Показатели безопасности дорожного движения: Показатели состояния БДД — Безопасность дорожного движения

Содержание

Показатели состояния безопасности дорожного движения

Версия портала для слабовидящих включает в себя: возможность изменения размеров шрифта, выбора цветовой схемы, а также содержит функцию «включить / выключить» изображения.

Посетитель портала может настраивать данные параметры после перехода к версии для слабовидящих.

Используя настройку «Размер шрифта», можно выбрать один из трех предлагаемых размеров шрифта.
При помощи настройки «Цветовая схема» пользователь может установить наиболее удобную для него цветовую схему портала (бело-черная, черно-белая и фиолетово-желтая).

Нажав кнопку «Выкл.» / «Вкл.» можно включить или выключить показ изображений, размещенных на портале. При выключении функции «Изображения», на месте изображений появится альтернативный тест.

Все настройки пользователя автоматически сохраняются в cookie браузера и используются для отображения страниц при каждом визите на сайт, при условии, что посетитель портала не выходил из текущей версии.

По умолчанию выбираются следующие параметры: размер шрифта – 22px, бело-черная цветовая схема и включенные изображения.

Для того чтобы вернуться к обычной версии, необходимо нажать на иконку.

Увеличить размер текста можно воспользовавшись другими способами: 

Включение Экранной лупы Windows: 

1. Через меню Пуск:

Пуск → Все программы → Стандартные → Специальные возможности → Экранная лупа.

2. Через Панель управления:

Панель управления → Специальные возможности → Центр специальных возможностей → Включить экранную лупу.

3. С помощью сочетания клавиш «Windows и ”+”».

Использование сочетания клавиш:

1. В браузерах Internet Explorer, Mozilla Firefox, Google Chrom, Opera используйте сочетание клавиш Ctrl + «+» (увеличить), Ctrl + «-» (уменьшить).

2. В браузере Safari используйте сочетание клавиш Cmd + «+» (увеличить), Cmd + «-» (уменьшить).

Настройка высокой контрастности на компьютере возможна двумя способами:

1. Через Панель управления:

Пуск → Все программы → Стандартные → Центр специальных возможностей → и выбираете из всех имеющихся возможностей «Настройка высокой контрастности».

2. Использование «горячих клавиш»: 

Shift (слева) + Alt (слева) + Print Screen, одновременно.

 

Прогнозирование показателей безопасности дорожного движения на основе статистического анализа Текст научной статьи по специальности «Право»

УДК 004 DOI:10.12737/20384

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

МатросоваЛ.Д., Семенов Е./О.1

В статье рассматриваются вопросы организации проведения комплексного статистического анализа с использованием возможностей автоматизированных информационных систем, предназначенных для обработки информации о дорожно-транспортных происшествиях. Для решения данных задач разработана Многопараметрическая информационно-аналитическая система (МИАС) моделирования и прогнозирования ситуации в области обеспечения безопасности дорожного движения, которая позволяет оценивать ситуацию в области обеспечения безопасности дорожного движения как с учетом информации в целом, так и посредством детального статистического анализа с целью повышения качества принимаемых управленческих решений в подразделениях ГИБДД.

Ключевые слова: аналитическая работа, статистические показатели, средства анализа информации, безопасность дорожного движения, информационно-аналитическая деятельность.

PREDICTION OF ROAD SAFETY INDICATORS BASED ON STATISTICAL ANALYSIS

MATROSOVA L. D. — Candidate of Juridical Sciences, Head of the Department of Information Technologies in Ministry of Internal Affairs, Orel Law Institute of Ministry of Internal Affairs named after LukyanovV.V. (Russian Federation, Orel), e-mail: [email protected]

SEMENOV E.Y. — Candidate of Juridical Sciences, Senior Lecturer of the Department of Information Technologies in Ministry of Internal Affairs, Orel Law Institute of Ministry of Internal Affairs named after LukyanovV.V. (Russian Federation, Orel), e-mail: [email protected]

The article examines the problems of organization of the comprehensive statistical analysis using automated information systems for processing information of traffic accidents. To solve the problems the Multiparameter information-analytical system (MIAS) of monitoring, analysis and prediction of the situation in the field of road safety was developed. The system allows to estimate thresholds of situation indicators in the field of road safety as a subject of operational and annual information by using methods of statistical analysis. It is used as an information-analytical support of making decisions in the traffic police departments.

Keywords: analytical work, statistical indicators, information analysis tools, road safety, information and analytical activity.

Матросова Лидия Дмитриевна, кандидат юридических наук, начальник кафедры информационных технологий в деятельности органов внутренних дел; Орловский юридический институт МВД России им. В.В. Лукьянова; адрес: 302027, Россия, г. Орел, ул. Игнатова д.2; e-mail: [email protected]

Семенов Евгений Юрьевич, кандидат юридических наук, старший преподаватель кафедры информационных технологий в деятельности органов внутренних дел; Орловский юридический институт МВД России им. В.В. Лукьянова; адрес: 302027, Россия, г. Орел, ул. Игнатова д.2; e-mail: [email protected]_

Использование статистических данных для повышения эффективности управленческой деятельности в настоящее время является неотъемлемой частью в работе государственных органов. Разработка программ социально-экономического развития и обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) может осуществляется только на основе глубокого анализа статистических данных.

ДТП и их последствия — неизбежный спутник автомобилизации — представляют собой серьезную социально-гигиеническую проблему во всем мире. Но в России, если сравнивать ее со странами сходного уровня развития, эта проблема стоит особенно остро. В целом ряде стратегических и программных документов вопросы обеспечения безопасности дорожного движения определены в качестве приоритетов социально-экономического развития России»!. Значительную роль в снижении аварийности на дорогах играют фоторадарные комплексы (ФРК), позволяющие фиксировать различные виды нарушений водителями правил дорожного движения. Современные ФРК способны выполнять большой набор задач по контролю за соблюдением правил дорожного движения и могут быть интегрированы в единую систему с обработкой данных в ситуационных центрах2.

Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и их последствий является основой для прогнозирования правонарушений и развития ситуации в области по обеспечению БДД. Открытый доступ к данным правовой статистики предоставляет широкие возможности для комплексного анализа и играет важную роль в государственной деятельности, связанной с применением административных мер воздействия, предупреждения и профилактики ДТП.

Одной из функций Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) является решение задач в области прогнозирования и анализа БДД на основе множества показателей аварийности, параметров и характеристик движения автотранспорта в различных регионах Российской Федерации. Развитие современных информационных технологий позволяет повысить эффективность данной работы за счёт введения в практику методов и инструментов автоматизированного мониторинга различных параметров и показателей безопасности дорожного движения.

Решение проблемы обеспечения БДД, снижения уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий относится к приоритетным задачам развития нашей страны. Именно поэтому было принято Постановление Правительства Российской Федерации от 3 октября 2013 г. № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 — 2020 годах»3. Целями Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года4 являются повышение уровня безопасности транспортной

1 Фаттахов Т.А. Дорожно-транспортные происшествия и смертность в России: 1956-2012 // Демографическое обозрение. 2015. Т. 2. № 2. С. 6 — 36.

2 Меньших В.В., Орехов П.В. Моделирование способов контроля безопасности дорожного движения // Труды Академии управления МВД России. 2015. № 3 (35). С. 68- 71; Федоров А.Г. Совершенствование правового регулирования мер государственного воздействия на участников дорожного движения// Вестник Поволжского института управления. 2014. № 1 (40). С. 37-41.

3 «Собрание законодательства Российской Федерации» от 14 октября 2013 г. № 41, ст. 5183

4 Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» // Первоначальный текст документа опубликован в изд. «Собрание законодательства РФ», 15.12.2008, № 50, ст. 5977._

системы, снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий и количества пострадавших и погибших.

Вышеперечисленные задачи, по нашему мнению, могут быть решены за счет организации и повышения дисциплины участников дорожного движения, улучшения дорожной инфраструктуры, своевременного оказания медицинской помощи пострадавшим от ДТП и др.

Проведенный статистический анализ показывает, что 60,5 процента погибших в дорожно-транспортных происшествиях являются молодыми, трудоспособными людьми в возрасте 24- 40 лет. Кроме того, в течение 2015 года зарегистрировано более 21 тысячи дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков, в которых погибло 950 детей по причине нарушения правил их перевозки.

В настоящее время уже отмечается некоторое улучшение статистических показателей, характеризующих уровень безопасности на дорогах нашей страны. Проанализировав статистические показатели проблемных направлений в области обеспечения БДД, необходимо отметить, что за 2015 год на дорогах России произошло 184 000 ДТП (-8,2% к АППГ), в которых погибло 23 114 человек (-14,7% к АППГ), за 2014 год — 200 541 ДТП (-1,7% к АППГ), погибших 27 105 (+0,3% к АППГ), за 2013 год — 204 068 ДТП, число погибших составило 27028 человек. Только за период с января по февраль 2016 года абсолютная численность ДТП составила 11 772, что на 49% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, число погибших составило 1 317 (на 55% меньше, чем за аналогичный период прошлого года)1. Можно сделать вывод, что ситуация с аварийностью на дорогах нашей страны немного улучшилась, хотя, по нашему мнению, цифра достаточно внушительная. Но по прогнозам вероятность числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях возрастает и к 2020 году может достигнуть более 30 тысяч человек.

Правовая статистика как наука и учебная дисциплина изучает количественные методы, отражающие реальную обстановку преступности в области БДД. В результате аналитической обработки учтенных дорожно-транспортных происшествий и сводных данных о них, качественный анализ дает возможность анализировать темпы роста и темпы прироста ДТП по годам и территориям, изучать их взаимосвязи с причинами и последствиями, прогнозировать их общее возможное развитие. Особая роль в решении задачи по обеспечению безопасности на дорогах отводится следующим методам, применяемым в статистике:

— сравнительному анализу ДТП, включенных в государственную статистическую отчетность, совершенных по вине водителя или иного участника дорожного движения;

— сопоставлению сведений о зарегистрированных ДТП с другими статистическими показателями для выявления их качественных характеристик и своеобразия.

Правовой основой обеспечения БДД на территории Российской Федерации является Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 28.11.2015) «О безопасности дорожного движения»2. Задача статистического анализа причин правонарушений и преступлений,

1 Госавтоинспекция МВД России: Статистические отчеты [Электронный ресурс]. — www.gibdd.ru (дата обращения 02.03.2016).

2 Федеральный закон от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ (ред. от 28.11.2015) «О безопасности дорожного движения» // «Собрание законодательства РФ», 11.12.1995, № 50, ст. 4873.

личности нарушителя и мотивации противоправного поведения на дорогах — определение имеющихся взаимосвязей между фактами совершения нарушений, повлекших за собой ДТП с социально-экономическими, демографическими и иными факторами.

В соответствии с Приказом от 16.08.2014 года № 700 в целях совершенствования информационного обеспечения подразделений ГИБДД МВД РФ в части осуществления оперативного сбора о ДТП и ведения государственного статистического учета данных о ДТП введена в эксплуатацию Многопараметрическая информационно-аналитическая система прогнозирования и моделирования ситуации в области обеспечения безопасности дорожного движения (МИАС)1.

Разработанная система предназначена для мониторинга, анализа и прогнозирования ситуации в области обеспечения БДД и является информационно-аналитической поддержкой процесса принятия управленческих решений в подразделениях ГИБДД.

Статистические сведения о ДТП, учет которых осуществляется в рамках деятельности подразделений Госавтоинспекции МВД России, используются для анализа причин и условий их совершения, а также для оценки эффективности мер, направленных на снижение количества ДТП и тяжести их последствий. Приведенные показатели аварийности утверждены формой федерального статистического наблюдения «Сведения о дорожно-транспортных происшествиях» (форма «№ ДТП»), которые формируются каждый месяц в соответствии с требованиями приказа Росстата от 21.05.2014 г. № 402 «Об утверждении статистического инструментария для организации Министерством внутренних дел Российской Федерации федерального статистического наблюдения о дорожно-транспортных происшествиях».

Инструментарий МИАС аккумулирует поступающие сведения и позволяет не только формировать отчеты и текстовые справки по основным направлениям мониторинга ДТП, но и осуществлять многокритериальный анализ на основе сведений социально-экономического, демографического и иного характера, проступающих из других учреждений и ведомств.

Аналитическая подсистема позволяет оценить пороговые уровни индикаторов ситуации в области обеспечения безопасности дорожного движения как с учетом информации в целом, так и посредством детального статистического анализа. Кроме того, МИАС позволяет производить ранжирование регионов Российской Федерации по показателям безопасности дорожного движения, а также формировать паспорта субъектов на основе этих показателей2. Математический аппарат позволяет строить интегральные оценки уровня БДД в субъектах Российской Федерации, а также оценивать эффективность деятельности подразделений ГИБДД, направленной на снижение аварийности, на основе тщательного анализа административной практики и выполнения мероприятий предусмотренных, федеральными целевыми программами3.

