Признаки выхода из строя турбины: Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Содержание

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.

Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.

На что стоит обратить внимание?

Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:

  • Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
  • Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
  • Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
  • Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты. На холостых – движок работает также нестабильно;
  • Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
  • Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.

Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.

Что проверить самостоятельно?

До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.

  1. Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;

  2. Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;

  3. Исследовать турбонадув. Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;

  4. Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.

Как предотвратить поломку турбокомпрессора?

Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля. Это и другие моменты являются гарантом того, что турбокомпрессор не потребует серьезного ремонта продолжительное время.

Ремонт турбокомпрессора


Работа турбокомпрессора 

Турбокомпрессор представляет собой конструкцию в виде специального узла в системе питания автомобиля. Он обеспечивает увеличение мощности мотора посредством принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя. За счет установки турбокомпрессора можно получить снижение расхода топлива, не получив при этом существенное снижение в мощности.

В данной работе более подробно будет рассмотрена специфика работы турбины грузового автомобиля. Основной принцип технической системы состоит в том, что жесткая ось образует соединение между центробежным насосом и турбиной.

Принцип работы турбокомпрессора основан на использовании энергии отработавших выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Поток воздуха, пропускаемый через воздушный фильтр, сжимается турбиной, а затем подается ею же в цилиндры двигателя. Необходимо отметить, что моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления зачастую испытывают на себе основной недостаток одиночных турбокомпрессоров, а именно турбозадержку (или турбояму). Возникновение такого результата обусловлено тем, что колеса агрегата имеют массу и некоторую инерцию, поэтому не могут мгновенно раскручиваться при повышении оборотов силового агрегата. В результате при наличии турбированного двигателя резкое нажатие на педаль газа не дает одномоментного увеличения скорости – возникает потеря мощности. Решением данной проблемы служат специальные системы управления турбиной, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, последовательно-параллельные и двухступенчатые системы наддува, и другие.

Признаки неисправности турбокомпрессора 

Для своевременного выявления признаков сбоя в работе турбокомпрессора следует обращать внимание на особенности поведения автомобиля во время его эксплуатации. К признакам неисправности турбины, свидетельствующих о необходимости проведения ремонтных работ, можно отнести:

  • понижение мощности мотора, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты;

  • изменение цвета отработавших газов, выхлопной дым приобретает цвет от белого до черного и темно-синего оттенков;

  • повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;

  • увеличение потребления масла автомобилем и появление выраженного «горелого» запаха;

  • пониженное давления воздуха или масла, в том числе периодическое;

  • повышенный люфт ротора.


Если не предпринять своевременные меры по устранению неисправностей, то в последствии это может стать причиной поломки двигателя автомобиля. 

Прокладка турбокомпрессора

Прокладка турбокомпрессора – одна из важнейших комплектующих, обеспечивающая изолированность системы, которая предупреждает об утечке смазки турбокомпрессора.

С ее помощью, используемые в выхлопной и воздушной системе, масляные магистрали надежно герметизируются. По своей форме прокладка турбокомпрессора повторяет контор места подлежащему герметизации.  Высокие температурные режимы работы турбины, обуславливают использование огнеупорных материалов для изготовления прокладок. На сегодняшний день на рынке можно найти прокладки из металла, а также металлоасбестового и паронитового материала. 


Обслуживание прокладки турбокомпрессора

Из-за деформации прокладки выявляется утечка сжатого воздуха и отработанных газов. В результате КПД турбонаддува падает, увеличивается вибрация агрегата, в районе капота возникают посторонние шумы, скорость автомобиля уменьшается.

При выявлении утечки масла из-под узла турбокомпрессора, рекомендуется мгновенно восстановить герметизацию. Появление любых масляных потёков, кажущихся незначительными, говорят о тех или других нарушений в работе турбокомпрессора, со временем это может усугубить ситуацию вплоть до выведения из строя турбокомпрессора.

При износе заводской прокладки турбокомпрессора многие пытаются заменить её силиконовым герметиком, объясняя это решение большей огнеупорностью данного материала. Это приводит к изменению положения фланцев, к сужению проходного сечения и засорению масляных каналов. В результате при использовании силиконового герметика будет наблюдаться неправильная работа, а в итоге поломка агрегата. 


Большое количество автовладельцев при ремонте турбокомпрессора отказываются от замены прокладок, или же пытаются обойтись без них. Из-за несоблюдения правил обслуживания турбокомпрессора видны утечки смазочного материала в масляных трубопроводах, выброс наружу отработанной газовой смеси. Исход весьма неблагоприятный – замена турбокомпрессора в машине.

В результате выполнения работ по восстановлению работоспособности и демонтажа турбокомпрессора, чистка составляющих турбокомпрессора от накопившейся грязи, обслуживание прокладки турбины бессмысленно. Необходимо заменить все прокладки, которые ранее использовались.

Установка турбокомпрессора

Замена турбокомпрессора производится в том случае, если причины выхода из строя системы не позволяют произвести полный либо частичный ремонт. Процесс замены происходит в несколько этапов:

  1. Перед тем как начать процедуру монтажа следует снять с выпускного коллектора и трубы старую прокладку.

  2. С турбокомпрессора снимаются все пластиковые или пенные транспортировочные заглушки. Повторная установка турбины производится только после замены прокладки (может быть использовано уплотнительное кольцо). Перед использованием прокладки необходимо удостовериться в том, что она соответствует конфигурации установочной поверхности. Не допускается использовать в качестве замены жидкую прокладочную мастику или герметики. Попадание внутрь турбокомпрессора избытка вещества может стать причиной новой поломки из-за уменьшения (или прекращения) тока масла. После этого подсоединяется выхлопная труба. Все имеющиеся гайки и болты должны быть затянуты.

  3. Производится установка маслопроводящей трубки.

  4. Через впускное отверстие в турбокомпрессор заливается свежее моторное масло.

  5. Подключение напорного маслопровода производится с учетом отсутствия каких-либо препятствий для свободного тока масла: шланги чистые, не имеют повреждений и пережатий. Для того чтобы избежать ситуаций, при которых происходит снижение пропускной способности маслопровода из-за коксования масла, стоит убедиться, что линии его подачи проходят на достаточном расстоянии от источника тепла.

  6. Следует убедиться, что колесо турбины свободно вращается. Для этого оно несколько раз проворачивается рукой. Допускается небольшой люфт вала вверх и вниз.

  7. К корпусу турбокомпрессора присоединяются впускной и выпускной воздушные шланги герметичным соединением.

  8. Коленчатый вал приводится во вращение на 10-15 секунд, при этом двигатель не запускается. Это необходимо для того, чтобы перед запуском заполнить маслом напорный маслопровод, масляный фильтр и турбину.

  9. Затем запускается двигатель, который работает на холостом ходу в течение 3-4 минут. Данный этап позволяет убедиться в том, что отсутствует утечка масла, воздуха и выхлопных газов.

  10. В заключительном этапе двигатель останавливается для проверки уровня масла, значение которого должно находится в промежутке между минимальной и максимальной отметкой.

Признаки неисправности турбины

Мы с удовольствием пользуемся достижениями технического прогресса. А безупречно работающая машина может ослабить нашу бдительность до тех пор, пока мы не увидим явные признаки неисправности турбины – подозрительный шум, скрежет, увеличение расхода масла или выходящий из выхлопной трубы черный дым. На этот момент уже невозможно игнорировать проблему, самостоятельная разборка на этом этапе уже не поможет.

Задачу по профилактике и ремонту механизма лучше доверить профессионалу. Он, несомненно, лучше разбирается в вопросе — как проверить исправность турбины. Мастер при помощи специального оборудования проведет диагностику. Также проверить состояние двигателя можно самостоятельно внешним осмотром. Соответствие норме – это такие признаки как:

  • чистый патрубок, без следов масла,
  • клапаны без повреждений,
  • целостность интеркулера,
  • проверить отсутствие изъянов на лопастях.

Чтобы увидеть неисправности, на это требуется минимальная разборка. Явные признаки выхода из строя турбины хорошо определять при остывшем двигателе, громко работающий механизм явно указывает на износ деталей. Также следует проверить скорость разгона автомобиля, обычно он разгоняется в считанные секунды. Если медленно набирается скорость, и глохнет тяга – это тоже признаки поломки. При дальнейшей разборке причин повреждения обращаем внимание на патрубок, если он весь покрыт маслом – это тоже говорит о неисправности.

На заливной горловине также должна отсутствовать сажа. Дальнейшая проверка турбины выявляет состояние воздушного фильтра. Разборка патрубка дает нам возможность осмотреть лопатки, они не должны задевать корпус. Недопустимо также перемещение люфта более. Чем на 0,05 мм. Трубка датчика и впускного коллектора должны быть герметично соединены.

Если разборка турбины выявила эти или другие неисправности необходимо обратиться к специалистам. Самостоятельно проверить состояние вашей машины можно только для профилактики. При своевременном и регулярном техническом обслуживании двигатель прослужит вам долгое время без ремонта.

Признаки неисправности турбины двигателя | AutoZona54

Основные признаки неисправности турбины.

Самый характерный и часто встречающийся признак неисправной турбины, это выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета и запах масляного перегара, что особенно заметно при интенсивном разгоне автомобиля, а когда двигатель работает на низких оборотах синий дым исчезает. Логически понятно что причиной неисправности служит попадание масла в камеру сгорания, а следствием может служить его утечка из турбокомпрессора.

Черные цвет из выхлопной трубы и возможная потеря тяги, свидетельствует о сгорании переобогащенной топливо воздушной смеси, следствием чего является утечка воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Так же причиной может быть неисправность системы управления турбокомпрессора.

Следующий признак неисправности, это появление белого дыма из выхлопной трубы. Причиной может служить засорение сливного маслопровода турбины.

Следы подтеков масла на патрубках воздушного тракта как и на самой турбине и естественно увеличенное его сгорание, частое подливание масла. Причиной служит неисправность турбокомпрессора, на это могло повлиять засорение канала подачи воздушной смеси, сливного маслопровода или закоксовывание оси.

