставить на его место новый.
    4. Поломка ручки переключателя – поменять переключатель на новый.

    Электрический двигатель не работает на малой скорости:

    Якорь электрического мотора и сам вентилятор вращаются на малых оборотах:

    1. Коллектор забит шлаком, окислился – почистить коллектор, поменять электромотор.
    2. Короткое замыкание обмотки якоря – заменить предохранитель, электродвигатель.

    Разобранный вентилятор отопления Волги 31105

    Не получается отрегулировать температуру в салоне ГАЗ-31105:

    1. Поломка регулятора системы управления печкой – заменить регулятор.
    2. Не работает заслонка (заклинило), сломан привод – заменить неисправные детали, проверить работоспособность датчика положения заслонки.
    3. Датчик температуры воздуха салона не работает – поменять его.

    Для того чтобы не допустить ремонт системы в дороге, контролируйте уровень охлаждающей жидкости и проверяйте радиатор, мотор и кран на наличие подтёков антифриза. Также под панелью, в ногах может образоваться влажное пятно – это тоже означает, что охлаждающая жидкость где-то подтекает.

    Проверка рабочего состояния блока управления и самостоятельный поиск неисправности

    Ещё одна проблема, с которой сталкиваются владельцы, – это дуновение горячего воздуха в течение нескольких секунд после включения, а потом происходит смена на холодный поток. Причём, это проявляется постоянно.

    На ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» установлена не обычная печка, а электронная система климат-контроля, т. е. управлением температурным режимом в автомобиле занимается электроника.

    Схема регулирования несколько индивидуальна. Замена радиатора печки газ 31105 в спб. Замена радиатора. Замена радиатора печки на калине (два способа). Для того чтобы сменить режим из холодного на тёплый или наоборот, нужно левый регулятор провернуть до упора, после этого выставить нужный режим. Далее управление климатом внутри автомобиля возьмёт на себя компьютер. Волга газ 31105 быстрая замена радиатора печки -. Он подаёт сигнал на заслонку и вентилятор, которая пропускает воздух через радиатор, и открывает кран.

    Крепление вентилятора вод капотом ГАЗ 31105

    1. Снимаем ручки блока управления и, растянув фиксаторы, вынимаем его. Разбираем его корпус и внимательно осматриваем блок и микросхему. В любом случае датчик будет покрыт толстым слоем пыли и нагара. Эти элементы являются токопроводящими материалами и вполне могут быть одним из клопов, которых мы ищем. Ещё один вариант короткого замыкания – головки винтиков. Они перекрывают токопроводящие дорожки и тем самым замыкают их.
    2. Теперь внимание на вентилятор, датчик и патрубки, которые идут на кран, – между ними обнаруживаем зазоры. Каким воздухом обдувается датчик неизвестно, а значит, неизвестно, какую температуру он замеряет.
    3. Схема и датчик промываются спиртом, неизолированные ножки транзисторов и провода можно покрыть обычным лаком (своеобразная изоляция). Колхозим радиатор печки на газ 31105 — блог. Отворачиваем винты и подкладываем под головки бумажные прокладки. На вентилятор, патрубки воздухозаборника и плату клеим прокладки из двухстороннего скотча. Замена радиатора печки лада калина. Это сделает забор воздуха без посторонних подсосов.

    Замена радиатора отопителя — ГАЗ 31, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

    Ну начну немножко с предистории, в начале осени у меня потек родной радиатор отопителя, что я заметил по появившимся подтекам на пассажирском коврике. Радиатор с заводе установлен двухрядный алюминиевый с пластиковыми бочками с индексом 31107! Долго выбирал и обдумывал, а также учитывая отсутствие родного радиатора в магазинах, остановил выбор на оренбург двухрядном медно-латунном с индексом 3110, собственно установил и не долго я радовался, буквально неделю назад стали запотевать стекла, сначало поменял салонный фильтр, т.к. собственно его уже и нужно было менять, но проблему это не решило. И тут как-то заглядываю я под панель и вижу, что на шумке висит капля тосола, проверил, действительно тосол. Вообщем хваленый многими оренбург не прожил и трех месяцев. В магазе насчет обмена начали кормить фразами типа директора нет, ловите. Решил раз не хотите культурно поменять, не надо, заехал в ГДМ и смотрю там лежит родной новый радиатор отопителя, решено беру, а старый сдам в магазин и пусть деньги возвращают. Купил радиатор и на выходных произвел замену, правда для этого нужно снять всю панель, тоннель и еще трубу на которой вся панель висит. Все установил, тосол долил, и все работает, буду надеяться, что отработает хотя бы как заводской 3 года, тьфу-тьфу-тьфу.И можете закидать меня камнями, но родной алюминиевый радиатор греет лучше аналогичного медного, я это почувствовал.Вообщем я теперь никогда больше не куплю радиатор производства Оренбург.

    Ну а с продавцами будем разбираться дальше…

    Цена вопроса: 1 100 ₽

    Замена РАДИАТОРОВ 1. Отопителя без снятия панели 2. И охлаждения — ГАЗ 31, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

    УРА!Теперь стекла в -25 ни одно не мерзнет! И вентилятор перестал включаться постоянно! Сайт производителя радиаторов алюминиевых вандерфул www.nord-yada.ru/product_…tem.html?cid=40&offset=10Замена радиатора отопителя без снятия панели. Кат. номера: NORD YADA 902901 Радиатор отопителя ВОЛГА 31105 алюм WONDERFUL 31107-8101060. NORD YADA 902549 Радиатор охлаждения ГАЗ 3110Волга3-х слой алюм WONDERFUL 3110-1301010-33

    Полный размер

    крантик слива от ВАЗ

    Полный размер

    дублирующий датчик на 95 градусов. в радиаторе видна защита от дурака — медная гайка под датчик

    Полный размер

    дублирующий датчик на 95 градусов. в радиаторе видна защита от дурака — медная гайка под датчик

    Полный размер

    Спасибо тебе, добрый человек, который заботливо выпилил уголок до нас!

    Полный размер

    Спасибо тебе, добрый человек, который заботливо выпилил уголок до нас!

    Полный размер

    течь совсем небольшая, но есть

    Полный размер

    год 2012 оказался

    Полный размер

    жижня или то, что раньше было тосолом

    Полный размер

    жижня или то, что раньше было тосолом

    Полный размер

    удалил на зиму салонный самиздатный фильтр

    Полный размер

    Выяснили еще одну причину запотевания стекол — при индикации забор воздуха с улицы на самом деле стоял режим забор из салона. Заслонка была закрыта. Заглюк вылечился повторным нажатием кнопки — с улицы — из салона

    Полный размер

    Выяснили еще одну причину запотевания стекол — при индикации забор воздуха с улицы на самом деле стоял режим забор из салона. заслонка была закрыта. Заглюк вылечился повторным нажатием кнопки с улицы — из салона

    Полный размер

    Выяснили еще одну причину запотевания стекол — при индикации забор воздуха с улицы на самом деле стоял режим забор из салона. заслонка была закрыта. Заглюк вылечился повторным нажатием кнопки с улицы — из салона

    Полный размер

    что еще пришлось разобрать, чтобы добраться

    Полный размер

    что еще пришлось разобрать, чтобы добраться

    Печка газ 3110


    ГАЗ 31 Гнилуша › Бортжурнал › Нашёл жару в ВОЛГЕ. Переделка печки ГАЗ 3110. Не ставите шайбу!

    НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ ЗАУЖАЮЩУЮ ШАЙБУ В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАПОРИТЕ ДВИЖОК!

    Итак всё началось летом, когда я захотел побольше тепла на зиму…
    Поменял радиатор печки на 3-х рядный медный (1500 руб) и одновременно с ним водяной насос (1700 руб).
    Водяной насос взял с металлическими лопастями, о чём потом пожалел (жидкость гонял он слабовато).
    Купил ремкомплект и отремонтировал старую помпу, она с пластиковыми закруглёнными лопастями (450 руб).
    Поставил стало теплей, но не на столько как хотелось бы…

    С наступлением холодов, ощутил малую эффективность печки

    Решил улучшить поток воздуха и начал искать от чего поставить, в итоге решил что вполне хватит от ВАЗ 2109
    вот о ней www.drive2.ru/l/5594456/

    Не получив жары, а только более холодный воздух на максимальных оборотах печки задался вопросом о радиаторах, почитав в интернете узнал много нового. Что радиатор радиатору рознь и совсем не обязательно, что 3 ряда греют лучше 2-х
    Вот про сравнение www.drive2.ru/c/187071/

    Нашёл свой старый радиатор, соты были забиты (предыдущий хозяин снял салонный фильтр) и его пришлось отмывать и продувать.

    Родной 2001 года.

    Отмылся. Плотность сот хорошая

    Посмотрел в магазине, там либо расстояние между пластинами большое, либо турбулизаторов внутри нет.

    На родном радиаторе были турбулизаторы и после проверки сжатым воздухом решено было ставить его.

    Уплотнение из паролона

    Готовый вид


    Сделал уплотнение, приклеил на момент и готово.

    Всю панель не снимал, открутил только бардачёк и часть панели, заменил радиатор, всё собрал.

    И САМОЕ ГЛАВНОЕ

    Поставил в малый круг охлаждения заужающую шайбу (внешний диаметр по патрубку, внутренний 10 мм. Сделал её из боковой стенки канистры, толщиной около 2-3 мм. Поставил между термостатом и помпой.

    пробный образец шайбы

    Залил жидкость, подтянул где нужно и о чудо! при 40 градусах охлаждающей жидкости уже пошёл теплый воздух.
    Когда температура выросла до 80 ещё раз проверил как дует, а дул ГОРЯЧИЙ воздух, правда руку не жжёт, но уже не плохо и это на максимальной скорости печки.
    Когда ехал из бокса домой, то снял шапку и расстегнул куртку и было жарко, правда сегодня на улице не холодно -4 всего.

    Всем спасибо и удачи с покорение волговских печек =))

    www.drive2.ru

    как устроена, как снять и заменить

    ГАЗ 3110 — настоящая рабочая лошадка, и, несмотря на почтенный возраст, таких автомобилей по всей стране ещё много.

    Однако, невзирая на множество несомненных достоинств, у этого автомобиля есть и ряд серьёзных недостатков, к которым можно отнести технически несовершенный и подверженный поломкам отопитель.

    Устройство и принцип работы печки ГАЗ 3110

    «Волга» в части устройства отопителя и принципов его работы в целом не отличается от других автомобилей.

    На схеме можно увидеть основные части печки ГАЗ 3110

    Среди основных составляющих стоит выделить:

    • радиатор;
    • патрубки;
    • вентилятор;
    • заслонки.

    Прогрев салона происходит за счёт работы двигателя.

    Воздух снаружи проходит через радиатор, нагреваясь, а затем поступает в салон

    Дело в том, что во время работы мотор буквально раскаляется, и чтобы он не вышел из строя, излишнее тепло от него необходимо отвести.

    Для этого предназначена охлаждающая жидкость — антифриз или тосол — которая циркулирует по специальным патрубкам.

    Они соединяются с радиатором — центральным узлом отопителя, устройством, аккумулирующим тепло.

    Таким способом охлаждающая жидкость переносит тепло от работающего двигателя в радиатор.

    Параллельно с этим вентилятор обеспечивает приток воздуха к радиатору.

    Впоследствии нагретый воздух поступает в салон через открытые заслонки, которые регулируются при помощи реек и рычажков.

    Блок управления печкой

    Управление печкой «Волги» осуществляется посредством довольно простого щитка, расположенного на панели управления.

    В более старых моделях на щиток были вынесены два рычажка — рычажок управления фокусировкой воздушных потоков и рычажок управления краном печки.

    Так выглядит блок управления печкой на старой «Волге» (доработан владельцем)

    Воздушные потоки можно было направить либо на лобовое стекло и в салон, либо на лобовое стекло и передние двери, либо в ноги водителя и пассажира на переднем сидении.

    Рычажок управления краном печки позволял регулировать количество поступающего в салон тёплого воздуха, вплоть до полного прекращения его подачи.

    После обновления (до версии ГАЗ 31105) «Волга» получила усовершенствованный блок управления отопителем.

    Блок управления печкой ГАЗ 31105 стал более удобным за счет трех рукояток

    Вместо двух рычажков на нём располагались три «крутилки» — рукоятка управления фокусировки воздушных потоков, рукоятка управления скоростью вентилятора печки и рукоятка регулировки температуры.

    Стоит отметить, что печка от ГАЗ 31105 может с успехом заменить «родную» печку на классической 3110.

    Схема подключения печки

    Если снять щиток и посмотреть на него с обратной стороны, то можно увидеть микросхему.

    С обратной стороны блока можно увидеть микросхему

    Печка связана со всей остальной «электрикой» в машине по стандартной схеме.

    На данной схеме показано, как правильно подключить печку ГАЗ 3110

    Резистор печки ГАЗ 3110

    Резистор — важное звено электрической цепи. В печке резистор отвечает за скорость вращения лопастей вентилятора.

    Резистор подсоединён к мотору вентилятора и распределяет поступающий ток, благодаря чему вентилятор может функционировать на разных скоростях.

    Когда резистор ломается, весь электрический ток поступает напрямую к вентилятору, и печка работает в единственном режиме — на максимальной скорости.

    Резистор обеспечивает работу печки в разных режимах

    В печках ГАЗ 3110 устанавливается один резистор, но автолюбители зачастую устанавливают и второй, чтобы добиться более эффективной работы отопителя.

    Резистор расположен на корпусе печки, немного левее моторчика вентилятора; относительно салона автомобиля — под полкой бардачка, правее магнитолы.

    Чтобы добраться до резистора, придётся снять бардачок, а возможно, и верхнюю половину торпеды.

    Причина выхода из строя резистора печки «Волги» – его перегрев.

    Дело в том, что охлаждение резистора происходит за счёт поступления наружного воздуха, и если вовремя не менять салонные фильтры, эта немаловажная деталь печки выйдет из строя.

    Когда необходима замена печки

    Автолюбители отмечают, что ГАЗ 3110 — холодный автомобиль. Дело в том, что у «Волги» большой салон и низкотемпературный двигатель, а соответственно, и слабая печка. Кроме того, в силу конструктивных особенностей отопитель «Волги» не обеспечивает обдув стекла со стороны водителя. Ещё один неприятный момент — шум при работе печки.

    В связи с этим владельцы автомобилей ГАЗ 3110 всячески стремятся усовершенствовать её.

    Тюнинг печки ГАЗ 3110

    Опытные водители «Волг» указывают на то, что одними из наиболее эффективных способов «довести до ума» печку автомобиля являются:

    • замена мотора вентилятора отопителя на более мощный. При этом можно поставить «самаровский» (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115) резистор, а рычаг панели управления взять от «Москвича»;
    • замена крана печки на электроклапан с любой иномарки;
    • установка электропомпы на выходе печки;
    • замена радиатора на сдвоенный (необходимо соединить и обрезать по размерам два тонких радиатора от любой иномарки).

    Кроме того, можно сменить «родной мотор» от классической версии ГАЗ 3110 на более мощный — от новой версии модели ГАЗ 31105.

    Причины поломки печки ГАЗ 3110

    Разумеется, необходимо заменить печку или какие-либо отдельные её детали при выходе из строя.

    Среди наиболее часто встречающихся неисправностей нужно указать следующие:

    • вентилятор отопителя не включается вообще;
    • вентилятор не работает в каком-либо положении переключателя;
    • слабая мощность печки;
    • вентилятор печки сильно шумит.
    Таблица: диагностика неисправностей печки и способ их устранения
    Неисправность Причина Способ устранения
    Не включается вентилятор отопителя Перегорание предохранителя в цепи электродвигателя Проверьте и при необходимости замените предохранитель вентилятора
    Неисправен переключатель вентилятора Проверьте напряжение на ограничительных резисторах. Если напряжение отсутствует, снимите и проверьте переключатель
    Неисправен электродвигатель вентилятора Проверьте напряжение на выводах электродвигателя при включённом зажигании и задействованном переключателе вентилятора. Если напряжение отсутствует, замените электродвигатель
    Вентилятор отопителя не работает в одном из положений переключателя Неисправен ограничительный резистор Проверьте соответствующий резистор
    Недостаточная мощность отопителя Понижен уровень охлаждающей жидкости Проверьте уровень жидкости, при необходимости доведите его до нормального
    Неисправен термостат Проверьте и при необходимости замените термостат
    Не открывается клапан радиатора отопителя Проверьте проходимость электромагнитного клапана
    Шум вентилятора отопителя Попадание грязи, листьев Снимите и очистите вентилятор, очистите воздушный канал
    Дисбаланс рабочего колеса, повреждение подшипника Снимите вентилятор, проверьте лёгкость его вращения и зазор в подшипниках

    Как снять печку ГАЗ 3110

    Снятие печки ГАЗ 3110 — процесс длительный и трудоёмкий, а, кроме того, подразумевающий снятие панели, из-за чего многие автолюбители предпочитают с ним не связываться.

    К счастью, для замены печки необязательно снимать панель полностью — достаточно её немного отодвинуть.

    Какие инструменты нужны

    Чтобы снять печку ГАЗ 3110, хватит обычного набора инструментов, который наверняка найдётся в гараже каждого автолюбителя.

    В частности, понадобятся:

    А также могут пригодиться крестовая отвёртка, кусачки, плоскогубцы и молоток.

    Кроме того, пригодится ветошь и ёмкость объёмом не менее 10 литров.

    Как снять печку ГАЗ 3110, не снимая панели

    Производить снятие печки с автомобиля ГАЗ 3110 следует в светлом, защищённом от влаги месте, например, в гараже или на даче под навесом.

    И также стоит отметить, что производить снятие печки с «Волги» в одиночку достаточно проблематично, поэтому лучше пригласить кого-нибудь помочь вам.

    Первое, что необходимо сделать, приступая к демонтажу печки, — снять минусовую клемму аккумулятора.

    Так производится обесточивание всех электронных компонентов автомобиля, а значит, при работе вас не ударит током.

    На первом этапе потребует произвести ряд манипуляций под капотом автомобиля.

    1. Необходимо слить охлаждающую жидкость. Для этого следует ослабить хомуты на патрубках, ведущих к радиатору. Жидкость сливается в заранее подготовленную ёмкость.
    2. Далее нужно снять кран печки. Для этого откручиваются гайки крепления и снимается кран со шпилек.

      Необходимо открутить гайки крепления к брызговику и снять краник со шпилек

    Следующий этап работ производится со стороны салона.

    1. Отодвигается торпеду. Для этого обычно снимают пепельницу и прикуриватель, удаляют облицовку рулевой колонки и откручивают крепление торпеды, которое состоит из двух болтов и шести саморезов.

      Откручиваем верхние и нижние крепления, отсоединяем проводку и вынимаем пепельницу

    2. Если в вашем автомобиле имеется нижняя декоративная панель отопителя, то её также необходимо снять.
    3. Затем нужно отсоединить моторчик вентилятора печки. Сначала следует отсоединить разъём самого моторчика, а затем два разъёма резистора.
    4. Следующий этап — снятие верхнего распределителя воздушных потоков. Для этого придётся открутить две гайки и отжать защёлки.

      Снимаем распределитель отопителя ГАЗ 3110

    5. Потом необходимо отсоединить от консоли рычаги и тяги приводов краника и заслонок печки, а также тягу от заслонки воздухозаборника.

      Отщелкиваем тяги

    После этих манипуляций вновь нужно переместиться к капоту.

    1. Ослабив хомуты, отсоединить шланги от радиатора и снять прокладки с патрубков.
    2. Открутить гайки, которыми корпус печки крепится к кузову и воздухозаборнику. Действовать нужно максимально аккуратно, потому что на этом этапе работ особенно легко повредить радиатор.
    3. Наконец, осторожно опустить правый край корпуса и потянуть печку на себя.

    Финальный этап работы — снимаем отопитель

    Видео: замена печки своими руками

    Благодаря описанным ранее манипуляциям можно заменить печку или вышедшие из строя детали, тем самым обеспечив в машине комфортные условия для водителя и пассажиров на долгое время.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    motorltd.ru

    Что делать, если плохо греет печка ГАЗ-3110

    Автомобиль ГАЗ – 3110 оснащён довольно неплохой печкой, но машина всё же относится к «холодным» авто. Это происходит потому, что у автомобиля большой салон, а мощность стационарной печки не позволяет произвести эффективный обогрев. Управление печкой устроено так, что воздух можно одновременно направить или в салон и на лобовое стекло, на передние двери и на лобовое стекло, или же под передние сиденья. Ноги задних пассажиров остаются без подогрева. Салон прогревается очень долго. Чаше всего на неудобства жалуются пассажиры задних сидений, и владельцы начинают искать варианты улучшения системы обогрева. Здесь существует система комплексных мер, которые позволят добиться желаемого эффекта.

    Методы решения проблемы в работе печки ГАЗ-3110.

    Радиатор печки

    ГАЗ-3110 печка дует холодным воздухом. Первое, на что следует обратить внимание в данной ситуации, – это радиатор системы охлаждения, он же радиатор системы отопления автомобиля. Довольно часто именно радиатор находится в таком состоянии, что не может дать необходимого количества тепла. Он может быть очень сильно загрязнён как снаружи – грязью, камешками и т. д., так и изнутри – различными отложениями от длительного использования охлаждающей жидкости. Здесь очень важно качественно промыть радиатор и снаружи, и изнутри. В случае, если эта часть системы охлаждения находится в очень плохом состоянии, то её лучше заменить. Некоторые владельцы «Волг», столкнувшись с необходимостью замены радиатора, устанавливают данный агрегат от других моделей. Некоторые даже советуют соединить два более тонких радиатора от иномарок. Как говорится, выбор за вами. При проверке радиатора важно проверить и всю систему отопления – шланги, патрубки и т. д. При обнаружении износа их следует заменить.

    Если же система отопления в полном порядке, то и здесь можно предпринять ряд мер. Для этого нужно снять сам радиатор и произвести полное утепление и изоляцию места под ним. Производить данную работу нужно с применением специальных фольгированных теплоизоляционных материалов. Кроме того, хороший эффект имеет и утепление всех шлангов. Для этих целей тоже подойдёт тот же фольгированный материал. Сначала нужно вырезать заготовки, а затем обмотать шланги, закрепив материал специальными хомутами. Далее важно утеплить пространство под капотом – установка утеплителя на решетку радиатора и на крышку капота. Здесь очень важно не использовать различные попоны так, как это может привести к возгоранию. Для достижения максимального эффекта желательно утеплить и весь салон автомобиля, но это очень длительная и затратная работа.

    Охлаждающая жидкость

    Довольно часто плохо греет печка ГАЗ-3110 в том случае, если в системе охлаждения снижается уровень охлаждающей жидкости. К низкому уровню тосола обычно приводит наличие течи в любой части системы охлаждения. Для того чтобы обнаружить место утечки, будет достаточно просто внимательно осмотреть все шланги и соединения – маслянистые разводы будут на месте повреждения. После того, как все проблемы будут устранены, нужно долить в систему тосол до нужного уровня. Это сразу же скажется на температуре в салоне – она обязательно повысится на несколько градусов.

    Воздушная пробка

    Иногда при доливке антифриза в системе могут образовываться воздушные пробки, и печка на ГАЗ-3110 не греет или греет с перебоями. Здесь можно подождать пока пробка выйдет сама или же попробовать выгнать её принудительно. Многие автомобилисты советуют в данном случае приоткрутить крышку расширительного бачка и дать машине несколько минут поработать на холостых оборотах. Также можно понажимать некоторое время патрубки отопительной системы.

    Неисправность термостата

    Как известно, охлаждающая жидкость может двигаться как по малому, так и по большому кругу охлаждения. Пока мотор не прогрет, движение идёт по малому, а после прогрева переключается на «большой». Вот именно за такое переключение и отвечает термостат. Если же в данном приборе происходит поломка, то его может заклинить на большой круг и в результате на ГАЗ-3110 печка будет дуть холодным воздухом или же после длительной поездки – еле-еле тёплым. Решение в данном случае может быть только одно – замена.

    Поломка помпы

    Помпа — это тот же насос. Он может быть как механический, так и электрический. Его функции — это прокачка охлаждающей жидкости по всей системе. Сама помпа устроена по принципу крыльчатки помещенной в цилиндр. В работу её приводит ременная передача, идущая от коленвала силового агрегата. В данном случае может быть три типа поломок, но при любой из них насос перестает гонять охлаждающую жидкость, и печка Волга 3110 греет очень плохо. Для исправления ситуации помпу придётся менять.

    Вентилятор

    Ещё одной банальной причиной, по которой печка ГАЗ – 3110 дует холодным воздухом или вернее не дует совсем, является поломка вентилятора. Именно он отвечает за то, чтобы разогретый воздух направлялся в воздуховоды. Поломка может заключаться в самом вентиляторе, электронике, которая им управляет или же в предохранителе. Ситуация, когда перегорает предохранитель, довольно частая и опытные автомобилисты советуют иметь запасной набор предохранителей всегда в машине. В том случае, если вы решили поменять вентилятор, то лучше всего отдать предпочтение максимально мощным моделям. Если вы проверили и устранили все возможные поломки, а печка ГАЗ 3110 по-прежнему дует холодным воздухом или еле-еле тёплым, то стоит задуматься над тем, чтобы её просто заменить на более современную модель.

    В том случае, если печка работает нормально, воздух из воздуховодов поступает горячий, автомобиль хорошо утеплён, но в салоне всё равно прохладно стоит подумать над тем, чтобы в салоне установить дополнительную печку, которая позволит обогревать заднюю часть салона, и пассажиры перестанут испытывать дискомфорт при низких температурах. Сегодня на рынке можно найти множество различных вариантов, стоит только выбрать. Важно понимать – поездка на автомобиле должна быть приятна для всех пассажиров и в любую погоду.

    remam.ru

    Тюнинг печки ГАЗ 3110

    Система отопления на автомобилях ГАЗ 3110 не достаточно совершенна.

    Печка Волги Газ 3110 вообщем-то греет неплохо. Хотя и есть недостатки в её работе. Она работает очень шумно. Устройство печки ГАЗ 3110, учитывая особенность конструкции, не обеспечивает обдув левого стекла со стороны водителя. В зимнее время года приходится постоянко протирать окно, которое запотевает, а это приводит к сложностям во время управления автомобилем. Волга 3110 считается холодной машиной. Большой салон автомобиля прогревается очень медленно. Однако печку автомобиля с низкотемпературным двигателем при возможности и желании всегда можно усовершенствовать.

    Следует отметить, что на всех автомобилях Волга имеются проблемы с отоплением. Основные причины плохого обогрева машины – это использование отопителей старого образца, которые отличаются некачественной сборкой, существующими перекосами и щелями. Работа по замене печки требует аккуратности и терпения. Для удобства проведения необходимых операций следует снять передние сидения.

    Тюнинг Газ 3110 предполагает доработку, усовершенствование различных деталей, а также и печки. Печка автомобиля ГАЗ 3110 не в состоянии выделить столько тепла, чтобы обогревать весь салон в достаточной мере и сохранять в нём комфортные температурные условия. Многие автовладельцы пытаются самостоятельно изменить ситуацию к лучшему. Некоторые полностью разбирают печку и делают из неё третью опору двигателя печки, которая направлена в сторону двигателя, мотор остаётся на втулках. Хотя такой способ не даёт желаемых результатов. Смысл доработки левого патрубка состоит в том, чтобы установить в патрубок вентилятор, который будет принудительно подавать воздух из печки.

