Отрицательный угол развала колес: Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

Содержание

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

Не забудьте поделиться с друзьями!

Зачем нужен отрицательный развал – АвтоТоп

В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.

Общая информация

Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.

Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.

Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.

В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.

Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.

Развал в минус

Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.

Дрифт

Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.

Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.

Почему это важно?

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.

Модные тенденции

Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.

Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.

Недостатки

Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.

Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.

Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.

Как сделать развал в минус?

Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.

Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.

Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.

Алгоритм регулировки

Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.

На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.

Задние колеса

Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.

Где делать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен – машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).

Передние колеса автомобиля устанавливаются так, что их верхние части наклонены наружу или вовнутрь (это можно отчетливо видеть, если смотреть на колеса спереди). Это называется «развалом” и измеряется в градусах наклона от вертикали. Когда вершина колеса наклонена наружу, это называется «положительным развалом». И наоборот, наклон вовнутрь называется «отрицательным развалом”.

НАЗНАЧЕНИЕ РАЗВАЛА

На автомобилях ранних выпусков колеса имели положительный развал для увеличения долговечности передней оси и для обеспечения контакта шины с поверхностью дороги под прямым углом, чтобы исключить неравномерный износ шин на дорогах, где середина дороги расположена выше, чем края.

На современных автомобилях подвеска и оси прочнее, чем на прежних и поверхность дороги более ровная, поэтому нет необходимости в положительном развале. Как результат, шины устанавливаются ближе к нулевому развалу (а некоторые автомобили имеют нулевой развал). Некоторые модели автомобилей имеют даже отрицательный развал для улучшения характеристик движения на поворотах.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ

Назначениями положительного развала являются:

1. Уменьшение вертикальной нагрузки

Если бы развал был нулевым, нагрузка на цапфу прилагалась бы в точке пересечения оси шины и цапфы, что обозначено F’ на рисунке ниже. Это способствовало бы изгибу цапфы колеса или поворотного кулака. Придавая колесу положительный развал, добиваются такого приложения нагрузки F, показанной на рисунке, к внутренней стороне цапфы, которое уменьшает усилие, действующее на цапфу и поворотный кулак.

2. Предотвращение соскальзывания колеса с цапфы

Реактивная сила F, которая по величине равна нагрузке на автомобиль, прилагается к колесу перпендикулярно дороге. F раскладывается на силу F,, перпендикулярную оси цапфы, и силу F2, параллельную оси цапфы. F2 воздействует на колесо в направлении вовнутрь, помогая предотвратить соскальзывание колеса с цапфы. Внутренний подшипник колеса имеет больший диаметр, чем наружный для восприятия этой нагрузки.

3. Исключение нежелательного отрицательного развала, вызываемого нагрузкой

Когда к автомобилю приложена нагрузка, вершины колес стремятся наклониться вовнутрь из-за деформации элементов подвески и втулок. Положительный развал также помогает предотвратить это явление.

4. Снижение усилия поворота

Это подробно рассмотрено в разделе о поперечном наклоне оси поворота

НУЛЕВОЙ РАЗВАЛ

Главной причиной применения нулевого развала является то, что он предотвращает неравномерный износ шин.

Если колеса имеют положительный развал, внешняя сторона шин движется по меньшему радиусу, чем внутренняя. Однако, поскольку скорость вращения шин одинакова с внешней и внутренней сторон, внешняя сторона шины должна проскальзывать по поверхности дороги, чтобы «сравняться» с внутренней стороной. Это вызывает ускоренный износ внешней стороны шины. В случае отрицательного развала имеет место противоположное явление, когда быстрее изнашивается внутренняя сторона шины.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ

Когда к шине, имеющей развал, приложена вертикальная нагрузка, шина будет стремиться сдвинуться вниз. Однако, поскольку она упирается в поверхность дороги, протектор будет деформироваться, как показано на рисунке ниже. В то же время, упругость шины препятствует этой деформации и, следовательно, действует на поверхность дороги в направлении (А). В результате реакции в направлении А шина кренится в направлении В. Сила, действующая в направлении (В), называется «осевым усилием, зависящим от развала”. Осевое усилие, зависящее от развала, возрастает с увеличением наклона шины относительно поверхности дороги (развал относительно дороги), а также с увеличением нагрузки.

При повороте автомобиля осевое усилие на внешних шинах, зависящее от развала, действует так, чтобы уменьшить усилие поворота, обусловленное увеличением положительного развала. Центробежная сила, взаимодействуя с пружинами подвески, наклоняет поворачивающий автомобиль, изменяя при этом развал. На некоторых моделях автомобилей используются преимущества этого эффекта и вводится незначительный отрицательный развал при прямолинейном движении с тем, чтобы уменьшить положительный развал при повороте, снижая осевое усилие, зависящее от развала, и обеспечивая достаточное усилие поворота.

Каждый автомобиль после изготовления проходит тестовые испытания. После тестирования происходит дополнительная регулировка, если он не соответствует нормативам предусмотренных изготовителем. Этот факт следует учитывать, если вы внесли какое-либо изменение в резьбовые соединения после ремонта или в ходе различных модификаций. Это также имеет непосредственное отношение к действиям, когда требуется произвести работы по развалу/схождению ваших колес.

Что обозначает параметр развал колес?

Параметр развал предусматривает собой угол постановки колеса относительно дорожного покрытия. У каждого автомобиля есть свои особенности, которые опытный автослесарь обязан знать. Рассмотрим стандартные величины.

Нулевое значение развала колес — это перпендикулярное положение колеса относительно дороги. Существуют положительный и отрицательный углы развала. В первом случае, при положительном развале, если смотреть на автомобиль спереди, можно заметить, что верхний край колеса выходит за корпус автомобиля. При отрицательном варианте верхний край находится внутри крыла и его не видно.

Стоит заметить, что максимальное соприкосновение колеса с дорожным покрытием может быть только при нулевом развале. Это идеальный вариант, и действует он только при движении автомобиля по ровной дороге и только в прямом направлении. Каждый водитель понимает, что возможность такой езды просто невозможна.

В любом случае приходиться совершать обгон или осуществлять повороты, чтобы добраться до места назначения. При совершении какого-либо поворота, на автомобильные колеса начинает действовать сила. Она старается вывернуть колесо, не совпадающее с его перпендикулярным положением. Когда крен становится критичным и восстановление перпендикулярного положения невозможно, то вся нагрузка начинает ложиться на внешний край колеса.

Кому необходим отрицательный развал?

На спортивных автомобилях, в большей мере это относится к участвующим в гонках по дрифту, устанавливают отрицательный развал. Это помогает пилоту лучше чувствовать автомобиль, и способствует наиболее полному контакту колеса с дорожным покрытием. Благодаря различным экспериментам и личному опыту гонщиков, среднее показатели развала для участия в гонках принято считать в пределах от 0,5 до 5,5 градуса.

Для машин, участвующих в кольцевых гонках, отрицательный развал находится в пределах 2–3 градусов для передних колес, и 1,5 градуса для задней пары. Передние колеса принимают на себя большую нагрузку, и поэтому требуют большего значения. При вхождении автомобиля в поворот корпус немного накреняется и происходит компенсация отрицательного развала. Данное взаимодействие корпуса и развала помогает сохранить колесам максимальное соприкосновение с дорожным полотном.

Отрицательный угол развала положительно сказывается на прохождении различных поворотов. Но отрицательно сказывается во время остального пользования автомобилем. Происходит значительный износ резины. Торможение и разгон, вследствие неполного контакта колеса с дорожным покрытием, могут спровоцировать нестандартные ситуации. Автомобиль может начать «водить» по дороге.

Для гоночных автомобилей фактор износа колес не является главным. Чтобы добиться победы в гонках, возможна частая замена колес. Простому обывателю такая смена колес может обойтись «в копеечку», на что не каждый автовладелец будет согласен. Честно говоря, такой развал и частая смена колес, ничем не оправданы для обычного водителя.

Зачем нужен отрицательный развал колёс автомобиля

С показателем развала колёс мы обязательно вынуждены сталкиваться всякий раз, когда происходит вмешательство в ходовую часть транспортного средства. Специальное оборудование, которое есть на шиномонтаже, поможет выставить правильные настройки ходовой и колёс.

Понятие развала колес и его влияние на ходовые качества

Каждый водитель слышал о том, что развал может быть как отрицательным, так и положительным. Сегодня мы попробуем разобраться, что такое отрицательный угол развала и в каких случаях он возникает. Начнём с того, что это специальный угол, под которым выставлены колёса, и он напрямую влияет на безопасность и управление машиной, а также на степень износа резины. Поэтому этот угол можно распознать, глядя на автомобиль спереди и относительно дорожного полотна.

Если провести условную линию через центр колеса сверху вниз и строго перпендикулярно, то это будет нулевое значение. При положительном развале верхняя часть колёс направлена наружу, а отрицательный развал колёс — это когда они смотрят внутрь или по направлению к центру автомобиля.

Для чего полезен минусовый угол наклона покрышек

Несложно понять, что максимальная площадь контакта поверхности покрышки и дорожного полотна возникает при нулевом развале. В этом случае она изнашивается равномерно по всей поверхности, однако на практике такое возникает редко. Как только автомобиль входит в поворот, на него уже воздействуют центробежные силы, которые пытаются отклонить его с курса, причём это касается как передних колёс, так и задних. Чем большей будет величина крена, тем сильнее нагрузка на покрышку.

Чтобы достичь хорошей управляемости автомобильных колёс, производители устанавливают их с нулевым или небольшим отрицательным значением развала. Наиболее заметно это становится на спортивных и гоночных авто — это облегчает возможности дрифта и контакт с трассой. Например, для машины с отрицательным развалом с кольцевых гонок на передних колесах он может достигать 2-3 градусов, а на задних — до 1,5.

Связано это с тем, что на переднюю ось приходятся более значительные нагрузки. При слегка отрицательном угле улучшается сцепление с полотном, а само авто становится более резким с точки зрения управляемости. При вхождении в поворот возникает положительный угол крена, который компенсируется отрицательным развалом. Благодаря этому водители способны стабильно проходить даже сложные и крутые виражи.

Теперь становится ясно, зачем нужен отрицательный угол установки колёс, однако во всех ли случаях это будет преимуществом? Эксперты говорят о том, что существуют и определённые недостатки у такого способа, а именно:

  • внутренняя кромка резины начинает быстрее изнашиваться;
  • может нарушаться стабильность тормозного пути при экстренном торможении;
  • качество дорожного покрытия может приводить к потере курсовой устойчивости транспортного средства.

Решения для различных типов подвески

Конечно, на профессиональных выступлениях об износе резины никто не задумывается, но для рядового автолюбителя это может стать ключевым фактором. Однако среди наших соотечественников немало и таких, которые любят экстремальное вождение. Для передней двухрычажной подвески они меняют угол развала, а для задних колёс отрицательный наклон делают установкой специальных проставок. В качестве альтернативы можно воспользоваться шайбами или пластинами — их монтируют с наружных сторон барабана.

Более склонной к созданию кренов на поворотах является подвеска McFerson. На ней можно делать даже более отрицательный угол по сравнению с другими решениями. Например, ставят верхние опорные элементы, предусматривающие возможность изменения угла крепления штока. Таким образом, точку крепления удаётся перемещать. Производители выпускают также специальные рычаги с возможностью регулировки угла до 4 градусов.

В ходе эксплуатации любого автотранспорта качества его ходовой части постепенно ухудшаются. Во многих случаях приходится иметь дело с неправильно выставленным углом развала и схождения. Постепенно это приводит к снижению управляемости машины на дороге, более затруднительному прохождению поворотов и т. п. В таких случаях может помочь отрицательный угол развала.

Сегодня становится модным разваливать колёса «в минус» не только на спортивных соревнованиях. Появилась целая городская культура среди автолюбителей, которая получила название Stance. Примером может стать любое авто с заниженной посадкой и широкими колёсными дисками. Такие диски могут и не помещаться в арках, а потому для них и потребуется минусовый развал. Спортивных качеств от этого особо не прибавляется, скорее это будет просто данью моде.

