Перечень дорожных знаков 2018: ПДД РФ, ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ (по ГОСТу Р 52289-2019 и ГОСТу Р 52290-2004) / КонсультантПлюс

Содержание

Веренцов С.И., Магеррамов Э.А., Виноградов В.А., Гизатуллин Р.И., Алексеенко А.Е., Холодов Я.А. Байесовская вероятностная локализация автономного транспортного средства путем ассимиляции сенсорных данных и информации о дорожных знаках

Локализация транспортного средства является важной задачей в области интеллектуальных транспортных систем. Хорошо известно, что слияние показаний с разных датчиков (англ. Sensor Fusion) позволяет создавать более робастные и точные навигационные системы для автономных транспортных средств. Стандартные подходы, такие как расширенный фильтр Калмана или многочастичный фильтр, либо неэффективны при работе с сильно нелинейными данными, либо потребляют значительные вычислительные ресурсы, что осложняет их использование во встроенных системах. При этом точность сливаемых сенсоров может сильно различаться. Значительный прирост точности, особенно в ситуации, когда GPS (англ. Global Positioning System) не доступен, может дать использование ориентиров, положение которых заранее известно, — таких как дорожные знаки, светофоры, или признаки SLAM (англ. Simultaneous Localization and Mapping). Однако такой подход может быть неприменим в случае, если априорные локации неизвестны или неточны. Мы предлагаем новый подход для уточнения координат транспортного средства с использованием визуальных ориентиров, таких как дорожные знаки. Наша система представляет собой байесовский фреймворк, уточняющий позицию автомобиля с использованием внешних данных о прошлых наблюдениях дорожных знаков, собранных методом краудсорсинга (англ. Crowdsourcing — сбор данных широким кругом лиц). Данная статья представляет также подход к комбинированию траекторий, полученных с помощью глобальных GPS-координат и локальных координат, полученных с помощью акселерометра и гироскопа (англ. Inertial Measurement Unit, IMU), для создания траектории движения транспортного средства в неизвестной среде. Дополнительно мы собрали новый набор данных, включающий в себя 4 проезда на автомобиле в городской среде по одному маршруту, при которых записывались данные GPS и IMU смартфона, видеопоток с камеры, установленной на лобовом стекле, а также высокоточные данные о положении с использованием специализированного устройства Real Time Kinematic Global Navigation Satellite System (RTK-GNSS), которые могут быть использованы для валидации. Помимо этого, с использованием той же системы RTK-GNSS были записаны точные координаты знаков, присутствующих на маршруте. Результаты экспериментов показывают, что байесовский подход позволяет корректировать траекторию движения транспортного средства и дает более точные оценки при увеличении количества известной заранее информации. Предложенный метод эффективен и требует для своей работы, кроме показаний GPS/IMU, только информацию о положении автомобилей в моменты прошлых наблюдений дорожных знаков.

Ключевые слова: байесовское обучение, слияние данных сенсоров, локализация, автономные транспортные средства

Цитата: Веренцов С.И., Магеррамов Э.А., Виноградов В.А., Гизатуллин Р.И., Алексеенко А.Е., Холодов Я.А. Байесовская вероятностная локализация автономного транспортного средства путем ассимиляции сенсорных данных и информации о дорожных знаках // Компьютерные исследования и моделирование, 2018, т. 10, № 3, с. 295-303

Citation in English:

Verentsov S.I., Magerramov E.A., Vinogradov V.A., Gizatullin R.I., Alekseenko A.E., Kholodov Y.A. Bayesian localization for autonomous vehicle using sensor fusion and traffic signs // Computer Research and Modeling, 2018, vol. 10, no. 3, pp. 295-303

DOI: 10.20537/2076-7633-2018-10-3-295-303

Просмотров за год: 22.

За организацию дорожного движения будут отвечать местные власти — Российская газета

Напомним, что этот закон начали разрабатывать еще лет десять назад. Причем инициатором его выступил Владимир Федоров, в прошлом начальник ГАИ России, позже — сенатор от Карелии. По его словам, в России нет закона, который устанавливал бы требования по организации дорожного движения, и это надо менять.

Действительно, установка знаков, рисование разметки, организация одностороннего движения — все эти вопросы регулировались только законом о безопасности дорожного движения и Градостроительным кодексом. А также частично Правилами дорожного движения и ГОСТами. Однако прямых указаний на то, как и кто должен управлять этим процессом, в документах не было.

Более того, последняя редакция Градостроительного кодекса вообще не учитывала дороги и подъездные пути к домам и строениям, а также стоянки, парковки, размещение автомобилей на придомовых территориях. Это только сейчас в этот кодекс вносятся необходимые поправки.

Закон об организации дорожного движения, который был разработан минтрансом, прописывает четкие требования, как это движение нужно организовывать и кто этим должен заниматься.

Федеральным органам власти переданы полномочия по разработке и реализации государственной политики в области организации движения. А также мониторинг автомобильного трафика, создание нормативных актов и методик расчета стоимости. Плюс организация движения на федеральных дорогах.

Местным органам власти переданы огромные полномочия. По сути, они становятся полноценными хозяевами собственных дорог. В связи с этим закон вызвал массу споров и с большим трудом прошел чтения в Госдуме.

Напомним, что изначально в проекте содержались такие вещи, как возможность местных властей ограничивать въезд в города или определенные районы путем введения платы за проезд. Также местные власти наделялись полномочиями вводить платную парковку, конечно же, по согласованию с жителями на придомовых территориях.

Местные власти смогут расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками

В первом чтении он был принят именно в таком виде. Но волна критики, а также разум депутатов восторжествовали, и ко второму чтению закон был сильно доработан.

Как рассказал корреспонденту «РГ» председатель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, удалось убрать норму, которая позволяла местным властям вводить платный въезд в населенные пункты или на определенные территории.

Более того, местным властям предписано принимать законы, которые запрещают организовывать платные стоянки на придомовых территориях. Там могут находиться только парковки общего пользования, которые соответствуют жилищному и земельному законодательству.

Также местные власти могут принимать законы, которые запрещают организацию платных парковок возле больниц, стадионов, школ, словом, всех социальных учреждений. По сути это значит, что не будет платных парковок возле медицинских учреждений, образовательных центров. Кстати, бесплатно можно будет парковаться и около государственных и муниципальных органов власти.

Кроме того, властям на местах даются полномочия расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками.

Независимо от решения местных властей новый закон говорит о том, что запрещено брать деньги на платных парковках с транспорта оперативных служб — пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, военной полиции, Росгвардии, Следственного комитета, используемого в связи со служебной необходимостью.

Администрации на местах получат право по своему усмотрению ограничивать, а то и вовсе запрещать движение на некоторых участках дорог. Но при этом они обязаны организовать дублирующие и компенсирующие маршруты движения общественного транспорта. Фото: Сергей Михеев

Администрации на местах получают и другое важное право. Они смогут по своему усмотрению ограничивать, а то и вовсе запрещать движение на некоторых участках дорог. Правда, при этом они обязаны обеспечить дублирующие и компенсирующие маршруты движения общественного транспорта.

Именно местные власти по новому закону отвечают за установку светофоров, дорожных знаков, ограждений, нанесение разметки, организацию съездов и выездов со стоянок, устройство подъездов к остановкам общественного транспорта — так называемых карманов или полос торможения и разгона.

Еще одна важная, по мнению Москвичева, статья этого закона касается комплексных схем организации дорожного движения. Их будут разрабатывать администрации субъектов России, а также муниципалитеты. В них должны быть решения об организации дорожного движения на смежных территориях. Причем с перспективой на будущее.

Дело в том, что до сих пор каждый субъект строил трассы и организовывал дороги, совершенно не задумываясь о том, что происходит в соседнем регионе. В результате пятиполосная магистраль, по которой транспортный поток должен был свободно выезжать за пределы региона, упиралась в двухполосную дорогу в соседнем районе. Возникало бутылочное горлышко и, как следствие, многокилометровая пробка.

Если соседние регионы будут согласовывать дорожные планы, удастся развивать дорожную и уличную сеть с учетом интересов всех граждан, независимо от места их проживания.

Закон вступит в силу через год после его официального опубликования. То есть 31 декабря 2018 года.

Комментарии

Вячеслав Лысаков, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству:

Этот закон очень большой, очень важный и очень сложный. Он определяет алгоритм действий местных органов власти при организации дорожного движения. В нем вводятся новые термины, новый понятийный аппарат. Он должен дать четкие направления в этой сложной работе и расставить приоритеты. Но как он был отягчен некоторыми излишними преференциями. Например, позволял местным властям вводить временные ограничения на въезд взиманием платы. Это была самая скандальная статья закона. Он нуждался в корректировке, которая профильным комитетом была сделана. И самая одиозная статья была удалена. Это я считаю достижением Госдумы. Сейчас говорить об эффективности нового закона рано, надо полгода-год посмотреть практику его применения. И только потом можно будет делать выводы..

Петр Шкуматов, Член общественного совета при ГУ МВД по г. Москве:

Закон получился многоплановый. В нем прописаны приоритеты в организации движения. И это ключевой момент. В первую очередь — приоритет безопасности дорожного движения, а также приоритеты общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов и экологии. Но возникает вопрос, а где само движение? О личном транспорте в законе ни слова. И если применять его в таком виде, то у нас не будет частного транспорта и грузовиков, потому что их нет в приоритетах.

Давайте представим себе ситуацию: проектировщик берется за составление комплексной схемы организации дорожного движения . В соответствии с указанными приоритетами он наносит выделенную полосу для общественного транспорта, велосипедную дорожку, ставит через каждые сто метров по светофору для пешеходов. Личному транспорту остается по одной полосе для движения с постоянным ожиданием зеленого сигнала светофора. При этом отсутствуют парковки, потому что их тоже нет в приоритетах. А там, где их можно было бы организовать, проходит велодорожка.

