Полноприводные легковые автомобили: Легковые полноприводные автомобили до 1 400 000 руб. — журнал За рулем

Содержание

Полный привод для легковой машины — есть ли в этом смысл?


На волне популярности полного привода в спорте нашли свою нишу и полноприводные машины с моторами попроще. Например, много машин Audi Quattro, Opel и Volvo оснащались сравнительно слабыми двигателями. Но помимо возросшей проходимости и динамики, на скользких покрытиях выявились и другие плюсы. Например, оказалось, что буксировка легковых полуприцепов на машинах с полным приводом заметно облегчается.

Упадок

Автомобили с постоянным полным приводом, которые обеспечивали все эти «вкусности» на высоких скоростях, имели один существенный недостаток они были довольно-таки дорогими.

У снижения спроса были и другие причины, помимо цены. Машины с постоянным полным приводом сложнее управлялись в руках непрофессионала. В зависимости от сцепления колес машина демонстрировала то переднеприводные, то заднеприводные повадки. То есть новичку нельзя просто объяснить, сбрасывать ему газ в заносе или добавлять…

К тому же полный привод плохо сочетался с системами АБС, их приходилось усложнять или же усложнять саму схему трансмиссии введением муфт-разобщителей. При этом прогресс в конструкции подвесок и покрышек вновь привел мощность машин, управляемость и сцепные качества к балансу. Обычные переднеприводные и заднеприводные машины получили возможность ехать по асфальту быстрее, чем более архаичные «полноприводники». И кстати, прогресс не остановился, вспомните хотя бы успехи переднеприводных Megane RS, Focus ST и Astra OPC на треке — они опередили большинство полноприводных соперников.

Со временем выяснилось, что больший интерес у покупателей вызывают более простые, а значит, и более дешевые полноприводные машины с автоматически подключаемым, а вовсе не постоянным полным приводом. Полный привод в основном был нужен для улучшения проходимости, о спорте и динамике речи не шло — несовершенные системы не позволяли компенсировать даже увеличение снаряженной массы и потерь на трение в трансмиссии, не говоря уже о том, что подключающийся не вовремя полный привод мог быть опасен в поворотах.

Пик популярности полного привода незаметно минул к началу 90-х, многие машины этого периода уже не имели полноприводных модификаций. Ford на модели Mondeo отказался от полноприводных вариантов, Opel Vectra тоже потеряла такую опцию. Снизились и продажи полноприводных BMW и Mercedes. Полноприводные машины стали больше ассоциироваться с набиравшими популярность кроссоверами, а там об управляемости и устойчивости речи уж и не шло.


Полноприводные легковые автомобили (Германия) — Военная техника

Опытный штабной автомобиль «Хорьх-740» (4х4) с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. выполнял в основном представительские функции и послужил основой будущих армейских вездеходов. 1932 год.

Идея привода на все колеса с первых лет XX века витала в воздухе как панацея в деле обеспечения высокой проходимости колесных машин на плохих дорогах, в ненастное время года и на пересеченной местности. Проходили десятилетия, но из-за сложности передачи крутящего момента на ведущие и управляемые колеса реализовать эти проекты оказалось делом не простым. В мире уже успели построить качественные дороги и гладкие автотрассы, но создать надежные и работоспособные полноприводные вездеходы еще долго не удавалось, хотя еще во времена Первой мировой войны им нашлось достойное применение в армии.

К этому же времени относится и создание в Германии первых военных автомобилей, носителей тяжелого вооружения и бронемашин с приводом на все колеса. С заключением Версальского мира на них можно было бы поставить крест, но в конце 1920-х годов работу над двухосными полноприводными автомобилями инициативно начала фирма «Хорьх». Немецкие историки считают, что они появились как развитие построенных еще в середине 1920-х годов перспективных трехосных грузовиков. В реальности же компания «Хорьх» за основу своих опытных 4-местных штабных машин 740 и 770 (Kfz.21) для высшего офицерского звена приняла свой представительский легковой автомобиль «Хорьх-8» с рядным 8-цилиндровым 5-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. Дополнительно он получил раздаточную коробку, блокируемые межосевые дифференциалы, централизованную систему смазки шасси и задние двускатные колеса с шинами размером 6,00-18. Их полная масса достигала 3400 кг, максимальная скорость по шоссе — 60 км/ч. В 1932 и 1934 годах вездеходов обоих типов для Вермахта было собрано 25 единиц.

В соответствии с планом стандартизации и унификации военного автотранспорта «Айнхайтс», принятого в 1934 году Управлением вооружений Сухопутных войск, было разработано три семейства двухосных армейских «полноприводных стандартизованных легковых» автомобилей «Айнхайтс» (Einheits-Personenkraftwagen, или Einheits-PKW) оригинальной конструкции разных мощностных и весовых категорий. Все вместе они представляли собой первое в мире и наиболее обширное стандартизированное поколение многоцелевых военных автомобилей, включавшее 24 базовых варианта. Для проектирования и выпуска первых серий машин в каждой группе государственный военный заказчик назначал головного разработчика, к которому в процессе развития серийного производства присоединялись вспомогательные фирмы-изготовители, наделенные правом использования в своей продукции ряда собственных агрегатов. Параллельно над легкими полноприводными автомобилями в инициативном порядке работали и другие немецкие компании, а в годы Второй мировой войны в Германии был налажен также выпуск легких полноприводных амфибий. Двухосных сухопутных и плавающих полноприводных автомобилей было собрано около 75 тыс. экземпляров, в том числе стандартизованных машин — 55 тыс. единиц.

Марку «Темпо» носили легкие трех- и четырехколесные легковые и развозные грузовые автомобили, которые выпускала небольшая семейная фирма «Видаль унд Зон» (Vidal & Sohn). В 1935 году она неожиданно стала создателем одного из наиболее оригинальных и одного из первых немецких легких автомобилей с приводом на все колеса. Это была разведывательная, штабная или патрульная машина G 1200 (4х4), в которой проблема полного привода и живучести решалась весьма оригинальным способом. Она базировалась на центральной трубчатой раме и имела 4-дверный открытый кузов симметричной …

Читать дальше

По неизвестным причинам компания «Даймлер-Бенц» не была формально задействована военным командованием в разработке стандартизованных семейств полноприводных машин, поэтому проектированием и выпуском такой техники она занималась самостоятельно. В 1935-1936 годах, в процессе работы над простым заднеприводным 38-сильным «кюбельвагеном» «Мерседес-Бенц 170VK», были созданы полноприводные образцы 170VG (W133III) и 170VL (W139) с кузовами без боковин, внешне отличавшиеся друг от друга только размером колесной базы (2600 и 2525 мм соответственно). На первой модели монтировались …

Читать дальше

Первые легкие вездеходы серии 170У оказались всего лишь прелюдией к новому более совершенному и надежному 4-местному полноприводному автомобилю G5 (W152), появившемуся в 1937 году и ставшему одной из наиболее удачных конструкций такого рода. Историки называют его не только первым немецким внедорожником, но и первым в мире работоспособным армейским джипом, на несколько лет опередившим подобные американские конструкции. Внешне он напоминал стандартизованные вездеходы «Штёвер» И снабжался 4-дверным кузовом с тентом и всеми атрибутами «кюбельвагенов» …

Читать дальше

Фирма «Адлер» также не входила в число компаний, избранных для работы над стандартизованными вездеходами, поэтому решила самостоятельно найти свою нишу в автомобильной иерархии Вермахта. В 1941 году она пред-ставила опытный полноприводной «кюбельваген» V40Т с открытым 4-дверным цельнометаллическим кузовом и характерными плоскими наклонными панелями по бокам капота. Он снабжался собственным 6-иилиндровым мотором (2,5 л, 55 л.с.) с замкнутой системой водяного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом …

Читать дальше

Предыдущая статья:Кюбельваген «Фольксваген-82» Следующая статья:Легкие плавающие автомобили Германии

Mercedes-Benz – лучший полноприводный автомобиль в Европе: Mercedes-Benz МОТОМ ПРЕМИУМ Ulyanovsk

Лидер премии «Лучшие полноприводные автомобили 2015».

29.04.2015

Mercedes-Benz – безусловный лидер премии «Лучшие полноприводные автомобили 2015».

Mercedes-Benz – безусловный лидер премии «Лучшие полноприводные автомобили 2015». Читатели крупнейшего в Европе журнала, посвященного полноприводным автомобилям, Auto Bild Allrad присудили первое место моделям с трехлучевой звездой сразу в 5 номинациях. Премиальный автопроизводитель стал самой успешной маркой по результатам этого голосования.

«За всю пятнадцатилетнюю историю голосования среди наших читателей ни один производитель не добивался таких ошеломляющих результатов! Mercedes-Benz без сомнения любимый бренд наших читателей!» – так прокомментировал результаты конкурса Главный редактор Auto Bild Allrad, Бернхард Вайнбахер. Автолюбители выбирали своих фаворитов из 176 моделей, представленных в 10 категориях. «Звездная» марка победила в 5 номинациях.
Классический полноприводный автомобиль G-Класс, являющийся предшественником всех современных внедорожных моделей Mercedes-Benz, стал безусловным лидером в своей номинации, набрав в два раза больше голосов, чем его ближайший соперник. Однако настоящим сюрпризом оказались результаты, достигнутые легковыми автомобилями с приводом 4MATIC. Эти модели обеспечили Mercedes-Benz первые места в трех разных номинациях. А в категории «Полноприводные легковые автомобили стоимостью свыше 40 000 евро» штутгартской марке удалось одержать убедительную победу, заняв все три первых места.
Полный список «звездных» победителей выглядит следующим образом:Внедорожники стоимостью от 30 000 до 50 000 евро – GLK-Класс.Внедорожники стоимостью свыше 50 000 евро —  G-Класс.Полноприводные легковые автомобили стоимостью до 40 000 евро – CLA-Класс.Полноприводные легковые автомобили стоимостью свыше 40 000 евро — S-Класс.Полноприводные спорткары, купе и кабриолеты — S-Класс купе.
Журнал Auto Bild Allrad является одним из специализированных изданий серии Auto Bild, выпускаемой издательством Axel Springer Auto Verlag. Это лучший в Европе автомобильный журнал о полноприводных автомобилях, ежемесячно выходящий тиражом 63 000 экземпляров. Церемония награждения лучших полноприводных автомобилей 2015 г. прошла в клубе DEPOT 1899 во Франкфурте-на-Майне.

Полноприводные автомобили

Передача тяги двигателя не на два, а на четыре колеса (в случае двухосного автомобиля) всегда была лучшим способом реализации всей мощности и крутящего момента двигателя. К улучшенной проходимости добавляется улучшенная управляемость, конечно, при условии хороших навыков у водителя.

Существует несколько способов передачи крутящего момента от двигателя через коробку передач на вторую ось. Один из них — это установка раздаточной коробки (принцип действия которой мы уже рассматривали выше). Также существуют схемы без использования такого агрегата, как раздаточная коробка, вернее без того, в каком виде мы его представляем.


Рисунок 5.39 Наиболее популярные схемы полноприводных автомобилей с различными механизмами блокировок.

Примечание
Стоит сразу разделить все полноприводные автомобили на две семьи: с постоянным полным приводом и с подключаемым полным приводом.

Ниже рассмотрим схемы полного привода легковых автомобилей, представленные на рисунке 5.39.

Схема первая: продольно расположенный двигатель, после него коробка передач, сразу за которой расположена раздаточная коробка. От раздаточной коробки карданные валы передают тягу на задний и передний ведущие мосты. В раздаточной коробке установлен дифференциал. Он может быть симметричным и несимметричным, а также блокируемым и неблокируемым. Блокировка может осуществляться с помощью вискомуфты. Кроме того, может быть установлен самоблокирующийся дифференциал.

Примечание
Симметричным называют дифференциал, который распределяет (делит) тягу от двигателя между осями автомобиля поровну (50:50).
Несимметричным называется дифференциал, который распределяет (делит) тягу от двигателя между осями автомобиля неравномерно (например, 40:60).

Схема вторая: постоянного полного привода без раздаточной коробки. Самое лучшее решение миру представила фирма Audi. В коробке передач установлен дифференциал повышенного трения Torsen, который при нормальных условиях работы делит тягу от двигателя между передней и задней осями автомобиля пополам. Стоит только одной из осей начать буксовать, крутящий момент мгновенно начнет перенаправляться к оси с лучшим сцеплением с поверхностью дороги.

Примечание
Torsen (torque sensing) — дифференциал повышенного трения, позволяющий исключительно механическим способом перенаправлять крутящий момент на ту или иную ось/колесо, в зависимости от условий работы. Может быть симметричным и несимметричным.

Схема третья: двигатель может располагаться продольно или поперечно, постоянно приводятся, в основном, передние колеса, а задние подключаются через вискомуфту или через муфту с электронным управлением под названием Haldex. Это одна из самых популярных схем подключаемого полного привода, которая используется практически во всех автомобилях класса SUV (в быту — «паркетники»).


Рисунок 5.40 Torsen в главной передаче.

Примечание
Вязкостная муфта (вискомуфта) — это специальное механическое устройство, которое может передавать вращающий момент посредством вязкой жидкости. Состоит данный механизм из множества круглых пластин, имеющих выступы и отверстия. Эти пластины расположены очень близко друг к другу в герметичном корпусе. В муфте имеются два типа пластин: пластины одного типа соединены с ведущим валом, а пластины другого типа — с ведомым валом. Пластины разных типов расположены таким образом, что чередуются друг с другом и вращаются вокруг одной и той же оси. Корпус заполнен специальной жидкостью (её называют дилатантной). Когда два типа пластин вращаются с одинаковой частотой, частицы жидкости почти не перемешиваются и вязкость жидкости невелика, в таком случае через муфту передаётся некоторый вращательный момент. Когда один из валов начинает вращаться быстрее (или медленнее), чем другой, жидкость начинает перемешиваться и вязкость жидкости в силу своих особых свойств начинает возрастать. Жидкость может стать почти твёрдой, что приведет практически к склеиванию пластин. В результате муфта может передавать больший вращающий момент от одного типа пластин к другому.


