Переключение скоростей на механике: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Переключение скоростей на механике. Переключение передач

Знают все автомобилисты. Большинство начинающих водителей с начала обучения в автошколе сталкивались только с «автоматом». По мнению многих, она более удобна в обращении. Но когда такие водители пересаживаются на машину с механической коробкой, начинаются проблемы. Далеко не все знают, как правильно переключать передачи на механике.

Что такое коробка передач

Коробка переключения передач — это механический узел, распределяющий механическую энергию двигателя по ведущим мостам автомобиля. На легковых машинах в большинстве случаев устанавливаются ручные коробки четырех-, пяти- и шестиступенчатые. Существуют КПП и с большим количеством передач, но ними, как правило, комплектуется строительная техника и спецтранспорт.

Для облегчения включения передач между двигателем и коробкой установлено сцепление. Дело в том, что коленвал двигателя вращается непрерывно, а первичный вал коробки соединен с коленвалом.

Чтобы ввести шестерни той или иной скорости в зацепление, нужно приостановить вращение вала. Для этого в машине находится педаль сцепления, при нажатии на которую КПП на время отсоединяется от двигателя. И именно с нажатия на педаль сцепления начинается на механике.

Порядок действий при трогании с места на машине с МКПП

По сути, нет ничего сложного в том, чтобы сдвинуть с места автомобиль с механической коробкой. При этом следует учитывать, что если на «автомате» за оборотами двигателя следит электроника, то в случае с механической коробкой водителю самому придется «слушать» двигатель.

Прежде чем понять, на механике, нужно стронуть машину с места и придать ей ускорение. Для этого следует выполнить действия в следующем порядке:

  1. Убедиться, что рычаг КПП находится в нейтральном положении и запустить двигатель.
  2. Выжать педаль сцепления и выждать несколько секунд. Педаль обязательно нужно выжимать до упора, то есть до полика.
  3. Плавным, но четким движением включить первую передачу. Именно плавно, а не с силой и рывком. Во всех современных коробках не требуется прилагать усилий. Рычаг ходит легко, передачи включаются свободно и четко.
  4. Плавно отпустить педаль сцепления, так же плавно нажимая на Не следует сразу давать «газ до отказу». Машина просто дернется и заглохнет. Затягивать с нажатием также не стоит. У двигателя может не хватить оборотов для разгона автомобиля.

Как переключать передачи на механике в движении

Неопытные водители часто забывают следить за показаниями спидометра. В результате запаздывают с переключением передачи на более высокую. Если внимательно слушать машину, то она сама подскажет, когда переключиться на другую скорость. Но этот опыт приходит со временем. А пока «спидометр вам в помощь». Следует запомнить, как правильно переключать передачи на механике:

  • 1-я передача — от 0 до 15 км/час. На этой передаче нужно трогаться с места и пройти так называемый «этап старта», при котором машина набирает первичное ускорение. Как только стрелка спидометра дошла до отметки 15 км/час, следует переключиться на следующую передачу.
  • 2-я передача — от 15 до 30 км/час. На этой передаче автомобиль продолжает набирать ускорение. Она не является крейсерской скоростью, но на второй передаче можно проезжать участки со сложным рельефом. Как только машина разогналась до 30 км/час, переключаемся на следующую передачу.
  • 3-я передача — от 30 до 45 км/час. На этой скорости чаще всего передвигаются в городском потоке. Но если автомобиль выходит на скоростную трассу, то следует переключиться на более высокую передачу.
  • 4-я передача — от 45 км/час. На четырехступенчатой коробке эта передача является крейсерской скоростью. Если КПП имеет большее количество ступеней, то переход на них осуществляется также в порядке очередности, при достижении автомобилем определенной скорости.

Теперь непосредственно о том, как правильно переключать передачи на механике. Во-первых, не следует торопиться. Порядок действий прост, и выучить его нужно как «Отче наш»: выжать сцепление, включить скорость, отпустить сцепление, нажать «газ». И ни в коем случае не перепутать!

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

  • 1 передача — 0-20 км/ч
  • 2 передача — 20-40 км/ч
  • 3 передача — 40-60 км/ч
  • 4 передача — 60-80 км/ч
  • 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

  • Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
  • Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
  • Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
  • Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
  • Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Новички при первом выезде автомобиля на дорогу сталкиваются, как правило, с 2 проблемами: плавным троганием с места и По сути, оба процесса происходят аналогичным образом — в обоих случаях задействуется рычаг КПП, педаль газа и сцепление. Однако у этих этапов есть свои нюансы. И чтобы разобраться, как правильно переключать скорость на машине, сегодня мы посвятим этому отдельную статью.

В какой момент какую передачу включать?

Для начала необходимо понять, в какой момент нужно переключаться с на повышенную. В этом нам всегда помогают тахометр, спидометр и, конечно же, звук мотора. На шумливость последнего мы особого внимания обращать не будем, а вот на показания стрелочных шкал — как раз наоборот. В вопросе о том, когда и как переключать скорость на машине, на самом деле нет ничего сложного. Если стрелка тахометра вышла с зеленой шкалы и потихоньку начинает переходить в красную, тут мы и переключаемся на повышенную передачу. Для удобства можно использовать и спидометр. В таком случае:


На некоторых автомобилях есть шестая передача. В таком случае следует ориентироваться не только на показания спидометра, но и на стрелку тахометра. Принцип один и тот же: когда значение выходит за пределы зеленой шкалы (вот тут вы как раз почувствуете характерный рев мотора), включаем повышенную скорость. А переключение с повышенной на пониженную происходит так же, только в обратном порядке. Если скорость снижается, а стрелка тахометра уходит за зеленую шкалу к холостым оборотам, значит, пора включать сцепление и переключать передачу.

Как переключать скорость на машине?

С тем, в какой момент какие передачи необходимо включать, мы уже разобрались. Теперь переходим ко второму аспекту — правилам переключения КПП. На самом деле в вопросе о том, как переключать скорость на машине, тоже ничего сложного нет, нужно лишь понять алгоритм действий. А заключается он в таких этапах:

  • Отпускаем газ и плавно давим на сцепление. Важно, чтобы выключение первой и нажатие второй педали происходило с минимальным ожиданием. На практике вы уловите этот момент.
  • Переводим рычаг КПП по схеме, нарисованной вверху ручки, в нужное положение. Но перед тем как переключать скорость на машине, сначала необходимо перевести ручку в нейтральное положение и спустя 1 секунду включать нужную передачу. Это делается для того, чтобы снизить нагрузку на шестерни трансмиссии.
  • Далее плавно отпускаем сцепление и немного давим на газ.
  • После того как вы полностью отпустили сцепление, усильте давление на правую педаль.
  • Продолжайте движение до следующего переключения КПП.

На данном этапе вопрос о том, как правильно переключать скорость на машине, можно считать закрытым.

И напоследок небольшой секрет: переключать режимы КПП можно без соблюдения последовательности. То есть когда машина резко затормозила, необязательно дергать ручку с пятой на четвертую, затем на третью и вторую передачу. Смело включайте нужную скорость — главное, чтобы находились в зеленой шкале.

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления — переключить передачу — отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Полезный совет

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая — по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  • при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  • быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
  • отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
  • сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.


Коробка-автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку — с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.


Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Полезный совет

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги — на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

Своевременное переключение передач и умение не перегружать двигатель дает возможность опытным автомобилистам расходовать при езде по городу на 25% топлива меньше, чем используют начинающие водители.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.


И даже такое вас потом не будет пугать

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и трудные ситуации из-за того, что не знают, как правильно ездить на механике. Наверное, каждый неоднократно наблюдал картину, в которой автомобиль долго не может начать движение, а стоящие за ним машины, не имея возможности миновать препятствие, сигналят, мигают фарами, чем еще больше вводят в ступор неопытного водителя. На самом деле научится водить машину с механической коробкой передач совсем несложно.

Для тренировки лучше всего выбрать ровную площадку без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Упростить задачу можно за счет использования стояночного тормоза. Ручник необходимо затянуть еще до запуска двигателя. Это позволит удержать автомобиль на месте в том случае, если водитель не выключил передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытках трогаться в горку.

Ноги на педалях сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжиме сцепления газ следует отпустить, и наоборот, при плавном отпускании сцепления нужно плавно добавлять усилие на педаль акселлератора.

Перед тем как начинать трогаться, важно проверить включена передача или нет движениями рычага КПП. Далее требуется выжать до конца педаль сцепления. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не поедет после включения зажигания (например, все машины марки «Тойота» не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Помимо этого в зимнее время года стартеру будет проще завести двигатель. После того как мотор заработал необходимо включить передачу, отпустить ручник и начинать движение. Чтобы автомобиль резко не рванул с места и не заглох, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Отпускать педаль сцепления необходимо до того момента, когда обороты двигателя начнут падать, а машина будет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажимать педаль газа, при этом продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям бывает достаточно тяжело почувствовать момент начала движения. В этом случае могут помочь многократные тренировки. Необходимо запомнить последовательность действий: машина стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжимается, включается передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты начнут уменьшаться. Как только это произошло, стоит снова выжать сцепление. Повторять такую тренировку нужно до того времени, пока водитель не будет идеально определять момент трогания. Также полезной будет тренировка по такому же принципу только в режиме «тронулся – остановился». Говорить о том, что навык полностью усвоен, можно будет после того, когда у водителя будет получаться 10 уверенных стартов из 10.

Как переключать передачи на механике

Правильное расположение ног на педалях

Сегодня очень популярными стали машины с автоматическим переключением передач, и начинающие водители отдают предпочтение учиться именно на таких автомобилях. Стоит заметить, что действительно настоящим водителем может стать тот, кто способен управлять машиной с любым видом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного транспорта автомобиль с механикой, даже если они уже заранее приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как ездить на механике, придется много практиковаться. Зато после этого можно будет не думать о типе трансмиссии, и ощущать уверенность за рулем любого автомобиля.

На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения скоростей:

  • 0 — 20 км/ч – 1 передача;
  • 20 — 40 км/ч – 2;
  • 40 — 60 км/ч – 3;
  • 60 — 80 км/ч – 4;
  • 80 км/ч и выше – 5.

Стоит понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа определенной модели автомобиля, но в любом случае приблизительно отвечает указанной схеме. Переключать передачи необходимо плавными движениями, что не даст автомобилю «клевать» носом и дергаться. Зачастую именно этот признак выдает неопытного водителя за рулем.

Для того чтобы начать движение стоит действовать так:

  1. Полностью выжать сцепление;
  2. Установить рычаг на первую передачу;
  3. Плавно отпускаем сцепление, на определенном этапе удерживаем и затем полностью отпускаем;
  4. После этого плавно газуем и набираем скорость.

Конечно, долго и далеко на этой первой передаче не уедешь (если, конечно, вы не практикуетесь на пустыре).

Переключение на повышенную передачу

С возрастанием скорости возникает необходимость переключения на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

  1. Ослабить нажатие на педаль газа и быстро выжать сцепление;
  2. Рычаг КПП переводится сначала в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
  3. Плавно отпускается сцепление и нажимается педаль газа;
  4. Переход на остальные более высокие передачи выполняется по аналогичной схеме.

Чем больше скорость автомобиля, тем быстрее требуется осуществлять подобную операцию. Не рекомендуется перепрыгивать через передачи, это не запрещено, однако, делать это необходимо только при наличии определенного навыка, поскольку шестерни КПП способны быстрее изнашиваться, а двигатель может заглохнуть.

Правильное переключение на пониженную передачу

На более низкую передачу переключение осуществляется таким образом:

  1. Ногу необходимо снять с педали газа и притормозить до нужной скорости;
  2. Далее полностью выжимаем сцепление;
  3. Минуя нейтральную позицию рычага КПП, включаем низшую передачу;
  4. До конца отпускаем сцепление и плавно добавляем газа.

Переход на низкую передачу можно осуществлять, перескакивая через несколько передач (например, с пятой скорости на вторую или на первую). Мотор и КПП от таких действий не пострадают, но, разумеется, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

Самым эффективным и безопасным способом затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или при гололеде, будет выполнение следующих действий: необходимо отпустить газ и плавно нажимать тормоз, а уже перед окончательной остановкой выжать сцепление, чтобы автомобиль не заглох. Затем рычаг переключаем в нейтральное положение и отпускаем все педали.

Существует и другой метод, позволяющий понять, как правильно тормозить на механике. Он больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

  • Отпускаем газ;
  • Выжимаем до упора педаль сцепления;
  • Плавно нажимаем на тормоз до полной остановки.
  • Далее нужно включить нейтралку и отпустить обе педали.

Педаль газа стоит плавно отпускать и не бросать. Покидая автомобиль, пусть даже на короткое время, всегда ставьте его на ручной тормоз.

Как притормаживать на механике

Чтобы притормозить и немного сбросить скорость требуется полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, сцепление при этом трогать не нужно. Бояться того, что автомобиль заглохнет не стоит. Если планируете притормозить для переключения на пониженную передачу, придется выжимать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Такой метод будет полезен на крутых спусках. Главный момент этого способа состоит в переходе с повышенной передачи на пониженную. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, без переключения передачи, скорость моментально снижается. Это происходит из-за включения режима холостого хода. После этого можно переходить на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ можно вообще не нажимать. Таким способом усиливается эффект торможения.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


Учимся переключению скоростей на механике и азам торможения

Среди основных трудностей, с которыми сталкиваются начинающие водители машин с ручной трансмиссией, особенно выделяется неслаженная работа рычагом КПП и педалями газа и сцепления. Именно от техники выполнения этой операции зависит плавность и безопасность передвижения.

Умение правильно определить соотношение скорости и оборотов двигателя, при которых нужно включить ту или иную передачу, приходит с опытом. Бывалые шоферы делают это инстинктивно и, мало того, знают, как тормозить на автомобиле с механикой. А это, поверьте, полезные навыки, которые могут помочь в сложной ситуации.

Необходимые базовые знания при переключении скоростей на механике

Плотное городское движение, различные преграды и необходимость выполнения требований дорожных знаков вынуждают производить частые смены режима движения способом выбора нужной передачи. Но выполнять это нужно плавно и без рывков, так как неаккуратные действия непременно в будущем отразятся на работоспособности трансмиссии. Для мягкого переключения скоростей на автомобиле с механикой по ходу движения требуется отработать следующие действия:

  1. Набрать необходимое ускорение.
  2. Отпустить педаль акселератора.
  3. Нажать педаль привода фрикционной муфты.
  4. Поставить рычаг КПП в положение «N» (нейтральное).
  5. Сделать выдержку 1-2 секунды.
  6. Установить следующую передачу.
  7. Отпустить педаль привода фрикционной муфты.
  8. Плавно открыть дроссельную заслонку.

Здесь стоит остановиться на «вредной» привычке оставлять ступню на педали привода сцепления. Очень часто это оборачивается сменой выжимного подшипника, а в пути приводит к переутомлению мышц. Поэтому необходимо приучить себя сразу после того, как действие выполнено, убирать ногу левее педали.

Переключение скоростей по нисходящей

Экономичное вождение невозможно без точного определения нужной передачи и оборотов коленчатого вала. Допустим, включение при 40 км/ч IV скорости будет неоправданной нагрузкой для мотора, что очень вредно для него. Вывод: нужно вовремя переключаться на пониженную передачу.

Опытные водители применяют технику перехода по нисходящей в целях замедления с помощью трансмиссии, что предотвращает занос на мокрой или скользкой дороге. Вот основные операции, которые помогут понять, как правильно тормозить двигателем на механике:

  1. Отпустить педаль управления дросселем.
  2. Выжать сцепление.
  3. Убрать повышенную скорость.
  4. Отпустить сцепление и приоткрыть дроссель.
  5. Выжать сцепление и поставить низшую передачу.
  6. Отпустить сцепление.

Важно уловить момент, когда скорость машины снизится настолько, что можно включить низшую передачу. Появляющиеся рывки и толчки в движении указывают на эту необходимость. Отработанный порядок действий продлит срок службы деталей синхронизаторов.

Как быстро научиться тормозить на механике без последствий

Описанная выше методика перехода на пониженные обороты будет полезна при остановке транспортного средства. Конечно, можно просто поставить ручку коробки передач на «нейтраль» и резко нажать на тормоз, но не предел совершенства вождения. Опытного водителя можно сразу определить по тому, как он рассчитывает движение, чтобы избежать частых торможений.

Для этого нужно освоить несложные операции. На переднеприводной машине следует действовать по следующей схеме:

  • плавно нажать на педаль тормоза правой ногой;
  • выжать муфту сцепления;
  • включить пониженную передачу;
  • отпустить сцепление;
  • перед остановкой выжать педали сцепления и тормоза;
  • установить рукоятку КПП в положение «N»;
  • включить стояночный тормоз.

Методика остановки машины с задним приводом почти такая же. В момент переключения скорости на механике нужно дополнительно приоткрывать дроссель. Это делается для синхронизации оборотов ведомого и ведущего дисков муфты сцепления. Пренебрежение операцией может окончиться заносом задней части автомобиля.

Краткие рекомендации мастеров по вождению

Чтобы овладеть всеми навыками безопасного вождения профессиональные инструкторы рекомендуют начинать с выполнения тренировочных упражнений. Все действия должны подчиняться основному правилу – не спешить и быть внимательным. Уверенное управление автомобилем будет гарантией безопасности вас, ваших близких и окружающих.

Как запомнить переключение скоростей в автомобиле


Как правильно переключать передачи на механике: учимся вождению

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Смотрите также:

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Смотрите также:

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Смотрите также:

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Смотрите также:

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

  • Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
  • Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
  • Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
  • Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
  • Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
  • Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Когда переключать передачи —

Переключение передач является одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются многие учащиеся-водители. Управление автомобилем, управление тем, что находится на дороге, в то же время с помощью сцепления и переключения передач представляет собой многозадачность на самом высоком уровне.

После того, как учащийся получит хорошее представление о том, где разместить рычаг переключения передач для любой данной передачи, не глядя на них, он должен знать, когда это подходящее время для этого. Хотя изначально это сложная задача, которую многие из нас выполняют, не задумываясь, становится значительно легче, чем больше вы пытаетесь.Давайте посмотрим на несколько советов, как упростить переключение передач.

Большинству водителей-учеников нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где они должны что-то делать. Зная, когда переключать передачи ничем не отличается.

Однако, как только вы научитесь переключать передачи, вы будете гораздо меньше зависеть от референсных средств и будете знать, когда переключать передачи, просто слушая двигатель. Когда вы освоите правильную технику переключения передач, следующая задача — знать, когда переключать передачу.

Когда переключать передачи в автомобиле

Когда переключать передачи с 1-го

За исключением случайного начала спуска, 1-я передача — это всегда передача, которую мы используем при движении вперед из неподвижного положения. Мы также используем 1-ю передачу при движении в очередях на очень медленных скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычной езде, когда вы начинаете движение на 1-й передаче, вам нужно будет переключиться на 2-ю передачу практически мгновенно. Помните, что при движении из стационарного положения вам нужно будет медленно отпустить сцепление, иначе вы можете заглохнуть.Посмотрите, как прекратить глохнуть машину для дальнейшей помощи.

Когда переключать передачи со 2-го

Чтобы указать, когда переключаться на 3-ю передачу со 2-й, следите за спидометром. Когда вы достигнете от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной передачей для поворота влево или вправо.

Когда переключать передачи с 3-го

3-я передача является промежуточным звеном, часто используемым только для увеличения скорости.При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Определенные транспортные средства ездят по городу на скорости 30 миль в час на 3-й передаче довольно счастливо, хотя рекомендуется использовать 4-ю для увеличения экономии топлива.

Когда переключать передачи с 4-го

4-я передача идеально подходит для езды по городам и городкам на скорости 30 миль в час, поскольку она является наиболее экономичной передачей для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час должно позволить вам переключиться на 5-ю передачу.

5-я передача

5-я передача подходит для открытых дорог и проезжей частиИспользование этих контрольных точек о том, когда переключать передачи, является идеальным средством для обучения вождению. Однако для этого нужно отвлечь ваше внимание от дороги и на спидометр, чтобы определить, когда переключать передачи. Это вполне приемлемо для начинающего водителя под руководством инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачи без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда переключать передачи.

Когда переключать передачи для увеличения скорости

В ходе обычного вождения, уроков вождения и экзамена по вождению могут быть случаи, когда вам может понадобиться достичь определенной скорости быстрее, чем обычно.Типичной ситуацией может быть присоединение к проезжей части с двумя проезжими частями, где часто необходимо ускоряться по скользкой дороге, чтобы соответствовать скорости движения на проезжей части.