1 Приказ МВД России от 16.08.2014 г. № 700 «О порядке эксплуатации в органах внутренних дел Российской Федерации автоматизированных систем оперативного сбора, учета и анализа сведений о показателях в области обеспечения безопасности дорожного движения».

2 Семенов Е.Ю. Преимущества новой версии МИАС ГИБДД на основе web-клиента// Наука и практика. 2014. №1 (58). С. 186-189.

3 Матросова Л.Д. Перспективы использования современных информационных технологий обработки данных в деятельности правоохранительных органов // Вестник Орловского государственного университета. Серия: Новые гуманитарные исследования. 2014. № 1 (36). С. 241-242._

Исключительную аналитическую значимость имеет статистическое изучение дорожно-транспортных происшествий и их причин не в статике, а в динамике. Ретроспективный анализ, т.е. оценка тенденций и состояния нарушений Правил дорожного движения в прошлом, позволяет прогнозировать ее возможные тенденции и характеристики в перспективе.

Средства моделирования и прогнозирования МИАС дают возможность проведения вариантных расчетов изменения ситуации в области обеспечения безопасности дорожного движения в субъектах Российской Федерации на основе различных сценариев, с учетом социально-экономических условий, демографической обстановки, изменений административного законодательства за предыдущие периоды. Кроме того, данная подсистема позволяет оценить эффективность региональных программ БДД на снижение аварийности, а также спрогнозировать влияние деятельности подразделений ГИБДД на данный показатель.

Статистические возможности анализа причин ДТП и мотивации противоправного поведения на дороге реализуются в изучении всей совокупности социальных воздействий прошлого, настоящего и возможного будущего во взаимодействии с личностью правонарушителей.

Таким образом, решение задач в области обеспечения БДД осуществляется на основе анализа множества показателей аварийности, параметров и характеристик движения автотранспорта. Использование автоматизированных информационных систем упрощает проведение комплексного статистического анализа информации о ДТП и способствует повышению эффективности государственного регулирования в данной сфере. Это необходимо для достижения социально-экономического эффекта в виде снижения социально-экономического ущерба от ДТП и их последствий.

Библиография / References:

1. Матросова Л.Д. Перспективы использования современных информационных технологий обработки данных в деятельности правоохранительных органов II Вестник Орловского государственного университета. Серия: Новые гуманитарные исследования. -2014. — № 1 (36).-С. 241 -242.

2. Меньших В.В., Орехов П.В. Моделирование способов контроля безопасности дорожного движения II Труды Академии управления МВД России. 2015. № 3 (35). С. 68-71.

3. Семенов Е.Ю. Преимущества новой версии МИАС ГИБДД на основе web-клиента II Наука и практика. — 2014. — № 1 (58). — С. 186 — 189.

4. Федоров А.Г. Совершенствование правового регулирования мер государственного воздействия на участников дорожного движения// Вестник Поволжского института управления. 2014. №1 (40). С. 37-41.

5. Фаттахов Т.А. Дорожно-транспортные происшествия и смертность в России: 1956-2012//Демографическоеобозрение. 2015. Т. 2. №2. С. 6-36.

1. Matrosova, L.D. (2014) Perspektivy ispol’zovaniia sovremennykh informatsionnykh tekhnologii obrabotki dannykh v deiatel’nosti pravookhranitel’nykh organov [Prospects for the use of modern information processing technology in law enforcement] II Vestnik Orlovskogo

gosudarstvennogo universiteta. Seriia: Novye gumanitarnye issledovaniia. — № 1 (36). P. 241 -242. (In Russ.)

2. Semenov, E.lu. (2014) Preimushchestva novoi versii MIAS GIBDD na osnove web-klienta [The advantages of the new version of the traffic police MIASS web-based client] II Nauka i praktika [Science and Practice], — № 1 (58). P. 186 — 189. (In Russ.)

3.Fattahov T.A. Dorozhno-transportnye proisshestvija i smertnost’ v Rossii: 1956-2012 II Demograficheskoe obozrenie. 2015. T. 2. № 2. S. 6- 36. (In Russ.)

4. Fedorov A.G. (2014) Sovershenstvovanie pravovogo regulirovanija mer gosudarstvennogo vozdejstvija na uchastnikov dorozhnogo dvizhenija// Vestnik Povolzhskogo instituta upravlenija. 014. №1 (40). S. 37-41. (In Russ.)

5. Men’shih V.V., Orehov P.V. (2015) Modelirovanie sposobov kontrolja bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija II Trudy Akademii upravlenija MVD Rossii. 2015. № 3 (35). S. 68- 71. (In Russ.)

Состоялось заседание комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения — Брянская городская администрация

Профилактику детского дорожно-транспортного травматизма, меры по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий и ряд других вопросов обсудили участники очередного заседания комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при горадминистрации. Её провёл заместитель главы Брянской городской администрации Николай Голубокий.

 

Как отметил начальник отдела ГИБДД УМВД России по городу Брянску Александр Синякин, в 1 квартале 2019 г. были достигнуты все целевые показатели федеральных программ по повышению безопасности дорожного движения. За 3 прошедших месяца в Брянске в авариях погибли 6 человек, причём 4 из них погибли в результате страшной аварии на ул. Красноармейской, произошедшей 25 марта. Вместе с тем, в 1 квартале текущего года не допущено гибели детей. Самыми распространёнными видами ДТП на территории города за отчётный период стали наезды на пешеходов и столкновения транспортных средств, при этом количество наездов на пешеходов постоянно снижается, начиная с 2014 г.

 

«Также отмечу снижение аварийности по причине неудовлетворительного состояния улично-дорожной сети города на 37,5%. Когда мы оформляем ДТП, учитываются недостатки состояния автодороги — это разметка, освещение, ямочность. Те усилия, которые делались поступательно  на протяжении последних 4-х лет в отношении капитального ремонта дорог, сегодня показывают действенный результат. Если в 2014 году мы отмечали так называемый «дорожный фактор» почти в каждом ДТП, то на данный момент такая статистика резко сократилась», — отметил Александр Синякин.

 

В свою очередь, председатель городского комитета по ЖКХ Игорь Гинькин отметил, что работа по снижению аварийности за счёт качественного ремонта дорог в этом году не только продолжилась, но и вышла на новый уровень — Брянск стал участником национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», благодаря которому в городе будет капитально отремонтировано 48,6 км дорог, причём  ремонту подлежит не только дорожное полотно, но и тротуары, наружное освещение, будут установлены дополнительные знаки дорожного движения, светофоры, разметка. Говоря о дорожной разметке, руководитель комитета уточнил, что эти работы начались с 1 апреля. В первую очередь, разметка обновляется на пешеходных переходах, сейчас из 721 перехода новая «зебра» обустроена на 250. Также выполняется нанесение осевых линий дорожной разметки, на данный момент нанесено около 2 тысяч кв. м. такой разметки.

 

В ходе заседания также отмечалось, что будет продолжена усиленная образовательно-пропагандистская работа по соблюдению Правил дорожного движения среди учащихся школ города, что особо актуально накануне летних каникул.

 

Безопасность жизнедеятельности — Школа №74 Нижний Новгород (официальный сайт)

С целью ознакомления населения  с актуальной информацией о состоянии  аварийности на территории региона, ее причинами, изменения в законодательстве в сфере дорожного движения, о нюансах правил дорожного движения, о дорожных ловушках, а также об основных мерах обеспечения безопасности  различных категорий участников дорожного движения    на территории областного центра  программа  «407 – на связи» по ссылке:  https://youtu.be/hStxRuR-aMs  

  

Видео- и аудиоролики с правами, принадлежащими ЦСН БДД МВД России (в рамках ФП «БДД») 

Название кампании

Название видео- и радиоролика

Проблематика БДД

 «Внимание на дорогу»

Видеоролик «Исчезнувшие», 30 сек, версия 15 сек.

  Безопасность  водителей  и пешеходов

Аудиоролик «Авиарежим»

Аудиоролик «Аутотренинг»

Аудиоролик «Вопрос водителю»

Аудиоролик «Вы рулите»

Аудиоролик «Гадалка»

Аудиоролик «Глупые вопросы»

Аудиоролик «Наружная реклама»

Аудиоролик «16 метров»

Аудиоролик «Центр ДТП»

Видеоролики по ссылке: https://yadi.sk/d/mS4HB3OVr2fTJw

Аудиоролики по ссылке: https://yadi.sk/d/ynCrudJ2Um6hsQ?w=1

 

Аудиоматериалы

 

Название мероприятия

Название радиоролика

Мероприятие по привитию детям навыков безопасного участия в дорожном движении и вовлечению их в деятельность отрядов ЮИД

«Мечты»

«Соцсети»

«Тайная организация»

«Человек»

Аудиоролики по ссылке: https://yadi.sk/d/SasOGENjQoS3IQ?w=1

 

Тематический план по освещению вопросов обеспечения безопасности дорожного движения на федеральных радиостанциях в 2021 году

 

1.

2021 – юбилейный год Госавтоинспекции. История развития службы, современность, перспективы

2.

Федеральный проект «Безопасность дорожного движения». Показатели, особенности реализации в субъектах Российской Федерации

3.

Особенности обеспечения безопасности дорожного движения в зимний период

4.

Нововведения в области прохождения технического осмотра транспортных средств

5.

Новые правила проведения экзамена на право управления транспортными средствами

6.

Состояние аварийности в 2020 году

7.

Деятельность Госавтоинспекции по профилактике управления транспортными средствами в состоянии опьянения

8.

Международный опыт в области обеспечения безопасности дорожного движения

9.

Безопасность детей на дорогах

10.

Особенности пропаганды безопасности дорожного движения в малых населенных пунктах Российской Федерации

11.

Совершенствование экзаменационной деятельности Госавтоинспекции

12.

Отвлечение внимания как фактор аварийности. Методы профилактики

13.

Двухколесные средства передвижения на дорогах и в пешеходных зонах. Как изменилось поведение водителей 2021 году

14.

Подготовка к началу учебного года. Проверка готовности школ

15.

Итоги первого полугодия 2021 года. Динамика основных показателей безопасности дорожного движения

16.

Обучение детей основам безопасности дорожного движения в образовательных организациях

17.

Неотвратимость наказания для водителей транспортных средств

18.

Федеральный государственный надзор в области безопасности дорожного движения

19.

Изменение законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения

20.

Инструменты формирования правовой культуры участников дорожного движения

 

Приказ от 16.02.2021 № 46-о (см. в документе>>)

Зима — прекрасное время для веселых подвижных игр на свежем морозном воздухе, к которым относится и катание с ледяных горок.

Но чтобы отдых был не только приятным, но и безопасным, необходимо соблюдать определенные правила и требования.

1. Подниматься на снежную или ледяную горку следует только в месте подъема, оборудованном ступенями, запрещается подниматься на горку там, где навстречу скатываются другие.

2. Не съезжать, пока не отошёл в сторону предыдущий спускающийся.

3. Не задерживаться внизу, когда съехал, а поскорее отползать или откатываться в сторону.

4. Не перебегать ледяную дорожку.

5. Во избежание травматизма нельзя кататься, стоя на ногах и на корточках.

6. Стараться не съезжать спиной или головой вперёд (на животе), а всегда смотреть вперёд, как при спуске, так и при подъёме.

7. Если мимо горки идет прохожий, подождать, пока он пройдет, и только тогда совершать спуск.

8. Если уйти от столкновения (на пути дерево, человек т.д.) нельзя, то надо постараться завалиться на бок на снег или откатиться в сторону от ледяной поверхности.

9. Избегать катания с горок с неровным ледовым покрытием.

10. При получении травмы немедленно оказать первую помощь пострадавшему, сообщить об этом в службу экстренного вызова 112.

11. При первых признаках обморожения, а также при плохом самочувствии, немедленно прекратить катание.

Зимние каникулы

В преддверие новогодних праздников и школьных зимних каникул Госавтоинспекция примет участие в профилактических мероприятиях «Зимние каникулы», основной целью которых станет обеспечение транспортной безопасности несовершеннолетних участников дорожного движения. Мероприятия пройдут в период с 11 декабря 2020 по 15 января 2021 года.

В рамках «Зимних каникул» сотрудники ГИБДД будут выполнять не общеполицейские функции по охране правопорядка, но и проводить разъяснительные беседы с населением, а также проводить профилактические акции и мероприятия.

