Плюсы и минусы пневмоподвески: Плюсы и минусы пневматической подвески на автомобилях

Содержание

принцип действия, устройство, плюсы и минусы, отзывы владельцев. Комплект пневмоподвески для автомобиля

Последние модели автомобилей среднего класса практически все без исключения оснащаются пневматической подвеской. Во всяком случае, такая возможность предлагается опционально у крупных производителей. Также и машины, конструкция которых изначально не ориентировалась на интеграцию подобных систем, нередко обеспечиваются пневматикой. У нее есть немало преимуществ, поэтому опытные автолюбители при наличии возможности такого рестайлинга не советуют от него отказываться. С большей долей вероятности уже в ближайшие годы доминирующим механизмом ходовой несущей части будет именно пневмоподвеска. Принцип работы этого механизма довольно сложен, что обуславливается сопряжением разноплановых систем. Достаточно сказать, что взаимодействовать приходится традиционным компрессорным установкам с типовой автомобильной механикой. Этим отчасти обуславливаются и недостатки подобных механизмов. Впрочем, его стоит рассмотреть подробнее.

Устройство подвески

Система формируется целой группой компонентов, которые в итоге обеспечивают подвесочный функционал. Механическую основу составляют исполнительные механизмы подвески, благодаря которым возможна регулировка и поддержка клиренса. Одним из ключевых элементов является компрессор, подающий воздушную смесь в ресивер – так называемый пневмобаллон. К слову, наиболее современными ресиверами рукавного типа оснащается пневмоподвеска «Мерседес», у которой, впрочем, есть существенный недостаток. Поверхность баллона несмотря на присутствие защитных оболочек может накапливать песок, трение которого в долгосрочной перспективе изнашивает металлические стены, приводя к необходимости замены. С другой стороны, этот момент наступает лишь через несколько лет, поэтому обновление может выполняться комплексно с другими устаревшими механизмами. Из ресивера же воздушная среда отправляется к исполнительной группе механизмов, которые и оказывают необходимое физическое воздействие на конструкцию ходовой части.

Комплект пневмоподвески

Полная комплектация пневматической подвески включает еще больше компонентов, чем базовая конструкция. Все дополнительные компоненты можно разделить на две части – функциональную арматуру и средства измерения. Что касается первой категории, то ее представляют механические клапаны с фитингами, трубки, защитные средства для самого компрессора и влагоуловитель. Надо понимать, что влага для таких подвесок является наиболее опасной средой воздействия. К приборам измерения относятся манометры. Данный аппарат необходим для регулировки показателей давления – он может быть механическим или электронным. Современный комплект пневмоподвески чаще включает цифровые манометры, работа которых тесно связана с датчиками давления. Присутствие детектора указывает на возможность автоматической подстройки параметров компрессора под определенные условия работы.

Принцип работы

Как и большинство пневматических систем, автомобильная подвеска такого типа работает за счет подачи воздушной массы, то есть сжатого воздуха. Источником рабочей среды выступает компрессорная установка – она интегрируется в систему подвески. А приемником и непосредственным механическим регулятором клиренса является так называемая рессорная подушка. На каждом колесе имеется своя часть от общей инфраструктуры рессор, которую и обслуживает пневмоподвеска. Принцип работы получается следующий: компрессор подает воздух на ресивер, затем на систему распределения, а она, в свою очередь, наполняет или освобождает рессорные подушки. Что касается системы распределения, то ее формируют каналы подачи воздуха, а также система датчиков и контролирующих узлов, которые физически отвечают за манипуляции подвеской.

Виды пневмоподвесок

Классификация пневмоподвесок определяется возможностью оснащения колес рессорными подушками. Так, простейшая одноконтурная система может интегрироваться лишь в одну ось машины. Пользователь может установить ее на заднюю или переднюю ось на выбор. Классические пневмоподвески устанавливались на заднюю ось грузовиков, что позволяло регулировать ее жесткость с корректировкой на загруженность кузова. Несколько иначе может функционировать двухконтурная пневмоподвеска. Принцип работы данного механизма дает возможность интеграции рессорных узлов на одну или две оси. Если же механизм устанавливается на одну ось, то водитель получает возможность независимой регулировки колес, но только на выбранной оси. Соответственно, двухконтурная система позволяет обеспечивать независимость регулировки одновременно для двух осей. Больше всего возможностей управления дает четырехконтурная система. Поэтому для ее контроля используется автоматика, с помощью датчиков отслеживающая позиции и рабочие параметры на каждой рессорной точке.

Установка пневмоподвески

Установочный процесс состоит из следующих этапов:

  • Запиливается лонжерон подходящего размера, после чего в него вваривается труба. Не стоит забывать на этом этапе о промазке и зачистке металлических поверхностей.
  • Устанавливаются стойки. Можно выполнить данную операцию в сервисе, а можно самостоятельно – но в любом случае процедура будет долгой и весьма нудной.
  • Производится непосредственная установка пневмоподвески со всеми основными компонентами – ресивером, влагоуловителем, компрессором и комплектом клапанов. Фиксация элементов производится механически путем закручивания или сваркой – в зависимости от того, какие возможности для этого предоставляет конкретная конструкция.
  • Монтируется инфраструктура в виде электропроводки (соединяется с АКБ), циркулирующих узлов, блока управления и т. д.
  • Все установленные компоненты сопрягаются между собой комплектной фурнитурой. При необходимости стоит воспользоваться переходниками и фитингами.

Управление подвеской

Регулировка может производиться как в автоматическом, так и в ручном режиме. Чаще всего предусматривается блок с автоматическим управлением. Он размещается недалеко от самого компрессора и служит для подачи команд клапанам через электропроводку. Вывод панели управления есть и в салоне – через него сам пользователь может давать команды. Как минимум у оператора должна быть возможность настройки клиренса по конкретным значениям высоты. Значение 1 мм является базовой величиной, которую по умолчанию имеет почти любая пневмоподвеска. Принцип работы, взаимосвязанный с функцией компрессора и трансляцией сжатого воздуха через несколько каналов, конечно, не позволяет с высокой долей точности устанавливать уровень положения кузова. Но благодаря высокоточным индикаторам водители современных систем, тем не менее, могут рассчитывать на получения более или менее достоверных данных о клиренсе, а также на его автоматическую коррекцию.

Преимущества механизма

В основном преимущества пневматических подвесок сводятся к комфорту при движении. Ни водитель, ни пассажиры не ощущают резких толчков при езде по неровному покрытию, к примеру, если сравнивать с традиционными типами рессор. Также отмечается гибкость в установке, управлении и эксплуатации в целом. Точечная подстройка механизмов позволяет рациональнее использовать ресурс элементов и узлов, на которых базируется пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этом отношении могут сходиться и расходиться, поскольку раздельное управление компонентов также обуславливает и сложность настройки системы. И еще один существенный плюс заключается непосредственно в возможности подъема клиренса, что недоступно для альтернативных вариантов подвесок.

Недостатки пневмоподвески

Опять же, сложность механизмов подвески выходит на первый план. Дело не только в проблематичности установки таких систем, но и в дальнейшей сложности ремонта. Даже если удастся найти хорошего специалиста, отдельные компоненты могут выйти из строя так, что потребуется пересмотр всей инфраструктуры. Правда, если используется одноконтурная задняя пневмоподвеска, то серьезных проблем в этом отношении можно будет избежать. Такие комплекты отличаются простотой, минимальным количеством фурнитуры и вспомогательных компонентов.

Есть и целая группа недостатков, связанных с чувствительностью компрессора. Уже говорилось, что система не терпит залива жидкостью, но также она боится морозов. К этому же стоит добавить и требования к дорожному покрытию, которые предъявляет пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этой части тоже переплетаются, если проводить сравнение с другими механическими типами подвесок. Пневматика хороша тем, что ее исполнительные узлы характеризуются прочностью и износостойкостью. Однако функциональная рабочая часть с компрессором и электротехническими элементами без надлежащей защиты может быть повреждена.

Отзывы о пневмоподвеске

В процессе эксплуатации пользователи пневмоподвески отмечают стабильность движения, ровность и удобство при управлении механизмами. Особенно это касается автоматических систем. С другой стороны, все перечисленные свойства актуальны только в случаях, если применяется штатная заводская пневмоподвеска. Отзывы владельцев о пакетах, которые внедрялись кустарными способами, содержат немало критики. Она выражается и в необходимости постоянной замены отдельных деталей, и в нарушениях в бортовой электроцепи, а также в механической слабости конструкции как таковой.

