Объем двигателя легкового автомобиля: Рабочий объем двигателя, классификация по автомобилям

Содержание

Какой выбрать двигатель?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня предлагаю обсудить очень важную тему, а именно вопрос, как выбрать двигатель автомобиля, какой выбрать двигатель, какие бывают двигатели, чем они отличаются и чем одни из них лучше других? Надеюсь, после прочтения этой статьи большинство из Вас смогут ответить на все эти вопросы, даже если раньше о том, как выбирать автомобильный двигатель Вы ничего не знали.

Выбираем тип двигателя: дизель или бензин?

Так уж получилось, что лучшим изобретением человечества в области автомобильных двигателей по прежнему остается ДВС – двигатель внутреннего сгорания. Инженеры постоянно предпринимают попытки устанавливать на автомобиль электрический двигатель, но проблема с его питанием пока не решена, поэтому электромотор на автомобилях пока в серьез воспринимать нельзя.

Итак, двигатели внутреннего сгорания делятся на дизельные и бензиновые, а отличаются они вот чем:

  • Бензиновый двигатель работает на бензине (марки бензина: А-92, А-95, А-98 и т.д.) и для воспламенения топливной смеси в двигателе используется электрическая искра.
  • Дизельный двигатель работает на дизельном топливе (оно же солярка, дизтопливо), никакой искры там не используется, а топливо само воспламеняется в нужный момент, из-за высокого давления в цилиндре.

Дизельные моторы начали ставить на легковушки относительно недавно, уже после того, как они хорошенько прижились на тракторах и грузовиках, поэтому и сейчас дизеля в шутку называют «тракторами». А бензиновые моторы для воспламенения топлива используют электрическую систему зажигания (которая на дизелях просто отсутствует), за что их в шутку называют «зажигалками».

И дизель и бензиновый мотор являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС), то есть движение в них возникает в результате сгорания топлива внутри двигателя. Разница лишь в том, что в бензин воспламеняется электрической искрой от свечи, а дизельное топливо вспыхивает от давления. При сгорании топлива выделяются газы, их объем увеличивается и толкает детали двигателя (поршни), так энергия сгорающего топлива переходит в энергию движения.

Кроме дизеля и бензина есть еще электрические двигатели (это пока совсем экзотика) и гибридные силовые установки (ДВС + электромотор). Однако и те и другие имеют существенные недостатки, поэтому, уважаемые читатели, я Вам настоятельно рекомендую остановить свой выбор на дизельном или бензиновом двигателе. Как правильно выбрать тип двигателя внутреннего сгорания читайте в статье какой двигатель выбрать: дизельный или бензиновый.

Бензиновый мотор: инжектор или карбюратор?

Если Вы остановили свой выбор на бензиновом моторе, а в вопросе новый или подержанный Вы однозначно выбираете второй вариант (подержанный авто), то самое важное, что Вам необходимо сделать, выбирая конкретный авто – это убедиться, что двигатель оснащен инжектором, а не карбюратором. Сейчас объясню, почему это так важно.

Итак, бензиновые двигатели на автомобилях бывают инжекторные и карбюраторные.

  • Карбюратор – это механическое устройство подачи топлива, стабильность работы которого зависит от множества факторов, таких например, как погода.
  • Инжектор – пришел на смену карбюратору, это его более совершенный, электронный аналог. Это система, которая сама определяет, сколько топлива подать в каждый цилиндр в каждый конкретный момент времени и в зависимости от ситуации.

Раньше все бензиновые моторы были оснащены карбюраторами, пока не изобрели электронику. Теперь все наоборот: все автомобили оснащаются электронным впрыском (инжектором), а допотопные карбюраторы стали архаизмом, их не ставят даже на отечественные авто и вряд ли где-то в мире еще выпускают автомобили с карбюраторными двигателями.

Карбюратор требует постоянно за ним следить, регулировать его, чистить, плясать вокруг него морозным зимним утром и т.д. А вот инжектор – это электронный мегамозг, который сам определяет в какой момент сколько топлива подать в двигатель, в зависимости от различных факторов. Естественно, что инжектор быстро вытеснил своего устаревшего предка.

Итак, уважаемые читатели, если Вы хотите купить подержанное авто, но не хотите начать разбираться в устройстве карбюратора, то лучше НЕ покупайте машину с карбюраторным двигателем, берите только инжекторный и тогда мотор у Вас всегда будет заводиться «с полоборота».

Какой выбрать двигатель: «атмосферник» или «турбо»?

Теперь давайте попробуем ответить на вопрос, нужен ли Вам автомобиль с турбированным двигателем? Классические двигатели, не оснащенные турбиной, работают под обычным атмосферным давлением, поэтому их называют «атмосферными». В двигателях, оснащенных турбиной, воздух в камеру сгорания поступает под давлением, которое создается турбиной, такие моторы называют «турбированными».

Современные производители все чаще оснащают двигатели своих автомобилей турбонаддувом. Турбина нагнетает воздух в двигатель под давлением, что повышает мощность и крутящий момент двигателя. При этом расход топлива остается неизменным, а высокий крутящий момент, в отличие от атмосферных моторов, доступен в самом широком диапазоне оборотов.

У «атмосферников» высокий крутящий момент доступен лишь в узком диапазоне оборотов двигателя (около 3000 оборотов):

Существенным недостатком турбированного двигателя является более высокая цена. Новый авто с турбированным двигателем обойдется на 5-10% дороже, чем такой же, но с «атмосферником». Однако этот недостаток компенсируется низким для такой мощности расходом топлива. Мощность турбированного мотора будет такой, как у атмосферника большего объема, а расход наоборот останется низким. В этом заключается одно из главных преимуществ турбомоторов: при низком расходе они выдают высокую мощность.

Вторым серьезным недостатком турбины является ее невысокая надежность. Если при покупке нового авто на гарантии Вы можете быть практически уверены, что турбина отходит не меньше 100 тысяч, то покупая подержанную машину с турбиной будьте готовы к возможному выходу ее из строя в любой момент. В случае такой поломки автомобиль потеряет в тяге, но ехать все-таки сможет, а замена турбины обойдется где-то в 1-2 тысячи долларов в зависимости от марки и модели автомобиля.

Старые турбированне движки обладали таким недостатком, что их нельзя резко глушить после поездки. С таким мотором Вам придется ждать 2-3 минуты на холостом ходу, пока турбина замедлит свое вращение и лишь тогда глушить мотор, иначе рискуете запороть турбину. Современные же турбомоторы оснащаются отдельной системой смазки турбины, что позволяет глушить двигатель сразу после прибытия в пункт назначения, не дожидаясь остановки турбины.

Подведем итоги. Давайте перечислим, какие же плюсы и минусы есть у турбированного двигателя перед классическим атмосферным такого же объема.

Плюсы турбированного двигателя:
  • больше мощность и скорость
  • тяга выше и доступна на всех оборотах двигателя
  • низкий для такой мощности расход топлива
Минусы турбомотора:
  • дорогой ремонт в случае поломки турбины
  • больше цена при покупке нового авто

Как выбрать объем двигателя?

Теперь, уважаемые читатели, настала пора нам с Вами выбрать объем двигателя. С объемом связаны мощность двигателя и крутящий момент. Чем больше объем двигателя, тем выше максимальная мощность, а следовательно и максимальная скорость, до которой Вы сможете разогнать автомобиль, и тем выше сила тяги двигателя (крутящий момент).

Есть у объемистых моторов и существенный недостаток, который заключается в том, что большой мощный двигатель – это все-таки дорого. Высокий расход топлива может не иметь значения, если Вы планируете проезжать ежегодно менее 10 тыс.км, а вот если Ваш ежегодный пробег превысит 30 тыс.км, то затраты на топливо, при большом объеме двигателя, могут стать серьезной статьей Ваших расходов.

Кроме того, мощные двигатели во многих регионах облагаются большим налогом, а стоимость полиса ОСАГО достигает максимального значения для автомобилей с двигателями мощностью от 150 л/с и более. В общем, дорогие читатели, постарайтесь учесть все это и будьте внимательны, выбирая себе машину по карману.

С объемом двигателя косвенно связана и его долговечность. Если выбирать одну и туже машину, но с двигателями разного объема, то лучше взять мотор большего объема, потому что мощность у него будет выше, а значит работать он будет «в пол силы». Известно, что немецкие автомобили с движками объемом свыше 5 литров, при своевременной смене масла, могут запросто проходить без капремонта двигателя более миллиона километров. Малолитражные движки наоборот постоянно работают под полной нагрузкой, поэтому для них очень важна правильная обкатка в первые тысячи километров, но даже при бережной эксплуатации их ресурс вряд ли превысит 300 тыс.км

Не советую Вам выбирать маломощный двигатель, если Ваша машина будет оснащена АКПП и кондиционером, ведь эти системы «съедают» приличную часть мощности мотора. Обязательно проведите тест-драйв, чтобы почувствовать, достаточно ли Вам тяги выбранного двигателя с этой КПП и при включенном кондиционере. А вот автомобиль с механической КПП при той же мощности двигателя будет гораздо резвее, особенно, если выключить кондиционер.

Двигатели большего объема на много быстрее прогреваются, что немаловажно в зимний период. Это особенно заметно морозным зимним утром, когда двух-трех литровый мотор прогревается до 60° за пару минут, а малолитражка приходит к такой температуре минут через 10 работы под нагрузкой. Кстати, дизеля прогреваются еще дольше – это один из недостатков дизельного мотора.

Как я уже упоминал выше, все недостатки объемистых двигателей сводятся к большим затратам. Кроме больших расходов на топливо сюда прибавляются большой транспортный налог и высокая стоимость ОСАГО для мощных двигателей. Двигатели большого объема более массивны, имеют большую массу. На ТО в них заливается больше масла, да и вообще, стоимость обслуживания двигателей большого объема выше, уже потому, что позволить себе содержать такой мотор могут далеко не все.

Одним словом, дорогие читатели, двигатель большого объема – это довольно дорого.

Каких объемов бывают автомобильные моторы?

Машины с объемом двигателя 1 литр (1000 см3) и менее называют малолитражками. Например, на Daewoo Matiz устанавливают бензиновые моторы объемом 800 и 1000 см3.

Такие малыши не отличаются большой мощностью или тягой (50-60 л/с), но и не расстраивают владельцев большим расходом топлива, укладываясь, обычно, в 4-5 л на сотню. Для езды в одиночку на небольшом авто такого мотора вполне хватает, но недостаток мощности начинает проявляться, если машину хорошенько загрузить. Обгоны становятся довольно опасными, машина ускоряется неохотно, особенно на высокой скорости. Двигатели малого объема постоянно работают под полной нагрузкой, поэтому ресурс у них, даже при надлежащем уходе, редко превышает 200-300 тыс.км. Такими моторами оснащаются самые маленькие машинки, принадлежащие к компактному классу А.

Движки объемом 1,2 – 1,6 литра уже больше приспособлены для жизни. Их ставят на автомобили малого B-класса (где им самое место) и даже на средний класс-C (для которого эти моторчики все таки слабоваты).

