Перерасход бензина причины: Почему расход топлива резко увеличился? 10 причин

Содержание

В чем причины перерасхода топлива?

Многих автомобилистов волнует вопрос перерасхода топлива. Никому не хочется тратить деньги впустую, а топливо, как мы знаем, сегодня стоит довольно недешево. Поэтому водители пытаются определить причины перерасхода топлива. Некоторые из них делают это самостоятельно, но большинство обращается к специалистам на СТО. Перерасход топлива может быть следствием не какой-то одной проблемы, а нескольких сразу. В основном, причиной большой затраты топлива является неисправность вашего автомобиля. Излишний расход топлива может быть вызван техническими неисправностями автомобиля, либо человеческим фактором – в данном случае речь идет о некорректном вождении, установке на машину дополнительного оборудования или перегрузке автомобиля, и так далее.

1. Нарушения в системе питания двигателя

Нарушения в системе питания двигателя относятся к крайне серьезным причинам перерасхода топлива.

Если имеются неполадки в топливной системе двигателя, то расход топлива будет очень большим. К таким нарушениям можно отнести не отрегулированный и засоренный карбюратор, дырки в диафрагмах, некорректную прошивку инжектора, проблемы с форсунками и прочее.

Если это грузовая машина, то большие затраты топлива наблюдаются при неисправностях топливного насоса высокого давления, и это является основной причиной повышенного расхода топлива. Многие говорят, что плохой по качеству бензин способствует его перерасходу.

В современных инжекторных автомобилях встроены кислородные датчики. Именно они отслеживают состав смеси. Если бензин плохого качества, то смесь получается бедная. Чтобы такую смесь обогатить, компьютер увеличивает время впрыска топливной форсунки, и в результате повышается расход бензина. Если же бензин будет лучше очищен, это продлит службу топливной системы, но на расход бензина не повлияет никак.

Причиной перерасхода также может быть изменение давления в топливной системе.

Оно может быть или ниже нормы, или выше ее. В большинстве случаев встречается давление ниже нормы, в редких случаях давление оказывается слишком высоким. Когда давление понижается, двигатель теряет мощность. Если же автомобиль с АКПП, то понижение давления увеличивает время работы двигателя на повышенных оборотах, и это приводит к перерасходу топлива.

Если не следить за состоянием двигателя, то снижается его КПД, и двигатель может начать троить. Это может произойти из-за грязных форсунок. При этом нарушается нормальное смесеобразование, и бензин хуже распыляется. Чтобы это устранить, нужно просто почистить форсунки, можно сделать это даже самостоятельно.

2. Другие технические неисправности (катализатор, воздушный фильтр, сцепление)

1. Еще одной технической неисправностью, которая увеличивает расход топлива вашего автомобиля, является неисправный катализатор. Катализатор может прогореть спустя какое-то время, или же вообще частично разрушиться. Чем сильнее забит катализатор, тем больше он оказывает сопротивление выхлопным газам. Мощность двигателя будет уменьшаться – расход топлива увеличится. Причинами, по которым может разрушаться катализатор, являются старые свечи зажигания, грязные инжекторы двигателя, тряски на дорогах, но более всего он страдает из-за плохого бензина.

2. Забитый воздушный фильтр также является одной из причин того, что ваш автомобиль употребляет много топлива. Грязный воздушный фильтр не дает воздуху попадать в цилиндры в том количестве, в котором нужно. Вследствие этого смесь становится богатой. В двигателе не хватает воздуха, и он теряет свою мощность. Поэтому и происходит перерасход топлива. Состав смеси, конечно, регулирует кислородный датчик, но мощность двигателя все равно падает. Если воздушный фильтр сильно забит, то обороты двигателя не поднимаются до своего предела.

3. Также увеличивает расход топлива изношенное сцепление. Автомобиль начинает пробуксовывать, и приходится постоянно газовать.

4. Очень частой причиной перерасхода топлива являются изношенные или загрязненные свечи зажигания. Они отвечают за воспламенение топливной смеси, а если они изношенные или загрязненные, то и воспламеняться будут с перебоями, и это сказывается на расходе топлива.

3. Дополнительные факторы (стиль вождения, включенный кондиционер, температурный режим двигателя, вязкость смазочных материалов, неправильный размер колёс)

1. Очень многое в экономии топлива зависит и от стиля вождения автомобиля. Если делать быстрый переход на высшую передачу, использовать движение по инерции и плавно тормозить, то можно уменьшить затрату топлива. Ведь чем реже вы будете использовать тормоз, тем меньшим будет и расход. Старайтесь избегать пробок. Ведь в пробках вы также теряете топливо. Если ехать на пятой передаче со скоростью 60 км/ч, то вы сможете добиться максимальной экономии.

2. Электроприборы в вашем автомобиле также способствуют перерасходу топлива. Но не стоит забывать, что экономить на обогреве стекол и зеркал лучше не надо. Ведь они отвечают за вашу безопасность. Много спорных вопросов и касательно кондиционера. Но стоит сказать, что затраты топлива на работу кондиционера оправданы за счет улучшения аэродинамики при закрытых окнах. Ведь при езде с открытыми окнами аэродинамические характеристики машины ухудшаются, и расход топлива увеличивается от 5 до 7%.

3. Температура двигателя также является не менее важной причиной перерасхода. Когда двигатель не прогрет, расход топлива увеличивается. Если автомобиль вам требуется лишь для поездок на короткие дистанции, то двигатель не успевает прогреться, и затраты топлива будут больше, чем при поездках на длинные расстояния. Для двигателя оптимальной температурой является 98-103°С.

4. Сильно влияет на расход топлива неправильный выбор вязкости масел двигателя. Если использовать масло высокой вязкости, то расход топлива растет. Наиболее подходящим показателем вязкости моторного масла является 10-W.

5. Электронная система управления АКПП, гидравлика, кинематика будут оптимально работать только с рекомендованным размером колес. Если это не соблюдается, то перерасход топлива будет иметь место однозначно. Например, если колеса от внедорожника поставить на легковой автомобиль. Также нужно следить за давлением в колесах. Низкое давление даст большой перерасход топлива.

6. Увеличит затрату топлива и дополнительный груз. Перегружая автомобиль, мы провоцируем лишний расход бензина. На каждые дополнительные 100 кг груза мы тратим на 10% больше топлива.

7. Также нужно учитывать и время года. Ведь зимой топлива тратится всегда больше, чем летом. На это есть много причин: прогрев двигателя, сгущение масла в двигателе, движение по льду и снегу, и прочее.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему увеличивается расход бензина — Спецтехника

Причины увеличения расхода топлива

Если вы чаще заезжаете на заправку, у вас увеличился расход топлива. Причины, диагностика и методы исправления проблемы.

Увеличение расхода топлива бывает резким и неожиданным (в два раза по сравнению с обычным), тогда это указывает на внутренние неполадки.

Если на 2-3 литра превышает норму, тогда причины кроются в приближающемся техническом обслуживании, погодных условиях, изменениях аэродинамики автомобиля или стиля вождения водителя.

Для точного определения расхода проводится контрольный заезд по ровной сухой дороге. Если после расчётов вы выявили сильное расхождение с заявленными производителем характеристиками, проведите диагностику.

Если контрольный заезд показывает один результат, а компьютерная система автомобиля – другой, то проблема кроется в прошивке бортового компьютера.

Увеличился расход топлива, причины

Причины бывают внутренними и внешними. Диагностика затруднена тем, что неполадка в любой части автомобиля увеличивает нагрузку на двигатель, а значит топлива сгорать будет больше.

https://www.youtube.com/watch?v=_7WX0-WlC64

Иногда в автосервисе не могут указать на проблему, это происходит в случае, когда виной комплекс неисправностей в разных узлах и системах. Тогда при ремонте постепенно исправляют неполадки пока расход топлива не вернётся к норме.

Внутренние причины

Загрязнённые форсунки приводят к неравномерному распылению топлива, нарушается распределение и смесеобразование. Бензин или солярка используются нерационально, большая часть догорает без энергетической пользы.

  • Фильтры: воздушный фильтр, тонкой очистки, сетка бензонасоса.

Загрязнённые воздушный или топливный фильтры – самые частые причины увеличения расхода топлива.

Для сгорания бензина необходим приток чистого воздуха, а грязный фильтр не способен пропускать достаточное количество газа. По правилам фильтр меняют каждые 5-10 тысяч километров пробега.

Если температура ниже или датчик сломан и показывает неправильные цифры, двигатель будет потреблять больше топлива. Охлаждающую жидкость меняют каждые 60 000 км пробега.

Ошибки могут быть у датчиков или в системе управления двигателем. Выявляется такой дефект компьютерной диагностикой.

Износ зубчатых механизмов приводит к запаздыванию переключения передач. Такую неполадку вы заметите при разгоне.

Автомобиль «задумывается» при обгоне или там, где вы ожидаете привычной мощи: на старте или даже при плавном увеличении скорости на трассе. Также может появиться неисправность в узле блокировки гидротрансформатора. Это выявляют при компьютерной диагностике.

  • Свечи зажигания. Неправильно выставленные зазоры.
  • Каталитический реактор (катализатор) – деталь выхлопной системы.

При его разрушении падает мощность двигателя, вы заметите, что резко увеличился расход топлива. Причины могут крыться в загрязнённых форсунках, неисправных свечах зажигания, некачественном топливе.

Увеличение расхода топлива выводит катализатор из строя ещё больше, этот замкнутый круг исправляется заменой неисправных деталей.

Колодки изнашиваются неравномерно из-за несинхронной работы тормозных суппортов – приспособлений, которые в дисковых тормозах прижимают колодку к диску. По этой же причине колёса нагреваются по-разному, а неравномерность повышает расход топлива.

Чем ниже нормы, тем больше бензина или солярки требуется для движения машины.

При неправильно подобранных параметрах вязкости масел снижается эффективность работы, что, в свою очередь, требует больше энергии. Такой же эффект будет если масло давно не меняли, и оно плохо смазывает детали.

Нормальный температурный режим около 100 градусов. Показатели 80 или 120 повышают расход топлива. Тогда нужно проверить термостат, крышку радиатора, вентилятор и сам радиатор, а также водяную помпу.

  • Неисправность кондиционера или климат-контроля.

Кондиционер для охлаждения потребляет много тепла, которое идёт от двигателя, а значит из топлива. При неполадках может произойти резкое увеличение потребляемой энергии.

  • Износ сцепления влечёт за собой перегазовки, которые в свою очередь увеличивают сжигание бензина.

Внешние причины

Увеличился расход топлива, причины непонятны, диагностика не выявила внутренних неполадок. Обратите внимание на температуру на улице.

Для прогрева двигателя и всех систем автомобиля необходимо топливо. Чем холоднее на улице, тем больше нужно энергии для достижения и поддержания рабочих температур. Включенная печка и зимняя резина тоже влияют на увеличение затрат на автозаправке.

  • Неправильно подобранный размер колёс.

Все системы автомобиля рассчитаны на рекомендованный производителем размер колеса. В некоторых современных машинах стоит режим адаптации, но в чаще всего расход увеличится из-за нагрузки на коробку передач и электрику.

Эти природные явления увеличивают сопротивление при движении автомобиля. Чтобы поддерживать нужную динамику, машина сжигает больше топлива.

  • Загруженность автомобиля.

Чем больше вы везёте, тем сложнее автомобилю ехать. Каждые 100 кг увеличивают расход на 10%. Груз на багажнике сверху дополнительно даёт повышение на 40% за счёт сопротивления воздуха.

  • Изменение аэродинамики: багажник на крыше, тюнинг.

Сюда же входят открытые окна, люк на крыше, выступающий за пределы машины груз (например, длинные доски).

Как снизить расход топлива

Если диагностика не выявила серьёзных внутренних причин, техническое обслуживание пройдено, то могут помочь следующие меры:

  1. Снять багажник с крыши, спойлеры и весь «обвес»;
  2. использовать кондиционер только в жаркую погоду;
  3. стараться резко не разгоняться и не тормозить;
  4. следить за давлением в шинах;
  5. в морозы можно использовать специальные «одеяла» и подогрев двигателя;
  6. не превышать скорость 90-100 км в час, не ездить без нужды на пониженных передачах;
  7. объезжать пробки с помощью навигатора.

Причины увеличения расхода топлива разнообразны и не всегда быстро и легко выявляются. Самый частый источник проблем – не пройдённое вовремя техническое обслуживание.

Загрязнённые фильтры и старые жидкости в конечном итоге не дают экономии, а лишь повышают траты на ремонт и на заправку.

Источник: http://avtohomenew.ru/prichinyi-uvelicheniya-rashoda-topliva.html

Почему увеличился расход топлива? Причины повышенного расхода топлива

Автомобиль – это сложная система, где каждый элемент играет огромную роль. Практически всегда водители сталкиваются с различными проблемами. У кого-то машину ведет в сторону, другие испытывают проблемы с аккумулятором или выхлопной системой. Случается и так, что увеличился расход топлива, причем внезапно. Это вводит в ступор почти каждого водителя, особенно новичка. Давайте более подробно поговорим о том, из-за чего это случается и как бороться с такой проблемой.

Немного общей информации

Существует огромное количество причин и факторов, которые приводят к увеличенному расходу топлива. Обычно их разделяют на две большие группы:

  • технические проблемы авто, связанные с износом, нагревом и другими моментами узлов и агрегатов;
  • человеческий фактор. Чаще всего топливо тратится из-за агрессивного стиля вождения, перегрузки, включенного света фар и т.п.

Но независимо от того, почему резко увеличился расход топлива, проблему необходимо решать и как можно скорее. Одно дело, если вы ездите на малолитражке и расход увеличился с 5 до 5,5 литров на 100 километров. Но совсем другое, если это внедорожник или мощный седан, который потребляет более 10 литров на сотню. В последнем случае увеличение расхода может ощутимо ударить по карману. Давайте разберемся со всеми причинами и попытаемся понять, как их устранить.

Если датчики показывают неверную информацию, то расход топлива может значительно увеличиться. Тут даже сложно назвать какую-то цифру, это может быть, как 2-3%, так и 10-15%. Неисправность электронной системы управления мотором авто может быть вызвана элементарным сбоем. В результате датчики показывают ложную информацию.

В частности это касается приборов, которые отвечают за расчет воздушно-топливной смеси. К таким стоит отнести датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры. Но это еще далеко не все. К примеру, датчик массового расхода воздуха тоже может отображать неверные данные.

Но это чаще всего обусловлено несвоевременной заменой воздушного фильтра, в результате чего увеличивается расход топлива. Если двигатель получает «бедную» топливно-воздушную смесь, то теряется мощность, а если «богатую», то значительно увеличивается расход.

Решить все эти проблемы самостоятельно чаще всего затруднительно, так как без диагностики это очень трудоемкое занятие. Поэтому если резко увеличился расход топлива, езжайте на СТО и решайте проблему.

Неисправность инжектора и катализатора

Если своевременно не очищать форсунки двигателя, то со временем увеличится расход. Обусловлено это тем, что снижается КПД, а в худшем случае двигатель начинает троить. Стоит заметить, что из-за загрязнения форсунок ухудшается качество распыления топлива, что приводит к неравномерной воздушно-топливной смеси. Исправляется такая проблема довольно просто. Необходимо почистить форсунки. В большинстве случаев работу можно выполнить самостоятельно, без сторонней помощи.

Катализатор чувствителен к повышенной температуре. При нормальной работе всех систем это довольно долговечный элемент. Но при любых обстоятельствах катализатор со временем забивается, что приводит к образованию «богатой» воздушно-топливной смеси и увеличению нагрева катализатора. Вследствие этого он может прогореть, из-за чего значительно уменьшается мощность двигателя и при этом увеличивается расход топлива.

Увеличение расхода топлива: причины и их решения

Температура двигателя тоже играет большую роль. Причем тут есть две стороны: недостаточная температура и перегрев. Мы рассмотрим каждый случай. Если мотор работает при 98-103 градусах по Цельсию, то это нормально. Когда система перегревается, топливная смесь становится разряженной, из-за этого понижается мощность двигателя.

Еще один момент – непрогретый мотор. Если включать подсос, то в цилиндры подаётся богатая топливная смесь в большем количестве, что способствует высокой скорости нагрева ДВС. Чтобы вы понимали, при температуре мотора 80 градусов по Цельсию расход увеличивается примерно на 20%.