Появление любого постороннего шума, скрежета или помпаж при работе турбированного двигателя, причина может крыться в утечке воздуха у выхода компрессора.

Низкокачественный масляный фильтр может послужить причиной низкого давления масла, а так же этому может послужить плохая промывка которая в простонародье называется пятиминутка.

Разрушение подшипников скольжения, в скором времени приведут к необратимому повреждению крыльчатки ротора.

Причины неисправности турбины.

Рассмотрим четыре основные причины служащие выходом турбины из строя.

Загрязнение масла

Довольно часто на первый взгляд хорошее масло которое еще рано менять может быть загрязнено мелкими частичками что не обнаружишь визуально. Мелкие частички постепенно изнашивают втулки, делая их края округлыми.

Нехватка смазки

Приводит к тому, что вал турбины очень сильно изнашивается, а помимо него изнашиваются втулки и наблюдается превышение допустимой температуры. Послужить этому может загруженный масляный канал грязным прокладочным материалом или герметиком.

Экстремальные нагрузки на турбину

«Как говорится любишь гонять, люби и чинить.» Самая типичная поломка это подшипник скольжения на втулках в результате перекрута, передува и высокой температуры турбины. Что касается вала то он в следствиях нагрузки выгибается, сгоревшее масло закоксовывает его. Перекрут турбины приводит к поломке частей лопастей турбинного вала.

Повреждение инородными телами

Данную неисправность сразу можно определить взглянув на компрессорную улитку, такая неисправность часто приводит к капиталке или замене двигателя и остановиться только на ремонте турбине не получится.

Основные неисправности турбин | Турбо Доктор

Турбокомпрессор – деталь, необходимая для увеличения мощности автомобиля. Такие узлы устанавливаются как на легковые, так и на грузовые транспортные средства. Однако со временем турбонагнетатель может выйти из строя. При этом начальную диагностику турбины автомобилист может провести сам, обращая внимание на такие признаки:

  • появление выхлопов синего, черного или белого цветов;
  • наличие шумов при работающем двигателе;
  • повышение температуры мотора;
  • возрастание расхода масла и топлива;
  • подтекание масла;
  • падение мощности автомобиля.

Среди причин выхода из строя турбонагнетателя можно назвать следующие:

  • неисправность сажевого фильтра или катализатора;
  • естественный износ;
  • наличие мусора в узле;
  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • недостаток масла;
  • разгерметизация подводящих патрубков;
  • химическое загрязнение;
  • применение масла низкого качества;
  • резкий старт и финиш автомобиля без выдержки для работы на холостых оборотах.

Неправильный режим функционирования турбокомпрессора может привести к поломке подшипника оси турбины и разрушению сальников. При появлении малейших признаков нарушения работы турбонагнетателя для диагностики и ремонта турбин необходимо обратиться к профессионалам.

Где в Беларуси провести качественную диагностику и ремонт турбокомпрессора?

Компания «Турбо Доктор» предлагает диагностику турбин в Минске, Лиде, Гомеле, Витебске и других городах Беларуси. Мы уверены в качестве своих работ, поэтому предлагаем гарантию до трех лет без ограничения движения. Наши специалисты применяют современное оборудование и комплектующие ведущих мировых брендов, что обеспечивает высокое качество ремонтных работ.

Специалисты компании «Турбо Доктор» оперативно произведут диагностику и ремонт турбин дизельного двигателя, а также восстановят турбокомпрессоры авто, работающего на бензине. Наличие широкого ассортимента деталей для восстановительных работ, даёт возможность восстановления разнообразных марок и моделей турбонагнетателей: Garrett, Borg Warner Turbosystems, ККК, Schwitzer, Holset, IHI, Mitsubishi, Toyota.

Почему все больше автомобилистов обращаются в компанию «Турбо Доктор»

Мы предлагаем провести диагностику турбин по ценам, доступным каждому автовладельцу. Также наша компания часто проводит акции и предлагает скидки, что позволяет существенно сэкономить при проведении диагностических и восстановительных работ. Специалисты «Турбо Доктора» могут сделать диагностику турбин различных типов автомобилей: легковых, спецтехники, грузовых, погрузчиков, электрогенераторов. После проведения работ мы предоставим рекомендации по эксплуатации авто, которые помогут продлить срок эксплуатации турбокомпрессора и автомобиля.

Диагностика турбин дизеля, бензиновых двигателей и последующие ремонтные работы подразумевают сложный технологический процесс, включающий в себя: разборку турбокомпрессора, дефектовку комплектующих, пескоструйную очистку, балансировку, сборку, испытания в рабочих условиях.

Чтобы не допустить поломок турбокомпрессора в будущем, наши специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:

  • следите за давлением наддува;
  • своевременно меняйте воздушные фильтры;
  • используйте качественное топливо и масло;
  • заменяйте масло после каждых 7000 км пробега;
  • не передвигайтесь на авто с превышением скорости;
  • перед выключением мотора дайте ему поработать на холостых оборотах.

Обращайтесь в компанию «Турбо Доктор», если вам необходима быстрая диагностика турбины дизельного двигателя или турбокомпрессора бензинового авто. Сотрудничество с нашей компаний – это всегда высокое качество восстановительных работ и гарантия работоспособности вашего транспортного средства.

мтс +375-33-357-50-46
vel +375-29-317-50-46
[email protected]

Неисправности турбины ТКР 7С и их признаки

Турбокомпрессор – устройство для увеличения мощности и эффективности работы двигателя за счет энергии переработанных выхлопных газов. Благодаря такому подходу к автомобилестроению, разработчикам удалось создать возможность значительно повышать производительность спецтехники и автомобилей без увеличения расходов топлива.

Один из турбокомпрессоров, входящих в наш каталог продукции, ТКР 7С отличается повышенными показателями мощности, продуктивности и надежности. Но, как любая другая спецтехника, задействованная в напряженных работах, он может выйти из строя из-за износа. Для того, чтобы турбина прослужила Вам весь отведённый для этого срок, необходимо регулярно следить за ее состоянием, отмечая неполадки и вовремя устраняя их.

ТКР 7С, основные неполадки и их признаки

Отметим сразу, что купить турбокомпрессор в наше время может себе позволить каждый, но этого недостаточно, главное также правильно за ним ухаживать. Осмотр и обслуживание турбины доверяйте только мастерам и профессионалам. Обращаться в сервис нужно при обнаружении первых признаков неполадок. А их существует несколько

  • Синий выхлопной дым из трубы – в Вашем турбокомпрессоре есть зазоры и щели, через которые происходит утечка масла. В итоге масло сгорает, являясь причиной дыма такого необычного цвета;
  • Черный выхлопной дым из трубы – ТКР 7С поврежден, зазоры или щели есть в нагнетающих магистралях. Как правило, именно из-за этого происходит утечка воздуха и появляется дым черного цвета;
  • Белый выхлопной дым из трубы – в данном случае «диагноз» может быть только один – засорен маслопровод из-за отсутствия регулярной замены масла, либо рабочих жидкостей низкого качества;
  • Увеличен расход масла – в системе турбокомпрессора ТКР 7С есть засор – либо в маслопроводе, либо в канале подачи воздуха;
  • Машина плохо набирает скорость – особое внимание в этом случае следует уделить системе управления ТКР. Потому что она либо повреждена, либо засорена инородным мусором;
  • Турбина свистит во время работы – ТКР 7С плохо соединен с двигателем, через образовавший зазор происходит утечка воздуха. 

К слову, следует отметить, что перед тем, как купить турбокомпрессор, необходимо внимательно проверить его на наличие повреждений и неисправностей – в наше время участились случаи реализации поддельных турбин, или же ТКР 7С, прошедших ремонт и выдаваемых за новые.

В среднем, рабочий ресурс турбины составляет около 10 лет. Но обычно неисправности дают о себе знать гораздо раньше. Если турбокомпрессор начинает барахлить, не все автовладельцы спешат ехать в автосервис. Очень часто проблема игнорируется, а ее решение откладывается. В этой статье мы попробуем разобраться, чем грозит поломка турбины?

Основные признаки поломки и их причины

Для начала рассмотрим распространенные неисправности и разберемся, с чем они связаны.

  • При разгоне из выхлопной трубы выходит синеватый дым. Такую картину можно наблюдать при утечке масляной жидкости с последующим ее сгоранием.
  • Выхлопы черного цвета. Вероятно, сломалась система управления, нагнетающие магистрали или интеркулер утратили герметичность.
  • Выхлопы белого цвета. Причина в загрязнении маслопровода.
  • Масло стало расходоваться активнее. Это следствие загрязнения сливного маслопровода или канала для подачи воздуха.
  • Потеря мощности ДВС. Мотор не получает воздушную смесь в нужном объеме. Причина обычно кроется в некорректной работе системы управления ТКР.
  • Шум, свист двигателя. В месте соединения турбины и мотора проходит воздух.
  • Появился скрежет при включенном турбокомпрессоре. Повредился или деформировался корпус.
  • Повышенный шум. Вероятнее всего – забит маслопровод и увеличены зазоры ротора. 
  • Увеличенный расход горючего, повысилась токсичность выхлопов. Сильно загрязнен воздушный фильтр или канал, через который к турбонагнетателю поступает воздух.
  • Наблюдается эффект «турбоямы». Скорее всего, треснул байпасный клапан, из-за этого происходит утечка газа.

Как показывает статистика, в 95% случаев турбонагнетатель дает сбой из-за масляного голодания, масла с большим количеством примесей или попадания внутрь посторонних предметов.

Влияют ли поломки турбины на движок?

Казалось бы, маленький турбонагнетатель не должна серьезно влиять на работоспособность мотора, но это не так. Например, одна из частых проблем – недостаточное давление масла или его сомнительное качество. Обычно это сопровождается сильным загрязнением масляного фильтра. Поскольку турбина постоянно работает при высоких температурах и больших оборотах, падение давления с легкостью приводит к износу подшипника оси. Как следствие – увеличивается радиальный зазор, появляется люфт оси и разрушаются сальники. В таком состоянии они уже не в силах поддерживать герметичность, и масло с легкостью попадает в коллектор движка.

