Принцип работы ручника: Стояночный тормоз: устройство и принцип работы

Содержание

Электронный ручник. Проверка и регулировка стояночного тормоза.

Стояночный тормоз (он же ручной тормоз, или в обиходе «ручник») является неотъемлемой частью тормозного управления автомобиля. В отличие от основной тормозной системы, используемой водителем во время движения, стояночная тормозная система служит, в первую очередь, для удержания на месте автомобиля, стоящего на поверхностях с уклоном, а также может быть использована как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. Из статьи узнаем об устройстве и принципе работы ручника.

Вы также обнаружите, что многие стойки имеют встроенные регуляторы звездочек. Важно поддерживать правильную настройку этих систем, чтобы поддерживать надлежащее натяжение и работу стояночного тормоза. Саморегулирующиеся тормоза автоматически регулируют облицовку до зазора барабана. Эта проверка должна быть проверена специалистом во время проверки тормоза. В большинстве автомобилей и многих легких грузовиках эти парковочные узлы барабанного тормоза постепенно заменяются дисковыми тормозными системами.

Это верно, потому что они менее дорогостоящи и менее сложны для сборки. Нет проблем, подумайте, и это не было бы в одном из моих старых автомобилей. Однако у этого современного автомобиля больше не было ручного тормоза, а только электронного ручного тормоза. И над автоматической коробкой передач, в которой было восемь тысяч выходов, но наоборот, что «первым» дошло с несчастливой задержкой в ​​полтора секунды.

Общий вид ручного тормоза

Главное предназначение стояночного тормоза (или ручника) состоит в удержании автомобиля на месте во время длительной стоянки. Также он используется в случае выхода из строя основной тормозной системы при аварийном или экстренном торможении. В последнем случае ручник применяется в качестве притормаживающего устройства.

К сожалению, ручной тормоз функционировал только со значительной задержкой. Если вы, как и я, находитесь в хорошем настроении и быстро двигаетесь в обратном направлении и в то же время отпускаете ручной тормоз, у вас есть проблема. Потому что ничего не происходит, кроме того, что автомобиль идет вперед в направлении стены. В качестве водителя вы совершенно бессильны на короткое время, потому что дроссель только увеличивает шум, и для остановки автомобиля вам нужно перевести ногу с газа на педаль тормоза.

Но если у вас есть только несколько сантиметров вперед, это может занять слишком много времени. Однако смелое торможение облегчило ситуацию в этом случае. Это называется прогрессом. Или утверждают, что наши автомобили стали хуже в некоторых аспектах. Автоматические ручные тормоза, серьезно, кому что-то нужно? Вероятно, инженеры, которые хотят углубить наших водителей и для которых электронный ручной тормоз — это просто еще один строительный блок для полностью автоматизированной тормозной системы и, наконец, автономное вождение.

Также ручной тормоз используется при осуществлении резких поворотов на спортивных автомобилях.

Стояночный тормоз состоит из тормозного привода (как правило, механическог)о и тормозных механизмов.

Виды стояночного тормоза

Тросовый привод стояночного тормоза

По типу привода ручной тормоз подразделяется на:

Бесключевые вождения и электронные ручные тормоза являются заявлением о банкротстве перед духом настоящего изобретателя, прогресс также не узнаваем с лучшей волей. «Никогда не меняйте запущенную систему» ​​или «Вы не должны ремонтировать ничего, что не сломано» — особенно не только для того, чтобы что-то новое в рекламной брошюре, либо потому, что конкуренция также делает это.

Производитель автомобилей, доказывая, наконец, позвоночник! Не все, что возможно, полезно — не говоря уже о прохладе. Мы хотим реальных инноваций, реального прогресса. Если вы не возражаете, это было бы здорово, просто ничего не «улучшить». Мы привыкли к шлемам, таким как подъемники или системы центрального замка. Но полезен ли электрический стояночный тормоз?

  • механический
  • гидравлический
  • электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Наиболее распространен первый вариант благодаря простоте конструкции и надежности. Для активации ручника достаточно потянуть рукоятку на себя. Натянутые тросы заблокируют колеса и приведут к снижению скорости. Произойдет торможение автомобиля. Гидравлический ручник используется значительно реже.

На электрический стояночный тормоз: Питер Волькенштейн

Вы помните свою автошкола? Держась на горе, ручной тормоз потянул. Затем запустите: Дайте дросселю, дайте муфте приходить, отпустите ручной тормоз — и не откатывайте назад или не останавливайте двигатель. В то время у нас было много потливости в этом процессе, сегодня он был частью рутины, и мы должны думать об этом.

Электрический стояночный тормоз решает проблемы с пространством

Кроме того, электрический стояночный тормоз предлагает дополнительные преимущества, в зависимости от производителя и модели: он автоматически блокируется, как только двигатель выключается. И когда вы хотите снова начать движение, он также решает самостоятельно, без нажатия клавиши. Кроме того, как правило, работает интегрированная программа. Это означает: нет отката назад на склонах, как только ступня тормоза идет — не только для вагонов — тонкая поддержка.

По способу включения стояночный тормоз бывает:

Ручник, приводимый в действие при помощи педали, используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Педаль ручного тормоза в таком механизме расположена на месте педали сцепления.

Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:

Попытки изменить или даже улучшить их редко достигают успеха и часто означают шаг назад для клиента. Это касается и старого старого ручного тормоза в автомобиле. Его простая конструкция с рычагом и тягой в основном не способна к улучшению. К сожалению, некоторые дизайнеры автомобилей отличаются друг от друга и теперь также электрифицировали стояночный тормоз. Никто этого не ждал.

Потеря контроля и чувства с помощью электрического стояночного тормоза

Потому что электрический прогресс — это действительно шаг назад, который покупается с потерей контроля и тормозящим ощущением: на стояночном тормозе с кнопками есть только позиции ноль или один, блок или привод. Переключатель не дает мне ни обратной связи о том, сколько тормозов уже применяется, ни когда оно точно захватывает или отпускает.

  • барабанный
  • кулачковый
  • винтовой
  • центральный или трансмиссионный

В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса начинает воздействовать на тормозные колодки. Последние прижимаются к барабану, и происходит торможение.

При активации центрального стояночного тормоза происходит блокировка не колес, а карданного вала.

Тормозной суппорт, также называемый «суппорт тормоза», является важным компонентом дисковой тормозной системы. Он должен принимать и приводить гидравлическое давление в один или несколько поршней в механическую силу. Затем тормозные колодки прижимаются к тормозным колодкам. . Если водитель нажимает на педаль тормоза, в гидравлической системе создается избыточное давление против атмосферного давления. Это давление передается на тормозные суппорты. Там он заставляет тормозные колодки прижиматься к тормозным дискам поршнями суппорта тормоза.

Также имеет место электрический привод ручного тормоза, где дисковый тормозной механизм взаимодействует с электродвигателем.

Устройство стояночного тормоза

К основным элементам ручника относятся:

  • механизм, приводящий тормоз в действие (педаль или рычаг)
  • тросы, каждый из которых воздействует на основную тормозную систему, приводя к торможению

Схема стояночного тормоза

В конструкции тормозного привода ручника используются от одного до трех тросов. Схема из трех тросов наиболее популярна. Она включает в себя два задних троса и один передний. Первые соединены с тормозными механизмами, второй — с рычагом.

В результате усилие трения на тормозе увеличивается, транспортное средство замедляется и останавливается. Если нога снята с педали тормоза, избыточное давление снова уменьшается. Поршень зажимается в исходное положение резиновым уплотнением, и тормозной диск может свободно вращаться.

Положение и конструкция тормозного суппорта

Тормозные суппорты расположены в области колес — слева и справа на передней оси. Транспортные средства, оснащенные дисковыми тормозами на задней оси, также имеют тормозные суппорты. Тормозные суппорты в основном оснащены одним или двумя поршнями. В случае мощных или очень тяжелых транспортных средств может быть установлено до пяти поршней на суппорт тормоза. В редких случаях имеются конструкции с двумя полными тормозными суппортами на колесо.

Тросы соединяются с элементами стояночного тормоза за счет регулируемых наконечников. На концах тросов расположены регулировочные гайки, позволяющие менять длину привода. Снятие с тормоза или возвращение механизма в первоначальное положение происходит за счет возвратной пружины, находящейся на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

В дополнение к служебному тормозу, требуемому для торможения подвижного транспортного средства, тормозной суппорт также может выполнять функцию стояночного тормоза. Это ставит перед собой задачу обеспечения устойчивости стоячего автомобиля. Стояночный тормоз работает следующим образом.

Когда прикладывается стояночный тормоз, механическая сила прикладывается к тормозному поршню и, следовательно, к тормозной накладки. Этой мощности достаточно, чтобы держать автомобиль на склоне. Механически приводится в действие с помощью рычажной системы, электрически поддерживаемой с помощью электродвигателя и зубчатого зацепления, или кабельного натяжения. В случае тормозных суппортов проводится различие между двумя типами конструкции.

Принцип работы ручника

Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.

Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.

В этой конструкции поршни нажимают только на внутреннюю тормозную прокладку и присоединяют ее к тормозному диску. Тормозная прокладка, которая лежит на внешней стороне, прижимается к тормозному диску силой реакции суппорта с плавающим подшипником с той же силой. Седло в основном используется на задней оси. В этом случае поршень, который приводится в действие гидравлическим давлением, расположен с каждой стороны тормозного диска.

Все знают ручной тормоз, но как именно он работает? В случае многополосного транспортного средства, такого как автомобиль, он приводится в действие от центра силой мышц, обычно вручную. Когда автомобиль останавливается, он «тянут» или поднимается рычаг, который запускает тормозной механизм с помощью так называемых тормозных тросов. Это предотвращает скатывание припаркованного автомобиля или поддерживает запуск в уклон. Сегодняшние автомобили оснащены электронными стояночными тормозами, которые могут быть задействованы только при легком постукивании.

Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме

Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:

  • винтовой
  • кулачковый
  • барабанный

Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.

В случае двигателя или велосипеда на руле установлен хотя бы один ручной тормоз, который, однако, действует как служебный тормоз. Историческое событие Первоначально ручной тормоз в автомобиле предназначался только как аварийный тормоз, который должен использоваться только в опасных ситуациях. Сегодня кажется странным, что он был более мощным, чем сервисный тормоз. В то же время автомобиль опрокинулся и несколько раз увеличился. К сожалению, смерть была жаловаться.

Функционирование стояночного тормоза Для ясности нам нужно более внимательно изучить, что происходит при нормальном торможении. Тормозные диски и тормозные барабаны прикрепляются к колесам и вращаются во время езды. Когда торможение инициируется при нажатии на педаль тормоза, тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям, таким как тормозные диски или тормозные барабаны, с помощью гидравлики. Из-за возникающего трения колесо и, следовательно, весь автомобиль замедляются.

В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.

Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.

То же самое происходит, когда ручной тормоз «притягивается» через рычаги, кривошипы, соединения или тяги кабеля. Тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к тормозному диску или тормозному барабану. Это означает, что колеса не могут вращаться и транспортное средство не может отваливаться.

