Планы автоваза до 2020 года: Планы автоваза до 2020 года

Содержание

Планы автоваза до 2020 года

Отечественный производитель «АвтоВАЗ» озвучил планы своего развития на ближайшие 6 лет. Документ содержит главные цели компании, а также новые модели, которые будут представлены на рынке до 2020 г.

Предприятие, ни много, ни мало, намерено занять место лучшего автопроизводителя в России — такая задача фигурирует в опубликованной стратегии развития. Помимо этого, «АвтоВАЗ» намерен довести долю марки «Лада» на рынке страны до 20%, а экспортные объемы увеличить до 50%. Для реализации этих целей руководство собирается провести обновление самой компании и пересмотреть модельный ряд, дополняя его более стильными и современными автомобилями. В отношении экстерьера ранее уже сообщалось, что новые модели будут похожи на концептуальный XRay. Самые интересные пункты стратегии относятся к новым и обновленным моделям. Так, через 2 года «АвтоВАЗ» планирует фейслифтинг седана Granta. Чуть позже появится обновленный хэтчбек, нынешнюю версию которого представят на рынке в середине 2014 г. Новая Kalina также подвергнется рестайлингу – приблизительно, в начале 2017 г. Тогда же обновится и универсал Largus. «Ниву», о которой в последнее время много слухов, обновят к 2016 г. А вот смена поколений внедорожника, согласно плану, произойдет в начале 2018 г. Относительно текущей версии Priora у «ВАЗа» планов нет – ее обновили в минувшем году, а в 2016 г она вовсе прекратит существование, уступив место более современному автомобилю. Новые представители Lada появятся уже в середине 2015 г. Первым дебютирует седан Vesta. Хэтчбэк с этим же названием появится в 2016 г. Также на 2016-й запланированы премьеры двух других новинок — высокого хэтчбека, у которого пока нет имени, и полноприводного кроссовера B-класса. Кстати, в 2015-м появится и его моноприводный вариант. Последнее место в плане занимают седан и кроссовер С-класса. Дебют нового SUV ожидается к 2018 г, а седан выйдет на рынок в 2017 г.

Отечественный производитель «АвтоВАЗ» озвучил планы своего развития на ближайшие 6 лет. Документ содержит главные цели компании, а также новые модели, которые будут представлены на рынке до 2020 г.


Предприятие, ни много, ни мало, намерено занять место лучшего автопроизводителя в России — такая задача фигурирует в опубликованной стратегии развития. Помимо этого, «АвтоВАЗ» намерен довести долю марки «Лада» на рынке страны до 20%, а экспортные объемы увеличить до 50%.

Для реализации этих целей руководство собирается провести обновление самой компании и пересмотреть модельный ряд, дополняя его более стильными и современными автомобилями. В отношении экстерьера ранее уже сообщалось, что новые модели будут похожи на концептуальный XRay .

Самые интересные пункты стратегии относятся к новым и обновленным моделям. Так, через 2 года «АвтоВАЗ» планирует фейслифтинг седана Granta . Чуть позже появится обновленный хэтчбек, нынешнюю версию которого представят на рынке в середине 2014 г.

Новая Kalina также подвергнется рестайлингу – приблизительно, в начале 2017 г. Тогда же обновится и универсал Largus . «Ниву» , о которой в последнее время много слухов, обновят к 2016 г. А вот смена поколений внедорожника, согласно плану, произойдет в начале 2018 г. Относительно текущей версии Priora у «ВАЗа» планов нет – ее обновили в минувшем году, а в 2016 г она вовсе прекратит существование, уступив место более современному автомобилю.

Новые представители Lada появятся уже в середине 2015 г. Первым дебютирует седан Vesta . Хэтчбэк с этим же названием появится в 2016 г. Также на 2016-й запланированы премьеры двух других новинок — высокого хэтчбека, у которого пока нет имени, и полноприводного кроссовера B-класса. Кстати, в 2015-м появится и его моноприводный вариант.

Последнее место в плане занимают седан и кроссовер С-класса. Дебют нового SUV ожидается к 2018 г, а седан выйдет на рынок в 2017 г.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

«АвтоВАЗ» по итогам 2021 года вернулся к прибыли

«АвтоВАЗ» за 2021 г. заработал 166 млн евро чистый прибыли по стандартам МСФО, говорится в финотчете основного акционера Волжского автозавода – группы Renault – за прошлый год. В пандемийном 2020 г. «АвтоВАЗ» получил убыток 196 млн евро, а годом ранее, в 2019–м, заработал 72 млн евро прибыли. 

Выручка российского предприятия за 2021 г. составила 3,13 млрд евро (+12%), операционная прибыль выросла за год в 1,8 раза до 237 млн евро, прибыль до налогов – в 2,4 раза до 186 млн евро, капзатраты – на треть до 229 млн евро. Краткосрочные обязательства «АвтоВАЗа» по итогам прошлого года составили 992 млн евро (-2,8%), долгосрочные – 1,22 млрд евро (+8,7%), следует из отчета Renault.

Renault принадлежит 68% «АвтоВАЗа», оставшиеся 32% – у госкорпорации «Ростех». С конца 2021 г. они владеют автоконцерном через «Лада авто холдинг», зарегистрированный в России. До этого прямым собственником завода была голландская Alliance Rostec Auto B.V., доли фактических владельцев не менялись. 

Общие продажи «АвтоВАЗа» за прошлый год показали незначительный (0,3%) прирост к уровню 2020 г. и составили 385 208 автомобилей, следует из отчета Renault. В России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, было продано 350 714 автомобилей Lada (+2,1%). Таким образом, экспорт Волжского автозавода составил 34 494 машины. По собственным данным «АвтоВАЗа», которые компания приводила на годовой конференции в январе, экспорт за 2021 г. составил 35 800 авто (+9%). 

Моделью–лидером российского рынка, по оценке «АвтоВАЗа», стала Lada Vesta. Автомобиль разошелся тиражом 113 698 единиц, доля рынка составила 6,8% (+0,1 п. п. к 2020 г.). На втором месте Lada Granta. В 2021 г. в России было продано 111 430 таких машин, доля рынка модели составила 6,7%, снизившись на 1,2 п. п. к предыдущему году. Это произошло из–за дефицита микрочипов, с которым столкнулись «АвтоВАЗ» и другие автопроизводители, объясняла компания. 

Также в 2021 г. «АвтоВАЗ» продал 50 114 Lada Largus, 51 242 автомобиля семейства Niva и 12 696 коммерческих машин Lada на различных шасси.

«АвтоВАЗ» первым из российских автоконцернов в 2021 г. ощутил на себе глобальный дефицит микроэлектронных компонентов. Завод в Тольятти приостанавливал сборку летом и осенью из–за нехватки микрочипов Bosch. Опрошенные «Ведомостями» автодилеры говорили тогда, что эти внеплановые паузы привели к дефициту самых популярных моделей Granta и Vesta. Автомобили Lada Vesta собирает подразделение «АвтоВАЗа» в Ижевске. Этот завод в 2021 г. не простаивал из–за дефицита компонентов для сборки, в отличие от линии по выпуску Granta в Тольятти.

Новый 2022 г. «АвтоВАЗ» начал с сильного снижения продаж – на 17% до 18 045 автомобилей, следует из данных АЕБ.

«АвтоВАЗу», скорее всего, удастся остаться в прибыли и по итогам 2022 г., говорит исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. «Бизнес у них сейчас достаточно эффективный, спрос на рынке опережает предложение, и до конца года это, скорее всего, сохранится», – сказал эксперт «Ведомостям». При таких условиях высокая маржинальность позволит остаться компании в прибыли, если только капзатраты не вырастут слишком сильно, считает он.

Аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов соглашается с ним, отмечая, что проблемы с поставками компонентов вызывают существенный рост цен и это компенсирует недопоставки для производителя. В этой ситуации издержки можно переложить на потребителя и сосредоточиться на прибыльности бизнеса, сказал он «Ведомостям». Выручка «АвтоВАЗа», по оценкам Беспалова, будет зависеть от того, насколько будут сбалансированы цены и объемы продаж. Рентабельность будет положительной и позволит компании заработать, если не будет неоперационных списаний, полагает он.

Renault Group перевыполняет свои цели на 2021 год и ускоряет реализацию стратегии «Ренолюция»

«Renault Group существенно превзошла свои финансовые цели на 2021

 год, несмотря на дефицит полупроводников и рост цен на сырье. Это подтверждает поддерживаемый ритм масштабной трансформации Группы, запущенной в рамках плана «Ренолюция». Благодаря целеустремленности наших команд и поддержке Альянса мы ускоряем реализацию своих стратегических задач, что поможет нам превратить Группу в образец конкурентоспособности, технологичности и ответственности», — заявил Лука де Мео, генеральный директор Renault Group

«Результаты 2021 года показывают, что Renault Group завершила очередной этап своего восстановления. Этого удалось добиться благодаря успешной реализации стратегии Группы, которая делает упор на прибыли, а не на объеме продаж, а также строгой финансовой дисциплине. Мы смогли достичь ряда заявленных целей плана «Ренолюция» с опережением графика на два года. 

Группа продолжает ускорять внедрение своих стратегических проектов с единственной целью — обеспечивать прибыльность бизнеса для всех заинтересованных  сторон», — отметила Клотильд Дельбо, финансовый директор Renault Group.

Булонь-Бийанкур, 18 февраля 2022 год. — Выручка Группы достигла 46 213 млн евро (+6,3% по сравнению с 2020). При неизменных валютных курсах и базе сравнения

[1] она увеличилась на 8,0% (отрицательный эффект от курсовых колебаний в основном был связан с обесценением российского рубля, турецкой лиры, аргентинского песо и бразильского реала).

Выручка в автомобильном секторе (не считая «АВТОВАЗа») составила 40 404 млн евро (+7,1% по сравнению с 2020 г.).  

Восстановление автомобильного рынка принесло 4,4 пп роста.

Новая коммерческая политика, запущенная в третьем квартале 2020 года и ориентированная на наиболее прибыльные сегменты, обеспечила положительный эффект цены в размере 5,7 пп. Успех модели Arkana, которая вышла на рынок во втором квартале 2021 и провозгласила возвращение бренда Renault в C-сегмент, а также хорошие продажи легких коммерческих автомобилей обеспечили положительный эффект от продуктового ассортимента в размере 2,2 пп.  Эти два эффекта помогли компенсировать сокращение объема на 7,5 пп в основном из-за реализации политики «прибыль вместо объемов».

