Пробки по городу: Пробки Казань ОНЛАЙН: Яндекс пробки

Содержание

Автомобильные пробки в Казани сейчас

Что показывают красные, желтые и зеленые линии

Каждой степени загруженности дорог соответствует свой цвет.

Красный цвет стрелки в данном случае не предвещает автомобилистам ничего хорошего, ведь он обозначает абсолютный затор на дороге.

Стрелки Желтого цвета значительно лучше красного, ибо он сообщает, что проехать можно, но не так быстро, как хотелось бы.

Зеленый — цвет мечты любого водителя! Зеленые стрелки показывают, дорога свободна.

Коричневый цвет — самый бесперспективный, так как показывает, что движение вовсе перекрыто.

Стрелки на карте указывают направление автомобильного потока.

Если дорога не отмечена никакими стрелками, это значит, что на данный момент нет достоверной информации о скорости движения на данном участке пути.

На сайте TemaKazan.ru информация о состоянии дорожного движения в Казани обновляется каждые четыре минуты.

Как разобраться в обозначениях пробок?

Чтобы автомобилисты могли получить наиболее четкую картину о дорожных пробках, Яндекс разработал десятибалльную шкалу, отражающую степень загруженности проезжих частей.

Таким образом один балл означает низкую степень загруженности, то есть, дороги свободны, а десять баллов красноречиво говорят о том, что сегодня на автомобиле далеко уехать не удастся.

Система баллов Яндекс — пробок:

  • 1 — Все дороги открыты — можно ехать с ветерком!
  • 2 — Дороги почти свободны
  • 3 — Местами сложно, скорость движения на «троечку»
  • 4 — Скорость передвижения по городу на «три с минусом»
  • 5 — Движение медленное, но верное
  • 6 — С трудом, но проехать все же можно
  • 7 — Серьезные пробки, местами есть перспектива движения
  • 8 — Сплошные пробки
  • 9 — Движение в городе замерло
  • 10 — Лучше идти пешком

Оценить загруженность дорог в Казани можно и по светофору Яндекс — пробок:

Зеленый сигнал светофора показывает, что дороги свободны, желтый показывает, что есть сложности и лучше выехать заблаговременно, а красный сигнал обозначает, что автомобильное движение в город еле-еле заметно или вовсе замерло.

Казань встала в пробках в предновогоднюю неделю — Реальное время

Фото: Максим Платонов

Предновогодняя пробка

Предновогодняя неделя в Казани обернулась транспортным коллапсом на дорогах — в пробку можно попасть в любое время, с самого утра и до позднего вечера. Больше всего времени автомобилисты могут потерять на центральных улицах города — Пушкина, Лево-Булачной, Карла Маркса, Татарстан и т.д. В ГИБДД причину видят в активизации казанцев и гостей столицы — мол, часто ездят в гости и за покупками.

Прошлые выходные, впрочем, стали «анонсом» заторов последней недели 2021-го — в субботу на Казань обрушилась сильная метель, следствием чего и стали пробки, которые, как правило, для выходных в дневное время не характерны. Повлияли на это и ДТП. В итоге к часу дня в столице Татарстана наблюдались 7-балльные пробки. «Стояли» улицы Ершова, Космонавтов, Аграрная, Вишневского, Зорге и проспект Победы. К 15.00 пробки достигали уже 8 из 10 возможных баллов.

Эта неделя началась для казанских дорог сразу с 9-балльных пробок и нескольких аварий: два ДТП произошло на проспекте Победы, по одному — на улицах Академика Арбузова, Вишневского и Патриса Лумумбы. Сразу четыре аварии случилось в Ново-Савиновском районе, рядом друг с другом — три на ул. Фатыха Амирхана и одна на проспекте Ямашева. С самого утра движение было затруднено на улицах Технической, Танковой, Родины, Фучика, Закиева, Космонавтов, Гвардейской, Мира, по проспекту Альберта Камалеева, Оренбургскому и Мамадышскому трактам.

В субботу на Казань обрушилась сильная метель, следствием чего и стали пробки, которые, как правило, для выходных в дневное время не характерны. Фото: Максим Платонов

9-балльные пробки 27 декабря держались почти до 17 часов, пока не достигли своего пика — 10 баллов. К вечеру в Казани серьезные заторы образовались в центре города — «встали» улицы Лево-Булачная, Тукая, Пушкина, Техническая, Бутлерова, Салимжанова. Пробки наблюдались на улицах Аделя Кутуя, Вишневского, Назарбаева, Ершова, Аграрной, Камалеева, Гвардейской, Родины, Даурской, Мамадышском тракте, улицах Космонавтов, Воровского, Копылова, Тэцевской, Петра Витера и на проспектах Ямашева и Ибрагимова.

История с пробками повторилась и на следующий день. Во вторник, 28 декабря, к полудню Казань «встала» в 7-балльных пробках. Сложнее всего было передвигаться на транспорте в центе города — пробки вновь сковали улицы Карла Маркса, Пушкина, Лево-Булачную, Габдуллы Тукая, Щербаковский переулок и другие. При этом прогноз в это время был неутешительным — «Яндекс.Карты» обещали ухудшение ситуации до 9 баллов к 17 часам. Однако это случилось на несколько часов раньше — 9-балльные пробки образовались на дорогах Казани уже к 13 часам.

С пробками предновогодняя столица Татарстана столкнулась и в среду, 29 декабря. В 13 часов дня затрудненность движения оценивалась в 8 баллов. Как и в предыдущие два дня, «стояли» дороги в центре города — улицы Чернышевского, Галиаскара Камала, Пушкина, Бутлерова, Карла Маркса и др. Ближе к вечеру пробки достигли 9 баллов. К 16.30 «встали» улицы Ершова, Вишневского, Достоевского, Пушкина, Татарстан, Тукая, Бурхана Шахиди, Академика Арбузова, проспект Ямашева.

В мэрии сложную ситуацию связывают с увеличением числа машин в городе. Фото: Роман Хасаев

Мэрия причин не называет, но знает, как решить проблему

Видимой причины для коллапса на казанских дорогах нет — обильных снегопадов не было, гололеда также не наблюдается. Самая логичная причина — предпраздничное время. Во-первых, все едут в магазины закупаться продуктами и подарками. Так, например, на данный момент возле многих торговых центров дороги в картах окрашены в желтый цвет, а ул. Мусина рядом с ТЦ «Парк Хаус» — в бордовый. Вторая причина — в Казань приехали туристы, что увечило число машин в городе.

Однако в ответе мэрии Казани на вопрос «Реального времени» о причинах пробок на дорогах в последнюю неделю года ни одно из перечисленных выше объяснений не прозвучало. Там сложную ситуацию связывают с увеличением числа машин в городе:

— Сейчас Казань является одним из лидеров в стране по темпам автомобилизации. Ежегодно количество машин увеличивается на 10—15 тыс. В настоящее время в городе зарегистрировано около 460 тыс. авто. Для сравнения: 15 лет назад, в 2006 году, в городе было 180 тыс. автомобилей, — в очередной раз подчеркивают в мэрии Казани.

Решение проблемы с пробками, которые в столице Татарстана наблюдаются каждый вечер буднего дня, а не только в преддверии Нового года, городские власти видят в строительстве новых дорожных магистралей. В мэрии напомнили, что в уходящем 2021 году в Казани продолжилась работа по строительству очередного этапа Большого Казанского кольца и началось строительство Вознесенского тракта и дороги-дублера Горьковского шоссе.

В уходящем году в Казани началось строительство Вознесенского тракта. Фото: Максим Платонов

Еще одним направлением в решении проблемы транспортного коллапса в мэрии Казани называют развитие общественного транспорта.

— Так, в этом году автотранспортные предприятия закупили 40 газомоторных автобусов, в 2020-м — 73 транспортных средства. Продолжается строительство второй ветки метрополитена. Принято решение о разработке новой маршрутной сети, которая будет учитывать новые жилые районы и изменившуюся за несколько лет ситуацию, — обозначили план работы городские власти.

Что касается наземного общественного транспорта, а точнее автобусов, то им тоже приходится страдать от пробок — иногда на привычный маршрут их пассажиры тратят в два раза больше времени, чем обычно. Стоит отметить, что это длительное время в салоне «краснобуса» порой приходится проводить в стесненных условиях — в часы пик в них образуется настоящая давка.

Число ДТП в предновогоднюю неделю выросло почти в два раза

«Затруднение движения транспорта» на казанских дорогах «Реальному времени» подтвердили в отделе ГИБДД УМВД России по Казани. При этом обратили внимание, что «заторы на дорогах локальные» — они образуются там, где «интенсивность транспортных средств намного больше пропускной способности участка. И это все в часы пик».

Связали неприятную для автомобилистов ситуацию в Госавтоинспекции с двумя основными причинами — погодой и суетой в связи с приближающимся Новым годом.

— Это связано и с погодными условиями: несколько дней назад был снегопад — пропускная способность дорог в городе резко уменьшилась, гололед; и с тем, что граждане готовятся к празднику: больше перемещаются, ездят в гости, прибывают в торговые комплексы за покупками. И количество автомобилей серьезно возрастает, — объяснил «Реальному времени» заместитель начальника ОГИБДД УМВД России по Казани подполковник полиции Никита Жирнов. — Нужно понимать, что затруднение движения на дорогах, которое мы видим сейчас, вызвано тем, что идет предновогодняя неделя.

Еще одна причина — аварии, которые «блокируют движение и также приводят к ухудшению дорожно-транспортной обстановки». В Госавтоинспекции обратили внимание, что количество ДТП в предновогоднюю неделю выросло почти в два раза.

— Фиксируется увеличение количества ДТП с материальным ущербом. На сегодняшний день в сутки фиксируем 260—290 ДТП. До новогодней недели было примерно 160—170 сообщений о дорожно-транспортных происшествиях. Количество ДТП с пострадавшими остается на том же уровне, что и в течение всего декабря, — рассказал Жирнов.

В связи с этим в Госавтоинспекции призвали казанских автомобилистов неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения, выбирать скоростной режим, ориентируясь на дорожную обстановку, быть бдительными и предельно внимательными.

В Госавтоинспекции призвали казанских автомобилистов неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения. Фото: Максим Платонов

Предновогодняя пробка не в новинку

Пробки перед Новым годом для Казани явление не новое. Если в прошлом году из-за коронавируса и ограничений туристов было не так много, что слегка облегчило движение транспорта по городу, то в допандемийном 2019-м, в преддверии нового 2020-го, в столице Татарстана наблюдался настоящий коллапс. На плотное движение в городе жаловались и таксисты.

Причиной пробок на дорогах стал большой наплыв иногородних, которые плохо знают Казань и из-за этого не очень ловко и быстро передвигались по ней. Так, например, на проспекте Ямашева был поставлен антирекорд: пробка растянулась на 4 км.

В Казань иногородние из соседних регионов ехали закупаться к новогоднему столу. Так, например, в ТЦ «Южный» за покупками в «Ашан» приезжали жители Марий Эл, Башкирии, Удмуртии, Мордовии, Чувашии, Ульяновской, Кировской, Самарской областей. Много приезжих из других регионов было и в районе магазина «Леруа Мерлен».