Барабанный тормоз как стояночный тормоз Меньшие транспортные средства имеют барабанный тормоз на задней оси. Затянув рычаг ручного тормоза, создаются силы, которые направляются тормозным тросом к тормозным башмакам и прижимаются к внутренней части тормозного барабана.

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

Дисковый тормоз как стояночный тормоз Автомобили верхнего и верхнего классов оснащены дисковыми тормозами на каждой оси. Шток тормоза действует через рычаг стояночного тормоза на тормозном цилиндре, в который встроены две тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску.

Регулировка стояночного тормоза Этот вопрос можно сказать только в целом, так как это сильно отличается от типа транспортного средства. Если стояночный тормоз больше не может достичь желаемого эффекта торможения, может потребоваться некоторая регулировка. В простейшем случае на тормозном тросе могут быть затянуты гайки или винты. Это сильнее напрягает тормозной кабель и уменьшает простоя рычага стояночного тормоза; Эффект торможения начинается раньше. Если необходимо отрегулировать эксцентриковый или колесный тормозной цилиндр, вы должны быть опытным хобби-отверткой или настройкой и полным ремонтом мастерской.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Заключение

Стояночный тормоз является важным элементом в устройстве автомобиля. Его исправность повышает безопасность эксплуатации транспортного средства и снижает риск аварий. Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику и обслуживание данного механизма.

Стояночный тормоз (бытийное название — ручник ) обязательный механизм во всех автомобилях без исключения. Он служит для удержания автомобиля на месте и используется во время стоянки автомобиля под уклоном или без него (именно от этого произошло название «стояночный»). Также, если у вас автомобиль с задним приводом, ручник может помочь совершить резкий поворот либо занос, в так называемый управляемый дрифт.

У ручника есть ещё одна функция: при невозможности остановить автомобиль рабочей тормозной системой , использование стояночного тормоза позволит добиться полной и своевременной остановки.

  • 1 — чехол;
  • 2 — передний трос;
  • 3 — рычаг;
  • 4 — кнопка;
  • 5 — пружина тяги;
  • 6 — тяга защелки;
  • 7 — втулка;
  • 8 — ролик;
  • 9 — направляющая заднего троса;
  • 10 — распорная втулка;
  • 11 — оттяжная пружина;
  • 12 — задний трос;
  • 13 — кронштейн заднего троса.

Поставив на парковке машину на ручник, можно не бояться самопроизвольного её отката. Это, и правда, на самом деле удобно. Но стоит отметить что зимой, когда температура довольно ниже нуля, пользоваться ручником не советуется. Велика вероятность того, что тронуться после ночной стоянки не удастся. При значительном понижении температуры воздуха конденсат, на тормозных дисках и колодках, замерзает. Механизм схватывается настолько сильно, что и при помощи силы не удастся привести его в рабочее состояние.

Устройство и принципы работы ручного тормоза.

Механический ручной тормоз — это система из управляющего рычага, посредством тяги и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колёс.

Существует также управление нажатием на педаль (находится около педали тормоза на машинах АКПП). Этот вид тормоза называют часто «ножником». При нажатии педали происходит активация стояночного тормоза, а при повторном нажатии начинается процесс расторможения.

Стояночный тормоз имеет следующее устройство не зависимо от вида:

1) Тормозные механизмы на задних колёсах;

2) Тросы привода данных тормозных механизмов;

3) То, при помощи чего включается тормоз (рычаг или педаль).

Рычаг имеет храповый механизм, именно он фиксирует рычаг и препятствует растормаживанию. Когда нажимается кнопка, происходит выключение сигнальной лампы на приборной панели, а также уже можно возвратить рычаг в исходное положение. Усилие от рычага к тормозным механизмам происходит при помощи стальных тросов, количество может быть от 1-го до 3-х.

Существуют следующие виды стояночных тормозов :

1) С барабанными тормозами . Стояночный тормоз автомобиля , оборудованного с барабанным тормозом, наиболее прост. В конструкции существует рычаг, при помощи него усилие передаётся ведущей колодке от троса стояночного тормоза. Когда трос натягивается, рычаг толкает колодку, при этом она, в свою очередь, в движение приводит другую колодку, колесо при этом надёжно тормозится.

2) С дисковыми тормозами . Тут всё немного посложнее, есть три варианта.

Кулачковый привод. Находится данный привод в суппорте механизма тормозной системы. Поршень у колодки оборудуется толкателем, опирающийся на кулачок с рычагом. Когда трос стояночного тормоза натягивается происходит поворачивание рычага, а также и вместе с ним кулачка, давящий на поршень и толкатель — колодка приводится в движение, и, когда упирается в диск, блокирует колесо.

Винтовой привод. Находится данный привод также в суппорте механизма тормозной системы. Поршень оборудуется винтом и предусмотрена резьба, чтобы входил винт. Этот винт с рычагом очень жёстко связан. Когда трос стояночного тормоза натягивается рычаг совершает поворот, винт прокручивается и поршень перестаёт вращаться, поэтому он двигается вперёд и при этом происходит движение колодки вперёд следуя потом блокировке колёс.

Барабанный тормозной механизм. Основным отличием является самостоятельная работа этой тормозной системы. Оборудуется этот тормозной механизм рядом с основной. Популярна эта система в автомобилях, в которых несколько поршней оборудовано в систему дисковых тормозов. Колодки же, упирающееся в барабан небольшого диаметра, тормозят машину.


3) Трансмиссионный стояночный тормоз . Применяется, в большинстве случаев, на грузовиках и внедорожниках. В качестве механизма в тормозной системе может использоваться диск с колодками, закреплённый на кардвале, либо барабан. Особенностью этого стояночного тормоза является то, что он действует на трансмиссию, а не на колёса.

4) С электронным приводом . Включение и выключение стояночного тормоза происходит путём специального выключателя. Современные автомобили всё чаще используют электропривод стояночного тормоза. Принцип действия заключается в электромоторе, взаимодействующем с дисковыми тормозами.

Как эксплуатировать и ухаживать за стояночным тормозом.

Вообще, стояночный тормоз — такая система автомобиля, не требующая большого внимания со стороны водителя. Но учитывая это, существует несколько рекомендаций, прислушаться к которым советуется:

1) Требуется постоянно использовать стояночный тормоз. При длительном застое есть место быть коррозии компонентов системы. Это чревато быстрым выходом из строя этих деталей.

2) Требуется время от времени проверять стояночный тормоз на исправность. Делается это так: на включённом ручнике завести машину и попробовать двигаться на первой передаче. При исправном стояночном тормозе, когда отпускается педаль сцепления, автомобиль не сдвинется с места (двигатель может заглохнуть). Если иначе — следует обратиться в СТО за помощью.тр

Электромеханический стояночный тормоз: функции и принцип работы

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Содержание статьи:


Стояночный тормоз в том или иному автомобиле, и не зависимо от класса и комплектации, всегда был, есть и будет в наличии. Вот только со временем меняется технология, но назначение остается прежним.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.


Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.


На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Как работает ручной тормоз в машине

Любому водителю требуется знать как работает ручной тормоз в машине и для чего он нужен.

Назначение

Основное назначение – удерживать автомобиль неподвижным во время продолжительной стоянки. Также, в случае сбоя в основной тормозной системе, он используется при срочном резком торможении. Ещё стояночным тормозом пользуются на спорткарах при резких поворотах.

Виды ручного тормоза и принцип его работы

  • механический;
  • гидравлический;

Механический тип – самый распространённый за счёт надёжности и простоты рабочей конструкции. Для того, чтобы задействовать ручник, нужно просто потянуть рукоятку на себя. Тросы натянутся и заблокируют колёса. Снять с ручника машину можно, нажав на кнопку на рычаге, вернув его в горизонтальное положение. Гидравлическая система в ручном тормозе используется реже, потому как у неё более сложная конструкция.

По типу включения он может быть педальный или рычажный. Широко распространёна модель рычажного типа. Рычаг находится между передними сиденьями. В машинах с АКПП ручник приводится в действие педалью, расположенной вместо педали сцепления.

Типы тормозных механизмов:

  • барабанный;
  • дисковый;
  • трансмиссионный.

В барабанном тормозной системе при задействовании рычага натягиваются тросы и прижимают тормозные колодки к барабану. Машина притормаживает и скорость снижается. В дисковом типе механизма также блокируются колёса, только механизм устройства несколько иной. В дисковых тормозных системах вид соединения с ручником имеет три варианта: винтовой, кулачковый, барабанный. Встречается такой тип, как центральный или трансмиссионный, в нём блокируются не колёса, а карданный вал.

Ещё одна полезная статья о лишении водительских прав за алкоголь в 2021 году.

Устройство стояночного тормоза

К главным составляющим относятся:

  • рычаг, приводящий тормоз в действие;
  • тросы, воздействующие на тормозную систему.

В схеме тормозного привода ручника применяются от одного до трёх тросов. Самая популярная конструкция из трёх тросов. Она состоит из двух задних тросов, соединённых с тормозными механизмами, одним передним, соединённым с рычагом. Соединение тросов с деталями парковочного тормоза осуществляется при помощи регулируемых наконечников. На концах тросов находятся регулировочные гайки, которые дают возможность менять длину привода. Снятие с ручника, т.е. возврат механизма в изначальное положение, обеспечивает возвратная пружина на переднем тросе.

Что делать если примёрз ручник

Если колодки примёрзли – не пытайтесь трогаться с места, пока не разморозите их, иначе можно просто сорвать колодки. Чтобы разморозить колодки, нужно исходить из того какие тормоза на вашем авто: дисковые или барабанные, а также от содержимого багажника.

Подробнее о проблеме читайте в статье что делать если примёрз ручник.

Теперь вам известно, как работает ручной тормоз в машине, а также что делать если возникла ситуация, когда ручник замёрз. Оставляя машину на долгое время на парковке зимой, старайтесь припарковаться так, чтобы первое движение машина делала задним ходом, так как всей массой проще разблокировать задние тормоза.

На правах рекламы

24.02.2021



Надежный ремонт стояночного тормоза Chevrolet Cruze: замена колодок ручника Шевроле Круз (задних) на СТО

С необходимостью установки новых расходников стояночного тормоза сталкиваются далеко не все автовладельцы. Не сталкиваются с этой проблемой владельцы Круз уже хотя бы потому, что эти детали присутствуют не во всех автомобилях этой модели, а только в тех, у которых задние тормозные механизмы дисковые.

Что нужно знать, когда нужна замена колодок ручника Шевроле Круз: особенности конструкции стояночного тормоза

Что касается Шевроле Круз, то только небольшое количество автомобилей этой модели оснащены задними дисковыми тормозами. В барабанных конструкциях эту функцию исполняют те же колодки, что участвуют в процессе торможения автомобиля.

Вторая причина, по которой замена колодок ручника Шевроле Круз осуществляется крайне редко, это чрезвычайно низкая скорость их износа. Посудите сами: прочие компоненты механизма торможения автомобиля истираются из-за воздействия на них сил трения – рассматриваемые нами детали трутся о диски или барабаны, вследствие чего и изнашиваются. В стояночном же тормозе они о диски не трутся вообще. Да, они вплотную прижимаются к ним, но только когда колесо и, соответственно, жестко закрепленный на его ступице тормозной диск пребывает в состоянии покоя.