Это может быть достигнуто путем увеличения мощности двигателя путем более сильного нажатия на акселератор и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако, когда вы будете готовы присоединиться к проезжей части с двумя проезжими частями, не рекомендуется проверять спидометр, чтобы узнать, когда переключать передачи.

Ключевым моментом здесь является прослушивание двигателя, но перед переключением передач избегайте слишком сильного нажатия на двигатель. В таких ситуациях счетчик оборотов может быть полезен, поскольку игла не закрывается и не входит в красную линию.

Когда переключать передачи при замедлении

Во время замедления может потребоваться переключить передачу, в противном случае автомобиль может потерять способность к дальнейшему ускорению из-за неподходящей передачи или даже, возможно, вы остановите автомобиль. В то время как замедление помнит скорости, на которых вы менялись в первую очередь, например, замедление от 30 миль в час до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.

Помните, однако, что если вы подходите к полной остановке, например, на красном светофоре, то в современных автомобилях вам это не нужно и вы не должны переключаться на пониженную передачу. Независимо от скорости или передачи, на которой вы находитесь, вам просто нужно осторожно замедлить движение, используя тормоз и за несколько метров до того, как вы остановитесь, выжать сцепление и выбрать 1-ую передачу.


Какая передача для какой скорости

Каждый автомобиль имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже приведено общее руководство по тому, какая передача для какой скорости.

Передача Скорость
1-я передача От 0 до 5 миль в час
2-я передача От 5 миль в час до 15 миль в час
3-я передача От 15 до 30 миль в час
4-ая передача От 30 миль в час до 40 миль в час
5-я передача 40 миль в час и выше
Другие учебные пособия, связанные с автомобильными передачами

, Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов
Выполните следующие шаги для управления рычагом переключения передач
  1. Нажмите левую ногу на педаль сцепления до пола (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении).
  2. Повернуть ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
  3. Нажмите на тормоз или центральную педаль правой ногой.
  4. Установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
  5. Снимите правую ногу с педали тормоза . Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль должен двигаться очень мало.
  6. Медленно начинайте оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
  7. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начнет очень осторожно нажимать на акселератор правой ногой.
  8. После того, как вы полностью отпустите сцепление, теперь вы должны нажимать на акселератор только правой ногой. Поздравляю — вы едете на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
  9. Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление левой ногой. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель.Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

Некоторые люди называют это изучением того, как водить палку или как водить ручное управление. Как ни крути, оба одинаковы. Многие водители никогда не учатся водить машину с механической коробкой передач или переключением передач. Способность управлять переключением палки позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли оно автоматическим или ручным. Когда вы впервые узнаете, как управлять этим типом транспортного средства, лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно практиковаться.Для многих водителей обучение вождению переключения передач похоже на обучение катанию на велосипеде; сначала задача кажется невозможной, но после приобретения навыка вы никогда не будете бороться снова. Следующие указания обеспечат основные ориентиры для ваших первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

  1. 1

    Общие сведения о педалях

    Прежде чем приступить к переключению рукояти, вам необходимо понять, чем этот тип автомобилей отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач. Сидя на месте водителя, взгляните на три педали у своих ног.


    Педали сцепления, газ и тормоз в автомобиле с механической коробкой передач

    Первая педаль слева — это сцепление. Эта педаль появляется только на автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — это тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления и правую ногу для тормоза и акселератора.
    Когда вы нажимаете на сцепление или опускаете левую ногу на педаль сцепления, вы отключаете узел.Когда вы поднимаете ногу с педали сцепления, трение в сборе начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

  2. 2

    Основные сведения о переключателе передач

    Перед тем, как завести автомобиль, взгляните на переключатель передач. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют переключатель передач в центре пассажирского и водительского сидений.


    Типичный 5-ступенчатый ручной переключатель передач

    Первая передача обычно расположена в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз, слева направо.Места передачи будут четко обозначены на большинстве автомобилей с переключением передач. Если переключение передач расположено в центре, автомобиль будет находиться в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать переключатель передач вперед и назад.

  3. 3

    Запустите автомобиль

    Чтобы начать сдвиг рукояти, сначала нажмите левую ногу до упора на сцепление до пола. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, затем поверните ключ зажигания.Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.

  4. 4

    Нажмите на сцепление

    Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с ручным управлением, нажмите сцепление левой ногой и тормозом или центральной педалью правой ногой.

  5. 5

    Поставить автомобиль на первую передачу

    Затем установить рычаг переключения передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче .Опять же, это должно быть положение дальше всего слева и в верхней половине коробки передач.

  6. 6

    Отпустите тормоз

    Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, которая идеально подходит для вашей первой попытки, транспортное средство должно двигаться очень мало.

  7. 7

    Отпустите сцепление и нажмите на дроссель

    Медленно начинает меньше давить на сцепление левой ногой .В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начните нажимать на акселератор правой ногой. Это тонкое движение. Не ускоряйте свое транспортное средство чрезмерно. Помните, что первая передача предназначена только для скоростей до пятнадцати миль в час.

  8. 8

    Знайте, когда переключать передачи

    В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль акселератора только правой ногой.Вы будете ездить на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук двигателя, ваш датчик оборотов и / или вашу скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачи.


    Когда автомобиль достигает новой скорости, вам нужно переключиться на одну передачу

  9. 9

    Переключение на вторую передачу и повторить

    Снять правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление с твоя левая нога. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель. Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.


Переключение с понижением

При уменьшении скорости и переключении с понижением, процесс такой же, как и выше для ускорения , но при переходе от более высокой передачи к более низкой. Вы можете испытывать более высокие обороты при переключении на пониженную передачу, поэтому убедитесь, что вы используете больше педали акселератора.Если вы не наберете достаточного ускорения, автомобиль будет тормозить быстрее.

Движение задним ходом

Когда вам нужно повернуть задний ход, часто вам не нужно нажимать педаль газа. Если вы это сделаете, это будет немного. При полной остановке установите автомобиль задним ходом, и медленно отпустит сцепление другой ногой на тормозе, чтобы управлять автомобилем.

Парковка

Автомобили с ручным управлением не имеют «парковочной» передачи, поэтому важно, чтобы каждый раз включал аварийный стояночный тормоз .Вы также захотите включить автомобиль, а не в нейтральное положение, чтобы у вас были и экстренный тормоз, и шестерни, удерживающие ваш автомобиль от движения или вращения.

Старт на холме

Холмы могут быть сложны в освоении, так как вы, вероятно, откатитесь назад и рискуете ударить машину позади себя. Чтобы легко запустить ручной автомобиль на холме, положитесь на стояночный тормоз . Расположите колесо в нужном направлении и отпустите сцепление на дросселе, как обычно.Как только вы почувствуете, как машина борется с вашим стояночным тормозом, отпустите тормоз и включите сцепление .

Перед тренировкой в ​​автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток:

При парковке рукоятки переключателя убедитесь, что вы оставили рычаг переключения передач в первом положении и включите сцепление до выключения зажигания. С небольшой практикой и некоторыми советами от опытных водителей смены палки, вы станете экспертом в кратчайшие сроки.

Каковы функции пониженной передачи в автоматической коробке передач?

Механизмы в автоматическом автомобиле переключаются автоматически. Таким образом, многие могут задаться вопросом, есть ли необходимость использовать пониженную передачу ! Что ж, это может повысить производительность автомобиля за счет максимальной эффективности использования топлива и увеличения мощности двигателя. Все, что вам нужно сделать, это знать точное время вождения на пониженной передаче .

Что такое Low Gear?

Также известный как первая передача, этот режим в автоматической коробке передач замедляет двигатель и обеспечивает больший крутящий момент.В легковом автомобиле передачи автоматически переключаются с «парковки» или «холостого хода» на сначала, а затем постепенно до пятого в зависимости от скорости автомобиля.

Переключение на пониженную передачу в автоматическом режиме означает, что автомобиль будет оставаться на первой передаче, несмотря на то, что двигатель переключается на более высокую передачу. Это приводит к снижению скорости, крутящего момента и большей мощности двигателя.

Что такое Low Gear?

Что означает L в автомобиле

L — это символ Low

L — это сокращение от Low.Когда рычаг находится в этом режиме на автомобиле, двигатель будет на минимально возможном уровне передачи, более конкретно, находится на передаче. Некоторые старые автоматы блокируют его на первой передаче, но для других модеров его можно перемещать на следующую передачу с определенным диапазоном оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Вождение на первой передаче поможет в определенных ситуациях.

Когда использовать пониженную передачу в автоматической коробке передач?

Водители используют с пониженной передачей в автомобилях по ряду конкретных причин.Для ответа на вопрос: Когда использовать механизм L , давайте выясним:

для буксировки

Это одна из самых распространенных причин. Установка автомобиля на пониженную передачу генерирует большую мощность двигателя, облегчая буксировку тяжелой нагрузки. Автомобили переключают передачи с изменениями скорости и оборотов, которые могут повлиять на двигатель, если вы продолжите что-то перевозить.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

,

Машина на механике, передачи в механике, как переключать передачи — ездим правильно.

Тот водитель, который освоил езду на машине с механической коробкой передач (МКПП), в основном, продолжает с удовольствием ездить на автомобиле с механикой.

Тем более, что не так еще давно школа вождения учила своих “студентов” только на автомобилях с МКПП.

В предлагаемой статье попробуем разобраться в правилах вождения автомобиля с механической трансмиссией.

Содержание

  • Машина на механике, в чем преимущество
  • Машина на механике, передачи в механике
  • Машина на механике, выучите расположение скоростей передач
  • Машина на механике, запускаем двигатель
  • Машина на механике, научитесь пользоваться педалью сцепления
  • Машина на механике, научитесь все действия делать координировано
  • Машина на механике, что такое Дауншифтинг
  • Машина на механике, задняя скорость
  • Машина на механике, как освоить движение на горке
  • Машина на механике, как припарковаться

Машина на механике, в чем преимущество

Одним из основных преимуществ, является цена.

Автомобиль на механике, в основном, стоит дешевле машины с автоматом (АКПП).

Машина на механике гораздо меньше кушает топлива, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.

Автомобиль с МКПП является очень надежной машиной, а уж если придется делать ремонт и в этом случае, несомненно, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем ремонт машины с автоматической коробкой передач.

И еще одно немаловажное преимущество автомобиля с механикой — поездка в зимнее время на этом автомобиле гораздо надежнее и безопаснее, чем на автомобиле с АКПП.

Машина на механике, передачи в механике

Осваивая автомобиль с механической коробкой передач, водитель должен понимать, что ему самостоятельно нужно будет переключать скорости.

А скоростей этих бывает от 4 до 6, да еще существует задняя скорость.

Кроме этого у автомобиля существует педаль сцепления.

Нажимая на педаль сцепления, водитель включает нужную скорость, т.е. переключать коробку передач можно только при нажатии педали сцепления до упора.

Рассмотрим работу нейтральной передачи.

Двигатель работает, если включена нейтральная передача и вы нажмете на педаль газа, автомобиль останется стоять на месте.

Но, в случае включения нейтральной передачи, водитель сможет из этого положения включить любую скорость и заднюю передачу тоже.

Первая передача поможет тронуться машине с места.

Рассмотрим вторую передачу — эта передача является основной рабочей, при включении данной передачи можно спуститься с крутого склона и двигаться в городской пробке.

Задняя передача поможет разогнаться автомобилю быстрее, чем первая передача и используют для движения задним ходом. Но заднюю передачу эксплуатировать долго нельзя, иначе может полететь коробка передач.

Педаль газа дает возможность автомобилю на любой скорости пользоваться максимальным крутящимся моментом двигателя, который установлен для каждой скорости.

Машина на механике, выучите расположение скоростей передач

Расположение каждой скорости передачи обозначены на ручке переключения передач.

Чтобы не отвлекаться, во время движения от дороги, освойте расположение скоростей передач.

Для плавного движения автомобиля, во время переключения передач, водитель должен полностью выжать педаль сцепления, в противном случае возможна поломка механической коробки.

Профессионалы советуют, понаблюдать с переднего пассажирского сидения, за опытным водителем, который одновременно нажимает педаль сцепления и переключает скорости.

Не все может получиться сразу у вас, но со временем, придет опыт.

Для новичка, может явиться проблемой выбора скоростей переключения, какую скорость включать.

В этом случае, ориентируйтесь на звук двигателя.

Если двигатель имеет низкие обороты, машина при этом не разгоняется, значить у машины включена завышенная передача — включите более низкую передачу.

А если двигатель имеет очень большие обороты, для разгрузки МКПП, включите более высокую передачу.

Если у машины есть тахометр, для переключения скорости, обращайте внимание на количество оборотов двигателя.

В основном, каждая передача может переключаться по достижению двигателем 3 000 об/мин, возможно переключение передач в соответствии со спидометром, например, первая передача — до 25 км/час, вторая 25-35 км/час, третья 35-45 км/час, четвертая 45 км/час и выше и т.д.

Машина на механике, запускаем двигатель

Прежде чем запустить двигатель автомобиля, необходимо поставить в нейтральное положение ручку переключения передач, но не забудьте нажать педаль сцепления.

После того, как запустили двигатель, машину нужно прогреть до рабочей температуры.

При отрицательных температурах наружного воздуха, не отпускайте педаль сцепления, после включения нейтральной передачи, несколько минут — таким образом быстрее прогреется масло в коробке передач.

Важно! При включенной передачи не производить запуск двигателя автомашины, автомобиль может осуществить неконтролируемое движение и вы попадете в ДТП.

Машина на механике, научитесь пользоваться педалью сцепления

Педаль сцепления является вашим помощником для плавного переключения скоростей передач.

Для предотвращения повреждения коробки передач, сцепление должно быть всегда выжато до конца.

Важно! Левая нога нажимает только на педаль сцепления, а правая нога нажимает только на педаль газа и тормоза.

Осваивая машину с механикой, вы постепенно привыкнете плавно отпускать педаль сцепления после переключения скорости.

Не привыкайте оставлять в нажатом положении педаль сцепления, более чем 2 секунд.

Машина на механике, научитесь все действия делать координировано

Езда на машине с механикой, требует навыков слаженной и координированной работы.

Например, со временем вы должны нижеуказанные действия довести до автоматизма для первой и второй скорости:

  • педаль сцепления выжимайте до упора;
  • ручку скоростей переключите на первую скорость;
  • одновременно медленно отпускайте педаль сцепления с одновременным плавным и медленным нажиманием на педаль газа;
  • когда педаль сцепления дойдет где-то до середины, вы обнаружите, что на колеса передается полностью крутящий момент;
  • плавно отпустите педаль сцепления до конца;
  • наберите скорость 25 км/час;
  • теперь переходим на вторую передачу. Чтобы перейти на вторую передачу, выжмите педаль сцепления до конца, сделайте переключение скорости на вторую передачу;
  • плавно отпустите педаль сцепления и медленно прибавьте газ.

Машина на механике, что такое Дауншифтинг

Метод переключения низших передач автомашины при замедлении — Дауншифтинг.

Дауншифтинг помогает водителям в плохую погоду не пользоваться торможением педалью тормоза, а просто снизить скорость (торможение двигателем).

Машина остановится быстрее и безопаснее, чем при торможении педалью тормоза.

Машина на механике, задняя скорость

Пользоваться задней передачей автомобиля нужно аккуратно.

Включаете заднюю скорость только после полной остановки автомобиля.

Для предотвращения набора автомобилем опасной скорости, не нажимайте сильно педаль газа, так как задняя передача — передача с высоким диапазоном работы.

Машина на механике, как освоить движение на горке

Остановленная машина на горке, без тормоза может скатиться назад. Необходимо научиться трогаться на горке или на наклонной поверхности.

Для этого, необходимо встать на дороге с наклонной плоскостью, поставить машину на ручник и включить нейтральную передачу.

Чтобы машина тронулась с места, выжмите педаль сцепление, заведите машину, включите первую передачу, отпускайте плавно сцепление прибавляя газ, в момент трогания машины (а вы его почувствуете) отпустите плавно ручник, автомобиль начнет движение вперед.

Прибавьте газ, продолжайте движение.

На подъемах, при движении, переключать МКПП на повышенные скорости нельзя, автомобиль может заглохнуть и скатиться вниз.

Машина на механике, как припарковаться

Чтобы оставить автомобиль на парковке со спокойной душой, заглушите мотор, выжмите педаль сцепления, включите первую передачу.

Для полной безопасности поднимите рычаг стояночного тормоза, или нажмите на кнопку, если ручник электронный.

Теперь с чистой совестью на свободу, главное не забудьте снять машину с ручника на следующий день при начале движения.

Электронное и механическое переключение: плюсы и минусы

Среди высокопроизводительных шоссейных велосипедов наблюдается растущая тенденция скрывать тросы для придания гладкости внешнему виду. Некоторым брендам удалось найти способ сжать как тормозные шланги, так и корпуса редукторов через крутые изгибы, в то время как другие упрощают процесс, делая свои велосипеды совместимыми только с электронными передачами (например, Shimano Di2 или SRAM eTap).

И именно эта тенденция побудила нас обсудить некоторые важные моменты в споре об электронном или механическом переключении передач при покупке нового велосипеда.Это уже не просто случай, когда нужно переключаться лучше, быстрее или требует меньше обслуживания – тема стала шире.

Итак, сидя посреди яблоневого сада в Виктории Хай Кантри, мы решили сделать то, что сделал бы любой другой в нашей ситуации: обсудить основные плюсы и минусы электронной коробки передач на основе переключателя для шоссейных и гравийных райдеров. Считайте это руководством для начинающих по теме.

Механическое соединение по сравнению с электрическим замком

Переключателям с тросовым приводом уже около 70 лет, и с тех пор мы наблюдаем медленное развитие технологии, включая введение индексированных передач, перемещение переключателя на руль и общее усовершенствование системы.Однако неизменным остался стальной трос Боудена, соединяющий рычаг переключения передач с переключателем.

Все изменилось в начале 90-х, когда Mavic показал, что электронные переключатели с моторным приводом возможны и что, возможно, есть другой способ двигать переключатель. Но только более десяти лет спустя Di2 от Shimano (и, в гораздо меньшей степени, EPS от Campagnolo) сделали эту идею успешной. Сегодня редко можно увидеть механический групсет, участвующий в гонках на высшем спортивном уровне, и также становится все труднее купить серийный топовый велосипед с тросовой передачей.

Электронные передачи правят балом, когда дело доходит до гонок.

Первым рекламным ходом электронного редуктора было то, что он обеспечивал легкое и быстрое переключение передач без необходимости самостоятельного механического рычага переключения передач. Электронные передачи также предназначались для того, чтобы их можно было установить и забыть, и если батарея не разрядится или не постучится в переключатель, система будет продолжать работать точно так, как она была изначально настроена (по крайней мере, в теории).

Те же преимущества сохраняются и по сей день, но новейшие высокопроизводительные велосипеды представили дополнительные преимущества электронной передачи.Итак, не слишком углубляясь в сорняки, вот краткий обзор плюсов и минусов современных трансмиссий на основе электронных переключателей.

Профи

Легкое переключение передач

Нажать кнопку и услышать «бзззззззззз» переключателя передач, безусловно, проще, чем нажимать на механический рычаг до тех пор, пока он не достигнет отметки. Не поймите меня неправильно, современное механическое переключение передач — это прекрасно, но нет ничего лучше, чем маленький серводвигатель, который делает всю работу за вас. Это особенно верно для переднего переключения и в равной степени относится к заднему переключению с появлением переключателей с муфтой (для повышения безопасности цепи) и сложных кабельных каналов.

Интуитивное использование

Если вы новичок в велоспорте, все может немного запутаться на велосипеде с шестернями на шатуне и заднем колесе. Помните, как странно было то, что кнопки переднего переключателя двигались в направлении, противоположном заднему переключателю? Напротив, электронная передача может быть настроена интуитивно.

Идя еще дальше, ряд электронных трансмиссий можно использовать в последовательном режиме, что означает, что переднее переключение передач эффективно выполняется за вас.Это может не понравиться опытному велосипедисту, но может изменить правила игры для новичков в этом виде спорта.

Несколько точек переключения

Традиционно механическая система переключения передач имела бы переключатель, соединенный с переключателем через трос, и местоположение вашего переключателя было бы единственным местом, откуда вы могли переключаться.

