Новые законы о такси: Закон о такси 2021: 11 важных изменений

Содержание

Новый закон о такси может заработать уже в сентябре

Ответственность служб заказа такси за жизнь и здоровье пассажира может быть усилена, к перевозкам предполагается допустить самозанятых, а регионы предложат вести реестр водителей и авто. Такие положения содержатся в разработанном Минтрансом проекте закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Документ, по информации «Парламентской газеты», могут внести в Госдуму в ближайшее время.

Езда по правовому полю

Новый закон о такси не могут принять уже больше десяти лет. За это время было предложено несколько версий регулирования, но ни одна из них в конечном счете не была принята. В частности, внесенный в 2018 году группой депутатов законопроект Госдума отклонила на заседании 23 марта.

В 2021 году Минтранс разработал новый документ, попытавшись учесть интересы всех сторон — агрегаторов, таксопарков, водителей, пассажиров. Похоже, эта версия регулирования и станет основной. По информации председателя общественного Совета по развитию такси

Ирины Зариповой, в ближайшее время кабмин внесет документ на рассмотрение Госдумы.

Законопроект прошел согласования в ряде федеральных ведомств, в том числе в Минэкономразвития, Минфине, Минтруде, Минпромторге, Федеральной налоговой службе и других. Замечания к документу предъявили Роспотребнадзор, ФАС и МВД.

Основные новеллы законопроекта: повышение ответственности служб заказа — агрегаторов, допуск к работе в такси самозанятых граждан и создание в регионах реестров перевозчиков и автомобилей такси. Предполагается, что вступать в силу документ будет постепенно: основные положения заработают уже с 1 сентября этого года, а часть, касающаяся ответственности агрегаторов, — с 1 марта 2023 года.

Ответственность как победа

Службы заказа будут обязаны обеспечивать самозанятым таксистам возможность прохождения предрейсового и послерейсового медосмотра, техосмотра автомобиля. В Совете по развитию такси сообщили, что это даст возможность вывести из тени несколько миллионов человек, подрабатывающих перевозками.

По новым правилам агрегатор будет нести ответственность за жизнь и здоровье пассажира такси во время поездки. «Если эту ответственность получится ввести, это будет большой победой», — прокомментировал зампред комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Александр Холодов.

По мнению сенатора Ирины Рукавишниковой, ведение регионального реестра перевозчиков и автомобилей такси существенно повысит прозрачность рынка и безопасность поездок.

«Цифровой вид реестра сделает его доступным с любого электронного устройства», — отметила она.

Ирина Рукавишникова © Игорь Самохвалов/ПГ

Участники рынка такси высказались о необходимости упрощения процедуры легализации, поскольку законопроект предусматривает расширение списка документов для получения разрешения на деятельность. Они также отметили, что стандарты предрейсовых медосмотров устарели и занимают много времени, хорошей альтернативой могли бы стать телемедицинские технологии — удаленные осмотры с помощью автоматизированных аппаратов.

Рост цен предрешен

В условиях, когда в стране дорожает почти все, цены на услуги авто с шашечками не могут остаться прежними, и это не зависит от регулирующего их работу закона. Пока перевозки пассажиров такси, кажется, остаются островком стабильности. В некоторых регионах даже фиксируют минимальное снижение цен. Это, по словам Ирины Зариповой, объяснимо: водителей становится все больше, а пассажиров — меньше.

«Так бывает при любой нестабильности: такси — это всегда лазейка для тех, кто лишился работы или стал получать меньше, — объяснила эксперт. — В то же время снижается покупательная способность людей, и они все меньше пользуются такси. Поэтому цены пока замерли».

Но их рост все же предрешен, уверена председатель Совета по развитию такси, и это было ясно еще до начала спецоперации России на Украине. Бензин в прошлом году серьезно прибавил в стоимости, при этом цены на перевозки почти не росли. Теперь на это наложились новые трудности: обслуживать некоторые иномарки стало невозможно из-за отсутствия запчастей.

«Даже если комплектующие есть на складе, дилеры их придерживают, ожидая, когда цены еще вырастут», — прокомментировала Ирина Зарипова.

Еще одна проблема — повышение тарифов лизингодателей, ведь рынок такси, по данным Совета по его развитию, на 80 процентов состоит из арендованных автомобилей. На фоне роста ключевой ставки Центробанка компании увеличили тарифы на услуги лизинга на 40—45 процентов, сообщила Зарипова. В перспективе на столько же могут подорожать поездки в такси. «В этих условиях отрасли потребуется поддержка, о чем мы уже написали в Минпромторг», — сказала эксперт.

Можно с собакой и багажом

С 1 января 2021 года действуют новые Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в том числе такси. По ним перевозчик обязан зафиксировать принятый заказ в журнале регистрации. После того, как водитель приедет к месту заказа, пассажиру должны сообщить точное местонахождение такси, госномер, марку и цвет авто, а также ФИО водителя.

Читайте также:

• Процедуру техосмотра упростят с 1 сентября • Как будут ремонтировать машины по ОСАГО • Угон авто предложили считать тяжким преступлением

Отмечается, что маршрут перевозки легковым такси определяется пассажиром, в противном случае водитель должен выбрать кратчайший путь с наименьшими затратами времени. Пассажир в качестве ручной клади может провозить вещи, свободно проходящие через дверные проемы, при условии, что они не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю ехать и пользоваться зеркалами.

Если же пассажир едет в такси с собакой, то на ней должны быть поводок и намордник, у хозяина с собой должна быть подстилка. Мелких животных и птиц нужно провозить в клетках с глухим дном.

Как сообщили в пресс-службе Роспотребнадзора, на передней панели легкового такси справа от водителя перевозчик должен разместить информацию: полное или сокращенное наименование, адрес и телефон перевозчика, номер разрешения и срок его действия. Кроме того, там должны быть размещены тарифы за пользование такси.

Новые правила пассажирских перевозок с 1 января 2021: таксистам будет сложнее намотать счетчик

ЭкономикаЭкономика: Социальные вопросы

Елена КРИВЯКИНА

6 октября 2020 13:56

Рассказываем о новых правилах пассажирских перевозок, которые вступят в силу с 1 января 2021 года. Так, пассажир быстрее прибудет к месту назначения, но не будет знать, кто его везет

Правительство утвердило новые правила пассажирских перевозок на автомобильном и городском электротранспорте.Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

Правительство утвердило новые правила пассажирских перевозок на автомобильном и городском электротранспорте. Правила вступят в силу 1 января 2021 года и будут действовать в течение семи лет.

«Комсомолка» рассказывает, что изменится в работе такси, автобусов и трамваев.

ВОДИТЕЛЬ, КАК ВАС ЗОВУТ?

Вот какие требования будут предъявляться к работе такси:

1. Службы заказа такси будут обязаны не менее 6 месяцев хранить в своих базах данные о заказах. При этом данные станут более подробными. Сейчас операторы вносят в базу номер и дату принятия заказа, а также дату, место, время подачи машины и ее марку. С нового года в дополнение к этому оператору должны будут фиксировать госномер автомобиля, ФИО водителя, фактическое время подачи машины, место окончания поездки, а также дополнительные требования заказчика (класс такси, наличие детского кресла и т.д.).

2. Таксисты должны сразу сообщать пассажирам стоимость поездки, причины ее возможного изменения и планируемое время прибытия в пункт назначения.

3. Пассажир может сам определить, по какому маршруту таксист повезет его к месту назначения. Если пассажир своих пожеланий не высказал, водитель обязан поехать по кратчайшему пути. Это же требование содержалось и в старых правилах. Но тогда речь шла исключительно о километраже. В новых правилах к этому добавилась формулировка «поездка с наименьшими затратами времени». Это позволит пассажирам сэкономить на поездке.

4. Чеки за проезд на такси могут быть электронными, а также сформированные приложением для самозанятых.

5. Водители больше не должны возить на передних панелях автомобилей свои визитные карточки. Эта норма исключена из правил.

ПАССАЖИРЫ ПЕРЕСТАНУТ РАБОТАТЬ ГРУЗЧИКАМИ

А вот какие изменения произойдут на городском транспорте:

1. В новых правилах появился термин «электронный билет». Чтобы бесплатно попасть в зал ожидания на автовокзале, достаточно будет предъявить электронный билет на экране смартфона или в виде распечатки.

2. При посадке на регулярный рейс достаточно показать паспорт (если билет именной), либо QR- или штрих-код билета. Если у кондуктора возникли технические проблемы в системе и он не может считать штрих-код, это исключительно его проблемы. Из-за этого пассажиру не не может быть отказано в поездке.

3. Перевозчикам теперь разрешено выдавать один документ с реквизитами билета, багажной квитанции и квитка ручной клади. Раньше каждый билет выдавали отдельно.

4. Пассажиры больше не должны сами грузить свой багаж в автобусы, следующие из одного населенного пункта в другой. Это теперь входит в обязанности перевозчика.

5. Из правил исчез пункт о том, что остановки вне вокзалов и станций должны защищать пассажиров от дождя и снега. Хотя по ГОСТу автобусные и троллейбусные остановки должны быть оснащены навесами.

6. Перевозчики должны размещать в транспорте номер лицензии, а также сообщать пассажирам об остановках по требованию.

7. Перевозчики больше не обязаны размещать в транспорте номера телефонов надзорных органов.

Водителям с судимостью могут запретить работать в такси

В первом чтении приняты поправки в ТК РФ и в федеральные законы «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» и «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Автором пакета законопроектов выступило Правительство РФ.

Предлагается распространить запрет работать таксистами на тех, кто был осужден за ряд тяжких и особо тяжких преступлений, в том числе за убийство, изнасилование или грабеж. Ограничение на работу также коснется водителей общественного транспорта. 

«К трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением легковыми такси, не допускаются лица, имеющие неснятую или непогашенную судимость за совершение следующих преступлений: убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, преступления против общественной безопасности, преступления против основ конституционного строя и безопасности государства, преступления против мира и безопасности человечества», — говорится в тексте поправок в Трудовой кодекс.

Это касается не только преступлений, включенных в уголовное законодательство РФ, но и нарушений законов стран Евразийского экономического союза.

Водителями общественного транспорта в случае принятия законопроекта не смогут работать осужденные за «преступления против общественной безопасности, преступления против основ конституционного строя и безопасности государства, преступления против мира и безопасности человечества».

При регистрации индивидуальных предпринимателей для работы в такси или пассажирских перевозках также предлагается в обязательном порядке требовать справку об отсутствии судимости по тяжким и особо тяжким преступлениям. Одновременно в Уставе автомобильного и городского наземного электрического транспорта может быть введен запрет на выпуск на линию судимых по перечисленным в новой статье Трудового кодекса правонарушениям водителей. 

Уже работающие водители такси, автобусов, троллейбусов и трамваев должны будут до 1 марта 2023 года предоставить работодателю справку об отсутствии судимости.

На данный момент в ТК РФ нет статьи с запретом россиянам с непогашенной или неснятой судимостью работать водителями пассажирского транспорта. В Уставе автотранспорта также отсутствуют ограничения по допуску ранее судимых водителей. В ФЗ о регистрации юридических лиц и ИП упоминается лишь требование предоставлять справку о судимости при приеме на работу. 

Законопроекты разработаны в соответствии с поручениями Президента РФ. Изменения в случае окончательного приятия должны вступить в силу с 1 сентября 2022 года за исключением положений, для которых установлен иной срок вступления в силу.

Новый закон о такси 2022 года

Каждый год сфера такси подвергается изменениям, новости о новых законопроектах появляются регулярно. Данная статья на сайте для того, чтобы быть готовым к новым реалиям и избежать административных штрафов.

В 2022 году должен вступить в силу новый закон, регулирующий работу такси. Этот проект уже называют «Кодексом таксистов», в котором отмечены основные требования к работе в сфере пассажирских перевозок.

Первым пунктом законопроекта стали специальные реестры перевозчиков и транспортных средств, пригодных для работы в такси. Для зачисления в реестр владельцы авто и водители должны соответствовать ряду требований. Заявка при этом подается лично, в указанном порядке. Подобный учет позволит контролировать техническое состояние машин и качество услуг, предоставляемых перевозчиком. Согласно новым правилам, самозанятые лица смогут проходить медосмотр и ТО автомобиля с участием агрегатора.

Отменят разрешительные документы на перевозку, а вместо него введут записи в реестре.

Планируется регламентировать деятельность агрегаторов и распределить ответственность за жизнь, здоровье пассажиров  и сохранность багажа между сервисами и перевозчиками.

Законодатели посчитали, что необходимо снизить стоимость перевозок. В целом проект закона должен урегулировать нормы и требования по безопасности и качеству перевозок, увеличить конкурентоспособность сервиса и привлечь новых сотрудников. За счет конкуренции снизятся тарифы на перевозки.

Разработан новый закон о такси по внесению изменений в 51 главу Трудового кодекса РФ, которая регулирует трудовую деятельность водителей легковых такси и общественных видов транспорта.

Законодатели предлагают запретить лицам, несущим уголовную ответственность (неснятая или непогашенная судимость) по статьям за умышленное причинение вреда здоровью, убийство, разбой, изнасилования и ряда других тяжких преступлений, работать в службе такси или управлять любым из видов общественного транспорта. Под эти ограничения подпадают и лица, совершившие аналогичные преступления за границей и несущие ответственность по законам иностранных государств.

В проекте закона предложено до 1 марта 2023 года проверить всех работников, работающих в сфере пассажирских перевозок, на наличие или отсутствие судимости по указанным статьям.

В Армении приняли закон для защиты бизнеса Яндекса: Саакян

https://ru.armeniasputnik.am/20220120/zakon-pod-yandeks—chto-ne-tak-s-novymi-trebovaniyami-k-taksi-v-aeroportu-erevana-37726031.html

Закон под «Яндекс»? — что не так с новыми требованиями к такси в аэропорту Еревана

Закон под «Яндекс»? — что не так с новыми требованиями к такси в аэропорту Еревана

Плата за проезд из аэропорта в город повысится, а частные таксисты останутся без заработка, считают в Союзе работодателей такси-сервисов. 20.01.2022, Sputnik Армения

2022-01-20T08:56+0400

2022-01-20T08:56+0400

2022-01-20T11:13+0400

армения

общество

интервью

аэропорт

закон

такси

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.armeniasputnik.am/img/07e6/01/13/37732994_0:95:1431:900_1920x0_80_0_0_85a725d365c44169a27cb16050c325ce.jpg

ЕРЕВАН, 20 янв — Sputnik. Новые изменения в законе «Об автомобильном транспорте» не содержат каких-либо серьезных регуляций в сфере такси, а всего лишь устанавливают привилегии для нескольких десятков автомашин «Яндекса», которые последние 4-5 лет работают в аэропорту «Звартноц». Об этом в интервью Sputnik Армения заявил председатель Отраслевого союза работодателей такси-сервисов Армении Ваагн Саакян.Накануне парламент Армении принял изменения в закон «Об автомобильном транспорте», которые устанавливают определенные требования к такси, обслуживающим аэропорты Армении. В частности, возраст автотранспортного средства не должен превышать 7 лет, машины должны быть оборудованы заводской топливной системой (т.е. не переоборудованы под эксплуатацию на газе), а также таксометром.»»Аэротакси», работающее в аэропорту, принадлежит «Яндексу». То же название внесли в закон, чтобы хозяевам даже не пришлось возиться с переименованием. Не организация подстраивается под закон, а закон подстраивается под организацию. Как работали, так и продолжают работать, только теперь они легализовали свою незаконную деятельность», — сказал он.По словам Саакяна, сфера такси монополизирована. С этим явлением многие годы боролись местные компании, у которых была соответствующая лицензия.»А с 2015 года, с тех пор, как в Армению пришел «Яндекс», в республике не действует закон о такси. Нынешние изменения приняты против работающих сегодня в стране такси. Якобы, новый закон должен обеспечить честную конкуренцию для работающих в аэропорту такси. Однако, в аэропорту не смогут работать другие таксисты, кроме «Аэротакси», — отметил Саакян.Не смогут, поскольку ежегодно надо будет выплачивать пошлину в размере 200 тыс. драмов и еще 1 млн. 800 тыс. драмов администрации аэропорта, — говорит он.»Разговоры о свободной конкуренции – это только лишь слова на ветер, поскольку ни один индивидуальный предприниматель, ни один частный таксист не сможет с ними конкурировать. При том, что фигурируют такие суммы, представляете, как дорого будет стоить проезд из аэропорта в город», — заключил Саакян.Напомним, помимо Аэротакси, остальные такси также смогут обслуживать пассажиров в аэропорту, но только по вызову (парковаться в зоне аэропорта отныне им запрещено).

https://ru.armeniasputnik.am/20210929/prodavaemye-v-internete-knigi-i-pesni-budut-podlezhat-nalogooblozheniyu-v-armenii-33756450.html

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2022

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_AM

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.armeniasputnik.am/img/07e6/01/13/37732994_137:0:1337:900_1920x0_80_0_0_9f4f9e258a0c991d775095026866e64b.jpg

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

армения, общество, интервью, аэропорт, закон, такси

08:56 20.01.2022 (обновлено: 11:13 20.01.2022)

Подписаться на

Плата за проезд из аэропорта в город повысится, а частные таксисты останутся без заработка, считают в Союзе работодателей такси-сервисов.