Что происходит дальше?

Дальше выхлопные газы, без особых препятствий проходя через поврежденные элементы, попадают внутрь подшипника. Из-за этого сильно повышается температура, и масло теряет свои смазывающие свойства. Это окончательно «убивает» подшипник, затем выходят из строя лопасти турбин, а их частицы могут остаться внутри. 

Также не стоит забывать, что смазка составляющих турбины непосредственно связана с маслонасосом двигателя. Если турбокомпрессор хотя бы несколько минут поработает в описанном выше режиме, ДВС останется без смазки, а для мотора это губительно.

Избежать подобных неприятностей можно, если своевременно обращать внимание на признаки поломки, которые были нами рассмотрены выше, и не откладывать визит в автосервис.

Другие последствия

Турбина никогда не ломается сама по себе. Если агрегат вышел из строя, причину нужно искать в смежных механизмах. Если первопричина не будет выявлена и устранена, то даже новая или отремонтированная деталь прослужит вам недолго. Прежние неприятности дадут о себе знать. Как правило, неисправности подобного рода негативно влияют не только на турбокомпрессор, но и на прочие механизмы авто.

Подбираете запчасти для ремонта турбокомпрессора? Интернет-магазин «Техничка-Экспресс» предлагает огромный ассортимент комплектующих от ведущих производителей. У нас вы можете заказать любые запчасти с доставкой по России. 

5 признаков того, что ваш турбонаддув может выйти из строя

Наличие турбонагнетателя — отличный способ повысить производительность вашего автомобиля. Если у вас есть автомобиль с небольшим двигателем или вы управляете одним из трех самых продаваемых грузовиков 2018 года, такими как Ram Pickup, Chevrolet Silverado и Ford F-Series, ваш автомобиль может выиграть от турбонаддува. Но если у вас турбо, вы должны знать о возможных проблемах. Итак, давайте взглянем на несколько предупреждающих признаков отказа турбокомпрессора.

Уменьшение ускорения:  Наличие турбонаддува позволит вашему автомобилю двигаться быстрее и быстрее разгоняться.Поэтому, если вы заметили, что ваш автомобиль разгоняется медленнее и демонстрирует недостаток мощности, это может означать, что ваш турбонаддув не работает должным образом. Поэтому проверьте свой турбонагнетатель на наличие признаков повреждения или износа и начните искать запчасти для грузовиков в Интернете.

Сильный выхлопной дым: Чрезмерный выхлопной дым — верный признак того, что что-то не так. Неисправность турбонаддува может привести к большему количеству выхлопного дыма, чем обычно, если в выхлоп попадает масло.

Громкие звуки:  Если в вашем автомобиле неисправна турбина, вы можете слышать громкие звуки, похожие на скулящие или визжащие звуки.Поэтому, если ваш автомобиль работает, и вы слышите громкий скулящий звук, который усиливается по мере того, как проблема остается нерешенной, это, скорее всего, связано с проблемой турбонаддува.

Повышенный расход масла:  Если в автомобиле используется больше масла, чем обычно, это тревожный признак того, что что-то не так. Если из турбины течет масло, это видно внутри турбины. Увеличение расхода масла является обычным явлением при постепенном отказе турбонагнетателя, но его все равно следует быстро устранять, поэтому как можно раньше осмотрите крупные детали машины.

Индикатор проверки двигателя:  Возможно, наиболее очевидным признаком того, что с вашим автомобилем что-то не так, является загорание индикатора проверки двигателя. К сожалению, индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам, например, из-за незатянутой крышки бензобака. Но это также сигнализирует о неисправной турбине.

Как видите, есть много важных признаков того, что турбонаддув может выйти из строя. Поэтому, если вы заметили какой-либо из этих признаков, обязательно проверьте свой автомобиль. А если вам нужны запчасти и аксессуары для больших грузовиков, позвоните в Big Machine Parts, чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах.

Распространенные проблемы и неисправности турбонагнетателя

Вы обеспокоены тем, что турбокомпрессор вашего дизельного двигателя не работает должным образом? Вы знаете, что искать?

Турбокомпрессор играет важную роль в повышении мощности и эффективности вашего двигателя. Из-за этого вы хотите убедиться, что все работает гладко. Этот пост посвящен тому, чтобы помочь вам лучше понять, что может пойти не так, чтобы вы могли минимизировать время простоя и повысить эффективность.Чтобы помочь в устранении неполадок, прочитайте наш контрольный список диагностики отказов.

Хотите больше информации о турбокомпрессорах? Ознакомьтесь с нашим общим руководством!


Ищете простой источник информации о турбокомпрессоре? Загрузите эту бесплатную электронную книгу о турбокомпрессоре ! Скачать мою электронную книгу!!

 


БОКОВЫЕ УТЕЧКИ КОМПРЕССОРА

ЗАГЛУШЕННЫЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ:

Это приведет к созданию вакуума в корпусе компрессора и выталкиванию масла через уплотнение. Это будет наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.Когда двигатель работает под нагрузкой, в корпусе компрессора создается достаточное давление, чтобы удерживать уплотнение и не допускать утечки масла. Обслуживание воздухоочистителя с рекомендуемой периодичностью должно предотвратить возникновение этой проблемы.

ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Когда из картера поступает избыточное давление воздуха, масло фактически проталкивается через уплотнения. Много раз масло будет замечено как в корпусе компрессора, так и в корпусе турбины с этим типом проблемы.Если вы подозреваете неисправность картера, лучше всего начать с проверки сапуна картера двигателя. Если он забит, это вызовет высокое давление в картере. Если он не засорен, но через него проходит избыточное количество воздуха, это может быть признаком нарушения герметичности между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра. В этом случае на двигатель необходимо установить ремкомплект.

 

БОКОВЫЕ УТЕЧКИ ТУРБИНЫ

ОГРАНИЧЕНИЕ СЛИВНОЙ ЛИНИИ:

Если в линии слива масла есть ограничение, масло может попасть обратно в корпус подшипника.Когда это происходит, масло может проникнуть через уплотнения в корпус турбины. Если вы подозреваете, что это происходит, есть несколько проблемных мест, которые нужно проверить. Осмотрите дренажную прокладку на наличие чрезмерного количества силикона, который мог просочиться в линию. Вы также можете проверить, есть ли в дренажной линии участок из силиконовой резины. Иногда, если магистраль менялась со стандартным шлангом отопителя, она может вздуться от контакта с маслом и вызвать закупорку. Его нужно будет заменить маслостойким силиконовым шлангом.

ОШИБКА УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА ИЛИ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА:

Если через уплотнения направляющих клапанов в головке блока цилиндров проходит масло или если поршневые кольца пропускают масло, оно будет выброшено из выпускного коллектора. Из выпускного коллектора он затем проходит через корпус турбины и выходит из выхлопной трубы. Это очень распространенная проблема, которая привела к ненужной замене многих турбонагнетателей. Турбина будет выглядеть очень подозрительно и может показаться, что она протекает как снаружи, так и внутри.Отличный способ диагностировать это — добавить в масло флуоресцентную масляную краску. После того, как двигатель поработает некоторое время на холостом ходу, можно снять турбонагнетатель и использовать черный свет, чтобы увидеть, присутствует ли краска в выпускном коллекторе. Если да, то масло идет из двигателя, а не из турбины.

ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Эта проблема также была прикрыта маслом в корпусе компрессора, но здесь тоже следует упомянуть. Обратитесь к разделу выше, чтобы узнать, как устранить эту проблему.

 

ПРОБЛЕМЫ ТУРБО

ПОВРЕЖДЕНИЕ КОЛЕСА КОМПРЕССОРА:

Повреждение колеса компрессора может быть результатом попадания постороннего предмета в корпус компрессора. Выход из строя подшипника турбины также является основной причиной. Это можно диагностировать, сняв впускной трубопровод и осмотрев колесо компрессора. Если ребра погнуты, отсутствуют или даже частично отсутствуют, турбонаддув следует восстановить или заменить. Кроме того, если какие-либо детали отсутствуют, рекомендуется очистить и осмотреть очиститель наддувочного воздуха.Это гарантирует, что дальнейшее повреждение двигателя не будет вызвано попаданием одной из деталей во впускной коллектор.

ПОВРЕЖДЕНИЕ КОЛЕСА ТУРБИНЫ:

Поврежденное колесо турбины может быть результатом того, что внутренние части двигателя вылетели из двигателя из-за неисправности. Выход из строя подшипника турбины также является основной причиной. Другой известной причиной является накопление углерода в корпусе турбины. Это можно диагностировать, сняв выхлопную трубу и осмотрев турбинное колесо. Как и в случае с поврежденным колесом компрессора, если какое-либо из ребер погнуто, отсутствует или даже отсутствует часть, турбонаддув следует заменить или восстановить.Если какие-либо детали отсутствуют, рекомендуется попытаться удалить их из выхлопной трубы.

ОТКАЗ ПОДШИПНИКА ТУРБО:

Подшипники турбокомпрессора могут выйти из строя по многим причинам. Вот некоторые из наиболее распространенных:

.
  • Плохое техническое обслуживание двигателя в отношении масла или воздушного фильтра, допускающее попадание грязи на подшипники
  • Ослабленные хомуты турбонагнетателя, позволяющие корпусу компрессора или турбины двигаться
  • Масляное голодание при запуске двигателя или при первой установке турбокомпрессора
  • Неисправность вестгейта, снятие или защемление шланга вестгейта

Лучший способ диагностировать неисправность подшипника — снять впускной и выпускной трубопроводы.Это обеспечит доступ к обоим концам вращающегося узла. Проверьте подшипники, вращая вращающийся узел, чтобы убедиться, что он движется свободно. Проверьте осевой люфт, толкая и вытягивая вал. Если есть какой-либо осевой люфт, турбина должна быть восстановлена ​​или заменена. Проверьте боковой люфт, прижав вращающийся узел к корпусу компрессора или турбины. Здесь допускается некоторый люфт, и колесо компрессора или турбины может касаться корпуса в зависимости от приложенной силы. Беспокойство будет вызвано чрезмерным побочным люфтом или неряшливостью из-за отсутствия лучшего термина.Если боковой люфт считается чрезмерным, турбонаддув следует восстановить или заменить.

