Полный привод порше кайен принцип работы: Принцип работы полного привода? — Кайен клуб

Содержание

Принцип работы полного привода? — Кайен клуб

Когда купил, попытался включить понижайку или блокировку, дернул селектор. что-то под машиной клацнуло и авто перестало двигаться при любом положении рычага акпп. Понял, что раздатка встала в нейтраль. Подал на большой разъем сервопривода напряжение — жузжит, но не переключает. Снял сервак, попытался пассатижами, в ручную — хрен, сил не хватает, побоялся шлицы вала уделать… Вернул сервак на место, снял «жопу» эл.двигателя, что бы вращая якорь и переключить раздатку и слегка вспотел, когда увидел, что обмотка якоря черно/синяя и вся взлохмачена. Все же воткнул раздатку, вращая якорь и понял. что нужен другой сервак. Купил, поставил, пропала надпись о неисправности полного привода, но при манипуляциях селектором раздатки/блокировки ничего не происходит. Может подскажете, по какой стороне, в салоне, идет проводка на управление серваком, где можно схемы посмотреть?

007ru29 добавил 09.05.2017 в 08:25

Блокируется межевой дифференциал селектором в салоне, он подает сигнал на блок управления раздетой, а та в свою очередь дает сигнал на сервопривод который стоит на раздатке внизу…

это все понятно, как межосевой диф блокируется? Шестерня двигается, штырь втыкается и жестко блокирует или по типу многодискового сцепления…?


Последний раз редактировалось 007ru29; 09.05.2017 в 09:25. Причина: Добавлено сообщение

Двигатель, коробка передач и полный привод

Cayenne выходит на рынок с абсолютно новой линейкой двигателей. Дебют турбодвигателей с шестью или восемью цилиндрами состоялся в Panamera. В этих двигателях Porsche следует концепции даунсайзинга (снижение рабочего объема). Все силовые агрегаты сочетают уменьшенный рабочий объем с повышением мощности и крутящего момента по сравнению с соответствующей предыдущей моделью. Базовый двигатель, характер сгорания смеси, газораспределение и наддув в новом поколении силовых агрегатов последовательно ориентированы на повышение мощностных показателей и еще более эффективное использование топлива. Например, Cayenne S: новый шестицилиндровый двигатель, несмотря на возросшую на 15 кВт (20 л.с.) мощность, обходится 9,4 – 9,2 литра бензина Super Plus на 100 километров (в смешанном цикле NEDC). На пользу водителю и ставшие еще более «острыми» отклики новых двигателей.

Под капотом базовой модели работает двигатель V6 рабочим объемом три литра с турбонаддувом, мощностью 250 кВт (340 л.с.) и крутящим моментом 450 Нм. В Cayenne S привод обеспечивает 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (битурбо) мощностью 324 кВт (440 л.с.) и крутящим моментом 550 Нм. Модель Cayenne Turbo оснащается четырехлитровым восьмицилиндровым двигателем, который благодаря двум турбонагнетателям выдает 404 кВт (550 л.с.) мощности и 770 Нм крутящего момента. В результате показатели удельной мощности бензиновых двигателей в Cayenne возросли с 83 до 110 л.с./л, в Cayenne S с 117 до 152 л.с./л и в Cayenne Turbo с 108 до 138 л.с./л.

Как следствие, это ведет к существенному улучшению динамических характеристик. Cayenne разгоняется с места до 100 км/ч за 6,2 секунды (с пакетом Sport Chrono за 5,9 секунды) и достигает максимальной скорости 245 км/ч. Cayenne S, разгоняющийся максимально до 265 км/ч, ускоряется до «сотни» еще на секунду быстрее, всего за 5,2 секунды – минус 0,3 секунды по сравнению со своим предшественником. Благодаря быстродействующей АКПП Tiptronic S отрыв в комплектации с пакетом Sport Chrono увеличивается на целых полсекунды – 4,9 вместо 5,4 секунды. Cayenne Turbo с результатом в 4,1 секунды (с пакетом Sport Chrono: 3,9 секунды) опережает в этой дисциплине даже прежний Cayenne Turbo S. Максимальная скорость новой топ-модели составляет 286 км/ч.

Шести- и восьмицилиндровые двигатели с компоновкой Central

Turbo

В новых двигателях скрывается много технологических инноваций. Турбонагнетатели выполнены в так называемой компоновке Central Turbo, то есть расположены внутри V-образного пространства между цилиндрами – такое решение позволяет получить компактную конструкцию двигателя. Двигатель может быть расположен ниже, что в свою очередь понижает центр тяжести автомобиля и в конечном итоге ведет к улучшению поперечной динамики. Благодаря сокращению расстояния между камерами сгорания и турбонагнетателями, которое приходится проходить потокам отработавших газов, повышается чуткость откликов двигателя, и он быстрее набирает мощность. Новые турбонагнетатели TwinScroll с вращающимися в противоположном направлении турбинами уже на низких оборотах обеспечивают высокий крутящий момент. Одновременно они способствуют более быстрому отклику двигателя. Полностью раздельное направление отработавших газов имеет преимущество прежде всего в двигателе V8, поскольку потоки от отдельных цилиндров почти не влияют друг на друга. Это повышает эффективность.

Для двигателей используются инновационные материалы и прогрессивные технологии производства. Так, например, масса блока цилиндров восьмицилиндрового двигателя благодаря методу литья в песчаную форму в виде стержневого пакета была снижена на 6,7 килограмма (минус 14,6 процента). Одновременно возросла жесткость благодаря применению высокопрочных крышек коренных подшипников на четырех болтах. Рабочая поверхность цилиндров высокомощного силового агрегата имеет железное покрытие, нанесенное методом атмосферного плазменного напыления, которое практически не изнашивается.

Шестицилиндровые двигатели тоже отличаются прогрессивными техническими решениями. Так, в 2,9-литровом агрегате Cayenne S выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров. Помимо снижения массы преимущество такого решения в том, что выпускной коллектор омывается охлаждающей жидкостью. Благодаря этому возможно более эффективное сгорание, особенно при высоких нагрузках.

Еще спортивнее и быстрее в работе: новая восьмиступенчатая АКПП Tiptronic

S

Компания Porsche разработала для Cayenne абсолютно новое поколение приводов. Это касается и восьмиступенчатой автоматической коробки передач Tiptronic S: сообразно общей спортивной ориентации нового Cayenne, она стала еще спортивнее и комфортабельнее. При значительно ускоренных переключениях она обеспечивает еще более плавный старт с места – без рывков. Сокращены также и разрывы в передаче тягового усилия во время процессов переключения передач. Новые наборы солнечных и планетарных шестерен предлагают расширенный диапазон передаточных чисел. Первая передача по сравнению с предыдущим исполнением коробки стала «короче», а восьмая – «длиннее». Благодаря этому Cayenne, с одной стороны, быстрее разгоняется, а с другой, стал более комфортабельным и экономичным.

Новая технология Shift-by-wire («переключение по проводам») позволила сделать ходы рычага в кулисе переключения передач очень короткими и уменьшить необходимое для включения передачи усилие, что делает управление коробкой еще проще и комфортабельнее. Кроме того, благодаря своему расположению и дизайну рычаг селектора можно использовать в качестве удобной опоры для руки при управлении информационно-развлекательной системой.

В результате новой настройки коробки передач режимы движения стали сильнее отличаться друг от друга. В обычном режиме (Normal) «автомат» быстро и комфортабельно переключается на более высокие передачи для экономии топлива. В режиме Sport коробка переходит на подчеркнуто спортивный алгоритм работы с очень быстрыми переключениями с более короткими периодами разгона. В комплектации с опциональным пакетом Sport Chrono режимы движения теперь можно переключать прямо с рулевого колеса при помощи специального переключателя, который Porsche впервые презентовал в 918 Spyder.

Своей максимальной скорости все модели Cayenne достигают на шестой передаче. Седьмая и восьмая передачи, как и функция движения накатом, служат для движения с максимальной экономией топлива и повышают комфорт в дальних поездках. Благодаря более низким оборотам двигателя дополнительно снижается уровень шума в салоне.

Функция автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop также была усовершенствована и выключает двигатель, когда автомобиль еще только подкатывается к светофору. Это повышает комфорт и снижает расход топлива. В режимах Sport и Sport Plus функция Auto Start Stop деактивируется.

Новая коробка передач предлагает преимущества и в том случае, когда Cayenne эксплуатируется с прицепом. Лишь немногие автомобили способны так уверенно тянуть за собой груз массой до 3,5 тонны. Благодаря повышению крутящего момента гидротрансформатором коробка Tiptronic S уже при начале движения и маневрировании может передавать очень высокие крутящие моменты. К тому же первая передача по сравнению с прежней коробкой стала примерно на 4 процента «короче». Это позволяет водителю даже при очень низких скоростях прекрасно чувствовать автомобиль и дает большие преимущества при движении на бездорожье.

Пакет Sport

Chrono с режимом PSM Sport впервые для Cayenne

С введением в программу оснащения опционального пакета Sport Chrono новый Cayenne стал еще ближе к спорткару. Как у модели 911, водитель выбирает режимы движения при помощи специального переключателя на рулевом колесе. Кроме режимов Normal, Sport и Sport Plus здесь можно включить режим Individual. Этот режим позволяет водителю сохранить индивидуальную настройку автомобиля и затем, когда потребуется, простым поворотом переключателя быстро активировать ее. Режим Sport Plus активирует среди прочего функцию «гоночный старт» (Performance Start) для оптимального разгона с места, переключает все системы ходовой части на гоночный алгоритм работы, опускает пневмоподвеску (если имеется) на низкий уровень и изменяет угол наклона спойлера на крыше у Cayenne Turbo так, чтобы создавалась максимальная прижимная сила.

Кнопка Sport Response в центре переключателя режимов движения дает водителю возможность настроить свой Cayenne на 20 секунд на максимально быстрый отклик. Нажав на эту кнопку перед выполнением обгона, можно получить от двигателя и коробки передач максимальный динамический потенциал. Автомобиль еще стремительнее реагирует на нажатие педали «газа» и мгновенно ускоряется. Панель приборов информирует водителя о том, сколько еще времени сохранится действие функции Spot Response. Для повышения динамического потенциала водитель может включать функцию Sport Response сколь угодно часто. При активированной функции ее можно в любой момент выключить повторным нажатием кнопки Sport Response.

В состав пакета Sport Chrono, как и в спорткарах, входит также режим PSM Sport, который можно включить отдельно. Выбрав этот особо спортивный режим работы системы контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM), водитель-спортсмен может еще ближе подойти к предельным динамическим возможностям своего автомобиля, не отказываясь при этом от поддержки со стороны системы безопасности в экстремальном случае: PSM остается работать в фоновом режиме. Режим PSM Sport можно активировать независимо от выбранного режима движения.

Активный полный привод Porsche

Traction Management (PTM) для всех моделей

Porsche во всех новых моделях Cayenne в качестве полного привода использует теперь исключительно систему Porsche Traction Management (PTM) с электроннорегулируемой многодисковой муфтой. Активный подключаемый полный привод благодаря своему широкому диапазону перераспределения крутящего момента обеспечивает важные преимущества в плане динамики, маневренности, тяги и внедорожных качеств. Система адаптивно и бесступенчато распределяет крутящий момент между задней и передней осями автомобиля. Дополнительно к этому система PTM непрерывно контролирует условия движения. Для оптимального распределения тяги и лучшего сцепления колес при динамичном движении в повороте на передние колеса направляется ровно столько крутящего момента, чтобы обеспечивалось идеальное сцепление шин с дорогой. При движении по пересеченной местности система бесступенчато перераспределяет крутящий момент между осями, чтобы постоянно гарантировать максимальную тягу.

Тест полного привода. Чем отличаются трансмиссии AWD, 4WD и 4×4? | Об автомобилях | Авто

Полноприводные автомобили сейчас популярны во всем мире, в особенности в регионах с изменчивым климатом. Считается, что такие машины могут одинаково хорошо передвигаться по размокшим грунтовым дорогам или по скользкому асфальту во время зимнего гололеда. Однако типов трансмиссий большое множество. Владелец, покупая полноприводный автомобиль, далеко не всегда получает весь комплекс качеств, которые он ожидает. Какой же полный привод предпочесть?

Одни ведут, а другие на подхвате

Можно выделить три основных типа полноприводных трансмиссий: AWD, 4WD или 4×4. Все они разнятся по конструкции и назначению. Чтобы выяснить преимущества той или иной схемы, мы отправляемся на полигон «Формулы-1» в Сочи.

Компания Porsche — это не только производитель спорткаров, но и крупный инжиниринговый центр, занимающийся разработкой и проектированием автомобилей, двигателей и трансмиссий для широкого круга заказчиков. К примеру, Audi и Volkswagen пользуются платформами, созданными Porsche. Ими же заимствуется и схема передачи крутящего момента на все четыре колеса. Такая же архитектура автомобилей применена и в кроссоверах Macan, а также в Cayenne.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

В компактном кроссовере Macan реализован подключаемый полный привод AWD. В трансмиссии стоит гидравлическая муфта, распределяющая момент между двумя осями. Она состоит из пакета фрикционов и гидравлической системы, способной сжимать диски фрикционов и блокировать муфту. В распущенном состоянии такой автомобиль передает до 90% тяги на задние колеса. Это позволяет экономить топливо при движении по сухому асфальту. Передние колеса, хоть и получают 10% тяги, но почти не участвуют в поддержании динамики.