После всего вышесказанного можно сделать очевидный вывод о том, что эксплуатация на короткие дистанции на холодном моторе приводит к большим расходам, нежели поездки на большие расстояния. Если рабочей температуры добиться так и не получается, то, скорее всего, причина в термостате. Такого рода неисправности – это серьезное увеличение расхода топлива.

Причины иногда кроются не так глубоко, например, неверное положение дроссельной заслонки. Лечится очень просто и быстро.

Почему увеличился расход топлива

Далеко не всегда необходимо грешить на техническую часть, иногда виноваты сами водители. К примеру, агрессивная езда, которая подразумевает резкие старты и торможения, а также динамическое быстрое передвижение, может увеличить суммарный расход более чем на 30-40%. Это касается езды по городу, где через каждые 300 метров установлен светофор, на трассе ситуация менее трагичная.

Кстати, если ветер на дороге встречный, то расход также увеличивается. Большинство экспертов рекомендуют закрывать окна, если вы едете на скорости выше 50 км/час. Это обусловлено тем, что ухудшаются аэродинамические характеристики авто и увеличивается расход, примерно на 3-5%. В принципе, однозначно ответить на вопрос о том, почему увеличился расход топлива, довольно сложно, ведь есть масса вариантов развития событий.

Давайте рассмотрим еще несколько актуальных причин.

Свет фар и нагрузки

Многие покупают транспортное средство не только для того, чтобы ездить на работу и обратно, но и для перевозки различных грузов. Необходимо отметить, что в этом случае можете приготовиться к увеличенному расходу бензина. По статистике, на каждые 100 килограммов груза приходится примерно 10% расхода топлива. Если речь идет о багажнике на крыше, то его полная приводит к цифре в 40%, что весьма печально.

Еще хуже дела обстоят с загруженным прицепом, из-за которого вместо заявленных 10 литров на сотню придется потратить 15, а то и все 16 литров. Как вы видите, существуют самые разные причины повышенного расхода топлива. Еще одна из них – свет фар. Если при выключенном зажигании всю нагрузку на себя берет АКБ, то при ревущем моторе все это достается генератору. Последний значительно увеличивает аппетит двигателя.

Так, постоянная работа ближнего света приводит к чрезмерному расходу не более чем на 5%, дальний свет – на 10%.

Еще несколько причин и решение проблемы

После замены сайлентблоков все автомобилисты делают развал-схождение. Так вот, после этого мероприятия довольно часто специалисты перетягивают подшипники ступиц. Это приводит к тому, что образуется плохой накат. Конечно, расход сильно в этом случае не увеличится, но явление весьма неприятное, так как заметно при езде. Еще один важный момент – недокачанные шины.

Вообще много сказано о том, каким должно быть нормальное давление в колесах, в нашем случае оно должно быть не ниже допустимого минимума. Лучше немного перекачать, нежели ездить на спущенных покрышках. Хотя как излишнее, так и недостаточное давление приводит к тому, что покрышка изнашивается значительно быстрей. Вот мы, в принципе, и рассмотрели основные причины повышенного расхода топлива.

Сейчас еще несколько важных деталей.

Как нормализовать расход

Многие задаются этим вопросом, так как он становится особенно актуальным, особенно учитывая сегодняшние цены на горючее. Есть несколько решений, которые практически не требуют никаких усилий от водителя. Одно из них – это снять лишнее оборудование, например, спойлер или обвес, конечно, если таковое имеется.

Тут дело скорее не в весе всего этого, а в том, что нарушаются аэродинамические показатели. Мультимедийные системы, а также кондиционеры, работающие на полную мощность, тоже приводят к повышенному «аппетиту» двигателя.

Так, тестирования электронных систем, которые продолжительное время работали на 70-100% мощности, привели к тому, что увеличился расход топлива на дизеле примерно на 7%, а климатические системы сделали расход больше на 13%. Для многих эти цифры могут показаться не такими и большими, и это правда.

Но если сложить несколько вышеописанных факторов, то это уже не будет так незаметно. Многие ездят на транспортных средствах, которые в среднем потребляют на 15% больше топлива, нежели нужно, и не обращают на это никакого внимания.

Если увеличился расход топлива, причины чего мы уже рассмотрели, необходимо устранить неполадку, а затем выполнить ряд требований, которые помогут избежать этого в дальнейшем. Во-первых, уберите все лишнее – это улучшит аэродинамику и уменьшит количество расходуемого бензина.

Во-вторых, старайтесь ездить не слишком агрессивно. Пуск и торможение должны быть плавными. Это особенно актуально на городских дорогах. В-третьих, поддерживайте оптимальное давление в шинах, и будет вам счастье. Старайтесь прогревать двигатель не на холостом ходу, а под нагрузкой.

Так мотор прогреется куда быстрей, нежели на стоящем ТС.

Заключение

Вот мы с вами и поговорили о том, какие бывают причины повышенного расхода топлива. Инжектор или карбюратор? Тут особой разницы нет. Отличия заключаются в том, что в первом случае больше электроники, за которой необходимо постоянно следить.

Хотя карбюратор – механизм достаточно чувствительный к некачественному топливу, да и забивается он тоже нередко. По этой простой причине необходимо осуществлять чистку хотя бы раз в год, в противном случае на холостом ходу машина может глохнуть, и без подсоса не уехать. Вот, в принципе, и вся полезная информация по данной теме.

Как вы видите, поддерживать оптимальный уровень расхода топлива не так-то и сложно.

Источник: https://FB.ru/article/160276/pochemu-uvelichilsya-rashod-topliva-prichinyi-povyishennogo-rashoda-topliva

Почему автомобиль стал потреблять больше топлива

Большой расход топлива обычно относят к неисправностям электронных систем автомобиля, всегда ли это так? Сейчас узнаем

Начнем с самого простого. Как вы замеряете расход на своем автомобиле? Если по возросшим затратам на бензин, то это тупо (без обид). Так же тупо замерять расход бензина по стрелке на указателе уровня топлива. Прежде всего нужно правильно замерить расход на вашем авто. Конечно данные вcе равно будут приблизительными, но уже более точными, чем определение «на глаз» и «по ощущениям».

Сначала нужно правильно замерить повышенный расход топлива

[box type=»info»] Заливайте полный бак топлива. Залить бензина до верха горловины у вас может и не получится, потому что во многих топливных баках есть обратный клапан, он не пропускает топливо наружу через заливное отверстие. Но бак нужно заправить как можно точнее!

Теперь нужно сбросить показания одометра на ноль, и можно ехать. Ехать нужно по трассе со средней скоростью 90 км/час, без резких ускорений и торможений. Чем больше километров вы проедете, тем точнее будет замер.

               НАШИ ЧИТАТЕЛИ РЕКОМЕНДУЮТ! 

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

                                                                                                               Мнение популярного Автоблогера>>

После поездки снова доливаете бак до полного (желательно на той же заправке и из того же пистолета, потому что отщелкиваться они могут по разному.) Долив бак до полного, вы узнаете, сколько литров вы потратили за поезду, а по одометру смотрите пробег. Сейчас есть все данные чтобы узнать расход.

Поделите количество потраченных литров на километры пройденного пути и умножите все это на 100. У вас получится расход бензина на 100 километров.

Пример: Допустим вы проехали 86 километров и потратили на эту поездку 6 литров бензина. Мы делим 6 на 86, а полученную цифру умножаем на 100. Получаем приблизительно 6,98 литра. То есть расход составляет около 7 литров на сотню.[/box]

При замерах учтите:

  • Что на некоторых заправках вам могут недолить
  • Качество топлива сильно влияет на пройденный путь
  • Стиль вождения во многом определяет экономичность мотора

Основные причины

В большинстве случаев большой расход топлива является причиной неисправности. Вот об этих неисправностях мы сейчас и поговорим и рассмотрим причины повышенного расхода топлива.

Давление в топливной рампе. Пониженное или повышенное давление в топливной системе является причиной большого расхода топлива. Проверьте давление специальным топливным манометром. Давление может  понизиться из-за засоренного фильтра-сеточки на бензонасосе, фильтра тонкой очистки или из-за «усталости» самого топливного насоса.

При снижении давления в топливной рампе ниже нормы мощность мотора снижается, что заставляет водителя сильнее нажимать на педаль газа, а это вызывает большой расход топлива. Норма давления у всех машин разная, но можно выделить пределы от 2,6 до 4 кПа. Это средние величины давления при работающем двигателе.

Напряжение в сети автомобиля. Нестабильное напряжение напрямую влияет на характеристики форсунок.

Блок управления рассчитывает время впрыска учитывая в том числе и напряжение бортовой сети автомобиля. Проверьте стабильность выходного напряжения с генератора. Сделать это можно мультиметром на запущенном моторе.

Датчик кислорода. При его неисправности или неправильных показаниях «чек» может не загораться, а вот расход будет повышенным. Дело в том, что кислородник отвечает за оптимальную регулировку топливоподачи, и если он неисправен, то расход неизбежно увеличивается.

[box type=»info»] Ну а если пробег вашего авто больше 100 тысяч и датчик ни разу не менялся, будьте уверены — он показывает неправильно. Ресурс датчика примерно 80 000 километров пробега[/box]

 Подробнее о работе датчика кислорода читайте здесь.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если увеличился расход топлива, то причиной может быть ДТОЖ. Когда датчик температуры врет, то ЭБУ может необоснованно увеличивать топливоподачу, ошибочно думая, что двигатель холодный.

Дело в том, что для холодного мотора смесь делается более обогащенной, то есть бензина подается больше чем в горячий двигатель.

[box] Высокие обороты холостого хода тоже могут быть причиной большого расхода. Сами же обороты могут повыситься из-за датчика положения дроссельной заслонки.[/box]

Засорение топливных форсунок. При снижении качества распыла на засоренных форсунках, расход топлива существенно увеличивается. В то же время может сильно упасть динамика разгона. Машина начинает «тупить», то есть плохо разгоняется. Иногда могут быть пропуски воспламенения, из-за чего несгоревшее топливо догорает в катализаторе.

[box type=»info»] Рекомендуется чистка форсунок для профилактики каждые 40 тысяч километров пробега. Кстати при оплавленном или забитом катализаторе расход топлива очень сильно увеличивается.[/box]

Воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать в цилиндры в достаточном количестве. Потому смесь становится богатой. Кислородный датчик конечно регулирует состав смеси, но в результате падает мощность двигателя и водитель снова давит на педаль, задумываясь о том, почему большой расход бензина у машины.

[box type=»info»] При сильно забитом воздушном фильтре обороты двигателя могут не подниматься до возможного предела.[/box]

Холодный двигатель. Если двигатель не прогрет до рабочей температуры (на солано и смайле 92 — 98 градусов, на джили эмгранд и лифан Х60 — 95 градусов.) На холодном двигателе ЭБУ готовит переобогащенную смесь для успешного запуска. Но если смесь будет богатая при движении, то это вызовет сильный перерасход бензина. При перегретом двигателе происходит похожая ситуация.

Датчик положения распредвала. В системах современных автомобилей организован многоточечный впрыск, который обеспечивается датчиком распредвала. При выходе датчика из строя система переходит на асинхронный впрыск, топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, независимо от фазы расположения поршней.

[box type=»info»] Многоточечный или распределенный впрыск топлива — это процесс при котором бензин впрыскивается в каждый цилиндр отдельно и только на такте впуска. При асинхронном впрыске топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно, но в меньшем количестве.[/box]

Приминение этилированого бензина! В начале 20-го века американцы придумали способ поднятия октанового числа бензина. Они просто добавили в него тетраэтилсвинец. Такой бензин называется этилированным. Присадка тетраэтилсвинца очень ядовита. Вдобавок пленка свинца оседает на кислородном датчике и «отравляет» его. Кислородный датчик начинает врать и расход топлива постоянно растет.

Что это значит? Это значит что при заправке бензином с более высоким октановым числом (95, 98) вы рискуете нарваться именно на «присаженное» топливо. Чем выше октановое чило, тем меньше детонация топлива (самовоспламенение при сжатии). Но в данном случае больше — не всегда лучше. Хотя и 92-ой не застрахован от махинаций, но в нем все-таки больше уверенности.

Система зажигания. Если двигатель «троит» даже изредка, то расход топлива будет больше. Бензин из неработающего цилиндра напрямую выбрасывается в трубу и в добавок убивает катализатор. Проверьте систему зажигания, провода, модули и свечи на наличие возможного «пробоя».

Датчик массового расхода воздуха. Или же в некоторых автомобилях датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Показания этих датчиков используются для регулировки времени впрыска и состава топливно-воздушной смеси, поэтому при их неправильно работе расход растет как на дрожжах.

Читайте об этом подробнее здесь.

, большой расход топлива у исправного автомобиля:

Как правильно ездить чтобы избавиться от повышенного расхода топлива

Запомните, двигатель развивает самую эффективную мощность примерно на 3000 — 3500 оборотах в минуту. Так что крутите двигатель, но крутить нужно только для того, чтобы потом плавно двигаться с небольшой скоростью на повышенной передаче!

Именно такой режим движения будет самым экономичным. Если вы постоянно тащитесь!  в правой полосе на третьей передаче, то о каком расходе топлива может идти речь??? Не парьте мозги диагностам .

Максимум экономичности вы достигнете если будете ехать на пятой передаче со скоростью 50-60 км/час.

Не нужно замерять расход топлива если вы постоянно ездите на непрогретом двигателе (короткие перемещения по городу) и уж тем более в зимнее время года.

И конечно же очень сильно влияет на расход бензина техническое состояние вашего автомобиля: компрессия, регулировка клапанов, состояние подвески, трансмиссии и сцепления и т.п.

   НАШИ ЧИТАТЕЛИ РЕКОМЕНДУЮТ! 

Наиболее эффективным средством для экономии топлива, по мнению наших читателей, является Высокоэффективный экономитель топлива. Топливо проходит через магнитное поле, создаваемое экономителем FUELFREE Молекулы топлива равномерно распределяются, и его сгорание в двигателе становится более эффективным. Тем самым расход бензина (или дизеля, кто на чем ездит) снижается на 30-40%.

                                                                                                               Мнение популярного Автоблогера>>

На этом про большой расход топлива у нас все. Рекомендуем посмотреть интересные записи из этой категории ниже:

Источник: http://www.em-grand.ru/post-rashod_topliva.html

Что влияет на расход топлива в автомобиле, причины

› Масса советов для водителей

С каждым годом автолюбителей становится все больше. При этом топливо медленно, но верно дорожает, водители задумываются об его экономии. Если знать технические и платежные нюансы, можно существенно снизить на затратах горючего вещества, сэкономить по оплате.

Чтобы устранить факторы, которые ведут к перерасходу бензина, не всегда нужно обращаться в автосервис. Что-то можно заменить самому, а что-то можно изменить правильной эксплуатацией автомобиля и стилем вождения.

Как посчитать реальный расход топлива на автомобиле

Давайте сначала определим от чего зависит, как измерить и проверить реальный расход топлива в автомобиле. Речь идет о двигателях внутреннего сгорания, которые используют бензин, дизель или газ. Это необходимо делать,  чтобы компенсировать расходы на бензин. Владелец личного автомобиля способен самостоятельно заниматься такими вопросами. Сейчас не найти транспортное средство без бортового компьютера (БК), где отображаются средние затраты по горючему.

На мониторе мы можем видеть  объём бензина за определенный период. Давайте посмотрим, как на своём автомобиле рассчитать расход топлива, узнаем соответствуют ли истине эти цифры:

  1. Заправляемся до полного бака, ставим на ноль счетчики средних затрат и километража в бортовом компьютере.
  2. Катаемся до тех пор, пока бак автомобиля не станет практически пустым.
  3. Едем заправляться туда же — к колонке АЗС.
  4. Опять заправляем до полного бака машину, как сначала, берем чек.

Чтобы рассчитать норму расхода топлива на автомобиль: литры по чеку умножаем на сто, делим по километражу, который нам показывает экран БК.
Это будет настоящий расход топлива на сто километров. Теперь, сравнив его с показателем как по монитору будем знать, можно ли доверять производителю, сможем рассчитать и снизить затраты горючего вещества.

Посчитать расход газа можно аналогичным способом. Фактор, при котором тратится повышенное количество топлива,  это неисправность агрегатов и узлов машины, в этом случае бесполезно экономить горючее ждать вещество.

Для чистоты эксперимента проведите эти измерения на автомобиле раз пять.