ЕРЕВАН, 20 янв — Sputnik. Новые изменения в законе «Об автомобильном транспорте» не содержат каких-либо серьезных регуляций в сфере такси, а всего лишь устанавливают привилегии для нескольких десятков автомашин «Яндекса», которые последние 4-5 лет работают в аэропорту «Звартноц». Об этом в интервью Sputnik Армения заявил председатель Отраслевого союза работодателей такси-сервисов Армении Ваагн Саакян.Накануне парламент Армении принял изменения в закон «Об автомобильном транспорте», которые устанавливают определенные требования к такси, обслуживающим аэропорты Армении. В частности, возраст автотранспортного средства не должен превышать 7 лет, машины должны быть оборудованы заводской топливной системой (т.е. не переоборудованы под эксплуатацию на газе), а также таксометром.

«»Аэротакси», работающее в аэропорту, принадлежит «Яндексу». То же название внесли в закон, чтобы хозяевам даже не пришлось возиться с переименованием. Не организация подстраивается под закон, а закон подстраивается под организацию. Как работали, так и продолжают работать, только теперь они легализовали свою незаконную деятельность», — сказал он.

По словам Саакяна, сфера такси монополизирована. С этим явлением многие годы боролись местные компании, у которых была соответствующая лицензия.

Налоговый кодекс Армении меняется, а онлайн-такси остаются вне налогообложения

29 сентября 2021, 14:44

«А с 2015 года, с тех пор, как в Армению пришел «Яндекс», в республике не действует закон о такси. Нынешние изменения приняты против работающих сегодня в стране такси. Якобы, новый закон должен обеспечить честную конкуренцию для работающих в аэропорту такси. Однако, в аэропорту не смогут работать другие таксисты, кроме «Аэротакси», — отметил Саакян.

Не смогут, поскольку ежегодно надо будет выплачивать пошлину в размере 200 тыс. драмов и еще 1 млн. 800 тыс. драмов администрации аэропорта, — говорит он.

«Разговоры о свободной конкуренции – это только лишь слова на ветер, поскольку ни один индивидуальный предприниматель, ни один частный таксист не сможет с ними конкурировать. При том, что фигурируют такие суммы, представляете, как дорого будет стоить проезд из аэропорта в город», — заключил Саакян.

Напомним, помимо Аэротакси, остальные такси также смогут обслуживать пассажиров в аэропорту, но только по вызову (парковаться в зоне аэропорта отныне им запрещено).

что изменится с марта 2022 года

С 1 марта в России начнут штрафовать водителей, которые вовремя не прошли техосмотр и не оформили диагностическую карту. Штраф составит 2 тысячи ₽ — выписывать его смогут сотрудники ГИБДД не чаще одного раза в сутки. Постепенно нарушение начнут фиксировать и с помощью дорожных видеокамер.

Диагностическую карту обязаны оформлять владельцы легковых машин и мотоциклов, если:

транспорт старше четырёх лет и его нужно поставить на госучёт или зарегистрировать после смены владельца;

меняется конструкция автомобиля любого возраста;

машина используется в качестве такси;

личный транспорт используется в служебных целях.

Техосмотр необходим также для автобусов и грузовиков. Подробнее мы рассказывали в статье «Для кого новый закон отменил обязательный техосмотр».

Получить ОСАГО теперь можно без диагностической карты

Выбрать лучшее предложение страховой удобно на Сравни.ру

С 1 марта вступает в силу приказ Минпросвещения — теперь при зачислении в детский сад не будут требовать медицинское заключение. Это правило не касается оздоровительных групп, в них по-прежнему будет нужна справка по форме 026/у.

Кроме того, документ уточнил правила преимущественного приёма детей в школы и сады, где уже учатся их братья и сёстры. Теперь на льготу имеют право не только полнородные, но и неполнородные братья и сёстры — те, у кого общий один из родителей. При этом они не обязаны проживать в одной семье и на одной территории.

Чтобы воспользоваться льготой, надо приложить свидетельства о рождении братьев и сестёр, которые ходят в ту же школу или детский сад.

С 1 марта вступает в силу приказ Минздрава, согласно которому водителей и кандидатов на получение прав будут отправлять на дополнительное тестирование — не злоупотребляют ли они алкоголем или наркотиками. Для этого придётся сдать кровь и мочу.

Но проверять будут не всех, а только если:

психиатр заметил симптомы хронического употребления алкоголя;

права возвращают после лишения за нетрезвое вождение или отказ от медосвидетельствования.

С 1 марта начнут действовать поправки в закон «Об оружии». Теперь владельцам оружия каждые пять лет придётся проходить обязательное медицинское обследование.

Справку об отсутствии противопоказаний для владения оружием теперь будут выдавать только государственные и муниципальные поликлиники — результаты занесут в единый электронный реестр. Если обследование выявит противопоказания — например, расстройство поведения, психики или болезни глаз, — оружие могут изъять.

1 марта вступят в силу правила взимания оплаты за проезд по платным дорогам. Теперь оплачивать проезд по платным трассам водители смогут тремя способами:

  1. на пункте оплаты — наличными или банковской картой;
  2. транспордером — лицевой счёт нужно пополнить заранее, до поездки;
  3. после поездки — если на дороге действует система «свободный поток» (сейчас есть только на ЦКАД в Подмосковье). В этом случае оплатить поездку понадобится в течение пяти дней после проезда по платной трассе — через сайт или приложение «Автодор» либо через «Сбербанк Онлайн».

Также новые правила официально закрепят разделение на «открытый» и «закрытый» способы взимания платы. «Открытый» способ — оплата в конце или начале участка, независимо от того, с какого места водитель заехал или покинул платную трассу. При «закрытом» способе оплата зависит от расстояния, которое водитель проехал по платной дороге.

С 1 марта, согласно изменениям в законодательстве, в России начнут действовать электронные медицинские свидетельства о рождении и смерти. Также появится единый федеральный реестр таких свидетельств, который будет вести Минздрав. Туда информацию будут передавать медицинские организации, а из него данные попадут сразу в загсы, Росстат и другие ведомства.

Это полезное нововведение: например, теперь не придётся тратить время, чтобы поставить печать на бумажное свидетельство о смерти в загсе. Получить электронные документы можно будет в личном кабинете Госуслуг.

С 1 марта вступит в силу обновлённый порядок учёта квот для трудоустройства работников с инвалидностью. Раньше работодатели были обязаны только предусмотреть в штате должности для людей с инвалидностью, но фактически могли не принимать на работу человека. Теперь квоту будут считать выполненной только после заключения трудового договора с таким работником.

Если в компании трудится от 35 до 100 человек, то квоту могут установить в размере до 3%, больше 100 — от 2 до 4%. Точный размер квоты рассчитывает каждый регион. В Москве, например, действует требование только для компаний от 100 человек — в них должно работать не менее 2% людей с инвалидностью.

Если работодатель не выполнит требования, то ему грозит штраф до 10 тысяч ₽, плюс санкции по региональным законам.

Минтранс предложил обязать агрегаторов такси передавать данные ФСБ в онлайн-режиме Статьи редакции

Обновлённый законопроект в ближайшее время могут рассмотреть в Госдуме.

{«id»:389598,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/389598-mintrans-predlozhil-obyazat-agregatorov-taksi-peredavat-dannye-fsb-v-onlayn-rezhime»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:135}

{«id»:389598,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:389598,»gtm»:null}

14 023 просмотров

Министерство разработало новую версию законопроекта о такси, пишет РБК со ссылкой на текст. Его подлинность подтвердили представитель «Ситимобила» и председатель Общественного совета по развитию такси в регионах России Ирина Зарипова.

По документу, службы заказа легкового такси (агрегаторы или таксопарки со своим приложением) обязаны предоставить «автоматизированный удалённый доступ» к своим информационным системам и данным ФСБ.

{ «osnovaUnitId»: null, «url»: «https://booster.osnova.io/a/relevant?site=vc&v=2», «place»: «between_entry_blocks», «site»: «vc», «settings»: {«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}} }

Речь про данные, «используемые для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси». К какой именно информации и зачем нужно предоставить доступ ФСБ, в тексте не указывается.

По словам одного из собеседниов РБК, проект согласовали Минюст, Ространснадзор, Минтруд, Минфин, Минэкономразвития, Минпромторг, ФНС и Минздрав. В Минюсте сообщили, что рассматривали документ и направили заключение в Минтранс; в Ространснадзоре перенаправили запрос в это же министерство. В самом ведомстве не ответили на запрос.

Что ещё предлагается в документе:

  • Кроме ФСБ службы должны будут передавать данные о перевозках, в том числе о местоположении и водителе, в Региональную навигационно-информационную систему (платформа по управлению и мониторингу транспортной инфраструктуры в российских регионах).
  • Ввести минимальный тариф на перевозку пассажиров и багажа.
  • Ограничить количество такси для каждого региона.
  • Обязать устанавливать устройства контроля за вниманием и усталостью водителя.
  • Обязать агрегаторы открывать представительства в регионах присутствия, заключать договор с самозанятыми и другие меры.

По словам Зариповой, новая версия законопроекта в ближайшее время будет внесена в Госдуму. В «Ситимобиле» отметили, что документ «во многом повторяет отклонённые ранее редакции, в том числе получившие негативные отзывы участников рынка». В «Максим» сказали, что не знакомы с документом. В «Яндекс.Такси» отказались от комментариев.

Правила TLC — TLC

Посетите следующие страницы для получения дополнительной информации:

Текущие правила TLC

Правила TLC также можно найти в Правилах Нью-Йорка. Старые главы, которые были удалены из книги правил TLC, можно найти в старых правилах TLC.

  • Заявление о существенной необходимости более раннего внедрения – 8-8-19
  • Проверка председателя

    В соответствии с Разделом 68-12 Правил ТЛС, Председатель ТЛС издал следующие Приказы. Посетите обзор председателя OATH.

    Местные законы

    Для ознакомления с местными законами города, регулирующими перевозку пассажиров по найму в пределах Нью-Йорка, следуйте приведенным ниже инструкциям:

    1. Посетите Законодательное собрание штата Нью-Йорк
    2. Нажмите «Законы» вверху страницы
    3. Щелкните «Законы Нью-Йорка»
    4. Прокрутите страницу вниз и нажмите «ADC» — Административный кодекс города Нью-Йорка — в разделе «Разное».
    5. Соответствующие разделы закона находятся в разделе 19, глава 5.

    Закон штата Нью-Йорк о ремнях безопасности

    С 1 ноября 2020 г. в штате Нью-Йорк теперь требуется, чтобы все пассажиры пристегивались, независимо от того, где они сидят в автомобиле, включая водителей и всех пассажиров. Если ваши пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности, ваш автомобиль может быть остановлен, а ваши взрослые пассажиры могут получить штраф. Если вы перевозите пассажира в возрасте до 16 лет, который не находится в сопровождении родителя или опекуна и не пристегнут ремнем безопасности, вы (водитель) можете получить талон .

    Попросите пассажиров всегда пристегиваться ремнями безопасности, находясь в автомобиле, и дождитесь начала поездки, пока все пассажиры не пристегнутся. TLC также информирует пассажиров об этом новом законе и их ответственности за пристегивание ремней и вскоре сделает наклейки, предупреждающие пассажиров о новом законе, доступными для всех владельцев транспортных средств TLC. Имейте в виду, что это Закон штата Нью-Йорк , затрагивающий все d реки в штате Нью-Йорк.

    Если вы столкнулись с проблемами, связанными с использованием ремнями безопасности пассажирами, и хотели бы обсудить инцидент с TLC, обратитесь в отдел внешних связей TLC по адресу [email protected]

    Важный отказ от ответственности

    Информация, опубликованная здесь, предназначена для помощи заинтересованной общественности и не может быть предложена в TLC или где-либо еще в качестве юридического основания или прецедента. Не делается никаких заявлений или гарантий и не может быть сделан вывод о том, что информация, опубликованная здесь, является типографски или по существу точной или полной, и компания TLC не несет ответственности за какую-либо неточность или неполноту. В частности, не делается никаких заявлений или гарантий, что правила, законы, отраслевые уведомления, решения или другие юридические источники на этом веб-сайте точно или полностью описаны здесь, и компания TLC не несет ответственности за какую-либо неточность или неполноту. .Пользователи должны обращаться к официальным юридическим источникам для определения применимого материального и процессуального права, включая содержание любых правил, законов, приказов, решений или других правовых источников, упомянутых здесь.

    Как Лос-Анджелес пытается спасти индустрию такси

    Компания Uber прибыла в Лос-Анджелес десять лет назад и вместе с Lyft и другими конкурентами поставила местную индустрию такси на колени.

    Конкурируя с приложениями, финансируемыми венчурным капиталом, таксомоторные компании сокращались или прекращали свою деятельность, а водители уходили толпами.По мере того, как малая промышленность пыталась найти новые технологии, она также обвиняла регулирующие органы в том, что они навязали ей правила, которых новые компании избегали.

    Во вторник городской совет Лос-Анджелеса бросил спасательный круг индустрии такси. Совет единогласно одобрил постановление, которое пересматривает регулируемую городом систему франчайзинга и предоставляет утвержденным приложениям для заказа такси доступ к трафику и другим городским данным, предназначенным для повышения эффективности диспетчеризации водителей.

    «Это сделано для того, чтобы сделать таксомоторные компании конкурентоспособными в современном мире», — сказал Эрик Шпигельман, президент городской комиссии по такси.«Для обычных жителей Анджелено я надеюсь, что они будут рассматривать такси как неотъемлемую часть своего способа передвижения по городу, как Uber и Lyft в последние пару лет».

    В дополнение к цифровым обновлениям капитальный ремонт позволил внести косметические изменения: такси больше не нужно будет красить в ярко-желтый или другие цвета и не нужно будет обклеивать их вывесками. Вместо этого автомобили будут иметь наклейку.

    Город также больше не будет ограничивать количество авторизованных такси, получающих 10-летнее разрешение на работу.До сих пор отрасль была ограничена 2364 разрешениями. Должностные лица Лос-Анджелеса будут следить за тем, насколько хорошо работает система, анализируя заработную плату водителей, размер автопарка, время ожидания и частоту поездок каждый раз, когда количество разрешений увеличивается на 5000.

    Водители теперь смогут получить доступ к такси через приложения для мобильных телефонов, подобные Uber и Lyft, которые заранее сообщают суммы за проезд. Платформами управляют такие компании, как Curb и Flywheel, а определенные данные собираются в Департаменте транспорта Лос-Анджелеса.

    Городские власти говорят, что обмен данными позволит им лучше анализировать требования пассажиров и тарифы. Но эта договоренность вызвала раздражение у защитников конфиденциальности, которые обеспокоены тем, что информация о гонщиках может быть раскрыта. Дело, возбужденное ACLU Южной Калифорнии с целью прекращения использования программного обеспечения, находится на рассмотрении в Апелляционном суде 9-го округа США после того, как суд вынес решение в пользу города.

    «Хотелось бы, чтобы это произошло раньше», — сказал Евгений Смоляр, бывший президент Checker Cab, которая закрылась в 2020 году.— Но, возможно, сейчас самое подходящее время. Uber и Lyft берут больше денег, а машин у них меньше».

    Представитель Uber отказался комментировать действия городских властей. Lyft не ответил на запрос о комментариях.

    Для протокола:

    7:47 утра, 16 февраля 2022 г. В предыдущей версии этой статьи сообщалось, что в первом квартале 2021 года стоимость проезда в такси в Лос-Анджелесе выросла на 27%. четвертая четверть.

    По данным исследовательской компании YipitData, стоимость проезда в такси в Лос-Анджелесе в четвертом квартале 2021 года выросла на 27% по сравнению с тем же периодом 2019 года.

    Пандемия ударила по службам такси и службам такси. В самый низкий момент в городе работало всего около 500 извозчиков; даже сейчас только около 1300 человек находятся на улицах,

    Но по мере того, как люди возвращаются к работе и экономика открывается, чиновники надеются, что это число возрастет.

    «Мы думаем, что с этими изменениями клиенты будут смотреть на свое приложение Uber и свое приложение Lyft, а затем они начнут смотреть и на такси. Таким образом, такси станут жизнеспособным третьим вариантом», — сказал Джарвис Мюррей, транспортный администратор города, который регулирует такси и скутеры.

    Правила, которые вступят в силу в следующем месяце, позволят водителям Uber или тем, кто работает в другом приложении для такси, легко присоединиться к таксомоторной компании. Большинство из них работают как кооперативы, и разрешения на такси должны быть получены через них.

    Шпигельман утверждает, что преимущество такси заключается в том, что правила требуют более строгой проверки биографических данных. И в отличие от Uber или Lyft, определенное количество автомобилей в автопарке компании должно быть приспособлено для инвалидных колясок и размещаться в районах, которые традиционно недостаточно обслуживаются.Критики говорят, что время ожидания в этих сообществах было намного дольше, чем в богатых районах.

    Когда появился Uber, индустрия такси была плохо подготовлена ​​к разрушительному сопернику: ей не хватало ни технологий, ни автомобилей. Шпигельман сказал, что в какой-то момент в Лос-Анджелесе было 40 000 водителей для услуг на основе приложений, в то время как город ограничивал количество разрешений на такси.

    Открытие системы разрешений, позволяющее допустить на дорогу больше тысяч водителей, могло бы сделать такси более доступными.

    Но это также может привести к снижению заработной платы водителей, по словам Виктора Нарро, директора Центра труда Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, , и Брадана Литзингера, студента юридического факультета Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, которые привели этот аргумент в отчете для города в августе.

    В отличие от Uber и Lyft, которые могли в значительной степени субсидировать поездки, в основном независимые подрядчики, работающие водителями такси, в конечном итоге теряли заработную плату, потому что небольшие компании такси не могли их поддерживать, писали Нарро и Литцингер.

