Поколения гольфов: Эволюция Volkswagen Golf

Содержание

Фольксваген Гольф — годы выпуска, годы успеха — Volkswagen Golf Club

Причина успеха и мировой популярности, которой пользуется Фольксваген Гольф, кроется в конструкции машины, подходе к ее дизайну, отношению к покупателям со стороны компании Volkswagen. Имеется, пожалуй, еще один секрет – ведь название Golf взято от названия мощного теплого течения Гольфстрим, благодаря чему, вполне возможно, Фольксваген Гольф стала самой успешной машиной, выпускавшейся компанией со дня ее основания.

Фольксваген Гольф – первые годы выпуска

Финансовый кризис, который испытывала компания Volkswagen AG в 70-х годах прошлого века, побудил ее руководство рассмотреть вопрос замены выпускавшегося на то время Volkswagen Beetle на новую модель, которая больше бы соответствовала покупательским потребностям. Машина получилась настолько удачной, что с самого начала ее производства в 1974-м году, она считалась лучшим переднеприводным хэтчбэком.
Подобный успех, который не только вывел компанию из кризиса, но и позволил занять лидирующее положение в классе компактных автомобилей, стал результатом компоновки модели двигателем с водяным охлаждением и переднеприводной трансмиссией. Подобные революционные, на тот момент, нововведения, позволили уменьшить вес авто, значительно расширив его функциональность.

В Европе Volkswagen Golf I выпускался с 1974-го года по 1983-й (сошло с конвейера не менее 5 миллионов 625 тысяч машин). Популярность данной модели столь велика, что в Южной Африке она выпускалась вплоть до 2009-го года.

Успех Фольксваген Гольф II

На смену успешно зарекомендовавшему себя Volkswagen Golf первого поколения с 1983-го года начинается выпуск Volkswagen Golf II. Этого трех- , пятидверного хэтчбэка было выпущено почти 6 миллионов 301тысяча штук. Производство данной модели было налажено не только в Германии, но и в иных странах Европы – Франции, Голландии, Австрии, Финляндии. Кроме того, выпуск второго поколения Volkswagen Golf осуществлялся в США и Японии.

До 1992-го года, когда был прекращен выпуск данной модели, производитель значительно расширил перечень стандартного и опционного оборудования, которое устанавливалась в автомобилях. В ходе производства устанавливались и АКПП, и кондиционер, и литые диски, и электропривод стеклоподъемников, и сдвижной люк. Постоянно модернизировались силовые агрегаты, элементы трансмиссии. Постоянная работа, направленная на совершенствование существующей модели, неизменно увеличивала количество желающих приобрести Volkswagen Golf II.

Volkswagen Golf III – в 1992-м году признан «Автомобилем года»

Представленный вниманию специалистов и покупателей в 1991-м году на Женевском автосалоне, Volkswagen Golf третьего поколения сразу же завоевал себе репутацию стильного, комфортного и надежного автомобиля. За период с 1991-го года по 1997-й, компания Volkswagen AG было выпущено Volkswagen Golf III почти 4 миллиона 806 тысяч штук со следующими типами кузовов:
— трех- либо пятидверный хэтчбэк;
— универсал Golf Variant, который выпускался с заводов до апреля 1999-го года;
— кабриолет.
В 1992-м году Volkswagen Golf III получил заслуженное звание – «Автомобиль года». Следует отметить, что данная модель одной из первых стала продаваться в странах СНГ и России, хотя уровень продаж был и невелик.

Фольксваген Гольф IV 1997 – 2004 годов выпуска

На смену устаревшему Volkswagen Golf III в 1997-м году производитель предложил новый Фольксваген Гольф — годы выпуска 1997 – 2004. Как и третье поколение Гольф, Volkswagen Golf IV выпускался в виде трех или пятидверного хэтчбэка, универсала и кабриолета. Силовые агрегаты – бензиновые и дизельные, мощностью от 68 до 150 лошадок. В 1998-м году покупатели увидели новую полноприводную версию – 4 Motion. Данная вариация имела V-образный двигатель и надежную полноприводную трансмиссию. Кузов, используемый для Гольф четвертого поколения, впервые в классе компактных автомобилей, был изготовлен из оцинкованной стали.

Количество автомобилей Volkswagen Golf IV составило 4 миллиона 98 тысяч изделий, которые своей надежностью и комфортностью, эксплуатационными характеристиками и экономичностью полностью соответствовали требованиям времени и стандартам С-класса.

Фольксваген Гольф V — годы выпуска 2003 – 2008

Volkswagen Golf V, продемонстрированный всеобщему обозрению на Франкфуртском автосалоне в 2003-м году, уже через месяц поступил в продажу. Как и иные изделия Volkswagen AG, пятое поколение всемирно известного автомобиля привлекало покупателей комфортным и красивым салоном, простотой и легкостью управления. Надежные двухступенчатые тормоза, качественная и функциональная подвеска (передняя и задняя) позволили данной машине демонстрировать лучшие показатели в своем классе.

Современный дизайн кузова, красивый салон, раздельный климат-контроль – эти факторы повышали безопасность движения, делая путешествие удобным для водителя и пассажиров. Недаром ведь, С-класс автомобилей (компактные) стал называться Гольф классом, что свидетельствовало о лидирующем положении компании в данном сегменте рынка.

Фольксваген Гольф VI — годы выпуска 2008 – 2012

Volkswagen Golf VI, представленный широкой публике на Парижском автосалоне, имеет отличительные характеристики – значительно снижен расход топлива (до 28%) и установлена новая коробка передач. Дизайн нового поколения Фольксваген Гольф улучшен, как и система звукоизоляции. Наличие системы ESP, 7 подушек безопасности, активные подголовники, детектор задних ремней безопасности – данные новинки значительно повысили доверие покупателей к новому Volkswagen Golf.

В новом автомобиле изменилась форма зеркал заднего вида, а наличие автоматического контроля дистанции, парктроника и адаптивного контроля шасси облегчают процесс вождения в условиях города.

Фольксваген Гольф 7 – отсчет лишь начался

Volkswagen Golf VII стал логическим продолжением стратегии компании Volkswagen AG, направленной на удовлетворение потребностей покупателя. Современный горожанин желает пользоваться качественной и надежной автомашиной, в салон которой приятно сесть, а уровень безопасности – соответствует современным стандартам.

Улучшенный силовой агрегат, модифицированные информационно-развлекательные системы соответствуют инновационности и прогрессивности Volkswagen Golf, обеспечивая потребителю новый уровень комфорта и безопасности.


Post Views:
67

Volkswagen Golf GTI 2004 — 2009

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Golf GTI

Все поколения Volkswagen Golf GTI


Технические характеристики Volkswagen Golf GTI поколения V

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 759мм
  • длина
    4 216мм
  • высота
    1 501мм
  • клиренс
    94мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.0 TSI MT
(200 л.с.)
gti АИ-95 Передний 6,2 / 11 7,2 с 235 км/ч
2.0 TSI DSG
(200 л.с.)
gti АИ-95 Передний 6,2 / 10,7 6,9 с 233 км/ч

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 759мм
  • длина
    4 216мм
  • высота
    1 501мм
  • клиренс
    94мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.0 TSI MT
(200 л.с.)
gti АИ-95 Передний 6,2 / 11 7,2 с 235 км/ч
2.0 TSI DSG
(200 л.с.)
gti АИ-95 Передний 6,2 / 10,7 6,9 с 233 км/ч

Ищите отзывы о Volkswagen Golf GTI?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Golf GTI

Сделано тест-драйвов:
2 8 7 5

Представляем Volkswagen Golf VII — пока в статике — ДРАЙВ

Я в Берлине, в отеле на Курфюрстендамм. Собираюсь на официальную премьеру Гольфа седьмого поколения. Пялюсь в компьютер без особой цели. И вдруг — бам! До этой секунды в Сеть не утекло ни одной фотографии новинки, хотя выпуск её на головном предприятии в Вольфсбурге начался ещё 6 августа. Не знаю, кто же в конце концов рискнул нарушить эмбарго и поссориться с такой серьёзной силой, как концерн Volkswagen — но вот они, изображения машины. За два часа до мероприятия.

Тянуть до Парижского мотор-шоу немцы не стали: французскую выставку недолюбливают за перекос в пользу местных производителей. Не пристало абсолютному европейскому бестселлеру дебютировать в тени галльских конкурентов, которым успех Гольфа может только сниться. Шутка ли, разные модификации Гольфа складываются почти в миллионный тираж по всему миру! Вот нас, журналистов, и собрали на месяц раньше Парижа, но всё же в выставочном антураже — в берлинском музее современного искусства Neue Nationalgalerie. Намёк?

А изобразительным искусством тут не пахнет, а?

Главный вопрос, на который мне только предстоит ответить, — приложило ли руку к Гольфу ателье Italdesign Giugiaro, которое почти два года, как входит в состав концерна Volkswagen? Итальянцы уже демонстрировали своё видение темы на примере прошлогоднего концепт-кара Tex. Реальная машина далеко не так радикальна. Передние двери — c дополнительными окошками. Так делают, когда хотят визуально увеличить внутреннее пространство. А чтобы рамка стекла не перекрывала внешнее зеркало, его сместили на дверь. Как у Peugeot.

Архитектура интерьера самая что ни на есть привычная. С первого взгляда понятно, что Golf, а какого поколения — неважно.

Благодаря увеличению доли высокопрочных сталей в структуре кузова до 80%, а также облегчению отдельных компонентов Golf сбросил до 100 кг, став при этом крупнее. Длина машины достигла 4255 мм (+56 мм), ширина — 1799 (+13), колёсная база — 2637 мм (+59), колея увеличилась на восемь миллиметров спереди и на шесть сзади. Объём багажника вырос до 380 л, а коленям задних пассажиров добавлено 15 мм.

Как мы и предполагали, жизненный цикл переходной модели шестого поколения оказался самым коротким — всего пять лет. Ведь то была лишь оптимизированная версия «пятого» Гольфа. На момент её запуска в производство уже вовсю шли работы на «седьмым» Гольфом, базирующимся на новой модульной платформе MQB (Modularen Querbaukasten). Новый хэтчбек построен из тех же «кубиков», что и Audi A3 или SEAT Leon. Но остальные модификации семейства пока будут выпускаться без изменений.

По первому времени для Гольфа предложат две пары четырёхцилиндровых наддувных двигателей: лёгкие бензиновые моторы 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (140 л.с.), а также турбодизели 1.6 TDI (90 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.). Благодаря системе отключения цилиндров при частичных нагрузках заявленный расход топлива у наиболее мощного бензинового двигателя не превышает 4.8 л/100 км. Все двигатели агрегатируются с шестиступенчатой «механикой» или семидиапазонным преселективным «роботом» DSG.

