Подстава на дорогах: АВТОМОБИЛИСТ — ПОДСТАВЫ НА ДОРОГАХ

Содержание

Подставы на дорогах: разбираем возможные ситуации: автожурнал — Wagens.ru

Подстава – умышленные действия, способствующие возникновению аварии, целью которых является вымогательство денег. Как это возможно? Все очень просто: мошенники пользуются как лазейками в законодательстве и ПДД, так и наивностью других участников дорожного движения. Нередко подстава превращается в элементарный шантаж или запугивание водителя, который на самом-то деле ни в чем не виноват.


Какие машины чаще всего используют для подстав?

В большинстве случаев это старые дешевые иномарки, ремонт которых обходится весьма дорого. Возраст таких авто превышает 10 лет. Самые популярные машины, задействованные в проведении подобных афер:
— Ауди 80, 100 и даже А6, но первых годов выпуска;
— БМВ 5 и БМВ 7;
— Крайслер Циррус;
— Хонда CRX;
— Мерседесы, как правило, Е-класса (W124, W210), но иногда это и S-класс – пресловутый W140. По сути, эти машины стоят дешево, но все еще выглядят весьма солидно;
— Митсубиси Галант;
— Сааб 9000.

Махинации мошенников: самые распространенные подставы

1. При перестроении авто в правую полосу.
Типичный пример – вы решили перестроиться, сделали все в соответствии с ПДД, то есть включили поворотник, посмотрели в зеркало. Автомобиль, едущий на соседней полосе, притормаживает и пускает вас. Вы спокойно перестраиваетесь, но в последний момент «галантный» водитель прибавляет газу и врезается вам в правый бок. В итоге вас признают виновным в ДТП.

Совет: при перестроении можно немного ускориться, чтобы избежать столкновения с машиной аферистов.

2. Сигнал и мигание фар от сзади идущего авто.
Вы перестраиваетесь в правую полосу, и в этот момент в вас врезается подставное авто. Тот, кто сигналил и мигал, требуя уступить дорогу, спокойно уезжает.

Совет: не делайте резких маневров, при перестроении убедитесь, что правая полоса пуста.

3. Поворот вправо.
Вы хотите повернуть направо, но за несколько метров до поворота стоит авто. Для осуществления маневра его приходится объезжать. В последний момент стоявшая машина начинает двигаться и въезжает вам в правый бок.

Совет: здесь сложно что-либо советовать, главное – не теряйте бдительности; теперь вы осведомлены, а значит, и вооружены против подобных махинаторов.

4. Движение в горку.
Это классика жанра. Авто, едущее впереди вас, вдруг останавливается, после чего начинает катиться вниз и просто въезжает в вашу машину. Кто сзади – тот и виноват, не всегда, но все же.

Совет: избежать такого столкновения весьма сложно, но соблюдение дистанции может уберечь от мошеннических уловок.

5. Резкое нажатие на педаль тормоза.
Схемы могут отличаться, но суть одна: отвлечение вашего внимания, после чего резкое торможение впереди идущего транспорта.

Совет: будьте внимательны, следите за дорогой, а не за улыбками девушек или парней в соседнем авто.

Главная рекомендация – обзаведитесь видеорегистратором!

Как действовать в случае подставы?

Вам в обязательном порядке нужно вызвать полицию, а точнее – РУБОП. Не поддавайтесь на запугивания и угрозы, желательно зафиксировать положение машин на фотоаппарат.

В крайнем случае можно согласиться на условия мошенников. Вернее, сделать вид, что вы согласны. Главное для вас – потянуть время и вызвать полицию. Говорите, мол, звонили друзьям или родственникам, которые уже едут с деньгами.

По возможности свяжитесь со страховой компанией. Со своего телефона! Не нужно разговаривать с кем-либо, пользуясь телефоном подставщика. Скорее всего, вы будете общаться с сообщниками афериста.

Итак, подведем итоги. Будьте спокойны, старайтесь выглядеть уверенно, вызовите милицию (РУБОП), свяжитесь со страховой компанией, зафиксируйте номера авто мошенников, не показывайте и тем более не передавайте в руки аферистам документы на машину. Если ситуация критическая – сядьте в машину, заблокируйте двери, включите аварийку и зажмите сигнал клаксона. Дальше схема стандартная – звоним в полицию (РУБОП) и страховую компанию.

Что следует знать о дорожных подставах

В нынешнее время подставы на дорогах явление частое и от них никто не застрахован. Чаще всего жертвами аферистов становятся владельцы новых отечественных авто или иномарок, т.е. тех транспортных средств, которые косвенно указывают на платежеспособность водителей. Мошенники выбирают транспортные средства со слабой тонировкой, где в салоне только один водитель. Следует отметить, что в «дорожной мафии» нет джентльменов, а потому женщины вполне рискуют стать жертвами подстав.

Как чаще всего выглядит авто, участвующее в подставе

Орудуют аферисты на престижных иномарках, преимущественно для дорожных подстав выбираются марки Audi, BMW и Mercedes-Benz с тонированными стеклами, транзитными номерами или вовсе без номеров. В схеме участвует две машины – одна пытается согнать с дороги, а вторая уже непосредственно подставляется. Автомобиль мошенников также отличает помятое или плохо рихтованное левое переднее крыло.

Как не попасть в дорожную аферу?

Старайтесь держать все происходящее на дороге под постоянным контролем, не введитесь на провокации и будьте особо внимательны при совершении маневров. Аккуратная езда и соблюдение ПДД снижают риск попадания в дорожную подставу. Не экономьте на боковых зеркалах и потраченном на их настройку времени, так вы обеспечите полный обзор дороги и избавитесь от «слепых» зон, из которых чаще всего и атакуют подставлялы. Телефонные разговоры отвлекают внимание водителя от дороги, а потому лучше свести их к минимуму. Если перед вами чрезвычайно медленно едет авто, а вы торопитесь, будьте максимально внимательны при обгоне, ведь именно в таких ситуациях любят действовать аферисты.

В случае когда позади вас движется авто и требуя уступить дорогу настойчиво мигает или сигналит, не спешите это делать. Правила дорожного движения диктуют уступать путь исключительно транспортным средствам со специальными сигнальными маячками. Уступайте дорогу только по правилам и только в том случае, когда нет вероятности возникновения ДТП. Приобретите видеорегистратор. Это устройство выручит вас не только в случае автомобильной подставы, но и в других неприятностях на дороге.

Побеспокойтесь об оформлении страховки гражданской ответственности. Наличие на лобовом стекле страхового полиса в 95% случаев отпугнет мошенников. Дорожные мошенники не любят связываться со страховыми компаниями, ведь и времени придется потерять больше, да и прибыль в такой ситуации далеко не гарантирована.

Как вести себя в случае попадания в автомобильную подставу

Если вы все же оказались участником ДТП, то не паникуйте, остановите транспортное средство, включите аварийку и продолжайте сидеть в своем авто. Не стоит поддаваться на увещания злоумышленников, которые будут уговаривать вас осмотреть повреждения в другом, более спокойном месте. Продолжайте стоять на месте, ведь как только вы покинете место происшествия, то тем самым автоматически нарушите правила, и страховая компания вам уже не поможет, что как раз на руку автоподставлялам.

Немедленно вызывайте ГАИ, а также сообщите о случившемся в свою страховую компанию. Не пытайтесь «решить все на месте». Запишите всю информацию, которая может пригодиться: марку, цвет, номер авто-подставлялы, номера телефонов свидетелей. Не помешает также сфотографировать место аварии и участвующие в ней автомобили. Ни в коем случае не сообщайте вторым участникам свои личные данные. Помните, подставлялам очень невыгодно законное решение проблемы, ведь так они не только рискуют ничего не заработать, а еще и засветиться перед правоохранительными органами.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Автомобильные подставы. Что нужно знать автомобилисту ― 130.com.ua

Никто не хочет стать жертвой автоподставы. Мошенники не останавливаются ни перед чем и вдоволь демонстрируют свои актерские данные. Итак, до сегодня распространенными способами автоподставы были такие:

  • подстроенное ДТП, где главный участник — дорогостоящее авто;
  • оформление европротокола ДТП вне места происшествия;
  • подставной сбитый пассажир.

Но водители стали все меньше реагировать на такие уловки, мошенникам пришлось включать фантазию и придумывать что-то новое. Итак, мошеннические схемы только набирают обороты, поэтому вам стоит быть всегда начеку.

1. Прыжок пешехода под машину

Схема простая: автомобиль жертвы подъезжает к пешеходному переходу. Когда все перешли дорогу и уже можно начинать движение, под колеса внезапно падает мошенник. Дальше притворяется, что его намеренно сбили и изображает из себя потерпевшего. Соответственно, уже готова группа поддержки из подставных свидетелей.

Дальше просто — вымогают приличную сумму. Часто главный персонаж представляется сотрудником правоохранительных органов и предлагает решить дело конвертом с купюрами.

2. Подстава собственного авто

Чаще всего такие ситуации происходят зимой. Тут все также просто. Автомобиль обгоняет другую машину, подрезает ее и резко тормозит перед жертвой. Она еще не успевает затормозить и соответственно нарушает п. 12.1 ПДД — несоблюдение дистанции. Конечно же, исход один: будут требовать определенную сумму, чтоб «замять» дело.

3. ДТП с дорогим автомобилем

Над разработкой такой методики мошенникам пришлось немало потрудиться. Элитное авто едет за вами и тут вы слышите удар по корпусу своей машины. Если жертва останавливается, тут же выбегает несколько человек с криками о том, что их авто повреждено.

Если создается подставная аварийная ситуация, то вас будут просить уехать с места «ДТП» и оформить все по европротоколу. Тут вам предъявляют сумму для погашения, чаще всего она даже больше 50 тыс. грн. А если вызвать полицию, то вас могут оштрафовать за то, что вы покинули место происшествие: лишить права на 1 год. Чаще всего люди соглашаются отдать деньги.

4. Сбитый ребенок на парковке

Чаще всего эта схема происходит на парковках супермаркетов. Вы садитесь за свое авто и начинаете сдавать назад и слышите удар сзади. Выходите проверить ситуацию и видите ребенка без сознания.

К вам тут же подбегает родственник с криками, что вы сбили его ребенка. А сама «жертва» очень умело изображает потерпевшего. Тут любящий родственник предлагает решить ситуацию без скандала — выплатить определенную сумму.

5. Уступили дорогу

Тут участниками действия будут 2 подставных машины. Вы едете по левому ряду и сзади вам начинает авто сигналить и моргать фарами, чтоб вы уступили дорогу. Ну и вы начинаете перестроение и за дело берется второе авто, которое подрезает вас за правый борт. Ну и дальше все по привычной схеме.

6. Уступили дорогу 2

Принцип такой же, как и в первом случае, только в машину просто бросят каким-то предметом, чтоб вы услышали звук удара. А теперь один мошенник будет отвлекать вас криками и скандалами, а второй с помощью наждачной бумаги сделает несколько потертостей.

Если жертва сразу говорит, что ее страховая компания покроет все расходы, мошенники незамедлительно покидают подставное место происшествия. Ведь так их действия станут закрытыми.

7. Подставляя задний бампер

Это один из самых простых способов: мошенники включают задний ход и въезжают вам в передний бампер. Конечно, вас обвинят в аварийной ситуации. Как видите, никаких сложных схем, но даже за такое банальное действие можно отдать приличную сумму.