    Уильям Роуз, исполнительный директор Yellow Cab of Los Angeles и United Checker Cab, говорит, что Uber и Lyft продемонстрировали больше клиентов, чем люди думали.Он вспомнил, как Uber переворачивал все с ног на голову, когда прибыл.

    По пятницам и субботам вечером в службу такси поступает около 2000 звонков, а водителей не хватает. Uber привлекал клиентов по сниженным ценам, поскольку он начал переворачивать отрасль и менять представление горожан о транспорте.

    «Это были не самые лучшие дни для меня», — сказал он. «Теперь мы больше не можем обвинять регулятор, и теперь мы должны исправить то, что сломано в нашей отрасли. … Мяч на нашей стороне».

    Правила такси

    Документы 2018 года

  • Стоимость удобства от Центра изучения экономики и государства Стиглера при Школе бизнеса Бута Чикагского университета, октябрь 2018 г.»Появление райдшеринга связано с увеличением на 2-3% числа дорожно-транспортных происшествий и дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Это увеличение касается не только пассажиров транспортных средств, но и пешеходов»



  • Экономика онлайн-платформ в 2018 г. — водители, рабочие, продавцы и арендодатели, Институт JP Morgan Chase, сентябрь 2018 г.

  • Проект рекомендаций по реформе медальонов в Сан-Франциско от SFMTA предусматривает отзыв 260 медальонов, разрешение покупки корпорациями, отмену платы за перевод, предоставление финансовой поддержки кабинам, оборудованным для инвалидных колясок, и устранение доступа к стоянкам в аэропортах для некупленных медальонов.См. также более подробную презентацию сотрудников SFMTA. август и сентябрь 2018 г.

  • Стандарт заработка для водителей, пользующихся приложением в Нью-Йорке: экономический анализ и оценка политики, Джеймс А. Пэрротт и Майкл Райх из New School Center for New York City Affairs, июнь 2018 г.


  • Dynamex Operations West, Inc. против Верховного суда

    Верховный суд Калифорнии ввел новый тест для определения того, является ли работник наемным работником или независимым подрядчиком.Предполагается, что все работники являются наемными работниками, если не выполняются три условия. Работник должен быть свободен от контроля и руководства при выполнении работы и должен выполнять работу, выходящую за рамки обычной деятельности нанимающей организации, и должен заниматься независимо установленной торговлей или бизнесом. Апрель 2018.


  • Оценка и рекомендации по улучшению здоровья отрасли такси в Сан-Франциско, PFM Group Consulting и Schaller Consulting, май 2018 г.В отчете рекомендуется отозвать сотни разрешений на использование такси.

  • Uber Вмешательство государства: как транспортные сетевые компании покупают, запугивают и обманывают свой путь к дерегулированию, Джой Боркхолдер, Мэрайя Монтгомери, Мия Сайка Чен и Ребекка Смит. В этом отчете за январь 2018 г., подготовленном Национальным проектом в области трудового законодательства, представлен подробный анализ конкретных случаев политических кризисов, вызванных ТНК, во Флориде, Пенсильвании, Техасе и Вашингтоне. См. также «Политическая программа Uber в Штатах», статью с описанием отчета.


  • 2017 документы

  • Пустые места, полные улицы — Решение проблемы с дорожным движением на Манхэттене, Schaller Consulting, декабрь 2017 г.

  • Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию подготовила обновленный справочный документ по страхованию для коммерческих поездок.

  • Руководящие принципы для новых мобильных услуг и технологий от Управления транспорта округа Сан-Франциско должны «служить основой при разработке политики и программ для новых мобильных услуг и для последовательного реагирования на новые технологии и транспортные услуги.» август 2017


  • Транспортное агентство округа Сан-Франциско сообщает, что TNCs Today: A Profile of San Francisco Transportation Network Деятельность обнаружила значительное увеличение заторов из-за TNC. Июнь 2017.

  • Газета Harvard Business Review опубликовала эссе Бенджамина Эдельмана Uber не может быть исправлено — регулирующим органам пора закрыть его, июнь 2017 г.

  • В мае 2017 года Суд Европейского Союза в Люксембурге выпустил пресс-релиз, в котором сообщается, что Uber является транспортной компанией, а не информационным обществом, и поэтому подпадает под европейское транспортное регулирование.
  • Streetsblog Денвер сообщил о докторской степени. диссертация Алехандро Энао, которая показывает увеличение трафика. Влияние райдсорсинга — Lyft и Uber — на транспорт, включая VMT, замену режима, парковку и поведение в путешествии

  • Исследовательская работа Школы права Вашингтонского университета «Захват экономики: Uber, информация и власть» Райана Кало и Алекса Розенблата была опубликована в Columbia Law Review. Март 2017
  • Неустойчивый? The Growth of App-Based Ride Services and Traffic, Travel and the Future of New York City от Schaller Consulting, февраль 2017 г.«Выводы основаны на данных о поездках и пробеге, которые доступны только в Нью-Йорке, обеспечивая наиболее подробную и всестороннюю оценку этих новых услуг в любом городе США».


  • Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии

    На протяжении 2015–2017 годов продолжающееся разбирательство в отношении ТНК в Комиссии по коммунальным предприятиям штата Калифорния продолжало подавать заявки от десятков заинтересованных сторон. Среди сотен общедоступных документов есть исчерпывающие юридические обсуждения практически всех аспектов регулирования транспортных сетевых компаний.Документы находятся на странице документов CPUC для разбирательства R1212011.


    2016 документы

  • Illinois Transportation Trade Association против города Чикаго, решение Апелляционного суда США от 7 октября 2016 г.

  • Joe Sanfilippo Cabs Inc против города Милуоки, решение Апелляционного суда США от 7 октября 2016 г.

  • Справочник Комиссии по такси и лимузинам за 2016 год из Нью-Йорка.

  • Единое соглашение об аренде такси города Чикаго 2016

  • Незавершенное дело: A Blueprint for Uber, Lyft and Taxi Regulation «Отчет» содержит рекомендации, направленные на достижение основных целей государственной политики в области обслуживания, безопасности, конкуренции и справедливости, при этом справедливо уравновешивая конкурирующие интересы компаний, водителей, клиентов и самих городов.» Сентябрь 2016 г. от Schaller Consulting

  • Расширяющаяся транспортная сетевая компания «Разрыв в капитале:» Неблагоприятное воздействие на пассажиров с ограниченными возможностями, недостаточно обслуживаемые сообщества, окружающую среду и рабочую силу по требованию. Отчет Мэтью Дауса, опубликованный Университетским центром транспортных исследований Городского колледжа Нью-Йорка. Сентябрь 2016 г.

  • В Американском журнале эпидемиологии опубликованы данные о смертельных случаях на дорогах Uber и Metropolitan в США, написанные Ноли Бразил и Дэвидом Кирком.«Мы обнаружили, что развертывание услуг Uber в данном столичном округе не было связано с количеством последующих дорожно-транспортных происшествий, независимо от того, измеряется ли оно в совокупности или конкретно в отношении смертельных случаев из-за вождения в нетрезвом виде или в выходные и праздничные дни».

  • Окружные прокуроры Сан-Франциско и Лос-Анджелеса объявили о примирении с Uber на сумму 25 миллионов долларов и постоянном судебном запрете, запрещающем компании делать вводящие в заблуждение заявления относительно безопасности ее транспортных услуг или проверки биографических данных ее водителей.В жалобе, поданной в декабре 2014 года в Верховный суд Калифорнии, утверждалось, что были введены в заблуждение относительно проверки биографических данных, ненадлежащего использования приложения для измерения расстояния для расчета стоимости проезда и незаконных действий в аэропортах. См. также первую исправленную жалобу окружного прокурора, август 2015 г.

  • 2015 документы

  • Серия исследований рабочих кооперативов: такси Тима Палмера, опубликованная Институтом демократии на рабочем месте. 2015

  • Райдшеринг или райдворкинг? Изменения в пассажиропотоке и доходах от такси в Лос-Анджелесе в 2009-2014 гг. — аналитический бюллетень Центра труда Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, июль 2015 г.

  • Интерпретация администратора Министерства труда США в отношении выявления сотрудников, ошибочно классифицированных как независимые подрядчики. Толкование расширяет количество рабочих, которые являются наемными работниками. июль 2015 г.

  • В июле 2015 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии признала дочернюю компанию Uber Rasier-CA неуважительной, наложила штраф в размере 7,3 млн долларов и приказала приостановить действие разрешения на работу в Калифорнии. В августе Rasier-CA обжаловала штраф и приостановку работы.См. Страницу протоколов CPUC для получения обновленных заявок.

  • Монография в информационном бюллетене MPA Колледжа уголовного правосудия имени Джона Джея Городского университета Нью-Йорка, «Один стандарт для всех: проверка криминального прошлого водителей такси, найма и транспортных компаний», профессора CUNY Мэтью Даус и Паскуалино Руссо , май 2015 г.


  • Красные стрелки указывают на ограничение поворота для частных транспортных средств на перекрестках пешеходной улицы Safer Market Street в Сан-Франциско, август 2015 г.Такси сохраняют полный доступ к оживленной магистрали вместе с автобусами, велосипедами и грузовиками для доставки.


  • Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию выпустила отчет: Принципы страхования транспортных сетевых компаний для законодателей и регулирующих органов. март 2015 г.

  • Рабочая группа по ночному транспорту — это усилия Сан-Франциско по улучшению региональных вариантов ночного транспорта, особенно для работников индустрии развлечений и гостиничного бизнеса, многие из которых начинают или заканчивают работу после полуночи.Отчет рабочей группы «Другие с 9 до 5» за февраль 2015 г. включает три рекомендации, связанные с такси: совместные поездки на такси на основе приложений; стоянки всплывающих такси в ночных клубах; и субсидирование поездок на такси для малоимущих.

  • В заключении и постановлении окружного суда США по делу Каллахан против города Чикаго говорится: «Хотя, к сожалению, Каллахан не заработала от вождения такси столько денег, сколько ей хотелось бы, город Чикаго не обязан компенсировать разница.Город не является ее работодателем …». В иске от февраля 2013 г. городу Чикаго были предъявлены обвинения в нарушении минимальной заработной платы и справедливых трудовых стандартов. Январь 2015 г.

  • 2015 Заключение Апелляционного суда США по иску Девятого округа Александр против FedEx, в котором водители были признаны ошибочно классифицированными сотрудниками.

  • Альянс работников такси Сан-Франциско подготовил информационный документ «Сан-Франциско может и должен регулировать услуги, подобные такси», представленный на SFMTA 2015.В документе цитируются разделы Калифорнийского кодекса коммунальных служб и транспортных средств, которые позволяют местным органам в некоторой степени регулировать ситуацию, даже если штат осуществляет первичную юрисдикцию.

  • За приказом Комиссии по государственной службе Южной Каролины Uber о прекращении и воздержании от незаконных операций на следующий день последовало письмо от имени Uber от губернатора, в котором выражалось «глубокое разочарование» Комиссией по государственной службе. Январь 2015 г.


  • Июль 2015 г. Кампания по безопасности пешеходов в Эшвилле, Северная Каролина.


    2014 документы

  • Предлагаемые типовые правила IATR: Доступные такси и арендованные транспортные средства, сентябрь 2014 г.

  • Письмо сенатора США Эла Франкена в адрес Lyft относительно политики конфиденциальности. Аналогичное письмо было отправлено в Uber. Декабрь 2014 г.

  • В ноябре 2014 года Uber вызвал бурю негодования, когда ее старший вице-президент Эмиль Майкл предложил компании потратить миллион долларов на сбор компромата на журналистов, недружелюбно настроенных по отношению к Uber.Его слова были восприняты как сосредоточенные на журналистке Саре Лейси, которая ранее критиковала компанию за сексизм и женоненавистничество. Комментарии породили сотни новостных сообщений, ключевыми из которых были первая статья редактора BuzzFeedNews Бена Смита, которую просмотрели более 700 000 раз, и реакция редактора PandoDaily Сары Лейси.

  • Споры Uber по поводу конфиденциальности клиентов разгорелись в ноябре, когда старший исполнительный директор Джош Морер использовал технологию компании GodView для отслеживания перемещений журналистки Джоханы Бхуян.

  • Письмо Uber из округа Броуард во Флориде о прекращении и воздержании. ноябрь 2014 г.

  • Окружные прокуроры Лос-Анджелеса и Сан-Франциско направили совместное письмо о продолжающихся нарушениях закона в адрес Sidecar и аналогичные письма в адрес Uber и Lyft. В письмах упоминаются нарушения Калифорнийского кодекса бизнеса и профессий и говорится, что незаконные действия компаний представляют угрозу для потребителей и общества. Сентябрь 2014 г.

  • Судьи по административным делам Комиссии по коммунальным предприятиям штата Пенсильвания вынесли два рекомендуемых решения, A-2014-2424608 и A-2014-2416127, в которых говорится, что Uber не следует выдавать разрешения на работу в штате из-за умышленного несоблюдения им законных приказов и потому, что он не продемонстрировал приверженность защите населения.Сентябрь 2014 г.

  • В сентябре 2014 года Австралийская комиссия по анализу политики в области конкуренции опубликовала проект отчета, в котором содержится призыв к пересмотру регулирования в сфере такси, а также во многих других отраслях.


  • Член Ассамблеи Калифорнии Сьюзен Бонилья стала объектом негативной политической рекламы, когда она представила закон, устанавливающий страховые требования для Uber. Губернатор Браун подписал ее закон, Закон о Ассамблее 2293, вступивший в силу в сентябре 2014 года.


  • Исследователи из Массачусетского технологического института и других учреждений изучили данные о 150 миллионах поездок на такси в Нью-Йорке и обнаружили огромный потенциал для повышения эффективности за счет совместных поездок на основе приложений. Их отчет «Количественная оценка преимуществ объединения транспортных средств в сети совместного использования» доступен для бесплатной загрузки с сайта PNAS — сентябрь 2014 г.

  • В отчете Калифорнийского университета в Беркли «Поездки по требованию на основе приложений: сравнение поездок на такси и поиске поездок и характеристик пользователей в Сан-Франциско» делается вывод о том, что UberX, Lyft и т. д.имеют гораздо более быстрое время отклика, чем такси Сан-Франциско. Однако авторы использовали разные методологии для такси и сервисов поездок и не сравнивали приложения такси с приложениями такси. Август 2014 г.

  • В августе 2014 г. штат Нью-Йорк направил компании Lyft письмо о прекращении и воздержании.

  • Городские власти Чикаго наняли Нельсона-Найгаарда для проверки индустрии такси в городе. Исследование тарифов на проезд в такси — окончательный отчет оценивает, что водители зарабатывают около 12 долларов в час. август 2014 г.

  • Такси Нью-Йорка: один день из жизни Эта визуализация отображает данные для одного случайного желтого такси Нью-Йорка за один день в 2013 году. Посмотрите, где оно работало, сколько денег оно заработало и насколько оно было занято в течение 24 часов.

  • Интернет-журнал 48Hills из Сан-Франциско опубликовал: стратегия Uber по уклонению от уплаты налогов обходится правительству в миллионы. Как насчет «поделиться»? июль 2014 г.

  • NBC критически взглянул на такси Сан-Франциско: Плохое поведение водителей такси в Сан-Франциско грозит небольшими последствиями, июль 2014 года.

  • Департамент финансовых услуг штата Нью-Йорк предъявил Lyft требование о прекращении деятельности, а затем потребовал судебного запрета Lyft на осуществление операций в Нью-Йорке. 8 июля 2014 г.

  • Президент Калифорнийского PUC Майкл Пиви написал письмо Трэвису Каланику из Uber, в котором выразил разочарование по поводу нарушения Uber правил CPUC, 10 июня 2014 г.

  • В отчете аналитика по бюджету и законодательству Сан-Франциско «Воздействие транспортных сетевых компаний в Сан-Франциско» выявляются проблемы и предлагается ряд вариантов регулирования.июнь 2014 г.


  • В июне 2014 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии продолжила свои попытки регулировать «совместные поездки» TNC, опубликовав предлагаемые изменения, которые усилили бы ее предыдущие требования к страхованию. Однако Предлагаемые изменения были существенно ослаблены в начале июля перед слушанием, а затем не были приняты меры. CPUC может вернуться к вопросу о страховании TNC в августе 2014 года. До июльских изменений различные стороны разбирательства подали комментарии и ответили на комментарии относительно страхования TNC.

    • Комментарии и ответы Uber

    • Lyft Комментарии и ответы на комментарии

    • Taxicab Paratransit Association of California Комментарии, Приложение к комментариям, Ответить на комментарии и Запрос на официальное уведомление о прилагаемых документах и ​​вещественных доказательствах: А, Б, С, Д, Э, Ф, ГРАММ, ЧАС, и я

    • Федерация личного страхования Калифорнии

    • Ассоциация страховых компаний Калифорнии

    • Комментарии, экспонаты и ответы работников United Taxicab Workers

    • Ассоциация таксистов Сан-Франциско Комментарии, Экспонаты и Ответить Комментарии

    • Комментарии и ответы города и округа Сан-Франциско Комментарии от имени аэропорта SFO и SFMTA

    • Адвокат Крис Долан Комментарии и последующие комментарии от имени погибшего пешехода Софии Лю и ее семьи

    • Коляска Комментарии, Приложение и Ответить Комментарии

    • Summon ранее известный как InstantCab

    Документы в конечном итоге появятся в их официальных форматах на вкладке «Документы» на странице работы CPUC.
  • Юридическая комиссия опубликовала свой отчет за май 2014 года «Такси и частные услуги по аренде» с рекомендациями по национальному регулированию многих аспектов работы такси и частных компаний по аренде в Англии и Уэльсе. Среди документов из отчета Юридической комиссии есть полный отчет, резюме рекомендаций и (извлеченный из полного отчета) предлагаемый законопроект для представления в парламент. Рекомендации включают: единые стандарты для водителей, транспортных средств и диспетчерских служб по всей Англии и Уэльсу, включая Лондон; обучение водителей информированию об инвалидности; новые юридические определения службы такси и частного проката; высвобождение трансграничной работы для частного найма; местное лицензирование и правоприменение; дополнительные местные полномочия в отношении такси, включая установление платы за проезд, необязательные дополнительные стандарты и возможность установить ограничение на количество такси.