В Европе продажи Гольфа стартуют на пороге зимы. С нетерпением ждём объявления цен, ведь глубокая унификация различных моделей концерна в рамках программы MQB должна снизить себестоимость производства. То есть Golf вполне может подешеветь. Впрочем, едва ли это касается продвинутых версий, оснащённых множеством электронных систем. Речь не только об адаптивных амортизаторах, но и о комплексе превентивной безопасности PreCrash с функцией автоматического торможения. Есть камеры кругового обзора и система самопарковки…

Водитель может выбрать из пяти алгоритмов работы силового агрегата и шасси: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual. В поворотах на помощь придёт уже привычная электронная имитация блокировки дифференциала XDS, подтормаживающая буксующее колесо.

По идее новая платформа даёт немцам достаточную свободу в работе с дизайном. И, возможно, нас ждёт эпоха гольф-экспериментов. Но покупатель у хэтчбека — один из самых лояльных в индустрии, поэтому Golf ещё долго останется собой. Пойду узнаю, каков новый Golf на ощупь. Хотя, вероятно, и тут особых новостей не предвидится. Не прощаюсь. Возвращайтесь за обновлениями…

Рассмотреть новый Golf со всех сторон можно в этом ролике.

UPDATE 5/09/2012

Выясняется, Golf в простоте своей — удивительно нефотогеничен. Живьём он смотрится лучше, чем на фотографиях, хотя многое зависит от цвета. В целом машина выглядит рафинированной версией «шестого» Гольфа, хотя перемена в пропорциях заметна на глаз. Автомобиль кажется более приземистым. Колёса словно бы большего радиуса, хотя размерность не изменилась. И да, это стопроцентно узнаваемый Golf.

Фары — самая выразительная деталь нового Гольфа. Сзади хэтч не так эмоционален.

Вошедшая в состав концерна Volkswagen cтудия Italdesign Gugiaro не принимала участия в создании Гольфа — эти ребята занимаются перспективными разработками. Golf создавали всё те же: Марк Лихте и Андреас Миндт, дизайнеры пятого поколения и Тигуана, а за основу были взяты эскизы молодого Филиппа Ромерса, до сих пор известного лишь концептом Golf W12.

На левом фото — экстерьерная команда (справа налево): Марк Лихте, Андреас Миндт, Филипп Ромерс, а также один из менеджеров проекта Берндт Майер. На правом фото — главный интерьерщик Фольксвагена Томас Бачорски (справа) и ребята, работавшие над «седьмым» Гольфом: Борис Греу и Леонард Наттерер.

Внешность машины подчинена необходимости минимизировать фронтальную проекцию и повысить аэродинамическую эффективность. При том что Golf стал шире и вместительнее, коэффициент Cx удалось сократить с 0,31 до 0,27. Для этого кузов сделали ниже, а боковины стали более гладкими. Как всегда, у дизайнеров есть свои уловки для того, чтобы разнообразить внешний вид. Так, появились подштамповка на бортах и фасочка вдоль линии крыши. Большее расстояние между передней осью и дверью позволило чётче прорисовать колёсные арки. Их фаска теперь достаточно широка, чтобы, например, спрятать заподлицо боковой сонар парковочного ассистента.

Синонимом красоты для немцев является лаконичность и законченность формы. Вот почему они так много говорят о задней стойке, поверхность которой получилась гладкой, а внешний и внутренний контуры параллельны, или о параллелограмме лючка бензобака… На правом скетче Андреас Миндт показал, как отличается фронтальная проекция «седьмого» Гольфа от «шестого».

Развёрнутая к водителю центральная консоль как бы намекает: Golf стал чуть более драйверским. Фольксвагеновцы уверены, что вне зависимости от возраста любой их клиент хочет машину поспортивнее. Даже если он выбирает наиболее экономичную версию. Такой вот парадокс. Имея в модельном ряду сугубо семейный Golf Plus, немцы позволили себе сделать Golf более ориентированным на человека за рулём.

Один из разработчиков машины показывает схему, на которой хорошо видно, как изменилась посадка водителя и пассажиров. Чтобы сохранить место над головой под заниженной крышей, людей расположили более расслабленным образом. Фольксвагеновцы говорят, что это придаёт машине ощущение премиум-продукта. Тем не менее Volkswagen по-прежнему позволяет сесть по-спортивному, с вертикальной спиной.

И «шестой» Golf обладает вполне качественным салоном, так что в «седьмом» незаметно какого-то существенного рывка в этом смысле. Интерьер попытались сделать дороже за счёт большой площади глянцево-чёрного пластика, который любят называть рояльным лаком. Я лично это покрытие не люблю — царапается. На мойке постоянно приходится следить, чтобы панель сначала продули воздухом, а только потом вытирали, в противном случае абразивная пыль портит глянец.

Мягкие пластики, крупный, но хваткий руль, новая фурнитура и приятная фактура кожи и тканей — Golf по-прежнему производит очень добротное впечатление.

Golf пошёл в производство с трёхдверным и пятидверным кузовами. Практически сразу запускают версию с двигателем, работающим на природном газе (Golf CNG), а к концу 2013 года выйдет электрокар. Делается это ради американского рынка. Оказывается, в Калифорнии, например, ты не имеешь права продать ни одного автомобиля с ДВС, пока не предложишь альтернативу с нулевым выбросом. Очередник на премьеру — универсал, который также появится в следующем году.

Вот вам наглядная разница образов двух поколений… Раньше уголок передней двери был закрыт пластиковой накладкой (справа), теперь там окошечко. Во-первых, это выглядит дороже, считают немцы. Во-вторых, передние стойки стали тоньше, а мёртвая зона, по заявлению разработчиков, сократилась всего до семи градусов.

Главная фишка интерьера — сенсорный экран, который распознаёт жесты подобно айфону и другим смартфонам. Можно листать меню или увеличивать навигационную карту характерным движением двух пальцев… Главный интерьерщик марки Volkswagen Томас Бачорски подтверждает, что именно так и была сформулирована задача для разработчиков интерфейса: мы столько времени проводим с нашими карманными девайсами, что традиционное кнопочное управление электроникой в машине стало просто неудобным.

Управление мультимедийной системой в стиле смартфонов — недешёвое удовольствие. Чужие патенты стоят денег, да и вообще, как говорит Бачорски, всё, что смотрится круто, дорого.

А почему бы не сделать открытую платформу для подключения телефонов различных производителей, чтобы интерфейс машины повторял интерфейс трубки? Именно таким путём, например, движутся создатели мультимедийного комплекса следующего поколения в фирме Jaguar Land Rover.

— Нельзя просто сделать «зеркало» вашего телефона на дисплее машины, — отвечает Бачорски, — закон запрещает использование большинства мобильных приложений. При разработке подобных систем есть простое правило: главное — это управление автомобилем.

Силовая структура кузова — кладезь любопытных решений. Для пущей безопасности при боковых ударах немцам пришлось разрабатывать детали каркаса с переменной толщиной. Цветом показаны изменения толщины цельной штампованной секции. На верхнем фото — скелет передней панели. Здесь видны облегчённый блок кондиционера и пластиковая «кожа», выполненная из пористого материала. Пенистая структура — ещё один способ сберечь вес.

Стартовая европейская цена — 16 975 евро за 85-сильную версию 1.2 TSI. То есть Golf не подорожал. Но семь подушек безопасности, системы стабилизации и рекуперации энергии при торможении, электромеханический ручник, датчик давления в шинах, пятидюймовый сенсорный экран — всё это заявлено как стандартное оборудование базового Гольфа Trendline для всех 150 рынков сбыта. Впрочем, финальную спецификацию для России будет заказывать местное представительство исходя из преференций клиентского большинства. «Живые» машины нам обещают к концу первого квартала 2013 года.

История Гольфа (Вадим Гагарин и Роберт Есенов)

Сразу после переноса производства легендарного «Жука» в Мексику Volkswagen представил компактную модель Golf — то был 1974 год. И она стала настоящим прорывом: передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением (1.1–1.8, от 49 до 91 силы) и весьма привлекательная цена быстро сделали симпатичный (с дизайном от Джуджаро!) автомобиль любимчиком европейцев. Его покупали клерки и домохозяйки, учителя и студенты — все те, кому была нужна недорогая, но вместительная и качественная машина.

Но не только своей практичностью прославился Golf. Через пару лет после начала производства появилась модификация, которая произвела фурор в стане быстроходных машин, — Golf GTI. 1,6-литровый 110-сильный мотор с механическим впрыском топлива (редкость для компактных машин в то время!) в сочетании с лёгким кузовом делал из семейной коробчонки грозу авторитетов. Volkswagen Golf GTI набирал сотню за 9,1 с, что позволяло ему легко состязаться с мощными Mercedes-Benz и BMW. И при этом его могли позволить себе многие. Golf GTI мгновенно стал культовой машиной среди молодёжи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге приняли решение делать версию GTI в каждом поколении Гольфа. И хотя из всех 6,8 миллиона проданных Гольфов первого поколения доля GTI была исчезающе мала, именно он и породил класс «заряженных» хэтчбеков. А ещё под занавес первого поколения появился Golf с кузовом кабриолет (1979), а через год — и седан. Правда, под именем Jetta. Продавался Golf и в Соединённых Штатах. Называли его Rabbit.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen могли вживую посмотреть на преемника. И уже тогда немцы обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой они следуют и до сих пор, — никаких революционных изменений, только дарвиновская эволюция. Модель второго поколения была очень похожа на первую, но была больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать в нём, казалось, было просто нечего. На него равнялись и пытались превзойти конкуренты, его имя стало нарицательным. Даже автомобильный сегмент C до сих пор называется гольф-классом. Что интересно — хотя Golf и был самым продаваемым в Европе автомобилем, престижный конкурс «Автомобиль года» он выигрывал лишь один раз, в 1992 году. Но это не мешало семейству Volkswagen Golf второго поколения остаться на вершине хит-парадов. С 1983 по 1991 год эту машину выбрали 6,3 миллиона покупателей.

В 1986-м появились более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным 139-сильным двигателем и полноприводая модификация Golf Syncro. Логичным развитием последней стал внедорожный вариант — Golf Country (сделано всего 7735 машин). Эта модель, напоминающая Golf на ходулях, была предназначена для покорения лёгкого бездорожья. Увеличенные ходы подвесок, полный привод и запасное колесо, крепящееся к задней двери, — всё, к как у «взрослых» внедорожников. Впрочем, Golf Country пользовался спросом только среди «колхозников» в горных районах Центральной Европы, и его производство вскоре свернули. Особняком стояла версия G60, оснащённая двигателем от GTI с механическим нагнетателем. Хэтчбек со 160-сильным агрегатом был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и наводил панический ужас на конкурентов. Ну а самой мощной модификацией «второго» Гольфа стала G60 Limited. Омологационная серия отличалась компрессорным мотором, форсированным до 212 «лошадок», и трансмиссией Syncro. Невероятно быстрый G60 Limited был выпущен крайне ограниченным тиражом: немцы произвели всего 71 «обжигающий» хэтчбек, который долгое время оставался самым мощным серийным Гольфом.