Другое дело, если вы периодически забываете, что оставили машину на стояночном тормозе и трогаетесь, не отпустив его. Только тогда расходники начинают изнашиваться. И в этом случае скорость их истирания оказывается большей, нежели прочих деталей, ведь износостойкость фрикционных накладок этих деталей на порядок ниже.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Большинство водителей даже не подозревают о том, что в конструкциях их автомобилей присутствуют такие детали, как отдельные расходные компоненты стояночного тормоза, и узнают об их существовании лишь тогда, когда замена колодок ручника Круз становится необходимой. Да и то при обнаружении неработающего ручника первая мысль, которая возникает у автовладельца, это мысль о том, что пора подтянуть соответствующий тросик.

Кстати, и большинство специалистов автосервиса в случае неработающего стояночного тормоза первым делом проверяют состояние именно этой детали. И только когда выясняется, что с ней все нормально, начинают более внимательно осматривать состояние прочих компонентов этого механизма. А это не только расходники, но весьма непростая система из пружин и суппортов, притягивающих колодки к дискам и отталкивающих их, когда водитель опускает рычаг стояночного тормоза.

С какой целью осуществляется замена колодок ручника Круз: принцип работы стояночного тормоза Шевроле

Функционирует этот механизм следующим образом: при поднятии рычага, расположенного под правой рукой водителя, натягиваются сразу три троса – один центральный и два боковых. С их помощью колодки задних барабанных тормозов вплотную прижимаются к барабанам и тем самым задние колеса оказываются намертво зафиксированы. Чем сильнее водитель вытягивает рычаг, тем соответственно большей оказывается сила, с которой рассматриваемые нами детали прижимаются к барабанам.

А что же происходит, когда на колесах задней оси стоят не барабаны, а тормозные диски? А происходит ровно то же самое, что и в первом случае.

Только к дискам прижимаются не те детали, которые обеспечивают торможение машины в процессе ее движения и которые заставляет работать нажатие на левую педаль, а отдельные соответствующие компоненты стояночного тормозного механизма. Работают они точно так же, как и барабанные, то есть прижимаются к дискам изнутри (в конструкции последних имеется утолщение у центра, являющееся рабочим элементом стояночного тормоза – этим, кстати, задние тормозные диски и отличаются от передних).

Замена колодки стояночного тормоза Круз профессионалами СТО

ВАЖНО! При замене дисков принято менять и колодки. Но это правило не относится к стояночному тормозному механизму. В этом случае колодки ручника Круз замена не обязательна. Хотя установка нового диска дает прекрасную возможность оценить состояние прочих сопряженных с ним деталей, в том числе и рассматриваемых в этой статье. В случае, если их износ вплотную приближается к критической отметке (для всех деталей системы она составляет 80%), замена колодки стояночного тормоза Шевроле Круз, причем, не одной, а сразу двух, дабы обеспечить механизму максимальную эффективность, необходима. Более того: если эти детали оказываются изношенными неравномерно, необходима и дополнительная регулировка всего механизма в целом.

Замена колодок ручного тормоза Шевроле Круз всегда в обязательном порядке проводится одновременно с регулировкой этого механизма. Процедура эта для профессионала несложная и занимает совсем немного времени, в то время как для неспециалиста она может вызвать ряд сложностей. Для того, чтобы обеспечить равномерное прилегание рассматриваемых нами деталей к дискам, нужно не только корректно закрепить сами обновленные детали в суппортах, но и обеспечить равномерное натяжение всех трех тросиков.

Если переустановка задних расходников дисковых тормозов не требует разборки всего механизма и снятия дисков, то колодки стояночного тормоза Шевроле Круз требуют совершения большего количества операций, а потому и стоимость этой процедуры несколько выше. Однако, экономить на ней не стоит, так как неквалифицированная замена задних колодок ручника Круз обязательно повлечет за собой не только снижение качества работы механизма в целом, но и ускоренный износ задних тормозных дисков, то есть снижение эффективности задних тормозов вообще. А это уже скажется на управляемости и безопасности автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Хоть стояночный тормоз и не участвует в процессе остановки машины во время ее движения, тем не менее, ПДД запрещают эксплуатацию транспортных средств при неисправности этого механизма. Так что откладывать его ремонт или относиться к нему безответственно не стоит.

По счастью, неисправности этого механизма в основной своей массе связаны не с состоянием колодок, а с общей его разболтанностью. Так что восстановление его работоспособности – это комплексная задача и просто заменить колодки стояночного тормоза Chevrolet Cruze будет недостаточно. Доверив эту работу профессионалам автосервиса, вы можете быть уверены, что тот после ремонта вновь будет работать четко и эффективно.

Электронный ручник. Принцип работы. Плюсы и минусы.

На чтение 3 мин Просмотров 577 Опубликовано

Автопроизводители постоянно стремятся сделать управление автомобилем как можно легче и комфортнее. Таким образом, электронный стояночный тормоз (электронный ручник) становится все более распространенным в современных моделях, заменяя традиционный рычаг ручного тормоза кнопкой. Сегодня поговорим об этой опции подробно!

Как работает электронный ручник?

Традиционный рычаг ручного тормоза натягивает трос, когда его вытягивают. Этот трос прижимает задние тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам, прочно удерживая автомобиль на месте. Некоторые модели автомобилей, оснащаются отдельным диском и колодками на задней оси, специально для ручного тормоза.

Какая бы система не использовалась в автомобиле, принцип остается тем же: нажатие на рычаг блокирует задние колеса, так что автомобиль не будет двигаться.

Электронный ручник, иногда называемый электронным стояночными тормозом, работает по тому же принципу, но вместо рычага, в такой системе, используется электродвигатель. Легкое нажатие на кнопку, и двигатели задних тормозов прижмут колодки к дискам. Часто можно услышать жужжание, когда моторы выполняют свою работу.

Большинство электронных ручных тормозов отключаются автоматически при трогании с места. В автомобиле с механической коробкой передач, электронный ручник, отключается, когда водитель выжимает сцепление и нажимает на педаль акселератора. Не существует отраслевого стандарта того, сколько «газа» нужно автомобилю, чтобы отпустить «тормоз» — некоторые отпускают его сразу, другим нужно довольно много оборотов.

В результате к вождению автомобиля с механической коробкой передач и электронным ручным тормозом нужно привыкнуть. Ощущение напряжения автомобиля при трогании с места может быть весьма выраженным, а освобождение сопровождаться характерным ускорением.

Однако в конечном счете вождение автомобиля с механической коробкой передач и электронным ручным тормозом вскоре становится привычкой.

Электронный ручник на автомобилях с АКПП

Электронные ручные тормоза гораздо проще использовать в автомобилях с автоматической коробкой передач — они просто отключаются при нажатии на педаль акселератора.

В некоторых автомобилях есть функция «удержание на спуске» с помощью электронных ручных тормозов. Опция определяет, когда автомобиль стоит на склоне, и удерживает тормоза, при этом водителю не нужно включать ручной тормоз. Это позволяет быстрее тронутся, так как не требует дополнительных действий от водителя.

В некоторых автомобилях также есть переключатель ручного тормоза, встроенный в педаль тормоза, в частности, в моделях VW Group. Чтобы активировать переключатель, нужно нажать на педаль тормоза до упора после остановки — обычно, при этом чувствуется небольшое сопротивление прямо в нижней части хода педали, когда срабатывает переключатель.

Очевидно, что активировать электронный ручник можно вручную с помощью переключателя. Некоторые автомобили активируют его автоматически, в момент когда выключается двигатель, другие нет — но поставить автомобиль на ручник, прозвучит предупреждение.

В чем недостатки электронных ручников

Помимо проблем с «управляемостью», обсуждавшихся выше, основная потенциальная проблема заключается в том, что наличие электронного ручника, делают невозможным замену тормозов самостоятельно. Для этого нужен специализированный сервис — и дорогой — диагностический компьютер, который дает указание тормозным суппортам открыться настолько, чтобы можно было извлечь диски и колодки.

Вывод

Электронные ручные тормоза более надежны, чем механическая система, освобождают место для хранения вещей на центральной консоли и исключают некоторые сложности в процессе вождения. Может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к ним. Но преимуществ в них однозначно больше чем недостатков.

Электронный ручник: что это, плюсы и минусы

Одним из важнейших элементов каждого автомобиля является стояночный тормоз, или «ручник», как его принято называть, который отвечает за фиксацию транспортного средства на месте во время стоянки, не позволяя ему двигаться вперед или назад.

Однако, с развитием автомобильной промышленности, привычный «ручник» все чаще уступает место более современному и технологичному электронному стояночному тормозу или EPB (Electromechanical Parking Brake).

Что такое электронный ручник

В салоне транспортного средства модернизированный тормоз представлен кнопкой, расположенной либо на месте привычного «ручника», либо под приборной панелью, либо в любом другом месте салона в зависимости от производителя и модели машины.

Конструктивно электронный «ручник» располагается на задних колесах автомобиля. Он включает в себя:

  1. Тормозной механизм.
  2. Электропривод.
  3. Электронную систему управления.

Тормозной механизм представлен дисковыми тормозами транспортного средства.

Электропривод состоит из:

  1. Электродвигателя.
  2. Ременной передачи.
  3. Планетарного редуктора.
  4. Винтового привода.

Принцип работы электропривода заключается в том, что электродвигатель при помощи ременной передачи запускает действие планетарного редуктора, который в свою очередь способствует перемещению винтового привода. За счет этого возникает поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронная система управления включает в себя следующие элементы:

  1. Входные датчики.
  2. Блок управления.
  3. Исполнительные механизмы.

Сигналы поступают с входных датчиков в блок управления сразу с нескольких источников: кнопки активации тормоза, расположенной в салоне автомобиля, датчика уклона, который интегрирован непосредственно в блок управления, и с датчика педали сцепления, установленного на приводе сцепления. Затем в соответствии с поступившими сигналами происходит воздействие блока управления на исполнительные механизмы (например, электродвигатель привода).

Принцип работы EPB

В целом механизм работы EPB цикличен за счет чередования состояний включения и выключения. Включение электронного «ручника» осуществляется нажатием кнопки в салоне транспортного средства. Это активирует работу электропривода и происходит фиксация тормозных дисков автомобиля.

В случае нахождения транспортного средства в неподвижном состоянии в течение длительного времени, а также при отстегивании ремня безопасности, открытии двери машины, выключении зажигания, EPB активируется автоматически.

Отключение EPB происходит автоматически с началом движения машины. При этом EPB можно выключить и вручную кнопкой при зажатой педали тормоза.

При автоматическом отключении EPB посредством блока управления производится анализ положения педалей газа и сцепления, а также величины уклона машины. Это позволяет своевременно отключать EPB, в т.ч. с использованием временной задержки. Таким образом, при начале движения на подъеме автомобиль не будет откатываться назад.