  • Письмо международного аэропорта Сан-Франциско в Калифорнийскую комиссию по коммунальным предприятиям о незаконной эксплуатации коммерческих транспортных средств и соответствующий отчет в Комиссию аэропорта SFO от 9 мая 2014 г.

  • Расследование NBC о проверках биографических данных «попутчиков» появилось в трех разных отчетах из Чикаго, Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. Отчеты показали, что слабая проверка биографических данных со стороны Uber привела к найму неподходящих водителей.

  • Результаты исследования такси города Хьюстона, проведенные в январе 2014 года, и презентации доктора Хьюстона от 9 апреля 2014 года.Рэй Манди и доктор Джеймс Купер в комитеты Объединенного совета по общественной безопасности и транспорту.


  • Многие штаты выпустили официальные уведомления, предупреждающие о неадекватной страховке в службах такси, таких как Uber и Lyft. Нажмите на следующие ссылки, чтобы увидеть двадцать примеров: Калифорния, Коннектикут, Округ Колумбия, Айдахо, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Небраска, Невада, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Каролина, Теннесси и Юта.


  • Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния проведет повторные слушания по некоторым частям своего Решения о транспортных сетевых компаниях от сентября 2013 года. Вопросы, которые необходимо рассмотреть, включают страхование, тестирование на наркотики, коммерческие номерные знаки и статус Uber как транснациональной корпорации. Повторное слушание проводится в ответ на запросы, поданные в октябре 2013 года Калифорнийской ассоциацией такси и паратранзита и Uber Technologies. (Обратите внимание, что этот пункт отличается от Запроса комментариев по предлагаемым изменениям, описанного в блоке ниже.)


  • Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям 25 марта 2014 г. опубликовала запрос о комментариях по предлагаемым изменениям к своим страховым требованиям TNC и другим изменениям. Среди ответов, направленных в Список судебных разбирательств в начале апреля, есть первоначальные комментарии:

    Документы вместе с ожидаемыми ответными комментариями в конечном итоге появятся в их официальных форматах на вкладке «Документы» на странице протоколов CPUC.
  • KQED в Сан-Франциско опубликовал отчет о безопасности и проверках TNC: что говорят водители UberX о своем обучении и проблемах безопасности 20 февраля 2014 г.В отчете говорится, что проверки транспортных средств заключались в простой отправке фотографии транспортного средства по электронной почте.

  • Обзор индустрии такси в Торонто — итоговый отчет, январь 2014 г.

  • Ang Jiang Liu et al против Uber Technologies et al — это иск, поданный в Верховный суд Сан-Франциско после смерти молодой пешеходки Софии Лю.

  • Уведомление Департамента страхования Калифорнии водителям транспортной сетевой компании о потенциальных пробелах в страховом покрытии, январь 2014 г.

  • Книга фактов о такси Нью-Йорка за 2014 год.

  • 2013 документы


  • Отчет Boston Taxi Consultant, выпущенный в октябре 2013 года, предлагает новую информацию о доходах водителей. По данным Nelson/Nygaard, водители, работающие полный рабочий день, зарабатывают 60 000 долларов в год. См. также Приложение на 381 странице к отчету.

  • Типовые правила: технология приложений для смартфонов для такси и лимузинов предоставляет меню вариантов, которые местные регулирующие органы должны учитывать при регулировании приложений для смартфонов.Выдано 23 сентября 2013 г. в Сент-Луисе Международной ассоциацией органов регулирования транспорта.

  • 23 сентября 2013 года в Сан-Франциско Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния приняла решение о принятии правил и положений для защиты общественной безопасности при допуске новых участников в транспортную отрасль. Коммерческие операторы совместных поездок, такие как Lyft, Sidecar и UberX, получат новый класс разрешений — «Компании транспортных сетей». Правила в значительной степени применяются сами по себе и позволяют ТНК отправлять неограниченное количество некоммерческих личных автомобилей для коммерческих пассажирских перевозок по найму.Водителям ТНК не требуется разрешение на наем. Заявки на пересмотр решения были поданы 23 октября Uber и Калифорнийской ассоциацией такси и паратранзита.


  • — Digiart2001 | Джейсон Куффер | Фликр 2013

    Аренда транспортных средств включает лимузины и такси. Правила для каждого из них оспариваются коммерческими «попутчиками» и другими службами, подобными такси, которые заявляют об освобождении от регулирования.


  • Пассажирский транспорт в изолированных населенных пунктах представляет собой письменное свидетельство Специальному транспортному комитету Парламента Великобритании в рамках кампании Сэмюэля Фишера Fare Enough относительно условий труда наемных водителей в северных населенных пунктах Великобритании.Согласно показаниям, частный наемный водитель часто зарабатывает не более 2 фунтов стерлингов в час при 50-часовой рабочей неделе. Подготовлено 23 сентября 2013 г.


  • American Journal of Preventive Medicine
    11 июня 2013 г.
    Эффективность оборудования для обеспечения безопасности такси в снижении уровня убийств водителей

    Камми К. Шомон Менендес, доктор философии, Харлан Э. Амандус, доктор философии, Париса Дамади, бакалавр наук, Нан Ву, магистр наук, Шринивас Конда, магистр здравоохранения, Скотт А. Хендрикс, магистр медицины

    (Am J Prev Med 2013;45(1):1-8)


    Со страницы 5 статьи:

    «Эти данные подтверждают гипотезу о том, что установка камер в такси приводит к снижению общегородского уровня убийств водителей такси после установки (уровень убийств в семь раз ниже) и по сравнению с городами без камер и перегородок (уровень убийств в три раза ниже).Данные не подтверждают гипотезу о том, что в городах с перегородками, установленными в такси, уровень убийств водителей такси ниже, чем в городах, где нет ни камер, ни перегородок. Это первое исследование по методическому сбору данных из репрезентативной на национальном уровне выборки крупнейших городов такси за 15-летний период времени, что позволяет сравнить показатели до и после установки камер».


    См. также статью тех же авторов по теме «Города с такси, оборудованными камерами, демонстрируют снижение уровня убийств водителей такси: США, 1996–2010»


  • 24 июня 2013 года Департамент транспорта Лос-Анджелеса издало приказы о прекращении деятельности компаний Uber, Lyft и Sidecar.

  • В июне член совета округа Колумбия Мэри М. Чех направила письмо в поддержку Uber в Комиссию по такси округа Колумбия. Три дня спустя Федеральная торговая комиссия направила аналогичное письмо в поддержку Uber в Комиссию по такси округа Колумбия.

  • Профессор Алан Фелс провел исследование отрасли такси для правительства Виктории (Австралия), которое началось в марте 2011 года и завершилось в декабре 2012 года. В мае 2013 года правительство Виктории приняло большинство рекомендаций.Реформы, которые должны быть реализованы, включают аренду разрешений на такси Управлением такси штата Виктория за 20 000 долларов в год без ограничения количества разрешений и 55-процентное разделение доходов от счетчиков для водителей такси.

  • Мэтт Даус и юридическая фирма Windels Marx опубликовали отчет о нелицензионных коммерческих услугах по перевозке пассажиров под названием «Применения для совместного использования поездок: незаконный автостоп по найму или устойчивая групповая езда?» Юридический и политический учебник по регулированию наземного транспорта. (Май 2013)

  • Департамент транспорта Остина (Техас) подготовил отчет о совместных поездках для мэра и городского совета, выпущенный 31 мая 2013 года.В отчете рассматриваются правила совместного использования в других местах и ​​​​включаются результаты собственного расследования департамента коммерческих операций в Остине.

  • Центр политических инициатив Университета штата Сан-Диего выпустил в мае 2013 года отчет под названием «Доведенные до отчаяния: опрос водителей такси в Сан-Диего». Основываясь на самоотчетах, исследование говорит, что водители зарабатывают менее 5 долларов в час.

  • В апреле 2013 года Верховный суд Колорадо отменил решение окружного суда, подтверждающее отклонение заявки Mile High Cab на получение Сертификата общественного удобства и необходимости.Дело было передано в Комиссию по коммунальным предприятиям штата Колорадо. Рекомендованное решение было принято 10 декабря 2013 г.


  • Нерегулируемые «усатые такси» Lyft ждут платы за проезд перед лицензированными такси в отеле Сан-Франциско.

    С декабря 2012 года по сентябрь 2013 года Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям провела процедуру принятия правил в отношении «Правил, касающихся пассажирских перевозчиков, совместных поездок и новых транспортных услуг с поддержкой Интернета».

    Процесс был сосредоточен на общественной безопасности и инновациях в отношении таких компаний, как Uber, Lyft, Tickengo (теперь Wingz) и Sidecar (ныне несуществующая). Комиссия приняла решение о создании нового класса услуг по найму под названием «Транспортные сетевые компании» и установила правила 19 сентября 2013 года.

    Файлы включали Приказ CPUC об учреждении нормотворчества и официальные комментарии:

    Многие дополнительные комментарии и ответы от различных сторон доступны на вкладке «Документы» на странице «Сведения о разбирательстве» веб-сайта CPUC.


  • Карим Хаггаг и Джованни Пачи написали дискуссионный документ для экономического факультета Колумбийского университета под названием «Советы по умолчанию». В ходе исследования, проведенного в марте 2013 года, было изучено 13 миллионов транзакций по кредитным картам в такси Нью-Йорка. Авторы определили, что чаевые по умолчанию, предлагаемые пассажирам в терминалах на задних сиденьях, оказывают большое влияние на размер чаевых. Как правило, суммы чаевых выше, но авторы «подчеркивают, что потенциальная стоимость установки по умолчанию слишком высока, поскольку большая часть клиентов предпочитает не оставлять чаевые по кредитной карте, когда им предлагаются более высокие рекомендуемые суммы.»

  • Судебный процесс между компаниями такси и Управлением парковки Филадельфии был решен в пользу компаний такси, которые заявили, что PPA превысило свои полномочия по установлению сборов. Из решения: «Поскольку Раздел 5707 (b) наделяет Управление парковки Филадельфии автократической властью осуждать собственность без надлежащей правовой процедуры, это нарушает положения о надлежащей правовой процедуре Конституции Пенсильвании и Соединенных Штатов». (Февраль 2013)


  • Подделка приложений для вызова такси, многие из которых требуют отдельного экрана, предназначенного исключительно для этого приложения.


    2012 документы


  • Мэтт Даус и юридическая фирма Windels Marx совместно с Международной ассоциацией транспортных регуляторов выпустили «Предлагаемые типовые правила для приложений смартфонов в индустрии найма». (ноябрь 2012 г.)

  • В ноябре Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям осудила и оштрафовала на 20 000 долларов нелицензированные пассажирские перевозчики Uber, Sidecar и Lyft за «нарушения общественной безопасности».Действия последовали за уведомлением о прекращении действия, направленным Sidecar и Lyft в августе 2012 года, и уведомлением о прекращении действия, направленным Uber от отдела безопасности и защиты прав потребителей CPUC в октябре 2010 года.

  • В сентябре 2012 года Ассоциация такси, лимузинов и паратранзита выпустила информационный бюллетень Rouge App Media Briefer, в котором излагаются проблемы с услугами, подобными такси, с использованием приложений для смартфонов, не подпадающих под действие правил такси. Также в сентябре TLC Нью-Йорка выпустила отраслевое уведомление, в котором сообщалось, что приложения для смартфонов не одобрены для использования в такси Нью-Йорка.

  • Решением судьи Артура Энгорона от августа 2012 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение против плана города Нью-Йорка по расширению службы такси на отдаленные районы. Решение было частично основано на том, что мэр Майкл Блумберг не смог получить одобрение городского совета на этот план. Судебный процесс, который привел к решению, — это Ассоциация службы такси против Bloomberg. Истцом является ассоциация кредиторов кредитных союзов, которые финансируют желтые медальоны такси. Обновление: Решение судьи Энгорона было отменено в июне 2013 года Апелляционным судом штата Нью-Йорк на том основании, что план такси во внешнем районе не был чисто местным вопросом.«Эффективные транспортные услуги в крупнейшем городе штата и международном торговом центре важны для всего штата». Постановление от июня 2013 года открывает двери для выдачи 16 000 разрешений на вызов такси в районах и 2 000 желтых медальонов, доступных для инвалидных колясок.


  • Карта таксопарков (поставщиков услуг) в сельской местности, окружающей Мельбурн, штат Виктория, Австралия.


  • Компания Windels Marx опубликовала новый отчет под названием «Мошеннические» приложения для смартфонов для такси и лимузинов: инновации или недобросовестная конкуренция? Отчет представляет собой «национальный нормативный обзор правовых вопросов безопасности, подотчетности и защиты прав потребителей», автором которого является Мэтью У.Даус, партнер и председатель транспортной группы, при содействии юристов и сотрудников группы, в том числе специального советника Паскуалино Руссо, бывшего главного судьи NYC TLC. (июнь 2012 г.)

  • В решении Апелляционного суда США Кристофер Ноэль против Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка говорится, что Закон об американцах с ограниченными возможностями «не обязывает TLC использовать свои лицензионные и регулирующие полномочия в отношении индустрии такси Нью-Йорка, чтобы требовать, чтобы владельцы такси предоставляли содержательные доступ к такси для людей с ограниченными возможностями.» (июнь 2012 г.)

  • Законопроект 639 Сената Луизианы квалифицирует убийство водителя такси как убийство первой степени. Закон подписан губернатором 7 июня 2012 года и вступает в силу 1 августа 2012 года.


  • «Он мой лучший друг и мой герой», — сказала Шери Кернер о своем брате, водителе такси из Нового Орлеана Уильяме Л. Кернере IV. Его смерть в результате ограбления в мае 2011 года привела к принятию закона SB 639, в котором убийство водителя такси было повышено до убийства первой степени в Луизиане.


  • В книге «Место водителя: Достижение справедливости для водителей такси в Виктории» представлен отчет за июнь 2012 года, в котором документирована работа юридической клиники водителей такси, совместного проекта, осуществляемого Федерацией общественных юридических центров (Виктория, Австралия) и Общественным юридическим центром Footscray. Он рекомендует правительству штата Виктория запретить использование соглашений о залоге в сфере такси.

  • Исследование отрасли такси было проведено для правительства штата Виктория проф.Аллан Фелс. Всесторонний обзор был завершен в 2013 году. Его окончательный отчет под названием Клиенты прежде всего: обслуживание, безопасность, выбор содержит более 600 страниц справочной информации и рекомендаций по пересмотру правил такси.

  • Реформирование законодательства о такси и частных услугах по аренде автомобилей – это краткий отчет Юридической комиссии (Великобритания) за май 2012 года. Ключевая рекомендация — запретить местным органам регулирования транспорта ограничивать количество такси в своей юрисдикции. Более подробную информацию можно найти в полном отчете и в оценке воздействия.

  • Предварительные выводы, исследование рынка труда водителей такси: долгий рабочий день, низкая заработная плата, представляет собой отчет за январь 2012 года налогового управления города Портленда (Орегон), Управления управления и финансов. Отчет был подготовлен по запросу мэра в ответ на заявку на получение разрешения для таксомоторной компании. Заявители ссылались на плохие экономические условия и условия труда. Отчет примечателен своей методологией, которая выходит за рамки самостоятельной отчетности о доходах водителей.

  • Компания Germantown Cab Company против Управления парковки Филадельфии — это решение Верховного суда Пенсильвании от 20 января 2012 года, которое налагает ограничения на PPA, требуя от агентства следовать установленным законом процедурам нормотворчества, обычно применимым к агентствам Содружества.

  • Чарльз Команофф утверждает, что добавление еще одного такси эквивалентно увеличению трафика на 40 автомобилей в центральном деловом районе Нью-Йорка. См. его работу о 2000 новых такси Medallion, которая включает ссылку на модель электронной таблицы. Он представил свой случай в статье от 20 января 2012 г. Больше такси — больше трафика.



  • 2011 документы

    — Фото ООН

    Участники позируют для группового фото на совещании группы экспертов в Рио-де-Жанейро, май 2011 г., посвященном экологизации латиноамериканского таксопарка.

    Специальный отчет: Экологизация такси в Латинской Америке

    Презентации совещания группы экспертов в Рио-де-Жанейро, май 2011 г., посвященного устойчивому городскому транспорту: варианты политики модернизации и экологизации таксопарков в городах Латинской Америки . На встрече было получено огромное количество информации из Аргентины, Боливии, Бразилии, Чили, Колумбии, Кубы, Эквадора и Мексики. Презентации также охватывают широкий круг тем, включая электрические такси в Китае, велотакси на солнечных батареях в Германии, моторикши в Индии и экологизацию в Калифорнии и Корее.