Двигатели такого объема выдают максимальную мощность до 100 л/с и даже больше, но при этом сохраняют весьма скромный расход топлива, в пределах 6-10 л. на сотню км.пробега.

На моторах объемом 1,8 – 2,5 л. расход будет повыше: от 10 до 15 л/100 км, но Вы всегда сможете наслаждаться как разгоном со светофора в городе, так и безопасным обгоном на загородной трассе. Такими двигателями оснащают автомобили класса-D и они выдают приличный крутящий момент, а мощность на максимальных оборотах у них достигает порядка 120-220 л/с.

С двигателем такого объема, на затяжных подъемах, Вам не придется прибавлять газ или понижать передачу, мотор даже не заметит роста нагрузки. Такие моторы устанавливаются даже на внедорожники, но для тяжелых внедорожников и кроссоверов такого мотора все-таки маловато и лучше выбрать двигатель объемом от 3 литров.

Объемы от 3 до 4,5 литров способны выдавать весьма впечатляющие мощность и крутящий момент. Такие моторы являются нормой для автомобилей бизнес-класса E и представительского F-класса.

С таким атбуном под капотом уверенно чувствуешь себя и на внедорожнике, а уж легковым машинам в любой ситуации мощности будет более чем достаточно. На этих двигателях нормой является расход в диапазоне 15-20 литров на 100 км.

Моторы объемом свыше 5 литров устанавливаются на самые дорогие автомобили. Расход топлива на таких агрегатах весьма и весьма высок, и в целом они дорого обходятся своим владельцам, но и мощность они выдают самую высокую.

Мотор такого объема дает его обладателю огромное преимущество перед другими участниками движения, поэтому обеспеченные люди всегда будут выбирать такие автомобили, несмотря на высокие затраты.

Какого же объема двигатель выбрать?

Итак, уважаемые читатели, давайте подведем итоги. Ясно, что лучше брать машину с двигателем большого объема, но у объемистых движков есть и свои минусы. Давайте перечислим преимущества и недостатки двигателей большого объема.

Плюсы двигателей большого объема:
  • большой крутящий момент, мощное ускорение при разгоне
  • большая мощность, а как следствие большая максимальная скорость
  • долговечность, так как двигатель всегда недогружен
  • быстрый прогрев двигателя
Недостатки объемистых двигателей:
  • большой расход топлива
  • большой транспортный налог
  • высокая стоимость ОСАГО

Обычно для каждой модели можно выбрать двигатель из нескольких вариантов:

  • Наименьшей мощности – самый экономичный
  • Средний по всем характеристикам
  • Наиболее мощный и прожорливый

Рекомендую Вам, дорогие читатели, избегать самых слабых двигателей и отдавать предпочтение средним или более мощным моторам из предлагаемого диапазона. При покупке такой мотор обойдется дороже, но дополнительные лошадки Вам обязательно пригодятся, и Вы будете благодарны за этот совет.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь Вы знаете, как выбрать объем двигателя.

Выбираем конфигурацию двигателя

К параметрам конфигурации двигателя можно отнести следующие характеристики:

  • Количество цилиндров
  • Расположение цилиндров (рядное, V-образное, оппозитное)
  • Расположение мотора (продольное, поперечное)

Сразу скажу, число цилиндров может быть любым, оно влияет только на объем, а варианты расположения цилиндров и положение мотора под капотом нужны исключительно для того, чтобы уместить силовую установку внутри моторного отсека автомобиля.

В ходе долгих экспериментов на протяжении всего 20-го века автомобильные конструкторы выявили самые оптимальные схемы и теперь при производстве моторов производители авто используют только эти – самые удачные конфигурации. Каждая компоновка имеет свои незначительные плюсы и минусы, о которых мы с Вами сейчас и поговорим.

    • Количество цилиндров

Это показатель напрямую связанный с мощностью двигателя, ведь каждый цилиндр – это дополнительный объем. Современные «атмосферные» двигатели мощностью 100 л.с. обычно бывают 4-х цилиндровыми, моторы мощностью 200 л.с. – это 4,5 или 6 цилиндров, а движки с мощностью 300 л.с. – обычно имеют 8 цилиндров. Увеличение числа цилиндров – это мера по наращиванию объема двигателя с целью повышения мощности. Чем больше цилиндров – тем мощнее движок.

    • Расположение цилиндров

Вариантов здесь может быть множество, но на деле применяются только три самые оптимальные схемы.

      • Рядная – когда цилиндры распложены в один ряд друг за другом
      • V-образная – когда два ряда цилиндров распложены под углом друг к другу. Угол развала цилиндров составляет обычно 45, 60 или 90°
      • Оппозитная – когда два ряда цилиндров располагаются один напротив другого, то есть под углом 180°

Самая простая схема расположения цилиндров – рядная, когда все цилиндры расположены в один ряд, прямо над коленвалом. Такие моторы просты и дешевы как в изготовлении, так и в обслуживании, поэтому именно «рядная четверка» является самой распространенной схемой.

Однако, при количестве цилиндров от 6 и более рядный двигатель становится слишком длинным и тогда конструкторам бывает нелегко втиснуть такой вытянутый мотор под капот даже крупного автомобиля. Для уменьшения двигателя в длину применяются схемы, когда цилиндры распложены в два ряда, под углом друг к другу.

V-образные моторы технологичнее рядных, они сложнее в производстве и в обслуживании, а следовательно и дороже, имейте это ввиду. Но еще сложнее и дороже – оппозиты, поэтому во всем мире их используют всего два автопроизводителя: японская компания Subaru и немецкая Porsche. Оппозиты можно назвать экзотикой, не в каждом сервисе возьмутся за ремонт этих моторов, а некоторые операции, простые для рядного двигателя являются в работе с оппозитом довольно трудоемкими.

V-образники просто идеальны с точки зрения компоновки: ширина лишь вдвое больше, чем у рядного, а длина почти вдвое меньше. Вот почему эту схему применяют для изготовления мощных двигателей почти все автомобильные компании. Но есть у V-образников и недостаток, полностью победить который вряд ли удастся – это повышенные вибрации.

Оппозиты отличаются очень малой габаритной высотой, что позволяет разместить движок буквально на дне моторного отсека. Такое расположение масс снижает центр тяжести автомобиля, что положительно сказывается на его управляемости. Также оппозитные двигатели очень хорошо сбалансированы, что проявляется в пониженном уровне вибраций.

Расположение мотора

Здесь возможны всего два варианта: продольное и поперечное расположение двигателя, но эта характеристика для нас с Вами, уважаемые читатели, не имеет вообще никакого значения. Единственное, зачем конструкторы меняют положение двигателя – это чтобы уместить мотор под капотом.

      • Продольное расположение мотора применяется на заднеприводных авто и автомобилях с постоянным полным приводом.
      • Поперечное – обычно используется на переднеприводных, а также на автомобилях с подключаемым полным приводом, когда задние колеса подключаются с помощью муфты.

Есть мнение, что продольное расположение двигателя позволяет добиться меньшего уровня вибраций, но на современных машинах эта разница очень уж незначительна.

Какую же конфигурацию двигателя выбрать?

Итак, дорогие друзья, давайте подведем итоги, как выбрать число цилиндров и их расположение.

      • На количество цилиндров можете не обращать особого внимания, выбирайте двигатель по мощности и объему, а число цилиндров будет им соответствовать.
      • Если Вам нужен двигатель простой, надежный и дешевый, как при покупке, так и в обслуживании, то постарайтесь купить автомобиль с обычным рядным двигателем. Он может быть, как 2-х, 3-х, так и 4-х цилиндровым, а вот рядные движки с 5 и более цилиндрами сейчас устанавливают только на дорогие модели авто.
      • V-образник Вам придется выбрать, если нужны мощность и объем побольше, чем может дать рядная четверка. Но при этом имейте ввиду, что V-образный мотор обойдется дороже рядного при покупке, да и в обслуживании будет стоить недешево.
      • Оппозитные движки подойдут, если для Вас, в первую очередь, важны низкий центр тяжести и управляемость, а высокая стоимость облуживания Вас не слишком беспокоит.

Количество клапанов на цилиндр

Изначально все двигатели оснащались двумя клапанами на цилиндр: один впускной и один выпускной. Такие моторы проще в устройстве, но менее эффективны, можно сказать, это прошлый век. Современные же моторы, обычно, оснащаются четырьмя (а иногда и пятью) клапанами на цилиндр, что позволяет гораздо быстрее наполнять цилиндр горючей смесью и отводить продукты сгорания. Как результат, повышается мощность и крутящий момент, а расход топлива снижается, поэтому выбирая двигатель, обращайте внимание на то, сколько у него клапанов на каждый цилиндр.

Цепь или ремень?

Вот Вам, уважаемые читатели, еще одна важная фишка, которую очень желательно учитывать, выбирая двигатель своего будущего авто. Дело в том, что каждый ДВС имеет в своем составе ГРМ – газораспределительный механизм, который должен вращаться строго синхронно с коленвалом. Передача вращения от коленвала к распредвалам может выполняться либо ремнем либо цепью, давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта.

Преимущество ремня заключается в том, что его замена является регламентной операцией и обходится недорого, а вот главным недостатком ременной передачи можно назвать тот факт, что ремень все-таки не железный и вполне может оборваться. Большинство современных двигателей в случае такого обрыва получают серьезные повреждения и автовладелец в результате попадает на весьма недешевый ремонт. Поэтому за двигателем с ременным приводом ГРМ надо следить, периодически проверяя натяжение ремня, а техобслуживание просто необходимо проходить строго по графику.

В противоположность ременной передаче цепь является гораздо более надежным элементом двигателя, что и понятно, ведь она все-таки делается из стали. Цепь, как и ремень, нуждается в замене, но гораздо реже, чем ремень, а прежде чем оборваться она сначала долго шумит, вот почему ее обрыв не бывает внезапным. С другой стороны замена цепи обходится владельцу гораздо дороже, чем замена ремня, а самостоятельно выполнить ее довольно сложно.

Долговечность ремня ГРМ сильно зависит от качества его установки. Сильно перетянутый или недотянутый ремень порвется очень быстро, цепь же сначала растянется и начнет громыхать, намекая, что ее пора заменить.

В общем, выводы такие:

      • Если Вы умеете самостоятельно следить за автомобилем и планируете ездить на нем довольно долго (более 150 тыс.км), то Вам больше подойдет двигатель с ремнем в приводе ГРМ.
      • Если же проверять натяжение ремня Вы не хотите или вообще не собираетесь ездить на этой машине больше 150 тыс.км, то Вам лучше выбрать мотор, оснащенный цепью ГРМ. В этом случае столь важный пункт ТО, как замена привода ГРМ для Вас вообще не будет существовать.

Выбирая модель авто, изучая ее двигатели, обращайте внимание на то, каким приводом ГРМ они оснащаются.

Подведем итоги: какой двигатель выбрать?