Парковки возле торговых центров были забиты, машины стояли вплотную друг к другу. К слову, накануне вечером такая же ситуация наблюдалась у ТЦ «Южный» — свободных машино-мест было не найти.

Некоторые автомобилисты стараются избегать пробок, тщательно продумывая свой маршрут (39%) или выезжая заранее (23%). Фото: Максим Платонов

Казанцы в пробках времени даром не теряют

Застряв в длинных предновогодних пробках, жители Казани стараются использовать время «простоя» с максимальной пользой — слушают радио, аудиокниги и подкасты, говорят по телефону или совершают онлайн-покупки.

За одну поездку казанский автомобилист может провести в пробке от 10 минут до 5 часов, выяснили эксперты портала «Авито Авто». Так, 21% теряет в длинной веренице машин на дорогах от 10 до 30 минут, а 24% — от 30 минут до часа. От 1 часа до 1,5 часа тратят 17% опрошенных в Казани. Еще 16% — от 1,5 и до 5 часов.

Некоторые автомобилисты стараются избегать пробок, тщательно продумывая свой маршрут (39%) или выезжая заранее (23%). Самые отчаянные готовы и вовсе отказаться от поездок на транспорте и пойти пешком (28%), а другие предпочитают, чтобы за них в пробке постояли другие — они заказывают доставку необходимого на дом (26%).

Какой будет ситуация на дорогах Казани в новогоднюю ночь, можно будет достоверно узнать лишь завтра. Фото: Максим Платонов

Предварительный прогноз: к новогоднему столу есть все шансы успеть

Предпоследний день 2021-го тоже обещает казанцам пробки. К 10.30 заторы на дорогах оценивались в 5 баллов, а уже к 11 часам они достигли 7 баллов, а спустя полчаса выросли до 8. «Стоят» улицы Центральная, Аграрная, Яркая, Кул Гали, Фучика, Минская, Родины, Бухарская, Даурская, Гвардейская, Марселя Салимжанова, Назарбаева, Московская, Татарстан, Хади Такташа, Воровского, Адоратского, Фатыха Амирхана, Маршала Чуйкова, Короленко, Шамиля Усманова, Декабристов, Восход, Серова, Галимджана Баруди, Копылова. Уже традиционно пробки захватили улицы Лево-Булачную и Пушкина.

В ближайшие часы они должны прирасти еще на один балл. На ситуации, вероятно, отразился выпавший снег. В прошлом году 30 декабря пробки достигли 9 баллов уже к 14 часам дня.

31 декабря, если верить прогнозу, основанному на данных статистики «Яндекс.Карт», максимум для пробок составит 7 баллов. Их стоит ждать к 16.30. Ближе к праздничной полуночи проблемы со скоростью передвижения по городу возникнуть не должны, у казанцев есть все шансы вовремя успеть к новогоднему столу — начиная с 21.00 пробки будут 1-балльными.

Однако, обратим внимание, это всего лишь прогноз. Какой будет ситуация на дорогах Казани в новогоднюю ночь, можно будет достоверно узнать лишь завтра. О том, где и как можно провести ночь с 31 декабря по 1 января и новогодние выходные, читайте в материале «Реального времени».

Татьяна Демина

АвтоОбществоПроисшествия Татарстан

Пробки Одессы ОНЛАЙН | infoportal.ua™

Текущая ситуация на дорогах Одессы сегодня в режиме ⏩ONLINE. На интерактивной карте можно смотреть дорожные события, которые происходят в Одессе сейчас в реальном времени. Данные об одесских пробках передаются на карту ежесекундно, обновление происходит автоматически в зависимости от поведения пользователя (активное действие или наведение курсора на любую область карты включает автообновление). Информация про скорость движения автотранспорта, дорожные работы, ДТП, поступающая на электронную карту пробок Одессы, предоставляется Управлением ГАИ ГУ МВД Украины в г. Одесса, а также передается с GPS приемников мобильных устройств и автомобильных навигаторов. Интернет карта-схема с заторами и происшествиями на улицах и магистралях Одессы разработана и предоставлена компанией Google (Гугл).

Онлайн карта пробки Одессы

Пожалуйста, нажмите на оценку-звезду вверху страницы! Поделитесь в социальных сетях или отправьте в Viber, WhatsApp!


При наведении курсора на интересующий отрезок пути появится информация о том, какая скорость передвижения транспорта на этом участке в данный момент. По оперативно поступающим данным можно узнать приблизительную длину пробки, тянучки, затора. Автодороги обозначены разными цветами в зависимости от загруженности:
зеленый
(проезд свободный, пробок нет), желтый (дорога почти свободна), красный (тянучка), темно-красный (пробка). Предупреждающие знаки показывают, в каком месте Одессы дороги перекрыты полицией. По текущей информации можно быстро посмотреть, где сейчас в Одессе дороги свободны, движение затруднено, серьезные пробки, многокилометровые пробки. Карта пробок Одессы показывает общую ситуацию на всех городских улицах и автомагистралях, а также на пути в поселки: Овидиополь, Великодолинское, Таирово, Авангард, Александровка, Хлебодарское, Черноморское, Доброслав, Новые Беляры и другие города-спутники Одессской области: Черноморск (Ильичевск), Южное (Южный), Теплодар, Беляевка, Раздельная.
Любой желающий может смотреть сейчас дорожную обстановку и пробки по наиболее загруженным направлениям в Одессе: Николаевская дорога, проспект Маршала Жукова, улица Космонавта Комарова, Люстдорфская дорога, Пересыпский мост (район Пересыпь), Привокзальная площадь, улица Старопортофранковская, площадь Независимости, площадь Таирова, площадь Бориса Деревянко, Фонтанская дорога, улица Академика Вильямса, улица Академика Королёва, улица Успенская, улица Ришельевская, улица Тираспольская, Французский бульвар, проспект Шевченко, улица Среднефонтанская, переулок Топольского, улица Елисаветинская (улица Щепкина), улица Малая Арнаутская, улица Бунина, улица Троицкая, улица Жуковского, улица Еврейская, улица Греческая, улица Торговая, улица Большая Арнаутская, улица Балковская, улица Краснослободская, Ольгиевский спуск, Южная дорога, переулок Векслера, улица Бугаевская, улица Дальницкая, Мельницкая улица, улица Степовая, улица Прохоровская, улица Разумовская, улица Гагарина, улица Сегедская, улица Черняховского, улица Маршала Говорова, улица Михаила Грушевского, улица Академическая, площадь 10-го Апреля, улица Химическая, улица Семинарская, Днепропетровская дорога, улица Генерала Бочарова, улица Святослава Рихтера, улица Академика Филатова, улица Канатная, улица Приморская, улица Пушкинская, улица Преображенская, Польский спуск, улица Инглези (улица 25-й Чапаевской Дивизии), улица Космонавтов, улица Генерала Петрова, улица Архитекторская, улица Екатерининская, проспект Добровольского, улица Академика Заболотного, Таможенная площадь, улица Богдана Хмельницкого, улица Мясоедовская, проспект Академика Глушко, улица Атамана Головатого, улица Черноморского Казачества, Тираспольское шоссе, улица Ангарская, одесская Объездная дорога, Киевское шоссе. Автомобильные пути территориального значения Т 1641, Т 1647 из Одессы в Каролино-Бугаз — Затока. Региональная автодорога Р-70 Одесса — Белгород-Днестровский. Международная трасса M-27 Одесса — Черноморск (Ильичевск).

Посмотрите еще интересную и полезную информацию на портале:

«Яндекс.Навигатор» проведет по городу в объезд пробок

Российский «Яндекс» наконец-то подготовил достойный ответ Google в области автомобильной навигации. Компания представила сегодня приложение «Яндекс.Навигатор», которое поможет владельцам смартфонов проехать по 270 городам России и Украины в объезд пробок.

Приложение существуeт в версиях для платформ Google Android и Apple iOS (причем здесь оно универсальное, адаптировано и для iPad). Windows Phone пока что осталась за бортом. Используется, разумеется, картографическая информация, а также сведения о пробках, перекрытиях и ДТП с «Яндекс.Карт». При этом при нахождении в Москве карта может отображаться не только в обычном»плоском» виде, но и в 3D-режиме.

Программа умеет строить маршруты, прокладывая их с учетом текущей дорожной ситуации. Можно искать адреса и добавлять их в «Избранное». Кроме того, «Навигатор» помогает водителю ориентироваться на маршруте с помощью голосовых подсказок. В темное время суток можно включить ночной режим, чтобы светлая карта не слепила водителя.

В отличие от традиционных навигаторов и большинства популярных платных навигационных приложений для смартфонов, программа скачивает карты из Сети по мере необходимости. Плюс такого решения в том, что они не занимают лишнего места в памяти телефона и бесплатны. Минус — в том, что нельзя обойтись без интернет-соединения, в его отсутствие пользоваться программой не получится.

«Яндекс.Навигатор» станет серьезным конкурентом навигационному сервису Google, который в последнее время устанавливается на все смартфоны на платформе Android. Кроме того, приложение попробует потеснить и платные программы-навигаторы, но в конкуренции с ними его «ахиллесовой пятой» будет неспособность работать в отсутствие доступа к Интернету.

В компании обещают, что в будущем «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор» станут единым продуктом, в котором можно будет прокладывать не только автомобильные маршруты , но и планировать поездки на общественном транспорте.

Пока, впрочем, в приложении не все работает гладко. Обсуждающие новинку в Twitter пользователи жалуются, в частности, на нестабильность «Яндекс.Навигатора» (программа часто «вылетает»). Некоторые отмечают неправильную прокладку маршрутов, которая иногда даже может привести к нарушению водителем правил дорожного движения. К тому же, программа не всегда знает о появившихся новых маршрутах проезда — например, о недавно открытом съезде с Третьего транспортного кольца в Москве на Загородное шоссе.

Также по теме:
В Интернете открылся крупнейший архив антикварных карт 
Apple впервые «изменила» картам Google 
«Яндекс» освежил поиск «твитами» и другой оперативной информацией 
«Просмотр улиц» от Google заработал в России 

Сочи продолжает засыпать снегом: высота снежного покрова местами достигает одного метра

В Сочи минувшей ночью продолжил идти снег. Такая погода аномальна для конца марта в субтропиках.

– В разных районах города толщина снега составляет от 15 до 25 см. Наиболее обильные осадки зафиксированы в горном кластере Адлерского района. В ряде удаленных населенных пунктов высота снежного покрова достигает одного метра, – сообщили в пресс-службе администрации Сочи.

Сочинцам и гостям курорта по возможности рекомендовано воздержаться от поездок по городу на личном транспорте, тем более не оборудованном зимней резиной.

– На расчистке дорог заняты более 150 единиц специальной техники, а также малая механизация. Для ручной уборки тротуаров, придомовых территорий и лестничных маршей привлечены более 560 специалистов подрядных организаций и управляющих компаний. На всей территории города для обработки дорог федерального, краевого и муниципального подчинения использовано более тысячи тонн противогололедных материалов, – проинформировали в муниципалитете.

Все объекты жизнеобеспечения города работают штатно. Обеспечен подъезд ко всем социальным объектам образования и здравоохранения. Аварийных отключений, связанных со снегопадами, на сетях газоснабжения и теплогенерирующих объектах не зафиксировано.