  • French v QBE Insurance, решение Верховного суда Квинсленда о присуждении существенного ущерба в связи со смертью сильно пьяного пассажира такси, который был сбит автомобилем после того, как его выпустили по неправильному адресу. Выдержка из решения: «Сама причина, по которой мистер Крауч был в такси, причина, по которой он находился на попечении мистера Ири, заключалась в том, что он был не в состоянии позаботиться о собственной безопасности или найти дорогу домой самостоятельно. Мистер Ириа должен был понял это, когда принял предложение.Если бы он обратился к вопросу объективно, он бы понял, что если он доставит мистера Крауча не по адресу (и не на чью-либо опеку), существует значительная вероятность того, что мистер Крауч выйдет на проезжую часть и будет сбит автомобилем. .»


  • Стоимость проезда в такси Сан-Франциско, сентябрь 2011 г.


    2010 документы

  • Исследование такси и конных экипажей в Сан-Антонио, проведенное доктором Рэем Манди, октябрь 2010 г.

  • Mile High Cab из Денвера было отказано в выдаче 150 новых разрешений на такси. Решение Колорадо PUC, вынесенное ALJ Полом Гомесом в июле 2010 года, было обжаловано, а затем отправлено обратно в ALJ. См. также исключения и приложения, подготовленные адвокатом Mile High Томом Расселом.

  • Такси: на пути к реформе, отчет Монреальского экономического института за август 2010 г. (335 КБ PDF)


  • — Фото ООН/София Пэрис, март 2010 г., Порт-о-Пренс, Гаити.

    Гаити Сотрудник программы «Деньги за работу» полагается на такси по принципу «тап-тап». общее такси, чтобы отвезти ее домой с работы.На Гаити практически отсутствует система общественного транспорта. Многие люди полагаются на частные краны для транспортировки, даже несмотря на то, что они часто перегружены, механически ненадежны и управляются небезопасно.


  • Driving Austin, Driving Injustice — это отчет за февраль 2010 года об условиях работы водителей такси в Остине, штат Техас. Он публикуется организацией Legal Assistance to Micro-Enterprises, проектом юридической помощи Техаса Рио-Гранде. Отчет основан на самоотчетах о том, что средний водитель зарабатывает 2 доллара.75 в час и работает по 12 часов в день, 6,5 дней в неделю, 51,5 недели в году. (3,5 МБ PDF)

  • Ассоциация водителей такси Остина

  • Руководство для водителей такси по защите себя в дорожном суде Остина — это публикация 2010 года «Юридическая помощь микропредприятиям», проекта юридической помощи штата Техас, Рио-Гранде. (224 КБ PDF)

  • Реформы Medallion в Сан-Франциско, принятые Агентством муниципального транспорта в феврале 2010 года. Реформы разрешают продажу по фиксированной цене ограниченного количества медальонов такси городом и владельцами медальонов, которые являются инвалидами или старше 70 лет.(125 КБ PDF)


  • Заместитель директора службы такси Крис Хаяши (слева) и исполнительный директор MTA Нэт Форд (справа) наблюдают, как продавец Милдред Мегарити передает свой медальон такси покупателю Ахмаду Сидауи 4 августа 2010 года. Это была первая продажа медальона такси в Сан-Франциско. Франциско 33 года. Смотрите больше фотографий и описание в блоге Эда Хили. Фото предоставлено Эдом Хили.


    2009 документы

  • Такси! Городская экономика и социальные и транспортные последствия такси Купер, Дж.А., Манди, Р. А. и Нельсон, Дж. Д. См. оглавление.

  • Информационный бюллетень Департамента занятости штата Калифорния для отрасли такси, ноябрь 2009 г. «Целью этого информационного бюллетеня является предоставление указаний для отрасли такси по правильной классификации работников для целей налогообложения занятости». Трехстраничный документ, пересмотренный в июле 2003 г. и основанный на решении «Санта-Крус» 1991 г.

  • Кому принадлежат лицензии на такси? Эксклюзивные лицензии на такси и прозрачность, отчет Дэвида Сеймура из Frontier Center for Public Policy в Реджайне, Саскачеван.Сентябрь 2009 г.

  • Диспетчерская несправедливость: Борьба таксистов в округе Принс-Джордж (Мэриленд) — это отчет за июль 2009 года, подготовленный «Проектом развития» в сотрудничестве с Альянсом таксистов округа Принс-Джордж. В отчете анализируется структура отрасли и рекомендуются нормативные изменения для улучшения возможностей водителей такси.

  • Капитальный пересмотр правил такси в Сан-Франциско начался в 2009 году. См. веб-сайт муниципального транспортного агентства MTA Taxi для ссылок на рассматриваемые документы, включая переписанные правила такси и различные предложения по пересмотру системы медальонов.

  • В марте профессор Университета Иллинойса Роберт Бруно опубликовал отчет за 2008 год под названием «Доведенные до бедности: всестороннее исследование индустрии такси Чикаго». В исследовании используются самоотчеты водителей (а не статистика таксометра) для определения заработка водителей. Согласно отчету, штатный водитель-владелец, выплачивающий медальон в размере 140 000 долларов, зарабатывает всего 56 центов в час, включая чаевые, а общий чистый доход составляет 3 425 долларов в год. Водители-арендодатели, работающие по 70 часов в неделю, зарабатывают всего 4 доллара.07 в час или менее 12 000 долларов в год до вычета налогов. В отчете есть очевидные арифметические ошибки, такие как таблица на странице 12. Краткая версия отчета доступна в виде резюме.

  • Экономический обзор индустрии малых транспортных средств общего пользования, подготовленный Goodbody Economic Consultants для Комиссии по регулированию такси в марте 2009 года. Дублин вырос с 2 759 до 12 568 (рост на 355%), а количество поездок на такси увеличилось всего на 82%.Обзор Goodbody был отклонен транспортными регуляторами и спровоцировал остановку работы операторов такси по всей стране. В мае 2009 года LHM Кейси МакГрат (фирма дипломированных сертифицированных бухгалтеров) подготовила критическую оценку и обзор исследования Гудбоди.


  • Напоминание о ремне безопасности из города Оберн в Новом Южном Уэльсе


    2008 документы

  • Флаер United Taxicab Drivers Corp., призывающий водителей такси из Невады потребовать соблюдения требований к минимальной заработной плате.

  • Краткое решение окружного суда США в отношении обладателей медальонов-инвалидов, июнь 2008 г., подтверждающее политику города Сан-Франциско, согласно которой вождение автомобиля в качестве основного квалификационного требования не нарушает прав владельцев медальонов-инвалидов в соответствии с Законом об американцах-инвалидах. Решение было обжаловано в Апелляционном суде США по девятому округу.

  • Исследование такси в Санта-Монике: резюме, отчет за 2008 год для города Санта-Моника, Калифорния.В ходе исследования была рассмотрена городская система такси с открытым въездом. См. также полный отчет на 80 страницах.

  • Taxi ’07: Roads Forward, исчерпывающее 150-страничное видение такси Нью-Йорка в следующем десятилетии. Эта прекрасно иллюстрированная книга в формате PDF — еще одно выдающееся издание о такси от Design Trust for Public Space, выпущенное совместно с Комиссией по такси и лимузинам. Настоятельно рекомендуется.

  • Торонто Таксисты: послы города, отчет об условиях труда Сары Абрахам, доцента Университета Торонто, и Апарны Сундар, доцента Университета Райерсона, вместе с Дейлом Уитмором, студентом Йоркского университета.Отчет привлек внимание своим определением того, что сменные водители зарабатывают менее трех долларов в час.

  • Январь 2008 г. Решение Апелляционного суда США по делу NLRB против Friendly Cab , определяющее, что водители компании такси в Окленде (Калифорния) являются наемными работниками в соответствии с Национальным законом о трудовых отношениях. (111 КБ PDF)


  • — Фото ООН/Марк Гартен, ноябрь 2008 г. — Богра, Бангладеш
    Бенефициар программы развития сельских районов. Таксист и бенефициар проекта Grameen Bank по искоренению бедности посредством микрокредитования ждет платы за проезд.

    2007 документы

  • Обзор индустрии такси Сан-Франциско и Предложение K, подготовленное в ноябре 2007 г. Хайди Мачен и Джорданной Тигпен для рабочей группы Комиссии по такси по реформе устава.
  • Европейская ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) провела в 2007 году Круглый стол по вопросам политики в сфере услуг такси: конкуренция и регулирование. В отчете рекомендуется открытый въезд на основе экономических аргументов и опыта некоторых мест, которые приняли политику открытого въезда.(1,8 МБ pdf)

  • Нелегальные лимузины, заманивающие пассажиров в международный аэропорт Сан-Франциско и на Рыбацкую пристань, видео, которые изначально транслировались репортером Стэнли Робертсом в серии KRON «Плохое поведение людей».

  • Диспетчерская служба такси Сан-Франциско: повышение надежности и реагирования Школы государственной политики Голдмана при Калифорнийском университете в Беркли, май 2007 г., отчет, предлагающий дополнительную плату за заказы на отправку. (2,7 мегабайта PDF)

  • Отчеты контролеров и бюллетени сыграли большую роль в таксомоторном бизнесе Сан-Франциско в период с конца 1970-х по 2017 год.Ниже приведены ссылки на отчеты контролеров, а также резюме одиннадцати вопросов, связанных с такси, которые были представлены избирателям, а также ссылки на полный текст каждого из них.

    Почтовая рассылка кампании 2000 г. — щелкните здесь, чтобы открыть увеличенную версию.


    Сан-Франциско Отчеты контролера

  • Отчет по отрасли такси — май 2007 г. Обзор отрасли такси с рекомендациями по тарифам такси и сборам за выезд в связи с предлагаемым добавлением 50 медальонов такси (25 рамп и 25 СПГ/альтернативное топливо)
  • Отчет по отрасли такси — август 2006 г., обзор отрасли такси с рекомендациями по тарифам такси и сборам за вход.(302 КБ)
  • Отчет о проверке комиссии такси за 2005 г. — 8 февраля 2006 г., сводный отчет о результатах обследования комиссии такси, проведенного Управлением контролера в октябре/ноябре 2005 г. (140 КБ)
  • Отчет по отрасли такси с приложением — декабрь 2005 г., обзор отрасли такси с рекомендациями по тарифам такси и сборам за вход. (140 КБ)
  • Сводные результаты опроса водителей такси — апрель 2004 г., описательная статистика численности водителей такси в Сан-Франциско, которая может использоваться политиками и другими заинтересованными сторонами.(6,5 МБ)
  • Отчет о льготах для здоровья водителей такси в Сан-Франциско — октябрь 2003 г. Этот отчет был подготовлен в соответствии с Постановлением № 228-02, которое требует, чтобы контролер представил рекомендацию Наблюдательному совету до 1 октября 2003 г. для введения в действие программы, которая сделать медицинскую страховку или медицинские льготы доступными для всех водителей такси. (816 КБ)
  • Отчет о долгосрочной аренде в отрасли такси — октябрь 2003 г., отчет контролера Наблюдательному совету относительно пределов долгосрочной арендной платы.(1,8 МБ)

  • Сан-Франциско Избирательные меры 1978 — 2007

    На регулирование такси в Сан-Франциско сильно повлиял корпоративный крах в 1976 году, который привел к тому, что услуги такси в течение года были ограничены, а мэрия заключила спорную сделку по торговле разрешениями. См. Краткое описание кризиса в Taxis and SF Labor History. После кризиса в бюллетенях для голосования, представленных избирателям в 1978 году, появилась пара конкурирующих мер по реформе такси. Предложение K победило, набрав почти 51% голосов.С тех пор «Prop K» сформировала все аспекты бизнеса такси.

    С 1978 года избирателей неоднократно просили вернуться к этому вопросу. Предложения D в 1998 году и A в 2007 году получили одобрение, в то время как восемь других предложений проиграли.

    Все документы в этом разделе являются выдержками из справочников для голосования, рассылаемых избирателям по почте до выборов. Они в формате PDF с размером файла менее 1 МБ, если не указано иное.

  • Предложение J от июня 1978 г. конкурировало с Предложением K, но проиграло. Предложение K от июня 1978 г. победило, набрав почти 51% голосов (80 570 голосов «за» и 77 481 голос «против»). Эти документы включают официальные заявления о голосовании и опубликованные аргументы «за» и «против». См. также полный юридический текст Предложений J и K.
  • .
  • Предложение M от ноября 1979 г. направлено на восстановление возможности передачи разрешений. Этот документ включает официальное заявление о голосовании и опубликованные аргументы «за» и «против». См. также полный юридический текст предложения.




  • Предложение P от ноября 1981 г. направлено на отмену Предложения K и передачу регулирования Наблюдательному совету. Этот документ включает официальное заявление о голосовании и опубликованные аргументы «за» и «против». См. также полный юридический текст предложения.
  • Предложение P от ноября 1988 г. стремилось отменить Предложение K, но сохранило бы ключевые элементы, такие как невозможность передачи разрешений. Этот документ включает официальное заявление о голосовании и полный юридический текст.См. также платные аргументы «за» и «против», которые были опубликованы вместе с предложением.




  • Предложение Y от ноября 1993 г. направлено, среди прочего, на увеличение количества разрешений и добавление новых типов разрешений. Этот документ содержит заявление о голосовании, аргументы «за» и «против» и полный юридический текст.
  • Предложение I от ноября 1995 г. было предложением United Taxicab Workers установить ограничение на плату за аренду такси (контроль ворот) и создать централизованную диспетчерскую систему.Этот документ содержит заявление о голосовании и аргументы «за» и «против». См. также полный юридический текст меры.


  • Предоставлено Деннисом Кирнаном. См. увеличенную версию объявления этой кампании.



  • Предложение J от ноября 1996 г. разрешило бы продажу разрешений, установленный контроль за воротами и ограниченные разрешения водителям со стажем работы не менее пяти лет. Это также позволило бы получить разрешение на неполный рабочий день.Этот документ включает в себя заявление о голосовании, аргументы «за» и «против» и полный юридический текст. (1,25 МБ)
  • Предложение D от ноября 1998 г. учредило Комиссию по такси. Это была единственная мера голосования, связанная с такси, которая была принята после предложения K в 1978 году. Этот документ включает в себя заявление о голосовании, аргументы «за» и «против» и полный юридический текст.
  • Предложение M от ноября 2000 г. санкционирует выдачу различных видов разрешений на такси специального назначения и позволяет выдавать их более чем одному лицу.Предложение M также установило бы 800 часов в качестве ежегодного требования к вождению или эксплуатации. Этот документ включает в себя заявление о голосовании, аргументы «за» и «против» и полный юридический текст. (1,2 МБ)


  • Предоставлено Деннисом Кирнаном. См.
    увеличенную версию этого объявления кампании.



  • Предложение N от ноября 2003 г. было предложением PDA (теперь известной как Ассоциация держателей медальонов) для предотвращения отзыва разрешений из-за инвалидности.Этот документ включает в себя заявление о голосовании, аргументы «за» и «против» и полный юридический текст. (3,9 МБ)


  • Предложение A от 2007 г. принято 80 786 голосами против 64 346 (55,6% против 44,4%). См. официальное заявление о голосовании с аргументами «за» и «против», а также полный текст меры.

    Мера касается Агентства муниципального транспорта, в ведении которого находится муниципальная железная дорога и Департамент парковки и дорожного движения. Он содержит следующий раздел, который обеспечивает основу для пересмотра правил такси в Сан-Франциско.

    «Наблюдательный совет имеет право своим постановлением упразднить Комиссию по такси, созданную в соответствии со статьей 4.133, и передать полномочия и обязанности этой комиссии Агентству под руководством директора по транспорту или его или ее назначить Совет директоров. Для полной интеграции функций, связанных с такси, в Агентство в случае такой передачи, Агентство должно иметь такие же исключительные полномочия в отношении функций, связанных с такси, и связанных с такси тарифов, сборов, сборов, бюджетов и персонал, который у него есть над муниципальной железной дорогой, а также плата за парковку и проезд, сборы, сборы, бюджеты и персонал.После принятия правила Агентства заменяют собой все ранее принятые постановления, регулирующие аренду автотранспортных средств, которые противоречат или дублируют такие правила».

    Передача MTA от Комиссии по такси произошла в марте 2009 года. Регулирование перешло в руки отдела такси и специальных служб Агентства городского транспорта. За этим последовали многочисленные существенные изменения, в частности пилотная программа по продаже и передаче медальонов такси.


  • Отчеты, представляющие особый интерес, от Schaller Consulting в Нью-Йорке

    Эти и другие материалы предоставлены Брюсом Шаллером в Taxi and Livery Papers and Reports

    .
  • Входной контроль в регулировании такси: последствия опыта США и Канады для политики (сентябрь 2006 г.)
  • Справочник фактов о такси и ливреях Нью-Йорка, 2006 г.
  • Такси в идеальной системе такси (2005)
  • Отчеты фокус-группы по пассажирам и водителям об усовершенствовании технологии TLC (2005 г.)
  • Меняющееся лицо водителей такси и лимузинов в США.S., Крупные штаты и городские районы и город Нью-Йорк (2004 г.)
  • Аварии такси и ливрей в Нью-Йорке, 2004 г.
  • Более высокая оплата, более безопасные таксисты, отчет
  • за 2004 г.

    2006 документы

  • Листовка United Taxicab Drivers Corp., призывающая водителей такси из Невады потребовать соблюдения требования о минимальной заработной плате.

  • MasterCard и VeriFone ввели PayPass в такси Филадельфии, статья в Digital Transactions

  • Потенциал создания рабочих мест в индустрии такси со счетчиком в городских районах Южной Африки: некоторые предварительные выводы Сандры Ловитт, научного сотрудника, Инициатива по росту и развитию занятости, Исследовательский совет по гуманитарным наукам.(426 КБ PDF)

  • Альянс таксистов Лос-Анджелеса, статья 2009 года из Транспортного центра Калифорнийского университета, написанная Жаклин Ливитт и Гэри Блази.