Рисунок 5.41 Устройство вискомуфты.

На данный момент каждый из производителей создает системы полного привода такими, какими считает наиболее подходящими для той или иной модели.

Ниже представлены несколько схем, применяемых на одних из самых популярных автомобилях класса SUV.

 BMW X1

Продольно расположенный двигатель с коробкой передач, за КП — раздаточная коробка с цепным приводом (установлена цепь Морзе), от раздаточной коробки выведен карданный вал на заднюю ось, где установлен обычный симметричный дифференциал. На переднюю ось тяга от двигателя передается через многодисковую муфту с электронным управлением. Так, в обычных условиях автомобиль является заднеприводным, а как только возникает потребность в переднем мосте, электроника «дает команду», диски муфты начинают смыкаться и тяга передается на переднюю ось.

 Mini Countryman

Двигатель установлен поперечно, при нормальных условиях автомобиль является переднеприводным. От КП через пару шестерен (ее условно можно назвать раздаточным механизмом) тяга передается на заднюю ось, но непосредственно перед задней главной передачей установлена вискомуфта. Как только возникает пробуксовка колес передней оси, муфта начинает часть крутящего момента от двигателя передавать на задние колеса. Когда надобности в тяге на задних колесах нет, диски муфты размыкаются и автомобиль снова становится переднеприводным.

 Nissan Juke

Яркий пример нестандартного подхода в решении проблемы. Как и в вышеописанном примере (схема третья), двигатель установлен поперечно, на заднюю ось передается тяга от двигателя через карданный вал, однако в заднем мосте дифференциала нет! Вместо него — две многодисковые муфты с обеих сторон главной передачи, которые управляются электроникой. Используя две муфты, инженеры добились имитации полной блокировки дифференциала, работы свободного симметричного дифференциала или полного отключения заднего моста в случае отсутствия в нем надобности.

 Subaru Forester

Фирма Subaru «полноприводная до мозга костей». В ее модельном ряду просто-напросто отсутствуют автомобили с приводом на одну ось. Причем, до недавнего времени разработчики трансмиссии Subaru отдавали предпочтение дифференциалу повышенного трения Torsen, о котором было сказано выше. Теперь все иначе: продольно расположенный силовой агрегат, после него — раздаточная коробка, от нее — карданный вал назад и карданный вал вперед, тяга приводится через симметричный дифференциал, который может быть заблокирован с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.


Рисунок 5.42 Пример применения различных систем полного привода на автомобилях.

%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

первый советский полноприводный легковой автомобиль

ГАЗ-61 можно считать настоящим прорывом отечественной конструкторской школы. В конце 30-х, советские инженеры практически не имели опыта создания легковой полноприводной техники. Да что и говорить, даже в западных странах таких разработок можно было посчитать по пальцам одной руки.

От неудачного ГАЗ-21

Трехосный ГАЗ-21

В конце 1937 года в СССР успешно завершились испытания ГАЗ-21 (не путать с Волгой) — перспективного трехосного пикапа. Автомобиль колесной формулы 6х4 разработал В.А. Грачев — талантливый инженер, который в последствии станет видным конструктором, специалистом по внедорожной технике.

ГАЗ-21 был максимально унифицирован с уже выпускающимися заводом автомобилями. Так двухместная кабина и КПП перекочевали с ГАЗ-АА, переднее оперение, двигатель и мосты с ГАЗ-М-1, а бортовой платформой поделился ГАЗ-4. В целом автомобиль получился неплохим. ГАЗ-21 уверенно передвигался по бездорожью, забирался на 25° подъемы и перевозил до 950 кг груза.

Тем временем, когда вопрос о постановке пикапа на производство был уже решен, Грачев узнал, что в США небольшая фирма Marmon-Herrington выпускает более совершенные полноприводные автомобили 4х4, на базе легковых Форд. И тут Виталий Андреевич решился на очень рисковый поступок. Он написал письмо наркому обороны К.Е.Ворошилову, где прямо заявил, что серийный выпуск ГАЗ-21 считает бесперспективным и нужно заниматься выпуском автомобилей 4х4. Фортуна к конструктору оказалась благосклонной, Грачева не стали наказывать, и даже прислали новенький Marmon-Herrington D2 для изучения.

ГАЗ-61

ГАЗ-61-40 с открытым кузовом

В рекордные сроки, уже в весной 1939 года создали первый прототип. Так как открытый кузов позаимствовали у ГАЗ-11-40, автомобиль получил название ГАЗ-61-40. На первых порах полноприводник оснащался импортным мотором Dodge D5 мощностью 85 л.с. Кроме того из импортных деталей применялись ШРУСы Rzeppa и 16″ колеса с внедорожными шинами Ground grip.

Испытания стартовали летом 1939 года. Первые результаты поразили заводчан. ГАЗ-61-40 на твердом грунте брал подъем в 41°, преодолевал рвы глубиной до 0,5 метра и броды до 0,8 метра. Кроме того внедорожник спокойно разгонялся до 108 км/ч и это с нагрузкой в 500 кг. ГАЗ-61-40 мог буксировать 800 килограммовый прицеп и отличался очень умеренным аппетитом. Средний эксплуатационный расход бензина не превышал 16,5 литров. Совместно с ГАЗ-61 испытания проходил и Marmon-Herrington D2. Причем почти во всех отношениях американская машина показала себя намного хуже.

Опытный автомобиль перед началом испытаний

Осенью того же года начался второй этап испытаний. На этот раз машину переодели в закрытый кузов от ГАЗ-М-1. На осеннем бездорожье ГАЗ-61 также показал себя только с лучшей стороны. По своим внедорожным качествам он на голову превосходил свой трехосный предшественник, и даже грузовой ГАЗ-ААА не мог составить ему конкуренцию.

Сложности в производстве

Между тем перед началом серийного производства ГАЗ-61 требовалось решить одну существенную проблему. На тот момент ГАЗ не производил шарниры равных угловых скоростей. Применяли ШРУСы импортного производства фирм Bendix-Weiss и Rzeppa. Причем последние невозможно было производить на заводе из-за отсутствия необходимого оборудования. А вот менее сложные шарниры Bendix-Weiss, делать было возможно. Однако американская фирма лицензию продать не пожелала, и тогда на ГАЗе необходимый узел просто-напросто скопировали, попутно адаптировав под производство на Горьковском автозаводе.

В конце 1940 года, завод собрал первую партию ГАЗ-61-73. К тому времени от кузова открытого типа отказались, в пользу закрытого комфортабельного кузова типа седан от ГАЗ-М-1. Кроме того, теперь машины оснащались отечественным мотором ГАЗ-11 мощностью 76 л.с.

Первые автомобили отправились в армию и служили для перевозки высшего командного состава. Такие видные генералы как Жуков Г.К., Рокоссовский К.К. и другие, передвигались именно на ГАЗ-61-73. Всего было выпущено 194 таких автомобилей. Помимо них изготовили около четырех десятков ГАЗ-61-417 в исполнении артиллерийский тягач и два пикапа 61-415.

Начавшаяся война помешала освоить широкий выпуск газовских внедорожников. Тем не менее наработки по 61-му пригодились при разработке ГАЗ-67 и ГАЗ-69. А Виталий Андреевич Грачев получил широкую известность и признание в советских технических кругах.

Автомобили фирмы Marmon-Herrington – полноприводные конверсии грузовиков Ford

Полный привод для «Форда»

Сергей Егоров, фото из архива автора
и Джеффа Лэкэсзкика (Jeff Lakaszckyck, США)

Специализацией американской фирмы Marmon-Herrington были полноприводные автомобили. Именно ей в содружестве с компанией Ford удалось создать первые «бюджетные» автомобили-вездеходы, доступные не только военным, но и всем желающим. Благодаря этим машинам марка Marmon-Herrington и получила международную известность.

Фирму Marmon-Herrington Company, Inc. основали 13 марта 1931 г. в г. Индианаполисе (штат Индиана) Артур Херрингтон (1891–1970) и Уолтер Мармон (1872–1940). Мармон был одним из руководителей в семейной фирме Marmon Motor Car Company, выпускавшей престижные легковые автомобили. Херрингтон сначала служил инженером в мотоциклетной компании Harley-Davidson, затем участвовал в Первой мировой войне и, наконец, в 1920-х гг. в качестве инженера-консультанта принимал участие в разработке полноприводных военных автомобилей, которая велась в Квартирмейстерском депо армии США в Форте Холабирд (штат Мэриленд).

При непосредственном участии Херрингтона проектировали стандартные грузовики с колёсными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 под названием QMC. Армия США планировала строить их своими силами, однако автомобильные промышленники, усмотрев в этом нарушение «священных» принципов свободы предпринимательства, стали оказывать давление на военных через конгресс, требуя прекратить разработки.

Узнав об этом, Херрингтон в 1929 г. ушёл из проекта в компанию Coleman Motors, и в 1931–1932 гг. уже без его участия ограничились лишь постройкой опытных образцов QMC.

Таким образом, интересы Мармона и Херрингтона совпали: первый хотел заняться выпуском более практичной продукции, так как сбыт шикарных легковых автомобилей во времена Великой депрессии оставлял желать лучшего, а второй – начать выпуск полноприводных грузовиков собственной разработки.

Вновь образованное предприятие разместилось в цехах Marmon Motor Car Company, а его первыми автомобилями стали грузовики типа 4х4 и 6х6, ориентированные на продажу в армию США и на экспорт. В мае 1933 г., в самый тяжёлый период Великой депрессии, фирма Marmon прекратила свою деятельность и Marmon-Herrington Company получила в своё распоряжение все производственные площади.

Выход из депрессии

В середине 1930-х гг. в силу экономических причин сбыт сложных и дорогих тяжёлых полноприводных автомобилей был ограничен, а крупные заказы от армий США и других стран, на что компания очень рассчитывала, так и не последовали. Наконец, в 1935 г. руководство фирмы нашло решение, позволившее вывести компанию из кризиса. Уолтер Мармон (по совместительству он занимался продажей автомобилей Ford в Индианаполисе) предложил оснастить полным приводом один из самых массовых грузовиков того времени – полуторатонный Ford 51 с 80-сильным двигателем типа V8, шасси которого стоило всего $500. Справедливости ради нужно сказать, что первая полноприводная конверсия грузовика Ford (модели АА) была построена фирмой Coleman Motors и испытана армией США в 1930 г., когда на фирме служил Херрингтон. Конструкцию машины признали неудачной, и развития она не получила.

Доработка автомобиля от Marmon-Herrington заключалась в установке передней ведущей оси и раздаточной коробки, в ходе чего кабина и капот демонтировались. Передний мост изготовляли из заднего моста грузовика Ford 51 путём установки на него поворотных цапф и ШРУСов. Из-за этого пришлось заменить переднюю подвеску, и теперь вместо одной поперечной рессоры мост крепился на двух продольных. Созданию этих конверсий предшествовали многомесячные проектные работы и испытательные заезды на знаменитой гоночной трассе в Индианаполисе. Поначалу Херрингтон, уже знакомый с подобным неудачным проектом, был против идеи Мармона, но после постройки первого прототипа её поддержал.

Переделанный грузовик продемонстрировали представителям Ford, после чего проект получил одобрение Генри Форда, и сотрудничество началось. Ограниченная производственная программа Ford Motor уже стала «золотой жилой» для изготовителей автоагрегатов, выпускавших подкатные оси и задние тележки. С их помощью можно было переделать «полуторку» в трёхосную машину и существенно повысить ее грузоподъёмность (первый трёхосный грузовик Ford заводской сборки появился лишь в 1954 г.). Теперь же компания Ford, не прилагая никаких усилий, могла ещё больше расширить область применения своих автомобилей, а Marmon-Herrington выходила на рынок лёгких грузовиков, где объёмы продаж всегда были большие.

Согласно заводским проспектам тех лет, полноприводные конверсии грузовиков Ford носили марку Marmon-Herrington и имели специально разработанную систему индексов для обозначения моделей. Однако в некоторых источниках встречаются и неформальные названия: Ford/ Marmon-Herrington или Marmon-Herrington Ford. На капоте автомобили несли фирменный шильдик Marmon-Herrington (вначале в виде треугольника с названием, с 1938 г. – овал с логотипом), а на дополнительной заводской табличке имелась надпись: «Ford converted to All-Wheel Drive by Marmon-Herrington Company, Inc.», т. е. Ford, переделанный в полноприводный компанией Marmon-Herrington.

В производственной программе 1935 г. было четыре модели на базе Ford: B5-4х4 (c базой 3353 мм), B6-4×4 (с базой 4000 мм) и их трёхосные варианты – B5-6х6 и B6-6х6. Двухосные машины имели полную массу до 6 т, трёхосные – до 10 т. Стоимость модели B5-4х4 составляла $1295, что было на $1055 меньше, чем цена Marmon-Herrington А10 – самого дешёвого грузовика оригинальной разработки в программе фирмы. В 1936 модельном году в серию добавили варианты моделей B5 и В6 типа 6х4 с задней подкатной осью. С этого момента и до начала 1960-х гг. Marmon-Herrington являлась официальным изготовителем полноприводных вариантов Ford. Эти конверсии можно было заказать как через фирму-изготовителя, так и у любого официального продавца Ford Motor. Продажи доработанных «Фордов» значительно улучшили положение фирмы, однако армия США закупила лишь небольшое количество машин В5-4х4, и почти все они были выпущены в 1936 г. в виде шасси для самоходного миномёта Т5.