Заключение

Не всегда себя оправдывает и выбор заводского пневматического пакета в качестве опции. Надо учитывать, что изначально такие системы разрабатывались для грузовых машин, в которых они и проявляют свои лучшие качества. Благодаря качественно установленной пневмоподвеске микроавтобус может обеспечивать высокий подъем кузова, его автоматическое выравнивание в условиях неравномерной нагрузки и т.д. Эти и другие преимущества могут пригодиться и водителю легковой машины, но надо не забывать про высокие финансовые затраты. Кроме немалого ценника пневматики как опции, от водителя потребуются и регулярные вложения в техническое обслуживание механизма.

Плюсы и минусы пневмоподвески: Volkswagen Touareg — Volkswagen Club Россия

В пневмоподвеске штатные упругие составляющие (пружины, рессоры или торсионы) заменены армированными резиновыми пневмобаллонами, в которых роль упругого тела выполняется сжатым воздухом. У пневмоподвески есть ряд явных преимуществ по сравнению со штатной.
• Адаптивность: оптимально регулируется жесткость, клиренс, возможная нагрузка на ось.
• Управляемость: возможность настройки давления в пневмоэлементах прямо из салона машины. Четырехконтурные системы значительно снижают крены автомобиля на поворотах.
• Учет индивидуальных предпочтений водителя: легко и быстро меняется клиренс, что позволяет, например, без проблем миновать «лежачего полицейского» или максимально занизить посадку авто для усиления внешнего эстетического эффекта.
• Практичность: увеличивается грузоподъемность автомобиля без ущерба для комфорта и безопасности. Также можно использовать сжатый воздух пневмосистемы для подкачки шин, пневматического привода крышки багажника.

Пример удачного применения «модернизированного» типа подвески в автомобиле – пневматическая подвеска Phaeton, которая была переделана к массе Touareg.
«Туарег» имеет способность преодолевать дорожные трудности и проблемы, не «садясь» при этом на днище, благодаря большому углу рампы. Крутые неровные спуски и подъемы для автомобиля не представляют трудностей. Приспособленность к сложным условиям делает «Touareg» верным товарищем в экстремальных путешествиях. Внедорожник демонстрирует отличную управляемость, успешно гасит крены и колебания, имеет завидные спортивные «повадки».
Пневмоподвеска у этого автомобиля способна менять дорожный просвет (в пределах 160-300 мм), принимая во внимание дорожные условия. Причем может это делать автоматически, а также менять жесткость подвески в трех режимах (жесткая подвеска, мягкая и стандартный (средний) уровень). Проходимость внедорожника впечатляет, но следует помнить, что пневмоподвеска устанавливается прежде всего для повышения комфорта, и лишь затем идет задача повысить проходимость по бездорожью.
Конечно, многие автолюбители могут счесть пневматическую подвеску дорогим излишеством, «понтами» обеспеченных водителей, стремящихся произвести эффект на более скромных участников дорожного движения. Но данная система действительно поднимает на новый уровень качество движения и комфорт пассажиров.
Следует отметить и недостатки пневмосистемы для объективности характеристики. В первую очередь, надо знать, что элементы система почти не ремонтопригодны. Т.е. отремонтировать их трудно, придется менять узлы на новые, особенно это касается пневматических стоек. Также на такой тип подвески крайне негативно влияют низкие температуры воздуха и дорожные реагенты.

Метки к статье: пневмоподвески

Что такое пневмоподвеска, принцип работы и виды пневмоподвесок

Автор Master OffRoad На чтение 14 мин. Просмотров 29 Опубликовано

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

Принцип работы пневмоподвески


Что поднимает пневмоподушку? Пневмопушка поднимается за счет подачи воздуха внутрь. Чем больше давления воздуха, тем более упругой становится подвеска. Нужный уровень давления в пневмоподушке регулируются специальными датчиками и электроникой. За счет сети автомобиля, компрессор нагнетает воздух в пневмоэлемент. Также имеется специальный ресивер, для сбрасывания воздуха или наоборот для заполнения подушки, чтобы каждый раз не приходилось гонять воздух компрессором. Воздушный ресивер предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах, без участия компрессора. Также за счет ресивера достигается быстрая и адекватная работа адаптивных подвесок. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.

По своей сути, самостоятельной подвеской пневма не является, потому что её встраивают в уже имеющийся тип подвески: в mcpherson, в рессору или в многорычажную подвеску. Везде можно установить пневмоэлемент и назвать это пневмоподвеской. Но и здесь не все так просто.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

  • одноконтурная;
  • двухконтурная;
  • четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Что входит в конструкцию пневмоподвески

Конструкция пневмоподвески

Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:

  • Упругие элементы или пневмоподушки;
  • Компрессор;
  • Ресивер;
  • Система управления.

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы. 

В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам.

Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.

Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.

Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

  • Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
  • Ускорения транспортного средства;
  • Давления в системе;
  • Температуры компрессора.

Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передающиеся на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковыми являются клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора. 

Плюсы и минусы современных пневмоподвесок

Поскольку пневматические подвески устанавливаются на ограниченное количество моделей иномарок, для многих автовладельцев было бы интересным узнать, какими достоинствами обладают автомобили, оснащённые этими системами. И их достаточно много:

  • изменяемые настройки, то есть возможность регулировки величины клиренса в определённом диапазоне. Меняя высоту расположения автомобиля над дорогой, мы одновременно корректируем и жёсткость подвески. Для машин, оснащённых обычными пружинными элементами, подобная операция возможна, но только путём замены самих пружин. Согласитесь, это вряд ли можно назвать выходом. Отметим, что использование жёстких укороченных пружин действительно даёт прекрасные результаты на ровной укатанной дороге, заметно улучшая управляемость. Но при этом комфорт отходит на второй план – попадая на участок с неровной поверхностью, вы превратите поездку в мучение. Установка мягких и удлинённых пружин сделает комфортным передвижение по бездорожью, но на скоростной автотрассе автомобиль будет вести себя непредсказуемо. При использовании пневмоподвески всех вышеуказанных проблем можно избежать. Водитель имеет возможность лёгким нажатием на соответствующую кнопку переходить от жёсткой к мягкой подвеске. Другими словами, достигается требуемый компромисс в зависимости от конкретной дорожной обстановки;
  • отличная управляемость – одно из главных достоинств пневмоподвески. Особенно сильно это проявляется при прохождении поворотов на высокой скорости, когда даже при небольшом радиусе поворота ощущается заметный крен автомобиля. Пневмоподвеска в состоянии компенсировать разницу положения колес над поверхностью дороги. Для пружинной подвески о таком режиме можно только мечтать. Правда, следует оговориться, что отсутствие крена отнюдь не означает отсутствия центробежной силы во время прохождение поворотов;
  • возможности индивидуальной настройки. Поскольку не существует одинаковых людей, у каждого водителя имеется свой стиль вождения, свои предпочтения касательно управляемости машины. А если учесть, что в большинстве случаев в автомобиле, кроме водителя, присутствуют и пассажиры, то изменение нагрузки будет способствовать улучшению управляемости автомобилем;
  • средство достижения эксклюзивности. Для большинства автовладельцев бравада возможностью изменение клиренса неприемлема, но существует категория драйверов, для которых это жизненная необходимость. Они не пожалеют никаких средств ради переоборудования своего четырехколесного друга;
  • на грузовиках пневмоподвеска используется достаточно давно и очень успешно. Возможности, предоставляемые подобной системой в аспекте грузоподъемности, трудно переоценить. Что характерно, изменение степени нагрузки на колеса практически не сказывается на ездовых характеристиках коммерческого автотранспорта. В последнее время пневматическими подвесками оснащаются и минивэны, и пикапы. У этих транспортных средств действительно уровень загруженности может сильно изменяться даже в пределах одной поездки;
  • наконец, нельзя не отметить отличные эксплуатационные характеристики пневмоподвески, демонстрируемые при отрицательных температурах. Это достигается благодаря использованию при производстве пневмоподушек резиновых элементов, отличающихся хорошей эластичностью независимо от погодных условий. Таким образом, удаётся увеличить срок службы пневмоподвески.

Учитывая столь обширный перечень достоинств, кажется странным, что пневмоподвески до сих пор не получили массового распространения. Этот прискорбный факт становится понятным, если знать основные минусы пневматических демпфирующих систем:

  • Практически нулевая ремонтопригодность. Независимо от того, что именно пришло в негодность, восстановить этот узел не удастся. А стоимость пневмоподвески на порядок выше, чем у систем других типов. Так что улучшенный комфорт, достигаемый столь высокой ценой, для большинства автовладельцев неприемлем;
  • отрицательные температуры – ещё один бич таких систем, хотя собственно пневмоподушка почти не страдает от сильных морозов. Но зато могут легко выйти из строя другие узлы;
  • дорожные реагенты, используемые для борьбы с гололедицей, с таким же успехом могут привести к неработоспособности пневмоподвески, которая очень чутко реагирует на подобные химически активные вещества.

