Наскар это: НАСКАР — это… Что такое НАСКАР?

Содержание

НАСКАР — это… Что такое НАСКАР?

Логотип

Заезд на трассе Daytona 500

Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing) образована в 1947 году в Соединенных Штатах Америки, первый чемпионат был проведен годом позже. Сейчас это самый популярный кольцевой чемпионат США. Ассоциация проводит более десятка различных серий. Из них три — общенациональные, самый престижный — Sprint Cup (спонсором является Sprint Nextel) проводится с 1949 года, второй дивизион — с 1982 г., третий — гонки на пикапах Cruftsman Truck Series, с 1992 г. Две серии проводятся за пределами США — в Мексике и Канаде.

Интерес к NASCAR в Европе и России сильно возрос, благодаря переходу Хуана-Пабло Монтойи из Формулы-1 в NASCAR в 2006 году.

История

NASCAR ведет свою историю с 1949г., когда Билл Франс-старший решил объединить проводившиеся на юго-востоке США полулюбительские гонки на серийных машинах в один чемпионат.

Ни одна автоспортивная организация не взялась санкционировать это соревнование и Франс основал санкционирующую организацию сам. С 1949г. NASCAR проводит три чемпионата — Strictly Stock (строго серийные), Modified (модифицированные) и Convertible (открытые). Первоначально имел успех Modified, но постепенно на первые роли вышел Strictly Stock, про который говорили, что в нем участвуют те же машины, что и ездят по дорогам, и принять участие может любой желающий. Высокие призовые привлекали именитых пилотов, низкие затраты позволяли проявить себя новичкам. Хороший выбор трасс и разумная политика Ассоциации способствовали быстрому росту популярности. В 1959г. в календаре появился специально построенный для гонок NASCAR огромный автодром Daytona International Speedway, а проводившаяся на нем гонка Daytona 500 стала звездой чемпионата.

Постепено, однако, чемпионат отходил от своей философии участия чисто серийных машин — высокие скорости и асимметричные нагрузки требовали модификаций для повышения безопасности. Поначалу даже гонщики прорезали окно в днище, через которое можно было видеть наиболее нагруженное переднее левое колесо, чтобы вовремя заезжать на смену покрышек. В 1962г. в чемпионат пришли заводские команды, до этого поддерживавшие свои марки негласно, и началась гонка вооружений и роста скоростей. Прикрываясь определением «серийный автомобиль» компании Большой Тройки выпускали небольшие партии (в 1970г. для участия в гонках была необходима партия не менее 500 машин) машин оптимизированных для гонок. В начале 70-х на трассы вышли машины «воздушных войн», типа Plymouth Superbird, однако Ассоциация приняла меры к недопущению дальнейшей гонки технологий и ввела специальные ограничения для подобных машин. Последовавший вскоре после этого энергетический кризис 1973г. заставил автомбильные компании и вовсе уйти из чемпионата.

Параллельно с технологическим соревнованием компании старались привлекать на свою сторону и именитых гонщиков. Гонщики становились настоящими звездами, однако их попытки создать свою ассоциацию пилотов для борьбы за безопасность были резко пресечены Биллом Франсом-старшим — наиболее активные были отлучены от гонок, невзирая на фамилии, в т.ч. и сам Ричард Петти.

В 1981г. Ассоциация полностью сменила техническую политику и теперь на старт выходили силуэт-прототипы с трубчатой рамой и лишь внешне напоминавшие серийные машины. Технические новации все больше ограничивались, а с целью уравнять участников и в вопросах аэродинамики машины теряли даже внешнее сходство с дорожными собратьями.

В 1979г. впервые была показана в прямом эфире гонка НАСКАР — Дайтона 500 — и начался взлет популярности. Дополнительно задача облегчилась тем, что главный конкурент в автоспортивном мире Америки — CART — с 1996г. раскололся. В 1996г. рейтинги Дайтоны 500 обошли рейтинги Инди 500 и сейчас НАСКАР считается вторым по популярности соревнованием США, уступая лишь NFL, а самый популярный гонщик НАСКАР — Дейл Эрнхардт-младший — также является самым популярным спортсменом Америки.

Техника

Сток-кары носят имена серийных автомобилей, однако не похожи на них даже внешне. Регламент NASCAR по традиции держится в секрете, и его могут видеть лишь участники, но некоторые подробности все же известны. В основе лежит трубчатая стальная рама. Заводы (сейчас это — Ford, Toyota) поставляют командам только блоки цилиндров, капот и крышу — все остальное команды строят сами.

На всех сток-карах стоят V8 рабочим объёмом 5,87 л, конфигурация которых не меняется с 60-х годов прошлого века — используется чугунный блок цилиндров, нижний распредвал и карбюраторы. Коробка передач имеет четыре ступени, однако на овальных трассах передачи необходимо переключать лишь при заездах на пит-стопы и при движении под пейскаром. В 2007 году высший дивизион NASCAR начал переход на Автомобили Будущего (Car of Tomorrow). В 2007 году такие машины использовались только на коротких овалах (до 1,33мили), с 2008 года CoT используются на всех этапах.

На автомобилях Car of Tomorrow двигатели выполнены по еще более жестким спецификациям, с фиксированным расстоянием между цилиндрами, что делает их фактически одинаковыми. Однако отдача их осталась прежней — нижневальный бензиновый V8 объёмом 5,87 л мощностью около 770 л.с.. Кузов выше, шире и длиннее (база составляет 110 дюймов или 2794мм), спереди появился регулируемый сплиттер (на «классических» машинах передний бампер должен быть строго вертикальным), а сзади вместо огромного спойлера появилось антикрыло. Такая конфигурация дает участникам больший диапазон аэродинамических настроек, и должна компенсировать отказ от «специализированных» машин (сейчас команды строят три типа машин: для быстрых треков, медленных и трасс европейского типа). Кроме того, по расчетам организаторов, новая форма кузова позволит увеличить количество обгонов в гонках. Еще большее внимание было уделено безопасности, увеличены энергопоглощающие зоны, а гонщик сидит еще ближе к центру. С введением COT на полной основе в 2008 г. появилось ещё больше противников COT,конечно авария Майкла МакДауэла в Техасе 06.04.08 сняла все вопросы о том изменился ли уровень безопасности пилота в COT.Но в то же время проблемы с покрышками на Трассе Индианаполисе Мотор Спидвей приведшие к тому что ассоциация приняла решение выбрасывать технический жёлтый флаг каждые 15-18 кругов связаны именно со спецификой конструкции COT.Так же COT не смогли обеспечить одной из главных своих задач-сокращения расходов в связи с универсальностью шасси

Календарь НАСКАР

За год в чемпионате Sprint Cup проводится 36 регулярных зачётных этапов (все, за исключением этапов в Сономе и Уоткинс-Глен, на овалах).Так же в календаре присутствует 2 незачётные но весьма престижные гонки — Budweiser Shootout традиционно проводящийся на знаменитом треке Daytona International Speedway за неделю до 1-го этапа сезона в Budweiser Shootout принимают участие только обладатели поулов по итогами прошлого сезона а так же все победители Budweiser Shootout прошлых лет,2-й внезачётной гонкой является Sprint All-Star проводящаяся на треке Lowe’s Motor Speedway за неделю до самой длинной гонки сезона Coca-Cola 600 проводищейся на том же треке, в гонке Sprint All-Star стартуют все победители гонок прошлого сезона, все победители Sprint All-Star прошлых лет, а так же пилот победивший в голосовании зрителей. На многие трассы серия приезжает дважды в год — весной и осенью.

В календаре также присутствуют 4 «рестрикторные» гонки — гонки на высокоскоростных суперспидвеях Дайтона и Талладега, 1 гонка на трассе в Индианаполисе, 2 гонки на треугольном суперспидвее в Поконо, 6 гонок на 3 «шорт-треках» — Бристоль, Мартинсвилль, Ричмонд.

Очковая система

Нынешняя очковая система НАСКАР действует с 1975 г. с небольшими изменениями. Победитель получает 185 очков, За второе место дают 175 очков, далее, со второго по шестое с шагом в 5 очков, с седьмого по 11е — с шагом в 4 очка, и с 12 места с шагом в 3 очка, до последнего, 43го места, за которое дается 35 очков. Однако всего очки в зачет владельцев машин получают 54 участника — 11 невышедших на старт, но занявших в квалификации места с 44го по 54е получают от 32 до 3 очков. Кроме того, дополнительно даются 5 очков каждому кто смог пролидировать хоть один круг, а также 5 очков тому, кто пролидировал больше всех.

В 2004 г. в Кубке введена система «плей-офф» — Погоня за Кубком. За десять гонок до конца сезона десять (с 2007 г. — 12) лучших пилотов на текущий момент получают по 5000 очков взамен своих прежних результатов, и дополнительно по 10 очков за каждую победу, одержанную в предыдущей части сезона. В оставшихся 10 гонках все пилоты по прежнему получают очки, но бороться за титул может только первая дюжина.

Ссылки

  • NASCAR.COM — Официальный сайт NASCAR

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

НАСКАР — это… Что такое НАСКАР?

Логотип

Заезд на трассе Daytona 500

Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing) образована в 1947 году в Соединенных Штатах Америки, первый чемпионат был проведен годом позже. Сейчас это самый популярный кольцевой чемпионат США. Ассоциация проводит более десятка различных серий. Из них три — общенациональные, самый престижный — Sprint Cup (спонсором является Sprint Nextel) проводится с 1949 года, второй дивизион — с 1982 г., третий — гонки на пикапах Cruftsman Truck Series, с 1992 г. Две серии проводятся за пределами США — в Мексике и Канаде.

Интерес к NASCAR в Европе и России сильно возрос, благодаря переходу Хуана-Пабло Монтойи из Формулы-1 в NASCAR в 2006 году.

История

NASCAR ведет свою историю с 1949г., когда Билл Франс-старший решил объединить проводившиеся на юго-востоке США полулюбительские гонки на серийных машинах в один чемпионат. Ни одна автоспортивная организация не взялась санкционировать это соревнование и Франс основал санкционирующую организацию сам. С 1949г. NASCAR проводит три чемпионата — Strictly Stock (строго серийные), Modified (модифицированные) и Convertible (открытые). Первоначально имел успех Modified, но постепенно на первые роли вышел Strictly Stock, про который говорили, что в нем участвуют те же машины, что и ездят по дорогам, и принять участие может любой желающий. Высокие призовые привлекали именитых пилотов, низкие затраты позволяли проявить себя новичкам. Хороший выбор трасс и разумная политика Ассоциации способствовали быстрому росту популярности. В 1959г. в календаре появился специально построенный для гонок NASCAR огромный автодром Daytona International Speedway, а проводившаяся на нем гонка Daytona 500 стала звездой чемпионата.

Постепено, однако, чемпионат отходил от своей философии участия чисто серийных машин — высокие скорости и асимметричные нагрузки требовали модификаций для повышения безопасности. Поначалу даже гонщики прорезали окно в днище, через которое можно было видеть наиболее нагруженное переднее левое колесо, чтобы вовремя заезжать на смену покрышек. В 1962г. в чемпионат пришли заводские команды, до этого поддерживавшие свои марки негласно, и началась гонка вооружений и роста скоростей. Прикрываясь определением «серийный автомобиль» компании Большой Тройки выпускали небольшие партии (в 1970г. для участия в гонках была необходима партия не менее 500 машин) машин оптимизированных для гонок. В начале 70-х на трассы вышли машины «воздушных войн», типа Plymouth Superbird, однако Ассоциация приняла меры к недопущению дальнейшей гонки технологий и ввела специальные ограничения для подобных машин. Последовавший вскоре после этого энергетический кризис 1973г. заставил автомбильные компании и вовсе уйти из чемпионата.

Параллельно с технологическим соревнованием компании старались привлекать на свою сторону и именитых гонщиков. Гонщики становились настоящими звездами, однако их попытки создать свою ассоциацию пилотов для борьбы за безопасность были резко пресечены Биллом Франсом-старшим — наиболее активные были отлучены от гонок, невзирая на фамилии, в т.ч. и сам Ричард Петти.