Модельный ряд расширяется

Херрингтон часто проводил время в разъездах для встреч с потенциальными потребителями своих машин и однажды узнал о предложении бельгийских военных построить лёгкий вездеход. Его создали в июле 1936 г. на основе 85-сильного полутонного грузовика Ford 67, а в сентябре того же года автомобиль прошёл испытания в штате Техас. Серийный выпуск этой модели, получившей индекс LD1-4х4 (до 1952 г. у машин этого класса в обозначении менялся только порядковый номер), был начат в конце 1936 г., и с этих пор компания стала предлагать заказчикам еще более лёгкие полноприводные машины. Модель LD1-4х4 (позднее индекс упростили до LD1-4), названную в 1943 г. «дедушкой джипа», можно рассматривать как предшественника лёгких многоцелевых автомобилей, к которым относятся и «джипы», и Dodge типа Weapon Carrier. В 1937 г. для армии США на базе полутонного пикапа Ford 77 построили полноприводное шасси под монтаж санитарного кузова. Автомобиль имел оригинальную кабину над двигателем с брезентовым верхом, сделанную в Индианаполисе мастерской Майка Меселлы, изготовлявшего кузова для гоночных автомобилей.

На базе полуторатонных или, как их тогда называли, «обычных» грузовиков Ford 1937 модельного года* были созданы новые полноприводные автомобили, моделей С5 и С6. Впоследствии серии машин на базе грузовиков Ford менялись ежегодно. В том же году трёхосные полноприводные машины класса 2,5 т серии С в варианте арттягачей поступили в Национальную гвардию, а с кузовами для перевозки прожекторов – в морскую пехоту США. Для Национальной гвардии США с применением ходовой части и двигателя грузовика Ford 79 построили 38 полноприводных бронеавтомобилей-разведчиков T13 Scout Car.

В октябре 1937 г. у компании Cord был приобретён завод в г. Индианаполисе, где ранее собирали легковые автомобили элитной марки Duesenberg. После этого все производство компании Marmon-Herrington перенесли на новые площади.

В конце 1937 г. появилась полутонная модель LD2-4, сконструированная на базе лёгкого грузовика Ford 1938 модельного года и оснащённая гидравлическими тормозами (автомобили Ford получили гидравлические тормоза только в ноябре 1938 г.). Под обозначением LD предлагали и полноприводные варианты легковых автомобилей Ford, включая коммерческие модификации. Их прекратили собирать летом 1948 г., когда с конвейера стали сходить автомобили с несущими кузовами. В апреле 1938 г. один экземпляр модели LD2-4 на базе седана Ford DeLuxe прибыл в СССР и послужил конструктору Виталию Грачёву прототипом при проектировании автомобиля ГАЗ-61.

В 1938 модельном году серию С на базе автомобилей Ford сменила серия Е, объединявшая модели типа 4х4 и 6х6 капотной и впервые бескапотной компоновки. В апреле 1938 г. появилась полноприводная модель ОТ2-4, созданная на базе однотонного автомобиля Ford 81Y.

В 1939 модельном году увидели свет новые автомобили: полутонная модель LD3-4, грузовики серий F мощностью 85 л.с. и FF мощностью 95 л.с. Весьма необычным представителем серии F была болотоходная модель F5MB-4, предназначенная для нефтеразведочных работ и оснащённая колёсами очень большого диаметра. В 1939 г. на основе разработок Marmon-Herrington канадское отделение компании Ford начало выпуск передних ведущих мостов для военных автомобилей семейства СМР («Си-Эм-Пи»).

В 1940 модельном году на базе автомобилей Ford выпускали полноприводные модели LD4-4, OT3-4 (у однотонных машин до 1947 г. меняли только порядковый номер в индексе) и грузовики серий Н и HH. Осенью 1940 г. их сменили лёгкие грузовики LD5-4 и OT4-4 и более тяжёлые машины серий J и JJ.

В период 1937–1941 гг. конверсии Ford различного типа в небольшом количестве поступали в армию, флот, морскую пехоту и береговую охрану США. Помимо бортовых платформ их оснащали буровыми установками, компрессорами, оборудованием для прокладки телефонных линий, пожарными надстройками, санитарными кузовами и лебёдками для запуска аэростатов.

«Арсенал демократии»

7 декабря 1941 г. Соединённые Штаты вступили в войну, и экономика стала перестраиваться для выполнения военных заказов. В связи с этим автомобили США 1942 модельного года стали последними гражданскими автомобилями военного периода. Тем не менее на базе новой линейки Ford, выпускавшейся до 10 февраля 1942 г., успели создать 90-сильные модели LD6-4, OT5-4 и грузовики серий М (90 л.с.) и ММ (100 л.с.).

После 1940 г. армия США уже не рассматривала конверсии Marmon-Herrington в качестве тактических транспортных средств, но продолжала заказывать их для подразделений тыла. Так, в 1942 г. для инженерного корпуса построили несколько сотен самосвалов на шасси MM6-4, которые работали на строительстве стратегической трассы «Аляска–Канада». На этих же шасси корпорация American-LaFrance-Foamite собрала партию пожарных автомобилей для американского военного флота. В том же году на базе специальной модели KММ5-4 фирма Klauer монтировала шнеко-роторное снегоуборочное оборудование Snogo LTR. Около 80 таких снегоуборщиков несли службу на аэродромах ВВС Великобритании. В Корпусе морской пехоты США «Форды» c полным приводом начали заменять новыми военными автомобилями фирмы International Harvester.

К началу 1943 г. фирма свернула изготовление автомобильных агрегатов для полного привода (и соответственно конверсий автомобилей Ford) и начала подготовку к выпуску лёгкого авиадесантного танка Т9Е1 (позднее переименован в М22), вернувшись к сборке автомобилей лишь в апреле 1944 г.

От войны до наших дней

После окончания войны Marmon-Herrington утратила лидерство в области создания полноприводных автомобилей, но сохранила их в своей программе. После диверсификации производства в 1945–1946 гг. к ним добавились троллейбусы и развозные фургоны. На базе грузовиков Ford 1945 модельного года предлагали грузовики обновлённой серии CMM, а позднее возобновили сборку моделей LD6-4 и OT5-4, продолжавшуюся до 1947 г. Грузовые автомобили Ford 1946 и 1947 модельных годов послужили основой для двух- и трёхосных полноприводных машин серии СМ.

В 1948 г. в связи с появлением у компании Ford грузовиков семейства F (1948–1952 гг.) начали выпуск новых полноприводных конверсий. Самую лёгкую модель, получившую обозначение LD7-4, создали на базе полутонного пикапа F-1. На базе грузовиков Ford F-2 и F-3 грузоподъёмностью 0,75 т строили вездеходы модели R32-4. Более тяжёлые машины были представлены сериями R (на базе Ford F-4 и F-5), V (на базе Ford F-6), Q (на базе Ford F-7) и W. Основой для последней послужил «флагман» модельного ряда – тяжёлый грузовик Ford F-8 мощностью 155 л.с. Автомобили моделей R и Q могли иметь колёсную формулу 6х6. В 1950 г. появился вариант модели LD7-4 с грузопассажирским кузовом, получивший название Ranger.

В 1953 г. в связи со значительным расширением грузового модельного ряда Ford Motor была введена новая система обозначений автомобилей, построенных на основе автомобилей Ford. Например, пикап Ford F-100 после переделки в полноприводную машину обозначали как Marmon-Herrington М104, а полукапотный грузовик Ford С-500 – как модель СМ504. Это позволяло легко установить взаимосвязь между базовыми вариантами автомобилей и после конверсии. Эта система существовала до 1958 г., но и впоследствии обозначения конверсионных моделей Marmon-Herrington неизменно базировались на индексах соответствующих грузовиков Ford.

В 1959 г. компания Ford представила собственные полноприводные варианты малотоннажных моделей F-100 и F-250, после чего Marmon-Herrington уже не занималась переделкой автомобилей Ford этого класса, сосредоточившись на более тяжёлых моделях.

В январе 1963 г. Артур Херрингтон решил отойти от дел. В июне того же года акции Херрингтона приобрела семья Прицкер (Pritzker) из Чикаго, которая и стала новым собственником компании. После смены владельца выпуск последних оригинальных изделий Marmon-Herrington – магистральных седельных тягачей и автобусных шасси прекратили, но производство автоагрегатов и сборку конверсий Ford сохранили. Летом 1963 г. появившееся в результате реорганизации отделение по выпуску автомобильных агрегатов Marmon-Herrington Automotive было перенесено в г. Лебанон (штат Индиана), а в следующем году образовалась компания Marmon Group, куда вошли Marmon-Herrington и другие предприятия семьи Прицкер. С конца 1960-х гг. Marmon-Herrington Automotive стало устанавливать свои ведущие мосты и раздаточные коробки кроме автомобилей Ford и на грузовики Chevrolet, Dodge, GMC и International. Пережив несколько реорганизаций, в наши дни фирма Marmon-Herrington располагается в г. Луисвилле (штат Кентукки), входит в состав группы Marmon Highway Technologies и специализируется на производстве раздаточных коробок и передних ведущих мостов с двойными карданными шарнирами.

С первой половины 1990-х годов она практически не занимается самостоятельной установкой своих комплектов для полного привода на автомобили заказчика. Сейчас в США за неё это делают фирмы Manning Equipment и Tulsa Truck Manufacturing, а в Канаде – Simard Suspension Inc.

На службе у союзников и противников

Деятельность Marmon-Herrington по переделке грузовиков Ford не ограничивалась заводом в Индианаполисе. В 1938 г. в Канаде для освоения местного рынка она учредила две фирмы: Canadian Traction в Монреале и Truck Parts and Equipment в Ванкувере. Фирма Canadian Traction строила полноприводные конверсии канадских грузовиков Ford и Mercury до начала 1960-х гг.

В других странах оснащение полным приводом происходило непосредственно при содействии компании Ford, уже в довоенный период имевшей развитую сеть филиалов и сборочных заводов в разных странах мира, зачастую занимающих лидирующее положение в местной автомобильной промышленности. На этих предприятиях и осуществлялась доработка серийных грузовиков. Они считались продукцией Ford, однако имели на капотах таблички с логотипом Marmon-Herrington, из-за чего в литературе получили название Ford/ Marmon-Herrington.

С 1938 г. комплекты для полного привода поставляли в австралийский филиал Ford Motor Company of Australia, где их монтировали на грузовые автомобили, которые в разобранном виде поступали из канадского отделения Ford. Для армии Австралии строили машины с колёсной формулой 4х4 (1939–1941 гг.) и 6х6 (1940–1942 гг.). Часть двухосных автомобилей имела кабину с мягким верхом и числилась артиллерийскими тягачами под обозначением Tractor, Artillery, F.W.D., L.F., No. 3 и No. 3A (с лебёдкой). Во Второй мировой войне австралийцы применяли их на всех театрах боевых действий, где им довелось воевать. В 1942 г. на модифицированном шасси Ford С298T (6х6) было построено небольшое количество штабных бронеавтомобилей.

Многие источники относят к продукции компании семейство бронеавтомобилей, выпускаемых в период Второй мировой войны в Южно-Африканском Союзе (так в 1910–1961 гг. называлась Южно-Африканская Республика) и известных под названием Marmon-Herrington. На самом деле фирма Marmon-Herrington имела отношение лишь к созданию их ходовой части, из-за чего и помещала фото этих бронемашин в своей рекламе. Всё началось с того, что в 1939 г. в ЮАС на шасси коммерческого грузовика Ford построили бронеавтомобиль для нужд местных вооруженных сил. В постройке серийных машин, получивших обозначение South African Reconnaissance Car, Mark I, принимали участие местные фирмы Ford Motor Company of South Africa (шасси), Iscor (бронекорпуса) и Dorman Long (окончательная сборка). В 1939 г. появился бронеавтомобиль South African Reconnaissance Car, Mark II с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. После того как бронеавтомобили Mark II в марте 1941 г. стали поступать в части Британского содружества на Ближнем Востоке, британское военное министерство присвоило им обозначение Armoured Car, Marmon-Herrington Mark II. Аналогичным образом обозначали и последующие модели – Mark III и Mark IV. Так что в данном случае название Marmon-Herrington не означает марку изготовителя этих бронемашин. Выбор названия даже привел к курьёзу – бронеавтомобиль модификации Mark IVF вообще не имел ни одного узла от компании Marmon-Herrington, так как эта машина базировалась на ходовой части канадского военного грузовика Ford F60L.

Параллельно с деятельностью в британских доминионах фирма Marmon-Herrington продвигала свою продукцию и в странах Европы.

В Бельгии в 1930–1950-х гг. полноприводные конверсии собирали на заводе Ford в г. Антверпене. Там в 1938–1939 гг. для бельгийской армии была построена партия однотонных автомобилей Ford 91Y с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. Эти машины использовали как командирские и грузовые, они могли быть оснащены фургонами для радиостанций. Более известны автомобили с бронированными корпусами фирмы Ragheno, изготовленные в количестве 68 штук и предназначенные для буксировки 47-мм противотанковых пушек. Когда немцы оккупировали Бельгию, уцелевшие машины этого типа служили в вермахте. А в 1940 г., накануне оккупации страны, собрали небольшое количество полноприводных вариантов лёгких грузовиков Ford 01С.

После освобождения Бельгии в Антверпене возобновили сборку грузовиков американского типа, в том числе и полноприводных с агрегатами Marmon-Herrington. В 1948–1952 гг. для армии Бельгии строили 3-тонные полукапотные грузовики Ford/ Marmon-Herrington F-6 COE (4х4), которые оснащали кузовами различного типа и применяли как для грузовых перевозок, так и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. В 1950–1952 гг. в армию поставляли полуторатонные Ford/ Marmon-Herrington F-3 COE с бескапотными кабинами местного производства.