На этом все, уважаемые читатели. Теперь Вам осталось решить для себя, какой двигатель подойдет Вам лучше всего:

  • дизель или бензиновый?
  • «турбированный» или «атмосферник»?
  • какого объема, сколько цилиндров и как они расположены?
  • 2 или 4 клапана на цилиндр?
  • цепь ГРМ или ремень?

Этих параметров достаточно, чтобы подобрать оптимальное соотношение мощности, крутящего момента, расхода топлива и надежности, а также сопоставить все это со своим бюджетом на покупку машины. Но главное, на что следует опираться, выбирая мотор своего будущего автомобиля – это отзывы о нем со стороны более опытных автолюбителей. Выбирая марку и модель авто постарайтесь изучить как можно больше отзывов о разных вариантах двигателей и помните: все-таки главной характеристикой мотора является его надежность.

Уважаемые читатели! Желаю Вам выбрать оптимальное сочетание всех параметров и пусть сердце Вашего авто будет верно Вам в любой ситуации!

© Kak-Kupit-Auto.ru

способы расчета и иные варианты определения

Автолюбитель должен разбираться в технических параметрах своего транспортного средства, понимать, что они означают, какое влияние оказывают на работу автомобиля. Кроме того, не помешает уметь оценивать параметры ДВС, понимать, на что влияет величина рабочего объема двигателя, а при необходимости — найти это значение в документации или рассчитать по формуле.

Что такое рабочий объем двигателя

Основная характеристика силового агрегата (дизельного, бензинового), установленного на легковой или грузовой автомобиль, − рабочий объем. Параметр обязательно указывают при продаже авто, от его значения зависят важные характеристики транспортного средства:

  • мощность;
  • скорость разгона;
  • объем и масса перевозимого груза.
Справка! 

В документации, описаниях, инструкциях значение рабочего объема двигателя указывают в кубических сантиметрах или литрах.

Смесь бензина и воздуха попадает в полость цилиндра, при сгорании двигает поршень, он перемещается вверх-вниз от нижней до верхней точки. Крайние положения обозначают аббревиатурами НМТ, ВМТ — верх и низ соответственно.

Параметры, определяющие рабочий объем:

  1. Ход поршня (H) — отрезок между крайними верхним и нижним положениями.
  2. Объем камеры сгорания(Vкс). Это пространство над поршнем, когда он находится в крайнем положении ВМТ.
  3. Полный объем цилиндра (Vпол) — пространство под поршнем, когда он находится в крайнем положении НМТ.

Рабочий объем одного цилиндра (Vраб) = Vпол – Vкс. Для определения суммарного литража силового агрегата нужно Vраб одного цилиндра умножить на количество цилиндров.

Классификация авто по объему двигателя:

Литраж (л)

Классы легкового автомобиля

≤ 1,1

Микролитражный

1,2-1,7

Малолитражный

1,8-3,5

Среднелитражный

> 3,5

Крупнолитражный

Зачем нужно проверять объем двигателя

О потенциале автомобиля судят по максимальной мощности мотора, а этот важный параметр прямо зависит от литража силового агрегата. Чем больше воздушно-топливной смеси попадет в камеру сгорания во время одного цикла, тем больше вырабатывается энергии при сгорании.

Это один из важнейших критериев при выборе автомобиля. Кроме того, владельца авто интересует литраж, если он планирует капитальный ремонт или работы по модернизации (тюнинг) двигателя:

  • блок цилиндров − замена головки;
  • расточка цилиндров.

К расточке цилиндров прибегают, если хотят увеличить объем камеры сгорания для повышения мощности мотора. Блок цилиндров мотора любой модели рассчитан на 3 капремонта. Для проведения работ по ремонту или модернизации важно знать литраж. Также эта характеристика нужна при выборе запасных частей.

Где можно посмотреть объем двигателя?

Объем двигателя можно посмотреть в техническом паспорте, но, если автомобиль подержанный, цифры, указанные в ПТС, могут не соответствовать действительности. Причины могут быть разными: от аварии до тюнинга двигателя и замены некоторых узлов.

При покупке или ремонте авто рабочий объем можно узнать по VIN-коду двигателя — этот 17-значный код указан в ПТС, в свидетельстве о регистрации, его можно найти и на кузове транспортного средства. Местонахождение цифр производитель указывает в сопроводительных документах: VIN-код может находиться на лонжеронах, на шасси, на стойке водительского сиденья (нижняя часть).

Состав 17-значного VIN-кода:

Цифры Что обозначают
1, 2, 3

Географическая зона, страна, производитель

4, 5, 6, 7, 8

Информация о типе кузова, типе и модели двигателя, сведения о шасси, данные о кабине, виде тормозной системы, серии авто

9

Контрольная цифра, по ней определяют достоверность VIN-номера, выясняют, не находится ли авто в угоне

10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17

Информация о заводе-изготовителе, годе выпуска, серийном номере ТС

Узнать значения VIN-кода можно на СТО, в онлайн-магазинах запасных частей, с помощью автомобильных онлайн-сервисов. Неспециалисту расшифровать код сложно, потому что нет единой системы обозначений — производители используют разные методы шифрования типа двигателя.

Справка! 

На «движке» есть номер, состоящий из 14 цифр, по нему можно выяснить модель, год и месяц выпуска, индивидуальный порядковый номер. А потом определить литраж двигателя по модели.

По номеру двигателя подробную информацию о модели можно найти в каталоге завода-изготовителя.

Способы расчета и формулы

Объем вычислить легко, если известны величины радиуса поршня (R) и хода поршня (H). Значения нужно подставить в формулу (3,14 × R² × H). Полученный результат равен рабочему объему одного цилиндра, чтобы узнать литраж двигателя, нужно умножить его на количество цилиндров.

Формула для расчета: Vдвиг = ((3.14 × R² × H) × количество цилиндров)/1000. На 1000 делят, чтобы перевести мм³ в см³.

На заметку!

В интернете есть калькуляторы расчета объема двигателя: достаточно заполнить поля и нажать кнопку «Рассчитать». Измерить диаметры цилиндров можно микрометром и нутрометром. 

На что влияет литраж?

Объем двигателя определяет характеристики модели (максимальная скорость, крутящий момент, разгонная динамика), влияет на стоимость автомобиля. Чем мощнее мотор, тем сложнее другие механизмы (тормозная система, система охлаждения, трансмиссия), дороже плановое обслуживание, больше расход топлива, моторного масла.

На заметку! 

Бюджетные малолитражные авто расходуют мало топлива: ДВС объемом 1,2-1,7 л обеспечивает достаточную для города динамику.

Чем больше литраж, тем выше расходы на содержание:

  • техосмотр;
  • страховка;
  • постановка на учет, снятие с учета;
  • налог;
  • растаможка.

Высокая цена на автомобиль с двигателем большого объема окупается комфортом эксплуатации, особенно в холодное время года. Движок быстрее прогревается, менее требователен к качеству бензина, требует капремонта при большем пробеге.

При выборе нового или подержанного автомобиля всегда оценивают объем двигателя. Любителям дальних поездок не подходят малолитражки: движку объемом 1,2-1,7 л не хватает мощности на скорости 100 км/ч. Для дальних поездок и перемещения в черте города подходят авто литражом 1,8-3 л: на них можно перевозить грузы, мотору хватает мощности при разгоне и движении на большой скорости. Узнать рабочий объем можно из ПТС или с помощью формулы путем точных замеров.

Что такое объем двигателя автомобиля?

Одной из важнейших характеристик любого бензинового или дизельного двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых ДВС эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.

От рабочего объёма атмосферного или турбированного двигателя сильно зависит мощностная характеристика, максимальная скорость движения ТС и т.д. Более того, деление автомобилей по классам, формирование налогообложения и определение размера уплаты различных сборов также происходит с учетом типа двигателей и объемов, которые устанавливаются производителем на разные модели/виды транспортных и других средств.
Следует отметить, что многие потребители не всегда хорошо ознакомлены с тем, что же такое объем двигателя на самом деле. Далее мы намерены поговорить о том, из чего насчитывается рабочий объем ДВС, как узнать объем двигателя и т.д.

Что такое объем мотора

Тепловой двигатель внутреннего сгорания представляет собой внушительный комплекс из различных механизмов, систем и дополнительного навесного оборудования, образуя сложное инженерное решение. Общий принцип работы ДВС предполагает подачу топлива и воздуха в специальную закрытую камеру, где происходит возгорание полученной топливно-воздушной смеси. В результате сгорания топлива высвобождается энергия, которая толкает поршень, размещенный в цилиндре двигателя. Поршень движется, КШМ преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное, что позволяет крутить коленчатый вал. Далее крутящий момент двигателя передается на трансмиссию и затем на ведущие колеса автомобиля. Указанный процесс постоянно повторяется после запуска двигателя, то есть мотор все время работает при условии того, что осуществляется подача компонентов и происходит эффективное сгорание топливной смеси в рабочей камере. Указанная камера называется камерой сгорания. Объем камеры сгорания (он же рабочий объем) — произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня от НМТ в ВМТ (верхняя и нижняя мертвая точка хода поршня). Физический объем камеры сгорания является рабочим объемом двигателя на бензиновых и дизельных автомобилях, мотоциклах и других видах наземного, воздушного или водного транспорта, сельхозтехники, а также других механизмов и приспособлений с использованием ДВС.

Обратите внимание, если двигатель имеет несколько цилиндров, тогда объем камеры сгорания в каждом из них обязательно суммируется с остальными. Другими словами, рабочий объем многоцилиндрового двигателя является суммой объема камер сгорания всех цилиндров такого мотора. Суммарный объем всех цилиндров двигателя обычно выражается в литрах. Рабочий объем камеры сгорания указывается в сантиметрах кубических.

Классификация автомобилей по объему двигателя

Как правило, в модельном ряду каждого производителя есть более и менее мощные автомобили, которые различаются габаритами и весом. На малогабаритные автомобили, такие как Daewoo Matiz, не ставят двигатели большого объема, так как для достижения достойных динамических характеристик этому небольшому и легкому автомобилю вполне достаточно мотора с рабочим объемом 1.0.
Соответственно, Daewoo Matiz относится к классу микролитражных автомобилей, а тяжелый кроссовер BMW X5 с объемом двигателя (в одной из модификаций) 4,6 л — к крупнолитражным. Между этими «крайностями» находятся малолитражки и среднелитражные автомобили. Кстати, в некоторых случаях прямой зависимости рабочего объема с его габаритами и весом нет. Хороший пример — спорткары и суперкары. Объем двигателя Lamborghini Gallardo составляет 5 литров при массе 1,5 тонны.
В недавно опубликованном списке автомобилей, попавших под «налог на роскошь» не встречаются модели с объемом двигателя ниже трех литров
От объема двигателя зависят и другие параметры автомобиля. В первую очередь – мощность. Чем больше топлива сгорает за один цикл в цилиндрах двигателя, тем больше энергии выделяется. От мощности двигателя напрямую зависят разгон автомобиля и его максимальная скорость передвижения. Не следует забывать о существовании обратной зависимости: чем больше рабочий объем, тем выше расход топлива.

Можно ли увеличить объем двигателя?