Никто не прописал цель организации дорожного движения. Можно спроектировать пробки, чтобы обеспечить безопасность. Парковки тоже не входят в приоритеты.

Новые дорожные знаки с 2018 года и национальный стандарт

Новые дорожные знаки с 2018 года и предварительный национальный стандарт. Дорожные знаки сегодня производятся и устанавливаются в соответствии с ГОСТами. В нормативной документации четко прописано, какой цвет, размеры и другие характеристики должны иметь знаки, чтобы их можно было установить и использовать на российских дорогах. Законодатели и специализированные дорожные организации посчитали, что действующие в этой сфере ГОСТы являются устаревшими, поэтому в ближайшее время будет введен новый предварительный национальный стандарт (ПНСТ). По сути, этот стандарт является ранней версией ГОСТа – его планируется ввести в действие только в 2020 г.


Пока неизвестно, когда именно на российских дорогах будут появляться новые знаки, но уже есть понимание того, как они будут внешне выглядеть.

Уважаемые читатели! Наши статьи рассказывают о способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (800) 551-79-07. Это быстро и бесплатно!

Уменьшение размеров

В течение некоторых прошлых лет шли активные обсуждения того, что в скором будущем будут введены новые дорожные знаки, но всё это оставалось на уровне разговоров. Теперь же всё становится вполне официально. Например, в соответствии с действующими ГОСТами размер дорожного знакам не мог быть меньше 60 см. Теперь дорожные службы имеют право устанавливать знаки:

  • Со стороной 50 см (проезжие части в городе, где скорость движения ограничена 60 км/ч).
  • Со стороной 40 см (проезжие части в городе возле пешеходных переходов и зонах с высокой плотностью пешеходов).

Сколько знаков предполагается изменить?


Если детально изучить «сырую» версию ПНСТ, то из нее можно получить информацию, что в ближайшие годы будут изменены стандарты по изготовлению и монтажу нескольких десятков дорожных знаков. Попробуем изучить наиболее актуальные для простых автовладельцев:

  1. «Правый поворот на красный свет». На московских дорогах уже давно используется этот знак, которые позволяет повернуть направо, даже если на светофоре горит красный свет. Знак устанавливается обычно на самом светофоре, имеет вид зеленой стрелки на темном фоне, указывающей направо (зачастую дополняется надписью, рассказывающей о функции знака).
  2. «Парковка для машин определенным способом». По сути, произойдет совмещение знаков «Паковка»  и «Способ стоянки автомобиля». Объединение этих знаков в один выглядит разумным решением, потому что новый знак будет более информативен.
  3. «Внеуличная парковка». Сейчас не совсем понятно, что именно будет регламентировать этот знак, потому что никаких официальных сообщений по его информативности от законодательных органов до сих пор не поступало. Распространено мнение, что знак будет указывать, что поблизости есть подземная парковка или другая стоянка, располагающаяся внутри зданий.
  4. «Платная парковка». Крайне актуальное решение. Подобный знак необходимо было ввести еще в тот момент, когда платные стоянки только начали появляться в нашей стране. В Москве сейчас огромное количество платных парковок, которые сложно сходу идентифицировать именно как платные. Многие приезжие ставят своим машины на такие стоянки, не зная о необходимости платить, поэтому в итоге сталкиваются с серьезными штрафами. Установка знака «Платная парковка» позволит существенно сократить количество подобных неприятных моментов для простых автолюбителей.
  5. «Парковка для инвалидов». Многим знаком знак «Только для инвалидов», который устанавливался дополнительно. Как и в случае парковки определенным способом, произошло совмещение двух знаков, что также сделало новую табличку более информативной и понятной для простых водителей.
  6. «Диагональный пешеходный переход». Переход дороги по диагонали редко можно встретить в нашей стране (есть несколько в крупных городах и в местах, где его наличие необходимо). Возможность перехода дороги по диагонали несколько лет назад была введена законодателями – тогда же дорожные службы стали рисовать такие переходы. В будущем планируется рисовать диагональные переходы и устанавливать соответствующий знак везде, где наблюдается постоянно большое скопление людей, заинтересованных в переходе дороги.
  7. «Запрет въезда на перекресток при отсутствии возможности движения». В правилах дорожного движения эта норма действует много лет, но знака для обозначения запрета на подобное действие не было. По ПДД, водитель не может выезжать на перекресток, если в предполагаемой полосе его движения сформировалась пробка.
  8. «Запрет на остановку и стоянку». Традиционные знаки запрета остановки и стоянки зачастую дополняются различными табличками, которые указываются на зону действия знаков. В скором времени планируется полностью избавиться от таких табличек, добавив их непосредственно в знак запрета остановки и стоянки.
  9. «Только разворот». При наличии такого знака запрещено двигаться дальше прямо по дороге, поворачивать направо или налево – можно только развернуться. Этот знак многие водители так и не увидят, потому что ситуаций на дороге, когда будет разрешен только разворот, встречается крайне мало.
  10. «Трамвайная полоса». В зоне действия этого знака водителям будет запрещено двигаться по трамвайной полосе вне зависимости от текущей дорожной ситуации. Сегодня только разметка запрещает двигаться по трамвайным полосам, но она стремительно исчезает, поэтому возникали необходимость введения знака. Стоит помнить, что запрещено двигаться по встречным трамвайным полосам вне зависимости от наличия или отсутствия разметки/знака.


Будут введены еще несколько десятков различных знаков, но многие из них для большинства водителей являются незначительными, т.к. с ними они будут сталкиваться крайне редко. Многие изменения, касающиеся знаков, будут незаметны для простых автомобилистов, поэтому нет особого смысла рассматривать все положения, которые начнут действовать в соответствии с предварительным национальным стандартом.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:
 
+7 (800) 551-79-07 (Регионы РФ)
+7 (800) 551-79-07 (Москва)
+7 (800) 551-79-07 (Санкт-Петербург)

Это быстро и бесплатно!

В этой статье вы узнали, про новые дорожные знаки с 2018 года и предварительный национальный стандарт. Если у вас возникли вопросы и проблемы, требующие участие юристов, то вы можете обратиться за помощью к специалистам информационно-правового портала «Шерлок».

19 апреля — областной тематический прием граждан по вопросам социальной поддержки населения

В соответствии с утверждённым Губернатором Московской области графиком 19 апреля 2022 года с 10:00 до 15:00 в Приёмной Правительства Московской области, министерствах социального развития, здравоохранения, образования, сельского хозяйства и продовольствия Московской области, Государственном юридическом бюро по Московской области, Московской областной коллегии адвокатов, администрациях муниципальных образований, общественных приемных исполнительных органов государственной власти Московской области состоится областной тематический приём граждан по вопросам социальной поддержки населения.

Приёмная Правительства Московской области расположена по адресу: г.Красногорск, бульвар Строителей, д. 4, стр. 1, БЦ «Кубик», секция «В», контактный телефон +7(498) 602-31-13.

В Городском округе Подольск тематический прием граждан 19 апреля 2022 года с 10:00 до 15:00 проведут следующие уполномоченные должностные лица:

№ п/п Наименование подразделения ФИО руководителя Адрес Контактный телефон
1. МКУ «Центр обеспечения мер социальной поддержки населения» Бекетова Лариса Николаевна Г.о. Подольск, г.Подольск,

ул. Чистова, д.11/8

+7(4967) 57-77-71
2. Общественная приемная исполнительных органов государственной власти Московской области и органов местного самоуправления в Городском округе Подольск Антонов Олег Иванович Г.о. Подольск, г.Подольск,

ул. Кирова,

д.4 (вход со стороны концертного зала)

+7(4967) 55-57-00

 

Администрация Городского округа Подольск

Взаимосвязь количества информации городских придорожных дорожных знаков и видимости водителей на основе передачи информации

Int J Environ Res Public Health. 2021 окт.; 18(20): 10976.

Сяосян Ма, академический редактор, Кун Се, академический редактор, и Фэн Чен, академический редактор

Школа дорожного движения и транспорта Северо-восточного университета лесного хозяйства, Харбин 150040, Китай; [email protected]

Получено 17 сентября 2021 г .; Принято 17 октября 2021 г.

Заявление о доступности данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Abstract

Из-за отсутствия количественной основы информации о комбинациях дорожных знаков в этой статье была создана модель количества информации о городских дорожных знаках путем анализа обработки информации водителем и визуального распознавания дорожных знаков в сочетании с теориями информатики. . Он использовал различные аналитические методы для построения модели взаимосвязи между количеством информации о дорожных знаках (TSIQ) и визуальным распознаванием водителя.На основе факторов была изучена и проанализирована взаимосвязь между TSIQ и визуальным распознаванием водителя, чтобы обеспечить основу для разработки информации о расположении городских дорожных знаков. Результаты показывают, что TSIQ может объяснить 61% времени распознавания водителя (DRT). Чем больше информации передает дорожный знак, тем длиннее будет DRT. Порог TSIQ составляет 642 бита, и превышение этого значения вызовет информационную перегрузку. Различные факторы влияния оказывают определенное влияние на расстояние визуального распознавания водителей (VRD).VRD самца короче самки. VRD молодого водителя больше, чем у старого водителя. ВРД начинающего водителя длиннее, чем у опытного водителя, а визуальный опознавательный знак опытного водителя короче.