Представленный в 1991 году Volkswagen Golf III стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто существовал всегда. Но не обошлось и без революции — именно на Golf III был поставлен мотор, который стал предвестником всеобщей дизелизации, охватившей Европу. Это был 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с аккумуляторным впрыском топлива, обладавший крутящим моментом в 235 Н•м, что позволяло Гольфу разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего в шесть литров на 100 км! В 1996 году на рынок вышел первый в истории Гольфа универсал (Variant). В этом же году все версии Гольфа стали оснащаться АБС.

Не остались в стороне и спортивные версии. В том же 1996 году GTI (2.0, 150 л.с.) отпраздновал своё 20-летие. Немцы обозначили дату выпуском юбилейного издания тиражом в тысячу машин. Также впервые под капотом Гольфа прописались шесть цилиндров! Компактный рядно-смещённый двигатель VR6 объёмом 2,8 л и мощностью 174 «лошадки» открывал для модели новые горизонты, позволяя набирать сотню за 7,6 с и достигать максимальной скорости в 225 км/ч. Самой же быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с увеличенной до 190 л.с. мощностью и полным приводом. Кабриолет увидел свет в 1993-м и выпускался вплоть до 2002 года (с 1999-го — с лицом от «четвёртого» Гольфа). До 1997 года немцы успели продать 4,8 миллиона Гольфов третьей генерации. После этого он передал эстафету новому поколению.

Volkswagen Golf IV стал для немцев очередной революционной эволюцией. Впервые на машинах этого класса появились ксеноновые фары, система стабилизации, множество систем безопасности — элементы, которыми до этого щеголяли автомобили классом выше. Именно на четвёртое поколение Гольфа пришёлся 25-летний юбилей модели, именно Golf IV превзошёл по количеству легендарного «Жука» (более 21,5 миллиона) и присвоил себе титул самого массового немецкого автомобиля. С 1997 по 2003 год Volkswagen изготовил 4,3 миллиона Golf IV. Автомобиль увеличился по всем фронтам, стали мощнее моторы. Наименее мощным бензиновым являлась «четвёрка» 1.4 с 75 силами, а самым мощным бензиновым агрегатом для обычных модфиикаций стал 150-сильный 1.8 T. В гамме дизелей значился один двигатель — четырёхцилиндровый объёмом 1,9 л. Атмосферный вариант выдавал 68 сил, наддувный — от 90 до 150 «лошадей».

И именно «четвёртому» Гольфу суждено было превзойти сумасшедший Golf II G60 Rallye — в 2004 году немцы представили невероятный Golf IV R32. «Заряженный» R32, оснащённый V-образным шестицилиндровым мотором 3.2 мощностью 241 л.с. и полноприводной трансмиссией Haldex, отобрал у «дедушки» звание самого быстрого Гольфа. Тогда же Volkswagen стал ставить на серийные автомобили революционную роботизированную коробку передач DSG с двумя сцеплениями. В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации. Golf GTI мог быть 115- и 125-сильным (с «атмосферниками» 2.0 и 1.8), а с наддувом — 150- и даже 180-сильным. Был даже дизельный GTI 1.9 (115 л.с.). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.

Одной из главных премьер автосалона во Франкфурте 2003 года стал новый Volkswagen Golf — пятый по счёту. Построенный на платформе PQ35 хэтчбек имел 4204 мм в длину и 1759 мм в ширину (колёсная база — 2578 мм). Как и прежде, на выбор при покупке стандартных Гольфов предлагали множество вариантов силовых агрегатов: шесть бензиновых моторов и три дизельных, которые работали в паре с пяти-, шестиступенчатыми «механиками», или шестидиапазонными «автоматами», или «роботами» DSG. Ходовую часть «пятого» Гольфа настраивал инженер-подвесочник, работавший в своё время над ездовыми повадками хэтчбека Ford Focus. В гамме также присутствовали машины с разными типами привода — передним или полным. Всего по миру разошлось 2,2–2,3 миллиона машин.

Любителям быстрых Гольфов было, чем позабавиться. Например, в линейке появился «подогретый» 170-сильный хэтчбек Golf GT с мотором 1.4, оснащённым непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и приводным нагнетателем.

А знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам. И машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет: журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч. Помимо прочего, в честь 30-летия «джи-ти-ая» ны рынок выпустили спецверсию GTI 30 Edition с 230-сильным двигателем 2.0 TSI, который разгонялся до сотни за 6,8 с (с DSG — за 6,6 с). А на вершине, поигрывая мускулами, находился Golf R32 с атмосферной «шестёркой» 3.2, выдававшей 250 сил и 320 Н•м. Хэтчбек был чертовски быстрым на прямой (до сотни — за 6,2–6,5 с в зависимости от коробки передач), но на извилистых трассах в погожий день догнать обычный GTI он был не в состоянии. Всё-таки снаряжённая масса Гольфа R32, оснащённого полным приводом, равнялась 1617 кг.

«Шестой» Гольф (длина — 4199 мм, ширина — 1779 мм) народился на свет в 2008 году, а его премьера прошла на Парижском автосалоне. За лаконичный внешний дизайн отвечал Вальтер де Сильва, за дизайн интерьера — Томаш Бачорски. Новый Golf оказался итогом модернизации предшественника, а лейтмотивом обновления стало сокращение затрат при производстве автомобиля. Так, производственный цикл одной машины снизился с 35 до 25 часов. Немцы не стали принципиально менять конструкцию кузова, компоновку и подвеску, хотя снаряжённая масса и снизилась на 20–50 кг в зависимости от мотора. По традиции двигателей в линейке было пруд пруди — атмосферные, с турбонаддувом или комбинированным впрыском, работающие на сжиженном газе. Отдача агрегатов — от 80 до 172 сил. Коробки передач — ручные, преселективные роботизированные и автоматические с пятью, шестью или семью ступенями. За свою историю «шестой» Golf собирали в Германии, Китае, Индоонезии, России, на Украине и в Малайзии.

В гамму наконец-то вернулся кабриолет — как в обычном виде, так и в виде версии GTI. «Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгонялась до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. Выпуск автомобиля был налажен на заводе в Вольфсбурге. Позже покупателям были предложены юбилейный Golf GTI 35 Edition (235 сил) и полноприводный Golf R с 270-сильной «турбочетвёркой» 2.0 TSI и спортивной подвеской. «Эрка» выстреливала до сотни за 5,7 с (с DSG — за 5,5 с), а её максимальная скорость достигала 250 км/ч.

За кадром

C 1974 было выпущено свыше 26 млн автомобилей семейства Golf. Конечно же, презентация машины с такой славной историей немыслима без подробной ретроспективы. Любопытно, что музыку, использованную в клипе, группа Yello специально написала к фольксвагеновскому мероприятию… Фотографии, не вошедшие в материал, вы найдёте в альбоме на нашей Facebook–страничке.

Volkswagen Golf III — описание модели

Volkswagen Golf III — компактный автомобиль, выпускавшийся с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал с 1991 по 1999 год. C кузовом кабриолет модель производилась с 1994 по 2002 год. Сборку «третьих» Гольфов вели пять заводов Volkswagen по всему миру: в Вольфсбурге (Германия), в Пуэбле (Мексика), в Братиславе (Словакия), в Брюсселе (Бельгия) и в Эётенхахе (Южная Африка).

История создания

Впервые Фольксваген Гольф третьего поколения представили на Женевском автосалоне весной 1991 года. Автомобиль стал революцией в дизайне модели. Он кардинально отличался от предшественника: на смену угловатым кузовам пришли плавные обводы и изогнутые линии, ушли в прошлое круглые фары. Гольф 3 получил более просторный салон. Продажи новинки в Европе стартовали осенью того же года.

По сравнению с Golf II, третье поколение модели получило больше модификаций, что было обусловлено разнообразием у конкурентов. Например, Opel Astra выпускался с кузовами хэтчбек, седан, универсал и кабриолет. Как следствие, первый универсал на базе Гольфа (назывался Golf Variant) появился именно в третьем поколении модели.

В этом же поколении обновился и кабриолет, построенный на базе самого первого Гольфа и продержавшийся в производстве 13 лет. Открытую версию Гольфа обновили в 1999 году, чтобы сделать ее похожей на уже выпускаемый в то время «четвертый» Гольф и продавать под видом Golf IV Cabrio. Машине изменили капот, крылья, бамперы, светотехнику и фальшрадиаторную решетку. За это странное преподнесение третьего (Mk3) поколения машины под видом четвертого (Mk4) поклонники модели прозвали такие кабриолеты Golf Mk 3,5.

Спортивная версия GTI у «третьего» Гольфа появилась в 1993 году. Она получила мощный шестицилиндровый двигатель (188 л.с.). Как раз на третье поколение модели пришелся и двадцатилетний юбилей «заряженного» Golf GTI, который немцы отметили выпуском памятной версии хэтчбеков GTI в количестве 1000 машин. Помимо прочих особенностей версии GTI, эти машины отличались 16-дюймовыми литыми дисками фирмы BBS, спортивными передними креслами Recaro с клетчатой обивкой и красными ремнями безопасности, а также набалдашником рычага коробки передач в виде мяча для гольфа наполовину хромированного и наполовину кожаного.

В России продажи модели Golf III стартовали весной 1992 года. Они не отличались хорошими показателями. Большинство автомобилей этого поколения, продаваемых на вторичном рынке, были ввезены перегонщиками из Европы уже подержанными .

Технические особенности

На Гольфе 3 впервые появилась система ABS и шестицилиндровый двигатель (на спортивной версии VR6).

Хэтчбекам, кабриолету и универсалу третьего поколения полагалось 14 вариантов бензиновых и дизельных моторов, четырёх или пятиступенчатая «механика» и всего один четырёхдиапазонный «автомат». Примечательно, что на этой машине в 1993 году появился сверхэкономичный 90-сильный турбодизель 1.9 со средним расходом 6 л/100 км, с которого в Европе конца девяностых пошло массовое увлечение дизельными машинами.

В третьем поколении выпускались полноприводные версии Гольфа с трансмиссией Syncro. Задняя ось таких машин автоматически подключается при пробуксовке передней.