«Другие» факторы оказали положительное влияние в размере 5,3 пп и связаны с сокращением продаж с обязательством обратного выкупа в соответствии с политикой выбора наиболее прибыльных каналов реализации, а также расформированием ряда филиалов Renault Retail Group в 2021 году. Увеличение вклада послепродажного обслуживания и восстановление активности в сети продаж, которая испытывала серьезные проблемы в связи с локдауном в 2020, также оказали положительное влияние.

Выручка «АВТОВАЗа» выросла на 10,4% до 2850 млн евро в основном благодаря серьезному увеличению цен и положительному эффекту от ассортимента (+18,4 пп), который более чем компенсировал отрицательное влияние курсовых колебаний (–6,8 пп). Бренд LADA сохраняет лидерство в России с рыночной долей около 21%. LADA Vesta и LADA Granta по продажам занимают 1-е и 2-е место в России, соответственно.

Группа зафиксировала положительную операционную маржу в размере 1663 млн евро (3,6% от выручки) по сравнению с –337 млн евро в 2020. Она достигла 4,4% от выручки во втором полугодии 2021.

Операционная маржа в автомобильном секторе (не считая «АВТОВАЗ»)

выросла на 1710 млн евро до 260 млн евро (0,6% от выручки). Восстановление автомобильного рынка оказало положительное влияние в размере 293 млн евро.

Эффект от ассортимента/цен/расширения комплектации в размере 1127 млн евро обусловлен новой коммерческой политикой, которая ориентируется на прибыль, а не объемы, а также ростом цен для компенсации эффекта курсовых колебаний и инфляции. Эта политика более чем компенсировала отрицательный эффект объема в размере 579 млн евро.

«Производственный» эффект (закупки, гарантия, НИОКР, производство и логистика, административно-хозяйственные расходы) был положительным в размере 852 млн евро в основном благодаря хорошим показателям в закупках (541 млн евро) и оптимизации расходов на НИОКР.

Эти операционные показатели в существенной мере компенсировали рост цен на сырье, который оказал влияние в размере –468 млн евро.

«Другие» факторы оказали положительное влияние в размере 483 млн евро. Главными из них оказались высокие продажи запчастей и аксессуаров в собственной сети и положительный эффект от продаж с обязательством обратного выкупа.

Операционная маржа «АВТОВАЗа» составила 247 млн евро (+106 млн евро) в основном благодаря росту цен, который более чем компенсировал отрицательный эффект от курсовых колебаний и роста цен на сырье.

Доля финансирования продаж в операционной марже Группы достигла 1185 млн евро, увеличившись на 178 млн евро по сравнению с 2020. Этот рост в основном стал результатом резкого сокращения стоимости рисков, которая составила 0,14% от средней доли доходных активов по сравнению с 0,75% в 2020 году. Это отличный показатель, который объясняется оптимизацией рисков и возвращением нормальных процессов, нарушенных локдаунами в 2020.

Подразделение RCI Bank and Services зафиксировало рост финансирования на 0,4% (не считая отрицательный эффект от курсовых колебаний в размере 92 млн евро) по сравнению с 2020, чему способствовали хорошие результаты по финансированию продаж автомобилей с пробегом и рост среднего объема финансирования на 7,2% для новых и подержанных автомобилей.

Другие операционные доходы и расходы оказали отрицательный эффект в размере 265 млн евро (по сравнению с –1662 млн евро в 2020 году). Резервы на реструктуризацию в размере –430 млн евро были компенсированы реализацией активов (487 млн евро) в основном в результате продажи ряда филиалов Renault Retail Group (RRG) в рамках заявленной стратегии.

С учетом других операционных доходов и расходов операционный доход Группы составил 1398 млн евро по сравнению с –1999 млн евро в 2020 году.

Финансовый результат составил –350 млн евро (+132 млн евро по сравнению с 2020 годом) в основном благодаря перерасчету балансовой стоимости займа с гарантией правительства Франции.

Вклад ассоциированных компаний составил 515 млн евро, включая 380 млн евро со стороны Nissan, что на 5660 млн евро больше по сравнению с 2020. Следует отметить, что вклад Nissan в 2020 году составил –4290 млн евро в виде обесценения и расходов на реструктуризацию (включая –1934 млн евро после повторного представления по МСФО).

Текущие и отложенные налоги представляют расходы в размере 596 млн евро по сравнению с 420 млн евро в 2020 году, что отражает рост других экономических показателей.

Чистый доход составил 967 млн евро, а чистый доход по акциям Группы составил 888 млн евро (+3,26 евро на акцию по сравнению с –29,51 евро на акцию в 2020 году).

Поток свободных денежных средств от операционной деятельности в автомобильном[2] секторе, за исключением расходов на реструктуризацию, включает 1 млрд евро дивидендов RCI и достиг 4,8 млрд евро, увеличившись на 2,8 млрд евро по сравнению с 2020 годом. Этот денежный поток покрыл материальные и нематериальные инвестиции до реализации активов, которые составили 3,2 млрд евро (5,1 млрд евро в 2020 году).

За исключением влияния реализации активов, чистые капитальные затраты и расходы на НИОКР Группы составили 8,5% от выручки. С учетом реализации активов они составили 7,3% по сравнению с 11,3% в 2020 году.

Поток свободных денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе был положительным и составил 1 272 млн евро с учетом расходов на реструктуризацию в размере -602 млн евро, реализации активов в размере 574 млн евро и негативного влияния изменения потребности в оборотном капитале в размере -330 млн евро.

Поток свободных денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе и продажа акций Daimler за 1,1 млрд евро способствовали сокращению чистого долга автомобильной отрасли на 2 млрд евро, который на 31 декабря 2021 года составлял 1,6 млрд евро.

По состоянию на 31 декабря 2021 года общий склад новых автомобилей (включая независимую дилерскую сеть) составлял 336 000 автомобилей по сравнению с 486 000 на конец декабря 2020 года, что эквивалентно 53 дням продаж.

Совет директоров предложит на  общем собрании, запланированном на 25 мая 2022 года, не выплачивать дивиденды за 2021 финансовый год.

В 2022 году Renault Group досрочно погасит кредит в размере 1 млрд евро из банковского пула, гарантированного французским государством, а также 1 млрд евро в связи с обязательным ежегодным возмещением. Кредит будет полностью погашен не позднее конца 2023 года.

Декарбонизация – в основе нашей стратегии по экологии, социальной политике и корпоративному управлению

В 2021 году Renault Group обнародовала свою корпоративную цель: «Наш дух инноваций двигает мобильность вперед, чтобы сблизить людей» и опубликовала свою стратегию ESG, основанную на трех столпах: углеродный нейтралитет, безопасность и инклюзивность.

Renault Group стремится достичь углеродной нейтральности в Европе к 2040 году и во всем мире к 2050 году за счет сокращения углеродного следа на протяжении всего жизненного цикла автомобиля: закупаемых материалов и компонентов, производственных площадок, выбросов транспортных средств, вторичной эксплуатации, а также утилизации. Эта климатическая стратегия была представлена в Климатическом отчете, опубликованном в апреле 2021 года.

За последнее десятилетие Renault Group и Альянс уже инвестировали в «электрификацию» более 10 миллиардов евро. И теперь это движение ускоряется: Альянс инвестирует 23 миллиарда евро в течение следующих пяти лет. Благодаря 5 общим электрическим платформам, охватывающим большинство сегментов, бренд Renault стремится к 2030 году перейти на полностью электрические легковые автомобили в Европе.

Более года назад Renault Group запустила проект ReFactory по преобразованию завода во Флане (Ивелин, Франция) в первый европейский завод с экономикой замкнутого цикла мобильности. В основе ReFactory лежит целая экосистема, охватывающая четыре основных направления деятельности:

  • RE-TROFIT – первый завод по модификации и промышленному восстановлению автомобилей с пробегом (Factory VO).
  • RE-ENERGY: в этом подразделении занимаются развитием сфер для применения подержанных аккумуляторов и альтернативных источников энергии. 
  • RE-CYCLE объединяет в себе утилизацию и повторное использование деталей и материалов.
  • RE-START – центр инноваций и обучения, состоящий из трех организаций: центр инноваций, разрабатывающий решения для Промышленности 4.0, тренировочный кампус и бизнес-инкубатор, который занимается исследованиями и инновациями в области экономики замкнутого типа. 

ReFactory во Флане планирует к 2023 году модернизировать 45 000 автомобилей в год, а к 2030 – восстанавливать 20 000 аккумуляторов в год, создав при этом 3 000 новых рабочих мест. Этот глобальный промышленный проект рассчитан на более широкое развертывание, как и проект, запущенный на заводе в Севилье.

Наконец, Renault Group применяет новые подходы в своей организации, чтобы поддерживать профессиональную трансформацию в автомобильной промышленности. В 2021 году компания открыла Университет ReKnow, готовящий специалистов в области электрификации, анализа и кибербезопасности данных, утилизации автомобилей и их аккумуляторов. Во Франции в 2021 году прошли повышение квалификации или переподготовку 2600 человек, в 2022 году их число вырастет до 3000 человек и так далее, чтобы к 2025 году достичь цифры в 10 000 человек.

Перспективы и стратегия

Прогноз на 2022 год

В условиях продолжающегося кризиса с поставками полупроводников, особенно в первом полугодии 2022 г. (общее снижение производства в 2022 году оценивается в 300 000 автомобилей), и в связи с ростом цен на сырье Группа ставит перед собой следующие цели на полный год:

    • операционная маржа Группы — 4% или выше;
    • свободный поток денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе — 1 млрд евро или выше.

Благодаря своей высокой эффективности Renault Group может ускорить реализацию стратегии «Ренолюция» (Renaulution), используя свои промышленные и технологические активы:

  • Renault Group подтверждает свои амбиции в области электромобилей, поставив перед собой цель сделать бренд Renault на 100% «электрическим» в Европе к 2030 году. Для этого Renault Group изучает возможность объединения своей деятельности в области электрического транспорта и технологий в рамках отдельной организации во Франции.
  • В то же время Renault Group также изучает возможность объединения своих наработок в области технологий ДВС, гибридных двигателей и трансмиссий, базирующихся за пределами Франции, в рамках отдельной организации, чтобы усилить потенциал ноу-хау Группы.

Результаты этих обсуждений будут регулярно доводиться до сведения различных представительных органов Группы и станут предметом информации и/или консультаций в соответствии с законодательством вовлеченных в процесс стран.

Перед достижением среднесрочных целей плана «Ренолюция» Renaulution осенью 2022 года Группа проведет Дни инвестиций. Там она представит обновленную информацию о своей стратегии, позиционируя себя как конкурентоспособного, технологичного и устойчивого крупного игрока рынка.

КОНСОЛИДИРОВАННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ RENAULT GROUP

 

Млн., евро

2019

2020

2021

Изменение

2021/ 2019

Изменение

2021/ 2020

Выручка Группы

55,537

43,474

46,213

-16.8%

+6.3%

 

Операционная прибыль

% от выручки

2,662

4.8%

-337

-0.8%

1,663

3.6%

-999

-1.2 pts

+1,999

+4.4 pts

Другие операционные доходы и расходы

-557

-1,662

-265

+292

+1,397

Операционная прибыль

2,105

-1,999

1,398

-707

+3,396

Валовые финансовые доходы и расходы

-442

-482

-350

+93

+132

Вклад дочерних компаний

-190

-5,145

515

+705

+5,660

Из них: NISSAN

242

-4,970

380

+138

+5,350

Текущие и отложенные налоги

-1,454

-420

-596

+858

-176

Валовые доходы

19

-8,046

967

+948

+9,013

Валовые доходы по акциям

-141

-8,008

888

+1,029

+8,896

 Поток свободных денежных средств от операционной деятельности в автомобильном секторе

153

-4,551

1,272

+1,119

+5,823

 

 

Дополнительная информация

Консолидированная финансовая отчетность Renault Group и Renault SA от 31 декабря 2021 была утверждена советом директоров во главе с председателем Жаном-Домиником Сенаром 17 февраля 2022 года. [2] «Автомобильный» сектор включает «АВТОВАЗ»

АВТОВАЗ и Renault

24-26 мая на АВТОВАЗе работают представители Renault-Nissan, 8 руководителей альянса, в том числе топ-менеджеры: старший вице-президент группы Renault Кристиан ЭСТЕВ и исполнительный вице-президент Nissan Колин ДОДЖ.

Визит делегации альянса Renault-Nissan проходит в рамках стратегического партнерства АВТОВАЗа и концерна. Основная цель этого визита — обсуждение планов по локализации производства автокомпонентов на территории России и продолжение детализации проекта В0 — постановки на производство новых моделей LADA, Renault и Nissan в Тольятти.

Стратегические партнеры посетили основные производства и научно-технический центр АВТОВАЗа, ознакомились и обсудили первые результаты совместной деятельности по закупкам, проводимой RNPO и АВТОВАЗом, Программу развития (бизнес-план) АВТОВАЗа до 2020 года. Состоялся ряд переговоров и производственных совещаний, где обсудили различные организационные и производственные планы.

Кристиан ЭСТЕВ сообщил, что очень доволен тем, как продвигаются все совместные проекты: «Наш партнер АВТОВАЗ действительно меняется, при этом продолжая производить и продавать тысячи автомобилей ежемесячно — наше сотрудничество приносит плоды».

«Мы и наши партнеры соблюдаем утвержденный акционерами график — в ближайшие годы модельный ряд АВТОВАЗа серьезно расширится — именно поэтому для нас сегодня так важны модернизация 1-й линии конвейера под платформу В0 и работа по созданию единой панели поставщиков автокомпонентов. Качество поставляемых деталей и узлов должны устраивать всех — АВТОВАЗ, Renault и Nissan», — сказал Президент АВТОВАЗа Игорь КОМАРОВ.

04 июня 2010 года в Москве состоялось очередное заседание Совместного стратегического комитета Renault — АВТОВАЗ под председательством Президента АВТОВАЗа Игоря КОМАРОВА и Старшего вице-президента группы Renault, руководителя региона Евразия Кристиана ЭСТЕВА.

Заседание комитета велось в режиме видеоконференции (Москва — Тольятти — Булонь).

Члены комитета обсудили Генеральное рамочное соглашение между компаниями АВТОВАЗ и Renault и Cоглашение о технической поддержке, а также вопросы разработки и производства автоматической коробки передач и предложения по организации совместных производств.

Члены Стратегического комитета отметили, что работа по совместным проектам в рамках Альянса ведется строго в соответствии с утвержденным графиком в рамках Программы развития (бизнес-плана) ОАО «АВТОВАЗ».

Совместный Стратегический комитет Renault — АВТОВАЗ создан в апреле 2008 года для координации работы и практического решения конкретных задач общих проектов Группы Renault и ОАО «АВТОВАЗ».

Пресс-центр ОАО »АВТОВАЗ»

АвтоВАЗ опубликовал план по выпуску новых моделей до 2020 года » Авто-реактор

21 Март 2014

Размещено в: Автоновости, ВАЗ |

АвтоВАЗ опубликовал план развития, который предполагает выпуск 5 новых моделей до 2020 года. Кроме того, в течение ближайших 6 лет обновлению подвергнутся почти все из выпускаемых ныне моделей. Прежде всего стоит отметить, что все новые модели будут выполнены в соответствии с концепцией XRay и первое их появление стоит ожидать уже в середине 2015 года. Первым на рынке появится седан Лада Веста. В 2016 году будет произведен фейслифтинг седана Lada Granta. В этом же году должен появится хэтчбек Лада Веста. А в конце 2016 года обновление ждёт Ладу Калину, а также универсал Ларгус. Обновлённую Lada 4×4 можно будет увидеть уже в следующем году, а новое поколение внедорожника появится не ранее 2018 года. Lada Priora через 2 года сойдёт с конвейера и её заменит новая более современная модель. Примерно в это же время будет налажен выпуск высокого хэтчбека, который пока не имеет собственного названия, а также появится новый полноприводный кроссовер класса B, который будет выпускаться одновременно с Нивой. Через 1,5 года начнётся производство переднеприводной версии кроссовера. На рубеже 2017-2018 годов АвтоВАЗ перейдёт к выпуску более крупных моделей класса C. В частности появится новый кроссовер и большой седан. Причем кроссовер появится на отечественном рынке уже в 2017 году.
За счет новых моделей крупнейший Российский автопроизводитель собирается занять до 20% отечественного авторынка, а объём экспортируемых моделей увеличить до 50%. Ближайшей задачей, которая была поставлена руководителем предприятия Бу Андерссоном, является увеличение операционной прибыли до 6% за 2014 год. В прошлом году этот показатель составил 4,1%. Для увеличения эффективности производства планируется сократить численность рыботников и упростить организационную структуру, улучшить логистику и планирование производства, а также улучшить стандартизованные операции. Кроме того, будет сокращено количество зарубежных командировок и среднемесячной зарплаты, а также, при выполнении командировочных заданий, будет введён запрет работникам предприятия на VIP-обслуживание в аэропортах, самолётах и гостиницах. Сокращение численности работников составит 7,5 тысяч человек, из которых 5 тысяч — рабочие.

Запись опубликована 21.03.2014 в 1:24 и размещена в разделе Автоновости, ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий. Оповещения с сайтов отключены.

«АвтоВАЗ» может представить три новые Lada в 2021 году

Напомним, в конце 2018 года был заключен специальный инвестиционный контракт (СПИК) АвтоВАЗа с Минпромторгом России, рассчитанный на 10 лет, про его условиям отечественный автопроизводитель должен наладить выпуск 26 новых моделей. Портал «Лада.Онлайн» выяснил, появление каких моделей LADA стоит ждать в следующем, 2021 году.

независимый рендер нового Lada Largus от портала «Колёса.ру»

В планах АвтоВАЗа полностью обновить весь модельный ряд LADA в единую «Икс»-концепцию до 2026 года. Так, в 2018 году обновили семейство Granta, а в начале 2021 года покажут рестайлинговый универсал Largus. Автомобиль уже довольно давно тестируется в Тольятти — его дизайн и особенности салона уже рассекречены.

независимый рендер нового Lada Largus от портала «Колёса.ру»

Так, после рестайлинга Largus получит полностью новую переднюю часть кузова с оптикой от «Логана» и глубоко модернизированный салон, где появятся сразу несколько элементов от соплатформенных Renault Duster и LADA XRay.

независимый рендер рестайлинговой Lada Vesta от mail.ru

Вторая обновленная модель, которая, скорее всего, появится в 2021 году — это Lada Vesta. Первая информация об обновлении флагмана АвтоВАЗа появилась еще в 2015 году, когда был опубликован продуктовый портфель LADA до 2023 года. Сейчас в связи с обстановкой в стране, планы на заводе меняются буквально каждый день, поэтому никаких точных прогнозов никто дать не может.

независимый рендер рестайлинговой Lada Vesta от mail.ru

Ожидается, что после обновления дизайн экстерьера Lada Vesta и ее салон кардинально изменятся. Автомобиль получит иную светотехнику, переработанную решетку радиатора, а также оригинальные бамперы. Для отделки салона будут использованы новые материалы. Кроме того, появится продвинутая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем с приложением «Яндекс. Авто». Предполагается, что ждать премьеры обновленной Vesta стоит не раньше лета следующего года.

прототип LADA Vesta SW Sport во время дорожных испытаний

Кроме того, есть вероятность, что в 2021 году АвтоВАЗ также выпустит спортивный универсал Lada Vesta SW Sport. Эта модель уже не раз была замечена на дорогах общего пользования во время прохождения испытаний. По одной из версий, АвтоВАЗ планировал начать сборку модели (по одной-две машины в неделю) весной этого года, но из-за пандемии производителю пришлось корректировать свои планы. Соответственно, выход новинки перенесли на следующий, 2021 год.

Планы АвтоВАЗа с новой стратегией 2020 Бу Андерссона • MonsterAuto.ru

На прошлой недели руководство АВТОВАЗа обнародовало новую версию своего стратегического развития на ближайшие годы. Конечная дата этого плана осталось неизменной — 2020 год. Однако, если учесть то, что до окончания данного плана не осталось и шести лет, на стратегию он уже не похож. Скорее не тактику… А вот дальше 2020 года руководство почему-то не пытается строить планы. Или боится…

 

Старый план 2020

Старый стратегический план развития АВТОВАЗ до 2020 года, который подгонялся исключительно под самого Комарова и его членов команды, которых он сам приглашал на руководящие посты, похоже реализован не будет. После создания этого плана, его провозгласили настоящей библией производства, и заверили, что ни на шаг не отойдут от этого плана. 

Совсем недавно, свежеиспеченный вице-президент разговаривал по поводу этого плана с другими топами Евгением Шмелёвым и Сергеем Курдюком. По их мнению, этот план абсолютно безупречен, и только оставалось потирать руки в нетерпении воплотить его в жизнь. Однако в условиях российского рынка, любой план может рухнуть и не продержавшись одного года. А руководство АВТОВАЗа замахнулись на целых десять лет, и за это время план пока действует.

