Оплата за платон и транспортный налог: Система Платон и транспортный налог с большегрузов: изменения от 2021 года

Содержание

Доначисление транспортного налога за предыдущие периоды в связи с отменой льготы по Платону

Добрый день,
Согласно п. 4 ст. 2 Федерального закона от 03.07.2016 N 249-ФЗ, утратили силу с 1 января 2019 года нормы п. 1 и п. 2 ст. 361.1 НК РФ, изначально установленные как временные, определявшие льготный порядок взимания транспортного налога в отношении транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированных в реестре транспортных средств системы взимания платы «Платон». То есть, с 2019 года владельцы указанных транспортных средств больше не вправе вычитать из суммы транспортного налога плату в систему «Платон».

Письмо ФНС РФ от 15.05.2019 N БС-4-21/9071:
В соответствии с пунктом 2.1 статьи 52 Налогового кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) перерасчет сумм ранее исчисленных налогов, указанных в пункте 3 статьи 14 и пунктах 1 и 2 статьи 15 Кодекса, осуществляется не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления в связи с перерасчетом.

То есть, согласно п. 2.1 ст. 52 НК РФ перерасчет сумм ранее исчисленных налогов, в том числе транспортного налога, земельного налога и налога на имущество физических лиц, осуществляется не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления в связи с перерасчетом. При этом, с 1 января 2019 года, перерасчет сумм земельного налога и налога на имущество физических лиц не осуществляется, если влечет увеличение ранее уплаченных сумм указанных налогов.

Что касается транспортного налога, то уменьшение его на плату в систему «Платон» является налоговой льготой, для получения которой, в налоговые органы владельцем транспортного средства представляется заявление, форма которого и порядок заполнения утверждены Приказом ФНС РФ от 14.11.2017 N ММВ-7-21/[email protected] Если ранее вы не заявили льготу по транспортному налогу (за 2016 и 2017 годы) и это привело к доначислению транспортного налога за указанные годы, то вам необходимо представить в налоговый орган данное заявление о предоставлении налоговой льготы.

Письма МФ РФ от 26.04.2018 N 03-05-06-01/28324, ФНС РФ от 22.05.2018 N БС-4-21/[email protected], от 22.02.2019 N БС-4-21/[email protected]

С уважением, А. Грешкина

Минтранс будет засчитывать средства списанные системой «Платон»

Минтранс направил в правительство законопроект о корректировке суммы транспортного налога для владельцев большегрузов, которые платят за проезд по федеральным дорогам.

 Минтранс направил в правительство законопроект о корректировке суммы транспортного налога для владельцев большегрузов, которые платят за проезд по федеральным дорогам.
  
 Рассматривается возможность засчитывать средства, которые они заплатили через систему «Платон», в счет транспортного налога. Пересмотр правил исчисления транспортного налога предлагается ввести как для юридических лиц, так и для индивидуальных предпринимателей.

 Министерство транспорта работало над законопроектом совместно с Минфином, подчеркнули в ведомстве. Минфину было поручено разработать варианты решения, а Минтранс участвовал в согласовании законопроекта.

 Предложенная схема с точки зрения налогового администрирования вполне реальна, отмечают эксперты. И она может заработать уже в 2017 году, когда владельцы грузовиков получат транспортный налог за 2016 год. Владельцы большегрузов смогут обратиться в налоговую инспекцию за вычетом. И те, кто заплатил за проезд больше, чем сумма транспортного налога, в результате ничего не будут отчислять в казну. Для них налог будет обнулен.

  Комментарий эксперта фирмы «АЙТОБ»  Владимира Адаскина:

 Для того, что бы получить налоговый вычет по транспортному налогу, владельцу необходимо будет предоставить бухгалтерскую отчётность с обоснованием расходов на оплату системы «Платон». Сегодня, как мы знаем, сложилась такая ситуация, что расходы за проезд по федеральным трассам Московской области полностью ложатся на транспортников, они вынуждены включать их в стоимость перевозок. 

 При подключении к системе «Платон» сейчас даже договоров не выдается, а списание денег со счёта происходит автоматически и с постоянными сбоями. Никаких закрывающих документов при этом не выдаётся и пока такая возможность не предусмотрена. 

 Инициатива Минтранса и Минфина может не получить дальнейшего решения, если разработчики системы «Платон» не предусмотрят возможности предоставления владельцем всех требуемых документов в налоговые инспекции. 

 


C 1 января 2019 года плата в систему «Платон» не учитывается при расчете транспортного налога

С 01.01.2019 отменяется вычет по транспортному налогу в размере платы в систему «Платон» за вред, который транспорт с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн причиняет дорогам федерального значения

.

Федеральным законом от 03.07.2016 № 249-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового Кодекса Российской Федерации» были внесены изменения в главу 28 «Транспортный налог» НК РФ, в соответствии с которыми для налогоплательщиков — организаций был введен вычет по транспортному налогу в размере платы в систему «Платон» за вред, который дорогам федерального значения причиняют грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.

Такой порядок изначально был установлен как временный и распространялся на правоотношения, возникшие с 1 января 2016 года по 31 декабря 2018 года включительно (пункты 2 и 4 статьи 2 Федерального закона № 249-ФЗ).

Таким образом, с 1 января 2019 года плата в систему «Платон» не учитывается при расчете транспортного налога и налогоплательщики — организации уплачивают транспортный налог в общем порядке. Одновременно указанным Федеральным законом отменено ограничение на учет расходов по налогу на прибыль и по налогу, уплачиваемому в связи с применением упрощенной системы налогообложения, и всю сумму платы в систему «Платон» можно учитывать в составе расходов (пункт 4 статьи 2 Федерального закона № 249-ФЗ).

Уважаемые налогоплательщики!

C 1 января 2019 года плата в систему «Платон»

не учитывается при расчете транспортного налога

С 01января 2019 отменяется вычет по транспортному налогу в размере платы в систему «Платон» за вред, который транспорт с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн причиняет дорогам федерального значения и налогоплательщики — организации уплачивают транспортный налог в общем порядке.

Одновременно, отменено ограничение на учет расходов по налогу на прибыль и по налогу, уплачиваемому в связи с применением упрощенной системы налогообложения, и всю сумму платы в систему «Платон» можно учитывать в составе расходов (пункт 4 статьи 2 Федерального закона от 03.07.2016 № 249-ФЗ ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового Кодекса Российской Федерации»).

Платежи в систему «Платон» предложили отменить в связи с карантинными мерами

Правительство предусмотрело в качестве одной из антикризисных мер временную отмену взимания платы с большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам в систему «Платон». Сами перевозчики просят чиновников отменить еще и транспортный налог вместе с утилизационным сбором для большегрузов. 

Что случилось?

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) и Союз транспортников России обратились к главе российского правительства Михаилу Мишустину с предложением освободить все транспортные компании и самостоятельных перевозчиков от внесения платы в систему «Платон», а также уплаты транспортного налога. Но ранее временная отмена платежей для большегрузов в систему «Платон» уже была заявлена Кабмином как одна из мер, позволяющих упростить и снизить издержки, связанные с транспортировкой продуктов питания и непродуктовых товаров первой необходимости.

Снижение издержек на перевозки сдержит инфляцию

Представители АСМАП на своем официальном сайте подчеркивают, что в период пандемии коронавируса и связанных с этим профилактических карантинных мер существенно возрастает роль российских автомобильных перевозчиков в обеспечении организаций и граждан продуктами питания, лекарствами и прочими товарами первой необходимости. Ограничения, введенные зарубежными странами из-за эпидемии коронавируса, усложнили процесс международных автомобильных перевозок, а это, в свою очередь, увеличило расходы автотранспортных компаний. Кроме того, параллельно с эпидемией страна переживает масштабный экономический кризис, связанный с рекордным падением цены на нефть на мировых рынках.

Для снижения негативных экономических последствий эпидемии на работу российских автотранспортных компаний, а также сокращения роста цен на продукты и товары первой необходимости, а следовательно, инфляции, транспортники предлагают правительству РФ принять ряд мер для поддержки отрасли, среди которых:

  1. Введение моратория на уплату транспортного налога на 2020-2022 годы.
  2. Освобождение от взимания платы за проезд грузовых автомобилей по общим федеральным автодорогам в систему «Платон» в период с 01.04.2020 по 31.12.2021.
  3. Освобождение от уплаты утилизационного сбора большегрузных транспортных средств экологического класса 6.

Свое предложение транспортники аргументируют еще и тем, что с 01.02.2020 плата в систему «Платон» существенно выросла и теперь составляет 2,04 рубля за один километр проезда по федеральной трассе. Что само по себе привело к увеличению стоимости транспортировки, а значит, и к подорожанию товаров.

Антикризисные меры правительства

Правительство России запустило ресурс стопкоронавирус.рф и разрабатывает меры поддержки отраслей экономики, столкнувшихся со сложностями из-за эпидемии. По данным источников журналистов ТАСС в Кабмине, поддержка автотранспортной отрасли является одной из приоритетных. Для доставки продуктов в магазины уже отменили временные ограничения, а также Ространснадзор с 25 марта по 25 апреля приостанавливает проведение весового контроля транспортных средств, перевозящих товары первой необходимости. Отмена платы в систему «Платон» также должна быть реализована в ближайшее время.

Автоперевозчики просят кабмин ввести мораторий на транспортный налог и «Платон»

МОСКВА, 23 мар — ПРАЙМ. Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) и Союз транспортников России (СТР) просят поддержать международных автоперевозчиков из-за распространения коронавируса, в частности ввести мораторий на транспортный налог и освободить большегрузы от оплаты в рамках системы «Платон», следует из сообщения АСМАП.

АСМАП и СТР, с учетом негативных последствий распространения коронавирусной инфекции на работу российских автотранспортных компаний, осуществляющих международные перевозки, в том числе связанных с ограничениями, вводимыми в иностранных государствах, направили обращение председателю правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой принять ряд мер поддержки национальных международных автоперевозчиков.

В частности, ассоциации международных перевозчиков просят ввести мораторий на уплату транспортного налога в 2020-2021 годах, освободить большегрузы от оплаты проезда по федеральным трассам в рамках системы «Платон» с 1 апреля 2020 года по 31 декабря 2021 года, обеспечить частичное субсидирование лизинговых платежей за технику в 2020 году, освободить большегрузы экокласса Евро-6 от уплаты утильсбора, следует из обращения.

«Меры, предложенные АСМАП, направлены как на снижение фискальной нагрузки и издержек при эксплуатации автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки, а также на исключение нехватки профессиональных водителей, осуществляющих международные перевозки», — следует из сообщения ассоциаций к обращению.

Перевозчики также отмечают, что из-за введения правительством требования о 14-дневной изоляции всех, кто прибыл из-за рубежа, включая водителей большегрузов, осуществляющих международные перевозки, начала ощущаться нехватка водительских кадров. Одновременно с этим закрываются на карантин консульские отделы посольств зарубежных стран в России, что не позволяет оформить новые визы водителям, объясняют они.

«Для исключения нехватки профессиональных водителей, осуществляющих международные перевозки, просим рассмотреть возможность отменить или существенно сократить срок самоизоляции для водителей, прибывших из зарубежных рейсов; поручить МИД РФ проработать вопрос с консульскими службами иностранных государств вопрос бесперебойного оформления виз», — просят перевозчики в обращении.

Участники системы «Платон» могут заявить о льготе по транспортному налогу

О праве на получение льготы в отношении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, следует заявить до начала массового расчета транспортного налога за 2016 год – до 1 мая 2017 года.

Публикуем ряд вопросов, интересующих налогоплательщиков, зарегистрированных в реестре транспортных средств системы взимания платы (ПЛАТОН).

— Как уменьшить транспортный налог за большегруз, если вносилась плата по системе ПЛАТОН?

Если сумма платы по системе Платон, уплаченная в налоговом периоде, превышает или равна сумме исчисленного налога за данный налоговый период, то от уплаты транспортного налога освобождаются физические лица в отношении каждого транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированного в реестре транспортных средств системы взимания платы.
В случае, если сумма исчисленного налога превышает сумму платы, уплаченную в отношении такого транспортного средства в данном налоговом периоде, налоговая льгота предоставляется в размере суммы платы путем уменьшения суммы налога на сумму платы.
Чтобы воспользоваться льготой, необходимо представить в налоговый орган по своему выбору соответствующее заявление (в т.ч. можно воспользоваться Личным кабинетом индивидуального предпринимателя и юридического лица) и документы, подтверждающие право на налоговую льготу.
Заявление о предоставлении налоговой льготы рекомендуем представить в налоговый орган до начала массового расчета транспортного налога за 2016 год – до 1 мая 2017 года.

— Какие документы необходимо представлять для подтверждения льготы по транспортному налогу?

Такими документами могут быть:
— чеки, платежки, квитанции, подтверждающие внесение платы на конкретный лицевой счет грузовика в системе «ПЛАТОН»;
— распечатки (детализации) оплаты, которые можно сделать через Личный кабинет на сайте www.platon.ru. или в Центре информационной поддержки оператора системы взимания платы.
Тем, кто ранее представлял заявление о налоговой льготе на соответствующее транспортное средство, в новом налоговом периоде представлять заявление повторно не требуется.                    

Система Платона и транспортный налог

На территории России действует система налогообложения транспорта, которая называется «Платон». Работает только на больших грузовиках. Именно поэтому его так назвали. Актуальным вопросом сейчас является снижение Платона на сумму транспортного налога в 2019 году.

Основная функция этой системы – сбор средств с водителей большегрузных автомобилей за ущерб, который они наносят дорогам.

Разработка описываемой системы была необходимостью, так как грузовых автомобилей с каждым годом становится все больше.Дороги быстрее теряют качество. А финансовых средств, которые аккумулируются от налога на транспорт у налоговых органов, недостаточно для проведения капитального ремонта. Вот почему была создана система Платона.

Итак, рассмотрим Платона и сам транспортный налог, какие есть нюансы.

Выполняет несколько основных задач:

  1. Обработка информации;
  2. Сбор необходимой информации;
  3. Сохранение данных о движении грузовиков по автомагистралям.

Автомобилисты могут пользоваться этой системой бесплатно. Однако они должны зарегистрироваться на сайте системы в обязательном порядке. За услуги сервиса придется ежемесячно платить 600 рублей.

В автомобиле установлен блок программы Платоник. Через мобильную связь он передает координаты транспортного средства в специальный центр. Полученные данные обрабатываются. После этого водителю выставляется счет за поездки по федеральным трассам.

Система «Платон» работает автоматически.Если автомобиль сворачивает с федеральной трассы, система отключается сама. Все транспортные средства массой более 12 тонн обязаны присоединиться к системе. От налогов освобождены только те автомобили, которые перевозят людей, а также различные служебные автомобили.

Схема уплаты налога по данной системе авансовая. Те. сначала вносятся деньги, а после этого оператор постепенно списывает необходимую сумму. Оплата производится за каждый километр пути.

Карта маршрута

Карта маршрута «Платон» — документ, составленный на основании данных о маршруте, который предстоит пройти.Все данные предоставляет владелец грузовика.

Сделать такую ​​карту можно в личном кабинете программы. При отсутствии такой карты выписывается штраф.

Налоговая льгота системы «Платон»

Многих автомобилистов интересует вопрос: как уменьшить транспортный налог? Не так давно в отношении системы Платона были утверждены некоторые новшества. По их словам, для некоторых транспортных средств установлена ​​налоговая льгота. Это касается как физических, так и юридических лиц.

Если по системе Платона сумма платежей окажется больше или равна транспортному налогу, то налог платить не нужно. Физические лица могут подать заявление на снижение суммы транспортного налога. Юридическим лицам придется подавать заявление на получение льготы через налоговую декларацию. Все организации, имеющие льготу, будут освобождены от уплаты авансов по транспортному налогу.

Любой налогоплательщик может пересчитать налоги с момента введения в действие «Платона» и уменьшить налоговый вычет.

Для достижения снижения выплат необходимо предоставить заявление, документы на транспортное средство, паспорт автомобиля, данные о произведенных выплатах.

Порядок предоставления льгот

Владельцы транспортных средств могут получить льготу в данной ситуации, если:

  1. Автомобиль поставлен на учет;
  2. Сотрудники системы выдали водителю квитанцию ​​об оплате.

Раз в год составляется отчет, на основании которого предоставляются льготы.Заказать можно на сайте или в офисе Платона.

Физические и юридические лица уплачивают транспортный налог и налог по системе «платон» на равных условиях. Желающие уменьшить налог должны предъявить следующие документы:

  1. Заявление;
  2. Информация о владельце транспортного средства;
  3. Паспорт транспортного средства;
  4. Сведения о плате за пользование автомобильными дорогами.

Вы можете отправить документы как самостоятельно, так и через представителя.

Заявление на получение льготы необходимо отправить до того, как налоговая начнет формировать уведомления за прошедший период. Заявление должно быть написано в 2-х экземплярах. Первый остается в налоговой инспекции, второй – у владельца транспортного средства. Если владелец транспортного средства подаст заявление позже установленного срока, он сохранит право на льготу. Сумма излишне уплаченного налога будет пересчитана.

Как внести предоплату?

Платеж, сделанный в программу «Платон», уменьшает налоговый вычет при оплате определенного крупногабаритного груза.Это не влияет на налогообложение других транспортных средств.

В конце года производится возврат разницы между транспортным налогом и общей суммой денег, внесенной в систему «Платон». Сумму платежа можно посмотреть в отчете оператора. Если сумма выплат окажется больше суммы налога, то налоговый вычет делать не нужно.

Когда нельзя уменьшить сумму налога?

Если Plato платит то же лицо, что и транспортный налог 2019, то льготы не применяются.Это правило распространяется и на те транспортные средства, которые находятся в аренде.

В данной ситуации учесть сумму, уплаченную за «Платон» в виде вычета за владельца автомобиля, не получится. Ведь платежи по нему производиться не будут. В Минфине считают, что это правило полностью оправдано. Ведь расходы должны оплачивать разные лица.

Штрафы

Штраф до 5000 руб. уплачиваются следующие лица:

  1. Водители транспортных средств, являющихся собственностью иностранного перевозчика;
  2. Для автовладельцев

В случае неуплаты штрафа в размере 5000, он удваивается.

Если программа обнаружит одного и того же водителя за несколько одинаковых нарушений в один и тот же день, то будет оплачен только первый штраф. Иные нарушения не будут подлежать штрафным санкциям, поскольку штраф начисляется один раз.