Например, на расход повлияет:

  • Поломка датчиков кислорода, затраты горючего или холостого хода.
  • Неправильно выставленный угол развала тоже отразится на повышенной затрате топлива.
  • Даже безобидные элементы тюнинга могут повлиять и ухудшить показатели аэродинамичности. А в результате – перерасход.
  • Возможно засорен топливный или воздушный фильтр, или требуют замены.
  • Горючее будет сжигаться впустую при перегреве силового агрегата.
  • Неисправность ремня ГРМ.
  • Проблемы зажигания.
  • Непригодность свечей зажигания.

Это только часть неисправностей, что влияет на расход бензина. Экономия топлива в автомобиле возможна, если содержать машину технически исправной, что зависит только от автовладельца.

Иначе не избежать больших затрат по ее эксплуатации, которые приведут к повышенному расходу горючего.

Советы по снижению расхода горючего

Даже если вы водитель со стажем, существует вероятность того, что тоже не знаете всех нюансов, как сэкономить топливо. Мы дадим простые советы, которые помогут снизить расход бензина на автомобиле с акпп, не ударят при этом сильно по Вашему бюджету. Чтобы сократить издержки, нужно визуально осмотреть воздушный фильтр и заменить его, если он неисправный. Уменьшить расход топлива на автомобиле можно уменьшить, не обращаясь к мастерам автосервиса.

На любом авто важно правильно подбирать масло – это уменьшит трение между деталями, снизит затраты энергии.Правильное выбирайте стиль поездки. Избегайте агрессивной езды, то есть не разгоняйтесь и не тормозите резко. Следите за показаниями стрелки тахометра.Проверяйте давление воздуха в шинах. Спущенные шины дают большое сопротивление движению.

Подумайте, действительно ли вам так часто необходима работа кондиционера и некоторых других устройств, почему бы не сэкономить горючее?

Может стоит отказаться и от некоторых элементов тюнинга из-за которых увеличивается расход бензина в автомобиле.

Проконсультируйтесь — можно ли вашу машину заправлять бензином с меньшим октановым числом, он существенно дешевле.

Проверьте и уберите лишние вещи из багажника и салона машины, уменьшите вес транспортного средства. Меньше вес – меньше уходит горючего вещества.При выборе авто обратите внимание, что машины с механикой расходуют бензина меньше, чем с АКПП, экономят почти  15 процентов.Не создавайте дополнительное сопротивление движению, открывая окна.

Измените затраты по горючему, для этого установите газово-балонное оборудование. Но тут существуют свои неудобства. Надо все взвесить.Держите под контролем скорость в соответствии с частотой коленчатого вала, как прописано в правилах по эксплуатации, при этом горючее вещество расходуется оптимально.Будьте логистиком. Берите попутчиков, подвозите друзей.

Особенно в загородные поездки. Они вам компенсируют часть затрат по горючему.Зимой используйте специальный утеплитель для двигателя, чтобы бы не тратить топливо лишний раз прогревая его.Следите за акциями, некоторые заправки предлагают горючее ночью дешевле.Используйте бонусные карты и бонусы по ним до назначенного срока.

Расплачивайтесь банковской картой, получайте кэшбэк.

Мы вам рассказали, как уменьшить объём расходуемого бензина и траты на него. Но все эти методы надо применять грамотно, чрезмерная экономия может навредить машине.

Мы в контакте: Задай вопрос — получи ответ! Лайфхак: как рассчитать и снизить расход бензина на автомобиле Ссылка на основную публикацию

Источник: https://priorik.ru/lajfhak-kak-rasschitat-i-snizit-rashod-benzina-na-avtomobile/

Почему увеличился расход топлива? Причины и советы по экономии

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом, почему увеличился расход топлива на автомобиле? Это довольно распространенная проблема и, зачастую, сопровождается какой-нибудь неисправностью. Но прежде чем выявить причины повышенного расхода топлива, необходимо знать, как точно определить, увеличился ли расход бензина или дизеля вообще и на сколько.

Чтобы определить уровень расхода топлива необходимо выполнить следующие действия:

  1. Заправить полный бак.
  2. Сбросить показания одометра до «0».
  3. Проехать по трассе со скоростью 90 км/ч как можно больше километров.
  4. Долить бензин до полного бака.

Теперь можно высчитать расход топлива путем деления потраченных литров на пройденный километраж и умножить на 100 (расход бензина на 100 км).

Например, (6л/90км)*100=6,7л

Считается вполне нормальным и естественным, когда транспортное средство то в большей, то в меньшей степени расходует бензин или дизель как при езде, так и на холостом ходу, так как это сильно зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля:

  • Загруженность авто (пустой или полный салон пассажиров и багажа).
  • Расстояние и место передвижения (трасса или город).
  • Время года (в зимний период идет больший расход топлива).
  • Дефекты автомобиля.

Признаки увеличенного расхода топлива

Повышенный расход топлива, причины которого чаще всего заключаются в технических и механических неполадок автомобиля, проявляется уменьшением мощности мотора, повышенным расходом масла и тряской двигателя в рабочем состоянии на холостых оборотах. А при увеличении расхода моторного масла стоит задуматься о капремонте, так как идет износ поршней и металлических стенок в блоке цилиндра, не говоря уже о перерасходе топливной смеси.

Почему увеличился расход топлива? Основные причины

Если повысился расход топлива, причины можно разделить на 2 категории: субъективные (человеческий фактор) и объективные (технический фактор). Эти проблемы одинаково затрагивают как бензиновые агрегаты, так и дизельные.

Основные причины роста потребления топлива приведены ниже.

  • Неправильно установленные свечи зажигания (нарушено расстояние междуэлектродами) приводят к их некорректной работе.
  • Позднее зажигание также оказывает влияние на расход горючего даже при минимальном смещении угла опережения.
  • Почему зимой расход топлива больше чем летом? А потому, что при пониженной температуре охлаждающей жидкости двигатель использует больше горючего для прогрева, и его расход может увеличиться в холодный период примерно на 15%.
  • Амортизация газораспределительного механизма приводит к потере герметичности цилиндров тем самым понижая давление при сжатии и расширении. Это снижает мощность движка и соответственно увеличивает расход топлива.
  • Изнашивание узлов сцепления обычно приводит к пробуксовке, требует постоянного перегазовывания и, таким образом, увеличивается расход топлива.
  • Большой пробег и длительное использование некачественной топливной смеси тоже является причиной повышенного расхода топлива, поскольку приводит к износу цилиндропоршневой группы двигателя, где стирание поршней, колец и цилиндров достаточно сильно снижает его мощность.
  • Расшатанный сход-развал провоцирует постоянный контроль автомобиля и потерю управления, что ведет к частой перегазовке, влияющей на расход бензина.
  • Снижение давления в шинах (даже в 1 колесе) дает высокое сопротивление при трении колес с дорогой и вызывает довольно большой процент перерасхода топлива (3% на 1,5 атмосфер одного колеса).
  • Забитый воздушный фильтр плохо пропускает воздух в двигатель, так необходимый для эффективного сгорания горючего.
  • Поломка термостата приводит к недостаточному прогреву движка и соответственно к большему потреблению бензина.
  • Загрязненные форсунки нарушают герметичность, что приводит к плохому поступлению и неэффективному сгоранию топлива.
  • Нестабильная работа электронного оборудования (датчик положения дроссельной заслонки, кислородный датчик, расходомеры поступающего воздуха) ведет к некорректной информации о работе главных узлов двигателя, что ведет к потере мощности и, соответственно, увеличенному поступлению горючего.

Огромную роль играет человеческий фактор, влияющий на рост потребления топлива:

  • Загруженность машины свыше 100 кг положенного веса ведет к увеличению расхода топлива на 10%, а груженого багажника на крыше – на 30%.
  • При резком торможении или ускорении двигатель также испытывает постоянную нагрузку и требует большего поступления бензина.
  • Ухудшение аэродинамичных характеристик автомобиля за счет неправильной нагрузки, дополнительно установленных конструкций, не предусмотренных заводом и езды с отрытыми окнами со скоростью более 50 км/ч также ведет к большему расходу горючего.
  • Дополнительный расход бензина или дизеля идет на питание климатических и электронных устройств автомобиля. Кондиционер, включенный на полную мощность расходует топлива приблизительно на 15% свыше нормы, а мультимедиа – на 5%.
  • Неправильный подбор жидкостей и масел для двигателя и трансмиссии ведет к потреблению горючего на 10% больше необходимого количества.
  • Постоянно включенные фары ближнего и дальнего освещения увеличивают перерасход горючей смеси соответственно на 5 и 10%.

Профилактика и пути решения проблемы

Следует знать, что, если автомобиль увеличил расход дизельного топливаили бензина незначительно и не показывает особых признаков неисправности, то не стоит заострять на этом внимание. Но, если повысился их расход более чем на 50%, то следует начинать искать причины такого «поведения».

Необходимо не только бережное и внимательное отношение к машине, но и стоит чаще прислушиваться к работе подкапотного пространства. Любой скрежет, свист или скрип может указывать на дефект или поломку и повлияет на работу двигателя, что несомненно отразится на расходе горючего.

Особо хочется отметить роль тормозной системы. Ее неисправность может оказывать существенной причиной повышенного расхода топлива. Например, после торможения при перегреве колес происходит задержка разжимания суппортов и существенно влияет на перерасход топливной жидкости.

Известно, что при обычной работе кондиционера бензина расходуется не на много больше, он возрастает при включении охлаждающей системы. Но увеличивается ли расход топлива при включенной печке? Здесь падает нагрузка на генератор, отсюда и на двигатель, поэтому дополнительное потребление топлива будет, но незначительное.

Другое дело, если генератор неисправен, то есть, если поломан приводной ролик, изношен ремень или сломан подшипник – это может ухудшить работу навесных агрегатов, что и создаст дополнительную нагрузку мотору, а он, в свою очередь, и приведет к резкому увеличению расхода топлива.

Неисправность в электронной системе управления автомобиля является немаловажной причиной увеличения потребляемого горючего. Но обнаружить ее можно лишь при полном отказе того или иного датчика, когда загорается «Чек» на панели приборов.Но иногда датчики немного барахлят и передают неправильную информацию. Тогда «Чек» не загорается и поломку невозможно обнаружить. В этом случае необходима компьютерная диагностика авто.

Еще один немаловажный момент в расходе топлива после удаления катализатора. Уровень снижения достигает около 5% и за счет изменения тяги экономится бензин. Электроника на его удаление никак не реагирует, поэтому «Чек» не загорается.

Как уменьшить перерасход?

Чтобы нормализовать расход горючего необходимо:

  • регулярно проверять давление в шинах;
  • менять воздушный фильтр при каждой замене масла;
  • производить раскоксовку форсунок;
  • регулировать сход-развал;
  • заменять сцепление при его неисправности;
  • своевременно менять детали кривошипно-шатунного механизма и узлов цилиндропоршневой группы;
  • устранять неполадки в газораспределительном механизме;
  • убирать зазоры между электродами свечей зажигания;
  • исправлять систему охлаждения двигателя или заменять саму охлаждающую жидкость;
  • устранять неисправность в работе зажигания;
  • исправлять работу электронных систем управления.

Для профилактики не следует перегружать автомобиль сверх меры и чаще прислушиваться к работе мотора. Плавная и спокойная езда на машине, движение накатом и торможение двигателем увеличит срок службы транспортного средства. А это и есть залог правильного расхода топлива.

1 3

Источник: http://jeepclubspb.ru/pochemu-uvelichivaetsya-rashod-topliva-prichiny-i-puti-resheniya-problemy/

Повышенный расход топлива — в чем причина?

19 ноября 2016 года

Когда-то давным-давно довелось перекинуться парой слов с одним преуспевающим владельцем Волги — тогда это была ГАЗ-24. Мы о чем-то поговорили, и я как бы между прочим поинтересовался: сколько, мол, она кушает-то? Небось с заправок не вылезаете?

Преуспевающий владелец окинул меня соответствующим взглядом и спокойно пояснил:

— Понятия не имею. Когда кончается бензин, заезжаю на АЗС и еду дальше.

Что ж, такому подходу можно только позавидовать. Однако ж повышенный расход топлива, который еще вчера был вроде бы нормальным, обычно заставляет задуматься даже самого преуспевающего водителя. Тем более при постоянном росте ценников на заправках. В общем, хотелось бы разобраться, почему это происходит: неисправность машины или «звезды так расположились»

Вариантов, вообще говоря, множество. Давайте быстренько пробежимся по основным.

Неисправность автомобиля

Неисправный автомобиль легко распознать по «нездоровому» выхлопу. Такой и будет топливо пожирать. Почему? Смотрите дальшеНеисправный автомобиль легко распознать по «нездоровому» выхлопу. Такой и будет топливо пожирать. Почему? Смотрите дальше Нельзя забывать и про углы установки колес. Если колеса стоят «враскоряку», то их сопротивление качению намного больше, как и расход топлива.Нельзя забывать и про углы установки колес. Если колеса стоят «враскоряку», то их сопротивление качению намного больше, как и расход топлива.
Перерасход топлива вызывает слишком густое масло в агрегатах трансмиссии. Также причиной может стать неотключенный передний мост, если он имеет «жесткую» схему подключения. Изношенное буксующее сцепление или неисправная автоматическая коробка передач тоже отразятся на среднем расходе топлива.Перерасход топлива вызывает слишком густое масло в агрегатах трансмиссии. Также причиной может стать неотключенный передний мост, если он имеет «жесткую» схему подключения. Изношенное буксующее сцепление или неисправная автоматическая коробка передач тоже отразятся на среднем расходе топлива. Если быть педантом, то следует перечислить кучу систем, начиная с цилиндропоршневой группы и кончая системой впрыска топлива, которые могли бы стать причиной повышенного расхода. Так или иначе, признак у всех, как правило, общий: лампа Check Engine. Если она загорелась, то ни о какой экономичности говорить нечего. Так же, как и в случае, когда двигатель перегревается или, наоборот, холодный до такой степени, что и печка не греет. Не будет экономичным и двигатель, который подергивается и троит.Если быть педантом, то следует перечислить кучу систем, начиная с цилиндропоршневой группы и кончая системой впрыска топлива, которые могли бы стать причиной повышенного расхода. Так или иначе, признак у всех, как правило, общий: лампа Check Engine. Если она загорелась, то ни о какой экономичности говорить нечего. Так же, как и в случае, когда двигатель перегревается или, наоборот, холодный до такой степени, что и печка не греет. Не будет экономичным и двигатель, который подергивается и троит.
Приспущенные покрышки — дырка в вашем кошельке. Схема прежняя: сопротивление качению больше, растет и расход топлива. Проверяйте давление хотя бы раз в месяц и при сильном похолодании или перед дальней поездкой.Приспущенные покрышки — дырка в вашем кошельке. Схема прежняя: сопротивление качению больше, растет и расход топлива. Проверяйте давление хотя бы раз в месяц и при сильном похолодании или перед дальней поездкой. Подклинивающие тормозные цилиндры тормозят не хуже парашюта. А если по какой-то причине не полностью разблокирован стояночный тормоз, то это прямой расход как ресурса колодок, так и топлива.Подклинивающие тормозные цилиндры тормозят не хуже парашюта. А если по какой-то причине не полностью разблокирован стояночный тормоз, то это прямой расход как ресурса колодок, так и топлива.

Перегрузка

Очевидно, что перегруженный автомобиль расходует больше топлива потому, что мы периодически разгоняем большую массу, да и сопротивление качению перегруженных шин больше.Очевидно, что перегруженный автомобиль расходует больше топлива потому, что мы периодически разгоняем большую массу, да и сопротивление качению перегруженных шин больше.

Ухудшение аэродинамики

Типичный пример — размещение огромного количества груза на крыше.

В безвоздушном пространстве можно было бы не обращать на это внимания, а вот в наших условиях сопротивление пропорционально квадрату вашей скорости! Расход топлива при этом имеет право расти до тех пор, пока набегающий поток воздуха не сорвет с крыши груз.Типичный пример — размещение огромного количества груза на крыше.

В безвоздушном пространстве можно было бы не обращать на это внимания, а вот в наших условиях сопротивление пропорционально квадрату вашей скорости! Расход топлива при этом имеет право расти до тех пор, пока набегающий поток воздуха не сорвет с крыши груз.

Некачественное топливо

Такое бывает — увы Обычно проблемы проявляются после заправки там, где «на рубль дешевле». В этом случае постарайтесь добраться до цивилизованной АЗС и разбавить топливо чем-то качественным.Такое бывает — увы Обычно проблемы проявляются после заправки там, где «на рубль дешевле». В этом случае постарайтесь добраться до цивилизованной АЗС и разбавить топливо чем-то качественным.

