Поколения бмв 5 серии: История любимой в народе «пятёрочки»

Содержание

BMW 5 история поколений. BMW 5-series фото

BMW 5 серия

Атлет в бизнесе, стратег в спорте, гений в надёжности
















История автомобиля

«Успешная история» легендарной машины началась еще в 1972-м, когда в подразделении автомобильного производителя БМВ 3-объемная модель пришла на смену автомобилю «New Class». Вариант в кузове универсал в первый раз вышел под «пятой серией» в 1991-м. Уже в 2009 семейство «выросло» благодаря пятидверному хэтчбеку. На сегодняшний день, данное авто является одним из самых желаемых транспортных средств со спортивным уклоном компании BMW во всем мире.

Каждый год БМВ 5 Series расходится тиражом около 350 000 авто. Среди примечательных отличий 5 серии можно выделить наличие стремительного дизайна и отточенного ездового стиля. Скрещение подобных качеств позволило автомобилю стянуть к себе немалую армию поклонников, которая ежегодно пополняется новыми счастливыми владельцами.


«Пятерка» является самым продаваемым транспортным средством после 3-Series. Пятое подразделение заполучило собственное имя, став 5-й «новой серией», когда подошла к концу времена Isetta и V8. Прошлыми автомобилями были – БМВ 700, «New Class», «New Six» 2500/2800/Bavaria и CS. Машинам 5-й серии отвели особенное место в списке автомобилей баварской компании. Отчасти, это благодаря высокому уровню надежности, безопасности и комфорта не только для водителя, но и для сидящих рядом пассажиров.

Заводской индекс кузовов, изготавливаемых для данных машин, оснащен литерой «Е», а его версии обладают цифровым индексом. Длительное время совершенствовались не только моторы и «ходовка», но и сам кузов, приобретая новые цифровые обозначения. Модельный список пятой серии обозначается стандартно с помощью 3-значного числа, где:

  • Цифра 5 – означает номер серии;
  • 18, 20, 25 и так далее – последующие 2 цифры дают понять, какого объема силовой агрегат установлен (в децилитрах). С помощью этих же цифр и отличаются все модификации между собой;
  • Дополнительные литеры или слова, которые добавляются в конец 3-значного номера, показывают какой вид топлива используется в данном транспортном средстве.

BMW 5-Series E12 I поколение (1972-1981)

Дебютное семейство кузова разработал Марчелло Гандини, на платформе BMW 2002ti Garmisch от студии Bertone, который показали во время Женевского автомобильного салона 1970-го года. Кроме этого, Гандини тоже спроектировал внешность Fiat 132, Alfa Romeo Alfetta и дизайн 2-х других машин, которые обладали схожими кузовными линиями.

Знали ли вы? 29 января 2008 года, немецкая компания выпустила 5-миллионную машину 5 серии.

Немецкий BMW 5-Series первого поколения был показан в официальном порядке в Мюнхене 1972-м. Машину оснастили запоминающимся дизайном кузова и богатым списком моторов. Первую модернизацию немецкая новинка пережила уже в 1976 году, благодаря чему седан получил обновленную внешность, подкорректированный салон и новое оборудование.

Серийно выпускать оригинальную модель полностью прекратили в 1984-м, хотя в ряде европейских стран машина покинула конвейерную сборку еще в 1981-м. В общей сложности немцы смогли выпустить чуть больше 699 000 автомобилей. Производили авто только в кузове седан, а сам кузов полноценно собран из металла.

Внешний вид

Первая «пятерка» обладала огромными запасами прочности и надежности. Кузов «немца» получил характерную облицовку радиаторной решетки, которая своим видом напоминала «ноздри». На каждой стороне передней части было по 2 круглые галогеновые фары. Бампер получился небольшим, что было популярно в те времена. Длинный капот в центральной части имел небольшую характерную выштамповку.

После обновления, «ноздри радиаторной решетки» решили приподнять, а передний капот надвигался на них. Боковая часть особо ничем не отличалась. Окна получились довольно большими, из-за чего в салоне было светло и уютно. Линия крыши ровная. В целом, внешность седана первого поколения БМВ 5 привычная для тех времен. Высота дорожного просвета составляла 140 миллиметров.




Некоторой агрессивности машине добавляют колесные диски, имитирующие мелкие спицы. Кроме этого, крыша уже оснащалась люком, поднимающимся в задней части. Также на боковой части нашлось место для немного раздутых колесных арок, в которых установлены 14-дюймовые «катки». Есть и молдинг, размещенный посередине, оснащенный хромированной вставкой. Приятно и то, что из хрома сделали и дверные ручки, и окантовку стекол.

Задняя часть имеет небольшую закругленную крышку багажного отделения, на которой стоит эмблема компании, стандартные фары и также небольшой бампер. Между задней оптикой инженеры мюнхенской автомобильной компании BMW разместили номерной знак.

В нижней части можно увидеть сдвоенный патрубок выхлопной системы, установленный в центральной части. После модернизации БМВ Е12, прошедшей в 1976-м, модель получила больше 40 новых деталей. Кормовые фары стали крупнее.

За свою, почти полувековую, историю данная машина сменила уже много семейств и разошлась по миру в количестве более 7 000 000 автомобилей.

E28, второе поколение (1982-1988)


BMW 5 E28 (1982-1988)

1981: второе поколение, первый дизельный двигатель: следующая модель, вышла на рынок в 1982 году и впервые была оснащена современными электронными системами — от антиблокировочной тормозной системы и бортового компьютера до электронной системы впрыска, а степень комфорта при езде была увеличена за счёт применения специально разработанной системы подвески с разрезной передней осью и задней осью с диагональными рычагами. Новый седан был представлен на рынке широким модельным рядом с двигателями мощностью от 90 до 184 л.с. Уже в 1984 году появилась спортивная версия BMW M535i с мощностью 218 л.с.

В 1983 году руководством компании было принято решение о выходе на рынок BMW автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом. BMW 524td с рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2,4 л и мощностью в 115 л.с., обладал наилучшими динамическими показателями и наибольшей экономичностью среди автомобилей с дизельными двигателями в своем сегменте.

Так же для серийного производства оказалась пригодной версия BMW 525e, который был оснащен 6-цилиндровым силовым агрегатом, способным обеспечить высокую тягу при существенной топливной экономичности.

Производство автомобилей второго поколения BMW 5 серии продолжалось в течение 7 лет, за это время было продано более 722 тысяч автомобилей.

Особенности автомобилей с кузовом Е28

Новый виток технической оснащенности и комфорта автомобили БМВ 5 серии получили в 1981 году. В новой заводской версии Е28 был изменен внешний вид кузова, улучшена комфортность салона и техническая оснащенность силовых агрегатов. Измененная конструкция кузова получила большую динамичность, в отделке стало гораздо меньше хрома. Увеличились задние фонари, а передние внутренние уменьшились. Поменялась конструкция бамперов, особенно это было заметно на спортивных вариантах, где большее развитие получили спойлеры и окраска под цвет кузова. Общая масса автомобиля стала легче на 60–90 кг, в зависимости от комплектации.

В салоне автомобилей появилось больше комфорта. Торпеда автомобиля получила революционное новшество в виде развёрнутой к водителю приборной доски. Сидения анатомической формы получили дополнительную жесткость и боковую поддержку. В области безопасности можно отметить расположение топливного бака перед задним мостом. Управляемость автомобилями была улучшена за счет двухшарнирной конструкции переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки. На колесах стали применяться новейшие двухрядные подшипники. Тормоза получили большую надежность за счёт увеличения их диаметра и плавающей конструкции суппорта. Внедрена современная система определения срока следующего технического осмотра, а также контроль за всеми техническими жидкостями и регулятором усилия торможения.

Среди силовых агрегатов следует отметить появление улучшенной системы впрыска топлива и зажигания. Модернизация двигателей произошла в 1983 году, когда некоторые автомобили получили 2.7-литровые двигатели с новой системой впрыска и катализатором. Самое главное новшество – это появление первого дизельного двигателя в линейке силовых агрегатов, который со временем был модернизирован.

На нашем рынке эти автомобили нашли самое большое распространение за счёт прочности, комфортности и надежности. Но в 1988 году это поколение было сменено моделями, получившими индекс Е34. Важно знать, что модели с индексом Е28 называют переходными.

E34, третье поколение (1988-1996)


BMW 5 E34 (1988-1996)

1988: третье поколение BMW 5-й серии — появление первых универсалов: в BMW начали внедрение технологии каталитической нейтрализации ещё в 1984 году, поэтому BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i и BMW 524td — были оснащены 6-цилиндровыми двигателями с электронной системой впрыска.

В 1991 году на рынке впервые появилась версия BMW 5-й серии с электронно-управляемой системой полного привода. Стилевые особенности седана были сохранены дизайнерами при создании первого универсала BMW 5-й серии Туринг — уникального пятидверного автомобиля, впервые представленного на Франкфуртском автосалоне в 1992 году. Измененная конструкция задней части кузова означала новую внешность, с большей длиной и объёмом салона, и новые функциональные возможности. BMW 5-й серии Туринг с самого начала оснащался задней подвеской с автоматическим поддержанием клиренса.

Объём продаж BMW 5-й серии Туринг к 1996 году достиг около 125 тысяч единиц, в то время как общий объём продаж BMW 5-й серии третьего поколения во всем мире превысил 1,3 миллиона автомобилей.

Особенности автомобилей с кузовом Е34

Если говорить о следующем поколении автомобилей с заводским индексом Е34, то их можно охарактеризовать одной фразой: “флагман мирового автомобилестроения”. Ведь именно эти автомобили 5 серии вывели баварский автогигант на самые высокие позиции мирового автомобилестроения. Кузов этих автомобилей получил новый дизайн, сохраняя при этом преимущество предыдущих седанов. В 90-х годах компания выпустила автомобиль с кузовом универсал с большим объемом багажника.

Салон характеризуется большим комфортом. Имеется улучшенная система кондиционирования, шумоизоляции, идеальная эргономика систем управления автомобилем. Салон ориентирован на комфорт водителя и переднего пассажира, так как их сидения оснащались электрорегулировкой. И если к этому добавить лучшую систему пассивной и активной безопасности, новейшую систему тормозов, получается автомобиль, идеальный во всех отношениях.

Эта линейка оснащалась улучшенными 6-цилиндровыми двигателями различных объемов и мощностей, под которые устанавливались шины разных размеров и диаметров. Двигатели были бензиновые и дизельные. Под них стали устанавливаться не только механическая КПП, но и автомат. Самое большое новшество, которое постигло эти модели, – появление автомобиля с полным приводом. Подвеска имела специальную конструкцию и оснащались антибуксировочной системой.

Производились Е 34 до 1995 года, после чего им на смену пришли машины с индексом Е39. Важно знать, что единственным недостатком этих автомобилей являлся большой расход топлива некоторых двигателей и плохой обзор заднего вида.

E39, четвёртое поколение (1996-2003)


BMW 5 E39 (1996-2003)

1995 год: четвёртое поколение — первая система легкосплавной подвески: дебют четвёртого поколения BMW 5 серии состоялся на Франкфуртском автосалоне 1995 года. Характерной особенностью дизайна передней части стали двойные круглые фары с общим остеклением, также была увеличена жесткость кузова на кручение по сравнению с предыдущей моделью, четвёртое поколение BMW 5 стало первым серийным, фактически полностью изготовленным из легких сплавов.

Многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья, система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и другие инновации принесли автомобилям BMW 5 серии заслуженную славу выдающихся моделей с особенно богатым технологическим оснащением в своем сегменте.

В 1996 году были представлены два двигателя V8. В 1998-м на рынок вышла новая версия BMW M5 c мощностью 400 л.с.

Особенности автомобилей с кузовом Е39

Автомобили с кузовом Е39, пришедшие на смену знаменитым Е34, имеют знаменитые “ноздри” решетки радиатора, получившие плавные линии. Круглые фары спрятаны под обтекателями, а задняя часть кузова получила элегантность линий и мощную заднюю стойку. Характерным признаком автомобилей этой серии является стальной кузов, а большинство элементов передней и задней подвески и амортизаторов выполнены из алюминия. Это существенно уменьшает массу автомобиля. Салон автомобиля остался таким же комфортным и безопасным, но получил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Следует отметить появление самого комфортного и скоростного универсала в линейке Е39, а также бронированного автомобиля В4.

Гамма двигателей для этих автомобилей осталась такой же широкой – это бензиновые и дизельные. Они получили новые системы впрыска и технические инновации, которые увеличили их мощность и объём. В этой линейке есть и бюджетные автомобили с маленьким расходом топлива и мощностью. В целом, эта серия была замечена в Европе и за ее пределами.

Но, несмотря на качество и комфорт этой линейки, в 2003 году мир увидел обновленный ряд пятерок с кузовом и комплектацией, получившей индекс Е60.

BMW 5-Series E60/E61 V поколение (2003-2010)

Новое 5 поколения немецкого автомобиля (седан получил индекс «Е60», а универсал – «Е61») представили в 2003 году, а завершилась конвейерная сборка в 2010 году. Новая модель получила немного другой эффектный дизайн и технологичные опции. Автомобиль Е60 стал противоречивым. Некоторым автолюбителям новинка пришлась по душе, однако ярым фанатам немецкого авто не понравились плоские боковые двери и фары в форме крыла.

Невзирая на спорные моменты по дизайну, 5 поколение получилось, наверное, самым популярным. Первое оформление 5 поколения БМВ 5 серии выпускали до 2007 года, а затем машину обновили. В общей сложности было продано больше 1 400 000 автомобилей. Рестайлинговый вариант выпускался до 2010 года, после на смену пришло следующее поколение в кузове F10.

Немецкий автомобиль БМВ Е60 можно было приобрести в качестве бронированного варианты Security, который отвечает международному уровню баллистической защиты B4.

Внешний вид Е60

Если говорить за внешний вид, существовало и даже существует немало споров, не всем он был по нраву. Передняя часть обладает немного рельефным капотом, имеющим линии по краям. Радиаторная решетка выполнена отдельно от капота, а ее форма имеет традиционный фирменный стиль. Пятое поколение БМВ 5 серии е60 также оснащено новыми фарами с так называемыми ангельскими глазками.

Выше них можно увидеть стильную линию ДХО. Благодаря адаптивным передним фарам, обеспечивается более качественное освещение на дорожном участке, а это отражается на обзорности и безопасности. Передний бампер баварской новинки трудно назвать большим, но в нижней части он получил воздухозаборник прямоугольного типа, который украшен хромированной линией. По бокам немецкие дизайнеры расставили «противотуманки».