Однако, как только кроссовер выезжает на скользкую поверхность, они принимаются за работу. В тот момент, когда ведущие колеса на задней оси хоть чуточку проскальзывают, электроника дает команду гидравлической системе и немного поджимает диски муфты, чтобы перебросить на переднюю ось больше момента. В итоге передние колеса начинают тянуть автомобиль за собой и помогают сохранить траекторию движения. Это очень хорошо заметно в повороте, когда на выходе начинаешь выдавать избыточный газ. Кроссовер пытается подвильнуть хвостом, однако в то же мгновение стабилизируется за счет активировавшегося передка.

В общем, подключаемый полный привод отлично подходит для движения по мокрым дорогам или для гололедицы. С гидравлической муфтой можно ползать даже по рыхлому снегу и легкому бездорожью. Гидравлика держит давление не хуже механического зацепления. Муфта почти не перегревается.

Гидравлическая муфта используется в основном для европейских машин с различными вариациями. В Volkswagen Tiguan она расположена в заднем мосте и подключает не переднюю ось, как на Macan, а заднюю. Двигатель и коробка там стоят поперечно, отчего кроссовер почти всегда ездит на переднем приводе и лишь изредка в случае необходимости активирует задние колеса.

На японских и корейских кроссоверах тоже используется подключаемый полный привод AWD, однако он имеет в своей основе не гидравлическую муфту, а электромагнитную. Она дешевле и хуже справляется с нагрузками. Такие трансмиссии почти бесполезны на бездорожье, так как быстро перегреваются и выключаются.

Главное — не сломать зуб

Система полного привода 4WD считается более надежной, хотя и имеет некоторые ограничения. В ее основе лежит механическая муфта, которая передает постоянный момент на все четыре колеса. Такими трансмиссиями оснащаются в основном внедорожники, рассчитанные на езду не только по ровным дорогам, но и по тяжелому бездорожью. Porsche Cayenne — один из них.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

Механический дифференциал передает тягу не через пакет фрикционов, а через конические или коронарные шестерни (в зависимости от конструкции). Естественно, такой полный привод никогда не перегреется и не выйдет из строя, если, конечно не сломать шестерню.

В Porsche Cayenne трансмиссия делит тягу в соотношении 40/60 для каждой из осей внедорожника. На скользком асфальте автомобиль стоит очень стабильно, хотя если перебрать со скоростью, то длинноходная подвеска начинает крениться и тяжелый кузов старается распрямить траекторию. Под большим газом задняя ось начинает подруливать, и машина проявляет черты заднеприводного болида. Избыточную поворачиваемость можно компенсировать только вмешательством электроники. Передняя ось вытягивать машину из заносов не может, так как на нее всегда подается только 40% тяги. В этом главный недостаток 4WD. На высоких скоростях они проигрывают в маневренности электронноуправляемым муфтам.

Однако полноприводные системы 4WD очень надежны и могут прослужить не один десяток лет. Кроме того, они могут справляться с настоящим бездорожьем и высокими нагрузками.

Последние динозавры уходят

Настоящий полный привод 4×4 стал уделом немногих. Раньше он использовался на рамных внедорожниках, рассчитанных для экстремальных условий эксплуатации. К примеру, предыдущий Mercedes-Benz G-класса вооружался такой трансмиссией.

Система полного привода 4×4 имеет в своей основе только механический полный привод с блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой. При выезде на бездорожье автомобили 4×4 могут жестко заблокировать межосевой и задний дифференциалы и начнут грести грунт всеми четырьмя колесами. Если какое-то из колес проскальзывает в грязи, то дифференциал не станет перебрасывать тягу, а оставит ее как есть. Тогда машина сможет буксовать всеми колесами, и если хоть одно останется в зацеплении, то внедорожник должен выбраться из грязевой ловушки.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

Между тем сейчас многие производители автомобилей уже отказались от подобных супернадежных трансмиссий, так как они слишком дороги и проигрывают другим типам полного привода по эксплуатационным характеристикам. Считается, что владельцы внедорожников уже редко выезжают на настоящее бездорожье и в основном передвигаются в городе. И здесь на первый план выходят уже совсем иные требования. К примеру, Porsche Cayenne 4WD или Macan AWD будут ездить по асфальту значительно лучше Mercedes-Benz G-класса.

В общем, если автомобиль всегда используется в городе, то нет нужды вооружаться блокировками и раздаткой. Вполне подойдет система AWD с муфтой.

Если же внедорожник должен не только ездить по асфальту, но и таскать прицеп или трейлер, то лучше выбрать более дорогой и надежный 4WD.

А вот любители рыбалки или охоты безальтернативно выберут надежные внедорожники 4×4, способные ползать по грязи, как тракторы.

Постоянный полный привод porsche cayenne. Рекомендации, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Porshe Cayenne — настоящий внедорожник или нет?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Кроссовер Porsche Cayenne оснащается бензиновыми и дизельными моторами. Все версии оснащаются восьмиступенчатым «автоматом» и системой полного привода. Porsche Cayenne Базовый «Кайен» с 3.

    У Порше Кайен постоянный полный привод.  В Porsche Cayenne стоит система Менеджмент, которая отвечает за курсовую устойчивость и делает это вполне успешно.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Джиперский арсенал Cayenne внушителен: постоянный полный привод с понижающей передачей и электронно-управляемой блокировкой межосевого дифференциала РТМ (Porsche Traction Managment).

    Обновиление больше внутреннее чем внешнее. Кстати, у обновленного Кайена внедорожный потенциал уменьшился. Электродвигатель через зубчатую понижающую передачу воздействует на сегмент с внешним зубчатым зацеплением. Коробки тоже не подарок.

    Обзор Porsche Cayenne

    Их обожают и среди этих фаворитов, наверное, самые популярный — Порше Кайен. В чем же их прелесть и почему они так востребованы? Проведем своеобразный тест Porsche Cayenne и узнаем все его сильные и слабые стороны. Примечательно то, что к подержанным Porsche Cayenne аппетит покупателей не настолько волчий, как к новым. Нет, их покупают, тем более что цена на них намного дешевле. Почему же у этого внедорожника такая низкая ликвидность? Не будем торопиться и проанализируем все подробно.


    Сами менеджеры утверждают, что Порше Кайен покупается обычно клиентами состоятельными. На них не ездят долго и поступают на вторичный рынок эти внедорожники практически в свежем виде.

    На них состоятельные люди катаются вдоволь, но затем продают по принципу — за ценой не постою. Избавляются от Porsche Cayenne как от дорогой игрушки. Стоит отметить, что игрушка-то эта весьма технологична. У Порше Кайен постоянный полный привод. Имеется понижающая передача и блокируется межосевой дифференциал с помощью электроники.

    Когда же начинается пробуксовка, например, в слякоть, крутящий момент перераспределяется аж до полного приложения на одну из осей. В Porsche Cayenne стоит система Менеджмент, которая отвечает за курсовую устойчивость и делает это вполне успешно.

    Система управляет автомобилем и в состоянии подтормаживать колеса автоматически в зависимости от условий движения. Высокие автомобили на высокой скорости имеют привычку переворачиваться, чего никак не скажешь про Porsche Cayenne, оснащенный такой полезной системой. Удивительным образом сделаны на Porsche Cayenne и амортизаторы. Они изначально подстроены под изменение клиренса и за ними неусыпно следит специальная система. Сегодня на вторичном рынке России встречаются автомобили Porsche Cayenne, завезенные из стран Востока или Европы.

    И самыми выгодными вариантами для покупки среди них являются те модели, которые проданы российскими дилерами.

    В процессе приобретения подержанного Порше Кайена надо уделить внимание диагностике. Хотя мнения в этом вопросе могут и не сходиться. Мы обещали разложить этот автомобиль по косточкам.

    Начнем с сердца любой машины — двигателя. Отметим сразу, что он всегда надежен и обладает большим запасом прочности, но не вечен. Чтобы обеспечить правильный тепловой режим мотора, эксперты советуют постоянно следить за чистотой радиатора охлаждения.

    На Porsche Cayenne часто трескаются патрубки системы охлаждения. Подержанный Порше Кайен семи- и даже пятилетний потребует замены прокладок и уплотнителей двигателя, рассыхающихся со временем. Чувствительны агрегаты Porsche Cayenne и к качеству топлива. При этом они настолько требовательны, что даже используя присадки, отрицательное воздействие некачественного топлива на двигатель исправить будет невозможно.

    2014 Porsche Cayenne Diesel Review — TEST/DRIVE

    Трансмиссия Кайен | Ремонт и обслуживание Порше

    Характеристики коробки передач
    Система управления температурой
    Устройство коробки передач
    Золотниковая коробка
    Система подачи масла
    Электрический масляный насос
    Активная система PTM
    Система подачи масла

    Характеристики коробки передач

    Используемая 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S (опционально для Cayenne, серийно для всех других моделей Cayenne) является новой коробкой передач.

    Она отличается следующими характеристиками:

    • 2 дополнительные передачи как ускоряющие
    • Автоматическая функция старт-стоп
    • Система управления температурой
    • Улучшенное время реагирования и переключения.

    Обе дополнительные передачи дают возможность реализовать широкий диапазон передаточных чисел коробки передач со следующими преимуществами:

    • Низкая частота вращения в диапазоне высоких скоростей для экономи топлива и
      низкого уровня шума
    • Хорошие характеристики трогания с места, а также достаточная мощность на 1-й
      передаче для высокой тяги на подъемах
    • Оптимизированные программы переключения для идеального диапазона частоты
      вращения в зависимости от требуемого крутящего момента двигателя.

    Система управления температурой

    Чтобы максимально быстро достигнуть оптимальной рабочей температуры после пуска холодного двигателя и тем самым свести к минимуму трение в коробке передач, используется система управления температурой.

    Для этого контур охлаждения коробки передач через теплообменник соединен с системой охлаждения двигателя. В зависимости от потребности в результате этого может быть осуществлен целенаправленный теплообмен между двигателем и коробкой передач, что приведет к снижению расхода топлива.

    Тем самым контур охлаждения коробки передач при пуске холодного двигателя нагревается, к примеру, за счет быстрее прогревающейся ОЖ двигателя, чтобы максимально снизить значения сопротивления трения в коробке передач.

    При повышении температуры для дальнейшего охлаждения используется теплообменник. Если охлаждение только через теплообменник недостаточно, система переключается обратно на установленный в передней части кузова воздухо-воздушный теплообменник.

    Под поднятием «диапазон передаточных чисел коробки передач» подразумевается расхождение передаточных чисел коробки передач, т.е. соотношение между максимальным и минимальным передаточным значением.

    Устройство коробки передач

    На основе хорошо зарекомендовавшей себя конструкции предыдущей 6-ступенчатой коробки передач Tiptronic S удалось реализовать обе дополнительные передачи при помощи дополнительного переключающего элемента в
    коробке передач.

    Благодаря этому стало возможно сохранения пространства, необходимого для новой коробки передач, на уровне предыдущей коробки передач. Так, к примеру, длина монтажного пространства 8-ступенчатой коробки передач идентична длине монтажного пространства 6-ступенчатой
    коробки передач.

    Повышение эффективности новой 8-ступенчатой коробки передач Tiptronic S удалось реализовать также за счет уменьшения удельной массы коробки передач, увеличения КПД, а также детальной оптимизации компонентов коробки передач. Так, к примеру, значительное увеличение мощность амортизаторов муфты гидротрансформатора позволяет эксплуатацию с закрытой муфтой гидротрансформатора при низкой частоте вращения.
    Муфта блокировки в гидротрансформаторе Cayenne Turboтеперь имет три (ранее два) диска сцепления.

    Золотниковая коробка

    Золотниковая коробка образует гидравлический блок управления коробки передач Tiptronic S. На его нижней стороне расположены необходимые для переключения скоростей электромагнитные клапаны регулировки давления.

    Электромагнитные клапаны (MV) имеют только состояния «открыт» и «закрыт». Они служат, к примеру, для активации свободного хода.

    Клапаны регулировки давления (DV) благодаря различным проходным сечениям могут создавать разное гидравлическое давление.

    Система подачи масла

    Для реализации автоматической функции старт-стоп должен быть обеспечен быстрый режим готовности к троганию с места после пуска двигателя. Это подразумевает, что в течение короткого промежутка времени для коробки передач доступно достаточное давление масла, чтобы обеспечить комфортную трансмиссию.

    В автоматических коробках передач без автоматической функции старт-стоп создание давления осуществляется при помощи механического насоса для трансмиссионного масла, который лишь при увеличении частоты вращения двигателя может сознать необходимое для трогания с места давление масла и объемную подачу. При помощи дополнительного электрического масляного насоса даже после выключения двигателя на прежнем уровне сохраняется подача масла, необходимая для переключающих элементов.

    Электрический масляный насос

    Дополнительный электрический масляный насос включает в себя электродвигатель,который приводит в действие гидравлический насос, и шестеренный насос с внутренним зацеплением.

    Электродвигатель представляет собой бесщеточный электродвигатель постоянного тока с одним статором и одним ротором. Он всегда управляется отдельным блоком управления в тех случаях, когда двигатель внутреннего сгорания включается при помощи автоматической функции старт-стоп.

    Параметрические характеристики

    Как и прежде, в рамках обоих режимов «Нормальный» и «Спортивный» осуществляется адаптивная регулировка алгоритмов переключения в зависимости от способа управления.

