Можно ли ставить кенгурятник на внедорожник: Можно ли ставить кенгурятник на Ниву и другие машины в 2022 году?

Содержание

Можно ли ездить с кенгурятником в России

Все автомобилисты, как один, стремятся сделать свою автомашину уникальной и не похожей на остальные. Для этого они используют самые различные элементы тюнинга, зачастую не задумываясь о последствиях своих манипуляций. Мало того, что большинство изменений влияет на поведение вашего автомобиля, так вы ещё рискуете схлопотать штраф за несоответствие конструкции машины и данных в техническом паспорте на неё. Обычно это касается изменений «начинки» средства передвижения, однако есть и исключения, такие как, к примеру, кенгурятники.

Кенгурин для автомобиля

Сегодня вы узнаете, правомерны ли действия сотрудника ГИБДД, выписывающего штраф за установку кенгурина, не отмеченную в техпаспорте автомобиля.

Немного про сам кенгурятник

Кенгурин, или кенгурятник — это защитная решётка, которая размещается на бампере автомашины. Чаще всего его устанавливают на автомобилях больших размеров. При этом владельцы преследуют цель просто придать своей машине ещё большего величия и мощи.

А на деле всё обстоит совершенно иначе.

Кенгурятники раньше устанавливали американские и австралийские фермеры для перегона крупного рогатого скота. Такие защитные решётки уберегали переднюю часть огромных пикапов от вмятин после столкновения с большими животными.

На видео рассказано о пользе применения автомобильных кенгурятников:

Вскоре после этого подобную защиту стали применять любители бездорожья. Именно поэтому сегодня этот аксессуар предусмотрен в конструкции джипов и кроссоверов некоторых автомобильных компаний.

Стоит отметить, что только качественный кенгурятник защитит ваш автомобиль от механических воздействий ветвей, камней и прочего мусора, разбросанного по просёлочным и лесным дорогам.

Те, кто никогда не ездил по пересечённой местности, ошибочно считают, что бутафорский кенгурин добавит пафоса их автомобилю и защитит от вмятин после ДТП на дороге. Каким же удивлением для них станут дополнительные вмятины и повреждения внутренностей автомашины, причиной которых стало некачественное изделие на бампере.

Устанавливать или нет

Кенгурятник на внедорожнике

Каждый желающий тюнинговать свой автомобиль кенгурином должен помнить, что его установка — это изменение конструкции вашего транспортного средства. Отсюда следует, что после размещения обновки вам необходимо договориться с механиками, чтобы те внесли соответствующие изменения в регистрационные документы автомобиля. Этот вариант подходит для водителей, владельцев автомобилей, при конструировании которых предполагалась установка защитной решётки на передний бампер. Остальные же постоянно ищут ответ на вопрос, можно ли ставить кенгурятник на простую автомашину.

В некоторых странах из-за того, что подобный аксессуар может нанести автомобилю непоправимый ущерб, а также может являться причиной аварии, действует запрет кенгурятника. Это вполне обоснованное решение.

Кенгурятник на микроавтобусе

Дело в том, что при установке этого аксессуара вес вашей машины изменяется, а значит, изменяется и её поведение. Машина становится тяжелее, дольше разгоняется и тормозит, иначе ведёт себя на поворотах и т. д. Водители, не осознавая этого, продолжают давить на газ и создают аварийные ситуации.

Будут ли ездить российские авто с кенгурином

С европейцами всё понятно, давайте разберёмся, можно ли ездить с кенгурятником в нашей стране.

Относительно этого аксессуара в парламенте и среди экспертов идут постоянные споры. К примеру, с сентября 2010 года российские автомобилисты обязаны были демонтировать металлические трубы с бампера. Это опять же объяснялось повышенной травмоопасностью и аварийностью на дорогах. В техническом регламенте было указано, что защитная решётка на бампер может быть установлена только в случае, если она сертифицирована и её наличие рекомендует завод-изготовитель. Этот документ действует и сегодня. Это означает, что если вы хотите чётко понять, кенгурятники запрещены или нет, вам необходимо детально прочитать 706-е постановление правительства 2010 года выпуска.

Одно можно сказать наверняка: специалисты не рекомендуют устанавливать этот аксессуар, если автомобиль не рассчитан на подобное усовершенствование. Согласно ПДД кенгурятник можно поставить на автомашину, которая имеет класс повышенной проходимости. Это закономерно, так как полностью оправдает предназначение защитной решётки.

Кенгурятник на пикап

Существует ли штраф

Итак, мы разобрались с запретом, а как узнать, какой штраф за кенгурятник положен его владельцу? Тот факт, что кенгурин запрещено устанавливать на большинстве автомобилей, не ведёт к наложению штрафа сотрудниками ГИБДД.

Сегодня с уверенностью можно утверждать, что штрафы за кенгурятник 2014 года не прописаны ни в одном нормативном документе. Основные положения по допуску транспортных средств не содержат никакого упоминания об этом элементе внешнего автомобильного тюнинга.

На видео показано, в каких случаях может пригодиться кенгурин:

Таким образом, инспектор ГИБДД не сможет вас оштрафовать за его наличие. Вы можете безнаказанно кататься с ним, но только до нового техосмотра. Если на момент обязательного технического осмотра автомобиля в его техпаспорте не будет пометки об установке кенгурина, ваш автомобиль его не пройдёт. Однако существует несколько конструкций защитной решётки, благодаря которым можно избежать проблем с техосмотром. К примеру, если установить небольшую изогнутую трубу чуть ниже переднего бампера, то можно и авто защитить от высоких бордюров и элемент тюнинга не вносить в техпаспорт.

Подводя итоги, отметим, что ответ на вопрос: можно ли поставить кенгурятник — вы найдёте в инструкции по эксплуатации машины. Установка этого аксессуара не запрещена, если при проектировании той или иной модели авто проводились расчёты её характеристик с учётом защитной решётки. Несмотря на запрет, штрафы за установку этого элемента не установлены, а значит, сотрудник ГИБДД не может потребовать с вас деньги за него.

Кенгурятник (кенгурин) или защитная решетка автомобиля, запрещен в России или нет.

Каждый автолюбитель желает видеть свою машину красивой и непохожей на другую. Стремясь украсить свой автомобиль, на авто крепят различные элементы тюнинга, совершенно не задумываясь о безопасности своей машины. Ведь проектировщики, создавая машину, учитывают аэродинамику автомобиля при движении. А любое приспособление снаружи автомобиля, которое не предусмотрено проектом, влияет на поведение автомобиля при скоростном режиме. Кенгурятник относится к приспособлению, которое напрямую влияет на аэродинамику и управление автомобилем. Поэтому, сотрудники ГИБДД имеют право проверять техпаспорт автомобиля на правомерность установки кенгурина.

Кенгурятник, что это такое?

Кенгурятник происходит от слова кенгуру.

Австралийские и американские фермеры, так называемые ковбои теперь перегоняют крупный рогатый скот не только используя лошадей, но и передвигаясь на крупных внедорожниках.

Чтобы обезопасить машину от столкновения с крупным животным, фермеры-ковбои стали ставить защитные решетки.

Защитная решетка помещается на бампер автомобиля.

Обычно этот автомобиль является большого размера и защитные решетки стали защищать переднюю часть огромных машин от вмятин, после наезда на больших животных.

Наши же автолюбители ставят кенгурин для придания своей машине большой мощи и величия.

Кенгурин необходим для автомобилей, которые движутся по бездорожью.

Внедорожники могут получить повреждение от крупных камней, веток деревьев и прочего мусора, который находится на проселочных и лесных дорогах.

Именно поэтому автомобильные компании по выпуску джипов и кроссоверов предусматривают кенгурин для таких моделей автомобилей.

Автолюбители должны понимать, что устанавливая бутафорский кенгурятник на свой автомобиль, они не смогут избежать вмятин и повреждений корпуса машины при дорожно транспортном происшествии.

Бутафорский кенгурин может стать источником дополнительных вмятин и повреждений.

А вот качественный кенгурятник, вполне может защитить машину от дефекта кузов при столкновении с камнями и т.д.

Кенгурятник, стоит ли устанавливать его на свою машину

Прежде чем произвести тюнинг автомобиля в виде кенгурятника, хозяин машины должен понимать, что тем самым он вносит изменения в конструкцию транспортного средства.

Чтобы это действие было правомерным, после установки кенгурина нужно внести изменение в регистрационные документы машины.

Если автомобиль, еще при конструирование, имел защитную решетку на переднем бампере, то естественно, установка кенгурина — оправданное действие.

Поэтому, прежде чем поставить кенгурин, проконсультируйтесь с механиками и только после этого решайте свою проблему.

Во многих странах кенгурятник запрещен законом, так как его установка может быть причиной аварии, может нанести значительный урон автомобилю и при ДТП с пешеходом, может нанести ему серьезные увечья.

Установка тяжелой защитной решетки на передний бампер, если она не предусмотрена при проектировании автомобиля, увеличивает вес машины, автомобиль тратит больше времени на разгон и торможение.

На поворотах, автомобиль может вести себя неадекватно, водитель не осознавая опасности может создать аварийную ситуацию.

Кенгурятник, можно ли ездить по России на авто с кенгурятником

Применение на автомобиле кенгурятника является спорной ситуацией для наших парламентариев.

Еще с сентября 2010 года, Российских автомобилистов обязали демонтировать металлические трубы с бамперов.

И по сей день 706 Постановление Правительства от 2010 года указывает, что кенгурятник на бампере может быть установлен при наличие рекомендации завода изготовителя автомобиля и соответствующей сертификации.

Однозначно можно сказать, что кенгурятник не рекомендуется ставить на автомобиль, который не рассчитан на такую тяжелую защитную решетку.

А если машина имеет повышенный класс проходимости, то ПДД позволяют устанавливать кенгурятник на бампер.

Кенгурятник, правомочен ли штраф за установленный кенгурятник?

Установка кенгурина запрещена на большинстве машин, но это не является причиной для назначения штрафа водителю, сотрудником ДПС, так как не в одном нормативном документе не прописаны штрафы за кенгурятник.

Но, автолюбитель сможет безнаказанно кататься на машине до технического осмотра.

Если в техпаспорте машины отсутствует пометка по установке кенгурина, машина не пройдет технический осмотр.

Но если ваша защитная решетка будет выглядеть в виде небольшой изогнутой трубы, которая крепится чуть ниже переднего бампера — такой тюнинг можно не вносить в техпаспорт, а ваша машина будет защищена от высоких бордюров.

В заключении, хочется сказать, читайте инструкцию по эксплуатации машины и если в инструкции будет написано, что при проектировании данной модели учитывались расчеты характеристик машины с учетом защитной решетки — на такую машину кенгурятник установить можно.

auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] or make a call +372 733 7230.

Запрет на кенгурятники

На днях я ставил на учет в МРЭО внедорожник VW Golf Country. На его морде, как и положено, стоял кенгурин, потому что эта модель сходила с конвейера с данным приспособлением. Я прекрасно знал о том, что кенгурины недавно объявили вне закона, однако в голове моей стойко засела мысль, что это касается только тех кенгурятников, которые были установлены впоследствии самостоятельно и никогда не входили в комплектации завода-изготовителя.

Поэтому я искренне удивился, когда в МРЭО инспектор ГИБДД сказал мне, что в таком виде машину на учет поставить невозможно. Он предложил прямо на месте или где-нибудь еще демонтировать кенгурин, после чего все вопросы к машине отпали бы.

Изучив вопрос наличия кенгуринов на автомобилях, пришлось признать, что инспектор был прав. Новый техрегламент определяет этот момент. В главе II. «Требования к безопасности объектов технического регулирования» пункт 6. гласит:
Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар. (Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 г. Москва Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств; https://rg.ru/2009/09/23/avto-reglament-dok.html )

Однако не все кенгурятники запретили. Если подобное устройство сертифицировано в составе транспортного средства (а такие сертификаты получают, например, кенгурины на «Нивах», внедорожниках, которые отверточно собираются в России), то при прохождении техосмотра инспектор ГИБДД не вправе придираться к этому приспособлению. Добавлю, что определенные части этих кенгурятников сделаны из пластика.

Еще момент: с любыми кенгуринами можно ездить по лесу, степи, бездорожью. Но на дорогах общего пользования несертифицированные устройства запрещены.

Если на вашем авто стоит кенгурятник, стоит разобраться сертифицирован ли он.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

какие виды силовых бамперов разрешено устанавливать. На какие автомобили можно установить кенгурятники

Желая изменить внешние характеристики своего автомобиля, автовладельцы часто забывают о том, что автомобиль необходимо тюнинговать с умом. Согласно Кодексу об административных правонарушениях РФ, большинство самовольных переделок конструкции автомобиля приводят к проблемам с ГИБДД. Например, штраф за кенгурятник в 2019 году для многих может стать неприятным сюрпризом.

В просторечии кенгурятник называют силовым бампером. Многие видели такой дизайн на внедорожниках. По идее полезных функций у него достаточно: защитные, с защитой бампера управлять транспортным средством гораздо проще. При установке такого обвеса многих интересует вопрос, можно ли ездить с кенгурятником, особенно если он не «родной» для автомобиля?

Плюсы и минусы силового бампера

Нужен ли кенгурятник? Однозначного ответа нет.К неоспоримым достоинствам можно отнести то, что кенгурятник, если он изготовлен из прочного металла, позволяет значительно уменьшить последствия столкновения при ДТП.

Однако современные автолюбители все чаще сталкиваются с ситуацией, когда силовой бампер все больше выполняет декоративную функцию: он выполнен из хрома и ненадежно крепится к автомобилю. В этом случае при аварии кенгурятник вылетает самостоятельно, да еще и способствует повреждению радиатора из-за вывернутых креплений.

Кроме того, если такая конструкция слишком далеко выступает вперед, то при столкновении она может нанести существенные травмы зазевавшимся пешеходам.

Запрещенные и разрешенные виды обвесов

В последнее время автомобилисты тюнингуют автомобили по своему усмотрению. Однако сегодня некоторые виды обвесов запрещены. В частности, речь идет о следующих конструкциях.

  • Защита бампера устанавливается на автомобиль самостоятельно.
  • Обвес, который устанавливался непосредственно перед бампером.
  • Силовой бампер, который больше обычного бампера. В этом случае наказание для кенгурятника практически неизбежно.

Сами силовые бампера можно условно разделить на несколько типов.

  • Устанавливается по сертификату. Штраф в этом случае не налагается.
  • Поставляется в стандартной комплектации (поставляется на машину на заводе). Этот вид кенгуру разрешен.
  • Самодельные автодетали. Такие бамперы подлежат однозначному запрету.

Поэтому, если владельца автомобиля интересует, можно ли ездить с кенгурятником в России, то он должен понимать, что ответ зависит от ряда нюансов.

Можно ли ездить на самоделках

Если автолюбитель решил установить на свое транспортное средство кенгурятник, он должен быть готов выполнить ряд требований. Учитывая, что новая деталь не относится к штатному автомобилю, для ее монтажа придется получить разрешение в ГИБДД.Если сотрудники техосмотра дают свое согласие, то информация о произведенных с автомобилем манипуляциях должна быть внесена в ПТС.

На какие автомобили можно поставить силовой бампер?

Теперь нужно разобраться, разрешена ли установка кенгурятника на все автомобили? Нет, есть ограничения. Так, если автомобиль относится к категории М 1 или N 1 (т.е. менее 3,5 т), то установка бампера запрещена. Однако здесь предусмотрено исключение. Если установка бампера предусмотрена конструкцией, но при этом он не был установлен на заводе, то закон разрешает самостоятельную установку… Но если автомобиль относится к категории G (настоящие внедорожники с раздаточной коробкой), то установка бампера разрешена.