    Обновление печки на авто.

    Для обновления работы печки автомобиля Волга Газ 3110 необходимо правильно отрегулировать подачу воздушного потока через печку, которая зависит от температуры окружающей среды. Следует заметить, что чем больше сечение шлангов и меньше различных кранов, редукторов, различных самопальных штуцеров, тем быстрее будет образовываться воздушная пробка.

    Специалисты автосервиса рекомендуют переделывать распределитель проходящего воздуха. Используя обычную металлическую пластинку, установленную вертикально. После снятия панели печка будет доступна, и можно начать работу по её переустановке. Необходимо распределение воздуха во всех направлениях. Может возникнуть проблема с обдувом верхней части короба, но она легко решается путем изменения распределяющей пластинки, к которой прикрепляется отвод в нужную сторону. Чтобы установить подвод воздуха к ногам пассажиров, находящихся на задних сидениях, необходимо срезать напольный тоннель под углом, чем увеличится выходное отверстие для воздуха, а на короб-распределитель одеты и отрезаны по месту точно такие же, которые идут от вішеуказанного короба к ногам задних пассажиров.

    Усовершенствования.

    Для усовершенствования работы печки Волги Газ 3110 рекомендуется произвести замену штатного двигателя отопителя на мотор большей мощности. Для переключения режима работы отопительной системы можно применить родное сопротивление от «самаровской» печки, а с панели от Москвича установить сам рычаг, поскольку он идеально встанет на место крайних кнопок, расположенных в центральной консоли. Для тюнинга печки ГАЗ 3110 используется электроклапан с любой иномарки, который займет место крана.

    В холодные дни путешествий тепло в вашей машине будет обеспечено на длительное время благодаря установке электропомпы на выходе печки, чтобы из неё вытягивало. Для улучшения работы печки советуют промыть радиатор печки. Если взять два тонких радиатора от какой-либо иномарки, сдвоив и обрезав их по нужным размерам, можно получить новый высокоэффективный.

    Эффективность работы печки возрастае

    tuningtaza.ru

    Печка от 31105 на 3110 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

    С момента покупки мной волги 3110 я с самого начала не полюбил ее печку(. В печке 3110 мне в принципе не нравилось все! всего три положения обдува, дурацкий тросик постоянно клинил или слетал с крана, ну и сам кран, который работает только в двух режимах: открыт или течет).
    Мучался я с этой печкой очень долго… ставил электропомпу от газели (чуть лучше стало). Смазывал и выставлял тросики, выкинул из системы родной кран и всунул электрический (без внутренностей, приводимый в движение кнопкой эл. стеклоподъемника от ваз-2108), обклеивал корпус печки «СТПишкой», примастырил электромотор от девятошной печки (поток воздуха значительно усилился, родной 3110-40 ват, 2109-90 ват). Про внешний вид панели блока управления заслонками и краном я вообще молчу…»каменный век», скоростей вентилятора очень много! целых ДВЕ! понятное дело, что весь этот ужас (панель управления печкой 3110) не подсвечивается ночью. Даже на предыдущих моделях 2410, 31029 регулеровок больше.
    По поводу печки было решено: МЕНЯТЬ! ОДНОЗНАЧНО МЕНЯТЬ!, но возникает вопрос на какую? с иномарки-куча переделок, подпилок, нестыковок и т.д. Самое хорошее, что постоянно лезло в голову — это печка от 31105, отзывы про нее довольно не плохие). Определился, печка 31105 (с тремя крутилками) целиком в сборе, роясь в интернете, через Газ клуб украины я вышел на разборку волг 3110-31105, Созвонился с хозяином, договорился, отправил ему 30% от стоимости и через пару дней я стал счастливым обладателем печки от ГАЗ-31105 с электронным блоком управления отопителя). Получить я ее получил, но еще надо и поставить… на 31029 я вытаскивал печку не снимая торпеды, отодвигая ее с правой стороны, на 3110 такое дело не прокатывает, к тому же надо сверлить дырки в моторном щите под радиатор 31105, еще не подходит 105 печка по кронштэйну. Долго мучаясь я снял торпеду, высверлил дырки в моторном щите, перенес кронштэйн печки и установил 105 отопитель), возился до трех часов ночи! Следом была поставлена обратно топеда.
    О впечатлениях: в 105 печке есть заслонка подмешивания воздуха приводимая в движение сервоприводом, кран печки управляется по команде с блока управления отопителем, мотор в печке стоит 90 ват !ИТАЛЬЯНСКИЙ фирмы «SPAL»!, если потечет радиатор отопителя его можно с легкостью заменить не снимая печку (снять бордачок и за ним будет лючок радиатора). Теперь про блок управления отопителем: очень красивая панель, четкая, понятная. с 7-скоростями эл. вентилятора, 5-положений обдува + 5-промежуточных! ну и очень удобный автоматичесский режим потдержания температуры в салоне! за это отвечает датчик температуры, который находится в самом блоке управления отопителем, так же я был удивлен маленькому вентилятору, который тянет воздух из салона через термодатчик на себя, для более четкого измерения температуры воздуха в салоне. Можно и в ручную резко изменить температуру воздуха из печки с очень горячего на прохладный, раньше я об этом только мечтал, если и удалось закрыть кран, то все равно радиатор печки некоторое время остывал и воздух постепенно становился прохладней(. Единственный минус это-очень тусклая подсветка панели блока управления отопителем, но этот недуг я поправил очень быстро светодиодной дорожкой). Пару дней езжу с печкой от 105 волги и радости нет предела! Рекомендую всем у кого волга не с 105ой печкой!
    Друзья, не забывайте пожалуйста ставить «Рекомендую», для меня очень важно ваше мнение)

    Цена вопроса: 1 270 грн

    www.drive2.ru

    ГАЗ 31 105-416 ЗМЗ-402 Такси › Бортжурнал › Установка блока управления печкой с крутилками на печку 3110 с ползунками

    Первое, что напоминает о ценовой нише автомобиля в салоне Волги 3110 — блок управления печкой с ползунками. Уверен, каждый задумывался о том, как бы его поменять на более современное решение с крутилками. Тем более, что оно есть в заводском исполнении.

    Полный размер

    Завод любезно сделал альтернативный блок управления печкой. К сожалению, в виде климат-контроля. Почему к сожалению? Задумайтесь, сможет ли завод, который за 70 лет не осилил нормальное изготовление отопителей, сделать рабочий КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ? Конечно нет.

    Недостатки блока 31107

    1) Дорогой — от 5 т.р. без тросов и блока регулировки скоростей (еще 900р). Тросы отдельно не продаются.
    2) Ненадежный — проблемы с поддержанием заданной температуры есть даже у новых блоков. Некоторые владельцы прямо пишут — работает только в режиме минимум/максимум.
    3) Не ремонтопригоден (если вы не любитель паять). Даже подсветка (лампы накаливания) впаяна. Как менять? Конечно паять!

    Полный размер

    Подсветка блока 31107-8121020

    4) Шумный. Да, кто-то додумался для измерения температуры салона поставить там микро-крыльчатку заборка воздуха. Какого она качества, если оказалась дешевле жгута проводов для выносного датчика измерения температуры? Соответствующего.

    Полный размер

    Мотор блока 31107-8121020

    5) Страшный. Давайте называть вещи своими именами. Помимо пыльной решетки вентилятора для мотора из пункта выше, на блоке красуется 2 фальш-кнопки. А в версиях с кондиционером 2 светодиода. Зеленых? Нет, красных. Но подсветка ведь зеленая? Кого это заботит, светодиоды КРАСНЫЕ.

    Преимущества

    1) Современный (для 2005 года)
    2) Есть подсветка
    3) Количество скоростей печки соответствует классу автомобиля.
    4) Четкая регулировка положений заслонок

    Совместимость со старым салоном 3110

    Кто-то на драйве ввел моду ставить печку от 31107. Якобы там улучшенная производительность, радиатор стоит как надо, да еще и как удачно — за крышкой бардачка! Менять можно каждые выходные. Фотоотчетов и инструкций на это тему масса. А что делать, если хочется просто взять и поставить красивый блок управления печкой 31107 с крутилками на старую рабочую печку 3110 без снятия торпеды и сверления моторного щита?

    Никакой информации на этот счет я не нашел. Потому заказал у TURBO-SIMPSON блок в сборе с панелью магнитолы.

    Полный размер

    Первая новость — хорошая. Крепежные панели 3110-5325314 одинаковые.

    Полный размер

    А вот тросы разные. Со стороны печки взаимозаменяемы полностью, но к блоку управления крепятся по-разному:

    Полный размер

    Сверху старый, снизу новый

    Полный размер

    Старые тросы 3110 к новому блоку 31107 не подойдут

    Потому желающим перейти на крутилки нужно купить всего 2 детали — блок тросов в сборе с тросами и сам блок крутилок 31107-8121020. Каталожный номер 8121036 блока тросов не пишу, т. к. в продаже ни в каких каталогах он не числится.

    Стоит учесть, что новый блок значительно толще старого:

    Полный размер

    Потому моя магнитола от Daewoo Nexia просто не влезла с новым блоком.

    Процесс замены

    Самое сложное — выкорчевать старый блок управления. Для этого (если не снимать торпеду) потребуется снять крепежную панель 3110-5325314. Она держится на 4 саморезах под ключ на 8.

    Полный размер

    Старый блок крепится 2 тросами к печке и 1 тросом к кра

    www.drive2.ru

    Доработка печки (Часть 1) — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

    Всем здравствуйте! Первая запись в моем блоге, и сразу на глобальные темы. Печка. Как купил себе Волгу, сразу в первый же день расстроила печка. И было решение сменить радиатор печки, моторчик, ну и проклеить все стыки и зазоры.
    Выждал сезон и приступил к затеянному.
    Я думал что прошёл посвящение в волговоды, когда поменял сцепление и перебрал коробку, но впереди меня ждала печка. Вызволить печку (для меня опыт впервые) оказалось не столь просто. Сначала так весело разбирались и отвинчивались верхние запчасти панели.
    В итоге я полностью снял торпеду (о чем в дальнейшем не пожалел) вытащил печку, и соответственно разобрал ее на составляющие. Оказалось был таки неплохой латунный радиатор, только не грел толком. грязи и пыли в самой печке было немерено. я был печным первопроходцем по ощущениям.
    Был приобретен моторчик печки от ланоса, по размерам в родное отверстие он не входил, ставить родной моторчик желания не было, и было принято решение чтобы не повредить крыльчатку расширить отверстие в печке вместо того чтобы подрезать сам моторчик.
    Все было подрезано, входит, и выходит. дальше началась оклейка всех щелей теплоизоляцией.
    также хотелось иметь вместо 2-х скоростей печки 4, но и без всех этих колховнедрений крутилок-вертелок, поэтому было принято решение ставить приоровский реостат (завтра буду продолжать) и вывести на 2, 2-х фазные кнопки, тобишь на первой кнопке 2 положения, и на второй кнопке тоже 2 положения. оптимальный вариант как по мне, без переделок внешних.
    Ну, первая часть закончена, буду продолжать тему, до конца недели думаю все соберу.
    Спасибо за внимание!

    Полный размер

    чтобы не терять времени зря собрал всю проводку в единую косичку с ответвлениями

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    www.drive2.ru

    Бывает ли в волге тепло с печкой 3110? — ГАЗ 31, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

    В феврале 2014 года сразу после покупки автомобиля обнаружил что в машине холодно, прям холодно, воздух еле теплый при прогретом двигателе, что поделать после работы приходил и разбирал потихоньку панель чтоб снять радиатор отопителя. на улице -20 -25. 1 — 2 часа пару дней и радиатор извлечен, был медный. купил в новый алюминиевый, поставил, собрал все обратно, стало теплее, но при -20 -25 просто тепло. Прошлый год в -30 ездил в Кемерово в салоне периодически чувствовался «свежий» (уличный холодный) воздух.Мерил термометром выходящий воздух из дефлекторов, при — 30 на улице из печки +25 максимум.
    в этом году решил разобрать опять печку и проклеить. в конце декабря на выходных выдалась теплая погодка 0 -1 (зима блин -:) ) ну и раскидал всю панель, снял блок отопителя, притащил домой. разобрал. Дома нашел герметик для пластиковых окон Момент прозрачный — предупреждаю сразу воняет некоторое время уксусом, температура эксплуатации свыше 100 градусов, от -40 до +150 (можно было пойти в магазин и купить какой то другой но с финансами чет как то не ахти было и использовал то что есть) все промазал собрал, и оставил сушиться сутки. После того как все собрал обратно, прогрел двигатель проверил печку, заметно теплее стало, но температура на улице была около 0 и судить об эффективности нельзя.
    пришла наконец зима в январе — 20 -25, на выходных ездил тут по нашему городку, в машине Тепло, даже печку со второй скорости выключаю. Вчера замерил температуру воздуха из дефлекторов при температуре двигателя +20 из дефлектора +10. при температуре двигателя + 80 из дефлектора +60 а на улице -23. Считаю эффект есть и щели устранять в блоке отопителя просто необходимо.

    P.S. до проведения данной работы при температуре -20 — 30 срабатывал карлсон (намордник одет) после проведенной работы заметил что вентилятор охлаждения не включается при -20, только если минут 4-5 стоять, на холостых и при включенной печке дольше нагревается до рабочей температуры (термостат исправен, патрубки трогал) Радиатор отопителя все таки охлаждает охлаждающую жидкость, раньше такого эффекта не было — из за того что часть воздуха в печке тупо проходил мимо радиатора отопителя.

    www.drive2.ru

    VOLGA Полотенцесушитель 308 Вт, 500×976 мм, матовая нержавеющая сталь

    Доставка рассчитывается по весу, объему и стране назначения. После того, как вы разместите заказ, мы свяжемся с вами по электронной почте и сообщим расчетную стоимость доставки. Все расходы по доставке должны быть оплачены заранее предпочтительным способом оплаты, который мы поддерживаем.

    VOLGA Полотенцесушитель 308 Вт, 500×976 мм, матовая нержавеющая сталь

    Нагревательный элемент

    Объем 4,17 л

    Возможности подключения:
    — центральное отопление
    — электрическое отопление
    — комбинация центрального и электрического отопления

    Рекомендуемые соединительные комплекты — TWIN, TWIN COMBI, CUBE, COMPACT, CORNER COMBI — см. аксессуары

    Нагревательный стержень не является частью радиатора.Подходящие аксессуары можно найти в разделе Аксессуары.

    Если радиатор обогревается только электрически, необходимо купить ку-ку для радиатора (см. аксессуары).

     

     

    Драгоценный камень между радиаторами. Идеальный дизайн, который также очень практичен и обеспечивает достаточную теплоотдачу.
    Радиатор можно подвесить с двух сторон, можно выбрать левый или правый вариант установки.

    Варианты обогрева:

    Комбинация центрального и электрического отопления

     Электрообогрев

     Центральное отопление

    Варианты «центрального» подключения отопительных лестниц

    1.Центральное отопление — ручной вентиль  

    Комплект CUBE Комплект COMPACT Медный винт Алюминиевая заглушка Покрывающая веревка

    Если вы решили купить лестницу данного типа, вам необходимо выбрать подходящий комплект крепления.

    Если отопление будет использоваться только для нагрева горячей воды без термостатической головки, необходимо приобрести соединительный комплект, например, COMPACT или CUBE (в зависимости от конструкции отопления).
    CUBE доступен в хроме, нержавеющей стали или серебре.
    Комплект COMPACT доступен только в хромированном исполнении. COMPACT и CUBE не различают правый/левый вариант.
    СОВЕТ!  Отверстия для выхлопной трубы не всегда идеальны, поэтому мы рекомендуем вам приобрести набор накладок-розеток. Закрывающие розетки служат для закрытия труб Cu или Alupex и нечистых отверстий в стене. Закрывающие розетки доступны из хрома или нержавеющей стали.
    ВНИМАНИЕ! Клапаны нашей конструкции имеют специальную резьбу 24-19, поэтому для каждого клапана мы должны покупать рекомендуемые зажимные фитинги в зависимости от материала и диаметра трубы — медь/алюпекс.
    Зажимы изготавливаются из хрома или нержавеющей стали.


    2. Центральное отопление – клапан с термостатической головкой  

    Соединение TWIN Медные фитинги Муфта ALU Защитная розетка

     

    Если вы выберете термостатический вариант, мы рекомендуем TWIN дизайн :

    Набор TWIN доступен в исполнении из хрома или нержавеющей стали.
    СОВЕТ!  Набор TWIN  доступен в правостороннем/левостороннем исполнении.На рисунке выше показан левый вариант. Это означает, что подвод горячей воды находится слева, как и сама термоголовка слева (всегда на виде спереди). Мы рекомендуем подбирать вентиль так, чтобы головка всегда была обращена в сторону горизонтальных профилей нагревателя, а не в противоположную сторону.
    ВНИМАНИЕ!  Упомянутый выше хомут для монтажа отопления + розетка крышки.
    Возможна цветовая вариация зажимного фитинга — хром или матовая нержавеющая сталь.


     

    3. Комбинированное отопление — вентиль с термостатической головкой  

    Нагревательный стержень Медный фитинг Алюминиевая муфта Защитная розетка

    Если вы решите использовать водонагреватель как для водяного, так и для электрического отопления, мы рекомендуем соединительный комплект TWIN COMBI + нагревательный стержень :

    ВНИМАНИЕ!  Снова выберите правую версию левой/правой стороны, см. информацию выше.
    TWIN COMBI доступен в исполнении из хрома или нержавеющей стали.
    ВНИМАНИЕ!  Зажимной винт + защитная розетка.
    Возможна цветовая вариация зажимного фитинга — хром или матовая нержавеющая сталь. Закрывающие розетки доступны из хрома или нержавеющей стали.
    СОВЕТ!  Нагревательный стержень можно дооснастить, но этот вариант не рекомендуется из-за вероятной необходимости демонтировать нагревательную лестницу и разблокировать нагревательный контур. Для выбора нагревательного стержня см. вариант 4.
    Возможна цветовая вариация хромированной фурнитуры или нержавеющей стали. Закрывающие розетки доступны из хрома или нержавеющей стали.


    4. Электрический нагрев — с термостатическим нагревательным стержнем 

    При выборе электрообогрева предлагаем широкий выбор нагревательных стержней — ONE, ONE-D, MOA, KTX, GV…
    СОВЕТ!  Нагревательный стержень выбирает клиент по собственному вкусу, дизайну и характеристикам!
    ВНИМАНИЕ!  Нагревательный стержень должен иметь достаточную мощность в соответствии со спецификацией нагревателя или как можно более низкую мощность.

    Если обогреватель обогревается только электрически, необходимо заполнить обогреватель антикоррозионной незамерзающей антикоррозионной жидкостью например, LIKIDO . Также необходимо приобрести заглушку ½» для радиаторов.

    автомобилей Волга ГАЗ-М21. Журнал «М21 «Волга» Волга газ 21 год выпуска

    В 1950-х годах на «Горьковском автомобильном заводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа».Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

    Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

    В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

    В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

    И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер – бесспорно, но автомобиль действительно красив.

    «Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

    Салон ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения.Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой радиоприемник. , красуются аналоговые часы и различные переключатели.

    Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади два сплошных дивана (именно поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом случае — также с регулировкой длины и угла наклона спинки.
    Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

    Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

    Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ремнем ГРМ , карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
    Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

    На подавляющем количестве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

    До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

    Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
    Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18.2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

    Кроме базовой есть и другие модификации «Волги» оригинального воплощения:

    • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
    • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных вариантах: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, машина скорой помощи и другие.Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

    • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

    Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
    Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

    Цены. В 2017 году в России можно приобрести Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей, но это окажется такой экземпляр, по которому «болгарка плачет». При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

    И если Победа стала началом золотой эры легковых газовых автомобилей, то «двадцать первая» стала ее настоящим зенитом. Опытно-промышленная партия ГАЗ-21 «Волга» была выпущена в 1956 году, через десять лет после запуска «Победы».Самая первая Волга сошла с конвейера в Горьком 10 октября. Ровно 60 лет назад.

    Проект «Волга» вырос из процесса модернизации «Победы». Запуск ГАЗ-20-М в серийное производство прошел не слишком гладко — к автомобилям «первой серии» был ряд серьезных нареканий. Тогда министр автомобильной промышленности С.А.Акопов лично распорядился доработать машину, и часть этих работ была передана НАМИ. Как известно, в итоге с доработкой автомобиля газовцы справились «на отлично» своими силами, но проект «Победа-НАМИ» 1948 года, автором которого является Ю.Долматовского и Л. Терентьева, оказался интересным — в частности, он предусматривал переход от кузова фастбэк к седану, и такое видение очень пригодится создателям нового автомобиля в будущем.

    На фото: «Победа-НАМИ» 1948 Ю. Долматовского и Л. Терентьева

    Однако первая собственная попытка газовцев создать второе поколение «Победы» (именно так название «Волга» тогда еще не обсуждалось) оказалась очень осторожной — появившийся в 1951 году прототип явно напоминал ЗИМ (ГАЗ-12), лишь немного уменьшенный в размерах…Однако о консерватизме такого подхода можно говорить только сейчас, зная, какой оказалась реальная «замена» Победы. Вполне вероятно, что тот прототип мог со временем стать удачным серийным образцом — его погубил не только и не столько консерватизм.

    Это было трудное время. В 1951 году по доносу одного из рядовых сотрудников был уволен со своего поста главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт — человек, уже успевший создать «Победу», ЗИМ и грузовик ГАЗ-51.Новая команда, костяк которой составил главный конструктор Владимир Сергеевич Соловьев (тот самый, который спустя почти двадцать лет возглавит инженерный состав ВАЗа и превратит в FIAT-124) и инженер-проектировщик Александр Михайлович Невзоров, сможет сформировать свое видение новой машины только ко второй половине 1953 г….


    На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Предсерийный» 1954–55

    Новый автомобиль должен был быть лучше Победы по всем параметрам: больше, мощнее, экономичнее и комфортнее.Салон более просторный. Двигатель новой разработки. Коробки передач – «автомат» и «механика», причем в качестве основного варианта рассматривалась именно АКПП, «механика» предполагалась только на «сервисе» и такси. Подвеска энергоемкая и надежная, адаптирована к условиям грязи и бездорожья. Машине в обязательном порядке полагались отопитель (как известно, на Победе «печка» появилась не сразу), радиоприемник и прогрессивные педали — подвесные. Все это вместе должно было, по сути, вывести машину в новый класс, сделать ее самой статусной среди продаваемых в СССР.

    Дизайн

    также сыграл в этом важную роль. История с появлением «двадцать первой» Волги — один из самых первых случаев в отечественном автопроме, когда в разработке применялся конкурсный подход: над экстерьером работали сразу две группы — художник-скульптор Лев Еремеев возглавил работы в направлении «Волги», а альтернативным проектом «Звезда» занимался английский конструктор Джон Уильямс, осевший в СССР еще в 1936 году.

    Англичанину достался элегантный фастбэк с футуристическим «оперением» задней части, характерным для второй половины 1950-х годов, но в итоге победил более реалистичный седан Еремеева — щеголяющий стремительным силуэтом и модными изогнутыми передними и задними окнами ( панорамный, как тогда говорили) — красивая Волга.

    Тут хочется вспомнить знаменитого «дешево, надежно и практично» Анатолия Папанова из фильма «Бриллиантовая рука», в котором Волга сыграет одну из ролей — практичность кузова седана была доказана на «Победе». «НАМИ», и более скромную по сравнению с «Вильямсом» версию «Волги», корму действительно было проще и дешевле внедрить в серийное производство — однако получившуюся машину уж точно нельзя было упрекнуть в отсутствии эстетики. Действительно, Еремеев использовал Ford Mainline 1952 года в качестве основного источника вдохновения.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Можно бесконечно спорить о том, полностью ли Еремеев «взял за основу американскую машину» или же он лишь сходным образом интерпретировал сумму всех прогрессивных стилистических решений того времени, но связь между этими двумя автомобилями отрицать нельзя.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Да, Волга заметно выше Форда (соответственно увеличился дорожный просвет), а также короче более чем на 20 сантиметров — и это потому, что советскому автомобилю суждено было не «лежать», а покорять мытые- по проселочным дорогам и перепрыгивать через валуны и холмы.

    Но в общих чертах он действительно очень похож на Ford. Иными словами, если бы Mainline родилась в России, то это была бы именно «двадцать первая» Волга. Справедливости ради отметим, что Волга похожа сразу на несколько автомобилей той эпохи – это было в тренде.

    Это внутреннее противоречие — быть во всем лучше Победы и при этом оставаться крепкой советской машиной — привело к некоторым компромиссам в конструкции. Компоновка автомобиля была типичной для седана середины 1950-х, но проект имел усовершенствованный цельноалюминиевый верхнеклапанный двигатель с мокрыми гильзами, задний мост с гипоидной главной передачей и полуразряженными полуосями, но при этом время — консервативные шкворни в передней подвеске и рычажные амортизаторы, которые почти ушли в прошлое.

    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Но от чего-то пришлось отказаться после начала серийного производства автомобиля. Так, центральная система смазки была призвана упростить работу обслуживающего шофера – он просто нажимал на отдельную педаль, и смазка подавалась ко всем ответственным соединениям передней подвески и рулевого управления. Правда, на самом деле маслопроводы часто ломались, а в более поздних комплектациях появились обычные масленки, и водители вернулись к «закачке».

    1 / 2

    2 / 2

    Похожая история случилась и с «автоматом»: у советских инженеров получился отличный агрегат (конструктивно на основе Ford-O-Matic все из той же Mainline), но только уж слишком требовательный к качеству масла. В итоге производство «автоматов» «Волг» свернули, не выпустив даже тысячи экземпляров.

    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Но и «механическая» Волга, с гидравлическим сцеплением, обеспечивавшим невероятную по тем временам мягкость, с подрулевым лепестком, полукруглым спидометром (еще одна отсылка к «американцам») и солидным передним диваном в просторном салоне, с вместительный багажник, эффектные выпуклые штрихи на боковинах и сияющая хромированная решетка радиатора, стали настоящим олицетворением всего лучшего, что было тогда в СССР.

    Пожалуй, появление звезды на той самой решетке радиатора автомобилей «первой серии» следует считать в некотором смысле судьбоносной. Говорят, министр обороны Георгий Жуков забраковал чересчур «хищную» горловину прототипа «Волги» на торжественном приеме в Кремле, а Еремееву пришлось чертить новую буквально за ночь — он снова оттолкнулся от реализованного на Магистрали решения, только в центральный круг вписана пятиконечная звезда. И Волга действительно стала настоящей звездой своего времени.