    В нормальном режиме коробка передач Tiptronic S позволяет особо экономичный способ управления и снижает расход топлива. Экономия становится возможной благодаря более раннему переключению на высокие передачи и более позднему переключению на низкие передачи.

    Чтобы при активировании спортивного режима можно было обеспечить максимально спортивный способ управления, алгоритмы переключения коробки передач Tiptronic S переходят на спортивные характеристики быстрее, чем в нормальном режиме. Передачи 7 и 8 в зависимости от способа управления и скорости больше не переключаются, а обратное переключение при торможении происходит уже при незначительном замедлении, чтобы в последующем обеспечить лучшее ускорение.

    Активная система PTM

    В версиях моделей Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo используется активный полный привод.

    Активная система регулировки тяги Porsche Traction Management (PTM) отличается особо компактной конструкцией и включает в себя следующие системы:

    • Активный полный привод с многодисковой муфтой, электрически регулируемой в зависимости от параметров
    • Система имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD)
    • Противобуксовочная система (ASR)
    • Система помощи при спуске с горы (Porsche Hill Control, PHC)

    Управляемая электродвигателем многодисковая муфта активной системы РТМ регулирует распределение тягового усилия между равномерно приводимой в действие задней и передней осью полностью и без фиксированного основного распределения.

    Путем постоянного контроля усилий движения можно реагировать как на различные ситуации движения, так и на запросы водителя (например, положение
    педали акселератора, поворот управляемых колес). Это становится возможным благодаря дополнительному, разработанному в соответствии с динамикой движения программному обеспечению.

    Объединение системы в сеть

    Условием для превентивного вмешательства системы РТМ является интеграция подвесной системы полного привода в сеть объединенных систем прочих ходовых частей.

    Датчики непрерывно отслеживают

    • число оборотов всех четырех колес,
    • продольное и поперечное ускорение автомобиля,
    • угол поворота рулевого колеса.

    Если увеличивается пробуксовка задней оси (например, при ускорении), то путем боле сильного вмешательства многодисковой муфты на передние колеса передается больше тягового усилия.

    Система подачи масла

    Несмотря на то, что в раздаточной коробке системы РТМ могут создаваться очень большие усилия и температуры, и на то, что некоторым компонентам необходима хорошая смазка и охлаждение, система обходится без дополнительного масляного насоса.

    Приводная цепь (1) постоянно двигается лишь в том случае, если вращается переднее колесо. При этом масло захватывается из поддона и подтекает
    к защитной камере цепи (2).

    В этой камере расположено устройство направления масла, которое подает масло внутрь многодисковой муфты (3) и смазывает ее изнутри наружу.

    Благодаря такому типу смазки возможно сведение к минимуму потерь КПД и тем самым снижения расхода топлива.

    Принцип работы

    На основании различных вводных данных в блоке управления раздаточной коробки параллельно вычисляется и суммируется распределение момента.

    В зависимости от этих данных управляется серводвигатель и через червячную передачу перемещается внутренний диск, который, в свою очередь, оказывает давление на многодисковую муфту. Возникающий при этом момент передается через цепь на карданный вал и подводится к передней оси.

    Указание:

    • Система реагирует, к примеру, даже в тех случаях, если распространяется трогание с места с сильно выжатой педалью акселератора. Тем самым превентивно оказывается противодействие возможной пробуксовке задней оси.

    Как правило, через межосевой дифференциал проходит 58% приводного усилия к задней оси и 42% к передней оси.

    При прокручивании колеса какой-либо оси (например, на скользкой проезжей части) разница частоты вращения осей приводит к тому, что самоблокирующийся межосевой дифференциал самостоятельно передает приводное усилие к оси с наилучшей тягой (медленнее вращающейся оси).

    На переднюю ось в случае необходимости может быть передано 60%, на заднюю ось 80% крутящего момента двигателя.

    «Porsche Cayenne — это драйв и успех» – Коммерсантъ Нижний Новгород

    Директор инвестиционной компании «АЛОР-Поволжье» Вадим Лужбин подбирает для себя новый автомобиль премиальной марки. Успешный топ-менеджер делится своими впечатлениями от Porsche Cayenne с новым дизельным двигателем.

    Предпочтения и ожидания

    Я никогда не покупаю машину сразу, долго сравниваю и только потом делаю выбор. Проигнорировать марку Porsche я не мог, так как требую от машины надежности, комфорта, престижа, безопасности и стиля. Разумеется, и ходовые качества должны быть на высоте.

    При этом я не вижу практического смысла в чисто спортивных машинах. Мне ближе кроссоверы — я ценю свободу и не хочу задумываться о дороге. Полный привод и высокий дорожный просвет дают мне уверенность, поэтому сегодня я за рулем Porsche Cayenne.

    Не стану специально проверять внедорожные качества Cayenne, но уверен, что они на высоте. К тому же наши дороги и снежные зимы предоставят мне и такую возможность ни раз.

    Думаю, Porsche Cayenne будет помогать мне и в бизнесе: я занимаюсь инвестициями, а обладание автомобилем столь высокого класса укрепляет доверие клиентов.

    В то же время, бизнес — это только часть жизни, мне же нужна машина для всех ее сфер. Если искать автомобиль только для работы, можно обойтись внешним обликом, купив премиальный седан. В моем случае задача шире: автомобиль должен быть удобным для семьи, города, путешествий, и самое главное — нравиться мне по ощущениям.

    Первые ощущения

    Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ

    Спортивный руль очень удобный, хотя сначала кажется тяжелым — чем больше скорость, тем он тяжелее. Но, когда к этой особенности характера Cayenne привыкаешь, уже не хочется отказаться от приятной обратной связи с дорогой.

    Отдельно отмечу подвеску — в режиме Comfort, не замечаешь ям, все кажется мягким и плавным. Но стоит нажать кнопку Sport и машина меняется. Подвеска становится собранной, руль — острым. Меняется, даже, звук мотора. Это непередаваемое ощущение.

    Когда-то я занимался парусным спортом, Cayenne в режиме Sport напомнил мне ощущение свободы, стихии и покорения пространства: только от тебя зависит, как ехать и куда, автомобиль никак тебя не ограничивает.

    Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ

    Его повадки можно гибко настроить под себя. Отдельно настраивается жесткость амортизаторов, подвески, клиренс, усилие на руле и отклик на педаль газа. И сделать это не сложно. На приборной панели, схожей с кнопками телефона Vertu, много клавиш, к которым быстро привыкаешь. И даже, если впоследствии я не буду пользоваться всеми, мне важно знать о наличии широких возможностей моего автомобиля.

    Первое ощущение всегда первично, точно так же, как с людьми. Потом, в будущем я буду вспоминать именно эту, знаковую встречу. Cayenne все время держит тебя в восторге, открываясь новыми гранями. Такая машина не сможет наскучить.

    Уверенность в победе

    В юности я занимался дзюдо, откуда вынес страсть к соревновательности и волю к победе. Для меня важны ощущения силы, возможностей и уверенности. В Cayenne я испытываю именно такую гамму чувств.

    Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ

    Поэтому кроме динамики мне необходима безопасность. В Cayenne она бесспорна. Кроме пассивных систем есть очень интересный активный ассистент при экстренном торможении. Сверху тормоза берут плавно, а если сильно нажать на педаль, электроника автоматически поможет быстро остановить автомобиль.

    Автомобиль — это мотиватор

    Оценил техническую продвинутость автомобиля, она создает мой личный уют. В Cayenne мне понравились настройки характера машины, пневмоподвеска и даже такие мелочи, как парктроники, камеры кругового обзора, подогрев руля, вентиляция сидений, интеграция мультимедиа со смартфоном. Трудно представить, что существуют машины, где всего этого нет. К хорошему быстро привыкаешь и отвыкать нельзя, можно только повышать планку.

    Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ

    И знаете, Cayenne — это прекрасный мотиватор, чтобы делать свою жизнь лучше во всех сферах. Купив Porsche, вы захотите довести каждую грань вашего персонального мира до идеала.

    Эмоции — лучшие инвестиции

    Я могу сравнить этот автомобиль с удачными долгосрочными инвестициями. Его можно считать активом, который будет нести владельцу долгую и стабильную прибыль в виде позитивных эмоций, престижа и, как я уже говорил, стремления делать свою жизнь лучше.

    Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ

    Porsche — это действительно символ успеха, способный побудить своего владельца к новым достижениям. Такое сложно купить за деньги!

    Говори «да» своему счастью

    Мой принцип — всегда говори «да» тому, от чего испытываешь удовольствие и счастье, нельзя ограничивать себя в своих целях и желаниях. Cayenne — это без сомнения «да». Когда ты за его рулем, на остальные машины уже не обращаешь внимания.

    Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ

    Могу однозначно сказать, что на сегодня Cayenne меня полностью устраивает. В двух словах я охарактеризовал бы его, как драйв и успех. Думаю, он радовал бы меня и после покупки.

    607680 Нижегородская область, Кстовский район, Афонино, ул. Магистральная, 1
    Телефон / Факс: 8 (831) 2-999-600
    www.porsche-nnovgorod.ru/

    Места съемок: ТЦ Лобачевский Plaza, ресторан Три апельсина

    Иван Лапырин

    Porsche Cayenne представляет новую систему полного привода



    АТЛАНТА, 24 мая — Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG сегодня выпустил новые фотографии своего предстоящего спортивного внедорожника Cayenne (внедорожник) и техническая информация, описывающая постоянный полный привод Cayenne система. С Cayenne — третьей модельной линейкой Porsche — компания представить свой постоянный полный привод Porsche Traction Management (PTM) системой, пневматической подвеской с функцией самовыравнивания и шестью регулируемые положения дорожного просвета и Porsche Active Suspension Management (PASM), которая представляет собой электронно-регулируемую систему демпфирования, которая стабилизирует раскачивание тела при резком нажатии педали газа или тормоза или при движении по пересеченной местности.Эти системы работают вместе, чтобы гарантировать, что Cayenne предлагает оптимальное сочетание превосходного качества на асфальте и такого же превосходного качества на бездорожье ходовые качества

    Porsche Traction Management – ​​новое поколение полного привода

    Особенностью является система постоянного четырех- система полного привода, которая входит в стандартную комплектацию обеих моделей Cayenne и рассчитана на 62 процентов мощности двигателя на задние колеса и 38 процентов на передние колеса в базовом режиме.Многодисковое сцепление с электроприводом двигатель и управляемый электроникой способный варьировать распределение мощности в зависимости от конкретных условий движения, при необходимости подача до 100 процента крутящего момента двигателя либо вперед, либо назад.

    Карта управляемой блокировки межосевого дифференциала и заднего моста дифференциал, доступный в качестве опции, не только реагирует на любую нехватку тяги на передних или задних колесах, но также включают датчики, измеряющие транспортное средство скорость, поперечное ускорение, угол поворота руля и работу педали газа.ПТМ рассчитывает оптимальное блокирующее действие на обе оси и распределяет привод усилие, необходимое для передних и задних колес. Следовательно, ПТМ может быть по сравнению с опережающей опережающей активной электронной системой управления обеспечивая точно правильный баланс для превосходной устойчивости вождения и превосходного безопасность при перестроении как на высоких скоростях, так и при движении на умеренной скорость на льду и снегу.

    Некоторые из конкретных преимуществ, которые предоставляет PTM:

    • отличная курсовая устойчивость и сцепление с дорогой в любых ситуациях, независимо поверхностного трения,
    • улучшенное рулевое управление и контроль за счет открытия продольного дифференциала замок во избежание любой недостаточной поворачиваемости,
    • усиленный контроль над автомобилем при движении на пределе, из-за блокировка продольного дифференциала,
    • улучшенная курсовая устойчивость и управляемость за счет соответствующих активация блокировки продольного дифференциала, а
    • улучшили сцепление с дорогой за счет увеличения степени действия блокировки перед колеса начинают крутиться.

    Porsche Stability Management (PSM), также входит в стандартную комплектацию Cayenne, поддерживает постоянный диалог с PTM, но вмешивается только тогда, когда транспортное средство достигает своего физический предел. Координация основных систем, таких как антиблокировочная система тормозов система (ABS), автоматическая регулировка проскальзывания (ASR) и автоматический тормоз дифференциал (ABD), система PSM доступна сразу же, как только Cayenne входит в критических условиях избыточной или недостаточной поворачиваемости, «говоря» PTM открыть дифференциал блокируется, чтобы снова стабилизировать автомобиль, применяя тормоза именно на отдельных колесах.

    Спортивный и маневренный на дороге; надежность при движении по бездорожью

    Подвеска обеспечивает надежную основу для превосходной динамики движения сочетание оптимальной безопасности, комфорта и езды по бездорожью возможности. Передний мост, недавно разработанный для Porsche. Cayenne представляет собой сверхбольшой двухгусеничный рычаг поперечной подвески, установленный на собственный подрамник. Большое расстояние между отдельными дорожками управления рычаги сводят силы, действующие на подвеску, к минимуму, обеспечивая тем самым точную управление колесом для максимальной маневренности и чрезвычайно низкого уровня любых неблагоприятных сил.Включая очень большие резиновые опоры, эластичный подрамник подшипники дополнительно служат для максимального подавления дорожного шума. эффективность.

    Изготовлен из высокопрочной стали, конструкция подрамника имеет арочную форму. поперечина и наклонные аппарели в передней части, которые обеспечивают Cayenne достаточно места клиренс до 273 мм или 10,75 дюйма. Рулевая передача с его переменное передаточное отношение и дифференциал хорошо защищены на верхней части подрамника, чтобы гарантировать надежную езду по бездорожью качества.