Кроме того, многие машины дополнительно оснащены кнопкой Auto Hold, которая позволяет автоматически удерживать транспортное средство при временной остановке. Использование этой функции очень актуально для транспортных средств с АКП при езде в условиях городских пробок с постоянными остановками и последующими стартами.

При этом следует отметить, что у использования электронного «ручника» есть как плюсы, так и минусы.

Плюсы EPB

  • Больше свободного места и более эстетичный и стильный вид салона за счет того, что место громоздкого «ручника» занимает компактная кнопка. Возможность расположить в освободившемся пространстве дополнительные кнопки для управления различными функциями, тачпад, подстаканники и т.п., т.е. повысить функциональность.
  • Простота и легкость эксплуатации.
  • Повышение уровня безопасности транспортного средства, водителя и пассажира за счет автоматического включения и выключения системы.
  • Отсутствие необходимости регулировки электронного «ручника».
  • Автоматическое отключение EPB с началом движения автомобиля.
  • Предотвращение откатов машины назад при старте на подъеме.
  • Отсутствие риска замерзания задних тормозных колодок после мойки в холодное время года.
  • Эффективное торможение в экстренных ситуациях.
  • Возможность торможения в случае отказа тормозов.
  • Совместимость с дополнительными функциональными системами автомобиля (например, Auto Hold).
  • Автоматическая корректировка работы тормоза электронной системой в зависимости от условий эксплуатации.

Минусы EPB

  • Более высокая стоимость автомобиля по сравнению с моделями, оснащенными «ручником», а также более дорогой ремонт.
  • Более сложное устройство. Большее количество составляющих чревато большей вероятностью выхода их из строя и последующим ремонтом.
  • Наличие электрических компонентов приводит к риску возникновения соответствующих поломок (окисление контактов, разрыв проводов и т.п.), а полный выход электрики из строя может заблокировать тормоза.
  • При использовании EPB отсутствует возможность регулировки усилия торможения.
  • Более трудоемкая замена задних тормозных колодок.
  • Поскольку EPB является электронным устройством, при разряженном аккумуляторе нет возможности «снять машину с ручника».
  • Отсутствие возможности самостоятельно выбраться из нестандартной дорожной ситуации, например, при попадании машины в сугроб или яму.
  • Необходимость соблюдать определенные требования при ремонте системы, т.к. оборудование высокотехнологично и требует соответствующего обслуживания. Так, при смене тормозных колодок необходимо переводить электронику в сервисный режим. Если этого не сделать, то возникает риск поломки транспортного средства и получения травмы мастером сервиса.

Вывод

Исходя из вышеизложенного, перед принятием решения о приобретении транспортного средства с механическим или электронным стояночным тормозом необходимо изучить все плюсы и минусы обоих вариантов с учетом характера езды, частоты и местности (город или трасса) использования машины.

Похожие записи

Как отрегулировать ручной тормоз своими руками

Ключевой составляющей тормозной системы считается стояночный тормоз, также именуемый ручником. Этот механизм обеспечивает статичное положение авто на дороге. Удерживание транспортного средства в неподвижном состоянии на автостоянке – далеко не единственное предназначение ручника. В аварийной ситуации, например, когда главная тормозная система машины дала сбой, за счет него возможна полная остановка автомобиля. С неисправным механизмом стояночного тормоза, пройти техосмотр не удастся.

Устройство стояночного тормоза

За счет простой конструкции, механический тип ручника получил наибольшее распространение. Но есть и другие разновидности, которые реже встречаются: гидравлические и электромеханические. Также различают ручник по типу тормозных механизмов: барабанный, кулачковый, винтовой. В салон автомобиля выводится специальный рычаг, с активацией которого блокируются колеса.

Схема стояночного тормоза:

  • задний и передний трос;
  • рычаг ручного привода;
  • распорная втулка и планка;
  • пружина тяги;
  • оттяжная пружина.

В зависимости от модификации ручника, в его компоновку включено от двух до трех тросов. Вариант с тремя натяжными тросами считается самым эффективным, и по этому самым популярным. В такой конструкции два передних троса соединены с элементами тормозной системы, а последний – задний, – непосредственно с рычагом управления.

Принцип работы механизма

С переводом рычага, в вертикальное положение до щелчка фиксатора, приводятся в действие натяжные тросы. Их натяжение приводит к прижиманию тормозных колодок к задним барабанам. Колеса блокируются, а транспортное средство постепенно утрачивает скорость. Разблокировать колеса машины можно путем снятия ручника за счет специальной фиксирующей кнопки. Кнопка зажимается, а сам рычаг управления водителем опускается в нижнее положение.
Нельзя пользоваться ручником вместо основных тормозов на постоянной основе. Стояночный тормоз, останавливая автомобиль на ходу, провоцирует преждевременный износ деталей тормозной системы. В экстренных ситуациях, резкая активация ручника приводит к заносу транспортного средства.

Как проверить, исправен ручной тормоз или нет

Регулировки ручного тормоза необходимы, для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии во время стоянки. Если этот механизм неисправен, или не отрегулирован, полноценно выполнять свои функциональные обязанности он не сможет.

Диагностику состояния ручника выполняют хотя бы один раз в 2-3 месяца. Для этого заехать на дорогу с небольшим уклоном, предварительно убедится в том, что поблизости нет других участников дорожного движения. После чего активировать стояночный тормоз и выключить передачу. Свидетельством исправного ручника, станет статичное положение машины. Если же автомобиль стал скатываться назад – необходима регулировка.

Регулировка стояночного тормоза в обязательном порядке проводится, если автомобиль не удерживается на дорожном полотне с уклоном 25%, с перемещенным в салоне храповым устройством на 8-9 щелчков. Основные неисправности связаны с ослаблением натяжки троса. Но бывают и исключения, когда проблемы вызваны выходом из строя одного или сразу нескольких элементов: износ тормозных дисков или накладок.

Подтягиваем ручник

Для восстановления работоспособности ручной системы торможения, приходится заменять натяжные тросы новыми экземплярами. Но, если эти элементы исправны, но ослабло натяжение, то хватит регулировки. Для выполнения этой работы вооружитесь:

  • домкратом;
  • воротком с насадкой на «18»;
  • набором ключей и головок;
  • комплектом плоских отверток.

Итак, как подтянуть трос ручного тормоза. Это несложная процедура, с которой под силу справиться даже начинающему водителю. С помощью приложенной ниже инструкции, можно быстро выполнить всю работу:

  1. Домкратом поднимаем машину, снимаем заднее колесо, устанавливаем противооткатный клин.
  2. В салоне между пассажирским и задним сиденьем находим пластиковую панель механизма.
  3. Поднимаем рычаг вверх.
  4. Демонтируем панель для получения доступа к регулировочному устройству.
  5. Через лючок в тормозном барабане находим регулировочную контргайку.
  6. Заворачиваем её и следим за состоянием натяжного троса.
  7. Гайку необходимо закрутить, чтобы колесо автомобиля вращалось с установленным ручником на одном щелчке.
  8. На трех щелчках колесо вращаться уже не должно.

После окончания работы, собираем демонтированные и разобранные элементы в обратной последовательности. Конечным этапом регулировки станет повторная диагностика системы экстренного торможения. Тестирование на работоспособность, так же проводится на дороге с уклоном.

Как поменять трос стояночного тормоза

Нередко происходит так, что никакие регулировочные манипуляции не приносит должного эффекта. Автомобиль всё
также, не способен принять статичное положение на дороге с уклоном.  В таком случае ничего не остается, кроме замены самого натяжного троса. Для этого:

  1. Загоняем автомобиль на смотровую яму.
  2. Снимаем пластиковую панель механизма в салоне машины.
  3. Очищаем и после выкручиваем контргайку.
  4. Демонтируем задние колеса, после тормозные барабаны, отворачивая колесные шпильки.
  5. Снимаем колодку, а затем наконечник стояночного устройства.
  6. Откручиваем болт, который закрепляет оболочку тросика.
  7. Из оболочки изымаем втулки, после чего демонтируем и сам тросик.
  8. Ставим новый тросик и устанавливаем ранее демонтированные элементы системы.

Советы автомехаников

Регулировка ручного тормоза должна осуществляться вовремя.

Начинающие водители ошибочно считают: если реже использовать ручник, то он дольше проработает. Это не так. Обеспечить долговечность механизму можно в том случае, если им пользоваться часто, но с умом. Если постоянно останавливать машину ручником – ничего хорошего из этого не выйдет. Раньше положенного срока выйдут из строя детали тормозной системы, и тогда без дорогостоящего ремонта авто не обойтись. Однако находясь в состоянии постоянного бездействия, конструктивные элементы механизма начнут чаще выходить из строя. Происходит это ввиду отсутствия необходимой смазки, скопления пыли и грязи.

Принцип работы стояночного тормоза на дисковых тормозах. Регулировка ручного тормоза.

Если вы автовладелец, вам в любой момент может понадобиться отрегулировать ручной тормоз… Не игнорируйте эту часть. тормозная система, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

Зачем нужен рабочий ручник?

Что это такое и зачем он нужен автомобилисту? Во-первых, это часть тормозной системы.Во-вторых, блокирует колеса относительно оси мотора, что обеспечивает устойчивость автомобиля на поверхности, в том числе и на склоне. Таким образом, именно этот элемент тормозной системы способен помочь осуществить экстренное торможение, обеспечить устойчивость автомобиля, а если ножной тормоз не выполняет свои основные функции, поможет без проблем добраться до места назначения.

Все современные тормозные системы оснащены двумя независимыми гидравлическими контурами, которые активируют передние тормоза и задние тормоза или приводят в действие правый передний тормоз вместе с левым задним тормозом и передний левый тормоз вместе с правым задним тормозом.Очевидно, такое решение принято из соображений безопасности: при обрыве одной тормозной цепи другая остается активной, обеспечивая хотя бы частичную работоспособность системы. По этой же причине управление педалью осуществляется водителем через педаль, разделенную на две отдельные «камеры», соединенные с соответствующими цепями.


Следует помнить, что ручной тормоз нельзя использовать в качестве постоянного тормозного элемента вместо специально разработанного ножного тормоза. Во время движения не тяните резко во избежание заноса на любой поверхности. Стояночный тормоз нуждается в диагностике примерно раз в месяц …Достаточно подъехать на крутой холм и потуже затянуть рычаг: если машина стоит на склоне, значит все в порядке, и можно ехать дальше .

Специальная жидкость, используемая в установке, содержится в специальном резервуаре, и для сохранения оптимальной производительности с течением времени ее необходимо полностью заменять не реже одного раза в два года. Затем серводвигатель используется для увеличения силы, прилагаемой водителем к педали.Вакуумные сервоприводы широко используются, поэтому они идентифицируются, потому что они используют вакуум, создаваемый бензиновым двигателем в нижних дренажных каналах дроссельной заслонки. С другой стороны, дизельные двигатели обеспечивают подачу давления непосредственно от насоса с электродвигателем.

Когда нужно регулировать ручник?

Очень легко заметить, что нужно отрегулировать ручник. Либо эксперимент с наклоном терпит неудачу, либо есть еще один тест, чтобы определить, нужна ли корректировка. Для этого полностью тяните ручник на себя и наблюдайте, продолжается ли в это время движение.Если автомобиль продолжает двигаться и достаточно слабо тормозит, то может потребоваться ремонт или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть вышеуказанная проблема, заключается в том, что натяжение тормозного троса ослаблено.