В 1981г. Ассоциация полностью сменила техническую политику и теперь на старт выходили силуэт-прототипы с трубчатой рамой и лишь внешне напоминавшие серийные машины. Технические новации все больше ограничивались, а с целью уравнять участников и в вопросах аэродинамики машины теряли даже внешнее сходство с дорожными собратьями.

В 1979г. впервые была показана в прямом эфире гонка НАСКАР — Дайтона 500 — и начался взлет популярности. Дополнительно задача облегчилась тем, что главный конкурент в автоспортивном мире Америки — CART — с 1996г. раскололся. В 1996г. рейтинги Дайтоны 500 обошли рейтинги Инди 500 и сейчас НАСКАР считается вторым по популярности соревнованием США, уступая лишь NFL, а самый популярный гонщик НАСКАР — Дейл Эрнхардт-младший — также является самым популярным спортсменом Америки.

Техника

Сток-кары носят имена серийных автомобилей, однако не похожи на них даже внешне. Регламент NASCAR по традиции держится в секрете, и его могут видеть лишь участники, но некоторые подробности все же известны. В основе лежит трубчатая стальная рама. Заводы (сейчас это — Ford, Toyota) поставляют командам только блоки цилиндров, капот и крышу — все остальное команды строят сами.

На всех сток-карах стоят V8 рабочим объёмом 5,87 л, конфигурация которых не меняется с 60-х годов прошлого века — используется чугунный блок цилиндров, нижний распредвал и карбюраторы. Коробка передач имеет четыре ступени, однако на овальных трассах передачи необходимо переключать лишь при заездах на пит-стопы и при движении под пейскаром. В 2007 году высший дивизион NASCAR начал переход на Автомобили Будущего (Car of Tomorrow). В 2007 году такие машины использовались только на коротких овалах (до 1,33мили), с 2008 года CoT используются на всех этапах.

На автомобилях Car of Tomorrow двигатели выполнены по еще более жестким спецификациям, с фиксированным расстоянием между цилиндрами, что делает их фактически одинаковыми. Однако отдача их осталась прежней — нижневальный бензиновый V8 объёмом 5,87 л мощностью около 770 л.с.. Кузов выше, шире и длиннее (база составляет 110 дюймов или 2794мм), спереди появился регулируемый сплиттер (на «классических» машинах передний бампер должен быть строго вертикальным), а сзади вместо огромного спойлера появилось антикрыло. Такая конфигурация дает участникам больший диапазон аэродинамических настроек, и должна компенсировать отказ от «специализированных» машин (сейчас команды строят три типа машин: для быстрых треков, медленных и трасс европейского типа). Кроме того, по расчетам организаторов, новая форма кузова позволит увеличить количество обгонов в гонках. Еще большее внимание было уделено безопасности, увеличены энергопоглощающие зоны, а гонщик сидит еще ближе к центру. С введением COT на полной основе в 2008 г. появилось ещё больше противников COT,конечно авария Майкла МакДауэла в Техасе 06.04.08 сняла все вопросы о том изменился ли уровень безопасности пилота в COT.Но в то же время проблемы с покрышками на Трассе Индианаполисе Мотор Спидвей приведшие к тому что ассоциация приняла решение выбрасывать технический жёлтый флаг каждые 15-18 кругов связаны именно со спецификой конструкции COT.Так же COT не смогли обеспечить одной из главных своих задач-сокращения расходов в связи с универсальностью шасси

Календарь НАСКАР

За год в чемпионате Sprint Cup проводится 36 регулярных зачётных этапов (все, за исключением этапов в Сономе и Уоткинс-Глен, на овалах).Так же в календаре присутствует 2 незачётные но весьма престижные гонки — Budweiser Shootout традиционно проводящийся на знаменитом треке Daytona International Speedway за неделю до 1-го этапа сезона в Budweiser Shootout принимают участие только обладатели поулов по итогами прошлого сезона а так же все победители Budweiser Shootout прошлых лет,2-й внезачётной гонкой является Sprint All-Star проводящаяся на треке Lowe’s Motor Speedway за неделю до самой длинной гонки сезона Coca-Cola 600 проводищейся на том же треке, в гонке Sprint All-Star стартуют все победители гонок прошлого сезона, все победители Sprint All-Star прошлых лет, а так же пилот победивший в голосовании зрителей. На многие трассы серия приезжает дважды в год — весной и осенью.

В календаре также присутствуют 4 «рестрикторные» гонки — гонки на высокоскоростных суперспидвеях Дайтона и Талладега, 1 гонка на трассе в Индианаполисе, 2 гонки на треугольном суперспидвее в Поконо, 6 гонок на 3 «шорт-треках» — Бристоль, Мартинсвилль, Ричмонд.

Очковая система

Нынешняя очковая система НАСКАР действует с 1975 г. с небольшими изменениями. Победитель получает 185 очков, За второе место дают 175 очков, далее, со второго по шестое с шагом в 5 очков, с седьмого по 11е — с шагом в 4 очка, и с 12 места с шагом в 3 очка, до последнего, 43го места, за которое дается 35 очков. Однако всего очки в зачет владельцев машин получают 54 участника — 11 невышедших на старт, но занявших в квалификации места с 44го по 54е получают от 32 до 3 очков. Кроме того, дополнительно даются 5 очков каждому кто смог пролидировать хоть один круг, а также 5 очков тому, кто пролидировал больше всех.

В 2004 г. в Кубке введена система «плей-офф» — Погоня за Кубком. За десять гонок до конца сезона десять (с 2007 г. — 12) лучших пилотов на текущий момент получают по 5000 очков взамен своих прежних результатов, и дополнительно по 10 очков за каждую победу, одержанную в предыдущей части сезона. В оставшихся 10 гонках все пилоты по прежнему получают очки, но бороться за титул может только первая дюжина.

Ссылки

  • NASCAR.COM — Официальный сайт NASCAR

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

NASCAR — это… Что такое NASCAR?

Логотип Гонка Daytona 500

Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing), Inc — частное предприятие, занимающееся организацией автомобильных гонок и сопутствующей деятельностью. Учреждено Биллом Франсем-старшим в 1947—1948 годах в Соединенных Штатах Америки, и до сих пор находится в собственности семьи Франс. Ассоциация проводит большое количество различных чемпионатов (серий). Три самых крупные серии NASCAR — NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series и NASCAR Camping World Truck Series. Серии проводятся и за пределами США — в Мексике и Канаде.

История

NASCAR ведет свою историю с 1949 г., когда Билл Франс-старший решил объединить проводившиеся на юго-востоке США полулюбительские гонки на серийных машинах в один чемпионат. Ни одна автоспортивная организация не взялась санкционировать это соревнование и Франс основал санкционирующую организацию сам. С 1949 г. NASCAR проводит три чемпионата — Strictly Stock (строго серийные), Modified (модифицированные) и Convertible (открытые). Первоначально имел успех Modified, но постепенно на первые роли вышел Strictly Stock, про который говорили, что в нем участвуют те же машины, что и ездят по дорогам, и принять участие может любой желающий. Высокие призовые вознаграждения привлекали именитых пилотов, низкие затраты позволяли проявить себя новичкам. Хороший выбор трасс и разумная политика Ассоциации способствовали быстрому росту популярности. В 1959 г. появился специально построенный для гонок NASCAR огромный автодром Daytona International Speedway, а проводившаяся на нем гонка Daytona 500 стала звездой чемпионата.

Постепенно, чемпионат отходил от своей философии участия чисто серийных машин — высокие скорости и асимметричные нагрузки требовали модификаций для повышения безопасности. Поначалу даже гонщики прорезали окно в днище, через которое можно было видеть наиболее нагруженное переднее правое колесо, чтобы вовремя заезжать на смену покрышек. В 1962 г. в чемпионат пришли заводские команды, до этого поддерживавшие свои марки негласно, и началась гонка вооружений и роста скоростей. Прикрываясь определением «серийный автомобиль» компании Большой Тройки выпускали небольшие партии (в 1970 г. для участия в гонках была необходима партия не менее 500 машин) машин оптимизированных для гонок. В начале 70-х на трассы вышли машины «воздушных войн», типа Plymouth Superbird, однако Ассоциация приняла меры к недопущению дальнейшей гонки технологий и ввела специальные ограничения для подобных машин. Последовавший вскоре после этого энергетический кризис 1973 г. заставил автомобильные компании и вовсе уйти из чемпионата.

Параллельно с технологическим соревнованием компании старались привлекать на свою сторону и именитых гонщиков. Гонщики становились настоящими звездами, однако их попытки создать свою ассоциацию пилотов для борьбы за безопасность были резко пресечены Биллом Франсом-старшим — наиболее активные были отлучены от гонок, невзирая на фамилии, в том числе и сам Ричард Петти.

В 1981 г. Ассоциация полностью сменила техническую политику и теперь на старт выходили силуэт-прототипы с трубчатой рамой и лишь внешне напоминавшие серийные машины. Технические новации все больше ограничивались, а с целью уравнять участников и в вопросах аэродинамики машины теряли даже внешнее сходство с дорожными собратьями.

В 1979 г. впервые была показана в прямом эфире гонка НАСКАР — Дайтона 500 — и начался взлет популярности. Дополнительно задача облегчилась тем, что главный конкурент в автоспортивном мире Америки — CART — с 1996 г. раскололся. В 1996 г. рейтинги Дайтоны 500 обошли рейтинги Инди 500 и сейчас НАСКАР считается вторым по популярности соревнованием США, уступая лишь NFL, а самый популярный гонщик НАСКАР — Дейл Эрнхардт-младший — также является самым популярным спортсменом Америки.

Техника

Сток-кары носят имена серийных автомобилей, однако не похожи на них даже внешне. В основе автомобилей лежит трубчатая стальная рама. Заводы (сейчас это — Dodge, Ford, Chevrolet и Toyota) поставляют командам только блоки цилиндров, и некоторые другие детали — все остальное, включая каркас и внешнюю металлическую обшивку, команды строят сами.

На всех сток-карах стоят V8 рабочим объёмом 5,87 л, конфигурация которых не меняется с 60-х годов прошлого века — используется чугунный блок цилиндров, нижний распредвал и карбюраторы. Коробка передач имеет четыре ступени, однако на овальных трассах передачи необходимо переключать лишь при заездах на пит-стопы и при движении под пейскаром. В 2007 году высший дивизион NASCAR начал переход на Автомобили Будущего (Car of Tomorrow). В 2007 году такие машины использовались только на коротких овалах (до 1,33мили), с 2008 года CoT используются на всех этапах.

На Автомобилях Завтрашнего Дня уменьшена роль аэродинамики и повышена безопасность

На автомобилях Car of Tomorrow двигатели выполнены по ещё более жестким спецификациям, с фиксированным расстоянием между цилиндрами, что делает их фактически одинаковыми. Однако отдача их осталась прежней — нижневальный бензиновый V8 объёмом 5,87 л мощностью около 770 л.с.. Кузов выше, шире и длиннее (база составляет 110 дюймов или 2794мм), спереди появился регулируемый сплиттер (на «классических» машинах передний бампер должен быть строго вертикальным), а сзади вместо огромного спойлера появилось антикрыло. Такая конфигурация дает участникам больший диапазон аэродинамических настроек, и должна компенсировать отказ от «специализированных» машин (сейчас команды строят три типа машин: для быстрых треков, медленных и трасс европейского типа). Кроме того, по расчетам организаторов, новая форма кузова позволит увеличить количество обгонов в гонках. Ещё большее внимание было уделено безопасности, увеличены энергопоглощающие зоны, а гонщик сидит ещё ближе к центру. С введением COT на полной основе в 2008 г. появилось ещё больше противников COT. Конечно, авария Майкла МакДауэла в Техасе 06.04.08 сняла все вопросы о том, изменился ли уровень безопасности гонщика в COT. Но, в то же время, проблемы с покрышками на трассе Индианаполисе Мотор Спидвей, приведшие к тому, что ассоциация приняла решение выбрасывать технический жёлтый флаг каждые 15-18 кругов, связаны именно со спецификой конструкции COT. Так же COT не смогли обеспечить одной из главных своих задач — сокращения расходов в связи с универсальностью шасси.

В 2010 г. NASCAR начала постепенно улучшать эстетический вид СОТ.Начиная с весеннего этапа в Мартинсвилле, вместо антикрыла стали использовать стандартный спойлер. В 2011 г. поменялся внешний вид передней части. В 2013 году, передняя часть претерпит ещё больше изменений, что даст индивидуальный вид для каждой автомобильной марки.