Безопасность

Volkswagen Golf III оснащался передними и боковыми подушками безопасности и системой ABS. В конструкции кузова предусмотрены специальные зоны деформации. Кузов модели также усилен поперечными жесткими элементами и профилями в дверях. Краш-тесты автомобиля не проводились, поскольку самая авторитетная этих испытаниях европейская организация (EuroNCAP) была основана только в 1997 году, то есть уже под конец выпуска «третьего» Гольфа.

Интересные факты

Название модели Golf позаимствовано фольксвагеновцами у теплого морского течения в Атлантическом океане – Гольфстрим. Изящный намек немецкого производителя, показывающий значение немецкой компании в мировом масштабе.

По аналогии с моделью Volkswagen Polo Harlekin, в третьем поколении Гольфов тоже  существовала необычная версия Арлекин (Harlekin). Эти автомобили делали на заводе под заказ путем перестановки кузовных деталей (бамперы, крылья, капот и двери) между автомобилями четырёх цветов (красный, желтый, синий и зеленый). Версия Гольфа Арлекин, похожая за счет пестрой раскраски на костюм клоуна, была выпущена ограниченным тиражом в 264 машины.

За время производства «третьего» Гольфа было выпущено свыше ста его специальных версий. Это были модификации, отличающиеся аудиосистемами, колесными дисками, интерьером, окраской кузова, сидениями и электрооборудованием. Например, существует модификация Golf Jacobs Edition необычной расцветки для кофейной компании, которая разыграла эти машины. Также был выпущен специальный зеленый Golf в честь появления команды Вольфсбург в Бундеслиге.

Являясь спонсором европейского турне групп Pink Floyd, Rolling Stones и Bon Jovi, немецкий производитель выпустил серию автомобилей Golf III с названиями этих групп. Названия красовались на кузове, были вышиты на сидениях, и наносились на панелях аудиосистемы, входящей в комплект автомобиля.

Не обошлось без экспериментов. Golf III Ecomatic выпускался с сентября 1993 до середины 1994 года. Его оснастили сервоприводом сцепления, системой Start/Stop и дизельным двигателем 1.9 л. Последний автоматически отключался, если педаль газа была отпущена, и возобновлял работу после ее нажатия. Педаль сцепления отсутствовала, а ручку КПП необходимо было переключать как у обычной «механики». Сервопривод сцепления срабатывал от нажатия на рычаг КПП. Средний расход такой машины составляет 5,5 л/100 км. Этот автомобиль Golf III не был популярен из-за сложной автоматики, непростой эксплуатации и высокой цены. Стоимость авто увеличивали система рециркуляции охлаждающей жидкости при выключенном двигателе, сервопривод сцепления и электроусилитель тормозов. Эксплуатация была невозможна при низком заряде АКБ. Всего произвели 4000 таких машин, которые продавали только в Германии.

Фольксваген совместно с Siemens c 1993 по 1995 год выпустил около 300 экспериментальным Гольфов CityStromer с электродвигателем вместо традиционного мотора. Электрический агрегат у них питается от шести свинцово-кислотных батарей, расположенных в моторном отсеке и десяти — в багажнике. Предусматривалась возможность зарядки от обычной розетки. Запас хода автомобиля составляет 90 км. Такой Гольф можно заправлять дизельным топливом, но оно используется только для обогрева салона. Продавали его  исключительно Европе. Автомобиль так и не запустили в полноценное серийное производство. О нем вспомнили в 2009 году частные компании — сохранившиеся экземпляры оснастили комплектом литиевых, более легких и емких, батарей и запас хода автомобиля достиг 200 км, а максимальная скорость 130 км/ч. На полную зарядку авто, в зависимости от типа зарядного устройства,  уходит от 4,5 до 13 часов.

Конкуренты

Фольксваген Гольф III по сравнению с такими конкурентами как, например, Opel Astra или Citroen ZX, выглядел гораздо современнее. Надежность, устойчивость кузова к коррозии, отличная управляемость, недорогое обслуживание и расходные материалы, разнообразие двигателей и кузовов – вот несколько наиболее существенных причин популярности «третьего» Гольфа.

Цифры и награды

В общей сложности было произведено 4 805 900 Гольфов третьего поколения.

Автомобиль завоевал главную награду Car of the Year в 1992 году, обойдя Opel Astra и Citroen ZX. Кстати, это была первая победа автомобилей Volkswagen в этом авторитетном европейском конкурсе.

Das TatarstanVolkswagen Golf » Das Tatarstan

Интересные факты:
  • Volkswagen Golf (с 1974 по настоящее время) — стал самым продаваемым автомобилем компании Volkswagen в 2002 году и свыше 24 000 000 в пяти поколениях к 2005 году.
  • Порядка 70% владельцев старого поколения Гольф меняют его на новый! Интересная статистика.
  •  VW Golf I пошел в производство еще в середине семидесятых годов 20-го века, а последние экземпляры сошли с конвейера в 1983 году. За все время производства было выпущено почти семь миллионов экземпляров! И это только трех- и пятидверных хэтчбеков из семейства, а ведь еще выпускались седаны VW Jetta, тоже созданные на базе «Гольфа». И с учетом седанов эта цифра получается еще выше!

 

Первое поколение «Гольфов» действительно являлось народным автомобилем. Маленький, недорогой, экономичный, аскетичный хэтчбек с забавным дизайном пользовался популярностью во многих странах мира, и в некоторых из них он на протяжении долгих лет оставался лидером по объемам производства. И практически все модификации, начиная от базовой 1,1-литровой и заканчивая версий GTI с 1,6-литровым мотором, выпускались в больших количествах. Что для наших автолюбителей является несомненным благом — для распространенного автомобиля легче искать «бэушные» запчасти. Правда, на сегодняшний день «первых» VW Golf осталось так мало, что запчасти для них найти труднее, чем для последующих поколений.

Volkswagen Golf II был запущен в производство в 1983 году, хотя еще некоторое время параллельно с ним выпускались машины первого поколения — в основном в престижных версиях с наиболее мощными бензиновыми моторами. К примеру, VW Golf I GTI сняли с производства последним. А кабриолет на базе первого поколения вообще выпускался почти двадцать лет — его сняли с производства только в середине девяностых, представив новый кабриолет на базе третьего поколения.
Так же как и «единичка», Golf II был запущен в производство только в виде хэтчбека, трех- или пятидверного. А появившийся через год седан по традиции получил название «Джетта», точнее — Jetta II. Двигатели в большинстве своем остались прежние, дизельные и бензиновые, с диапазоном мощности от 55 до 129 л.с. В «базе» машина оснащалась четырехступенчатой коробкой передач, а под заказ предлагались 5-ступенчатая «механика» или трехдиапазонный «автомат».

Поначалу автомобили имели только передний привод, и лишь к 1986 году в продаже появились полноприводные версии Syncro. А в девяностом году увидела свет самая интересная и экзотическая версия «второго» — VW Golf Country. Полноприводная, с лонжеронной рамой, увеличенным дорожным просветом и стильными «кенгурятниками». Машина редкая, технически гораздо более сложная, чем обычный «Гольф», и поэтому сейчас она встречается очень редко.

С такой же периодичностью в продаже появляются и «дорожные» спортивные модификации типа VW Golf G60 с 1,8-литровым 160-сильным компрессорным двигателем. Ну а те экземпляры, которые к нам в республику все-таки попали, уже не в состоянии радовать глаз ценителя — мощный мотор является фактически гарантией сильного износа кузова и трансмиссии. И поэтому у себя на родине ухоженный экземпляр G60 стоит почти как новый «Гольф».

VW Golf II простоял на конвейере почти десять лет, последние экземпляры датированы 1992 годом. А годом ранее, в августе 1991-го в производство пошла новая модель — представитель третьего поколения.

Как обычно, были предложены две основные версии с кузовом «хэтчбек», а появившийся в январе 1992 года четырехдверный седан получил другое обозначение. Но не Jetta III, как можно было подумать, а оригинальное — Vento. Таким образом производитель дистанцировал более престижный седан от доступных хэтбчеков.

Помимо увеличения внешних и внутренних размеров, VW Golf III стал выглядеть как автомобиль более высокого класса. Стильный (и нестареющий) дизайн вкупе с «мощными» формами и великолепно отделанным интерьером позволили «Гольфу» занять лидирующие позиции на многих рынках, и именно после появления третьего поколения малый средний класс стали называть «гольф-классом».

Volkswagen Golf III предлагался в шести базовых версиях: CL, GL, GT, GTD, GTI и GTI 16V, а широкий список дополнительного оборудования позволял потребителям «создавать» автомобиль в соответствии со своими требованиями. И двигатели также можно было выбирать: либо базовый 1,4-литровый (60 л.с.), либо одну из версий 1,8-литрового мотора мощностью 75 или 90 л.с. Чуть позже появился «промежуточный» вариант с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 и 101 л.с. При этом более престижная «Венто» уже в базовой версии оснащалась 1,8-литровым двигателем, но после появления мотора объемом 1,6 литра базовым стал именно он.
Кроме вышеперечисленных моторов для «Гольфа» третьего поколения можно было заказать также 1,8-литровый 112-сильный или 115-сильный двухлитровый. А топ-версия оснащалась 2,8-литровым 174-сильным VR6. Такой же мотор, но увеличенной до 190 л.с. мощностью и с объемом в 2,9 литра устанавливался на полноприводную версию VR6 Syncro — самый мощный и самый дорогой «Гольф». Дизели имели одинаковый рабочий объем — 1,9 литра, но в зависимости от типа системы питания их мощность варьировалась в пределах 75-110 л.с.

В 1993 году для версии GTI 16V предложили новый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр, развивающий мощность 143 л.с. Тогда же в продаже появилось и несколько новых версий — кабриолет на базе модели третьего поколения, а также первый в семействе универсал, получивший обозначение Variant.

В таком виде третий Golf выпускался до 1997 года, когда его сменила совершенно новая модель — Volkswagen Golf IV. Новинка отличалась очень спокойным дизайном, решенным в эволюционном стиле: четвертое поколение очень сильно напоминало третье. И внутри оба поколения были очень похожи. Хотя качество отделки интерьера значительно улучшилось, что нашло одобрение у покупателей.
Четвертое поколение имело внушительный список стандартного оснащения, а гамма силовых агрегатов состояла из огромного количества бензиновых и силовых агрегатов, с диапазоном мощности от 68 до 204 л.с. Базовая версия оснащалась 1,4-литровым 75-сильным двигателем, поэтому на вторичном рынке так много именно этих модификаций. Но самый оптимальный вариант — с 1,6-литровым 101-сильным мотором — также распространен на рынке подержанных автомобилей. Немного реже встречаются в продаже спортивные модификации, которые оснащали либо 150-сильным 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, либо 1,9-литровым турбодизелем. И даже версию с 1,8-литровым 125-сильным двигателем на рынке найти непросто.