Проведя сравнительный анализ обеих списков, можно прийти к выводу, что пневмоподвеска – прерогатива только небольшого числа автомобилей, чьи владельцы готовы жертвовать значительными суммами ради достижения максимального комфорта. В условиях российского бездорожья это было бы полезным для многих водителей, но высокая стоимость и суровые зимы – очевидный ограничивающий фактор на пути массового распространения подвески пневматического типа.

Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески

Рассмотрим, какие бывают способы регулирования пневмоподвески. Существует автоматический и ручной режим управления дорожного просвета машины.

В первом варианте управляет процессом система управления в электронном режиме, а во втором водитель устанавливает клиренс.

Автоматические конструкции предназначены для контроля показателей скорости движения, ускорения, уровня наклона. Происходит передача сигналов от датчиков на исполнительные механизмы. На крутых поворотах управляющая система определяет уровень крена и регулирует жесткость подвески.

На работу подвески влияет скорость машины. Когда она увеличивается, клиренс самостоятельно падает, а если уменьшается, то вырастает.

Особенности ручного управления зависят от типа системы. Например, если есть пневматические стойки, изменяется жесткость и клиренс.

Зимняя эксплуатация

Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.

Методы устранения – вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.

Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.

Монтаж пневматической подвески

Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.

Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.

Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.

Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.

По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.

Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.

Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.

Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.

Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.

Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.

Применение пневматической подвески

Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки. В основном такие схемы работают в паре с многорычажкой Multilink, но могут использоваться и со стойками МакФерсон. Причём такая пневмоподвеска позволяет максимально “опустить” автомобиль, что очень упрощает погрузку и выгрузку.

Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.

В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.

Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей

Пневматические подвески, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили, имеют ряд особенностей.

Так, устройства для грузовиков и автобусов оборудуются пневмокомпрессорами, которые работают от дизельного, а в легковых авто — от электрического мотора. При этом цель установки похожа — благодаря действию пневмоподвески, снижаются колебания и тряска при движении.

Пример пневмоподвески легкового автомобиля.

Минус устройства — необходимость регулярного обслуживания и периодической замены пневмокомпрессора.

Несмотря на это, коммерческий транспорт часто оборудуется пневмоподвеской. Причина популярности — в возможности регулирования жесткости, высоты посадки и высадки людей, дорожного просвета и прочих параметров.

При этом на грузовиках чаще всего применяются одно- или двухконтурные схемы. С их помощью регулируется жесткость и, как следствие, допустимый уровень нагрузки.

Преимущество и в том, что повышение грузоподъемности не влияет на уровень безопасности и комфорта.

Пневмоподвеска автомобилей MAN.

Как работает пневмоподвеска? Видео 


Источники


  • https://AvtoNov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0/
  • https://4k-tuning.ru/air-suspension/
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/3033-pnevmaticheskaya-podveska-dostoinstva-i-nedostatki.html
  • https://DriverTip.ru/osnovy/chto-takoe-pnevmopodveska-v-mashine-dlya-chego-nuzhna.html
  • https://podveskamaster.ru/podveska/pnevma/pnevmaticheskaya-podveska
  • https://pnevmo-podveska.com/ustroystvo/kak_rabotaet_pnevmaticheskaya.html
  • https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html
  • https://AutoTopik.ru/obuchenie/1204-pnevmopodveska.html
  • https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Что такое пневмоподвеска автомобиля? Описание, принцип работы, плюсы и минусы :: SYL.ru

Сейчас на автомобилях используются разные типы подвесок. Но в большинстве случаев они включают в себя винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На премиальных автомобилях и на коммерческом транспорте используется несколько иная схема. Эта подвеска получила название пневматической. Что такое пневмоподвеска? Как она работает и в чем ее особенности? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Конструкция

Пневмоподвеска автомобиля состоит из нескольких конструктивных деталей:

  • Упругих элементов (коими являются воздушные баллоны). Устанавливаются на каждое колесо автомобиля.
  • Компрессора пневмоподвески.
  • Ресивера.
  • Системы управления.
Что такое пневмоподвеска? Устройство каждого элемента рассмотрим ниже.

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Такая схема обычно практикуется на малом коммерческом транспорте. В случае использования подушки на стойке применяется сплошной баллон. Подушка может размещаться как отдельно от амортизатора, так и вместе с ним. Обычно по последней схеме изготавливается передняя пневмоподвеска. За основу берутся стойки «МакФерсон», однако вместо пружин производитель ставит воздушный баллон. Эта конструкция изображена на рисунке ниже. Вне зависимости от места расположения, задача подушки только одна – поддерживать клиренс в заданном положении и при необходимости менять его. Но также баллон принимает на себя часть ударных нагрузок, которые принимает подвеска при наезде на неровности. Некоторые автомобили могут укомплектовываться пневмоаккумуляторами и клапаном остаточного давления. Последний способствует поддерживанию уровня воздуха в системе при несанкционированных утечках.

Компрессор пневмоподвески

Без этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально.

Ресивер

Он представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки.

При помощи ресивера возможна корректировка характеристик подвески на ходу, без включения компрессора. Ресивер не является обязательной составляющей системы. Но, приобретая комплект пневмоподвески (при переходе с пружинной подвески на воздушную), стоит за него переплатить. Так вы продлите ресурс компрессору и не будете терять время на подкачку упругих элементов.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

  • Ускорения автомобиля.
  • Уровня кузова.
  • Общего давления в системе.
  • Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

  • Клапаны создания давления упругих элементов.
  • Клапан сброса давления.
  • Реле включения компрессора.
  • Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

В данной ситуации воздух по команде блока переходит сквозь исполнительные клапаны из ресивера в подушку. Если имеется необходимость снизить клиренс, кислород посредством выпускного клапана выходит в атмосферу. А новая порция воздуха закачивается компрессором в ресивер.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

  • Принудительное изменение клиренса.
  • Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
  • Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

  • Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
  • Пониженный.
  • Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Требуемый уровень кузова устанавливается водителем при помощи переключателя. А вот автоматическая корректировка происходит при прохождении автомобилем поворотов. Так, в соседние подушки система закачивает больше воздуха, тем самым снижая боковые крены. После прохождения поворота лишний кислород уходит в атмосферу (или обратно в ресивер – в зависимости от сложности конструкции) посредством исполнительных выпускных клапанов. В первом случае это система открытого типа. Если воздух выходит обратно в ресивер, такой комплект пневмоподвески называется закрытым. Но как правило, данная система на порядок дороже. Какие имеет пневмоподвеска плюсы и минусы? Это мы рассмотрим прямо сейчас.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие производители практикуют «адаптивную подвеску». Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом.

Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Материал сильно подвержен воздействию грязи и дорожных реагентов. Второй минус – это высокая стоимость самой системы. Наличие пневмоподвески сильно влияет на цену автомобиля. Поэтому она используется только на дорогих легковушках и на крупном коммерческом транспорте.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Плюсы у пневматической подвески на автомобиль

У многих серьезных автопроизводителей модельный ряд характерен автомобилями, оснащенными пневмоподвесками. Плюсы у пневматической колесной подвески огромные: можно регулировать клиренс, адаптируя машину к условиям дороги, а ход автомобиля на пневмоподвеске становится многократно мягче. Разумеется, авто с пневмоподвеской гораздо дороже, а в РФ попадает куча подержанных машин с этими подвесками.

Автовладельцев поэтому ждут гораздо более скорые потенциальные поломки. Поэтому следует знать про пневмоподвеску важнейшие нюансы. От поломки компонентов пневмоподвески не застрахован даже очень дорогостоящий автомобиль, собранный вручную. Когда штатные части пневматики ломаются. Наступает время похудания кошелька – от стоимости ремонта и замены заплакать порой готов даже богатый.

Что делать?

Ремонтировать пневмоподвеску, менять ее частично или совсем, предпочесть ей подвеску простую или наоборот – установить пневмоподвеску на свою замечательную Ладу-Гранту? По утверждениям специалистов, качественного ремонта пневмопомпрессора либо пневмоамортизатора можно не ожидать.

Производители амортизаторов рассчитывают, что резина (пневмоэлемент) и амортизатор прослужат одинаковые временные промежутки. Поэтому резиновую часть надо менять, а амортизатор – перебирать. Да только стоимость таких дел равна практически цене новых компонентов. А если на оригинал нет средств либо автовладелец видит нецелесообразными такие затраты? Тогда берите неоригинальные, но ото высокоуважаемых изготовителей – американские запчасти для пневмоподвесок зарекомендовали себя надежной работой. Американские заводы делают высококачественные элементы пневмоподвесок для большинства европейских и других авто.