Автолюбителей, предпочитающих отечественный транспорт, часто интересует вопрос, можно ли ездить с кенгурятником на Ниве? Да, но с рядом оговорок. Во-первых, ездить на машине с таким обвесом можно только по проселочным дорогам. Во-вторых, к качеству самого кенгурятника предъявляется ряд требований. Итак, в центре бампер должен быть из металла, а его бока из пластика.

Практически любая самостоятельная переделка автомобиля, не прошедшего последующую экспертизу и регистрацию, приведет к наложению штрафных санкций. При этом в некоторых случаях наказание может быть вполне ощутимым. Любому владельцу кроссовера или легковушки другого класса стоит знать, какой полагается штраф ГИБДД за кенгурятник на легковом автомобиле в 2018 году, и как не стать нарушителем действующего КоАП РФ.

Требования технических регламентов и действующих ПДД

Действующее приложение к действующим ПДД четко определяет перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства не допускается.Так, пункт 7.18 этого списка гласит, что вы не можете выйти на дорогу, если:

7.18. В транспортное средство были внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

То есть, если ваш стандартный автомобиль оснащен оборудованием этого класса, то никакого административного наказания вам не грозит. Но, при этом, имейте в виду, что такую ​​штатную комплектацию вы должны подтверждать документами, в том числе и отметкой в ​​ПТС.

Есть возможность и самостоятельной сборки оборудования этого класса но не на все автомобили. Следует обратить внимание на требования Технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Так в п.11 (раздел 4) четко указано:

11. Не устанавливать на автомобили категорий М1 и Н1 конструкции, выступающие вперед относительно линии бампера, соответствующие внешнему контуру проекции автомобиля на горизонтальную плоскость опоры поверхность, изготовленная из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками.Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные для штатной комплектации транспортных средств и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и гос. регистрационный знак и элементы его крепления.

Как видите, владельцу практически любого автомобиля, решившемуся на апгрейд, необходимо будет знать, какой штраф за силовой бампер могут выписать в 2018 году. К соответствующим категориям транспорта относятся:

В итоге имеем следующую ситуацию.Вы можете эксплуатировать автомобиль со стандартным установленным производителем кенгурятником. Кроме того, вы имеете право устанавливать такие устройства, но с обязательной оценкой соответствия, то есть экспертизой. По результатам такой оценки вносимые в конструкцию изменения должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Только в этом случае штраф за установку лебедки на машину (а также силовых бамперов, кенгурятников) вам не грозит.

Не забывайте, что практика показала, что сама процедура оценки, регистрация изменений, будет дорогостоящей и трудоемкой.В большинстве случаев эта задача решается с помощью специализированных компаний, услуги которых стоят недешево.

Административная ответственность за установку кенгурята или лебедки

Данное нарушение Технического регламента является административным правонарушением и оценивается в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ (п.1):

1 Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещается, за исключением неисправностей и состояний, указанных в п. частями 2 — 7 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

В большинстве случаев инспектор может ограничиться только предупреждением. Но вам придется привести свой автомобиль в соответствие с требованиями ПДД. То есть демонтировать дополнительное оборудование, установленное с нарушением правил. Практика показывает, что любая попытка отстоять свои права на дороге приводит к штрафу.

Часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда сотрудник ГИБДД прибегает к эвакуации вашего автомобиля на стоянку. В этом случае вы должны четко знать, что статья 12.5 КоАП РФ пункт 1 под такое наказание не подпадает. Действия инспектора в этом случае будут неправомерными. Максимум, что вам грозит в этом случае, это штраф 500 рублей, ведь штраф за кенгурятник не отличается от прошлых лет.

Большинство водителей практикуют демонтаж кенгурятников при техосмотре. После этого спокойно ставят на место и продолжают эксплуатировать. Но такая ситуация не может длиться долго, потому что в любом случае имеет место нарушение ПДД.

В любой ситуации правильно понимать нарушения данного типа и только квалифицированный юрист может оказать юридическую поддержку. Поэтому рекомендуем воспользоваться этой консультацией, она поможет вам избежать дополнительных штрафов в будущем.

Все автомобилисты, как один, стремятся сделать свой автомобиль уникальным и непохожим на другие. Для этого они используют самые разнообразные, часто не задумываясь о последствиях своих манипуляций. Мало того, что большая часть изменений влияет на поведение вашего автомобиля, так вы еще и рискуете получить несоответствие конструкции автомобиля данным в техпаспорте на нее.Обычно это касается изменения «начинки» автомобиля, но бывают и исключения, как, например, кенгурятники.

Сегодня вы узнаете, правомерны ли действия сотрудника ГИБДД, выписывающего штраф за установку кенгурина, не отмеченного в техпаспорте транспортного средства.

Немного о самом кенгурятнике

Кенгурин, или кенгурятник, представляет собой защитную решетку на которой размещается. Чаще всего его устанавливают на автомобили.большие размеры . В этом случае владельцы преследуют цель просто придать своему автомобилю еще большее величие и мощь. Но на самом деле все совершенно иначе.

Кенгурятники

раньше устанавливались американскими и австралийскими фермерами для перегона скота. Эти защитные решетки защищали переднюю часть огромных пикапов от вмятин после столкновения с крупными животными.

Видео рассказывает о преимуществах использования автомобильных кенгурятников:

Вскоре после этого стали применять аналогичную защиту.Именно поэтому сегодня этот аксессуар предусмотрен в конструкции джипов и кроссоверов некоторых автомобильных компаний.

Стоит отметить, что только качественный кенгурятник защитит Ваш автомобиль от механического воздействия веток, камней и другого мусора, разбросанного по проселочным и лесным дорогам.

Те, кто никогда не ездил по пересеченной местности, ошибочно полагают, что фальшивый кенгурин добавит пафоса их машине и защитит от на дороге. Каким сюрпризом для них станут дополнительные вмятины и повреждения внутренностей автомобиля, причиной которых стало некачественное изделие на бампере.

Устанавливать или нет

На видео показано, в каких случаях может пригодиться кенгурин:

Таким образом, инспектор ГИБДД не сможет вас оштрафовать за его наличие … С ним можно кататься безнаказанно, но только до нового техосмотра. Если на момент обязательного технического осмотра автомобиля в его техпаспорте не будет отметки об установке кенгурина, ваш автомобиль его не пройдет.Однако есть несколько конструкций защитной решетки, которых можно избежать. Например, если установить небольшую изогнутую трубу чуть ниже переднего бампера, то можно защитить машину от высоких бордюров и не включать элемент тюнинга в техпаспорт.

Подводя итоги, отметим, что ответ на вопрос: можно ли ставить кенгурятник — вы найдете в инструкции по эксплуатации машины. Установка этого аксессуара не запрещена, если при проектировании конкретной модели автомобиля расчеты его характеристик проводились с учетом защитной решетки.Несмотря на бан, никаких штрафов за установку этого элемента нет, а значит, он не может требовать от вас денег за это.

Накладка на бампер, элемент дизайна в виде обвеса внедорожника, все чаще используется владельцами легковых автомобилей и кроссоверов. Но часто данный элементный тюнинг негативно влияет на технические характеристики автомобиля. Дополнительный вес автомобиля может изменить его поведение во время движения, что довольно рискованно с точки зрения безопасности. Поэтому сотрудники ГИБДД выписывают штраф за кенгурятник в 2018 году, если обнаруживают несоответствие параметров автомобиля по паспорту его реальному состоянию.

Защита бампера – это дополнительная защитная решетка, которая крепится к бамперу автомобиля. Изначально кенгурятники устанавливали австралийские и американские фермеры, использовавшие транспорт для перегона скота. Обвес помог защитить переднюю часть кузова автомобиля от столкновения с крупным животным. Вслед за аграриями аналогичный элемент защиты стали использовать любители передвижения по бездорожью.

Аналогичный аксессуар предусмотрен в конструкциях некоторых моделей. тяжелые джипы и кроссоверы отдельных автомобильных компаний.Жесткий обвес помогает защитить кузов автомобиля от попадания мусора, камней и веток в радиатор во время движения по бездорожью.

Но такой защитный эффект дает только качественный кенгурятник. Поддельная версия, которую автолюбители часто устанавливают на свои автомобили, не способна выполнять защитные функции. Чаще всего вместо защиты негативно сказывается на состоянии автомобиля в случае аварии.

Стоит ли ставить кенгурин

Каждый автомобилист, планирующий установить такие детали на свой автомобиль, должен понимать, что тем самым он изменяет конструкцию транспортного средства.Любые изменения в конструкции автомобиля должны быть оформлены документально, то есть согласованы с ГИБДД.

Если кенгурин предусмотрен заводом-изготовителем, его установка оправдана, и можно согласовать установку. Но не для каждой модели. Стальные трубы на большинстве автомобилей с сентября 2010 года объявлены вне закона и подлежат демонтажу.

Усиленный обвес категорически не рекомендуется устанавливать на автомобили. Тяжелая защита просто не рассчитана на достаточно легкий кузов, поэтому машина может неадекватно вести себя на поворотах и ​​при торможении.Получить разрешение ГИБДД на установку кенгурина на легковой автомобиль невозможно. И некоторые модели внедорожников под вопросом. Поэтому, прежде чем крепить на машину дополнительные детали, стоит посоветоваться с профессионалами.

Запрещенные и разрешенные типы обвеса

Законодательство относительно силовых обвесов на автомобили в последнее время несколько раз менялось, поэтому многие автовладельцы на данный момент не в курсе, запрещен ли автомобиль в 2018 году. Согласно действующему техническому регламенту кенгурятник можно установить, но только на определенные категории автомобилей и при соблюдении определенных условий.

Одним из основных условий установки кенгурятника является его соответствие техническому регламенту и наличие сертификата. Проект должен иметь документ, подтверждающий его качественные показатели и соответствие технических характеристик требованиям законодательства. Этими характеристиками обладают кенгурятники промышленного производства, предназначенные для конкретных моделей автомобилей.

Большинство конструкций изделий кустарного промысла не соответствуют техническим условиям, установленным на законодательном уровне.Поэтому их установка на машины запрещена.

В 2018 году, как и прежде, в Российской Федерации запрещены следующие виды конструкций:

  • Динамики для передела бампера.
  • Замок перед бампером.
  • Самодельные модели, не предназначенные для установки на конкретный тип автомобиля.

До недавнего времени довольно популярны были «подковообразные кенгурятники», которые защищали не только передний бампер, но и полностью закрывали решетку радиатора.Некоторые модели даже перешли фары. В 2018 году кенгурятники этого типа запрещены на всех моделях автомобилей, так как создают дополнительную опасность для пешеходов при ДТП.

Запрет не распространяется на легкие металлоконструкции массой не более 500 граммов, выполняющие функцию дополнительной защиты фар.

На какие автомобили можно установить кенгурятники

На вопрос можно ли ездить с силовым бампером однозначного ответа нет.Согласно ПДД в 2018 году установка кенгурятников на транспортные средства запрещена. Поэтому автовладелец, установивший на свой автомобиль самодельные конструкции, должен быть готов к остановкам практически на всех постах ГИБДД.

Важно. Запрещается устанавливать кенгурятник на автомобили, относящиеся к категориям М1 и Н1. На автомобили этих категорий нельзя устанавливать даже сертифицированные промышленные конструкции. Другими словами, установка запрещена. силовые конструкции для автомобилей массой менее 3.5 тонн.

Исключением из правил являются автомобили, в которых оборудование предусмотрено усиливающими конструкциями самой модели. Даже если машина сошла с конвейера без дополнительного силового обвеса, а последний предусмотрен конструкцией, установить кенгурятник можно самостоятельно.

Согласно Постановлению Правительства от 30.09.2010, разрешена ли установка кенгурятника на тяжелые полноприводные внедорожники с раздаточной коробкой? оборудованные блокировкой дифференциала, то есть автомобили категории G.

Существует Дополнительные требования для установки защиты бампера для этой категории транспортных средств:

  • Угол входа не менее 25 0
  • Угол съезда не менее 20 0
  • Продольный угол проходимости более 20 0
  • Высота дорожного просвета заднего и переднего мостов не менее 18 сантиметров.

Кенгурятник на Ниву: разрешен или запрещен

Кенгурятник на Ниву — популярный в настоящее время элемент тюнинга этой модели.Подобные конструкции автовладельцы устанавливают на «Ниву», чтобы придать ей более солидный и даже грозный вид. Кроме того, кенгурятник делает более безопасной езду на «Ниве» по бездорожью.

Но большинство владельцев этой модели до конца не уверены, можно ли ездить кенгуру на Ниве. Кроме того, инспекторы все чаще стали штрафовать владельцев автомобилей с силовым обвесом.

В 2010 году законодатели ужесточили требование по использованию кенгурятника на этой модели автомобиля. С момента принятия нового технического регламента ездить на Ниве с кенгурятником можно, но только по проселочным дорогам. При движении по городским магистралям конструкцию придется снимать, либо регулярно получать штрафы от ГИБДД.

При этом на «Ниву» разрешено устанавливать кенгурятники некоторых типов — сертифицированные по травмобезопасности и соответствию наружным осветительным приборам. Особенностью таких конструкций является изготовление центральной части из металла, облитого пластиком, боковые части полностью выполнены из пластика.Нива допускается к эксплуатации только с данным типом обвеса. Но при прохождении техосмотра кенгурятник нужно снимать.

Усиленный бампер допущен к установке на Шевроле Нива. При этом конструкция должна быть покрыта пластиком и иметь сертификат соответствия. Сертификат действителен в течение 2 лет. При переоформлении автомобиля на другого человека придется получать его заново.

Размер штрафа за кенгурятник

Установка кенгурятника на автомобиль квалифицируется ПДД как изменение конструкции транспортного средства.По закону такие изменения должны пройти регистрацию в ГИБДД.

При внесении изменений без согласования с органами власти владелец транспортного средства привлекается к ответственности по статье 12.5 КоАП.

Данная статья предусматривает два вида административного наказания:

  • Предупреждение. Применяется при первоначальном привлечении к ответственности, при условии искреннего раскаяния автовладельца и приведения автомобиля в исходное состояние.
  • Штраф 500 руб.
  • Штраф в размере 5 000 рублей или лишение прав на срок до 3 месяцев при повторном нарушении.

Чтобы избежать наказания и отделаться предупреждением, водитель может снять кенгуру прямо на глазах у инспектора. Такие же действия предпринимают автовладельцы перед прохождением процедуры техосмотра, так как пройти ее при наличии кенгурятника просто невозможно.

Принятие в 2010 году нового технического регламента, регламентирующего установку кенгурятников, изменило отношение сотрудников ГИБДД к установке на автомобили подобных конструкций…С этого момента силовой обвес можно устанавливать только на автомобили категории G. Для всех остальных автомобилей силовой обвес не приемлем, и владельцы таких автомобилей рискуют получить штраф за кенгурятник.

Стоимость кенгурятника, возможно, оправдана, но в некоторых случаях может привести к несколько более высоким затратам при его незаконной установке. Но в каких случаях это происходит и можно ли ставить кенгурятник на современные или старые автомобили, в частности, внедорожники, в том числе Нива и Шевроле Нива, кроссоверы, какой за это штраф и какой еще неприятный бонус нас ждет?

Ответ кроется в ПДД и Техническом регламенте: короче, первый запрещает владельцу автомобиля, а второй — установку кенгурятников на автомобиль с завода.Давайте разбираться!

Хочу поставить кенгурятник, можно и что нельзя?

Запрещено. Но только если кенгурятник не предусмотрен конструкцией. В пункте 7.18 Основных положений ПДД сказано, что запрещается вносить изменения в конструкцию автомобиля без их регистрации в ГИБДД.

Нива и большинство других внедорожников и кроссоверов — это просто автомобили, на которые завод никогда не устанавливал кенгурятники, если речь не идет об единичной или специально разработанной модели для особых условий эксплуатации, но таковых в истории, насколько нам известно, не было. .

Стоп! Кенгурятник — это не конструкция!

В том-то и дело, что кенгурятник не является элементом конструкции, если не предусмотрен производителем. Это дополнительное оборудование … Но эту тонкость проще рассмотреть с цитатой из Технического регламента:

« внесение изменений в конструкцию транспортного средства » — исключение предусмотренного или установка не предусмотрена конструкцией специфические детали транспортных средств и элементы оборудования, изготовленные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения .

Кенгурятник — оборудование? Да. Влияет на безопасность дорожного движения? И как! Только не для безопасности водителя, а для пешехода в случае лобового столкновения с последним. Вообще «кенгарины» изначально были придуманы в Австралии для уменьшения последствий ДТП с дикими животными — для машины последствий, разумеется. Об этом можно догадаться по названию этого устройства.

А если зарегистрироваться в ГИБДД?

50.При наличии оснований, перечисленных в пункте 3 настоящих Правил, за исключением случаев наложения запретов и ограничений на совершение регистрационных действий, а также наличия сведений о смерти физического лица либо сведений о прекращении деятельности юридического лица либо физическое лицо, осуществляющее деятельность в качестве индивидуального предпринимателя, являющиеся собственниками транспортных средств, регистрация транспортного средства аннулирована отделом регистрации ГИБДД по решению главного государственного инспектора по безопасности дорожного движения по субъекту Российской Федерации. Федерации (его заместители) или начальником Центра специального назначения безопасности дорожного движения МВД России (его заместители).

А вот цитата из пункта 3:

3. Не подлежат регистрации в ГИБДД и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям:
…..
представлены транспортные средства, конструкция которых или изменения, вносимые в конструкцию, не не соответствуют требованиям законодательства РФ в области безопасности дорожного движения или сведений, указанных в представленных документах;

Вот так легко и просто может прекратиться регистрация на кенгурятник.При этом ваше техпаспорт и государственный номер подлежат изъятию.

Для их возврата (номера уже будут другие, если доведут до фактической списания) достаточно будет снять кенгурятник и доставить машину в МРЭО ГИБДД.

Силовой бампер из труб

Многие владельцы внедорожников сталкиваются с необходимостью установки силового бампера. Однако не всегда есть деньги на его покупку. Поэтому его можно сделать.

Для изготовления вам, скорее всего, потребуется:

  • 2 метра трубы 37 диаметр
  • 1,5 метра трубы 40 диаметр
  • 4 метра трубы 52 диаметр
  • уголки

Процесс изготовления и монтажа состоит из следующих этапов:

  • к месту будущей посадки крепятся уголки, концы которых выводятся на расстояние и высоту основной горизонтальной трубы.
  • далее отдельные части и отрезки труб свариваются между собой точечной сваркой.Помните, что вам придется не раз примерять конструкцию на машину и подгонять детали друг к другу.
  • то вам нужно починить бампер. Скорее всего это будут болты (до восьми).
  • Общий вес готовой конструкции может превышать 30 кг.
  • после того, как все детали будут приварены, нужно приступить к покраске бампера в выбранный цвет. Однако перед покраской необходимо провести грунтовку, чтобы краска держалась надежно.

Если вы решаете из труб, то вам необходимо знать основные правила и моменты, без которых изготовление бампера будет очень затруднено.

  • должны иметь повышенные прочностные характеристики. Поэтому при его изготовлении необходимо использовать самые прочные и надежные металлы и материалы. Также заранее позаботьтесь о необходимых инструментах.
  • Чтобы сделать бампер, необходимо иметь навыки сварки, резки, сверления. Если вы сомневаетесь в себе, то ищите специалиста, который вам поможет.
  • Прежде чем приступить к изготовлению бампера, убедитесь, что вы представляете себе его будущие функции и внешний вид. Необходимо продумать все детали: крепления, место для фар, площадка для лебедки.
  • Нарисуйте рисунок или найдите его в Интернете.
  • Старайтесь выбирать такие точки крепления, чтобы вам пришлось вносить минимальные изменения в кузов автомобиля.
  • Если возможно, покрыть бампер антикоррозийными препаратами.
  • Позаботьтесь о получении специального разрешения на бампер, чтобы не было проблем с ГИБДД при проверке.
  • Всегда помните, что при изготовлении бампера своими руками гарантии его надежности значительно ниже.

Каждый автовладелец заботится о внешнем виде своего автомобиля. Чаще всего они повреждаются и подвергаются коррозии, что провоцирует автомобилистов на покупку нового агрегата или поиск решения вопроса менее радикальным путем.

Уникальный бампер ручной работы подчеркнет статус вашего автомобиля и сделает его неповторимым

На сегодняшний день одной из таких альтернатив является тюнинг бампера или создание нового изделия из подручных средств. Этот способ позволяет одновременно сэкономить на покупке нового агрегата, с одной стороны, и получить уникальный тюнинговый обвес для своего автомобиля, с другой.Эксклюзивный бампер способен преобразить любой автомобиль до неузнаваемости. Попробуем разобраться дальше, как сделать тюнинг бампера своими руками.

Тюнинг бампера подручными строительными материалами

Перед началом работы необходимо определиться со способом выполнения задания. Чтобы получить уникальный обвес, вы можете тюнинговать заводской бампер автомобиля или сделать новинку с нуля.

Первое решение вопроса реализовать проще, так как здесь весь основной приклад и крепления обвеса остаются родными.Второй вариант более сложный, требует от исполнителя аккуратности, терпения и много свободного времени.

Рассмотрим пошагово изготовление каждого из изделий.


Тюнинг бампера своими руками

Перед началом тюнинга обвес необходимо снять с автомобиля, очистить от грязи и пыли. Технология тюнинга заднего переднего бампера идентична. В тех местах, где планируется модификация изделия, необходимо приклеить кусочки пенополистирола, центральную часть заклеить малярным скотчем, а по краям закрепить картон, что предотвратит растекание монтажа мыло.

Далее изделие наполняется монтажной пеной с учетом того, что при высыхании она увеличивается в объеме. После полного высыхания необходимо ножом и наждачной бумагой придать новую форму обвесу. Затем обрабатывается стеклотканью и эпоксидной смолой, наносится шпаклевка и снова шлифуется наждачной бумагой.

Завершающим этапом тюнинга будет грунтовка и покраска получившегося изделия.

Более сложная задача — создать обвес с нуля.Рассмотрим далее, как сделать бампер своими руками из подручных стройматериалов.

пенопластовый бампер

Самый простой материал для обработки – пенопласт. По мнению специалистов, пенополиуретан — более сложный в обработке материал.

Перед началом работы нарисуйте эскиз изделия, которое вы хотите получить в результате, или найдите готовый чертеж в интернете. Имея перед глазами наглядное пособие, будет легче справиться с заданием и не испортить материал.

Клей на жидких гвоздях от 6 до 8 листов пенопласта. Отметьте маркером по вашему эскизу, ножом уберите лишнее. Здесь очень важно соблюдать симметрию.

Готовое изделие необходимо покрыть техническим пластилином или несколькими слоями шпаклевки и обработать наждачной бумагой. Следующий слой – смола и стекловолокно. После высыхания можно приступать к грунтовке и покраске бампера.

Хотя пена является хрупким материалом, она обладает значительными амортизирующими свойствами.Поэтому в итоге вы получите уникальный бампер с хорошими техническими характеристиками.

Бампер из пенопласта

Работа с пенопластовым бампером фактически аналогична работе с пеной. Перед заливкой монтажной пены сделайте коробчатый каркас из подручных материалов, чтобы монтажная пена не растекалась. Не забывайте, что при застывании он значительно увеличивается в размерах, не переусердствуйте. Дождитесь полного высыхания монтажного материала и приступайте к разметке и вырезанию изделия.При формировании модели особое внимание обратите на крепления бампера и автомобиля, они должны совпадать. Последующие работы проводятся аналогично предыдущему способу: обработка наждачной бумагой, смолой, стеклотканью. После высыхания можно приступать к грунтовке и покраске изделия.

Силовой бампер, или «кенгурятник», как его называют в народе, является важным атрибутом практически всех внедорожников. Автовладельцы знают, что его основное предназначение – защита транспортных средств от многочисленных препятствий, которые могут встретиться во время движения.

Однако помимо этого, силовой бампер добавляет немало удобств в эксплуатацию машины, благодаря наличию специальной конструкции, рассчитанной на простую установку автомобильной лебедки.

Также в бампере данной конструкции предусмотрено устройство для подъема автомобиля под названием «реечный домкрат», что значительно облегчает, а главное, безопаснее водителю проводить необходимые манипуляции. Пользоваться лебедкой в ​​такой конструкции намного проще, чем в стандартной версии, так как силовой бампер оснащен специальными отверстиями для надежной фиксации.Всем хорош такой вид оформления, но многих интересует один вопрос: можно ли в настоящее время произвести легальную установку, и есть ли штраф за использование «кенгурятника» для автомобиля?

Как появился силовой бампер

Даже по названию («кенгурятник») можно понять, что силовой бампер изобрели в местах обитания кенгуру, а эти животные, как известно, обитают на Австралийском континенте. Первая конструкция должна была защитить автомобиль от диких животных, которые выбегали отовсюду и, испугавшись, могли попасть под колеса автомобильного транспорта.

Изначально бампер делали из металлических решеток и дополняли конструкцию усиленным каркасом. После того, как были оценены положительные характеристики защитного элемента, силовой бампер стал использоваться на других континентах, а установка производилась на любой автомобиль – как на седан, так и на транспорт грузового вида.

Какой положительный эффект может дать бампер: в чем его недостатки

«Кенгурятник» нельзя считать какой-то роскошью, а уж тем более делать монтаж конструкции с целью хвастовства или обновления дизайна.То есть, если автовладелец хочет действительно обезопасить свою машину от попадания в ДТП, то силовой бампер должен иметь следующие характеристики:

  1. В основе прочный металл, надежные сетки.
  2. Каркас должен быть усилен.
  3. Соединительные элементы надежно фиксируют конструкцию к автомобилю.

К сожалению, немногие защитные элементы способны порадовать таким исполнением. Современные модели чаще всего предусматривают следующее исполнение:

  • основание в виде хромированной трубы;
  • отсутствие прочных металлических решеток;
  • Крепления
  • предусмотрены только в нижней части «кенгурятника».

Конечно, такое исполнение нельзя назвать надежным, поэтому в случае сильного столкновения с автомобилем или другим препятствием так называемая защита просто вывернется из крепления, сильно повредив капот и решетку радиатора. автомобильный радиатор. В результате именно силовой бампер современной конструкции может нанести больше вреда автомобилю, чем само столкновение.

Ну и самый главный момент по установке «кенгурятника» это безопасность для пешеходов.То есть, имея в машине силовой бампер, водитель способен нанести тяжелые травмы пешеходам, которые могут быть сбиты с ног в экстренной ситуации на дороге. Ведь в любом случае повреждения автомобиля уходят на второй план, если во время происшествия пострадал человек.

Именно эти моменты и стали важными для запрета установки «кенгурятника» на автомобиль. А вот как на самом деле обстоят дела в отношении этого вопроса и штрафуют ли водителя за наличие защитного бампера, следует узнать подробнее.

Можно ли установить силовой бампер на автомобиль

Согласно новому регламенту, современным водителям запрещается устанавливать силовой бампер на автомобиль. Если такое оформление увидит сотрудники ГИБДД, на владельца автомобиля налагается штраф. Однако не все модели «кенгурятников» подпадают под этот запрет. Следующие структуры запрещены:

    габариты
  • значительно превышают параметры автомобильного бампера;
  • элементов, которые крепятся перед бампером;
  • Защита
  • сделана хрупкой и ненадежной, то есть самостоятельной.

Исходя из вышеизложенного, стоит сказать, что если бампер автомобиля не превышает допустимых размеров и даже оснащен защитной дугой, то можно производить установку такого элемента. В этом случае штраф не назначается. Также можно установить другие защитные элементы, на которые также не будет выписан штраф, если их параметры не выступают за пределы бампера.

Что такое установка конструкции

Если владелец автомашины решает установить силовой бампер, за который не выписывается штраф, он должен понимать, что своими действиями изменяет первоначальный вид автомобиля.И на такие манипуляции должно быть специальное разрешение, подписанное в ГИБДД. После получения разрешения необходимо, чтобы в ПТС было написано о разрешении на внесение изменений в автомобильный транспорт. Только с такими документами можно спокойно передвигаться по дороге, не опасаясь, что вас оштрафуют за наличие дополнительной защиты.

На какие категории делятся силовые бампера?

Все силовые бампера, которые можно приобрести в специализированных магазинах или на рынках, делятся на следующие категории:

  • сертифицирован;
  • обычный;
  • изготавливается самостоятельно или частным мастером.

Сертифицированный бампер

Этот тип элемента защиты может быть установлен на автомобиль, если у компаний-производителей на руках имеется сертификат, полностью соответствующий техническому регламенту производства. То есть эксплуатация конструкции должна быть абсолютно безопасной как для пешеходов, так и для водителей, а ее параметры должны соответствовать разрешенным габаритам. Только в этом случае штраф наложен не будет, использование такого силового бампера разрешено законом.

Обычный дизайн

Если на автомобиле стоит штатный «кенгурятник», то есть автомобиль был оснащен этим элементом на заводе, то с защитой разрешено ездить, и штрафа нет.

Модели собственного изготовления

За установку бампера, сделанного своими руками, вас могут наказать в виде штрафа. Дело в том, что этот вариант защиты автомобиля не имеет сертификата и не относится к типовой форме. То есть конструкция не считается безопасной, так как не прошла испытания и не изготовлена ​​в соответствии с техническими требованиями.

Какой штраф нужно будет заплатить за наличие силового бампера в 2016-2017 году

Прежде чем ответить на главный вопрос: какую сумму придется заплатить за наличие запрещенного силового бампера, следует уточнить следующее.В настоящее время статьи за использование несанкционированного «кенгурятника» нет, однако инспекторы все равно смогут выписать водителю штраф, но аргументируют этот процесс по-разному. То есть штраф будет наложен, если инспекторы обнаружат в машине модификации, не входящие в состав транспортного средства. В этом случае водитель должен заплатить минимальный штраф в размере пятисот рублей. Однако могут объявить устный выговор, если он заверит, что исправит нарушения в короткие сроки. Например, удалит несанкционированный «кенгурятник» или сделает соответствующую запись в транспортном средстве.

Если рассматривать этот вопрос по факту, то можно смело сказать, что мало кто из инспекторов останавливает машину именно из-за наличия «кенгурятника» и при этом требует документы о прохождении техосмотра автомобиля вместе с силовым бампером . Чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге и продолжать ездить на автомобиле с защитным бампером, можно просто снять защитный элемент при осмотре автомобиля. А после прохождения технического осмотра снова установить конструкцию на прежнее место и спокойно продолжить движение, конечно, если бампер соответствует техническим параметрам.

жатка

Производство силовых бамперов для отечественных автомобилей, таких как Нива и все модели УАЗ, в настоящее время получает очень широкое распространение. Кого-то не устраивает цена, кто-то хочет то, чего не могут предложить фабричные производители. А кто-то просто хочет сам создать силовой бампер. В общем, дело это логичное со всех сторон, однако оно требует определенной сноровки и инструмента, так как за один день не научишься варить металл. В данной статье будет подробно описан принцип самостоятельного изготовления амортизаторов.

Процесс создания и установки бамперов условно можно разделить на следующие пункты:

  • Подготовка автомобиля и создание макета (чертежа).
  • Установка и проверка.

Подготовка машины

Сначала нужно подготовить машину к тому, что ее ждет. Разобранный автомобиль понадобится не только потому, что на него будут ставить бампер, до этого еще далеко. Разбирать нужно потому, что макет сразу примеряют, чтобы заранее оценить, как будет выглядеть машина.Начнем с разборки передней части автомобиля. Первым делом разбираемся, как снять родной бампер автомобиля, и все, что, по вашему мнению, будет мешать при установке силового варианта. Далее приступаем к изготовлению чертежа или макета. Планировка конечно лучше. Но те, у кого образное мышление, могут просто рисовать на бумаге. Однако опять же лучше будет компоновка: она позволит сразу увидеть, что именно получилось и как это будет смотреться на машине.

Делая макет, вы можете зайти в интернет и посмотреть готовые варианты: любые понравившиеся элементы можно использовать в своей работе. А можно найти готовые самостоятельные работы и попросить чертежи.

Огромный плюс самостоятельной работы — полная свобода: можно сделать бампер с кенгурятником, можно с лебедкой, а можно совместить. В общем, полная свобода действий.

При выборе внешнего вида бампера единственным ограничением будет только фантазия.А вот к техническим излишествам следует подходить более обдуманно. Не следует забывать, что бампер не должен быть легким, быть очень прочным, но и мало весить. Если бампер слишком тяжелый, это может негативно сказаться на кузове автомобиля. Также нужно тщательно измерить все элементы и проверить их симметричность.


При изготовлении бампера на Ниву (а это достаточно распространенный внедорожник) нужно заранее подумать об усилении лонжеронов, так как штатные не выдержат такого большого дополнительного веса.Также в бампере, сделанном своими руками, вы будете уверены на 100%, а покупной будет даже страшно тестировать. Отдав за него столько денег, его просто страшно будет испортить ударами или чем-то еще.

Изготовление бампера

Приступая к изготовлению бампера, проще всего будет просто разобрать элементы ранее созданного макета и вырезать из них металл. Металл следует выбирать в зависимости от личных предпочтений и дизайна. При резке нужно использовать ножницы по металлу, болгарку или бензорез, в зависимости от толщины.Все операции должны выполняться строго в соответствии с Техникой Техники Безопасности. Когда все уже вырезано и собрано сваркой, все детали скрепляются между собой. Если конструкция выполнена из прямоугольных профилей, то логично было бы их согнуть, а не резать и сваривать. Для этого с внутренней стороны нужно сделать соответствующие надрезы. Таким образом, конструкция будет более надежной. Сначала изготавливается каркас, а затем выбираются плоские детали.

Если было решено делать так называемый кенгурятник, то здесь, скорее всего, придется использовать трубы.Для придания трубам необходимой формы потребуется трубогиб. Если его не нашлось, то подойдет просто выжигатель.

Но здесь нужно быть очень осторожным, чтобы не сделать лишних отверстий в трубах. При нагреве металла на изгибе нужно просто медленно вести конец трубы в нужном направлении. Далее уже собранный и сваренный бампер необходимо поставить на автомобиль. Из-за веса лучше позвать на помощь несколько человек, так как удержать бампер и закрепить его самостоятельно одновременно практически невозможно.Также можно использовать специальную подъемную тележку. На этом этапе станут заметны все возможные огрехи исполнения бампера. Закрепив бампер, нужно убедиться, что нигде нет лишних зазоров, ничего не торчит, а само крепление очень надежное.

Покраска бамперов

На этом производство бамперов подходит к своему завершающему этапу — покраске. Почему этого не сделали до установки бампера на машину? А потому, что после покраски исправить вновь выявленные недостатки будет невозможно, либо придется просто перекрашивать бампер.Так что мне придется снова снять этот тяжелый силовой бампер и покрасить его. Не ездить с просто металлическим бампером?

Все поверхности должны быть тщательно очищены перед покраской. Сначала болгаркой, а потом наждачной бумагой. Для достижения наилучшего эффекта все должно быть максимально гладко.

После необходимо нанести несколько слоев грунтовки. Теперь нам нужно выбрать цвет. Желательно, конечно, черный. Он не фирменный и будет наименее заметным внедорожным приключением.И там вы можете выбрать любой, который вы хотите. Красить лучше краскопультом, и тоже в несколько слоев, поэтому краской придется запастись. Красить с помощью баллончика не желательно, так как их потребуется много.

Внедорожники самоделки из газ 66. Машинки самоделки

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 автомобиль в различных модификациях.Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях. Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в плохих условиях и бездорожье. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Диски специальной конструкции позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу.Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины. На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя.Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 т, с лебедкой — 3,64 т;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0.от 5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Данная особенность позволяла десантникам сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен в первую очередь его высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам. зарубежные модели. Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга


Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения.Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска.Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами.С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума.6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino. для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше.Топливный бак на 180 литров расположен в передней задней оси. Салон сделан из двухместной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить родное стекло.

Вид сзади внедорожника Мега Крузер Россия


Решетка радиатора собрана из двух от Прадо, фары от Делики, капот родной, передние крылья взяты и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Мега Крузер Россия


Интерьер также хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66, его построили умельцы из города Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, езда по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов автомобиля «Бизон» изготовлен из кузовных деталей автомобиля Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ст. коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля представляет собой самодельный каркас из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки.Крепления для сидений выполнены на раме.

Двигатель устанавливается на опоры двигателя ГАЗ-66.
Задние опорные площадки коробки передач устанавливаются на поперечную балку и крепятся 8 болтами М — 10 к несущей раме автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа соединена с двигателем через кабельное соединение.

Размер колес стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов.На диски колес устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, крылья моторного отсека, передние и задние крылья, задние арки и задняя дверь самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, капот имеет два газлифта, защелку и предохранительный крюк.
Фары от Audi A-8 установлены на передние крылья.

Тормозная система с усилителем тормозов осталась без изменений от ГАЗ-66. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Ford и соединены ременной передачей с двигателем.

На задние крылья установлены фары

Фольксваген Б-4, а дополнительные фары заднего хода подключаются отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади находится откидная ступенька, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на существующие места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера расположены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм и состоит из двух частей. Посередине — существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого давления рулевого управления устанавливается на заводе на вал компрессора.
Охлаждение двигателя через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и трансмиссия остались без изменений.

В салоне установлена ​​самодельная панель (частично взята у Фольксвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, датчик давления воздуха и подкачки колес.
Переключение передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза от Mercedes Sprinter.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Возле ручника установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденья взяты от автобуса Мерседес Спринтер, крепления сидений приварены к самодельному несущему профильному каркасу кузова. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела. На сиденья установлены ремни безопасности, установленные производителем.С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части кабины имеется дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое производится через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фарами: передняя находится на потолке возле лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Ветровое и заднее стекло изготовлены по ГОСТу Запорожье.

Снаряженная масса автомобиля 2950 кг. Самоделка получила отличную проходимость по бездорожью, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й Региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляем вам одного из участников.

ЛЕГЕНДА СТЕПИ
Момент истины настал, когда после вояжа по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштабов этого супер-внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие машины, еще в 90-е занимался их переброской с Дальнего Востока.В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Title=»(!LEGEND OF THE STEPPES
Момент истины настал, когда после поездки по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменска.Вот тогда и пришло полное осознание масштабов этого супер-внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой.Действительно, к легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее.Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}


Раздвоенный выхлопной тракт не для пижона — нужно было использовать две компактные» банки » глушителей вместо одного громоздкого. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130.


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, но для бездорожья создал свою версию — Мега Крузер Россия

УЗЛОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский кабин, а просторный и удобный, можно сказать круизная каюта с прекрасным видом.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с собственным салоном, хотя и сильно модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:МОДИФИКАЦИЯ УЗЛА
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский кабин, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным видом. Это базируется на двухместной и «широкофюзеляжной» кабине от грузовика Isuzu Elf,соответственно со своим салоном,хоть и сильно доработанным.Но задняя,то есть багажная часть позаимствована у минивэна Noah!Чтобы состыковать его с кабину Эльфа, нужно было расширить размер вставками, и сделать заднее стекло оригинальным.Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот — оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары — от Delica.»>!}


Рулевое колесо адаптировано от легковой Honda — с рулевым механизмом от 5-ти тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но управление острее и быстрее, чем у грузовиков


В «кабине» свободно помещаются 3 человека сзади, не очень тесно и четыре из них, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.


Для надежности кузов посажен на раму на 12 опор, по опыту японцев каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.


Колеса 66-го трудно узнать: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты из нержавейки, шины внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18, используемые на Тигры. А передние ступицы самостоятельно переделаны с возможностью «выключать» колеса.

ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ
Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи даже в метровом снегу на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ
Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи, даже в метровом снегу на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет — не те условия эксплуатации.»>!}


Колесо весит 80 кг, что заставило усилить запаску шинный кронштейн более одного раза.Она откидывается вниз, что затрудняет доступ в багажник, но ее цельную дверь планируется в будущем переделать в более удобную двустворчатую.

Гораздо важнее то, что зимой можно без проблем покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, зато сколько угодно диких склонов – выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» доставит вас в отправная точка без лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось.Подача тепла в большую кабину тоже не проблема. Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без пониженной передачи и огромного расхода внедорожного топлива нельзя водить. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент. Да и едет детище Вячеслава везде непринужденно и экономично — по трассе при 80 км/ч расходует всего около 13.5 литров. На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не звонит. Так что БМС должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редких знающих людей нашлись желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложили взамен Lexus LX.Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных автомобилей. Один такой новый проект уже назревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.

Тюнинг автомобилей

уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, выходящие из-под рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и эксплуатации. состояния транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие болота, с легкостью преодолевает самые крутые подъемы и спуски с невообразимых склонов благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциала.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости.У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этого монстра уже не раз переделывали: поверхностно, часто основательно, часто коряво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усилий и, конечно же, денег. Сумма вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на сумму затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты.Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку авто.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) В первую очередь приводим салон и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске.Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до гламура (забавно, конечно, но всякое бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу покраски.Для этого в зависимости от времени года необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на открытом воздухе (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета получаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и очищенную поверхность наносим грунтовку, ждем пока высохнет, обезжириваем и приступаем к покраске. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, 3D-граффити может получиться не с первого раза, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой не составит труда, необходимый элемент модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройки противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того чтобы автомобиль наконец стал похож на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно.Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой боевой машины. Осталось дело за малым — установить современные клаксоны. Крыша считается для них довольно стильным местом; можно поставить рядом с боковыми зеркалами.

На этом несложный тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Автомобиль приобрел новый облик – посвежевший кузов, крутая оптика, средства защиты и, конечно же, оглушающие сигналы. С бюджетным вариантом довольно неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся.Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции кузова. сам автомобиль. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан.Данная модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, оригинальные узлы и агрегаты сохранены. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и утоплен в раму, так что рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части автомобиля.Детали рукоделия изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Двигатель — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подкачал на дорогах, нужно достаточно внимательно относиться к состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самый популярный и доступный двигатель Шишиги на рынке на сегодняшний день – это дизель производства Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, сделать это своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu.Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышение проходимости.Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач заднего хода. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Раздатку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Внешний тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами можно по праву считать шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После качественно сделанной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь пришло время обивки.Чтобы салон автомобиля стал более современным, необходимо перетянуть сиденья или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку на полу. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне.Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно дорабатывать — добавлять при необходимости всякие навороты. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, оконные жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — здесь уже найдется что-то для каждого.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Подарить современность приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится.Цвет подсветки не является обязательным. Особенно ярко будет смотреться панно с белым светом. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это принесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Кроме подсветки приборной панели можно заменить все стационарные лампочки в салоне на светодиоды. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту вдоль днища салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и вполне комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело довольно кропотливое и не терпит спешки и небрежности.Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в жизнь. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая часть океана возможностей в области преображения обычного грузовика. При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не бойтесь трудностей — если есть желание, смелее действуйте. А результат точно превзойдет все ожидания. Удачи вам в ваших изменениях!

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й Региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011).В преддверии этого события мы публикуем цикл статей об автомобилях, которые примут участие в БИШ-2011. Один из них представлен вашему вниманию.

ЛЕГЕНДА СТЕПИ

Момент истины настал, когда после поездки по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслав Золотухин из когда-то закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и будет полная реализация масштаба этого супер-внедорожника длиной 5.Пришло 8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень сознательно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть и свои просчеты: бесполезный двигатель и коробка передач, да и сама компоновка автомобиля с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения развесовки.Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно военные модели производства до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на века. Кроме того, был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом его десантирования с воздуха. Из основных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из стали 6 мм и прочные мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокирующимися дифференциалами. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздатке.Но и эту проблему при умении устранили.

В общем, голое шасси ГАЗ-66 со снятыми двигателем, коробкой передач и кабиной стало вдохновляющим стартом для дизайна. Так сказать, скелет готов к черчению, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердце и кузов для будущего «Кинг-Конга» были детали… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, и среднетоннажных. Двигатель от пятитонного Хино – 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с приводом ГРМ — красавец! Коробка у него 6-ступенчатая, а вот раздаточная коробка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно уменьшился.


Огромный капот на газовых амортизаторах открывает огромный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система очистки воздуха — ее позаимствовали у КамАЗа. А конусный переходник на воздуховод двигателя сделан из корпуса бака!


Раздвоенный выхлопной тракт не для щегольства — нужно было использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130.

Нужно ли уточнять, что регулировка силового агрегата потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рамку «разрезали» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель был сдвинут максимально назад из соображений правильного распределения нагрузки.

В свою очередь это положительно сказалось на самой конструкции кузова, которая по всем канонам классических джипов получилась с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом.При этом относительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен максимально низко, для чего пришлось доработать поддон. А дизель вообще не «лез» в салон, как тот же Хаммер.


Есть Toyota Land Cruiser 100 в парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, но
для поездок по бездорожью, он создал свою версию — Mega Cruiser Россия

УЗЛОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Зачем какая-то «Хаммер», здесь салон не спартанской будки, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным обзором.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с собственным салоном, хотя и сильно модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.


Рулевое колесо адаптировано от легковой Хонды — с рулевым механизмом от 5-ти тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но управление острее и быстрее, чем у грузовиков.


В «кабине» свободно размещаются 3 человека сзади, не очень тесно и четверо, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного производства, изготовлены из металла. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него как надо, аккуратно, аккуратно.Использование собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, а все стыковые точки с обязательной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а теперь они сплошные, будто штампованные японским конвейером.

Родные диски были переработаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колея расширилась на 20 см, что при такой высоте машине, добавили необходимую устойчивость.Установил резину от «Тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не с помощью быстрых, а малоресурсных «переключателей». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию вроде закрытых резьбовых муфт на ГАЗ-69 и УАЗ. Потребуется два специальных ключа и пять минут времени, но все предельно надежно.


Для надежности кузов посажен на раму на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора выполнена из трех резиновых подкладок.

Тестовые заезды выявили «сырые» места в конструкции. Итак, могучий момент и мощность грубо прикладывались к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый двигатель. Машину дергало, как «катапульта». В тюнинговых джипах обычно поднимают цифру, а тут пришлось уменьшить. К тому же машину изрядно трясло и подбрасывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, чего шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью ГАЗа — в арсенале завода нашлись более быстрые главные пары, применяемые на автобусах. Второй вопрос оказался более сложным. Сначала экспериментировали с подбором пружин, но как-то не смогли добиться хорошего результата. Потом была «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик, ко всему прочему, еще и «парашютист»! Его так называемые амортизаторы двойного действия были рассчитаны на жесткие посадки, а в Дакаре их нет.Вместо родной «прыгалки» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Кроме того, были удалены самые короткие и жесткие листы из пакетов пружин.


Колеса 66-го еле узнаваемы: диски «клепанные» для расширения колеи, болты
из нержавейки, а шины — внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18,
б/у на » Тигры». Также были переделаны передние ступицы.
с возможностью «отключения» колес.

ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ

Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижению передачи в большинстве случаев, даже в метре -долгий снег на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того нам удалось вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.


Колесо весит 80 кг, что заставило его не раз укреплять
запасным кронштейном.Он откидывается назад
и затрудняет доступ в багажник, но его прочная дверь
в дальнейшем планируется переоборудовать в более удобную двойную дверь
.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, а диких склонов сколько угодно — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» доставит вас до исходной точки без лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось.Подача тепла в большую кабину тоже не проблема.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — по бездорожью не могут ездить редуктор и огромный расход топлива. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент.А едет детище Вячеслава везде непринужденно и экономично — по трассе при 80 км/ч потребляет всего около 13,5 литров.

На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не звонит. Так что БМС должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой.Среди тех редких знающих людей нашлись желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложили взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже назревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.


Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти подобных
«унижений» для Toyota LC100.

Внедорожник с военными корнями.Цены и комплектация

Брутальный кроссовер Lamborghini Urus был представлен на мировом рынке в 2017 году. За свою огромную функциональность, оригинальный дизайн и практичность он получил множество положительных отзывов. Lamborghini недавно официально представила новый Urus в России. Lamborghini Urus в 2018 году произвел полный фурор на российском рынке. Неудивительно, что в РФ автомобиль приобретался по предварительным заказам. Поэтому многие автолюбители могут не успеть купить новый спортивный кроссовер.

По словам производителей, внедорожник является одним из лучших творений Lamborghini. При их описании становится понятно, что главной изюминкой автомобиля является мощность его двигателя. Но, судя по конструкции, тут не все так просто.

Безусловно, новый кроссовер выглядит по-настоящему брутально. Его спортивный стиль притягивает взгляд автомобилистов. Однако суженные задние фонари немного портят общую картину. Но спереди Lamborghini Urus 2019-2020 года пугает.Пронзительный взгляд, мощный бампер и дерзкие воздухозаборники — мастерское воплощение спортивного стиля. Хотя многие критики утверждают, что Урусу не хватает действительно красивой машины.

Благодаря клиновидным боковым окнам автомобиль выглядит достаточно грозно. Складки на капоте придают автомобилю скульптурный вид, что также является большим плюсом.

Внешний вид

Lamborghini Urus 2018-2019 имеет чуть более низкую линию крыши. При этом автомобиль был немного удлинен, что сыграло важную роль в формировании заостренного профиля автомобиля.Черный Урус вкупе с внушительными колесными арками выглядит максимально свирепо. Внедорожник Lamborghini также доступен в синем, желтом, белом и сером цветах.

Кроссовер Lamborghini Urus имеет достаточно внушительные габариты, а именно более 5100 мм в длину, почти 1640 мм в высоту и 2000 мм в ширину.

Если сравнивать все цвета Lamborghini на разных фотографиях, то в белом цвете Urus выглядит наиболее элегантно. Большинство автолюбителей предпочитают менять цвета в зависимости от места проживания, погодных условий и даже времени года.Особенность Lamborghini заключается в цветах, кардинально влияющих на внешний вид автомобиля.

Интерьер

В салоне Lamborghini Urus 2018-2019 преобладают разнообразные цифровые и сенсорные дисплеи. Климат-контроль и мультимедиа расположены по бокам центральной консоли. На фото салона Урус сразу бросается в глаза многофункциональный кожаный руль. Однако весь салон выполнен из кожи, экологически чистого дерева и дорогих металлов.

В автомобиле Lamborghini установлены сиденья с подогревом, которые отличаются высоким комфортом. Трехместные задние сиденья могут быть опционально разделены подлокотником, а высота всех сидений легко регулируется. В целом во всем салоне новой модели автомобиля царит комфорт, практичность и универсальность.

Комплектация и цены

На Lamborghini Urus минимальная цена в базовой комплектации составляет около 15 миллионов рублей. Он включает в себя климат-контроль и круиз-контроль, стандартную систему безопасности, ультрасовременную аудиосистему и подогрев передних сидений.

«Итальянский» Lamborghini Urus модели 2018-2019 года включает в себя ряд дополнительных опций в новой комплектации. Так, кроссовер нового Lamborghini Urus имеет люк, тонированные стекла, специальную накладку на бампер и улучшенные колеса.

Lamborghini Urus Concept — один из самых дорогих кроссоверов 2018 года. За улучшенный Урус цена в рублях составляет 20 млн рублей. Скорее всего, цена Lamborghini Urus в России к 2019 году будет стремительно расти, ведь практически все модели приобретались по предварительному заказу.

Сегодня мы можем точно сказать, сколько стоит этот автомобиль. В результате джип Урус на российском рынке можно приобрести от 15 до 20 миллионов рублей.


Технические характеристики

Подвеска Lamborgini Urus 2018 спереди и сзади независимая. Они также оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости в стандартной комплектации.

Двигатели итальянца отличаются своей мощностью: «максималка» нового Lamborghini Urus составит 300 км/ч.Технические характеристики Уруса находятся на достаточно высоком уровне. Lamborghini имеет 4-литровый двигатель мощностью около 650 л.с. с. По типу трансмиссии автомобиль имеет только автоматическую коробку передач. Новая модель развивает максимальную скорость около 300 км в час. При этом разгон до «сотни» за 3-4 секунды. Lamborghini имеет расход топлива более 12 литров на 100 км.

Основные параметры двигателя автомобиля:

Топливо бензин;
8 цилиндров;
2 турбокомпрессора;
V-образная конструкция.

Также, в частности, Urus включает в себя уникальный гидроусилитель руля, который способствует выразительной езде на любом типе покрытия.

Все началось в 1977 году с Lamborghini Cheetah … Этот внедорожник компания разработала специально для США в рамках армейского тендера. За основу конструкции итальянцев был взят опытный американский военный джип FMC XR311 1969 года выпуска. Единственный экземпляр был построен в Сан-Хосе (Калифорния) и продемонстрирован военным — но так и не был ими испытан.Тендер был отдан AMC, в результате чего появился знаменитый Hummer. Cheetah показали в Женеве, после чего продали мичиганской компании Teledyne, которая изготовила из него 4 экземпляра различного назначения — скорую помощь, броневик, машину спецназа, надеясь все-таки получить армейский контракт. Долгое время считалось, что все 5 машин порезаны на металл, но в начале 2016 года (!), на ферме в Мичигане был найден настоящий Cheetah, самый первый экземпляр. Сейчас его передали в музей Lamborghini.

В 1981 году в Женеве компания представила гражданский внедорожник на базе Cheetah — Lamborghini LM001 (чтобы разработка не пропала даром). Машина имела 8-цилиндровый двигатель АМС и довольно плохо разгонялась из-за неудачной компоновки. Никакого отношения к марке Lamborghini он иметь не мог, и LM001 остался в единственном экземпляре. Прототип не сохранился до наших дней.


На Женевском салоне 1982 года была показана вторая версия — Lamborghini LMA002 … Машина была очень похожа на LM001, но главное, что двигатель, который в 001 располагался сзади, здесь переместился туда, где и должен быть — вперед. 2600-килограммовый монстр показался критикам и самим создателям удачной разработкой.


… и появился единственный серийный внедорожник марки — Lamborghini LM002 … Он получил слегка переработанный (в частности передок) 7,2-литровый 12-цилиндровый двигатель и был автомобилем класса люкс.Pirelli разработала специальную линейку шин Scorpion специально для LM002. Всего по спецзаказам с 1986 по 1993 год было построено 328 внедорожников.


Самой оригинальной была, конечно же, модель Lamborghini LM002 Estate , сделанная для султана Брунея Хассанала Болкиаха. Легенды гласят, что экземпляр был всего один (первый, серебристый, на фото), но на самом деле было создано три Estate с немного разными типами крыш. Все они сохранились до наших дней в разных частных руках (в гараже Болкиаха теперь только одна машина, экземпляр № 1).2 с высокой крышей).


История получила продолжение, и на свет появился Lamborghini LM003 … Автомобиль был изготовлен в одном экземпляре и имел отличную от LM003 начинку — 3,6-литровый, 150-сильный двигатель VM Motori. Концепция провалилась. Внешне машина была очень похожа на Cheetah в закрытой комплектации.


В 1997 году дизайнеры Zagato решили восстановить историческую несправедливость и предложили Lamborghini все-таки выпустить 003 в обновленном дизайне и показали Lamborghini LM003 Borneo … Дальше красивых зарисовок дело не пошло.


Параллельно с LM002 планировалось запустить еще одного наследника серии LMA002 — Lamborghini LM004 … Внешне он не отличался от LM002, но имел другой дизайн салона и другой двигатель. В итоге в серию 004 не попал, единственный экземпляр был изготовлен в 1984 году и позже переделан в 002.


Так закончилась история внедорожников Cheetah.Но в 2006 году появились эскизы предполагаемого возвращения внедорожников Lamborghini, модели Lamborghini LM005 Lagartijo … Автором стал художник Андреа Розати, но дальше иллюстраций дело не продвинулось.


Наконец, на Пекинском автосалоне 2012 был представлен первый внедорожник компании после долгого перерыва — Lamborghini Urus … Предполагается, что автомобиль поступит в серию в 2018 году и будет продан в количестве около 3000 автомобилей. в год.


Сотрудничество нашего портала с несколькими мировыми аукционами начинает приносить свои плоды. Теперь у нас есть доступ к самым элитным, самым дорогим и самым редким автомобилям со всего мира. Так что следите за нашими статьями еще усерднее, ведь сериал «Легендарные автомобили мира» теперь выйдет на качественно новый уровень!

Ну что, начнем с самого желанного внедорожника всех шейхов. Это негласное название, данное единственному внедорожнику Lamborghini, LM002. Купить его можно только на аукционе, ведь с момента его презентации в 1986 году на автосалоне в Брюсселе и до окончания производства в 1992 году было выпущено всего 328 экземпляров! Сейчас цена на LM002 на аукционах колеблется в пределах €100 000-200 000, и спрос на него есть всегда.


А этот ярко-красный Lamborghini LM002 находится в частной испанской коллекции с начала 90-х годов. Пробег на момент фотосессии просто какие-то смешные 1260 км! Как можно держать такую ​​машину в гараже и не полежать пару оборотов на диких пляжах Террагоны?! Автомобиль несколько раз участвовал в местных ретрослетах, но чаще всего отражал прожекторы на своих могучих арках в закрытом гараже.


Изначально Lamborghini разрабатывался как легкий тактический внедорожник для армии США.Но затем конкурс выиграл довольно похожий HMMWV, который многим известен как Hummer. Первым прототипом был Lamborghini Cheetah с двигателем Chrysler V8, расположенным на корме. За ним последовал прототип LM001 с двигателем AMC V8. Но потом конструкторы поняли, что заднее расположение силового агрегата негативно сказывается на проходимости внедорожника, и следующий прототип LMA002 уже имел двигатель от Lamborghini Countach V12, размещенный впереди. Именно эта версия пошла в серию под названием Lamborghini LM002.


Внешний вид LM002 сложно описать. Она может либо нравиться, либо нет. Он похож на брутального небритого качка, который не выбирает выражений и не знает слова «компромисс». Вздутые арки просто «лопаются» от гигантских колес, а в выпирающих фарах можно прочитать безумные перегрузки, которые испытал автомобиль во время последней поездки.


На капоте выпячены наросты, как бицепсы бодибилдера, а бамперы заменены на стальные «кенгурятники».


Запасное колесо находится на открытой двери кузова. Из общего гармоничного стиля выбиваются лишь крохотные зеркальца, будто бык взял у ребенка воздушный шар и пошел с ним по улице. В них ничего не видно! Сам кузов изготовлен вручную из стеклопластика (крылья, капот и крыша) и алюминия (двери), а его основу составляет каркас безопасности.


Внешний вид завершает лебедка, установленная перед решеткой радиатора.


В отличие от военных прототипов, серийный гражданский Lamborghini LM002 получил все доступные на тот момент элементы роскоши и комфорта: кожаные сиденья, кондиционер, дорогую аудиосистему премиум-класса и так далее.Как и в случае с Hummer h2, несмотря на гигантские габариты автомобиля, внутри тесновато. А виной тому высокий и широкий центральный тоннель. Зато передняя панель отделана настоящим деревом, а маленький спортивный руль очень удобен.


Задний ряд имеет два ковшеобразных сиденья со встроенными подголовниками. Из элементов комфорта, пожалуй, только выводы системы кондиционирования. И на такой машине не нужен комфорт, на ней надо выкручиваться по полной.


И двигатель от легендарного суперкара того времени Lamborghini Countach как нельзя лучше этому способствует. Этот V12 имел рабочий объем почти 5,2 литра и выдавал 426 л.с. Он способен разогнать тяжелый джип до 100 км/ч за 8,4 секунды и разогнать его до 201 км/ч. Сейчас, конечно, какой-нибудь Volkswagen Touareg может легко обыграть LM002 по всем параметрам, но в середине 80-х это был по праву самый быстрый серийный внедорожник в мире.


А если вам этого недостаточно, вы можете установить 7.2-литровый двигатель L802, которым оснащались морские катера! Любой из этих двигателей работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, а двухступенчатая раздаточная коробка предлагала выбор между задним и полным приводом.


Для модели LM002 компания Pirelli разработала шины Pirelli Scorpion с двумя разными рисунками протектора: один для смешанного использования, а другой для песка.


Кстати, военная судьба LM002 все-таки сложилась. Армии Саудовской Аравии и Ливана заказали 40 и 100 машин соответственно.Еще один интересный факт: первый Lamborghini LM002 был продан королю Марокко – Хасану. Вот интересная история внедорожника Lamborghini.

5 / 5 ( 1 голоса)

Lamborghini LM002 — пожалуй, единственный серийный внедорожник от Lamborghini. Весь мир узнал об этом джипе на автосалоне в Брюсселе в 1986 году. Всего за семь лет (машина выпускалась до 1993 года) с конвейера сошла 301 машина.LM002 — как его еще называли, далеко не первая попытка компании Lamborghini проявить себя на рынках внедорожников. Инженеры компании пришли к выводу, что расположение мотора сзади, характерное для прошлых подобных моделей, негативно сказывается на управляемости внедорожника, и для этого образца LMA002 было разработано практически новое шасси, где установлен силовой агрегат V12. располагался спереди, по типовому проекту. После нескольких испытаний машина была запущена в серийное производство.Это был настоящий внедорожник с грубой внешностью и потрясающими техническими характеристиками, который начал выпускаться уже в 1988 году. Более того, он принял участие в съемках знаменитого голливудского фильма «Форсаж IV», где был режиссером Артуро Брага (Джон Ортис). Весь модельный ряд Lamborghini.

Внешний вид

LM002 действительно выглядит грозным автомобилем и имеет брутальные черты настоящего внедорожника. Однако стоит отметить, что Lamborghini не рискнула пытаться вторгнуться на рынок внедорожников с намерением получить прибыль от продажи таких мощных автомобилей.Компания Lamborghini представила LM002 исключительно с целью развития собственного имиджа, о чем свидетельствует 301 экземпляр, выпущенный за 5 лет.

Машина, которая будет построена с целью приобретения необходимого значительного капитала, будет производиться в значительном количестве. Одним словом, на передней оптике можно увидеть стандартные круглые фары, которые спустя годы стали образцом для большинства будущих марок автомобилей других производителей. Прекрасную проходимость на любом участке дороги обеспечивают действительно большие колеса внедорожника.

Значительный дорожный просвет и слегка грубоватые внешние черты выделяют его среди других автомобилей и делают похожим на военные джипы. Lamborghini LM002 можно встретить в двух вариантах кузова: пикап и настоящий внедорожник. К его достоинству можно отнести тот момент, что даже сегодня, спустя десятилетия, его универсальный дизайн был бы актуален.

Глядя на множество фотографий итальянского внедорожника, можно с уверенностью сделать вывод, что этот автомобиль сам по себе стал своеобразным воплощением военизированного дизайна нынешних внедорожников.Ибо если сравнить современное производство автомобилей, с внешним видом старичка джипа LM002, то действительно можно найти много похожего.

Интерьер

Интерьер джипа отличался явно невоенной роскошью. С завода все автомобили поставлялись с кожаной обивкой салона. В базовую комплектацию входили кондиционер и аудиосистема премиум-класса, расположенная под крышей. Приборная панель вмещает шесть аналоговых устройств разного размера. Центральная консоль практически отсутствует из-за большого центрального тоннеля.

Те места, которые отведены под основную консоль, используются для крепления основных дефлекторов климатической системы и кнопок ее управления. На самом главном тоннеле находится ручка переключения передач вместе с клавишей электропривода стеклоподъемников. Ручка переключения полного привода вынесена за границу тоннеля и расположена со стороны водителя.

Технические характеристики

Уникальный и редкий Jeep Lamborghini LM002 комплектуется 12-цилиндровым V-образным силовым агрегатом объемом целых 7.2 литра (который впоследствии часто использовался в качестве мотора для первоклассных лодок), развивавший 455 лошадей и синхронизированный с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Более того, итальянская компания внедрила рулевое управление с целью спортивного спуска.

Когда автомобиль принял участие в гонке Париж-Дакар, его значительно доработали. Итальянские дизайнеры Lamborghini смогли увеличить его мощность до 600 лошадиных сил, изменили коробку передач и сделали персональный заказ на дизайн шин от Pirelli.

Цены и комплектация

Купить Lamborghini LM002 можно на британских аукционах, и цена долгое время стабильно держится на уровне 60 000 – 70 000 фунтов стерлингов (около 3 миллионов рублей). Однако такие машины редко показываются в продаже.

Исходы

Сегодня джип Lamborghini переходит в род редких и редких автомобилей, что оправдывает его нынешнюю цену, которая колеблется в пределах 3 000 000 рублей. Интересно, что при съемках известного сериала «Бригада» в России эту машину взорвали, потому что это нужно было делать по сценарию.Сегодня такой внедорожник стоил бы половину всего бюджета шоу.

Среди его достоинств — мощный двигатель, высокий клиренс и колеса, обеспечивающие проезд в труднодоступных местах и ​​полный привод. Конечно, он ест много топлива, что сегодня будет не по карману многим водителям. В конце концов, вы можете видеть, что Lamborghini сделала очень хороший внедорожник, особенно для своего времени производства.

Lamborghini LM002 фото

Jeep Lamborghini — единственный внедорожник, выпущенный компанией за всю ее историю.Впервые модель была представлена ​​еще в 1986 году. За все время был выпущен всего 301 автомобиль.

Когда смотришь на джип Lamborghini, сразу вспоминается фильм «Бригада». Именно там этот великолепный красавец был показан во всей красе. В реальной жизни машина выглядит так же привлекательно, помпезно, величественно, грозно.

Квадратная передняя часть строго соответствует общему стилю внедорожника. Экстерьер имеет большое количество угловатых, массивных элементов, строгих геометрических пропорций.Солидно смотрится четко очерченное прямоугольное лобовое стекло на узких стойках. Необычный тюнинг автомобиля ярко подчеркивает огромный горб воздухозаборника, приютившийся посередине капота.

Обзор внешнего вида

Новый автомобиль красный
оптика бампер lm002
кресла от бригады серый
автомобиль lamborghini ноги

Современная прожекторная оптика джипа Lamborghini, которую можно увидеть на фото, своей круглой формой напоминает вазовскую. Решетка радиатора имеет такую ​​же прямоугольную форму, как и сам автомобиль.В сочетании с массивным кенгурятником он выглядит мощно, солидно, величественно.

Рама новой версии автомобиля джип Lamborghini, представленная на фото, пространственного типа, а не лестничного, как у обычных внедорожников. Панели кузова выполнены из углеродного волокна, как и в спортивных автомобилях.

Боковины LM002, представленные на фотографиях, выглядят столь же грандиозно, как и передняя часть. Здесь мы можем наблюдать такие же четкие грани, выверенные пропорции. Линия крыши, как и линия окон, проходит абсолютно ровно.Огромная площадь бокового остекления обеспечивает отличный обзор. Разбитые колесные арки вмещают катки 345/60 R17 для отличной курсовой устойчивости.

Варианты кузова

Внедорожник Lamborghini доступен как в кузове пикап, так и в полноценной версии. Но в обоих вариантах еда остается безупречной, мощной и стильной. Его брутальный дизайн также не лишен геометрии.


Внимание привлекают огромные прямоугольные фонари, между которыми установлена ​​запаска. Огромная грузовая площадка свидетельствует о способности автомобиля взять на борт не одну сотню кг груза.

Спереди и сзади установлена ​​независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с треугольной конструкцией. Габариты кузова также изменились. Его длина составляла 4790 мм. На ширину создатели отвели 2000 мм, а высота составила 1850 мм. Дорожный просвет также впечатляет. Его размер составлял почти 300 мм. Вряд ли какой-либо другой джип может похвастаться таким клиренсом.

Интерьер внедорожника

Вид из салона Lamborghini Jeep просто потрясающий.Его дизайн выполнен в том же прямоугольном стиле. Панель приборов представлена ​​наклонной панелью, на которой установлено несколько циферблатов. Трехспицевый руль выглядит просто, но стильно. Центральная консоль выглядит очень необычно. Его верхняя часть состоит из двух пар горизонтальных дефлекторов, немного выступающих вперед.


Сразу под ними находится панель с кнопками и клавишами управления. Здесь вы не увидите привычного тачскрина. Особенностью салона внедорожника Lamborghini является высокий и широкий тоннель между передними сиденьями.Непосредственно возле передней панели в отдельном отсеке находится рычаг переключения передач.

Представленная на фото отделка джипа Lamborghini существенно увеличивает цену автомобиля, поскольку выполнена из тонкой натуральной кожи. Повсюду можно увидеть декоративные элементы из ценного натурального дерева. Одним словом, красота, шик и блеск. Качество материалов и самой отделки безупречно. Здесь абсолютно не к чему придраться.

Передние сиденья удобные, большие и просторные.Правда, они практически лишены боковых опор. Задний ряд представлен двумя раздельными сиденьями, которые разделены широким тоннелем и подлокотником, что затрудняет передвижение по салону.

Несмотря на огромные размеры представленного на фото нового внедорожника Lamborghini, его салон нельзя назвать просторным. И «виновником» тесноты является именно высокий и широкий тоннель.

Технические характеристики

Неудивительно, что у внедорожника Lamborghini отличные характеристики.В плане силового оборудования инженеры проделали большую кропотливую работу. В предыдущей версии устанавливался 5,2-литровый двигатель, который выдавал 455 л.с. При этом время разгона заняло 8,5 секунды, а максимальная скорость составила 201 км/ч.


В новой версии, представленной на фото обновленного внедорожника Lamborghini, продаваемого по достаточно высокой цене, вместо 455-сильного двигателя под капотом будет установлен новый силовой агрегат мощностью 495 л.с. Также известно, что объем двигателя увеличится до 7.2 литра.

Что касается таких показателей, как расход топлива и время разгона. Благодаря мощному и выносливому двигателю автомобиль может разогнаться до сотни километров в час всего за 5,5 секунды. Расход топлива особо не порадует, однако, если брать в расчет мощность, то эта цифра вполне оправдана.

В смешанном цикле автомобилю потребуется около 27 литров топлива. Максимальная скорость составит 220 км/ч. Стоит учитывать, что в сам двигатель заливается 16 литров масла, так что об экономичности говорить не приходится.

Интересный факт. Внедорожник имеет два суппорта на передних тормозных дисках. Сзади установлены барабанные тормоза. Такое оборудование позволило значительно повысить надежность и безопасность автомобиля.


Сегодня в России очень и очень сложно купить джип Lamborghini. Этот автомобиль – настоящий эксклюзив, и владеют им только очень состоятельные люди, да и то единицы из них. Сколько стоит автомобиль, и какова цена самого простого комплекта джипа Lamborghini?

Ответить на этот вопрос достаточно сложно.Ориентировочная цена новой версии джипа Lamborghini LM002 составит около 30 000 000 рублей. Самая полная версия обойдется примерно в 40-45 миллионов рублей. Ну а цена эксклюзивной версии внедорожника Lamborghini превысит 100 миллионов рублей. Правда, приобрести такую ​​машину можно только на английском аукционе.

Известно, что продажи этого красавца намечены на вторую половину 2019 года. До России машина вряд ли доберется, а вот в европейских странах она будет продаваться, правда, по-прежнему в очень ограниченном количестве.

Теперь обратите внимание на и.

Универсальный внедорожник УАЗ Симбир. Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир» Заводская комплектация УАЗ 31602 Симбир

Симбир — модель вездехода, выпускавшаяся на Ульяновском автомобильном заводе в 2000—2005 годах. Впоследствии его заменил на конвейере УАЗ Патриот — аналогичная модель, унаследовавшая кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Спайсер», пяти- или девятиместный вариант кабины и двигатели «Заволжского мотора». Растение.

Предок Патриота хоть и выглядит грубее, но внешность его кажется гармоничной – перед нами обычный мужественный джип с «тесаными» формами, простыми прямоугольными фарами, вертикальной решеткой радиатора и бампером небольшого размера, из-под которого выводятся узлы шасси выглядывать. В свою очередь УАЗ Симбир 3162 является наследником модели УАЗ-3160 и является ее удлиненной версией. Силовые агрегаты с годами совершенствуются, поэтому неудивительно, что существует множество модификаций УАЗов «60» и «62», под капотом которых можно найти бензиновые или дизельные двигатели объемом 2.2 на 2,9 литра и мощностью от 96 до 132 л.с. Одно осталось неизменным — полный привод с ручным подключением переднего моста и механической коробкой передач.

Короткобазный УАЗ 3160 можно считать первым представителем новой волны УАЗов. Работа над автомобилем началась еще в 80-х, а в начале 90-х появились первые образцы, которые можно было показать публике. Автомобиль получил модернизированное рамное шасси своего предшественника (УАЗ-3153) и совершенно новый цельнометаллический кузов. Новинкой стал и салон, близкий по комфортности к автомобилям, чем не могли похвастаться предыдущие УАЗы.Например, сиденья здесь оснащены подголовниками, водительское кресло имеет увеличенный диапазон регулировок, включая даже поясничный подпор. Обычная «легковая» передняя панель хоть и является наследием 70-80-х годов, но гораздо удобнее и функциональнее любого УАЗика прошлых лет. В 2000 году появился первый серийный УАЗ-3162 Симбир с увеличенной базой и модернизированным шасси, а также мостами Spicer. Совершенствование автомобиля продолжилось, и он получил более-менее законченный вид в облике УАЗ Симбир образца 2004 года, представленного в комплектациях Стандарт (31622-70) и Комфорт (31622-100).В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, многофункциональные подрулевые переключатели, электрообогрев и очиститель заднего стекла, центральный замок, аудиоподготовка. Пакет «Комфорт» предлагает более современную приборную панель, а также полный электропакет (регулировка и подогрев боковых зеркал, привод люка, электростеклоподъемники передних дверей).

Первоначально УАЗ 3160 и УАЗ 3162 оснащались карбюраторными двигателями 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) производства УМЗ и ЗМЗ, затем более современными двигателями с распределенным впрыском 4213.10 (2,9 л, 104 л.с.). Больше мощности – в модификациях с 2,7-литровыми двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-4092.10 (128 и 132 л.с.). Если говорить о дизельных версиях, то первый вариант появился с итальянским дизелем ВМ-425, который «прописался» на модели УАЗ-31604: непосредственный впрыск, рабочий объем 2,5 литра, мощность 103 л.с. (при 4200 об/мин) и впечатляющим крутящим моментом в 235 Нм (при 2000 об/мин). Чуть скромнее показатели собственного турбодизеля ЗМЗ-5143.10 – 96-98 л.с. и 216 Нм крутящего момента.Если говорить о расходе топлива, то на отсутствие аппетита УАЗ не жалуется – только заявленный расход в загородном цикле составляет 12,5 л/100 км для карбюраторных двигателей и 10,4-10,7 л/100 км для инжекторных. Дизельные моторы ниже – в смешанном цикле заявлены 8,2-13,5 л/100 км. Внедорожник оснащен двумя баками, вмещающими 85-90 литров топлива.

УАЗ 3160/3162 имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических рессорах.Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей. На 3160 появились новые мосты типа Спайсер с неразъемным картером и быстроразъемными соединениями для соединения полуосей переднего моста. Конструкция тормозов была согласована со специалистами компании Lucas – спереди дисковые вентилируемые тормоза с двухпоршневыми суппортами, сзади барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора.Вместительное багажное отделение имеет объем 630 литров для короткобазной (2400 мм) 7-местной версии и 1520 литров для автомобилей с базой 2760 мм и 9-местным салоном. При максимальной загрузке полезный объем увеличивается до 2833 и 3490 литров соответственно.

Хотя показатели безопасности этих моделей УАЗ далеки от современных стандартов, модернизация все же сделала автомобиль в этом плане немного лучше. Например, благодаря промежуточному карданному валу в рулевом управлении и шлицевому соединению рулевое колесо здесь безопасно.Компактная рессорная передняя подвеска позволила сделать лонжероны в передней части рамы энергопоглощающими. Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности инерционного типа, дополнительный стоп-сигнал.

УАЗ 3160 и созданный на его базе 3162 Симбир – выбор для тех, кому нужен серьезный внедорожник, практичный, ремонтопригодный, пусть и архаичной конструкции. УАЗ Симбир последних годов выпуска (2003-2005 гг.) заслуживает большего интереса в плане оснащения, особенно в комплектации Комфорт.Эти автомобили имеют меньше отличий от первых Патриотов (кроме экстерьера и некоторых деталей в салоне) и даже на DROM.RU их владельцы часто размещают объявления в разделе «Патриот». В общем, при покупке важнее не столько годы выпуска автомобиля, сколько цена и уровень технического состояния, а также требуемые вложения.

Отечественный автомобильный рынок делает отличное предложение для любителей внедорожников – УАЗ Симбир. Этот автомобиль очень удобен и легко преодолевает километры бездорожья.

Покупая УАЗ Симбир, вы обязательно получаете полноразмерный внедорожник, который имеет базу 2760 мм, а его грузоподъемность и пассажировместимость намного выше, чем у УАЗ-3160.