Боковая часть Е60 обладает большими расширениями арок колес, соединенными внизу выштамповочной линией возле порога. Верхняя линия смотрится приятно, она соприкасается с передней оптикой. На окнах можно заметить скромную круговую окантовку из хрома. На передних крыльях установлены повторители поворотов. При помощи легкосплавных «катков» в базовой версии седан оснащается изысканными штрихами в плане внешнего вида.

Высота дорожного просвета составляла 142 миллиметра (версия в кузове универсал была на 1 миллиметров выше). Что касается задней части, она большинству полюбилась. Отчасти из-за просто шикарного внутреннего оформления. Крышка багажного отделения оснащена так называемой утиной губой, что положительно сказалось на аэродинамике. Бампер BMW e60 5 Series приобрел массивные габариты.

Под ним есть катафоты или светоотражатели. Ниже самого бампера виднеется патрубок выхлопной системы. В изготовлении конструкции BMW 5 Series 2003 широко использовался алюминий и сталь. Благодаря некоторым деталям мотора, капота и передней части, куда можно отнести боковые стенки из алюминия, удалось снизить общий вес и обеспечить равномерное распределение веса между передними и задними колесами. Еще это объясняет выдающуюся маневренность машины.

Салон Е60/E61

Сидеть в БМВ Е60 очень приятно. Все детали, элементы сделаны качественно. Применялись хорошие отделочные материалы. Даже сегодня салон баварской машины выглядит хорошо, нельзя сказать, что современно, но и не старовато. В передней части автомобиля расположены комфортные толстые кожаные сидения, для которых предусматриваются электрические регулировки и подогрев.

Свободное место есть как впереди, так и сзади. Очень много свободного пространства нет, но дискомфорт вряд ли кто почувствует. Что касается рулевой колонки, она смотрится обычно. Среди особенности салона БМВ Е60 2010 можно выделить немного необычные лепестки ручного переключения передач. Само рулевое колесо обшито кожей и имеет небольшое количество клавиш, которые предназначены для музыкальной системы и круиз-контроля.
Регулировать руль по высоте и вылету можно. Хотя приборную панель сделали простой, по каким-то причинам она многим пришлась по нраву. Она обладает двумя большими аналоговыми датчиками, получившими хромированную окантовку. Центральной части достался «борткомпьютер», который сигнализирует об ошибках.

Графика цветного экрана, расположенного на центральной консоли BMW e60, неплохая, однако интерфейс получился немного запутанным из-за большого числа подменю.

Центральная консоль получилась простой, что немного огорчило. Она не имеет большое количество разного оборудования. В самой панели инженеры решили вмонтировать компактный экран развлекательной и навигационной системы. Далее под вентиляционными отверстиями нашлось место для простого блока управления «климатом». Этот блок включает в себя 3 шайбы и все.

Самая нижняя часть центральной консоли БМВ 5 серии 5 поколения отведена для настройки подогрева кресел. Тоннель частично собран из дерева. На нем можно заметить компактную ручку трансмиссии. На самой рукоятке есть кнопка паркинга. Недалеко размещена кнопка, включающая спортивный режим и шайба управления мультимедийной системой.

Сегодня на автомобилях вместе с шайбой можно встретить обилие клавиш, однако в BMW 5 series 2010 подобного нет. Завершает картину стояночный тормоз механического типа, а также подлокотник с отделением для «мобильника». Дополнительный подвижной подлокотник впереди (стандарт в 535d, 540i и 550i) повышает уровень комфорта во время длительных поездок.

На заднем ряду предусмотрено 3 посадочных места, однако лишь двое взрослых смогут комфортно разместиться, причем их рост не должен превышать 180 см. Объем багажного отделения у 5 поколения БМВ 5 серии в кузове е60 увеличилось до значения 520 литров полезного пространства. Интересно, что в кузове универсал должно быть увеличенное пространство, однако там багажник точно такой же, как и у седана.

Технические характеристики BMW 5 серия

В последние года выпуска немецкая компания БМВ предлагала покупателям 7 моторов с разным рабочим объемом и требованием к топливу. Бензиновый список получил 4 «движка». Двигателя трудно назвать самыми надежными, особенно в наше время. В роли базового двигателя выступает довольно простая 2.0-литровая 16-клапанная силовая установка. Этот атмосферный «движок» вырабатывает около 156 лошадиные силы и 200 Нм вращающих усилий.

Силовой агрегат специально создали для спокойной езды в городе. Чтобы разогнаться до отметки в 100 километров в час потребуется 9.6 сек. Максимальная скорость составляет 219 километров в час. Однако даже у базового мотора высокий топливный «аппетит» — 15 литров в городской черте и 6 за городом.
Комплектация BMW 525 оснащена 2.5 литровой силовой установкой N53B30, которая выдает 218 лошадиные силы и 250 Нм вращающих усилий. Первая сотня покоряется уже за 8 сек. Баварский автомобиль BMW 5-Series E60 разгоняется с 218-сильным мотором не более 242 километров в час. Логично заключить, что и потребление топлива у этого варианта больше – порядка 14 литров в смешанном режиме.

Далее идет версия BMW 530i e60, которая в реальности ничем не отличается от прошлой. Двигатель атмосферный, 6-цилиндровый, 3.0-литровый. Развивает 272 «лошади». Первая сотня дается такой машине за 6.6 сек. Что касается максимальной скорости, она ограничивается с помощью компьютера. Потребляет такой «движок» 14 л. 95-го бензина во время размеренной езды.

Самой желаемой версией называется BMW 540i, которая получила мотор N62B40. Сам двигатель является атмосферным, V-образным, 8-цилиндровым. Он получил рабочий объем 4.0 литра и систему распределенного впрыска. В результате силовая установка располагает 306 «лошадьми» и 390 Нм. Уже за 6.1 секунды автомобиль достигнет отметки в 100 км/ч. По паспорту БМВ 540 потребляет 16 л. бензина в городе, а в реальности еще намного больше.

Дизельный список получил 3 «дизеля». Роль базового выполняет 2.0-литровый двигатель N47D20, развивающий 177 лошадиные силы и 350 Нм на средних оборотах. Дизель обладает системой непосредственного впрыска, а также невысоким расходом топлива в городе – 7 л. Уже за 8 секунд можно достичь отметки в 100 км/ч, а максимальная скорость не превышает 228 километров в час.

Далее идет турбированная дизельная 6-цилиндровая рядная силовая установка, вырабатывающая 235 конских силы и 500 Нм. Разгон с нуля до первой сотни занимает порядка 7 сек. Предельный скоростной режим ограничен электроникой.

Завершает список версия БМВ 535d, имеющая дизельный мотор M57D30. Она оснащена 6-цилиндровым, рядным, 286-сильным «движком», которые также обеспечивает крутящим моментом в 500 Нм. Ровно 6 секунд необходимо машине, чтобы разогнаться до 100 километров в час. В городской черте двигатель «кушает» около 9 л. твердого топлива, а за городом менее 6.

Передает весь потенциал мотора на колеса 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Понятное дело, что «механики» для российских покупателей почти нет, так как многие считают, что для такой машины МКПП не подходит по статусу. В качестве ведущих колес, как уже принято, выступают задние колеса или «фамильная» технология xDrive.

Пятое поколение BMW 5 Series имеет независимую ходовую часть на всех колесах. Передние колеса оснащены двойными поперечными рычагами, а задний мост четырехрычажной конструкцией. Присутствует также активное рулевое управление, имеющее гидравлический усилитель. Тормозная система БМВ е60 получила дисковые тормозные устройства «по кругу» (передние с вентиляцией), которые поддерживают электронные помощники ABS и EBD.

BMW 5 серии комплектации и цены

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ – механическая, АТ – автоматическая, АМТ – роботизированная, CVT – вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль (может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

От Е12 до G30: BMW 5 series семи поколений

Знать историю предков нужно, чтобы не повторять ошибок прошлого и понимать направление движения в будущем. Чему научился за 45 лет главный апологет спорта в бизнес-классе? Не растерялась ли связь с корнями шесть поколений спустя? Вдумчиво перебираем все генерации BMW 5 серии, чтобы лучше понять новую G30.

  E12

В 1972 году место четырехдверок Neue Klasse на конвейере BMW в Дингольфинге занял новый седан Е12 – так началась история BMW 5 серии. Творить свою историю в BMW тогда умели не хуже, чем сейчас, понимая, что во всем нужен идеальный баланс и широта выбора. К примеру, диапазон моторов и КПП включал в себя агрегаты от экономичной 90-сильной карбюраторной 518 до шестицилиндровой 218-сильной M535i, несколько видов МКПП и трехдиапазонные автоматы – Е12 знала, как завлечь покупателей. В Южной Африке седаны выпускались из SKD-комплектов до 1984 года. В Европе все завершилось в 1981 году – именно в один из его месяцев сошел с конвейера наш герой.

Шедевр Поля Брака, красиво переливающийся на солнце разными оттенками акрила Biskayblau, уступает по длине даже актуальной «трешке», но все, за что мы любим BMW, при нем. Ну, почти все: просторный эргономичный интерьер породист, качественно отделан деревом и тканью в цвет кузова, но пока обошелся без кокпита вокруг водителя. Зато передние кресла даже при минимуме механических регулировок умудряются иметь оптимальную форму и ощутимую боковую поддержку. С задними, однако, чуда не случилось: колесная база Е12 – лишь 2 636 мм, поэтому рассчитанный на двоих задний диван слегка тесноват. Прозрачный намек на то, кто тут главный.

Щекотать водительское эго 520 может и любит. Легкий короткобазный седан живо ныряет в любой вираж и, несмотря на крены, отлично держит траекторию. Полностью независимая подвеска знает свое дело, упруго отрабатывая стыки асфальта и среднекалиберные неровности. Рысканий в колее не дождетесь даже на высокой скорости – и тем обиднее, что аэродинамика слегка подводит. Шум ветра в салоне прямо пропорционален росту показаний спидометра. 

Эх, сюда бы двигатель пободрее, ведь и варианты выше перечислялись отменные. Этот досадливый вздох, впрочем, тоже слегка наигран – лишь потому, что младшая «шестерка» M20B20 с четырехкамерным карбюратором Solex сладко поет, но размеренно-нетороплива в разгоне. Максимальные 122 л.с. доступны лишь на подступах к красной зоне, а 160 Нм тяги мотор развивает в районе 4 000 об/мин. Тем интереснее подстегивать все это хозяйство пятиступенчатой механикой Getrag, работающей с четкостью затвора автомата Калашникова.

На первую «пятерку» баварцы делали немалую ставку, и она оправдалась. Привычный многим Е-класс был ожидаемо впереди по продажам, но в европейском бизнес-классе определенно зажглась новая звезда.

Е28

Следуя принципу «от добра добра не ищут» вторая «пятёрка», представленная в 1981 году, в плане экстерьера – точечная доводка предшественника, ставшего к тому моменту живым классиком дизайна BMW. На сохранившем размеры первопроходца кузове уютно прижились пересмотренная форма капота, новые ноздри и задняя оптика а-ля «семёрка» Е23. Внутри – уже привычная для владельцев «троек» и «семерок» форма центральной консоли, а под капотом модернизированные «четверки», рядные «шестерки» М20 и М30, дизель 2,4 в двух вариантах и 286-сильная вишенка на торте в лице первой М5.

Двухцветный интерьер качественно отделан, хорошо укомплектован, и при этом строг, как инструктор в учебке. Обитые приятным на ощупь велюром кресла гостеприимно-мягки, но ощутимая боковая поддержка не дает впасть в блаженную негу. Образцовая эргономика не располагает к долгому изучению окружающей обстановки: левая рука сама ложится на руль, правая – на рычаг КПП, а ноги находят педали.

Драйверская искра из 129-сильной 520i высекается лишь после 3 000 об/мин. Ощутимый подхват, не стихающий до самой отсечки, заставляет забыть скучную реальность, сопровождающую «шестерку» М20 (версия с каталитическим нейтрализатором и впрыском топлива Bosch Motronic) на низких оборотах. Мотор хочется крутить не переставая, не зря же в пятиступке ZF такие короткие передачи.

Несмотря на немаленький руль с плавными откликами, в поворотах «пятерка» понятна, азартна и упрямо не хочет соскальзывать с траектории. Без кренов не обошлось и тут, но кайфа меньше не стало. Стандартной подвеске при этом не чужд комфорт. Плавность хода не дает повода для критики, без всяких скидок на спортивные заслуги. И такой бизнес-класс по-баварски снова ожидаемо пришелся ко двору во всем мире.

Е34

В 1987 году сменилось не просто поколение – пришла новая эпоха. Лихой имидж, от которого BMW в нашей стране не избавилась до сих пор – плод трудов именно Е34, шедевра работы Клауса Люте и Эрколе Спада. Больше длины, ширины и колесной базы, выбор двигателей от скромного 1,8-литрового до четырехлитрового V8, редкий полный привод и первый универсал бизнес-класса от BMW – баварцы не ограничились только дизайном в духе старшей «семерки».

Поджарый атлет в костюме цвета Orientblau Metallic, выпятивший вперед губу бампера M-technic, все так же молодецки нахален, как и двадцать лет назад. Салон, классически отделанный черной кожей и корнем ореха, минималистичен и по-деловому строг. Отсутствие дизайнерских изысков с лихвой компенсируется заботливыми объятиями комфортных сидений. Поведение внутри каждой из машин начинает напоминать инстинкты: левая рука уже лежит на трехспицевом руле M-technic, а правая на ощупь находит рычаг пятиступенчатой механики. В такой обстановке удобство задних пассажиров, чей комфорт на этот раз был принесен в жертву лучшей развесовке, волнует тебя в последнюю очередь.

В случае с Е34 индекс 520i означает пусть младшую, но чистокровную рядную «шестерку». Цифры скромны — 150 л.с. и 190 Нм. Но снисходительная улыбка быстро сменяется бесноватым оскалом, стоит хоть раз крутануть легендарный М50 до отсечки. Но можно и без этого. На низах достаточно тяги, чтобы не чувствовать себя обделенным, органы управления вполне дружелюбные, руль вовсе не нервный, а сцепление не похоже на тренажер для икр. Подвеска держит тебя в тонусе, но зубы останутся целы, а шумоизоляция неплоха даже по нынешним меркам. Но кто не загонял стрелку тахометра дальше середины шкалы, филигранно облизывая связки поворотов в поисках предела сцепных свойств и упиваясь выверенной работой механики, тот BMW не видал.

Е39

В следующем поколении культ «пятерки» BMW расцвел с еще большей силой. За дизайн экстерьера отвечал японец, что нисколько не сказалось на восприятии внешности – на выходе все равно получился безошибочно идентифицируемый баварец.