Также необходимо иметь отдельный контур для системы парковки, обычно управляемой механической системой с металлическими тросами. Для блокировки задних тормозных колес автомобиль потерял управление, поэтому обычно используется клапан, ограничивающий давление жидкости в зависимости от нагрузки на задние колеса.

Ну а при нажатии на педаль тормоза жидкость воздействует на поршни, которые, перекатываясь в цилиндрах, вызывают трение. В дисковых тормозах цилиндры получаются непосредственно в металлической прижимной колодке, а в барабанных — отдельные компоненты. Сказав все это, обратимся теперь к упущенному предмету нашей речи.


Иногда могут быть и другие причины, такие как большой зазор между колодками и барабаном или износ колодок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить дефект.Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми справится любой человек, обладающий первичными знаниями устройства автомобиля. При проведении ремонта не забывайте о собственной безопасности и выполняйте ремонт в отведенном для этого месте. Если такого места нет, то не делайте этого в одиночку.

Начнем с того, что сигнализация этого недостатка представлена ​​быстрым расходом эффективности ручного тормоза. Причиной этого должно быть обнаружение неисправности механизма, встроенного в задние тормозные суппорты, выполняющего важную задачу компенсации прогрессирующего, как неизбежного, износа колодок при сохранении расстояния между их поверхностью и поверхности диска, несмотря на все большее уменьшение толщины фрикционного материала.На практике в результате этой поломки расстояние между колодками и диском все больше увеличивается, что приводит к постепенному увеличению хода педали и ручника.


Перед началом ремонта проверьте в инструкции, какой из них присутствует в вашем автомобиле.

Натяжение ручника — ваши действия

Итак, ручной тормоз натягивается следующим образом. Во-первых, используйте домкрат и опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через люк в тормозном барабане… Затяните регулировочную гайку, убедившись, что тормозной трос натянут. Если после выполнения комбинации вышеперечисленных действий трос не натягивается, то вам потребуется замена этой детали . В этом случае вам необходимо обратиться к специалисту, который быстро поможет решить вашу проблему.

Причём данная неисправность не влияет негативно только на плавность работы ручника, но так же сильно ухудшается динамическое поведение автомобиля при торможении. Как это может быть, легко понять, изучив устройство тормозной системы этих автомобилей.От главного цилиндра отходят две главные трубы двух независимых гидравлических контуров. Когда педаль тормоза нажата, первой подающей трубкой является та, которая направляет жидкость под давлением к задним тормозам, и только через мгновение это трубка, управляющая передними тормозами.


Если все прошло успешно, проверьте работу стояночного тормоза, потянув рычаг на себя. Проведите тест: попробуйте покрутить руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилий.Если проверка пройдена, затяните контргайку. Отпустите рычаг и выполните еще один аналогичный тест. На этот раз колеса должны вращаться свободно. Теперь опустите автомобиль на землю и выполните проверку стояночного тормоза. Тормоз натянут. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все же не решаетесь воплотить описанный план в жизнь, то не медлите с обращением к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.

Наилучшим образом именно на продолжительность этого «момента» оказывает негативное воздействие выход из строя задних тормозных суппортов: собственно, в случае выхода из строя механизма, автоматически снимающего износ колодки, последние находятся слишком далеко от тормозного диска.Первый ход педали не имеет полезного эффекта для замедления автомобиля, так как служит только для подачи некоторого количества жидкости, например, для контакта с поверхностями трения. В конечном счете, первый ход педали пустой.

Следствием всего этого является необходимость периодической прописки задних суппортов, чтобы не ухудшить, следовательно, не только эффективность работы ручника, но и тормозные пространства. Для лучшего понимания речи, безусловно, будет полезно внимательно изучить строение каждого из двух плоскогубцев, затронутых этим важным неудобством.



В автомобиле есть одна маленькая, но крайне важная система, которой автомобилисты пользуются постоянно, иногда даже не замечая этого. Речь идет о механизме ручного тормоза. Именно к его использованию приходится обращаться водителю. Увы, большинство людей имеют смутное представление об устройстве стояночного тормоза. В сегодняшней статье мы постараемся рассказать вам, как работает стояночный тормоз, какие бывают его разновидности, а также описать основные ситуации, когда без стояночного тормоза не обойтись.

Захват состоит из двух частей, соединенных между собой длинными болтами. Каждый полупенель образован цилиндром с поршнем и автоматическим регистрирующим устройством, которое, если оно не срабатывает, вызывает периодическую ручную регулировку расстояния между колодкой и тормозным диском. В правой половине также находится механический ручной тормоз, воздействующий на поршень. Металлический трос крепится к рычагу управления: при нажатии на рычаг вращается кулачок, который в свою очередь толкает регулировочный винт и соединенный с ним поршень.

Устройство и принцип действия механического ручного тормоза

Из списка внутренних компонентов этого механизма мы видим только один — рычаг. Иногда его заменяет небольшая педаль, расположенная немного в стороне от основных педалей управления транспортным средством. Рычаг соединен несколькими тросами и натяжителями с механизмами блокировки задних колес. Именно в рычаге установлено специальное храповое колесо, фиксирующее режим работы. Усилие, передаваемое водителем, распределяется между двумя или тремя тросами, соединенными через специальные рычаги с задними колодками.Обычно используется схема, состоящая из трех тросов — двух боковых, ведущих к каждому из стопорных колес, и центрального, служащего для распределения прикладываемых усилий. Кабели соединяются друг с другом через специальный штуцер — уравнитель. За работу колодок отвечают специальные рычаги. Они соединены с боковыми тросами и, если рычаг включен, прижимают колодки к тормозным дискам или барабанам. Отключение салонного рычага возвращает колодки в исходное состояние, освобождая их от контакта с соседними тормозными элементами.

Поскольку диск не может быть втянут, сила, действующая на поршень со стороны рычага, препятствует вращению оси, а затем и колеса. При отпускании ручника пружина и еще одна пружина, расположенная снаружи клещей, возвращают регулировочный винт в исходное положение. Эта система состоит из «тянущей» части, которая перемещается в осевом направлении на диск в результате натяжения между конусом и компасом. в свою очередь крепится к поршню защитным кольцом. Выемка, ввернутая в регистровый винт, вращается по косой канавке и одновременно совершает небольшое осевое смещение.

Все основные компоненты механизма стояночного тормоза выровнены с помощью проушин регулируемой длины. Если тросы вытянуты, это позволяет регулировать их натяжение без замены внутренних компонентов системы.

Помимо механического стояночного тормоза, есть еще гидравлический и электронный.

Это движение очень мало, и требуется много «насосов», чтобы компенсировать значительный износ накладок педали тормоза. Когда давление жидкости падает, два поршня отходят от диска под действием пружины и усилия, создаваемого эластичностью уплотнительного кольца.

Если бы тормоз был включен по ошибке до установки прокладок, кольцо предотвратило бы повреждение регулятора. Чтобы правильно выполнить ручную запись, выполните следующие действия. После снятия крышки она вставляется между площадкой для этого полупринтера, и диском толщиной 0,1мм. Затем поверните винт с плоской головкой против часовой стрелки на колодке.

Устройство и принцип работы гидравлического ручного тормоза

Конструкция гидравлического ручника очень похожа на механический ручник.Он содержит и рычаг, и храповое колесо, только тросы заменены специальным жидкостным гидроцилиндром, подключенным к гидравлическому контуру основных тормозов. Основным преимуществом такого рода модификации является упрощенная процедура обслуживания. Водителю не нужно ничего подтягивать. Все функции механических устройств выполняет гидравлика. Из «минусов» отметим тот факт, что в случае нарушения герметичности тормозной цепи автомобиль остается без возможности экстренного торможения… Вытекшая жидкость лишит водителя не только основных тормозов, но и стояночного тормоза.

После того, как винт корпуса будет достаточно затянут, необходимо затянуть внешнюю стопорную гайку, чтобы зафиксировать ее на месте. Затем забудьте удалить калиброванную толщину, ранее вставленную между диском и колодкой, и снова закрутите колпачок.

Чтобы отрегулировать расстояние от другой колодки, между этой колодкой и диском должна быть вставлена ​​пластина толщиной 0,1 мм. После активации только ручного тормоза нужно будет еще раз проверить дистанцию.О причинах отказа, влияющих на автоматический механизм извлечения изнашивания задних колодок и заставляющих его выполнять достаточно часто, ручная регулировка никогда не удавалось полностью осветить. Наконец, напомним, что этот вопрос касается и Альфасуда, установившего «инкриминированные» клещи спереди.

Устройство и принцип работы электронного ручного тормоза

Электронный стояночный тормоз полностью и полностью отвечает компьютерному блоку автомобиля. При выключении двигателя система опрашивает датчик наклона о горизонтальном положении машины.При нарушении горизонтали ЭБУ активирует электронный привод ручника, активизирующий работу посредством прижимного винта тормозных колодок. Отключение такого стояночного тормоза происходит автоматически при трогании автомобиля с места и нажатии водителем на газ педаль. Выключить электронный ручник можно и искусственно. Это потребует усиленного нажатия на педаль тормоза.

Рулевое управление плавное, не рывковое, то же касается и обращения с педалью газа, если нужно плавно затормозить, то лучше стучать, чем хлопать по тормозу.В большинстве проблемных ситуаций водитель должен отреагировать, отпустив педаль сцепления и убрав ногу с газа, а затем приступить к решению ситуации.

Имейте в виду, что без торможения автомобиль ведет себя намного лучше и облегчает управление. Всякий раз, когда шина покупает постоянные или тонкие силы, они вообще не могут этого сделать. Таким образом, торможение или добавление газа в тележку в экстремальных случаях может привести к потере маневренности. Перед тем, как попасть в зад, надо набраться смелости на скорости, которую можно спокойно пройти, свернувшись в школу скольжения.Тормозите и добавляйте ярлык к лучшему с колесами.

Ручной тормоз является альтернативой основной тормозной системе. В случае выхода из строя последнего автомобиль можно легко остановить с помощью ручного тормоза. В повседневных ситуациях требуется задействовать стояночный тормоз, когда машина останавливается на короткое время. Если вам нужно забежать в магазин, оставив машину на обочине, вы должны использовать ручник.

Если нет льда, попробуй на двоих. Находим в бампере приемлемую скорость, хвастаемся, отпускаем тормоз и побеждаем.Когда мы чувствуем, что это горки, мы не трогаем руль, тогда колеса блокируются, а машина не останавливается. Мы можем помочь снять сцепление, которое отключает двигатель от коробки передач, и колесо не крутится.

В машине с АКПП коробка передач хуже. Когда он начинает скользить по кривой, почти ничего нельзя сделать. Поэтому нужно гораздо больше внимания уделять скорости. Когда автомобиль получает часы, они помогают при торможении, что замедляет торможение. Однако необходимо иметь сцепление.