Календарь НАСКАР

За год в чемпионате Sprint Cup проводится 36 регулярных зачётных этапов (все, за исключением этапов в Сономе и Уоткинс-Глен, на овалах). Также в календаре присутствует 2 незачётные, но весьма престижные гонки — Budweiser Shootout, традиционно проводящийся на знаменитом треке Daytona International Speedway за неделю до 1-го этапа сезона и Sprint All-Star проводящаяся на треке Lowe’s Motor Speedway за неделю до самой длинной гонки сезона Coca-Cola 600, проходящей на том же треке. В Budweiser Shootout принимают участие только обладатели поулов по итогам прошлого сезона, а также все победители Budweiser Shootout прошлых лет. В гонке Sprint All-Star стартуют все победители гонок прошлого сезона, все победители Sprint All-Star прошлых лет, а также пилот победивший в голосовании зрителей. На многие трассы серия приезжает дважды в год — весной и осенью.

В календаре также присутствуют 4 «рестрикторные» гонки на высокоскоростных суперспидвеях Дайтона и Талладега, 1 гонка на трассе в Индианаполисе, 2 гонки на треугольном суперспидвее в Поконо, 6 гонок на 3 «шорт-треках» — Бристоль, Мартинсвилль, Ричмонд.

Очковая система

Нынешняя очковая система НАСКАР действует с 1975 г. с небольшими изменениями. Победитель получает 185 очков, За второе место дают 175 очков, далее, со второго по шестое — с шагом в 5 очков, с седьмого по 11-е — с шагом в 4 очка, и с 12 места — с шагом в 3 очка, до последнего, 43-го места, за которое дается 35 очков. Однако всего очки в зачет владельцев машин получают 54 участника — 11 не вышедших на старт, но занявших в квалификации места с 44-го по 54-е получают от 32 до 3 очков. Кроме того, дополнительно даются 5 очков каждому, кто смог пролидировать хоть один круг, а также 5 очков тому, кто пролидировал больше всех.

В 2004 г. в Кубке введена система «плей-офф» — Погоня за Кубком. За десять гонок до конца сезона (то есть после 26 этапов) десять лучших пилотов на текущий момент и пилоты, отстающие от лидера чемпионата не более, чем на 400 очков, получают взамен своих прежних результатов очки по следующей системе: лидер чемпионата получает 5050 очков, следующий за ним — 5045 и так далее. В оставшихся 10 гонках все пилоты по-прежнему получают очки, но бороться за титул могут только первые десять гонщиков. С 2007 г. правило 400 очков отменили, а количество участвующих в борьбе за победу пилотов увеличили до 12. Все участники Погони за Кубком получают по 5000 очков вместо всех ранее заработанных, и дополнительно по 10 очков за каждую победу, одержанную в предыдущей части сезона.

26 января 2011 г. в истории NASCAR произошло событие, которое, несомненно, повлияет на его будущее. Руководство гоночной серии опубликовало новую систему начисления очков, призванную сделать её более понятной для простого зрителя, а также внести элемент непредсказуемости в борьбу за титул в 2011 году.

Относительно новой очковой системы (гораздо более простой по сравнению с предыдущей, которая, как посчитало руководство гонок, была слишком сложна для запоминания и подсчета очков) было высказано много сомнений. Теперь разница в очках между позициями на финише с 43-е по 2-е место будет составлять всего одно очко. То есть, гонщик, занявший последнее, 43-е место получит 1 очко, занявший 42-е место — на одно очко больше, то есть 2 очка, 41-е — 3 очка, 40-е — 4 очка и так далее. Гонщик, занявший 2 место, получает, соответственно, 42 очка. И только разница между вторым и первым местом составит 4 очка и, таким образом, победитель гонки получит 46 очков. В новой системе сохраняются дополнительные бонусы: за лидирование хотя бы в одном круге гонки — 1 очко, за лидирование на протяжении большинства кругов в гонке — 1 очко.

Изменениям подверглась и система Погони за кубком: на финальную борьбу за звание чемпиона по-прежнему будет претендовать 12 лучших гонщиков по результатам регулярной части чемпионата, однако теперь последние 2 места в Погоне будут отданы гонщикам, занявшим в итоговой квалификации места с 11го по 20е с наибольшим количеством побед. Таким образом, последние два места в Погоне теоретически предоставляют шанс попадания в финальную часть гонщикам, исповедующим более агрессивный стиль борьбы, которые обычно либо приходят первыми, либо выбывают из гонки в ходе борьбы за лидерство. Все 12 участников Погони получают по 2000 очков, кроме того те из них, кто прошёл в Погоню из первой десятки, получают по 3 очка за каждую победу в течение сезона. Те, кто прошёл в Погоню из второй десятки бонусных очков за победы в ходе предыдущей части сезона не получают. Как и ранее, по итогам Погони Кубок получает тот пилот, который имеет максимальное количество очков после окончания десятой гонки.

Интересные факты

  • Гонкам NASCAR посвящён восьмой эпизод четырнадцатого сезона «Южного Парка».
  • Гонки NASCAR есть в мультфильме «Тачки», также там есть пародийный вариант автомобиля Ричарда Петти.
  • Гонкам NASCAR посвящён фильм «Пункт назначения 4». Великая авария происходит прямо на стадионе.
  • Автомобиль фольксваген-жук по имени Хёрби побеждает в гонках NASCAR в фильме «Хёрби-победитель».
  • Фильм «Дни грома» с Томом Крузом и Робертом Дювалем в главных ролях посвящен гонкам NASCAR.
  • Автомобили Хуана Пабло Монтойи, Джимми Джонсона и Дэйла Эйтхарда-мл, переоборудованные в боевые машины, служат альт-формамиавтоботам Лэдфуту, Топспину и Роудбастеру.

Ссылки

НАСКАР | 1xmatch

NASCAR — это гораздо больше, чем просто автомобильный спорт в Соединенных Штатах. Для энтузиастов это праздник, связанный с марками и моделями автомобилей, которые никогда не появятся на массовом рынке. Люди «с бензином в крови» определяют гонки этой серии как лучшие в автоспорте. NASCAR — это бизнес для миллионов, и он как магнит притягивает спонсоров. Это огромная индустрия, которая превратилась в манию за океаном, и кажется, что вокруг нее есть какая-то таинственная магия, которую нельзя сравнить ни с чем другим.

Трибуны всегда переполнены, и еще миллионы зрителей смотрят из своих домов очередную серию адреналина, рев автомобильных двигателей и запах выхлопных газов. Сама история NASCAR настолько уникальна, что сама по себе заставляет трепетать сердца многих.

Стандартные автомобили

«Стандартные автомобили» — это термин, используемый для автомобилей, в которые не производилось никаких изменений. Однако, чтобы их можно было использовать для соревнований, они должны быть переработаны, чтобы быть более быстрыми и безопасными, чтобы они сильно отличались от тех, что изначально выпускались на заводах.

В настоящее время эволюция серийных автомобилей привела к тому, что они теперь приближаются только внешне к своим оригинальным собратьям, и в них было внесено множество модификаций для гоночных целей. Их комплектация гораздо более спартанская и поэтому они уступают стандартным автомобилям. Однако все это сделано для того, чтобы они были намного легче и соотношение килограммов лошадиных сил было ниже.

История NASCAR

NASCAR — это семейный бизнес, который начал свою деятельность в 1948 году и был основан Биллом Франсом, старшим, который был фанатом гонок. Штаб-квартира компании находится в Дейтона-Бич, Флорида, и является одним из самых знаковых мест в мире с точки зрения высоких скоростей. Здесь построено много трасс, и Франция видит огромный потенциал для огромной прибыли. Этот район Флориды известен автолюбителям с 1920-х годов. В те ранние годы энтузиасты высоких скоростей устраивали нелегальные гонки, и даже тогда их автомобили были сильно модифицированы, чтобы облегчить бегство от полицейских патрулей, потому что это также был период сухого режима в Соединенных Штатах, и автомобили перевозились нелегально. .. Галлоны виски.

Любовь к быстрым машинам — часть истории этих контрабандистов, поскольку вскоре они начинают соревноваться друг с другом, чтобы узнать, у кого самая быстрая машина. Этот фактор, вместе с популярностью трасс в Дейтона-Бич, способствовал рождению NASCAR.

Билл Франс — старший и NASCAR

Франция также была автогонщиком, который решил организовать встречу самых быстрых и известных водителей в этом районе. Он начал строить маршрут еще в 1935 году, как только переехал из Вашингтона во время Великой депрессии. Его мечта сбылась в 1948 году, а остальное, как говорится, уже история.

Сегодня под шляпой NASCAR проходят 3 гонки — Национальная серия, Кубок спринта и Мировая серия пикапов. Наряду с ними по всей стране проводится множество других более мелких соревнований, во время которых на трассах собирается более 250 000 человек.

Кубок Спринта

Эти серии являются частью высшего уровня NASCAR. Это также его самые известные и победные соревнования. С 2001 года в серию вошли 36 гонок, которые проходят в течение примерно 10 месяцев. Журналисты и болельщики называют Sprint Cup просто Кубком, и его часто называют NASCAR. В 2013 году чемпионом этих серий стал Джимми Джонсон, а с 2006 по 2010 год он побеждал подряд. Единственный подобный игрок с последовательными победами на NASCAR — это Кейл Ярборо из конца 70-х годов прошлого века.

У серии Cup впервые появился официальный спонсор в 1972 году — табачная компания RJ Reynolds, которая запретила телевизионную рекламу и просто искала другой способ продвижения своей продукции, и спонсорство оказалось очень подходящим. Серия Sprint Cup изначально называется Winston Cup, и помимо очков участники также соревнуются за денежный приз. В том же году количество гонок было сокращено с 48 до 31, что ознаменовало начало так называемой «современной эры NASCAR».

В 2004 году NEXTEL стал главным спонсором серии Sprint, заменив Р.Дж. Рейнольдса, спонсировавшего Кубок Уинстона с 1972 по 2003 год. После этого шага вводится новая система проведения чемпионата, которая теперь называется NEXTEL Cup. За 10 гонок до конца серии очки участников обнуляются, в турнирной таблице остаются только первые 10 участников или те, кто набрал 400 очков, и только они смогут побороться за чемпионский титул. В 2007 году NASCAR объявил, что требование о 400 баллах было снято, а количество участников увеличилось с 10 до 12. Победа принесет на 5 баллов больше, чем в предыдущие годы. В 2008 году название гонки было снова изменено, так как теперь это Sprint Cup Series.

В 2011 году NASCAR объявил о некоторых серьезных изменениях правил. Самым важным среди них является упрощение системы начисления очков, так как победитель получает 43 очка, а каждый последующий — на 1 меньше. Первый также получает бонус в 3 очка, а каждый пилот, лидировавший на одном из кругов, получает 1 дополнительное очко (водитель на большинстве кругов получает 1 дополнительное очко). Еще одно существенное изменение касается процесса квалификации. Участников финальной гонки сезона останется 12 человек, но только первые 10 ранжируются по набранным очкам в регулярном сезоне, а за остальные 2 места борются гонщики с 11-го по 20-е места, а за те, кто имеет Самое большое количество побед за сезон.

Национальная серия

Это второй высший уровень профессиональных соревнований в NASCAR. Современная серия началась в 1982 году и спонсировалась Budweiser. До 2007 года сериал носил имя своего спонсора, но после истечения срока контракта Национальная страховая компания стала главным спонсором и официальным страховым агентством, заменив Allstate во втором случае. 18 сентября 2013 года страховая компания объявила, что после окончания сезона 2014 года она не будет спонсором Национальной серии, но останется спонсором NASCAR.

Сезон гонок здесь на несколько гонок короче, чем в серии Sprint Cup, а призовой фонд значительно меньше. Тем не менее, большинство участников принимают участие в обеих гонках, используя Национальную серию в качестве разминки перед Кубком спринта, поскольку оба соревнования проходят на одном объекте. Однако у этой практики появляется много противников, поскольку участники спринта лучше, чем участники национальной серии, и отбирают большую часть очков, что влияет на итоговое положение. Начинают появляться предложения о том, что пилоты более высокого уровня не должны получать баллы за их включение.