Приоритетными направлениями станет работа по выявлению  несанкционированной организации перевозок групп детей,  разъяснительная работа среди детей и взрослых о необходимости использования детских кресел и световозвращателей, контроль за состоянием улично-дорожной сети в местах в местах народных гуляний и установки новогодних елей. При этом, группы нарядов ДПС будут нести службу в местах массового притяжения детей.

Госавтоинспекция настоятельно рекомендует взрослым присоединиться к «Зимним каникулам» и приложить максимум усилий для обеспечения безопасности несовершеннолетних участников дорожного движения. Для этого необходимо напомнить ребятам правила безопасного поведения вблизи дорог и при переходе проезжей части, при заказе организованной перевозки детей выбирать перевозчика, исполняющего требования Постановления Правительства России № 1177.

Напоминаем, основное условие движения для водителей – осмотрительность, низкая скорость и исключительная осторожность. Выбирая скорость, не забывайте, что на скользкой проезжей части тормозной путь увеличивается в несколько раз.

Нередко виновниками дорожных аварий становятся сами пешеходы. Например, когда переходят дорогу в неустановленном месте, внезапно выходят на проезжую часть из-за укрытий или не обозначают себя на дороге в тёмное время суток. Напоминаем,  что  световозвращающие элементы обеспечивают видимость пешехода в дальнем свете фар на расстоянии до 400 метров, а  без них человек заметен в темноте лишь с расстояния в 40-60 метров. С учётом увеличения тормозного пути в непогоду разница может оказаться решающей,  поэтому осторожность и использования световозвращающих предметов на одежде в осенне-зимний период времени просто необходим для пеших участников дорожного движения.

Наша общая задача – не допустить гибели и травматизма юных участников дорожного движения.

Нижегородская Госавтоинспекция и аппарат Уполномоченного по правам ребенка в Нижегородской области в ходе мероприятий «Зимние каникулы» организуют акцию «Добрая горка» и призывают нижегородцев сообщать по телефону 428-04-05 о горках, съезды которых ведут на проезжую часть дорог. Поступившая от нижегородцев информация будет использована для устранения горок, катание на которых может закончиться ДТП.

В климатических условиях Нижегородской области катание на санках и ледянках со снежных горок  является  непременным атрибутом зимних школьных каникул и новогодних развлечений. Госавтоинспекция и Уполномоченный по правам ребенка призывают взрослых нижегородцев сделать все возможное, чтобы забава не завершилась трагедией, и рекомендуют родителям убедиться в том, что их дети катаются на безопасных склонах.

Для предотвращения ДТП следует выбирать горки, расположенные на закрытых для транспорта территориях – школьных дворах, парках, детских площадках. Если взрослые или дети сами будут сооружать горки для катания, то необходимо исключить возможность съезда катающихся под колеса автомобилей.

  Отдел ГИБДД Управления МВД России по г. Н. Новгороду, 279-93-02


Буклеты по безопасности

Правила «Когда электричество становится опасным»

 

Безопасность дорожного движения

                 

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма является одной из важнейших государственных задач в сфере обеспечения безопасности населения. Актуальность этой задачи подчеркивается тем обстоятельством, что, несмотря на положительные результаты выполнения мероприятий федеральных целевых программ , показатели потери детей на дорогах Российской Федерации в несколько раз выше аналогичных показателей в европейских странах.

Решение этой проблемы требует постоянного, систематического внимания органов исполнительной власти, образовательных организаций, родителей, общественности к профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. 

Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Свердловской области за одиннадцать месяцев 2021 годаАналитические показатели детской дорожно — транспортной аварийности за 10 месяцев 2021 года
Аналитические показатели детской дорожно — транспортной аварийности за 9 месяцев 2021 года

Основные показатели аварийности в городе Нижнем Тагиле и  Горноуральском городском округе по итогам 7 месяцев 2021 года

Аналитическая справка о состоянии детского дорожно-транспортного травматизма в городе Нижний Тагил и  Горноуральском городском округе за 7 месяцев 2021 года

Аналитическая справка о состоянии детского дорожно-транспортного травматизма в городе Нижний Тагил и  Горноуральском городском округе за 6 месяцев 2021 года

Анализ детского дорожно-транспортного травматизма за 5 месяцев 2021 года

Всероссийская викторина  «Безопасная дорога» по ПДД 

Городская олимпиада по ПДД «Законы улиц и дорог» среди учащихся 1 — 11-х классов

Задания к Олимпиаде «Законы улиц и дорог»


ДОКУМЕНТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: Видеообращение начальника отделения пропаганды БДД ОГИБДД МУ  МВД России «Нижнетагильское» Парамоновой К.Е., направленное на профилактику ДДТТ

Видеоурок «Дорожные ловушки»

ОБРАЩЕНИЕ К РОДИТЕЛЯМ 

ВИДЕОМАТЕРИАЛЫ по профилактике травм на железнодорожном  транспорте

ОБРАЩЕНИЕ Начальника отдела пропаганды БДД ОГИБДД МУ  МВД Россия «Нижнетагильское» Парамоновой Ксении


ПАМЯТКИ:

Правила безопасности при использовании средств индивидуальной мобильности

ПДД для учащихся

Ты — участник дорожного движения

Я — пассажир!

Если ты велосипедист

Безопасность велосипедиста

Юным велосипедистам

Я водитель велосипеда, мопеда, скутера

Безопасность при использовании современных средств передвижения

Правила личной безопасности при нахождении на железнодорожных путях

Средства пассивной защиты

Использование световозвращающих элементов в одежде.

Правила перевозки детей-пассажиров

Перевозка детей

Памятка для родителей «Что могу сделать я?»

Обучайте ребенка правилам дорожного движения

Памятка для педагогов по организации работы при проведении разъяснительных мероприятий с учащимися и родителями (законными представителями) по профилактике ДДТТ.

Видеоролик «Поговорите со своими детьми о дорожной безопасности«

Видеоролик «Велосипедисты»

Видеоролик «Обращение к родителям,педагогам и детям»

Видеоролик «О правилах безопасного поведения несовершеннолетних в каникулярный период на водных объектах и дорогах«


В целях профилактики гибели и травматизма детей на объектах железнодорожной инфраструктуры с наступлением каникулярного периода специалистами филиала ОАО «Российские железные дороги» Свердловской железной дороги созданы фото и видеоматериалы для проведения профилактических мероприятий с несовершеннолетними с целью формирования основ их безопасного поведения на железной дороге. Для получения возможности использования материалов необходимо пройти по ссылке: https://yadi.sk/d/DzBnXj5c22eLxA.



В целях повышения эффективности профилактической работы по предупреждению безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних, формирования культуры безопасности жизнедеятельности детей, в период с 13 по 18 апреля 2020 года стартовала акция «Единый день профилактики». В рамках акции были затронуты темы, касающиеся культуры безопасного поведения на дороге.

Отчет по проведению Единого дня световозвращателя

в МБОУ Лицей

В МБОУ Лицей с 6 по 11 сентября 2021 года была проведена профилактическая неделя по снижению детского дорожно-транспортного травматизма. Неделя безопасности дорожного движения была призвана привлечь внимание всех участников дорожного движения к этому вопросу.

Цель недели безопасности: привить детям уважение к  себе и другим участникам дорожного движения, быть внимательными на дорогах и беречь свою жизнь и здоровье!

Было организовано и  проведено патрулирование пешеходного перехода во время перемен.

С целью популяризации использования светоотражающих элементов учащимися, привлечение внимания общественности, родителей к проблеме детского дорожно-транспортного травматизма, о необходимости применения светоотражающих элементов, были проведены беседы с демонстрацией видеофильмов о фликерах и необходимости их использования.  

Проведены классные часы на темы: «Улица и пешеходы», «Где и как безопасно переходить дорогу», «Дорожные знаки», «Знай и выполняй правила дорожного движения», «Значение светоотражающих элементов». Так же составление схемы безопасного пути в школу.

Проведены родительские собрания в 5-11 классах по вопросам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма по тематике ПДД. Также был проведен инструктаж по ПДД в каждом классе.

Все проведённые мероприятия явились частью постоянно осуществляемой лицеем работы по профилактике дорожного травматизма. 


Урок №1 «РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ»
Статистика свидетельствует, что у водителя и пассажиров, использующих ремни безопасности, в 2 раза больше шансов сохранить жизнь при столкновении и в 5 раз — при опрокидывании транспортного средства. При скорости движения до 60 км/ч более 80% пристегнутых вообще не получают травм. Применение ремней безопасности уменьшает количество травм черепа и грудной клетки на 60—80%, переломов ребер — на 30%. Взгляните на профессиональных гонщиков — как они тщательно регулируют и пристегивают ремни. Они хорошо знают, что такое столкновение или опрокидывание. Обратите внимание на то, что свою функцию ремни выполняют при плотном прилегании: ладонь на уровне груди должна проходить под ремень с натягом. Если ваш автомобиль оборудован инерционным ремнем, то проблем с его регулировкой вообще не будет. Кстати, те, кто только набрасывает ремень, а не пристегивает, подвергают себя дополнительной опасности. Известны случаи, когда металлическая пряжка ремня при столкновении ударяла человека в висок, наносила смертельную травму.
Для просмотра небольшого видео-мультфильма предлагаем перейти по ссылке: https://ddtt-mos.ru/assets/video/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%8C….

Урок №2 «ДЕТСКОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО»
По данным статистики значительное количество детей погибает при авариях находясь в автомобиле, а не попав под его колеса.

Помните, что удар длится десятую долю секунды, перегрузки при аварии увеличивают вес тела в десятки раз. Даже если ребенка держит на руках взрослый, его руки не смогут развить усилие в сотни килограммов. А если взрослый при столкновении еще и не пристегнут, то колоссальные перегрузки швырнут вперед и его. И он просто расплющит собой ребенка…

Гарантия безопасности наших детей только одна — Детское удерживающее устройство. При эксплуатации детского автокресла строго следуйте инструкции! Проконсультируйтесь по интересующим вас вопросам с продавцами магазина, ведь на кону жизнь ребенка!

Самое безопасное место в машине – за спиной водителя. Специалисты советуют: перевозить маленького пассажира именно там, а если взрослый держит ребенка на руках, то рекомендуют сесть боком на сиденье, спиной к дверце. Ребенка держите на коленях ножками вперед.

Позаботьтесь о безопасности маленьких пассажиров!

Для просмотра небольшого видео-мультфильма предлагаем перейти по ссылке: https://ddtt-mos.ru/assets/video/%D0%92%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B5%20%D0%B2%D1%81%D0%B5%D1%85%20%…

Урок №3 «СКОРОСТЬ»

Основой безопасного управления автомобилем является умение водителя предвидеть изменение дорожной ситуации. В каждый момент времени водитель должен знать и контролировать ситуацию вокруг своего автомобиля, анализировать намерения других участников движения и в связи с этим корректировать свои действия, т.е. заранее изменять скорость, интервал и дистанцию так, чтобы движение было более безопасным и всегда оставалось место для маневра.
Для просмотра небольшого видео-мультфильма предлагаем перейти по ссылке: https://youtu.be/m9pdK0eGjJ8

Урок №4 «ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ»

Учёные были удивлены, когда во время раскопок недалеко от итальянского города Ливорно они обнаружили «дорожный знак» времён Древнего Рима.
Латинская надпись предупреждала «Это место – опасное!». Уже в те далёкие времена люди так же, задумывались о безопасности движения. О дорогах заботились наши предки, ещё когда ездили на лошадях и ходили пешком.
При Петре Ι столбы стали полосатыми, хорошо просматривались на расстоянии. Позже на столбах, расположенных на перекрёстках, стали делать надписи о том, куда ведёт «путь-дорога».
Дорожные надписи, особенно из нескольких слов, требовали времени для прочтения. Не каждый водитель успевал их прочитать, особенно в тёмное время суток. Возник и другой вопрос. Если по дороге едет иностранец, как он сможет узнать об опасности?
В России дорожные знаки начали устанавливать в 20-х годах прошлого столетия. Их изготавливали на основе светоотражающей цветной краски для лучшей видимости в темноте. Дорожные знаки имеют большое значение для безопасности дорожного движения. Поэтому запрещается их снимать, повреждать, загораживать. Умышленная порча дорожных знаков влечёт за собой штраф.
Дорожные знаки — замечательное изобретение. Они понятны без слов жителям всех стран. Проблема обеспечения безопасного движения по улицам стала актуальной при появлении лошадиных упряжек и прочих первых транспортных средств. В это трудно поверить, но даже в те далекие годы от неорганизованного движения гибли люди.
В 1909 году в Париже состоялся международный дорожный конгресс, в котором участвовала и Россия. На конгрессе шла речь о требованиях к установке знаков. Были приняты 4 дорожных знака.