Ещё одной европейской страной, где собирали автомобили Ford/ Marmon-Herrington, была Румыния. В 1931 г. в Бухаресте основали филиал Ford Romana SAR, подчинявшийся британскому отделению Ford Motor в г. Дагенхэм. Предприятие занималось «отвёрточной» сборкой легковых и грузовых машин американских и британских моделей с производительностью 7–10 автомобилей в день. При этом американские машинокомплекты поставляли через Великобританию.

С 1937 г. для румынских вооружённых сил собирали грузовики Ford американского образца. Часть из них оснастили полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington, поставлявшейся напрямую с завода в Индианаполисе. В 1938–1939 гг. для вооружённых сил было собрано 600 грузовиков Ford, включая полноприводные бескапотные машины, служившие для буксировки зенитных орудий. В октябре 1939 г. военное ведомство заказало новые партии грузовиков этой марки, в том числе 488 полноприводных автомобилей Ford/ Marmon-Herrington, которые планировали собрать в 1940 г., однако из-за вступления Великобритании в войну с Германией комплекты для сборки этих машин в Румынию не попали. В октябре 1940 г. управление филиалом Ford Romana SAR перешло к немецкому отделению Ford-Werke AG, а 22 июня 1941 г. Королевство Румыния вступило во Вторую мировую войну на стороне Германии.

В автомобилестроении Франции компания Ford никогда не занимала ведущие позиции. После освобождения страны от нацистов филиал Ford SAF в г. Пуасси в марте 1945 г. возобновил выпуск грузовых автомобилей.Для новых моделей за основу взяли немецкие грузовики Ford, чью сборку наладили во Франции в период оккупации. В том же году в г. Вилльер-ле-Бель на территории бывшего автобусного завода Floirat была основана фирма SAMAT, которая начала монтировать на французские грузовики Ford полноприводные трансмиссии Marmon-Herrington. В 1946 г. компания выполнила заказ на оснащение полным приводом 410 автомобилей Ford F598T для французских войск, расквартированных в Индокитае. В 1954 г. Ford SAF совместно с фирмой SAMAT начал сборку для армии Франции 3-тонного грузовика Ford F294WM типа 4х4 с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой Marmon-Herrington.

В ноябре 1954 г. отделение Ford SAF приобрела компания Simca, после чего его грузовики получили марку Simca, а в октябре 1955 г. фирма SAMAT сменила название на Marmon-Herrington S.A.F., став филиалом заокеанской компании. В 1956 г. Simca начала выпуск 3-тонных армейских грузовиков модели F594WM, для которых Marmon-Herrington S.A.F. поставляла агрегаты для полного привода.

Наконец, к странам, где собирали полноприводные варианты грузовиков Ford, c полным правом можно отнести и СССР.

Осенью 1941 г. на Горьковском автозаводе началась сборка из машинокомплектов бескапотных грузовиков Marmon-Herrington НН6СОЕ-4 (4х4) 1940 модельного года. В отличие от других конверсий Ford, собиравшихся за границей, эти автомобили уже были оснащены полным приводом на заводе Marmon-Herrington. Машинокомплекты поступили из Великобритании в рамках первых поставок автомобилей по ленд-лизу. Судя по всему, это и были машины, заказанные румынской армией через британское отделение Ford в 1939 г., но из-за начала войны оставшиеся в Англии. Согласно статистике, предоставленной автомобильным историком Дмитрием Дашко, в 1941 г. собрали 62 шасси и 159 машин с бортовой платформой, в 1942 г. – ещё 252 бортовых грузовика. Всего на ГАЗе собрали 473 автомобиля, которые можно считать одними из самых редких грузовиков ленд-лиза. В документах РККА автомобили получили название «Форд-Мармон» НН-6-СОЕ-4, впоследствии перекочевавшее в отечественную автомобильно-историческую литературу. На московском заводе «Компрессор» на их шасси с 1942 г. смонтировали пусковые установки гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48. Благодаря снимкам военного фотографа Войска Польского Йозефа Рыбицкого облик этих машин сейчас хорошо известен, в то время как бортовые машины на фотографиях пока не обнаружены. Единственное доступное изображение бортового грузовика имеется в справочниках Воениздата «Технические характеристики советских и импортных автомобилей» 1943 и 1946 гг. издания. Согласно справочнику автомобиль оснащали 95-сильным карбюраторным двигателем типа V8, грузоподъёмность на шоссе составляла 2,5 т при полной массе 5,6 т. Длина колёсной базы – 4010 мм.

В завершение коснёмся Германии. В 1935 г., когда Marmon-Herrington начала выпуск конверсий грузовиков Ford, германское отделение Ford Motor Company AG (г. Кёльн) достигло полного цикла производства и перестало зависеть от поставок комплектующих из США. Возможно, по этой причине машины с трансмиссиями Marmon-Herrington там никогда не собирали, несмотря на то, что сотрудничество с головным офисом Ford Motor в США в области разработки грузовых автомобилей сохранялось вплоть до 1941 г.

Тем не менее у специалистов Ford-Werke AG (так предприятие в Кёльне стало называться с июля 1939 г. после компании «германизации») появилась возможность познакомиться с полноприводными конверсиями Marmon-Herrington. После оккупации Бельгии в мае 1940 г. в распоряжении немцев оказался сборочный завод Ford в Антверпене и автомобили Ford/ Marmon-Herrington из автопарка бельгийской армии. На шасси бельгийского 1-тонного Ford/ Marmon-Herrington 91Y 1939 модельного года в опытном порядке был создан «кюбельваген» со стандартным кузовом от среднего легкового автомобиля Вермахта Kfz. 15. Существует фотография служившего в люфтваффе «кюбельвагена», построенного на доработанном шасси полутонного Ford 01C 1940 модельного года. Какой-либо информации по этой машине нет, но, скорее всего, её шасси тоже имеет бельгийское происхождение.

Знакомство с трансмиссиями Marmon-Herrington для Ford-Werke не пропало даром. В 1941 г. там разработали бескапотный грузовик Ford G198TWA типа 4х4, конструктивно и внешне весьма похожий на Marmon-Herrington HH6COE-4. В 1943–1944 гг. было выпущено 758 этих машин, которые отправили в части вермахта в Норвегии и в финскую армию. Кроме того, документация на передний мост Marmon-Herrington передали венгерской фирме Manfred Weiss. В 1940–1941 гг. она оснащала передними ведущими мостами, изготовленными по полученной документации, немецкие грузовики Ford G917T. Переделанные машины имели грузоподъёмность 2,5 т, оснащались кабиной с открытым верхом и получили в венгерской армии обозначение 39M Ford-Marmon. На 1 апреля 1943 г. в её автопарке числилось 1099 грузовиков этого типа.

Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники по версии Consumer Report и технические обновления. Главным из них является обновленный интерьер. Subaru говорит, что в салоне Outback еще тише. Другие изменения внутри включает переработанную центральную консоль и более высококлассную строчку Деталь на моделях с более высокой отделкой. Одним из давно назревших улучшений является добавление возможностей Apple CarPlay и Android Auto к выбор информационно-развлекательной системы.Полный привод остается стандартным, а выбор двигателей не изменился: 175-сильный, 2,5-литровый четырехцилиндровый и 256-сильный, 3,6-литровый шестицилиндровый. Модели 2018 года получили доработку. система кондиционирования, которая якобы быстрее охлаждает салон, и новый Outback получает переработанные часы, которые явно больше и легче читать. Доступен пакет безопасности EyeSight.

2. Subaru Forester

Находясь в выигрышном положении среди небольших внедорожников, Forester предлагает просторный салон, впечатляющее оборудование для обеспечения безопасности и ударопрочность, а также выдающаяся видимость в нужном размере по доступной цене.Топливо экономия превосходна на 26 миль на галлон в целом, особенно с учетом стандарта Полный привод. Поездка эластичная, а управление очень безопасное. Шум двигателя произносится, однако, при слиянии или подъеме на холмы. Элементы управления простой и удобный в использовании. Информационно-развлекательная система и возможности подключения Системы наконец-то были обновлены интуитивно понятным сенсорным экраном. Midtrim Foresters приносят много контента за деньги, но их легко 30 000 долларов США с пакетами опций. Злющий турбо идет с отделкой XT но ставит под угрозу уравнение стоимости.Необязательный (и рекомендуемый) Система EyeSight включает в себя предупреждение о прямом столкновении и автоматическую экстренное торможение.

3. Chevrolet Suburban/ GMC Yukon XL
 

Если вам нужно место для семи или более человек, все их вещи и буксировка при этом мало кто из внедорожников может соперничать с Chevrolet Suburban и его механический близнец GMC Yukon XL (показан выше). У этих бегемотов есть роскошный и тихий салон, сиденья второго и третьего ряда с электроприводом складывания, и доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении.Вне что они в значительной степени ваши стандартные самосвалы с 5,3-литровым V8 в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и приличным расходом 16 миль на галлон в целом. информационно-развлекательная система с сенсорным экраном проста в использовании, а доступные подвеска с магнитным приводом улучшает комфорт при езде и управляемость, а также способность. Недавние обновления включают доступную помощь в удержании полосы движения, а также Apple CarPlay.

4. Subaru Crosstrek

Subaru снова создала приподнятый хэтчбек Impreza, ориентированный на экономичность поездки в будние дни и энергичные приключения на выходных.(Результаты опроса основаны на предыдущем Crosstrek.) Этот Crosstrek выигрывает от новая платформа, используемая для Impreza. У него впечатляющие ходовые качества, что обеспечивает более плавный и комфортный опыт. Его обработка отзывчивый, но не такой спортивный, как некоторые конкуренты, особенно Mazda CX-3. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и вариаторная трансмиссия были изменен, подталкивая мощность до 152 лошадиных сил. Ожидается, что экономия топлива не уменьшится. улучшить, основываясь на цифрах EPA. Хотя поразительно похож на Crosstrek первого поколения, автомобиль в целом кажется намного солиднее.Желаем, чтобы предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение были стандартными по всей линии; EyeSight не является обязательным только для Premium. и ограниченные комплектации.

5. Toyota 4Runner

Прочный и готовый к приключениям на бездорожье, грузовик на базе грузовика 4Runner уступает большинству современных внедорожников по всем остальным параметрам. Его грубо звучащий 4,0-литровый V6 мощный и достаточно экономичный. Но поездка неустроена, а управление неуклюже. Тело наклоняется заметно на поворотах, а подпрыгивание и подпрыгивание исчезают при уверенности водителя.Высокая ступенька и доступ с низким потолком и положение водителя. Система полного привода SR5 работает только неполный рабочий день. А сиденье третьего ряда не является обязательным, а заднее стекло с электроприводом убирается. удобный.

6. Jeep Grand Cherokee

Салон Grand Cherokee солидный, высококлассный; удобные сиденья; и в основном податливая и контролируемая езда, все из которых наделяют ее премиальное ощущение. Управляемость компетентная, подгонка и отделка отличные, и восьмиступенчатый автомат переключается плавно.Стандартный 3,6-литровый V6 однако вернулся всего 18 миль на галлон. Мы также протестировали дизельную трансмиссию, который набрал 24 мили на галлон в целом. Два V8, 5,7-литровый и SRT 6,4-литровый, опционально. Информационно-развлекательная система Uconnect с ее большой сенсорный экран с хорошей маркировкой — один из лучших, которые мы тестировали. При соответствующей комплектации джип может стать хорошим тягачом или способным внедорожник. Недавние обновления включают остановку-старт двигателя для обновленного V6, Siri Eyes Free и более простой в использовании рычаг переключения передач.

7.Buick Enclave

Результаты опроса относятся к Enclave первого поколения. Этот большой кроссовер Buick Enclave с тремя рядами сидений дорабатывается. первый редизайн примерно за десятилетие (показан выше). Модель 2018 обещает улучшенная экономия топлива, увеличенное внутреннее пространство и технология шведский стол. 3,6-литровый V6 работает в паре с 9-ступенчатым автоматом. трансмиссия увеличивает мощность на 14 л.с. до 302. В сочетании с система старт/стоп, эта трансмиссия должна повысить эффективность более чем на 15 миль на галлон, которые мы записали с уходящей моделью.Эта установка имеет буксировочный грузоподъемностью 5000 фунтов и доступен в переднеприводном или полный привод. Сиденья третьего ряда складываются для загрузки груза. Расширенные функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о прямом столкновении доступно, хотя и не на всех комплектациях уровни. Полноскоростной AEB доступен только на топовом Avenir.

8. Volvo XC60

Результаты опроса основаны на Volvo XC60 предыдущего поколения. Этот высококлассный внедорожник был переработан для XC60 2018 года (показан выше) с на выбор три двигателя, каждый из которых работает в паре с восьмиступенчатым автоматом и полный привод.Базовый T5 оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 250 л. четырехцилиндровый двигатель. T6 использует 316-сильный, 2,0-литровый турбодвигатель и четырехцилиндровый с наддувом. Топовая модель — T8 мощностью 400 л. подключаемый гибрид. Новый пятиместный XC60 длиннее предыдущего но ниже. Салон очень похож на салон XC90, вплоть до большая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая доминирует в центре панель приборов. Усовершенствованная система безопасности Volvo City Safety включает в себя как низкоскоростное и высокоскоростное автоматическое экстренное торможение.Некоторые новые функции, таких как Steer Assist, работайте с другими частями системы City Safety, чтобы избегать препятствий на дороге впереди. Предупреждения о приближении к полосе движения водители, которые сошли со своей полосы и направляют XC60 назад в правильную полосу. А система предупреждения о слепых зонах Volvo использует Возможности Steer Assist для снижения вероятности столкновения при смене полос.