Дорожные условия

Ну, с этим все ясно. Когда под колесами снежная каша, о какой экономии можно говорить? Ведущие колеса регулярно срываются в пробуксовку — отсюда и повышенный расход. Еще хуже дела в вяло ползущей пробке — в таких условиях бессильны все автопроизводители, вместе взятые. Кстати, расход топлива машины, стоящей с работающим мотором на месте, формально равен бесконечности.

Ведь если очень не повезет, то можно спалить все запасы горючки, так и не двинувшись с места. Отдельная история — короткие поездки на непрогретом моторе. Обычно это называют режимом городского врача.Ну, с этим все ясно. Когда под колесами снежная каша, о какой экономии можно говорить? Ведущие колеса регулярно срываются в пробуксовку — отсюда и повышенный расход.

Еще хуже дела в вяло ползущей пробке — в таких условиях бессильны все автопроизводители, вместе взятые. Кстати, расход топлива машины, стоящей с работающим мотором на месте, формально равен бесконечности. Ведь если очень не повезет, то можно спалить все запасы горючки, так и не двинувшись с места. Отдельная история — короткие поездки на непрогретом моторе.

Обычно это называют режимом городского врача.

Манера вождения

По моему глубокому убеждению, некоторые водители специально делают все, чтобы их машина потребляла гораздо больше, чем ей реально необходимо. Говоря проще, они просто не умеют грамотно ею управлять. Им кажется, что у педалей вообще нет промежуточных положений: либо она нажата полностью, либо не нажата вовсе.

Вместо того чтобы двигаться в потоке, практикуют резкие старты от светофора, обгоны в режиме «газ в пол». Спорить и воспитывать не собираюсь, однако про нормальный расход при этом можно сразу забыть.По моему глубокому убеждению, некоторые водители специально делают все, чтобы их машина потребляла гораздо больше, чем ей реально необходимо. Говоря проще, они просто не умеют грамотно ею управлять.

Им кажется, что у педалей вообще нет промежуточных положений: либо она нажата полностью, либо не нажата вовсе. Вместо того чтобы двигаться в потоке, практикуют резкие старты от светофора, обгоны в режиме «газ в пол». Спорить и воспитывать не собираюсь, однако про нормальный расход при этом можно сразу забыть.

Теперь, зная основные причины повышенного расхода топлива, вы запросто сможете сэкономить.

Пусть не так много в рамках одной поездки, зато на длительной дистанции экономия получится весьма заметной.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904224-povyshennyj-raskhod-topliva-v/

Почему зимой расходуется больше топлива и как его сэкономить?

Мы живем в северной стране и даже в средней полосе с октября по март морозно. Холода приносят много проблем, среди которых повышенный расход топлива.

На северах существует целая школа выживания и использования автомобиля в холода. Например, двойное остекление — обычные стекла невозможно прогреть в сильные морозы, они замерзают. Если нет теплого гаража, то в некоторых регионах водители вообще не глушат двигатель: завели его осенью, а весной заглушили.

Но и в средней полосе машина в холода имеет очень хороший аппетит. Почему зимой расход топлива больше?

Прогрев двигателя

В инструкции современных автомобилей сказано прямо: прогрев не нужен. Однако этот пункт сделан в угоду экологам и профессиональные мотористы с ним не согласны. Расход топлива при прогреве двигателя зимой быстрее обычного опустошает бак, но ремонт обойдется дороже.

В холода масло густеет, теряются его смазочные свойства. Мотор на «холодную» трудится под нагрузкой и сильнее изнашивается. Лучше выбрать золотую середину: дать двигателю слегка прогреться и только после этого отправляться в путь.

При слабом минусе это займет минуты три, при понижении температуры время прогрева увеличивается.

Прогрев помогает избавиться от запотевших стекол с которыми небезопасно ездить.

Повышенный расход топлива в зимний период изучали неоднократно и ставили эксперименты. Однозначно проигрывает вариант с длительным прогревом двигателя. Варианты с недолгой работой мотора на холостых оборотах и вовсе без этого с точки зрения экономии горючего фактически равнозначны: при холодном старте двигатель работает на обогащенной смеси и все равно часть горючего не прогорает полностью.

Поэтому единственный экономный и безопасный для мотора вариант: это прогрев до четверти рабочей температуры и спокойное движение без резких ускорений. Разумеется, надо использовать моторное масло, не густеющее в мороз.

Энергопотребление

Зимой на полную мощь работает вентилятор печки, обогревы стекол, сидений и много чего подобного. При запотевании стекол приходится включать кондиционер. Все эти приборы требуют энергии, на производство которой уходит топливо. Заряд аккумулятора снижается и активно работает генератор.

Летом, конечно, немало электричество расходуется на работу кондиционера, но его нашим летом включают реже чем печку и разные обогревы нашей зимой. Экономить получится только у самых морозоустойчивых, да и экономией десяток литров за сезон назвать сложно.

Сопротивление движению автомобиля

В холода машина хуже катится. Густеет смазка в подшипниках и редукторе. При движении по заснеженной дороге шинам приходится все время прокладывать себе путь в вязком снегу. В холода увеличивается даже плотность воздуха.

При низкой температуре начинают влиять все факторы. В результате чего транспортное средство хуже разгоняется и меньше сохраняет инерцию.

Специальные зимние смазки подшипников, масла КП и редукторов в средней полосе не используют по той причине, что срок замены этих препаратов велик. Обновлять их перед каждым сезоном накладно, не окупятся.

Шины

При понижении температуры снижается давление в шинах, что приводит к повышенному износу резины и увеличивает расход топлива. Поэтому с наступлением холодов обязательно проверяйте давление в шинах и всегда держите его в положенном значении.

Снижение средней скорости в городе

Причины увеличения расхода топлива зимой связаны с изменением условий дорожного движения. В мегаполисах зимой средняя скорость ниже чем летом.

Машин в большом городе с наступлением холодов меньше не становится, снегопады парализуют движение, машины еще больше стоят в пробках, то объезжая затор, то дожидаясь спасительный грейдер. И все это на фоне аварий то тут, то там перекрывающих трафик.

При этом расход топлива увеличивается. Неожиданно попавший под колеса сугроб может стать серьезным препятствием — зимние условия тяжелы и не всегда прогнозируемы.

На трассе особых различий между сезонами нет. Разве что морозный воздух густеет и оказывает большее сопротивление. Но это сказывается на высоких скоростях.

С точки зрения расхода топлива оптимальной считается скорость в 70-90 км/ч. Дальше по спидометру сопротивление воздуха становится слишком большим для экономной езды. При увеличении скорости до 140-150 км/ч аппетит авто может увеличиться вдвое.

Дополнительные факторы

Зимой увеличивается полный вес машины. Даже зимняя резина тяжелее летней. А еще в багажнике находится больше дополнительных вещей: баклажки с незамерзающей жидкостью омывателя, лопата, теплые вещи и что-то забытое еще с осени.

Под колесами скапливаются ледяные наросты, на крыше остаются залежи снега и льда. В результате такие подарочки могут весить не один десяток килограммов. Так что лишнее долой! Тщательно убирайте снег, сбивайте лед, не возите с собой ненужные вещи.

Считается вполне допустимым увеличение зимнего расхода топлива на 5-10% в средней полосе и 20-30% при особо холодном климате.

Иногда в большом расходе виноват плохой бензин. Тут совет универсальный для любого времени года: заправляться только на проверенных АЗС, избегая экспериментов.

Если увеличение расхода топлива превышает эти нормы, то обязательно обратитесь в дилерский центра ГК FAVORIT MOTORS. Список причин обширен. Более того, увеличение аппетита автомобиля может быть симптомом серьезной неисправности, своевременное «лечение» которой сбережет как деньги, так и время.

Все мастера ГК FAVORIT MOTORS проходят специальную подготовку и прекрасно разбираются во всех нюансах устройства профильных автомобилей. Диагностика и ремонт при выявлении повышенного расхода горючего действительно экономит деньги владельца.

Источник: https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/uvelichilsya-rashod-topliva/

Увеличился расход бензина, причины и возможные неисправности

Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют на “прожорливость” машины?

Рабочие жидкости

Конечно же, самая банальная причина повышенного расхода – использование некачественного топлива. Если бензин или дизель по своему химическому составу не соответствуют нормативам, то его сгорание происходит нештатно. А это значит, что блок управления двигателем пытается исправить проблему и дает команду обогатить смесь, подав больше топлива. Чтобы не спускать деньги в трубу вместе с не полностью сгоревшим топливом, лучше заливать топливо на заправках известных сетевых компаний.

На расход топлива также может влиять некачественное моторное масло или его несвоевременная замена.

Электронный блок управления

Работа современного двигателя зависит от большого количества факторов, а сам мотор управляется компьютером. В зависимости от показаний множества датчиков, “мозги” подстраивают работу исполнительных механизмов (частоту и время работы форсунок, угол зажигания, угол впрыска, открытие дроссельной заслонки, давление топлива и так далее) под текущий режим движения.

Если показания от какого-либо неисправного датчика выдают некорректные данные, то ЭБУ выбирает для мотора ошибочную программу, что может вызывать неправильное сгорание топливовоздушной смеси и, следовательно, повышенный расход топлива. К счастью, как правило, если один из датчиков выдает неточные данные, то на приборной панели загорается индикация “Check engine”.

В этом случае стоит обратиться на сервис, где специалисты считают ошибку и помогут понять, какой исполнительный механизм или датчик требует замены.

Датчик массового расхода воздуха

Отдельно следует отметить датчик массового расхода воздуха. Ведь негерметичность каналов подачи воздуха к нему ведет к искажениям показаний реального расхода воздуха и фактического, попавшего в камеру сгорания. Отсюда – неверное стехиометрическое соотношение горючей смеси и работа ДВС в полуаварийном режиме со всеми вытекающими последствиями.

Вот почему при диагностике автомобиля с жалобами на неровную работу двигателя и повышенный расход мастера, в первую очередь, проверяютт датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Топливный фильтр

Не всегда в повышенном расходе виновата электроника. Причиной может быть и забитый топливный фильтр.

В этом случае давление топлива падает ниже расчетного, и ЭБУ дает команду на более длительное открытие форсунок, чтобы привести подачу топлива в норму. Вроде бы ничего страшного, но есть один нюанс — при забитом топливном фильтре давление прыгает с высокой частотой и крайне нестабильно, поэтому электронные “мозги” попросту не успевают подстраиваться под изменения, что вызывает неровное поступление топлива в камеру сгорания и непредсказуемый (зачастую повышенный) расход.

Воздушный фильтр

Еще один фильтр, влияющий на расход топлива, – воздушный. Считается, что общая конструктивная особенность поршневых ДВС – недостаток воздуха, который необходим для полного сгорания топлива (и именно ее решает на современных моторах решает турбонаддув).

А теперь представьте, насколько становится сложнее мотору всасывать воздух, когда воздушный фильтр забит пылью и грязью. К тому же, в этом случае мотор сильнее нагружается и расходует больше топлива. Именно поэтому воздушный фильтр меняют при каждой смене моторного масла.

Система выпуска

Чтобы ДВС исправно работал, он должен не только “вдыхать”, но еще и свободно “выдыхать” – через систему выпуска. При закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом катализаторе, создающих сопротивление выходу отработанных газов, двигателю приходится тратить больше энергии на “выдавливание” продуктов сгорания топлива. Следовательно, для сохранения рабочей мощности мотору приходится сжигать больше “горючки”.

Поршневая группа

Износ поршневой группы – вполне обычное явление для двигателей с большим пробегом (свыше 100 000 км). На “уставших” моторах увеличение потребления горючего связано с нарушением компрессии в цилиндрах.

Если она недостаточно высокая, показатели отдачи мотора ухудшаются и для достижения требуемой отдачи двигателю нужно сжигать больше топлива. Часть которого, к слову, сгорает не полностью, так как все процессы изначально рассчитаны на штатную компрессию. Именно поэтому большинство возрастных автомобилей становятся все прожорливее и прожорливее.

Дополнительное оборудование

Не все причины повышенного расхода топлива связаны с техническими нюансами. На расход топлива влияет и навесное оборудование — кондиционер, мощная аудиосистема, освещение и другие серьезные потребители электроэнергии нагружают генератор, который связан ременным приводом с двигателем. А повышенные затраты энергии ДВС на вращение генератора провоцирует повышенный “аппетит” мотора.

Стиль вождения

Самое очевидная причина. Активные разгоны и торможения, а также агрессивная езда неминуемо сказывается на “прожорливости”.

При активном замедлении работа, затраченная на разгон, превращается в бесполезную тепловую энергию торможения. Соответственно, потраченные полезные ресурсы (топливо) расходуются без пользы. Поэтому, чтобы эффективно использовать “горючку”, нужно стараться больше двигаться накатом и по возможности меньше нажимать на педаль тормоза.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/uvelichilsya-rashod-benzina-prichiny-neispravnosti/

ТОП-10 причин, почему увеличился расход топлива

Мечта каждого водителя – беспроблемный автомобиль, который потребляет минимум топлива. Однако реальность такова, что со временем любой автомобиль, независимо от марки, модели, года выпуска и объема двигателя, начинает показывать перерасход.

И одно дело, когда расход топлива увеличился на 5-10%, это вполне можно списать на погрешность, некачественное топливо или смену манеры вождения. И совсем другое дело, когда потребляемые 10 литров на 100 километров пути превратились в 15 литров.

В данной статье речь пойдет о 10 возможных причинах повышенного расхода топлива.

Указатель уровня топлива

Самое очевидное

Прежде всего стоит понять, как давно автомобиль потребляет больше нормы.

Если прошлый пробег автомобиля от заправки до заправки не выходил за рамки нормы по расходу, а после последней заправки ощутим заметный перерасход, то вероятнее всего либо залито некачественное топливо, либо АЗС «не доливает».

Именно поэтому настоятельно рекомендуется подобрать для себя одну заправочную станцию, в которой количество залитых литров будет соответствовать количеству пройденного пути на автомобиле.

Если после смены АЗС проблема не исчезла, то стоит обратить внимание на следующие пункты:

1. Свечи зажигания. По регламенту свечи зажигания необходимо менять раз в 20-40 тыс. км. в зависимости от модели автомобиля. При износе образуется нагар и деформируется зазор на свече, что может спровоцировать не только повышенный расход топлива, но и проблемы с зажиганием, и потерю в динамике. Как правило, замену свечей можно произвести самостоятельно, и по деньгам это не так дорого.

Нагар на свечах

2. Воздушный фильтр. Ни для кого не секрет, что двигатель работает за счет потребления смеси из воздуха и горючего. Грязный и высохший от пыли фильтр также может сказаться на динамике и на увеличенном расходе топлива. Чем реже производится замена фильтра, тем хуже расход и динамика. Как правило, с заменой фильтра также не должно возникнуть проблем, так как это обычный расходный материал.

Грязный воздушный фильтр

К этому пункту также добавим топливный фильтр, который периодически засоряется и требует замены.

3. Смена стиля вождения. Больше оборотов – больше потребления топлива. Если манера езды стала более агрессивной, то, очевидно, и расход будет больше. Чем продолжительнее езда с оборотами выше 3-4 тыс., тем ощутимее будет перерасход.

4. Лишний вес. В багажнике накопилось много хлама? Каждые 50 кг дополнительного веса сказываются как на показателях динамики, так и на перерасходе топлива. Также колёса большего диаметра могут существенно повлиять на расход, не говоря уже о том, что при таких колёсах спидометр будет некорректно отображать скорость (на 5-10 км больше реальных показателей).

Диски R17 на Lada Priora — установка подобных колес однозначно увеличит расход бензина

5. Включенный кондиционер. О том, что автомобиль потребляет на 20% больше топлива при включенном кондиционере, знает, наверное, каждый водитель.

Но бывали случаи, когда индикация выгорает, и в итоге становится непонятно, работает кондиционер или нет. Это актуально в летний период, особенно если окна открыты.

В таком случае весь охлажденный воздух вылетает за пределы автомобиля, расход больше, а водитель обращает внимание на кондиционер в последнюю очередь.

6. Давление в шинах. Для городского автомобиля нормальный показатель для 14-16 дюймовых колёс – 2-2.5 атмосферы. Отклонение от нормы незначительно сказывается на перерасходе топлива. Также стоит учесть, что малое или завышенное давление негативно влияет на износ резины.

Давление в шинах

7. Дополнительные аксессуары, оборудование. Новый багажник на крыше, спойлер или обвесы? Всё это – лишний вес для авто и, соответственно, больший расход топлива.