Ключевые слова: городские дороги, дорожные знаки, моделирование, анализ, TSIQ, видимость инфраструктура стала лучше, уровень жизни людей постоянно повышался, а их духовная цивилизация росла день ото дня.Дорожные знаки постепенно увеличивались, поэтому ведомство установило разные номера и разные формы дорожных знаков на городских дорогах. Однако по мере того, как дорожные знаки продолжают увеличиваться, их формы становятся более сложными и разнообразными. Следствием этого является то, что нагрузка на зрение водителя практически увеличилась. Иногда водитель не может правильно понять действующую информацию с помощью дорожного знака в нужное время, что приводит к неспособности водителя вовремя изменить состояние транспортного средства и пропустить правильный пункт назначения.Придорожные дорожные знаки — это распространенные формы городских дорожных знаков, распространенные на городских дорогах. Они играют важную роль в управлении дорожным движением и в наибольшей степени предоставляют информацию, необходимую водителям для поездок [1]. Видимость дорожных знаков напрямую влияет на их максимальный эффект. Количество информации, которую несут разные дорожные знаки, различно, и разное количество информации влияет на видимость водителей. Поэтому необходимо провести углубленное исследование взаимосвязи между количеством информации о дорожных знаках и видимостью.

В настоящее время многие специалисты и ученые проводят обширные исследования дорожных знаков. Они добились ряда плодотворных результатов исследований. Йоханссан и др. [2] исследовали способность разных водителей понимать расположение дорожных знаков с точки зрения человеческого фактора. Бортеорте и др. [3] изучали связь между информацией, передаваемой дорожными знаками, и стилем вождения. Благодаря анализу были выявлены различия в восприятии и обработке информации участниками дорожного движения.Коста и др. [4] обнаружили, что расстояние взгляда водителя до дорожного знака было меньше, чем расстояние видимости, и использовали программу лестницы для проверки и определения временного порога, при котором точность распознавания дорожных знаков достигает 75%. Чтобы сделать размер макета дорожного знака более разумным, Стробридж [5] провел эксперимент по моделированию и получил эталонное значение размера знака в соответствии с результатом анализа. Апчерч и др. [6] использовали эксперименты по моделированию вождения для анализа и оценки влияния дорожных знаков на городские магистрали и использовали их для пересмотра спецификаций, связанных с МСПД.Каплан и др. [7] изучали взаимосвязь между восприятием водителями безопасности дорожного движения, информацией о дорожных знаках, наблюдаемыми и невидимыми факторами. Мюнку и др. [8] изучали возможность автоматической идентификации дорожных знаков и проводили аналитические эксперименты на разных скоростях. Результаты показали, что чем больше скорость, тем дольше время реакции водителя, тем ниже дорожные знаки, определяемые автоматически. Хуанг и др. [9] взяли факторы водителя в качестве точки исследования и исследовали существенную связь между пониманием водителя и факторами.Результаты показали, что существуют значительные различия между мужчинами и женщинами-водителями в понимании дорожных знаков. Различные страны, уровень образования и уровень дохода будут влиять на понимание водителя. Вогалтер и др. [10] проанализировали психологическую деятельность водителей, выделили факторы социального влияния в качестве независимых переменных и исследовали факторы, необходимые для проектирования дорожных знаков. Джеймсон и др. [11] исследовали влияние двуязычных дорожных знаков на внимание водителей разной длины и сложности.Они предложили водителям читать однострочные, двухстрочные одноязычные и двухстрочные двуязычные знаки, не влияя на поведение вождения. Фитцпатрик и др. [12] использовали моделирование вождения для сравнения и анализа влияния различных типов городских дорожных знаков на поведение водителя. Результаты могут служить теоретическим руководством для оптимизации указателей городских магистральных дорог. Шнелл и др. [13] сократили время сбора информации или повысили точность информационных подсказок.Большие и яркие знаки могут более эффективно сократить время непрерывного визуального распознавания водителем и повысить точность визуального распознавания, что значительно влияет на безопасность дорожного движения. Ким и др. [14] определили размер букв дорожных знаков и количество информации о расположении, проанализировав такие факторы, как минимальная чувствительность зрения и время реакции, необходимое водителям. Микер и др. [15] изучали взаимосвязь между символьным дизайном макета знака и размером рекомендательного письма, исходя из сложности магистрали и требований к информации, и определяли объем информации и комбинационное расположение макета.

Пан и др. [16] за точку исследования взяли внешние факторы видимости дорожных знаков. Они использовали тесты на реальных транспортных средствах, чтобы изучить взаимосвязь между визуальным расстоянием до знаков, скоростью и освещенностью. Они обнаружили, что увеличение скорости транспортного средства сократит видимое расстояние до знака. Кроме того, эффект визуального распознавания знака на той же скорости: свет вперед > ночь > подсветка. Результаты показали, что информационный порог макета дорожных знаков составляет семь штук.Ду и др. [17,18] использовали устройство отслеживания глаз для проведения экспериментов по моделированию в помещении, чтобы определить разумное количество названий дорог для дорожных знаков, и исследовали количественную взаимосвязь между информацией о дорожных знаках и временем визуального распознавания. В ходе исследования установлено, что при количестве названий дорог от 2 до 7 время визуального распознавания водителем не превышает 2,5 с. Время визуального распознавания целевых дорожных знаков значительно меньше, чем нецелевых дорог. Цзян и др. [19] с помощью экспериментальных методов изучали дорожные знаки, собирали данные визуального распознавания водителей при различных условиях освещения с помощью айтрекеров и GPS, строили модель расчета параметров и сравнивали параметры настройки и разницу между нормативными значениями.Исследование показало, что при визуализации информации дорожных знаков время взгляда водителя будет увеличиваться по мере увеличения скорости автомобиля и количества названий дорог. Время взгляда непрофессионального водителя больше, чем у профессионального водителя, а время взгляда водителя при свете короче, чем время взгляда ночью. Чжао [20] изучил взаимосвязь между средним временем отклика водителя при поиске названия целевой дороги и показателем точности с помощью моделируемого экзамена по вождению и обнаружил, что среднее время отклика водителя положительно коррелирует с объемом информации о дороге. макет дорожных знаков.Уровень точности ответа отрицательно коррелирует с объемом информации. Цзян и др. [21] объединили теоретический анализ и экспериментальные результаты с исследованием количественной зависимости между высотой знаков и видимостью. Результаты экспериментов подтверждают рациональность существующих высоких стандартов китайских дорожных знаков и обеспечивают теоретическую поддержку научного проектирования дорожных знаков. Lv [22] объединил функциональные атрибуты дорожной сети и информационные узлы, предложил установить дорожные знаки дорожной сети с различными категориями атрибутов и экспериментально проверил влияние новых и старых дорожных знаков.Рао и др. [23] определили эффективную информацию для поиска маршрута на основе привычек путешественника. Они предложили модель анализа информации указателей на основе запланированного маршрута. Планируемое руководство по маршруту оценивало соответствие между расположением указателей. Сан и др. [24] обратили внимание на проблему, заключающуюся в том, что водители часто не могут эффективно различать направление движения на сложной развязке, и предложили многоцветную комбинацию дорожных знаков для экспериментальной проверки целесообразности метода установки.Ванг [25] провел экспериментальное исследование информационного объема указателей на въездах и выездах с кольцевой скоростной автомагистрали, соответственно исследовал разумный объем информации указателей консольного и портального типа и дал план размещения указателя. знаки на въезде и выезде со скоростной автомагистрали по городу. Ли и др. [26,27] сравнили характеристики систем указателей Японии и Китая и проанализировали расположение, расположение и содержание указателей на перекрестках и участках дорог.Они также выдвинули соответствующие предложения по улучшению, которыми руководствовались при проектировании и изготовлении дорожных знаков, и предоставили ссылку для пересмотра стандарта.

Таким образом, учитывая текущий статус исследований, большая часть исследований дорожных знаков, проводимых исследователями, сосредоточена на расположении дорожных знаков, понимании знаков и видимости дорожных знаков, а также на ряде теоретических и практических результатов. были достигнуты [28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43].Тем не менее, исследование больше посвящено изучению отдельных дорожных знаков, а не комбинации дорожных знаков. В частности, существует несколько видов исследований влияния информации о дорожных знаках и видимости водителей в сочетании с городскими дорожными знаками. В прошлом большинство исследований объема информации было сосредоточено на количестве названий дорог. В качестве индикаторов для исследований часто использовалось количество китайских иероглифов. Состав компоновочной информации городских дорожных знаков сложен.Он не является всеобъемлющим для использования количества названий дорог и китайских иероглифов для измерения информации о знаках. Исследование сосредоточено на текстовой информации, и разделение всего объема информации о знаке не может точно определить понимание водителем информации, передаваемой знаком. Поэтому в данной статье в качестве объекта были взяты городские дорожные дорожные знаки, изучен процесс визуального распознавания водителем дорожных знаков и объединена теория информатики для построения количественной модели информации о дорожных знаках.Она разработала городские дорожные знаки с помощью научных методов, набрала испытуемых для проведения экспериментов по моделированию в помещении и проанализировала результаты, чтобы получить количественную взаимосвязь между TSIQ и видимостью на основе учета факторов, исследуя взаимосвязь между TSIQ и VRD водителя. Ожидаемые результаты могут способствовать созданию литературного массива знаний, который поможет планировщикам правильно проектировать дорожные знаки и снизить частоту поведения, такого как объезды и вынужденная смена полосы движения, для повышения комфорта вождения.

2. Теории и модели

2.1. Процесс обработки информации водителем

При управлении транспортным средством на городских дорогах водителю необходимо распознавать дорожные знаки, чтобы получить требуемое эффективное руководство в максимальной степени, чтобы управлять транспортными средствами, чтобы добраться до места назначения. Для этого нам необходимо полностью понять процесс визуального распознавания водителя. В действительности, распознавание водителем и обработка дорожных знаков для передачи информации очень сложны.Однако обычно он упрощается до нескольких основных этапов: открытие, узнавание, понимание и реакция. Процесс обработки информации водителем показан на рис.

Процесс обработки информации водителем.

2.2. Процесс визуального распознавания водителем

Дальнейшее исследование процесса визуального распознавания водителем дорожных знаков можно разделить на следующие этапы: обнаружение знаков, идентификация знаков, чтение знаков, понимание и принятие решения, исчезновение знаков, начало движения. действие и конец действия.Подробно процесс визуального распознавания водителем дорожных знаков показан на рис.