Следуя веяньям времени, четвертая «пятерка» стала крупнее, комфортабельнее и безопаснее. Диапазон мощности гражданских седана и универсала лежал в пределах от 136 до 295 л.с., а на вершине царствовал M5, запряженный 400-сильным V8 в комплекте с шестиступенчатой КПП. Спустя годы именно Е39 назовут последний настоящей «пятеркой». За живыми экземплярами уже много лет гоняются фанаты.

Два года назад от Е39 у этого седана было только название и чуток внешнего вида. Сейчас полностью восстановленный экземпляр, обутый в М-пакет и диски R18 65-го стиля, искрится на солнце глубоким синим металликом Biarritzblau. Салон тонко балансирует на грани между роскошью и спортом: светлая кожа и четко отмеренная доза дерева отвечают за домашний уют. Отпустить пухлый трехспицевый руль и покинуть объятия роскошных кресел с выдвижной поддержкой коленей и «ломающимися» спинками я готов только под дулом пистолета. Экран мультимедиа и обилие электроприводов и памяти настроек – живое доказательство того, что семнадцатилетний бизнес-класс располагает всем необходимым для жизни даже по нынешним меркам.

Прошедший полный ребилд M52 объемом 2,8 литра, только что бархатно шелестевший шестью цилиндрами на холостых, хищно рычит всеми 193 л.с. и рвется в бой, стоит лишь чуть утопить педаль газа. По старой баварской традиции коробка — верный напарник задире-мотору. Автомат, безошибочно адаптирующийся к твоей манере езды в любом из режимов, споро подтыкает передачи. По прямой «пятерка» летит как камень из пращи, а в повороты ныряет с азартом «трешки», заставляя забыть о собственных теперь уже немалых габаритах.

Минимальные крены, четкие тормоза, руль, словно читающий мысли – спортседан во плоти, но не забывающий, что даже отъявленному адреналинщику иногда нужен покой и комфорт. Жестковатая подвеска упруго отрабатывает неровности, ни разу не перейдя грань дозволенного, а отличная шумоизоляция дополняет атмосферу комфортного быстрого экспресса. Сменив кожаную куртку на приталенный пиджак, BMW снова умудрилась совместить несовместимое, доказав, что больше комфорта спорту не помеха.

 Е60

Если бы фанаты BMW образовывали собой государство, то появление Е60 в 2003 году могло запросто вызвать восстание. Сохранив родовые черты вроде изгиба Хофмайстера и неизменных ноздрей решетки радиатора, новая «пятерка» разительно отличалась не только от предшественницы, но и от более консервативных конкурентов. Салон, получив симметричную центральную консоль, «отвернулся» от водителя. Активное рулевое управление, iDrive, проекционный дисплей, полный привод – новаций был полный кузов, который теперь частично состоял из алюминия. Моторная гамма состояла из рядных «четверок» и «шестёрок», нескольких V8 и одного монструозного V10, зарезервированного для М5.

Широко разинутая масть переднего воздухозаборника, играющие мускулами арки, квартет выхлопных труб и триколоры по всему кузову: вершина эволюции Е60 – сама суровость во плоти. Минималистично оформленный салон, обернутый в черную кожу, холодно поблескивает алюминием, скрывая в своих недрах практически весь перечень доступных опций, включая всемогущий iDrive, повелевающий настройками системы стабилизации, жесткости подвески, чувствительности педали газа и прочего.

Лихая команда, состоящая из пятилитрового V10 и семиступенчатого робота SMGIII – настоящие отморозки: 507-сильный мотор орет как психопат, коробка в боевом режиме работает кувалдой. Размазать твою несчастную тушку по спинке сиденья, когда ощутимый подхват, начинающийся с 4 000 об/мин, после 5 000 и до самой отсечки на 8 250 об/мин сменяется настоящим адом, им раз плюнуть.

Практически идеальная развесовка, усиленная алюминиевая подвеска и задний дифференциал с регулируемой блокировкой дают потрясающую возможность найти поворот, в котором ты все-таки выскользнешь из цепких объятий кресел с регулируемой боковой поддержкой. Траекторию потерять все равно не суждено – не та машина. Даже если все оставшееся время ты проездишь в гражданском режиме с его 400 силами, переведя подвеску в Comfort, благоговейный ужас от общения с единственной М5, замешанной на формульных технологиях, тебе не забыть никогда.

F10

За революцией неизменно следует стагнация. Шестая «пятерка» от дебютанта Яцека Фролиха нарисована так, словно Е60 не существовало вовсе. Ее экстерьер – сама традиционность. В конструкции стало меньше алюминия, зато за основу впервые в истории модели была взята укороченная платформа от «семерки» F01. На этой же тележке был построен хэтчбек Gran Turismo, разбавивший компанию из традиционных седана и универсала. Моторная линейка предлагала широчайший выбор от бензиновых и дизельных турбочетверок до монстров вроде M550d xDrive (381 л.с. и 740 Нм) и 600-сильной 30 Jahre BMW M5.

Среди доминирующих на наших дорогах черных двухлитровых «пятерок» и засилья xDrive наш заднеприводный 528i в коричневом цвете Havanna, да без М-пакета – почти эксклюзив. Внутри массивная развернутая в правильную сторону передняя панель с громадным дисплеем, скромные, но информативные приборы и уже привычный i-Drive. Великолепные кресла с регулируемой длиной подушки и углом наклона спинки рады всем без исключения. Фирменная теснота, особенно на втором ряду, никуда не делась, но задний диван радует оптимальным профилем спинки, а кожано-деревянная отделка и узнаваемый дизайн интерьера создают ощущение короткой «семерки».

В движении «пятерка» узнается с первых метров. Рядная «шестерка» с честными атмосферными 258 силами бодро подхватывает и уверенно разгоняет изрядно располневшее тело до неприличных скоростей. Восьмиступенчатый автомат ZF всегда знает наверняка, какая передача необходима мотору в данный момент. Впервые примененный на модели электроусилитель руля точен и информативен как встарь. «Пятерка» всегда в тонусе – плотный ход, минимум кренов и безупречные тормоза. Но сила этой магии напрямую зависит от качества дороги. Чем хуже асфальт, тем больше проклятий, зато на ровном покрытии ты клянешься ей в любви до гроба, радуясь, что гены «семерки» не в силах изменить породы предводителя клана спортседанов.

G30

Этот сверхумный гаджет на колесах, напичканный опциями до базовой цены полноприводной Panamera, умеет втереться в доверие. Приятно, что для комфортного житья в этом царстве последних достижений BMW не нужно штудировать инструкцию.

С трехлитровым дизелем в версии 530d xDrive я прожил целый день. Тяга в 620 Нм, передаваемая через незаметно работающий восьмиступенчатый автомат, ожидаемо доступна всегда и везде. Не успел нажать, как тебя накрыло волной ускорения. По цифрам гражданский седан, с легкостью выполняющий роль «персоналки» (раздельный задний климат, пара десятидюймовых планшетов и уйма места в ногах – все при нем), запросто обставит какую-нибудь спортивную икону недавнего прошлого. Но что важно, по эффективности прохождения поворотов – тоже. Полный привод на пару с полноуправляемым шасси Integral Active Steering творят чудеса, лишая необходимости в подруливании на скоростной дуге. «Пятерка» все делает точно и увлекательно, балует комфортным ходом, а на страже безопасного вождения стоит гильдия электронных помощников, от услуг которых нельзя отказаться.

Однако спустя несколько дней  настало время облаченной в М-пакет 540i xDrive. Агрессивные бамперы, трапецевидные патрубки и двадцатые колеса – ощущение короткой «семерки», что было присуще седану в версии Luxury line, как рукой сняло. В салоне все та же технороскошь, отказывающаяся понимать мои голосовые команды и жесты, плюс черный потолок и металл на педалях. Трехспицевый М-руль с использовавшимися лишь раз гашетками переключения передач удобен и красив, но то же самое относится и к базовой «баранке».

Тяги меньше (450 против 620Нм у дизеля), а восторг на ходу еще больше. Битурбошестерка на зависть дизелю отдает всю себя уже при 1 380 об/мин, а крутиться до отсечки только рада. И звук что надо – сочный рык настоящего BMW, чего так не хватало дизелю. На заниженной и ужесточенной подвеске «пятерка» еще живее и проворнее в поворотах, но в условиях реальной жизни сохраняется разница на уровне нюансов, из которых ключевой – это оставшаяся на высоком уровне плавность хода.

Полностью перейдя на одну с «семеркой» платформу, «пятерка» не растеряла себя. Этим седаном можно и нужно управлять самому. При этом поигравшись день с ездовыми режимами (Comfort, Sport, Eco Pro и Adaptive),  оставшуюся часть теста ездил в самом экологичном, слегка ужесточив отклик руля. Задержка при нажатии акселератора есть, но при таких характеристиках она, ей-богу, не смертельна и не стоит сэкономленного топлива. А система start/stop впервые не вызвала желания отключить ее навсегда. Даже в таком варианте это все еще истинный спортседан.

Фото BMW 5 series

Фото других поколений BMW 5 series

2020 – сегодня

F12

2017 – 2019

F10 F11

2013 – 2017

F10_F11

2010 – 2013

E60 E61

2004 – 2010

E39

1997 – 2004

Источники


  • https://AutoSpot.ru/brands/bmw/5/sedan/
  • https://all-auto.org/17691-bmw-5-istoriya-pokolenij.html
  • https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/305419
  • https://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html
  • https://carsdb.ru/bmw/5-serii/photo/
  • https://www.kolesa.ru/test-drive/smena-vlasti-bez-smeny-kursa-evolyutsionnyj-test-bmw-5-serii
  • http://www.MotorPage.ru/BMW/5series/last/photos/

История BMW 5 серии :: Статьи о БМВ :: RU BMW

Продажи автомобилей BMW 5 серии, на текущий момент исчисляются более, чем 5.5 миллионами единиц в пяти поколениях. И уже сегодня следует ожидать появления обновленного седана BMW 5 серии в шестом поколении, как дополнительного эпизода, в более чем успешной истории этой серии.

Именно сейчас, шестое поколение демонстрирует все те качества и преимущества, которые были заложены в эти машины. Еще в шестидесятых годах прошлого столетия BMW начали разработку элегантных, но, при этом, спортивных и сочетавших в себе последние технические инновации четырехдверных седанов. Очень скоро, широкой публике были представлены классический кузов с четырьмя дверями, продольно расположенный двигатель с приводом на заднюю ось и прогрессивная, независимая подвеска. Именно такой принцип стал незыблемым стандартом в умах потребителей, которые получили новый символ того, как должен выглядеть классический седан.

Немного позднее, когда на рынке появились модификации BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000, которые ознаменовали «Новую Волну» в производстве машин, даже сами представители концерна, еще до конца не осознавали всю грандиозность и успешность созданного проекта, который, по сути, не был повторен до сих пор. Именно с этого момента компания стала по-настоящему популярной, благодаря уникальному сплаву спортивности и красоты, отражавшемуся в каждом, новом автомобиле.

После того, как было решено переименовать начинание в BMW 5 серии, а произошло это знаменательное событие уже в 1972 году, концерн открыл для себя не только новый рынок, но и новую эру дизайна.

Действительно, начиная с этого момента, «пятерка в названии» означала возможность получить не только удовольствие от качества машины, но и непередаваемый азарт от вождения. С этого времени все покупатели, выбиравшие пятую серию, могли быть уверены, что получают не только красивый автомобиль, но и отлично управляемое транспортное средство, обладающее особым стилем. Потрясающее чувство комфорта и удобство интерьера хорошо гармонировало с мощными моторами и прецизионно точной подвеской. Во многом, благодаря BMW 5 серии, производителям из Мюнхена удалось занять лидирующее положение на сложном и опасном олимпе автомобильного бизнеса.

1972 год: «дебютная» BMW 5.

Модели BMW 520 и BMW 520i с четырехцилиндровыми моторами развивали, соответственно 115 и 130 л.с. и впервые были продемонстрированы на Франкфуртском автосалоне, как преемники Новой Волны. Появление этих машин стало причиной смены цифровой нумерации, которая применяется до сих пор. Теперь маркировка означала, что первая цифра говорит о принадлежности к пятой серии. А остальные числа характеризуют примерный объем двигателя в литрах. Также, возможны буквенные приставки, говорящие об особенностях впрыска или типе моторов. Однако, похожая идентификация уже была раньше, когда в пятидесятых годах покупатели был в восторге от знаменитого «Причудливого Ангела» BMW 501 или, ставшего легендарным спорткара BMW 507.

В дизайне новой серии преобладали вытянутые и гладкие линии, выделялись своими размерами окна, а также низкая посадка. Нашлось место и фирменным чертам, а именно, сдвоенной круглой оптике, петле Хоффмейстера на задней стойке. Множество новых элементов кузова, а точнее их дизайн, разрабатывал талантливый французский художник Пол Брак, как раз, в семидесятые годы. Необходимо отметить, что именно пятая серия стала моделью, деформации кузова которой рассчитывал компьютер. Естественно, и до этого применялась вычислительная техника, но в гораздо меньших масштабах.

Через год после старта продаж появился новый автомобиль BMW 525, который впервые оснастили шестицилиндровым мотором. Мощный и в тоже время послушный двигатель на этой топ модели, выдавал 145 л.с. Именно, наличие прекрасной силовой установки, во многом объясняет популярность именно этой машины. Уже, начиная с 1972 года, спортивный департамент компании экспериментировал с подобными транспортными средствами, что привело к появлению в 1980 году версии M535i с внушительными 160 КВт и 218 л.с. мощности.

1981 год – второе поколение, первый дизель.

Оглушительный успех подкреплялся внушительными продажами более чем семисот тысяч машин первого поколения. Новая модель, также претендовала на лидерство в собственном сегменте, сочетая в себе, заложенные ранее принципы чистых линий и больших окон.

Учитывая, еще более смелый дизайн передней и задней части BMW 5 серии, предлагал покупателю еще большее удовольствие от вождения, а также исключительную безопасность. Благодаря тщательной проработке внутреннего пространства, сидеть стало значительно просторнее, что, однако, не сказывалось на прочности кузова, добавляя автомобилю сбалансированности. Подвеска была переработана таким образом, чтобы можно было спокойно и комфортно путешествовать на дальние расстояния. Множество электронных систем, начиная от антиблокировочной системы тормозов и полностью компьютеризированного впуска, также были гордостью конструкторов и разработчиков.