Автомобильный бокс на крыше

8. Шумоизоляция. Тем, кто хочет сделать авто ощутимо тише, стоит также принять тот факт, что авто станет ощутимо тяжелее и, как следствие, больше будет расходовать топлива. Качественная шумоизоляция всего автомобиля может весить больше 100 кг.

9. Открытые окна. Опять же, это актуально преимущественно летом. Открытые окна провоцируют сопротивление при езде на больших скоростях, в связи с чем увеличивается расход топлива. Актуально только на больших скоростях.

10. Изношенные датчики. Датчик положения дроссельной заслонки, ДМРВ, РХХ, лямбда-зонд – эти и другие датчики способны очень сильно повлиять не только на расход топлива, но и на запуск автомобиля, качество работы двигателя, прогрев и т.д. Определить такую поломку проблематично, и вероятнее всего потребуется вмешательство специалиста. Современные автомобили способны сигнализировать об отказе одного из датчиков либо уведомлением на бортовой компьютер, либо индикацией CHECK.

Датчики РХХ и ДПДЗ

Почему увеличился расход бензина? Причины и решения

Нередко водители сталкиваются с такой проблемой: автомобиль начал расходовать больше топлива, чем обычно. Одно дело, когда эта разница составляет незначительный объем, который измеряется в миллилитрах. Такая ситуация не ударит серьезно по кошельку и автовладелец может даже не обратить на нее внимания.

Но что делать, если расход бензина вырос на 1-3 литра? Явно, что с машиной что-то не так. И дальнейшая эксплуатация транспортного средства приведет к дополнительным расходам финансовых средств. Тогда давайте разберемся, почему увеличивается расход топлива? В чем причины повышенного расхода ГСМ?

Общие причины

Причин повышенного расхода топлива существует большое количество. Обычно их разделяют на две группы:

— Технические неполадки в автомобиле. Это все, что связано с износом узлов, неправильной или недостаточно хорошей работой агрегатов. Решением проблемы здесь может быть только ремонт или замена деталей.

— Сезонный или человеческий фактор. Расход топлива может увеличиваться из-за агрессивного стиля вождения, при наступлении холодов, перегруза и тд. В данном случае ремонт не требуется, но необходимо внести коррективы в процесс эксплуатации машины.

В зависимости от той или иной причины увеличения расхода бензина выбирается способ решения проблемы. Поэтому давайте более подробно разберем каждый случай.

Неполадки, влияющие на расход топлива

1. Сбой датчиков в машине. Если датчики начинают работать неправильно, то расход топлива значительно увеличивается. Виной всему может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, датчик кислорода и датчик расхода воздуха.

Неправильная работа электроники приводит к тому, что двигатель начинает получать или «бедную» топливно-воздушную смесь, в результате чего теряется мощность, или «богатую», когда значительно увеличивается расход. Поэтому обязательно нужно проверить датчики на исправность.

Сделать это можно на СТО.

2. Износ свечей зажигания. Замена свечей — один из способов борьбы с повышенным расходом топлива. От некачественного бензина или просто в результате продолжительной работы они могут выйти из строя. Ставьте только качественные свечи от проверенных производителей, купленные в солидных магазинах.

3. Загрязнение форсунок двигателя. Со временем форсунки загрязняются и если их не чистить, то увеличивается расход. Они не распыляют топливо как нужно, и бензин льется струей. Чтобы решить данную проблему, необходимо форсунки почистить или заменить на новые.

4. Неисправный катализатор. При нормальной работе всех систем катализатор довольно долговечный элемент. Однако от некачественного бензина он приходит в негодность. Кроме того, от длительной работы со временем его может выбить. Такой выбитый катализатор дает эффект увеличения динамики или мощности, но зато расход бензина увеличивается очень серьезно. Кстати, некоторые водители намеренно выбивают катализатор.

5. Старые фильтры. Стоит проверить не засорились ли фильтры: топливный, воздушный и масляный. Если их заменить, то расход топлива снизится.

6. Пробиты высоковольтные провода (или трамблер). Из-за проблем с проводкой происходит утечка электричества, в результате смесь недогорает. Поэтому стоит обратить внимание и на проводку.

7. Повышенные обороты холостого хода. Проверьте — не слишком ли высокие обороты двигателя на холостом ходу. Они также влияют на то, сколько «ест» ваш автомобиль (особенно в городском режиме езды).

8. Неправильный угол опережения зажигания. Опережение зажигания – это воспламенение искрой свечи топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Человеческий и сезонный фактор

Если поломки и неисправности в машине своевременно ремонтировать, то вы не столкнетесь с такой проблемой, как дополнительные траты на заправку бензобака. Но есть факторы, которые зависят от вас или вызваны объективными причинами. Давайте их сейчас и разберем.

1. Агрессивная манера вождения. Если вы любите дрифтовать, резко срываться по сигналу светофора, часто перестраиваетесь в потоке, обгоняете другие машины и тд., то топливо расходуете гораздо больше, чем при спокойной езде. Поэтому если расходы на бензин стали бить по краману, задумайтесь о смене манеры вождения.

2. Холодное время года. Наступление зимы и холодов всегда влияет на увеличение расхода. Машину приходится прогревать, а значит стоять на холостому ходу. Кроме того, езда на плохо прогретом двигателе также влияет на увеличение потребления бензина. Да и просто замена летней резины на зимнюю оборачивается лишними тратами на ГСМ. Ведь зимние шины большего размера, более тяжелые, а значит пусть незначительно, но растет нагрузка на двигатель.

3. Работа электроприборов в машине. Постоянная работа печки на максимальной мощности также приводит к дополнительным тратам на бензин. Любая электроника, включая магнитолу, уселитель руля, «отбирает» мощность двигателя и, следовательно, повышает расход, хоть и не слишком значительно. Кстати, это касается и постоянно включенных фар.

4. Плохое качество бензина. К сожалению, купить некачественный бензин на заправке можно проще простого. Такое топливо не даст необходимой мощности и сгорит быстрее. Поэтому выбирайте надежные АЗС. Кроме того, известно, что на 95-ом бензине машина проедет больше километров, чем на 92-ом. Здесь тоже дело в качестве.

5. Значительный пробег машины. С годами техническое состояние машины, конечно, становится хуже. А при износе узлов и агрегатов автомобиля повышение расхода топлива закономерно.

6. Перевозка грузов. Если вы используете машину для перевозки различных грузов, или большого числа пассажиров, то должны знать следующее. На каждые 100 килограммов дополнительного веса приходится примерно 10% расхода бензина. Еще хуже дела обстоят с загруженным прицепом. Так что здесь решение может быть только одно, освобдите место в машине.

7. Недокаченные шины. О том каким должно быть давление в шинах мы уже говорили ранее. При спущенных колесах быстрее изнашивается резина, а бензин расходуется сильнее.

8. Плохие аэродинамические показатели. При хорошем накате автомобиль расходует меньше топлива. Поэтому важно обеспечить легкий накат автомобиля. Это значит, что не рекомендуется ездить с открытыми окнами на большой скорости (более 50 км. в час), загружать багажник на крыше и тд. Кроме того, не стоит сильно перетягивать подшипники ступиц, чтобы машина катилась легче.

Решение проблемы повышенного расхода

Чтобы решить проблему увеличенного расхода топлива, вначале нужно установить причину, которая вызвала эту ситуацию. Проанализируйте — когда именно произошли изменения и что этому могло способствовать?

Если виной всему недостатки технического состояния автомобиля, то обязательно стоит их устранить. Отправляйтесь на станцию техобслуживания. В любом случае будет не лишним проверить все узлы и агрегаты автомобиля на исправность. Возможно, заменяя изношенные компоненты, в результате, вы значительно сократите расход топлива.

То есть потратив деньги на запчасти, вы сэкономите на бензине.

Следите за своей машиной и вы будете получать только удовольствие от езды. Удачи на дороге!

Источник: http://www.avtobrisk.ru/pochemu-uvelichilsya-rasxod-benzina-prichiny-i-resheniya/

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива — частая жалоба водителей на свой автомобиль.

Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов, в том числе и нашего. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается. Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

5. Засоренный воздушный фильтр.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

7. Манера вождения автомобиля.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

10. Влияние на расход топлива температурного режима работы двигателя.

11. Неправильный выбор размера колес.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

 Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.

Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или «бедная», или «богатая». В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.

Датчики положения дроссельной заслонки — Throttle Position Sensor (TPS).

При неисправности  TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого  хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.

Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.

Датчики-расходомеры поступающего воздуха.

Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.

Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале — 14,7:1).

 Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:

MAP (Manifold Air Pressure) — датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.

MAF (Manifold Air Flow) — датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.

При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

Кислородные датчики (О2 sensors).

Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

 Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров — это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.

Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе — значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

Причины низкого давления топлива:

Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями — падать ниже допустимого.

Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя — одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.

Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель «троит», значительная часть топлива бесполезно «догорает» в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.

При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.

Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.

Наши рекомендации — периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

Прогоревший и разрушенный катализатор — причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.

При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.

Происходит лавинообразный процесс — чем больше «забит» катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

Использование некачественного бензина.

Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.

Старые или поврежденные свечи зажигания.

Неисправности в системе управления двигателем и АКПП.

5. Засоренный воздушный фильтр.

Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект «воздушного голодания», но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).

ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.

В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора — всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.

Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.

Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в  аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.

Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.

Основной принцип экономичного вождения — быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).

 Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости («Speed Control» или «Cruise Control»), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме «Speed Control» и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.

Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают «работать» двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!

Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.

 В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и  положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей  температуры двигателя.

Оптимальная рабочая температура двигателя — 97-104°С.

При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины перегрева двигателя:

Термостат заклинил в закрытом состоянии.

Неисправность водяной помпы.

Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.

Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.

Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя — это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.

Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату — повышенному расходу топлива.

 Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности — достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.

 Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.

 Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Материал с сайта http://www.e-detector.ru


Aero 09 — Дисбаланс топлива

После приземления объяснение из-за дисбаланса топлива в полете, такого как утечка топлива или выключение двигателя, может быть очевидным. Если неисправность компонента в топливной система вызвала дисбаланс топлива, требуемые действия по техническому обслуживанию тоже может быть очевидным. Однако чаще всего возникает дисбаланс топлива. состояние больше не существует на земле, и причина не очевидна.В этих случаях трудно определить, какие действия по техническому обслуживанию, если есть, то надо брать. Некоторые операторы сообщают, что очень детальное устранение неполадок, включая снятие самолета с эксплуатации войти в топливный бак для осмотра, не смог идентифицировать причина. Улучшенное руководство по техническому обслуживанию самолетов (AMM) и ошибка Руководство по изоляции (FIM) процедуры и рекомендации по установлению политики диспетчеризации были разработаны, чтобы помочь операторам в определении соответствующие действия после индикации дисбаланса топлива в полете.

Дисбаланс топлива в полете условие может возникнуть на любой модели, когда топливо используется из крыльевые танки. Однако самые последние сообщения об индикации дисбаланса топлива, были на 747-400 и 777. Эти самолеты обычно летают длинные маршруты, которые дают больше времени для значительного топливного дисбаланса развивать. На 747-400 внесены изменения в топливную систему, чтобы приспособиться к автоматическая система управления подачей топлива и реализация топливных Индикация дисбаланса привела к большему количеству отчетов о дисбалансе топлива чем на других моделях 747.На 777 колебания основного бака показания количества топлива вызвали указанные условия дисбаланса топлива, хотя фактическое количество топлива оставалось сбалансированным. Операции Для этого состояния были выпущены Бюллетень руководства и Бюллетень обслуживания.

Почему моя машина тратит так много бензина [9 причин]

При сегодняшних ценах на топливо нужно быть сумасшедшим, чтобы не сэкономить несколько долларов.Иногда плохая экономия топлива может происходить из-за какой-то механической проблемы, а иногда из-за самого водителя.

В последнее время моя машина стала расходовать больше топлива, чем раньше. Я хотел узнать, почему. Итак, я провел довольно подробное исследование и нашел все причины, по которым моя машина тратит так много бензина. Вот что я выяснил:

Почему мой автомобиль расходует так много бензина

1. Низкое давление в шинах

Вождение автомобиля с низким давлением в шинах создаст дополнительную нагрузку на двигатель и вызовет увеличение оборотов, что приведет к потеря миль на галлон.Накачивание шин при правильном psi гарантирует, что ваш автомобиль получит наилучшую экономию топлива. Хорошее эмпирическое правило — накачивать шины на четыре-пять фунтов на квадратный дюйм меньше, чем их максимум.

Итак, почему моя машина тратит столько бензина? Исследование показало, что вы можете увеличить расход топлива на 0,6-3%, поддерживая давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя шин. Вы теряете 0,2% на каждое падение на 1 psi на шину. Кроме того, вождение с правильно накачанными шинами продлит их срок службы.

Узнайте больше о моторном масле здесь.

2. Утечка вакуума

Если в вашем автомобиле есть утечка вакуума, это приводит к обеднению соотношения воздух-топливо. Как только это происходит, кислородный датчик связывается с электронным блоком управления, чтобы увеличить подачу топлива, чтобы двигатель не работал на обедненной смеси. Это приводит к более богатой топливной смеси, что приводит к снижению расхода топлива.

В большинстве случаев вы заметите, что двигатель имеет неровный холостой ход или холостой ход вверх-вниз. Все это признаки утечки вакуума.Другими источниками утечек вакуума являются прокладки топливных форсунок, прокладки впускного коллектора и прокладки корпуса дроссельной заслонки. Устранение утечки вакуума увеличит расход топлива и устранит проблемы с холостым ходом.

3. Негерметичная топливная форсунка

Топливные форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор под определенным углом, после чего смесь топлива и воздуха сгорает в камере сгорания. Утечка топливной форсунки определенно приведет к плохой экономии топлива, потому что она будет постоянно просачиваться и нарушать точное соотношение воздуха и топлива.Топливные форсунки со временем изнашиваются, как и любые другие детали автомобиля.

Негерметичная топливная форсунка также может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Когда это происходит, это означает, что один или несколько цилиндров перестали вырабатывать мощность. Вы почувствуете, что ваш автомобиль начнет работать по-другому и потеряет мощность.

4. Загрязненные или загрязненные свечи зажигания

Загрязненные или загрязненные свечи зажигания могут привести к перерасходу топлива. Это происходит потому, что когда топливо впрыскивается в камеру сгорания, загрязненные или грязные свечи зажигания не воспламеняют топливо.Когда несгоревшее топливо добавляется в цилиндр и оно не сгорает, оно тратится впустую. Это приводит к плохому расходу бензина. Замена неисправных свечей зажигания новыми обеспечит хороший холостой ход и лучшую экономию топлива.

5. Грязные воздушные фильтры

Грязный воздушный фильтр определенно приведет к плохому MPG. Когда воздушный фильтр грязный и засоренный, двигатель работает с трудом. Воздушный фильтр предназначен для фильтрации воздуха, прежде чем он попадет в двигатель. Наличие грязного воздушного фильтра приведет к тому, что через воздушный фильтр будет проходить меньше воздуха, и двигатель будет лишен воздуха.

Это может привести даже к обедненной смеси, что приведет к перегреву двигателя. Замена воздушного фильтра новым может увеличить количество миль на галлон до десяти процентов. Сообщалось, что чистые воздушные фильтры могут сэкономить до тридцати двух центов на галлон или добавить до 23 миль на бензобак.

6. Заклинившие тормоза

Заклинившие тормозные колодки и суппорты могут звучать не так, как вы слышали, но это определенно приведет к плохому расходу топлива. Я лично видел потерю до 15 миль на галлон из-за заклинивших тормозных суппортов.

После очистки и правильной установки направляющих и зажимов тормозного суппорта расход топлива может увеличиться с 18 миль на галлон до 36 миль на галлон. В большинстве случаев тормоза могут застрять из-за чрезмерного смазывания направляющих болтов суппорта.

Это приводит к образованию воздушных карманов, которые не позволяют суппорту оставаться в правильном положении и приводят к тому, что тормозные колодки прижимаются к ротору. В некоторых случаях тормозной суппорт может выйти из строя и его необходимо заменить. Правильная сборка тормозных зажимов и направляющих болтов суппорта поможет добиться максимальной экономии топлива.

7. Незакрепленная крышка бензобака

Незакрепленная крышка бензобака приведет к снижению расхода топлива. Хотя это может показаться ложной информацией, поверьте мне, это правда. Пары газа будут испаряться из бензобака, если вы оставите крышку бензобака открытой. То же самое может произойти и со спиртом.