Процесс визуального распознавания водителя.

Когда водитель управляет транспортным средством, чтобы добраться до точки S1, водитель обнаруживает наличие дорожного знака, но в это время водитель не может видеть подробное информационное содержание дорожного знака. Продолжая движение в обычном режиме до точки S2, водитель может видеть информацию о дорожных знаках. Обычно двигаясь к точке S3, водитель может видеть информацию о дорожном знаке, начиная считывать содержание навигационной информации, которую может передать знак.Проезжая S3, водитель может понимать дорожные знаки и принимать решения. Водитель выполняет действие из S5, чтобы изменить статус движения, пока дорожные знаки не исчезнут из поля зрения водителя. Точки от S2 до S6 — это VRD знака водителя. Формула:

где V — скорость движения транспортного средства, км/ч; T — время визуального распознавания водителя, с ; H – разница расстояний между линией обзора водителя и дорожным знаком, м ; L — расстояние по вертикали между направлением движения транспортного средства и знаком, м ; θ — максимальный угол обзора водителя, обычно θ = 15°.

2.3. Информационные элементы дорожных знаков

В соответствии с «Дорожными знаками и разметкой» [44] и «Правилами размещения знаков и разметки городского дорожного движения» [45] виды информации и статистика объема информации в городских дорожных знаках показаны в , и примеры показаны в том числе:

  • Китайский символ: всего 3500 символов.

  • Английский символ: содержит 26 английских букв от A до Z.

  • Арабская цифра: содержит десять цифр от 0 до 9.

  • Геометрическая фигура: в основном включает шесть типов, таких как квадраты, круги, равносторонние треугольники, перевернутые равносторонние треугольники, восьмиугольники и вилки.

  • Цвет: в основном состоит из 11 цветов. Например, красный, желтый, флуоресцентный желтый, синий, зеленый, коричневый, черный, белый, оранжевый, флуоресцентный оранжевый, флуоресцентный желто-зеленый.

  • Указательный символ: указывает различные стрелки направления или навигационные символы, около 30 видов.

  • Графический или характеристический символ: в дорожных знаках обычно используется около 50 графических и характеристических символов.

Примеры информационных элементов, содержащихся в городских дорожных знаках. ( a ) Дорожный знак 1. ( b ) Дорожный знак 2. ( c ) Дорожный знак 3. ( d ) Дорожный знак 4.

Таблица 1

Таблица статистики элементов.

9
серийный номер тип N
9 9
2 английский персонаж 26
3 арабский цифр 10
4 Геометрический рисунок 6
9 9 9 11 6 Указатель 9 30
7
7 Графический или характерный символ 50

2.4. Модель информации о дорожных знаках

Информация – это измерение степени неопределенности и беспорядка в определенной ситуации или состоянии. Процесс ее передачи — это процесс от неопределенности к определенности. Мы можем определить информацию о передаче дорожных знаков [46]: Информация о передаче дорожных знаков описывает содержание атрибута статуса или режима существования каждого компонента дорожного знака. Количество информации, передаваемой дорожным знаком, является показателем для оценки видимости и эффективности дорожного знака.Слишком много информации, передаваемой знаком, будет давить на зрение водителя. Наоборот, информативность дорожного знака быстрее распознается водителем. Тем не менее, побочным эффектом является то, что информация, которую должен передать знак, не будет хорошо описываться, что усложняет визуальное распознавание водителя и не может играть роль дорожного знака.

Американский ученый Шеннон впервые предлагает теорию информации. Количество информации, переносимой чем-либо, связано с вероятностью появления элементов содержания, переносимых этой вещью [47].Количество информации также называют информационной энтропией, а единицей измерения являются биты. Поэтому принято, что вероятностное пространство источника передачи городских дорожных знаков равно ( X, Q, P ), а Q = ( x 1 , x 2 , … , x N ), и P = { P ( x x , P ( x 2 ) , …, P ( x N )}, а информационная энтропия может быть выражена как:

I(X)=−∑i=1Np(xi)logap(xi),

(2)

где x i i -е событие, I = 1, 2, …, N ; p ( x i ) – вероятность i -го информационного события, действующего на водителя, и 0 ≤ p ( x i ) ≤ 1; a — это основание логарифма, обычно a = 2.

Следовательно, мы можем вывести совместную энтропию и условную энтропию дорожных знаков. Предположим, что вероятностное пространство XY источника представляет собой совместное вероятностное пространство, образованное ( X , Q x , P x ) и ( Y , Q 9 P и ). Из приведенной выше формулы (2) совместная энтропия может быть получена как: )

Таким образом, условная энтропия X при условиях Y по формуле: 4)

где p(yj)p(xiyj)=p(xi,yj); следовательно, уравнение (4) можно записать в виде: каждый информационный элемент дорожного знака получается.Результаты показаны в .

Таблица 2

Количество информации для каждого информационного элемента дорожного знака.

серийный номер Тип Количество информации
1 9 11.8
2 Английский персонаж 4,7
3 Арабская цифра 3,3
4 Геометрическая фигура 2.6
5 Color 3.5
6 Указатель 9 49
7
7 графика или характерный символ 5.6

3. Методы

3.1. План эксперимента

В этой статье в эксперименте использовался метод случайной выборки для набора 16 субъектов разного пола, возраста и возраста вождения. В него вошли восемь водителей-мужчин, что составляет 50%.Испытуемые должны были иметь опыт вождения в различных дорожных условиях, и их уровень зрения был нормальным (коррекция зрения выше 5,0). Дальтонизма не было.

Макет дорожных знаков, разработанный в ходе эксперимента, должен отражать разницу в количестве информации. Комбинированный тип соответствует соответствующим стандартам [45] и соответствует фактическому типу устройства дороги. Образец дизайна макета дорожного знака в эксперименте показан на , а информация об испытуемом показана на .

Образец макета дорожных знаков в эксперименте. ( a ) Предупреждающий знак. ( b ) Запрещающий знак. ( c ) Индикаторный знак. ( d ) Направляющий знак.

Статистика субъектов.

3.2. Экспериментальный процесс

В статье использовался эксперимент по моделированию в помещении для изучения взаимосвязи между TSIQ и визуальным распознаванием водителя. Схема имитационного эксперимента представлена ​​на рис. К экспериментальным аппаратным средствам относятся компьютеры, таймеры, проекторы и другое программное обеспечение, в том числе AutoCAD, Photoshop и др.Экспериментальный процесс выглядит следующим образом:

  1. Использовался компьютер для загрузки информации о дорожном знаке и проектор для проекции.

  2. Экспериментаторы заранее проинформировали испытуемого об эксперименте.

  3. Когда субъект нашел целевую информацию, нажал клавишу подтверждения и быстро ответил, рабочий записал соответствующую информацию.

  4. Циклически проходил тесты, пока все испытуемые не завершили тесты и, наконец, не суммировали данные.

Концептуальная схема имитационного эксперимента.

3.3. Процесс данных

В эксперименте присутствует «ручное время реакции» в процессе визуального распознавания дорожных знаков. Согласно соответствующей психологической теории [48], значение составляет 211 мс. Поэтому это значение следует убрать при обработке экспериментальных данных. Кроме того, в эксперименте участвует много картинок-знаков, а ошибка имеет большую случайность, поэтому необходимо проводить несколько экспериментов, чтобы минимизировать ошибку.

В этом эксперименте было 18 групп дорожных знаков, и каждая группа включала 16 субъектов эксперимента. Таким образом, всего было собрано 288 выборок данных. Из литературы [49] обычно считается, что время распознавания и чтения дорожных знаков водителями составляет от 0,5 до 2,0 с, но в данном эксперименте используется комбинация знаков. Необходимо соответствующим образом увеличить время распознавания, и статья выбирает от 0,5 до 3,0 с. Часть данных превышает данные, потому что у испытуемых есть физические проблемы, такие как рассеянность и нервозность во время эксперимента, что приводит к ошибкам в работе.Исходная диаграмма блока данных показана на рис.

Блочная диаграмма образцов данных.

Анализ данных показывает, что в исходных данных 10 выборок данных превышали 3 с, и не было выборок данных менее 0,5 с. Таким образом, пропускная способность экспериментальных данных составляет 96,5%, что отражает высокую эффективность данных. Максимальное DRT составило 3,490 с, минимальное DRT — 0,640 с, среднее DRT — 1,775 с, а стандартное отклонение — 0,586 с 2 . Таким образом, DRT не сильно изменился.Статистические результаты показаны на .

Таблица 3

Таблица статистического описания экспериментальных данных.

Тип N Скорость прохождения Минимум/с Максимум/с Среднее/с Стандарт. Отклонение / с 2 2
96.58 96.580128 0.640 3.490 1.775 1.775 0.586

Эксперимент пострадал от искусственных и случайных ошибок, что вызвало определенные ошибки между исходными и реальными данными.Таким образом, чтобы уменьшить влияние ошибок, данные необходимо исправить. Однако ошибки в эксперименте неизбежны. Поэтому выберите соответствующий метод оценки, чтобы минимизировать влияние ошибки, вызванной оценкой неизвестной величины, чтобы получить наилучшую оценку в нормальном режиме [50]. Поэтому для соответствующей обработки данных используется надежная оценка. Результаты показаны в .

Изменено время распознавания водителя.

4. Результаты

4.1. Связь между TSIQ и DRT

Поместите образцы в программное обеспечение для корреляционного анализа.Существует значительная связь между TSIQ и DRT на уровне достоверности (двусторонняя) 0,01, а коэффициент корреляции равен 0,593. Это отражает определенное влияние между TSIQ и DRT. Это положительное влияние. Чем больше TSIQ, тем больше времени требуется DRT, чтобы водитель распознал дорожный знак.