    Задний мост — еще одна новая разработка Porsche. Задний мост конфигурация представляет собой сложную многорычажную концепцию, которая легко справляется с обеими задачами. высокое тяговое усилие и способность Cayenne выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки. в интерес к дополнительному комфорту и снижению шума, задний мост также установлен на подрамнике, опирающемся на очень большие резиновые подшипники с гидравлическим демпфированием. Опять же, подрамник изготовлен из высокопрочной стали для оптимального веса и максимальная жесткость конструкции.Нижний рычаг подвески и рулевая тяга оба сделаны из стального листа, чтобы обеспечить надежную прочность даже на самых грубых поверхности. Узел верхнего рычага подвески гусеницы, который хорошо защищен внутри автомобиля изготовлен из сверхлегких кованых алюминиевых компонентов.

    Благодаря особой конфигурации кинематика оси снижает нежелательное приседание и пикирование при ускорении и торможении, удерживая Cayenne почти всегда ровно на дороге. Конфигурация заднего моста и регулировка схождения задних колес стабилизируют поведение автомобиля при вождении. особенно в поворотах и ​​при изменении нагрузки.Особенность оси концептом является сверхдлинный ход рессоры для движения по бездорожью. То пневматическая рессорная подвеска, входящая в стандартную комплектацию Cayenne Turbo, с внутренней и ход пружины наружу 102 и 118 мм (4,02 и 4,65 дюйма), соответственно на передней оси и 124 и 125 мм (4,88 и 4,92 дюйма) на тыл.



    Ход пружины внутрь и наружу на стальной рессорной подвеске Cayenne S — 104 и 116 мм (4.09 и 4,57 дюйма) соответственно на спереди и 135 и 98 мм (5,31 и 3,86 дюйма) сзади. Как вариант, Cayenne S также доступен с пневматической пружинной подвеской с пневматическим управлением.

    Пневматическая подвеска с самовыравниванием и регулировкой дорожного просвета

    Пневматическая подвеска не только гарантирует дополнительный дорожный просвет на неровных дорогах местности, его функция самовыравнивания обеспечивает постоянное положение автомобиля вне зависимости от нагрузки. Система также обеспечивает максимальное удовольствие от вождения и активная безопасность за счет автоматического опускания Cayenne относительно увеличения скорость дороги.

    Пневматическая подвеска с шестью различными уровнями дорожного просвета. регулируется в диапазоне 116 мм (4,57 дюйма).

    • В стандартной комплектации дорожный просвет составляет 217 мм (8,54 дюйма) в соответствии с Стандарт DIN без нагрузки.
    • При балансировке груза Cayenne опускается на 60 мм или 2,26 дюйма от исходного положения. стандартное положение до уровня загрузки 157 мм или 6,18 дюйма. Этот уровень доступен только тогда, когда транспортное средство не движется и позволяет удобство погрузки и разгрузки.Когда настройка отключена, система автоматически возвращается к нормальному уровню.
    • В низкой комплектации Cayenne опускается на 27 мм или 1,06 дюйма ниже своего стандартной комплектации и сравним с автомобилем с полноценным спортивная подвеска. На практике это означает, что подвеска более жесткая и сопротивление воздуха ниже, что делает Cayenne еще более устойчивым и динамичный на высоких скоростях. Уровень подвески снижается с более высокого положение на низкую высокую скорость при скорости движения 125 км/ч или 78 миль в час.
    • При скорости выше 210 км/ч или 130 миль/ч Cayenne автоматически опускается до сверхнизкого уровня езды, который составляет 11 мм или 0,43 дюйма. ниже «обычного» низкого уровня.
    • При движении по бездорожью Cayenne можно настроить на более уровень дорожного покрытия до 26 мм или 1,02 дюйма сверх стандартной высоты дорожного просвета преодолевать труднопроходимую местность. Однако такой высокий уровень только доступны на скорости до 80 км/ч или 50 миль в час.
    • Специальный внедорожный уровень для самых экстремальных условий вождения. условиях, подняв Cayenne еще на 30 мм или 1,18 дюйма до дорожный просвет 273 мм или 10,75 дюйма. Этот сверхвысокий уровень доступна только на скорости до 30 км/ч или 19 миль/ч.

    Активное управление амортизаторами

    Porsche предлагает пневматическую подвеску в сочетании с Porsche Active Suspension Management (PASM), новая регулируемая система демпфирования. Эксплуатируемый в электронном виде PASM бесступенчато регулирует усилие демпфера в зависимости от поверхности условиях и манере вождения водителя.Типичный пример PASM вмешательство во время сильного нажатия педали газа и/или тормоза или при движении по особо пересеченной местности. PASM служит для стабилизации любого тела раскачиваться и нырять, отслеживая движение тела с помощью пяти акселерометров. Как только движение корпуса Кайена превысит определенный предел, зависящий в определенных условиях вождения PASM вмешивается и стабилизирует автомобиль, действует на отдельные амортизаторы.

    PASM также дает водителю Cayenne возможность выбора из трех настройки амортизаторов во время вождения — Comfort, Normal или Sports.Последовательно работая в фоновом режиме, PASM всегда поддерживает активное управление функция, сравнивающая стиль вождения оператора с текущей программой использовать. Всякий раз, когда водитель выбирает особенно удобную настройку амортизаторов но едет в более спортивном или динамичном стиле, система автоматически переключается в спортивный режим и делает амортизаторы жестче.

    Настоящий чемпион по бездорожью

    Выдающиеся ходовые качества Cayenne достигаются не за счет его внедорожные возможности.Благодаря интеллектуальному полному приводу Cayenne способен справиться с незначительными условиями бездорожья, не требуя модификация тяговых систем. При движении по пересеченной местности, Cayenne использует систему тяги Porsche, интегрированную в стандартную комплектацию. делитель мощности. Этот редуктор имеет передаточное число 2,7:1. даже самые экстремальные маневры на бездорожье. Активировав низкий уровень режим дальности с помощью тумблера на центральной консоли Cayenne, несколько системы управления автоматически подготавливаются к работе на бездорожье.ПТМ переключается на соответствующее передаточное число для движения по бездорожью и активирует специальная карта управления блокировкой дифференциала на бездорожье. ПСМ включается система ABS и ABD, ориентированная на сцепление с дорогой, и пневматическая подвеска Cayenne Turbo автоматически переключается на движение по бездорожью уровень. Porsche – первый производитель автомобилей, предлагающий такое сочетание системы, управляемые центральным переключателем вне тротуара, что снижает риск ошибки управления при движении по пересеченной местности.

    Стандартные ходовые качества Cayenne для бездорожья могут быть повышен до более высокого уровня. В случае потери контакта отдельных колес в сложный рельеф, прямое и жесткое подключение полного привода система обеспечивает мобильность. Включение внедорожного переключателя во второй раз активирует 100-процентную блокировку межосевого дифференциала, а Cayenne Стандартная пневматическая подвеска Turbo обеспечивает дополнительную помощь при альпинизм. В специальном внедорожном режиме, обеспечивающем 273 мм или 10.75 высота дорожного просвета в дюймах, угол наклона до 32 градусов спереди и 27 градусов сзади, что позволяет Cayenne преодолевать крутые склоны. Четное экстремальные гребни при движении с одного уклона на другой не являются препятствием поскольку угол наклона рампы 25 градусов препятствует тому, чтобы кузов между осями коснуться земли преждевременно. Обе модели оборудованы для пересечения вод. глубиной до полуметра (556 мм или 22 дюйма при установке на специальное выключение). уровня тротуара) благодаря специальной концепции уплотнения Cayenne, высотному впускная воронка, приподнятое продувочное отверстие трансмиссии и полная герметизация боковых порогов.

    Сохранить тягу даже на пересеченной местности

    В качестве опции Porsche предлагает пакет Advanced Offroad Technology Package для самые экстремальные внедорожные условия. Помимо специальной боковой защиты и панель под полом из стальной пластины вокруг радиатора, этот пакет включает в себя полностью управляемая (до 100 процентов) блокировка дифференциала на задней оси. Чтобы полностью активировать блокировку, водитель включает центральную внедорожную переключиться в третий раз. Полностью контролируемая блокировка заднего моста обеспечивает даже лучшее сцепление при трогании с места на скользких поверхностях с переменным коэффициентом трения коэффициенты и в поворотах.

    В пакете также используются стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней оси, которые гидравлически активируется и деактивируется переключателем на центральной консоли. Это увеличивает блокировку передней и задней осей на 70 мм или 2,76 дюйма, что повышает комфорт при езде, сводя к минимуму раскачивание кузова и улучшая сцепление с дорогой ходовые качества и сцепление при преодолении скал, стволов деревьев или неровностей.

    Для обеспечения спортивных ходовых качеств Cayenne на дороге дуги безопасности могут быть отключены только в режиме пониженного диапазона.Как только Cayenne с отсоединенными стабилизаторами поперечной устойчивости возвращается с пересеченной местности в дороге, стабилизаторы поперечной устойчивости автоматически подключаются, как только автомобиль превышает 50 км/ч или 31 милю в час, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость, необходимую для Движение по тротуару как средство безопасности.

    Оснащен совершенно новым двигателем V8, разработанным и изготовленным компанией Porsche, мощностью 340 л.с. (DIN). двигателем, Cayenne S разгоняется с 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 7,2 секунд и достигает максимальной скорости 242 км/ч или 150 миль в час.Кайен Турбо также оснащен 4,5-литровым двигателем V8, но развивает максимальную мощность 450 л.с. (DIN) благодаря двум турбонагнетателям выхлопных газов в комплекте с промежуточными охладителями. Этот обеспечивает ускорение от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 5,6 секунды с максимальная скорость 266 км/ч или 165 миль/ч.

    Cayenne будет производиться в Лейпциге, Германия, в новом построено производственное предприятие, но его двигатель или сердце будет построено в Цуффенхаузене. Porsche выпустит около 25 000 внедорожников Cayenne в течение первого полного года производства, 70 % которого приходится на экспорт по всему миру, включая США и Канаду.

    В ожидании прибытия Cayenne, Porsche Cars North America (PCNA) недавно запустила многолетнюю программу Cayenne Crossing Initiative. предназначен для восстановления асфальтированных и грунтовых дорог Америки. Под председательством актера Джеймса



    Бролин, программа будет включать в себя различные работы по восстановлению дорог США и проекты технического обслуживания вдоль маршрута, который простирается от побережья до побережья. Партнерами

    Cayenne Crossing Initiative будут Treadlightly!, Департамент транспорта штата Иллинойс, Национальный лес Сан-Бернардино Ассоциация и Американский клуб Porsche.Первоначальные усилия по восстановлению будут начнется этим летом в Национальном лесу Сан-Бернардино в Калифорнии и Национальный лес Джорджа Вашингтона в Вирджинии.

    Для получения дополнительной информации о Cayenne посетите сайт www.porschecayenne.com. .

    PCNA, расположенная в Атланте, штат Джорджия, и ее дочерняя компания Porsche Cars Canada, Ltd., являются эксклюзивными импортерами автомобилей Porsche в США. и Канада. Непрямая дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Dr. Ing. h.c.F. Порше AG, PCNA работает около 200 человек, которые поставляют автомобили Porsche, запчасти, маркетинг и обучение для своих 204 дилеров в Северной Америке.Они, в свою очередь, предоставить владельцам Porsche лучший в своем классе сервис.

     Cayenne S и Cayenne Turbo Технические характеристики
    
                                Кайен С Кайен Турбо
        ДВИГАТЕЛЬ
        Концепция: V8 с водяным охлаждением спереди V8 с водяным охлаждением спереди
                                двигатель; двигатель;
                                блок двигателя, цилиндр блок двигателя, цилиндр
                                головы и головы и
                                поршни из легких поршней из легких
                                сплав сплав
        Система впуска: Впускной коллектор с битурбо и интеркулером
                                резонанс
                                заряд трубы
        Объем: 4511 см3 4511 см3
        Максимальная мощность (DIN): 250 кВт (340 л.с.) 331 кВт (450 л.с.)
        при частоте вращения двигателя: 6000 об/мин 6000 об/мин
        Максимальный крутящий момент: 420 Нм (310 фунт-фут) 620 Нм (460 фунт-фут)
        при частоте вращения двигателя: 2500 - 5500 об/мин 2500 - 4750 об/мин
    
        ПРИОСТАНОВКА
        Передняя ось: Двухгусеничная подвеска Двухгусеничная подвеска
        Задняя ось: Многогусеничный рычаг подвески Многогусеничный рычаг подвески
        Рулевое управление: Реечное рулевое управление Реечное рулевое управление
                                с с
                                силовая помощь и силовая помощь и
                                переменная переменная
                                передаточные числа передаточные числа
        Тормоза: 18-дюймовая тормозная система 18-дюймовая тормозная система
                                с шестью- с шестью-
                                поршневой алюминиевый моноблок поршневой алюминиевый моноблок
                                фиксированный фиксированный
                                суппорта на передние суппорта на передние
                                и 17-дюймовые и 17-дюймовые
                                тормозная система с тормозной системой с
                                четырехпоршневой четырехпоршневой
                                фиксированный моноблок из алюминия фиксированный моноблок из алюминия
                                суппорты суппорты
                                в тылу; в тылу;
                                тормоз с внутренней вентиляцией тормоз с внутренней вентиляцией
                                диски диски
        Колеса: 8 х 18 дюймов 8 х 18 дюймов
        Шины: 255/55R18 255/55R18
        Трансмиссия: Полный привод Полный привод
    
        ВЕС И РАЗМЕРЫ
        Снаряженная масса: 2245 кг (4949 фунтов).) 2355 кг (5192 фунта)
        Тяговое усилие: 3500 кг (7700 фунтов) 3500 кг (7700 фунтов)
        Длина: 4782 мм (188,3 дюйма) 4786 мм (188,4 дюйма)
        Ширина: 1928 мм (75,9 дюйма) 1928 мм (75,9 дюйма)
        Высота: 1699 мм (66,9 дюйма) 1699 мм (66,9 дюйма)
        Колесная база: 2855 мм (112,4 дюйма) 2855 мм (112,4 дюйма)
        Колея спереди: 1647 мм (64,8 дюйма) 1647 мм (64,8 дюйма)
        Колея сзади: 1662 мм (65.4 дюйма) 1662 мм (65,4 дюйма)
        Минимальное основание 217 мм (8,54 дюйма, 157 мм (6,18 дюйма,
         клиренс: средняя ось) средняя ось) *
        Максимальный размер земли 217 мм (8,54 дюйма, 273 мм (10,75 дюйма,
         клиренс: средняя ось) средняя ось) *
    
        ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
        Максимальная скорость: 242 км/ч (150 миль/ч) 266 км/ч (165 миль/ч)
        0–100 км/ч (0–62 миль/ч) 7,2 секунды 5,6 секунды
    
     
  • Переменные показатели дорожного просвета являются результатом пневматической пневмо- управляемая пружинная подвеска, которая входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo.Пневматический подвеска предлагается в качестве опции для Cayenne S.
  • Porsche Traction Management для большей маневренности, стабильности и сцепления с дорогой

    Спортивный полный привод — инновация Porsche. Изобретен Фердинандом Порше в 1900 году, снова и снова пересматривался, совершенствовался и использовался в серийных моделях в течение 30 лет.