В России существуют опытные мастера, способные оснастить пневмоподвеской даже УАЗ или что-нибудь из Тольятти. Американские запчасти для пневмоподвески купить можно порой вдвое выгоднее. Установка пневматической подвески – исключительно профессиональное дело. Стоимость бывает разной.

На внедорожники и дорогие кроссоверы пневмоподвеска с монтажными работами может стоить 200 000 руб, а владельцу «Приоры» возможно уложиться в 90-100 тыс. и даже на бензин еще останется. Если пневмоподвеска надоела – ставятся штатные пружины, а лишнее выкидывается. Установка пневмоподвески на автомобиль. Естественно.

Характер транспортного средства меняет кардинально:

  • Мелкие неровности чувствоваться практически перестают.
  • Большие ямы с кочками и ухабами автомобиль проезжает очень упруго.
  • Четкая устойчивость при боковых перемещениях, повороты на «Приоре» можно пройти, будто на спорткаре не самой дешевой категории.
  • С пневматической подвеской можно превышать заводскую грузоподъемность – везти 4 человек + полный багажник.
  • На бездорожье либо просто очень неровном проселке можно нажать кнопку, и дорожный просвет простой легковушки вдвойне и больше вырастет – глушителем за камень или прочую неровность уже не зацепиться.
  • Если дорога ровненькая подобно зеркалу, подвеску можно занизить.

А если у пневмоподвески на скорости лопнет подушка? Тут ситуация сродни «выстрелу» колеса. Но виной тут бывают старые элементы, а также неправильный монтаж. Так что своевременная замена и профессиональная установка – единственно правильные решения. Ну, и эксплуатировать машину нещадно не следует.

Добросовестные специалисты тестируют машину с установленной ПП на полигоне, после чего все тщательно осматривают. Так что минус у пневмоподвески один – цена.

Пневмо и гидроподвески

 

Многие видели проезжающие мимо авто с чрезвычайно низкой посадкой, и наверное каждый из нас задавался вопросом, как вообще такое возможно. Сегодня мы хотим поговорить от таком чуде автомобильного мира, как пневмо- и гидроподвеска. Основным их предназначением является обеспечение более высоким комфортом и безопасностью во время движения транспорта.

Пневмоподвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой возможно менять клиренс автомобиля. До недавнего времени такой тип подвески чаще всего применялся на грузовых авто и прицепах, микроавтобусах, а так же внедорожниках и машинах бизнес-класса. Сегодня такую радость можно установить практически на любой автомобиль.

Основным отличием пневмоподвески является наличие пневматической подушки, благодаря которой возможно обеспечение постоянного клиренса при разной загруженности автомобиля. Основывается пневмоподвеска на конструкциях уже имеющихся подвесок. Регулировка просвета, а также мягкости происходит под контролем ЭБУ или в ручном режиме. В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики авто. Опустим принцип ее работы, отметив лишь положительные и слабые ее стороны.

Плюсы пневматической подвески:
  • Высокая плавность хода авто;
  • Отсутствие каких-либо шумов;
  • Автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении.

 

Из минусов можно отметить:
  • Стоимость;
  • Плохая ремонтопригодность элементов подвески, следовательно, дорогой и сложный ремонт;
  • Чувствительность к отрицательным температурам и дорожным реагентам, что актуально для нашего климата и дорог, прихотлива к чистоте.

Выявить неисправности пневмоподвески довольно легко. Яркий признак – машина стала проседать. Это связано с потерей воздуха через элементы соединения, износом пневмоподушки. Часто встречается коррозия штуцера пневмобаллона. На износ и срок службы пневмоподвески напрямую влияет качество дорог, климатические условия и манера езды.

 

Рейтинг лучших автомобилей с пневмоподвеской.

Как показывает практика, самыми надежными автомобилями с пневмоподвесками, на наш взгляд, являются авто концерна VAG (Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne). Много положительного несут в себе эти модели авто, но при этом есть и недостатки. Слабым местом в этих автомобилях является нагнетательный клапан, выходящий из пневматического баллона. Баллоны же напротив очень «живучи», поскольку защищены от внешней среды металлическим панцирем.

Также довольно надежны пневмоподвески в Audi A8, VW Phaeton. Срок службы пневмостоек достаточно большой (до 160 тыс км. пробега), но все зависит от манеры езды и дорожного покрытия. Меняются стойки только в сборе, что довольно таки затратно.

 

Как показывает практика, система пневмоподвески в автомобилях LEXUS LS460/430 достаточно долговечна и автомобиль можно включить в рейтинг лучших. При этом амортизаторы выходят из строя чаще, чем сами пневмобаллоны.

Mercedes Benz S klass w220/w221 и Mercedes Benz E klass w211/CLS klass w219 – занимают отличную позицию в нашем списке. Имейте ввиду, чем мощнее и тяжелее мотор, тем быстрее выходят из строя передние пневмостойки. Как показывает практика, срок службы передних пневмостоек доходит до 100 тыс. км. пробега, задних чуть больше – 120 тыс. км. пробега.

Хорошей стойкостью обладают пневмоподвески Land Rover Range Rover Vogue/Sport, Audi Allroad.

Что касается Mercedes Benz со своими ML/GL W164, то пневмоподвеска – их слабая часть. Пневматические баллоны перетираются, в результате чего взрываются. Необходимо внимательно относиться и к компрессору пневмоподвески, защищая его от замерзания. Но у этой модели авто есть огромный плюс – все детали данного вида подвески разборные и легко ремонтируются

Вывод, который можно сделать из вышесказанного заключается в следующем. Подвеска пневматического типа служит долго при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.. Если вас не пугает повышенные требования к уходу за пневмоподвеской и вы готовы в случае необходимости не задумываясь заменить любую неисправную деталь, то, конечно же, пневма — это ваш вариант. Комфортная езда вам обеспечена. Но если на первом месте у вас стоит экономия, то лучше отказаться от покупки автомобиля с пневматической подвеской.

 

Гидроподвеска – более надежная, чем пневматический вариант. Несмотря на то, что по принципу работы она схожа с пневмоподвеской, ее ресурс гораздо больше, доходит порой до 300-400 тыс.км. пробега. В основе ее строения лежат гидроцилиндры со спецжидкостью. За создание необходимого уровня давления специальной жидкости в системе отвечает гидроэлектронный блок. Главным назначением гидропневматической подвески является автоматическая регулировка клиренса, регулировка жесткости подвески в зависимости от ускорения, движения по прямой, в поворотах и торможении. Смена жесткости происходит как для отдельных элементов, так и для всех колес в целом.

 

Точно также, как и пневмоподвеска, гидропневматическая подвеска не дешевое удовольствие, и приобретая автомобиль с таким видом подвески стоит сразу иметь ввиду, что она требовательна к уходу и обслуживать ее нужно будет чаще, чем обычную подвеску. Именно из-за сложности ее ремонта гидроподсвека не пользуется популярности у наших автолюбителей, хотя в скором будущем, уверены, ситуация поменяется.

Пневмоподвеска на Mercedes особенности, конструкция, достоинства

Пневматическая подвеска – современная система амортизации с возможностью автоматической регулировки дорожного просвета. В этой статье подробнее поговори о принципе действия пневмоподвески, основных узлах и деталях. Остановимся на плюсах и минусах устройства.

Технологичная пневмоподвеска на Mercedes-Benz заслуживает особого внимания автомобилистов. Обеспечивает комфорт во время передвижения, отличную управляемость и безопасность даже в сложных погодных условиях. Полностью сглаживает неровности покрытия и выдерживает выбранный клиренс. Благодаря функции регулировки уровня кузова AIRmatic, системе адаптивной амортизации (ADS) и интеллектуальной системе управления достигаются прекрасные рабочие характеристики.

Содержание: [показать]

Принцип действия

Все пневмоподвески для автомобилей Мерседес можно разделить на два типа:

  • С открытыми наружу пневмобаллонами. Задние пневмоподушки не связаны с амортизаторами и установлены на месте пружин;
  • С закрытыми пневмобаллонами, которые надеты на амортизаторы и оборудованы надежными пыльниками;
  • Многокамерная пневма, у которой на передней оси две камеры, а сзади три.

Система состоит из компрессора, ресивера, блока клапанов, герметичной трассы и четырех пневмоэлементов. Электронный блок управления руководит слаженной работой всех компонентов этой сложной цепи. Датчики сигнализируют о положении кузова авто.