Тот же принцип с бензином. Надлежащее затягивание крышки бензобака обеспечит надлежащую герметизацию топливной системы, и пары газа не будут улетучиваться. Исследования показывают, что неплотная крышка бензобака может привести к снижению экономии топлива до 10%.

8. Постоянно включенный кондиционер

В автомобильных кондиционерах используется фреон. Но для того, чтобы ваш кондиционер начал работать, требуется много электроэнергии. Запрос такого большого количества электроэнергии создает дополнительную нагрузку на двигатель. Это означает, что двигатель теперь работает больше, чтобы производить необходимую электрическую мощность, таким образом, сжигая больше топлива.

Если вам интересно, почему моя машина тратит столько бензина, вот почему. Известно, что вождение с кондиционером может увеличить расход топлива до 20% из-за дополнительной нагрузки на двигатель вашего автомобиля.Конечно, нагрузка на двигатель будет зависеть от размера салона автомобиля, так как большие салоны требуют больше времени для охлаждения.

9. Неправильный стиль вождения

Неправильный стиль вождения, вероятно, является самым большим врагом экономии топлива вашего автомобиля. Если вы агрессивный водитель, который любит слишком быстро разгоняться или увеличивать обороты двигателя во время остановки, у вас, вероятно, будет худшая экономия топлива, чем у тех, кто ездит медленнее.

Это также относится к людям, которые оставляют машину на холостом ходу вместо того, чтобы выключать ее.Если у вас есть автомобиль с бортовым компьютером, вы можете увидеть, что некоторые автомобили могут расходовать до 1 литра топлива в час на холостом ходу.

Свинцовый бензин, представляющий огромную опасность для здоровья населения, наконец-то искоренен 

В понедельник Организация Объединенных Наций объявила о важной вехе в области охраны окружающей среды и общественного здравоохранения: прекращении использования этилированного бензина в автомобилях и дорожном транспорте во всем мире.

Последним противником был Алжир, у которого были большие запасы этилированного бензина; в июле эти запасы закончились, и теперь Алжир перешел на неэтилированный бензин.

Отравление свинцом наносит огромный вред обществу: повреждение головного мозга, хронические заболевания, снижение IQ, повышенная смертность. Воздействие свинца в детстве было связано с уровнем насильственных преступлений спустя десятилетия. Чрезвычайно высокие уровни свинца могут привести к судорогам, коме и смерти. Более низкие уровни, как правило, причиняют менее заметный вред, но не существует безопасного уровня воздействия свинца: в настоящее время ученые предполагают, что любое воздействие свинца вообще причиняет вред.

Многие опасности свинца известны уже несколько десятилетий. Этилированный бензин был изобретен исследовательской лабораторией General Motors в 1920-х годах, и уже тогда были люди, замечавшие, что дети, подвергшиеся воздействию высоких концентраций свинца, страдали от разрушительных последствий для здоровья. Но Томас Мидгли-младший, изобретатель этилированного бензина, провел кампанию, чтобы убедить мир в том, что это безопасно. (Миджли также изобрел разрушающие озоновый слой хладагенты под названием ХФУ, которые впоследствии были запрещены Монреальским протоколом 1987 года; его называли «экологической катастрофой одного человека».»)

В течение более чем 50 лет после изобретения этилированного газа практически все автомобили по всему миру выбрасывали в воздух аэрозольный свинец.

Однако в 1970-х годах, после дополнительных исследований, убедительно доказывающих вредность свинца, богатые страны начали решать эту проблему. В США Закон о чистом воздухе наложил ограничения на загрязнение свинцом, а несколько лет спустя Агентство по охране окружающей среды обязало газовые насосы использовать неэтилированный бензин в качестве первого шага к отказу от этилированного топлива.

По оценкам EPA, количество свинца, используемого в автомобильном бензине в США, сократилось на 99 процентов в период с 1976 по 1989 год. Затем были измерены уровни свинца в крови. Уровень преступности тоже снизился. Эти преимущества были реализованы, несмотря на то, что свинец, используемый в бензине (а также в красках и других потребительских товарах) до запрета на его использование, все еще широко распространен в нашей почве и пыли и по-прежнему представляет собой серьезную проблему для общественного здравоохранения.

В 1996 году EPA полностью запретило этилированный бензин для дорожных транспортных средств.Япония и Европа ввели свои собственные запреты за один и тот же период времени. В 2000 году последовали Китай и Индия.

Как Организация Объединенных Наций отказалась от этилированного бензина во всем мире

Однако в 117 странах мира — в основном в странах с низким уровнем дохода — этилированный бензин все еще использовался.

В 2002 г. Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП) начала последовательную работу по поэтапному отказу от этилированного бензина под названием «Партнерство за экологически чистое топливо и транспортные средства».

Директор ЮНЕП Ингер Андерсен описывает его как «поддерживаемый ООН союз правительств, бизнеса и гражданского общества», и его тактика была довольно гибкой: убеждение правительств в политических запретах, обучение бизнеса тому, как производить более чистые транспортные средства, поиск инвестиций для более совершенных нефтеперерабатывающих заводов, а в одном случае — во время крупного скандала со взяточничеством, когда выяснилось, что ведущий производитель этилированного бензина, химическая компания Innospec Ltd., боролась за легальность своего продукта в Индонезии, подкупая правительственных чиновников.

Инициатива ООН была быстро принята в странах Африки к югу от Сахары, где 25 стран подписали план по удалению этилированного бензина в 2005 году. В других местах, особенно на Ближнем Востоке, где многие страны имели огромные запасы этилированного бензин.

В 2011 году исследование, проведенное Питером Л. Цаем и Томасом Х. Хэтфилдом, показало, что поэтапный отказ от этилированного газа увеличивает мировой ВВП на 4 процента, или 2 доллара США.4 триллиона (учитывая сбережения на здоровье, а также социальные выгоды от более высокого IQ и более низкой преступности).

Они также оценили прямые выгоды в виде спасенных жизней в 1,2 миллиона человек в год. Поэтапный отказ от этилированного бензина был «самой важной стратегией» борьбы с отравлением свинцом, заключают они, «с экономической выгодой, превышающей затраты более чем в 10 раз».

И хотя в академических кругах ведутся многочисленные дебаты о точном значении воздействия свинца на преступность, никто не спорит о том, что отказ от свинцового топлива проходит почти любой анализ затрат и результатов: отравление всего населения — это очень плохо, а отказ от свинцового топлива топлива является одним из самых дешевых способов значительно уменьшить отравление свинцом.

К 2014 году автомобильный этилированный бензин был разрешен только в некоторых частях Алжира, Ирака, Йемена, Мьянмы, Северной Кореи и Афганистана.

К 2016 году это были только Алжир, Йемен и Ирак. И теперь, спустя два десятилетия после начала кампании, автомобили во всем мире будут использовать неэтилированный бензин.

Дорога впереди

Прекращение использования этилированного бензина в автомобилях — это большой шаг вперед, который стоит отметить. Но борьба за то, чтобы положить конец последствиям отравления свинцом для нашего мира и для следующего поколения, требует гораздо большего.

В США использование этилированного бензина в автомобилях запрещено более 25 лет. Но свинец из этого бензина осел в почве и пыли и до сих пор способствует отравлению детей.

Центры по контролю и профилактике заболеваний отслеживают воздействие свинца по всей стране. В 2018 году, самом последнем году, за который доступны данные, было обнаружено, что в большинстве штатов от 1 до 5 процентов детей имели более 5 микрограммов на децилитр свинца в крови — этого достаточно, чтобы потенциально вызвать у них серьезные проблемы со здоровьем и пожизненные проблемы. вред.(Дети, подвергающиеся воздействию свинца в США сегодня, в основном подвергаются воздействию через проглатывание почвы и пыли. Часто пыль содержит свинец, потому что краска в старых домах содержит свинец.)

По оценкам ЮНИСЕФ, во всем мире примерно у каждого третьего ребенка уровень свинца превышает допустимую норму 5 мкг/дл. В то время как этилированный бензин для автомобилей исторически был единственным крупнейшим источником содержания свинца в населенных пунктах, есть и другие факторы: например, тяжелая промышленность, неадекватная переработка и утилизация аккумуляторов, гниющие трубы и глазурь для гончарных изделий на основе свинца.

В США топливо на основе свинца, хотя и является незаконным на дорогах, по-прежнему разрешено в авиации и некоторых других специализированных контекстах, и нет реального прогресса в их постепенном отказе. Хотя они вызывают гораздо меньшее воздействие свинца, чем автомобильный этилированный бензин, тот факт, что не существует известного безопасного уровня воздействия свинца, все же должен заставить нас задуматься — даже меньшее воздействие из этих более редких источников может вызвать проблемы.

Отказ от этилированного бензина во всем мире сам по себе во многом поможет в борьбе с отравлением свинцом, но в идеале он должен сопровождаться мерами по борьбе с другими путями поступления свинца в детский организм.Двухпартийный законопроект об инфраструктуре, проходящий через Конгресс США, включает средства на меры по восстановлению свинца и замену свинцовых труб, но этого, вероятно, недостаточно для замены всех стареющих свинцовых труб в США.

ЮНИСЕФ призывает «полностью устранить возможность воздействия свинца в местах, где дети живут, играют и учатся», и, хотя это потребует огромных затрат, это принесет огромную отдачу. Отравление следующего поколения настолько недальновидно, насколько это возможно, а инвестиции в защиту свинца — это инвестиции в наше будущее.

Отмечать достижения человечества и учиться на них

ООН часто критикуют как «раздутую, недемократичную», не сосредоточенную на самых серьезных мировых проблемах и не способную подтолкнуть нас к значимым решениям.

Но отказ от использования этилированного бензина в автомобилях во всем мире является подлинным достижением, которое стоит отметить и изучить, чтобы увидеть, как мир может использовать тактику, которая одержала победу над этилированным бензином, для борьбы с другими огромными проблемами, требующими международной координации, которые стоят перед нами в 21 век.

Команда, работающая над этим, уже сосредоточила свое внимание на следующем важном переходе для дорожных транспортных средств: переходе от бензиновых автомобилей к альтернативам с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов. Инициатива по этилированному газу «является свидетельством силы многосторонности в продвижении мира к устойчивому развитию и более чистому и зеленому будущему», — заявил Андерсен, директор ЮНЕП, в пресс-релизе, сопровождающем объявление. «Мы полны решимости изменить траекторию развития человечества к лучшему за счет ускоренного перехода на экологически чистые транспортные средства и электрическую мобильность.

Они также работают над поэтапным отказом от свинцовых красок, еще одного основного источника воздействия свинца в домашних условиях.

Дорожная карта, которую ООН использовала для борьбы с этилированным бензином — комбинация технологических решений, упрощающих отказ от использования свинца в двигателях, создание политической коалиции, партнерство с бизнесом и несколько судебных преследований злоумышленников, которые использовали взяточничество, чтобы сохранить лидерство в бизнесе — это дорожная карта, которую можно применять и к таким проблемам, как изменение климата.

И помимо всего этого, стоит уделить минутку, чтобы порадоваться достижениям человечества в борьбе со смертью, болезнями и собственными ужасами. Этилированный бензин и его массовое использование было одной из самых больших ошибок 20-го века. Его окончание — один из первых больших глобальных триумфов 21-го.

Последствия загрязнения дизельным топливом

Загрязнение топлива может ощущаться по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования.Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Ремонт этих отказов может быть не только чрезвычайно дорогостоящим, но и опасным, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия превентивных решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестах и ​​решениях для всех типов загрязнения дизельным топливом.

Признаки загрязнения топлива

Не игнорируйте индикатор проверки двигателя

Многие люди были или знали кого-то, кто оказался в ситуации, когда индикатор «проверьте двигатель» загорается в их автомобиле, казалось бы, из ниоткуда. Поначалу встревоженные, они снижают уровень вождения, чтобы увидеть, почувствуют ли они какую-либо разницу в поведении автомобиля.

Как ни странно, по ощущениям это не отличается от того, что было раньше, поэтому они убеждают себя, что, вероятно, это не что иное, как немного «привередливая» машина или грузовик.

Сначала проходит несколько дней, потом несколько месяцев. Свет все еще горит, и, поскольку транспортное средство не ощущает, что работает как-то иначе, оно работает так же часто и тяжело, как обычно.

Однако компоненты под капотом не работают должным образом, а непрерывная работа изношенных деталей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу автомобиля.

В этот момент отказ двигателя может стать просто вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который может быстро стоить тысячи.

Засорение топливных фильтров

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых начальных признаков возможного загрязнения дизельного топлива. Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из комков шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе наблюдается нетипичная периодичность замены топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно выделять твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может быть вызвано либо самим источником топлива, либо внутренней коррозией самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Неисправность топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничения, вызванного забитыми фильтрами, топливный насос может работать с большей нагрузкой, чем предусмотрено для подачи топлива из бака в двигатель.

Пока топливный насос неисправен, топливный насос не сможет обеспечить постоянный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя. Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправности топливного насоса могут включать:

  • Рывки или рывки на высоких скоростях
  • Потеря мощности при ускорении
  • Потеря мощности при движении вверх по склону
  • Потеря мощности при буксировке
  • Помпаж двигателя при не включенном ускорении
  • Двигатель не запускается
90 насос работает до отказа, простое техническое обслуживание не позволяет снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливопроводе теряется, поэтому топливо не может поступать в двигатель для запуска. В этот момент ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы снова обеспечить нормальную подачу топлива.

Частичный отказ форсунки

К сожалению, частичный функциональный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не становится слишком поздно.

Неэффективность двигателя редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям работоспособности и доходов.

Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива двигателя, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях, оставляя пробел в понимании симптомов, сопровождающих этот вид отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива, как правило, снижает эффективность или производительность двигателя.Симптомы таких отказов в системе впрыска могут включать следующее:

  • Низкая мощность от двигателя
  • Уменьшенный двигатель RPM
  • Увеличенный расход топлива
  • Увеличенный расход топлива
  • Плохое время цикла или низкая скорость
  • Smoke
  • SHOOD SHEED
  • SHOOM
  • Плохое начать

Многие симптомы, упомянутые выше, трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, что делает необходимый ремонт чем-то, что часто отстает.

При непрерывной эксплуатации оборудования пользователь подвергается риску катастрофического отказа двигателя или компонента.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с точки зрения механики, необходимо понять цикл такта, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи на механический выход, приводящий в движение транспортное средство или оборудование.

Перед производством дизельные топливные форсунки проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или каким-либо образом отклоняются от расчетных допусков, это резко влияет на траекторию распыления топлива в камере сгорания.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за подачи загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей форсунок, что более вероятно после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить технические характеристики топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома внутренних повреждений двигателя, которые в конечном итоге могут привести к полному функциональному отказу двигателя.

Катастрофический отказ форсунки двигателя

Когда происходят катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события могут быть устранены только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение таких отказов посредством надлежащего технического обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и OEM-производители обычно эксплуатируют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами обслуживания, которые предназначены для ограничения выхода из строя компонентов и продления срока службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры технического обслуживания для соблюдения гарантийных обязательств. Замена топливных форсунок является важным компонентом этих гарантий OEM, причем рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, поскольку OEM-производители знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал по обслуживанию оборудования отвечает за управление оборудованием двигателя и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и/или предотвратить. Это часто имеет место в случае загрязненного топлива, поскольку менеджеры по эксплуатации часто ограничены в количестве топлива, которое они могут закупать.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

  1. Загрязненное топливо подается через топливные форсунки
  2. Начинается износ клапана топливной форсунки
  3. Уменьшается давление топлива через форсунку
  4. Уменьшается объем топлива через систему впрыска
  5. Увеличение выбросов
  6. Потеря мощности
  7. Частичный отказ впрыска
  8. Износ форсунок продолжается
  9. Увеличение расхода топлива
  10. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
  11. Полный отказ впрыска4 902 топливная форсунка Common Rail под давлением, есть три основных компонента, которые больше всего повреждаются в результате воздействия загрязнения дизельным топливом.Это:

    • Отверстия топливной форсунки
    • Игольчатый клапан и седло
    • Электронный пьезо- или электромагнитный клапан

    Форсунка топливной форсунки

    Форсунки топливных форсунок

    предназначены для впрыска тумана топлива в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунка SAC (область вокруг наконечника пинтеля) и форсунка VCO (отверстие с клапанным покрытием).

    Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет форсунке быстро и полностью перекрывать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет лучше контролировать впрыск топлива, поскольку это имеет решающее значение для форсунок HPCR.