Электронное переключение передач изменило это, позволив добавить дополнительные точки переключения. В результате теперь часто можно увидеть спринтеров со вторым набором переключателей в дропах, альпинистов с кнопками возле выноса, а также участников гонок на время с переключателями в обоих доступных положениях рук.

Современный велосипед с механическим переключением позволяет переключать передачи только с помощью тормозных рычагов. Электронные трансмиссии открывают новый мир возможностей.

Поставил и забыл

Поговорите с любым веломехаником, и он скажет вам, что самым большим преимуществом электронных трансмиссий является отсутствие механического троса или корпуса, которые могут сжиматься, трескаться, загрязняться, ржаветь или изнашиваться. И это преимущество, безусловно, становится большей победой на современных велосипедах со скрытыми кабельными дорожками.

Если что-то не пошло не так в электронной системе, то можно просто настроить и забыть.После правильной настройки электронная система должна требовать регулировки только в том случае, если в переключателе возник удар или если изменились размеры используемой передачи. И эта простота обязательно поможет облегчить обслуживание велосипеда в течение всего срока службы. Просто убедитесь, что батарея заряжена.

Эстетика

В последние годы велосипеды становятся все более интегрированными, аэродинамическими и чистыми. Частью этого было сокрытие кабелей, и последние интегрированные шоссейные (и гравийные) велосипеды теперь делают все возможное, чтобы скрыть кабели полностью внутри велосипеда.

Эти скрытые кабельные каналы выглядят великолепно, но они представляют собой серьезные проблемы для механических систем переключения передач. Тросовые пути теперь длиннее и более запутаны, чем когда-либо прежде, и это напрямую приводит к большему трению троса и, следовательно, к более плохому переключению. Кроме того, обслуживание этих кабелей теперь является гораздо более сложным процессом.

Электронное переключение может быть причиной этой проблемы, но, тем не менее, это решение.

Все большее число спортивных велосипедов переходят на внутренние системы, которые часто являются только электронными (например, то, что показано).

Простая настройка, простая конструкция

Это тесно связано с предыдущими пунктами и наиболее применимо к беспроводным системам SRAM eTap или, возможно, даже к группе FSA WE. Общее отсутствие проводов неизбежно легче настроить и установить, чем то, что требует обрезки кабелей или измерительных проводов. В случае с SRAM вы буквально прикручиваете пару переключателей и подключаете их к переключателям по беспроводной связи — это все равно, что подключать новые Bluetooth-наушники к телефону.

Точно так же беспроводная система SRAM позволила ряду небольших производителей рам почти забыть о прокладке кабелей и перейти к чистым, простым и элегантным конструкциям.Даже там, где кабели не скрыты за рулем или выносом руля, беспроводная система определенно выглядит красивее.

Минусы

Цена

Электронный редуктор остается премиальной функцией. Самые дешевые варианты по-прежнему заметно дороже, чем механические или аналогичные Shimano Ultegra, и поэтому электронные просто недоступны для тех, кто хочет купить велосипед начального или даже среднего уровня.

Вы смотрите на велосипед с переключением передач Shimano 105, Tiagra или даже Claris? Извините, электронное переключение не для вас.

Реальность такова, что огромные производственные затраты связаны с серводвигателями переключателей и аккумуляторами, которые их питают, и нет простого способа снизить эту технологию до действительно дешевого уровня.

На данный момент Shimano предлагает свою электронную коробку передач Di2 на уровнях Ultegra и Dura-Ace (или GRX 810, если вы смотрите на гравий), в то время как SRAM также предлагает электронное переключение только в двух своих трансмиссиях высшего уровня.

Вы должны зарядить свои шестерни

Механические зубчатые передачи могут время от времени требовать настройки или замены кабеля, но вам никогда не придется беспокоиться об уровне заряда батареи.Проверка уровня заряда батареи является общим недостатком всех электронных систем трансмиссии, и невыполнение этого требования в конечном итоге приведет к сложной поездке и неловкой истории.

Хорошей новостью является то, что большинство электронных трансмиссий имеют аккумуляторы с длительным сроком службы. Многие пользователи Shimano Di2 или SRAM eTap могут месяцами обходиться без подзарядки, и это легко проверить, когда пора долить сок.

Вес

Традиционно электронные трансмиссии имеют больший вес по сравнению с механическими системами.Отсутствие стальных тросов и сложных механизмов переключения внутри тормозных рычагов может снизить вес, но задействованные электродвигатели и батареи часто добавляют этот вес обратно, а затем и немного. Разрыв сокращается, и в зависимости от велосипеда и настроек передачи, которые вы хотите использовать, в некоторых ситуациях электроника может быть легче.

В случае с Shimano штраф за вес электронного редуктора теперь составляет менее 100 граммов.

Беспроводная система SRAM на самом деле тяжелее, чем аналогичная механическая группа компании.

Меньше шансов на решение проблемы

Механические системы переключения — это относительно простые вещи, а это означает, что вы часто можете решить проблемы, используя некоторые базовые знания и инструменты. Сравните это с электронными системами, которые, хотя и проще в настройке, не так легко устранить неполадки, если что-то пойдет не так.

Тросы и корпус редуктора можно купить в любом веломагазине. Не гарантируется, что в вашем местном магазине велосипедов будут запасные части для электронной трансмиссии.

Порвать трос переключения передач во время велопрогулки? Скорее всего, вы найдете замену и снова начнете кататься.Ущипнуть электронный провод в тот самый праздник? Ну, может быть труднее выйти из этого.

Кнопки могут не иметь тактильной обратной связи или управления

Профессиональные велосипедисты участвуют в гонках на электронных трансмиссиях в течение всего сезона, но один или два раза в год вы увидите, как некоторые из них переключаются обратно на механические передачи для классических гонок по булыжнику (например, Париж-Рубе). Этот переключатель связан с тем фактом, что механические системы переключения по-прежнему обеспечивают большее тактильное ощущение и контроль переключения, чем нажатие электрической кнопки.

Кроме того, довольно часто те, кто живет в холодном климате и часто носит толстые зимние перчатки, предпочитают механические системы. Это связано с тем, что кнопки на Shimano Di2 расположены близко друг к другу, и может быть трудно нажать нужную кнопку. eTap от SRAM или EPS от Campagnolo не страдают этой проблемой, как и никакие механические настройки переключения передач.

Shimano Di2 размещает две кнопки переключения передач близко друг к другу. Это может быть проблемой в некоторых ситуациях.

И, наконец, механическое переключение передач дает пользователю прямую обратную связь при включении переключения передач.Опытные велосипедисты часто говорят, что синхронизируют переключение на рычаге с ходом педали и даже чувствуют переключение руками. В этом смысле механическое переключение похоже на управление автомобилем с механической коробкой передач, тогда как электронное больше похоже на полуавтомат с подрулевыми переключателями.

Промышленность отходит от механики

Если вы следите за командой CyclingTips, вы знаете, что многие из нас отдают предпочтение механическим системам. Тактильные ощущения, простота ремонта, соотношение цены и качества — все это держит нас в напряжении.Но наши личные велосипеды также не имеют слишком сложных путей прокладки тросов, и многие из нас выросли, вращая гаечные ключи в веломагазинах, и легко меняют тросы при первых признаках медленного переключения.

Реальность сегодня такова, что системы с электронным редуктором являются более простым вариантом для большинства. Они, скорее всего, будут работать без вмешательства и позволят вам сосредоточиться на поездке. И именно по этим причинам крупнейшие игроки отрасли считают электронное переключение передач будущим. Только не забывайте, что эти батареи время от времени нуждаются в подзарядке.

Электронное и механическое переключение: плюсы и минусы

За последнее десятилетие популярность электронного переключения быстро возросла. Большинство дорогих, гравийных и горных велосипедов высокого класса оснащены электронной группой. Ими пользуются практически все профессионалы. В наши дни все основные производители, включая Shimano, Sram, Campagnolo и FSA, предлагают электронные групсеты. Конечно, есть еще много противников, предпочитающих более привычное механическое переключение передач. Если вы стоите на пороге, это руководство для вас.Я расскажу о плюсах и минусах электронного и механического переключения передач, чтобы помочь вам решить, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вашего стиля езды.

В этом руководстве мы рассмотрим эффективность, стоимость, простоту использования, надежность, производительность, обслуживание и многое другое. Я также опишу несколько наиболее популярных электронных систем переключения, включая Shimano Dura Ace Di2 и Ultegra Di2, Sram Force eTap AXS и eTap RED AXS, а также системы Campagnolo EPS.

Что такое электронное переключение передач?

Электронное переключение передач позволяет водителю переключать передачи с помощью электронных переключателей вместо механических рычагов и тросов.Электронные групсеты используют электрические серводвигатели для перемещения переключателей и переключения передач. Электродвигатели размещены в переключателях и питаются от аккумулятора. Водитель переключает передачи, нажимая электрические переключатели или кнопки, встроенные в тормозные рычаги. Кнопки переключения передач посылают электронные сигналы на переключатели, чтобы сообщить им, когда переключать передачи. Таким образом, гонщик физически не двигает переключатели. Электродвигатель делает свое дело. Есть центральная распределительная коробка или небольшой компьютер, который регулирует систему.

Электронные манетки и переключатели подключаются либо проводами, либо беспроводным способом. Беспроводные системы, такие как eTap от Sram, требуют отдельных батарей для всех переключателей и переключателей. Проводные системы, такие как Di2 от Shimano и EPS от Campagnolo, используют одну центральную батарею, которая подключена к системе.

Что такое механическое переключение передач?

Механические системы переключения передач приводят в движение переключатели с помощью рычагов и стальных тросов Боудена. Трос проходит между переключателями и переключателями.Когда водитель манипулирует рычагом переключения передач, натяжение троса меняется. Это перемещает переключатель из стороны в сторону, чтобы подтолкнуть цепь к следующей передаче. Когда водитель уменьшает натяжение троса, пружина в переключателе нажимает цепь на меньшие шестерни. Когда водитель увеличивает натяжение троса, переключатель натягивает цепь на более крупные зубья. В механической системе переключения передач водитель физически перемещает переключатели с помощью рычагов и тросов.

Электронное переключение передач Pros

Меньше усилий требуется для переключения передач

Электронные групсеты легче переключать, чем механические групсеты.Чтобы переключить передачу, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку. Это требует очень мало усилий. Вам почти не нужно двигать пальцем или прилагать какие-либо усилия для переключения передач, потому что электродвигатель делает всю работу за вас. Когда вы нажмете кнопку переключения передач, вы услышите быстрый «бззз» звук электродвигателя, делающего свое дело, и вы почти мгновенно переключитесь на другую передачу.

Вы также можете настроить свой электронный групсет на переключение на несколько передач, когда вы удерживаете кнопку переключения передач. Это позволяет переключать передачи с меньшим количеством движений рук.Кроме того, вы можете установить спутниковые переключатели на свою электронную трансмиссию. Это второстепенные места смены. Их можно установить в любом месте на руле, в том числе в дропах, на аэродинамических рулях, на вершинах рулей. Они позволяют переключать передачи, не касаясь руками тормозных колпаков.

Все эти функции экономят небольшое количество энергии. Вам не нужно так сильно двигать руками или сильно нажимать, чтобы переключить передачу. С другой стороны, механические трансмиссии требуют большей силы и большего движения руки для включения переключения передач.

Может показаться, что это не так уж и важно. В конце концов, чтобы переключить современный механический переключатель, не требуется много усилий. Когда вы сами пробуете электронное переключение, первое, что вы заметите, это простота переключения. Это меняет правила игры. Вам не нужно располагать руки так, чтобы у вас было достаточно рычагов, чтобы нажать на рычаг. Ваши запястья не устают так быстро. Это позволяет тратить больше энергии на педалирование. Эта экономия энергии может позволить вам преодолеть холм, который в противном случае вам пришлось бы поднимать или ехать немного быстрее.

В гонке важен даже небольшой выигрыш

Электронное переключение передач интуитивно понятно и просто в использовании

Электронное переключение требует меньше усилий, чем механическое переключение. На это есть несколько причин. Во-первых, это логика переключения. Электронная система переключения Sram eTap имеет всего две кнопки переключения. Правая кнопка перемещается вверх. Левая кнопка смещается вниз. Когда вы нажимаете обе одновременно, передний переключатель переключается. Эта логика переключения невероятно проста и интуитивно понятна. Вам не нужно много думать о том, какой переключатель использовать.

Еще одним преимуществом является то, что вам не нужно думать о том, насколько сильно или далеко вам нужно нажать кнопку переключения передач, чтобы активировать переключение передач. Ты либо нажимаешь кнопку, либо нет. Вы не можете пропустить смену или переключить электронную трансмиссию.

Электронные трансмиссии

также предлагают настройку, которая позволяет вам ездить, не беспокоясь о переключении переднего переключателя. Например, Shimano предлагает режим Synchronized Shift или Synchro, а Sram предлагает режим Sequential. Недавно Campagnolo представила свой собственный последовательный режим для своих трансмиссий EPS.

Эти высокотехнологичные системы позволяют системе переключать передний переключатель за вас, когда вы переключаетесь в диапазоне передач. Одновременно система переключает задний переключатель на несколько передач для компенсации. Когда этот режим включен, правая кнопка переключения переключает вас на более сложную передачу, а левая — на более легкую. Вам не нужно беспокоиться о том, какую цепочку использовать. Эта система обеспечивает эффективность и диапазон передач трансмиссии 2x с простотой использования трансмиссии 1x.Подробнее об этой системе я расскажу в следующем разделе.

Преимущество более простого и интуитивно понятного переключения передач заключается в том, что вы можете сосредоточиться на более важных вещах, таких как поддержание частоты вращения педалей, увеличение мощности педалирования, выбор траектории движения, прохождение поворотов и просто наслаждение видом. Приходится принимать меньше решений, чтобы вы могли сосредоточиться на езде на велосипеде. У вас меньше шансов совершить ошибку, когда вы полностью истощены. Более простое переключение также полезно для новичков, которые иногда забывают, какой переключатель использовать.

Вы можете настроить электронное переключение передач

Поскольку электронные групсеты управляются компьютером и программным обеспечением, а не механическими частями, они предлагают широкие возможности индивидуальной настройки. Shimano, Sram и Campagnolo предлагают приложения для смартфонов и компьютеров, которые позволяют настраивать электронное переключение передач. Приложение Shimano называется E-Tube, Sram — AXS, а Campagnolo — My Campy.

С помощью этих приложений вы можете контролировать количество передач, которые переключает трансмиссия, когда вы удерживаете кнопку переключения передач.Например, вы можете настроить переключатель передач так, чтобы он переключал одну передачу за раз, переключал несколько передач или переключал весь диапазон передач. Вы также можете контролировать скорость, с которой система переключает передачи. Эти настройки позволяют быстрее и проще находить нужную передачу.

Электронные групсеты

Shimano Di2 позволяют назначать различные функции переключателя на любую выбранную вами кнопку. Например, вы можете выбрать, какая рука управляет каким переключателем. Может быть, вы левша, поэтому хотите управлять задним переключателем левой рукой.Вы можете сделать это. Вы можете поменять местами кнопки повышения и понижения передачи. Более новые системы Sram eTap AXS и Campagnolo EPS также позволяют настраивать функции кнопок, хотя и не так сильно, как Shimano.

Электронные трансмиссии

Sram eTap, Shimano Di2 и Campagnolo EPS с несколькими передними звездами предлагают режим, который частично автоматизирует ваше переключение. Когда этот режим включен, групсет автоматически переключает передний переключатель для вас в заранее определенных точках в диапазоне передач. Когда передний переключатель переключается, задний переключатель одновременно переключает передачу или две, чтобы компенсировать это, чтобы вы могли лучше поддерживать свой каденс.Как упоминалось выше, Shimano называет это синхронизированным переключением, а Sram называет его последовательным переключением.

Эти автоматические режимы переключения имеют несколько преимуществ. Главное из них — удобство использования. Вы сможете насладиться простотой трансмиссии 1x с диапазоном передач и прыжками трансмиссии 2x. При использовании этого режима одна кнопка смещается вверх, а другая вниз. Это все, что вам нужно помнить. Вам никогда не нужно думать о том, какую переднюю звезду вы используете, потому что трансмиссия выбирает лучшую для вас.Вам не нужно думать о том, где вы находитесь в диапазоне передач. Этот режим также помогает вам поддерживать более прямую цепочку, потому что вы не можете пересекать цепочку. Система также пропускает повторяющиеся передачи. Кроме того, переключение звезд кажется более плавным, потому что задний переключатель выполняет компенсационное переключение. Это поможет вам поддерживать частоту вращения педалей.

Вы также можете точно настроить синхронный или последовательный режим с помощью приложения вашего группового набора. Вы можете точно выбрать, на какой передаче переключается ваш передний переключатель. Кроме того, вы можете установить разные точки переключения при переключении на повышенную и пониженную передачу.Если вам нравится ездить с высокой частотой вращения педалей, вы можете предпочесть дольше оставаться на маленькой звезде. Если вам нужен больший крутящий момент, вы можете провести больше времени за рулем большой звезды. Вы также можете выбрать количество передач, которые задний переключатель переключает для компенсации. Вы можете настроить точную схему переключения, если хотите.

Существует также режим Semi Synchro (Shimano) или Compensating (Sram). Этот режим позволяет управлять передним переключателем. Когда вы переключаетесь с одной звезды на другую, задний переключатель одновременно переключает одну, две или три шестерни для компенсации.Это поможет вам плавно переключаться между звездами, чтобы вы могли лучше поддерживать частоту вращения педалей.

Shimano предлагает распределительную коробку на конце стержня с кнопкой. Вы можете использовать эту кнопку для переключения между ручным, синхронизированным и полусинхронизированным режимами во время езды. Система позволяет настроить до 5 пользовательских предустановок передач. Вы можете нажать кнопку, чтобы переключаться между ними во время езды. Таким образом, вы можете протестировать различные настройки передач, чтобы найти наиболее эффективную и удобную. Sram позволяет переключаться между режимами смены в своем приложении.

Программное обеспечение для электронного переключения также постоянно совершенствуется. Вы можете обновить прошивку своей системы до новейшей версии, чтобы воспользоваться преимуществами новых функций и настроек по мере их выпуска. Благодаря улучшенному программному обеспечению ваша электронная система переключения передач может со временем стать быстрее, эффективнее и точнее.

Электронное переключение требует меньше обслуживания

После первоначальной настройки электронные приводы практически не требуют обслуживания. Они просто работают.Вам не нужно беспокоиться о настройке пределов переключателя и индексации. Вам не нужно настраивать или заменять кабели. Все остается настроенным. Пока переключатели, переключатели и провода не повреждены в результате аварии, вы можете проехать десятки тысяч миль без необходимости регулировки электронной трансмиссии. Единственное уникальное техническое обслуживание, которое вам необходимо выполнять, — это держать аккумулятор заряженным. Вы также можете обновить прошивку при выпуске новой версии, хотя это не обязательно для использования системы.

Конечно, вам по-прежнему необходимо регулярно проводить техническое обслуживание, например содержать цепь и шестерни в чистоте и хорошо смазывать. Вы также должны следить за износом цепи, кассеты и звездочки и при необходимости заменять их. Эти работы одинаковы независимо от того, какой тип трансмиссии вы используете. Легче содержать электронную трансмиссию в чистоте, потому что вам не нужно беспокоиться об удалении мусора из корпусов кабелей, механических соединений или переключателей.

Поскольку электронные переключатели никогда не нуждаются в регулировке, их легко игнорировать или забыть выполнять регулярное техническое обслуживание.Велосипед может по-прежнему нормально переключаться, даже если ваша цепь изношена. Если вы едете слишком далеко с изношенной цепью, это может привести к преждевременному износу вашей кассеты и звездочки. Ваш велосипед также станет менее эффективным, если вы не будете достаточно часто чистить трансмиссию. С механической трансмиссией вы знаете, что пришло время провести техническое обслуживание, когда эффективность переключения передач начинает снижаться. При использовании электронной трансмиссии не забывайте регулярно проводить техническое обслуживание, даже если ваше переключение передач по-прежнему работает идеально.

Электронные трансмиссии переключаются быстрее

Электронное переключение быстрее механического. Например, Кампаньоло утверждает, что «время переключения теперь на 25% быстрее, чем у механического заднего переключателя (для замены звездочек требуется всего 0,352 секунды)». Campagnolo EPS предлагает самое быстрое переключение, за которым следует Shimano DI2. Система eTap от Sram переключается медленнее всего. Проводные электронные трансмиссии переключаются немного быстрее, чем беспроводные.