    Хотя на начальном этапе и трудностей хватало. Новую 70-сильную верхнеклапанную «четверку» освоили лишь к середине 1957 года — почти год новая «Волга» шла со старой, форсированной до 65 л.с. С участием. нижнеклапанный мотор Победы. По проекту цилиндры нового двигателя должны были иметь полусферическую камеру сгорания, а клапаны располагались не в ряд, а под углом. Еще в 1955 году такой мотор был построен, испытан и …подвергся тотальной переделке, ибо оказался прожорлив и слаб на дне. В результате сферическую камеру сгорания заменили на клиновидную и вернули зубчатую передачу распределительного вала. Благодаря алюминиевому блоку двигатель стал намного легче и экономичнее своего предшественника, однако Волга в таксомоторном варианте будет оснащаться двигателями Победова аж до 1959 года.


    На фото: ГАЗ 21А «Волга»(II)» 1958-1962 гг.

    В основной модификации с начала 1958 года все ГАЗ-21 будут идти с собственным двигателем.Его несколько раз форсировали, причем были как обычные, так и экспортные модификации: на ранних моделях мощность составляла соответственно 70 и 80 л. с., на поздних — 75 и 85 л. С участием. А сама машина прошла как бы три этапа модернизации — известны машины первой, второй и третьей серии. Технически машина изменилась не сильно, хоть и «по делу», но самые заметные изменения были связаны с небольшой коррекцией экстерьера и интерьера.Следует отметить, что форсирование двигателя производилось без четкой привязки к производству данных серий.

    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Первая серия, автомобили, у которых была та самая звезда на решетке радиатора, выпускались с 1957 по 1959 год, и на данный момент представляют наибольшую коллекционную ценность. С 1959 по 1962 год выпускалась вторая серия — ее легко отличить по решетке радиатора, прозванной «акульей пастью» из-за 16 вертикальных прорезей, служащих косвенной отсылкой к варианту, когда-то отвергнутому Жуковым.Наконец, третья серия выпускалась с 1962 по 1970 год — она ​​лишилась изящной фигурки оленя на капоте (была травмоопасна при наезде на пешехода, выплескивала слишком много воды на лобовое стекло во время дождя, к тому же наслаждалась повышенный интерес у воров) и обзавелся радиаторной решеткой с частыми прорезями, прозванной за это в народе «китовым усом». Третья – самая массовая серия ГАЗ-21, она была выпущена в количестве около 470 000 экземпляров. Всего за 14 лет было выпущено почти 640 000 автомобилей ГАЗ-21 «Волга».


    Впрочем, этот автомобиль никогда не был «народным». В первый год выпуска «Волгу» можно было купить за 17 400 рублей (по ценам до денежной реформы 1961 года), а в последующие годы цена варьировалась от 5 100 за обычную «Волгу» первой серии до 6 455 рублей за экспортный вариант модели 1965 года. Не каждый мог позволить себе такую ​​покупку. Тем более, что собранная сумма вовсе не гарантировала обладание автомобилем – нужно было либо стоять в огромной очереди, либо иметь тягу.

    Словом, Волга, как и планировалось, с самого начала стала очень статусным автомобилем. Со временем за ней полностью закрепился богемный, элитарный имидж — хотя она была классом ниже, чем представитель «Чайки», Юрий Гагарин и Владимир Высоцкий выкатили на «двадцать первом», а роль в фильме « Берегись автомобиля» (как и менее заметная, но очень романтичная роль в «Трех тополях на Плющихе») еще более романтизировала Волгу, сделав ее чуть ли не культовым объектом.Однако особый размах эта «романтизация» приобрела значительно позже, в постсоветскую эпоху ностальгии по СССР. В свое время ГАЗ-21 Волга была просто машиной, которой я очень хотел владеть.

    4,9 / 5 ( 19 голосов)

    ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль, заднеприводный, выполнявший функции седана среднего класса. Модель серийно выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Прототипом послужил автомобиль Ford Mainline.Для того, чтобы провести детальные исследования своей автоматической коробки передач, автозавод закупил аналогичную машину.

    Уже в наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены верхнеклапанным силовым агрегатом, который был экспериментальным, а также имелась полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому не был допущен к серийному производству. Весь модельный ряд ГАЗ.

    История автомобиля

    Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали испытания 3-х машин на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой передач и один с механической коробкой передач. В качестве теста автомобили должны были участвовать в гонке из Москвы в Крым и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей, и начал готовиться к выпуску машин.

    Появление ГАЗ-21 на отечественном автомобильном рынке стало настоящим прорывом.Внешне он немного напоминал американский автомобиль, ибо имелись и «акульи плавники». Седан стали использовать в различных структурах, в том числе и в КГБ.

    В октябре 1956 года были выпущены первые 3 серийных автомобиля ГАЗ-21. Имели расточенный до 2,432 литра нижнеклапанный силовой агрегат, мощность которого равнялась 65 лошадям. Эта модификация получила маркировку «21Б».

    А на следующий год машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю собственную силовую установку с верхним расположением клапанов, мощность которой увеличилась до 70 лошадиных сил.До сегодняшнего дня автомобиль выглядит роскошно, несмотря на прошедшие десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить много иномарок, что и понятно, ведь она ездит везде.

    Однако автомобиль, много лет назад олицетворявший мощь, грацию, благополучие и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, которые намного мощнее, намного опережают этот автомобиль советского производства по технической составляющей.

    Однако сам расход этого автомобиля уже давно не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, однако практически каждый автолюбитель, если увидит на улице такой автомобиль, просто не сможет помочь, но подойти и «дотронуться» до капота автомобиля, или погладить крышу или стойки. В этой статье вы можете увидеть фото ГАЗ-21.

    Внешний вид

    Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото.Лев Еремеев, тогда еще художник, создал не только уникальный внешний вид, идеально вписывавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его на протяжении 14 лет, пока выпускалась эта модель.

    Очень важно, чтобы автомобиль нельзя было назвать заимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала той моде, которая была в предыдущие годы. Сам кузов автомобиля не получил ни одной прямой линии, большинство деталей закруглены и выгнуты.Это хорошо видно на фото.


    ГАЗ-21 третья серия

    Единообразие между сериями достигло 100%. Теперь есть возможность менять декор, используя только напильник в нужных местах, чтобы детали и элементы подошли. Однако речь идет об уже привычных неизменных массивных дутых крыльях и капоте, имеющем округлость и небольшую горбинку вдоль.

    Интересно, что именно эта модификация получила форсунки омывателя передних стекол. Боковая часть автомобиля выглядит немного кургузо, отчасти благодаря своей пухлой форме и наклонной линии вперед и назад.Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно большим автомобилем.

    Огромные тиснения, такие как на задних дверях и крыльях, делают автомобиль более выразительным. С одной стороны кажется, что это молния, а если посмотреть иначе — задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие у ГАЗ-21 дорожного просвета – 1 900 мм. Создается впечатление своеобразного внедорожника.

    Этого можно добиться, используя родные широкопрофильные шины, которые значительно уже.Как было сказано выше, дорожный просвет просто потрясающий. Однако если вспомнить, в какое время выпускался этот автомобиль, то все становится на свои места. В то время самих дорог, если честно, было немного, но нужно было проехать там, где сегодня многие внедорожники просто не проедут.

    Хром Волгу не испортит, ведь он здесь почти везде, причем с завода. Его можно найти в удобных дверных ручках со стандартным хватом и с кнопкой. Его также можно увидеть по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон.Просто невозможно не упомянуть о больших тарелках колесных колпаков.

    Предусматривалось с завода и наличие экспортного хрома, который устанавливался только на определенные автомобили. Там можно было найти поясную линию молдинга порога, хромированный водосток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга». Боковые зеркала заднего вида здесь отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

    Среди отличительных черт 3-й серии также можно выделить водостоки — здесь они доходят до начала крыла, что не так просто найти в дебюте и 2-й серии.В общем, 3-я серия оказалась самой быстрой, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть имеет большое заметное багажное отделение с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

    Фонари научились вертикальному направлению и могут быть перенесены на любую предыдущую модификацию. Их лишили тяжелого каркаса, осталась только тонкая окантовка по краям, выполненная из хрома. Сама крышка багажника установлена ​​не в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спины при разгрузке и погрузке.

    Но это никоим образом негативно не влияет на осуществление погрузки багажа в достаточно убранное багажное отделение. Отведено место под запаску с правой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить приспособления, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут ездить по всему днищу.

    Что касается изогнутого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного места, так как место для них предусмотрено с завода.Вместе с другими изменениями изменилась и птица, нашедшая свое место на крышке багажника, внутри которой была кнопка открывания той самой крышки.

    И да, надо признать, что и здесь есть плавники, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «украл» эту идею, нет смысла, ведь в то время это стилистическое решение можно было найти на много машин, это была мода.


    ГАЗ-21 первого поколения

    Конструкторскому составу ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «стаж».С помощью точных расчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.

    Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии за счет специализированной обработки кузова «фосфатированием». Если говорить о степени самой покраски кузова автомобиля, то некоторые модели не нуждаются в перекраске и сегодня.

    Интерьер

    Сам салон ГАЗ 21 можно описать в нескольких словах, не вдаваясь в подробности — он огромный, удобный и достаточно приятный.Однако умолчать о многих его особенностях просто не получится. Садимся в машину без проблем, что достигается в том числе и удобными дверными ручками.

    Не нужно опускать голову. При посадке попадаешь на немаленький и мягкий диван, который видно на фото. Многие уже знают, что эта модель завода получила одноместное переднее сиденье, которое при необходимости опускается и перемещается к рулю. Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.


    Передний диван

    Ничто не сковывает тело, поэтому можно сесть как угодно, ведь ремни безопасности не были предусмотрены даже с конвейера. Однако, если немного придвинуться к рулю, то это будет вызывать небольшой дискомфорт, ведь тогда о регулировке рулевой колонки ничего не знали. Если что, можно накрутить ребра на руль.

    Однако есть приятный бонус — коробка передач управляется с помощью рычага, который можно найти на руле.Получается, что впереди могут сидеть даже трое, потому что занавески нет. Пассажирам, сидящим впереди, будет вполне комфортно, ведь ноги можно разместить там, где удобно.

    Говоря о приборной панели, нужно сказать лишь о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима с расположением стрелок, которая резко выделяется на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними, с левой стороны, можно найти настройку потоков воздуха, света и печки.Рычаг открывания переднего капота разместили на полу.

    Рулевое колесо большое и стройное, есть хромированная кнопка вверх/вниз и небольшой медальон с изысканным животным. Взяв его в руки, нельзя сказать, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как у иномарок. Однако и тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело привычки.

    Слева, за рулем, находятся поворотники, у которых, естественно, нет автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач. У них не большой размер, но работать с ними достаточно удобно, не надо тянуться, все рядом, что, несомненно, радует.

    Справа расположены датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало, что даже в такой машине есть что-то непривычное для многих — заглушка.К тому же он рабочий, а в машине с завода стоит фонарь, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.

    Центр приборной панели также имеет родную ламповую магнитолу, работающую в трех частотных диапазонах. Сегодня круиз-контролем уже никого не удивишь, но даже в СССР круиз-контроль был. Круглый рычажок между пепельницей и лампой радио — ручной газ.

    После набора скорости нужно потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора — тогда автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает движение дальше, рулить должны только вы.Массивные часы с гордой надписью: «Сделано в СССР» показывают время того времени.

    Для их вывода под торпеду был предусмотрен механизм. Бардачок в «Волге» оказался маленьким. Приборная панель в автомобилях дебютных модификаций не была примята ничем сверху, из-за чего на стекле часто отражались лучи солнца, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзамом. Позже поверхность стали покрывать уже с конвейера.

    Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что в машине можно было даже переночевать без какого-либо дискомфорта.

    Задний ряд также имеет огромное количество места и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут расположиться спокойно без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель был не таким огромным и не сильно выделялся в салоне. Для перемещения, а также для удобной посадки и высадки пассажиров были предусмотрены закрепленные за передним диваном поручни.


    Задний диван

    В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти только пепельницу. Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство позволяют использовать эту машину как средство для дальних поездок – нет нужды в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

    Все, что вам нужно сделать, это разложить передний диван, и вы можете отдохнуть. На правой средней стойке есть небольшой выключатель освещения салона и компактные крючки для одежды. Багажное отделение составляло 170 литров полезного пространства.

    Технические характеристики

    Блок питания

    Эта красавица была оснащена рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет получить 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить систему нижнего вала – распределительный вал был установлен в нижней части блока, а управление клапанами осуществляется через специализированные штоки.

    У него тоже мокрые чугунные гильзы (а сам блок был из алюминия) — растачивать не надо. Все, что нужно, это заменить поршневую группу вместе с вкладышами. Мотор оказался достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют возить большие грузы, в том числе и прицеп.

    Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окошко, позволяющее узнать количество топлива внутри него. Двигатель имеет большой аппетит. Перед силовым агрегатом установили необходимый для зимы элемент – жалюзи. Сначала на непрогретом двигателе их нужно закрыть, потом заводишь и ждешь пока прогреется.

    После этого очень важно не забыть его открыть, иначе он просто закипит, ведь с самого начала в машине стояла водяная система охлаждения.Мотор потребляет около 13,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость составляет 130 км/ч.

    Трансмиссия

    Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с подрулевым переключателем. У коробки есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передний и задний ход, поэтому требовалось двойное выжимание сцепления.

    700 автомобили были выпущены с АКПП, но они не смогли прижиться из-за отсутствия навыков обслуживания и того, что просто не было необходимого гипоидного масла.

    Подвеска

    Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на участке дороги оставались пятна. Поэтому возникает необходимость в частой смазке. Также спереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

    Третья серия позволила установить на седан вместо устаревших рычажных амортизаторов телескопические амортизаторы. Задняя часть машины имела зависимую подвеску с разрезным мостом на продольных рессорах, где находились телескопические амортизаторы.Недостаток этого моста в том, что после разделения чулок их очень трудно собрать, в основном обнажить место контакта.

    Рулевое управление

    Он был лишен усилителей и использовал устаревший шкворень. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

    Тормозная система

    Тормозная система — наличие барабанных механизмов, где нет педального усилителя. Не забыли и о стояночном тормозе, который располагался на коробке передач, как и на всех прошлых автомобилях.

    Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не обошлось и без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром или скользком покрытии и в гору, то может и ехать.

    Технические характеристики
    Корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
    Количество дверей 4/5
    Количество мест 5
    Длина 4770 мм
    Ширина 1695 мм
    Высота 1620 мм
    Колесная база 2700 мм
    Передняя направляющая 1410 мм
    Задняя направляющая 1420 мм
    Дорожный просвет 190 мм
    Объем багажника 170 л
    Расположение двигателя спереди продольно
    тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
    Объем двигателя 2432 см 3
    Мощность 65/3800 л.С участием. при об/мин
    Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
    Клапанов на цилиндр 2
    КПП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передач
    Передняя подвеска независимый рычаг-пружина
    Задняя подвеска зависимая пружина
    Передние тормоза барабан
    Задние тормоза барабан
    Расход топлива 9 л/100 км
    Максимальная скорость 120 км/ч
    тип привода задний
    Снаряженная масса 1460 кг
    Разгон 0-100 км/ч 34 сек.

    Плюсы и минусы

    Преимущества автомобиля

    • Качественный кузов Волги;
    • Высокая коррозионная стойкость благодаря фосфатированию конструкционной стали;
    • Качественная покраска;
    • Низкая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
    • Приятный внешний вид;
    • Неплохая аэродинамика автомобиля;
    • Хороший двигатель;
    • Высокий дорожный просвет;
    • Довольно большой объем багажного отделения;
    • Просторный салон;
    • Удобный и мягкий диванный гарнитур спереди и сзади;
    • Есть радио;
    • Неплохие динамические характеристики;
    • Мягкая подвеска проглатывает большинство неровностей и ям;
    • Богатая история;
    • Использование современных технологий при создании подвески.

    Минусы автомобиля

    • Устаревший двигатель, не претерпевший никаких изменений;
    • Большинство деталей дизайна просто устарели;
    • Большая масса автомобиля;
    • Автоматическая коробка передач не прижилась;
    • Отсутствие гидроусилителей в рулевой и тормозной системах;
    • Ненадежный стояночный тормоз;
    • Необоснованная централизованная система смазки;
    • Неудачная конструкция 3-ступенчатой ​​механической коробки передач;
    • Нет ремней безопасности;
    • Рулевая колонка не регулируется;
    • Небольшие изменения переднего дивана.

    Подведение итогов

    После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она способна нравиться сегодня, то сложно представить, какой ажиотаж она вызывала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

    В середине 50-х годов Горьковский автозавод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью замены уже морально устаревшей к тому времени «Победы». Изначально автомобиль назывался ГАЗ-М21. , так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в названии отказались.

    Первые попытки разработать автомобиль, который должен был заменить «Победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, результатом которого стал автомобиль «НАМИ-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.

    Специалисты автозавода ГАЗ приступили к разработке нового автомобиля в 1951 году, первая гипсовая модель получила название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне она сильно напоминала представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», от конструкции также отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты от «Победы-2», например, несколько выдвинутый вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размера колес с 16 до 15″ позволило сделать он просторнее при той же колесной базе.Было решено убрать все выступающие. Кроме того, по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

    С 1952 года параллельно велась работа над двумя самостоятельными проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» конструктора Джона Вильямса и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он же был конструктором кузова для «The Чайка»). Модели обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен вручную в 1954 году. В этом же году к испытаниям приступил автомобиль с госномером гв00-08 .

    В 1954 и 1955 годах был собран ряд прототипов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на одних устанавливалась 3-ступенчатая механическая коробка, на других 3-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора – хромированная решетка радиатора, молдинги, окантовка лобового и заднего стекла, при этом в серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

    По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя как динамичная, скоростная и комфортная машина, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был более высокого класса. Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по своей долговечности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

    ГАЗ-М-21 условно можно разделить на три серии, но завод такого деления не использовал.К первой серии относятся модели серийного выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпускавшиеся в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низкоклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 л.с., поскольку новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов. Кстати, такой же двигатель устанавливался на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

    Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, на некоторых прототипах была точно такая же звезда, а на капоте красовался фирменный олень.Были отличия и в салоне, например, приборная панель не была обшита кожзаменителем и т. д. Часть автомобилей имела двухцветную окраску различных сочетаний с тремя типами цветоделения. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

    За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и прототипов двадцать первой Волги. Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока.Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Производились «Волги» и за рубежом, например, бельгийской фирмой SA Scaldia-Volga совместно с Sobimpex NV Дизельные варианты ГАЗ-21 (М-21) выпускались на базе машинокомплектов, поставляемых из СССР, а дизель варианты двигателей были разные, объемом от 1,6 до 2,3 литра и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 было запущено производство новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей в 1970 году действующую модель.

    Проектирование и строительство

    Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил трехобъемный, несущий кузов типа седан с более комфортным и просторным салоном. Новый цельноалюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который был почти в полтора раза мощнее двигателя «Победа». Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром задних колодок, трансмиссионный стояночный тормоз.

    Позже, после завершения подготовки нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21, от старого двигателя «Волги» отказались.Новый 2445-кубовый двигатель развивал мощность 70 лошадиных сил и максимальную скорость 130 км/ч.

    Первый С 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» … В рамках модернизации были увеличены передние колесные арки автомобиля, из-за этого изменилась форма надкрылков. Дизайн передка напоминал передок одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, за что его прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. В стеклах задних фонарей появились отражатели, поменялась лампа освещения номерного знака, верхняя часть приборной панели изначально стала флокированной, а позже обтянулась кожзаменителем.Ствольная коробка стала более богато украшена. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменили на травмоопасную «каплю». Были и другие тонкие изменения.

    К 1960 году прошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь масса была не «плюсом», а «минусом». Убрана централизованная смазка ходовой части, усилен кузов. Было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».

    Следующая модернизация автомобиля условно «третьей серии» произошла в 1962 году, был полностью изменен внешний дизайн автомобилей, вновь изменена решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «китовый ус»). Бамперы разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

    «Третья серия» оснащалась несколько доработанным двигателем ЗМЗ-21А, развивавшим мощность 75 л.с.Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, отделка салона выполнена новыми, более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Производство двадцать первой «Волги» продолжалось до 15 июля 1970 года, последней машины, сошедшей с конвейера завода ГАЗ-21УС, улучшенной конструкции. Всего было выпущено около 447 тысяч автомобилей «третьей серии», это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

    Модификации

    Базовый седан модели 1956 года с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической коробкой передач.

    Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

    Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

    Базовый седан модели 1956 года с механической коробкой передач и гидравлическим сцеплением.

    Тропический (Южный) вариант предыдущей модификации.

    Базовый седан образца 1957 года с низкоклапанным «Победовским» двигателем.

    Тропическая модификация М-21Г модель

    Экспортная версия модели 1957 года с механической коробкой передач.

    Тропический вариант предыдущей модификации

    Экспортный вариант модели 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

    Южная версия предыдущей модификации.

    Базовый седан «второй серии» образца 1959 года.Годы выпуска, включая переходную модель с 1958 по 1962 год.

    Экспортный вариант «второй серии».

    Тропический вариант ГАЗ-М-21К модели

    Автомобильный комплект для экспорта в Бельгию, модель 1959 г.

    Базовый седан «третьей серии» образца 1962 года.

    ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

    Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

    До сих пор этот автомобиль — Волга ГАЗ 21 выглядит роскошно.Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

    Классическая Волга ГАЗ 21

    И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

    Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома.Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


    авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

    В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

    Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прообраз тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

    В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

    Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

    Схема устройства 21 Волга

    Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

    Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).Начнем с истории.

    История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

    Волга газ 21 1953 года выпуска

    Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

    Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

    Сначала разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однобалочной конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

    Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

    «Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

    Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

    Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

    Итак, первая серия автомобиля «Волга» была произведена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

    Начало серийного производства

    Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

    Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

    Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
    И от этой «основной части» к переднему стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита общему замыслу.

    Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. модель автомобиля.Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

    полугрузовой волга газ 21

    Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

    Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

    Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был заимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и, в том же году, это был еще и новый двигатель ЗМЗ — 21, произведенный на построенном для этой цели специально построенном Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
    Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанным расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

    Читайте также

    Волга Автомобиль ГАЗ-М21

    И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

    А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок, и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

    АКПП газ 21

    Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место.Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

    В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 производилась в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колеса», или более изящный «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, не снабженная никакими дополнительными буквами в названии модели.

    Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

    Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

    Пример Волга ГАЗ 21 черная

    Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

    Габаритные размеры ГАЗ 21

    Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м.Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

    В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

    Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

    Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года).По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

    Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон уже мог перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

    В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла.Колея передних колес 21-го — 1, 41 м, задних — колея 1, 42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, да и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

    Оригинальная краска Волга 21

    Технические характеристики

    Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


    Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности.Кроме того, рулевые тяги были расположены так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

    Характеристики двигателя

    В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом масштабе.

    Графики характеристик газового двигателя 21

    Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

    ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


    Читать также

    Фигурка Оленя на Волге

    Характеристики трансмиссии и сцепления

    Модель автомобиля ГАЗ имеет задний привод (колесная формула 4×2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

    Коробка автомат Волга выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в необходимом количестве.Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

    ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

    Схема сцепления двадцать первой Волги

    В 1957 году было выпущено около 700 штук, и примерно столько же в 1959 году.В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

    Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади на коробку (барабанный тип).

    Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

    К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированное управление первой передачей и механической коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливали 4-ступенчатую «механику».Но завод не выпускал автомобили в такой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

    Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

    Схема устройства переключения передач на Волге

    Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача.При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

    Сцепление на «Волге» тоже досталось в наследство от «Победы», но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механический переключатель. Новое сцепление имело преимущества:

    • Стало легче выжимать педаль;
    • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

    Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


    Топливная система

    Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

    Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

    Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя.Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

    Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волги» оснащались карбюратором К-22И, на них устанавливались в основном на моделях первой и второй серии.

    Пример карбюратора на Волгу

    В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

    После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

    Характеристики подвески

    Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
    Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

    • Несущая балка передняя.Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
    • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
    • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
    • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
    • Закругленный кулак.Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
    • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Фейсбук

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Гугл+

    Размеры и доработка отопителя ваз 2107

    Перед наступлением холодов каждый ответственный водитель проводит профилактический осмотр автомобиля и .Чаще всего производится регулярная замена масла и антифриза, замена автомобильной резины на зимний вариант. Отдельного внимания требует и печка, которая является одним из основных узлов автомобиля, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам в холодное время года.

    В данной статье пойдет речь об устройстве печки ВАЗ-2107 и ее правильной настройке для качественного обогрева салона.

    Устройство и принцип работы печки ВАЗ-2107

    Для того, чтобы провести профилактику системы отопления салона автомобиля и правильно настроить ее работу, необходимо изначально разобраться в устройстве печки ВАЗ-2107.

    Печка в семерке находится в салоне и крепится к перегородке отсека на моторе четырьмя креплениями. Между мотором и печкой устанавливается резиновый уплотнитель. Воздух к печке поступает через специальные отверстия в колпаке. За отопителем в моторном отсеке находится короб подачи воздуха. Воздух проходит через радиатор, где нагревается, и попадает в автомобиль либо под давлением холодного воздуха с улицы при больших скоростях движения автомобиля, либо создающего движение воздуха под давлением.Вентилятор имеет три скорости: нейтральную, низкую и высокую. Переключатель скорости вентилятора расположен на приборной панели автомобиля.


    Радиатор печки использует для работы жидкость системы охлаждения машины. Количество горячей жидкости, попадающей в радиатор, . Он расположен у пола автомобиля со стороны пассажира и исходит от рычага управления гибкой тягой. Рычаг управления находится на приборной панели автомобиля. Верхний переключатель печки отвечает за кран отопителя.В крайнем правом положении переключатель полностью открывает кран, в радиатор поступает максимально возможное количество охлаждающей жидкости. В положении переключателя слева клапан закрыт, тосол в радиатор не поступает, а печка остается холодной.


    Электродвигатель отопителя расположен под радиатором. В электрическую систему двигателя включен резистор, позволяющий переключать скорости вращения вентилятора.

    Под действием вентилятора теплый воздух поступает по патрубкам в сторону боковых стекол, на лобовое стекло и на дефлекторы.С помощью дефлекторных решеток можно изменить маршрут подачи воздуха на направленный поток воздуха. Горячий воздух регулируется открытием или закрытием заслонки печки, крышка которой регулируется рычагами с гибкими тягами. Средний рычаг отвечает за лючок подачи воздуха. В крайнем правом положении переключателя в машину поступает максимально возможное количество воздуха с улицы. При крайнем левом расположении и герметичном закрытии крышки воздух в салон не попадает.

    Самый нижний рычаг отвечает за развертывание воздушных потоков. Правое положение рычага обеспечивает максимальную подачу воздуха к боковым стеклам машины, левое положение обеспечивает подачу воздуха к лобовому стеклу.

    Подробную схему подключения системы вентиляции и отопления ВАЗ-2107 можно найти в технической документации на автомобиль.

    Распространенные проблемы с духовкой и способы их устранения

    Перед наступлением холодов необходимо обязательно проверить функционирование основных элементов отопителя ВАЗ-2107.