Штрафы также придется платить за следующие действия:

  1. Поездка без Платона и карты маршрута;
  2. Путешествие во время, не указанное в карте маршрута;
  3. Недостаточное количество авансовых платежей на балансе ООО «Платон».

Программа «Платон» действует на государственном уровне. Таким образом, нарушители будут получать уведомления. Нарушителей на дорогах фиксируют видеокамеры.

Информацию с этих камер получает ГИБДД, которая выписывает штрафы автомобилистам.

Бухгалтерия

Расходы по налогу на транспорт отражаются в бухгалтерии на счете 68. Налог на транспорт относится к расходам по обычным видам деятельности. Порядок того, как он будет отражаться в бухгалтерском учете, зависит от организации, в которой используется транспортное средство.

Вот операции, отражающие этот налог:

  1. Дт 76 — Кс 51 — аванс перечисляется оператору;
  2. Дт 20 — Кт 76 — тариф, который был рассчитан за проезд, относится на расходы.

Если это предусмотрено учетной политикой организации, то дополнительно может отражаться сумма вознаграждения, которую оператор перечисляет в бюджет. Отражение этой суммы происходит на субсчетах счета 76.

Почему было введено право на вычет?

До 2016 года в нашей стране было два платежа:

  1. Транспортный налог;
  2. Плата за проезд по федеральным трассам.

У этих сборов была одна задача — поддерживать качество дорог на хорошем уровне. С той лишь разницей, что транспортный налог уплачивался в областной бюджет, а платежи в федеральный.

«Платон» не друг! За федеральные трассы будут платить все.Дворкович исключил мораторий или отмену системы «Платон Расчетный учет для владельцев транспортных средств

»

В ноябре прошлого года «автодороги общего пользования федерального значения» стали платными для грузовых автомобилей массой более 12 тонн: плата за километр пути была установлена ​​в размере 1,53 рубля, хотя ранее планировалось, что километр будет стоить 3,73 рубля.

Еще одной уступкой должна была стать частичная отмена системы Платона, по которой нужно было оплачивать проезд.В Минтрансе изначально решили, что дальнобойщиков за пределами Московской области не будут штрафовать за неоплаченный проезд до 1 мая 2016 года. Но постановление правительства не вышло, а новость о переносе с сайта министерства исчезла.

Первые протесты против введения системы начались 11 ноября, когда не менее 200 грузовиков перекрыли федеральные трассы. В ноябре и декабре такие акции проводились практически ежедневно, а в ряде городов даже появились стационарные лагеря протеста.Со временем протестная активность поутихла: перевозчикам пришлось принять платную «федералку» как данность.

Год спустя

По состоянию на 15 октября оператор Платона опубликовал в открытом доступе следующую статистику. За 13 месяцев существования система, в которую сейчас входит 786,7 тыс. грузовых автомобилей, позволила собрать 18,1 млрд руб. Впечатляющий? Честно говоря, не особо.

Во-первых, «Платон» уверяет, что «663 тысячи автомобилей резидентов и 124 тысячи нерезидентов — это 79% целевой аудитории.Но: в России зарегистрировано 1,9 млн грузовых автомобилей общей массой более 12 тонн. Это означает, что только треть российских перевозчиков фактически оплачивает проезд!

Во-вторых, посчитаем. Разделив общую сумму на число автомобилей, получаем, что каждый грузовик привез всего 23 тыс. руб.Или с учетом стоимости километра (1,53 руб.) я проехал 15 тыс. км.За год — 15 тыс.! Минус другие автомобили.

Конечно , в обоих случаях скромную статистику можно попытаться оправдать.Например, некоторые большегрузные автомобили вообще не ездят по дорогам общего пользования. Другая часть редко или вообще не выезжает на федеральные трассы (что, мягко говоря, проблематично), третья просто стоит на учете в ГИБДД, но совершенно неподвижна или попала во временный прикол из-за кризис.

Но, по сути, напрашивается один вывод: дальнобойщики нашли способ обойти систему. И это действительно так. Правда, с одним важным уточнением: крупные автопарки регулярно платят за каждый километр каждого пробега автопоезда (их деньги составляют 63% всех сборов Платона), а вот частники…

… оформить «паспорт бездомного»

Немного статистики. С начала 2015 г. по середину 2016 г. 320 тыс. юридических лиц переоформили автомобили на частных владельцев. Плюс сами частники вдруг массово стали регистрировать технику на других людей. Зачем? Говорим вам: это так называемая схема «паспорта бомжа».

В какой-то деревне Кукуево живет некий Василий Иванович Петров, который не имеет ни личного имущества, ни водительских прав, а потому ничего не боится.На нем регистрируются грузовики: пусть отправляют штрафы, проходят суды, приезжают приставы… Василий Иванович регулярно ежемесячно платит чисто символические 1000 рублей, чтобы грузовик не арестовали. И это все.

… накрыть аппарат «кастрюлей»

Многие из опрошенных нами частников признались, что мы получили аппараты, но не оплачиваем весь пробег из точки А в точку Б. И вот как. Дальнее братство прекрасно знает, где находятся стационарные кадры и мобильные патрули «Платона» — специализированные форумы пестрят этой информацией.Плюс связь по радио никто не отменял. Далее дело техники.

Перед камерой водитель включает бортовое устройство, а проехав его, выключает. Самый простой способ — просто накрыть устройство любым металлическим предметом («кастрюлей»), чтобы оно перестало ловить сигнал. Но некоторые дорабатывают начинку электронного счетчика. А как машина ездила от кадра к кадру, не проверишь.

Частники исчезнут как класс?

Знают ли платоники, что водители их дурят? Конечно.Но ничего не могут сделать: камеры через каждые 10 километров не поставишь. Вариант запуска патрулей, которые бы не стояли на месте, а постоянно ездили, тоже не идеален, ведь общая протяженность федеральных трасс составляет 51 тысячу километров. «Бомжуйские паспорта» вообще непобедимы.

Теперь еще раз повторим тезис, о котором говорилось ранее: компании платят, а частники нет. И, не проводя прямых параллелей, напомним, что Госдума по инициативе МВД готовит законопроект, который полностью запретит физическим лицам регистрацию грузовых автомобилей полной массой более пяти тонн, если лицо не имеют патента на грузовые перевозки.

Законопроект находится в стадии подготовки, но многие его поддерживают. За последний год перерегистрировано огромное количество единиц такой техники […]: таким образом, бизнес уходит от уплаты налогов. Ведь физические лица платят гораздо меньшие штрафы. А то у физического лица нет возможности провести качественный технический осмотр оборудования, что влияет на безопасность

Тен Сергей

Заместитель Председателя Комитета ГД по транспорту

На данный момент единственным препятствием для принятия законопроекта является отсутствие понятия «патент» в действующем законодательстве.Однако, как только правительство устранит этот момент, думский комитет по транспорту внесет документ на рассмотрение депутатов.

Грузовиков станет меньше?

Кроме того, государство усилиями РЖД пытается сделать железнодорожные перевозки более выгодными и предсказуемыми, чем доставка грузов на дальние расстояния автомобильным транспортом. Логика такова: грузовики должны стоять только на короткой (до 400 км) обочине.

Для этого сделано очень много.В разы увеличилось количество грузовых поездов, следующих по расписанию, с точным временем отправления и прибытия. Запущены регулярные контейнерные маршруты, часть из них ускоренные. Созданы тарифные коридоры, универсальные транспортные услуги…

В настоящее время ОАО «ФГК» и ОАО «РЖД» прорабатывается комплекс вопросов по организации контрейлерных перевозок, в том числе по совершенствованию нормативно-правовой базы, содержанию подвижного состава, терминальных складских помещений и объекты инфраструктуры, развитие системы взаимодействия с автомобильным транспортом

5 декабря в полдень смоленские дальнобойщики на санкционированном властями митинге возле кинотеатра «Современник» будут собирать подписи за отмену системы «Платон» — «сборы за тонны.»

Они считают, что «введение платы за проезд по федеральным трассам — проблема не только дальнобойщиков». «Вы уверены, что дороги станут лучше после того, как все послушно будут вносить деньги в компанию, которая наполовину частная? — спрашивают дальнобойщики и тут же отвечают: — А ведь именно так и бывает, когда за каждый пройденный километр приходится платить в карман сына олигарха. Думаешь, тебя это не коснется? Вы считаете, что стоимость продуктов в магазинах настолько низкая, что их увеличение за счет увеличения стоимости транспортировки будет незаметным? Но рост и без того высоких цен может составить до 20 процентов.

Напомним, что «Платон» — это система, которая отслеживает путь дальнобойщика и взимает с него плату в фиксированном размере. Стоимость проезда по федеральным дорогам составляет 1,53 рубля за 1 км, с 1 марта 2016 года — 3,06 рубля. Однако водителей, скорее всего, беспокоит не сам сбор, а система штрафов. Работа «Платона» регулируется ст. 12.21 КоАП, а за нарушение ее требований водителю грозит материальный ущерб в размере 5 тысяч рублей, должностному лицу и индивидуальному предпринимателю — 40 тысяч рублей, юридическому лицу — 450 тысяч рублей.

Акции протеста уже прошли в Красноярске, Тольятти, Ярославле, Орле, Брянске, Екатеринбурге, Челябинске, Санкт-Петербурге, Москве…

«Только «решили» ситуацию с тахографами, которые, кстати, стоили по 50 тысяч рублей за грузовик, а тут новая беда — «Платон». Но если мы были заранее подготовлены, в том числе и ГИБДД, к тому, что нам необходимо приобрести контрольное устройство для регистрации скорости автомобиля, режима работы и отдыха водителя, то очередные поборы, благодаря Ноябрьская новинка под названием «Платон» для многих стала как снег на голову, — сетует рославский дальнобойщик.- Да и где взять на все это деньги? Если три года назад дальнобойщику за перевозку грузов по маршруту Смоленск — Екатеринбург платили 95-100 тысяч рублей, то сегодня хорошо, если найдешь заказ на 70 тысяч. Тем временем дизтопливо подорожало с 27 до 35 рублей за литр. Замена одного сломанного колеса оценивается сегодня в 20 тысяч, масло — в 25 тысяч… Все подорожало, а цены на запчасти вообще космические. Водители также недовольны множеством технических накладок.Пробовал зарегистрироваться в системе «Платон», но, увы, там все висит… И непонятно, прошел ли ваш аванс или нет, стоит ли ждать возможного штрафа или в этот раз его продуют. Поэтому многие дальнобойщики сейчас не работают — находятся в состоянии «вынужденной забастовки». Так как выезд на федеральные трассы может стать себе дороже. Перевозчики выстроились в очередь за получением специальных передатчиков, отслеживающих движение грузовиков, но пока получить их удалось лишь счастливчикам.Я знаю только двоих. Пока проблемы со всем — и с маршрутными картами, и с оплатой маршрута, определенного Платоном и зачастую довольно странного… Если бы эту систему сначала тестировали в тестовом режиме пару лет, а потом внедрили, то недовольных было бы гораздо меньше.

«Предлагаю немного посчитать, — продолжает тему Сергей, еще один смоленский дальнобойщик с пятилетним стажем. — Допустим, в России 1 млн грузовиков, и, кстати, их гораздо больше, и каждый из них наматывает в среднем около 100 тыс. км по дорогам нашей необъятной страны в год.Умножаем миллион на 100 тысяч и на действующий тариф 1,53 рубля. за км – получается кругленькая сумма в 153 млрд руб. 40 из них пойдут, как официально заявлено, на ремонт старых дорог и строительство новых, еще 10 миллиардов — на содержание системы «Платон», а остальные куда пойдут? чьи карманы? А когда с марта 2016 года нас заставят платить вдвое больше за каждый километр, тогда речь пойдет о более солидной сумме — более 300 миллиардов рублей. А нашего брата-водителя хотят оставить, извините, совсем без штанов…Если посчитать, сколько сейчас получает дальнобойщик за свой нелёгкий труд, то 30 тысяч «чистых» за вычетом ремонта, запчастей и жидкости многим не достанется. По нашим подсчетам, в Смоленской области междугородними грузоперевозками занимается около 3 тысяч человек, и я думаю, что все они поддержат нашу резолюцию об упразднении Платона.

Игорь Сергеевич, который уже третью пятилетку едет «на дальнюю дистанцию», резюмирует: «Если так и дальше пойдет, то скоро нам поставят счетчики воздуха — на каждый вдох и выдох, но мы, извините, не овощи, чтобы платить какому-то сеньору Помодоро, будем драться до победного конца! Сегодня мы уже вынуждены поставлять товары по смешным ценам, лишь бы рассчитаться с «дизелем»!

Одним словом, российские дальнобойщики настроены решительно.Правда тут мнения разделились. Одни, как смоляне, намерены бороться только за отмену системы Платона. Другие, наиболее радикальные, настаивают в том числе на наказании ее инициаторов — вплоть до наложения на олигархов многомиллиардных штрафов, а также на возбуждении против каждого из них уголовного дела по подозрению в причастности к в коррупционных схемах. Третьи голосуют за отмену весового контроля большегрузов, транспортного налога, роста цен на бензин, дизтопливо и запчасти.А если эти требования не будут выполнены, обещают перекрыть не только федеральные трассы, но и Москву, оставив мегаполис без еды. Но, как говорится, поживем-увидим. В Минтрансе уже заявили, что отмена системы «Платон» в настоящее время невозможна.

Информация о проектах дорожной инфраструктуры, финансируемых системой взимания платы за проезд большегрузных автомобилей «Платон», будет доступна в специальном разделе сайта системы. Об этом заявил в эфире телеканала «Россия 24» глава Минтранса Максим Соколов по итогам встречи с перевозчиками в Санкт-Петербурге.Петербург.

«Для обеспечения прозрачности последующих расходов — мы только что говорили об этом, в том числе. На сайте будет создан специальный раздел, где будет информация о том, какие средства, собранные через систему «Платон», направляются на какие конкретно проекты», — сказал он.

Как отмечает министр, отмена системы в настоящее время невозможна. «Правительство РФ и депутаты Госдумы уже предприняли необходимые компромиссные шаги: мы снизили соответствующие налоги», — сказал Соколов.

При этом глава Минтранса во время встречи с перевозчиками в Санкт-Петербурге предложил им принять участие в выборе проектов дорожной инфраструктуры, на которые будут направлены деньги, собираемые системой «Платон».

С 15 ноября запущена система «Платон» по сбору платежей для возмещения вреда, причиненного дорогам транспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 12 тонн. По итогам двухнедельной работы госсистемы в Федеральный дорожный фонд собрано 550 млн рублей.Планируется, что в 2016 году сбор платежей принесет в Федеральный дорожный фонд 40 млрд рублей. Эти деньги пойдут на ремонт федеральных трасс. На сегодняшний день в системе взимания платы за проезд зарегистрировано более 600 000 автомобилей, что составляет 60% всего парка. Крупные компании с парком в 50 и более автомобилей зарегистрированы на 90%.

НОМЕР

По мнению Минэкономразвития, введение «платоновых сборов для водителей» разогреет инфляцию в стране как минимум на 4 процента, а все, что производится или потребляется в России, по разным оценкам, подорожает. на 10-30 процентов.

Многие помнят ноябрьские дни 2015 года, когда на дорогах можно было увидеть очереди дальнобойщиков, проводивших черепашьи акции протеста против введения федеральных дорожных сборов для большегрузных автомобилей с разрешенной массой более 12 тонн. Суть была как всегда проста, когда низы не могут, а высшие не хотят, а революции не произошло… Плата за большегрузы введена 15 ноября 2015 года. Это значит, что жизнь дальнобойщиков стало несколько сложнее.У них новые права и обязанности, новые штрафы за невыполнение своих обязательств. Именно об оплате по системе Платона и о штрафах, если этого не сделать, мы и поговорим в нашей статье.

Появление нового оператора, участвующего в сборе средств за пользование федеральными дорогами

Еще в августе 2014 года Распоряжение Правительства Российской Федерации N 1662-р подписал Председатель Правительства Медведев Д.А. При этом следует отметить, что в этом заказе уже упоминались участники ООО «РТ-Инвест» и бизнесмен Игорь Ротенберг.О последнем упоминается на сайте «РТ-Инвест».
То есть имело место неслыханное по щедрости лоббирование интересов, когда вне конкурса и конкурса назначались исполнители важного и денежного проекта. Интересно и то, что на самом деле отчисления в федеральный бюджет на ремонт дорог собирают «частники», имеющие отношение к государству постольку-поскольку. Ну премьер-министр явно лучше знает, как быть, чем простые смертные.

Как оплатить проезд большегрузных автомобилей по федеральным дорогам

Поскольку оператор уже существует, необходимо заключить с ним правоотношения.Вы можете сделать это тремя способами:

Зарегистрироваться на сайте системы «Платон»;
— оформить договорные отношения в ближайшем офисе системы;
— воспользоваться терминалом самообслуживания (только для оплаты, получить карту или устройство невозможно)

При этом, исходя из того, куда вы ходите и что предпочитаете, вам могут выдать либо бортовое устройство, либо многоразовое. Или маршрутная карта — одноразовая.
В этом случае выдача устройства или карты будет осуществляться после проверки всех предоставленных данных, а это для физического лица:

Адрес электронной почты.
Номер мобильного телефона.
ИНН.
Банковские реквизиты.
Отсканированное свидетельство о регистрации транспортного средства.

Для юридических лиц все гораздо сложнее. В итоге устройство или карта будет выдана в офисе сразу, а при регистрации через сайт примерно через 5 дней. По приезду все в одном офисе. Именно поэтому предпочтительнее идти в офис.

Здесь следует отметить, что лучше брать многоразовый аппарат, он станет универсальным, в отличие от карты.Устройство не требует ввода маршрута, в отличие от карты. В этом случае оплата взимается на основании определения местоположения (маршрута движения) транспортных средств с использованием технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Осталось только сказать, что оплату можно произвести через банк или через банковскую карту. В будущем через терминалы можно будет расплачиваться наличными.

Где и как установить прибор для считывания платы за проезд (использования) федеральных дорог для большегрузных автомобилей свыше 12 тонн

Теперь о технической части, то есть об устройствах, обеспечивающих определение транспортного средства, а также тех, которые передают данные и производят расчет во время поездки.(учет и списание платежей).
Устройство системы «Платон» должно быть подключено к бортовой сети ТС на протяжении всей поездки. Он должен находиться как можно ближе к лобовому стеклу, чтобы иметь возможность с ним общаться. При этом не рекомендуется устанавливать последние рядом с обогревом стекол. Это требование связано с уменьшением помех при передаче сигнала.