8. Спортсмен

Вы подъезжаете к пешеходному переходу, где на обочине стоят два парня, которые вроде не собираются переходить дорогу. Но как только вы начинаете движение, они резко начинают переходить и бьют авто, чтоб потом обвинить водителя в ДТП. Да, вам говорят, что вы якобы повредили спортсмену ногу, у которого очень скоро соревнование с большим гонораром. Ну и соответственно, он теперь не может в нем участвовать и потеряет эту сумму.

Новые подставы

В Украине совсем недавно начала применяться новая методика. Акцент только на грузовые авто. Мошенник ставит манекен на обочине дороги, а когда вы будете проезжать, с помощью веревки он окажется под вашими колесами. А вы, конечно же, подумаете, что сбили человека.

Если вы тормозите, то мошенники быстро грабят кабину грузовика и забирают все, что можно будет потом продать. Если вы ничего не заметили или решили покинуть место происшествия, мошенники начинают гнаться за вами и дальше требуют приличную сумму.

Как отвадить мошенников

Чтобы зря не отдать деньги мошенникам, сразу звоните в правоохранительные органы: пусть они разбираются в ситуации. Пока полиция будет ехать, найдите свидетелей и возьмите у них показания. Тут хорошими помощниками будут видеорегистраторы. Так, запись сможет вас оправдать и раскрыть действия мошенников. Купить видеорегистратор в Харькове, Одессе, Киеве с доставкой по Украине можно на 130.com.ua.

ТОП-3 видеорегистратора

 

Материалы по теме:

Подставы на дорогах

У некоторых водителей она наводит ужас, в частности у тех, кто с ней столкнулся лично. Другие слышали и могут рассказать массу примеров пострадавших знакомых. Она может подкрасться незаметно к любому человеку, который водит машину. Застраховаться от нее невозможно.

Чаще всего подставу могут подстроить автомобили новенькие. Значит, у водителя есть деньги. Водители, едущие в одиночку. Чтобы не было лишних свидетелей. Кстати, мошенники, совершающие такие деяния, очень сторонятся, и даже побаиваются, дорогостоящие иномарки, особенно если у нее тонированные окна. Ведь они же знают, кто сидит в машине.

Как они выглядят? Во-первых и это понятно ездят они на авто престижных брендов, на которых дорогостоящий тюнинг. Во-вторых их всегда двое. В-третьих номерной знак автомобиля, как правило заляпан грязью. И в-четвертых окна их авто имеют очень темную тонировку.

Самый популярный способ подставы на дороге, когда жертва делает перестроение с одного ряда в другой. Способ таков: ваше авто собирается перестроиться в другой ряд, а охотники в это время уже впереди вас. Они вас как бы пропускают. Вы уверенно перестраиваетесь, и в это время пропустивший вас автомобиль резко едет вперед. Естественно удар неминуем. Все дело в шляпе. Подставы на дорогах.

Еще один способ при обгоне, как говорят водители, зад подставил. Этот способ очень и очень опасен тем, что жертва практически не докажет ничем, что она не виновата.

Работая в паре, они обычно следуют таким образом: водитель, который едет по левой полосе движения, каким-то образом отвлекает жертву, впереди идущий автомобиль делает резкую остановку, задний автомобиль, то есть жертва бьет передний и попадает в эту подставу.

Если же так и случилось, не дай боже, что ваши машины столкнулись. Самое главное не забыть позвонить в страховое агентство и немедленно сотрудников ДПС.

Ни в коем случае нельзя предъявлять им свои документы или удостоверения. Они же потом могут вас навестить дома или подождать в подъезде дома.

Постарайтесь, чтобы ваша машина не сдвинулась с места происшествия ни на один сантиметр, чтобы легче потом было доказывать, что вы в данном случае не виновны. А лучше и надежнее установить в автомобиле видеорегистратор.

Так, что уважаемые автомобилисты будьте очень внимательными, садясь за руль своего автомобиля. И помните, подстава может подкрадываться к вам где угодно и когда угодно.

Счастливой вам дороги!

Подставы на дорогах — Водителю на заметку

По правилам дорожного движения виноват тот, кто «въехал» сзади, либо не уберег «правый бок». Этими, а также другими лазейками в правилах и пользуются бандиты на дорогах.

Подставные машины

Чаще всего подставляются старые и недорогие иномарки, ремонт которых, однако, довольно дорог. Год выпуска – более десяти лет. Такие машины даже не берут на страхование. Обычно это: Audi 80, 100, BMW 5-й и 7-й серий, Chrysler Cirrus, Honda CRX, Lincoln Towncar, Mercedes в кузовах W201, W124, W210, Mitsubishi Galant. 

Как уберечься от подстав 

  • Не нарушайте правила движения – это просто подарок подставщику! Доказать, что вас подставили, в этом случае практически невозможно. 
  • При перестроениях контролируйте всю ситуацию вокруг машины, уделяя особое внимание «мертвым зонам», если видите, что там упорно «висит» иномарка – притормозите, постараясь пропустить ее вперед. 
  • Держите дистанцию. Если что-то вас упорно отвлекает от дороги – притормозите, возможно, девушка в машине в левом ряду, «строящая вам глазки», и есть ловушка. 
  • Если сзади упорно мигают, заставляя быстро освободить дорогу, посмотрите на соседнюю полосу, может быть как раз тут и готовится засада. Не делайте резких маневров. 

Кто становится жертвой 

Если вы – счастливый обладатель старенького Запорожца, потрепанной Лады, а также хозяин Москвича и других советских моделей – можете спать спокойно. Интереса для местных подставщиков вы не представляете. Так что если уж и попали в аварию, то уж никак не по проискам врагов. 

Также особо не подставляются под крутые иномарки, хозяева которых сами могут на кого угодно «наехать» – мало не покажется. 

Остается средний класс. Это те, которые накопили на новенькую, пусть и не очень дорогую иномарку и очень этим гордятся. У таких, как правило, и с собой деньги имеются. А если за рулем не он, а она, да еще блондинка, да еще хрупкая – это возможный вариант! 

Ну и бедные «чайники» тоже не остаются без внимания подставщиков. Напугать беднягу внезапным гудком, светом фар, заставив сделать крутой поворот – и все, он уже в их власти. Растерянный, неуверенный и желающий поскорее уехать с этого ужасного места за любые деньги – подальше от позора. 

Что же делать, если вас подставили? 

  • Необходимо сообщить по телефону 02, записать данные машины второго участника ДТП. По возможности сфотографировать положение машин и механические повреждения. 
  • Ни в коем случае не звонить с телефонов подставщиков – скорее всего, с вами будут разговаривать подставные сотрудники страховых компаний, которые скажут, что все нормально, езжайте, пишите расписку, вопрос улажен. 
    Также на телефоне остается номер, по которому вы звонили, а своих координат оставлять им нельзя. И не надо паниковать, собирать деньги. 
    Спокойно дождитесь сотрудников полиции, особенно, если на машине подставщиков нет номерных знаков – это часто практикуется. Если водитель начинает упираться, показывает, что готов дать отпор, делает акцент на том, что денег нет и решить все можно только через ГИБДД, преступники садятся в машину и уезжают. 
  • Совсем хорошо, если в вашем мобильном телефоне имеется фотокамера. Фотографируйте «подставлял» и номера их машины. (Между прочим, в большинстве случаев уже одно это заставит их спешно сесть в свой автомобиль и уехать). 
  • Если же вы все-таки не уехали, то садитесь в машину, блокируйте двери и включайте «аварийку». С мошенниками общайтесь через чуть приоткрытое окно. Сразу дайте им понять, что вам прекрасно известно, кто они такие. 
    В ответ на заявления «подставлял», что вы покинули место происшествия и находитесь «вне закона», невозмутимо отвечайте, что они тоже покинули место происшествия и тоже нарушили закон. Так что вы – в равных условиях. 

Основная же рекомендация такова: не паникуйте! Не теряйтесь, увидев царапину на своем авто. Ведите себя как можно более спокойно. Говорите, что вы знаете все требования страховых компаний, что сами отработали там 25 лет «а вы-то чем докажете, что я вас подрезал?» 

Подставщики – только с виду герои. Если они видят перед собой уверенного в собственных силах и возможностях человека – слиняют, робко выпустив дымок из выхлопной трубы. Не бойтесь их. Правда – на вашей стороне! 

Характерные признаки подставы 

  • на «потерпевшей» машине нет номеров или они заляпаны грязью, а стекла сильно затонированы; 
  • ведущую роль в разборе аварии берет на себя пассажир(ы), а не водитель «потерпевшей» автомашины; 
  • вам предъявляют претензии и немедленно требуют деньги. При этом вам завуалированно или весьма конкретно угрожают, или оказывают психологическое давление; 
  • у «потерпевших» появляется желание разобраться без вызова ГИБДД, либо они вызывают ГИБДД сами; 
  • повреждения «потерпевшей» машины и вашего авто явно не соответствуют картине аварии; 
  • «потерпевшие» устанавливают жесткие временные ограничения, типа: «деньги нужны через час, через 40 минут сервис закроется, у тебя есть 2 часа собрать деньги и т.п.»; «потерпевшие» готовы резко уменьшить сумму. 

Для начала «подставлялы» наверняка предложат убрать машины с середины проезжей части и отъехать к тротуару. Делается это для того, чтобы исключить возможность определения точного взаиморасположения машин в момент столкновения. 

Затем последует сеанс словесной терапии, стимулирующий у жертвы чувство вины. Потом в игру может вступить пассажир «подставной» машины внушительных размеров. Убедительней аргумента для расчета на месте, согласитесь, не сыскать. 

Некоторые из «разводил» практикуют старинный метод «злого-доброго». «Злой» требует максимальную сумму, а «добрый» соглашается на существенно меньшую, мотивируя тем, что, так уж и быть, ремонтироваться они будут у знакомых. Для пущей убедительности «охотники» могут активно использовать «ряженых»: липового сотрудника страховой компании, которому они звонят со своего телефона. 

Схемы подстав

  1. Вы собираетесь перестроиться вправо. Заблаговременно включаете поворотник. Машина, которая едет справа угодливо даже подтормаживает, типа – пожалуйста, проходите вперед! Но как только вы поворачиваете – та же машина резко ускоряется и ударяет вам в правый бок. Вы оказываетесь виновным. 
    Совет – опережайте с ускорением! 
  2. Вам сигналят сзади, требуя освободить левую полосу. Оцените полосу справа, возможно, по ней движется «подставщик», и при вашем маневре опять же прибавит «газку», и опять вы окажетесь не правы. Машина, которой вы уступили дорогу уже улетела дальше, спрашивать не с кого. Наоборот, спросят с вас.
    Совет – не делайте резких движений. 
  3. Вам нужно повернуть направо. За несколько метров перед поворотом стоит автомобиль. Стоит и стоит. Вам приходится его объезжать. Как только поворачиваете, он «просыпается» и бьет в правый бок. Вы – виновны. 
    Совет – будьте очень бдительны. 
  4. Вас обгоняют. «Элементарно, Ватсон!» Обгоняют, встают на ваш ряд и резко тормозят. И докажи потом, что вы чисты и непорочны. 
    Совет – будьте готовы к неприятностям, сбавьте скорость. 
  5. Двигаетесь в горку. Впереди машина встала. Вы – тоже. И тут она нагло катится вниз. Докажи потом, кто на кого наехал. 
    Совет – а что тут посоветуешь? 
  6. В левой полосе водитель (возможно, очень красивая девушка) пытается привлечь ваше внимание, вы отвлекаетесь, улыбаетесь, не замечая того, что подставщик спереди резко ударил по тормозам. Однако через секунду все меняется. Вы въехали, девушки след простыл и телефончика не оставила, а перед вами грозный водитель, да не один. И докажи потом, что ничего не нарушал.
    Совет – притормози, потом только улыбайся. 
  7. Вас заставляют остановиться. Вы тормозите. Из иномарки выходят «трое из ларца, одинаковых с лица», начинают кричать, что вы скрылись с места происшествия и демонстрируют царапины на машине с левой стороны. 
    Пока вы удивляетесь, один из подставщиков тихонько делает вам царапину справа вашей машины на том же уровне, предоставляя вам это «доказательство». Звонят по своему телефону как будто в страховую, передают вам телефон, где человек строго объясняет, что в этом случае компания не выплачивает за повреждения. 
    Совет – звоните в свою страховую компанию и говорите, что вас подставили. Страховым давно известен этот вид мошенничества, так что еще и помогут вызвать подмогу в виде ГИБДД.