Часто необходимо задействовать ручной тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля во время движения. Примером такой ситуации является остановка на закрытом переходе. Чтобы тронуться с места, водитель должен использовать ручной тормоз.

Опытные водители используют ручник при выполнении сложных маневров — повороте или выходе на ограниченную площадь маневрирования, заносе (провоцировании управляемого заноса для точного входа в поворот на скорости) и т.п.

Развертывание более медленное, но плавное и равномерное.И если вам не нужно, не останавливайтесь. Если вы просто совершаете рывок, лучше делать это шарами по верхнему слою снайпера. Как только дорога начинает падать, важно думать, что вам придется остановиться. Держите машину как можно медленнее и найдите лучшую трассу. Очень важно перехватывать и тормозить медленно, даже на первой ступени скорости. Качественные зимние шины и коляска.

Когда машина еще скользит по скользкой дороге и нет сил ее остановить, ищите что-нибудь, чтобы остановиться в экстренной ситуации — отвести поводок в сторону.Лучше просто встряхнуть машину, чем разбить ее. Вы также можете помочь связать снег сбоку.

В качестве рекомендации для безотказной работы советуем автомобилистам не использовать ручник при длительной стоянке автомобиля. Если вы не планируете эксплуатировать машину неделю-две, то не стоит включать ручник, чтобы за это время колодки не «прилипали» к дискам или барабанам. Пользуйтесь стояночным тормозом с особой осторожностью и в зимние морозы. При повышенной влажности или после посещения автомойки он может замерзнуть, что полностью обездвижит автомобиль.

Когда дорога скользит, важно, чтобы холм делал все возможное, чтобы она не замедлялась. Однако к газу нужно относиться очень чутко. Любые более энергичные занятия вызовут отскок и остановку. Идеальное решение — подогнать нижнюю — вторую или первую — скоростную ступень уже под горку, чтобы удерживать газ в прежнем положении и не останавливаться. Вам не нужно начинать движение по дороге, покрытой замерзшим снегом.

Вот почему по негласному правилу дорога джентльмена та, что лезет в гору.Дно идет вверх, вверх, это знание игры. Не пытайтесь использовать ручной тормоз при трогании с места. Чтобы избежать заноса, требуется много упражнений и знание механизмов. В общем, вам нужно попробовать тренироваться!

Обязательно периодически проверяйте систему ручного тормоза вашего автомобиля. Если, не дай Бог, у вашего автомобиля по какой-либо причине откажут основные тормоза, это будет ваш единственный шанс на безаварийное спасение.

Вот как работает электронный стояночный тормоз Фото и отзыв!

Принцип работы электронного стояночного тормоза

Быстро уходят те времена, когда все мы при покупке нового или подержанного автомобиля могли довольствоваться двумя, максимум тремя типами ручного тормоза.Это могла быть ручка над центральным тоннелем, приводившаяся в движение вручную, небольшая педаль, висящая над областью левой ноги – это был ножной «ручник» и гидравлический ручник для любителей дрифта. Зажимал пэды без кабеля, с достаточной мощностью и отличной модуляцией (давление прижима тонко регулируется в широком диапазоне). Наконец, к этому пантеону «ручника» добавилась электрическая система или, как их правильнее называть, — электронная система стояночного тормоза. Как они работают? Взгляните на это чудо техники и инженерной мысли поближе.

 

В начале 2000-х годов компания BMW выпустила автомобиль революционного дизайна – новый флагманский седан 7-Series E65. Престижное ситирадио было не только красивым, но и обладало большим внутренним миром. Помимо продвинутого по тем временам интерьера, в модели впервые появилась электронная система стояночного тормоза, функция которой теперь активируется маленькой кнопочкой. Кнопка стояла слева от руля.

 

С тех пор, где раньше большинство автомобилей приводили в действие стояночный тормоз либо рычагом рядом с сиденьем водителя, либо нажатием на небольшую педаль блокировки, которая была механически соединена металлическими тросами, ведущими к задним тормозам, началась новая эра производства автомобилей, которые используйте удобную электронику.

 

Идею моментально подхватили другие прогрессивные производители. Кнопки стали появляться повсюду, но единственное, что их объединяет, это наличие маленьких аккуратных кнопок, которыми водитель активировал систему. Однако патентное право привело к необходимости создания различных электронных систем, которые непосредственно приводили колодки ручника в движение. И рабочих версий было выпущено много. Вот самые распространенные:

 

Первый тип системы ручной тормоз

Первая из двух самых авторитетных электронных стояночных тормозных систем (EPB) по-прежнему включала в себя механические тросы, но вместо тросиков, приводимых в действие механическим усилием, к ним были прикреплены небольшие электродвигатели, которые были закреплены на натяжных тросах.

 

Мотор управлялся собственным электронным блоком управления или, в некоторых случаях, программа была прописана в центральном блоке управления автомобиля. При нажатии на кнопку ЕРВ сигнал поступает на мотор, чтобы с определенным усилием прижать колодки к тормозному диску, чтобы автомобиль не покатился на месте.

 

В частности, у моделей BMW 7 серии Е65 электродвигатель удобно расположен под полом багажника, что делает его легкодоступным для ремонта.Это был правильный шаг для инженеров, поскольку, как показывает это видео с YouTube-канала «AutoTech USA», из-за пластиковых шестерен, имевших склонность к быстрому износу, нарушалась работа стояночного тормоза, который, в конце концов, приводил к поломкам. Видео также дает хорошее представление о том, как работает система натяжения троса:

 

 

Этот тип системы, как нетрудно понять, имел еще одно существенное преимущество — взаимозаменяемость компонентов.Суппорт, провода и в целом механика ручника полностью соответствуют традиционным механическим стояночным тормозам. Это делает возможной установку электронного стояночного тормоза на автомобили с традиционным ручным тормозом.

 

Второй тип системы электронного ручного тормоза

Второй по распространенности тип системы электронного ручного тормоза (ЭРВ) полностью отходит от тросовой механики. Интегрированная в суппорт тормозная система 2 использует небольшой электродвигатель, прикрепленный (установленный) к каждому заднему тормозному суппорту.Каждый мотор водил поршни с колодками в суппорт, прижимая их тем самым к плоскости тормозного диска. Анимация показывает как ходить этот тип поршня:

 

 

Очевидных плюсов у такой техники тоже приличное количество. Во-первых, в прошлом уходит много движущихся частей. Нет больше натянутых кабелей, нет необходимости в дополнительной настройке. Во-вторых, компактную технику проще интегрировать с другими электронными системами автомобиля.

 

В пресс-релизе для BMW E65 7 серии прославлен электронный стояночный тормоз как средство удобства и новая функция безопасности. Электронный стояночный тормоз позволяет использовать его в любой момент, когда транспортное средство остановлено (ручник срабатывает в мгновение ока и без лишней суеты), что доставляет водителю меньше беспокойства при остановке на уклоне или в пробке. , а в трюме дополнительно выполняет функцию стабилизации аварийного тормоза.

 

Дополнительным преимуществом является защита автомобиля «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокируются при выключенном двигателе и разблокируются только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают в себя системы координат, системы контроля тяги и помощи при парковке.

 

Помимо удобства и безопасности электронная система стояночного тормоза также усовершенствовала внутреннюю компоновку по задумке конструкторов.Не нужно выделять место для педали или рычага ручного тормоза, а также прокладывать изолированное кабельное соединение. Все это добавляет гибкости дизайну интерьера.

 

Недостатками электронных стояночных тормозов являются возможность более сложного и дорогостоящего обслуживания, а в некоторых случаях и ремонта, и потеря возможности дрифта с ручным тормозом.

 

Но для подавляющего большинства водителей, пропагандирующих безопасность и удобство, стоит потеря прямой связи со своим стояночным тормозом.

Основные принципы работы тормозной системы — Знания

09 июля 2020 г.

A. Состав обычной автомобильной тормозной системы

Обычная тормозная система состоит из рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы.

B. Требования к тормозной системе

1. Обладает хорошим тормозным эффектом

2. Легкая работа

3. Хорошая устойчивость при торможении

4. Хорошая плавность торможения

5.Хороший отвод тепла

C. Состав рабочей тормозной системы

Рабочий тормоз состоит из педали тормоза, главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, тормозного шланга, тормозного цилиндра, дискового тормоза (тормозной диск, тормозной суппорт, тормозная колодка) , барабанный тормоз (тормозной барабан, тормозная колодка, тормозная колодка) Наладочная организация) и другие комплектующие.

1. Педаль тормоза : чисто механический механизм и выключатель стоп-сигнала установлены на кронштейне педали.

2. Главный тормозной цилиндр : После нажатия на педаль тормоза тормозная жидкость распределяется по каждому тормозному цилиндру через главный тормозной цилиндр, создавая тормозное усилие для торможения.

3. Вакуумный усилитель : Используйте вакуум для создания усилителя тормозов, чтобы уменьшить усилие, прикладываемое к педали тормоза (то есть создать большее тормозное усилие с меньшим усилием).

4. Тормозной цилиндр : Это основной компонент каждого колеса, создающий тормозное усилие.Он в основном состоит из тормозного суппорта, поршня тормозного суппорта, монтажного кронштейна тормозного суппорта и т. д. имеет быстрое рассеивание тепла, легкий вес, простую конструкцию и удобную регулировку. Особенно при высокой нагрузке он обладает хорошей термостойкостью и стабильным тормозным эффектом.

6. Тормоз барабанный

Основными барабанными тормозами являются тормоза внутреннего натяжения.Его тормозная колодка (тормозная колодка) расположена внутри тормозного колеса. Когда тормоз тормозится, тормозная колодка расширяется наружу и трется о внутреннюю часть тормозного колеса для достижения цели торможения. Из-за относительно низкой стоимости в основном используется для задних колес и стояночных тормозов с относительно небольшими тормозными нагрузками.

D. Состав системы стояночного тормоза

Стояночный тормоз состоит из рукоятки стояночного тормоза, троса стояночного тормоза, механизма натяжения стояночного тормоза, выключателя стояночного тормоза, сигнальной лампы стояночного тормоза, колодки стояночного тормоза (некоторые тормоза заднего колеса, а у некоторых отдельные ручники)

E.Роль стояночной тормозной системы

1. После остановки автомобиля предотвратить скольжение

2. Плавно начать движение на рампе

3. При выходе из строя рабочей тормозной системы она временно выполняет роль или взаимодействует с рабочей тормозной системой играть тормозную роль

F. Форма рабочего тормоза

1. Гидравлический тип: в качестве среды используется тормозное масло, а тормозной цилиндр приводится в действие по принципу сжатия

2. Пневматический тип: тормозной цилиндр приводится в действие давлением воздуха

Физика торможения | Профессионалы по обслуживанию транспортных средств

Хотя вам не нужно быть Эйнштейном, чтобы работать с тормозными системами, физика, возможно, является наиболее применимой наукой, когда дело доходит до понимания тормозной способности.

С того дня, как человечество сначала заставило что-то двигаться вперед, а затем должно было найти способ остановить это, физика играет главную роль в торможении. В повозках, запряженных лошадьми, использовался рычаг, толкавший железную обшивку. Эта накладка крепилась на деревянном башмаке против железной шины, насаженной на деревянное колесо.