Основным индикатором работы устройства является зеленый светодиод.Именно он сигнализирует о том, что все в порядке. Если она не горит, то это повод для беспокойства, так как в этом случае водитель большегруза может быть оштрафован, о чем мы поговорим далее.

Размер платы за каждый километр использования федеральных дорог для большегрузных автомобилей свыше 12 тонн (по системе «Платон»)

Изначально планировалось, что сумма будет 3,5 рубля за километр. Однако после протестов дальнобойщиков правительство несколько снизило ставки.Так тариф для большегрузных автомобилей при движении по федеральным трассам общего пользования до 29 февраля 2016 года составит 1,53 рубля. за километр пройденного расстояния, а с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. — 3,06 руб. Однако до 2018 года они не дожили.
Москва, 2016, 2 ноября. Минтранс РФ подготовил проект постановления, согласно которому тариф системы «Платон» будет повышен до 3,73 рубля за 1 км.

Какой статьей регулируется штраф за неуплату проезда (использования) федеральных дорог большегрузным транспортным средством свыше 12 тонн

По новому закону необходимо было дополнить Кодекс об административных правонарушениях новой статьей или пунктом, что и было сделано.Так, с 15 ноября 2015 г. вступает в силу статья 12.21.3 «Несоблюдение требований законодательства Российской Федерации о выплате возмещения вреда, причиненного дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с максимально допустимой массой более 12 тонн».

Теперь осталось изучить статью и постановление № 504 от 14.06.2013 «О взимании платы в возмещение вреда, причиненного дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн» за что является нарушением, и какой штраф в этом случае будет снят с водителя.

Что такое факт неуплаты при использовании федеральных дорог для большегрузных автомобилей свыше 12 тонн?

Начнем с постановления, а точнее даже прилагаемых к нему правил «Правила взимания платы за возмещение вреда, причиненного дорогам общего пользования…». У них есть пункт 12, который мы процитируем:

Движением без уплаты сбора считается:

движение ТС с выключенным или неисправным бортовым устройством без выплаты собственником ТС денежных средств оператору и информирования оператора в соответствии с пунктом 9 настоящих Правил ;
движение транспортного средства при отсутствии бортового устройства без выплаты собственником транспортного средства оператору денежных средств и информирования оператора в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;
отклонение транспортного средства от запланированного маршрута и (или) времени (даты) движения по такому маршруту при отсутствии бортового устройства без информирования оператора в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;
продолжение движения транспортного средства с расходованием денежных средств, внесенных владельцем транспортного средства оператору.

Тут нечего комментировать. Как говорится, по-русски белым написано, и добавить нечего. Итак, все ясно. Теперь о штрафе за такие отступления от правил.

Штраф за неуплату за использование федеральных дорог для большегрузных автомобилей свыше 12 тонн

Снова возвращаемся к нашей нововведенной статье 12.21.3 КоАП РФ и смотрим ее пункты:

Здесь следует отметить, что законодатели не остановились на достигнутом и пошли дальше, а именно, прописав в этой статье пункт 2, предусматривающий более строгое наказание в случае повторного нарушения.Итак, давайте посмотрим на часть 2:

Остается добавить, что повторное нарушение рассматривается в течение года со дня вступления постановления в законную силу, в соответствии с 4.6 КоАП РФ.

Хронология событий после забастовок дальнобойщиков за отмену взимания платы с грузовых автомобилей (тяжеловозов) разрешенной массой более 12 тонн

15 декабря 2015 года Президент РФ В.В. по системе Платон и 10 000 рублей за повторное нарушение.Это значительно меньше первоначально установленных сумм — ранее юридическое лицо должно было быть оштрафовано на 450 000 рублей за первое нарушение и на 1 000 000 рублей за второе.
Также, согласно поправкам, большегрузы, въехавшие из-за границы, будут освобождены от уплаты штрафа, если автомобиль проехал не более 50 километров от границы, а водитель успел оплатить проезд с помощью системы «Платон» после фиксации нарушения, но до рассмотрения дела.

Также 20 декабря 2015 года Президент внес предложение об отмене транспортного налога на грузовики свыше 12 тонн. Изменение рассматривалось правительством в 2016 году, но так и не было принято.

Можно ли оплатить штраф за «Платон» со скидкой 50 процентов

С начала 2016 года в КоАП РФ в статье 32.2 КоАП РФ появились новации, предусматривающие возможность выплаты 50-процентной скидки по некоторым статьям, относящимся к нарушения движения.Эти статьи КоАП РФ включают в себя штрафы по системе Платона.
То есть, если водителю был выписан штраф, независимо от того, какое лицо, будь то физическое или юридическое лицо, штраф за нарушение требований о взимании платы за проезд большегрузных автомобилей может быть оплачен с 50-процентной скидкой. Тут главное уложиться в сроки. Оплатить не позднее 20 дней со дня принятия решения и не ранее поступления штрафа в базу ГИБДД.

Вопрос-ответ по теме «Взимание платы с грузовых автомобилей свыше 12 тонн и штраф в случае неуплаты платежа»

Вопрос: Возьмут ли штраф, если деньги заплатили, а прибор «Платон» был выключен во время поездки?
Ответ: Да, будут. Изначально штраф будет от 5000 руб. Опять же от 50 000 руб.

Вопрос: Будет ли оштрафован водитель, который не пользуется своим устройством, а ездит на собственном автомобиле, если счет устройства не позволил оплатить поездку?
Ответ: Да, будут.Штраф будет выписан в первую очередь владельцу транспортного средства.

Владимир Путин дал понять, что платоновская система взимания платы с дальнобойщиков не будет отменена, несмотря на многочисленные и массовые протесты водителей по всей стране. В качестве утешения президент пообещал им в начале 2016 года отменить транспортный налог на большегрузные автомобили. Дальнобойщиков это не устраивает, и они намерены продолжать акции протеста.

Президент Владимир Путин в ходе своей ежегодной пресс-конференции впервые лично прокомментировал напряжённую ситуацию с дальнобойщиками, недовольными новыми тарифами на проезд по федеральным трассам с 12-тонных грузовиков по системе «Платон».С ноября тысячи дальнобойщиков по всей России объединились, чтобы выступить против платы за проезд, которая, по их мнению, сделает малый автотранспортный бизнес полностью убыточным и лишит тысячи семей средств к существованию.

Лидеры профсоюзов сразу обратили внимание на то, что выплата 1,53 руб. за километр (3,06 рубля с марта 2016 года) станет, по сути, третьим налогом помимо нынешних акцизов, включаемых в стоимость бензина, и транспортного налога, которые значительно превышают те, что платят автовладельцы.Кроме того, по мнению профсоюзов, существенное удорожание услуг автоперевозчиков неизбежно приведет к дополнительному росту цен в магазинах. В результате волна массовых несанкционированных митингов и акций протеста прокатилась по крупнейшим городам России, а часть водителей устремилась в Москву.

«Платон» не отменят

В ответе на вопрос о судьбе Платона и дальнобойщиков Путин дал понять, что отмены системы, которой требуют некоторые автоперевозчики, не будет.

Кроме того, выбор подрядчиков он объяснил тем, что они смогли внести значительные инвестиции для запуска системы сбора. Уточним, что участниками концессионного соглашения по созданию «Платона» совместно с «Росавтодором» являются ООО «РТ-Инвест» и 42-летний бизнесмен Игорь Ротенберг, сын известного миллиардера и давний знакомый президента. Аркадий Ротенберг. Особое недовольство у протестующих водителей вызывает личность Игоря Ротенберга, многие из которых уверены, что гонорары с водителей пойдут ему лично.

Все сборы из системы «Платон» идут 100% в дорожный фонд РФ, до последней копейки. А оттуда все сборы до последней копейки идут на строительство дорог в регионах РФ.

Второй. Откуда у них средства от СП «Ростехнологий» и фирмы частных лиц. Они получают эти деньги из бюджета напрямую. На мой взгляд, там где-то 10 миллиардов рублей. (финансирование ООО «РТ-Инвест» на 2016 год планируется в размере 10.6 миллиардов рублей — Газета.Ru). Ремонтировать эту систему, поддерживать ее рабочее состояние, развивать. Это значит, что все может быть проверено, в том числе общественностью и Счетной палатой. Если кто-то считает, что эти цены завышены, пусть посчитает и предъявит. И это будет правильно. Доходы от «Платона» в компании, в которой есть частные инвесторы и «Ростехнологии», туда не идут».

Путин объяснил внедрение системы «Платон» наличием «серых» схем работы среди дальнобойщики.

«В автомобилестроении налоги платят — частично платят только за инфраструктуру, через акциз на бензин, но только частично», — сказал президент. «А в других отраслях полная оплата за инфраструктуру. Часть грузов стала мигрировать на дороги. они платят один и тот же налог. Специалисты считают, что при разгоне и торможении удар по кузову грузовика массой 12 тонн оказывает разрушительное действие больше, чем на автомобили. И платят одинаково. Мы отменили лицензирование данного вида деятельности.количество людей, которые просто покупают большегрузы и пользуются ими. Это абсолютно «серая» схема экономики.

Отмена транспортного налога и работа с патентами

Вслед за серьезным снижением штрафов за неуплату проезда Путин объявил еще одну серьезную уступку дальнобойщикам, которой станет отмена транспортного налога. Путин потребовал сделать это не позднее первого квартала 2016 года.

«Во многих странах мира, в Беларуси за пробег большегрузных автомобилей платят в семь раз больше, чем предлагают в России», — сказал Путин.не отменен, кстати, по настоянию глав регионов, ведь транспортный налог идет в региональные бюджеты, но для большегрузов, которые должны платить за километраж, это надо сделать.

И я очень надеюсь, что правительство сделает это в самое ближайшее время, в начале года. Надеюсь, что все эти решения, о которых я упомянул, в том числе и по налогу на транспортные средства, будут приняты правительством в ближайшее время, не позднее первого квартала». продумали бы изменения в патентной системе водителей большегрузов.

«Как сделать так, чтобы не перегружать их пошлинами, пошлинами и налогами? Есть простой способ — дать им возможность приобрести патент, недорого. Но есть проблема. Патенты выдаются на год, но есть сезонные перевозки. Ну пусть правительство заранее подумает и сделает», — сказал Путин.

Без транспортного налога не станет легче

«Транспортный налог составляет 20-40 тысяч рублей в год на одну машину, а Платон — 200-300 тысяч рублей в год», — сказал Валерий Войтко, координатор Дальнобойщика. Ассоциация, Газета.Ру. — Получается, что отмена транспортного налога совершенно не компенсирует введение «Платона». Ставка транспортного налога для 12-тонного грузовика рассчитывается из расчета более 210 л.с., в среднем моторы от 220 до На такие грузовики устанавливается мощность 500 л.с. и 420 л.с. При этом поступления от транспортного налога идут в региональные бюджеты.

В основном эти средства не доходят до дорог, а направляются в социальную сферу — зарплаты и пособия бюджетникам, расходы на здравоохранение.Так что подумайте, к чему приведет эта ситуация в регионах, которые лишатся такой статьи доходов». перевозчикам, продолжающим работать в новых условиях, ничего не остается, как включить стоимость перевозки в себестоимость продукции, а это уже привело к росту цен в магазинах

В свою очередь лидер межрегиональной профсоюза профессиональных водителей Александр Котов считает, что отмена транспортного налога все равно приведет к уменьшению доходов регионального бюджета, которые направляются на дорожное строительство.

«Это обязательное условие для того, чтобы все региональные дороги со временем стали платными, а Платон будет зарабатывать не только на федеральных трассах», — сказал Котов. «Основные доходы регионов, которые идут в бюджет на строительство дорог, — это как раз транспортный налог. отмените сейчас, тогда меньше денег придет. Ведь с машин много не соберешь. Поэтому придется искать либо другие источники финансирования, либо вводить плату за пользование федеральными дорогами для всех».

Об этом «Газете» сообщил водитель Магомед Магомедов из Дагестана, владеющий несколькими грузовыми автомобилями и принимавший участие в автопробеге из Дагестана в Москву.ru, что

за грузовик мощностью 380 л.с. он должен платить ежеквартально налог в размере 14 тыс. руб. «Но если я проеду 100 000 км в год, я потрачу не менее 300 000 рублей», — пояснил Магомедов.

Но у нас свои обычаи, нужно собирать деньги на выкуп за невесту, чтобы выдать дочерей замуж, я так больше не могу. И мы сражались за эту страну. Больше наших голосов власть ждать не будет! А я так гордился Путиным, что он взял Крым! Если наши активисты продолжат свои действия, то я немедленно присоединюсь к ним и сделаю все, что от меня зависит!»

Руслан Шанкин, глава компании «Навигатор-М», считает, что отмена транспортного налога поможет грузовым перевозчикам «как мертвому припарка».

«Вот пример с грузовым автомобилем с двигателем 320 л.с. — мы платим за него 28 тысяч рублей в год, — рассказал Шанкин «Газете.Ru». взимается 2,3 тыс. руб. в месяц, при том, что при пробеге 15 тыс. км в месяц придется платить 40-45 тыс. руб.

Звучит громко, но на самом деле не работает.»

Тем временем руководство «Единой России» заявило, что вопрос соотношения платежей по системе «Платон» и размера транспортного налога должен быть тщательно проработан на законодательном уровне, чтобы регионы не потеряли возможность ремонтировать дороги в субъектах Российской Федерации.

«Транспортный налог идет в региональные дорожные фонды, на восстановление дорог регионального значения. Платежи по системе «Платон» идут на ремонт федеральных трасс. Поэтому нужно найти золотую середину, оптимальное решение, чтобы регионы не остались без средств на восстановление региональных дорог в случае отмены транспортного налога», — цитирует в четверг вице-спикера Госдумы, секретаря генсовета партии Сергея Неверова, сообщает пресс-служба «Единой России».

Пока политики обсуждали целесообразность «Платона», певец и лидер группы «ДДТ» Юрий Шевчук в четверг прибыл в лагерь протестующих дальнобойщиков в Химках.Чтобы поддержать водителей, он спел им несколько песен и подарил свои диски.

Владельцы многотонников обязаны вносить платежи в госбюджет за проезд по федеральным трассам. Это нововведение появилось в конце 2015 года. Споры и недовольство со стороны дальнобойщиков породили массу обсуждений. И сейчас часто интересуются, отменили Платона или нет.

Платон — специализированная система сбора платы с грузовых автомобилей, разрешенная масса которых более 12 тонн, за движение по федеральным дорогам.Платные автомагистрали не подпадают под эту категорию.

При движении по таким дорогам рассчитывается продолжительность пути и стоимость платежа в пользу государственного бюджета. Произвести расчет можно несколькими способами:

  • составление маршрутных карт;
  • автоматически с помощью специализированных бортовых устройств.

Хотя законопроект о взимании платы был внесен еще в ноябре 2015 года, для тех, кто выезжает за пределы Московской области, он вступил в силу чуть позже.Отмена Платона не рассматривается Правительством как способ разрешения возникших волнений со стороны дальнобойщиков.

О пикетчиках и дальнейших новинках

После того, как в прессу попала информация о введении платы за проезд многотонных грузовиков по федеральным дорогам, многие дальнобойщики вышли на акции протеста. Акция прошла 19 ноября 2015 года по всей России.

Главным аргументом недовольных дальнобойщиков было то, что страна технически и психологически не готова к внедрению такой системы.Практика взимания платы за проезд пришла в Россию из европейских стран, уровень развития которых значительно выше.

После такого негативного отклика перевозчиков Минтранс РФ внес коррективы. Уже в середине ноября было принято решение отложить до 1 мая 2016 года наложение штрафов за нарушение обязательств по возмещению ущерба, причиненного большегрузными автомобилями федеральным дорогам.

Сразу же после введения в действие закона о системе Платона был подготовлен законопроект, предусматривающий отмену взимания пошлин на 3 года.Авторами выступили представители автобизнеса, которых
поддержала ЛДПР.

Несогласные также назвали причины такой меры: нестабильность и экономический кризис уже серьезно ухудшили положение всех представителей бизнеса, в том числе грузовых перевозчиков.

Законопроект о моратории не принят, но внесены некоторые изменения, облегчающие жизнь дальнобойщикам. Отмена Платона сегодня практически невозможна, потому что на реализацию программы ушло огромное количество средств федерального бюджета.

Об изменении размеров штрафов и тарифов

После внедрения системы «Платон» в Минтранс РФ поступило множество сообщений от грузовых перевозчиков об их нежелании работать по новым принципам. Большинство компаний просто не успели пройти регистрацию и установку бортовых устройств. Именно поэтому было принято решение отложить наложение штрафов до 1 мая 2016 года.

Также изменены размеры штрафов, взимаемых с неплательщиков.Изначально планировалось, что за первое нарушение владелец автомобиля должен будет заплатить 450 тысяч рублей, а за повторное нарушение — 1 миллион рублей.

Официально уменьшен размер штрафов, что закреплено в КоАП РФ. За первичное нарушение предусмотрено обязательство по уплате 5 тысяч рублей в казну государства. Повторное происшествие подразумевает увеличение штрафа до 10 тысяч рублей.

Также внесены изменения в платежные тарифы.До 29 февраля 2016 года размер сбора равнялся 1,53 рубля за каждый километр по федеральной трассе. Такие тарифы действовали только на территории Московской области.

С 1 марта 2016 года по 31 декабря 2018 года тариф должен был быть повышен до отметки 3,06 рубля за километр, но и эта индексация была отложена до 2017 года.

Подробнее о штрафах за отсутствие Платона в.

Обновлено: 23.02.2022

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

мифов и заблуждений о системе Платона.Как работает Платон

Image caption Милиция предостерегает противников Платона от несанкционированной акции

«Единая Россия» присоединилась к критике системы Платона, с помощью которой российские власти с 15 ноября собирают дополнительные деньги с дальнобойщиков. Лидер ее думской фракции, Владимир Васильев заявил, что правительство не всегда знает, как перестроить свою работу – и это выливается в огромные затраты.

Система устанавливает плату для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн за проезд по федеральным трассам: 1.53 рубля за километр (изначально правительство установило тариф 3,73 рубля).

Дальнобойщикам, считавшим себя пострадавшими от новой сходки, уже три недели, местами их протесты принимают отчаянные формы. Так, в Новосибирске, по некоторым данным, во вторник водители сняли нижнее белье и вышли на трассу голыми, тем самым продемонстрировав, что власти раздевают их до нитки.