Дорожные знаки применяются во всех странах мира, и водители транспорта, приезжая в другую страну, без знания языка понимают обозначения на дорожных знаках этой страны и имеют возможность вести транспорт по незнакомым дорогам. Знаки устанавливают с правой стороны дороги.



ОТРЯД ЮИД «ПЕРЕКРЕСТОК»:

План работы отряда ЮИД «ПЕРЕКРЕСТОК» на 2019-2020 учебный год. 


В целях профилактики гибели и травматизма детей на инфраструктуре железнодорожного транспорта Министерство образования и молодежной политики Свердловской области направляет информацию Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета России о функционировании на территории страны мобильного приложения Safe Train (далее — приложение), которое оповещает пользователя о приближении к железной дороге ближе, чем на 70 метров вибрацией и звуковым сигналом, в том числе через внешний динамик или наушники.

При нахождении человека со смартфоном в зоне повышенной опасности (на расстоянии 50 метров от железнодорожного полотна) на мобильном устройстве блокируется проигрывание контента, которое возобновляется только после ее покидания.

Приложение с помощью СМС-сообщений оповещает родителей о приближении ребенка к железной дороге, отключении приложения или служб геолокации, позволяет осуществлять родительский контроль местонахождения ребенка в режиме реального времени. Приложение доступно для загрузки на устройства Андроид бесплатно из магазина Google Рlау.



Уважаемые родители! 

В целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма направляем информацию УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области, рекомендуем ознакомиться с материалами в приложении.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

Информация

Каждому из нас приходится сталкиваться с железной дорогой. Одним чаще, другим реже. Многие живут в непосредственной близости от железнодорожных путей. И поэтому каждый должен знать, что железная дорога – зона повышенной опасности, и все обязаны знать элементарные правила поведения. От этого зависит жизнь и ваша судьба, а также ваших родных и близких. Из-за несоблюдения требований личной безопасности, неосторожности и поспешности гибнут люди.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 
– ходить по железнодорожным путям; 
– переходить и перебегать через пути перед близко идущим поездом; 
– переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования встречного направления; 
– подлезать под вагон; 
– подходить к вагонам до полной остановки поезда; 
– садиться и сходить на ходу поезда; 
– подниматься на крыши состава, проезжать на переходных площадках, подножках вагонов; 
– посадку (высадку) в вагоны следует производить только после полной остановки поезда; 
– выход из вагонов и посадку в них необходимо производить только со стороны перрона или посадочной платформы. 
Малолетних детей следует держать за руку или на руках. Объекты железнодорожного транспорта притягивают к себе несовершеннолетних, которые используют их для игр, часто небезопасных как для них, так и для общества. 
В настоящее время дети в основной своей массе не заняты ни общественной работой в учебных заведениях, ни посещением спортивных секций и различных развивающих кружков. Вследствие незанятости дети зачастую находят себе развлечения на железной дороге. При этом совершают правонарушения, в том числе: 
– бой стекол в поездах, 
– наложение посторонних предметов на рельсы, 
– повреждение железнодорожных светофоров, 
– хищение цветных и черных металлов. 
Совершение любого правонарушения влечет наступление ответственности административной или уголовной. В случае совершения правонарушения несовершеннолетним, ответственность за это несут родители либо лица их заменяющие. Ст. 5.35 КоАП РФ «Неисполнение родителями или иными законными представителями несовершеннолетних обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних» – предупреждение, штраф 1–5 МРОТ. Несовершеннолетние и их родители привлекаются к ответственности за совершение административных правонарушений в порядке, предусмотренном Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях. Кодекс устанавливает ответственность граждан, достигших к моменту совершения административного правонарушения возраста 16 лет. Административное наказание намного мягче уголовного, но тоже весьма неприятно. К несовершеннолетним могут применяться следующие административные наказания: предупреждение, штраф, изъятие предмета, который явился орудием или объектом нарушения, конфискация предмета. Кроме того, комиссии по делам несовершеннолетних и защите их прав могут применить довольно широкий перечень мер воздействия: а) обязать принести публичное или в иной форме извинение потерпевшему; б) вынести предупреждение; в) объявить выговор или строгий выговор; г) возложить на несовершеннолетнего, достигшего пятнадцатилетнего возраста, обязанность возместить причиненный материальный ущерб, если несовершеннолетний имеет самостоятельный заработок и суммам ущерба не превышает одной второй минимального размера оплаты труда, или возложить обязанность своим трудом устранить причиненный материальный ущерб, не превышающий одной второй минимального размера оплаты труда; д) наложить на несовершеннолетнего, достигшего шестнадцатилетнего возраста и имеющего самостоятельной заработок, штраф е) передать несовершеннолетнего под надзор родителей или лиц, их заменяющих; з) направить несовершеннолетнего в специальное лечебно-воспитательное учреждение, кроме лечебно-воспитательного профилактория для больных наркоманией; и) поместить несовершеннолетнего, в случае совершения им общественно опасных действий или злостного и систематического нарушения правил общественного поведения, в специальное учебно-воспитательное учреждение. Несовершеннолетний в возрасте от 11 до 14 лет может быть направлен в специальную школу, а в возрасте от 14 до 18 лет – в специальное профессионально-техническое училище. Указанную меру воздействия комиссия по делам несовершеннолетних может установить также условно с годичным испытательным сроком. За совершение правонарушений на объектах железнодорожного транспорта наступает ответственность, предусмотренная Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях: Ст. 11.1 КоАП РФ «Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте»: ч. 1. Повреждение ж/д пути, сооружений и устройств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, сбрасывание на железнодорожные пути или оставление на них предметов, которые могут вызвать нарушение движения поездов, – штраф 10–15 МРОТ; ч. 3. Повреждение защитных лесонасаждений, снегозащитных ограждений или других путевых объектов – штраф 3–5 МРОТ; ч. 4. Нарушение правил проезда гужевым транспортом и прогона скота через ж/д пути, а равно нарушение правил выпаса скота вблизи ж/д путей – предупреждение, штраф 1 МРОТ; ч. 5. Проход по железнодорожным путям в неустановленных местах – предупреждение, штраф 1 МРОТ; Ст. 11.15 КоАП РФ «Повреждение имущества на транспортных средствах общего пользования, грузовых вагонов или иного предназначенного для перевозки и хранения грузов на транспорте оборудования»; ч. 1. Повреждение имущества на транспортных средствах общего пользовании, если причиненный имущественный ущерб не превышает один МРОТ, а равно повреждение грузовых вагонов, плавучих и других транспортных средств, контейнеров или иного оборудования, предназначенных для перевозки и хранения грузов на транспорте, – штраф 10–15 МРОТ; ч. 2. Повреждение пломб или запорных устройств грузовых вагонов, а равно ограждений на пассажирских платформах, нанесение ущерба помещениям железнодорожных станций и вокзалов, портов, – штраф от 10 до 15 МРОТ. Ст. 20.1. «Мелкое хулиганство»: ч. 1. Мелкое хулиганство, то есть нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, сопровождающееся нецензурной бранью в общественных местах, оскорбительным приставанием к гражданам, а равно уничтожением или повреждением чужого имущества, – штраф от 5 до 10 МРОТ или административный арест до 15 суток; ч. 2. Те же действия, сопряженные с неповиновением законному требованию представителя власти либо иного лица, исполняющего обязанности по охране общественного порядка или пресекающего нарушение общественного порядка, – штраф от 10 до 25 МРОТ или административный арест до 15 суток. Если хулиганские действия сопряжены с применением оружия либо предметов, используемых в качестве оружия, то подобное правонарушение всегда квалифицируется как преступление (ч. 1 ст. 213 УК РФ). 
Правонарушение – это социальное зло, а неправомерное поведение несовершеннолетних – зло, увеличенное во много раз. И хотя процент привлекаемых к ответственности несовершеннолетних в сравнении со взрослыми невелик, мириться с таким явлением, когда подростки совершают противоправные деяния, нельзя. Особенно это становится нестерпимым теперь, когда преобразование всех сторон бытия неизбежно и глубоко затрагивают вопросы культуры, духовной жизни. Нужно всеми силами бороться за каждого человека, чтобы никто не пропал для общества. В уголовном наказании заложена главная идея: исправить и перевоспитать несовершеннолетнего правонарушителя. Но ведь кто знает, каким он выйдет из воспитательно-трудовой колонии, станет ли на правильную дорогу. Вот почему необходимо вести активную предупредительную деятельность не только силами органов государственного принуждения, но и всей общественностью. Однако главная ответственность, конечно, лежит на семье. Смогли ли родители сделать для подростка дом родным, или он бежит из него подальше от пьяного угара. А там, на улице, кто окажется с ним рядом, под чье влияние он попадет? Поэтому обществу нужно, чтобы семья была крепкой, здоровой, а родители занимались воспитанием детей не от случая к случаю, а каждодневно выполняли свой гражданский долг, были примером для дочерей и сыновей.




Электронный образовательный портал «Дорога без опасности»: http://bdd-eor.edu.ru/

Интернет портал газеты «Добрая дорога детства»

Сайт Госавтоинспекции МВД России https://гибдд.рф/

На дорогах Архангельской области на 26 процентов снизилось количество ДТП · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Глава Поморья Александр Цыбульский провел заседание комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Основная тема – анализ ситуации, сложившейся на региональных автодорогах.

Как сообщил начальник управления ГИБДД УМВД России по Архангельской области Сергей Пожарский, за семь месяцев текущего года отмечается стабильное снижение основных показателей аварийности.

— Это в первую очередь указывает на эффективность мер, принимаемых по профилактике дорожно-транспортных происшествий, – отметил он.

Так, по данным ГИБДД, с января по июль в регионе произошло 464 ДТП, в результате которых 42 человека погибли и еще 562 получили различные травмы.

— Данные показатели существенно ниже, чем за аналогичный период прошлого года – количество аварий и погибших в них людей сократилось на четверть, а число травмированных – на 33 процента. Наиболее высокие показатели гибели людей в ДТП отмечены на дорогах федерального значения, – добавил Сергей Пожарский.

Кроме того, на 29% снизилось общее количество ДТП с участием водителей с признаками опьянения, на 40% уменьшилось число аварий с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет, почти на 40% сократилась аварийность, связанная с наездом на пешеходов.

— Снижение аварийности на дорогах – важная комплексная задача. В ее решении должны быть задействованы органы власти, собственники дорог, участники дорожного движения. Видна положительная динамика, однако остается большое количество проблем, которое нам предстоит решить, – подчеркнул Александр Цыбульский. – Важно повышать дисциплину водителей – как путем разъяснительной работы, так и неотвратимостью наказания, что является особенно эффективным методом.

По мнению главы региона, максимальная видеофиксация дорожного движения приносит заметные результаты.

— Это, в частности, видно на примере Москвы, где любое нарушение попадает в объективы камер и наказывается ощутимым штрафом. Нам тоже необходимо двигаться в данном направлении, прежде всего – в интересах законопослушных людей, – считает Александр Цыбульский.

Также губернатор обратил внимание руководства Архангельска и Северодвинска на необходимость своевременного нанесения качественной дорожной разметки, которая существенным образом влияет на безопасность дорожного движения.

— Разметка должна наноситься пластиком, а не краской. Нужно, чтобы она появлялась в начале сезона и сохранялась как можно дольше. В следующем году эту работу необходимо провести максимум до первой недели июня. Это наша прямая обязанность по сохранению жизни и здоровья людей, – резюмировал Александр Цыбульский. 

Министр образования Поморья Олег Русинов отметил, что одним из основных направлений работы по профилактике безопасности дорожного движения в 2021 году является организация безопасного подвоза детей к месту учебы.

— В настоящее время обеспечивается регулярный подвоз в муниципальные общеобразовательные организации порядка восьми тысяч обучающихся. Для этого задействовано 303 школьных автобуса, – пояснил глава ведомства. – В рамках участия Архангельской области в 2016–2020 годах в федеральном проекте по поставке школьных автобусов в муниципальные образования переданы 149 новых машин. Также сейчас за счет средств федерального бюджета идет поставка еще 102 школьных автобусов. Это позволит заменить все автобусы 2011–2012 годов выпуска.

Подводя итоги совещания, Александр Цыбульский акцентировал внимание на том, что основной причиной ДТП на дорогах в этом году остается низкая дисциплина водителей.

— На этот фактор приходится подавляющее большинство всех дорожно-транспортных происшествий. По-прежнему велик процент ДТП с участием нетрезвых водителей. Снижение аварийности – наша общая приоритетная задача. Для ее достижения нужны хорошие дороги, развитая система автоматического контроля, грамотная информационно-разъяснительная работа. Цена безопасности на дорогах – это жизнь и здоровье северян, – сказал губернатор.