Самый полезный совет 

Страхуйте добровольную гражданскую ответственность! По сравнению с ОСАГО она стоит недорого! И предоставьте налетчикам самим связываться со страховой компанией.

По данным сайта avtoprofy.ru

Подставы на дорогах | Вождение плюс

Если вы являетесь владельцем автомобиля, то, наверное, уже задумывались над тем, как избежать неприятной ситуации в пути, обезопасить себя и пассажиров от противоправных действий третьих лиц. Данный вопрос волнует тысячи автомобилистов, поскольку каждый участник дорожного движения стремиться попасть в пункт предназначения быстро, с минимальными физическими и материальными затратами.

Ежедневно, десятки жалоб, связанных с возникновением нестандартных ситуаций на автомагистралях, поступают в местные, региональные и областные отделения милиции. Они характеризуют злостное нарушение правил дорожного движения, вызванные рядом причин. Немаловажными составляющими в формировании данной статистики являются (довольно распространенные в наше время) «подставы» — намеренно спровоцированные аварии, созданные с целью вымогательства денег от законопослушных граждан.

Механизм действий прост и не требует особых навык: злоумышленники специально наносят ущерб выбранной машине и путем психологического переубеждения, доказывают водителю, что именно он не прав в этой ситуации. С целью решения конфликта, требуют материальное вознаграждения, необходимое для ремонта автомобиля.

Зачастую, вся операция тщательно спланирована, проработанный механизм доведен до идеала. Выбор жертвы ведется очень трепетно, поскольку нужно найти такого человека, с которым не возникнет никаких проблем, как с материальной, так и с юридической точки зрения. В первую очередь, «подставлялы» определяются с машиной (она должна быть солидной, но не очень дорогой, т.к. есть вероятность нарваться на «опасных людей»), затем продумывают методику создания аварийной ситуации, в которой виноватой будет признана — жертва. Наиболее рискуют попасть в неприятную ситуацию владельцы автомобилей Mercedes, BMW, Audi, Volvo и Mitsubishi Galant различной комплектации и года выпуска.

Если в машине находится один человек — это отлично, поскольку на него будет легче воспроизвести впечатление, реализовать психологическую атаку и сбить большой куш. Возраст оппонента особой роли не играет, зачастую жертвой становится водитель 30-45 лет, в которого при себе должны быть деньги, он избежит судебных разбирательств и попросту откупится…

Существует множество приемов, которые применяются с целью «подставы». Если нужно спровоцировать аварийную ситуацию быстро, незаметно и максимально результативно, значит это будет сделано благодаря высокому мастерству и профессиональным навыкам подставных лиц. Самыми распространенными вариантами реализации запланированных мероприятий являются:

  1. «Злоумышленники» выбирают момент, когда улицы переполнены. Намечают жертву и, не отпуская ее далеко от себя, начинают перестраиваться из левого ряда на круговом движении, при этом, не включая поворот и всячески игнорируя предупредительные знаки. Как только слышится удар справа — незамедлительно сигналят! (Это рассчитано на потенциальных свидетелей т.к. в «актеров» будет оправдание, что звуковое сопровождение, с целью предотвращения аварии, было, но реакции водителя не последовало). Заключение правоохранительных органов станет не в пользу «жертвы», поскольку инспекторы милиции констатируют тот факт, что якобы вы мчались по правому ряду и всячески отказывались уступать дорогу другим машинам, в результате чего, столкнулись с автомобилем, ехавшим слева.
  2. В данной игре замешаны два подставных автомобиля. Один из них — оказывается впереди, выстраивается по левому ряду и начинает истерически семафорить. При попытке уступить ему дорогу, вы перестраиваетесь правее, в результате чего становитесь жертвой сзади движущейся машины. Актер панически начинает кричать, осматривая изуродованное транспортное средство, требует от Вас материальной компенсации, угрожая судебным разбирательством. Кому хочется волокиты с милицией? — придется откупиться…
  3. На перекрестке, при оживленном движении машин, впереди Вас пристраивается «любитель легкой наживы». На зеленый свет светофора — трогается. Вы, осматривая участок дороги, обращаете свой взор вправо, затем влево — и трогаетесь, не замечая того, что впереди едущая машина, резко тормозит. В результате чего, мягко припарковываетесь в «стопак» авантюриста. Умелая игра «пострадавшего» и значительные повреждения автомобиля, заставляют «жертву» заплатить определенную сумму.
  4. Самый распространенный и наиболее изящный способ, которым пользуются практически все любители легкой наживы. На проезжей части, Вас обгоняют, подрезают, после чего — и резко тормозят... слышен громкий удар, сигнализирующий о столкновении транспортных средств. По правилам дорожного движения, практически всегда виновным оказывается сзади ехавший автомобиль.
  5. В час пик создаются пробки. На отрезке дороги, находившиеся под уклоном, подставной автомобиль медленно скатывается на Вас. Затем следует хорошо отрепетированный сценарий: звучит множество претензий, слышатся угрозы физической расправы и судебного разбирательства.

Данный перечень «подстав» не полон, поскольку «авантюрные личности» с каждым днем придумывают новые способы получения денег, методом нечистых промыслов на автомагистралях. В любом случаи, если вы стали жертвой подобной ситуации, действуйте по закону. Как же нужно себя вести?

Прислушайтесь к советам бывалых:

  1. не двигайте машину и не покидайте место происшествия;
  2. ключи от автомобиля и личные документы ни в коем случаи не предоставляйте злоумышленникам;
  3. сразу вызывайте ГАИ;
  4. не поддавайтесь уговорам поехать оценить ущерб, до тех пор, пока не приедут представители правоохранительных органов;
  5. будьте уверены в своей правоте и не теряйте самообладание.
  6. не бойтесь угроз.

Следуя данным рекомендациям, есть вероятность, что «актеры» исчезнут с места преступления еще до приезда Гаишников, т.к. их действия могут квалифицироваться, как нарушение законодательства и повлекут за собой административную ответственность.

Если Ваша машина застрахована — значит, нечего боятся, поскольку сумма нанесенного ущерба будет компенсирована, а участники подставы останутся у разбитого корыта.

Помните, предупрежден — значит вооружен.

Успехов Вам!


5 распространенных подстав на дороге

Выезжая на дорогу по делам, многие из нас не представляют, что одновременно с ними там может находиться достаточное количество мошенников, зарабатывающих подставами. Стоит немного зазеваться, погрузиться в свои проблемы, и можно попасть в крупные неприятности. Даже небольшое повреждение вашей машины выльется в копеечку, а с вас еще станут требовать «возмещение» за чужую. 

Схема подставы крайне проста. Вас делают виновником незначительного ДТП с явными повреждениями чужого автомобиля. И вымогают тут же на месте рассчитаться за ремонт. По нашему мнению, количество подстав сократилось с введением обязательного страхования. Но мошенники настойчиво уверяют, что именно ваш случай не страховой и компенсации не будет. И многие поддаются давлению – иначе не было бы никакого смысла в организации подстав. Давайте обсудим ситуацию подробнее.

Как определить, что вы стали жертвой подставы

Если водитель едет на очень дорогой машине, его трогать не будут – себе дороже. Жертву подбирают со смыслом – это должен быть одинокий водитель на новом автомобиле среднего класса. Логика простая: во-первых, скорее всего «клиент» при деньгах, во-вторых, одному сложно устоять под агрессивным давлением и легче добиться результата. В-третьих, вряд ли у такого водителя есть солидная «крыша» или влиятельные друзья, которые вмешаются в разборки. Так что, если вы едете один на хорошей машине среднего класса, то являетесь потенциальной жертвой.

Автомобиль мошенников – неприметная «пожившая» модель со следами ремонта, у которой заранее приготовлены повреждения (разбита фара, треснутый бампер, вмятины и царапины). Часто отсутствуют или не читаются номера, стекла тонированные. В машине всегда больше одного человека. Или имеется вторая машина, которая появится сразу после ДТП.

Жертва долго выбирается, поэтому сигналом, что вы попали на крючок, может стать авто, которое долго едет следом, повторяя маневры и скоростной режим. Особенно уязвимы те водители, которые предпочитают агрессивный стиль езды с частыми перестроениями. Цель мошенников – подловить на маневре или подставиться под удар. Поэтому, если вы едете на грани фола или нарушаете ПДД, это проще.

Должно насторожить и поведение второго участника ДТП. Он будет настаивать на немедленном урегулировании вопроса без привлечения страховой и автоинспекции. Он будет агрессивен и нагл, он будет оказывать психологическое давление и намекать на физическую расправу. Причем часто переговоры станет вести не водитель, а пассажир – так распределены роли.

Самые распространенные подставы

Мы не станем выстраивать рейтинг популярности, расскажем о пяти самых распространенных, по нашему мнению, случаев подстав на дороге. Большинство из них рассчитаны на невнимательность и вашу замедленную реакцию, поэтому их вполне можно избежать.

Подстава первая. Вас обгоняют и резко тормозят, в результате вы бьете настоящего виновника ДТП в зад. А кто у нас виновен? Правильно. И начинаем разбираться. Причем самые «продвинутые» мошенники готовят свой автомобиль загодя (и не только в смысле повреждений). В разрыв цепи, которая включает стоп-сигналы, вставляется реле, которое реагирует на магнит. В нужный момент стоп-сигнал не срабатывает, а мы ведь реагируем именно на него при торможении, тем более экстренном. Получается, проморгали остановку впереди идущей машины, виноваты – надо платить. Иногда используется два автомобиля. Второй пристраивается сбоку, на случай, если вы сумеете увернуться от идущего впереди. Тогда подставится второй.

Подстава вторая. Используется разбитое боковое зеркало. В ваш автомобиль бросается пакет с грузом, удар – и получается, что именно вы повредили зеркало. Доказать свою правоту очень сложно. Как вариант, используется пластиковая бутылка, вы, услышав удар по кузову, останавливаетесь и начинаете объяснения с «потерпевшим». В это время его сообщник в нужном месте вашего авто наждачкой или металлическим предметом наносит повреждения, которые, якобы, появились в результате ДТП.

Подстава третья. Авария при перестроении в другой ряд или повороте через ряд направо. Вас, кажется, пропускают, вы начинаете совершать маневр – и второй автомобиль резко ускоряется, бьет машину в правый бок (при перестроении в левый ряд – в левый). Что мы имеем? Вы подрезали законопослушного гражданина, вина ваша. Часто злоумышленники работают в паре. Один сознательно притормаживает перед вами, вынуждая обгонять себя, другой ловит на маневре. Причем первый сразу после ДТП исчезает.