    В течение 118 лет создавалась одна из самых мощных силовых установок в мире: Porsche Traction Management (PTM).Система последнего поколения используется в 911 Carrera 4, 911 Targa 4 и 911 Turbo, Cayenne и Macan, а также в большинстве моделей Panamera — в каждом случае она адаптирована и адаптирована к конкретным требованиям.

    Принципиальная философия для всех автомобилей Porsche с активной PTM одинакова: улучшенная динамика движения, повышенная безопасность движения, повышенная тяга для еще более спортивного вождения. Именно поэтому компания Porsche разработала собственную систему полного привода, которая долгое время была эталоном скорости, компактности и интеллектуальности.Он активно и очень быстро распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Постоянный мониторинг состояния вождения означает, что PTM можно предварительно настроить для реагирования на различные дорожные ситуации: например, датчики постоянно контролируют скорость всех четырех колес, продольное и поперечное ускорение автомобиля, а также угол поворота рулевого колеса.

    Оценивая все данные датчиков, можно максимально быстро и эффективно отрегулировать распределение тягового усилия на переднюю ось.Например, если задние колеса рискуют пробуксовывать при ускорении, больше движущей силы передается вперед. Однако на поворотах тяговое усилие распределяется на передние колеса только в той мере, в какой это не оказывает отрицательного влияния на боковую поддержку шин на передней оси. Преимущество PTM наиболее очевидно во влажных и снежных условиях: здесь мощность ускорения Porsche с PTM просто ошеломляющая.

    Оптимальное применение физических возможностей

    PTM использует физические условия для достижения оптимального улучшения динамики движения.Нагрузки на ось изменяются в зависимости от дорожной ситуации. Это динамическое смещение нагрузки на колеса позволяет шинам передавать различную степень силы во время движения в зависимости от оси и положения. Например, при прямолинейном движении в гору на задние колеса ложится большая нагрузка, и они могут передавать большие усилия. В этом случае PTM снижает крутящий момент, передаваемый на переднюю ось.

    Благодаря продольному распределению крутящего момента привода также можно целенаправленно управлять свойствами самоуправляемости автомобиля.Например, избыточная поворачиваемость: в соответствии с кругом сил шина может передавать только определенную максимальную силу, которая должна быть разделена между продольной и поперечной силой. Чем сильнее водитель ускоряется и, таким образом, создает продольные силы, тем меньшую боковую поддержку могут обеспечить шины ведущей оси. Когда оставшийся потенциал передаваемой поперечной силы исчерпан, шины проскальзывают (например, при прохождении поворотов) и задняя часть заднеприводного автомобиля выталкивается наружу.Если в этот момент полный привод передает больший крутящий момент на переднюю ось, продольная сила на задние колеса уменьшается, и соответственно шины могут передавать больше поперечной силы. Эффект: Автомобиль стабилизируется.

    Работа в команде: вспомогательные системы поддерживают PTM с оптимальным распределением мощности

    Ключевым преимуществом системы Porsche Traction Management является то, что она эффективно взаимодействует со всеми системами динамики движения, и эти системы дополняют друг друга на благо водителя.Наиболее важной партнерской системой является Porsche Stability Management, которая управляет распределением мощности на все четыре колеса на еще более индивидуальной основе с помощью функций антипробуксовочной системы (ASR) и автоматического дифференциала тормозов (ABD). Опциональная система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), которая также напрямую взаимодействует с системой управления PTM, в зависимости от модели и комплектации обеспечивает дальнейшее повышение динамики полного привода. PTV Plus работает на основе переменного распределения крутящего момента за счет индивидуального торможения задних колес, а также блокировки заднего дифференциала с электронным управлением и улучшает управляемость и точность рулевого управления.

    ПТМ с многодисковой муфтой с электрогидравлическим управлением

    Основная техническая функция системы Porsche Traction Management одинакова для всех модельных рядов: как и в случае с обычным задним приводом, мощность двигателя передается непосредственно на заднюю ось через коробку передач. В принципе это означает, что каждый Porsche отличается простотой управления задним приводом. Вторая прижимная сила на выходе трансмиссии направляется на многодисковую муфту, с помощью которой можно полностью бесступенчато включать привод передней оси.В этой навесной системе две функции, в частности, действительно демонстрируют задействованный опыт: интеллектуальный алгоритм управления и отзывчивость системы.

    Для Cayenne и Macan система PTM была дополнена дополнительными функциями, гарантирующими отличные внедорожные свойства внедорожников. Концепция управления следует четкому правилу: если маршрут сложный, автомобиль просто должен оставаться легким в управлении. Все системы были оптимизированы для использования на бездорожье с целью улучшения сцепления на бездорожье.Водитель может вызвать внедорожные возможности одним нажатием кнопки, а у Cayenne это можно сделать даже поэтапно.

    Данные о потреблении

    911 Carrera 4: Расход топлива смешанный 8,7 – 7,7 л/100 км; CO 2 выбросы 201 – 177 г/км

    911 Targa 4: Расход топлива смешанный 8,9 – 7,9 л/100 км; CO 2 выбросы 206 – 182 г/км

    911 Turbo: Расход топлива смешанный 9,1 л/100 км; CO 2 выбросы 212 г/км

    Перейти на альтернативное бездорожье с выгодным внедорожником Porsche Cayenne 4×4

    При обсуждении дешевых альтернативных полноприводных автомобилей редко кто упоминает имя «Порше».И тем не менее, прочесывая Craigslist, почти всегда можно найти версии внедорожника Porsche Cayenne первого поколения по выгодным ценам в подвале, причем экземпляры обычно доступны по цене около 5000 долларов.

    Хотя Cayenne обычно рассматривается как гусеничный автомобиль для торговых центров, ориентированный на роскошь, более пристальный взгляд на характеристики оригинальной модели показывает, что он гораздо более прочный и способный, чем можно было бы предположить в его традиционном пригородном окружении. Имея в своем распоряжении мощность V8, этот вездеходный Porsche должен быть в шорт-листе для внедорожников, которые хотят выделиться из общей массы и не боятся самостоятельно заниматься техническим обслуживанием и ремонтом.

    Сильнее, чем нужно

    Решение Porsche создать внедорожник было вызвано потребностью в больших объемах продаж для финансирования небольшого количества спортивных автомобилей, которые компания продавала в конце 90-х годов. Это означало объединение с материнской компанией Volkswagen, чтобы поделиться основами своего будущего внедорожника Touareg и создать собственный грузовик.

    Учитывая, что в то время даже роскошным перевозчикам требовалось доверие к бездорожью, чтобы потенциальные покупатели относились к ним серьезно, Porsche не скупился, когда дело дошло до повышения прочности Cayenne для преодоления пересеченной местности.Шасси PL71, которое было позаимствовано у VW для Cayenne 955 (внутренний код самой ранней версии грузовика), было переименовано в 9PA и подверглось тщательной переработке, чтобы отделить его от своих братьев и сестер Volkswagen.

    Когда компания Porsche представила этот автомобиль в 2003 году, он обладал рядом ключевых характеристик, которые придавали ему респектабельные характеристики. Все версии грузовика предлагали полный привод с пониженным диапазоном и системой постоянного разделения мощности на 38 процентов спереди и 62 процента сзади при обычном вождении.

    Также была доступна пневматическая подвеска

    , обеспечивающая возможность поднять клиренс автомобиля на целых 4,5 дюйма по сравнению со стандартной установкой, в общей сложности на 10,6 дюйма под осями, а при установке на максимальную точку Cayenne предлагал подход. угол 31,8 градуса и угол съезда 25,4 градуса. Такой же высоты дорожного просвета можно добиться, используя стальные пружины вторичного рынка на версиях Porsche без функции пневматической подвески.

    Cayenne также предлагался с пакетом для бездорожья, который включал защитные пластины, отсоединение заднего стабилизатора поперечной устойчивости и блокировку заднего дифференциала.Названный «Advanced Off-Road Tech Package», он не был популярен среди целевого рынка внедорожников, но, как и в случае с подвеской Cayenne, задний рундук достаточно легко устанавливается одним из нескольких поставщиков, поддерживающих Porsche.

    Три варианта двигателя для ранних моделей Cayenne

    Компания Porsche позаботилась о том, чтобы Cayenne был так же способен на дороге, как и в сложных условиях, и большая часть этого была связана с самыми быстрыми версиями при запуске. В 2003 году можно было выбирать между версиями 340 и 450 л.с. с сухим картером 4.5-литровый V8, последний с двойным турбонаддувом.

    В следующем модельном году он получил 3,2-литровый двигатель VR6 (отобранный почти непосредственно из VW), который был хорош для гораздо более скромных 247 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента, в то время как Turbo S увеличил мощность до 520 лошадей в 2006 году. для Cayenne были в основном ограничены шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, хотя шестиступенчатая механическая коробка передач ненадолго предлагалась с VR6 в 2005 году. Это не рекомендуется, поскольку переключения неудобны, а замена сцепления может быть дорогой.

    Из этих двигателей турбированный V8 предлагает лучший баланс между производительностью и проблемами. V6 кажется перегруженным, чтобы справиться с объемом Cayenne, а базовый V8 не так надежен, как турбомотор. Однако купить его дороже, а учитывая дефицит шестицилиндровой модели, безнаддувный V8 чаще всего можно найти по доступным ценам.

    Общие проблемы, связанные с Cayenne первого поколения, включают протечки стоков люка на крыше (которые повреждают электронику салона), периодическое затрудненное переключение передач из-за изношенных корпусов клапанов автоматической коробки передач, растрескивание пластиковых трубок охлаждающей жидкости, расположенных под впускным коллектором, изношенные подшипники карданного вала и задиры отверстия. на двигателях V8, что может проявляться в виде тикающего шума на холостом ходу.Шаровые шарниры не подлежат замене — вам нужно будет поменять местами все передние нижние рычаги, а внутренние компоненты, треснувшее стекло и внешний пластик трудно найти за разумные деньги.

    Возможно, самое главное, работа сертифицированного специалиста Porsche может быть дороже, чем работа с универсальным механиком. Возможность выполнять ремонт самостоятельно, а также приобретать подержанные детали — большой плюс при владении внедорожным Cayenne.

    Цены еще не достигли дна

    Поскольку цены продолжают падать, вполне возможно, что модернизированные модели Cayenne первого поколения 2008–2010 гг., такие как хардкорная Transsyberia, поставлявшая полный комплект прицепного оборудования, обновленную платформу Porsche 957 и более мощный набор двигателей, постепенно становятся такими же доступными, как и ранние внедорожники.

    До тех пор, подойдите к ранней сделке с Cayenne с ясным взглядом независимой инспекции в авторитетном автосервисе и с четким пониманием потенциальных затрат на владение, и вы можете в конечном итоге стать владельцем 4×4, который не уступает своим собственным, стоя в стороне от более традиционные спортивные утилиты.

    Поколения Porsche Cayenne: объяснение

    Модель Porsche Cayenne была первым внедорожником от Porsche, представленным в США в 2003 году.Создав Cayenne, Porsche переписал книгу о том, каким может и должен быть внедорожник. Не ограничиваясь просто предложением роскошного внедорожника со всеми вашими типичными функциями, Porsche решил сделать Cayenne сначала Porsche, а затем внедорожником. Это означает, что инженеры Porsche собирались применить к своему первому внедорожнику ту же философию проектирования, что и при разработке лучших спортивных автомобилей. Cayenne был быстрее на дороге, лучше управлялся в поворотах, был более искусным на бездорожье и мог совершать подвиги, немыслимые почти любым другим так называемым внедорожником на рынке.И все это он делал, будучи роскошным и смехотворно хорошо оснащенным даже в базовой комплектации.