Брайан Франс (внук основателя NASCAR), который является председателем совета директоров, объявляет, что любые предложения будут рассмотрены, за исключением случаев полного запрета на участие участников в обоих соревнованиях. 11 января 2011 года правление NASCAR объявило, что участники смогут участвовать только в одной из трех серий чемпионата, и им не будет запрещено участвовать в соревнованиях любой другой серии, но это позволит не получится. принести им очки. В начале сезона объявляется, в какой из серий каждый из участников сосредоточит свое внимание, и только с этого он получит очки для итогового рейтинга.

Это изменение официально подтвердила Франция на пресс-конференции 26 января. однако это не принесет им очков. В начале сезона объявляется, в какой из серий каждый из участников сосредоточит свое внимание, и только с этого он получит очки для итогового рейтинга. Это изменение официально подтвердила Франция на пресс-конференции 26 января. однако это не принесет им очков. В начале сезона объявляется, в какой из серий каждый из участников сосредоточит свое внимание, и только с этого он получит очки для итогового рейтинга. Это изменение официально подтвердила Франция на пресс-конференции 26 января.

Мировая серия для пикапов

В 1994 году NASCAR объявило, что будет создана серия суперкар. Первая гонка прошла в 1995 году с использованием сильно модифицированных пикапов. С 2009 года эта гонка называется World Camping Truck Series.

Список автомобилей в NASCAR


Серия Sprint Cup

Тойота Камри
Chevrolet SS
Форд Фьюжн
 

Национальная серия

Шевроле Камаро
Dodge Challenger
Тойота Камри
Форд Мустанг
Форд Фьюжн
 

Мировая серия для пикапов

Шевроле Сильварадо
Форд Ф-150
Баран 1500
Тойота Тундра

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое гонки NASCAR и почему их любят американцы. | Дзен.Моторс

NASCAR расшифровывается как Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей, является частным гоночным предприятием по организации гонок и вопреки стереотипам они бывают как на серийных автомобилях, тюнингованных и открытые гонки.

По крайней мере так было в далеком 1949 году. Сейчас же правила упростили и кроме внешнего силуэта автомобили не имеют ничего общего с серийными прототипами.

Автомобильные заводы поставляют для автомобилей только блоки двигателей и всякую мелочёвку, в остальном это каркас безопасности, тюнингованное навесное оборудование, электроника и даже внешние элементы собирают сами команды.

Техника

Конфигурация моторов не меняется с 60-ых годов. Это V8, объемом 5,87 литра, нижневальный с карбюратором. Мощность современных экземпляров порядка 770 лошадиных сил. В пару к ним устанавливается 4-ёх ступенчатая трансмиссия. С этих же времен к участию стали привлекаться автомобильные бренды и увидеть маленькие команды уже не получится.

Каждый тип соревнований назван исходя из места, где они проводятся. Всего за год проводится 36 плановых мероприятий. Сама трасса классифицируется исходя из длины трека и представляет собой овальное замкнутое асфальтированное покрытие.

Система оценки очковая. Победитель получает 185 очков, за второе место дают 175 очков, далее, со второго по шестое — с шагом в 5 очков, с седьмого по 11-е — с шагом в 4 очка, и с 12 места — с шагом в 3 очка, до последнего, 43-го места, за которое дается 35 очков. Кроме того, дополнительно даются 5 очков каждому, кто смог пролидировать хоть один круг, а также 5 очков тому, кто пролидировал больше всех.

Само собой каждая гонка и тип чемпионатов имеют свои специфики, где уже есть нюансы по мотору, кузову, бальной системе.

Почему Американцы это смотрят?

Кататься по замкнутой, овальной трассе, на машинах модификации 60ых годов, которые даже и на машины похожи совсем слегка. Разве это может быть интересным?

Основная причина кроится как раз в этих минусах. Автомобили с объемными моторами на карбюраторах, с высокой форсировкой гремят на треке словно гром. Большое кол-во участников, которые носятся как ненормальные на подобных авто по кругу, влечет за собой множество аварий, так как автомобили успевают достигать высоких скоростей.

По сути — это шоу рева моторов и разлетающихся деталей.

Читайте также про раскоксовку двигателя и что поможет от масложора.

Гонщика NASCAR выгнали из-за расистской шутки, он вернулся и стал чемпионом

Повторил три рекорда и ещё один превзошел – рассказываем о невероятном пути Кайла Ларсона на вершину…

Американская серия NASCAR богата не только на зрелищные и непредсказуемые гонки, но и на невероятные и вдохновенные истории. Можно вспомнить, как в 2015-м Кайл Буш пропустил треть сезона из-за перелома ноги, вернулся и стал чемпионом. А Мартин Труэкс? Его сделали крайним в скандале в Ричмонде-2013 и уволили, он перешел в одну из слабейших команд Furniture Row Racing и вместе с ней через четыре года выиграл титул. И вот теперь список таких головокружительных историй пополнился ещё одним потрясающим сценарием.

Сменщик Монтойи

Для российских автоспортивных болельщиков, которые следят за NASCAR хотя бы с первой половины 2010-х, Кайл Ларсон, наверное, во многом ассоциируется с Хуаном-Пабло Монтойей. Ведь именно бывшую звезду Формулы 1 на тот момент 22-летний новичок заменил в 42-й машине Chip Ganassi Racing в 2014-м. И уже через два с половиной года, набравшись опыта, Ларсон сделал то, что не удалось его именитому предшественнику за все девять лет и 255 стартов в Кубке – выиграл гонку на овале. Это как раз к слову о том, насколько NASCAR специфичная серия и что от гонщиков здесь требуется совершенно иной набор навыков, чем в любой другой гоночной дисциплине.

Алексей Попов дал совет Даниилу Квяту на случай дебюта в NASCAR

За три следующих сезона Кайл ещё пять раз побывал на «Аллее победителей», но CGR не хватало технических и финансовых ресурсов, чтобы выигрывать на регулярной основе и уже тем более претендовать на титул. В 2019-м Ларсон каким-то невероятным усилием вытянул машину №42 в предпоследний раунд плей-офф, но это был предел. Было очевидно, что Кайл заслуживает места в топ-команде. И уже тогда им всерьёз интересовались ведущие коллективы Stewart-Haas Racing и Hendrick Motorsport. Так что перспективы вырисовывались отличные, но весной 2020-го всё рухнуло в один миг.

Дураки и дороги. 6 случаев, когда гонщики по глупости теряли место в команде

Кайл Ларсон празднует первую победу в высшем дивизионе NASCAR, Мичиган-2016Фото: Getty Images/ NASCAR

«Эй, черный!»

Весной-летом 2020-го, когда жизнь в мире на несколько месяцев была поставлена на паузу из-за пандемии коронавируса, произошло пару странных скандалов с участием гонщиков. Даниэля Абта выгнали из Audi в Формуле E после того как он пригласил симрейсера на свое место в кибергонке. Пилот NASCAR Бабба Уоллас лишился спонсора, бросив участие в виртуальном соревновании. Но, без сомнений, самый резонансный скандал разразился вокруг Кайла Ларсона.

13 апреля, сидя дома на карантине, Кайл участвовал в виртуальной гонке Monza Madness в iRacing. Параллельно он вел стрим в Twitch с аудиторией несколько тысяч человек и при проверке звука додумался сказать «Эй, черный!». Видеозапись моментально разлетелась по соцсетям, и в глазах общественности один из лучших молодых гонщиков NASCAR тут же превратился в расиста. Он публично извинился, заявил, что не хотел никого оскорбить. Но в США такое выражение не прощают: двумя годами ранее от пилота IndyCar Конора Дэли ушел спонсор из-за того, что его отец Дерек сказал слово «черный» в тв-интервью… 30 лет назад!

Буквально за два дня от Ларсона отвернулись спонсоры Chip Ganassi Racing, затем о расторжении контракта объявила сама команда и в конце концов NASCAR временно отстранила его от участия в гонках под своей эгидой. Вот так одно неосторожное слово едва не уничтожило карьеру перспективного пилота. Тогда, весной 2020-го, было абсолютно непонятно, вернется ли Кайл когда-нибудь в американскую серию сток-каров и не закрыл ли он навсегда себе путь в топ-команду.

«C увольнением Ларсона перегнули». Владимир Башмаков – о скандале в NASCAR

Крупнейшая в мире сеть закусочных McDonald’s стала одним из первых спонсоров, отвернушихся от Кайла ЛарсонаФото: Getty Images / NASCAR

В изгнании

После расового скандала Кайл Ларсон прошел специальную программу по исправлению, прослушал за полгода больше 100 часов лекций на тему антирасизма. Затем он сам организовывал и читал лекции юным участникам Urban Youth Racing School, программы по расширению представительства меньшинств в ведущих гоночных сериях. Ирония в том, что, будучи наполовину японцем, Кайл в начале карьеры сам состоял в этой программе.

И ведь при этом Ларсону надо было зарабатывать на жизнь – у него жена, двое маленьких детей. А потеряв работу в NASCAR и, следовательно, доход, Кайл столкнулся с такой серьезной финансовой неопределенностью, что продал два дома в Северной Каролине и вернулся с семьей в родную Калифорнию. На помощь пришли миджеты – гонки по грязевым овалам. За полгода он провел полсотни соревнований, выиграв четыре десятка из них и заработав на некоторых солидные призовые, как 50 тысяч долларов за победу в Ноксвилле.

В конце концов в октябре 2020-го NASCAR сняла дисквалификацию, а контракт на следующий сезон Ларсону предложила ни много ни мало Hendrick Motorsport, команда, с которой легенды серии Джефф Гордон и Джимми Джонсон на двоих выиграли 11 титулов. Коллектив Рика Хендрика как раз искал замену объявившему об уходе Джонсону и, как оказалось, не прогадал с кандидатом.

Кайл Ларсон и Джимми ДжонсонФото: Getty Images / NASCAR

Вернулся, увидел и победил

За исключением номера 5 на машине, а не 48, Кайл Ларсон унаследовал от Джимми Джонсона в Hendrick Motorsport всё – бригаду механиков, крю-чифа, кар-чифа, споттеров. 100%-ным залогом успеха это не было – с середины 2017-го и до конца карьеры семикратный чемпион NASCAR не выиграл ни одной гонки. Но с молодым, сверхмотивированным, невероятно быстрым и одаренным пилотом эта подкоманда не просто вернулась на победный путь, а выстрелила.

Ларсону потребовалось всего три гонки на адаптацию, а затем началось совершенно нетипичное доминирование для такой сверхконкурентной гоночной серии, как NASCAR. За сезон новичок команды выиграл десять этапов, став первым гонщиком после Джимми Джонсона в 2007-м, который достиг двухзначного показателя по победам. Выиграв пять из десяти гонок в плей-офф, Ларсон повторил рекорд Тони Стюарта десятилетней давности. Кроме того, он стал самым успешным гонщиком NASCAR в 21-м веке в плане хет-триков за сезон, четыре раза выиграв после старта с поула и пролидировав наибольшее количество кругов за дистанцию.

Но это ещё не всё: калифорниец стал первым гонщиком после «Устрашителя» Дейла Эрнхардта в 1987 году, выигравшим три гонки подряд несколько раз за один сезон. И наконец Ларсон побил рекорд Джеффа Гордона по количеству кругов в лидерах (2320), установленный в 1995-м – 2581. Можно ли представить более мощный сезон?

Кайл Ларсон празднует победу в СономеФото: Getty Images / NASCAR

Доминирование не гарантировало титул

Формат чемпионата в современном NASCAR таков, что выиграй ты хоть 10 гонок, хоть 20, тебе ничего не гарантировано до последнего поворота заключительной гонки сезона. Чтобы стать чемпионом, во-первых, надо благополучно пройти три раунда плей-офф по три гонки и оказаться в четверке лучших. А затем уже в финале сезон надо стать сильнейшим среди этого квартета претендентов. Причем набранные за предыдущие 35 гонок очки не играют абсолютно никакой роли: кто финишировал выше, тот и чемпион.

Как бы прошел сезон-2019 в Формуле 1 при системе плей-офф?