Этот вопрос часто задают себе владельцы автомобилей, задавшихся целью увеличения мощности. Возможность такая есть, но существенно увеличить объем не удастся. Объем увеличивают при капитальном ремонте двигателя, так как для восстановления формы стенок цилиндров их приходится растачивать на специальном станке (если, конечно, в нем не применяются гильзы).
Стенки цилиндров медленно, но неуклонно стачиваются от постоянного трения, что приводит к увеличению объема камеры сгорания, и расточка лишь помогает восстановить нарушенную геометрию и скорректировать расхождение объема разных цилиндров.
В Японии класс малолитражек «kei car» с объемом двигателя до 660 куб.см. освобожден от уплаты дорожного налога
Возможности по увеличению объема ограничивает тот факт, что производители считают, что капитальный ремонт обоснован лишь три раза, после чего двигатель необходимо утилизировать. После расточки блока каждый раз приходится покупать новые поршни большего диаметра, которые называются «ремонтными». Калибров ремонтных поршней всего три. В связи с этим замена двигателя на такой же, но имеющий изначально больший объем — гораздо более перспективное занятие в плане увеличения мощности.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ЛИТРАЖ

Практически все производители предлагают несколько моторов для одной и той же модели автомобиля, и выбрать оптимальный двигатель не всегда просто. Условно автомобили делятся на несколько классов:

  • микролитражные, с объемом мотора не более 1100 куб. см;
  • малолитражные, с объемом 1200 – 1700 куб. см;
  • среднелитражные, с объемом 1800 – 3500 куб. см;
  • крупнолитражные, с объемом более 3500 куб. см.

Существует градация силовых агрегатов по классам автомобилей. Для машин класса В обычно предлагаются моторы от 1,0 до 1,6 л, С-класс оснащается моторами объемом от 1,4 до 2 литров, D-класс – 1,6 – 2,5 л, Е-класс – от 2 литров.
Выбирая подходящий двигатель для себя, будущий автовладелец должен определить, в каких условиях авто будет преимущественно использоваться. Для езды в городских условиях вполне подойдет мотор с меньшим литражом (например, 1,4 л), если он обладает хорошей тягой на низких оборотах. Если же на низах тяга недостаточная, двигатель постоянно придется «крутить», и об обещанных восьми литрах топлива на 100 км пробега по городу можно забыть.

Необходимо учитывать и то, что включенная климатическая установка отнимает значительную часть мощности и увеличивает расход горючего. На автомобиле с маломощным мотором ездить при этом становится неприятно, поскольку водитель постоянно будет вынужден включать низшие передачи.

Если машина преимущественно будет эксплуатироваться в условиях трассы, для нее лучше выбрать двигатель побольше.

  • Во-первых, разница в расходе будет не такой значительной;
  • во-вторых, под капотом автомобиля постоянно будет запас мощности, который позволит водителю более уверенно выходить на обгон;
  • к тому же, включение кондиционера или системы климат-контроля, практически не отражается на динамике авто.

Особенности эксплуатации крупнолитражных автомобилей

По сравнению с двигателями малого литража крупнолитражные моторы отличаются большей мягкостью работы и менее заметным износом, так как им намного реже приходится работать на пределе мощности. Максимум возможностей двигатель с большой камерой сгорания выдает только в том случае, когда участвует в гонках, т.е. в спортивных состязаниях.
При езде в нормальном режиме у двигателя сохраняется запас мощности, поэтому он не работает на износ. Потребление топлива, конечно, остается более высоким, чем у малолитражных движков, однако его можно снизить, правильно отрегулировав коробку передач.
Мощный двигатель, который редко эксплуатируется в жестком режиме, способен «накрутить» до миллиона километров пробега без необходимости капитального ремонта. Поэтому затраты, понесенные при покупке мощного крупнолитражного авто, окупаются впоследствии длительной эксплуатацией машины.

На что влияет объем двигателя?

Во-первых, расход бензина. Чем больше объем цилиндра, тем больше топлива надо, чтобы воспламенить его с наибольшей отдачей, соответственно, расход повышается. Однако этот минус оборачивается не менее ощутимым плюсом. Чем больше объем двигателя, тем больше мощность двигателя, так как большее количество бензина выделяет большее количество энергии

Во-вторых, как уже было отмечено, чем больше объём, тем больше мощность, то есть, автомобиль с двигателем большего объёма будет быстрее разгоняться, сможет перевозить более тяжелые грузы и большее количество пассажиров
Зачастую двигатели большего объема оказываются гораздо более экономичными: не приходится слишком сильно давить на педаль газа, чтобы разогнать машину. Расход топлива не увеличивается, в то время, как малолитражные двигатели под нагрузкой сжигают гораздо больше топлива.
Чем больше объем, тем больше сам двигатель, тем больше машина. Скажем так: большие объемы используются на машинах более высокого класса, потому двигатель и все другие системы дороже в обслуживании. Цена на такой автомобиль заведомо выше.
Для того, чтобы понять, какой именно автомобиль вам более подходит, следует усвоить, что микро- и малолитражные автомобили лучше всего подходят для движения в больших городах с пробками на дорогах. Их расход будет в городском потоке минимален по сравнению с другими авто, но, в свою очередь, такие авто не подходят для дальних путешествий, так как на скорости свыше 100 км/ч им явно не хватает мощности. Много груза они перевозить также не смогут.

Автомобили с объемом от 1,8 до 3 литров отлично подходят как для городского движения, так и для дальних поездок, их мощности хватает для разгона и движения на большой скорости, для перевозки грузов, причем расход бензина у таких автомобилей не так уж и велик.

Автомобили оснащенные двигателями от 3 литров — это либо внедорожники, либо микроавтобусы и минивэны, предназначенные для перевозки большего количества пассажиров или груза.

Видео

Источники

Самые маленькие экономичные двигатели

Топ 10 двигателей с небольшим объемом.

 

Удивительно, но в автопромышленности есть определенные двигатели, которые устанавливаются на обычные автомобили серийного производства, объем которых может составлять менее 1 литра бутылки Кока-Колы. Если вы сейчас подумаете, что подобные моторы в наше время редкость, то будете удивлены,  на самом деле двигатели с небольшим объемом сегодня широко используются многими автомобильными компаниями производителями. С постоянным ужесточением в мире экологических норм, чтоб уменьшить выбросы в атмосферу парниковых газов большинство автопроизводителей вынуждены уменьшать объем двигателей и количество цилиндров в автомобиле, но при этом пытаются сохранить определенный уровень адекватной мощности авто. Таким образом, если кто-то вам говорит, что уменьшение объема двигателя обязательно приводит к потере его мощности, то они ошибаются. Предлагаем вам ознакомиться с Топ-10 моторов у которых по современным меркам довольно малый объем двигателя, но они как раз и доказывают и опровергают те неподтвержденные слухи, что тренд на уменьшение цилиндров в двигателе идет  автомобилю во вред.

 

Турбированный трехцилиндровый двигатель Smart 0.9L

 

Представленный нами здесь Smart Fortwo является одним из самых маленьких автомобилей, который доступен на сегодняшний день для покупки на авторынке. Параметры этой машины таковы: Длина- 2,69 м, Ширина- 1,56 метра. Соответственно получается, что на такую мини-автомашину нет ни какой необходимости устанавливать большой и мощный мотор. Под капотом микроавтомобиля расположился турбированный бензиновый двигатель объемом 0,9 литра и мощностью в 84 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Этого вполне достаточно, чтобы с 0 до 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 10,7 секунд. Понятно всем, что автомобиль Smart Fortwo проиграет на автодороге любые гонки, но главное его преимущество в экономии топлива, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 4,9 л на 100 км пути. 

 

Трехцилиндровый двигатель Ford 1.0L EcoBoost

 

Прошло уже несколько лет после того, как компания Форд представила свой первый турбированный трехцилиндровый двигатель. Уже сегодня в наше время этот силовой агрегат можно увидеть на многих автомобилях Американской марки. Мощность такого мотора составляет 100 л.с. (в зависимости от модели машины), крутящий момент его турбодвигателя равен 170 Нм. Благодаря своему небольшому объему трехцилиндрового двигателя а также системы Старт-стоп, двигатель авто в смешанном цикле потребляет всего 4,6 литра на 100 км. 

 

Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi 1.2L

 

Этот 1,2 литровый мотор мощностью в 78 л.с. устанавливается на автомобиль Mitsubishi Mirage, что позволяет ей расходовать в смешанном режиме около 5,2 литров на 100 км пути.

Такой расход топлива можно сравнивать с расходом горючего определенными гибридными автомобилями. Мощность у машины — менее 100 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 100 Нм.

 

Четырехцилиндровый двигатель Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir

 

Этот четырехцилиндровый 1,4-литровый силовой агрегат используется на многих моделях марки Фиат, включая и модель «500». Турбомотор имеет мощность 135 л.с. Размеры этого двигателя позволили инженерам компании установить его в компактный авто Фиат 500. Также, благодаря своим техническим характеристикам данный двигатель делает этот небольшой автомобиль достаточно высокопроизводительным. Расход топлива в смешанном цикле тоже вполне адекватный — 7,8 литров на 100 км.

 

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Turbo Ecotec 

Компания General Motors вывела на рынок свой новый 1,4-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами. Например, этот мотор также устанавливается и на новую модель 2016 года Chevrolet Cruze. Мощность этого двигателя составляет 153 л.с. Средний расход топлива заявленный производителем составляет 6,7 литров на 100 км, что делает такой автомобиль согласитесь с нами, просто потрясающим. 

 

Четырехцилиндровый двигатель General Motors 1.4L Ecotec без турбины

 

Для тех, кто не очень любит турбированные моторы компания GM создала аналогичный четырехцилиндровый двигатель, но уже без турбины, объем которого соответственно равен 1,4 литра, а мощность составляет 98 л.с. Например, данный силовой агрегат устанавливается на автомобиль Chevrolet Spark с мощность мотора в 98 л.с. (128 Нм).

 

Четырехцилиндровый двигатель Volkswagen 1.4L турбо

 

В конце прошлого года компания Volkswagen представила на обозрение свой 1,4-литровый турбо двигатель с четырьмя цилиндрами. Кодовое обозначение мотора- EA211. Этот двигатель был специально создан для модели авто VW Jetta. Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент равен 240 Нм. В смешанном режиме автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет всего 6 литров на 100 километров пути.

 

Трехцилиндровый турбо двигатель MINI 1.5L 

 

Этот мотор попал в 2015 году в Топ-10 самых лучших двигателей мира, по версии WardsAuto. Этот 1,5- литровый двигатель Mini создан по технологии TwinPower Turbo, которая используется компанией БМВ при созданиина своих моторов. Мощность такого трехцилиндрового мотора Mini составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 5,3 литров на 100 км пути.