    Эта конструкция позволяет форсунке резко и полностью перекрывать подачу топлива в конце впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль впрыска топлива. Два дизайна можно увидеть ниже.

    Инжекторные игольчатые клапаны VCO известны своими особенно точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время действий подъема и опускания.

    В дизельном двигателе действия впрыска вверх и вниз могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок имеют решающее значение для поддержания надежной работы и предотвращения частичных отказов функции впрыска топлива.

    Как правило, отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунок. Эти два обстоятельства – закупорки и эрозии.

    Точность, связанная с работой топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляет, требует чувствительных компонентов, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило должным образом.

    При достижении заданного значения топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, сгорает до того, как капли топлива достигают гильзы цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильной работы систем впрыска топлива.

    Когда топливо не может полностью сгореть, как должно, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, окись углерода и твердые частицы.

    Топливные форсунки

    HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, просверленных в наконечнике форсунки, которые позволяют впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать распыления.

    Когда происходит действие впрыска топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего такта поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

    Когда допуски форсунок нарушены, капли топлива из форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблему не решить, на наконечниках форсунок будет скапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к их засорению. Эти блокировки могут также возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

    Когда отверстия сопла форсунки заблокированы из-за этого отложения, скорость топлива через открытые отверстия форсунки увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждено выходить из форсунки через оставшиеся свободные отверстия.

    Закупорка форсунки приводит к неэффективному распылению, что снижает эффективность работы двигателя и приводит к вредным выбросам.

    Когда происходят эти частичные функциональные отказы внутри форсунки, рекомендуется использовать присадки к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от нагара.

    Хотя использование этих присадок может помочь, они не устраняют истинные основные проблемы, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор присадок к топливу может действовать только как повязка для более серьезной проблемы.

    Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

    В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива сконструирован таким образом, чтобы предотвратить протекание топлива через наконечник форсунки после впрыска топлива.

    Если игольчатый клапан не герметичен, топливо будет капать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

    В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением во время работы двигателя. Это приводит к более высокой вероятности причинения вреда в случае отказа игольчатого клапана топливной форсунки.

    Оба типа электронных топливных форсунок имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

    Клапаны управления в форсунках электронной насос-форсунки управляются электронным соленоидом.Форсунки HPCR управляются клапаном с пьезоэлектрическим приводом. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент форсунки, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

    Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, так как оно изнашивает и повреждает компоненты, а также нарушает расчетные допуски впрыска.

    При длительном воздействии загрязненного топлива загрязняющие вещества могут накапливаться внутри форсунки и приводить к вялому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и в конечном итоге приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу компонента иглы в топливной форсунке.

    Причины загрязнения топлива

    Твердые частицы в топливе

    Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и копоти, которые попадают в топливо, различные загрязняющие вещества могут быть причиной большинства проблем, связанных с топливом.

    После процесса очистки топливо проходит через многочисленные танкеры, грузовики и суда, прежде чем попасть к вам.Из-за этого существует много потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно изготовленные из черного железа, очень подвержены ржавчине и коррозии.

    Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого скопилась ржавчина. В транспортной цистерне или грузовике постоянные вибрации и выплескивание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

    Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

    Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязнения дизельного топлива.

    Редко когда точно известно, через что проходило топливо, прежде чем попасть к вам, оставляя вероятность получения зараженного топлива на волю случая.

    Загрязнение воды

    Вода в дизельном топливе является одним из наиболее неприятных видов загрязняющих веществ, а также одним из наиболее сложных для борьбы с топливными баками больших объемов.

    Поскольку топливо часто хранится, перевозится и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

    Не только это, но повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может обойтись очень дорого.

    Вода может попасть в топливо несколькими способами.

    Дизельное топливо является гигроскопичной жидкостью, что означает, что оно способно поглощать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительного периода времени.

    Благодаря тому, что топливо в резервуаре для хранения имеет больше воздуха над головой для извлечения воды, эмульгированная вода может образоваться и смешаться с топливом во взвешенном состоянии.

    В сочетании с водой из конденсата это приводит к неблагоприятному соотношению топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, на которое оно подается.

    В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр и попадет в двигатель.

    Чрезмерный уровень воды в топливе как потенциально катастрофического загрязняющего вещества может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

    Не только это, но и наличие воды в топливе может увеличить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где загустевание топлива уже является проблемой.

    Другим типом загрязнения воды является свободная вода. Свободная вода образуется в виде слоя под хранящимся топливом после того, как происходит разделение фаз.

    Наличие свободной воды в резервуаре для хранения топлива приводит к возможному размножению микробов в топливе.

    Если не учитывать наличие свободной воды, в слое, где вода встречается с топливом, будет происходить размножение микробов. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного жука» (которого часто называют «водорослью»).

    Когда в топливном баке появляется микробный рост, образуется шлам как побочный продукт переработки углеводородов, потребляемых микробами.

    Чтобы узнать больше о проблеме с дизельным топливом и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей о решении проблем с водорослями в дизельном топливе.

    Деградация топлива

    Топливо действительно «портится» при длительном хранении.

    Многие люди не знают, что дизельное топливо имеет срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

    Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Деградирующие образцы топлива часто можно определить визуально, при этом топливо становится темным и мутным из-за образования смолы и асфальтенов в топливе.

    Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизельного топлива имеют еще более низкую долговременную стабильность.

    Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафины могут способствовать коррозии и повреждению отложений на компонентах двигателя.

    Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простоял даже несколько месяцев.

    Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в автопарках, стабильность топлива не является тем, о чем думает большинство потребителей.

    Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение длительного периода времени, например, складское хранение топлива для автопарка или хранилище топлива на месте для резервных генераторов, менеджеры по оборудованию должны знать о сроках стабильности топлива.

    Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при этом рекомендуемые максимальные сроки хранения без значительного ухудшения качества составляют от шести месяцев до одного года.

    Однако эти рекомендации зависят от того, закупается ли топливо у поставщиков и хранится ли оно в резервуарах с соблюдением соответствующих стандартов чистоты и качества.

    Для надлежащего хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение длительного периода времени его необходимо полировать для поддержания оптимального качества топлива, готового к использованию в любой момент.

    Как проверить загрязнение топлива

    Инструменты для тестирования топлива

    Чтобы своевременно выявить загрязнение топлива, пробы топлива следует брать и тестировать из резервуара для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на наличие различных загрязнителей может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

    Правильный отбор и тестирование проб топлива

    Насосы для отбора проб жидкости

    часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с помощью гибких трубок.Это позволяет перекачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не соприкасается с насосом.

    Пробоотборники топливных баков, также известные как «бомбы с беконом», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из топливных баков. Устройство опускают в топливный бак до касания плунжера пробоотборника днищем бака.

    Затем открывается поршень, через который проба поступает в прибор. Чтобы взять пробу с любого желаемого уровня в резервуаре, поршень можно привести в действие с помощью натяжной цепи, прикрепленной к устройству.

    После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для анализа. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель ожидания.

    Влагоопределяющая паста Kolor Kut ® для более быстрых результатов — это продукт, используемый для мгновенного определения присутствия воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Паста наносится на стержень и погружается в емкость, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

    FUELSTAT® PLUS — это простой набор для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Целью теста является обеспечение быстрого скрининга образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., бактерий и других грибков в топливе.

    Наборы

    Liqui-Cult Microbial Test Kit точно выявляют и количественно определяют рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult тестирует микробный рост в образцах топлива в течение нескольких дней.

    Благодаря частым проверкам топлива можно определить наличие загрязнения и начать разрабатывать планы действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут оказаться более практичными для реализации, чем другие.

    Решения по загрязнению топлива

    Что такое полировка топлива?

    Полировка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества хранящегося топлива. Благодаря этим системам фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

    Полировка мобильного топлива

    Эти полировочные системы могут быть мобильными установками, установленными на тележках или салазках, или эти системы могут быть установлены (иногда в корпусе), которые подключаются к резервуару для хранения топлива.

    Мобильные системы полировки выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без необходимости нести финансовые затраты на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу полировки мобильного топлива , чтобы ознакомиться с различными доступными системами.

    Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

    Поскольку эти блоки не закреплены на баке для хранения топлива, эти системы необходимо вывозить по расписанию для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты топлива, а скорее тогда, когда топливо снова остается без обработки.

    Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова полировать. Это создает цикл, показанный ниже, который дает шанс, что топливо не будет соответствовать требованиям качества, если не будут соблюдаться строгие циклы полировки.

    Теперь вы можете видеть, где этот цикл полировки топлива может превратиться во что-то, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

    Автоматическая полировка топлива

    Автоматические системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не предпочтителен или нецелесообразен.

    Наши автоматизированные системы обслуживания топлива и закрытые системы обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую полировку топлива, чтобы топливо постоянно циркулировало и полировалось.Это устраняет опасения, что топливо не соответствует желаемому стандарту чистоты и качества.

    Для объектов, зависящих от систем резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут рисковать отключением электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

    Поскольку на этих объектах имеются большие объемы хранящегося топлива для питания резервных генераторов, важно, чтобы качество топлива поддерживалось, чтобы обеспечить доставку качественного топлива в систему резервного питания в любой момент.Любые проблемы с качеством топлива могут привести к выходу из строя резервного генератора, что поставит под угрозу критически важные системы.

    Уровни фильтрации топлива

    Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

    Фильтр

    Micron удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. При пропускании топлива через микронные фильтры загрязняющие вещества, такие как грязь, сажа и шлам, могут быть уловлены фильтром и удалены из топлива.

    При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить размножение микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветают «дизельные жуки».

    Не только это, но и удаление воды из топлива предохраняет двигатель и систему впрыска топлива от попадания воды, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

    Встроенные магнитные кондиционеры топлива LG-X компании AXI International — это запатентованная часть наших систем очистки топлива, которые используют магнитное поле для достижения ряда целей.

    При прохождении топлива через магнитную камеру металлические частицы и осколки захватываются и, таким образом, предотвращаются их попадание в критические компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже ржавчины.

    Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо ранее было чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

    Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известное как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом стягиваются друг с другом, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабевают, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкоподобное состояние.

    Топливные присадки

    Топливные присадки

    также могут оказаться полезными для тех, кто обеспокоен проблемами загрязнения топлива.Тем не менее, с таким широким разнообразием, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

    Стабилизаторы топлива в качестве присадок к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в условиях, когда ожидается, что топливо будет храниться в течение длительного периода времени без какого-либо технического обслуживания.

    Благодаря правильному дозированию топливного бака эта присадка к топливу предотвращает окисление топлива и его химическое разрушение.

    Катализаторы сгорания могут использоваться не только для повышения производительности двигателя, но и для обеспечения более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению нагара. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выбрасывается меньше несгоревшего топлива.

    Увеличивая выходную мощность, катализаторы сгорания часто могут привести к более здоровому отклику двигателя.

    Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию на металлических поверхностях, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования.Это уменьшает объем «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за отказа определенных частей механической системы двигателя.

    Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, снижающая износ двигателя и продлевающая срок службы механических компонентов.

    Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве присадки к топливу, которую необходимо добавить в график технического обслуживания топлива. Будучи единственной присадкой к топливу, обладающей всеми этими характеристиками и преимуществами в рамках единой формулы, топливная присадка AFC является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной присадки AFC способны обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в объемах 1 галлон (обрабатывает 5 000 галлонов), 5 галлонов (обрабатывает 25 000 галлонов) и 55 галлонов (обрабатывает 275 000 галлонов).

    Резюме

    Благодаря пониманию того, что такое загрязнение дизельным топливом, что вызывает его, как его проверять, а также как лечить и предотвращать его, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

    От газонокосилок до тракторных прицепов, качество топлива влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку оно может быть причиной того, что ваша машина не работает, а ваш генератор выходит из строя. Иногда приложение небольшое, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

    Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, на которое подавалось топливо.

    Двигатели и оборудование используют качественное топливо для работы в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не предоставляется (что часто бывает), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри топливного бака и вокруг него. система впрыска.

    Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование присадки к топливу при заправке автомобиля.На уровне бизнес-операций это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для очистки топлива в больших количествах и предотвращения распространения загрязнения.

    8 причин, по которым нам необходимо постепенно отказаться от производства ископаемого топлива

    Корпорации, занимающиеся ископаемым топливом, получают прибыль от продолжающегося потребления угля, нефти и газа, которые доводят глобальное потепление до опасного уровня. В отчете Greenpeace показана необходимость управляемого поэтапного отказа от производства ископаемого топлива в рамках любых комплексных усилий по климатической политике, таких как «Зеленый новый курс».В отчете показано, что без специальной политики по ограничению предложения ископаемого топлива значительная часть сокращения выбросов, достигнутого за счет политики по снижению спроса на ископаемое топливо, может быть сведена на нет. [1]

    Но плохое поведение отрасли ископаемого топлива не ограничивается выбросами парниковых газов. Компании, производящие ископаемое топливо, также несут ответственность за значительное загрязнение воздуха и воды. Бремя этого загрязнения больше всего ложится на малообеспеченные и цветные сообщества, а также на самих работников отрасли.Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, также ввели общественность в заблуждение относительно последствий изменения климата, развратили нашу демократию и атаковали решения в области возобновляемых источников энергии.

    Вот восемь причин, по которым нам следует начать управляемый спад в отрасли добычи ископаемого топлива.

    1. Компании по производству ископаемого топлива разрушают наш климат

    Наука ясна : мы не можем продолжать сжигать уголь, нефть и газ, если хотим избежать худших последствий климатического кризиса. В следующем десятилетии нам необходимо предпринять преобразующие действия, чтобы полностью отказаться от производства ископаемого топлива и перевести нашу экономику на 100 % возобновляемых источников энергии.

    Если мы сможем ограничить глобальное потепление на 1,5 °C (2,7 °F) выше доиндустриального уровня, мы снизим риск экстремальных волн тепла, сильных осадков, засух, повышения уровня моря, полярного таяния, увеличения рисков для здоровья. , и другие опасные климатические воздействия во всем мире.2] Здесь, в США, климатический кризис уже усугубляет «существующую уязвимость в сообществах» и создает «растущие проблемы для здоровья и безопасности людей, качества жизни и темпов экономического роста». [3] Исследования показали, что если ничего не делать для прекращения выбросов, изменение климата может стоить США.S. 500 миллиардов долларов ежегодно к 2090 году. [4]

    Чтобы успешно ограничить потепление до 1,5°C, мы должны предпринять решительные действия в течение следующего десятилетия. В глобальном масштабе мы должны сократить загрязнение планеты парниковыми газами «примерно на 45% по сравнению с уровнем 2010 года к 2030 году» и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. [5] США могут и должны сокращать наши выбросы еще более быстрыми темпами. [6]

    Каждая новая тонна выбросов парниковых газов приближает глобальную температуру к 1.5°C, и количество углерода, которое мы можем выбросить, не превышая этого предела, называется нашим «углеродным бюджетом». При нынешних темпах выбросов оставшийся бюджет будет исчерпан только через 12-15 лет. [7] Тем не менее, корпорации, занимающиеся ископаемым топливом, обнаружили примерно в пять раз больше запасов нефти, газа и угля, чем мы можем позволить себе сжигать, и по-прежнему ограничивают потепление 1,5°C. Уже сейчас количества углерода, обнаруженного в проектах по добыче ископаемого топлива (известных как «разработанные запасы»), более чем достаточно, чтобы нагреть планету до опасного уровня. [8]

    Выбросы CO2 от разрабатываемых запасов ископаемого топлива по сравнению с углеродными балансами (по состоянию на январь 2018 г.) в пределах диапазона Парижских целей. (Источник: Muttitt 2016. Замена масла.)

    Эти резервы также представляют собой миллиарды долларов прибыли для руководителей и акционеров, работающих с ископаемыми видами топлива. Поскольку продолжающееся сжигание угля, нефти и газа ведет нас к планетарной катастрофе, компании, работающие на ископаемом топливе, опрометчиво закапывают нас в еще более глубокую яму, увеличивая инвестиции в добычу ископаемого топлива, а не поэтапный отказ от ископаемого топлива, который рабочие и сообщества на переднем крае чрезвычайная климатическая ситуация крайне необходима.