Прямо с момента начала продаж, новые автомобили поставлялись с несколькими вариантами силового агрегата, отличавшимися по мощности в широком диапазоне от 90 до 184 л.с. Причем, даже, казалось бы, новая машина с индексом М и мощностью 218 л.с. на тот момент не была последним словом от мастеров спортивной доводки. Суперэкстремальная версия была представлена на, ставшем уже традиционным Франкфуртском автосалоне, под новым названием BMW M5. Здесь также продемонстрировали обновленный подход. Внешне машина практически не отличалась от серийных собратьев, но все что касалось начинки, было тщательно доработано с целью получения идеальной отдачи. Четыре клапана на каждый из шести цилиндров и шесть отдельных дроссельных заслонок привели к тому, что мощность этого монстра приблизилась к 286 л.с. На тот момент, такие цифры означали, как минимум, спорткар, но никак не спортивную версию обычной серийной модели.

Решение выйти компанией BMW в 1983 году на капризный дизельный рынок, с моделью BMW 524td было, чуть ли, не революционным. При этом, необходимо было руководствоваться заложенными принципами спортивного характера и отличной управляемости, при наличии дизельного мотора. Естественно, что такие параметры должны быть подкреплены турбированным, силовым агрегатом. Им стал 2.4 литровый двигатель с шестью цилиндрами и максимальной отдачей в 115 л.с., что, в конце концов, стало идеальной схемой привода, обеспечивающей отличную тягу и прекрасную топливную экономичность. Даже самые пессимистично настроенные скептики дизельной тяги, вынуждены были потрясенно замолчать.

Вхождение на дизельный рынок было не единственным шагом, который предприняли для внедрения принципов высокой технологичности и оптимальной экономичности. На самом деле, именно в это же время разрабатывалось большое количество проектов, каждый из которых, в той или иной степени, мог стать прообразом для серийных узлов и агрегатов. Причем, большая часть, в действительности, стала прототипом для выпущенных в дальнейшем моделей. А остальные инновации были в дальнейшем использованы для последующей научной деятельности. Так, например, поиски альтернативных видов топлива привели к тому, что в 1976 году появилась первая BMW 5 серии, перерабатывавшая водород.

Одновременно с турбодизелем, представители технического департамента вели сложную работу над более привычными бензиновыми двигателями, отличавшимися максимальной эффективностью, причем, с одновременным запуском всех получаемых и проверенных решений в серию. Это вылилось в следующем выпуске BMW 525, оснащенном шестицилиндровым мотором, воплощавшем уникальное – решение «максимум движения – минимум топлива» в конкретном двигателе. Получив буквенное обозначение, взятое из греческого алфавита, этот силовой агрегат имел мощность 125 л.с. при оборотах 4.250, с максимальной тягой в 240 Нм, развиваемой в более низком диапазоне оборотов, а именно, 3.250 об/мин. Усовершенствованная электроника и оптимизированный вес, а также пятискоростная трансмиссия, добавили этой конструкции эффективности.

Второе поколение BMW 5 серии было решено заменить после семилетнего периода производства, причем на этот раз, был вновь побит очередной рекорд выпуска серии, зафиксированный на уровне 722 тысяч экземпляров.

1988: третье поколение BMW 5 серии – на этот раз, также версия Touring.

Хотя концерн начал представление моделей с каталитическими нейтрализаторами еще в 1984 году, но первые BMW 5 оснащенные обновленной системой, следящей за топливной и воздушной смесями, появились именно в рамках третьего поколения. Начало продаж ознаменовано появлением в 1988 году четырех версий с бензиновыми моторами, отличавшихся литражом и одного дизеля. Причем, это были шестицилиндровые агрегаты с полностью электронным впрыском. Диапазон мощностей начинался от 155 л.с. и завершался показателем в 211 сил.

Самая ранняя версия BMW М5, имевшая отношение, непосредственно к данному поколению, была представлена машиной с отдачей в 315л.с., причем позднее, этот показатель был увеличен до 340 л.с. в 1992 году.

Также 1992 год был знаменателен появлением седанов с объемами 3 и 4 литра, а также, младшей модели BMW 518i, представленной годом позже и ставшей носителем для четырехцилиндрового мотора. В это же время, вся линейка «шестерок» постоянно дооснащалась и подвергалась модифицированию, что, в конечном счете, вылилось в четыре клапана на каждый цилиндр, систему переменного газораспределения Vanos и соответственно возрастающими показателями эффективной отдачи.

Идеальная точность определения зон деформации при столкновениях, а также создание уникального кокона внутрисалонного пространства, позволило автомобилям пятой серии вновь выйти на недосягаемый уровень, став, в очередной раз, лидером в сегменте безопасности. Дополнительно, были разработаны системы активной подвески, с изменяемыми уровнями демпфирования неровностей. Также появилась система активного изменения соотношения эффективной работы рулевого управления, в зависимости от скорости. Система курсовой устойчивости, также впервые появилась на автомобилях этой серии, именно в этот момент.

Полноприводные BMW 5 серии с электронными системами управления распределением крутящего момента по осям, также были доступны в 1991 году. Задний блокирующийся дифференциал проходил тестирование с момента появления данного поколения, чтобы максимально приблизить выход именно такой модификации.

В сравнении с предшественниками, третье поколение BMW 5 существенно длиннее и, как следствие, просторнее внутри, во многом благодаря обновленной форме. Это заслуга дизайнеров и разработчиков, творивших под руководством шеф-дизайнера Клауса Люте, сумевшего объединить не только спортивную элегантность и плавные линии, но и оригинальную, клиновидную форму. Этот стиль был сохранен и воплощен в новой BMW 5 Touring в пятидверном кузове, показанной впервые в 1992 на Франкфуртском автосалоне. Причем, основные отличия модели, как раз начинались за средней стойкой.

Благодаря тщательной проработке систем шумоподавления и звукоизоляции, удалось добиться потрясающей акустической картины, с одновременным сохранением максимального объема, который, традиционно доступен с того момента, именно на таких версиях BMW 5 Touring.

Модель BMW 5 Touring комплектовалась, практически всеми силовыми агрегатами, которые предлагались седанам, причем, также в полноприводной версии. BMW М5 Touring также появилась в 1992 году, а успешные продажи полностью оправдали выпуск именно этого пятидверного концепта. Общая реализация данного автомобиля к 1996 года приблизилась к цифре 125 000 экземпляров, и всего было раскуплено, более 1.3 миллиона машин третьего поколения по всему миру.

1995: четвертый выпуск – теперь и с легкосплавной подвеской.

Четвертое поколение BMW 5 дебютировало в 1995 году на Франкфуртском автошоу в 1995 году. В этой серии были представлены дальнейшие шаги по улучшение внешнего вида, имеющего выраженную спортивность и элегантность. Основные изменения касались передней части, где появились сдвоенные фары, закрытые единым прозрачным колпаков, со световыми кругами вокруг основных фонарей. Такое решение стало включаться в базовые комплектации на все машины в 2000 году.

Оба варианта BMW 5 седан и Touring представили в 1997 году, причем, внутри салона стало еще просторнее. Появился мультифункциональный руль, навигация, активные сиденья, динамическая система стабилизации и теперь автомобили этой серии стали еще более технологичны и интеллектуальны. Для повышения безопасности и комфорта повысилась жесткость на кручение. А для того, чтобы снизить общую массу началась замена деталей на аналоги из легких сплавов. Причем, в большей степени, экономии веса удалось достигнуть, благодаря использованию полностью алюминиевого блока двигателя.

Все машины оснащались рядными шестерками с максимальной отдачей от 150 до 193 л.с. Причем переработаны и бензиновые, и дизельные версии, с целью повышения мощности и снижения количества потребляемого топлива. Также, были представлены два V8 в 1996 году. А двумя годами позднее, на рынке стала доступна модификация М5 с самым мощным, на тот момент, силовым агрегатом, развивающим 294 КВт тяги и 400 л.с., оборудованная системами подачи масла, контролирующими центробежную силу и электронным управлением дроссельных заслонок.

И опять модели сопутствовал оглушительный успех, поскольку, в разных странах было реализовано около 1.47 миллиона машин, на момент прекращения производства в 2004 году.

2003: пятое поколение – прогрессивная и динамичная.

С самого начала появления на широкой публике BMW 5 серии вновь продемонстрировала новые высоты в создании уникального и высокотехнологичного автомобиля. Как и в прошлые разы, седан и Touring, запушенные в 2004, стандартизируют на недосягаемом для конкурентов уровне показатели активной безопасности, системы помощи водителю. Выпукло – вогнутые линии экстерьера, а также плавные линии, перетекающие с носа на корму, безупречные черты салонной отделки – все это, также характеризует новую машину, как впрочем, и инновационная система iDrive, идущая теперь в стандарте.

Двигатель с полностью алюминиевым блоком или композитным силовым каркасом, и, одновременно, облегченной передней секцией, также стали причиной лучшей сбалансированности по осям. Другой технической особенностью стала разборная задняя ось, которая также состояла из небесного металла.

DSC — динамическая система стабилизация, также являлась приятным сюрпризом для владельца, что, вместе с управляемой активной подвеской, стало веской причиной для улучшения управляемости. Краткий список инноваций включал в себя: Активное рулевое управление и адаптивную систему управления двигателем, с обратной электронной связью, а также, специальными контролерами движения. Для того, чтобы водитель чувствовал себя безопаснее и комфортнее, разработаны системы проецирования картинки, ночного видения, активного круиз контроля и остановки/запуска двигателя, а также, контроля пересечения разметки.

Ассортимент двигателей BMW 5 представлен внушительным набором шести бензиновых и четырех дизельных агрегатов, начиная от BMW 520i с показателями 270 кВт/367 л.с., и заканчивая топовой модификацией BMW 550i с 270 кВт/367 л.с. BMW М5 и М5 Touring которые оснащались V10 с рабочим объемом 5 литров могли демонстрировать лучшие показатели на отметках в 373 кВт/507 л.с.

Начало выпуска обновленного пятого поколения BMW 5 ознаменовано переходом на стандарт «Меньше топлива – больше динамика», в рамках которого все автомобили стали еще более мощными и экономными. Инновационные технологии были выражены в: системах рекуперации энергии, индикации включенной передачи, контролируемой заслонке воздушного потока, что, в общем-то и обеспечивает потрясающие характеристики. В данном сегменте, подобные цифры являются верхней планкой.

Причем BMW 520d, согласно проведенных тестов экономичности по спецификации EU, расход составил 5.1 литра на 100 километров (примерно 55.4 мили на галлон), а выброс СО2 укладывается в рамки 136 граммов на километр, что является рекордным показателем для данного сегмента. И это, при мощности двигателя 130 кВт/177 л.с.

Предлагая удивительный дизайн, инновационные технологии и потрясающую экономичность, автомобили пятого поколения стали прекрасным завершением для максимально успешной серии и весомой, собственной реализации, стремящейся к миллиону экземпляров (по данным на конец 2007 года). Надо сказать, что в Январе 2008 года производственное предприятие концерна в Дингольфе, отпраздновало юбилей, выпуская пятимиллионную копию автомобиля BMW 5 серии начиная с 1973 года.

Добавлено: 20.04.2010 12:04

BMW 5 series готовится к смене генерации: первое изображение

Предполагается, что «следующий» седан баварской марки появится в 2024 году. Модели заметно поправят внешность.

Компания BMW выпускает 5 series с 1972 года, с тех пор модель успела несколько раз сменить поколение. Выпуск актуального, седьмого, стартовал в 2017 году. По итогам прошлого года на старосветском рынке модель разошлась тиражом в 59 814 экземпляров, что на 33% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, в 2017-ом продажи составляли почти 110 тыс. машин. Чтобы повысить интерес к модели, нужна смена генерации, сейчас баварская марка уже занимается разработкой 5 series восьмого поколения.

Ожидается, что «следующий» BMW 5 series будет представлен в 2024 году. Его внешность, вероятно, будет серьёзно переработана, а список оборудования заметно расширен. Официальной информации о том, как будет выглядеть новинка, пока нет. Это даёт возможность художникам пофантазировать о том, как будет выглядеть серийный вариант 5 серии восьмого поколения.

Своим видением будущей новинки поделился дизайнер испанского издания motor.es. Ожидается, что экстерьер автомобиля будет более футуристичным, внешность седана будет соответствовать современным моделям баварской марки, речь, в частности, идёт об «электрокроссовере» BMW iX (модель выйдет в том числе и на российский рынок, сейчас дилеры собирают предзаказы).

Судя по рендеру, у седана BMW 5 series восьмого поколения будет головная оптика узкой формы, воздухозаборник и лаконичные «противотуманки», интегрированные в нижнюю часть переднего бампера, а также решётка радиатора в виде крупных фирменных «ноздрей». Вероятно, узнаваемый «гриль» будет вытянут в вертикальном направлении, а на капоте по центру между частями решётки расположат бело-синий логотип марки.

У автомобиля на изображении ручки «утоплены» в двери, также на боковинах видны обычные боковые зеркала заднего вида. Напомним, сейчас некоторые автопроизводители устанавливают камеры вместо зеркал не только на концептах, но и на серийных моделях. Визуального представления о том, как будет выглядеть корма новой «четырёхдверки» 5 series, пока нет.

Рендер BMW 5 series нового поколения

В издании считают, что интерьер многое позаимствует у нового BMW 7 series: традиционную переднюю панель сменит минималистичная. Она будет включать в себя два экрана с высоким разрешением: один станет виртуальным щитком приборов, а второй – тачскрин мультимедийной системы – расположат по центру. В целом, подобное оформление к тому моменту (к 2024 году), вероятно, будет у всех актуальных моделей бренда.

О «технике» новинки с заводским индексом G60 официальной информации пока нет. Предполагается, что в списке оснащения «восьмого» BMW 5 series окажется автопилот третьего уровня. В моторную линейку, вероятно, войдут бензиновые двигатели, дизелей, которые сейчас совсем не привечают в Европе, не будет. Также у модели будут версии подключаемых гибридов. Ожидается, что в семействе будет и полностью электрический вариант.

Ожидается, что первые прототипы появятся на дорогах к концу следующего лета или в начале осени 2022-го. В этом случае презентация новинки пройдёт весной 2023 года, а до европейских дилеров «четырёхдверка» доберётся в начале 2024-го.

BMW 5-series (1972-1981) технические характеристики, фотографии и обзор

Первое поколение среднеразмерного седана BMW 5-й серии с внутризаводским индексом «Е12» было анонсировано публике в 1972 году, тогда же оно поступило в продажу. Первый рестайлинг настиг автомобиль в 1976 году, а его результатом стали обновленная внешность, подкорректированный салон и новое оборудование.