Электронные трансмиссии

также позволяют переключаться с одной стороны кассеты на другую намного быстрее, чем механические трансмиссии.Вы можете нажать и удерживать кнопку переключения передач, и переключатель переключится с одного конца диапазона передач на другой. Электронные групсеты Campagnolo EPS могут переключаться вверх или вниз до 12 зубцов одновременно. С механической трансмиссией вам нужно будет постоянно нажимать на рычаг переключения передач, чтобы одновременно переключать такое количество передач.

Преимущество более быстрого переключения заключается в том, что оно позволяет легче и быстрее находить нужную передачу. Это поможет вам поддерживать частоту вращения педалей. Каждый раз, когда вы переключаетесь на более высокую ступень, ваш каденс замедляется, потому что крутить педали становится сложнее.Более быстрое переключение позволяет вам вернуться к оптимальной частоте чуть быстрее. Это меньше помех. Это повышает эффективность и помогает поддерживать чуть более высокую среднюю скорость.

Электронные групсеты могут иметь несколько мест смены

Электронные системы переключения передач Di2 и Etap позволяют устанавливать дополнительные кнопки переключения передач. Их часто называют вспомогательными или сателлитными переключателями. Вы можете установить сателлитные переключатели в любом месте на руле. Например, если вы спринтер, вы можете установить второй набор кнопок переключения скоростей.Если вы часто поднимаетесь в гору, вы можете установить второй набор кнопок переключения передач в верхней части руля рядом с выносом. Если вы используете аэродинамические рули, вы можете установить кнопки переключения передач на концах рулей. Таким образом, вы можете перемещаться без необходимости менять положение рук или тела. Конечно, вы также всегда можете переключаться с помощью знакомых подрулевых лепестков, встроенных в тормоза.

С электронным групсетом вы можете установить спутниковые переключатели на аэродинамические рули, чтобы вам не приходилось двигать руками для переключения.

Доступен ряд стилей спутникового переключателя. Shimano предлагает переключатель Climbing Switch, предназначенный для установки в любом месте на руле. Кроме того, Shimano предлагает переключатели Sprint Shifters, которые можно установить в любом месте на дропах. Sram также предлагает несколько стилей спутниковых переключателей. Blips и MultiClicks могут быть установлены в любом месте на стержнях. Блипы можно монтировать даже под барную ленту. Сателлитные переключатели подключаются к встроенным тормозам / рычагам переключения передач с помощью провода, поэтому вся система может обмениваться данными.

Механическое переключение делает невозможным наличие нескольких мест переключения передач, поскольку от переключателя к переключателю должен идти трос. У вас не может быть двух тросов, управляющих одним переключателем, потому что они будут работать против друг друга. При электронном переключении вся система может обмениваться данными, поэтому один переключатель не мешает другому.

Электронные трансмиссии могут собирать данные

Любители велоспорта любят собирать данные о своей поездке. Некоторые используют головное устройство GPS для отслеживания расстояния, скорости и изменения высоты.Некоторые используют измеритель мощности для отслеживания выходной мощности. Другие отслеживают частоту сердечных сокращений.

Электронные трансмиссии позволяют собирать еще больше данных о вашей поездке. Например, вы можете отслеживать, сколько времени вы тратите на каждую шестерню, когда вы переключаетесь и сколько переключений вы делаете. Эти данные могут помочь вам выбрать идеальное количество зубьев для вашей кассеты и передаточные числа для вашей трансмиссии. Вы также можете отслеживать эти данные с течением времени, чтобы увидеть, как улучшается ваша физическая форма. Вы не можете собирать такие данные с помощью механического групсета.

Система Sram eTap AXS может использовать Bluetooth, совместимое головное устройство и ANT+ для сохранения данных трансмиссии в файл FIT. Этот файл включает в себя профиль смены. Затем вы можете использовать ряд приложений для анализа этих данных.

Система Shimano Di2 может подключаться к некоторым совместимым устройствам GPS. Это позволяет отслеживать некоторые данные во время поездки. Например, вы можете просматривать передаточные числа и выбор передач, а также проверять время работы от батареи на экране GPS. Вы можете управлять своим GPS с помощью кнопок в верхней части тормозных кожухов.Вы можете запрограммировать разные экраны для отображения разных данных.

Электронное переключение более стабильно

Электронные трансмиссии переключаются одинаково каждый раз, когда вы нажимаете кнопку переключения передач. Переключение гораздо более последовательное. Это возможно по трем основным причинам.

Во-первых, электронные трансмиссии управляются электродвигателями и программным обеспечением. Они намного точнее и последовательнее, чем ваши пальцы. Система может синхронизировать каждую смену, чтобы она происходила, когда рампы и штифты на звездочках находятся в правильном положении.Таким образом, вы всегда получаете плавное переключение передач. С механической трансмиссией вы можете переключиться в неподходящее время и стереть шестерни или уронить цепь.

Далее, ошибка пользователя гораздо менее вероятна при использовании электронной трансмиссии. Например, вы не можете случайно передвинуть рычаг переключения передач слишком далеко и пропустить передачу или не нажать рычаг достаточно далеко и пропустить переключение. Электронный переключатель — это всего лишь кнопка. Ты либо нажимаешь, либо нет. Если правильно отрегулировать, он не может толкнуть вашу цепь слишком далеко или недостаточно далеко.По этой причине падение цепи менее вероятно.

Поскольку электронные переключатели работают по проводу или по беспроводной связи, вам не нужно беспокоиться о том, что на ваше переключение повлияет избыточное трение в системе. Меньше движущихся частей. Тросы переключения передач на механических групсетах могут ржаветь, скручиваться, загрязняться и покрываться мусором или изгибаться из-за неправильной прокладки тросов. Механические переключатели также могут быть загрязнены мусором. Это создает трение, которое делает переход грубым, медленным и менее предсказуемым.

Электронные переключатели также не требуют регулировки после настройки, поскольку нет троса, который может растягиваться или изнашиваться. Все ваши механизмы всегда работают так, как должны. С механическими трансмиссиями иногда одна передача не хочет работать. Возможно, натяжение троса или положение переключателя не отрегулированы должным образом. Возможно, индексация отключена. Это может сделать ваше переключение привередливым или грубым.

Электронные групсеты работают лучше в грязных условиях

При использовании электронной трансмиссии вам не нужно беспокоиться о грязи, песке, пыли, воде, снеге или других загрязнениях, влияющих на переключение передач.Переключение не ухудшается, когда ваш велосипед немного пачкается. Причина в том, что в электронных трансмиссиях меньше движущихся частей. Твердотельные электронные детали не подвержены воздействию грязи.

Грязь может забивать механические компоненты и создавать трение в системе.

Например, электронные переключатели представляют собой простые электрические переключатели. Нет движущихся частей, которые могут быть загрязнены или склеены. Вам также не нужно беспокоиться о трении между кабелями и корпусами из-за мусора, потому что система работает в электронном виде либо по проводам, либо по беспроводной сети.Кроме того, электронные переключатели меньше подвержены загрязнению, чем механические модели. Причина в том, что нет никаких механических соединений, тросовых соединений или храповых механизмов, которые могут быть повреждены грязью. Блоки электронного переключателя в основном герметичны, поэтому мусор не попадает внутрь. По этим причинам электронные групсеты предпочтительнее для езды в грязных, пыльных, влажных или песчаных условиях.

Электрические трансмиссии обеспечивают лучшее и более точное переключение передач

Электронные трансмиссии используют программное обеспечение и электродвигатели для точного управления движением переключателей при переключении передач.Это помогает вам переключаться быстро и точно каждый раз. Вы не полагаетесь на механические детали и свои пальцы, контролирующие переключение передач.

Электронные трансмиссии улучшают переключение передач, позволяя переднему и заднему переключателям обмениваться данными. Система может регулировать положение переднего переключателя в зависимости от используемой задней шестерни. Например, система eTap от Sram немного переключает передний переключатель при переключении с маленькой на большую звезду. Это гарантирует, что цепь сделает прыжок быстро.Сразу после движения цепи переключатель возвращается в исходное положение. При переключении с большой на малую звезду переключатели Sram eTap двигаются ровно настолько, чтобы толкать цепь вниз. Сразу после переключения переключатель немного отходит назад. Это предотвращает падение цепи между передней звездой и рамой.

То, как именно двигаются переключатели, зависит от того, какие передачи вы используете. Электронный групсет подстраивается под вас. Например, если вы хотите переключиться с маленькой звезды на большую, используя большую звездочку кассеты, задний переключатель сообщает системе, на какой передаче она находится.Таким образом, передний переключатель будет знать, что ему нужно больше переключаться, чтобы цепь совершила прыжок. Если вы используете маленькую шестерню кассеты, передний переключатель может вообще не нуждаться в повышенной передаче. Эти незначительные корректировки приводят к более быстрому и плавному переключению передач.

У Shimano немного другая система для групсетов Dura Ace и Ultegra Di2. Передний и задний переключатели запрограммированы на перемещение цепи именно туда, где она должна быть для каждой возможной комбинации передач.Таким образом, переключатели всегда находятся в идеальном положении при каждом переключении.

Когда вы переключаете механическую трансмиссию с одной звезды на другую, передний переключатель всегда ведет себя одинаково, независимо от того, какую звездочку вы используете. Обычно это работает нормально. Когда вы едете на экстремально высоких и низких частотах своей кассеты, передний переключатель может быть немного привередливым. Вы также должны убедиться, что ваши переключатели правильно отрегулированы для точного и плавного переключения.

Электрические трансмиссии надежны и долговечны

Электронные трансмиссии имеют меньше движущихся частей, чем механические трансмиссии. Это означает, что меньше деталей могут изнашиваться или выходить из строя. Это делает электронные трансмиссии невероятно надежными и долговечными.

Например, электронные переключатели представляют собой простые электрические переключатели. Внутри нет движущихся частей. С другой стороны, механические переключатели имеют несколько движущихся частей, которые могут изнашиваться, забиваться мусором и в конечном итоге выходить из строя.В электронных переключателях и рычажных механизмах меньше движущихся частей. Провода, которые соединяют переключатели с переключателями, могут служить бесконечно долго, если они не повреждены в результате аварии. На переключателях нет рычагов или храповиков. просто простой электрический серводвигатель.

Некоторые велосипедисты инстинктивно боятся повредить свою электронную трансмиссию, промокнув ее. В конце концов, вода и электроника плохо сочетаются. К счастью, это не то, о чем вам действительно нужно беспокоиться.Производители знают, что вы будете ездить под дождем, по лужам, по грязи и по снегу. Они проектируют электронные компоненты соответственно. Электрические трансмиссии полностью защищены от атмосферных воздействий. Например, переключатели, переключатели, аккумуляторы и соединения Campagnolo EPS имеют класс водонепроницаемости IP 67. Они надежны в любых погодных условиях.

Вам не нужно беспокоиться о том, что дождь намокнет на компоненты электронной трансмиссии.Скорее всего, выживет, но рисковать не стоит. Вы можете безопасно спустить его из шланга, не беспокоясь.

Электронное переключение более плавное

Электронные трансмиссии могут синхронизировать переключение передач так, чтобы оно происходило в идеальной точке вращения передней звезды или звездочки кассеты. Это возможно благодаря центральному компьютеру, управляющему системой. Это позволяет электронным трансмиссиям переключаться более плавно и быстро, чем механическим трансмиссиям.

Для облегчения переключения передние звезды имеют выступы, штифты и вырезы, расположенные в определенных точках переключения на кольцах.Эти функции облегчают переход цепи с одного кольца на другое при переключении передач. Рассчитывая время переключения, электронные трансмиссии могут легко переключаться с одной передачи на другую. С другой стороны, механические переключатели не всегда могут воспользоваться этими функциями. Иногда вы делаете грубое переключение и стачиваете свою цепь на шестерне.

Благодаря более плавному переключению вы можете лучше поддерживать частоту вращения педалей и меньше терять импульс после переключения. Таким образом, вы проводите больше времени на велосипеде с идеальной частотой вращения педалей, что более эффективно.Это также легче для ваших коленей и бедер. Кроме того, более плавное переключение легче влияет на компоненты трансмиссии. При переключении передач вы не услышите никаких скрежещущих звуков или громких стуков. Ваши компоненты также могут прослужить немного дольше.

Лучшая и простая прокладка кабелей

В наши дни многие производители шоссейных велосипедов начали интегрировать тросы в раму велосипеда. Цель скрытия тросов в раме — улучшить аэродинамику за счет снижения сопротивления ветру. Аэродинамика играет важную роль в вашей скорости и эффективности во время езды на велосипеде.

Электронные трансмиссии позволяют лучше и проще прокладывать кабели. Это возможно, потому что путь проводов, передающих сигналы между переключателями и переключателями, не имеет значения. Вам не нужно беспокоиться о резких поворотах, потому что внутри нет движущегося кабеля. Вам не нужно беспокоиться о длине провода, потому что электрический сигнал распространяется со скоростью света.

Sram полностью устранил проблему с кабелем, представив полностью беспроводной групсет.Группы Sram eTap отправляют сигналы переключения на переключатели с помощью собственного протокола Sram под названием AIREA. Там вообще нет проводов и кабелей.

Цепь не протирается

Электронные системы переключения Shimano Di2 и Campagnolo EPS автоматически регулируют передний переключатель, когда вы переключаете задний переключатель. Таким образом, цепь никогда не трется о боковые пластины. Когда вы переключаете задний переключатель, вы иногда слышите, как передний переключатель слегка перемещается, чтобы приспособиться к новому углу цепи.

Sram проектирует свои электронные трансмиссии eTap таким образом, что цепь не может тереться о пластины переднего переключателя, независимо от того, какую комбинацию передней звезды и задней звездочки вы используете.

Устранение трения цепи повышает эффективность за счет уменьшения трения в трансмиссии. Это также снижает износ цепи.

Электронное переключение передач стало проще для людей с ограниченными возможностями

Электронное переключение передач позволяет людям с ограниченными физическими возможностями ездить на велосипеде.Этому есть две причины. Во-первых, кнопки переключения передач можно установить в любом месте на руле. Например, человеку, у которого отсутствует рука, могут потребоваться обе кнопки переключения передач, расположенные рядом с его оставшейся рукой. Это возможно с помощью спутниковых переключателей. Некоторые раненые воины ездят на лежачих велосипедах, которые по этой причине оснащены электронными системами переключения передач.

Электронные групсеты хорошо сочетаются с лежачими велосипедами. Электронные кнопки переключения передач

также проще в использовании, чем механические переключатели.Это хорошо для тех, у кого есть проблемы с ловкостью. Им легче нажимать кнопку, чем управлять механическим переключателем, потому что нажатие кнопки требует менее точного движения руки. Вы не можете нажимать кнопку наполовину или слишком сильно. Это также удобно, если вы едете в перчатках или с холодными руками. Вы все еще можете нажимать на кнопки дерьма, если вы их не чувствуете.

Электронное переключение более эффективно

Электронные переключатели

экономят энергию несколькими способами. Во-первых, для переключения требуется меньше энергии, потому что электрические кнопки легче нажимать, чем механические.Вам не нужно двигать руками так далеко, чтобы переключиться благодаря сателлитным переключателям. Вы также можете выполнять несколько переключений одним движением руки. Синхронное или полусинхронное переключение позволяет вам поддерживать лучшую частоту вращения педалей, выбирая идеальную переднюю звезду для вас и компенсируя это переключением заднего переключателя. Это делает шаги между передачами меньше. Это также помогает вам поддерживать лучшую цепочку, устраняя вероятность перекрестной цепочки. Электронная трансмиссия также делает переключения передач более быстрыми и плавными.Это также помогает вам поддерживать частоту вращения педалей. Кроме того, электронные трансмиссии уменьшают трение цепи. Все эти функции помогают экономить энергию.

Следует признать, что многие из этих преимуществ эффективности дают лишь незначительный выигрыш. Во время долгой поездки эти небольшие выигрыши складываются. Если вы участвуете в соревнованиях, каждая мелочь экономии энергии имеет значение. Электронная трансмиссия позволяет вам двигаться дальше, используя меньше энергии. Повышенная эффективность также позволяет поддерживать немного более высокую среднюю скорость.

Внешний вид

Электронная трансмиссия позволяет сделать велосипед более чистым. Основная причина в том, что провода можно легко спрятать в раме велосипеда. Группы Sram eTap работают полностью без проводов, поэтому проводов нет вообще. Это делает велосипед более гладким.

В настоящее время все электронные групсеты высокого класса. Это флагманские продукты, изготовленные из высококачественных материалов с отделкой премиум-класса. В частности, групсеты Shimano Di2 и Campagnolo EPS являются произведениями искусства.Отделка переключателей и шатунов прекрасна.

Более технологичный

Электронные групсеты предлагают новейшие и самые передовые технологии в велоспорте. Причина в том, что в наши дни большинство профессиональных велосипедистов используют электронное переключение передач. Поскольку они используются в гонках, огромное количество исследований и разработок направлено на создание максимально быстрой, точной и эффективной электронной системы переключения передач. Например, Shimano провела большую часть десятилетия, тестируя и совершенствуя свой групсет Di2, прежде чем выпустить коммерческую версию.

В наши дни самые передовые групсеты полностью электронные. Sram больше даже не беспокоится о выпуске механических версий своих первоклассных групсетов. Практически все высококачественные шоссейные и гравийные велосипеды оснащены электронной трансмиссией. Если вы из тех велосипедистов, которым нравится использовать новейшие и самые передовые велосипедные технологии, вам, вероятно, понравится электронная трансмиссия. Как правило, электронные трансмиссии Sram eTap предлагают самые передовые технологии.Они предлагают беспроводное переключение, а также 12 передач с опциями 1x на всех своих группах eTap. Shimano, как правило, предлагает немного более старую технологию, которая проверена временем.

Минусы электронного переключения передач

Вы должны держать батареи заряженными

Электронные трансмиссии питаются от аккумуляторов. Перед поездкой не забудьте проверить уровень заряда аккумулятора и при необходимости зарядить его. Если вы позволите своим батареям разрядиться в середине поездки, ваши переключатели и переключатели перестанут работать.Это самый большой недостаток электронного переключения передач. Это еще одна вещь, о которой нужно беспокоиться. Это то, о чем вам никогда не придется думать с механической трансмиссией.

Хорошей новостью является то, что срок службы батареи электронной трансмиссии превосходен. Sram утверждает, что их батареи eTap хватит на 60 часов езды (около 1000 км). Shimano утверждает, что их батареи Di2 прослужат 2000 км без подзарядки. Если вы не будете часто переключаться, батареи прослужат еще дольше. Среднестатистическому велосипедисту, который катается 3-5 раз в неделю, вероятно, нужно всего лишь заряжать аккумулятор переключателя 4 раза в год.

Поскольку батареи работают так долго, их легко забыть зарядить. Даже профессионалы забывают. Были случаи, когда у велосипедистов заканчивалась мощность во время гонки. Чтобы избежать разрядки во время поездки, всегда проверяйте уровень заряда батареи перед выходом из дома. Рано или поздно вы забудете зарядить свой велосипед, и в конечном итоге у вас закончится заряд. Это неизбежно.

Транспортировка велосипеда также может привести к разрядке аккумуляторов. Переключатели eTap включаются, когда чувствуют, что велосипед движется.Во время полета или поездки на автомобиле переключатели могут включаться и выключаться и разряжать аккумуляторы. Также возможно случайно поставить велосипед на хранение нажатием на одну из кнопок переключения передач. Это будет держать систему во включенном состоянии и разряжать батарею. Вы можете решить эти проблемы, отключив аккумулятор при транспортировке велосипеда.

Все электронные групсеты имеют индикаторы уровня заряда батареи, которые сообщают вам, когда нужно заряжать. Вы можете активировать световые индикаторы, активировав один из переключателей.Лучше всего проверять уровень заряда батареи перед каждой поездкой.

Система eTap от Sram имеет световой индикатор на каждом переключателе, переднем и заднем переключателе. Когда индикатор горит зеленым, у вас осталось более 25% заряда батареи. Индикатор становится красным, когда осталось менее 25% заряда батареи. Когда индикатор начинает мигать красным, у вас осталось менее 15% заряда батареи. Когда индикатор переключателя загорится красным, у вас останется около 15 часов пути. Если индикатор начинает мигать красным, у вас осталось около 5 часов до разрядки батареи.