А вот версии с флагманскими пяти- и шестицилиндровыми моторами — это вообще большая редкость. Но этому имеется объяснение. Первая версия — с 2,3-литровым VR5 под капотом имела мощность такую же, как и у 1,8-литровой турбированной модификации, поэтому автомобиль пользовался ограниченным спросом. У второй модификации — с 204-сильным мотором V6 проблем с недостатком мощности не было, но ее цена была в два с лишним раза выше, чем у базовой версии, поэтому VW Golf V6 было выпущено очень мало.

Седан на базе «Гольфа», появившийся в 1998 году, в этом поколении окончательно абстрагировался от хэтчбеков. Он получил новое имя — Bora, и оригинальный дизайн кузова, практически не перекликающийся с экстерьером «Гольфа». Правда, двигатели и трансмиссия у обоих автомобилей полностью идентичны.

В том же 1998 году для четвертого поколения VW Golf предложили новую систему полного привода с муфтой Haldex в приводе задней оси. Помимо количества ведущих колес, полноприводные версии отличаются от переднеприводной также и конструкцией задней подвески. У «Гольфов» с шильдиками «4х4″ она независимая, многорычажная, в то время как переднеприводные версии имеют полузависимую заднюю подвеску. А передняя у всех модификаций одинаковая — со стойками McPherson.

Volkswagen Golf V — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Собран на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Впервые был показан на Франкфуртском автосалоне в октябре 2003 года, месяцем позже поступил в продажу.
Golf 5 поколения продолжилт традиции славного семейства «Гольфов» и предложил очень высокий уровень комфорта и оснащения при сравнительно низкой цене. Были редложены на выбор несколько бензиновых и дизельных двигателей с очень широким диапазоном мощности. И четыре коробки передач: пяти- или шестиступенчатая «механика» и два «автомата», также с пятью или шестью диапазонами. Автомобиль значительно «подрос» в размерах, а внутреннее пространство салона увеличено за счет удлиненной колесной базы. В общем, «пятый» VW Golf стал комфортнее, вместительнее, удобнее и функциональнее своего предшественника.

В апреле 2009 года журналисты из 25 стран признали новый Golf лучшим автомобилем мира, отметив общее качество изготовления, солидность интерьера и инновационные двигатели.
Прием заказов на новинку в России начался уже 12 мая 2010 года. С 25 июня Golf VI поступил в открытую продажу. Уровень качества и комфорта Golf шестого поколения во многих аспектах выше средних показателей этого класса».

То есть история в очередной раз повторилась с точностью до мелочей…

 

Впервые Volkswagen Golf 7 поколения показан 4 сентября 2012 года в Берлине. Golf продолжил расти в размерах, но если раньше с каждым новым поколением он набирал вес (в угоду повышению безопасности), то теперь он резко «похудел». Поиском облегченных конструкций озаботились сейчас почти все производители, и Volkswagen тут достиг впечатляющих результатов. Автомобиль сбросил около 100 кг, и теперь он весит меньше, чем многие модели классом ниже, – всего 1050 кг.
Габариты новинки – 4255 х 1799 х 1452 мм. То есть модель прибавила в длину 56 миллиметров, в ширину – 13 миллиметров, а высота уменьшилась на 28 миллиметров. Колесная база выросла на 59 миллиметров (до 2637 мм). Салон стал просторнее, а пространство для багажа увеличилось на 30 л, хотя объем багажника по-прежнему не назовешь рекордным. У «немца» теперь 380 л, а, например, у Citroen C4 – 480 л. Подобно Audi A3 нового поколения, свежий Golf построен на новой модульной платформе MQB. Спереди – подвеска «Макферсон», сзади – многорычажка.

Если Вам понравился наш сайт или именно эта страница, то нажмите на одну из кнопок социальных сетей ниже. Так Вы поделитесь информацией об этой странице со своими друзьями и у вас будет больше общих интересов и тем для увлекательного общения! Если Вы нашли на сайте ошибку или хотите поделиться интересной информацией, будет здорово, если Вы напишете об этом в комментариях. Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только Вы можете на нашем Форуме. Еще интересно почитать:

Эволюция Volkswagen Golf — 18 Июля 2016


Volkswagen Golf — это не просто автомобиль, это легенда. Самая популярная модель немецкого концерна завоевала славу и известность во всем мире и получила бесчисленное количество автомобильных наград и премий, в том числе «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year ). С конвейера сошли десятки миллионов различных модификаций этой модели, а само название «Golf» применяется для обозначения целого класса среднеразмерных автомобилей — гольф-класс.

«Гольфу» уже 40 лет! И сегодня мы решили заглянуть в историю развития этой модели.

Давайте вместе взглянем на все семь ныне существующих поколений VW Golf и попробуем разобраться, почему так успешна эта модель?
 

Первое поколение (1974—1983)

Уже в 70-е годы первое поколение Гольфа стало пользоваться огромным спросом, прежде всего из-за невысокой цены. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI.

 

Второе поколение (1983—1991)

Golf II выпускался уже не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. За 8 лет с конвейров сошло 6 300 000 автомобилей второго поколения.

 

Третье поколение (1991—1997)

Третье поколение «Гольфа» вышло уже в большем количестве типов кузова: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant и кабриолет. В 1992 году удостоился звания «Автомобиль года». И тогда же начались официальные продажи в России и странах СНГ, правда без особого успеха. Общее количество произведенных автомобилей составило 4 805 900 экземпляров, в том числе 222 626 универсалов.

 

Четвёртое поколение (1997—2004)

Этот «Гольф» значительно вырос по сравнению с предшественниками, стал еще более округлым, а в его конструкции впервые был применен кузов, полностью изготовленный из оцинкованной стали.

 

Пятое поколение (2003—2008)

Еще быстрее, симпатичнее и экономичнее! Это поколение видели «вживую» даже наши самые юные читатели. Кстати, вы заметили, как стремительно сокращается время «жизни» одного поколения?

 

Шестое поколение (2008—2012)

Платформа тут та же, что и у предшественника, но вот системы безопасности и электрооснащение — на качественно новом уровне.

 

Седьмое поколение (с 2013 года)

Последнее (на данный момент) поколение Гольфа — это просто чудо. Он легче предшественника почти на 100 кг, лучше оснащен, экономичнее и… стоит точно такую же сумму, как и Гольф VI: от 16 975 евро.

По сравнению мо многими другими автомобильными марками Volkswagen развивает свою самую успешную модель очень плавно, без резких изменений. Машина просто становится с каждым поколением чуть лучше по всем параметрам, не претерпевая кардинальных изменений. И поклонники марки по достоинству оценивают такую осторожную политику Volkswagen — Golf занимает третью строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей мира (уступая лишь Toyota Corolla и Ford F-series).

А вам нравится Volkswagen Golf? 

При подготовке статьи были использованы материалы из свободной энциклопедии Википедия

Другие статьи категории «Интересное»:


Обзор Фольксваген Гольф 1 — Volkswagen Golf 1: технические характеристики, модификация, цена

Volkswagen Golf I – первый автомобиль линейки «Гольф» автоконцерна VAG, который стал выпускаться с 1974 года. Вместе с моделями «Пассат» он должен был вывести немецкий автопром из кризиса. Несмотря на очевидно устаревший дизайн кузова, хэтчбек и сегодня встречается на автодорогах как крупных, так и периферийных городов стран СНГ.

История модели

Первый Фольксваген Гольф был смоделирован автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро. До его появления глава VAG Генрих Нордхофф делал ставку на автомобили с задним приводом и воздушным охлаждением двигателя. Но со временем они стали пользоваться все меньшим спросом у потребителей.

Поэтому в 1974 году Volkswagen представил мировой общественности прекрасную альтернативу «Жуку» – Фольксваген Гольф 1-го поколения. Он кардинально отличался от предшественника наличием:

  • переднего привода;
  • водяного охлаждения;
  • поперечно расположенного мотора.

Технические решения переднемоторного автомобиля были заимствованы от Auto Union, а конструктивные – от NSU. Первый Гольф оснащался двигателями от:

Новая модель Фольксвагена Гольфа сразу же стала популярна на европейском рынке. В то время модификации авто даже с малолитражными движками считались спортивными. И так как в 1970-х грянул нефтяной кризис, VW Golf 1 с умеренными аппетитами был в цене.

Конвейерное производство Гольфа продолжалось с 1974 по 2009 год. Он выпускался с разными вариантами кузова:

  • 2-дверный кабриолет;
  • 3- и 5-дверный хэтчбек;
  • 4-дверный седан.

Наибольшим спросом пользовались хэтчбеки, которые собирались на автозаводах не только Германии, но и Австрии, ЮАРа, Мексики, США, Югославии. В период с 1974 по 1983 год VAG выпустил более 6 000 000 автомобилей, причем 1/6 часть оснащалась дизельными моторами.

Стоит отметить, что наряду с дизельным Гольфом в 1796 году было запущено производство «заряженного» хэтчбека – Golf GTI. Он оснащался высокопроизводительным двигателем мощностью 110 лошадей и механическим инжектором K-Jetronic компании Bosch.

Технические характеристики Volkswagen Golf 1

Переднеприводный автомобиль создан на платформе A1. Он имел скромные линейные параметры. Длина кузова составляла 3820 мм, высота – 1395 мм, а ширина – 1610 мм. Автомобиль имел небольшой дорожный просвет – всего 125 мм, а задняя и передняя колесные базы были одинаковыми по ширине – 1389 мм.

Двигатель

Автомобиль C-сегмента оснащался как дизельными, таки и бензиновыми силовыми агрегатами. Их гамма была представлена:

  • бензиновыми моторами 1.1-1.8 л мощностью 37-82 квт;
  • дизельными моторами 1.5-1.6 л мощностью 36-51 квт.

Гольф с движками до 1.5 л дебютировал в 1974 году, но уже через пару лет состоялась презентация «заряженной» версии с мотором объемом 1.6 л. Много позже диапазон силовых агрегатов расширился. В 1982 году хэтчбеки стали оснащать 1.8-литровыми «сердцами».

Ходовая часть

Первые представители Гольф-класса выпускались как с механической, так и с автоматической коробками передач. Volkswagen Golf I обладал реечным рулевым управлением. Базовые модификации автомобилей оснащались:

  • 3-, 4- и 5-ступенчатой механикой;
  • 3-скоростной автоматикой.

Передняя подвеска представлена стойками MacPherson, а задняя была торсионной с амортизационными стойками. Передние колеса имели дисковые тормоза диаметром 20 мм, а задние были барабанными. В качестве дополнительного оснащения использовался усилитель тормозной системы.