Замена турбины? Ознакомьтесь с нашими советами по установке!

Для получения дополнительной информации о турбокомпрессорах или деталях дизельных двигателей от HHP вы можете позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших квалифицированных специалистов. Вы также можете запросить расценки онлайн по телефону

.

Первоначально опубликовано 4 апреля 2017 г .; Обновлено 29 июля 2019 г.

Знак симптома отказа турбонагнетателя

— автозапчасть класса

Знакомы ли вам симптомы неисправности турбокомпрессора? Если ваш турбокомпрессор выходит из строя или кажется, что его нужно починить или заменить, следует помнить о нескольких вещах.

Проблема ускорения

Поскольку основная мощность является одной из основных функций турбокомпрессора, внимательно следите за педалью акселератора. От запаздывающей реакции на выхлопные газы для приведения в действие лопаток турбины до проблем с лопатками турбины — «отставание» в ускорении может указывать на проблемы с турбонаддувом. Медленное ускорение может вскоре превратиться в почти полное отсутствие ускорения; Если лопасти турбонаддува застряли в нейтральном положении, они фактически перекроют необходимый поток воздуха в цилиндры двигателя s.

Проверка сгоревшего масла

Еще одним признаком неисправности турбокомпрессора является сгоревшее масло. Найдите водосточную трубу, обычно на передней части турбокомпрессора. Отсоедините водосточную трубу и используйте эндоскоп, чтобы заглянуть внутрь самой турбины. Если на турбине видны следы масла, весьма вероятно, что поршневое кольцо турбины не уплотнено должным образом. Масло в турбине – признак постепенного выхода из строя; Если его не лечить, ваш турбокомпрессор в конечном итоге выйдет из строя.

Нерегулярный или чрезмерный дым отработавших газов

Относительно приведенного выше диагноза дым из выхлопных газов может быть признаком неисправности турбонаддува.Каковы общие причины проблем с турбонаддувом, которые вызывают выхлопные газы? Изношенные внутренние уплотнения и внешние трещины в корпусе турбокомпрессора, и это лишь некоторые из них. Обратите внимание, что выхлопные газы также могут свидетельствовать о плохой прокладке головки блока цилиндров, поэтому необходим тщательный осмотр двигателя .

Индикатор проверки двигателя

Индикатор двигателя проверки может означать что угодно, от незакрепленной крышки бензобака до серьезных внутренних проблем двигателя. И одной из таких «серьезных внутренних проблем» может быть турбокомпрессор.Если нет, отвезите машину к местному механику для диагностики. Если загорается индикатор проверки двигателя, проверьте его как можно скорее.

Треск

Неисправный турбокомпрессор может вызывать громкий писк при работе наддува. Шум исходит непосредственно от двигателя и звучит как сирена, которая обычно становится громче по мере усугубления проблемы. Любой из вышеперечисленных признаков ненормального шума может свидетельствовать о неисправности турбины.

Как устранить неисправность турбокомпрессора

Теперь, когда вы знаете признаки неисправности турбонагнетателя, давайте покажем вам несколько способов, с помощью которых вы можете вернуть своему турбонагнетателю былую славу.Вот два возможных решения:

1. Очистите или замените питающие линии или соединения турбонагнетателя. Барьеры, грязь и другие препятствия серьезно снижают выходную мощность.

2. Купить новый турбонагнетатель. Предпочтительно турбокомпрессор OEM-класса, который работает так же, как ваш старый турбокомпрессор, но по гораздо более выгодной цене! А еще лучше приобретите турбокомпрессор и комплект принадлежностей для установки, чтобы выполнить полную и тщательную установку от начала до конца.

Как определить, что ваша турбина перегорела

Турбосистема вашего автомобиля (при условии, что она есть) повышает мощность и ускорение на дороге.Турбокомпрессоры могут заставить относительно небольшие двигатели обеспечивать производительность, которая обычно ассоциируется с более крупными двигателями. Турбины популярны, потому что они дают вам больше мощности без финансовых и экологических затрат, связанных с более крупными автомобилями (и их более крупными двигателями).

Как работают турбонагнетатели?

Воздух и топливо смешиваются в вашем двигателе для выработки мощности. Турбина впрыскивает в смесь больше воздуха, что делает двигатель более мощным. Турбина использует выхлопную систему для вращения воздушного насоса, который нагнетает лишний воздух в цилиндры двигателя.

Как проверить работу турбонагнетателя

Некоторые автомобили с турбонаддувом оснащены индикатором наддува, который позволяет узнать, какой наддув производит ваш турбонаддув. При желании вы также можете установить на свой автомобиль манометр наддува, или вы можете просто купить вакуумметр/манометр, чтобы проверить давление наддува наддува.

Если вы обнаружите, что ваш датчик не поднимается так сильно, как раньше, это может быть предупреждающим признаком того, что ваш турбонаддув работает не так, как должен.

Существует также ряд других признаков отказа турбонагнетателя, на которые можно обратить внимание, чтобы установить, когда возникла проблема с вашим турбокомпрессором.

Как определить, что ваш турбокомпрессор выходит из строя

Ниже приведены признаки неисправности турбонагнетателя, на которые следует обратить внимание. Если вы заметили какую-либо из этих проблем, это указывает на то, что в вашем автомобиле наблюдаются признаки неисправности турбонагнетателя:

 

Плохо Acceleration

Если вы заметили, что ваша машина не разгоняется так сильно, как раньше, возможно, ваш турбонаддув не работает.

 

Сжигание слишком большого количества масла

Возможно, ваш турбонаддув неисправен, если ваш автомобиль сжигает слишком много масла. Чтобы проверить, не течет ли масло из турбины, вам понадобится эндоскоп. Найдите водосточную трубу на лицевой стороне турбоагрегата и отсоедините ее. Используйте эндоскоп, чтобы заглянуть внутрь. Если вы видите масло, у вас вполне могут быть проблемы. Разумно отвезти машину в гараж как можно скорее, так как турбина, скорее всего, выйдет из строя относительно скоро. Утечки масла могут привести к серьезному повреждению подшипниковых систем и произойти в течение нескольких секунд после начала работы турбонагнетателя.

 

Слишком много дыма из выхлопных газов

Масло может попасть в выхлоп, если в вашем турбоагрегате появятся трещины или повреждены внутренние уплотнения. Лишнее масло сгорает до синего или серого оттенка. Вы, скорее всего, увидите эти тяжелые пары при использовании турбокомпрессора. Включите двигатель и посмотрите, не идет ли слишком много дыма.

 

CEL: Check Engine Light

Предупреждение Check Engine Light может появляться по разным причинам, одной из которых является неисправность турбонагнетателя.По какой-либо причине ваш CEL горит, важно посетить местный гараж и проверить его.

 

Громкий свист двигателя

Турбокомпрессоры имеют тенденцию очень громко свистеть при неисправности. Этот турбовой будет усиливаться по мере того, как неисправность становится более серьезной. Если вы заметили нытье в сочетании с одним или несколькими симптомами, перечисленными выше, вам следует обратиться к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.

 

Распространенные причины выхода из строя турбонагнетателя


 

Существуют различные причины выхода из строя турбонагнетателя.Вот самых распространенных :

 

Износ

Турбокомпрессоры рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, но, как и все компоненты автомобиля, они рано или поздно выходят из строя. Вы можете ожидать, что ваша турбина прослужит около 150 000 миль — или даже больше, если она редко используется.

 

Треснувшие/поврежденные уплотнения

Турбины нагнетают дополнительный воздух в цилиндры вашего автомобиля. Необходимое давление уменьшится, если в турбине есть трещины. В результате вашему турбонагнетателю, возможно, придется работать больше, чтобы обеспечить необходимый турбонаддув.

 

Отложения углерода/частиц

Отложения углерода могут образовываться, если вы не меняете масло регулярно. Важно менять масло каждый раз, когда вы обслуживаете свой автомобиль. Помимо сохранения вашего турбонаддува, он обеспечивает многочисленные преимущества для общего состояния вашего автомобиля. Даже относительно низкие уровни загрязнения могут привести к дорогостоящим и неудобным механическим проблемам.

 

Что делать, если у вас перегорела турбина

Можно ли ездить с перегоревшей турбиной?

Чем дольше вы ездите на автомобиле со сгоревшим турбонаддувом, тем больше повреждений он нанесет и тем дороже обойдется устранение проблемы.Несмотря на то, что можно управлять автомобилем со взорвавшимся турбонаддувом, важно как можно скорее отремонтировать турбонаддув, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков. Игнорирование симптомов взорванного турбонаддува может привести к дальнейшему повреждению двигателя автомобиля. Если вы не уверены, отвезите свой автомобиль в местный гараж для получения экспертного заключения.

 

Аварийная страховка от Start Rescue

Наличие подходящей страховки на случай аварии даст вам душевное спокойствие, если у вас возникнут какие-либо проблемы с автомобилем.

Почему бы не получить предложение сегодня?

Для получения более подробной информации о предлагаемых нами вариантах защиты от поломки автомобиля посетите нашу страницу обложки автомобиля после аварии.

Выявление проблем с турбокомпрессором | Блог UKDieselParts

Турбокомпрессоры представляют собой вращающиеся машины, работающие при высоких скоростях и температурах. Наиболее распространенные причины выхода из строя турбокомпрессора:

  • Проблемы со смазкой
  • Попадание постороннего материала
  • Экстремальная рабочая температура
  • Проблемы с качеством изготовления/неправильная установка

Отсутствие смазки:

Отсутствие надлежащей смазки может вывести из строя турбину за считанные секунды.При скорости вращения около 250 000 об/мин в некоторых моделях все подшипники должны получать масло для смазки и охлаждения. Когда эта подача падает слишком низко, прерывается или прекращается по какой-либо причине, сначала происходит контакт металла с металлом между втулками и валом. Это трение будет генерировать достаточно тепла, чтобы вал и/или осевое упорное кольцо окрасились в голубоватый цвет. Поверхность контакта упорного подшипника, упорного кольца и/или сопрягаемой поверхности задней пластины также будет иметь признаки повреждения.Как только подшипники повреждены, «радиальный люфт» вала увеличивается, и вместо идеального кругового движения он начинает вращаться по орбите. По мере увеличения зазора в коренном подшипнике увеличивается движение вала, что приводит к накоплению повреждений в других компонентах, таких как упоры и отверстия, которые, в свою очередь, вызывают еще большее движение вала. Когда это движение достигает определенной точки, колеса турбины и компрессора будут тереться о свои соответствующие корпуса, повреждая лопасти и заставляя колесо компрессора или гайку турбины двигаться назад или отрываться.После поломки лопастей последующий дисбаланс приведет к поломке вала.