Как выполнить отрицательный развал своими руками

Прежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор. Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.

Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:

  1. Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.
  2. Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.
  3. Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.
  4. Ставится развальная регулировочная пластинка.
  5. Все элементы устанавливаются на прежние места.
  6. Можно переходить к следующему колесу.

Как мы видим, сделать самостоятельно отрицательный угол развала колёс вовсе несложно. Чтобы не беспокоиться самому, можно посетить любой профессиональный шиномонтаж, имеющий соответствующее оборудование. Оно представляет собой программный стенд для развала и схождения, в который уже заданы углы регулировки колёс большинства марок автомобилей. На колёса будут установлены датчики, которые определят текущие показатели углов наклона.

При этом некоторые эксперты утверждают, что маленький отрицательный угол не приведёт к неравномерному износу автомобильных покрышек. Зато это позволит улучшить показатели управляемости транспортным средством на любых типах дорожного полотна. Таким образом, подобный тюнинг можно применять не только в спортивных, но и в эстетических целях. Небольшие изменения водитель сможет заметить буквально сразу.

Зачем автовладельцы устанавливают отрицательный угол развала колес | CAR.RU

На дороге иногда можно встретить автомобили, у которых колеса как будто разъезжаются в стороны — стоят домиком. Это выглядит странно и создает в голове много вопросов. Для чего устанавливать колеса таким образом, если будет наблюдаться повышенный износ покрышек? Рассмотрим, есть ли в такой модернизации какой-либо смысл для обычного автомобиля.

Подобный технический прием очень часто можно встретить в сфере автомобильного спорта

Подобный технический прием очень часто можно встретить в сфере автомобильного спорта

Если колеса в транспортном средстве вывернуты в стороны, то есть стоят домиком, это указывает на то, что установлен отрицательный угол развала. Это угол меду плоскостью колеса и вертикалью. Если же колеса наоборот подобраны внутрь, это называется положительный угол развала . Но для чего транспортному средству нужно такое оснащение? Подобный технический прием очень часто можно встретить в сфере автомобильного спорта. Таким образом выставляются колеса тех автомобилей, которые участвуют в кольцевых гонках и дрифте. Когда шины установлены ровно, это означает, что развал нулевой. В таком положении на большой скорости при резком повороте или заносе высок риск их подламывания. Из-за этого может произойти срыв транспорта с траектории движения. Чтобы на начальном этапе снизить риск подламывания, колеса устанавливают под углом.

Автомобиль с отрицательным развалом имеет меньший дорожный просвет

Автомобиль с отрицательным развалом имеет меньший дорожный просвет

В таких автомобилях применяется не та резина, которую мы привыкли видеть в потоке на дороге. Она выполнена с тонким и широким профилем, который позволяет без проблем катиться на одной боковине. И если с миром спорта все понятно, то к обычным автовладельцам остается много вопросов. Для чего легковушке, которая каждый день передвигается по общим дорогам, отрицательный развал? Автомобиль с отрицательным развалом имеет меньший дорожный просвет. На каждом лежачем полицейском есть риск остаться без выхлопной системы или лишиться пластикового обвеса. Подвеска при таком оснащении должна быть очень жесткой, чтобы были минимальные ходы в арках. Получается, ни о каком комфорте во время движения не может быть и речи.

А вот для обычного автовладельца с таким оборудованием появляется новая статья расходов

А вот для обычного автовладельца с таким оборудованием появляется новая статья расходов

И если мы говорим об обычном транспортном средстве с обычными колесами, не трудно догадаться, насколько быстро изнашивается резина. Покрышка контактирует с дорожным полотном не всей площадью, а только одной стороной. Для владельцев спортивных команд такое явление не является проблемой, так как после гонки меняются колеса. А вот для обычного автовладельца с таким оборудованием появляется новая статья расходов. Не нужно полагать, что покрышки в таком положении прослужат хотя бы один сезон. Если постоянно эксплуатировать автомобиль, колеса придут в негодность уже через пару месяцев. Для чего тогда заморачиваться с настройкой отрицательного развала , если это не приводит ни к одной полезной функции? Ответ прост — чтобы все видели, какой крутой владелец этой машины. Многие полагают, что с такими колесами можно кататься и дальше обозначенного срока. Однако, протектор через определенное время изнашивается почти в нитки, а это уже серьезная угроза для безопасности всех людей на дороге.

Итог. Отрицательный развал часто применяется в сфере автомобильного спорта, так как позволяет транспорту совершать резкие маневры на высокой скорости. Но даже обычные автомобилисты часто устанавливают колеса подобным образом, что приводит к снижению безопасности и лишним расходам.

Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно . Спасибо!

Как сделать минусовой развал

На чтение 19 мин. Просмотров 108 Обновлено

04.08.2019

Итак, учимся делать минусовой развал, везде все пишут что поставили колеса и заодно сделали минусовой развал.А никто это практически не описывает.

Постараюсь пошагово показать как это сделать, думаю многим кто хочет сделать эту процедуру будет полезна запись.

Итак, нам нужно взять шайбы. Я брал 8 штук по 4 рубля каждая(почему 8? да потому что колесо не влезало :)) А так бы поставил по одной шайбе). Покупаем в ЛЮБОМ магазине типа «1000 мелочей» или «Строймагазин» . Шайбы с внутренним диаметром отверстия примерно 8-10 мм.

Дальше заезжаем на подъемник или достаем домкрат и подымаем машину.

Ключ на 8 или 9 (уже не помню), откручиваем вот эти шпильки(отметил красным), их по 2 штуки на каждом барабане .

И, подложив доску, или деревянным молотком выбиваем барабан. Получаем вот такой вид;

Далее, 6-тигранником, через отверстие ( указал стрелкой) нужно открутить 4 болтика (указал красным)

И под нижние 2 болтика ставим по шайбе или два ) Если по одной то примерно минус 1 развал. Если по две соответственно минус 2. У меня стоят по 2 штуки.

Собираем все в обратном порядке, хорошо затягиваем и получаем :

Ну и для сравнения отыскал более похожие 2 фотки:

П.С. Хочу сказать, что ДА! повороты проходишь НАМНОГО быстрее, что колеса теперь помещаются в арки, что смотрится классно!

НО! при маленьких кочках, при проезде по гравию, по мелким камушкам, зад такой, будто сам по себе, начинает вилять… Поэтому имейте это ввиду…

Кстати, с днем рожденья меня 🙂 10 апреля мне исполняется ( по местному уже исполнилось) 26 лет 🙂

В первой части этой серии статей мы рассматривали четыре простых способа улучшить управляемость вашего авто. Те шаги были элементарными. Они объясняли использование простых подвесочных тюнячек, ныне доступных практически для любого автомобиля. Многие читающие эту статью что либо из тех шагов уже предприняли. В этот раз изучению подвергнем более ухищренные способы настройки шасси, рассмотрим некоторые аспекты жесткости шасси и геометрии подвесок.

Шаг Пятый: Добавьте отрицательный угол развала

Чтобы шина работала на 100%, она должна использовать всю площадь контакта. Должны сказать спасибо таким проблемам как подламывание профиля покрышки и компромиссной геометрии стандартных машин, за то, что шины при загрузке сильно деформируются, встают на внешний край протектора в повороте, в то время как внутренний теряет контакт с полотном.

Если вы довольно активно водите автомобиль, то замечали что наружняя часть протектора стирается гораздо сильнее всех остальных. Это значит что шина не использует пятно контакто максимально эффективно.

В поворотах автомобиль кренится, и угол крена прибавляется к тому что шины подломились наружняя часть протектора нагружается еще сильнее, то есть дела наши становятся совсем плохи. Сохранить плоскость шин параллельной полотну -это основная задача уменьшения кренов. О кренах мы говорили в первой статье, простейший способ уменьшить крен -это установить более жесткие пружины или более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Но, как бы то ни было, основной способ заставить плоскость шины прилегать к полотну полностью -это увеличение угла развала, вернее увод угла в отрицательную сторону по градусной шкале. Угол развала колес -это угол поперечного наклона колеса по направлению движения автомобиля. Посмотрите на машину спереди: если нижние края колес ближе к центру машины -то развал положительный, если верхние ближе к центру и колеса стоят «домиком» -развал отрицательный.

Установка отрицательного угла развала уменьшает
подламывание профиля и компенсирует уменьшение пятна контакта. Фокус в том чтобы установить отрицательный угол именно так, чтобы пятно контакта было масимально большим во время загрузки колеса и крена в повороте. В то же время установка слишком большого угла развала принесет больше негативных аспектов:

1. Это ухудшит сцепление шин во время торможения

2. Ухудшит так же и показатели разгона, если слишком большой угол развала применен к ведущей оси -шины непременно будут проскальзывать.

3. Усилится тенденция к черезмерному отслеживанию неровностей дороги, каждая кочка будет сбивать с прямолинейного движения.

4. В колее машину начнет сильно водить в стороны.

5. Сильно увеличится износ шины. Внутренняя часть протектора будет съедаться черезмерно быстро, если вы нечасто атакуете повороты. Другим словом шины будут изнашиваться равномернее и даже проживут дольше если вы будете постоянно и агрессивно поворачивать.

Ваш автомобиль и персональный стиль вождения вместе взятые могут определить, насколько негативный угол развала Вам установить. «Агрессивным» водителям следует выбирать более отрицательные углы. А тем, кого ресурс шины заботит не меньше чем управляемость, рекомендуются меньшие углы отрицательного развала.

Конструкция подвески тоже важна при выборе угла.
Подвескам типа McPherson нужен более отрицательный угол развала, так как они очень чувствительны к кренам кузова. Двурычажным или многорычажным же чаще большой угол развала не требуется жесткой связи статичного и динамического угла развала у таких подвесок нет, нет линейной зависимости реального положения плоскости шины от угла крена кузова. Больший отрицательный угол будет так же опрадан на автомобилях с мягкой подвеской из за бОльших кренов.

Все вышесказанное поможет Вам определить насколько отрицательным сделать развал колес в зависимости от типа подвески, стиля вождения, и из соображений износа шин.
Как это ни удивительно базовые настройки почти для всех автомобилей сходящих с конвеера практически не отличаются, вне зависимости от типа расположения двигателя и привода на колеса. К заметке: многие профессиональные дрифтеры используют настройки, абсолютно идентичные кольцевым, чтобы сбалансировать износ шин и получить максимально возможный контроль над автомобилем.

К великому сожалению регулировка углов развала на большинстве современных авто отсутствует вовсе. Даже если она есть, то часто диапазон регулировки настолько мал что идеально настроить заниженную машину не представляется возможным. Лучший способ регулировки развала на подвесках McPherson это установка верхних опорных элементов подвески с изменяемым углом крепления штока амортизатора, в простонародье camber plates. На таких опорах точка крепления скользит и фиксируется в пределах прямоугольного паза.
Второй способ более недорогой, но не менее эффективный. Нижние рычаги на некоторых автомобилях позволяют проточить отверстия для крепления нижней шаровой опоры стойки до U-образной прорези. Заменив болт или гайку крепления нижней опоры на специальный эксцентрик и поворачивая его можно регулировать развал.
Всего несколько миллиметров диапазона перемещения нижней шаровой опры могут дать довольно солидный диапазон регулировки угла развала.

Избегайте использования так называемых ремонтных втулок, или болтов-эксцентриков для крепления стойки к поворотному кулаку Эти болты -просто дешевый способ исправить нарушенную геометрию послеаварийной машины. Со временем такие приспособы растягиваются, деформируются, ослабевают и под сильной нагрузкой, в повороте например, установленный угол развала может«уплыть» (Заметка: такие болты как раз установлены на переднеприводных ВАЗах в стоке! Многие конечно же знают что на регулировку развала-схождения на ВАЗах нужно заезжать не менее двух раз в год, так как углы установки колес постоянно сбиваются и «уходят»)

Многие автомобили с моногорычажными подвесками или подвесками с двойными а-образными рычагами часто оборудованы регулировочными муфтами верхних рычагов подвески, для коррекции развала. Бывают и исключения. Но в таких случаях можно найти рычаги с регулировочными муфтами на рынке тюнинговых комплектующих. Таковые изобилируют для таких машин как Nissan 180sx/200sx/240sx/Silvia, 300zx и других.