     

    Porsche Cayenne первого поколения технически охватывает первые два кода шасси, 955 и 957, оба построены на шасси Volkswagen Group PL71, которое используется совместно с VW Touareg и Audi Q7. Porsche обозначает его как шасси 9PA, и хотя базовая цельная конструкция и основное шасси такие же, как у VW и Audi, большинство двигателей, электроники и внутренних компонентов уникальны для Cayenne.Благодаря этим различиям, а также способности Porsche настраивать подвеску и использовать свои передовые технологии, ощущения от вождения Cayenne сильно отличаются от ощущений от вождения Touareg или Q7.

    Модель 955 Cayenne была выпущена с моделями Cayenne S и Turbo, за которыми последовала базовая модель в 2004 году и Turbo S в 2006 году, опцион на один год. Все 955 Cayenne оснащены 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic, такой же блок используется в Q7 и Touareg.Базовая модель V6 Cayenne имела опциональную механическую коробку передач, которая является довольно редкой и несколько желательной версией благодаря низким требованиям к обслуживанию и общей надежности. Все модели 955 Cayenne имеют тяговое усилие 7716 фунтов.

    955 Cayenne оснащен системой Porsche Traction Management, активной системой постоянного полного привода. Благодаря настройке как высокого, так и низкого диапазона, система PTM была ключом к внедорожному мастерству Cayenne. Базовое распределение крутящего момента составляет 38 % на переднюю и 62 % на заднюю часть, но до 100 % может передаваться на любую ось через многодисковую муфту, расположенную в раздаточной коробке/блоке PTM.Дополнительный пакет для бездорожья добавил задний дифференциал с автоматической блокировкой и другие функции, улучшающие внедорожные характеристики и сцепление с дорогой в снежных условиях.

    Стандартная подвеска с винтовыми пружинами предлагалась для всех моделей, а опциональная активная пневматическая подвеска была доступна для всех моделей и входила в стандартную комплектацию для Turbo и Turbo S. Благодаря этим системам они особенно эффективны как на дороге, так и на бездорожье.

    Интерьеры

    очень похожи, с кожаным рулевым колесом, кожаными сиденьями и рядом функциональных или эстетических пакетов, которые добавили такие опции, как люк на крыше, улучшенное освещение и акценты из алюминия, дерева, кожи или углеродного волокна.

     

    Porsche Cayenne 955 Модели и характеристики

    Модель

    Годы

    Двигатель

    Трансмиссия

    подвес

    воздуха

    Тяговое усилие

    Кайен База

    2004-2006

    3.2 л V6

    247 л.с./229 фунт-фут

    6-скоростной автоматический или 6-скоростной ручной

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен С

    2003-2006

    4,5 л V8

    335 л.с./310 фунто-футов

    6-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен Турбо

    2003-2006

    4.5 л Twin-Turbo V8

    444 л.с./457 фунт-фут тк

    6-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

    Кайен Турбо S

    2006

    4,5 л Twin-Turbo V8

    514 л.с./531 фунт-фут тк

    6-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

     

    Porsche представила 957 Cayenne в 2008 году после годичного перерыва в продажах в 2007 году.957 Cayenne использует ту же платформу, варианты трансмиссии и большинство ключевых функций и функций, что и 955 Cayenne. Наиболее значительными изменениями являются варианты силовой установки с переходом на с непосредственным впрыском топлива и обновленный стиль.

    С точки зрения внешнего вида, 957 Cayenne действительно стал уникальной моделью Porsche. Большинство изменений коснулось передней части: лучше интегрированные фары, новый передний бампер, капот и крылья. Сзади все было ограничено новыми светодиодными задними фонарями, которые в остальном очень похожи на модели 955 Cayenne.

    Под капотом все совсем по-другому. Все доступные двигатели перешли на непосредственный впрыск топлива для большей мощности и эффективности, а также для увеличения рабочего объема. Компания Porsche представила новую спортивную модель GTS, основанную на Cayenne S, но с агрессивным обвесом, большими колесами и опциональной механической коробкой передач. В 2010 году Cayenne S Transsyberia, выпущенный ограниченным тиражом, объединил эксклюзивные детали, разработанные для оптимального использования на бездорожье, с более мощным двигателем V8 объемом 4,8 л от Cayenne GTS; это ограничивало модельный ряд 957 Cayenne.

     

    На модели 957 Cayenne в качестве опции была представлена ​​система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая добавляла стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением к активной и самовыравнивающейся пневматической подвеске, что еще больше улучшало характеристики как на дороге, так и на бездорожье. В режиме 4WD с низким диапазоном стабилизаторы поперечной устойчивости могут полностью отсоединяться для улучшения хода колес и артикуляции подвески.

    Помимо основных изменений, технологические улучшения включали обновленный блок управления информационно-развлекательной системой Porsche Communication Management (PTM) с сенсорным экраном и возможностью подключения Bluetooth.

    Porsche Cayenne 957 Модели и характеристики

    Модель

    Годы

    Двигатель

    Трансмиссия

    подвес

    воздуха

    Тяговое усилие

    Кайен База

    2008-2010

    3.6 л V6

    286 л.с./284 фунт-фут

    6-скоростной автоматический или 6-скоростной ручной

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен С

    2008-2010

    4,8 л V8

    380 л.с./369 фунт-фут тк

    6-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен ГТС

    2008-2010

    4.8 л V8

    399 л.с./369 фунт-фут тк

    6-скоростной автоматический или 6-скоростной ручной

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен Турбо

    2008-2010

    4,8 л Twin-Turbo V8

    493 л.с./516 фунто-футов тк

    6-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

    Кайен Турбо S

    2009-2010

    4.8 л Twin-Turbo V8

    542 л.с./553 фунт-фут

    6-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

    Кайен С Транссибирь

    2010

    4,8 л V8

    399 л.с./369 фунт-фут тк

    6-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

     

    Porsche Cayenne второго поколения был представлен в 2011 году и стал следующим большим шагом в развитии внедорожников Porsche.Модельный ряд 958 был расширен до 2018 года, и две версии часто обозначались как 958.1 и 958.2. Основанный на платформе VW PL72 и совместно с Volkswagen Toureg, 958 был отчасти эволюцией и отчасти революцией по сравнению с оригинальными моделями первого поколения.

    Porsche удалось довольно ловко ухитриться сделать 958.1 Cayenne визуально меньше, но в то же время больше и просторнее, чем его предшественник. Общий вид стал более округлым и был визуально похож как внутри, так и снаружи на Porsche Panamera.Несмотря на большие размеры, 958 Cayenne в среднем примерно на 500 фунтов легче, что дает ему еще лучшее ускорение и управляемость на дороге, чем предыдущие версии. Porsche использовал легкие материалы там, где это было возможно, и переработал другие компоненты, чтобы добиться максимальной легкости без потери прочности. Производительность и экономия топлива заметно лучше во всем диапазоне.

    Механически 958 имеет несколько изменений. Прежде всего, в Porsche отказались от полноприводной раздаточной коробки с низким диапазоном передач, одной из основных областей, которая позволила им снизить вес.6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic была заменена на 8-ступенчатую, а механическая коробка передач осталась доступной только для базовой модели Cayenne. Мощность увеличилась на всех моделях, но основной Cayenne S по-прежнему базировался на V8, его двигатель также использовался в Porsche Panamera. В модельном ряду 958.1 Cayenne также были представлены два новых двигателя: 3.0T V6 с наддувом от Audi с гибридным двигателем и дизельный двигатель 3.0 TDI, который, как и 3.0T, также является двигателем Audi Q7.

    Интерьер — большой шаг вперед по сравнению с 955/957 с точки зрения современного внешнего вида и эстетики, но основные функции аналогичны передним сиденьям с электроприводом, окнам, замкам, складывающимся 60/40 задним сиденьям и кожаным сиденьям.Porsche продолжал предлагать все больше вариантов для Cayenne, большинство из которых были эстетическими. Другие варианты предлагали такие вещи, как биксеноновые фары, подвеска PASM, помощь при парковке и зеркала с автоматическим затемнением. Такие предметы роскоши, как двухзонный климат-контроль, конечно же, входят в стандартную комплектацию, в то время как PDCC, PASM и адаптивная пневматическая подвеска доступны в качестве опций.

    Тяговое усилие остается на уровне 7 716 фунтов для большинства моделей, за исключением базовой V6 с механической коробкой передач с более низким рейтингом 5 952 фунтов.

    Porsche Cayenne 958.1 Модели и характеристики

    Модель

    Годы

    Двигатель

    Трансмиссия

    подвес

    воздуха

    Тяговое усилие

    Кайен База

    2011-2014

    3.6 В6

    296 л.с./295 фунт-фут тк

    8-скоростной автоматический или 6-скоростной ручной

    Дополнительно

    7716 фунтов (Авто)

    5592 фунта (ручной)

    Кайен С

    2011-2014

    4,8 л V8

    395 л.с./369 фунт-фут тк

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Cayenne S Гибрид

    2011-2014

    3.0 V6 S/C Гибрид

    370 л.с./428 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен ГТС

    2013-2014

    4,8 л V8

    414 л.с./380 фунт-футов

    8-ступенчатая автоматическая

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен Дизель

    2013-2014

    3.0 ТДИ Дизель

    242 л.с./428 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен Турбо

    2011-2014

    4,8 л Twin-Turbo V8

    493 л.с./516 фунто-футов тк

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

    Кайен Турбо S

    2014

    4.8 л Twin-Turbo V8

    542 л.с./553 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

     

    Cayenne второго поколения продолжал выпускаться в качестве модели с фейслифтингом с 2015 по 2018 год. 958.2 Cayenne претерпел серьезные изменения с точки зрения силовых установок двигателя: вариант V8 полностью исчез на популярных Cayenne S и GTS. На смену приходит мощный и тяговитый твин-турбо 3.6-литровый V6, обеспечивающий лучшую производительность и повышенную эффективность. Turbo и Turbo S остаются единственными вариантами V8 Cayenne, оба из которых по-прежнему имеют рабочий объем 4,8 л и двойные турбонагнетатели. Cayenne S Hybrid стал E-Hybrid с опцией подключаемого модуля и флуоресцентно-желтыми тормозными суппортами, чтобы легко отличить передовой гибрид от его неэлектрических собратьев.

    Интерьер 958.2 практически такой же, как и у 958.1, за исключением нового обновленного рулевого колеса.Точно так же все остальные основные компоненты и опции перенесены с более ранней модели, включая 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic в качестве стандартной и единственной опции трансмиссии. Руководство больше не доступно для базовой версии Cayenne. Cayenne Diesel оставался в меню до 2016 года.

    Porsche Cayenne 958.2 Модели и характеристики

    Модель

    Годы

    Двигатель

    Трансмиссия

    подвес

    воздуха

    Тяговое усилие

    Кайен База

    2016-2018

    3.6 В6

    296 л.с./295 фунт-фут тк

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен С

    2015-2018

    3,6 л твин-турбо V6

    414 л.с./369 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Cayenne S E-Hybrid

    2015-2018

    3.0 V6 S/C Гибрид

    410 л.с./435 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен ГТС

    2016-2018

    3,6 л твин-турбо V6

    434 л.с./443 фунт-фута

    8-ступенчатая автоматическая

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен Дизель

    2015-2016

    3.0 ТДИ Дизель

    242 л.с./428 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7716 фунтов

    Кайен Турбо

    2016-2018

    4,8 л Twin-Turbo V8

    513 л.с./553 фунт-фут тк

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

    Кайен Турбо S

    2016-2018

    4.8 л Twin-Turbo V8

    562 л.с./590 фунт-фут тк

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7716 фунтов

     

    Porsche представил Cayenne третьего поколения в Соединенных Штатах в 2019 году. 9Y0 — это нынешний предлагаемый Cayenne, построенный на платформе VW/Audi group MLBevo, используемый на Audi Q7, Q8, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и многих других автомобилях. модели Ауди. Внутри Porsche он обозначается как 9Y0.В то время как последний и самый лучший Cayenne сохраняет большую часть своего потенциального внедорожного мастерства, эта версия является еще одним шагом вперед по сравнению с более хардкорным первым поколением с двухдиапазонным полным приводом и явно качественным качеством сборки. Нельзя сказать, что новейшие Cayenne не долговечны, но они не настолько перегружены для использования на бездорожье и больше продвинулись в сторону чистой роскоши и производительности на рынке.

    Учитывая стремление к роскоши, модель 9Y0 Cayenne еще больше стирает грань между Porsche Panamera и Cayenne.Этот последний Cayenne, безусловно, самый элегантный и красивый на сегодняшний день и прекрасно вписывается в общую линейку Porsche. Интерьеры очень похожи, почти идентичны, со всеми современными функциями, которые вы ожидаете от такой компании, как Porsche. Электроника с сенсорным экраном, глянцевые поверхности и интерьер, гораздо более похожий на кабину, отличают 9Y0 от более ранних внедорожников Porsche.

    Варианты двигателей снова обновлены: везде установлены двигатели V6 и V8 с наддувом, но остается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic, и переход на варианты DCT PDK не предвидится.Рейтинг буксировки более 7000 фунтов остается, гарантируя, что Cayenne третьего поколения по-прежнему будет отличным вариантом для владельцев, у которых есть лодка или, возможно, гоночный автомобиль Porsche, который необходимо буксировать на трассе.