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

О безопасности на дорогах

Ситуация на дорогах характеризуется тремя основными показателями: количество ДТП, число погибших и пострадавших (раненых). С 2012 года показатели дорожно-транспортной аварийности в России снижаются. Такая тенденция отмечена и в прошлом году, хотя все равно цифры внушительные и страшные.

По данным Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, на дорогах страны в 2020 году случилось 145 073 ДТП, в которых погибло больше 16 тыс. человек, а больше 183 тыс. было ранено.

Таким образом, за год из жизни преждевременно уходит столько людей, сколько населяет небольшой город или административный район. Из раненных в ДТП многие становятся инвалидами или утрачивают профессиональную способность. При этом в учет количества ДТП не входят случаи, произошедшие на территории предприятия, при выполнении хозяйственных работ с использованием автотранспорта, при проведении спортивных соревнований и т.д. То есть в реальности погибших и пострадавших в транспортных происшествиях еще больше.

Отметим, что часть ДТП, в которых работники погибли или пострадали, исполняя трудовые обязанности, расценивалась одновременно и как несчастные случаи на производстве. Но эффективное взаимодействие Федеральной инспекции труда с органами внутренних дел и медучреждениями до сих пор не налажено. Это позволяет работодателям скрывать несчастные случаи с погибшими или пострадавшими в ДТП работниками.

ПРИЧИНЫ ДТП

В России всегда ругали дороги за их качество, хотя в последние годы они становятся лучше. С 2012 года их протяженность выросла на 20%, но с того же времени почти на четверть больше стало автотранспорта в распоряжении физических и юридических лиц. Это косвенно способствовало тому, что в 2020 году больше 16 тыс. ДТП было вызвано превышением скоростных ограничений на дорогах или несоответствием скорости условиям движения. В этих происшествиях погибло больше 2500 человек. При этом почти 70% “скоростных” ДТП произошло в населенных пунктах, но происшествия вне населенных пунктов отличаются большей тяжестью последствий. Самые же страшные аварии на дорогах — следствие выезда на встречную полосу. На такие случаи в 2020 году пришлось около пятой части всех столкновений, а из пострадавших в них смертельные травмы получил каждый шестой. В прошлом году выезд на “встречку” стал причиной почти 60% случаев гибели при столкновении на дороге.

Актуальной проблемой остаются водители с признаками опьянения. В минувшем году выявлено больше полумиллиона таких инцидентов, из них больше половины — с признаками административных правонарушений (когда пьяный водитель ни на кого не наехал). А под уголовную ответственность (когда пьяный за рулем кого-то сбил) подпало почти 70 тыс. преступлений. В 2020 году каждое седьмое ДТП произошло с участием водителей либо с признаками, либо в состоянии опьянения, и на их совести больше четверти случаев гибели людей на дорогах страны.

ТРАДИЦИОННЫЙ ВОПРОС

Кто виноват в дорожно-транспортных происшествиях? Статистика показывает, что в восьми из десяти ДТП виноваты мужчины, и последствия происшествий в полтора раза тяжелее, чем в тех случаях, когда виновата женщина. В связи с этим напомним, что с 1 января этого года действует приказ Минтруда “Об утверждении перечня производств, работ и должностей с вредными и (или) опасными условиями труда, на которых ограничивается применение труда женщин”. Теперь водителями автобусов и большегрузных автомобилей могут быть женщины, и хочется надеяться, что они на дорогах будут аккуратнее мужчин.

Есть и показатели аварийности в зависимости от уровня образования участников дорожного движения, виновных в ДТП. Чуть меньше половины дорожно-транспортных происшествий совершено лицами со средним профессиональным образованием. Виновники почти трети ДТП имеют среднее общее образование, а пятая часть происшествий на дороге приходится на лиц с высшим образованием. Значительно реже совершают ДТП те, кто не получил образование (0,1%) и имеющие ученую степень (0,02%).

Среди водителей, особенно таксистов, много иностранных граждан, есть и соответствующая статистика. Так, с 2016 по 2019 год на 6,3% выросло число ДТП с участием иностранцев, а число раненных в таких происшествиях увеличилось на 7,4%, хотя погибших стало меньше почти на 20%. Вопреки тенденции, в прошлом году снизились все показатели аварийности. Это обусловлено “ковидными” ограничениями и значительным снижением числа иностранцев в РФ. По данным ГУ по вопросам миграции МВД России, в 2020 году было поставлено на миграционный учет вдвое меньше иностранных граждан.

Обычно считается, что в ДТП виноваты водители. Но анализ показывает, что пешеходы часто нарушают правила и создают аварийную ситуацию. И чаще всего при этом попадают под колеса движущегося транспорта. В прошлом году в стране зарегистрировано около 40 тыс. дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. При этом больше 4,5 тыс. пешеходов погибли, больше 37 тыс. — получили ранения.

*   *   *

Приведенные показатели демонстрируют, что ситуация с аварийностью на дорогах остается сложной. О проблемах безопасности дорожного движения президент Владимир Путин неоднократно говорил на разных значимых мероприятиях. В порядке реализации поручений президента правительство РФ утвердило Стратегию безопасности дорожного движения в РФ на 2018 — 2024 годы от 08.01.2018 № 1-р. Кроме того реализуется национальный проект “Безопасные и качественные автомобильные дороги” (БКАД). Большой комплекс мер, предусмотренных этими документами, должен улучшить ситуацию на дорогах. К 2030 году планируется снизить число смертей в ДТП до четырех на 100 тыс. человек населения.

Над выполнением поставленной задачи предстоит трудиться широкому кругу организаций. Важная роль в профилактике ДТП принадлежит дружинникам, общественным и юным инспекторам дорожного движения, волонтерам и т.д. Члены российского “Общества синих ведерок” борются с произволом чиновников и хамством на дорогах. Свою лепту вносит движение “Активный гражданин”, а также другие общественные организации. В профилактике травматизма на дорогах могли бы участвовать и профсоюзы. Тем более что ст. 8 Федерального закона “О безопасности дорожного движения” от 10.12.1995 № 196-ФЗ предоставляет общественным объединениям широкие возможности и полномочия для проведения мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Показатели безопасности | Национальная стратегия безопасности дорожного движения

Итоговые меры высокого уровня

Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 1
Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий 1 426 1 184 -17,0%
Количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом 1 297 1 098 -15.3%
Число умерших на 100 000 населения 6,6 4,6 -30,3%
Количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств 0,63 0,45 -28,6%
Количество смертей на 10 000 зарегистрированных транспортных средств 0,91 0,6 -34,1%

Смерти на дорогах по юрисдикции

Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 1
Новый Южный Уэльс 411 353 -14.0%
Виктория 294 265 -9,8%
Квинсленд 303 219 -27,6%
Южная Австралия 112 114 1,8%
Западная Австралия 196 163 -16,8%
Тасмания 44 29 -34,1%
Северная территория 52 35 -32.7%
Австралийская столичная территория 15 6 -59,1%

Источник:

  • Национальная база данных аварий (NCD). NCD является источником официальной отчетности о ходе реализации Национальной стратегии безопасности дорожного движения. Эти подсчеты обновляются ежегодно и будут отличаться от предыдущих отчетов.

1 Базовые значения округлены до целых чисел. Расчеты были сделаны до округления для точной записи.

Показатели результатов – Австралия

Безопасные дороги

Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 9
Число погибших в результате лобовых столкновений 271 206 -24,1%
Число погибших в результате ДТП с участием одного транспортного средства 654 558 -14,7%
Количество погибших в результате ДТП на перекрестке 301 254 -15.6%
Число погибших в результате ДТП на дорогах города 1 499 406 -18,6%
Количество погибших в результате ДТП на региональных дорогах 777 655 -15,7%
Число погибших в результате аварий на удаленных дорогах 2 138 123 -10,9%

Безопасные люди – ответственное использование дорог

Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 9
Количество погибших молодых водителей и мотоциклистов (в возрасте 17-25 лет) 223 144 -35.3%
Число погибших в результате аварий с участием молодых водителей или мотоциклистов (в возрасте 17–25 лет) 470 308 -34,5%
Число смертей пожилых водителей и мотоциклистов (в возрасте 65+ лет) 114 152 33,7%
Число погибших в результате аварий с участием пожилого водителя или мотоциклиста (в возрасте 65+ лет) 209 253 21.1%
Количество погибших мотоциклистов 232 212 -8,5%
Количество погибших велосипедистов 32 39 20,6%
Количество погибших пешеходов 186 159 -14,7%
Число погибших в результате ДТП с участием большегрузного автомобиля 248 206 -16,8%

Безопасные люди – безответственное использование дорог

3
Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 9
Количество водителей и мотоциклистов, погибших при превышении допустимой концентрации алкоголя в крови 4 149 98 -34.2%
Количество смертей в результате аварий с участием водителя или мотоциклиста с концентрацией алкоголя в крови (BAC) выше установленного законом предела 214 133 -37,9%
Число погибших в результате аварий с участием водителей или мотоциклистов без прав 5 143 96 -32,7%
Количество погибших пассажиров транспортных средств, которые не были пристегнуты ремнями безопасности 215 139 -35.3%
Количество убитых водителей и мотоциклистов, у которых в организме были запрещенные наркотики 53 75 41,5%
Количество смертей в результате аварий с участием водителя или мотоциклиста, у которых в организме был запрещенный наркотик 84 106 26,2%

Показатели эффективности безопасности – Австралия

Безопасные скорости

Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 9
Количество смертей в результате аварий, в которых скорость была определяющим фактором Н/Д Н/Д Н/Д
Средние свободные скорости на определенных узлах сети Н/Д Н/Д Н/Д
Доля транспортных средств, превышающих скорость, по типу транспортного средства и категории правонарушения Н/Д Н/Д Н/Д

Безопасные транспортные средства

Мера Базовый уровень
(2008-2010 гг.)
2019 % Изменение 9
Средний возраст австралийского автопарка (лет) 6 10.0 10,2 2,0%
Средний возраст легковых автомобилей 9,7 9,9 2,1%
Доля проданных новых легковых автомобилей с 5-звездочным рейтингом ANCAP 7 56% (2010) 92% 64,3%
Процент новых автомобилей, проданных с системой автономного экстренного торможения (AEB) Н/Д 66% 8 Н/Д

1 В это число не входят Хобарт и Дарвин.Использует Стандартную структуру удаленности Австралийской статистической географии (2016 г.) от Статистического бюро Австралии. Эти подсчеты были обновлены в этом году и будут отличаться от предыдущих отчетов.

2 Общие данные по городским, региональным и удаленным категориям не добавляются к годовым итоговым показателям, поскольку некоторые смертельные случаи не могут быть отнесены к региональной категории.

3 Количество летальных исходов для каждого из следующих показателей является оценкой нижней границы – из-за значительного числа случаев с неизвестными значениями

4 Данные не включают Викторию, так как данные BAC были недоступны, и исключают Западную Австралию, поскольку данные о лицензировании (необходимые для определения законного предела BAC) были недоступны.Исходный уровень не включает данные ACT, поскольку данные BAC были доступны с 2012 г.

5 Исключая данные из Западной Австралии, поскольку данные о лицензировании недоступны.

6 На основе оценок ежегодной переписи автотранспортных средств Австралийского бюро статистики.

7 Эти данные получены из ANCAP.

8 На этом рисунке представлено стандартное оборудование AEB в апреле 2020 г. Отчет ANCAP «Доступность автономного экстренного торможения (AEB) в Австралии», июнь 2020 г.

9 Базовые значения округлены до целых чисел.Расчеты были сделаны до округления для точной записи.

Установите показатели и установите цели

Зачем измерять?
  1. Законодательные требования — В зависимости от транспортных средств и целей, для которых они используются, компания (или владелец транспортного средства) может быть обязана по закону вести определенные записи, связанные с безопасностью транспортного средства. Например, в Положении № об охране труда и технике безопасности изложены требования к записям о техническом обслуживании транспортных средств.Закон об автотранспортных средствах и Национальный кодекс безопасности разъясняют требования к протоколам осмотров и графикам работ.
  2. Комплексная проверка — Возможно, вы слышали поговорку: «Если это не записано, значит, этого не было». Когда от организации требуется продемонстрировать, что она делает для обеспечения безопасности сотрудников, возможность предоставить письменные или электронные записи является одним из способов предоставления необходимых доказательств.
  3. Содействовать обучению — Вы хотите знать, успешны или нет меры безопасности дорожного движения, которые вы применяете.Отслеживая ключевые действия и сравнивая результаты с течением времени, вы узнаете, что работает, а что нет. Просмотр результатов дает надежные подсказки о том, какие корректировки следует внести для повышения производительности.
  4. Корпоративная отчетность и подотчетность — Поскольку показатели безопасности важны для владельцев, акционеров и членов правления, они будут искать реальные данные и значимые измерения, которые обеспечивают надежную картину. Кроме того, заказчики и клиенты все чаще оценивают компанию по показателям безопасности и ее репутации в области безопасности.Установление и отслеживание ключевых показателей эффективности — лучший способ проиллюстрировать эффективность.
  5. Руководство по инвестициям и ресурсам в области безопасности дорожного движения — Финансовые ограничения означают, что организации должны принимать взвешенные решения при составлении бюджета. Записи, которые отслеживают входные данные и результаты, демонстрируют дисциплинированный подход, который предпочитают лица, принимающие решения. Независимо от того, показывают ли результаты небольшой выигрыш, который можно улучшить за счет дополнительного финансирования, или тревожную тенденцию, требующую внимания, последовательные записи помогают направлять разумные инвестиции в безопасность.