Как все происходит. Блок пневмостойки состоит из пневматического баллона и амортизатора. Компрессор расположен за передним бампером автомобиля, рядом с передним колесом. Подает воздух в пневмостойку. Напротив, располагается центральный резервуар, поддерживающий давление с помощью блока клапанов и пневматической линии. Все клапана подключены к бортовому компьютеру, который контролирует давление в системе, анализируя вес автомобиля, требуемую высоту, положение, устанавливает оптимальный дорожный просвет.

Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, система контролирует положение передней и задней осей. При значительной разнице в уровне, идет подстройка. Во время передвижения также происходит постоянная перенастройка параметров и регулировка осуществляется каждую четверть часа.

Водитель может выбрать режимы «комфорт» и «спорт». Первый режим подразумевает мягкое демпфирование в зависимости от дорожных условий. Второй режим делает подвеску более жесткой, амортизаторы настраиваются на максимум. Настройки сохраняются до следующего изменения.

Основные узлы и детали

Рассмотрим более подробно основные составляющие этой сложной системы:

  • Компрессор представляет собой агрегат для подкачки воздуха, и имеет значительный ресурс прочности. От многократного попадания жидкости вместе с воздухом может прийти в непригодность;
  • Блок клапанов электромеханический агрегат, регулирующий воздушные потоки в трассе. Достаточно надежны, редко выходит из строя;
  • Трасса состоит из пластиковых труб и практически не подвержена износу. Бывают случаи прорыва в местах крепления у автомобилей старше 15 лет;
  • Ресивер является также достаточно надежной деталью. Хорошо зарекомендовал себя в процессе эксплуатации. Довольно редко, но из строя может выходить клапан;
  • Пневмобаллоны являются самым обсуждаемым моментом среди скептически настроенных автомобилистов. Но, любители Мерседесов знают, что при очистке загрязнений, возникающих в рукаве, и эта деталь будет служить надежно;
  • Резиновые пыльники, установленные на W221 S500/S350 значительно увеличивают рабочий ресурс.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что любые узлы и агрегаты нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Вовремя выявленная и устраненная неисправность обезопасит от более дорогостоящих вложений в последующий ремонт. И пневмоподвеска не является исключением.

Плюсы и минусы

В любой, даже самой совершенной системе, всегда будут присутствовать как положительные, так и отрицательные стороны. За каждой деталью нужен тщательный уход, особенно в холодное время года. Грязь, реагенты с дороги, намерзание льда пагубно сказываются на прочности пневмобаллона. Осматривая состояние пневмостойки, важно очистить ее от загрязнений.

Пневматический баллон сделан открытым умышленно, чтобы была возможность его замены отдельно от всей стойки. Производитель позаботился о ремонтопригодности составляющих. Водители «Мерседес» вряд ли променяют комфорт, безопасность, маневренность, и множество других характеристик на что-то более простое.

Из минусов можно отметить необходимость очистки и дорогое обслуживание. Эксплуатация в сильные морозы тоже требует особой осторожности. Если говорить о системе AIRmatic, то она вполне надежная и занимает ведущие позиции среди аналогов.

Пневматическая подвеска | Объяснение плюсов и минусов

Существует множество типов автомобильных подвесок, и сегодня мы объясним самую передовую и сложную систему, известную как пневматическая подвеска.

Автомобиль с заниженной пневматической подвеской

Что такое пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска

Вместо листовых рессор система пневматической подвески состоит из пневматической рессоры, также известной как пластик/подушки безопасности, резина, и системы подачи воздуха, которая соединена с воздушным компрессором, клапанами, соленоидами и использует электронное управление.Бортовой компрессор представляет собой электрический насос, используемый для подачи воздуха в подушки безопасности по нескольким линиям. Клапаны здесь очень важны, поскольку они играют важную роль в управлении направлением воздуха, позволяя воздуху поступать в различные части системы. Когда система приспосабливается к различным условиям вождения, соленоиды надувают и вентилируют подушки безопасности, открывая и закрывая их, это изменяет количество воздуха, поступающего в каждую подушку безопасности. Электронный блок управления управляет переключателями включения/выключения, контролирует давление и изменяет высоту дорожного просвета.Они гибкие и обладают определенной эластичностью. Чем больше они сжимаются, тем больше увеличивается жесткость.

air_suspension_diagram

Пневматические рессоры могут обеспечивать регулируемую подвеску и поддержку нагрузки, добавляя воздух при езде с полной загрузкой и выпуская воздух при езде налегке. Вы можете уменьшить высоту своего автомобиля, чтобы он сидел очень низко, чтобы повысить его авторитет на улице, и подняться достаточно высоко, чтобы справиться с несоответствиями и неровностями на дороге. Пневматические рессоры являются единственным продуктом с регулируемой нагрузкой, обеспечивающим различную нагрузку и выравнивающую способность, а также повышенный комфорт при езде.

Плюсы пневматической подвески:

  • Повышение комфорта водителя за счет снижения уровня шума, жесткости и вибрации на дороге, что, в свою очередь, снижает утомляемость водителя
  • Меньший износ подвески, так как снижается вибрация при движении в тяжелых условиях
  • Пневматическая подвеска уменьшает раскачивание грузовых автомобилей с короткой колесной базой на неровных дорогах, когда автомобиль не загружен.
  • Можно достичь более высоких скоростей на поворотах, поскольку пневматическая подвеска лучше приспособлена к дорожным условиям.
  • Мгновенная настройка: пневматические подвески имеют широкий диапазон жесткости пружин и грузоподъемности. Регулируемость может получить нагрузку и высоту езды за несколько минут.
  • Адаптация к различным ситуациям: изменение жесткости пружин вместе с настройкой производительности обеспечивают вашему автомобилю бесконечный потенциал производительности, позволяя настраивать в режиме реального времени и обеспечивать мягкую езду для повышенного комфорта на неровном участке дороги.
  • Буксировка: система упрощает работу с более тяжелыми грузами для грузовиков и крупногабаритных транспортных средств.Водители могут увеличить жесткость при буксировке больших грузов и улучшить комфорт при езде.

Минусы пневматической подвески:

  • Утечка является общей уязвимостью, наблюдаемой во всех пневматических подвесках. Система выйдет из строя, когда не сможет удерживать воздух. Засорение воздушных линий также является распространенной проблемой пневматической подвески.
  • Первоначальные затраты: это дополнительные расходы при покупке автомобиля в первую очередь. Только роскошные автомобили, автомобили высокого класса и некоторые внедорожники имеют пневматическую подвеску в качестве стандартного оборудования.
  • Стоимость обслуживания будет выше, чем у стандартных катушек и амортизаторов.
  • Установка пневматической подвески займет больше времени из-за сложности монтажа проводки, трубопроводов и шлангов. Сама установка требует использования различных инструментов. Поэтому найм профессионального механика — лучший способ гарантировать безопасность и целостность автомобиля.
  • Пневматическая подвеска, если ее не обслуживать должным образом, может в три раза превысить стоимость ремонта системы листовой подвески в течение 10 лет.
  • Топливная эффективность может снизиться, так как вес системы пневматической подвески больше по сравнению с весом листовой подвески.
  • Повреждения из-за ржавчины или попадания влаги внутрь могут привести к выходу из строя пневматических стоек или подушек.
  • Отказ трубки пневматической подвески, которая соединяет пневматические стойки или подушки с пневматической системой.
  • Выход из строя воздушной арматуры в результате повреждений при первоначальной установке или нечастого использования

Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic

 

Вот несколько признаков, которые помогут вам определить, хорошо ли работает пневматическая подвеска или вот-вот выйдет из строя:

Цилиндрическая пружина и подушка безопасности комплекта пневматической подвески вашего автомобиля поддерживают вес автомобиля и помогают амортизировать энергию от дорожных неровностей во время движения.Когда они начинают изнашиваться или повреждаться, они больше не поддерживают вес автомобиля, в результате чего он опускается вниз.

Даже если вы едете низко только в одном повороте, провисание автомобиля может сильно повлиять на его характеристики. При этом лучше всего заменить и установить новую подушку безопасности или пружину, как только вы заметите провисание автомобиля.

  • Компрессор продолжает работать:

Работа компрессора в пневматической подвеске заключается в обеспечении надлежащего наполнения всех подушек безопасности системы.Как только они достигают соответствующего давления воздуха, компрессор в идеале должен остановиться. Если он продолжает работать, вам может потребоваться его замена.

Эта проблема обычно вызвана утечкой в ​​подушке безопасности. Однако техническая неисправность также может быть причиной непрерывной работы компрессоров.