Таким образом, для изучения взаимосвязи между TSIQ и DRT для соответствия экспериментальным данным используется регрессионная модель, которая включает линейную, квадратичную, кубическую, логарифмическую, экспоненциальную, степенную функции и т. д.Сводная информация о модели показана в .

Таблица 4

Сводка регрессионной модели.

Уравнение Краткое описание модели
R Square F Sig.
Линейный 0.351 8.667 0.010 9012 9
0.520 17.335 0.001
квадратичный 0.620 12.249 0,001
Кубический 0,674 9,660 0,001
Мощность 0,511 16,741 0,001
Экспоненциальное 0,339 8,202 0,011

показывает, что уровень значимости меньше 0,05. При сравнении значения качества подгонки кубическая функция является самой высокой, второй является квадратичной функцией, а самой низкой является экспоненциальная функция.Подгоночный эффект модели регрессии кубической функции является лучшим, и его R 2 = 0,674. Поэтому мы использовали кубическую функцию, чтобы установить модель взаимосвязи между TSIQ и DRT. Результат визуализации модели показан на . Это показывает, что DRT увеличивается с увеличением TSIQ.

Результат визуализации модели.

Дальнейший анализ показывает:

  • Когда TSIQ находится в диапазоне от 0 до 447 бит, кривая плавно возрастает, DRT меняется не слишком сильно, а TSIQ равен 225 битам, DRT достигает своего максимального значения.Когда TSIQ превышает 225 бит, DRT немного падает. Анализ причин показывает, что R 2 = 0,605, что указывает на то, что TSIQ может объяснить 61% изменения DRT. Другие факторы могут привести к изменению DRT, например, условия эксперимента и влияние человеческого фактора, которые приводят к небольшому снижению кривой.

  • Когда TSIQ больше 447 бит, кривая становится круче, и DRT резко меняется. Например, TSIQ составляет 642 бита, DRT достигает 3 с .Когда он превышает 642 бита, это приводит к перегрузке TSIQ, что приводит к значительному увеличению DRT и не позволяет водителю точно распознавать информацию о дорожных знаках. Следовательно, мы можем получить разумный диапазон TSIQ, как показано на рис.

    Таблица 5

    Разумный диапазон TSIQ.

    [642, + ∞)
    Тип Пороговой диапазон TSIQ / биты RT DRT Range / S
    Отличная информация [0, 82] [0, 1.9]
    Подходящая информация [82, 642] [1.9, 3]
    Информационная перегрузка [642, + ∞) [3, + ∞)

4.2. Взаимосвязь между TSIQ и VRD

Процесс визуального распознавания водителя знает, что DRT в основном включает время распознавания, время принятия решения, время действия и реакции и т. д. Из литературы [19] время принятия решения водителем равно 1.5 до 2,5 с, артикул выбирает 1,5 с, а время работы и реакции водителя 1,0 до 2,0 с, артикул выбирает 1,0 с. По литературным данным [51] общая расчетная скорость городских магистралей составляет от 40 до 60 км/ч. Ширина дороги 3,5 м, ширина полосы движения немоторизованного транспорта 1 м, перепад высот между центром знака и линией обзора водителя 1,3 м, максимальный угол обзора 15°, а расстояние между знаком и краем дороги около 0.25 м.

Изучить взаимосвязь между TSIQ и VRD с помощью программного обеспечения для анализа, используя статистические принципы, исходя из пола, возраста, стажа вождения и т. д., чтобы изучить взаимосвязь между TSIQ и VRD под влиянием различных факторов. Были отобраны шесть групп экспериментальных образцов, параметры которых удовлетворяют определенным условиям точности. Он содержал две группы образцов данных разного пола, возраста и опыта вождения. Выборки включают восемь водителей-мужчин, десять человек старше 25 лет и девять человек за рулем старше трех лет.Подробная статистика представлена ​​в .

Описательная статистика. ( a ) Пол. ( b ) Века. ( c ) Возраст вождения.

Корреляционный анализ показывает, что коэффициент корреляции между TSIQ и VRD у мужчин составляет 0,472, а коэффициент корреляции между TSIQ и VRD у женщин равен 0,616. Коэффициент связи между TSIQ и молодым VRD составляет 0,555, а коэффициент корреляции старого водителя — 0,588. Коэффициент корреляции между TSIQ и VRD начинающего водителя равен 0.551, а коэффициент корреляции с опытным водителем 0,557. Можно считать, что приведенные выше отношения значимы, когда доверительный уровень равен 0,05. То есть, когда водитель распознает дорожный знак, чем больше информации передается, тем длиннее ВРД водителя. Таблица корреляционного анализа представлена ​​на рис.

Таблица 6

Таблица корреляционного анализа.

TSIQ Гендерс В возрасте В возрасте Возраст вождения
Мужской Женский [18, 25] [26, 40] [1, 3] [4, 10] [4, 10]
1
Пол Мужской 0.472* 1
Женский 0,616 ** 0,755 ** 1
Возраст [18, 25] 0,555 * 0,759 ** 0,927 ** 1
[26, 40] 0.588 * 0,920 ** 0,898 ** 0,789 ** 1
Возраст вождения [1, 3] 0,551 * 0,827 ** 0,929 ** 0,982 ** 0,843 ** 1
[4, 10] 0,557 ** 0,873 ** 0,867 ** 0,736 ** 0.978 ** 0,769 ** 1

Результаты показывают, что среднее значение VRD у мужчин меньше, чем у женщин, что отражает то, что у мужчин VRD короче, чем у женщин. Средние значения VRD для разных возрастов имеют тенденцию быть одинаковыми, что свидетельствует о том, что VRD для разных возрастов мало различается. Причина может заключаться в том, что между выборками, отобранными в этом эксперименте, нет большой разницы в возрасте, и большинству из них от 20 до 30 лет. Среднее значение VRD водителей со стажем вождения более трех лет меньше, чем среднее значение VRD водителей менее трех лет, что отражает тот факт, что VRD водителей-новичков выше, чем у водителей с богатым опытом вождения.Таким образом, он пришел к выводу, что VRD составляет примерно 94 м.

Таблица 7

Описательная статистика VRD.

[4, 10] 9018

3

3

5. Выводы

В статье анализировали визуальное распознавание водителя дорожного движения на городских дорогах и использованной теории информации для количественной оценки информации, передаваемой знаками. С помощью экспериментов по моделированию в помещении в сочетании с методами корреляционного анализа и регрессионного анализа была изучена взаимосвязь между TSIQ, DRT и VRD, и были даны предполагаемые значения.В ходе исследований были получены следующие выводы:

Существует значительная взаимосвязь между TSIQ и DRT. Анализ показывает, что TSIQ может объяснить 61% изменений DRT. Чем больше TSIQ дорожного знака, тем больше времени DRT требуется водителю, отражая тот факт, что чем больше информации передает знак, тем хуже видимость для водителя. Благодаря анализу известно, что порог TSIQ составляет 642 бита. Следовательно, TSIQ превышает 642 бита, и информация о знаке будет перегружена, что приведет к значительному увеличению DRT, невыполнению роли дорожного знака и, возможно, к серьезным последствиям.

Водители разного пола имеют разные ВРД. Среднее значение VRD у мужчин меньше, чем у женщин, что указывает на то, что VRD у мужчин короче, а видимость у мужчин лучше, чем у водителей-женщин. Разные возрасты имеют небольшую разницу в среднем значении VRD, и это означает, что разница в возрасте не окажет большого влияния на видимость водителя. Анализ показывает, что среднее значение VRD у молодых водителей немного выше, чем у старых водителей. Различный возраст вождения окажет влияние на VRD.Анализ показывает, что VRD новичков выше, чем у опытных водителей, что отражает то, что VRD, требуемый новичками, больше, а видимость ниже, чем у опытных водителей.

Результаты исследования в этой статье имеют хорошее справочное значение для информационного дизайна макета дорожных знаков на городских дорогах, уменьшая частоту поведения, такого как объезды и вынужденная смена полосы движения, для повышения комфорта вождения. Однако из-за влияния условий эксперимента, размера выборки и погрешностей необходимо уточнить результаты исследования и сделать их более точными и референтными.

Благодарности

Авторы признательны Yulong Pei за неоценимую помощь в обеспечении поддержки проекта, а также за техническую поддержку Северо-восточного университета лесного хозяйства.

Вклад авторов

Концептуализация, К.Л.; методология, К.Л.; программное обеспечение, К.Л.; проверка, К.Л. и HD; формальный анализ, К.Л.; расследование, К.Л.; ресурсы, К.Л.; курирование данных, HD; написание – черновая подготовка, К.Л.; написание — обзор и редактирование, HD; визуализация, К.л.; надзор, Х.Д.; приобретение финансирования, Х.Д. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Данное исследование финансировалось Национальным фондом естественных наук Китая (№ 71771047) и Фондом фундаментальных исследований центральных университетов Китая (№ 2572017AB27).

Заявление Институционального наблюдательного совета

Этическое одобрение было отклонено, поскольку эксперимент не причинит участникам никаких психических травм, не окажет негативного социального воздействия и не повлияет на последующее поведение участников.Хотя в наших научно-исследовательских учреждениях нет соответствующего комитета по этике, несколько экспертов считают план исследования разумным и выполнимым.

Заявление об информированном согласии

Информированное согласие было получено от всех участников исследования.