Выбор объекта измерения

Существует множество переменных, которые организация может измерять и отслеживать, но измерять все нецелесообразно. Запись информации и отслеживание результатов требуют чьего-то времени, которое ценно и ограничено. Лучший подход состоит в том, чтобы быть избирательным и выбирать эффективные измерения, которые дают наиболее полезную информацию при наименьшем количестве дополнительных входных данных.

Рассмотрите возможность формирования измерений (или показателей) в терминах SMART .

S специфический – Является ли то, что вы планируете измерять, четко определенным и ясным? Будут ли люди, которые собирают информацию (например, заполняют форму или отчет), легко поймут, что требуется?

M измеримый – Легко ли измерить? Можете ли вы количественно определить метрику с точки зрения количества или количества? Можете ли вы построить цели или задачи вокруг этого показателя?

A ssignable and Achieveable — Кто будет собирать информацию? Будут ли они? Можем ли мы сделать это, учитывая имеющиеся ресурсы?

R elevant — Связана ли метрика с целями безопасности дорожного движения? Имеет ли это значение для сотрудников, которые ездят на работу, и для организации в целом? Когда результаты будут собраны и проанализированы, предоставят ли они значимую информацию?

T ограниченное время — как часто кому-то потребуется тратить время на сбор этой информации (например,грамм. каждый водитель каждый день или супервайзер ежемесячно)? Сколько всего времени это займет? Можете ли вы сравнить эти измерения в практических временных рамках (ежеквартально, ежегодно)?

Индикаторы запаздывания являются более традиционными измерениями, используемыми во многих программах безопасности. Как правило, запаздывающие индикаторы измеряют результаты процесса, который уже произошел. Примеры запаздывающих индикаторов включают:

  • Количество дорожно-транспортных происшествий
  • частота и/или тяжесть травм
  • потерянных рабочих дней
  • изменение страховых расходов

Запаздывающие индикаторы важны для отчетности по установленным целям и для понимания результатов прошлых действий.Их сравнительно легко зафиксировать и интерпретировать, поэтому они полезны для представления исторических результатов и тенденций. Однако они имеют существенные ограничения. Отстающие индикаторы:

  • полагаются на постфактум информации. Прежде чем событие можно будет измерить, должно произойти столкновение или кто-то должен получить травму. После того, как событие или результат произошли, организация не имеет возможности повлиять на его возникновение. Оно может только ответить.
  • не показывают, насколько эффективно организация работает над достижением цели.Мы должны дождаться результатов, будь они хорошими или плохими, прежде чем мы сможем их оценить.

Опережающие индикаторы фокусируются на входных данных. Думайте о них как о проактивных способах измерения производительности до возникновения проблем, а также о внутрипроцессных показателях, которые вы можете использовать для управления действиями. Требуется немного больше усилий, чтобы получить значимые, сильно коррелированные опережающие индикаторы. Но при правильном использовании опережающие индикаторы измеряют прогресс, которого организация добивается в предотвращении сбоев.

Поскольку опережающие индикаторы являются прогнозирующими, нет гарантии, что предпринятые и измеренные действия всегда будут иметь ожидаемый результат.Ценность опережающего индикатора в значительной степени зависит от понимания связи между действиями, предпринятыми сегодня, и их ожидаемыми результатами.

Пример 1

Имеются данные о том, что регулярные проверки транспортных средств снижают вероятность того, что механическая неисправность будет способствовать или вызывать аварию, поскольку проверки выявляют дефекты и позволяют компании решить проблему до того, как транспортное средство будет использовано для работы. Из этого следует, что проведение регулярных проверок позволит достичь или, по крайней мере, способствовать достижению цели по сокращению числа аварий, связанных с работой.Отслеживание завершенных проверок рассматривается как опережающий индикатор.

Пример 2

Точно так же одним из способов предотвращения аварий является обеспечение того, чтобы сотрудники прошли обучение, необходимое для управления транспортными средствами, которые они используют для работы. Если в организации нет системы предоставления сотрудникам этих компетенций и из-за этого у них случаются сбои, правильное обучение должно привести к меньшему количеству сбоев в будущем. В результате измерение и отслеживание тренировок водителей является подходящим опережающим индикатором.

Используйте практичное сочетание запаздывающих и опережающих индикаторов для контроля вашего плана обеспечения безопасности дорожного движения. Опережающие индикаторы помогут направить действия, которые приведут к положительным результатам, но вам по-прежнему нужны точные результаты — запаздывающие индикаторы — чтобы подтвердить успехи и указать возможности для улучшения.

Отстающие индикаторы, важные для безопасности дорожного движения

  1. Количество дорожно-транспортных происшествий — общее, по типу транспортного средства, отделу, сезону, времени суток и т. д.
  2. # травм — обычно указывается по степени тяжести: легкая, серьезная, необратимая инвалидность, смертельный исход
  3. Количество происшествий с потерей трудоспособности — сбои, в результате которых работник не работает после дня происшествия
  4. # потерянных рабочих дней — дни отсутствия сотрудников на работе из-за аварии
  5. # исков, связанных с аварией — обычно иски о травмах, подаваемые в WorkSafeBC, могут включать иски в ICBC или другую страховую компанию.
  6. расходы по урегулированию — долларовая стоимость убытков; рассмотрите возможность выражения в виде средней стоимости одного иска (которая является оценкой тяжести травмы)
  7. Расходы на страховые взносы — изменения в сборах за оценку WorkSafeBC, страховых взносах на транспортное средство, ответственность и груз, а также расширенные льготы и взносы на медицинское обслуживание
  8. расходы на порчу имущества — прямые затраты на ремонт или замену собственного или чужого имущества
  9. штрафы и пени, наложенные полицией, WorkSafeBC или другим правоохранительным органом в связи с аварией

Опережающие индикаторы, важные для безопасности дорожного движения
  1. Количество пройденных курсов подготовки водителей
  2. Количество оценок водителей — поездки, выборочные проверки
  3. Количество осмотров транспортных средств
  4. Количество представленных/рассмотренных записей о техническом обслуживании транспортных средств
  5. Количество полученных/проверенных водительских удостоверений и выписок
  6. # совещаний по безопасности, совещаний у двери багажника, включая вопросы безопасности дорожного движения
  7. Количество подготовленных / представленных / рассмотренных планов поездок
  8. Количество подготовленных / отправленных / проверенных результатов TripCheck
  9. км служебного вождения (т.г., увеличиваясь или уменьшаясь в год или на одного работника)
  10. # или % совещаний по безопасности, которые включают обсуждение безопасности дорожного движения
  11. # или % совещаний, которые включают обсуждение безопасности дорожного движения
  12. статьи или плакаты информационных бюллетеней компании, посвященные теме безопасности дорожного движения
  13. вовлеченность сотрудников (например, моментальный снимок безопасности дорожного движения)

Установить цели
  1. Процесс идентификации опасностей и оценки рисков должен быть одним из основных факторов для установления целей.Вы захотите установить цели, которые продемонстрируют, что вы добиваетесь прогресса в отношении опасностей, которые создают наибольший риск для сотрудников. Ставьте УМНЫЕ цели. Сразу редко удается добиться 100-процентного результата. Ставьте цели, которые имеют практический смысл и достижимы.
  2. Обратите внимание на самые большие риски.
  3. Не забывайте о маленьких, но быстрых победах. Есть преимущества в демонстрации успеха, даже если результаты скромны. Сбор низко висящих плодов ведет к более существенным результатам.
  4. Попросите других помочь. Легче заручиться поддержкой, если другие — особенно люди, от которых ожидается принятие мер, необходимых для достижения цели, — согласятся с тем, что это достойная и реалистичная цель.
  5. Свяжитесь с менеджерами и заручитесь их обязательствами.
  6. Записывайте и сообщайте цели и результаты. Цель, описанная черным по белому и размещенная на доске объявлений, — это то, что каждый в организации может увидеть и внести свой вклад. Сотрудники ценят периодические обновления о прогрессе, которого они добиваются в достижении целей.

Продолжить чтение:

Шаг 1: план

 Знайте 10 основ
 Получить обязательство руководства
 Проверьте датчики
 Идентификация опасностей и оценка рисков
 Установить показатели и задать цели

Шаг 2: выполните

Шаг 3: проверьте

(PDF) Разработка показателей безопасности дорожного движения для европейских стран

that!in! будущее,! где! большинство! из! транспортное средство! флот! буду! быть! есть! с!автоматом! огни!

включите<,!вопрос!станет!неактуальным.!

!

За! ! районы! из! скорость! поведение! а также! ! использовать! из! алкоголь! а также! наркотики,! ! разработка! из! СПИ!

пострадал! сильно! от! недостаток! из! данные! а также! разное! ограничения.! В! ! кейс! из! алкоголь! а также! препарат, средство, медикамент! использовать,!

законодательные!ограничения!в!некоторых!европейских!стран!т.е.! а! недостаток! возможности!осуществить!

обочина!осмотры,! сделанный! Это! необходимо! использовать! сбой<связанные!данные! для! оценка!из! SPIs,!это!

должен! как обычно! быть! избегать! когда! развивается! СПИ! (как! те! должны! отражать!

! эксплуатационные! условия! системы,! до! аварии! происшествий).! Но! даже тогда,! для! СПИ!

на основе!данные!аварии,!данные! из! достаточно!качество!есть!нет! легко! доступно!для!некоторых!стран.! Так как!

указано! к! ан! глубоко! изучать! из! Предположим! а также! Соренсен! [2],! там! является! а! Чисто! нужно! к! улучшать!

.

!общее!число! из! водители!участвуют!в! фатальные!несчастные случаи! количество! проверено!на!алкоголь! и!

номер! нет! проверено,! должен! быть! сообщил,! в! добавление! к! ! количество! из! алкоголь! позитив! а также!

отрицательный! водители! среди! те! проверено.! Для! скорость! поведение,! ! возможность! из! непосредственный!

международные!сравнения!ограничены,!из-за!изменчивости!в!способах!стран!поведения!своих!

опросов!а также!различий!в!дорожных!классификациях!и!ограничениях!скорости![19].!

!

Для!пассивного! транспортное средство!безопасность,! травма!управление,! но даже! тем более! для!дорог,! совершенно новый!

подходов!должны!быть!разработаны!для!оценки!SPI.!Для!лечения!травм!и!пассивных!

автомобиль! безопасность! Это! было!возможно! к! развивать! СПИ,! как!данные! были!доступны! для! ! большинство! из!

стран,!по!по крайней мере!некоторым!SPI.!Сбор!данных!для!оценки!лечения!травмы!

SPI! было! нет! легкий! так как! в! наиболее! Европейский! страны! такой! данные! являются! нет! в! использовать! в! Дорога! безопасность!

решение<принятие! а также! таким образом,! особый! усилия! мы! требуется! для! ! данные! коллекция,! часто!

в том числе! Приложения! к! медицинский! власти.! Тем не менее,! ! Защитная сетка! проект! упражняться!

продемонстрировано! это! данные! коллекция! для! оценка! такие!СПИ! является! возможно! для! ! большинство! из!

стран.!

!

Для!площади!дорог!требуется!больше!усилий!в!будущем!для!оценки!сопоставимых!

SPI,! куда! ! Результаты! из! ! пилот! исследования! [40]! продемонстрировал! это! такой! а! задача! является! реализуемо.!

Более того,! недавний! прогресс! с участием! ! распределение! из! ! ЕвроРАП! подход! на протяжении! !

мир!(www.irap.org)! укрепляет! ! вера! в! возможность! производства! сравнимо! Дорога!

дизайн!SPI!в!будущем.!!

!

А!номер! из! Европейский! страны! такие!как!Финляндия! Франция,! Швеция,! Венгрия,! Швейцария,! !

Нидерланды,!Великобритания,!проводили!систематические!национальные!исследования!поведения!выбранных!

дорога! безопасность! поведение! поскольку! 1990-е! или! четное! ранее.! Эти! страны! имеют! осуществленный! !