групсеты Shimano Di2 имеют один индикатор заряда батареи, расположенный на распределительной коробке, прикрепленной к выносу. Он использует аналогичную систему зеленого и красного света. Когда индикатор становится красным, у вас остается 25-50% заряда батареи. Когда он мигает красным, у вас осталось менее 25% заряда батареи. Чтобы быть в безопасности, следует заряжать батареи, когда вы видите, что свет становится красным.

групсеты Sram eTap имеют четыре батареи. Каждый переключатель имеет отдельный съемный аккумулятор. Каждый переключатель также имеет одноразовую батарейку типа «таблетка» (CR2032).Для всех электрических компонентов требуется отдельная батарея, поскольку система работает без проводов.

Чтобы зарядить аккумуляторы переключателя eTap, просто извлеките их и подключите к настенному зарядному устройству. Их зарядка занимает около 45 минут. Аккумуляторные батареи одноразовые. Менять их нужно примерно раз в 1-2 года. Батарейки типа «таблетка» могут неожиданно выйти из строя, потому что они работают очень долго. Неплохо иметь с собой запаску. Они практически ничего не весят, так что это не имеет большого значения.

Если один из ваших аккумуляторов переключателя eTap разрядится, вы можете заменить активный аккумулятор между переключателями, когда вам нужно переключиться. Обычно аккумулятор заднего переключателя умирает первым, потому что задний переключатель переключается чаще. Если это произойдет, вы можете переключиться на нужную цепочку, затем переместить батарею переднего переключателя на задний переключатель и ехать домой. Если обе батареи разрядятся, вы можете вручную установить цепь на желаемую шестерню кассеты и переднюю звезду. Особо любознательные могут возить с собой запасную батарею переключателя.Если вы следите за уровнем заряда батареи, в этом нет необходимости

Электронные групсеты

Shimano Di2 и Campagnolo EPS имеют одну центральную батарею, которая питает как переключатели, так и манетки. Это внутренняя батарея, которая крепится внутри рамы велосипеда. Он не выходит из велосипеда для зарядки. Это означает, что вы должны поместить велосипед физически рядом с розеткой, чтобы зарядить аккумулятор. Вы подключаете аккумулятор к адаптеру, который подключается к стене. Для полной зарядки центральной батареи требуется около 3 часов.Подключение велосипеда к сети может быть проблемой, если вы обычно храните велосипед в сарае или гараже без электричества.

Когда батарея Shimano Di2 садится, система автоматически отключает передний переключатель, чтобы сохранить энергию для заднего. Вы застряли на той цепочке, которую использовали. На этом этапе у вас остается 100-200 переключений заднего переключателя, прежде чем батарея полностью разрядится.

Если во время поездки у вас полностью разрядится аккумулятор, велосипед все равно будет работать.Вы просто не можете переключать передачи во время езды. Вы должны вручную поместить цепь на нужное вам снаряжение, после чего можете ехать домой. Это будет хлопотно, но, по крайней мере, вы не останетесь в затруднительном положении.

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — разрядка аккумулятора. Срок службы перезаряжаемых батарей уменьшается по мере их старения. После 5 лет использования вам, возможно, придется заряжать батареи один раз в месяц вместо одного раза в 3 месяца. В конце концов, вам придется заменить аккумулятор. Срок службы батареи также сокращается в экстремально холодную погоду.Если зимой вы регулярно ездите в минусовую погоду, возможно, вы захотите избежать электронного переключения передач.

Электронные группы стоят дорого

Электронные групсеты на 50-100% дороже, чем сопоставимые механические групсеты. В среднем электронный групсет стоит около 2000-3000 долларов. Сюда входят переключатели, переключатели, аккумуляторы, цепь, зарядное устройство, распределительная коробка, система шатунов и тормоза. Это больше, чем многие люди тратят на полный велосипед. Для сравнения, сопоставимые механические групсеты стоят от 800 до 1000 долларов.

Например, несколько электронных групсетов и их цены включают:

  • Shimano Ultegra Di2 R8050 с гидравликой стоит около 2370 долларов с гидравлическими дисковыми тормозами и около 1950 долларов с ободными тормозами.
  • Sram Force eTap AXS 2X стоит около 2680 долларов США с гидравлическими дисковыми тормозами. Модель 1x с ободными тормозами стоит около 2000 долларов.
  • Campagnolo Super Record EPS 12 стоит около 4600 долларов с гидравлическими дисковыми тормозами и 4200 долларов с ободными тормозами.

Для сравнения, механический групсет Shimano Ultegra R8020 стоит около 1000 долларов.Это половина стоимости электронной версии.

В настоящее время электронные трансмиссии доступны только в вариантах высокого и профессионального уровня. Электронные трансмиссии Shimano Di2 доступны только в линейке Dura-Ace и Ultegra. Dura-Ace — это профессиональный групсет, а Ultegra — высококачественный групсет потребительского уровня. Они также предлагают линейку GRX, которая представляет собой высококачественный групсет для гравия.

Sram также предлагает электронную передачу только на самом высоком уровне. Force eTap AXS — это высококачественный групсет sram потребительского уровня, а Red eTap — групсет профессионального уровня.Eagle eTap AXS — это линейка высококачественных групсетов Sram для гравия.

На рынке нет ни бюджетных, ни средних электронных групсетов. Если у вас ограниченный бюджет, единственный вариант — механический групсет. Механические групсеты среднего класса стоят от 300 до 800 долларов.

В дополнение к стандартным деталям, вы можете приобрести дополнительные аксессуары для своего электронного групсета, которые вам не понадобятся для механического групсета. Например, многие гонщики предпочитают покупать встроенное беспроводное устройство Shimano.Это позволяет вам подключить телефон к электронной системе переключения передач по беспроводной сети, чтобы выполнить настройку. Многие велосипедисты также предпочитают перейти на концевую соединительную коробку Shimano. Эти дополнения стоят дополнительно.

Электронные запасные части стоят дорого

На протяжении всего срока службы вашей трансмиссии, скорее всего, вам придется заменить рычаг переключения передач или переключатель после аварии. Детали также могут быть повреждены, если вы путешествуете на велосипеде. Стоимость владения электронными групсетами выше, потому что запасные части стоят дороже.

Например, задний переключатель Ultegra Di2 стоит около 200 долларов. Это примерно на 100 долларов больше, чем у сопоставимого механического переключателя Ultegra. Первоклассные электронные задние переключатели профессионального уровня, такие как Sram Red eTap AXS, стоят более 700 долларов. Электронные переключатели стоят от 250 до 350 долларов в зависимости от марки. Это примерно на 50 долларов больше, чем механическая версия. Если деталь сломается, вы не сможете перейти на более дешевую версию, потому что все электронные компоненты дорогие и высокого класса. Вам также может понадобиться заменить батарею через 5-10 лет.

Если вы участвуете в дисциплине велоспорта, где аварии и поломки компонентов являются обычным явлением, например, при скоростном спуске на горном велосипеде, вам может быть лучше использовать механические компоненты. Если вы регулярно ломаете переключатели, тормозные рычаги и переключатели, возможно, вам не стоит покупать электронные.

Возможно, вы также захотите учесть затраты на оплату труда при ремонте. Если ваша электронная система переключения передач перестает работать и проблема не очевидна, нанять профессионала для диагностики проблемы и ее устранения может быть дорого.С механическим групсетом проблемы, как правило, довольно очевидны и легко устраняются.

Плохая доступность запчастей

Запчасти для электронной трансмиссии трудно найти в некоторых частях мира. Особенно в развивающихся странах и малых городах. Многие магазины велосипедов не продают их, потому что спрос на дорогие велосипеды высокого класса слишком мал.

Еще одна проблема заключается в том, что электронные трансмиссии бывают только с 11 и 12 скоростями. Системы Sram eTap и Campagnolo EPS используют 12-скоростные компоненты, а Shimano Di2 использует 11-скоростные.11- и 12-скоростные цепи, кассеты и переключатели не распространены в большей части мира. Это более новая велосипедная технология, которая еще не получила повсеместного распространения.

Для велотуристов и велосипедистов, путешествующих по отдаленным регионам и развивающимся странам, доступность запчастей является важным фактором при выборе трансмиссии. Если электронный переключатель или шифтер сломается, когда вы едете по Центральной Азии или Западной Африке, вы, вероятно, не сможете найти замену на месте. Если ваша 12-скоростная цепь или кассета изнашиваются, вы, вероятно, не сможете найти другую.Вам придется ждать неделями, чтобы доставить детали, или лететь в другую страну, чтобы купить то, что вам нужно. По этой причине большинство велотуристов и велосипедистов вместо этого предпочитают 9- и 10-скоростные механические трансмиссии. Запчасти найти намного проще.

Тем, кто путешествует на велосипеде по отдаленным уголкам мира, лучше подходят механические групсеты.

Конечно, глобализация делает доставку запчастей быстрее и проще. Если вы едете только рядом с большим городом в развитой стране, у вас не возникнет проблем с доставкой запчастей.Даже если в вашем местном веломагазине нет того, что вам нужно, вы всегда можете заказать запчасти онлайн.

Сложнее обслуживать в полевых условиях

Электронные трансмиссии намного сложнее механических трансмиссий. Если электронный переключатель перестает работать, практически все, что вы можете сделать, это проверить уровень заряда батареи и убедиться, что все провода надежно подключены. Вам не повезло, если исправление не простое. Если в аварии сломался электронный переключатель или кнопка переключения передач, вы не сможете починить его на обочине дороги.Это слишком сложно.

С другой стороны, механические приводы

полностью обслуживаются пользователем. С помощью базового мультитула вы можете полностью разобрать переключатель. Имея базовые знания в области велосипедной механики и немного удачи, есть большая вероятность, что вы сможете его починить.

Это важный момент для тех, кто катается в отдаленных районах. Если электронный переключатель скоростей выйдет из строя, пока вы находитесь в глуши, вы, вероятно, не сможете его починить. С механическим переключателем у вас может быть шанс.По этой причине велотуристам, байкпакерам и горным байкерам лучше избегать электронного переключения передач.

Электронные групсеты сложнее установить и настроить

групсеты Shimano Di2 и Campagnolo EPS немного сложнее в установке и настройке, чем механические групсеты. Скорее всего, вам придется нанять профессионала, который сделает это за вас. Основная причина в том, что внутренняя батарея должна быть установлена ​​в раме. Обычно он помещается в подседельный штырь или рулевую колонку.Иногда он может поместиться в нижней трубе, вилке или даже в руле.

Установка аккумулятора на некоторых велосипедах может вызвать затруднения. Многие старые и недорогие рамы не совместимы с внутренней батареей, потому что трубки слишком узкие или изогнутые. Shimano предлагает внешний аккумулятор, если вы не хотите или не можете установить аккумулятор в раму.

Процесс установки Shimano Di2 и Campagnolo EPS также включает прокладку проводов через раму к переключателям и переключателям.Иногда может потребоваться просверлить отверстие в раме, чтобы пропустить провода. Лучше нанять профессионала, если вы не знаете, что делаете.

Электронный групсет

Sram eTap намного проще в установке. Вы просто прикручиваете переключатели к раме, устанавливаете переключатели на руль и монтируете блок управления на вынос руля. Нет необходимости беспокоиться о проводах, поскольку система работает без проводов. Это делает установку групсетов eTap даже проще, чем механическую трансмиссию.С этим справится практически любой человек, обладающий базовыми знаниями в области веломеханики. После установки компонентов вам нужно будет отрегулировать некоторые ограничительные и натяжные винты.

Настройка электронных систем переключения передач также может быть сложной задачей. Возможно, вам придется немного узнать о передаточных числах, чтобы воспользоваться преимуществами более продвинутых функций. Возможно, вы захотите взять велосипед в магазин, чтобы получить помощь в оптимизации системы. Sram, Shimano и Campagnolo предлагают приложения, позволяющие настраивать электронную трансмиссию.

Электронные групсеты тяжелее

Электронные групсеты в среднем весят на 200-400 граммов больше, чем сопоставимые механические групсеты. Трудно сравнить точный вес систем, потому что существует так много различий в весе различных размеров шатунов, размеров звездочек, размеров кассет, типов тормозных суппортов, размеров тормозных дисков, цепей, аккумуляторов, длины тормозных шлангов, длины проводов и т. д.

Группа Shimano Ultegra R8070 Di2 с дисковыми тормозами весит около 2600 граммов.Механический групсет Shimano Ultegra R8020 с дисковыми тормозами весит 2314 грамм. В этом примере версия с электронным переключением весит на 286 граммов больше, чем механическая версия.

Электронные и механические групсеты

Sram и Campagnolo имеют одинаковую разницу в весе. Для большинства райдеров разница в весе настолько мала, что не имеет значения.

В настоящее время самым легким электронным групсетом является Shimano Dura Ace R9170 Di2, который весит около 2400 граммов. Механическая версия этого групсета, Dura Ace R9120, весит около 2100 граммов.

При сравнении веса электронного групсета Shimano с другими моделями следует помнить, что Shimano не включает вес аккумулятора, проводов и распределительной коробки. Они, вероятно, делают это, потому что существует несколько типов аккумуляторов и распределительных коробок, и каждый велосипед будет использовать провода разной длины. Батарея Shimano Di2 весит около 52 граммов. Провода весят 30-50 грамм в зависимости от длины. Распределительная коробка весит около 10 грамм.

Электронные групсеты сложнее ремонтировать

Если что-то пойдет не так с вашей электронной трансмиссией, может быть сложно диагностировать проблему.Даже для профессиональных веломехаников. Первым делом нужно проверить аккумулятор и проводные соединения. Если проблема более сложная, ее устранение может занять некоторое время.

Например, если двигатель переключателя выходит из строя, вы не можете просто открыть его и сразу увидеть, что происходит. Это слишком сложно. Если система полностью перестанет работать, вам, возможно, придется проверить каждую часть по отдельности, чтобы найти проблему. Ваш велосипед может находиться в магазине в течение недели, пока профессионал выясняет, что не так, и ремонтирует ваш велосипед.Возможно, вам также придется подождать, пока прибудут запчасти. Многие веломагазины не хранят в наличии электронные детали. Конечно, починка электронной трансмиссии также требует значительных затрат на запчасти и рабочую силу.

Если что-то пойдет не так с вашей механической трансмиссией, скорее всего, местный веломагазин поможет вам вернуться на дорогу через пару часов.

Вы можете столкнуться с проблемами совместимости

Электронные трансмиссии

Shimano Di2 и Campagnolo EPS иногда несовместимы со старыми или более дешевыми рамами.Это связано с тем, что аккумулятор должен быть установлен внутри рамы. В старых и недорогих велосипедах иногда нет места для размещения аккумуляторной батареи в форме трубки. Shimano предлагает внешний аккумулятор, который крепится снаружи рамы. Прокладка кабеля также может быть проблемой. Возможно, вам также придется связать кабели снаружи рамы, если в раме нет отверстий для внутренней прокладки кабелей.

Беспроводная система eTap

Sram совместима со старыми рамами. Аккумуляторы крепятся к переключателям, поэтому вам не нужно беспокоиться о размере трубы рамы.Переключатели работают по беспроводной сети, поэтому вам не нужно беспокоиться о прокладке кабеля. Совместимость отличная.

Проблемы с надежностью

Исторически электронные трансмиссии страдали от проблем с надежностью. На самом деле, несколько моделей были сняты с продажи из-за того, что они постоянно выходили из строя. Некоторые современные электронные системы переключения более надежны, чем другие. При подготовке этого руководства я прочитал несколько жалоб на преждевременный отказ электронных переключателей.В основном из-за повреждения водой. По этой причине некоторые велосипедисты возвращаются к механической трансмиссии.

Электронные групсеты могут не прослужить так долго

Электронные групсеты существуют недостаточно долго, чтобы действительно сравнивать их долговечность с механическими групсетами. Пара потенциальных проблем — это совместимость и поддержка. Будет ли электронный переключатель 2030 года работать с электронным групсетом 2021 года? Я не знаю. В какой-то момент вы можете столкнуться с проблемами совместимости.

Кроме того, кто знает, как долго Shimano и Sram будут поддерживать свои старые электронные трансмиссии.Однажды они могут обновить свое программное обеспечение, прекратить поддержку и сделать ваши старые компоненты устаревшими. Вы по-прежнему сможете ездить, но, возможно, не сможете установить новые сменные компоненты в свою старую систему.

Вам также потребуется заменить батареи в тот момент, когда они перестанут держать заряд. Если конструкция батареи изменится в будущем, у вас могут возникнуть проблемы с поиском замены.

Это все неопределенности. Я уверен, что смогу покупать компоненты механической трансмиссии, совместимые с моим нынешним велосипедом, почти всегда.

Хорошей новостью является то, что долговечность оборудования на самом деле не вызывает беспокойства. Сервоприводы в переключателях рассчитаны на сотни тысяч циклов. Люди уже проехали десятки тысяч миль на электронных трансмиссиях без серьезных проблем.

Электронные групсеты делают велосипед менее чистым и более сложным

На мой взгляд, одна из самых красивых и интересных вещей в велосипедах — это то, что они полностью механические.Для их использования не требуется электричество, двигатели или современные технологии. Вы можете посмотреть на механические переключатели и переключатели, чтобы точно понять, как они работают. В этом есть красота.

Электронные трансмиссии меняют это. Они внедряют электронику, программное обеспечение и батареи во что-то чисто механическое. Это не обязательно плохо. Технология потрясающая. Это в некотором роде меняет природу спорта. Некоторые даже считают электронное переключение передач обманом.

Некоторым велосипедистам также нравится тактильное ощущение механического переключения передач. Когда вы перемещаете рычаг, вы можете почувствовать, как двигается переключатель, а цепь схватывается и перескакивает на следующую передачу. Есть что-то приятное в управлении таким сложным механизмом, как переключатель и шифтер. Простое нажатие на кнопку заставляет переключение чувствовать себя немного отсоединенным. Вы не двигаете переключатель физически. Вы просто нажимаете кнопку, и система делает это за вас.