Подстава четвертая. При движении слева в крайнем ряду вашу машину догоняет какой-то торопыга, отчаянно сигналя фарами с просьбой уступить дорогу. Помех вы вроде не наблюдаете и смещаетесь вправо, получая удар от внезапно появившегося второго автомобиля. Первый благополучно уезжает. Выглядит ситуация так, словно вы подрезали чужое авто.

Подстава пятая. Она рассчитана на невнимательность. Вас отвлекает красивая девушка в соседнем автомобиле, вопрос из разряда «подскажите, как проехать». В это время впереди идущая машина резко тормозит. Надо ли говорить, что в результате легкого касания у нее внезапно отваливается бампер, разбиты фары и раскурочен кузов? Опять вы попадаете на развод.

Милиция борется с мошенниками своими методами, но пока что, к сожалению, ваша  главная защита — это внимательность на дороге и умение отстоять свои права. Удачи и не попадайтесь на уловки мошенников!

Грунт-цемент: прочный и экономичный фундамент

При строительстве дорог и тротуаров прочный фундамент всегда имеет решающее значение. Сам фундамент должен быть изготовлен из прочного материала, способного выдерживать многолетний транспортный поток, сохраняя при этом свою надежность. Этого можно добиться, используя материал, известный как грунт-цемент.

Грунтовый цемент используется для укрепления подстилающего грунта, чтобы выдержать транспортную нагрузку. Цементное стабилизированное основание также широко применяется для укрепления секции основания непосредственно под жесткими или нежесткими покрытиями.Грунт-цемент можно использовать при мощении дорог, парковок, аэропортов, жилых улиц и т.д. Это экономичное основание для дорожного покрытия, известное своей прочностью и долговечностью.

Из чего состоит грунтоцемент?

Грунт-цемент представляет собой простую, но очень уплотненную смесь, состоящую из почвы, цемента и воды. Поскольку цемент смешивается с двумя другими элементами, он усиливает свойства почвы, придавая конечному материалу его прочные качества. Это все зависит от типа используемого грунта, количества добавленного цемента, наличия влаги и уплотнения смеси.Можно использовать различные типы грунтов и их комбинации, такие как грунт земляного полотна, заполнители и измельченные на месте материалы.

Как создается грунт-цемент?

Сначала проводятся строгие лабораторные испытания для определения содержания цемента и влаги, необходимых для достижения расчетной прочности на сжатие при определенном усилии уплотнения. Затем этот анализ часто используется на протяжении всего процесса строительства, чтобы гарантировать, что грунт-цемент имеет самое высокое качество.

После того, как определены конкретные компоненты смеси, материал смешивается либо на центральном смесительном заводе, либо на месте. На центральных смесительных установках грунт-цемент сначала смешивается, а затем доставляется на рабочую площадку. При монолитном цементно-грунтовом строительстве смешивание производится на месте. Это включает в себя сначала распределение цемента по грунту на месте. Затем цемент, грунт и воду смешивают до однородной консистенции. На заключительных стадиях смесь проходит процессы уплотнения в течение заданного времени и затвердевает.Процесс отверждения обеспечивает максимальную прочность созданного грунтоцемента.

Для некоторых применений грунтового цемента также требуется процесс, называемый «микротрещинованием». Микротрещины в грунтоцементном слое снижают жесткость слоя и возможность отражения трещин от слоя на дорожное покрытие.

Каковы преимущества грунтоцемента?

Грунт-цемент может быть чрезвычайно экономичным решением. Обычное применение грунтового цемента называется рекультивацией на полную глубину (FDR) с цементом.Этот процесс позволяет измельчать дорожное покрытие на месте (существующий асфальт, основание и земляное полотно), смешивать его с цементом и уплотнять. Затем поверх слоя FDR укладывается новое дорожное покрытие. Процесс FDR устраняет дорогостоящий процесс удаления существующего покрытия и замены его новым покрытием и заполнителем.

Другим экономически эффективным применением является обработка определенных грунтов земляного полотна, которые плохо выдерживают нагрузки от дорожного покрытия. При традиционной строительной практике бедный грунт удаляли и заменяли, либо требовалось укладывать более толстый участок дорожного покрытия.Цементная обработка некоторых бедных грунтов с помощью цемента может устранить необходимость в более толстом участке дорожного покрытия или в дополнительной подготовке земляного полотна.

Важные элементы, влияющие на качество грунтового цемента

Строительство из грунтоцемента иногда может быть сложным, и есть важные области, которые следует проверять и проверять в процессе строительства.

Во-первых, следует позаботиться о том, чтобы определить области, где встречаются различные почвенные условия.Различные грунтовые условия могут вызвать несколько проблем во время строительства:

  • Проблемы с уплотнением из-за различной максимальной плотности или оптимального содержания влаги.
  • Недостаточное содержание цемента или грунт, плохо реагирующий с цементом. Это приведет к тому, что материал не будет соответствовать проектным требованиям по прочности на сжатие.

Надлежащее смешивание и своевременное уплотнение также являются факторами, которые необходимо проверять в процессе строительства. Если материал перемешан неравномерно, в слое могут быть различные характеристики прочности на сжатие.Кроме того, если материал уплотнить слишком поздно, процесс реакции цемента может уже начаться, что снижает эффективность обработки.

G3 Quality имеет опытный персонал, который может помочь в контроле качества или обеспечении контроля и испытаний строительных материалов, обработанных цементом.

Дизайн материалов с качеством G3

В G3 Quality наши эксперты по материалам принимают активное участие в постоянно меняющихся спецификациях Калифорнии. Наша команда обладает обширными знаниями о местных материалах, условиях окружающей среды и производстве материалов.Благодаря этому опыту мы можем предложить множество специализированных услуг по разработке и исследованию материалов.

Мы лидеры отрасли, которые всегда стремятся к изменениям и совершенствованию. Мы — элитная команда инженеров и профессионалов, которые обеспечивают управление качеством мирового класса, проектирование дорожных покрытий, проектирование материалов, строительный контроль и испытания инфраструктурных проектов по всей Калифорнии и на западе США.

Чтобы узнать больше о том, как G3 Quality может предоставить знания, опыт, консультации и профессиональные услуги для вашего проекта, свяжитесь с нами.

 

 

 

Глава 4. Структурный дизайн знака


4.1 Введение В этом разделе Руководства по организации дорожного движения и дорожного движения представлены рекомендации по выбору и проектированию столбов для поддержки дорожных знаков в Западной Австралии. В этом разделе изложены рекомендации по основным дорогам для:
  • Решение об использовании одной или нескольких стоек,
  • Выбор соответствующих секций для одиночных знаков,
  • Конструкция опор для больших вывесок с несколькими стойками.
  • Требования к конструкции одностоечных консольных знаков и рам.
Руководство содержит серию блок-схем и диаграмм дизайна, чтобы упростить процесс выбора постов и проектирования. Они описывают конструкцию знаков с точки зрения организации дорожного движения в отношении расположения знака, конструкции столба (стоек) и размера (ов) основания, а также необходимости того, чтобы столбы знака были хрупкими. В руководстве также описывается структурный дизайн вывески для больших вывесок.

В этом руководстве также содержатся копии производственных чертежей основных дорог для отделяемых универсальных балочных стоек (скользящее основание) и образец чертежа знака с использованием метода проектирования.

В этом документе не рассматривается конструктивный проект надземных знаков, установленных на мостах или порталах, поскольку они должны проектироваться индивидуально в зависимости от конкретных условий на площадке, однако в качестве отправной точки для проектировщиков дается типичный пример.

Детали установки, включая кронштейны, болты, шайбы и т. д.приведены в главе 8 настоящего руководства и спецификации 601.

4.2 Один пост или несколько постов

Решение об использовании одной стойки или нескольких стоек для поддержки знака зависит в первую очередь от того, закреплен ли знак или нет. Это, в свою очередь, зависит от ширины и площади поверхности знака. В Западной Австралии знаки без скоб поддерживаются на одной стойке. Знаки с раскосами поддерживаются на нескольких стойках, за исключением ограниченных условий, когда может потребоваться использование консольной опоры с одной стойкой.

4.2.1 Знаки из плоского алюминиевого листа без скоб — с одной стойкой

Знаки из плоского алюминиевого листа следующих размеров не имеют раскосов и поддерживаются на
одиночных стойках.
  • Прямоугольные знаки номинальной шириной не более 900 мм и номинальной высотой 1200 мм.
  • Треугольные знаки номинальной высотой не более 1200 мм.
  • Ромбовидные знаки размером не более 900 мм x 900 мм.
  • Знаки других форм, включая круглые, восьмиугольные, трапециевидные и т. д., не превышающие 900 мм в высоту или ширину.
Расчет стоек для нераскосных знаков, опирающихся на одну стойку, приведен в разделе 4.3.

4.2.2 Знаки из алюминиевого листа с плоскими скобами — несколько стоек

Знаки из плоского алюминиевого листа, размеры которых превышают размеры знаков без скоб, должны быть закреплены и установлены на нескольких стойках.
Некоторые раскосные знаки, опирающиеся на несколько стоек, необходимо монтировать на высоте ниже указанной на чертеже № 8720-0762. Для этих знаков обычно требуются столбы меньшего размера, чем обычная методология проектирования главных дорог для нескольких столбов.По этой причине эти знаки называются знаками с небольшими столбиками и рассматриваются отдельно в разделе 4.4.

Знаки с раскосами, поддерживаемые несколькими столбами, которые должны быть установлены на минимальной высоте, указанной на чертеже № 8720-0762, называются большими знаками с несколькими столбами и рассматриваются в разделе 4.5.

4.2.3 Знаки из алюминиевого листа с плоскими скобами — другие средства поддержки

Знаки с раскосами, которые из-за боковых ограничений не могут поддерживаться на нескольких стойках, могут быть установлены с использованием консольной опоры с одной стойкой.Требования к конструкции одностоечных консольных знаков и рам приведены в разделе 4.6.

Конструктивный проект надземных знаков, установленных на мостах или порталах, должен разрабатываться индивидуально с учетом конкретных условий на площадке. На чертеже № 9730-1027 приведен типичный пример деталей опоры знака для надземного знака, поддерживаемого на железобетонной конструкции моста.

4.3 Конструкция стоек для одностоечных (нераскрепленных) знаков

После принятия решения об использовании одной стойки для поддержки знака без распорок процесс проектирования знаков с одной стойкой следует блок-схеме, представленной на рисунке 4.1.

 

ЭТАП 1

Выберите размер поста (см. раздел 4.3.1)

ЭТАП 2

Определить длину поста (см. раздел 4.3.2)

ЭТАП 3

Определение деталей фундамента (см. раздел 4.3.3)

ЭТАП 4

Запись сведений о конструкции (см. раздел 4.3.4)

 

Рисунок 4.1: Блок-схема проектирования стоек для одностоечных знаков


4.3.1 Шаг 1 — Выбор размера поста

  • Область скорости ветра, в которой должен быть установлен знак, получена из чертежа № 0330-1678.
  • Размер знака получен из Таблицы 3 в Главе 3 настоящих рекомендаций.
  • Размеры стоек для одностоечных (нераскосных) знаков приведены в таблице 4.1 ниже

Зона

А и Б

К и Д

Метрополитен Перт и районы застройки

76 х 38 х 2.0 RHS или 60,3 CHS 2,3 1,2

 

75 x 50 x 2,5 
RHS

Сельские районы, подверженные тропическим циклонам (районы C и D на чертеже № 0330-1678)

75 x 50 x 2,5 RHS

75 x 50 x 2,5 RHS

Сельские районы  , а не  , подверженные тропическим циклонам (районы A и B на чертеже № 0330-1678)

76 х 38 х 2.0 RHS или 60,3 CHS 2,3 1,2

75 x 50 x 2,5 RHS

  1. Стойка RHS большего размера 75 x 50 x 2,5 может использоваться для знаков размера A и B для защиты от вандализма.
  2. Для знаков, обращенных к встречному движению, стойки CHS следует использовать вместе с кронштейнами для крепления знака к стойке.