Турнирную сетку плей-офф Кайл Ларсон прошел без особых проблем, одержал четыре победы. Был лишь один опасный и неприятный момент – в гонке на дорожнике Шарлотт на его машине возникли перебои с работой аккумулятора, и на середине дистанции лидер сезона оказался в зоне вылета – за пределами топ-8 чемпионата, но обошлось. А вот в финале в Финиксе титул Ларсона действительно был под большим вопросом, причем ещё до старта гонки.

Кайл Ларсон и Чейз Эллиотт на старте гонки в ФиниксеФото: Getty Images / NASCAR

Героически выстоял в решающей гонке сезона

Одномильный овал Phoenix International Raceway не совсем подходил Кайлу, а точнее, вообще не подходил. Все свои предыдущие победы в сезоне пилот Hendrick Motorsport одержал на треках протяженностью 1,3 мили и больше, тогда как на мильниках и шорт-треках с трудом цеплялся за топ-5. Да и вообще его средняя позиция на финише составляла 8,3, что не вселяло оптимизма. Весной в Финиксе он финишировал седьмым позади всех трех своих соперников по финалу Мартина Труэкса, Денни Хэмлина и Чейза Эллиота.

В квалификации Ларсон показал, что не всё так плохо и выиграл поул. Но гонка превратилась для него в американские горки. После потерянного на старте лидерства он за следующие 3/4 дистанции возвращался на первое место пять раз, но каждый раз откатывался назад и пропускал главных конкурентов – темпа у «пятерки» не было, особенно на длинных отрезках. И за 30 кругов до финиша, а это всего-навсего 48 км, Кайл шел последним в группе претендентов на титул и проигрывал Мартину Труэксу четыре секунды. Отыграть такое отставание было можно только за счет появления сейфти-кара И сейфти-кар появился – спасибо аутсайдеру Дэвиду Старру, который приложился о стену.

Чемпион NASCAR-2021 определился на финальных пит-стопахФото: Getty Images / NASCAR

Ну а дальше Ларсон и его команда совершили чудо. На пит-стопе фаворит сезона переиграл всех трех соперников в чемпионате и вышел в лидеры. На последних 20 кругах после старта Кайл, несмотря на все проблемы с темпом и балансом машины, удержался впереди и в конце даже немного оторвался от Труэкса. Сезон завершился так, как и должен был – заслуженной победой сильнейшего гонщика.

«Первый русский в высшей лиге войдет в историю». Владимир Башмаков – о возможном дебюте Квята в NASCAR

***

Что дальше: станет ли сезон-2021 началом эры Кайла Ларсона в NASCAR или исключением? Пока невозможно сказать. В следующем году Кубок переходит на абсолютно новые автомобили, которые в техническом плане больше похожи на европейские – полностью симметричный кузов, ровное днище, независимая задняя подвеска, задний диффузор, 18-дюймовые колесные диски, секвентальная коробка передач и более вариативная в плане настроек аэродинамика. Будет ли Кайл так же силен на этой технике, как на архаичной машине NASCAR шестого поколения? Время покажет, но можно не сомневаться, что в лидерах этот талантливый гонщик закрепился надолго…

Кайл Ларсон с чемпионским кубкомФото: Getty Images / NASCAR

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, определение,значение, словосочетания

Except for baseball, football, tennis, soccer, NASCAR, and hockey. Кроме бейсбола, футбола, тенниса, автогонок и хоккея.
Stewart skipped three NASCAR Sprint Cup races after his car struck and killed a fellow driver in a dirt-track race in upstate New York. Стюарт пропустил три гонки NASCAR Sprint Cup после того, как его машина сбила и убила другого водителя во время гонки по грунтовой трассе на севере штата Нью — Йорк.
Oh, and this redneck NASCAR trip, that was for you. А вот этот чурбан — автогонщик — это для тебя.
NASCAR drivers don’t bother settling… with a stewards’ enquiry. Водители НАСКАР не парятся с запросами стюардов
A few more of those, and cycling will be as popular as NASCAR. Ещё немного, и велоспорт станет так же популярен, как NASCAR.
And then Jeremy’s written on the boot: NASCAR sucks. А потом Джереми написал на багажнике: NASCAR отстой.
Eh, you know, in this town, you learn to adjust to things: runaway monorails, NASCAR star Jeff Gordon. ох, вы знаете, в этом городе ты учишься приспосабливаться к таким вещам монорейке, звезде NASCAR — а Джеффу Гордону
YOU SPONSOR A NASCAR TEAM, BUT YOU NEED A CAMPAIGN TO MAX THE INVESTMENT. Вы спонсировали команду NASCAR, но вам нужна кампания, чтобы максимально увеличить вложения.
Anyway, why would i tell that future nascar mom anything? Так или иначе, с чего это я должна говорить что — то этой будущей NASCAR мамочке?
Yeah, Well, then how about Nascar? Ага, может тогда попробуем Nascar?
Not sure that oil-slick dispenser is NASCAR regulation, folks. Не уверен, что распылитель масла разрешен в NASCAR’е, ребята.
Yeah, see, people go to NASCAR hoping for a crash. Дааа, видишь, люди идут на NASCAR в надежде увидеть аварию.
There’s no better marketer than NASCAR. Лучше рекламного стенда, чем NASCAR не придумать.
You could sleep through a damn Nascar race, man. Ты бы даже гонки Наскар проспал, друг.
I love NASCAR as much as you do. Я люблю Наскар не меньше тебя
He’s just a maintenance worker, NASCAR enthusiast, I believe. Думаю, он просто подсобный рабочий и любитель НАСКАР.
I thought you were this guy with an I heart NASCAR tattoo. Я думала что это чувак с татушкой Сердце Наскара
If a big fat guy with an I heart NASCAR tattoo shows up don’t answer the door, because he’s our landlord, and we’re late on rent. Да, кстати, если жирный чувак с татушкой Сердце НАСКАРа появится.. … Не открывай дверь, потому что он хозяин а мы немного припозднились с оплатой
Nothing’s just for dudes anymore- not NASCAR, not cigars, not even peeing standing up. Больше нет ничего, что только для чуваков… ни Наскар, ни сигары, ни даже писание стоя.
Take the NASCAR girls and show this town Lavon Hayes is open for business, ready to carpe him some diem. Возьми девченок НАСКАР и покажи этому городу Левон Хэйз открыт для бизнеса, готов искать себе пару.
I met at NASCAR last year- the two best friends. Которых я встретил на гонках в прошлом году — лучшие подруги.
If this whole music thing doesn’t work out, NASCAR. Если не получится с музыкой, займемся гонками
That’s why you NASCAR’d your way across Queens and your boyfriend Bigfoot’s locked up in County right now, right? Именно по этому вы устроили гонки по улицам Квинса, а ваш громила бойфренд сейчас заперт в окружном участке, правильно?
He offered to take me Nascar riding. Он предложил взять меня на автогонки.
Astronauts and NASCAR drivers, that’s who. Космонавты и автогонщики.
I know they have a NASCAR team. Я знаю, что у них есть NASCAR (Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях) команду
Every commercial during NASCAR is for beer. Каждая реклама во время NASCAR (Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей) про пиво.
It’s like that old NASCAR saying Как там в старой NASCARовской поговорке
I don’t know, I’m really just enamored with the idea of doing teeth cleaning at NASCAR. Я не знаю, мне действительно нравится идея чистки зубов во время автомобильных гонок.
All right, any reference to the Confederate flag, country music or NASCAR need to be burned immediately. Хорошо, любые упоминания флага конфедератов, музыки кантри или ассоциации автогонок должны быть сожжены немедленно.
I hear they got Nascar there now. Я слышала, у них там появились гонки наскар.
Hey, how old is that pitcher? He looks like a NASCAR driver. Этот подающий похож на гонщика.
I mean, I’m the only person who wears a helmet to work… who isn’t, like, putting out fires, or, like, racing for NASCAR. То есть я единственный человек, кто носит шлем на работе. Не считая пожарников или гонщиков Формулы 1.
Nascar’s fat load cafe is a gold mine. Жирозаправка Наскар — это просто золотая жила.
It’s like you’re in a Nascar race but no one else is. Это как будто ты на ралли Nascar, но остальные — то нет.
F1 is a Stradivarius violin, NASCAR is banging a saucepan with a wooden spoon. F1 — это скрипка Страдивари, а Nascar — стук по кастрюле деревянной ложкой.
Ladies and gentlemen, NASCAR’s newest driver, Speed Racer. Дамы и господа, самый новый водитель NASCAR’а, Спиди — Гонщик.
It smuggled hooky booze across county lines, and then went on to race in NASCAR, it’s the real deal! Он возил контрабандой незаконное бухло через границы штатов а затем отправлялся на гонки NASCAR, так и было!
‘Here, you can drive a NASCAR round the oval, ‘or you can learn the racetrack on a Ferrari simulator ‘before doing it for real in an actual Ferrari car. Здесь можно прокатиться по овальной трассе NASCAR или выучить трек на симуляторе Ferrari перед тем как проехать по нему в настоящей Ferrari.
‘He explained how, in the 1940s, the original NASCAR drivers ‘had started out as bootleggers running moonshine.’ Он обьяснил как в 1940 — х гонщики настоящие гонщики NASCAR ‘начинали как бутлеггеры, перевозившие самогон.’
NASCAR does a great job about showing their loyalty to brands, showing their partners with brand sponsorships, and one of the things they do so well is the NASCAR suit. NASCAR очень верны своим спонсорам, и у них есть отличный способ это показать, — костюм NASCAR.
And then that’s how NASCAR was born, people racing the cars they’d built for… И вот так появился NASCAR, люди гонялись на машинах, которые строили для…
It’s people like you that are giving NASCAR a bad name. Из — за таких, как ты, у гонок плохая репутация
Okay, so here’s where it gets a little dicey, ’cause there’s not that many celebrities from Indiana, so… a NASCAR, my friend Becky, Ron Swanson… Немного рискованно, но из Индианы не так уж много знаменитостей, так что… НАСКАР, моя подруга Бэки, Рон Свонсон….
This could leave you b-b-b-brain damaged, and you’re worried about NASCAR dads? Это может уничтожить ваш м — м — м — мозг, а вы волнуетесь о папашах — фанатах NASCAR?
I know that you NASCAR people don’t have very much. Я знаю, что у болельщиков Наскар ничего нет
If you want to know how your congressman and senators are gonna vote, we should actually… maybe they should be like NASCAR drivers. Если вы хотите узнать, как собираются проголосовать ваши конгрессмены и сенаторы, надо сделать вот что…может стоит использовать подход, как у пилотов гонок NASCAR.
Next on Fox 11 News, are NASCAR fans stupid? Сегодня в новостях Действительно ли фанаты Наскар — тупые?
I served on a NASCAR pit crew. Я работала в боксах на гонках NASCAR.
NASCAR. Not even close. НАСКАР и рядом не стоял.
NASCAR ended its sponsorship with Trump by announcing it would not hold its post-season awards banquet at the Trump National Doral Miami. NASCAR прекратила свое спонсорство с Трампом, объявив, что не будет проводить свой банкет после сезона наград в Trump National Doral Miami.
A year prior, the track’s main grandstand was struck by lightning and burned to the ground, reconstruction was finished in time for the first NASCAR cup race. За год до этого главная трибуна трассы была поражена молнией и сожжена дотла, реконструкция была закончена как раз к первой гонке Кубка NASCAR.
2010 NASCAR K&N East Series Champion Ryan Truex was intended to run 10–20 races with Pastrana-Waltrip Racing, and was the early favorite to win Rookie of the Year. 2010 NASCAR K&N East Series Champion Ryan Truex был предназначен для запуска 10 — 20 гонок с Pastrana — Waltrip Racing, и был ранним фаворитом, чтобы выиграть Новичка года.
This is enforced on NASCAR’s annual license application form, which now requires drivers to indicate the series championship for which they wish to compete. Это предусмотрено в ежегодной заявке на получение лицензии NASCAR, которая теперь требует от водителей указывать чемпионат серии, за который они хотят участвовать.
The series emerged from NASCAR’s Sportsman division, which had been formed in 1950 as NASCAR’s short track race division. Серия появилась из спортивного подразделения NASCAR, которое было сформировано в 1950 году как подразделение гонок на короткие дистанции NASCAR.
In 2016, the NXS and the NASCAR Camping World Truck Series adopted a playoff format similar to the NASCAR Cup Series Chase for the Championship. В 2016 году NXS и NASCAR Camping World Truck Series приняли формат плей — офф, аналогичный серии Кубков NASCAR Chase для Чемпионата.
Unlike the NASCAR Cup Series, whose Chase consists of four rounds, the Xfinity Series and Truck Series both use a three-round format. В отличие от серии Кубков NASCAR, погоня за которыми состоит из четырех раундов, серия Xfinity и серия грузовиков используют формат трех раундов.
In 2007, the NASCAR Cup Series began racing with the Car of Tomorrow, a radically new specification different from the NXS. В 2007 году серия Кубков NASCAR начала участвовать в гонках с автомобилем завтрашнего дня, радикально новой спецификацией, отличной от NXS.
NASCAR conducted a three-race test of unleaded gasoline in this series that began on July 29, 2006, with a race at Gateway International Raceway. NASCAR провела тест на три гонки неэтилированного бензина в этой серии, который начался 29 июля 2006 года с гонки на Gateway International Raceway.
Another distinction was added in 2012, when NASCAR changed the fuel delivery system in the Cup cars from carburetion to fuel injection. Еще одно различие было добавлено в 2012 году, когда NASCAR изменила систему подачи топлива в кубковых автомобилях с карбюрации на впрыск топлива.