Что касается прошлой версии плана который был разработан в 2010 году, то он не смог продержатся до конца. Дело в том, что уже по ходу этот график преподнес немало сюрпризов. Одним из них, и пожалуй главным, является аншлюс «ИжАвто», при этом очень стремительный. Нужно отметить, что еще в 2009 году, АВТОВАЗ получал миллиардную поддержку со стороны государства. Но поддержка давалась не просто так, а для того, чтобы авто производитель привлекал иностранных инвесторов. Однако всем известно, что основным посредником в таких делах является Кремль.

Вот так президент РФ помогал отечественному автопроизводству приобрести «ИжАвто». Естественно, что новый завод должен иметь свое место в стратегии АВТОВАЗа. И в 2011 году был представлен новый план с внесением в него нового завода.

 

Новый план

Один из топ менеджеров АВТОВАЗа — Бу Андерссон рассказал, в чем заключается такой план под названием «Стратегия –2020».

 

Согласно новому плану, который рассчитан до 2020 года, производители ВАЗ не оставляют попыток выпуска нового автомобиля «Лада С». Срок выпуска первой машины передвинут на 2018 год, а до этого момента, с конвейера должно сойти не менее двух новых автомобилей. Это Lada Vesta, высокий хэтчбек и кроссовер B-класса. 

 

Если обратить внимание на весь план, то невыполнимом его считать нельзя. Пока в разработке инженеров отечественного производителя находятся три автомобиля и при этом повлиять на скорость их выпуска не может никто кроме них. А вот судьба такой разработки как «Нива-3», отмечает журнал «Русский Автомобиль», может зависеть не только от инженеров, но и от Бу Андерссона, который и выделяет это авто среди других новинок. 

Автор: Дмитрий Кузнецов

АвтоВАЗ ожидает еще лучших результатов для h3

5 окт 2012 15:19

АвтоВАЗ ожидает еще лучших результатов от h3

МОСКВА. 5 окт. Интерфакс. Российский автопроизводитель ОАО «АвтоВАЗ» планирует опубликовать более высокие финансовые результаты за второе полугодие 2012 года по сравнению с результатами за первое полугодие, сообщил вице-президент компании по финансам и корпоративному развитию Олег Лобанов на презентации результаты компании по МСФО (международные стандарты финансовой отчетности) за первое полугодие 2012 года.

«Мы ожидаем, что результаты второй половины будут еще более оптимистичными», сказал он.

Ранее сообщалось, что АвтоВАЗ увеличил чистую прибыль в январе-июне 2012 года до 27,4 млрд рублей с 6,4 млрд рублей за аналогичный период 2011 года.

Комментируя возможность привлечения кредита Внешэкономбанка, Лобанов сообщил, что переговоры с госбанком будут продолжены после утверждения министерствами и правительством РФ обновленной программы развития предприятия до 2020 года.

Он добавил, что «АвтоВАЗ» надеется передать «Ростехнологиям» несколько непрофильных активов во втором полугодии, чтобы погасить часть кредитов, выделенных автопроизводителю. В число этих активов входят Волжский механический завод, «АвтоВаз-Транс» и компания, занимающаяся водоснабжением одного из районов Тольятти.

Топ-менеджер сообщил, что автоконцерн планирует реализовать на российском рынке около 700 тыс. автомобилей и машинокомплектов, в том числе около 530 тыс. машин в сборе.

Комментируя рыночную оценку акций АвтоВАЗа, Лобанов сказал, что, по его мнению, рыночная цена акций не отражает тех качественных изменений, которые сейчас происходят на предприятии.

«Мы подумаем, что можно сделать с free float, чтобы повысить эффективность», — сказал он, добавив, однако, что никаких изменений в составе акционеров компании до создания совместного предприятия Renault-Nissan и «Ростехнологий» не произойдет. наконец получает контроль над АвтоВАЗом.

модель за 1,5млн, внедорожник Datsun, Lada Duster и прочие «чужеземцы»

В последнее время АвтоВАЗ стал одним из самых секретных автомобильных концернов: планы на будущее компания не раскрывает, но с завидной регулярностью отменяет выпуск запланированных моделей.Но вот, кажется, наступила ясность по поводу машин, которые начнут собирать в Тольятти, а может быть и в Ижевске в ближайшие годы. Никакого «слива» или «инсайдера» здесь нет: об этом редакция «Колеса.ру» узнала самым, что есть официальным путем — от министра промышленности и торговли Дениса Мантурова…

24 марта Министр промышленности и торговли Денис Мантуров предложил включить в программу «Семейный автомобиль» экземпляры по цене до 1,5 млн рублей (было до 1 млн): «Это позволит многодетным семьям приобрести новый автомобиль, позволяющий разместить в салоне до 7 человек.Интересное заявление, почему-то не ставшее предметом широкого обсуждения. Практика показывает, что действия нашего правительства в первую очередь направлены на поддержку АвтоВАЗа. Связана ли эта инициатива министра с появлением на конвейере в Тольятти или Ижевске именно такой автомобиль — 7-местный, ценой до 1,5 млн рублей?Какой марки и какой модели может быть этот автомобиль — а может быть это будет несколько моделей разных марок?Ответ постараемся найти в реестре спец. инвестиционных контрактов, обновлено Минпромторгом 12 февраля 2020 г.

Прежде чем погрузиться в особенности формирования модельных рядов LADA, RENAULT, NISSAN, Datsun и Mitsubishi, то есть всех марок, завязанных на самопровозглашенном АвтоВАЗе, уточним, что слова министра Мантурова о повышении стоимости «Льготная кредитная» машина на 1,5 млн рублей, Про 7 мест в салоне и про многодетность, которые можно узнать в выпуске Минпромторга и КПРФ от 24 марта, немного изменились при издании проекта постановления Правительство РФ, подготовленное тем же Минпромторгом.В проекте постановления нет ни слова о семиместных и многодетных семьях, а увеличение стоимости с одного до полутора миллионов осталось с одной-единственной привязкой: машина, как и прежде, должна быть произведена в России, а глубина его локализация должна быть оценена уполномоченным органом. Меньше 1400 баллов.

В последние годы загрузка завода в Тольятти падала. Итак, 2018 год стал последним для седана Nissan Almera, спроектированного на одной платформе с Renault Logan.В 2018 году в Тольятти было выпущено 15 885 таких автомобилей и сняли с конвейера Almera

По пунктам — чуть ниже, а пока отметим, что на сегодняшний день обсуждение данного проекта завершено. Это не гарантирует превращения проекта в Постановление Правительства РФ, то есть документ, обязательный к исполнению, однако не снижает значимости инициативы министра Мантурова. Очевидно, эта инициатива говорит о скорой помощи на конвейере Тольяттинского АвтоВАЗа модели более высокого класса.Напомним, что почти все автомобили, которые сейчас выпускает АвтоВАЗ, как под маркой Lada, так и под другими брендами, стоят в рознице до миллиона рублей. Исключения редки, например, за модификацию Lada Xray Cross с французским локализованным мотором х5М и японским вариатором Jatco в комплектации Instinct просят 1 048 900 рублей.

Однако почему слова министра Мантурова натолкнули нас на мысль о том, что новая модель на конвейере АвтоВАЗа, это не та же Hyundai Creta в большинстве модификаций 1.5 млн рублей и не может претендовать на участие в будущей программе льготного кредитования? Да, стек, но программа скорее всего не падает. Загвоздка здесь как раз в упомянутых 1400 пунктах.

Напомним, что они начисляются на каждую конкретную модель, а точнее модификации. За сварку и окраску кузова это 400 и 500 баллов соответственно, это самые «дорогие» позиции. Чуть меньше, но все же значительно можно добиться на штамповке: если масса локализуемых деталей составляет не менее 30% от массы черного кузова, автомобиль получает еще 100 баллов, если не менее 50% — уже 200, не менее 70% — 300.Использование Русского Металла (не менее 70% массы) дает еще 200.

Новая «Нива» Инженеры альянса Renault-Nissan проектируют на платформе B0, но обещают, что по трансмиссии она не будет копировать DUSTER, а предложат несколько оригинальных решений, повышающих ее свойства на бездорожье

Будет кажется, что набрать желанные 1400 баллов только за изготовление тела вполне реально? Да, правда, многие фирмы используют для силовых элементов (самых тяжелых) бельгийскую сталь, а не все марки России.Например, по данным из открытых официальных источников, в одном и том же цехе российского завода Hyundai производятся «самые большие кузовные панели». В основном это навесные элементы, масса которых намного меньше мощности. В пресс-службе нас заверили, что для российского Hyundai вся штамповка отечественная, поставляемая в том числе и от подрядчиков, но без зарубежной стали пока не обойтись. В общем, без сборки двигателя в программу льготного кредитования попасть будет сложно, а именно сборка двигателя может дать гарантированное приобретение баллов, и даже если Правительство РФ не будет играть на опережение и сделает не затягивайте условия как это было не один день.

В прошлом году по программам льготного автокредитования летали Kia Picanto и Kia Soul, подходящие по цене, но оснащенные агрегатами для новобрачных. Однако Skoda Rapid и VW Polo с глубоко локализованными в Калуге двигателями в эту же программу не попали. Почему? Дело в том, что накануне запуска программ потребительского кредитования от Правительства РФ неожиданно снизилось дополнительное требование: модуль системы «ЭРА-ГЛОНАСС» должен быть российским.Обратите внимание, покупать его не следует у какого-либо поставщика модулей из утвержденного в Правительстве перечня, а именно у российского!

Одним словом, можно не сомневаться, что до запуска новой программы Правительство РФ сделает все, чтобы на АВТОВАЗе собирали только автомобили: увеличит количество баллов, придумает новые условия по Накануне старта, найдутся любые зацепки, так что все деньги можно отправить АвтоВАЗу. Собственно, в желании дать зеленый свет главному заводу РФ нет ничего плохого — мы не то что не осуждаем такие стремления, а в чем-то даже приветствуем, просто непонятно, зачем занятие протекционизмом непременно сопровождаться репутационными потерями нашего правительства.

Итак, все говорит о том, что в Тольятти готовят новую модель или новые модели к запуску. Что это за модель? Самое время обратиться к реестру специальных инвестиционных контрактов, заключенных автозаводами с Правительством РФ. Уточним, что в этот реестр спицы попадают со значительным опозданием после согласования на Межведомственной комиссии в Правительстве РФ и дальнейшего оформления. Допустим, данные о спицах, утвержденные в конце первого полугодия 2019 года, числились в реестре только в этом году.