Серийное производство оригинальной модели окончательно прекратилось в 1984 году (в Европе трёхобъёмник покинул конвейер в 1981 году), за это время её общий тираж составил чуть более 699 тысяч экземпляров.

«Пятерка» первой генерации представляет собой среднеразмерный седан премиального класса со следующими размерами кузова по внешнему периметру: длина – 4620 мм, высота – 1425 мм, ширина – 1690 мм.

Автомобиль имеет 2636-миллиметровую колесную базу, а минимальный просвет под днищем у него насчитывает 140 мм. В походном состоянии вес «баварца E12» варьируется от 1240 до 1410 кг.

Технические характеристики. Под капотом «первого» БМВ 5-серии можно встретить широкую гамму бензиновых силовых установок. На немецкий седан устанавливались рядные четырех- и шестицилиндровые атмосферные двигатели с карбюраторным или распределённым впрыском горючего. Моторы при объеме 1.8-2.8 литра генерировали от 90 до 184 лошадиных сил мощности и от 142 до 253 Нм крутящего момента.
В комплекте с двигателями шли 4-скоростнная «механика» (позднее уступила место 5-ступенчатой ручной коробке) и 3-диапазонный «автомат», а также привод на колеса задней оси.

Базой для BMW 5-series первого поколения служила заднеприводная платформа, которая оснащалась независимой пружиной подвеской рычажного типа спереди и сзади. Все модификации седана обладали простым рулевым управлением, однако гидравлический усилитель был привилегией лишь «топовых» машин. По умолчанию на «баварца» ставились дисковые передние и барабанные задние тормоза, а на мощных исполнениях предлагались дисковые механизмы «по кругу».

Как и все автомобили, оригинальная «пятерка» имеет свои достоинства и недостатки.

  • К первым относятся надежная и крепкая конструкция, просторный салон, вместительный багажник, тяговитые двигатели, хорошие ходовые качества и уверенное поведение на дороге.
  • Вторыми считаются почтенный возраст, высокие цены на оригинальные запчасти, большой расход горючего, слабая звукоизоляция и небольшое количество элементов комфорта.
Отзывы

BMW 5 серии: обзор поколений | РОЛЬФ

1 поколение (E12), 1972-81

Сложно поверить, что когда-то у BMW в ходу был другой принцип нумерации моделей, нежели привычный ныне трехзначный, где 1-я цифра – обозначение класса, а 2-я и 3-я – литраж двигателя. Е12 пришел на смену «Новому классу» (Neue Klasse) 60-70х годов. Обозначения машин в нем не очень были систематизированы, и даже седаны с купе не сильно коррелировали – кроме, понятно, двигателей.

Новая же «пятерка» привнесла чисто немецкий порядок в классификацию BMW. Кроме того, она наметила стиль марки на десятилетия: строгий, функциональный, спортивный. BMW 5-й серии покоряла клиентов уникальным сочетанием комфорта, безопасности и управляемости – с уклоном в последнюю. В моторной гамме 1-й генерации было 12 двигателей, от 1.8 до 3.5 л. В зависимости от них машины обозначались от 518 до 530 соответственно, в 1979 появилась легендарная «эмка»: М5 с двигателем 3.5 л мощностью 218 л.с. Этот мотор, как и 194-сильный у BMW 530, были для того времени «разрывом шаблона» – ведь с ними «простой» седан среднего класса преодолевал отметку в 200 км/ч!

2 поколение (E28), 1981-88

Внешние различия с 1-й генерацией у Е28-го кузова были, по сути, минимальными, но вот внутренние изменения носили серьезный – если не эпохальный – характер. Во-первых, подвеска: она стала более надежной, сбалансированной, а само авто – намного устойчивее в поворотах (а кроме того, для «эмки» была предусмотрена специальная подвеска от BMW Motorsport). Во-вторых, двигатели: впервые на баварских машинах появились дизель и турбодизель, и 24-клапанный 2-распедвальный S38 для М-версии.

А еще – опции, опции, опции. Сиденья Recaro, АБС, ГУР, самоблокирующийся дифференциал, люк, электроприводы зеркал и многое другое. На то время по оснащению баварская «пятерка» оставляла далеко позади своих одноклассников-конкурентов из числа немецких «соплеменников».

3 поколение (E34), 1987-96

«Акульи морды» остались в прошлом. 3-я генерация «пятерки» стала не только обтекаемой и округлой, но еще и ощутимо больше по габаритам (при этом масса машины снизилась). В 1992 году впервые появился универсал (готовился даже кабриолет, но впоследствии в BMW передумали). Салон, правда, был немного тесноват сзади и явно ориентирован на передних пассажиров, а скорее даже водителя: и сиденье его имело 5 регулировок, и панель приборов была развернута в его сторону. Кстати, ее подсветка на то время поражала, особенно на фоне минимализма конкурентов. Эргономика тоже была прекрасной, а вот обзорность назад – не особенно.

Двигатели также радовали новациями: появились 2-х и 2,5-литровые бензиновые с изменяемой фазой ГРМ, новый турбодизель с промежуточным охлаждением разгонял машину до 200 км/ч и при этом расходовал около 7 л. Максимальным мотором был уже 3.8 (хотя шел с шильдиком 540), с максимальной мощностью у «эмок» в 340 л.с. На тюнинговые машины от Hartge ставили даже W12 с 480 л.с.

Имелось немало опций, призванных нивелировать минусы заднего привода (автоматический контроль устойчивости, антипробуксовка). Но главное – 3-я генерация стала первой, которая массово попадала в нашу страну, тогда еще – неофициально и в основном с пробегом.

4 поколение (E39), 1995-2003

Еще округлее, еще современнее, еще немного больше в длину. Но самое главное – кузов «пятерки» 4-го поколения стал намного жестче, что улучшило и безопасность, и управляемость. На последнюю еще положительно повлияла «подруливающая» задняя подвеска «Интеграл-4А» – впервые алюминиевая (как, собственно, и передняя). Другой особенностью подвески стали гидронаполненные сайлентблоки.

Но главная фишка, появившаяся в 4-й генерации 5-й серии – «ангельские глазки», их ставили с рестайлинга в 2000-м. Двигатель для «эмки» стал уже 5-литровым, развивавшим аж 400 л.с.! Все дизеля были турбированными, практически все бензиновые моторы имели систему изменения фаз ГРМ VANOS (или Double-VANOS). E39 стала первой BMW, которую собирали в нашей стране – в Калининграде на заводе «Автотор».

5 поколение (Е60/Е61), 2003-09

Два кода обозначения кузова означают то, что с этой генерации BMW решили разделить седаны и универсалы. 5-я генерация продолжила фирменную традицию внешне напоминать предшественника лишь отдаленно. Но главное отличие поколения – идеальная, 50х50, развесовка. Для этого перед кузова был сделан алюминиевым, а зад – стальным. К тому, благодаря увеличению колесной базы, баварцы наконец-то «вспомнили» про задних пассажиров.

Предусматривалось несколько вариантов рулевого управления: «простая» рейка со сменным шагом, гидроусилитель Servotronic, планетарная электросистема AFS. Рейстайлинг 2007 года добавил электроселектор АКПП, кнопку пуска двигателя. В 2008 «пятерка» впервые получила полноприводную версию. Двигатели шли в литраже от 2 до 5 (для «эмки»), мощностью от 170 до 507 л.с.

6 поколение (F10/F11/F07), 2010-17

Три кода – три варианта кузова. Впервые «пятерка» стала лифтбэком – BMW 5 Gran Turismo появилась вместе со «старшими» кузовами. Впрочем, был еще четвертый, F18 – длиннобазный, разработанный для Мексики и Китая. Это еще больше увеличивало сходство с 7-й серией, и без того очень сильное в 6-м поколении «пятерки». Да и построена-то она была на укороченной платформе «семерки».

На базе F10 BMW впервые представила публике концептуальный гибрид, способный на основе данных с компьютера подстраиваться под стиль вождения. В том же 2010-м 530d прошла краш-тест Euro NCAP с прекрасным результатом, на 5 звезд, причем активная безопасность была оценена в 100%.

7 поколение (G30/31/38), 2017-поныне

Кузов, построенный уже на модульной «семерочной» платформе CLAR, стал еще больше, убавив в весе еще на 100 кг – все из-за фирменной комбинации стали и алюминия, а еще магниевого сплава в креплении панели приборов. Последнее поколение «пятерки» имеет рекорд коэффициент лобового сопротивления – 0,22-0,24 в зависимости от модификации.

Подвеска тоже, как у 7-й серии: спереди 2-рычажная, сзади – 5. Двигатели – от 2 до 4.4 л,причем «эмку» в версии Competition двухтурбинный V8 обеспечивает аж 625-ю лошадями.

В общем, «пятерка», пройдя через время и генерации, остается всегда на гребне волны технического прогресса, и в чем-то – на пол-корпуса впереди конкурентов. Да, у нее, как и у компании BMW в целом, свой путь – но он красив и изящен. У нас в РОЛЬФ вы сможете приобрести BMW 5-серии практически всех популярных поколений. Приезжайте, ждем вас!

РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.

Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.

Рекомендуем прочитать:

История бмв 5-серии в фотографиях — Авто блог

Легенда BMW одной цифрой

В первой половине 70-ых годов двадцатого века в Мюнхене проводятся Олимпийские игры. В текущем году компания БМВ являлась главным спонсором спортивных событий на Олимпиаде. На всех соревнованиях компания БМВ разместила собственный известный лозунг — Стремительнее, дальше, выше.

Данный лозунг был в первой половине 70-ых годов двадцатого века не безлюдными словами. В текущем году Баварская марка сооружает собственную новую штаб-квартиру. Но основное событие, это появление новой модели, которая стала называться 5-серия. С началом запуска нового седана компания БМВ продемонстрировала миру, что начальный период развития бренда завершился и что пришло время стремиться к более высоким целям.

Это был намек на борьбу с Мерседес. По истечения четырех десятилетий, модель 5-серии твердо закрепилась в премиальном сегменте в мире. Легендарная пятерка стала популярна во всем мире. Сохраняем надежду, что по окончании официальной премьеры нового поколения 5-серии, поклонники не разочаруются в новом седане.

В честь выхода новой модели БМВ предлагаем вам красивую возможность посмотреть назад назад в историю развитие 5-серии.

Германские марки машин | Каталог

Фотография созданная в честь 40-летнего юбилея БМВ 5-серии

Данный домашний снимок машин BMW 5-й серии был создан в 2012 году, в то время, когда Германская компания отмечала 40-летие модели. Благодаря данной фотографии вы сможете разглядеть как изменялась пятерка в течение 40 лет. Кстати не обращая внимания на значительные трансформации дизайна машины и размера кузова, один элемент так и остался не поменянным: это сдвоенные передние фары.

5-Серия E12 (1972-1981 г.)

С 1968 года компания трудилась на разработкой преемника моделей 1800 и 2000. В первой половине 70-ых годов XX века выпущенный прототип уже имел привычную переднюю оптику. Основное же влияние на техническую часть и внешность модели оказал основной конструктор Поль Брак. Ранее он имел опыт создания машин Мерседес, в то время, когда трудился в данной компании.

Как раз исходя из этого при разработки 5-серии Поль приложил все усилия дабы создать соперника Мерседес.

Практически сначала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы имеете возможность видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в первой половине 70-ых годов XX века.

Кроме этого сначала компания БМВ положила огромные деньги в необычную рекламу новой модели. Успех рекламной компании само собой разумеется зависел от профессионализма фотографов. И это у них оказалось.

Пример на фотографии выше.

В первой половине 70-ых годов XX века на мировые экраны вышел культовый Германский сериал Деррик, в котором основной героиней стала 5-серия БМВ примера 1974 года, которая сперва выпускалась с четырехцилиндровым двигателем. Позднее эта модель взяла шестицилиндровый силовой агрегат. Благодаря всемирный популярности сериала, седан 5-серии стал культовым.

Уже с первого поколения 5-серия употреблялась Баварскими милицейскими. На фотографии вы имеете возможность видеть полицейскую 5-серию по окончании рестайлинга. Машина оснащалась широким диапазоном двигателей, начиная от модели 518i мощностью 90 л.с. и заканчивая М535i мощностью 218 л.с.

5-Серия E28 (1981-1987 г.)

На этом снимке вы имеете возможность видеть второе поколение БМВ 5-серии в кузове Е28, которая выпускалась с 1981 по 1987 года. Взглянув снимок вы имеете возможность подметить что не обращая внимания на то что перед вами второе поколение 5-серии, седан весьма похож на прошлое. Но в этом нет ничего необычного.

35 лет назад большая часть новых поколений машин на мировом авторынке были весьма похожи на собственных предшественников.

Так что 5-серия в кузове Е28 практически имела ту же колёсную базу и базовую платформу.

Второе поколение БМВ 5-серии имело не весьма успешные пропорции для успешной борьбы с Мерседес. Но однако машина пользовалась хорошей популярностью, за счет широкому выбору двигателей, начиная от дизельного 86-сильного мотора либо бензинового турбированного двигателя мощностью 115 л.с. и заканчивая радикальной моделью М5 с 286-сильным двигателем, что в то время устанавливался на модель М1.

5-Серия E34 (1988-1996 г.)

Во второй половине 80-ых годов двадцатого века компания БМВ поразила всю землю, представив революционную модель 5-серии третьего поколения. Согласно точки зрения специалистов как раз с данной модели компания Мерседес начала чувствовать настоящую борьбу в этом классе машин.

За целый срок серийного выпуска 5-серии в кузове Е34 автомобиль взял не через чур много трансформаций. Единственное что во время с 1988 по 1996 год компания БМВ представила на базе Е34 гибридный прототип. Самой же популярной моделью Е34 в те годы стала модель 518i мощностью 115 л.с.

в течении практически 20 лет 5-серия выпускалась лишь в кузове седан. Но в первой половине 90-ых годов двадцатого века БМВ решила выйти на рынок универсалов, представив модель 5-серии в кузове Touring, которая оснащалась раздельно раскрывающимся заднем стеклом.

В те годы модель Е34 пользовалась не только спросом у частных лиц, но и прекрасно приобреталась разными национальными структурами. К примеру компания БМВ производила седан для аварийных дорожных работ.

5-Серия E39 (1995-2004 г.)

Начиная с кузова Е39 узнаваемые двойные передние фары 5-серии были запрятаны конструкторами за стекло. Четвертое поколение 5-серии вышло на рынок в 1995 году. Машина стала на 15 см дольше кузова Е34, и за счет нового дизайна (особенно передних фар) начала выглядеть весьма враждебно.