Заявление о доступности данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Сноски

Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Список литературы

1. Ян К. Обсуждение установки дорожных знаков и разметки на городских дорогах. Народный трансп. 2020;3:83. [Google Академия]2. Йоханссон Г., Баклунд Ф. Водители и дорожные знаки. Эргономика. 1970; 13: 749–759. doi: 10.1080/00140137008931202. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]3. Бортей-Доку С., Каплан С., Прато К.Г., Нильсен О.А. Понимание дорожных знаков и перегрузка: роль стиля вождения и необходимость закрытия. трансп. Рез. Процессия. 2017; 24:442–449. doi: 10.1016/j.trpro.2017.05.065. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Коста М., Симоне А., Виньяли В., Лантьери К., Палена Н. Расстояние фиксации и продолжительность фиксации на вертикальных дорожных знаках. заявл. Эргон. 2018;69:48–57. doi: 10.1016/j.apergo.2017.12.017. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]5. Стробридж Дж.А. Материалы ежегодного собрания Общества человеческого фактора.Том 30. Публикации SAGE; Лос-Анджелес, Калифорния, США: 1986. Влияние положения, выделения и встраивания на эффективность предупреждений; стр. 716–720. [Google Академия]6. Апчерч Дж., Фишер Д.Л., Варайч Б. Руководство по подписанию двухполосных выходов с дополнительной полосой. трансп. Рез. Рек. 2005; 1918: 35–45. doi: 10.1177/0361198105191800105. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 7. Каплан С., Бортей-Доку С., Прато К.Г. Связь между восприятием безопасного движения и пониманием дорожных знаков в условиях неоднозначной и избыточной информации.трансп. Рез. Часть F Психология дорожного движения. Поведение 2018;55:415–425. doi: 10.1016/j.trf.2018.03.021. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]8. Коюнку М., Амадо С. Влияние типа стимула, продолжительности и местоположения на заполнение дорожных знаков: последствия для вождения. трансп. Рез. Часть F Психология дорожного движения. Поведение 2008; 11: 108–125. doi: 10.1016/j.trf.2007.08.005. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]9. Кай Х., Си К. Исследование максимальной информации в направляющих знаках на основе системы трехмерного виртуального моделирования и оценки; Материалы 2-й Международной конференции по мультимедиа и вычислительному интеллекту 2010 г .; Ухань, Китай.29 сентября 2010 г. [Google Scholar] 10. Вогалтер М.С., Барлоу Т. Труды ежегодного собрания Общества человеческого фактора. Том 34. Публикации SAGE; Лос-Анджелес, Калифорния, США: 1990. Серьезность и вероятность травм в предупреждениях; стр. 580–583. [Google Академия] 11. Джемсон С.Л., Тейт Ф.Н., Джемсон А.Х. Оценка влияния двуязычных дорожных знаков на производительность и безопасность водителя. Эргономика. 2005; 48: 1734–1748. doi: 10.1080/00140130500142191. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Фитцпатрик К., Крайслер С.Т., Нельсон А.А., Ирагаварапу В. Труды 92-го ежегодного собрания Совета по транспортным исследованиям. ТРБ; Вашингтон, округ Колумбия, США: 2013 г. Исследование жестов для сложных развязок на симуляторе вождения. [Google Академия] 13. Шнелл Т., Ехшатян Л., Дайкер Р. Влияние яркости и размера текста на время получения информации от дорожных знаков. трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Доска. 2009;2122:52–62. дои: 10.3141/2122-07. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 14. Ким С.-Г., Чанг Б.-Дж. Определение размера букв дорожного знака в зависимости от остроты зрения водителя.J. Korea Inst. Интел. трансп. Сист. 2012; 11:155–163. doi: 10.12815/kits.2012.11.6.155. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 15. Микер Д.Т., Пьетруча М.Т., Гарви П.М. Система пропорциональных форматов для указателей на автомагистралях и скоростных автомагистралях. Дж. Трансп. англ. 2010; 136: 267–275. doi: 10.1061/(ASCE)0733-947X(2010)136:3(267). [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 16. Pan X., Lin Y., Guo X., Fang S. Исследование дальности видимости дорожных знаков в условиях контрового освещения. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2006; 23: 118–120. [Google Академия] 17.Du Z., Pan X., Guo X. Связь между количеством информации и визуальным восприятием дорожного знака. Дж. Транспортный транспорт. англ. 2008; 8: 118–122. [Google Академия] 18. Du Z., Wan H., Zheng Z., Yan X., Pan X. Эксперимент визуального вмешательства избыточной информации о городских дорогах в направляющий знак. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2014; 31:119–124. [Google Академия] 19. Джанг Дж., Лу Дж., Ли Ю. Установка дорожных знаков на основе характеристик распознавания водителя. Дж. Юго-Восточный ун-т. 2010;40:1089–1092. [Google Академия] 20.Чжао С. Магистерская диссертация. Юго-западный университет Цзяотун; Чэнду, Китай: 2018. Информационный порог расположения и плотность размещения дорожных знаков на городских магистралях. [Google Академия] 21. Цзян Х., Хан В., Чжан З. Исследование взаимосвязи между высотой слова и распознаванием дорожных знаков. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2009; 26: 115–120. [Google Академия] 22. Lv P. Магистерская диссертация. Цзилиньский университет; Чанчунь, Китай: 2017 г. Исследование метода выбора и установки информации о указателях направления в дорожной сети.[Google Академия] 23. Рао М., Хуанг М., Ли М. Модель анализа для оценки направляющих знаков на основе запланированного маршрута. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2012;29:117–120. [Google Академия] 24. Сунь Д., Шен Л., Лю В. Дизайн многоцветных комбинированных указателей для сложных развязок и соединительных участков. J. Китайское зарубежное шоссе. 2013;33:331–333. [Google Академия] 25. Ван З. Магистерская диссертация. Чанъаньский университет; Сиань, Китай: 2018 г. Исследование информационного содержания и компоновки указателей на въездах и выездах с кольцевой скоростной автомагистрали.[Google Академия] 26. Ли В., Цзян М., Тан З. Исследование по улучшению системы дорожных указателей. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2007; 24:117–122. [Google Академия] 27. Ли В., Чен Х., Чжан Г. Исследование направляющих знаков для непрямого шоссе. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2007; 24:121–126. [Google Академия] 28. Чжао Н., Лю Х., Гэ С. Исследование расположения указателей для развязок на скоростных автомагистралях в Китае и за рубежом. Шоссе. 2017;62:175–181. [Google Академия] 29. Лю Ф., Хуан М., Чжэн Дж., Пан Дж. Исследование системы оценки направляющих знаков на основе двойной стратегии.Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2017; 34:106–112. [Google Академия] 30. Лю К., Дэн Х., Пей Ю. Вероятность и меры по улучшению динамического отказа надземных дорожных знаков городских магистральных дорог. акад. Дж. Мануф. англ. 2020;18:176–184. [Google Академия] 31. Вилчес Дж. Л. Репрезентативность и однозначность дорожных знаков и их влияние на траекторию движения в задаче моделирования вождения: Нормативные знаки. Дж. Саф. Рез. 2018;66:101–111. doi: 10.1016/j.jsr.2018.06.007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 32. Геден М., Фэн Дж. Труды ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики. Том 59. Публикации SAGE; Лос-Анджелес, Калифорния, США: 2016. Смоделированная среда вождения влияет на блуждание ума; стр. 776–780. [Google Академия] 33. Джомаа Д., Йелла С., Догерти М. Сравнительное исследование знаков, активируемых транспортными средствами, и устройств указателей скорости. трансп. Рез. Процессия. 2017;22:115–123. doi: 10.1016/j.trpro.2017.03.017. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 34. Лю К., Дэн Х. Анализ времени распознавания водителем различных комбинаций дорожных знаков на городских дорогах с помощью моделирования вождения.Дж. Адв. трансп. 2021;2021:8157293. doi: 10.1155/2021/8157293. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 35. Росс В., Воссен А.Ю., Смолдерс Ф., Руитер Р.А.К., Брийс Т., Брийс К., Ветс Г., Йонген Э.М.М. Измерение влияния нагрузки рабочей памяти на электрофизиологические маркеры ориентации внимания во время имитации вождения. Эргономика. 2017;61:429–443. doi: 10.1080/00140139.2017.1353708. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Ли З., Чжао Л., Сюй В. Взгляд водителей при повороте направо на основе эксперимента с движением глаз.Дж. Чунцинский университет Цзяотун. 2018; 37:111–117. [Google Академия] 37. Сян Ю. Магистерская диссертация. Юго-западный университет Цзяотун; Чэнду, Китай: 2018 г. Исследование информации о расположении и установке расстояния до городских дорожных знаков. [Google Академия] 38. Эрикссон Л., Пальмквист Л., Халтгрен Дж. А., Блиссинг Б., Нордин С. Производительность и присутствие с движением головы создают параллакс движения в симуляции вождения. трансп. Рез. Часть F Психология дорожного движения. Поведение 2015;34:54–64. doi: 10.1016/j.trf.2015.07.013. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 39.Ляо Ю. Исследование практики применения дорожных знаков и разметки на специальных участках дорог. Хэнань Билд. Матер. 2017; 6: 49–50. [Google Академия]40. Чен С., Сюй С., Ян Ю., У Х., Тан Дж., Чжао Дж. Расширенное отслеживание судов в условиях окклюзии на основе видео морского наблюдения. IEEE-доступ. 2020; 8: 42884–42897. doi: 10.1109/ACCESS.2020.2978054. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 41. Сунь С., Лв М., Цинь Дж., Лу С., Лю Р. Исследование установки дорожных знаков на туристической дороге на примере живописного района Наньшань в Урумчи.Технол. Экон. Районы общ. 2018;20:32–36. [Google Академия]42. Сяо С., Чжао С., Чжан Дж. Исследование конструкции и расположения дорожных знаков вспомогательной полосы замедления. Автомоб. заявл. Технол. 2017; 4:64–67. [Google Академия]43. Пан Б., Хо Ю., Лю Б., Чжоу Х., Ву С. Исследование дальности опережения направляющего знака съезда со скоростной автомагистрали на основе UCWin/Road Simulation. Дж. Хайв. трансп. Рез. Дев. 2017; 34:130–137. [Google Академия]44. Главное управление контроля качества, инспекции и карантина Китайской Народной Республики.Дорожные знаки и разметка. Стандартная пресса Китая; Пекин, Китай: 2009 г. GB 5768-2009. [Google Академия] 45. Министерство жилищного и городского и сельского строительства КНР. Правила размещения знаков и разметки городского дорожного движения. Китайская пресса по планированию; Пекин, Китай: 2015 г. GB 51038-2015. [Google Академия] 46. Ли Х. Элементарное обсуждение метода анализа количества основной информации инженерных сооружений дорожного движения. J. Shandong Ind. Technol. 2016;14:82. [Google Академия] 47.Ву Л. Магистерская диссертация. Гуандунский технологический университет; Гуанчжоу, Китай: 2019. Безопасность физического уровня для кооперативных систем по каналам с замираниями Generalized-K. [Google Академия] 48. Чжан Ю. Магистерская диссертация. Сельскохозяйственный университет Внутренней Монголии; Хух-Хото, Китай: 2011 г. На основе системы слежения за движением глаз. Исследование городских дорожных знаков. [Google Академия] 49. Ли В., Ван В. Проблема установки боковых дорожных знаков на автостраде. Дж. Юго-Восточный ун-т. 2007; 37: 164–167. [Google Академия]50. Сяо М. Магистерская диссертация.Аньхойский университет науки и технологий; Аньхой, Китай: 2018. Оптимизация функции эквивалентного веса при робастной оценке и оценке ее робастности. [Google Академия]51. Чжан З. Анализ ключевых моментов проектирования реконструкции дорог в технике деконструкции дорожного движения. Архит. англ. Технол. Дес. 2015;13:1152–1153. [Google Scholar]