    Чаще всего в системе отопления салона семерки возникают следующие неисправности:

    1. Плохое соединение трубок и патрубков подачи воздуха.
    2. Течь крана радиатора и отопителя.
    3. Неисправность электрооборудования печки — окисление проводов, выход из строя моторчика или предохранителя печки. Предохранитель находится в блоке под капотом автомобиля. Блок предохранителей расположен на перегородке между салоном и моторным отсеком со стороны пассажира.

    С такими неисправностями в системе отопления справится даже начинающий водитель. Более серьезные поломки могут привести к необходимости покупки новой плиты.

    Сначала нужно провести визуальный осмотр. Для этого нужно разобрать печь и очистить ее от накопившегося за летний период мусора и пылинок.


    Одной из самых частых проблем в системе отопления ВАЗ-2107 является некачественная герметизация воздуховодов печки.Устранить эту проблему можно, обработав силиконом трещины пластиковых элементов корпуса отопителя. А также отверстия возле форсунок необходимо заклеить ветошью. Устранение дыр уменьшит потери теплого воздуха и будет сопровождаться более быстрым прогревом салона.

    Следующим шагом будет проверка крана отопителя и радиатора на герметичность. Это основная головная боль владельцев отечественных автомобилей. Если кран плиты или трубы протекают, их необходимо заменить новыми изделиями.При этом также меняются уплотнительные стыковые прокладки. Если течет сам радиатор, то есть два варианта решения проблемы. Чаще всего на семерках устанавливается медный радиатор старого образца. Медный радиатор можно припаять и тем самым продлить срок его службы. Если семерка оснащена алюминиевым радиатором, то ремонту он не подлежит и его необходимо заменить новым изделием.

    Если после проведения всех профилактических манипуляций в салон поступает холодный воздух, возможно причина в забитом радиаторе, то потребуется его тщательная чистка.Специалисты рекомендуют профилактическую промывку радиатора не реже одного раза в год. При этом промываются все шланги и трубы.

    В целях профилактики важно осматривать проводку печки на предмет окисления, либо плохой изоляции контактов во избежание короткого замыкания, перегорания двигателя и предохранителя системы отопления. Если печка работает, то достаточно визуального осмотра и устранения неполадок. В противном случае необходимо проверить функционирование элементов электроцепи с помощью тестера.

    Такие простые манипуляции уберегут вас от неприятных ситуаций с системой отопления в холодное время года.

    Модернизация печи

    Очень часто параллельно с профилактикой неисправностей печки и ее драйверной настройкой проводится модернизация системы отопления для более эффективной работы.

    Чаще всего для этих целей штатный вентилятор и резистор заменяют изделиями из восьмерки. Новый вентилятор имеет больший размер, за счет чего подается больше теплого воздуха, а салон автомобиля быстрее прогревается.Новый вентилятор встраивается в стандартное сиденье практически без переделок. Нужно только срезать один из аэродинамических гребней от крыльчатки. После таких доработок также необходимо будет заменить стандартную кнопку вентилятора на изделие от восьмерки.

    Иногда для лучшего обдува стекол со стороны водителя в дефлекторах устанавливают дополнительные небольшие вентиляторы. Такие доработки в сочетании с профилактическими работами обеспечат комфорт и тепло в салоне даже в самые холодные времена.

    Подведение итогов

    Своевременная диагностика и проверка элементов системы отопления автомобиля – залог качественной работы печки. Специалисты рекомендуют проверять систему отопления на ВАЗ-2107 не реже двух раз в год – осенью и весной. С профилактической чисткой и настройкой печки своими руками справится любой водитель, для этого нужно лишь разобраться в устройстве системы отопления и вентиляции и принципе ее работы. Самый простой способ сделать это – всегда иметь рядом наглядную инструкцию по эксплуатации своего автомобиля.

    Не откладывайте на потом работы по улучшению работы системы отопления автомобиля. Правильный уход обеспечит бесперебойную работу отопителя и комфортный температурный режим салона в любое время года.

    Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

    Кредит 4,5%/Рассрочка/Trade-in/95% одобрение/Подарки в салоне

    Мас Моторс

    Перестала работать печка на ВАЗ 2107? Мы покажем вам, как решить эту проблему! В принципе у вас есть два варианта — либо замена печки полностью, либо ее ремонт.Если в морозы моторчик печки в вашем автомобиле стал издавать свистящие звуки, можно, конечно, его смазать. Да, на время поможет, но ненадолго, ибо моторы…


    Ремонт стартера ВАЗ 2107 своими руками Стартер видео используемый производителем для установки на ВАЗ 2107 может быть разных видов и немного отличаться конструктивно. При этом принцип их работы, разумеется, не меняется. Этот механизм производит Д.C. и создает крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала.


    Замена рулевых тяг ВАЗ 2107 видео В процессе эксплуатации автомобиля детали подвески и другие системы подвергаются значительным нагрузкам, что приводит к их износу и выходу из строя. На модели ВАЗ 2107 износ образуется в наконечниках рулевых тяг, при движении по плохой дороге появляются стуки. Игнорирование их чревато разрушением узла и…


    Замена порога ваз 2110 своими руками видео автомобили ваз 2110 не из качественного металла кузова.Он очень подвержен коррозии, впрочем, как и другие автомобили производства АвтоВАЗа. Если вовремя не нанести антикор, то через восемь-десять лет ржавчина кузова автомобиля может пройти насквозь. …


    Ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео ВАЗ-2110 (Lada 110) — российский автомобиль малого класса, четырехдверный переднеприводный седан производства Волжского автомобильного завода. Выпускался на АВТОВАЗе с 1995 по 2007 год. В настоящее время сторонними производителями на базе автомобилей семейства LADA-110 созданы и выпускаются автомобили с…


    Ремонт порога автомобиля своими руками видео: материал в виде видео поможет вам лучше понять и понять процесс ремонта порога автомобиля своими руками.Как показывает современная практика, модель 2110 не блещет качеством металла, используемого для изготовления кузова. Металл подвержен сильной коррозии, в принципе как и все…

    «Стартер» ВАЗ (2109) очень часто выходит из строя, но наши машины хороши тем, что в случае ремонта и обслуживания все ремонтные работы производятся проще, чем в иномарках. Итак, разбираем спусковой механизм, да это можно сделать самому, не обращаясь в различные СТО.Приступаем к анализу. Принципы работы стартеров в отечественных иномарках почти…

    Итак, дорогие друзья, сегодня мы вам доступным языком расскажем, как добраться до мотора печки на ВАЗ-2107, чтобы заменить его или отремонтировать, в зависимости от того, что заставило вас его достать. Отмечу, что если мотор печки на вашей семерке начал визжать на холодную, ну или визжать, то дальше будет только хуже, моторы с завода гильзованные, смазка ни к чему не приведет, может тишину вернуть Вам на время, но ненадолго, так что в таком случае только замена.А в идеале замена подшипника моторчика печки — визжать точно не будет. Итак, для начала нам нужно будет убрать бороду на нашей семерке. Сначала снимаем ручку КПП, она нам будет мешать и снимаем магнитолу с вала и отсоединяем разъемы. Тут у каждого индивидуально, у кого-то магнитолы может и не быть.

    Сначала откручиваем полку, тут все просто, действие в трех фото:


    Для дальнейшего снятия бороды нам необходимо снять панель с часами и прикуривателем, поддеть ее с правой или левой стороны плоской отверткой и вытащить из защелок:


    Затем, отсоединяем провода от часов, прикуривателя (для простоты сборки я бы посоветовал их пометить), убираем розетку в сторону и получаем доступ к двум гайкам, пользоваться розеткой будет удобно ключ на 10


    Откручиваем гайки, шайбы не теряем, смотрим вниз где кнопки.Там, в той стороне, которая смотрит на задних пассажиров, есть декоративная заглушка, поддеваем ее отверткой, и под ней видим два винта, вкрученных в тоннель:


    Откручиваем их, отсоединяем колодки от кнопок, панель больше ничего не держит. Отодвигаем его в сторону и получаем доступ к корпусу печки:


    Теперь отсоединяем боковые воздухозаборники, аккуратно снимаем их с защелок плоской отверткой (на фото видно как они встают):


    Нас интересует нижняя и средняя части корпуса печки 2107, чтобы их снять нужно подобраться к металлическим защелкам, их всего четыре — по две с каждой стороны, вот они:


    Отломать руками бывает проблематично, рекомендуем использовать отвертку, как на этом фото:


    После снятия защелок (при снятии будьте осторожны, они могут «выстрелить» и улететь в неизвестном направлении) руками спокойно вытаскивается нижняя часть корпуса печки:


    Здесь мы видим наш мотор.Сам мотор держится в нижней части корпуса, тоже на двух металлических защёлках, отщелкиваем их, отсоединяем клеммы


    и снимаем наш моторчик с корпуса печки:


    Вот собственно и все, сборка производится в обратном порядке, на все про все ушло около 40 минут. По аналогии замена моторчика печки производится на ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104, разница только в самой бородке и ее креплениях.Чуть позже мы расскажем вам о нюансах замены моторчика печки в этих и других моделях ВАЗ. Удачи на дорогах и не дай машине сломаться. Будем рады видеть Вас в нашем клубе ВАЗ классика на форуме.

    ГАЗ 21 характеристики габариты. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

    Модель ГАЗ 21 — легковой автомобиль, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в октябре 1956 года.Это была первая «Волга» в отечественном автомобилестроении. На тот момент было собрано три машины, а серийное производство модели было запущено с апреля 1957 года. В команду, работавшую над созданием ГАЗ 21, входили представители нескольких стран: ведущий конструктор Александр Невзоров, конструктор Лев Еремеев, американский инженер Гарри Evart (занимался разработкой верхнего избирательного двигателя) и англичанин John Williams, параллельно занимавшийся экстерьерным проектом. Стоит отметить, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой промышленности, ГАЗ 21 «Волга» был удостоен Гран-при.Экспортный ГАЗ 21 производился в 75 странах мира.

    За 14 лет автомобиль претерпел различные изменения, как во внешнем виде, так и в техническом плане. Было разработано 53 модификации, отличавшиеся конструкцией, дизайном и формой корпуса (кузов был цельнометаллическим). Самые распространенные — такси, универсал (ГАЗ 22), санитарный. Были и вполне специфические версии вроде ГАЗ 21 ау и газ 21 гоа, которые специально собирались работать в условиях тропического климата.

    Первые «Волги» оснащались автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКП), которая в свою очередь была оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей.Но из-за того, что он требовал специализированного ремонта на официальных СТО, ограничил продажи в отдаленных от столицы уголках страны. Поэтому было принято решение заменить «автомат» механической трехступенчатой ​​коробкой передач на синхронизаторы во второй и третьей передачах. Всего серийно выпущено около 700 автомобилей с АКПП, которые были проданы и подарены преимущественно известным людям. Оснащение «автоматом» производилось до 1962 года.

    Под капотом автомобиля ГАЗ 21 устанавливался четырехцилиндровый двигатель объемом 2.объемом 5 литров, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч. Подвеска имеет телескопические амортизаторы вместо характерных для того времени рычажных. Отметим, что были и дизельные копии 21-й «Волги». Дизельные агрегаты, однако, были иностранного производства. Первым дизелем для ГАЗ 21 стал английский 1,6-литровый 48-сильный Perkins. Затем ему на смену пришел 2,3-литровый силовой агрегат от Ровера мощностью 62 л.с.. и последним вариантом стал «дизель» от пежо объемом 1.9 литров при 58 л.с. Всего было выпущено 167 дизельных экземпляров ГАЗ 21.

    Салон автомобиля ГАЗ 21 был очень просторным, и имел прекрасный обзор. Интерьер также за время производства менялся не раз. К ним относятся различные варианты разделения используемых материалов интерьера и различные регулировки комбинации приборов на приборной панели.

    15 июля 1970 года была собрана последняя «Волга» ГАЗ 21. За все время производства было собрано 638 ​​875 автомобилей.

    4,9 / 5 ( 19 голосов)

    ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой заднеприводный автомобиль служебного среднего класса в кузове седан. Модель серийно выпускалась на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Прототипом послужила машина Ford Mainline. Для проведения детальных исследований своей коробки автоматического переключения скоростей автозавод закупил аналогичный станок.

    Уже при наступлении 1954 года начали строить прототипы автомобилей.Они были оснащены безопорным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также представлял собой полусферическую камеру сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому к серийному выпуску не был допущен. Весь модельный ряд газ.

    История автомобиля

    Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начались испытания 3-х машин на государственном уровне. Два из них были с переключателем АКПП, а один – с механической коробкой.В качестве теста автомобиль должен был участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей, и начал готовиться к выпуску автомобилей.

    Появление ГАЗ-21 на отечественном автомобильном рынке стало настоящим прорывом. Внешне он немного походил на американскую машину, ибо были и «акулы плавников». Седан стали применять в различных структурах, в том числе и в КГБ.

    В октябре 1956 года выпущены первые 3 серийные машины ГАЗ-21. У них был смелый до 2,432 литра низкоклапанный силовой агрегат, мощность которого составляла 65 лошадей. Эта модификация получила обозначение «21В».

    А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю его личный силовой агрегат топлес-типа, мощность которого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшнего дня автомобиль выглядит роскошно, несмотря на то, что прошли десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как она ездит везде.

    Однако автомобиль много лет назад воплощавший в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже имеется немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают этот автомобиль советского производства.

    Однако расход этого автомобиля пока не отвечает экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но практически каждый автолюбитель, увидев на улице подобную машину, просто не иметь возможности подойти и не «пощупать» капот автомобиля, или погладить крышу или багажник.В этой статье увидим фото ГАЗ-21.

    Внешний вид

    Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото. Лев Еремеев, тогдашний художник, создал не только уникальный внешний вид, идеально вписывавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его на протяжении 14 лет, пока выпускалась эта модель.

    Очень важно, что автомобиль нельзя назвать заимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, которая была в прошлые годы.Само тело не получило ни одной прямой линии, большинство деталей закруглены и выучены. На фото хорошо заметно.


    ГАЗ-21 Третьей серии

    Единообразие интерьеров дошло до отметки 100%. Имеет возможность менять декор, применяя только напильник в нужных местах, чтобы детали и предметы подошли. Однако речь идет об уже привычных неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющих округлость и небольшую горку вдоль.

    Интересно, что в этой модификации появилась насадка омывателя лобового стекла.Боковая часть машины выглядит немного кургузо, отчасти из-за ее дутых форм и падения на переднюю и заднюю часть линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно большим автомобилем.

    Сделать автомобиль более выразительным помогут огромные постмаркеты, которые можно найти как на дверях, установленных сзади, так и на крыльях. С одной стороны кажется, что это молния, а если посмотреть иначе — задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление некоего внедорожника.

    Этого удается добиться, если использовать родную широкопрофильную резину, где ширина гораздо меньше. Как было сказано выше, дорожный просвет просто потрясающий. Однако, если вспомнить, в какое время выпускался этот автомобиль, все становится на свои места. Тогда самих дорог и правда было не много, а надо было проехать там, где сегодня просто выбросили бы многих парковщиков.

    Хром Волгу не испортит, потому что он здесь почти везде, причем с завода. Его можно найти в удобных дверных ручках под стандартный захват и с кнопкой.Его также можно увидеть на низких планках внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших дикарях колес колес.

    Предусматривалось с завода и наличие экспортного хрома, который ставился только на определенные автомобили. Там можно было встретить полосу стеклоподъемника, линию молдинга, хром-сток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга». Боковых зеркал заднего вида здесь нет, впрочем, как и в любой серии.

    Среди отличительных черт 3-й серии можно выделить и стоки — здесь они доходят до начала крыла, что в дебюте и 2-й серии найти непросто. В общем, 3-я серия оказалась самой стремительной, благодаря своим непростым новаторским внешним материалам. Сзади имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

    Фонари научились вертикальному направлению и могут быть переведены в любую последнюю модификацию.Их лишили сурового жалования, остался только тонкий Косяк по краям из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальное положение на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спины при разгрузке и погрузке.

    Но не влияет негативно на реализацию погрузки багажа в достаточно скрытое багажное отделение. Отведено место для запаски с правой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут кататься по всему дну.

    Что касается кривой стартера и домкрата, то они не занимают своего полезного места, так как имеют место с завода. Птица, нашедшая свое место на крышке багажника, внутри которой была кнопка открывания, что сама крышка, менялась вместе с другими изменениями.

    И да, стоит признать, что есть и плавники, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «болел» этой идеей, нет смысла, ведь в то время это стилистическое решение можно было встретить на много машин, такая мода.


    ГАЗ-21 первого поколения

    В конструкции ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовой части удалось добиться высокой прочности корпуса.

    Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью с использованием специализированной обработки кузова «фосфатирование». Если говорить о степени самой покраски кузова, то некоторые модели не нуждаются в перекраске и сегодня.

    Интерьер

    Салон ГАЗ 21 можно описать в нескольких словах, не вдаваясь в подробности – он огромный, комфортный и довольно приятный. Однако умолчать о многих его особенностях будет непросто. Посадка в машину осуществляется без проблем, что достигается в том числе и удобными ручками дверей.

    Не нужно опускать голову. При посадке попадаешь на немаленький и мягкий диван, что и видно на фото. Уже многие знают, что эта модель с завода получила наличие переднего одноместного сиденья, которое при необходимости опускается и усиливается на руль.Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.


    Передний диван

    Ничто ничего не делает, так что можете давить как хотите, ведь ремни безопасности не были предусмотрены даже с конвейера. Впрочем, если немного придвинуться к рулю, то будет немного дискомфортно, ведь ничего не знал о регулировке рулевой колонки. Если что, можно перебарить на руль.

    Однако есть приятный бонус — коробка переключения скоростей управляется с помощью рычага, который можно найти на руле.Оказывается, можно даже сидеть впереди, потому что сцены нет. Пассажирам, сидящим впереди, будет довольно комфортно, потому что ноги можно разместить там, где им будет удобно.

    Говоря о приборной панели, стоит сказать лишь о знаменитой прозрачной полусфере скоростного режима со стрелкой-раскладкой, которая выделяется на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти настройку расхода воздуха, света и печки.На полу разместили рычаг открывания переднего капота.

    Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и низкого тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Взяв его в руки, не скажешь, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как в иномарках. Однако не обошлось и без недостатков, проходит время, и они начинают затыкаться, трескаться и разрушаться. Работать не очень удобно, но дело в привычке.

    Слева за «Бэнкассом» расположены поворотники, которые, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач. У них не большой размер, но работать с ними достаточно удобно, не надо тянуться, все рядом, что, несомненно, радует.

    Справа расположены датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подлиц. Порадовало, что в такой машине есть даже непривычная для многих — вилка.К тому же он рабочий, а в машине с завода стоит фонарик, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.

    В центре Торпедо есть еще одно родное ламповое радио, которое работает на трех частотах. Сегодня есть какой-то круиз-контроль, но даже в СССР круиз-контроль был. Небольшой округлый рычаг. С тревогой и лампой радио ручной газ.

    После набора скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педалью акселератора — тогда автомобиль газ 21 волга продолжает движение дальше, только руль должен быть.Массивные часы, на которых гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с этого времени.

    Чтобы их привести, под торпедой есть механизм. Бардачок в «Волге» оказался маленьким. Торпедо в автомобилях дебютных модификаций не получило ничего сверхъестественного, из-за чего лучи солнца часто радовали стекла, из-за чего водители сами дергали поверхность кожзамом. Позже ею стали покрывать поверхности с конвейера.

    Салон оказался настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже спать в машине без какого-то дискомфорта.

    Задний ряд тоже имеет огромное место и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут удобно расположиться без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель был не таким огромным и не сильно выделялся в салоне. Для перемещения, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.


    Задний диван

    В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти только пепельницу.Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность применять эту машину в качестве средства для дальних поездок – нет нужды в кемпинге или палатках, есть удобная кровать.

    Все, что вам нужно, это разложить передний диван, и вы можете расслабиться. Правая центральная стойка имеет малогабаритный выключатель салонного освещения и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Эта красавица была оснащена рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого 2.5 литров. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить донную систему – распределительные валы были установлены внизу агрегата, а функционирование клапанов осуществляется через специализированные штоки.

    Так же имеет наличие мокрых гильз из чугуна (и сам блок из алюминия) — не требует растачивания. Все, что вам нужно, это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор оказался достаточно надежным, к высоким скоростям относится негативно, а вот низкие обороты позволяют перевозить большие грузы, в том числе и с прицепом.

    Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окошко, позволяющее узнать количество топлива внутри него. Двигатель имеет немалый аппетит. Перед силовым агрегатом был установлен нужный элемент. В первое время на распущенном моторе они должны замыкаться, после запускаешь и ждешь пока прогреется.

    После, очень важно не забыть открыть, по другому просто закипит, ведь с самого начала в машине стояла водяная система охлаждения.Потребляет мотор на 100 км около 13,5 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.

    Трансмиссия

    Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач с переключателем, установленным на рулевом колесе. У коробки есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передний и задний ход, поэтому требовалось двойное раскрытие сцепления.

    700 автомобили были выпущены с коробкой автомат, но не могли позаботиться о невозможности обслуживания и о том, что в ней просто не было нужного гипоидного масла.

    Подвеска

    Впереди

    решил установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому возникает потребность в смазке. Также можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

    Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов вместо устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где находились телескопические амортизаторы.Недостаток этого бриджа таков — после разъединения чулков собирать их очень тяжело, в основном для установления жуткого контакта.

    Рулевое управление

    Лишили усилителей и оценили устаревший шкворень. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

    Тормозная система

    Тормозная система — наличие барабанных механизмов, где нет усилителя на педали. Не забыли и о стояночном тормозе, который разместили на коробке передач, как и на всех прошлых машинах.

    Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не обошлось и без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром или скользком и в гору, он может ехать.

    Технические характеристики
    Корпус 4-дверный седан (Модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
    Количество дверей 4/5
    Количество мест 5
    Длина 4770 мм
    Ширина 1695 мм
    Высота 1620 мм
    Колесная база 2700 мм
    Передняя направляющая 1410 мм
    Упакованный 1420 мм
    Дорожный просвет 190 мм
    Объем багажника 170 л.
    Расположение двигателя Передний продольный
    тип двигателя карбюратор, 4-х цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, бескорпусная плавка
    Объем двигателя 2432 см 3.
    Мощность 65/3800 л. от. при об/мин
    Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
    Клапаны на цилиндре 2
    КПП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
    Передняя подвеска независимый рычаг-пружина
    Задняя подвеска зависимая пружина
    Передние тормоза Барабан
    Тормоз задний барабан
    Расход топлива 9 л/100 км
    Максимальная скорость 120 км/ч
    тип привода задний
    Снаряженная масса 1460 кг
    Разгон 0-100 км/ч 34 секунды.

    Плюсы и минусы

    Плюсы автомобилей

    • Качественный кузов «Волга»;
    • Высокая коррозионная стойкость благодаря фосфатированию конструкционной стали;
    • Качественная покраска;
    • Низкая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
    • Приятный внешний вид;
    • Хорошая аэродинамика автомобиля;
    • Неплохой двигатель;
    • Высокий дорожный просвет;
    • Симпатичный объем багажника;
    • Просторный салон;
    • Удобный и мягкий диван, устанавливаемый вперед и назад;
    • Есть радио;
    • Хорошие динамические характеристики;
    • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
    • Богатая история;
    • Применение современных технологий при создании подвески.

    Минусы авто

    • Не претерпел изменений устаревший двигатель;
    • Большинство деталей в дизайне просто устарели;
    • Большая масса автомобиля;
    • Не произошло переключение АКПП;
    • Отсутствие гидроусилителей в рулевых механизмах и тормозной системе;
    • Ненадежный стояночный тормоз;
    • Необоснованная централизованная система смазки;
    • Неудачная 3-ступенчатая механическая коробка переключения скоростей;
    • Отсутствуют ремни безопасности;
    • Рулевая колонка не регулируется;
    • Мелкие настройки переднего дивана.

    Подведем итоги

    После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она и способна нравиться сегодня, то сложно представить, какой ажиотаж она вызывала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акулы плавников».

    Двигатель автомобиля Волга четырехцилиндровый четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, безопорный, с рядным вертикальным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 2445 л.Ход поршня принят равным диаметру цилиндра (92 мм), то есть двигатель «квадратный».

    Относительно малый ход поршня обусловил его малую скорость, в результате чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также невелик. Это обеспечивало малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал представляет собой пятиопорный вал с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. В результате удельные нагрузки на подшипники относительно невелики.Распределительный вал опирается на пять подшипников из сталебаббитовой ленты. Седло клапана изготовлено из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокие температурные и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполняются из металлостойкой металлокерамики. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Все ответственные поверхности, подверженные истиранию: кулачки и распределительные валы, толкатели, наконечники толкателей, коромысла, винты регулировки риска и т. д. — изготовлены из специального материала и термообработаны. Вставки из кислотоупорного чугуна установлены в верхней части цилиндров.Смазка трущихся поверхностей производится под давлением маслом АС-8. В системе смазки установлены два фильтра: грубой очистки, пропускающий все масло, нагнетаемое маслонасосом в систему, и тонкой очистки, включенный параллельно системе и пропускающий только часть масла.

    В результате указанных конструктивных и технологических мероприятий долговечность двигателя (срок работы до капитального ремонта) установлена ​​180 тыс. Пробег СКМ по дорогам 1 класса.Однако при соблюдении инструкции по эксплуатации ресурс двигателя доходит до 250 и даже до 300 тыс. км пробега автомобиля.

    При такой конструкции газопровода с обогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, что обеспечивает равномерное распределение горячей смеси по цилиндрам, а также оптимальные фазы открытия впускных и выпускных клапанов , двигатель развивает мощность 75 л.с. При 4000 об/мин коленчатого вала. Степень сжатия принята равной 6.7:1, в расчете на использование бензина А-72. Допускается использование бензина А-76, но в этом случае необходимо несколько увеличить угол опережения зажигания. Также доступны модификации мотора со степенью сжатия 7,15:1 (80 л.с., бензин А-76) и 7,65:1 (85 л.с., бензин А-80).

    Конструкция двигателя обеспечивает удобный доступ ко всем агрегатам для обслуживания: Стартер, бензонасос, прерыватель зажигания и указатель уровня масла расположены с левой стороны двигателя на доступных местах, а фильтр грубой очистки масла, генератор, фильтр слива воды от блока цилиндров и карбюратора — с правой стороны.Доступ к подшипникам масляного насоса открывается с левой стороны двигателя. Достаточность количества впрыскиваемой смазки определяют визуально через отверстие в шкиве насоса (на выходе смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса). Регулировка зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысла, доступ к ним очень удобен. Конструкция двигателя также обеспечивает легкий ремонт. Для этого цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндров, а коренные и шатунные вкладыши имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам сервисной службы. ремонт заводов, а иногда даже без снятия двигателя с автомобиля.

    Для изготовления деталей двигателей широко применяются алюминиевые сплавы; Помимо такой алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены и основные детали корпуса: блок цилиндров, картер сцепления, головка блока цилиндров, крышка распределительного механизма, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяная рубашка, корпус масляного фильтра, корпус масляного насоса. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач, но без воздушного фильтра и вентилятора весит всего 200 кг.Подробное описание конструктивных особенностей двигателя приведено ниже.