Таблица 4.1: Размеры стоек для одностоечных вывесок

 

4.3.2 Шаг 2. Определение длины поста

Длина столба для знаков с одним столбом зависит от:

  • Вертикальный зазор между нижней частью знака и землей.
  • Расположение отверстия под болт.
  • Глубина анкеровки.

 

Вертикальный зазор

Требуемый вертикальный зазор между нижней частью знака и землей для большинства одностоечных знаков показан на чертеже № 9548-0106.

 

Требуемые вертикальные зазоры для знаков опасности (MR-HM-11, MR-HM-12 и D4-1-2) указаны на чертеже № 9648-0176.

 

Требуемые вертикальные зазоры для знаков «Держитесь подальше» (MR-RD-5A) указаны на чертеже №9731-2493.

 

Требуемые вертикальные зазоры для знаков, часто расположенных у носовой части островов («Держитесь левой стороны» (МР-РД-6, R2-3(L)), «Держитесь правой стороны» (R2-3(R)), «Автомобили

 

Только «Разворот» (MR-GT-15) от 300 до 450 мм.

Требуемый вертикальный зазор для изогнутых маркеров совмещения (D4-6) см. в разделе 3.4.9 AS 1742.2 — 1994.

 

Расположение отверстий под болты

На чертеже

№ 9220-0180 указаны места расположения отверстий под болты для большинства незакрепленных заготовок для знаков.Для некоторых знаков «Главные дороги» расположение отверстий под болты показано на чертеже знака.

 

Глубина посадки

Глубина заделки зависит от того, как столб указателя закреплен в/к земле.

Типовые детали основания для одностоечных знаков приведены на чертеже № 9548-0106. Стандартная глубина заделки составляет 600 мм.

Однако некоторые знаки, которые могут располагаться на носу острова (например, «Держитесь левой стороны»), могут быть установлены с помощью утвержденного кронштейна. В этом случае глубина заделки может быть равна 0.

 

4.3.2.1. Длина столба для знаков с одним столбом без дополнительных табличек

Для одностоечных знаков без дополнительных табличек минимальная длина стойки рассчитывается по формуле:

PL = (T + D + E + VC + M)

PL = Минимальная длина поста в мм.

 

T =    Расстояние от верха стойки до центра верхнего отверстия под болт (обычно 50 мм).

 

D =    Расстояние по вертикали между центрами отверстий под болты в мм согласно № чертежа9220-0180, 
          или рисунок знака главных дорог, если применимо.

 

E =    Расстояние по вертикали между центром нижнего отверстия под болт и нижней частью знака
          знака в мм на чертеже № 9220-0180 или на чертеже знака «Главные дороги», если применимо.

 

VC =  Минимальный вертикальный зазор между землей и нижней частью знака в мм.

 

M =    Глубина анкеровки (обычно 600 мм).

 

Эти размеры показаны на рис. 4.2.

 

Рисунок 4.2: Размеры для определения минимальной длины стойки для одностоечных знаков без дополнительных табличек

 

Стандартные длины стоек с предварительно просверленными отверстиями доступны у производителей. На чертеже № 8720-0657 показаны наиболее часто используемые комбинации длин стоек с предварительно просверленными отверстиями.

 

4.3.2.2. Длина стойки для одностоечных знаков с дополнительными табличками

 

Для одностоечных знаков с дополнительными табличками минимальная длина стойки рассчитывается по формуле:

                     PL = (T + D + E + VC + M) + (B 1  + S 1 ) + (B 2  + S 2 ) + …+ (B n  + S n )

 

Где,

 

PL =   Минимальная длина поста в мм.

 

T =     Расстояние от верхней части стойки до центра верхнего отверстия под болт основного знака 
           (обычно 50 мм).

 

D =    Расстояние по вертикали между центрами отверстий под болты основного знака в мм на чертеже 
           № 9220-0180 или на чертеже знака «Главные дороги», если применимо.

 

E =     Расстояние по вертикали между центром нижнего болтового отверстия основного знака и 
           нижняя часть знака в мм на чертеже № 9220-0180 или на чертеже знака «Главные дороги», 
          , в зависимости от обстоятельств.

 

VC =   Минимальный вертикальный зазор между землей и нижней частью самой нижней 
           дополнительной плиты в мм.

 

M =     Глубина анкеровки (обычно 600 мм).

 

B 1 , B 2 и т. д. = глубина каждой дополнительной пластины.

 

S 1 , S 2 и т. д. = минимальное расстояние между каждой дополнительной табличкой и знаком/табличкой над номером
                      (обычно 25 мм).

 

n = Количество дополнительных пластин.

 

Эти размеры показаны на рис. 4.3.

 

 

Рис. 4.3: Размеры для определения минимальной длины стойки для одностоечных знаков с дополнительными табличками

 

Стандартные длины стоек с предварительно просверленными отверстиями доступны у производителей. На чертеже № 8720-0657 показаны наиболее часто используемые комбинации длин стоек с предварительно просверленными отверстиями.

 

4.3.3 Шаг 3 — Определение деталей основания

Детали основания для одностоечных знаков приведены на чертеже № 9548-0106.

 

4.3.4 Этап 4. Запишите сведения о конструкции на чертеже расписания вывесок

.

Детали конструкции одностоечных знаков должны быть записаны на чертеже расписания знаков. Необходимо предоставить следующую информацию:

  • Номер чертежа знаков и дорожной разметки.
  • Номер чертежа главных дорог (для стандартных знаков главных дорог) или ссылка на AS 1743 для знаков австралийского стандарта.
  • Цепочка.
  • Положение, т. е. левостороннее (LHS) или правостороннее (RHS).
  • Номер знака, включая размер (A, B, C и т. д.) 
  • Описание знака.
  • Номер местоположения основных дорог (если применимо).
  • Класс используемого световозвращающего материала.
  • Монтажная высота.
  • Секция панели (расстояние от нижней части вывески до верхней части стойки).
  • Размер сообщения (из таблицы 5.1).
  • Диаметр основания.
  • Глубина фундамента.
  • Глубина посадки.
  • Минимальная общая длина сообщения.
  • Требуется / не требуется защитная пленка.

 

На чертеже № 200231-0075 приведен пример типовой информации, которая должна быть записана на чертеже расписания вывесок. Следует отметить, что формат этого чертежа следует также использовать для небольших знаков с несколькими столбами (раздел 4.4) и стандартных знаков (AS 1743 или указатель основных дорожных знаков), которые поддерживаются на нескольких столбах.

4.4 Стойки для небольших многостоечных (скрепленных) знаков

Существует ряд многостоечных знаков, которые необходимо монтировать на высоте ниже, чем показано на чертеже № 1.8720-0762. Для этих знаков обычно требуются меньшие секции стоек, чем для 60.3 CHS 4.5. Типовые детали крепления и установки разработаны для следующих знаков:
  • Знаки одинарной опасности (от MR-HM-1 до MR-HM-7) — № чертежа 9648-0176.
  • Комбинированные указатели опасности (от MR-HM-8 до MR-HM-10) — № чертежа 9531-1007.
  • Указатель направления со стрелкой в ​​одну сторону (R2-1B) и указатель направления со стрелкой в ​​две стороны (MR-HM-15) — № чертежа 9748-0438.
Детали конструкции небольших многостоечных (раскосных) знаков должны быть записаны на чертеже схемы знаков, как указано в разделе 4.3.4.

4.5 Конструктивное проектирование больших многостоечных (скрепленных) знаков

Процесс проектирования больших знаков с несколькими столбами следует блок-схеме, приведенной на рис. 4.4.

ЭТАП 1

Установить проектные параметры (см. раздел 4.5.1)

ЭТАП 2

Определите, должен ли знак быть ломким или нет 
(см. раздел 4.5.2)


ЭТАП 3

Определение деталей фундамента (см. раздел 4.5.3)

ЭТАП 4

Запись информации о дизайне вывески. Составьте график публикации и доработайте рисунок. (См. Раздел 4.5.4) 

Рисунок 4.4. Блок-схема проектирования больших вывесок с несколькими столбиками


4.5.1 Шаг 1. Определение проектных параметров

Прежде чем приступить к конструктивному проектированию больших знаков с несколькими столбами, необходимо определить следующие параметры конструкции. Для определения этих параметров необходимо провести обследование участка.

Размер знака

Требуемые размеры для знаков австралийского стандарта и стандартных знаков для основных дорог указаны в Главе 3 — Стандарт знаков, таблицах 4 и 5 руководящих указаний.

Легенда и детали макета для австралийских стандартных знаков доступны в AS1743:2018 — Спецификация дорожных знаков.Обозначения и сведения о размещении стандартных знаков основных дорог приведены на соответствующих чертежах основных дорог и доступны на веб-сайте.

Крупные направляющие знаки должны быть разработаны в соответствии со стандартом AS1744:2015 — Стандартные алфавиты для дорожных знаков и Руководством по указателям направления MRWA.

Местоположение и тип дороги

a) Сведения о продольном расположении знаков см. в AS 1742.2, части 2–13.

b) Сведения о поперечном размещении и высоте см. в стандартном чертеже магистральных дорог №.8720-0762.

Пешеходные дорожки, велосипедные дорожки или общие дорожки

Знаки, расположенные над пешеходной дорожкой, велосипедной дорожкой или общей дорожкой, требуют большего вертикального зазора между нижней частью знака и поверхностью дорожки, чем знаки, расположенные вдали от этих объектов. См. стандартный чертеж MRWA № 8720-0762.

Откос земли

Наклон земли влияет на длину каждой опорной стойки. Поскольку длина, в свою очередь, влияет на изгибающий момент на стойках, размер сечения стойки также влияет.

Для уклонов земли более 1 из 10 каждая стойка должна оцениваться отдельно, при этом в проекте используется самая длинная стойка. Для уклонов земли менее 1 из 10 можно использовать среднюю высоту стоек. См. чертеж № 1830-0003 для получения формул и диаграмм.

Тип почвы

Тип почвы влияет на способность почвы выдерживать боковое давление. Это, в свою очередь, определяет глубину фундамента, необходимую для поддержки знака. Почвы следует классифицировать в соответствии с Таблицей индексов давления на почву, приведенной на чертеже основных дорог №.1830-0014.

4.5.2 Шаг 2. Определите, должны ли вывески быть хрупкими или нет

В обязанности проектировщика входит определение того, должны ли столбы знака быть ломкими или отрывными, а также определение наиболее вероятного направления удара отрывных столбов. Все указатели, расположенные в пределах свободной зоны, должны быть ломкими или отрывными, за исключением случаев, когда указатели ограждены барьером безопасности дорожного движения.

Чистая зона, как определено в AS/NZS 3845-1999, представляет собой «горизонтальную ширину пространства, доступного для безопасного использования заблудшего транспортного средства, которая состоит из граничной зоны и измеряется от ближнего края левосторонней полосы движения.» Свободные зоны должны быть определены в соответствии с главой 4 Руководства Austroads по проектированию дорог — Часть 6: Проектирование обочин, безопасность и барьеры (2009 г.) и Дополнением по основным дорогам к Руководству AustRoads по проектированию дорог — Часть 6.