Механическое переключение передач Pros

  • Дешевле- Механические групсеты стоят вдвое дешевле электронных групсетов.Например, вы можете купить хороший механический групсет среднего и высокого класса за 600-1000 долларов. Бюджетные варианты доступны от 150 долларов. Эти цены включают переключатели, переключатели, цепь, кассету и шатун. С другой стороны, электронные трансмиссии доступны только в вариантах высокого и профессионального уровня. Цены начинаются от 1500 долларов без тормозов и достигают 4500 долларов. Если у вас ограниченный бюджет, механика — это то, что вам нужно. Механические групсеты также дешевле в обслуживании.Например, вы можете купить сменный механический переключатель для большинства трансмиссий менее чем за 100 долларов. Стоимость электронных переключателей Shimano начинается от 300 долларов. В качестве дополнительного преимущества вы можете выполнять большую часть своей работы, если используете механический групсет. Вы потратите меньше на работу.
  • Вы можете обслуживать механические детали в полевых условиях- Если что-то пойдет не так с вашей механической трансмиссией во время езды, есть большая вероятность, что вы сможете это исправить. Имея базовые велосипедные инструменты и знания, вы сможете разобрать переключатель или манетку и, возможно, отремонтировать ее.Вы также можете легко заменить трос переключения передач и отрегулировать переключатели и натяжение троса с помощью простого многофункционального инструмента. Имея немного ноу-хау, вы можете отремонтировать механическую трансмиссию на обочине дороги, если это необходимо. Вы не собираетесь ремонтировать электронный переключатель или шифтер, если он выйдет из строя. Это слишком сложно.
  • Повышенная доступность запчастей — Компоненты механической трансмиссии можно купить в любой точке мира. Даже в самых отдаленных деревнях. Ведь люди везде ездят на велосипедах.Если вы разобьетесь и сломаете переключатель или переключатель во время путешествия по Центральной Азии, скорее всего, вы сможете купить замену. Это может быть не самое лучшее качество, но оно вернет вас на дорогу. Вы не можете найти электронные компоненты во многих частях мира. Они просто недоступны. В некоторые страны их даже не ввозят. По этой причине механические трансмиссии предпочтительнее для велотуризма и байкпакинга. Сказав это, вы должны выбрать правильную механическую трансмиссию, если вам нужна хорошая доступность запчастей.Вы не сможете найти 12-скоростные цепи, кассеты или переключатели в отдаленных регионах или развивающихся странах. Компоненты с 9 и 10 скоростями гораздо более распространены во всем мире.
  • Простота установки и настройки- Обладая небольшими знаниями и базовыми велосипедными инструментами, любой может установить и отрегулировать механическую трансмиссию. Вы можете легко узнать, как это сделать, посмотрев видео на Youtube. Если вам неудобно делать это самостоятельно, любой веломагазин может сделать эту работу за вас. Все механические трансмиссии работают одинаково, более или менее.С другой стороны, электронные трансмиссии могут быть немного сложнее в установке и настройке. Не каждый веломагазин может это сделать. Вы также должны научиться настраивать систему с помощью приложения. Если вы не знакомы с передаточными числами, может потребоваться некоторое обучение.
  • Надежнее- Одним из основных преимуществ механических трансмиссий является тот факт, что вам не нужно беспокоиться об их зарядке. Нет аккумуляторов, которые могут разрядиться прямо посреди поездки. Кроме того, механические трансмиссии полностью водонепроницаемы, поскольку в них нет электронных компонентов.Вы можете погрузить их в воду и помыть велосипед, не беспокоясь о повреждении водой. Если они забиты мусором, вы можете разобрать их, почистить, и они как новые. В принципе, они могут потерпеть поражение и продолжать идти.
  • Механические переключатели обеспечивают тактильную обратную связь- Если вы используете фрикционные переключатели, вы можете точно почувствовать, где происходит переключение при перемещении рычага переключения передач. Это дает вам немного больше контроля, что может быть полезно при езде по неровным поверхностям.Профессиональные велосипедисты могут использовать эту тактильную обратную связь, чтобы синхронизировать свое переключение с нажатием педали. Таким образом, механическое переключение похоже на вождение автомобиля с механической коробкой передач, а электронное переключение похоже на вождение автомобиля с полуавтоматической коробкой передач.
  • Легче ремонтировать- Если механическая трансмиссия начинает доставлять вам проблемы, легко диагностировать неисправность. Вы можете физически осмотреть каждую движущуюся часть, чтобы определить причину проблемы. Если механическая часть изношена или сломана, это очевидно.Если вам нужно заменить механическую часть, вы можете легко заменить ее, отрегулировать, и вы снова в пути. При желании вы можете выполнять все работы по обслуживанию самостоятельно. Если вы предпочитаете платить кому-то за работу, любой магазин велосипедов может починить механическую трансмиссию. Не каждый веломагазин знает, как работать с электронными трансмиссиями. Проблемы сложнее диагностировать, и их решение может занять больше времени.
  • Долговечность — Механическая трансмиссия может прослужить десятилетия, если о ней заботиться. Например, я катаюсь на старой Schwinn High Sierra 80-х годов, на которой до сих пор стоят оригинальные переключатели.Пару лет назад я помог своему приятелю восстановить 30-летний шоссейный велосипед Schwinn. Мы просто разобрали переключатели, очистили детали, собрали их обратно, и они заработали как новые. Вся трансмиссия оригинальная, за исключением быстроизнашивающихся частей. Если 30-летний переключатель сдохнет, вы легко сможете купить замену. С другой стороны, электронная трансмиссия может не прослужить так долго. Совместимость и поддержка могут стать проблемой в будущем, поскольку система управляется компьютером.
  • Легче- Механические групсеты всегда весят меньше, чем электронные, так как для них не требуется тяжелая батарея или распределительная коробка.В среднем разница в весе составляет около 200-400 граммов. Например, механический групсет Sram Red 22 весит около 1770 граммов, а электронный групсет Sram eTap Red весит около 1970 граммов.
  • Превосходная совместимость — Любая рама, предназначенная для установки переключателей, совместима с механическим групсетом. Вы можете установить новый механический групсет на раму 50-летней давности, если захотите. Механические части также часто являются кросс-совместимыми. Вы часто можете установить переключатели, переключатели и шатуны от разных брендов или продуктовых линеек.

Минусы механического переключения

  • Для переключения механического переключателя требуется больше усилий- При использовании механической трансмиссии для переключения передач необходимо прилагать значительное усилие. Особенно при переключении на более высокую передачу. В конце концов, вы физически перемещаете переключатель с помощью рычага и тросовой системы. Возможно, вам придется пошевелить рукой, чтобы получить достаточно рычага, чтобы толкнуть переключатель с достаточной силой. Если вы ехали в дропах или поверх руля, вам придется переместить руки к тормозным колпакам.Движение переключения также требует большего количества движений рук. С механической трансмиссией ваши руки и запястья устают быстрее. Вы также сжигаете немного больше энергии при смещении. С электронной трансмиссией вы просто нажимаете кнопку, чтобы переключиться. Вам едва ли нужно двигать пальцем.
  • Механическое переключение требует большего внимания- Существует четыре различных элемента управления. Один повышающий и один понижающий переключатель на каждый переключатель. Вы должны подумать о том, какой рычаг переключения передач использовать и как им манипулировать, чтобы переключиться на нужную передачу.Иногда передний рычаг переключения передач поворачивается в противоположном направлении от заднего. Вы можете легко переключиться вниз, когда захотите переключиться вверх. Вы также должны помнить, какой рычаг управляет передним переключателем, а какой — задним. Это может сбить с толку, если вы новичок в велоспорте. Кроме того, вам нужно переместить переключатель на правильное расстояние, чтобы сделать переключение плавным. Вы также должны нажимать на рычаг с нужной силой, чтобы не сдвинуть переключатель слишком далеко или недостаточно далеко. Вы также должны подумать о том, какую звездочку и звездочку кассеты вы используете, чтобы избежать перекрестной цепи.Здесь задействовано довольно много мыслей. Это может стать проблемой, когда вы устали. С другой стороны, электронные трансмиссии значительно упрощают переключение передач, поскольку кнопки оставляют меньше места для ошибки пользователя. Нельзя нажимать на кнопку слишком сильно или недостаточно сильно. То смещается, то нет. Shimano и Sram также используют программное обеспечение, чтобы сделать переключение передач более простым и интуитивно понятным. Например, логика переключения Sram использует только две кнопки для управления обоими переключателями. Обе системы также позволяют частично автоматизировать переключение передач.
  • Механические трансмиссии требуют большего обслуживания- По мере старения тросы переключения передач растягиваются. Это растяжение приводит к тому, что ваши переключатели выходят из строя. Со временем это сбивает вашу индексацию. Вы также можете столкнуться с призрачными переключениями или ваша трансмиссия может начать пропускать передачи. Это означает, что пришло время отрегулировать ваши переключатели. С оборудованием хорошего качества вам, вероятно, придется регулировать переключатели раз в год или около того. Вам также нужно будет регулировать их каждый раз, когда вы устанавливаете новый кабель.Возможно, вам также придется внести некоторые незначительные коррективы, если вы сняли переключатель передач для путешествий. Конечно, вам также необходимо содержать трансмиссию в чистоте и заменять изнашиваемые детали по мере их износа.
  • Работа механической трансмиссии имеет тенденцию к снижению во влажных, грязных и грязных условиях- Механическая трансмиссия зависит от троса, проходящего через корпус для плавного переключения передач. Когда корпус загрязняется, тросы перестают двигаться плавно из-за повышенного трения в системе.Это влияет на ваше переключение. Если вы едете в грязных или грязных условиях, вам следует часто чистить или заменять тросы. Многие водители этого не делают. Грязь также может засорить ваши механические переключатели и манетки и помешать их плавной работе. Внутри много движущихся частей. Например, задние переключатели имеют внутри храповой механизм, а также подвижные соединения. Если ваш переключатель скоростей станет слишком грязным, вы не сможете переключиться на некоторые передачи. Если вы едете зимой, ваша механическая трансмиссия может замерзнуть.Электронные трансмиссии имеют гораздо меньше движущихся частей, поэтому они не так легко забиваются.
  • Менее стабильное переключение передач — Водитель напрямую управляет движением переключателя. По этой причине возможна ошибка пользователя. Например, с механической трансмиссией вы можете легко нажать на рычаг переключения передач слишком далеко и переключить или недостаточно далеко и пропустить переключение. Вы можете перемолоть свои шестерни или уронить цепь, если не будете правильно управлять рычагом. Электронные трансмиссии исключают ошибки пользователя, поскольку программное обеспечение управляет движением переключателя.Иногда ваша механическая трансмиссия может вести себя не так, как должна. Например, вы не можете переключиться на определенную передачу. Это может быть вызвано рядом факторов. Возможно, трансмиссия вышла из строя из-за износа троса. Возможно, какой-то мусор попал в корпус кабеля, вызвав трение. Иногда переключение немного затруднено, потому что трансмиссия грязная. Электронные трансмиссии каждый раз переключаются одинаково.
  • Более медленное переключение- Если вы хотите переключаться с одной стороны кассеты на другую с помощью механической трансмиссии, вам придется активировать переключатель несколько раз.Вы можете переключать только одну, а иногда и две передачи одновременно. С электронной трансмиссией вы можете настроить свои переключатели так, чтобы они перемещались по всему диапазону передач намного быстрее. Механические трансмиссии также требуют на 25% больше времени для переключения между передачами, чем электронные трансмиссии. Более медленное переключение более разрушительно для вашего каденса.
  • Существует только одно место переключения — Механические групсеты могут иметь только один переключатель для каждого переключателя. Это означает, что вам часто приходится двигать руками для переключения передач.Например, когда вы едете в дропах, на аэродинамических рулях или на вершинах рулей, вам придется тянуться руками к тормозному кожуху. С электронными переключателями вы можете установить сателлитные переключатели, которые позволят вам переключаться в любом положении руки, которое вы выберете.
  • Менее эффективный- Механическое переключение передач имеет ряд небольших недостатков, которые заставляют вас использовать больше энергии во время езды. Например, чтобы переключить механическую трансмиссию, вы должны двигать руками дальше и прикладывать больше усилий.Нельзя выполнять несколько смен одним движением. Это требует больше энергии. Также легче совершить неудачную смену. Вы можете переключиться в неподходящее время или нажать на рычаг слишком далеко. Это может сбить ваш каденс, что замедлит вас. Отсутствует автоматика, которая повышает вероятность истирания цепи. Кроме того, проще перекрестная цепочка. Хотя все эти неэффективности незначительны, они стоят вам энергии. Во время длительной поездки вы быстрее устанете при использовании механического групсета.
  • Менее точное переключение передач- Поскольку механические трансмиссии управляются человеком, переключение не такое точное, как электронные трансмиссии с компьютерным управлением.Иногда вы можете сделать небрежную смену, если вы не обращаете внимания. Это может сбить ваш каденс и замедлить вас. Кроме того, передний и задний переключатели механической трансмиссии работают независимо. При езде с очень высокими и низкими звездочками вашей кассеты может быть трудно переключить передний переключатель, потому что цепь движется под углом. Цепь также может тереться о пластины переднего переключателя. Благодаря электронному переключению передний и задний переключатели могут обмениваться данными и немного регулироваться в зависимости от того, где вы находитесь в диапазоне передач, чтобы сделать переключение немного более плавным и точным.
  • Сложная прокладка тросов — Тросы переключения передач могут немного тянуться, когда они открыты. Чтобы решить эту проблему, многие производители начали прятать тросы в раму более дорогих велосипедов. Это часто приводит к сложной прокладке кабеля, к которой трудно получить доступ и с которой трудно работать. Сверхдлинные или туго согнутые тросы также имеют большее трение, что затрудняет переключение. Sram eTap предлагает беспроводные электронные трансмиссии. Это полностью устраняет проблему с кабелем.
  • Истирание цепи может быть проблемой- При езде на самых маленьких и самых больших звездочках ваша цепь проходит под углом.В некоторых случаях он может натирать пластины переднего переключателя. Это особенно часто встречается при перекрестной цепочке. Трение цепи снижает эффективность и ускоряет износ цепи. Электронные переключатели автоматически настраиваются, поэтому цепь никогда не перетирается.
  • Без настройки — Механические группы работают так, как они работают. Вы можете регулировать скорость переключения или количество передач, которые переключаются при нажатии на рычаг. Вы не можете поменять местами кнопки переключения. Вариантов автоматизации нет. Если вас не устраивает какой-то аспект перехода, вам просто придется с этим смириться.
  • Не может использоваться некоторыми людьми с ограниченными возможностями- Некоторые люди страдают физическими недостатками, которые затрудняют использование механических переключателей. Например, у человека, у которого отсутствует рука, или у человека с артритом пальцев могут возникнуть проблемы с управлением механическими переключателями. Электронные переключатели легче приводятся в действие и могут быть размещены в любом месте на руле.
  • Менее технологически продвинутый- Механические трансмиссии немного более ограничены в своих возможностях.Они не могут предоставить вам никаких данных о вашей поездке. Их нельзя настроить. Нет никакого программного обеспечения, чтобы помочь Вашему переключению. Вы должны все контролировать. Кроме того, в механических трансмиссиях меньше инноваций, потому что они больше не используются в гонках по большей части. Большинство профессионалов используют электронные трансмиссии.
  • Промышленность отходит от механических трансмиссий- В наши дни большинство первоклассных шоссейных и гравийных велосипедов оснащены электронным переключением передач. В некоторых случаях механические варианты даже недоступны.Например, Sram не выпустила высококачественную 12-ступенчатую механическую дорожную группу. Я предполагаю, что в ближайшие несколько лет мы начнем видеть электронные групсеты среднего класса.

Shimano Di2 Vs Sram eTap VS Campagnolo Электронные системы переключения EPS

Двумя самыми популярными электронными системами переключения передач являются Shimano Di2 и Sram eTap. Третьим по популярности является EPS компании Campagnolo. Shimano Di2 был первым на рынке в 2009 году, за ним последовала Campagnolo EPS в 2011 году. Sram выпустила свой первый групсет eTap в 2016 году.

Эти три системы имеют много общего. Все они используют схожие технологии и работают аналогичным образом. Все они предлагают большинство одинаковых функций и настроек. Каждая система имеет версию синхронизированного переключения передач. Все они имеют собственное приложение для смартфонов, которое можно использовать для настройки. Все они доступны с дисковыми или ободными тормозами.

Конечно, есть несколько существенных отличий, которые следует учитывать. Например, варианты передачи и управление батареями сильно различаются.В этом разделе описаны основные преимущества и недостатки электронных групсетов Shimano, Sram и Campagnolo.

Шимано Ди2

Shimano предлагает три варианта электронных групп:

  • Dura Ace Di2- Это групсет профессионального уровня Shimano. Он же и самый легкий.
  • Ultegra Di2- Это групсет высокого класса Shimano потребительского уровня.
  • GRX Di2- Это электронный групсет Shimano для гравия.

Все системы Shimano Di2 используют 11-скоростную передачу. Модели Dura Ace и Ultegra доступны только в 2-кратном увеличении. Группы GRX Di2 доступны в версиях 1x и 2x.

Shimano Di2 — проводная система. Переключатели, распределительная коробка и переключатели подключаются к центральной батарее, расположенной в раме. Преимущество проводной системы в том, что она обеспечивает более быстрое и надежное переключение передач. Те, кто участвует в соревнованиях, или те, кто хочет получить максимальную производительность от своей трансмиссии, предпочтут электронные групсеты Shimano.Недостаток проводной системы в том, что система выглядит немного менее чистой. Вы должны либо проложить провода через раму, либо прикрепить их снаружи стяжками.

Манетки

Di2 работают почти так же, как стандартные механические манетки. Возле каждого тормозного рычага есть две кнопки. Один для переключения вверх, другой для переключения вниз. Это делает переход от механических к электронным переключателям плавным, поскольку элементы управления одинаковы.

Одним из распространенных критических замечаний по поводу переключателей Di2 является то, что кнопки переключения на более высокую и более низкую передачу расположены слишком близко друг к другу.Это затрудняет их дифференциацию. Особенно когда вы в перчатках. Вы можете случайно нажать не ту кнопку. Со временем большинство водителей привыкают к расположению кнопок. Если вы этого не сделаете, одно из решений — назначить кнопку на кожухе тормоза для переключения на более низкую передачу. Вы также можете использовать спутниковые переключатели.

Электронные групсеты

Shimano Di2 используют одну большую батарею для питания всей системы, включая оба переключателя, распределительную коробку и переключатели. Преимущество этого в том, что есть только одна батарея, о заряде которой нужно беспокоиться.У вас не закончится мощность ни для одного из ваших компонентов. Это также позволяет интегрировать группы Di2 с электронными велосипедами. Недостаток в том, что аккумулятор несъемный. Вам нужно подключить велосипед, чтобы зарядить его.

Электронные групсеты

Shimano Di2 также весят примерно на 300-400 г меньше, чем сопоставимые модели Sram. Некоторые гонщики также предпочитают варианты передач и эргономику Shimano. Еще одним отличием является размер и внешний вид переключателей. Электронные переключатели Shimano меньше, изящнее и легче.Это возможно, потому что у них нет встроенной батареи и беспроводного приемника. Электронные переключатели Shimano также кажутся более премиальными и высококачественными. Концовка немного лучше. Кнопки кажутся немного более приятными для нажатия. Системы Shimano Di2 также на пару сотен долларов дешевле, чем сопоставимые модели Sram eTap.

Одним из недостатков системы Di2 является тот факт, что ее сложнее установить. Причина в том, что цилиндрическая батарея должна быть установлена ​​в одной из труб рамы.Его часто можно поместить в трубу рамы, рулевую трубу или даже в руль. В некоторых случаях необходимо просверлить отверстие для подключения проводов к аккумулятору. Часто требуется профессиональная установка. Это не так уж и важно, потому что вам нужно установить систему только один раз. Большинство велосипедистов заплатят профессионалу за установку и настройку электронного переключения передач, независимо от того, какую марку они выберут.

Подключение немного сложнее и в системе Di2. Для того, чтобы внести изменения в переключение, вы должны подключить свой компьютер к системе с помощью провода.Для большей функциональности вам понадобится ПК с Windows. Также есть приложение для iOS и Android. Для беспроводного подключения к системе вам необходимо приобрести Bluetooth-адаптер.

Другим потенциальным недостатком является редуктор. Все системы Di2 в настоящее время 11-скоростные. Наборы групп Ultegra и Dura Ace Di2 доступны только в версии 2x. Если вам нужен дорожный групсет 1x, вам придется использовать гравийный шатун GRX Di2.

Sram eTap

Sram предлагает три варианта eTap

  • Red eTap AXS- Это групсет Sram профессионального уровня.
  • Force eTap AXS- Это высококлассный групсет Sram потребительского уровня.
  • Eagle AXS- Это групсет Sram для горных велосипедов. Существует три различных варианта Eagle AXS: XX1 Eagle AXS, X01 Eagle AXS и GX Eagle AXS.

Электронные переключатели Sram работают без проводов. Передний и задний переключатели подключаются к компьютеру системы с помощью собственного беспроводного протокола AIREA. Это главная особенность, отличающая электронное переключение Sram от конкурентов.

Беспроводное соединение упрощает установку системы. Вы просто прикручиваете переключатели, манетки и блок управления к велосипеду и вносите небольшие коррективы. Его проще установить, чем механическую трансмиссию. Система также выглядит немного чище, потому что с рамы не свисают провода.

Все групсеты Sram AXS eTap имеют 12-ступенчатую передачу. Линии Force и Red AXS доступны в вариантах 1x или 2x. Линии Eagle AXS предназначены для 1-кратной передачи.Кассеты Eagle обеспечивают диапазон передач до 520%.

Системы

Sram Force и Red eTap также оснащены современным редуктором X-Range. В этом новом подходе к передаче используются две меньшие передние звезды с разницей в 13 зубьев между шестернями. Эти передние звезды соединены с широкодиапазонной 12-скоростной кассетой с малой шестерней на 10 т. Кассеты X-Range предлагают отличный диапазон передач до 360% и небольшие шаги между шестернями кассеты.

Основное преимущество редуктора X-Range заключается в том, что он позволяет дольше использовать одну и ту же звезду без переключения передач.Это повышает эффективность, потому что вам не нужно делать столько переключений звездочек, что менее эффективно, чем переключения на задние колеса. Переключение между передними звездами также более плавное, потому что разница меньше всего в 13 зубцах. Это повышает эффективность, поскольку частота вращения педалей остается более постоянной при переключении между звездами одинакового размера. При переключении между звездами также требуется меньше компенсационных сдвигов благодаря небольшой разнице между размерами звездочек кассеты.