Ранние автомобили использовали механические тормоза со стальными, а затем и с сыромятными накладками. С разработкой лучших фрикционных материалов, которые в основном состояли из соединений на основе асбеста, и появлением гидравлической тормозной системы, разработанной шотландским инженером Малкольмом Лугхедом (позже переименованной в Lockheed, а затем в Lockheed Martin) в 1924 году, вы фактически смогли остановить автомобиль, когда это необходимо.Кстати, патентные права на гидравлическую тормозную систему были проданы Bendix и двум европейским фирмам, одной из которых была Ate (Alfred Teves).

Трение всегда было тормозной силой при торможении. Даже сегодняшние системы рекуперативного торможения по-прежнему полагаются на трение в большей части своей тормозной способности. Может наступить день, когда трение больше не будет использоваться, и электромагнитная сила полностью возьмет верх. Но на данный момент и в ближайшем будущем гидравлика и трение будут в порядке вещей.

Законы физики позволяют работать гидравлическим тормозам. Законы физики также позволяют работать электромагнитным тормозам, но этот тип торможения использует физику для возврата электрической энергии в электрическую систему автомобиля. Понимание физики также поможет в диагностике проблем с тормозами.

Основные определения и принципы

Если вы никогда не изучали физику, есть несколько основных определений, принципов и законов, которые вам нужно понять в первую очередь.Знание этого очень поможет понять, как и почему работают гидравлические тормоза.

ЭНЕРГИЯ: Энергия является мерой готовности выполнять работу. Существует много видов энергии, но в этой статье мы в основном будем иметь дело только с тремя типами: потенциальной, кинетической и тепловой.

  • Потенциальная энергия — это именно то, о чем говорится: потенциал для выполнения работы. Галлон бензина содержит довольно много потенциальной энергии.
  • Кинетическая энергия — это энергия, которая содержится в движущемся теле.Транспортное средство массой 2000 фунтов, движущееся со скоростью 70 миль в час, имеет довольно большую кинетическую энергию.
  • Тепло — это энергия, которая передается между телом и окружающей средой из-за разницы температур. Тепло всегда течет к меньшему количеству тепла. Другими словами, от горячего к холодному.

Существует три типа теплопередачи: теплопроводность, конвекция и излучение.

  • Теплопроводность — это тип теплопередачи, при котором ручки на этой паре фиксирующих плоскогубцев становятся слишком горячими, чтобы их можно было удерживать, если они остаются заблокированными на этой ржавой и закругленной гайке выпускного фланца, в то время как к гайке прикладывается тепло с помощью ацетилена. факел.
  • Конвекция — это передача тепла посредством движения, например, когда воздух проходит через охлаждающие ребра радиатора, а тепло от охлаждающей жидкости, переданное ребрам за счет теплопроводности, передается воздуху, проходящему через ребра.
  • Излучение — это тип теплопередачи, при котором воздух, окружающий выпускной коллектор работающего двигателя, нагревается даже при отсутствии движения воздуха.

ТРЕНИЕ: Трение — это сила, противодействующая движению двух поверхностей, соприкасающихся друг с другом.Эта сила зависит от характера соприкасающихся поверхностей и величины давления, оказываемого на эти поверхности перпендикулярно друг другу. Трение — это сила, которая фактически заставляет транспортное средство останавливаться.

ДАВЛЕНИЕ: Давление определяется как сила на единицу площади, выраженная в фунтах на дюйм2. Математическая формула: P = F/A

ЖИДКОСТИ: Газы и жидкости являются жидкостями. Они соответствуют форме своих контейнеров. Между ними есть несколько различий.Газ заполняет контейнер, а жидкость образует определенную границу раздела, например, когда тормозная жидкость наполовину заполняет главный цилиндр, создавая границу раздела жидкость-воздух.

Газ можно сжать, а жидкость практически несжимаема. Эта разница в сжимаемости является чрезвычайно важным принципом работы гидравлического тормоза. Как вы, несомненно, знаете, если в тормозной гидравлической системе присутствует какой-либо газ (обычно воздух), газ будет сжиматься при нажатии на педаль тормоза, и тормоза не будут работать должным образом, если они вообще будут работать.

Закон сохранения энергии: Закон сохранения энергии гласит, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена. Она просто трансформируется из одного вида энергии в другой.

Первый закон движения Ньютона – инерция: Первый закон движения Ньютона гласит, что покоящееся тело останется в покое, если на него не воздействует внешняя сила. Кроме того, движущееся тело будет двигаться с постоянной скоростью (то есть с постоянной скоростью по прямой линии), если на него не действует внешняя сила.

Принцип Паскаля: Принцип Паскаля гласит, что при изменении давления на любую часть замкнутой жидкости давление на каждую часть этой жидкости изменяется на одинаковую величину.

Собираем все вместе

Поскольку мы обсуждаем принципы и основы, мы не будем учитывать геометрическую функцию рычага, увеличивающую давление от педали тормоза к поршню главного цилиндра, или увеличение давления, вызванное усилителем мощности.Мы также не будем рассматривать запорные клапаны, дозирующие клапаны или антиблокировочные системы.

Если мы начнем с самого начала, у нас будет потенциальная энергия, содержащаяся в топливе в баке. С помощью принципов химии (совершенно другой предмет) эта потенциальная энергия преобразуется в тепловую энергию. Благодаря принципам и законам физики эта тепловая энергия преобразуется в кинетическую энергию, и транспортное средство катится по дороге.

Согласно первому закону движения Ньютона, транспортное средство будет продолжать катиться по прямой линии, если на него не воздействует внешняя сила.Воздух вызовет некоторое сопротивление, но большая часть внешней силы исходит от трения. Это трение будет исходить из многих источников. Независимо от того, насколько гладкими или хорошо смазанными, подшипники и шестерни все еще имеют трение и преобразуют часть этой кинетической энергии в тепловую энергию, а в некоторых случаях в звуковую энергию.

Большая часть преобразования энергии, происходящего при торможении, осуществляется за счет трения, вызванного фрикционным материалом тормоза. Принцип Паскаля работает волшебно и увеличивает давление на педаль тормоза до достаточного давления на фрикционный материал тормоза.Это преобразует подавляющее большинство кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию и, в некоторых случаях, в звуковую энергию.

Однако большинству людей такой тип звуковой энергии неинтересен. Если это тепло не рассеивается в атмосферу путем теплопроводности, конвекции и излучения, оно может быть преобразовано в световую энергию. Но да помогут тебе небеса, если дело зайдет так далеко.

Закон сохранения энергии говорит нам, что вся потенциальная энергия, содержащаяся в топливе, должна быть преобразована в другие виды энергии.Почти вся эта потенциальная энергия преобразуется в тепловую энергию через двигатель, трансмиссию или тормоза.

Стоит ли удивляться, что столько времени и денег на исследования и разработки тратится на поиск способов рассеять все это тепло? Многие тормозные диски вентилируются, а колеса с открытыми спицами становятся нормой. В некоторых автомобилях даже есть воздухозаборники, которые направляют свежий воздух на тормоза.

Принцип Паскаля позволяет передавать тормозное давление на тормозные суппорты и/или колесные цилиндры.Формула для усилия на рабочих тормозных цилиндрах (суппортах/колесных цилиндрах):

F 1 — давление в главном цилиндре.

A 1 — площадь поршня главного цилиндра.

F 2 — давление в рабочих цилиндрах.

A 2 — площадь поршня рабочего цилиндра.

Для упрощения расчетов предположим, что площадь поршня главного цилиндра составляет 1 дюйм2, давление 10 фунтов/дюйм2, а площадь поршня суппорта составляет 10 дюймов2

Как видите, давление, необходимое для приведения в действие тормозов, можно очень эффективно увеличивать или уменьшать (как в случае с некоторыми колесными цилиндрами) с помощью принципа Паскаля. Конечно, обычно на поршень главного цилиндра приходится намного больше, чем 10 фунтов/дюйм2.

Причина, по которой я хотел упростить математику, очевидна, если вы возьмете в качестве примера тормозную систему Mercury Sable 1994–1995 годов.Диаметр главного цилиндра равен 1 дюйму, диаметр суппорта равен ¼ дюйма, а диаметр рабочего цилиндра равен 1 дюйму. Вы используете формулу PiR2 для расчета площади поршней.

Площадь поршня главного цилиндра:

3,14 x 0,5 дюйма x 0,5 дюйма

Площадь поршня суппорта:

3,14 x ¼ дюйма x ¼ дюйма

Вам нужно будет разделить 64 на 19, чтобы преобразовать дробь в десятичную, а затем использовать PiR2 для вычисления площади, а затем вам… Я думаю, вы, вероятно, поняли идею. Вам понадобятся либо свежие батарейки в калькуляторе, либо достаточное владение логарифмической линейкой. Однако эта статья посвящена принципам и основам, а не конкретным транспортным средствам.

Один из недостатков этого принципа, несомненно, будет замечаться каждый раз, когда используется гидравлический домкрат: если давление увеличить, скажем, в 10 раз, как в приведенном выше уравнении, то расстояние, на которое поршень в ведомом ход цилиндра уменьшается в 10 раз по отношению к поршню в главном цилиндре.Вот почему вашим техническим клиентам приходится довольно много раз качать ручку домкрата, чтобы поднять автомобиль достаточно высоко, чтобы установить эти стойки безопасности на место.

Именно поэтому в суппортах дисковых тормозов используются уплотнительные кольца квадратной формы. Кольцо очень слегка катится при нажатии на тормоз, а кольцо катится назад, чтобы втянуть поршень ровно настолько, чтобы уменьшить сопротивление тормозного диска при отпускании тормоза. По той же причине барабанные тормоза необходимо отрегулировать для достижения небольшого сопротивления.Если тормозной фрикционный материал находится слишком далеко от поверхности ротора/барабана, педаль тормоза будет вынуждена толкать поршень главного цилиндра слишком далеко, и будет существовать состояние низкой педали.

Я надеюсь, что к этому моменту вы начали понимать, насколько важно понимать физику при рассмотрении тормозных систем. Если вы давно не изучали физику, и вы немного заржавели, или если у вас никогда не было возможности изучать науку, это должно было быть полезным.

Если вы хотите больше узнать о физике и у вас нет под рукой старого учебника, посетите один из местных книжных магазинов и приобретите книги для самостоятельного изучения предмета.

Курт Марш, AAM , имеет сертификат ASE Master Automotive Technician и L1, а также сертифицированный техник по ремонту выхлопных газов штата Индиана. Он управляет Marsh Garage, основанным в 1958 году.

Великие дебаты о стояночном тормозе

Если вы выросли в начале 90-х или 00-х, вас, вероятно, учили, что вы всегда включаете стояночный тормоз (он же аварийный тормоз), когда ставите машину на парковку.Неважно, механика или автомат.

Вы нажимаете эту кнопку или дергаете рычаг и запираете машину на месте. Будь то холм или равнина, ваша мама, папа или инструктор по вождению, вероятно, говорили вам, что это правило нельзя нарушать, опасаясь чего-то подобного тому, что случилось с этим водителем FedEx. Оказывается, в Интернете споры о том, как правильно парковаться, ведутся оживленно и довольно жарко.