9. Chevrolet Tahoe/GMC Yukon

У Tahoe роскошный и тихий салон, но езда слишком жесткая и сиденья третьего ряда тесноваты.Кроме того, 5,3-литровый V8 и шестиступенчатая автоматическая комбинация, образующая тусклую трансмиссию, которая вернулся 16 миль на галлон в целом. Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном проста в использовании. использовать, и передние сиденья очень удобны. Магнитная поездка Регулируемая подвеска на комплектациях LTZ повышает комфорт езды, а также обработка реакции и возможностей. Правильно оборудованные версии могут буксировать 8500 фунтов. Но если буксировка не является вашей главной задачей, автомобильные внедорожники водить лучше и просторнее. Теперь доступна помощь в поддержании полосы движения, присоединение к уже доступному мониторингу слепых зон и перекрестному движению системы оповещения.Tahoe и его близнец GMC Yukon выделялись в нашем рейтинге. последний опрос подписчиков о производительности AWD.

10. Jeep Wrangler
 

В качестве повседневного автомобиля Wrangler уступает большинству внедорожников, но немногие лучше для бездорожья. Wrangler использует 3,6-литровый двигатель Chrysler V6 и пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая в наших тестах вернула 17 миль на галлон. Хотя Wrangler может быть лучше, чем когда-либо прежде, поездка качается и покачивается постоянно, и обращение неуклюже. Шум ветра очень громкий на трассе скорости.Вход и выход неудобный, а интерьер неудобный. О внедорожных характеристиках ходят легенды, а Рубикон версия работает там лучше, чем наша протестированная версия Unlimited Sahara. IIHS результаты бокового столкновения для двухдверки Плохие, а небольшое перекрытие Маргинальный. А вот небольшие перекрытия и смещение лобовых результатов для четырехдверки являются хорошим. На подходе обновленный Wrangler.

Полный привод против полного привода

Автомобили Volvo, представленные на Volvo Cars Silver Spring, не только исключительно безопасны, но и обладают отличными эксплуатационными характеристиками, и основная причина, по которой во многих автомобилях Volvo имеется полный привод (AWD) или полный привод (4WD). модели.Посетите нас сегодня, чтобы лично убедиться в том, как работают эти трансмиссии, и в их неотъемлемых преимуществах.

 

Разница между AWD и 4WD

В буквальном смысле, самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что системы 4WD более технически сложны, что соответствует более крупной и тяжелой системе. Вот почему только внедорожники и грузовики большего размера имеют полный привод, а не седаны. Кроме того, из-за своей массы и сложности системы 4WD, как правило, дороже, чем системы полного привода, с которыми вы столкнетесь, посетив Volvo Cars Silver Spring по адресу 3121 Automobile Blvd.в Сильвер-Спринг, Мэриленд.

Если вы ищете новый или подержанный Volvo для продажи недалеко от Колумбии, вы, скорее всего, встретите модель, которая либо имеет полный привод, либо предлагается в качестве опции. Системы полного привода привлекательны тем, что они легкие и, таким образом, обеспечивают более высокую экономию топлива и лучшую управляемость, чем системы 4WD. Кроме того, поскольку настройки полного привода менее сложны, их ремонт обычно обходится дешевле. И в среднем автомобиль с трансмиссией AWD дешевле, чем автомобиль с 4WD.


Условия вождения для автомобилей с полным и полным приводом

Полный и полный привод обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость в неблагоприятных погодных условиях и на скользких дорогах.Их самая большая разница с точки зрения условий вождения заключается в том, что системы 4WD идеально подходят для бездорожья и пересеченной местности, а системы полного привода — нет. Это не означает, что автомобиль с полным приводом, такой как Volvo XC90 2020 года, не будет хорошо работать на грунтовой дороге, но вы не хотели бы полагаться на полный привод, чтобы помочь вам подняться по каменистому склону.

Полный привод обеспечивает душевное спокойствие и дополнительный уровень безопасности при движении в плохую погоду. Кроме того, некоторые автомобили, такие как Volvo XC40 2021 года, имеют другие функции, которые делают их идеальными для вождения в любую погоду.Например, этот роскошный универсал предлагает приподнятую подвеску для увеличения дорожного просвета и отличного обзора. Также включены такие функции, как передние и задние защитные пластины, система контроля спуска.


Volvo Cars Silver Spring обслуживает Боуи с нетерпением ждет возможности удовлетворить все ваши потребности в автомобилях Volvo. Большая часть нашего инвентаря поставляется в стандартной или дополнительной комплектации с полным приводом, трансмиссией, которая обеспечивает превосходную управляемость, тягу и контроль в любых погодных условиях. Приходите к нам сегодня, совершите тест-драйв, и поговорим дальше.

Лучшие полноприводные автомобили на дорогах

Лето, к сожалению, осталось в прошлом. Сейчас мы находимся в той части года, когда дни становятся короче, свет становится тусклее, и, прежде всего, дни становятся холоднее, что для многих из нас означает лед и снег.

Работа с замерзшими зимними осадками — основная причина, по которой в последние годы стали популярны полноприводные автомобили. Этому способствовал тот факт, что технология полного привода улучшилась до такой степени, что она стала достаточно легкой и компактной, чтобы использоваться во всех типах транспортных средств; действительно, в наши дни полноприводная система с такой же вероятностью появится на вашем спортивном седане, как и на кроссовере.

Итак, вот наш список лучших полноприводных автомобилей по сегментам. Да, этот список несколько субъективен; есть много других хороших вариантов в каждой категории. Но это наши любимые.

Лучший спортивный автомобиль: Porsche 911 Turbo S

Уилл Сабель Кортни

Porsche производит тщательно спроектированные суперкары, практичность которых отличает их от других производителей. Порше удобны; Порше надежны.Большинство владельцев 911 не будут использовать свою машину в качестве ежедневного водителя, но могут. Даже безумно мощный 911 Turbo S.

911 Turbo S сделает все, что вы ожидаете от спортивного автомобиля стоимостью 205 000 долларов. Он имеет 640 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за три секунды. Но с полным приводом он также может выйти далеко за рамки того, что вы ожидаете. 911 Turbo S доставит вас не только на лыжные склоны; он может вести вверх по склонам.

Двигатель: 3,8-литровый турбонадруженный плоский-Six6
Трансмиссия: 8-скоростной двойной сцепления Автомата
лошадиных сил: 640 HP
крутящий момент: 590 LB-FT
База Price: $ 203 500

Узнайте, почему это наш любимый

Лучший электромобиль: Tesla Model S Performance

Тесла часто фигурирует в заголовках: вы часто будете читать о ее дорогом лидере, цене ее акций и ее специальных методах достижения производственных целей.Забудь все это. Мы здесь, чтобы обсудить Model S, седан, который изменил представление об электромобиле. Тесла описывает свое ускорение как «смехотворное», что является подходящим описанием; Motor Trend разогнался до 100 км/ч за 2,28 секунды. Если этого не делать, Model S Performance может проехать 348 миль при полной зарядке.

Двигатель: Двойные электродвигатели
Трансмиссия: 1-скорость Прямой диск
лошадиных сил
лошадиных сил: 680 HP
крутящий момент: 791 LB-FT
База Price: $ 94 990

Учить больше

Спортивный седан: BMW M5 Competition

БМВ

BMW M5 был одним из первых автомобилей, когда-либо получивших прозвище «спортивный седан», и в его нынешнем виде стало ясно, что он до сих пор заслуживает этого титула.Полноприводная скоростная машина имеет роскошную кабину для четверых, но достаточно производительности, чтобы заставить их кричать: время разгона до 100 км/ч за три секунды или меньше благодаря полному приводу, но с режимом дрифта для заднего хода. полноприводные выходки при желании.

Двигатель: 4,4-литровый Twin-Turbo V8
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
лошадиных сил
лошадиных сил: 617 HP
крутящий момент: 553 LB-FT
База Price: $ 111 095

Посмотреть почему Это наш любимый

Лучший универсал: Volvo V90 Cross Country T6

Volvo делает ставку на практичность премиум-класса.Покупатель Volvo разделяет общие опасения с покупателем Subaru, но нуждается в более утонченной эстетике и небольшом дополнительном уходе за собой. Универсал V90 Cross Country идеально подходит для этой цели. Это как Subaru Outback, но причудливее.

Четырехцилиндровый двигатель T6 с турбонаддувом и наддувом обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент, а его система полного привода настроена на работу в любых условиях местности и погодных условиях. Базовая цена к северу от 50 000 долларов недешева, но кажется, что этот автомобиль должен быть намного дороже.

Двигатель: 20LITER Turboatuged и Supermanged Inline-4
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
лошадиных сил: 316 HP
крутящий момент: 295 LB-FT
База Price: $ 56,100

Почему это наш любимый

Лучший обычный седан: Mazda3

Мазда

Мазда когда-то была известна как бренд «зум-зум», но в последние годы компания решила привнести в свои автомобили исключительный уровень утонченности и функций помимо их обычных характеристик удовольствия от вождения.Mazda3 была бы одним из лучших обычных седанов в продаже, даже если бы она была только с передним приводом; тот факт, что вы можете получить версию AWD, тем не менее, дает ей четкое место в этом списке.

Двигатель: 2,5-литровый встроенный-четыре
Трансмиссия: 6-скоростных автоматических
лошадиных сил: 186 HP
крутящий момент: 186 LB-FT
База Price: $ 24 100 000002

Посмотреть почему Это наш любимый

Лучший кроссовер: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Автомобилисты не любят кроссоверы.Автомобили, которые все делают прилично, как правило, не делают ничего особенно хорошо. Кроссоверы функциональны, но скучны. Stelvio Quadrifoglio — кроссовер для автомобилистов. Снаружи он выглядит как Alfa Romeo, а под капотом у него двигатель от Ferrari.

Stelvio Quadrifoglio — самый быстрый серийный внедорожник в мире, проходящий круг по Нюрбургрингу менее восьми минут. Разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 3,6 секунды, он быстрее сходит с трассы, чем его собрат-седан Giulia Quadrifoglio.(Спасибо, AWD.) И когда вы хотите уменьшить громкость, Stelvio Quadrifoglio снова становится очаровательным, удобным и шустрым транспортным средством для детей.

Двигатель: 2,9-литровый турбонадруженный V6
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
лошадиных сил: 505 HP
крутящий момент: 443 LB-FT
База Price: $ 80 500

Посмотрите, почему это наш Фаворит

Лучший хэтчбек: Volkswagen Golf R

Если вам нужен хэтчбек, лучше всего остановиться на классическом автомобиле, который изобрел эту категорию, — VW Golf.Golf R — самый популярный вариант; он сочетает в себе точное рулевое управление и управляемость, возможность механической коробки передач и огромное сцепление с дорогой. Конечно, вы тратите более 40 000 долларов на Volkswagen, который не сильно отличается от стандартного Golf. Но нет ничего плохого в том, чтобы вести себя сдержанно, особенно при быстрой езде.

Двигатель: 2,0-литровый нагрудный встроенный-4
Трансмиссия: 6-ступенчатой ​​ручной работы или 7-ступенчатой ​​мощностью
лошадиных сил: 288 HP
крутящий момент: 280 LB-FT
База Price: $ 40,395

Узнайте, почему это наш любимый автомобиль

Лучший… Subaru Outback: Subaru Outback XT


Механизм патруля

Любой список полноприводных автомобилей был бы неполным без Subaru Outback.Во многом Outback был кроссовером ur : он сочетал в себе управляемость легкового автомобиля с серьезной проходимостью. Учитывая уже ставшую стандартной технологию Subaru EyeSight, а также просторный салон и грузовое пространство, Outback — идеальный практичный семейный автомобиль.

Единственная проблема с Outback в том, что это транспортное средство, созданное для того, чтобы доставлять вам удовольствие, а не для того, чтобы доставлять что-то свое. Обновление до 2,4-литрового двигателя с турбонаддувом, установленного в версиях XT, делает вещи немного более приятными, по крайней мере, на прямых участках — но по сравнению с этим вы будете платить как вперед, так и за насос.

Двигатель: 2,4-литровый турбонадруженный плоский-четыре
Трансмиссия: CVT
лошадиных сил: 260 HP
крутящий момент: 277 LB-FT
База Price: $ 34 995

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших полноприводных автомобилей — iSeeCars.ком

Если вы покупаете современные автомобили, вы, вероятно, заметили, что многие из них оснащены полным приводом и обычно за дополнительную плату. Не только внедорожники предлагают этот всепогодный тип привода, поскольку все больше седанов добавляют конфигурации AWD в свои модельные ряды. Как работает полный привод и стоит ли? И какие типы автомобилей предлагают полный привод и какие из них лучше?

С приближением зимы мы провели исследование, чтобы найти лучшие полноприводные автомобили для всех типов привода, которые помогут вам справиться с суровыми погодными условиями.

Что такое Полный привод ? Полный привод ( полный привод ) транспортные средства передают мощность на все четыре колеса, чтобы обеспечить тягу, которая необходима в зимних условиях вождения. Пионер Ауди и Субару в 1980-х годах он стал альтернативой полный привод (4WD), который был доступен только для грузовиков и прочных внедорожников. Эти две системы привода обычно путают, но есть ключевые различия между AWD и 4WD .Главным из них является тот факт, что полный привод Технология всегда активна и безотказно работает, обеспечивая дополнительное сцепление на скользких поверхностях. Его можно найти во многих типах транспортных средств, чтобы обеспечить уверенность при вождении в любую погоду, не покупая грузовик или внедорожник.