В системах eTap

используются 4 батареи.К каждому переключателю прикреплена одна большая батарея. В каждом переключателе есть батарейка типа «таблетка». Преимущество этого заключается в том, что вы можете вынуть батареи и взять их внутрь, чтобы зарядить. Не обязательно ставить велосипед рядом с розеткой. Недостаток в том, что нужно заряжать два аккумулятора. Как ни странно, зарядное устройство Sram заряжает только одну батарею за раз. Вы также должны беспокоиться о том, что батарейки типа «таблетка» в переключателях выходят из строя. Придется возить с собой запаску.

Некоторые велосипедисты считают электронные переключатели Sram более простыми и интуитивно понятными в использовании.На каждом тормозном рычаге имеется по одному лепестку. Правая лопатка смещается вверх. Левая лопатка смещается вниз. Вы нажимаете обе одновременно, чтобы переключить передний переключатель. Вы можете легко переключать передачи даже в толстых перчатках. Логика переключения проста. С другой стороны, некоторые велосипедисты предпочитают более знакомую схему переключения передач Shimano.

Групповые наборы

Sram eTap также обеспечивают лучшее и простое подключение. Вы можете установить приложение AXS на свой телефон и настроить передачу по беспроводной сети. Приложение доступно как для iPhone, так и для Android.Это очень удобно.

Одним из недостатков является то, что электронные группы Sram тяжелее, чем у Shimano. Система также весит на 200-400 граммов больше. Переключатели выглядят современно, но немного громоздки из-за батареек. Системы Sram eTap также немного дороже, чем Shimano Di2. Причина в том, что для eTap требуются дорогие цепи и кассеты. Переключатели Sram также дороже. Кроме того, некоторым велосипедистам не нравится вариант переключения передач Sram.

Другая распространенная жалоба связана с совместимостью.В 12-скоростных кассетах Sram используется драйвер задней втулки XD/XDR. Это более новый и менее распространенный дизайн FreeHub. Это ограничивает вас в использовании кассет Sram. В линейке eTap AXS также используется запатентованная конструкция нижнего кронштейна под названием DUB (Durable Unified Bottom Bracket). Это ограничивает вас использованием только шатунов Sram.

Электронные групсеты

Sram eTap также переключаются немного медленнее, чем Shimano Di2 и Campagnolo EPS. При нажатии на рычаг переключения передач происходит задержка. Это необходимо для того, чтобы система определила, хотите ли вы переключить передний или задний переключатель.После того, как вы нажимаете один из рычагов переключения передач, система ждет доли секунды, чтобы увидеть, собираетесь ли вы нажать другой рычаг или просто нажимаете один рычаг. Это вызывает небольшую задержку перед тем, как система активирует переключение передач. Для большинства райдеров это не очень заметно.

Некоторые велосипедисты также считают, что переключатели Sram кажутся более дешевыми или более пластичными. Отделка компонентов также немного менее премиальна.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по электронному переключению Shimano Di2 Vs Sram eTap.

Кампаньоло EPS

Campagnolo предлагает один электронный групсет Super Record EPS. Он доступен в версиях с гидравлическим дисковым и ободным тормозом. Оба имеют 2х12-ступенчатую коробку передач. Super Record EPS — это дорожный групсет профессионального уровня. Campagnolo не предлагает внедорожную электронную группу.

Возможно, самым большим преимуществом электронного переключения передач Campagnolo по сравнению с Sram и Shimano является эргономика. Форма тормозного рычага удобная. Кнопки переключения передач кажутся прочными и обеспечивают приятный щелчок при нажатии.На самом деле кнопки очень похожи на механические кнопки.

Расположение кнопки также очень знакомо. Манетки Campagnolo имеют по две кнопки. Кнопки разделены, поэтому их легко нажимать в перчатках. Одна кнопка представляет собой лепестки рядом с рычагом тормоза, которым вы управляете указательным пальцем. Другая кнопка находится на тормозном кожухе. Нажимаешь большим пальцем. Эта настройка такая же, как и настройка механического переключателя Campagnolo, поэтому нет необходимости в обучении.

Система EPS переключает передачи быстро и точно. Возможно, даже лучше, чем Shimano Di2. Технология Multishifting от Campagnolo позволяет переключать до 12 передач одним движением рычага переключения передач. Существует также режим последовательного переключения, который позволяет системе автоматически управлять передним переключателем. Эстетика тоже красивая.

Есть некоторые недостатки. Campagnolo предлагает меньше вариантов настройки для своих систем EPS. В настоящее время нет доступных спутниковых переключателей.Для некоторых это является нарушителем сделки. В приложении MyCampy меньше вариантов настройки, чем в приложении Shimano e-Tube. Вы можете отрегулировать скорость переключения и давление, необходимое для включения переключения. Вы не можете поменять местами функции кнопки Shift.

Когда дело доходит до передачи, ваши возможности Campagnolo EPS несколько ограничены. Единственный вариант передачи — 2х12. Нет гравия или 1x вариантов. Доступна только дорожная передача. Campagnolo также предлагает меньше вариантов кассет и комбинаций, чем Sram или Shimano.

Campagnolo EPS — это проводная система с внутренней батареей, как у Shimano Di2.Одним из недостатков является то, что Campagnolo жестко подключает батарею к системе. Если провод поврежден в результате аварии, его починить довольно сложно. Порт зарядки также невероятно хрупок. Если вы не будете осторожны при подключении зарядного устройства, можно легко повредить штырьки зарядного порта. Единственное решение — быть очень осторожным. Одной из приятных функций является возможность разблокировать переключатель и вручную поместить цепь на нужную передачу, если батарея разрядится.

Возможно, самым большим недостатком является стоимость.Системы Campagnolo EPS стоят примерно в два раза дороже, чем аналогичные системы Shimano Di2 и Sram eTap. Например, Campy Super Camp EPS с дисковыми тормозами стоит около 4600 долларов. Это больше, чем большинство случайных велосипедистов готовы потратить.

Кто должен использовать электронное переключение передач?

В настоящее время электронное переключение передач является опцией премиум-класса. Все электронные групсеты, представленные на рынке, относятся к классу High End или Professional. Электрическое переключение передач стало нормой на профессиональном уровне спорта.Например, если вы посмотрите профессиональный шоссейный пелетон, профессиональный велокросс или гонку по гравию, вы заметите, что все используют электронное переключение передач. Электронные групсеты немного быстрее, стабильнее и проще в использовании, чем механические групсеты. На высшем уровне спорта важно любое преимущество, каким бы маленьким оно ни было. По этой причине любой, кто участвует в соревнованиях, вероятно, выиграет от использования электронной трансмиссии.

Любители велоспорта также оценят электронное переключение передач.Эти системы включают в себя некоторые из новейших и самых передовых технологий в спорте. Современные электронные системы переключения передач кажутся невероятно совершенными. Их приятно использовать.

Конечно, для многих решающим фактором является стоимость. Если деньги для вас не проблема, и вы хотите электронное переключение передач, вы можете потратить лишнюю пару тысяч долларов и получить его.

Новички также могут воспользоваться электронным переключением передач. Например, система eTap от Sram сокращает количество переключателей с 4 до 2.Эта система значительно облегчает обучение и запоминание переключения передач. Это очень интуитивно понятно.

Синхронное переключение Shimano и последовательное переключение Sram также значительно облегчают переключение для начинающих, переключая передний переключатель для вас. Кроме того, с электронным переключением у вас меньше шансов пропустить смену или пересменку. Вам просто не нужно думать о переключении передач с электронной трансмиссией. Вы можете сосредоточить свое внимание на наблюдении за дорогой, трафиком, поддержанием своей линии и т. д.

Наконец, электронное переключение передач будет полезно и для людей с ограниченными возможностями. Кнопки легче нажимаются, чем механические переключатели. Переключатели также можно расположить так, чтобы к ним было легче добраться.

Кто должен использовать механическое переключение передач?

Механическое переключение по-прежнему является лучшим выбором для подавляющего большинства велосипедистов, включая велосипедистов-любителей, пассажиров пригородных поездов, велотуристов и всех, у кого ограниченный бюджет. Для таких велосипедистов скорость и эффективность не имеют большого значения.Например, нет причин тратить тысячи долларов на электронное переключение передач, чтобы сделать ваши ежедневные поездки на пару секунд быстрее. Современные механические трансмиссии доступны по цене, просты в эксплуатации, надежны и обеспечивают отличную производительность.

Кроме того, всем, кто занимается велоспортом, где часто случаются несчастные случаи, вероятно, следует придерживаться механических переключателей. Если вы разбили свой велосипед и сломали механический переключатель или манетку, стоимость замены будет намного ниже.

Велотуристы и велосипедисты, вероятно, пока захотят использовать механическое переключение передач.Доступность деталей механической трансмиссии намного лучше в большинстве стран мира. Также нет аккумуляторов, чтобы беспокоиться о зарядке. Также гораздо проще починить, отрегулировать или заменить механическую часть, если это необходимо. Совместимость деталей также лучше. Для большинства компонентов бренд не имеет значения.

Немного истории о механическом и электронном переключении передач

В 1905 году французский турист-велосипедист по имени Поль де Виви изобрел двухскоростной задний переключатель, чтобы немного облегчить езду на велосипеде по Альпам.В этой ранней конструкции переключателя использовались стержни, чтобы нажимать цепь на разные шестерни.

В 1928 году было выпущено снаряжение суперчемпиона. В этой системе для перемещения цепи использовались лопасти, установленные на нижних перьях. Всадник наклонялся, чтобы манипулировать рычагом, который перемещал весло, толкая цепь вперед и назад. Вскоре после этого был изобретен параллелограммный переключатель.

В 1937 году переключатели передач впервые были использованы на Тур де Франс, спустя 34 года после их изобретения. В следующем году компания Simplex представила первый тросовый переключатель передач.

Suntour представила переключатель с наклонным параллелограммом в 1964 году. Это остается текущей конструкцией механического переключателя. С тех пор технология была усовершенствована, но основная конструкция осталась прежней. Переключатели были перенесены с нижней трубы на руль. Была введена индексация передач.

История электронных переключений

Первый электронный переключатель передач был представлен Mavic на Тур де Франс 1992 года. Они назвали этот механизм «Зап.Система не имела коммерческого успеха, но она работала как доказательство концепции. Это показало, что электронная система переключения возможна.

В последующие годы Mavic, Shimano, Sachs и Campagnolo экспериментировали с электронным переключением передач. Shimano добилась успеха в 2009 году, когда представила систему Di2 (Digital Integrated Intelligence). В течение этого года система использовалась несколькими профессиональными велосипедными командами на Туре Калифорнии и Тур де Франс. Giant также выпустила серийный байк, оснащенный Di2.Di2 стал первым коммерчески доступным и успешным электронным групсетом на рынке.

В 2011 году Campagnolo выпустила свой первый электронный групсет EPS. Sram выпустила свой беспроводной электронный групсет RED eTap в 2016 году. Сегодня электронные групсеты стали нормой в велоспорте высшего уровня. Большинство первоклассных шоссейных велосипедов также оснащены электронным переключением передач.

Заключительные мысли об электронном или механическом переключении передач

Как видите, обе системы имеют свои преимущества и недостатки.Для большинства велосипедистов механическое переключение по-прежнему остается лучшим вариантом. Качественный механический групсет может переключаться точно, быстро и надежно. Обслуживание минимальное. Возможно, вам потребуется отрегулировать или заменить трос переключения передач один или два раза в год. Самым большим преимуществом является стоимость. Покупка, обслуживание и ремонт механических групп стоят в разы дешевле электронных.

Конечно, электронные групсеты имеют свои преимущества. Электронные трансмиссии переключаются быстрее, плавнее и точнее.Они требуют гораздо меньше обслуживания. Эта технология также обеспечивает невероятное количество настроек и отслеживания производительности. Для многих небольшое улучшение производительности и эффективности стоит затрат.

Электронное переключение передач действительно единственный выбор. Механические модели уходят в прошлое. Большинство велосипедистов, которые переключаются с механического на электронное переключение передач, также склонны придерживаться его. Какую бы систему вы ни выбрали, я надеюсь, что это руководство помогло вам принять решение.

Как вы относитесь к спорам об электронном или механическом переключении передач? Поделитесь своими советами и опытом в комментариях ниже!

Больше из «Там, где дорога разветвляется»

Делиться заботой!

Механическое и электронное переключение передач на велосипеде

Для машины, которая существует уже более 200 лет, в последнее время появилось множество новых велосипедных инноваций. Определить, какую новую технологию стоит обновить, а какую оставить, не так уж и очевидно.Например, переход с механического на электронное переключение передач — это одна из таких технологий, выпущенных за последние несколько лет, о которой вы можете сомневаться — и правда в том, что это может быть не для всех.

Механическое переключение включает перемещение цепи вверх и вниз по кассете и передним звездам с помощью стального троса, который проходит от переключателя на руле к переднему и заднему переключателям. При электронном переключении тросов нет, а переключатели двигают цепь за счет питания от батареи. Чтобы это работало, двигатель в каждом переключателе должен получать сигнал от рычагов переключения передач, который затем перемещает цепь вверх или вниз по кассете или звездочкам.Хотя существует много других различий в том, как каждая система работает и функционирует, это главное отличие в том, как работает каждая система.

Как и все остальное, новая технология имеет свои преимущества, но также имеет и некоторые недостатки. Давайте взглянем на плюсы и минусы как электронного, так и механического переключения передач, чтобы лучше понять разницу в производительности, обслуживании и стоимости.

Ниже приведены несколько категорий, которые следует учитывать, прежде чем решить, стоит ли переход на электронное переключение передач.

Одним из самых больших преимуществ электронного переключения передач является точность под нагрузкой. Хотя механическое переключение часто очень надежно, оно требует от водителя переключения передач в нужное время, чтобы не скрежетать шестерни или не уронить цепь. Поскольку электронные трансмиссии питаются от батареи, вам не нужно ждать, чтобы переключиться с маленькой звезды на большую (или наоборот), когда вы едете с нужной скоростью. Переключения можно выполнять в любое время, и точность переключений будет одинаковой независимо от обстоятельств.

Электронные манетки

также позволяют плавно переключать несколько передач одновременно, позволяя переключаться на четыре (или более) передачи одновременно. Кроме того, такие компании, как Campagnolo, заявляют, что электронные переключения на 25% быстрее механических, что может быть преимуществом, когда вам нужно быстро переключиться на определенную передачу. Перекрёстная цепь или истирание цепи также не являются проблемой, поскольку могут продлить срок службы ваших компонентов.

Хотя механические переключатели передач значительно улучшились за последние годы, если производительность является вашим приоритетом номер 1, электронные переключатели являются явным победителем.

Когда дело доходит до обслуживания, отсутствие кабелей может создать впечатление, что электронные переключатели имеют явное преимущество. Но хотя настоящие электронные переключатели в целом требуют меньшего обслуживания, когда что-то пойдет не так, система может полностью отключиться, что сделает невозможным переключение вашего велосипеда. Диагностика и устранение проблемы также могут быть более сложными и могут потребовать поездки в магазин велосипедов вместо самостоятельного выполнения ремонта.

В то время как механические системы могут быть более подвержены проблемам из-за всех движущихся частей, если что-то пойдет не так, трансмиссия все еще должна работать в некоторой степени.Механические трансмиссии также довольно просты и легко ремонтируются, а детали, необходимые для ремонта системы, не будут стоить вам кучу денег.

Такие вещи, как велосипедные фонари и GPS-компьютеры, требуют подзарядки между использованиями. Если вы обнаружили, что это слишком утомительно или постоянно забываете зарядить свое оборудование перед поездкой, возможно, вы не являетесь поклонником электронного переключения передач. Если вы забудете зарядить аккумулятор на трансмиссии, ездить на велосипеде будет невозможно.Хотя вы будете заранее предупреждены о том, что ваша батарея достигает критического уровня, если вы не хотите беспокоиться о зарядке другого гаджета перед поездкой, то электронные переключатели могут быть не для вас.

Хотя разница в цене, скорее всего, сократится по мере того, как электронные групповые наборы станут более популярными, в настоящее время все еще наблюдается значительное снижение, если у вас есть бюджетные ограничения. Новый групповой комплект Dura-Ace Di2 стоит около 3000 долларов, а механический групповой комплект Dura-Ace R9100 можно приобрести за 1800 долларов.Даже с новыми кабелями и цепями каждые несколько лет это значительная разница в цене, которая, вероятно, повлияет на некоторых покупателей.

Поскольку механические переключатели высшего класса достаточно надежны и обеспечивают отличное переключение в большинстве ситуаций, выбор между ними может быть трудным, если производительность на высшем уровне не является вашей главной задачей.

Электронные велосипедные переключатели

— что нужно знать об электронном переключении передач

Теперь, когда Shimano, SRAM, Campagnolo и FSA производят электронные трансмиссии, а технология была протестирована, настроена и усовершенствована за последнее десятилетие, почти каждый высококлассный велосипед поставляется с зарядным кабелем.

Если вы все еще ездите на велосипеде с механическими переключателями передач, вы можете подумать о переходе на электронные велосипедные переключатели. Все это вызывает вопрос: следует ли вам сделать сдвиг? (Извините.) Если вы заинтригованы электронным переключением велосипеда, вот что нужно знать заранее.

Да, вы можете обновить свой велосипед.

Переход с механических на электронные велосипедные переключатели может потребовать всего лишь замены четырех частей, говорит бренд-менеджер Shimano Road Ник Леган: переключатели Di2 и переключатели (и добавление жгута проводов и аккумулятора).Но это только для текущих 11-ступенчатых трансмиссий. Электронное переключение управляется прошивкой, но ни одна компания не выпустила версию прошивки, позволяющую регулировать количество скоростей трансмиссии. Поэтому, если на вашем велосипеде установлены более старые 10-скоростные устройства, вам также необходимо обновить шатун, кассету и цепь. (Да, вы можете какое-то время обойтись 10-скоростными передними звездами, но допуски от 10-скоростного кольца до 11-скоростной цепи настолько малы, что это не рекомендуется.)

Для SRAM применяются аналогичные правила.Ни одна из компаний официально не говорит, что вы можете смешивать детали, но мы скажем это здесь: если вы не очень привередливы, цепь Shimano на кассете SRAM или наоборот отлично работает с 11-скоростными трансмиссиями. Просто немного шумнее. Но ни одна часть групп SRAM AXS не будет работать с компонентами, не относящимися к AXS, поскольку они немного изменили шаг цепи и размер ролика.

Electronic не всегда хорошо работает со старыми рамами.

Если у вашего велосипеда есть внешняя прокладка кабеля, вам придется прикрепить проводку к раме.Технически это вполне выполнимо, но эстетика не очень. Кроме того, новые трансмиссии Shimano Di2 основаны на внутренних батареях сигарного типа, которые подходят не ко всем рамам. Большинство рам, выпущенных с 2012 года, имеют внутреннюю проводку с упорами для тросов, которые можно заменить механическими или электронными тросами. Возможно, вам придется купить новые упоры через дилера.

С другой стороны, беспроводной eTap от SRAM представляет собой отличный вариант модернизации старых рам, потому что вам не нужно возиться с жгутом проводов и потому что батареи установлены на переключателях.«Вы устанавливаете переключатели и переключатели, соединяете их, и все готово», — говорит менеджер по дорожному продукту SRAM Брэд Менна.

Может быть, лучше просто купить новый велосипед.

Если ваш велосипед, кхм, определенного возраста (скажем, до 2010 года), то, возможно, лучше присмотреться к совершенно новому велосипеду, говорит Чад Нордуолл, владелец магазина Bay Area Above Category Cycling. Сложно модифицировать электронное переключение на некоторые рамы (см. выше), и если вы уже планируете потратить около 2000 долларов на новый групсет, «тогда с точки зрения экономической эффективности вам, вероятно, следует просто купить новый велосипед», — Nordwall. говорит, и извлеките выгоду из инноваций, таких как увеличенные рулевые трубы и более легкие и жесткие рамы из углеродного волокна, а также дисковые тормоза, если вы в настоящее время используете ободные тормоза на своем шоссейном велосипеде.Велосипеды с Di2 стоят от 4500 долларов — никто не думает о выгодной сделке, но если вы настроены на переход, это может быть более разумным выбором.

Нет, батарея не разрядится.