В Канаде и США Гольф выпускался под двумя названиями – Caribe и Rabbit. Трех- и пятидверный хэтчбек имел:

  • независимую переднюю подвеску;
  • полузависимую балку сзади.

Особенная конструкция ходовой обеспечила автомобилю лучшую проходимость, точное управление на поворотах. В те годы производитель давал разным модификациям автомобилей названия ветров – Bora, Scirocco, Jetta и т.д. Но впоследствии они получили более «спортивные» именования, как Volkswagen Polo.

Базовое оборудование

Оснащение первого Гольфа было скромным,  хотя со временем набор оборудования постепенно расширялся. Хэтчбек базовой комплектации имел:

  • сдвижной люк в крыше;
  • литые колесные диски;
  • печку для обогрева салона;
  • омыватель заднего стекла;
  • тканевую обивку;
  • солнцезащитные козырьки;
  • полноразмерную запаску;
  • задний дворник;
  • металлический ручник;
  • ремни безопасности;
  • регулируемое водительское сиденье.

В первой модели Гольфа еще не было тахометра, так что определить скорость вращения цилиндров двигателя было практически невозможно.

После 100 000 км пробега из строя выходят подшипники стоек стабилизаторов, сайлентблоки задней балки

Салон

Автомобиль выполнен в сдержанном стиле. На торпедо имеются приборы с аналоговым циферблатом. А слева расположена закрывающаяся пепельница и воздуховодом. Со стороны пассажирского сидения есть закрывающийся бардачок, под которым находится открытая ниша для хранения мелких вещей.

Особенности салона:

  • просторные передние кресла;
  • недорогая обивка сидений;
  • пластиковая отделка торпедо;
  • подсветка над передними дверцами.

Объем багажного отсека Гольфа 1983 года выпуска составлял всего 370 л. Но за счет складывания задних сидений его вместительность увеличивалась до 1100 л.

Стоимость и комплектации Гольф 1

Если кабриолет выпускался в ЮАРе вплоть до 2009 года, то производство седанов и хэтчбеков в Германии прекратилось еще в 1983 году. Приобрести новенький автомобиль в салоне дилера Фольксваген невозможно. Но при желании можно купить VW Golf 1 на вторичном авторынке.

Стоимость первой модель Гольф-класса зависит от:

  • типа силового агрегата;
  • состояния кузова;
  • наличия проблем с ходовой.

Цена автомобиля варьируется в диапазоне от 700$ до 3500$. Но иногда на автоплощадках встречаются Гольфы практически в идеальном состоянии. Однако стоят они дороже, чем во времена пиковых продаж – более 30 000$.

Расход топлива

Популярность автомобиля в большей степени была связана с экономичным расходом топлива, установкой двигателя не сзади, а спереди. Расходные характеристики VW Golf 1 зависят от типа силового агрегата:

  • бензиновый на 1.8 л – 7.5 л;
  • дизельный на 1.6 л – 6.1 л;
  • бензиновый на 1.3 л – 8.1 л.

Самый первый Гольф с двигателем емкостью 1.1. л расходовал не более 6.4 л бензина на 100 км при скорости 90 км/ч.

Отличия от других моделей VW

Предшественником первого Гольфа был «Жук», который технически сильно уступал «собрату». Новый автомобиль автоконцерна VAG отличался от VW New Beetle:

  • передним приводом;
  • формой кузова;
  • конструкцией ходовой части;
  • водяным охлаждением мотора;
  • поперечно расположенным двигателем;
  • дизайном салона.

Визуально Golf 1 похож на следующую модель этой линейки. Однако ему не хватало нормального обдува ветровых стекол, вместительного багажника.

Плюсы и минусы Фольксваген Гольф первой модели

В настоящее время приобрести VW Golf 1 в технически хорошем состоянии непросто. А вот новенький автомобиль имел немало преимуществ:

  • экономичный расход топлива;
  • низкую стоимость;
  • отличное качество сборки;
  • дешевые запчасти;
  • неприхотливость в уходе;
  • просторный салон.

На свое время минусов у Golf I было немного. Большинство водителей не устраивали: маломощные двигатели, отсутствие тахометра, неэстетичное оформление приборной панели.

Новые автомобили ломались крайне редко. Как правило, после 100 000 км пробега из строя выходили подшипники стоек стабилизаторов, сайлентблоки задней балки. Автомобиль производился из высококачественной стали, поэтому ему не была страшна «рыжая болезнь».

Интересные факты о модели VW Golf 1

«Гольф» – флагманская линейка автомобилей автоконцерна Фольксваген, которая известна во всем мире. Поэтому о VW Golf 1 собралось немало интересных фактов:

  • на разработку первого Гольфа VAG выделил более 230 000 немецких марок;
  • всего немецким автопромом было выпущено 6 780 050 экземпляров автомобилей;
  • в Южной Африке VW Golf 1 выпускался вплоть до 2009 года;
  • модель была названа в честь Атлантического течения – Гольфстрим;
  • первый Гольф выпускался только в двух комплектациях – базовой и «люкс»;
  • в 1983 году на немецком автозаводе вместо первого Гольфа стали выпускать модель второго поколения.

Изначально кабриолет и хэтчбек оснащались только двумя типами коробок передач, но с 1979 года в продажу поступили автомобили с 5-ступенчатой механикой.

Резюме

Volkswagen Golf I – родоначальник целого класса автомобилей «Гольф». Его конструкция была до того удачной, что впоследствии использовалась при создании других моделей немецкого автопрома. И если вы хотите приобрести недорогое подержанное авто с доступным техобслуживанием, первый Гольф станет прекрасным вариантом.

Поколения Volkswagen Golf: все годы выпуска

$ 15,252

$ 14 498

5G TDI SE

2015 — 2016 5G TDI SE для продажи

$ 18 16019

$ 17 2000

5G TSI Wolfsburg Edition

2017 5G TSI Wolfsburg Edition на продажу $ 18 098

$ 14 705

Отделка салона Двигатель Трансмиссия Трансмиссия Ср. Price

5G TDI SEL

2015 — 2016 5G TDI SEL на продажу

2.0L Turbo Inline-4 Diesel

6-ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая ручная

FWD

22 532 $

5G TDI S

2015–2016 5G TDI S Продажа

2.0L Turbo Inline-4 Diesel

6-ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая ручная

$ 17 60019

$ 17,637

5G Запуск Edition

2015 5G Launch Edition на продажу

1.8 L turbo inline-4 газ

5-ступенчатая ручная

FWD

$ 15,252

5G TSI

2016 5G TSI на продажу

1.8L Turbo Inline-4 газ

5-ступенчатая ручная

6-ступенчатая автоматическая

$

2.0L Turbo Inline-4 Diesel

6-скоростных автоматических

6-ступенчатой ​​руконой

FWD

$ 18160

5G TSI S

2015 — 2017 5G TSI S на продажу

1.8L Turbo Inline-4 газовый

5-ступенчатые руководство

6 скоростей автоматики

$ 17 477

1.8L turbo inline-4 газ

5-ступенчатая ручная

6-ступенчатая автоматическая

$ 19 60019

$ 19 655

5G TSI SE

2015 — 2017 5G TSI SE для продажи

1.8L Turbo Inline-4 газ

6-ступенчатая автоматическая

FWD

$ 180019

$ 18 098

5G TSI SEL

2015 — 2016 5G TSI SEL на продажу

1.8L Turbo Inline- 4 газа

6-скоростных автоматических

$ 14 705

$ 14 705

9001
5

Генерация Генерация Генерация

  • Значок GTI был нанесен на семь поколений Volkswagen Golf, и хотя модель в целом соответствует определению «горячего хэтча», некоторые экземпляры просто не так хороши, как другие.

    Golf GTI Mk1–Mk7 Фото Volkswagen

    Содержание статьи

    Если бы вы поискали в словаре слово «хот-хэтч», вы бы… ничего не нашли.Но если бы было , изображение Volkswagen Golf GTI было бы впереди и в центре страницы.

    Объявление 2

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Вскоре после того, как в 1974 году был выпущен переднеприводный Volkswagen Golf в качестве замены давно служившему Beetle, несколько инженеров-энтузиастов VW в свободное время оснастили Audi 110-сильным двигателем объемом 1,6 литра под его капот.Так родилась легенда.

    VW Golf GTI 1976 года был легким, манёвренным, вместительным, быстрым и, что наиболее важно, абсолютно крутым в управлении. Он также оказался убийцей гигантов, удивив многих ничего не подозревающих известных спортивных автомобилей.

    Было и остается множество достойных соперников Volkswagen GTI. Тем не менее, за 40 с лишним лет работы в окопах созданного им сегмента вдохновенная инженерия и рабская верность оригинальному кредо удержали эталонную карманную ракету Volkswagen на вершине кучи.

    Объявление 3

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Ах, но в Северной Америке нам пришлось ждать — фактически до 1983 года. В хронологическом порядке перечислены семь поколений GTI, украшавших наши выставочные залы. Я оценил их по важности и желанности, а также добавил несколько личных заметок, будучи серийным владельцем GTI уже несколько лет.

    1. 1983-1984 Rabbit GTI Mk 1

    Первое место занимает оригинал, водораздел Mk 1 GTI.Конечно, нам пришлось ждать шесть лет «официальной» североамериканской версии Rabbit GTI, и да, наша машина, построенная в Пенсильвании, несколько бледнела по сравнению с ее европейскими собратьями. Тем не менее, с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, пятиступенчатой ​​коробкой передач, 14-дюймовыми легкосплавными дисками и спортивно настроенной подвеской это было наших .

    И он был моим. Работая в то время студийным басистом в Торонто, я купил черный блок после того, как сыграл радио-джингл для тогда еще нового Rabbit GTI 1983 года.Много вдохновения пришло от прочтения восторженного обзора в журнале Car and Driver о студии.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Старая цена в Канаде была всего на несколько баксов меньше 10 тысяч. Автомобиль был не очень хорошо сложен, а пятая передача была настолько короткой, что маленький четырехпоршневой двигатель раскручивал высокие 3200 об/мин на скорости всего 100 км/ч (VW добавил более высокую высшую передачу в 1984 году).Тем не менее, эта оригинальная пороховая бочка привлекла меня к GTI. После двух лет юношеских издевательств сцепление моего Rabbit GTI начало пробуксовывать, поэтому я обменял его на свежий Mk 2 GTI.