Почему NASCAR отправляет в Ле-Ман новое поколение

Технологические инновации лежат в основе автоспорта, а Ле-Ман — его самый знаменитый испытательный полигон.

Ле-Ман — это место, где ходовые качества и долговечность подвергаются суровому испытанию. Наряду с Индианаполисом и Монако, Ле-Ман является жемчужиной и привлекает всеобщее внимание международного гоночного сообщества.

Так почему бы NASCAR не захотеть быть каким-то образом представленным?

Компании Hendrick Motorsports, Chevrolet и Goodyear объединятся следующим летом, чтобы принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана» на модифицированной версии Camaro ZL1 следующего поколения, дебютировавшей в прошлом месяце в серии NASCAR Cup.

Автомобиль примет участие в гонке Гараж 56 — специально отведенное место на поле, демонстрирующее инновации в автомобильной промышленности.

С момента своего дебюта в 2012 году в Garage 56 были представлены экспериментальные и новые технологические разработки с DeltaWing после того, как он был отклонен как потенциальный будущий Indy Car. Через два года после этого версия купе DeltaWing с нулевым уровнем выбросов под названием ZEOD RC прошла круги, полностью используя электрическую силовую установку.

В гонке 2020 года должен был участвовать модифицированный прототип с двумя парализованными водителями ниже пояса и левшой с ампутированной конечностью.

По сути, сингл Next Gen будет представлять собой отдельный класс во время 100-го забега классики на выносливость и не будет классифицирован в официальных результатах, но это не значит, что проект недостоин.

Дело в том, что NASCAR, которому принадлежит IMSA, считает, что у Ле-Мана есть возможность вывести Next Gen за рамки простого использования платформы высшего уровня для соревнований серийных автомобилей. Возможно, шасси с его влиянием GT3 и SUPERCARS могло бы служить подразделением IMSA в Rolex 24 где-то в будущем.

Конечно, гибридные двигатели появятся в Кубке в ближайшие полвека, и можно с уверенностью сказать, что эта технология дебютирует с Next Gen в Ле-Мане в 2023 году. Будет интересно посмотреть, что General Motors и Hendrick -Childress Engines придумают в течение следующих нескольких месяцев.

В общем, президент NASCAR Стив Фелпс говорит, что это демонстрация международному сообществу того, во что превращается дисциплина.

«Для тех из вас, кто был на ипподроме в 22-м году, есть новое ощущение энергии и энтузиазма в спорте, которого не было в спорте уже долгое время, о чем свидетельствует то, что произошло в Буше. Light Clash at the Coliseum», — сказал Фелпс во время вводной пресс-конференции в пятницу на Sebring International Raceway.

«Центральным элементом этого мероприятия было не просто потрясающее место проведения, а автомобиль Next Gen. Если вы думаете о гонках, которые мы видели с автомобилями Next Gen в этих пяти гонках, то здесь происходит что-то особенное.

«Мы, как спорт, пытаемся смотреть на вещи, которые уникальны и отличаются… что нас отличает. Я думаю, это именно то, чем мы занимаемся. Вот что такое эта возможность.»

Это не первый раз, когда автомобиль Кубка выступает на этом этапе.

В 1976 году Ле-Ман заплатил за два автомобиля серии Кубка для участия в гонке. Первым был Dodge Charger, пилотируемый Гершелем МакГриффом, а вторым был Ford Torino, которым поделились Дик Брукс, Дик Хатчерсон и Марсель Миньо.

Президент NASCAR Джим Франс, сидящий за одним столом с Фелпсом, Хендриком, Джимом Кэмбеллом из Chevrolet, президентом IMSA Джоном Дунаном и президентом Ле-Мана Пьером Фийоном, вспомнил рассказ Брукса о том, каким положительным был опыт 1976 года.

«Он сказал: во-первых, фанаты любят эту машину.Во-вторых, это был фантастический опыт. В-третьих, это был адский вызов», и если вы посмотрите на людей за этим столом, им всем нравится этот вызов. На самом деле мы хотим, чтобы большая фанатская база Пьера познакомилась с нашими автомобилями и гонщиками NASCAR». совершить поездку во Францию ​​

«Я думаю, было бы неплохо иметь смесь», — сказал Хендрик о гонщиках Кубка и гонщиках спортивных автомобилей, связанных с Chevrolet.«Мы много говорили об этом. Если календарь сработает. Мы просто подождем и посмотрим, что доступно. Особенно с участием Шевроле, мы будем заняты гонщиками, но мы хотели бы видеть в системе гонщика Кубка, если сможем.»

Даже Джимми Джонсон может быть доступен, если его график IMSA и IndyCar позволяет. формула шасси и двигателя будет настолько отличаться от того, что в настоящее время используется в серии Cup, что Chevrolet и Hendrick не будут иметь преимущества в производительности из-за их участия.

Речь идет исключительно о том, чтобы довести Next Gen до предела за 24 часа и представить будущие технологии, которые могут появиться в серии Кубков в течение следующего десятилетия, а может быть, и в вашем автомобиле.

«Эти события — идеальное место для проверки мужчины, женщины и машины», — сказал Дунан. «Технологии, будь то силовая передача, новое топливо, шины, потенциальные гибриды и тому подобное.Я думаю, что с течением времени появились инновации, которые были испытаны на гоночной трассе и в итоге оказались в дорожных автомобилях».

Почему Америка любит гонки NASCAR

Гонки NASCAR стали одним из самых популярных видов спорта в популярность растет с каждым годом. Для тех из нас, кто является поклонником NASCAR, мы полностью понимаем, почему его популярность возросла, но многие другие не понимают, почему. Те, кто не является поклонником NASCAR, они спрашивают: «Что в этом такого, чтобы любить спорт с поворотами только налево?».

Так почему же гонки NASCAR так популярны? Трудно сказать, но я думаю, что есть несколько причин, которые возникают снова и снова. В этой статье мы расскажем, почему фанаты NASCAR так любят этот вид спорта.

Первая причина популярности гонок NASCAR заключается в том, что за ними легко следить. Моя жена всю жизнь смотрела футбол, но до сих пор не понимает правил. Однако правила гонок NASCAR довольно просты. Как и в любой гонке, гонщик NASCAR, финишировавший первым, побеждает.Это не становится намного проще, чем это.

Более 100 000 болельщиков NASCAR каждую неделю собираются на гоночной трассе, чтобы посмотреть, как их любимые гонщики NASCAR мчатся к Кубку спринта. Но у многих миллионов болельщиков есть воскресный ритуал просмотра телевизора в день гонки. И это не считая тех, кто получает доступ к гонкам BUSCH, квалификационным сессиям и тренировкам. Есть также много поклонников гонок, которые устраивают большие мероприятия на выходных из гонок с задним ходом и приготовлением барбекю на гриле.

Вторая причина, по которой гонки NASCAR так популярны, заключается в том, что NASCAR проделал огромную работу, сделав ее семейным видом спорта.Мужья, жены и дети любят смотреть гонки вместе, всей семьей. Мужу может нравиться Тони Стюарт, жене Дейл-младший, а детям может нравиться Джефф Гордон. Это одна из главных причин роста популярности гонок NASCAR. Это семейный вид спорта. Гонки нравятся и детям, и взрослым.

Еще одна из многих причин роста популярности гонок NASCAR — это гонщики. Большинство гонщиков кажутся обычными парнями. Они не выглядят примадоннами, как в бейсболе и баскетболе.Многие гонщики NASCAR начали участвовать в гонках по грунтовым трассам и имеют нормальное воспитание, как и фанаты этого вида спорта.

NASCAR популярен по многим причинам. В одной статье невозможно полностью описать, почему миллионы американцев смотрят гонки NASCAR. Однако результаты говорят сами за себя. NASCAR является самым быстрорастущим видом спорта с точки зрения популярности в Соединенных Штатах. Он не показывает никаких признаков выравнивания роста числа поклонников.

NASCAR — редкий вид спорта, добившийся успеха в эпоху потрясений

В эпоху беспрецедентного хаоса в профессиональном спорте на фоне пандемии коронавируса NASCAR опережает остальных.

Ассоциация гонок серийных автомобилей поднялась с нуля до 60 в возобновлении значимых гонок после того, как была заблокирована в первые месяцы пандемии COVID-19, в то время как остальные основные виды спорта все еще борются с планами игр по возобновлению игры. . Но автоспорт, не особенно известный своим разнообразием за рулем и на трибунах, также отреагировал на национальную расплату за расизм после убийства Джорджа Флойда более решительно, чем его коллеги, запретив флаг Конфедерации на всех гонках.

Поскольку другие виды спорта остаются в стороне, гонки NASCAR на FOX и FS1 привлекли 11,2 миллиона новых зрителей во время первых девяти гонок серии NASCAR Cup Series после того, как их приостановка из-за COVID-19 закончилась, по данным компании Nielsen.

«Я горжусь тем, чего мы достигли, это было невероятно полезное и особенное время для нашего спорта», — сказала Джилл Грегори, директор по маркетингу и контенту NASCAR.

«Мы также понимаем, что NASCAR несет большую ответственность в будучи одним из немногих видов спорта снова в действии.Справедливо сказать, что характер наших соревнований был гораздо более благоприятным для возвращения, чем для клюшки и мяча. Мы участвуем в гонках на огромных площадках под открытым небом, что дает нам возможность соблюдать социальную дистанцию. Наши водители находятся в автономных транспортных средствах, а наши питбригады уже привыкли носить средства защиты на лицах.

«Итак, с оперативной точки зрения у нас были некоторые преимущества, которые позволили нам вернуться раньше, чем большинство.»

Перед тем, как спорт вернулся 17 мая, NASCAR ввел ряд мер предосторожности в связи с COVID-19, включая проверку температуры водителей, требования к маскам, реконфигурацию боксов для обеспечения социального дистанцирования, резкое сокращение количества персонала, которому разрешено находиться на территории во время гонки. выходные и в основном закрытие трибун для публики.Но как только автомобили разгоняются до 180 миль в час, похоже, мало что изменилось.

«Когда вы участвуете в гонке, в любом случае ничего не меняется», — сказал гонщик Денни Хэмлин NBC News во время недавней телефонной конференции с журналистами.

«Для нас самым большим изменением было то, что было до и после. Невозможность отпраздновать победу в гонке (с вашей командой) — вот что было самым большим отличием.»

В других видах спорта, однако, будет гораздо труднее поддерживать подобные протоколы.Полузащитник не сможет соблюдать социальную дистанцию, например, пытаясь сразиться с раннингбеком после того, как этой осенью начнется сезон НФЛ 2020 года.

Если предположить, что сезон НФЛ начнется этой осенью.

После весеннего карантина, внезапного перерыва в профессиональных бейсбольных, баскетбольных и хоккейных сезонах и запланированного футбольного тренировочного лагеря основные виды спорта разработали стратегии ответственного возобновления. Например, после спорных переговоров между лигой и ассоциацией игроков MLB объявила 24 июня, что сокращенный сезон из 60 игр начнется в конце этого месяца.НБА оправилась от своего длительного закрытия с планом финиша с 22 командами к прерванному сезону, который определит посев для плей-офф — со всеми играми, проводимыми в Мире Уолта Диснея в Орландо, чтобы изолировать игроков и сотрудников.