дорожных знаков с надписью «запад»

Они не рассказали родителям о летнем путешествии от побережья к побережью. Они тоже не все друг другу рассказывают.

Это, конечно, дикая идея Ханны: взять машину их мамы, собрать палатку и ехать через всю страну. Всего три сестры, одна гитара и Трансканадское шоссе. Они могут вернуться в Новую Шотландию до того, как их родители вернутся из Европы. Она не говорит, что хочет забыть о том, что произошло в Италии. Ее младшая сестра не говорит, что ей постоянно снятся кошмары о недавнем самоубийстве ее друга. Их средняя сестра мало говорит, если только это не жалоба. Но, может быть, все они каким-то образом чувствуют, что это их единственный шанс сделать что-то вместе, что-то большое, прежде чем время начнет их рассеивать.

С сочувствием и проницательностью Сильвия Ганнери пишет увлекательную летнюю историю о трех сестрах, идущих по трудным дорогам юности, травм, секретов, стыда и страха перед будущим. Населенный случайными встречами и согретый задушевными разговорами у камина, набор «Дорожные знаки, говорящие о западе» — это увлекательное путешествие по реальной жизни.

копии цифровых обзоров уже доступны на NetGalley!

Награды и награды:
TD Канадская неделя детской книги, 2018 г.: BC Interior selection
Канадский детский книжный центр, 2018 г. «Список чтения для чтения» 

Отзывы:
«В путешествии по пересеченной местности, которое предприняли три сестры, Ганнери передает суть путешествий, которые меняют нас, оставляя у читателей неизгладимое ощущение канадского пейзажа. —Эми ​​Мазерс, основательница молодежной книжной премии Эми Мазерс

«Благодаря набору интересных, но правдоподобных персонажей, Road Signs That Say West  дает реалистичный взгляд на жизнь и отношения трех очень разных, но неразрывно связанных сестер… Сестры в этой истории правдоподобны и знакомы без прибегания автора. к клише… Упоминания различных городов и достопримечательностей по всей стране — отличный способ вовлечь читателей в историю. Настоятельно рекомендуется ». —Магазин CM

«То, что начинается как дерзкое путешествие по Канаде, перерастает в важное путешествие личных и философских открытий с важными и реалистичными результатами». — Ссылки на ресурсы

«Сильвия Ганнери может показать, что на жизненном пути много ухабов и поворотов….Ганнери чувствительна, чутка и проницательна с этими персонажами, когда они исследуют свой путь.Маленькие подростки легко идентифицируют себя с персонажами, поскольку они наслаждаются юношеским летним путешествием. Они также могут касаться секретов, которые раскрывают персонажи, выбора, кому доверять, а также уз братьев и сестер и настоящей дружбы. Это увлекательная история о том, что значит отпустить прошлое и встать на путь своего собственного пути в жизни». —Canadian Children’s BookNews

«Несмотря на вес тем Дорожные знаки забавный и полный сердца, с искусным изображением крючков и колкостей соперничества между братьями и сестрами. —Atlantic Books Today

«Это тихая книга, литературная книга и сложная история, чтобы втиснуть ее между двумя простыми бумажными обложками. Сестринский Bildungsroman одновременно обширен и глубок… Я думаю, что [эта книга] хорошо подходит для чтения взрослыми… Определенно не для обычной толпы, этот роман состоит из пауз между растущими болями и найдет свою аудиторию среди те, кто хотел сблизиться со своими семьями и увидеть в них сложных и загадочных человеческих существ, а не знакомых душ, которых они всегда знали.Идеально подходит для людей, переходящих через этапы жизни и задающихся вопросом, что еще там есть ». — Написание YA

« Дорожные знаки с надписью «Запад» можно было бы назвать путевым комментарием о местах с востока на запад (я обнаружил, что ищу информацию о Глускапе, Вейберне и других местах), но на самом деле это история семьи, настоящей семьи, братьев и сестер с секретами. , слабости, сильные стороны и амбиции, которые они могут разделять или не разделять. Багаж, который девушки берут с собой, намного больше, чем их предыстория, и заставляет их вести себя сложным и оправданным образом…юные взрослые читатели оценят трех разных личностей, созданных Сильвией Ганнери, а также ее историю, которая выведет троих на новые места в их отношениях в красочном национальном ландшафте». — CanLit для LittleCanadians

«Меня привлекла сюжетная линия о трех сестрах, которые отправляются в путешествие… Мне нравятся истории, в центре которых сестринские отношения». —Библиотека чистых чтений

«Я часто задаюсь вопросом, достаточно ли у меня смелости, чтобы просто сесть в машину и поехать, если бы у меня были приключения сестер Ханны, Клэр и Меган в Дорожные знаки, говорящие о западе » —Booktime

«Это история о сестрах, со всеми беспорядками, которые приносят отношения.История любви, несмотря на различия, поскольку все они готовятся к тому, что может принести им будущее». —Канадский книжный червь

Поиск ответов на вопросы слушателей о некоторых любопытных дорожных знаках

Возможно, это потому, что так много слушателей WGBH Radio настраиваются во время вождения, что почтовый ящик Curiosity Desk и лента Twitter надежно заполнены вопросами, связанными с дорогами. Что ж, сегодня мы пытаемся сделать беспрецедентное: ответить на три из них одним махом.И так как все они связаны с дорожными знаками, я решил отправиться в путешествие. Своего рода квест, чтобы не просто найти их все, но и найти некоторые ответы.

И Девять десятых цента

Когда я заправил свою надежную механическую коробку передач Toyota Yaris 2007 года, я уже был в идеальной позиции, чтобы найти свой первый знак в списке: большой плакат, сообщающий мне сколько я заплатил за газ. Совершенно очевидной была стоимость 3,09 доллара за галлон. Менее заметными были дополнительные девять десятых цента, которые я платил.Это, конечно, стандартная практика на заправке, и это привлекло внимание пользователя твиттера @jalbertj.

@ebherwick3 Я заправляю здесь бензин и смотрю на цены. Как получилось, что цены на бензин в конце концов составляют 9/10 центов?

— Джей Джалберт (@jalbertj) 8 августа 2018 г.

«Короче говоря, ответ — это налоги», — объяснил Эд Джейкобсон, который раньше владел множеством заправочных станций, а сегодня руководит Музеем нефти Нортвудс в Висконсине.

В 1930-х годах, во время Великой депрессии, федеральное правительство ввело свой первый налог на газ — пенни за галлон, — который было легко передать потребителю. Но когда в середине 1930-х годов налог был повышен до 1,5 цента за галлон, возникла проблема.

«Итак, нефтяные компании придумали, как переконфигурировать насосы», — сказал Джейкобсон. «Чтобы они могли считать в полцента».

В те дни насосы были механическими, и простой регулировкой штифта полцента можно было поднять до девяти десятых цента.Неудивительно, что это быстро стало стандартной практикой.

«Эти девять десятых цента стали маркетинговым инструментом, как вы, вероятно, можете себе представить», — сказал Джейкобсон. «Вместо того, чтобы говорить 3 доллара за галлон, вы говорите 2,99 доллара».

И не ждите, что он исчезнет в ближайшее время. Джейкобсон говорит, что все эти девять десятых пенни в сумме составляют более 2000 долларов в месяц на средней станции. И станции, которые экспериментировали с его устранением для простоты, постоянно теряли деньги. Джейкобсон также отметил, что заправочные станции не одиноки в этом.Налог на имущество и налог штата с продаж также обычно рассчитываются в процентах от цента (налог с продаж в Массачусетсе в сотых долях цента составляет 6,25 процента). У них просто нет больших вывесок повсюду, чтобы напоминать вам.

Почему бы просто не сказать 30 миль в час?

Сев в машину, я выехал из города в поисках знака номер два, который привлек внимание жителя Вустера Ларри Бэйча, недавно переехавшего из Техаса.

«Мы с женой предприняли несколько однодневных поездок и были озадачены песнями, которые мы видели в некоторых небольших городах и деревнях, а на вывесках написано «Густой заселен».»

Ну, Ларри прав, они появляются в основном на сельских дорогах, когда они попадают в более населенные участки. В поисках именно такого знака я пробрался мимо Конкорда, затем поехал обратно в город, на юг по 62, а затем на восток по 117. Когда спокойный лес уступил место Уолтему, я наткнулся на платную грязь — классический желтый цвет. , ромбовидный знак со словами жирными черными заглавными буквами: ТОЛЩИНА ЗАСЕЛЕНА.