Для оперативного устранения локальных технологических нарушений задействованы аварийные бригады энергетиков. На данный момент массовых нарушений энергоснабжения не зафиксировано. Для потребителей в круглосуточном режиме работает горячая линия 8-800-220-02-20.

Утром на улично-дорожной сети города наблюдались локальные затруднения движения в том числе из-за большого количества горожан, которые пытались выехать на автомобилях на летней резине.  Все маршруты общественного транспорта в настоящее время работают в штатном режиме. Рейсы по расписанию осуществляют 800 автобусов и маршрутных такси. Въезд в горный кластер автомобилей, не оборудованных зимней резиной, ограничен.

Такая погода в Сочи сохранится до конца суток. Послезавтра в Сочи пройдут осадки в виде дождя и мокрого снега. Прогнозируются гололедные явления.

ТОП-10 городов России с самыми большими пробками

Статья о российских городах с самым большим количеством дорожных заторов: где в России самые большие пробки. В конце статьи — видео о лучших городах России для жизни.Статья о российских городах с самым большим количеством дорожных заторов: где в России самые большие пробки. В конце статьи — видео о лучших городах России для жизни.

Содержание статьи:


Сервис Google Карты проанализировал автомобильную загруженность российских дорог и сформировал рейтинг городов с самыми колоссальными пробками – он выглядит следующим образом:

1. Москва

Лидирующую строчку рейтинга заняла столица, причем не только по России, но и в перечне из 220 мировых городов.Водители в среднем проводят до 210 часов в год или 9 суток в московских заторах, передвигаясь со средней скоростью в 22 км/ч.

В подобной ситуации автомобилисты склонны винить мероприятия по благоустройству города, в рамках которых тротуары расширяют в широкие аллеи, тогда как дорогу сужают до двух полос движения.

Даже когда строят масштабные развязки или взлётные магистрали, вокруг них сразу же вырастают либо торговые центры, либо жилые кварталы, которые лишают новую дорогу эффективности.

2. Самара

Знаменитые столичные пробки постепенно перемещаются в провинциальные города, о чем ярко свидетельствует практически остановившаяся Самара.

Ключевой причиной называют неорганизованную застройку, когда масштабные жилые комплексы размещают в центре города, не рассчитанном на такую плотность населения. Новые высотки не обеспечивают достаточным количеством парковочных мест, вынуждая занимать обочину проезжей части.


Сами городские дороги не оборудованы «карманами» на остановках общественного транспорта, что приводит к заторам во время высадки и посадки пассажиров.

Среди прочих проблем города — узкие дороги, отсутствие альтернативных маршрутов и развязок, разрушение дорожного полотна.

3. Красноярск


На фото: типичное утро Красноярска теперь начинается с «пробок»

Заторы в собственном городе красноярцы называют аномальными. По мнению координатора Федерации автовладельцев Егора Фролова, в пробках виновата администрация города, которая уделяет слишком мало внимания дорожной инфраструктуре.

На многих дорогах отсутствует разметка, нет достаточного освещения, как минимум 70 участков нуждаются в срочном ремонте. Кроме того, из-за повсеместного бесполезного «заплаточного» ремонта схемы движения настолько часто изменяются, что водители забывают и путают их, тратя время на петляния по городу.

4. Уфа


На фото: Уфа страдает от 8-балльных пробок в теплое время года и 10-балльных — зимой

По мнению экспертов, в городе слишком много проблем с дорожной инфраструктурой, чтобы разрешить их в ближайшие годы. Среди них — и увеличение количества личного автотранспорта, которое перевалило за миллион единиц, и отсутствие новых дорог и развязок, способных разгрузить город.

Слабыми темпами развивается местное метро, тогда как несколько лишних станции заставили бы граждан отказаться от автомобиля в пользу более быстрого и удобного транспорта.

Не избежала Уфа и традиционной проблемы с парковками, которых чересчур мало для неуклонно растущего числа автотранспорта.

Самые большие проблемы возникают в зимний период, когда город оказывается погребен под слоем снега, с которым не справляется спецтехника. Одновременно возникают ДТП разного уровня тяжести, создающие дополнительные заторы.

Треть автомобилистов, опрошенных в рамках анализа дорожной ситуации, винит климат и погодные катаклизмы в перманентных пробках. Однако не стоит умалять вины местных властей, не способных организовать движение таким образом, чтобы высаживающий пассажиров автобус не парализовал всё движение по узкой улице.

5. Воронеж

Заторы в городе стали для местных жителей нормальным явлением, настолько привычным, что они нередко сами способствуют их созданию.

Так, на средства частных инвесторов было организовано несколько подземных паркингов, но воронежцы продолжают оставлять машины на улице, снижая их пропускную способность. В проекте — ряд наземных стоянок, но, как показывает практика, они также не будут востребованы.

О строительстве дорожных развязок ведутся разговоры почти десятилетие, периодически формируются и озвучиваются планы и чертежи, но городу всегда не хватает средств на их реализацию.


Дополнительно обостряют ситуацию застройщики жилых комплексов и торговых центров, которые не продумывают ни социальную, ни дорожную инфраструктуру.

6. Санкт-Петербург

Северной столице удавалось избежать дорожных проблем, однако всё чаще интерактивные карты выделяют улицы бордовым цветом, сигнализируя о заторах.

Центральный район всегда отличался грамотной транспортной инфраструктурой, в том числе связью с другими районами. Но строящееся жилье и многообразие туристических объектов ежегодно увеличивает автомобильные потоки, заставляя автовладельцев превращать дворы жилых домов и даже детские площадки в настоящие паркинги.

Усугубил положение запрет на парковку на Невском проспекте, в результате которого машины заполонили все близлежащие улицы и даже газоны, негативно влияя на экологическую ситуацию.

Не справляются с нагрузкой и развязки Калининского района, где в часы пик наблюдаются настоящие коллапсы. Петроградский район страдает от нескончаемого потока грузового транспорта, а в Красносельском нет ни одной станции метро, поэтому у жителей остается только наземный способ передвижения.

7. Екатеринбург

Этот город много лет борется с заторами, но до сих пор жители вынуждены передвигаться со скоростью в 5-6 км/ч. При ежегодной регистрации 20-25 тысяч новых автомобилей Екатеринбург не в состоянии сбалансировать транспортные потоки со всё еще советской инфраструктурой.

У общественного транспорта практически невозможно предугадать расписание, а метро является самым крохотным в мире. Таким образом, у местных граждан фактически нет альтернативы личному транспорту.


Чиновники пытаются ликвидировать дублирующие автобусные маршруты, чтобы разгрузить дороги, но из-за негативного настроя жителей и несогласованности действий мэрии и ГИБДД проект застопорился.

Аналогичная ситуация наблюдается и с платными парковками, для организации которых ГИБДД и исполнительные власти никак не сформируют базу данных для начисления штрафов.

Несмотря на сложную ситуацию в городе, эксперты полагают, что прокладка новых дорог лишь усилит заторы. К такому парадоксальному выводу чиновники пришли от того, что новые качественные дороги лишь увеличат число желающих сесть за руль.

8. Новосибирск


На фото: утренние новосибирские пробки достигают 9-10 баллов

Почему Новосибирск погряз в пробках? Советник по транспортным вопросам Михаил Никулин считает, что проблему пытаются решить в корне неверными способами. Если прочее мировое сообщество начало жестко регулировать трафик и ограничивать владение автомобилями, то в России дорожную сеть пытаются адаптировать под колоссальное количество транспорта.

Новосибирск – северный город, а потому требует особого подхода к организации дорожной инфраструктуры, чего чиновники не понимают или не хотят понимать.

Например, если стандартные асфальтовые дороги регулярно страдают от причуд погоды, то идеальным решением стала бы более масштабная прокладка рельсовых путей. И выделенные полосы для городского транспорта, по которым, в обход запретов и не боясь штрафов, носятся местные водители, было бы логично заменить трамваями.

Пока же мэрия внедряет классические меры: пытается обустраивать парковки, расширять дороги, строить развязки.

9. Пермь

Пермь тоже с каждым годом всё больше убеждается, что она не «резиновая». Машин в личном пользовании становится всё больше, а вот расширять дороги или прокладывать новые не позволяет городская застройка.

Безответственно ведут себя и сами автовладельцы, которые регулярно оставляют свой транспорт, где ни попадя, мешая движению. ГИБДД ежедневно отчитывается о 40-50 эвакуированных автомобилях, но даже штрафы не помогают, и на следующий же день они снова оказываются на прежнем месте.


В мэрии пытаются продумать двухуровневые развязки, заменить наземные пешеходные переходы подземными или надземными, но на все эти проекты не хватает средств.

10. Нижний Новгород

Нижегородцы тратят в заторах по 126 часов в год, так как их город оказался не готов к улучшению благосостояния своих жителей и резкому росту личного автотранспорта. Власти, в свою очередь, не могут найти средств для обустройства достаточного количества развязок или новых трасс, а разовые меры не оказывают должного эффекта.

Заключение

Специалисты по развитию городов традиционно предлагают уделить больше внимания развитию общественного транспорта, в том числе предоставив для него выделенные полосы и обеспечив четкое расписание. Но такие полосы должны появиться на всех дорогах, чтобы действительно избавить город от проблем.

Водители ругают власти, власти – водителей, а некоторые эксперты и вовсе уверены в том, что дорожные заторы неискоренимы.

Между тем, Сингапуру удалось полностью избавиться от заторов, сделав машину предметом роскоши, установив «драконовские» штрафы за нарушение правил движения и разработав идеальную транспортную инфраструктуру.

В России часто комплексный подход заменяют точечными мерами, которые добавляют неудобств и пешеходам, и автомобилистам, но не решают проблему загруженности дорог.

Видео о лучших городах России для жизни:

Московская особая. В столице растет спрос на умных — Поиск

АЗЛК исчез. Не нужны стали его конвейеры. Но пару дней назад нам с коллегой довелось нестись по этажам корпусов бывшего автозавода на автокаре. Шустро, с ветерком, дабы успеть побольше посмотреть, что происходит на одной из площадок ОЭЗ.

Нет, это не описка. В столице и правда есть особая экономическая зона технико-внедренческого типа. Ее история началась в 2005 году на территории Зеленоградского административного округа. Сегодня это четыре площадки в Зеленограде и одна в Печатниках, именуемые «Технополис Москва».

Территория ОЭЗ – 223 га, на них обосновались порядка 200 компаний. 90 – резиденты ОЭЗ, остальные – арендаторы. Резидентам живется легче. Их фирмы освобождены от налогов на имущество, землю и транспорт. Ставка налога на прибыль – всего 2%. Кроме того, предусмотрен льготный таможенный режим, а стоимость аренды земельного участка составляет всего 2% от его кадастровой стоимости. Всего сейчас в этих зонах трудятся 13,5 тысячи человек. Может разместиться и более, но «Технополис Москва» далеко не каждую компанию привечает, помня об интересах столицы. Скажем, от химпроизводства или выпуска стройматериалов отказывается – лишние риски и транспортные пробки городу ни к чему. А вот с наукоемкими фирмами приветливы: они – залог успеха ОЭЗ, являющейся флагманом новой промышленности столицы. Подтверждение этому – то, что в 2021 году особая экономическая зона столицы заняла первое место в V Национальном рейтинге инвестиционной привлекательности ОЭЗ России, который формирует Ассоциация кластеров и технопарков России при поддержке Минэкономразвития.