важно! а также! потенциал! преимущества! из! систематически! мониторинг! Дорога! Пользователь! поведение! а также! из!

создание! СПИ.! Повторяется! измерения! являются! выполнено! на! а! обычный! основа,! который! позволяет! !

оценка! из! трафик! поведение! тенденции! а также! из! ! удары! из! контрмеры! применяемый/! !

продвижение!программ!безопасности.!Наиболее!часто!обследуемые!области!в!таких!обследованиях!являются!скоростью,!

Вождение!вождения!использование!автомобилей!систем!удержания!при!использовании!автомобилей!!Однако!имеющиеся!опросы!не!были!

обязательно!под влиянием!общих!правил!предложенных!исследованием!SafetyNet!.!Власти!

!обычно!не хотят!изменяться!и!предпочитают! к! оставьте!проблемы!сравнимости!для!тех!кто!

попытка! к! нести! вне! Международный! сравнения.! Таким образом,! немного! корректировки! из! ! опросы!

структур!и!результатов!были!предложены!в!отчетах!SafetyNet![18<19].!!

!

С! ! Защитная сетка! проект! было! законченный,! дальше! разработки! произошел! так как! к! СПИ!

применимость.!Содействие!лучшему!управлению!безопасностью!дорог!и!безопасной!системе!подход,!ведущий!

Современный отчет о показателях эффективности дорожной безопасности

Безопасность дорожного движения можно оценить с точки зрения социальных издержек, связанных с авариями и травмами. Однако простой подсчет аварий или травм является несовершенным показателем уровня безопасности дорожного движения.Когда происходят аварии, это «наихудший сценарий» небезопасных условий дорожного движения. Рабочий пакет 3 SafetyNet касается показателей эффективности безопасности (SPI). Показателем эффективности безопасности является любая переменная, которая используется в дополнение к цифрам аварий или травм для измерения изменений в эксплуатационных условиях дорожного движения.

SPI могут дать более полную картину уровня безопасности дорожного движения и обнаружить возникновение проблем на ранней стадии, до того, как эти проблемы приведут к авариям.Они используют качественную и количественную информацию, чтобы помочь определить успех программ безопасности дорожного движения в достижении своих целей.

Цель

Одной из основных целей SafetyNet WP3 является разработка единой методологии измерения согласованного набора показателей эффективности безопасности в каждом из 25 государств-членов и некоторых странах, не входящих в ЕС. В этом отчете представлены первые идеи группы WP3 по этому вопросу.

Команда SafetyNet перейдет к другим целям (предложение технической помощи некоторым государствам-членам, которые не могут получить данные SPI в соответствии с разработанной единой методологией, и сбор текущих данных о SPI, которые соответствуют стандартам единой методологии) позднее. этап в проекте.

Области исследований

Рабочий пакет

3 SafetyNet исследует SPI в семи различных областях безопасности дорожного движения.

  1. Употребление алкоголя и наркотиков
  2. Скорости
  3. Защитные системы
  4. Дневные ходовые огни
  5. Транспортные средства
  6. Дороги
  7. Лечение травм

Актуальный отчет

Этот отчет начинается с описания общей методологии. Затем в отчете описывается состояние дел в семи областях исследований.Во-первых, даны теоретические предпосылки каждой области исследований. Во-вторых, представлены первые результаты анкеты (которая была разослана 27 странам: 25 государств-членов ЕС, плюс Швейцария и Норвегия). И в-третьих, описаны первые идеи о деталях СПИ, которые можно было бы использовать в будущем.

Сводка по задаче

Задание 1: Употребление алкоголя и наркотиков

Вождение в состоянии алкогольного и наркотического опьянения является одним из наиболее важных факторов, повышающих риск тяжелых дорожно-транспортных происшествий, поскольку участники дорожного движения в нетрезвом состоянии склонны к безрассудству и неадекватному поведению при возникновении опасной ситуации.Более того, участники дорожного движения с ограниченными физическими возможностями также могут быть более уязвимыми к физическим воздействиям, вызванным столкновением. Лучшее знание распространенности алкоголя и наркотиков среди участников дорожного движения будет способствовать пониманию риска ДТП и необходимости противодействия, такого как законодательство, правоприменение и информация. Задача 1 касается разработки показателей безопасности при употреблении алкоголя и наркотиков в дорожном движении.

Несколько менее половины из 27 стран указали, что у них есть данные о распространенности алкоголя среди травмированных или погибших водителей, а 4-6 стран имеют данные о распространенности наркотиков среди таких водителей.На основе этих данных предлагается SPI: процент участников дорожного движения, попавших в аварии со смертельным исходом и находящихся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Необходимо собрать данные по остальным странам, чтобы проверить, в какой степени возможно использование предлагаемых SPI в будущем. Подробный протокол для SPI еще предстоит разработать.

Задача 2: Скорости

Скорость движения является важным фактором безопасности дорожного движения. Во-первых, скорость движения напрямую связана с серьезностью аварии. Во-вторых, скорость движения связана с риском попасть в дорожно-транспортное происшествие.В-третьих, аварийность связана не только с абсолютной скоростью, но и с дисперсией скорости.

Сбор данных о скорости часто инициируется не только безопасностью дорожного движения, но и другими мотивами, такими как управление дорожным движением и планирование. Ясно, что сбор данных о скорости может помочь лицам, принимающим решения в области безопасности дорожного движения, контролировать меры безопасности на конкретных типах дорог и проводить конкретные сравнения для изучения факторов, имеющих значение для безопасности.

Из 27 стран 17 ответили на вопросник, и из них 10 предоставили данные по всем требуемым пунктам.Вероятно, это указывает на то, что информация о данных о скорости недоступна из централизованного источника. Принимая во внимание желаемые свойства SPI скорости, мы предложили меру центральной тенденции данных и другую меру, учитывающую ее изменчивость. Использование стандартизированной средней и/или медианной скорости и абсолютного отклонения потребует дальнейшего тестирования и проверки в ряде стран, как только будут доступны данные, в зависимости от уровней дезагрегации и возможных переменных воздействия. Вопрос сопоставимости может подразумевать дальнейшие корректировки предлагаемых показателей, и процедуры взвешивания должны быть утверждены.

Сравнительная оценка безопасности дорожного движения в странах и регионах Европы основана на единой методологии измерения воздействия, т.е. на пробег транспортных средств. Концепция SPI скорости была вдохновлена ​​той же философией и, следовательно, зависит от действующей и надежной методологии измерения воздействия.

Задача 3: Защитные системы

Человеческое тело уязвимо и во время аварий подвергается воздействию огромных сил, ведущих к травмам или смерти.Здесь защитные системы, доступные для всех участников движения (подушки безопасности и ремни безопасности), играют очень важную роль в защите наиболее уязвимых частей тела человека. Таким образом, наличие и надлежащее использование систем защиты являются основополагающими элементами при разработке данного SPI.

Показатели использования защитных систем существенно различаются в зависимости от возраста, пола и других социально-экономических характеристик их пользователей. Они выступают за лечение различных групп участников дорожного движения, чтобы лучше понять проблему и выяснить общую ставку для всего населения.Кроме того, для целевой группы важно разделение степени износа в отношении информации и образования, а также правоприменительной деятельности.

На основе существующей практики был предложен набор показателей безопасности. Показателями для задачи 3 являются степень ношения и использования защитных систем участниками дорожного движения. Поскольку важность конкретных устройств в основном определяется их потенциалом безопасности на национальном и европейском уровне, они могут значительно отличаться друг от друга.Выбор подходящих должен основываться на сложных научных знаниях, а не только на доступности и измеримости.

Общее количество выбранных SPI может быть дополнительно пересмотрено, поскольку оно довольно велико и требует обширных знаний о дорожной ситуации и подробной информации обследования, которая в последнее время могла быть недоступна для многих стран.

Задача 4: Дневные ходовые огни

Многие дорожно-транспортные происшествия происходят из-за того, что участники дорожного движения не замечают друг друга вовремя или вообще не замечают друг друга.Это относится не только к дорожно-транспортным происшествиям в темное время суток, но и к дорожно-транспортным происшествиям при дневном свете. Таким образом, видимость транспортного средства является одним из факторов, влияющих на количество аварий. Основная идея при разработке SPI для дневных ходовых огней (ДХО) заключается в соотношении между уровнем использования ДХО и величиной влияния на безопасность (видимость автомобилей в дневное время не может быть измерена напрямую, но уровень использования ДХО могу).

Таким образом, индикатор ДХО можно считать косвенным индикатором видимости.Для этой подзадачи был разработан соответствующий индикатор. Индикатор основан на соотношении между уровнем использования ДХО и влиянием на многосторонние дневные аварии (MPDA). Показатель был определен на основе обзора литературы и текущей практики.

Задача 5: Транспортные средства

SPI, к которому относится эта задача, относится к уровню защиты, обеспечиваемому парком транспортных средств в каждой стране-члене ЕС. Там, где системные сбои приводят к аварии, способность самого транспортного средства предотвратить (или даже вызвать) травмы может определить, будет ли исход смертельным исходом или чем-то гораздо менее серьезным.Небезопасное рабочее состояние может быть определено как наличие в парке нескольких транспортных средств, которые не будут должным образом защищать водителя и пассажиров при столкновении. Что необходимо, так это измеримая переменная, которая скажет нам, что это за число и какую долю флота оно представляет в каждом государстве-члене.

Удалось найти косвенный показатель измерения пассивной безопасности. Теоретически более современные европейские автопарки с современными конструкциями должны привести к снижению уровня несчастных случаев.Общепризнано, что автомобили, разработанные в соответствии с процедурами испытаний EuroNCAP, более надежны и, следовательно, обеспечивают лучшую защиту пассажиров по сравнению с автомобилями, которые были разработаны до разработки программы испытаний EuroNCAP.

Из 27 стран 14 прислали полный ответ. Минимум для 8 стран можно будет присвоить автопарку рейтинг EuroNCAP, чтобы рассчитать показатель эффективности для транспортных средств (пассивная безопасность). По крайней мере, для 6 других можно будет рассчитать простой общий показатель, основанный либо на составе автопарка, либо на возрасте автомобиля, либо на том и другом.Предлагается провести пилотное исследование с использованием страны, данные которой можно использовать для всех трех из этих SPI, и на этой основе можно сравнить три показателя на предмет их точности и полезности.

Задание 6: Дороги

Планировка и проектирование инфраструктуры оказывают сильное влияние на показатели безопасности дорожно-транспортной системы. Во многих текущих практиках исследования инфраструктуры применяется выборка данных о несчастных случаях для оценки безопасности. Кроме того, предотвращение аварий можно улучшить за счет ранней оценки угроз безопасности. e.грамм. путем наблюдения за внешним видом дорожной среды и эксплуатационными условиями движения. Именно на это нацелены показатели эффективности безопасности (SPI), предназначенные для дорог.

Разработана методология описания сети и (связанной с безопасностью) классификации дорог, которая считается подходящей для международной гармонизации. В качестве основы использовалась функциональность соединения (состоящего из одного или нескольких типов дорог) и систематическая комбинация существующих (связанных с безопасностью) характеристик.

На данном этапе проекта только несколько стран могут предоставить запрошенные данные как о типах соединений, типах дорог, так и о других характеристиках конструкции дорог. Частично это может быть связано с тем, что в большинстве стран нет полной систематической информации о состоянии дорог. Следовательно, необходимо будет предпринять особые усилия для сбора этих данных.

Основываясь на существующих ответах стран, можно констатировать, что предлагаемые наборы SPI кажутся реализуемыми и многообещающими для сравнения дорожных сетей и дизайна дорог в государствах-членах.

Задача 7: Лечение травм

Чем лучше послеаварийная помощь оказывается службами неотложной помощи и медицинской помощи, тем больше шансов на выживание и, в случае выживания, качества жизни. То же самое касается и обратного: неправильное функционирование системы оказания помощи после аварий приводит к большему количеству смертельных случаев и тяжелых травм, которых можно было бы избежать. Термин «управление травмами» относится к системе, отвечающей за лечение травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий.

В большинстве стран нет полной систематической информации о работе системы оказания помощи при травмах и о результатах лечения выживших в дорожно-транспортных происшествиях.Следовательно, необходимо будет предпринять особые усилия для сбора этих данных. Состояние и формы оказания помощи пострадавшим после ДТП различаются в разных странах. Эти различия следует учитывать при оценке SPI.

Только некоторые страны могут предоставить подробные данные об эффективности различных этапов цепочки помощи после аварии. Большинство стран могут предоставить только общие данные о наличии услуг, но не о характеристиках их функционирования. Поэтому для применения следует рекомендовать два набора SPI: начальный (сокращенный) набор, который может быть заполнен большинством стран уже сегодня, и расширенный набор, который должен быть доступен в будущем, с перспективой обеспечить комплексную картину эффективности системы управления травмами в стране.