Причины всегда включать аварийный тормоз

Существует много видов ручных тормозов, и все они работают по-разному.Большинство из них управляются кабельной системой, в то время как другие настраиваются электронным способом, не используя кабельную систему. Когда вы используете ручной тормоз, он удерживает задние тормоза за счет ряда стальных тросов.

Рекомендуется , поскольку многие водители придерживаются теории о том, что, если эти кабели не используются в течение длительного времени, они могут подвергнуться коррозии. Правда в том, что эти кабели в любом случае подвергаются воздействию элементов под вашим автомобилем, и независимо от того, перемещаете ли вы их вперед и назад на несколько дюймов каждый день, они будут подвергаться коррозии.Если вы хотите более подробно обсудить, как работает система экстренного торможения, ознакомьтесь с сообщением в блоге Mobil Oil.

Сохраните внутренние детали автомобиля
Некоторые водители также говорят, что включение стояночного тормоза снимает нагрузку с трансмиссии и других компонентов привода , когда автомобиль припаркован, особенно на склоне. Как отмечает Джин Дженнингс, когда вы включаете автоматическую коробку передач в положение парковки, система задействует штифт, называемый парковочной собачкой коробки передач.

Останавливает вращение ведущих колес. Как она отмечает, если эта собачка не сломается и вы не припаркуетесь на холме, машина никуда не поедет.

Причины не включать стояночный тормоз

Что касается вопроса «кому нужен стояночный тормоз, если только вы не пользуетесь ручным управлением», то у вас есть такие люди, как Джин Дженнингс, которая за последние 30 лет водила самые разные автомобили. Она отмечает, что за все время, что она владела и водила все, от NYC Taxi Cab до суперкаров, у нее никогда не было машины, и она никогда не включала стояночный тормоз.

Некоторые сторонники отказа от стояночного тормоза также отмечают, что большинство современных автомобилей имеют электронный стояночный тормоз (EPB), который должен автоматически включаться, когда автомобиль начинает движение. Он также может включаться автоматически, когда вы ставите автомобиль на парковку. Большинство современных роскошных автомобилей имеют эти автоматические системы.

Преимущества EPB

EPB используется с момента запуска BMW 7-й серии в 2002 году. Хотя изначально это было медленно для других производителей, это невероятно распространенный вариант для любого автомобиля, выпущенного после 2010 года.По данным ZF TRW, основного производителя EPB, сегодня на дорогах более 15 миллионов автомобилей, оснащенных этой технологией.

Преимущества EPB на этом не заканчиваются. По словам Бенгта Халверсона из The Car Connection, EPB снижает вес: до 16 фунтов по сравнению с другими технологиями стояночного тормоза. EPB также работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и может остановить все четыре колеса в экстренной ситуации.

Зачем нужны аварийные тормозные системы

В случае парковки автомобиля с механической коробкой передач всегда лучше включить стояночный тормоз и оставить автомобиль на передаче.В Car Talk есть длинная дискуссия по этому поводу.

Когда вы включаете передачу вручную во время парковки, ничего не фиксируется на месте . Если ваша собака запрыгнет на заднее сиденье вашего автомобиля или если вы заберетесь внутрь, особенно если вы находитесь на холме, автомобиль может соскользнуть и начать скатываться. Всегда лучше установить аварийный тормоз в любом автомобиле с механической коробкой передач.

Таким образом, кажется, что большая дискуссия действительно сводится к возрасту, марке и модели вашего автомобиля. Все системы стояночного тормоза различаются, поэтому ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы не допустить скатывания автомобиля.Как правило, в руководстве по эксплуатации содержатся полезные советы, которых следует придерживаться, чтобы увеличить срок службы автомобиля и его систем. Если вы не можете решить, стоит ли включать тормоз, просто включите его. Этот процесс занимает около половины секунды вашего времени и может помешать вашей машине въехать в дом или, не дай бог, в другую машину.

Когда использовать ручной тормоз

Ручной или стояночный тормоз, как его также называют, следует использовать только в определенных случаях во время обучения вождению и во время экзамена по вождению.

В таких ситуациях, как парковка автомобиля, после остановки необходимо задействовать ручной тормоз, в других ситуациях, таких как обычное вождение, используйте ручной тормоз, как описано ниже. Некоторые водители-учащиеся, как правило, злоупотребляют ручным тормозом во время экзамена по вождению, вплоть до того, что начинают применять его, пока автомобиль еще движется.

Очевидно, что это опасно и легко провалит экзамен по вождению, поэтому постарайтесь не напрягаться при использовании ручного тормоза. Ниже подробно описано, когда следует использовать ручной тормоз во время экзамена по вождению.

Использование ручного тормоза при парковке вверх

Во время экзамена по вождению экзаменатор несколько раз попросит вас припарковаться слева. Когда вы остановили автомобиль, включите ручной тормоз и выберите нейтраль.

Общее вождение и ручник

Во время экзамена по вождению автомобиль нужно будет остановить во многих случаях. Например, это может быть ожидание позади других транспортных средств в пробке или остановка на красный свет.

Старайтесь не пользоваться ручным тормозом чрезмерно во время экзамена по вождению.

Экзаменатор будет ожидать, что вы будете использовать ручной тормоз при остановке в таких ситуациях, но постарайтесь не хвататься за ручной тормоз в тот момент, когда вы остановились.

Когда вы остановитесь, подождите 5 секунд или около того, и если вам кажется, что вы будете оставаться неподвижным некоторое время, включите ручной тормоз. Это устранит возможность слишком раннего включения ручного тормоза во время движения, плюс вы можете снова быстро тронуться с места, поэтому в любом случае не было необходимости использовать ручной тормоз.

Маневры и ручник

Нет правил использования ручного тормоза во время маневров, так что это действительно зависит от ситуации.Дороги часто имеют наклон к тротуару (выпуклость), и при демонстрации маневра может оказаться полезным задействовать ручной тормоз, чтобы избежать скатывания на бордюр.

Эти изгибы могут быть крутыми, и использование ручного тормоза и точки прикусывания сцепления может помочь предотвратить скатывание вперед или назад и удар о бордюр. Аналогично для других маневров, если вы думаете, что использование ручного тормоза обеспечит вам больший контроль, используйте ручной тормоз.

Аварийная остановка и ручной тормоз

Ручной тормоз следует использовать после завершения аварийной остановки.Аналогично парковке, когда автомобиль остановился, включите ручной тормоз и выберите нейтраль. Для получения дополнительной информации об аварийной остановке и руководстве по ее объяснению см.:

.

Пуск в горку и ручник

Если ваш экзамен по вождению проходит в районе, где есть склоны и холмы, вполне вероятно, что вы будете начинать свой экзамен по вождению в гору. Старт в гору продемонстрирует экзаменатору, что вы хорошо и безопасно управляете автомобилем и что вы не позволите автомобилю откатиться назад при трогании с места.Использование ручного тормоза и сцепления устранит перекатывание.

ВОЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ – FAHADH V HASSAN

Электрический стояночный тормоз работает как обычный гидравлический тормоз для стандартных рабочих тормозов и как электрический тормоз для стояночного и аварийного торможения.

Электрический стояночный тормоз (EPB) представляет собой суппорт с дополнительным мотором (моторчик на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз.Система EPB имеет электронное управление и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Электрический стояночный тормоз или EPB представляет собой усовершенствованную версию обычного стояночного тормоза или ручного тормоза. Иногда люди также называют эту систему «электронным стояночным тормозом». Технически эта система является частью системы «Brake by Wire».

Основной функцией стояночных тормозов является предотвращение движения автомобиля при парковке. Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения транспортного средства, которое возобновляет движение по склону.Как правило, стояночные тормоза воздействуют только на задние колеса автомобиля.

Функциональность

EPB зависит от четырех элементов:

1. переключатели управления,
2. датчик скорости вращения колеса,
3. датчик силы и
4. электродвигатели.

Вместе они отслеживают различные входные сигналы и определяют, когда нажимать или отпускать тормоза.

КОМПОНЕНТЫ

Однако в электрическом стояночном тормозе такого кабельного соединения не существует. Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

1.Электронный тормозной модуль
2. Привод или электродвигатель
3. Электрический выключатель в кабине

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В обычных стояночных тормозах используется трос, соединяющий рычаг стояночного тормоза и тормозные колодки. Когда водитель воздействует на рычаг, натяжение троса увеличивается, тем самым прижимая тормозные колодки (или колодки) к тормозному барабану (или диску). Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.
Когда водитель нажимает на переключатель, он отправляет команду модулю, который определяет, что необходимо задействовать стояночные тормоза.Позже этот модуль дает команду на работу приводов или электродвигателей, установленных в тормозных суппортах. Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.
Благодаря использованию электронных компонентов работа этой системы практически мгновенна и эффективна. Также повышается надежность торможения из-за отсутствия механического соединения. Этот тормоз отключается автоматически, когда водитель нажимает педаль акселератора. Некоторые производители автомобилей также интегрируют в эту систему функцию Assist.

ТИПЫ ЭПБ

1. Тросовые системы

Система тросовой тяги представляет собой просто развитие традиционного метода рычага и троса. Когда переключатель работает, двигатель или двигатели тянут кабель, либо наматывая его на барабан, либо используя шестерню с внутренней резьбой на спирали, прикрепленную к кабелю. Электронный модуль стояночного тормоза, показанный на рис. 1, также известный как привод EPB, устанавливается на некоторые модели Range Rover и Landrover. На большинстве автомобилей стояночный тормоз можно отпустить вручную.После снятия пластиковой крышки или аналогичного элемента потяните за петлю троса, чтобы снять тормоз.

2. Электрогидравлические суппортные системы

Эти типы обычно используются как часть более крупной системы управления, такой как программа электронной стабилизации (ESP).
Когда водитель нажимает переключатель для включения стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление в тормозной системе и прижимает тормозные колодки к диску. Затем суппорты фиксируются в положении электромагнитным клапаном с электрическим управлением.Суппорт остается заблокированным без необходимости гидравлического давления. Чтобы отпустить тормоз, ESP снова на короткое время создает давление, чуть большее, чем требовалось для блокировки суппорта, и клапан отпускается.

3. Полностью электрические системы с электронным управлением

Электронная система привода, показанная на рис. 3, была разработана компанией Continental. Он использует электродвигатель (3) и редуктор для приложения давления к колодкам и, следовательно, к диску. Ключевым элементом является защелка стояночного тормоза.Это похоже на храповик, и он предотвращает вращение двигателя давлением в поршне и, следовательно, удерживает тормоза включенными.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Преимущества

• Модульная архитектура, масштабируемая зажимная нагрузка и долговечность с уменьшенным гистерезисом
• Значительная экономия веса по сравнению с механическими системами стояночного тормоза для повышения экономии топлива и снижения выбросов
• Охват транспортных средств от небольших легковых автомобилей до сегментов легких грузовиков
• Электронное управление позволяет интеграция с другими технологиями безопасности
• Первая технология EPB в 2000 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.