Слой по слою
– Цель создания зоны технико-внедренческого типа, да еще с режимом свободной таможенной территории – развитие экосистемы города. Мы, например, представляем аддитивные технологии, – рассказывает руководитель отдела маркетинга Центра инноваций SIU System Ирина Азопкова. – Можно сказать, печатаем все, что только нужно медицине, авиа- и машиностроению, прочим заказчиками, из полиамида, металла, керамики, фотополимеров, даже… песка с наполнителем.
Стеллаж, к которому мы подходим, полон образцов: браслеты, бутыль дизайнерского вида, контейнер для аппарата измерения температуры, в углу скромно лежат зубные капы, а сверху пальцем в небо тычет красно-черная рука робота. Я же «вылавливаю» ракетку для пинг-понга: «Обычная! Случайно здесь?»
– Нет, основу и покрытие печатали одномоментно разными материалами, – комментирует руководитель производства SIU System Дмитрий Филиппов. И, видя, как легко мой коллега поднимает… автомобильный патрубок, поясняет: он из полиамида, для ретромодели, эксплуатационный ресурс недолог, но ездить можно. Мы, кстати, с бауманцами обсуждаем детали их будущего гоночного автомобиля. Чтобы достичь нового качества, нужны вещи, которые не делались никогда. Вот посчитаем, в 3D смоделируем и из металла напечатаем.
По периметру просторного зала стоят боксы принтеров, подойдя к работающему, вижу синий луч, бегающий внутри кюветы, залитой полиамидом. Лазер бегает и бегает по определенному маршруту, спекая на своем пути частицы, постепенно наращивая слой за слоем будущее изделие. Потом в зависимости от технологии может быть выжигание остатков фотоинициатора, спекание для закрытия пор и отвердевания. Набор действий различен. В каждом кейсе, как здесь называют заказы, – своя инновация: в материале, конструкции, желаемой функциональности. Иной раз во всем сразу. Вот в мою ладонь ложится подшипник качения. Странен уже тем, что из полиамида: легок, прочен. Но главное – сделан весь сразу, со всеми валами и шариками. Подобные конструкции обычно собирают из деталей, а теперь печатают, как матрешку, в сборе. «Но для этого конструктору нужна другая парадигма мышления, – говорит И.Азопкова. – Особенно когда требуется из биосовместимых материалов сочленить суставы, позвонки для человека. А такие заказы у нас приходят из ЦИТО (Центральный институт травматологии и ортопедии).
– Скоро до печати живых тканей дойдете?
– Возможно. ЗD-решения так быстро развиваются, что еще чуть – и люди начнут себе запчасти печатать, – верит Д.Филиппов. – Меня как инженера восхищает это чудо. Раньше сложные детали для промышленности ладили по полгода, а теперь мы справляемся за 12 дней. И каждый новый заказ – вызов, задача, которую не решали. Как-то был заказ на 7,5 тысячи уникальных ключей для электронного блока управления. Такие состоят из массы кассет, каждая отвечает за свое и вставляется в очень большой блок. Чтобы сборщик не перепутал их, кассете придан персональный ключ. С виду ключи похожи, как зубы, но, как и зубы, разные. Мы «вырастили» весь заказ за десять дней, уложились в 3 или 4 запуска. Рутинным способом на это ушло бы 3-4 месяца.
– А почему пришли в «Технополис»?
– Компании надо было найти площадку для развития со стабильным энергоснабжением, отлаженной логистикой поставок. Продукцией такого типа, как дает наша компания, спрос в стране удовлетворен процентов на 5, не более. Плюс не хотелось тесниться, к нам люди на семинары, стажировки ходят. А тут еще серьезные преференции резидента ОЭЗ. Ну, мы и постарались – получили статус. Выгодно! Но нужны профессионалы, на них нагрузка все больше. Дмитрий посмотрел в сторону группы молодых людей за ПК.
– Компьютерщики? – спрашиваю, предполагая в ответ кивок согласия. Вместо этого слышу: «Инженеры! Выпускники МИЭТ, Бауманки, МАИ… В ЗD-инновациях они – главные, да и вообще в «Технополисе».


Будет чисто
69% резидентов ОЭЗ относятся к малым предприятиям, но есть те, с чьей продукцией знакомы как на просторах нашей родины, так и за рубежом. Например, ООО «Ветбиохим», разрабатывающий и выпускающий живые вакцинные препараты и диагностикумы для нужд ветеринарии. На Волгоградском проспекте фирма готовит питательные среды для своей продукции, а сейчас еще и вовсю строится.
– К концу года все эти чистые площади классов B, C и A мы закончим, – говорит главный инженер компании Павел Кочетков, водя нас по комнатам, облицованным специальными панелями, с особыми окнами и дверями. Показывает, где будут заниматься разработкой и производством препаратов, и потому там готовят чистые комнаты со специальным климатом и воздухообменом, особой водоподготовкой и, наоборот, участком обеззараживания всех сточных вод.
Масштабы впечатляют, а вот то, что подход ответственный, закономерно: продажа препаратов в области микробиологии серьезно контролируются госорганами. Но главное – «Ветбиохим» корнями связан с Институтом вирусологии им. Д.И.Ивановского, вошедшим в Центр им. академика Н.Ф.Гамалеи. А Тарас Алипер, глава Совета директоров «Ветбиохима», еще и руководитель отдела прикладной вирусологии этого института. В «Технополисе» говорят, что у него дар провидения, – докторскую диссертацию он давно защитил по коронавирусу у свиней. Но если без шуток, в «Ветбиохиме» и впрямь внушительный научный фундамент: в штате трудятся около 40 кандидатов и докторов наук, профессора. А продукцию разрабатывают на базе своего банка культур клеток, микробиологических и вирусологических подразделений.
– Среди 60 активно продающихся препаратов производства «Ветбиохима» 37 предназначены для свиного поголовья и крупного рогатого скота, – рассказала член Совета директоров ООО «Ветбиохим» Екатерина Родионова. – Часть этих препаратов подтверждена патентами, часть – регистрационными свидетельствами Россельхознадзора и Минсельхоза РФ. Сейчас мы готовимся к выпуску вакцин против классической чумы свиней и мастита коров.
– Мастит опасен тем, что патоген мучает не только животное, но, если не заниматься профилактикой болезни путем вакцинирования, через мясомолочную продукцию попадает в организм человека. А классическая чума свиней – вообще бич, – рассказывает Екатерина. – Но применять живые вакцины против нее часто недопустимо по правилам международной торговли продуктами животного происхождения, так как несет потенциальный риск рекомбинации вакцинного вируса с полевым. Поэтому в качестве безопасной альтернативы живым вакцинам наш «Ветбиохим» разработал субъединичную рекомбинантную вакцину на основе поверхностного гликопротеина Е2 вируса КЧС. У нее есть свои преимущества и недостатки, тем не менее она безопасна для животных и защищает их от заражения вирулентным вирусом. Работы эти перспективны не только для России, но и для других стран, поэтому мы сотрудничаем с вирусологами Испании, Голландии, Китая.


На ура!
Лет сто назад французский журналист Том Тит написал книжку «Научные развлечения» для своего сына. Она была про то, как провести физические опыты, чтобы через них объяснить ребенку устройство мира. Когда-то, говорят, книжка попала в руки Олегу Поваляеву, и через много лет он с товарищами из числа выпускников Физтеха (МФТИ) создал компанию прямо с таким же названием. А ее коллектив стал придумывать и выпускать игры, благодаря которым дети могут познавать азы наук. Сейчас ООО «Научные развлечения» – резидент ОЭЗ «Технополис Москва». В портфеле компании 35 патентов на разработки, которые она применяет для изготовления самых различных познавательных игр.
Возле первого же стеллажа с продукцией я застряла, хотя игры оказались для дошколят. Разные. Вот интерактивная лаборатория для экспериментов в детсаду или начальной школе. Зовется «Наураша в стране Наурандии». В наборе 8 датчиков для изучения звука, света, температуры, магнитного поля, электричества, силы, кислотности и пульса. Датчики смешные, выполнены в виде ярких божьих коровок, которые через USB-порт подключаются к компьютеру. Оборудование для экспериментов собрано в тематические лотки, а те – в стойку. Удобно хранить, доставать. Демонстрируя это богатство журналистам «Поиска», начальник опытного производства Сергей Мякишев комментирует: «“Наураша” – ласковое домашнее словцо, сложившееся из начала слов «научные развлечения». Детские сады, начальная школ много лабораторий заказывают для уроков «Окружающий мир». Есть мультиязычная версия для поставок за рубеж. К каждой теме – свое методическое сопровождение и программное обеспечение. В базовой версии более 40 часов занятий, сотня заданий, с которых и начинает формироваться исследователь».
А дальше – «Цифровая STEAM-лаборатория для дошкольников», «Азбука робототехники», «Робототехнический полигон», цифровые USB-микроскоп, USB-камера, «Мультипликационная лаборатория» – все, что требуется, чтобы дитя само сняло и смонтировало мультик. И еще «Квадракоптеры», «Биоферма» (муравьев можно разводить, наблюдать за ними), «Умная теплица» и «Умный дом», возле которых любой взрослый готов зависнуть. 10 параметров можно регулировать, остальные – высчитывать и управлять домом дистанционно!
Мякишев же добавляет красок: «Это лишь часть того, что мы выпускаем для детей. Есть еще наборы для развития логического мышления у ребенка, «Школа профессора Дроздова». Главное – вся наша продукция соответствует ФГОС (Федеральным государственным образовательным стандартам) и входит в перечни рекомендованного оборудования для реализации нацпроекта «Образование». Поэтому используется в 25 000 дошкольных учреждений, в 35 000 школ России, а также Казахстана, Азербайджана, Узбекистана, поставляем оборудование в Японию, Францию. С малышей все начинается, но мы делаем много и для высшей школы. Хотите взглянуть?»
Это уже была не сборка, а само творчество. И все делалось, как мне показалось, в единичном экземпляре. Вот один молодой человек колдует над маятниками, связанными системой пружин, выравнивает подвески, добивается равновесия. Другой отлаживает систему изучения составов газов по световому излучению, третий модифицирует устройство для удаленного доступа студентов к лабораторной установке.
– Новизна в том, что еще в годы нашего студенчества, – рассказывает выпускник МИИТ инженер Дмитрий Чеботарь, – мы выполняли подобные работы по механике с секундомером в руках, по электричеству – с вольтметром, амперметром. А сейчас все приборы поддерживают цифровую передачу данных. Не зря их используют лаборатории по химии и физике МИФИ, МФТИ, МВТУ, МГУ, МИИТ, МЭИ, «ЛЭТИ», МГИУ. И не только университеты – вот эту установку в количестве 5-6 экземпляров заказал «Сириус».
Установка прозрачная, чтобы легче разглядеть, как в замкнутом трубопроводе носится большой магнит. Дюжина, не меньше, магнитов охватывает шланг по периметру. Что-то вроде коллайдера?
– Это ускоритель для демонстрации взаимодействия магнитных полей, – объясняет Виктор Гончар, инженер. – Продукт совместной деятельности нашей команды и студентов ряда вузов. Заказчик намерен его использовать для обучения детей, увлеченных физикой. Но знаете, если углубиться в возможности этой установки, на ней реально можно изучать и программирование микроконтролеров, и работу датчиков, и моделировать транспорт. Можно модифицировать, улучшить.
– Наша задача – наука для чайников, – слышу голос начальника опытного производства. – Усложнить, придумать можем тьму, но подростку работать станет сложно, и он перегорит, заскучает. А наша цель – увлечь, пристрастить к исследованию.
Прав С.Мякишев, но одно дело – перспективы детей, другое – «Технополиса». Думая о будущем ОЭЗ, здесь регулярно стараются обсуждать возникающие проблемы. Например, с экспертами из сферы высокотехнологичного бизнеса, как привлечь молодежь в научно-технологическую сферу, студентов – на стажировки в «Технополис». С этой целью организован «ТехноКлуб» – коммуникативная площадка, где традиционны интересные встречи. Не так давно компании-резиденты общались здесь с представителями Фонда содействия инновациям, с Российским научным фондом. Я поинтересовалась у председателя Экспертного совета РНФ академика РАН Александра Клименко, о чем речь шла?
– О возможностях, которые дает РНФ для создания новых технологий и разработок. В «Технополис Москва» собираются фирмы не просто «купи-продай». Там высока концентрация настоящих инженеров, которые склонны задаваться вопросами, им всегда есть что довести до ума, что исследовать. Это перспективно и для фонда, и для ОЭЗ. Наукоемкие компании начинают всерьез заботиться о завтрашнем дне, а его нет без вклада в науку, в профессиональный рост сотрудников и поиска источников финансирования развития.