В осеннюю пору 2000 года 5-серия Е39 взяла рестайлинг. Эта модель в первый раз взяла легендарные фоновые кольца подсветки около сдвоенных передних фар. Этот стиль фар взял множество призов в мире автодизайна.

Кроме того сейчас подобные кольца пользуются огромной популярностью среди тюнеров, каковые обожают видоизменять машины разных марок.

Рестайлинг 2016 BMW 1 Серии, вот оно! 100 фотографий [Видео]

5-Серия E60 (2003-2010 г.)

В 2003 году на рынок выводится модель Е60. На фотографии вы имеете возможность видеть отдел дизайна БМВ, на протяжении разработки пятого поколения 5-серии.

Модель Е60 стала противоречивой. Одним эта машина оказалась по душе. Но ярые фанаты Баварской марки были обиженны плоскими фарами и боковыми дверями в форме крыла.

Интерьер автомобили кроме этого взял множество критики от специалистов и на удивление от поклонников марки. Многие были обиженны тем что в компактном согласно их точке зрения классе был не уместен громадный экран на центральной консоли, которым весьма сложно руководить посредством совокупности iDrive.

Десять цилиндров, пять литров количества, 520 ньютон-метров и 507 лошадиных сил. Все это необыкновенная модель М5, которая была представлена в кузове Е60 в 2000-х годах. Совершенный автомобиль дабы в те годы быть победителем в произвольных соревнованиях на треке.

5-серия БМВ употреблялась не только полицией в Германии, но и пользовалась популярностью у Американских полицейских.

5-Серия F10 (2010-2017 г.)

Начиная с серии F10 компания БМВ решила двигаться в обратном направлении по развитии передней оптики, начав их уменьшать и возвращать к начальному внешнему виду.

Как неизменно самой замечательной версией 5-серии стала М5 которая оснащается твин-турбо V8 двигателем мощностью 600 л.с.

В Китае 5-серия в кузове F10 выпускается в длиннобазовых предположениях. За счет этого в седане возрастает пространство для задних пассажиров.

5-Серия GT F07 (с 2009 года)

На данный момент на базе 5-серии БМВ налажен выпуск еще одной модели Gran Turismo (кузов F07). Техническая часть данной машина является смесьюсерий 5 и 7-технологий БМВ. 5-Серия GT F07 представлена на рынке тех государств где универсалы не весьма популярны.

5-Серия G30 (с 2017 года)

И без того. Компания БМВ официально представила седьмое поколение 5-серии, которая взяла кодовое обозначение G30. Старт продаж новой модели намечен на февраль 2017 года. Базисной моделью для Европы станет дизельная версия 520d мощностью 190 л.с.

Для Русского рынка конечно базисной моделью станет бензиновая версия 520i.

Оглядываясь в далекий 1972 год в то время, когда на рынок вышла первая модель 5-серии начинаешь осознавать что по окончании премьеры новой модели автомобиля 2017 года компания БМВ совершила революционный скачок в развитие автомобиля этого класса, приблизив его к флагману 7-серии.

Смотрите кроме этого: Сравнение 2017 BMW G30 и F10 5-й Серии

BMW 5 series 1972-2012 годы моделей.Слайд-шоу.История кузова в фото.тюнинг и Оригинал.

Темы которые будут Вам интересны:

Обзор BMW 5 Series

  1. АТЦ Москва
  2. Обзоры
  3. Обзор BMW 5 Series

Поколение известной пятой серии баварской группы (заводской индекс E12) было представлено в конце 1972 года. Седан имел классическую компоновку и особые ноздри облицовки радиатора. Авто отличалось надежностью и большим запасом хода. BMW 530d xDrive Modern Line Sedan F10 II 3.0 — легковой автомобиль представительского класса. В салоне есть все необходимое для комфорта. Шестое поколение производитель BMW 5 презентовал в ноябре 2009 года. С тех пор седан получил маркировку F10. Модернизации в этом поколении повлияли на подвеску: передняя часть теперь имеет двойные поперечные рычаги (аналогичный дизайн был использован в BMW 7 серии), подвеска сзади многорычажная.



Характеристики силового модуля

Максимальная мощность составляет 190 кВт. В лошадиных силах для модели BMW 530d xDrive Modern Line Sedan F10 II 3.0 этот параметр равен 258. Это означает, что максимальная скорость составляет 246 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с. BMW 530d имеет 6-цилиндровый двигатель объемом 2993 см3. Силовой модуль каждого агрегата оснащен 4 клапанами для каждого цилиндра. Вся система привода развивает крутящий момент 540 Нм. Это полноприводное авто на дизеле. Средний расход топлива BMW 530d составляет около 5,8 л на 100 км. Габариты автомобиля: длина 4907 мм, ширина 1860 мм, высота 1464 мм. Внешне транспорт соответствует общепринятой линейке BMW. Он разработан на такой же платформе, как и BMW 7 серии F01. Среди отличий от предыдущего поколения следующее: седан стал длиннее, шире и ниже.

Колеса

Транспортные средства всегда отличались устойчивостью на дороге и комфортом управления. Машина оснащена дисками диаметром от 17 до 19 дюймов. Параметры шин зависят от установленного привода. Это сделано для обеспечения желаемой динамики и получения оптимальной скорости.

BMW 5 Series: преимущества и недостатки

BMW 5 серии искушает покупателей своим отличным интерьером. Но авто не полностью идеально. На заднем сиденье больше места, чем в предшественнике. Однако в этой версии с панорамной крышей нет обычного запаса высоты. В целом качество отделки салона хорошее, но и не идеальное. Есть определенные недостатки силового модуля, связанные со стоимостью обслуживания, но машина стоит своей цены.

Экстерьер 6-го поколения BMW 5 серии выполнен в фирменном стиле. Передняя часть оснащена агрессивной оптикой и особой радиаторной «ноздрей». Когда водитель использует дальний свет при движении, он автоматически переключается на ближний при наличии встречного транспортного средства. Система управления транспортным средством iDrive с новой версией прошивки 4.2. Владелец обновленной «пятерки» получает джойстик для контроля мультимедийных функций.

Преимущества покупки автомобиля с пробегом

Российским покупателям BMW 5 серии доступны в модификации с задним приводом и в полноприводном варианте. Модели из серии F10, несомненно, имеют много преимуществ. Этот мощный динамичный транспорт стоит немалых денег, если покупать новое авто. Машина не по карману для всех любителей комфорта. Как альтернатива — решение купить авто с пробегом. Цены на вторичном рынке более доступны. Несмотря на то, что есть определенные риски (чем дешевле автомобиль, тем выше вероятность последующих расходов) все больше водителей предпочитают покупать транспорт с пробегом. В этом случае следует хорошо изучить техническую документацию. Так удастся узнать историю обслуживания и то, был ли проведен капитальный ремонт транспортного средства. Для более точного определения состояния автомобиля может быть заказана независимая экспертиза.

Разрыв между поколениями: Рейтинг каждой версии BMW 5 Series

Breadcrumb Trail Links

  1. Автомобили класса люкс
  2. Feature Story

BMW

Содержание статьи

BMW 5 серии — новаторский роскошный седан, который быстро стал легендой, как только подразделение M автопроизводителя начало корректировать формулу удовольствия от вождения, чтобы придать ему непревзойденную в мире скорость и управляемость.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В промежутке между скромным началом модели и ее нынешним статусом универсального большого седана марки она претерпевала почти постоянную эволюцию, которая в некотором роде помогла сформировать общий рынок автомобилей премиум-класса, особенно с точки зрения производительности. .

Какие версии 5-й серии стоит выделить за их вклад в развитие модели как одного из самых важных автомобилей BMW сегодня? Вот наш рейтинг каждого из когда-либо созданных поколений 5-й серии.

BMW 5 серии 1996-2003 гг. Фото BMW

1996-2003 гг. компаний по всему миру. Значительно более современный по внешнему виду, функциям и технологиям, чем E34, который он заменил, E39 удалось отточить свою управляемость, одновременно повысив комфорт своего все более роскошного окружения. В то время он также оказался на голову выше большинства своих конкурентов среднего размера, что вызвало волну наверстывания у Audi и Mercedes-Benz.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

E39 был tour de force , автомобилем, которым можно было наслаждаться в забавной, но скромной комплектации с шестицилиндровым двигателем 528i; с поразительно быстрым V8 в 540i; или как лучший в мире автомобиль с полными регалиями M5. Последний был оснащен 400-сильной версией восьмицилиндрового двигателя марки, получившей название S62, и мог поставить на место купе с особыми характеристиками как на прямой, так и на гоночной трассе.Можно утверждать, что E39 представляет собой последний раз, когда 5-ю серию можно было назвать автомобилем для настоящих водителей, поскольку будущие итерации будут увеличиваться в размерах и весе, поскольку они неумолимо склоняются к роскошному концу шкалы.

BMW 5 серии 1988-1995

1988-1995 E34 BMW 5 серии

E34 проделает большую часть работы по адаптации клиентов за пределами Германии к идее, что BMW среднего размера будет следующим логическим шагом для молодых городских профессионалов, когда-то они получили высшее образование среднего звена.Сохранив классический стиль передней части E30 3-й серии, но добавив немного больше веса к силуэту автомобиля, E34 был тяжелее E28, который он заменил, уравновешивая удовольствие от вождения с более сдержанным характером во время круиза.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В отличие от своего предшественника, когда дебютировал E34, к модельному ряду был добавлен универсал. Автомобиль также будет охватывать переход BMW от своих рядных двигателей «большой шестерки» 80-х годов к более современным конструкциям за счет принятия M50 2.5-литровый шестицилиндровый, а позже и 4,0-литровый агрегат, который станет первым двигателем V8, когда-либо предлагавшимся в 5-й серии. Сторонники чистоты BMW также будут праздновать E34 M5 как последний автомобиль автоспортивного подразделения бренда, полностью собранный вручную.

BMW 5 Series 2017-настоящее время Фото BMW

2017-настоящее время G30 BMW 5 Series

Нынешняя 5-я серия почти так же впечатляет, как E39 в свое время, особенно если учесть, насколько она компетентна практически во всех аспектах перевозки заявление о своей миссии.Действительно, учитывая скорость автомобиля, управляемость, мягкость и передовые технологии безопасности и информационно-развлекательные технологии, G30 почти делает полноразмерную 7-ю серию (с которой он разделяет платформу) ненужной.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Огромный крутящий момент от двигателя M550i V8 с двойным турбонаддувом также угрожает устранить необходимость в топовом M5, если только вы не планируете регулярно ездить на последнем на гоночной трассе (и, следовательно, найти применение необычному заднеприводному режиму его полноприводной системы).Однако даже с базовым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом G30 представляет собой силу, с которой нужно считаться как с универсальным соперником в сегменте роскошных седанов. Что удерживает его от вершины нашего списка? Хотя это может быть исключительно быстро, было бы натяжкой назвать любую модель G30 привлекательной для вождения, особенно с учетом отсутствия механической коробки передач в листе заказа.

1983–1987 E28 BMW 5-й серии

E28 не была первой 5-й серией, пересекшей Атлантику, но для большинства покупателей автомобилей премиум-класса она олицетворяла их первое столкновение с брендом за пределами вездесущей E30 3-й серии, которая взял на себя амбициозный сегмент спортивных седанов.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Визуально автомобиль был очень похож на оригинальный E12 5’er, но он вырос с точки зрения пассажирского салона, функций (добавление таких приятных мелочей, как круиз-контроль и бортовой компьютер) и мощности, особенно если был модернизирован с ориентированного на эффективность 528e до хорошо оснащенного 535i. E28 также познакомил мир с первым M5, который был экспортирован в очень ограниченном количестве и имел S38 I6, который также будет использоваться для E34 M5.

2004-2010 E60 BMW 5 серии

Невозможно сказать это просто: к тому времени, как E60 появилась на рынке, стиль BMW стал «полностью странным». «Поверхность пламени» главного дизайнера Криса Бэнгла была в порядке вещей во всей линейке, и это привело к некоторым необычным гребням, капоту и решетке радиатора, которые сделали надутый редизайн 5-й серии отличным от более изящного. форм, которые ему предшествовали.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Компания BMW по-прежнему преуспела, предоставив для E60 более широкий выбор трансмиссии, предоставив шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (первый для автомобиля) наряду с его безнаддувной версией, а также вариант полного привода. Серия форсированных двигателей V8 в конечном итоге увеличила мощность 550i до 362 лошадиных сил, но M5 перешла к двигателю V10, который позаимствовал дизайнерские идеи из программы BMW F1, обеспечив сокрушительные 500 лошадиных сил, или на целых 25 процентов больше, чем у E39. принесли к столу.

BMW по-прежнему выпускала универсалы и механические коробки передач для поколения E60, что было похвально, но она также оседлала M5 опцией SMG, автоматизированной секвентальной механической коробкой передач, которая считается одним из самых сомнительных технических достижений компании.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

BMW 5 серии 1972-1981 Фото BMW

1972-1981 E12 BMW 5 серии

Самая первая 5 серия, пожалуй, самая забываемая.Вождение одного из них доставляет удовольствие, как и большинство европейских седанов того же поколения, с его легким характером и прямым ощущением дороги. В некотором смысле, E12 можно рассматривать как «тренировочные колеса» для возможной атаки BMW на премиальный рынок США, поскольку даже в комплектации M535i автомобиль чувствует себя комфортно в колонке «компетентных», а не по-настоящему захватывающим для энтузиастов. Добавьте к этому тот факт, что очень немногие экземпляры попали в Канаду или Соединенные Штаты, и влияние E12 не так важно, как влияние последовавшего за ним E28.

BMW 5 Series 2011-2016 Фото BMW

2011-2016 F10 BMW 5 Series

Большинство люксовых брендов переживают депрессию, и F10 5 Series – прямое следствие депрессии BMW. Безвкусный на вид и скучный в вождении, F10 компенсировал избыток Bangle в E60, немного приглушив детали, особенно в подчеркивании отстраненного опыта пилотирования.

Конечно, это был неплохой седан премиум-класса, а турбированный V8, предлагаемый версией M5, был невероятно быстрым, но автомобиль страдал от серьезного дефицита индивидуальности, из-за которого BMW подверглась серьезному переосмыслению, когда ему на смену пришла F10.Последняя капля? Решение BMW заменить универсал 5-й серии поистине отвратительным хэтчбеком 5-й серии GT.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Инк.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

История BMW 5 серии

Продажи BMW 5 серии уже составляют более 5.5 миллионов единиц в пяти поколениях моделей — и теперь начинается новая глава в очень успешной истории седана BMW 5 серии.