Количество игроков рынка грузоперевозок, попавших под акцию «Платон», превышает 2 миллиона.Но учитывая, что у большинства есть семьи и зависимые люди, новая коллекция затрагивает жизненные интересы гораздо большего числа россиян. Не говоря уже о том, что, по мнению некоторых экономистов, из-за введения «Платона» и роста фрахтовых ставок в стране может ускориться инфляция — до 1,5% в следующем году.

Русская служба Би-би-си попыталась разобраться во многих экономических и правовых аспектах функционирования системы «Платон», которая впервые с момента монетизации льгот сумела спровоцировать масштабные демонстрации простых россиян.

Что такое система Платона?

Это автоматизированная система сбора платежей с грузовых автомобилей массой более 12 тонн за проезд по дорогам федерального значения (помимо федеральных дорог в России есть еще региональные, местные и частные дороги).

Водителям большегрузных автомобилей выдаются специальные приборы, фиксирующие пробег, который они проехали по федеральным трассам. На дорогах установлены рамки, предназначенные для считывания информации с датчиков (всего до 480 рамок). С этой же целью по магистралям будут курсировать более 100 «мобильных комплексов».

Система получила свое название «Платон» от словосочетания «оплата за тонну».

Для чего это?

Для доплаты в бюджет, средств которой, по мнению властей, не хватает на капитальный ремонт дорог. По оценкам государственных экспертов, наибольший ущерб дорогам наносят грузовики массой более 12 тонн: проезд одного такого автомобиля равен износу гусеницы от проезда около 20 тысяч автомобилей.

Image caption Водители начали массово протестовать против «Платона» за несколько дней до начала его работы

Протяженность федеральных дорог в России превышает 50 тысяч километров, из них более трети, по некоторым оценкам, требуют ремонта и улучшения прочностных характеристик.

Проблемой доначислений с владельцев большегрузных автомобилей власти забеспокоились еще в 2011 году, когда внесли изменения в Бюджетный кодекс и Закон «Об автомобильных дорогах», заложив правовую основу для будущего сбора.

Кому принадлежит Платон?

Принято решение о реализации проекта по организации масштабной системы сбора платежей с дальнобойщиков в России в форме концессии. Государство в лице Росавтодора подписало с частной компанией «РТ-Инвест Транспортные Системы» соглашение о создании соответствующей инфраструктуры.

При этом смысл концессии заключается в том, что РТИТС строит инфраструктуру за свой счет, использует ее в течение 13 лет (на этот срок заключен договор), а затем передает ее в собственность государства. Собранные деньги компания перечисляет в бюджет (ожидается, что за 13 лет проект соберет 1 трлн рублей — $14,9 млрд по текущему курсу), и бюджет будет ежегодно выплачивать ей вознаграждение в размере 10,6 млрд рублей. 46% этой суммы подлежат ежегодной индексации, то есть увеличению на уровень инфляции.

Оператор проекта РТИТС на 50% контролируется Игорем Ротенбергом, сыном миллиардера Аркадия Ротенберга, которого многие называют другом президента России Владимира Путина.

Почему бастуют дальнобойщики?

Дальнобойщиков не устроил тариф 3,73 рубля за километр по федеральной трассе для автомобилей с максимально допустимой массой более 12 тонн. Правительство пошло на уступки и снизило ее до марта следующего года до 1,53 рубля (пошлина взимается пока только в Московской области), но и это кажется водителям слишком высокой ценой… Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим идеальную бизнес-модель на примере собеседника ВВС Александра, попросившего не называть его фамилию.

Александр арендовал три автомобиля с прицепами и шесть лет занимался грузоперевозками. Сделал это легально, не обманывая водителей (которых за это время сменил более 30) и клиентов.

Чтобы машина окупалась, говорит Александр, она должна проезжать 15-20 тысяч километров в месяц.За перевалку груза из Москвы в Самару можно заработать 40 тысяч рублей (он отмечает, что в последнее время ставки даже немного снизились), обратно забирают попутный груз, за ​​что можно выручить 12 тысяч. Итого 52 тысячи в оба конца. Почти половина этой суммы уходит на топливо. 52 тысячи минус 24 тысячи = 28 тысяч.

Image caption У противников «Платона» даже есть эмблема

Вагон катает максимум 7 рейсов в месяц, так как уходит много времени на обслуживание, ремонт, иногда бывают задержки отправления груза и тд.Умножаем 28 на 7, получаем 196 тысяч рублей. Из этой суммы вычитаются ремонт и шины (50 тысяч) и лизинговые платежи (70 тысяч за тягач и прицеп). Остается 76 тысяч рублей.

Далее следует зарплата водителя, которая сейчас составляет около 40 тысяч рублей в месяц. Всего имеем 36 тысяч рублей прибыли. Но также нужно иметь в виду расходы по штрафам и сборам для сотрудников ГИБДД (до 5 тысяч в месяц). Кроме того, по единому налогу на вмененный доход ежеквартально расходуется до 2 тысяч рублей, а по транспортному налогу – около 40 тысяч раз в год.

Теперь посчитаем, сколько грузовик, проехавший 15 тыс. км в месяц, должен платить в систему «Платон» из расчета 1,53 рубля за 1 км. Делаем соответствующий расчет и получаем 22,9 тыс. руб. То есть из 36 тысяч прибыли нужно вычесть 22,9 = чуть больше 13 тысяч рублей.

Александр, подсчитавший свои расходы по начальной ставке 3,73 рубля, сообразил, что уйдет в минус, и вышел из бизнеса до 15 ноября, когда Платон начал работать.

Законно ли был выбран концессионер Платона?

Многих возмущает тот факт, что при выборе компании для создания концессии власти не использовали процедуру конкурса.

Изначально у правительства были другие планы: в августе 2013 года оно объявило конкурс, главным условием участия в котором был опыт создания и эксплуатации подобных систем. Предварительный отбор прошли три консорциума, каждый с иностранным участием, так как только иностранные компании имели соответствующий опыт.

В 2014 году грянули санкции, и глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов предложил отказаться от западного опыта создания системы, опираясь на отечественное ПО… Правительство согласилось и отменило конкурс. Некоторые юристы посчитали это неверным, так как, по их мнению, дело Платона не попадает в список исключений из Закона о концессионных соглашениях, которые позволили бы обойтись без конкурса.

Однако пункт 1 статьи 37 настоящего Закона гласит: «Договор концессии может быть заключен без проведения конкурса […] с концессионером, определяемым решением Правительства Российской Федерации, а также в иных случаях, предусмотренных федеральным законом.

Очевидно, что в ситуации с Платоном правительство своим решением определило концессионера — компанию РТИЦ — и это не противоречит законодательству. Российское концессионное законодательство якобы предусматривает лишь схему, при которой концессионер платит государству (концеденту) за право владения и пользования объектом договора (объект договора в данном случае — сама система «Платон» с датчиками, рамами , мобильные комплексы, пункты управления и другие компоненты).

То есть оператор «Платона» должен был бы платить государству за право взимать деньги с дальнобойщиков, а реально государство само платит ему индексированную сумму ежегодно. Ряд пользователей Facebook возмутился: РТИТС не только собирает деньги с водителей, но и получает вознаграждение от государства.

Однако, во-первых, РТИТС отправляет все собранные деньги в бюджет (Росавтодор сообщал, что за первые две недели работы «Платон» сгенерировал в казну 550 млн руб.).Во-вторых, в российском концессионном законодательстве, которое за последние годы несколько раз менялось, предусмотрен механизм концессионного соглашения с условием платежа концедента.

Именно по этому принципу работает Платон. Смысл механизма заключается в том, что концессионер за свой счет строит инфраструктуру, которая затем переходит в собственность государства, а государство перечисляет ему вознаграждение концедента по факту создания инфраструктуры и успешного функционирования система.

Как Платон повлияет на экономику страны?

Гораздо больше вопросов возникает не к правовым основаниям функционирования «Платона», а к его экономическим последствиям. Необходимость дать дополнительные деньги в бюджет заставит некоторых игроков рынка уйти с поля (вроде Александра), а остальных — повысить ставки, что неминуемо отразится на цене перевозимых грузов.

То, как это делается, конечно, неприемлемо, просто неприемлемо. Ошибки в управлении проектами вполне очевидны Герман Греф, председатель правления Сбербанка

Об этом говорил на прошлой неделе генеральный директор Сбербанка Герман Греф, отметив, что система была запущена с серьезными ошибками проектирования.

«То, как это делается, конечно, неприемлемо, просто неприемлемо. Ошибки в управлении проектами совершенно очевидны», — сказал он на съезде «Опоры России» 23 ноября.

влияние и на общую логистику в стране, и на настроение. И со временем мы это увидим и в ассортименте наших товаров, особенно в новогоднюю ночь, и в ценах. Уже сегодня не знаю на сколько доверяют, говорят о вкладе в инфляцию следующего года около 1.5 процентных пунктов», — забеспокоился Греф.

Росавтодор в лице заместителя начальника управления Дмитрия Прончатова также согласился с возможностью повышения цен. Удивленный оценкой Германа Грефа, он выдал свою: «Мы считаем что не будет такого роста, о котором говорят товаропроизводители. Мы считаем, что их будет не более 1%.»

Компания Coca-Cola Hellenic Bottling Company подсчитала, что до конца декабря с рынка может уйти до 20% автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

Самое главное, резюмирует собеседник Би-би-си Александр, что факт появления новой коллекции и ускоренное пополнение дорожных фондов еще не гарантирует, что впредь дороги в России будут ремонтироваться вовремя.

Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Герман Греф считает, что система «Платон» была запущена с серьезными конструктивными ошибками

Платон поможет дальнобойщикам «выйти из тени»?

Сейчас распространяется точка зрения, согласно которой одним из основных эффектов от внедрения «Платона» станет повышение прозрачности рынка.Дескать, раньше значительная часть грузоперевозок находилась в «тени», а теперь — с рамами управления, мобильными комплексами — остаться незамеченной не удастся.

«Значительная часть бизнеса грузоперевозок находится в «серой» зоне и регулируется только поборами с сотрудников ГИБДД и взятками с водителей», — заявил секретарь Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) Александр Шершуков. ).

По данным Roland Berger Strategy Consultants, на внутреннем рынке России работает более 46 тысяч человек.грузовые компании, из которых 90% составляют малые предприятия. Доля теневого сектора действительно значительна, считают эксперты.

Однако, во-первых, очевидно, что Платон создавался не столько с целью повышения прозрачности рынка, сколько с вполне понятными целями пополнения дорожных фондов.

Во-вторых, сколько бы компаний не вышло из «тени», это не отменит того факта, что стоимость услуг грузоперевозок выросла в связи с введением нового налога.А это, в свою очередь, может повлиять на инфляцию.

Основной задачей системы «Платон» является благоустройство действующих государственных федеральных дорог, расположенных в различных регионах России. Инновационная разработка положена в основу программы, которая запланирована на 2020 год. В данной статье мы рассмотрим особенности транспортной системы, принцип и специфику ее работы, тарифы и виды оплаты сбора.

Система «Платон»: основные данные

Запущенная в 2015 году система «Платон» предназначена для оплаты движения крупнотоннажных грузовых автомобилей по федеральным трассам.Обеспечивает сбор, оперативную обработку и передачу данных о движении транспортных средств. Сбор платежей осуществляется системой в автоматическом режиме и распространяется на транспортные средства с разрешенной массой более 12 тонн.

Плата за проезд взимается в качестве возмещения ущерба, причиненного федеральными автомобильными дорогами общего пользования крупногабаритными транспортными средствами массой более 12 тонн… Плата за проезд с каждого многотонного грузового автомобиля любой массой, превышающей разрешенную, составляет увеличилось с 1.53 рубля. за 1 км (2016 г.) пути до 3,06 руб. (2016 — декабрь 2018)

Важная информация! Проектная компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» является единственным оператором взимания платы и исполнителем проекта.

По данным Росавтодора, грузовой транспорт большой грузоподъемностью более 12 тонн постепенно разрушает дорожное покрытие, ускоряя износ дорожного полотна. В результате он становится аварийным, непригодным для дальнейшей эксплуатации и требует ремонтных работ или замены.Название системы представляет собой сокращенную версию идентичного по смыслу словосочетания «оплата за тонну».

Оператор Платон ведет реестр, который состоит из структурированной базы данных с персональными данными пользователей системы взимания платы. Позволяет организовать процесс выплаты многотонникам возмещения ущерба автомобильным дорогам. Регистрация грузовых автомобилей и владельца легкового автомобиля в реестре осуществляется бесплатно.

Как работает система «Платон»?

Основная задача системы, внедренной во многих развитых странах Европы, — оплата за каждый 1 км пробега многотонных грузовиков.Для этого с помощью спутниковых электронных устройств, которые принимают и передают сигналы, на данный момент определяется точное местонахождение многотоннажа.

Датчики устанавливаются на транспортное средство и в пункт приема данных «РТ-Инвест Транспортные Системы». Специалисты компании контролируют движение грузового транспорта по федеральной трассе. Сумма дорожных сборов рассчитывается в результате подсчета пробега грузовых автомобилей.

На грузовой автомобиль устанавливается компьютер или специальное устройство, которое фиксирует текущие координаты и местонахождение автомобиля и передает эти данные непосредственно в центральный пункт.Там происходит обработка полученной информации, после чего автовладельцу выставляется счет на оплату налога за вождение автомобиля по федеральным дорогам.

Система «Платон» эффективно работает в заданном автоматическом режиме. Если многотонник съезжает с платной дороги, система моментально переходит в спящий режим. Если грузовой транспорт подъезжает к платному участку автомагистрали, где стоимость проезда выше или ниже, система автоматически начисляет проезд грузовика по другому тарифу.

Важная информация! Система «Платон» производит расчет проезда многотонного грузовика по платным участкам трасс, после чего суммируются результаты сбора платежей с разных участков дорог и владельцу автомобиля выставляется общий счет-фактура для оплаты.

Объекты и основные элементы системы

Уникальная система взимания платы за проезд «Платон» регулярно перечисляет значительные средства в Дорожный фонд. Включает в себя следующие элементы и объекты:

  1. Центр управления и контроля, включая Центр обработки данных.
  2. Бортовые устройства, предназначенные для расчета платы за проезд в автоматическом режиме.

  1. Рамы навесные для стационарного управления с оборудованием (481 шт.).
  2. Мобильная система управления осуществляется 100 специальными автомобилями.

  1. Партнерский терминал платежной сети QIWI (150 000 шт.).
  2. Круглосуточный колл-центр.

  1. Специализированный сайт.
  2. Терминалы самообслуживания покупателей (500 шт.).

  1. Автоматизированная система расчетов.
  2. Специализированные центры обслуживания клиентов (около 140 филиалов).

  1. Географическая информационная система.
  2. Карты маршрутов, которые оформляются в Мобильном приложении системы, в личном кабинете автовладельца или в Центре информационной поддержки.

Цели проекта

«Платон» — система, созданная для организации взимания платы за проезд с грузовых автомобилей разрешенной массой более 12 тонн. Таким образом, владельцы многотонных автомобилей должны компенсировать нанесенный ими ущерб покрытию федеральной дороги.

Важная информация! Все средства взимания платы за проезд поступают в федеральный бюджет и направляются на содержание автомобильных дорог, финансирование дорожно-строительных и ремонтных работ, благоустройство дорожной инфраструктуры Российской Федерации.

Основные функции инновационной системы «Платон»:

  • обработка данных, полученных от многотонных автомобилей;
  • постоянный сбор информации о движении и местоположении всех грузовых автомобилей;
  • хранилище данных о движении большегрузных автомобилей по федеральным дорогам протяженностью 51 000 км.

Реализация проекта должна обеспечить достижение определенных целей, запланированных в ранее разработанной программе на 2010-2020 годы «Развитие транспортной системы России.Также транспортный налог позволит добиться значительного улучшения транспортно-эксплуатационного текущего состояния федеральных дорог. При выполнении этих задач нагрузка на государственный бюджет будет значительно снижена.

Документы и правила

Разработка системы взимания платы за проезд «Платон» осуществлялась на основании следующих положений и документов:

  1. Транспортная стратегия Российской Федерации на 2010-2020 годы и на период до 2030 года
  2. Федерального закона.№ 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожно-транспортной деятельности в Российской Федерации». Устанавливает порядок движения транспортных средств тяжелее 12 тонн по федеральным трассам.
  3. Федеральный закон № 68-Ф. О внесении некоторых изменений в Бюджетный кодекс, а также в законодательные акты.
  4. Постановление Правительства России № 928. О перечне федеральных автомобильных дорог общего пользования.
  5. Распоряжение Правительства России № 1662-р. О заключении взаимовыгодного договора с ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» О внедрении системы взимания платы «Платон».
  6. Постановление Правительства №92/8. О вопросах взимания платы с транспортных средств массой более 12 тонн для возмещения ущерба, причиненного федеральным автомобильным дорогам.
  7. Постановление Правительства России № 474. О приостановлении действия, внесении изменений в отдельные акты Правительства Российской Федерации.

Как работает система

Платон автоматически собирает, хранит, обрабатывает и передает точные данные о передвижении автомобилей массой более 12 тонн по федеральным трассам.Для управления многотонным грузовиком по федеральным трассам владелец грузовика должен зарегистрировать себя и транспортное средство в Реестре системы взимания платы за проезд.

Спутниковое навигационное оборудование позволяет собирать информацию о движении грузовика, которая затем обрабатывается автоматически. В Центре информационной поддержки каждый владелец грузовика может получить бортовое устройство, способное фиксировать координаты движущегося автомобиля с помощью ГЛОНАСС/GPS. Для этого необходимо заключить с оператором договор бесплатного использования.

Важная информация! Движение многотонных автомобилей без бортового устройства допускается только при наличии предварительно оформленной карты маршрута.

Все данные о движении многотонного автомобиля по сотовой связи передаются в Центр обработки, на основании полученной информации автоматически рассчитывается сумма оплаты проезда по федеральным трассам. В случае движения грузового транспортного средства не по федеральной дороге или по платным участкам федеральных автомобильных дорог эти участки пути не включаются в расчет платы за проезд.

При прохождении автомобиля под рамой специальной стационарной системы контроля:

  • если в автомобиле установлено бортовое устройство, производится проверка наличия денег на расчетном счете;
  • при отсутствии бортового устройства система проверяет наличие карты маршрута.

Плата за проезд грузового автомобиля взимается с лицевого счета владельца транспортного средства в автоматическом режиме. В рамках системы «Платон» разработано несколько способов оплаты: авансовый, за использованный пробег и с помощью навесных рам.Специально оборудованные автомобили системы «Платон» осуществляют патрулирование на участках федеральных дорог, не оборудованных стационарными рамками контроля.