Если вам нужен автомобиль, который может справиться со льдом и снегом, вот лучшие полноприводные автомобили, которые вы можете купить в различных сегментах транспортных средств.

Лучшие полноприводные автомобили (не люкс) Большинство обычных автомобилей стандартно поставляются с переднее колесо привод (передний).Главный разница между FWD и AWD заключается в том, что двигатель передает мощность на переднюю ось в переднее колесо водить транспортные средства, в то время как двигатель обеспечивает мощность на переднюю и заднюю оси в полноприводные автомобили . Раньше легковые автомобили были в основном переднеприводными, но все больше и больше полный привод на рынок вышли легковые автомобили. Эти автомобили могут поставляться в стандартной комплектации с полный привод в случае Субару Импреза , или как дополнительный вариант, например Мазда 3 .

Чтобы определить лучшие полноприводные автомобили, компания iSeeCars проанализировала автомобили, получившие наивысшие оценки в своем анализе качества, который учитывает долгосрочную надежность, сохранение стоимости и самые высокие средние оценки безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).На основании этих критериев был присвоен показатель качества iSeeCars.

1. Тойота Камри
Показатель качества iSeeCars: 9,0

Оценка надежности: 8,4

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 24 970–35 545 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 22 430 долларов США

Популярный среднеразмерный седан Toyota Camry занимает первое место.Camry предлагает комфортную езду с большим пространством для ног и над головой для пассажиров. Его стандартные информационно-развлекательные функции включают в себя: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, Amazon Alexa, Bluetooth и точку доступа Wi-Fi. Он также имеет полный набор стандартных функций помощи водителю, включая помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков и автоматическое включение дальнего света фар. Полный привод дебютировал в автомобиле 2020 модельного года и доступен в любой комплектации автомобиля в сочетании с его четырехцилиндровым двигателем.

Новая Toyota Camry стоит от 24 970 до 35 545 долларов, а трехлетняя подержанная Toyota Camry стоит в среднем 22 430 долларов.

2. Субару Импреза  
Показатель качества iSeeCars: 8,9

Оценка надежности: 7,9

Оценка сохранения ценности: 8,7

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 18 795–25 895 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 18 902 долл. США

Subaru Impreza занимает второе место.В отличие от других автомобилей в списке, полный привод входит в стандартную комплектацию Impreza. Impreza достигает характерного для Subaru высокого показателя безопасности и включает в себя стандартные функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение.

Новая Subaru Impreza стоит от 18 795 до 25 895 долларов, а трехлетняя подержанная Subaru Impreza стоит в среднем 18 902 доллара.

3. Мазда МАЗДА3
Показатель качества iSeeCars: 8.9

Оценка надежности: 8,0

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 18 095–32 600 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 18 849 долларов США

Mazda MAZDA3 занимает третье место среди потребителей, которые ищут компактный автомобиль с полным приводом. Универсальная MAZDA3 известна тем, что доставляет удовольствие от вождения и имеет отличные показатели безопасности.Важно отметить, что в 2019 модельном году автомобиль представил полный привод, поэтому все ранее использовавшиеся версии были переднеприводными. Полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов в большинстве комплектаций, кроме седана 2.0, седана 2.5 S и хэтчбека 2.5 S. MAZDA3 предлагает набор стандартных функций безопасности, включая автоматический дальний свет фар, мониторинг внимания водителя, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и стеклоочистители с датчиками дождя.

Новая Mazda MAZDA3 стоит от 18 095 до 32 600 долларов, а трехлетняя подержанная MAZDA3 стоит в среднем 18 849 долларов.

4. Субару Наследие
Показатель качества iSeeCars: 8,9

Оценка надежности: 8,0

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 22 895–36 145 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 20 877 долларов США

 

Среднеразмерный седан Subaru Legacy занимает четвертое место. Он имеет просторный салон с высококачественными материалами и обеспечивает комфортную езду.В стандартную комплектацию входит ряд функций безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, адаптивные фары, автоматическое включение дальнего света, предупреждение о прямом столкновении, напоминание о заднем сиденье и помощь в удержании полосы движения. Как и Impreza, полный привод входит в стандартную комплектацию.

Новый Subaru Legacy стоит от 22 895 до 36 145 долларов, а трехлетний подержанный Subaru Legacy стоит в среднем 20 877 долларов

5. Ниссан Альтима
Показатель качества iSeeCars: 8.3

Оценка надежности: 8,0

Оценка сохранения ценности: 7,0

Оценка безопасности: 10

Средняя цена нового автомобиля: $19 404–$31 746

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 18 332 долл. США

Среднеразмерный седан Nissan Altima занимает пятое место. Он имеет мощный двигатель и обеспечивает комфортную посадку в просторном салоне. Altima стандартно поставляется со многими высокотехнологичными функциями, включая бесконтактный вход без ключа, дистанционный запуск и систему управления голосовыми командами.Его стандартные функции безопасности варьируются от предупреждения о лобовом столкновении до автоматического экстренного торможения и обнаружения сонливости водителя. Начиная с 2019 модельного года, полный привод входит в стандартную комплектацию автомобиля с платиновой отделкой высшего уровня и доступен в комплектациях SV, SR и SL за дополнительные 1400 долларов.

Новый Nissan Altima стоит от 19 404 до 31 746 долларов, а трехлетний подержанный Nissan Altima стоит в среднем 18 332 доллара.

Лучший полный привод Роскошные автомобили Для потребителей, которые хотят роскошный автомобиль , есть много полный привод модели на выбор.Это самые высокие рейтинги:
1. Лексус ИС 350
Показатель качества iSeeCars: 8,9

Оценка надежности: 8,0

Оценка сохранения ценности: 8,7

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 42 900–44 900 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $36 115

Высших наград удостоен Lexus IS 350, более спортивная версия седана Lexus IS 300.Полноприводные версии Lexus IS 350 оснащены мощным двигателем V6 мощностью 311 лошадиных сил, который поставляется с набором функций активной безопасности, включая мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и автоматическое включение дальнего света фар.

Новый Lexus IS 350 стоит от 42 900 до 44 900 долларов, в то время как трехлетний подержанный IS 350 стоит в среднем 36 115 долларов.

2. Ауди С4
Показатель качества iSeeCars: 8.8

Оценка надежности: 7,9

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $49 900–$52 200

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $40 978

Второе место занимает Audi S4, который представляет собой вариант Audi A4 с высокими характеристиками. Он оснащен 349-сильным двигателем V6 с турбонаддувом и быстро разгоняется с 0 до 60 раз за 4.4 секунды. Полный привод входит в стандартную комплектацию вместе с набором функций активной безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматические светодиодные фары дальнего света.

Новый Audi S4 стоит от 49 900 до 58 200 долларов, а трехлетняя подержанная Audi S4 стоит в среднем 40 978 долларов.

3. Ауди А4
Показатель качества iSeeCars: 8,5

Оценка надежности: 7.9

Оценка сохранения ценности: 7,5

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 39 100–49 800 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетнего возраста: 28 418 долларов США

Роскошный малолитражный автомобиль Audi A4 занимает третье место. Как и его производительный вариант, он стандартно поставляется с полным приводом. У него шикарный интерьер, полный высококачественных материалов, удобные сиденья и интуитивно понятная информационно-развлекательная система.A4 также имеет тот же набор стандартных функций активной безопасности, что и S4.

Новый Audi A4 стоит от 39 100 до 49 800 долларов, а трехлетняя подержанная Audi A4 стоит в среднем 28 418 долларов.

4. BMW 3 серии
Показатель качества iSeeCars: 8,4

Оценка надежности: 8,0

Оценка сохранения ценности: 7,2

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 41 250–56 700 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 26 686 долларов США

Компактный роскошный автомобиль BMW 3-й серии занимает четвертое место.3-я серия является одним из лучших автомобилей в классе роскошных малолитражных автомобилей, а ее спортивная управляемость и удобные сиденья делают ее популярным выбором для тех, кто выходит на рынок роскошных автомобилей. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод опционален за 2000 долларов. Новый BMW 3 серии стоит от 41 250 до 56 700 долларов. Вы можете найти слегка подержанный BMW 3 серии в продаже по средней цене 26 686 долларов.

5. Ауди С3
Показатель качества iSeeCars: 8.4

Оценка надежности: 6,5

Оценка сохранения ценности: 7,0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 43 000–45 600 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $35 873

Audi S3, являющийся модификацией субкомпактного роскошного автомобиля Audi A3, занимает пятое место. S3 предлагает плавную и утонченную езду, уверенно справляясь с поворотами.Он поставляется со стандартными функциями безопасности, включая предупреждение о прямом столкновении и помощь при торможении, и готовится к неизбежному столкновению, закрывая окна и люк в крыше, затягивая ремни безопасности и активируя аварийные огни. S3 оснащен 288-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим полноприводную систему, которая входит в стандартную комплектацию. Новая Audi S3 стоит от 43 000 до 45 600 долларов, а трехлетняя подержанная Audi S3 стоит в среднем 35 873 доллара.

 

6. Мерседес-Бенц С-Класс
Показатель качества iSeeCars: 8.1

Оценка надежности: 7,7

Оценка сохранения ценности: 6,7

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 41 600–76 200 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 29 790 долларов США

Роскошный малолитражный автомобиль Mercedes-Benz C-класса занимает шестое место. C-Класс имеет один из лучших интерьеров среди конкурентов, обеспечивая при этом комфортную езду. Его стандартные функции включают обивку из синтетической кожи, подогрев передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль и автоматический багажник без помощи рук.Полный привод не является обязательным за дополнительные 2000 долларов, но входит в стандартную комплектацию AMG C 43. Новый Mercedes-Benz C-Class стоит от 41 600 до 76 200 долларов, а трехлетний подержанный Mercedes-Benz C-Class стоит в среднем 29 790 долларов.

Лучшие полноприводные внедорожники Самый распространенный сегмент полный привод транспортные средства — это категория внедорожник . Следующее кроссовер Внедорожники являются автомобилями с самым высоким рейтингом на рынке, которые предлагают полный привод .
1. Тойота Хайлендер
Показатель качества iSeeCars: 8,8

Оценка надежности: 8,3

Оценка сохранения ценности: 8,3

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $34 901–$49 015

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $31 801

Первое место занимает Toyota Highlander.Toyota Highlander — надежный и вместительный кроссовер с качественным салоном и тремя просторными рядами сидений. Highlander стандартно поставляется с набором функций безопасности, включая предупреждение о перекрестном движении, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и обнаружение пешеходов. Все комплектации Highlander стандартно поставляются с передним приводом, но полный привод можно добавить за 1600 долларов в более низких комплектациях и 1950 долларов в более высоких комплектациях. Новый Toyota Highlander стоит от 34 910 до 49 015 долларов, а подержанный трехлетний Toyota Highlander стоит в среднем 31 801 доллар.

2. Хонда Пилот
Показатель качества iSeeCars: 8,8

Оценка надежности: 8,6

Оценка сохранения ценности: 8,1

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: $32 550–$50 220

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 29 813 долларов США

Второе место занимает среднеразмерный кроссовер Honda Pilot. Honda Pilot — это просторный кроссовер с тремя рядами сидений, который понравится тем, кто хочет семейный тягач, но не нуждается в полноразмерном внедорожнике.Он доступен с полным или передним приводом и является популярной альтернативой минивэну, предлагая до восьми пассажиров. Комплектации Pilot’s Elite и Black Edition стандартно поставляются с полным приводом, а полный привод можно добавить к более низким комплектациям за 2000 долларов. Новая Honda Pilot стоит от 32 550 до 50 220 долларов, а трехлетняя подержанная Honda Pilot стоит в среднем 29 813 долларов.

3. Субару Аутбек
Показатель качества iSeeCars: 8.7

Оценка надежности: 8,0

Оценка сохранения ценности: 8,1

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 26 795–39 945 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 25 468 долларов США

Спортивный универсал Subaru Outback предлагает стандартный полный привод и грузовое пространство, типичное для компактного внедорожника. Это надежный тягач для тех, кто хочет получить преимущества внедорожника с динамикой вождения автомобиля.Стандартно он поставляется с полным приводом и набором функций безопасности, включая напоминание о заднем сиденье, предупреждение о непристегнутом ремне для задних пассажиров, автоматические светодиодные фары дальнего света, реагирующие на рулевое управление, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.

Новый Subaru Outback стоит от 26 795 до 39 945 долларов, а трехлетний подержанный Subaru Outback стоит в среднем 25 468 долларов.

4. Хонда КР-В
Показатель качества iSeeCars: 8.7
Оценка надежности: 8,2

Оценка сохранения ценности: 8,3

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: 25 350–35 150 долларов США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $24 474

Компактная Honda CR-V занимает четвертое место. Небольшой кроссовер имеет грузовое и пассажирское пространство выше среднего для своего класса. CR-V демонстрирует отличную экономию топлива для своего класса: 28 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе.Передний привод является стандартным для каждой модели, а полный привод доступен за дополнительные 1500 долларов.

Новая Honda CR-V стоит от 25 350 до 35 150 долларов, а трехлетняя подержанная Honda CR-V стоит в среднем 24 474 доллара.

5. Субару Форестер
Показатель качества iSeeCars: 8,7

Оценка надежности: 7,9

Оценка сохранения ценности: 8,1

Оценка безопасности: 10.0

Средняя цена нового автомобиля: 24 795–34 485 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 23 752 долл. США

Компактный Subaru Forester занимает пятое место. Forester лидирует в своем классе по пассажирскому и грузовому отсеку и является одним из немногих компактных внедорожников со стандартным полным приводом. Он оснащен набором стандартных технологий помощи водителю, включая напоминание о заднем сиденье, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения.Новый Subaru Forester стоит от 24 795 до 34 895 долларов, а трехлетний подержанный Subaru Forester стоит в среднем 23 752 доллара.