Патентное изображение нового Nissan X-Trail для рынка Южной Америки. А что в России — спасет ли завод Ниссан сборку под Питером?

Прежде чем понять, какие из будущих моделей АВТОВАЗа могут стоить от одного до полутора миллионов рублей, зафиксируют важное событие, о высокой вероятности которого мы неоднократно писали ранее, и которое связано как раз с АВТОВАЗом.

Мицубиси, ставшая соинвестором этого спецконфедерации, полностью аккуратно прокатит сборку автомобилей в Калуге.АвтоВАЗ Проходит спикер «Развитие альянсом модельного ряда автомобилей «Лада», «Ниссан», «Дансун», «Рено» и «Мицубиси» и модернизация мощностей для их производства» . В графе «Наименование промышленной продукции, серийное производство которой должно быть освоено в соответствии со Специальным инвестиционным контрактом» обнаруживаем, что в 2019 году Mitsubishi должна была «освоиться» на предприятиях, заключивших динамик совместно с АвтоВАЗом, известные нам Mitsubishi Outlander и Pajero Sport, а с 2022 по 2023 год — какой-нибудь Mid SUV. и Компактный внедорожник. . При этом в описании шипа калужского завода «ПСМА Рус» нет ни каких упоминаний о моделях Mitsubishi, несмотря на то, что контракт с французами заканчивается 31 декабря 2028 года.

Отсюда вопрос: Что за среднеразмерный внедорожник? Может быть, это Outlander следующего поколения и где его будут собирать? С одной стороны, наиболее вероятное место — российский завод Nissan, так как следующие версии Outlander, X-TRAIL и QASHQAI будут использовать единую платформу, с другой — нельзя забывать и о других предприятиях Альянса, т.к. количество локализованных в России моделей может увеличиться И вся эта веселая компания переедет в Москву или в Тольятти.Кстати, не стоит забывать и об Ижевском заводе, который стал самостоятельным членом Спикера.

Напомним, завод Nissan перед коронавирусом начал готовиться к переходу на работу в одну смену. Это предприятие является самым слабым звеном в российской структуре Альянса: до 2014 года японцы вкладывались в двукратное увеличение производственных мощностей — с 50 тысяч автомобилей в год до 100 тысяч, в 2014 году были торжественно открыты новые площади, а на к концу того же года ударил кризис.С тех пор завод разгрузился почти наполовину, и все эти вложения оказались замороженными. Рено Россия и АвтоВАЗ тоже разгружены, но только завод Ниссан с 2013 по 2018 неизменно в убытках. Общая сумма убытков за это время составила 42 миллиарда рублей. Если судить только по этому показателю, завод Nissan — первый кандидат на закрытие в случае нарастания кризиса. Однако будем надеяться, что этого не произойдет.

Итак, какова вероятность того, что на конвейере АвтоВАЗа встанет именно компактный кроссовер? Если говорить о модельном ряду Lada, то такой автомобиль уже давно должен был пойти в серию.На вопросы, почему до сих пор не поехали, АвтоВАЗ отвечает: «Планы на то и есть, чтобы их изменить». От обещаний на звездочке такие оправдания уже не отделяются. Согласно этим обещаниям, с 2021 по 2028 год под маркой LADA должны быть освоены следующие модели: B сегмент1; Семья Б; Компактный внедорожник1; НИЖНИЙ СЕГМЕНТ С; Компактный внедорожник2; Новый сегмент b1; НОВОЕ семейство Б. . Цена как минимум трех из этих моделей уверенно переваливает за миллион рублей: это кроссоверы КОМПАКТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК1 и ВНЕДОРОЖНИК2, а также некий СЕГМЕНТ НИЖНЯЯ С, который, скорее всего, будет представлять следующее поколение Весты или сильно модернизированную текущую версию.Кроме того, привлекает внимание и New B Family, а точнее, приставка «Family», которая как раз и может означать «семь мест». Но что означает слово компакт? Речь идет об условных Lada Qashqai и Lada Outlander или речь о внедорожнике на платформе размера DUSTER, то есть в формате больше, чем Lada Xray?

Посмотрим, как эти «Жигули» стыкуются с номером модели Nissan/Datsun. Напомним, что сейчас в Тольятти выпускают две DanSuba — on-do и mi-do, унифицированные с седаном и хэтчбеком Lada Granta, а до 2018 года включали и самостоятельную Nissan Almera.Интересно, что отдельно Datsun в реестре не зарегистрирован, а Dan после дроби с маркой Nissan Maternal. Так, под брендами Nissan/Datsun с 2021 по 2028 годы должны появиться: Компактный внедорожник; СРЕДНИЙ внедорожник 1; СРЕДНИЙ ВНЕДОРОЖНИК 2; седан Б; НОВЫЙ компактный внедорожник; НОВЫЙ СРЕДНИЙ ВНЕДОРОЖНИК 1; НОВЫЙ СРЕДНИЙ ВНЕДОРОЖНИК 2 . Здесь же мы видим два разных компактных кроссовера, которые явно будут стоить не один миллион. Кстати, в этом ряду кроме б Седана нет других автомобилей того же размерного класса — стало, Датсун Ми-До уходящий характер? Если верить продажникам, то да: в первом квартале из 29 660 Lada Granta, отгруженных дилерам, хэтчбеков было всего 534 штуки.Вместе с Granta хэтчбек естественно исчезнет и MI-DO.

Главная промышленная интрига России: Сохранится ли Дастер на московском заводе Renault со сменой поколений или переведут в Тольятти, как было с Логаном?

Между тем, опираясь на обозначения моделей, прописанные в реестре спикера, мы рискуем попасть в ловушку: не слишком ли много «среднеразмерных внедорожников» («MID SUV») для бюджетных марок Альянса? Не может ли «MID SUV» скрывать компактный кроссовер с большим багажником (длинная задняя раковина) как у Nissan X-Trail, тогда как тот же будущий Qashqai действительно проходит как «Компактный SUV»? Смотрим планы Mitsubishi: C 2022 по 2023 всего 2 модели это MID SUV и Compact SUV.MID SUV и Compact SUV должны встать на конвейер одного из заводов Альянса. Что это — New Outlander и ASX или Future Outlander Sport и Outlander? Не исключено, что под названием Compact SUV числятся не только все «маленькие» кроссоверы С-класса, но и «большие малолитражки» вроде того же Duster. Кстати, в описании шипа калужского завода Volkswagen абсолютно без оговорок и русских букв указаны «Новая модель компактного внедорожника» и «Крупногабаритный внедорожник» .Этот пример показывает, что Минпромторг не удосужился унифицировать терминологию в рамках Реестра спикеров.

Картинка уточняет данные о перспективной линейке Renault. Мы намеревались окончательно уйти от французов, потому что такой всестройней нет ни у одной другой марки Альянса: в ближайшие годы именно французский модельный ряд останется самым широким из всех модельных рядов Альянса. С 2021 по 2028 год в России под маркой Renault должны быть локализованы следующие модели: B SUV; седан Б; средний внедорожник; НОВЫЙ компактный внедорожник; Новый внедорожник C-сегмента; НОВЫЙ внедорожник/кроссовер C; НОВЫЙ внедорожник B; НОВЫЙ седан Б.Откинемся от New B Sedan, который, очевидно, станет следующим поколением Logan или автомобилем с другим именем этого размера. В этом смысле NEW B SUV — не что иное, как обновленный степвей, то есть «маленький малолитражный» кроссовер. Вероятно, эти автомобили все же будут выпускаться в Тольятти, только с большей долей соответствующих моделей LADA.

Продолжается. Очевидно, что с учетом деталей компоновки французского Duster второго поколения или близкого по размеру кроссовера, спроектированного на текущей или модернизированной платформе B0, точно точно появится Alliance Speaker в категории Compact.Значит ли это, что эта модель (или модель) встанет на тольяттинский конвейер, причем не обязательно под маркой Renault? С учетом изложенного сомнений не остается.

Остается вопрос: в какой степени подставные инвесторы свободны в заявленных планах? Очевидно, многие из них не выдержали дольше времени: в 2019 году не начался серийный выпуск и упомянутых кроссоверов VW, и того же Duster. С одной стороны, это не означает, что подготовка этих моделей, скажем, в рамках применения сварочных линий еще не началась.С другой стороны, нарушение обязательств приведет к отказу Правительства Российской Федерации в предоставлении промышленных субсидий, на которые инвесторы заключили свои спецпотоки.

«АвтоВАЗ» планирует экспортировать внедорожники Lada в Китай

Генеральный директор «АвтоВАЗа» Николя Мор заявил, что компания планирует выйти на рынок Китая и рассчитывает экспортировать «несколько сотен» автомобилей Lada 4×4 в Китай к концу этого года. предназначен для компенсации снижения экспорта в Казахстан из-за изменения правил на казахстанском рынке.Lada Niva 4×4 заполнила нишу в средней ценовой категории для надежных внедорожников после того, как Land Rover сосредоточился на дорогих моделях.

Внутренний рынок России также находится в поле зрения «АвтоВАЗа», прогноз продаж которого увеличен до более чем 300 000 автомобилей благодаря соглашениям, подписанным с операторами такси «Яндекс Такси» и Uber об использовании автомобилей компании. «Прежде всего мы хотим, чтобы автомобили Lada были представлены в таксопарках. Мы рады подписать соглашения с Яндекс Такси и Uber, так что это уже на подходе», — заявил Мор.

АвтоВАЗ также проходит реструктуризацию, в результате которой его акции будут разделены между Renault-Nissan с 75% и российской корпорацией Ростех, которая будет владеть балансом. В 2016 году Россия произвела 1 303 989 автомобилей, заняв 16-е место среди стран-производителей автомобилей в 2016 году, и на ее долю приходится 1,4% мирового производства. Одиннадцать иностранных автопроизводителей имеют производство или строят свои заводы в России, поскольку ожидается улучшение внутреннего рынка и доступа к рынкам ЕАЭС.

 

Russia Briefing публикуется Asia Briefing , дочерней компанией Dezan Shira & Associates . Мы производим материалы для иностранных инвесторов по всей Евразии, в том числе АСЕАН , Китай , Индия , Индонезия , Шелковый путь и Вьетнам . По редакционным вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь и для бесплатной подписки на наши продукты, пожалуйста, нажмите здесь .