  • Трейлер к видео 2008 года на тему « Вождение в бедности в Лос-Анджелесе » Амана Г. Фесехай.

  • Плохое вождение: водители такси и регулирование индустрии такси в Лос-Анджелесе профессоров Гэри Блази и Жаклин Ливитт из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. (460 КБ PDF)

  • Входной контроль в регулировании такси: последствия политики U.S. and Canadian Experience, от Schaller Consulting, сентябрь 2006 г.


  • Мэрия Сан-Франциско
    Как и в большинстве других мест, деятельность такси Сан-Франциско регулируется городскими властями.


  • Таксомоторная индустрия Сан-Франциско: анализ акций, отчет за июнь 2006 г., подготовленный для мэра Сан-Франциско Гэвина Ньюсома и руководителя Сан-Франциско Шона Элсбернда из Школы государственной политики Ричарда и Роды Голдман при Калифорнийском университете в Беркли. В Резюме к 45-страничному отчету, в частности, говорится: «Мы считаем, что система, позволяющая продавать медальоны (передаваемость), обеспечит более справедливую и улучшенную индустрию такси, если она будет реализована в рамках определенных структурных параметров.» (документ в формате PDF, 477 КБ).

  • Создание программы медицинского страхования водителей такси в Сан-Франциско: управление, стоимость и варианты финансирования. Отчет Департамента общественного здравоохранения Сан-Франциско за март 2006 г., 110 страниц, 726 КБ в формате pdf, дополненный подробным актуарным анализом. В качестве администратора предлагается существующий план медицинского обслуживания Сан-Франциско, спонсируемый городом. Водители будут платить 80 долларов в месяц плюс скромные доплаты за услуги. В отчете рассматриваются варианты финансирования оставшейся части предполагаемой годовой стоимости в размере 9-16 миллионов долларов.

  • Справочник фактов о такси за 2006 г., справочник Нью-Йорка, автор Брюс Шаллер

  • Состояние такси Нью-Йорка, март 2006 г., обзор комиссара TLC. В этом прекрасно иллюстрированном отчете указаны номера и возраст автомобилей различных моделей, используемых в качестве кабин-медальонов, показатели успешности или непрохождения их техосмотра, а также информация о гибридных и доступных транспортных средствах. В Нью-Йорке сейчас более 80 гибридных автомобилей с ливреями и медальонами. (документ в формате pdf, 1,24 МБ)

  • Исследование доступности такси для определения PCN, подготовленное для Комиссии такси Сан-Франциско в январе 2006 г. компанией Q2 Research.

  • Приходят ли экономисты к выводу о дерегулировании такси? , статья в журнале Econ Journal Watch за январь 2006 г. рассматривает «суждения экономистов, которые по существу написали о регулировании такси». (документ в формате PDF, 360 КБ).


  • Этот привлекающий внимание плакат, выпущенный окружным советом Южного Сомерсета, является частью кампании общественной безопасности в Англии, направленной на предупреждение водителей такси об опасностях езды в нелицензионных такси во время курортного сезона 2006 года.Национальная кампания получила название Taxiwise. Мэр Лондона возглавляет программу Cabwise, которая облегчает получение легального такси или микроавтобуса с помощью обмена текстовыми сообщениями. Программы Taxiwise и Cabwise поддерживаются знаменитостями и пользуются большим вниманием прессы по всей Великобритании.


    2005 документы

  • 8 ключей к тому, чтобы проблемы с такси не превратились в политическую проблему, Брюс Шаллер, первоначально опубликовано в информационном бюллетене Taxi, Livery and Paratransit Association Taxicab, август 2005 г.

  • Такси в системе идеального такси Брюса Шаллера

  • Эффективность контроля за отраслью такси, отчет Контролера и Генерального аудитора Новой Зеландии за июнь 2005 г. В 136-страничном отчете содержится критическое отношение регулирующих органов к политике открытого входа, которая началась около 15 лет назад, особенно после 1997 года, когда был выпущен столь же критический отчет. Особой заботой является недопущение к работе неподходящих людей. Дерегулирование в Новой Зеландии привело к увеличению количества такси примерно в три раза и увеличению количества водителей в десять раз.В отчет включена 61 рекомендация по ужесточению контроля над отраслью. (документ в формате pdf, 2,9 МБ)


  • Бирмингем Кампания общественной безопасности Великобритании


  • «Чтобы избежать предрассудков: расовые различия в чаевых такси», статья Яна Эйреса, Фредрика Э. Варса и Насера ​​Закарии в Yale Law Journal, Vol. 114, 2005. Загрузите статью бесплатно с сайта Social Science Research Network. Авторы проанализировали данные о более чем 1000 чаевых водителям такси в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, в 2001 году и обнаружили существенные различия в зависимости от расовой принадлежности водителя и пассажира.

  • «Регулирование местных эксклюзивных круизов и эффективность на рынках такси» Даниэля Флорес-Гури в Журнале экономики и политики транспорта, май 2005 г. «В этом документе показано, что замена городских правил муниципальными может принести пользу потребителям, не нанося вреда производителям. Теоретическая результаты применяются к рынку такси в соседних городах Бостон и Кембридж, штат Массачусетс». В наличии для продажи или только для ознакомления с аннотацией

  • Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия, опубликовал «Регулирование рынков такси в развивающихся странах: вопросы и варианты», статью Кеннета М.Гвиллиама, в котором исследуются причины, по которым плата за проезд имеет тенденцию к росту, когда рынки такси дерегулируются.

  • Toronto Taxi Alliance Inc. против Торонто (город), февраль 2005 г., решение об отмене подзаконных актов, согласно которым право собственности на лицензии на такси переходило от корпораций к водителям-владельцам. См. раздел 1998 года ниже, в котором содержится отчет по обзору таксомоторной отрасли Торонто , на который ссылается это решение.

  • Регрессионная модель количества такси в США.S. Cities Брюса Шаллера «определяет три основных фактора спроса: количество рабочих, добирающихся до работы на метро, ​​количество домохозяйств, у которых нет транспортных средств, и количество поездок на такси в аэропорту». Отчет за январь 2005 г., документ в формате PDF, 204 КБ.

  • Отчеты фокус-группы по пассажирам и водителям об усовершенствовании технологии TLC Брюса Шаллера 2005


  • Медаль гражданина шерифа, посмертно присужденная водителю такси из Таскона, штат Аризона, Давуду Исе Абусиде, который погиб, когда остановился, чтобы помочь офицеру, попавшему в беду, 10 августа 2005 года.


    2004 документы

  • Федеральный мировой суд Австралии, декабрь 2004 г., решение по делу Ball против Silver Top Taxi , иску о дискриминации в отношении пассажиров с ограниченными возможностями.

  • Федеральный мировой суд Австралии, решение от мая 2004 г. по делу Sailor vs Village Taxi Cabs Pty Ltd и Markwick , иску о расовой дискриминации.

  • «Профессиональные и личные факторы, связанные с приобретенным поясничным спондилолистезом у городских водителей такси» JC Chen1, WP Chan, JN Katz, WP Chang и DC Christiani.Статья в Медицина труда и окружающей среды 2004;61:992-998 . Читайте в Интернете или загрузите в формате PDF размером 120 КБ с веб-сайта OEM Online.

  • Бюро по конкуренции обвиняет таксомоторные компании Сент-Джона в заговоре, Оттава, 9 июля 2004 г.

  • Регулирование предложения на рынках такси, диссертация, представленная доктором Бенедиктом Келером, Городской университет (Лондон) в рамках частичного выполнения степени магистра экономического регулирования и конкуренции, сентябрь 2004 г. См. также краткий реферат и электронную таблицу, моделирующую предложение, и примечания автора по использованию электронной таблицы.

  • Законопроект Ассамблеи Калифорнии, AB 2591, регулирующий лимузины, принятый в сентябре 2004 г.; предназначен для пресечения злоупотреблений, когда лимузины, регулируемые государством, де-факто работают как такси.

  • Решение NLRB 342-130, 2004 г. Разрешение спора между владельцами таксомоторных парков Нью-Йорка и SEIU Local 74 (123k PDF)

  • Статья «Вы можете добраться туда отсюда?: Как закон все еще угрожает мечте короля» в Law and Equality, Vol. 22, 2004 обсуждает правила такси как мощный инструмент в руках сторонников сегрегации.Также доступно в SSRN (24kb PDF)

  • Изменяющееся лицо водителей такси и лимузинов в США, крупных штатах и ​​городских районах, а также в Нью-Йорке, Schaller Consulting 2004

  • Аварии такси и ливрей в Нью-Йорке, 2004 г. от Schaller Consulting

  • Более высокая оплата, более безопасные таксисты, анализ взаимосвязи между доходами водителей и авариями такси в Нью-Йорке, от Schaller Consulting, январь 2004 г. (92k PDF)


  • Избиратели Сан-Франциско получили это предвыборное письмо, касающееся Предложения N от 2003 г., неудавшейся инициативной меры.


    2003 документы

  • Unfare: водители такси и стоимость перемещения по городу — это сентябрьский отчет 2003 года Проекта развития сообщества Центра городского правосудия, подготовленный для Альянса таксистов Нью-Йорка. В отчете используются самостоятельные отчеты в качестве основы для вывода о том, что средняя заработная плата водителей составляет 22,14 доллара в день.

  • Прогнозирование последствий для здоровья и безопасного поведения водителей такси, статья М. Энтони Мачина и Джиллиан М., 2003 г.Д. Де Соуза из Университета Южного Квинсленда в Австралии. Из аннотации: «Этот исследовательский проект объединяет различные факторы, влияющие на безопасное поведение, физическое здоровье и эмоциональное благополучие водителей такси, в теоретическую модель, которая показывает опасности, восприятие рисков, агрессию и восприятие водителями действий руководства. приверженность здоровью и безопасности, напрямую влияющая на физическое здоровье, эмоциональное благополучие и безопасное поведение водителей такси». (285 КБ PDF)

  • Регулирование лицензированных услуг такси и PHV в Великобритании, ссылка на страницу исследований такси Управления справедливой торговли Великобритании с его отчетом за ноябрь 2003 г. и приложениями

  • Рекомендации по измерению доступности такси для определения PCN, подготовленные для Комиссии такси Сан-Франциско в июле 2003 г. компанией Schaller Consulting.


  • Маршрутные такси являются ключевой частью транспортной системы Южной Африки.


    2002 документы

  • Правила такси в Японии, Дэвид Флат, Киотский институт экономических исследований, Киотский университет, июнь 2002 г. (документ в формате PDF, 63 КБ)

  • Владельцы разрешений Сан-Франциско против Комиссии по такси, июль 2002 г. Решение Апелляционного суда Калифорнии, подтверждающее законность требований к вождению для некоторых владельцев медальонов, с возможными исключениями (40k PDF)

  • Заключение Апелляционного суда США от января 2002 г. по делу Baily and Dunn vs.Компания Gulf Coast Transportation в отношении водителей такси во Флориде, уволенных после того, как они подали в суд на минимальную заработную плату

  • Исследование, опубликованное в феврале 2002 г. в Журнале Американской медицинской ассоциации об эффективности мер по предотвращению убийств на рабочем месте, и рекомендации регулирующим органам по обязательным профилактическим стратегиям


  • 2001 документы

  • Дерегулирование и перерегулирование такси в Сиэтле: извлеченные уроки , сентябрь 2001 г., отчет Крейга Лейзи, менеджера отдела по делам потребителей города Сиэтл.Из отчета: «Город Сиэтл регулировал ставки и вход в индустрию такси, начиная с 1914 года. В 1979 году индустрия такси была дерегулирована, потому что считалось, что конкуренция обеспечит населению более качественные услуги и более низкие ставки. Фактически, качество обслуживания снизились, а ставки часто были выше.Впоследствии, начиная с 1984 года, отрасль такси была перерегулирована.Первоначально были установлены потолки ставок, а затем был введен мораторий на выдачу новых лицензий на такси.Сиэтл, как и почти все другие города, которые экспериментировали с дерегулированием, в конце концов вернулся к регулированию въезда и тарифов». Доступно в Международной ассоциации транспортных регуляторов.

  • Surdell-Kennedy Taxi Ltd. и др. против города Суррей, решение канадского суда от сентября 2001 г., касающееся регулирующего органа для проведения лицензионных аукционов и прав на личную собственность, очень интересно.


  • В течение 1930-х годов жестокая конкуренция привела к снижению цен и привела к таким фиксированным тарифам — 25 центов в любую точку Реджайны, Саскачеван


    2000 документов

  • Европейская рабочая группа ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) No.2 по конкуренции и регулированию подготовил доклад по вопросам регулирования и конкуренции на автомобильном транспорте. Существует интересное обсуждение экспериментов с открытым входом в Сиэтле (1979 г.) и Индианаполисе (1994 г.). (83 КБ PDF)

  • Регулируемое поведение Защита применяется к выдаче лицензий на такси — обвинения в сговоре необоснованны; Бюро по вопросам конкуренции, Оттава, 2 мая 2000 г.

  • Решение Высокого суда по апелляции на решение правительства о выдаче лицензий на такси, Высокий суд, Дублин, Ирландия, октябрь 2000 г.

  • Расследование смерти Анны Волошен, подготовленное для Общества жителей Манитобы с ограниченными возможностями, сентябрь 2000 г.

  • Предложение M от 2000 г., неудачная инициатива по внесению поправок в Административный кодекс Сан-Франциско

  • Законопроект HB1068, Закон о дерегулировании определенных пассажирских перевозок, штат Колорадо, февраль 2000 г.

  • Законопроект 5 — Законодательное собрание Кентукки, Закон о перевозке людей по найму, январь 2000 г.


  • документы до 2000 года

  • Заключительный отчет рабочей группы мэра по такси Сан-Франциско, апрель 1998 г.

  • Статья Пола Демпси 1996 года «Регулирование, дерегулирование и повторное регулирование индустрии такси: парадокс провала рынка» (20 МБ)

  • Положения 1995 г. к Закону о транспортных операциях, Квинсленд, Австралия (PDF)



  • Раздел 32 Закона Великобритании о дискриминации инвалидов 1995 г. и сопровождающий его документ для обсуждения, выпущенный в соответствии с полномочиями DDA95, в отношении предлагаемых правил и спецификаций для доступных такси во всей Великобритании к 2012 г.Это ключевой документ, касающийся перехода к полностью доступному парку такси в Лондоне, который теперь стал реальностью.

  • Решение Верховного суда Сан-Франциско от 1995 г. по делу Joseph Tracy et al. против кооператива Yellow Cab и др. требование к компаниям-ответчикам такси возвращать залог водителям и постоянное запрещение компаниям оспаривать требования водителей о выплате компенсации работникам и страховых пособий по безработице на основании статуса независимого подрядчика. (3,15 МБ pdf)

  • «Анализ дерегулирования и повторного регулирования такси» — в этом исследовании Price Waterhouse 1993 года делается вывод о том, что «последствия дерегулирования такси варьировались от благоприятных до неблагоприятных.Это отход от опыта дерегулирования в других отраслях, и на него повлияли несовершенства рынка такси, которые снижают или устраняют стимулы к конкуренции цен и качества услуг. Следовательно, большинство городов, в которых услуги такси были полностью дерегулированы, с тех пор вернулись к той или иной форме контроля над выходом на рынок». Документ доступен на веб-сайте Colorado.gov.

  • Экономический анализ регулирования такси, 1984 г. Отчет персонала Бюро экономики, подготовленный Марком Франкеной и Полом Паутлером, Федеральная торговая комиссия США; выступает за открытое дерегулирование.(8,9 МБ PDF)

  • Правила такси в городах США, том II: тематические исследования, отчет Л. Кэрол Шоу, Гормана Гилберта, Кристин Бишоп и Эвелин Прюитт за 1983 год, подготовленный для Управления городского общественного транспорта США; резюме и ссылку на полный отчет.

  • Трагедия общин Гаррета Хардина (1968) в журнале Science — одна из самых цитируемых статей за всю историю. Его идеи остаются актуальными пятьдесят лет спустя, когда десятки тысяч транспортных средств «райдшеринг» заполонили улицы городов по всему миру.


  • Флаг на крыше токийского такси указывает потенциальным клиентам, что действует скидка на проезд


    Журнал транспортной экономики и политики

    Эти документы из Journal of Transport Economics and Policy доступны в индексе JTEP и на странице сводки бесплатных статей за 1996 год. Многие из статей, опубликованных в журнале, представляют особый интерес для читателей, хорошо разбирающихся в математике.


  • «Экономические причины регулирования цен и ввоза такси» в Журнале экономики и политики транспорта, сентябрь 1975 г., Vol. 9, № 3, стр. 268, К. Шрайбер. «В условиях свободного рынка плата за такси, как правило, высока. Регулирование в Нью-Йорке не было должным образом разработано для достижения экономической эффективности, но отмена нынешнего ограничения на въезд увеличит заторы и загрязнение и привлечет больше пассажиров из общественного транспорта. »

  • «Экономические причины ценообразования и правила въезда на такси».Комментарий» в «Журнале экономики и политики транспорта», сентябрь 1977 г., том 11, № 3, стр. 288, Р.Б. Коффман. «Комментарий к статье в сентябрьском номере этого журнала за 1975 г. с ответом автора».

  • «Экономические причины регулирования цен и ввоза такси. Комментарий» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1980 г., Vol. 14, № 1, стр. 105, Д.Дж. Уильямс. «Комментарий к статье и более поздний ответ профессора Шрайбера, опубликованные в этом журнале в сентябре 1975 и сентябре 1977 года.»