6. Тойота РАВ4
Показатель качества iSeeCars: 8,6

Оценка надежности: 7,9

Оценка сохранения ценности: 8,3

Оценка безопасности: 9,7

Средняя цена нового автомобиля: 26 150–36 080 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 22 823 долл. США

Toyota RAV4, самый продаваемый компактный внедорожник в США, занимает шестое место.RAV4 имеет высококлассный интерьер, который предлагает пассажирское и грузовое пространство выше среднего для сегмента компактных кроссоверов-внедорожников. RAV4 предлагает больше стандартных функций, чем его конкуренты, включая Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном и обнаружение пешеходов. У RAV4 есть один вариант двигателя — 2,5-литровый четырехцилиндровый, что делает его одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Полный привод является стандартным для более высоких комплектаций и может быть добавлен к более низким комплектациям за 1400 долларов.Новая Toyota RAV4 стоит от 26 150 до 36 080 долларов, а трехлетняя подержанная Toyota RAV4 стоит в среднем 22 823 доллара.

7. Киа Спортейдж
Показатель качества iSeeCars: 8,4

Оценка надежности: 7,5

Оценка сохранения ценности: 8,1

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: 29 0650 долларов США 39 940 долларов США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 20 381 долл. США

Компактный Kia Sportage занимает седьмое место.Kia Sportage 2021 года имеет просторный салон и обеспечивает комфортную езду. Sportage поставляется с функциями помощи водителю, включая камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Полный привод можно добавить к комплектациям LX, EX и SX за 1500 долларов, а в комплекте с подогревом передних сидений — еще 1700 долларов за топовую комплектацию S. Новый Kia Sportage стоит от 29 065 до 39 940 долларов, а трехлетний подержанный Kia Sportage стоит в среднем 20 381 доллар.

Полный список кроссоверов можно найти в списке лучших кроссоверов от iSeeCars.

Лучшие полноприводные автомобили Роскошные внедорожники Для водителей, которые хотят чего-то более высококлассного, это роскошь высочайшего качества. кроссовер внедорожники.
1. Акура МДС
Показатель качества iSeeCars: 9,0

Оценка надежности: 8,8

Оценка сохранения ценности: 8.1

Оценка безопасности: 10

Средняя цена нового автомобиля: 46 900–60 650 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $33 667

Среднеразмерный внедорожник Acura MDX занимает первое место и дебютирует в совершенно новой версии 2022 года после пропуска модели 2021 года. Он оснащен двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил и предлагает просторные сиденья для семи пассажиров. Модернизированный MDX обеспечивает больше грузового и пассажирского пространства, чем предыдущее поколение, и поставляется с большим количеством стандартных функций, включая напоминание о заднем сиденье и беспроводную связь Android Auto и Apple CarPlay.Он также имеет новые стандартные функции помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, мониторинг сонливости и предупреждение о перекрестном движении сзади. MDX стандартно поставляется с задним приводом, но полный привод можно добавить за 2000 долларов.

Новая Acura MDX стоит от 46 900 до 60 650 долларов, а трехлетняя подержанная Acura MDX стоит в среднем 33 667 долларов.

2. Акура RDX
Показатель качества iSeeCars: 8,7

Оценка надежности: 7.7

Оценка сохранения ценности: 8,5

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 38 400–51 000 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 26 382 долл. США

Компактный внедорожник Acura RDX предлагает комфортабельный салон и высокую динамику вождения. RDX имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 272 лошадиных силы, 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и стандартную комплектацию с передним приводом.Полный привод доступен за 2000 долларов. Он имеет стандартные функции помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и автоматическую помощь при дальнем свете.

Новый Acura RDX стоит от 38 400 до 51 000 долларов, а подержанный Acura RDX трехлетней давности стоит в среднем 26 382 доллара.

3. Анклав Бьюик
Показатель качества iSeeCars: 8,6

Оценка надежности: 8.3

Оценка сохранения ценности: 7,5

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: от 40 000 до 56 000 долларов

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 32 770 долларов США

Третье место занимает среднеразмерный внедорожник Buick Enclave. Он оснащен мощным 3,6-литровым двигателем V6 и обеспечивает плавную езду. Он также имеет больше грузового пространства, чем большинство автомобилей в своем классе, и максимально увеличивает его грузоподъемность за счет 3.1 кубический фут хранения под полом. Полный привод доступен на всех комплектациях, кроме базовой, за дополнительные 2000 долларов. Новый Buick Enclave стоит от 40 000 до 56 000 долларов, а трехлетний подержанный Buick Enclave стоит в среднем 32 770 долларов.

4. Лексус РХ 350
Показатель качества iSeeCars: 8,5

Оценка надежности: 8,1

Оценка сохранения ценности: 7,5

Оценка безопасности: 8.6

Средняя цена нового автомобиля: 46 994–61 289 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $39 225

Среднеразмерный внедорожник Lexus RX 350 занимает четвертое место и олицетворяет репутацию роскошного бренда в плане качества и надежности. Он поставляется с длинным списком стандартных функций, таких как синтетическая кожа, двухзонный климат-контроль, зеркала с автоматическим затемнением и задняя дверь с электроприводом, и это лишь некоторые из них. Он также имеет набор стандартных функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и помощь в удержании полосы движения.Полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов. Новый Lexus RX 350 стоит от 46 994 до 61 289 долларов, а трехлетний подержанный Lexus RX 350 стоит в среднем 39 225 долларов.

5. Ауди К7
Показатель качества iSeeCars: 8,3

Оценка надежности: 7,6

Оценка сохранения ценности: 7,4

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 54 950–72 000 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 42 882 долл. США

Роскошный среднеразмерный внедорожник Audi Q7 занимает пятое место.Audi Q7 имел красивую кабину, наполненную высококлассными материалами и передовыми технологиями, включая информационно-развлекательную систему с верхним и нижним сенсорным экраном и виртуальную кабину Audi. Стандартно он поставляется с полным приводом. Он имеет ряд вариантов двигателя с турбонаддувом и обеспечивает привлекательную динамику вождения.

Новый Audi Q7 стоит от 54 950 до 72 000 долларов, а трехлетний подержанный Audi Q7 стоит в среднем 42 882 доллара.

6. Бьюик Энкор
Показатель качества iSeeCars: 8.3

Оценка надежности: 6,2

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 23 200–25 220 долл. США

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: 18 581 долл. США

Малолитражный внедорожник Buick Encore занимает шестое место. Encore обеспечивает комфортную езду и имеет грузовое пространство выше среднего для своего класса. Полный привод недоступен в базовой комплектации, но может быть добавлен в комплектацию Preferred за дополнительные 620 долларов.Новый Buick Encore стоит от 23 200 до 25 220 долларов, а трехлетний подержанный Buick Encore стоит в среднем 18 581 доллар.

7. Вольво XC60
Показатель качества iSeeCars: 8,2
Оценка надежности: 7,6

Оценка сохранения ценности: 6,9

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $41 700–$55 000

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 36 699 долл. США

Компактный внедорожник Volvo XC60 занимает седьмое место.XC60 имеет три варианта трансмиссии, в том числе подключаемый гибрид, и обеспечивает плавную езду. XC60 также имеет красивый и удобный салон с большим грузовым пространством. Он поставляется с впечатляющим списком стандартных функций, включая двухзонный автоматический климат-контроль и панорамный люк на крыше, а также имеет функции помощи водителю, включая мониторинг сонливости водителя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, предупреждение о столкновении сзади. оповещение о перекрестном движении.Новый Volvo XC60 стоит от 41 700 до 55 000 долларов, а трехлетний подержанный Volvo XC60 стоит в среднем 36 699 долларов.

Лучшие полноприводные автомобили Спортивные автомобили Хотя необычно, полный привод также присутствует в спортивная машина сегмент. Вот лучшие полный привод спортивные автомобили .
1. Додж Челленджер
Показатель качества iSeeCars: 8,0

Оценка надежности: 8.0

Оценка сохранения ценности: 8,0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 28 295–79 595 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $34 595

Мускулистый Dodge Challenger занимает первое место. В стандартную комплектацию Challenger входит мощный 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 303 лошадиных силы и 268 фунт-фут крутящего момента. У него также есть пять вариантов двигателя V8, а также шесть.2-литровый Hemi V8 с наддувом мощностью 807 лошадиных сил и 707 фунт-фут крутящего момента. Challenger — один из немногих спортивных автомобилей, доступных с полным приводом, хотя он доступен только в комплектациях SXT и GT с базовым двигателем V6 за дополнительные 3000 долларов.

Новый Dodge Challenger стоит от 28 295 до 79 595 долларов, а трехлетний подержанный Dodge Challenger стоит в среднем 34 595 долларов.

2. Ниссан ГТ-Р
Показатель качества iSeeCars: 7.1

Оценка надежности: 5,8

Оценка сохранения ценности: 8,3

Оценка безопасности: нет данных

Средняя цена нового автомобиля: 113 520–210 740 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $127 172

Второе место занимает Nissan GT-R с турбированным двигателем V6 и стандартным полным приводом. Четырехместный суперкар имеет два варианта мощных двигателей: 566-сильный твин-турбо V6 и модернизированный вариант на 600 лошадиных сил.GT-R разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды. Новый Nissan GT-R стоит от 113 520 до 210 740 долларов, а трехлетний подержанный Nissan GT-R стоит в среднем 127 172 доллара.

Лучший полный привод Люкс Спортивные автомобили Полный привод также доступен на этих спортивные автомобили от производителей роскошных автомобилей.
1. Порше 911
Показатель качества iSeeCars: 8,4

Оценка надежности: 8.1

Оценка сохранения ценности: 8,7

Оценка безопасности: нет данных

Средняя цена нового автомобиля: 112 000–216 300 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $174 939

Культовый немецкий спортивный автомобиль Porsche 911 занимает первое место. 911 стандартно поставляется с задним приводом, но полный привод доступен в комплектациях Carrera 4, Carrera 4S, Turbo и Turbo S. Porsche 911 отличается первоклассным интерьером, новейшими технологиями и функциями безопасности.Базовый 911 предлагает 3,0-литровый твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 379 лошадиных сил. Самый мощный двигатель представлен в модели Turbo S с 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 640 лошадиных сил.

Новый Porsche 911 стоит от 112 000 до 216 300 долларов, а трехлетний подержанный Porsche 911 стоит в среднем 174 939 долларов.

2. Ауди Р8
Показатель качества iSeeCars: 7,3
Оценка надежности: 6.7

Оценка сохранения ценности: 7,9

Оценка безопасности: нет данных

Средняя цена нового автомобиля: 154 900–208 100 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $155 540

Audi R8 занимает второе место. Он поставляется с базовым двигателем V10 мощностью 532 или 602 лошадиных силы в зависимости от комплектации. Суперкар резво разгоняется, разгоняясь до сотни всего за 3,5 секунды. R8 отличается точным управлением, комфортным ходом и просторным салоном высокого класса.

Новый Audi R8 стоит от 154 900 до 208 100 долларов, а подержанный Audi R8 трехлетней давности стоит в среднем 155 540 долларов.

3. Ауди S5
Показатель качества iSeeCars: 7,1

Оценка надежности: 8,1

Оценка сохранения ценности: 6,1

Оценка безопасности: нет данных

Средняя цена нового автомобиля: 60 600–68 700 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 41 285 долларов США

Audi S5 — это спортивная версия небольшого роскошного автомобиля Audi A5.Audi S5 имеет изысканный интерьер с большим количеством высококачественных материалов и стандартно поставляется с кожаной обивкой и регулируемыми передними сиденьями с подогревом. Audi S5 имеет 349-сильный двигатель V6 с турбонаддувом, который может развивать скорость до 155 миль в час.

Новый Audi S5 стоит от 60 600 до 68 700 долларов, а трехлетняя подержанная Audi S5 стоит в среднем 41 285 долларов.

Лучший Полный привод Гибриды Для тех, кто ищет более эффективные полноприводные автомобили , вот лучший полный привод гибриды.
1. Toyota Highlander Hybrid
Показатель качества iSeeCars: 9,2

Оценка надежности: 8,9

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $38 510–$50 415

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $35 960

Первое место занимает среднеразмерный внедорожник Toyota Highlander Hybrid.Highlander Hybrid предлагает те же функции и качество вождения, что и его негибридный эквивалент, но расходует 36 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе.

Новый Toyota Highlander Hybrid стоит от 38 510 до 50 415 долларов, а трехлетний подержанный Toyota Highlander Hybrid стоит в среднем 35 960 долларов.

2. Тойота Приус
Показатель качества iSeeCars: 8,8

Оценка надежности: 8.8

Оценка сохранения ценности: 8,0

Оценка безопасности: 9,6

Средняя цена нового автомобиля: 24 845–32 927 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 21 576 долларов США

Toyota Prius занимает второе место. Дизайн хэтчбека дает ему больше грузового пространства, чем у его конкурентов, и делает его практичным выбором для водителей, которым нужен экономичный семейный автомобиль. Prius расходует до 58 миль на галлон по городу и 53 мили на галлон по шоссе, что является одним из самых высоких показателей топливной экономичности в своем классе.

Новая Toyota Prius стоит от 24 845 до 32 927 долларов, а трехлетняя подержанная Toyota Prius стоит в среднем 21 576 долларов.

3. Тойота РАВ4 Гибрид
Показатель качества iSeeCars: 8,3

Оценка надежности: 5,8

Оценка сохранения ценности: 9,0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: 28 650–37 180 долл. США

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 26 509 долл. США

Третье место занимает компактный внедорожник Toyota RAV4 Hybrid.RAV4 Hybrid обладает теми же функциями, что и его негибридный эквивалент, но расходует более эффективно 41 милю на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Новая Toyota RAV4 Hybrid стоит от 28 650 до 37 180 долларов, а трехлетняя подержанная Toyota RAV4 Hybrid стоит в среднем 26 509 долларов.