Shimano не претендует на срок службы батареи, говорит Леган, ссылаясь на широкий диапазон местности и условий, с которыми сталкиваются гонщики. Но, добавляет он, даже профессиональные гонщики не заряжают аккумуляторы своих тренировочных велосипедов более пяти-шести раз за сезон. Ежеквартально, вероятно, достаточно для большинства гонщиков. Гораздо чаще: разряженная батарея возникает из-за того, что она работает так долго, что вы забыли ее зарядить.(Совет: настройте регулярное напоминание в календаре, скажем, на вечер пятницы в конце месяца.) И не беспокойтесь о том, что зарядка устройства продлится дольше. Вышеупомянутая категория продавала группы Shimano Di2 и Campagnolo EPS с момента их первого появления, и Нордволл говорит, что он никогда не видел, чтобы гонщик возвращался с полностью разряженной батареей. SRAM, новейший участник, говорит, что его батареи работают не менее 15 часов — и до 60 — при полной зарядке.

Светодиодные индикаторы

предупреждают о низком заряде батареи, но даже когда они становятся красными, указывая на разряженную батарею, Менна говорит, что у вас будет не менее пяти часов езды, прежде чем она разрядится.Кроме того, аккумуляторы переднего и заднего переключателя взаимозаменяемы. Если один из них сдохнет во время поездки, «вы можете переставить активную батарею на передний переключатель, вставить ее в соответствующую звездочку, а затем снова поставить на заднюю часть, чтобы переключать заднюю передачу, пока вы не вернетесь домой», — говорит Менна. Вы также можете купить запасную батарею и держать ее полностью заряженной в кармане, если вам предстоит долгий день на велосипеде. Во время путешествия убедитесь, что ваша батарея извлечена во время полета на велосипеде (авиакомпания может попросить об этом), и зарядите ее, когда вы доберетесь до пункта назначения, поскольку некоторые люди сообщают, что батареи разряжаются во время полетов.

Но вам понадобится зарядное устройство.

Убедитесь, что то, что вы покупаете — велосипед или группа — поставляется с зарядным устройством. В новой внутренней аккумуляторной системе Shimano используется зарядное устройство E-Tube, которое подключается к любому USB-адаптеру, но для зарядки велосипед должен находиться рядом с розеткой. Campagnolo использует внешнее зарядное устройство. eTap от SRAM также использует внешнее зарядное устройство. SRAM говорит, что с отдельными батареями меньшего размера для каждого переключателя полная зарядка занимает всего 45 минут на единицу, но одновременно есть место только для одной батареи, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для питания обоих.

Вы можете добавить к системе дополнительную подставку для зарядки, если хотите заряжать обе батареи одновременно. Вам также нужно будет заменять батареи CR2032 в переключателях каждые один-два года, в зависимости от того, сколько вы ездите. Подумайте об установке зарядной станции в своем гараже с велосипедными фарами, велокомпьютером и велосипедом, чтобы у вас никогда не заканчивались заряды.

Не выйдет из строя.

Первоначальную установку и настройку Di2 лучше всего проводить в магазинах, говорит Леган, бывший механик профессиональной команды CSC и RadioShack.Но как только это будет сделано, электронная трансмиссия должна каждый раз переключаться одинаково. «Кабель не растягивается, а мотор каждый раз перемещает цепь с одной и той же скоростью и на одно и то же расстояние», — говорит он. Действительно, такая пуленепробиваемая надежность является одним из главных преимуществ электронного переключения передач.

Если у вас не работает переключение передач, скорее всего, виновата разряженная батарея или оборванный провод — проверьте все соединения. Shimano делает программный инструмент (только для ПК) для настройки, например, для изменения функции кнопки переключения передач или регулировки скорости переключения, но если вы не постоянный мастер, вероятно, проще просто отнести его в магазин.SRAM говорит, что приличный домашний механик может настроить eTap. Поскольку жгута проводов нет, кроме как от переключателей к установленному на выносе ЦП, Менна указывает, что после того, как переключатели прикручены болтами и соединены, настройка в основном заключается в регулировке ограничительных винтов и винта натяжения B на заднем переключателе. Затем настройте с помощью приложения: приложение SRAM AXS позволяет вам проверять заряд, изменять поведение компонентов и персонализировать элементы управления, а также обновлять прошивку по мере необходимости.

Будьте осторожны с инструментами.

Будьте осторожны с любыми острыми инструментами, которые могут повредить электропроводку.И будьте осторожны даже с рутинными задачами, такими как повторная обмотка руля. «Если проводка E-Tube натянута вдоль руля, когда лента сжимает ее, она может натянуть жгут ровно настолько, чтобы вытолкнуть разъем E-Tube», — говорит Леган. Оставьте немного провисания под прутьями и дважды проверьте соединения ремней безопасности, чтобы убедиться, что они плотно затянуты. Также: Никогда не тяните за провода. С SRAM вам не придется беспокоиться о запасных проводах, но если вы используете дополнительные дистанционные переключатели «Blips», будьте осторожны при разрезании ленты руля, чтобы не перерезать провода от Blips к соединению рычага переключения передач.Вы также должны быть более осторожными при мытье велосипеда: вообще избегайте мойки под давлением, но если вы моете грязный велосипед на автомойке, будьте еще более осторожны, чтобы пропустить каретку, руль и переключатели.

Не игнорировать обслуживание.

Именно потому, что электронное переключение настолько хорошо, говорит Нордволл, люди стали больше пренебрегать своими велосипедами. «Раньше у людей была такая навязанная сигнализация о техническом обслуживании, когда их переключение передач начинало ухудшаться, и они приносили свой велосипед», — говорит он.«Электроника настолько хороша, что к тому времени, когда люди приносят велосипед, это тост — кассета изношена, звезды изношены, а натяжные колеса полны грязи». Проблема в том, что это дорого — внешнее кольцо Dura-Ace 9000 может стоить 240 долларов. Регулярная очистка и замена цепей до того, как они слишком растянутся и преждевременно изнашивают кассету и зубья звездочек, могут продлить срок службы любой трансмиссии. То, что ваше переключение передач работает нормально, не означает, что вашему велосипеду не нужно немного TLC.

— Дополнительный отчет Молли Херфорд

Джо Линдси Джо Линдси — журналист-фрилансер со стажем, который пишет о спорте и отдыхе на природе, здоровье и фитнесе, науке и технике, особенно там, где три элемента на этой диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Цифровой против аналогового: есть ли еще место для механического переключения передач?

Когда я впервые увидел велосипед, обутый в оригинальные Shimano Dura-Ace Di2 во плоти, я усмехнулся. Я думал, что это ответ на поиск проблемы, и предсказал, что через несколько коротких лет он пойдет так же, как Mavic Zap — боже, я ошибался.

Теперь электронное переключение передач действительно стало нормой и тем, что подавляющее большинство гонщиков считают предметом желания в день покупки нового велосипеда или когда приходит время апгрейда — и не без оснований.«Электрика», которая когда-то была обычным явлением, в значительной степени ушла в прошлое, а Di2, eTap и EPS обеспечивают тихое и точное переключение каждый раз, когда вы нажимаете кнопку переключения передач (особенно на передней панели), независимо от того, чистая она или грязная. , или насколько неряшливыми становятся ваши смены через пять часов после начала поездки. Нет необходимости в растяжении троса, поломке троса или замене внутренних и наружных частей, и, как только он будет настроен, он будет продолжать работать при условии, что подвеска вашего переключателя прямая, а иногда даже когда это не так.

С ростом числа рам, стремящихся к внутренней прокладке тросов от рычага до переключателя, использование троса, который никогда не нужно заменять или вообще не нужно заменять, имеет большой смысл с точки зрения технического обслуживания. Если вы соедините с набором гидравлических тормозов, помимо очистки и смазки, ваш велосипед почти будет установлен и забыт.

Настраиваемость кнопок переключения передач и действий (включая добавление переключателей спринта) также является благом; это требует некоторого размышления о переключении, а возможность переключать всю заднюю кассету и передние звезды с помощью одного переключателя открывает новый уровень доступности для тех, у кого могут быть ограниченные функции в одной или обеих руках.

Нет никаких сомнений в том, что электронное переключение передач далеко не прихоть, но тросовое переключение все еще остается местом. И когда дело доходит до дела, когда я покупаю новый велосипед, я трачу свои деньги на аналоговое, а не на цифровое переключение передач.

Кассета с переключением передач

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Я настолько далек от пуриста, насколько это возможно, когда мы говорим о велосипедном снаряжении — или о чем-либо еще на самом деле. Я буду первым, кто сядет на один из лучших электровелосипедов, вставит стойку капельницы в подседельную трубу гравийного велосипеда и наденет технологичную одежду с отрезанными рукавами и грузовыми нагрудниками вместо цельной лайкры.Но если вы спросите меня, какую трансмиссию я бы купил, если бы деньги не были проблемой, она определенно не будет работать от батареи; он итальянский, имеет переключатель для большого пальца и рифмуется со словом Shmanpy Schmooper Shmecord.

Одним из наиболее существенных недостатков электронного переключения передач является его ощущение. Когда вы нажимаете на подрулевой переключатель на манетке Campy Ergopower, вы чувствуете обратную связь от переключателя, когда он протягивает цепь вверх по кассете. С другой стороны, щелчок переключения EPS отделяет вас от этого ощущения.Я могу сказать то же самое о динамическом щелчке, обозначающем переключение на пониженную передачу на переключателе SRAM DoubleTap, который вы найдете на всех моих личных велосипедах.

Я признаю, что манетки SRAM eTap больше всего удовлетворяют мой аппетит к тактильной обратной связи. Тем не менее, есть причина, по которой мой следующий велосипед будет иметь механические переключатели SRAM, модифицированные чем-то вроде храпового кольца Ratio Technology, напечатанного на 3D-принтере, которое обеспечивает дополнительный щелчок — если только SRAM не выпустит механические шоссейные 12-ступенчатые передачи раньше этого времени.

Кролик не очень-то и энергичный

Аккумулятор на заднем механизме группы SRAM eTap всегда будет умирать первым, и в крайнем случае вы можете поменять его на передний, чтобы вернуться домой (Изображение предоставлено: Колин Levitch)

Суть проблемы сводится к батарее, необходимой для работы механической трансмиссии. Это не происходит из-за того, что «все вещи на вашем велосипеде должны приводиться в движение человеком», как это обычно говорят о преимуществах электронного переключения передач; вместо этого это основано на том факте, что я плохо запоминаю зарядку вещей.

Я слишком хорошо знаком с тем, что не могу переключиться на большую переднюю звезду с Shimano Di2, а также вынужден останавливаться и переставлять передний аккумулятор eTap на задний переключатель во время езды, потому что у него всегда заканчивается заряд — затем в каждом переключателе есть батарейки типа «таблетка»; священный синий ! Это проблема, которой у вас просто нет с кабелем.

Да, вы можете сломать кабель во время поездки, но это легче быстро исправить в ближайшем веломагазине, чем разряженный аккумулятор.С этой целью я ломал всевозможные велосипеды и компоненты во время езды, но, положа руку на сердце, я никогда не ломал шестерню или тормозной трос — теперь, когда я только что сглазил себя, написав эти слова, может быть, моя мелодия изменится, когда это неизбежно произойдет.

Работает, пока не перестанет работать

Что вы делаете (Изображение предоставлено Колином Левичем)

Подавляющее большинство трансмиссий, независимо от того, приводятся ли они в действие электричеством или тросом из нержавеющей стали, в высшей степени надежны — до тех пор, пока они не перестанут работать. . При механическом переключении передач, когда возникает проблема, обычно довольно легко выяснить причину и решить проблему с помощью запчастей, которые легко доступны в вашем местном магазине велосипедов или на лодке, чтобы доставить вас домой.С цифровой трансмиссией процесс может быть немного более сложным.

В прошлом году ко мне прислали тестовый мотоцикл с неисправной распределительной коробкой, что, по сути, означало, что это односкоростной застрявший в 53-11T — не идеальный вариант. Это означало разборку и отсоединение почти всего велосипеда, чтобы проверить каждый провод и соединение в поисках источника проблемы; включая вытаскивание аккумулятора и тестирование его на другом велосипеде с Di2, чтобы убедиться, что проблема не в нем. Я также слышал о людях, которым приходилось делать то же самое с неисправными батареями.

Подавляющее большинство людей отвезло бы свой велосипед в веломагазин, и механик делает трудные ярды, но это все же немного сложнее, чем выяснить, в какую сторону вам нужно повернуть регулятор ствола.

Как только я понял, что на самом деле это была распределительная коробка, я обнаружил, что ни в одном веломагазине в моем районе ее нет, и ее нужно заказывать. Это довольно много шагов по сравнению с кабелем за 5 долларов, который каждый веломагазин на земле сможет продать вам в любой момент.К их чести, каждый производитель трансмиссии упростил процесс диагностики и обновления прошивки с помощью соответствующих сопутствующих приложений, чтобы предотвратить подобные ситуации. Тем не менее, если мозг велосипеда не работает должным образом, приложение бесполезно.

Все дело в Benjamins

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Для меня смертельным ударом для электронного переключения передач являются дополнительные расходы. Вещи на велосипедах ломаются. Независимо от того, заземлили ли вы конец рычага переключения передач, когда разбились, или оторвали переключатель на своем гравийном велосипеде о камень, в течение срока службы каждого велосипеда, которым вы владеете, вам, вероятно, в какой-то момент придется заменить важный компонент.Гидравлический рычаг Dual Tap SRAM Force 22 стоит 379 долларов, а Force eTap AXS — 495 долларов; Я знаю, когда я что-то ломал на своем велосипеде в прошлом, и мне приходилось копить деньги, чтобы заменить его, каждая из этих дополнительных сотен долларов — это крупица соли в моей дорожной сыпи.

Все это говорит о том, что я до сих пор ценю механическое переключение передач за его простоту. Поскольку бренды сосредотачивают свое внимание на электронных и беспроводных трансмиссиях, которые роскошны и по-настоящему круты, используя преимущества новейших и лучших технологий, я все еще думаю, что переключение с использованием стального троса имеет свое место.Это далеко не идеальная система, но даже такой неуклюжий домашний механик, как я, может легко диагностировать проблему с помощью набора шестигранных ключей, кусачек для кабеля и, в крайнем случае, инструмента для подвески переключателя.

Лучшие на сегодняшний день групповые предложения по шоссейным дорогам

Процедуры горизонтального переключения передач

Процедуры переключения горизонтальной передачи для ВПК-260

 

 

Содержание

РАЗДЕЛ 1: ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ……………………………………….1-1

Введение…………………………………………………………. …………………………………………. ……………………………1-1

Введение – продолжение………………………………………….. …………………………………………. ……………1-2

Внутренний самонаводящийся штифт………………………………… …………………………………………. …………………..1-5

Снятие ремней………………………………………………. …………………………………………. …………………………1-6

Снятие шестерни ………………………………………….. …………………………………………. ………………………..1-9

 

Раздел 1: Процедуры горизонтального переключения передач

Введение

Эти процедуры должны выполняться только техническими специалистами, прошедшими обучение в Rovema, в соответствии с отраслевыми, местными, государственными и федеральными нормами безопасности.

Перед выполнением работ по техническому обслуживанию машину следует БЛОКИРОВАТЬ и ОТКРЫВАТЬ!

В зависимости от выполняемой работы может потребоваться изменение фактической процедуры. Например, просто заменить ремень или заменить все шестерни.

 

 

Введение — продолжение

С обеих сторон машины есть шестерни. Сторона привода имеет регулировку, а фиксированная сторона — нет.

 

 

Штанги для центровки шестерен

Стержни для выравнивания зубчатых колес будут поддерживать выравнивание зубчатых колес, когда челюсти уже сняты со станка.Они нужны только на верхних валах.

Не перетягивайте центральный винт, так как это может привести к тому, что центр стержней слегка прогнется и не будет полностью параллельным.

 

 

При снятии всех шестерен рекомендуется ослабить нижние болты перед снятием ремней, поскольку ремни помогают предотвратить вращение валов при ослаблении болтов.

 

 

Внутренний штифт

 

 

Снятие ремней

 

 

 

 

 

 

 

Снятие шестерни

 

 

Примечание: При снятии валов.Стопорные кольца должны быть удалены, как показано ниже:

ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии валов их можно снять, только толкнув их наружу машины. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ может произойти при попытке подтолкнуть их к центру машины.

 

 

 

ПРИМЕЧАНИЕ : При снятии валов их можно снять, только вытолкнув наружу машины. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ может произойти при попытке подтолкнуть их к центру машины.

 

 

 

 

 

 

 

УСТАНОВКА:

Примечание Установка выполняется в обратном порядке

 

Выравнивание

 

 

————————————————— ————————

Дополнительные варианты поддержки Rovema

См. дополнительные механические статьи

Отправить запрос в службу поддержки

Ищете руководство для своего вертикального формовочно-фасовочного и запечатывающего (VFFS) упаковщика? Кликните сюда!

https://www.rovema-na.com/knowledge/mechanical

 

 

 

Gear — Energy Education

Рис. 1: Зубчатая передача [1]

Шестерня (также называемая зубчатым колесом ) представляет собой тип простого механизма, который используется для управления величиной или направлением силы. Зубчатые колеса используются в комбинации и соединяются друг с другом своими зубьями, называемыми шестернями , чтобы сформировать «зубчатую передачу» . Эти зубчатые передачи полезны для передачи энергии от одной части системы к другой.Системы, в которых используются шестерни и зубчатые передачи, включают велосипеды, автомобили, электрические отвертки и многие другие распространенные машины. [2]

Как они работают

Шестерни

используют принцип механического преимущества, который представляет собой отношение выходной силы к входной силе в системе. Для зубчатых колес механическое преимущество определяется передаточным числом , которое представляет собой отношение скорости конечной передачи к начальной скорости передачи в зубчатой ​​передаче. [3] Передаточное отношение определяется уравнением: [4]

Рисунок 2: Анимация зубчатой ​​пары. Видно, что меньшая шестерня вращается быстрее, чтобы не отставать от большего количества зубьев на большей шестерне. [5] [math]MA=\frac{\omega_A}{\omega_B}=\frac{r_B}{r_A}=\frac{N_B}{N_A}[/math]

где

  • [math]N[/math] — количество зубьев на шестерне,
  • [math]\omega[/math] — угловая скорость шестерни, а
  • [math]r[/math] — радиус шестерни.

Таким образом, если механическое преимущество зубчатой ​​передачи равно 3, это означает, что радиус последней передачи в цепочке в 3 раза больше радиуса первой передачи. При таком передаточном числе входная шестерня может вращаться с усилием, в 3 раза меньшим, чем выходная шестерня, но взамен она должна вращаться в 3 раза быстрее, чем конечная шестерня.

Это соотношение для зубчатых передач принципиально зависит от закона сохранения энергии. При анализе зубчатых передач эту концепцию легче понять, используя анализ сохраняемой мощности системы. Этот анализ связывает крутящие моменты шестерен с их угловыми скоростями. Полный анализ данного типа обмена можно посмотреть здесь ССЫЛКА БОРОТА .

Использование

Шестерни

служат двум основным целям: увеличению скорости или увеличению силы .Для увеличения одного из них необходимо идти на компромиссы. Например, чтобы увеличить скорость вращения колес велосипеда, необходимо увеличить усилие, прикладываемое к педалям. Точно так же, чтобы увеличить усилие на колесах, педали нужно крутить быстрее. Эта техника используется, когда гонщик пытается подняться на холм на велосипеде. Все это связано с законами сохранения энергии и мощности.

Шестерни широко используются во многих системах, но их легче всего распознать в повседневной жизни в автомобилях, на которых мы ездим.Автомобили должны использовать шестерни, чтобы эффективно и безопасно передавать энергию от двигателя к колесам. Двигатель на холостом ходу работает со скоростью около 1000 об/мин. Если бы двигатель был подключен непосредственно к колесам, это означало бы, что автомобиль должен двигаться со скоростью примерно 120 км/ч. Это означает, что если двигатель автомобиля будет включен, он немедленно разгонится до этой скорости. Когда двигатель переходил в диапазоны с высокими оборотами — около 7000 — автомобиль двигался со скоростью 840 км/ч! Хотя это кажется очень забавным, это крайне непрактично.Это непрактично из-за того, что для движения автомобиля требуется большое количество энергии, поэтому двигатель, пытающийся разогнаться до полной скорости сразу после запуска, не будет генерировать достаточной силы для движения автомобиля. Поэтому в автомобиле используются шестерни в трансмиссии или, альтернативно, «коробка передач», которая начинается с использования более низких передач, которые генерируют большую силу, чтобы заставить автомобиль двигаться, и в конечном итоге переходит на более высокие передачи, ориентированные на скорость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.