Схема предоплаты и постоплаты

Оплата проезда многотонников по федеральным дорогам производится по следующей схеме:

  • до начала движения грузового автомобиля по федеральным трассам;
  • в режиме постоплаты, с размером взноса, утвержденным Правительством РФ.

При системе предоплаты владелец многотоннажа должен внести необходимую сумму Денег на счет непосредственно перед поездкой. Вы можете внести сумму только за 1 рейс или за несколько, тогда она будет считаться авансом на следующие поездки.

Оплата за фактически пройденное расстояние

Оплата за пройденное грузовым автомобилем расстояние является оптимальным способом, так как в этом случае риск переплаты сводится к минимуму. В этом случае владелец большегруза уплачивает комиссию на возмещение ущерба за проезд по федеральной трассе. При этом он может выбрать удобный вариант расчета комиссии:

  1. Установка бортового устройства. Деньги списываются со счета владельца в автоматическом режиме, что позволяет избежать неточностей из-за влияния человеческого фактора.
  2. Оформление карты маршрута (разовая). Данный способ расчета предполагает оплату за 1 маршрут.

Важная информация! До февраля 2016 года тариф за 1 км пробега многотонника составлял 1.5 руб. С марта 2016 г. по конец 2018 г. — 3,06 руб.

Использование спутниковых навигационных систем

Контроль за местонахождением транспортных средств массой более 12 тонн осуществляется с помощью бортовых приборов. Они обеспечивают отличный прием сигналов навигационных систем GPS, ГЛОНАСС. Бортовое устройство позволяет производить расчет автоматически. Для получения бортового устройства автовладелец должен предоставить оператору системы пакет документов и заключить договор безвозмездного пользования.

После установки функционального бортового устройства в грузовой автомобиль при выезде транспорта на федеральную трассу система определяет географические координаты. Это делается с помощью известных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС, GPS. Полученная информация передается в Центр обработки данных с определенной периодичностью через оператора сотовой связи.

Мониторинг дорожного движения: идентификация транспортных средств массой более 12 тонн

Процесс оплаты проезда по различным федеральным трассам может осуществляться следующими системами управления:

  1. Рамы с креплениями. Стационарные сооружения, устанавливаемые над федеральной дорогой.
  2. Мобильное управление. Транспортные средства, оснащенные специальным оборудованием, контролируют участки дороги, на которых не установлены навесные рамы.

Разработана и внедрена система «Платон» для сбора средств на развитие дорожного хозяйства России… Владельцы транспортных средств массой более 12 тонн должны зарегистрироваться в системе и оплатить пошлину за повреждения и износ на федеральных трассах.Налог рассчитывается по определенной схеме и может взиматься по-разному. Если грузовики движутся по платным дорогам, то сбор по системе «Платон» не взимается.

В России с 15 ноября водители грузовиков массой более 12 тонн должны будут платить за каждый пройденный километр федеральных дорог. За этим будет следить специальная система «Платон». За день до принятия новых правил их представил в Ростове-на-Дону министр транспорта Максим Соколов. Журналист Ростовского радио Мария Погребняк, присутствовавшая на презентации, рассказала «Дождю», как работает система «Платон» и что нужно знать водителям о работе с ней.

Фото: Андрей Стенин / РИА Новости

С 15 ноября по 29 февраля 2016 года водители транспортных средств массой более 12 тонн будут платить 1,53 рубля за каждый километр пробега по федеральным дорогам. С 1 марта 2016 года изменится тариф: за один километр будет платить 3,06 рубля. Данные правила действуют до конца 2018 года.

Презентация системы «Платон» в Ростове-на-Дону не анонсировалась. Несколькими днями ранее дальнобойщики в сорока регионах страны протестовали против новых правил проезда.

Штраф за неоплаченный проезд до мая 2016 года будет действовать только в Московской области. После этого он будет внедрен в других регионах.

Для работы с Платоном водителям необходимо будет отправить пакет документов на электронный адрес, который можно найти на сайте системы. После этого регистрация автомобиля будет подтверждена. Водитель сможет выбрать, как он будет использовать систему. Вы можете заказать специальное бортовое устройство, которое будет записывать километры. Другой вариант — сделать карту маршрута в системе, которая рассчитает путь.После этого начисленные километры необходимо оплатить. Для использования Платона необходимо открыть специальный расчетный счет.

В грузовиках

V бортовое устройство подключается к прикуривателю. Его индикатор отображает баланс, статус подключения и количество спутников. Система подсчитывает пройденные километры с помощью спутниковой связи. Деньги списываются онлайн, поэтому перед выездом водителю необходимо пополнить баланс карты.

По словам Максима Соколова, к системе уже подключились все крупные ритейлеры.Ранее в Гильдии логистических операторов заявили, что после запуска «Платона» многие судоходные компании будут вынуждены приостановить работу, так как еще не понимают, как работать в новых условиях.

В системе «Платон» зарегистрировано более 400 тысяч автомобилей.

Ранее пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что Владимиру Путину известно о протестах дальнобойщиков, но вопросы по ним следует задавать в Минтранс. В Ростове-на-Дону Максим Соколов прокомментировал забастовку дальнобойщиков, сообщила Мария Погребняк.Министр заявил, что акции протеста проводились только неорганизованными частными перевозчиками, и больше такого не повторится. Журналист отметил, что Соколов и губернатор Ростовской области Василий Голубев презентовали систему быстро, оставили только короткое время на вопросы и сразу уехали.

«Сами водители с этим не согласны. В офисе «Платона» мне сказали, что 15 ноября некоторые не собираются выходить на маршрут. Почти все, с кем я разговаривал в очереди на регистрацию, критиковали систему.Для многих участников эта сумма непосильна. К тому же некоторые из них получают деньги от клиентов уже после их работы, иногда вообще не платят сразу. Получается, что по новой системе водители должны заплатить деньги до того, как они их получат», — рассказала «Дождю» Мария Погребняк.

Деньги будет собирать ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы». Его совладелец — сын бизнесмена Аркадия Ротенберга Игорь Ротенберг. Оплачивать услуги этой организации будет государство – ежегодно перечислять 10.6 миллиардов рублей. Компания заключила концессионное соглашение с Федеральным дорожным агентством сроком на 13 лет.

Создание системы «Платон» обошлось в 29 млрд рублей, из которых 27 млрд — кредит Газпромбанка, остальные деньги — собственные средства акционеров, рассказал он в интервью «Коммерсанту». генеральный директор компании Александр Советников.

15 ноября 2015 года введена в эксплуатацию система «Платон», созданная на базе глобальных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.Его цель – компенсировать ущерб, наносимый дорожному покрытию федеральных трасс проезжающими по ним большегрузными автомобилями. Меры по сбору денег касаются в первую очередь автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 12 тонн. По статистике именно многотоннажи наносят наибольший ущерб федеральным трассам. Проезд одного автомобиля, масса которого составляет более десятка тонн, наносит такой же вред, как и проезд 35-50 тысяч обычных автомобилей.

Платон

основан на данных отслеживания с использованием глобальных навигационных систем

.

Новые тарифы

До конца февраля текущего года плата взималась в размере около полутора рублей за километр по федеральной трассе.Это уменьшенное значение планируемого тарифа, изначально предполагалось взимать 3,73 рубля за километр. Но с приходом весны тариф все-таки увеличился, теперь плата за километр составляет 3,06 рубля и это значение сохранится до конца 2018 года.

По оценкам экспертов, благодаря внедренной системе федеральный бюджет будет ежегодно пополняться примерно на 50 млрд рублей. Полученные средства пойдут на ремонт дорог и модернизацию всей дорожно-транспортной инфраструктуры.К концу 2018 года планируется отремонтировать большую часть федеральных трасс страны.

Сбор дополнительных средств Система «Платон» позволит реализовать крупные региональные проекты. Это будут автомобильные дороги в Кавказском регионе, мосты, путепроводы, тоннели и тому подобные проекты.

По данным Минтранса РФ, за счет улучшения качества автомобильных дорог будет оптимизирована доставка грузов, а также работа транспортно-логистических организаций.Выиграют все сферы экономики страны. Оперативное получение товара будет способствовать быстрой и слаженной работе всех предприятий.

Платон приведет дороги к мировым стандартам, что снизит стоимость перевозок

Как пользоваться системой Платон

Плата за километраж, пройденный по федеральной трассе, оплачивается водителем грузового автомобиля либо авансом, либо взимается при проезде по специальным дорожным ограждениям. Водителю необходимо зарегистрироваться на сайте системы и предоставить все необходимые документы для регистрации транспортного средства.Регистрируясь, водитель имеет право выбирать, как пользоваться системой:

  • оформление маршрутной карты;
  • с помощью бортового устройства.

Первый вариант предполагает составление специального документа – маршрутной карты. Для этого нужно заранее определиться с маршрутом и точно следовать ему при движении. Если водитель отклонится от маршрута, это будет считаться нарушением, а значит, потребует уплаты штрафа. Карту маршрута можно получить в ближайшем сервисном центре системы.Взыскание оплаты с водителя многотонного автомобиля осуществляется еще до начала поездки. Все это, прямо скажем, не очень удобно.

Второй вариант предпочтительнее. В этом случае водитель большегруза получает от дороги специальное бортовое устройство. Выдается бесплатно. Каждое такое устройство становится закрепленным за конкретным транспортным средством, то есть его нельзя установить на другой автомобиль или заменить каким-либо аналогом.

Можно подключить устройство к прикуривателю.Индикатор показывает текущий баланс, состояние связи, количество спутников. Пройденные километры рассчитываются с помощью спутниковой связи. Баланс необходимо пополнять заранее, так как средства списываются в режиме реального времени. Сбор средств осуществляется автоматически при проезде многотоннажа спецтехникой, размещенной на рамных конструкциях над поверхностью дороги, или мимо передвижных пунктов — автомобилей с установленным на них спецоборудованием. То есть от водителя не потребуется никаких дополнительных телодвижений, кроме своевременного пополнения счета.

Установка OBU не является обязательной и не требуется по закону. Обязателен расчетный счет для владельца большегрузного автомобиля, который он может пополнить с банковской карты. Для этого на сайте системы «Платон» предусмотрен личный кабинет. Для пополнения счета можно использовать онлайн-сервисы, терминалы самообслуживания «Платон» или партнерскую сеть QiWi.

Кроме того, для оплаты можно использовать не только банковские карты, но и специальные топливные карты ДКВ и Е100.Комиссия не взимается.

Для доступа к услугам, предоставляемым в личном кабинете, с мобильного устройства (смартфона или планшета) можно использовать соответствующее мобильное приложение. Оно доступно для бесплатного скачивания в Google Play и AppStore.

Приложение Plato доступно всем владельцам смартфонов

Нарушителям грозят крупные штрафы

Название самой системы представляет собой сокращенный вариант словосочетания «оплата за тонну». Крупные штрафы налагаются на водителей большегрузов, бесплатно передвигающихся по федеральным дорогам.

За первое нарушение водитель оштрафован на 5 тыс. руб. Физическое лицо, владеющее транспортным средством, оштрафовано на 40 тысяч рублей. Взыскание такой же суммы предусмотрено законом для индивидуального предпринимателя. Что касается штрафов для юридических лиц, то здесь сумма намного больше – 450 тысяч рублей.

Повторные попытки бесплатного проезда по федеральным трассам влекут за собой взыскание повышенных сумм штрафов:

  • для физических лиц и индивидуальных предпринимателей — до 50 тыс. руб.;
  • для юридических лиц — до одного миллиона рублей.

Штрафы за бесплатный проезд пока взимаются только в столичном регионе, но с мая этого года меры будут введены и в других регионах России.

Важно понимать, что бесплатным (то есть с нарушением закона) является проезд не только без бортового устройства, но и в случае, когда оно выключено или неисправно. Также нарушением является продолжение движения, когда средства на счету израсходованы. Правильное решение во всех этих случаях – обратиться к оператору, чтобы сообщить о поломке или недостатке средств.

Штрафы за неуплату взносов Платона довольно высокие

Как работает система на ценовом уровне

С внедрением системы «Платон», осуществляющей и контролирующей сбор денежных средств с большегрузных автомобилей, увеличатся расходы на перевозку грузов по федеральным дорогам. Однако, по мнению аналитиков, прирост будет незначительным. Ведь стоимость перевозки по дорогам России составляет примерно 30 рублей за километр (в среднем).А комиссия за нововведение составляет чуть больше 3 рублей. Другими словами, рост составляет около 10%. Кроме того, нужно понимать, что стоимость перевозки грузов составляет 5-10% от их конечной стоимости.

Итак, даже если принять в расчетах планку максимальной стоимости, общая стоимость перевозимого товара увеличится не более чем на 1%.

Кроме того, только 8,5% большегрузных автомобилей занимаются перевозкой продуктов питания. Остальное перевозит строительные и сыпучие материалы.Это говорит о том, что основная масса продовольствия и продуктов питания перевозится на короткие расстояния, а транспортные средства используются наименее тяжелыми.

Пищевые продукты редко перевозятся в тяжелых грузовиках

Специфика российской экономики

Во многих странах уже давно грузовой транспорт возмещает убытки, связанные с его движением по автомобильным дорогам. Так что принцип введения таких мер в России не должен вызывать недоумения. У Евросоюза четкая позиция по этому вопросу: средства на восстановление дорог нужно брать у тех, кто зарабатывает на автомобильном транспорте.

Как российская экономика отреагирует на нововведение? Вряд ли все перевозчики поднимут тарифы на свои услуги. Демпинг вполне возможен и при активном участии «черных» игроков, которые не собираются платить в государственную казну и ищут способы ухода от налогов. В этом смысле интересен опыт стран Балтии. Жесткая конкуренция, а также постоянный рост уровня цен на товары вынуждают перевозчиков снижать, а не повышать стоимость своих услуг, тем самым привлекая больше клиентов.

Текущая тарифная ставка очень низкая по сравнению с европейской. Даже в Беларуси он выше в 6 раз, а по сравнению с австрийским тарифом российский примерно в 20 раз ниже.

Все ли автомобили с максимально допустимой массой 12 тонн должны участвовать в системе принудительного сбора PLATON, в счет будущих расходов на устранение причиненного ими ущерба?

Вопрос очень интересный и актуальный.Ведь если, например, в паспортных данных указана максимально допустимая масса всего автомобиля с кузовом и прицепом, но в конкретный период машина движется, как говорится, налегке с одной кабиной для водителя, нужно ли платить за его движение по федеральным трассам?

Давайте обратимся к Закону и посмотрим, что он говорит.

Законодательная база

Все большегрузные автомобили, общая масса которых превышает установленные 12 тонн, с 2015 года невольно стали участниками сбора средств по системе PLATO.

Или как работает система, вы узнаете из соответствующих статей на нашем сайте.

Правительство издало Постановление о разработке IT-специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет проезда большегрузного транспорта по дорогам местного значения. Идея была воплощена в жизнь, и она начала успешно работать.

Основным законодательным актом, регулирующим основы его работы и описание транспорта на новых условиях, является Федеральный закон от№ 257-ФЗ от 08.11.2011г. 2007 год. Именно в нем даются пояснения и основные принципы сбора средств с определенного вида транспортного средства.

Он, в частности, предусматривает транспортных средств, подпадающих под действие PLATO :

  • ч. 1 ст. 31.1 Федерального закона уточнено, что согласованная масса в 12 тонн рассчитывается исходя из общей массы самого транспортного средства, его груза, имеющихся пассажиров и дополнительной оснастки. Обычно начальная возможная допустимая масса указывается в документах на автомобиль, в частности в .Также эти данные могут быть продублированы в описании типа транспортного средства или в документах по безопасности на автомобиль (в случае перевозки опасных грузов).
  • Если конкретизировать все марки транспортных средств, подпадающих под действие закона, то это займет не одну страницу. Но вкратце, в любом случае, если общая масса превышает норму в 12 тонн, то оплата проезда по федеральным дорогам любого вида обязательна для всех водителей. Это могут быть как привычные грузовики КАМАЗ, так и легковые автомобили. иностранного производства, например, Вольво или Мерседес, на дорогах России их очень много.

Если у вас есть сомнения, и вы не можете однозначно понять, обязаны вы платить или нет, то вы можете получить онлайн-консультацию у наших специалистов, оформив заявку в конце статьи.

Но есть ли исключения? Все ли автомобили массой более 12 тонн обязаны платить за проезд по федеральной трассе? Что говорит Закон и кто не может платить?

Ответ однозначный, Закон четко определяет, что транспортные средства освобождаются от платы за проезд :

  1. Большегрузные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, например, автобусы междугородного и международного направления, но если он имеет характеристики грузовой и пассажирский транспорт, то льгота на этот вид не распространяется.
  2. Транспортные средства, относящиеся к пожарной службе, ГИБДД и городской полиции, машинам скорой медицинской помощи, аварийно-спасательной службы, ГИБДД военных округов и другие, на которых в обязательном порядке установлены проблесковые маячки и они оборудованы специальными сигнальными устройствами, то все такие служебные автомобили освобождаются от оплаты проезда по системе PLATON.
  3. Также к категории большегрузных автомобилей не относится любая военная техника с большой полной массой, самоходные или тяговые машины, принадлежащие Министерству обороны Российской Федерации.

Остальной транспорт, к сожалению, с 2015 года обязан возмещать любой ущерб, причиненный им от движения по федеральным дорогам.

Вас могут интересовать и другие актуальные сегодня вопросы, ответы на многие из них можно найти на нашем сайте в режиме онлайн, на связи будут только квалифицированные специалисты.

На каких дорогах работает система PLATO?

Система ПЛАТО распространяется только на федеральные трассы.

Как правило, у них хорошее и надежное дорожное покрытие, но и оно со временем приходит в негодность.Это магистрали, соединяющие близлежащие регионы и города, и даже страны. Например, трасса Москва — Петербург, Санкт-Петербург — Выборг, проходящая на территорию Финляндии.

Обычно об этом можно прочитать при выезде на трассу, она обозначается буквой М — федеральная трасса.

Можно ли уклониться от оплаты?

Есть несколько законных вариантов выхода из этой ситуации:

  1. Если водитель знает объезды и маршруты, то ему не приходится пользоваться крупными автотранспортными артериями, он сможет доехать до места назначения как по узкой безколейной железной дороге и по дороге с щебеночным покрытием совершенно бесплатно.
  2. Или пользоваться платной дорогой вполне легально, тогда PLATO его не боится, и ему не придется платить два раза одинаково.
  3. Пересесть на автомобиль с меньшей допустимой массой . А если эта сумма расходов значительна, то вы можете выбрать такой вариант для своей деятельности, чтобы сократить расходы на поездку.