 

Четырехцилиндровый турбо двигатель Honda 1.5L

 

Наконец-то компания Хонда представила свой турбированный 1,5-литровый двигатель, который в дальнейшем будет устанавливаться на новую модель 2016 Honda Civic. Есть много шансов, что этот силовой агрегат станет на мировом рынке самым популярным из всех представленных двигателей. Турбированный двигатель авто Хонда имеет мощность 174 л.с., его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм. В смешанном цикле с вариатором расход топлива у мотора составляет 6,7 литров на 100 км. С механической коробкой передач этот расход топлива существенно будет ниже.

 

Четырехцилиндровый двигатель Toyota 1.5L 

 

Этот 1,5-литровый четырехцилиндровый мотор в отличие от двигателя на авто Хонда, не оснащен турбиной. Мощность этого двигателя составляет 106 л.с., а максимальный крутящий момент составляет всего 139 Нм. Но этого вполне достаточно и хватает, так как этот силовой агрегат преимущественно устанавливается на автомобиль Toyota Yaris. Расход топлива- 7,1 литров на 100 км.

Кстате, двигатели автомобилей Хонда и Тойота очень похожи друг с другом по своей конструкции. Единственное и значительное отличие у машин между собой, это наличие в моторе Хонда турбокомпрессора. При сравнивании мощности двух Японских двигателей можно заметить и отметить пользу турбины, которая автомобилю Хонда дает существенное преимущество.  

Тендер 42466901: ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ МОДЕЛЬ: ВАЗ — 21102. Государственный номер: Р833НВ 116RUS. Цвет – светло-серебристый металлик. Мощность двигателя – 77,8 л.с. (57,2 кВт). Рабочий объем двигателя — 1499 куб.см. Тип двигателя — бензиновый. VIN – ХТА21102040712215. Модель, номер двигателя – 2111,1016898.Паспорт технического средства – 63 КС 728458. Физическое состояние – условно-пригодное (крылья, пороги — ржавые). Пробег – 340 000 км. Основные технические характеристики: год выпуска 2004. Кузов – седан. Количество дверей/мест -4/5. Снаряженная масса – 1020 кг. Полная масса – 1495 кг. Максимальная скорость – 170 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч – 14,0 с.Объем багажника min/max – 450 л. Размеры: длина – 4263 мм, ширина – 1676 мм, высота – 1430 мм, колесная база- 2492 мм, колея передняя/задняя – 1400/1370 мм, дорожный просвет — 160мм. Двигатель: тип – бензиновый с распределенным впрыском топлива; расположение – спереди поперечно; рабочий объем – 1499 куб.см.; степень сжатия – 9,8; число и расположение цилиндров – 4 в ряд; диаметр цилиндра х ход поршня – 82х71 мм; число клапанов – 8; мощность – 78/5400 л.с./об/мин; максимальный крутящий момент Нм — 116/3000 об/мин. Трансмиссия: тип – механическая 5-ступенчаиая,привод — на передние колеса.

Описание тендера: ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ МОДЕЛЬ: ВАЗ — 21102. Государственный номер: Р833НВ 116RUS. Цвет – светло-серебристый металлик. Мощность двигателя – 77,8 л.с. (57,2 кВт). Рабочий объем двигателя — 1499 куб.см. Тип двигателя — бензиновый. VIN – ХТА21102040712215. Модель, номер двигателя – 2111,1016898.Паспорт технического средства – 63 КС 728458. Физическое состояние – условно-пригодное (крылья, пороги — ржавые). Пробег – 340 000 км. Основные технические характеристики: год выпуска 2004. Кузов – седан. Количество дверей/мест -4/5. Снаряженная масса – 1020 кг. Полная масса – 1495 кг. Максимальная скорость – 170 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч – 14,0 с.Объем багажника min/max – 450 л. Размеры: длина – 4263 мм, ширина – 1676 мм, высота – 1430 мм, колесная база- 2492 мм, колея передняя/задняя – 1400/1370 мм, дорожный просвет — 160мм. Двигатель: тип – бензиновый с распределенным впрыском топлива; расположение – спереди поперечно; рабочий объем – 1499 куб.см.; степень сжатия – 9,8; число и расположение цилиндров – 4 в ряд; диаметр цилиндра х ход поршня – 82х71 мм; число клапанов – 8; мощность – 78/5400 л.с./об/мин; максимальный крутящий момент Нм — 116/3000 об/мин. Трансмиссия: тип – механическая 5-ступенчаиая,привод — на передние колеса.

Классификация авто по литражу двигателя.

 Как говорит одна умная книга, легковые автомобили классифицируются по мощности двигателя, которая, в первую очередь, определяется его объемом, измеряющимся в литрах либо кубических сантиметрах.

    В этой связи производители легковых автомобилей установили градацию собственной продукции по следующим категориям:
  • • Особо малый класс – сюда относятся легковые автомобили иномарки и машины отечественного производства, двигатель которых по объему не превышает 1.1 литра. Всем знакомый представитель группы — ВАЗ-1111. Эти машины не обладают высокой мощностью и предназначены для городских поездок. Основные их достоинства – маневренность и небольшое количество потребляемого топлива;
  • • Малый класс – объем движка такой машины составит уже 1.1. – 1.8 литра. Сюда можно отнести ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108, все классические «Жигули» и «Москвичи», из иномарок — «Форд-Эскорт», «Опель-Астра», «Фольксваген-Гольф» и прочие. Различные производители позиционируют такие авто как наиболее удобные для жителей городов;
  • • Средний класс – мощность двигателя легкового автомобиля данного класса достаточно велика, что позволяет им развивать высокую скорость, однако и существенно увеличивает объемы потребляемого топлива. Объем двигателей машин – 1.8 – 3.5 литра. Это отечественный легковой автомобиль УАЗ, «Опель-Омега», «Мерседес», «БМВ», «Форд-Мондео» и т. д. Стоит отметить, что на досках объявлений Бест.ру модели авто именно этого класса пользуются наибольшей популярностью. Причем желающих отыскать, к примеру, качественный УАЗ гораздо больше, нежели покупателей юрких авто особо малого класса;
  • • Большой класс – технические характеристики легковых автомобилей с двигателем более 3.5 литров, выдвигают их на первый план по мощности, скорости и количеству потребляемого топлива. Кроме того, в сравнении с моделями УАЗ и даже иномарками среднего класса салон их больше напоминает малогабаритную квартиру, чем просто место для водителя. Наиболее известные производители – «БМВ», «Лексус», «Мерседес» и т. д.

Кроме того, машины класса большого подразделяются иногда еще и на транспорт бизнес-класса и класса-люкс (к последним относят наиболее мощные и дорогостоящие авто).

Преимущества покупки транспортного средства в авто салоне.
Раздел справочника:   Транспорт
Дата: 19.06.2017

 Сегодня стало весьма популярным приобретать все типы легковых автомобилей именно в автосалонах. Причем не важно, пал ли выбор потребителя на отечественные легковые автомобили ГАЗ или на транспортные средства импортного производства. Общая тенденция такова, что большие и маленькие авто рынки вытесняются солидными и презентабельными салонами, в некоторых из которых можно приобрести даже легковые автомобили подержанные, причем, зачастую, в кредит и с предварительным просмотром фото всего представленного ассортимента. Чем же так привлекают автосалоны современных водителей? • Во-первых, стоимостью. Не секрет, что новые легковые автомобили отечественные и большинство иномарок в салоне за счет наличия постоянных скидок и акционных предложений можно приобрести гораздо дешевле, нежели на соответствующих рынках; • Во-вторых, возможностью приобретать все типы легковых автомобилей в кредит. Только представьте, что о вас подумает продавец на рынке, если вы ему предложите составленную самостоятельно программу кредитования?; • В-третьих, отсутствием риска купить автомобили легковые отечественные или иномарки не соответствующего качества. Оформив …

Утилизация автомобилей
Раздел справочника:   Транспорт
Дата: 19.06.2017

 Сегодня, вследствие наличия огромного количества машин, утилизация легковых автомобилей является чрезвычайно острой проблемой. Как правило, людьми, у которых имеются вышедшие из строя легковые автомобили внедорожники или другие авто, вывоз, эвакуация и утилизация этих транспортных средств должны оплачиваться самостоятельно. Данная ситуация приводит к тому, что каждый год на территории России многие легковые автомобили с пробегом просто бросаются собственными владельцами. Различные модели легковых автомобилей, до которых нет дела ни бывшим владельцам, ни городским властям, занимают полезное пространство, затрудняют движение, а также наносят непоправимый вред нашей экологии, выделяя такие вредные вещества как свинец и ртуть. Уборка улиц от данного типа отходов, несмотря на постоянные объявления о добровольном участии граждан в подобных мероприятиях , требует огромных трудовых и финансовых затрат. Проводимая регулярно утилизация легковых автомобилей (не одно объявление на эту тему присутствует в прессе и Интернет) обеспечивает не только очищение окружающей среды, но и рациональное использование сырьевого ресурса, получаемого в ходе переработки старых транспортных средств. …

Читайте в новом бумажном номере «Brainbox Auto»
Раздел справочника:   Транспорт
Дата: 13.07.2017

 В мартовском номере автомобильного журнала «Brainbox Auto», помимо автокаталога, новостей и специальных акций автосалонов и дилерских центров Санкт-Петербурга, мы тестируем Chevrolet Orlando, а также сразу два абсолютно новых автомобиля: Kia Optima и Peugeot 508. При этом тест французского флагмана проходил совместно с любимой многими петербургской телепрограммой «Антилопа Гну». Подробный видеоотчет о данном тест-драйве можно увидеть на нашем сайте Приглашаем всех наших читателей поделиться своим мнением в комментариях к этому видео, а также будем рады обсудить с Вами и другие материалы, размещенные на сайте! …

21-я Международная выставка «Мир Автомобиля» завершилась
Раздел справочника:   Транспорт
Дата: 12.07.2017

 C 4 по 8 апреля 2012 года в Петербургском СКК прошла 21-я Международная выставка «Мир Автомобиля». Организатор – выставочная компания «ФАРЭКСПО». В очередной раз масштабная отраслевая выставка Санкт-Петербурга собрала активных участников автомобильного рынка – российских и иностранных производителей, импортеров, дистрибьюторов техники и комплектующих. В число участников выставки вошли дилеры всемирно известных брендов, которые представили здесь свои новинки, провели презентации легковых и грузовых автомобилей и сопутствующих товаров. Посетители «Мира Автомобиля» получили уникальную возможность познакомиться с продукцией рынка и составить собственное мнение о преимуществах представленных брендов. Торжественная церемония открытия выставки прошла 4 апреля 2012 года. Почетными гостями выставки стали представители делового сообщества автомобильной индустрии Северо-Западного района России. С приветственными словами к публике обратились: — Владимир Прокофьев, заместитель Президента Торгово-Промышленной Палаты Санкт-Петербурга, — Игорь Синицын, главный Советник Департамента анализа и предупреждения террористических угроз и конфликтных ситуаций Аппарата Совета Безопасности РФ, — Алексей Румянцев, генеральный директор компании «ИНТЕЙ-ЛАДА», — Евгений Ночкин, представитель Департамента транспортной безопасности и специальных программ Министерства …

Автомобиль легковой 172422, 2012г/в, VIN Z74172422C0018526, объем двигателя 2890.00 см.куб,

Автомобиль легковой 172422, 2012г/в, VIN Z74172422C0018526, объем двигателя 2890.00 см.куб, мощность двигателя 106.800 л.с.; принадлежит Дудакову И.А. Сведения о техническом состоянии транспортного средства организатор торгов не располагает.