«Футбольные команды, баскетбольные команды, они очень близки друг к другу», — сказал доктор Роберт Мерфи, директор Института глобального здравоохранения при Медицинской школе Файнберга Северо-Западного университета.

«Игроки ругаются, кашляют, кричат, совсем близко.Таким образом, командные виды спорта гораздо больше подвержены риску распространения этого заболевания».

Конечно, NASCAR столкнется с гораздо более жестким испытанием, если и когда гоночные трассы вновь откроются в какой-то степени, поскольку штаты отменяют запреты на большие собрания. расписание плей-офф в сентябре находится в штатах, где до сих пор идут ожесточенные споры о ношении масок. Также будет сложно контролировать толпу у ворот безопасности и торговых точек.

«Они должны перенастроить, как люди покупают продукты и (сувениры), а также то, как люди пользуются туалетами», — сказал Мерфи.«В идеале им нужно переодеться, чтобы ограничить контакт рук с любым оборудованием в ванной. И им придется избавиться от сушилок для рук с горячим воздухом. .»

Протестующий стоит на Лонг-Понд-роуд сразу за пределами гоночной трассы после того, как NASCAR запретил флаг Конфедерации, перед гонкой Pocono 350 на гоночной трассе Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания, 28 июня 2020 года. Мэтью О’Харен / USA TODAY Спорт через Reuters

Что было более удивительным, чем приспособление к пандемии, так это то, как NASCAR справился с изменившимся национальным диалогом о расизме после видеозаписи, на которой тогдашний белый полицейский из Миннеаполиса Дерек Шовин прижимает колено к шее. Флойд, темнокожий мужчина.

Президент NASCAR Стив Фелпс обратился к гонщикам, командам и болельщикам два дня спустя, перед гонкой 28 мая на трассе Atlanta Motor Speedway, «чтобы признать, что мы должны добиваться большего в спорте». Однако в то время мало что отличало этот адрес от других корпоративных сообщений, исходящих из офисов лиги в профессиональном спорте. В конце концов, это спорт, в котором есть только один чернокожий владелец, экс-звезда НБА Брэд Догерти, совладелец команды JTG Daugherty Racing.

Но затем, 10 июня, NASCAR шокировал фанатов, запретив флаги Конфедерации на всех мероприятиях, всего через два дня после того, как Даррелл «Бубба» Уоллес-младший., единственный темнокожий гонщик в топ-серии ассоциации, публично призвал к переменам. Флаги, история которых связана с рабством и расизмом, долгое время были основным продуктом гоночных уик-эндов, особенно на трассах на юге. Один гонщик серии NASCAR Truck Series, Рэй Чиккарелли, объявил, что уходит из спорта в знак протеста; небольшой самолет с флагом Конфедерации пролетел над трассой Talladega Superspeedway в Алабаме перед гонкой 22 июня.

«Чтобы претворить слова (Фелпса) в действие, первым шагом должен был стать флаг конфедерации, и мы смогли быстро двигаться и объединиться как компания, так и отрасль, чтобы убрать его», — сказал Грегори.«Если мы собираемся защищать культуру и сообщество, которые приветствуют и инклюзивны, такие типы символов недопустимы».

Исторический запрет также сделал Уоллеса, который теперь ездит с надписью «Black Lives Matter» на капоте своего гоночного автомобиля № 43, поляризующим символом.

«Не то чтобы я хотел быть в этой позиции или просил меня занять эту позицию, это просто произошло», — сказал 26-летний гонщик во время телефонной конференции.

Продажи официально лицензированных товаров Уоллеса резко выросли после его гонки 10 июня на гоночной трассе Мартинсвилл, огромный скачок для гонщика, который ранее не входил в десятку лучших.

Две недели спустя Уоллес оказался в центре еще одного исторического момента для спорта, когда его коллеги-гонщики прошли маршем рядом с его машиной в Талладеге в знак единства после того, как, как сообщается, в гараже, закрепленном за ним, была обнаружена петля.

Позже ФБР исключило преступление в связи с этим инцидентом, сославшись на видеодоказательства, которые показывают, что веревка находилась в стойле за несколько месяцев до того, как ее передали Уоллесу. Но NASCAR удвоил свою поддержку, опубликовав доказательство фотографии веревки, чтобы развеять любые слухи о том, что инцидент был мистификацией.

Грегори сказал, что подавляющая положительная реакция проявляется не только в рейтингах и статистике продаж. NASCAR заметил ряд известных чернокожих знаменитостей и влиятельных лиц в социальных сетях, которые спрашивают о будущих гонках. Ассоциация делает ставку на то, что они не отгонят многих старых фанатов в попытке открыть спорт для гораздо более разнообразной аудитории.

«За последние несколько месяцев мы смогли продемонстрировать, что представляет собой NASCAR, аудитории, которая, вероятно, раньше не обращала на нас внимания, — сказал Грегори.«Не менее важно предоставить нашим существующим фанатам гонки, которые они любят, и, надеюсь, дать им уровень побега и нормальности».

Как NASCAR завоевывает поклонников, привлекая основные сообщества потребителей

Как NASCAR персонализирует маркетинговые кампании

Начнем с самого начала. Кто ваша основная аудитория?

Люди, которых привлекает NASCAR, действительно любят спорт, скорость и непредсказуемые ощущения, которые предлагают наши гонки. Есть люди, которые год за годом возвращаются на мероприятия, и тогда мы не можем игнорировать попытки привлечь новых поклонников.У нас были некоторые проблемы с необходимостью восстановить фан-базу из-за пандемии.

Расскажите нам о NASCAR и взаимодействии бренда с военным сообществом.

Поддержка военных и их семей укоренилась в ткани и культуре NASCAR. Почти каждые выходные мы принимаем военнослужащих и их семьи. Мы также жертвуем билеты военным через ряд различных платформ. Одна из моих любимых программ — NASCAR Salutes — программа, которую мы запускаем в мае, где мы действительно чествуем и награждаем военнослужащих во всех наших маркетинговых усилиях.

Но для людей, у которых нет доступа к этим возможностям, у нас также есть военное предложение, которое мы имеем на рынке.

Что вы делаете, чтобы приобрести аудиторию нового поколения?

Ценность очень важна для наших юных фанатов, поэтому мы хотим привлечь их внимание, а затем, надеюсь, превратить их в обладателей билетов на долгое время. Мы налаживаем отношения с организациями студенческого самоуправления, а также братствами и женскими клубами, чтобы повысить узнаваемость бренда.

Что мы знаем о студентах, так это то, что хорошее место в зале менее важно, чем чувство общности и единения с друзьями.Таким образом, эти предложения могут включать в себя доступ к задней двери или специальной парковке, но они также могут быть более общими входными билетами, где к ним не привязано конкретное место, что дает им возможность передвигаться и сидеть рядом с друзьями, а не сидеть рядом с ними. ограничивается одним пространством.

Вы упомянули, что смотрите и на другие аудитории. Не могли бы вы немного рассказать о них?

NASCAR также участвует и существует в игровой индустрии eRacing и iRacing.

Как заставить болельщиков, которые посещают живые гонки, участвовать в этих онлайн-играх?

Мы установим для них дисплеи и возможности, чтобы повысить их интерес к играм.

Как насчет поощрения любителей онлайн-гонок посещать живые мероприятия?

Для этого мы просто общаемся по каналам, которые у нас есть, чтобы заставить их передать свою любовь к действиям на трассе.

Каковы основные выводы из кампаний, которые вы уже провели?

На высоком уровне я бы сказал, что мы узнали, насколько важно быть верным своему бренду. Охват и усилия, которые мы вкладываем в военную сферу и предлагаемые студентами, являются подлинным выражением миссии и стратегии бренда NASCAR.Мы добились успеха, и мы продолжим изучать эти различные сегменты и то, что будет дальше, помимо военных и студентов.

В частности, мы узнали, что опыт, который мы предлагаем студентам и военным, является ключевым. Если им понравится, они расскажут своим друзьям и захотят вернуться — и это, в конечном счете, то, что важно для нас.

Наша цель номер один — убедиться, что клиенты проходят весь процесс покупки. Но если они этого не сделают, у нас есть данные, которые мы можем затем повторно использовать для ретаргетинговых кампаний или использовать в кампаниях позже, когда мы приблизимся к событиям.Мы в восторге от сезона и продолжаем экспериментировать с этими предложениями.

NASCAR раскрывает телевизионные рейтинги воскресной гонки по грязи

БРИСТОЛЬ, ТЕННЕССИ — 26 МАРТА: Бубба Уоллес, водитель Toyota DoorDash № 23, едет во время тренировки на Кубке NASCAR Series Food City Dirt Race на Bristol Motor Speedway 26 марта 2021 года в Бристоле, Теннесси. (Фото Джареда С. Тилтона/Getty Images)

NASCAR выехал на гоночную трассу Bristol Motor Speedway в пасхальное воскресенье. И, как и ожидалось, он получил впечатляющие телевизионные рейтинги.

Спорт объявил во вторник днем, что грязная гонка на Bristol Motor Speedway собрала 4,007 миллиона зрителей. Это значительное увеличение по сравнению с прошлогодней гонкой в ​​Бристоле (3,122 миллиона зрителей).

Большая разница в том, что в этом году гонка проводилась в воскресенье. В прошлом году это было в понедельник. Однако это не единственный фактор. Аудитория NASCAR продолжает расти.

Воскресная грязная гонка

стала самым популярным событием NASCAR на гоночной трассе Bristol Motor Speedway с весны 2016 года.

«@FoxTV заработал 4,007 миллиона зрителей на воскресной ночной гонке по грязи в Бристоле, самом просматриваемом мероприятии NASCAR на Bristol Motor Speedway с весны 2016 года. На данный момент NASCAR вырос на 17% по сравнению с 2021 годом», — сказал Адам Стерн. .

[email protected] заработал 4,007 миллиона зрителей на воскресной гонке по бездорожью в Бристоле, самом популярном мероприятии NASCAR на Bristol Motor Speedway с весны 2016 года.

🔳 В этом сезоне NASCAR вырос на 17% по сравнению с 2021 годом. рис.twitter.com/Oqcj7lpbhS

— Адам Стерн (@A_S12) 19 апреля 2022 г.

«От FOX PR: 4,007 миллиона зрителей — это на 28% больше, чем прошлогодняя гонка в Бристоле, которая проводилась в понедельник и привлекла 3,122 миллиона зрителей», — написал Бог Покрасс в Твиттере.

От FOX PR: 4,007 миллиона зрителей на 28% больше, чем прошлогодняя гонка в Бристоле, которая проводилась в понедельник и привлекла 3,122 миллиона зрителей. https://t.co/ONzzPq4Z8j

— Боб Покрасс (@bobpockrass) 19 апреля 2022 г.

Вероятно, это приводит к двум вещам.Во-первых, NASCAR, вероятно, увеличит количество гонок по бездорожью. Во-вторых, воскресенье. И мы могли бы даже увидеть больше событий NASCAR в пасхальное воскресенье.

Кайл Буш, тем временем, эффектно выиграл воскресную гонку после того, как Тайлер Реддик и Чейз Бриско развернулись после того, как Бриско попытался обогнать Реддика на последнем повороте.

Гонка NASCAR по грунтовой дороге возвращается в Бристоль в 2023 году

Пилот Кайл Буш (18) участвует в гонках с Чейзом Бриско (14) и Джоуи Логано (22) во время автогонки NASCAR Cup Series в воскресенье, 17 апреля 2022 года, в Бристоле, штат Теннеси.(AP Photo/Уэйд Пейн) Уэйд Пейн АП Эксперимент

NASCAR с гонками по грунтовым трассам продолжится в следующем сезоне.

Bristol Motor Speedway объявила во вторник днем, что в 2023 году на ней вернутся гонки по бездорожью, отметив, что третий год подряд гонка на трассе в Теннесси будет проводиться на уникальном покрытии во время весеннего мероприятия.