4.5.2.1. Критерии выбора хрупких столбов

Если было определено, что столбы должны быть ломкими или отрывными, определение наиболее подходящего типа столбов является обязанностью проектировщика. Если требуются ломкие или отрывные стойки, должны соблюдаться следующие критерии.

  • Все секции CHS должны быть изготовлены из стали марки 350, а все секции UB должны быть изготовлены из стали марки 300.
  • Если ограничение скорости на дороге составляет менее 60 км/ч, то размер используемой опоры круглого полого сечения не должен превышать 101,6 CHS 2.6.
  • Если ограничение скорости на дороге составляет 60, 70 или 80 км/ч, то размер используемой круглой полой стойки не должен превышать 76.1 CHS 2.3.
  • Если ограничение скорости на дороге превышает 80 км/ч, размер используемой опоры круглого полого профиля не должен превышать 60.3 ЧС 2.9.
  • Если предполагается установка с тремя опорами, расстояние между двумя крайними опорами должно превышать 2,1 метра.
  • Для одностоечных ударных стоек максимальный размер универсальной балки, считающейся хрупкой при наличии отрывного основания, составляет 410UB60.
  • Для двойных ударных стоек максимальный размер универсальной балки, считающейся хрупкой при наличии отрывного основания, составляет 200UB25.
  • Знаки не должны поддерживаться на столбах UB, где направление удара может быть сбоку или в обратном направлении (например, на перекрестках, разделительных дорогах или двухполосных дорогах с двусторонним движением) и знак расположен в пределах свободной зоны транспортные потоки в разных направлениях.
  • Минимальная габаритная высота для знаков, установленных на опорах с скользящим основанием (UB), должна составлять 2,2 м. Этот зазор необходим для того, чтобы транспортное средство могло пройти под неподдерживаемой частью знака после удара о столб сбившимся с пути транспортным средством, при этом знак не должен пробить лобовое стекло. Для знаков, расположенных на подложке, этот зазор распространяется на ближний к проезжей части столб.
  • Алюминиевые мачты, одобренные Lattix
  • (см. Приложение G к Спецификации 601), считаются отрывными стойками.Минимальная высота просвета для знаков Lattix должна составлять 2,0 м. Этот зазор необходим для того, чтобы транспортное средство могло пройти под неподдерживаемой частью знака после удара о столб сбившимся с пути транспортным средством, при этом знак не должен пробить лобовое стекло. Для знаков, расположенных на подложке, этот зазор распространяется на ближний к проезжей части столб.
  • Утвержденные рифленые алюминиевые стойки (см. Приложение G к Спецификации знаков 601) могут использоваться при малых силах ветра для обеспечения хрупкости независимо от ограничений скорости.См. чертеж 201131-0010.

4.5.3 Этап 3. Конструктивное проектирование стоек, оснований и ребер жесткости для больших многостоечных знаков

Метод проектирования основных дорог для проектирования стоек, оснований и ребер жесткости для больших многостоечных знаков по всей Западной Австралии показан на рис. 4.5.

ШАГ 3.1

выбрать регион скорости ветра и категорию местности

(см. раздел 4.5.3.1)

ЭТАП 3.2

Расчет площади знака, расстояния между стойками и плеча рычага момента

(см. раздел 4.5.3.2)

ШАГ 3.3

Определить силу ветра, действующую на знак

(см. раздел 4.5.3.3)

ШАГ 3.4

Определите, следует ли использовать сообщения CHS, UB, Signfix или Lattix, и выберите соответствующие сообщения (см. Раздел 4.5.3.4)

 ШАГ 3.5

Определение деталей фундамента См. Раздел 4.5.3.5)

 

ШАГ 3.6

Определение выступающего знака и расстояния между столбиками
(см. раздел 4.5.3.6)

 

ШАГ 3.7

Определите тип и расстояние между ребрами жесткости
(см. раздел 4.5.3.7)

 

Рисунок 4.5. Блок-схема проектирования стоек, оснований и ребер жесткости для больших вывесок


Метод проектирования, показанный на блок-схеме, направлен на снижение опасности для автомобилистов за счет использования минимально возможных стоек. Установки с тремя и четырьмя опорами, как правило, не используются, но могут использоваться как способ уменьшения размера стойки, когда для конструкции с двумя опорами потребуются универсальные балки, превышающие 200UB25, и до тех пор, пока расстояние между двумя внешними стойками превышает 2.1 м (для снижения риска столкновения транспортных средств с тремя столбами в случае аварии).

При определении подходящих типов столбов применяются следующие рекомендации:

  • Стойки CHS являются стандартным типом стоек и должны рассматриваться в первую очередь. Стойки CHS, как правило, дешевле и проще в установке и не требуют механизма отрыва.
  • Если стойки CHS не подходят (например, в условиях более высокой скорости), следует рассмотреть утвержденные рифленые алюминиевые стойки (например, стойки Signfix).
  • Если требуются более крупные штифты, следует рассмотреть использование фирменных алюминиевых штифтов (например, Lattix или аналогичных) или отрывных штифтов UB.
  • Если более крупные знаковые столбы расположены за барьером (за пределами зоны отклонения) или за пределами чистой зоны, то подходит любой тип столбов, и они не должны быть хрупкими.
  • На перекрестках, где в знак можно ударить с разных направлений, НЕЛЬЗЯ использовать отрывные стойки UB, поскольку они предназначены для ударов только с одного направления.
  • Следует отметить, что алюминиевые штифты, как правило, менее опасны, чем штифты UB (особенно более крупные штифты 200UB и 250UB).
  • Для больших знаков в сельской местности изначально следует выбирать габаритную высоту 1,5 м. Если в процессе проектирования указано, что следует использовать универсальные стойки балочного сечения с скользящим основанием, то минимальную высоту просвета следует увеличить до 2,2 м и повторить процесс проектирования стойки.
  • Использование двух постов вместо трех рекомендуется для минимизации затрат.Ответственность за выбор самых дешевых безопасных стоек лежит на проектировщике.

4.5.3.1 Этап 3.1 – Таблица скорости ветра и категорий местности

Разработчик должен изучить карту, показанную на чертеже № 1830-0002 или обратиться к AS1170.2-2011, рис. 3.1 (A), и определить соответствующий регион скорости ветра для расположения знака.

Категория местности выбирается путем выбора фотографии, на которой изображена местность, наиболее похожая на местность, на которой должен быть расположен знак.

Фотографии предоставляются только для категорий местности 2, 3 и 4. Знаки, расположенные в зонах, считающихся категориями местности 1 или 1.5, должны проектироваться инженером-строителем в соответствии со стандартами Австралии.

Запишите регион скорости ветра и категорию местности на подробном чертеже знака.

4.5.3.2 Шаг 3.2 — Расчет площади знака и момента рычага

Площадь знака и плечо рычага момента рассчитываются по формулам и диаграммам, приведенным на чертеже №1830-0003. Запишите площадь знака и плечо рычага в расписании постов.

Для уклонов земли более 1 из 10 каждая стойка должна оцениваться отдельно, при этом в проекте используется самая длинная стойка. Для уклонов земли менее 1 из 10 можно использовать среднюю высоту стоек. См. чертеж № 1830-0003 для получения формул и диаграмм.

4.5.3.3 Этап 3.3 – Сила ветра, действующая на знак

Если площадь знака составляет от 0 до 10 м2, схема, показанная на чертеже №1830-0004 используется для определения силы ветра, действующей на знак. Если площадь составляет от 10 до 60 м2, используется диаграмма, показанная на чертеже № 1830-0005 .

Диаграммы читаются, начиная с горизонтальной оси и определяя область знака. Затем проводится вертикальная линия до тех пор, пока не будет пересечена правильная кривая для области скорости ветра и категории местности знака. Затем влево проводится горизонтальная линия, и сила, действующая на знак, считывается со шкалы.

Следует отметить, что сила ветра основана на скорости ветра для интервала повторяемости 200 лет.Это относится ко всем знакам высотой менее 10 м. Для знаков высотой более 10 м столбы должны быть спроектированы инженером-строителем.

4.5.3.4 Шаг 3.4 — Выбор размера штифта

Если столбы должны быть ломкими, разработчик должен убедиться, что столбы соответствуют критериям, изложенным в Разделе 4.5.2.1. Если эти критерии не могут быть соблюдены, то столбы должны быть защищены от ударов транспортных средств каким-либо образом, например. располагаться за барьером, вне зоны отклонения.

Если столбы должны иметь отрывные или ломкие столбы, а знак имеет однократное расстояние между столбами (расстояние между столбами в свету более 2,1 м), для определения размера столба следует использовать чертеж 1830-0009 и 1830-0010.

Если столбы должны иметь отрывные или ломкие столбы, а знак имеет двойное ударное расстояние между столбами (расстояние между столбами в свету менее 2,1 м), для определения размера столба следует использовать чертеж 1830-0008.

Если стойки защищены от ударов транспортных средств и не требуют наличия отрывных или ломких стоек, для выбора стойки следует использовать чертежи 1830-0006 и 1830-0007.

Если выбраны утвержденные стойки Lattix (см. Приложение G, Спецификация 601), для выбора стойки следует использовать чертежи 201731-0004 и 201731-0005.

Если выбраны утвержденные стойки Signfix (см. Приложение G, Спецификация 601), для определения выбора стойки следует использовать чертеж 201131-0010.

Информацию о других одобренных продуктах см. в Приложении G к Спецификации 601.

Диаграммы читаются, начиная с горизонтальной оси и определяя силу, действующую на знак.Затем проводится вертикальная линия до тех пор, пока не будет пересечена правильная кривая плеча рычага момента знака. Затем справа проводится горизонтальная линия и получается возможный диапазон указателей. Следует иметь в виду, что для стапельных стоек минимальный просвет должен быть 2,2 м.

Изгибающий момент, которому должны сопротивляться указатели, показан на левой вертикальной шкале диаграммы. Запись выбора сообщений в расписании сообщений. Если отрыв, запишите подробности в график публикации.

Было отмечено, что сила ветра основана на скорости ветра для повторяемости с интервалом в 200 лет. В случае временных знаков , если в результате процесса проектирования размер столба не соответствует требованиям к ломкости (см. Раздел 4.5.2), Подрядчик может выбрать, на свой страх и риск , использовать ломкий столб, основанный на меньшем интервале повторения, вместо столбов со скользящим основанием, при условии утверждения соответствующим менеджером проекта магистральных дорог.(Знаки, расположенные в таких местах, как пешеходные дорожки, общие пути и т. д., которые могут быть опасны для пользователей, если их опрокинуть, не должны проектироваться с использованием более низкого интервала повторения.)

В связи с этим временные  признаки определяются как:

  • Знаки, используемые для предупреждения, инструктирования и направления участников дорожного движения по безопасному преодолению рабочих мест  на дорогах, включая дороги без покрытия и пешеходные дорожки.
  • Знаки, используемые для предупреждения, инструктажа и направления участников дорожного движения до и во время закрытия дорог для специальных мероприятий .

Для интервала повторяемости 10 лет к силе ветра, полученной из чертежей № 1830-004 и 1830-0005, могут быть применены следующие коэффициенты:

Регион 

Коэффициент

А

0,63

Б

0,40

С

0.41

Д

0,36

1. Эти коэффициенты не должны применяться в дополнение к каким-либо коэффициентам, применяемым в соответствии с пунктом 4.5.3.3

Таблица 4.3. Коэффициенты, которые следует применять к силе ветра, полученной из докторов № 1830-0004 и 1830-0005 для получения силы ветра для 10-летнего интервала повторяемости

Для интервалов повторения, отличных от 10 лет, разработчику следует обратиться к AS/NZS 1170.2: 2002.