    2. 1985–1992 Golf GTI Mk 2 (1985–1992)

    В иерархии важности GTI я ставлю Mark 2 на второе место. Названный Motor Trend «Автомобилем 1985 года», Golf GTI 85-го года вывел процесс на новый уровень изысканности. Первоначально выпущенный с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., Mark 2 поместил все классические ходы GTI в немного больший, более округлый и значительно более гладкий пакет.Очень приятное предложение, но когда мы собирались получить реальную производительность, чтобы соответствовать тем GTI, разрывающим его на другой стороне пруда?

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Volkswagen ответил выпуском 16v GTI 1987 года. Добавление 16-клапанной головки блока цилиндров увеличило мощность 1,8-литровой четверки до 123 лошадиных сил и 120 фунт-футов при 4250 об / мин. Он продавался не очень хорошо, в основном из-за его непомерно высокой цены — около 22 000 долларов в Канаде — и того факта, что он не чувствовал себя намного быстрее, чем его восьмиклапанный брат, из-за отсутствия у многоклапанного двигателя крутящего момента на низких оборотах.Я был готов купить 16v — пока не пригнал его. О, нет.

    Только для Северной Америки 1990 GTI 16v, который недвусмысленно повысил ставки. Он получил крутые сетчатые 15-дюймовые колеса BBS, круглые фары в европейском стиле, сиденья Recaro, суперзастегнутую подвеску и, самое главное, крепкий 2,0-литровый 16-клапанный двигатель, выдающий 134 л.с. и роковый саундтрек.

    Объявление 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Наконец, GTI, который был быстрым . Я сразу же купил один, с дополнительным люком на крыше. Производившийся только с 1990 по 1992 год, 2,0-литровый двигатель 16v был чертовски лебединой песней для Mk 2 GTI. Хриплый маленький псих и редкий, как куриные губы. Это машина, которую я хотел бы иметь до сих пор.

    3. Golf GTI Mk 5 2007–2009 гг.

    После десятилетий отклонения от курса пятое поколение ознаменовало собой время искупления. Volkswagen становится серьезным, а GTI восстанавливает свое очарование. Я ставлю Mk 5 на третье место по важности.Все части объединяются в динамичное целое, и эти части включают в себя новую более жесткую конструкцию с многорычажной независимой задней подвеской, впервые для GTI, стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски, шестиступенчатую механическую коробку передач и мощный 2,0-литровый двигатель мощностью 200 л. -инжекторный турбодвигатель с четырьмя цилиндрами.

    Суперкрутые клетчатые сиденья входят в стандартную комплектацию, а в качестве опции предлагается шестиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Все это сопровождается уморительной рекламной кампанией «Un-Pimp Ze Auto», в которой сумасшедший немец в белом костюме и его приятель в мини-юбке самым зрелищным образом уничтожают слишком кастомизированные хот-хэтчи.

    Объявление 7

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    4. Golf GTI Mk 7 с 2015 г. по настоящее время

    Трудно поставить эту последнюю версию GTI на четвертое место, поскольку эта новая платформа, а также стремление Volkswagen к постоянному совершенствованию позволили создать автомобиль, который чертовски близко к идеалу. Mk 7 GTI делает все настолько хорошо, что трудно представить, что ему может понадобиться что-то еще.Топливная экономичность? Проверить. Нужно перевезти квартиру? Без проблем. Комфортный и тихий круизер? О, да. Хотите провести время в своей любимой проселочной дороге? Что ж, возможно, это то, ради чего живет GTI.

    В 2019 году мы видим, что мощность 2,0-литрового турбодвигателя подскочила до 228 лошадиных сил, наряду с добавлением стандартного самоблокирующегося дифференциала и более сильных тормозов. Если вы чувствуете ностальгию, VW возродил прозвище Rabbit GTI (33 995 долларов) со специальным пакетом отделки салона. Прошло 26 лет с тех пор, как я купил свой 90-сильный Rabbit GTI.Хммм — возможно, пришло время для обновления.

    Объявление 8

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    5. Golf GTI Mk 4 2000-2006 гг.

    Mk 4 считается самым нелюбимым из GTI. Я не совсем уверен, почему. Я ставлю его на пятое место, потому что купил новый VW GTI GLS 1.8T в 2001 году, он до сих пор у меня, и он мне нравится. Так что.

    Mk 4 GTI изначально был запущен в Северной Америке с «двухточечным замедлением» 2.0-литровый 115-сильный тракторный двигатель, но, к счастью, это было очень короткое погружение в Марианскую впадину убогости. GTI вскоре появился в выставочных залах либо с 1,8-литровым турбочетверкой Audi мощностью 150 лошадиных сил и 20-клапанным двигателем мощностью 175 фунтов-футов; или 2,8-литровый VR6 мощностью 174 лошадиных силы и крутящим моментом 181 фунт-фут. Оба были оснащены пятиступенчатой ​​коробкой передач — кожаный салон и опциональные 17-дюймовые легкосплавные диски.

    Фердинанд Пиех, парень, ответственный за Audi Ur Quattro, Porsche 917 и, совсем недавно, Bugatti Veyron, держал свои руки во всем Mk 4 Golf.Он требовал качества интерьера, которого никогда раньше не было в этом сегменте, и по-царски пинал кейстеров поставщиков, чтобы они доставили то, что он хотел. Эти кабины до сих пор стоят, с прохладной синей подсветкой приборной панели, элегантным дизайном и высококачественным пластиком.

    Объявление 9

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    1. Volkswagen Golf нового поколения 2020 года становится высокотехнологичным внутри, сдержанным снаружи

    2. Вольфсбург «возвращение домой» море автомобилей и поклонников Volkswagen GTI

    Для духа и возможность настройки) 1.Версия 8T была единственной, тогда как роскошный и стремительный VR6 возвысил GTI до статуса мини-гранд-турера. 1.8T подскочил до 175 лошадиных сил в 2002 году, а VR6 вырос до 200 лошадей. Тем не менее, ни один из этих GTI не обладал ожидаемым чутьем, связанным со значком.

    Затем появилась ограниченная серебристая версия 337 GTI 2002 года, которая заставила тех из нас, кто уже купил Mk 4 GTI 1.8T, открыто плакать. Заниженная настроенная подвеска, 18-дюймовые колеса, специальные кузовные элементы, сиденья Recaro, алюминиевая отделка салона, шестиступенчатая механика и 180 лошадиных сил сделают это.

    Объявление 10

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В дополнение к обиде, VW выпустил 20 th Anniversary GTI в 2003 году, который был механически идентичен 337, только с другими колесами и тремя доступными цветами: Imola Yellow, Jazz Blue и Black. Цена в Канаде на 20 th Anniversary GTI была ошеломляющей — 34 150 долларов — почти на 8 000 долларов больше, чем у обычной модели 1.8Т. Крутая коллекционная вещь, если вы можете найти не битую.

    6. 2009-2013 Golf GTI Mk 6

    Не столько новый автомобиль, сколько обновление Mk 5. Все те же достоинства – точное рулевое управление, великолепный баланс управляемости и практичность хэтчбека – с гладкими панелями кузова и некоторыми внутренние доработки. Мощность остается на уровне 200.

    7. 1993-1999 Golf GTI Mk 3

    Ты какой-то уродливый, и твой стандартный 115-сильный 2.0L 8-клапанный двигатель (позже известный как «двухступенчатый») вряд ли был источником вдохновения. Грубый и неохотно набирающий обороты, он выбил ветер из парусов легенды. GTI с тем же двигателем, что и ваш базовый четырехдверный Golf? Да ладно.

    У VW был план. Он поместил свой прекрасный узкоугольный двигатель 2,8 л VR6 в моторный отсек, создав таким образом GTI VR6. Кэш GTI внезапно резко увеличился, как и мощность и крутящий момент — теперь он составлял 172 л.с. и 173 фунт-фут при 4200 об/мин. Кремово-гладкий VR6 разогнал GTI до 100 км/ч за 7.8 секунд, но недостатком был тяжелый нос и недостаточная управляемость. Бросьте GTI VR6 в поворот, и он толкнет, как Даг Форд (ладно, ваш дядя Эрни) на барбекю.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Модели Volkswagen Golf, поколения и модификации

    Модели Volkswagen Golf, поколения и модификации | Легковые автомобили.ком

    Открывает сайт в новой вкладке

    2021

    Гольф – 27 лет выпуска

    • 2021
    • 2020
    • 2019
    • 2018
    • 2017
    • 2016
    • 2015
    • 2014
    • 2013
    • 2012
    • 2011
    • 2010
    • 2006 г.
    • 2005 г.
    • 2004 г.
    • 2003 г.
    • 2002 г.
    • 2001 г.
    • 2000 г.
    • 1999 г.
    • 1998 г.
    • 1997 г.
    • 1996 г.
    • 1995 г.
    • 1994 г.
    • 1993 г.
    • 1992 г.
    • 2021
    • 2020
    • 2019
    • 2018
    • 2017
    • 2016
    • 2015
    • 2014
    • 2013
    • 2012
    • 2011
    • 2010
    • 2006 г.
    • 2005 г.
    • 2004 г.
    • 2003 г.
    • 2002 г.
    • 2001 г.
    • 2000 г.
    • 1999 г.
    • 1998 г.
    • 1997 г.
    • 1996 г.
    • 1995 г.
    • 1994 г.
    • 1993 г.
    • 1992 г.