Настройка угла развала -очень эффективна и экономически выгодна. Оптимизируя углы для конкретной машины и стиля вождения, можно извлечь больше сцепления с покрытием, чем устанавливая всякое дорогостоящее подвесочное железо. Исключением будут толко качественные шины.

Шаг шестой: Настройте схождение

Если посмотреть на машину сверху или снизу, можем наблюдать угол схождения колес: Если по направлению движения колеса смотрят друг на друга -то это положительное схождение (toe-in) Если же колеса смотрят в разные стороны то это отрицательное схождение (toe-out, в дальнешем сократим как «расхождение»). В случае когда колеса направлены точно параллельно друг другу то схождение нулевое.

Угол схождения обычно упускают из виду, а он в свою очередь очень сильно влияет на то как машина ведет себя в повороте. Больший эффект от регулировок схождения можно заметить в фазе входа в поворот -критический момент, кода в дело включаются все силы действующие на автомобиль. Для заднеприводных машин регулировка схождения на задней оси очень важный параметр. Именно схождение определяет насколько рано и напористо пилот сможет начать ускоряться на выходе из поворота.

Как и все что касается тюнинга подвески, слишком много чего-то хорошего непременно приведет к чему то плохому.(золотые слова) Слишком сильное схождение колес или расхождение усилит износ внешнего или внутреннего края протектора шины. Агрессивные настройки схождения особенно снижают продолжительность жизни шин на заниженных машинах, в отличие от любых других конфигураций.

Ниже представлены возможные варианты настройки схождения и конкретный эффект от проделанного. Так же вариации с разумной настройкой и когда настройщик излишене увлекся, сделав излишне большие углы:

1) Расхождение передних колес
Правильно: Уменьшение недостаточной поворачиваемости в фазе входа в поворот, улучшение отклика на действия рулем, Сопротивление естественной склонности передне и полноприводников к схождению колес при интенсивном разгоне.

Неправильно(слишком большой угол): Нестабильность на торможении, на прямой, на сменяющемся покрытии, боязнь «поребриков», неугомонная недостаточная поворачиваемость.

2) Схождение передних колес
Правильно: В основном делает машину более стабильной.
Неправильно: Рыскание при торможении, сопротивление входу в поворот (недостаточная поворачиваемость), затем очень резкое ныряние в глубь поворота.

3) Заднее расхождение
Правильно: Легкое управление направлением движения в средней части поворота, меньшая загрузка передних шин.
Неправильно: Сверхвысокая чувствительность на работу газом для заднеприводников, сильная тенденция к заносу. Может быть полезной на дрифтовых автомобилях. Так же склонность к заносу при трэйл-брейкинге (вход в поворот и движение к апексу на торможении)

4) Заднее схождение
Правильно: Легко контролируемая избыточная поворачиваемость на заднеприводниках.
Неправильно: Плохой отклик, Недостаточная поворачиваемость на входе и в середине поворота

Регулировка схождения передних колес доступна на любом автомобиле, при помощи муфт регулировки, которые находятся на рулевых тягах. Для некоторых многорычажек доступна регулировка углов и на задней оси. А вот автомобили с цельным мостом такой радости лишены. На переднеприводниках, использующих в качестве задней подвески скручиваемую балку, возможно отрегулировать схождение и развал только особыми способами.

Ниже представлены несколько типичных вариантов настроек для разных типов автомобилей:
(прошу прощения, Пока настройки указаны в дюймах, позже пересчитаю)

Для агрессивного уличного стиля вождения:
Front
FWD/AWD: 0 RWD: 1/16″ In

Rear
FWD/AWD: 0 RWD: 1/8″ In

Для любителя трэк-контестов:
Front
FWD/AWD: 0-1/8″ OutRWD: 0

Rear
FWD/AWD: 0-1/8″ OutRWD: 1/8″ In

Только для гонок или рофессионального дрифта:
Front
FWD/AWD: 1/8-1/4″ out RWD: 0

Rear
FWD/AWD: 0-1/4″ out RWD: 0-1/8″ in

Шаг Седьмой: Увеличение жесткости шасси

Жесткость кузова, это критический элемент в тюнинге подвески. Мягкий кузов не даст подвеске сохранять шины в постоянном контакте с дорогой, и кроме того уменьшит влияние всех доработок и настроек. Самое простое и недорогое -оснастить кузов элементами усиления растяжками, распорками, усилителями, подрамниками, и тому подобным. Жесткость кузова -это единственный вид тюнинга шасси, которого не бывает много. Чем жестче вы сделаете кузов -тем эффективнее будет любое дальнейшее вмешательство в подвеску, и четче эффект от настроек.

Шаг восьмой: Кастер

Передние колеса любого автомобиля вращаются вокруг оси. Продольный наклон этой оси называется кастером.

Кастер дает автомобилю стабильность на прямой, и увеличивает возвращающее усилие на руле, делая управление более понятным, с четкой обратной связью. Слишком сильный кастер может навредить и не только оттого что руль может стать слишком тугим.
Если рассматривать эффект кастера спереди автомобиля, то можно наблюдать так называемый эффект Kingpin Inclination Angle (дословно этот фольклор я перевести пока не смог, вскоре откорректирую) Это U-образный путь который проходит колесо, составляемый общей геометрией подвески, плечом обкатки, углами развала и схождения.

Если взглянуть на автомобиль спереди то увидите, что есть угол подобный кастеру, но только не в продольной, а в поперечной плоскости. Этот угол образуют линия проведенная через ось поворота колеса и перпендикуляр проходящий через центр колеса сверху вниз.

Кастер и KIA вместе взятые и влияют на стабильность и поведение автомобиля в общем, изменяя угол развала колеса, в зависимости от того, на сколько повернут руль.

Увеличивая кастер в положительную или отрицательную сторону меняется положение точки качения колеса относительно оси поворота. Точка качения или контакта с полотном (Dave Point) стремится быть впереди точки куда смотрит ось поворота колеса. Понять это просто взглянув на тележку из супермаркета. Ось поворота стремится к точке соприкосновения колеса с покрытием пола, а колесико как бы стремится удалиться от оси поворота. Этот эффект небольшого рычага (от точки контакта колеса до точки через которую проходит ось поворота колеса) сосздает момент который и стабилизирует колесо прямолинейно во время качения. Примером может служить так же любой велосипед, посмотрите на него сбоку: колесо фиксировано на вилке немного дальше чем проходит ось ее вращения. Водитель чувствует этот эффект как стабильность и возвращающее усилие на руле.

К сожалению этот виртуальный рычаг очень чувствителен к другим, сторонним силам. Например если управляемые колеса еще являются и ведущими, то есть, если через колеса передается крутящий момент. Чем длиннее этот рычаг -тем больше будет дергаться руль, тем труднее будет контролировать авто. Именно поэтому у машин с приводом на пререднюю ось и полноприводных угол кастера минимален, или отсутствует вовсе, в отличие от машин с задним приводом, где угол кастера может быть довольно велик.

Большой угол кастера заставляет внешнее к повороту колесо увеличивать отрицательный развал тогда, когда вы поворачиваете. Как пример можно привести мотоциклы -чопперы: в них заложен экстремальный кастер, и при повороте руля угол развала колеса увеличивается пропорционально углу кастера.

К такому эффекту на автомобиле прибавляется еще и эффект от KIA, о котором писалось выше. Угол KIA уменьшает эффект от увеличения кастера, съедая при этом градусы отрицательного развала. Поворачиваясь, колесо стремится «завернуться» как бы под машину и получить положительный угол развала благодаря эффекту KIA, но компенсируется появившийся положительный развал -кастером.

Правильная комбинация кастера и KIA -объект вожделения подвесочных инженеров, балансируя двумя этими величинами они стараются добиться идеальной комбинации между стабильностью и ощущениями при управлении. (идеалом было бы полное совпадение оси поворота колеса с перпендикуляром проходящим сквозь колесо сверху-вниз и центром пятна контакта, как на мотоцикле или велосипеде, но сделать это довольно сложно и дорого. Рабочие экземпляры есть на Renault Megane Sport 2.0т и на новинке прошлого года -Ford Focus RS. В Форде схама реализована настолько филигранно, что позволяет в полной мере использовать все 300 лошадиных сил на переднем приводе. Ранее считалось что 200 лошадиных сил для переднего привода -разумный предел, дальше которого начинаются проблемы как с управляемостью, так и с реализацией мощности и момента ( пример -mazda3 mps, Astra OPC и другие, где мощность скорее помеха нежели некий плюс). Форд подвинул эту планку сразу на сотню голов)

Кастер регулируется обычно растяжками рычагов подвески, самим положением рычагов или верхним опорами стоек, подобных тем, что мы рассматривали в Шаге пятом.

При правильной настройке кастера автомобиль ведет себя стабильно, сглаживает вход в поворот и увеличивает сцепление с полотном в любой фазе поворота. Если же кастер слишком велик то руль станет непомерно тяжелым, сгладится вход в поворот, но в то же время на выходе вас будет поджидать недостаточная поворачиваемость. Так же слишком большой кастер увеличит влияние крутящего момента приводимых колес на передне и полноприводных автомобилях, результат -та же недостаточная.

Типичные настройки кастера:
Передне и полноприводы: 3-4 градуса
Задний привод: 4-10 градусов

В следующей статье мы продолжим разговор о геометрии подвески, и начнем более детально рассматривать роль аммортизаторов.

В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.

Общая информация

Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.

Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.

Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.

В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.

Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.

Развал в минус

Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.

Дрифт

Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.

Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.

Почему это важно?

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.

Модные тенденции

Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.

Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.

Недостатки

Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.

Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.

Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.

Как сделать развал в минус?

Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.

Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.

Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.

Алгоритм регулировки

Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.

На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.

Задние колеса

Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.

Где делать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен — машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).

Отрицательный развал задних колес

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

В последние годы огромное количество автомобилистов стало интересоваться темой отрицательного развала колес на задней оси. В интернете ходят сотни слухов, что таким образом можно повысить управляемость. Сейчас часто рекламируют развальные пластины. Давайте посмотрим, так ли полезна эта регулировка для обычного автовладельца.

Общая информация

Прежде чем начать рассматривать плюсы и минусы отрицательного развала, стоит разобраться, что вообще представляет собой этот развал и каким он бывает. Этот небольшой ликбез будет полезен начинающим водителям.

Существует три вида развала колеса – это нулевой, отрицательный и положительный.

Теперь о каждом по отдельности. Когда развал нулевой, углы установки колеса полностью перпендикулярны поверхности или асфальту. Если верхняя часть шин автомобиля смотрит вовнутрь кузова, тогда это отрицательный развал. Если верхняя часть колеса направлена наружу, тогда установлен положительный угол.

При езде на автомобиле параметры развала-схождения постоянно сбиваются. На колеса оказываются серьезные нагрузки. Углы имеют свойства меняться. Зачастую в процессе эксплуатации становится заметно, что углы на передней оси и на задней не совпадают. Поэтому стоит чаще заезжать на СТО и делать регулировку углов на колесах двух осей. Делается это на специальных стендах развал-схождения.

Если настройки углов оптимальны, тогда автомобиль становится более маневренным и устойчивым на дороге. Даже если изменить развал всего на два градуса, то это может очень серьезно влиять на характеристики устойчивости. Также это повлияет и на срок службы резины.

Для чего нужен минусовой развал?

Может показаться, что он делается для стиля. Многие видели машины, подготовленные для дрифта или просто машины с маленьким клиренсом и колесами с развалом задней оси. Попробуем разобраться, зачем это делают с точки зрения физики.

Данный развал положительно влияет на управляемость автомобиля. Это дает возможность на сравнительно высокой скорости входить в повороты. Развал в минусе не дает задней оси уйти в занос.