Dezan Shira & Associates предоставляет бизнес-аналитику, комплексную проверку, юридические, налоговые и консультационные услуги по всему евразийскому региону. У нас есть офисы в Москве и Санкт-Петербурге через нашего российского партнера, а также собственные офисы в Китае, Юго-Восточной Азии и Индии. Для получения помощи по вопросам, связанным с российскими вопросами или инвестициями в Россию и Азию, свяжитесь с нами по телефону [email protected] или посетите нас по телефону www.dezshira.com

 

Похожие чтения:

Содействие иностранным инвесторам в России

Российская инвестиционная брошюра Dezan Shira & Associates предлагает обзор услуг, предоставляемых фирмой – как иностранных инвестиций в Россию, так и российских инвестиций в Азию.Миссия Дезан Шира заключается в том, чтобы направлять инвесторов в сложной нормативно-правовой среде России и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития бизнеса в регионе.


Введение в ведение бизнеса в Китае 2017

Doing Business in China 2017 предназначен для ознакомления с основами инвестирования в Китае. Это подробное руководство, составленное профессионалами Dezan Shira & Associates в январе 2017 года, идеально подходит не только для компаний, желающих выйти на китайский рынок, но и для компаний, которые уже присутствуют здесь и хотят быть в курсе последних событий. самые последние и актуальные изменения в политике.


Двусторонний товарооборот между Россией и Китаем вырос на 30% в первом квартале 2017 года

 

 

Renault-Nissan и «Ростехнологии» создают совместное предприятие для завершения стратегического партнерства с АВТОВАЗом

12 ед. 2012 / Альянс Renault-Nissan и Государственная корпорация «Ростехнологии» создали совместное предприятие, которое будет владеть всей их долей участия в АВТОВАЗе и станет стабильным долгосрочным держателем контрольного пакета акций крупнейшей автомобильной компании России и владельца бренда LADA.

Председатель правления и главный исполнительный директор Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании Alliance Rostec Auto BV сегодня на церемонии в Москве с участием генерального директора «Ростехнологий», председателя правления АВТОВАЗа Сергея Чемезова и президента АВТОВАЗа Игоря Комарова.

«Сегодняшнее историческое соглашение является взаимовыгодным для всех компаний: Renault, Nissan и АВТОВАЗ. Это важная новая глава в и без того прочном партнерстве», — сказал Гон. «Совместное предприятие поможет ускорить наше продвижение на российский рынок.Это поддержит конкурентоспособность АВТОВАЗа, лидера автомобильной промышленности России».

По условиям сделки Renault-Nissan инвестирует 23 млрд рублей (742 млн долларов США). Инвестиции дадут Renault-Nissan 67,13% совместного предприятия к середине 2014 года. Тогда совместное предприятие будет владеть 74,5% акций АВТОВАЗа.

Renault, которая приобрела 25% акций АВТОВАЗа в 2008 году, а затем помогла АВТОВАЗу успешно выйти из кризиса, инвестирует около 11,3 млрд рублей (366 млн долларов США) в совместное предприятие и планирует приобрести 50 акций.1% в совместном предприятии к июню 2014 года. Nissan, ранее не владевший долей в АВТОВАЗе, инвестирует 11,7 млрд рублей (376 млн долларов США) и планирует к тому же периоду владеть 17,03% в совместном предприятии.

За тот же период Ростехнологиям будет принадлежать 32,87% СП.

В рамках сделки «Ростехнологии» реструктуризируют свои непогашенные кредиты с АВТОВАЗом на сумму 8 млрд рублей (258 млн долларов США), вырученную от ожидаемой продажи непрофильных активов АВТОВАЗа, которая будет использована для погашения части кредитов «Ростехнологий».Оставшаяся часть беспроцентного долга в размере около 46 миллиардов рублей (1,48 миллиарда долларов США) продлевается до 2032 года. Это дает АВТОВАЗу сильный баланс без ограничений по ликвидности.

По завершении сделки в 2014 году Alliance Rostec Auto BV выкупит все акции АВТОВАЗа, принадлежащие в настоящее время компании Troika Dialog Investment Ltd.

Транзакция регулируется применимыми предварительными условиями, которые, как ожидается, будут немедленно выполнены.

Вместе в двигателе экономического роста Европы

Совет директоров Alliance Rostec Auto BV будет заниматься ключевыми решениями акционеров АВТОВАЗа и станет дискуссионной площадкой для Альянса и Ростехнологий.

В рамках сделки председатель правления Renault-Nissan Карлос Гон станет председателем правления Alliance Rostec Auto BV. Совет директоров будет состоять из:

  • Три представителя альянса Renault-Nissan: Доминик Торманн, исполнительный вице-президент и финансовый директор Renault; Джозеф Питер, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор Nissan; и Бруно Анселин, старший вице-президент и председатель правления Renault в Евразийском регионе;
  • Два представителя Ростехнологий: Сергей Чемезов, генеральный директор; и Игорь Завьялов, заместитель генерального директора.

Правление АВТОВАЗа будет увеличено с 12 до 15 человек. Renault-Nissan будет состоять из восьми членов совета директоров. Кандидатуры будут утверждены на внеочередном собрании акционеров АВТОВАЗа 12 февраля 2013 года. Сергей Чемезов останется Председателем Правления АВТОВАЗа, а с июня 2013 года будет замещать Карлоса Гона на посту заместителя Председателя.

«Российский автомобильный рынок близок к тому, чтобы стать №1 в Европе по объемам продаж новых автомобилей, — заявил генеральный директор «Ростехнологий» Сергей Чемезов.К 2020 году АВТОВАЗ совместно со своими партнерами рассчитывает производить ежегодно более 1 млн автомобилей, соответствующих самым высоким мировым стандартам. Благодаря партнерству с Альянсом Renault-Nissan для жителей Тольятти и области будут созданы новые современные и высокооплачиваемые рабочие места».

Сделка заключена через восемь месяцев после того, как президент Российской Федерации Владимир Путин открыл сборочный комплекс мощностью 350 000 автомобилей в год в Тольятти Самарской области.Комплекс станет домом для одной из крупнейших программ совместного использования платформ в альянсе Renault-Nissan. Он уже начал производство LADA Largus весной 2012 года, а производство нового Nissan Almera было начато только вчера с полным выходом на проектную мощность весной 2013 года. Вскоре производство будет охватывать пять моделей трех брендов – LADA, Renault и Nissan. Инвестиции в этот проект составят около 400 млн евро.

Трое партнеров также производят автомобили на заводах в Москве, Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург и Ижевск (700 км к северу от Тольятти, приобретен АВТОВАЗом в 2012 г.). Каждый из этих заводов будет продолжать извлекать выгоду из новых проектов и инвестиций.

С модернизацией в Тольятти и планами на других производственных комплексах Renault-Nissan и АВТОВАЗ с 2016 года будут иметь российскую мощность не менее 1,7 млн ​​автомобилей в год.

«Укрепление нашего партнерства является логическим следующим шагом нашей совместной деятельности. Вчера АВТОВАЗ стал домом для нескольких брендов, выпустив в Тольятти первую модель Nissan.Наша быстрая интеграция повысит эффективность наших общих усилий и увеличит нашу долю на рынке», — сказал Игорь Комаров, президент АВТОВАЗа.

Общий объем автомобильной промышленности России в прошлом году составил 2,65 млн автомобилей, включая легкие коммерческие автомобили. В 2012 году ожидается увеличение объема до 2,9 млн единиц.

Россия является третьим по величине рынком для альянса Renault-Nissan.
В прошлом году Альянс продал в России 878 990 автомобилей, в том числе 578 387 автомобилей LADA, что составляет почти 33% рынка.

ФОТО: Председатель правления и главный исполнительный директор Renault-Nissan Карлос Гон с президентом АВТОВАЗа Игорем Комаровым и др. директивы.

Уход из России усложняет план реструктуризации Renault, говорит генеральный директор , увеличивая прибыль и продажи, стремясь ускорить многолетний процесс восстановления.

Во внутреннем видео для сотрудников де Мео сказал, что Renault сделает безопасность сотрудников главным приоритетом, поскольку взвешивает варианты своих операций в России после вторжения Москвы в Украину.

Renault поздно вечером в среду заявила, что понизит свой прогноз по операционной прибыли и денежному потоку и рассматривает возможность неденежного списания в размере 2,2 млрд евро (2,42 млрд долларов), чтобы отразить потенциальные затраты на приостановку операций в России.

Renault находится на ранних стадиях реструктуризации своей деятельности, чтобы стать конкурентоспособными при переходе на электромобили.В феврале компания сообщила о своей первой годовой прибыли за три года и заявила, что намерена повысить маржу операционной прибыли в этом году до 3% или выше.

Будучи мировым автопроизводителем с наибольшим влиянием на Россию, Renault может потерять больше, чем многие другие западные компании. Инвесторы потеряли 40% его рыночной капитализации за последний месяц.

Министерство промышленности и торговли России заявило в четверг, что ведутся переговоры, чтобы определить будущее московского завода автопроизводителя, решение должно быть принято к концу следующей недели, что может стать одним из первых примеров того, что правительство намерено делать с Западные активы

Президент Франции Эммануэль Макрон сказал, что уважает решение Renault, и сказал, что у компаний есть выбор остаться в России, если их сектор не пострадал от санкций.

Выступая перед журналистами в четверг после конференции G7 и НАТО, Макрон упомянул «репутационный риск» для оставшихся компаний. Французскому правительству принадлежит 15% акций Renault. Решение Renault последовало за резкой критикой со стороны президента Украины Владимира Зеленского.

Renault не сообщила подробностей о том, как она справится с уходом со своего второго по величине рынка, одной из более чем 400 компаний, которые должны были уйти.

История продолжается

Акции Renault упали аж на 2.6%% в первой половине дня, но немного восстановился и закрылся с падением на 0,8%.

Российский партнер Renault АвтоВАЗ, который контролируется Renault и производит автомобили марки Lada и Renault, заявил в четверг, что будет производить новые модели без импортных компонентов и будет работать над восстановлением своих цепочек поставок. Он импортирует около 20% деталей и сырья.

Десять лет назад крупные автопроизводители считали Россию перспективным развивающимся рынком с потенциалом войти в десятку крупнейших в мире стран-покупателей автомобилей.

Последние санкции и более ранние меры, введенные после аннексии Крыма Россией в 2014 году, положили конец этой мечте.

Значительная часть стратегии реорганизации Renault основывалась на слиянии недорогих брендов Dacia и Lada в единое бизнес-подразделение. Автомобили Lada должны были быть построены на автомобильной платформе Dacia.