    Краткая техническая характеристика

    Тип двигателя: четырехтактный, карбюраторный, бензиновый, топлес, четырехцилиндровый
    Расположение цилиндров: вертикальное, рядное
    Диаметр цилиндра и ход поршня в мм: 92х92
    Рабочий объем цилиндров в л: 2,445
    Работа цилиндра: 1 -2-4-3
    Степень сжатия: 6,7
    Топливо: бензин А-72 (А-76, А-80)
    Максимальная мощность при 4000 об/мин, л. С.: 75 (80, 85)
    Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин в кгм: 17 (18, 19)

    До сих пор этот автомобиль по-прежнему роскошен — Волга ГАЗ 21. Годы, даже, скорее, десятилетия, многие модели автомобилей сменились на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

    Классическая Волга ГАЗ 21

    И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, богатство и изящество, остался таким же элегантным, красивым, и все так же привлекает прохожих на улице, проезжая мимо них.

    Да, появилось много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками значительно превосходящими это чудо советского Автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании тщательно погладьте его капот, потрогайте крышу или стойки.


    авто газ М21 1956 года выпуска

    В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить ассортимент советских дорог.

    В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Шевроле или разработки Форда, но тут вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

    В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтам, изучая виды материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.

    Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По такому же пути пошли корпуса советских автомобильных конструкторов.

    Схема 21 Волга

    Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться.

    Появилась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, пережившая массу испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.

    История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, которая во многом повторяла линии и общую канву американской тогда дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать некоторые аутентичные черты.

    Волга Газ 21 1953 года выпуска

    Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне действующие образцы.

    Они оснащались тогда также опытными двигателями с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение до серийного выпуска их не отправлять.

    Сначала разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на сетке однопольного строительного радиатора, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.

    Решетка радиатора ГАЗ 21 третья серия

    «Волгу» с таким типом решетки называли «маршаловской», или «жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарным автомобилем «Победа».

    Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по экономичности расхода топлива.

    Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресса в области автомобилестроения, конечно, не было, но путь от испытаний новой модели автомобиля до ее поступления в серию, то есть в серийном выпуске заняли годы.

    Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

    Начало серийного производства

    Но результат достоин потраченного времени на проектирование нового дизайна (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе передачи имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля была конусообразной конструкции, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

    Тогдашний автомобиль М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры по форме напоминающие полустержни.

    Ну, а что касается внешнего вида, то пока, как любят шутить многие автолюбители, главное, вытягивание в передней части капота.
    И от этой «основной части» на лобовое стекло пошел молдинг. Появилась вместо прежней «маршаловской» новой решетки радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемешались с отверстиями. Что добавило общему дизайну особого колорита.

    Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажника являются безоговорочным преимуществом, ибо современный владелец ГАЗ 21 или сохранившие газ 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если допустить полупризрачную модель автомобиля.Вес груза, который может перевезти «Волга», мало с чем сравнится с другими легковыми автомобилями.

    семораж Волга ГАЗ 21

    Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это скорее диван. При этом передний диван надо было разделить на пресс, иначе было просто, некуда было поставить рычаг переключения передач.

    Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

    Но хотя серийный выпуск начался, но двигатель, которым комплектовался Газ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все-таки получил свой двигатель «Волга», но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся на специально для этих целей построенном Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
    Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно инновационный для своего времени.

    Читайте также

    Двигатели для Волги ГАЗ-21

    И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено в СССР на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низкое, первые газ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

    А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределенный срок приостановлен и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

    автоматическая коробка передач ГАЗ 21

    Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, в настоящее время произошел всеми в мире почти забытый как явление, фестиваль молодежи и студентов в Москве.Это событие описывало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

    В то время никаких международных автосалонов еще не существовало, а автомагазины были большой редкостью, но Furore, производивший Волгу ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывает прозвища, прилипшие к советскому автомобилю, такие как «Танк на колесах», или более изящный «Танк во Фраке». К этому времени выпуск ГАЗ М 21 был прекращен, и только «двадцать первая» «Волга» не оснащалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

    Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

    Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.

    Пример Волга ГАЗ 21 черная

    Популярности способствовала неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, модель была доступна и для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля и стоит остановиться.

    Габариты Газ 21.

    Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и удобным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

    В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».

    Похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

    Эта модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 немного длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь сзади кузова (дверь багажника).

    Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд эволюционировал, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

    В отличие от предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью благодаря установленному панорамному лобовому стеклу. Передние колеса 21-го колеса 1,41м, задние колеса — сбор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

    Оригинал Окрашенная Волга 21

    Эксплуатационные данные

    Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


    Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевая тяга была расположена так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы водителя были не очень велики.

    Характеристики двигателя

    В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.

    Графики, показывающие характеристики двигателя ГАЗ 21

    Верхнее расположение клапанов и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не у всех моторов тех лет.

    ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:


    Читать также

    Автомобиль Волга ГАЗ-М21

    Технические характеристики трансмиссии и сцепления

    Модель автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4х2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

    С АКПП «Волга» выпускалась давно, в СССР не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получалось слабое ускорение автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

    Газ выпустил около 1500-1700 автомобилей с коробкой передач с автоматом всего около 640 тысяч Волг 21 экземпляров.Есть мнение, что с АКПП выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

    Схема сцепления двадцать первая Волга

    Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой.

    Механическая коробка передач досталась в наследство от газового М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

    Так как МКПП изначально разрабатывалась для Зимнего вагона 12, запас прочности у него был достаточный.

    К недостаткам конструкции можно отнести неиндексированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили с конвейера в такой комплектации, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

    Переключатель передач, который был на рулевом управлении, долго тянул.

    Схема устройства переключения передач на Волге

    Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них западали, и появлялись различные дефекты. Две программы могли сразу включиться, могли быть переведены на «вылет». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.

    Сцепление на «Волгу» тоже досталось от «победы», но уже с гидроприводом, на газ 20 было механическое включение.Новое сцепление имело преимущества:

    • Легче стали раскрываться педали;
    • Перестал лететь грязь и вода в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

    Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


    Топливная система

    Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.

    Это какой бензонасос двадцать первой волги.

    Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Патрубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора он распылялся во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке было свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.

    Карбюратор на «Волгу» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию зачислены автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серии.

    Пример карбюратора на Волгу

    В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к концу выпуска автомобиля «21».

    После прекращения серийного выпуска автомобиля по частям должна была быть доработана К-129, сильно отличавшаяся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и место посадки в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

    Характеристики подвески

    Подвеска передняя «Волга» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. В первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами — глушилась амортизирующая жидкость для резиновых шлангов. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные амортизаторы телескопического типа.
    Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

    • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
    • Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружиной, верхняя площадка — сама балка;
    • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
    • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
    • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
    • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменены друг на друга. В ступицы заводят шпильки, а колеса прикручивают гайками.

    Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»).Автомобиль имел современный внешний вид и передовой по тем временам дизайн кузова. Но к началу 50-х годов конструкция стала нецелесообразной, увеличилось отставание в узлах и агрегатах трансмиссии. Понимая эту проблему, газовщики приступили к разработке новой модели на основе наших разработок.

    Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

    Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 гг., а в 1953 г. были созданы образцы. Изначально было две эскизные модели под обозначениями «Звезда» и «Волга».Дж. Уильямс откликнулся на появление первого проекта Л. Еремеева. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (Fastback) и в итоге не получил развития ближайших образцов.

    Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году в мире появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл ходовых испытаний, в том числе сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

    Первая серия — «Звезда»

    Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов. Всего за 1956 год их было собрано пять. Эти автомобили, как и машинная партия 1957 г., предназначались для проведения испытаний в реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановой модернизации.

    Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии.Общий выпуск их составил чуть более 30 000 экземпляров.

    Отличительной внешней особенностью таких машин является облицовка радиатора в которой присутствовала крупная звезда. Отличием салона является приборная панель, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху на панели по центру есть место для динамика, впрочем такое решение было на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела в центре надпись газ, потом ее сменили олени.Эти варианты конструкции были до начала 1957 г. Основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

    Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первая партия машин имела двигатель М21б. Двигатель базировался на «победоносном» блоке, с укушенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литр до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

    Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21.Описание отличий сводится к следующему: капот имел петлю с вертикальными рессорами, машины имели собственную переднюю балку под узел крепления М21Б и задний мост со сплошным литым картером, наподобие газового моста 12. Были отличия в пружинах и их креплениях, усилителях по кузову.

    Базовая версия машины получила обозначение М21Г (тропическая версия М21ГУ), затем с лета 1957 года модифицировалась под М21В. Все машины с зачищенным мотором комплектуются исключительно ручной коробкой.

    Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. К ним с помощью ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновлять смазку в узлах двумя нажатиями на системную педаль. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевого управления), лишняя смазка вытекала на дорогу.Поэтому при выпуске машин второй серии отказались от обычных прессовых масел. Стоит отметить, что такая схема подвески дожила на легковушках газа до 2000-х годов.

    Салон ГАЗ-М21

    Кузов в базовом исполнении имел хорошее оснащение. В него входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, магнитола, стеклоочиститель и электростеклоподъемники. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, для получения спальных мест спинку дивана можно было сложить.

    Дверные карты М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), поздние отделку упростили, оставив только кожзам. Цвет исхода салона был выбран под окраску кузова.

    В отделке салона использованы детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, узлы управления и др. детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем нагревается и начинает крошиться.

    Новый мотор

    Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов.Новый двигатель газ М21 был увеличен до 2,445 литров в цилиндрах. Алюминиевый блок оснащался чугунными светочувствительными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор до 22i. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Первоначально двигатель работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при регулировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики газового М21, но некоторое время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

    Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для СССР автомобили первой серии «Волга» могли быть оснащены гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт было несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделки и климатических зон (все с двигателем 80 л. с. .).

    Коробка передач и задний мост

    Муфта сцепления М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью.Сама трехступенчатая коробка передач мало чем отличалась от Викторовской. Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серий оснащались автоматической коробкой передач. По разным данным количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

    Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной передачей.

    Вторая серия — «Шаргий Палас»

    Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли автомобили второй серии.Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульей пастью»). В зависимости от комплектации решетка могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

    Затем изменили дизайн задних фонарей (добавили светоотражающие элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для устранения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 г. убрана система смазки узлов шасси с отдельной педалью, а также изменена полярность при подключении аккумулятора (минусовой вывод на кузов). Затем из капюшона исчез олень и опознали травмоопасный элемент. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия отделялась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

    Третья серия — «китовые усы»

    Несмотря на рестайлинг, внешний вид автомобиля стремительно устарел.Закрытые проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, найти средства на которые не удалось. Поэтому во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу – так в мире появились самые массовые машины третьей серии – всего их было выпущено около 470 тысяч.

    Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («кит»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.С капота исчез молдинг. Изменен дизайн салона автомобиля, который стал более износостойким.

    Родной двигатель и коробка ГАЗ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. За счет более тяжелого и мощного силового агрегата были доработаны кузов, тормозная система (тормозной усилитель не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый рессорный стержень, листы рессор увеличенной толщины, другие параметры амортизаторов) .

    Внешне газ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.

    Вес автомобиля Волга 31105. Подбор запчастей

    Согласитесь, новые экономические реалии и мощная экспансия импортных автомобилей в конце 90-х годов прошлого века поставили российских автопроизводителей перед выбором – «сдаться» на милость победителям или бороться за отечественный авторынок, внедряя современные мировые технологии в производство автомобильной техники… У кого-то это получилось, пусть и не лучшим образом. Кто-то, похоже, навсегда потерял надежду на возрождение собственного производства, переключившись на выпуск «отверток».

    Как бы то ни было, но ранее гремевший на всю страну ГАЗ с головой окунулся в конкуренцию, в частности, предложив новые версии популярной в былые времена Волги. На смену ГАЗ-24 пришли новые, более современные модели, в конструкции которых были отмечены в той или иной степени попытки внедрить современные разработки мирового автопрома.С 1997 по 2005 год с конвейера Горьковского автомобильного завода сходила модель ГАЗ 3110, при внешнем облике, в интерьере и технической части которой можно было заметить значительные улучшения и положительные сдвиги.

    В 2004 году на базе этой модели началось производство нового автомобиля — ГАЗ 31105 «Волга», что явилось, по сути, результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе Волга 31105 Крайслер. Правда, этот автомобиль не был результатом многогранной совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER.Автомобиль этой модификации оснащался силовым агрегатом корпорации. На практике это была полностью отечественная «Волга» с двигателем «Крайслер». Тем не менее, новинка была воспринята автолюбителями довольно положительно, а двигатель Крайслер, устанавливаемый на газ 31105, выгодно выделял популярный и без этого автомобиль среди своих «соотечественников».

    ВОЛГА 31105 Крайслер: экстерьер и интерьер

    По сравнению с предшественником экстерьер Крайслер 31105 газ претерпел значительные изменения.Кстати, именно эта версия ГАЗ 31105 отличалась от других модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только решетку радиатора, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере уютно расположились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился достаточно оригинальным и необычным для отечественных автомобилей.

    Во-первых, выштамповка в центральной части капота Волги Крайслер плавно переходит в выпуклую решетку радиатора.Во-вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось, что капот и решетка радиатора — это одно целое. Кроме того, полностью изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары производства Вязников фирмы «Освар». Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота, имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

    Благодаря этому освещение как дорожного полотна, так и обочины стало более интенсивным и равномерным.Задняя часть выделяется тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что значительно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. Кроме того, новая Волга Крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки Brano, закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Также следует отметить, что данный автомобиль является единственным среди автомобилей отечественного производства, который на заводе комплектуется пластиковыми подкрылками.

    Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы – 2800 миллиметров, дорожный просвет – 156 миллиметров. В течение нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель бизнес-класса ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и расширенными дверями (+150 мм). Что касается интерьера, то достаточно отметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайн-студии, в том числе Engineering + Design AG (EDAG) и Hormann Rawena.В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen и др.

    Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, управление магнитолой расположено на новом руле , для регулировки зеркал используется многопозиционный «джойстик». Водитель смог отрегулировать рулевую колонку. Профиль и стиль подушек и спинок сидений были изменены для повышения комфорта при езде. Обивка дверей и потолка Крайслер 31105 выполнена из нового, более качественного материала.Одним словом, водитель и пассажиры — главные бенефициары сотрудничества.

    ВОЛГА 31105: технические характеристики

    Совершенно очевидно, что газовая модификация 31105 Chrysler технические характеристики вращаются вокруг характеристик американской силовой установки… Бензиновый двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler способен развивать мощность 137 лошадиных сил. Новый двигатель получил усовершенствованную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Применение более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя Даймлер Крайслер.

    Максимальная скорость ГАЗ 31105 увеличилась до 178 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч не превышает 11 секунд. Также следует отметить, что расход топлива седана Волга 31105 Крайслер оказался даже ниже, чем у версии с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1 – 2 литра. Правда, этот автомобиль несколько дороже версии с отечественным двигателем. V смешанный цикл двигателя американской модификации Волги 31105 Chrysler, цена которой составляет около 10 тысяч долларов, потребляет 10.Расход топлива 9 литров на 100 км, за городом и по городу 7,8 и 10,8 л/100 км соответственно.

    К сожалению, в 2009 году серийный выпуск ГАЗ 31105 Волга был прекращен. С тех пор в заводских мастерских Горьковского автозавода вручную собираются только отдельные экземпляры.

    Видео ГАЗ-31105 Волга Супер люкс салон

    ГАЗ 31105 модификации

    ГАЗ 31105 2,3 МТ

    ГАЗ 31105 2,4 МТ

    Одноклассники ГАЗ 31105 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев ГАЗ 31105

    ГАЗ 31105, 2007

    Когда дело дошло до покупки машины, я об этом не догадывался. Я долго бродил по автосалонам, но ничего не мог найти, думая о том, сколько мне еще ходить, отец советовал отечественную машину… Сначала сомневался (российская сборка, запчасти, а уж тем более наши металл). Отец посоветовал ГАЗ 31105 Волга. Я не хотел идти и поехал в Нижний Новгород(автобусом,конечно).Потом мне предложили 31105 с Крайслером внутри. Я согласился без колебаний. А потом началось. Через месяц, а заказ был с апреля, машину доставили. Первое впечатление испортили только пленка и малярный скотч (защита такая), пришлось ее оторвать и через 15 минут я смог на ней прокатиться. Первый плюс (сначала был минус) это динамика. Нажимаешь на педаль газа и понеслась, все «кони», как ошпаренные. Подвеска разочаровала — жестковата, на большинстве российских дорог это плохо.По трассе иногда едешь 120-130, держишься на ура, а если прибавишь 150, то только штрафы платить устанешь (любишь кататься, вот и платишь за «санки»). Плавность хода ГАЗ 31105 на высоте («Волга»). Трудно припарковаться. Иногда царапается задняя часть, приходится замазывать, и только спустя полгода мне удалось приручить «американских лошадок». Про проходимость могу сказать одно — где надо, там и проходит. Увеличил клиренс, поменяв резину (только стала жрать около 1.еще 5 литров). Что касается динамики, меня все очень устраивает. Что касается места спереди, то мне хватает, а вот сзади говорят мало, сел и удивился, как машина такая большая — места не хватило. В салоне ГАЗ 31105 ничего нет, без излишков, что нужно есть (огорчило, что магнитолу пришлось покупать самому). Подсветка еще есть, одна лампочка посередине, и ее сложно включить (до сих пор не знаю). На счет кузова были сомнения.И они подтвердились, зима прошла и зацвела. Все началось с нижних дверей и накладок на бампера. Естественно, пытался бороться, но каждый год новый. С этой зимы начал ржаветь передок (думаю, что все из-за хим ото льда, у многих Волг и ГАЗелей такое). Общее впечатление отличное, все прощу только за динамику и двигатель.

    Достоинство : Конечно динамика. Наличие бортового компьютера.Ствол.

    недостатки : ржавеет. Заднего сиденья не хватает.

    Игорь, г. Москва

    ГАЗ 31105, 2006

    С точки зрения комфорта Волга не идеал, но и не ужас. За рулем ГАЗ 31105 при росте 190 см умещаюсь вполне комфортно — правда, из крайнего положения хочется отодвинуть сиденье немного назад, на сантиметр. После пары часов езды не чувствуется ни усталости, ни дискомфорта.Эргономика — на твердую четверку. Отсутствие кондиционера, конечно, сейчас воспринимается как большой минус. Автомобиль достаточно шумный, особенно после 80 км/ч, когда рев двигателя и гул трансмиссии настойчиво вторгаются в салон. Видимость хорошая. Расход бензина по городу — в зависимости от пробок — в пределах 11-16 литров. Кстати, это ненамного больше, чем у Nissan Teana. В дороге ГАЗ 31105 «Волга» тоже не вызывает отрицательных эмоций. Динамики в городском потоке вполне хватает.Передачи, правда, плохо просчитаны, слишком короткая первая — «грузовая». «Дубовая» подвеска позволяет просто не обращать внимания на сломанные рельсы, выбоины и выбоины — обычные черты наших улиц. Управляемость на хорошей резине вполне адекватная, однако картину очень портит гидроусилитель руля — полностью «ватный», без малейшего намека на обратную связь… В этом плане мне есть с чем сравнить — моя «Волга» имеет немецкий гидроусилитель, ощущения от руления с ним намного приятнее.Как и многие другие автомобили, Волга не любит трассу. Тормоза, конечно, не такие цепкие, как на Теане, но вполне эффективные. По крайней мере, за годы вождения Волги я ни разу ни у кого не бывал в заднем бампере, хотя ситуации на дороге были разные. Абсолютно неинтересен ГАИ и угонщикам. И далее. Кому-то это может показаться странным, но мне нравится водить эту машину. Есть в ней какой-то неповторимый шарм, какой-то шарм, которого нет у многих других.

    Достоинство : дешевизна машины и эксплуатации. Комфорт. Надежность.

    недостатки : архаичный. Усилитель руля. Шумоизоляция.

    Сергей, Санкт-Петербург

    ГАЗ 31105, 2008

    Эту машину я купил в автосалоне в июне 2008 года. По дороге на регистрацию выяснилось, что перестал выключаться вентилятор печки. Покрутил ручку регулировки скорости на блоке климат-контроля — никакого эффекта.Мне пришлось удалить предохранитель в его цепи, чтобы выключить его. Чуть позже, приехав в сервис для заключения договора на настройку гарантийного обслуживания, мне заменили этот блок по гарантии. Оказалось, что провод там оплавился и «закрутился». Больше за все время гарантийного обслуживания особых «косяков» обнаружено не было. За почти 2,5 года эксплуатации ГАЗ 31105 других поломок не было. Слабость на Волге, это хромированные накладки на бампера. Через год у меня были все хромированные накладки в пятнах ржавчины.Консультировался со многими владельцами Волг по этому поводу, а именно, можно ли как-то защитить хромовое покрытие, ответ был — однозначно нет. Тогда я просто решил снять хромированные накладки, решетку радиатора, счистить ржавчину на накладках, покрасить их в цвет кузова и покрыть лаком. Получилось здорово. Выглядит презентабельно, шикарно. Что касается ходовых качеств ГАЗ 31105, то лично я доволен. Подвеска мягче, чем в Subaru legacy IV универсал, Renault logan(вообще не в сравнение) Nissan Primera, на которых я ездил.Он не идет по трассе, а плывет как корабль. Крейсерская скорость 110-120 км/ч. Если дать больше, то увеличится расход топлива. По городу мой расход около 11 литров, по трассе, при скорости 100-110 км/ч около 9 литров. По трассе едет ровно как влитая. ГАЗ 31105 как будто цепляется за дорогу. Одним словом корабль.

    Достоинство : комфорт. Просторный. Надежность. Плавная работа.

    недостатки

    Сергей,

    Москва

    ГАЗ 31105, 2008

    Автомобиль очень просторный как для передних, так и для задних пассажиров… Тоже вместительный багажник, но запаска в нем, мягко говоря, вообще не к месту. Порадовала передняя панель. Эргономика очень хорошая. На мой взгляд, все на своих местах, приборы на ГАЗ 31105 читаются легко и в темное время суток. По сравнению с приборной панелью Волги 3110 это шаг вперед. Скажу пару слов о головном устройстве. В салоне 4 динамика. 2 перед дверями и 2 сзади и еще 2 пищалки на панели. Звучит не очень хорошо.Подходит только для прослушивания радио. Но мой отец не меломан, поэтому его все устраивает и он всем доволен. Среди доработок — регулируемая рулевая колонка как по вылету, так и по высоте, новые панельные приборы, панель управления стеклоподъемниками и «джойстик» регулировки наружных зеркал. За относительно небольшие деньги мы приобрели большую машину, и не самую отсталую по дизайну, с просторным салоном, нормально покрашенным кузовом, который через пару лет не покроется красными пятнами.ГАЗ 31105 — самый дешевый седан в своем классе. Для города может и великоват, но для семьи сядет удобно. Динамика просто супер, двигатель Крайслер хорошо разгоняется, на трассе скорость держит отлично. Крайслеровский двигатель совсем другой, общего с 406-м мало. Он крутится. Он не хочет ехать внизу, хотя стартует очень плавно. Педаль нажимается и обороты махом доходят до 3500, переключаются, снова до 3500 и так далее.Мотор работает намного ровнее и тише, чем у ЗМЗ. Переключения передач стали мягче и комфортнее. Разгоняли ГАЗ 31105 до 160 км/ч. Хорошо пошло. Запас хода педали газа еще оставался, но большего мы не давали. Скажу пару слов о сервисе. Только масло меняем каждые 10 тыс. км. Заменил недавно выжимной диск сцепления, накладки на передние тормозные диски, топливный фильтр… Особых проблем машина не доставляет. Мы используем его осторожно.

    Достоинство : просторный.Двигатель Крайслер.

    недостатки : не хочет заводиться на морозе.

    Максим, г.Чебоксары

    ГАЗ 31105, 2005

    ГАЗ 31105 располагает к спокойной езде, сегодня целый день катался под магнитолой. И да, места в салоне много, мне если честно нравится, габариты ГАЗ 31105 меня не смущают, управлять им вполне удобно. Водительское место такое же, как на фото, при этом места сзади мне вполне достаточно.Моей девушке удобно ехать впереди, друзья, покатавшись со мной пассажирами, тоже говорили, что места много и вполне комфортно для себя. Нет, с w140 сравнивать не буду. ГУР тихонько гудит, в него залита хорошая АТФ, поэтому гул громкий только в крайних положениях… К КПП надо привыкнуть, она не для того, чтобы на нее блевать. Привык к тому, что в машине не слышно коробки передач, поэтому сначала боялся разгонять и гонял не более 2000 об/мин, потом привык, ну ездил на старых американцах, было также определенный звук там.Двигатель хороший, не едет, или я не езжу, но тянет очень ровно. Для города хватает, по трассе еще не пробовал, но больше 140 км/ч не стал бы ездить, даже если есть дорога — звук коробки все равно будет немного слышен, несмотря на шумо- и виброизоляция. И нет необходимости разгонять машину старой конструкции. Расход топлива получается по Москве в пробках 12-13 литров, в самых жутких пробках все равно не больше 13 литров, может и литр съест при морозах, но мне как-то все равно.Если по Москве и без пробок, то 10 литров. Если МКАД ночью пустой, то, наверное, 9 при скорости 100-120, говорят расход 8 литров по трассе, но я ни на какой другой по трассе никуда не ездил. Приостановка. Вот она в машине, ну она вообще отличная, ей все равно, по трамвайным путям, по разбитому асфальту, по канализационным люкам, по всем полицейским ухабам, можно ездить очень спокойно и не сильно терять скорость.

    Достоинство : внешность.Простота обслуживания и ремонта. Неприхотливость. Достаточный уровень комфорта. Вместительность.

    недостатки : смотреть кузов чтоб не сгнил. Расход топлива.

    Юрий, Москва

    ГАЗ 31105, 2007

    На момент покупки мы особо не думали на что у нас деньги, купили. Отец настоял на покупке Волги ГАЗ 31105, и пришли к выводу, что за такой бюджет лучшей машины не купить.Это моя вторая машина, первая личная машина была ВАЗ-2106, все с нее начинали, я не стал исключением. Панель продумана, руль приятный, внутри есть выемки, есть регулировка угла наклона и вылета. Сиденья удобные тканевые, кожа даже за деньги сверху не куплю, летом втыкаешь, зимой ездишь, царапается (проверено на Прадо 120, Мерседес 1999г) так что сиденья нормальные, удобные, есть есть боковая поддержка, есть 3 ручные регулировки: горизонтальная и поясничная подушка.Зимой в непрогретой машине сиденья становятся жесткими. Пластик панелей мягкий сверху и жесткий снизу (не каждый день ощущаю). Ходовые качества: но за это можно простить все опусы выше. На трассе огонь, ровный разгон с 90 до 140. ГАЗ 31105 держит дорогу, не рыскает, руль можно отпустить, с курса не сойдет. В городе все те кто говорит что волга баржа и в городе ей не комфортно, ребята, вы явно не правы, пока заводишь на автомате, я уже на вторую перехожу, когда чувствуешь габариты автомобиля, вы сможете нормально маневрировать и пролезть куда надо.Угол поворота руля заставляет машину нормально парковаться. Комфорт: да есть, климат-контроль не глючит, печка жарит, да и без кондиционера летом вполне комфортно. Некоторые «шумели» совсем, я «шумел» только панель за задним сиденьем стала тише. Расход: 9 трасса (90-100), 11 город зимой + 1 литр.