У автомобиля имеется три типа поворачиваемости. Есть недостаточная, нейтральная, а также избыточная. Последняя в данном случае самая важная.

Избыточная поворачиваемость

Как она проявляется? Если первыми теряют сцепление колеса на задней оси, то это избыточная поворачиваемость. В данном случае у машины снесет заднюю ось. Возможен даже разворот. Заднеприводные авто очень склонны к этому, корректировать машину сложнее по сравнению с передним приводом. При соблюдении рекомендаций автомобиль безопасен, но на скользком покрытии избыток поворачиваемости чувствуется.

Методы борьбы с данным явлением

На передней оси настраивают положительный развал. При кренах увеличивается наклон колеса наружу. Подвеску настраивают на вертикальную жесткость.

Один из популярных методов борьбы с избытком поворачиваемости на задней оси – это как раз отрицательный развал задних колес.

Немного про дрифт

Для городской езды развал в минус на задней оси можно и не делать. Но если рассматривать автомобиль для дрифта, то здесь такой подход очень актуален. Это позволяет авто буквально вгрызаться в дорогу. Для дрифта значения минусового развала может быть в диапазоне от -0,5 до -5,5 градусов. Оптимальным считается развал в минус и для кольцевых гонок. На передней оси угол развал должен быть больше, чем на задней.

При входе в поворот на большой скорости, кузов авто сильно кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается очень сильное воздействие. Оно может уйти в плюсовой развал. Это может спровоцировать срыв в занос.

Если угол развала составляет -2,0 или -2,5 градуса, тогда крены кузова не так сильно будут влиять на колесо, и машина войдет в поворот уверенно и легко. При этом скорость может быть достаточно высокой.

Stance-культура

Говоря о минусовом развале колес, нужно обязательно сказать и об этом течении. Это мода на машины с низкой подвеской и очень сильно заваленными колесами.

В эти авто, как дань стилю, устанавливают огромные широкие диски. При этом посадка автомобиля очень низкая. Диски должны быть такими большими, что могут даже не поместиться в колесную арку. Для этого и делают минусовой развал. Со стороны это выглядит эффектно, но снижается комфорт вождения.

Недостатки

Выше мы рассмотрели плюсы минусового развала колес. Теперь рассмотрим недостатки. Внутренняя часть покрышки будет подвергаться при такой настройке повышенному износу. Резкие разгоны и торможения будут не слишком эффективными, так как уменьшается площадь контакта колеса автомобиля с асфальтом. Если машина движется по плохой дороге, то ее может увести в сторону.

Самое неприятное – это быстрая скорость износа покрышек. Интенсивный износ будет даже тогда, когда шина установлена даже под отрицательным углом в -1 градус. Чем больше этот угол, тем быстрее износ покрышек. Гонщики могут себе позволить менять покрышки после каждого заезда. Для рядового автовладельца такая установка углов может быть убыточной. Особых преимуществ в городе водитель гражданского авто не получит.

Как меняют развал?

Прежде чем браться за изменение углов на автомобиле, необходимо узнать, а подходит ли для конкретной модели и марки такой развал и будет ли в норме параметры вертикальной и поперечной устойчивости автомобиля.

Теперь стоит перейти к тому, как сделать отрицательный развал. Для этого необходимо подобрать в магазинах пластины для установки углов колес. Сегодня они продаются под любое авто. При выборе пластин нужно учитывать желаемый угол. Выбор очень велик, а все детали разные. Алгоритм установки практически одинаковый для большинства авто.

Машину нужно поднять с помощью домкрата или подъемника. Затем снимают колесо, далее – барабанный или дисковый тормозной механизм вместе с колодками. После этого снимают ступицу. Затем остается только установить пластину по инструкции и все демонтированные ранее детали. Такие же манипуляции проделывают и с обратным колесом.

Процедура не представляет сложностей, но если навыков нет, можно поехать на стенд-развал схождения, проверить установленный угол, а затем попросить специалистов установить пластину на автомобиль.

Неверно выставленный развал-схождение задних колес — одна из причин скорого изнашивания шин автомобиля. Проверка и выставление верного угла позволит обезопасить шины от преждевременного износа и улучшит маневренность машины. Проводится такое мероприятие обязательно на каждом авто. Особенно, если эксплуатация осуществлялась в суровых условиях и не по качественным дорогам.

Корректировка подразумевает собой выставление угла положения колеса по отношению к дорожному покрытию – это и имеет название «развал», а «схождение» – угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения. Изменение в настройках приводит не только к неровному истиранию шин, но и к ухудшению четкости управления и увеличению расхода горючего. Именно поэтому обязательно нужно выполнять проверку и регулировку задних и передних колес.

Что такое развал-схождение?

Угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения, называется схождение. Верно установленный угол создает условия для хорошего сцепления машины с дорогой и устойчивости при движении в повороте. Если он будет выставлен неверно, увеличится износ шин. У авто, обладающего задним приводом, правильное схождение представлено тем, что колеса немного повернуты друг к другу. Такое расположение колес имеет название «положительное схождение». При движении они выравниваются и становятся параллельно друг другу. У авто с передним приводом все иначе, у них колеса развернуты друг от друга.

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Верно выставленный развал делает возможным наилучший контакт протектора шины авто с дорогой, тем самым гарантируя качественное и надежное сцепление, и, соответственно, равномерный износ шин. Это в свою очередь оказывает влияние на стойкость и маневренность машины на резких поворотах. Развал квалифицируют как положительным, так и отрицательным. При отрицательном колеса будут наклонены верхом внутрь. Это сигнализирует о том, что имеет место износ подвески либо ее небрежная регулировка после ремонта или замены. При отрицательном развале будет ускоренный износ покрышек, плохое сцепление на ровной дороге и плохая маневренность. Обычно такой развал устанавливается на гоночных авто. Если колеса наклонены наружу, то это положительный развал. От него зависит контакт шин с дорогой и устойчивость машины.

Значения развала должны быть ближе к нулевому показателю. Для придания автомобилю лучшей управляемости и лучшего сцепления с дорогой на машине с задним приводом устанавливается незначительное положительное значение развала, а отрицательное — у авто с передним приводом.

Как и где выполнить?

Воспользовавшись поисковыми системами, возможно отыскать огромное количество видео-пособий, рассказывающих, как в гаражных условиях, не имея специального оборудования, проверить и настроить развал-схождение. Работа эта достаточно кропотливая и хлопотная, занимает достаточно много времени. Поэтому лучше обратиться в специализированные сервисные центры и сделать 3D развал-схождение на специальном стенде. Такое оборудование позволяет осуществлять диагностику с высочайшей точностью.

В некоторых СТО, помимо 3d, встречаются компьютерные и кордовые стенды. Такое оборудование может добиться высокой точности, а низкая и доступная стоимость активно привлекает автовладельцев.

Когда проверяется?

Частота установки развал-схождения колес для каждого авто отличается, обычно она рассчитывается производителем. Но есть и моменты, когда он действительно нужен:

  1. Если при движении на прямой авто смещается в сторону.
  2. Если производился ремонт подвески, рекомендуется провести регулировку.
  3. Имеется большой и неровный износ шин. Повышенный износ с одной стороны шины.
  4. При торможении машину уводит в сторону.
  5. Смена размера колес.
  6. После сезонной замены колес.
  7. Наезд на большой скорости на камень или яму, может произойти нарушение развал схождения.

Есть автовладельцы, определяющие, визуально определяющие необходимость процедуры. Обычно отклонение оказывается очевидным при большой разнице с нормой.

Однозначного ответа на то, производится ли развал-схождение задних колес на современных авто, нет. На данный момент имеется большое количество конструкций задней подвески, и имеются такие, где корректировка и настройка задних колес не столь важна, автопроизводитель просто советует произвести замену всего узла целиком.

Процедура необходима, если машина оснащена независимой подвеской. В другом случае, ничего настраивать и проверять не нужно. Автопроизводитель сам выставляет задние колеса с незначительным отрицательным развалом для предания авто лучшей устойчивости.

Регулировка колес своими руками

Установку развал-схождения задних и передних колес можно выполнить самостоятельно. Однако, даже если имеются кое-какие знания, процедура занимает много времени. К тому же отсутствие должного оборудования и инструментов не позволит достичь точных показателей. В любом случае, профессионал в данном деле сделает все быстрее и качественнее.

Однако, если Вы все же решили выполнить данную процедуру самостоятельно, то необходимы будут следующие инструменты:

  • Телескопическая или обычная линейка. Необходима для измерения угла схождения задних и передних колес.
  • Отвес для определения развала колеса.
  • Шнур.

Необходимо ровное напольное покрытие в гараже, плюсом будет присутствие смотровой ямы. Самостоятельная корректировка развал-схождения задних колес проводится поэтапно. Первым делом регулируется развал, а затем – схождение.

Настройка угла развала колес

Первым делом необходимо выровнять колеса. Делается две пометки сверху и снизу. Таким образом, если их соединить, то образуется диагональ.

К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес. Затем линейкой замеряют расстояние между отметками (верхней и нижней) и шнуром. При одинаковом расстоянии с развалом колес у машины все в порядке. Если разница в измерениях превышает 3 мм, то регулировка точно необходима.

Затем нужно прокрутить колёса слегка вперед или назад, так, чтобы отметки были параллельны полу. И повторить измерения. Повторно откатить авто и выполнить повторный замер. Такая последовательность осуществляется для точного обнаружения отклонения от требуемой нормы.

Снимается колесо и откручиваются болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки. Поворотный кулак сдвигается по произведенным измерениям. Колесо устанавливается обратно и опять производятся замеры.

Аналогичным образом производятся замеры и остальных колес.

Регулировка схождения задних колес

Передние колеса выставляют в прямолинейное положение. Делаются отметки на передней внутренней стороне шины колеса.

Далее с помощью телескопической линейки, уперев ее краями в отметки, фиксируется полученный результат. Колесо прокручивается вперед и фиксируется новый результат. Полученные значения сравниваются. Если показания во втором измерении оказались меньше, то это отрицательное схождение, если наоборот, то положительное.

Регулировка производится путем изменения параметров рулевых тяг. При отрицательном схождении тяга укорачивается, при положительном удлиняется.

Производятся повторные замеры. Затягивать болты нужно аккуратно.

Кластер

Приступив к регулировке, нужно не забывать учитывать кластер, продольный и поперечный угол оси. Правильно выставленные параметры обеспечивают стабилизацию колес машины во время движения. Другими словами, при повороте руль должен автоматически и самостоятельно выровнять колеса.

Если выставить нулевое значение кластера, то достигается максимальный угол поворота колеса.

Отрегулировать кластер возможно и самостоятельно. Выполняется это путем изменения количество шайб на растяжках подвески. Для увеличения угла удаляются шайбы.

Стоит помнить, что спереди обязательно должно быть больше двух элементов, сзади – четырёх.

Заключение

Процедура проверки и регулировки развал-схождения колес может быть выполнена самостоятельно. Для этого Вам понадобится минимальное количество инструментов.

Для точной регулировки лучше обращаться автосервис.

Высокотехнологичное оборудование и профессиональные мастера добьются высочайшей точности регулировки.

6 Нежелательные эффекты слишком большого отрицательного развала

Отрицательный развал относится к угловому расположению колеса таким образом, что нижняя часть выступает дальше, чем верхняя. Поскольку отрицательный развал позволяет шине автомобиля держаться перпендикулярно дороге во время движения автомобиля, это позволяет водителям добиться лучшего сцепления с дорогой, снизить вибрацию колес и улучшить управляемость автомобиля.

С учетом сказанного, наличие слишком большой отрицательной камеры не является хорошей идеей и может привести к целому ряду проблем с автомобилем и работой шин.Вот список причин, по которым вам следует пересмотреть свое отношение к чрезмерному наклону колес.