Есть обременение: Залог в пользу ООО Микрофинансовая компания КарМани

Прием заявок c

14.09.2021 00:00

Прием заявок до

07.10.2021 00:00

Проведение торгов

14.10.2021 10:00

Опубликовано

13.09.2021

12 самых больших двигателей для легковых автомобилей, когда-либо выпущенных в Детройте

Одной из ключевых характеристик любого двигателя внутреннего сгорания является его рабочий объем. Физический размер двигателя много значит для автомобильных экспертов. На самом деле, он может сказать вам гораздо больше, чем просто размер двигателя. Рабочий объем означает количество цилиндров, выходную мощность с точки зрения мощности и крутящего момента, эффективность использования топлива и выбросы. Чем больше двигатель, тем больше у него будет цилиндров и тем больше мощность и крутящий момент он будет производить.

Когда-то в автомобильной истории объем двигателя не имел значения. Детройт производил исключительно большие и мощные агрегаты, которые с легкостью приводили в движение большие автомобили. В 60-х и начале 70-х годов расход топлива не имел большого значения. С бензином по 15 центов за галлон каждый мог позволить себе ездить на огромном V8. По сравнению с двигателями импортных автомобилей американские V8 казались гигантами. Тогда родилась известная поговорка «Нет замены водоизмещению».

Сегодня автомобильная промышленность гораздо больше озабочена выбросами газов и топливной экономичностью.Хотя времена двигателей-монстров прошли, сегодня в продаже все еще есть несколько больших и мощных агрегатов. Продолжайте читать этот информативный список из 12 самых больших двигателей Детройта, которые когда-либо устанавливались на легковые автомобили.

  1. Hemi 426

Одним из самых известных двигателей эпохи маслкаров был Chrysler 426 Hemi V8. Они придумали его в начале 50-х. Двигатель Hemi был новаторским способом конструкции головок двигателя с боковыми клапанами и большими полусферическими камерами сгорания; отсюда и название.Эта конфигурация обеспечивала большую мощность, крутящий момент и обороты, чем обычные двигатели V8, поэтому Chrysler применил ее для большинства своих автомобилей.

Семейство Hemi началось с двигателя 331 CID и дошло до 392 CID, прежде чем они сняли его с производства в конце 50-х годов. Однако при поиске гоночных двигателей инженеры Chrysler вспомнили о Hemi. Поэтому они воскресили его в 1964 году как чисто гоночный двигатель с 426 CID и рабочим объемом 7,0 литров. Новый двигатель оказался фантастическим, и не только для дрэг-рейсинга, но и для гонок NASCAR.Руководству не потребовалось много времени, чтобы понять его коммерческий потенциал.

В 1966 году модель 426 Hemi стала серийным вариантом для некоторых моделей Dodge и Plymouth. По сравнению с другими двигателями маслкаров того периода, Hemi был королем и вскоре получил прозвище «Слон» за свои размеры и мощность. Они оценили двигатель в уличной комплектации в 425 л.с. Но было очевидно, что он выдает около 500 л.с. прямо с завода. Вскоре Hemi стал самым желанным двигателем для всех стритрейсеров, но он был далек от совершенства.

426 Hemi было сложно обслуживать. Кроме того, он никоим образом не экономил топливо и был дорогим. Последним годом выпуска 426 Hemi был 1971 год. За пять лет было изготовлено около 10 000 двигателей. Вы можете найти их в дорожных и гоночных автомобилях Dodge и Plymouth и даже в лодках для дрэг-рейсинга.

Южная Корея: легкие автомобили: экономия топлива и выбросы парниковых газов

Технические стандарты

Стандарты определяют экономию топлива в единицах км/л и выбросы CO 2 в единицах г/км.Стандарты основаны на весе и используют комбинированный цикл корпоративной средней экономии топлива (CAFE) США для целей тестирования с 2012 года. Новые стандарты (2016–2020 модельные годы) будут применяться ко всем производителям автомобилей, которые продают автомобили малой грузоподъемности. массой (GVW) до 3500 кг. Корректировки сделаны для мелких производителей, продавших менее 4500 автомобилей в 2009 году.

Цели на 2006-2020 годы
2006-2011 2012-2015 2016-2020
Структура На основе смещения По весу По весу
Объем Легковой автомобиль Легковой автомобиль Легковой автомобиль и легкий грузовик
Поэтапный ввод 100% к 2015 г. 100% к 2020 году
1 Экономия топлива
2 (Выбросы парниковых газов)
≤ 1500 см3:12.1 км/л (193,0 гCO 2 /км)
> 1500 см3:
9,4 км/л (249,3 гCO 2 /км)
16,7 км/л (140 гCO 2 /км) Легковые автомобили: 24,1 км/л (97 gCO 2 /км)
Легкие грузовики: 14,1 км/л (166 gCO 2 /км)
Примечания:
1 Производители автомобилей могут выбрать соответствие либо стандарту экономии топлива, либо стандарту выбросов парниковых газов.
Значение экономии топлива конвертируется в бензиновый эквивалент из гCO2/км.
2 Выбросы ПГ в настоящее время включают только выбросы CO 2 .

2012-2015

Целевые показатели по экономии топлива и выбросам парниковых газов на 2015 год составляют 17,0 км/л (бензиновый эквивалент: 16,7 км/л) и 140 г/км соответственно. В 2012 году стандарты были изменены на систему, основанную на весе, а цикл испытаний на экономию топлива изменился с CVS-75 (пробоотборник постоянного объема) на комбинацию CVS-75 и HWFET (испытание на экономию топлива на шоссе). CVS-75 идентичен FTP-75 (федеральная процедура испытаний 75) в США.

2016-2020

В 2014 году Южная Корея объявила стандарты на 2016-2020 модельный год.Эти стандарты расширяют сферу применения, включая легковые и грузовые автомобили с 15 или менее местами для сидения и полной массой 3,5 тонны или менее. Стандарты 2020 ужесточили уровень выбросов парниковых газов для новых легковых автомобилей со 140 г/км для автомобилей 2015 модельного года до 97 г/км для автомобилей 2020 модельного года, что эквивалентно сокращению на 30,7%. Производители могут выбрать один из двух вариантов соответствия:

  • Коэффициент продаж: указанная доля наиболее эффективных автомобилей, проданных производителем, используется для оценки соответствия цели на 2020 год, и эта доля новых автомобилей, подпадающих под действие стандарта, увеличивается в соответствии с графиком поэтапного ввода в следующей таблице ( увеличение с 10% продаж в 2016 МГ до 100% в 2020 МГ).
  • Годовой целевой показатель: все автомобили, продаваемые производителем, используются для оценки соответствия годовому целевому показателю, строгость которого возрастает с 2016 по 2020 модельный год.
График поэтапного внедрения стандартов 2020 г. (процент от продаж новых автомобилей)
2016 2017 2018 2019 2020
10 20 30 60 100

Стандарты для мелких производителей, которые произвели менее 4500 автомобилей в 2009 г., будут снижены на 19 % в 2016 МГ, 16 % в 2017 МГ, 13 % в 2018 г., 10 % в 2019 г. и 8 % в 2020 г. по сравнению с к целям для нормальных производителей.

Кредиты

2012-2015

Регламент (2015 модельный год) включает кредиты до 10 г/км за внедрение систем контроля давления в шинах (TPMS), шин с низким сопротивлением качению (LRRT), индикаторов переключения передач (GSI) и более эффективного кондиционирования воздуха. Дополнительные 4 г/км доступны для экологических инноваций, которые не учитываются в тестовом цикле (например, энергоэффективное освещение).
Транспортным средствам с низким уровнем выбросов также может быть присвоен множитель, означающий, что они взвешиваются как более чем одно новое транспортное средство при расчете средней экономии топлива производителя или выбросов парниковых газов.Кредитные мультипликаторы могут быть присуждены автомобилям, работающим на бензине, дизельном топливе или сжиженном газе и выбрасывающим менее 100 gCO 2 /км.

2012-2015 Кредитные мультипликаторы
Множитель ПГ (г/км) FE (км/л)
3 < 50 Бензиновый автомобиль > 46,9
Автомобиль с дизельным двигателем > 53,8
Газовый автомобиль > 35.3
2 50 ~ 100 Бензиновый автомобиль 23,4 ~ 46,9
Автомобиль с дизельным двигателем 26,9 ~ 53,8
Газовый автомобиль 17,7 ~ 35,3
2016-2020

Максимальные баллы в 10 г/км для TPMS, LRRT, GSI и более эффективного кондиционирования воздуха, а также дополнительные 4 г/км для эко-инноваций из стандартов 2015 модельного года объединяются в максимальный балл в 14 г/км по Мои стандарты 2020 года.

Максимальное количество баллов за технологию
г.в. Технология Кредиты
2015 TPMS, LRRT, GSI, более эффективное кондиционирование воздуха 10
1 Эко-инновация 4
2020 TPMS, LRRT, GSI, более эффективное кондиционирование воздуха и экологические инновации 14
Примечания:
1 Экологические инновации включают технологии, которые сокращают выбросы CO 2 и улучшают экономию топлива, но которые не учитываются в цикле испытаний (например,грамм. энергосберегающие лампы).
Кредитные мультипликаторы 2016-2020
Множитель Тип транспортного средства
3 Автомобиль с нулевым уровнем выбросов
1,3 Механическая коробка передач
1,2 Мини-автомобиль 1
Множитель FE (км/л) ПГ (г/км)
2 Бензиновый автомобиль > 44.7 < 50
Автомобиль с дизельным двигателем > 51,8
Газовый автомобиль > 34,4
Примечания:
1 Мини-автомобиль — классификация Южной Кореи для небольших транспортных средств с объемом двигателя менее 1000 куб. см,
общей длиной 3,6 м или менее, общей высотой 2,0 м или менее и 1,6 м и менее.

Тестирование

До 2011 года испытания топливной экономичности CAFE в Корее проводились с использованием только испытательного цикла CVS-75.С 2012 года экономия топлива измеряется с использованием объединенных результатов циклов испытаний CVS-75 и HWFET, которым присвоен вес 55% и 45% соответственно.