  • «Экономические причины регулирования цен и ввоза такси: ответ» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1981 г., Vol. 15, № 1, стр. 81, К. Шрайбер. «Профессор Шрайбер, автор статьи и последующего ответа, опубликованного в этом журнале в сентябре 1975 и сентябре 1977 годов, отвечает на комментарий Дэвида Дж. Уильямса, появившийся в январе 1980 года».

  • «Влияние дерегулирования такси в США» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1987 г., Vol.21, № 1, стр. 37, Р.Ф. Тил М. Берглунд. «Дерегулирование такси в нескольких городах США не принесло ожидаемых результатов. Авторы анализируют причины этой неудачи и вносят предложения в отношении будущей политики».

  • «Регулирование цен и оптимальные стандарты обслуживания: индустрия такси» в Журнале экономики и политики транспорта, май 1972 г., Vol. 6, № 2, стр. 116, Г.В. Дуглас. «На рынке круизных такси ценовая конкуренция невозможна, а обслуживание (измеряемое временем ожидания) не может быть дифференцировано по готовности клиентов платить.В этой статье рассматриваются принципы установления эффективных цен для достижения максимального использования услуги».

  • «Дерегулирование услуг такси: предостережение» в Journal of Transport Economics and Policy, май 1995 г., Vol. 29, № 2, стр. 195, Дж. Хакнер С. Найберг. «В этой статье рассматриваются решения о ценообразовании и пропускной способности на рынках заказанных по телефону такси. Фирмы сначала выбирают пропускную способность, а затем конкурируют в ценах. По мере увеличения твердого спроса увеличивается время ожидания.Это ослабляет конкуренцию и делает цены слишком высокими с социальной точки зрения. Эффективность повышается, если фирмы выбирают большие мощности. В ситуации с двумя фирмами показано, что равновесные мощности больше, если обе фирмы максимизируют общую прибыль, чем если бы они максимизировали прибыль в расчете на один кэб.

  • «Техническая эффективность и право собственности: случай центров бронирования на шведском рынке такси» в Журнале экономики и политики транспорта, январь 1996 г., Vol. 30, № 1, стр. 83. Дж. Манссон.«Исследование изучает конкуренцию между частными и государственными центрами бронирования на шведском рынке такси путем изучения технической эффективности и разбивки технической эффективности на управленческую и организационную эффективность. между технической эффективностью и формой собственности.

  • «Экономия за счет масштаба в сфере такси. Некоторые эмпирические данные из Соединенных Штатов» в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1983 г., Vol.17, № 3, стр. 299, автор А.М. Пагано CE Макнайт. «Существует экономия за счет масштаба для очень небольших таксомоторных фирм, но более 75 000 поездок в год увеличивают средние затраты, поэтому кривая имеет U-образную форму».

  • «Затраты на оплату труда и такси в Мельбурне» в Журнале экономики и политики транспорта, май 1981 г., Vol. 15, № 2, стр. 179, Д.Дж. Уильямс. «Непрогрессивная индустрия такси выживает и, возможно, сможет расширяться, потому что произошло относительное снижение качества и реальной заработной платы водителей, а также цен на новые автомобили.Предлагаются дальнейшие исследования.»

  • «Конкуренция и предложение в лондонских такси» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1979 г., Vol. 13, № 1, стр. 102, М. Э. Бизли. «Количество лондонских такси и лицензированных водителей за последние годы увеличилось. Водителей, вероятно, привлекает разнообразие доступных контрактов. Но требуется больше информации об этом и о конкурентной торговле арендованными автомобилями».



  • Служба досмотра такси Управления общественного транспорта, Лондон.

    Ссылки на регулирующие органы, отраслевые группы и аналогичные сайты

  • Международная ассоциация транспортных регуляторов, организация регуляторов такси

  • Ассоциация такси, лимузинов и пассажирских перевозок, ранее ITLA

  • Институт лицензирования, британская ассоциация занимается вопросами, общими для всей деятельности по лицензированию

  • Закон об американцах-инвалидах (ADA), Часть 37 Транспортные услуги для лиц с ограниченными возможностями и Часть 38 Спецификации доступности для транспортных средств

  • Совет по транспортным исследованиям Национальной академии (США).

  • Комиссия по такси округа Колумбия, включает уникальную карту зон города для расчета платы за проезд без счетчика

  • Сан-Франциско Муниципальное транспортное агентство Такси Домашняя страница со ссылкой на правила такси (статья 1100 Транспортного кодекса Сан-Франциско).

  • Национальное транспортное управление, служба такси Ирландии.

  • Институт транспортной политики Виктории, независимая исследовательская организация, занимающаяся разработкой инновационных и практических решений транспортных проблем, расположенная в Виктории, Британская Колумбия.Пытается определить полные выгоды, затраты и влияние альтернативных транспортных политик и программ на справедливость.

  • Все о транспорте для лиц с особыми потребностями, доктор Рэй Тернер

  • Как в Новой Зеландии решаются проблемы с отказом в доступе для водителей такси

  • Беркли (Калифорния) Правила такси, четырехстраничное постановление для рынка открытого доступа в небольшом городе (472k PDF)

  • Институт юстиции выступает за политику открытого рынка и ведет судебные дела, связанные с такси Денвера, микроавтобусами Нью-Йорка и лимузинами Лас-Вегаса.

  • Центр альтернативных транспортных исследований, Артур (Пэт) Вебстер; страница содержит ссылку на его необычный сборник статистических данных, связанных с такси, за 1998 год в виде 154-страничного загружаемого PDF-документа

  • .
  • Ассоциация общественного транспорта Америки

  • Альянс безопасности коммерческого транспорта

  • Ассоциация наземного транспорта аэропортов

  • Европейская конференция министров транспорта, источник ряда соответствующих документов

  • Страница доступности Международного союза автомобильного транспорта.

  • Schaller Consulting, Брюс Шаллер предлагает обширную информацию об индустрии такси Нью-Йорка.

  • Комиссия такси и лимузинов Нью-Йорка

  • Тарифы на проезд в Нью-Йорке от Комиссии по такси и лимузинам

  • Указатель правил такси Нью-Йорка на веб-сайте TLC

  • Журналист и адвокат из Нью-Йорка Дэн Акман часто пишет об индустрии такси и TLC

  • Лондонские текущие тарифы на проезд от PCO

  • Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, отдел такси и специальных услуг, служба такси Сан-Франциско с марта 2009 г.

  • Страница такси Транспортного управления округа Ориндж (Калифорния)


  • Классификация обычных и безопасных стоянок такси в Сиднее


  • Австралийская ассоциация индустрии такси для статистических данных и публикаций, включая генеральные планы стоянок такси для отдельных городов Австралии.

  • Улучшение службы такси, Институт транспортной политики штата Виктория, Австралия

  • Викторианская ассоциация такси, Австралия

  • Служба такси Министерства транспорта Нового Южного Уэльса

  • Федерация такси Новой Зеландии

  • Manitoba Taxicab Board, регулирующий орган такси Виннипега

  • Управление пассажирских перевозок Британской Колумбии, Канада

  • Национальный институт стандартов и технологий США NIST

  • Справочник по профессиональным перспективам водителей и водителей такси, U.S. Федеральное бюро статистики труда

  • Институт транспортных исследований Университета Лидса, Великобритания

  • OpenThesis.org содержит ссылки на многие научные работы, связанные с такси.

  • Правила и уведомления — округ Кинг

    Новые общедоступные правила и уведомления

    Пандемия COVID-19 сильно повлияла на индустрию найма. Округ Кинг и город Сиэтл продолжают искать способы облегчить нормативное бремя и повысить экономическую жизнеспособность владельцев и водителей в сфере найма.Округ и город снизили нормативные сборы и, со следующим уведомлением и правилами, предоставили владельцам и водителям большую гибкость в регулировании.
    • Требование к возрасту транспортных средств: округ и город временно приостанавливают применение 10-летнего предельного возраста транспортных средств для такси, арендованных транспортных средств и транспортных средств TNC. Применение этих ограничений возобновится, когда в 2023 году будет обновлен медальон такси или автомобиля для аренды или подтверждение транспортного средства TNC. Это требование не применяется, если транспортное средство является такси или автомобилем для аренды с медальоном только для округа Кинг.Требование ежегодной проверки безопасности транспортных средств остается в силе в течение этого времени.
    • Таксометры (LIC-8-4-PR): руководство по тестированию и утверждению таксометров, в том числе интеллектуальных таксометров, и разрешает такси изменять тарифы по сравнению с установленными в SMC 6.310.530 и KCC 6.64.760 при использовании системы диспетчеризации приложений (ADS ) функция системы интеллектуального таксометра
    • Системы диспетчеризации приложений (LIC-8-5-PR): обновленные требования к использованию системы диспетчеризации приложений (ADS) и распознаванию функции ADS в системе интеллектуальных таксометров
    • Временные изменения в требованиях к страхованию такси и арендованных транспортных средств (LIC-8-6-PR): временные изменения в требованиях к страхованию с целью расширения экономически эффективных вариантов страхования для владельцев такси и фиксированных/арендованных транспортных средств. .

    Изменения политики и сборов

    Округ Кинг и город Сиэтл совместно работают над пересмотром правил перевозки по найму. В конце 2017 и начале 2018 года мы встретились со многими владельцами медальонов, ассоциациями такси, компаниями по найму и рядом других заинтересованных сторон, чтобы узнать ваше мнение о том, как мы можем лучше всего работать с индустрией наемных перевозок. Основываясь на этих разговорах, мы предлагаем некоторые изменения политики. В течение первых нескольких месяцев 2021 года мы обращались к водителям такси и наемных транспортных средств, владельцам медальонов, ассоциациям такси и компаниям по найму, а также другим заинтересованным сторонам посредством опросов, небольших личных бесед и виртуальных встреч, чтобы выслушать ваши мысли. .

    Приведенная ниже информация также доступна на амхарском, оромо, пенджаби, сомалийском и тигринья.


    Что мы слышали: опросы

    В феврале мы провели опрос и попросили владельцев медальонов и водителей рассказать нам о проблемах, с которыми они сталкиваются при работе в сфере наемных перевозок, и о том, какие изменения они хотели бы видеть. Вот что мы услышали:

    • Большинство респондентов работают таксистами или водителями по найму более 5 лет, водят машину на постоянной основе в качестве основного источника дохода и не пользуются услугами водителя для каких-либо других услуг.
    • Стоимость страхования была упомянутой проблемой номер один, за которой следовала стоимость регуляторных сборов.
    • Различия в правилах между ТНК и такси и арендованными транспортными средствами, особенно в отношении тарифов, также часто упоминались как факторы, способствующие отсутствию бизнеса и доходов от такси и арендованных транспортных средств.
    • Некоторые респонденты опроса также упомянули ограничения по возрасту транспортных средств и аэропортовые сборы или короткие поездки в качестве проблем.

    В дополнение к опросу мы встретились с ассоциациями такси, компаниями по аренде автомобилей и торговыми группами, чтобы обсудить проблемы отрасли и предлагаемые изменения в нормативных актах.Темы этих встреч во многом отражают ответы на опросы.


    Что мы услышали: фокус-группы

    В марте мы организовали пять фокус-групп с владельцами медальонов и водителями и попросили их отреагировать на конкретные политические предложения по таким темам, как создание региональных медальонов и перевод всех арендованных автомобилей на такси. Вот что мы услышали:

    • Большинство участников поддерживают переход на региональную систему медальонов, перевод всех арендованных автомобилей на такси, внедрение интеллектуальных таксометров и введение гибких тарифов.Некоторые участники выразили обеспокоенность по поводу надлежащей компенсации нынешним владельцам двойных медальонов, если все медальоны станут двойными.
    • Участники хотят, чтобы город и округ ослабили страховые требования, чтобы попытаться увеличить количество страховых компаний, обслуживающих рынок. Несколько вариантов страхования означают более высокие ставки.
    • Владельцы и водители медальонов нуждаются в немедленной помощи, например в снижении или отмене нормативных сборов или другой финансовой помощи, поскольку отрасль продолжает бороться во время пандемии COVID.

    Куда мы идем: планы

    На основании полученных отзывов город и округ предпримут следующие действия:

    • Предложить закон о внедрении региональных медальонов, переводе всех арендованных транспортных средств на такси, внедрении интеллектуальных таксометров, корректировке страховых требований и внесении других изменений, направленных на упрощение и оптимизацию правил. Мы ожидаем, что закон будет передан в городской совет и совет графства весной 2022 года.
    • Обеспечить немедленное облегчение за счет снижения сборов на предстоящий лицензионный год и приостановки применения 10-летнего ограничения возраста транспортных средств до 30 июня 2022 г.Детали этого немедленного пакета помощи показаны ниже.

    В ответ на влияние пандемии на отрасль наемных перевозок округ принимает меры, чтобы оказать немедленную помощь лицензиатам и уменьшить барьеры для возобновления предоставления услуг по найму. Округ снижает сборы, взимаемые с лицензиатов в соответствии с Кодексом округа Кинг (KCC) 6.64.026 и KCC 4A.750.100(B), начиная с 10 мая 2021 года. Новые сборы:
    • Уменьшить годовой сбор за медальон (лицензию) с 200 до 100 долларов США,
    • Уменьшить плату за смену владельца медальона транспортного средства (лицензиата) с июля по декабрь с 200 до 100 долларов США,
    • Снижение платы за смену владельца медальона транспортного средства (лицензиата) с января по июнь (полгода) со 100 до 50 долларов США,
    • Уменьшить ежегодную плату ассоциации такси и компании по найму
      • От одного до пятнадцати автомобилей — от 125 до 65 долларов США,
      • От шестнадцати до двадцати пяти автомобилей — от 250 до 125 долларов США,
      • Двадцать шесть или более транспортных средств — от 500 до 250 долларов США и
    • Уменьшить ежегодную плату за лицензию водителя по найму с 44 до 24 долларов.
    Предлагаемые изменения сборов были доступны для комментариев до 29 апреля 2021 года, а окончательное уведомление относится к лицензионным сборам, начиная с 10 мая 2021 года. Городские власти Сиэтла издали предлагаемое правило (FOR-HIRE-TRANSPORTATION-2021-02) по снижению размера медальона города и связанных с ним сборов за медальон 2022 года (начиная с 1 июля 2021 года и заканчивая 30 июня 2022 года). Предлагаемое правило:
    • Уменьшить годовой сбор за медальон (лицензию) с 500 до 300 долларов США,
    • Уменьшить штраф за просрочку (продление лицензии (медальона)) с 60 до 30 долларов,
    • Уменьшить плату за смену владельца медальона транспортного средства (лицензиата) с июля по декабрь с 500 до 300 долларов США,
    • Снижение платы за смену владельца медальона транспортного средства (лицензиата) с января по июнь (полгода) с 250 до 150 долларов США,
    • Уменьшить годовой сбор ассоциации такси с 1000 до 100 долларов США и
    • Уменьшить ежегодную плату за лицензию водителя по найму с 50 до 25 долларов.
    Предлагаемые изменения платы были доступны для комментариев до 23 апреля 2021 г., и теперь доступно окончательное уведомление. Городские власти Сиэтла издали предлагаемое правило (FOR-HIRE-TRANSPORTATION-2021-03) о снижении расчетной годовой надбавки за услуги, доступные для инвалидов-колясочников (WAS), на 80 процентов в период, начинающийся 1 апреля 2020 г. (оплачивается в процессе продления медальона). на 2022 лицензионный год, начинающийся 1 июля 2021 г.), что отражает резкое снижение количества поездок, предоставленных за последний год.Предлагаемое правило:
    • Уменьшить ориентировочную надбавку WAS за медальоны такси только для города и двойные (город и округ) со 145 до 29 долларов в год и
    • Уменьшить предполагаемую надбавку WAS за медальоны такси только для округа и все медальоны для арендованных автомобилей с 85 до 17 долларов в год.
    Предлагаемые изменения платы были доступны для комментариев до 23 апреля 2021 г., и теперь доступно окончательное уведомление.

    В апреле 2021 года городские власти объявили, что не будут вводить в действие 10-летний возрастной ценз для такси и арендованных автомобилей до 30 июня 2022 года, когда заканчивается год медальона.Принимая во внимание продолжающуюся пандемию COVID-19 и ее влияние на индустрию найма, округ и город временно приостановят применение 10-летнего ограничения по возрасту транспортных средств для такси, арендованных автомобилей и транспортных средств TNC. Применение этих ограничений возобновится, когда в 2023 году будет обновлен медальон такси или автомобиля для аренды или подтверждение транспортного средства TNC. Это требование не применяется, если транспортное средство является такси или автомобилем для аренды с медальоном только для округа Кинг. Обратите внимание, что в течение этого времени остается в силе требование ежегодной проверки безопасности транспортных средств.

    Мы хотим услышать от вас! Если у вас есть вопросы или отзывы, отправьте электронное письмо в нашу команду по найму и совместному транспорту по адресу [email protected]

    Новые правила такси в SFO помогают одним водителям, но вредят другим

    Сотни водителей такси в Сан-Франциско остались в долгах после того, как заплатили 250 000 долларов за медальоны и права на вождение в городе. План города помочь этой группе водителей осуществляется за счет других водителей, которые также пострадали от краха индустрии такси. Впервые я встретил Сайеда Мохсина в ноябре, на следующий день после Дня Благодарения. Была середина дня, и он только что высадил своего первого за день пассажира после трехчасового ожидания в аэропорту.