1. Отрицательный развал разъедает шины

Слишком большой отрицательный развал колес автомобиля – это гарантированный способ быстро изнашивать шины. Угол создает больше контактного пространства с дорогой, что приводит к преждевременному износу автомобильных шин. Это было бы особенно применимо, когда вы едете на машине по бездорожью и едете по пересеченной местности.

2.Отрицательный развал вредит прямолинейным характеристикам

Автомобилю придется приложить больше усилий, чтобы разогнаться или затормозить при движении по прямой. (из-за угла наклона колес) Кроме того, автомобилю будет труднее двигаться по прямой из-за включенной устойчивости.

3. Повышенный риск отрыва колес

Это может увеличить риск отрыва колеса из-за малого давления на колесо. Сам наклон делает ударную силу на колесе неравномерно распределенной.

4. Может заблокировать рулевое управление или тормоза

Из-за сильного наклона колес автомобильные шины ударяются о раму, особенно при резком повороте. Это может привести к блокировке руля автомобиля, что особенно опасно в аварийной ситуации. В зависимости от конструкции автомобиля к этой проблеме может привести наклон всего на 2°.

На некоторых автомобилях отрицательный развал также может увеличить риск блокировки тормозов, поскольку автомобиль может не задействовать тормозной механизм должным образом.

5. Меньше сцепления во влажных условиях

Установка отрицательного развала потенциально может привести к значительному ухудшению сцепления автомобиля с дорогой во влажных условиях. Это может значительно увеличить тормозной путь и повлиять на общую управляемость.

6. Проблемы с отрицательным доверием развала

Из-за того, что колеса расположены под углом, обе стороны толкают друг друга. Это, безусловно, помогает в управлении, когда оба находятся в контакте с дорогой, но в тот момент, когда один из них теряет сцепление с дорогой, автомобиль непроизвольно дергается в его направлении.

Отрицательный развал имеет свои преимущества, но только при правильном наклоне колес. Из-за опасностей, связанных со слишком большим отрицательным развалом, если вы хотите сделать это на своем автомобиле, обязательно наймите кого-то, кто имеет большой опыт в таких работах.

Отрицательный развал ❤️ Что это такое и почему это происходит?

Слово «изгиб» не часто встречается в повседневном разговоре, и не все знают, к чему оно относится. Когда мы говорим о вашем автомобиле, развал — это слово, которое мы используем для обозначения угла наклона колес.Это относится к вертикальному положению колеса, когда оно стоит на дороге.

Авторемонт стоит дорого


 

Если колеса вашего автомобиля имеют отрицательный развал, это означает, что верхняя часть переднего колеса наклонена к центру рамы вашего автомобиля. Некоторое количество отрицательного или положительного развала не окажет существенного влияния на ваш автомобиль, но окно маленькое, прежде чем оно окажет заметное влияние на управление вашим автомобилем. Некоторые люди на самом деле хотят иметь избыток отрицательного развала.Возможно, вы уже слышали термин Demon Camber, который относится к автомобилям с высокими характеристиками и уличным гонщикам. Если вы когда-нибудь видели форсированную машину, едущую по дороге с согнутыми шинами настолько, что это выглядит так, как будто кто-то уронил машину с высоты и чуть не лопнул шины, это пример того, на что ссылается Демон Камбер. Это также иногда называют Hella Flush, что, очевидно, не техническое название, а какой-то уличный сленг, означающий, что ваши шины находятся в таком положении.

 

Как отрицательный развал влияет на управляемость?

 


Когда отрицательный развал достигает достаточно серьезного угла, например, в случае, когда у кого-то есть Демонический развал, на самом деле похоже, что ваша подвеска полностью отказала вам.Причина, по которой любой водитель может захотеть этого, заключается в том, что это оказывает заметное влияние на управляемость вашего автомобиля. В частности, отрицательный развал улучшит сцепление с дорогой в поворотах. Вот почему он так часто используется для спортивных автомобилей и уличных гонщиков. Влияние развала на повороты улучшается, если вы сочетаете его с подвеской с короткими длинными рычагами. Если вы экипируете должным образом, это может оказать весьма заметное влияние на управляемость вашего автомобиля.

 

Есть некоторые плюсы, помимо способности поворачивать, когда у вас есть чрезмерный отрицательный развал колес.

 

Уменьшение вибраций: Если у вас идеальное выравнивание шин по вертикали, так называемый нейтральный развал, то при повороте колеса будут немного отрываться от земли. Это немного снижает плавность вашей езды, вы, вероятно, замечали это в некоторой степени каждый раз, когда поворачиваете. Отрицательный развал шин снижает вибрацию колес и в результате делает поворот автомобиля более плавным.

 

Увеличенная скорость на поворотах :  Это не означает, что отрицательный развал ускоряет вашу машину, но он позволяет вам двигаться быстрее, когда вы делаете такие вещи, как повороты.Опять же, именно поэтому автомобили с высокими характеристиками хотят иметь отрицательный развал. Даже отрицательный развал в один градус или меньше позволит вам гораздо эффективнее проходить повороты и, как следствие, меньше полагаться на тормоза. У вас больше сцепления при входе и выходе из поворота, а это значит, что вы можете выдерживать более высокую скорость при поворотах или поворотах на дорогах.

 

Увеличенный срок службы : Очень небольшой отрицательный развал на самом деле увеличивает срок службы ваших шин, потому что вы не оказываете все давление на одну и ту же точку на шине, в частности, когда вы проходите кривые или повороты дороги.Обычно это меньше 1 градуса. Слишком большой отрицательный развал имеет прямо противоположный эффект.

 

Увеличенный отрицательный развал колес также имеет несколько недостатков.

 

Плохое ускорение:   Хотя вы можете проходить повороты с большей скоростью благодаря отрицательному развалу, в результате пострадает ваше прямолинейное ускорение. Транспортному средству приходится работать немного усерднее, поскольку вы пытаетесь набрать скорость из-за такого угла наклона шин.Если ваш отрицательный развал превысит 3 градуса, вы действительно заметите, что это становится серьезной проблемой.

 

Плохое торможение:   Так же, как ускорение на прямой, ваше торможение на прямой также будет страдать из-за этого угла. По сути, это обратный эффект того, почему ускорение настолько сложно, что замедление становится трудным по тем же причинам. Если у вас нет хорошо сбалансированных шин, проблема может стать серьезной.

 

Снижение устойчивости : Все преимущества, которые вы получаете от отрицательного развала на поворотах дороги, теряются на прямых участках.Это означает, что, несмотря на то, что вы получаете большую устойчивость на поворотах и ​​поворотах, вы теряете ее на прямых участках. Вот почему это действительно рекомендуется только для автомобилей с высокими характеристиками, которые на самом деле регулярно включают цепь. Для рекреационного вождения, когда вам приходится регулярно ездить по прямым дорогам, отрицательный развал фактически снижает устойчивость на дороге и затрудняет вождение.

 

Это особенно актуально при плохих погодных условиях, например, на мокрой или обледенелой дороге.Помните, что большинство спортивных автомобилей участвуют в гонках только на сухих трассах, поэтому они могут справиться с отрицательным развалом. При повседневном вождении вы рискуете потерять сцепление с дорогой на мокрой или обледенелой дороге в гораздо большей степени, чем при использовании шин с нейтральным развалом.

 

Износ : Очень небольшой отрицательный развал может увеличить срок службы ваших шин, однако больший наклон может привести к прямо противоположному эффекту. Компромисс за увеличение сцепления с дорогой заключается в том, что шины изнашиваются намного быстрее, потому что угол создает больше контактного пространства на дороге.В конце концов, вы потеряете сцепление, которое вы получили благодаря углу, и вам придется заменить шины быстрее, чем если бы у вас вообще не было угла. Некоторые источники говорят, что вы увидите снижение производительности на 20% из-за слишком большого отрицательного развала.

 

Сломанные колеса:  Отрицательный развал, особенно на задних колесах, создает большую нагрузку на шины и может привести к их разрыву. Чрезмерный угол, который вы получаете от чего-то вроде Demon Camber, делает это невероятно вероятным.

 

Блокировка рулевого управления : Большинство автомобилей имеют колеса с нейтральным развалом. Чем больше угол отрицательного развала, тем больше вероятность того, что часть колеса будет тереться о внутреннюю часть рамы вашего автомобиля. Если вы сделаете достаточно крутой поворот, удар в вашу раму может привести к полной блокировке руля. Обычно это происходит при большом отрицательном развале, но может случиться и при двух градусах.

 

Заблокированные тормоза : Если угол достаточно плохой с отрицательным развалом, тормоза также могут заблокироваться на вас.Если вы намеренно настраиваете отрицательный развал, вам нужно настроить настройку до тех пор, пока вы не будете уверены, что находитесь в положении, при котором тормоза работают должным образом. Если угол становится слишком большим, тормоза не смогут выполнять свою функцию и откажут.

 

Что вызывает отрицательный развал?

 

Сильный отрицательный развал, о котором мы говорили, часто делается намеренно людьми, пытающимися модифицировать свои автомобили. Однако это может произойти и непреднамеренно.Непреднамеренная причина отрицательного развала связана с подвеской. Рычаг управления или какая-либо другая часть подвески могла быть повреждена в результате аварии, наезда на выбоину или просто из-за неравномерного износа шин. Со временем это может привести к их изгибу и отрицательному развалу.

 

Положительный или отрицательный развал лучше?

 

Возможно, вы удивитесь, узнав, что с технической точки зрения положительный или отрицательный развал в вашем автомобиле дает преимущества.По большей части положительный развал лучше подходит для того, чтобы средний автомобиль оставался устойчивым и устойчивым на дороге. Однако, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, который должен проходить несколько поворотов на высокой скорости, отрицательный развал на самом деле принесет вам больше пользы.

 

Если бы среднему водителю пришлось выбирать между одним и другим, то положительный развал был бы более полезен. Если вы не планируете участвовать в уличных гонках, вы, вероятно, захотите избежать отрицательного развала, насколько это возможно, если только вы не держите его очень небольшим.При прочих равных, нейтральный развал — это то, что вам нужно.

 

Как исправить отрицательный развал

 

Предполагая, что отрицательный развал вам изначально не нужен, тогда вам придется обратиться к механику, чтобы он починил его. Потенциальная причина отрицательного развала, очевидно, влияет на исправление, которое будет использоваться, чтобы снова вернуть ваши колеса в нейтральное положение.

 

Один из лучших вариантов — обратиться к механику, чтобы проверить центровку.Это должно правильно сбросить развал на всех колесах вашего автомобиля. Подвеска будет отрегулирована до заводских настроек, и к этому моменту все должно быть хорошо.

 

Если проблема с развалом все еще есть, то вам нужен механик, чтобы посмотреть на рычаги и продольные рычаги подвески, чтобы увидеть, есть ли там какие-либо проблемы. Иногда втулки могут изнашиваться или другие элементы могут отсоединиться, что может повлиять на развал ваших шин.

 

Сколько стоит исправить отрицательный развал?

 

Часто лучшим решением проблемы с отрицательным развалом является регулировка сход-развала, как мы уже говорили.Стоимость выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов. Одна вещь, которую вам нужно помнить, это то, что выравнивание обычно выполняется парами. Таким образом, вы можете выровнять передние колеса и выровнять задние колеса. Если вы хотите их все, то вы на самом деле выполняете работу дважды. Стоимость типичного сход-развала обычно составляет от 50 до 100 долларов. Очевидно, это зависит от того, куда вы идете, и есть некоторые магазины, которые просто делают простые вещи, такие как замена масла и развал-схождение, которые могут быть дешевле, чем обращаться к механику.Однако, в конце концов, если вы собираетесь выровнять все четыре колеса, вам может быть , заплатившим до 200 долларов , чтобы это сделать.

 

Стоит отметить, что хотя вы можете делать только передние или только задние колеса, вероятно, в ваших же интересах сделать все четыре одновременно.

 

Могу ли я самостоятельно выполнить развал-схождение?