Хотя шестое поколение, естественно, следует великому наследию своих предшественников, его корни уходят гораздо дальше. Уже в 1960-х годах компания BMW зарекомендовала себя как производитель спортивных, но элегантных, мощных и технически инновационных четырехдверных седанов среднего класса. Представляя четырехдверный седан, продольно расположенные двигатели, задний привод и тщательно продуманную подвеску, BMW установила классический принцип того времени, который остается очень привлекательным и полностью поддерживается по сей день.

Именно тогда BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 вышли на рынок как «новый модельный ряд», создав самый успешный модельный ряд, который BMW когда-либо видел. Компетентность в разработке и производстве седанов, продемонстрированная BMW с этими моделями, позволила компании совершить мировой прорыв в качестве производителя современных и востребованных автомобилей с очень индивидуальными характеристиками.

Перейдя в 1972 году с нового модельного ряда на BMW 5 серии, компания BMW представила не только новую номенклатуру, но и новую эру в дизайне.
Действительно, цифра «5» сразу стала синонимом безошибочного удовольствия от вождения в этом сегменте. С тех пор BMW 5 серии олицетворяет собой седаны, которые благодаря своему дизайну предлагают особенно гармоничный баланс спортивности и элегантности, достоверно отражая уникальное сочетание динамики движения и комфорта, обеспечиваемое превосходными технологиями трансмиссии и подвески. Таким образом, BMW 5 серии представляет собой наиболее концентрированное воплощение выдающихся разработок этого ведущего автопроизводителя из Мюнхена.

1972 год: дебют BMW 5 серии.

BMW 520 и BMW 520i с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 115 и, соответственно, 130 л.с. были представлены на Франкфуртском автосалоне 1972 года как преемники New Range. Обозначение модели ввело новую концепцию, определяющую номенклатуру автомобилей BMW и по сей день: цифра «5» в начале указывает на серию как таковую, а две последующие цифры указывают на рабочий объем соответствующей модели.В то же время эти обозначения моделей напоминали о легендарных BMW 1950-х годов, таких как BMW 501 «Ангел в стиле барокко» и культовый спортивный автомобиль BMW 507.

Дизайн первого BMW 5 серии с самого начала отличался вытянутыми и обтекаемыми линиями, большими окнами и заниженной линией талии. Поскольку элементы дизайна, характерные для бренда, двойные фары и выступ Хофмайстера на задней стойке, были переосмыслены в новом стиле и технологии, французский дизайнер Поль Брак заложил тем самым основу для языка дизайна BMW, столь характерного для 1970-х годов.Для точного расчета зон деформации автомобиля в интересах максимальной безопасности пассажиров инженеры BMW впервые в значительной степени использовали передовые компьютерные технологии.

Представление BMW 525 на втором году производства ознаменовало выход на рынок первого шестицилиндрового двигателя. Мощный и в то же время усовершенствованный двигатель этой топ-модели выдавал впечатляющие 145 л.с. Это стремление к дополнительной мощности стало одной из важнейших причин для расширения модельного ряда и в последующие годы. Компания BMW Motorsport GmbH, основанная в 1972 году, внесла особенно впечатляющий вклад, представив BMW M535i с шестицилиндровым двигателем мощностью 160 кВт/218 л.с. 1980.

1981: второе поколение, первый дизель.


С учетом продаж почти 700 000 единиц первое поколение BMW 5 серии более чем удвоило успех новой линейки на рынке. Следующая модель, выпущенная в 1982 году, продолжила эту историю успеха, оставаясь верной в своем дизайне принципу четких линий и больших окон.

Благодаря еще более эффектному дизайну передней и задней части новый BMW 5 серии, несмотря на то, что его внешние размеры остались практически такими же, привлекал больше внимания и выделялся на дороге.Инженерные усовершенствования и интеллектуальные облегченные технологии обеспечили больше места в салоне, оптимальный вес и повышенную безопасность пассажиров. Недавно разработанная подвеска с передним мостом с двойным шарниром и задним мостом с полуприцепом на продольных рычагах послужила, в частности, для повышения комфорта движения, предлагаемого новой моделью. В этот момент в BMW 5 серии также были внедрены современные электронные системы, начиная от антиблокировочной системы тормозов через бортовой компьютер и заканчивая электронным впрыском топлива.

С самого начала своего появления на рынке новый седан поставлялся с широким модельным рядом и двигателями мощностью от 90 до 184 л.с. Особенно спортивная версия была представлена ​​в 1984 году, хотя BMW M535i мощностью 218 л.с. на этот раз не был последним словом Motorsport GmbH. Вместо этого компания Motorsport GmbH с гордостью представила на Франкфуртском автосалоне 1985 года воплощение спортивного седана — BMW M5. Едва отличимый от других моделей, если смотреть снаружи, BMW M5 был полностью оптимизирован для бескомпромиссной динамики движения.Мощность исходила от рядной шестерки с четырьмя клапанами и не менее чем шестью дроссельными заслонками. Мощность этого силового агрегата, заимствованного у легендарного BMW M1, составляла 286 л.с., развивая непревзойденную тягу и мощность, ранее доступные только самым чистокровным спортивным автомобилям.

Решение BMW, принятое в 1983 году, выйти на рынок дизельных двигателей с BMW 524td, о котором идет жесткая борьба, стало почти революцией. Чтобы предложить характер, столь типичный для бренда, также с дизелем, единственным вариантом, очевидно, было оснастить автомобиль мощным и изысканным турбодизельным двигателем.Рядная шестерка объемом 2,4 литра, развивающая максимальную мощность 115 л.с., действительно идеально выполнила эти требования, BMW 524td предлагает лучшие характеристики среди всех дизелей в своем сегменте и, в то же время, самый высокий уровень топливной экономичности. Ясно, что даже скептики дизельного топлива были впечатлены этим новаторским сочетанием превосходной мускулатуры и столь же выдающейся экономичности.

Выход на рынок дизельных двигателей был не единственным вариантом для BMW объединить спортивные характеристики и превосходную экономичность.Наоборот, именно в это время BMW уже завершила большое количество исследований и инноваций в области разработки особо экономичных технологий и поиска альтернативных источников энергии. Многие из этих нововведений со временем были запущены в серийное производство, другие заложили основу для долгосрочных исследовательских проектов. Одним из примеров является тестовый автомобиль с водородным двигателем, представленный еще в 1976 году на базе BMW 5 серии первого поколения.

Помимо турбодизеля, особенно экономичная бензиновая версия BMW 5 серии с самого начала оказалась пригодной для серийного производства: BMW 525e был оснащен шестицилиндровым двигателем, спроектированным и изготовленным для обеспечения превосходной тяги и экономичности одновременно.Силовой агрегат с рабочим объемом 2,7 литра, названный в честь греческой буквы «эта», также известной как символ эффективности, развивал максимальную мощность 125 л. всего 3250 об/мин. Новая электроника двигателя, оптимизированный вес и пятиступенчатая коробка передач с функцией повышения экономичности были дополнительными особенностями, помогающими придать этой модели выдающуюся эффективность.

Второе поколение BMW 5 серии было заменено после семи лет производства.К этому времени продажи составили более 722 000 единиц, снова установив новый рекорд.

1988 год: третье поколение BMW 5 серии – впервые также как Touring.


Поскольку компания BMW начала внедрять каталитические нейтрализаторы еще в 1984 году, BMW 5 серии третьего поколения с самого начала оснащался исключительно этим высоким стандартом управления выбросами. Первыми моделями, доступными с самого начала в 1988 году, были BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i и BMW 524td — все с шестью цилиндрами и электронным впрыском топлива.Диапазон мощности расширился со 115 до 211 л.с.

Новый BMW M5 также был представлен на раннем этапе, мощность двигателя которого была увеличена с 315 л.с. до 340 л.с. в 1992 году. в 1993 году как модель начального уровня с четырехцилиндровым силовым агрегатом. Тем временем шестицилиндровые двигатели, оснащенные четырехклапанной технологией и регулируемым распределительным валом Vanos, получили еще большую мощность, крутящий момент и эффективность.

Третье поколение BMW 5 серии с точно определенными зонами деформации и еще более жестким салоном устанавливает новые стандарты в области безопасности пассажиров. В качестве опции была доступна тщательно продуманная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами, еще одной опцией была система рулевого управления Servotronic, зависящая от скорости. В дополнение к антиблокировочной тормозной системе впервые была доступна автоматическая система контроля устойчивости ASC.

Первый BMW 5 серии с электронным полным приводом был выпущен в 1991 году. Концепция полностью регулируемого распределения мощности от передней к задней оси вместе с блокировкой дифференциала заднего моста с самого начала доказала свою эффективность в первых сравнительных испытаниях. превосходит все системы полного привода, доступные до сих пор.

По сравнению со своим предшественником BMW 5 серии третьего поколения стал значительно длиннее и просторнее, в том числе благодаря совершенно новому дизайну. Действительно, новый седан, созданный под руководством главного дизайнера Клауса Люте, сочетал в себе спортивную элегантность и плавные линии с характерной клиновидной формой. Затем этот стильный характер был перенесен дизайнерами на первый BMW 5 Series Touring, этот уникальный пятидверный автомобиль, представленный на автосалоне во Франкфурте в 1992 году, предлагает совершенно новый внешний вид и совершенно новые функции за центральной стойкой.

Поскольку шумоизоляции уделялось особое внимание, уровень звука внутри кузова был практически таким же, как и в седане, несмотря на то, что большое внутреннее пространство, очевидно, формировало идеальный резонирующий кузов для акустических эффектов и помех. BMW 5 серии Touring с самого начала оснащался системой самовыравнивания на задней оси.

Модель Touring была доступна почти со всеми двигателями, которые также предлагались для седана, и в качестве опции также поставлялась с полным приводом. Модель BMW M5 Touring пополнила модельный ряд в 1992 году. Успешные продажи этой пятидверной модели наглядно подтвердили концепцию BMW сочетать дополнительную практическую ценность с привлекательным дизайном: общий объем продаж BMW 5 серии Touring до 1996 года составил примерно BMW 5 серии третьего поколения были более 1.3 миллиона единиц по всему миру.

1995 год: четвертое поколение – впервые с легкосплавной подвеской.


Четвертое поколение BMW 5 серии дебютировало на автосалоне во Франкфурте в 1995 году, предлагая эволюционное развитие благодаря дизайну прежней модели с ее спортивным и элегантным стилем. Особенностью передней части были двойные круглые фары за стеклянным колпаком со световыми кольцами для позиционирования и дневными ходовыми огнями, столь типичными для BMW, которые были добавлены в 2000 году.

Как седан, так и Touring, представленные в 1997 году, снова предлагают еще больше места в салоне. Обладая такими функциями, как многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья и система динамического контроля устойчивости, BMW 5 серии был признан особенно выдающимся высокотехнологичным представителем своего сегмента.
В интересах повышения динамики движения и безопасности кузов получил значительное увеличение жесткости на кручение по сравнению с предыдущей моделью, а BMW 5 серии четвертого поколения стал первым серийным автомобилем в мире, почти полностью изготовленным из легкого сплава.Недавно разработанные полностью алюминиевые силовые агрегаты также помогли значительно снизить вес автомобиля.

Новая модель вышла на рынок с рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью от 150 до 193 л.с. Технические инновации придали бензиновым и дизельным двигателям еще большую мощность при еще большем снижении расхода топлива. Два двигателя V8 были снова представлены в 1996 году, а новый BMW M5 вышел на рынок в 1998 году с самым мощным серийным двигателем, созданным BMW до того времени: этот силовой агрегат мощностью 294 кВт/400 л.с. такие как подача масла, контролируемая центробежными силами, и отдельные дроссельные заслонки с электронным управлением.

Четвертое поколение BMW 5 серии в очередной раз установило новый рекорд продаж: к концу производства в начале 2004 года было продано 1,47 миллиона единиц.

2003 год: BMW 5 серии пятого поколения – прогрессивный и эффективный .


Пятое поколение BMW 5 серии, представленное в 2003 году, с самого начала отличалось впечатляющим дизайном и инновационными технологиями. В очередной раз и седан, и Touring, выпущенные в 2004 году, установили новые стандарты активной безопасности, систем помощи водителю и эффективности.Типичный язык дизайна BMW с выпуклыми и вогнутыми поверхностями, а также плавные переходы от передней и боковой части к задней части придали пятому изданию BMW 5 серии особенно характерный оттенок, а интерьер с его четкими функциями подчеркивает, прежде всего, управление iDrive. система представлена ​​в стандартной комплектации.

Двигатели с алюминиевым или, соответственно, композитным алюминиево-магниевым картером, а также легкая алюминиевая передняя часть автомобиля обеспечили особенно хороший баланс веса спереди и сзади.Другим важным компонентом, недавно разработанным в то время, была встроенная задняя ось, также изготовленная из алюминия

Система динамической стабилизации DSC была еще одним важным нововведением, вносившим вклад в превосходную технологию подвески автомобиля, в частности, благодаря расширенному набору функций. Такое же превосходство впервые обеспечили системы Active Steering и Adaptive Drive с электронной регулировкой амортизаторов и системой предотвращения крена. Что касается помощи водителю, то в пятом поколении BMW 5 серии также были представлены передовые технологии, такие как проекционный дисплей и система ночного видения BMW, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go и система предупреждения о выходе из полосы движения, представленные в качестве новых систем в
автомобиль.

Линейка двигателей BMW 5 серии была расширена за счет шести бензиновых и четырех дизельных двигателей мощностью от 125 кВт/170 л.с. для BMW 520i до 270 кВт/367 л.с. для BMW 550i. BMW M5 и BMW M5 Touring, в свою очередь, оснащались 5,0-литровым высокоскоростным силовым агрегатом V10 с индивидуальными дроссельными заслонками и динамической подачей масла с максимальной мощностью 373 кВт/507 л.с.

Начиная с 2007 года все версии BMW 5 серии пятого поколения в стандартной комплектации были улучшены за счет широкого спектра технологий BMW EfficientDynamics, которые соответствующим образом различаются от модели к модели.Такие инновации, как рекуперация энергии торможения, индикатор момента переключения передач, активное управление воздушными заслонками и подключаемые по требованию вспомогательные устройства, обеспечили всем моделям в соответствующем классе беспрецедентный баланс производительности и экономии топлива. Окончательным эталоном эффективности в сегменте верхнего среднего диапазона был, в частности,
BMW 520d со средним расходом топлива в тестовом цикле ЕС 5,1 литра на 100 километров (что соответствует 55,4 миль на галлон имп.) и рейтингом выбросов CO2 136 граммов на километр. рекордные показатели в этом сегменте, несмотря на мощность двигателя 130 кВт/177 л.с.