Елизавета ПОНАРИНА

 

Фото Николая Степаненкова и investmoscow.ru

городов США с самыми большими пробками на дорогах, согласно данным GPS

статья

ФАЙЛ — Движение транспорта по межштатной автомагистрали 80 16 февраля 2022 года в Беркли, Калифорния.

Сидеть в пробке — не самое любимое времяпрепровождение в Америке, но, черт возьми, мы тратим на это много времени.

Tomtom, производитель GPS-навигаторов, который отслеживает схемы дорожного движения и ранжирует городские пробки по всему миру, составил список городов, которые справляются с заторами от худших к наименее худшим, потому что не бывает лучшего трафика.

По мере того как штаты начинают отменять ограничения, введенные в связи с COVID-19, а компании возобновляют работу в офисе, неудивительно, что с января 2019 года заторы увеличились, согласно данным, собранным Tomtom.

10 городов США с наибольшими пробками на дорогах в 2021 году

  1. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: водители провели в пробках в час пик на 5 дней и 3 часа больше, что фактически на 20 часов меньше, чем в 2019 году.
  2. Лос-Анджелес , Калифорния: водители провели в пробках в час пик на 4 дня и 19 часов больше, что на 2 дня и 5 часов меньше, чем в 2019 году.
  3. Майами, Флорида: водители провели в пробках на 4 дня и 10 часов больше, что на 1 день и 3 часа меньше, чем в 2019 году.
  4. Батон-Руж, Луизиана: водители провели в час пик на 4 дня и 8 часов больше трафик, что на 15 часов меньше, чем в 2019 году.
  5. Сан-Франциско, Калифорния: водители провели в пробках в час пик на 3 дня и 16 часов больше, что на 2 дня и 11 часов меньше, чем в 2019 году.
  6. Чикаго, Иллинойс: водители потратили дополнительные 3 дня и 14 часов в пробках в час пик, что на 1 день и 5 часов меньше, чем в 2019 году.
  7. Гонолулу, Гавайи: Водители провели в пробках на 4 дня и 12 часов больше, что на 1 день и 12 часов меньше, чем в 2019 году.
  8. Сиэтл, Вашингтон: Водители провели в пробках на 3 дня и 10 часов больше что на 2 дня и 8 часов меньше, чем в 2019 году.
  9. Риверсайд, Калифорния: водители провели в пробках в час пик на 3 дня и 12 часов больше, что на 1 день и 2 часа меньше, чем в 2019 году.
  10. Филадельфия, Пенсильвания: водители провел дополнительные 3 дня и 3 часа в пробках в час пик, что на 1 день и 6 часов меньше, чем в 2019 году.

Хотя в 10 крупнейших городах в период с 2019 по 2021 год количество времени, проведенного людьми в пробках, увеличилось, это увеличение по-прежнему меньше, чем до пандемии COVID-19.

По данным Tomtom, в Нью-Йорке уровень заторов составлял 35% в 2021 году, что на самом деле ниже по сравнению с 2019 годом, который составлял 37%.

FILE — Транспортные средства в движении после выезда из туннеля Линкольна в Уихокене, штат Нью-Джерси, США, в четверг, 17 июня 2021 года. (Victor J.Синий / bloomberg через getty Images)

Уровни заброшенные 2019 против 2021

Лос-Анджелес

2019: 42%

2021: 33%

Miami

2019: 31%

2021: 28 %

Baton Rouge

2019: 26%

2021: 27%

2021: 27%

San Francisco

2019: 36%

2021: 26%

2021: 26%

Chicago

2019: 28%

2021: 24%

Gonolulu

2019: 28%

2019: 28%

2021: 23%

Seattle

2019: 31%

2021: 23%

2021: 23%

Riverside

2019: 26%

2021: 23%

Филадельфия

2019: 24%

2021: 22%

Общее время, проведенное в пробках в среднем

Нью-Йорк: 80 часов

Лос-Анджелес: 75 часов

Miami: 64 часа

Baton Rouge: 62 часа

San Fransisco: 59 часов

Chicago: 55 часов

Гонолулу: 52 часа

Сиэтл: 52 часа

Riverside: 52 часа

Филадельфия: 50 часов

Atlanta: 48 часов

Тампа: 48 часов

Кейп Кораль-Форт Майерс: 48 часов

Новый Орлеан: 48 часов

Вашингтон: 48 часов

Houston: 48 часов

Charleston: 46 часов

Mcallen: 46 часов

Портленд: 46 часов

Фресно: 46 часов

Пока Провести два дня своей жизни, сидя в пробке, кажется плохим, по сравнению с некоторыми городами в других частях мира, 48 часов в основном ничего.

10 городов мира с наибольшей загруженностью

  1. Стамбул, Турция — Общее количество часов, проведенных в пробках в год: 142 часа
  2. Московская область, Россия — 140 часов
  3. Киев, Украина — 128 часов
  4. Богота, Колумбия — 126 часов
  5. Мумбаи, Индия — 121 час
  6. Одесса, Украина — 117 часов
  7. Санкт-Петербург, Россия — 115 часов
  8. Бухарест, Румыния — 115 часов
  9. Новосибирск, Россия — 110 часов
  10. Бенугалия 900, Индия — 110 часов

ФАЙЛ — Транспортные средства застряли в пробке на шоссе в Мумбаи, Индия, февраль.11 сентября 2022 г. (Str/Xinhua via Getty Images)

Удивительно, но, несмотря на то, что уровень дорожного движения еще не достиг допандемического уровня, в США наблюдается огромный всплеск смертельных случаев на дорогах

погибли в автокатастрофах в 2020 году, что на 8% больше, чем в 2019 году, и является первым скачком за четыре года.

Уровень смертности на 100 миллионов пройденных миль подскочил на 24%, что стало самым большим годовым процентным увеличением с тех пор, как совет начал собирать данные в 1923 году.

И хотя трафик в настоящее время приближается к докоронавирусному уровню, плохое поведение на дорогах продолжается, говорят власти.

«То, что мы видим на наших дорогах, просто ужасно», — сказал Майкл Хэнсон, директор Управления безопасности дорожного движения Департамента общественной безопасности штата Миннесота. «Мы наблюдаем огромный рост рискованного поведения».

Смертность в 2020 году была самой высокой с 2007 года, когда в автокатастрофах погибло 43 945 человек.Кроме того, по оценкам Совета безопасности, в прошлом году в авариях пострадали 4,8 миллиона человек.

Федеральные данные показали, что американцы проехали на 13% меньше миль в 2020 году, или примерно 2,8 триллиона миль, сказал Кен Колош, менеджер по статистике Совета безопасности. Тем не менее, число смертей росло угрожающими темпами, сказал он.

«Пандемия, похоже, отвлекает нас от дел, когда речь идет о безопасности дорожного движения», — сказал Колош.

Министр транспорта Пит Буттиджич обязался бороться с ростом смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с помощью национальной стратегии, направленной на снижение скорости, изменение конструкции дорог и усиление функций безопасности автомобилей, таких как автоматическое экстренное торможение.

Буттиджич сообщил Associated Press, что новые федеральные данные, которые будут опубликованы на следующей неделе, покажут еще один рост числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в третьем квартале 2021 года. Ожидается, что эти цифры указывают на значительное увеличение числа смертей по сравнению с тем же периодом в 2020 году, добавив до 20 160 смертей за полугодие, что уже является самым высоким показателем за полугодие с 2006 года.

«Каким-то образом с годами и десятилетиями это стало нормой, своего рода платой за ведение бизнеса», — сказал он. «Даже несмотря на пандемию, которая привела к значительно меньшему количеству поездок, мы по-прежнему видим больше опасностей на наших дорогах».

Буттиджич сказал, что его отдел использует новый подход к «системе безопасности», к которому призывают защитники автомобильной безопасности, чтобы поддержать инициативы, реализуемые в нескольких городах, которые направлены на устранение смертельных случаев, принимая во внимание больше, чем просто поведение водителя.

В течение следующих двух лет, по его словам, его отдел предоставит рекомендации, а также гранты в размере 5 миллиардов долларов США для стимулирования более низких ограничений скорости и внедрения более безопасных дорог, таких как выделенные велосипедные и автобусные полосы, лучшее освещение и пешеходные переходы.По его словам, когда дороги становятся более безопасными для велосипедистов и пешеходов, это открывает возможности для транзита в целом и может привести к уменьшению количества опасных автомобилей на дороге.

Деньги на гранты включены в закон президента Джо Байдена об инфраструктуре, который предусматривает дополнительное финансирование в размере 4 миллиардов долларов в рамках Программы повышения безопасности дорожного движения.

Ассошиэйтед Пресс способствовало этому отчету. Об этой истории сообщили из Лос-Анджелеса.