    Достоинство : ходовые качества… Комфорт.

    недостатки : небольшой.

    Антон, г. Новосибирск

    ГАЗ 31105, 2008

    Итак, первые впечатления были просто отличные.Салон ГАЗ 31105 намного красивее, чем на предыдущей модели. Там была головка климат-контроля… На двери были все 4 окна с главным пультом управления. Было сцепление Mopar, мягкое. Рычаг КПП переместился ближе к водителю и стал в два раза короче, им можно было пользоваться рукой на подлокотнике, переключение передач стало намного плавнее и приятнее. К внешнему виду добавилась красивая решетка радиатора, повторители в зеркалах и рестайлинговые задние фонари… Но вскоре эйфория прошла, и я стал замечать, что качественная отделка только на уровне глаз.Все, что не на уровне глаз, сделано из плохого пластика, как на Lada Priora. Даже деревянные вставки сделаны некачественно и дребезжат. Из-за этого гремят все 4 двери, потому что они не на уровне глаз. Шумоизоляции просто нет, так что уже на 80 приходится добавлять музыку, на 120 приходится сильно повышать голос для общения. Сиденья нерегулируемые, немного жестковаты (но это мои придирки), но в целом в дальней дороге на них можно сесть. В общем, в старом 105-м качество было выше на один уровень.Ставлю салон 4 и то с натяжкой. Перейдем к самому вкусному, это двигатель Крайслер. По сравнению с 406 просто ракета, но жрет меньше. Но блокпост остался прежним, поэтому он его душит. Вот такое оскорбление, братцы. Все лучше рисуются 2-й и 5-й. Вот такой вот парадокс, на второй передаче быстро набирает до 80, так что в городе, если нужно сделать резкий маневр, у вас все получится. По трассе 5 передача не быстро, но уверенно разгоняла меня до 195, и я увидел растерянное лицо владельца Форд Фокус 3 на трассе М7, который хотел показать мне непревзойденную динамику своей машины.А вот Волга ГАЗ 31105 считается автомобилем D класса, и одноклассники из Европы и Азии легко оставят вас в пыли как в городе, так и на трассе.

    Достоинство : недорогой сервис. Надежность.

    недостатки : отсутствие шумоизоляции. Устаревшая технология… Ужасное качество металла. Отвратительный материал салона. Отсутствие функциональности. Тормоза.

    Артем, Павлово

    В конце девяностых годов прошлого века иностранные производители начали стремительно модернизировать свои автомобили.На тот момент продукция отечественного производителя отличалась довольно низким качеством и низким функционалом. Вместе с развитием автомобилестроения во всем мире наш производитель также стал внедрять в свои модели более широкий функционал и мощные двигатели. Современные модели отечественного производителя во многом отличаются от привычной классики. Последние российские автомобили стали комфортнее, послушнее и мощнее.

    Стремление не отставать от крупнейших автопроизводителей заставляет отечественного производителя не стоять на месте и идти в ногу со временем.Выпускаемые сегодня отечественные автомобили во многом схожи с зарубежными аналогами. Безусловно, одним из самых очевидных преимуществ отечественных автомобилей является их доступность. Несмотря на невысокую цену и сравнительно невысокое качество сборки, на дорогах нашей страны часто можно встретить удачные модели автомобилей от известного производителя. На сегодняшний день существует несколько моделей автомобилей, которые отечественный производитель выпустил с помощью всемирно известных автомобильных гигантов. Одним из очень удачных продуктов совместного производства является газ 31105, где установлен двигатель известного автозавода Крайслер.

    Автомобили ГАЗ известны всем жителям нашей страны. В конце девяностых годов прошлого века автомобили этого завода были самыми представительными и надежными в нашей стране. В то время одной из самых популярных моделей отечественного автопрома была Волга газ 24. С тех пор многие модели сошли с конвейера Горьковского автозавода. На сегодняшний день самой продаваемой моделью этого автозавода является газ 31105, который оснащен двигателем Крайслер. Новая газовая модель имеет улучшенный дизайн и более мощную техническую часть.последние модели Волга-производитель устранила многие ошибки, которые были присущи ранним автомобилям Горьковского автозавода. Владельцы газ 31105 отмечают множество положительных характеристик этой модели автомобиля.

    До конца 2004 года с конвейера Горьковского автозавода сходила газовая модель 3110. Эта модель автомобиля пользовалась большой популярностью у отечественных автомобилистов благодаря своей вместительности и относительно невысокой цене. Пытаясь удовлетворить спрос автолюбителей, производитель выпустил новую модель автомобиля ГАЗ 31105.Эта модель автомобиля была представлена ​​в нескольких комплектациях, в одной из которых использовался двигатель Chrysler.

    По большому счету, газовую модель 31105 можно назвать результатом совместного производства двух автомобильных концернов. Характерным отличием этой модели автомобиля от ранее выпускавшихся аналогов является двигатель Chrysler. В остальном модель полностью собирал Горьковский автомобильный завод. Производители лишь немного изменили интерьер и экстерьер автомобиля, чтобы новая модель Волги отличалась от 3110.Несмотря на это, новинка Горьковского автозавода вызвала интерес у многих автомобилистов нашей страны. Для любителей отечественного автопрома эта газовая модель является одной из самых предпочтительных, а двигатель Крайслер только добавил интересности и сделал модель еще более известной.

    Дизайн большинства моделей Горьковского автомобильного завода похож на классические американские автомобили. Отечественный седан отличается большими габаритами и достаточно грубыми чертами кузова.По сравнению со своими ранними аналогами газ 31105 претерпел множество изменений как внутри, так и снаружи. Одним из наиболее очевидных изменений во внешности автомобиля в новой газовой модели является новая решетка радиатора. Помимо защиты радиатора конструкторы Горьковского автозавода реконструировали передние крылья, а также бампер и капот. Новый бампер стал несколько шире и оснащен противотуманной оптикой. Производитель также добавил в бампер новые хромированные накладки и пластиковые детали.Капот автомобиля также претерпел существенные изменения. Эта часть кузова существенно отличается от ранних моделей Горьковского автозавода и других отечественных производителей.

    В составе новой Волги газ 31105 появился более плавный и изящный капот. Объединение капота и решетки радиатора в единый комплект также во многом отличает «Волгу» от выпускавшихся ранее автомобилей. Значительные изменения были внесены в оптику, расположенную в передней части кузова.Если более ранние модели автомобилей оснащались более грубыми фарами, то в новой модели их заменили более технологичными и изящными формами. Весь набор оптики, расположенный в передней части кузова – дальний свет, ближний свет и поворотники были дополнены новой защитой. Так, новую газовую модель отличают более качественные и привлекательные фары головного света. Благодаря этому во многом увеличилась обзорность участков дороги, что сделало вождение более безопасным.

    Газ 31105 — единственная модель нашего производителя, оснащенная штатными пластиковыми элементами в районе крыльев.В автомобиле установлены дверные ручки более высокого качества, оборудованные новыми замками повышенной надежности. Благодаря модернизации замков двери автомобиля стали закрываться более мягко и без лишнего звука.

    Салон новой Волги также претерпел значительные изменения. Салон автомобиля стал более элегантным и привлекательным. В отличие от выпускавшихся ранее моделей Горьковского автозавода новая Волга комплектуется хорошей шумоизоляцией салона. Хорошая шумоизоляция в газовой кабине 31105 была достигнута путем установки более дорогой и качественной обшивки.

    Новая приборная панель… Одним из влияний современных тенденций в автомобилестроении является расположение радиоконтроллеров на руле. Для управления зеркалами заднего вида в новой модели предусмотрен специальный регулятор газа в виде джойстика. Повышение комфорта в салоне было достигнуто за счет изменения конструкции сидений.

    Конечно, благодаря установке нового мощного двигателя американского производства технические характеристики Волги возросли во многом.Система двигателя, входящая в состав новой Волги, имеет объем две целых четыре десятых литра. Максимальная мощность этой силовой установки составляет 137 лошадиных сил. Вместе с новым, усовершенствованным двигателем на новом газу была установлена ​​механическая коробка передач с пятью режимами работы. Конструкция новой трансмиссии принципиально отличается от более ранних комплектаций ГАЗ. Чтобы в полной мере использовать характеристики и мощность нового двигателя, производитель установил на «Волгу» более качественные и современные детали.

    Максимальная скорость новой Волги, заявленная производителем, составляет 178 километров в час.Кроме того, газ 31105 разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд. Несмотря на более высокие показатели мощности, двигатель автомобиля Крайслер Концерт оказался экономичнее родного 405-го.

    Сегодня на наших дорогах можно встретить немалое количество автомобилей Горьковского автозавода с двигателем Chrysler. Несмотря на хороший спрос, серийный выпуск газ 31105 прекратился еще в 2009 году.

    Модель с американским двигателем стоила несколько дороже стандартной Волги.Тем не менее обслуживание новой газовой модели не представляет особой сложности. Эта модель Горьковского автозавода сохранила практически все достоинства любого отечественного автомобиля, в т.ч. и возможность самообслуживания. Двигатель Крайслера оказался весьма неприхотлив к условиям эксплуатации и зарекомендовал себя как достаточно надежный. Конечно, ремонт двигательной установки несколько усложнился, но при этом вероятность его уменьшилась в несколько раз. Газ 31105 имеет много почитателей среди автомобилистов нашей страны, отзывы о данной модели в основном положительные и оправдывают покупку данной модели автомобиля в любой комплектации.Сегодня найти «Волгу» с двигателем «Крайслер» можно только на вторичном рынке автомобилей.

    Более надежный и технологичный двигатель несколько упростил обслуживание автомобиля. Но, как и любое транспортное средство, «Волга» требует своевременного проведения всех профилактических работ и своевременной диагностики. Чтобы сохранить ресурс более мощного и производительного двигателя рассматриваемой газовой модели, следует внимательно следовать указаниям, указанным в оригинальной инструкции производителя.

    Помните, что срок службы ответственных систем и агрегатов автомобиля напрямую зависит от грамотности обслуживания.

    Регулярно проводите диагностику уровня и состояния рабочих жидкостей в двигателе Chrysler, тормозной системе и системе охлаждения, своевременно меняйте изношенные расходники и ваша Волга будет служить вам верой и правдой долгое время.

    Приятного обслуживания!

    Очередное поколение легендарной Волги — модель ГАЗ-31105 — официально дебютировало летом 2003 года на международной выставке в Москве, а с начала 2004 года выпускается в свет.По сравнению с предшественником автомобиль не только получил улучшенную техническую «начинку», но и заметно изменился внешне, особенно в передней части, и примерил новое оборудование.

    В 2006 году двигатель Daimler Chrysler был отделен от седана и доработан дизайн, а в 2008 году он подвергся плановому рестайлингу, затронувшему экстерьер (преимущественно спереди) и интерьер. Четырехдверка простояла на конвейере до 2010 года, когда окончательно «ушла на пенсию».

    Во внешности ГАЗ-31105 «Волга» сложно найти какие-то запоминающиеся детали, но в целом машина привлекает внимание своим солидным внешним видом, подкрепленным огромными габаритами.Дружелюбная «мордашка» с каплевидными фарами и хромированной решеткой радиатора, солидный силуэт с «бесконечным» багажником и округло-квадратными колесными арками, незатейливая корма с аккуратными фонарями и простым бампером — демонстрирует трехобъемная коробка целостный вид, да и выглядит вполне себе неплохо.

    По внешним габаритам седан относится к бизнес-классу по европейской классификации (сегмент «Е»): его длина, ширина и высота достигают 4921 мм, 1812 мм и 1422 мм соответственно.Между осями автомобиля протягивается база в 2800 мм, а под днищем имеется дорожный просвет в 160 мм. Снаряженная масса автомобиля колеблется от 1400 до 1550 кг в зависимости от версии.

    Салон ГАЗ-31105 «Волга» по дизайну не дотягивает до «полноценного бизнес-класса», но выглядит солидно и достаточно привлекательно — четырехспицевый руль, современная «приборка» приборов с четыре стрелочных указателя и «окошко» бортового компьютера, строгая центральная консоль с аналоговыми часами, магнитола и блок управления кондиционером.

    Трехобъемные «квартиры» отделаны недорогими, но добротными материалами, которые «облагорожены» вставками под дерево. Салон автомобиля рассчитан на перевозку водителя и четырех пассажиров. Передние сиденья, несмотря на практически полное отсутствие боковой поддержки, отличаются удобными формами и обширными интервалами регулировок.

    Второй ряд – это не только огромный запас свободного места, но и удобный диван с мягким наполнением и подлокотником по центру.

    Грузовой отсек Волги отличается продуманной компоновкой и внушительным объемом в 500 литров. Правда, львиную долю «трюма» занимает кронштейн с полноразмерной запаской.

    Технические характеристики. Для ГАЗ-31105 доступны исключительно бензиновые двигатели – это рядные «атмосферники» объемом 2,4-2,5 литра с распределенной подачей топлива, 16-клапанной конструкцией ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров, выдающим максимум 100-150 лошадиных сил и 182-226 Нм крутящего момента.
    Все они сочетаются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.

    В зависимости от модификации спурт до первой «сотни» автомобиля не выходит за рамки 11,2-14,5 секунд, а «потолок» его возможностей приходится на 163-178 км/ч.

    В комбинированном режиме движения трехобъемник «уничтожает» 9,8-11 литров бензина АИ-92 на каждые 100 км пробега.

    ГАЗ-31105 «Волга» натягивается на заднеприводную «тележку» и имеет цельнометаллический кузов несущей конфигурации и силовой агрегат, установленный продольно в передней части.Передняя подвеска автомобиля представлена ​​независимой конструкцией на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором. Сзади у него зависимая система с жестким мостом, продольными полуэллиптическими рессорами и поперечным стабилизатором.
    Седан оснащен рулевым управлением с механизмом типа «винт-шариковая гайка на циркулирующих шариках» и гидроусилителем. Передние колеса четырехдверки оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние – простыми «барабанами».

    Волга модели ГАЗ-31105, помимо базовой версии, выпускается в нескольких дополнительных версиях:

    • ГАЗ-31105-416 — автомобиль, подготовленный для работы в службах такси, имеющий пластиковые колпаки, простое остекление, износостойкую моющуюся внутреннюю отделку.
    • ГАЗ-311055 — удлиненная версия седана, которая выпускалась с 2005 по 2007 год на заказ и предназначалась для использования в качестве служебного «представительского» автомобиля или VIP-такси.Среди особенностей такого трехобъемника — увеличенная колесная база и двери (на 300 мм и 150 мм соответственно), оригинальный интерьер и качественные материалы отделки.

    Автомобиль имеет массу достоинств: достойный комфорт, солидные габариты, хорошие ходовые качества, отличная вместительность, отличная ремонтопригодность, дешевизна и доступность в обслуживании.
    При этом рассмотрены его недостатки: низкая надежность, плохая звукоизоляция, ватная управляемость и низкое качество комплектующих.

    Цены. На российском рынке подержанных автомобилей 2017 года Волга ГАЗ-31105 предлагается по цене от 40-50 тысяч рублей (для автомобилей «на ходу») до 100-150 тысяч рублей (для экземпляров в «приличном» состоянии).

    Модель ГАЗ 31105 — автомобиль среднего класса в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российской автомобильной компании ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в 2004 году. Автомобиль ГАЗ 31105 — модернизированная версия модели ГАЗ 3110, которая выпускался до 2004 года. Автомобиль получил обновленный внешний вид.Внешние изменения включают в себя новые округлые фары (вместо прежней прямоугольной формы), а также новые передние крылья, капот, передний бампер и решетку радиатора.

    Изначально для модели ГАЗ 31105 предлагалось три варианта двигателя: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 литра; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили Chrysler оснащаются двигателем DOHC 2.4 литра от американского Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то здесь установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая механическая коробка передач с двухконусным синхронизатором принципиально новой конструкции и новыми жесткими вилками переключения передач, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения передач. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников долговечность и грузоподъемность редуктора были значительно улучшены. Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч и при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.

    Независимая передняя подвеска автомобиля ГАЗ 31105 теперь бесшкворневая (шаровые шарниры, которые, в отличие от сложной шкворневой конструкции, не требуют «впрыскивания» подвески) на поперечных рычагах с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечного устойчивость . Задняя, ​​в свою очередь, зависимая рессорная с амортизаторами также стала оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости, позволявшим уменьшить боковой крен кузова при прохождении поворотов, а также чрезмерную продольную пружинистость податливость и динамические продольные колебания заднего моста при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Тормозная система В автомобиле предусмотрены дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади.

    Салон ГАЗ 31105 стал еще комфортнее, чем у модели ГАЗ 3110. За счет нового заниженного профиля подушек передних сидений увеличено полезное пространство в проемах передних дверей. Сами передние сиденья очень удобные с ярко выраженной боковой поддержкой, что не позволяет водителю утомляться за рулем. С июня 2007 года ГАЗ 31105 оснащается новым салоном, который разрабатывался при участии немецких дизайн-студий.Внутренние улучшения включают в себя: регулируемую рулевую колонку; новая приборная панель с интегрированным силовым каркасом; панель управления стеклоподъемниками; «Джойстик» для регулировки наружных зеркал.

    Стоит отметить, что с 2006 года под маркировкой ГАЗ 311055 в небольших объемах выпускается «VIP» версия модели ГАЗ 31105 с увеличенной на 300 мм колесной базой и увеличенными на 150 мм дверями.

    Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался на Горьковском автозаводе до 2009 года.

    описание, технические характеристики Волга газ 21 10

    В 1950-х годах на «Горьковском автозаводе» возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа».Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные образцы.

    Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, было начато только в апреле 1957 года.

    В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (так называемая «вторая серия») — обновился экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшилась механическая «начинка».

    В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

    И вот ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, присыпанная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер – бесспорно, но автомобиль действительно красив.

    «Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, в ширину составляет 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Колесная база и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

    Салон ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения.Внутри седана царит классическая атмосфера – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой радиоприемник. , красуются аналоговые часы и различные переключатели.

    Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади два сплошных дивана (поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягким наполнением, а в первом случае — также с регулировкой длины и угла наклона спинки.
    Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку откинуть назад, создав тем самым огромное спальное место.

    Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет очень хорошую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

    Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ремнем ГРМ , карбюраторный впрыск, прямоугольное сечение впускного коллектора, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
    Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

    На подавляющем числе автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

    До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

    Автомобиль ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
    Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18.2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

    Кроме базовой есть и другие модификации «Волги» оригинального воплощения:

    • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
    • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных вариантах: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, машина скорой помощи и другие.Встречается эта «Волга» 5- или 7-местным салоном-кабриолетом и вместительным грузовым отсеком.

    • ГАЗ-23 — Это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    • ГАЗ-21С — экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

    Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
    Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

    Цены. В 2017 году в России можно приобрести Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей, но это окажется такой экземпляр, по которому «болгарка плачет». При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

    Волга это ГАЗ-М21. Этот автомобиль выпускался с заводской ленты 14 лет, начиная с 1956 года. Проект на автомобиль был готов еще в 51-м году. Но, первая модель «Волги» немного устарела и имела некоторые недостатки, о которых вслух говорили автовладельцы.Конструкция осталась прежней, узлы механизмов были усовершенствованы. В результате был переделан и дизайн автомобиля. Выглядела она престижно и привлекала своим внешним видом всех любителей автомобилей.

    Похож на ГАЗ-М21

    На момент выпуска этого автомобиля дизайн был достаточно привлекательным для всего Советского Союза. Хотя, если разобраться, то отдельных элементов в этой машине нет. Но, даже при такой солидной форме, к 58-му году «Волга» потеряла свою индивидуальность, ведь завод ежегодно выпускал новые модификации, имевшие не только внутренние изменения, но и внешние.

    К тому времени машина стала выглядеть более официально и строго. Поэтому этой маркой заинтересовалось правительство Советского Союза. ГАЗ-М21 имел все необходимые внутренние данные для того, чтобы ездить по дорогам СССР. В машине могли разместиться 6 человек. Сзади разместился огромный диван. Двигатель внутреннего сгорания был четырехцилиндровым, коробка передач — автоматическая, взятая у американской фирмы Форд. Кузов автомобиля очень напоминал автомобиль «Победа».

    Подвеска тоже была взята от этой марки автомобиля, так как она была изготовлена ​​из трудно поддающегося коррозии металла и была изготовлена ​​из железа высшего сорта.


    Так выглядит двигатель Газ 21.

    Предки машины

    Первая машина была тёмно-красного цвета как вишня. У него была автоматическая коробка передач. Внешне машина тоже сильно отличалась – решетка радиатора, бамперы, обтекаемый кузов. В салоне были некоторые элементы, которые отличали машину от ГАЗ-М21.В 55-м году машина получила другую решетку радиатора. В 56-м году вышло 5 машин. Машина уже очень давно все переживает. Для него были созданы самые экстремальные ситуации. За осень и зиму Волга прошла 29 000 км. Она объездила Украину, Россию, Беларусь и весь Кавказ. В результате она оказалась в Москве. При таком дальнем пути были выявлены недостатки машины, некоторые недостатки были сразу же исправлены, но те, с которыми Волга ездила на протяжении всего своего периода, остались.

    Читайте также

    Регулировка клапанов ГАЗ 21

    Изначально было выпущено 2 типа Волги. Отличались они как внешне, так и «внутри». В результате в серийное производство поступила модель, не похожая ни на одну из своих предшественниц. Отличалась, прежде всего, нанесением хрома на отдельные части кузова. Но даже это впоследствии стало дополнительной частью автомобиля, за которую нужно доплачивать денежными единицами. Но все равно внешний вид был уникальным, чего стоили только задние двери.

    Поколения

    Имеется 3 серии производства «ГАЗ-М21». В основном, все серии имели схожую конструкцию автомобиля. Отличия имеют водосточные трубы на крыше автомобиля. Это сделано для предотвращения попадания влаги в салон автомобиля.

    • 1 серия. Выпускается с 56-го года. Он закончился в 58-м году. В народе эту модель назвали «Волгой со звездой». В нем находился силовой агрегат от автомобиля «Победа». За 25 лет завод выпустил 30 000 моделей автомобилей.

    внешний вид первой серии ГАЗ-21М

    • 2 серия. 59-й год. Волга претерпела некоторые изменения. В основном они касались дизайна. Фары, приборная панель были другими. Тело было изменено. В его чертах можно было разглядеть американские ноты. Но, с иностранными намёками, вышло некоторое количество машин. Они были в основном с небольшими изменениями. За период производства 2-й серии было выпущено 120 000 единиц автомобилей.

    Тип Газ 21М второй серии

    • 3 серия.Были изменены бампера и добавлены детали в самом кузове. Решетка радиатора тоже выглядела иначе. В результате автомобиль можно было назвать «легким» за счет модификации кузова. Ее часто сравнивают со знаменитой «Чайкой». Также установили более мощный силовой агрегат. Теперь у него было 75 л.с. Коробка передач была снята с производства и полностью заменена на механику.

    Так выглядит Газ 21М третьей серии

    ГАЗ-21 «Волга» — пятиместный легковой автомобиль среднего класса.Является дальнейшим развитием автомобиля «Победа». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» выпускается Горьковским автомобильным заводом с октября 1956 года. Входит в состав «Волги» в 1957-1958 гг. комплектовался гидромеханической трансмиссией — впервые в истории нашего автомобилестроения. Завод выпускал несколько модификаций автомобиля «Волга»: М-21 — автомобиль с верхнеклапанным двигателем и автоматической коробкой передач. М-21А — автомобиль-такси с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач.М-21В — автомобиль с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач (базовая модель)

    ЕДИНИЦЫ И ЕДИНИЦЫ

    Кузов:

    Закрытый, несущий, цельнометаллический

    Двигатель:

    Тип — Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров — Вертикальное, в один ряд. Количество цилиндров – 4. Рабочий объем в литрах – 2,445. Диаметр цилиндра в мм — 92. Ход поршня в мм — 92. Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в литрах. С участием. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 в 8 = 7.65 и октановое число 80. Число оборотов коленчатого вала в минуту — 4000. Наибольший крутящий момент в кгм — 17 при 8 = 6,7; 18 at e = 7,65

    Трансмиссия:

    Сцепление — однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом. Трансмиссия — механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами. Передаточные числа: — первая передача — 3,115, — вторая передача — 1,772, — третья передача — 1,000, — задняя передача — 3,738. Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору.Главная передача 4,55. Передаточное число главной передачи – 4,55. Дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — фланцевые, полубалансирные типа

    . Шасси:

    . Подвеска: — передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими винтовыми пружинами: установлена ​​на съемной поперечине, — задняя — рессорная, на продольных полуэллиптических рессорах. Пружины заключены в кожухи. Стабилизатор поперечной устойчивости — торсионного типа. Расположен перед передней подвеской. Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия (4 шт.). Шины — низкого давления, бескамерные или бескамерные

    Механизмы управления:

    Рулевое управление — Глобоидальный червяк с двойным роликом. Тормоза: — ножно-колодочные, на все колеса, с гидравлическим приводом, — ручные — центральные, барабанного типа, с тросовым приводом

    Электрооборудование:

    Система электропроводки — Однопроводная, минусовая масса. Номинальное напряжение, В — 12. Радиоприемник — Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой

    4,9 / 5 ( 19 голосов)

    ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль, заднеприводный, выполнявший функции седана среднего класса.Модель серийно выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Прототипом послужил автомобиль Ford Mainline. Для того, чтобы провести детальные исследования своей автоматической коробки передач, автозавод закупил аналогичную машину.

    Уже в наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены верхнеклапанным силовым агрегатом, что являлось экспериментом, а также имелась полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому не был допущен к серийному производству.Весь модельный ряд ГАЗ.

    История автомобиля

    Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали испытания 3-х машин на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой передач и один с механической коробкой передач. В качестве теста автомобили должны были участвовать в гонке из Москвы в Крым и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей, и начал готовиться к выпуску машин.

    Появление ГАЗ-21 на отечественном автомобильном рынке стало настоящим прорывом.Внешне он немного напоминал американский автомобиль, ибо имелись и «акульи плавники». Седан стали использовать в различных структурах, в том числе и в КГБ.

    В октябре 1956 года были выпущены первые 3 серийных автомобиля ГАЗ-21. Имели расточенный до 2,432 литра нижнеклапанный силовой агрегат, мощность которого равнялась 65 лошадям. Эта модификация получила маркировку «21Б».

    А на следующий год машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю собственную силовую установку с верхним расположением клапанов, мощность которой увеличилась до 70 лошадиных сил.До сегодняшнего дня автомобиль выглядит роскошно, несмотря на прошедшие десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить много иномарок, что и понятно, ведь она ездит везде.

    Однако автомобиль, много лет назад олицетворявший мощь, грацию, благополучие и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, которые намного мощнее, намного опережают этот автомобиль советского производства по технической составляющей.