    В наши дни большинство путешественников в международном аэропорту Сан-Франциско пользуются Ubers и Lyfts. Мохсин говорит, что сейчас такси используют в основном деловые путешественники. Так что в праздник трехчасовое ожидание — это нормально.

    Мохсин планирует работать до полуночи, надеясь заработать достаточно, чтобы оплатить свои расходы и выплатить долги.

    «У меня не осталось кредитных карт; они все на пределе», — говорит Мохсин. — Если это продолжится, что мне делать?

    В металлическом держателе на приборной доске кабины Мохсин держит что-то похожее на миниатюрный желтый номерной знак — его медальон, который он купил восемь лет назад.

    У Мохсина есть один из примерно 1400 медальонов в городе. С его помощью он может водить такси или сдавать его в аренду другим водителям. Но он говорит, что сейчас этого не делает, потому что водители не хотят брать у него аренду.Это просто невыгодно.

    Бизнес такси был выпотрошен компаниями Uber и Lyft. Но поскольку он купил свой медальон, Мохсин говорит, что у него нет другого выбора, кроме как продолжать водить машину.

    «В моей ситуации я в ловушке, — говорит Мохсин, — я больше ничего не могу сделать».

    Изменившая жизнь инвестиция

    Мохсин говорит, что он из Лахора, Пакистан, где работал редактором газеты.

    «Я получил степень магистра по литературе, — говорит Мохсин, — но каким-то образом, когда я пришел сюда, я увидел, что все водят такси.

    Мохсин начал водить машину в Сан-Франциско в 1990 году. В то время медальоны были бесплатными. Но чтобы заработать один, вы должны были попасть в список ожидания. Чтобы остаться в списке ожидания, нужно было арендовать медальон у кого-то другого или у компании. Вот что он сделал.

    Затем, в 2010 году, столкнувшись с медленно растущим списком ожидания практически бесплатных медальонов, город изменил правила. Это позволяло водителям покупать медальон либо у города, либо у пожилого водителя, который хотел выйти на пенсию, при этом город брал значительные сборы.Там была фиксированная цена: 250 000 долларов.

    Мохсин сделал решительный шаг. Он взял кредит и купил себе медальон.

    «О, это был самый счастливый день в моей жизни, — говорит Мохсин, — потому что я знал, я имею в виду, что это хорошие деньги».

    Это была большая инвестиция, как покупка небольшого дома (в более доступном городе). Но это должно было стать верным способом владеть собственным бизнесом.

    «Я купил свой медальон и пару лет просто улыбался всю дорогу до банка, — говорит Мохсин, — а после этого всю дорогу до банка я шел только вниз и плакал.

    «Следуй правилам, и тебя облажают».

    Время для покупки этого медальона вряд ли могло быть хуже. Через несколько лет после того, как в Сан-Франциско начали продавать медальоны, местные стартапы Uber и Lyft поглотили большую часть индустрии такси. По оценкам городских властей, количество водителей Uber и Lyft превышает число таксистов в городе примерно в 30 раз.

    Мохсин говорит, что переломным моментом стал 2014 год, когда аэропорт, находящийся под юрисдикцией города, открыл свои двери для компаний, занимающихся заказом такси.

    «Я просто в огромном долгу», — говорит Мохсин. «По сути, вы следуете правилам, и вас облажали».

    Мохсин говорит, что Сан-Франциско подобен «дикому, дикому Западу», а сегодняшние преступники — это компании по вызову такси.

    «До того, как у них в руках было оружие, и они издавали свои собственные законы, — говорит Мохсин. «Теперь у них в руках телефон, а это смертельная комбинация. Почему? Потому что это в основном причиняет боль бедному человеку, такому как я!»

    Более 160 водителей не выплатили свои кредиты на медальоны, по данным Федерального кредитного союза Сан-Франциско, который поддержал эти кредиты.Кредитный союз подает в суд на город, заявляя, что город обещал защитить стоимость медальонов, но не сдержал своего обещания.

    California limited Ответ Сан-Франциско

    Кейт Торан — директор службы такси и доступных услуг в Муниципальном транспортном агентстве. Она говорит, что, когда Сан-Франциско начал продавать медальоны, он не обещал не допустить конкурирующих компаний, занимающихся аттракционами.

    «Как регулирующие органы мы не можем обещать сохранить монополию или регулировать другие услуги, поэтому это обещание не было дано», — говорит Торан.«Когда программа начиналась, мир был другим, чем мы сейчас».

    Программа продажи медальонов началась почти десять лет назад. Uber только формировался, а Lyft еще не существовало. По мере роста этих компаний Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям (CPUC) объявила, что она имеет право регулировать работу такси, а не местные органы власти.

    Сан-Франциско дал CPUC рекомендации относительно того, как регулировать автомобили Uber и Lyft, но Торан говорит, что у города не было возможности ограничить их количество.

    Одна вещь, которую Сан-Франциско может сделать, это регулировать аэропорт.

    [[Фото: Такси в SFO, ноябрь 2018 г.]]

    Быстрый доступ для водителей, купивших медальоны

    В течение последних нескольких лет MTA работало над планом реформирования системы медальонов. Самое спорное изменение произойдет в SFO.

    В аэропорту Мохсин везет меня туда, куда пассажиры никогда не ходят: в лабиринт парковок, где такси ожидают поездки. Он прикладывает удостоверение личности такси к сканеру, чтобы въехать, и садится в вереницу машин, которые таксисты называют «анакондой».”

    Встретить кого-нибудь в аэропорту — единственный надежный способ для водителя получить хорошую плату за проезд. Если вы едете по городу, вы можете получить 10 или 15 долларов за поездку. Но если выгнать кого-то из SFO, можно заработать 50 баксов.

    Единственная проблема заключается в том, как долго водитель должен ждать пассажира. Недавно Мохсин сказал, что в плохой день это может растянуться до пяти часов.

    С 1 февраля такие водители, как Мохсин, купившие медальоны, будут стоять в более короткой очереди, чтобы забрать путешественников.Водителям, получившим медальоны по старой системе списков ожидания, придется дольше простаивать, прежде чем их подвезут. 273 медальона, выданных до 1978 года, будут полностью запрещены к использованию в аэропортах.

    Торан говорит, что «намерение MTA состоит в том, чтобы отдать приоритет приобретенным держателям медальонов». Эти водители «вложили больше всего в систему, в отрасль, но при этом зарабатывают меньше всего».

    Еще одна новая реформа позволяет водителям, купившим медальоны, сдавать свои автомобили в аренду другим водителям, которые также получат приоритет в аэропорту.

    Мохсин мог по вечерам сдавать такси другим водителям. Он говорит, что мог бы вернуться домой после 5, вместо того, чтобы ехать до полуночи, как сейчас.

    «Я не видел 5 вечера. вернуться домой через века», — говорит Мохсин. «Если это дело удастся, моя жизнь может стать намного лучше».

    Протесты остальных водителей

    Из всех медальонов такси в городе только около трети были куплены водителями вроде Мохсина. Новые правила аэропорта действуют за счет остальных держателей медальонов.Некоторые из этих водителей протестовали на городских собраниях и у мэрии.

    Группы водителей успешно лоббировали SFMTA, чтобы отменить прежний план, который запретил бы еще большему количеству держателей медальонов в аэропорту. Но недавние попытки водителей предотвратить или еще больше отсрочить введение новых правил не увенчались успехом.

    Рената Вимяркевич попала в очередь на получение медальона в 1994 году. Она говорит, что просто записалась в полицию за небольшую плату.

    «Полицейский, — сказала она мне, — так что ждать придется лет десять, — говорит Вымиаркевич, — но медальон останется у тебя до самой смерти, и это часть твоей пенсии.’”

    В итоге она ждала 15 лет, прежде чем заработала свой медальон.

    Женщины-водители составляют меньшинство. Вымиаркевич говорит, что очень немногие женщины-водители покупали медальоны, и что большинство из них предпочитают работать в аэропорту, а не водить машину по городу.

    «В аэропорту безопаснее, особенно для женщин, — говорит Вымиаркевич, — у нас есть деловые люди, туристы». Кроме того, ей не приходится иметь дело с водителями Uber и Lyft, которые, по ее словам, ведут себя агрессивно, глядя в свои телефоны.

    Неизвестно, какое влияние окажут новые правила аэропорта на таких водителей, как Вимяркевич. Но она говорит, что если ей придется ждать около четырех часов каждый раз, когда она едет в аэропорт, она просто сдастся и будет работать в городе.

    «Я не знаю, как другие девушки справятся с этим, — говорит Вымиаркевич. «Это выбьет женщин-водителей из аэропорта».

    Нет планов по спасению водителей, купивших медальоны

    Городской процесс принятия решения об изменении правил в аэропорту вбил клин между водителями, купившими медальоны, и водителями, которые этого не сделали, как, например, Вымиаркевич .Она говорит, что на недавнем городском собрании водитель, купивший медальон, назвал водителей, у которых не было «халявщиков». «Мы потратили много лет, чтобы заработать» медальоны.

    Но Вымеркевич не обижается на водителей, купивших медальоны. Она чувствует, что они были обмануты городом.

    «Мне так жаль, — говорит Вимяркевич. «Они голодают. Им очень плохо».

    Вымиаркевич считает, что город должен просто выкупить их медальоны.Эта идея находит отклик у водителей, которые купили свои медальоны, и у некоторых водителей, которые этого не сделали.

    «Город не собирается выкупать медальоны, — говорит Кейт Торан, директор городского такси. «Это не часть пакета реформ. Это не то, что было вынесено на рассмотрение правления, и не то, что мы обдумываем».

    Торан говорит, что стоимость составит более 190 миллионов долларов, что урежет бюджет MTA на транзит и другие услуги.

    Таким образом, такие водители, как Мохсин, должны платить за обрушение медальонов.

    «Я бы хотел, чтобы MTA выкупило мой медальон, вернуло мои деньги, — говорит Мохсин.

    Но так как город не планирует этого делать, он просто рад получить больше доступа в аэропорту.

    «Возможно, мы сможем возместить наши потери», — говорит Мохсин. «Может быть, не улыбаться всю дорогу до банка, может быть, улыбаться на полпути к банку».

    Новые правила аэропорта начинают действовать в пятницу. Если вы пассажир в аэропорту, вы, вероятно, не заметите разницы. Если только вас не подберет Мохсин, в этом случае вы можете увидеть улыбку на его лице.

    Новые стандарты для повышения безопасности пассажиров такси и частных автомобилей

    • правительство вводит новые строгие законодательные стандарты для сектора такси и частного проката автомобилей в Англии и Уэльсе для защиты пассажиров
    • новые рекомендации включают расширенные проверки DBS судимостей для водителей каждые 6 месяцев
    • последний шаг, предпринятый правительством для снижения риска причинения вреда пассажирам и повышения согласованности между местными властями

    Пассажиры, путешествующие на такси и частных арендованных автомобилях ( PHV ), включая службы на основе приложений, будут в большей безопасности в соответствии с новыми жесткими стандартами лицензирования, введенными правительством, объявил сегодня (21 июля 2020 г.) министр транспорта Грант Шаппс.

    Новые установленные законом стандарты для такси и частных арендованных транспортных средств, которые должны будут внедрить местные органы власти, предназначены для повышения согласованности в системе лицензирования, снижения риска причинения вреда детям и уязвимым пассажирам в процессе. Это следует за историческими и серьезными случаями, когда водители такси и PHV злоупотребляли своим положением доверия.

    Проверки судимости водителей каждые 6 месяцев составляют ключевую часть стандартов, равно как и обучение по охране труда, помогающее водителям выявлять и реагировать на пассажиров, которые могут подвергаться жестокому обращению или эксплуатации.Также включена рекомендация для лицензирующих органов рассмотреть вопрос о том, будет ли использование CCTV полезным или соразмерным в их областях, в котором указывается, что необходимо принимать во внимание потенциальные проблемы конфиденциальности.

    Министр транспорта Грант Шаппс сказал:

    Мы знаем, что большинство водителей обеспечивают важные и безопасные услуги для сообществ, но в свете ужасных инцидентов в таких местах, как Рочдейл, Оксфорд, Ньюкасл и Ротерхэм, необходимо сделать больше для защиты пассажиров от тех, кто злоупотребляет своим положением доверия.

    Вот почему мы обращаемся к лицензирующим органам за обеспечением соблюдения этих строгих новых стандартов, гарантируя, что водители могут перевозить пассажиров в безопасных условиях, и останавливать тех, кто этого не делает.

    Мы ожидаем, что все лицензирующие органы будут внедрять стандарты и без колебаний введут законодательство, если они не будут выполнять свои обязанности по обеспечению общественной безопасности.

    После обширных консультаций с правительством, а также с промышленностью и регулирующими органами, усиленные меры будут означать, что все водители, подающие заявку на получение лицензии, теперь должны раскрывать информацию о том, имеют ли они или ранее имели лицензию в другой области.Местные власти также должны будут иметь надежные системы отчетности, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, сообщая об инцидентах или подозрительном поведении. Это следует за отчетом Кейси, в котором было обнаружено, что расследование некоторых жалоб в Ротерхэме было неадекватным.

    Ожидается, что лицензирующие органы в кратчайшие сроки полностью реализуют эти меры. Департамент будет внимательно следить за прогрессом, работать с властями, не выполняющими свои обязанности, и стремиться принять законодательство, если лицензирующие органы не примут стандарты и не обновят свою деятельность.

    Пройти налоговую проверку для такси, частного проката или лицензии на металлолом

    С 4 апреля 2022 года правила меняются, если вы подаете заявку на получение лицензии на:

    • водитель такси
    • частный наемный водитель
    • частный оператор арендованного автомобиля
    • Площадка металлолома
    • Сборщик металлолома

    Если вы являетесь физическим лицом, компанией или партнерством любого типа, вы должны пройти налоговую проверку, если вы:

    • продление лицензии
    • подача заявки на тот же тип лицензии, которая у вас была ранее, но срок действия которой истек менее года назад
    • подача заявки на тот же тип лицензии, который у вас уже есть, в другом лицензирующем органе

    Вам не нужно будет проходить налоговую проверку, и вы должны следовать инструкциям по подтверждению своих налоговых обязательств, если у вас есть:

    • никогда не имел лицензии того же типа до
    • имел лицензию того же типа, которая перестала действовать за год и более до подачи данного заявления

    Что такое налоговая проверка

    Налоговая проверка подтверждает, что вы зарегистрированы для уплаты налогов, если это необходимо.В нем будут заданы вопросы о том, как вы платите любые налоги, которые могут причитаться с дохода, который вы получаете от своей лицензированной торговли.

    Вы должны провести налоговую проверку самостоятельно. Вы не можете просить налогового агента или консультанта сделать это от вашего имени.

    После прохождения налоговой проверки вам будет присвоен 9-значный код. Это ваш налоговый код. Вы должны передать его в лицензирующий орган вместе с заявлением на получение лицензии — без него они не смогут обработать ваше заявление.

    Срок действия кодов налоговой проверки истекает через 120 дней, поэтому, если вы подаете заявку на получение другой лицензии по истечении этого времени, вам необходимо будет выполнить для нее новую налоговую проверку.

    Если вы являетесь партнером, подающим заявку на получение лицензии от имени партнерства, вы должны самостоятельно пройти налоговую проверку. Ваш лицензирующий орган сообщит вам, должны ли какие-либо другие партнеры также пройти налоговую проверку.

    Вашему лицензирующему органу потребуется ваш налоговый код, прежде чем они смогут рассмотреть ваше заявление на получение лицензии.

    Подача заявки на более чем одну лицензию

    Вы можете использовать один код налоговой проверки для нескольких заявок на получение лицензии, если все заявки относятся к одному и тому же типу лицензии (например, все они относятся к лицензиям водителей такси, но с разными лицензирующими органами).

    Если вы подаете заявление на получение различных типов лицензий (например, водительских прав частного найма и водительских прав частного арендованного автомобиля), вы должны пройти налоговую проверку для каждого из них.

    Продление водительских прав London Hackney Carriage и лицензий торговца металлоломом

    Ваша действующая лицензия может быть продлена до тех пор, пока не будет принято окончательное решение о предоставлении вашей лицензии (включая решение по апелляции).

    Однако, если вы не предоставите лицензирующему органу действительный налоговый код, срок действия вашей лицензии истечет в любую из следующих дат:

    • Через 28 дней после того, как лицензирующий орган запросил код вашей налоговой проверки
    • дата истечения срока действия вашей лицензии

    Что вам понадобится

    Для проведения налоговой проверки вам потребуется идентификатор пользователя и пароль на портале Government Gateway.Если у вас нет идентификатора пользователя, вы можете создать его при запуске проверки.

    Вам также необходимо знать:

    • при первом получении лицензии
    • длина вашей последней лицензии
    • как вы платите налог на доход, полученный от вашей лицензированной торговли

    Пройти налоговую проверку

    Начать сейчас

    Если вы не можете провести налоговую проверку онлайн

    Если у вас нет возможности провести онлайн-проверку, вам следует обратиться по телефону:

    .

    Если служба недоступна

    Вы должны немедленно сообщить об этом в лицензирующий орган.Они попросят вас попытаться получить доступ к сервису в течение 5 дней подряд.

    5 дней начинаются при первой попытке доступа к службе после запроса лицензирующего органа. Если вы по-прежнему не можете получить доступ к услуге и пройти налоговую проверку в течение этих 5 дней, вы:

    • не нужно проводить налоговую проверку
    • должен сообщить лицензирующему органу, что вы не смогли его заполнить

    Лицензирующий орган проверит, была ли услуга недоступна, прежде чем принять решение о предоставлении или отказе в выдаче лицензии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.