    2021

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 23 195–23 995 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 32–33
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Четырехдверный компактный хэтчбек
    • Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом стандарт
    • Механическая или автоматическая коробка передач
    • Стандарт автоматического экстренного торможения
    • Доступна версия GTI, ориентированная на производительность

    2020

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 23 195–23 995 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 31–32
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Четырехдверный компактный хэтчбек
    • Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом стандарт
    • Механическая или автоматическая коробка передач
    • Стандарт автоматического экстренного торможения
    • Доступна версия GTI, ориентированная на производительность

    2019

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 21 845–25 245 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 32
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Доступно автоматическое экстренное торможение
    • Кузов хэтчбек и универсал
    • Передний или полный привод
    • Доступны версии GTI и R, ориентированные на производительность
    • Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом на выбор

    2018

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 20 910–24 755 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 28–29
    • Тип кузова Хэтчбек

    2017

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 19 895–27 995 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 29
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Доступна комплектация New Wolfsburg Edition
    • Доступен полноприводный Golf SportWagen
    • Доступно подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto
    • Хэтчбек или универсал
    • Доступны высокопроизводительные модели Golf GTI и Golf R

    2016

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 0–27 425 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 29–36
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto теперь предлагается
    • Доступны новые функции активной безопасности и удобства
    • Хэтчбек или универсал
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Механическая или автоматическая коробка передач

    2015

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 17 995–29 495 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 29–36
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Новый дизайн для 2015 года
    • Двух- или четырехдверный кузов хэтчбек
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Механическая или автоматическая коробка передач

    2014

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 25 200–27 995 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 34
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Четырехдверный хэтчбек только для 2014 г.
    • Последний модельный год для этого поколения Golf
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Механическая (дизельная) или автоматическая коробка передач

    2013

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 24 235–29 725 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 34
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Дизель (TDI) расходует 42 мили на галлон по шоссе
    • Двух- или четырехдверный хэтчбек
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Ручной или автоматический

    2012

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 17 995–29 440 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 26–34
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Дизель (TDI) расходует 42 мили на галлон по шоссе
    • Двух- или четырехдверный хэтчбек
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Ручной или автоматический
    • Упрощенные пакеты на 2012 год

    2011

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 17 995–24 985 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 26–34
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Двух- или четырехдверный хэтчбек
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Ручной или автоматический
    • Верхняя отмычка IIHS

    2010

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 17 620–23 860 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле 25–34
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Обновленный стиль для 2010 года
    • Двух- или четырехдверный хэтчбек
    • Газовый или дизельный двигатель
    • Ручной или автоматический
    • Верхняя отмычка IIHS

    2006 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 16 030–20 655 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Четырехдверный хэтчбек
    • Бензиновый или дизельный двигатель
    • Ручной или автоматический
    • Европейское наследие
    • Стандартные боковые подушки безопасности и шторки безопасности

    2005 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 15 830–20 655 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Двух- или четырехдверный хэтчбек
    • Бензиновый или дизельный двигатель
    • Ручной или автоматический
    • Европейское наследие
    • Стандартные боковые подушки безопасности и шторки безопасности

    2004 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 15 580–20 395 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек
    • Двух- или четырехдверный хэтчбек
    • Бензиновые и дизельные двигатели
    • Ручной или автоматический
    • Относится к спортивной модели GTI
    • Европейское наследие

    2003 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 15 295–19 585 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    2002 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 15 050–18 525 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    2001 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 14 900–18 775 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    2000 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 14 900–18 775 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1999 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 13 495–20 235 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1998 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 13 495–15 275 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1997 г.

    • Начиная с 13 470 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1996 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 13 150–14 325 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1995 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 11 490–16 125 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1994 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 12 325–13 925 долл. США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1993 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 11 600–12 475 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    1992 г.

    • Диапазон рекомендованной розничной цены 9 640–10 495 долларов США
    • Рейтинг потребителей
    • миль на галлон в смешанном цикле
    • Тип кузова Хэтчбек

    Все комплектации Volkswagen Golf по годам

    Все модели Фольксваген

    Архив моделей Golf | Новости Volkswagen

    Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят типовое одобрение в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO2. С 1 сентября 2018 года Новый европейский ездовой цикл (NEDC) будет поэтапно заменяться WLTP. Благодаря более реалистичным условиям испытаний расход топлива и выбросы CO2, измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем измеренные в соответствии с NEDC.Для получения дополнительной информации о различиях между WLTP и NEDC посетите сайт www.volkswagen.de/wltp.

    В настоящее время по закону мы по-прежнему обязаны указывать цифры NEDC. В случае новых транспортных средств, получивших типовое одобрение в соответствии с WLTP, значения NEDC получены на основе данных WLTP. Возможно дополнительное указание показателей WLTP в добровольном порядке до тех пор, пока это не требуется по закону. В тех случаях, когда цифры NEDC указаны в виде диапазонов значений, они не относятся к конкретному отдельному автомобилю и не являются частью коммерческого предложения.Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (например, дополнительные детали, разные форматы шин и т. д.) могут изменить соответствующие параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и в сочетании с погодными и дорожными условиями, а также индивидуальным стилем вождения могут повлиять на расход топлива, потребление электроэнергии, выбросы CO2 и показатели производительности автомобиля.

    Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO2 и энергопотреблении новых моделей легковых автомобилей», которое можно бесплатно получить во всех магазинах. дилерских центров и от DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, D-73760 Остфильдерн, Германия и на сайте www.dat.de.

    Volkswagen представляет пять поколений моделей Golf R

    С выпуском новейшего Volkswagen Golf R автопроизводитель размышляет о двадцатилетней истории своего самого популярного хэтчбека. Прежде чем погрузиться в историю создания Golf R, стоит упомянуть его родного брата GTI. Для случайных энтузиастов VW GTI обычно привлекает внимание. Это неудивительно, учитывая, что GTI имеет почти 50-летнюю историю, стоит меньше, чем Golf R, и на нем по-прежнему приятно ездить.

    ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ ЗДЕСЬ: Официальный сайт HotCars в Твиттере

    Golf R — это GTI на стероидах

    Думайте о Golf R как о GTI на стероидах. Или, если GTI — это горячий хэтчбек, то R — более горячий хэтчбек. Независимо от того, как вы описываете различия, основная идея заключается в том, что R имеет полный привод (AWD), а GTI — передний привод. Кроме того, R обладает большей мощностью, чем GTI, основанный на платформе Golf того же поколения. Например, GTI 2022 года имеет мощность 241 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут, а Golf R 2022 года — 315 л.с.В обеих машинах используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но очевидно, что двигатель R получает больше хороших вещей.

    СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг самых быстрых горячих хэтчбеков 2021 года

    2002 Гольф R32

    изображение с carmagazine.co.uk

    Основанный на Mk IV Golf, первый R дебютировал в 2002 году, когда инженеры VW стремились создать Golf, который мог бы превзойти GTI. Результат? Хэтч с 240-сильным двигателем 3.2-литровый двигатель VR6 и полный привод VW 4Motion. Примечательно, что R32 был первым серийным автомобилем с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Североамериканская версия была выпущена в 2004 году исключительно с шестиступенчатой ​​ручкой.

    2005 Гольф R32

    изображение с сайта motor-vision.co.uk

    Новый Golf (Mk V) означал новую модель R, которая добавила больше лошадиных сил (теперь 250 л.с.) и другие усовершенствования.Версия для США появилась в 2008 модельном году; он был доступен только с автомобилем с двойным сцеплением.

    2009 Гольф Р

    изображение с www.evo.co.uk

    Теперь, основанная на Mk VI Golf, версия R впервые получила мощность с четырьмя цилиндрами в виде переработанного 2,0-литрового двигателя. Кроме того, система полного привода получила обновления. Американская версия мощностью 256 л.с. выпускалась в 2012 и 2013 годах только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач в двух- или четырехдверных моделях.

    2013 Гольф Р

    изображение через Pinterest

    Golf R четвертого поколения, построенный на платформе Mk VII, дебютировал в Европе в 2013 году. Американская модель появилась в США в 2015 году с двигателем мощностью 288 л. шестерни). Модернизация системы управления запуском и подвески позволила добиться отличной управляемости, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет менее пяти секунд.

    2021 Гольф Р

    Фольксваген

    Уже на улицах Европы американская версия Golf R 2022 появится в конце этого года. В дополнение к модернизации двигателя, Golf R на базе Mk VIII оснащен системой полного привода с вектором крутящего момента. Кроме того, этот новейший Golf R имеет режим дрифта для использования на треке, впервые для серийного автомобиля VW.

    Источник: Volkswagen

    Вот почему мы любим Ариэль Кочевник

    Читать далее

    Об авторе

    Дэйв Голдберг (опубликовано 290 статей)

    Дэйв Голдберг — автоэнтузиаст с давних пор и имеет степень бакалавра журналистики Университета Джорджа Вашингтона.В то время как он склоняется к европейским колесам для личного вождения, Дейв увлекается всем, от Acura до Zagato.

    Более От Дэйва Голдберга

    Коппинг, Ричард: 9781845840204: Amazon.com: Books

    Autoist , апрель 2007
    Издание Volkswagen Club of America (США)

    7 Копирование четверти века моей книги «Получение максимума от своего кролика» — особенно если кому-то посчастливилось сделать для него три обновления в 82, 83 и 84 годах на страницах этого журнала — у кого-то может возникнуть мотивация спросить: «Что произошло после это?» Как будто в ответ издательство Veloce Publishing из старой доброй Англии только что прислало мне свою новую книгу «VW Golf — Five Generations of Fun».

    Книга размером примерно 8 на 10 в твердой обложке написана Ричардом Коппингом, многие фотографии сделаны Кеном Червенкой. Он доступен на Amazon.com примерно за 23 доллара. Вы можете проверить это на www.veloce.co.uk (введите «Golf» в поле поиска), где издатель говорит: «Сочетание истории модели в сочетании с производительностью хот-хэтча, всесторонне проиллюстрировано крупными фотосессиями и Подробные фотографии делают эту книгу полным руководством по пяти поколениям Golf. Все модели, включая побочные продукты Golf, оценены, мнения энтузиастов-водителей разделены, а маркетинговая политика обсуждена, эта книга представляет собой уникальную горячую гольфологию!»

    У.Читатели S. будут удивлены использованием издателем цвета (цвета, как говорят британцы) — на каждой странице. Он наполнен яркими фотографиями, которые иногда ослепительны, даже снимки из-под капота оживают как на заводских фотографиях, так и на показательных съемках. Хотя акцент явно сделан на GTI, ни одна британская модель, даже небольшая декоративная серия, не осталась в стороне.

    Конечно, книга сосредоточена на британских версиях автомобилей, но остальной мир не игнорируется полностью: автор отмечает, например, что в Соединенных Штатах это был — и теперь снова — Кролик. .На самом деле американские читатели найдут самую знакомую территорию в последней главе.

    Обзор с сайта Hot4s.com.au, май 2007 г. Австралия

    Если вы не знаете, насколько хороши версии VW Golf Mk V, вы, должно быть, живете под очень большой Камень. На самом деле, после того, как я немного покатался на одном из них на днях, мне чуть не пришлось обменять Мелло, такое удовольствие доставил мне маленький четырехколесный велосипед.

    Итак, если вы являетесь поклонником VW, бывшим владельцем или любите пару люков, это путеводитель по всему Гольфу.К счастью для нас, в этой книге основное внимание уделяется высокопроизводительным моделям, включая модели R32.

    Много красочной прессы и фото из вождения, а количество информации просто ошеломляет. Здесь есть все, начиная от Mk I-V, с эпилогом, который сводит все концы с концами, американской спецификацией и моделями топлесс. Это действительно всеобъемлющее руководство.

    Более 176 страниц там для чтения, и мне почти пришлось пререкаться эту книгу с горячей кочергой в руке у нашего резидента Фольксваген психа вот так было состояние ее интереса.Фанат гольфа? Вы должны получить это.

    Ventura Блог Volkswagen | Новый и подержанный Volkswagen Дилер

    Ventura Блог Volkswagen | Новый и подержанный дилер Volkswagen Сохраненные автомобили

    СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    У вас нет сохраненных машин!

    Ищите эту ссылку в избранном: