Нагнетатель это: Нагнетатель — это… Что такое Нагнетатель?

Содержание

Нагнетатель — это… Что такое Нагнетатель?

Нагнетатель

Нагнетатель на гоночном двигателе AMC V8.

Нагнетатель — компрессор для предварительного сжатия воздуха или смеси воздуха с топливом, поступающих в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. В итоге из-за более высокой суммарной калорийности поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси, повышается мощность двигателя.

Нагнетатель впервые был установлен на автомобиль немецким инженером Готтлибом Даймлером в 1885 году. В 1902 году Луи Рено запатентовал свою конструкцию нагнетателя.

Нагнетатели нашли широкое применение в поршневых двигателях внутреннего сгорания для ситуаций, где требуется повышенная удельная мощность — в гоночных автомобильных и авиационных двигателях.

Суперчарджер

Суперчарджер (компрессор Рутса) — механический нагнетатель, который имеет привод от коленчатого вала через ремень. В этом состоит их главное отличие от турбонагнетателя, который использует энергию выхлопных газов. С помощью механического нагнетателя можно получить прибавку в мощности до 50 %, несмотря на то, что некое количество лошадиных сил идёт на сам привод нагнетателя. Преимущество суперчарджеров перед турбонаддувом в том, что они начинают работать при холостых оборотах, а турбина начинает нагнетать воздух после того как поднимется давление выхлопных газов.

Типы нагнетателей

Центробежный По своей конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Работа осуществляется следующим образом. Основная деталь центробежного нагнетателя – рабочее колесо, или крыльчатка. Лопатки крыльчатки играют самую главную роль. От того, насколько правильно они спроектированы и изготовлены, зависит результирующая эффективность всего нагнетателя. Итак, воздух, пройдя по сужающемуся воздушному каналу в нагнетатель, попадает на радиальные лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться очень быстро. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более, а для высоконапорных компрессоров дизелей они приближаются к цифре 200 тыс. об/мин.

См. также

НАГНЕТАТЕЛЬ — это… Что такое НАГНЕТАТЕЛЬ?

  • Нагнетатель — на гоночном двигателе AMC V8 …   Википедия

  • нагнетатель — мультипликатор, импеллер, инжектор Словарь русских синонимов. нагнетатель сущ., кол во синонимов: 12 • бетононагнетатель (1) • …   Словарь синонимов

  • нагнетатель — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN compressor …   Справочник технического переводчика

  • нагнетатель — насосное колесо; насос; отрасл. импеллер; нагнетатель Рабочее колесо, в котором происходит приращение момента количества движения рабочей жидкости за счет крутящего момента двигателя …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • Нагнетатель (автомобилестроение) — Нагнетатель на гоночном двигателе AMC V8 …   Википедия

  • Нагнетатель центробежный —         см. в ст. Газоперекачивающий агрегат. Горная энциклопедия. М.: Советская энциклопедия. Под редакцией Е. А. Козловского. 1984 1991 …   Геологическая энциклопедия

  • нагнетатель кабины самолета (вертолета) — Устройства для наддува кабины самолета (вертолета) воздухом из атмосферы [ГОСТ 22607 77] Тематики кондиционирование воздуха самолетов и вертолетов …   Справочник технического переводчика

  • Нагнетатель смазочный многоотводный — 46 Источник: ГОСТ 20765 87: Системы смазочные. Термины и определения оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Нагнетатель —         Компрессор, служащий для предварительного сжатия воздуха при Наддуве в цилиндры двигателя внутреннего сгорания …   Большая советская энциклопедия

  • Нагнетатель — м. Прибор для нагнетания [нагнетание 1.]. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • нагнетатель — нагнетатель, нагнетатели, нагнетателя, нагнетателей, нагнетателю, нагнетателям, нагнетатель, нагнетатели, нагнетателем, нагнетателями, нагнетателе, нагнетателях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • Наддув и нагнетатель (компрессора)

    Нагнетатель (компрессор) – механизм для сжатия и подачи воздуха под давлением.


    Наддув – процесс повышения давления воздуха или некой смеси на впуск двигателя для увеличения количества горючей смеси в цилиндре и как следствие увеличение мощности получаемой от единицы объема двигателя.

    Механический нагнетатель – это компрессор, предназначенный для сжатия  воздуха или же смеси топлива и воздуха, которые направляются в цилиндры двигателя  внутреннего сгорания для повышения массового заряда горючей смеси. Из-за этого растёт калорийности смеси поступающей в цилиндры и увеличивается мощность двигателя. Он приводится в движение коленчатым валом или ремнем.

    Довольно давно инженеры и конструкторы установили главную цель в развитии автомобилестроения. Ею стала увеличение удельной мощности при меньших габаритах двигателя.

     

    Первое свидетельство о применении механического нагнетателя приписывают братьям Рутс  (анг. Roots), они создали нагнетатель с аналогичным названием «Roots». Чуть позже  в 1885 годуГоттлиб Даймлер запатентовал свой механический нагнетатель работающий по аналогу Рутс. Спустя 7 лет  в 1902 голу Луис Рено запатентовал свою собственную конструкцию центробежного нагнетателя. А в 1911 году швейцарскому инженеру Альфреду Бюши в голову пришла гениальная мысль использовать энергию выхлопных газов для нагнетания давления. Он стал первым человеком догадавшимся что можно использовать отработанные газы.

    Быстрой рост развития нагнеталей сдерживался отсутствием подходящих материалов. Из-за большой температуры отработанных газов уменьшился срок службы выпускных клапанов, поршней систем охлаждения. При этом литровая мощность действительно увеличилась, но это не имело значение, поскольку двигатель чаще приходил в неисправность. Эйфория от изобретения постепенно сходила на нет.


    История развития нагнетателей

    Нагнетатели  в авиации


    Как и ожидалось следующий шаг в развитии нагнетателей был сделан вверх в авиационную отрасль. Самым первым авиа двигателем на который установили механический наддув принадлежат самолету «Мюррей-Вильята», который в 1910 г. установил рекордную высоту в 5200.  В 1918 году на один из французский истребитель «SPAD» S.XIIIC» инженером Огюстом Рато был установлен турбокомпрессор с аналогичным названием «Рато». Целесообразность этого действия была нулевой и не давала двигателю абсолютно никаких преимуществ. У мотора не было достаточно мощности для привода турбины. Через два года Рато смог реабилитироваться установив свой турбокомпрессор на двигатель «Либерти L-12» в биплане «Lepere», которому удалось побить рекорд высоты ( 10092 метра) и на долго остаться на пьедестале не побежденным. Совместная работа металлургов, ученных, авиаконструкторов и машиностроителей позволила создать новые поршни, клапаны и подшипники способные выдержать гораздо большую нагрузку чем их предшественники, что позволило наддуву закрепится и пустить корни в авиации.

    Нагнетатели в судоходстве

    С небес наддувы сразу перекачивали на воду. В 1923 году в Германии начали выпускать пассажирские лайнеры Preussen и Danzig. Установка турбокомпрессора на 10-и цилиндровые двигатели этих гигантов увеличили их мощность в полтора раза.

    Нагнетатели в машиностроении


    Появлением и активным распространением на наземной техники нагнетатели обязаны Второй Мировой Войне и автогонщикам.

    История вклада автоспорта в развитие наддувов начинается с двигателей «Daimler», «FIAT» и  «Sunbeam» в  1921 году. Второй, между прочим, выиграл Большой приз Европы в 1923 году. Через год болиды «Daimler» и «Alfa Romeo» выиграли Танга Флорио  и Большой приз Франции соответственно.

    Автомобильный спорт внес не только необходимые финансы в развитие наддувов, но поселил любовь в сердце всех мужчин, обеспечив тем самым его будущие развитие. Первые нагнетатели установленные на спортивных авто сумели показать себя с самой лучшей стороны, давая двигателю от 50-70% дополнительной мощности.
    В военной отрасли изначально наддувы планировали ставить на танки и грузовики, но из-за отсутствия должных знаний и материальных средств от установки надувов на танки пришлось отказаться на время. Первая массовая серия наддув была произведена и установлена на грузовики Saurer произведённые в Швейцарии в 1938 году.

    Предпосылки к созданию наддувов

    Для того чтобы ответить на то что же стало движущей силой для изобретения и создания наддува давайте обратив внимание на устройство двигателя. Поскольку подача необходимого объема топлива затруднений не вызывает, главной задачей для увеличения производительности становится обеспечение должной массы воздуха за единицу времени. Этот же показатель на прямую связан с частотой вращения коленчатого вала. Его пределом является допустимое значение средней скорости работы поршня. Данный показатель в основном имеет значение лишь для механических наддувов и рабочим объемом мотора. Из выше сказанного, что при заданных параметрах есть потолочное значение, выше которого можно подняться только, в том случае если установить наддув. Без особых проблем на сегодняшний день можно поднять мощность двигателя на 25% просто установив наддув, но если к нему добавить интеркулер мощность вырастит вдвое.

    Точность балансировки наддува очень важна. Высокое давление и температура воздуха подаваемого в цилиндры может привести к очень серьезным негативным последствия и быстрому износу. Под конец такта сжатия в момент когда поршень прессует и без того уже сжатую смесь ее давление и температура могут оказаться на столько высокими что произойдет преждевременная детонация. Дабы это не происходило принято переходить на использование более высокооктановых сортов топлива или проводить декомпрессию – снижающую степень сжатия.

    Стоить учитывать, что снижение степени сжатия также отрицательно влияет на экономичность и КПД.

    70-80-е годы стали для механических нагнетателей временем затухания их более продвинутые собрать турбонагнетатели (турбокомпрессоры) отвоевывали рынок. Самой продвинутой системой принудительного нагнетания установленной на серийных автомобилях сейчас считается «Mercedes-Benz» класс C, E, при этом они почти полностью копируют образцы 20-30 годов (Рутс и Eaton), что свидетельствует о том что данная ветка развития нагнетателей отмирает. Ею пользуются в тех случаях, когда нужно добиться разной мощности не сильно меняя конструкции двигателя.

    Практика в нашей стране не показала особого внимания к данной технологии, из-за чего она почти не используется. Исключение составляют автогонки 60-70 годов и сельскохозяйственная отрасль.

    Гораздо более широкое применение во всем мире  получил наддув приводимый в действие силой отработанных газов турбо наддув.

    Классификация наддува ДВС по видам.

    Агрегатный наддув

    Подразумевает использование нагнетателя (агрегата). Делится на:

    1. Механический наддув – отличительной особенностью этого компрессора является использование для привода энергии коленчатого вала.
    2. Турбонаддув (он же турбокомпрессор) – это компрессор (обычно центробежный) привод которого осуществляется турбиной, лопасти которого вращаются благодаря кинетической энергии выхлопных газов.
    3. Наддув «Comprex» — использует давления отработавших газов, непосредственно на поток воздуха поступаемого в мотор.
    4. Электро наддув – его отличительной особенностью является то, что привод осуществляется электрическим мотором.
    5. Комбинированный наддув – это смесь нескольких видов наддува, работающих в зависимости от нагрузки. Чаще всего это комбинация турбонаддува и механического. Первый работает на высоких оборотах, а второй на низких.


    Безагрегатный наддув

    Делится на:

    1. Резонансный наддув (он же акустический или инерционный) работает, используя колебательные явления внутри трубопровода.
    2. Динамический наддув (он же пассивный или скоростной) рост давления осуществляется воздухозаборниками  специальной формы исключительно на высокой скорости. На низких скоростях этот вид наддува совершенно бесполезен.
    3. Рефрижерационный наддув использует энергию испаряющегося топлива в воздухе. Характеризуется наличием жидкости с низкой температурой кипения и большим высокой температурой пара. Не применяется в автомобилях.

    Пометка: В этой статье понятие «динамический наддув» применяется исключительно для наддува с воздухозаборниками особой формы и не относится к «резонансному».

    Компрессоры прошли долгий и широкий путь в развитии авто, авиа и судостроения. За это время их конструкция менялась до неузнаваемости, появлялись новые виды, а старые и не прижившиеся забывались. Здесь я хочу вспомнить какие из них уже почти забыты.

    Технологии автоспорта — центробежный нагнетатель

    Устройство центробежного нагнетателя

      Центробежный нагнетатель, представляет собой корпус с расширяющимся объемом «улитка», внутри которой вращается центробежная крыльчатка. Воздух попадает в центральное отверстие корпуса и затем отбрасывается в стороны от центра, быстро-вращающейся крыльчаткой компрессора. Благодаря внутреннему устройству корпуса улитки, воздух закручивается и выходит в одно отверстие. Привод состоит из двух валов. Первичный вал забирает часть мощности от двигателя и передает на вторичный вал, через повышающий редуктор, на котором сидит крыльчатка компрессора. Изменяя диаметр ременного шкива, можно изменять давление наддува в большую или меньшую сторону.

      Из за того, что воздух весит очень мало (около 1 кг на кубический метр 1 дм 1 гр) понадобится разогнать его до очень высоких скоростей, чтоб получить ощутимый центробежный наддув и чем больше диаметр крыльчатки, тем на меньших оборотах можно получить то же давление наддува, так как большая масса воздуха будет заключена между лопатками крыльчатки. Чем больше крыльчатка, тем больший расход воздуха при этом.

      На практике, центробежные компрессоры имеют гораздо большие размеры чем турбонаддув, где в качестве компрессора используются та же крыльчатка и улитка. Обычный турбонаддув имеет рабочие обороты 150.000- 200.000 об/мин тогда как центробежные компрессоры около 50.000 об/мин. Все дело в том, что сложно механически, имеется ввиду с помощью обычных приводов и шестерен, поднять обороты до 200.000 об/мин да и это ни к чему.

      Центробежные нагнетатели помимо преимуществ, имеют несколько минусов. Механический нагнетатель отбирает приличную мощность от двигателя, хотя добавляет еще больше. В отличии от турбонаддува, где мощность выхлопа используется для раскрутки турбины, центробежный нагнетатель использует мощность самого мотора на раскрутку крыльчатки компрессора, повышая расход топлива. При этом, чтоб получить приличный наддув с малых оборотов (2000-3000 об/мин) приходится ставить очень большие компрессоры. На высоких оборотах наддув может быть избыточным, (в зависимости от целей!) и излишки воздуха придется стравливать в атмосферу либо обратно на впуск, а это уже чистая растрата топлива на холостую прокачку воздуха. В прочем это редко происходит, потому как обычно люди ставят подобные устройства для полного использования их возможностей.

    Звук центробежного нагнетателя

      Так как улитки центробежных нагнетателей должны быть гораздо большего размера в сравнении с турбонаддувом, для получения того-же давления воздуха на впуске, ввиду гораздо меньших оборотов их использования, звук ими воспроизводимый, слышен даже на малых оборотах работы двигателя. И даже на холостом ходу, когда маленькая крыльчатка турбонаддува может практически не вращаться, большая крыльчатка центробежного нагнетателя, вращается на 7000-10000 об/мин, создавая очень громкие и в то же время, приятные «возможно не всем» звуки.

    Нагнетатель природного газа по выгодной цене в Москве

    Компрессорная станция – важный элемент газотранспортной системы. Основная функция КС – поддержка трубопроводного давления на уровне 5,5 МПа. Для этого на компрессорной станции устанавливают газоперекачивающие агрегаты, в которых главный блок – нагнетатель природного газа.

    Как работает нагнетатель природного газа

    Этот узел сжимает газ до достижения нужного давления, после чего он направляется в газопровод и транспортируется к месту назначения. Для контроля показателей системы устанавливают манометр мт на нескольких участках. Основные части нагнетателя природного газа:

    • роторный компрессор;
    • силовой привод – обычно это газотурбинная установка или двигатель.

    Каждая из частей представляет собой отдельный узел – между ними расположена огнеупорная перегородка. Такая конструкция обусловлена необходимостью защитить оборудование от пожара.

    Роторный компрессор устанавливают в газопроводе, при этом его выходные патрубки соединяются с трубами сваркой. При таком размещении агрегата не возникнет затруднений при выполнении монтажных или ремонтных работ. При необходимости заменить оборудование удаляется только гильза с нагнетателем, взамен устанавливается новый компрессор.

    Ассортимент нагнетателей природного газа

    Основной параметр любого компрессора – степень сжатия газа. В современных моделях она колеблется в пределах 1,2-1,27. Чтобы достичь требуемого значения, используют последовательный монтаж нескольких агрегатов. Еще одна важная характеристика – мощность нагнетателя. В серийных изделиях она может быть равной 4-6 МВт. Более серьезное оборудование имеет мощность 10 или 25 МВт.

    Сейчас все чаще устанавливают полнонапорные нагнетатели, они существенно эффективнее, степень сжатия газа в этих агрегатах составляет 1,32-1,5. Подобные аппараты хороши тем, что для достижения требуемого давления можно установить всего 1 компрессор, а не несколько, а это значительная экономия. Среди инноваций заслуживает внимания установка агрегатов параллельно, а не последовательно. Благодаря этому удалось снизить потребность в запорной арматуре, упростить монтаж оборудования.

    Нагнетатель на авто — покупка и установка воздушного, самодельные модели и их производство

    После того как я описал «форсировку» двигателя. Многие начали мне задавать вопрос о приводном компрессоре или нагнетателе воздуха. Ведь его реально можно поставить на наш родной ВАЗ. Сегодня я хочу рассказать про это устройство более подробно, а именно как он работает и можно ли его установить своими руками …

    Приводной компрессор или нагнетатель воздуха. Прокачай свой авто

    Вообще идея компрессоров стара как мир. Еще в 1900 годах предлагались такие устройства, чтобы увеличить мощность двигателя,  по средствам нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры. Давайте выведу небольшое определение.

    Приводной компрессор (или нагнетатель) – это узел который устанавливается на двигатель автомобиля, создает дополнительное нагнетание воздуха в камеры сгорания, что при небольшой переделки впрыска топлива дает дополнительную мощность, иногда до 30%.

    Если сказать простыми словами, что получается – чудес, как говорится не бывает, если хотите увеличить мощность значит нужно сжигать больше топлива, однако чтобы его эффективно окислять ему нужно больше кислорода. Если утрировать этим то и занимается компрессор. То есть вы увеличиваете подачу топлива, например — ставите новую прошивку в ЭБУ, устанавливаете компрессор и получаете – мощность. Все просто.

    ТУРБО – НЕ ТУРБО

    Если кратко, то сейчас есть много конструктивных разновидностей компрессоров. Одни работают используя энергию отработанных газов (ТУРБО), другие — используя привод (НЕ ТУРБО). Именно про вторые мы сегодня и будем говорить. Кстати что лучше турбина или компрессор можете почитать по ссылке.

    Если разобрать конструкцию таких узлов, то можно выявить определенное сходство строения.

    А именно такие компрессоры работают от привода, который не требует вмешательства в штатные системы двигателя, а именно в смазку и систему отработанных газов, что очень важно! Такая конструкция действительно очень проста – устанавливается прямая связь с «коленвалом», что позволяет отлично взаимодействовать двигателю и нагнетателю, при разгонах. То есть чем выше обороты, тем быстрее вращается «коленвал», а соответственно раскручивает нагнетатель! Благодаря такому взаимодействию практически нет такого явления как  «турбояма». Также дополнительным плюсом можно отметить отсутствие работы при больших температурах, как у ТУРБО вариантов, а это значит, что ресурс намного увеличивается – ведь здесь не нужно остывать «турбине», то есть не обязательны «турботаймеры» или «бустконтроллеры», просто глушим машину и работа прекращается. Сайт autoflit.ru рекомендует действовать точно также. Кому интересно заходите.

    Типы приводных компрессоров

    Настало время поговорить про устройства именно «приводных версий». Сейчас различают всего три вида: — это роторные, винтовые и центробежные. Первые два варианта нагнетают воздух при помощи определенных цилиндрических роторов или «лопастей», последний работает как кулер, то есть нагнетает лопастями.

    Роторные типы

    Компрессоры, которые применяются достаточно широко. Основной плюс это средняя цена, большой строк службы, высокая частота подаваемого воздуха, плавность и стабильность работы, быстрый отклик на частоту вращения коленчатого вала.

    Воздух в этой системе не сжимается, он как бы заходит внутрь, а дальше в двигатель его нагнетают лопасти, которые сделаны в виде ротора. Поэтому они получили название – компрессор с внешним сжатием. Минусом является то, что при повышении давления на впуске, падает КПД.

    Строение чаще всего состоит из двух роторов, на впускном и выпускном окне, смотрим фото. Располагаются они поперечно.

    Недостатками этой конструкции можно назвать:

    • КПД зависит от зазоров между валами и другими деталями.
    • Самый большой нагрев из всех других типов.
    • Сильный шум и вибрацию валов.
    •  Не особо сильное давление около 0,7 бара максимум.

    Если подвести итог становится понятно, что этот тип далек от идеала. Некоторые могут задать вопрос —  а почему лопасти винтовые? Тут есть две причины, первая это повышения давления воздуха и вторая уменьшения шума (хотя помогает мало).

    Винтовой тип

    Это более совершенная и надежная конструкция нагнетателя. Принцип работы здесь также прост – сжатие происходит за счет изменения объема полостей между корпусом и винтами вращения (своеобразными роторами). Воздух здесь движется диагонально.

    Большими плюсами этого варианта является высокое КПД до 85%, а также большое давление воздуха (от 1 бара в выше), достигается это большими оборотами иногда до 12 000 об. Именно из-за этого можно сделать корпус более миниатюрным.

    Нужно сказать этот вариант из-за надежности и небольшого корпуса часто используется на гоночных автомобилях.

    Минусами можно назвать только сложное строение и ремонт, что увеличивает цену конечного продукта. Если такой приводной компрессор выходит из строя, то нужно ремонтировать на специализированых станциях, желательно производителя.

    Как видно на конструкции два ротора, с зубчатыми спиральными зубьями. Их профили полностью соответствуют друг другу при соприкосновении, что делает конструкцию очень надежной.

    Центробежный тип

    Самые распространенные на двигателях внутреннего сгорания, работают при помощи так называемых лопастей или «лопаток».

    Если сравнить их двумя предыдущими, то этот тип самый компактный из всех, а также он прост в технологии изготовления, что удешевляет его конечную стоимость.

    Обратите внимание

    Зачастую его могут путать с ТУРБО вариантом (который работает от выхлопных газов), из-за схожей конструкции, однако это совсем неправильно, это два совершенно разных устройства.

    Принцип строения – состоит из входной части, рабочей (лопасти-лопатки) и диффузора, который может быть как лопаточный, так безлопаточный. Обязателен, для установки и воздухозаборник, сделанный в виде «улитки».

    Воздух пройдя через специальный фильтр (кстати, также обязателен, иначе вся пыль будет внутри двигателя), попадает в специальный вход которое постепенно сужается (для минимальных потерь воздуха при подводе), далее следует к колесу. Рабочее же колесо устанавливается на специальном креплении, однако бывали случаи, когда размещалось и на самом валу. Далее через механическую передачу (привод), связывается с коленвалом.

    Такие варианты самые распространенные на наших отечественных авто (в частности ВАЗ). Берут их за долговечность, небольшую цену, универсальность и компактность.

    Минусами таких компрессоров является – низкий КПД при малых оборотах, зато на высоких мощность двигателя может вырасти до 30% от номинала. При оборотах от 4000, давление может достигать 0,5 – 0,6 бара.

    Установка компрессора на ВАЗ
    1. Что и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить на ВАЗ?
    2. Конечно можно, причем последний — центробежный тип зачастую уже идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ набор».

    Монтирование системы достаточно простое. Однако для начала нужно установить увеличенную прокладку между блоком и головкой блока. Так советует производитель. Далее утрированная схема подключения:

    • 1) Настраиваем фильтр воздухозаборника.
    • 2) Крепим корпус на кронштейн
    • 3) Подключаем  приводу коленвала.
    • 4) Закрепляем приводной ремень
    • 5) Пользуемся.
    • Сейчас небольшое видео для понимания.

    Что можно добиться — как я писал выше, на высоких оборотах давление может достигать 0,5 — 0,6 бара. Если правильно настроить впрыск топлива прошить ЭБУ, либо перенастроить карбюратор, то можно добиться 30% на верхах! Это очень существенно.

    На этом буду заканчивать, думаю моя статья была вам полезна.

    Источник: http://avto-blogger.ru/tyuning/privodnoj-kompressor-ili-nagnetatel-vozduxa-prokachaj-svoj-avto.html

    Что такое нагнетатель воздуха?

    Двигатель внутреннего сгорания – это очень старое изобретение. Однако практически сразу инженеры стали придумывать как бы увеличить коэффициент полезного действия двигателя не слишком вмешиваясь в его устройство. На этом моменте и был изобретен нагнетатель воздуха.

    Принцип работы двигателя основан на том, что при впуске в цилиндры двигателя поступает смесь топлива и кислорода, которая сгорает, образуя расширяющиеся газы. Однако для качественного и эффективного сгорания топлива необходимо определенное количество кислорода.

    Со временем было рассчитано, что оптимальным соотношением кислорода и топлива является соотношение 1:14,7. Нагнетатель воздуха позволяет увеличить мощность двигателя в два раза.

    То есть, говоря простым русским языком, если к давлению в одну атмосферу добавить еще одну атмосферу, то выйдет в два раз больше поступающего в цилиндры кислорода. К примеру, обычный двигатель 1.5 литра при давлении компрессора равному немного более атмосферы повысит мощность до уровня 3-х литрового двигателя без компрессора.

    И это ни разу не конечная остановка: можно расточить картер и головку блока цилиндров до большего объема, что означает больше поступающего кислорода и еще больше мощности. Однако обычно нагнетателя ставят на малообъемные двигатели, чтобы увеличить мощность на маленьком двигателе.

    Основными типами нагнетателей являются:

    • Центробежные
    • Roots
    • Винтовые

    Далее предложен разбор каждого конкретного типа.

    Немного исторических сведений

    Использовать нагнетатель воздуха в своих разработках первыминачали;Alfa Romeo Mercedes и Fiat.Вообще же идея применять механический компрессор была придумана и разработана практически сразу же после изобретения самого ДВС уже в 1885 г ученый Готтлиб Даймлер оформил патент на свой нагнетатель воздуха.

    Внешне его идея немного отличалась от нашего понимая сути нагнетателей: он предлагал, что некий насос или специальный вентилятор будет нагнетать в двигатель большую нежели, обычно порцию кислорода. Вскоре, всего через 7 лет, в 1902 году Луис Рено получил свой патент на конструкцию центробежного нагнетателя.

    Рено даже сделали выпуск малой серией автомобиля с нагнетателем, однако в дальнейшем проект забросили. Альфред Бюхи так же в 1905 году придумал свой турбонагнетатель, который работал с использованием выхлопных газов. Известные roots носят фамилию своих изобретателей изобрели их еще аж 1859 году братья Рутс.

    Из себя рутс представляют роторно-шестерёнчатые компрессоры. Винтовой компрессор был изобретен значительно позже, в 1936 году, патент принадлежит Альфу Лисхольму, главному инженеру SRM.

    У всех этих устройств есть один общий момент, в свое время, а это почти 100 лет назад, они не получили должного распространения ввиду заторможенности общего технического процесса. Зато ныне компрессор – это важная составляющая современного автомобиля.

    Центробежный нагнетатель

    Центробежный механический компрессор сейчас имеет широчайшее распространение среди любителей тюнинговать свои авто. Конструкционно центробежный нагнетатель воздуха наиболее близок к турбо наддуву, так как принципы их конструкции очень близки. Основной принцип работы заключается в следующем.

    Внутри корпуса установлена крыльчатка самая главная деталь компрессора. Говоря в общем крыльчатка представляет собой колесо с лопастями, отдаленно напоминающее корабельный винт. Оттого насколько хорошо и правильно выполнено это колесо зависит то, насколько нагнетатель воздуха будет результативен.

    В общем, воздух попадает внутрь “улитки” и его захватывают лопасти крыльчатки. Захваченный воздух лопасти закручивают и с помощью центробежной силы отбрасывают его на отдаленные участки корпуса, где есть диффузор, который ловит этот воздух. Диффузор предназначен для восприятия подаваемого крыльчаткой воздух так, чтобы созданное давление не терялось.

    Важно

    Далее воздух подается в кольцевидный тоннель, который идет вокруг всего корпуса. Именно из-за этого тоннеля центробежный нагнетатель воздуха и называют улиткой. Подобная конструкция создает условия для увеличения давления воздуха.

    Суть в том, что воздух, который движется по каналу движется быстро и имеет маленькое давление, а потом конец канала резко расширяется. Благодаря этому скорость воздуха несколько падает, а вот давление значительно увеличивается.

    По факту давление, что создает этот компрессор равно скорости крыльчатки, умноженной на саму себя. Скорости могут быть разными, преимущественно от 40 000 об/мин.

    Сам механизм довольно шумный, так как в действие он приводится ремнем от шкива коленчатого вала автомобиля.

    Некоторые производители устанавливают в корпусе еще и повышающую передачу, что позволяет сохранить ресурс турбины до 80 000 км и существенно уменьшить шум, что создает компрессор при работе.

    Компрессор типа Roots

    Нагнетатель воздуха типа рутс – это представитель класса объемных нагнетателей. В плане своего устройства такой механический компрессор очень прост и больше всего напоминает обычный масляный шестеренчатый насос. Корпус имеет овальную форму. Внутри него установлены оси, на которых вращаются в противоположные стороны два ротора.

    Между роторами и корпусом поддерживается специальный зазор. Этот нагнетатель воздуха отличается от всех остальных тем, что сжатие воздуха происходит не в корпусе, а во внешнем трубопроводе. Из-за этого рутсы часто называют “механический компрессор с внешним сжатием”.

    За счет вращения роторов воздух захватывается и сквозь маленькие зазоры между корпусом и ротором выдавливается в трубопровод под давлением. Однако хоть такая система и имеет поклонников она же и главный минус.

    Так как нагнетатель воздуха осуществляет сжатие вне своего корпуса он может это осуществлять только до определённых значений, после которых воздух начинает просачиваться в обратную сторону. Исправить этот момент можно увеличением скорости ротора, но это тоже возможно только в определенных пределах.

    Механический компрессор типа рутс имеет еще один минус: при просачивании воздуха в трубопровод не под давлением создается турбулентность, благодаря которой воздух нагревается еще больше. Так как температура воздуха и так растет из-за того, что он сжимается, а тут температура еще выше поднимается.

    Положительными моментами можно назвать заметно меньший шум от работы по сравнению с “улиткой”; и отсутствие характерного им свиста: рутс имеют свою особую тональность. Однако из-за роторного принципа работы наддув сопровождается пульсацией давления.

    С пульсацией инженерам удалось справиться достаточно быстро – роторам придали спиралевидную форму, а форму входного и выходного отверстия изменили на треугольную. С помощью таких ухищрений удалось добиться равномерной и тихой работы. Еще одним большим плюсом является то, что такой нагнетатель воздуха проявляет свою эффективность уже на малых оборотах коленчатого вала, в отличие от центробежного, что очень положительно влияет на динамику разгона автомобиля.

    Винтовой нагнетатель воздуха

    Механический компрессор для автомобиля такого типа имеет удивительную схожесть ни с чем иным как с мясорубкой, разница только лишь в том, что шнеков два. По форме и основному принципу винтовые напоминают “рутс”, но имеют основное различие – сжатие воздуха происходит внутри корпуса.

    Два ротора имеют взаимодополняющие выступы и отверстия, они вращаются всегда в зацеплении, но с небольшим зазором между друг другом. Винты загребают воздух, который сжимается между роторами и подаётся дальше под действием вращательного движения винтов.

    Потери при таком сжатии чрезвычайно малы, а степень сжатия очень велика. Однако при достижении слишком больших оборотов роторов может возникнуть необходимость внешнего охлаждение корпуса.

    Совет

    Зато при стандартных показателях скорости вращения эффект от прироста мощности появляется при любых оборотах коленчатого вала автомобиля. Также плюсами можно назвать компактность конструкции при высокой мощности, долговечность и отсутствие шума при работе.

    Этот механический компрессор имеет достаточно плюсов, должен иметь и минус винтовые нагнетатели мало распространены из-за своей дороговизны. Производить их очень сложно, поэтому и цена является высокой. Однако некоторые тюнинг ателье устанавливают на автомобили именно винтовой компрессор.

    Итоги о нагнетателях

    Когда речь зайдёт об установке нагнетателя для автомобиля от очень многих можно услышать, что компрессор существенно уменьшит ресурс двигателя. Это не совсем правда.

    Требуется соблюдать меру и понимать, когда компрессор благоприятно влияет на двигатель автомобиля, а когда нет. Слишком высокие обороты могут действительно привести к поломке двигателя, а вот на применение нагнетателя на низких оборотах для повышения крутящего момента наоборот только положительно повлияет на ресурс.

    Однако если нагнетатель будет использоваться для получения большой мощности заранее необходимо заменить многие детали на более прочные, чтобы не винить компрессор в поломке двигателя.

    Источник: https://autodont.ru/running-gear/tires-disks/compressor/vozdushnye-nagnetateli

    Как работают механический, электрический, центробежный нагнетатели воздуха

    Одной из основных задач, стоявших перед разработчиками с момента рождения ДВС, являлось повышение его мощности. Решение проблемы в лоб – увеличение количества цилиндров – приводит к росту массы и габаритов двигателя, а также вызывает другие сложности.

    Тем не менее, ещё на самых первых моторах был определен достаточно простой вариант увеличения мощности до пятидесяти процентов, при сохранении всех прочих характеристик силового агрегата.

    Добиться этого позволяет нагнетатель, обеспечивающий подачу дополнительного количества воздуха в двигатель авто.

    Нагнетатель воздуха – зачем он нужен?

    Для понимания места и роли нагнетателя воздуха необходимо вспомнить основы работы ДВС. В цилиндры двигателя авто поступает топливно-воздушная смесь (ТВС), сгорание которой и обеспечивает работу мотора.

    Соотношение между бензином и воздухом поддерживается на определенном уровне и зависит от режимов работы и нагрузки двигателя.

    Количество ТВС в цилиндре при обычных условиях ограничено его объемом, попадает она туда благодаря создаваемому разрежению на такте впуска, тогда мотор авто всасывает необходимое количество смеси.

    Вот здесь и скрыта тонкость, позволяющая повысить мощность двигателя.

    Если в него подавать ТВС под давлением, то в тот же самый объем ее поместится гораздо больше, и значит, в процессе сгорания смеси выделится больше энергии и увеличится мощность, которую способен развивать силовой агрегат.

    Для увеличения объема воздуха, идущего в цилиндры двигателя авто, используется нагнетатель (компрессор). Так называется механизм для сжатия и подачи газа под давлением.

    Дополнительным преимуществом может стать экономия топлива, т. к. необходимой мощности можно добиться от мотора меньшего объема.

    Нагнетатель воздуха на авто – не все так просто

    Однако использовать нагнетатель воздуха прямо в лоб оказалось достаточно затруднительно.

    Дело в том, что хотя мощность двигателя при этом увеличилась, но это создало ряд новых проблем, которые требовали своего решения для успешного внедрения наддува на авто.

    Одной из них явилось выделение значительно большего количества тепла при сгорании ТВС, из-за чего прогорали клапана, поршни, выходила из строя система охлаждения.

    Обратите внимание

    Другой особенностью стала повышенная вероятность возникновения детонации бензинового двигателя.

    Когда нагнетатель осуществляет дополнительную подачу воздуха в мотор, то возникающие в них при сжатии повышенные температура и давление могут вызвать детонацию, вследствие чего возможно разрушение двигателя, или как минимум, его преждевременный значительный износ. Избежать этого поможет использование высокооктановых видов топлива или декомпрессия, так по-другому называется уменьшение степени сжатия.

    Новые виды горючего дороги, что увеличивает стоимость эксплуатации авто, а декомпрессия приводит к снижению выдаваемой мощности, т.е. теряется эффект от использования наддува воздуха.

    Воздушный нагнетатель на авто – каким он бывает

    Подачу воздуха в мотор можно осуществить разными вариантами, при которых используется внешний нагнетатель или складывающиеся условия в процессе движения. Исходя из этого, можно определить такие способы наддува:

    • механический, когда на авто устанавливается механический нагнетатель, приводимый в действие от коленвала мотора;
    • турбонаддув, когда предусмотрено использование турбо нагнетателя, приводимого в действие выхлопными газами;
    • электрический, в этом случае в авто применяется электрический нагнетатель воздуха;
    • «Comprex», при этом способе отсутствует приводной нагнетатель, а в цилиндры подача воздуха осуществляется с помощью выхлопных газов;
    • комбинированный, при котором используются несколько различных схем, как правило, совмещают механический нагнетатель и турбонаддув.

    Существуют и другие способы, обеспечивающие подачу воздуха в двигатель авто, но выше отмечены наиболее часто применяемые на машинах. На отечественных, кстати, в том числе семейства ВАЗ, подобные устройства серийно не устанавливались.

    Механический нагнетатель на карбюраторный авто – варианты построения

    Механический нагнетатель был создан одним из первых, почти после появления ДВС. Он связан непосредственно с коленвалом двигателя авто и начинает работать сразу же после его запуска, обеспечивая подачу воздуха пропорционально оборотам мотора. Это является несомненным достоинством, но такой нагнетатель для своей работы отбирает часть мощности двигателя.

    Существует несколько самых распространенных вариантов построения подобных устройств, наиболее известные из них показаны на фото. Их конструктивные особенности рассмотрены ниже:

    1. Нагнетатель ROOTS. Первоначально это были две обычные шестеренки, вращающиеся в разные стороны, помещенные в замкнутый корпус. С течением времени они видоизменились до того, что представлено на фото. Работает такой нагнетатель достаточно просто – вращающиеся лопатки ротора создают воздушный поток от входа к выходу. Основной недостаток подобных устройств – подача воздуха осуществляется неравномерно, что приводит к пульсации давления. Кроме того, после прохождения устройства возникающая турбулентность воздуха вызывает его нагрев. К достоинствам надо отнести простоту, компактность, и надежность, низкий уровень шума.
    2. Нагнетатель LYSHOLM. Относится к аппаратам винтового типа. Работает подобное устройство аналогичным образом – воздушный поток создается вращающимися роторами. Благодаря малому зазору между ними, обеспечивается требуемое качество наддува. Главным отличием подобного устройства будет сжатие воздуха внутри корпуса. Однако сложности проектирования и изготовления таких изделий вызывают их высокую стоимость, что ограничивает их применение в массовом производстве авто.
    3. Центробежный нагнетатель. Является наиболее распространенным типом и применяется как самостоятельно, в виде компрессора, так и в составе турбо устройств. Вращающиеся лопатки захватывают воздух и отбрасывают его на периферию корпуса. Двигаясь вдоль корпуса, имеющего улиткообразную форму, воздушный поток на выходе приобретает необходимое давление.

    Для того чтобы центробежный нагнетатель работал эффективно, его крыльчатка должна вращаться с высокой скоростью.

    Обеспечение такого режима работы связано с трудностями смазки подшипников и создания подобных условий.

    Однако простота и относительно низкая стоимость самих устройств, сделала их наиболее популярными среди других типов нагнетателей. Особенно часто они используются для тюнинга авто, в том числе и семейства ВАЗ.

    Турбо нагнетатель воздуха

    Такой подход к обеспечению мотора дополнительным количеством воздуха является наиболее популярным. Применяется он и для дизелей, и для бензиновых моторов. Принцип, на котором работает подобный нагнетатель, понятен из приведенного рисунка:

    По сути дела, это комбинация двух устройств – турбины, использующей энергию выхлопных газов, и компрессора.

    Здесь надо сразу отметить, что режим турбо, применяемый для повышения мощности дизелей, применяется гораздо чаще, чем нагнетание воздуха в бензиновых двигателях.

    В них повышение давления ограничено появлением детонации, и введение режима турбо требует принятия специальных защитных мер.

    Использование энергии отработанных газов связано с целым комплексом проблем, в первую очередь с применяемыми материалами. Лопатки турбины должны выдерживать температуру до тысячи градусов, и при этом скорость их вращения зачастую превышает десять тысяч оборотов в минуту. Однако режим турбо, при котором в дизель поступает дополнительный воздух, облегчает его работу.

    Исходя из изложенных особенностей, наилучшим образом наддув турбо будет выполняться при высоких оборотах двигателя, когда турбина сильно раскручена. Другой особенностью такого режима является так называемое запаздывание. В момент резкого нажатия педали, пока сработает наддув в режиме турбо, проходит некоторое время, что и вызывает провал в характеристике.

    Чтобы его обойти, применяются специальные технические решения. Одним из возможных вариантов будет применение двух нагнетателей турбо, один из которых работает на малых оборотах, а другой на высоких.

    Важно

    Каждый из автопроизводителей по-своему решает эту задачу – кто-то использует мощный нагнетатель, обеспечивающий излишний приток воздуха на всех режимах, и при необходимости сбрасывает его излишки, кто-то применяет несколько маленьких нагнетателей вместо одного большого, кто-то реализует различные комбинации двух первых вариантов.

    Если говорить о режиме турбо для бензиновых двигателей, то стоит отметить, что он максимально эффективен на впрысковых двигателях.

    Карбюраторный мотор может работать в режиме турбо, но ему необходима определенная доработка – установка жиклеров большего сечения, изменение уровня поплавковой камеры и ряд других мер.

    Тогда как для инжекторного двигателя все сведется к использованию новой прошивки.

    Тем не менее, режим турбо зачастую реализуют и на старых машинах, в том числе и семейства ВАЗ, правда, в этом случае чаще всего применяют электрический наддув.

    Электрический нагнетатель для двигателя автомобиля

    Подобные системы, реализующие режим турбо, относятся к комбинированным. В них чаще всего используется электрический мотор, работающий совместно с центробежным нагнетателем.

    Достоинством такого подхода, когда привод выполнен как электро, является его универсальность.

    Он не связан напрямую с работой двигателя, как механический наддув, и электрический мотор можно использовать при любых условиях.

    Благодаря такому приводу как электро, можно избежать провала в характеристике нагнетателя. На средних и малых оборотах мотора работает электрический нагнетатель, на высоких включается турбина и реализуется обычный режим турбо. Подобные возможности построения наддува с использованием такого привода как электро, привлекают внимание все более широкого круга автопроизводителей.

    Стоит отметить, что нагнетатель электро является привлекательным для выполнения тюнинга авто, в том числе и семейства ВАЗ.

    На этом рынке есть (отличный от уже описанных) осевой электрический нагнетатель. По оси воздуховода ставится вентилятор (электро).

    Когда он работает, то усиленный поток воздуха направляется во впускной коллектор. Фактически, таким образом вентилятор (электро) обеспечивает наддув.

    Совет

    К достоинствам, которыми обладает подобный электрический нагнетатель, следует отнести простоту его реализации. Для создания такой системы наддува не требуется никаких технически сложных систем и устройств, обычный бытовой вентилятор (электро) зачастую справится с обеспечением подачи нужного дополнительного количества воздуха в цилиндры мотора.

    Использование такой техники позволяет без особых затруднений провести тюнинг старых машин, например таких, как ВАЗ ранних годов выпуска.

    Нагнетатель на ВАЗ

    В данном случае проблему надо рассматривать несколько шире – речь зачастую идет не конкретно о каком-то автомобиле семейства ВАЗ, а вообще об улучшении атмосферного двигателя.

    Это достаточно сложная проблема, и она не имеет однозначного решения.

    Конечно, решаясь улучшить характеристики старого автомобиля, например какой-то модели ВАЗ или Москвича, при использовании штатного двигателя его мощность можно увеличить только с помощью наддува.

    Однако это далеко не так просто сделать, как кажется с первого взгляда. Повышение мощности мотора ВАЗ, как и любого другого, должно сопровождаться дополнительными изменениями, обеспечивающими правильное использование подобного усовершенствования. В противном случае измененный двигатель очень быстро выйдет из строя.

    В то же время благодаря тюнингу двигателя, старый ВАЗ или любой другой подобный автомобиль, может получить новую жизнь, тем более что сделать подобные улучшения достаточно просто и не слишком дорого.

    Гораздо проще грамотно и правильно поставить на ВАЗ нагнетатель воздуха, что обеспечит прирост порядка тридцати процентов мощности двигателя, чем заниматься полной переделкой мотора в поисках тех же самых тридцати процентов мощности.

    Но это уже совсем другая тема, в том числе и в отношении старых автомобилей ВАЗ, и хотя она не менее интересна, ее рассмотрение надо проводить самостоятельно.

    Использование дополнительного объема воздуха для обеспечения прироста мощности двигателей, в том числе и семейства ВАЗ, довольно известный и давно освоенный автостроителями прием.

    Обратите внимание

    Он позволяет решить многие вопросы, связанные с получением большей мощности от сравнительно небольших моторов, правда, при соблюдении ряда правил.

    Но, тем не менее, этот подход достаточно широко применяется разработчиками различных марок авто.

    Источник: https://ZnanieAvto.ru/uzly/nagnetatel-vozduxa.html

    Механический нагнетатель: функции, виды и целесообразность установки

    Помимо интеркулеров, для повышения мощности двигателя авто используются механические нагнетатели. С помощью этих конструкций повышается давление во впускном тракте системы. Механическими же нагнетатели именуются потому, что их привод подсоединяется к коленвалу двигателя.

    Используя механический нагнетатель, можно не только на 50% повысить мощность движка, но и на 30% увеличить крутящий момент. Однако это устройство расходует ресурсы двигателя.

    Нагнетатель выполняет такие функции:

    • втягивает воздух;
    • сжимает его;
    • нагнетает воздушный поток в систему впуска.

    Чтобы создать воздушное давление, нагнетатель крутится быстрее движка. При сжатии воздух нагревается, а его давление и плотность уменьшается. Для охлаждения потока применяются уже упоминавшиеся нами интеркулеры.

    Механические нагнетатели оснащаются разыми типами приводов. Самым распространенным является прямой привод, то есть крепление устройства на фланец коленвала. Также используются разные виды ременных приводов, цепной вариант и зубчатая передача.

    Современные транспортные средства оснащаются тремя видами нагнетателей: центробежными, кулачковыми и винтовыми.

    Кулачковые нагнетатели

    Самый старый тип устройств – кулачковые нагнетатели, в народе именуемые воздуходувками. Они имеют 2 вращающихся ротора, по всей длине которых находятся кулачки. Такие конструкции улавливают воздушный поток кулачками, после чего он двигается между стенками корпуса устройства и нагнетается в трубопровод.

    «Воздуходувки» хороши тем, что быстро создают необходимый уровень давления воздуха. Во время увеличения скорости вращения коленвала это давление возрастает. Это и хорошо, и плохо, ведь избыток давления, который может возникнуть в любой момент, образовывает воздушные пробки в канале, чем снижает мощность двигателя.

    Естественно, давление наддува можно регулировать. Для этого следует либо отключить нагнетатель, либо выполнить перепускание воздуха. К слову, новейшие системы наддува оснащены датчиками давления и температуры воздуха, а также блоком автоуправления. Благодаря такой конструкции работа кулачкового нагнетателя регулируется автоматически.

    Центробежные системы

    Основа таких нагнетателей – крыльчатка, вращающаяся на высоких оборотах. Во время работы системы воздух засасывается в крыльчатку, а затем направляется центробежной силой наружу. Из рабочего колеса поток буквально выстреливает, но его давление при этом низкое.

    Центробежные нагнетатели пользуются большой популярностью. Просто они имеют небольшие размеры и вес, а также довольно эффективны в работе. На двигателе их можно закрепить разными способами.

    Винтовые модели

    В конструкцию таких механических нагнетателей входят 2 ротора-шнека, один из которых имеет специальные выемки, а другой – выступы. Шнеки захватывают воздух и, вращаясь, сжимают его, нагнетая в патрубок впуска. Такая система создает внутреннее нагнетание воздушного потока. Цена винтовых систем довольно высока, так что ими, как правило, оснащают лишь дорогие спортивные «тачки».

    Область использования

    Устанавливаются механические нагнетатели как на спортивные, так и на обыкновенные транспортные средства. Естественно, для спортивных моделей они нужны больше. Изготовители предлагают автолюбителям специальные установочные комплекты с различными деталями, необходимыми для монтажа механических нагнетателей. Встречаются эти устройства и на нетюненгованных авто, но бывает это нечасто.

    Итог

    Некоторые люди полагают, что из-за установки нагнетателей уменьшается ресурс движка. Но это не так.

    Если использовать устройство, увеличивающее крутящий момент на средних и низких оборотах, вы не причините двигателю вреда.

    Но если вы хотите добиться большого прироста мощности, вам придется заменить некоторые штатные детали движка. К примеру, вам не помешают кованые шатуны и поршни вместо стандартных.

    Не нужно забывать, что механический нагнетатель нужно обязательно использовать в связке с интеркулером, охлаждающим воздух. Это устройство позволит увеличить воздушный заряд и максимально форсировать движок.

    Высокое давление и температура воздуха, поступающего в цилиндры, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, что очень вредно для мотора. Чтобы уберечь его от быстрого износа, следует использовать высокооктановое топливо, а также изменить настройки зажигания.

    Источник: https://autodromo.ru/articles/mehanicheskiy-nagnetatel-funkcii-vidy-i-celesoobraznost-ustanovki

    Механический нагнетатель: функции, виды и целесообразность установки

    Помимо интеркулеров, для повышения мощности двигателя авто используются механические нагнетатели. С помощью этих конструкций повышается давление во впускном тракте системы. Механическими же нагнетатели именуются потому, что их привод подсоединяется к коленвалу двигателя.

    Используя механический нагнетатель, можно не только на 50% повысить мощность движка, но и на 30% увеличить крутящий момент. Однако это устройство расходует ресурсы двигателя.

    Нагнетатель выполняет такие функции:

    • втягивает воздух;
    • сжимает его;
    • нагнетает воздушный поток в систему впуска.

    Чтобы создать воздушное давление, нагнетатель крутится быстрее движка. При сжатии воздух нагревается, а его давление и плотность уменьшается. Для охлаждения потока применяются уже упоминавшиеся нами интеркулеры.

    Механические нагнетатели оснащаются разыми типами приводов. Самым распространенным является прямой привод, то есть крепление устройства на фланец коленвала. Также используются разные виды ременных приводов, цепной вариант и зубчатая передача.

    Современные транспортные средства оснащаются тремя видами нагнетателей: центробежными, кулачковыми и винтовыми.

    Кулачковые нагнетатели

    Самый старый тип устройств – кулачковые нагнетатели, в народе именуемые воздуходувками. Они имеют 2 вращающихся ротора, по всей длине которых находятся кулачки. Такие конструкции улавливают воздушный поток кулачками, после чего он двигается между стенками корпуса устройства и нагнетается в трубопровод.

    «Воздуходувки» хороши тем, что быстро создают необходимый уровень давления воздуха. Во время увеличения скорости вращения коленвала это давление возрастает. Это и хорошо, и плохо, ведь избыток давления, который может возникнуть в любой момент, образовывает воздушные пробки в канале, чем снижает мощность двигателя.

    Естественно, давление наддува можно регулировать. Для этого следует либо отключить нагнетатель, либо выполнить перепускание воздуха. К слову, новейшие системы наддува оснащены датчиками давления и температуры воздуха, а также блоком автоуправления. Благодаря такой конструкции работа кулачкового нагнетателя регулируется автоматически.

    Центробежные системы

    Основа таких нагнетателей – крыльчатка, вращающаяся на высоких оборотах. Во время работы системы воздух засасывается в крыльчатку, а затем направляется центробежной силой наружу. Из рабочего колеса поток буквально выстреливает, но его давление при этом низкое.

    Центробежные нагнетатели пользуются большой популярностью. Просто они имеют небольшие размеры и вес, а также довольно эффективны в работе. На двигателе их можно закрепить разными способами.

    Винтовые модели

    В конструкцию таких механических нагнетателей входят 2 ротора-шнека, один из которых имеет специальные выемки, а другой – выступы. Шнеки захватывают воздух и, вращаясь, сжимают его, нагнетая в патрубок впуска. Такая система создает внутреннее нагнетание воздушного потока. Цена винтовых систем довольно высока, так что ими, как правило, оснащают лишь дорогие спортивные «тачки».

    Область использования

    Устанавливаются механические нагнетатели как на спортивные, так и на обыкновенные транспортные средства. Естественно, для спортивных моделей они нужны больше. Изготовители предлагают автолюбителям специальные установочные комплекты с различными деталями, необходимыми для монтажа механических нагнетателей. Встречаются эти устройства и на нетюненгованных авто, но бывает это нечасто.

    Итог

    Некоторые люди полагают, что из-за установки нагнетателей уменьшается ресурс движка. Но это не так. Если использовать устройство, увеличивающее крутящий момент на средних и низких оборотах, вы не причините двигателю вреда. Но если вы хотите добиться большого прироста мощности, вам придется заменить некоторые штатные детали движка. К примеру, вам не помешают кованые шатуны и поршни вместо стандартных.

    Не нужно забывать, что механический нагнетатель нужно обязательно использовать в связке с интеркулером, охлаждающим воздух. Это устройство позволит увеличить воздушный заряд и максимально форсировать движок.

    Высокое давление и температура воздуха, поступающего в цилиндры, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, что очень вредно для мотора. Чтобы уберечь его от быстрого износа, следует использовать высокооктановое топливо, а также изменить настройки зажигания.

    Читайте так же: турбина или компрессор, что лучше установить…

    Как работают нагнетатели | HowStuffWorks

    Обычный четырехтактный двигатель посвящает один такт процессу всасывания воздуха. Во время этого процесса происходят три вещи:

    1. Поршень движется вниз.
    2. Создает вакуум внутри цилиндра.
    3. Вакуум вызывает всасывание воздуха при атмосферном давлении в камеру сгорания.

    Когда воздух всасывается в двигатель, он должен соединиться с топливом для образования заряда – пакета потенциальной энергии, который можно превратить в полезную кинетическую энергию посредством химической реакции, известной как сгорание .Свеча зажигания инициирует эту химическую реакцию, воспламеняя заряд. При окислении топлива высвобождается большое количество энергии. Сила этого взрыва, сосредоточенная над головкой блока цилиндров, толкает поршень вниз. Движение, создаваемое движением поршня, в конечном итоге передается на колеса.

    Добавление большего количества топлива в заряд приведет к более мощному взрыву. Но вы не можете просто закачать больше топлива в двигатель, потому что вам нужно точное количество кислорода, чтобы сжечь заданное количество топлива.На холостом ходу или при движении с постоянной скоростью смесь составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Когда вам нужно больше мощности, например, чтобы разогнаться на шоссе, соотношение воздух-топливо больше похоже на 12:1. Однако, если вы хотите установить рекорды на четверть мили, вам нужно добавить больше воздуха, чтобы вы могли добавить больше топлива.

    Это работа нагнетателя. Нагнетатели увеличивают потребление за счет сжатия воздуха выше атмосферного давления без создания вакуума. Это нагнетает больше воздуха в двигатель, обеспечивая наддув.С дополнительным воздухом в заряд можно добавить больше топлива, и мощность двигателя увеличивается. Наддув добавляет в среднем на 46 процентов больше лошадиных сил и на 31 процент больше крутящего момента. В высокогорных условиях, когда характеристики двигателя ухудшаются из-за низкой плотности и давления воздуха, нагнетатель подает в двигатель воздух с более высоким давлением, чтобы он мог работать оптимально.

    В отличие от турбонагнетателей, которые используют выхлопные газы, образующиеся при сгорании, для питания компрессора, нагнетатели получают мощность непосредственно от коленчатого вала.Большинство из них приводятся в действие вспомогательным ремнем, который наматывается на шкив, соединенный с ведущей шестерней. Ведущая шестерня, в свою очередь, вращает шестерню компрессора. Ротор компрессора может иметь различную конструкцию, но его работа заключается в том, чтобы всасывать воздух, сжимать воздух в меньшее пространство и выпускать его во впускной коллектор.

    Чтобы нагнетать воздух, нагнетатель должен вращаться быстрее — быстрее, чем сам двигатель. Если ведущая шестерня больше, чем шестерня компрессора, компрессор будет вращаться быстрее.Нагнетатели могут вращаться со скоростью от 50 000 до 65 000 оборотов в минуту (об/мин).

    Компрессор, вращающийся со скоростью 50 000 об/мин, обеспечивает наддув примерно от 6 до 9 фунтов на квадратный дюйм (psi). Это от 6 до 9 дополнительных фунтов на квадратный дюйм по сравнению с атмосферным давлением на определенной высоте. Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому типичный наддув от нагнетателя подает в двигатель примерно на 50 процентов больше воздуха.

    По мере сжатия воздух становится горячее. Более горячий воздух менее плотный и не может так сильно расширяться во время взрыва, как более холодный воздух.Это означает, что он не может создавать столько энергии, когда зажигается от свечи зажигания. Чтобы нагнетатель работал с максимальной эффективностью, сжатый воздух, выходящий из нагнетательного блока, должен быть охлажден перед тем, как он попадет во впускной коллектор. За этот процесс охлаждения отвечает интеркулер. Интеркулеры бывают двух основных конструкций: промежуточные охладители воздух-воздух и промежуточные охладители воздух-вода. Оба работают так же, как радиатор, с более холодным воздухом или водой, проходящей через систему труб или трубок. Когда горячий воздух, выходящий из нагнетателя, сталкивается с трубками охладителя, он также охлаждается.Снижение температуры воздуха увеличивает плотность воздуха, что приводит к более плотному заряду, поступающему в камеру сгорания.

    Далее мы рассмотрим различные типы нагнетателей.

    Основы наддува


    Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


    автор Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

    дюймов, ничто не сравнится с нагнетателем (за исключением, может быть, турбокомпрессора, который является конкурирующей формой принудительной индукции).Количество энергии, которую производит любой двигатель, зависит от того, сколько воздушно-топливной смеси прокачивается через него в данный момент времени. Следовательно, чтобы увеличить выходную мощность двигателя, вы должны либо увеличить рабочий объем двигателя (больше кубических дюймов), либо увеличить число оборотов в минуту, либо увеличить эффективность дыхания (называемую «объемной» эффективностью).

    Скорость двигателя естественным образом повышается при открытии дроссельной заслонки, поэтому для двигателя заданного рабочего объема самый быстрый путь к увеличению мощности — увеличение его объемного КПД.Карбюратор большего размера, впускной коллектор с лучшими потоками, кулачок с большей высотой подъема, продолжительностью и перекрытием, открывающиеся порты головки, большие клапаны и свободный поток выхлопа — все это традиционные средства, с помощью которых двигатель может всасывать и пропускать больше воздуха и топлива. Но даже самый лучший безнаддувный двигатель никогда не достигнет 100-процентной объемной эффективности, потому что атмосферное давление может сделать только так много, чтобы преодолеть ограничения и турбулентность во впускной системе. И с ростом оборотов объемная эффективность падает.

    Единственный способ обойти это ограничение — добавить систему принудительной индукции. Механически увеличивая объем воздуха, поступающего в двигатель, принудительная индукция фактически увеличивает атмосферное давление, придавая воздуху больший «толчок», когда он поступает в цилиндры. Объемный КПД повышается, и двигатель развивает значительно большую мощность. Теперь двигатель может дышать со 100-процентной объемной эффективностью или выше, в зависимости от того, сколько «наддува» встроено в систему. Поднимите давление наддува и хоть немного двигатель оживет.В этом секрет выжимания сотен лошадиных сил из четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых двигателей относительно небольшого объема.

    НАДДУВ ИЛИ ТУРБОНАДДУВ?

    Принудительная индукция может принимать одну из двух форм: наддув или турбонаддув. Нагнетатель использует нагнетатель или компрессор с механическим приводом, чтобы нагнетать больше воздуха во впускную систему, в то время как турбокомпрессор имеет колесо компрессора, приводимое в движение горячими выхлопными газами, выходящими из двигателя.

    Те, кто говорят, что турбонаддув — это правильный путь, ссылаются на тот факт, что турбонаддув не вызывает паразитного расхода мощности двигателя, как это делает нагнетатель.Поскольку турбонаддув приводится в действие «отработанным» теплом выхлопа, он обеспечивает наддув бесплатно. Но есть штраф, который нужно заплатить.

    Бесплатного обеда не бывает. Несмотря на то, что турбонаддув приводится в действие выхлопом, он все равно крадет у двигателя часть лошадиных сил, создавая противодавление в выхлопе. Другим недостатком является то, что, поскольку турбонаддув приводится в действие выхлопом, существует неизбежная временная задержка между моментом открытия дроссельной заслонки и временем, которое требуется турбонаддуву, чтобы «раскрутиться» и начать создавать наддув.Задержка может растянуться на несколько секунд в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки, передачи трансмиссии, количества трубопроводов как во впускной, так и в выхлопной системе, размера турбонаддува, размера промежуточного охладителя (если один используется) и даже инерция турбины турбо и колеса турбины. Турбина должна разогнаться до десятков тысяч оборотов в минуту, прежде чем она разовьет наддув, а это требует времени.

    Задержку турбонаддува можно уменьшить путем тщательного подбора размера турбокомпрессора, улучшения конструкции турбокомпрессора и установки турбокомпрессора ближе к двигателю.Турбина меньшего размера раскручивается быстрее, поэтому турбины меньшего размера обычно используются для уличных двигателей небольшого объема, чтобы улучшить приемистость и крутящий момент на низких оборотах. Но компромисс использования меньшей турбины заключается в том, что она ограничивает мощность на верхнем уровне. Турбины с изменяемой геометрией, такие как корпус с двойной спиралью, который Mazda использовала в своем RX-7, или турбокомпрессор Garrett с подвижными лопастями, могут уменьшить турбояму, как и легкое керамическое турбинное колесо с малой инерцией, такое как то, что использовал Buick в своем Grand 1987 года. Национальный.

    Другим недостатком использования горячих выхлопных газов для вращения колеса компрессора является выделение тепла. Турбины нагреваются, и часть этого тепла передается поступающему воздуху. Тепло также плохо влияет на подшипники турбокомпрессора и систему подачи масла, что может сократить срок службы турбокомпрессора, если пренебрегать заменой масла. В большинстве двигателей с турбонаддувом следует использовать высококачественное синтетическое моторное масло для защиты подшипников турбонагнетателя.

    В последние годы производители автомобилей часто предпочитали турбонаддув наддуву для повышения производительности двигателей малого объема.Они говорят, что турбины более эффективны, стоят дешевле или их легче разместить под низкопрофильными капотами в тесных моторных отсеках. Тем не менее, было также немало автомобилей поздних моделей, оснащенных двигателями с наддувом, таких как Ford Mustang GT500, Dodge Challenger Hellcat и Corvette ZR1.


    Dodge Demon объемом 6,2 л с наддувом выдает 840 лошадиных сил при давлении наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм на гоночном газе.

    ИСТОРИЯ НАГНЕТАНИЯ

    Нагнетатели так же стары, как и сам двигатель внутреннего сгорания.На самом деле, воздуходувки типа Рутса появились еще до появления двигателя внутреннего сгорания. В то время как Отто все еще пытался понять, как извлекать энергию из горящих газов с помощью поршневого двигателя внутреннего сгорания, воздуходувки Рутса использовались для вентиляции угольных шахт и отделения пшеницы от плевел. Есть бесчисленное множество примеров первых автомобильных пионеров, которые использовали наддув для установления рекордов скорости и победы в гонках. Но стоимость, шум и практичность всегда низводили нагнетатели до уровня гоночной трассы, экзотики и элиты.Auburn, Cord, Duesenberg, Stutz, Mercedes-Benz и Packard были лишь немногими фирменными знаками спортивных двигателей с наддувом в 1920-х и 30-х годах.

    Во время Первой мировой войны англичане использовали наддув, чтобы сбивать немецкие цеппелины. Чтобы летать так же высоко, как воздушные корабли, авиационные двигатели нуждались в наддуве, чтобы компенсировать потерю мощности, которая происходила на больших высотах.

    Наддув получил еще один импульс, когда в 1938 году подразделение GM Detroit Diesel разработало ставший знаменитым нагнетатель 6-71.Воздуходувка типа Roots предназначалась для использования на дизельных двигателях большой мощности, но хот-роддеры вскоре осознали потенциал воздуходувки и начали устанавливать их на Ford с плоской головкой. Остальное, как говорится, уже история. Воздуходувка GMC 6-71 стала синонимом всех наших характеристик и вскоре доминировала как на улицах, так и на улицах. Сегодня многочисленные поставщики вторичного рынка предлагают свои собственные версии GM 6-71, в то время как другие разработали собственные конструкции воздуходувки.

    ПРЕИМУЩЕСТВА НАДДУВА

    Основными преимуществами наддува над турбонаддувом являются мгновенная реакция дроссельной заслонки и больший наддув при низких оборотах двигателя.Поскольку нагнетатель приводится в движение ременным приводом от коленчатого вала, он может обеспечить наддув в момент открытия дроссельной заслонки. Скорость нагнетателя прямо пропорциональна частоте вращения двигателя, поэтому, если воздуходувка объемного типа (как и большинство из них), наддув будет увеличиваться с той же скоростью, что и частота вращения двигателя. Таким образом, запаздывания нет, и двигатель прямо сейчас выдает мощность и огромный крутящий момент на низких оборотах.

    Нагнетатель с болтовым креплением может увеличить мощность стандартного двигателя на 30-50%. Горячая установка представляет собой воздуходувку небольшого объема (скажем, 144 куб.дюймов), работающий на ускорении от 1,75 до 2,25, что обеспечивает давление наддува от 6 до 9 фунтов на квадратный дюйм на маленьком блоке V8. Такая компоновка обеспечивает пиковую производительность ниже 6000 об/мин, когда большинству уличных двигателей нужна мощность.

    Преимущества стоимости и надежности также заявлены для наддува по сравнению с турбонаддувом. В отличие от турбонагнетателя, который вращается со скоростью до 100 000 об/мин, воздуходувка работает с гораздо меньшей скоростью, кратной частоте вращения коленчатого вала. Передаточное число между шкивами нагнетателя и коленчатого вала определяет скорость нагнетателя (и, следовательно, наддув), которая обычно не превышает 12 000–15 000 об/мин.Таким образом, воздуходувка меньше изнашивается. Также нет горячих выхлопных газов, поэтому подшипники вентилятора намного холоднее, чем их аналоги с турбонаддувом.

    Однако мгновенная реакция дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах имеют свою цену. Поскольку нагнетатель имеет ременной привод, мощность, необходимая для его вращения, зависит от открытия дроссельной заслонки и передаточного числа привода нагнетателя. Чем шире открытие дроссельной заслонки и чем выше передаточное отношение, тем больше мощность требуется для привода нагнетателя.Воздуходувка, установленная на двигателе драгстера с верхним топливом, может откачивать до нескольких сотен лошадиных сил на максимальной скорости. Но кого волнует, если двигатель развивает тысячи лошадиных сил? Для уличных приложений потребляемая мощность более скромная. Мощность в лошадиных силах, необходимая для привода нагнетателя на типичном OEM-нагнетателе, может составлять от 50 до 60 л.с. при полном дросселе, но менее одной лошадиной силы при легком дросселе.

    РАЗМЕР НАГНЕТАТЕЛЯ И ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА

    Для уличного применения размер воздуходувки также важен.Маленький нагнетатель лучше работает на малых оборотах и ​​быстрее развивает мощность, чем большой. Большой вентилятор отлично подходит для максимальной мощности, но не так хорошо подходит для работы на низких оборотах из-за большей нагрузки на двигатель.

    Одним из наиболее важных преимуществ уличных двигателей с наддувом является то, что он может превратить относительно серийный двигатель в настоящего исполнителя без большого количества дорогостоящих модификаций. Наддув может быть прямой установкой с болтовым креплением, и он хорошо работает со стандартными головками, кулачками и поршнями.Более того, он обеспечивает лучшую приемистость и крутящий момент на низких оборотах, чем безнаддувный двигатель с большим карбюратором, большими клапанами, высокой степенью сжатия и «горячим» кулачком.

    Испытания на динамометрическом стенде показали, что воздуходувка может быть гораздо более «управляемой», чем безнаддувный двигатель, который был создан для обеспечения эквивалентного уровня мощности. Перегоревший двигатель более удобен в эксплуатации, потому что он лучше работает на низких оборотах. Установка комплекта воздуходувки может стоить на несколько сотен долларов больше, чем установка эквивалентных модификаций двигателя для достижения того же уровня производительности с большим карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, более горячим кулачком и модифицированными головками.Но продувной двигатель будет обеспечивать примерно на 10% больше мощности и крутящего момента в более низких диапазонах скоростей, где он лучше всего работает на улице. Кроме того, перегоревший уличный мотор выглядит великолепно.

    МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

    Если вы устанавливаете комплект нагнетателя для стандартного уличного двигателя, требуется несколько модификаций двигателя. Большинство уличных комплектов ограничивают давление наддува от 6 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Но для более высокого давления наддува или гонок настоятельно рекомендуется модернизировать некоторые двигатели.

    Чтобы максимизировать потенциал наддува, различные изменения помогут нагнетателю добиться максимальной мощности.Установка кулачка «нагнетателя» оптимизирует характеристики дыхания нагнетателя и улучшит как крутящий момент на низкой скорости, так и мощность на высокой скорости. Распределительный кулачок с длительным сроком действия и большим количеством перекрытий отлично работает в безнаддувном двигателе, но НЕ является хорошим выбором для двигателя с наддувом, потому что давление наддува поступает во впускной клапан и прямо через выпускное отверстие на низкой скорости. Что лучше всего работает с нагнетателем, так это кулачок с небольшим перекрытием, большой подъемной силой и увеличенной продолжительностью работы выпускных клапанов (поскольку нагнетатель ничего не делает для вакуумирования цилиндров).В двигателе с турбонаддувом требуется больший подъем и продолжительность работы впускного клапана, чтобы предотвратить обратное давление (созданное турбонаддувом) в цилиндр.

    Одним из предостережений, о которых следует помнить при работе с любой системой принудительной индукции, является компрессия. Из-за лишнего воздуха и топлива, забитых в цилиндры, детонация может стать проблемой, если компрессия выйдет из-под контроля. Многие гоночные двигатели с продувкой работают лучше всего при статической степени сжатия менее 8:1 (лучше всего 7:1 или 7,5:1).Чем ниже статическая степень сжатия, тем выше давление наддува, которое вы можете безопасно использовать с нагнетателем, и тем ниже диапазон оборотов, при котором нагнетатель может развивать максимальный крутящий момент. Уличные двигатели с меньшим давлением наддува обычно могут обходиться степенью сжатия до 10 или 10,5:1.

    Если ваш нагнетатель обеспечивает давление наддува более 9 фунтов на кв. Кое-что:

    Заменить стандартные литые поршни на кованые алюминиевые поршни с плоской вершиной

    Заменить стандартные чугунные поршневые кольца на более прочные поршневые кольца из ковкого чугуна или стали.

    Замените стандартные порошковые медали или чугунные шатуны на более прочные двутавровые или двутавровые шатуны из кованой стали или алюминиевые шатуны.

    Замена чугунного коленчатого вала коленчатым валом из кованой стали или заготовки

    Замена штатных коренных крышек с 2 болтами на более прочные крышки с 4 болтами из заготовок или нижний опорный пояс

    Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров без футеровки и вы используете воздуходувку с высоким наддувом, блок цилиндров снабжен гильзами из ковкого чугуна или стали.

    Замените стандартную(ые) прокладку(и) головки цилиндра на сплошную медную прокладку головки блока цилиндров и установите уплотнительное кольцо головки блока цилиндров для работы с более высоким давлением в цилиндре. .


    5,0-литровый Ford Mustang с наддувом Roush развивает от 670 до 730 л.с. в зависимости от давления наддува.

    ТИПЫ НАГНЕТАТЕЛЕЙ

    Нагнетатели доступны в различных конфигурациях, предназначенных только для уличных и гоночных автомобилей.Воздуходувки типа Рутса являются наиболее распространенными и называются насосами прямого вытеснения, потому что они нагнетают заданный объем воздуха в коллектор. Они бывают разных размеров с парой двух- или трехлопастных роторов с прямым вырезом или с парой трехлопастных роторов с витыми канавками. Чем длиннее корпус воздуходувки и/или больше роторы, тем больший объем воздуха воздуходувка может подать к двигателю.

    Нагнетатель с двумя лопастными роторами может перекачивать больше воздуха, чем нагнетатель с трехлопастным ротором, но он также будет испытывать больший «обратный поток», что снижает эффективность нагнетания по сравнению с трехлопастной конструкцией.Прямолинейные двух- и трехлопастные роторы также могут быть довольно шумными, поэтому некоторые воздуходувки используют трехлопастную конструкцию ротора с витыми канавками (типичная для OEM-нагнетателей производства Eaton, которые Ford и GM использовали на протяжении многих лет). Ротор с витыми канавками открывается в полость коллектора более плавно по мере вращения, что уменьшает обратный поток и волны давления, создающие шум.

    Воздуходувки Roots можно приобрести у ряда поставщиков послепродажного обслуживания (см. список поставщиков ниже).

    Центробежный нагнетатель Paxton

    Другим типом системы принудительной индукции является «центробежный» нагнетатель, в котором для подачи воздуха в двигатель используется быстро вращающееся рабочее колесо.Он работает как турбо, но поскольку он имеет ременный привод, он работает намного холоднее, чем турбо, и обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки. Этот тип воздуходувки может быть установлен практически на любой двигатель, включая многие современные двигатели с впрыском топлива, такие как GM Tuned Point Injection, Ford Mustang и другие. У Paxton Supercharger, ProChargers и Vortech есть разные комплекты нагнетателей для многих малоблочных автомобилей Chevy и Ford.

    Осевой нагнетатель Latham

    Одной из необычных конструкций является нагнетатель Latham «Axial Flow», который напоминает вентиляторный компрессор реактивного двигателя.Цилиндрический ротор с десятками маленьких лопастей вращается внутри корпуса с лопастями, поэтапно сжимая поступающий воздух. Подобно центробежному нагнетателю, он работает на высокой скорости (470-процентная ускоренная передача) и представляет собой не поршневой насос, а скорее вентилятор большого объема с рабочей скоростью около 20 000 об/мин! Одним из его заявленных преимуществ была гораздо более низкая температура воздуха на выходе, чем у воздуходувки типа Рутса. Нагнетатель Latham производился непродолжительное время примерно с 1955 по 1965 год, но так и не получил широкого распространения.

    Ротационно-поршневые и лопастные нагнетатели также были разработаны и используются для нагнетания воздуха в двигатели. Но этот подход еще не нашел широкого признания ни на уровне оригинального оборудования, ни на гоночной трассе.

    Еще одним инновационным дизайном нагнетателя является двухвинтовой нагнетатель (также называемый винтовым компрессором Lysholm или спиральным нагнетателем). Двухвинтовой нагнетатель использует пару скрученных роторов, которые втягивают воздух в один из нагнетателей, сжимают его между винтовыми роликами, а затем выталкивают его наружу.Конструкция унаследована от винтового компрессора, изначально разработанного для автобусных кондиционеров. Двухвинтовая конструкция имеет ряд преимуществ по сравнению с воздуходувкой Рутса, в том числе более высокую эффективность, требует значительно меньшей мощности для привода воздуходувки и создает меньше тепла в сжатом воздухе.





    нагнетатель Поставщики:

    Camden Нагнетатели

    Дайер Воздуходувки

    Eaton Нагнетатели

    Edelbrock Нагнетатели

    ESS Tuning Нагнетатели

    Hampton Нагнетатели

    Литтлфилд Нагнетатели

    Magnacharger Нагнетатели

    Paxton Нагнетатели

    ProCharger Нагнетатели

    Vortech SuperChargers

    Weiand SuperChargers (Hoyley)

    Whipple SuperChargers

    42

    Похожие товары


    70 Обложки Турбоэксплуатация, диагностика, ремонт и настройка
    Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

    Авторемонт самостоятельно

    Carley Automotive Software

    OBD2HELP

    Ran dom-Misfire

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Scan Tool Help

    Что такое Tesla Supercharger? Все, что вам нужно знать

    Владение автомобилем Tesla дает множество преимуществ, будь то Автопилот , автомобильные технологии или абсурдно большой запас хода.Но есть также сеть Tesla Supercharger, серия станций быстрой зарядки по всему миру.

    Вероятно, вы слышали о нагнетателях, но не имеете полного представления о том, что они из себя представляют и для чего они нужны. Если у вас есть вопросы, у нас есть ответы, в том числе о том, что такое Supercharges, сколько они стоят и как их найти.

    Что такое нагнетатель Tesla?

    (Изображение предоставлено Tom’s Guide)

    Нагнетатель Tesla — это своего рода зарядное устройство для электромобиля, специально разработанное для так называемой «быстрой зарядки ». Проще говоря, это означает, что они обеспечивают невероятно высокую скорость зарядки, такую, при которой батарея электромобиля должна заряжаться менее чем за час. S Model X , Model 3 , Model Y и другие будущие автомобили Tesla, такие как хэтчбек за 25 тысяч долларов и Cybertruck . Другие автомобили, включая оригинальный Tesla Roadster 2008 года, использовать нельзя. один.

    Сеть Supercharger — это собирательное название всех Supercharger по всему миру. Все они принадлежат и управляются самой Tesla, в то время как другие зарядные сети управляются третьими сторонами. Сеть довольно обширна, с более чем 2500 точками (или концентраторами) по всему миру, 1000 из которых находятся только в Северной Америке.

    Каждая локация состоит из нескольких точек зарядки, что означает, что несколько автомобилей могут быть подключены к сети одновременно. В настоящее время по всей планете насчитывается более 23 000 отдельных точек зарядки Tesla Supercharging.

    Типы нагнетателей Tesla

    В мире существует три различных типа нагнетателей: нагнетатели V1, V2 и V3.

    Нагнетатели V3 — это новейшие и наиболее совершенные нагнетатели, обеспечивающие скорость зарядки до 250 кВт. Между тем, нагнетатели V2 и V1 вместо этого ограничены более медленными скоростями 150 кВт.

    Ходят слухи, что нагнетатели V3 могут получить апгрейд, потенциально предлагая скорость до 324 кВт в ближайшем будущем.

    Но, кроме максимально доступной скорости зарядки, нет большой разницы между различными типами нагнетателей. Однако, поскольку станции V1 и V2 все еще работают, просто имейте в виду, что вы не всегда будете получать максимальную скорость 250 кВт. К счастью, собственная карта Tesla Supercharger дает понять, какие скорости доступны.

    Как найти нагнетатель Tesla

    (Изображение предоставлено Tom’s Guide)

    Найти нагнетатель очень легко.Мало того, что Tesla хранит карту каждого местоположения Supercharger на своем веб-сайте , вы можете использовать как приложение Tesla, так и автомобильную навигационную систему, чтобы отслеживать ближайшие местоположения Supercharger.

    На самом деле, если вы окажетесь в длительной поездке, навигационная система Tesla автоматически учтет зарядку. Это означает, что автомобиль отправит вас к зарядному устройству по пути к месту назначения, чтобы убедиться, что у вас достаточно энергии, чтобы с комфортом добраться туда.

    Tesla также следит за тем, какие удобства доступны каждому Supercharger (например, туалеты и Wi-Fi), сколько имеется зарядных отсеков и часы работы. Приложение и автомобильные системы также могут видеть, доступны ли отсеки Supercharger или нет, поэтому вы не обнаружите, что они все используются.

    Как работает нагнетатель Tesla?

    (Изображение предоставлено Tom’s Guide)

    Нагнетатели Tesla очень просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это припарковаться рядом с машиной, подключить ее и подождать, пока кабель не зафиксируется на месте.Затем Supercharger начнет подавать питание, а логотип рядом с зарядным портом станет зеленым.

    Поскольку каждый автомобиль уже привязан к учетной записи в приложении Tesla, больше ничего делать не нужно. Другие общедоступные сети зарядки часто полагаются на водителей, подтверждающих их зарядку в отдельном приложении для смартфона.

    Вы сможете следить за ходом перезарядки на центральном дисплее автомобиля. Он показывает вам, как быстро вы заряжаетесь, сколько миль было добавлено, сколько миль у вас осталось в батарее и сколько стоит этот сеанс зарядки на данный момент.Эта информация также отображается в приложении Tesla, если вам придется оставить свой автомобиль без присмотра.

    Также стоит отметить, что фактическая скорость зарядки будет колебаться на протяжении всего сеанса подзарядки. Главный фактор заключается в том, подключены ли какие-либо другие автомобили в том же месте, поскольку все они в конечном итоге разделяют мощность. Другими словами, вы не получите скорости 250 кВт, если к сети подключены три или четыре других автомобиля.

    Другой фактор, который влияет на все электромобили, заключается в том, что зарядка замедляется по мере повышения уровня заряда батареи.Это наиболее заметно после того, как вы достигнете 80%, после чего зарядка замедляется до такой степени, что ее едва ли можно квалифицировать как быструю зарядку. Вам лучше отключиться и уехать, чем ждать, чтобы попытаться достичь 100%.

    Важно помнить, что литиевые батареи не любят, когда их перезаряжают быстрее, и обычная быстрая зарядка для них не годится. Поэтому постарайтесь ограничить использование Supercharger длительными поездками на автомобиле и автомобильными поездками и используйте более медленную зарядку от сети переменного тока для повседневной езды.

    Сколько стоит нагнетатель Tesla?

    (Изображение предоставлено Tom’s Guide)

    Плата за наддув, которую вы накапливаете, будет автоматически выставлена ​​вам в счет, поскольку каждый отдельный автомобиль привязан к определенной учетной записи Tesla. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы иметь при себе наличные деньги или кредитные карты.

    Но, по собственному признанию Теслы, стоимость использования нагнетателя может варьироваться от места к месту и даже колебаться в зависимости от того, в какое время суток вы заряжаете.Цены взимаются либо поминутно, либо по количеству единиц (измеряемых в киловатт-часах или кВтч), которые вы фактически получаете из сети.

    В некоторых местах также взимается плата за простой с любых автомобилей, которые остаются подключенными к сети после окончания сеанса зарядки. Но опять же, это будет варьироваться от места к месту.

    Если вы используете Supercharger, который заряжается поминутно, а не по потребляемой мощности, вы платите на основе многоуровневой системы. Всего есть четыре уровня, каждый из которых более экспансивный, чем предыдущий, который меняется в зависимости от того, насколько быстро заряжается ваш автомобиль.

    Уровень 1 является самым дешевым и относится к скоростям до 60 кВт, а уровень 2 — от 60 до 100 кВт. Уровень 3 применяется к скоростям от 100 кВт до 180 кВт, а более дорогой уровень 4 — все, что выше 180 кВт.

    В прошлом Tesla предлагала бесплатную Supercharging определенным клиентам, в том числе тем, кто купил автомобили до определенной даты или заработал их по реферальной программе компании. На момент написания статьи кажется, что эти привилегии были прекращены, а это означает, что любой, кто покупает Tesla прямо сейчас, должен будет платить за все свои наддувы.

    Могут ли автомобили других производителей использовать нагнетатель?

    (Изображение предоставлено Tom’s Guide)

    Короткий ответ — нет. Нагнетатели Tesla производятся, обслуживаются и принадлежат самой Tesla, и прямо сейчас их могут использовать только автомобили, произведенные Tesla. Тем не менее, генеральный директор Tesla Илон Маск подтвердил, что это продлится недолго, и в ближайшем будущем автомобили других производителей смогут подключаться к нагнетателям.

    Это произошло благодаря сделкам Tesla в Норвегии , где компании сказали, что она должна прекратить эксклюзивность Supercharger, если она хочет иметь право на определенные государственные льготы. Позже Маск подтвердил , что сеть Supercharger будет открыта для других электромобилей, начиная с 2021 года. Приложение Tesla, чтобы найти ближайшее совместимое зарядное устройство и подтвердить заряд, прежде чем будет предоставлено какое-либо питание. Другими словами, это то же самое, что и любая другая сторонняя зарядная сеть.

    Однако это стоит дороже для не-Teslas, хотя цены варьируются от местоположения к местоположению.

    Илон Маск ранее пообещал, что зарядка не от Tesla придет «со временем во все страны». Но никаких подробностей о развертывании пока не сообщается. Однако Tesla использует эту экспериментальную схему для изучения влияния этого шага на существующих водителей Tesla.

    Хотя пилотная схема доступна только для автомобилей со стандартной вилкой CCS, той же самой, которую Tesla использует на своих автомобилях в Европе, Маск заявил, что адаптеры будут доступны там, где это необходимо, — это решит проблему, связанную с тем, что Tesla продолжает использовать собственную запатентованную зарядку. порт в США.

    Что такое мегазарядное устройство Tesla?

    (Изображение предоставлено Tesla)

    Возможно, вы слышали о другом типе зарядного устройства Tesla, так называемом «мегазарядном устройстве». Короче говоря, это более мощные версии Supercharger, предназначенные для использования с полностью электрическим грузовиком Tesla Semi.

    Однако, поскольку Semi еще не доступен, это означает, что существующие мегазарядные устройства недоступны для публики. Не то, чтобы вы могли использовать его в любом случае.

    Мы мало что знаем о Megacharger, кроме того факта, что Tesla стремилась к тому, чтобы он мог предложить 400 миль пробега после 30 минут зарядки.Также есть предположение, что одно зарядное устройство Megacharger сможет обеспечить скорость зарядки более 1 МВт, что в четыре раза быстрее, чем текущий максимум 250 кВт, который можно найти на станциях Supercharger.

    Все это звучит невероятно впечатляюще, но совсем не удивительно, учитывая, что мегазарядные устройства строятся для питания тяжелых полуприцепов, а не обычных дорожных автомобилей.

    Лучшие на сегодняшний день предложения видеорегистраторов

    Турбокомпрессоры и нагнетатели: что лучше?

    Слова «с турбонаддувом» и «с наддувом» теперь являются частью американского лексикона.Их часто произносят все, от политиков до тележурналистов и некоторых комиков в машинах за кофе. И хотя оба термина обычно понимаются как означающие, что чему-то придается дополнительная жизненная сила, делается более мощным или высокоэмоциональным, ускоряется или усиливается, большинство людей не понимают технологий, которые на самом деле придают этим словам их значение. Что такое турбокомпрессоры и нагнетатели и какой из них лучше?

    Для большей мощности требуется больше воздуха


    Количество энергии, которое может производить двигатель внутреннего сгорания, в первую очередь зависит от того, сколько топлива он может сжечь и насколько быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу.Но для сгорания топлива требуется воздух (фактически кислород, содержащийся в воздухе), поэтому максимальная мощность двигателя во многом зависит от того, сколько воздуха он может всосать для сжигания этого топлива.

    Отсюда концепция принудительной подачи в двигатель большего количества воздуха, чем он обычно потребляет, чтобы он мог сжигать больше топлива и производить больше мощности. Этот дополнительный всасываемый воздух может подаваться либо турбокомпрессором, либо нагнетателем. Оба являются воздушными компрессорами, но они работают и работают по-разному.

    Две технологии с одной целью


    Турбокомпрессор использует скорость и тепловую энергию обжигающе горячих (и расширяющихся) выхлопных газов, вырывающихся из цилиндров двигателя, для вращения турбины, которая приводит в движение небольшой компрессор или рабочее колесо, которое, в свою очередь, нагнетает больше воздуха обратно в двигатель.Нагнетатель также нагнетает в двигатель дополнительный воздух, но вместо этого он приводится в действие механически двигателем через ремень, спускающийся с коленчатого вала, или с помощью электродвигателя.

    В типичном турбокомпрессоре, подобном этому, компрессор в серебристом корпусе впуска втягивает и сжимает воздух, который затем подает двигатель. Компрессор приводится в действие выхлопной турбиной в корпусе агрегата темного цвета.

    Гетти Изображений

    Плюсы и минусы

    Каждая из этих технологий повышения мощности имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее очевидным отличием из-за руля является небольшая задержка реакции на правую ногу в автомобиле с турбонаддувом, особенно когда вы сильно нажимаете на педаль газа. .Это связано с тем, что турбонагнетателю требуется некоторое время, чтобы «раскрутиться», прежде чем он выдаст свой взрыв дополнительной мощности — требуется секунда, чтобы температура выхлопных газов и давление увеличились достаточно, чтобы раскрутить турбонаддув после того, как вы нажмете на педаль газа. По понятным причинам это называется «буст-лаг» или «турбо-лаг». Нагнетатель установлен на V-8 Dodge Challenger Hellcat. Он приводится в движение широким черным ремнем в передней части двигателя.

    Крис Доан Автомобильный

    В отличие от этого, у нагнетателя нет запаздывания; поскольку его воздушный насос соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя, он всегда вращается и мгновенно реагирует.Прибавка мощности, которую он обеспечивает, и, следовательно, отклик двигателя, который вы чувствуете сквозь штаны, сразу же увеличиваются прямо пропорционально тому, насколько сильно вы нажимаете на акселератор.

    В то время как основным недостатком турбонаддува является запаздывание наддува, у нагнетателя это эффективность. Поскольку нагнетатель использует собственную мощность двигателя для собственного вращения, он откачивает мощность — все больше и больше по мере роста оборотов двигателя. По этой причине двигатели с наддувом, как правило, менее экономичны. Тем не менее, для развития мега-мощности с мгновенным откликом дроссельной заслонки «пинок в спину» лучше использовать наддув.Он используется на нескольких мощных машинах, таких как Chevrolet Corvette Z06 мощностью 650 л.с. и ZR1 мощностью 755 л.с., а также на SRT Challenger Hellcats and Demons мощностью более 700 л.с. от Dodge.

    Победитель

    Автопроизводители решили: турбокомпрессор выигрывает с большим отрывом. Дело не столько в мощности, сколько в топливной экономичности. Федеральные требования по постоянному повышению экономии топлива, строгие стандарты выбросов парниковых газов и стремление клиентов к хорошему расходу топлива вынуждают автопроизводителей использовать турбонаддув, а не нагнетатели.

    Турбокомпрессор позволил автопроизводителям заменить многие двигатели V-6 более эффективными рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентную мощность и часто больший крутящий момент, в то время как турбо-шестерки заменили многие V-8 в более производительных двигателях. спортивные и роскошные автомобили. Глобальная информационная компания IHS Markit насчитывает около 220 моделей 2018 года, предлагающих как минимум один двигатель с турбонаддувом, по сравнению с 30 моделями с двигателем с наддувом.

    Volvo была первым производителем, начавшим продавать автомобили в США.рынка S., которые сочетают в себе как турбонаддув, так и наддув для увеличения мощности двигателя. Система установлена ​​на топовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель.

    Крис Амос

    Один производитель, шведский производитель Volvo, решил не выбирать между двумя технологиями. В настоящее время он использует оба типа усилителей мощности — небольшой обычный (с приводом от двигателя) нагнетатель для отклика на низких оборотах и ​​турбонагнетатель для увеличения мощности — на некоторых из своих 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых двигателей.

    Электрический наддув: новая технология в городе

    Недавно на рынок вышла третья альтернатива для повышения мощности: электрический наддув.Модели Mercedes-AMG CLS53 и E53 2019 модельного года предлагают новый 429-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, оснащенный нагнетателем с электрическим приводом, который дополняет турбонаддув на высоких оборотах. Электродвигатель вращает компрессор, чтобы обеспечить всплеск крутящего момента на низких оборотах, который заполняет разрыв в мощности, обычно ощущаемый как турбо-задержка.

    Mercedes-AMG является первым производителем, который внедрил электрический нагнетатель, который используется для усиления мощности на низких оборотах своего нового спортивного седана CLS53.

    Мерседес-АМГ

    BorgWarner, производитель агрегата, говорит, что электрический нагнетатель «обеспечивает наддув по требованию, пока турбонагнетатель не вступит во владение, улучшая наддув при низких оборотах двигателя и почти устраняя турбояму». Поэкспериментировав с этим двигателем, мы можем подтвердить, что он работает так, как рекламируется. Вскоре он будет доступен для двигателей как минимум двух других автопроизводителей.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Между тем, у нас есть явный победитель в этой многолетней битве между технологиями повышения мощности — по крайней мере, по словам производителей автомобилей, которые выбрали турбонаддув почти для всех своих современных двигателей с наддувом. Но на самом деле этот поединок по армрестлингу продолжается. Есть признаки того, что в будущем двигателей внутреннего сгорания обе технологии будут работать бок о бок.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Что такое центробежный нагнетатель?

    Центробежный нагнетатель — это специальный тип нагнетателя, использующий естественную центробежную энергию для подачи дополнительного кислорода в двигатель. Увеличенный поток воздуха в двигатель позволяет двигателю сжигать больше топлива, что приводит к увеличению выходной мощности двигателя.

    В своей основе центробежный нагнетатель приводится в действие коленчатым валом двигателя и подает сжатый воздух в двигатель.Центробежный нагнетатель обычно крепится к передней части двигателя с помощью жесткого кронштейна и приводится в действие через ременную или зубчатую передачу от коленчатого вала двигателя.

    Центробежный нагнетатель содержит рабочее колесо, которое вращается с высокой скоростью и всасывает воздух в небольшой корпус компрессора (улитку).Когда воздух выходит из крыльчатки, он движется с высокой скоростью при низком давлении. Этот высокоскоростной воздух низкого давления направляется через диффузор, который преобразует воздушный поток таким образом, чтобы он был высокого давления и низкой скорости. Затем воздух подается в двигатель, где дополнительный поток воздуха (вызванный повышенным давлением) дает двигателю возможность сжигать больше топлива и иметь более высокий уровень сгорания. Это приводит к более быстрому и отзывчивому автомобилю из-за большей эффективности двигателя.

    Центробежный нагнетатель состоит из нескольких ключевых компонентов, каждый из которых работает вместе для сжатия воздуха и повышения производительности двигателя за счет увеличения потока воздуха, проходящего через двигатель.Основными компонентами любого центробежного нагнетателя являются рабочее колесо, корпус компрессора, диффузор и трансмиссия.

    Крыльчатка в центробежном нагнетателе является основным вращающимся компонентом. Крыльчатка нагнетает воздух в воздуходувку и создает давление, которое напрямую преобразуется в положительное давление в коллекторе, также известное как наддув. Рабочее колесо должно выдерживать высокие рабочие температуры и быть достаточно прочным, чтобы постоянно работать на высоких оборотах.

    Конструкция корпуса компрессора в форме улитки является уникальной чертой центробежных нагнетателей. Этот корпус компрессора, технически известный как коллектор, предназначен для сбора воздушного потока и подачи его в выходную трубу. Хотя корпуса компрессоров могут быть изготовлены из самых разных металлов или сплавов, обычно они формируются или отливаются из алюминия. Алюминий обычно используется для корпусов/улитков нагнетателя из-за сочетания прочности, веса и устойчивости к коррозии.После того, как корпус отлит, его подвергают механической обработке, чтобы он соответствовал конструкции рабочего колеса. При сборке нагнетателя корпус крепится к трансмиссии с помощью крепежных болтов или ленточных хомутов.

    Диффузор расположен между рабочим колесом и улиткой. За крыльчаткой на пути потока диффузор отвечает за преобразование кинетической энергии (высокой скорости) газа в давление путем постепенного замедления (диффузии) скорости газа.

    Наряду с передаточным отношением, получаемым с помощью системы привода, также требуется повышающая передача, чтобы получить скорость вращения крыльчатки, необходимую для создания желаемого наддува. Кроме того, трансмиссия содержит подшипники для поддержки валов, прикрепленных к внутренним шестерням. Подшипники используются во всей системе, чтобы обеспечить плавное движение деталей и уменьшить трение и износ. Все подшипники центробежного нагнетателя должны выдерживать постоянное высокоскоростное движение.

    Надлежащая смазка необходима для продолжительной работы центробежного нагнетателя. Высокая скорость, необходимая нагнетателю для создания наддува, требует соответствующей смазки для всех движущихся частей. В центробежных нагнетателях используется несколько методов смазки. В некоторых конструкциях для смазки нагнетателя используется моторное масло. В закрытых (автономных) системах смазка представляет собой маловязкое синтетическое масло, специально разработанное для использования на высоких скоростях. Смазочное масло распределяется по трансмиссии через маслоотражатель/насос.

    При выборе типа нагнетателя или наддувной системы для любого автомобиля необходимо учитывать несколько соображений. Тремя наиболее важными факторами, которые следует учитывать, являются эффективность, теплопередача и способность к промежуточному охлаждению.

    Центробежные нагнетатели используют небольшую часть мощности двигателя для приведения в движение внутренних компонентов нагнетателя.КПД имеет как механический (потребляемая мощность), так и тепловой (нагрев сжатого воздуха) факторы. Более высокая эффективность означает, что нагнетатель потребляет меньше энергии от питающего его двигателя и производит меньше тепла.

    В моторном отсеке выделяется значительное количество тепла, и некоторые конструкции нагнетателя допускают передачу значительного количества тепла от двигателя и других компонентов к нагнетателю. Это, в свою очередь, позволяет передавать дополнительное тепло воздуху, сжимаемому внутри нагнетателя, что эффективно снижает эффективность.Хорошей иллюстрацией этого является сравнение центробежного нагнетателя, установленного сбоку от двигателя или перед двигателем, с объемным нагнетателем, установленным сверху двигателя. Для сравнения, центробежный нагнетатель имеет минимальную теплопередачу от двигателя и обычно располагается в потоке свежего воздуха. Нагнетатель объемного типа, с другой стороны, может довольно быстро прогреваться от верхней опоры двигателя. Для хорошей иллюстрации этой концепции использовалась тепловизионная съемка.

    Для уличного использования хорошо известно, что промежуточное охлаждение воздух-воздух обеспечивает более высокую производительность по сравнению с промежуточными охладителями воздух-вода. Единственным исключением является случай, когда конструкция транспортного средства не позволяет разместить промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» подходящего размера или с достаточным потоком воздуха, или если это гоночный автомобиль, который эксплуатируется в течение короткого периода времени и может использовать лед. . Отчасти это связано с тем, что промежуточное охлаждение воздух-вода для уличного использования включает вторичный теплообменник и на самом деле представляет собой промежуточное охлаждение воздух-вода-воздух.Эта двухступенчатая конструкция ограничивает эффективность системы промежуточного охладителя по сравнению с конструкциями воздух-воздух. Однако объемные нагнетатели не могут легко использовать промежуточные охладители воздух-воздух из-за их установки на верхней части двигателя и обычно используют промежуточные охладители воздух-вода-воздух. Почти все турбокомпрессоры и центробежные нагнетатели используют системы промежуточного охлаждения воздух-воздух из-за их более высокой эффективности.

    Благодаря своей высокоэффективной конструкции с минимальной теплопередачей центробежные нагнетатели обеспечивают больший прирост мощности, чем воздуходувки объемного типа.Еще одним преимуществом является возможность использования высокоэффективного промежуточного охлаждения воздух-воздух. Подмножество нагнетателей, известных как турбонагнетатели, представляют собой «нагнетатели с приводом от выхлопных газов» и могут также называться турбонагнетателями. По сравнению с турбонагнетателями центробежные нагнетатели будут давать больший прирост мощности при работе на насосном газе на улице. Однако с гоночным топливом для борьбы с детонацией турбокомпрессоры могут значительно увеличить мощность гоночных двигателей. Эта разница в приросте мощности восходит к использованию в буксировке трактора в начале 1960-х годов, а затем к использованию в Индианаполисе и на гоночной трассе Can-Am.В связи с этим для хардкорных гонок основным преимуществом центробежных нагнетателей в гоночных автомобилях становится постоянство и повторяемость.

    В целом, центробежные нагнетатели являются отличным способом повышения производительности двигателя надежным и разрешенным для использования на дорогах способом для различных транспортных средств.

    Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

    В этом очередном выпуске #GoMechanicBasics мы подробно обсуждаем турбокомпрессор и нагнетатель.

    Читайте также: Карбюратор против впрыска топлива | Основы GoMechanic

    Что такое принудительная система впуска в автомобиле?

    Система принудительной индукции преодолевает ограничения атмосферного давления, нагнетая большое количество воздуха в цилиндры сгорания. Турбокомпрессоры представляют собой разновидность системы принудительной индукции. Они сжимают воздух, поступающий в двигатель; таким образом, в цилиндрах может быть сожжено много топлива и воздуха, и в результате мощность увеличивается почти на 50%.

    В чем разница между нагнетателем и турбокомпрессором в автомобиле?

    Говоря простыми словами, нагнетатели – это устройства повышения давления, которые подают воздух под высоким давлением в двигатель. Нагнетатель приводится в действие самой мощностью двигателя, а мощность передается через шкив и ремень.

    Турбокомпрессор — это разновидность нагнетателя. Это газовый компрессор (в частности, выхлопных газов), который используется для наддува двигателя внутреннего сгорания (например, автомобильного двигателя).Использование турбокомпрессора заключается в увеличении мощности за счет увеличения плотности воздуха, поступающего в двигатель.

    Компрессор турбонагнетателя приводится в движение турбиной, которая приводится в движение выхлопными газами двигателя. Это отличается от нагнетателя, который приводится в действие механическим шкивом. Турбонаддув хорошо знаком с дизельными двигателями по той причине, что они очень хорошо подходят для турбонаддува. Точная мощность двигателя и отношение мощности к весу могут быть заметно увеличены за счет турбонаддува.

    Каковы преимущества нагнетателя?
    • Подача мощности с нагнетателем происходит быстро и мгновенно
    • Нагнетатели
    • обеспечивают прирост мощности без лагов (например, турбо лага).
    • Нагнетатели
    • просты в установке и потребляют мощность от двигателя.
    • Подходит для двигателей внутреннего сгорания с меньшим рабочим объемом.

    Каковы преимущества турбокомпрессора?
    • Турбокомпрессор использует турбину и компрессор, установленные на одном валу.
    • Турбокомпрессор не потребляет мощность двигателя, поэтому отсутствует механическое сопротивление
    • Турбокомпрессор использует выбрасываемый выхлопной газ для приведения в движение турбины.
    • Турбокомпрессоры
    • лучше всего подходят для двигателей большего объема.

    Что лучше, турбокомпрессор или нагнетатель?

    Турбокомпрессор против нагнетателя; каждому свое, будь то турбокомпрессор или нагнетатель. Обе эти системы индукции имеют цель выполнить. Обе эти системы работают для того, чтобы выжать из двигателя внутреннего сгорания максимальную мощность и крутящий момент.Однако производители автомобилей определили, что турбокомпрессор выигрывает у нагнетателя с относительным отрывом не по мощности, а по обеспечению наилучшей топливной экономичности.

    Как для нагнетателей, так и для турбокомпрессоров важной частью конструкции является сохранение температуры воздуха, поступающего в двигатель. Сжатие воздуха повышает его температуру; таким образом, обычно используется промежуточный охладитель для снижения температуры воздуха между насосом и двигателем.

    Можно ли использовать турбокомпрессор и нагнетатель? Двойной наддув (нагнетатель+турбокомпрессор) Ford Mustang

    Да, использование турбонагнетателя в тандеме с нагнетателем вполне возможно.Фактически, гоночные автомобили используют двойной наддув (турбокомпрессор + нагнетатель) для увеличения мощности как в диапазоне низких, так и в диапазоне высоких оборотов.

    Однако в автомобилях с бензиновым двигателем возможна двойная зарядка. Автомобили с дизельным двигателем имеют ограничения по созданию высокого крутящего момента при низких оборотах.

    Сколько лошадиных сил добавляет нагнетатель?

    При использовании нагнетателей мощность и крутящий момент двигателя значительно увеличиваются в диапазоне от 70% до 80%.Поскольку нагнетатель увеличивает обороты двигателя, эффективность использования топлива также увеличивается. Это быстрый и эффективный способ повысить производительность автомобиля.

    Сколько лошадиных сил добавляет турбонагнетатель?

    Установка турбонагнетателя может увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%. В некоторых ситуациях это может даже увеличить мощность до 50 % от пиковой мощности двигателя.

    Что такое турбо лаг?

    Турбо-лаг определяется как время, которое проходит между нажатием педали акселератора и ощущением прилива крутящего момента от двигателя с турбонаддувом.По сути, турболаг — это время, которое требуется турбонагнетателю, чтобы набрать воздух, раскрутить его и обеспечить приток мощности к двигателю. Очень часто встречается в дизельных автомобилях с турбонаддувом (например, 1.3 DDis Maruti Suzuki).

    Нагнетатель вреден для вашего двигателя?

    Нагнетатель повышает производительность автомобиля за счет создания давления воздуха в двигателе, поэтому он сжигает больше топлива и, в свою очередь, вырабатывает больше энергии. Кроме того, турбина нагнетателя может быть преобразована в турбокомпрессор, что обеспечивает более высокие рабочие характеристики по сравнению с нагнетателем.

    Может ли нагнетатель увеличить расход топлива? Нагнетатели

    могут увеличить пиковую мощность двигателя до 80%, что делает их подходящими для гонок, буксировки тяжелых грузов или просто для того, чтобы добавить удовольствия от обычного вождения. Нагнетатель может потреблять до 20% выходной мощности двигателя (из-за механического сопротивления). Но только потому, что нагнетатель может обеспечить увеличение мощности до 80%, мы считаем, что это справедливый компромисс.

    Можно ли турбонаддувом или наддувом любой автомобильный двигатель?

    Да, вы можете, вы можете добавить в автомобиль послепродажную систему нагнетателя, но учтите! это может быть безумно дорого и, возможно, неразумное вложение, если вы думаете установить нагнетатель в эконом-хэтчбек или седан С-сегмента.

    Нагнетатели

    бывают трех основных конфигураций: корневая, двухвинтовая и центробежная. Нагнетатели, как правило, являются стандартным оборудованием для многих типов гоночных автомобилей, где все зависит от скорости, и в некоторых случаях они не будут разрешены для использования на дорогах общего пользования.

    Какие машины есть в Индии с турбокомпрессором?

    Вот некоторые индийские автомобили с турбокомпрессором:

    • Тата Нексон
    • Фольксваген Поло GT TSI.
    • Марути Сузуки Балено
    • Болт Тата
    • Тата Зест
    • Фиат Линеа Т-Джет
    • Форд Экоспорт
    • Фольксваген Венто ТСИ

    Какие машины есть в Индии с нагнетателем?

    Нагнетатели редко встречаются на дорогах Индии и используются только в дорогих роскошных или экзотических автомобилях таких брендов, как Mercedes Benz, Jaguar, Range Rover и т. д.

    Вам могут понравиться легкосплавные диски против стальных дисков | Основы GoMechanic

    Нагреватель коробки передач нагнетателя RIPP — Нагнетатели RIPP

    Нагреватель нагнетателя RIPP

    Клиенты в холодную погоду! Сохраняйте масло нагнетателя теплым при низких температурах с помощью нашего нового нагревателя нагнетателя для систем нагнетателя v3 SI.Простое решение с болтовым креплением, которое можно установить менее чем за час в ваш нагнетатель. Затем подключите его к стандартному удлинителю на 110 вольт, чтобы обеспечить электричество на ночь. Кроме того, если ваш автомобиль оснащен нагревателем блока цилиндров, наша вилка имеет доступную розетку для использования обоих в тандеме.

    Наш нагревательный элемент нагнетателя автоматически поддерживает безопасную температуру окружающей среды для вашего трансмиссионного масла в экстремально холодных погодных условиях. Он предназначен для срабатывания при низких температурах и закрытия при нагреве до заданной температуры.

    Простота установки и простота использования. Наш нагреватель подключается к стандартной настенной розетке или удлинителю и может использоваться вместе с блочным нагревателем для максимального нагрева.

    120В — стандартная розетка

    300 Вт — нагревательный элемент

     


    Джошуа Ф.

    На фото не очень видно. Но я живу на Среднем Западе, где довольно холодно, спасибо, Иллинойс.Мой мустанг — мой ежедневный водитель. Так что иногда это снаружи. Установка этого была простой, штекер красиво проложен. Сохраняет масло нагнетателя теплым и облегчает холодный пуск. Хорошая предосторожность для инвестиций.

    Ричард Л.

    Обогреватель получил очень быстро. Теперь все, что мне нужно, это нагнетатель. Он должен быть здесь в ближайшее время.

    Павел В. Н.

    Люблю всю систему, которую я установил!! Эти ребята выполняют свои обещания….

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.