  • Транспортное средство имеет бамперную езду:

Со временем амортизаторы, пружины и подушки безопасности в вашей системе подвески изнашиваются, не позволяя им поглощать энергию дороги во время движения.Это вызывает более ухабистую езду, чем обычно.

Как только вы заметите, что ваш автомобиль стал более неровным, особенно при движении по ухабистым дорогам, проверьте амортизаторы вашего автомобиля. Если они изношены или протекают, немедленно замените их.

  • Автомобиль наклоняется или переворачивается во время движения:

Перекатывание при торможении, приседание при ускорении или наклон в сторону при прохождении поворотов — наиболее распространенные признаки того, что вам необходимо заменить комплект подвески.Обычно они вызваны изношенными амортизаторами. Однако причиной могут быть и другие поврежденные детали подвески.

В любом случае, как только вы заметите, что ваш автомобиль катится, приседает или наклоняется во время движения, осмотрите подвеску или обратитесь к специалисту. Если вы видите чрезмерно изношенные детали подвески, немедленно замените комплект подвески, чтобы предотвратить дополнительные повреждения.

Смотреть: пневмоподвеску Mercedes-Benz ML 350 переоборудовали на койловеры

Следите за блогом GoMechanic в Новостях Google

 

Плюсы и минусы комплектов подвески автомобильных подушек безопасности

Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности завоевали огромную популярность среди любителей редукторов и автомобильных энтузиастов, но подходят ли эти комплекты для вашего автомобиля и ваших конкретных потребностей? Чтобы узнать это, вот все, что вам нужно знать о плюсах и минусах комплектов подвески с подушками безопасности.

Плюсы комплектов подвески подушек безопасности Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности

— одни из самых популярных доступных комплектов подвески, и легко понять, почему. Известно, что они обеспечивают одни из самых больших преимуществ производительности и удобства для всех типов транспортных средств.

Комплект подвески подушки безопасности Преимущества производительности

Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности известны тем, что помогают автомобилям добиться плавности хода. Благодаря прочным подушкам безопасности и сложным системам системы подвески с подушками безопасности могут скользить по неровностям, в то время как традиционные подвески с цилиндрическими пружинами, как правило, работают в более жестких условиях в тех же условиях.Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности также можно настроить в соответствии с вашими конкретными потребностями. Некоторые комплекты предназначены для перемещения автомобиля вверх или вниз, в зависимости от дорожных условий, для повышения общей производительности. Опускание автомобилей может улучшить реакцию и способствовать экономичному вождению. Поднятие автомобиля поможет избежать препятствий и неровностей на дороге. Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности на грузовиках также можно поднимать, чтобы увеличить возможности буксировки и перевозки. Эти комплекты содержат различные детали, которые позволяют перевозить тяжелые грузы без ущерба для производительности.При установке комплекты подвески с подушками безопасности поднимают автомобиль достаточно высоко, чтобы компенсировать любой дополнительный вес. Это помогает поддерживать ровное положение автомобиля при буксировке и перевозке, а также предотвращает провисание задней части, проседание и чрезмерное давление на шины.

Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности для старых автомобилей

Большинство старых автомобилей поставляются только с традиционными системами подвески с цилиндрическими пружинами, но комплекты подвески с подушками безопасности теперь могут добавлять к этим типам автомобилей усовершенствованные детали пневматической подвески.Существует множество автомобильных комплектов подвески подушек безопасности для старых автомобилей. Некоторые просто добавляют несколько усовершенствованных деталей пневматической подвески к существующей системе подвески вашего автомобиля, чтобы улучшить характеристики, в то время как другие могут преобразовать исходную систему в пневматическую подвеску для обеспечения оптимальной производительности.

Минусы автомобильных комплектов подвески подушек безопасности

Несмотря на то, что комплекты подвески с подушками безопасности известны своими многочисленными достоинствами, у них есть несколько недостатков, которые следует учитывать. Во-первых, комплекты подвески с подушками безопасности дороги для любого автомобиля.Остальные недостатки связаны с обслуживанием. Известно, что комплекты подвески подушек безопасности выходят из строя чаще, чем другие детали подвески. С учетом сказанного вам необходимо запланировать дополнительное техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы системы. Кроме того, ремонт и обслуживание подвески с подушкой безопасности могут со временем стать довольно дорогостоящими. Поэтому убедитесь, что вы учитываете эти расходы в своем автомобильном бюджете, если думаете о добавлении комплекта подвески с подушкой безопасности в свой автомобиль.

Заключение

Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности не идеальны.У них все еще есть несколько недостатков, которые должен учитывать каждый водитель. Тем не менее, впечатляющие преимущества производительности, которые он обеспечивает, по-прежнему перевешивают его недостатки. Исключительные характеристики, которые они помогают обеспечить вашему автомобилю, делают комплекты подвески с подушками безопасности выгодным вложением средств в автомобилестроение. Чтобы узнать больше о комплектах подвески подушек безопасности, свяжитесь со Strutmasters Online или позвоните по телефону 888-218-9344 сегодня.

Если у вас все еще есть вопросы или вам нужна помощь в поиске подходящей замены, просто позвоните нашим экспертам по подвескам по телефону 866-358-0127 , и они будут рады помочь.

Плюсы и минусы пневматической подвески (и как это работает)

(Обновлено 10 апреля 2020 г.)

Все автомобили имеют системы подвески, но не все из них имеют системы пневматической подвески. Что отличает систему пневматической подвески, так это то, что она использует воздушный компрессор или воздушный насос для питания подвески автомобиля. Этот воздушный насос обычно получает питание от двигателя или электронных компонентов автомобиля. Поскольку сильфоны обычно изготавливаются из резины и очень гибкие, в них нагнетается воздух.Когда сильфон надувается воздухом, шасси отрывается от оси.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Системы пневматической подвески часто используются в автомобилях класса люкс. Иногда это просто опция, а иногда они входят в стандартную комплектацию автомобиля. Пневматическая подвеска, конечно, не является необходимостью, поэтому она считается дополнительным преимуществом владения дорогим автомобилем.Тем не менее, есть смешанные чувства к системам пневматической подвески от людей, которые уже испытали их использование. Чтобы помочь вам решить, подходят ли они вам, ниже приведены некоторые плюсы и минусы систем пневматической подвески.

Профи

Основная причина, по которой люди покупают роскошные автомобили, заключается в том, что они прекрасно управляются. Компоненты роскошного автомобиля почти не трясутся и не издают шумов. Они обеспечивают плавное движение по дороге без каких-либо раздражающих раздражений.Когда автомобиль оснащен системой пневматической подвески, предполагается, что она сделает его более комфортным при движении по ухабам или выбоинам. Пользователи утверждают, что пневматическая подвеска позволяла им «плавно скользить», когда они проезжали различные неровности дороги. Сравните это со стандартной системой подвески со стальными пружинами, когда при движении по неровностям автомобиль будет трястись, и все внутри будут чувствовать себя некомфортно.

Поскольку система пневматической подвески управляется электроникой, водитель может регулировать подвеску в зависимости от дорожных условий.Например, когда вы приближаетесь к дороге с большим количеством камней и неровностей, вы можете отрегулировать подвеску так, чтобы это сделало вождение более приятным для вас.

Минусы

Теперь поговорим о том, что не так с пневмоподвеской. Во-первых, это намного дороже, чем стальная рессорная подвеска. Эта высокая цена будет отражена в цене автомобиля с пневматической подвеской. Именно поэтому они обычно встречаются только в роскошных автомобилях.Если вы можете позволить себе автомобиль только эконом-класса, то не надейтесь найти автомобиль с пневматической подвеской. У них только стальные пружинные системы.

В дополнение к тому, что пневматическая подвеска используется в более дорогих автомобилях, стоимость их обслуживания также будет выше. Многие пользователи жалуются, что пневматические подвески имеют более короткий срок службы, чем подвески со стальными пружинами. Между тем пневмоподвески будут чаще нуждаться в ремонте, и эти затраты будут очень дорогими.Если вы не отремонтируете подвеску, и она останется неработоспособной, ваш автомобиль потенциально может наклоняться влево или вправо во время движения.

Читайте также: Обзор полуавтоматической трансмиссии, плюсы и минусы

Вердикт

Ощущения от вождения автомобиля с пневматической подвеской просто замечательные. Когда система работает хорошо, вы будете наслаждаться каждой минутой этого опыта. Однако вы должны быть тем, кто не боится тратить лишние деньги на роскошный автомобиль.Самый дешевый ценник на такое транспортное средство легко составляет 50 000 долларов. Кроме того, вы должны бороться с расходами на техническое обслуживание. Если вы не готовы ко всем этим расходам, то остановитесь на классических экономичных автомобилях со стальными рессорными подвесками. Эти автомобили дешевле купить, а их подвески дешевле в обслуживании.