    Однако сам расход этого автомобиля уже давно не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, однако практически каждый автолюбитель, если увидит на улице такой автомобиль, просто не сможет помочь, но подойти и «дотронуться» до капота автомобиля, или погладить крышу или стойки. В этой статье вы можете увидеть фото ГАЗ-21.

    Внешний вид

    Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото.Лев Еремеев, тогда еще художник, создал не только уникальный внешний вид, идеально вписывавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его на протяжении 14 лет, пока выпускалась эта модель.

    Очень важно, чтобы автомобиль нельзя было назвать заимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала той моде, которая была в предыдущие годы. Сам кузов автомобиля не получил ни одной прямой линии, большинство деталей закруглены и выгнуты.Это хорошо видно на фото.


    ГАЗ-21 третья серия

    Единообразие между сериями достигло 100%. Теперь есть возможность менять декор, используя только напильник в нужных местах, чтобы детали и элементы подошли. Однако речь идет об уже привычных неизменных массивных дутых крыльях и капоте, имеющем округлость и небольшую горбинку вдоль.

    Интересно, что именно эта модификация получила форсунки омывателя передних стекол. Боковая часть автомобиля выглядит немного кургузо, отчасти благодаря своей пухлой форме и наклонной линии вперед и назад.Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно большим автомобилем.

    Огромные тиснения, такие как на задних дверях и крыльях, делают автомобиль более выразительным. С одной стороны кажется, что это молния, а если посмотреть иначе — задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие у ГАЗ-21 дорожного просвета – 1 900 мм. Создается впечатление своеобразного внедорожника.

    Этого можно добиться, используя родные широкопрофильные шины, которые значительно уже.Как было сказано выше, дорожный просвет просто потрясающий. Однако если вспомнить, в какое время выпускался этот автомобиль, то все становится на свои места. В то время самих дорог, если честно, было немного, но нужно было проехать там, где сегодня многие внедорожники просто не проедут.

    Хром Волгу не испортит, ведь он здесь почти везде, причем с завода. Его можно найти в удобных дверных ручках со стандартным хватом и с кнопкой. Его также можно увидеть по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон.Просто невозможно не упомянуть о больших тарелках колесных колпаков.

    Предусматривалось с завода и наличие экспортного хрома, который устанавливался только на определенные автомобили. Там можно было найти поясную линию молдинга порога, хромированный водосток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга». Боковые зеркала заднего вида здесь отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

    Среди отличительных черт 3-й серии также можно выделить водосточные желоба — здесь они доходят до начала крыла, что не так просто найти в дебюте и 2-й серии.В общем, 3-я серия оказалась самой быстрой, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть имеет большое заметное багажное отделение с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

    Фонари научились вертикальному направлению и могут быть перенесены на любую предыдущую модификацию. Их лишили тяжелого каркаса, осталась только тонкая окантовка по краям, выполненная из хрома. Сама крышка багажника установлена ​​не в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спины при разгрузке и погрузке.

    Но это никоим образом негативно не влияет на осуществление погрузки багажа в достаточно убранное багажное отделение. Отведено место под запаску с правой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить приспособления, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут ездить по всему днищу.

    Что касается изогнутого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного места, так как место для них предусмотрено с завода.Вместе с другими изменениями изменилась и птица, нашедшая свое место на крышке багажника, внутри которой была кнопка открывания той самой крышки.

    И да, надо признать, что и здесь есть плавники, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «украл» эту идею, нет смысла, ведь в то время это стилистическое решение можно было найти на много машин, это была мода.


    ГАЗ-21 первого поколения

    Конструкторскому составу ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «стаж».С помощью точных расчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.

    Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии за счет специализированной обработки кузова «фосфатированием». Если говорить о степени самой покраски кузова автомобиля, то некоторые модели не нуждаются в перекраске и сегодня.

    Интерьер

    Сам салон ГАЗ 21 можно описать в нескольких словах, не вдаваясь в подробности — он огромный, удобный и достаточно приятный.Однако умолчать о многих его особенностях просто не получится. Садимся в машину без проблем, что достигается в том числе и удобными дверными ручками.

    Не нужно опускать голову. При посадке попадаешь на немаленький и мягкий диван, который видно на фото. Многие уже знают, что эта модель завода получила одноместное переднее сиденье, которое при необходимости опускается и перемещается к рулю. Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.


    Передний диван

    Ничто не сковывает тело, поэтому можно сесть как угодно, ведь ремни безопасности не были предусмотрены даже с конвейера. Однако, если немного придвинуться к рулю, то это будет вызывать небольшой дискомфорт, ведь тогда о регулировке рулевой колонки ничего не знали. Если что, можно накрутить ребра на руль.

    Однако есть приятный бонус — коробка передач управляется с помощью рычага, который можно найти на руле.Получается, что впереди могут сидеть даже трое, потому что занавески нет. Пассажирам, сидящим впереди, будет вполне комфортно, ведь ноги можно разместить там, где удобно.

    Говоря о приборной панели, нужно сказать лишь о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима с расположением стрелок, которая резко выделяется на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними, с левой стороны, можно найти настройку потоков воздуха, света и печки.Рычаг открывания переднего капота разместили на полу.

    Рулевое колесо большое и стройное, есть хромированная кнопка вверх/вниз и небольшой медальон с изысканным животным. Взяв его в руки, нельзя сказать, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как у иномарок. Однако и тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело привычки.

    Слева, за рулем, расположены поворотники, которые, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач. У них не большой размер, но работать с ними достаточно удобно, не надо тянуться, все рядом, что, несомненно, радует.

    Справа расположены датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало, что даже в такой машине есть что-то непривычное для многих — заглушка.К тому же он рабочий, а в машине с завода стоит фонарь, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.

    Центр приборной панели также имеет родную ламповую магнитолу, работающую в трех частотных диапазонах. Сегодня круиз-контролем уже никого не удивишь, но даже в СССР круиз-контроль был. Круглый рычажок между пепельницей и лампой радио — ручной газ.

    После набора скорости нужно потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора — тогда автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает движение дальше, рулить должны только вы.Массивные часы с гордой надписью: «Сделано в СССР» показывают время того времени.

    Для их вывода под торпеду был предусмотрен механизм. Бардачок в «Волге» оказался маленьким. Приборная панель в автомобилях дебютных модификаций не была примята ничем сверху, из-за чего на стекле часто отражались солнечные лучи, что вынуждало водителей самим оклеивать поверхность кожзамом. Позже поверхность стали покрывать уже с конвейера.

    Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что в машине можно было даже переночевать без какого-либо дискомфорта.

    Задний ряд также имеет огромное количество места и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут расположиться спокойно без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель был не таким огромным и не сильно выделялся в салоне. Для перемещения, а также для удобной посадки и высадки пассажиров были предусмотрены закрепленные за передним диваном поручни.


    Задний диван

    В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти только пепельницу. Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство позволяют использовать эту машину как средство для дальних поездок – нет нужды в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

    Все, что вам нужно сделать, это разложить передний диван, и вы можете отдохнуть. На правой средней стойке есть небольшой выключатель освещения салона и компактные крючки для одежды. Багажное отделение составляло 170 литров полезного пространства.

    Технические характеристики

    Блок питания

    Эта красавица была оснащена рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет получить 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить систему нижнего вала – распределительный вал был установлен в нижней части блока, а управление клапанами осуществляется через специализированные штоки.

    У него тоже мокрые чугунные гильзы (а сам блок был из алюминия) — растачивать не надо. Все, что нужно, это заменить поршневую группу вместе с вкладышами. Мотор оказался достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют возить большие грузы, в том числе и прицеп.

    Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окошко, позволяющее узнать количество топлива внутри него. Двигатель имеет большой аппетит. Перед силовым агрегатом установили необходимый для зимы элемент – жалюзи. Сначала на непрогретом двигателе их нужно закрыть, потом заводишь и ждешь пока прогреется.

    После этого очень важно не забыть его открыть, иначе он просто закипит, ведь с самого начала в машине стояла водяная система охлаждения.Мотор потребляет около 13,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость составляет 130 км/ч.

    Трансмиссия

    Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с подрулевым переключателем. У коробки есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передний и задний ход, поэтому требовалось двойное выжимание сцепления.

    700 автомобили были выпущены с АКПП, но они не смогли прижиться из-за отсутствия навыков обслуживания и того, что просто не было необходимого гипоидного масла.

    Подвеска

    Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на участке дороги оставались пятна. Поэтому возникает необходимость в частой смазке. Также спереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

    Третья серия позволила установить на седан вместо устаревших рычажных амортизаторов телескопические амортизаторы. Задняя часть машины имела зависимую подвеску с разрезным мостом на продольных рессорах, где находились телескопические амортизаторы.Недостаток этого моста в том, что после разделения чулок их очень трудно собрать, в основном обнажить место контакта.

    Рулевое управление

    Он был лишен усилителей и использовал устаревший шкворень. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

    Тормозная система

    Тормозная система — наличие барабанных механизмов, где нет педального усилителя. Не забыли и о стояночном тормозе, который располагался на коробке передач, как и на всех прошлых автомобилях.

    Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром или скользком покрытии и в гору, то может и ехать.

    Технические характеристики
    Корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
    Количество дверей 4/5
    Количество мест 5
    Длина 4770 мм
    Ширина 1695 мм
    Высота 1620 мм
    Колесная база 2700 мм
    Передняя направляющая 1410 мм
    Задняя направляющая 1420 мм
    Дорожный просвет 190 мм
    Объем багажника 170 л
    Расположение двигателя спереди продольно
    тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
    Объем двигателя 2432 см 3
    Мощность 65/3800 л.С участием. при об/мин
    Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
    Клапанов на цилиндр 2
    КПП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передач
    Передняя подвеска независимый рычаг-пружина
    Задняя подвеска зависимая пружина
    Передние тормоза барабан
    Задние тормоза барабан
    Расход топлива 9 л/100 км
    Максимальная скорость 120 км/ч
    тип привода задний
    Снаряженная масса 1460 кг
    Разгон 0-100 км/ч 34 сек.

    Плюсы и минусы

    Преимущества автомобиля

    • Качественный кузов Волги;
    • Высокая коррозионная стойкость благодаря фосфатированию конструкционной стали;
    • Качественная покраска;
    • Низкая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
    • Приятный внешний вид;
    • Неплохая аэродинамика автомобиля;
    • Хороший двигатель;
    • Высокий дорожный просвет;
    • Довольно большой объем багажного отделения;
    • Просторный салон;
    • Удобный и мягкий диванный гарнитур спереди и сзади;
    • Есть радио;
    • Неплохие динамические характеристики;
    • Мягкая подвеска проглатывает большинство неровностей и ям;
    • Богатая история;
    • Использование современных технологий при создании подвески.

    Минусы автомобиля

    • Устаревший двигатель, не претерпевший никаких изменений;
    • Большинство деталей дизайна просто устарели;
    • Большая масса автомобиля;
    • Автоматическая коробка передач не прижилась;
    • Отсутствие гидроусилителей в рулевой и тормозной системах;
    • Ненадежный стояночный тормоз;
    • Необоснованная централизованная система смазки;
    • Неудачная конструкция 3-ступенчатой ​​механической коробки передач;
    • Нет ремней безопасности;
    • Рулевая колонка не регулируется;
    • Небольшие изменения переднего дивана.

    Подведение итогов

    После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она способна нравиться сегодня, то трудно представить, какой ажиотаж она вызывала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

    ГАЗ-М-21 — легковой автомобиль среднего класса, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели первоначально был ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 г.) — ГАЗ-21.

    В 1951 году главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работу над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарел. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, ранее руководивший группой проектирования задних мостов и карданных передач. Гарри Эварту, ранее создавшему гидротрансформатор для ЗИМа, доверили новый верхнеклапанный двигатель. Обликом автомобиля предстояло заняться — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время на ЗИМе.К тому времени Еремеев был самым опытным из новой команды, единственным, кто работал в масштабе всей машины. Название новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог достроить машину. Его сослали простым инженером на завод УралЗИС в Челябинске.

    Второе поколение «Победы» доведено до натуральной гипсовой модели. Трехобъемный седан с той же колесной базой, что и у М20, «глухой» задней стойкой крыши, задними крыльями «ЗИМ-Паккард», полуприкрытыми колесными арками и четырьмя хищными клыками на бампере.Ничего нового в этом проекте не было. У него не было собственного двигателя или трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

    В 1953 году кузовщик ГАЗа англичанин Джон Уильямс (настоящее имя Томас Боттинг) приступил к созданию М21. Начинал дизайнером-макетчиком на фабрике в Англии. Позже Боттинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где был направлен на ГАЗ в кузовное конструкторское бюро.Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными окнами, и двухобъемные седаны с полностью авиационно-каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэтчбек. До стадии гипсовой модели дошел только двухобъемный седан. Хищная пасть впереди, покатая «победовская» спина, крылья, переходящие в кили на американский манер. Колесная база на 50 см короче базы М20. Эта модель получила название М21 «Звезда». Ее гнали параллельно с другой машиной, с которой она разделяла расчеты двигателя, трансмиссии, экономических показателей и модельного цеха.С Автомобилем Льва Еремеева, который в итоге получит имя «Волга».

    Так должен был выглядеть ГАЗ-21 Звезда Джона Уильямса

    В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отдела ГАЗ по легковым автомобилям. На место Соловьева для разработки машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал сборку нового автомобиля. Для нее готовится верхнеклапанный, цельноалюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 .Для автомобиля были подготовлены 2 коробки передач. Первая отечественная автоматическая коробка передач, предназначенная для моделей общего пользования, и механическая коробка передач для версии такси. Помимо «автомата» были и нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровное и мягкое ложе и централизованная система смазки шарниров рулевой тяги).

    Первая опытная Волга, 1955 г.

    Самый первый прототип Волги вишнево-красного цвета был изготовлен в марте 1955 года и имел механическую коробку передач.Еще два экземпляра, синий и белый, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. Сделать четвертый экземпляр к майским праздникам не удалось. Четвертый прототип цвета слоновой кости с темной крышей был построен в мае 1955 года. Позднее его передали на радиозавод в г. Муром для окончательной доводки предназначенного для «Волги» радиоприемника А-9.

    Кроме того, все автомобили имели незначительные внешние отличия, в основном отличались количеством прорезей в решетке радиатора — от 10 до 16, дизайном светотехники, салона и так далее.

    На 3 мая 1955 года было испытано всего 3 машины. Частью испытаний был рейс Москва — Крым и обратно.

    Журнал «Огонёк» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарника лежит глинистая заброшенная проселочная дорога. Казалось неестественным видеть красивую машину, рожденную для больших скоростей, барахтающуюся в глубоких колеях хлипкой грязи, Рассыпая столбы воды, перепрыгивая вздувшиеся канавы, выскребая из засасывающего песка.«Волга» должна пройти там, где проходила Победа, а испытания показали, что по проходимости она даже превосходит предшественницу. Участвовали «Победы», ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особенно прессу порадовал тот факт, что во время ралли развалился один из «спарринг-партнеров» «Волги» — англичанин Standard Vanguard.

    Полевые испытания прошли успешно, впереди были более важные – презентация красавицы в Кремле. В Кремле новинку презентовали легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину.Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего критиковать. Придраться было не к чему, поэтому он ругал «акульи оскалы» решетки радиатора. На тот момент она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает его оригинальность. Конструкторам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали звезду, крепящуюся к турникам, как на маршальских погонах.В 1955 году к звезде претензий быть не могло!

    Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

    Так родилась первая модификация Волги 21, прозванная в простонародье «Волгой со звездой». Первые три серийных автомобиля сошли с конвейера 10 октября 1956 года, но сборка машин была поставлена ​​на поток только к декабрю.

    Осенью-зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытных в 1954-55 годах и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики , Украина, Беларусь и Кавказ.

    В 1957 году, 30 июня, Государственный завод имени Молотова стал Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ был переименован в ГАЗ-12, а М21 стал ГАЗ-21.

    До июня 1957 года машина оснащалась доработанным, расточенным победовским низкоклапанным двигателем мощностью 65 л.с. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» автомобилей в стандартной, тропической версии и в версии «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации составляет 120 км/ч.

    Изготовление совершенно нового двигателя ЗМЗ-21 — верхнеклапанный, с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем литым, а не кованым), головкой и блоком литыми из алюминиевого сплава. легкосплавные, с гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Существовал в двух модификациях с разной степенью сжатия для разных марок бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

    Завод выпускал Волги первого выпуска до конца 1958 года.Было изготовлено чуть более 30 000 машин. С первым выпуском из серии практически исчезла и автоматическая коробка передач. Всего было выпущено 700 машин с пулеметом.

    В конце 1958 года завод начал выпуск Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Он отличался передними колесными арками (чуть выше) и улучшенной отделкой салона. Кроме того, ликвидированы многие «детские» болезни. Решетка радиатора звезды также была удалена. Ее место заняла повторяющая экспериментальный образец решетка с 16 вертикальными отверстиями.

    ГАЗ-21 «второй выпуск»

    Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуска 1959-1962 годов — «второй серией» («второго выпуска»).

    Выставочная премьера «Волги» второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению участников, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям.«Волга» с индексом М-21, «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 стали виновниками беспрецедентного события в истории отечественного автопрома.

    Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, панель приборов, обтянутая кожзаменителем, с новым радиоприемником. В 1960 году было принято решение отказаться от централизованной системы смазки.

    В 1960 году бельгийская компания Scaldia организовала сборку Волги из комплектов.В готовый седан (без двигателя) был установлен дизель. Сначала это был Parkins 1,6 л (48 л.с.), с 1963 г. – Rover 2,3 л (62 л.с.), с 1964 г. – Indenor-Peugeot 1,9 л (58 л.с.). В ходе сборки до 1967 года было собрано 167 дизельных автомобилей, в основном для стран Бенилюкса и Северной Европы.

    За время второго выпуска (до апреля 1962 г.) было собрано 150 тыс. седанов. Позже вместе с оригинальной решеткой упразднили талисман оленя и толстые бампера. Это последний, третий выпуск.

    ГАЗ-21 «третий выпуск»

    Сам корпус остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали изящнее. Теперь хромом покрыли только верхнюю часть, а нижнюю, фартук, покрасили в цвет кузова. Передний бампер приобрел в плане клиновидную форму. Вместо 16 широких отверстий в решетке радиатора появилось 36 узких отверстий.На шоферском жаргоне это называлось «китовый ус». Новые габаритные огни были интегрированы в облицовку и простираются на боковину крыла. Задние фонари лишились стального каркаса, их отлили из пластика вместе с отражателем. Новый фонарь номерного знака на багажнике принял форму парящей чайки. Капот больше не оснащался продольным молдингом и фигуркой оленя, который наносил серьезные травмы при наезде на пешеходов, а чаще становился жертвой вандализма.Новый логотип на капоте был позаимствован у Чайки. Разница лишь в том, что его хромированная рама имела два горизонтальных крыла. Изменениям подверглась и передняя подвеска – вместо рычажных амортизаторов (схема Победы) стали устанавливать телескопические амортизаторы. Подвеска стала жестче. Тканевый потолок заменен на моющуюся искусственную кожу.

    В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полуприцеп», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Медсестра», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем.Все имена тех лет.

    ГАЗ-22 «Универсал»

    5-местный универсал с горизонтально-раздельной задней дверью. При сложенном заднем диване машина могла перевозить крупногабаритный груз массой 400 кг.

    Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года существовало «английское» движение.

    ГАЗ-23 Была машина для спецслужб. Его начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б.Дехтяр. Автомобиль оснащался 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объемом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки две выхлопные трубы были асимметрично объединены в одну. Чтобы компенсировать тангаж кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым двигателем, нагрузили и заднюю ось, поместив на днище багажника 100-килограммовый балласт. Задние амортизаторы были левыми рычажными.Кузов автомобиля был серьезно усилен, в частности, имел передние лонжероны, усиленные наваркой дополнительных металлических полос, и совершенно оригинальную маску радиатора, отличавшуюся по форме от ГАЗ-21. Вес автомобиля увеличился более чем на 300 кг. Из-за суровых температурных условий тормозная система была существенно доработана – автомобиль получил новые тормозные барабаны, выполненные по оригинальной технологии, тормозные колодки с повышенной износостойкостью. Использовалась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом.Этого автомобиля нет ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

    В 1965 году в ГАЗ-21 были внесены последние незначительные изменения.

    Три выпуска ГАЗ-21

    Защита от коррозии и покраска

    Учитывая суровые дорожные и климатические условия, царившие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергся очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоэтапному процессу окраски.

    Антикоррозийный процесс получил название фосфатирования. Фосфатирование – это процесс химической обработки стальных изделий путем образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфатных соединений. Фосфатирование производилось путем погружения всего тела в шесть специальных ванночек с химическими растворами. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с нитратом и карбонатом меди. Обработку проводили при 60-80 градусах в течение 1.По 5-4 минуты в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием тела теми же растворами из специальных форсунок.

    В результате фосфатирования на поверхности кузова образовалась фосфатная пленка от серого до темно-серого цвета, обладающая высокими прочностными и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовали масляной грунтовкой методом окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при других способах нанесения поверхностям.

    После ручной шлифовки на наружные поверхности кузова была нанесена грунтовка-шпаклевка марки ГФ-0182 желтого цвета (знаменитая «желтая шпаклевка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волгов» к покраске — прочность этой слой таков, что его часто стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к очистке поверхности до голого металла и не касаясь заводского фосфатирования).

    Затем были вручную исправлены всевозможные дефекты поверхности кузова с использованием различных шпаклевок, затирок, герметизирующих паст и пластичной массы ТПФ-37 (которая заменила ранее использовавшуюся для тех же целей жесть).

    После этого на наружные поверхности был нанесен промежуточный слой серой шпаклевки №188 с целью увеличения толщины защитного слоя, и отправлен в сушильную камеру, где все нанесенные слои высушивались при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

    На подготовленный таким образом кузов на днище наносили защитную мастику, проводили чистовую шлифовку, контролируя качество поверхности резиновым бруском (при скольжении его краем по поверхности кузова он должен был полностью удалить влаги и не оставлять после себя блестящих неполированных мест), оставшуюся влагу удаляют сушкой в ​​течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к покраске был тщательный осмотр и устранение обнаруженных дефектов с помощью алкидно-стирольной шпаклевки, высыхающей при комнатной температуре за 4-5 минут.

    После этого кузов был полностью готов к покраске как нитро, так и синтетическими эмалями. Обратите внимание, что это описание процесса 1963 года; до и после этого момента в технологиях могли быть значительные различия.

    Подготовленный кузов окрашен. До начала шестидесятых годов все кузова окрашивались нитроэмалями в 5 слоев, а черные автомобили — в 7 слоев, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это обеспечило покрытие с отличным блеском, высокой твердостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

    В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя – «проявляющий» и основной, с просушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Нитроэмалью красили только черные автомобили для достижения высокой декоративности. По той же технологии окрашивались представительские модели автозавода.

    Сложная, многоэтапная технология покраски была направлена ​​на достижение высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличение срока службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта.Результаты такого тщательного подхода до сих пор видны в хорошо сохранившихся экземплярах «Волги» в заводской окраске.

    Технические характеристики ГАЗ 21

    .
    Количество мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
    Основание, мм 2700
    Габаритные размеры, мм:
    — длина 4830
    — ширина 1800
    — высота (без нагрузки) 1620
    Колея, мм:
    — передние колеса 1410
    — задние колеса 1420
    Наименьший радиус поворота по следу внешнего колеса, не более, м 6,3
    Масса автомобиля (сухая), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
    Максимальная скорость, км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
    Расход топлива на 100 км (при движении по трассе), л 11.5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип А Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
    Расположение цилиндров Вертикально, в один ряд
    Количество цилиндров 4
    Рабочий объем, л 2 445
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Ход поршня, мм 92
    Максимальная мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.с. — 75 при е=6.7 и октановое число 72; 85 при 8 = 7,65 и октановом числе 80
    Число оборотов коленчатого вала в минуту 4000
    Наибольший крутящий момент, кгм 17 на 8 = 6,7; 18 при е = 7,65
    ТРАНСМИССИЯ
    Муфта Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
    Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
    Передаточные числа:
    — первая передача 3 115
    — вторая передача 1 772
    — третья передача 1000
    — реверс 3 738
    Карданная передача Открытого типа.Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
    Главная передача 4,55
    Передаточное число главной передачи 4,55
    Дифференциал Коническая с двумя сателлитами
    Полуоси Фланцевый полусбалансированный тип
    ШАССИ
    Подвеска:
    — передний Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами: установлена ​​на съемной поперечине
    — задняя часть Листовые рессоры, на продольных полуэллиптических рессорах.Пружины заключены в чехлы
    Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен перед передней подвеской
    Амортизаторы Гидравлический, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
    Шины Низкое давление, бескамерное или с камерами
    МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
    Рулевое управление Двухроликовый шаровидный червь
    Тормоза:
    — ножка Колодка для всех колес; гидравлический привод
    — ручной Центральный, барабанного типа; кабельный привод
    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    Электропроводка Однопроволочный; отрицательный полюс соединен с землей
    Напряжение номинальное, В 12
    Радио Трехдиапазонный, кнопочная настройка
    КОРПУС

    Закрытый, несущий, цельнометаллический

    Модификации

    21

    VI.57-58

    Базовая модель первого выпуска. с автоматом. КП, 70л.с.
    21А (первый выпуск) Такси на базе 21Б
    21AU (первый выпуск) Тропический вариант 21A
    21А (второй выпуск) Такси на базе 21И (индексы не изменились)
    21AU (второй выпуск) Тропическая версия 21A
    21Б Такси на базе 21Г, опытная партия
    21Б Базовая модель первого выпуска.с механической КП, 70л.с.
    21ВЮ Тропическая версия 21B
    21Г Базовая модель опытно-промышленной партии с газовым двигателем мощностью 65 л.с.
    21ГУ Тропическая версия 21G
    21Д Экспортный вариант 21Б, 80 л.с.
    21ДУ Тропический вариант 21D Июнь
    21Е Экспорт версии 21.с автоматом КП, 80 л.с.
    21ЕС Тропический вариант 21E
    21И Базовая модель второй редакции с механической КП, 70 л.с.,
    21К Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
    21КУ Тропическая версия 21K
    21КБ Комплект машин 21К для сборки в Бельгии на заводе Scaldia-Volga.
    21л Базовая модель третьего выпуска с механической КП, 75 л.с.
    21М Экспортная версия 21L
    21МУ Тропическая версия 21M
    21ч Опция 21M с правым рулем
    21НЮ Тропическая версия 21H
    21П Опция 21P для правого руля
    21PE Вариант 21P с автоматической коробкой передач
    21Р Базовая модель третья модернизирована.нет. 75 л.с.
    21С Экспортная версия 21P с форс. двигатель до 85 л.с.
    21СЮ Тропическая версия 21C, 85 л.с.
    21Т Такси на базе 21L
    21ТС Такси на базе 21Р
    21США Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
    21F Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
    21Е Опция 21C с экранированным электрооборудованием
    22 Универсал.Базовая модель 75 л.с.
    22Б Скорая помощь 75 л.с.
    22БК Увеличенная до 85 л.с. опция 22B
    22БКЮ Тропическая версия 22BK
    22БМ Экспортная версия 22B (BK)
    22БМУ Тропическая версия 22BM
    22Б Базовая модель
    22G Экспорт версии 22.75 л.с.
    22ГУ Тропическая версия 22G
    22Д Скорая помощь
    22Е Экспортная версия 22V 75 л.с.
    22-я Тропическая версия 22E
    22К Экспортная версия 22G форсированная до 85 л.с.
    22КЕ Опция 22К с экранированным электрооборудованием
    22М Экспортная версия 22E форсированная до 85 л.с.
    22МУ Тропическая версия 22M
    22 часа Экспортная версия 22В, правый руль
    22НЮ Тропическая версия 22H
    23 Специальный автомобиль с двигателем V8 и автоматической коробкой передач
    23А Специальный автомобиль с двигателем V8 и механической коробкой передач
    23А1 Специальное исполнение 23A
    23Б Опция экспорта 23

    Интерьер

    Размеры авто Волга газ 24 77.Модификации

    Разработка нового семейства легковых автомобилей среднего класса на Горьковском автомобильном заводе началась через три года после запуска «Волги» М-21.«Архитектурные особенности» перспективного образца с самого начала определялись его типом и назначением. Для автомобиля среднего класса использовалась только классическая компоновка: переднеприводная и заднемоторная схемы в те годы применялись в основном на малолитражках. Пять мест – это норма для автомобиля «Волга». Новую машину планировалось оснастить как минимум новым четырехцилиндровым рядным двигателем, а в идеале предполагалось создать более мощные V-образные двигатели — шести- и восьмицилиндровые. Большой опыт эксплуатации в автопарке страны «Волги» М-21 позволил пересмотреть некоторые конструктивные решения.