История появления УАЗ Симбир

История этого отечественного внедорожника началась в 90-х годах. ХХ век. Прародителем «Симбира» можно назвать УАЗ-3160, который в конце прошлого века демонстрировался на различных выставках. При этом разработчики создали новый цельнометаллический кузов, в салоне установили пассажирские кресла с подголовниками, регулировки, включая поясничный подпор.Также в этой модели появились новые мосты, преимуществом которых была быстросъемная муфта полуосей. Вот таким получился отечественный внедорожник.

Но в конце века к разработчикам пришло осознание того, что современный водитель остро нуждается в удлиненной версии автомобиля. Так появилась 9-местная модель с индексом 3162. Но помимо номера этот автомобиль получил еще и собственное имя Симбир.

И как показывает практика, потребитель по достоинству оценил новую разработку автопроизводителей.Сегодня купить УАЗ Симбир хотят в разных уголках Российской Федерации, и не только.

Внешний вид автомобиля получился намного гармоничнее, чем у модели под индексом 3160. Этому способствовали пропорционально широкие задние двери. Количество мест для пассажиров в Симбире увеличено. Но это не главное: машина стала более плавной в движении, устойчивее.

Современные предложения от УАЗ

Внедорожник УАЗ Симбир отличается от своего предшественника наличием гидроусилителя, что значительно облегчает управление.Модели 3162 предлагаются покупателю с так называемой полной комплектацией, в которую входят центральный замок, тонированные стекла, электростеклоподъемники. Также автомобиль оборудован магнитолой и кондиционером. Есть и такие прелести, как щетки-омыватели фар, люк. Похоже, опыт работы на Симбире был очень удачным, ведь с 2001 года производитель стал практиковаться и работать на заказ. Есть люксовая версия УАЗ Самбор, ее фото прекрасно демонстрируют шестиместную версию автомобиля, имеющую индекс УАЗ-31622-100.В салоне три ряда сидений, они отделены друг от друга, и есть возможность их индивидуальной регулировки.

В продолжение разговора о сидениях следует отметить, что процесс посадки и высадки пассажиров во внедорожнике «Симбир» стал намного проще. Да и сама поездка будет комфортной — места предостаточно. Боковая задняя дверь внедорожника увеличена, а сиденье водителя и передняя часть для пассажиров могут регулироваться в продольном направлении.Также можно установить спинку под нужным углом.

УАЗ Симбир может стать отличным транспортным средством не только для перевозки грузов, но и для ночлега. Первый вариант возможен, если разложить заднее сиденье. Кроме того, задние и передние сиденья складываются, образуя отличное спальное место.

УАЗ Симбир работает на бензиновом двигателе, и многие агрегаты этих автомобилей оснащены защитными решетками. Хромированные пороги также используются в дизайне, и это вещь не только эстетическая, но и практичная.

Это была не последняя версия тюнинга Симбир. В эти машины также устанавливались силовые агрегаты Toyota. Этот ход улучшил динамические характеристики автомобиля. А в 2002-2003 годах была выпущена партия автомобилей с турбодизелем ЗМЗ-5143.10. Также запущены в производство партии, которые шли на экспорт. В этих моделях использовался итальянский дизель VM.

Несколько недостатков

Как и любой другой автомобиль, УАЗ Симбир имеет как сильные, так и слабые стороны. Прежде всего, этот автомобиль будет проигрывать зарубежным аналогам в категории пассивной безопасности.

Также при покупке Самбора помните, что у него будет больше повадок, как у грузовика.
Цена также может удивить многих покупателей. Она будет относительно высокой, и причина кроется в простом: рост стоимости провоцирует малые объемы производства машины.

Мысли владельцев Simbir

Сегодня бывалые автолюбители уверяют: Simbir просто идеальный вариант для бездорожья, и ждать от него чего-то сверхъестественного в городских условиях бесполезно.

Любители дрэг-рейсинга, охоты и езды по пересеченной местности об УАЗ Симбир оставляют самые лучшие отзывы. Конечно, эксплуатация в труднопроходимых условиях приводит к частым ремонтам автомобиля. Но все эти проблемы можно исправить за небольшие деньги.

По словам владельцев, машина обладает хорошей проходимостью в лесу и в полях. Да и по трассе можно комфортно ехать со скоростью 100-120 км в час, при этом машину можно загрузить до 800 кг.
УАЗ Симбир станет вашим надежным спутником для всех любителей поездок по бездорожью!

Наконец интересное видео про УАЗ Симбир и восьмилетнего водителя 🙂

У Ульяновского автозавода в Советском Союзе был один основной заказчик — Министерство обороны. Именно поэтому УАЗ-469 создавался в строгом соответствии с техническим заданием военных, но потребителям из народного хозяйства приходилось мириться с особенностями автомобиля, связанными с его основным назначением.

Еще в начале восьмидесятых годов в Ульяновске начались работы над новыми трех- и пятидверными внедорожниками, которые должны были заменить УАЗ. Как нетрудно догадаться, «музыку заказывали» военные, поэтому в восьмидесятых годах пятидверный УАЗ-3172 (ОКР Универсал) был спроектирован в соответствии с их требованиями. Однако военные заказы стали постепенно сокращаться, а гражданские потребители не могли и не желали закупать продукцию УАЗ в больших количествах — УАЗы были слишком специфичны, чтобы ездить на них по дорогам общего пользования.

Утилитарный УАЗ-3172 выглядел вполне современно в середине восьмидесятых

УАЗ-3172 сегодня в выставочном павильоне-музее УАЗ (фото — Вадим Кондратьев)

Но тут перед заводом встала еще одна проблема — технологическая. Из-за низкой автоматизации производства условия труда были тяжелыми, и в этих цехах работали не постоянные рабочие, а «временщики» — в том числе присылаемые теми, кто впоследствии получал новые автомобили, собранные на УАЗе. Это сказалось на качестве автомобилей далеко не лучшим образом.

Именно поэтому к тому моменту, когда после перехода на «самонесущие рельсы» у завода появились собственные деньги и возможность ими распоряжаться, руководство приняло решение о реконструкции кузовного производства и установке роботизированных сварочных линий, которые могли выпускать не только автомобили для военных и народного хозяйства, но и продукцию для частных покупателей.

До начала девяностых частник не мог купить новый ульяновский внедорожник — реально «достать» можно разве что списанный «УАЗ».Но с переходом к рыночной экономике все резко изменилось.

В этот момент стало ясно, что УАЗ-3172, «забуксовавший» во времени из-за агонии СССР, выпускать на новых производственных мощностях он не получится, хотя бы потому, что проектировался без учета использование роботов, и в целом проект остановился на уровне ходовых моделей без готовых решений по шасси.

Прототип «гражданской» версии УАЗ-3172-01 в 1991 году был выпущен на УАЗ ЦПК (фото — Вадим Кондратьев)

Поэтому в Ульяновске решили не «доделывать» первую разработку, а создать новый кузов, закатав под него имеющееся шасси модели 3151.Ведущим конструктором проекта стал Вячеслав Осипов, которому вместе с коллегами нужно было решить непростую задачу «скрестить быка с носорогом», то есть совместить старую базу от военной машины с современным и комфортным «верхом». «, в результате чего получился конкурентоспособный внедорожник с хорошим набором потребительских качеств.

Дизайн Лада

А вот в Ульяновске поступили довольно нестандартно: к проектированию нового кузова привлекли вазовских специалистов — точнее, обликом новой модели занялись в ВАЗовском НТЦ, где в то время как раз работали над проект новой нивы под индекс.Причин было несколько: во-первых, на самом Ульяновском автозаводе для его штатных сотрудников работа над моделью 3172 для военных была приоритетной. Во-вторых, только что открывшийся научно-технический центр в Тольятти располагал самыми современными технологиями, а сам ВАЗ был безоговорочным лидером в создании принципиально новых моделей – достаточно вспомнить ВАЗ-2121, . В Ульяновске просто не было опыта создания «гражданских» автомобилей с нуля — особенно в той части, которая касалась дизайна.

Обликом будущего УАЗ-3160 занимался В. Степанов, один из тех конструкторов НТЦ ВАЗ, которые вместе с В. Семушкиным и А. Беляковым создали несколько пробных вариантов облика новой ВАЗовской Нивы -2123.


Вариант ВАЗ-2123 В. Степанова (1988 г.), в котором хорошо виден фамильный стиль вазовских «десяток» (фото из книги «Высокая мысль — пламя»)


Вазовский конструктор вскоре применил свою работу над «Нивой» для создания облика нового УАЗа (фото из книги «Пламя высокой мысли»)

Именно поэтому обтекаемый кузов «шестидесятки» неуловимо напоминает … — плавные контуры, мягкие линии, отсутствие выступающих элементов типа колесных арок, закругленные переходы…

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что УАЗ-3160 оказался на порядок аэродинамичнее предыдущего «козлика» — его коэффициент динамического сопротивления Сх равен 0,49 вместо 0,61, что позволяло серийным автомобилям разгоняться до 145 км/ч, немыслимо для старых «уазиков»!



Для своего времени кузов УАЗ проектировался с применением современных технологий.

Не обошлось и без ложки дегтя. Из-за старого шасси конструкторы не могли сделать автомобиль шире или ниже — фактически новый кузов пришлось буквально «натягивать» на раму старого УАЗа с довольно короткой колесной базой (2400 мм). Именно она повлияла на весьма своеобразные пропорции нового автомобиля, кузов которого в результате получился высоким и коротким.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ведь такое расстояние между осями обычно характерно для «трехдверок», а не внедорожников с пятью дверями.В Ульяновске трехдверную модификацию даже не рассматривали из-за банальной нехватки средств даже на освоение базовой модели.

Симбир — название, которое с самого начала на заводе обозначало новое семейство. Однако в быту он не прижился: новый УАЗ до появления модели 3162 еще назывался «УАЗ».


Обманчивое впечатление: УАЗ-3160 кажется большим, хотя по длине сравним с обычной малолитражкой!

Новый кузов и старое шасси плохо «дружили» не только по геометрическим размерам — в ходе компоновочных и отделочных работ стало очевидно, что шасси тридцатилетней давности требует если не кардинальной доработки, то хотя бы исправления самых явные недостатки.Более того, ульяновские конструкторы благодаря работе над семейством 3172 имели хороший набор наработок по элементам ходовой части, что позволило бы приблизить УАЗ по ходовым качествам к обычным автомобилям.

Революция через эволюцию

Работая над УАЗ-3160 в Ульяновске буквально мечтали о новом двигателе — мощном, экологичном и тяговитом. Примерив на тот момент перспективный 16-клапанный ЗМЗ-406, они немного в нем разочаровались – то, что было под стать «Волге», оказалось недостаточным для большого и тяжелого внедорожника.Эксперименты по установке французских дизелей Peugeot и итальянских ВМ представляли скорее спекулятивный интерес — цена машин с импортным «сердцем» получилась бы слишком заоблачной. Так что оптимальным вариантом оказался двигатель УМЗ рабочим объемом 2,89 л, который производился ОАО «Волга Моторс» (бывший Ульяновский моторный завод) как в карбюраторном (УМЗ-421.10-10, 98 л.с.), так и в инжекторном (УМЗ-4213) , 110 л.с.) производительность.


Схему трансмиссии решено было не менять — слишком много нововведений потребовалось бы, поэтому УАЗ-3160 довольствовался традиционным «парттаймом» с жёстко подключенным передним мостом и без блокировок дифференциалов, хотя в разработке модели 3160 также появилась новая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, что позволило бы двигаться с включенным передком и по дорогам с твердым покрытием.

Но спереди вместо традиционных рессор применили компактную рессорную подвеску, позволившую повысить пассивную безопасность за счет увеличения энергопоглощающей способности передних лонжеронов рамы, а сзади — мелколистовые рессоры. Интересно, что колесная база «коротышки» увеличилась на 20 мм по сравнению с обычным УАЗом, но, увы, глаз этого не замечает.

Несмотря на первоначальные планы не трогать ходовую часть и трансмиссию, УАЗ-3160 получил ряд новых узлов, выгодно отличавших его от предшественника.Специально для «шестидесятников» на базе обычной «четырехступенчатой» была создана пятиступенчатая полностью синхронизированная коробка, которая отличалась наличием состыкованного с кузовом картера пятой передачи. Кроме того, была разработана совершенно новая «пятиступенчатая» с общим алюминиевым картером, но серийный УАЗ-3160 ее так и не дождался, а многие автомобили из-за нехватки комплектующих вообще комплектовались четырехступенчатой коробка передач.

Стремясь облегчить водителю обращение с трансмиссией, конструкторы также изменили схему управления мелкозернистой раздаточной коробкой, возложив эту задачу на один рычаг, а включить «понижку» было невозможно без подключение передней оси.Да и сами ведущие мосты стали другими — вместо не самых жестких и прочных мостов типа «Тимкен» на УАЗ-3160 поставили так называемые «чайковские» типа «Спайсер», с неразъемным картером, а флажки в ступицах передних колес были предусмотрены для подключения переднего моста, а шарниры более совершенной конструкции позволяли увеличить угол их поворота.

И это еще не все: УАЗ-3160 получил безопасную рулевую колонку с регулировкой по высоте, а также гидроусилитель руля, что облегчило маневрирование на малых скоростях и уменьшило удары «по рулю» при движении по бездорожью.

В Ульяновске не забыли и тормоза: вместе с Лукасом конструкторы разработали передние вентилируемые тормоза дисковые с двухпоршневыми суппортами, а задние барабанные тормоза получили автоматическую подачу колодок к барабанам.


Сохранив прежнюю схему трансмиссии, УАЗ-3160 стал намного «ближе» и «добрее» к водителю и пассажирам в технологическом плане.

Таким образом, в плане технической части «шестидесятка» сделала большой шаг вперед от сурового автомобиля для военных до обычного автомобиля для рядовых граждан.


Став намного привлекательнее внешне и комфортнее внутри, УАЗ-3160 сохранил потенциал настоящего внедорожника с отличной геометрической проходимостью.

Все для людей

Мне больше не приходилось терпеть тяготы и невзгоды в салоне, который раньше был ахиллесовой пятой ульяновских автомобилей. По сути, на прежнем «УАЗике» салона как такового не было, а новая модель получила «человеческий» салон с пластиковой отделкой на панели приборов и дверях, сдвижными окнами, пухлым ободом руля, развитой центральной консолью и прочим. атрибуты салона привычны по легковым автомобилям.

Салон нового УАЗа не лучше и не хуже остальных отечественных автомобилей того времени


Со временем комбинация приборов получила окошко с цифровым одометром

При этом салон «шестидесятки» был не только симпатичным, но и функциональным: заднее сиденье можно было сложить по частям (2:1), а в багажном отделении были предусмотрены откидные сиденья, благодаря чему на УАЗ -3160 мог взять на борт до семи человек, включая водителя.


Пятеро в салоне, двое в багажнике — УАЗ-3160 был семиместным автомобилем

Вместо двери багажника НТЦ ВАЗ спроектировал и впоследствии запатентовал открывающуюся вбок дверь с подвешенным на ней запасным колесом, но «калитка» почему-то открывалась в правую сторону — то есть на тротуар, так же, как и на Японские праворульные джипы.

Несмотря на то, что предсерийные образцы были показаны широкой публике еще в 1993 году, из-за экономических неурядиц и проблем с финансированием УАЗ-3160 встал на конвейер лишь спустя несколько лет и на год позже запланированного — только в 1997.