Процедура тестирования состоит из 3 шагов:

  • Подготовка к испытанию: Транспортное средство, проехавшее не менее 3000 км до испытания, ставится на динамометрический стенд и подвергается предварительному вождению. Предварительная подготовка к вождению, которая отражает условия вождения в городе, проводится для обеспечения правильной работы двигателя и устройств измерения выбросов при нормальных рабочих температурах.После этого испытуемый автомобиль должен выдерживаться в течение периода от 12 до 36 часов для автомобилей, работающих на бензине или газе, или не менее 12 часов для автомобилей с дизельным двигателем.
  • Процедура испытания: автомобиль помещается на динамометрический стенд, двигатель запускается, и автомобиль проходит оба испытательных цикла (CVS-75 и HWFET). Выхлопные газы разбавляются и отбираются с помощью пробоотборника постоянного объема (CVS).
  • Анализ выбросов: Экономия топлива рассчитывается на основе анализа проб выбросов. В то время как соответствие стандартам экономии топлива оценивается с использованием средневзвешенного значения результатов CVS-75 и HWFET, значение этикетки экономии топлива определяется с использованием формулы 5-тактного теста, разработанной для лучшего отражения реальных условий вождения.5 циклов включают CVS-75, HWFET, US06, SC03 и CVS-75 с холодным запуском.

Характеристики: e4 | Полярис GEM

Размеры

Вместимость ящика

330 фунтов (150 кг)

Предполагаемый сухой вес

1350 фунтов (612 кг)

Дорожный просвет

8 дюймов (20 см)

Рейтинг буксировки сцепки

До 1100 фунтов (498 кг), полная масса не должна превышать (только для бездорожья, максимальный вес сцепного устройства 150 фунтов/68 кг)

Габаритные размеры автомобиля (Д x Ш x В)

135 х 55.5 x 73 дюйма (343 x 141 x 185 см)

Грузоподъемность

1150 фунтов (522 кг)

Радиус поворота

207 дюймов (526 см)

Колесная база

101 дюйм (256.5 см)

Технические характеристики

Регулируемое сиденье водителя

Стандарт

Приборы

Встроенная камера заднего вида, поворотники с автоматическим отключением, бортовое зарядное устройство 1 кВт

Освещение

Светодиодные фары и стоп-сигналы, плафон

Другие стандартные функции

Ковшеобразные сиденья, ремни безопасности, поручни, стеклоочиститель, нескользящий пол, излучатель звука

Обивка сиденья

Темно-серый винил

Шины/Колеса

Электронный усилитель руля

Дополнительно

Передние шины

13 дюймов.дорожный 155/80 R13

Ступицы

Передняя панель: алюминий; Задняя часть: Сталь

Задние шины

13 дюймов, дорожный размер 155/80 R13

Колеса

Штампованная сталь, вариант квасцов

Выбросы легковых автомобилей в Турции

В этом документе анализируется рынок легковых автомобилей Турции и влияние существующей налоговой системы как на транспортные средства на дорогах, так и на вновь зарегистрированные автомобили

В этом документе анализируется рынок легковых автомобилей Турции и влияние существующей система налогообложения как транспортных средств на дороге, так и вновь зарегистрированных автомобилей.В нем изложены самые последние изменения на рынке легковых автомобилей Турции и заложена основа для дальнейших исследований по оптимизации налоговой системы.

Налоги на легковые автомобили в Турции выше, чем почти во всей Европе. Самая большая часть поступает от налога на регистрацию транспортных средств (ÖTV), который привязан к объему двигателя или рабочему объему. Налог почти удваивается, если объем двигателя превышает 1600 см3, и утраивается, если объем двигателя превышает 2000 см3. В результате потребители в подавляющем большинстве покупают новые автомобили с двигателями меньшего размера.Девяносто процентов транспортных средств на дорогах имеют объем двигателя менее 1600 см3, и почти ни одно транспортное средство не имеет двигателя объемом более 2000 см3. Тем не менее, средние уровни выбросов CO2 новых автомобилей в Турции с 2015 года были равны или были немного выше, чем в ЕС.

Существуют некоторые налоговые льготы для гибридных электромобилей и аккумуляторных электромобилей, но на эти автомобили приходится менее 1% новых продаж в Турции. В то же время гибридные и электрические автомобили достигли почти 5% доли рынка в Европейском союзе.

Налоговые льготы в Турции отдают предпочтение старым автомобилям с более высоким уровнем выбросов. Годовой налог на владение (MTV) ниже для старых автомобилей, что побуждает владельцев эксплуатировать свои автомобили как можно дольше, даже несмотря на то, что автомобили имеют высокий уровень выбросов. Легковые автомобили старше 16 лет производят около 40% от общего объема выбросов CO2 и 67% от общего объема выбросов оксидов азота (NOx) в Турции, но приносят менее 10% в общий доход MTV.

Правительство Турции должно рассмотреть возможность реформирования системы ÖTV и MTV для легковых автомобилей.Структура, основанная на выбросах, которая побуждает потребителей покупать более экономичные автомобили, поможет снизить выбросы CO2 в стране, потребление топлива и зависимость от импорта нефти. Кроме того, это помогло бы обеспечить долгосрочную конкурентоспособность турецкой автомобильной промышленности в то время, когда обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания теряют популярность в ЕС, главном направлении экспорта турецких производителей автомобилей.

Щелкните здесь, чтобы загрузить отчет.

ИСТОЧНИК: ICCT

10 моментов, которые следует учитывать при выборе электродвигателя

Выбор электродвигателя, подходящего для конкретного автомобиля, не всегда прост.Существует так много переменных, которые необходимо учитывать, что может быть трудно понять, с чего начать. Учитывая стоимость аккумуляторов и электродвигателей, чтобы найти наиболее экономичное решение, следует искать силовой агрегат, который будет максимально соответствовать требуемым характеристикам автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим 10 основных вопросов, на которые вам необходимо ответить, прежде чем пытаться найти подходящий двигатель для вашего проекта. По сути, вам необходимо определить самые высокие требования к вашему автомобилю, а также оценить, как различные дорожные условия повлияют на работу силового агрегата:

1.Характеристики транспортного средства

Свойства транспортного средства, такие как размер, вес, перегрузка и аэродинамика, являются ключевыми характеристиками транспортного средства, которые в конечном итоге определяют скорость, крутящий момент и требования к мощности электродвигателя. Эти аспекты помогут понять влияние условий эксплуатации автомобиля и имеют важное значение для выбора правильной трансмиссии. Имейте их в пределах досягаемости для следующих шагов.

2. Ездовые циклы

То, как используется транспортное средство, также очень важно.Каковы будут обычные ездовые циклы автомобиля? Будет ли он ездить по городу с множеством остановок? Будет ли он ездить на большие расстояния с несколькими остановками? Все это поможет определить конфигурацию автомобиля (последовательный гибрид, параллельный гибрид, полностью электрический) и размер аккумуляторной батареи и, в конечном итоге, повлияет на выбор трансмиссии.

3. Конфигурация автомобиля (электрическая, гибридная)

Автомобиль гибридный или полностью электрический? Если гибрид, то это параллельный гибрид или последовательный гибрид? Как правило, если маршруты транспортных средств непредсказуемы или если они будут перемещаться на большие расстояния, обычно предпочтение отдается гибридной архитектуре.

Полная электрическая конфигурация хорошо подходит для езды по городу, где расстояние между точками зарядки не слишком велико, скорость низкая, а количество остановок велико.

 

TM4 может предложить большинство из этих конфигураций.

4. Максимальная скорость

Какова целевая максимальная скорость автомобиля? Как долго его надо выдерживать, может он используется только для прохождения?

Какие передаточные числа доступны (при использовании коробки передач) и дифференциальное передаточное число? Чему равен радиус качения колеса? На все эти вопросы необходимо ответить и использовать их в расчетах, чтобы определить максимальную скорость, которую должен развивать электродвигатель в вашем приложении.

5. Максимальный крутящий момент

Максимальный крутящий момент позволяет автомобилю трогаться с места на заданном уклоне. Вам нужно найти самый высокий уровень, на который транспортное средство должно подняться. Используя эту оценку, можно рассчитать максимальный крутящий момент, требуемый электродвигателю, с учетом дифференциала и коробки передач (при использовании коробки передач!). Также следует учитывать максимальный вес.

 

6. Максимальная мощность

Некоторые подъемы нужно преодолевать с минимальной скоростью, другие нет.Иногда максимальная мощность обнаруживается просто на максимальной скорости (это тот случай, когда автомобиль имеет как большую лобовую площадь, так и едет на очень большой скорости). Это означает, что двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы выдержать любые условия, в которых может находиться автомобиль!

Максимальная мощность позволяет автомобилю развивать и поддерживать постоянную скорость в условиях жесткого уклона и скорости. Для расчета максимальной мощности необходимо иметь симулятор, учитывающий коэффициенты лобового сопротивления и трения транспортного средства в дополнение к силам, необходимым для набора высоты.

Опять же, продолжительность состояния также имеет значение: , в отличие от двигателей внутреннего сгорания, пиковая мощность электродвигателя не может поддерживаться постоянно, и выбор электродвигателя, способного выдерживать наихудшие условия подъема в гору, был бы чрезмерным. нет ограничений по времени.

7. Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора обычно рассчитывается с помощью симулятора для прохождения эталонного цикла, типичного для использования транспортного средства. Симулятор может выводить потребление транспортного средства в кВтч/км.Из этого значения можно рассчитать емкость батареи, умножив ее на желаемый диапазон.

8. Напряжение аккумулятора

Напряжение аккумулятора зависит от размера автомобиля. По мере увеличения напряжения батареи выходной ток снижается. Таким образом, в случаях, когда постоянная мощность транспортного средства высока, например, в более крупных транспортных средствах, вы хотите сохранить размер проводников на управляемом уровне, увеличив напряжение батареи.

Обычно существует два диапазона напряжений: 300–450 В постоянного тока и 500–750 В постоянного тока.Это связано с ограничением напряжения IGBT, используемых в контроллере двигателя, и двумя основными стандартными напряжениями, доступными для них: 600 В постоянного тока и 1200 В постоянного тока.

9. Коробка передач или прямой привод?

Потребуется ли для архитектуры трансмиссии коробка передач? Вы хотите сократить расходы, связанные с внедрением трансмиссии и/или упростить вашу систему?

Электрическая трансмиссия TM4 SUMO предлагает подход с прямым приводом: высокий крутящий момент/низкая скорость двигателя позволяют ему напрямую взаимодействовать со стандартными осевыми дифференциалами без необходимости использования промежуточного редуктора.Повышая надежность системы и снижая общие затраты на техническое обслуживание, удаление трансмиссии в электромобиле также значительно повышает эффективность трансмиссии, позволяя оптимально использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее.

10. Стоимость

И последнее, но не менее важное: каков ваш бюджет? В предыдущем сообщении в блоге мы рассмотрели различные технологии электродвигателей , доступные на рынке, их плюсы и минусы, а также их относительное использование в электромобилях.

 

Подводя итоги

После того, как вы соберете всю упомянутую выше информацию, вам потребуются правильные инструменты, которые позволят вам рассчитать требования к компонентам на основе характеристик автомобиля. TM4 может помочь вам сделать осознанный выбор при выборе двигателя. Свяжитесь с нами с вышеуказанной информацией под рукой.

Кристиан Проновост получил степень бакалавра наук. получил степень в École Polytechnique de Montréal в Канаде в 1992 году и работает в TM4 с 1998 года в качестве старшего инженера-электрика.Он принимал участие в разработке базовой технологии современных двигателей и инверторов для технологий автомобильных электрических силовых агрегатов. В настоящее время он работает менеджером по продуктовой стратегии линейки продуктов TM4; он выступает в качестве ведущего инженера по продуктам, определяя потребности рынка и инновационные решения.