 

 Когда дело доходит до выравнивания шин вашего автомобиля, доверьте эту работу профессионалам.Вы можете сами сделать сход-развал в том смысле, что технически нет такой работы на вашем автомобиле, которую вы не смогли бы сделать, если бы приложили достаточно усилий, но это не значит, что вы должны это делать. Это определенно не та работа, которую может выполнить обычный домашний механик, потому что для этого требуется много специализированного оборудования.

 

Нет особого смысла пробовать это самостоятельно, если вы уже не являетесь механиком довольно продвинутого уровня, и в этом случае вам не нужно, чтобы мы говорили вам, насколько сложно будет выполнить эту работу дома.

 

Практический результат

 

Небольшой отрицательный развал не так уж плох для среднего автомобиля, если вы действительно этого хотите. Однако вы никогда не захотите выйти за пределы 1°. Еще один отрицательный развал, и вы будете страдать от некоторых проблем с управляемостью, а также от чрезмерного износа, из-за которого вы будете менять шины примерно так же часто, как вы меняете масло. Это не то, с чем вы хотите иметь дело.По этой причине, если вам нравится его внешний вид или потенциальные преимущества, которые вы получаете от автомобиля с высокими характеристиками, оставьте его только на автомобиле с высокими характеристиками. Ваш обычный автомобиль на дороге, на котором вы едете на работу или в магазин за молоком и хлебом, ни в коем случае не должен иметь чрезмерного отрицательного развала. В долгосрочной перспективе вы только потратите себе больше денег и больше хлопот, поэтому для этого не так много причин.

 

 

 

Отрицательный развал — обзор

1.1.1 КОНТРОЛЬ ЗА ОТЛОЖЕНИЕМ ПРОФИЛЕЙ И КРЫЛЬЯ НА ДОЗВУКОВЫХ СКОРОСТЯХ

Для нестреловидного крыла с большим удлинением распределение давления зависит от толщины крыла, развала и падения, и теория двумерного потока и ее критерий отрыва могут быть успешно применены . При малых углах атаки неблагоприятный градиент давления на верхней поверхности обычно умеренный и распространяется на задние две трети хорды, а вблизи задней кромки может произойти отрыв. Однако следует ожидать более раннего расставания.Для управления потоком для дозвукового крыла Кук и Бребнер [17] дают хорошее резюме.

Наиболее практичные крылья большого удлинения имеют достаточно большую толщину, составляющую более 10 процентов длины хорды. Отрыв происходит только сзади, где пограничный слой турбулентный. Если удлинение нестреловидного крыла для большой дозвуковой скорости невелико, достигая 4, а толщина аэродинамического профиля составляет около 4 процентов от длины хорды, то на малой передней кромке возникает ламинарный отрыв C L . Таким образом, если поток снова не присоединится, образуя пузырь, разделение должно быть подавлено, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость работы. Чтобы контролировать разделение, вместо изменения сечения аэродинамического профиля можно использовать закрылок передней кромки. Это заставляет повторное присоединение смещать пик всасывания на передней кромке вниз по потоку к шарниру закрылка носа, тем самым уменьшая градиент давления.

Для крыла средней стреловидности течение трехмерное. Поведение C L такого крыла по размаху показано на рис.1.

РИС. 1. Распределения по размаху C L на двух стреловидных крыльях [17]

Если форма продольного сечения незакрученного стреловидного крыла везде одинакова, то продольное распределение давления различается между центропланом и законцовкой, поскольку фактическая величина пика всасывания зависит не только от размаха, но и от распределения C L по размаху. Более высокие значения C L на внешней части конического крыла, наряду с изменением формы хордовой нагрузки, делают коническое крыло особенно восприимчивым к отрыву на внешней части.Таким образом, любая попытка изменить форму должна быть направлена ​​на уменьшение пика всасывания, что приводит к изменениям формы в плане и постепенному использованию положительного изгиба примерно от середины полуразмаха до кончика. Другая попытка получить такую ​​же дополнительную подъемную силу от центральной области за счет применения прогрессивного отрицательного развала к центру может привести к увеличению всасывания вблизи передней кромки, не вызывая разделения. Воздействию стреловидности на распределение давления из-за толщины также можно противодействовать, позволяя распределению толщины изменяться по пролету.Хордовое положение максимальной глубины должно быть смещено вперед ближе к центру и назад ближе к кончику, организовав хордовое распределение давления и распределения нагрузки таким образом, чтобы они имели одинаковую форму на всех сечениях в конструкции C L .

На всех участках между центром и концом, если локальное C L одинаковое, распределение нагрузки и давления по хорде одинаково везде. Хотя распределение изгиба или кручения дает расчетное условие только при одном значении C L , модификация формы в плане теоретически эффективна при всех значениях C L . Поскольку разделение может произойти по всему крылу одновременно, если основная секция в середине полуразмаха не будет модифицирована для снижения пика всасывания, разделение нельзя отложить. Соответствующая модификация в других положениях по размаху вызовет дальнейшее распределение изгиба и кручения, поскольку свойства данной линии изгиба изменяются в зависимости от положения по размаху на стреловидном крыле [15]. С точки зрения поведения пограничного слоя оптимальная форма аэродинамического профиля должна быть такой, чтобы часть хорды, на которую действует отрицательный градиент давления, была увеличена, а часть отрицательного градиента давления укорочена.Обеспечивая большое затупление передней кромки, можно получить сильный благоприятный градиент давления на первых нескольких процентах длины хорды, а путем проектирования конфигураций поверхности, на которых градиент давления неблагоприятен для создания нулевого или почти нулевого трения, разделения можно избежать с помощью кратчайшего расстояния неблагоприятного градиента давления; также можно избежать перехода. Таким образом можно было получить наиболее эффективный тип аэродинамического профиля при заданных условиях [18]. Вортманн [19] добился снижения аэродинамического сопротивления на 20 % по сравнению с некоторыми предыдущими участками с низким аэродинамическим сопротивлением.

Практически нулевое поверхностное трение означает, что пограничный слой находится на грани отрыва, но все еще остается прикрепленным к поверхности. Так как конвективный теплообмен тесно связан с поверхностным трением, то с пограничным слоем при этом условии можно ожидать очень низкий конвективный теплообмен. Создавая этот специфический поток в пограничном слое во внутреннем устройстве, таком как диффузор, для заданного начального пограничного слоя и заданного восстановления давления можно построить максимально короткий диффузор.Stratford [18] успешно спроектировал стенку аэродинамической трубы, удовлетворяющую условию нулевого трения. Из главы IX можно напомнить, что форма передней кромки аэродинамического профиля очень важна, о чем свидетельствует свисающая носовая часть, которая может задержать или предотвратить отрыв передней кромки ламинарного потока за счет правильного использования отклонения закрылков. Если основной целью является предотвращение или замедление отрыва, то желательно обстоятельство перехода ламинарного течения в турбулентное, поскольку турбулентное течение в большей степени способно преодолевать неблагоприятный градиент давления, хотя трение турбулентного течения больше, чем трение ламинарного течения. .На сверхзвуковых скоростях попытка уменьшить поверхностное трение за счет управления пограничным слоем может привести к более раннему отрыву, вызванному ударом, и предотвращение отрыва может быть более важным, чем поддержание ламинарного течения после определенной стадии.

Сколько изгибов слишком много? — Драйвер Мод

Развал, пожалуй, наименее понятный и самый запутанный предмет среди энтузиастов. Прежде чем я пойду дальше, это статья для ребят, занимающихся трековым днем, социально неуклюжих автокроссеров и энтузиастов « Мексика » (при условии, что в вашей Мексике есть повороты ).Поэтому, когда я говорю о «правильной» настройке развала, я не имею в виду получение этой идеальной стойки , я говорю о выравнивании, которое даст вам максимальное сцепление с дорогой.

Фото: FastCars.net Огромный отрицательный развал передних шин.

Отказ от ответственности: я не инженер, и изгиб на каждой диаграмме преувеличен — обычно целенаправленный изгиб настолько мал, что его не видно.

Развал — это угол, который шина образует с вертикальной осью автомобиля (т.е. насколько они наклоняются вперед и назад). Развал считается отрицательным, когда верхние части шин наклоняются внутрь. Отныне я буду называть «отрицательный развал» «развалом», потому что при выравнивании автомобиля для сцепления развал всегда будет отрицательным. На приведенной ниже диаграмме показан автомобиль с развалом 8⁰, что намного больше, чем у большинства агрессивных гоночных автомобилей.

Перенос веса

Чтобы понять суть развала, вам нужно немного узнать о переносе веса. Представьте себе: вы летите в крутой правый поворот на специально построенном автомобиле Gulf Racing Smart Car.К сожалению, вы потратили все свои деньги на замену заднего LS3 V8, и вы все еще используете стандартную подвеску. Кузов автомобиля имеет инерцию и стремится продолжать движение прямо. Это заставляет автомобиль катиться влево во время правого поворота. Этот бросок также увеличивает нагрузку на левые колеса и уменьшает нагрузку на правую сторону.

Основная идея развала заключается в следующем: держите как можно большую часть шины, касаясь дорожного покрытия на протяжении всей трассы. Когда ваш автомобиль наклоняется влево, обе шины также наклоняются влево.Допустим, у вас нулевой развал. Ваше выравнивание будет выглядеть примерно так:

Затем, когда вы поворачиваете направо в поворот, кузов автомобиля кренится влево, а вместе с ним и шины. В результате обе шины теперь имеют меньшее пятно контакта и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой.

Если вы выровняете свой автомобиль с соответствующим развалом, внешняя шина фактически получит пятно контакта и, следовательно, улучшит сцепление при переносе веса.

Когда левая шина катится, ее развал теряется, а пятно контакта шины увеличивается.Помните, что именно эта шина, внешняя шина, имеет наибольший вес и, следовательно, обладает наибольшим потенциалом сцепления. Внутренняя шина по-прежнему будет терять пятно контакта во время переноса веса, но это менее критично, поскольку на нее приходится гораздо меньший вес.

Итак… Какой развал я должен сделать?

Все сводится к сложному сочетанию:

  • Дизайн беговой дорожки
  • Геометрия подвески
  • Жесткость подвески
  • Вес
  • Состав шин
  • Температура окружающей среды
  • Цвет вашего нижнего белья
  • И так далее

Начните с развала-схождения, которое обычно используется другими владельцами вашего автомобиля (проверьте форумы, спросите у специалистов в специализированных магазинах и т. д.).Обычно где-то между 1-2 градусами является хорошим местом для начала. Когда я владел Civic 8-го поколения, 2 градуса спереди и 2,5 градуса сзади были обычным явлением. Выбранный вами параметр будет служить базовым. Следующий шаг: участвовать в гонках.

Самый простой способ выяснить, достаточно или слишком много вы используете развал, — это проверить износ шин. Если вы используете недостаточно, со временем внешний край шины будет заметно больше изношен, чем внутренний. Вот серьезный случай недостаточного развала: я использовал около 1 степени развала, что является максимальным значением, которое вы можете использовать на NB Miata со стандартной подвеской (большинству автомобилей требуются компоненты подвески вторичного рынка для обеспечения достаточного развала). В течение лета мне удавалось чтобы перегреть боковину этой шины до такой степени, что протектор действительно начал трескаться и раскалываться.

Между тем, внутренняя кромка этих шин (то есть сторона, ближайшая к подвеске) выглядела свежей с завода.

Если прохождение половины комплекта шин не кажется идеальным методом для определения того, работает ли развал-схождение, вы можете использовать пирометр зондового типа (причудливый термометр) для измерения температуры различных частей шины. . Снимите показания с середины шины, а также с внутреннего и внешнего края. Температура внешней шины и внутренней шины должна быть примерно одинаковой.Если внешняя шина горячее внутренней, вам нужен больший развал. Если вы перегреваете внутреннюю часть шины, вам нужен меньший развал. Точно так же, если середина шины горячее ее краев, она может быть перекачана. Если середина шины холоднее ее краев, возможно, она недостаточно накачана.

Перекачанная шина

Перегрев внутренней кромки = слишком большой развал. (но очень jdm)

Под накачанную шину

Внешний край перегрет = недостаточный развал.