Система пневматической подвески — Принцип работы (за и против)

Системы пневматической подвески изначально использовались для тяжелых самолетов еще во время Второй мировой войны. С тех пор системы развивались и теперь предлагаются на некоторых автомобилях.Но что такое система пневматической подвески и чем она может вам помочь? Мы рассмотрим несколько плюсов и минусов пневматической подвески, чтобы понять, подходит ли она вам.

Мы также объясним, как работает система пневматической подвески. Если вы ищете более плавную езду или регулируемую высоту автомобиля, пневматическая подвеска может удовлетворить ваши потребности.

Что такое пневматическая подвеска?

До того, как у нас появились системы пневматической подвески, автомобили оснащались традиционными пружинами и стойками.Эти демпфирующие компоненты поглощают удары от неровностей дорожного покрытия. Средняя стойка оснащена металлическими пружинами, позволяющими автомобилю реагировать в большинстве дорожных условий.

Пневматическая подвеска полностью отличается от этой традиционной конструкции. Вместо металлических пружин используются прорезиненные воздушные пакеты. Тем не менее, существует несколько типов конфигураций пневматической подвески, но наиболее часто используемой является изогнутая пневматическая рессора.

Как работает пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска заменяет листовые или спиральные рессоры и устанавливает прорезиненные воздушные пакеты, известные как пневматические рессоры.Пневматические пружины постоянно контролируются на предмет высоты дорожного просвета и давления.

Система содержит осушитель воздуха, встроенный компрессор и резервуар для воздуха. Благодаря этой передовой системе давление воздуха и высота дорожного просвета регулируются для обеспечения идеального дорожного просвета и превосходного качества езды.

профи подвеса воздуха

1. Лучшая поездка

Пневматическая подвеска обеспечивает лучшую плавность хода по многим причинам. Во-первых, снижаются вибрации, резкость и дорожный шум, что снижает утомляемость и дискомфорт водителя.Кроме того, пневматическая подвеска может уменьшить раскачивание, возникающее у грузовиков с более короткой колесной базой на неровных дорогах.

При движении на более высоких скоростях вы также заметите повышение комфорта. Это потому, что пневматическая подвеска лучше работает с дорожным покрытием, обеспечивая лучший контроль и комфорт. По сравнению с традиционными пружинами, нет никакого сравнения с пневматическими пружинами.

2. Повышенная проходимость по бездорожью

Если вы отправляетесь в бездорожье, вы оцените преимущества пневматической подвески.Эти системы позволяют увеличить дорожный просвет, помогая легко преодолевать препятствия.

Пневматическая подвеска также улучшает углы въезда, отрыва и съезда, что делает поездку по бездорожью еще более увлекательной. С поднятой подвеской меньше шансов, что автомобиль застрянет. Вам также не придется беспокоиться о повреждении автомобиля, когда приключение закончится.

3. Возможность опускания автомобиля

Пневматическая подвеска не только увеличивает высоту автомобиля, но и снижает ее.Некоторые люди предпочитают занижать подвеску, чтобы облегчить вход в кабину или выход из нее.

Однако у заниженной машины есть еще одно преимущество. В некоторых случаях это может обеспечить лучшую экономию топлива, что является плюсом, если вы просто едете по шоссе.

подвеса воздуха против

1. Более высокая стоимость

Система пневматической подвески содержит гораздо больше передовых технологий, чем стандартная подвеска. Эта добавленная технология означает более высокие расходы.Вы можете легко потратить 2000 долларов или больше на модернизацию до дополнительной системы пневматической подвески.

Кроме того, в случае поломки пневматической подвески ремонт может оказаться более дорогостоящим. В то время как замена задней винтовой пружины может стоить вам 100 долларов за детали, в среднем вы рассчитываете на 500 долларов за пневматическую пружину. Кроме того, оплата нового модуля управления или компрессора может обойтись вам в 1000 долларов и более.

2. Менее прочный

Система пневматической подвески не так надежна, как традиционная установка.Подушки безопасности подвержены разрыву от дорожного мусора, плюс известно, что резиновые прокладки высыхают. Кроме того, могут порваться линии, соединяющие подушки безопасности и подвеску.

После нескольких лет использования или при наличии утечки в системе двигатели компрессора могут выйти из строя. Кроме того, пружины выходят из строя при перегрузке. Учитывая стоимость ремонта, вы могли бы потратить не только много денег, чтобы получить пневматическую подвеску в первую очередь, но затем заплатить еще небольшое состояние, когда потребуется обслуживание.

Должны ли вы установить пневматическую подвеску на свой автомобиль?

Пневмоподвеска — вариант заманчивый, но не для всех. Наибольшее беспокойство вызывает стоимость. Вы не только собираетесь заплатить аванс за автомобиль с пневматической подвеской, но вы должны быть готовы оплатить счет за ремонт.

Однако, если ни один из этих факторов нас не беспокоит, и вы ищете лучшую езду, пневматическая подвеска создана для вас. Он действительно улучшит ваш опыт езды по бездорожью и изменит то, как вы справляетесь с ежедневными поездками.Для тех, кому выгодна пневматическая подвеска, стоимость вполне оправдана.

Пневматическая подвеска: преимущества и недостатки

Концепция пневматической подвески впервые появилась в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для тяжелых истребителей. Основной целью пневматической подвески является снижение веса при компактной конструкции.

Вместо листовых рессор система пневматической подвески содержит пневматическую рессору, также известную как резиновая или пневматическая система.Пневматическая пружина связана с воздушным компрессором, соленоидами, клапанами и т. д. Здесь стоит упомянуть, что в пневматической подвеске используется электронное управление.

Клапаны играют решающую роль в пневматической подвеске, поскольку они позволяют воздуху поступать в различные части системы. Многие автомобильные эксперты определяют систему пневматической подвески как замену листовой подвеске или системе винтовых пружин с подушками безопасности, состоящими из резины.

Компрессор накачивает пневматические пружины до определенного давления, чтобы они вели себя как пружины.Обратите внимание, что пневматическая подвеска отличается от гидропневматической подвески тем, что в ней вместо жидкости используется сжатый воздух.

Назначение системы пневматической подвески

Основная цель системы пневматической подвески — помочь водителю добиться плавного и стабильного вождения. В грузовиках и прицепах большой грузоподъемности обычно используется пневматическая подвеска вместо систем листовой подвески.

0 Комментарии

Пневматическая подвеска также довольно популярна в грузовиках с низкой посадкой.Пневматические рессоры обычно обеспечивают регулируемую подвеску и поддержку нагрузки, добавляя воздух при езде с полной нагрузкой. С пневматической подвеской вы можете уменьшить общую высоту вашего автомобиля, чтобы он сидел очень низко, чтобы улучшить обзор. Имея это в виду, вот некоторые плюсы и минусы системы пневматической подвески.

  • Благодаря системе пневматической подвески вы сможете комфортно управлять автомобилем.
  • Снижение шума, вибрации, жесткости и т. д. на дороге
  • При использовании системы пневматической подвески будет незначительный износ системы подвески
  • Большегрузные автомобили с пневматической подвеской прослужат дольше
  • Система пневматической подвески увеличивает высоту дорожного просвета и скорость автомобиля
  • В большинстве случаев система пневматической подвески позволяет безопасно управлять автомобилем

Недостатки системы пневматической подвески

  • Первоначальные затраты на покупку системы пневматической подвески довольно высоки
  • Общая топливная экономичность вашего автомобиля может пострадать из-за большей массы пневматической подвески
  • В обычных случаях системы пневматической подвески подвержены утечкам воздуха
  • Отказ трубки пневматической подвески, которая соединяет пневматические стойки или подушки с пневматической системой
  • Несмотря на эффективность системы пневматической подвески, у нее есть ряд недостатков.Если вы хотите установить систему пневматической подвески, убедитесь, что вы знаете о ее преимуществах и недостатках.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

плюсы и минусы систем пневматической подвески вторичного рынка

Системы пневматической подвески

— это передовая, быстрая и точная технология, которая предлагает сложнейшие пневматические, механические и электронные системы управления для увеличения высоты и качества езды практически любого пассажирского или коммерческого автомобиля.

Система пневматической подвески состоит из нескольких частей, включая подушки безопасности, которые заменяют заводские винтовые пружины в исходном месте установки автомобиля. В сумках используется надувание, чтобы обеспечить подъем, опускание и поддержание определенного давления во время или во время вождения. Это давление создается системой компрессоров и ресивера, которые поддерживают заданное давление в ресивере. Затем воздушный резервуар подает воздух в воздушный коллектор или клапаны. Роль этих клапанов заключается в том, чтобы направлять воздух в пневматические пружины и из них.