4.5.3.5 Шаг 3.5 — Определение размера фундамента

Для каждого типа стоек на чертеже № 1830-0014 предлагается диаметр основания. Предлагаемый диаметр берется в качестве первого значения для определения глубины фундамента.

Значение коэффициента глубины CD рассчитывается по формуле, приведенной на чертеже № 1830-0014. Требуемая глубина фундамента рассчитывается по уравнению Рутледжа или считывается непосредственно с диаграммы с использованием соответствующего плеча моментного рычага.

Если глубина фундамента, необходимая для предлагаемого диаметра фундамента, превышает 3 м, то следует использовать фундамент большего диаметра и повторить расчеты для определения требуемой глубины.

Требуемая глубина заделки для выбранной стойки выбирается из таблицы, представленной на чертеже № 1830-0014 .

Детали армирования фундаментов, поддерживающих стойки CHS и UB, приведены на чертеже № 1830-0013 для неломких элементов или 1830-0015 для хрупких элементов.

Подробные сведения о фундаменте стойки Signfix см. на чертежах 201331-0071.

Детали основания стоек Lattix см. на чертежах 201731-0007.

4.5.3.6 Этап 3.6 – Расстояние между стойками и выдающаяся длина

Расстояние между стойками рассчитывается по формуле и диаграммам, приведенным на чертеже № 1830-0003.

Вылетная длина рассчитывается по формуле и диаграммам, приведенным на чертеже № 1830-0003.

4.5.3.7 Шаг 3.7 — Тип ребер жесткости и расстояние между ними

Диаграмма на чертеже № 1830-0016 помогает проектировщику определить тип элемента жесткости и необходимое расстояние между элементами жесткости. На чертеже № 8820-354 даны подробные сведения о типах элементов жесткости, используемых в Западной Австралии.

Длина вылета указана на горизонтальной оси диаграммы для типа элемента жесткости на чертеже № 1830-0016. Затем проводится вертикальная линия до тех пор, пока кривая для области скорости ветра и категории местности знака не пересекается.Затем от точки пересечения проводится горизонтальная линия влево, пока не будет пересечена вертикальная шкала, которая и будет являться требуемым расстоянием между элементами жесткости.

Ребро жесткости типа А является предпочтительным размером ребра жесткости. Однако, если расстояние между ребрами жесткости типа А меньше 250 мм, следует использовать ребра жесткости типа В.

Максимально допустимое расстояние между элементами жесткости составляет 450 мм для областей скорости ветра A, B и C и 400 мм для области D, чтобы контролировать прогиб обшивки между элементами жесткости.

Максимальный выступ панели между элементом жесткости и верхней или нижней частью знака должен составлять 100 мм.

4.5.4 Этап 4 — Запись информации о конструкции знака

Данные, используемые для проектирования большого многостоечного знака, должны быть записаны на чертеже знака формата А3. Это необходимо для того, чтобы знак был изготовлен и установлен правильно, а также для предоставления чертежа готового объекта, который поможет при изменении конструкции и замене знаков, если это необходимо.

Для записи требуется следующая информация –

  • Расположение знака
  • Зона вывески
  • Номер поста
  • Количество панелей
  • Межцентровое расстояние между стойками
  • Выдающаяся длина
  • Ограничение скорости
  • Тип почвы
  • Монтажная высота — левая и правая стойка
  • Рычаг
  • Фундамент – Cd, диаметр, глубина, глубина заложения
  • Требования к отрыву — да или нет

Номер местоположения основных дорог следует получить у соответствующего регионального управляющего активами или у столичного начальника службы дорожного движения и безопасности.

Чертежи

№ 201831-0025, 201831-0026, 201831-0027 и 201831-0028 дают пример типичной информации, которая должна быть записана на чертеже конструкции знака.

Если знак является стандартным (включен в AS 1743 или в Указатель дорожных знаков), фактический чертеж знака не требуется. Тем не менее, детали дизайна (размер, расписание столбов, класс световозвращающего материала и т. д.) должны быть включены в чертеж расписания знаков формата A3, поскольку размер и расположение стандартных знаков, а также расписание столбов могут различаться в зависимости от фактического местоположения.

4.5.5 Дизайн электронной таблицы Excel

Таблица для проектирования стоек, оснований и элементов жесткости двух- и трехстоечных знаков находится здесь . Эта таблица не была проверена, поэтому проектировщик должен подтвердить выходные данные, используя стандартные чертежи, перечисленные выше.

4.6 Требования к конструкции одностоечных консольных знаков и рам

Процесс проектирования консольных знаков и рам с одной стойкой следует блок-схеме, представленной на рисунке 4.6.

ЭТАП 1

Установка проектных параметров (см. раздел 4.6.1)

ЭТАП 2

Определите, должен ли знак быть ломким или нет 
(см. Раздел 4.6.2)

ЭТАП 3

Выберите концепцию дизайна (см. раздел 4.6.3)

ЭТАП 4

Проект конструкции в соответствии с проектной концепцией и запишите детали конструкции стоек и рам, а также детали фундамента на чертеже формата A3.(См. раздел 4.6.4)

 

Рисунок 4.6: Блок-схема проектирования одностоечных консольных вывесок и рам

4.6.1 Этап 1. Определение проектных параметров

В дополнение к проектным параметрам, указанным в Разделе 5.5.1, следует определить расположение любых подземных коммуникаций, которые могут повлиять на конструкцию фундамента. Следует отметить расположение любых столбов электропередач или других знаков, чтобы убедиться, что консольная стойка находится не ближе к дороге, чем существующие столбы и столбы.Предпочтительно, чтобы столб указателя находился вдали от края дороги, как указано Типом 5 на чертеже № 200231-0054.

4.6.2 Шаг 2. Определите, должна ли консольная стойка быть хрупкой или нет

Ответственность за определение того, должна ли вывеска быть хрупкой, лежит на дизайнере.

Все указатели, расположенные в пределах свободной зоны, должны быть ломкими, если только указатели не защищены барьером безопасности дорожного движения.

Чистая зона, как определено в AS/NZS 3845-1999, представляет собой «горизонтальную ширину пространства, доступного для безопасного использования заблудшего транспортного средства, которая состоит из граничной зоны и измеряется от ближнего края левосторонней полосы движения.»

Свободные зоны должны быть определены в соответствии с главой 3 Руководства по проектированию придорожной зоны AASHTO (1996 г.).

4.6.2.1. Критерии выбора ломких столбов

Чтобы убедиться, что выбранные столбы являются ломкими, должны соблюдаться следующие критерии:

  • Если ограничение скорости на дороге составляет 60 км/ч или менее, то модуль Z консольной стойки не должен превышать модуль Z стойки 114.3 CHS 5.4.
  • Если ограничение скорости на дороге составляет 70 или 80 км/ч, модуль Z консольной стойки не должен превышать 88.9 ЧС 5.0 пост.
  • Если ограничение скорости на дороге превышает 80 км/ч, модуль Z консольной стойки не должен превышать модуль Z стойки 60,3 CHS 4,5.
  • Утвержденных конструкций отрывных стоек для одностоечных консольных знаков не существует.
  • Одиночный столб должен быть расположен таким образом, чтобы обеспечить максимальный практический боковой зазор от края проезжей части, дорожек и коммуникаций.

4.6.3 Этап 3. Выбор концептуального проекта

Для обеспечения единообразия внешнего вида и эстетики конструкции больших вывесок использование стоек и рам с квадратным полым сечением (SHS) и круглым полым сечением (CHS) должно соответствовать чертежу №200231-0054.

4.6.4 Этап 4. Конструктивное проектирование вывески и изготовление подробных чертежей

Конструктивный проект должен быть выполнен компетентным инженером-строителем и должен быть представлен в Отделение магистральных сооружений на утверждение. Для одностоечных консольных знаков разрешены отдельные чертежи для (а) макета знака, (б) структурного чертежа стойки и рамы и (в) деталей основания.

Метод основных дорог для концептуального проектирования стоек, оснований и ребер жесткости для одностоечных консольных знаков показан на рисунке 4.7.

 

ШАГ 4.1

Выберите регион скорости ветра и категорию местности
(см. Раздел 4.6.4.1)

ШАГ 4.2

Рассчитать площадь знака и определить силу ветра, действующую на знак (см. раздел 4.6.4.2)

ШАГ 4.3

Расстояние между стойками CHS и длина вылета
(см. Раздел 4.6.4.3)

ШАГ 4.4

Определение типа и расстояния между элементами жесткости 
(см. раздел 4.6.4.4)

ШАГ 4.5

Определите все нагрузки на знак и проведите расчет конструкции (см. раздел 4.6.4.5)

ШАГ 4.6

Выберите подходящий размер поста 
(см. раздел 4.6.4.6)

ШАГ 4.7

Определение деталей основания 
(см. раздел 4.6.4.7)

 

Рисунок 4.7: Блок-схема концептуального проектирования одиночных P Консольные знаки и рамки

 


4.6.4.1 Шаг 4.1 – Таблица скорости ветра и категории местности
Выбор региона скорости ветра

Дизайнер должен изучить карту, показанную на чертеже №.03:30-1678. Район скорости ветра определяется определением местоположения знака на карте.

Выбор категории местности

Категория местности выбирается путем выбора фотографии, на которой изображена местность, наиболее похожая на местность, на которой должен быть расположен знак.

Фотографии предоставляются только для категорий местности 2, 3 и 4. Категория местности 1 предназначена для очень гладких поверхностей. Категория местности 2 должна адекватно охватывать все ситуации с ровной местностью, которые могут возникнуть.

Запись региона скорости ветра и категории местности на подробном чертеже знака 

4.6.4.2. Шаг 4.2 — Площадь знака и сила ветра, действующая на знак

 

Площадь знака рассчитывается из первых принципов. Площадью квадратных полых секций можно пренебречь. Запишите площадь знака на подробном чертеже знака.

Если площадь знака составляет от 0 до 10 м2, для определения силы ветра, действующей на знак, используется диаграмма, показанная на чертеже № 0330-1680.Если площадь составляет от 10 до 60 м2, используется диаграмма, показанная на чертеже № 0330-1681.

Диаграммы читаются, начиная с горизонтальной оси и определяя область знака. Затем проводится вертикальная линия до тех пор, пока не будет пересечена правильная кривая для области скорости ветра и категории местности знака. Затем влево проводится горизонтальная линия, и сила, действующая на знак, считывается со шкалы.

4.6.4.3. Шаг 4.3. Расстояние между стойками CHS и выставленная длина

Компоновка знака должна соответствовать концептуальному проекту консольного знака, показанному на чертеже №200231-0054. Знак крепится к ребрам жесткости типа А или В, которые, в свою очередь, крепятся к стойкам 60.3CHS, составляющим часть консольной рамы.

Расстояние между стойками CHS и длина вылета рассчитываются с использованием формул и диаграммы, показанных на чертеже № 200231-0054.

 

 

4.6.4.4. Шаг 4.4. Тип элемента жесткости и расстояние между ними

 

Диаграмма на чертеже № 0330-1684 помогает проектировщику определить тип элемента жесткости и необходимое расстояние между элементами жесткости.На чертеже № 8820-354 даны подробные сведения о типах элементов жесткости, используемых в Западной Австралии.

 

Во-первых, следует попробовать ребра жесткости типа А. Если расстояние между элементами жесткости типа А меньше 250 мм, следует использовать элемент жесткости типа В.