Индекс трафика по городам 2022

Лос-Анджелес, Калифорния, США 344.06 61,07 17151.72 790,17 15354,53
Лагос, Нигерия 340,38 66,78 25546.00 473,31 8466,44
Сан-Хосе, Коста-Рика 331,12 64,02 21222.46 361,89 10485,52
Коломбо, Шри-Ланка 307.66 62,17 18612.44 422,12 7835,28
Дели, Индия 285,09 57,37 12791,74 315,47 9381,64
Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты 283,43 54,74 10171.30 324,05 12062,58
Калькутта, Индия 275.27 60,36 16257,78 294,53 4933,42
Найроби, Кения 273,42 56,62 12003.41 295,77 8107.16
Дакка, Бангладеш 263,29 57,85 13310.61 331,69 5163,64
Мехико, Мексика 259.19 52,45 8189,84 352,27 9501.04
Сан-Франциско, Калифорния, США 256,53 51,23 7236,92 577,39 9254,88
Манила, Филиппины 255,36 54,02 9515.30 280,46 7578.25
Мумбаи, Индия 255.20 54,65 10083.01 272,98 6991,65
Джакарта, Индонезия 254,63 52,88 8538,83 286,10 8542,56
Тегеран, Иран 253,44 53,06 8685,95 268,15 8245,94
Гватемала Сити, Гватемала 248.62 48,19 5193,99 268,82 12536.32
Бангалор, Индия 246,51 52,64 8338,93 278,64 7373.15
Стамбул, Турция 245,65 52,27 8047.18 256,74 7682.30
Каир, Египет 244.77 50,21 6503.66 296,73 9349,46
Сан-Паулу, Бразилия 234.01 50,49 6700.28 277,65 7225,80
Претория, Южная Африка 230,51 45,51 3728,69 314,20 11280.18
Рио-де-Жанейро, Бразилия 228.69 51,09 7138,91 239.01 6028,91
Детройт, Мичиган, США 227,38 45,09 3525,37 347,83 10871,94
Богота, Колумбия 226,58 51,96 7794,47 238,99 5023,77
Лима, Перу 224.23 50,04 6386,48 268,27 6068.04
Москва, Россия 218,10 51,08 7126.44 224,43 4573,42
Бангкок, Таиланд 217,20 46,18 4066,85 267,34 8261.40
Майами, Флорида, США 213.14 43,02 2633,54 236,87 10693,43
Кейптаун, Южная Африка 212,94 43,09 2660,30 253,98 10473,29
Бостон, Массачусетс, США 212,89 45,36 3654,21 245,91 8354,87
Санкт-Петербург, Россия 207.73 48,35 5290.18 196,69 5273,94
Хьюстон, Техас, США 206,91 42,02 2261,32 248,94 10312,97
Торонто, Канада 203,13 45,10 3533,86 256,76 6814,89
Ченнаи, Индия 203.03 47,53 4803.40 236,46 5015.23
Атланта, Джорджия, США 202,31 41,86 2205.26 237,37 9620.22
Коимбатур, Индия 202,14 47,50 4785,70 223,51 4972,42
Гонолулу, Гавайи, США 202.12 41,19 1978.10 218,08 10340,90
Йоханнесбург, Южная Африка 200,89 40,68 1816,71 247,70 10372,58
Ресифи, Бразилия 199,62 45,79 3867,61 218,72 5906.16
Буэнос-Айрес, Аргентина 199.29 48,15 5165,96 208,66 4202.16
Амман, Иордания 197,70 42,39 2394,50 223,06 8361,77
Куала-Лумпур, Малайзия 194,27 41,78 2175,95 207,81 8360.01
Бейрут, Ливан 192.28 39,82 1563.06 221,48 9612.09
Сидней, Австралия 192,26 43,38 2775,92 296,75 6236.14
Сиэтл, Вашингтон, США 191.10 41,85 2201,58 226,02 7620.25
Кито, Эквадор 191.08 42.14 2303.20 208.73 7483.22
Shanghai, China 190.41 47.42 4742.38 228.41 3481.79
Chicago, IL, United States 189.76 41.91 2221.02 213.75 7414.25
Beijing, China 189.48 44,61 3306,88 198,50 5369.15
Белу-Оризонти, Бразилия 187,69 43,23 2716.21 215,70 6030,91
Вашингтон, округ Колумбия, США 187,54 40,49 1759.09 234,77 8060.15
Нэшвилл, Теннесси, США 186.78 38,98 1339,36 210,21 9351,80
Пуна, Индия 186,23 43,47 2814,86 200,47 5707,62
Гвадалахара, Мексика 185,81 40,72 1829,85 206,30 7733,86
Филадельфия, Пенсильвания, США 183.80 40,26 1690,54 270,90 7389.21
Сан-Хосе, Калифорния, США 183,68 38,26 1164,61 210,62 9365,58
Карачи, Пакистан 182,88 41,48 2075,62 219,67 6563.31
Хайдарабад, Индия 180.56 42,80 2548,47 205,28 5322.29
Орландо, Флорида, США 178,83 36,76 848,79 213,95 9665,73
Дубай, Объединенные Арабские Эмираты 178,13 37,90 1083,46 260.01 8313,75
Брисбен, Австралия 176.89 39,83 1565.13 221,95 6823,88
Киев (Киев), Украина 176,37 42,96 2609,48 154,79 4884,51
Мельбурн, Австралия 176,26 40,46 1749,68 207,29 6330,89
Питтсбург, Пенсильвания, США 175.26 38,06 1117,85 209,50 7974.06
Тампа, Флорида, США 173,14 35,84 687,07 200,52 9394.00
Рим, Италия 173,05 41,36 2032,49 178,61 5365.21
Джексонвилл, Флорида, США 172.02 35,33 606,80 239,23 9329.00
Денвер, Колорадо, США 171,21 36,24 753,82 224,70 8562,29
Гургаон, Индия 170,44 37,63 1022,67 222,81 7380.04
Новосибирск, Россия 168.74 40,58 1785,33 177,30 5269.08
Миссиссога, Канада 167,05 38,25 1161,56 195,47 6518.10
Даллас, Техас, США 167,02 35,16 580,27 200,80 8761,28
Бухарест, Румыния 166.59 41,27 2003,93 152,43 4652,38
Манчестер, Соединенное Королевство 166,03 40,79 1851,34 178,03 4742.26
Измир, Турция 165,93 40,36 1720.27 201,62 4885,15
Миннеаполис, Миннесота, США 165.65 36,31 767,36 210,23 7592,72
Антверпен, Бельгия 165,17 38,32 1178,17 214,61 6063,71
Окленд, Калифорния, США 164,98 37,69 1036,51 226,80 6406.41
Шарлотт, Северная Каролина, США 164.50 34,73 519,61 208,19 8565.20
Окленд, Новая Зеландия 164,00 37,30 954,18 181,87 6778,37
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США 161,83 42,77 2535,54 188,28 3024.04
Монреаль, Канада 161.49 39,48 1469,22 172,23 4978,67
Остин, Техас, США 161,43 34,21 451,83 218,70 8312.50
Париж, Франция 160,75 42,52 2442,94 180,83 3064,44
Белфаст, Соединенное Королевство 159.86 38,92 1324.19 173,09 5096.00
Медельин, Колумбия 159,78 39,18 1389,82 165,64 4962,55
Дублин, Ирландия 159,66 40,41 1732,81 187,13 4088,72
Исламабад, Пакистан 157.75 35,05 565,11 209,93 7129.33
Сеул, Южная Корея 157,62 42,22 2331,72 162,24 2957,16
Тель-Авив-Яффа, Израиль 157,45 36,99 892,27 167,50 6029,57
Панама-Сити, Панама 157.18 34,61 503,48 176,35 7543.41
Солт-Лейк-Сити, Юта, США 157,06 35,07 568.02 185,75 7145.43
Афины, Греция 156,61 38,08 1122,61 151,77 5285,63
Сан-Диего, Калифорния, США 156.23 33,80 403,09 204,88 7750,72
Алматы, Казахстан 155,82 38,98 1337,47 179,25 4473,22
Лондон, Соединенное Королевство 154,68 43,72 2917,71 187,88 1869,57
Каракас, Венесуэла 154.29 34,85 536,96 213,62 6666,94
Перт, Австралия 153,88 35,62 651.06 172,81 6336.13
Кливленд, Огайо, США 153,49 33,74 396,31 177,93 7483,41
Баку, Азербайджан 153.36 37,63 1024.11 197,96 4852.04
Роли, Северная Каролина, США 152,16 32,79 298,14 164,61 7968,79
Феникс, Аризона, США 150,88 32,62 282,41 167,17 7836,67
Брюссель, Бельгия 150.87 37,00 895.06 187,13 4938.10
Ванкувер, Канада 150,05 36,90 875,38 157,85 5041,51
Портленд, Орегон, США 149,98 33,47 366,27 163,02 7158.41
Анкара, Турция 148.15 36,44 789,44 150,86 5088,94
Сингапур, Сингапур 147,50 41,22 1987,58 146,97 2458,13
Одесса (Одесса), Украина 147,00 36,51 803,15 135,95 4967,85
Лодзь, Польша 145.53 34,86 538,23 178,48 5491,45
Гонконг, Гонконг 144,95 42,56 2457,40 149,46 1647,60
Кувейт, Кувейт 144,88 32.11 238,56 156.01 7198.05
Екатеринбург, Россия 144.62 38,37 1188,57 151.11 3539.07
Лион, Франция 143,86 35,92 700,45 201,80 4524,77
Ахмедабад, Индия 143,23 38,20 1149,38 145,59 3488,87
Будапешт, Венгрия 142.14 38,97 1336,83 138,92 3004,60
Доха, Катар 141,22 30,29 123,00 155,14 7636.26
Монтевидео, Уругвай 140,77 37,84 1069,85 150,95 3355,65
Эр-Рияд, Саудовская Аравия 140.16 30.01 109,92 182,67 7421.08
Мадрид, Испания 140,09 35,35 610.06 144,16 4628,47
Лахор, Пакистан 140.03 33,78 400,63 158,52 5423,77
Кельн, Германия 139.99 36,39 781,70 164,47 3945,88
Лиссабон, Португалия 139,06 35,93 701.21 144,64 4176.03
Сантьяго, Чили 137,15 36,99 892,84 121,37 3511,66
Корк, Ирландия 137.10 34,57 498,41 142,38 4661,77
Индианаполис, Индиана, США 136,76 29,54 90,77 185,74 7066,48
Сан-Антонио, Техас, США 136,23 30,38 127,54 164,63 6678,19
Токио, Япония 135.65 42,19 2320.02 142,25 1113,51
Белград, Сербия 135,34 35,91 698,73 135,21 3765,38
Тбилиси, Грузия 135,03 37,57 1009,99 156,81 2826,70
Гамильтон, Канада 134.74 33,03 320,81 213,80 4785,77
Харьков, Украина 134,15 37,82 1064.05 111,69 2824,17
Яссы, Румыния 133,65 34,26 458,52 217,14 3998,87
Джидда (Джидда), Саудовская Аравия 133.11 28,71 63,89 158,30 7027,92
Монтеррей, Мексика 132,50 31.30 179,88 127,03 5855,30
Лидс, Соединенное Королевство 131,87 31,45 190,47 141,00 5585,36 ​​
Милан, Италия 131.85 36,50 800,82 132,96 3082,88
Анкоридж, Аляска, США 131,35 27,15 35,20 323,12 6445,38
Глазго, Соединенное Королевство 131,28 32,75 294,19 164,14 4701.00
Милуоки, Висконсин, США 131.02 28,54 59,50 158,99 6749,79
Куритиба, Бразилия 130,65 32,24 249,19 139,45 5015.14
Люксембург, Люксембург 130,60 34,10 438,33 128,23 4126.44
Бирмингем, Соединенное Королевство 128.90 33,13 330,55 130.02 4380,94
Калгари, Канада 128,64 29,97 107,95 140,39 5842.30
Виннипег, Канада 127,97 31,46 190,55 124,83 5117.32
Лас-Вегас, Невада, США 127.87 27,39 38.01 146,30 6760,83
Тирана, Албания 127,61 39,93 1594,79 97,94 1432,33
Сент-Луис, Миссури, США 127,08 27,23 36,04 159,54 6596,82
Тусон, Аризона, США 126.99 28,29 53,66 130,87 6389,76
Балтимор, Мэриленд, США 126,60 31,55 196,93 131,15 4838,90
Порту-Алегри, Бразилия 126,32 31,98 228,91 118,56 4667,48
Канзас-Сити, Миссури, США 125.56 26.11 27,44 120.11 6930,78
Бразилиа, Бразилия 125,21 29,74 98,36 130,49 5496.10
Варшава, Польша 124,87 35,20 586,50 109,72 3023.09
Бурса, Турция 124.53 33,00 318.01 103.03 4037,74
Сакраменто, Калифорния, США 124,04 26,99 33,51 125,86 6406.07
Эдмонтон, Канада 123,43 29,32 82,60 136,05 5382.04
Днепр, Украина 123.06 32,83 301,99 100.03 3949,94
Вроцлав, Польша 123,03 33,84 407,46 146,15 3239,22
Штутгарт, Германия 122,78 34,12 441,42 154,73 3047,60
Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты 121.99 26,61 30,29 163,99 5939,60
Гамбург, Германия 121,88 34,69 514,20 143,67 2759,19
Шэньчжэнь, Китай 121,84 36,45 792,59 95,99 2250.30
Дурбан, Южная Африка 121.29 26.11 27,43 125,52 6200,89
Болонья, Италия 121,24 32,66 285,49 100,55 3801,66
Роттердам, Нидерланды 121.06 30.03 110,60 174,24 4530,95
Цинциннати, Огайо, США 120.87 25.07 25.07 104,69 6490.40
Тайбэй, Тайвань 120,86 33,90 414,54 115,11 3121.25
Мангалор, Индия 120,65 31,84 218,21 144,74 3844,52
Колорадо-Спрингс, Колорадо, США 120.48 25,34 25,40 188,49 5832,54
Рига, Латвия 120,29 32,15 242,24 130,51 3739,34
Форт-Уэрт, Техас, США 119,84 25,19 25,20 124,39 6157,77
Хошимин, Вьетнам 119.08 31,81 215,54 129,47 3747,59
Колумбус, Огайо, США 118,02 24,94 24,94 104,85 6059,88
Оттава, Канада 118,00 31,15 170,65 113,67 3984,60
Галифакс, Канада 117.70 30,46 131,18 130,65 4142.48
Мемфис, Теннесси, США 117,35 23.30 23.30 111,78 6186,96
Стокгольм, Швеция 117,05 35,38 613,73 118,67 2116.42
Оклахома-Сити, Оклахома, США 116.63 25.00 25.00 127,90 5672,74
Альбукерке, Нью-Мексико, США 116,45 25.12 25.12 114,89 5714,97
Виктория, Канада 116,33 28,15 50,85 139,44 4793,57
Загреб, Хорватия 114.90 31,44 189,68 114,20 3481.05
Порту, Португалия 114,49 29,51 89,49 124,92 4140,65
Спокан, Вашингтон, США 114,26 23,73 23,73 105,34 5684,86
Маскат, Оман 114.26 20,80 20,80 217,02 5500,88
Дюссельдорф, Германия 114,23 30.30 123,18 143,83 3702.00
Турин, Италия 114.01 29,52 89,79 108,93 4170,62
Келоуна, Канада 113.46 28,93 70,31 158,66 4037,53
Львов, Украина 113,26 32,94 312.01 101,95 2762,82
Мэдисон, Висконсин, США 112,49 24,18 24,18 125,65 5210,86
Никосия, Кипр 112.23 25,25 25,27 123,87 5016.14
Мюнхен, Германия 112.02 32,92 310,35 119,51 2554,86
Ереван, Армения 111,62 31,82 216,38 93,89 3069,27
Бристоль, Великобритания 111.60 28,78 65,95 93,92 4226.44
Кампинас, Бразилия 111,30 27,96 47,03 130,09 4235.08
Салоники, Греция 110,99 29,19 78,18 116,20 3866,60
Минск, Беларусь 110.94 30,22 119,31 99,54 3578,80
София, Болгария 110,47 30,70 144,04 97,56 3351,44
Луисвилл, Кентукки, США 110.02 22.07 22.07 94.10 5408,74
Гданьск, Польша 109.92 29,53 90,13 105,94 3673,82
Катманду, Непал 109.10 36,87 869,26 110,54 1039,33
Осло, Норвегия 108,99 31,21 174,12 138,75 2789,38
Бойсе, Айдахо, США 107.79 22,26 22,26 94,54 5054.00
Ханой, Вьетнам 106,78 28,68 63,32 111.08 3552,46
Квебек, Канада 106,66 27,53 39,99 94,85 3977,24
Нижний Новгород, Россия 106.49 29,25 80,23 121,21 3280,42
Аделаида, Австралия 105,79 24,18 24,18 115,80 4345,95
Цюрих, Швейцария 105,26 32,95 312,93 129,90 1868.07
Краков (Cracow), Польша 105.13 30,81 150,53 83,54 2799,13
Братислава, Словакия 105.04 31,16 171,35 136,12 2413.08
Кишинев, Молдова 104,41 27,55 40,31 84,39 3760,90
Валенсия, Испания 104.20 29,35 83,92 106.00 3068.13
Гаага (Ден Хааг), Нидерланды 104,17 28,87 68,51 182,49 2863.08
Любляна, Словения 103,74 27,55 40,31 140,96 3359,63
Женева, Швейцария 103.33 25,49 25,63 95,94 3967,73
Клуж-Напока, Румыния 103,16 29,24 79,93 105,60 2993.03
Сараево, Босния и Герцеговина 102,91 28,63 61,84 83,04 3284,47
Берлин, Германия 102.64 34,03 430,72 114,42 1380,82
Эдинбург, Соединенное Королевство 102,27 28,85 67,99 96,94 3061.02
Прага, Чехия 101,73 32,39 262,23 81,88 1944,42
Канберра, Австралия 100.29 23,91 23,91 90,71 3839,69
Варна, Болгария 99,73 30,85 152,67 107,97 2128.07
Омаха, Небраска, США 99,33 19.13 19.13 70,37 4548.21
Скопье, Северная Македония 98.99 28.11 49,98 112,80 2828,93
Барселона, Испания 98,97 30.09 113,64 110,98 2273,39
Крайстчерч, Новая Зеландия 98,78 22,43 22,43 75,09 3961,79
Амстердам, Нидерланды 98.19 29,72 97,47 169,94 2076,67
Гетеборг, Швеция 97,56 25,76 26,22 115,67 3127,69
Веллингтон, Новая Зеландия 96,67 27,74 43,26 76,73 2872,19
Познань, Польша 95.42 30,48 132,59 56,86 2104,84
Вильнюс, Литва 95,29 27,93 46,50 72,19 2708,57
Таллинн, Эстония 93,56 26,62 30,34 113,29 2579,29
Лимассол, Кипр 93.36 20.14 20.14 101,82 3438,86
Рейкьявик, Исландия 90,73 19,83 19,83 80,30 3304,67
Реджайна, Канада 88,76 17,20 17,20 56,37 3588,56
Эйндховен, Нидерланды 86.99 25,59 25,82 81,48 2236,97
Копенгаген, Дания 86,17 28,49 58,35 107,79 1573,25
Хельсинки, Финляндия 85,88 29,23 79,56 72,47 1538.07
Брно, Чехия 84.54 26.13 27,54 65,07 2033,62
Франкфурт, Германия 82,42 25.01 25.01 56,64 2013,60
Тимишоара, Румыния 80,86 23,60 23,60 101,91 1789,72
Вена, Австрия 78.78 26,29 28,28 55,78 1576,74
Брашов, Румыния 76,46 20.00 20.00 40,18 2084,22
Нови-Сад, Сербия 72,68 16,36 16,36 77,72 1888,36
Базель, Швейцария 70.51 20,79 20,79 46,04 1472,48
Сплит, Хорватия 66,81 16,87 16,87 85,38 1339.20
Бест, Нидерланды 37,10 15,52 15,52 12,72 198,00