Авиалинии прокладываются между всеми компонентами, обычно проходящими вдоль рамы транспортного средства и заканчивающимися в сумке. Наши высококачественные армированные нейлоновые шланги с двойными стенками, одобренные DOT, состоят из резины или полиуретана и могут быть соединены непосредственно с резервуарами, клапанами и мешками или адаптированы к специальным стальным линиям, которые имеют более чистый вид благодаря прочной общей конструкции.

И пульт дистанционного управления или приложение для смартфона, которое позволяет пользователю управлять высотой переднего и заднего дорожного просвета в соответствии с их комфортом.Традиционно, чем больше воздуха закачивается в подушки безопасности, тем жестче качество езды, тем меньшее давление воздуха обеспечивает более плавную езду.

Вот плюсы и минусы систем пневмоподвески вторичного рынка.

Плюсы

Комфортная езда и регулировка высоты дорожного просвета — два основных преимущества использования системы пневматической подвески. С большинством автомобильных приложений вы будете наслаждаться более плавной ездой и иметь возможность регулировать качество езды по мере необходимости. Вы можете увеличить высоту, чтобы добавить ощущение устойчивости, или уменьшить высоту и давление, чтобы получить суперкомфортный и плавающий уровень комфорта.

Эта регулировка высоты позволяет маневрировать на крутых склонах, лежачих полицейских или любых других препятствиях, с которыми вы можете столкнуться на дороге.

Другим очень важным аспектом пневматической подвески является ее способность выдерживать нагрузку. Почти во всех автомобилях общая грузоподъемность увеличена как минимум на 50 %, что позволяет сохранять высоту, сохраняя ровное положение и безопасность на дороге. Некоторые из более крупных пневматических систем для F350/450 способны выдерживать нагрузку в 20 000 фунтов на ось.

Минусы

Раньше системы пневматической подвески были довольно сложными и жесткими.Но благодаря передовым технологиям и точной разработке весь процесс был оптимизирован для обеспечения большей производительности с помощью системы пневматической подвески.

Процесс инвазивной установки:  Вашему автомобилю может потребоваться более сложный процесс установки. Для установки этих систем на некоторые автомобили, грузовики и внедорожники может потребоваться резка, сверление и сварка. Многие комплекты пневматической подвески для автомобилей более поздних моделей комплектуются болтовым креплением, чтобы сделать заводскую установку неабразивной.

Стоимость также может быть одним из основных недостатков нестандартных авиаперевозок на вторичном рынке. В зависимости от транспортного средства и системы, которую вы ищете, цена может значительно варьироваться. Мы сделали все возможное, чтобы цены были чрезвычайно конкурентоспособными для клиента, который не возражает против того, чтобы немного испачкать руки.

Сварка комплекта параллельных рычагов HD на F150

 Современные комплекты пневматической подвески очень сложны и предлагают безупречную производительность, чтобы обеспечить вам необходимый уровень комфорта и производительности.В X2 Industries мы являемся одной из ведущих организаций по послепродажному обслуживанию пневматической подвески и полных систем. У нас есть лучшие эксперты послепродажного обслуживания, которые будут рады помочь вам каждый день. Есть вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь, дайте нам знать!

Система пневматической подвески — принцип работы (за и против)

Система пневматической подвески 

Каркасы с пневматической подвеской впервые использовались для крупных самолетов еще во время Второй мировой войны. С этого момента рамки были разработаны и в настоящее время представлены для определенных транспортных средств.Тем не менее, что такое пневматическая подвеска и как она может вам помочь? Мы рассмотрим несколько преимуществ и недостатков пневматической подвески, чтобы проверить, подходит ли она вам.

Мы также разъясняем, как работает каркас пневматической подвески. Независимо от того, ищете ли вы более плавную езду или подвижный рост автомобиля, пневматическая подвеска может решить ваши проблемы.

Субстанциональное шоу 

Что такое пневматическая подвеска?

До того, как у нас появились пневматические подвески, автомобили оснащались обычными рессорами и форсунками.Эти детали корпуса амортизируют удары от неровных уличных поверхностей. Нормальная чванливость сопровождает металлические пружины. Подержанные Ford Edge реагируют в большинстве дорожных условий.

Пневматическая подвеска совершенно уникальна по сравнению с этим обычным планом. Вместо металлических пружин в резиновых воздушных пакетах используются все равные условия. В любом случае, существуют различные конструкции пневматической подвески, однако наиболее часто используемой является запутанная пневматическая рессора.

Как работает пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска заменяет листовые или петлевые рессоры и помещает их в прорезиненные воздушные пакеты, известные как пневматические рессоры.Пневматические рессоры постоянно проверяются на высоту при движении и нагрузку.

Каркас содержит осушитель воздуха, доступный на месте вентилятор, а также репозиторий воздуха. С этой высокоуровневой рамой пневматическая сила и ходовая высота могут перемещаться, чтобы обеспечить наилучший запас хода и преобладающее качество езды.

Пневматическая подвеска Pro

1. Лучше ездить

Автомобильный привод в горы

Пневматическая подвеска обеспечивает превосходную езду по некоторым причинам.Во-первых, вибрации, брутальность и посторонние звуки полностью уменьшаются, что снижает утомляемость и беспокойство водителя. Кроме того, пневматическая подвеска может уменьшить рикошет, возникающий у грузовиков с ограниченной колесной базой на суровых улицах.

При движении на более высоких скоростях вы также заметите увеличение утешения. Это связано с тем, что пневматическая подвеска лучше работает с дорожным покрытием, принимая во внимание лучший контроль и утешение. По сравнению с обычными пружинами нет никакой связи с пневматическими рессорами.

2. Расширенные внедорожные возможности 

Если вы будете ехать по пересеченной местности, вы оцените преимущества пневматической подвески. Эти рамки учитывают расширенный запас земли, помогая вам легко преодолевать препятствия.

Пневматическая подвеска также работает на участках разгона, разгона и разбега, чтобы сделать пересеченную местность более увлекательной. С поднятой подвеской меньше вероятность того, что вы заглохнете автомобиль.Вам также не нужно будет так сильно беспокоиться о повреждении автомобиля, когда опыт будет завершен.

3. Возможность опускания автомобиля

Кнопка подъема кабины

Пневматическая подвеска не только увеличивает высоту автомобиля, но и снижает ее. Некоторые люди решают снизить подвеску, чтобы упростить вход или выход из домика.

Как бы то ни было, у сбитой машины есть еще одно преимущество. Иногда это может увеличить пробег, если вы в основном едете по бульвару.

Минусы пневматической подвески

1. Большие расходы

Каркас пневматической подвески содержит значительно более совершенные инновации, чем стандартная подвеска. Это дополнительное нововведение подразумевает более высокую стоимость. Вы могли бы без особых усилий сжечь 2000 долларов или больше, перейдя на дискретную систему пневматической подвески.

Кроме того, в случае поломки пневматической подвески ремонт может обойтись еще дороже. В то время как замена пружины обратного закручивания может стоить вам 100 долларов за детали, вы рассчитываете на нормальную цену в 500 долларов за пневматическую пружину.Кроме того, оплата другого модуля управления или вентилятора, несомненно, может стоить вам 1000 долларов или проверить цену Ford Edge в Нигерии.

2. Менее прочный 

Сумки для пневматической подвески 

Каркас пневматической подвески не такой прочный, как обычная конструкция. Воздушные пакеты бессильны треснуть от уличного мусора, к тому же эластичные прокладки известны тем, что рассыхаются. Кроме того, могут порваться линии, соединяющие пневмопакеты и подвеску.

После длительного использования, а также в случае поломки корпуса, двигатели вентиляторов могут заглохнуть.Кроме того, пружины будут шипеть при перегрузке. Учитывая стоимость ремонта, вы в любом случае могли бы потратить не только много денег, чтобы получить пневматическую подвеску, но и заплатить еще немного, когда потребуется администрирование.

Было бы неплохо установить пневматическую подвеску на свой автомобиль?

Пневматическая подвеска — заманчивый выбор, однако он подходит не всем. Наибольшее беспокойство вызывает расход.Помимо того, что вы заплатите премию за автомобиль с пневматической подвеской, вы должны быть готовы платить за ремонт.

Как бы то ни было, если ни один из этих элементов нас не раздражает, и вы ищете превосходную езду, пневматическая подвеска работает для вас. Это действительно повысит ваш опыт езды по пересеченной местности и изменит то, как вы справляетесь с повседневными поездками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.