На основании оценки SPI для стран, ответивших на анкету, мы делаем вывод, что предложенные наборы SPI кажутся реализуемыми и определенно перспективными для сравнения систем лечения травм в разных странах. Следует собирать первичные данные, а SPI по управлению травмами обновлять ежегодно/раз в два года.

Заключение

Этот отчет является первым результатом работы SafetyNet WP3. В ближайшие месяцы этот отчет будет дополнен новыми данными из анкеты, и будут разработаны SPI.В конечном итоге это приведет к созданию общей системы SPI: инструментов, которые можно использовать для мониторинга безопасности дорожного движения в Европе.

Трансформация безопасности вождения путем анализа опережающих индикаторов

При поддержке ProcessMap

 

При поддержке ProcessMap. Традиционно организации сосредотачивались на отслеживании и отчетности запаздывающих показателей безопасности, таких как общее регистрируемое количество происшествий (TRIR) или количество происшествий с потерей трудоспособности (LTIR), чтобы измерить свои показатели безопасности.Однако по мере того, как программы по охране труда (БГТ) продолжают развиваться, а технологии играют все более фундаментальную роль в цифровом преобразовании этих программ, руководители БГТ все больше внимания уделяют анализу ведущих показателей безопасности в режиме реального времени, чтобы они могли быстро реагировать на возникающие риски для безопасности и правильный курс, пока не стало слишком поздно.

Что вы узнаете:
  • Оцените, как цифровые решения могут обеспечить видимость в режиме реального времени основных показателей безопасности, таких как опасные инциденты, наблюдения за безопасностью на основе поведения, оценки опасностей и рисков на работе, упреждающие аудиты и проверки.
  • Узнайте, как опережающие показатели безопасности могут помочь сосредоточиться на постоянном совершенствовании и повышении ответственности.
  • Оценить влияние управления опережающими показателями на отстающие показатели безопасности и повысить культуру безопасности в организации.

Лиза Бак, CSP
Лиза Бак — менеджер по корпоративной безопасности американского производителя фруктовых соков, возглавляющая программу безопасности предприятия, которая охватывает 20 офисов. Она проводит внутренние аудиты EHS для производственных предприятий и приемных станций в США.С. и на международном уровне. Buck сотрудничает с командами EHS по всему миру, чтобы создать или усовершенствовать программы безопасности мирового уровня. Бак и ее команда помогли предприятию компании в Хендерсоне, штат Невада, добиться признания в программах OSHA SHARP и VPP. Она является автором книги «Безопасность на рабочем месте: как сделать так, чтобы это не было отстойно!: ваше «не очень секретное» руководство по привлечению сотрудников и достижению результатов».

Декстер Кинг, CDS, CESCO, CFSM
Декстер Кинг, старший директор по цифровой трансформации EHS&Q, является членом отдела передового опыта корпорации ProcessMAP.Он помогает организациям преодолевать сложности управления корпоративными системами управления информацией EHSSQ. Кинг присоединился к ProcessMAP в 2017 году после многих лет оттачивания своих навыков EHS, работая в секторе Министерства обороны; логистика, транспорт и цепочка поставок; гостеприимство, путешествия и туризм; и розничная торговля и производство.

Спасибо за комментарий! Ваш комментарий должен быть сначала одобрен

Вы уже оставляли отзыв об этом товаре

Спасибо! Ваш отзыв успешно отправлен

Войдите, чтобы иметь возможность комментировать

Ведомственные семейства местных показателей безопасности дорожного движения (ЛПДД)

митрополии Франции на семьи однородных департаментов.

Обновление — сентябрь 2021 г.
Специфические характеристики территорий влияют на тип мобильности и, следовательно, на аварийность.

Статистическая работа, проведенная в 2011–2012 годах, определила девять групп однородных департаментов для изучения несчастных случаев (восемь групп для департаментов континентальной Франции и одна семья, объединяющая заморские департаменты) на основе многочисленных переменных, таких как количество жителей, население плотность, распределение трафика по сетям, транзитные функции, обеспечиваемые или не обеспечиваемые основными дорогами, а также социально-экономический контекст и климат.Эта классификация позволяет сравнивать каждый отдел с другими отделами в его эталонном семействе, принимая во внимание их рассредоточенность. Таким образом, это позволяет лучше интерпретировать цифры на различных картах, представленных в других местах.


Описание 9 семейств

Семья 2 (départements de petite couronne) состоит из трех департаментов внутренних пригородов Парижа, которые выделяются на фоне остальной части французского мегаполиса своей полной урбанизацией и интенсивностью движения на их дорожной сети, несмотря на то, что уровень владения автомобилями в домашнем хозяйстве намного ниже, чем в остальной части Франции, благодаря наличию значительного ассортимента альтернативного транспорта.

Семейство 3 (департаменты во внешних пригородах) включает в себя департаменты во внешних пригородах Парижа, население которых проживает в основном в городских районах и чья сеть очень загружена, в том числе из-за дорожного движения, поскольку она является частью зоны занятости Парижского мегаполиса. .

Семья 4 (департаменты со столичными районами) характеризуется преимущественно городскими департаментами, организованными вокруг крупного мегаполиса, с довольно плотным населением, которое в среднем довольно молодо благодаря своим университетам и динамичной экономике.

Семейство 5 (средиземноморские департаменты) расположено вдоль побережья Средиземного моря, за исключением Буш-дю-Рон, где солнечная погода привлекает значительный сезонный туризм в прибрежном и горном регионе. Постоянное население в среднем старше и активно пользуется мотоциклами.

Семья 6 (малонаселенные сельские отделы) отличается от остальных отделов тем, что ее территория преимущественно сельская и сельскохозяйственная, с низкой плотностью населения и, как правило, пожилым населением.В него также входят самые горные департаменты.

Семейство 7 (многоцентровые департаменты) включает департаменты, состоящие из агломераций среднего размера, чередующихся с преимущественно сельскими районами. Поддерживаемый довольно сбалансированным населением, его экономическим динамизмом и его университетами, он косвенно извлекает выгоду из основных транспортных потоков между столицей и крупными французскими и европейскими мегаполисами, поскольку в нем проходят некоторые из основных дорог.

Семейство 8 (переходные департаменты) представляет собой сбалансированные по городским и сельским районам департаменты, экономический динамизм которых основан, в частности, на промышленности.Географически расположенные вдоль атлантического побережья или внутри страны, они пользуются значительным туристическим спросом, но менее мобильны в своей структурной сети из-за удаленности от основных транзитных коридоров. Уровень владения автомобилями домашними хозяйствами является самым высоким, а население лишь немного старше, чем в среднем по провинциальным департаментам.

К семи семействам департаментов, определенным статистическим анализом, следует добавить парижский департамент (семейство 1) , который слишком нетипичен для включения в предыдущий анализ, и заморских территорий , для которых каждый департамент или территория в силу своего географического положения и культуры специфична и не позволяет применять один и тот же метод группировки.

Результаты 2020 года
  •  Департаменты Парижа и пригородов характеризуются низким уровнем смертности (в два-три раза ниже, чем в среднем по мегаполису в 2020 году). Доля пешеходов и мотоциклистов выше. В период с 2019 по 2020 год уровень смертности в Париже вырос (+32%).
  •  В 2020 году уровень смертности в пригородных департаментах немного снизился (–6%), а в департаментах с пригородами – на 27%.Показатели для этих двух семей довольно схожи: доля погибших пешеходов немного выше, чем в среднем по стране (18% в 2020 г.), а доля погибших велосипедистов и мотоциклистов находится на среднем уровне по стране (около 7% и 25%). ). В 2020 году в департаментах со столичными районами половина погибших людей погибнет в результате ДТП с участием водителя в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
  • Средиземноморские департаменты характеризуются более высокими показателями смертности, чем в среднем по стране (1.в 2 раза выше в 2020 г.) и высокой долей (30%) пользователей двухколесных транспортных средств в смертности. В этих департаментах смертность снизилась на 27% в период с 2019 по 2020 год. Доля пешеходов выше, чем в среднем по стране (20%).
  • Самые высокие показатели смертности наблюдаются в малонаселенных сельских департаментах (60 смертей на миллион жителей в 2020 г.), особенно среди лиц в возрасте 18–24 лет, что вдвое превышает средний показатель по стране. На пешеходов (7%) и пользователей двухколесных транспортных средств (20%) приходится меньшая доля смертей, чем в среднем.В этих департаментах смертность снизилась на 14% в 2020 году (на 22% в континентальной Франции).
  • Показатели, рассчитанные в многополярных департаментах, очень близки к показателям, рассчитанным для материковой Франции, с падением смертности на 18% в 2020 году.
  • Переходные департаменты находятся между многополярными и малонаселенными сельскими департаментами по большинству рассчитанных здесь показателей, с падением смертности на -25% в 2020 году.

 

 

4 основных показателя безопасности, которые вы должны отслеживатьКлючевые показатели эффективности (KPI) помогают определить, работают ли водители вашего автопарка на оптимальном уровне и с минимальным риском.

Когда дело доходит до измерения безопасности, есть несколько ключевых показателей безопасности, которые мы рекомендуем использовать в качестве ориентира для улучшения бизнес-операций.

 

Определение ключевых показателей эффективности

Чтобы помочь оценить прогресс вашего бизнеса, вы должны сначала определить свои показатели безопасности. Вы можете рассчитать стандартные KPI безопасности на основе частоты или количества инцидентов.

Коэффициент частоты

Количество событий за определенный период времени, деленное на количество отработанных часов.

Инцидентность

Количество событий за определенный период времени, разделенное на количество сотрудников.

Чтобы упростить определение ключевых показателей эффективности и получить немедленную информацию о деятельности вашей организации, вы можете рассмотреть возможность инвестирования в современные решения для управления автопарком.

Эти решения измеряют и собирают важные данные в удобные информационные панели. Панели управления бесценны для менеджеров автопарков, так как они позволяют создавать отчеты практически по любым переменным, особенно тем, которые могут быть более важными для вашего бизнеса. Затем вы можете использовать эту информацию для оптимизации расходов на автопарк, разработки улучшенных планов обучения, соблюдения требований безопасности и многого другого.

 

4 основных показателя безопасности

Ключевые показатели эффективности, наиболее подходящие для обеспечения безопасности, полностью зависят от типа вашего бизнеса и целей безопасности.Тем не менее, чтобы дать вам представление о некоторых наиболее важных показателях для большинства автопарков, вот четыре показателя безопасности, которые вы должны обязательно учитывать.

1. Количество фактических столкновений

Данные о фактических столкновениях играют важную роль в поддержании безопасности автопарка. Эти идеи помогут вам, как работодателю, продемонстрировать свою приверженность измерению и предотвращению дорожно-транспортных происшествий, обеспечению подлинной культуры безопасности и предотвращению ненужных затрат, таких как незапланированное техническое обслуживание.

2. Количество близких столкновений (или близких к промахам)

Измерение количества близких столкновений является лучшим индикатором, показывающим тенденцию участия вашего автопарка в реальных столкновениях.Таким образом, информация о близких столкновениях поможет вам выявлять, оценивать и снижать риск столкновений в будущем.

3. Показатели обучения водителей

Регулярный инструктаж необходим для внесения изменений. Используя информацию, полученную из ключевых показателей эффективности вашей организации, вы можете проводить постоянное обучение, которое является проницательным и эффективным для решения проблемных областей.

Количество учебных занятий, сохранение информации об обучении и частота столкновений в сравнении — это лишь некоторые из поддающихся измерению показателей, которые можно использовать для определения эффективности процедур обеспечения безопасности.

4. Показатели безопасности водителя

И последнее, но не менее важное: показатели безопасности водителя. Наша система отслеживания транспортных средств и регистрации событий Lytx DriveCam предназначена для выявления рискованного поведения при вождении, оценки риска и предоставления информации, которая поможет вам лучше обучать своих водителей.

Smart Technology может идентифицировать человеческое поведение, такие как:

  • Еда
  • Выпивка
  • Texting
  • Texting
  • небезопасны
  • небезопасных расстояний
  • неполных остановок
  • неполные остановки
  • жесткий торможение

Это все поведение, которые были Доказано, что это значительно увеличивает риск столкновения.

 

Внесите изменения в поведение вашего автопарка

Установив последовательное измерение изменений, например, некоторые из KPI безопасности, упомянутых выше, вы можете стимулировать самокоррекцию и добиться значительного сокращения столкновений, что принесет пользу вашей компании. и семьи ваших водителей.

Готовы поговорить о безопасности автопарка? Свяжитесь с нами и узнайте, что именно мы можем сделать для вас и вашего автопарка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.