Отсутствие смазки и износ из-за осевого люфта:

Если турбодвигатель будет выведен из эксплуатации сразу после возникновения проблемы, то повреждение может быть не таким обширным, как описано выше. Однако, учитывая немедленный эффект недостаточного смазывания, пользователь может быть не в состоянии достаточно быстро отреагировать, чтобы решить проблему. Повреждения агрегата обычно начинаются с втулок и вала, а затем распространяются на колеса, вызывая значительные повреждения турбин, при этом владелец транспортного средства наблюдает повышенный расход масла.

Центральный корпус «картриджа» забит отложениями:

Даже масло «Премиум» будет разлагаться, если температура будет достаточно высокой во время работы или останова. Когда эти температуры достигают центрального корпуса, то внутри него образуются отложения. По мере накопления отложений масляные магистрали (впускные и дренажные) через агрегат становятся забитыми, что еще больше повышает температуру и усугубляет проблему. Очевидно, что раз уж проблема началась, ее невозможно контролировать без выявления и устранения всех причин.

Посторонний материал в масле:

Одновременно с накоплением этих отложений в центральном корпусе происходит закупорка линий подачи и слива масла. Эти отложения мигрируют и заполняют большую часть линий подачи и слива нефти. Гранулированные углеродистые отложения, которые теперь являются частью подачи масла в подшипники, повреждают поверхности и увеличивают зазор или же накапливаются на поверхностях подшипников, уменьшая пространство для образования масляной пленки и закупоривая смазочные отверстия втулки. Все эти отложения изменяют систему подшипников и препятствуют нормальной работе (мы называем это посторонними включениями в масле).Чрезмерное повреждение подшипников из-за постороннего материала в масле в конечном итоге приведет к движению вала и, в конечном итоге, к выходу из строя турбонагнетателя. Другие проблемы со смазкой включают низкое давление масла, неправильный сорт масла или недостаточные замены масла, что в конечном итоге влияет на подшипники турбонагнетателя.
В свою очередь, инородный материал из какого-либо металлического компонента внутри двигателя может загрязнить смазочное масло, вызывая эффект эрозии между элементами внутреннего трения турбокомпрессора.

Высокая температура выхлопных газов

Как правило, источником тепла, вызывающего проблему, являются выхлопные газы.Высокая температура выхлопных газов может быть вызвана неправильным соотношением воздуха и топлива в двигателе, проблемами с синхронизацией, ограниченной выхлопной системой, неисправностью датчика кислорода в выхлопных газах или другими проблемами системы управления двигателем. Чрезмерная температура выхлопных газов может прямо или косвенно повредить турбонагнетатель.
При прямом повреждении чрезмерные температуры перегревают центральный корпус и корпус турбины, разлагая материал корпуса, проходя через смазочные отверстия и вызывая повреждение втулок и подшипников.Это может привести к трению колеса, снижению скорости вращения вала и втулок. Между тем, внутренний разрушенный материал корпуса (обработанный) может отделиться от корпуса и превратиться в посторонний предмет в масле. Растрескивание корпуса турбины также может быть результатом чрезмерно высоких температур.
Косвенное повреждение из-за чрезмерной температуры выхлопных газов происходит, когда вращающийся узел начинает вращаться быстрее, чем номинальная рабочая скорость для этого турбокомпрессора, в результате дополнительной тепловой энергии. Если это произойдет, то колесо компрессора может разрушиться из-за большой нагрузки.Колесо турбины сломается из-за напряжения, вызванного высокими температурами и повышенной скоростью.

Горячие остановы и длительные перегрузки:

Во многих случаях проблемы, возникающие в старой турбине, воспроизводятся в новой. Например: когда двигатель потребляет слишком много топлива, это является синонимом поломки (перегрузка/большой расход) из-за повышенной температуры. Следовательно, это может привести к очень серьезному выходу из строя турбокомпрессора и, в конечном итоге, к его полному разрушению.Это связано с чрезмерным расходом, вызывающим повышение температуры сгорания в двигателе. Расход насоса и форсунки должен быть правильным, и не должно быть засорения выхлопа, что может привести к значительному повышению температуры. Все газы не будут правильно выпущены.

Трещина перепускного клапана:

Поломка седла перепускного клапана является результатом высоких температур и значительных нагрузок в зоне выпуска. Одной из наиболее частых поломок является потеря мощности автомобиля из-за трещины в седле перепускного клапана, что приводит к утечке газа, в результате чего часть выхлопных газов направляется через трещину перепускного клапана, а не в сторону выхлопа. турбина.Еще одним важным моментом является привод (вестгейт) на перепускном клапане, который следует правильно отрегулировать.

Материальный дисбаланс из-за высоких температур:

Из-за воздействия высоких температур турбоагрегат начнет вращаться быстрее, чем его номинальная скорость вращения, в результате дополнительной тепловой энергии. В этом случае крыльчатка компрессора может выйти из строя из-за постоянной перегрузки двигателя.
Материальный дисбаланс не только повреждает турбокомпрессор, но и может передаваться в камеру сгорания двигателя, вызывая расплавление материалов, возможное прободение и заедание поршней.Если это произойдет, необходимо очень тщательно удалить все остатки материала из двигателя и найти неисправность. В противном случае неисправность повторится в новой установленной впоследствии турбине.
Когда инородное тело попадает в компрессор или турбину, оно быстро повреждает турбокомпрессор. Это можно обнаружить путем предварительного осмотра, и в некоторых случаях можно увидеть материал, вызвавший указанное разрушение. Этот посторонний предмет, который ударился о лопатки турбины, вызвав их разрушение, также выводит из равновесия вращающийся узел, влияя на движение вала в его собственном корпусе.
После того, как источник сбоя определен, следует также позаботиться о том, чтобы никакие материалы не попали во впуск через трубопроводы EGR.

Посторонний предмет в колесе впускного компрессора:

При повреждении колеса компрессора из-за попадания инородного тела во входную крыльчатку повреждение распространяется на центральный корпус и подшипники, создавая полный дисбаланс и даже поломку вала.

Поломка вала:

Частой причиной поломки является удар по крыльчатке, приводящий к полному дисбалансу турбины с высокими вибрациями, которые вал не может поглотить, что приводит к трению о турбину и последующей поломке вала.Другой распространенной причиной поломки является постоянная перегрузка турбокомпрессора, вызывающая превышение скорости вращения колеса компрессора, вибрации и дисбаланс турбокомпрессора, заканчивающиеся поломкой вала. Впрыск также следует проверить на случай, если он подает слишком много топлива, что приводит к чрезмерному повышению температуры и может привести к поломке вала. Внезапное заклинивание вала за его подшипники также вызывает скручивание вала и последующую поломку.
Теперь мы подробно рассмотрим список возможных причин и решений.
Мы считаем само собой разумеющимся, что техник диагностировал причину проблемы и что турбонаддув был правильно установлен на транспортном средстве, все уплотнения были заменены, воздухозаборный трубопровод и газоотводящий трубопровод к каталитическому нейтрализатору исправны. была тщательно очищена или заменена, картридж был предварительно смазан перед запуском двигателя и что у турбины, снятой с автомобиля, не было той же проблемы, что и сейчас.

1- УТЕЧКА МАСЛА ЧЕРЕЗ ВПУСКНУЮ ТРУБУ:

Причины:

Слишком большой осевой и радиальный люфт.

Забит или затруднен отвод масла из турбонагнетателя в двигатель.

Избыточное давление в картере двигателя (компрессия двигателя, кольца двигателя).

Закупорка или закупорка картера двигателя

Превышение давления масла в двигателе.

Проверьте, не является ли это результатом скопления масла из ранее снятой турбины.

Убедитесь, что отстойник моторного масла работает.

Засор во впускной магистрали турбокомпрессора (грязный воздушный фильтр)

Внутренние проблемы двигателя.

Скопление грязи внутри корпуса картриджа (загрязненное и разложившееся масло или внутренние отложения)

Дефект турбокомпрессора или поврежден турбокомпрессор.

2- УТЕЧКА МАСЛА ЧЕРЕЗ ВЫПУСК:

Причины:

Слишком большой осевой и радиальный люфт.

Забит или затруднен отвод масла из турбонагнетателя в двигатель.

Избыточное давление в картере двигателя (компрессия двигателя, кольца двигателя).

Закупорка или закупорка картера двигателя

Превышение давления масла в двигателе.

Посмотрите, не является ли это результатом скопления масла из ранее снятой турбины.

Убедитесь, что отстойник моторного масла работает.

Внутренние проблемы двигателя, сегменты колец, направляющие клапанов (если впускной патрубок турбокомпрессора влажный от масла)

Скопление грязи внутри корпуса картриджа (загрязненное и разложившееся масло или внутренние отложения)

Дефект турбокомпрессора или повреждение турбокомпрессора

3- УТЕЧКА МАСЛА ВНЕ КАРТРИДЖА:

Причины:

Впускной и выпускной сальники не герметичны.

Корпус разъема треснул.

Дефект или разрыв уплотнения между алюминиевой пластиной и картриджем.

Перегрев в турбине и износ уплотнительных колец.

Патронные резьбовые заглушки или обработанные шарики негерметичны.

Маслосливные уплотнения картриджа сломаны или зажаты.

Турбина со слишком большим радиальным или осевым люфтом и утечкой масла через винты, уплотняющие картеры и корпуса.