Если вам не подходит ни один из способов, вам придется оплатить проезд на большегрузном транспорте.

Узнать о правилах оплаты проезда можно в , а ознакомиться с последними изменениями можно из представленного видео:

Как рассчитать полную массу автомобиля для проезда по системе PLATO самостоятельно?

Чтобы выяснить для себя, нужна ли вам обязательная регистрация в системе с последующей оплатой, внимательно изучите документацию на ваше транспортное средство:

  1. обратите внимание на строку с допустимой или допустимой массой вашего автомобиля;
  2. вес перевозимого груза и удельный вес самого автомобиля;
  3. масса автомобиля вместе с полным баком ГСМ;
  4. наличие прицепа и других видов дополнительных средств для перевозки (автомобили на жесткой сцепке).

Проанализировав эти цифры, можно сделать вывод, обязаны ли вы и ваш автомобиль регистрироваться в системе или нет.

Если у вас есть сомнения, вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ онлайн.

«Платон» не друг! За федеральные трассы будут платить все. Появление нового оператора-участника сборки по использованию федеральных дорог

Владельцы многофакельных автомобилей обязаны производить платежи в пользу государственного бюджета за проезд по федеральному направлению.Такое новшество появилось в конце 2015 года. Споры и недовольство дальнобойщиков породили множество обсуждений. Вот и сейчас люди часто интересуются, отменили Платона или нет.

Платон — специализированная бортовая система сбора с грузовых автомобилей разрешенной массой более 12 тонн, для движения по дорогам федерального значения. Платные магистрали под эту категорию не попадают.

При движении по таким дорогам рассчитывается продолжительность пути и стоимость платежа в пользу государственного бюджета.Расчет можно произвести несколькими способами:

  • составление маршрутных карт;
  • автоматически с помощью специализированных бортовых устройств.

Хотя законопроект учитывается в ноябре 2015 года, для тех, кто выезжает за пределы Московской области, он стал чуть позже. Отмена Платона не рассматривается правительством как способ решить проблему ажиотажа дальнобойщиков.

О печенье пиларкет и дальнейших инновациях

После поступления в прессу информации о введении платы за проезд многотоннажных грузовиков по федеральным дорогам многие грузовики вышли на акцию протеста.Акция прошла 19 ноября 2015 года по всей России.

Главным аргументом недовольных дальнобойщиков было то, что страна технически и психологически не готова к внедрению такой системы. Практика взимания платы за проезд пришла в Россию из европейских стран, уровень развития которых намного выше.

После такого негативного отклика грузоперевозчиков Минтранс РФ внес коррективы. Уже в середине ноября было принято решение отложить до 1 мая 2016 года наложение штрафов за нарушение обязательств по возмещению ущерба, причиненного большинству федеральных дорог.

Сразу же после появления Системного закона Платона был подготовлен законопроект, предусматривающий отмену сборов на 3 года. Авторами стали представители автобизнеса, которых
придерживается партия ЛДПР.

Сопутствующее несогласие и основания для такой меры: нестабильность и экономический кризис И без того серьезно ухудшилось положение всех представителей бизнеса, в том числе и грузоперевозчиков.

Законопроект о моратории не принят, но все же внесены некоторые изменения, облегчающие жизнь дальнобойщикам.Отмена Платона сегодня практически невозможна, потому что на реализацию программы ушло огромное количество средств федерального бюджета.

Об изменении размеров штрафов и тарифов

После внедрения системы «Платон» в Минтранс РФ поступило много сообщений от грузоперевозчиков о неготовности работать на новых принципах. Большинство компаний просто не успели пройти процедуру регистрации и установки бортовых устройств.Именно поэтому было принято решение отложить наложение штрафов до 1 мая 2016 года.

Изменены размеры штрафов, взимаемых с неплательщиков. Изначально планировалось, что при первом нарушении владелец автомобиля должен заплатить 450 тысяч рублей, а при повторных нарушениях — 1 миллион рублей.

Официально уменьшен размер штрафов, что закреплено в КоАП. За первичное нарушение предусмотрено обязательство по уплате 5 тысяч рублей в казну государства.Повторное происшествие влечет за собой увеличение штрафа до 10 тысяч рублей.

Внесены изменения и в части тарифов на оплату. До 29 февраля 2016 года размер платы равнялся 1,53 рубля за каждый километр пробега по федеральной трассе. Такие тарифы были только на территории Московской области.

С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года должно быть произведено повышение тарифа до отметки 3,06 рубля за километр, но и эта индексация отложена до 2017 года.

Подробнее о штрафах за отсутствие Платона читайте в .

5 декабря, в полдень, смоленские дальнобойщики на санкционированной властями акции возле кинотеатра «Современник» будут собирать подписи за отмену системы «Платон» — «плата за тонну».

Они считают, что «введение платы за проезд грузовиков по федеральным трассам — проблема не только дальнобойщиков». «А вы уверены, что дороги станут лучше после того, как все будут слушаться денег в компании, которая наполовину частная? — спрашивают водители грузовиков и тут же отвечают: — А ведь именно так и происходит, когда за каждый пройденный километр придется платить в карман сына олигарха.Думаете, вас это не коснется? Вы считаете, что стоимость продуктов в магазинах настолько низкая, что их увеличение за счет увеличения стоимости транспортировки будет незаметным? Но рост и без того высоких цен может составить до 20 процентов. »

Напомним, «Платон» — это система, которая отслеживает путь дальнобойщика и взимает с него плату по установленному тарифу. Стоимость проезда по федеральным дорогам составляет 1,53 рубля за 1 км, с 1 марта 2016 года — 3,06 рубля. Однако больше всего водителей беспокоит, скорее всего, не сам сбор, а система штрафов.Работа «Платона» регулируется ст. 12.21 КоАП РФ, а за нарушение его требований водителя ждет материальный ущерб в размере 5 тыс. рублей, должностного лица и индивидуального предпринимателя — 40 тыс. рублей, Юрлисо — в 450 тыс.

Акции протеста уже прошли в Красноярске, Тольятти, Ярославле, Орле, Брянске, Екатеринбурге, Челябинске, Санкт-Петербурге, Москве…

«Только была «уничтожена» ситуация с тахографами, которые, кстати, стоят по 50 тысяч рублей за вагон, а тут новая атака «Платон».Но если нужно обзавестись контрольным прибором для регистрации скорости машины, труда и отдыха водителя, к чему мы были готовы заранее, в том числе и ГИБДД, то очередные поражения, благодаря ноябрьской новинке под названием «Платон» , сталь у многих как снег на голове, — сетует рославский дальнобойщик. — Да и где взять все эти деньги? Если три года назад за перевозку грузов по маршруту Смоленск — Екатеринбург дальнобойщик платил 95-100 тысяч рублей, то сегодня хорошо, если найдешь заказ на 70 тысяч.При этом дизтопливо подорожало с 27 до 35 рублей за литр. Замена одного колеса в комплекте оценивается сегодня в 20 тысяч, масла — в 25 тысяч… Все подорожало, а космос вообще космос. Недовольство водителей вызывает масса технических накладок. Пробовал зарегистрироваться в системе Платон, но, увы, там все висит… и непонятно, это был ваш аванс или нет, ждать вам возможного штрафа или в этот раз понесет. Поэтому многие дальнобойщики сейчас не работают — находятся в состоянии «вынужденной забастовки».Потому что выезжать по федеральным трассам может стать дороже. Перевозчики выстроились в очередь за получением специальных передатчиков, отслеживающих движение грузовиков, но получить их пока не наибольшему счастью. Я знаю только двоих. и с маршрутными картами, и с оплатой некоего «Платона» и зачастую довольно странный маршрут… Если бы эту систему за пару лет скатать в тестовом режиме, а потом внедрить, то ее было бы гораздо меньше. »

— Предлагаю немного посчитать, — продолжает тему Сергей, еще один смоленский дальнобойщик с пятилетним стажем.- Допустим, в России 1 млн грузовиков, и, кстати, намного больше, и каждый из них проехал по дорогам нашей необъятной страны около 100 тыс. км. Умножаем миллион на 100 тысяч и по действующему тарифу в 1,53 рубля. За км — получается круглая сумма в 153 млрд руб. 40 из них пойдут, как официально заявлено, на ремонт старых дорог и строительство новых, еще 10 миллиардов — на обслуживание системы «Платон», а куда потекут остальные? чьи карманы? А когда с марта 2016 года за каждый километр нас заставят давать в два раза больше, тогда речь пойдет о более солидной сумме — более 300 миллиардов чебуреков.А наш брат-водитель хочет уйти, извините, вообще без порта… если посчитать, сколько сейчас получает дальнобойщик за ваш нелегкий труд, то многие и 30 тысяч «чистых» не проверят, минус ремонт, запчасти и все в ценах. По нашим подсчетам, в Смоленской области дальними грузоперевозками занимается около 3 тысяч человек, и я думаю, что все они поддержат нашу резолюцию об отмене Платона.

Игорь Сергеевич, идущий на «Стиляги» уже третью пятилетку, резюмирует: «Если так пойдет и дальше, то скоро поставим счетчики на воздух — на каждый вдох и выдох, а мы, простите, не овощи,заплатить какому-нибудь сеньору Томору,будем драться до победного конца!Нас до сих пор заставляют доставлять грузы по смешным ценам,лишь бы «дизель» окупить!»

Одним словом, российские дальнобойщики настроены решительно.Правда, тут мнения разделились. Одни, как Смолян, намерены бороться только за отмену системы Платона. Другие, наиболее радикальные, настаивают на наказании ее инициаторов — вплоть до наложения на олигархов миллиардных штрафов, а то и на возбуждении против каждого из них уголовного дела по подозрению в участии в коррупционных схемах. Третьи голосуют за отмену весового контроля для большегрузов, транспортного налога, роста цен на бензин, дизтопливо и запчасти. А если эти требования не будут выполнены, обещают перекрыть не только федеральные трассы, но и московские, оставив мегаполис без еды.Но, как говорится, поживем-увидим. В Минтрансе уже заявили, что отмена системы «Платон» в настоящее время невозможна.

Информация о проектах дорожной инфраструктуры, на которые поступают деньги за счет сбора с ООО «БольшеГрузза «Платон», станет доступной в разделе «Специальные системы». Об этом в эфире телеканала «Россия 24» сообщил глава министра Максим Соколов по итогам встречи с перевозчиками в Санкт-Петербурге.

«Обеспечить прозрачность последующих расходов — мы только что сказали об этом.На сайте будет создан специальный раздел, где будет информация о том, какие средства, собранные в системе Plato, направляются на какие конкретно проекты», — сказал он.

Как отмечает министр, отмена системы в настоящее время невозможна. «Необходимые компромиссные шаги Правительство РФ, депутаты Государственной Думы уже сделали: мы снизили соответствующие налоги», — сказал Соколов.

В то же время глава Минтранса во время встречи с перевозчиками в Санкт-Петербурге.Он предложил им принять участие в отборе проектов дорожной инфраструктуры, которые будут отправлены на деньги, собранные системой «Платон».

С 15 ноября запущена система «Платон» для взимания платы за счет возмещения вреда, причиненного автотранспортом с разрешенной максимальной массой более 12 тонн. По итогам двух недель госсистемы в Федеральный дорожный фонд собрано 550 млн рублей. Планируется, что в 2016 году сбор платежей принесет в Федеральный дорожный фонд 40 млрд рублей.Эти деньги пойдут на ремонт федеральных трасс. На сегодняшний день в системе начисления зарегистрировано более 600 тысяч автомобилей, что составляет 60% от общего парка. Крупные компании с парком от 50 машин и более зарегистрированы на 90%.

ЦИФРОВОЙ

По оценке Минэкономразвития, введение «платоновского лайфста для водителей» разогреет инфляцию в стране минимум на 4 процента, а все, что производится или потребляется в России, подорожает, по разным оценкам, на 10 — 30 процентов.

Добрый день, уважаемый читатель.

Этот документ был значительно доработан. Достаточно сказать только о том, что изменения заняли более 50 листов формата А4. При желании вы можете самостоятельно изучить обновленный текст правил полностью, а в рамках данной статьи рассмотрим наиболее интересные нововведения:

В первую очередь изменения коснулись структуры правил взимания платы. Раньше это был относительно небольшой документ, содержащий всего 12 пунктов.

Начиная с 15 ноября 2016 года эти 12 пунктов были объединены в раздел №1. Кроме того, в правила были добавлены разделы 2, 3, 4, 5, а также приложения №1 и №2. В целом текст документа увеличился в несколько раз.

Расчетные записи для владельцев транспортных средств

Первым интересным нововведением является возможность создания расчетных записей Для владельцев транспортных средств:

«Расчет» — запись, формируемая оператором в отношении собственника (собственника) транспортного средства для учета деньги, вносимые собственником (собственником) транспортного средства оператору, и перечисление их в доход федерального бюджета;

5 1.По заявлению собственника (собственника) транспортного средства или его уполномоченного представителя оператором, оператором производится перераспределение между расчетными записями, принадлежащими одному собственнику (собственнику) транспортного средства, открытие необходимого собственника (собственника) транспортного средства количества дополнительных расчетных записей и формирования группы транспортных средств в обязательных расчетных записях. При этом общее количество расчетных записей собственника (собственника) транспортных средств не может превышать количество транспортных средств, зарегистрированных в реестре в отношении собственника (собственника) транспортных средств.

Открытие и закрытие на собственника (собственника) транспортных средств дополнительных расчетных записей осуществляется в соответствии с пунктами 73 — 79 настоящих Правил.

Итак, в чем суть расчетного учета. Они позволяют владельцам транспортных средств группировать свои автомобили, а для отдельных групп иметь собственный счет для оплаты. Это полезная функция для тех, кто владеет большим количеством транспортных средств.

Например, в строительной организации 100 ед. Вы можете разделить их на несколько групп.Например, самосвалы, краны, бензовозы. У каждой группы будет свой баланс. Если самосвалы полностью исчерпают бюджет движения по федеральным трассам, то кранов и бензовозов это не коснется.

Так с 15.11.2016 появилась возможность разделить автомобили в приоритетную группу и под самые важные автомобили резервировать больше средств.

Возможность отменить декорированную карту маршрута

Еще одно интересное нововведение коснулось карт маршрутов:

10 2.Маршрутная карта может быть использована в течение срока ее действия для движения одного транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в соответствии с указанным в ней маршрутом в одном направлении в дату и время, указанные в маршрутной карте.

Способ отключения может быть отменен только до даты начала его действия, указанной в карте маршрута.

Во-первых, в правилах теперь четко указано, что маршрутную карту можно использовать только один раз без исключений.

Во-вторых, можно аннулировать платную маршрутную карту.Однако сделать это можно только до его начала.

Обратите внимание, что нельзя аннулировать маршрутные карты, оформленные на автомобиль, бортовое устройство которого неисправно или утеряно.

Особенности работы с системой «Платон» для иностранных водителей и организаций

Обновленные правила также регулируют особые условия работы с системой «Платон» для автомобилей, принадлежащих иностранным гражданам или организациям:

Для подтверждения соблюдения условий получения вознаграждения Для составления доски собственник (собственник) транспортного средства представляет оператору заверенные копии документов, подтверждающих государственную регистрацию в Российской Федерации Собственником (владельцем) транспортного средства является юридическое лицо, а также подтверждающие, что адрес места нахождения место жительства или место пребывания собственника (собственника) транспортного средства — физического лица является Российская Федерация и местом регистрации транспортного средства является Российская Федерация.

1. Иностранные автомобили могут использовать систему Платон только после предварительной оплаты проезда (после внесения денег на лицевой счет), о таких тоже было известно. Однако с 15 ноября автовладельцы должны предоставить документы, подтверждающие регистрацию владельца и самого автомобиля на территории РФ. Этот пункт предназначен для защиты от мошенничества со стороны иностранных водителей.

51. Собственники (владельцы) транспортных средств, зарегистрированных в соответствии с законодательством другого государства, или их уполномоченные представители, документы представляют российскому оператору переводов, верность которого нотариально удостоверяется в порядке, установленном законодательством Российская Федерация.

2. Иностранные владельцы транспортных средств при использовании системы Plato должны предоставить оператору документы вместе с нотариально заверенным переводом . Этот пункт снимает существовавший ранее вопрос о переводе документов, написанных на других языках. Теперь все точно здесь, нужен нотариально заверенный перевод.

91. Для собственников (владельцев) транспортных средств, зарегистрированных в иностранном государстве, оператором устанавливаются дополнительные меры безопасности, выполнение которых такими собственниками (владельцами) транспортных средств необходимо для получения бортового устройства.

В качестве меры безопасности собственник (собственник) транспортных средств, зарегистрированных в иностранном государстве, предоставляет оператору денежные средства, эквивалентные стоимости бортовых устройств, полученные путем перечисления на счет оператора по реквизитам, предоставленным оператором.

При возврате оператором собственником (владельцем) транспортных средств, зарегистрированных в иностранном государстве, оператор возвращает такому собственнику (владельцу) транспортных средств, предоставленных в качестве меры безопасности, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 101 настоящих Правил .

3. Залог при использовании системы Plato. Напомню, бортовые устройства системы «Платон» выдаются пользователям бесплатно во временное пользование.

Для водителей-иностранцев теперь действуют особые условия, требующие залога за бортовым устройством. После выезда иномарки с территории РФ и сдачи бортового устройства оператору системы «Платон» автомобиль возвращается владельцу.

До 15 ноября 2016 года таких правил не было, поэтому иностранцы могли спокойно вывозить бортовые устройства на родину.Естественно, за границей такое устройство превращается в бесполезную вещь. Однако системный оператор несет убытки, если значительное количество устройств просто исчезает из оборота. Новый пункт предотвратит кражу бортовых устройств иностранцами.

Возможность возврата ненужно уплаченных или рассредоточенных средств.

Вопросы возврата заложенных средств подробно рассмотрены в обновленном документе.

На практике могут возникнуть 2 ситуации:

  • Возврат денежных средств, произведенных на балансе, но не израсходованных во время движения.
  • Возврат средств, ошибочно списанных оператором системы.

В первом случае по поводу возврата необходимо обратиться к оператору (в центр информационной поддержки) с заявлением. Порядок ссылок подробно описан в главе III. В целом возврат не должен вызвать проблем.

Что касается ошибочно списанных системным оператором средств, то здесь все сложнее. Для возврата необходимо обратиться в Федеральное казначейство. Тем не менее, здесь не должно быть проблем.