Новый ульяновский внедорожник стал настоящей звездой августовского номера журнала «За рулем» за 1993 год

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Первые два кузова в новом цеху были сварены 20 июня, а 5 августа с главного конвейера Ульяновского автомобильного завода сошли первые пять серийных автомобилей нового семейства. Запуск новой модели стал большим и важным событием не только для заводчан, но и для самой страны, получившей вполне отечественный, но при этом вполне современный и доступный внедорожник.



УАЗ-3160 появился на выставке в Чехии не просто так…


… ведь на новом «уазике» ездила даже чешская полиция! (фото Хонзы Гроха)

Важно, что «шестидесятка» заметно превосходила предыдущий «УАЗ» по качеству сборки и цвету, а в качестве опций в некоторых комплектациях были предусмотрены электростеклоподъемники, легкосплавные диски, люк, «кенгурятник» и подножки.


С внедорожными «атрибутами» в некоторых ракурсах новый УАЗ выглядел даже солидно

Однако отечественные автомобилисты не спешили покупать новую модель по ряду причин. Во-первых, новая модель получилась довольно «сырой», ведь на доводку уходило не столько времени, сколько требовалось избавиться от всех «детских болезней». Во-вторых, УАЗ можно было считать доступным только в сравнении с зарубежными аналогами, но по отношению к предыдущим автомобилям и отечественным автомобилям «шестидесятка» была довольно дорогой.Наконец, первые счастливые покупатели столкнулись с настоящими проблемами: если узлы и агрегаты выходили из строя, то починить их по гарантии было весьма проблематично! Отдельные экземпляры, благодаря применению обходных технологий производства, успели за первый год эксплуатации отремонтироваться более десятка (!) раз, простояв на службе в общей сложности несколько месяцев.

стабильно серийное производство УАЗ-3160 было освоено через два года после начала серийного производства, в 1999 году. С 2001 года «шестидесятники» стали оснащаться современными 2.7-литровые 16-клапанные инжекторные двигатели ЗМЗ-4092 мощностью 132 л.с., развивавшие на автомобилях последних выпусков 143 «лошади». Однако в 2002-2003 годах были собраны небольшие партии автомобилей, оснащенных дизельными двигателями — как отечественными турбомоторами ЗМЗ-5143.10, так и зарубежными двигателями Peugeot и ВМ.

Помимо обычной «короткой» версии, в начале 2000-х в Ульяновске начали выпускать автомобиль, окончательно закрепивший за семейством имя «Симбир»: УАЗ-3162 с увеличенной колесной базой, который выглядит гораздо привлекательнее, чем «шестидесятники» за счет измененных пропорций кузова.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, за счет более широких задних дверей в «длинном» УАЗе посадка на второй ряд была намного удобнее. Именно поэтому покупатели отдавали предпочтение УАЗ-3162, а не «коротышке», спрос на который быстро исчез. По этой причине уже в 2003 году производство базового УАЗ-3160 было остановлено, сосредоточившись на выпуске УАЗ-3162 и его производных. Впрочем, это не умаляет того факта, что именно «шестидесятка» в свое время перевернула важную страницу в книге Ульяновского автозавода, как стилистически, так и конструктивно став основой для моделей современного модельного ряда УАЗ – например , Патриот.

Серийные модификации УАЗ-3160:

  • 31601 — Двигатель газовый УМЗ-421.10-10 (2,9 л; карбюраторный; 110 л.с.)
  • 31602 — Двигатель бензиновый ЗМЗ-4092 (2,7 л; инжекторный; 132 л.с.)
  • 31602-059 — Двигатель бензиновый ЗМЗ-409.10 (2,7 л; впрыск; 142 л.с.)
  • 31603 — дизельный двигатель Peugeot XUAD11ATE (2,1 л; с турбонаддувом; 108 л.с.)
  • 31604 — Двигатель дизель ВМ 425LTRU (2,5 л; с турбонаддувом; 103 л.с.)
  • 31605 — двигатель бензиновый УМЗ-2413 (2.9 л; инъекция; 110 л.с.)

Ваше отношение к УАЗ-3160?

Седаны, внедорожники и спортивные автомобили Jaguar — Официальный сайт


Время зарядки зависит от многих факторов, включая, помимо прочего: возраст, состояние, температуру и уровень заряда аккумулятора; используемое оборудование и продолжительность заряда.


*Цена указана как рекомендованная базовая розничная цена производителя. Не включает 1150 долларов США за пункт назначения/обработку, налог, право собственности, лицензию и комиссионные сборы розничных продавцов, подлежащие уплате при подписании, а также дополнительное оборудование.Общая рекомендованная производителем розничная цена включает в себя 1150 долларов США за отправку/обработку и может включать дополнительное оборудование, но не включает налоги, право собственности, лицензию и сборы розничных продавцов, которые должны быть уплачены при подписании. Розничная цена, условия и доступность автомобиля могут отличаться. Подробную информацию можно получить у официального дилера Jaguar в вашем регионе.


Гарантия на батарею I-PACE 90 кВтч ограничена 8 годами или 100 000 миль пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Его можно восстановить в случае производственного брака или в случае, если сертифицированный дилер Jaguar подтвердит, что состояние батареи упало ниже 70 процентов.


Jaguar I-PACE 2021 года выпуска. По оценкам EPA, полностью электрический диапазон составляет 234 мили с полностью заряженной батареей и 80 миль по городу, 72 шоссе и 76 миль на галлон в смешанном цикле. MPGe — эквивалентная EPA мера эффективности бензинового топлива для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками EPA. Фактический запас хода и пробег зависят от условий и стиля вождения, а также от других факторов.


Начальная цена, указанная производителем, является рекомендованной розничной ценой. Не включает сбор за пункт назначения/обслуживание (1050 долларов США для E-PACE, 1150 долларов США для XF, F-TYPE, F-PACE и I-PACE), налог, право собственности, лицензию и сборы розничных продавцов, подлежащие уплате при подписании, а также дополнительное оборудование.Базовая рекомендуемая розничная цена производителя не включает сборы за доставку/обработку и может включать дополнительное оборудование, но не включает налоги, право собственности, лицензии и сборы розничных продавцов, которые должны быть уплачены при подписании. Общая рекомендованная изготовителем розничная цена включает в себя плату за доставку/погрузку и может включать дополнительное оборудование, но не включает налоги, право собственности, лицензию и комиссионные сборы розничной торговли, которые должны быть уплачены при подписании. Розничная цена, условия и доступность автомобиля могут отличаться. Подробную информацию можно получить у официального дилера Jaguar в вашем регионе.


Всегда соблюдайте местные ограничения скорости.


Все цифры являются оценками EPA. Фактический пробег может отличаться.

Внедорожник «Прадо 150»: тюнинг, комплектация. Тойота Ленд Крузер Прадо 150

На сегодняшний день Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер Прадо 150) является последним четвертым поколением внедорожников Prado. Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 автомобиль приезжает почти в сто восемьдесят стран, пережил уже один рестайлинг и продолжает победное шествие.

Особенности «Прадо 150»

Очень важным для внедорожника, который сегодня чаще всего эксплуатируется в городе, является система кинетической стабилизации (КДСС). Оптимизирует подвеску: на бездорожье она автоматически увеличивает ход, а на ровной дороге обеспечивает жесткость.

Также на внедорожник установлена ​​система CRAWL, которая при медленном движении по бездорожью выполняет функцию круиз-контроля. Его эффективность подтверждена тест-драйвом Прадо 150 на дороге, и не одной.

Электронный помощник Multi-Terrain Select позволяет изменять степень пробуксовки на разных типах бездорожья (камни, лед, грязь) и обеспечивает круговой обзор (Multi-Terrain Monitor), одновременно накладывая траекторию движения колес на изображение с видеокамер. Водители отмечают удобство такой функции, но при одном условии — нужно еще научиться доверять картинке на экране. У многих часто возникает желание заглянуть под колеса.

Пневмоподвеска позволяет немного опустить кузов для облегчения посадки и высадки пассажиров.

В автомобиле «Тойота Ленд Крузер Прадо 150» есть несколько небольших доработок, не влияющих ни на дизайн, ни на ходовые качества автомобиля, но все же являющиеся приятным дополнением. В подлокотнике ящик с холодильником, в багажнике розетка на 200 В; панорамное зеркало для контроля мертвых зон закрывает отделение для очков; для удобства посадки низ подсвечивается; стекло задней двери открывается.

Преимущества и недостатки Prado 150

Появившийся в 2009 году внедорожник на рынке отличался от автомобилей того же класса других производителей несущей рамой.Благодаря такой силовой структуре Прадо 150 более надежен и вынослив, и при этом стоит чуть меньше своих одноклассников.

Однако главный недостаток — большая масса, а, следовательно, и повышенный расход топлива — тоже кроется в главном отличии от японца.

Кроме того, водители замечают чрезмерно большое количество электроники, скорее всего потому, что с ней езда становится свежей.

Да и в доререстинговых моделях есть недостатки, которые отмечают отзывы, — «Прадо 150» отличается не очень оборудованной кабиной и открывающимся вбок задним бортом, для чего нужно немного свободного места при погрузке и разгрузке.

Рестайлинговая модель

В августе 2013 года появилась рестайлинговая модель Prado 150, в которой интерьер претерпел множество изменений. Несколько изменилась центральная консоль, появилась панель управления системой помощи при бездорожье, 4,2-дюймовый цветной мультиинформационный TFT-дисплей, а также мультимедийная система Toyota Touch 2.

Сиденья второго и третьего ряда стали более удобными, изменились цветовые решения и ткани в отделке. Задняя дверь начала открываться.

Реставрация «Прадо 150» коснулась не только интерьера и экстерьера, в котором многое изменилось (передний бампер, решетка радиатора, головной свет и задний фонарь в сборе), но и подвески. Многие его элементы были модернизированы и перенастроены без ущерба для внедорожных качеств автомобиля, он стал более комфортным для пассажиров.

Моторная группа рестайлинговой модели, как и прежде, состоит из четырех двигателей, которые стали чуть экологичнее и экономичнее, но теперь только с автоматической коробкой передач.

Конфигурации почти не изменились, но появилось несколько новых систем, в том числе предупреждение о возможности столкновения при выезде с парковки задним ходом. Камеры кругового обзора могут быть установлены дополнительно еще четыре.

Комплектация «Прадо 150»

В комплектации «Стандарт» безопасность автомобиля обеспечивают фронтальные подушки безопасности, системы удержания на дороге (ESP), распределения тормозных усилий (EBD), помощи при экстренном торможении (EBA), антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система и давление в шинах Система наблюдения .Установлен центральный замок, сигнализация, иммобилайзер. Семиместные комплектации «Комфорт», «Элеганс», «Престиж», «Люкс» и «Люкс» дополнены системами помощи при трогании с места и контроля давления в шинах, а последние три — еще и помощником при перестановках.

В экстерьере, кроме противотуманных фар и омывателей, в комплектациях «Элеганс», «Престиж» и «Люкс» установлен светодиодный свет, а в последних еще и рейлинги на крыше.

Кожаный руль во всех, а салон — в комплектациях «Престиж», «Люкс».

Что касается комфорта в салоне, то подогрев сидений есть во всех комплектациях, кроме базовой, зеркала во всех, и руль начиная с Элеганс. В комплектации «Люкс» запоминаются настройки сиденья водителя, устанавливается трехзонный климат-контроль и регулируется жесткость подвески. В остальном система не сильно отличается.

Внедорожный тюнинг

Для Toyota Prado 150 внедорожный тюнинг начинается с лифта подвески и кузова.Подъем кузова над рамой позволяет установить колеса большого диаметра. Мощность двигателя в 173 л. с. достаточно для поворота колеса размером 35 дюймов. В этом случае днище и картер гарантированно ни за что не зацепятся при движении по пересеченной местности.

Второе, что нужно сделать — поставить защиту кузова по периметру. В комплекте поставляются усиленный «кенгурятник» и тумбы под лебедку спереди и сзади, защита картера на переднем бампере из трубы или толстого листа.Обычно пороги идут в комплекте, но если их нет, то лучше приобрести и установить дополнительно. Для перевозки различных грузов на крышу можно установить рейлинги или экспедиционный багажник с лестницей, на которую можно поставить запасное колесо.

Лебедки спереди и сзади должны быть качественными с индексом 10 000, то есть рассчитаны примерно на 3 тонны. Это совсем немного. В базовой комплектации Prado 150 весит более 2 тонн, а с усиленными и вовсе 2.5 тонн.

Городской тюнинг

В городе не нужна брутальность и экономичность внедорожника. Городской автомобиль должен быть эффектным.

На Ленд Крузер Прадо 150 тюнинг для города начинается с установки 20-дюймовых дисков с низкопрофильной резиной. Это решение «два в одном»: улучшает внешний вид автомобиля и его управляемость.

Изменить внешний вид автомобиля помогут разнообразные обвесы на бампера и накладки на пороги, двери, зеркала. Такие декоративные элементы в случае аварии могут защитить элементы кузова, которые в пример не дороже пластиковых украшений.

Следующий этап замена оптики. Насчет «Прадо» можно особо не фантазировать, в магазинах и автосалонах можно приобрести и установить фары и задние фонари. Чаще всего устанавливают биксеноновые линзы с очень привлекательным режимом подсветки «ангельские глазки». Если такую ​​оптику сочетать с эксклюзивными колесами и аэрографией, то машина никогда не затеряется в общем потоке.

Следует установить на все двери козырьки, которые зрительно расширят и без того внушительный автомобиль.

Тонировка

, безусловно, украшает и делает более привлекательным любой автомобиль, но есть стандарты, которые не стоит нарушать.

Тюнинг салон

Салон Прадо 150 и так не бедно выглядит, даже в обивке салона базовой комплектации. Но даже в него можно внести что-то неординарное, выбрать из стандартного ряда.

В салоне Прадо 150 тюнинг — это замена некоторых кожаных элементов или их покраска, установка декоративной подсветки всего салона или, например, двухуровневая подсветка ног, оригинальные накладки на руль и АКПП ручки и раздаточные материалы.

Интересно смотрятся накладки на пороги, в которых выделена надпись Prado, и светлые ковры в салоне и багажнике, красивые шторки, хромированные или выполненные «под дерево» накладки на двери.

Сервисные центры

могут предложить различные мелкие детали и аксессуары для дополнительной отделки салона.

Динамика автомобиля

Toyota Land Cruiser Prado 150 — машина большая и тяжелая. Он оснащен мощными двигателями. Но когда же истинные водители устали от того, что находится под капотом? Любителям динамичной езды в «Прадо 150» подойдет тюнингованный дизель мощностью 173 л.с. С помощью фирменного устройства RaceChip Ultimate гарантирует увеличение мощности на 30%. Это же устройство можно использовать и для перепрограммирования системы управления бензиновым двигателем. Правда, производитель оговаривает, что не несет ответственности за работу RaceChip Ultimate, если вы используете бензин с октановым числом ниже 98.

Но проводить чип-тюнинг нужно у квалифицированных специалистов, так как вполне возможно ухудшение технических характеристик двигателя.К тому же увеличение мощности приводит к увеличению расхода топлива, а так немаленького у Prado 150.

Сегодня эти внедорожники в большинстве стран уже не являются острой необходимостью, они становятся, скорее, хобби, превращаясь в обычный автомобиль больших размеров. Рамная конструкция уходит в прошлое, исчезают замки, уменьшается клиренс. Но до сих пор спрос на брутальные автомобили повышенной проходимости не исчез, особенно в России, где дороги и бездорожье стали легендарными.

Классическим внедорожником остается Toyota Land Cruiser Prado 150, в котором улучшенная маневренность и жесткость удачно сочетаются с комфортом и стильным дизайном.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.