Неисправность двигателя, попадание выхлопных газов с большим количеством жидкого масла в корпус выхлопной трубы и протечка этого масла между картриджем и корпусом.

Неисправен турбонагнетатель.

4- РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА:

Причины:

Убедитесь, что снаружи двигателя нет утечек и что двигатель полностью герметичен, в противном случае сначала устраните это.

Проверьте правильность пунктов 1, 2 3 выше.

Превышение давления масла в двигателе.

Ограничение на входе воздуха.

Засор на трубке слива масла из турбины.

Внутренние проблемы двигателя.

Проблемы с прогаром картера двигателя.

Проверить правильность работы вакуумного насоса или депрессора тормозов.

Внутренняя часть корпуса или картриджа с маслом с отложениями

Поврежден турбокомпрессор.

5- ЧЕРНЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ:

Причины:

Засор впускной трубы турбокомпрессора.

Засорение воздухозаборной трубы двигателя.

Интеркулер засорен или заблокирован.

Проблемы с системой впрыска автомобиля.

Избыток топлива впрыскивается для небольшого количества подаваемого воздуха.

Сужение во впускном коллекторе, скопление отложений.

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) работает неправильно (обрыв)

Неисправен расходомер или расходомер воздуха.

Потеря давления между турбиной и впускным коллектором.

Засор в выхлопной трубе.

Неправильно отрегулирована система подачи топлива (двигатель не настроен)

Внутренние проблемы двигателя.

Скопление грязи на лопатках геометрии турбокомпрессора, препятствующее правильной работе.

Потеря давления турбонаддува.

Дефект датчика давления наддува.

Внутренний дефект турбонаддува, неправильно отрегулирован турбонагнетатель.

6- БЕЛЫЙ/ГОЛУБЯТЫЙ ДЫМ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ:

Причины:

Проверьте правильность пунктов 1, 2 и 4 выше.

Проверьте, не является ли это скоплением масла из ранее снятой турбины.

Проверить чистоту каналов турбонаддува высокого давления и выхода газа в каталитический нейтрализатор.

Закупорка в трубке слива масла турбокомпрессора.

Прорыв картера двигателя.

Внутренняя часть центрального корпуса с отложениями масла.

Внутреннее повреждение двигателя

Поврежден турбокомпрессор.

7- СТРАННЫЕ ЦИКЛИЧЕСКИЕ ШУМЫ:

Причины:

Исключите любой шум, исходящий от двигателя.

Проверить осевой и радиальный зазор турбонаддува.

Проверьте возможные утечки воздуха и соединение между двигателем и турбонаддувом.

Убедитесь, что уплотнения правильно установлены между ними.

Проверить наличие возможных утечек воздуха под высоким давлением.

Если у турбонагнетателя электронный сервопривод, перепрограммируйте его.

Исключите попадание посторонних предметов внутрь выхлопной турбины и воздухозаборника и убедитесь, что они не повреждены.

Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов EGR.

Поврежден турбокомпрессор.

8- СВИСТ:

Причины:

Проверьте правильность пункта 7 выше.

Проверить наличие возможных утечек воздуха в промежуточном охладителе и его соединениях.

Проверьте прокладки впускного коллектора на головке блока цилиндров двигателя.

Проверить наличие трещин в выхлопной трубе.

Проверьте крыльчатку компрессора на наличие повреждений.

Убедитесь, что на валу установлена ​​гайка, фиксирующая колесо компрессора.
Проверьте, не повреждена ли выпускная турбина в результате удара постороннего предмета, попавшего с выхлопными газами.

Проверьте резиновые втулки соединения турбонагнетателя с двигателем.

Проверить отсутствие утечек выхлопных газов на турбокомпрессоре или его каналах в систему выпуска.

Проверка функционирования клапана рециркуляции отработавших газов EGR

Проверить правильность работы клапана регулировки давления.

Убедитесь, что впускной контур герметичен.

Проверьте, есть ли на турбонаддуве перепускной клапан, и если да, то правильно ли он открывается и закрывается.

Поврежден турбокомпрессор.

9- АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ, АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЯ:

Причины:

Чтение кодов неисправности.

Чрезмерное давление наддува.

Дефект давления наддува.

Неисправность электропневматического клапана регулирования давления автомобиля.

Дефект электронного сервопривода турбонаддува.

Дефект датчика давления наддува (MAP)

Дренажные линии к регулирующему клапану не герметичны.

Неисправность в одном из бортовых электронных устройств.

Сбой регулировки турбонаддува.

10- ОТКАЗ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ:

Причины:

Убедитесь, что пункты 7, 8 и 9 выше указаны правильно.

Измерьте рабочее давление наддува в барах на линии высокого давления и сравните с данными производителя.

Проверьте, существовала ли проблема до замены турбины или проблема возникла при установке новой.

Убедитесь, что выхлопная система автомобиля не заблокирована.

Убедитесь, что EGR не постоянно открыт.

Проверьте параметры датчиков, приводов и зондов от двигателя до ЭБУ, особенно манометр, расходомер, лямбда-зонд, датчики воздуха

Внутренний дефект двигателя (измерить компрессию)

Турбокомпрессор вышел из строя.

11- ТУРБО ДОЛГО РЕАГИРУЕТ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ:

Причины:

Убедитесь, что пункты 7, 8 и 9 выше указаны правильно.

Проверьте, получает ли клапан сброса давления наддува достаточный вакуум или электрический сигнал.

Убедитесь, что вакуумный насос или аккумулятор создает достаточный вакуум.

Проверьте герметичность вакуумного контура и отсутствие утечек.

Проверьте правильность движения вестгейта или клапана геометрии и отсутствие резких движений.

Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией проверьте наличие дефекта регулировки открытия лопаток.

Для турбин с перепускным клапаном убедитесь, что он остается закрытым и не работает.

Дефект автомобиля.

Дефект турбины

12- ТУРБО ДУЕТ СЛИШКОМ СИЛЬНО, ОТДАВАЯ БОЛЬШОЕ ДАВЛЕНИЕ:

Причины:

Измерьте давление нагрузки и сравните с данными производителя.

Проверьте параметры манометра.

Убедитесь, что пункты 9, 10 и 11 выше указаны правильно.

Убедитесь, что выхлопная система исправна и не пуста.

Убедитесь, что воздухозаборник является оригинальным для автомобиля.

Убедитесь, что турбокомпрессор не был взломан третьими лицами.

Проверить герметичность труб от впускного корпуса к клапану.

Проверьте регулировку клапана наддува.

Внутренняя регулировка турбонаддува вышла из строя

13- В АВТОМОБИЛЕ УЖЕ БЫЛО ЗАМЕНЕНО НЕСКОЛЬКО ТУРБИН, ИЗ-ЗА ТАКОЙ ЖЕ ПРОБЛЕМЫ:

Если двигатель работает неправильно, то не следует считать само собой разумеющимся, что неисправность связана с турбонагнетателем.Часто бывает так, что идеально исправные турбокомпрессоры меняют, несмотря на то, что виноваты не турбокомпрессоры, а двигатель.

Только после проверки всех этих пунктов следует осмотреть турбокомпрессор на наличие дефектов. Учитывая тот факт, что детали турбокомпрессора изготавливаются на высокоточных станках с минимальными допусками, а колеса вращаются со скоростью до 300 000 об/мин, осмотр турбокомпрессора должен производиться только квалифицированными специалистами.

Прежде чем приступить к работе с турбокомпрессором, проконсультируйтесь с нашим техническим отделом по всем вопросам, которые могут у вас возникнуть.

14- РАСХОД И ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА:

Один из наиболее распространенных вопросов, задаваемых техническими специалистами в отношении смазки турбонагнетателя (одна из наиболее частых поломок), касается давления масла на входе и выходе из турбонагнетателя.

Давление масла в двигателе устанавливается производителем двигателя, а максимальное давление калибруется клапаном наддува.Минимальное давление +/- 1,2 бар при температуре масла 80 – 100º.

Давление на входе масла в турбину должно быть +/- 0,4 бар от давления масла в двигателе (с учетом того, что поток калиброванного масла из втулки создает ограничение по маслу).

Всякий раз, когда устанавливается новая турбина и неизвестна причина поломки предыдущей турбины, то обязательно соблюдение двух пунктов. Во-первых, следует измерить давление масла при температуре масла от 80° до 110° по Цельсию при различных оборотах двигателя и сравнить его с данными производителя двигателя.Еще один чрезвычайно важный момент – измерить расход масла, подаваемого в турбину, и сравнить его с данными производителя.

Возможно неправильное давление масла и неправильный расход на входе, что может привести к преждевременной поломке турбокомпрессора.

Некоторые производители транспортных средств советуют измерять расход масла после его прохождения по смазочным трубкам турбонагнетателя до того, как масло снова вернется в двигатель. Обычно это колеблется между 0.от 3 до 0,4 л/1 мин.

В то время как другие производители проводят измерение на входе масла в турбокомпрессор.

15- СПРАВОЧНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

В настоящее время вместе с материалом поставляется ряд технических паспортов, основанных на артикуле продукта. На этих листах указаны наиболее распространенные причины отказа рассматриваемого справочника и возможные решения.

Соблюдение этой технической информации является обязательным для обращения с гарантийным материалом.

Если это будет сочтено необходимым, технический отдел запросит счета-фактуры на закупку материала, указанного в соответствующем техническом паспорте.

Спектр технических паспортов с каждым днем ​​становится все более полным. Однако есть турбины, на которые до сих пор нет технических паспортов. При замене этих турбокомпрессоров необходимо соблюдать технические спецификации производителя транспортного средства.

наиболее распространенных причин и как их предотвратить

Ни для кого не секрет, что принудительная индукция является проверенным методом значительного увеличения мощности двигателя.Нагнетая больше воздуха в камеру сгорания, двигатель может работать более эффективно и, в свою очередь, обеспечивать большую мощность. Либо наддув, либо турбонаддув могут обеспечить двигателю это преимущество; нагнетатели имеют ременный привод и поэтому работают всякий раз, когда двигатель работает, в то время как турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, которые двигатель генерирует, когда он набирает обороты во всем диапазоне мощности.