Последствия пробок на дорогах

Перегрузки на дорогах могут создать множество проблем для вас и всего сообщества.(Фото: Comstock/Comstock/Getty Images)

Если вы живете в большом городе или в любом районе, где на дорогах много пассажиров, то вы, вероятно, знакомы с последствиями пробок на дорогах. Чего вы, возможно, не осознаете, так это степени последствий, которые могут иметь большие заторы на дорогах. Этот тупик может оказать огромное влияние на вашу личную жизнь, карьеру, ваше будущее и даже на вашу безопасность. Поиск решения проблемы пробок на дорогах может означать значительное улучшение качества жизни в вашем районе.

Задержки

Первое, о чем многие думают, когда речь заходит о перегруженных дорогах, это о задержке. Во время утренних поездок на работу возникает дополнительный стресс, потому что задержки из-за пробок могут привести к опозданиям на работу. И в конце дня послеобеденный час пик снова становится разочаровывающим временем, потому что рабочий день закончен, и люди хотят вернуться домой, чтобы расслабиться, а пробки мешают этому. Эти задержки ощущаются большинством людей, потому что они универсальны для всех, кому приходится маневрировать на загруженных дорогах.

Время «на всякий случай»

Вторичным следствием пробок на дорогах, связанных с задержками, является невозможность оценить время в пути. Те, кто регулярно путешествует по перегруженным районам, примерно знают, сколько времени обычно уходит на то, чтобы проехать через тот или иной район в зависимости от времени суток или дня недели. Этим опытным городским водителям приходится вовремя строиться «на случай» пробок. Это отнимает свободное время и время для выполнения других задач в течение дня. Кроме того, в день, когда движение необычно мало, встроенное дополнительное время может оказаться бесполезным, и человек прибудет слишком рано.

Расход топлива и загрязнение окружающей среды

При остановке и трогании с места в пробке топливо сжигается с большей скоростью, чем при плавном движении по открытой трассе. Это увеличение расхода топлива стоит пассажирам дополнительных денег на топливо, а также способствует увеличению количества выбросов, выбрасываемых транспортными средствами. Эти выбросы создают загрязнение воздуха и связаны с глобальным потеплением.

Ярость на дороге

Ярость на дороге — это бессмысленная реакция на движение, распространенная в местах с интенсивным движением.Если кто-то едет не так быстро, как считает нужным тот, кто сзади него, или кто-то подрезает перед кем-то другим, это может привести к инциденту, который опасен для нарушителя и окружающих его людей на дороге. Ярость на дороге часто проявляется в кричащих спичках на дороге, преднамеренном торможении, ответных дорожных маневрах и, в основном, в невнимании к движению вокруг вовлеченных людей. По сути, это истерика расстроенных водителей в пробке.

Автомобили экстренных служб

Когда вы набираете номер 911 и вызываете полицейского, скорую помощь или пожарную машину, а машина скорой помощи не может приехать в нужное время из-за пробок на дорогах, это может представлять опасность для вас и вашего имущества. .Доступны системы, которые помогают решить проблему, позволяя аварийным бригадам автоматически менять светофоры, чтобы линия продолжала двигаться.

Ссылки

Биография писателя

Ли Морган — писатель-фантаст и журналист. Его статьи появлялись более 15 лет во многих новостных изданиях, включая «Tennesseean», «Tampa Tribune», «West Hawaii Today», «Honolulu Star Bulletin» и «Dickson Herald», где он был спортивным редактором. Он имеет степень бакалавра наук в области массовых коммуникаций Государственного университета Среднего Теннесси.