Лучший Полноприводный Электромобили Для еще большей эффективности, вот лучшие полный привод электрические транспортные средства.
1. Тесла Модель 3
Оценка качества iSeeCars: 9.0
Оценка надежности: 7,8

Оценка сохранения ценности: 9,2

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $37 990–$54 990

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: 41 639 долларов США

Tesla Model 3 занимает первое место. Модель 3 доставляет удовольствие от вождения и управляется как спортивный автомобиль. Его базовая модель может разогнаться с нуля до 60 км/ч за 5,3 секунды, а максимальная скорость достигает 140 миль в час.Он снижает беспокойство благодаря полностью электрическому диапазону 264 для комплектации Standard Range Plus и достигает максимума в 353 мили для Long Range.

Новая Tesla Model 3 стоит от 37 990 до 54 990 долларов, а подержанная Tesla Model 3 трехлетней давности стоит в среднем 41 639 долларов.

2. Тесла Модель S
Показатель качества iSeeCars: 8,8

Оценка надежности: 8,3

Оценка сохранения ценности: 8.0

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $69 420–$91 900

Средняя цена подержанного автомобиля трехлетней давности: $58 666

Tesla Model S — это электромобиль с практичностью седана и характеристиками спортивного автомобиля. Он предлагает быстрое ускорение и может разогнаться с 0 до 60 за 2,3 секунды. Базовая модель S может проехать 390 миль без подзарядки, что является лучшим показателем в своем классе. Он также предлагает передовые технологические функции, которые могут оставаться актуальными благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения.

Новая Tesla Model S стоит от 69 420 до 91 900 долларов. Трехлетняя подержанная Tesla Model S стоит в среднем 58 666 долларов.

3. Тесла Модель Х
Показатель качества iSeeCars: 8,5
Оценка надежности: 6,9

Оценка сохранения ценности: 8,6

Оценка безопасности: 10,0

Средняя цена нового автомобиля: $79 990–$99 900

Средняя цена трехлетнего подержанного автомобиля: $72 183

Внедорожник Tesla Model X занимает третье место.Он обеспечивает запас хода более 300 миль на полностью электрическом топливе и имеет просторный элегантный салон, в котором могут разместиться до семи пассажиров. Он также оснащен самыми современными технологиями с 17-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном и имеет полный набор функций помощи водителю, включая предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, систему парковочных камер с круговым обзором и автоматический дальний свет фар.

Новая Tesla Model X стоит от 79 990 до 99 900 долларов, а трехлетняя подержанная Tesla Model X стоит в среднем 72 183 доллара.

Лучшие системы полного привода Технология полного привода зависит от автопроизводителя. Вот примеры трех лучших доступных систем.
Ауди С истоками, восходящими ко Второй мировой войне, Ауди Система Quattro теперь находится в седьмом поколении. В пятом поколении была впервые применена «передача вектора крутящего момента», которая распределяет крутящий момент на заднюю ось в зависимости от имеющегося тягового усилия. В шестом поколении эта технология была усовершенствована введением нового дифференциала Crown Gear, который позволяет распределять до 70% крутящего момента на передние колеса и до 85% к задние колеса .Это также помогает компьютерной системе лучше контролировать ситуации проскальзывания при прохождении поворотов и торможении.
Субару Субару Симметричный система полного привода существует уже более сорока лет. При отсутствии дополнительного карданного вала в полноприводных системах с передним или задним приводом симметричная система распределяет энергию более эффективно. Это обеспечивает лучшую управляемость, ускорение и контроль. Субару система передает мощность на колеса с использованием меньшего количества компонентов, обеспечивая при этом превосходное распределение этой мощности.Это приводит к лучшему балансу, более быстрой реакции на потерю тяги и более динамичному ускорению, и все это более эффективным образом.
Акура Разработано и спроектировано в Хонда Motor Company, Acura Super Handling- Полный привод (Ш- полный привод ) позволяет непрерывно распределять крутящий момент в соотношении 70 % спереди/30 % сзади или наоборот в зависимости от потребности в тяговом усилии. Он также распределяет до 90% доступного крутящего момента на передние колеса во время обычного круиза.Это обеспечивает переднее колесо -приводная топливная экономичность при нормальной работе или до 100% крутящего момента на заднюю ось и подается на задние колеса по мере необходимости в зависимости от имеющейся тяги. Это помогает водителю в случае возможного проскальзывания.

Итог Если вы хотите полный привод автомобиль, есть разные полноприводные автомобили в нескольких сегментах в соответствии с вашими потребностями. Пока полный привод транспортные средства лучше в ненастную погоду, есть компромиссы, в том числе более высокие цены и снижение эффективности использования топлива.Убедитесь, что вы провели исследование, чтобы определить, какой тип диска лучше всего подходит для ваших нужд.

Еще от iSeeCars:

я если вас интересует новый или подержанный Полноприводный автомобиль , обязательно ознакомьтесь с отмеченным наградами iSeeCars . автомобильный поисковик . Он использует передовые алгоритмы, чтобы помочь покупателям найти лучшие предложения по продаже автомобилей, и предоставляет ключевую информацию и ценные ресурсы, такие как iSeeCars . бесплатная проверка ВИН отчет .Фильтр по цене, экономия топлива , тип привода и другие параметры, чтобы найти следующее транспортное средство.

 

Прокат автомобилей с полным приводом? (проверено и объяснено)

Компании по аренде автомобилей стремятся предложить широкий выбор транспортных средств, чтобы эффективно удовлетворить потребности своих клиентов. Было бы плохо, если бы клиент зарегистрировался в компании по аренде автомобилей и не смог бы получить конкретный тип, который он ищет.

Помимо типов и классов автомобилей, арендаторы также часто запрашивают полноприводные и полноприводные автомобили.Особенно это касается туристов, которые хотят отправиться в лыжные экспедиции со своими семьями.

Ходили слухи о том, что арендованных автомобилей не хватает полноприводным автомобилям. В этой статье мы пытаемся изучить ситуацию, а также предоставить помощь и советы, где это необходимо.

Вот краткий ответ на вопрос, являются ли арендованные автомобили полноприводными:

Правда в том, что большинство компаний по аренде автомобилей не гарантируют наличие полноприводных или полноприводных автомобилей.В первую очередь потому, что эти автомобили дорогие и пользуются повышенным спросом, особенно в местах вблизи горнолыжных курортов. Тем не менее, вы можете получить полноприводные автомобили, если сделаете предварительный заказ достаточно рано.

8 компаний по прокату автомобилей, предлагающих полноприводные автомобили

Вот 8 компаний по аренде автомобилей, которые предоставляют клиентам полноприводные автомобили:

1. Сикст

Sixt — одна из немногих компаний по аренде автомобилей, которая обещает легкодоступные полноприводные автомобили.По их словам, они «предлагают ряд моделей с возможностью полного привода, чтобы вы могли чувствовать себя уверенно, независимо от того, какая погода вам бросает».

Однако они предусмотрительно упомянули, что арендаторы получат автомобиль этого типа только в зависимости от «наличия».

2. Национальный автомобиль

National Car также имеет возможность бронирования стандартных полноприводных автомобилей на своем веб-сайте. Чтобы завершить бронирование, вам необходимо указать город, аэропорт и почтовый индекс. Кроме того, хотя это не было прямо упомянуто, можно с уверенностью предположить, что полноприводные автомобили не всегда будут доступны.

3. Герц

Hertz — одна из крупнейших компаний по аренде автомобилей, и, как и ожидалось, они предлагают полноприводные и полноприводные автомобили. Предлагаемые классы полноприводных автомобилей включают внедорожники и минивэны.

Во времена дефицита, участие в программе лояльности Hertz может дать вам особое отношение и получить полноприводный автомобиль.

4. Предприятие

Являясь одной из самых авторитетных компаний по аренде автомобилей, Enterprise предлагает в аренду полноприводные и полноприводные автомобили. Все, что вам нужно для начала, это заполнить свой город и почтовый индекс, после чего вы можете сделать заказ.

5. Авис

Avis также располагает парком компактных автомобилей и внедорожников с системой полного привода, идеально подходящей для бездорожья и ненастной погоды. По их словам, «если вы специально ищете полноприводный автомобиль, мы сделаем все возможное, чтобы предоставить вам автомобиль, который будет соответствовать вашим потребностям».

6. Аренда автомобилей Subaru

Теперь вы, вероятно, знаете Subaru как передового производителя автомобилей, миллионы автомобилей которого носят его имя. Тем не менее, Subaru также владеет компанией по аренде автомобилей, известной как Subaru Just Drive Rental.

Ходят слухи, что почти каждый автомобиль Subaru оснащен системой полного привода, и это относится и к их арендованным автомобилям. По их собственным словам, «Каждый прокатный автомобиль Subaru поставляется с симметричным полным приводом для уверенности на пересеченной местности и в любую погоду».

Однако, если вы бронируете автомобиль на прокат в Subaru, вы ограничены только автомобилями Subaru. Достаточно справедливо, верно?

7. SilverCar

SilverCar — растущая компания по аренде автомобилей, гордо связанная с Audi.По их собственным словам, «Все автомобили в парке Silvercar оснащены системой полного привода Quattro от Audi».

8. Туро

Turo — это каршеринговая площадка с множеством автомобилей, доступных для аренды в нескольких местах по всему миру. На веб-сайте есть возможность искать автомобили AWD, которые затем связывают вас с автомобилями, доступными для аренды в вашем районе.

Связанный: Предлагают ли прокатные автомобили всесезонные шины? (объяснение)

Можете ли вы ожидать, что прокат автомобилей будет предлагать полный привод?

Как видно из приведенного выше списка, компании по аренде автомобилей предлагают полноприводные автомобили.Тем не менее, крайне уместно поддерживать свои ожидания на разумном уровне. Это связано с тем, что даже в крупных прокатных компаниях полноприводные автомобили иногда недоступны.

Иногда эти компании предпочитают сдавать их в аренду в качестве вознаграждения только постоянным клиентам. Дело в том, что не рассчитывайте на то, что арендованные автомобили с полным приводом будут всегда доступны, потому что, по правде говоря, они не всегда доступны.

И если вам удастся его получить, будьте готовы потратить гораздо больше денег, чем на обычный прокатный автомобиль.Именно так это и работает.

Почему так сложно взять напрокат автомобиль с полным или полным приводом?

Аренда автомобиля 4WD или AWD — это не прогулка по парку, и те, кто пробовал арендовать автомобиль в прошлом, могут это подтвердить. Это не так просто, как просто зайти и сделать заказ, потому что они не всегда доступны.

Дело в том, что очень немногие прокатные компании предлагают на своих сайтах специальную опцию поиска полноприводных и полноприводных автомобилей.

Согласно AutoSlash, главная причина этой трудности — «логистическая».Это означает, что компании по аренде автомобилей не готовы обещать, что они смогут сделать его доступным. Вот почему, когда вы пытаетесь узнать об автомобилях AWD в компании по аренде, они всегда упоминают, что бронирование основано на «наличии».

Существует также проблема стоимости. Компании по аренде автомобилей не зарабатывают так много денег на аренде автомобилей с полным приводом, хотя обычно они берут более высокую цену. Это связано с различными причинами, начиная от амортизации и заканчивая ранней ротацией автомобилей.

Еще одна причина, по которой компании по аренде автомобилей не жалуются на полноприводные/полноприводные автомобили, заключается в том, что большинство арендаторов предпочитают автомобили с приводом на 2 колеса.Во многом это связано с тем, что автомобили с полным приводом славятся гораздо большей экономией топлива, что помогает арендаторам экономить средства в долгосрочной перспективе.

Связанный: Платят ли арендованные автомобили за проезд? (решено и объяснено)

Сколько стоит аренда полноприводного автомобиля?

Если вы хотите арендовать автомобиль с полным приводом, особенно в зимнее время, когда он пользуется большим спросом, вы потратите много денег. По данным AutoSlash, в эти периоды компании сдают автомобили в аренду за 300 долларов в день.

Какие модели автомобилей предлагают компании по аренде автомобилей с полным приводом?

Некоторые прокатные компании предлагают различные модели автомобилей с полным приводом. Например, Avis предлагает различные модели внедорожников, в том числе Ford Escape, Nissan Rogue, Jeep Cherokee, Subaru Outback, Kia Sportage, Toyota RAV4, Hyundai Tucson и другие.

Есть также прокатные компании, которые предлагают конкретные модели с полным приводом. Очевидным примером является Subaru Just Drive Rental, который предлагает только модели Subaru.Кроме того, большинство полноприводных моделей SilverCar имеют фирменную табличку Audi.

Связано с этим: Прокатные автомобили новые или подержанные? (проверено и объяснено)

Имеет ли значение полный привод, если вы выбираете арендованный автомобиль большего размера?

Мы должны четко заявить, что тот факт, что арендованный автомобиль больше, чем другие, не обязательно означает, что он имеет полный привод. Следовательно, если у вас действительно есть потребность в полноприводном автомобиле, обязательно подтвердите, даже если это большой внедорожник или минивэн.

Полноприводные автомобили имеют лучшее сцепление с дорогой и, следовательно, лучшую устойчивость на снегу, льду и на дорогах с твердым покрытием.Они также лучше подходят для бездорожья и буксировки. Однако большинство компаний по аренде автомобилей запрещают выезд на бездорожье и буксировку из-за высокой вероятности серьезных повреждений.

В целом, большой прокатный автомобиль поможет только в том случае, если вы беспокоитесь о пространстве и стиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.