«Я так благодарен нашим владельцам, Брутону и Маркусу Смитам, которые позволили нашей команде Bristol Motor Speedway устроить потрясающее празднование Пасхи и гоночный уик-энд NASCAR, которые превзошли наши ожидания благодаря высоким продажам билетов и количеству зрителей на канале FOX в прайм-тайм, Об этом говорится в заявлении Джерри Колдуэлла, президента и генерального директора Bristol Motor Speedway. «Bristol Motor Speedway подготовится к весенней ночной гонке по грязи в 2023 году, подарив болельщикам два великолепных шоу NASCAR на разных покрытиях.

Даты грязевой гонки в следующем году не объявлены.

В воскресенье Кайл Буш одержал победу на бристольской грунтовой трассе в гонке серии Кубков, когда Чейз Бриско попытался обойти лидера Тайлера Реддика на последнем круге, но набрал слишком большую скорость в четвертом повороте, развернув его и Реддика. .

Водители испытывают смешанные чувства по поводу гонок на серийных автомобилях по грунтовым трассам — эксперимент, который NASCAR намерена продолжить. Воскресная гонка, первое событие NASCAR на Пасху с 1989 года, длилась более 4 часов.

Sports Business Journal сообщил во вторник, что гонка Cup Series привлекла более 4 миллионов зрителей на канале Fox и стала самой просматриваемой гонкой в ​​Бристоле с 2016 года.

Почтовый ящик Motorsports: вернется ли NASCAR на гоночную трассу North Wilkesboro Speedway?

Каждую неделю Джордан Бьянки из The Athletic отвечает на вопросы читателей о последних событиях в автоспорте.

Примечание. Представленные вопросы были слегка отредактированы для увеличения длины и ясности.

Думаешь, фанаты NASCAR когда-нибудь будут чем-то довольны? — Далтон Г.

Хотя это может показаться сложным вопросом для начала почтового ящика на этой неделе, на самом деле ответ довольно прост. Нет. Потому что никогда в истории NASCAR сто процентов болельщиков не были полностью счастливы. Ни разу.

Даже когда NASCAR был в зените популярности, часть фанатов была недовольна направлением, в котором движется NASCAR. Эти фанаты были расстроены тем, что NASCAR отказывается от таких трасс, как North Wilkesboro и Rockingham, переносит гонку Southern 500 с традиционной даты выходных в День труда и что небольшие команды вытесняются.Эта группа считала, что NASCAR отворачивается от «фанатов старой школы», которые долгое время поддерживали этот вид спорта.

Разница между настоящим и прошлым в том, что социальные сети дали каждому возможность высказаться. К лучшему и худшему. Хорошо, что фанаты могут делиться своим счастьем и разочарованием и общаться с другими. Плохо то, что негатив выходит из-под контроля, и редко кажется, что фанаты действительно счастливы в течение какого-либо периода времени.

Нет, не все идеально. Но если вы поклонник NASCAR, у вас есть гораздо больше поводов для позитивного настроя, чем в последние годы.

Как фанат 23XI, я задаюсь вопросом, сильно ли борется команда из-за расширения до двух машин. В качестве команды-первокурсника она совершила много ошибок, но те же или подобные ошибки и неэффективность, похоже, все еще имеют место. Да, у Курта (Буша) было несколько хороших результатов, но команда 23XI должна быть пока самой разочаровывающей командой. — Джонатан П.

Денни Хэмлин в значительной степени согласен с вашей оценкой производительности 23XI Racing.

«Я сказал ранее на этой неделе, знаете, просто победа была действительно захватывающей, пока вы не выходите из машины, не смотрите на пилон и не говорите: «Что, черт возьми, типа, происходит?» Хэмлин сказал 8 апреля, через неделю после победы в Ричмонде.«Но это просто волнует, потому что в разных командах по-разному. Но это всего лишь двухнедельный спад, из которого мы должны выбраться».

Буш, по-видимому, остановил кровотечение, заняв пятое место в Мартинсвилле, но вылетел в Бристоле и финишировал 32-м. Что касается Буббы Уоллеса, его сезон продолжает идти вниз. Он не финишировал в топ-10 со времен Daytona 500, а хорошие результаты были сорваны из-за множества ошибок. Буш занимает 20-е место по очкам, а Уоллес — 22-е, и оба в настоящее время не попали в плей-офф.

«Мы пытаемся решить все проблемы, которые есть, — сказал Хэмлин. «Машина 23 есть, у механиков не все в порядке. Я встречаюсь с Joe Gibbs Racing и благодарю их за все, что они для меня делают. А потом мы уходим с этой встречи на другую, и я ругаю их, потому что мы просто недостаточно хорошо справляемся. Так что это просто очень интересное явление, но это его часть.

«И потом, странная вещь, которая происходит с 45 (автомобиль в Ричмонде).У нас там новый спонсор, и машина стоит в гараже на 100 кругов. Это волнует… Надеюсь, через два месяца мы оглянемся назад и скажем, что это всего лишь небольшая неровность на дороге, потому что, конечно, это ни в коем случае неприемлемо».

Можно привести доводы в пользу того, что 23XI было бы лучше остаться командой с одной машиной, что для команды было бы лучше довести команду Уоллеса до определенного уровня, прежде чем расширяться. Первые результаты подчеркивают этот момент.

Но в долгосрочной перспективе подписание контракта с Бушем станет выигрышным ходом для организации.Его знания бесценны, и со временем он принесет свои плоды как на трассе, так и вне ее. И если бы 23XI откладывала расширение на год, не было никаких гарантий, что Буш будет доступен.

Трудно переносить трудности роста, но они ожидаемы для организации, которая все еще ищет свой путь. Давайте посмотрим, как Буш и Уоллес подошли к концу сезона, прежде чем дать окончательную оценку.

Группа молодых талантов Toyota огромна: Бен Родс, Джон Хантер Немечек, Тай Гиббс.Если предположить, что Гиббс перейдет в Кубок в следующем году, как вы думаете, кто возьмет 54-й автомобиль (Joe Gibbs Racing) в Xfinity? Вернется ли он к тому, чтобы быть автомобилем «приглашенного водителя», или кто-то вроде Роудса или JHN сделает шаг к Xfinity? — Уильям А.

Слишком рано говорить о том, что произойдет с автомобилем № 54 JGR, если Гиббс получит повышение. Если вы посмотрите на то, как JGR формирует свой модельный ряд Xfinity Series, он имеет тенденцию отдавать предпочтение водителям, которые приносят с собой спонсорство — в эту категорию попадают недавние гонщики Дэниел Хемрик, Брэндон Джонс, Харрисон Бертон и Райли Хербст.Вы должны думать, что когда JGR выбирает замену, это снова будет значительным фактором.

Спонсорство в стороне и основанное исключительно на таланте и наилучшей форме, Немечек был бы достойным именем. Toyota высоко ценит его, он хорошо выступил в Truck Series и помог Kyle Busch Motorsports снова указать правильное направление, а также знаком с программой JGR Xfinity. Если Немечек совершит поездку, высоки шансы, что он немедленно выиграет гонки и поборется за чемпионство.

И хотя его сочли бы неудачником, Родс тоже заслуживает внимания. Хотя может показаться, что он был в NASCAR много лет, ему всего 25 лет, и он проделал большую работу, повернув карьеру, которая когда-то казалась стоящей на одном уровне. Ему мало что осталось сделать в серии Truck Series, и теперь, когда у него больше опыта, возвращение в серию Xfinity, где он сделал 10 стартов для JR Motorsports еще в 2015 году, имело бы смысл. В подходящей ситуации он мог бы процветать.

Еще один кандидат — Чендлер Смит, которого ранее рекламировали в этом пространстве. Если он продолжит впечатлять в серии Truck Series, неудивительно, что он получит кивок.

Была ли толпа такой большой, как рассчитывал Бристоль? Есть ли признаки того, что определенный процент болельщиков так и не добрался до трассы из-за угрозы дождя? Кроме того, почему ваши наряды в Бристоле, кажется, кричат ​​о потерянной яхте, рок-радио, диск-жокее? — Кристофер Ф.

Никто из Bristol Motor Speedway ничего публично не сказал о том, что дождь повлияет на продажу билетов, но общепринятое мнение предполагает, что мрачный прогноз, вероятно, отговорил некоторых болельщиков от участия.Даже несмотря на дождь, официальные лица трассы заявили, что продажи билетов были выше, чем в последние годы, и их воодушевило количество людей, посетивших воскресную гонку.

И это поднимает большую проблему, связанную с весенним гоночным уик-эндом в Бристоле. Принимая во внимание, как часто весенняя гонка в Бристоле страдает от ненастной погоды, которая вызывает многочисленные задержки или прямые отсрочки, пришло время оценить, действительно ли март / апрель является лучшим временем года для гонок в Бристоле.

Проведение гонки в долине Теннесси в это время года означает, что Мать-природа просто просит грубо прервать ее, что случалось трижды за последние пять лет (гонки в 2018, 2021 и 2022 годах). Помогите решить эту проблему, переместив весеннюю дату Бристоля на май или позже, а трассу в более теплом регионе переместив на текущее место Бристоля. Потенциальные варианты включают Техас, Дарлингтон или Хоумстед, хотя сохранение Хоумстеда в плей-офф предпочтительнее.

Что касается вашего второго вопроса, Кристофер, вы говорите так, будто с каналом Sirius’s Yacht Rock что-то не так, и это фантастика.Нет ничего плохого в том, чтобы попытаться немного классифицировать вещи, высветив какой-то стиль.

Когда три лучшие серии NASCAR вернутся в гонку в Норт-Уилксборо? 2023 год вообще реален? — Джим Дж.

Есть какие-нибудь прогнозы или слухи о судьбе трассы Норт-Уилксборо? Я ожидаю, что любые новые трассы Cup Series будут находиться за пределами юго-востока, но еще одна трасса в Северной Каролине была бы потрясающей. — № 56

Давайте все вместе притормозим, когда Норт-Уилксборо примет участие в турнире Cup Series в ближайшем будущем.Да, это было бы здорово. Без сомнения. Но многое должно произойти, прежде чем это произойдет. Много.

Трасса нуждается в значительном улучшении инфраструктуры, и хотя компания Speedway Motorsports намерена инвестировать миллионы в недвижимость, еще неизвестно, как будет выглядеть трасса после завершения реконструкции. Маркус Смит, президент Speedway Motorsports, заявил в субботу, что не видит, что трасса подходит для проведения Кубка или серии Xfinity, а гонка Truck Series более реалистична.

«Почему не Cup или Xfinity?» — сказал Смит. «Я думаю, что инфраструктура там, размер объекта — это просто не то, что мы хотели бы включить в график для Cup и Xfinity в это время».

По словам Смита, сроки возвращения гонок в Норт-Уилксборо после завершения реконструкции будут не раньше 2023 года, а более реалистичным будет 2024 год. Как только это будет завершено, вот идея для рассмотрения, одна из которых была упомянута в The Athletic одним из руководителей отрасли: что, если вместо гонки по очкам в Северном Уилксборо один год трасса была выбрана для проведения Матча звезд? Раса?

Такая идея может показаться надуманной, но учтите, что трасса, принадлежащая Speedway Motorsports (Шарлотта, Бристоль или Техас), принимала все гонки All-Star Race, кроме одной, и NASCAR стремится добавить немного сока в гонку, которая давно проиграна. его блеск как телевизионное событие, которое нельзя пропустить.Проведение гонки на историческом шорт-треке, таком как Норт-Уилксборо, безусловно, решит последнюю проблему. Гонки, вероятно, будут напряженными и сделают их привлекательными для телевидения, подобно тому, что L.A. Coliseum сделал для предсезонного Clash в феврале.

Гонка по грязи отлично подойдет для гонки всех звезд. Со всеми переменными кажется несправедливым, что это гонка по очкам с местом в плей-офф. Гонка всех звезд обычно бесполезна, поэтому мне кажется, что это беспроигрышный вариант. Что вы думаете о гонке всех звезд по грязи? — Грег Б.

Что угодно лучше, чем Texas Motor Speedway, на которой продолжается гонка всех звезд. И нужно исследовать все пути, чтобы это не повторилось больше, чем в этом году, будь то мощеный овал, земляной овал, где угодно. Только не в Техасе. Пожалуйста и спасибо.

(Фото: ISC Images & Archives через Getty Images)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.