Подробные требования к бортовым устройствам

Ну и последнему интересному вопросу в обновленных правилах уделяется много внимания. Речь идет о подробных спецификациях, предназначенных для разработчиков сторонних устройств.

7 1. Информация о технических параметрах функции бортовой зарядки бортовых устройств и бортовых устройств сторонних производителей, в том числе информация о протоколах передачи данных и порядке персонализации криптографических модулей таких устройств, предоставляется оператор, не являющийся собственником (собственником) транспортных средств, по согласованию с Федеральным дорожным агентством.

7 2. Оператор ведет реестр допущенных к использованию в системе вызовов типов сторонних устройств на своем сайте в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Решение об утверждении На использование определенного типа бортового бортового устройства в системе начисления платы и включение его в указанный реестр принимает эксплуатант в течение 30 рабочих дней со дня предоставления его изготовителю такого стороннего бортового устройства по результатам испытаний образцов такого стороннего бортового устройства.

Для рядовых водителей в данном случае важен первый абзац пункта 7 2, который говорит о том, что на официальном сайте системы Plato публикуются одобренные модели сторонних моделей. Так что если вы планируете приобрести такое устройство, рекомендую убедиться, что оно есть в списке одобренных.

Что касается разработчиков сторонних бортовых устройств, то для них в новом документе тоже довольно много информации. Во-первых, в пункте 7 2 представлена ​​информация о том, как получить одобрение на разрабатываемое устройство.

Во время своей ежегодной пресс-конференции она впервые лично прокомментировала напряженную ситуацию с дальнобойщиками, недовольными новыми тарифами на проезд федеральных трасс с 12-тонников в системе «Платон». С ноября тысячи дальнобойщиков по всей России и стали выступать против платного проезда, который, по их доводам, сделает полностью невыгодной заготовку грузов и лишит заработка тысячи семей.

Лидеры профсоюзов сразу заметили, что выплата в размере 1.53 рубля. За километр (3,06 рубля с марта 2016 года) это будет по сути третий налог помимо нынешних акцизов, заложенных в стоимость бензина, и транспортный налог, который существенно выше по сравнению с тем, что владельцы легковых машины платные. Кроме того, по заверениям профсоюзов, существенное удорожание автоперевозчиков неизбежно приведет к дополнительному росту цен в магазинах. В результате волна массовых несанкционированных митингов и акций протеста прокатилась по крупнейшим городам России, а часть водителей устремилась в Москву.

«Платон» не отменяет

В своем ответе на вопрос о судьбе Платона и дальнобойщиков Путин четко дал понять, что отмены системы, которая требует часть дорожных перевозчиков, не будет.

Кроме того, выбор подрядчиков он объяснил тем, что они смогли внести значительные инвестиции для запуска системы сбора платежей. Уточняем, что участниками концессионного соглашения о создании «Платона» совместно с «Росавтодором» являются ООО «РТ-Инвест» и 42-летний предприниматель Игорь Ротенберг, сын известного миллиардера и давний друг Аркадий Ротенберг.Особое недовольство у протестующих водителей вызывает личность Игоря Ротенберга, многие из которых уверены, что гонорары с водителей будут поступать ему лично.

«Здесь упоминается Ротенберг-младший, что важно», — сказал Путин. — Нужно смотреть в суть проблемы.

Все сборы от системы «Платон» 100% идут в Дорожный фонд РФ, до последней копейки. А оттуда все сборы до последней копейки идут на строительство дорог в регионах РФ.

Второй. Откуда получают СП от Ростехнологий и физлица от физлиц. Они получают эти деньги из бюджета напрямую. По-моему, там где-то 10 миллиардов рублей. (Финансирование ООО «РТ-Инвест» на 2016 год запланировано в размере 10,6 млрд руб. — «Газета.Ru»). Для ремонта этой системы, для поддержания ее работоспособного состояния, для развития. Это значит, что можно проверить все, в том числе общественность и Счетную палату. Если кто-то считает, что эти ставки завышены, пусть посчитает и предъявит.И это будет правильно. Доходы от Платона в компании, в которой находятся частные инвесторы и «Ростехнологии», туда не поступают. »

Внедрение системы Платона Путин объяснил наличием «серых» схем работы у дальнобойщиков.

«В автопроме налоги платят — частично только платят за инфраструктуру, через акциз на бензин, но только частично, — сказал президент. — А в других отраслях полная оплата за инфраструктуру. Часть грузов начали смывать в дороге.Появилось огромное количество грузовиков, что негативно на это повлияло. И налог платите столько же. Специалисты считают, что при разгоне-торможении воздействие на полотно грузовых автомобилей массой 12 тонн губительно сказывается в большей степени, чем на легковых автомобилях. И платят одинаково. Мы отменили лицензирование данного вида деятельности. На практике он привел к тому, что появилось большое количество людей, которые просто покупают большегрузы и наслаждаются. Это абсолютно «серая» схема экономики.

Сам я из рабочей семьи.Я понимаю, что мужчины усилены. Я хочу поддержать их. Но необходимо уйти от «серых» схем. Мы должны помочь им. Тут надо бы доработать некоторые вещи для доработки.

Отмена транспортного налога и работа с патентами

Вслед за серьезным снижением штрафов за неуплату Путин озвучил еще одну серьезную послабление для дальнобойщиков, которая будет отменена по транспортному налогу. Сделать это Путин потребовал не позднее первого квартала 2016 года.

«За километр большегрузов платят в очень многих странах мира, в Беларуси в семь раз больше, чем предлагают в России», — сказал Путин.- Но все же мы говорили о том, что при переходе на эту систему транспортный налог может быть отменен, — не отменили. Кстати, по настоянию региональных руководителей, ведь транспортный налог поступает в региональные бюджеты. Но для больших, которым нужно платить за пробег, это необходимо сделать.

И я очень жду того, что правительство в самое ближайшее время, в начале года, это сделает. Надеюсь, что все эти решения, о которых я говорил, в том числе и по налогу на транспортные средства, в ближайшее время правительством, не позднее, чем в первом квартале, будут приняты.»

Глава государства также выразил надежду, что в правительстве задумаются об изменении патентной системы для водителей большегрузных автомобилей.
«Как их не перегрузить сборами, платами и налогами? Есть простой способ дать им возможность приобрести патент, недорого. Но есть проблема. Патенты выдаются на год, а есть сезонные перевозки «Ну, пусть правительство заранее подумает об этом и сделает это», — подчеркнул Путин.

Без транспортного налога легче не будет

«Транспортный налог 20-40 тыс. руб.Год с грузовика, а «Платон» — это 200–300 тысяч в год», — рассказал «Газете.Ru» координатор Ассоциации Фальбанде Валерий Литтко. — Получается, что отмена транспортного налога не компенсирует введение Платона.Ставка транспортного налога на 12-тонный вагон рассчитывается из расчета более 210 л.с., в среднем на такие грузовики устанавливаются моторы от 220 до 500 л.с.. Чаще всего применяются моторы мощностью 360 л.с. и 420 л.с. При этом доходы от транспортного налога зачисляются в региональные бюджеты.

До дорог эти средства в основном не доходят, а направляются на социальный фактор — заработная плата и пособия бюджетников, расходы на здравоохранение. Вот и подумайте, к чему приведет эта ситуация в регионах, которые лишатся такой доходной статьи. »

Литтко пояснил «Газете.Ru», что его группа дальнобойщиков продолжает отстаивать свою позицию, и обратил внимание на то, что теперь перевозчикам, которые продолжат работать в новых условиях, больше нечего делать, кроме как заложить стоимость перевозки в стоимости продукции.И это уже привело к росту цен в магазинах.

В свою очередь, лидер межрегионального профсоюза профессиональных водителей Александр Котов считает, что отмена транспортного налога все же приведет к уменьшению в региональных бюджетах доходов, которые направляются на строительство дорог.

«Это обязательное условие для того, чтобы все региональные дороги в итоге стали платными, а Платон зарабатывал не только на федеральных трассах», — заявили коты. — Основной доход регионов, который поступает в бюджет на строительство дорог, это как раз транспортный налог.Если отменить сейчас, то денег будет меньше. Ведь с легковых машин много не соберешь. Поэтому придется искать либо другие источники финансирования, либо вводить плату за пользование федеральными дорогами для всех. »

Водитель Магомед Магомедов из Дагестана, владеющий несколькими четверками и участвовавший в автогонке из Дагестана в Москву, рассказал «Газете.Ru», что

на грузовик мощностью 380 л.с. Он ежеквартально должен платить налог в размере 14 тыс. руб.«Но если проезжать по 100 тыс. км в год, я потрачу не менее 300 тыс. рублей, — объяснил Магомедов.

«А у нас свои обычаи, надо на Кальме собирать деньги, чтобы дочерей выдать замуж, я не могу этого сделать. И за эту страну мы боролись. Большинство наших голосов не дождутся! А я так гордилась Путину, что он взял Крым! Если наши активисты продолжат свои акции, то я немедленно к ним присоединюсь и сделаю все, что от меня зависит!»

Глава компании «Навигатор-М» Руслан Шанькин считает, что отмена транспортного налога поможет грузоперевозкам «как мертвому парку».»

«Вот пример с грузовым автомобилем с мотором 320 л.с. — За него мы даем 28 тыс. руб. в год», — сказал Шанкин «Газете.Ru». — Получается, с отменой транспортного налога у нас снимают 2,3 тысячи рублей. в месяц. При 15 тыс. км в месяц нам придется отдавать 40-45 тыс. руб. Получается, что звучит громко, а по факту эффекта нет. »

Тем временем в руководстве «Единой России» заявили, что соотношение платежей в системе «Платон» и размер транспортного налога должны быть тщательно проработаны на законодательном уровне, чтобы регионы не потеряли возможность ремонтировать дороги в субъектов Российской Федерации.

«Транспортный налог идет в региональные дорожные фонды, на восстановление дорог регионального значения. Платежи по системе «Платон» — на ремонт федеральных трасс. Поэтому необходимо найти золотую середину, оптимальное решение, чтобы регионы не остаться без средств на восстановление региональных дорог в случае отмены транспортного налога», — цитирует вице-спикера Госдумы вице-спикера, секретаря Госдумы Сергея Неверова, цитирует пресс-служба партии «Единая Россия».

Пока политики спорят о состоятельности «Платона», певца и лидера группы «ДДТ» Юрия Шевчука в четверг митингуют дальнобойщики. Чтобы поддержать водителей, он спел им несколько песен и подарил свои диски.

Многим останутся памятными дни ноября 2015 года, когда на дорогах можно было встретить дальнобойщиков, проводивших акции протеста по схеме «Улитка» против введения платы за пользование федеральными дорогами для большегрузных автомобилей с разрешенная масса более 12 тонн.Суть была как всегда проста, когда низы не могут, а верхи не хотят, но революции не произошло… введена пошлина на основные товары, с 15 ноября 2015 года. Это значит, что жизнь дальнобойщиков автомобилистам несколько сложнее. У них появились новые права и обязанности, а за неисполнение своих обязанностей и новые наказания. Именно об оплате по системе «Платон» и о штрафах, если этого не сделать, мы и поговорим в нашей статье.

Появление нового оператора-участника сборки по использованию федеральных дорог

Еще в августе 2014 года постановление Правительства Российской Федерации N 1662-р подписал Председатель Правительства Медведев Д.О. Следует отметить, что в данном распоряжении упоминались участники ООО «РТ-Инвест» и предприниматель Игорь Ротенберг. О последнем упоминается на сайте РТ-Инвест.
То есть не было тендерного лоббирования интересов, когда исполнители назначались вне конкурса и назначались тендеры на важный и денежный проект. Интересно, что на самом деле отчисления в федеральный бюджет на ремонт дорог собирают «частники», имеющие отношение к государству до сих пор, т.к.Ну председатель правительства уж точно виднее, нежели простой смертный.

Как произвести оплату большегрузов за проезд по федеральным дорогам

Поскольку оператор уже есть, необходимо заключить с ним правоотношения. Это можно сделать тремя способами:

Зарегистрироваться на сайте системы «Платон»;
— оформить договорные отношения в ближайшем офисе системы;
— Использовать терминал самообслуживания (только для оплаты картой или устройством нельзя)

При этом исходя из того, куда вы обращаетесь и что вы можете предпочесть, вам могут подарить либо бортовое устройство, либо многоразовое.Либо маршрутная карта одноразовая.
В этом случае выдача устройства или карты будет осуществляться по факту проверки всех предоставленных данных, а это для физического лица:

Адрес электронной почты.
номер мобильного телефона.
Инн.
Банковские реквизиты.
Скан свидетельства о регистрации транспортного средства.

Для юридических лиц все гораздо сложнее. В итоге устройство или карта будет выдана в офисе сразу, а при регистрации через сайт примерно через 5 дней.По факту прибытия все в тот же кабинет. Именно поэтому идти в офис предпочтительнее.

Здесь следует отметить, что лучше брать многоразовое устройство, оно станет универсальным, в отличие от карты. Устройство не требует прописывать маршрут в отличие от карты. В этом случае оплата будет взиматься исходя из местоположения (маршрута проезда) транспортных средств, с использованием технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Осталось только сказать, что оплату можно произвести через банк или банковской картой.В будущем, возможно, можно будет расплачиваться через терминалы наличными.

Где и как устанавливается прибор для отсчета платы за проезд (использование) федеральных дорог для большегрузных автомобилей массой более 12 тонн

Теперь о технической части, то есть об устройствах, обеспечивающих определение транспортного средства, а также передачу данных и расчет во время поездки. (зачисление и списание платежа).
Система «Платон» должна быть подключена к бортовой сети автомобиля на протяжении всей поездки. Он должен стоять как можно ближе к лобовому стеклу, чтобы иметь возможность с ним общаться.Не рекомендуется устанавливать последние вблизи обогрева стекла. Это требование связано с уменьшением помех при передаче сигнала.

Основным индикатором устройства является горящий зеленый светодиод. Именно он сигнализирует о том, что все в порядке. Если он не горит, то это повод для беспокойства, так как в этом случае водитель большего может наложить штраф, о котором мы поговорим далее.

Размер платы за каждый километр использования автомобильных дорог федерального значения крупной массой более 12 тонн (по Платону)

Изначально планировалось, что количество будет 3.5 рублей за километр. Однако после акций протеста правительство немного снизило ставки. Так, тариф для большегрузных автомобилей при движении по территории федерального общего пользования действует до 29 февраля 2016 года и составит 1,53 рубля. За километр пройденного пути, а с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. — 3,06 руб. Однако до 2018 года не тотерпел.
Москва, 2016, 2 ноября. Минтранс РФ подготовил проект постановления, согласно которому тариф Платона будет повышен до 3.73 рубля за 1 км.

Какой статьей регулируется штраф за неуплату проезда (использования) федеральных дорог большегрузными автомобилями массой более 12 тонн

По новому закону необходимо было дополнить КОАП новой статьей или пунктом, что и было сделано. Так с 15 ноября 2015 г. появилась статья 12.21.3 «Несоблюдение требований законодательства Российской Федерации о внесении платы в возмещение вреда общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн»

Осталось изучить статью и резолюцию No.№ 504 от 14.06.2013 «О взимании платы за возмещение вреда, причиненного дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 12 тонн» по вопросу о том, что является нарушением, а какой штраф в этот случай будет взят у водителя.

Что такое факт неуплаты при использовании федеральных дорог для большегрузных автомобилей более 12 тонн?

Начнем с определения, а точнее даже прилагаемых к нему правил «Правила взимания платы за счет вреда, причиненного дорожным движением»…». У них есть пункт 12, который мы процитируем:

Движением без оформления табло считается:

движение транспортного средства с отключенным или неисправным бортовым устройством без оформления права собственности оператором и информированием оператора в соответствии с пунктом 9 настоящих Правил;
движение транспортного средства при отсутствии бортового устройства без обращения владельца транспортного средства к оператору и информирования оператора в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;
отклонение транспортного средства от запланированного маршрута и/или времени (даты) движения по такому маршруту при отсутствии бортового устройства без информирования оператора в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;
Продолжение движения ТС при потреблении денежных средств, произведенных владельцем ТС оператором.

Комментарий здесь никому не нужен. Как говорится написано русским по белому и добавить нечего. Итак, все ясно. Теперь о штрафе за такие отклонения от правил.

Штраф за неуплату за использование по федеральным дорогам большегрузных автомобилей массой более 12 тонн

Возвращаемся снова к нашему новому пункту КОАП 12.21.3 и смотрим на него:

Здесь следует отметить, что законодатели не остановились на этом и пошли дальше, а именно, проговорив 2 пункт данной статьи, предусматривающий более строгое наказание в случае повторного нарушения.Итак, смотрим часть 2:

Остается добавить, что повторное нарушение рассматривается в течение года со дня вступления в силу постановления, согласно КОАМ 4.6 РФ.

Хронология развития событий после забастовок дальнобойщиков за отмену сборов с грузовых автомобилей (тяжеловозов) разрешенной массой более 12 тонн

15 декабря 2015 года Президент России Владимир Путин подписал документ, предусматривающий внесение изменений в Кодекс об административных правонарушениях, согласно которым за неоплату проезда по системе «Платон» субъект (Владелец грузового автомобиля) должен заплатить 5000 рублей в год. штраф, а за повторное нарушение — 10 000 руб.Это значительно меньше установленных изначально — ранее юридическое лицо должно было быть оштрафовано на 450 000 рублей за первое нарушение и на 1 000 000 рублей — за второе.
Также, согласно поправкам, с продажи штрафа будут снимать крупные службы, въезжающие из-за границы, если автомобиль проехал не более 50 километров от границы, а водитель успел оплатить дорожную уборку на Плато. системы после фиксации нарушения, но до рассмотрения дела.

Также 20 декабря 2015 года Президент внес предложение об отмене транспортного налога для грузовых автомобилей более 12 тонн. Изменение было рассмотрено Правительством в 2016 году, но не принято.

Можно ли оплатить штраф за «Платон» со скидкой 50 процентов

С начала 2016 года в КоАП РФ появились новации в статье 32.2 КоАП РФ, которые позволяют увязать оплату по какой-то статье с нарушением ПДД в размере 50 процентов.К этим статьям КОАП РФ относятся штрафы по системе Платона.
То есть, если с водителя был снят штраф, то неважно, какое лицо, будь то физическое или юридическое, штраф за нарушение требований о платном проезде для большегрузных автомобилей может быть оплачен с 50-процентной скидкой. Тут главное следить за временем. Оплатить не позднее 20 дней с момента вынесения постановления и не ранее, чем штраф попадет в базу ГИБДД.