    2. Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, тратят средства на борьбу с загрязнением климата

    Несмотря на срочные предупреждения ученых-климатологов, миллиарды долларов инвестиций продолжают поступать в компании грязной энергетики. Общие глобальные инвестиции в энергетику в 2018 году составили 1,8 трлн долларов, из которых 35% (~ 630 млрд долларов) пришлось на низкоуглеродную энергетику, а оставшаяся часть (~ 1,2 трлн долларов) — на ископаемое топливо. [9] Каждый десятый энергетический доллар (примерно 170 миллиардов долларов в 2018 году) идет на проекты по доставке ископаемого топлива в США.только , что привело к быстрому увеличению добычи нефти и газа в США в последние годы.

    Глобальные инвестиции в энергетику в 2018 г. и изменения по сравнению с 2017 г. (Источник: МЭА, World Energy Investment 2019)

    Достижение цели 1,5°C потребует радикального перераспределения капитала с ископаемой энергии на низкоуглеродные решения. [10] К сожалению, низкоуглеродные инвестиции «застопорились в последние годы и нуждаются в быстром увеличении, чтобы сохранить [наши климатические цели] в поле зрения. [11] С другой стороны, прогнозируется, что нефтегазовые компании потратят 4,9 триллиона долларов капитальных затрат на новые нефтегазовые проекты в течение следующего десятилетия — инвестиции, которые могут зафиксировать выбросы, которые нарушают углеродный баланс и подталкивают глобальные потепление более чем на 1,5°C. [12]

    3. Компании по производству ископаемого топлива вызывают смертельное загрязнение воздуха

    В дополнение к выбросам парниковых газов, согревающих планету, сжигание ископаемого топлива также приводит к локализованным загрязнителям воздуха, таким как сажа (тонкодисперсные твердые частицы или PM2.5) и смог (озон) — которые увеличивают риск смерти от инсульта, сердечных заболеваний, рака легких и респираторных заболеваний среди тех, кто подвергается воздействию. Загрязнение воздуха в результате производства и потребления ископаемого топлива непропорционально влияет на цветные сообщества и сообщества с низким доходом, что явно увековечивает экологическую несправедливость. [13] По оценкам Всемирной организации здравоохранения, воздействие PM2,5 из окружающей среды ежегодно приводит к примерно 4 миллионам смертей во всем мире (не считая воздействия загрязненного воздуха внутри помещений). [14] В США правила чистого воздуха со временем уменьшили эту угрозу общественному здоровью, [15] , но десятки тысяч американцев по-прежнему ежегодно умирают от загрязнения воздуха. [16] Попытка Трампа отказаться от защиты чистого воздуха может привести к 80 000 дополнительных смертей каждое десятилетие. [17] Исследования показали, что «быстрый отказ от выбросов, связанных с ископаемым топливом», может «спасти миллионы жизней». [18]

    4. Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, загрязняют воду

    Снова и снова разливы нефти и взрывы наносят ущерб воде, земле, домам и сообществам.Крупные инциденты, такие как катастрофа на платформе BP Deepwater Horizon, в результате которой в Мексиканский залив вылилось 4,9 миллиона баррелей нефти, [19] , или массовый выброс битуминозных песков Энбриджа в реку Каламазу [20] , показывают, что не существует надежного способ добычи, обработки или транспортировки ископаемого топлива. Там, где ведется бурение, неизбежно происходит разлив, [21] , и слишком часто эти бедствия ставят под угрозу маргинализированные сообщества. За последние несколько лет возглавленное коренными народами движение защитников водных ресурсов и их союзников поднялось, чтобы противостоять рискованным, разрушительным для климата проектам трубопроводов по всей стране, таким как Dakota Access, Keystone XL и расширение линии 3.Кроме того, нефтегазовый бум поставил под угрозу грунтовые воды из-за загрязнения сточными водами [22] и привел к потреблению скудных водных ресурсов. [23] Уголь также может загрязнять водные ресурсы в процессе добычи и из-за нерегулируемых накопителей угольной золы. [24]

    Карта разливов 373 трубопроводов опасных жидкостей в США с 2010 г. по настоящее время для TransCanada (зеленый), Kinder Morgan (фиолетовый) и Enbridge (синий). Доступно на сайте greenpeace.carto.com. Данные: PHMSA и EIA.

    5. Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, увековечивают экологическую несправедливость

    Бремя как изменения климата, так и традиционного загрязнения в большей степени ложится на сообщества с низким доходом и цветные сообщества. Многочисленные исследования показали, что места размещения токсичных отходов с большей вероятностью можно найти в уязвимых сообществах [25] , и то же самое верно для угольных электростанций. [26] Раса и бедность также предсказывают более высокую подверженность вредному загрязнению воздуха PM2,5. [27] Изменение климата также окажет крайне неравномерное воздействие на весь мир.Недавнее исследование ООН показало, что изменение климата может «ввергнуть в нищету еще более 120 миллионов человек к 2030 году и окажет наиболее серьезное воздействие на бедные страны, регионы и места, где живут и работают бедные люди». [28]

    6. Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, несправедливо относятся к работникам

    Рабочие в этих отраслях также часто не получали справедливого обращения. Профессиональные данные показывают, что в нефтедобывающей и газовой промышленности «один из самых высоких показателей тяжелых травм в стране», [29] , и после многих лет спада черная болезнь легких вернулась и теперь поражает шахтеров Аппалачей. «Раньше и в более смертоносной форме, чем когда-либо прежде. [30]

    По мере того, как угольная промышленность находилась в длительном упадке, рабочие обнаружили, что обещания, данные их корпоративным боссам, не выполняются. В Аппалачах последние годы показали, что «поскольку 90 549 [угольных] 90 550 компаний объявляют о банкротстве, руководители получают солидные бонусы, загрязненные угольные шахты закрываются, а шахтерам и пенсионерам отказывают в давно обещанных пособиях по болезни и пенсиях». [31] В связи с недавним внезапным закрытием двух угольных шахт в Вайоминге, та же картина, по-видимому, проявляется и там.Вот почему необходимо обеспечить справедливый переход, чтобы гарантировать, что работники и сообщества останутся в лучшем положении, когда мы постепенно отказываемся от производства ископаемого топлива. [32]

    7. Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, ввели общественность в заблуждение относительно климатической угрозы

    Ископаемые корпорации десятилетиями знали о масштабах климатической угрозы, но они не только не предупреждали общественность, но и потратили миллионы на кампанию по распространению сомнений и дезинформации, что привело к задержкам на десятилетия. Журналисты обнаружили документы, свидетельствующие о том, что лидеры отрасли финансировали исследования атмосферного CO2 еще в 1950-х годах, и подготовили отчет Американского института нефти в 1968 году, в котором резко предупреждалось об угрозе повышения температуры из-за углеродного загрязнения. [33] В конце 70-х и начале 80-х годов Exxon финансировала передовые исследования в области изменения климата, [34] , но к 1990-м годам компания переключилась на публикацию вводящих в заблуждение статей [35] и финансирование сеть отрицателей климата, которая и по сей день работает над тем, чтобы блокировать значимые действия по борьбе с изменением климата. [36] В последние годы другие интересы ископаемого топлива, такие как Чарльз и Дэвид Кох, продолжали финансировать отрицание и отсрочку. [37]

    В результате этих действий то, что могло бы стать управляемым экономическим переходом на 100% возобновляемую энергию, превратилось в неотложный планетарный кризис, поставивший под угрозу жизни миллионов людей, а времени для решения проблемы остается мало.

    8. Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, атакуют решения, загребая налоговые льготы

    Сегодня многие компании, работающие на ископаемом топливе, отказываются от вопиющего отрицания климата, утверждая, что принимают выводы науки о климате, и, возможно, выражают слабую поддержку неадекватной политике. [38] Когда дело доходит до драки, отрасль открывает свои карманные книги, чтобы отвергнуть любую политику, которая может повлиять на их прибыль. Сеть Koch нацелилась на благоприятную для климата политику, такую ​​как чистые измерения для солнечных батарей на крышах, а в последнее время — налоговый кредит для электромобилей. [39] Когда в 2018 году в Колорадо и Вашингтоне прошли голосования за сильные климатические инициативы, индустрия потратила миллионы, чтобы победить их. [40] В июле 2019 года интересы ископаемого топлива протолкнули в законодательный орган штата Огайо законопроект, который помог выручить убыточные угольные электростанции, потрошив стандарты возобновляемой энергии и эффективности. [41]

    Индустрия ископаемого топлива потратила [42] миллионов долларов на лоббирование [43] и пожертвования на кампании [44] , чтобы заблокировать любые согласованные действия по борьбе с изменением климата на федеральном уровне и уровне штатов.Пока что эти многолетние инвестиции в влияние на нашу политическую систему окупаются. Индустрия ископаемого топлива продолжает ежегодно получать около 20 миллиардов долларов в виде федеральных и государственных производственных субсидий, [45] , и получила миллиарды дополнительных налоговых сбережений благодаря закону Трампа о снижении налогов в 2017 году. [46]

    Очевидно, что нынешняя бизнес-модель индустрии ископаемого топлива подвергает опасности всех нас, но в особенности малообеспеченных, представителей коренных народов и цветных сообществ, которые находятся на переднем крае загрязнения и климатического хаоса.Интересы к ископаемому топливу по-прежнему являются одним из основных препятствий для принятия комплексной климатической политики в США. Настало время для отрасли понести расплату.

    Каталожные номера

    1. Донахи, Т. 2019. Реальное лидерство в области климата: почему следующий президент должен сделать приоритетным поэтапный отказ от ископаемого топлива . Гринпис, июнь. [ссылка]
    2. Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК). 2018. Специальный отчет: Глобальное потепление на 1,5 ºC (SR15) .Глава 3: Воздействие глобального потепления на 1,5°C на природные и антропогенные системы. [ссылка]
    3. Программа исследования глобальных изменений США. 2018. Четвертая национальная оценка климата (NCA4). Том II: Воздействие, риски и адаптация в США . [ссылка]
    4. Мартинич, Дж. и А. Кримминс. 2019. Климатический ущерб и потенциал адаптации в различных секторах США. Природа Изменение климата , 9:397–404. [ссылка]
    5. МГЭИК. 2018. СР15. Глава 2: Пути смягчения, совместимые с 1.5°C в контексте устойчивого развития.
    6. Отслеживание климатических действий. Сводка по стране: США. [ссылка]
    7. Рогель, Дж. и П. Форстер. 2019. Новый подход к пониманию остаточного углеродного бюджета. Carbon Brief , 17 июля. [ссылка]
    8. Muttitt, G. 2016. Предел неба: почему парижские климатические цели требуют управляемого снижения производства ископаемого топлива . Oil Change International, сентябрь. [ссылка]
    9. Международное энергетическое агентство (МЭА).Мировые энергетические инвестиции 2019 (WEI2019). [ссылка]
    10. МакКоллум и др. 2018. Потребность в инвестициях в энергетику для выполнения Парижского соглашения и достижения Целей в области устойчивого развития. Энергия природы , 3: 589–599. [ссылка]
    11. ВЕИ2019.
    12. Глобальный свидетель. 2019. Переэкспонировано: как отчет МГЭИК о 1,5°C демонстрирует риски чрезмерных инвестиций в нефть и газ . 23 апреля. [ссылка]
    13. Микати и др. 2018. Неравенство в распределении источников выбросов твердых частиц в зависимости от расы и уровня бедности. Американский журнал общественного здравоохранения, 108:480-485. [ссылка]
    14. Всемирная организация здравоохранения. 2018. 9 из 10 человек во всем мире дышат загрязненным воздухом, но все больше стран принимают меры. 2 мая. [ссылка]
    15. Американская ассоциация легких. 2019. Состояние воздуха. [ссылка]
    16. Чжан и др. 2018. Долгосрочные тенденции бремени смертности, связанной с PM2,5 и O3 в окружающей среде, в Соединенных Штатах при сокращении выбросов с 1990 по 2010 год. атм. хим. Phys , 18:1–14.[ссылка]
    17. Катлер, Д. и Ф. Доминичи. 2018. Глоток плохого воздуха: стоимость экологической программы Трампа может привести к 80 000 дополнительных смертей за десятилетие. ЯМА . 319(22):2261-2262. дои: 10.1001/jama.2018.7351. [ссылка]
    18. Леливельд и др. 2019. Воздействие ископаемого топлива и полного удаления антропогенных выбросов на здоровье населения и климат. PNAS , 116(15):7192-7197. [ссылка]
    19. Адамс, А. 2015. Сводная информация об экологических и экономических последствиях разлива нефти на платформе BP Deepwater Horizon .Совет по защите природных ресурсов, июнь. [ссылка]
    20. Макгоуэн, Э. и Л. Сонг. 2012. Катастрофа Дилбита: внутри крупнейшего разлива нефти, о котором вы никогда не слышали, часть 1. InsideClimate News , 26 июня. [ссылка]
    21. Donaghy, T. 2017. 4 Предлагаемые нефтепроводы из битуминозных песков представляют угрозу водным ресурсам . Гринпис, август. [ссылка]
    22. King, P. 2018. Десять лет исследований в области фрекинга: чему мы научились? EnergyWire , 11 июля. [ссылка]
    23. Ридлингтон, Э., К. Норман и Р. Ричардсон. 2016. Фрекинг в цифрах: ущерб, нанесенный нашей воде, земле и климату в результате десятилетия грязного бурения . Окружающая среда Америки, апрель. [ссылка]
    24. Земная справедливость. Угольная зола: отчеты и публикации. [ссылка]
    25. Буллард Р., П. Мохай, Р. Саха и Б. Райт. 2007. Токсичные отходы и гонка в Twenty 1987-2007 . Объединенная Церковь Христа, Правосудие и Свидетели, март. [ссылка]
    26. Уилсон, А. 2012. Угольная кровь: ставить прибыль выше людей .НААКП, апрель. [ссылка]
    27. Микати и др. 2018
    28. Специальный докладчик ООН по вопросам крайней нищеты и прав человека. 2019. Изменение климата и бедность. 25 июня. Управление Верховного комиссара ООН по правам человека. [ссылка]
    29. Soraghan, M. 2017. Нефтегазовая промышленность ведет к тяжелым травмам. Энердживайр . 2 мая. [ссылка]
    30. Вей-Хаас, М. 2017. Почему черная болезнь легких смертоноснее, чем когда-либо прежде. Smithsonian , 15 мая. [ссылка]
    31. Робертс, Д.2019. Уголь покинул Аппалачи в опустошенном состоянии. Теперь то же самое происходит с Вайомингом. Vox , 9 июля. [ссылка]
    32. Донахи 2019.
    33. Центр международного экологического права. Дым и дым. [ссылка]
    34. Банерджи, Н., Л. Сонг и Д. Хасмайер. 2015. Exxon: Неизбранный путь. InsideClimate News . [ссылка]
    35. Супран, Г. и Н. Орескес. 2017 г. Оценка сообщений ExxonMobil об изменении климата (1977–2014 гг.). Окруж. Рез. лат. , 12 084019.[ссылка]
    36. Секреты Exxon. Финансирование ExxonMobil для предотвращения изменения климата, 1998–2014 гг. [ссылка]
    37. Гринпис США. Разоблачение отрицателей климата. [ссылка]
    38. Хулак, Б. и К. Брюггер. 2018. Сколько Big Oil работает над введением налога на выбросы углерода? Мы проверили. ClimateWire , 26 сентября. [ссылка]
    39. Негин, Э. 2018. Будет ли Кох отключать электромобили? Союз неравнодушных ученых , 5 декабря. [ссылка]
    40. Roberts, D. 2018. Деньги на ископаемое топливо сокрушили инициативы по голосованию за чистую энергию по всей стране. Vox , 11 ноября. [ссылка]
    41. Roberts, D. 2019. Огайо только что принял худший счет за электроэнергию в 21 веке. Vox , 27 июля. [ссылка]
    42. Карта влияния. 2019. Реальная повестка дня крупных нефтяных компаний по изменению климата . Маршировать. [ссылка]
    43. Брюлле, Р.Дж. 2018. Климатическое лобби: отраслевой анализ расходов на лоббирование изменения климата в США с 2000 по 2016 год. Изменение климата , 149:289. https://doi.org/10.1007/s10584-018-2241-z [ссылка]
    44. Открытые секреты.Нефтяной газ. [ссылка]
    45. Редман, Дж. 2017. Господство грязной энергии . Международная организация по смене масла, октябрь. [ссылка]
    46. Juhasz, A. 2018. Внутри нефтяной компании Bonanza законопроекта о налогах стоимостью 25 миллиардов долларов. Pacific Standard , 27 марта. [ссылка]

    Первоначально опубликовано 3 сентября 2019 г .; пересмотрено 22 ноября 2021 г.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.