У турбокомпрессора нет таких паразитных потерь, как у нагнетателя, и по этой причине турбонаддув становится все более популярным выбором для OEM-производителей, стремящихся улучшить выходную мощность, экономию топлива и выбросы по сравнению с такими же мощными безнаддувными или безнаддувными двигателями с большим рабочим объемом. двигатели с наддувом.Но в то время как турбины обычно предлагают повышенную эффективность, а также четкий путь для настройки, чтобы увеличить мощность, они также несут с собой дополнительную сложность, которая может быть немного пугающей для непосвященных.

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее часто встречающихся проблем, которые случаются с турбокомпрессорами, с некоторой информацией от экспертов Mahle — поставщиков многих OEM-турбокомпрессоров — о том, как решать эти проблемы, когда они возникают, и о шагах, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить это. вид ущерба от происходящего в первую очередь.

Турбокомпрессоры должны справляться с давлением, нагревом и работой на высоких скоростях в строго контролируемой среде, поэтому их долговечность в значительной степени зависит от стабильной подачи масла для обеспечения надлежащей смазки и охлаждения подшипниковой секции.

 

Недостаточная смазка

«Без сомнения, самая распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся, убивая турбокомпрессоры, — это общее отсутствие технического обслуживания двигателя», — говорит Ларри Айрлэнд из Mahle. «Люди, которые просто не меняют масло, и оно закисает.Это часто приводит к засорению обратной линии, а это означает, что турбина не может вернуть свое масло, и она начинает протекать».

Если принять во внимание тот факт, что турбокомпрессор представляет собой прецизионное устройство, детали которого работают на высокой скорости, становится ясно, что все, что нарушает работу этих движущихся частей, в очень короткие сроки скажется на работе турбокомпрессора. «Это старое, зернистое масло, протекающее через подшипники, также может повредить вал и/или позволить крыльчатке удариться о внутреннюю часть корпуса турбокомпрессора», — объясняет Айрленд.«Многие проблемы с неадекватной смазкой, которые мы наблюдаем на легковых автомобилях, связаны с сеткой, которую OEM-производители часто устанавливают на заливку масла в турбину — эта сетка забивается, и тогда турбина не получает надлежащего потока масла, и это своего рода вещей, которые могут быстро привести к сбоям».

Повреждение крыльчатки из-за контакта с корпусом турбокомпрессора. Справа мы видим сломанный хвостовик вала, который обычно возникает из-за длительной работы турбокомпрессора без достаточного количества масла.Таким образом, материал вала может гореть. из-за трения между валом и подшипниками.

К счастью для тех, кто использует двигатели с турбонаддувом, особенно в OEM-приложениях, формула предотвращения повреждений довольно проста. «В конечном счете, вы хотите как можно точнее следовать рекомендациям производителя», — говорит Айрленд. «Если автопроизводитель рекомендует менять масло каждые 5000 миль, это может быть сделано не только ради внутренних компонентов двигателя. Из-за жестких допусков в моторном отсеке производитель не может ожидать, что потребители будут проверять турбо и его трубопроводы на наличие проблем, поэтому лучшая страховка — это просто придерживаться рекомендованных графиков замены масляного и воздушного фильтров.

Что касается типа масла, используемого в двигателях с турбонаддувом, Ирландия предполагает, что и здесь лучшим источником является оригинальное масло; они потратили время на то, чтобы продукты работали должным образом.

«Многие ранние турбодвигатели, которые мы видели для легковых автомобилей, работали на полностью синтетическом топливе, — сказал он нам. «На самом деле это не так — в наши дни многие производители указывают полусинтетику. Важно просто не игнорировать эти рекомендации по маслам от OE, как с точки зрения типа масла, так и с точки зрения вязкости.

Повреждение посторонним предметом

Из-за чрезвычайно высоких скоростей, при которых турбокомпрессоры работают лучше всего, попадание мусора в смесь может привести к катастрофическому повреждению турбокомпрессора, а также к повреждению охладителя наддувочного воздуха. Однако дело не столько в том, что мусор из внешнего мира смешивается с работой турбокомпрессора.

Если обратная линия засоряется, масло больше не может вытекать, и в результате масло вытесняется из самого турбонагнетателя.

«Это больше похоже на большегрузные автомобили, — говорит Айрленд.

«Например, на дизельном двигателе часто происходит отлом наконечника форсунки. Этот наконечник должен куда-то идти, и обычно он проходит через выпускной клапан, выходит из выхлопа, попадает на сторону турбины турбонагнетателя и снимает это колесо турбины».

Предотвратить такой вид повреждения немного сложнее – чаще всего виновником оказывается техническое обслуживание или ремонт, которые были выполнены без надлежащей последующей очистки.

Повреждение посторонним предметом может вызвать проблемы без полного выхода из строя турбонагнетателя. Поврежденная лопасть на этом рабочем колесе значительно снизит эффективность турбокомпрессора.

«Большинство мусора, который мы видим в этих случаях, возникает из-за того, что у них произошел отказ двигателя, а системы, питающие турбонаддув, после этого не были должным образом очищены», — говорит Айрленд.

«Интеркулер, патрубок нагнетаемого воздуха, даже внутри головы — если не убирают весь мусор, то он просто плавает, может пройти либо через впуск, либо через выпуск.Мы также видим много случаев, когда люди загрязняют воздух, снимая воздухоочиститель, и это, очевидно, позволяет грязи и воде всасываться в системы. Но обычно, если это проблема с мусором, она возникает из-за предыдущей неисправности, если она находится на стороне впуска турбокомпрессора. Если это неисправность, которая происходит в настоящее время, это обычно влияет на выхлопную сторону турбокомпрессора».

Из-за высоких скоростей турбокомпрессоров может быть сложно предотвратить серьезные повреждения, когда становится ясно, что что-то не так.Ирландия рекомендует просто выключать двигатель при первых признаках проблемы и не запускать его снова, пока у вас не будет возможности попасть туда и очистить системы от любого мусора.

Избыточное тепло

Переизбыток тепла никогда не является желательным условием для любых компонентов двигателя, и турбокомпрессоры, конечно же, не являются исключением. И, как и любой другой компонент двигателя, турбокомпрессоры предназначены для работы в определенном диапазоне температур — при превышении этого значения вы рискуете вызвать некоторые проблемы.

Наиболее распространенной проблемой, связанной с перегревом и турбонагнетателями, является повреждение корпуса.

«У вас происходит большое расширение и сжатие на стороне турбины, потому что именно там находится все ваше тепло выхлопных газов», — говорит Айрленд.

«Затем вы глушите двигатель, и он быстро остывает и сжимается. Многократное выполнение этого действия может со временем привести к усталости металла и вызвать трещины в корпусе. Иногда дело даже не в том, что турбокомпрессор работает за пределами указанного диапазона, а иногда проблема в самой конструкции корпуса.

Подобные трещины в корпусе турбокомпрессора могут быть вызваны не только избыточным нагревом, но и просто плохой конструкцией корпуса, которая со временем может привести к такого рода повреждениям из-за усталости металла в областях, где материал корпуса особенно тонкий.

Для высокопроизводительных приложений разумно дать двигателю постепенно остыть после использования в условиях высоких нагрузок — например, правильный круг для охлаждения после притирки на дорожной трассе.

  Придерживаться программы

В конце концов, многие из проблем, возникающих с турбокомпрессорами, можно смягчить, если работать в соответствии со спецификациями, предоставленными производителем, и обеспечить надлежащую смазку турбокомпрессора в среде, свободной от загрязнений.

Следы попадания инородных тел на воздуховоды блока ВТГ и во впускной тракт корпуса компрессора.

«Убедитесь, что ни одна из строп не перекручена и не перетерта», — говорит Айрленд.

«Игнорирование подобных вещей может привести к утечкам и гораздо более серьезным проблемам в будущем. И если клиент находится в процессе замены турбонаддува, важно не только очистить охладитель наддувочного воздуха и линии наддувочного воздуха, но и очистить линии подачи и слива масла, чтобы убедиться, что все чисто.Даже на двигателях легковых автомобилей могут начать образовываться отложения в трубопроводах, что может ограничивать поток масла либо к турбонаддуву, либо из него, что в любом случае может нанести ущерб турбонаддуву».

Ирландия говорит, что эти линии обычно можно очистить, просто пропустив раствор для мытья деталей через поврежденные линии и очистив их проволочной щеткой, но стоит подумать о полной их замене, если кажется, что они слишком далеко зашли.

5 Распространенные проблемы с турбокомпрессором — гибридные турбокомпрессоры.ком


Ниже мы поделились некоторыми нашими знаниями, основанными на более чем 25-летнем опыте, в отношении распространенных причин / причин отказа турбокомпрессора. Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам понять, когда ваш турбокомпрессор нуждается в обслуживании, ремонте или восстановлении, а также помочь убедиться, что ваш турбокомпрессор не испытывает каких-либо других проблем.

Несмотря на то, что существует множество различных проблем, которые могут вызвать проблемы с турбокомпрессором, их можно разделить на пять следующих групп:

1.Отсутствие смазочного масла и/или задержка масла

Так как турбина вращается с очень высокой скоростью, до 200 000 об/мин, потребность в масле имеет первостепенное значение. Масло требуется при правильном расходе и давлении для выполнения следующих действий:
 (a) Смажьте упорные подшипники и опорные подшипники (или картриджи шарикоподшипников на турбинах с некоторыми характеристиками)
 (b) Стабилизируйте вращающийся вал и опорные подшипники
 (c ) Действовать как охлаждающая жидкость до достижения высоких скоростей турбонагнетателя (обратите внимание, что это в дополнение к любым другим формам охлаждения, установленным на турбокомпрессоре)

По мере увеличения скорости турбонагнетателя и нагрузки на двигатель возрастает потребность в масле, которое действует как в качестве смазки, так и в качестве охлаждающей жидкости.Если есть задержка в поступлении масла к подшипникам турбонагнетателя даже на короткий период времени, то произойдет отказ подшипников. Задержка в несколько секунд может привести к катастрофическому отказу. Задержку масла можно очень просто распознать по посинению или обесцвечиванию подшипников или самого вала турбины. Воронение — это просто цвет древка, подвергшегося чрезмерному нагреву.