Равномерный нагрев шины.

Пирометр зондового типа

Фото: Уоус, Formula Student Германия

Геометрия подвески и развал

Целесообразно иметь общее представление о том, как ваш автомобиль относится к развалу. Автомобиль с двойным поперечным рычагом или многорычажной установкой фактически увеличивает развал по мере того, как его подвеска сжимается. В результате вы можете выровнять свой автомобиль с двухградусным развалом по всему периметру, но он может увеличиться до трех или четырех градусов по мере крена кузова.Следовательно, вполне возможно, что вам понадобится меньше статического прогиба, так как вы получите прогиб, когда вам это нужно больше всего; во время прохождения поворотов.

Выше приведена таблица развала для NA Miata. По оси X показан дорожный просвет автомобиля (чем ниже дорожный просвет, тем больше сжатие подвески), а по оси Y показана величина отрицательного развала передних шин. Ссылка здесь.

Автомобиль с системой McPherson (или, что еще хуже, с ведущим задним мостом) не будет увеличивать развал. В результате вам, вероятно, понадобится больший развал, чем на сопоставимом автомобиле с двойными поперечными рычагами.Недостатком использования более статического развала, помимо износа шин, является то, что он уменьшает пятно контакта вашей шины на прямых, что затрудняет снижение мощности.

В идеальном мире вы бы использовали развал-схождение для каждой гоночной трассы, так как каждая трасса по-своему истязает ваши шины. При этом вряд ли это можно назвать точной наукой в ​​«мире трековых дней», где бюджеты слишком ограничены для еженедельных регулировок и оборудования для контроля температуры.

Положительный развал по сравнению сотрицательный развал

Угол между центральной плоскостью колеса и перпендикулярной линией к поверхности дороги называется на техническом жаргоне Развал или развал колес обозначается. Сначала звучит сложно, но на самом деле это не так. Падение легко объяснить на примере. Зеленая линия , которую вы видите, является так называемым перпендикуляром к проезжей части. Синяя линия обозначает центральную плоскость колеса , и она просто проходит через обруч.Используя этот пример, теперь вы можете обнаружить положительное падение ( нижний рисунок ). Если бы существовал более отрицательный Падение ( верхний рисунок ), тогда центральная плоскость колеса была бы наклонена либо вверх, либо вниз. Между прочим, минимально отрицательное падение — это точно проблема для автомобиля üblich . Из-за слегка отрицательного развала поворотные силы лучше передаются. Тем не менее, слишком высокое отрицательное падение не будет рекомендовано, так как это отрицательное может повлиять на срок службы шин.Из-за этого падение никогда не должно превышать 2 градуса в минусе .

Условия подробно описаны ниже!

Развал: Развал также упоминается в сцене настройки как «развал» и соответствует углу между центральной плоскостью колеса и перпендикулярной линией к дороге. Если верхняя поверхность шины наклонена наружу , это называется положительным падением. Нижняя поверхность шины наклонена наружу , падение отрицательное.В случае «Camber-Tuning» Ложь исключительно отрицательная Угол наклона вперед и в очень преувеличенной степени.

Отрицательное падение: Если падение отрицательное, последствия не только чисто визуальные. Настройки развала в основном в профессиональных гонках важный инструмент для контроля отклика и поведения на поворотах.Но даже в обычных автомобилях настройки развала влияют на поведение вождения.В принципе, заводские автомобили всегда имеют небольшое падение, но это заметно только при сильном повороте руля.Из-за небольшого падения контактная поверхность на кривых увеличивается. Это особенно важно, поскольку поворот шин в зависимости от стиля вождения значительно деформирует , а в некоторых случаях контактная поверхность может даже сократиться вдвое без падения.

Но это слишком большое отрицательное падение не рекомендуется , потому что шины изнашиваются быстрее из-за слишком большого отрицательного внутреннего угла. В невротических «бритвах» отрицательное падение может способствовать более равномерному износу шин.Все-таки падение должно быть для машин на дороге не более чем на 2 градуса минус .

Развал и манера вождения!

То, как развал влияет на манеру вождения, определяется несколькими факторами, такими как Силовой агрегат , развесовка и главный упор . Отрицательный развал увеличивает на прямом участке Блокировка внутренней части шин, так как они испытывают дополнительную нагрузку. Это также усложняет замедление или торможение, но сцепление на поворотах улучшилось .Если ваш автомобиль над переднеприводным вам обязательно стоит обратить внимание на правое падение. Слишком отрицательный развал увеличивает общую тенденцию к недостаточной поворачиваемости при переднем приводе. Напротив, слишком отрицательный угол с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.

Настройка развала

В области настройки вы часто найдете очень отрицательные углы до 8 градусов . В то время как отрицательный развал может быть достигнут в определенной степени путем регулировки шасси, для еще более отрицательного угла необходимы специальные принадлежности .Слишком отрицательное падение увеличивает износ шин, а также увеличивает нагрузку на отдельные компоненты оси . Если угол слишком отрицательный, согласно TÜV, грозит страховой убыток или транспортное средство может быть признано непригодным для вождения.

Есть ли смысл в развале?

В основном одно заботит слегка отрицательное падение с качественным шасси и при правильной установке для четкого Улучшение ходовых качеств.С автомобилем нейтральный угол на передней оси и легкий отрицательный угол на задней оси (1,6 градуса), поведение на поворотах с точки зрения бокового удержания, торможения и ускорения можно четко увидеть улучшение . Каждое падение более чем на 2-3 градуса делает, однако, с технической точки зрения уже не имеет смысла Если так, то такой отрицательный угол имеет чисто визуальные причины. В отдельных случаях может случиться так, что настройка подвески недостаточна для такого изменения развала.В общем, падение в дорожном движении, а также в гонках всегда является компромиссом между преимуществом прохождения поворотов и ухудшением замедления или износом шин. Поэтому в повседневной жизни вам следует держать руки подальше от Изгиб или аксессуары для стойки .

Мы надеемся, что вы получили наш информационный отчет по теме / термину развал  ( Другие термины / ключевые слова: отрицательный развал, положительный развал, отрицательный развал, положительный развал, развал ) из категории Автонастройка .Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный лексикон по настройке ( Тюнинг Википедия ) и объяснять технические термины по настройке от А до Я легко и понятно. Поэтому мы расширяем этот лексикон почти ежедневно, и вы можете видеть, как далеко мы уже продвинулись ЗДЕСЬ см. И скоро следующим будет Концепт сцены тюнинга , освещенный нами. Тут тему что не будет можно найти в нашей Википедии? Тогда отправьте нам письмо по адресу [email protected] и дает нам термин. Мы напишем подходящую статью как можно скорее. PS. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть наш подписчик на ленту .

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, у tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Развал: что это такое и сколько вы должны держать?

В то время как привлекающий внимание феномен настройки, известный как «демонический изгиб» или «черт возьми», не обеспечивает многого в плане производительности — на самом деле, это вредит ему — его экстремальный стиль заставляет взгляд зрителя ассоциироваться с концепцией изгиба. , то, что ускользает от случайных водителей и даже от нескольких автолюбителей.

С его колесами, установленными странно, как будто подвеска сломана, нетрадиционная посадка этого автомобиля вызывает странную реакцию как у неспециалистов, так и у энтузиастов.

Узнав немного о том, как работает развал, его роль в износе шин, характеристиках прохождения поворотов, простоте регулировки и ограничениях, которые имеют различные конструкции подвески, когда дело доходит до развала, управляемость любого автомобиля можно быстро оптимизировать по разумной цене.

Что такое развал?

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят по отношению к дороге, при условии, что она идеально ровная. Самый простой способ представить себе, как выглядит развал, — это посмотреть на колесо и шину в лоб.В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, тогда как при прохождении поворотов из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и обеспечить максимальное сцепление шин с дорогой при прохождении поворотов, необходимо учитывать и соответствующим образом регулировать настройки развала.

В то время как обычное мышление может привести к мысли, что колесо находится совершенно перпендикулярно дороге, на которой оно стоит, оно часто преднамеренно немного наклонено, чтобы противодействовать силам, воздействующим на него при прохождении поворотов.Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, положительный развал имеет верхнюю часть колеса, направленную наружу. Хотя в этой статье рассматриваются достоинства отрицательного развала, в гонках есть и преимущества положительного развала. Однако эта ситуация обычно характерна для гонок по круговой трассе, когда автомобили ездят по гоночным трассам с уклоном.

Как это работает?
Отрицательный развал — это характеристика, которая обычно требуется при динамичном вождении.Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал в сидячем положении. Когда вы врезаетесь в поворот, законы физики толкают вас, колеса и шины к внешней стороне поворота.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля перекатывается, пятно контакта или площадь шины, соприкасающейся с поверхностью дороги, значительно уменьшается, поскольку она перекатывается на внешнюю обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что когда автомобиль проходит поворот, а колесо переворачивается и получает положительный развал (за счет крена кузова, а не хода подвески), статический отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину. ; в результате получается почти вертикальная шина и максимально возможное пятно контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной склонности шины к скатыванию на внешнее плечо при прохождении поворотов, удерживая пятно контакта прямо на дороге, а прохождение поворотов обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль, вероятно, не скатился с пола выставочного зала с оптимальным развалом для трассы. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что автомобиль идет по колеи; или следуют за трещинами или дефектами дороги, а также имеют чрезмерную чувствительность к короне дороги (спроектированная кривая от 1 до 2 процентов, которая способствует отводу воды с дорог). Это также не очень благоприятно для шин, из-за чего они изнашиваются со значительно большей скоростью. Как правило, автомобиль, предназначенный исключительно для поездок на работу, должен иметь минимальный отрицательный развал, если только вы не возражаете против регулярной замены шин.

Компромисс, связанный с добавлением отрицательного развала, заключается в том, что он часто несколько снижает начальный поворот автомобиля . Статический отрицательный развал помещает меньший процент каркаса шины на дорогу при прямолинейном движении, и, следовательно, когда шина не наклонена полностью — например, при входе в поворот — может возникнуть ощущение уменьшается сцепление с дорогой до тех пор, пока автомобиль не «загрузится» и пятно контакта не расширится.

Инфракрасный термометр является полезным инструментом для оценки того, хорошо ли работает настройка развала колес для автомобиля.Тем не менее, температура шин быстро падает, поэтому показания следует снимать как можно быстрее после тренировки.

 

Сколько слишком много?

Какой отрицательный развал вы хотите? Это зависит от того, какая подвеска у вашего автомобиля. Автомобили со стойками MacPherson нуждаются в значительном статическом отрицательном развале, потому что они имеют лишь умеренное усиление развала при сжатии по сравнению с автомобилем с рычагами управления неравной длины. В сочетании с эффектом крена кузова конечным результатом обычно является менее отрицательный развал, чем хотелось бы, поэтому требуется добавление дополнительного статического развала.Автомобили с А-образными рычагами разной длины или многорычажной подвеской лишены этого недостатка; они спроектированы так, чтобы иметь более быструю и прогрессивную скорость отрицательного развала при прохождении поворотов.

Определить, какая настройка развала обеспечивает равномерное пятно контакта, можно путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины. С помощью термометра можно определить, изношена ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Вообще говоря, внутренняя часть шины должна быть на 10-15 градусов горячее, чем внешняя, в зависимости от трассы и точек измерения температуры.Если внутри очень жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, то отрицательный развал слишком велик. Когда это присутствует с передними колесами, эффектом является снижение тормозной способности, плохой поворот и выраженная недостаточная поворачиваемость в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, возникает эффект избыточной поворачиваемости и снижается способность четко разгоняться на выходе из поворотов.

Противоположный, чрезмерный положительный развал проявляется как обращение вышеупомянутого температурного разброса.Внешняя сторона чрезмерно горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль совершил свой первоначальный поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

Как отрегулировать развал?