    Подвеска с винтовой пружиной

    остается стандартной для всех моделей с дополнительной активной пневматической подвеской, за исключением Turbo, где пневматическая подвеска остается стандартной. Управление четырьмя колесами — это новая опция 2019 года, которая позволяет значительно уменьшить радиус поворота и маневренность Cayenne на низких скоростях, а также повысить устойчивость на высоких скоростях, подобно системе, используемой в GT3 и других высокопроизводительных Porsche.Все прежние высокотехнологичные излишества, такие как PDCC, PASM и PSM, остаются в качестве опций или в качестве стандарта в зависимости от модели, а улучшенные функции, такие как активный задний дифференциал с электронной блокировкой и векторизация крутящего момента, улучшают производительность и сцепление с дорогой при любых обстоятельствах.

    Наконец, в 2020 году Porsche выпустила вторую версию Cayenne, Cayenne Coupe, чтобы составить конкуренцию множеству кроссоверов и внедорожников конкурентов. Купе, по сути, представляет собой версию стандартного Cayenne в стиле фастбэк с более гладким внешним видом.Предлагаемые версии включают в себя большинство обычных комплектаций и силовых установок, включая Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid, который развивает ошеломляющие 670 лошадиных сил и 663 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды. Модель GTS вернулась в 2021 году и вернулась к мощности V8, теперь с двойным турбокомпрессором.

    Porsche Cayenne 9Y0 Модели и характеристики

    Модель

    Годы

    Двигатель

    Трансмиссия

    подвес

    воздуха

    Тяговое усилие

    Кайен База

    2019-настоящее время

    3.0 V6 Турбо

    335 л.с./332 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Кайен С

    2019-настоящее время

    3,0 л Twin-Turbo V6

    434 л.с./405 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Кайен Е-гибрид

    2019-настоящее время

    3.0 V6Turbo Гибрид

    455 л.с./516 фунт-футов

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Кайен Турбо

    2019-настоящее время

    4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с./567 фунт-фут tq

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7700 фунтов

    Cayenne Turbo S Электронный гибрид

    2020-настоящее время

    4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с./663 фунт-фут tq

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7700 фунтов

     

    Porsche Cayenne Coupe 9Y0 Модели и характеристики

    Модель

    Годы

    Двигатель

    Трансмиссия

    подвес

    воздуха

    Тяговое усилие

    Кайен купе

    2021-настоящее время

    3.0 V6 Турбо

    335 л.с./332 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Cayenne S купе 

    2021-настоящее время

    3,0 л Twin-Turbo V6

    434 л.с./405 фунт-фут

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Cayenne E-гибридное купе

    2020-настоящее время

    3.0 V6Turbo Гибрид

    455 л.с./516 фунт-футов

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Кайен ГТС купе

    2021-настоящее время

    4,0 л Twin-Turbo V8

    453 л.с./457 фунт-фут тк

    8-скоростной авто

    Дополнительно

    7700 фунтов

    Кайен Турбо купе

    2021-настоящее время

    4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с./567 фунт-фут tq

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7700 фунтов

    Cayenne Turbo S Электронное гибридное купе

    2020-настоящее время

    4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с./663 фунт-фут tq

    8-скоростной авто

    Стандарт

    7700 фунтов


    Начиная с первого поколения Porsche Cayenne, выпущенного в 2003 году, и заканчивая новейшим роскошным Cayenne Coupe, теперь есть Cayenne для любых целей и на любой бюджет.Если у вас есть вопросы по любому из этих поколений и моделей или вы считаете, что нам следует что-то добавить в это руководство, оставьте их в разделе комментариев ниже.

    Двигатель, трансмиссия и полный привод

    Новый Cayenne оснащен совершенно новой линейкой двигателей. Шести- и восьмицилиндровые двигатели с турбонаддувом впервые дебютировали на Panamera. Компания Porsche разработала эти двигатели в соответствии со своей концепцией уменьшения габаритов. Все двигатели имеют меньший рабочий объем, но обеспечивают большую мощность и крутящий момент, чем их соответствующие модели-предшественники.Базовый двигатель, процессы сгорания, газовые циклы и технологии заряда в двигателях нового поколения оптимизированы для повышения производительности и еще большей эффективности использования топлива. Возьмите Cayenne S в качестве примера: несмотря на дополнительные 15 кВт (20 л.с.) мощности двигателя, новый шестицилиндровый двигатель может похвастаться комбинированным расходом топлива NEDC от 9,2 до 9,4 литров топлива Super Plus на 100 км. Водитель также получает выгоду от дальнейших улучшений реакции новых двигателей.

    Под капотом стандартной модели находится трехлитровый двигатель V6 с турбонаддувом, развивающий мощность 250 кВт (340 л.с.) и крутящий момент 450 Нм.Cayenne S оснащен 2,9-литровым битурбированным двигателем V6 мощностью 324 кВт (440 л.с.) и крутящим моментом 550 Нм. Cayenne Turbo приводится в движение четырехлитровым восьмицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами, развивающими мощность 404 кВт (550 л.с.) и 770 Нм крутящего момента. Удельная мощность бензиновых двигателей увеличена с 83 до 110 л.с./л в Cayenne, со 117 до 152 л.с./л в Cayenne S и со 108 до 138 л.с./л в Cayenne Turbo.

    Эти улучшения привели к значительному улучшению ходовых качеств.Cayenne разгоняется с места до 100 км/ч за 6,2 секунды (или 5,9 секунды с пакетом Sport Chrono) и развивает максимальную скорость до 245 км/ч. Cayenne S, который может развивать максимальную скорость до 265 км/ч, сокращает время разгона еще на одну секунду и способен разгоняться до 100 км/ч с места всего за 5,2 секунды — на 0,3 секунды быстрее, чем его предшественник. Благодаря более быстрой коробке передач Tiptronic S пакет Sport Chrono сокращает время разгона еще на полсекунды по сравнению с предыдущими 5.4 секунды до всего 4,9 секунды. При 4,1 секундах (Sports Chrono: 3,9 секунды) Cayenne Turbo превосходит в этом отношении даже предыдущий Cayenne Turbo S. Новая элитная модель развивает максимальную скорость 286 км/ч.

    Шести- и восьмицилиндровые двигатели с центральным расположением турбонаддува

    Новые двигатели наполнены технологическими инновациями. Турбокомпрессоры ОГ расположены по центральному расположению внутри цилиндра V. В результате двигатель имеет значительно более компактные размеры, что позволяет устанавливать его в более глубоком положении внутри автомобиля, что снижает центр тяжести и улучшает поперечную динамику.Укороченные выпускные пути между камерами сгорания и турбонагнетателями обеспечивают более спонтанную реакцию двигателя и более быстрое наращивание мощности. Новые турбокомпрессоры с двойной спиралью, вращающиеся в противоположных направлениях, обеспечивают высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя. Они также помогают увеличить скорость отклика двигателей. Поскольку выхлопные газы полностью отделены друг от друга, газовые столбы, создаваемые отдельными цилиндрами, практически не зависят от их аналогов — особое преимущество двигателя V8, а также конструкция, которая также повышает эффективность.

    При изготовлении двигателей используются инновационные производственные процессы и материалы. Вес картера восьмицилиндрового двигателя, например, был уменьшен на 6,7 кг (снижение на 14,6%) за счет использования технологии изготовления сердечника корпуса из песка. Жесткость компонента также была увеличена за счет использования высокопрочных крышек коренных подшипников с четырьмя болтами. Футеровки высокопроизводительной машины имеют практически неизнашиваемое железное покрытие, которое наносится методом атмосферно-плазменного напыления.

    Шестицилиндровые двигатели также отличаются рядом инновационных решений. В 2,9-литровом двигателе Cayenne S выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров. Помимо снижения веса, эта конструкция означает, что выпускной коллектор окружен охлаждающей водой, что обеспечивает эффективность процесса сгорания даже при полной нагрузке.

    Спортивный и более отзывчивый: новая восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S

    Компания Porsche разработала для Cayenne совершенно новое поколение приводов, в том числе восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic S. В соответствии с духом нового Cayenne это новое поколение приводов обеспечивает еще большую спортивность и комфорт.Коробка передач сочетает в себе значительно более высокие скорости переключения передач с еще более комфортными и плавными характеристиками запуска. Это также уменьшает прерывание тяги при переключении передач. Новые солнечная и планетарная шестерни обеспечивают более широкий разброс передач: первая передача теперь короче, чем в модели-предшественнике, а восьмая передача длиннее. Такой подход улучшает начальные характеристики разгона Cayenne, а также повышает комфорт и топливную экономичность.

    Благодаря новой технологии электронного переключения пути переключения в ручном переключателе очень короткие, что, в свою очередь, снижает необходимое усилие переключения и обеспечивает еще более комфортную работу.А благодаря своему расположению и дизайну селектор передач предлагает идеальную контактную поверхность для ручного управления информационно-развлекательной системой.

    Новые, еще более четко дифференцированные режимы вождения позволяют водителю воспользоваться новой настройкой трансмиссии. В режиме «Нормальный» автоматическая коробка передач быстро и плавно переключается на высшие передачи для экономии топлива. В режиме «Спорт» коробка передач Tiptronic S Cayenne выглядит очень спортивно, позволяя быстро переключать передачи с коротким временем разгона. С опциональным пакетом Sport Chrono водитель может использовать переключатель режимов на рулевом колесе для непосредственного выбора режимов вождения — функция, впервые представленная Porsche в 918 Spyder.

    Все модели Cayenne достигают максимальной скорости на шестой передаче. Седьмая и восьмая передачи, а также функция движения накатом предназначены для максимальной эффективности и повышения комфорта водителя в поездках на дальние расстояния. Низкие обороты двигателя дополнительно снижают уровень шума в салоне.

    Функция автоматического запуска/остановки также подверглась дальнейшей доработке и теперь выключает двигатель, когда автомобиль останавливается накатом при приближении к светофору, повышая комфорт и снижая расход топлива.Функция автоматического запуска/остановки автоматически отключается в режимах вождения Sport и Sport Plus.

    Новая трансмиссия также имеет преимущества, если Cayenne используется для буксировки другого автомобиля. Очень немногие автомобили могут так легко тянуть прицеп массой до 3,5 тонн. Благодаря увеличению крутящего момента преобразователя трансмиссия может передавать очень высокий крутящий момент даже при трогании с места и во время маневрирования. Первая передача также примерно на четыре процента короче по сравнению с предыдущей моделью трансмиссии.Это позволяет управлять автомобилем очень чувствительно, особенно при очень низких оборотах двигателя, что также является значительным преимуществом на бездорожье.

    Пакет Sport Chrono с PSM Sport доступен для Cayenne

    Опциональный пакет Sport Chrono делает новый Cayenne еще ближе к своим спортивным аналогам. Как и в 911, водитель выбирает режим движения с помощью переключателя режимов на рулевом колесе. В дополнение к режимам Normal, Sport и Sport Plus водитель также может выбрать «Индивидуальный режим».Этот режим позволяет водителю сохранить индивидуальную настройку и выбрать ее, просто повернув переключатель режимов. Режим Sport Plus активирует Performance Start для оптимального ускорения с места, оптимизирует все системы шасси для повышения производительности, снижает уровень пневматической подвески до минимального уровня и регулирует угол наклона спойлера на крыше Cayenne Turbo для оптимальной прижимной силы.

    Кнопка Sport Response в центре переключателя режимов позволяет водителю оптимизировать Cayenne для достижения сверхвысокой отзывчивости в течение 20 секунд.Это открывает максимальную производительность двигателя и трансмиссии для обгонных маневров одним нажатием кнопки. В этом режиме Cayenne еще быстрее реагирует на нажатие водителем педали акселератора, мгновенно преобразуя этот сигнал в оптимальное ускорение. Комбинация приборов показывает водителю с помощью таймера обратного отсчета, как долго функция Sport Response будет оставаться активной. Повышение производительности можно использовать так часто, как это необходимо. Когда функция Sport Response активна, ее можно отключить вручную в любое время, еще раз нажав кнопку.

    Как и в спортивных автомобилях, пакет Sport Chrono также включает в себя отдельный спортивный режим PSM. В безопасной среде амбициозные водители могут довести Cayenne до предела своих возможностей благодаря системе Porsche Stability Management (PSM), настроенной на максимальную спортивную производительность. PSM остается активным в фоновом режиме. Режим PSM Sport можно включить независимо от выбранного режима вождения.

    Active Porsche Traction Management (PTM) для всех моделей

    Во всех новых моделях Cayenne компания Porsche теперь использует систему управления тягой Porsche Traction Management (PTM) с многодисковой муфтой с электронным и программным управлением для полного привода.Благодаря широкому распределению крутящего момента активный подвесной полный привод предлагает огромные преимущества с точки зрения динамики движения, маневренности, тяги и внедорожных возможностей. Система использует переменные и адаптивные стратегии для управления распределением движущей силы между задней и передней осью. Кроме того, PTM постоянно отслеживает условия вождения. Для оптимального распределения усилия и тяги при динамичном вождении тяговое усилие на передние колеса дозируется на поворотах, что позволяет шинам создавать оптимальный уровень боковой поддержки.Во время движения по бездорожью система использует полностью регулируемое распределение тягового усилия между осями, чтобы всегда обеспечивать максимальное тяговое усилие.