    На рубеже 1950-х и 1960-х годов Горький уже проектировал автомобиль-универсал на базе ГАЗ-21 «Волга» и столкнулся с множеством инженерных проблем, адаптируя существующую конструкцию к новому кузову. Поэтому, приступая к проектированию перспективной модели ГАЗ-24, конструкторы сразу заложили возможность выпуска седана, универсала и его санитарной версии на общей платформе.

    В начале 1960-х годов европейский автомобильный дизайн резко изменил свою направленность: на смену культивируемым американским автопромом вычурности и массивности пришли уравновешенность объемов и лаконичность форм, подчеркнутые прямые линии и ярко выраженные грани.


    БОЛЬШЕ ГРУЗА, МЕНЬШЕ КОМФОРТА


    Конструкция несущего кузова новой «Волги» не содержала ничего революционного. Основным отличием от предыдущей модели стал отказ от крепления подрамника к панели пола болтами. Отныне весь силовой каркас собирался в единое целое при помощи сварки. Стоит отметить возможность сборки грузопассажирских кузовов без «хирургического вмешательства» в «каркас», изначально заложенный в несущую основу.

    Двигатель ЗМЗ-24Д, разработанный специально для нового автомобиля, представлял собой «переработанную и дополненную версию» двигателя ГАЗ-21. На прежний блок цилиндров объемом 2445 см 3 была установлена ​​новая головка, благодаря чему степень сжатия увеличилась до 8,2, а мощность увеличилась до 98 л.с. Увы, этому двигателю суждено было остаться единственным силовым агрегатом новой Волги: ни шести-, ни восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-24 так и не был произведен.

    ГАЗ всегда выпускал универсалы в ограниченном количестве.Новая Волга не стала исключением. В первую очередь заявки на новую модель подали различные государственные организации и таксомоторные компании. Заявки поступали и из-за рубежа: стране нужна была валюта, поэтому ограничений для иностранных покупателей не было. И лишь несколько машин осталось после выхода такой «раздачи» на отечественный рынок. Как правило, их обладателями становились известные, заслуженные люди — художники, композиторы, писатели. Эта модель была, например, Юрия Владимировича Никулина .

    Так как в частные руки попало мало таких автомобилей, то еще в процессе проектирования универсалу пытались добавить больше грузовых функций путем переоборудования задней части салона: в результате он стал менее комфортабельным.Кроме того, были усилены задние рессоры, снабдив их дополнительным листом, и разработаны специальные «грузовые» шины 7,35-14 с армированным кордом. Благодаря этому ГАЗ-24-02 удалось достичь грузоподъемности 400 кг (при сложенных задних сиденьях), в то время как аналогичный показатель для ВАЗ-2102 и Москвич-427 составлял 290 кг.

    Габариты ГАЗ-2402 позволили реализовать концепцию трансформера, разместив в салоне три ряда сидений, поэтому в задней части кузова между колесными арками было сделано дополнительное двухместное сиденье.Для обеспечения прохода пассажиров на «галерею» крайнюю правую секцию трехместного среднего ряда сидений сделали откидной. При складывании двух задних рядов сидений необходимо было получить ровную грузовую площадку, переходящую в пол багажника, поэтому спинки сидений пришлось делать очень тонкими. Только передние сиденья универсала остались «обычного» дизайна.

    Несмотря на большее количество посадочных мест по сравнению с седаном и увеличенный объем кузова, универсалы ГАЗ-24-02 всегда оставались автомобилем «на любителя».Даже в таксопарках они пользовались ограниченным спросом: их заказывали, как правило, в тех случаях, когда нужно было перевезти крупногабаритный груз, и как обычные такси пассажиры их не жаловали, справедливо возмущаясь неудобными и жесткими задними сиденьями. .

    К недостаткам можно отнести большую погрузочную высоту (74 см), обусловленную архитектурой багажника и салона. Необходимость такой погрузочной высоты была продиктована одной уникальной особенностью автомобиля. Дело в том, что под полом багажника находился еще один «техэтаж», где размещалась запаска и инструменты, а доступ в это хозяйство осуществлялся через специальный люк в нижней части задней стенки кузова. под пятой дверью.В случае поломки не нужно было выгружать из машины багаж, чтобы достать необходимый инструмент или запаску, как это приходилось делать на Москвиче или Жигуле с аналогичными кузовами.


    ОСНОВАТЕЛЬ ДИНАСТИИ

    Новая базовая модель ГАЗ-24 была готова к производству во второй половине 1967 года. Однако вмешалась политика: начавшийся арабо-израильский вооруженный конфликт, в котором Советский Союз оказывал техническую поддержку одной из сторон, вынудил Горьковский автозавод направить все ресурсы на производство БТР-60П и грузовиков.Выпуск ГАЗ-24 был отложен, но конструкторы не теряли времени даром: передав судьбу седана в руки технологов, они приступили к предсерийной доработке универсала.

    Весной-летом 1970 года, когда осваивалось серийное производство ГАЗ-24, проходили испытания опытных универсалов ГАЗ-24-02. Серийное производство ГАЗ-24-02 было начато в декабре 1972 года, а в 1975 году началось производство санитарной версии универсала ГАЗ-24-03.В год выпускалось около 5 тысяч универсалов и медицинских версий вместе взятых. Это совсем немного, если учесть, что общий тираж легковых автомобилей на ГАЗе в другие годы превышал отметку в 70 тысяч.

    В середине 70-х по мере модернизации базового седана обновления «скопировали» на универсалы. В 1977 году на передних крыльях появились оранжевые поворотники, а в 1978 году стандартными стали «клыки» на переднем бампере и передние противотуманки. При этом площадка для переднего номерного знака лишилась хромированных боковых упоров.

    Универсал ГАЗ-24-02 выпускался Горьковским автомобильным заводом с декабря 1972 по 1987 год. В 1987 году ему на смену пришла модель ГАЗ-24-12 — грузопассажирский вариант модернизированного ГАЗ-24-10. , производство которых продолжалось до 1992 года.


    ГАЗ-24-04 такси . Такси на базе универсала создавалось одновременно с «простым гражданским» ГАЗ-24-02. Предполагалось, что эти автомобили займут промежуточное положение между классическими такси и «маршрутками» и смогут использоваться для перевозки некрупных грузов.Такси отличались от базового универсала дефорсированными двигателями ГАЗ(ЗМЗ)-2401 мощностью 85 л.с., рассчитанными на дешевый «76-й» бензин, обивкой сидений, отсутствием ресивера и «такси» приспособлений: фонарика с зеленый свет в правом верхнем углу лобового стекла и счетчик. В середине 70-х годов на крыше стали устанавливать оранжевый фонарь в клетку. Среди таксистов эта модификация получила прозвище «сарай».


    ГАЗ-24-03 санитарный .Несмотря на то, что медицинская модификация универсала была приспособлена для перевозки лежачего больного, она использовалась в основном для выездов врачей на дом. За спинками передних сидений установили застекленную перегородку. Правая половина оставшейся части кабины предназначалась для выдвижных носилок, слева от которых находились два одноместных откидных сиденья.
    Медицинский отсек имел дополнительный отопитель под настилом, соединенный с «основным» отопителем передней половины салона.У правого переднего окна установили прожектор, а на крыше установили круглый фонарь с красным крестом. Скорая помощь появилась в семействе Волг в 1975 году.


    ГАЗ-24-77 . Для стран Европы, где «Волги» в исполнении «универсал» пользовались хорошим спросом, Горьковский автомобильный завод совместно с бельгийским импортером Scaldia Volga с конца 70-х выпускал специальную модификацию ГАЗ-24. -77 с дизелями Peugeot мощностью от 50 до 70 л.с. От обычного ГАЗ-24-02 дизельные автомобили отличались более качественной окраской, литыми дисками с оригинальным рисунком, всевозможными дополнительными молдингами и шильдиками, черным пластиковым радиатором решетка радиатора с надписью Волга .В середине 80-х эта решетка вместо хромированной металлической стала устанавливаться на модернизированную Волгу ГАЗ-24-10 и ее модификации, и до этого момента черная решетка оставалась эксклюзивным украшением дизельных версий.


    Самолет сопровождения типа «Экспорт» . Мобильная станция слежения на базе ГАЗ-2402, предназначенная для оперативного управления движением самолетов на аэродроме, разработана на Московском опытном заводе № 408 ГА.В комплект штатного оборудования входили радиостанции «Пальма» и Р-860 II, что позволяло поддерживать связь как с БЩУ, так и с «клиентским» бортом. Внешне машину отличала специальная окраска (оранжевая с красной «окантовкой»), проблесковый маячок и плафон, на переднем конце которого было написано «Аэрофлот», а на заднем — « следуй за мной ». (» Подписывайтесь на меня «). Прототип был создан в 1972 году для сопровождения самолета президента США Никсона в минском аэропорту.Мелкосерийное производство специального автомобиля началось в 1974 году. Всего было построено 39 машин.

    Схема автомобиля ГАЗ-24-02 «Волга»

    Технические характеристики ГАЗ-24-02 «Волга»


    Автомобили эпохи СССР: ГАЗ-24-02 Волга

    В отличие от Волги первого поколения платформа «двадцать четвертой» изначально проектировалась для комплектации кузовов седан и универсал. Появление грузопассажирской версии ГАЗ-24 не было связано с дизайнерскими «экспромтами», однако эту модификацию, как и предшественницу «Волги» ГАЗ-22, нечасто можно было увидеть на дорогах страны.

    Количество мест 7 Вес:
    Максимальная скорость 140 км/ч бордюр 1550 кг
    Разгон до 100 км/ч 21 с в комплекте, в том числе: 2040 кг
    Расход топлива при 80 км/ч 11.0 л/100 км к переднему мосту 920 кг
    Тормозной путь от 80 км/ч 43,2 м на заднюю ось 950 кг
    электрооборудование 12 В
    Аккумуляторная батарея: 6СТ-60 Наименьший радиус поворота:
    Генератор Г-250-Н1 по оси колеи внешнего переднего колеса 5.6 м
    Реле-регулятор: РР-350
    Стартер СТ-230-Б Самый низкий дорожный просвет 174 мм
    Распределительный выключатель Р-119-Б
    Свеча зажигания А17Б
    Размер шин 7,35 — 14

    ГАЗ 24 модификации

    ГАЗ-24-01 , 1970-1971, для работы в такси.Оснащался дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «клеточка», зеленой лампой «свободно», отделкой салона кожзамом, позволяющим проводить санитарную обработку.
    ГАЗ-24-02 , 1972—1987, выпускался серийно с пятидверным кузовом универсал.
    ГАЗ-24-03 санитарный на базе ГАЗ-24-02.
    ГАЗ-24-04 , с пятидверным универсалом для работы в такси. Он был оснащен дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
    ГАЗ-24-07 , 1977-1985, для работы в такси, оборудованный газобаллонной установкой.
    ГАЗ-24-24 , версия для спецслужб, «догоняющая» или «машина сопровождения». Оснащен модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигатель ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. от. и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель руля. Он также имел усиленный корпус и шасси. Максимальная скорость – до 170 км/ч.
    ГАЗ-24-54 , праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экз.).
    ГАЗ-24-95 , экспериментальная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерной чертой конструкции является отсутствие рамы.
    ГАЗ-24А-247 И ГАЗ-24А-948 соответственно фургон и пикап, выпускались в небольших количествах из автомобилей аварийного такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него более крупные партии пикапов и фургонов выпускались также на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
    ГАЗ-24-76 «Скальдия» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, выпускавшаяся в конце 1970-х гг.
    ГАЗ-24-77 «Скальдия» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, выпускавшаяся в конце 1970-х годов.
    Машинокомплекты этих моделей были поставлены для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовой агрегат — дизель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной марки ГАЗ — Rover. В 1990-е годы довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки было реэкспортировано в Российскую Федерацию.

    ГАЗ 2410 второго поколения

    ГАЗ-24-10 — базовый седан.
    ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».
    ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Он был разработан для замены Волги ГАЗ-24-02.
    ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом универсал. Скорая помощь вместимостью 4+1 (на носилках).
    ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованное на бензин АИ-76.
    ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
    ГАЗ-24-34 — «скоростной автомобиль» или «автомобиль сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли его «догоняющий» или «бешеный»).
    ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

    ТТХ ГАЗ 2402 Волга универсал

    Максимальная скорость: 140 км/ч
    Расход топлива на 100 км по городу: 14 л
    Расход топлива на 100 км по шоссе: 11 л
    Объем топливного бака: 55 л Снаряженная

    10 масса автомобиля:

    1550 кг
    Размер шин: 7,35-14
    Размер дисков: 127-355 (5-14″)

    Технические характеристики двигателя

    Расположение: Фронт, продоль
    Емкость двигателя: 2445 см3
    Мощность двигателя: 95 HP
    Количество оборотов: 4500
    Крутящий момент: 190/2400 NM
    Система снабжения: Carbretor
    Турбо:
    Механизм распределения газа:
    Расположение цилиндров:
    .

    0 Количество цилиндров:

    0 Количество цилиндров:
    4
    Диаметр цилиндра: 92 мм
    .2
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92

    Тормозная система

    Передние тормоза: барабаны
    Задние тормоза: барабаны

    Рулевое управление

    Усилитель рулевого управления:
    Тип рулевого управления: Шаровидный червяк с рециркулирующими шариками

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: механическая — 4

    Подвеска

    Передняя подвеска: спиральная пружина
    Задняя подвеска: Пружина

    Корпус

    Тип кузова: Станция Wagon
    Количество дверей: 5
    Количество мест: 7
    Машина Длина: 4735 мм
    Машина Ширина: 1800 мм
    Машина Высота: 1576 мм
    Колесная база: 2800 мм
    Передняя колея: 1470 мм
    Задняя колея: 1415 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

    Производство

    Год выпуска: с 1972 по 1987

    ГАЗ-24-02 «Волга» — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал.

    Серийно выпускался с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горьком. Он был оснащен пятидверным несущим кузовом с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24 .

    История

    Разработка универсала велась параллельно с дизайном седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью собственные панели кузова после средней стойки (в том числе задние двери, получившие прямоугольные рамы из стекол для увеличения проемов и упрощения загрузки через них груза).

    Автомобиль был запущен в производство в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но часто с некоторым опозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12 . В 1985-87 гг. выпускались переходные версии, сочетающие в себе черты ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.

    Особенности внутренней планировки

    Грузовой отсек автомобиля ГАЗ-24-02 отличался продуманной конструкцией и широкими возможностями трансформации.Передние сиденья были аналогичны базовому седану, задние — оригинальные, состояли из двух раздельных сидений, более широкого левого и небольшого правого. Оба могли складываться (независимо друг от друга) для размещения дополнительного груза. Кроме того, в машине было два дополнительных места в третьем ряду, поэтому пассажировместимость автомобиля при всех разложенных сиденьях составляла 7 человек (2 впереди, 3 на заднем сиденье, 2 на третьем ряду сидений).

    По комфорту сиденья заднего ряда значительно уступали сиденьям первых двух рядов седана.Обивка сидений, за исключением водительского, выполнена из практичного, легко чистящегося кожзаменителя. Зато при сложенных задних рядах сидений образовывался вместительный грузовой отсек с ровным полом (запасное колесо и набор инструментов располагались под полом и были доступны через люк под пятой дверью).

    Основные модификации

    • ГАЗ-24-02 — базовая грузопассажирская модель с двигателем ЗМЗ-24д (2,45 л, 95 л.с., бензин АИ-93), обшивкой сидений кожзаменителем, до 1977 г. съемной подушкой и откидным подлокотником были предусмотрены между передними сиденьями, что превратило передний ряд сидений в тройку и увеличило общую вместимость до 8 человек;
    • ГАЗ-24-03 — автомобиль скорой помощи для перевозки больного на носилках и двух сопровождающих медицинских работников.Оснащался двигателем ЗМЗ-24д (95 л.с., бензин АИ-93). Окраска по ГОСТу: основной цвет кузова белый с красной продольной полосой по бокам и красными поперечными знаками, световыми и звуковыми приборами (синяя мигалка на крыше и сирена). Медицинский отсек отделен от салона перегородкой со сдвижным окном, боковые окна выполнены матовыми, левая задняя дверь запирается, в медицинском отсеке предусмотрено размещение направляющих для носилок и штатных мест для медицинского оборудования;
    • ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащенная дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зеленый свет» и с 1980 г. — оранжевый фонарь на крыше), зеленоватый лимонный или серый цвет и эмблемы в виде шашек на передних дверях;
    • ГАЗ-24-77 — экспортная модификация для стран Бенилюкса для комплектации дизелем Peugeot (позже Ford).Выпускается с 1976 г.


    • Характерный «гребень» на задней кромке крыши универсала — это не антикрыло прижимной силы, а спойлер, оптимизирующий воздушный поток и поддерживающий чистоту стекла задней двери. При этом ГАЗ-24-02 — первая советская машина, оснащенная таким устройством.
    • Все последующие модели универсалов семейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 и ГАЗ-310221) фактически сохранили конструкцию задней части кузова модели ГАЗ-24-02, за исключением дизайн (но не форма) задних фонарей и замена стального хромированного бампера на пластиковый.
    • В отличие от базового седана, к «запаске» и инструментам полагался расположенный за номерным знаком специальный люк, который открывался в сторону, противоположную задней двери.

    С лета 1970 года на заводе ГАЗ модернизировался модельный ряд — на смену ГАЗ 21 пришла новая Волга ГАЗ 24. Одновременно с базовым седаном ГАЗ 21 было прекращено производство и универсала. На смену этому автомобилю был создан ГАЗ 2402.

    Конструкция ГАЗ 2402

    При создании ГАЗ 24 конструкторы заранее предусмотрели возможность использования двух вариантов кузова — 6-местного седана и 6-8-местного универсала. Первые ходовые образцы пятидверного автомобиля для испытаний и отработки конструкторских решений появились в 1969 году, то есть значительно позже седана. В 1970-72 годах автомобили прошли цикл испытаний, и в конце 1972 года с конвейера сошел первый ГАЗ 2402. Производство продолжалось до 1985 года. Все серийные изменения базового седана коснулись и универсала.

    ГАЗ 2402 имел три ряда сидений. Причем третий, рассчитанный на двух человек, находился в грузовом отсеке. Передний ряд сидений был абсолютно идентичен седану. До 1977 года их конструкция позволяла разместить до трех человек. Таким образом, универсал «Волга» мог вместить семь пассажиров и водителя.

    Второй ряд сидений, рассчитанный на трех пассажиров, имел оригинальную конструкцию из двух отдельных частей — широкой левой и узкой правой. Обе половины складывались независимо друг от друга.Третий ряд сидений также можно было сложить и убрать. Из-за такой конструкции они оказались неудобными для пассажиров и не подходили для дальних поездок. Кроме того, из-за требований основных заказчиков задние ряды были обшиты моющимся кожзаменителем.

    Если их сложить, то получится вместительный грузовой отсек. Запасное колесо находилось в специальной нише, доступ в которую осуществлялся через отдельный люк под пятой дверью. Благодаря этому грузовой отсек получил ровный пол.

    Автомобиль практически не поступал в продажу и шел на снабжение госорганизаций. С большим трудом машину можно было приобрести в частную собственность, но только с чеками Внешпосылторга. Основными потребителями стали службы скорой помощи, таксопарки, торговые организации. Условия эксплуатации в этих краях были тяжелыми, поэтому до наших дней дожило не так уж много универсалов «Волга 24». На представленных фото ГАЗ 2402 в

    Отличия от базовой модели ГАЗ 24

    Универсал имел существенные отличия от седана.Кузов от центральной стойки до задней части имел оригинальные кузовные панели. Задние двери универсала с прямоугольной стеклянной рамой позволили увеличить дверной проем и улучшить условия загрузки задней части кузова.

    ГАЗ 2402 модификации

    В зависимости от заказчика выпускалось несколько моделей универсал. Базовая версия с индексом 2402 имела отделку салона кожзамом. Его снабжали 95-сильным двигателем, рассчитанным на бензин АИ93.

    Санитарная версия 2403 оснащалась тем же двигателем, перегородкой в ​​салоне за первым рядом сидений, поручнями для носилок и местами для установки медицинского оборудования.В машине нашлось место для одних носилок и двух сопровождающих. Боковые стекла со стороны средней стойки имели матовое покрытие, левая задняя дверь не открывалась. Были направляющие для носилок. Машины были окрашены в белый цвет, на них была красная полоса и спецсигналы.

    Для службы такси выпускалась модель 2404 с 85-сильным двигателем ЗМЗ-2401 (бензин А76), таксометром и зеленой лампой на лобовом стекле. Машины были лимонного или серого цвета с клетчатыми передними дверями.

    Другой версией был экспортный ГАЗ 24 77.Автомобиль был заказан Scaldia, экспортером советских автомобилей в Европу. Машины были переданы заказчику без двигателя. Дизельные двигатели Peugeot и Ford устанавливались непосредственно Scaldia.

    В свое время «Волга» считалась предметом роскоши и статуса. Одной из популярных моделей является ГАЗ-24. На базе этого автомобиля также был создан универсал – ГАЗ-2402. Однако выпускаться он начал только в 1972 году. Версия седан выпускается с 1966 года.

    Последняя Волга ГАЗ-2402 в кузове универсал была выпущена в 1987 году.Сейчас эти машины почти не встретишь на улицах. А если и есть какие-то экземпляры, то в весьма плачевном состоянии. Что ж, давайте посмотрим, какой была машина ГАЗ-2402. Описание и характеристики — далее в нашей статье.

    Дизайн

    Начнем с внешнего вида. Дизайн универсала был полностью «слизан» с седана ГАЗ-24. Единственным исключением является форма задней крышки корпуса. Спереди у автомобиля широкая хромированная решетка радиатора, простые стеклянные фары и металлический бампер с резиновой накладкой.

    Также у ГАЗ-2402 было дополнительное зеркало. Он располагался на крыле, как у японских автомобилей того времени. В дизайне использовано много хромированных элементов. Сейчас на многих моделях хром заметно потускнел. Некоторые умельцы реставрируют его пищевой фольгой. И если блеск таким образом можно было вернуть, то дырки в корпусе — нет. Отзывы говорят о том, что Волга сильно подвержена коррозии. Универсал ГАЗ-2402 не стал исключением. Нередко владельцам приходится прибегать к сварке, удаляя локально часть изъеденных коррозией пола, арок и дверей.

    Но вернемся к дизайну. В 1985 году Горьковский завод выпустил новую версию — 24-10. Это рестайлинговая модификация «двадцать четвёрки». Усовершенствования коснулись не только технической части, но и дизайна.

    Автомобиль обзавелся новой пластиковой решеткой радиатора и лишился многих хромированных элементов. Многие говорят, что эти изменения «Волге» не к лицу. Отсутствие хрома значительно снизило стоимость автомобиля. В таком виде автомобиль выпускался до 1987 года в кузове универсал и до 1992 года в версии седан.

    Интересный факт: универсал ГАЗ-2402 стал первой советской моделью, которая с завода оснащалась задним антикрылом. Его можно увидеть на задней части тела. Однако этот «гребень» создавался вовсе не для улучшения характеристик аэродинамики и прижимной силы. Этот элемент создавал завихрения, которые не позволяли грязи оставаться на поверхности стекла. Ведь у Волги не было электрического дворника.

    Размеры, дорожный просвет

    Машина относится к среднему классу и имеет следующие габариты.Длина кузова составляет 4,74 метра, ширина – 1,8, высота – 1,54 метра. Дорожный просвет впечатляет – 18 сантиметров до самой нижней точки. Но из-за длинной базы (ровно 2,8 метра) клиренса иногда не хватало. Снаряженная масса автомобиля составляет около полутора тонн.

    Салон

    Интерьер выполнен в стиле 60-х: тонкий двухспицевый руль и плоская передняя панель с угловатыми гранями. На панели приборов — минимум стрелок (только спидометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя).Со стороны пассажира есть небольшой бардачок. В центре иногда ставили радиоприемник; это было не на всей волжанке.

    Интерьер выполнен из износостойких материалов. Пожалуй, это последняя Волга, в которой было настоящее советское качество сборки.

    Сиденья — ткань или кожзаменитель. Передние сиденья не были оборудованы подголовниками. Некоторые версии шли со сплошным диваном впереди. Но в 80-х их уже не производили. Спинка могла раскладываться на 180 градусов, образуя полноценную кровать – универсал идеально подходил для дальних поездок.

    Общее количество пассажиров достигло 8. В багажном отделении был еще один «магазин».

    В нише под полом спряталась полноценная запаска. Универсал отличался увеличенными проемами, что способствовало удобной загрузке и выгрузке вещей.

    Изменения

    В середине 80-х немного изменился дизайн салона. Так, передняя панель приобрела более округлую форму, появилось подобие центральной консоли.На последнем располагался блок печки. Рулевое колесо изменилось на трехспицевое и стало более компактным.

    Щиток приборов получил отдельный козырек и был визуально отгорожен от торпеды. Передние сиденья на универсале «Волга» стали оснащаться подголовниками, получили более выраженную боковую и поясничную поддержку.

    Технические характеристики

    Начальные версии автомобиля оснащались двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-24Д.Это бензиновый силовой агрегат с рядным расположением цилиндров. Двигатель дефорсированный, с пониженной степенью сжатия (6,7), поэтому идеально подходил для 72-го бензина.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.