Никто не смог дать мне окончательного ответа относительно его происхождения, кроме предположений, что это просто классический, причудливый новоанглийский оборот речи.Но что не является тайной, так это его значение, строго определенное в Общих законах штата Массачусетс, глава 90, раздел 1.

«… территория, примыкающая к какому-либо пути, где жилые дома расположены на таких расстояниях, которые в среднем будут составлять менее двухсот футов между ними на расстоянии четверти мили или более».

Важно отметить, что закон также требует, чтобы водители двигались с «разумной и надлежащей» скоростью, что в густонаселенной зоне — даже без маркировки — означает 30 миль в час или меньше.

Цвет, везде цвет — маленькие знаки, которые заставят вас задуматься

Наконец, я съехал с проселочных дорог на шоссе, чтобы разглядеть набор загадочных маленьких знаков, которые Брюс Гиллард видит во время своих регулярных поездок из Крэнстона, штат Род-Айленд, в Нью-Гэмпшир. и назад.

«Когда я еду по шоссе, я вижу эти маленькие прямоугольные знаки на обочине дороги. Они все примерно одинакового размера. Они белые, они красные, они зеленые, некоторые желтые.И мне просто интересно, почему они там. »

У этих цветных прямоугольников есть название: разметка шоссе. Красный и зеленый связаны между собой. Красный в начале и зеленый в конце каждого ограждения. Учитывая то, что мы хорошо обучены делать, когда видим красный и зеленый цвета на проезжей части, эта цветовая схема казалась мне отсталой, пока я не узнал, на кого на самом деле нацелены эти знаки.

«Значит, они должны торчать из-под снега, если у нас глубокий снежный покров», — объяснил Чарльз Сент-Луис.Мартин из DOT Род-Айленда. «Так что, когда водители плуга идут вперед, они точно знают, где находится этот объект на случай, если он будет покрыт снегом».

Красные и зеленые указатели есть на всех шоссе Массачусетса и Род-Айленда, но когда я путешествовал по шоссе 93 и 95 в Массачусетсе, мне было трудно найти что-то большее, чем случайный белый или желтый. Затем я перешел в Род-Айленд. Здесь они были последовательно расположены по обе стороны от 95, желтые слева и белые справа.Как объяснил Сент-Мартин, цвета соответствуют линиям, нарисованным на дороге.

«Традиционно вы видите двойную желтую [линию] слева и белую линию справа», — объяснил он.

Эти светоотражающие указатели были установлены по всему Род-Айленду несколько лет назад. Их цель? «Чтобы улучшить видимость для пожилых водителей, а также во время снега или дождя, когда может быть немного сложнее увидеть полосы на дороге», — сказал Сен-Мартин.

И совет для водителей из Род-Айленда.Некоторые из этих белых разделителей имеют единственную черную горизонтальную полосу. Они появляются непосредственно перед и после выездов и на пандусах, где вы можете ожидать слияния трафика.

Благодарю @jalbertj, Ларри и Брюса за их вопросы, которые привели к сегодняшней истории. Что у вас? Напишите мне по адресу любопытство[email protected]

Висконсин устанавливает дорожные знаки на языке коренных народов в Ред-Клифф

Знакомьтесь с журналистами нашего «Отчета для Америки»

Пожертвования организации «Отчет для Америки» необходимы для финансирования журналистики в малообеспеченных сообществах.

Сотрудники Green Bay Press-Gazette

КРАСНАЯ СКАЛА. В этом месяце в резервации Ред-Клифф на крайнем севере Висконсина были открыты первые в штате двуязычные дорожные знаки на оджибве и английском языках.

На входе в резервацию «Красная скала» видны два знака. Официальные лица заявили, что знаки информируют автомобилистов о том, что они не только находятся в стране Red Cliff Nation, но и въезжают на суверенную территорию.

Председатель Red Cliff Кристофер Бойд сказал во время церемонии открытия 11 ноября.3: «Это исторический день в нашем сообществе, и быть отмеченным первым двуязычным племенным пограничным знаком в Висконсине — огромная честь».

На табличках Департамента транспорта Висконсина сверху изображено слово оджибве, обозначающее «Gaa-Miskwaabikaang», традиционное название резервации, что означает «место, где есть красные скалы».

Первый знак, установленный в округе Бэйфилд недалеко от берега озера Верхнее, имеет размер более 8 футов и более 4 футов в ширину, а также имеет печать племени Ред-Клифф.

«Они включают наш язык в государственные вывески, и эти вывески будут показывать широкой публике, которая путешествует по нашей области, что они входят в границы нашей резервации», — сказал Бойд.

Установка указателей в Red Cliff является началом инициативы DOT по размещению указателей на языках коренных народов на въездах на территорию всех 11 признанных на федеральном уровне племенных наций в Висконсине.

Крейг Томпсон, секретарь Департамента транспорта штата Висконсин, сказал в своем заявлении: «Мы рады работать с нашими племенными партнерами над проектом, в котором повседневная инфраструктура, такая как дорожные знаки, может иметь двойное назначение в качестве учебного пособия.Дорожные знаки всегда означают ощущение места. В племенных сообществах Висконсина нет более точного способа определить, где вы находитесь, чем на их родном языке, который давным-давно использовался для описания ландшафта».

Гленн Фулкерсон, сотрудник Федерального управления автомобильных дорог, сказал, что установленные знаки демонстрируют, как Департамент транспорта штата Висконсин и другие государственные учреждения пытаются укрепить отношения с племенными народами.

«В любое время года можно подумать о том, как мы можем углубить и расширить влияние этих отношений», — сказал он.«Поскольку ноябрь — это возможность понаблюдать за наследием коренных американцев, мы также подумали, что время здесь идеальное».

Новые двуязычные знаки штата аналогичны указателям в других штатах с коренными народами и являются последним достижением 20-летнего партнерства между представителями племен и штата Висконсин, говорится в заявлении DOT.

СВЯЗАННЫЙ:  Государственная целевая группа рассмотрит возможность расширения доступа в Интернет в сельских резервациях коренных народов 350 и 400 долларов США, включая установку, и будут размещены и заменены в рамках существующих работ и государственных контрактов.

Руководителям племен из других коренных народов рекомендуется подавать заявки на установку знаков в рамках программ каждого из офисов по сохранению исторического наследия племен, при этом федеральные деньги, поступающие в Департамент транспорта штата Висконсин, используются для исторического и культурного сохранения земель коренных народов.

Председатель Бойд также поблагодарил бывших председателей Red Cliff Брайана Бейнбриджа и Ричарда Петерсона за их многолетнюю работу по установке знаков.

Вице-председатель Red Cliff Натан Гордон также работает над этой идеей с 2018 года, когда она была предложена Министерству транспорта.

«Приятно видеть, что это, наконец, становится известно в это историческое время для Красной скалы и других племенных народов в Висконсине», — говорится в заявлении Гордона. «Это показывает, что Tribes и WisDOT строят более прочные отношения, двигаясь вместе вперед». 228-0437 или по адресу [email protected] или в Твиттере по адресу @vaisvilas_frank.Пожалуйста, подумайте о том, чтобы поддержать журналистов, которые информируют нашу демократию, подарком, не облагаемым налогом, за эту работу по освещению на сайте GreenBayPressGazette.com/RFA.

Я потерялся. Кто решает, что должно быть на дорожных знаках?

Доктор Обход ответит на ваши вопросы о транспортировке.

В: Последние два раза, когда я возвращался в Бока-Ратон из Неаполя, я заблудился. После того, как я съезжаю с Alligator Alley на Sawgrass Expressway, я ищу знак, на котором написано State Road 869 в West Palm Beach, но теперь они говорят Coral Springs.Там нет указателей на Уэст-Палм-Бич или 869. Знаки неправильные или это я? Джеймс Гудман, Бока-Ратон

О: Ни то, ни другое. Есть несколько критериев, определяющих, какие названия городов будут указаны на указателях.

Это должен быть крупный город, расположенный вдоль шоссе или на пересечении двух основных дорог в соответствии с национальными транспортными стандартами.

Если вы едете на восток по I-75 от Alligator Alley к развязке I-75/Sawgrass Expressway/I-595, вы увидите несколько знаков с надписью Coral Springs, потому что это крупный город, расположенный на главной дороге, которая ближе, чем Уэст-Палм-Бич.

На тротуаре есть несколько знаков с надписью Плата за проезд 869/Скоростная автомагистраль Соуграсс и по крайней мере две наклейки Плата за проезд 869, указывающие водителям на правильную полосу движения при приближении к транспортной развязке.

После того, как вы съедете со скоростной автомагистрали Sawgrass Expressway и продолжите движение на восток по Southwest 10th Street в Deerfield Beach, вы увидите указатели с надписью I-95 North and West Palm Beach по мере приближения к межштатной автомагистрали.

Транспондеры SunPass и E-ZPass все еще несовместимы (Wayne K. Roustan, Sun Sentinel)

В: Не могли бы вы сказать мне, по состоянию на 2018 год, принимается ли E-ZPass во Флориде? Donna Neilson, Garnet Valley, PA

О: Начиная с этой весны, вы сможете использовать свой E-ZPass на платных дорогах в районе Орландо, где была заключена сделка с местными операторами E-Pass.

В противном случае камеры платных порталов сфотографируют ваш номерной знак и отправят вам по почте счет за проезд.

Во Флориде пока нет соглашения о совместимости транспондеров между E-ZPass и SunPass. Оба оператора выразили заинтересованность в достижении соглашения, но ни одно из них еще не выработано.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Наименование Тип Среднее значение/м Станд. Отклонение/м 2
ВРД Пол Мужской
Женский
93,371
95,512
3,516
7,233
Возраст [18, 25]
[26, 40]
94.281
94,219
5,471
4,896
Возраст вождения [1, 3] [1, 10] 96.834
92.356
5.811 5.811
4327