Для регулировки подвески автомобиля MacPherson добавление пластин развала является безопасным, простым и экономичным способом. В пластинах развала используется регулируемое верхнее крепление, которое перемещает верхнюю опору амортизатора на стопорную пластину, которая скользит вбок по рифленой дорожке.Поскольку стойка крепится непосредственно к ступице, возможна регулировка развала с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля, чтобы увеличить развал, или наружу, чтобы уменьшить.

Это привлекательный подход к регулировке развала, особенно если вы занимаетесь автокроссом/отслеживанием своей машины и хотите установить один развал во время гонки, а другой — при движении домой по автостраде. Добавление пластин развала также украсит внешний вид вашего моторного отсека.

Болты развала

— еще один экономичный способ простой регулировки развала.Болты развала являются эксцентричными, что означает, что они имеют смещенный от центра выступ, который немного изменяет горизонтальное положение поворотного кулака относительно стойки, тем самым изменяя угол развала. Развал-болты также называют «аварийными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, которые были согнуты в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее. По этой причине важно убедиться, что болты развала высокого качества и получены от известного производителя.

Вот пример регулируемого верхнего рычага. Обратите внимание на стыки хайма в месте крепления. Они могут быть вывинчены или в них можно эффективно втянуть или вытолкнуть верхнюю часть шины.

Для автомобилей с многорычажными или А-образными рычагами разной длины амортизатор/стойка не регулируют развал напрямую. Чтобы изменить развал на автомобилях с такими настройками подвески, должно произойти одно из двух. Во-первых, необходимо переместить точки крепления одного рычага управления; на заводских подвесках это часто достигается вращением эксцентрикового болта, который крепит точки крепления рычага к шасси.Или два, длину одного (или обоих) рычагов нужно изменить. Имейте в виду, что значительное изменение длины любого из рычагов управления повлияет на усиление развала во время хода подвески в дополнение к статическому развалу.

Если рассматриваемый автомобиль не имеет регулируемого верхнего поперечного рычага или крепления верхнего поперечного рычага, поставляемых с завода, а также нет регулируемого верхнего поперечного рычага вторичного рынка, иногда за креплением поперечного рычага к шасси можно использовать прокладки. точку для регулировки развала – это часто бывает в старых автомобилях.

Заключение

Для тех, кто серьезно рассматривает потенциал производительности или своего автомобиля, развал — это то, что нельзя упускать из виду. Ощущение повышенного сцепления и равновесия в середине поворота — это то, что обязательно вызовет улыбку на лице любого. Поскольку большинство уличных автомобилей не предназначены для гоночных трасс, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях вождения.

Минимальная регулировка развала может сделать стандартный автомобиль значительно более маневренным.Как мы узнали, при рассмотрении регулировки подвески важно учитывать конструкцию вашей подвески, но что более важно; используйте научный подход к определению того, какой развал подходит для вашего автомобиля. Хотя добавление некоторого отрицательного развала позволит увеличить скорость прохождения поворотов и более прогрессивное ощущение на пределе сцепления, это может привести к преждевременному износу шин, тогда как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению сцепления с дорогой.

Не позволяйте этому помешать вам выйти и поэкспериментировать; это весело и познавательно.Одно прощальное предложение: не забудьте посмотреть, будет ли ваш поставщик шин продавать оптом.

Руководство по развалу

Turner Motorsport | Тернер Моторспорт

Настройка подвески вашего BMW для более чем энергичного вождения звучит довольно просто, однако, как мы обсуждали в нашей предыдущей статье «Руководство покупателя BMW Coilover», геометрия подвески — это сложный процесс. Сами компоненты подвески можно легко заменить на варианты производительности, но, не зная, как все работает вместе и влияет на вашу управляемость, вы обнаружите, что это непростая задача.Этот всесторонний анализ поможет вам понять, как настроить подвеску вашего BMW для езды по городу или треку.

Угол развала

То, как ваши колеса лежат, если смотреть спереди, известно как угол развала. Любой, кто хоть немного знаком с подвеской, вероятно, знает, что такое угол развала, но, вероятно, менее знаком с тем, как он влияет на вашу управляемость. Сама идея проста: отрицательный развал — это когда нижняя часть колеса выступает дальше, чем верхняя часть колеса, а положительный — когда нижняя часть колеса выступает дальше, чем верхняя часть колеса.Нейтральный развал — это когда колесо полностью вертикально и не смещено ни в сторону положительного, ни в сторону отрицательного развала. Сами углы невероятно важны для максимального сцепления и управляемости в различных условиях вождения.

Отрицательный развал

Отрицательный развал более популярен среди дрифт-каров, трековых машин и в последнее десятилетие стал стилем для шоу-каров. Серьезные отрицательные углы развала, которые вы, возможно, видели, позволяют увеличить угол поворота рулевого колеса и установить более агрессивные колеса.При правильном отрицательном развале вы фактически можете увеличить пятно контакта внешних шин при прохождении поворотов, поскольку перенос веса автомобиля приведет к тому, что угол развала выпрямится почти до нейтрального развала при смещении нагрузки. В идеале вы должны настроить свой гоночный или дорожный BMW с отрицательным развалом, который обеспечивает хорошее пятно контакта, когда автомобиль загружен, но имеет почти квадратное пятно контакта на внешних шинах при крутых поворотах.

Положительный развал

Положительный развал используется в драговых транспортных средствах, поскольку огромная мощность и крутящий момент заставляют вес транспортного средства смещаться на ведущие колеса и «приседать» на задней части.Благодаря дополнительному весу колеса возвращаются к нейтральному развалу под нагрузкой, и автомобиль получает максимальное пятно контакта и сцепление с дорогой для наилучшего старта. В гусеничных автомобилях положительный развал делает рулевое управление очень легким на передних колесах и снижает сцепление задних колес в поворотах. Вам нужно будет отрегулировать настройки подвески вашего автомобиля, если вы видите износ на внешней стороне шин, так как это будет означать, что ваш угол развала слишком положительный для вашего вождения. Обратите внимание, что у вас может быть отрицательный развал, но если ваша машина проходит повороты, а на вас надета внешняя часть шины, вам может понадобиться больший отрицательный развал.Это также может быть вызвано неправильным углом наклона пальцев ног, о чем мы поговорим позже.

Нейтральный развал

Нейтральный развал — это когда колесо перпендикулярно земле и будет полностью вертикально. Вот как вы хотите, чтобы ваше колесо и шина обеспечивали максимальное сцепление. Почему бы вам просто не настроить свой автомобиль на нейтральный развал для достижения наилучших результатов? Смещение веса при прохождении поворотов, ускорении и торможении изменяет нагрузку и угол наклона ваших колес во время движения.Хотя у вас может быть нейтральный развал, когда вы едете, пятно контакта будет уменьшаться независимо от того, где вы находитесь. Лучшее использование преимущества нейтрального развала для вашего BMW — это установка угла развала в состоянии покоя с учетом смещения нагрузки, чтобы дать вашему автомобилю нейтральный угол развала, при котором большая часть веса и мощности вашего автомобиля будет смещаться во время движения.

Настройки

Угол развала можно отрегулировать с помощью болтов развала, пластин развала и ориентации ваших стоек и амортизаторов, когда они находятся в автомобиле.Жесткость пружины следует выбирать на основе угла развала, а шины следует выбирать так, чтобы они могли выдержать дополнительную жесткость пружины вашей новой установки. Вы можете прочитать больше о подвеске с койловерами в нашей предыдущей статье «Руководство покупателя BMW по койловерам», а также ознакомиться с нашими пластинами развала для широчайшего диапазона настроек регулировки, чтобы усовершенствовать настройку подвески.

Угол поворота

Угол кастера — это положение колеса в колесной нише, если смотреть прямо на переднюю часть колеса со стороны автомобиля.Вот как автомобиль центрирует себя, когда вы загружаете сторону на повороте. Угол кастера играет большую роль в поведении вашего рулевого управления и может вызвать недостаточную или избыточную поворачиваемость, если он не настроен должным образом.

Вы хотите равномерно отрегулировать угол наклона передних колес, чтобы избежать смещения в одну сторону. Чтобы ваше рулевое управление было идеальным, вам нужно найти оптимальное место между положительным и отрицательным углами кастера. Слишком положительный, и вам потребуются чрезмерные усилия руля, и вы столкнетесь с недостаточной поворачиваемостью.Слишком отрицательное значение приведет к избыточной поворачиваемости автомобиля и ухудшению чувствительности руля. Выбор угла кастера потребует много проб и ошибок, поскольку вы совершенствуете угол для заниженной подвески и добавляете отрицательный развал.

Угол схождения

Углы схождения ваших колес — это угол наклона колеса влево и вправо, если смотреть в лоб. Аналогичен углу развала, но на противоположной оси. Схождение направляет колеса в сторону от осевой линии колес автомобиля, а схождение направляет их к центральной линии.Нулевое схождение — это место, где они полностью совпадают с автомобилем.

Угол схождения очень важен для того, чтобы автомобиль ехал прямолинейно и не смещался в одну сторону при торможении. Минимальные изменения угла схождения могут иметь огромное влияние на характеристики вашего автомобиля. Чрезмерное схождение, внутрь или наружу, вызывает сильный износ шин и плохую управляемость.

Скорость пружины

Жесткость пружины — это отношение сопротивления, основанное на сжатии пружины на один дюйм.Это вес, который требуется вашим пружинам для сжатия. Жесткость и длина пружин выбираются в зависимости от веса, высоты и угла установки стоек/амортизаторов в автомобиле. Надлежащая жесткость пружины выбирается на основе формулы соотношения всех этих значений друг к другу. Чем ниже ваше транспортное средство, тем жестче должна быть жесткость пружины, чтобы предотвратить проседание транспортного средства, но вы не хотите превышать способность ваших шин сохранять сцепление с дорогой. Слишком жесткий, и вы можете фактически снизить производительность, как мы узнали в прошлой статье, посвященной функциям койловеров.

Угол корпуса стойки

Угол, под которым установлены стойки и амортизаторы, называется углом корпуса стойки. Этот угол может повлиять на угол развала, который необходимо будет правильно отрегулировать, если вы измените ориентацию стоек и амортизаторов. Этот угол также влияет на жесткость вашей пружины, и существует специальная формула для определения того, насколько жесткими должны быть ваши пружины, чтобы поддерживать жесткость, идентичную вашим предыдущим углам корпуса.Изменение угла изменяет способ распределения нагрузок на автомобиль через подвеску и может повысить эффективность вашей подвески, но увеличит общую резкость езды, поскольку вы уменьшите угол наклона ваших корпусов.

Роликовый центр

Центры крена вашего BMW — это точки, вокруг которых поворачивается ваша подвеска. Эти точки меняются при ускорении, торможении и прохождении поворотов. Чем дальше от центра тяжести находится центр крена, тем больше веса переносится туда при перемещении груза.Вы хотите сбалансировать переднюю, заднюю часть и углы автомобиля так, чтобы центры крена не были ни слишком высокими, ни слишком низкими. Это позволит вашему шасси катиться линейно и удерживать автомобиль в равновесии в поворотах. Этого можно добиться за счет равномерного снижения центра тяжести, правильно отрегулированной геометрии подвески и балансировки на поворотах.

Балансировка углов

Угловая балансировка регулирует вес и нагрузку, распределяемую на каждое колесо, чтобы диапазон был оптимальным для работы вашей подвески и смещения нагрузки в зависимости от условий движения.Это регулируется жесткостью пружины и высотой. Вы хотите, чтобы ваша подвеска работала равномерно на всех поворотах уличного или гоночного BMW, поэтому важна балансировка на поворотах. Думайте об этом так же, как о настройке программного обеспечения двигателя после добавления дополнительных модификаций производительности. Чтобы добиться наилучших результатов, вам необходимо точно настроить подвеску, чтобы она работала гармонично и одинаково на всех четырех колесах.

Еда на вынос

Хотя важно разумно выбирать улучшения подвески, вам также необходимо знать, как эффективно настроить их для правильной работы.Все передаточные числа в игре определяются константой физики, поэтому есть простые формулы для определения правильных настроек подвески.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.