Вопрос Ответ по теме «Взимание платы с грузовых автомобилей более 12 тонн и штраф в случае неуплаты платежа»

Вопрос: Возьмут ли штраф, если деньги были внесены, но во время поездки устройство «Платон» было отключено?
Ответ: Да, берите.Изначально штраф будет от 5000 руб. Повтор от 50 000 руб.

Вопрос: Будет ли браться штраф с водителя, который пользуется не своим устройством, а ездит на нем на своей машине, если счет устройства не позволяет оплатить проезд?
Ответ: Да, берите. Штраф списывается в первую очередь с владельца транспортного средства.

Платежная система Plato – The Russian Reader

Протестующие дальнобойщики выдвигают политические требования
В годовщину антиплатоновских протестов милиция подкараулила активистов на знаменитой стоянке в Химках и быстро их задержала; Вызов скорой помощи в зал суда
Дмитрий Ребров
Новая газета
12.11.2016

Проблемы с «юбилеем» — ровно год назад, 11 ноября 2015 года, российские дальнобойщики начали протест против введенной системы оплаты дорожных сборов «Платон», — начались задолго до дня «Д», обозначенного Ассоциацией Российские перевозчики (OPR).9 ноября стало известно, что мэрия Химок не разрешает им собираться на старом месте под знаком «МЕГА», где почти полгода стояли грузовики.

В ответ дальнобойщики решили заменить акцию серией одиночных пикетов, но и в этом случае возникли проблемы. Во-первых, дальнобойщиков, которые в течение года выезжали на стоянку и проверяли ее, не пустили на место их бывшего лагеря. Приехав за сутки до начала пикетов, Михаил Курбатов, один из лидеров движения, обнаружил таблички «Движение грузовых автомобилей запрещено» и наряд милиции, который насильно вывез его с парковки.В сети уже размещено видео, на котором полицейские выкручивают ему руки. А утром одиннадцатого обнаружилось, что ремонтные службы успели засыпать само место снегом, учитывая погодные условия.

Однако активистов ждал по-настоящему холодный прием.

«Люди против Платона!» Фото Дмитрия Реброва/Новая газета

«Сегодня в 22 регионах пройдут акции протеста, поэтому здесь не так много людей.Все активисты разъехались по своим регионам раскачивать лодку. Но москвичи стиснули зубы и поставили Платона, потому что протестовать стоит, а мы не единая группа», — сказал активист Игорь Мельников, стоя рядом с синим грузовиком, украшенным логотипом ОПР.

Он пытался объяснить, почему на митинг собралось не более десятка человек.

Мельников сам москвич, как и пятеро постоянных волонтеров, которые с прошлой зимы помогают химкинским протестующим.

«Не все в такую ​​погоду поедут в Химки, — продолжил Мельников. «Отчасти поэтому вместо запрещенного митинга решено провести 12 ноября на Суворовской площади в Москве большой митинг, а здесь, в Химках, ограничиться небольшим отрядом».

Митинг в Москве поддержали коммунисты.

«Что из этого? Я знаю, кто такие коммунисты, что они разрушили мою страну. Я вырос под ними. Но это нормально. Они могут держать микрофон.Мы это переживем!» Екатерина Болотова, задорная брюнетка, вставила свои пять копеек.

Болотова, частный предприниматель, проживает в Люберцах. Она занимается бизнесом с 1990-х годов.

Пока мы болтали, грейдер то и дело сгребал грязный снег в сторону вывески МЕГА, а шел ледяной дождь.

«Вас уже больше троих. Что ты здесь делаешь?»

Прощупать почву прибыла делегация Московского областного уголовного розыска.Две мрачные фигуры, обе одетые в черное, подошли к нам, явно неохотно. Тот, что покрупнее, показал нам свое удостоверение: «Олег Николаевич Кузнецов». Второй мужчина не показал нам свой бейдж, но объяснил причину визита.

«Нас прислало начальство».

— Честно говоря, мы ожидаем определенных людей, — окольными путями сказали менты. «Люди, которые собираются протестовать против Платона».

«Мы такие люди. Что еще вы хотите?» дальнобойщики бесцеремонно сообщили им.

«Нет Платону. Я плачу налоги за дороги. Мне было бы наплевать на Ротенберга». Фото Дмитрия Реброва/Новая газета

После этого милиция удалилась, попросив нас не фотографировать их лица.

«Я секретный агент. Мое лицо не может быть опубликовано!» — важно сказал «Олег Николаевич Кузнецов».

«Ну, если ты такой скрытный, почему бы тебе не остаться дома, раз мы не можем на тебя смотреть?» — возразил дальнобойщик.

Тем временем к импровизированному блокпосту за ними подъезжал автозак с подкреплением.

«Теперь у нас есть политические требования. Помимо отмены системы Платона, мы хотим отставки министра транспорта Максима Соколова, отставки премьер-министра Медведева и отмены статьи 20.2 КоАП РФ, которая распространяется на нарушения на политических митингах, потому что это маразм. Люди больше не могут высказывать свое мнение», — сказал Курбатов.

Как сообщает официальный сайт ОПР, дальнобойщики предлагают оставить нетронутым только топливный акциз и отменить транспортный налог.Они поддерживают судебную реформу, включая переаттестацию всех судей. И они хотят, чтобы «все растратчики привлекались к уголовной ответственности».

Некоторые из этих требований являются естественным ответом на бесконечные тюремные сроки и аресты, с которыми столкнулись когда-то аполитичные дальнобойщики. После дискуссий с политическими активистами, которые регулярно посещали протестный лагерь прошлой зимой, возникли и другие требования.

Поиск основных активистов

«Аресты производят?»

«Он поднял флаги на своих грузовиках!»

Мы рванули по сугробам на другой конец стоянки, где дюжина ментов запихивала в машину активиста Межрегионального профсоюза профессиональных водителей Сергея Эйнбиндера.

Во главе с Александром Котовым митингующим в Химках впервые за долгое время удалось договориться с представителями милиции о совместных акциях. Котов когда-то возглавлял сопротивление, но быстро сдался, как объяснили протестующие в Химках, вызвав всеобщее недовольство бастующих дальнобойщиков. Вместо того, чтобы перекрыть МКАД и загнать колонну в центр Москвы, протест под руководством Котова увяз в попытках затормозить «радикалов» и в бесконечных переговорах с федеральными депутатами.Теперь, видимо, раздражение на Котова прошло.

«Силовики тогда оказывали давление на Котова, — пояснила Болотова, сторонница Котова.

Она приехала в Химки для установления контактов, но, в отличие от Эйбиндера, сразу перешла к коллегам.

Болотова также вызывалась на допросы Люберецкой полицией и Центром «Э».

«Сегодня [заставляют платить] за дороги. Завтра он будет для воздуха». Фото Дмитрия Реброва/Новая газета

Подобное принуждение привело к разрыву с группой активистов, наиболее яростно боровшихся с Ротенбергами, – с дагестанцами.Ни один из их членов не присутствовал на митинге в пятницу.

«На данный момент мы потеряли связь с Дагестаном», — признал Курбатов. «Вся наша работа там была связана с Рустамом Малламагомедовым, но после того, как его избили, пока мы ждали [ Краснодар ] колхозников в лагере под Ростовом, а затем заочно приговорили к административному аресту, он был фактически вынужден отказаться от причину и лечь на землю. В настоящее время мы даже не поддерживаем с ним связь».

Курбатов добавил, что наиболее жестко силовики принуждали и терроризировали дагестанских дальнобойщиков.

«Ты замерз?»

Когда через час дальнобойщики вышли из ТРЦ МЕГА, куда они ушли от греха подальше и обсудили стратегию, чтобы занять свои одиночные пикеты, скопившаяся на стоянке милиция отреагировала практически мгновенно.

Первыми в участок отправили Екатерину Болотову и Игоря Мельникова. К полудню силовикам удалось запихнуть в автозак всех дальнобойщиков, всех их помощников-добровольцев из Химок и даже журналистов, включая съемочную группу телеканала «Дождь».

«То, что мы предсказывали в прошлом году, произошло. Как только состоялись [ парламентские ] выборы, мораторий на повышение ставок был снят. На самом деле правительство даже не сдержало своего обещания заморозить цены до июля 2017 года. Поэтому мы решили, что терять времени нельзя, и вышли на улицы, хотя и не очень хорошо подготовились», — сказал Курбатов.

К шести вечера в пятницу все задержанные были доставлены в РОВД №1 в Химках.Но выяснить, в чем обвиняли дальнобойщиков, оказалось сложно.

Утром адвокаты дальнобойщиков сообщили нам, что задержанный первым Сергей Эйнбиндер порезал себе руки и лицо в знак протеста против действий милиции.

«После двадцати часов в участке мне даже не разрешили встретиться с адвокатом и объяснить, в чем меня обвиняют, поэтому я решил пойти на крайние меры», — сказал Эйнбиндер «Новой газете» по телефону.

Ранее Эйнбиндер пытался самостоятельно покинуть отделение милиции, сдав внутренний паспорт, но в ответ полиция задержала двух адвокатов, предоставленных ему Фондом борьбы с коррупцией (ФБК).Двое адвокатов, Виталий Серуканов и Артем Хемелевский, уже освобождены. Журналистов, доставленных в участок вместе с дальнобойщиками, в тот же день отпустили. Против них не было составлено никаких протоколов об аресте, и они не подвергались дополнительным допросам.

К субботе выяснилось, что дальнобойщикам, участвовавшим в акции протеста, предъявлено обвинение в неповиновении полиции (статья 19.3 КоАП), а не в нарушении правил проведения митингов (статья 20.2).

Задержанная вместе с ними пресс-секретарь дальнобойщиков Елена Филиппова рассказала, в каких условиях находятся активисты в отделении милиции. По ее словам, активистки, помогавшие дальнобойщикам, и сами дальнобойщики спали в разных камерах.

«В женских камерах нам троим дали один сухой матрас, на котором можно было спать, и два мокрых матраса. Мы только что выбросили мокрые матрасы. Видимо, они давно ждали своей очереди, и такой случай представился.На вокзале появились девушки: почему бы их немного не помучить? Утром один из ментов радостно спросил: «Ты мерзнешь?» В туалет нам разрешили всего два раза за сутки, а еды пришлось требовать, которую принесли только через шесть часов».

Судебные слушания начались только в два часа дня и, похоже, продлятся до вечера субботы.

По многочисленным просьбам Сергея Эйнбиндера вывезли из здания суда бригадой скорой помощи.

В настоящее время дальнобойщики Михаил Курбатов, Владимир Синицын, Дмитрий Лазарь и Игорь Мельников, их помощники Иван Гущин и пресс-секретарь ОПР Елена Филиппова, а также активистка Ольга Резникова, которая также участвовала в пятничной акции протеста, все еще находятся под стражей.

Перевод русского читателя

Количество зарегистрированных в госсистеме «Платон» большегрузных автомобилей приближается к миллиону

15 ноября 2017

Экспедиторские компании за два года зарегистрировали в государственной системе «Платон» более 921 тыс. большегрузных автомобилей.Учитывая высокий показатель ежемесячной регистрации и стабильный рост рынка грузовых автомобилей, количество автомобилей, зарегистрированных в системе, в ближайшие месяцы достигнет миллиона.

Система «Платон» собирает почти 37 миллиардов рублей на ремонт дорог и строительство мостов. Экспедиторы определяют, какие дороги будут отремонтированы за счет этих средств, с помощью голосования на «Карте изношенных дорог» — проекта Общероссийского народного фронта. С учетом этой программной информации на средства системы «Платон» отремонтировано более 1700 километров дорог.Продолжается строительство и реконструкция более 30 мостов, большинство из которых последние несколько лет закрыты из-за аварийного состояния. Самые масштабные объекты, открытые в этом году благодаря финансированию системы «Платон», — новый Борский мост в Нижнем Новгороде, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону. Кроме того, в ближайший месяц для движения откроют Свердловский мост в Пензе и Гоголевский путепровод в Петрозаводске. Все эти дорожные объекты имеют высокую социальную значимость, обеспечивают повышение безопасности дорожного движения и развитие транспортной доступности регионов для сотен тысяч автомобилистов и экспедиторов.

Внедрение системы «Платон» исключает двойное налогообложение. Экспедиторы пользуются правом на вычеты по транспортному налогу. Региональные дорожные фонды при этом сохранили свои средства и получили компенсацию в размере 8,7 млрд рублей. Правительство РФ выделяло средства каждому региону в зависимости от количества зарегистрированных в системе «Платон» большегрузных автомобилей. Например, Москва и Московская область получили полмиллиарда рублей, Санкт-Петербург с Ленинградской областью – более 550 миллионов рублей, Татарстан – более 390 миллионов рублей, Краснодарский край – 407 миллионов рублей.Эти средства идут на ремонт дорог и мостов.

В течение первых двух лет работы были учтены и полностью реализованы все предложения экспедиторов. В частности, введена постоплата, обновлены сервисы системы для удобства пользователей, упрощен порядок получения информации для предоставления ФНС права на налоговый вычет. Система управления полностью развернута на всех федеральных трассах. В его состав входят более 480 каркасных конструкций и сотня спецтехники.

За первые два года система «Платон» позволила сделать масштабный шаг к цифровизации всей отрасли российской экономики и обеспечить формирование прозрачного рынка грузоперевозок. В правительство поступили актуальные данные о количестве экспедиторов и структуре владельцев большегрузных транспортных средств, среди которых более 60% составляют частные лица. ФНС имеет доступ к полному реестру данных о платежах экспедиторов. Оператор системы ежедневно предоставляет данные по запросам МВД, Федеральной службы социального обеспечения и Федеральной таможенной службы, которые используются для исключения правонарушений, проведения оперативно-розыскных мероприятий и выявления таможенных правонарушений.Таким образом, государственная система «Платон» работает в интересах законопослушных экспедиторов. Кроме того, по данным системы определяются наиболее загруженные участки федеральных трасс России. На такой информации строятся программы по ремонту автомобильных дорог.

Благодаря системе «Платон» дополнительные средства на содержание российских дорог поступают от транзитных перевозок. 15% сборов оплачиваются иностранными перевозчиками. С учетом перспективного развития транспортных коридоров поступления в дорожный фонд будут только увеличиваться, что будет стимулировать более быстрое развитие дорожной сети России.

Большинство российских экспедиторов бесплатно установили бортовые устройства. На данный момент выпущено более 700 тысяч единиц. Дорожные билеты получают в основном иностранные экспедиторы.

(PDF) Влияние системы ЭТС «Платон» на стоимость междугородних грузоперевозок

Рис. 4. Изменение себестоимости автоперевозок под влиянием системы ЭТС «Платон»

Таким образом, внедрение системы ЭТС «Платон» приводит к

увеличению стоимости автомобильные грузовые перевозки.

Увеличение себестоимости приводит к увеличению тарифов, что

влияет на стоимость всех товаров от продуктов питания и лекарств по

вплоть до сырья, материалов и комплектующих.

В результате страдает конечный потребитель товаров и услуг

.

Кроме того, увеличение себестоимости конечной продукции

приводит к увеличению налога на добавленную стоимость, и получается

что деньги дважды поступают в государственный бюджет.

Заключение

Делая вывод, отметим, что жалобы

перевозчиков, вызванные взиманием платы за проезд,

обоснованы.Тем не менее, это дополнительный источник финансирования дорожного сектора

. Очевидно, что

дорожные условия, в которых приходится эксплуатировать автотранспортные средства, оказывают существенное влияние на стоимость перевозки. Плохие дорожные условия

увеличивают расход горюче-смазочных материалов, ускоряют износ шин

. Это также вызывает частое техническое обслуживание двигателей

транспортных средств; надо чаще ремонтировать грузовики.

Таким образом, если средства, собранные по системе «Платон»

, будут направлены на улучшение состояния дорог,

владельцы грузового автотранспорта сэкономят на ремонте

автомобилей, запасных частях и ГСМ при использовании федеральных

дорог .

Ссылки

1. Электронная система сбора платы за проезд (Платон).

Проверено 25 января (2017 г.).

http://platon.ru/ru/about/

2. Анисимова Д.С., Захарова О.В. Псарева, Перспективы развития и совершенствования

, 1, 18-22 (2016)

3. Ю.С. Карпова, В.В. Ланских, Материалы ПНУ

56-я студенческая научно-практическая конференция

секционные заседания, 2, 125-129 (2016)

4. И.В. Бирюкова, Актуальные проблемы современной российской экономики, 3, 200-205 (2016).

5. А.Т. Наниев, Проблемы взыскания убытков в

российском правопорядке: сборник статей VI

ежегодной международной научно-практической

конференции, 465-474 (2016).

6. Страница истории дорог России (ОАО «Дорожное

Предприятие оператора № 7»). Проверено

20 ноября (2016 г.). http://m7dep7.ru/stranichka-istorii-

dorog-rossii/

7. Рейтинг автовладельцев регионов России (Автостат

Аналитическое агентство).Проверено 15 января (2017 г.).

https://www.autostat.ru/press-releases/27115/

8. Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев, Организация дорожного движения

(Транспорт, Москва, 2001)

9. Информация о показателях безопасности дорожного движения. В

ГИБДД (2017).

http://www.gibdd.ru/stat/

10. Товар приспособлен для грузовых автомобилей (Система Платон ЕТС).

Проверено 19 января 2017 г.

http://платон.ru/ru/smi/26-10-2015/3640/

11. Укладка асфальта во время снегопада будет традиционной в России

(г. Владивосток). Проверено

января

(2017). http://www.newsvl.ru/ggg/2016/11/26/153908/

12. Развитие дорожной инфраструктуры. Ссылка на

телеконференцсвязь о мерах по улучшению состояния

дорог регионального и местного значения (Российский

сайт правительства). Проверено 25 января (2017 г.).

http://правительство.ru/info/22865/

13. Постановление Правительства Российской Федерации

от 14.06.2013 № 504. О взыскании

платежа в счет возмещения вреда, причиненного

автомобильным дорогам федерального значения транспортные средства

с разрешенной максимальной массой более 12 тонн

(База данных Гарант). Проверено 9 декабря

(2016). http://base.garant.ru/70397412/

14. Платон-3: системный сбой, жалобы перевозчиков и

первых миллионов (ППТ.РУ). Проверено 20 января

(2017). http://ppt.ru/news/134727

15. Год внедрения системы «Платон»: на дороги регионального значения

получено 22,9 млрд руб. (Система ЭТК «Платон»). Проверено

27 января (2017 г.). http://platon.ru/ru/front-

page/15-11-2016/5981/

16.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.