Lada также была частью плана Renault по сокращению расходов и ее основного продвижения в сторону небольших семейных автомобилей. Источник, близкий к Renault, сказал, что Dacia останется прибыльной даже без эффекта масштаба от бренда Lada.

«Мы думаем, что этот стратегический шаг переключит внимание инвесторов на основные операции Renault, которые были в значительной степени реструктурированы за последние годы», — отмечают аналитики JP Morgan.

Аналитики Credit Suisse считают, что выход Renault из России будет лучшим вариантом, чем выжидательная тактика, даже если это дорого обойдется компании.

(1 доллар = 0,9099 евро)

(Отчетность Тассило Хаммеля, Жиля Гийома и Ника Кэри; редакция Джонатана Оатиса и Синтии Остерман)

Планы АвтоВАЗа до 2028 года: модель за 1.5 миллионов, внедорожник Datsun, Lada Duster и другие Outlander

24 марта министр промышленности и торговли Денис Мантуров предложил включить экземпляры в программу «Семейный автомобиль» на сумму до 1,5 млн рублей (раньше было до 1 млн): «Это позволит многодетным семьям приобрести новый автомобиль , позволяющий разместить в салоне до 7 человек. Интересное заявление, почему-то не являющееся предметом широкого обсуждения. Практика показывает, что действия нашего правительства в первую очередь направлены на поддержку АвтоВАЗа.Означает ли эта инициатива министра появление на конвейере в Тольятти или Ижевске именно такого автомобиля – 7-местного, ценой до 1,5 млн рублей? Какой марки и модели может быть этот автомобиль – а может быть, это будет несколько моделей разных марок? Ответ постараемся найти в Реестре специальных инвестиционных контрактов, обновленном Минпромторгом 12 февраля 2020 года.

Прежде чем углубляться в особенности формирования модельного ряда Lada, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, то есть всех брендов, привязанных к Спецконтракту АвтоВАЗа, уточним, что слова министра Мантурова о повышении стоимости «льготного кредита» машина до 1.5 млн рублей, про 7 мест в салоне и про многодетность, о которых можно прочитать в выпуске Минпромторга от 24 марта, немного изменились при подготовке проекта постановления Правительства РФ Федерации подготовлено тем же Минпромторгом. В проекте постановления уже не говорится о семи местах и ​​многодетных семьях, а увеличение стоимости с одного до полутора миллионов остается с одним-единственным звеном: машина, как и прежде, должна быть произведена в России, а глубина его локализация не должна оцениваться уполномоченным органом ниже 1400 баллов.

По пунктам — чуть ниже, а пока отметим, что на сегодняшний день обсуждение данного проекта завершено. Это не гарантирует, что проект станет Постановлением Правительства РФ, то есть обязывающим документом, но не уменьшит значения инициативы министра Мантурова. Очевидно, эта инициатива говорит о скором появлении на тольяттинском конвейере АвтоВАЗа модели более высокого класса. Напомним, что почти все автомобили, которые сейчас выпускает АвтоВАЗ как под маркой Lada, так и под другими брендами, стоят в рознице до одного миллиона рублей.Исключения редки, например, за модификацию Lada Xray Cross с французским локализованным двигателем h5M и японским вариатором Jatco в комплектации Instinct просят 1 048 900 рублей.

Однако почему слова министра Мантурова навели нас на мысль о новой модели на конвейере АвтоВАЗа, разве Hyundai Creta не вписывается в большинство модификаций 1,5 млн рублей и не сможет претендовать на будущий льготный кредит программа? Да, подходит, но скорее всего в программу не влезет.Подвох тут как раз в упомянутых 1400 пунктах.

Давайте вспомним, почему они начисляются за каждую конкретную модель, вернее, модификацию. За сварку и покраску кузова ставлю 400 и 500 баллов соответственно — это самые «дорогие» позиции. Чуть меньше, но все же заметно можно добиться штамповкой: если масса локализуемых деталей составляет не менее 30% от массы черного кузова, автомобиль получает еще 100 баллов, если не менее 50% — уже 200, хоть 70. % – 300. Использование российского металла (не менее 70% по массе) дает еще 200.

Инженеры альянса Renault-Nissan проектируют новую Ниву на платформе В0, но обещают, что по части трансмиссии она не будет копировать Дастер, а предложит несколько оригинальных решений, повышающих ее свойства на бездорожье.

Казалось бы, набрать желанные 1400 баллов только за изготовление тела вполне реально? Да, правда, многие фирмы используют для силовых элементов бельгийскую сталь (самую тяжелую), да и не все штампуется в России. Скажем, по данным из открытых официальных источников, один и тот же цех российского завода Hyundai производит «большую часть крупных кузовных панелей».В основном это навесные элементы, масса которых намного меньше мощности. В пресс-службе нас заверили, что для российского Hyundai вся штамповка отечественная, поставленная в том числе и с заводов-подрядчиков, но без иностранной стали все равно не обойтись. Вообще без сборки двигателя попасть в программу льготного кредита будет сложно, а именно сборка мотора может дать гарантированные баллы, да и то, если Правительство РФ не сыграет досрочно и не затянет условиях, как это было не раз.

В марте прошлого года Kia Picanto и Kia Soul пролетели мимо программ льготного автокредитования, которые были доступны по цене, но комплектовались импортными агрегатами. Однако в эту же программу не попали Skoda Rapid и VW Polo с двигателями, глубоко локализованными в Калуге! Почему? Дело в том, что накануне запуска программ поддержки потребительского кредитования от Правительства РФ неожиданно было снято дополнительное требование: модуль системы «Эра-Глонасс» должен быть российским. Учтите, что покупать его следует не у какого-либо поставщика модулей из утвержденного правительством перечня, а именно у российского!

Одним словом, можно не сомневаться, что перед запуском новой программы Правительство РФ сделает все, чтобы в нее попадали только автомобили, собранные на АВТОВАЗе: повышать количество баллов, придумывать новые условия по Накануне запуска найдите любые зацепки, чтобы все деньги можно было отправить на АвтоВАЗ.Собственно, в желании дать зеленый свет главному заводу РФ нет ничего плохого — мы не только не осуждаем такие стремления, но в чем-то даже приветствуем, просто непонятно, почему протекционизм обязательно должен сопровождаться репутационные потери нашего правительства.

Итак, все говорит о том, что Тольятти готовится к запуску новой модели или новых моделей. Что это за модели? Самое время обратиться к реестру специальных инвестиционных контрактов, заключенных автомобильными заводами с Правительством Российской Федерации.Уточним, что СПИК попадают в этот реестр со значительным опозданием уже после согласования межведомственной комиссией в Правительстве РФ и дальнейшей регистрации. Скажем, данные по СПИКам, утвержденным в конце первого полугодия 2019 года, были внесены в реестр только в этом году.

Патентное изображение нового Nissan X-Trail для рынка Южной Америки. А в России сборка останется на заводе Nissan под Санкт-Петербургом?

Прежде чем разобраться, какая из будущих моделей АвтоВАЗа может стоить от одного до полутора миллионов рублей, зафиксируем важное событие, о высокой вероятности которого мы уже неоднократно писали ранее, и которое связано именно со СПИК АвтоВАЗа.

Mitsubishi, которая стала соинвестором данного Спецконтракта, обязательно свернет сборку автомобилей в Калуге. СПИК АвтоВАЗ называется «Развитие Альянсом модельного ряда автомобилей LADA, Nissan, Datsun, Renault и Mitsubishi и модернизация мощностей по их производству» . В графе «Наименование промышленной продукции, серийное производство которой должно быть освоено в соответствии со специальным инвестиционным контрактом» находим, что Mitsubishi в 2019 году должна была «освоить» на предприятиях, заключивших СПИК совместно с АвтоВАЗом, известные нам Mitsubishi Outlander и Pajero Sport, а с 2022 по 2023 годы некоторые Mid SUV и Compact SUV .Более того, в описании СПИК калужского завода «ПСМА Рус» вообще нет упоминаний о моделях Mitsubishi, несмотря на то, что французский контракт заканчивается 31 декабря 2028 года.

Отсюда вопрос: что за Mid SUV? Может это Аутлендер следующего поколения и где его будут собирать? С одной стороны, наиболее вероятное место — российский завод Nissan, так как следующие версии Outlander, X-Trail и Qashqai будут делить единую платформу, с другой стороны, не следует забывать и о других предприятиях альянса, т.к. количество «родственников» упомянутых моделей, находящихся в России, может увеличиться, и вся эта веселая компания переедет в Москву или в Тольятти.Кстати, не стоит забывать и об Ижевском заводе, который стал самостоятельным участником СПИК.

Напомним, завод Nissan еще до наступления коронавируса начал готовиться к переходу на работу в одну смену. Это предприятие является самым слабым звеном российской структуры альянса: до 2014 года японцы инвестировали в двукратное увеличение производственных мощностей — с 50 тысяч автомобилей в год до 100 тысяч, в 2014 году торжественно открыли новые участки, а по окончании в том году грянул кризис.С тех пор завод разгрузился почти наполовину и все эти вложения заморожены. Рено Россия и АвтоВАЗ тоже разгружены, вот только завод Ниссан с 2013 по 2018 неизменно в убытке. Общий убыток за это время составил 42 миллиарда рублей. Судя только по этому показателю, завод Nissan — первый кандидат на закрытие в случае кризиса. Однако будем надеяться, что этого не произойдет.

Итак, какова вероятность того, что на конвейер АвтоВАЗа встанет именно компактный кроссовер? Если говорить о модельном ряду Лады, то такая машина должна была пойти в серию уже давно.На вопросы, почему до сих пор не поехали, на АвтоВАЗе отвечают: «Есть планы на то, чтобы их поменять». От обещаний по СПИКу такими отговорками не отделаться. Согласно этим обещаниям, с 2021 по 2028 год под маркой Lada должны быть освоены в производстве следующие модели: B Segment1; Семейный компактный внедорожник B1; Нижний сегмент С; Компактный внедорожник2; Новый сегмент B1; Новое семейство б . Цена как минимум трех из этих моделей уверенно выползает за миллион рублей: это кроссоверы Compact SUV1 и Compact SUV2 и некая легковушка сегмента Lower C, вероятно, представляющая собой Vesta следующего поколения или сильно модернизированную текущую версию.Кроме того, привлекает внимание семейство New B, а точнее, приставка «семейный», которая как раз и может означать «семь мест». Но что означает слово компакт? Речь идет об условных Lada Qashqai и Lada Outlander, или речь идет о внедорожниках на платформе B0 размера Duster, то есть в формате больше, чем Lada Xray?