Последние сообщения Кристиана Проновоста (посмотреть все)

Десять крупнейших участников рынка легковых автомобилей Европы составляют

ЛОНДОН, 11 марта 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Наши отчеты были пересмотрены с учетом размера рынка, прогнозов и стратегий на 2021 год после воздействия COVID-19: https://www.thebusinessresearchcompany.com/global-market-reports

Согласно исследовательскому отчету The Business Research Company о рынке легковых автомобилей, европейский рынок легковых автомобилей является концентрированным с небольшим количеством крупных игроков. ведущих конкурентов на рынке составили 78,5% от общего объема рынка в 2020 году. Основные игроки в отрасли легковых автомобилей включают Volkswagen AG, PSA Group, Renault SA., Hyundai и BMW AG. Крупные игроки в регионе используют стратегию партнерства, слияния, поглощения и инвестиций, чтобы внедрять технологические достижения в индустрию легковых автомобилей и расширять свои услуги по всему миру.

Доля рынка легковых автомобилей в Европе достигла почти 356,3 млрд долларов в 2020 году. Ожидается, что среднегодовой рост рынка легковых автомобилей составит 7,5% с 2020 года и достигнет 511,0 млрд долларов в 2025 году. затем ожидается, что он достигнет 511,0 млрд долларов в 2025 году при среднегодовом темпе роста 7,5% и 672,2 млрд долларов в 2030 году роста при среднегодовом темпе роста 5,6% . Рынок хэтчбеков в Европе был крупнейшим сегментом европейского рынка легковых автомобилей.

Отчет The Business Research Company под названием Отчет о мировом рынке легковых автомобилей за 2021 год: влияние COVID-19 и восстановление до 2030 года охватывает основные компании по производству легковых автомобилей, доли рынка легковых автомобилей по компаниям, производителей легковых автомобилей, легковые автомобили размер рынка и прогнозы рынка легковых автомобилей. Отчет также охватывает мировой рынок легковых автомобилей и его сегменты.

Запрос образца пассажирского автомобиля Обзор рынка :

https://www.thebusinessresearchcompany.com/sample.aspx?id=2130&type=smp

Ожидается, что мировой рынок легковых автомобилей вырастет с 1321,74 млрд долларов в 2020 году до 1445,1 млрд долларов в 2021 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 9,3% . Рост в основном связан с тем, что компании перестраивают свою деятельность и восстанавливаются после воздействия COVID-19, которое ранее привело к ограничительным мерам по сдерживанию, включая социальное дистанцирование, удаленную работу и закрытие коммерческой деятельности, что привело к операционным проблемам.Ожидается, что рынок достигнет 1988,72 млрд долларов в 2025 году при среднегодовом темпе роста 8% . Глобальный рынок легковых автомобилей поддерживается большим количеством потребителей как в развитых, так и в развивающихся странах, а также большим городским населением, высокими расходами на транспортные услуги и высокой потребностью в легковых автомобилях.

Западная Европа занимает второе место на мировом рынке. В настоящее время население Западной Европы составляет 423,2 миллиона человек.Это было эквивалентно 5,5% от общей численности населения мира в 2020 году. Прогнозируемый темп роста ВВП Западной Европы составляет 5,9% в течение 2020-2025 годов. Основные страны Западной Европы включают Великобританию, Германию, Францию, Испанию и Италию. Рынок легковых автомобилей в Западной Европе поддерживается наличием крупных автопроизводителей, большими инвестициями и готовностью внедрять в регионе инновационные автомобили, такие как автономные транспортные средства. Согласно Индексу готовности автономных транспортных средств за 2019 год, проведенному KPMG, среди 10 стран мира, готовых к использованию автономных транспортных средств, 6 из 10 находятся в этом регионе.Нидерланды возглавляют рейтинги стран, наиболее готовых к внедрению автономных транспортных средств.

Рынок также поддерживается государственными инициативами в таких странах, как Италия и Франция. Правительство Франции предоставило финансовую помощь в размере 40 миллионов евро (46 миллионов долларов) для поддержки исследований и разработок в области автономных автомобилей и новых проектов в стране. В 2017 году правительство Нидерландов приняло законопроект, разрешающий масштабные испытания автономных транспортных средств (АВ) без водителя на борту.Кроме того, в июле 2020 года правительство Италии объявило о помощи в размере 29,3 миллиарда долларов для стимулирования экономики и поддержки автомобильного и туристического секторов страны. Такие инициативы и технологические достижения способствуют росту производства легковых автомобилей.

Отчет о мировом рынке легковых автомобилей за 2021 год: влияние COVID-19 и восстановление до 2030 года — это один из серии новых отчетов от The Business Research Company , которые содержат обзоры рынка, анализируют и прогнозируют размер и рост рынка для всего рынка. , сегменты и регионы, тенденции, движущие силы, ограничения, доходы ведущих конкурентов, профили и доли рынка в более чем 1000 отраслевых отчетов, охватывающих более 2500 рыночных сегментов и 60 географических регионов.В отчете также содержится подробный анализ влияния COVID-19 на рынок. Отчеты основаны на 150 000 наборов данных, обширных вторичных исследованиях и эксклюзивных выводах из интервью с лидерами отрасли. Высококвалифицированная и опытная команда аналитиков и разработчиков моделей обеспечивает анализ рынка и прогнозы. В отчетах определяются лучшие страны и сегменты для возможностей и стратегий на основе рыночных тенденций и подходов ведущих конкурентов.

Вот список похожих отчетов компании Business Research:

Рынок автономных автомобилей — по типу продукта (полуавтономные автомобили, полностью автономные автомобили), по применению (гражданские, автономные налоги, роботы-налоги) , налоги на поездки и совместное использование поездок, прочее), а также по регионам, возможности и стратегии – глобальный прогноз до 2030 года Прокат и лизинг транспортных средств для отдыха, по типу режима (оффлайн, онлайн), по типу аренды (открытый, закрытый), по конечному пользователю (индивидуальный, корпоративный) и по региону, возможности и стратегии – глобальный прогноз до 2030 г.

Отчет о мировом рынке легковых автомобилей за 2020-30 гг.: рост и изменения в связи с COVID-19

Отчет о мировом рынке легковых электромобилей за 2020 г. t 2021: Влияние COVID-19 и восстановление до 2030 года

Хотите узнать больше о The Business Research Company?

The Business Research Company — это фирма, занимающаяся изучением рынка, которая преуспевает в исследованиях компаний, рынков и потребителей.Компания, расположенная по всему миру, имеет специалистов-консультантов в самых разных отраслях, включая производство, здравоохранение, финансовые услуги, химическую промышленность и технологии.

Самая полная в мире база данных

Флагманский продукт Business Research Company, Global Market Model , представляет собой платформу для изучения рынка, охватывающую различные макроэкономические показатели и показатели по 60 географическим регионам и 27 отраслям. Модель глобального рынка охватывает многослойные наборы данных, которые помогают пользователям оценивать разрывы между спросом и предложением.

 

Toyota Kirloskar Motor: облагать налогом автомобили на основе выбросов, а не объема двигателя: Toyota Kirloskar

БЕНГАЛУР: уровни выбросов должны быть основой для налогообложения легковых автомобилей в Индии, а не объем двигателя, размер или дорожный просвет, в соответствии с топ-менеджер Toyota Kirloskar Motor (TKM).

Компания, которая продает Camry Hybrid в Индии, также добилась снижения налоговой ставки на такие экологически чистые автомобили, чтобы иметь возможность ввозить в страну больше моделей с такой технологией.

«Нам нужна стабильная государственная политика в отношении топлива, при которой налог будет соответствовать углеродной нейтральности. Это означает, что необходимо измерять уровни выбросов каждого автомобиля и на этой основе взимать налог», — вице-председатель TKM и Об этом в интервью рассказал постоянный директор Шекар Вишванатан.


Налогообложение транспортных средств не должно зависеть от объема двигателя или дорожного просвета, добавил он.

«Исторически мы делали это, но изменение, которое мы хотим видеть, заключается в следующем», — сказал Вишванатан.

В рамках действующей системы на легковые автомобили (PV) распространяется максимальная ставка налога на товары и услуги в размере 28 процентов, при этом скидка варьируется от 1 процента для транспортных средств длиной менее четырех метров с бензиновым двигателем до 22 процентов для больших внедорожников длиной более четырех метров. метров.

Уточняя, он сказал, что Министерство тяжелой промышленности уже опубликовало документ по этому поводу и запросило мнение отрасли.

«Тем не менее, автомобильная промышленность явно разделилась по этому вопросу, потому что некоторые люди страдают больше, чем другие, но я думаю, что наиболее справедливым способом стимулирования отрасли является повышение эффективности выбросов», — сказал Вишванатан.

На вопрос о планах компании по внедрению большего количества гибридных моделей он добавил: «Мы продолжим производить гибриды, единственное, что мы хотим, чтобы правительство снизило налоги на такие автомобили».

В настоящее время гибридные легковые автомобили облагаются 15-процентной скидкой сверх пиковой ставки GST.

«Чтобы отдать должное правительству, они начинают понимать, они прислушиваются к нам, к отрасли. Теперь они изучают различные виды технологий», — сказал Вишванатан.

Он сказал, что во всем мире у материнской компании Toyota есть 34 гибридные модели, но в Индии есть только одна из-за «карательного налогообложения».

«К сожалению, мы не можем предложить больше гибридных моделей из-за карательной налоговой структуры. Если правительство снизит налоги примерно на 10 процентов, у нас будет веская причина представить свое дело руководству компании, чтобы дать нам больше гибридных моделей. моделей», — сказал Вишванатан.

Он сказал, что Toyota готова даже предложить гибридную технологию компаниям, у которых нет к ней доступа прямо сейчас.

«Наша технология доступна для всех. Она есть у Honda, у немецких компаний, у корейских фирм тоже… У некоторых индийских компаний ее нет, но мы всегда можем лицензировать ее для них. правительство должно поощрять», — сказал Вишванатан.

Что касается электромобилей, он сказал, что технологии потребуется время, чтобы набрать обороты в Индии.

«Это займет еще 50 лет. Тем временем у Индии есть проблема сокращения загрязнения и расходов на нефть, что является реальной проблемой.Вот почему правительство не выступит с электрической политикой», — сказал Вишванатан.

Правительство осознало, что оно не может проводить политику, которая непрактична с точки зрения потребителей и других заинтересованных сторон, добавил он.

Отвечая на вопрос об ожиданиях роста TKM в текущем финансовом году, Вишванатан сказал: «Мы хотим расти вместе с экономикой или, может быть, быстрее, чем экономика. Мы используем менее 50 процентов мощностей нашего второго завода. что загрузка мощностей завода вверх.»

Говоря о способах увеличения использования производственных мощностей, он сказал, что недавнее партнерство компании с Suzuki для совместного использования моделей в Индии является одним из способов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.