Помните, что если загорелся индикатор проверки масла в двигателе, возможно, уже слишком поздно для предотвращения повреждения или износа турбонагнетателя.

2. Пробой масла

Смазка является важнейшей частью двигателя, и, хотя современные технологии производства масел прошли долгий путь в обеспечении хороших масел, все еще может произойти ухудшение качества масла.

Высокие температуры, присутствующие в современных двигателях, могут привести к растрескиванию или разрушению масла. Это действие приводит к образованию углеродистых (смолистых) материалов, которые прилипают к кольцам двигателя и вызывают другие проблемы. Окисление вызвано смешиванием углеводородов в масле с кислородом; при этом образуются органические кислоты двух основных типов: с низкой температурой кипения и с высокой коррозионной активностью.
Эти продукты вызывают ряд проблем с дизельными двигателями и турбонагнетателями. Если кислотам позволить сконцентрироваться, они воздействуют на подшипники и т. д., вызывая точечную коррозию и последующий выход из строя. Кроме того, они реагируют на оставшееся масло, образуя «шлам», который затем осаждается по всему двигателю, особенно в фильтрах, ухудшающих подачу масла в турбокомпрессор. Более сильное окисление вызывает появление твердого лака. В тех случаях, когда в масляных системах допускается скопление шлама, проходя через турбокомпрессор, он отбрасывается центробежной силой от вращающегося вала на стенки и внутренние поверхности корпуса подшипника, где он может прилипать и препятствовать свободному потоку масла.Со временем отложения вызовут проблемы со сливом масла, что приведет к утечке масла со стороны турбины агрегата. Если позволить этому веществу скапливаться на стороне турбины, тепло приведет к запеканию, что обычно приводит к дисбалансу в системе турбонагнетателя.

3. Посторонний материал и/или грязь в системе смазки

Многие люди ошибочно полагают, что если они эксплуатируют двигатели с грязным или загрязненным маслом, масляные фильтры удалят любые посторонние вещества до того, как масло попадет в двигатель и подшипники турбонагнетателя – это может быть очень дорогостоящей ошибкой! Материалы, достаточно мелкие, чтобы пройти через масляный фильтр незамеченными, могут вызвать повреждение подшипников турбонагнетателя, если их количество достаточно для износа подшипников и отверстий корпуса подшипника или если частицы грязи достаточно велики, чтобы заблокировать внутренние масляные каналы турбонагнетателя. что приводит к тому, что агрегат испытывает масляный голод (чаще встречается на шарикоподшипниковых турбинах, где 0.ограничитель 040” входит в стандартную комплектацию). Подшипники турбонагнетателя, скорее всего, выйдут из строя задолго до того, как подшипники основного двигателя или другие компоненты начнут изнашиваться, просто потому, что турбонагнетатель вращается с гораздо большей скоростью, чем двигатель. Блок, работающий всего на 80 000 об/мин, будет иметь скорость кончика лопасти на колесе компрессора 700 миль в час. Новые конструкции турбокомпрессоров имеют скорость вращения лопастей более 1000 миль в час!

Также стоит учитывать, что в качестве естественных побочных продуктов сгорания таких материалов, как зола, сажа и несгоревшие тяжелые фракции топлива и воды, в систему смазки автомобилей попадают.Все эти элементы вызывают загрязнение масла. Сам двигатель способствует разрушению масла, поскольку крошечные металлические частицы, образующиеся в результате износа, либо проходят через масляные каналы в турбонаддув, либо окисляются и ускоряют износ. Наконец, инородные тела извне двигателя, такие как пыль и грязь, попадают в цилиндры через систему впуска воздуха.

4. Посторонние материалы в выхлопных системах и/или системах фильтрации воздуха

Любой материал, попадающий в выхлопную или впускную системы, без сомнения, может повредить турбонагнетатель и вполне может повредить двигатель (хотя обычно промежуточный охладитель предотвращает попадание крупных частиц в двигатель, если он установлен на автомобиле).Поскольку турбокомпрессор — это точный инструмент, вращающийся с высокой скоростью, его уязвимость сразу становится очевидной, как только какие-либо частицы попадают в корпус. Повреждение колеса компрессора может привести к попаданию кусков алюминия в двигатель, что приведет к повреждению поршня двигателя, клапана, гильзы и, возможно, коленчатого вала.
Тип материала сильно различается: от пыли в воздушной системе до фрагментов клапанов двигателя в выхлопной системе. Следует также отметить, что если в этих системах останется какое-либо инородное тело, турбо будет реагировать возможной потерей мощности, черным дымом, чрезмерным расходом масла и его утечкой, а также повреждением колес.

5. Материалы и рабочая среда

В наших турбокомпрессорах используются только материалы гарантированного качества, и материалы и качество изготовления постоянно проверяются на соответствие строгим спецификациям оригинального оборудования и нашим собственным внутренним требованиям ISO. Турбокомпрессор, вероятно, является наиболее неправильно понятым компонентом двигателя, и именно это отсутствие знаний у владельца делает обслуживание турбокомпрессора очень сложной областью для работы. Турбина может увеличить заданную мощность двигателя примерно на 30%, но это только делать то, что двигатель говорит ему делать.Источником энергии для турбокомпрессора являются выхлопные газы, производимые двигателем, и эта мощность регулируется расходом, давлением и температурой. Если есть неисправность двигателя или ненормальное рабочее состояние в двигателе, турбонагнетатель не преодолеет это. В некоторых случаях это более вероятно, чтобы подчеркнуть проблему. Из этого следует, что замена неисправного узла на новый не всегда решит проблему. Если у вас есть какие-либо сомнения, мы рекомендуем поговорить с одним из опытных консультантов, который сможет помочь вам диагностировать ваши проблемы, основываясь на своем реальном опыте отказа турбокомпрессора.


Диагностика Турбо

Турбокомпрессор является одним из самых недооцененных продуктов в автомобильной промышленности. Если транспортное средство начинает дымить, виноват турбокомпрессор. Именно это невежество или отсутствие знаний у владельцев и даже у некоторых монтажников делает обслуживание турбокомпрессора очень сложной областью для работы. Частота вращения ротора не является редкостью для автомобильного турбокомпрессора.Понимание этого поможет вам понять, почему турбонагнетатель выйдет из строя, если двигатель или вспомогательные системы не в порядке. Основным фактором жизнеобеспечения турбокомпрессора является смазочное масло, сравнимое с кровоснабжением человека.
Наш диагностический определитель неисправностей поможет вам точно диагностировать проблемы и вернуть автомобиль на дорогу. Это дает вам некоторые возможные причины, когда двигатель и / или турбокомпрессор проявляют признаки неисправности.
Чаще всего неисправный турбокомпрессор является следствием какого-то другого основного дефекта двигателя, который невозможно устранить простой заменой турбокомпрессора.Турбокомпрессор хорош настолько, насколько хорош двигатель, на котором он установлен, и человек, устанавливающий его, не может ожидать, что новый турбокомпрессор решит основные проблемы двигателя.


Процедуры диагностики

Спросите себя, какой настоящий пробег у автомобиля? Какая у него история обслуживания? На каком масле(ах) ездил?
Проверка компрессии в цилиндрах дает только представление о состоянии двигателя. Результаты которых иногда могут вводить в заблуждение. Единственным верным и точным методом диагностики является проверка герметичности цилиндра.Он более точно воспроизводит реальные условия и должен быть обязательным для любого профессионального оборудования, диагностирующего двигатели с турбонаддувом.
Если обнаружена какая-либо проблема с двигателем, вполне вероятно, что турбокомпрессор каким-то образом был затронут. Поэтому целесообразно проверить его, чтобы избежать дальнейших повреждений. Другое специальное диагностическое оборудование можно приобрести в компании Turbo Dynamics.

Рекомендуемая процедура проверки турбокомпрессора (на автомобиле)

Осмотр турбокомпрессора в некоторых приложениях просто невозможен из-за их расположения.Если есть возможность добраться до агрегата, можно провести определенные проверки для устранения турбонагнетателя.

ВНИМАНИЕ! Не подносите руки или пальцы к впускному отверстию компрессора турбонагнетателя при работающем двигателе. Падение давления воздуха в этот момент может затянуть пальцы во вращающиеся лопасти колеса компрессора и причинить травму.

1. Отсоедините шланг от воздушного фильтра к впускному отверстию компрессора.

2. Осмотрите колесо на наличие повреждений лезвия, вызванных посторонними предметами. Для тщательного осмотра может потребоваться фонарик.Посмотрите на передние кромки на предмет повреждений от ударов или пылевой эрозии. Осмотрите внешние края кончиков лезвий и весь профиль, чтобы проверить отсутствие трения колес. Обычными признаками являются заусенцы или потертости на профиле корпуса. В идеале следует проверить турбинное колесо, но практически невозможно увидеть кончики лопаток даже при снятой выхлопной трубе.

3. Вращайте вал и колесо вручную и нащупывайте их на наличие сопротивления или заедания. Сдвиньте вал в сторону и поверните, чтобы почувствовать трение лезвия.

4. Проверьте «плавание» подшипников как из стороны в сторону (радиальный люфт), так и из стороны в сторону (осевой люфт). Допуски для различных единиц измерения можно получить у технического персонала Turbo Dynamics. Осевое смещение обычно составляет от 0,001 до 0,004 дюйма, что практически невозможно почувствовать. Радиальное плавание обычно составляет от 0,012 до 0,024 дюйма, что можно почувствовать как определенный камень. Это может быть только ориентиром, поскольку для точного измерения требуется циферблатный индикатор. Если какое-либо из этих движений покажется вам чрезмерным, устройство потребует немедленного обслуживания.

5. Если вал и колесо вращаются свободно, повреждений колеса, заеданий и задиров не замечено, можно предположить, что турбокомпрессор, вероятно, исправен.
Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами для Turbo Dynamics ‘Руководство для инженеров’..


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.