    Новый Cayenne предлагает такой же высокий уровень внедорожных возможностей, как и его предшественник. В сочетании с опциональной трехкамерной пневматической подвеской этот внедорожник идеально подходит для поездок по пересеченной местности благодаря дорожному просвету 240 миллиметров, углу наклона более 21 градуса и глубине брода 525 миллиметров.Такие системы, как компенсация качения PDCC и блокировка дифференциала PTV Plus на задней оси, обеспечивают реальные преимущества при движении по бездорожью. Новые внедорожные режимы Cayenne, которые выбираются через специальное меню в PCM, означают, что даже неопытные водители бездорожья могут использовать все системы с максимальной эффективностью в зависимости от ситуации.

    Опциональный пакет Offroad Package с различными дополнительными деталями не только защищает жизненно важные компоненты автомобиля во время жесткого вождения по бездорожью, но и делает Cayenne более выносливым и мужественным.Дополнительная информация о бездорожье в PCM и дисплей компаса на приборной панели завершают пакет.

    Шасси нового Porsche Cayenne

    Для нового Cayenne компания Porsche разработала универсальное шасси, не имеющее себе равных в сегменте внедорожников. Шасси, разработанное полностью с нуля, поднимает границы спортивности и комфорта на новый уровень. С одной стороны, автомобиль предлагает водителю такую ​​динамику вождения, с которой могут сравниться только спортивные автомобили.С другой стороны, водитель также может наслаждаться комфортом вождения, обычно присущим только седанам высшего класса. Новые активные системы, такие как управление задними колесами, электромеханическая компенсация качения Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и трехкамерная пневматическая подвеска, являются ключом к этой повышенной универсальности. Все эти системы управляются новым 4D Chassis Control. Спортивные водители также оценят новые разноразмерные шины и тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB), впервые представленные на этом автомобиле.

    Новая концепция оси с генами спортивного автомобиля

    Конструкция нового облегченного шасси Cayenne основана на многолетнем опыте разработки спортивных автомобилей. Традиционная ось с двойным поперечным рычагом, использованная в предыдущей модели, была заменена алюминиевой передней осью с раздельными звеньями. Старый подрамник шасси, изготовленный из стали и прикрепленный к кузову с помощью резиновых подшипников, больше не нужен. Вместо этого алюминиевая вспомогательная рама теперь придает жесткость конструкции моста и поддерживает двигатель через встроенные подшипники.У новой концепции оси есть два основных преимущества. Во-первых, это способствует снижению общей массы автомобиля до 65 кг, что достигается, несмотря на значительно расширенный набор стандартного оборудования, в результате чего общая масса нового Cayenne составляет менее двух тонн. Во-вторых, это помогает оптимизировать динамические характеристики вождения, такие как реакция на рулевое управление, точность рулевого управления и прямолинейное вождение. Новая компоновка мостов практически исключает вибрации, вызванные дисбалансом колес и влиянием трансмиссии.

    На заднюю ось Cayenne и Cayenne S компания Porsche продолжает серийно устанавливать многорычажную подвеску с легкими стальными звеньями и стальными пружинами. В сочетании с адаптивной пневматической подвеской сзади используются кованые алюминиевые рычаги. Реагирование амортизаторов и, следовательно, комфорт пружины были улучшены благодаря раздельному расположению пружины и амортизатора на пружинных звеньях и почти перпендикулярному расположению амортизатора. Оптимизированная эластокинематика повышает маневренность, точность и комфорт.Использование системы управления задним мостом в этом автомобиле впервые было одним из ключевых факторов в изменении конструкции заднего моста.

    Мировая премьера тормоза с поверхностным покрытием Porsche

    В новом Cayenne компания Porsche внедряет новую инновационную тормозную технологию: тормоза с поверхностным покрытием Porsche (PSCB). В основе этой новой технологии лежат диски с исключительно твердым покрытием из карбида вольфрама в сочетании со специально разработанными тормозными колодками. По сравнению с обычными тормозами из серого чугуна новая система обладает гораздо более высокими характеристиками, в том числе увеличенным на 30 % сроком службы.Диски не только изнашиваются значительно медленнее, но и меньше накапливают тормозную пыль на ободах. Повышенные коэффициенты трения тормозов также обеспечивают улучшенную реакцию. PSCB обеспечивает стабильное торможение даже при экстремальных нагрузках. Как и в случае с Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), который по-прежнему доступен в качестве опции, в PSCB используются десятипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые суппорты сзади.

    Побочным эффектом новой технологии является уникальный внешний вид дисков с покрытием.Примерно через 600 километров ежедневного вождения колодки отполируют поверхность до блестящего блеска, создавая зеркальный блеск. Эстетический эффект усиливают белые тормозные суппорты. PSCB входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo и доступен в качестве опции для всех остальных моделей Cayenne. PSCB доступен в сочетании с 20- или 21-дюймовыми колесами.

    Колеса большего размера – впервые доступны с разноразмерными шинами

    Новый Cayenne стал еще более спортивным автомобилем, чем когда-либо прежде.Особое внимание к производительности проявляется не только в разноразмерных шинах, впервые устанавливаемых на этот автомобиль, но и в появлении нового, более крупного поколения шин размером от 19 до 21 дюйма. Внешний диаметр увеличился на 25 миллиметров до 775 миллиметров по всему модельному ряду, гарантируя, что более крупные стандартные колеса не окажут негативного влияния на комфорт. Варианты теперь варьируются от размеров 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19-дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с колесами диаметром 21 дюйм.Комбинация низкопрофильных шин на передней оси и более широких шин на задней главной оси проверена десятилетиями на спортивных автомобилях Porsche. Разноразмерные шины улучшают маневренность, устойчивость и динамику движения, а увеличенный размер шин и регулируемое давление воздуха также повышают комфорт.

    Новое поколение активных систем управления повышает универсальность

    На основе новой базовой конструкции шасси компания Porsche разработала практически новое поколение активных систем шасси для Cayenne.Единственным исключением является система амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM); здесь стратегия управления была скорректирована в соответствии с новой концепцией. В зависимости от дорожных условий и стиля вождения система PASM активно и непрерывно регулирует демпфирующее усилие для каждого колеса в отдельности. Кроме того, с помощью PCM, кнопки PASM или кнопки Sport можно выбрать три разные программы: Normal, Sport или Sport Plus.

    Первый Cayenne с управляемой задней осью

    Впервые для Cayenne в качестве опции предлагается система управления задними колесами.С этой системой Cayenne приобретает динамику вождения спортивного автомобиля премиум-класса. Благодаря этой системе новый Cayenne рулится без задержек и значительно быстрее развивает поперечное ускорение на задней оси. Новая точность рулевого управления, достигнутая Cayenne, уникальна для автомобилей этого сегмента. Управление задними колесами также повышает комфорт и безопасность при повседневном вождении. Радиус поворота автомобиля уменьшен с 12,1 до 11,5 метров.

    На скорости примерно до 80 км/ч оси поворачиваются в противоположных направлениях.Эта функция не только обеспечивает значительно более высокую маневренность и точность рулевого управления, но и облегчает маневрирование. На более высоких скоростях обе оси поворачиваются в одном направлении, что обеспечивает еще большую устойчивость при движении, например, при перестроении на автомагистрали на высоких скоростях. Максимальный угол поворота задней оси составляет три градуса.

    Более отзывчивый: электромеханическая стабилизация крена

    Система активной стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) — это проверенное решение предыдущей модели, обеспечивающее повышенную динамику движения и комфорт.Теперь, благодаря переключению электрогидравлического привода на электромеханический, система была усовершенствована еще больше. Новая 48-вольтовая система способна за миллисекунды регулировать жесткость на кручение стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней осях, активно стабилизируя кузов автомобиля. При боковом ускорении до 0,8 g любые боковые наклоны в Cayenne с двумя пассажирами подавляются. Конструкция включает стабилизатор поперечной устойчивости, разделенный на две части, причем половинки соединяются вместе с помощью поворотного двигателя.В зависимости от угла крена автомобиля двигатель вращает две половины в противоположных направлениях, удерживая автомобиль в вертикальном положении. Электромеханическая система не только отличается более быстрым откликом, но и более компактна и требует меньше энергии, что снижает расход топлива.

    В внедорожных режимах Cayenne PDCC в значительной степени отключает половинки стабилизатора поперечной устойчивости или даже активно их вращает. Это обеспечивает большее сочленение оси и помогает поддерживать контакт с землей, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой на бездорожье.На скоростных дорогах эта функция также означает, что эффект репликации стабилизатора поперечной устойчивости сводится к нулю, а движения пружины и колеса могут полностью гаситься независимо друг от друга.

    Адаптивная трехкамерная пневматическая подвеска для большего комфорта и спортивных характеристик

    Для пневматической подвески Cayenne компания Porsche разработала трехкамерную систему. Для водителей и пассажиров это означает повышенный комфорт в движении, повышенную динамику при спортивном вождении и увеличенный дорожный просвет на бездорожье.Новая адаптивная пневматическая подвеска использует три воздушные камеры для каждой амортизационной стойки, а не одну. Это позволяет системе пневматической подвески работать в исключительно широком диапазоне жесткости пружины. Для максимального комфорта шасси настроено на очень низкую базовую жесткость пружины. Если происходит сильное качание или качение, система немедленно переключается на более высокую жесткость пружины для дополнительной стабилизации.

    В дополнение к обычному уровню доступны еще пять уровней техники. За исключением уровня нагрузки, они устанавливаются автоматически в зависимости от дорожной ситуации и выбранного режима вождения.Независимо от автоматической настройки, водитель может в любое время вручную установить желаемый уровень через PCM, за исключением настройки «Глубокий», которая управляется исключительно системой на скорости выше 210 км/ч. Этот параметр улучшает стабильность и уменьшает сопротивление на высоких скоростях. В зависимости от режима дорожный просвет при движении варьируется от 245 до 162 миллиметров. Исключительно глубокий уровень загрузки можно выбрать, нажав кнопку в багажном отделении. Этот режим доступен только при неподвижном автомобиле.Новая трехкамерная пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo и доступна в качестве опции для других моделей.

    Porsche 4D Chassis Control соединяет и управляет всеми активными системами шасси

    Благодаря системе Porsche 4D Chassis Control новый Cayenne стал первой моделью, оснащенной центральной системой управления, способной объединить в сеть все системы автомобиля. Раньше системы шасси Cayenne работали в значительной степени независимо друг от друга. В основном они использовали свои собственные датчики и реагировали на поведение других систем шасси.Это коренным образом изменилось с появлением Porsche 4D Chassis Control. Система централизованно анализирует дорожную ситуацию во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение). Информация об оптимальном состоянии автомобиля рассчитывается на основе результатов и передается во все соответствующие системы. Четвертое измерение – предоставление информации в режиме реального времени. Porsche 4D Chassis Control предлагает комплексный подход, который позволяет системам шасси заранее реагировать на предстоящую дорожную ситуацию.

    Porsche Cayenne Обзор 2022 | Top Gear

    Внук оригинального Cayenne, который, как известно, изменил судьбу Porsche, когда в 2002 году ворвался в выставочные залы. нет, после 700 000+ продаж он все еще остается сильным (это число было бы выше, если бы он не породил Macan). Этот совершенно новый автомобиль третьего поколения является самым быстрым и легким из всех, что говорит о количестве инженерных усилий, которые они вложили в него.

    Реклама — Страница продолжается ниже

    Если бы только они так старались со стилем. Чтобы заметить различия, вам нужно иметь солидный анорак марки Porsche, но они есть. Он длиннее, ниже и шире, чем раньше. Он имеет более широкую глотку, мускулистый кузов и светодиодную полосу во всю ширину между задними фонарями, на которой также размещена надпись Porsche с трехмерным эффектом. Обновления достаточно умны, но если вы не думали, что последний был красивым, здесь вас мало что может завоевать, хотя новые задние фонари особенно плавно интегрированы.

    Двигатели уменьшились в размерах, но увеличились в мощности. На данный момент у вас есть четыре варианта, все бензиновые, начиная с 3,0-литрового V6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., за которым следует 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.с. Турбо. Есть также гибрид V6 мощностью 456 л.с. с ноусом от гиперкара 918 Spyder. Полноценная силовая установка Turbo S E-Hybrid от Porsche, мощность которой составляет 671 л.с., скорее всего, появится в свое время.

    Все поставляются с восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач — типтроник, а не PDK с двойным сцеплением, потому что он удобнее для буксировки фургонов и катеров, что любят делать покупатели Cayenne — и список доступных технологий впечатляет и головокружительно дорого.Но что еще вы ожидаете от автомобиля, который может не мешать вам обходить его, парковаться и двигаться как по дороге, так и по бездорожью?

    А, а теперь еще и слегка изящный вариант Cayenne Coupe. Если вы все еще один из тех людей, которые еще не полностью приняли идею внедорожника Porsche, этот автомобиль действительно не сможет вас поколебать.

    Реклама — Страница продолжается ниже

    Наш выбор из ассортимента

    Porsche

    S 5dr Tiptronic S

    69 818 фунтов стерлингов

    Посмотреть цены и характеристики

    Каков вердикт?

    «Cayenne остается королем удобных для водителя внедорожников.Очень совершенная машина»

    Cayenne остается королем удобных для водителя внедорожников. Новая технология шасси и уменьшенный вес делают его более похожим на седан с высокими характеристиками, до такой степени, что вы задаетесь вопросом, почему бы вам просто не купить седан с высокими характеристиками или даже универсал.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.