Нью-Йорк — самый загруженный город в стране — NBC New York

Что нужно знать

  • Согласно анализу, в целом в США водители потеряли в среднем 36 часов из-за пробок, что больше, чем 26 часов в прошлом году, но меньше, чем 99 часов в 2019 году. список самых перегруженных городов в Соединенных Штатах, с 102 потерянными часами в пробках в 2021 году.
  • В мировом масштабе Нью-Йорк занимает пятое место среди самых перегруженных городов, при этом Лондон (148 часов) лидирует в рейтинге, за ним следует Париж. (140 часов), Брюсселе (134 часа) и Москве (108 часов).

Несмотря на то, что заторы на дорогах в США, кажется, снова начинают расти, они по-прежнему остаются ниже уровней, наблюдавшихся до начала пандемии, согласно новому анализу Inrix — исследованию, которое также показало, что Большое Яблоко возглавляет список самые перегруженные города страны: в 2021 году 102 часа простоя в пробках.

Согласно анализу, в целом в США водители потеряли в среднем 36 часов из-за пробок, по сравнению с 26 часами в прошлом году, но меньше с 99 часов в 2019 году.

В мировом масштабе Нью-Йорк занимает пятое место среди самых загруженных городов, первое место занимает Лондон (148 часов), за ним следуют Париж (140 часов), Брюссель (134 часа) и Москва (108 часов). Эти города входят в пятерку самых перегруженных городов мира по Impact Rank, несмотря на то, что загруженность дорог колеблется от -27% до 0% ниже уровня до COVID.

Кроме того, как и в большинстве лет, согласно анализу, нью-йоркская скоростная автомагистраль Brooklyn Queens
, более известная как BQE, заняла второе место как худший коридор в Соединенных Штатах.

Кроме того, исследование указывает на тот факт, что не только передвижение по дорогам, пострадавшим во время пандемии, но и общественный транспорт в целом также испытали последствия глобального кризиса в области здравоохранения.

«Использование местного общественного транспорта также значительно сократилось в течение 2021 года. Управление городского транспорта Нью-Йорка зафиксировало снижение количества пассажиров на 54% на всех транспортных услугах до августа 2021 года по сравнению с тем же периодом в 2019 году», — говорится в анализе Inrix.

Кроме того, анализ показал, что еще одним заметным изменением в поездках на работу — помимо сокращения времени и объемов поездок — стало отсутствие поездок в центральные районы, также известные как «центральные деловые районы».В этих районах сосредоточена значительная часть рабочих мест из
регионов. Например, в районе метро Нью-Йорка 20,2% рабочих мест расположены в центре города. Отсутствие поездок в эти районы связано с тем, что с начала пандемии все больше людей работают удаленно.

РЕЙТИНГ НЬЮ-ЙОРКА

# # # # 1 1 Самый перегруженный город в США
# 5 5 Самый перегруженный город в мире
102 часа Часы, потерянные из-за пробок
$ 1594.75 Стоимость пробок на водителя

Расширенный поиск: CQR

Для поиска полной фразы заключите ее в кавычки. Используйте операторы поиска, чтобы сузить поиск: и, или, не, *, w/#.
Советы по поиску

Введите слова или словосочетания:

Поиск: Ключевое слово/весь текст Только заголовки отчетов Только темы

Диапазон дат: AnytimeOnSinceBeforeBetweenMonthMonth январь февраль Март апреля май июнь июль август сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г. и МесяцМесяц январь февраль Март апреля май июнь июль август сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г.

Тема:
ЛюбоеСельское хозяйствоИскусство, культура и спортБизнес и экономикаОборона и национальная безопасностьОбразованиеЗанятость и труд ЭнергетикаОкружающая среда, климат и природные ресурсыГосударственный бюджет и налогиГосударственные функцииЗдоровьеЖилище и развитиеПрава человекаМеждународные отношенияМеждународная торговля и развитиеПраво и правосудиеСМИЛично-семейные отношенияРелигияНаука и технологииОбщественные движенияСоциальные услуги и инвалидыТранспортУ.S. Конгресс США президент США Верховный суд и судебная системаВойны и конфликты

Искать во всех разделах отчета.
Поиск только в определенных разделах отчета:

(Обратите внимание, что отчеты до 1991 года могут не содержать этих разделов.)

  • Введение
  • Обзор
  • Фон
  • Текущая ситуация
  • Перспективы
  • Pro / Con
  • Вопросы для обсуждения
  • хронология
  • Краткое Характеристики
  • Библиография
  • Следующий шаг
  • Контакты
  •  Сноски
  •  Обновление

Сортировать результаты по: релевантность Дата в алфавитном порядке по названию

результатов на странице: 102550

городов мира с наибольшим количеством пробок, рейтинг

Если бы вам пришлось ехать куда-нибудь в Бангалор, Индия, в прошлом году, лучше всего было бы сделать это 6 апреля.В ту субботу средняя поездка в городе, ранее известном как Бангалор, заняла на 30 процентов больше времени, чем если бы дороги были пусты. Конечно, это непростая поездка, но гораздо быстрее, чем у большинства: в течение 2019 года в среднем из-за пробок время в пути увеличилось на 71 процент. В вечерние часы пик любой, кто проехал 30-минутную поездку, провел за рулем более часа и пяти минут.

Согласно данным TomTom’s Traffic Index за 2019 год, эти цифры придают мегаполису нежелательную репутацию самого худшего в мире трафика.Замыкают первую пятерку Манила, Богота, Мумбаи и Пуна. В отчете, опубликованном голландской навигационной и картографической компанией во вторник, города ранжируются по среднему времени, добавленному к поездке. Он также включает подробную информацию о том, когда заторы самые тяжелые и самые легкие, как автомагистрали сравниваются с наземными улицами и сколько времени водители тратят впустую, ожидая, пока другие водители уберутся с их дороги. (Как говорится в пословице: вы не в пробке, вы в пробке.)

Будьте в курсе нашей информационной рассылки о транспорте.Подпишите здесь!

Итак, вы видите, что лучшее время для вождения в Париже — середина августа, когда вся страна уходит в отпуск. И что вечерний час пик в Каире добавляет к средней поездке почти в два раза больше времени, чем утренняя поездка на работу. И хотя у Анджеленоса есть право жаловаться на худшее дорожное движение в Америке, 42-процентный уровень загруженности города выглядит блестяще по сравнению с мегаполисами Индии и Юго-Восточной Азии. (За Лос-Анджелесом в пятерке лидеров США следуют Нью-Йорк, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Сиэтл.)

Легко понять, почему города Индии, Юго-Восточной Азии и Южной Америки доминируют в этом списке. «Отчасти это связано с огромным экономическим успехом», — говорит Ник Кон, управляющий бизнесом TomTom по сбору данных о дорожном движении. «Но также и полная неадекватность альтернатив для публики». Население Бангалора, например, с 2001 года увеличилось примерно вдвое. Дороги, управление дорожным движением и транспортные системы, необходимые для перемещения всех этих новых жителей с некоторой степенью эффективности, просто отсутствуют.

TomTom получает данные от более чем 600 миллионов водителей, которые используют свои карты, будь то на устаревшем навигационном устройстве вторичного рынка, через встроенную навигационную систему своего автомобиля или приложение для смартфона. Пользователям не нужно видеть логотип TomTom, чтобы быть частью его данных: компания предоставляет данные для Apple Maps и недавно заключила сделку, чтобы сделать то же самое для Huawei.

Список TomTom из 10 самых загруженных городов мира.

Предоставлено TomTom

Рейтинг пробок на дорогах США.S. города и штаты

По мере того, как мир приближается к выходу из пандемии, заторы на дорогах, вероятно, будут увеличиваться. Два отчета показывают, какие города и штаты являются худшими, когда дело доходит до вождения.

Худшие штаты для вождения

Во вторник, 19 января, WalletHub опубликовал свой ежегодный список лучших и худших штатов для въезда. Веб-сайт личных финансов рассматривал четыре ключевые категории при ранжировании штатов: стоимость владения/обслуживания, заторы на дорогах и инфраструктура, безопасность и доступ к транспортным средствам/обслуживанию.

Топ-10 худших штатов для вождения:

  1. Гавайи.
  2. Калифорния.
  3. Вашингтон.
  4. Мэриленд.
  5. Делавэр.
  6. Род-Айленд.
  7. Пенсильвания.
  8. Нью-Гэмпшир.
  9. Нью-Джерси.
  10. Колорадо.

В десятку лучших штатов для вождения входят:

  1. Техас.
  2. Индиана.
  3. Северная Каролина.
  4. Айова.
  5. Теннесси.
  6. Кентукки.
  7. Мэн.
  8. Айдахо.
  9. Южная Дакота.
  10. Огайо.

Принимая во внимание только загруженность трафика и инфраструктуру, WalletHub оценивает Массачусетс как худший штат. Монтана считается лучшим штатом, когда речь идет о дорожном движении и инфраструктуре. Тем не менее, существует двусторонняя ничья для штатов с самым высоким процентом заторов в час пик: Флорида и Массачусетс. Штаты с самым низким процентом имеют пятистороннее равенство: Аляска, Монтана, Южная Дакота, Вермонт и Вайоминг.

Города с наибольшей загруженностью дорог

Навигационная компания TomTom недавно опубликовала свой индекс дорожного движения, в котором города ранжируются на основе загруженности дорог. Индекс включает 416 городов в 57 странах на шести континентах.

В Соединенных Штатах города с самыми большими пробками на дорогах включают:

  1. Лос-Анджелес.
  2. Нью-Йорк.
  3. Майами.
  4. Сан-Франциско.
  5. Батон-Руж, Луизиана
  6. Сан-Хосе.
  7. Кейп-Корал-Форт-Майерс, Флорида,
  8. Сиэтл.
  9. Гонолулу.
  10. Риверсайд, Калифорния

Из 80 проанализированных городов США наименьшее количество пробок на дорогах:

  1. Гринсборо-Хай-Пойнт, Северная Каролина
  2. Сиракузы, Нью-Йорк
  3. Дейтон, Огайо.
  4. Литл-Рок, Арканзас,
  5. Уинстон-Салем, Северная Каролина
  6. Акрон, Огайо.
  7. Вустер, Массачусетс,
  8. Сент-Луис.
  9. Кливленд, Огайо.
  10. Ричмонд, Вирджиния,

По сравнению с 2019 годом заторы на дорогах в 2020 году снизились во всех 80 городах США, вероятно, в результате пандемии.

Хотя в Лос-Анджелесе больше всего пробок в США, он занимает лишь 85-е место в мире. 10 городов мира с самыми большими пробками:

.
  1. Москва.
  2. Мумбаи.
  3. Богота.
  4. Манила.
  5. Стамбул.
  6. Бангалор, Индия.
  7. Киев, Украина.
  8. Нью-Дели.
  9. Новосибирск, Россия
  10. Бангкок.

Из более чем 400 проанализированных городов только в 13 в прошлом году наблюдалось увеличение пробок на дорогах. Среди них четыре города на Тайване, три в Турции и два в Китае. ЛЛ

История по теме:

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.