Посмотрим, как эти «Жигули» впишутся в модельный ряд Nissan/Datsun. Напомним, что сейчас в Тольятти выпускаются два Datsun — on-Do и mi-Do, унифицированные с седаном и хэтчбеком Lada Granta, а до 2018 года выпускали и самостоятельный Nissan Almera.Интересно, что Datsun не прописывается в реестре отдельно, а дается через дробь с маркой Nissan. Итак, под марками Nissan/Datsun с 2021 по 2028 годы должны появиться: Compact SUV; Средний внедорожник 1; Средний внедорожник 2; Б Седан; Новый компактный внедорожник; Новый средний внедорожник 1; Новый средний внедорожник 2 . Здесь же мы видим два разных компактных кроссовера, которые, очевидно, будут стоить не один миллион. Кстати, в этой серии, кроме B Sedan, нет других автомобилей того же размерного класса — стало быть, Datsun mi-Do — уходящая натура? Если верить цифрам продаж, то да: в первом квартале из 29 660 отгруженных дилерам Lada Granta хэтчбеки составили всего 534 штуки.Вместе с хэтчбеком Granta естественно исчезнет и mi-Do.

Главная российская производственная интрига последних лет: останется ли Дастер на московском заводе Renault со сменой поколений или переедет в Тольятти, как это было в свое время с Логаном?

Между тем, опираясь на обозначения моделей, указанные в реестре СПИК, мы рискуем попасть в ловушку: не слишком ли много «среднеразмерных внедорожников» («Mid SUVs») для бюджетных брендов альянса? Мог ли «средний внедорожник» скрывать компактный кроссовер с большим багажником (длинным задним свесом) как у Nissan X-Trail, а тот же будущий Qashqai действительно проходит как «компактный внедорожник»? Смотрим планы Mitsubishi: с 2022 по 2023 год на конвейер одного из заводов альянса должны встать всего 2 модели — Mid SUV и Compact SUV.Что это за новые Outlander и ASX или будущие Outlander Sport и Outlander? Не исключено, что под именем Compact SUV числятся не только все «маленькие» кроссоверы С-класса, но и «большие малолитражки» вроде того же Duster. Кстати, в описании СПИК калужского завода Volkswagen абсолютно без выдумки и русскими буквами указаны «Новая модель компактного внедорожника» и «Большой внедорожник» . Этот пример показывает, что Минпромторг не удосужился унифицировать терминологию в реестре СПИК.

Картину проясняют данные о перспективном модельном ряду Renault. Мы намерены в итоге оставить французов, так как ни одна другая марка альянса не имеет такого разнообразия комплектаций: в ближайшие годы именно французский модельный ряд останется самым широким из всех модельных рядов альянса. С 2021 по 2028 год в России должны быть локализованы следующие модели под маркой Renault: внедорожник B; седан Б; Средний внедорожник; Новый компактный внедорожник; новый внедорожник С-сегмента; новый внедорожник/кроссовер C; Новый внедорожник B; Новый седан Б.Отдохните от New B Sedan, который, очевидно, будет следующим поколением Logan или машиной с другим названием для такого размера. В этом смысле New B SUV — не что иное, как обновленный Stepway, то есть «маленький малолитражный» кроссовер. Вероятно, эти машины по-прежнему будут производиться в Тольятти, только с большей степенью унификации соответствующих моделей «Жигулей».

Идем дальше. Очевидно, что с учетом деталей компоновки французского Duster второго поколения в СПИКе альянса в категории «Компакт» однозначно фигурирует либо кроссовер аналогичного размера, спроектированный на актуальной, либо модернизированной платформе B0.Значит ли это, что именно такая модель (или модели) встанет на конвейер Тольятти, причем не обязательно под маркой Renault? С учетом вышеизложенного сомнений по этому поводу не остается.

Остается вопрос: в какой степени инвесторы, подписавшие соглашение, свободны в отношении объявленных планов? Очевидно, что многие из них не выдержали сроки: в 2019 году не было запущено серийное производство вышеупомянутых кроссоверов VW и того же нового Duster. С одной стороны, это не означает, что подготовка этих моделей, скажем, в рамках наладки линий сварки еще не началась.С другой стороны, нарушение обязательств повлечет за собой отказ Правительства Российской Федерации в предоставлении промышленных субсидий, ради которых инвесторы заключили свои специальные инвестиционные контракты.

ЭКСКЛЮЗИВ: РОССИЯ — GM сокращает предприятие с АвтоВАЗом

Корпорация General Motors сворачивает планы по производству автомобилей в России совместно с АО «АвтоВАЗ», что свидетельствует о том, что иностранные производители не решаются инвестировать туда, сообщили источники just-auto.ком сегодня. Проект должен был инвестировать от 500 до 600 миллионов долларов в производство двух типов автомобилей под маркой американского автопроизводителя Chevrolet: один основан на Astra среднего размера от GM Adam Opel AG; другой производный от нового небольшого внедорожника АвтоВАЗа, который в настоящее время производится в ограниченном количестве как Lada Niva 2123.

Однако теперь Astra будет снята с производства, и инвестиции могут составить всего 400-500 миллионов долларов, согласно источникам, близким к переговоры. Один инсайдер сказал, что сумма может даже упасть ниже 400 миллионов долларов.

Инвестиционные цели все еще могут меняться, но источники сообщили, что каждый автопроизводитель внесет не менее 170 миллионов долларов: доля АвтоВАЗа, включая лицензию и товарный знак для Нивы 2123, а также доступ к российским поставщикам запчастей; Доля GM, включая 120 млн долларов наличными и 50 млн долларов в виде передачи технологий.

Согласно планам, раскрытым источниками just-auto.com в августе, Европейский банк реконструкции и развития должен был предоставить предприятию 170 миллионов долларов кредита и 50 миллионов долларов капитала. АвтоВАЗ и GM будут владеть по 43% акций проекта, а ЕБРР получит оставшиеся 14%. (Предполагалось, что американский автопроизводитель выкупит банк через 4-5 лет.)

Структура собственности может остаться прежней, но сумма кредита ЕБРР может сократиться, чтобы отразить уменьшение размера проекта, сообщили источники.

Совет директоров GM, который, как ожидается, в середине этого года примет решение по проекту в начале октября, теперь должен проголосовать за него 5 декабря. Считается, что сокращенная программа улучшит шансы на одобрение.

Другие элементы остаются без изменений. Предприятие все еще может начать производство в четвертом квартале 2002 года в штаб-квартире АвтоВАЗа в Тольятти, примерно в 1000 км к юго-востоку от Москвы. К 2006 году планируется достичь годовой производственной мощности 75 000–90 000 автомобилей с участием 1200 человек.

Представители АвтоВАЗа, ЕБРР и GM сегодня отказались комментировать какие-либо планы.

Однако, добавили источники, автопроизводители не исключают возможности постройки второго автомобиля позже. Это все еще может быть Astra, хотя существует множество вариантов.

Вторая модель может появиться у Daewoo Motor Co Ltd, если GM купит обанкротившегося корейского производителя. Наблюдатели даже предполагают, что американский автопроизводитель откладывает решение по АвтоВАЗу до тех пор, пока не будет определено будущее Daewoo, поскольку у корейцев уже есть связи с автомобильными заводами в трех странах бывшего СССР (Россия плюс Украина и Узбекистан).Представители GM отрицают это.

Fiat Auto SpA также может поставить автомобиль. (GM владеет 20% итальянской компании, которая, в свою очередь, владеет 5% американского автопроизводителя.) Fiat уже договорился о производстве автомобилей в России с ОАО «Горьковский автомобильный завод» и ЕБРР. Но этот проект, ЗАО «Нижегородские моторы» (НМ), отложил планы по запуску производства с четвертого квартала 1998 года на второй квартал 2002 года. Кроме того, ГАЗ, очевидно, сталкивается с угрозой враждебного поглощения, которая может поставить под угрозу это предприятие. (Читайте историю здесь.) Если NM не произойдет, американский автопроизводитель может рассмотреть возможность создания итальянских автомобилей в рамках совместного предприятия с АвтоВАЗом.(Fiat и GM ранее в этом году говорили о консолидации своих производственных планов в России, а итальянцы имеют прочные связи с АвтоВАЗом, который начал свою деятельность в 1970 году, производя модели Fiat под маркой Lada.)

Третий вариант для другой модели могла быть Калина, семейство автомобилей от АвтоВАЗа, впервые представленное на Московском автосалоне в августе 1999 года. Тогда же был показан хэтчбек (кодовое название 1119), а на выставке в августе 2000 года преклонился седан (1118). Автопроизводитель хотел запустить производство самостоятельно, но ему не хватает средств, и представители компании проявили интерес к созданию Calina совместно с GM.

GM, периодически ведя переговоры о производстве автомобилей с АвтоВАЗом с 1990 года, отложила ожидаемое решение о создании АвтоВАЗа в октябре из-за сохраняющихся опасений по поводу рыночного потенциала и рисков в России. После экономического кризиса в августе 1998 года все иностранные планы по производству автомобилей были значительно отложены или сокращены, за исключением планов Ford Motor Co, хотя начало этого предприятия также может быть перенесено с середины 2001 года на середину 2002 года.

АвтоВАЗ — крупнейший автопроизводитель в Восточной Европе с мощностью производства 750 000 автомобилей в год.Сделка с АвтоВАЗом даст GM и его дочерним компаниям более одной трети годовой производственной мощности всех легковых автомобилей в старом Восточном блоке (около 4,0 млн единиц), затмив тамошние империи Daewoo и Volkswagen AG.

По словам наблюдателей, ЕБРР привлекает инновационная стратегия проекта АвтоВАЗ-GM, предусматривающая широкое использование российского оборудования и технологий, а также рабочей силы и материалов, что позволит предприятию начать продажи «Нивы» по цене 7500 долларов. Это имеет решающее значение для успеха, так как 98% спроса на новые автомобили в России приходится на модели стоимостью до 10 000 долларов, и многие иностранные игроки планируют инвестировать в производство автомобилей по цене 12–15 000 долларов.

Американский автопроизводитель усвоил это на собственном горьком опыте. В рамках проекта, начатого в конце 1996 года в Елабуге в Татарстане, GM надеялась производить 50 000 внедорожников Chevrolet Blazer в год, многие из которых стоят более 25 000 долларов. Производство было остановлено в конце 1998 года из-за низкого спроса (за два года было произведено 3600 единиц), хотя цены на некоторые модели упали до 15000 долларов.






Свяжитесь с Райаном Джеймсом Тутаком, помощником редактора Just-Auto.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.