Предлагая яркий дизайн, инновационные технологии и выдающуюся эффективность, пятое поколение BMW 5 серии неизменно продолжает победоносную историю этого модельного семейства. С 2005 по 2008 год BMW 5 серии четыре года подряд был самым продаваемым автомобилем в своем сегменте, а мировые продажи этого поколения моделей к концу 2007 года составили более миллиона единиц. В январе 2008 года завод BMW в Дингольфинге смог отпраздновать особенно впечатляющий юбилей: с 1973 года с конвейера в Дингольфинге сошло пять миллионов автомобилей BMW 5 серии.

Обзор BMW 5 серии

(BMW E60, E61)

Дизайн седана BMW 5 серии (E60/60), доступного с 2003 года, с его характерными формами берет свое начало под руководством Криса Бэнгла. Чередование вогнутых и выпуклых плоскостей создает уникальную игру света и тени, мощную и динамичную. Концепция управления также заимствована у седана BMW класса люкс, позволяя водителю управлять различными системами BMW 5 серии с помощью iDrive.Это опционально доступно с проекционным дисплеем, который проецирует самую важную информацию, относящуюся к поездке, прямо в поле зрения водителя на ветровом стекле.

Новый седан BMW 5 серии крупнее и просторнее предыдущей модели, но не тяжелее, а на 75 кг легче в зависимости от модели. Одним из факторов, ответственных за это, является облегченная алюминиевая передняя часть, которая в композитной конструкции с оставшейся стальной оболочкой кузова представляет собой передовой шаг в конструкции кузова.

Опционально доступны адаптивные поворотники и стоп-сигналы. Кроме того, в BMW 5 серии наряду с системой стабилизации крена Dynamic Drive дебютирует активный круиз-контроль (ACC). В сочетании со спортивной подвеской это обеспечивает уникальную для этого класса динамику движения. Рядные 6-цилиндровые двигатели впечатляют как дизелями с технологией Common Rail, так и бензиновыми версиями с системой Bi-VANOS.

С начала 2005 года на рынок выходит современный BMW M5 с огромным 5-литровым двигателем V10 мощностью 373 кВт (507 л.с.).Динамичный спортивный седан доступен в моделях седан и туринг, что делает его одним из самых быстрых универсалов в мире.

В 2007 году внешний вид автомобиля модернизирован за счет изменения освещения и бамперов, а также переработанной системы iDrive.

Период выпуска: 2003 – 2010
Двигатели: 2,0 – 5,0 л (120 – 373 кВт, 163 – 507 л.с.), 4-, 6-, 8- и 10-цилиндровые
Длина/ширина/высота: 4841 – 4855 мм /1846 мм/1468 – 1512 мм

BMW 5 серии 2020 года: фотографии, характеристики и поколения

Первое поколение

с 1972 по 1981 год

5-я серия первого поколения, первая BMW, в названии которой использовалось слово «Series», по сути была усиленной версией идеи, заложенной в предшествующих седанах BMW New Class.Серия 5 помогла установить несколько известных фирменных знаков компании, в том числе эргономичный интерьер, вытянутую решетку радиатора с круглыми фарами и решетками из фасоли, а также производительность седанов. Он был доступен с четырехцилиндровыми или шестицилиндровыми двигателями.

Второе поколение

с 1982 по 1988 год

Вторая 5-я серия выглядела очень похожей на первую, но в некоторых областях были серьезные изменения.Интерьер был скопирован с 3-й серии, в которой многие элементы управления были расположены под углом к ​​водителю, как кабина. В автомобиле появилось множество новых электрических функций, которые ранее были аналогичны старой модели. BMW дебютировала со своим первым дизельным двигателем 524td в 1983 году с рядной шестеркой с турбонаддувом. E28 M5 дебютировал в Америке в 1988 году с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 256 лошадиных сил и 243 фунт-фут крутящего момента.

Третье поколение

с 1988 по 1996 год

5-я серия была разработана одновременно с новой 7-й серией, и ее влияние было очевидным как в дизайне, так и в индивидуальности.Носовая часть новой 5-й серии впервые интегрировала решетку радиатора в кузов, а фары были спрятаны так плотно, что немного уходили в передний бампер. Салон стал более просторным и роскошным, а в автомобиле появились новые технологии, такие как автоматический контроль устойчивости и контроль тяги. Это также первое поколение BMW, добавившее к смеси восьмицилиндровую модель, которая положила начало тенденции придания 5-й серии большей мощности. BMW также представила модель универсала Touring в этом поколении.

Четвертое поколение

с 1995 по 2003 год

Пятое поколение четвертого поколения продемонстрировало знакомые характеристики в полностью переработанном аэродинамическом корпусе с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,27. На данный момент фары и решетка радиатора представляют собой скорее отдельные детали, чем отдельные элементы, а фары теперь скрыты за крышками. Что еще более важно, 5-я серия стала первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым шасси.Это позволило BMW немного бороться с увеличением размеров и веса современных автомобилей. Эта 5-я серия была доступна с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами, а E39 M5 — один из самых легендарных спортивных седанов всех времен.

Пятое поколение

с 2004 по 2010 год

Это самое большое визуальное изменение в 5-й серии, вероятно, является разницей между четвертым и пятым поколениями.Новый автомобиль был гораздо менее квадратным и угловатым, вместо этого имел округлые изгибы и высокий, коренастый, вертикальный кузов. Большие фары и задние фонари отошли от традиций, а внешний вид выглядел властно. Интерьер также был полностью переработан, и, хотя он выглядел более современно, он отвлек внимание от водителя, что в первую очередь сделало автомобиль популярным. 5-я серия была больше ориентирована на комфорт, чем когда-либо, а недавно представленное активное переднее рулевое управление ослабило ощущение вождения. Адаптивные фары и поворотный информационно-развлекательный контроллер iDrive также дебютировали в этом поколении, и ранний пользовательский опыт был серьезным минусом.

Шестое поколение

с 2011 по 2016 год

Серия 5 выходит на полную мощность в 2000-х годах. Снаружи его дизайн более четкий, с более скульптурными линиями, и BMW заявляет, что использовала линию крыши в стиле купе. Интерьер имеет преувеличенно горизонтальный дизайн со сложенными рядами кнопок и информационно-развлекательным блоком, встроенным в приборную панель. BMW представила электромеханическое рулевое управление в этом поколении, а ActiveHybrid 5 дебютировал в 2012 году.

Седьмое поколение

с 2017 г. по настоящее время

Седьмая 5-я серия прибывает в США в 2017 модельном году, и снова была изменена решетка радиатора. На этот раз почки выросли и теперь касаются краев фар. В 2018 году BMW представила совершенно новую комплектацию M550i xDrive мощностью 456 лошадиных сил.

Надежность BMW 5-й серии по поколениям моделей

2008 4dr Седан с турбонаддувом 224кВт 3.0L I6
6-ступенчатая автоматическая с переключением передач AWD
Полное обслуживание в течение первых 4 лет. полный обзор BMW 5-й серии 2008 года
2008 4dr Седан 172 кВт 3,0 л I6
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с полным приводом
Огромная гарантия, включающая ежегодную замену масла и осмотр, оплачиваемый дилером. ЛЮБЫЕ проблемы устраняются бесплатно для клиента. полный обзор BMW 5-й серии 2008 года
2007 4др Седан 160 киловатт 3.0L I6
6-ступенчатая механическая RWD
Очень хорошая репутация. полный обзор BMW 5-й серии 2007 года
2007 4dr Седан 268 кВт 4,8 л V8
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Никаких проблем за 15 000 миль полный обзор BMW 5-й серии 2007 года
2005 4dr Седан 168 кВт 3,0 л I6
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Проверенный временем рядный 6-цилиндровый двигатель.полный обзор BMW 5-й серии 2005 года
2002 4dr Седан 137 кВт 2,5 л I6
5-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Очень мало ржавчины после 8 с лишним лет в сочетании с первоклассными материалами, которые служат довольно долго. Запасные части были очень дорогими, но выполнялись в течение длительного времени. Нынешние владельцы дают отличные советы о том, что и когда проводить профилактическое обслуживание. полный обзор BMW 5-й серии 2002 года
2011 4dr Седан с турбонаддувом 224кВт 3.0L I6
8-ступенчатая автоматическая с задним приводом
— отклик акселератора (колебание) — проблемы с двигателем (индикатор проверки двигателя требует трех визитов в сервис за два месяца) — лампочка неисправности двигателя (часть турбины отсоединилась) — неисправен датчик топлива (вспомним первые три месяца нового модельного года) полный обзор BMW 5-й серии 2011 года
2010 4dr Седан с турбонаддувом, 224 кВт, 3,0 л, I6
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Ужасная репутация из-за плохой надежности и абсурдно высоких затрат на ремонт уже через 50 000 миль.полный обзор BMW 5-й серии 2010 года
2010 4dr Седан с турбонаддувом, 224 кВт, 3,0 л, I6
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Невероятное техническое обслуживание после 50 тысяч миль, затраты и усилия. полный обзор BMW 5-й серии 2010 года
2005 4dr Седан 242 кВт 4,4 л V8
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Более 80 000 систем начали выходить из строя. полный обзор BMW 5-й серии 2005 года
2004 4др Седан 168 киловатт 3.0L I6
6-ступенчатая механическая RWD
Было несколько ремонтов в первый месяц владения, которые покрывались гарантией CPO … люблю этот BMW CPO полный обзор BMW 5-й серии 2004 года
2002 4dr Седан 216 кВт 4,4 л V8
5-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Я выбрал указанную выше «причину», потому что это худшая черта идеального в остальном автомобиля. Долговечность интерьера, откровенно говоря, смущает.Я потерял кнопки макс обогревателя, вверх температуры со стороны водителя и верхнюю кнопку направления потока воздуха…. не спрашивайте меня куда они делись, они просто исчезли! Я сломал подстаканник со стороны водителя (и да ладно… как жалки эти подстаканники!), и как только он сломается, он больше не защелкнется обратно в закрытое положение, так что теперь у меня торчит половина подстаканника. . Еще одна претензия, связанная с долговечностью салона … также развалилась пластиковая подножка (левая нога) ниже рычага капота.Пластик просто оторвался полный обзор BMW 5-й серии 2002 года
2002 4dr Седан 168 кВт 3,0 л I6
5-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом
Известно, что у этой машины множество проблем. Я еще не видел, будет ли он держать хорошо для меня. полный обзор BMW 5-й серии 2002 года
2001 4др Седан 168 киловатт 3.0L I6
5-ступенчатая автоматическая с задним приводом
дилерский корабль в беспорядке полный обзор BMW 5-й серии 2001 года

BMW 5 серии: Обзор

(BMW E60, E61)

Дизайн седана BMW 5 серии (E60/60), доступного с 2003 года, с его характерными формами берет свое начало под руководством Криса Бэнгла. Чередование вогнутых и выпуклых плоскостей создает уникальную игру света и тени, мощную и динамичную. Концепция управления также заимствована у седана BMW класса люкс, что позволяет водителю управлять различными системами BMW 5 серии с помощью iDrive.Это опционально доступно с проекционным дисплеем, который проецирует самую важную информацию, относящуюся к поездке, прямо в поле зрения водителя на лобовом стекле.

Новый седан BMW 5 серии крупнее и вместительнее предыдущей модели, но не тяжелее, а на 75 кг легче в зависимости от модели. Одним из факторов, ответственных за это, является облегченная алюминиевая передняя часть, которая в композитной конструкции с оставшейся стальной оболочкой кузова представляет собой передовой шаг в конструкции кузова.

Опционально доступны адаптивные поворотники и стоп-сигналы. Кроме того, в BMW 5 серии наряду с системой стабилизации крена Dynamic Drive дебютирует активный круиз-контроль (ACC). В сочетании со спортивной подвеской это обеспечивает уникальную для этого класса динамику движения. Рядные 6-цилиндровые двигатели впечатляют как дизелями с технологией Common Rail, так и бензиновыми версиями с системой Bi-VANOS.

С начала 2005 года на рынок выходит современный BMW M5 с огромным 5-литровым двигателем V10 мощностью 373 кВт (507 л.с.).Динамичный спортивный седан доступен в моделях седан и туринг, что делает его одним из самых быстрых универсалов в мире.

В 2007 году внешний вид автомобиля модернизирован за счет изменения освещения и бамперов, а также переработанной системы iDrive.

Период выпуска: 2003 – 2010
Двигатели: 2,0 – 5,0 л (120 – 373 кВт, 163 – 507 л.с.), 4-, 6-, 8- и 10-цилиндровые
Длина/ширина/высота: 4841 – 4855 мм /1846 мм/1468 – 1512 мм

Поколений BMW 5 серии » РезультатыTerrain.ком

Все началось с запуска в 1972 году E12, первого автомобиля, получившего маркировку 5-й серии. Это был автомобиль первого поколения BMW 5 серии. Тем не менее, он столкнулся с множеством проблем, когда он был доставлен в США из-за действующих законов, и поэтому его пришлось модифицировать.

Второе поколение ознаменовалось выпуском BMW E28 в 1981 году. Этот автомобиль имел такие функции, как электрические стеклоподъемники, люк на крыше, сияющие противотуманные фары и круиз-контроль.Покупатели могли выбирать между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач. Впервые дизельный двигатель был представлен в 5-й серии в 1983 году.

Будучи моделью третьего поколения BMW 5 серии, E34 представлял собой сильно модернизированную версию предыдущей модели. Его прочная конструкция и функции безопасности были высоко оценены, что сделало его самым надежным автомобилем того времени. В стандартную комплектацию входили подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов. Первая модель Touring 5 серии 525i была представлена ​​в 1991 году.

Четвертое поколение 5-й серии, BMW E39, стало самым популярным автомобилем за всю славную историю модели. Он производился с 1995 по 2003 год. Версии 525i, 528i, 530i и 540i были выпущены в Северной Америке. Тем не менее, версия M5 пользуется большим количеством постоянных клиентов со всего мира.

BMW E60, пятое поколение 5-й серии, положило начало современному стилю модели. После первоначального разочарования самобытность его дизайна в конце концов покорила всех.Он включал в себя такие функции, как голосовое управление, интерфейс iDrive, контроль динамической устойчивости и другие.

Преемником пятого поколения является модель BMW 5 серии F10. В шестом поколении была запущена модель 5 Series Gran Turismo (F07), которая представляет собой пятидверный хэтчбек, помимо основного седана.

Нынешняя модель 5-й серии седьмого поколения называется BMW G30. Этот представительский автомобиль среднего размера мускулистый и имеет ультра спортивный вид. Он был выпущен в 2017 году.Также была запущена специальная гибридная версия, работающая на электричестве и топливе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.