 

Длина вылета находится на горизонтальной оси правильного графика для типа элемента жесткости. Затем строится вертикальная линия до тех пор, пока не будет пересечена правильная кривая для области скорости ветра и категории местности знака.Затем от точки пересечения проводится горизонтальная линия влево до пересечения вертикальной шкалы.

 

Максимальное расстояние между элементами жесткости составляет 450 мм для областей скорости ветра A, B и C и 400 мм для области D, чтобы контролировать прогиб обшивки между элементами жесткости.

 

Тип элементов жесткости и расстояние между ними должны быть указаны на рабочем чертеже.

 

 

4.6.4.5. Шаг 4.5. Определите все нагрузки и проведите структурный анализ  В дополнение к нагрузке, вызванной ветром, в расчет конструкции также должны быть включены следующие нагрузки: Постоянная нагрузка, вызванная весом знака, ребер жесткости, стоек CHS и рамы SHS.

Временная нагрузка, вызванная ремонтными работниками.

 

Расчет конструкции должен выполняться в соответствии с Австралийскими стандартами и нормами. Процесс проектирования обязательно является итеративным, поскольку необходимо выбрать начальные секции стойки и рамы для оценки статической нагрузки. Затем они проверяются на структурную целостность при расчетных условиях нагрузки.

 

Компоновка знака должна соответствовать концептуальному проекту консольного знака, показанному на чертеже №200231-0054.

 

4.6.4.6. Шаг 4.6 — Выбор размера поста

Размеры квадратных полых профилей стоек и рам выбираются с учетом сил и изгибающих моментов, определяемых при расчете конструкции.

 

Если сообщения должны быть ломкими, разработчик должен убедиться, что критерии, изложенные в разделе 4.6.2.1, соблюдены. Если SHS, необходимый для поддержки знака, не соответствует требованиям к ломкости Раздела 4.6.2.1, то проектировщику необходимо рассмотреть альтернативные варианты, в которых либо (а) столб расположен за пределами свободной зоны, либо (б) столб защищен подходящим защитным ограждением.

 

Запишите детали стойки и рамы на чертеже детальной конструкции.

 

4.6.4.7. Шаг 4.7. Определение деталей фундамента

 

Необходимые детали фундамента, включая размер фундамента, глубину заделки и элементы армирования, должны быть установлены из первых принципов.Процесс проектирования должен быть четко задокументирован и содержать информацию обо всех необходимых исходных данных и допущениях.

 

Детали фундамента должны быть записаны на рабочем чертеже.


4.1 ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе Руководства по организации дорожного движения и дорожного движения приведены рекомендации по выбору и проектированию столбов для поддержки дорожных знаков в Западной Австралии. В этом разделе изложены рекомендации по основным дорогам для:

Решение об использовании одностоечных или многостоечных опор,
Выбор подходящих сечений для одностоечных опор,
Конструкция опор для больших вывесок с несколькими опорами.
Требования к конструкции одностоечных консольных знаков и рам.

Руководство содержит ряд блок-схем и схем проектирования, упрощающих процесс выбора и проектирования постов. Они описывают конструкцию знаков с точки зрения организации дорожного движения в отношении расположения знака, конструкции столба (стоек) и размера (ов) основания, а также необходимости того, чтобы столбы знака были хрупкими. В руководстве также описывается структурный дизайн вывески для больших вывесок.

В этом руководстве также содержатся копии производственных чертежей основных дорог для отделяемых универсальных балочных стоек (скользящее основание) и образец чертежа знака с использованием метода проектирования.

В этом документе не рассматривается конструктивный проект надземных знаков, установленных на мостах или порталах, поскольку они должны проектироваться индивидуально в зависимости от конкретных условий на площадке, однако в качестве отправной точки для проектировщиков дается типичный пример.

Сведения об установке кронштейнов, болтов, шайб и т. д. приведены в главе 8 настоящего руководства и спецификации 601.

4.4 СТОЛБЫ ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ МНОГОСТОЛЕВЫХ (СВЯЗАННЫХ) ЗНАКОВ
Существует ряд многостоечных знаков, которые необходимо устанавливать на высоте ниже, чем показано на чертеже №8720-0762. Для этих знаков обычно требуются меньшие секции стоек, чем для 60.3 CHS 4.5. Типовые детали крепления и установки разработаны для следующих знаков:
  • Одиночные маркеры опасности (от MR-HM-1 до MR-HM-7) — № чертежа 9648-0176.
  • Комбинированные указатели опасности (от MR-HM-8 до MR-HM-10) — номер чертежа.
  • Знак направления с односторонней стрелкой (R2-1B) и указатель направления с двусторонней стрелкой (MR-HM-15) — номер чертежа&nbsp.

Детали конструкции небольших многостоечных (распорных) знаков должны быть записаны на чертеже схемы знаков, как указано в Разделе 4.3.4.

Жители Счет за фундамент для частных дорог

ОКРУГ ПАСКО, Флорида — Если вы живете на общественной улице, ваши налоги идут на ремонт и техническое обслуживание вашей дороги.

Но во многих частях Тампа-Бэй домовладельцы несут прямую ответственность за ремонт дорог. Это частные дороги.

Когда этот процесс самовосстановления нарушается, результаты могут быть опасными.

Джо Моррис живет в своем доме в Нью-Порт-Ричи уже 20 лет.Его дорога проходит на границе районов, находящихся в ведении Нью-Порт-Ричи и округа Паско, но ни один из них не ремонтируется и не обслуживается.

«Я потратил около тысячи (долларов) на ремонт. Мне даже пришлось ремонтировать — я и женщина по соседству, Барбара Кларк, когда она жила здесь — мы заплатили мужчине, который жил на Боу, 150 долларов за приезжайте сюда на самосвале и просто положите известняк».

Во время сильных дождей ямы на дороге, некоторые из которых имеют глубину более шести дюймов, заполняются водой и становятся практически незаметными.

Фургон Морриса получил повреждения на 4000 долларов. Он хотел бы помочь заставить жителей обслуживать свою часть дороги, как он.

Один из вариантов — обратиться в округ с просьбой взять на себя техническое обслуживание.

Но для этого требуется, чтобы большинство собственников одобряли ремонт, а затем несли расходы на него. И в этой ситуации многие дома пустуют из-за отсутствия владельцев, которые никогда не одобрят это.

Это дает Моррису возможность платить больше в дополнение к тому, что он уже сделал для своей собственности.

«Что они делают, так это устанавливают тротуары и уличные фонари, и я теряю свою собственность», — сказал он.

Эксперт по дорожному движению в реальном времени Чак Хенсон поговорил с представителями округа Паско и узнал, что может быть место для маневра. Поскольку жители также владеют дорогой, может возникнуть необходимость в соблюдении кодекса.

Округ Паско призывает жителей, обеспокоенных соблюдением кодекса, сообщать о проблемах в службу поддержки клиентов. О большинстве жалоб можно сообщать анонимно.

Важно отметить возможность оставаться анонимным.Многие сказали Чаку, что не сообщали об этих проблемах, потому что опасаются возмездия из-за преступности и проблем с наркотиками поблизости.

(PDF) Влияние юбочных оснований на осадку дорог на торфяном грунте

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 930 (2020) 012039

Влияние юбочных оснований для осадки дорог на торфе

грунт

DAW Gautama1*, BS Supanji2 и W Rahayu2

Депок,

Индонезия

2 Преподаватель, Индонезийский университет, факультет гражданского строительства, 16424 Депок, Индонезия

*Электронная почта автора для переписки: [email protected]

Аннотация. Строительство торфяных грунтов является большой проблемой в мире строительства в сочетании с особой природой торфяного грунта. Дорожное строительство на торфяной почве является серьезным препятствием

, поскольку деформации, возникающие на дороге, очень велики. Фундаменты юбки являются одним из неглубоких фундаментов

, обычно используемых для строительства морских нефтеперерабатывающих заводов. С принципом превращения грунта

с низкой несущей способностью в единое целое, чтобы выдерживать нагрузку на него.

Юбочные основания укладывают под насыпь с параллельным расположением на ширину

плана дороги. Между юбкой опоры соединены стальными ремнями, так что в процессе загрузки

можно контролировать уменьшение опор юбки. Цель данного исследования состоит в том, чтобы

сделать юбочные основания неглубокого фундамента под дорогой, построенной на торфяном грунте. Также были проведены испытания

на двух моделях мелкозаглубленных фундаментов для определения воздействия юбочных оснований на

почву.Два других типа моделей мелкозаглубленных фундаментов — это фундаменты без бортов и мини-сваи.

Сравнивая результаты испытаний юбочных и безюбочных

фундаментов, можно сделать вывод, что юбки под круглыми фундаментами действуют как буфер против действующего напряжения грунта.

Из сравнения результатов испытаний юбочных фундаментов с мини-сваями можно сделать вывод, что

круглые фундаменты играют роль в уменьшении влияния дифференциальной осадки

на грунт.Результаты этого исследования заключаются в том, что юбочное основание может выдерживать дифференциальную осадку

шаблонов и способно повысить устойчивость на дороге.

1.

Введение

Республика Индонезия – страна, расположенная на экваторе, с тропическим климатом, состоящая из

17 504 островов общей площадью 5 455 675 км2. Торф в Индонезии распространен в 8 провинциях с общей площадью

торфяных почв 14,9 млн га. На долю Индонезии приходится 8% мировых торфяных почв.Остров Борнео

имеет площадь 4,8 млн га торфа [8]. Строительство на территории торфяника

становится довольно сложной задачей из-за характера торфа, который имеет высокую водопроницаемость по

с большой консолидацией, которая произошла очень быстро. При обработке

существующего торфяного грунта можно применять несколько решений, таких как выемка грунта, смена слоев, перемещение или предварительное уплотнение торфяного грунта.

Использование методов улучшения торфяного грунта быстро росло за последнее десятилетие, начиная с использования

геотекстиля, георешетки, до изменения состава торфяного грунта путем смешивания некоторых материалов

, направленных на снижение содержания воды в торфе поры почвы.

Корпоративный фонд Michelin | ГРСП

Основанный во Франции в 1889 году производитель шин Michelin давно выступает за безопасность дорожного движения. В 1900 году компания Michelin впервые опубликовала руководство Michelin, информирующее водителей о передовой практике использования и обслуживания шин, а также список полезных адресов для поиска гаражей, заправочных станций, дилеров по продаже шин и т. д. Это создало репутацию компании в области заботы об участниках дорожного движения и обеспечения безопасности.

Сосредоточив внимание на обучении и повышении осведомленности, компания Michelin запустила кампанию по повышению осведомленности всех участников дорожного движения, рассказав о 10 золотых правилах безопасности дорожного движения.Визуальная кампания призвана напомнить участникам дорожного движения об основных правилах осторожности на дорогах.

Компания также активно участвует в повышении осведомленности молодежи о безопасности дорожного движения в Европе, Северной и Южной Америке и Азии. Мишлен запустила программы Безопасность дорожного движения для молодежи в Европе и Лучший водитель Michelin в Бразилии для решения проблемы дорожно-транспортных происшествий, которые являются основной причиной смерти в мире среди возрастной группы 15-19 лет.

Корпоративный фонд Мишлен был создан в январе 2014 года по инициативе Жана-Доминика Сенара, президента Группы Мишлен, под девизом «Помогая людям двигаться вперед».Он следует традиционным социальным обязательствам Michelin, отражая ценности уважения и солидарности, которые несет Группа с момента ее создания. Для этого Фонд поддерживает инновационные проекты, вовлеченные в жизнь «Города», связанные с деятельностью Группы и близкие ее сотрудникам и площадкам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.